Решение Городской Думы муниципального образования "Город Астрахань от 8 сентября 2011 г. N 140 "О внесении изменений в Генеральный план развития города Астрахани до 2025 года, утвержденный решением Городской Думы муниципального образования "Город Астрахань" от 19.07.2007 г. N 82"

На основании Градостроительного кодекса Российской Федерации, Федерального закона от 06.10.2003 г. N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", Устава муниципального образования "Город Астрахань", в соответствии с решением комитета по нормотворчеству, законности и правопорядку от 08.09.2011 г. N 37 Городская Дума решила:

1. Утвердить изменения в Генеральный план развития города Астрахани до 2025 года, утвержденный решением Городской Думы муниципального образования "Город Астрахань" от 19.07.2007 г. N 82 (прилагаются).

2. Общему отделу Городской Думы сделать соответствующую запись в оригинале решения Городской Думы муниципального образования "Город Астрахань" от 19.07.2007 г. N 82.

Глава муниципального образования "Город Астрахань"

С.А. Боженов

Внесение изменений в Генеральный план развития города Астрахани до 2025 года Положения о территориальном планировании

Часть 1

1. Общие положения

1. В проекте по внесению изменений в Генеральный план развития города Астрахани до 2025 года откорректированы и дополнены разделы: Транспортная инфраструктура, водоснабжение и водоотведение, инженерная подготовка территории.

2. Проект по внесению изменений в Генеральный план развития города Астрахани до 2025 года разработан в соответствии с целями и задачами развития Астрахани, сформулированными в документах государственного планирования, Стратегического плана социально-экономического развития Астрахани, долгосрочной, целевой программы "Стимулировании развития жилищного строительства в г. Астрахани на 2011 - 2015 годы", "Комплексного инвестиционного плана модернизации моногорода Астрахани", Стратегии социально-экономического развития Астраханской области до 2020 года, утвержденной постановлением Правительства Астраханской области от 24.02.2010 г. N 54-П, а также Схеме территориального планирования Астраханской области.

3. В проекте по внесению изменений в Генеральный план развития города Астрахани до 2025 года учтены ограничения использования территорий, установленные в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4. Проект разработан в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации.

5. В составе Генерального плана Астрахани выделены следующие сроки его реализации:

- расчётный срок Генерального плана - 2025 год;

- первая очередь Генерального плана - 2015 год;

6. Проектные решения Генерального плана Астрахани на расчётный срок являются основанием для разработки документации по планировке территории Астрахани, а также территориальных и отраслевых схем размещения отдельных видов строительства, развития транспортной, инженерной и социальной инфраструктур, охраны окружающей среды, учитываются при разработке правил землепользования и застройки города.

1.1. Цели проекта по внесению изменений в Генеральный план

1. Территориальное планирование Астрахани осуществляется в соответствии с целями развития города, установленными в Стратегическом плане развития города, правовой основой которого являются Федеральные нормативно-правовые акты и соответствующие программы. Основные цели развития Астрахани:

- обеспечение устойчивого развития городского поселения, как на ближайшие годы, так и в долгосрочной перспективе;

- стабильное улучшение качества жизни всех слоев населения города (с ориентацией на обеспечение европейских и Российских стандартов качества жизни);

- формирование Астрахани как многофункционального города, интегрированного в российскую и мировую экономику, укрепление Астрахани как российского центра Юга России, обеспечивающего связь России с азиатскими регионами.

1.2. Стратегические задачи проекта

В целях обеспечения устойчивого развития территорий, развития инженерной, транспортной и социальной инфраструктур, обеспечения учета интересов граждан и их объединений, субъектов Российской Федерации и муниципальных образований в Генеральном плане Астрахани определены основные задачи:

- Разработка стратегических направлений градостроительной деятельности г. Астрахани до 2025 г., базирующихся на следующих установках социально-экономического развития города:

- диверсификация экономики, модернизация существующих производств и создание новых на территории города, сохранение и укрепление многофункционального профиля экономики города как основы его устойчивого развития и миссии Астрахани - как важнейшего международного стратегического контактного центра Юга страны;

- повышение роли Астрахани как крупного торгово-транспортного центра на основе укрепления статуса в международных и национальных транспортных сетях с увеличением объема грузоперевозок на основе комплексного развития всех видов внешнего транспорта в составе Астраханского транспортного узла, а также связанных с ним экспедиторских, финансовых, логистических и страховых услуг, создание транспортно-логистического кластера;

- усиление потенциала и конкурентоспособности промышленного комплекса Астрахани за счет обновления основных производственных фондов, ускоренного развития наукоемких и высокотехнологичных производств; увеличение объемов промышленного производства при некотором сокращении числа занятых в нем;

- развитие транспортной инфраструктуры Астраханской территориальной транспортной системы, его пригородной зоны и региона в целом, сохранение и развитие полноценной городской и досугово-рекреационной среды, поощрение развития постиндустриальных видов деятельности на основе укрепления статуса Астрахани в международных и национальных транспортных сетях, с помощью строительных и организационных преобразований существующих транспортных сетей, создания логистических городских транспортных систем, рационального сочетания градостроительного развития транспортных сетей и преобразования вмещающих их территорий.

- развитие науки путем формирования научно-инновационных центров на базе ведущих научных учреждений города, отраслевых научно-исследовательских институтов, подразделений, занимающихся наукой, в составе вузов, а также путем создания научно-инновационных центров и технопарков;

- развитие туризма, как одной из перспективных отраслей экономики города;

- развитие объектов коммерческо-деловой сферы (финансы, кредит, страхование, оптовая торговля, операции с недвижимым имуществом, информатизация, связь) на базе строительства новых бизнес-центров, модернизации существующих офисных зданий в соответствии с принятыми международными стандартами и развитие необходимой для их обслуживания инфраструктуры с увеличением занимаемых ими площадей не менее чем в 2 раза;

- сохранение и повышение естественного прироста населения. Положительная динамика численности населения обеспечивается за счет снижения смертности, в первую очередь младенческой и в трудоспособном возрасте, увеличения рождаемости и миграционного прироста, при этом рост последнего предусматривается за счет сокращения оттока населения, что возможно при повышении качества городской среды и соответственно конкурентоспособности Астрахани среди крупных городов России;

- повышение качества жизни жителей Астрахани с достижением по основным показателям среднеевропейских стандартов, прежде всего по обеспечению жителей жилищным фондом на расчетный срок до 34,6 квадратных метров общей площади на человека; увеличение количества учреждений социальной сферы (здравоохранение, образование, физкультура и спорт, социальная защита населения и т.д.);

- формирование предложений по развитию архитектурно-пространственной среды Астрахани - на основе историко-культурного, природного и урбанизированного каркасов.

- приоритетность природно-экологического подхода в решении планировочных задач - одна из главных методологических позиций градостроительного развития Астрахани.

- развитие и обеспечение надежности функционирования транспортной и инженерной инфраструктуры.

2. Задачи территориального планирования г. Астрахани

Территориальное планирование Астрахани направлено на определение функционального назначения территорий города, исходя из совокупности социальных, экономических, экологических и иных факторов.

2.1. Задачи по учёту интересов российской федерации при осуществлении градостроительной деятельности г. Астрахани.

Астрахань находится в уникальном положении единственного на побережье Каспия города, одновременно обслуживающего транспортные потоки, добычу нефти и газа, обеспечивающего судоремонт и имеющего высококвалифицированными кадрами. Подобная "внешняя" ориентация даёт значительный импульс экономике в целом и сектору услуг и рынку недвижимости города, в частности.

Астрахань, ориентированная на крупнейшие мировые рынки и на трансграничные процессы сможет обрести ещё более важную роль в развитии Каспийского региона. Ее позиции на доступных рынках - международного туризма и в обслуживании мирового рынка углеводородов - потенциально очень сильны. В процессе подключения к мировому рынку рыболовного и охотничьего туризма за счет своих ресурсов, в Астрахани возможен новый этап развития туристического сектора экономики, а также обслуживающего его сектора услуг. Приток иностранных туристов даст городу стимул к действиям по улучшению качества городской среды. Астрахань является заметной величиной и на мировом рынке углеводородов. Она способна предоставить уникальный для Каспийского региона комплекс услуг: строительство и обслуживание буровых платформ, поставка квалифицированной рабочей силы, площади под офисы компаний-резидентов. Активное подключение к мировому рынку углеводородов в среднесрочной перспективе обеспечит подъем машиностроения, образования и сектора услуг Астрахани. Кроме того, Астрахань в перспективе будет обслуживать возрастающие транспортные перевозки по коридору Север-Юг и стать площадкой переговоров для государств Каспийского моря.

Развитие Астраханской торговли само по себе имеет огромный потенциал роста. Традиционно Астрахань была центром девелоперской торговли, связывающей Европейскую часть России со Средним Востоком. Развитие транспортного коридора Север-Юг приведет к росту экономических и торговых связей с Ираном и Индией. Астрахань укрепит свои позиции в качестве ворот России в Юго-Восточную Азию.

Генеральный план рассматривает городскую среду как площадку представительства российских государственных интересов на юге России. Он формулирует для Астрахани общемировые стандарты качества: архитектурно-планировочные, эстетические, экологические, инженерные, инфраструктурные.

2.2. Задачи по развитию и преобразованию функционально-планировочной структуры.

1. Сохранение индивидуального, неповторимого облика Астрахани. Это связано, прежде всего, с сохранением исторического наследия. В Генеральном плане учтены все регламенты, связанные с объектами исторического наследия, которые обеспечивают сохранение многообразия городской среды Астрахани, сочетающей различные типы среды исторически сложившихся районов города.

2. Существенное повышение эффективности использования городской среды путем достройки ранее незавершенных кварталов, ликвидация кварталов ветхой застройки, комплексной реконструкции территорий с повышением плотности их застройки в пределах нормативных требований; трансформация садоводств в районы жилой застройки; обеспечения их дополнительными ресурсами инженерных систем и объектами транспортной и социальной инфраструктуры; оптимизации функционального использования в соответствии с рентным потенциалом указанных территорий.

3. Обеспечение размещения объектов капитального строительства в соответствии с прогнозируемыми параметрами жилищного и общественного строительства на основе градостроительного освоения под застройку новых, свободных от застройки территорий, а также повышения эффективности использования сложившихся селитебных территорий.

4. При градостроительном освоении новых территорий и реконструкции сложившейся застройки необходимо сохранение индивидуальности городской среды, ценных природных ландшафтов.

5. Развитие и преобразование функциональной структуры Астрахани в соответствии с прогнозируемым развитием основных функций и отраслей экономики города.

6. Развитие системы центра Астрахани путем создания узлов центральных общественно-деловых зон на реконструируемых и вновь создаваемых территориях (район Солянки, Аэропорта, Центральный район), формирования общественно-деловых и торговых центров на основных въездах на территорию Астрахани, формирование общественных центров крупных планировочных районов.

7. Формирование "открытой" планировочной структуры, предоставляющей вариантные возможности развития основных функциональных зон города по главным планировочным осям (природным и транспортным).

2.3. Задачи по развитию транспортной инфраструктуры

1. Максимальное использование уникального геоэкономического положения Астраханской транспортной системы, на основе взаимовыгодного объединения общегосударственных, региональных, муниципальных частных интересов в развитии отдельных объектов транспортной системы.

2. Пионерное развитие инфраструктуры, обеспечивающей пассажирские перевозки на международных маршрутах, связывающих страны Каспийского моря,

3. Комплексное развитие всех видов транспортной инфраструктуры на основе применения международных стандартов качества обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, включая внутригородскую транспортную систему.

2.4. Задача улучшения экологического благополучия

- Защита территории города от затопления и подтопления;

- Снижение техногенной нагрузки на окружающую среду от выбросов и сбросов загрязняющих веществ;

- Повышение эффективности использования водных ресурсов.

- Организация современной системы сбора и утилизации отходов;

- Предупреждения аварий и чрезвычайных ситуаций техногенного характера

- Создание благоприятных условий жизнедеятельности и охрана здоровья населения;

- Создание единой территориальной системы экологического мониторинга.

- Создание эффективной системы организации, управления и контроля в природоохранной деятельности, существующей в городе.

2.5. Задача повышения надёжности функционирования инженерной инфраструктуры

Для повышения качества жизни населения, улучшения санитарно-гигиенических условий проживания, создания условий устойчивого развития городских территорий необходимо обеспечение всего населения города инженерной инфраструктурой.

Генеральным планом предусматривается обеспечение новой жилой застройки всем комплексом инженерного оборудования, а также развитие инженерной инфраструктуры в неблагоустроенных районах.

Условия территории требует решение следующих задач по инженерной подготовке:

- Защита от затопления паводковыми водами р. Волги 1% обеспеченности и водами Каспийского моря.

- Защита от подтопления, понижение уровня грунтовых вод.

- Сооружения на внутригородских водотоках и водоемах.

- Берегоукрепление.

- Организация поверхностного стока

- Очистка поверхностных и дренажных вод.

2.6. Общие задачи в сфере социального и культурно-бытового обслуживания

1. Удовлетворение потребности населения Астрахани в учреждениях обслуживания с учетом прогнозируемых характеристик социально-экономического развития города, социальных нормативов и норм, установленных Правительством Российской Федерации, и других нормативных документов.

2. Достижение для всех жилых районов Астрахани уровня обеспеченности жителей объектами обслуживания, соответствующего среднеевропейскому, в том числе нормируемого социально гарантированного уровня обслуживания по каждому виду.

3. Обеспечение равных условий по доступности объектов обслуживания для всех жителей Астрахани.

4. Оптимизация размещения сети учреждений обслуживания на территории города с учетом специфики его планировочной и функциональной структуры.

5. Модернизация существующей сети учреждений социального и культурно-бытового обслуживания с реструктуризацией и интенсификацией их работы в соответствии с потребностями населения, учитывая новые технологии обслуживания и современный уровень развития общества, строительство новых учреждений сервиса, отвечающих изменившимся социальным запросам горожан.

6. Повышение эффективности использования территорий, занятых существующими учреждениями обслуживания.

2.7. Задачи по развитию системы зелёных насаждений

Целостное формирование непрерывной системы зеленых насаждений и сохранение исторической планировочной структуры ориентированной на основные городские доминанты - реку Волгу, Царев, Кутум, Прямая Болда, Кривая Болда, канал I мая.

В проекте архитектурно-ландшафтными средствами природной основы города выявляется его индивидуальный облик. Для дальнейшего развития планировочной структуры общегородских зеленых насаждений предлагается:

- архитектурно-планировочными методами восстановит пространственную непрерывность природного комплекса путем формирования разветвленной системы зеленых "связок", объединяющих отдельные территории города с водными объектами, сохранить островные и полуостровные лесные массивы;

- сформировать чередованием парков и водоохранных зон экологические коридоры по долинам рек;

- в районах капитальной реконструкции (Центральный, Зацаревский, Завокзальный планировочные районы) сохранять и благоустраивать существующие и организовывать новые объекты насаждений общего пользования;

- организация зеленых зон вокруг общественных центров во всех районах города;

- методами озеленения подчеркивать восстанавливаемую историческую планировку и усиливать ландшафтные доминанты;

- сохранить существующие видовые точки панорамного восприятия окружающих ландшафтов вдоль береговой линии и вблизи нее;

- благоустроить старые парковые и садовые образования, особенно островные рекреационные зоны преобразовать в парковые образования общего пользования;

- средствами ландшафтного дизайна изменить не только облик, но и экологическую ситуацию в целом на многих бывших (реконструируемых) промышленных и транспортных территориях;

- в районах нового строительства предусмотреть бульвары, с возможным выходом к водным пространствам или лесопаркам, для нормализации микроклимата в застройке;

- организация лесопарков на основе городских лесов с частичным включением территорий в общегородскую парковую зону общего пользования;

- зарезервировать территории для развития рекреационных зон по правому берегу р. Кривая Болда;

- зарезервировать территорию для городского зоопарка (Зацаревский планировочный район), парка "Общества велосипедистов" (Межболдинский район), молодежного экстрим-парка (Заболдинский район) и др.;

- зарезервировать территории для городских питомников и цветочно-оранжерейного хозяйства;

- законодательно утвердить природоохранный статус островам Городскому, Обливному, лесонасаждениям и пойменной территории левого берега р. Волга, существующим паркам общегородского значения как неприкосновенному фонду благополучия следующих поколений.

Проектируемые новые районы севернее р. Кривой Болды, микрорайон "Мошкариха", новый Заболдинский район, в том числе северная часть поселок "Газовиков" - находятся в контактной зоне природно-ландшафтного и урбанизированного каркаса, где предусматривается формирование зон с пониженной плотностью застройки с преобладанием открытых озелененных пространств.

3. Перечень основных мероприятий по территориальному планированию
г. Астрахани

3.1. Установление системы ограничений по условиям зон с особыми условиями использования территории

Устанавливаются следующие зоны с особыми условиями использования территории, оказывающие влияние на функциональное зонирование территории:

- Охранные зоны;

- Санитарно-защитные зоны;

- Зоны охраны объектов культурного наследия;

- Водоохранные зоны;

- Зоны санитарной охраны источников питьевого и хозяйственно-бытового водоснабжения;

- Иные зоны, устанавливаемые в соответствии с законодательством Российской Федерации, среди них:

- Санитарные разрывы;

- Полосы отвода;

- Территории месторождений полезных ископаемых;

- Зоны ограничений по воздействию на строительство природных и техногенных факторов.

3.2. Мероприятия по развитию функционально-планировочной структуры и основных функциональных зон

По функциональному назначению земли населенного пункта выделяются следующие зоны

Жилые зоны:

- общественно-деловые зоны;

- производственные зоны;

- зоны рекреационного назначения;

- зоны сельскохозяйственного использования;

- зоны транспортной и инженерной инфраструктуры;

- зона режимных объектов;

- зоны специального назначения.

3.2.1. Жилые зоны

Зоны жилой застройки включают следующие зоны:

1. Зона многоэтажной застройки (5 этажей и выше)

2. Зона малоэтажной застройки (2 - 4 этажа)

5. Зона индивидуальной застройки (1 - 2 этажа)

Зона многоэтажной застройки.

Развитие многоэтажной жилой застройки предусматривается в следующих районах:

Центральный планировочный район

- проектом предусматривается строительство многоэтажной застройки от ул. Савушкина до Новокомсомольской набережной. Кроме того, значительные преобразования намечены от набережной Приволжского затона до ул. Кубанской и от реки Кутум до ул. Грузинской. Территория под многоэтажную застройку увеличится на 260 га.

Завокзальный район (Ленинский, Кировский районы) подлежит застройке как на свободных площадках, так и на реконструкции. Площадки нового строительства на свободных территориях (район поселка Ленина, Инициативный) находятся восточнее основного жилого массива, занимают окраинное положение.

Это территория преобразования индивидуальной застройки в многоэтажную от ул. Яблочкова до ул. Зеленой. Освоение территории от Началовского шоссе до ул. 2-я Загородная. Строительство многоэтажной застройки от ул. Куликова до железнодорожной ветки. Увеличение территории составит 120 га.

В Зацаревском районе предусматривается небольшое увеличение многоэтажной застройки около 45 га.

В Межболдинском районе развитие многоэтажной застройки незначительное и составит 3 га.

В Заболдинском районе намечено значительные территории для многоэтажной застройки от ул. 3-я Черниговская до промышленной зоны, несколько кварталов севернее ул. Бабаевского и южнее ул. Краматорской на выезде из города. Увеличение площади составит 120 га.

Трусовский район. Увеличение многоэтажной предусматривается в центральной части района и в северной части района 135 га.

В целом к концу расчетного срока площадь многоэтажной застройки увеличится с 1045 га до 1725 га.

Зона малоэтажной застройки.

Центральный район.

Проектом предусматривается реконструкция малоэтажной застройки. Часть территории переводится в многоэтажную застройку. Часть индивидуальной застройки преобразуется в малоэтажную. Развитие малоэтажной застройки в центральной части города связано с регламентами исторического центра города. Общая площадь малоэтажной застройки уменьшится, и будет составлять 111,3 га.

Завокзальный район

К расчетному сроку в этом районе предусматривается небольшое увеличение малоэтажной застройки, которое составит 40 га.

Зацаревский район

Развитие малоэтажной застройки связано с преобразованием индивидуальной застройки в малоэтажную. Площадь новой малоэтажной застройки составит 40 га.

Межболдинский район

В районе предусматривается на свободных территориях несколько кварталов малоэтажной застройки порядка 55 га.

Заболдинский район

Малоэтажная застройка располагается севернее федеральной автомобильной дороги. Этот район наиболее перспективный для развития малоэтажной застройки. Здесь к расчетному сроку будет освоено порядка 220 га территории под малоэтажную застройку.

Трусовский район

В районе в основном сохраняется существующая малоэтажная застройка. Новое строительство - 26 га.

В течение проектного периода функциональная зона малоэтажной застройки в городе увеличится на 336 га и составит 758 га.

Зона индивидуальными застройки

В проекте предусматривается сохранение и развитие этого вида застройки во всех районах города кроме центрального планировочного района.

Наибольшее развитие эта функциональная зона получит в северной части Заболдинского района - 216 га, в Трусовском районе. Кроме этого к расчетному сроку индивидуальная застройка намечена в южной части Зацаревского района и в восточной части Железнодорожного района.

Всего к концу расчетного срока зона застройки индивидуальными односемейными отдельно стоящими домами составит 3396 га.

3.2.2. Общественно-деловые зоны

Общественно-деловые зоны включают:

- зоны общественно-деловой застройки,

- объекты здравоохранения и социальной защиты;

- учреждения образования

Наиболее интенсивное развитие общественная зона получит в Центральном планировочном районе. Практически полностью преобразуется прибрежная территория, производственная деятельность на которой в настоящее время прекращена. Происходит замена производственной зоны на общественную в соответствии с намерениями собственников.

В Завокзальном планировочном районе также предлагается реорганизация прибрежной зоны реки Прямая Болда в соответствии с утвержденным генеральным планом 2006 года, занятой сейчас промышленными и коммунальными объектами. Упорядочение промзоны этого района обеспечивает повышение стандарта проживания и обеспечения качества жизни этого района.

В части территории, занятых промышленными предприятиями, предлагается внедрение общественно-деловых функций.

Взамен предприятий, намеченных к выносу, предлагается под создание выставочного комплекса - "Экспо-центр". Это территория на углу Минусинской и Белгородской. Здесь набережная Прямой Болды благоустраивается.

В Зацаревском районе предлагается формирование полицентрической системы обслуживающего центра, возможно узлового центра федерального значения при подъезде к городу - создание так называемой "въездной зоны". Кроме этого, на выезде из города по Началовскому шоссе предусматривается организация торгового и развлекательного центра в комплексе с зоопарком и детским парком.

В Межболдинском районе основные центры обслуживания сосредоточены на предмостных площадях вновь пробиваемой магистрали в створе существующего моста и объединяющие Заболдинский и Зацаревский районы. Предлагается рекультивация золоотвала. В восточной части района предусматривается организация общегородской зоны отдыха.

В Заболдинском районе общественная зона получит значительное развитие. Формируется общественный центр района по основной магистрали. Кроме этого формируется общественная застройка вдоль озера и зеленой зоны нового района газовиков в северной части района. Между новой автомобильной дорогой и железнодорожной магистралью предлагается строительство крупных торговых комплексов, подобных "Лента", "Метро" и др.

В Трусовском районе предусматриваются небольшие центры как в северной части района на пересечении федеральной автодороги и городской магистрали, так и центральной и южной части района.

Увеличение общественно-деловых зон на расчетный срок порядка 1060 га. Общая площадь к концу расчетного срока составит 1730,7 га.

3.2.3. Производственные зоны

Производственные зоны включают:

- зоны промышленных предприятий;

- зоны коммунально-складских организаций.

Производственные зоны практически исчезают из Центрального планировочного района.

Уменьшается доля производственных зон и в Зажелезнодорожном районе

Дальнейшее развитие получат Южная производственная зона в Зацаревском районе, Северная зона Трусовского района и производственная зона Заболдинского района.

Площадь производственной зоны изменится незначительно. Существующая площадь производственной зоны 662,6 и коммунально-складской зоны составляет 1106,6 га, к расчетному сроку производственная зона будет составлять 655,4 га, а коммунально-складская - 1133,6 га.

3.2.4. Рекреационные зоны

Зоны рекреационного назначения включают:

- зеленые насаждения общего пользования;

- зеленые насаждения спортивных сооружений;

- объектов рекреации;

- лесопарки.

Зеленые насаждения общего пользования

Для формирования системы зеленых насаждений общего пользования выделяется 1024,5 га земель (23 /чел.), из них 206 га составляют городские островные экосистемы. Без учета островов формирование зеленых насаждений проектируется на площади 818,5 га.

На расчетный срок нормативная потребность, решениями Генерального плана, уменьшается на 30%, так как в г. Астрахань для центральной части нет возможности увеличения зеленых насаждений общего пользования, только за счет включения в городское озеленение уже существующих лесных земель, островных и пойменных биоценозов.

На I очередь з.н.о.п. увеличиваются на 230,5 га, что составит с учетом существующих объектов 410,0 га - 7,9 /чел. (проектируемой численности населения 515 тыс. чел.

Зеленые насаждения общего пользования без учета лесопарков и островных парков на расчетный срок должны составлять 998,0 га или 19,0 /чел.

Выделяется 652,0 га новых территорий для организации парков, в том числе общегородского значения 500,0 га (о. Городской, парк "Общества велосипедистов", "Губернаторский парк-сад", молодежный "Экстрим-парк" и др.) и 152,0 га парков жилых районов.

Список проектируемых в городе Астрахань детских парков (га):

1. Детский парк в районе проектируемого зоопарка - 8,0 Зацаревский район

2. Детский парк севернее Началовского шоссе - общегородской семейный в новом жилом районе на берегу р. Кутум - 4,5 Завокзальный район

3. По ул. Староверова - ул. Лемисова - 4,0 Межболдинский район

4. Детский сектор в парк общегородском микрорайон "Мошкариха"

с аквапарком, детским яхтклубом в излучине р. Кривая Болда - 4,0 Заболдинский район

5. Детский парк у ерика - ул. 1-ая Новослободская - 1,5 Северный Трусовский

6. Детский парк районный ул. Коновалова - Бумажный проспект 6,5 -"-

7. На ул. Измаильская - 1,5 Южный Трусовский

Итого: 30,0 га.

Проектом предусматривается увеличение скверов на 134,5 га и бульваров 109,5 га.

Рекреационные зоны

Общая площадь рекреационных зон, предусмотренных и сохраняемых Генеральным планом, должна составить на расчетный срок 73,5 га. Основная рекреационная зона формируется в Межболдинском планировочном районе вдоль правого берега р. Кривая Болда.

Список
рекреационных зон города Астрахань на расчетный срок

Таблица N 1 (га)

N п/п	Рекреационная зона	Площадь	Планировочный район
1	2	3	4
1.	Рекреационная зона южнее Началовского шоссе на левом берегу р. Кутум (Док "Тополь")	4,5	Завокзальный
2.	Остров Пролетарский - парковая зона кратковременного отдыха	25,0	Зацаревский
3.	Остров в районе впадения р. Кизань в р. Волга	14,0	-"-
4	Рекреационная зона существующая - зеленая парковая зона при базах отдыха "Восход" и "Энергетик"	5,0	Межболдинский
5	Рекреационная зона, проектируемая севернее ул. Староверова, правый берег р. Кривая Болда	14,0	-"-
6	Рекреационная зона у восточной границы на правом берегу р. Кривая Болда	4,0	-"-
7	Рекреационная зона, проектируемая на полуострове в излучине р. Кривая Болда (левобережье)	20,0	Заболдинский
	Всего:	73,5

Лесопарковая зона.

Предлагается организация двух лесопарков "Межболдинский" и "Прибрежный" общей площадью 200,0 га.

Прибрежные полосы городских рек расчищаются, выносятся за их пределы не только промышленные и коммунальные зоны, но и преобразуется часть садоводств. Зеленые насаждения общего пользования, расположенные вдоль водотоков дополнительно несут функцию водоохранных зон на площади 124,5 га. Проектируется расчистить и озеленить около 40,0 га водоохранных зон. Общая площадь зеленых насаждений в водоохранных зонах 164,5 га.

Проектом предлагается придать природоохранный статус всем существующим и проектируемым паркам общего пользования, проектируемым лесопаркам, как неприкосновенному фонду для следующих поколений горожан.

Формирование новой промышленной зоны на северо-востоке города должно быть обеспечено нормативным озеленением. Проектируемая площадь защитного озеленения СЗЗ-196,5 га, при условии лесопригодности почв.

Проектом создаются ветрозащитные лесополосы со стороны преобладающих восточных и северо-восточных ветров для всех жилых районов нового Заболдинского планировочного района.

При проектировании системы озеленения учтено, что оздоровительно-санирующий эффект озелененных территорий наблюдается при параметрах объекта свыше 1 га и лесопригодность почв. При дальнейшей организации новых з.н.о.п. обследование почв на солевой состав и уровень залегания грунтовых вод обязателен.

Измерять показатели озеленения не количеством высаженных деревьев, поскольку это дает неправильное представление о росте зеленого строительства, а увеличением городских озелененных площадей.

Общая площадь питомников на расчетный срок составит 102,0 га (Заболдинский район северная граница - 64,0; Северный Трусовский район западная граница у автотрассы - 38,0 га), что ниже нормативной потребности. Остальную - нормативную потребность необходимо изыскивать на базе лесных питомников ГЛФ. Городские питомники могут стать поставщиками рассады для близлежащих регионов.

Цветочно-оранжерейные хозяйства проектируются на площади 21,0 га в Заболдинском планировочном районе севернее очистных сооружений (ВОС).

После согласования разделов Генерального плана необходимо разработать "Проект озеленения города".

В городе должно быть приоритетным газонное озеленение без "погребения" почв под различные покрытия, что улучшит температурный режим города.

Провести техническую инвентаризацию существующих зеленых насаждений и создать общегородские сервитута на сформированные объекты зеленого строительства с дальнейшей их охраной.

3.2.5. Зоны сельскохозяйственного использования

Зона сельскохозяйственного использования включают:

- пашни;

- садоводства;

- огороды

Предусматривается сокращение существующих садоводств и перевод в индивидуальную жилую застройку. Развитие зоны коллективных садоводств намечено в восточной части Заболдинского района. К расчетному сроку территории сельскохозяйственного использования уменьшатся, так как большинство из них преобразуются в другие функциональные зоны.

3.2.6. Зоны транспортной инфраструктуры

Зона транспортной инфраструктуры включает

- зону железнодорожного транспорта (полоса отвода железной в границах населенного пункта);

- улично-дорожную сеть населенного пункта (магистральные улицы и дороги, площади, прочие улицы и дороги)

- объекты транспортной инфраструктуры (железнодорожный и автобусный вокзалы, транспортные развязки, гаражи для индивидуальных автомобилей, автостоянки (парковки).

3.2.7. Зоны инженерной инфраструктуры

Зоны инженерной инфраструктуры включают:

- линейные объекты - высоковольтные линии электропередач,

- отдельные объекты - электрическая подстанция, котельные, очистные сооружения канализации, очистные сооружения водоснабжения

3.2.8. Зоны специального назначения

Зоны специального назначения включают:

- кладбища;

- питомники;

- теплицы;

- зоопарк;

- рекультивируемые территории. Территория кладбища не изменится.

Общая площадь питомников на расчетный срок составит 102,0 га (Заболдинский район северная граница - 64,0; Северный Трусовский район западная граница у автотрассы - 38,0 га), что ниже нормативной потребности. Остальную нормативную потребность необходимо изыскивать на базе лесных питомников ГЛФ. Городские питомники могут стать поставщиками рассады для близлежащих регионов.

Цветочно-оранжерейные хозяйства проектируются на площади 21,0 га в Заболдинском планировочном районе севернее очистных сооружений (ВОС).

В проекте предусматривается организация в южной части Зацаревского района зоопарка площадью 16 га.

Также в Зацаревском районе намечено рекультивация иловых площадок очистных сооружений канализации.

3.2.9. Баланс территорий

В сводном виде изменения использования территорий в течение расчетного срока отражены в балансе территорий, составленного путем обмера опорного плана и чертежа проектного решения. Представленный баланс дает общее представление об изменении использования городских земель в результате проектных предложений Генерального плана в период расчетного срока.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов в таблице приводится в соответствии с источником

N п/п	Функциональное назначение территории	Современное использование		Расчетный срок
				га	%
1	2	3	4	5	6
1	Территория, всего	20869	100	20869	100
2	Зеркало воды	2874	13,8	2874	13,8
3	Жилая застройка - всего	3867	18,5	5879	28,2
	В том числе:		0,0		0,0
	- усадебная (коттеджная)	2400	11,5	3396	16,3
	- малоэтажная	422	2,0	758	3,6
	- многоэтажная	1045	5,0	1725	8,3
	Зеленые насаждения общего пользования	179,5	0,9	1024,5	4,9
4	Общественная застройка	662,6	3,2	1730,7	8,3
	Улиц, дорог, автостоянок, площадей	4178	20,0	5080	24,3
	В т.ч. внешний транспорт		0,0		0,0
	железнодорожного транспорта	530	2,5	500	2,4
	автомобильного транспорта	240	1,2	280	1,3
	иного транспорта	100	0,5	120	0,6
6	Промышленные территории	683,1	3,3	1100,7	5,3
7	Коммунально-складские территории	1106,6	5,3	1133,6	5,4
8	Лесные земли	531	2,5	531	2,5
9	Лесные насаждения не входящие в лесной фонд	305	1,5	104,6	0,5
	Лесопарки		0,0	200,4	1,0
10	Садоводства	1470,4	7,0	1388,8	6,7
11	Территория специального назначения	280	1,3	200	1,0
12	Прочие территории (сельхозугодья, болота, кустарники, месторождение глин и т.д.)	7190,3	34,5	646,2	3

3.3. Мероприятия по развитию социального комплекса

3.3.1. Жилищный фонд

Жилищный фонд г. Астрахани концу расчетного срока возрастет до 18 млн. общей площади.

Объем жилищного строительства в целом за проектный период (2011 по 2025 гг.) составит 7900 тыс. .

Жилищная обеспеченность к 2025 году достигнет 34,4 /чел.

К концу первой очереди жилищный фонд г. Астрахани составит 13056,2 тыс. , жилищная обеспеченность - 25,4 /чел.

Проектом предусматривается следующая структура жилищного строительства: - многоэтажное многоквартирное - 4618,0 тыс. (58,5%) - среднегодовой ввод 308 тыс. ;

- малоэтажное (2-4 этажа) - 1352,0 тыс. (17%) - среднегодовой ввод - 90 тыс. ;

- индивидуальная застройка (с участками) - 1930 тыс. (24,5%) - среднегодовой ввод порядка 130 тыс. .

Среднегодовой ввод жилищного фонда за проектный период составит около 524 тыс. в год, а в расчете на 1 жителя около 1 .

Размещение нового жилищного строительства предусматривается как на свободных от застройки территориях, так и в сложившейся селитебной части города, за счет завершения начатого строительства, проведения комплексной реконструкции жилых территорий со сносом преимущественно усадебного и малоэтажного ветхого фонда, изменения функционального использования промышленных территорий, расположенных в селитебной части города, а также трансформации садоводств в жилые образования с развитой инфраструктурой.

В целом под жилищное строительство предлагается освоение 2312 га, из них под развитие:

- индивидуального строительства - 1296 га;

- малоэтажное строительство - 366 га;

- многоэтажное жилищное строительство - 680 га;

- свободные от застройки территории - 2092 га, или 90% территорий, новое строительство - 6258 тыс. ;

- реконструируемые жилые территории 250 га, 10% осваиваемых территорий, новое строительство - 1342 тыс. .

Порядка 300 тыс. жилищного строительства размещается в сложившейся застройке за счет модернизации, обновления жилищного фонда.

Из общего объема нового строительства в течение проектного периода в Межболдинском и Заболдинском районах намечается построить более 4,5 млн. жилья, это более половины от всего жилищного строительства.

Распределение жилищного строительства и территорий

Показатели	Многоэтажное строительство		Малоэтажное строительство		Индивидуальное с придомовыми участками		Всего
	Территории, га	Жилой фонд, тыс.	Территории, га	Жилой фонд, тыс.	Территории, га	Жилой фонд, тыс.	Территории, га	Жилой фонд, тыс.
Исходный год	1045	7043,1	422	1703	2400	2409, 9	3867	11156
Сохраняемый фонд	1045	7030	392	1000	2100	2100	3537	10130
Новое строительство, в т.ч.	680	4618	366	1352	1296	1930	2342	7900
На свободных территориях	480	3458	316	1170	1296	1630	2092	6258
На территории Комплексной реконструкции	200	1160	50	182			250	1342
- в сложившейся застройке за счет модернизации, обновления жилищного фонда						300		300
Всего по городу Астрахани к концу расчетного срока	1725	11648	758	2352	3396	4030	5879	18030

Плотность жилого фонда микрорайонов и кварталов нового строительства:

- для многоэтажной застройки свободных территорий, составляет 7200 /га, в пределах 7500-6800 /га;

- в районах реконструкции - в среднем 5800 /га (от 5500 /га до 7300 /га - в зависимости от района строительства);

- для малоэтажного многоквартирного - 3700 /га;

- индивидуального с придомовыми участками - 1400 /га.

В целом к концу расчетного срока территории жилой застройки возрастут на 2012 га, в том числе:

- территории многоэтажной застройки - на 680 га;

- малоэтажной многоквартирной застройки на 336 га;

- малоэтажной индивидуальной - на 996 га.

Первая очередь строительства

Объем жилищного строительства - 2035 тыс. общей площади, снос ветхого и аварийного фонда в размере 91,6 тыс. .

К концу первой очереди жилищный фонд г. Астрахани составит 13056,2 тыс. , жилищная обеспеченность - 25,4 /чел.

Динамика среднегодовых объемов жилищного строительства

N п/п	Объем жилищного строительства	Тыс.
1	2011 г.	365,6
2	2012 г.	385,6
3	2013 г.	407,6
4	2014 г.	427,5
5	2015 г.	448,7
6	Всего за период первой очереди строительства (2011 - 2015 гг.)	2035
7	Среднегодовой объем жилищного строительства в период первой очереди строительства	407
8	Жилищное строительство в период с 2016 по 2025 гг.	5865
9	Среднегодовой объем жилищного строительства в период 2016 - 2025 гг.	586
	Жилищное строительство в течение всего проектного периода	7900
10	Среднегодовой объем жилищного строительства в течение всего проектного периода (2011 - 2025 гг.)	526

Размещение жилищного строительства на первую очередь

N	Место расположения участка	Информация об участке
		Вид застройки	Общая площадь осваиваемых участков (га)	Планируемый ввод жилья (тыс. )
1	Микрорайон "Мошкариха"	Смешанное жилищное строительство	28,73	81,70
2	Микрорайон по ул. Бакинской от ул. Волжской до ул. Мечникова	Многоэтажное жилищное строительство	21,00	190,00
3	Жилой микрорайон по ул. С. Перовской	Многоэтажное жилищное строительство (договор об освоении застроенной территории)	8,37	75,92
4	Группа жилых домов в м/р "Западный-П"	Многоэтажное жилищное строительство	5,70	38,72
5	Жилые дома в м/р по ул. Бабаевского	Многоэтажное жилищное строительство	3,70	35,11
6	"Заболдинский жилой район"*	Малоэтажное жилищное строительство	70,00	90,00
7	Микрорайон по ул. Началовское шоссе*	Смешанное жилищное строительство	80,5	70,00
8	Микрорайон по ул. Промышленная	Малоэтажно жилищное строительство	24,00	70,00
9	Микрорайон по ул. Волгоградское шоссе	Малоэтажное жилищное строительство	35,00	15,00
10	Группа жилых домов по ул. Наб. Прив. Затона	Многоэтажное жилищное строительство	2,1	25,00
11	Группа жилых домов по ул. Зелёная, 1	Многоэтажное жилищное строительство	2,37	48,46
	Строительство в районе "поселка газовиков" в Заболдинском планировочном районе	Индивидуальное и малоэтажное жилищное строительство	173	410
	Строительство в Заболдинском планировочном районе юго-восточная часть	Всего, в том числе	90	380
		Многоэтажное жилищное строительство	43	305
		Индивидуальное жилищное строительство	57	75
	Строительство жилья на застроенных территориях и строительство и реконструкция индивидуальных жилых домов	Многоэтажное и индивидуальное жилищное строительство	-	405
	Итого			2035

3.3.2. Организация социальных услуг и системы сервиса

Перечень
мероприятий по строительству муниципальных объектов социальной сферы и образования

Таблица N 1

N п/п	Наименование	Первая очередь строительства		Ориентировочная стоимость, млн. руб.	Очередность	Источники финансирования	Примечание
		Новое строительство	Капитальный ремонт, реконструкция
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Муниципальные учреждения здравоохранения
	Больницы региональные
	Строительство терапевтического корпуса на 120 коек и блока вспомогательных служб на территории МУЗ "ГКБ N 4 им. В.И. Ленина"		+	131,07	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета	Предложение КИП
1.1.	Больницы муниципальные
1.1.1	Реконструкция МУЗ г. Астрахани "Клинический родильный дом" под объект "Перинатальный центр"		+	1353,8	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета	Предложение КИП
1.1.2	Реконструкция МУЗ "Детская городская клиническая больница N 1" (для новорожденных)		+	247,7	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета	Предложение КИП
1.1.3.	Капитальный ремонт МУЗ "Детская городская клиническая больница N 2"		+	89,0	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета	Предложение КИП
1.1.4.	Строительство терапевтического корпуса на 120 коек и блока вспомогательных служб на территории МУЗ "ГКБ N 4 им. В.И. Ленина"	+		198,64	Начало строительства 2011-2012 гг., завершение - 2013 - 2020 гг.	Средства федерального бюджета	Предложение КИП
1.2.	Амбулаторо-поликлинические учреждения
1.2.1	Ремонт, реконструкция, МУЗ "Детская городская поликлиника N 1"		+	24,5	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета и бюджета Астраханской области	Предложение КИП
1.2.2.	Ремонт, реконструкция, совершенствование материально-технической базы МУЗ "Детская городская поликлиника N 3"		+	84,2	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета и бюджета Астраханской области	Предложение КИП
1.2.3.	Капитальный, текущий ремонт и приобретение оборудования МУЗ "Городская поликлиника N 3"		+	46,0	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета и бюджета Астраханской области	Предложение КИП
1.2.4	Строительство пристроя к МУЗ "Городская поликлиника N 7"			35,5	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета и бюджета Астраханской области	Предложение КИП
1.2.5	Капитальный ремонт МУЗ "Городская поликлиника N 8 им. Н.И. Пирогова"		+	22,4	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета и бюджета Астраханской области	Предложение КИП
1.2.6	Строительство лечебно-диагностического корпуса МУЗ "Городская поликлиника N 2" (ул. Соликамская, 8, Ленинского)	+		37,23	Первая очередь строительства	Средства бюджета Астраханской области	Предложение КИП
1.2.7	Строительство филиала МУЗ "Городская поликлиника N 2" в микрорайоне N 2 по ул. Бабаевского в Ленинском районе г. Астрахани	+		254,6	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета	Предложение КИП
1.2.8.	Строительство поликлиник	2 объекта в районах новостроек (Заболдинский район, Трусовский район)			2 объекта - Заболдинский район, район поселка газовиков, первая очередь, расчетный срок		Предложения Генерального плана
1.3.	Проведение капитального ремонта МУЗ г. Астрахани "Станция скорой медицинской помощи"	+		10,8	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета	Предложения ГО плана
2	Социальные объекты
2.1.	Социальные дома для престарелых, дома - интернаты для взрослых инвалидов	1 объект			1 объект - первая очередь	Муниципальный бюджет	Предложения ГО плана
3.	Учреждения культуры
3.1	Региональные
3.1.1.	Завершение строительства музыкального театра на 1200 мест	+			Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета
3.2.	Муниципальные
3.2.1.	Дом ремесел - центр возрождения народных промыслов			23,0	Расчетный срок	Местный бюджет, внебюджетные средства
3.2.2.	Выставочные залы, художественные галереи		+ ул. Савушкина, 25 Создание "Культурно-выставочного центра "Астрахань"		В районах новостроек, первая очередь, расчетный срок	Местный бюджет, внебюджетные средства	КИП, предложения Генерального плана
3.2.3.	Дома и дворцы культуры				+ Строительство в районах новостроек, расчетный срок	Местный бюджет, внебюджетные средства	Предложения Генерального плана
3.2.4.	Дома детского творчества				+ Строительство в районах новостроек	Местный бюджет, внебюджетные средства	Предложения Генерального плана
4.	Образовательные учреждения
4.1	Региональные
4.1.1	Колледж культуры	+			Первая очередь		Предложения Схемы территориального планирования Астраханской области
4.1.2.	Школа одаренных детей	+
4.2.	Муниципальные объекты
4.2.1	Дошкольные образовательные учреждения
4.2.1.1	Строительство нового детского сада в микрорайоне "Военный городок"	+		160,0	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета, бюджета Астраханской области и г. Астрахани	Предложение КИП
4.2.1.2	Строительство нового детского сада в районе ул. Генерала Герасименко (Никитинский бугор)	+		180,	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета, бюджета Астраханской области и г. Астрахани	Предложение КИП, Генерального плана
4.2.1.3	Строительство нового детского сада в районе ул. Бакинская/Боевая	+		200	-"-	-"-	-"-
4.2.1.4	Строительство нового детского сада в микрорайоне Бабаевского	+		180	-"-	-"-	-"-
4.2. 1.5	Строительство нового детского сада в районе Набережной Приволжского затона	+		200	-"-	-"-	-"-
4.2.1.6	Строительство нового детского сада в городке бумажников	+		180	-"-	-"-	-"-
4.2.1.7	Строительство нового детского сада в микрорайоне XXX лет Октября	+		160	-"-	-"-	-"-
4.2.1.8	Строительство новых детских садов (по ГП)	5 объектов		900	20 объектов - расчетный срок (2016 - 2025 гг.)		Предложения Генерального плана
4.2.1.9	Капитальный ремонт МДОУ N 1, ул. Железнодорожная, 57		+	15,0	Первая очередь строительства	Средства бюджета Астраханской области и г. Астрахани
4.2.2	Общеобразовательные школы
4.2.2.1	Строительство новой школы в микрорайоне "Военный городок"	+
4.2.2.4.2	Строительство второй очереди МОУ "СОШ N 61", ул. Агрономическая, 15/14	+		30	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета, бюджета Астраханской области и г. Астрахани
4.2.2.3	Строительство пристройки к МОУ "Лицей N 2", ул. Победы, 52	+		45	Первая очередь строительства	-"-
4.2.2.4	Строительство нового здания МОУ "СОШ N 55", пл. Заводская, 93	+		270	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета, бюджета Астраханской области
4.2.2.5	Реконструкция МОУ "СОШ N 13", ул. 1-я Железнодорожная, 10		+	100	Первая очередь строительства	Средства федерального бюджета, бюджета Астраханской области и г. Астрахани
4.2.2.6	Окончание строительства пристройки к МОУ "СОШ N 74"	+		15,0	Первая очередь строительства	Средства бюджета г. Астрахани
4.2.2.7	Строительство новых школ в районах новостроек	+ (в районе поселка газовиков)				10 объектов в районах новостроек
5	Объекты физкультуры и спорта
5.1	Комплекс водного туризма "Яхтенная марина"	+		7000	Расчетный срок	Средства федерального бюджета, бюджета Астраханской области и г. Астрахани	Предложение КИП
5.2	Дворцы спорта, физкультурно-оздоровительный комплекс с универсальным игровым залом и плавательным бассейном			200	Расчетный срок	+ (Кировский район)	Предложение КИП
5.3	Стадионы, спортивные комплексы	+			+ первая очередь, расчетный срок	В районах новостроек	Предложение Генерального плана
5.4	Бассейны	+ Реконструкция или строительство бассейна МОУ "СОШ N 35" ул. Химиков, 5	+ Капитальный ремонт бассейна МОУ "СОШ N 18", ул. Луконина, 6а, корп. 1		+ первая очередь, расчетный срок	В районах новостроек	Предложение КИП
6.	Административные здания, общественно-деловые центры
6.1	Регионального значения
6.1.1	Дом мировой юстиции				Расчетный срок		Предложения Схемы территориального планирования Астраханской области
6.1.2.	Строительство делового центра всестороннего изучения проблем Каспийского региона	Заболдинский район		350,0	Первая очередь строительства	Внебюджетные	Предложения КИП
6.1.3.	Представительства зарубежного бизнеса				Расчетный срок		Предложения Генерального плана
6.2.	Муниципальные объекты
6.2.1.	Бизнес-центры	+ Заболдинский район			+ Первая очередь, расчетный срок	Внебюджетные средства	-"-
6.2.2.	Гостиницы				+ Первая очередь, расчетный срок	Внебюджетные средства	-"-
6.2.3	Предприятия торговли, общественного питания
6.2.3.1	Гипермаркеты, торговые центры				Первая очередь, расчетный срок	Внебюджетные средства	Предложения Генерального плана
6.2.3.2	Торгово-развлекательные комплексы с ресторанами и кафе				Первая очередь, расчетный срок	Внебюджетные средства	Предложения Генерального плана

3.4. Мероприятия по развитию и размещению объектов инженерной инфраструктуры

3.4.1. Водоснабжение

На I очередь и Расчётный срок развития г. Астрахань сохраняются две независимые системы Левого и Правого берегов, дополненные связующими берега подводными дюкерами и значительной реконструкцией основных сооружений и водопроводных сетей.

Система водоснабжения сохраняется централизованной для каждого берега, объединённой хозяйственно-питьевой и противопожарной низкого давления. Категория системы - первая.

Нормы водопотребления и расчётные расходы (среднесуточные)

Нормы водопотребления приняты дифференцированными, в соответствии со степенью благоустройства застроенных и проектируемых территорий. СНиП Водоснабжение 2.04.02.-84.*

1. Для застройки, оборудованной системами водоснабжения и водоотведения с централизованной подачей горячей воды:

- на первую очередь - 240 л/сутки на человека;

- на Расчётный срок - 250 л/сутки на человека.

2. Для застройки малоэтажной, усадебной, оборудованной системами водоснабжения и водоотведения с приготовлением горячей воды на местных установках:

- на первую очередь - 220 л/сутки на человека;

- на Расчётный срок - 220 л/сутки на человека.

Дополнительно к указанным нормам принимается, в пересчёте на каждого жителя, норма на поливку городских зелёных насаждений, увлажнительную мойку усовершенствованных покрытий улиц и площадей города. Для условий города Астрахани, по климатическим условиям, принимается дополнительно 70 л/сутки на человека. Норма принимается одинаковой для всех видов застройки.

Техническая система водоснабжения

Основными источниками отдельных технических и поливочных систем водоснабжения принимаются существующие, выводимые из хозпитьевого водоснабжения ПОСВ-3, ОСВ пос. Приволжье, (Правый берег) а также проектируемые водозаборы из подрусловых подземных вод (Центр, Левый берег)

Для организации системы поливочного и технического водоснабжения необходимо на 1 очередь выполнить специализированный проект с предварительным анкетированием.

Пожаротушение

В расчётное количество одновременных пожаров включены расходы на пожаротушение на промышленных предприятиях, для предприятий, имеющих технические водозаборы, дополнительное пожаротушение от сети промводоснабжения.

Продолжительность тушения пожара принята - 3 часа. Срок восстановления противопожарного запаса воды - не более 24 часов.

Неприкосновенный запас воды на пожаротушение хранится в резервуарах головных сооружений водопровода.

Для объектов повышенной ответственности (объекты энерго- и водоснабжения, пожарное дело, больницы и т.п. - перечень объектов приведен в СНиПе II - 7 - 81,) следует предусматривать пожарные резервуары местного значения.

Для застройки усадебного типа, кроме пожарных гидрантов на сети через 150 м, предусматривается дополнительное пожаротушение из ближайших открытых водоёмов, для съезда спецавтомашин забирающих воду приспособлениями, предусматривается съезды - пирсы, которые поддерживаются в рабочем порядке.

Далее приводятся расчетные расходы на цели пожаротушения от централизованной

Неприкосновенный запас воды на пожаротушение хранится в резервуарах при сооружениях водоснабжения. Срок восстановления противопожарных запасов - не более 24 часов.

Учитывая износ сооружений от 30 до 80%, предусматривается их реконструкция. Общая ёмкость резервуаров после реконструкции должны быть не менее 40 т. .

Схема водоснабжения (объединение двух берегов) 1 очередь и Расчетный срок.

Для покрытия расчётных расходов 1 очереди и Расчётного срока предусматривается на

Расчетный срок:

- Расширение нового водозабора на старой площадке ПОСВ-2

- Строительство второй нитки водовода сырой воды = 1200 мм от новой насосной станции I подъёма (ПОСВ-2) до новых очистных сооружений (НОСВ);

- Расширение новых очистных сооружений (НОСВ) в районе ПОСВ I

На 1 очередь

- Строительство водовода очищенной воды = 1200 мм с дюкерным переходом N 1 через реку Волга, = 1200 мм общей длиной L = 6,1 км с присоединением водовода к ЛОСВ на Левом берегу. С завершением работ возможен постепенный выход ЛОСВ из работы и ликвидация сбросов промывных вод в центре города;

- Строительство водовода очищенной воды = 1200 мм от НОСВ до ПОСВ-1, длиной 4,35 км с выводом работы ПОСВ-1 на постоянной основе;

- Строительство дюкерного перехода N 2 = 1200 мм, длиной 800 м от ПОСВ-1 до берега города, в зоне недостаточного водоснабжения Южной части левобережной застройки. Для присоединения от левобережной камеры дюкера до существующей водопроводной сети проектируется продолжить водовод = 1200 мм, длинной 0,65 км;

- Для передачи очищенной воды от новых очистных сооружений, расположенных на Правом берегу (НОСВ) проектируется строительство и реконструкция насосных станций 1-П подъёма, располагаемые на площадках ПОСВ-1 и НОСВ, а также ЛОСВ.

При завершении указанного строительства основных сооружений, водопроводные сооружения (водозабор и очистные сооружения ВОС Левого берега) переводятся в горячий резерв, дополнительно строятся кольцующие водоводы, распределительные сети и производится модернизация и реконструкция существующих сетей и сооружений, в том числе для улучшения водоснабжения Зацаревской части городской застройки Левого берега проектируется на 1 очередь:

- реконструкция водовода III = 500-600 мм, 1 = 12 км;

- реконструкция водовода V = 600-1000 мм, 1 = 11,5 5 км;

- реконструкция водовода от насосной станции (НС) III на I Литейной улице = 400-600 мм, 1 = 6,0 км;

- строительство второго водовода от НС III на I Литейной улице = 400-600 мм, 1 = 6,0 км.

Общая протяжённость водоводов:

- реконструируемых - 29,55 км;

- строящихся - 6,0 км.

Реконструкция сооружений и сетей позволит обеспечить суммарные потребности города.

Покрытие ориентировочных расходов на I очередь и Расчетный срок обеспечивается поэтапным вводом реконструируемых и строящихся сооружений в соответствии со следующими расходами:

I очередь/Расчетный срок

Левый берег - 228,2/231,2 т. /сутки (Заболдинская часть города и Центр).

Правый берег - 62,4/64,8 т. /сутки (Трусовская часть города).

Итого по городу - 290,6/296,0 кбм./сутки.

Новое строительство водоводов и сетей, основные из которых:

- Выполнить реконструкцию 1-ой, 2-ой, 3-ей, 5-ой ниток водоводов.

- Произвести замену дюкера водовода 600 мм через Приволжский затон в районе завода им. Карла Маркса, протяженностью L = 400 м.

- Произвести замену одной нитки дюкера 4-ой нитки водовода через Кутум в районе МУП "Астрводоканал" 800 мм, протяжённостью 250 м.

- Провести реконструкцию водопровода 6-ой нитки по ул. Ейской 600 мм, протяженностью 1 840 м.

- Завершить строительство перемычки между 5-ой и 4-ой нитками водопроводов 500 мм, протяжённостью 70 м.

- Выполнить строительство 8-ой нитки водопровода 1000 мм, протяжённостью 15 000 м.

- Выполнить реконструкцию станции III подъёма.

- Выполнить вынос трубопроводов 2-ой и 4-ой ниток водоводов с территории стадиона, протяжённостью 1500 м.

- Выполнить перекладку дюкера 600 мм через р. Прямая Болда.

- Выполнить перекладку водовода 400 мм от пос. Свободный до Кирикилинского моста.

- Проложить перемычку между 4-ой и 5-ой нитками водоводов по ул. Бэра и 7-ой и 3-ей в районе микрорайона Юго-Восток - 3.

Реконструкция 3-ей и 5-ой ниток водовода необходима для улучшения водоснабжения Зацаревской части Левого берега. Проектом предполагается на I этапе первой очереди, в целях ликвидации дефицита воды в Южной части города:

- Выполнить реконструкцию водовода III = 500-600 мм, 1 = 12 км.

- Выполнить реконструкцию водовода V = 600-1000 мм от насосной станции НС - III на 1-ой Литейной улице = 400-600 мм, 1 = 6,0 км.

- Построить II водовод от НС III на 1-ой Литейной улице = 400-600 мм, 1 = 6,0 км.

Для нормального водоснабжения города на I очередь необходимо к основной модернизации системы водоснабжения (водозаборы, водоочистные сооружения, дюкеры, крупные водоводы) реализовать мероприятия:

- Перекладка водоводов и сетей водопровода, имеющих износ более 50%.

- Строительство 8-й нитки водовода от ЛОСВ или строительство новой нитки водовода от ВОС-3 (микрорайона Бабаевского) до станции III подъёма.

- Организовать систему водоснабжения технической водой для Трусовской части города, с обеспечением поливочных и технологических целей от ПОСВ-3 и ВОС "Приволжье" Выполнить проект. (Схема с гидравлическим расчетом).

- Организовать систему водоснабжения технической водой для Левого берега (Центра города) от проектируемых подрусловых водозаборов на островах Городской и Пролетарский. Выполнить проект. (Схема с гидравлическим расчетом).

- Организовать систему альтернативного и резервного водоснабжения города Астрахани из подземных источников водоснабжения (В том числе для снятия проблем особого периода ГО и ЧС. (Раздел данного проекта "Резервное водоснабжение").

- Реконструкция действующих магистральных сетей водоснабжения с увеличением их диаметра (I - IV нитки водоводов) левобережной части города и водовода правобережной части города, с устройством дополнительных перемычек между водоводами, с применением бестраншейных технологий.

- Строительство станции по выработке гипохлорита натрия (ЛОСВ, ПОСВ-1, ПОСВ-2, ВОС-3) для исключения техногенных катастроф и снятия этих сооружений с учёта как потенциально опасных объектов. (В разделе "Анализ работы существующих очистных сооружений и проектные предложения по их модернизации").

- Строительство локальных очистных сооружений по очистке промывных вод ОСВ.

- Автоматизация и диспетчеризация процесса управления и контроля работы ПНС сооружений.

- Практически полностью изменить технологию водоподготовки на существующих сооружениях и построить новые (НОСВ), обеспечивая надёжность системы водоснабжения города Астрахани. За основу принимаются научно-проектные разработки института ГУП "Ленгипроинжпроект". (Далее в разделе "Анализ работы существующих сооружений и проектные предложения").

- Выполнить гидравлический расчет систем водоснабжения левобережной и правобережной частей г. Астрахани по схеме, предложенной данным проектом.

- Выполнить специализированный проект "Зоны санитарной охраны источников водоснабжения".

- Продолжить мероприятия по уменьшению удельного водопотребления. Внедрить измерительные приборы, приборы контроля на водопроводных сетях, приборы учёта воды в домах, усадьбах и малых производственных предприятиях.

Общая протяженность реконструируемых водоводов и сетей составит 80,0 км. Проектные предложения по организации резервного водоснабжения г. Астрахани. Принять водоснабжению города при чрезвычайных ситуациях запасы воды острова "резервным источников Дурновский" на областном уровне, необходимо рассмотреть вопрос "Поиска глубоко расположенных, надёжно защищенных подземных артезианских вод".

Работу необходимо выполнять в два этапа.

I этап - 2011 - 2015 гг.:

- Использовать найденные запасы воды на о. Дурновский (Большой), с подрусловой сборной дренажной галереей, организацией последующей перекачки в общегородскую сеть Левого и Правого берега города.

- Организовать зону санитарной охраны острова, придав ему статус особо охраняемой территории, с условиями по использованию его территории.

- Поручить ЗАО ГИДЭК продолжать работы по поиску и утверждению в ГКЗ не менее 100-120 тыс. /сутки и выполнить оценку качества воды по химико-бактериологическим и радиационным показателям.

II этап - 2025 г.:

Поручить специализированной организации ("Волгагеология", ЗАО ГИДЭК) выполнить обследование, изучить возможности получения 100-120 тыс. /сутки глубоко расположенных надёжно защищенных артезианских вод в пределах области и даже на отдалённом расстоянии от города Астрахань. (Для дублирования при неблагоприятной экологической ситуации на перспективу).

3.4.2. Водоотведение

Система и схема канализации

Система канализации принята полная раздельная, при которой хозяйственно-бытовая сеть прокладывается для отведения стоков от жилой и общественной застройки, промышленных предприятий.

Поверхностные стоки отводятся по самостоятельной сети дождевой канализации.

Производственные сточные воды, не отвечающие требованиям по совместному отведению и очистке с бытовыми стоками, должны подвергаться предварительной очистке.

Схема канализации

Проектом предусматривается развитие централизованной системы хозяйственно-бытовой канализации города с подключением сетей от новых площадок строительства к существующим сетям канализации.

Существующая схема по бассейнам канализования расширяется, для ранее застроенных территорий сохраняется сложившаяся схема отведения сточных вод, с прокладкой дополнительных коллекторов на перегруженных участках.

Проектом предлагается вынос ЮОСК при условии реконструкции всей системы напорных и самотечных коллекторов у бассейна ЮОСК со строительством новых насосных станций.

Основные предложения по реконструкции системы

Реконструкция предусматривает создание двух независимых систем сбора, транспортировки и очистки стоков от населения и предприятий: Левобережную и Правобережную.

Левобережная система водоотведения

Система формируется на основе существующих сетей и сооружений Центрального, Ленинского, Советского административных районов.

Бассейн очистных сооружений COCK будет обеспечивать сбор, транспортировку и очистку бытовых и промышленных сточных вод со всей Левобережной части г. Астрахань. (I очередь 217,4 тыс. /сут, расчетный срок - 220 тыс. /сут.

Формирование бассейна COCK предусматривает:

- закрытие ЮОСК;

- реконструкция ЮГНКС (при необходимости) для перекачки перспективного расхода до 60 тыс. /сут;

- строительство КНС "А" производительностью 100 тыс. /сут на ул. Звездной, у ж/д "Кутум";

- строительство КНС "Б"** в районе ликвидируемых ЮОСК;

- строительство системы транспортировки бытовых сточных вод ЮГКНС-СОСК;

- строительство системы транспортировки бытовых сточных вод КНС "Б" - КНС "А" - COCK.

Протяженность системы транспортировки бассейна СОСК

Диаметр, мм	Напорные сети	Длина, км	Средняя глубина прокладки, м
1200	2 трубы (ЮГКНС - COCK)	2 * 14,7	3
1000	2 трубы (КНС "А" - COCK)	2 * 12,5	3
400**	2 трубы (КНС "Б" - КНС "А")	2 * 5,0	3

______________________________

**В связи с ликвидацией площадки ЮОСК необходимо будет реконструировать самотечные сети района, осуществляющие непосредственную подачу сточных вод на очистные сооружения.

Общая протяженность формируемой передаточной системы бытовых стоков при закрытии ЮОСК составит 64,4 км.

В ходе реконструкции системы водоотведения также необходимо выполнить работы по реконструкции 214 км канализационных сетей и строительству 40 км сетей в районах новой застройки, реконструировать существующие канализационные насосные станции для обеспечения повышения энергоэффективности.

Правобережная система

При формировании бассейна ПОСК-1 предусматривается:

- закрытие ПОСК-2;

- строительство КНС производительностью 20 тыс. /сут. на территории ПОСК-2;

- строительство КНС "СЗП" производительностью 32 тыс. /сут. в районе Северо-Западного промузла;

- расширение узла КНС-42 (3-я Керчинская ул., 56) до производительности 40 тыс. /сут (существующая производительностью 21 тыс. /сут.);

- реконструкция ГКНС (ул. Озерная, 76) для перекачки 46 тыс. /сутбытовых стоков (существующая производительностью 62,4 тыс. /сут.);

- реконструкция ПОСК-1 на производительность 50 тыс. /сут.;

- строительство системы транспортировки бытовых сточных вод КНС "ПОСК-2" - КНС "СЗП" - ГКНС - ПОСК-1.

Протяженность системы транспортировки бассейна ПОСК - 1

Диаметр, мм	Напорные сети	Длина, км	Средняя глубина прокладки, м
1000	2 трубы	2 * 5,2	3
500	2 трубы	2 * 5,0	3
500	2 трубы	2 * 5,6	3

Общая протяженность формируемой передаточной системы КНС "ПОСК-2" - ПОСК-1 составит 39,6 км.

Кроме того, необходимо выполнить работы по реконструкции 20 км сетей в районах новой застройки, реконструировать насосные станции с установкой погружных насосов.

Ориентированный объём и стоимость мероприятий модернизации и реконструкции систем водоснабжения и водоотведения г. Астрахань

N	Наименование	Ед. изм.	Количество	Стоимость (тыс. руб.)	Примечание
	1	2	3	4	5
I	Хозяйственно-питьевое водоснабжение. Источник - поверхностные воды реки Волга
1	Строительство 2-х водозаборов на пл. ПОСВ-2	шт.	2	14 313,6	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
2	Строительство самотечных линий от оголовков до ВНС 1 подъёма	уч. водовода	2	10 446,3	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
3	Строительство водопроводной насосной станции 1 подъёма, 0 =300 тыс. /сутки	стан.	1	357 474,57	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
4	Строительство водоводов сырой воды от ВНС I подъёма до ПОСВ-2-НПОСВ	уч. водоводов	2	489 000,0	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
5	Строительство I очереди новых водопроводных очистных сооружений на Правом берегу НОСВ, Q = 300 (250) тыс. /сутки, в том числе
	- основной блок	coop.	1	1 694 764,0	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
	- блок обработки промывной воды с реагентным хозяйством	coop.	1	162 478,35	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
	- блок обработки осадка с хранением активированного угля	coop.	1	115 315,64	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
6	Реконструкция резервуаров чистой воды (РЧВ) N 1, 2, 3 на Южных водоочистных сооружениях (ЮВС), W = 20,0 тыс.	coop.	2	131 865,6	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
7	Реконструкция камер фильтров-поглотителей при РЧВ N 1, 2, 3 на ЮВС	coop.	2	11355,9	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
8	Реконструкция Главной водопроводной станции (ГВС) П подъёма	coop.	1	285 202,5	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
9	Организация автоматизированного управления технологическими процессами на ГВС	блок уст.	1	3 205,0	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
10	Строительство цеха реагентного хозяйства при ЮВС - производство гипохлорита натрия (вместо хлора)	цех	1	16 885,54	На основании сводного СРССN 10.0215-01-СССР-7
11	Строительство внутриплощадных сетей, обеспечивающих технологические процессы на ГВС	сети	в объёме площади ГВС	83 807,18	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
12	Строительство водоводов чистой воды от новых водоочистных сооружений (НОСВ) до камеры дюкерного перехода через реку Волга на Правом берегу	сети	Д1200 1 = 4,35	252 000.0	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
13	Строительство дюкерных переходов с 2 водоводами через реку Волга до камеры дюкера на Левом берегу	сети	Д1200 1 = 1,9 1 = 0,8	353 628,0	На основании сводного СРСС N 10.0215-01-СССР-7
14	Строительство водовода чистой воды от камеры дюкера на Левом берегу до существующих левобережных сооружений	сети	Д1200 1 = 0,65	18 000,0	По данным сводного расчета.
15	Подготовительные работы к строительству п.п. 1 - 14 (разработка сооружений ПОСВ-2, разбивочные работы по трассам водоводов)	комплекс	1	21 752,2	N 10.0215-01-СС Глава N 2
16	Строительство объектов подсобного, энергетического, транспортного хозяйства и связи	coop, системы	7 объектов	29 293,98 8 739,44 17 906,00	Главы N 3, 4, 5
17	Строительство наружных сетей и сооружений (водоснабжение, теплоснабжение, газоснабжение - блочно-модульная котельная, канализационная насосная станция) для организации работы нового водоочистного комплекса	сети coop.	5 объектов	180 529,3
18	Благоустройство и озеленение зоны строительства НОСВ, освещение, ограждение зон санитарной охраны			46 604,38	Главы N 6, 7
19	Другие накладные затраты на строительство НОСВ (временные сооружения, пусконаладочные и проектно-изыскательские работы, авторский надзор за ходом строительства, резерв 3%			20 213,49 53 469,73 258 756,50 131 610,22 813 351,14 (НДС 18% с возвр.)	Главы N 8, 9, 12
20	Строительство водоводов и дюкеров через водные преграды Правого берега, реконструкция существующих сетей водоснабжения Левой части города на Правом берегу р. Волга	coop., водов. водов., (км)	11,55 12,0	373 348,0	Зацаревская часть центра. Улучшение водоснабжения.
21	Итого по строительству общегородского водозабора, водоочистных сооружений (НОСВ) со строительством водоводов, дюкеров и реконструкцией существующих сетей (Трусовская часть города) (вариант 2а, этап I)	основ., coop. осн. водов. (км)	3 30,6	5 955 316,0
22	Реконструкция водоводов от НС III п. Литейная ул. Д 600 мм	км	6		Стоимость учтена в п. 24
23	Прокладка второго водовода от НС III на I Литейная ул.	км	6		Стоимость учтена в п. 24
24	Реконструкция водоводов и разводящих сетей, имеющих износ более 50% (I, II нитки водоводов, дюкеры Приволжский затон, Кутум, VI водовод, дюкер Прямая Болда 600 мм, разводящие городские сети	км	80,0	1 800 000	V, III в п. 20 учтены
25	Строительство водоводов и водопроводных сетей для нового строительства I очереди	км	10,0	200 000,0
26	Организация системы технического и поливочного водопровода на базе ПОСВ-3, ОСВ "Приволжье" общим расходом 10,0 тыс. /сутки и водозабора подземных вод на островах "Городской" и "Пролетарский", общим расходом 23,8 тыс. /сутки (выполнить предпроектные предложения, сбор данных, обследование)	Водоочистные сооружения. Развод. сети (км) проект	2 coop. (15 км) 1	1 200,0	Стоимость уточняется после выполнения специализированного проекта. (Предпроектные обоснования проекта поливочного водопровода г. Астрахани). Уточняется по смете.
II	Подземные воды - альтернативный и резервный источник водоснабжения
27	Строительство водозабора подземных вод на острове Дурновский (Большой) с целью обеспечения Резервного водоснабжения города Астрахани на возможную ситуацию по ГО и ЧС. I этап 50,0 тыс. /сутки. С развитием на обеспечение 70% расхода воды питьевого качества расходом 100-120 тыс. /сутки в качестве альтернативного источника водоснабжения (II этап). Для этого необходимо выполнить ТЭО - технико-экономическое обоснование новой системы	Организация системы. проект	50,0 тыс. м/сутки до 120,0 тыс. м/сутки 1	2 000,0	Стоимость уточняется по специализированному проекту (ТЭО обоснования водоснабжения города Астрахани - резервное и альтернативное водоснабжение из подземных вод)
28	Итого по системе водоснабжения			7 958 516
III	Водоотведение. Хозяйственно-бытовая канализация, реконструкция системы
29	Реконструкция Северных очистных сооружений (COCK), Q = 110 тыс. /сутки	coop.	1	1 452 639	Суммарные затраты по сводным расчётам N 10.0215-ССР-З, 4,5.
30	Реконструкция Правобережных очистных сооружений (ПОСК), Q = 32,0 тыс. /сутки	coop.	1	410 503	Суммарные затраты по сводным расчётам N 10.0215-ССР-З, 4,5.
31	Реконструкция канализационных насосных станций	coop.	83	451 320	Суммарные затраты по сводным расчётам N 10.0215-ССР-З, 4,5.
32	Строительство канализационных сетей	км	20	460 445	Суммарные затраты по сводным расчётам N 10.0215-ССР-З, 4,5.
33	Реконструкция существующих сетей	км	85	1 960 698	Суммарные затраты по сводным расчётам N 10.0215-ССР-З, 4,5.
34	Паспортизация бесхозных сетей	км	н/д	800,0
35	Реконструкция иловых площадок COCK и зоны ЮОСК	проект			Затраты уточняются по специализированному проекту.
36	Итого по системе водоотведения, с округлением			5 500 000
37	Всего по реконструкции и модернизации систем водоснабжения и водоотведения г. Астрахань			13 458 516

3.4.3. Инженерная подготовка территории

По инженерной подготовке территории намечаются следующие мероприятия:

I. Инженерная защита территории от затопления и подтопления.

1. Защита территории от затопления:

- строительство и реконструкция дамб обвалования - 90 км;

- Берегоукрепление и благоустройство набережных - 55,9 км, в том числе на I очередь - 20,7 км.

2. Защита от подтопления, понижение уровня грунтовых вод:

- строительство дренажа - 4860 га, в том числе на I очередь - 244 га;

- организация проточности и водообмена:

- строительство насосной станции в истоке ерика Казачий производительностью 5 /с;

- реконструкция, ремонт и строительство берегоукреплений на пр. Кутум общей протяженностью 9,62 км;

- строительство берегоукреплений ерика Казачий - 0,8 км;

- расчистка русла пр. Кутум - 6,2 км;

- расчистка русла Приволжского затона - 1,1 км;

- расчистка русла ерика Казачий - 4,4 км.

II. Организация и очистка поверхностного стока;

строительства закрытых водостоков для водоотвода поверхностного стока - 151,8 км, 29,2 км;

- Строительство напорных коллекторов - 7,9 км, в том числе на I очередь - 6,9 км;

- Устройство очистных сооружений дождевой канализации - 18 в том числе на I очередь 4;

- Устройство локальных очистных сооружений дождевой канализации - 9, в том числе на очередь - 2;

- Устройство ливневых насосных станций - 38, в том числе на I очередь - 8;

- Реконструкция ливневых насосных станций - 5;

- Реконструкция дренажных насосных станций - 2;

III. Регулирование русел внешних водотоков и благоустройство водоёмов;

- Расчистка, дноуглубление водотоков - 480 га;

IV. Организация пляжей - 15 га.

Ориентировочные объемы работ на I очередь строительства по инженерной подготовке территории приведены ниже в таблице

NN п/п	Наименование работ	Единицы измерения	Количество
1	2	3	4
1	Устройство закрытых водостоков	км	29,2
2	Реконструкция водостоков	км	0,7
3	Напорные коллекторы	км	6,9
4	Реконструкция напорного коллектора	км	0,7
5	Устройство очистных сооружений дождевой канализации	объект	4
6	Устройство локальных очистных сооружений дождевой канализации	объект	2
7	Устройство ливневых насосных станций	объект	8
8	Реконструкция ливневых насосных станций	объект	5
	Всего:
9	Строительство дренажа	га	77
10	Реконструкция дренажных насосных станций	объект	2
11	Расчистка русла внутригородских водотоков	км/	14,3/455
11	Расчистка, дноуглубление внешних водотоков	га/тыс.	480
12	Строительство насосных станций в истоке ер. Казачий	объект	1
13	Реконструкция насосной станции в истоке р. Кутум	объект	1
14	Реконструкция существующих и строительство новых дамб обвалования, дороги-дамбы	км	83,2
15	Берегоукрепление и благоустройство набережных	км	20,7/13,6*
16	Реконструкция берегоукрепления	км	6,1
17	Строительство шлюза - регулятора в нижней части р. Кутум на существующей дамбе	объект	1
18	Регулирование русел малых водотоков	км	12,6

ГАРАНТ:

Нумерация подпунктов приводится в соответствии с источником

3.4.5. Мероприятия по санитарной очистке

1. Строительство 3-х сливных станций на территориях северного, южного и северо-западного промузлов. I очередь.

2. Рекультивация 4-х иловых карт в Советской районе на I очередь.

3. Строительство на I очередь 7 водозапровочных станций, площадки перегруза смета в самосвалы, пескобаза.

4. Строительство 7-ми снегосвалок на первую очередь.

5. Проведение работ по организации сети приёмных заготовительных пунктов отходов производства и потребления на территории города;

6. Расширение деятельности предприятий - переработчиков отходов производства и потребления по заключению договоров с поставщиками отходов.

Часть 2

1. Улично-дорожная сеть

1.1. Проектные предложения

1.1.1. Общие принципы и задачи развития улично-дорожной сети

Общие принципы формирования плана мероприятий по развитию улично-дорожной сети:

A) развитие улично-дорожной сети должно обеспечивать решение задач развития города в целом и его отдельных районов; мероприятия должны быть нацелены на развитие всех функций улично-дорожной сети, в том числе обеспечение движения пешеходов, общественного, индивидуального и ведомственного транспорта, упорядочение застройки, создание привлекательного образа города;

Б) ранее принятые решения должны быть или поддержаны, или обоснованно отвергнуты;

B) особое внимание должно быть уделено реализации малозатратных высокоэффективных мероприятий, в том числе тщательной проработке решений на проектной стадии.

Анализ существующих проблем города, связанных с недостаточным развитием улично-дорожной сети, позволяет сформулировать следующие задачи развития:

1) Развитие внешних связей, вывод транзитного и грузового движения из города

2) Повышение надежности связей Центрального делового района с внешними территориями

3) Развитие связей между отдельными планировочными районами в обход центра

4) Ликвидация железнодорожных переездов

5) Развитие магистральной и местной сети в районах нового освоения

6) Организация безопасного пешеходного и велосипедного движения

7) Повышение уровня благоустройства сети улиц

Предваряет описание отдельных мероприятий предложение по уточнению классификационной схемы улично-дорожной сети.

1.1.2. Классификация улиц и дорог

Исследование сложившейся сети улиц и дорог, проведенное и по документам, и в ходе натурного обследования, показывает наличие в городе ярко выраженной иерархии улиц и дорог. Каркас улично-дорожной сети составлен магистральными улицами общегородского значения, имеющими продолжения в виде автомобильных дорог федерального и регионального значения. Магистрали общегородского значения дополняются улицами районного значения.

Применение объединенной классификации позволяет уточнить классы отдельных магистралей города, см. таблицу 1.5.

Назначение обобщенной классификации: разработка документов территориального планирования (Генеральных планов поселений и городских округов, Схемы территориального планирования РФ, Схем территориального планирования субъектов РФ, Схем территориального планирования муниципальных районов), градостроительного зонирования (Правила землепользования и застройки, Градостроительные регламенты) и планировки территории (Проекты планировки территории, Проекты межевания, Градостроительные планы земельных участков).

Применение обобщенной классификации системы улиц и дорог позволяет построить иерархическую систему улично-дорожной сети, включающую в себя улицы населенных пунктов и автомобильные дороги на межселенных территориях и отражает потребительские и функциональные (в первую очередь, градостроительные) свойства улиц и дорог.

Главным классификационным признаком является назначение улицы или дороги, в зависимости от которого определяется ее категория или класс и требуемые проектные характеристики, организация движения и условия доступа, что позволяет определить необходимость реконструкции улицы или дороги с повышением ее класса или определение класса проектируемой магистрали.

Объединенная классификация улиц и дорог разработана инженерами ЗАО Петербургский НИПИград"на основе:

1. Федерального закона РФ от 08.11.2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

2. Постановление Правительства РФ от 28.09.2009 г. N 767 "О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации";

3. СНиП 2.07.01-89* "Планировка и застройка городских и сельских поселений";

4. СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги";

5. Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, Москва, 1994 г.

6. ГОСТ Р 52398-2005 "Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования" Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования".

Таблица 1.1.

Обобщенная классификация улиц и дорог для использования в градостроительном проектировании

Обозначение по обобщенной классификации	Название/категория дороги	Назначение улицы или дороги в документах территориального планирования, град. зонирования и планировки территорий	Классификационные признаки	Классы и значение по действующим нормативным и законодательным документам
				СНиП 2.07.01-89*	ФЗ РФ N 257-ФЗ "об авт. дорогах и дорожной деятельности"	Постановление Правительства РФ N 767 "О классификации авт. дорог"
МДС	Магистральные дороги скоростного движения (категория IБ)	Скоростная связь центров регионов между собой и со столицей Российской Федерации, региональными центрами прилегающих стран, между важнейшими внутрирегиональными центрами, на связях крупнейших городов регионов с аэропортами и важнейшими рекреационными зонами, обходы городов	Существующая или проектируемая дорога указанного назначения, удовлетворяющая требованиям, предъявляемым к магистральным дорогам скоростного движения (категория IБ), либо существующая дорога более низкой категории указанного назначения и предлагаемая к реконструкции с повышением категории до IБ	Магистральные дороги скоростного движения	Автомобильные дороги федерального значения; автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; автомобильные дороги местного значения	Скоростная автомобильная дорога\IБ категория
МДП	Магистральные дороги обычного типа первого класса (категория IB - II)	Связь центра региона с региональными центрами, связи важнейших региональных центров между собой	Существующая или проектируемая дорога указанного назначения, удовлетворяющая требованиям, предъявляемым к магистральным дорогам обычного типа категории IВ - II, либо существующая дорога более низкой категории указанного назначения, предлагаемая к реконструкции с повышением категории до IB - II	Магистральные дороги регулируемого движения		Обычная автомобильная дорога (Нескоростная автомобильная дорога)/ IB - V категория
МДВ	Магистральные дороги обычного типа второго класса (категория III - IV)	Связь региональных центров между собой и с прилегающими населенными пунктами, связь регионального центра с населенными пунктами пригородной зоны	Существующая или проектируемая дорога указанного назначения, удовлетворяющая требованиям, предъявляемым к магистральным дорогам обычного типа категории III-IV, либо существующая дорога более низкой категории указанного назначения, предлагаемая к реконструкции с повышением категории до III-IV
МПР	Магистральные проезды	Основные элементы узла (развязки, пересечения)	Существующий или проектируемый основные съезды с развязки, основные элементы кольцевого пересечения
МГН	Магистральные улицы общегородского значения, непрерывного движения	Связь между отдаленными жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, связь центрального делового района с внешними автомобильными дорогами скоростного движения и автомагистрали, обход центрального делового района	Существующие или проектируемые улицы, удовлетворяющие нормам, предъявляемым к улицам указанного класса. Дороги обычного типа, улицы более низкого класса, предназначенные для выполнения указанных функций и предлагаемые к реконструкции с целью приведения к нормативным требованиям	Магистральные улицы общегородского значения, непрерывного движения
МГП	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения первого класса	Основные связи центрального делового района с периферийными районами, выходы из центров городов на внешние автомобильные дороги первого класса, главные связи между периферийными районами	То же	Магистральные улицы общегородского значения
МГВ	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения второго класса	Дополнительные связи планировочных районов между собой и с центральным деловым районом, выходы на внешние автодороги	То же	регулируемого движения	частные автомобильные дороги, автомобильные дороги местного значения
МГЦ	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения в центре города	Связи в центральном историческом районе города	Многофункциональные улицы исторического центра города
МРТ	Магистральные улицы районного значения, транспортно-пешеходные	Связи в отдельных планировочных районах	Существующие или проектируемые улицы, удовлетворяющие нормам, предъявляемым к улицам указанного класса. Дороги обычного типа, улицы более низкого класса, предназначенные для выполнения указанных функций и предлагаемые к реконструкции с целью приведения к нормативным требованиям	Магистральные улицы районного значения транспортно-пешеходные
МРП	Магистральные улицы районного значения, пешеходно-транспортные	Связи в отдельных планировочных районах, с преимуществом движения пешеходов	То же	Магистральные улицы районного значения пешеходно-транспортные
УМ (УММ, УМН, УМП)	Улицы местного значения (в районах многоэтажной, в районах малоэтажной застройки, промышленных и коммунально-складских зон)	Связи отдельных земельных участков с улицами районного и общегородского значения (в районах многоэтажной, в районах малоэтажной застройки, в районах промышленных и коммунально-складских зон)	Существующие или проектируемые улицы, удовлетворяющие нормам, предъявляемым к улицам указанного класса. Дороги обычного типа, проезды и проходы, предназначенные для выполнения указанных функций и предлагаемые к реконструкции с целью приведения к нормативным требованиям (в районах многоэтажной, в районах малоэтажной застройки, в районах промышленных и коммунально-складских зон)	Улицы и дороги местного значения, в жилой застройке Улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)

Таблица 1.2.

Условия организации пересечений и примыканий улиц и дорог различных классов, организации доступа

Обозначение	Название/категория дороги	Пересечения и примыкания	Условия организации доступа автотранспорта
МДЕ	Магистральные дороги скоростного движения (категория IБ)	Пересечения с иными автомобильными дорогами, а также железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками в разных уровнях	Доступ на скоростные дороги возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга. Доступ к прилегающим застроенным территориям устраивается с параллельных дорог или улиц
МДП	Магистральные дороги обычного типа первого класса (категория IB - II)	Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием. Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, "отнесенных" левых поворотов или пересечения кольцевого типа).	Доступ возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные не чаще, чем через 600 м. Для доступа к прилегающим застроенным территориям устраиваются, как правило, местные проезды.
МДВ	Магистральные дороги обычного типа второго класса (категория III - IV)	Допускаются пересечения в одном уровне	Доступ к прилегающим территориям допускается при устройстве специальных полос, обеспечивающих безопасное торможение и разгон транспортных средств.
МПР	Магистральные проезды	-	-
МГН	Магистральные улицы общегородского значения, непрерывного движения	Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях	Доступ к прилегающим территориям допускается с местных проездов. Пешеходное движение максимально изолировано от движения по основной проезжей части.
МГП	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения первого класса	Пересечения с другими улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.	Доступ к прилегающим территориям - по согласованному планировочному решению, обеспечивающему безопасность движения и приоритет движения общественного транспорта. Стоянки на основной проезжей части, как правило, исключаются.
МГВ	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения второго класса	Пересечения с другими улицами и дорогами в одном уровне	Доступ к прилегающим территориям - по согласованному планировочному решению.
МГЦ	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения в центре города	Пересечения с другими улицами и дорогами в одном уровне	Доступ к прилегающим территориям - по согласованному планировочному решению.
MPT	Магистральные улицы районного значения, транспортно-пешеходные	Пересечения с другими улицами и дорогами в одном уровне	Доступ к прилегающим территориям - по согласованному планировочному решению.
МРП	Магистральные улицы районного значения, пешеходно-транспортные	Пересечения с другими улицами и дорогами в одном уровне	Доступ автотранспорта на прилегающие территории осуществляется, только с дублирующих улиц
УМ (УММ, УМН, УМП)	Улицы местного значения (в районах многоэтажной, в районах малоэтажной застройки, промышленных и коммунально-складских зон)	Пересечения с другими улицами и дорогами в одном уровне	Доступ без ограничений.

Таблица 1.3.

Примерные размеры элементов поперечного профиля улиц и дорог различных классов

Обозначение	Название/категория дороги	Ширина в красных линиях (м)		В том числе:
				центральная проезжая часть (м)						Боковая зона(правая и левая) (м)
		норм. *)	миним. *)	ширина полосы	кол-во полос	разделительная	Кол-во и ширина полос безопасности		Итого	обочина /откос/ кювет	тех. зона	зеленая. зона	местный проезд	велодорожка	тротуар	Итого
							по краю проезжей части	у разд. полосы
МДС	Магистральные дороги скоростного движения (категория IБ)	70	46	3,75	4	10	2x0,75	2x1	28,5	3,7 5/3/2	0	9	0	3	0	20,8
МДП	Магистральные дороги обычного типа первого класса (категория IB - II)	60	47	3,75	4	5	2x0,75	2x1	23,5	3,75/3/2	0	6, 5	0	3	0	18,3
МДВ	Магистральные дороги обычного типа второго класса (категория III - IV)	50	30	3,5	2	0	0,5	0	8	2,5/3/2	0	1 0	0	3, 5	0	21
МПР	Магистральные проезды	10	8,5	3,5	2	0	0	0	7	0	0	0	0	0	0,75 - 1,5	1,5
МГН	Магистральные улицы общегородского значения, непрерывного движения	60	29	3,75	4	5	2x0,75	2x0,75	23	0	5	5	5,5	0	3	18,5
МГП	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения первого класса	60	40	3,5	6	5	2x0,5	2x0,5	28	0	5	5	0	0	6	16
МГВ	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения второго класса	45	25	3,5	4	0	2x0,5	0	15	0	5	5	0	0	5	15
МГЦ	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения в центре города	30	20	3,5	3	0	0	0	10,5	0	2, 5	2,5	0	0	4,8	9,75
МРТ	Магистральные улицы районного значения, транспортно-пешеходные	35	20	3,5	4	0	0	0	14	0	5	2,5	0	0	3	10,5
МРП	Магистральные улицы районного значения, пешеходно-транспортные	35	20	4	2	0	0	0	8	0	5	2,5	0	0	6	13,5
УММ	Улицы местного значения в районах многоэтажной, в районах малоэтажной застройки, промышленных и коммунально-складских зон)	25	10	3	2	0	0	0	6	0	5	2,5	0	0	2	9,5
УМН	Улицы местного значения в районах малоэтажной застройки	20	10	3	1	0	0	0	6	0	"5	0	0	0	2	7
УМП	Улицы местного значения в районах промышленных и коммунально-складских зон)	20	10	3,5	2	0	0	0	7	0	5	0	0	0	1,5	6,5

1. Нормативная ширина обеспечивает размещение в пределах красных линий проезжей части с указанным количеством полос движения и всех других элементов улицы и дороги. Минимальная ширина обеспечивает размещение только проезжей части, обочин и тротуаров, без технических зон, местных проездов и озеленения. Применение минимальной ширины требует выполнения специального проекта по размещению инженерных коммуникаций, обеспечения подъезда к прилегающей застройке и устройства шумозащиты и озеленения. 2. Количество полос движения и размеры элементов профиля должны уточняться в соответствии с местными условиями на основании расчетов интенсивности транспортных и пешеходных потоков, проектов организации движения, проектов размещения подземных коммуникаций, с учетом условий фактического землепользования. 3. Велосипедные дорожки размещаются на выделенном полотне или в пределах тротуаров, технических или зеленых зон.

Таблица 1.4.

Геометрические параметры улиц и дорог различных классов в плане и продольном профиле и скорости движения

Обозначение	Название	Расчетная скорость движения, км/час		Наименьший радиус кривых в плане, м	Наименьший радиус кривых в продольном профиле, м		Наибольший продольный уклон,
					выпуклых	вогнутых
МДС	Магистральные дороги скоростного движения (категория IБ)	120 (100)		600 (500)	15000 (4000)	5000 (2500)	30 (50)
МДП	Магистральные дороги обычного типа первого класса (категория IB - II)	100 (80)		500 (400)	10000 (4000)	3000 (1500)	40 (50)
МДВ	Магистральные дороги обычного типа второго класса (категория III-IV)	100 (80)		500 (400)	10000 (4000)	3000 (1500)	40 (50)
МПР	Магистральные проезды	Геометрические параметры устанавливаются в зависимости от класса улиц и дорог, пересекающихся в узле
МГН	Магистральные улицы общегородского значения, непрерывного движения	В соответствии со СНиП 2.07.01-89* и Рекомендациями по проектированию УДС (1994)
		100 (70)	500 (125)		10000 (2500)	3000 (1000)	40 (50)
		Предложения
		80 (60)	400 (250)		5000 (1500)	2000 (500)	40 (60)
МГВ	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения первого класса	80 (60)	400 (250)		5000 (1500)	2000 (500)	40 (50)
МГВ	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения второго класса	80 (60)	400 (250)		5000 (1500)	2000 (500)	40 (50)
МГЦ	Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения в центре города	60 (40)	250 (175)		2500 (600)	1500 (300)	40 (50)
МРТ	Магистральные улицы районного значения, транспортно-пешеходные	60 (40)	250 (075)		2500 (1000)	1500 (300)	40 (40)
МРП	Магистральные улицы районного значения, пешеходно-транспортные	50 (40)	175 (125)		1500 (600)	1200 (200)	40
УМ (УММ, УМН. УМП)	Улицы местного значения (в районах многоэтажной, в районах малоэтажной застройки, промышленных и коммунально-складских зон)*	40 (30)	90 (50)		1000 (600)	1000 (200)	60 (80)
* Расчетная скорость движения на улицах и дорогах научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов может быть принята 50 (35) км/час. ** Расчетная скорость движения на основных проездах принимается 40 (30) км/час и на второстепенных проездах - 30 (20) км/час. Радиусы горизонтальных кривых в плане второстепенных внутриквартальных проездов могут быть приняты 25 (15) м.

Примечания:

1. В скобках приводятся расчетные скорости движения и геометрические параметры улиц и дорог в сложных условиях их трассирования, стесненные условия (сильно пересеченная и горная местность, ценная городская территория и застройка).

2. Расчетная скорость движения на боковых проездах может быть принята 60 (40) км/час, на местных проездах вдоль магистральных улиц - 40 (30) км/час. Минимальные радиусы горизонтальных кривых в плане боковых проездов рекомендуется принимать 400 (250) м, местных проездов- 250 (175) м. Максимальный продольный уклон боковых проездов следует принимать не более 50%, а местных проездов - не более 50%.

3. Наименьший радиус кривых в продольном профиле приведен в соответствии со СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги". Минимальный радиус кривых в продольном профиле в сложных условиях проектирования приведен в соответствии с "Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений" (Москва, 1994).

4. При радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий - 400 м и менее следует предусматривать переходные кривые. Необходимо учитывать указания подраздела "Ландшафтное проектирование" и принимать наименьшие длины переходных кривых по табл. 11 СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".

Таблица 1.5.

Перечень
участков УДС в Астраханской городской транспортной системе и протяженность в зависимости от классов

Класс	Перечень улиц и дорог 1	Протяженность 2, км
Магистральные дороги скоростного движения (МДС)	а/д Астрахань - Махачкала, а/д Астрахань - Элиста - Ставрополь	38,9
Магистральные дороги первого класса (МДП)	а/д Астрахань - Волгоград, а/д Восточный Обход, а/д Астрахань - Зеленга, а/д Астрахань - Николаевка, а/д Астрахань - Элиста - Ставрополь, а/д подъезд к ст. Трусово, Магнитогорский въезд (а/д Астрахань - Три Протока)	56,9
Магистральные дороги второго класса (МДВ)	а/д Астрахань - Зеленга, а/д Астрахань - Камызяк, а/д Астрахань - Ильинка - Красные Баррикады, а/д Астрахань - Травино, а/д на Караагаш, а/д Астрахань - Евпраксино, а/д Солянка - Тинаки, а/д Астрахань - Красный Яр, а/д Восточный Обход (от Магнитогорского въезда до а/д на Евпраксино), а/д на пос. Начало (от Восточного обхода), а/д Началово - Мошаик, Магнитогорский въезд (а/д Астрахань - Три Протока), Магнитогорский въезд (а/д связь с Восточным обходом), ул. Магнитогорская, ул. Рождественского	81,2
Магистральные проезды (МПР)	Проезды в существующих развязках	7,3
Магистральные улицы общегородского значения, непрерывного движения (МГН)	ул. Магистраль А (от Аксарайского шоссе до ул. Латышева)	4,8
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения первого класса (МГП)	а/д Астрахань - Зеленга (от ул. С. Перовской до проект. Казахского пр.), а/д Астрахань - Ильинка - Кр. Баррикады (от Старого Волжского моста до границы города), въезд на Старый Волжский мост, дорога в аэропорт, мост Коммерческий, мост Милицейский, мост Новый Волжский, мост Старый Волжский, мост Таможенный, мост через ер. Казачий, мост через р. Кривая Болда, мост через р. Кутум (в ств. ул. Студенческая), мост через р. Прямая Болда (в ств. ул. Яблочкова с подходами), мост через р. Царев (по ул. Боевой), наб. Приволжского затона, пер. 1-й Ульяновский, пл. Заводская, путепровод Вокзальный, путепровод (по Кубанской ул.), путепровод (по ул. Боевой под ж.д.), ул. Авиационная, ул. Адмирала Нахимова, ул. Адмиралтейская, ул. Акмолинская, ул. Анри Барбюса, ул. Аэропортовская, ул. Бабаевского, ул. Богдана Хмельницкого, ул. Боевая, ул. Вильямса, ул. Ереванская, ул. Карла Маркса (от ул. Пирогова до ул. Пушкина), ул. Кубанская, ул. Латвийская, ул. Латвийская, ул. Латышева, ул. Лобачевского, ул. Магистральная, ул. Николая Островского, ул. Ногинская, ул. Пирогова, ул. Победы, ул. Пушкина, ул. Рылеева, ул. Савушкина, ул. Славянская, ул. Советской гвардии, ул. Соколова, ул. Соликамская 2-я, ул. Софьи Перовской, ул. Староверова, ул. Студенческая, ул. Чкалова, ул. Шоссейная, ул. Яблочкова, шоссе Аксарайское (от ул. Бабаевского до а/д Восточный обход)	91,2
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения второго класса (МГВ)	а/д Астрахань - Красный Яр (от ул. Краматорской до границы города), дамба в створе ул. Главная Продольная, мост Адмиралтейский, мост Варвациевский, мост Воздвиженский, мост Ивановский, мост Красный, мост Победы, мост Троицкий, мост ч/з Приволжский Затон, мост через ер. Солянка, мост Ямгурчевский, набережная Красная, пер. Бульварный, пер. Гаршина, пер. Ишимбаевский, пер. Ленинградский, пл. Красная, пл. Ленина, ул. Бакинская, ул. 1-я Котельная, ул. 1-я Перевозная, ул. 2-я Дербентская, ул. 3-я Рыбацкая, ул. 5-я Керченская, ул. Августовская, ул. Ак. Королева, ул. Ахшарумова, ул. Бабушкина, ул. Безжонова, ул. Б. Хмельницкого, ул. Б. Алексеева, ул. Бэра,	85,5

________________________

1 - более подробно все названия улиц по классам приведены непосредственно в ГИС-слое улично-дорожной сети

2 - протяженность улично-дорожной сети посчитана по ГИС-слою улично-дорожной сети, протяженность улиц местного значения посчитана по основным участкам УДС местного значения

	ул. Вл. Комарова, ул. Волжских Зорь, ул. Воробьева, ул. Восточная наб. ер. Солянка, ул. Гагарина, ул. генерала Епишева, ул. Геологов, ул. Главная Продольная, ул. М. Горького, ул. Дзержинского, ул. Жадаева, ул. Звездная, ул. Зеленая, ул. Истринская, ул. Калинина, ул. К. Маркса, ул. Каширская, ул. Кирова, ул. Коммунистическая, ул. Краматорская, ул. Краснодарская, ул. Куликова, ул. Ленина, ул. М. Горького, ул. Магнитогорская, ул. Минусинская, ул. Моздокская, ул. Н. Островского, ул. Набережная 1 Мая, ул. Н. Островского, ул. Новороссийская, ул. Ногина, ул. Огарева, ул. Октябрьская, ул. Победы, ул. Привокзальная, ул. Псковская, ул. Революционная, ул. Савушкина, ул. Свердлова, ул. Свободы, ул. Соликамская, ул. Староастраханская, ул. Толстого, ул. Фадеева, ул. Фиолетова, ул. Хибинская, ул. Энергетическая
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения в центре города (МГЦ)	наб. реки Волги, пер. Бульварный, пер. Театральный, пер. Тихий, пл. Октябрьская, пр. Губернатора Гужвина, ул. Аладьина, ул. Ан. Сергеева, ул. Володарского, ул. Дантона, ул. Ж. Марата, ул. Кибальчича, ул. Кирова, ул. Красного знамени, ул. Кремлевская, ул. лейтенанта Шмидта, ул. Ленина, ул. Пугачева, ул. Р. Люксембург, ул. Советская, ул. Советской Милиции, ул. Тредиаковского, ул. Трусова, ул. Тургенева, ул. Ульяновых, ул. Урицкого, ул. Фиолетова, ул. Халтурина, ул. Чернышевского	13,3
Магистральные улицы районного значения, транспортно-пешеходные (МРТ)	бул. Победы (от Комс. наб. до ул. Савушкина), дорога (в нежилой зоне Нововолжская), дорога в н/з Нововолжская, дорога в п. Солянка, мост Братский, мост ч/з протоку Серебряная Воложка (с подъездами), наб. Золотой затон, наб. Казачьего ерика (северная), наб. Комсомольская, наб. Красная (от ул. Магнитогорской до ул. Барсовой), наб. Приволжского затона (восточная), пер. 3-й Углегорский, пер. Горького (от ер. Солянка до ул. Пушкина), пер. Комсомольский (от ул. Новороссийской до ул. Карагалинской), пер. Короленко (от ул. Дж. Рида до ул. Н. Островского), пер. Котовского, пер. Островского, пер. Речной, пер. Таманский, пер. Щекина, пл. Карла Маркса, пл. Свободы, пр. Бумажников, ул. 1-я Котельная (от ул. Адмирала Нахимова к Волге), ул. 11-й Красной Армии (от Б. Алексеева до садоводства), ул. 2-я Дербентская (от 3-ей Рыбацкой ул. до Автомобильной ул.), ул. 28-й армии, ул. 2-я Загородная, ул. 4-я Дорожная, ул. 4-я Котельная, ул. 7-я Железнодорожная (до ул. Углегорской), ул. III Интернационала (от ул. Калинина до наб. Красная), ул. Автомобильная, ул. Агрономическая, ул. Александрова и т.д.	92,9
Магистральные улицы районного значения, пешеходно-транспортные (МРП)	Мост Земляной, мост по ул. Мечникова, мост через Приволжский Затон (пеш.), наб. Красная (левобережная р. Кутум, от ул. С. Перовской до дамбы), пер. Советский, пл. К. Маркса, ул. III Интернационала (от ул. Ногина до Красной наб.), ул. Бабушкина (от ул. Калинина до Красной наб.), ул. Каховского, ул. Куйбышева (от бул. Победы до ул. Селенского), ул. Маяковского, ул. Молодой гвардии, ул. Н. Кочуевской, ул. Набережная 1 мая (левобережная сторона, от ул. Свердлова до наб. Красной), ул. Ногина (от III Интернационала до ул. Маяковского), ул. Саратовская, ул. Чалобяна (от ул. Ногина до ул. Свердлова), ул. Шелгунова	6,5
Улицы местного значения (УМ)	ул. Дунайская, ул. Вологодская, ул. Тамбовская, ул. Белинского, ул. Рылеева и др.	488,5
Итого:		967

1.1.3. Развитие сети улиц и дорог

Основу магистральной улично-дорожной сети составляют улицы общегородского значения непрерывного и регулируемого движения 1 класса, продолженные на пригородных территориях скоростными дорогами и дорогами регулируемого движения 1 класса. Сеть магистралей высших классов представляет собой связную сеть. На застроенных территориях города сеть магистралей высших классов дополняется улицами общегородского значения 2 класса, улицами районного и местного значения, а на незастроенных пригородных территориях - дорогами 2 класса.

В сеть магистралей высших классов включены следующие существующие автодороги:

Существующие автодороги:

- Москва - Астрахань (с повышением класса до магистральной дороги скоростного движения),

- Астрахань - Махачкала (с повышением класса до магистральной дороги скоростного движения),

- Астрахань - Элиста (с повышением класса до магистральной дороги скоростного движения),

- Астрахань - Красный Яр - граница с Республикой Казахстан (с повышением класса до магистральной дороги скоростного движения),

- Астрахань - Волгоград (с повышением класса до магистральной дороги скоростного движения),

- Астрахань - Зеленга,

- Астрахань - Евпраксино,

- Астрахань - Камызяк (с повышением класса до магистральной дороги скоростного движения);

- автодорога Восточный обход, находящаяся в стадии завершения строительства (с повышением класса до магистральной дороги скоростного движения),

- автодорога Аксарайское шоссе, в которую включен построенный северный обход Кирикилинского промышленного района от автодороги Астрахань - Красный Яр до автодороги Астрахань - Волгоград и участок пересечения железнодорожных путей в северной горловине ст. Астрахань - 2, строительство которого начато в 1980-х годах (с повышением класса существующей дороги до магистрали непрерывного движения),

- автодорога Астрахань - Три протока, реконструируемая в магистраль непрерывного движения, связывающую Восточный обход с центральным деловым районом города - "Магнитогорский въезд", классифицируемая как магистральная улица общегородского значения непрерывного движения.

Существующие улицы, мосты и путепроводы с вновь строящимися участками:

- Старый Волжский мост с подходами,

- ул. Анри Барбюса - Новый Волжский мост,

- ул. Желябова - ул. Боевая - Аэропортовское шоссе,

- набережные р. Кутум (Красная набережная),

- ул. Савушкина - ул. Латышева - проектируемый путепровод под ж.д. - ул. Авиационная (Августовская) - ул. Ереванская - ул. Латвийская,

- ул. Яблочкова - ул. Соликамская 2-я - ул. Староверова - ул. Автозаводская,

- ул. Победы - ул. Магнитогорская,

- ул. С. Перовской и автодорога на пос. Началово,

- ул. Кирова (от ул. Н. Островского) - Кубанская ул. - Фунтовское шоссе,

- ул. Студенческая - ул. Н. Островского - ул. Б. Хмельницкого - ул. Адм. Нахимова с выходом на автодорогу на Камызяк,

- ул. Краматорская - ул. Бабаевского - с продолжением по 3-му Углегорскому пер. до магистрали А (с путепроводом через железную дорогу), с выходом в новый жилой район и пригородную зону, с подключением дороги на Караагаш,

- Магистральная ул. - ул. Пушкина - ул. Пирогова - ул. Чкалова - ул. Вильямса - ул. Лобачевского - ул. Акмолинская.

Проектируемые магистрали:

- проектируемая "Транзитная общегородская магистраль непрерывного движения" - "Магистраль А"

- от Аксарайского шоссе, вдоль железнодорожных путей, с пересечением р. Волги по Старому Волжскому мосту, до автодороги Астрахань - Махачкала с использованием участка существующего подъезда к ст. Трусово, классифицируемая как магистральная улица общегородского значения непрерывного движения,

- проектируемая автодорога "Стрелецкая магистраль" (входит в маршрут, связывающий ЕС, Россию, Казахстан и Китай, через Ростов, Волгоград, Астрахань) - от узла примыкания Аксарайского шоссе и Магистрали А у северной горловины ст. Астрахань-2 с пересечением р. Волги по вновь строящемуся Стрелецкому мосту (севернее п. Стрелецкое) и выходом на автодорогу Астрахань - Махачкала, классифицируемая как "магистральная дорога скоростного движения;

- проектируемая магистраль непрерывного движения "Николаевский обход" - от узла примыкания Аксарайского шоссе и Магистрали А у северной горловины ст. Астрахань-2 с пересечением р. Волги по вновь строящемуся Николаевскому мосту (в створе существующей наплавной железнодорожной переправы) и выходом по существующей автодороге Приволжский - Николаевка - Янго-Аскер на автодорогу Астрахань - Махачкала, классифицируемая как "магистральная улица общегородского значения непрерывного движения;

- проектируемые Межболдинский пр. и Казахский пр., проходящие от существующего моста через р. Кривая Болда восточнее застройки микрорайона п. Свободный с новым мостовым переходом через р. Прямая Болда, пересечением р. Казачий ерик, р. Кутум до п. Три Протока, с выходом на Восточный обход,

- проектируемая магистраль, соединяющая Завокзальный и Межболдинский районы, по продолжению Зеленой ул., с мостом через р. Прямая Болда и мостом через р. Кривая Болда с выходом на Восточный обход,

- проектируемый пр. Мира - от Нового Волжского моста - до выхода на автодорогу Астрахань - Махачкала,

- проектируемый Нововолжский пр. - от Магистральной ул. параллельно железнодорожным путям до соединения с магистралью Старый Волжский Мост - ст. Трусово - автодорога Астрахань - Махачкала,

- перспективная меридиональная магистраль от ст. Трусово до автодороги Астрахань - Элиста.

Основные мероприятия по развитию магистральной и местной сети в ранее освоенных районах:

- расширение проезжих частей перед пересечениями,

- устройство полноценного поперечного профиля с максимально возможным сохранением застройки и зеленых насаждений,

- выделение полос для движения маршрутных транспортных средств,

- строительство или реконструкция центральных островков на основе расчетов уровня безопасности движения, пропускной способности магистралей и пересечений,

- достройка недостающих участков сети.

Таблица 1.6.

Магистрали общегородского значения непрерывного движения и регулируемого движения 1 класса на территории г. Астрахани

Номер п/п	Номер на схеме	Наименования улиц и дорог, входящих в магистраль	Основные мероприятия по градостроительному развитию магистралей
1. Магистрали общегородского значения регулируемого движения с большой транспортной нагрузкой на основе существующих улиц и дорог
1.1	1	ул. Адмиралтейская (ул. Желябова) - ул. Боевая - Аэропортовское шоссе	1) Реконструкция участка ул. Боевой от ул. Свободы до ул. Бакинской, реконструкция других участков с целью приведения продольного и поперечного профиля проезжей части к нормативным величинам. 2) Реконструкция пешеходных путей сообщения по ул. Адмиралтейской (Желябова) с целью повышения безопасности движения и включения их в общегородскую пешеходную сеть, организации туристических маршрутов. 3) Строительство примыкания ул. Боевой к Магистрали А. 4) Переустройство Аэропортовского шоссе в улицу общегородского значения - главную въездную улицу города со стороны аэропорта.
1.2	2	Новый Волжский мост - ул. Анри Барбюса - ул. Победы - ул. Магнитогорская - автодорога Астрахань - Три протока	1) Строительство пешеходного надземного перехода на пересечении ул. А. Барбюса и ул. Савушкина. 2) Реконструкция узла на пересечении ул. А. Барбюса с ул. Победы для подключения Магистрали А. 3) Реконструкция Привокзальной площади с целью пропуска магистрали А в разных уровнях с пешеходными путями сообщения, устройства безопасных и удобных подъездов и подходов к железнодорожному и автовокзалу, устройства стоянок автомобилей, строительства многофункционального комплекса по обслуживанию пассажиров, включающего пешеходный надземный переход через ул. Победы. 4) Строительство проездов на площади К. Маркса для соединения ул. Победы с ул. Магнитогорской. Строительство пешеходного надземного перехода через ул. Победы у цирка в комплексе с перспективной остановкой трамвая. 5) Расширение Магнитогорской ул., строительство новой проезжей части, устройство линии трамвая по ул. Магнитогорской на обособленном полотне от ул. Победы до ул. Фадеева. 7) Строительство примыкания Магнитогорской ул. к Магистрали А. 8) Строительство путепровода через магистраль А и железную дорогу 9) Реконструкция автодороги Астрахань - Три протоки с целью преобразования ее во въездную магистраль (с повышением категории Ю).
1.3	3	ул. Яблочкова - ул. Соликамская 2-я - ул. Староверова - Автозаправочная ул.	1) Ликвидация трамвайного пути с переустройством поперечного профиля. 2) Реконструкция узла пересечения ул. Яблочкова с железной дорогой, ул. Минусинской, в том числе: а) реконструкция путепровода с целью приведения параметров проезжей части к нормативным величинам, устройства пропуска магистрали А с западной стороны от железной дороги и ул. Герасименко - с восточной, б) перепланировка пересечения ул. Яблочкова и ул. Минусинской с целью обеспечения безопасных условий движения пешеходов и транспорта, повышения пропускной способности пересечения. 3) Реконструкция моста через р. Прямая Болда с целью расширения проезжей части. 4) Расширение ул. Соликамская 2-я и строительство ее дублера по ул. Цюрупы и ул. Соликамская с целью повышения пропускной способности, повышения безопасности движения пешеходов и транспорта. 5) Переустройство магистрального участка ул. Староверова в улицу общегородского значения, устройство полноценного пересечения в одном уровне с существующей дорогой в садоводства и проектируемой "Восточной соединительной магистралью". 6) Реконструкция моста через р. Кривая Болда с целью расширения проезжей части. 7) Расширение Автозаправочной ул., переустройство в улицу общегородского значения. 8) Строительство узла в одном или в двух уровнях на пересечении Автозаправочной ул., с автодорогой "Обход Кирикилинского промузла" (предлагаемой к переводу в магистраль непрерывного движения). 9) Строительство продолжения Автозаправочной ул., на север, до границы города
1.4	4	ул. Савушкина - ул. Латышева - ул. Авиационная (Августовская) - ул. Ереванская - ул. Рыбинская - ул. Латвийская	Строительство узла на пересечении ул. Латышева к магистрали А. Строительство путепровода под железнодорожными путями и магистралью А для соединения ул. Латышева и ул. Авиационная. Устройство соединения Августовской и Авиационной ул. с ликвидацией железнодорожного подъездного пути. Расширение проезжих частей ул. Авиационная и ул. Августовская, реконструкция Ереванской, Рыбинской, Латвийской улиц с целью приведения их в соответствие с нормативными требованиями.
1.5	5	ул. С. Перовской - Началовское шоссе	1) Ликвидация трамвайного пути с переустройством поперечного профиля. 2) Устройство примыкания к магистрали А с реконструкцией проезда под железной дорогой и устройством примыкания ул. Б. Алексеева 3) Реконструкция участка, проходящего вдоль кладбища, с целью увеличения радиусов поворотов до нормативных величин, улучшения поперечного профиля. 4) Переустройство Началовского шоссе в улицу общегородского значения - главную въездную улицу города с восточной стороны.
1.6	6	Кубанская ул. - Фунтовское шоссе	Строительство узла на пересечении Кубанской ул. и магистрали А. Переустройство Фунтовского шоссе в улицу общегородского значения - главную въездную улицу города с юго-восточной стороны.
1.7	7	Старый Волжский мост с подходами, набережная Приволжского затона	Реконструкция моста с целью включения его в магистраль А (непрерывного движения)
1.8	8	ул. Студенческая - ул. Н. Островского - ул. Б. Хмельницкого - ул. Адм. Нахимова с выходом на автодорогу на Камызяк	Реконструкция проезжих частей и пешеходных путей сообщения (включая переходы) на всем протяжении с целью повышения безопасности и удобства движения пешеходов и транспорта. Завершение строительства узла на пересечении ул. Б. Хмельницкого к магистрали А с устройством соединения узла проездом с ул. Н. Островского. Переустройство трамвайного пути (выделение обособленного полотна).
1.9	9	ул. Краматорская - ул. Бабаевского - с продолжением по 3-му Углегорскому пер. до магистрали А (с путепроводом через железную дорогу), с выходом в новый район застройки и пригородную зону, с подключением дороги на Караагаш	Расширение ул. Краматорской с реконструкцией проезжих частей и пешеходных путей сообщения с целью приведения в соответствие с параметрами улицы общегородского значения - главной въездной улицы с северо-восточной стороны. Реконструкция ул. Бабаевского, расширение 3-го Углегорского пер. с целью создания магистрали общегородского значения. Строительство путепровода через железную дорогу и узла на пересечении с магистралью А. Строительство улицы в новом районе застройки и ее продолжения до проектируемой Николаевской магистрали.
1.10	10	Волгоградское шоссе - ул. Советской Гвардии - ул. Магистральная - ул. Пушкина - ул. Пирогова - ул. Чкалова - ул. Вильямса - ул. Лобачевского - ул. Акмолинская	Перевод Магистральной ул. из автодорог федерального значения в улицы общегородского значения. Реконструкция проезжих частей и пешеходных путей сообщения на всем протяжении с целью приведения в соответствие нормам, повышения безопасности движения пешеходов и транспорта, в том числе сглаживание продольного профиля на отдельных участках ул. Магистральной. Строительство путепровода на пересечении Магистральной ул. с подъездными путями от ст. Правый Берег к портово-промышленной зоне и перспективной Николаевской магистралью. Ликвидация переездов в одном уровне по ул. Советской Гвардии (за счет строительства путепровода для железнодорожного пути), по Магистральной ул. у АЦКК, Заводской пл. (закрытие).
2. Проектируемые магистрали общегородского значения с регулируемым движением 1 класса - с большой транспортной нагрузкой
2.1	11	Магистраль "ВСМ" - "Восточная соединительная магистраль", от перспективного "Северного обхода", включает существующее Аксарайское шоссе и мост через р. Кривая Болда, проектируемый Межболдинский пр. (восточнее застройки микрорайона п. Свободный), новый мост через р. Прямая Болда, проектируемый Казахский пр. (по трассе Космической ул.), новый мост через р. Казачий ерик и новый мост через р. Кутум. Примыкает к автодороге Астрахань - Три протока и соединяется с автодорогой Восточный обход, автодорогой - подход к ул. Рождественского.
2.2	12	Магистраль "Царевская" - от автодороги ул. Рождественского - Восточный обход, ул. Рождественского (восточный участок), пробивка севернее территории кладбища, новый мост через р. Царев, участок ул. 1-я Котельная до Аэропортовского шоссе
2.3	13	Магистраль "Зеленая", соединяющая Завокзальный и Межболдинский районы, по продолжению Зеленой ул., с новыми мостами через р. Прямая Болда и р. Кривая Болда, с выходом на Восточный обход
2.4	14	Магистраль "пр. Мира" - от Нового Волжского моста с путепроводом над ж.д. путями до выхода на автодорогу Астрахань - Махачкала и далее, до соединения с Николаевской дорогой
2.5	15	Магистраль "Нововолжский пр." - от Магистральной ул. параллельно железнодорожным путям ст. Нововолжская до соединения с магистралью Старый Волжский Мост - ст. Трусово - автодорога Астрахань - Махачкала
2.6	16	Меридиональная магистраль от ст. Трусово до автодороги Астрахань - Элиста
2.7	17	Магистраль "Таможенный пр." - магистраль широтного направления, соединяющая ул. Чкалова с автодорогой Астрахань - Махачкала
3. Существующие автодороги в пределах городской территории, переводимые в магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения:
3.1	КМ	Автодорога территориального значения "Обход Кирикилинского промузла", от автодороги Астрахань - Волгоград до автодороги Астрахань - Красный Яр	Приведение к нормативным параметрам улиц общегородского значения непрерывного движения
3.2	АВ	Участок автодороги Астрахань - Аксарайский - Волгоград до границы города	То же
4. Проектируемые магистрали общегородского значения непрерывного движения
4.1	А	Магистраль "А" - "Транзитная общегородская магистраль непрерывного движения" - от существующего участка магистрали (от автодороги Астрахань - Волгоград, с пересечением железнодорожных путей в северной горловине ст. Астрахань-2, с пересечением р. Кривая Болда, р. Прямая Болда по вновь строящимся мостам выше существующих железнодорожных мостов) с пересечением Привокзальной площади у ст. Астрахань-1, вдоль железнодорожных путей перегона ст. Астрахань-1 - ст. Кутум, с пересечением р. Волги по Старому Волжскому мосту (подлежащему реконструкции), до участка существующего подъезда к ст. Трусово, с выходом на автодорогу Астрахань - Махачкала.
4.2	Н	Магистраль "Н" - "Николаевская" - от узла примыкания Магистрали А у северной горловины ст. Астрахань-2 с пересечением р. Волги по вновь строящемуся Николаевскому мосту в створе существующей наплавной железнодорожной переправы и выходом к автодороге Приволжский - Николаевка - Янги-Аскер (Солянка - Тинаки) с развязкой на пересечении с автодорогой Астрахань - Махачкала.

В таблице 1.7. представлен перечень основных мостовых переходов на сети магистралей.

На рисунке 1.1. приведена схема размещения основных узлов на городских и скоростных магистралях.

В таблице 1.8. и 1.9. приведены основные характеристики узлов на городских и скоростных магистралях.

Таблица 1.7.

Основные мостовые переходы на сети магистралей высших классов

N п/п	Название	Тип градостроительных мероприятий
1	Старый Волжский мост	Реконструкция (расчетный срок)
2	Новый Волжский мост
3	Николаевский Волжский мост	Новое строительство (расчетный срок)
4	Стрелецкий Волжский мост	Новое строительство (1 очередь)
5	мост через р. Кривая Болда по магистрали А	Новое строительство (1 очередь)
6	мост через р. Кривая Болда по ул. Староверова	Реконструкция (расчетный срок)
7	мост через р. Прямая Болда по ул. Яблочкова	Реконструкция (расчетный срок)
8	мост через р. Прямая Болда по ул. Зеленой	Новое строительство (расчетный срок)
9	мост через р. Прямая Болда по ул. Патона	Новое строительство (расчетный срок)
10	мост через р. Кривая Болда по продолжению ул. Зеленой	Новое строительство (расчетный срок)
11	мост через р. Бушма
12	мост через р. Болда по Восточному обходу
13	мост через р. Царев по Восточному обходу	Завершение строительства
14	мост через р. Кизань по автодороге на Травино
15	мост через р. Кутум по пр. Казахскому	Новое строительство (расчетный срок)
16	мост через р. Царев по ул. Боевой
17	мост Таможенный
18	мост Коммерческий
19	мост через р. Кутум по ул. Студенческой
20	мост через Ерик Казачий по ул. Ереванской
21	мост через р. Кутум по ул. Магнитогорской
22	мост через Казачий ерик по автодороге Астрахань - Зеленга

Таблица 1.8.

Перечень
узлов на городских магистралях

Код	Тип строительных мероп-ий	Наименование	Местоположение
А-1	НОВ1	Заболдинский узел	на пересечении маг. А и проект, ул. Левобережная Заболдинская
А-3	НОВ1	Латышевский узел	на пересечении маг. А и ул. Латышева
А-4	НОВ1	Вокзальный узел
А-5	НОВ2	Никитинский узел	на пересечении маг. А и Никитинского пер.
А-6	НОВ2	Перовский узел	на пересечении маг. А и ул. С. Перовской
А-7	НОВ2	Магнитогорский узел	на пересечении маг. А и продолжении Магнитогорской ул. с выходом на автодорогу на Три Протока
А-8	НОВ2	Кубанский узел	на пересечении маг. А и Кубанской ул.
А-9	НОВ2	Узел на ул. Боевой	на пересечении маг. А и Боевой ул.
А-10	РЕК1	Хмельницкий узел	на пересечении маг. А и ул. Б. Хмельницкого
А-11		Левобережный узел Старого Волжского моста
А-12		Правобережный узел Старого Волжского моста
А-13	НОВ2	Трусовский узел на Магистрали А	На Магистрали А при пересечении с железнодорожными путями и Нововолжским пр.
КМ-1	НОВ2	Восточный-1	пересечение Аксарайского шоссе с Восточным обходом в Кирикилинском промузле
КМ-2	РЕК2	Махачкалинский-3	Пересечение Кирикилинской магистрали с автодорогой Астрахань - Волгоград
Н-1		Левобережный узел Нового Волжского моста
Н-2		Правобережный узел Нового Волжского моста
Н-3	НОВ2	Нововолжский узел на пересечении пр. Мира и пр. Нововолжского
НМ-1	НОВ2	Северный-2	Пересечение Кирикилинской магистрали с проект, продолж. Николаевской магистрали
НМ-2	НОВ2	Левобережный узел на Николаевском обходе	на пересечении Николаевской магистрали и проект. Левобережной Заболдинской ул.
НМ-3	НОВ2	Правобережный узел на Николаевской	на пересечении Николаевской магистрали и ул. Магистральной
НМ-4	НОВ2	Нововолжский узел на Николаевском обходе	на пересечении Николаевской магистрали и ж.д. ст. Нововолжская - Новолесная
СО-2	НОВ2	Северный-2	Пересечение а/д на Караагаш с магистралью А

Примечание:

НОВ1 - планируемые к строительству в первую очередь;

НОВ2 - планируемые к строительству на расчетный срок;

РЕК1 - планируемые к реконструкции на первую очередь;

РЕК2 - планируемые к реконструкции на расчетный срок.

Таблица 1.9.

Перечень
узлов на скоростных магистралях

Код	Тип строительных мероприятий	Наименование	Местоположение
AК-1	НОВ 2	Кирикили-1	Пересечение а/д Астрахань - Волгоград с проект. Кирикилинской магистралью 2
АК-2	НОВ 2		Пересечение а/д Астрахань - Красный Яр с проект. Кирикилинской магистралью 2
АМ-1	НОВ 2	Махачкалинский-1	Пересечение автодороги Астрахань - Махачкала с автодорогой М-6 и Магистральной ул.
АМ-3	НОВ 2	Махачкалинский-2	Пересечение автодороги Астрахань - Махачкала с прод. пр. Бумажников
АМ-4	РЕК 2	Махачкалинский-3	Пересечение автодороги Астрахань - Махачкала с автодорогой Солянка - Тинаки
АМ-5	НОВ 2	Махачкалинский-3А	Пересечение автодороги Астрахань - Махачкала с продолжением пр. Мира
АМ-6		Махачкалинский-4	Пересечение автодороги Астрахань - Махачкала с Трусовской автодорогой
АМ-7	НОВ 2	Махачкалинский-5	Пересечение автодороги Астрахань - Махачкала с автодорогой на Старокучергановку
АМ-8		Махачкалинский-6	Пересечение автодороги Астрахань - Махачкала с автодорогой на Элисту
АМ-9	РЕК 2	Махачкалинский-7	Пересечение автодороги Астрахань - Махачкала с автодорогой на Ильинку
ВО-1		Восточный-1	Пересечение Восточного обхода с автодорогой на Красный Яр
ВО-2	НОВ 2	Восточный-2	Пересечение Восточного обхода с автодорогой в Межболдинский район
ВО-3		Восточный-3	Пересечение Восточного обхода с автодорогой на Зеленгу
ВО-4	НОВ 2	Восточный-4	Пересечение Восточного обхода с автодорогой на Начало
ВО-5	НОВ 2	Восточный-5	Пересечение Восточного обхода с автодорогой на Началово
ВО-6	НОВ 2	Восточный-6	Подключение автодороги на Три Протока к Восточному обходу
ВО-8	НОВ 2	Восточный-8	Пересечение Восточного обхода с автодорогой на Евпраксино
ВО-9	НОВ 2	Восточный-9	Пересечение Восточного обхода с автодорогой на Камызяк
СО-1	НОВ 2	Стрелецкий-1	Пересечение Стрелецкой магистрали с дорогой на Караагаш

Примечание:

НОВ1 - планируемые к строительству в первую очередь;

НОВ2 - планируемые к строительству на расчетный срок;

РЕК1 - планируемые к реконструкции на первую очередь;

РЕК2 - планируемые к реконструкции на расчетный срок.

Объем нового строительства магистралей на территории города составит - на первую очередь 23 км и к расчетному сроку 184 км (относительно современного положения).

По Астраханской городской транспортной системе протяженность магистральной сети должна вырасти к расчетному сроку до 649 км против 472 км, имеющихся сегодня.

При планировании нового строительства следует учесть большой объем реконструкции. Практически каждая существующая магистраль нуждается в проведении восстановительных работ и работ по повышению качества проезжих частей, пешеходных путей сообщения, ремонта или нового строительства ливневой канализации и других инженерных сетей.

Основные мероприятия в ранее освоенных районах - реконструкция существующих магистралей общегородского и районного значения, в том числе: расширение проезжих частей перед пересечениями, устройство полноценного поперечного профиля с максимально возможным сохранением застройки и зеленых насаждений, выделение полос для движения маршрутных транспортных средств, создание или реконструкция центральных островков на основе расчетов уровня безопасности движения, пропускной способности магистралей и пересечений, достройка недостающих участков сети.

Пробивка новых участков магистралей со сносом застройки предусматривается только в исключительных случаях, в комплексе с реновацией застройки. Предполагается, что новое строительство и реконструкция магистралей на застроенных территориях будет приводить к повышению стоимости земель и недвижимости.

"Рисунок 1.1. Схема размещения основных узлов на скоростных и городских магистралях"

1.1.4. Упорядочение и развитие у лично-дорожной сети местного значения

Задачи упорядочения и развития улично-дорожной сети местного значения получают в Генеральном плане новую постановку, обусловленную, прежде всего, новыми условиями землепользования.

Проектом Генерального плана предлагается различать улицы местного значения и внутриквартальные проезды. Улицы местного значения являются кварталообразующими. Внутриквартальные проезды обеспечивают связь улиц местного значения и магистралей более высокого класса с отдельными земельными участками.

Внутриквартальные проезды должны включаться в сеть улиц и дорог общего пользования.

Основной задачей формирования местной сети в микрорайонах многоэтажной застройки является обеспечение подъездов к участкам, расположенным в глубине кварталов.

Улицы и проезды на территориях бывших садоводств должны быть включены в общедоступную городскую улично-дорожную сеть. Этот процесс должен сопровождаться реконструкцией дорожного полотна, устройством инженерных коммуникаций, в первую очередь, ливневой канализации.

Оценка объема реконструкции и нового строительства ведется исходя из следующих обобщенных показателей:

1) Протяженность существующей местной сети составляет, по вычислению протяженности на электронной карте (предоставленной Заказчиком), около 368 км. В ходе проектирования выявлено, что не вся местная уличная сеть показана на электронной карте. Протяженность неучтенной местной сети принята в 10 проц. от учтенной - 37 км, а общая протяженность - 406 км.

Следовательно, плотность местной сети в целом по застроенной части города, имеющей площадь 143 кв. км, составляет 2,83 км на кв. км.

2) В проектный период будет происходить расширение освоенной территории, дробление земельных участков и рост плотности местной сети. Проектные решения по планировке сети местных улиц и проездов будут определяться на стадии разработки проектов планировки. Мы полагаем, что рост плотности составит на первую очередь реализации генплана до 3,5 км на кв. км, а на расчетный срок - до 5 км на кв. км. Это означает, что протяженность местной сети должна составить на первую очередь 550 км (освоенная территория 157 кв. км), на расчетный срок - 833 км (освоенная территория 167 кв. км).

1.1.5. Сводные показатели развития улично-дорожной сети

Протяженность улично-дорожной сети с усовершенствованным покрытием вычислена на основании сведений Управления городского хозяйства и благоустройства Администрации города (письмо от 15.12.2004 г. N 01-03/2767). По предоставленной информации протяженность УДС городского и районного значения с усовершенствованным покрытием равна 242 км. К этим данным добавлена протяженность автодорог, проходящих по территории города, а также улиц местного значения с усовершенствованным покрытием 134 км (40% от общей протяженности автодорог и улиц местного значения).

Таблица 1.10.

Сводные характеристики магистральной улично-дорожной сети

Показатель	Изм.	Сущ.	Расч. срок
По Астраханской городской транспортной системе
Протяженность магистральных улиц и дорог, - всего (по классификации СНиП 2.07.01 - 89*), в том числе:	км	472	694
магистральных дорог скоростного движения	км	39	55
магистральных дорог регулируемого движения	км	138	157
магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения	км	5	42
магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения	км	190	290
магистральных улиц районного значения, показанных на схеме транспортной инфраструктуры Генерального плана	км	100	120
магистральных улиц районного значения, местоположение которых устанавливается проектами планировки	км	0	30
По территории г. Астрахани в проектных границах
Протяженность магистральной сети	км	294	428
протяженность сети местного значения, показанных на схеме транспортной инфраструктуры Генерального плана	км	349	353
протяженность сети местного значения, не показанных на схеме транспортной инфраструктуры Генерального плана	км	37	457
Площадь обслуживаемой территории с учетом коэффициента застройки	кв. км	143	167
Плотность магистральной сети	км/кв. км	2,05	2,57
Всего улиц местного значения	км	386	348
Плотность местной сети	км/кв. км	2,70	4,86
Общая протяженность УДС	км	680	893
в том числе с усовершенствованным покрытием	км	376	893
Плотность УДС	км/кв. км	4,75	5,35
Количество мостовых переходов через р. Волгу	ед.	2	4

1.1.6. Предложения по развитию пешеходных путей сообщения

Конкретные решения по планировке пешеходных путей сообщения должны определяться на стадии разработки Комплексной транспортной схемы и проектов планировки.

Первоочередные адреса для устройства внеуличных пешеходных переходов, согласно Комплексной транспортной схеме (2008 г.):

- ул. А. Барбюса - пересечение с ул. Савушкина,

- ул. Победы у Цирка,

- ул. Победы - пл. Привокзальная,

- ул. Кубанская - ул. 3-я Рыбацкая.

Перспективной задачей является создание велосипедных путей сообщения, ведущих в рекреационные зоны: на Городской остров, в спортивно-рекреационную часть микрорайона Комсомольской набережной, центрального стадиона и перспективной рекреационной зоны на острове Обливной. Создание системы велосипедных путей сообщения поможет решению задачи оздоровления населения, решению задачи по ограничению движения на индивидуальном автотранспорте.

Существующие пешеходно-рекреационные зоны предлагается дополнить новыми:

- о-в Обливной;

- зона спортивного комплекса на ул. Николая Островского;

- рекреационный центр на р. Царев;

- пл. Хлебникова, у истока р. Кутум (левый берег).

2. Городской пассажирский транспорт

2.1. Проектные предложения

2.1.1. Общие положения

Главной задачей на ближайшие 5-10 лет является сохранение привлекательности системы общественного транспорта для всех видов передвижений. Необходимо остановить отток пассажиров на индивидуальный транспорт и сохранить долю объема перевозок, осваиваемую общественным транспортом, в интервале от 52 до 61 процентов от общего объема перевозок.

Стабилизация доли участия общественного транспорта в перевозках позволит предотвратить перегрузку магистральной сети города движущимся транспортом и перегрузку улиц центрального планировочного района стоящими автомобилями.

Для стабилизации работы общественного транспорта и повышения качества транспортных услуг в ближайший период - в течение 5 лет - необходимо решение следующих задач:

A) создание системы координированного управления дорожным движением и движением общественного транспорта по регулярным маршрутам, что должно обеспечить повышение скорости и надежности сообщения. Решение этой задачи требует повышения уровня управления частными перевозчиками, ограничения сетевого интервала на наиболее нагруженных участках транспортной сети;

Б) увеличение провозной способности линий общественного транспорта, связывающих периферийные районы города с центром, в первую очередь, с Заболдинским планировочным районом и Северным Трусовским районом. Решение этой задачи требует отвода грузового и транзитного движения с магистралей, по которым проходят линии общественного транспорта - на вновь строящуюся магистраль А и, в перспективе - на Николаевский и Северный обходы города;

B) увеличение плотности сети общественного транспорта, устройство удобных остановочных пунктов, удобных автостанций и автовокзала, устройство полноценных конечных пунктов. Радиус подхода к остановочным пунктам в зонах многоэтажной застройки и в центральной деловой зоне не должен превышать 400 м; в зонах малоэтажной застройки - 800 м;

Г) повышение комфортабельности подвижного состава, переход к использованию подвижного состава большой вместимости на маршрутах с достаточно большим и устойчивым пассажиропотоком;

Д) повышение регулярности движения и продление времени работы общественного транспорта.

В более отдаленный период, к 2020 - 2025 гг., повышение качества услуг общественного транспорта может быть достигнуто за счет восстановления работы рельсового транспорта - скоростного трамвая.

Пропускная способность магистралей и узлов магистральной сети должна определяться с учетом приоритета движения пассажирского транспорта общего пользования.

2.1.2. Воссоздание трамвайного транспорта

Основу развития сети скоростного трамвая составляют Меридиональный диаметр и Восточный радиус.

Меридиональный диаметр (17,4 км) соединяет район Университета и Центральный стадион с Главным железнодорожным и автобусным вокзалами, активно развивающейся деловой зоной вдоль пр. Победы и пл. К. Маркса, торговыми зонами "Большие Исады" и "Татар-базар", новым жилым районом по ул. Плещеева, сложившимися жилыми районами вдоль ул. Адм. Нахимова.

Восточный радиус (7,3 км) соединяет центр города с жилыми микрорайонами по ул. Куликова, ул. Космонавта Комарова и новым жилым районом по Началовскому шоссе (район проектируемого Казахского пр.). Центральный узел сети скоростного трамвая располагается в районе существующего трамвайно-троллейбусного депо на пл. К. Маркса. Трасса скоростного трамвая прокладывается на обособленном полотне.

Общая протяженность трамвайной сети к 2025 году должна составить 25 км (по оси улиц).

Скоростной трамвай может взять на себя до 13,7 проц. от общего объема перевозок или 24,8 млн. пасс, в год (по расчету Комплексной транспортной схемы г. Астрахани, 2008 г). Исходные показатели, заложенные в расчет, и результаты расчетов нуждаются в уточнении на следующей стадии проектирования, с учетом фактических условий движения конкурентных видов транспорта.

Конечные пункты для оборота подвижного состава трамвая могут быть специализированными или совмещенными с троллейбусными и автобусными конечными пунктами. Рекомендуется приобретение нового подвижного состава с двумя кабинами управления и дверями с двух сторон вагона, что позволит отказаться от оборотных петель, сократит площадь требуемых земельных участков и повысит эксплуатационную скорость.

Данным проектом предлагается размещение нового депо скоростного трамвая, в районе бывшей промзоны восточнее судоверфи им. Кирова (на Восточном радиусе) на 100 вагонов.

2.1.3. Развитие троллейбусного транспорта

Существующие троллейбусные линии дополняются вновь строящимися участками:

- от ул. Н. Островского по ул. Студенческой, ул. С. Перовской, ул. Каховского, ул. Писарева с выходом на ул. Победы к цирку,

- от ул. Победы по ул. Яблочкова до ул. Авиационной,

- по ул. Желябова от ул. Свердлова до ул. Ю. Селенского и соединением с линией по ул. Савушкина,

- от ул. Латышева по ул. Авиационной (с использованием нового путепровода), ул. Рыбинской, ул. Латвийской,

- от ул. Латвийской на восток по проектируемой Болдинской ул. до ул. Садовских, где строится новая конечная станция,

- от ул. Авиационной по ул. Соликамской, ул. Староверова, Автозаправочной ул., Энергетической ул. до новой конечной станции "Румынский полигон" (после завершения реконструкции мостов через р. Прямая Болда и р. Кривая Болда),

- от конечной станции "Ерик Солянка" по ул. Магистральной (после завершения ее реконструкции) до АЦКК.

Все улицы, по которым прокладываются линии троллейбуса, должны иметь 4- или 6-полосные проезжие части. Допустимо прохождение линии троллейбуса по улицам с трехполосной проезжей частью при одностороннем движении транспорта.

Усложнение узлов пересечений троллейбусных линий (устройство дополнительных кривых) допускается только на основании расчета пропускной способности узла с учетом всех видов транспорта.

Депо троллейбуса размещается на новом участке на 1-ой Котельной ул. Емкость депо - 100 ед. подвижного состава. Депо может быть совмещено с автобусным парком, емкость совмещенного парка - 300 ед. подвижного состава.

2.1.4. Развитие автобусного транспорта

Проектом Генерального плана предлагается сохранение роли автобусного транспорта, включающего перевозки в режиме маршрутного такси, в транспортной системе г. Астрахани. Приоритетными задачами в аспекте развития сети автобусного транспорта являются:

- благоустройство действующих магистралей - оборудование посадочных площадок и пешеходных переходов (в одном уровне с проезжей частью и внеуличных), устройство ливневой канализации, устройство освещения;

- строительство новых магистралей со всеми элементами благоустройства, которые необходимы для нормальной эксплуатации автобусного транспорта;

- обустройство пересадочных пунктов и конечных пунктов для отстоя автобусов в соответствии с нормативами.

Маршрутная сеть автобуса, места остановочных и конечных пунктов должны определяться с учетом параметров действующей и проектируемой магистральной улично-дорожной сети. На магистральных дорогах скоростного движения и магистральных улицах непрерывного движения предлагается устройство сети экспресс-автобусов для пропуска пригородных и междугородних автобусных маршрутов с остановочными пунктами в главных пересадочных узлах (на Привокзальной пл. и др.).

На улицах общегородского и районного значения должны предусматриваться остановочные пункты для остановок автобусов городских маршрутов на расстоянии между остановками, как правило, от 300 до 600 м. Плотность сети обычного автобуса должна обеспечивать доступность до остановочных пунктов в зонах многоэтажной застройки не более 400 м и в зонах малоэтажной застройки - не более 800 м. Следует стремиться к минимизации пешеходных подходов к остановкам при сохранении приемлемого сетевого интервала движения.

Протяженность сети обычных автобусных линий возрастает с 235 км до 369 км, а сеть экспресс-линий составит 77 км (в границах Астраханской городской транспортной системы).

Таблица 2.1.

Протяженность сети автобусного транспорта

Этап	Обычная автобусная сеть, км	Экспресс-автобус, км
Существующие линии	264	62
Линии, организуемые на 1 очередь строительства	90	70
Линии, организуемые к расчетному сроку	53	17
Ликвидируемые участки	9
Всего к расчетному сроку	398	149

Основной пересадочный пункт сохраняется в главном пассажирском узле города - на Привокзальной площади. Узел обеспечивает пересадку пассажиров на маршрутах внутригородских сообщений, посадку/высадку на маршруты пригородных сообщений и посадку/высадку на маршруты междугородних и международных сообщений. В узле находится главный железнодорожный вокзал и автовокзал. Автовокзал размещается в новом здании располагаемом на площадке между железнодорожными путями и проектируемой магистралью А. Площадка для посадки-высадки пассажиров и отстоя автобусов связывается проездами с магистралью А и Привокзальной площадью.

Автостанция "Большие Исады" должна быть перенесена на новую площадку в увязке с реконструкцией улицы Магнитогорской.

Для обслуживания пассажиров пригородных маршрутов, следующих в направлении на Камызяк, устраивается новая автостанция в пос. Советском в увязке с пересадочным узлом на городские маршруты.

Для обеспечения эксплуатации городских и пригородных маршрутов благоустраивается 20 существующих конечных пунктов, строится 9 новых конечных пунктов.

Для хранения и технического обслуживания подвижного состава автобусного транспорта предлагается использовать существующие площадки:

- в Центральном планировочном районе - на ул. Брестской, 28 и ул. Брестской, 34;

- в Завокзальном планировочном районе - на ул. Соколова, 1;

- в Кирикилинском планировочном районе - на ул. Энергетической, д. 2;

- в Южном Трусовском планировочном районе - на ул. Бакинской, 63.

Кроме того, хранение и техническое обслуживание автобусов может производиться в проектируемом троллейбусно-автобусном депо на ул. 1-ой Котельной.

Таблица 2.2.

Развитие системы пересадочных узлов и конечных пунктов

Код	Название	Тип узла, пункта	Мероприятия
1	Привокзальная площадь	пересадочный узел с автовокзалом	реконструкция, строительство автовокзала
2	Большие Исады	пересадочный узел с автовокзалом	перенос на новую площадку, строительство автостанции
3	пл. Октябрьская	пересадочный узел	благоустройство
4	п. Солянка	пересадочный узел (совмещение с троллейбусным кольцом)	благоустройство
5	Мостострой	пересадочный узел	благоустройство
6	п. Советский	пересадочный узел с автовокзалом	перенос на новую площадку, строительство автостанции
7	п. Морской	конечный пункт городских и пригородных маршрутов	благоустройство
8	Началовское шоссе	конечный пункт городских и пригородных маршрутов	новое строительство
9	ул. Бабаевского	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
10	п. Стрелецкое	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
11	Универмаг "Горизонт"	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
12	Микрорайон-6 АЦКК	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
14	Заячий остров	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
15	микрорайон им. 3 Интернационала	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
16	ул. Латышева	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство площадки перед стадионом или организация новой площадки
17	ст. Трусово	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
18	Аэропорт	конечный пункт городских маршрутов, совмещенный с троллейбусным кольцом	благоустройство
19	р. Царев	конечный пункт городских маршрутов, совмещенный с троллейбусным кольцом	благоустройство
20	ул. Кубанская	конечный пункт городских маршрутов совмещенный с троллейбусным кольцом	организация новой площадки с проездом под путепроводом
21	ул. Рождественского	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
22	ул. Садовских	конечный пункт городских маршрутов, совмещенный с троллейбусным кольцом	благоустройство, строительство нового троллейбусного кольца
23	судоверфь им. Кирова	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
24	ул. Куликова	конечный пункт городских маршрутов	новое строительство, у ерика Казачий
25	пос. Янго-Аул	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
26	ул. Атарбекова	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
27	ул. Краматорская	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
28	Станция Астрахань-2	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
29	ул. Энергетическая	конечный пункт городских маршрутов	благоустройство
30	Заболдинский	конечный пункт городских маршрутов	новое строительство
31	Мошкариха	конечный пункт городских маршрутов	новое строительство
32	Зеленая зона	конечный пункт городских маршрутов	новое строительство
33	п. Три протока	конечный пункт в пригородной зоне	новое строительство
34	Фунтово	конечный пункт в пригородной зоне	новое строительство
35	Караагаш	конечный пункт в пригородной зоне	новое строительство

2.1.5. Развитие пригородного железнодорожного транспорта

Развитие пригородного железнодорожного транспорта предлагается вести в направлении повышения скорости сообщения на участке ст. Кутум - ст. Аксарайская, а также в направлении повышения удобства пешеходных путей сообщения на подходах к остановочным пунктам.

Основной объект реконструкции - Привокзальная площадь, где должны быть устроены пешеходные надземные переходы (в виде самостоятельных сооружений или в составе многофункционального торгово-пассажирского комплекса).

Объекты реконструкции:

- пристанционная зона у ст. Астрахань-2,

- пристанционная зона у остановочного пункта "С. Перовской",

- пристанционная зона у остановочного пункта "Юго-Восток",

- пристанционная зона у станции "Кутум".

2.1.6. Проектные предложения по корректировке маршрутной сети общественного транспорта

В рамках проекта "Разработка рациональной маршрутной схемы городского пассажирского транспорта общего пользования г. Астрахани" была откорректирована маршрутная сеть городского пассажирского транспорта, внесены предложения по объединению и ликвидации отдельных маршрутов, а также по изменению трасс и типов подвижного состава, работающих на маршрутах.

Таблица 2.3.

Изменение основных технико-эксплуатационных показателей общественного городского пассажирского транспорта г. Астрахани системы

Показатель	В настоящее время	После реализации предложений
Число маршрутов ОПТ	103	83
Суммарная протяженность маршрутов ОПТ, км	2 755	2187
Маршрутный коэффициент	6,8	5,3
Выпуск ПС на линию в течение суток, ед.	1338	812
в т.ч.: - автобусы особо малой вместимости (типа "ГАЗель") - автобусы средней вместимости (типа "ПАЗ") - автобусы большой вместимости (типа "ЛиАЗ") - троллейбусы ("ЗИУ")	1 185 91 62 31	208 467 198 34
Суммарная вместимость подвижного состава на линии, чел.	22 330	24 076
Средний пиковый интервал движения на маршрутах ОПТ, мин.	7,6	8,5

"Рисунок 3.7. Структура парка подвижного состава транспорта общего пользования г. Астрахани"

2.2. Проектные предложения по развитию системы хранения индивидуального транспорта

Системы хранения индивидуального транспорта подразделяются на два вида, в зависимости от времени их использования:

- места для постоянного хранения;

- места для временного хранения.

В настоящий момент потребность в местах постоянного хранения автомобилей составляет 101,6 тыс. машиномест, при уровне автомобилизации составляет около 223 автомобилей на 1000 жителей.

Потребное количество мест для временного хранения является переменной величиной, которая зависит от уровня пользования общественным транспортом, коэффициента сменности использования стоянки, коэффициента специализации стоянки. Места временного хранения, расположенные у мест приложения труда, разнообразных учреждений обслуживания, рекреационных зон должны рассчитываться и на посетителей города, прибывших из других населенных пунктов. Для предварительных расчетов потребности в местах временного хранения можно использовать величину в 60 процентов от общего количества автомобилей - примерно 67,7 тыс. машино-мест в целом для города.

2.2.1. Постоянное хранение. Определение потребности в местах постоянного хранения автомобилей

В проектный период (первая очередь - 2015 г., расчетный срок - 2025 г.) предполагается рост численности населения в г. Астрахани с 506,4 чел. до: к 2015 - до 515,0 чел., к 2025 г. - до 524,0 чел.

Рост уровня автомобилизации - с 223 авт./на 1000 жит (на 2009 г.). до: к 2015 - до 300 авт./на ЮООжит., к 2025 - до 400 авт./на 1000 жит.

В таблице 2.4. приведен расчет потребности в местах постоянного хранения индивидуального транспорта по транспортным районам.

Таблица 2.4.

Расчет
потребности в местах постоянного хранения индивидуального автотранспорта по транспортным районам

N тр. района	Имя	Население сущ., чел.	Потребность в парковочных местах	Население, расч. срок, чел.	Потребность в парковочных местах, 2025 г.
1	рынок Большие Исады	7400	1490	5900	2120
2	Административный центр (ул. Советская)	4600	920	2400	860
3	Банковский район (ЦУМ)	900	180	1500	540
4	Лебединое озеро	3600	720	2500	900
5	Приволжский затон	4800	960	4000	1440
6	Татар-базар	10800	2170	9900	3560
7	ул. Кирова	8000	1610	9400	3380
8	слияние р. Кутум и канала 1 Мая	2800	560	4000	1440
9	ул. Студенческая	17700	3550	13000	4680
10	Цирк	1500	300	1500	540
11	Вокзал	100	20	100	40
12	парк Аркадия	1200	240	3300	1190
13	Левобережная развязка Нового Волжского моста	7300	1470	9900	3560
14	Селенские Исады	15700	3150	9000	3240
15	Студгородок	10900	2190	6000	2160
16	Стадион	1800	360	1500	540
17	Левобережная развязка Старого Волжского моста	3000	600	3800	1370
18	Морская академия	13300	2670	19000	6840
19	ул. Боевая	16400	3290	12000	4320
20	ул. Кубанская	6400	1280	7200	2590
21	ТК Лента	3100	620	5300	1910
22	ТЦ Юго-Восток N 3	12500	2510	7900	2840
23	ТСК Автодом	9600	1930	5500	1980
24	ул. Кубанская (ул. Звездная, ТЦ Гранд Ривер)	12100	2430	6200	2230
25	ул. Боевая	13000	2610	14500	5220
26	ул. Магнитогорская	500	100	1200	430
27	ул. Рождественского	0	0	0	0
28	завод АТРЗ	1000	200	2000	720
29	ул. Адм. Нахимова (таможня, меб. фабрика)	9100	1830	9400	3380
30	ул. Адм. Нахимова (завод металлоконструкций)	19400	3890	25400	9140
31	ул. Аэропортовская	700	140	6900	2480
32	Фунтовское шоссе	1900	380	2700	970
33	дорога на Три протока	3200	640	5000	1800
34	Судостроительный-судоремонтный завод	9200	1850	9900	3560
35	Аэропорт	2200	440	3200	1150
36		3100	620	2500	900
37	ул. Яблочкова	12000	2410	14900	5360
38	ТЦ Три Кота	11600	2330	8800	3170
39	ТЦ Нововосточный	12400	2490	13400	4820
40	ул. Софьи Перовской	4000	800	3700	1330
41	Завод КПД (ул. Ереванская)	100	20	100	40
42		9100	1830	8300	2990
43	ул. Куликова	10900	2190	11100	4000
44	Судоверфь им. Кирова	7400	1490	10500	3780
45		4300	860	9200	3310
46		12800	2570	7600	2740
47		3200	640	8800	3170
48		500	100	1300	470
49		13500	2710	11500	4140
50		11500	2310	5500	1980
51		900	180	3400	1220
52		0	0	12300	4430
53		2500	500	4900	1760
54	ер. Мошкара	0	0	1000	360
55	ул. Краматорская	0	0	4600	1660
56	ер. Перекатный	200	40	2200	790
57		0	0	6400	2300
58	мкр. Бабаевского	24200	4860	26800	9650
59	Астрахань 2	9400	1890	9800	3530
60	а/д Астрахань - Волгоград	0	0	5600	2020
61	дорога на Караагаш	200	40	700	250
62	Заболдинский	0	0	10400	3740
63	Николаевская - Стрелецкая магистраль	0	0	100	40
64	Новолесное	11500	2310	9600	3460
65	АЦКК	24500	4920	19400	6980
66	6-й Микрорайон	1300	260	1500	540
67	ул. Гагарина	9000	1810	11600	4180
68	Солянка	100	20	100	40
69	Новый мост (Трусовская сторона)	2600	520	9000	3240
70	ул. Грановского	13500	2710	22400	8060
71	ул. Льва Толстого	9700	1950	4400	1580
72	Трусовский	13900	2790	16800	6050
73	завод им. Ленина	6400	1280	6400	2300
74	Старокучергановка	900	180	1300	470
75	ул. Чкалова	17200	3450	15500	5580
76	ер. Дарма	1300	260	1200	430
77	ул. Акмолинский	15100	3030	10400	3740
	Итого		103950		204220

"Рисунок 2.1. Потребность в местах хранения личного автотранспорта, существующая и на расчетный срок"

Рекомендации по размещению мест хранения автотранспорта

1. Стоянки автомобилей должны размещаться в соответствии с регламентами, установленными Правилами землепользования и застройки г. Астрахани.

Стоянки должны размещаться, как правило, в границах земельных участков. Емкость стоянок должна обеспечивать потребности объекта в хранении автотранспорта, с учетом потребности хранения личного автотранспорта проживающим населением и потребности работающих и приезжающих во временном хранении транспортных средств.

2. Въезды и выезды со стоянок на улицы и дороги должны определяться проектами, утверждаемыми Администрацией МО "г. Астрахань" по согласованию с органом ГИБДД.

3. Общим условием для планирования размещения стоянок индивидуального транспорта является запрет использования для стоянок проезжих частей улиц общегородского и районного значения. Использование территорий общего пользования для организации стоянок допускается только на основании проектов, утверждаемых Администрацией МО "г. Астрахань" по согласованию с органом ГИБДД.

4. Многоэтажные стоянки размещаются в кварталах существующей и перспективной многоэтажной застройки. Типовая многоэтажная стоянка представляет собой здание в 3 - 5 этажей на земельном участке площадью до 0,5 га. Участок включает в себя подъезды и санитарно-защитное озеленение. Емкость такой стоянки - до 250 - 300 м-мест. Многоэтажные стоянки должны размещаться на земельных участках, местоположение которых определяется проектами планировки и проектами межевания.

5. Размещение индивидуального автотранспорта в центральной части города в дневное время будет ограничено из-за дефицита территорий. Стоянка автомобилей на улицах центральной части города должна быть ограничена, а на магистралях, по которым проходят линии общественного транспорта, запрещена. Ограничение стоянки в центральной части г. Астрахани будет способствовать развитию пассажирского транспорта общего пользования Для обслуживания делового центра города должно быть предусмотрено строительство 5 многоэтажных стоянок на периферии центральной деловой части города общей емкостью до 1000 м-мест. Также предлагается включать в проекты строительства и реконструкции существующих объектов, расположенных в центре города, требование по размещению стоянок (многоэтажных, встроенных, пристроенных, подземных) в границах выделенного земельного участка. Емкость таких стоянок должна обеспечивать хранение автомобилей лиц, работающих и посещающих такие объекты.

6. Обслуживание индивидуального транспорта должно производиться на станциях технического обслуживания, размещаемых в функциональных зонах, которые допускают размещение объектов с санитарно-защитной зоной 50 м.

2.2.2. Временное хранение автомобильного транспорта

В таблице 2.5. приведены основные виды автостоянок и паркингов, используемых для временного хранения автомобилей.

Таблица 2.5.

Виды автостоянок и паркингов для временного хранения автомобилей

Виды автостоянок и паркингов	Назначение и размещение	Расстояние до объектов обслуживания
Приобъектные	Стоянки для обслуживания отдельных объектов; размещаются непосредственно у объектов обслуживания	До торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник, пассажирских помещений вокзалов не более 150 м; до прочих объектов не более 400 м
Общие	Укрупненные стоянки для обслуживания групп объектов; размещаются с увеличением радиусов доступности	До наиболее удаленного объекта обслуживаемой группы не более 1200 м

По конструктивным признакам автостоянки для временного хранения автомобилей подразделяются на следующие виды:

- уличные (уширения и отступы вдоль проезжей части);

- внеуличные (открытые площадки, встроенные/пристроенные помещения к зданию);

Проектом предлагается:

1. Многоцелевое использование существующих стоянок легковых индивидуальных автомобилей.

2. Размещение парковочных мест объектов городского значения в проектируемом многофункциональном подземном пространстве.

3. Более рациональное использование площади для хранения легковых индивидуальных автомобилей - строительство механизированных надземных или подземных паркингов, в целях ликвидации уличных парковок.

4. Предусматривать в проектах планировок территории места для временного хранения автотранспорта у объектов городского, районного и местного значения.

2.2.3. Предложения по организации мест хранения индивидуального транспорта

Проектом предлагается ввести регламенты организации мест хранения индивидуального автотранспорта, исходя из следующих принципов:

1) Общественно-деловая зона центра

Стоянка автомобилей допускается на улицах местного значения, на специально-оборудованных автостоянках, во встроенно-пристроенных гаражах зданий, отдельно стоящих многоэтажных паркингах. Боксовые гаражи ликвидируются. Территории размещения боксовых гаражей преобразуются в территории размещения многоэтажных надземных или подземных паркингов.

Проектная документация на строительство и реконструкцию зданий должна включать проект размещения автомобильных стоянок. Условия договора или разрешения на строительство должно включать в себя обязательство застройщика обеспечивать хранение автомобилей в процессе эксплуатации здания в пределах территории стоянки, определенной проектом, без использования территорий общего пользования.

2) Периферийная общественно-деловая зона

То же, что и для общественно-деловой зоны центра. Рекомендуется использование открытых внеуличных стоянок.

3) Зона жилой малоэтажной застройки

Автомобили должны храниться на придомовых участках, либо во встроенно-пристроенных гаражах жилых домов. Должны быть предусмотрены стоянки у общественных зданий.

4) Зона жилой многоэтажной застройки

Хранение автомобилей на постоянной основе осуществляется на сети внутриквартальных проездов, открытых стоянках, в гаражных городках боксового типа, в многоэтажных надземных и подземных паркингах.

Проектная документация на строительство и реконструкцию зданий должна включать проект размещения автомобильных стоянок. Условия договора или разрешения на строительство должно включать в себя обязательство застройщика обеспечивать хранение автомобилей в процессе эксплуатации здания в пределах территории стоянки, определенной проектом, без использования территорий общего пользования.

Гаражные городки боксового типа должны постепенно преобразовываться в зоны размещения многоэтажных гаражей.

5) Коммунально-складская и промышленная зоны

Временное хранение автомобилей осуществляется, как правило, на открытых стоянках или во встроенно-пристроенных гаражах.

2.2.4. Варианты конструктивных решений сооружений для хранения автомобилей для разных зон

Предлагаются следующие варианты сооружений для размещения индивидуальных автомобилей с учетом функционирующей системы хранения и потребности населения в парковочных местах, см. таблицы 2.6.

Таблица 2.6.

Типовые решения сооружений для постоянного хранения автомобилей

N	Конструктивный тип	Тип	Вместимость	Этажность	Площадь участка, га	Примерная стоимость продажи маш.-места, тыс. руб.	Применение
1	Многоэтажные паркинги наземные	Тип 1.1	250	3	0,47	300-400	Периферийная общественно-деловая зона, зона жилой многоэтажной застройки
		Тип 1.2	500	6	0,64
		Тип 1.3	1000	9	1,0
		Тип 1.4	3000	5	3,89
		Тип 1.5	4500	7	2,67
2	Многоэтажные паркинги подземные	Тип 2.1	250	3	0,41	600-700	Общественно-деловая зона центра, зона жилой многоэтажной застройки
		Тип 2.2	300	3	0,60
		Тип 2.3	700	2	1,23
3	Механизированные многоэтажные паркинги	Тип 3.1	30	3	0,017	500-600	Общественно-деловая зона центра
		Тип 3.2	100	9	0,04
		Тип 3.3	300	-	0,27

3. Организация движения транспорта и пешеходов

3.1. Проектные предложения

Подход к разработке мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения

Основное внимание в рамках проектов строительства и реконструкции участков улично-дорожной сети необходимо уделить "планировочно-реконструктивным мероприятиям". К ним относятся, по классификации Д.С. Самойлова 3, расширение и спрямление существующих улиц, устройство пересечений в разных уровнях, реконструкция отдельных уличных перекрестков и т.д. (см. рис. 3.1).

_____________________

3 - Д.С. Самойлов и В.А. Юдин "Организация и безопасность городского движения".

Рисунок 3.1. Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения

В развитие принятых целевых программ на территории города Астрахани предлагается расширить и уточнить перечень целевых ориентиров и проектных мероприятий, направленных на улучшение системы организации дорожного движения и повышения его безопасности.

Стратегические ориентиры развития системы организации и обеспечения безопасности движения:

1. Полная ликвидация аварийности на улично-дорожной сети города, обусловленной планировочными недостатками и недостатками в организации движения.

2. Обеспечение роста подвижности населения города во всех видах внутригородских передвижений не менее чем в 1, 2 раза, с сохранением доли участия общественного транспорта в массовых перевозках на современном уровне.

3. Увеличение доли передвижений, совершаемых пешком и на немоторизованных видах транспорта (велосипедах).

Проектные предложения для ликвидации существующих аварийно-опасных участков УДС

1. Проектирование и усовершенствование улично-дорожной сети:

- развитие пешеходных и велосипедных путей сообщения;

- развитие сети городских магистралей (строительство новых участков УДС, реконструкция;

- канализирование движения на перекрестках (пересечениях);

- устройство круговых развязок;

- усовершенствования на перекрестках и пересечениях (улучшение геометрических параметров, замена пересечения на два примыкания);

- устройство развязок в разных уровнях (строительство новых и реконструкция существующих многоуровневых развязок);

- усовершенствование поперечных профилей участков УДС (строительство центрального островка);

- улучшение улично-дорожного окружения;

- строительство барьерных ограждений;

- улучшение или устройство улично-дорожного освещения;

- решение вопроса одноуровневых железнодорожных переездов (строительство искусственных сооружений, устройство оборудованных железнодорожных переездов).

2. Организация и регулирование дорожного движения:

- регулирование числа примыканий;

- усовершенствование средств технического регулирования перекрестков;

- введение ограничений скоростей;

- организация парковок;

- организация остановочных пунктов общественного транспорта.

3. Повышение культуры использования индивидуальных транспортных средств.

4. Аудит дорожной безопасности на существующей сети, разработка проектов организации дорожного движения.

4. Внешний транспорт

4.1. Водный транспорт 4

4.1.1. Проектные предложения

Генеральным планом г. Астрахани предлагаются следующие градостроительные преобразования, направленные на развитие Астрахани и Астраханской городской транспортной системы.

В части развития портово-промышленных площадок (зон):

1. Сохранение и развитие портовой деятельности на следующих территориях:

- портово-промышленная площадка "Стрелецкое" (у причалов ООО "ПФ "Стрелецкое-терминал"),

- портово-промышленная площадка "ЦКК" (у причалов ОАО "Грузовая компания "Армада"),

- портово-промышленная площадка "Солянка" (причалы "Внештрансбункер", "Волгомост", "Юг-терминал", перевалочный грузовой район ОАО "Астраханский порт", "ПКФ Зюйд-вест", "ПКФ "Белуга-терминал",

- Трусовская портово-промышленная площадка (Трусовский грузовой район ГУП "Астраханский морской рыбный порт", "Альфа-порт" - с заменой железнодорожного подъездного пути на автотранспортный),

- портово-промышленные площадки на острове Заячий (у причалов ССЗ им. Артема Сергеева, ССЗ 10 лет Октября, ГУП "Морской торговый порт "Оля"),

- портово-промышленная площадка завода им. III Интернационала (у причалов ООО "Терминал-контейнер"),

- портово-промышленная площадка "Дарма" (причал N 19, "Волготанкер"),

- портово-промышленная площадка судостроительного завода им. 30-летия Октября,

- портово-промышленная площадка Рыбокомбината на правом берегу р. Прямая Болда,

- портово-промышленная площадка "Рыбинская" на правом берегу р. Прямая Болда (строительная индустрия),

- портово-промышленная площадка "Астраханские судоверфи" на правом берегу р. Прямая Болда,

- портово-промышленные площадки в Межболдинском районе по набережной Тимирязева на левом берегу р. Прямая Болда и ул. Атарбекова на правом берегу р. Кривая Болда (судоремонтные предприятия).

- пункта таможенной обработки транзитных судов о. Заячий.

2. Создание в пределах портово-промышленной площадки на острове Заячий (площадка завода "10 лет Октября") пункта таможенной обработки транзитных судов.

3. Завершение портовой деятельности на территориях, расположенных в Центральном планировочном районе города (на левом берегу р. Волги): на территориях Центрального грузового района порта, судостроительных предприятий "Завод им. Урицкого", "Завод им. К. Маркса". Перебазирование мощностей на существующие площадки в правобережной части города и в порт Оля.

4. Перепрофилирование к концу расчетного срока Генерального плана, по мере амортизации основных фондов, портово-промышленной площадки у Нового Волжского моста (у причалов ООО "Волга-порт" "Астраханского зернового терминала") и судостроительного завода им. Ленина - нефтебазы N 5 под общественно-деловую зону, включающую причалы пассажирского флота.

______________________

4 - пояснительная записка по данному разделу заимствована из проекта "Комплексная транспортная схема г. Астрахани" (2008 г.) и дополнена исходными данными на 2011 г.

5. В части развития инфраструктуры пассажирского флота:

1. Строительство речного вокзала на освобождаемой площадке Центрального грузового района порта, строительство на других освобождаемых портово-промышленных территориях причалов пассажирского флота и других объектов инфраструктуры водного международного и внутреннего туризма, а также бизнес-туризма.

2. Восстановление на новой организационно-технической базе речного пассажирского флота для местного сообщения, реконструкция существующих и строительство новых пассажирских причалов.

3. Обустройство яхтенных стоянок в Левобережной и Правобережной частях города.

В таблице 4.1. приведен перечень портово-промышленных площадок, расположенных на территории г. Астрахани. В таблице 4.2. перечислены пассажирские причала, обслуживающие территорию города Астрахани и прилегающие населенные пункты.

Таблица 4.1. Портово-промышленные площадки (зоны)			Таблица 4.2. Пассажирские причалы
Номер п/п	Название портово-промышленных площадок		Номер п/п	Названия пассажирских причалов
ППЗ-1	"Стрелецкое"		П-1	Причал N 17
ППЗ-2	"ЦКК"		П-2	Причал скоростных теплоходов "Ракетная пристань"
ППЗ-3	"Солянка"		П-3	Причал туристических теплоходов
ППЗ-4	"Нововолжская" (перепрофил)		П-4	Причал пригородных теплоходов
ППЗ-5	"Трусовская"		П-5	Причал Комсомольская набережная
ППЗ-6	ССЗ им. Ленина		П-6	Причал Обливной (проект.)
ППЗ-7	"Артема Сергеева"		П-7	Судоверфь (проект.)
ППЗ-8	"10-летие Октября"		П-8	Мошаик
ППЗ-9	завод III Интернационала		П-9	Стрелка (проект.)
ППЗ-10	"Дарма"		П-10	Причал Ерик Перекатный
ППЗ-11	ССЗ 30-летия Октября		П-11	Причал Дачи
ППЗ-12	ССЗ им. Карла Маркса (перепрофил)		П-12	Мошкариха
ППЗ-13	Центральная (перепрофил)		П-13	Бабаевский (проект.)
ППЗ-14	"Рыбокомбинат"		П-14	Причал Заболдинский (проект.)
ППЗ-15	"Рыбинская"		П-15	Причал Заболдинский-2 (проект.)
ППЗ-16	"Астраханские верфи"		П-16	Причал Заболдинский-3 (проект.)
ППЗ-17	"Межболдинская-1"		П-17	Курорт Тинаки (проект.)
ППЗ-18	"Межболдинская-2"		П-18	Причал Стрелецкое
			П-19	Причал Карантинное
			П-20	Причал Приволжский
			П-21	Причал Пляж
			П-22	Причал Трусово (проект.)
			П-23	Причал Городской остров-1 (проект.)
			П-24	Причал Городской остров-2 (проект.)
			П-25	Причал Артема Сергеева
			П-26	Причал 10 лет Октября
			П-27	Причал Красноармейский
			П-28	30 лет Октября
			П-29	пос. Морской
			П-30	Ильинка
			П-31	Карагали
			П-32	Советский поселок
			П-33	остров Пролетарский
			П-34	Зацарево (проект.)

4.2. Железнодорожный транспорт 5

4.2.1. Проектные предложения

С учетом прогнозов и мероприятий федерального уровня, Генеральным планом г. Астрахани предлагаются следующие градостроительные преобразования:

1. Осуществление реконструкции мостов через р. Волгу на участке Аксарайская - Астрахань, в целях обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и нагрузками.

2. Завершение перебазирования грузового двора со ст. Астрахань-1 на ст. Кутум с целью строительства магистрали непрерывного движения "А" и перепрофилированием территории грузового двора под общественно-деловую застройку.

3. Включение вокзала ст. Астрахань-1 в многофункциональный комплекс на Привокзальной площади с устройством удобной и безопасной пересадки пассажиров железнодорожного транспорта на все виды городского и пригородного транспорта, устройством стоянок для индивидуальных автомобилей и такси.

4. Благоустройство пешеходных подходов к пассажирским платформам на ст. Астрахань-2, к остановочным пунктам С. Перовской, Юго-восток-3, ст. Кутум, пл. 422 км, ст. Трусово.

5. Ликвидация пересечений с улицами и дорогами в одном уровне за счет строительства путепроводов:

5.1. в северной горловине ст. Астрахань-1 по ул. 28 Армии и пешеходного перехода по ул. Латышева за счет строительства путепровода по ул. Латышева и пешеходного путепровода между бульваром Победы и ул. Б. Алексеева,

5.2. пешеходного перехода по ул. Куликова за счет строительства путепровода по ул. Куликова,

5.3. в восточной горловине ст. Кутум по ул. Магнитогорской, за счет строительства путепровода по ул. Магнитогорской,

5.4. на перегоне ст. Трусово - ст. Нововолжская по ул. 5-я Керченская, за счет строительства путепровода по проектируемой магистрали непрерывного движения "А", от Старого Волжского моста до Трусовской дороги,

5.5. на перегоне ст. Трусово - ст. Нововолжская по ул. Грановского за счет строительства путепровода по проектируемому пр. Мира,

5.6. на пересечении автодороги Солянка - Тинаки с путями на перегоне ст. Нововолжская - ст. Правый Берег - за счет строительства путепровода по проектируемой Николаевской магистрали,

5.7. на пересечении ул. Магистральной и подъездного пути от ст. Нововолжская к портовой зоне за счет строительства путепровода по ул. Магистральной,

5.8. на пересечении магистрали общегородского значения ул. Советской Гвардии и подъездного пути от ст. Новолесная к портово-промышленной площадке (зоне) "Стрелецкое" за счет строительства путепровода для подъездного пути.

6. Ликвидация, с целью приведения в соответствие с требованиями по организации пересечений железнодорожных путей с магистральными улицами общегородского значения (СНиП 32-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм"), следующих подъездных путей:

6.1. подъездного пути от ст. Астрахань-1 к портово-промышленным площадкам "Рыбокомбинат", "Рыбинская", "Астраханские верфи", пересекающего магистраль общегородского значения Авиационная ул., в связи с частичным перепрофилированием площадок под общественно-деловую застройку, с переводом оставшихся грузопотоков на автомобильный транспорт,

____________________

5 - пояснительная записка по данному разделу заимствована из проекта "Комплексная транспортная схема г. Астрахани" (2008 г.) и дополнена исходными данными на 2011 г.

6.2. подъездного пути от ст. Трусово к Трусовской портово-промышленной площадке, пересекающего в одном уровне магистрали общегородского значения ул. Пирогова и ул. Дзержинского, с переводом грузопотоков на автомобильный транспорт,

6.3. подъездного пути от ст. Трусово к портово-промышленной площадке ССЗ им. Ленина - нефтебазе N 5, пересекающего в одном уровне магистраль общегородского значения Заводская площадь, в связи с перепрофилированием портово-промышленной площадки под общественно-деловую застройку;

6.4. подъездных путей от ст. Новолесная к АЦКК, пересекающих в одном уровне магистраль общегородского значения ул. Магистральная, в связи с. частичным перепрофилированием площадки под жилую и общественно-деловую застройку;

6.5. подъездного пути от ст. Астрахань-2 к портово-промышленной площадке на северном берегу р. Кривая Болда в связи с перепрофилированием площадки под общественно-деловую застройку.

7. Включение в "Схему территориального планирования Астраханской области",

следующих мероприятий по развитию объектов железнодорожного транспорта:

7.1. ликвидация подъездного пути к понтонной железнодорожной переправе от ст. Астрахань-2, в связи со строительством Северного железнодорожного обхода, с целью освоения территории Заболдинского планировочного района под городскую застройку и строительства Николаевского автодорожного моста,

7.2. повышение доли участия железнодорожного транспорта в перевозках пассажиров в сообщении Астрахань - Аксарайский за счет строительства участка железнодорожного пути от ст. Аксарайская-1 до производственной площадки газоконденсатного комбината,

7.3. строительство Северного железнодорожного обхода города Астрахани с мостом через р. Волгу за городской чертой (выше п. Стрелецкое) с переустройством подъездного пути от ст. Трусово - ст. Нововолжская - ст. Новолесная в магистральный путь, с целью исключения движения транзитных грузовых поездов через территорию города.

4.3. Воздушный транспорт 6

4.3.1. Проектные предложения

Генеральным планом г. Астрахани принимаются проекты, предусмотренные федеральными программами:

1. реконструкция аэропортового комплекса "Нариманово" - реконструкция взлетно-посадочной полосы с искусственным покрытием, перрона, рулежной дорожки - 1, рулежной дорожки - 2, рулежной дорожки - 3, удлинение покрытий магистральных рулежных дорожек, устройство покрытий рулежной дорожки - 4; за счет прочих источников финансирования - реконструкция объектов комплекса аэропорта, не относящихся к федеральной собственности.

А также предлагаются следующие градостроительные преобразования, сопутствующие и способствующие развитию воздушного транспорта:

2. реконструкция привокзальной площади (у аэровокзала) с целью улучшения обслуживания растущих пассажиропотоков, в увязке с проектом модернизации аэровокзала;

3. улучшение транспортных связей аэропорта с центральной деловой зоной города и с новыми деловыми зонами на периферии центра за счет реконструкции Аэропортовского шоссе, соединения Боевой ул. с вновь строящейся магистралью непрерывного движения вдоль железнодорожного полотна (магистраль А), строительство магистрали, соединяющей аэропорт с а/д Астрахань - Евпраксино.

___________________

6 - пояснительная записка по данному разделу заимствована из проекта "Комплексная транспортная схема г. Астрахани" (2008 г.) и дополнена исходными данными на 2011 г.

Первоочередные исследовательские и проектные работы:

- предпроектные исследования и проект реконструкции Привокзальной площади в увязке с проектом модернизации аэровокзала;

- проект планировки зоны Аэропортовского шоссе;

- исследование условий работы аэродрома спортивной авиации и ограничений, связанных с его эксплуатацией.

4.4. Автомобильный транспорт 7

4.4.1. Проектные предложения

Планирование движения грузового транспорта по улично-дорожной сети г. Астрахани должно осуществляться на основе следующих положений:

- движение грузовых транспортных средств по улично-дорожной сети грузоподъемностью до 2-х тонн ограничивается только по условиям безопасности дорожного движения;

- движение грузовых транспортных средств грузоподъемностью более 2-х тонн, обслуживающего жилую застройку и объекты социальной инфраструктуры, допускается по условиям, устанавливаемыми Администрацией МО "Г. Астрахань" по согласованию с органами ГИБДД;

- движение грузовых транспортных средств, обеспечивающих связи сохраняющихся портово-промышленных и промышленных зон, должно осуществляться по маршрутам в обход жилых зон и общегородского центра, устанавливаемыми Администрацией МО "Г. Астрахань" по согласованию с органами ГИБДД;

- движение транзитных грузовых транспортных средств по улицам общегородского, районного и местного значения не допускается, за исключением временного прохождения, на период до ввода Северного обхода, маршрута от обхода Кирикилинского промузла по Магистрали А, ул. А. Барбюса, Новому Волжскому мосту, Магистральной ул. и автодороге Солянка - Тинаки до автодороги Астрахань - Махачкала.

С целью ограничения движения большегрузных автомобилей по территории города Генеральным планом предусмотрено размещение логистических терминальных комплексов на следующих площадках:

- в Кирикилинском промузле,

- в районе западнее Солянки, у ст. Нововолжская,

- в районе п. Стрелецкое, на территории площадки завода РТИ или на прилегающих территориях.

Оценка возможного перераспределения потоков большегрузных (более 8-ми тонн) автомобилей выполнена с помощью математического моделирования транспортных потоков (пункт 5.4.3).

____________________

7 - пояснительная записка по данному разделу заимствована из проекта "Комплексная транспортная схема г. Астрахани" (2008 г.) и дополнена исходными данными на 2011 г.

5. Первоочередные мероприятия

5.1. Развитие системы управления, информационного и технологического обеспечения транспортного планирования

Создание постоянно действующей Комиссии по городскому движению

Проектом предлагается создание постоянно действующей Комиссии по городскому движению.

В состав комиссии могут быть включены как представители органов власти, так и представители предприятий, организаций и общественных движений, а именно:

1) представители органов власти г. Астрахани (Комитет градостроительства и архитектуры, Управление транспорта и пассажирских перевозок),

2) представители органов власти Астраханской области (Министерство промышленности, транспорта и природных ресурсов, Министерство строительства и дорожного хозяйства),

3) представители федеральных органов власти (Министерство транспорта РФ, Министерство внутренних дел РФ),

4) представители крупнейших градообразующих предприятий и организаций - ОАО "Астраханский порт", ОАО " Аэропорт Астрахань", ЗАО "Астраханский морской порт", ОАО "РЖД",

5) представители общественных объединений, созданные для защиты прав и законных интересов граждан.

Основной задачей постоянно действующей Комиссии по городскому движению можно считать обеспечение взаимодействия субъектов транспортной инфраструктуры и согласованного распределения ресурсов (финансовых, территориальных, организационных, материальных), направляемых на устойчивое развитие транспортной системы г. Астрахани в целях реализации заданной стратегии социально-экономического развития города.

Создание раздела ИСОГД "Транспортно-градостроительный каркас территории"

С целью повышения эффективности принятия решений по развитию улично-дорожной сети, сети общественного транспорта, своевременного резервирования земель для размещения объектов транспортной инфраструктуры, снижения риска финансирования неэффективных и конфликтных проектов, предлагается создание раздела "Транспортно-градостроительный каркас территории", включенного в состав Информационной системы обеспечения градостроительной деятельности (ИСОГД) г. Астрахани.

Основанием для создания раздела ИСОГД "Транспортно-градостроительный каркас территории" является Градостроительный кодекс и Постановление Правительства РФ от 09.06.06 "Об информационном обеспечении градостроительной деятельности", предписывающие создание Информационной системы обеспечения градостроительной деятельности (ИСОГД).

В первую очередь, для создания раздела "Транспортно-градостроительный каркас территории", необходимо предусмотреть разработку следующих мероприятий:

1) НИР "Разработка нормативно-правового обеспечения и структуры базы данных раздела "Транспортно-градостроительный каркас территории" ИСОГД г. Астрахани",

2) Сбор, подготовка и ввод информации о транспортном каркасе в ИСОГД.

Проведение транспортно-социологических обследований

С целью повышения эффективности принятия градостроительных решений, решений по развитию транспортной системы, обеспечение проектной деятельности надежными исходными данными, проектом предлагается проведение комплекса транспортно-социологических исследований, а именно:

1) определение межрайонных корреспонденции на основе исследования районов расселения, распределения мест приложения труда, учебы, обслуживания, рекреации по территории города и на прилегающих территориях;

2) целевой подвижности населения, фактического использования индивидуального и общественного транспорта;

3) функциональная оценка современного состояния городских улиц и дорог (уровня загрузки, интенсивности движения транспорта, пешеходных и пассажирских потоков, социальной функции).

Подготовка кадров

С целью повышения эффективности принятия решений по управлению развитием территориального транспортного каркаса, проектом предлагается уделить особое внимание подготовке специалистов в области транспортного планирования и организации движения, разработке и освоению новых технологий планирования, приобретению соответствующих программных средств.

Необходимо выделять целевые средства на обучение, адаптацию методик, подготовку кадров, выбор и приобретение программных средств моделирования транспортных потоков, планирования работы общественного транспорта.

Немаловажное значение имеет формирование общества квалифицированных планировщиков путем организации воркшопов (workshop), мастер-классов, курсов повышения квалификации, обмена опытом.

5.2. Оценка стоимости мероприятий по разделу "Развитие информационного и технологического обеспечения транспортного планирования"

Таблица 5.1.

Сводная таблица мероприятий с оценкой стоимости по разделу "Развитие информационного и технологического обеспечения транспортного планирования"

N п/п	Мероприятие	Основание 8	Источник финансирования 9	Сроки и стоимость, млн. руб.
				Всего	2011 - 2015 гг.	2016 - 2020 гг.
1	2	3	4	5	6	7
Развитие информационного и технологического обеспечения транспортного планирования				120	40	80
1	Освоение новых технологий территориально-транспортного планирования	гп	МБ	30	10	20
2	Создание раздела "Транспортно-градостроительный каркас территории" ИСОГД г. Астрахани	гп	МБ	60	20	40
3	Проведение комплекса транспортно-градостроительных обследований	гп	МБ	30	10	20

5.3. Первоочередные проекты

_________________

8 Основаниями являются: ГП - предложение Генерального плана

9 Источниками финансирования являются: МБ - Муниципальный бюджет

С целью осуществления комплексного проектирования, решения транспортных задач в увязке с вопросами землепользования рекомендуются к разработке ниже перечисленные проекты.

Первоочередные мероприятия касаются следующих поставленных задач по развитию транспортной сети:

1. Снижение транспортной нагрузки на сеть улиц центральной части города, ликвидация "узких" мест, повышение связности районов города.

2. Повышение безопасности движения, ликвидация аварийно-опасных участков и узлов транспортно-градостроительными методами.

3. Вывод транзитного транспорта из центральной части города.

4. Повышение благоустройства улично-дорожной сети.

Рекомендуются к разработке следующие первоочередные проекты.

5.3.1. Корректировка проекта " Комплексная транспортная схема г. Астрахани"

Целью данного проекта является создание в пределах города единой схемы движения транспорта. В ней будут определены транспортные и пассажирские потоки города, направления их движения, подвижность населения, сделано моделирование потоков на улично-дорожной сети, определены места хранения индивидуального транспорта и т.п. Это будет способствовать развитию системы автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры, что позволит обеспечить комфортную и безопасную жизнедеятельность населения города. На основе Комплексной транспортной схемы должны быть разработаны КСОДы для планировочных районов города и отдельные проекты строительства объектов транспортной системы города. Заказчиками должны выступить Управление транспорта и пассажирских перевозок или Комитет по архитектуре и градостроительству.

5.3.2. Разработка проектов "Комплексная схема организации движения транспорта и пешеходов на улично-дорожной сети г. Астрахани" (КСОД) для планировочных районов города:

A) Центральный планировочный район (часть Советского, Кировского, Ленинского районов от р. Волги до магистр, ж/д Саратов - Урбах - Астрахань - Гудермес

Б) Трусовский район,

B) Зацаревский район (южнее магистр, ж/д Саратов - Урбах - Астрахань - Гудермес)

Г) Северо-Восточный район (Ленинский восточнее магистр, ж/д Саратов - Урбах - Астрахань - Гудермес)

Цели разработки проекта, решаемы задачи и основные результаты приводятся в таблице 5.2. Ориентировочные границы районов разработки КСОД обозначены на рисунке 5.1.

Таблица 5.2.

Описание
проекта "Комплексная схема организации движения транспорта и пешеходов на сети улиц по четырем районам г. Астрахани"

Наименование проекта	"Комплексная схема организации движения транспорта и пешеходов на сети улиц центрального планировочного района"
Заказчик проекта	Администрация г. Астрахани
Разработчик проекта	Проектная организация
Цели проекта	Повышение эффективности работы улично-дорожной сети на территории города Астрахани за счет развития системы организации движения транспортных средств и пешеходов
Задачи проекта	1. Оптимизация распределения движения транспорта по улично-дорожной сети города, включая определение рациональной схемы движения общественного пассажирского транспорта, грузового и транзитного транспорта с учетом развития УДС на основе определения ожидаемых размеров движения. 2. Разработка перечня мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности движения на участках и в узлах улично-дорожной сети 3. Разработка перечня мероприятий по организации движения общественного пассажирского транспорта и устройству остановочных пунктов. 4. Разработка перечня мероприятий по организации пешеходного движения, в том числе по устройству внеуличных пешеходных переходов и переходов в одном уровне с проезжей частью. 5. Разработка адресного плана выполнения проектов организации дорожного движения, включая план подготовки паспортов улиц.
Методы решения задач проекта	1. Метод архитектурно-планировочных решений 2. Аудит безопасности движения 3. Прогнозирование работы участков улично-дорожной сети и узлов при помощи математического микро- и макромоделирования.
Сроки и этапы выполнения проекта	2011-2013 гг.
Ожидаемые результаты реализации проекта	Результаты предназначены для использования при подготовке программ и проектов строительства объектов улично-дорожной сети (УДС) и развития системы организации движения транспорта и пешеходов, программ развития пассажирского транспорта, программ повышения безопасности дорожного движения (БДД), а также программ разработки проектно-планировочной документации
Ориентировочная стоимость каждого проекта	от 5 000 тыс. руб.

"Рисунок 5.1. Схема районов разработки проектов КСОД"

5.3.3. Проекты организации движения транспорта и пешеходов на отдельных линейных и узловых объектах улично-дорожной сети

Первоочередными проектами по организации движения являются следующие узлы и участки улично-дорожной сети:

- Привокзальная площадь (проект N 1);

- Улица Николая Островского (проект N 2);

- Улица Магистральная - улица Советской Гвардии - Волгоградское шоссе (до границы города) (проект N 3);

- Пересечение Аксарайского шоссе с ул. Автозаправочной (проект N 4);

- Магистраль А на участке от ул. Латышева до Привокзальной пл. (проект N 5).

Проект N 1. Проект организации движения в узле "Привокзальная площадь" На рисунке 5.2. приведены перспективные потоки в данном узле по трем вышеописанным расчетам. На рисунках 5.3. и 5.4. приведены предложения по планировочной организации Вокзального узла и Никитинского узла.

Таблица 5.3.

Описание
проекта организации движения в узле "Привокзальная площадь"

Наименование проекта	Проект организации движения в узле "Привокзальная площадь"
Заказчик проекта	Администрация г. Астрахани
Разработчик проекта	Проектная организация
Заинтересованные организации	ОАО "РЖД"
Цели проекта	1. Своевременное резервирование земли 2. Ликвидация и недопущение возникновения аварийно-опасных участков 3. Сокращение количества заторовых участков 4. Повышение пропускной способности узла
Задачи проекта	1. Определение возможных реконструкционных мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности движения по улице. 2. Формирование устойчивого каркаса магистральных улиц города 3. Увязка с проектируемыми объектами культурно- бытового и транспортного назначения
Методы решения задач проекта.	1. Прогноз перспективных транспортных потоков при помощи методов математического моделирования 2. Оценка экологической эффективности 3. Аудит безопасности дорожного движения 4. Метод архитектурно-планировочных решений
Сроки и этапы выполнения проекта	2011-2013 гг.
Ожидаемые результаты реализации проекта	Уменьшение нагрузки на городскую улично-дорожную сеть от транзитного транспорта, транспортное обслуживание районов застройки, сокращение затрат времени на передвижение между отдаленными районами и повышение надежности сообщения; сокращение ДТП на городской сети, повышение качества городской среды.
Ориентировочная стоимость проекта	от 3 000 тыс. руб.

Проект N 2, 3, 4, 5.

Проект организации движения на линейном объекте "Улица Николая Островского".

Проект организации движения на линейном объекте "Улица Магистральная - улица Советской Гвардии - Волгоградское шоссе (до границы города)".

Проект организации движения узла "Пересечение Аксарайского шоссе с ул. Автозаправочной",

Проект организации движения на линейном объекте "Магистраль А на участке от ул. Латышева до пл. Карла Маркса".

В таблице 5.4. приводится описание вышеперечисленных проектов. На рисунке 5.4. приводятся предложения по планировочной организации Никитинского узла (съезды с Магистрали А в районе Никитинского переулка).

Таблица 5.4.

Описание проектов N 2, 3, 4, 5

Наименование проекта	Проект организации движения (для проектов N 2, 3, 4, 5)
Заказчик проекта	Администрация г. Астрахани
Разработчик проекта	Проектная организация
Цели проекта	1. Своевременное резервирование земли. 2. Ликвидация и недопущение возникновения аварийно-опасных участков.
Задачи проекта	1. Определение возможных реконструкционных мероприятий, направленных на повышение уровня безопасности движения по улице. 2. Формирование устойчивого каркаса магистральных улиц города.
Методы решения задач проекта.	1. Прогноз перспективных транспортных потоков при помощи методов математического моделирования. 2. Оценка экологической эффективности. 3. Аудит безопасности дорожного движения. 4. Метод архитектурно-планировочных решений.
Сроки и этапы выполнения проекта	2011-2013 гг.
Ожидаемые результаты реализации проекта	Уменьшение нагрузки на городскую улично-дорожную сеть от транзитного транспорта, транспортное обслуживание районов застройки, сокращение затрат времени на передвижение между отдаленными районами и повышение надежности сообщения; сокращение ДТП на городской сети, повышение качества городской среды.
Примерная стоимость проекта	от 3 000 тыс. руб.

"Рисунок 5.2. Потоки для узла "Привокзальная площадь" для трех расчетов"

"Рисунок 5.4. Предложения по планировочной организации Никитинского узла"

"Рисунок 5.3. Предложения по планировочной организации Вокзального узла"

5.3.4. Разработка проектов благоустройства улиц

С целью повышения комфорта проживания населения города, создания безопасной и удобной уличной сети и повышения туристической привлекательности города Астрахани настоящим проектом предлагается разработка проектов благоустройства следующих улиц:

- ул. Адмиралтейской;

- ул. Свердлова;

- ул. Ленина;

- набережная реки Волги;

- ул. Красная Набережная.

Основная цель проекта благоустройства улиц - установить параметры планируемого развития территории улиц, способствующие улучшение внешнего облика города Астрахани и безопасное передвижение всех участников движения.

Решаемые задачи:

- создание законченного ансамбля, подготовка проекта планировки улиц с учетом требований изложенных в Генеральном плане,

- разработка проекта межевания с градостроительным планом земельного участка улицы,

- разработка и установление параметров планируемого развития объектов архитектуры городской среды,

- разработка предложений (архитектурные решения) для всех компонентов улиц.

Ориентировочная стоимость разработки таких проектов (по российским аналогам) - 10 млн. руб.

5.3.5. Разработка проекта "Размещение мест постоянного и временного хранения индивидуальных автомобилей"

5.3.6. Разработка проекта "Пути движения большегрузных автомобилей"

В таблице 5.6. приводится пример технического задания на разработку данного проекта.

Таблица 5.6.

Описание
проекта "Развитие инфраструктуры для "легкого движения"

Перечень основных данных и требований	Основные данные и требования
Наименование объекта и его адрес	Российская Федерация, г. Астрахань
Стадийность работы	Комплексная транспортная схема
Источник финансирования	Бюджет города Астрахани
Цель работы	Снижение нагрузки от большегрузного транспорта на улично-дорожную сеть города
Задачи работы	1. Выявить существующие узлы грузоотправления и грузопоглощения. Определить существующие маршруты и объемы движения большегрузного транспорта. Выявить проблемные места. 2. Оценить изменения в направлениях и объемах грузопотоков, ожидаемых в течение ближайших 5 лет и на перспективу. 3. Сформулировать предложения по оптимизации грузового движения за счет изменения маршрутов движения, устройства транспортно-логистических комплексов на подходах к городу. 4. Дать предложения по регламенту движения большегрузного транспорта.
Требования к содержанию и видам выполняемых работ
Перечень основных данных и требований	Основные данные и требования
	Анализ существующей системы организации грузового движения на основе проведения: - натурных обследований транспортных потоков на ключевых участках улично-дорожной сети города, - натурных обследований грузовых потоков, - анкетирования основных грузоотправляющих и грузопоглощающих предприятий, - социологического опроса, - исследования уровня безопасности движения грузового транспорта на участках улично-дорожной сети и в узлах на основе статистических данных УГИБДЦ. Анализ планов и проектов, предусматривающих развитие грузового транспорта на территории Астраханской городской транспортной системы. Анализ опыта российских и зарубежных городов в части организации движения грузового транспорта. Разработка схемы размещения основных грузообразующих предприятий и схемы маршрутов и объемов движения большегрузного транспорта. Выявление проблем и постановка задач развития схемы грузового движения.
	Построение геоинформационной транспортной модели грузового движения на улично-дорожной сети Астраханской городской транспортной системы. Оценка изменений в направлениях и объемах движения грузопотоков, ожидаемых в течение ближайших 5 лет и на перспективу.
	Разработка: - предложений по оптимизации грузового движения за счет изменения маршрутов движения, - предложений по устройству транспортно-логистических комплексов на подходах к городу, - предложений по регламенту движения большегрузного транспорта. Разработка принципиальной схемы грузового движения на улично-дорожной сети г. Астрахани.

5.3.7. Разработка проекта "Развитие инфраструктуры для "легкого движения"

Астрахань, как южный теплый город, со среднегодовой температурой +10,1 °С и плоско-равнинным рельефом имеет все предпосылки для развития инфраструктуры "легкого движения".

Инфраструктура для "легкого движения" включает в себя:

- инфраструктуру для пешеходного движения;

- инфраструктуру для велосипедного движения;

- инфраструктуру для маломобильных групп населения.

Развитие инфраструктуры для "легкого движения" необходимо вести в совокупности с планами и проектами по развитию городской транспортной инфраструктуры в целом.

В таблице 5.5. приведено описание и общие цели проекта.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо "таблице 5.5." имеется в виду "таблице 5.6"

Таблица 5.6.

Описание
проекта "Развитие инфраструктуры для "легкого движения"

Наименование проекта	Развитие инфраструктуры для "легкого движения"
Заказчик проекта	Администрация города
Участники проекта	УГИБДД УВД Астраханской области Управление транспорта и пассажирских перевозок
Разработчик проекта	Проектная организация
Цели проекта	1. Повышение привлекательности города для активной части населения. 2. Привлечение туристов. 3. Поддержание здорового образа жизни. 4. Повышение безопасности движения велосипедистов. 5. Развитие спорта и физической культуры. 6. Создание инфраструктуры для маломобильных граждан 7. Проведение велосоревнований.
Задачи проекта	1. Проект устройства велополос, велодорожек. 2. Проект организации велопарковок велодромов. 3. Организация тренировочных велотрасс.
Сроки и этапы выполнения проекта	2011-2013 гг.
Ожидаемые результаты реализации проекта	Уменьшение количества ДТП с велосипедистами, повышение привлекательности города для молодежи, улучшение экологической обстановки.
Примерная стоимость проекта	от 7 000 тыс. руб.