Глава 2. Производство автомобилей (п.п. 33-37)

Глава 2. Производство автомобилей

33. Направление развития данной отрасли в Российской Федерации определяется в соответствии со Стратегией развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года, утверждённой приказом Минпромторга России от 23 апреля 2010 года N 319.

34. Перспектива развития автомобильного производства в Калининградской области основана на планах руководства группы компаний "АВТОТОР" по реализации следующих инвестиционных проектов:

1) введения второй и третьей очередей покрасочных комплексов по 50 тысяч кузовов каждая;

2) строительства полнопрофильного предприятия по производству 80 тысяч автомобилей модельного ряда BMW;

3) организации изготовления сидений, пластмассовых изделий, газоотводных трактов, бензобаков, кабельных жгутов, деталей внутренней отделки.

35. К положительным факторам, обеспечивающим конкурентоспособность данного ВЭД, относятся:

1) высокая культура организации бизнеса группы компаний "АВТОТОР";

2) известность торговой марки производимой продукции;

3) широкий модельный ряд автомобилей и их высокая конкурентоспособность;

4) неограниченная ёмкость российского рынка;

5) большой опыт внешнеэкономической деятельности, высокий уровень развития международных связей и промышленной кооперации;

6) возможность подготовки кадров на собственной учебной базе.

36. Факторами, сдерживающими текущее развитие автомобилестроения в Калининградской области, являются:

1) нестабильность и избирательность российской нормативно-правовой базы в отношении предприятий автомобильной промышленности;

2) высокая зависимость от поставок импортных комплектующих изделий и отсутствие их производства в Калининградской области;

3) значительные дополнительные издержки, связанные с изолированностью Калининградской области от основной территории Российской Федерации.

37. Ограничения развития предприятий группы компаний "АВТОТОР" в среднесрочной перспективе могут быть связаны с наличием следующих рисков:

1) цикличности развития мировых рынков и производства автомобильной продукции;

2) усиления конкуренции на российском рынке со стороны автопроизводителей других регионов России;

3) изменения условий хозяйственной деятельности в связи с завершением переходного периода режима ОЭЗ и вступлением России в ВТО;

4) отсутствия в Калининградской области предприятий, соответствующих мировому уровню производства автокомпонентов и заинтересованных в кооперации с группой компаний "АВТОТОР" по их производству.