Распоряжение Минтранса РФ от 16 июня 2003 г. N ОС-548-р "Об утверждении ОДМ "Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах", ОДМ "Методика испытания противогололедных материалов" и ОДН "Требования к противогололедным материалам"

Распоряжение Минтранса РФ от 16 июня 2003 г. N ОС-548-р
"Об утверждении ОДМ "Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах", ОДМ "Методика испытания противогололедных материалов" и ОДН "Требования к противогололедным материалам"


В целях дальнейшего совершенствования нормативно-технической базы по зимнему содержанию автомобильных дорог общего пользования и повышения эффективности использования средств федерального бюджета, направляемых на эти цели:

1. Утвердить и ввести в действие ОДМ "Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах", ОДМ "Методика испытания противогололедных материалов" и ОДН "Требования к противогололедным материалам".

2. Федеральным управлениям автомобильных дорог, управлениям автомобильных магистралей, территориальным органам управления дорожным хозяйством, осуществляющим функции по управлению федеральными автомобильными дорогами, организовать изучение и использование при подготовке и организации работ по зимнему содержанию нормативных документов, утвержденных в п.1 настоящего распоряжения, во всех подрядных организациях, занятых на содержании федеральных автомобильных дорог.

3. Управлению инноваций и технического нормирования в дорожном хозяйстве Росавтодора (Чванов В.В.) с участием Информавтодора (Мепуришвили Д.Г.) в установленном порядке организовать тиражирование и распространение нормативных документов, указанных в п.1 настоящего распоряжения.

4. Рекомендовать территориальным органам управления дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации использование вышеуказанных нормативных документов при организации работ по зимнему содержанию.

5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения оставляю за собой.


Заместитель Министра

О.В.Скворцов


Приложение 1


Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах
(утв. распоряжением Минтранса РФ от 16 июня 2003 г. N ОС-548-р)


Введение


Настоящее Руководство разработано взамен "Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах" (ВСН 20-87) и предназначено для дорожных организаций (предприятий), занимающихся зимним содержанием автомобильных дорог общего пользования.

В Руководстве рассмотрены вопросы: организация работ зимнего содержания, организация дорожного движения при проведении работ, метеорологическое обеспечение. Даны характеристики и нормы распределения применяемых противогололедных материалов (ПГМ), особенности зимнего содержания искусственных сооружений, цементобетонных покрытий и покрытий из литых асфальтобетонных смесей. Приведены средства механизации и технология работ, а также освещены вопросы хранения ПГМ, контроля качества, охраны труда и окружающей среды.

Документ разработан под руководством докт. техн. наук Кретова В.А. сотрудниками ГП РосдорНИИ (инж. Розовым Ю.Н., инж. Ивановой Р.С., инж. Повхом А.С., канд. техн. наук Лебедихиным А.В., инж. Рудаковым Л.М., канд. хим. наук Мазеповой В.И., канд. техн. наук Полосиной-Никитиной Н.С., инж. Розовым С.Ю., инж. Алекумовой Н.В.), ВГАСУ (канд. техн. наук Самодуровой Т.В.), МАДИ (канд. техн. наук Борисюком Н.В.), при участии Департамента эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Минтранса РФ (Урманова И.А. и Секачевой Н.А.). При составлении Руководства использованы результаты исследований, выполненных ГП РосдорНИИ при разработке Временных рекомендаций по применению ХКМ, Биомаг, Нордикс и других ПГМ на дорогах и улицах в г.Москве и Московской области с участием Центравтомагистрали Минтранса РФ (инженеров Травкина В.Ю., Суха В.И., Сариева О.А.) и УЖКХиБ г.Москвы (инженеров Ушкова В.А., Коршункова Б.М.), а также учтен отечественный и зарубежный опыт борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах за последние годы.


1. Общие положения


1.1. Настоящее Руководство устанавливает основные требования по организации, технологиям работ при борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, обеспечению условий безопасности дорожного движения в зимний период.

Руководство является обязательным для государственных предприятий и организаций, юридических и физических лиц, осуществляющих работы по зимнему содержанию федеральных автомобильных дорог и может быть использовано на дорогах общего пользования территориального значения и дорогах муниципального подчинения.

1.2. Работы по борьбе с зимней скользкостью должны обеспечивать транспортно-эксплуатационное состояние дорог, удовлетворяющее требованиям ГОСТ Р 50597-93 и соответствовать заданному уровню содержания.

Для выполнения этих требований осуществляют следующие мероприятия:

- профилактические, цель которых - не допустить образования зимней скользкости на дорожном покрытии или максимально снизить прочностные характеристики снежно-ледяных образований при их возникновении на покрытии, ослабить сцепление слоя снежно-ледяных отложений с покрытием;

- повышение сцепных качеств дорожных покрытий при образовании на них снежно-ледяных отложений, уплотненного снега или гололедной пленки за счет создания искусственной шероховатости или расплавления снежно-ледяных отложений или гололедных пленок.

1.3. На участках дорог, где появились метелевые заносы или вследствие интенсивного снегопада образовался мощный слой снежных отложений, работы по ликвидации скользкости, в случае ее образования, проводят после снегоуборочных работ.

1.4. На дорогах с переходными и низшими типами дорожных покрытий и на грунтовых дорогах допускается снежный накат.


2. Дорожная классификация зимней скользкости


2.1. Все виды снежно-ледяных отложений, образующихся на дорожном покрытии, по внешним признакам подразделяют на: рыхлый снег, снежный накат, стекловидный лед. Определяют каждый вид скользкости по следующим признакам:

Рыхлый снег откладывается на дорожном покрытии в виде ровного по толщине слоя. Плотность свежевыпавшего снега может изменяться от 0,06 до 0,20 г/см3. В зависимости от содержания влаги снег может быть сухим, влажным и мокрым. При наличии слоя рыхлого снега на дорожном покрытии коэффициент сцепления шин с покрытием снижается до 0,2.

Снежный накат представляет собой слой снега, уплотненного колесами проходящего автотранспорта. Он может иметь различную толщину - от нескольких миллиметров до нескольких десятков миллиметров и плотность от 0,3 до 0,6 г/см3. Коэффициент сцепления шин с поверхностью снежного наката составляет от 0,1 до 0,25.

Стекловидный лед появляется на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки толщиной от 1 до 3 мм и изредка в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм и более. Отложения стекловидного льда имеют плотность от 0,7 до 0,9 г/см3, а коэффициент сцепления составляет от 0,08 до 0,15. Этот вид зимней скользкости является наиболее опасным. Отложения льда в виде матово-белой корки имеют плотность от 0,5 до 0,7 г/см3.

Для организации работ по борьбе и предотвращению образования зимней скользкости необходимо учитывать ее вид, погодные условия, предшествующие и сопутствующие образованию скользкости и тенденцию их изменения.

2.2. Отложения рыхлого снега на дорожном покрытии образуются при выпадении твердых осадков в безветренную погоду. Сохранение снега в рыхлом состоянии наиболее вероятно при температурах воздуха ниже -10°С, так как при низких температурах воздуха процесс уплотнения снега автотранспортом замедляется, а при температуре воздуха от -6 до -10°С снег не будет уплотняться при относительной влажности воздуха менее 90%.

2.3. Образование снежного наката происходит при наличии влажного снега на дорожном покрытии под действием автомобильного транспорта и определенных метеорологических условиях. Наибольшая вероятность образования снежного наката происходит при следующих погодных условиях:

- выпадение снега при температурах воздуха от 0 до -6°С;

- при температуре воздуха от -6 до -10°С образование снежного наката происходит при влажности воздуха выше 90%;

- при положительных температурах снежный накат образуется при высокой интенсивности снегопада (более 0,6 мм/ч), при которых снег не успевает растаять на покрытии и легко уплотняется транспортными средствами.

2.4. Образование стекловидного льда может иметь различные причины и возможно при различных погодных условиях.

2.4.1. Замерзание влаги, имеющейся на дорожном покрытии при резком понижении температуры воздуха. Такой вид обледенения называют гололедицей. Источниками увлажнения покрытия могут быть дождь, тающий снег, снег с дождем, выпадающие при положительных, но близких к нулю температурах воздуха, а также влага, оставшаяся после обработки дорожного покрытия противогололедными материалами. Процессу образования скользкости в этом случае предшествуют следующие погодные условия:

- устойчивое повышение атмосферного давления на фоне выпадающих осадков;

- установление ясной безоблачной погоды после прекращения выпадения осадков;

- пониженная относительная влажность воздуха;

- понижение температуры воздуха от положительных значений до отрицательных.

Образование гололедицы наиболее вероятно при температурах воздуха от -2° до -6°С, относительной влажности воздуха от 65 до 85%. Так как процесс образования скользкости идет на фоне устойчивого понижения температуры воздуха, для организации работ по ликвидации скользкости необходимо иметь прогноз отрицательной температуры на ближайшее время. Для этих случаев образования стекловидного льда температура дорожного покрытия всегда выше температуры воздуха в силу тепловой инерции дорожной конструкции.

2.4.2. Конденсация и замерзание влаги из воздуха на сухой поверхности дорожного покрытия при его температуре ниже точки росы* и, одновременно, ниже точки замерзания влаги. Такой вид обледенения называют "черный лед", изморозь или иней. Процессу образования скользкости в этих случаях сопутствуют и предшествуют следующие погодные условия:

- ясная морозная погода (полное отсутствие облачности);

- отсутствие ветра;

- высокая относительная влажность воздуха, близкая к 100%.

В результате радиационного охлаждения дорожного покрытия ниже точки росы влага из воздуха конденсируется на нем и превращается в очень тонкий и прозрачный слой льда, который трудно обнаружить визуально ("черный лед").

Образование этого вида скользкости возможно также при перемещении в утренние часы более теплой и влажной воздушной массы с моря на сушу, имеющую более низкую температуру воздуха и отрицательную температуру дорожного покрытия.

В зимний и переходный периоды такое сочетание погодных условий наиболее вероятно в прибрежных морских районах и в горной местности, где из-за высокой прозрачности воздуха температура покрытия сильно понижается в ночные часы при радиационном охлаждении. Такой вид скользкости может более часто возникать на автодорожных мостах, которые обладают меньшей теплоинерционностью, чем дорожная одежда и имеют более низкую температуру покрытия в ночное время.

Образованию скользкости способствует и более высокая относительная влажность воздуха в поймах рек, около озер и других водоемов, особенно в переходный период до установления ледового покрова, а так же около крупных ТЭЦ и других предприятий.

2.4.3. Выпадение переохлажденных осадков в виде дождя, мороси, тающего снега на дорожное покрытие, имеющее отрицательную температуру. Такой вид скользкости называется гололед. К этой же группе относят и непереохлажденные осадки.

Основной причиной образования скользкости в этом случае является потепление после длительных морозов и перемещение теплой воздушной массы, которая приносит с собой осадки (переохлажденные, непереохлажденные). Процессу образования скользкости предшествуют:

- устойчивое падение атмосферного давления в течение суток;

- устойчивый рост относительной влажности и температуры воздуха;

- возможность выпадения жидких осадков по данным прогноза.

Образование скользкости в этом случае наиболее вероятно при температурах воздуха от +2°С до -5°С, относительной влажности воздуха выше 90%.


3. Организация борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах


3.1. Организационное обеспечение зимнего содержания автомобильных дорог


3.1.1. Устойчивая работа автомобильных дорог в неблагоприятных условиях зимнего периода года обеспечивается путем решения комплекса организационно-технических задач и в первую очередь за счет четкого взаимодействия всех структурных подразделений, обеспечивающих работы по содержанию дорог, создание безопасных условий движения транспорта на дорогах.

Общеотраслевое, методическое и инженерно-техническое руководство по организации зимнего содержания дорог общего пользования Российской Федерации осуществляет федеральный дорожный орган в лице Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ, которая также обеспечивает стратегическое управление федеральной сетью дорог и государственный контроль за их состоянием.

3.1.2. Организацию зимнего содержания федеральных дорог осуществляют специализированные государственные учреждения федерального дорожного органа (федеральные управления автомобильных дорог (ФУ)**, управления автомагистралей (УА)**, на которые возложены функции, связанные с управлением указанными автомобильными дорогами, а также органы управления автомобильных дорог субъектов Российской Федерации (территориальные органы управления - ТОУ)**, которым переданы полномочия по управлению федеральными автомобильными дорогами.

3.1.3. Зимнее содержание территориальных автомобильных дорог обеспечивают территориальные органы управления (ТОУ) дорожным хозяйством субъектов Российской Федерации, компетенция которых самостоятельно определяется органами власти субъектов Российской Федерации**.

3.1.4. Исполнителями работ по зимнему содержанию федеральных дорог общего пользования являются государственные унитарные предприятия (ГУП) или другие подрядные организации, за которыми закрепляются участки (участок) дорог для обслуживания.

Взаимоотношения органов управления дорожным хозяйством - "Заказчика" (ОУДХ) с "Исполнителями" (ГУП) или другими подрядными организациями определяются Договором подряда на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог, включая зимнее содержание.

3.1.5. В составе ГУПов или других подрядных организаций создаются специализированные подразделения, непосредственно обеспечивающие выполнение работ - мастерские участки (МУ), дорожно-ремонтные пункты (ДРП) или другие дорожно-эксплуатационные подразделения, за которыми закрепляются для обслуживания участки дорог.


3.2. Функции и взаимодействие структурных подразделений


3.2.1. Федеральный дорожный орган устанавливает требования к зимнему содержанию федеральных дорог, обеспечивает государственный контроль за соблюдением стандартов, технических норм и правил зимнего содержания, соответствием транспортно-эксплуатационных показателей установленным требованиям, определяет норму и режим финансирования работ по содержанию и обеспечивает контроль за их эффективным расходованием.

3.2.2. Основными задачами органов управления дорожным хозяйством является организация работ по предупреждению образования скользкости на дорогах и своевременная ее ликвидация, принятие необходимых мер по обеспечению безопасного и удобного проезда по дорогам и недопущению перерывов движения из-за неудовлетворительного зимнего содержания дорожного покрытия.

Для решения этих задач Орган управления дорожным хозяйством:

- Обеспечивает подрядным организациям условия для создания достаточной степени готовности к производству работ. В пределах выделенных лимитов организует приобретение материально-технических ресурсов для зимнего содержания автомобильных дорог, а так же организует контроль качества приобретаемых противогололедных материалов. Разрабатывает и согласовывает с подразделениями Росгидромета порядок и объем предоставления метеорологической информации и специализированных прогнозов.

- Осуществляет жесткий контроль за качеством зимнего содержания, обеспечением соответствия фактического уровня содержания дороги заданному, а также качеством и количеством используемых противогололедных материалов.

- Обеспечивает приемку и оплату выполненных работ.

- Взаимодействует с органами Государственной Инспекции по безопасности дорожного движения, Государственной транспортной Инспекции по вопросам безопасной эксплуатации автомобильных дорог.

- Осуществляет единую техническую политику. Организует внедрение новых технологий, материалов и техники на обслуживаемых дорогах.

- Обеспечивает организацию и развитие технологической оперативной связи.

- Докладывает в Федеральный Дорожный Орган информацию о состоянии проезжаемости на обслуживаемых дорогах в соответствии с утвержденным Федеральным Дорожным Органом порядком.

3.2.3. Весь комплекс работ по зимнему содержанию выполняется Государственными унитарными предприятиями (ГУП) или другими дорожными организациями на условиях подряда. Задачи и обязанности "Подрядчика" определяются Государственным Контрактом, заключаемым между ОУДХ с одной стороны и Исполнителем работ с другой стороны.

3.2.4. В целях оперативного управления производством при ГУПе создается Центр управления производством (ЦУП), оснащенный современными средствами связи и информатизации, в функции которого входит:

- оперативное получение и автоматизированная запись информации о состоянии и условиях проезда на автомобильных дорогах, поступающей из различных источников (ГИБДД, МЧС, участники дорожного движения, работники ГУП и дорожно-эксплуатационных подразделений);

- получение и автоматизированная запись специализированных прогнозов погоды, штормовых предупреждений, текущей или фактической метеорологической информации, поступающих от региональных отделений Росгидромета, ЦУП органа управления дорожным хозяйством, автоматических дорожных метеостанций (АДМС) и с учетом поступившей информации принятие оперативных мер по организации работ;

- автоматизированный контроль за ходом ведения технологических процессов, выполнением работ по содержанию дорог;

- сбор, обработка данных о ходе выполнения производственных заданий, использовании машин и механизмов, занятых на работах по зимнему содержанию дорог;

- оперативный контроль и учет расхода противогололедных материалов, ГСМ;

- получение, передача распоряжений, указаний, сообщений дорожным подразделениям, отделам ГУП;

- тесное взаимодействие с органами ГИБДД.

ЦУП должен быть оборудован средствами внутренней и внешней связи.

3.2.5. С наступлением зимнего периода в системе каждого государственного унитарного предприятия организуется дежурство ответственных лиц и техники для зимнего содержания дорог.

Главной целью дежурства является повышение эффективности зимнего содержания дорог, поддержание бесперебойного и безопасного движения транспортных средств в любое время суток.

Дежурство организуют непосредственно в управлении ГУП и в его структурных подразделениях - в дорожных (мастерских) участках.

Дежурство вводят на весь зимний период в рабочие дни с 17 - 18 часов до 8 - 9 часов утра следующего дня, в выходные и праздничные дни - круглосуточно.

Дежурных назначает своим приказом руководство ГУП. Для оформления приказов по дорожным участкам их руководители представляют в ГУП к установленной дате графики дежурств ответственных лиц, а также водителей и машинистов снегоуборочных машин и распределителей противогололедных материалов.

Оформленные приказы должны быть разосланы руководителям дорожных участков не позднее, чем за две недели до начала выполнения работ по зимнему содержанию дорог.

3.2.6. Рабочее место ответственного дежурного должно находиться в Центре управления производством (ЦУП) или другом помещении, имеющем надежную связь.

В помещениях, отведенных для ответственных дежурных ГУП, должны быть вывешены на видном месте: приказ по ГУП, график производства работ по содержанию дорог на зимний период, утвержденный график круглосуточных дежурств, схема обслуживаемых дорог с указанием снегозаносимых и гололедоопасных участков, размещения баз ПГМ, мастерских участков и других дорожных и технических объектов, технологические карты по снегоочистке и борьбе с зимней скользкостью на дорогах.

3.2.7. В обязанности ответственного дежурного по ГУП входит:

- принятие всех необходимых мер по предупреждению и ликвидации зимней скользкости;

- ежедневный прием в установленное время донесений от дежурных дорожных участков о состоянии проезда на обслуживаемых участках дороги (или сети дорог), о ДТП, о всех случаях перерыва движения из-за снежных заносов или зимней скользкости, выхода из строя дорожной техники и о принятых мерах по устранению причин, вызвавших перерыв движения;

- при получении информации от дежурных дорожных участков о дорожно-транспортных происшествиях с тяжелыми последствиями или перерыве в движении автотранспорта немедленно сообщать о возникшей ситуации руководству ГУП;

- в случае не поступления в назначенное время донесения от дежурного какого-либо дорожного участка связаться с дежурным, а при отсутствии связи позвонить по домашнему телефону руководителю этого дорожного участка;

- при получении информации о штормовом предупреждении и резком ухудшении погодных условий немедленно сообщать об этом дежурным дорожных участков;

- принятие оперативных мер по перераспределению машин и техники с одного участка на другой в случае непредвиденных обстоятельств, связанных с поломкой техники или необходимостью ликвидации последствий причин перерыва движения;

- донесение по установленной форме и в определенное время дежурному по Органу Управления дорожным хозяйством.

3.2.8. Ответственный дежурный по дорожному участку обязан:

- принимать меры по организации проведения работ в соответствии с требованиями, определенными должностной инструкцией для мастера;

- осуществлять в период дежурства контроль за оперативной обстановкой на обслуживаемом участке дороги и работой дорожной техники с ведением табеля выхода дорожных машин на линию и возврата на базу-стоянку, иметь и постоянно осуществлять радиотелефонную связь с водителями и машинистами этих машин;

- осуществлять заполнение журнала производства работ, выполненных за время дежурства, по форме Приложения Б.

- знать все места на своем участке дороги, наиболее подверженные снежным заносам и образованию зимней скользкости;

- постоянно поддерживать связь с ближайшим подразделением ГИБДД на предмет получения сведений о состоянии проезда и ДТП;

- регулярно связываться с дежурными смежных дорожных участков для обмена информацией о ходе зимнего содержания обслуживаемых участков дорог и оказания при необходимости возможной помощи;

- представлять дежурному по ГУП в назначенное время донесение о положении дел на обслуживаемом участке дороги, пользуясь телефонной или радиосвязью.

3.2.9. Вся дежурная техника для зимнего содержания дорог в нерабочее время должна находиться в постоянной готовности и размещаться в теплых, оборудованных всем необходимым боксах. Для отдыха и обогрева дежурных водителей и машинистов должны иметься теплые помещения со всеми удобствами, включая плиты для приготовления пищи, места для сушки одежды и обуви, аптечки со средствами против обморожения и др.

3.2.10. Борьбу с зимней скользкостью дорожно-эксплуатационные организации обязаны проводить при каждом случае ее появления. В первую очередь работы проводятся на участках, где больше всего возможно возникновение аварийных ситуаций: на подъемах и спусках с большими уклонами, в пределах населенных пунктов, на кривых малого радиуса, участках с ограниченной видимостью, в пределах автобусных остановок, на пересечениях в одном уровне и подходах к ним и во всех других местах, где особенно часто может требоваться экстренное торможение.

3.2.11. Борьбу с зимней скользкостью в горной местности следует начинать с участков дорог с крутыми затяжными подъемами. Особое внимание должно быть уделено участкам внешних кривых в плане (серпантинам), расположенных с наветренной стороны хребта при северной экспозиции склонов, а также участкам примыканий и пересечений горных дорог и искусственных сооружений на них (мостов, противолавинных галерей, подпорных стен и т.п.).


3.3. Дорожное метеообеспечение


3.3.1. Зимнее содержание дороги зависит от погодно-климатических условий района ее прохождения. При организации работ по борьбе с зимней скользкостью используется различная метеорологическая информация. Для планирования работ и расчета ресурсов на борьбу с зимней скользкостью необходима климатологическая (режимно-справочная) информация.

Для оперативной организации работ, выбора вида и норм распределения противогололедных материалов необходимо использовать специализированные прогнозы погоды, штормовые предупреждения, текущую или фактическую метеорологическую информацию. Такая информация может быть получена в региональных отделениях Росгидромета. Текущая информация о погодных и дорожных условиях может быть получена с автоматических дорожных метеостанций (АДМС).

3.3.2. Взаимоотношения между поставщиками метеорологической информации и дорожными организациями устанавливаются в соответствии с действующим законодательством РФ. Единый порядок предоставления дорожным организациям информационных услуг устанавливается специальным соглашением между Государственной службой дорожного хозяйства и Федеральной службой России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

3.3.3. В соответствии с действующим законодательством, все работы по получению погодной информация общего назначения выполняются за счет федерального бюджета и предоставляется дорожным организациям по стоимости ее подготовки, копирования и затрат на передачу. К такой информации относятся:

- предупреждения о стихийных гидрометеорологических явлениях (сильный ветер, снегопады, сильная метель и т.д.);

- прогноз погоды на 1 - 3 суток по территориям субъектов Российской Федерации (температура воздуха ночью и днем, атмосферные осадки, метели, туманы, направление и скорость ветра).

3.3.4. Все прочие виды метеорологической информации являются специализированными и передаются во все дорожные организации на договорной основе за плату, обеспечивающую покрытие затрат Росгидромета на их создание и передачу. К специализированной гидрометеорологической информации, необходимой для организации работ по борьбе с зимней скользкостью относятся:

- данные о текущем состоянии погоды по маршрутам дорог (температура воздуха, скорость и направление ветра, облачность, видимость, атмосферные явления и осадки, включая данные метеолокаторов);

- прогнозы неблагоприятных локальных метеорологических явлений -обледенения наземных предметов;

- прогнозы погоды на 1 - 3 суток по конкретным автодорогам;

- любые справочные материалы по метеорологическому режиму.

При заключении договоров на метеорологическое обслуживание этот перечень информации может дополняться и уточняться. В договорах отражаются также:

- районы и территории, по которым дается информация;

- содержание и объем информации о текущем состоянии погоды;

- виды прогнозов, составляемых для дорожной организации, их заблаговременность;

- перечень опасных и стихийных гидрометеорологических явлений, предупреждения о которых необходимо передавать в данную организацию;

- способы и сроки доведения различных видов информации до дорожной организации.

При заключении договоров с территориальными отделениями Росгидромета, для организации работ по борьбе с зимней скользкостью рекомендуется дополнительно запрашивать следующую информацию:

- предупреждения о возможном времени начала и окончания выпадения осадков, их виде и интенсивности, предупреждения о гололедных явлениях;

- данные об интенсивности и количестве осадков по основным направлениям дорог;

- прогнозы погоды на 12 часов (с 9 до 21 часа и с 21 до 9 часов) по основным трассам;

- прогнозы температуры воздуха и ее минимальных значений, скорости и направления ветра, зоны осадков с указанием их интенсивности, тенденция изменения температуры, относительной влажности воздуха, атмосферного давления;

- штормовые предупреждения с обязательным указанием времени начала и окончания (затухания) явления с заблаговременностью 2 часа.

3.3.5. Для эффективной организации работ по борьбе с зимней скользкостью специализированные прогнозы должны обладать высокой степенью детализации и заблаговременностью. Для проведения профилактических работ необходимы предупреждения о возможности образования зимней скользкости на дороге. Для разработки таких прогнозов и предупреждений данных наблюдений государственных метеорологических станций недостаточно, и на автомобильных дорогах в состав инженерного обустройства в настоящее время вводят специальные технические средства - автоматические дорожные метеорологические станции (АДМС).

Дорожные метеорологические станции должны контролировать погодные параметры в непосредственной близости от дороги:

- температура воздуха;

- относительная влажность воздуха;

- скорость и направление ветра;

- вид и интенсивность осадков;

- метеорологическая дальность видимости (на участках дорог с частым образованием туманов) и параметры дорожного покрытия;

- температура покрытия;

- состояние дорожного покрытия (сухое, влажное, наличие льда);

- концентрация противогололедных материалов на покрытии.

3.3.6. Информация, поступающая с АДМС, совместно с информацией Росгидромета должна использоваться для организации работ по борьбе с зимней скользкостью, для выбора технологий производства работ, вида и норм распределения ПГМ, для информации участников движения о состоянии проезда по дорогам (рис.3.1).


4. Борьба с зимней скользкостью на автомобильных дорогах


4.1. Противогололедные материалы


4.1.1. К противогололедным материалам (ПГМ) относятся:

а) химические

- твердые сыпучие (кристаллические, гранулированные или чешуированные);

- жидкие (растворы или рассолы химических реагентов);

б) фрикционные - мелкий щебень, песок, песчано-гравийная смесь (ПГС), шлак, золы уноса;


РИСУНОК 3.1. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р

в) комбинированные - смесь фрикционных и химических материалов (см. рис.4.1).

4.1.2. Фрикционные ПГМ должны: повышать коэффициент сцепления со снежно-ледяными отложениями на покрытии для обеспечения безопасных условий движения; иметь высокие физико-механические свойства, препятствующие разрушению, износу, дроблению и шлифованию ПГМ, и обладать свойствами, препятствующими увеличению запыленности воздуха и загрязнения придорожной полосы.

Фрикционные материалы должны применяться в сухом, рассыпчатом состоянии с влажностью, не превышающей безопасную, в отношении смерзания. Безопасная влажность для некоторых фрикционных ПГМ приведена в Приложении З.

Наиболее распространенным фрикционным материалом является природный песок, наибольшая величина частиц которого не должна превышать 5,0 мм. Оптимальным является песок с модулем крупности от 2 до 3,5. В нем не допускается содержание пылеватых, глинистых и других загрязняющих примесей более 3%, а также отдельных крупных камней или щебня.

В качестве фрикционного материала может быть использован отсев от дробления щебня (дробленый песок). Размер фракций до 5,0 мм.

Для предотвращения смерзания и придания сыпучести в мелкий щебень добавляют сухой песок 20% по объему или 5% - 10% по массе -технический хлористый натрий.

Шлаки не должны содержать обломков металла и агрессивных химических веществ. В связи с тем, что топочный шлак легко крошится, применять его в населенных пунктах не рекомендуется.

4.1.3. Комбинированные ПГМ обладают одновременно функциями фрикционных и химических материалов и состоят, как правило, из смеси песка и химических ПГМ.

В качестве химических добавок используют твердые соли: технический хлористый натрий, соль сильвинитовых отвалов и хлористый кальций.

Из жидких хлоридов пригодны для этих целей высококонцентрированные растворы хлоридов натрия, кальция и магния. Они могут применяться, как каждый в отдельности, так и смешанными между собой в различных пропорциях. Наилучший эффект достигается при использовании насыщенных растворов или растворов, близких к ним по концентрации.

Комбинированные ПГМ должны иметь в своем составе не менее 10% химически чистых солей. Эффективность борьбы с зимней скользкостью повышается с увеличением количества соли в смеси.

При использовании в смеси высококонцентрированных жидких хлоридов их количество, в качестве добавки, определяется с учетом концентрации растворенных химически чистых солей. Добавляя раствор, нельзя допускать переувлажнения ПГМ до состояния, при котором он начинает расплываться.


РИСУНОК 4.1. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р

Пескосоляную смесь приготавливают на базах ПГМ путем тщательного перемешивания компонентов смеси.

Целесообразно заготовку смеси производить в сухое время летнего или осеннего периода и по возможности в объеме, достаточном для предупреждения и ликвидации зимней скользкости в течение всего зимнего периода на обслуживаемом участке дороги.

4.1.4. Химические ПГМ применяют в твердом, жидком и смоченном виде. Сырьем для получения этих материалов чаще всего являются природные запасы бишофита, галита или отходы промышленности (сильвинитовые, карнолитовые отходы и др.).

С целью снижения расхода твердых ПГМ (чаще всего хлористого натрия), повышения плавящей способности и увеличения адгезии к поверхности покрытия их обрабатывают растворами солей с пониженной точкой эвтектики (кристаллизации). Наибольшую эффективность смоченные таким образом соли приобретают при обработке их раствором хлористого кальция (магния) 20 - 25% концентрации в количестве 20 - 30% по массе.

Все химические ПГМ, применяемые для борьбы с зимней скользкостью на дорогах и улицах, должны обладать следующими общими свойствами:

- Понижать температуру замерзания раствора.

- Обеспечивать таяние снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях.

- Проникать сквозь слои снега и льда, разрушая межкристаллические связи, и снижать силы смерзания слоев отложений с дорожным покрытием.

- Не увеличивать скользкость обработанных покрытий, особенно при использовании ПГМ в виде растворов.

- Быть технологичным при хранении, транспортировке и применении.

- Быть экологически безопасным и не оказывать вредного влияния на природную среду (растения, вода, почва и др.), металл, бетон, кожу и резину.

По химическому составу ПГМ этой группы разделяют на четыре подгруппы.

Первая подгруппа - хлориды. К ней относятся ПГМ на основе NaCl, CaCl2 и MgCl2.

- ХКМ - хлористый кальций модифицированный, ингибированный. Выпускается в жидком виде по ТУ 2149-026-13164401-98 "Жидкий противогололедный состав ХКМ".

- Биомаг - модифицированный хлористый магний (Бишофит - MgCl2 х 6Н2О), выпускается 4 марок в твердом и жидком виде по ТУ 2152-001-53561075-02 "Противогололедный материал Биомаг - ХММ".

- ХКФ - хлористый кальций фосфатированный выпускается по ТУ 2152-057-05761643-2000.

- Технический хлористый натрий карьерный выпускается в твердом виде по ТУ 2152-067-00209527-95 "Натрий хлористый технический карьерный".

- Противогололедный материал на основе хлористого натрия выпускается в твердом виде по ТУ 2152-082-00209527-99 "Материал противогололедный".

- Природные рассолы. Природные рассолы по химическому составу чаще относятся к хлористо-натриевым или хлористо-кальциево-натриевым жидким материалам. Распространены в основном в Европейской части России и используются как местные ПГМ.

Вторая подгруппа - ацетаты.

- Нордикс - разработан на основе ацетата калия и выпускается для дорог двух марок, в жидком виде по ТУ 2149-002-40874358-00 "Антигололедный реагент на ацетатной основе".

- Антиснег-1 - разработан на основе ацетата аммония и выпускается в жидком виде по ТУ 2149-001-45052508-00 "Антиснег-1" противогололедная жидкость (раствор ацетата аммония)".

Третья подгруппа - карбамиды:

- КАС - карбамидно-аммиачная селитра выпускается по ТУ 2149-001-40128052-97 "Состав жидкий противогололедный".

Четвертая подгруппа - нитраты:

- НКМ (АНС) - химический реагент на основе нитрата кальция и мочевины, выпускается в твердом виде по ТУ 6-03-349-73.

- НКММ - реагент разработан на основе нитрата кальция, магния и мочевины и выпускается в твердом виде по ТУ 2149-051-05761643-98 "Антигололедный реагент НКММ".

4.1.5. Все ПГМ, применяемые на автомобильных дорогах, должны выпускаться по ТУ, согласованным с Федеральным дорожным органом или организацией (предприятием), уполномоченной им, а также иметь сертификат соответствия качеству.


4.2. Способы борьбы с зимней скользкостью


4.2.1. При зимнем содержании автомобильных дорог применяют химический, комбинированный, фрикционный и физико-химический способы борьбы с зимней скользкостью.

4.2.2. Химический способ основан на использовании химических материалов, обладающих способностью при контакте со снежно-ледяными отложениями переводить их в раствор, не замерзающий при отрицательных температурах.

4.2.2.1. При химическом способе распределяют чистые ПГМ в твердом (техническая соль, ХКФ, Биомаг и др.) или жидком (ХКМ, Нордикс, Антиснег и др.) виде, с целью предупреждения (профилактический метод) образования зимней скользкости или ликвидации уже образовавшихся снежно-ледяных отложений (снежный накат, стекловидный лед).

4.2.2.2. Применяют химический способ в различных регионах на дорогах I, II категорий, а также с учетом народно-хозяйственного и социального значения дороги.

4.2.3. Комбинированный способ (химико-фрикционный) предусматривает совместное применение химических и фрикционных ПГМ.

Комбинированный способ применяют при необходимости ликвидации снежно-ледяных отложений и повышения коэффициента сцепления на них. При применении этого способа результат борьбы с зимней скользкостью получается такой же, как и при использовании химических ПГМ.

4.2.4. Фрикционный способ применяют на дорогах (участках) III, IV, V категорий, а также на дорогах, расположенных в регионах с продолжительными и устойчивыми низкими температурами (ниже -20 - -25°С), или где использование отдельных химических ПГМ запрещено.

4.2.5. Физико-химический способ заключается в придании противогололедных свойств асфальтобетонному покрытию путем введения в асфальтобетонную смесь антигололедного наполнителя "Грикол", который на поверхности покрытия создает гидрофобный слой, снижающий адгезию снежно-ледяных отложений к покрытию или предотвращающий их образование.

Применяют этот способ на участках дорог, подверженных частому гололедообразованию (участки в горной местности, у водоемов, ТЭЦ, на мостах, путепроводах, эстакадах и др.).

"Грикол" представляет собой тонкодисперсный порошок от светло-серого до темно-серого цвета, растворимый в воде, спирте, не смешивается с углеводородами. По своим физико-химическим показателям должен удовлетворять ТУ 5718-003-052-04773-95 "Антигололедный наполнитель "Грикол".

Технология приготовления и укладки асфальтобетонных смесей с наполнителем "Грикол" приведена в "Методических рекомендациях по применению наполнителя "Грикол" в составах асфальтобетонных смесей для устройства покрытий с антигололедными свойствами", утвержденных распоряжением Росавтодора от 27.06.02 N ОС-564-Р.


4.3. Нормы распределения противогололедных материалов


4.3.1. Противогололедные материалы распределяют равномерно по поверхности покрытия в соответствии с необходимыми нормами расхода.

Оптимальные величины норм распределения твердых химических противогололедных материалов (г/м2) и жидких (л/м2) представлены в таблице 4.1.


Таблица 4.1


Виды и нормы распределения противогололедных материалов
(на 1 мм атмосферных осадков)


Наименование ПГМ Соответствующий номер
ТУ на ПГМ
Рыхлый снег
и накат, t°C
Стекловидный лед,
t°C
-2 -4 -8 -12 -16 -20 -2 -4 -8
Твердые, г/м2
Хлориды  
1. Технический
хлористый натрий
карьерный
ТУ 2152-067-00209527-95 10 20 30 50 60 - 45 90 160
2. ПГМ на основе
хлористого натрия
ТУ 2152-082-00209527-99 10 15 30 45 55 - 40 80 145
3. Биомаг ТУ 2152-001-53561075-02 15 30 50 60 70 80 80 140 240
4. ХКФ ТУ 2152-05761643-2000 10 20 30 40 50 60 40 85 150
Карбамиды  
5. КАС ТУ 2149-001-4018052-97 20 25 60 - - - 50 115 -
Нитраты  
6. АНС (НКМ) ТУ 6-03-349-73 20 25 50 75 - - 65 130 -
7. НКММ ТУ 2149-051-05761643-98 10 20 40 65 - - 45 95 200
Жидкие, мл/м2
Хлориды  
8. ХКМ ТУ 2149-026-13164401-98 20 40 65 80 95 110  
9. Биомаг ТУ 2152-001-53561075-02 20 50 70 90 100 115  
Ацетаты  
10. Антиснег-1 ТУ 2149-001-45052508-00 10 20 30 50 60 80  
11. Нордикс ТУ 2149-002-40874358-00 5 10 15 25 30 40  

4.3.2. Помимо представленных в таблице 4.1. химических противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью рекомендуется применение природных рассолов и соляных растворов, приготавливаемых в условиях дорожного производства.

4.3.3. На территории России имеются значительные запасы природных концентрированных рассолов. Их распространение указано на картосхеме (Приложение В), составленной на основании гидрогеохимических карт.

4.3.4. Растворы солей рекомендуется приготавливать из NaCl, CaCl2 и MgCl2. Для приготовления растворов могут быть использованы и другие химические реагенты, при условии соответствующего технико-экономического и экологического обоснования.

Оптимальные величины норм распределения природных рассолов и растворов, приготовленных собственными силами, в зависимости от состояния снежно-ледяных отложений и температуры воздуха представлены в табл. 4.2.


Таблица 4.2


Нормы распределения природных рассолов и растворов из хлористых солей,
л/м2 (на 1 мм атмосферных осадков)


Название
хлорида
Концентрация
хлоридов, %
Рыхлый снег и накат
Температура воздуха, °С
-4 -8 -12 -16 -20
NaCl 25 0,04 0,08 0,11 0,13 0,15
20 0,06 0,10 0,14 0,17 -

CaCl2
35 0,03 0,05 0,07 0,08 0,09
30 0,04 0,07 0,09 0,10 0,11
20 0,06 0,10 0,14 0,16 -

MgCl2
35 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07
30 0,03 0,05 0,06 0,07 0,08
20 0,05 0,08 0,10 0,12 0,13

Примечания к табл. 4.1 и 4.2:

1. Прочерк в таблице означает, что вещество с данной концентрацией при указанной температуре применять нельзя.

2. Приведенные в таблице нормы распределения хлоридов обеспечивают лишь частичное плавление уплотненного или рыхлого снега до состояния приобретения этими отложениями 20% влажности, при которой ранее уплотненный слой снега (накат) разрыхляется, а свежевыпавший снег не уплотняется под действием транспортных средств. Нормы для борьбы со стекловидным льдом рассчитаны с учетом полного расплавления отложений. При толщине снежно-ледяных отложений, превышающей 1 мм льда (в пересчете на воду) норму распределения увеличивают с учетом фактической толщины. При этом распределение производят за два и более приемов.

3. Вышеуказанные оптимальные величины норм распределения химических ПГМ рассчитаны из условий ликвидации скользкости на 1 м2 дороги при наличии на этой площади 1 мм льда в перерасчете на воду (1 мм отложений в виде льда на площади 1 м2 равен 1 кг отложений или 1 л воды). Для каждого конкретного случая ликвидации скользкости расход химических ПГМ на 1 м2 определяют с учетом фактического количества выпавших осадков и температуры воздуха. В случае, когда толщина льда на покрытии превышает 3 мм, следует проводить посыпку (поливку) хлоридами в 2 приема и более (при необходимости) при той же норме распределения в каждый прием. При значениях температуры воздуха и концентрации вещества, не указанных в таблице, норму определяют путем интерполяции.

4. В начальный период зимнего сезона (ноябрь - декабрь) нормы распределения ПГМ на мостах, путепроводах, эстакадах и т.п. принимают по температурной графе таблицы на 2° ниже, чем для дорог.


4.3.5. Температуру воздуха и количество выпавших осадков принимают по показаниям АДМС (ДМС). При отсутствии АДМС (ДМС) температуру воздуха определяют термометром.

Количество снежно-ледяных отложений, образовавшихся на 1 м2 дорожного покрытия, определяют с помощью штангенциркуля или металлической линейки. В пяти характерных точках на заснеженной или обледенелой дороге замеряют толщину отложений и по этим замерам определяют среднюю толщину. Затем определяют плотность отложений путем взвешивания пробы отложений, взятых с дороги в ненарушенном состоянии. До взвешивания должен быть произведен замер сторон пробы и по этим данным рассчитывают ее объем. Отношение массы пробы к объему дает величину плотности отложений.

При определенном навыке приблизительную величину плотности можно установить визуально, зная, что плотность рыхлого свежевыпавшего снега равна 0,05 - 0,1 г/см3, слегка прикатанного - 0,1 - 0,3, уплотненной корки наката - 0,3 - 0,4, старого наката - 0,4 - 0,6, белесоватого льда с шероховатой поверхностью - 0,6 - 0,7, стекловидного льда - 0,7 - 0,9 г/см3. Умножив среднюю толщину отложений (мм) на их плотность, получают количество отложений в миллиметрах воды.

4.3.6. Нормы расхода фрикционных материалов назначают в зависимости от интенсивности движения:


     < 500        авт/сутки      - 100 - 150 г/м2
     500-1000     авт/сутки      - 150 - 250 г/м2
     1000-3000    авт/сутки      - 250 - 400 г/м2.

4.3.7. Норму распределения комбинированных материалов назначают с учетом состояния снежно-ледяных отложений, температуры воздуха, количества отложений и количества химических ПГМ в смеси.

При комбинированном способе борьбы с зимней скользкостью нормы распределения ПГМ (Nк) в г/м2 рассчитывают по формуле:


                              N
                   N = 100 х ---, г/м2,                               (1)
                    к        N
                              ф

 где N  - норма  распределения химического ПГМ, принятая по таблице 4.1.,
          г/м2
     N  - принятое    количество   химических    ПГМ    (10 - 20%)    или
      ф   фактическое   содержание   в    готовой   смеси,   определенное
          лабораторным путем, %.

4.4. Технология работ по борьбе с зимней скользкостью


4.4.1. Для предупреждения образования или ликвидации зимней скользкости проводят следующие мероприятия:

- профилактическую обработку покрытий противогололедными материалами до появления зимней скользкости или в начале снегопада, чтобы предотвратить образование снежного наката;

- ликвидацию снежно-ледяных отложений с помощью химических или комбинированных ПГМ;

- обработку снежно-ледяных отложений фрикционными материалами.

4.4.2. Профилактический способ позволяет снизить затраты дорожной службы на борьбу с зимней скользкостью, обеспечить допустимые сцепные качества покрытий и безопасность движения в зимний период, уменьшить вредное воздействие ПГМ на окружающую среду за счет применения рациональной технологии и минимально-допустимых норм распределения ПГМ. Однако, эффективность этого способа возможна лишь при обеспечении зимних работ специализированными прогнозами образования зимней скользкости.

Профилактическую обработку покрытий осуществляют при:

- прогнозировании образования на покрытии стекловидного льда;

- ожидании снегопада и метелей с возможным образованием на покрытии снежного наката.

4.4.2.1. При получении информации о погодных условиях с возможным образованием на покрытии ледяных отложений (стекловидного льда) необходимо провести предварительную обработку покрытия химическими ПГМ в количестве 5 - 15 г/м2.

Предварительная обработка может производиться за 1 - 2 часа до прогнозируемого явления погоды.

Для предварительной обработки на дорогах могут быть использованы твердые, жидкие хлориды, а также смоченная соль.

Сухие соли эффективно применять только в том случае, если на поверхности дорожного покрытия имеется достаточное количество влаги для ускорения действия химических ПГМ. Если покрытие сухое или на нем недостаточное количество влаги, то целесообразно использовать смоченные соли.

При температуре воздуха выше -5°С более эффективно использовать растворы солей или природные рассолы, которые могут распределяться и на сухое покрытие перед выпадением осадков для предотвращения образования скользкости.

Если выпадение осадков продолжается, то для предотвращения замерзания раствора ПГМ производят дополнительную обработку покрытия. При этом норму распределения дополнительной обработки принимают равной норме, приведенной в таблицах 4.1 и 4.2, за вычетом произведенного предварительного распределения (5 - 15 г/м2).

4.4.2.2. Технология работ с целью предупреждения образования снежного наката в период снегопада предусматривает распределение химических или комбинированных ПГМ непосредственно во время снегопада, пока свежевыпавший снег еще не уплотнился в результате движения автомобилей. К распределению ПГМ (твердых или жидких) приступают после того, как на проезжей части образуется слой снега, достаточный для закрепления в нем химических ПГМ. Это позволяет сохранить выпавший на покрытие снег в рыхлом состоянии. После прекращения снегопада необходимо полностью удалить снег с дорожного покрытия с помощью снегоуборочных машин.

4.4.2.3. Нормы внесения в снег ПГМ зависят от температуры воздуха и интенсивности выпадения осадков. Для предварительной обработки, предотвращающей уплотнение снежных отложений на покрытии, рекомендуется использовать твердые или смоченные соли с нормой расхода 5 - 15 г/м2.

Норма дополнительной обработки устанавливается по таблицам 4.1 и 4.2 с учетом количества ПГМ, распределенных при предварительной обработке.

4.4.2.4. Для предотвращения образования снежного наката при прогнозируемом резком понижении температуры воздуха патрульную снегоочистку начинают сразу после получения сообщения от Росгидромета. Работы не прекращают до полной уборки снега.

4.4.2.5. Технология работ по предотвращению образования снежного наката во время снегопадов предусматривает следующие этапы: выдержку, обработку свежевыпавшего снега ПГМ, интервал, очистку покрытия от снега.

4.4.2.6. Выдержка - промежуток времени от начала снегопада до момента распределения химических ПГМ. Продолжительность выдержки зависит от интенсивности снегопада и температуры воздуха. При этом распределение ПГМ по покрытию производится в тот момент, когда на нем уже имеется некоторое количество снега. В период снегопада интенсивностью 1 - 3 мм/ч и выше к распределению противогололедных материалов приступают через 15 - 20 мин после начала снегопада. При слабом снегопаде интенсивностью 0,5 - 1 мм/ч противогололедные материалы распределяют через 30 - 45 мин после его начала.

Если после окончания указанного цикла, включающего предварительное распределение ПГМ, выдержку, дополнительное распределение ПГМ, интервал, снегоочистку, снегопад продолжается, последующее распределение ПГМ и соответствующие операции цикла должны повторяться необходимое количество раз до полной уборки снега с дорожного покрытия.

4.4.2.7. Интервал, устанавливаемый с момента распределения ПГМ до начала снегоочистки, повторяемость снегоочистки и последующих обработок должны устанавливаться с учетом интенсивности снегонакопления и химической активности ПГМ.

4.4.2.8. Очистка проезжей части от снега и шуги должна производиться с таким расчетом, чтобы снегоочистка осуществлялась на высокой скорости и на ширину покрытия, предусмотренную принятым уровнем содержания дороги. После окончания снегопада необходимо произвести удаление оставшихся снежно-ледяных отложений или завершающее подметание.

4.4.3. В случае образования снежного наката его ликвидируют следующим образом. Сначала распределяют химические противогололедные материалы по поверхности вновь образовавшегося наката согласно установленным нормам для данного вида скользкости (см. табл.4.1, 4.2). После распределения ПГМ необходимо сделать выдержку до тех пор, пока отложения вследствие частичного их плавления химическими ПГМ не разрыхлятся в результате воздействия колес автомобилей. Образовавшаяся разрыхленная масса должна быть незамедлительно убрана с проезжей части дороги.

4.4.4. При образовании на дорожном покрытии стекловидного льда работы по ликвидации этого наиболее опасного вида скользкости заключаются лишь в распределении химического ПГМ по поверхности ледяной корки с учетом норм, приведенных в таблице 4.1.

4.4.5. Ликвидация зимней скользкости с помощью комбинированных ПГМ осуществляют аналогично химическим материалам с той лишь разницей, что нормы распределения принимают в соответствии с указаниями п.4.3.7.

4.4.6. При фрикционном способе обработку снежно-ледяных отложений осуществляют с целью повышения шероховатости поверхности дорожного покрытия. Для этого по покрытию распределяют песок, высевки, шлак, подогретые фрикционные материалы. Этот метод временно повышает сцепные качества (коэффициент сцепления) покрытий за счет наличия на нем абразивных материалов. Повторную и последующие обработки покрытий осуществляют при смещении 50% фрикционных материалов с проезжей части.

Нормы распределения более 200 г/м2 производят за два приема.

Для лучшего закрепления на поверхности снежно-ледяных отложений фрикционных материалов их предварительно разогревают до температуры от 80 до 100°С и распределяют по обледеневшему покрытию.


4.5. Содержание искусственных сооружений в зимний период


4.5.1. Искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады и т.п.) на автомобильных дорогах являются одним из наиболее гололедоопасных участков. Поэтому работы по профилактической обработке, ликвидации зимней скользкости и снегоудалению на них должны проводиться в первую очередь, особенно на средних и больших мостах.

4.5.2. Перед началом зимнего сезона необходима тщательная заделка мест разрушения покрытия и всех конструктивных элементов сооружения, особенно с обнаженной металлической арматурой, нарушенными гидроизоляцией, деформационными швами и водоотводом. Производятся работы по очистке от ржавчины и загрязнений и покраска лакокрасочными материалами металлических элементов и конструкций.

4.5.3. На железобетонных и металлических мостах следует использовать ПГМ промышленного производства, не содержащие хлоридов: Нордикс, Антиснег, НКММ.

4.5.4. При применении хлоросодержащих ПГМ бетонные элементы искусственных сооружений (ограждения, тротуарные и карнизные блоки, выступающие части крайних балок, ригелей, насадок и др.), подверженные воздействию этих материалов, следует обработать гидрофобизирующими составами:

- гидрофобизирующей жидкостью 136-41 по ГОСТ 10834-76;

- катионным гидрофобизатором ГК-Б по ТУ 218.00018129.54-93 или антикоррозионной смесью по ТУ 218.00018129.78-92;

- жидкостями КЭ-30-04 или 119-215 по ТУ 6-02-430-83;

- жидкостью ГКЖ-11 по ТУ 6-02-696-76.

4.5.5. Гидрофобизирующую жидкость 136-41 применяют в виде 10% раствора в керосине или толуоле, а катионный гидрофобизатор ГК-Б в виде 15%-ого водного раствора. Периодичность обработки бетонных поверхностей гидрофобизирующими составами - один раз в два года.

При отсутствии гидрофобизаторов обработку бетона производят антикоррозионной смесью один раз в три года.

Технология приготовления растворов и обработки поверхности конструкций приведены в Приложении Е.

4.5.6. На конструктивных выступах мостов, эстакад, путепроводов (ригеля, насадки, консоли тротуаров и т.п.) необходимо производить удаление снега, если толщина превышает 10 см. В первую очередь нужно очищать южную сторону сооружения.

4.5.7. Весной, после окончания зимних работ на искусственных сооружениях, необходимо осуществлять их промывку специальным моющим средством "Чистодор" или водой для предотвращения коррозии, которая усиливается при повышении температуры воздуха.


4.6. Использование противогололедных материалов на цементобетонных покрытиях


4.6.1. Применение противогололедных материалов на основе хлористых солей на цементобетонных покрытиях, в течение одного года с момента укладки цементобетонной смеси, запрещено. Для борьбы с зимней скользкостью в этот период рекомендуется использовать ПГМ, не содержащие хлориды или применять фрикционные материалы без солей и проводить интенсивную патрульную снегоочистку во время снегопада.

4.6.2. Для защиты дорожных одежд с цементобетонным покрытием при их строительстве рекомендуется обрабатывать покрытие различными гидрофобизирующими составами, применяемыми для защиты элементов искусственных сооружений (см. п.4.5).

4.6.3. На цементобетонных покрытиях рекомендуется использовать ПГМ на ацетатной и карбамидной основе (Нордикс, Антиснег, НКММ и др.).


4.7. Особенности борьбы с зимней скользкостью на дорожных покрытиях
из литого асфальтобетона


4.7.1. На дорожных одеждах с гладкой поверхностью (литой асфальтобетон) покрытия (со средней глубиной шероховатости менее 0,3 мм) при борьбе со стекловидным льдом, образующемся в виде сплошной тонкой корки льда, запрещается применение ПГМ на основе хлористого кальция и хлористого магния. Использование этих солей с целью полного расплавления тонкого слоя льда приводит к образованию на дороге раствора, который снижает коэффициент сцепления до недопустимого предела и вследствие медленного просыхания по сравнению с хлористым натрием увеличивает продолжительность периода повышенной скользкости дороги.

4.7.2. На покрытиях из литого асфальтобетона тонкие стекловидные корки льда удаляют с помощью ПГМ на основе хлористого натрия и ацетатов или комбинированных материалов. На дорожных покрытиях, имеющих среднюю глубину шероховатости более 0,3 мм, могут применяться все виды противогололедных материалов. При этом покрытия с поверхностной обработкой имеют значительное преимущество перед покрытиями из литого асфальтобетона при зимнем содержании автомобильных дорог.


4.8. Средства механизации для распределения противогололедных материалов


4.8.1. Распределение ПГМ по дорожному покрытию осуществляют специальными распределителями для твердых, жидких и смоченных противогололедных материалов.

4.8.2. В настоящее время выпускают распределители твердых противогололедных материалов, смонтированные на различных отечественных базовых шасси (ЭД-403, ЭД-242, ДМ-38, ЭД-224, КО-713М, Тройка-2000, КУМ-99 и др.).

4.8.3. Для распределения жидких противогололедных материалов применяются машины МКДС-4005, КУМ-100, ДКТ-503 и др. При отсутствии этих машин можно применять поливо-моечные машины с распределительным устройством РХ-10. При остановке машин, имеющих такие устройства, розлив материала на покрытие должен быть немедленно прекращен, так как избыточное распределение жидких хлоридов на покрытии может вызвать увеличение скользкости и привести к возникновению дорожно-транспортных происшествий.

4.8.4. Распределение смоченных ПГМ осуществляют отечественными машинами ЭД-243, НО-075 и др.

Распределители смоченных ПГМ должны быть оборудованы: емкостью(ями) для раствора, бункером сухого реагента с дозирующим устройством, насосом для подачи раствора, автоматическим устройством для смачивания сухого материала раствором, совмещенным, как правило, с распределительным диском, на который подается сухой реагент и подведены рассолопроводы для смачивания реагента раствором.

4.8.5. Технические характеристики распределителей противогололедных материалов приведены в Приложении Г.

4.8.6. Необходимое количество выбранных марок распределителей определяют в зависимости от имеющихся видов и принятых норм распределения ПГМ, расстояния между базами (складами) для хранения ПГМ и производительности машин, а также заданного срока ликвидации зимней скользкости. Пример расчета приведен в Приложении Д.


5. Хранение противогололедных материалов


5.1. Хранение противогололедных материалов осуществляют на механизированных базах и складах. Их расположение, количество и вместимость определяют в зависимости от объема выполняемых работ по борьбе с зимней скользкостью, площади обрабатываемых дорог, размещения производственных баз, видов применяемых ПГМ, типа и марки распределителей и других факторов.

5.2. Химические твердые ПГМ хранят в крытых складских помещениях вместимостью не менее 80% сезонной потребности материалов для намеченного участка дороги. Внутрискладские габариты должны позволять свободную работу дорожной техники и технологического транспорта (автосамосвалы). Металлические, бетонные и кирпичные стены внутри склада должны быть защищены от коррозии и механического повреждения.

В исключительных случаях допускается хранение химических и комбинированных ПГМ, отгружаемых и транспортируемых навалом (без тары), в штабелях, буртах или конусах на открытых специальных площадках. В этом случае бурты (конуса) закрывают водонепроницаемым материалом (полиэтиленовая пленка, брезент и т.п.).

5.3. Для приготовления и хранения комбинированных ПГМ (ПСС) устраивают открытые обвалованные по периметру площадки с асфальтобетонным покрытием и дренажной системой. Обваловку устраивают из песчаного асфальтобетона трапециевидного сечения (рис.5.1.).


РИСУНОК 5.1. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р

На въезде-выезде обваловка устраивается высотой 15 - 20 см пологого серповидного профиля (рис.5.2).


РИСУНОК 5.2. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р

Размеры площадок назначают из расчета размещения на них 100% сезонной потребности фрикционных или комбинированных ПГМ для данного участка дороги, при этом могут создаваться два штабеля (конуса) с разным соотношением песка и соли. Для предотвращения засоления окружающей природной среды в обязательном порядке устраивают дренажную систему с приемными колодцами и испарительным бассейном. Вертикальная планировка площадок должна обеспечивать сток дождевых и талых вод к испарительным бассейнам или приемным колодцам.

Площадка для приготовления и хранения ПСС должна быть огорожена, иметь въездные ворота и наружное освещение.

5.4. Для приготовления комбинированных ПГМ используют специальные стационарные установки периодического или непрерывного действия, в состав которых входят бункера для подачи компонентов, дозирующие и перемешивающие устройства и система ленточных транспортеров. Приготовленная на таких установках ПСС отличается высоким качеством перемешивания и точностью дозирования.

При отсутствии таких установок перемешивание фрикционных материалов с солями можно осуществлять с использованием многоковшовых или ленточных погрузчиков с лапными или шнековыми рабочими органами. В исключительных случаях, при небольших объемах использования комбинированных ПГМ, допускается их приготовление с помощью автогрейдеров с последующим окучиванием бульдозером или фронтальным погрузчиком.

Заготовку ПСС на открытых площадках целесообразно проводить в августе-октябре месяцах, выбирая для этого сухие дни без осадков.

5.5. Погрузку ПСС и химических ПГМ из штабелей, буртов или конусов в машины-распределители выполняют одноковшовыми фронтальными погрузчиками или бульдозерами через загрузочные бункера и эстакады. Используют также сооружения галерейного типа, у которых запас ПСС (конус) заранее создается бульдозером на 3 - 4 дня работы, а загрузку находящегося в галерее распределителя осуществляют открытием вручную шиберных (сегментных) заслонок. Применение сооружений галерейного типа не требует ежедневного наличия бульдозера.

Галереи целесообразно устраивать на дальних концах обслуживаемого участка, используя для этих целей рельеф местности, выработанные карьеры с глубоким заложением грунтовых вод.

Погрузку химических ПГМ со склада производят одноковшовыми фронтальными погрузчиками, а также лаповыми или фрезерно-роторными снегопогрузчиками ТМ-3А, КО-206А, СнП-17, КО-207, СНФ-200.

Химические ПГМ, отпускаемые в мелкой таре (20 - 40 кг) или крупной (500 - 1000 кг типа "Бик-Бэк") хранятся в штабелях на крытых складах и перегружаются крановым оборудованием со специальными строповочными захватами.

По окончании работ механизмы, принимавшие участие в погрузке химических и комбинированных ПГМ, должны быть тщательно вымыты.

5.6. Для хранения жидких ПГМ или природных рассолов используют металлические емкости, емкости из стекловолокна и наземные открытые или закрытые хранилища с грунтовым, песчаным, пескоцементным или бетонным основанием и с устройством в качестве покрытия мембраны из высокопрочного и эластичного полиэтилена толщиной 0,68 - 2,25 мк. Вместимость складов жидких ПГМ должна обеспечивать размещение 60% сезонной потребности, так как остальные 40% могут равномерно пополняться в зимний период. При использовании местных природных рассолов в качестве местных ПГМ, вместимость складов может быть принята объемом пяти-семидневного расхода этих материалов.

В зависимости от грунтов и гидрогеологических условий хранилища природных рассолов могут быть трех типов: заглубленные, полузаглубленные и незаглубленные (рис.5.3).

Указанные хранилища, как правило, устраивают крытыми для отсутствия попадания дождя и снега. С целью улучшения условий эксплуатации крыша таких хранилищ может быть выполнена подвижной (рис.5.4).

5.7. Твердые химические ПГМ (ХКФ, Биомаг, НКММ и др.) обладают способностью интенсивно впитывать влагу. Нельзя допускать, чтобы закладываемая на хранение тара с этими материалами была порвана. При получении материалов от предприятий-поставщиков каждая партия должна быть тщательно осмотрена. Из рваных мешков и контейнеров противогололедные материалы должны быть израсходованы в первую очередь или пересыпаны в плотно закрывающуюся тару, или использованы для приготовления растворов.

5.8. На хранение в штабеля, бурты и конуса должны закладываться неслеживаемые ПГМ (технический хлористый натрий), поступающие с заводов-изготовителей. При необходимости приготовления неслеживаемых смесей в условиях дорожного предприятия в технический хлористый натрий добавляют 8 - 12% твердого хлористого кальция. Добавка хлористого кальция к хлористому натрию позволяет получить неслеживаемую смесь с повышенной плавящей способностью и пониженной температурой кристаллизации.

Технология приготовления неслеживающихся смесей (NaCl + CaCl2) аналогична приготовлению комбинированных ПГМ (см. п.5.4).

5.9. Растворы солей готовят в специальных смесительных установках. В процессе приготовления раствора обеспечивают постоянный контроль концентрации соли с помощью ареометра. Готовые растворы доставляют в промежуточные склады дорожных подразделений для хранения, приготовления смоченных солей или непосредственно на объекты (участки) для борьбы с зимней скользкостью.


6. Контроль качества работ и применяемых противогололедных материалов


6.1. Входной контроль ПГМ


6.1.1. Противогололедные материалы, используемые для борьбы с зимней скользкостью на дорогах общего пользования, должны отвечать требованиям, изложенным в ОДН "Требования к противогололедным материалам" (Минтранс России).

6.1.2. Каждая партия поступающей продукции должна иметь:


РИСУНОК 5.3. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р
РИСУНОК 5.4. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р

- паспорт поставщика или изготовителя с нормативными показателями качества ПГМ и результатами его испытаний;

- сертификат соответствия качества продукции установленным требованиям. При этом сертификат соответствия поставщик может представлять потребителю (получателю) на каждый ПГМ, поступающий с одного и того же завода-изготовителя, один раз в сезон. Сертификаты на ПГМ выдают (после их испытания) специализированные центры по сертификации дорожно-строительных и дорожно-эксплуатационных материалов, аккредитованные в системе сертификации Госстроя России или другой системы добровольной сертификации, зарегистрированной в установленном законодательством порядке.

6.1.3. Поступивший в дорожные предприятия (получатель) материал должен пройти испытания (входной контроль).

Испытания ПГМ при входном контроле осуществляются по ОДМ "Методика испытания противогололедных материалов" (Минтранс России) центральными лабораториями дорожных организаций, имеющими право выполнять этот вид работ, или испытательными центрами (лабораториями), аккредитованными в системе сертификации Госстроя России или другой системе добровольной сертификации, зарегистрированной в установленном законодательством порядке.

ГАРАНТ:

См. также РДС 10-233-94 "Требования к органам по сертификации в строительстве и порядок проведения их аккредитации", утвержденные постановлением Минстроя России от 27 октября 1994 г. N 18-24


6.1.4. В случае, если в ходе дорожных работ будет использован ПГМ, свойства которого не соответствуют установленным требованиям, Заказчик может предъявить претензии, как к его поставщику, так и получателю.


6.2. Операционный и инспекционный контроль производства и выполненных работ


6.2.1. Требования по обеспечению контроля ГУПами за транспортно-эксплуатационным состоянием федеральных автомобильных дорог определены Государственным контрактом на выполнение работ по содержанию этих дорог.

6.2.2. При выполнении работ по борьбе с зимней скользкостью операционный контроль на первой стадии осуществляется руководителем мастерского участка.

При этом контролируются следующие параметры и показатели:

- своевременность начала распределения ПГМ;

- соблюдение заданного в соответствии с графиком времени обработки ПГМ и директивных сроков ликвидации зимней скользкости;

- равномерность распределения ПГМ в пределах проезжей части;

- фактическая норма распределения ПГМ (определяется делением количества распределенного ПГМ на обработанную им площадь покрытия).

6.2.3. Вторая стадия операционного контроля осуществляется руководящим и производственно-техническим персоналом ГУПа (главным инженером, заместителем по эксплуатации, работниками производственно-технического отдела). Контролируются те же самые параметры и показатели и их достоверность, что и при первой стадии.

6.2.4. Орган управления дорожным хозяйством обязан осуществлять жесткий контроль за исполнением подрядной организацией условий контракта, включая организацию и проведение контроля качества работ и материалов, и соответствием фактического уровня содержания заданному.

6.2.5. Принципы и порядок проведения контроля за соответствием фактического уровня содержания дорог заданному определены Руководством по оценке уровня содержания автомобильных дорог.


7. Охрана труда и техника безопасности


7.1. Технологические процессы по борьбе с зимней скользкостью на автодорогах имеют специфические условия труда, такие как необходимость выполнения работ при неблагоприятных погодных условиях (снегопад, метель, ограниченная видимость, низкая температура воздуха и др.) и в любое время суток.

Эффективное выполнение этих процессов в значительной мере определяется четкими и правильными действиями водителей дорожных машин и работников баз и складов противогололедных материалов.

7.2. К управлению специализированными и комбинированными дорожными машинами (снегоочистители, распределители твердых и жидких противогололедных материалов и др.) допускаются лица, имеющие водительские удостоверения и стаж работы на машинах данной категории не менее 12 месяцев. Они должны быть признаны годными к данной работе медицинской комиссией и пройти обучение и аттестацию на знание правил техники безопасности.

Водители указанных дорожных машин, удовлетворяющие этим требованиям, но не работающие ранее на снегоочистке и распределении противогололедных материалов, в обязательном порядке должны пройти стажировку (практику) в течение не менее одного месяца под руководством персонала, имеющего опыт этой работы. После окончания стажировки и получения стажером необходимых навыков, что удостоверяется постоянно действующей квалификационной комиссией предприятия, издается приказ о допуске его к самостоятельной работе.

Аналогичные требования распространяются и на машинистов погрузо-разгрузочных средств, за исключением продолжительности стажировки, которая может быть сокращена до двух рабочих недель.

7.3. Каждая машина должна быть закреплена приказом за определенным машинистом или сменщиками. Работа на машинах, незакрепленных или закрепленных за другими машинистами, без специального приказа (письменного распоряжения) запрещена.

Машинистам, обслуживающим машину, должны быть выданы на руки копии инструкций заводов изготовителей по эксплуатации машины (подлинник инструкции хранится у механика подразделения) и инструкция по технике безопасности.

7.4. Машинисты дорожных машин и работники баз ПГМ обязаны работать в спецодежде, спецобуви и применять средства индивидуальной защиты, выдаваемые им в соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам автомобильного транспорта и шоссейных дорог", утвержденными постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации 16.12.97 N 63.

Комбинированные дорожные машины должны быть снабжены аптечкой первой помощи (автомобильной), огнетушителем, знаком аварийной остановки и проблесковыми сигнальными огнями желтого цвета.

7.5. Окраска дорожных машин должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76 "Цвета сигнальные и знаки безопасности" (Изменение 2 ИУС 10-86) и ОСТ 218.011-99 "Машины дорожные. Цветографические схемы, лакокрасочные и световозвращающие покрытия, опознавательные знаки и надписи. Общие требования".

На задней части кузова или цистерны крепится предупреждающий знак 1.23 "Дорожные работы" и при необходимости предписывающий знак 4.2.1 или 4.2.2 для обозначения направления объезда работающих дорожных машин.

7.6. Для надежной работы машин в зимний период они должны быть обеспечены соответствующими марками гидравлических жидкостей, моторных и трансмиссионных масел и, при необходимости, зимними сортами дизельного топлива.

Для стоянки машин должны предусматриваться закрытые теплые боксы с температурой внутри них не ниже +5°С.

7.7. Производственная база, на которой дислоцируются дорожные машины для зимних работ, должна иметь стационарный моечный пост с подогревом воды.

Движение на территории гаражей и баз противогололедных материалов разрешается со скоростью не более 20 км/час и по заранее разработанной схеме, устанавливаемой на въезде.

7.8. При погрузочно-разгрузочных и складских операциях с ПГМ работающие должны применять спецодежду и защитные средства - противопылевые респираторы и защитные очки.

7.9. Хлористые соли натрия, кальция и магния не образуют токсичных соединений в воздушной среде, не горючи, пожаро- и взрывобезопасны.

Противогололедные материалы НКМ, НКММ являются пожароопасными материалами. Они должны храниться в отдельных складах с несгораемыми стенами и перекрытиями не ниже I степени огнестойкости. Склады для хранения их относятся к категории В и классу электрооборудования П-II-А с химически активной средой.

Средства тушения - химическая и воздушно-механическая пена, углекислота.

7.10. В случае использования под хранилище жидких ПГМ открытых котлованов их необходимо огораживать забором с запирающимися воротами, а подъезд автомобилей к кромке таких хранилищ должен иметь упор для колес.

При образовании слоя льда на поверхности жидких ПГМ, что может произойти при сильном морозе со слабоконцентрированным раствором, ходить по льду запрещено, так как соленый лед обладает меньшей прочностью по сравнению со льдом, образующимся из пресной воды.

7.11. При подаче пескосоляной смеси или других фрикционных материалов из штабеля в загрузочный бункер или лоток запрещается наезжать бульдозером на решетку эстакады. Для ограничения продвижения бульдозера при подаче материала необходимо установить сигнальные знаки, хорошо видимые днем и ночью. Бункера рекомендуется оборудовать вибраторами, чтобы предотвратить зависание противогололедных материалов.

Не допускается производить работу погрузочных средств у отвесной стены штабеля, под козырьком или работать по способу подкопа. В штабелях необходимо обеспечивать сохранение угла естественного откоса.

7.12. Запрещается рассыпать ПГМ вручную из кузова движущегося бортового автомобиля или самосвала.


8. Охрана окружающей среды при борьбе с зимней скользкостью

ГАРАНТ:

См. также ВСН 8-89 "Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог", утвержденные Минавтодором РСФСР от 4 сентября 1989 г. N НА-17/315


8.1. Мероприятия по охране окружающей природной среды необходимо предусматривать по каждому виду работ, выполняемых при борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах: при транспортировке, распределении и хранении противогололедных материалов.

Для уменьшения отрицательного воздействия химических противогололедных материалов на придорожную почву, воду и растительность необходимо применять их в минимальном количестве, соблюдая режим и нормативы, предусмотренные технологией борьбы с зимней скользкостью.

8.2. Распределение ПГМ необходимо производить только механическими способами. Обработка покрытий чешуированными или гранулированными реагентами следует осуществлять солераспределителями и универсальными распределителями.

Розлив жидких ПГМ следует производить распределителями жидких ПГМ.

Рабочие органы распределительных средств должны быть отрегулированы таким образом, чтобы распределение материалов осуществлялось исключительно по проезжей части дороги.

8.3. Ориентировочно количество распределяемых за зимний период противогололедных материалов (хлоридов) не должно превышать: для первой-второй дорожно-климатической зоны - 2 кг на 1 м2 покрытия, для третьей-четвертой - 1,5 кг/м2.

8.4. Для предупреждения образования скользкости следует отдавать предпочтение профилактической обработке покрытия.

8.5. Ранней весной для профилактики образования скользкости допускается применять минимальное количество хлоридов - до 10 г/м2 на одну обработку с учетом того, что в этот период почва и растительность наиболее чувствительны к их воздействию.

8.6. Для хранения твердых химических ПГМ, применяемых для борьбы с зимней скользкостью, следует использовать закрытые механизированные склады, имеющие твердые полы и дренажную систему. Материал, поступающий в дорожные хозяйства без тары (навалом), следует хранить в складах бункерного или силосного типа.

В исключительных случаях допускается хранение химических ПГМ (хлористый натрий технический) в буртах, штабелях (конусах) на специальных площадках с бетонным основанием и бортами по периметру, чтобы предотвратить вытекание образующихся растворов солей. Для защиты хлоридов от атмосферных осадков штабели, конуса и бурты должны быть закрыты водонепроницаемыми пленками или другими средствами.

8.7. Для хранения растворов солей и природных рассолов на базах дорожных хозяйств необходимо использовать цистерны емкостью 20 - 50 м3 или закрытые сверху котлованы с изолированными стенками, предотвращающими вытекание растворов в почву и загрязнение поверхностных и подземных вод (см. п.5.6).

Уровень растворов в хранилищах для жидких материалов контролируют еженедельно. При обнаружении утечки, срочно ее устранять.

8.8. Для улучшения состояния окружающей природной среды при борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах обвалованные снежно-ледяные отложения в населенных пунктах, на мостах, путепроводах, эстакадах и других подобных объектах должны быть утилизированы и складированы на специально отведенных для этой цели площадках-снегосвалках.

8.9. Месторасположение складов для противогололедных материалов следует выбирать с учетом особенностей природной среды, рельефа местности, наличия водотоков, водоемов и других источников воды. Запрещается устраивать штабели или склады в водоохранных зонах и на расстоянии менее 200 м от источников воды.

8.10. При выборе противогололедных материалов, содержащих хлориды, предпочтение следует отдавать ХКМ, ХКФ, Биомаг и природным рассолам.

8.11. В целях снижения отрицательного влияния противогололедных веществ на растения и почву следует проводить следующие мероприятия.

В местах с большим количеством вносимых хлоридов необходимо обеспечить водоотвод путем заложения перехватывающих и отводящих дренажей или создавать в сторону кювета поперечный уклон придорожной полосы не менее 5 - 7°. Форма поперечного профиля разделительной полосы должна быть выпуклой.

В случае, если хлориды попадают в почву вновь созданных лесных полос, в них необходимо проводить рыхление почв не менее пяти раз в первый год и трех - последующие годы, полив до 2 - 3 раз по 30 - 50 л/м2 в месяц и ежегодную подкормку удобрениями.

При содержании газонов в зонах наибольшего попадания хлоридов (разделительная полоса, откосы кюветов) необходимо 2 - 3 раза в месяц проводить полив (20 - 30 л/м2), и ежегодно подсевать семена с предварительным рыхлением, поливом почвы (40 - 60 л/м2) и внесением удобрений.

При использовании удобрений особое значение следует уделять органическим, а из минеральных - азотным, фосфорным, магниевым, марганцевым и борным удобрениям. Не вносить хлор- и натрий содержащих удобрений.

8.12. Для контроля за степенью загрязнения полосы отвода противогололедными материалами (Приложение Ж) следует наладить учет количества внесенных веществ на проезжую часть и зону их распространения в полосе отвода. Ежегодно в снеге и один раз в 3 - 4 года в почве и растениях следует определять содержание хлора (табл.Ж.1. Приложения Ж). Образцы снега отбирают в декабре и марте, почв - мае-июне, растений - в июне-августе. Образцы передают в специализированные лаборатории для анализа и контроля загрязнения полосы отвода. Кроме того, необходимо проводить в весенне-летний период наблюдения за состоянием растений, обращая внимание на их рост, признаки отравления (табл.Ж.2. Приложения Ж), появление или исчезновение индикаторных растений (табл.Ж.3. Приложения Ж).


------------------------------

* Точка росы - температура, при которой содержащийся в воздухе водяной пар достигает насыщения и конденсируется на предметах.

** Далее по тексту - органы управления дорожным хозяйством (ОУДХ).


Приложение А


Среднемноголетние данные образования зимней скользкости и ориентировочной потребности ПГМ (в пересчете на твердые хлориды) в разных регионах Российской Федерации


Центры регионов

Зимняя скользкость

Число дней с возможными случаями образования зимней скользкости*

Ориентировочная годовая потребность ПГМ в пересчете на твердые хлориды, т/1000 м2

Средняя дата начала

Средняя дата окончания

Продолжительность периода, дни

Архангельск

20.10

21.04

179

112

2,2

Астрахань

25.11

16.03

112

35

0,2

Белгород

15.11

23.03

129

64

0,8

Благовещенск

20.10

9.04

171

33

0,8

Брянск

14.11

26.03

133

73

1,1

Владивосток

11.11

29.03

138

33

1,2

Владикавказ

1.12

4.03

94

34

0,4

Владимир

2.11

4.04

154

79

1,9

Волгоград

16.11

23.03

129

59

0,7

Вологда

30.10

7.04

160

93

1,8

Воронеж

10.11

27.03

141

72

0,9

Грозный

8.12

28.02

83

32

0,1

Екатеринбург

20.10

9.04

172

73

1,9

Иваново

31.10

6.04

158

95

1,8

Ижевск

24.10

5.04

164

93

1,9

Иркутск

16.10

13.04

180

63

1,5

Йошкар-Ола

28.10

5.04

160

84

1,9

Казань

31.10

6.04

158

80

2,0

Калининград

5.12

10.03

96

56

0,6

Калуга

7.11

5.04

150

77

1,4

Кемерово

19.10

18.04

182

87

1,6

Киров

25.10

9.04

169

92

2,4

Кострома

31.10

6.04

158

93

1,9

Краснодар

20.12

24.02

64

32

0,1

Красноярск

23.10

8.04

168

66

1,4

Курган

22.10

10.04

171

65

1,8

Курск

11.11

26.03

136

78

1,2

Липецк

9.11

29.03

141

73

1,0

Махачкала

3.01

14.02

43

14

0,1

Москва

5.11

5.04

152

79

1,7

Мурманск

17.10

21.04

187

106

1,5

Нальчик

2.12

9.03

98

37

0,2

Нижний Новгород

29.10

5.04

159

88

1,9

Новгород

5.11

2.04

146

71

1,1

Новосибирск

22.10

17.04

178

98

2,2

Омск

20.10

14.04

177

68

1,3

Оренбург

1.11

6.04

157

69

1,4

Орел

9.11

3.04

146

73

1,0

Пенза

3.11

4.04

153

79

1,9

Пермь

21.10

8.04

170

101

2,2

Петрозаводск

3.11

10.04

159

89

2,3

Петропавловск-Камчатский

8.11

20.04

162

66

1,7

Псков

13.11

1.04

139

73

0,7

Ростов-на Дону

27.11

12.03

113

46

0,3

Рязань

5.11

4.04

151

78

1,6

Самара

1.11

6.04

157

74

1,7

Санкт-Петербург

11.11

3.04

143

85

1,2

Саранск

4.11

4.04

152

72

1,7

Саратов

9.11

31.03

149

60

1,4

Смоленск

8.11

1.04

145

78

1,1

Ставрополь

26.11

14.03

109

34

0,5

Сыктывкар

17.10

10.04

176

107

2,2

Тамбов

7.11

2.04

147

78

1,4

Тверь

4.11

3.04

151

82

1,8

Томск

8.10

17.04

183

105

3,5

Тула

8.11

2.04

145

77

1,4

Тюмень

21.10

7.04

169

64

1,8

Улан-Удэ

14.10

12.04

181

40

0,7

Уфа

27.10

6.04

162

94

2,4

Ульяновск

31.10

6.04

153

74

1,9

Хабаровск

27.10

7.04

162

39

1,2

Челябинск

23.10

8.04

168

65

1,7

Чита

14.10

15.04

184

25

0,5

Элиста

23.11

17.03

115

39

0,2

Южно-Сахалинск

8.11

16.04

160

113

2,6

Якутск

3.10

1.05

211

82

1,3

Ярославль

3.11

4.04

153

83

2,0


______________________________

* Число дней с возможными случаями образования зимней скользкости - это число дней с выпадением снега с суточным количеством более 1 см (от слабого снега до обильного снегопада), с гололедно-изморозевыми явлениями (мокрый снег, изморозь, ледяной дождь) при температуре воздуха ниже 0оС. Количество посыпок дороги противогололедными материалами за зимний период примерно равно числу дней со случаями образования зимней скользкости.


Приложение Б


                                   Журнал
Производства работ__________________________в зимний период______________
                                                               год/год
     ГУП_____________________________МУ__________________________________

Дата Время
запол-
нения
Метеообстановка Состояние
проезжей
части до
проведения
работ
(чистое,
мокрое,
снежный
накат,
снег, лед и
т.п.),
толщина
отложений
Сведения о выполненных работах по предупреждению и ликвидации
зимней скользкости
Темпе-
ратура
возду-
ха, °С
Давле-
ние,
мм
рт.ст.
Влажность,
%
Состоя-
ние
погоды
(ясно,
пасмур-
но,
перемен-
ная
облач-
ность)
Осадки Адрес работ Дорожная техника
Вид Время
начала
Время
оконча-
ния
Наимено-
ва-ние
дороги
Начало
участка
Конец
участка
Протяже-
н-ность,
км
Марка и
номер
Время работ Отрабо-
тано,
маш/
час
Начало Оконча-
ние
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
                                   

Расход противогололедных материалов Состояние
проезжей
части после
выполнения
работ
Особые
отметки
(ДТП, ЧС и
т.п.)
Подпись мастера -
диспетчера
(дежурного)
Химические Комбинированные Фрикционные с
___% соли
Фактические нормы расхода, г/м2
Наимено-
вание
Расход,
т
Наименова-
ние
Расход, т Наимено-
вание
Расход,
т
Химические Комбинирован-
ные
Фрикционные
Всего В т.ч.
соль
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
                         

Приложение В


КАРТОСХЕМА. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р

Приложение Г


Технические характеристики распределителей твердых и жидких противогололедных материалов


NN
п.п.
Наименование и
местонахожде-
ние
завода-изгото-
вителя
Марка машины Базовое шасси Монтаж
оборудова-
ния
Вид ПГМ Вмести-
мость
кузова,
емкости,
м3
Ширина
распределе-
ния, м
Плотность
распределе-
ния, г/м2
Скорость до км/ч Дополнительное
оборудование
для зимнего
содержания
транспо-
ртная
рабочая
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1. ОАО
"Амурдормаш"
Амурская обл.,
п.Прогресс
ЭД-403Д-01 ЗИЛ-431412 стационар-
но-съемная
твердые 3,25 4,0 - 10,6 25 - 940 60 30 передний отвал,
средняя щетка
ЭД-242 КАМАЗ-55111, 65111 навесная к
кузову
самосвала
(0,7 м3)
- " - 6,6; 8,2 4,0 - 6,0 100 - 400 40 20 передний
скоростной
отвал
2. Саратовский
завод
дорожно-эксп-
луатационного
и
дорожно-строи-
тельного
оборудования
"Транс-Магист-
раль"
г.Саратов
4906 ЗИЛ-4331 стационар-
но-съемная
твердые 3,25 до 8,5 50 - 1000 60 40 передний отвал
ДМ-32,
ДМ-32 М
ЗИЛ-431410 - " - - " - 4,0 - " - - " - - " - - " - - " -
ДМ-1,
ДМ-28-10,
ДМ-6м-30
КАМАЗ-55111,
МАЗ-5551, ЗИЛ-4520
быстро-съ-
емная в
кузове а/м
- " - 4,5 - " - 25 - 500 - " - - " - передний
скоростной
отвал
ДМ-34,
ДМ-39
МАЗ-5334,
КАМАЗ-5320
стационар-
но-съемная
- " - 4,5 - " - 50 - 1000 - " - - " - передний
скоростной
отвал, средний
и боковой (на
КАМАЗ)
ДМ-6м,
ДМ-38,
ДМ-41
КАМАЗ-5320, ЗИЛ-133
ГЯ, Г40,
КАМАЗ-55111
быстро-съ-
емная в
кузове а/м
- " - 6,0 - " - 25 - 500 - " - - " - передний
скоростной
отвал
3. ЗАО
"Смоленский
автоагрегатный
завод АМО ЗИЛ"
г.Смоленск
МДК-433362-00,
01, 05, 06
ЗИЛ-433362 стационар-
но-съемная
твердые 4,0 3,0 - 9,0 10 - 400 60 30 передний отвал,
щетка
МДК-133
Г4-S1
ЗИЛ-133 Г4 - " - - " - 6,0 4,0 - 9,0 25 - 400 60 20 передний отвал,
скоростной
отвал, боковой
отвал, щетка
МДК-5337-00, 01,
05, 06
МАЗ-533700 - " - - " - 5,9 3,0 - 9,0 10 - 400 60 30 передний отвал,
щетка
4. ОАО
"Комплексные
дорожные
машины"
г.Смоленск
КДМ-130 В, ЭД-226 ЗИЛ-433362,
ЗИЛ-433102
стационар-
но-съемная
твердые 3,25 4,0 - 10,0 25 - 500 60 30 передний отвал,
щетка
ЭД-224 МАЗ-5337 - " - - " - 5,6 4,0 - 12,0 10 - 500 - " - - " - - " -
ЭД-403,
ЭД-410
ЗИЛ-133 Г4, Д4 - " - - " - - " - - " - 25 - 500 - " - - " - - " -
ЭД-405,
ЭД-405 А
КАМАЗ-53213,
КАМАЗ-55111
- " - - " - 6,5 - " - 10 - 500 - " - - " - передний отвал,
скоростной
отвал, щетка
ЭД-243
(оборудование
фирмы "Щмидт"
Германия)
МАЗ-63039 - " - твердые
(в т.ч.
смочен-
ные),
жидкие
6,0 2,0 - 12,0 5 - 500 - " - - " - передний,
боковой отвал,
щетка
5. ОАО
"Новосибирский
завод дорожных
машин"
г.Новосибирск
ЭД-242 Самосвалы семейства
ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ
навесная к
кузову
самосвала
(0,7 м3)
твердые 3,25; 5,6;
6,2
4,0 - 6,0 100 - 400 40 40 передний отвал,
скоростной
отвал
ЭД-240 ЗИЛ-433362, ЗИЛ-133
Г4, КАМАЗ-55111
стационар-
но-съемная
- " - - " - 4,0 - 10,6 25 - 500 60 30 передний отвал,
скоростной
отвал, щетка
6. ОАО НПО
"Росдормаш"
Московская
обл.,
п.Мамонтовка
КО-713 М,
КО-713-02 М
ЗИЛ-433362,
ЗИЛ-433360
стационар-
но-съемная
твердые 3,25 4,0 - 10,0 25 - 500 60 30 передний отвал,
щетка
7. ОАО
"Севдормаш"
Архангельская
обл.,
г.Северодвинск
КО-713 М ЗИЛ-433362 стационар-
но-съемная
твердые 3,0 4,0 - 9,0 50 - 300 60 30 передний отвал,
щетка
КО-822-1,
КО-822-2
"Урал"-43203-1922-
30
- " - жидкие 8,0 до 15,8 10 - 400 60 20 - 30 передний отвал,
скоростной
отвал, щетка
8. ОАО
"Мценский
завод
коммунального
машинострое-
ния" Орловская
обл.,
г.Мценск
КО-713-02,
КО-713-03
ЗИЛ-433362 стационар-
но-съемная
твердые 3,0 4,0 - 9,0 50 - 300 60 30 передний отвал,
щетка
КО-806 КАМАЗ-4925 - " - - " - 5,0 - " - - " - - " - - " - - " -
КО-823 КАМАЗ-53229 - " - - " - 6,5 - " - - " - - " - - " - - " -
9. "Тосненский
механический
завод" (ТоМеЗ)
Ленинградская
обл. г.Тосно
КДМ-69283
("Сокол")
КАМАЗ-53229 стационар-
но-быстро-
съемная
твердые 6,2 4,0 - 9,0 25 - 500 60 30 передний
обычный,
скоростной
отвал, боковой
отвал, щетка
передняя,
средняя
10. ОАО
"Кемеровский
опытный
ремонтно-меха-
нический
завод"
г.Кемерово
ДМК-10 КРАЗ-6510 навесная к
кузову
самосвала
твердые 6,2 4,0 - 6,0 125 - 400 60 30 -
11. ОАО
"Мотовилихинс-
кие заводы"
г.Пермь
КМ-500 КАМАЗ-53213 стационар-
но-съемная
твердые 6,2 4,0 - 10,0 25 - 500 60 30 передний отвал,
скоростной и
средний отвал
12. ОАО "Ряжский
авторемонтный
завод"
Рязанская обл.
г.Ряжск
МКДС-1 ЗИЛ-433362 стационар-
но-съемная
твердые,
жидкие
3,25
5,5
4,0 - 10,0
3,0 - 6,0
10 - 300
10 - 100
60
- " -
30
- " -
передний отвал,
щетка
МКДС-2004 ЗИЛ-133 Д4 - " - твердые 5,6 4,0 - 10,0 10 - 300 - " - - " - передний отвал,
скоростной
отвал, щетка
МКДС-4005 КАМАЗ-53213 - " - жидкие 10,0 4,0 - 8,0 10 - 150 - " - - " - - " -
13. Концерн
"Амкодор"
Республика
Беларусь
г.Минск
НО-075 МАЗ-5551 быстросъе-
мная в
кузове а/м
твердые,
в т.ч.
смочен-
ные
4,0 2,0 - 8,0 5 - 40 60 30 передний отвал
14. ООО "Евразия"
г.Челябинск
Тройка-2000 Урал-55571-30,
Урал-Ивеко
быстросъе-
мная в
кузове а/м
твердые,
жидкие
4,0 6,0 - 14,0 20 - 400 60 30 передний отвал,
скоростной,
средний,
боковой, щетка
15. ОАО
"Арзамасский
завод
коммунального
машиностроения
"
Нижегородская
обл. г.Арзамас
КО-829 А ЗИЛ-433362 стационар-
но-съемная
твердые 3,1 4,0 - 9,0 25 - 500 60 30 передний отвал,
щетка
16. ОАО
"Кургандормаш"
г.Курган
КДМ (испытания) Урал-43206 стационар-
но-съемная
твердые,
жидкие
испытания
МД-433 ЗИЛ-433362 - " - твердые 3,0 4,0 - 9,0 100 - 400 60 30 передний отвал,
щетка
КУМ-99 ЗИЛ-452632 - " - - " - 4,0 3,0 - 9,0 10 - 300 60 30 - " -
17. "Доркомтехни-
ка"
г.Москва
ДКТ-503
(оборудование)
КО-829 А,
КО-713-01,
КДМ-130
(ЗИЛ-433362)
стационар-
но-съемная
жидкие 6,1 3,5 - 7,0 10 - 150 60 25 передний отвал,
щетка
18. ОАО
"Мосдормаш"
г.Москва
КУМ-100 ЗИЛ-433362 стационар-
но-съемная
жидкие 6,0 3,5 - 7,0 20 - 200 60 40 передний отвал,
щетка
КУМ-99 ЗИЛ-452632 - " - твердые 4,0 4,0 - 9,0 10 - 300 60 40 - " -

Приложение Д


Расчет потребности распределителей ПГМ


Д.1. Расчет потребности распределителей ПГМ ведется из условия необходимости единовременной обработки участка автодороги на всем протяжении.

Д.2. Потребность распределителей ПГМ определяется отдельно для каждого мастерского участка или ГУП. Потребность распределителей ПГМ для всей автодороги или сети дорог есть сумма потребностей всех мастерских участков.

Д.3. Для расчета потребности распределителей для каждого конкретного мастерского участка необходимы следующие исходные данные:

Д.3.1. Линейная схема обслуживаемого участка (километраж, ширина проезжей части) с привязкой местоположения базы (баз) ПГМ.

Д.3.2. Вид применяемого ПГМ и планируемые среднесезонные нормы его распределения (кг/м2).

Д.3.3. Средний объем (вместимость) кузова распределителя (м3).

Д.3.4. Ширина полосы распределения ПГМ.

Д.3.5. Средние транспортные (с грузом, без груза) и рабочие скорости распределителя.

Д.3.6. Время загрузки одного распределителя.

Д.3.7. Заданный срок обработки покрытия, позволяющий уложиться в директивные сроки ликвидации зимней скользкости.

Д.4. Пример расчета потребности распределителей ПГМ.

Д.4.1. Линейная схема обслуживаемого участка.

Д.4.2. В качестве ПГМ применяем песко-соляную смесь со среднесезонной нормой распределения р = 0,250 кг/м2.

Д.4.3. Объем кузова распределителя Р = 6,0 м3 (или 9,0 т).

Д.4.4. Ширина распределения (h) для участка 1 - 7,5 м, для участков 2 и 3 - 5,625 м.

Д.4.5. Транспортная скорость порожнего распределителя V_тп = 60 км/час, груженого V_тг = 50 км/час, рабочая скорость V_р=30 км/час.

Д.4.6. Время загрузки одного распределителя t3 = 7 мин.

Д.4.7. Заданный срок обработки покрытия t = 3 часа.

Д.4.8. Коэффициент использования пробега К_пр = 0,5.

Д.4.9. Коэффициент использования машины К_в = 0,7.

Д.4.10. Определяем средневзвешенные дальности возки ПГМ на участки с разной шириной обработки:


                             3,55
     - для участка 1 R равна ----- + 8,8 = 10,575 км.
                              2

     - для участков 2 и 3
          8800 х 22,58 х 4,4 + 17000 х 22,5 х 8,5
   R    = --------------------------------------- = 7,1 км.
    2,3         8800 х 22,5 + 17000 х 22,5

Д.4.11. Определяем по участкам требуемое количество ПГМ для обработки (Q):

- участок 1 - 3550 п.м. х 30 м х 0,250 кг/м2 = 26,625 т

- участки 2 и 3 - 25800 п.м. х 22,5 м х 0,250 кг/м2 = 145,125 т

Д.4.12. Среднее время пробега машины до участка распределения (t_п):


                    60 х 10,575
     - участок 1 ----------------- = 23,07 мин
                 0,5 х (60 + 50):2

                          60 х 7,1
     - участки 2 и 3 ----------------- = 15,49 мин
                     0,5 х (50 + 60):2

Д.4.13. Время распределения (t_р):


                         60 х 9,0
         - участок 1 --------------- = 9,6 мин.
                     0,25 х 7,5 х 30

                             60 х 9,0
         - участки 2 и 3 ------------------ = 12,8 мин
                         0,250 х 5,625 х 30

Д.4.14. Средняя продолжительность одного цикла (t_ц = t_з + t_п + t_р):


         - участок 1           7 + 23,07 + 9,6 = 39,67 мин
         - участки 2 и 3       7 + 15,49 + 12,8 = 35,29 мин

Д.4.15. Производительность одного распределителя по участкам:


                                     60                 60           т
         - участок 1      П=P х K  х --- = 9,0 х 0,7 х ----- = 9,53 ---
                                 в    t                39,67        час
                                       ц

                                       60            т
         - участки 2 и 3  9,0 х 0,7 х ----- = 10,71 ---
                                      35,29         час

Д.4.16. Потребность распределителей по участкам:


                               Q       26,625
         - участок 1       n = - х t = ------ х 3 = 0,93 шт.
                               П        9,53

                               145,125
         - участки 2 и 3   n = ------- х 3 = 4,52 шт.
                               10,710

Д.4.17. Потребность распределителей для обработки всего обслуживаемого участка:


           0,93 + 4,52 = 5,45 шт., принимается 6 шт.

Приложение Е


Технология
приготовления растворов гидрофобизирующих составов и проведения поверхностной обработки конструкций (по данным БелдорНИИ)


Е.1. Технология приготовления 10%-ного раствора гидрофобизирующей кремнийорганической жидкости 136-41.

Е.1.1. В емкость, оборудованную лопастной мешалкой, наливают дозированное количество керосина (толуола) и включают мешалку. Затем в нее за 2 - 3 приема вливают отдозированное количество гидрофобизирующей жидкости 136-41. Соотношение по массе гидрофобизирующей жидкости к керосину (толуолу) равно 1:9. Общее время перемешивания раствора составляет 6 - 9 мин.

Е.1.2. При приготовлении раствора следует строго соблюдать правила техники безопасности по ГОСТ 10834 и пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования.

Е.2. Технология приготовления 15%-ного раствора катионного гидрофобизатора ГК-Б.

Е.2.1. Процесс приготовления раствора катионного гидрофобизатора ГК-Б включает в себя следующие технологические операции:

- расплавление и мягкий нагрев концентрата ГК-Б до температуры 70 - 75 °С;

- нагрев воды до температуры (85 - 90) °С:

- тщательное перемешивание расплава ГК-Б с горячей водой, отдозированных в соотношении по массе гидрофобизатора к воде равном 1:5,67, в емкости, оборудованной лопастной мешалкой.

Е.2.2. После остывания до температуры окружающей среды раствор готов к использованию. Плотность рабочего раствора катионного гидрофобизатора ГК-Б при 20°С составляет 0,983 г/см3.

Е.2.3. При приготовлении раствора ГК-Б следует руководствоваться правилами техники безопасности, изложенными в ТУ 218.00018129.54.

Е.3. Технология производства работ по поверхностной обработке.

Е.3.1. Поверхностную обработку следует проводить только по подготовленной бетонной поверхности, которая включает в себя тщательную очистку от шелушения, пыли и грязи с помощью механизмов или вручную, продувку сжатым воздухом, заделку дефектных мест и трещин.

Е.3.2. Поверхностную обработку следует производить только по сухой бетонной поверхности в сухую безветренную погоду при температуре воздуха не ниже плюс 5°С.

Е.3.3. Для нанесения гидрофобизирующих составов рекомендуется применять краскораспылитель-удочку. В комплект оборудования, кроме того, входят передвижной компрессор, емкость для раствора и шланги.

Е.3.4. Расстояние от форсунки до покрываемой поверхности должно быть в пределах 0,3 - 0,5 м. При таком расстоянии рекомендуемый диаметр факела составляет 50 - 60 см.

Е.3.5. При нанесении гидрофобизирующих составов распыляющую удочку необходимо перемещать со скоростью 0,2 - 0,4 м/с равномерным движением кругами или маятниковыми движениями с некоторым перекрытием наносимых полос. Следует тщательно следить за равномерностью нанесения гидрофобизирующего состава, не допуская подтеков или пропусков на покрываемой поверхности.

Е.3.6. Не допускается поливать поверхность нераспыленной струей. При появлении признаков неравномерности факела нанесение прекращается и производится проверка форсунки.

Е.3.7. Гидрофобизирующий состав 136-41 рекомендуется наносить в 2 слоя, а состав ГК-Б - в 3 слоя. Каждый последующий слой можно наносить только после высыхания поверхности. При этом скорость перемещения удочки над поверхностью бетона следует увеличивать. Расход состава 136-41 составляет 0,4 - 0,5 л/м2, а состава ГК-Б - 0,4 - 0,55 л/м2.

Е.3.8. После нанесения гидрофобизирующего состава запрещается подвергать обработанную поверхность механическим воздействиям в течение 2-х суток.

Е.4. Для текущего контроля поверхностной гидрофобизации по истечении 2 - 3 суток используют метод "мокрого пятна". Для этого обработанную поверхность спрыскивают водой. Если бетон не увлажняется (не темнеет), то поверхностную гидрофобизацию следует считать удовлетворительной.

Е.5. Все лица, занятые приготовлением и нанесением на бетонную поверхность растворов гидрофобизирующих составов, должны обеспечиваться защитными очками, резиновыми перчатками, хлопчатобумажной спецодеждой, непромокаемыми передниками и респираторами.


Приложение Ж


Таблица Ж.1.


Обобщенные критерии оценки влияния противогололедных материалов на природную среду


Объект Вещество ПДК
Снег NaCl, кг/м2 0,3 - 0,5
Cl(-), г/м2 7 - 15

Талые и грунтовые воды, попадающие в
водоисточники централизованного
водоснабжения

Cl(-), мг/л

350
Ca(+2), мг/л 180
Mg(+2), мг/л 120

Противогололедные вещества (хлориды)
Почва (0 - 30 см)    
Лесная и лесостепная зоны:    
травянистые Cl(-), % 0,007 - 0,015
древесные Cl(-), % 0,02 - 0,03

Степная зона:
   
травянистые Cl(-), % 0,04
древесные Cl(-), % 0,3

Растения
   
Лесная и лесостепная зоны:    
травянистые Cl(-), % 0,6
древесные Cl(-), % 0,15

Степная зона:
   
травянистые Cl(-), % 1,0
древесные Cl(-), % 0,3

Таблица Ж.2.


Растения-индикаторы


Вещества Виды растений
угнетаемые и исчезающие хорошо переносящие и
вновь появляющиеся
Противогололедные вещества
1. Натрий хлористый















2. Кальций хлористый










3. Магний хлористый
Клевер горный
Клевер красный
Земляника лесная
Звездчатка злачная
Гравилат городской
Чина клубненосная
Нонея коричная
Ель обыкновенная








Полевица обыкновенная
Клевер горный
Земляника лесная
Ель обыкновенная
Цикорий
обыкновенный
Вьюнчик полевой




Подорожник средний
Лапчатка серебристая
Будра
Чернологовка
обыкно-венная
Пырей ползучий
Пырей сизый
Горец птичий
Лапчатка гусиная
Подорожник большой


Тимофеевка луговая
Марь белая
Лопух большой
Одуванчик лекарственный
Осот розовый
Лебеда раскидистая
Будра
Лебеда раскидистая
Тимофеевка луговая
Марь белая
Щавель конский
Лапчатка вильчатая
Нонея коричная
Икотник серый
Чина клубненосная

Клевер горный
Земляника лесная
Мятлик обыкновенный
Гравилат городской
Лопух большой
Щавель конский
Щучка дернистая

Таблица Ж.3.


Солеустойчивость растений


Солеустойчивые растения Слабосолеустойчивые
растения
Травянистые растения
Бекмания обыкновенная, бескильница гигантская и
расставленная, волоснец ситниковый, вострец
вет-вистый, донник белый и желтый, житняк
гребенча-тый, ежа сборная, костер безостый, кохия
стелящаяся (прутник), люцерна пестрогибридная и
синегибридная, мятлик луговой, овсяница
бороздчатая (типчак), красная, луговая и
тростниковидная, полевица белая, пырей
бескорневищный и русский, райграс высокий, ячмень
Богдана
Клевер красный
и белый.
Тимофеевка луговая
Сельскохозяйственные культуры
Арбуз, брюква кормовая, горчица, дыня, капуста
кормовая, лук, морковь, овес, помидоры, просо
зерновое и кормовое, пшеница яровая, рис, рожь
озимая, свекла кормовая, сахарная и столовая,
сорго, соя, турнепс, хлопчатник
Бобы, вика, горох,
картофель, кукуруза,
лен, подсолнечник,
редис, фасоль, чеснок
Деревья
Абрикос, акация белая, бук, береза киргизская и
бородавчатая, вяз мелколистный и шершавый, груша
обыкновенная, дуб красный, крупно-плодный и
черешчатый, ель канадская, клен остролистный и
платановидный, лиственница европейская, рябина
обыкновенная, сосна желтая и черная, тополь
бальзамический, белый, берлинский, дельтовидный и
пирамидальный, туранга, шелковица белая, ясень
американский и зеленый
ель обыкновенная, ива
белая, каштан конский,
клен ясене-листный,
липа мелко-листная,
лиственница сибирская,
можже-вельник
вергинский и казацкий,
орех грец-кий, сосна
обыкно-венная, тополь
канад-ский и черный,
ябло-ня лесная, ясень
обы-кновенный
Кустарники
Аморфа кустарниковая, айва обыкновенная,
боярышник, гледичия, джузгун, жимолость
обыкновенная и татарская, клен татарский, лох
узколистный, роза собачья и морщинистая, свидина,
сирень обыкновенная, снежно-ягодник белый и
обыкновенный, смородина золотистая и
крыжовниковая, соляноколосник, туя восточная,
чингил, тамарикс многоветвистый
Калина, дерен белый,
кизильник блестящий

Приложение З


Безопасная в отношении смерзания влажность некоторых фрикционных ПГМ


Вид материала Объемная
масса, т/м3
Безопасная влажность, %, при температуре, °С
-5 -10 -20 -30 -40
1 2 3 4 5 6 7
Известняковый щебень 1,45 3,0 3,0 2,5 2,2 2,2
Гранитный щебень 1,6 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0
Гравий 1,5 2,0 1,8 1,5 1,3 1,2
Песчано-гравийная
смесь
1,6 2,5 2,0 1,8 1,5 1,3
Песок 1,5 2,2 2,0 1,6 1,0 0,4
Отсевы дробления 1,7 2,8 2,5 2,0 1,5 1,0

Список литературы


ГОСТ 30413-96. Автомобильные дороги. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием.

ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия.

ГОСТ 450-77. Кальций хлористый технический. Технические условия.

ГОСТ 10834-76. Жидкость гидрофобизирующая 136-41. Технические условия.

ГОСТ 7759-73. Магний хлористый технический (Бишофит).

ГОСТ Р 50597-93. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

ТУ 2152-082-00209527-99. Материал противогололедный.

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.

СНиП III-4-80. Техника безопасности в строительстве.

Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. ВСН 8-89.

Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88.

ОДН. Требования к противогололедным материалам. Росавтодор Минтранса РФ, 2003 г.

ОДМ. Методика испытания противогололедных материалов. Росавтодор Минтранса РФ, 2003 г.

Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. ФДС, М., 1997.

Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ РО-200-01-95.

Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. 1993 г.

Правила дорожного движения Российской Федерации, 2002 г.

Показатели и нормы экологической безопасности автомобильных дорог. Росавтодор Минтранса РФ, 2003 г.

Самодурова Т.В. Метеорологическое обеспечение зимнего содержания автомобильных дорог. Ассоциация "РАДОР", - М.: ТИМР, 2003 г.


Приложение 2


Методика испытания противогололедных материалов
(утв. распоряжением Минтранса РФ от 16 июня 2003 г. N ОС-548-р)


Введение


Противогололедные материалы выпускаются предприятиями-изготовителями без учета дорожных и экологических требований: зернового состава, температуры кристаллизации, плавящей способности, коррозионной активности и др. и, соответственно, без методик по их определению. Это создает трудности не только при проведении входного контроля используемых материалов, но и при выборе способа борьбы с зимней скользкостью, определении норм расхода и технологии работ.

Разработка и внедрение методик по определению качественных показателей противогололедных материалов позволит дорожным организациям повысить качество и эффективность борьбы с зимней скользкостью на дорогах и улицах Российской Федерации и снизить воздействие на окружающую среду.

В документе представлены методики определения органолептических, физико-химических, технологических и экологических показателей для проведения входного контроля противогололедных материалов, применяемых при борьбе с зимней скользкостью.

Методика состоит из двух разделов:

- Методы определения свойств твердых противогололедных материалов.

- Методы определения свойств жидких противогололедных материалов.


Документ разработан сотрудниками ГП РосдорНИИ (инж. Розовым Ю.Н., канд.хим.наук Мазеповой В.И., канд.техн.наук Полосиной-Никитиной Н.С., канд.техн.наук Паткиной И.А., инженерами Розовым С.Ю., Корюкиным В.И., Френкель О.В.), при участии ГОСНИИ ИРЕА (канд.хим.наук Нестеровой Л.А.) и предназначен для Отделов контроля качества дорожных работ и сертификации дорожных организаций (предприятий) Росавтодора Минтранса РФ при проведении входного контроля противогололедных материалов, используемых для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах общего пользования.


1. Методы определения свойств твердых противогололедных материалов


1.1. Общие положения


1.1.1. В соответствии с классификацией к твердым противогололедным материалам относят: фрикционные, комбинированные и химические, выпускаемые промышленностью в твердом виде, свойства которых при входном контроле определяют по соответствующим методикам, изложенным ниже.

1.1.2. Свойства химических твердых ПГМ, определяют по показателям, объединенным в четыре группы.

1.1.2.1. Органолептические:

- внешний вид (состояние);

- цвет;

- запах.

1.1.2.2. Физико-химические:

- зерновой состав;

- влажность;

- нерастворимый в воде остаток;

- насыпная плотность;

- температура кристаллизации.

1.1.2.3. Технологические:

- плавящая способность;

- слеживаемость.

1.1.2.4. Экологические:

- удельная эффективная активность естественных радионуклидов;

- коррозионная активность на металл;

- показатель агрессивности на цементобетон.

1.1.3. Свойства химических жидких ПГМ определяют по показателям, объединенным в четыре аналогичные группы.

1.1.3.1. Органолептические:

- внешний вид (состояние);

- цвет;

- запах.

1.1.3.2. Физико-химические:

- общая минерализация (концентрация);

- рН;

- плотность;

- температура кристаллизации.

1.1.3.3. Технологические:

- плавящая способность.

1.1.3.4. Экологические:

- удельная эффективная активность естественных радионуклидов;

- коррозионная активность на металл;

- показатель агрессивности на цементобетон.

1.1.4. Свойства комбинированных и фрикционных ПГМ определяют по следующим показателям:

- зерновой состав (для песка модуль крупности);

- влажность;

- содержание пылевидных и глинистых частиц и глины в комках;

- удельная эффективность естественных радионуклидов.

Кроме того, для фрикционных ПГМ, приготовленных на основе щебня и шлака, определяют марку по прочности, а для шлака и количество металлических примесей.

В комбинированных ПГМ дополнительно определяют количество соли в них.


1.2. Отбор и подготовка проб


1.2.1. Отбор проб


Пробы соли отбирают от каждой единицы продукции, включенной в выборку.

Пробы отбирают щупом либо с использованием пробоотборников любой конструкции, обеспечивающих сохранность гранулометрического состава продукта.

Массу проб определяют взвешиванием на лабораторных весах по ГОСТ 24104 3-го класса точности с наибольшим пределом взвешивания 1,0 кг и допускаемой погрешностью взвешивания не более 0,02 г.

Отобранные пробы объединяют, перемешивают и сокращают до получения средней пробы (рис.1).


РИСУНОК 1. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р

1.2.1.1. Отбор проб от неупакованного продукта, находящегося в движении.

Точечные пробы отбирают из расчета одна проба от 15 - 20 т продукта методом полного пересечения струи через равные интервалы времени. Масса точечной пробы должна быть не менее 0,5 кг.

1.2.1.2. Отбор проб от неупакованного продукта из судов, вагонов, автомашин.

Точечные пробы из судов, вагонов отбирают по п.1.1.1. или в два этапа по схеме (рис.2). На первом этапе пробы отбирают после выгрузки продукта у дверного проема, на втором - после выгрузки половины продукта. Масса точечной пробы не должна быть менее 0,5 кг.

Точечные пробы из автомашин отбирают по п.1.1.1. или по схеме (рис.3). Масса точечной пробы должна быть не менее 200 г.

1.2.1.3. Отбор проб от неупакованного продукта на складе.

Из поверхности соли, предварительно очищенной от загрязнений, вырубают полосу сверху вниз по поверхности шириной не менее 0,5 м и глубиной не менее 0,5 м. Полученный продукт смешивают и щупом отбирают пять точечных проб по схеме конверта. Масса точечной пробы должна быть не менее 0,5 кг.


РИСУНОК 2. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р
РИСУНОК 3. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р

1.2.1.4. Отбор проб от упакованного продукта.

Точечные пробы отбирают любым средством, обеспечивающим сохранность гранулометрического состава, вводя его на 3/4 высоты упаковки.


1.2.2. Подготовка средней пробы


1.2.2.1. Подготовку средней пробы проводят по схеме, приведенной на рис.1.

Из отобранных точечных проб составляют объединенную пробу, которую после тщательного перемешивания сокращают методом последовательного квартования. Масса средней пробы должна быть не менее 2,5 кг.

Квартование осуществляют следующим способом. ПГМ насыпают на чистую поверхность конусом, уплотняют, нажимая пластиной, до 1/4 высоты. Затем двумя взаимно перпендикулярными сечениями делят на четыре части. Для приготовления средней пробы используют две противолежащие части. Операцию квартования повторяют до тех пор, пока масса средней пробы не составит 2,5 кг.

Допускается использовать делитель типа ДМП-2 или другого типа, обеспечивающий равномерность разделения пробы по массе с относительной погрешностью не более 15%.


1.2.3. Подготовка аналитической пробы


Аналитическую пробу получают методом квартования пробы, переданной для испытаний в лабораторию. Масса аналитической пробы должна быть не менее 300 г.

1.2.4. Отбор проб от неупакованных фрикционных и комбинированных материалов осуществляют по ГОСТ 8735-88.


1.3. Определение органолептических показателей


1.3.1. Сущность метода


Сущность метода заключается в оценке запаха, цвета и внешнего вида соли.Оценку осуществляют органолептическим методом.


1.3.2. Аппаратура и материалы


- Весы лабораторные по ГОСТ 24104 3-го класса точности с наибольшим пределом взвешивания 1,0 кг и допускаемой погрешностью взвешивания не более 0,02 г;

- Часы любой марки, обеспечивающие точность измерения +-2 мин;

- Термометр ртутный стеклянный лабораторный;

- Ступка фарфоровая по ГОСТ 9147;

- Стаканы стеклянные лабораторные по ГОСТ 25336 вместимостью 100 см3;

- Цилиндр мерный по ГОСТ 1770 вместимостью 100 см3;

- Вода дистиллированная по ГОСТ 6709.


1.3.3. Подготовка к испытанию


Помещение, в котором проводят органолептические испытания, а также посуда, используемая при испытаниях, должны быть без посторонних запахов.


1.3.4. Проведение испытания


1.3.4.1. Запах ПГМ определяют непосредственно после растирания ее в чистой фарфоровой ступке. Количество ПГМ должно быть не менее 20 г.

При температуре окружающего воздуха ниже 15°С пробу соли перед растиранием выдерживают при нормальных условиях (при температуре плюс 20°С). в закрытом сосуде 10 - 15 мин.

1.3.4.2. Внешний вид и цвет ПГМ определяют следующим образом.

0,5 +-0,02 кг пробы неизмельченного ПГМ, полученной по п.1.2.3. для испытаний, рассыпают тонким слоем на чистый лист бумаги или на предварительно очищенную поверхность размером 500 х 500 мм и визуально определяют внешний вид (состояние) и цвет.


1.4. Определение зернового состава


Метод основан на количественном определении фракций, полученных при рассеве ПГМ на ситах, с последующим вычислением массовой доли каждой фракции.


1.4.1. Аппаратура


- Весы лабораторные по ГОСТ 24104 3-го класса точности с наибольшим пределом взвешивания 500 г и допускаемой погрешностью не более 0,02 г;

- Шкаф сушильный типа 2В-151 или другого типа, обеспечивающий диапазон температур в рабочей зоне 100 - 200°С;

- Кисть мягкая N 18 и 20;

- Шпатель;

- Эксикатор по ГОСТ 25336;

- Набор сит для песка с навесками по ГОСТ 6613;

- Фарфоровые чашки по ГОСТ 28390.


1.4.2. Подготовка к испытанию


Пробу в лаборатории (полученную из средней пробы, отобранной по п.1.2.2.) высушивают в сушильном шкафу при температуре 105 - 110°С до постоянной массы и охлаждают до комнатной температуры. Затем отвешивают навеску соли массой 500 г.

Допускается определять гранулометрический состав соли без предварительного высушивания средней пробы с параллельным определением содержания в ней влаги по п.1.5. и последующим пересчетом на сухую массу.


1.4.3. Проведение испытания


Навеску просеивают через набор сит.

Просеивание производят механическим или ручным способами. Продолжительность просеивания должна быть такой, чтобы при контрольном интенсивном встряхивании каждого сита в течение 1 мин через него проходило не более 0,1% общей массы просеиваемой пробы. При механическом просеивании его продолжительность для применяемого прибора устанавливают опытным путем. При ручном просеивании допускается определять окончание просеивания, интенсивно встряхивая каждое сито над бумагой. Просеивание считается законченным, если при этом не наблюдается падения частиц ПГМ.

Содержимое каждого сита и поддона высыпают в предварительно взвешенные фарфоровые чашки и взвешивают.


1.4.4. Обработка результатов


По результатам просеивания вычисляют:

- частный остаток на каждом сите (a_i) в процентах по формуле:


          m
           i
     a  = -- х 100%, где
      i   m

     m  - масса остатка на данном сите, г;
      i
     m  - масса просеивания навески, г.

За результат испытания принимают среднее арифметическое значение двух параллельных определений, допускаемое расхождение между которыми не должно превышать 0,1%.


1.5. Определение влажности


Метод основан на высушивании взвешенной пробы ПГМ и определении потери массы при высушивании.


1.5.1. Аппаратура


- Шкаф сушильный типа 2В-151 или другого типа, обеспечивающий диапазон температур в рабочей зоне 100 - 200°С;

- Бюксы стеклянные по ГОСТ 25336 диаметром 45 - 50 мм, высотой 40 - 50 мм;

- Весы лабораторные по ГОСТ 24104 2-го класса точности с наибольшим пределом взвешивания 200 г и допускаемой погрешностью взвешивания не более 0,2 мг;

- Термометр стеклянный ртутный электроконтактный по ГОСТ 9871 с ценой деления шкалы не более 2°С;

- Шпатель, щипцы;

- Эксикатор стеклянный по ГОСТ 25336.


1.5.2. Проведение испытания


Из аналитической пробы ПГМ в высушенную бюксу берут навеску массой 10 г и помещают на верхнюю полку сушильного шкафа открытую бюксу, а крышку от бюксы - на нижнюю полку. Навеску высушивают до постоянной массы при 140 - 150°С. Первое взвешивание проводят через 1 ч после помещения навески в шкаф, каждое последующее - через 0,5 ч. Постоянную массу считают достигнутой, если разница между двумя последующими взвешиваниями не превышает 0,0005 г.

По окончании процесса сушки бюксу с навеской вынимают из шкафа, закрывают крышкой, охлаждают в эксикаторе до комнатной температуры, после чего взвешивают.

Проведение испытаний при определении влажности фрикционных и комбинированных ПГМ производят по ГОСТ 8735-88 (п.10) с той лишь разницей, что высушивание навески комбинированных ПГМ производят при температуре 140 - 150°С.


1.5.3. Обработка результатов


Влажность (W) в процентах вычисляют по формуле:


        (m  - m ) х 100
          1    0
     W = ---------------, где
            m
             0

     m  - масса навески естественной влажности, г;
      1
     m  - масса высушенной навески с бюксом, г.
      0

Для каждого испытуемого твердого противогололедного материала производят не менее двух определений влажности и берут среднее арифметическое из результатов этих определений, допустимое расхождение между которыми не должно превышать 0,2%.


1.6. Определение не растворимого в воде остатка


Метод основан на растворении заданного количества пробы ПГМ в воде, фильтровании полученного раствора, сушке и взвешивании нерастворимого остатка.


1.6.1. Аппаратура, материалы и реактивы


- Весы лабораторные по ГОСТ 24104 2-го класса точности с наибольшим пределом взвешивания 200 г и допускаемой погрешностью взвешивания не более 0,2 мг;

- Баня водяная;

- Колбы мерные по ГОСТ 1770 вместимостью 500 см3;

- Стаканы стеклянные лабораторные по ГОСТ 25336 вместимостью 300 см3;

- Стекла часовые по ГОСТ 25336;

- Фильтры беззольные "синяя лента";

- Кислота азотная концентрированная по ГОСТ 4461 плотностью 1400 кг/м3;

- Шкаф сушильный типа 2В-151 или другого типа, обеспечивающий диапазон температур в рабочей зоне 100 - 200°С;

- Термометр стеклянный ртутный электроконтактный по ГОСТ 9871 с ценой деления шкалы не более 2°С;

- Бюксы стеклянные по ГОСТ 25336 диаметром 45 - 50 мм, высотой 40 - 50 мм;

- Вода дистиллированная по ГОСТ 6709.


1.6.2. Проведение испытания


От аналитической пробы, приготовленной по п.1.2.3, отбирают и взвешивают в предварительно высушенную и взвешенную бюксу навеску ПГМ массой 10 г, количественно переносят в стакан вместимостью 300 см3 и добавляют 150 - 200 см3 горячей дистиллированной воды.

Полученный раствор накрывают часовым стеклом и выдерживают на кипящей водяной бане 30 мин. Раствор охлаждают до температуры 20 - 25°С и фильтруют в мерную колбу через беззольный фильтр "синяя лента", предварительно высушенный при температуре 100 - 105°С, охлажденный в эксикаторе и взвешенный.

Осадок на фильтре промывают горячей водой.

Фильтр с нерастворимым остатком переносят в бюксу и высушивают при температуре 100 - 105°С до постоянной массы. Первое взвешивание проводят через 1 ч после помещения осадка в шкаф, последующие - через 0,5 ч. Сушку считают законченной, если разница между двумя взвешиваниями не превышает 0,0002 г.


1.6.3. Обработка результатов


Массовую долю не растворимых в воде веществ (Х_2) в процентах, в пересчете на сухое вещество, вычисляют по формуле


          (m  - m ) х 100 х 100
            1    2
     X  = ---------------------, где
      2       m х (100 - Х )
                          1

     m  - масса навески, г;
     m  - масса бюксы с фильтром и не растворимым в воде остатком, г;
      1
     m  - масса бюксы с фильтром без остатка, г;
      2
     Х  - массовая доля влаги, определенная по п.1.5.3.
      1

За окончательный результат анализа принимают среднее арифметическое двух параллельных определений, допускаемое расхождение между которыми не должно превышать 0,25 %.


1.7. Определение насыпной плотности


1.7.1. Сущность метода


Насыпную плотность определяют взвешиванием пробы противогололедного материала в мерном сосуде.


1.7.2. Аппаратура


- Весы лабораторные с погрешностью 0,02 г по ГОСТ 24104;

- Сосуд мерный цилиндрический, покрытый антикоррозийным составом, вместимостью 1 л (диаметр и высота по ГОСТ 27002);

- Линейка металлическая;

- Совок пластмассовый;

- Сита с круглыми отверстиями диаметром 10 мм;

- Воронка для засыпки противогололедного материала в мерный сосуд.


1.7.3. Подготовка к испытанию


Навеску материала в количестве 1500 г в состоянии естественной влажности просеивают через сито с круглыми отверстиями диаметром 10 мм.


1.7.4. Проведение испытания


При определении насыпной плотности в стандартном неуплотненном состоянии при естественной влажности противогололедный материал насыпают совком в предварительно взвешенный мерный цилиндр с высоты 100 мм над верхним краем до образования конуса. Конус, без уплотнения материала, удаляют вровень с краями сосуда металлической линейкой, после этого сосуд с противогололедным материалом взвешивают. Противогололедный материал можно насыпать в мерный цилиндр через воронку.

Определение насыпной плотности материала производят два раза, при этом каждый раз берут новую порцию.


1.7.5. Обработка результатов


Насыпную плотность (рн) в г/см3 вычисляют по формуле:


          (m  - m)
            1
     ро = -------- , где
              V

     m  - масса пустого мерного сосуда, г;
     m  - масса мерного сосуда с противогололедным материалом, г;
      1
     V  - объем мерного сосуда, см3.

Насыпную плотность противогололедного материала вычисляют как среднее арифметическое двух результатов испытаний.


1.8. Определение температуры кристаллизации и точки эвтектики


1.8.1. Сущность метода


Метод испытаний заключается в установлении начала замерзания (образования кристаллов льда) растворов противогололедных материалов различной концентрации и определения эвтектической температуры. Которая выявляет температурный предел возможного взаимодействия ПГМ со снегом и льдом.


1.8.2. Аппаратура


- Морозильная камера, обеспечивающая достижение температуры до минус 50 +-5°С;

- Цилиндры емкостью 100 мл по ГОСТ 1770;

- Термометры поверенные со шкалой -60 - +20°С и погрешностью 1°С по ГОСТ 13646-68;

- Весы лабораторные с погрешностью 0,02 г. по ГОСТ 24104;

- Стаканы стеклянные емкостью 100 мл по ГОСТ 25336.


1.8.3. Подготовка к испытанию


Из твердых противогололедных материалов, содержащих хлористый магний и хлористый кальций, ацетаты и др., готовят водные растворы 10, 20 и 30%-ной концентрации, а содержащих хлористый натрий - растворы 10 и 20%-ной концентрации. При необходимости для полного растворения противогололедного материала допускается подогрев дистиллированной воды по ГОСТ 6709-72. Растворы разливаются в цилиндры емкостью 100 мл.

Для каждой концентрации производят параллельно испытания 2 образцов раствора.


1.8.4. Проведение испытания


Цилиндры с растворами противогололедного материала определенной концентрации помещают в морозильную камеру на специальные стеллажи. В цилиндры опускают термометры. Камеру закрывают и включают. После установления в закрытой камере температуры -10 +-1°С снимают показания термометров в цилиндрах через каждые 2°С понижения температуры. Температура, при которой в цилиндре с раствором ПГМ появились кристаллы льда, принимают за температуру кристаллизации данного раствора.

После испытания цилиндры извлекают из морозильной камеры и оттаивают на воздухе при комнатной температуре. При разности показаний температур более 5% опыты повторяют.

Для определения эвтектической температуры противогололедного материала готовят насыщенный раствор. В этом случае, твердый химический противогололедный материал растворяют в воде до тех пор пока растворение не прекратится, то есть до достижения состояния насыщения раствора. Эвтектическую температуру замерзания насыщенного раствора определяют методом, указанным выше.


1.8.5. Обработка результатов


За температуру кристаллизации раствора определенной концентрации принимают самую низкую из двух параллельных испытаний. Точку эвтектики для насыщенного раствора устанавливают по самой низкой температуре, при которой раствор полностью замерзает, образуя твердую фазу из льда и выкристаллизовавшейся из раствора соли.


1.9. Определение плавящей способности


1.9.1. Сущность метода


Плавящую способность определяют по изменению массы льда до и после обработки его противогололедным материалом в определенный промежуток времени при заданной температуре.

Плавящую способность твердого противогололедного материала в зависимости от его химического состава устанавливают при трех температурных режимах:

0 - -4°С;

-8 - -12°С;

-16 - -20°С.

Максимальное количество расплавленного льда при определенном температурном режиме получают при продолжительности испытания, равной 2ч.


1.9.2. Аппаратура


- Весы лабораторные с погрешностью 0,02 г по ГОСТ 24104;

- Сушильный шкаф по ТУ-681.032.84;

- Морозильная камера, обеспечивающая достижение температуры минус 22 +-2°С и поддерживающая ее с точностью +-2°С;

- Холодильная камера, обеспечивающая достижение температуры до минус 20 +-1°С

- Песчаная баня по ТУ-64-1-423-72;

- Стандартное сито с круглыми отверстиями диаметром 5 мм;

- Стеклянные бюксы с крышками по ГОСТ 23932;

- Металлические цилиндрические чаши с плоским дном внутренним диаметром 100 +-1мм и высотой 10 +-5 мм, толщиной стенок 1 +-0,1 мм из коррозионно-стойкого материала, не теряющие форму и качество при отрицательных температурах воздуха.


1.9.3. Подготовка к испытанию


Для приготовления льда в чаши заливают дистиллированную воду по ГОСТ 6709-72 в количестве 65 +-5мл и устанавливают в холодильную камеру на ровную плоскую поверхность.

Когда лед полностью образовался, для выравнивания ледяной поверхности применяют алюминиевый диск с размерами: диаметр 95 +-3 мм, толщиной 10 +-2 мм. Плавление льда осуществляется путем вращения диска по поверхности льда без специального его нагревания. Количество образовавшейся воды должно быть достаточно для выравнивания поверхности. Затем чашу вновь помещают в холодильную камеру, и поверхность воды повторно замораживают. Толщина льда в чаше должна быть не менее 5 +-1 мм.

Пробу противогололедного материала просеивают через сито с круглыми отверстиями диаметром 5 мм и высушивают. В стеклянные бюксы отвешивают предварительно высушенную навеску массой 2 +-0,02 г. Бюксы закрывают крышкой и хранят в эксикаторе с водопоглотителем до испытания.


1.9.4. Проведение испытания


В морозильную камеру при заданной температуре устанавливают предварительно взвешенные чаши со льдом, обработанным ПГМ (2 г). Расстояние между чашами в морозильной камере должно быть не менее 1/2 диаметра чаши. Допускается испытание при одном режиме нескольких чашек с различными противогололедными материалами.

Для определения максимального количества расплавленного льда противогололедным материалом (плавящая способность) время испытания принимают равным 2 ч. Затем чаши с рассолом помещают на песчаную баню для выпаривания и потом в сушильный шкаф для высушивания при температуре 105 +-5°С до сухого остатка. После высушивания и охлаждения в эксикаторе чаши взвешивают.


1.9.5. Обработка результатов


Плавящую способность ПГМ или количество расплавленного льда М (г) одним граммом противогололедного материала вычисляют по формуле:


         m  - m  - m
          1    2    p
     М = ------------, г/г, где
             m
              p

     m  - масса   чаши   со   льдом   до   обработки    противогололедным
      1   материалом, г;
     m  - масса чаши после испытания с остатками  нерасплавленного льда и
      2   ПГМ, г;
     m  - количество используемого противогололедного материала,г.
      p

Результаты округляют до первого десятичного знака после запятой.


1.10. Определение содержания ПГМ в песко-соляной смеси


1.10.1. Сущность метода


Содержание ПГМ определяют по сухому остатку, который остается при выпаривании водной вытяжки из ПСС.


1.10.2. Аппаратура и реактивы


- Весы с точностью до 0,01 г ГОСТ 24104-80;

- Шкаф сушильный;

- Песчаная баня;

- Колбы вместимостью 500 мл;

- Фарфоровые стаканы вместимостью 500 мл;

- Фильтры бумажные;

- Сито с сеткой N 5 ГОСТ 6613-86;

- Эксикатор;

- Стеклянные бюксы вместимостью 10 - 50 мл с крышками;

- Вода дистиллированная ГОСТ 6709-72.


1.10.3. Подготовка к испытанию


Лабораторную пробу ПСС в количестве 200 г просевают черех сито N 5 и высушивают до постоянной массы.

Отбирают аналитическую пробу в виде двух навесок по 50 г.

Подогревают дистиллированную воду до кипения.


1.10.4. Проведение испытания


Навески помещают в фарфоровые стаканы и заливают горячей дистиллированной водой в соотношении 1:10. Выдерживают в течение 2 ч, перемешивая несколько раз.

Затем фарфоровый стакан ставят на теплую плитку и настаивают в течение 15 мин при частом помешивании.

После этого жидкость сливают через бумажный фильтр в колбу. Замеряют количество жидкости (М1)

Из этой жидкости отбирают пробы для определения сухого остатка. Для этого в стеклянные, предварительно взвешенные бюксы, заливают жидкость в количестве не менее 5 - 10 г и взвешивают.

Бюксы с жидкостью помещают на песчаную баню или в сушильный шкаф и выпаривают до появления сухого остатка. При выпаривании следят, чтобы не было кипения и разбрызгивания жидкости.

Затем бюксы закрывают крышкой, охлаждают в эксикаторе и взвешивают.


1.10.5. Обработка результатов


Содержание ПГМ в ПСС вычисляют в три этапа:

Массовую долю сухого остатка определяют в процентах по формуле:


           (m  - m ) х 100
             2    0
     M   = --------------- , где
      co          m
                   1

     m  - масса бюкса с сухим остатком, г;
      2
     m  - масса бюкса, г
      0
     m  - масса бюкса с жидкостью, г.
      1

По сухому остатку определяют для всей водной вытяжки количество ПГМ в граммах по формуле:


     М    = М  х М  , где
      ПГМ    1    со

     M  - масса водной вытяжки, г;
      1
     М   - массовая доля сухого остатка, %.
      со

Содержание ПГМ в ПСС определяют в процентах по формуле:


            М
             ПГМ
     Р    = ---- х 100, где
      ПГМ   Р
             ПГМ

     М    - масса ПГМ, г;
      ПГМ
     Р    - масса навески ПСС, г.
      ПСС

За результат испытания принимают среднее арифметическое значение двух параллельных определений.


2. Методы определения свойств жидких противогололедных материалов


2.1. Общие положения


2.1.1. Методы испытаний жидких химических противогололедных материалов предназначены для проведения входного контроля на предприятиях-потребителях.

При входном контроле на предприятии-потребителе из поступившей партии жидкого ПГМ отбирают пробоотборником пробы из трех разных по высоте мест: вблизи поверхности продукта, из середины и вблизи дна.

Отобранные пробы наливают в чистую сухую бутыль или банку, тщательно перемешивают и составляют среднюю лабораторную пробу объемом не менее 3 л.

Масса лабораторной пробы должна обеспечивать проведение всех предусмотренных испытаний.

2.1.2. Для каждого испытания из лабораторной пробы отбирают аналитическую пробу. Из аналитической пробы отбирают количество ПГМ, в соответствии с методикой испытаний.

Емкости для проведения испытаний должны быть из коррозийно-стойких материалов.

2.1.3. Результаты испытаний рассчитывают с точностью до второго знака после запятой, если в методике не даны другие указания относительно точности вычислений.

За результат испытаний принимают среднее арифметическое значение двух параллельных определений, предусмотренных для соответствующего метода.

2.1.4. Температура воздуха в помещении, в котором проводят испытания, должна быть 20 +-3°С и относительная влажность воздуха 50 +-15%.


2.2. Определение рН


2.2.1. Сущность метода


Процессы коррозии металлов в значительной степени зависят от рН среды. Кислотность и щелочность раствора характеризуется концентрацией водородных ионов (Н(+)), но удобнее пользоваться величиной, называемой водородным показателем рН.

Водородный показатель рН равен десятичному логарифму концентрации ионов водорода (Н(+)), взятому с обратным знаком.

рН = -lg [Н(+)]

При 25°С в нейтральных растворах концентрация как ионов водорода, так и гидрооксид-ионов равна 10 - 7 моль/л, рН = 7.

Кислая среда рН < 7, щелочная среда рН > 7.


2.2.2. Аппаратура


- Сосуд мерный цилиндрический вместимостью 100 мл по ГОСТ 25336-82;

- Набор индикаторов;

- Набор индикаторной бумаги;

- Капельница по ГОСТ 1770-74;

- рН-метр, позволяющий измерять водородный показатель в пределах от 0 до 12 единиц).


2.2.3. Подготовка к испытанию


Водородный показатель рН измеряется различными методами (индикаторами, индикаторной бумагой и рН-метром).

Ускоренное определение рН проводят с помощью специальных реактивов, называемых индикаторами, окраска которых меняется в зависимости от концентрации ионов водорода. Свойства некоторых индикаторов приведены в табл.2.1.


Таблица 2.1


Показатели индикаторов


Индикатор
(реактив)
Интервал рН
перехода
окраска
Окраска
в кислой среде в щелочной среде
Фенолфталеин 8,2 - 10 бесцветная пурпурная
Лакмус 5 - 8 красная синяя
Метиловый оранжевый 3,1 - 4,4 оранжевая желтая
Метиловый красный 4,4 - 6,2 красная желтая
Феноловый красный 6 - 8,4 желтая красная
Тимоловый синий 1,2 - 2,8 красная желтая
Конго красный 3 - 5,2 сине-фиолетовая красная

Индикаторная бумага (полоска), выпускается готовая к применению для различных рН от 0 до 12 ед.

Более точное определение рН проводят с помощью инструментальных методов (рН-метрии).


2.2.4. Проведения испытания


Раствор ПГМ известной концентрации вливают в чистый, сполоснутый этим раствором цилиндр и опускают в него полоску индикаторной бумаги (специальные полоски универсальной индикаторной бумаги рН 0 - 12) или добавляют из капельницы 2 - 3 капли индикатора. Фиксируют изменение окраски полоски бумаги или раствора. Определение рН с помощью индикаторов осуществляют по табл.3.1.

Изменение окраски индикаторной бумаги приведено обычно на крышке набора этих специальных полосок.

Определение водородного показателя с помощью специальных приборов осуществляют по методикам, изложенным в инструкции по эксплуатации данных приборов.


2.2.5. Обработка результатов


Из двух параллельных испытаний устанавливают значение рН.


2.3. Определение плотности


2.3.1. Сущность метода


Плотность жидкого ПГМ определяется ареометром.


2.3.2. Аппаратура


- Сосуд мерный цилиндрический вместимостью 100 мл по ГОСТ 25336-82;

- Набор ареометров или денсиметров со шкалой от 1,00 до 1,4 г/см3.

- Термометр с погрешностью +-1°С по ГОСТ 13646-68.


2.3.3. Подготовка к испытанию


Если проба жидкого ПГМ прозрачна, то можно сразу приступить к анализу.

Если в пробе произошло выпадение солей, их переводят в раствор. Это достигается нагреванием бутылки с пробой в теплой воде с периодическим взбалтыванием.

Плотность определяют при точно измеренной температуре, в пределах от 15 до 20°С.


2.3.4. Проведение испытания


Жидкий ПГМ вливают в чистый, сполоснутый этим раствором цилиндр и осторожно опускают в него ареометр. Ареометр не должен касаться стенок сосуда. Отмечают показания на шкале ареометра в точке, соприкасающейся с поверхностью жидкости в цилиндре. Одновременно измеряют температуру жидкости.


2.3.5. Обработка результатов


Плотность жидкого ПГМ выражают в г/см3 по среднему показанию ареометра из двух параллельных испытаний.


2.4. Определение общей минерализации (концентрации)


2.4.1. Сущность метода


Общую минерализацию жидкого ПГМ определяют по сухому остатку методом выпаривания.


2.4.2. Аппаратура


- Весы аналитические с погрешностью измерения 0,0002 г по ГОСТ 24104-88;

- Сушильный шкаф по ТУ 16-681.032.84;

- Эксикатор по ГОСТ 25336-82;

- Песчаная баня по ТУ-64-1-423-72;

- Стеклянные бюксы вместимостью 10 - 50 мл с крышками по ГОСТ 23932-90Е.


2.4.3. Подготовка к испытанию


Стеклянные бюксы промывают дистиллированной водой, высушивают в течение 30 мин в сушильном шкафу, охлаждают и взвешивают. В стеклянные бюксы заливают жидкий ПГМ в количестве не менее 10 +-0,1 г и взвешивают.


2.4.4. Проведение испытания


Бюксы с жидким ПГМ помещают на песчаную баню и выпаривают до появления сухого остатка. При выпаривании следят, чтобы не было кипения и разбрызгивания исследуемого материала. Затем бюксы обтирают для удаления прилипшего к бюксу песка и сушат в сушильном шкафу при температуре 105 +-5°С до постоянной массы (2 - 3 ч). Бюксы охлаждают в эксикаторе и взвешивают.


2.4.5. Обработка результатов


Массовую долю сухого остатка (Mco) определяют в процентах по формуле:


           (m  - m) х 100
             1
     M   = --------------, где
      со          m
                   0

     m  - масса бюкса с сухим остатком, г;
      1
     m  - масса бюкса, г;
     m  - масса исследуемого жидкого ПГМ, г.
      0

2.5. Определение температуры кристаллизации


Определение температуры кристаллизации производят по п.1.8. данного документа, с той лишь разницей, что для испытания берут готовый жидкий ПГМ и определяют точку его замерзания.


2.6. Определение плавящей способности


Определение плавящей способности жидких ПГМ (естественной концентрации, выпускаемой заводом-изготовителем) проводят по п.1.9. данного документа.


2.7. Определение коррозионной активности противогололедного материала


2.7.1. Сущность метода


За меру агрессивного воздействия противогололедного материала на металл принята скорость потери массы на единицу площади образца за определенный промежуток времени по ГОСТ 9.905-82.

ГАРАНТ:

Согласно приказу Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 сентября 2007 г. N 246-ст ГОСТ 9.905-82 не применяется на территории РФ с 1 января 2009 г. и введен в действие ГОСТ Р 9.905-2007


Ускорения коррозионного процесса достигают погружением образца металла в раствор противогололедного материала определенной концентрации с последующим его высушиванием на воздухе и в сушильном шкафу и выдерживания в паровоздушной среде 100% влажности.


2.7.2. Аппаратура и реактивы


- Весы аналитические с погрешностью 0,02 г по ГОСТ 24104-88;

- Сушильный шкаф, ТУ 16-681.032.84;

- Эксикаторы по ГОСТ 25336-82;

- Стаканы стеклянные объемом 200 - 500 мл по ГОСТ 23932-90;

- Плоские металлические пластины прямоугольной или квадратной формы из стали (марки Ст.-3) размером 50 х 50 х 0,5 мм или 100 х 100 х 1,5 мм. Допустимая погрешность при изготовлении пластин +-1 мм для ширины и длины пластины и +-0,1 мм для толщины.

- Реактивы: травленая соляная кислота по ГОСТ 3118-77 с ингибитором уротропином, натрий двууглекислый (сода) по ГОСТ 2156-76; ацетон по ГОСТ 2768-84.


2.7.3. Подготовка к испытанию


Пластины маркируют путем клеймения. Для этого на углах пластин сверлят отверстия, в которые затем прикрепляют бирки, при этом кромки образцов и края отверстий не должны иметь заусенец. Подготовку образцов к испытаниям проводят по ГОСТ 9.909-86.

Металлические пластины обезжиривают спиртом или ацетоном. При этом допускается применять легкие щетки, кисти, вату, целлюлозу. После обезжиривания пластины берут только за торцы руками в х/б перчатках или пинцетом. Перед испытанием замеряют геометрические размеры пластин, вычисляют их площадь (6 поверхностей) и взвешивают на аналитических весах с погрешностью 0,0002 г.

Испытание металлических пластин осуществляют в растворах ПГМ 5% и 20%-ной концентрации. Количество раствора в испытательной емкости должно быть не менее 50 см3 на 1 см2 поверхности пластины с учетом их полного погружения в раствор. Расстояние между пластинами и до стенок емкости должно быть не менее 10 мм.


2.7.4. Проведение испытаний


Металлические пластины опускают в коррозионную среду (раствор ПГМ) на 1 ч. Пластины вынимают из раствора и выдерживают на воздухе 1 ч. Затем высушивают в сушильном шкафу при температуре 60 +-2°С в течение 1 ч. Пластины размещают в эксикаторе над водой и выдерживают при закрытой крышке в течение 2 суток. По окончании испытаний пластины промывают струей дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72). Осушают фильтровальной бумагой, мягкой ветошью. Твердые продукты коррозии удаляют с поверхности пластин химическим методом, в соответствии с ГОСТ 9.907-83. Сущность химического метода состоит в растворении продуктов коррозии в растворе определенного состава. Пластины обрабатывают соляной кислотой с добавлением ингибитора уротропина до полного удаления коррозии. Затем промывают проточной водой, нейтрализуют в растворе двууглекислой соды 5%-ной концентрации и обезжиривают ацетоном. После обработки пластины промывают дистиллированной водой, осушают фильтровальной бумагой (мягкой ветошью) и помещают в сушильный шкаф с температурой 60°С на 0,5 - 1 ч. Перед взвешиванием пластины выдерживают в эксикаторе с осушителем (CaCl2) 24 ч. Взвешивание производят на аналитических весах.

ГАРАНТ:

Согласно приказу Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 сентября 2007 г. N 247-ст ГОСТ 9.907-83 не применяется на территории РФ с 1 января 2009 г. и введен в действие ГОСТ Р 9.907-2007


2.7.5. Обработка результатов


За основной количественный показатель коррозии принимают скорость потери массы на единицу площади образца.

Скорость коррозии (К) вычисляют по формуле:


                     4
         Дельта m х 10
     K = ------------- , г/м2·час, где
             S х t

     Дельта m - потеря массы образца, г;
     S - площадь поверхности образца, м2;
     t - продолжительность испытания, час.

2.8. Определение агрессивного воздействия противогололедных материалов на цементобетон


2.8.1. Сущность метода


Агрессивность жидкого противогололедного материала ПГМ оценивается по степени его влияния на морозостойкость поверхностных слоев бетона.

За меру агрессивности воздействия жидкого ПГМ на цементобетон принята способность образцов сохранять состояние (отсутствие трещин, отколов, шелушения поверхности и др.) и массу при многократном переменном замораживании-оттаивании в растворе ПГМ. Ускорение процесса достигается понижением температуры замораживания до минус 50 +-5°С в соответствии с ГОСТ 10060.2-95.

За критерий коррозионной стойкости принимают величину допустимой потери массы испытываемых образцов, приведенную к его объему, в размере 0,07 г/см3 (Дельтаm(д)_уд).


2.8.2. Аппаратура


- Весы аналитические с погрешностью 0,02 г по ГОСТ 24104-88;

- Весы лабораторные для гидростатического взвешивания с точностью 0,02 г;

- Оборудование для изготовления и хранения бетонных образцов-балочек должно соответствовать требованиям ГОСТ 22685 и ГОСТ 10180;

- Морозильная камера, обеспечивающая достижение и поддержание температуры до минус 50 +-5°С;

- Емкости для насыщения и испытания образцов в растворе ПГМ из коррозионностойких материалов;

- Ванная для оттаивания образцов, оборудованная устройством для поддержания температуры раствора ПГМ в пределах 18 +-2°С.


2.8.3. Подготовка к испытанию


Бетонные образцы для испытания на коррозионную стойкость изготавливают из бетона В30 (М400) с водоцементным отношением В/Ц не более 0,5, подвижностью бетонной смеси П1 по ГОСТ 7473.

Для приготовления бетона используют материалы (песок, щебень, цемент, воду), отвечающие требованиям соответствующих ГОСТ. Максимальная крупность щебня - 10 мм.

Отклонение между собой значений средней плотности бетона отдельных образцов к моменту их испытаний не должен превышать 50 кг/м3.

Способ и режим твердения образцов бетона для испытания на коррозионную стойкость следует принимать по ГОСТ 18105, ГОСТ 10180 и ГОСТ 22783.

Размер образцов-балочек 4 х 4 х 16 см. Количество образцов для одной серии испытаний - 6 штук.

Образцы для испытаний не должны иметь внешних дефектов.

Подготовку образцов к испытанию следует проводить в соответствии с ГОСТ 10060.0-95. Испытания бетонных образцов осуществляют в растворах 5%-ной концентрации приготовленных на дистиллированной воде (ГОСТ 6709-72).

Образцы маркируют, замеряют геометрические размеры, оценивают внешнее состояние.

Контрольные образцы (3 образца) в течение 48 часов насыщают при 18 +-2°С в 5%-ном растворе NaCl (ГОСТ 4233-77), а основные образцы (3 образца) насыщают в 5%-ном растворе испытуемого ПГМ в соответствии с требованиями п.4.11 ГОСТ 10060.0-95. Уровень жидкости должен быть не менее 20 мм над верхней гранью образцов. После насыщения образцы осушают влажной тканью и взвешивают на воздухе и в воде.


2.8.4. Проведение испытания


Объем образцов бетона после водонасыщения определяют методом гидростатического взвешивания по ГОСТ 12730.1-78. Точность взвешивания до 0,02 г.

Контрольные и основные образцы (по 3 образца) после насыщения в эталонном (NaCl) и испытуемом ПГМ подвергают испытаниям на замораживание и оттаивание. Для этого насыщенные образцы помещают в заполненную таким же раствором емкость на две деревянные прокладки: при этом расстояние между образцами и стенками емкости должен быть 10 +-2 мм, слой жидкости над поверхностью образцов должен быть не менее 20 +-2 мм.

Образцы помещают в морозильную камеру при температуре воздуха в ней не выше минус 10°С в закрытых сверху емкостях так, чтобы расстояние между стенками емкостей и камеры было не менее 50 мм.

Температуру воздуха в морозильной камере измеряют в центре ее объема в непосредственной близости от образцов. После установления в закрытой камере температуры минус 10°С ее понижают в течение 1 (+- 0,25) ч. до минус 50 +-5°С и делают выдержку при этой температуре 1 (+- 0,25) ч.

Далее температуру в камере повышают в течение 1 +-0,5 ч. до минус 10°С и при этой температуре выгружают из нее емкости с образцами. Образцы оттаивают в течение 1 +-0,25 ч. в ванне с раствором ПГМ при температуре 18 +-2°С. При этом емкости с образцами погружают в ванну таким образом, чтобы каждая из них была окружена слоем жидкости не менее 50 мм.

Общее число циклов испытания зависит от состояния образцов и агрессивности ПГМ. Число циклов испытания образцов в течение суток должно быть не менее одного. В случае вынужденного перерыва в испытании образцы хранят в растворе ПГМ не более пяти суток. При перерыве в испытании более пяти суток возобновляют их на новых сериях образцов. После каждых пяти циклов испытаний контролируют состояние образцов (появление трещин, сколов, шелушение поверхности) и массу путем взвешивания. Перед взвешиванием образцы промывают чистой водой, поверхность осушают влажной тряпкой.

После каждых пяти циклов попеременного замораживания-оттаивания следует заменить 5%-ные растворы испытуемого ПГМ и NaCl в емкостях и ванне для оттаивания на вновь приготовленные.


2.8.5. Обработка результатов


После испытания оценивают визуально состояние образцов: наличие трещин, сколов, шелушения и другие дефекты. Агрессивность ПГМ по отношению к цементобетону оценивают по уменьшению массы образцов приведенной к их объему.

Оценку степени агрессивности испытуемого реагента проводят в следующей, последовательности:

Определяют объем (V) образцов по результатам взвешивания на воздухе и в воде (гидростатического взвешивания):


         m  - m
          0    в
     V = -------, см3, где
            ро
              в

     m  - масса  образца,  насыщенного  в  течение  48  часов  в 5% - ном
      0   растворе испытуемого  реагента, и определенная  взвешиванием на
          воздухе, г;
     m  - масса  образца,  насыщенного  в  течение  48  часов  в 5% - ном
      в   растворе  испытуемого  реагента, и определенная  взвещиванием в
          воде, г;
     ро  - плотность воды, принимаемая равной 1 г/см3.
       в

Определяют потери массы образца Дельтаm_п после 5, 10, 15, 20, 25 и 37 циклов ускоренных испытаний (по ГОСТ 10060.0-95 табл. 3):


     Дельтаm  = m  - m , г, где
            п    0    п

     m  - масса образца, определенная  взвешиванием на воздухе, после "П"
      п   циклов замораживания-оттаивания;

Определяют удельное изменение массы образца Дельтаm_уд, отнесенное к его объему:


                 Дельтаm
                        п
     Дельтаm   = -------- .
            уд       V

Строят график зависимости удельного изменения массы образца от количества циклов испытаний для основных и контрольных образцов.

Определяют количество циклов испытаний для значений Дельтаm_уд = 0,07 г/см3 для основных и контрольных образцов.

Определяют удельный коэффициент агрессивности испытуемого реагента:


         М
          1
     К = -- , где
         М

     M  - количество  циклов  испытаний  на  замораживание-оттаивание для
      1   контрольных  образцов (замораживаемых в NaCl), имеющих  среднее
          удельное изменение массы Дельтаm   = 0,07 г/см3;
                                          уд
     М  - количество  циклов  испытаний  на  замораживание-оттаивание для
      2   контрольных  образцов  (замораживаемых  в  растворе испытуемого
          ПГМ), имеющих среднее удельное изменение массы Дельтаm   = 0,07
                                                                уд
          г/см3.

2.9. Определение удельной эффективной активности естественных
радионуклидов


2.9.1. Испытание проводят на приборе в соответствии с ГОСТ 301108-94, используя навеску счетного образца 1 дм3. При испытании твердых ПГМ предварительно образец просеивают через сито с отверстием 10 мм.

2.9.2. При использовании программно-аппаратурного комплекса "Прогресс" (которым оснащены в основном производственные предприятия) автоматически определяется значение активности гаммаизлучающих радионуклидов в счетном образце и расчет погрешности каждого измерения.

2.9.3. Результаты измерений заносятся в протокол, который при необходимости может быть получен на бумажном носителе.

2.9.4. К выполнению измерений допускаются специалисты, прошедшие соответствующее обучение и имеющие специальное удостоверение.


Приложение 3


Требования к противогололедным материалам
ОДН 218.2.027-2003
(утв. распоряжением Минтранса РФ от 16 июня 2003 г. N ОС-548-р)

ГАРАНТ:

Согласно письму Федерального дорожного агентства от 8 сентября 2006 г. N 01-28/6301 до внесения изменений в настоящие Требования следует руководствоваться Временными требованиями к противогололедным материалам


Предисловие


1. Разработаны Государственным предприятием "РосдорНИИ" (докт. техн. наук Кретов В.А., инж. Розов Ю.Н., канд. техн. наук Полосина-Никитина Н.С., канд. хим. наук Орлов Ю.Н., инж. Розов С.Ю., канд. техн. наук Лебедихин А.В., канд. хим. наук Мазепова В.И.)


Внесены Департаментом эксплуататции и сохранности автомобильных дорог Росавтодора Минтранса РФ.


2. Приняты и введены в действие Приказом Минтранса РФ от N .


3. Дорожный нормативный документ соответствует "Системе отраслевых и методических документов дорожного хозяйства. ОСТ 218.0.001-2002" в части требований к построению, изложению и оформлению.


4. Введен впервые


Введение


Нормативный дорожный документ "ОДН. Требования к противогололедным материалам" разработан впервые по заданию Росавтодора Минтранса РФ для организации выпуска отечественных противогололедных материалов, удовлетворяющих современным требованиям и нормам, с целью повышения качества выпускаемых отечественной промышленностью противогололедных материалов (далее ПГМ) и эффективности борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах и улицах Российской Федерации.


1. Область применения


Настоящий нормативный документ распространяется на химические, комбинированные и фрикционные противогололедные материалы, применяемые в твердом или жидком виде для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах общего пользования, улицах и дорогах городов, поселков и сельских поселений, а также на наполнитель "Грикол", используемый для приготовления асфальтобетонных смесей с антигололедными свойствами.


2. Нормативные ссылки


В настоящем документе использованы ссылки на следующие стандарты и нормативные документы:

- ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

- Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, Минтранс РФ, 2003 г.

- Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. ВСН 8-89.

- ГОСТ 12.1.007-76 ССБТ. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности.

- ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия.

- ГОСТ 450-77. Кальций хлористый технический. Технические условия.

- ГОСТ 7759-73. Магний хлористый технический (Бишофит).

- Методика испытания противогололедных материалов, Минтранс РФ, 2003 г.


3. Определения


В настоящем нормативном документе применены следующие основные термины.

3.1. Дорожно-эксплуатационные материалы - естественные или искусственные средства (реагенты, вещества, материалы и т.п.), используемые для ухода и направленные на поддержание в допустимом состоянии всех элементов автомобильной дороги в процессе их эксплуатации.

3.2. Противогололедные материалы (ПГМ) - твердые (сыпучие) или жидкие дорожно-эксплуатационные материалы (фрикционные, химические) или их смеси, применяемые для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах и улицах.


4. Общие положения


4.1. Настоящий документ предназначен для организаций-разработчиков, заводов-изготовителей и предприятий-потребителей противогололедных материалов при осуществлении ими входного, операционного и инспекционного контроля выпускаемой и используемой продукции, а также качества работ по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.

4.2. Наиболее сложным периодом содержания для дорожно-эксплуатационных предприятий России остается зима, когда на дорожных покрытиях создаются условия к образованию различных видов зимней скользкости (снег, накат, гололедица и др.) и, соответственно, к снижению безопасности дорожного движения.

4.3. Требования к состоянию дорожного покрытия в зимних условиях определены ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения", соблюдение которых в современных условиях возможно только с применением различных противогололедных материалов.

4.4. Противогололедные материалы, предназначенные для борьбы с зимней скользкостью, должны удовлетворять настоящим требованиям и соответствовать условиям их применения (температура воздуха, количество осадков, вид и назначение элемента дороги и т.п.). Противогололедные материалы, применяемые на федеральных и им приравненных дорогах, должны быть сертифицированы.

4.5. Нормы расхода, выбор материала, технология обработки, способ хранения и другие условия применеия ПГМ определены "Руководством по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах". Соблюдение всех требований и условий использования ПГМ позволяет повысить эффективность борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах и искусственных сооружениях, улучшить условия движения и снизить экологическую нагрузку на окружающую среду.


5. Противогололедные материалы для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах


5.1. К противогололедным материалам относятся твердые или жидкие дорожно-эксплуатационные материалы, применяемые для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах и улицах. Классификация противогололедных материалов приведена на рис.1.


РИСУНОК 1. РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНТРАНСА РФ ОТ 16.06.2003 N ОС-548-Р

5.2. В зависимости от используемого сырья и его происхождения противогололедные материалы делят на три группы: химические, фрикционные и комбинированные, которые выпускают в твердом или жидком виде.

5.3. Фрикционные ПГМ по своему происхождению бывают искусственные (щебень, шлак) и естественные (песок, ПГС). Они должны обеспечивать снижение зимней скользкости за счет повышения шероховатости снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях.

К комбинированным относят материалы, обладающие химическими и фрикционными свойствами, в которых количество соли (чаще всего NaCl) по отношению к фрикционному материалу составляет не менее 5%. При содержании соли менее 5% ПГМ относят к фрикционной группе, так как в этом случае он применяется с целью повышения шероховатости снежно-ледяного слоя покрытия.

5.4. Химические ПГМ (реагенты) выпускают в твердом, жидком и смоченном виде. Сырьем для получения этих материалов чаще всего являются природные источники (бишофит, галит и др.) или отходы промышленности (сильвинитовые, карнолитовые и др.). С целью снижения расхода твердых химических ПГМ их смачивают растворами солей с пониженной точкой замерзания. Эти ПГМ называют "смоченные соли". По химическому составу ПГМ этой группы разделяют на четыре подгруппы:

- первая подгруппа - хлориды (хлористый натрий, хлористый кальций, хлористый магний и ПГМ на их основе),

- вторая подгруппа - ацетаты (ацетат аммония, ацетат калия, ацетат кальция и ПГМ на их основе),

- третья подгруппа - карбамиды (мочевина, карбамидно-аммиачная селитра и ПГМ на их основе),

- четвертая подгруппа - нитраты (нитрат кальция, нитрат магния и ПГМ на их основе).

5.5. Краткая характеристика химических противогололедных материалов.

5.5.1. Первая подгруппа - хлориды. К этой подгруппе относятся ПГМ на основе NaCl, CaCl2 и MgCl2:

- ХКМ - хлористый кальций модифицированный, ингибированный. Выпускается в жидком виде по ТУ 2149-026-13164401-98 "Жидкий противогололедный состав ХКМ". Тр*** до -30°С.

- Биомаг - модифицированный хлористый магний (Бишофит - MgCl2 х 6H2O), выпускается 4 марок в твердом и жидком виде по ТУ 2152-001-53561075-02 "Противогололедный материал Биомаг - ХММ". Тр до -18° - -20°С.

- ХКФ -хлористый кальций фосфатированный выпускается по ТУ 2152-057-05761643-2000 "Кальций хлористый фосфатированный". Тр до -30°С.

- Технический хлористый натрий карьерный выпускается по ТУ 2152-067-00209527-95 "Натрий хлористый технический карьерный". Тр до -12° - -15°С.

- Противогололедный материал на основе хлористого натрия выпускается по ТУ 2152-082-00209527-99 "Материал противогололедный". Тр до -12° - -15°С.

- Природные рассолы и промышленные жидкие отходы. Природные рассолы по химическому составу чаще относятся к хлористо-натриевым или хлористо-кальциево-натриевым жидким материалам. Распространены в основном в Европейской части России и используются как местные ПГМ. Тр до -12°С.

5.5.2. Вторая подгруппа - ацетаты:

- Нордикс - разработан на основе ацетата калия и выпускается для дорог двух марок, в жидком виде по ТУ 2149-002-40874358-00 "Антигололедный реагент на ацетатной основе". Тр до -40°С.

- Антиснег-1 - разработан на основе ацетата аммония и выпускается в жидком виде по ТУ 2149-001-45052508-00 "Антиснег-1" противогололедная жидкость (раствор ацетата аммония)". Тр до -35°С.

5.5.3. Третья подгруппа - карбамиды:

- КАС - карбамидно-аммиачная селитра выпускается по ТУ 2149-001-40128052-97 "Состав жидкий противогололедный". Тр до -8°С.

5.5.4. Четвертая подгруппа - нитраты:

- НКМ (АНС) - химический реагент на основе нитрата кальция и мочевины по ТУ У 6-13441912.001-97 "Реагент антигололедный гранули-рованный", выпускается в твердом виде по ТУ 6-03-349-73. Тр до -10°С.

- НКММ - реагент разработан на основе нитрата кальция, магния и мочевины и выпускается по ТУ 2149-051-05761643-98 "Антигололедный реагент НКММ". Тр до -12°С.

5.6. Основные функции противогололедных материалов.

5.6.1. Химические ПГМ, применямые для борьбы с зимней скользкостью на дорогах и улицах, должны выполнять следующие функции:

- Понижать температуру замерзания воды.

- Ускорять плавление снежно-ледяных отложений на дорожных покрытиях.

- Проникать сквозь слои снега и льда, разрушая межкристаллические связи, и снижать силы их смерзания с дорожным покрытием.

- Не увеличивать скользкость дорожного покрытия, особенно при использовании ПГМ в виде растворов.

- Быть технологичным при хранении, транспортировке и применении.

- Не увеличивать экологическую нагрузку на окружающую природную среду (зеленые насаждения) и не оказывать токсичного действия на человека и животных.

- Не вызывать увеличения агрессивного воздействия на металл, бетон, кожу, резину.

5.6.2. Фрикционные ПГМ должны:

- Повышать шероховатость снежно-ледяных отложений на покрытиях для обеспечения безопасности движения;

- Иметь высокие физико-механические свойства, препятствующие разрушению, износу, дроблению и шлифованию ПГМ.

- Обладать свойствами, препятствующими увеличению запыленности воздуха и загрязнения придорожной полосы.

5.6.3. Комбинированные ПГМ должны обладать одновременно фрикционными и химическими свойствами.


6. Показатели противогололедных материалов


6.1. Свойства химических противогололедных материалов оценивают по ряду показателей, объединенных в четыре группы: органолептические, физико-химические, технологические и экологические.

6.1.1. Органолептические.

- Внешний вид

- Цвет

- Запах

6.1.2. Физико-химические.

- Зерновой состав

- Массовая доля растворимых солей (концентрация)

- Температура начала кристаллизации

- Массовая доля нерастворимых в воде веществ

- Водородный показатель (рН)

- Влажность

- Плотность

- Вязкость

6.1.3. Технологические.

- Плавящая способность

- Гигроскопичность

- Слеживаемость

- Показатель скользкости

6.1.4. Экологические.

- Удельная эффективная активность естественных радионуклидов

- Коррозионная активность на металл

- Агрессивное воздействие на цементобетон

6.2. Свойства фрикционных противогололедных материалов оценивают по следующим показателям.

- Тип

- Внешний вид

- Цвет

- Зерновой состав

- Количество пылеватых и глинистых частиц

- Плотность

6.3. При применении комбинированного ПГМ дополнительно п.6.2. определяют.

- Количество химической добавки в ПГМ

- Свойство химической добавки (при необходимости) оценивают по показателям, указанным в п.6.1. до смешивания с фрикционными материалами.


7. Нормы противогололедных материалов


7.1. Противогололедные материалы для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах должны удовлетворять требованиям настоящего документа.

7.2. По органолептическим, физико-химическим, технологическим и экологическим показателям химические противогололедные материалы должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 1.


Таблица 1.


Требования к химическим противогололедным материалам


Наименование показателей Норма
Твердые Жидкие
1 2 3
Органолептические:    
1. Внешний вид Гранулы, кристаллы,
чешуйки
Водный раствор без
механических
включений осадка и
взвеси.
2. Цвет От белого до
светло-серого
(допускается
светлокоричневый,
светлорозовый)
Светлый, прозрачный
(допускается со
слабой окраской
желтого или
голубого цвета)
3. Запах отсутствует отсутствует
  (для населенных пунктов)
Физико-химические:    
4. Зерновой состав, %,
массовая доля
   
частиц размером:    
- св. 10 мм не допускается -
- св. 5 мм до 10 мм вкл., не
более

10

-
- св. 1 мм до 5 мм вкл., не
менее

75

-
- 1 мм и менее, не более 15 -
5. Массовая доля растворимых
солей, % (концентрация), не
менее


-


20
6. Температура кристаллизации,
°С, не выше

-10

-10
7. Влажность, %, не более 5 -
8. Массовая доля нерастворимых
в воде веществ, %, не более

2,5

-
9. Водородный показатель, ед.
(pH)

5 - 9

5 - 9
10. Плотность, г/см3 0,8 - 1,15 1,1 - 1,3
11. Динамическая вязкость,
сантипуаз, (кг·сек)/м2, не
более


4


5
     
Технологические:    
12. Плавящая способность, г/г,
не менее

5

2,5
13. Гигроскопичность, % /сутки 10 - 50 -
14. Слеживаемость не допускается -
15. Показатель скользкости, не
более

0,2

0,2
     
Экологические:







740








740
16. Удельная эффективная
актив- ность естественных
радионуклидов, Бк/кг, не
более:
- для дорог и улиц в
населенных пунктах
- для внегородских дорог 1500 1500
17. Коррозионная активность на
металл (Ст3), мг/см2·сут, не
более


0,8


0,8
18. Показатель агрессивности
цемен-тобетона, %, не более

0,5

0,5

7.3. Фрикционные противогололедные материалы, применяемые для борьбы с зимней скользкостью, должны удовлетворять требованиям таблицы 2.


Таблица 2.


Требования к фрикционным противогололедным материалам


Наименование показателей Нормы
Песок Щебень Шлак
1 2 3 4
1. Зерновой состав, %,
массовая
     
доля частиц размером:      
- св.10 мм не
допускается
не
допускается
не
допускается
- св. 5 мм до 10 мм, не
более
5 5 5
- св. 1 мм до 5 мм, не менее 75 80 80
- 1 мм и менее, не более 20 15 15
2. Модуль крупности 2,0 - 3,5 - -
3. Массовая доля пылевидных
и глинистых частиц, %, не
более
3 3 5
4. Массовая доля глины в
комках, %, не более

0,35
не
допускается
не
допускается
5. Массовая доля
металлических примесей, %,
не более


-


-


3
6. Марка по прочности, не
менее
- 600 600
7. Влажность, %, не более 5 5 5
8. Удельная эффективная
актив-ность естественных
радионуклидов, Бк/кг, не
более:
     
для дорог и улиц в
населенных пунктах

740

740

740
для внегородских дорог 1500 1500 1500

7.4. Комбинированные ПГМ должны удовлетворять требованиям таблицы 3, при этом, в зависимости от способа и условий их применения, содержать:

- не менее 5% (+- 1%) твердых солей (NaCl) для предотвращения смерзания фрикционных материалов;

- 10 - 20% твердых хлористых солей для повышения эффективности работы фрикционных ПГМ.

Для наиболее распространенного комбинированного ПГМ на основе песка и технической соли (NaCl) требования приведены в таблице 3.


Таблица 3.


Требования к песко-соляной смеси


Наименование показателей Норма
1. Зерновой состав, %, массовая  
доля частиц размером:  
- св.10 мм не допускается
- св. 5 мм до 10 мм, не более 5
- св. 1 мм до 5 мм, не менее 75
- 1 мм и менее, не более 20
2. Влажность, %, не более 5
3. Массовая доля пылевидных и
глинистых частиц, %, не более

3
4. Массовая доля глины в комках,
%, не более

0,35
5. Массовая доля химических ПГМ,
%, не менее

10 (5)*
6. Удельная эффективная активность
естес-твенных радионуклидов,
Бк/кг, не более:
 
для дорог и улиц в населенных
пунктах

740
для внегородских дорог 1500

Примечание: * для предотвращения смерзания песков, применяемых в качестве фрикционных ПГМ.


7.5. Для повышения противогололедного эффекта кристаллические химические ПГМ (NaCl) обогащают растворами 20 - 25% концентрации хлористых солей (чаще всего кальция или магния) в количестве 20 - 30% от массы ПГМ. Такие соли называют "смоченные".

7.6. Технические требования к антигололедному наполнителю для асфальтобетона (ТУ 5718-003-052-04773-95 "Антигололедный наполнитель "Грикол") приведены в таблице 4.


Таблица 4.


Физико-механические показатели продукта "Грикол"


Наименование показателей Норма
Зерновой состав, % по массе, не
менее:
 
мельче 1,25 мм 100
--//-- 0,315 мм 95
--//-- 0,071 мм 80
Пористость, % по объему, не более 30
Набухание образцов из смеси
порошка с битумом, % по объему, не
более


1,5
Показатель битумоемкости, г, не
более

50
Влажность, % по массе, не более 0,5
Гидрофобность, час, не менее 24
Внешний вид Порошок от светлосерого до
темносерого цвета. Оттенок не
нормируется. Без запаха.
Массовая доля хлоридов, %, не
менее

90,0
Массовая доля нерастворимых в воде
веществ, %, не более

10,0
Насыпная плотность, г/см3 1,3
Удельная поверхность, см2/г 3000

Класс опасности - 4. Гарантийный срок - 6 месяцев со дня изготовления. Антигололедный наполнитель не горит, не выделяет газов и не взрывоопасен.

8. Условия применения показателей


Установленные показатели должны применяться при контроле качества ПГМ на различных стадиях его проведения (табл.5).


Таблица 5.


Условия применения показателей ПГМ


Наименование показателей Вид ПГМ Завод-изготови-
тель
(разработчик)
Входной
контроль
Операционный
контроль (при
примене-нии)
Сертификацион-
ные испытания
(новые
материалы)
1 2 3 4 5 6
           
Органолептические:          
1. Внешний вид тв., + + + +
2. Цвет ж. + + + +
3. Запах   + + + +
           
Физико-химические:          
4. Зерновой состав тв. + + - +
5. Массовая доля
растворимых солей
ж. + + - +
6. Температура
кристаллизации
тв., ж. + + - +
7. Влажность тв. + + + +
8. Массовая доля
нерастворимых в воде
веществ

тв.

+

+

-

+
9.Водородный показатель,
(pH)
ж. + + - +
10. Плотность тв., ж. + + + +
11. Динамическая вязкость
раствора
ж. - - - +
           
Технологические:          
12. Плавящая способность тв., ж. + + - +
13. Гигроскопичность тв. - - - +
14. Слеживаемость тв. + - - +
15. Показатель скользкости тв., ж. - - + +
16. Количество соли в
комбинированных ПГМ
тв. + + - -
           
Экологические:
17. Удельная эффективная
активность естественных
радионуклидов

тв., ж.

+

+

-

+
18. Коррозионная
активность на металл (Ст3)
тв., ж. + + - +
19. Показатель
агрессивности на
цементо-бетон

тв., ж.

-

+

-

+

Примечание:

1. Знак "+" - испытания проводят; знак "-" - испытания не проводят.

2. Обозначение "тв." - определяются показатели для твердых ПГМ, "ж" - определяются показатели для жидких ПГМ.

3. Слеживаемость и гигроскопичность определяют для химических ПГМ, отгружаемых без тары.

4. Определение указанных показателей осуществляют аттестованные дорожные лаборатории или аккредитованные центры (лаборатории) по испытанию ПГМ.



9. Требования безопасности


9.1. Противогололедные материалы должны быть нетоксичны.

9.2. Противогололедные материалы по степени воздействия на организм человека должны относиться к веществам с классом опасности не ниже 3 (умеренно опасные) по ГОСТ 12.1.007.

9.3. Противогололедные материалы должны быть негорючи, пожаро-, взрыво- и радиационнобезопасны.

9.4. Работающие с противогололедными материалами должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты:

а) спецодежда,

б) защитные очки типа ПО-2,

в) обувь специальная - по ГОСТ 12.4.137,

г) рукавицы по ГОСТ 12.4.010,

д) противопылевые респираторы Ф-82.

9.5. При работе с противогололедными материалами необходимо избегать попадания в глаза, не курить, не принимать пищу, соблюдать правила личной гигиены. При попадании на кожу и в глаза необходимо обильно промыть их водой до обращения к врачу.


10. Требования охраны окружающей среды


10.1. Компоненты, входящие в состав противогололедных материалов, должны отвечать гигиеническим требованиям в соответствии с нормативными документами, действующими в Российской Федерации.

10.2. Токсичные стоки, отходы, газовые выбросы не допускаются. В воздушной среде, почве и сточных водах при различных температурах окружающей среды не должно образовываться токсичных веществ.

10.3. Противогололедные материалы не должны содержать примесей тяжелых металлов и других опасных веществ в опасных концентрациях.


11. Правила приемки и хранения


11.1. Противогололедные материалы принимают партиями. Партией считают количество продукта, однородного по своим качественным показателям, изготовленного по одной технологии на определенном технологическом оборудовании и сопровождаемого одним документом о качестве.

11.2. Для проверки качества противогололедных материалов (контроля) отбирают не менее трех упаковочных единиц.

11.3. Для проверки соответствия противогололедных материалов (контроля) техническим требованиям проводят приемо-сдаточные испытания по показателям таблиц 1, 2, 3 и 4.

11.4. При получении неудовлетворительных результатов анализа (испытаний), хотя бы по одному из показателей, проводят повторный анализ (испытания) на удвоенном количестве пробы от той же партии. Результаты повторного анализа (испытания) распространяются на всю партию.

11.5. Хранить противогололедные материалы необходимо в закрытых сухих помещениях:

а) твердые - россыпью (NaCl) или в товарной таре (крафт-мешки с полиэтиленовым вкладышем, полиэтиленовые мешки и др.),

б) жидкие - в полиэтиленовых, стальных или других бочках со специальным антикоррозионным покрытием.

11.6. Гарантийный срок хранения ПГМ должен быть не менее 6 месяцев.


12. Методы контроля


Испытания ПГМ осуществляют по ОДН "Методика испытания противогололедных материалов".


13. Требования к поставке противогололедных материалов


13.1. На дорогах общего пользования допускается применение ПГМ, отвечающих требованиям настоящего документа.

13.2. Не допускается применение ПГМ, свойства которых нормированы только документацией производителя (технические условия, стандарты предприятий и т.д.).

На основании решения Росавтодора к ПГМ могут предъявляться дополнительные требования, характеризующие более высокие эксплуатационные показатели продукции.

13.3. Поставщик обязан каждую партию продукции сопровождать паспортом поставщика или изготовителя с нормативными показателями качества ПГМ и результатами его испытаний. По требованию заказчика поставщик обязан представить сертификат соответствия качества продукции.

13.4. Сертификационные испытания противогололедных материалов осуществляют испытательные центры (лаборатории), аккредитованные в системе сертификации Госстроя России или другой системе добровольной сертификации, зарегистрированные в установленном законодательством порядке.

13.5. Лаборатории, осуществляющие испытания поставляемых ПГМ, должны в обязательном порядке проходить процедуру по оценке состояния измерений в компетентных метрологических службах.

13.6. В случае, если в ходе дорожных работ будет использован ПГМ, свойства которого не соответствуют установленным требованиям, Заказчик или Росавтодор могут предъявить претензии, как к его поставщику, так и к получателю, в рамках действующего законодательства Российской Федерации.


14. Требования к составу документации по качеству продукции при проведении конкурсов на поставку противогололедных материалов


Поставщики-производители, желающие участвовать в конкурсе на поставку противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью, обязаны представить в комиссию ПГМ организации Заказчика следующие материалы и документы.

14.1. Документы о качестве противогололедного материала:

- технические условия на реагент, разработанные и утвержденные по ГОСТ Р 1.0-92; P 11.2-92; P 1.5-92 ГСС;

ГАРАНТ:

Взамен ГОСТ Р 1.0-92 приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 декабря 2004 г. N 152-ст с 1 июля 2005 г. введен в действие ГОСТ Р 1.0-2004


- технологический регламент, разработанный и утвержденный по ГОСТ 15001-88;

- паспорт безопасности;

- гигиенический сертификат и сертификат соответствия качеству или заключение, выданное испытательным центром (лабораторией), аккредитованным в установленном порядке на испытание ПГМ.

14.2. Предложения о поставке, транспортировке и хранении:

- поставщики продукции, вид доставки, места промежуточного хранения;

- способы хранения, оборудование складов и площадок для хранения, мест перегрузки (пересыпки).

14.3. Предложения по технологии применения противогололедных материалов, норм расхода, температуре применения и т.п.

14.4. Имеющиеся материалы по оценке воздействия противогололедных материалов на элементы окружающей природной среды.


------------------------------

* ПСС - пескосоляная смесь

** ПГС - песчано-гравийная смесь

*** Тр - допустимая рабочая температура воздуха, до которой можно применять ПГМ.



Распоряжение Минтранса РФ от 16 июня 2003 г. N ОС-548-р "Об утверждении ОДМ "Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах", ОДМ "Методика испытания противогололедных материалов" и ОДН "Требования к противогололедным материалам"


Текст распоряжения официально опубликован не был


Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Получить доступ к системе ГАРАНТ

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.