Распоряжение Минтранса РФ от 22 ноября 2002 г. N НС-140-р "Об утверждении Правил классификации и постройки судов смешанного (река - море) плавания" (с изменениями и дополнениями) (утратило силу)

Распоряжение Минтранса РФ от 22 ноября 2002 г. N НС-140-р
"Об утверждении Правил классификации и постройки судов смешанного (река - море) плавания"

С изменениями и дополнениями от:

31 декабря 2008 г., 10 апреля 2009 г., 23 сентября 2013 г., 17 июля, 25 сентября 2014 г., 29 июня 2015 г.

ГАРАНТ:

Распоряжением Минтранса России от 1 сентября 2016 г. N МС-126-р настоящее распоряжение признано утратившим силу

На основании пункта 4 статьи 35 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ и в соответствии с подпунктом 31 пункта 6 и подпунктом 8 пункта 9 Положения о государственной службе речного флота Министерства транспорта Российской Федерации, утвержденного приказом Минтранса России от 23.12.2001 N 171:

1. Утвердить прилагаемые Правила Российского Речного Регистра: "Правила классификации и постройки судов смешанного (река - море) плавания".

2. Ввести в действие указанные в пункте 1 настоящего распоряжения Правила с 31 марта 2003 г.

3. Российскому Речному Регистру (Н.А. Ефремову) в срок до 15 февраля 2003 г. издать Правила, указанные в пункте 1 настоящего распоряжения, и обеспечить их распространение.

4. Установить, что строительство судов, технические и техно-рабочие проекты которых представлены на согласование Российскому Речному Регистру до 01 июля 2003 г., может осуществляться по Правилам Российского Речного Регистра, введенным в действие приказом Росречфлота от 29.10.96 N 59.

5. Признать утратившими силу с 31 марта 2003 г. Правила классификации и постройки судов смешанного плавания, введенные в действие приказом Росречфлота от 29.10.96 N 59.


Заместитель Министра

Н.Г. Смирнов


ГАРАНТ:

Настоящие Правила вводятся в действие с 31 марта 2003 г.

Правила
классификации и постройки судов смешанного (река-море) плавания (ПССП)

С изменениями и дополнениями от:

31 декабря 2008 г., 10 апреля 2009 г., 23 сентября 2013 г., 17 июля, 25 сентября 2014 г.


Общие положения


1 Правила классификации и постройки судов смешанного (река-море) плавания распространяются на самоходные и несамоходные грузовые суда, буксиры, ледоколы, пассажирские водоизмещающие суда, суда технического флота класса "М-СП" и суда всех типов и назначений классов "М-ПР" и "О-ПР", находящиеся в каботажном плавании. Для судов, совершающих международные рейсы, необходимо также выполнение требований международных конвенций.

2 Во всех случаях, не оговоренных в настоящих Правилах, необходимо руководствоваться Правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП):

для судов классов "М-СП" и "М-ПР" - требованиями к судам класса "М";

для судов класса "О-ПР" - требованиями к судам класса "О".

3 Номера и названия частей и разделов настоящих Правил соответствуют номерам и названиям частей ПСВП.

Отсутствие в настоящих Правилах тех или иных разделов означает, что в этих случаях требования к судам смешанного плавания полностью совпадают с требованиями к судам внутреннего плавания.

4 Отдельные положения настоящих Правил распространяются на суда, находящиеся в эксплуатации, о чем имеются соответствующие указания в тексте.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 5 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

5 Условия плавания в море судов смешанного плавания с классом Российского Речного Регистра приведены в приложении 1 к настоящим ПССП.

Информация об изменениях:

Распоряжениями Минтранса России от 10 апреля 2009 г. N СА-29-р, от 23 сентября 2013 г. N МС-99-р, от 17 июля 2014 г. N МС-89-р, от 25 сентября 2014 г. N МС-144-р и от 29 июня 2015 г. N ОБ-65-р-а в приложение 1 внесены изменения


Часть I Корпус


2 Конструкция и прочность стального корпуса


2.1 Суда класса "М-СП"


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 2.1.1 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.1 Требования настоящей главы распространяются на следующие типы водоизмещающих судов:

сухогрузные и наливные длиной от 25 до 140 м;

пассажирские суда, буксиры и ледоколы длиной от 25 до 140 м.

Соотношения главных размерений судов не должны выходить за пределы, указанные в таблице 2.1.1.


Таблица 2.1.1


Типы судов

Максимальное соотношение главных размерений

L/H

В/Н

Сухогрузные и наливные суда

24

3

Пассажирские суда

25

4

Буксиры

18

3

Ледоколы

18

3,5


Для наливных судов с продольными встроенными цилиндрическими грузовыми емкостями или тронковой палубой, включаемыми в эквивалентный брус, под высотой Н следует понимать высоту до верхней кромки емкости или тронковой палубы.

Применение настоящего раздела к судам длиной более 140 м и менее 25 м является предметом специального рассмотрения Речного Регистра.

2.1.2 Исключен с 31 декабря 2011 г.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 2.1.2

2.1.3 Осадка носом сухогрузных и наливных судов должна быть не менее 1,7 м во всех случаях загрузки судна.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 2.1.4 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.4 Дополнительный волновой изгибающий момент следует определять с помощью следующей зависимости, :


; (2.1.4-1)


где - коэффициент, значения которого вычисляют по формуле:


; (2.1.4-2)


- коэффициент, значения которого в зависимости от длины судна L определяют по табл. 2.1.4-1

достоверного в диапазоне м;

- коэффициент, значения которого в зависимости от L и осадки носом :


; (2.1.4-3)


- коэффициент, значения которого для грузовых самоходных судов в зависимости от длины судна L и принятой величины допускаемой высоты волны определяются по табл. 2.1.4-2. Для судов других типов назначается по согласованию с Речным Регистром;

L - длина судна, м;

Т - осадка судна, м;

- коэффициент полноты водоизмещения;

h - расчетная высота волны, м, принимаемая равной 3,5 м.

Значения L, Т и следует принимать исходя из расчетного случая состояния нагрузки при определении изгибающего момента на тихой воде.


Таблица 2.1.4-1


Длина судна, м

25

60

100

140

Коэффициент k_1

0,0147

0,0147

0,0147

0,0137


Таблица 2.1.4-2


Допускаемая высота волны, м

Коэффициент кт, при длине судна, м

25

60

100

140

3,5

1,0

1,0

1,0

1,0

3,0

0,914

0,914

0,870

0,843


Дополнительный волновой изгибающий момент принимают постоянным на длине 0,5 L в средней части судна и уменьшающимся к оконечностям до нуля по линейной зависимости.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 2.1.5 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.5 Расчетные местные нагрузки определяются в соответствии с указаниями 2.2.16-2.2.29 ч. I ПСВП при полувысоте расчетной волны r=1,75 м, принимаемой независимо от устанавливаемого судну ограничения по допустимой высоте волны. При этой же полувысоте расчетной волны вычисляются моменты сопротивления поперечного сечения балок набора по формулам, содержащимся в 2.4 ч. I ПСВП.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 2.1.6 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.6 Толщины связей корпуса, мм, независимо от результатов расчета не должны быть менее указанных в табл. 2.1.6 с учетом примечаний к табл. 2.4.1 и пунктов 2.4.2-2.4.9 ч. I ПСВП.


Таблица 2.1.6


Наименование связи

Длина судна, м

25

60

140

1

2

3

4

1. Наружная обшивка




1.1. Наружная обшивка (за исключением случаев, оговоренных в п.п. 1.2-1.6)

5,0

6,0

9,0

1.2. Наружная обшивка, ограничивающая балластные и топливные цистерны

6,0

7,0

9,5

1.3. Скуловой пояс

6,0

7,0

10,0

1.4. Ширстречный пояс в средней части судна

5,5

9,0

11,0

1.5. Обшивка днища в районе, отстоящем до 0,2 L в корму от носового перпендикуляра и на 0,04 В от основной плоскости

5,5

7,5

10,5

1.6. Обшивка борта в носовой оконечности

5,5

7,0

9,5


2. Настилы палуб и платформ





2.1. Настил палубы (за исключением случаев, оговоренных в п.п. 2.2-2.5)

5,0

6,5

9,5

2.2. Палубный стрингер в средней части судна

5,5

9,0

11,0

2.3. Настил верхней палубы в оконечностях, в районе межлюковых перемычек, палуб юта и надстроек (не участвующих в общем изгибе корпуса), на участках, не защищенных надстройками. Настил палубы бака

5,0

6,0

6,0

2.4. Настил верхней палубы за пределами средней части, палуб юта и надстроек (не участвующих в общем изгибе корпуса), на участках, защищенных надстройками. Настил платформ

4,5

5,0

5,0

2.5. Настил палубы наливных судов в районе грузовых танков

5,5

9,0

10,0


3. Грузовые настилы





3.1. Настил второго дна грузовых судов (за исключением случаев, оговоренных в п. 3.2 и п. 3.3)

5,0

7,0

7,0

3.2. Настил второго дна сухогрузных судов под грузовыми люками, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами, и палуб судов-площадок в пределах грузовой площадки

8,0

12,0

12,0

3.3. Настил второго дна наливных судов в районе расположения грузовых танков

6,5

8,0

8,5


4. Переборки и внутренние борта





4.1. Обшивка непроницаемых переборок и внутренних бортов (за исключением случаев, оговоренных в п.п. 4.2-4.13)

4,0

5,0

5,0

4.2. Обшивка переборки форпика

4,5

5,5

5,5

4.3. Обшивка внутренних бортов сухогрузных судов в районе грузовых трюмов

5,0

6,5

7,0

4.4. Обшивка непроницаемых переборок (за исключением нижних листов) сухогрузных судов в районе грузовых трюмов

4,5

6,5

6,5

4.5. Нижние листы непроницаемых переборок сухогрузных судов в районе грузовых трюмов

5,0

6,5

7,0

4.6. Обшивка внутренних бортов судов с полным раскрытием грузовых трюмов, нижние листы внутренних бортов судов с неполным раскрытием грузовых трюмов и поперечных переборок в районе грузовых трюмов, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами

7,0

10,0

10,0

4.7. Верхний пояс переборок судов-площадок в пределах грузовой площадки

5,5

9,0

9,0

4.8. Обшивка внутренних бортов, а также поперечных переборок, разграничивающих заполненные и не заполненные грузом отсеки наливных судов в районе грузовых танков (за исключением нижних и верхних поясьев)

5,5

7,0

7,5

4.9. Верхний пояс внутренних бортов, а также поперечных переборок, разграничивающих заполненные и не заполненные грузом отсеки наливных судов в районе грузовых танков

6,0

8,5

9,0

4.10. Нижний пояс внутренних бортов, а также поперечных переборок, разграничивающих заполненные и не заполненные грузом отсеки наливных судов в районе грузовых танков

7,0

8,0

8,5

4.11. Обшивка поперечных переборок, разграничивающих на наливных судах отсеки, заполненные грузом (за исключением верхнего пояса)

5,0

6,5

7,0

4.12. Верхний пояс обшивки поперечных переборок, разграничивающих на наливных судах отсеки, заполненные грузом

5,5

8,5

9,0


5. Прочие связи





5.1. Листовые конструкции и стенки балок рамного набора под грузовым настилом судов-площадок и настилом второго дна сухогрузных судов под грузовыми люками, если предусмотрена загрузка-разгрузка грейферами

6,0

9,0

9,0

5.2. Листовые конструкции и балки набора внутри балластных цистерн

5,5

7,0

7,0

5.3. Подпалубный набор и набор переборок внутри грузовых танков и топливных цистерн

6,0

8,0

8,0

5.4. Непрерывные продольные комингсы грузовых люков

7,5

10,0

12,0

5.5. Поперечные комингсы грузовых люков

5,5

8,0

10,0

5.6. Листы шахт машинно-котельных отделений и капов машинного отделения, стенки надстроек, не участвующих в общем изгибе корпуса

4,0

4,5

5,0


Примечания:

1. Требуемая п. 1.5 толщина обшивки днища может быть уменьшена на 0,5 мм в районах корпуса, в которых днищевой набор состоит из продольных ребер жесткости и балок поперечного набора, установленных на каждой шпации.

2. Для судов с санообразной формой обводов носовой оконечности требование п. 1.5 распространяется на участок корпуса, расположенный на 4% ширины судна выше плоского участка днища в районе носового подъема.

3. Требования к минимальной толщине наружной обшивки в носовой оконечности (п. 1.5 и п. 1.6) распространяются на суда, допускаемые к эксплуатации в море с минимальной осадкой Т_н < 0,035L. При больших величинах минимальной осадки толщина наружной обшивки в носовой оконечности должна приниматься в соответствии с требованиями табл. 2.4.1 ч. 1 ПСВП для судов класса "М".


2.1.7 Усиления корпуса согласно 2.4.96 и 2.4.97 ч. I ПСВП должны быть выполнены на длине от носового перпендикуляра до цилиндрической вставки, но не менее чем на длине 0,2L от носового перпендикуляра.

2.1.8 В той части корпуса, которая указана в 2.1.7, дополнительно следует устанавливать промежуточные бортовые шпангоуты, которые должны быть перевязаны с ближайшими продольными связями палубы днища. Установка таких шпангоутов не требуется на участках, где шпация не более 400 мм.

Момент сопротивления поперечного сечения промежуточных шпангоутов должен быть не менее 0,75 момента сопротивления поперечного сечения основных холостых шпангоутов.

2.1.9 Флоры, устанавливаемые в плоскостях холостых шпангоутов в корму от переборки форпика в той части корпуса, которая указана в 2.1.7, должны иметь толщину стенки, одинаковую с толщиной стенки флоров, устанавливаемых в плоскостях рамных шпангоутов, и высоту не менее 1/3 высоты двойного дна в этом районе и не менее 2,5 высоты продольных ребер жесткости.

Свободные кромки таких флоров должны быть подкреплены фланцами или поясками.

Расстояние между продольными балками в этом районе следует принимать не более 500 мм.

2.1.10 В форпике должно быть не менее трех карлингсов. Высота стенки карлингсов и рамных бимсов должна быть не менее 2,5 высот холостых бимсов.

2.1.11 Момент сопротивления W площади поперечного сечения холостых бимсов с присоединенными поясками на отдельных участках палубы в районе, указанном в 2.1.7, должен быть не менее, :


, (2.1.11)


где d - расстояние между бимсами, м;

- наибольший пролет бимсов, измеренный между карлингсами или между карлингсами и продольной переборкой или бортом, м.

2.1.12 Усиления, требуемые в 2.4.98 ч. I ПСВП, должны быть выполнены на длине от кормовой переборки машинного отделения до кормовой оконечности, включая ахтерпик.

2.1.13 В машинном помещении каждый второй шпангоут должен быть рамным.

2.1.14 Момент сопротивления W площади поперечного сечения карлингсов с присоединенным пояском для машинного помещения должен быть не менее, :


, (2.1.14)


где - средняя ширина площади палубы, поддерживаемой карлингсом, м;

- наибольший пролет карлингса, измеренный между поперечными переборками или центрами пиллерсов и поперечной переборкой, м.

Профиль поперечного сечения бимсов необходимо принимать таким же, как и карлингса.

2.1.15 На судах класса "М-СП (лед)" должны быть выполнены усиления корпуса в соответствии с требованиями 2.4.113 ч. I ПСВП, назначенными из условий эпизодического плавания в мелкобитом, подвижном, плавучем льду толщиной не более 0,4 м.

2.1.16 В расчетах общей прочности корпуса в конце срока службы судна средние остаточные толщины связей корпуса рекомендуется определять с учетом значений расчетных скоростей изнашивания, приведенных в табл. 2.1.16.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 2.1.17 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.17 Для пассажирских судов длиной 50 м и более значение изгибающего момента на тихой воде , кНм, используемого в 2.2.12 ч. I ПСВП при определении расчетного изгибающего момента в средней части судна при прогибе и перегибе, должно вычисляться в соответствии с 2.2.4 ч. I ПСВП и приниматься по абсолютной величине не менее определяемого по формуле:


, (2.1.17-1)


где - коэффициент полноты водоизмещения;

- коэффициент, значения которого определяют по формуле:


; (2.1.17-2)


- коэффициент, значения которого определяют по табл. 2.1.17-1;

- коэффициент, значения которого определяют с помощью следующего уравнения:


(2.1.17-3)


или принимают по табл. 2.1.17-2;

- коэффициент, значения которого определяют по табл. 2.1.4-1 или рассчитывают с помощью уравнения (2.1.4-3);

- коэффициент, значения которого вычисляют по формуле:


; (2.1.17-4)


, - коэффициенты, значения которых следует определять согласно 2.1.4.

Изгибающий момент, определяемый с помощью зависимости (2.1.17-1), принимают постоянным на длине 0,5L в средней части судна и уменьшающимся к оконечностям до нуля по линейной зависимости (аналогично на рис. 2.1.4).


Таблица 2.1.16


N п/п

Наименование связи

Рекомендуемые средние скорости изнашивания, мм/год

М-СП

М-ПР

О-ПР

1

2

3

4

5


1.


Палубный настил





1.1

Палубный настил

0,06

0,04

0,04

1.2

Палубный настил в районе расположения балластных цистерн

0,07

0,05

0,05

1.3

Палубный настил судов площадок, перевозящих навалочные грузы

0,15

0,13

0,13

1.4

Палубный настил в районе грузовых танков наливных судов

0,15

0,13

0,13

1.5

Палубный настил в районе грузовых танков наливных судов, перевозящих сырую нефть

0,21

0,19

0,19


2



Бортовая обшивка




2.1

Борт при отсутствии второго борта:




2.1.1

Надводный

0,08

0,05

0,05

2.1.2

в районе ниже ватерлинии в полном грузу

0,10

0,07

0,06

2.2

Борт при наличии второго борта (отсеки двойного борта предназначены для груза, топлива или балласта):




2.2.1

Надводный





цистерны заполнены топливом

0,13

0,10

0,10


цистерны заполнены балластом

0,12

0,08

0,06

2.2.2

ниже ватерлинии в полном грузу





цистерны заполнены топливом

0,15

0,12

0,11


цистерны заполнены балластом

0,13

0,08

0,07


3


Днищевая обшивка





3.1

скуловой пояс и прилегающий к нему пояс днищевой обшивки

0,12

0,10

0,09

3.2

прочие поясья обшивки днища

0,09

0,07

0,06

3.3

в районе топливных цистерн

0,14

0,11

0,11

3.4

в районе балластных отсеков

0,12

0,08

0,07

3.5

в районе грузовых танков

0,14

0,11

0,11


4


Настил второго дна





4.1

в районе топливных цистерн

0,14

0,11

0,11

4.2

в районе балластных отсеков

0,10

0,07

0,06

4.3

в трюмах, если предусматривается выполнение грузовых операций грейферами

0,17

0,14

0,13


5



Обшивка второго борта




5.1

Обшивка второго борта судов, не перевозящих грузы навалом




5.1.1

верхний и средний поясья

0,06

0,05

0,04

5.1.2

нижний пояс

0,13

0,08

0,07

5.1.3

в районе топливных цистерн

0,14

0,11

0,11

5.1.4

в районе балластных отсеков

0,10

0,08

0,07

5.2

обшивка второго борта судов, перевозящих навалочные грузы




5.2.1

верхний и средний поясья

0,12

0,09

0,08

5.2.2

нижний пояс

0,17

0,14

0,13


6



Обшивка продольных и поперечных переборок




6.1

Водонепроницаемые переборки




6.1.1

верхний и средний поясья

0,06

0,05

0,04

6.1.2

нижний пояс

0,10

0,08

0,07

6.2

Переборки между трюмами для навалочных грузов




6.2.1

верхний и средний поясья

0,11

0,08

0,08

6.2.2

нижний пояс

0,17

0,14

0,13

6.3

Переборки между грузовыми танками




6.3.1

верхний пояс

0,16

0,13

0,13

6.3.2

средний пояс

0,12

0,09

0,09

6.3.3

нижний пояс

0,15

0,13

0,12

6.4

Переборки между грузовыми танками судов, перевозящих сырую нефть




6.4.1

верхний пояс

0,22

0,19

0,19

6.4.2

средний пояс

0,16

0,13

0,13

6.4.3

нижний пояс

0,21

0,18

0,17


7


Набор палуб





7.1

Продольные подпалубные балки, бимсы и карлингсы палуб, ограничивающие:




7.1.1

грузовые трюмы сухогрузных судов и районы судовых помещений

0306

0,04

0,04

7.1.2

грузовые танки

0,16

0,13

0,13

7.1.3

грузовые танки судов, перевозящих сырую нефть

0,22

0,19

0,19

7.1.4

топливные цистерны

0,16

0,13

0,13

7.1.5

балластные отсеки

0,12

0,08

0,07

7.2

Комингсы грузовых люков

0,06

0,04

0,04


8


Набор бортов и переборок





8.1

Продольные балки, основные и рамные шпангоуты, вертикальные стойки и горизонтальные рамы бортов и переборок, ограничивающие:




8.1.1

грузовые трюмы сухогрузных судов и районы судовых помещений

0,08

0,05

0,05

8.1.2

грузовые танки

0,16

0,13

0,13

8.1.3

грузовые танки судов, перевозящих сырую нефть

0,22

0,19

0,19

8.1.4

топливные цистерны

0,16

0,13

0,13

8.1.5

балластные отсеки

0,17

0,11

0,10


9


Набор днища и второго дна





9.1

Вертикальный киль, днищевые стрингеры, флоры и продольные балки днища при отсутствии второго дна:




9.1.1

в районе грузовых трюмов

0,10

0,07

0,06

9.1.2

в балластных отсеках

0,12

0,08

0,07

9.2

Вертикальный киль, днищевые стрингеры, флоры и продольные балки днища и второго дна в отсеках двойного дна:




9.2.1

не предназначенных для заполнения

0,10

0,07

0,06

9.2.2

в топливных цистернах

0,16

0,13

0,13

9.2.3

в балластных отсеках

0,12

0,08

0,07


Примечания:

1. Для судов смешанного плавания всех классов, предназначенных для эксплуатации только в морях Северного Ледовитого океана, средние скорости изнашивания связей корпуса, могут быть приняты по табл. 2.2.88 ч. I ПСВП, как для судов внутреннего плавания.

2. Для судов класса "М-СП", предназначенных для эксплуатации только в Балтийском и Белом морях, средние скорости изнашивания могут быть приняты, как для судов класса "М-ПР".

3. Для судов, предназначенных для эксплуатации в бассейнах Черного, Мраморного, Ионического, Адриатического, Эгейского, Средиземного, Каспийского и Аравийского морей (независимо от основного символа в формуле класса) рекомендуемые средние скорости изнашивания связей наружного и внутреннего бортов должны приниматься в соответствии с требованиями к судам класса "М-СП". Для прочих связей - не менее требуемых для судов класса "М-ПР".

4. В случае если при проверке прочности в конце срока службы средние скорости изнашивания уменьшались с учетом примечаний 1 и 2 к настоящей таблице, районы плавания судов, применительно к которым было допущено такое уменьшение, должны быть указаны в спецификации в качестве разрешенных для эксплуатации.


Таблица 2.1.17-1


Характеристика связей корпуса

при , МПа

235

315

355

390

Участвующие в общем изгибе и не несущие местную нагрузку

1,645

1,572

1,585

1,598

Участвующие в общем изгибе и несущие местную нагрузку

1,410

1,474

1,534

1,591


Таблица 2.1.17-2


L

50

65

80

95

110

125

140

0,257

0,315

0,366

0,392

0,381

0,370

0,351


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 2.1.18 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.18 Расчетные давления на стенки и палубы надстроек и рубок судов определяются:

на боковые стенки - по табл. 2.1.18-1;

на открытые палубы, не предназначенные для размещения груза - по табл. 2.1.18-2;

на концевые стенки - по табл. 2.1.18-3.

В табл. 2.1.18-1 - 2.1.18-3 значения х/L = 0,5 и х/L = -0,5 соответствуют сечениям по носовому и кормовому перпендикулярам при осадке судна по конструктивную ватерлинию, x/L = 0 - миделевому сечению.

Для закрытых палуб, предназначенных для размещения экипажа, пассажиров и оборудования, расчетное давление должно быть не менее 5,0 кПа.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 2.1.19 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.19 Толщины листов стенок и палуб надстроек и рубок судов независимо от результатов и марки стали не должны быть меньше приведенных в табл. 2.1.19.

2.1.19.1 Если шпация принята большей 550 мм, то минимальные толщины листов перекрытий, указанные в табл. 2.1.19, должны быть увеличены пропорционально увеличению шпации по сравнению со значением 550 мм.

2.1.19.2 Если шпация принята меньшей 550 мм, то минимальные толщины листов перекрытий, указанные в табл. 2.1.19, могут быть уменьшены пропорционально уменьшению шпации по сравнению со значением 550 мм. Уменьшение толщин не должно превышать 10%.

2.1.19.3 Если конструкция выполнена из легких сплавов, минимальные толщины ее листовых элементов должны приниматься не меньшими, чем это требуется для соответствующей конструкции, выполненной из стали.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 2.1.20 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.20 Толщины листов связей корпусов буксиров и ледоколов независимо от результатов расчета и марки стали не должны быть меньше приведенных в табл. 2.1.20.

2.1.21 На буксиры распространяются требования 2.5.14-2.5.21 ч. I ПСВП. При этом толщина листовых элементов корпусных конструкций во всех случаях не должна быть меньше толщин, приведенных в 2.1.20, причем дополнительного увеличения на 1 мм толщины водонепроницаемых переборок, регламентируемого 2.5.19 ч. I ПСВП, не требуется.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 2.1.22 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.22 Если соблюдается требование 2.5.2 ч. I ПСВП, расчеты общей прочности судов длиной менее 50 м, за исключением пассажирских, можно не выполнять.

При этом значения коэффициента , входящего в формулу (2.5.2) ч. I ПСВП, должны приниматься равными для судов длиной L=50 м и для судов длиной L = 25 м, а максимальное значение выражения, стоящего в скобках формулы (2.5.2), не ограничивается.

Расчеты местной прочности должны выполняться независимо от длины судна.

Таблица 2.1.18-1


Относительное отстояние x/L расчетного сечения от миделя

-0,5

0,5

Длина судна, м

25

40

60

100

140

25

40

60

100

140

25

40

60

100

140

Наименование палубы

Расчетное давление на уровне палуб, кПа

Верхняя

5,9

9,7

13,7

18,5

23,3

4,9

5,6

8,5

11,5

14,5

7,6

15,5

22,0

29,8

37,6

1-го яруса

4,7

4,9

5,1

9,2

12,4

4,7

4,9

5,1

6,7

8,4

4,7

4,9

6,8

15,2

20,2

2-го яруса и др.

4,7

4,9

5,1

5,5

5,6

4,7

4,9

5,1

5,5

5,6

4,7

4,9

5,1

5,5

5,6

Примечание. Расчетное давление принимают постоянным на длине , а в некоторых указанных в таблице случаях на длине и увеличивающимся линейно до значений, соответствующих сечениям x/L = -0,5 и/или x/L = +0,5.


Таблица 2.1.18-2


Относительное отстояние x/L расчетного сечения от миделя

-0,5

0,5

Длина судна, м

25

40

60

100

140

25

40

60

100

140

25

40

60

100

140

Наименование палубы

Расчетное давление на палубы, кПа

Верхняя

6,1

6,5

9,8

12,9

16,5

6,0

6,0

6,0

8,1

10,1

8,3

12,0

16,0

19,8

27,4

1-го яруса

3,6

3,6

3,7

7,5

9,8

3,6

3,6

3,7

4,7

6,0

4,6

7,5

9,9

12,7

19,2

Примечания.

1. Расчетное давление принимают постоянным на длине , а в некоторых указанных в таблице случаях на длине и увеличивающимся линейно до значений, соответствующих сечениям х/L = -0,5 и/или x/L = +0,5.

2. В случае, когда длина судна не совпадает с указанными в таблице значениями, расчетное давление определяют путем линейной интерполяции табличных данных с учетом указаний п. 1.

3. Для открытых незагруженных палуб второго и последующих ярусов надстроек и рубок расчетное давление должно быть не менее 1,5 кПа.


Таблица 2.1.18-3


Месторасположение стенки

Задняя (кормовая)

Передняя (носовая)

Относительное отстояние x/L стенки надстройки от миделя

-0,5

0

0,5

Длина судна, м

25

40

60

100

140

25

40

60

100

140

25

40

60

100

140

25

40

60

100

140

Наименование палубы

Расчетное давление на уровне палуб, кПа

Верхняя

5,8

6,0

9,2

14,3

25,6

5,8

6,0

6,1

8,0

14,3

11,6

11,9

21,0

39,0

70,0

12,6

16,0

33,0

55,0

98,0

1-го яруса

5,8

6,0

6,1

8,8

----

6,2

18,2

----

15,7

5,8

6,0

6,1

6,2

6,5

----

6,2

11,6

----

5,8

11,9

----

6,0

12,5

----

6,1

19,0

----

11,0

43,5

----

26,8

11,6

----

5,8

11,9

----

6,0

22,0

----

6,1

39,0

----

19,0

68,0

----

44,0

2-го яруса и др.

5,8

6,0

6,1

6,2

6,2

5,8

6,0

6,1

6,2

6,2

5,8

6,0

6,1

6,2

6,2

5,8

6,0

6,1



3-го яруса и др.

5,8

6,0

6,1

6,2

6,2

5,8

6,0

6,1

6,2

6,2

5,8

6,0

6,1

6,2

6,2

5,8

6,0

6,1

6,2

6,2

Примечания.

1. Расчетное давление принимают постоянным на длине , а в некоторых указанных в таблице случаях на длине -0,2 < х/L < 0, и увеличивающимся линейно от значения, соответствующего сечению x/L = -0,5 (для кормовых стенок надстроек, рубок), и от значения, соответствующего миделевому сечению (x/L = -0) до значения, соответствующего сечению x/L = -0,5 (для носовых стенок надстроек, рубок).

2. См. п. 2 табл. 2.1.18-2.

3. В числителе строки "1-го яруса" приведены расчетные давления для нижележащего яруса надстройки (рубки), в знаменателе - для вышележащего яруса.


Таблица 2.1.19


Наименование конструкции надстроек, рубок

Длина судна, м

25

40

60

80

100

120

140

Минимальные толщины листов, мм

Боковые стенки

Нижний ярус надстройки, участвующей в общем изгибе корпуса

4,2

4,7

5,3

6,4

7,5

8,3

9,0

Нижний ярус надстройки, не участвующей в общем изгибе корпуса; наружная обшивка бака и юта

4,1

4,4

4,8

5,2

5,6

6,0

6,4

Верхние ярусы надстройки, рубки

4,0

4,2

4,5

4,7

4,9

5,2

5,4

Концевые стенки

Нижний ярус надстройки

4,1

4,4

4,8

5,2

5,6

6,0

6,4

Верхние ярусы надстройки, рубки

4,0

4,2

4,5

4,7

4,9

5,2

5,4

Палубы

Нижний ярус надстройки, участвующей в общем изгибе корпуса

4,7

5,3

6,2

7,0

7,7

8,3

9,0

Нижний ярус надстройки, не участвующий в общем изгибе корпуса; палуба бака и юта пассажирских водоизмещающих судов

4,1

4,3

4,6

4,9

5,2

5,5

5,8

Палуба бака и юта буксиров и ледоколов

5,0

5,4

5,7

6,0

6,0

6,0

6,0

Верхние ярусы надстройки, рубки

4,0

4,2

4,3

4,5

4,7

4,8

5,0

Примечания.

1. Толщины листов относятся к конструкциям, выполненным из стали.

2. Правило округления приведено в примечании 2 к табл. 2.4.1 ч. I ПСВП.

3. Листы настила палубы и обшивки надстроек в районе их соединения должны быть утолщены на 1 мм на ширине не менее 300 мм.

4. В случае, когда длина судна не совпадает с указанными в таблице значениями, минимальные толщины листов определяют путем линейной интерполяции табличных данных.


Таблица 2.1.20


Наименование связей

Длина судна, м

25

60

100

140

Минимальные толщины листов связей, мм

1. Наружная обшивка в средней части судна и кормовой оконечности

5,0

6,0

7,5

9,0

2. Ширстрек и палубный стрингер в средней части судна

6,0

10,0

11,5

13,0

3. Наружная обшивка форпика

6,0

9,0

10,0

11,0

4. Наружная обшивка в районе от форпика до сечения, отстоящего на 0,25L в корму от носового перпендикуляра

6,0

7,0

8,5

10,0

5. Скуловой пояс наружной обшивки в средней части судна и кормовой оконечности

6,0

7,0

8,5

10,0

6. Настил верхней палубы в оконечностях на длине 0,15L от носового и кормового перпендикуляров

5,5

6,0

6,0

6,0

7. Настил платформ

4,5

6,0

6,0

6,0

8. Обшивка непроницаемых переборок

5,0

6,0

6,0

6,0

Примечания.

1. Приведенные значения минимальных толщин листов связей соответствуют шпации 550 мм и должны быть откорректированы с учетом фактической шпации в соответствии с требованиями 2.4.3 и 2.4.4 ч. I ПСВП.

2. Толщина настила верхней палубы, кроме ее участков, указанных в п. 6, при шпации, равной 550 мм, не должна приниматься менее 5,5 мм независимо от длины судна.

3. Правило округления приведено в примечании 2 к табл. 2.4.1 ч. I ПСВП.

4. В случае, когда длина судна не совпадает с указанными в таблице значениями, минимальные толщины листов связей определяют путем линейной интерполяции табличных данных.

При этом значения коэффициента , входящего в формулу (2.5.2) ч. I ПСВП, должны приниматься не менее для судов длиной L = 50 м и для судов длиной L = 25 м, а максимальное значение выражения, стоящего в скобках формулы (2.5.2), не ограничивается.

Расчеты местной прочности буксиров и ледоколов должны выполняться независимо от длины судна.

2.1.23 Требования 2.5.1 и 2.5.2 ч. I ПСВП на пассажирские водоизмещающие суда не распространяются.


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в раздел 2.2.2 Суда класса "М-ПР" настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.2 Суда класса "М-ПР"


2.2.1 Осадка сухогрузных и наливных судов носом должна быть не менее 1,4 м во всех случаях загрузки судна.

2.2.2 В расчетах общей прочности корпуса в конце срока службы судна средние остаточные толщины связей корпуса рекомендуется определять с учетом расчетных скоростей изнашивания, приведенных в табл. 2.1.16.

2.2.3 Дополнительный волновой изгибающий момент следует определять в соответствии с 2.1.4 при расчетной высоте волны h = 3,0 м. Значения коэффициента определяются по табл. 2.2.3-1.

Значения коэффициента для грузовых самоходных судов определяются по табл. 2.2.3-2. Для судов других типов определяется по согласованию с Речным Регистром.


Таблица 2.2.3-1


Длина судна, м

25

60

100

140

Коэффициент k_1

0,0130

0,0130

0,0117

0,0102


Таблица 2.2.3-2


Допускаемая высота волны, м

Коэффициент k_3 при длине судна, м

25

60

100

140

2,5

1,000

1,000

1,000

1,000

2,0

0,915

0,887

0,871

0,839


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р настоящие Правила дополнены пунктом 2.2.4, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

2.2.4 Расчетные местные нагрузки определяются в соответствии с указаниями 2.2.16-2.2.29 ч. I ПСВП при полувысоте расчетной волны r = 1,50 м, принимаемой независимо от устанавливаемого судну ограничения по допустимой высоте волны. При этой же полувысоте расчетной волны вычисляются моменты сопротивления поперечного сечения балок набора по формулам, содержащимся в 2.4 ч. I ПСВП.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р настоящие Правила дополнены пунктом 2.2.5, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

2.2.5 Для судов длиной 50 м и менее в случае проверки выполнения требования 2.5.2 ч. I ПСВП, значения коэффициента , входящего в формулу (2.5.2) ч. I ПСВП должны приниматься равными и для судов класса "М-ПР2,5" и и для судов класса "М-ПР 3,0" длиной L = 50 м и L = 25 м соответственно.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в раздел 2.3 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст раздела в предыдущей редакции

2.3 Суда класса "О-ПР"


2.3.1 Осадка сухогрузных и наливных судов носом должна быть не менее 0,9 м во всех случаях загрузки судна.

2.3.2 Дополнительный волновой изгибающий момент должен определяться в соответствии с 2.1.4 при высоте расчетной волны h = 2 м, значениях коэффициента , принимаемых по табл. 2.3.2-1 и значениях коэффициента , определяемых для грузовых самоходных судов по табл. 2.3.2-2. Для судов других типов определяется по согласованию с Речным Регистром.


Таблица 2.3.2-1


Длина судна, м

25

60

100

140

Коэффициент k_1

0,0154

0,0154

0,0114

0,0089


Таблица 2.3.2-2


Допускаемая высота волны, м

Коэффициент k_3 при длине судна, м

25

60

100

140

2,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,5

0,866

0,866

0,911

0,841


2.3.3 В расчетах общей прочности корпуса в конце срока службы судна средние остаточные толщины связей корпуса рекомендуется определять с учетом расчетных скоростей изнашивания, приведенных в табл. 2.1.16.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р настоящие Правила дополнены пунктом 2.3.4, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

2.3.4 Расчетные местные нагрузки определяются в соответствии с указаниями 2.2.16-2.2.29 ч. I ПСВП при полувысоте расчетной волны r = 1,0 м, принимаемой независимо от устанавливаемого судну ограничения по допустимой высоте волны. При этой же полувысоте расчетной волны вычисляются моменты сопротивления поперечного сечения балок набора по формулам, содержащимся в 2.4 ч. I ПСВП.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р настоящие Правила дополнены пунктом 2.3.5, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

2.3.5 Для судов длиной 50 м и менее в случае проверки выполнения требования 2.5.2 ч. I ПСВП, значения коэффициента входящего в формулу (2.5.2) ч. I ПСВП должны приниматься равными для судов длиной L = 50 м и для судов длиной L = 25 м.

2.4 Форма обводов носовой оконечности


2.4.1 Возможность использования санеобразных и других немореходных обводов носовой оконечности для судов смешанного плавания является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.


2.5 Специальные требования для судов, спроектированных на ограниченный срок службы


2.5.1 Для судов, спроектированных на ограниченный срок службы, допускается уменьшение размеров отдельных связей, регламентируемых 2.1.6, 2.1.11, 2.1.14. Значение допустимого уменьшения размеров связей в этом случае является предметом специального рассмотрения Речного Регистра.

9 Конструктивная противопожарная защита


9.1 Общие требования


9.1.1 Требования, изложенные в настоящей главе Правил, являются обязательными для судов класса "М-СП".

9.1.2 Использование жидкого топлива с температурой вспышки паров ниже 60°С для двигателей, котлов, а также хозяйственных нужд не допускается.

9.1.3 Конструктивная противопожарная защита пассажирских судов, независимо от их класса и характера совершаемых рейсов, должна соответствовать Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками.


9.2 Определения и пояснения


9.2.1 Грузовые помещения -

.1 грузовые танки, предназначенные для перевозки грузов, в том числе сливные цистерны;

.2 помещения для сухих грузов, не относящихся к судовым запасам, сухогрузные и рефрижераторные трюмы и твиндеки, предназначенные, в том числе, и для перевозки контейнеров и съемных цистерн, автотранспорта без топлива в баках;

.3 закрытые грузовые помещения с горизонтальным способом загрузки и разгрузки, простирающиеся на значительную часть или всю длину судна;

.4 открытые грузовые помещения с горизонтальным способом загрузки и разгрузки, простирающиеся на значительную часть или всю длину судна, открытые с обеих сторон или с одной стороны и имеющие эффективную по всей длине помещения вентиляцию, через постоянно открытые отверстия в обшивке или в подволоке;

.5 открытая палуба - палуба полностью открытая воздействию окружающей среды сверху и не менее чем с двух сторон.

9.2.2 Конструкции типа С - конструкции, изготовленные из негорючих материалов, к которым требования по предотвращению прохождения через них дыма и пламени и соблюдению перепада температур не предъявляются.

9.2.3 Машинные помещения категории А - все помещения, в которых расположены главные и вспомогательные двигатели, работающие на жидком топливе, с общей мощностью не менее 375 кВт, котлы, работающие на жидком топливе, установки подготовки жидкого топлива, а также шахты указанных помещений.

9.2.4 Междупалубные средства сообщения - внутренние трапы, лифты и эскалаторы (за исключением тех, которые полностью находятся в машинных помещениях) и их выгородки.

9.2.5 Непрерывные подволоки или зашивки типа В - подволоки или зашивки типа В, заканчивающиеся у конструкций типа А или В или у наружных поверхностей судна.

9.2.6 Сливная цистерна - цистерна, предназначенная для сбора вод, использованных для мойки грузовых танков, и загрязненных балластных вод.

9.2.7 Служебные помещения:

Хозяйственные помещения:

.1 камбузы, помещения для кипятильников, гладильные, сауны и т.п. объекты функционального назначения, которые имеют топочные устройства, работающие на жидком, твердом, газообразном топливе или оборудованы электрическими нагревательными элементами;

.2 провизионные кладовые, посудомоечные, заготовительные.

Кладовые:

.3 легковоспламеняющихся материалов и веществ - малярные, кладовые воспламеняющихся жидкостей, воспламеняющихся сжиженных и сжатых газов;

.4 горючих материалов - шкиперские, плотницкие, кладовые кинолент, кладовые прозодежды, бельевые, сушильные;

.5 негорючих материалов - запчастей, механические и электрические мастерские, не входящие в состав машинных помещений.

9.2.8 Способ защиты помещений 1С - предполагает выполнение всех внутренних разделительных переборок в виде негорючих перекрытий типа "В" или "С" и установку стационарной системы сигнализации об обнаружении пожара, отвечающей требованиям ПСВП. Автоматические дымовые извещатели и ручные извещатели этой системы должны быть расположены так, чтобы обеспечить обнаружение пожара во всех коридорах, на всех трапах и путях эвакуации в пределах жилых помещений.

9.2.9 Установка подготовки жидкого топлива - комплекс технических средств и оборудования, используемый для подготовки и подачи топлива к двигателям и/или котлам. Может включать в себя топливоперекачивающие и/или топливоподкачивающие насосы, сепараторы, трубопроводы и арматуру, фильтры и подогреватели с давлением топлива более 0,18 МПа.


9.3 Общие требования для всех типов судов


9.3.1 В местах примыкания металлических конструкций типа А к металлическим палубам, переборкам и бортам, а также в местах прохода через металлические конструкции типа А труб, кабелей и каналов вентиляции, должна быть предусмотрена изоляция негорючими материалами этих примыкающих и проходящих через конструкции типа А конструкций. Общая длина изолируемого участка должна составлять не менее 500 мм независимо от того, с одной или двух сторон от конструкции типа А наносится изоляция. Длина изолируемого участка может быть уменьшена, если стандартными огневыми испытаниями будет доказана возможность изоляции на меньшем расстоянии.

9.3.2 Конструкции типа А, разделяющие два смежных помещения, в одном из которых полностью отсутствует горючая среда, или являющиеся наружными поверхностями надстроек и рубок, по огнестойкости должны удовлетворять требованиям, установленным для конструкций типа А-0.

9.3.3 Непрерывные подволоки и зашивки типа В в совокупности с относящимися к ним палубами и переборками могут быть приняты как отвечающие полностью или частично требованиям к изоляции и огнестойкости перекрытий типа А, указанных в соответствующих таблицах по огнестойкости.

9.3.4 Переборки типа В должны простираться от палубы до палубы и до наружной обшивки или других ограничивающих конструкций. Однако, если эта ограничивающая конструкция защищена сплошной подволокой или зашивкой типа В, простирающейся в обе стороны от переборки, то последняя может заканчиваться у такой непрерывной подволоки или зашивки.

9.3.5 Закрытия отверстий в конструкциях типов А и В должны быть того же типа, что и сами конструкции, в которых эти отверстия устроены.

Закрытия отверстий в конструкциях типа А должны быть непроницаемыми для дыма и пламени в течение 60 мин. стандартного испытания на огнестойкость и выполнены из стали или равноценного материала.

Закрытия отверстий в конструкциях типа В должны быть непроницаемыми для пламени в течение 30 мин. стандартного испытания на огнестойкость и выполнены из негорючего материала.

В коридорных переборках типа А-0 допускается устанавливать двери типа В.

Все окна и иллюминаторы в переборках внутри жилых и служебных помещений должны быть устроены таким образом, чтобы они не ухудшали противопожарные свойства переборки. Указанное требование не распространяется на остекленные переборки, окна и иллюминаторы в наружной обшивке корпуса, надстроек и рубок и наружные двери в надстройках и рубках.

9.3.6 Противопожарные двери в переборках главных вертикальных зон, в выгородках трапов, а также двери в машинные помещения категории А, за исключением водонепроницаемых дверей с механическим приводом, наружных и обычно запертых дверей, должны быть самозакрывающимися. Эти двери должны закрываться при угле наклона до 3,5° в сторону, противоположную закрыванию. Двери должны иметь устройство, удерживающее их в открытом положении и позволяющее осуществить их освобождение с помощью дистанционного управления или непосредственно с мест, оборудованных по обеим сторонам двери. Устройство, удерживающее двери, должно быть устроено так, чтобы двери автоматически закрывались при повреждении дистанционной системы управления.

Если разрешены двустворчатые двери, открывающиеся в обе стороны, они должны иметь зацепки-стопоры, которые могут быть введены в действие при разблокировании устройства, удерживающего двери в открытом положении.

9.3.7 В нижнем углу дверей, установленных в огнестойких переборках (кроме дверей в главных огнестойких переборках), допускается предусматривать отверстие с самозакрывающимся устройством для прокладки пожарных рукавов. Диаметр этого отверстия должен обеспечивать беспрепятственное прохождение через него соединительных головок рукавов и стволов, применяемых на данном судне, и возможность закрывания дверей при наличии пожарного рукава, протянутого через двери.

9.3.8 Устройство вентиляционных отверстий и решеток в дверях типа А не допускается.

9.3.9 В низшей половине дверей коридорных переборок, кают и общественных помещений или под ними, за исключением дверей в выгородках трапов, допускается устройство вентиляционных отверстий. Общая полезная площадь таких отверстия не должна превышать 0,05 , и они должны быть снабжены решеткой из негорючего материала.

9.3.10 Верхняя часть дверей типа В может иметь остекление, для чего должны применяться жаростойкие стекла особой выделки или стекла, армированные металлической сеткой. Рамки для крепления стекла должны быть изготовлены из стали или другого негорючего материала. Конструкция остекленных дверей должна удовлетворять всем требованиям, предъявленным к конструкциям типа В, что должно быть подтверждено результатами стандартных испытаний образцов таких дверей на огнестойкость.

9.3.11 Петли дверей типов А и В должны быть изготовлены из материалов с температурой плавления не ниже 950°С.

9.3.12 Если в перекрытиях типа А или В предусмотрены отверстия для прокладки, электрических кабелей, труб, шахт, вентиляционных каналов или для установки узлов системы вентиляции, осветительной арматуры и проч., должны быть приняты меры к сохранению огнестойкости конструкции.

9.3.13 Проемы всех дверей, вентиляционные каналы, кольцевые пространства вокруг дымовых труб, световые люки машинных, котельных и насосных помещений должны иметь устройства для их закрывания. Эти устройства должны быть спроектированы так, чтобы при пожаре можно было управлять ими с открытой палубы. Требование об управлении закрытиями с открытой палубы не распространяется на двери, закрывание которых достаточно обеспечить извне указанных выше помещений.

9.3.14 В световых люках машинных и насосных помещений не должны устанавливаться стеклянные панели. Устройство окон в конструкциях, ограничивающих машинные помещения, не допускается. Это не исключает возможности применения стекла в ограждениях постов управления, находящихся внутри машинных помещений.

Иллюминаторы, установленные в световых люках, должны иметь стекла, армированные металлической сеткой.

9.3.15 Защита трапов и шахт лифтов в жилых, служебных помещениях и постах управления должна быть выполнена следующим образом:

.1 трапы, проходящие только через одну палубу, должны быть защищены не менее чем на одном уровне как минимум перекрытиями типа В-0 и самозакрывающимися дверями. Лифты, проходящие только через одну палубу, должны быть выгорожены перекрытиями типа А-0 со стальными дверями на обоих уровнях. Трапы и шахты лифтов, проходящие более чем через одну палубу, должны быть выгорожены как минимум перекрытиями типа А-0 и защищены самозакрывающимися дверями на всех уровнях;

.2 трапы и шахты лифтов могут быть защищены перекрытиями типа В-0 на судах, жилые помещения которых рассчитаны на 12 чел. и менее, а трапы проходят более чем через одну палубу и имеется не менее двух выходов на открытую палубу на каждом уровне жилых помещений;

.3 устройство шахт должно исключать проникновение дыма и пламени из одного междупалубного пространства в другое;

.4 если предусматривается устройство, удерживающее двери в открытом положении, оно должно отвечать требованиям 9.3.6.

9.3.16 Один из трапов машинных помещений, удовлетворяющих требованиям 1.8.3 ч. II ПСВП, на всем протяжении выходного пути должен иметь непрерывную защиту от огня в виде ограждения этих трапов конструкциями типа А-15.


9.4 Дополнительные требования для грузовых судов


9.4.1 Требования настоящей главы дополняют требования, изложенные в 9.3, и распространяются на грузовые суда валовой вместимостью 500 и более.

Здесь и далее в тексте ПССП под валовой вместимостью понимается величина, определяемая в соответствии с приложением 1 к "Положению о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания)".

9.4.2 В жилых и служебных помещениях должен быть применен способ защиты 1С, предусматривающий устройство всех внутренних переборок из негорючих конструкций типов В и С.

9.4.3 Минимальная огнестойкость переборок и палуб, разделяющих смежные помещения, должна отвечать требованиям табл. 9.4.3.1 и 9.4.3.2 соответственно с учетом следующего.

Для определения типа конструкций между смежными помещениями настоящие Правила в зависимости от пожароопасности подразделяют эти помещения на следующие категории:

1 - посты управления в соответствии с 9.2.18 ч. I ПСВП;

2 - коридоры, вестибюли и тамбуры;

3 - жилые помещения в соответствии с 9.2.11 ч. I ПСВП, за исключением коридоров, вестибюлей и тамбуров;

4 - внутренние трапы и лифты (кроме полностью находящихся в машинных помещениях) и их выгородки. Трап, выгороженный только в одном междупалубном пространстве, должен рассматриваться как часть помещения, от которого он не отделен противопожарной дверью;

5 - служебные помещения (с низкой пожарной опасностью): кладовые горючих материалов площадью менее 2 , кладовые негорючих материалов, сушильные и прачечные;

6 - машинные помещения категории А;

7 - прочие машинные помещения: машинные помещения, кроме перечисленных в категории 6, и специальные электрические помещения;

8 - грузовые помещения в соответствии с 9.2.5.1 и 9.2.5.2;

9 - служебные помещения (с высокой пожарной опасностью) в соответствии с 9.2.7, кроме перечисленных в категории 5;

10 - открытые палубы: открытые палубные пространства и закрытые прогулочные палубы, не представляющие пожарной опасности, воздушные пространства за пределами надстроек и рубок;

11 - грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки в соответствии с 9.2.5.3 - 9.2.5.5.

9.4.4 В постах управления, жилых и служебных помещениях все подволоки, зашивки, предотвращающие тягу заделки и относящийся к ним обрешетник должны быть выполнены из негорючего материала.

9.4.5 Переборки в жилых и служебных помещениях, которые не требуется выполнять как конструкции типа А или В, должны быть выполнены, по крайней мере, как конструкции типа С.

Таблица 9.4.3.1


Помещения

Категории

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Посты управления

1

А-0*(4)

С

А-60

А-0

А-15

А-60

А-15

А-60

А-60

*

А-60

Коридоры, вестибюли и тамбуры

2


С

В-0

А-0*(2)

В-0

В-0

А-60

А-0

А-0

А-0

*

А-30

Жилые

3



С*(1)

А-0*(2)

В-0

В-0

А-60

А-0

А-0

А-0

*

А-30

Междупалубные сообщения

4




А-0*(2)

В-0

А-0*(2)

В-0

А-60

А-0

А-0

А-0

*

А-30

Служебные (низкая пожарная опасность)

5





С

А-60

А-0

А-0

А-0

*

А-0

Машинные категории А

6






*

А-0

А-0

А-60

*

А-60*(6)

Прочие машинные

7







А-0*(3)

А-0

А-0

*

А-0

Грузовые

8








*

А-0

*

А-0

Служебные (высокая пожарная опасность)

9









А-0*(3)

*

А-30

Открытые палубы

10










-

А-0

Грузовые с горизонтальным способом погрузки и выгрузки

11











*5

*(1) Двери из кают во внутренние индивидуальные санитарные помещения могут выполняться из горючих материалов.

*(2) Для уточнения типа переборки см. 9.3.15 и 9.4.5.

*(3) Если помещения используются по одному и тому же назначению, перекрытия между ними могут не устанавливаться.

*(4) Переборки, разделяющие рулевую, штурманскую и радиорубки, могут быть типа В-0.

*(5) Отверстия в переборках и палубах должны иметь достаточно плотные закрытия.

*(6) Если не предусматривается перевозка опасных грузов, могут применяться переборки типа А-0.

*(7) Если прочие машинные помещения категории 7 имеют малую пожарную опасность, т.е. в них отсутствуют технические средства, работающие на жидком топливе или использующие смазку под давлением, допускается применение конструкций типа А-0.

* Перекрытия, которые должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала, однако они могут не быть перекрытиями типа А.


Таблица 9.4.3.2


Помещения снизу

Категории

Помещения сверху

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Посты управления

1

А-0

А-0

А-0

А-0

А-0

А-60

А-0

А-0

А-0

*

А-60

Коридоры, вестибюли и тамбуры

2

А-0

*

*

А-0

*

А-60

А-0

А-0

А-0

*

А-30

Жилые

3

А-60

А-0

*

А-0

*

А-60

А-0

А-0

А-0

*

А-30

Междупалубные сообщения

4

А-0

А-0

А-0

*

А-0

А-60

А-0

А-0

А-0

*

А-30

Служебные (низкая пожарная опасность)

5

А-15

А-0

А-0

А-0

*

А-60

А-0

А-0

А-0

*

А-0

Машинные категории А

6

А-60

А-60

А-60

А-60

А-60

*

А-60*(7)

А-30

А-60

*

А-60

Прочие машинные

7

А-15

А-0

А-0

А-0

А-0

А-0

*

А-0

А-0

*

А-0

Грузовые

8

А-60

А-0

А-0

А-0

А-0

А-0

А-0

*

А-0

*

А-0

Служебные (высокая пожарная опасность)

9

А-60

А-0

А-0

А-0

А-0

А-60

А-0

А-0

А-0*(3)

*

А-30

Открытые палубы

10

*

*

*

*

*

*

*

*

*

-

*

Грузовые с горизонтальным способом погрузки и выгрузки

11

А-60

А-30

А-30

А30

А-0

А-60

А-0

А-0

А-30

*

*5

Примечание. См. сноски к табл. 9.4.3.1.

9.5 Дополнительные требования к нефтеналивным судам


9.5.1 Настоящие требования дополняют изложенные в 9.3.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 9.5.2 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.5.2 Настоящие требования применяются к нефтеналивным судам валовой вместимостью 500 и более, предназначенным для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки 60°С и ниже. Суда, предназначенные для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 60°С, должны отвечать требованиям 9.4.

Суда валовой вместимостью до 500 должны отвечать требованиям разд. 9 ч. I ПСВП.

9.5.3 Минимальная огнестойкость переборок, разделяющих смежные помещения, должна отвечать требованиям табл. 9.5.3.1, а минимальная огнестойкость палуб, разделяющих смежные помещения - требованиям табл. 9.5.3.2.

Для определения типа конструкции между смежными помещениями настоящие Правила подразделяют эти помещения в зависимости от пожароопасности на следующие категории:

1 - посты управления;

2 - вестибюли, коридоры и тамбуры;

3 - жилые помещения, исключая коридоры, вестибюли и тамбуры;

4 - межпалубные сообщения (внутренние трапы и лифты).

Трап, выгороженный только в одном междупалубном пространстве, должен рассматриваться как часть помещения, от которого он не отделен противопожарной дверью;

5 - служебные помещения (с низкой пожарной опасностью): кладовые горючих материалов площадью менее 2 , кладовые негорючих материалов, сушильные и прачечные;

6 - машинные помещения категории А;

7 - прочие машинные помещения;

8 - грузовые насосные помещения;

Таблица 9.5.3.1


Помещения

Категории

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Посты управления

1

А-0*(3)

А-0

А-60

А-0

А-15

А-60

А-15

А-60

А-60

*

Коридоры, вестибюли и тамбуры

2


С

В-0

А-0

В-0*(1)

В-0

А-60

А-0

А-60

А-0

*

Жилые

3



С

А-0

В-0*(1)

В-0

А-60

А-0

А-60

А-0

*

Междупалубные сообщения

4




А-0

В-0*(1)

А-0

В-0*(1)

А-60

А-0

А-60

А-0

*

Служебные (низкая пожарная опасность)

5





С

А-60

А-0

А-60

А-0

*

Машинные категории А

6






*

А-0

А-0*(4)

А-60

*

Прочие машинные

7







А-0*(2)

А-0

А-0

*

Насосные

8








*

А-60

*

Служебные (высокая пожарная опасность)

9









А-0*(2)

*

Открытые палубы

10










-

*(1) Для уточнения типа переборки см. 9.3.15 и 9.4.5.

*(2) Если помещения используются по одному и тому же назначению, перекрытия между ними могут не устанавливаться.

*(3) Переборки, отделяющие рулевую, штурманскую и радиорубки друг от друга, могут быть типа В-0.

*(4) Уплотнения валов и кабелей при проходе через переборку должны быть одобренного Речным Регистром типа.

* Перекрытия должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала, однако они могут не быть перекрытиями типа А.


Таблица 9.5.3.2


Помещения снизу

Категории

Помещения сверху

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Посты управления

1

А-0

А-0

А-0

А-0

А-0

А-60

А-0

-

А-0

*

Коридоры, вестибюли и тамбуры

2

А-0

*

*

А-0

*

А-60

А-0

-

А-0

*

Жилые

3

А-60

А-0

*

А-0

*

А-60

А-0

-

А-0

*

Междупалубные сообщения

4

А-0

А-0

А-0

*

А-0

А-60

А-0

-

А-0

*

Служебные (низкая пожарная опасность)

5

А-15

А-0

А-0

А-0

*

А-60

А-0

-

А-0

*

Машинные категории А

6

А-60

А-60

А60

А-60

А-60

*

А-60

А-0

А-60

*

Прочие машинные

7

А-15

А-0

А-0

А-0

А-0

А-0

*

А-0

А-0

*

Насосные

8

-

-

-

-

-

А-0*(4)

А-0

*

-

*

Служебные (высокая пожарная опасность)

9

А-60

А-0

А-0

А-0

А-0

А-60

А-0

-

А-0*(2)

*

Открытые палубы

10

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Примечание. См. сноски к табл. 9.4.3.1.

9 - служебные помещения (с высокой пожарной опасностью) в соответствии с 9.2.6, кроме перечисленных в категории 5, а также посты управления грузовыми операциями, помещения инсинераторов;

10 - открытые палубы - открытые палубные пространства, не представляющие пожарной опасности, воздушные пространства за пределами надстроек и рубок.

9.5.4 Наружные конструкции надстроек и рубок, выгораживающие жилые помещения (включая навесные палубы, на которых находятся такие помещения), обращенные в сторону грузовой зоны, по всей высоте, а также примыкающие к ним бортовые конструкции на протяжении 3 м на высоте трех ярусов от верхней палубы должны иметь изоляцию, соответствующую конструкциям типа А-60.

9.5.5 Окна и иллюминаторы в наружных стенках, обращенных в сторону грузовой зоны, а также примыкающих к ним бортовых стенках надстроек и рубок на высоте 3 ярусов от верхней палубы на расстоянии 4% длины судна, но не менее 3 и не более 5 м от конца надстройки или рубки, обращенного в сторону грузовой зоны, должны быть глухого (не открывающегося) типа.

Требование не распространяется на окна рулевой рубки, которые могут быть открывающегося типа, но обеспечивающими газонепроницаемость рубки в закрытом положений.

Указанные иллюминаторы в лобовых переборках первого яруса должны быть со штормовыми крышками, постоянно навешенными на их корпусах. Корпус, рама, штормовая крышка и кольцо для закрепления стекла должны быть изготовлены из стали или другого равноценного материала. Стекла иллюминаторов должны быть закаленными следующей толщины:

не менее 10 мм при диаметре в свету 200 мм и менее;

не менее 15 мм при диаметре в свету от 300 мм до 350 мм;

не менее 19 мм при диаметре в свету 400 мм.

Диаметр в свету не должен превышать 400 мм. Для промежуточных диаметров в свету (от 200 до 300 мм и от 350 до 400 мм) толщина стекла определяется линейной интерполяцией.

9.5.6 В стенках, указанных в 9.5.5, не допускается установка дверей, за исключением дверей, ведущих в посты управления грузовыми операциями, провизионные и прочие кладовые, не сообщающиеся с другими помещениями. Переборки, ограждающие такие посты и кладовые, должны быть типа А-60.

Требование не распространяется на двери рулевой рубки. Эти двери в закрытом положении должны обеспечивать газонепроницаемость рулевой рубки.

В стенках, указанных в 9.5.5, допускается установка на болтах съемных листов, закрывающих отверстия для транспортировки демонтированного оборудования.

9.5.7 Машинные помещения, посты управления, посты управления грузовыми операциями, жилые и хозяйственные помещения (за исключением изолированных кладовых грузового инвентаря) должны быть расположены в корму от грузовых танков, сливных цистерн, насосных помещений и коффердамов.

Допускается размещение машинных помещений, не относящихся к машинным помещениям категории А, постов управления, жилых и служебных помещений в нос от грузовой зоны при условии, что они отделены от грузовых танков и сливных цистерн коффердамами, насосными помещениями или танками изолированного балласта, и при этом обеспечивается равноценный по сравнению с размещением этих помещений в корму от грузовых танков, сливных цистерн, насосных помещений, коффердамов уровень безопасности.

9.5.8 В районе жилых помещений должны быть предусмотрены закрытые помещения для курения (курительные). Эти помещения должны быть образованы конструкциями типа В-15, а отделка выполнена из материалов, медленно распространяющих пламя.

9.5.9 Грузовые насосы должны быть расположены в отдельных помещениях, ограниченных газонепроницаемыми переборками. Допускается пересечение конструкций, отделяющих насосные помещения от машинных, валами грузовых насосов, электрическими кабелями и т.п. В этом случае отверстия для прохода указанных валов или кабелей должны быть оборудованы уплотнениями одобренного типа.

В переборках и палубах, отделяющих насосные помещения от других помещений, может допускаться установка постоянных газонепроницаемых световых выгородок одобренного типа, не нарушающих огнестойкость этих конструкций.

Палубные световые люки грузовых насосных отделений должны быть изготовлены из стали и закрываться снаружи насосного отделения.

Переборка насосного помещения может быть выполнена с нишей, вдающейся в машинное помещение, высота которой должна быть не более 1/2 расчетной высоты борта.

9.5.10 Машинные помещения должны быть отделены от грузовых танков и сливных цистерн коффердамами, грузовыми насосными помещениями или танками изолированного балласта.

Грузовой танк или сливная цистерна, примыкающие к машинным помещениям углом, должны быть отделены угловым коффердамом.

Недоступные для осмотра угловые коффердамы должны быть заполнены подходящим для этих целей составом.

Помещения для насосов и относящегося к ним оборудования для балластировки отсеков, примыкающих к грузовым танкам и сливным цистернам, а также помещения насосов для перекачки топлива допускается использовать для отделения машинных помещений от грузовых танков и сливных цистерн, если эта помещения имеют уровень пожарной безопасности, требуемый для грузовых насосных помещений.

9.5.11 На верхней палубе на расстоянии около 2 м от надстройки, в которой расположены жилые и служебные помещения, должен быть установлен простирающийся от борта до борта сплошной комингс высотой не менее 150 мм.

9.5.12 Применение камбузных плит и другого оборудования, работающего на угле, не допускается.

9.5.13 Конструкция и материал привальных брусьев, расположенных во взрывоопасной зоне, должны исключать вероятность искрообразования при ударах судна о другие плавучие объекты, причальные стенки и стенки шлюзов.

9.5.14 Приемные отверстия вентиляции жилых и служебных помещений, а также постов управления должны располагаться на наружных стенках надстроек или рубок, не обращенных в сторону грузовой зоны, или на бортовой стенке надстройки или рубки на расстоянии, равном, по меньшей мере, 4% длины судна, но не менее 3 и не более 5 м от конца надстройки или рубки, обращенного в сторону грузовых цистерн.

Отверстия вентиляционных каналов машинных помещений должны располагаться как можно дальше от грузовой зоны с учетом требований 10.12.7 ч. II ПСВП.

9.5.15 На комбинированных судах должны также выполняться следующие требования:

.1 сливные цистерны должны быть окружены коффердамами за исключением случаев, когда ограничивающими конструкциями сливных цистерн является обшивка корпуса, настил палубы, переборка насосного отделения или стенка топливной цистерны. Эти коффердамы должны быть отделены от всех выгороженных (закрытых) помещений, включая междудонное пространство и туннели для трубопроводов насосного отделения, непроницаемыми конструкциями. Должны быть предусмотрены средства для заполнения коффердамов водой и их осушения.

Если ограничивающей конструкцией сливной цистерны является переборка грузового насосного отделения, это насосное отделение должно быть отделено от междудонного пространства, туннелей для трубопроводов насосного отделения или другого выгороженного (закрытого) помещения герметичными конструкциями. Однако могут быть допущены отверстия, снабженные газонепроницаемыми крышками, крепящимися болтами;

.2 должны быть предусмотрены устройства для отключения трубопроводов, соединяющих насосное отделение со сливными цистернами. В качестве таковых могут быть использованы клапаны с установленными за ними перекидными фланцами с заглушками или съемные патрубки с соответствующими глухими фланцами. Устройство для отключения трубопровода должно быть размещено вблизи сливной цистерны. Однако, если установка этого устройства в указанном месте затруднена, оно может быть размещено в насосном помещении непосредственно у переборки в месте прохода трубопровода.

В дополнение к имеющимся на судне грузовой и осушительной системам должны быть предусмотрены независимые насосы и трубопроводы для откачки содержимого сливных цистерн, проложенные по открытой палубе;

.3 доступ для зачистки сливных цистерн допускается только с открытой палубы. Люки должны быть снабжены герметичными закрытиями. Такие закрытия должны снабжаться запирающими устройствами, исключающими возможность их несанкционированного открытия;

.4 если предусмотрены бортовые грузовые танки, грузовые трубопроводы должны устанавливаться внутри этих танков. По согласованию с Речным Регистром размещение грузовых трубопроводов может быть допущено в специальных бортовых туннелях, в которых должна быть предусмотрена возможность надлежащего осушения и вентиляции.

Если бортовые грузовые цистерны не предусматриваются, то грузовые трубопроводы должны быть установлены в специальных туннелях;

.5 должна быть предусмотрена возможность искусственной вентиляции всех грузовых помещений, а также любых смежных с ними помещений. Искусственная вентиляция может обеспечиваться переносными вентиляторами.

В смежных со сливными цистернами грузовых насосных отделениях, туннелях трубопроводов и коффердамах, упомянутых в п. 1, должна быть предусмотрена одобренная стационарная система сигнализации и контроля за воспламеняющимися парами.

Должны быть предусмотрены устройства для замера концентрации паров во всех иных помещениях, расположенных в грузовой зоне, позволяющие выполнять замеры с открытой палубы или легкодоступных мест;

.6 должны быть вывешены инструкции по мерам предосторожности при операциях с сухими грузами при наличии остатков нефтепродуктов в сливных цистернах.


12 Остойчивость


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в раздел 12.1 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст раздела в предыдущей редакции

12.1 Общие требования


12.1.1 Требования настоящего раздела являются обязательными для выполнения на судах, осуществляющих каботажные и международные рейсы. Для судов, совершающих международные рейсы, обязательными для выполнения являются также требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками и Международного кодекса остойчивости неповрежденных судов всех типов 1993 г.

12.1.2 Каждое судно должно быть снабжено "Информацией об остойчивости и непотопляемости" (далее Информацией), составленной в соответствии с указаниями приложения 2 к настоящим ПССП. Для судов, совершающих международные рейсы, Информация должна быть составлена также на английском языке.


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р наименование раздела 12.2 настоящих Правил изложено в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст раздела в предыдущей редакции

12.2 Остойчивость судов класса "М-СП" по основному критерию


12.2.1 Требования к остойчивости предусматривают расчетные условия плавания при высоте волны (3%-ной обеспеченности) 3,5 м и скорости ветра до 24 м/с.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 12.2.2 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

12.2.2 Остойчивость судов класса "М-СП" (за исключением упомянутых в 12.3.3) по основному критерию должна быть обеспечена с учетом требований 12.2.7-12.2.17 при вариантах загрузки, оговоренных в разделе 12 ч. I ПСВП, если ниже не предусматривается иное.

12.2.3 Остойчивость сухогрузных судов должна проверяться при следующих вариантах загрузки:

.1 судно при осадке по летнюю грузовую марку с полным однородным грузом, равномерно распределенным по трюмам, с полными запасами;

.2 судно с полным однородным грузом и 10% запасов;

.3 судно без груза с балластом и полными запасами;

.4 судно без груза с балластом и полными запасами.

12.2.4 Остойчивость наливных судов должна проверяться при следующих вариантах загрузки:

.1 судно при осадке по летнюю грузовую марку с полным грузом и полными запасами;

.2 судно с полным грузом и полными запасами;

.3 судно без груза с балластом и полными запасами;

.4 судно без груза с балластом и полными запасами.

12.2.5 Остойчивость контейнеровозов должна проверяться при следующих вариантах загрузки:

.1 судно с наибольшим числом контейнеров при массе каждого контейнера с грузом, равной одной и той же части максимальной массы брутто для каждого типа контейнеров, с полными запасами и, если необходимо, с жидким балластом при осадке по летнюю грузовую марку;

.2 судно, загруженное так же, как указано в п. 1, но с 10% запасов;

.3 судно с наибольшим числом контейнеров при массе каждого контейнера с грузом, равной 0,6 максимальной массы брутто для каждого типа контейнеров, с полными запасами и, если необходимо, с жидким балластом;

.4 судно, загруженное так же, как указано в п. 3, но с 10% запасов;

.5 судно с наибольшим числом порожних контейнеров, с балластом и полными запасами;

.6 судно, загруженное так же, как указано в п. 5, но с 10% запасов.

12.2.6 Остойчивость судов, перевозящих лесные грузы на палубе, должна проверяться при следующих вариантах загрузки:

.1 судно с лесным грузом с удельным погрузочным объемом , предусмотренным в техническом задании (если данных об удельном погрузочном объеме нет, то принимается ), размещенным в трюмах и на палубе, с полными запасами при осадке по летнюю (лесную) грузовую марку. Если при полной загрузке лесом в трюмах и палубе осадка меньше, чем по грузовую марку, допускается прием балласта в днищевые балластные цистерны;

.2 судно, загруженное так же, как указано в п. 1, но с 10% запасов;

.3 судно с лесным грузом, обладающим наибольшим предусмотренным техническим заданием удельным погрузочным объемом и размещенным в трюмах и на палубе, с полными запасами;

.4 судно, загруженное так же, как указано в п. 3, но с 10% запасов;

12.2.7 Остойчивость судов, предназначенных для эксплуатации в условиях отрицательных температур, должна быть проверена с учетом ледовых нагрузок, принимаемых согласно 12.1.3.3 и 12.3.2 ч. I ПСВП.

12.2.8 Начальная метацентрическая высота судна (с учетом влияния свободных поверхностей) должна быть не менее 0,15 м.

12.2.9 Диаграмма статической остойчивости судна должна удовлетворять следующим требованиям:

.1 максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,25 м для судов длиной 80 м и менее и не менее 0,20 м для судов длиной 105 м и более при угле крена . Для судов длиной более 80 м, но менее 105 м плечо определяется линейной интерполяцией приведенных выше данных;

.2 угол заката или угол обрыва диаграммы статической остойчивости должен быть не менее 50°;

.3 площадь под кривой восстанавливающих плеч должна быть не менее:

до угла крена 30° - 0,055 .;

до угла крена 40° или до угла заливания (в зависимости от того, какой угол меньше) - 0,09 ;

от угла 30° до угла 40° или до угла заливания (в зависимости от того, какой угол меньше) - 0,03 .

12.2.10 Остойчивость судна по основному критерию (критерию погоды) считается достаточной, если в расчетных погодных условиях (см. 3.2.1) оно выдерживает динамическое давление ветра, то есть или


(12.2.10)


Значения и в формуле (12.2.10) определяются по схеме, приведенной в 12.4 ч. I ПСВП как для судов класса "М", при этом расчетная амплитуда качки судна определяется в соответствии с 12.2.11.

12.2.11 Амплитуда качки судна с круглой скулой, град., без скуловых килей определяется по формуле


, (12.2.11-1)


где - множитель, рассчитывается по формуле


(12.2.11-2)


или принимается по табл. 12.2.11-1 в зависимости от отношения ширины судна В к осадке Т;

- множитель, рассчитывается по формуле


(12.2.11-3)


или принимается по табл. 12.2.11-2 в зависимости от коэффициента общей полноты ;

- множитель, рассчитывается по формуле




(12.2.11-4)


или принимается по табл. 12.2.11-3 в зависимости от отношения ;

- начальная метацентрическая высота, м.

12.2.12 Если судно имеет скуловые кили, то амплитуда качки определяется по формуле


, (12.2.12-1)


где коэффициент k в зависимости от рассчитывается по формуле


, (12.2.12-2)


или принимается по табл. 12.2.12 в зависимости от отношения площади скуловых килей , , к произведению .

12.2.13 По согласованию с Речным Регистром амплитуда качки может быть снижена, но не более чем до минимально допустимых значений, определяемых по схеме, приведенной в 12.4 ч. I ПСВП как для судов класса "М", при этом амплитуда качки рассчитывается по формуле, град.,


(12.2.13)


или принимается по табл. 12.2.13 в зависимости от параметра m.

12.2.14 Остойчивость судов, перевозящих навалочные грузы, должна отвечать следующим требованиям:

.1 расчетное ускорение при бортовой качке (в долях g) не должно превышать 0,3, то есть критерий ускорения


,


где ;

B - ширина судна по действующую ватерлинию;

- множитель, определяемый в соответствии с 12.6.3 ч. I ПСВП;

- амплитуда качки, определяемая в соответствии с 12.6 ч. I ПСВП;


Таблица 12.2.11-1


В/Т

2,4 и менее

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0 и более

1,0

0,96

0,93

0,90

0,86

0,82

0,80

0,80

0,86

0,92

0,97

1,0


Таблица 12.2.11.-2


0,45 и менее

0,5

0,55

0,60

0,65

0,70 и более

0,75

0,82

0,89

0,95

0,97

1,0


Таблица 12.2.11.-3


0,04 и менее

0,06

0,08

0,10

0,12

0,14

0,16

0,18

0,20 и более

16,0

19,7

25,4

29,2

31,4

32,5

33,5

34,2

34,8


Таблица 12.2.12


, %

0

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0 и более

k

1,00

0,98

0,95

0,88

0,79

0,74

0,72

0,70


Таблица 12.2.13


m

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20 и более

, град.

17

23

29

31

32


Таблица 12.2.14


K*

1,0 и более

1,0 - 0,5

0,5 и менее

3,5

3,0

2,5


Таблица 12.2.17


b/h

0,1

0,25

0,5

0,75

1,0

1,5

2,0

3,0

k

0

0,009

0,023

0,037

0,050

0,072

0,089

0,110


.2 в тех случаях, когда K* < 1, допускаемая высота волны 3%-ной обеспеченности принимается по данным табл. 12.2.14.

12.2.15 Дополнительные требования к остойчивости судов, перевозящих лесные грузы на палубе:

.1 метацентрическая высота (с учетом влияния свободных поверхностей) должна быть не менее 0,20 м;

.2 максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,25 м.

12.2.16 Дополнительные требования к остойчивости для судов, перевозящих контейнеры на палубе:

.1 метацентрическая высота (с учетом влияния свободных поверхностей) должна быть не менее 0,20 м;

.2 определенный по диаграмме остойчивости угол крена на установившейся циркуляции или под действием постоянного ветра должен быть не более половины угла, при котором палуба входит в воду, во всяком случае, угол крена не должен превышать 15°. При этом кренящий момент на установившейся циркуляции следует определять согласно 12.8.8, а от статического действия ветра - согласно 12.8.13 ч. I ПСВП.

В случаях, когда контейнеры размещены только на крышках грузовых люков, вместо угла входа кромки палубы по согласованию с Речным Регистром может приниматься угол входа кромки комингса люка.

12.2.17 В расчетах остойчивости влияние свободных поверхностей жидкостей в балластных, топливных и других цистернах (танках) может не учитываться, когда выполняется условие


, (12.2.17)


где - полный объем танка, ;

b - максимальная ширина танка, м;

- удельный вес жидкости, ;

- весовое водоизмещение судна порожнем, кН;

- коэффициент общей полноты танка: ;

l, b, h - максимальная длина, ширина и высота танка, м;

k - коэффициент, рассчитывается по формуле:


(12.2.17)


или принимается по табл. 12.2.17 в зависимости от b/h.


12.3 Пассажирские суда класса "М-СП"


12.3.1 Остойчивость пассажирских судов должна проверяться при следующих вариантах загрузки:

.1 судно с полным грузом, полным количеством пассажиров с багажом и полными запасами;

.2 судно с полным грузом, полным количеством пассажиров с багажом и 10% запасов;

.3 судно без груза, с полным количеством пассажиров с багажом и полными запасами;

.4 судно без груза, с полным количеством пассажиров и 10% запасов;

.5 судно без груза и пассажиров и полными запасами;

.6 судно без груза и пассажиров и 10% запасов.

12.3.2 Диаграмма статической остойчивости

.1 максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее 0,25 м для судов длиной 80 м и менее и 0,20 м для судов длиной 105 м и более при угле крена °. Для промежуточных значений длины судна значение определяется по формуле:


. (12.3.2)


При наличии у диаграммы статической остойчивости двух максимумов вследствие влияния надстроек или рубок требуется, чтобы первый от прямого положения максимум диаграммы располагался не далее 25°.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в подпункт 2 пункта 12.3.2 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

.2 предел положительной статической остойчивости (угол заката или угол обрыва диаграммы) должен быть не менее 60°; этот предел может быть уменьшен до 50° при условии, что на каждый градус уменьшения предела положительной статической остойчивости приходится 0,01 м увеличения максимального плеча диаграммы сверх нормативного значения, определенного в соответствии с п. 1;

.3 для судов, кили которых заложены или модернизация которых начата 1 июля 2002 г. или после этой даты, площадь под положительной частью диаграммы статической остойчивости должна быть не менее чем 0,055 . до угла крена 30° и не менее чем 0,09 . до угла крена 40° или угла заливания , если этот угол меньше 40°; дополнительно, площадь под положительной частью диаграммы между углами крена 30° и 40° или между углом 30° и углом заливания , если этот угол меньше 40°, должна быть не менее 0,03 .

12.3.3 Остойчивость судов, совершающих международные рейсы с ограничениями, по основному критерию (критерию погоды) считается достаточной, если выполняются следующие требования:

.1 судно находится под действием ветра постоянной скорости, направленного перпендикулярно к его диаметральной плоскости, которому соответствует плечо ветрового кренящего момента (см. рис. 12.3.3);

.2 под действием волн судно кренится на подветренный борт от статического угла крена (который в любом случае не должен превышать 16°), вызванного постоянным ветром и соответствующего первой точке пересечения горизонтальной прямой и кривой восстанавливающих плеч , до угла, равного амплитуде бортовой качки ;

.3 на накрененное судно динамически действует порыв ветра, которому соответствует плечо кренящего момента ;

.4 для определения критерия погоды вычисляются и сравниваются площади a и в, заштрихованные на рис. 12.3.3. Площадь в ограничена кривой восстанавливающих плеч, горизонтальной прямой на уровне плеча кренящего момента и наименьшим из следующих сопоставляемых углов: крена °; заливания ; опрокидывания . Площадь а ограничена кривой восстанавливающих плеч , горизонтальной прямой на уровне плеча кренящего момента и углом крена, равным .

.5 остойчивость судна по критерию погоды K = в/a считается достаточной, если площадь в равна или больше площади а, т.е. ;

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в подпункт 6 пункта 12.3.3 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст подпункта в предыдущей редакции

.6 плечо ветрового кренящего момента принимается постоянным для всех углов и рассчитывается по формуле, м:


, (12.3.3-1)


где - статическое давление ветра: Па;

z - приведенное плечо кренящей пары при одновременных крене и боковом дрейфе судна, м;


, (12.3.3-2)


где - возвышение центра парусности над основной плоскостью судна, м;


РИС. 12.3.3 ПРИЛ. К РАСПОРЯЖЕНИЮ МИНТРАНСА РФ ОТ 22.11.2002 N НС-140-Р

Т - осадка (см. 12.1.1.3.);

- коэффициент, учитывающий влияние сил сопротивления воды боковому дрейфу на плечо кренящей пары z, принимается по табл. 12.3.3-1 в зависимости от отношения В/Т (В - ширина судна, м);

- коэффициент, учитывающий влияние сил инерции на плечо кренящей пары z, определяется по табл. 12.3.3-2 в зависимости от отношения ( - возвышение центра массы над основной плоскостью судна, м);

S - площадь парусности судна при его посадке с проверяемым вариантом загрузки, ;

D - водоизмещение судна с проверяемым вариантом загрузки, т;

g - ускорение свободного падения: g = 9,81 .

Кренящее плечо определяется по формуле:


(12.3.3-3)


12.3.4 Амплитуда качки судна с круглой скулой вычисляется по формуле, град.:


, (12.3.4-1)


где k - коэффициент, учитывающий влияние скуловых килей, принимаемый по табл. 12.2.12;

- безразмерный множитель, определяемый по табл. 12.3.4-1 в зависимости от отношения ширины судна В к осадке Т или в диапазоне В/Т от 2,4 до 3,5 по формуле:


; (12.3.4-2)


- безразмерный множитель, определяемый по табл. 12.2.11-2;

r - параметр:


; (12.3.4-3)


s - безразмерный множитель, определяемый по табл. 12.3.4-2 в зависимости от периода бортовой качки судна , значение которого рассчитывается по формуле, с:


Таблица 12.3.3-1


B/T

2,5 и менее

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0 и более

0,40

0,41

0,46

0,60

0,81

1,00

1,20

1,28

1,30


Таблица 12.3.3-2


Zg/B

0,15 и менее

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45 и более

0,66

0,58

0,46

0,34

0,22

0,10

0


Таблица 12.3.4-1


B/Т

2,4 и менее

2,5

2,6

2,7

2,8

2,9

3,0

3,1

3,2

3,3

3,4

3,5 и более

1,00

0,98

0,96

0,95

0,93

0,91

0,9

0,88

0,86

0,84

0,82

0,80


Таблица 12.3.4-2


, с

5 и менее

6

7

8

10

12

14 и более

s

0,100

0,093

0,083

0,073

0,053

0,040

0,035


. (12.3.4-4)


В диапазоне изменения периода качки от 6 до 20 с вместо табл. 12.3.4-2 может быть использована формула:


; (12.3.4-5)


с - поправочный коэффициент, зависящий от размерений судна:


; (12.3.4-6)


h - исправленная метацентрическая высота, м (с поправкой на свободные поверхности жидких грузов);

L - длина судна, м.

Амплитуду качки судна с острой скулой следует принимать равной 70% амплитуды, вычисленной по формуле 12.3.4-1.

Расчетные значения амплитуды качки следует округлить до целых градусов.

12.3.5 Проверку остойчивости пассажирских судов класса "М-СП" по дополнительным требованиям следует выполнить в соответствии с пунктами 12.8.2-12.8.5, 12.8.7-12.8.10, 12.8.12 ч. 1 ПСВП.


12.4 Буксирные суда


12.4.1 В дополнение 12.10.7 ч. I ПСВП для буксирных судов смешанного плавания должна быть проверена остойчивость при динамическом действии буксирного каната с учетом влияния бортовой качки, т.е. должно быть выполнено условие:


, (12.4.1)


где - кренящий момент, кНм, от динамического действия на судно натянутого буксирного каната, определяемый в соответствии с указаниями 12.10.8 ч. I ПСВП;

D - весовое водоизмещение судна при осадке по действующую ватерлинию, кН;

- плечо допустимого момента, снятое с диаграммы динамической остойчивости при допустимом угле крена, определяемом в соответствии с указаниями так же, как и при проверке остойчивости по основному критерию, м;

- плечо допустимого момента, снятое с диаграммы динамической остойчивости при расчетной амплитуде качки, принятой в соответствии с указаниями 12.6 ч. I ПСВП для буксиров классов "О-ПР" и "М-ПР" и в соответствии с 12.2.4-12.2.13 настоящих Правил для судов класса "М-СП", град.


12.5 Остойчивость судов, перевозящих зерно насыпью


12.5.1 Требования настоящей главы применяются к судам классов "М-СП" и "М-ПР", занятым перевозкой зерна насыпью.

Под термином "зерно" в настоящей главе подразумеваются плоды зерновых культур (пшеницы, ржи, ячменя, овса, кукурузы, риса, сорго и др.), зернобобовых культур (гороха, фасоли, сои, вики, нута, чечевицы и др.) и обработанные плоды этих культур, способность которых к смещению в отсеках аналогична таковой для плодов зерновых злаков в натуральном виде.

12.5.2 При выполнении требований настоящей главы Правил Речной Регистр выдает каждому судну Свидетельство о пригодности для перевозки зерна.

Условием выдачи Свидетельства является также наличие на судне дополнения к информации об остойчивости, включающего:


РИС. 12.5.3.2 ПРИЛ. К РАСПОРЯЖ. МИНТРАНСА РФ ОТ 22.11.2002 N НС-140-Р

.1 планы загрузки зерна;

.2 кривые или таблицы для определения объема, занимаемого зерном, аппликаты (возвышения) центра тяжести этого объема и условных объемных кренящих моментов. Такие данные должны быть представлены для каждого отсека и должны учитывать влияние временных устройств (щитов, шифтингсбордсов и т.п.), используемых при перевозке зерна;

.3 таблицы или кривые для определения максимально допустимых кренящих моментов при различных водоизмещениях и различных возвышениях центра тяжести для того, чтобы капитан мог доказать, что требования 12.5.3 выполнены;

.4 краткую инструкцию по загрузке судна, обобщающую требования 12.5.4;

.5 конкретный пример расчета.

Примечание. Рекомендуется, чтобы в условиях загрузки были предусмотрены три представляемых удельных погрузочных объема, например, 1,25, 1,50 и 1,75 .


12.5.3 Характеристики остойчивости судна, перевозящего зерно насыпью, должны удовлетворять следующим требованиям:

.1 угол крена от смещения зерна не должен превышать 12° или значения, при котором кромка палубы погружается в воду, в зависимости от того, какое значение меньше;

.2 на диаграмме статической остойчивости (см. рис. 12.5.3.2) остаточная площадь между кривой кренящих и кривой восстанавливающих плеч до угла крена 40° (соответствует максимальной разности между ординатами этих двух кривых) или угла заливания в зависимости от того, какой угол меньше, должна быть при всех условиях загрузки не менее 0,075 .;

.3 начальная метацентрическая высота, с поправкой на влияние свободной поверхности жидкости в танках, должна быть не менее 0,30 м.

12.5.4 При погрузке зерна насыпью должно быть предусмотрено выполнение следующих требований:

.1 для выравнивания свободных поверхностей зерна и сведения к минимуму влияния смещения зерна должны приниматься все необходимые и целесообразные меры по его штивке, под которой понимается выравнивание зерна в грузовых трюмах и/или заполнение им подпалубных пространств с целью предотвращения неконтролируемого смещения зерна в процессе перевозки;

.2 в любом заполненном отсеке со штивкой зерно насыпью должно быть расштивано таким образом, чтобы заполнить в максимально возможной степени все пространства под палубами и крышками люков;

.3 в любом заполненном отсеке без штивки зерно насыпью должно максимально заполнять пространство люка, но может находиться и под углом естественного откоса вне границ выреза люка. Заполненный отсек может отвечать этой категории, если:

Речной Регистр, выдавая Свидетельство о пригодности для перевозки зерна, освободил судно от выполнения требований по штивке на том основании, что при расчете высоты пустот учтена форма подпалубных пустот, возникающих при свободном ссыпании зерна в отсек;

отсек считается специально приспособленным и в этом случае может освобождаться от требования по штивке зерна в оконечностях такого отсека.

Под специально приспособленным отсеком понимается любое грузовое помещение, имеющее не менее двух вертикальных или наклонных зернонепроницаемых продольных переборок, находящихся в одной плоскости с продольным комингсом люка или расположенных так, чтобы ограничивать влияние любого поперечного смещения зерна. Если переборки имеют наклон, то угол наклона должен быть не менее 30° к горизонту;

.4 после погрузки следует разровнять все свободные поверхности зерна в частично заполненных отсеках;

.5 если расчет в соответствии с Приложением 2 к настоящим ПССП не учитывает влияния неблагоприятного крена, относящегося к смещению зерна, свободная поверхность зерна насыпью в любом частично заполненном отсеке должна быть закреплена с помощью специальных устройств для того, чтобы предотвратить смещение зерна;

.6 в заполненных отсеках со штивкой, заполненных отсеках без штивки и частично заполненных отсеках в необходимых случаях могут быть устроены продольные переборки как средство для снижения влияния неблагоприятного кренящего воздействия от смещения зерна, при условии, что:

переборка является непроницаемой для зерна;

прочность переборок достаточна при воздействии на них пересыпающегося зерна.


13 Непотопляемость


13.1 Определения


13.1.1 Грузовая ватерлиния деления на отсеки - ватерлиния, применяемая при делении корпуса на отсеки;

13.1.2 Самая высокая грузовая ватерлиния деления на отсеки - ватерлиния, соответствующая осадки, разрешенной применимыми правилами деления корпуса на отсеки;

13.1.3 Длина судна - расстояние между перпендикулярами, восстановленными из крайних точек корпуса на уровне самой высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки;

13.1.4 Ширина судна - наибольшая ширина между наружными кромками шпангоутов на уровне или ниже самой высокой грузовой ватерлинии деления на отсеки;

13.1.5 Осадка - расстояние по вертикали от основной плоскости до данной грузовой ватерлинии деления на отсеки, измеренное на миделе;

13.1.6 Палуба переборок - самая верхняя палуба, до которой доведены поперечные водонепроницаемые переборки;

13.1.7 Предельная линия погружения - линия, проведенная, по меньшей мере, на 76 мм ниже верхней поверхности палубы переборок у борта;

13.1.8 Предельная длина затопления в заданной точке - у судна с непрерывной палубой переборок наибольшая длина условного отсека с абсциссой центра его объема в рассматриваемой точке числовой оси по длине судна, после затопления которого с коэффициентами проницаемости, указанными в 13.4.14, при осадке, соответствующей грузовой ватерлинии деления на отсеки, и при отсутствии исходного дифферента аварийная ватерлиния касается предельной линии погружения;

13.1.9 Машинные помещения - помещения, в которых расположены главные и вспомогательные элементы энергетической установки, мастерские, пункты для приема топлива и другие подобные помещения, а также шахты этих помещений;

13.1.10 Пассажирские помещения - помещения, предусмотренные для размещения и обслуживания пассажиров, за исключением багажных, кладовых, провизионных и почтовых отделений. Помещения, расположенные ниже предельной линии погружения и предназначенные для размещения и обслуживания экипажа, должны рассматриваться как пассажирские помещения.

13.2 Общие требования


13.2.1 Требования настоящего раздела являются обязательными для выполнения на судах, осуществляющих каботажные и международные рейсы. Для судов, совершающих международные рейсы, обязательными для выполнения являются также требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками.


13.3 Грузовые суда класса "М-СП"


13.3.1 Расчетную проверку непотопляемости следует выполнять для случаев затопления каждого отсека в соответствии с 13.1 и 13.2 ч. I ПСВП.

13.3.2 Требования к непотопляемости судов должны быть выполнены:

.1 при затоплении одного любого отсека - на нефтеналивных судах, и самоходных судах-площадках;

.2 при затоплении форпика, ахтерпика, междудонного и/или межбортового отсеков - на сухогрузных судах.

13.3.3 В расчетах, подтверждающих выполнение требований к непотопляемости на нефтеналивных судах, должно быть учтено следующее:

.1 размеры предполагаемого повреждения по борту следует принимать такими:

длина повреждения - ;

глубина повреждения, измеренная от внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне, соответствующем летнему надводному борту, - В/5;

размер по вертикали - от основной плоскости вверх без ограничения;

.2 размеры предполагаемого повреждения по днищу следует принимать такими:

длина повреждения - на длине, равной 0,3L от носового перпендикуляра, и 5 м на остальной части днища;

ширина повреждения - не менее 5 м;

размер по вертикали - от основной плоскости В/15;

.3 коэффициенты проницаемости емкостей, предназначенных для перевозки жидких грузов, принимают равными:

0 или 0,98 для емкостей, предназначенных для расходуемых жидких грузов, в зависимости от того, что соответствует более жестким требованиям;

от 0 до 0,98 для емкостей, предназначенных для прочих жидких грузов, с учетом любого количества жидкости, вылившейся из поврежденных емкостей, а также возможности их частичного заполнения. Коэффициент проницаемости частично заполненных емкостей следует определять в зависимости от количества перевозимого в них груза;

.4 если расстояние между двумя соседними поперечными непроницаемыми переборками меньше, чем размеры пробоины, указанные в 13.3.3.1 и 13.3.3.2, или если поперечная переборка имеет уступ длиной более 3,5 м, расположенный в пределах предполагаемого повреждения, то соответствующий отсек должен быть присоединен по усмотрению проектанта к одному из смежных отсеков;

.5 если в пределах предполагаемого повреждения расположены трубопроводы, каналы и тоннели, то их конструкция должна исключать проникновение воды в отсеки, которые считаются незатопленными.

13.3.4 При расчетах непотопляемости нефтеналивных судов длиной 100 м и менее по согласованию с Речным Регистром требования 13.3.2.1 и 13.3.3 могут не выполняться, если их соблюдение ведет к существенному ухудшению эксплуатационных качеств судна.

13.3.5 Дополнительную проверку из условия затопления нескольких отсеков необходимо производить в случае, когда это предусмотрено техническим заданием на проектирование.

13.3.6 В районе грузовых трюмов суда должны иметь двойное дно и двойные борта.


13.4 Пассажирские суда класса "М-СП"


Допустимая длина отсека пассажирских судов


13.4.1 В расчетах, подтверждающих выполнение требований к непотопляемости на пассажирских судах, длину предполагаемого повреждения независимо от места его расположения следует принимать равной


3,0 + 0,03L,


где L - длина судна, м.

Остальные размеры, необходимые для расчета, следует принимать согласно 13.3.3.

13.4.2 Наибольшая допустимая длина отсека, абсцисса центра объема которого расположена в какой-либо точке числовой оси по длине судна, определяется умножением предельной длины затопления в рассматриваемой точке на параметр, зависящий от длины судна и называемый фактором деления.

При определении предельной длины затопления допускается вход в воду предельной линии погружения в районе затопления.

13.4.3 Для судна данной длины фактор деления должен определяться с помощью числового критерия , называемого критерием службы и зависящего от величин Р и , где Р - полный объем пассажирских помещений ниже предельной линии погружения, ; - параметр пассажировместимости:


;


K - коэффициент:


; (13.4.3-1)


L - см. 13.4.1;

N - количество пассажиров, допускаемое к перевозке на данном судне. Если произведение больше суммы Р и полного объема фактически имеющихся пассажирских помещений, расположенных выше предельной линии погружения, то параметр принимается равным или этой сумме, или в зависимости от того, какая из сопоставляемых величин больше. В противном случае . Если больше Р, то:


. (13.4.3-2)


и в других случаях:


(13.4.3-3)


В формулах (13.4.3-2) и (13.4.3-3):

М - объем машинного помещения с добавлением объема постоянных топливных цистерн, расположенных вне двойного дна в нос или в корму от машинного помещения, ;

V - полный объем судна ниже предельной линии погружения, .

Для судов, не имеющих непрерывной палубы переборок, объемы помещений должны приниматься до фактической предельной линии погружения, принимаемой при определении предельных длин затопления.

13.4.4 Форпиковая или таранная переборка должна быть непроницаемой до палубы переборок; эта переборка должна располагаться на расстоянии от носового перпендикуляра не менее 5% длины судна и не более 3 м плюс 5% длины судна.

13.4.5 На судах длиной 100 м и более одна из главных поперечных переборок в корму от таранной переборки должна устанавливаться на расстоянии от носового перпендикуляра, не превышающем допустимой длины отсека.

13.4.6 Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов длиной менее 131 м, но не менее 79 м, имеющих значение критерия службы, равное S:


, (13.4.6-1)


должно осуществляться при значении фактора деления, равном единице;

имеющих критерий службы и более - при значении фактора деления, равном В:


, (13.4.6-2)


имеющих промежуточное значение критерия службы и - при значении фактора деления, равном F:


. (13.4.6-3)


13.4.7 Деление на отсеки в корму от таранной переборки судов длиной менее 131 м, но не менее 79 м, имеющих значение критерия службы меньше S, а также судов длиной менее 79 м должно осуществляться при значении фактора деления, равном единице. Отступление от этого положения является предметом специального согласования с Речным Регистром.

13.4.8 Положения 13.4.7 применимы также к судам любой длины, на которых допускается перевозка более 12 пассажиров, но не более или , или 50 в зависимости от того, какое из сопоставляемых значений меньше.

13.4.9 Поперечная переборка может иметь уступ, если выполнено одно из следующих условий:

.1 суммарная длина двух отсеков, разделенных такой переборкой, не превышает 90% предельной длины затопления или удвоенной допустимой длины, за исключением случая, когда на судах, имеющих значение фактора деления более 0,9, суммарная длина двух таких отсеков не должна превышать допустимой длины отсека;

.2 в районе уступа предусмотрены дополнительные меры в отношении деления на отсеки для сохранения той же степени безопасности, которая обеспечивается плоской переборкой;

.3 длина отсека, поверх которого простирается уступ, не превышает допустимой длины, соответствующей предельной линии погружения, принятой на 76 мм ниже уступа.


Предельная длина затопления


13.4.10 Расчет предельной длины затопления должен производиться с учетом формы, осадки и других характеристик данного судна.

13.4.11 При определении предельной длины затопления применяется единый средний коэффициент проницаемости по всей длине каждой из следующих частей судна, расположенных ниже предельной линии погружения:

машинного отделения,

части, расположенной в нос от машинного помещения,

части, расположенной в корму от машинного помещения.

13.4.12 Средний коэффициент проницаемости всех машинных помещений следует рассчитывать с помощью формулы:


, (13.4.12-1)


где a - объем пассажирских помещений, расположенных ниже предельной линии погружения в пределах машинного отделения;

c - объем междупалубных помещений для груза или запасов ниже предельной линии погружения в пределах машинного отделения;

V - полный объем машинного отделения ниже предельной линии погружения.


Остойчивость поврежденного судна


13.4.13 Расчеты, подтверждающие выполнение требований к остойчивости поврежденного судна, должны быть произведены для наихудших в отношении посадки и остойчивости эксплуатационных случаев загрузки, и этими расчетами должно быть показано, что во всех остальных случаях посадка и аварийная остойчивость судна будут лучше.

13.4.14 При расчетах аварийной остойчивости коэффициенты проницаемости принимаются следующими:

0,85 - для помещений, занятых судовыми техническими средствами и электрическим оборудованием;

0,6 - для помещений, занятых запасами и грузом;

0,95 - для жилых помещений и помещений для обслуживания пассажиров, пиковых отсеков и пустых грузовых отсеков;

0,98 - для балластных цистерн и других пустых цистерн.

Коэффициент проницаемости цистерн с жидким грузом определяется с учетом замещения груза забортной водой.

13.4.15 Требования к остойчивости судна считаются выполненными, если

при затоплении каждого отдельного отсека судна с числом пассажиров 600 чел. и менее,

или двух смежных отсеков с учетом размеров повреждения, указанных в 13.4.1,

или судна с числом пассажиров более 600 чел. и коэффициентами проницаемости, определяемыми согласно 13.4.14,

расчеты покажут, что требования, указанные в 13.4.16-13.4.22, выполнены.

Независимо от требований настоящего пункта, пассажирские суда с числом людей на борту 400 чел. и более, кили которых заложены 1 июля 2002 г. и позже, должны отвечать требованиям 13.4.16-13.4.22 при расположении повреждения в любом месте по длине судна.


Требования к посадке и элементам остойчивости поврежденного судна


13.4.16 Метацентрическая высота судна в конечной стадии затопления, определенная методом постоянного водоизмещения, должна быть не менее 0,05 м.

13.4.17 Угол крена при несимметричном затоплении не должен превышать: до принятия мер по спрямлению - 15°; после спрямления - 7° при затоплении одного отсека и 12° при затоплении двух смежных отсеков; время спрямления судна не должно превышать 15 мин.

13.4.18 Предельная линия погружения не должна входить в воду; если имеются открытые отверстия, через которые вода может заливать неповрежденные отсеки, аварийная ватерлиния не должна проходить ближе, чем на 0,3 м от нижних кромок таких отверстий.

13.4.19 Протяженность диаграммы аварийной остойчивости с положительными плечами должна быть не менее 15° за пределом угла устойчивого равновесия. Эта протяженность может быть снижена до 10° в случае, если площадь под диаграммой восстанавливающих плеч увеличена в отношении .

13.4.20 Площадь под кривой диаграммы, измеренная от угла равновесия до меньшего из сопоставляемых значений:

угла, при котором происходит прогрессирующее затопление;

22° (от начала координат диаграммы) в случае затопления одного отсека или 27° в случае одновременного затопления двух соседних отсеков,

- должна быть не менее 0,015 .

13.4.21 Остаточное положительное восстанавливающее плечо в пределах протяженности диаграммы, указанной в 13.4.19, должно определяться с учетом наибольшего из следующих кренящих моментов:

от скопления пассажиров на одном борту;

от спуска с одного борта с помощью шлюпбалок и кранбалок всех спасательных шлюпок и плотов с полным комплектом людей и снабжения;

от действия ветровых нагрузок.

Тогда максимальное восстанавливающее плечо будет равно


, (13.4.21-1)


где - максимальный кренящий момент, ;

D - водоизмещение, кН.

Во всех случаях это восстанавливающее плечо должно быть не менее 0,1 м.

13.4.22 Кренящие моменты, необходимые для определения остаточного восстанавливающего плеча, следует рассчитывать с учетом следующих допущений:

.1 при определении моментов, возникающих от скопления пассажиров, принимают, что:

плотность скопления пассажиров составляет четыре человека на 1 ;

масса одного человека равна 75 кг;

пассажиры распределены на свободных пространствах палуб у одного борта в местах сбора для посадки в спасательные средства и таким образом, чтобы они создавали наибольший кренящий момент;

.2 при определении моментов, возникающих при спуске с одного борта с помощью шлюпбалок и кранбалок всех спасательных шлюпок и плотов с полным комплектом людей и снабжения принимают, что:

все спасательные и дежурные шлюпки и плоты, установленные на том борту, куда накренено судно после повреждения, вывалены за борт с полным комплектом людей и снабжения и готовыми к спуску;

лица, находящиеся вне спасательных средств, не создают ни дополнительный кренящий, ни восстанавливающий моменты;

спасательные средства на борту судна, противоположном накрененному, должны рассматриваться находящимися на местах их установки;

.3 при определении моментов, возникающих в результате ветровых нагрузок, давление ветра принимается равным 120 , расчетная площадь принимается равной площади парусности до повреждения, а плечо момента - вертикальному расстоянию от точки, находящейся на половине средней осадки, соответствующей неповрежденному состоянию, до центра парусности.


14 Надводный борт и грузовая марка


14.1 Общие требования


14.1.1 Требования настоящего раздела распространяются на суда, осуществляющие каботажные рейсы.

Для судов, совершающих международные рейсы, должны применяться соответствующие требования Международной конвенции о грузовой марке (КГМ 66/88).

На грузовых судах, совершающих международные рейсы, кроме грузовой марки, наносимой в соответствии с требованиями Международной конвенции о грузовой марке, допускается наносить грузовую марку в соответствии с требованиями настоящего раздела.


14.2 Надводный борт и грузовая марка судов класса "М-СП"


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 14.2.1 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.2.1 Высота наименьшего летнего надводного борта, мм, судов, имеющих стандартную седловатость, должна быть не менее указанной в табл. 14.2.1.


Таблица 14.2.1


Длина судна, м

Суда

Длина судна, м

Суда

сухогрузные, буксиры, ледоколы, суда технического флота, пассажирские

наливные

сухогрузные, буксиры, ледоколы, суда технического флота, пассажирские

наливные

285

235

90

1070

910

40

380

320

100

1250

1060

50

485

405

110

1460

1210

60

625

525

120

1640

1380

70

785

660

130

1820

1550

80

960

780

2000

1710


Для пассажирских судов длиной 100 м и более, имеющих закрытую надстройку первого яруса, табличный наименьший надводный борт может быть уменьшен на величину , определяемую по формуле, м:


, (14.2.1-1)


где - наименьшее из следующих сопоставляемых размеров по вертикали, м:

расстояний от палубы переборок до нижних кромок закрытых отверстий, расположенных в наружных стенках закрытой надстройки первого яруса;

высот комингсов, ограждающих люки в палубе надводного борта;

, - длина и ширина надстройки первого яруса, м;

- наибольшая длина части судна, расположенной ниже предельной линии погружения;

- наибольшая ширина части корпуса судна, расположенной ниже предельной линии погружения.

14.2.2 Высота надводного борта на носовом перпендикуляре должна быть не менее суммарного значения ординаты стандартной седловатости и минимального надводного борта на миделе.

14.2.3 На бортах судов должна быть нанесена грузовая марка, размеры которой указаны на рис. 14.2.3.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 14.2.4 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.2.4 Грузовую марку судов с избыточным надводным бортом следует наносить согласно рис. 14.2.4.

Верхнюю кромку горизонтальной линии круга грузовой марки следует размещать на расстоянии, равном высоте избыточного надводного борта, измеренном по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии.

В нос от круга грузовой марки следует наносить марку для пресной воды на расстоянии, соответствующем 1/48 осадки, вверх от центра круга.

Указанное расстояние может устанавливаться с учетом фактической плотности соленой воды в морском районе плавания судна по формуле:


, (14.2.4)


где - расстояние между марками соленой и пресной воды, м:

- фактическая плотность соленой воды в районе плавания, .

В корму от круга грузовой марки следует наносить марки для плавания во внутренних водных бассейнах разрядов "М" и "О" и в прибрежных морских районах с соленой водой, в которых допускается плавание судов классов "М-ПР" и "О-ПР".

14.2.5 Грузовую марку на судах с минимальным надводным бортом следует наносить в соответствии с рис. 14.2.5.

Верхняя кромка горизонтальной линии круга должна быть расположена на расстоянии, равном значению летнего минимального надводного борта, измеренного по вертикали вниз от кромки палубной линии.

В нос от круга следует наносить летнюю грузовую марку (на уровне центра грузовой марки), грузовую марку для пресной воды и зимнюю грузовую марку для судов длиной менее 100 м, эксплуатируемых в Балтийском, Каспийском, Черном и Азовском морях.

Зимнюю грузовую марку необходимо наносить ниже летней грузовой марки на расстоянии, равном 1/48 летней осадки. В корму от круга следует наносить грузовые марки для плавания в бассейнах разрядов "М" и "О" и в прибрежных морских районах с соленой водой, в которых допускается плавание судов классов "М-ПР" и "О-ПР".

14.2.6 Периоды, в течение которых действует летняя или зимняя грузовая марка для судов длиной до 100 м, приведены в табл. 14.2.6.


Таблица 14.2.6


Район плавания

Время действия грузовой марки

зимней

летней

Балтийское море

с 1 ноября по 31 марта

с 1 апреля по 31 октября

Каспийское море

с 1 декабря по 15 марта

с 16 марта по 31 ноября

Черное море

с 1 декабря по 29 (28) февраля

с 1 марта по 31 ноября


РИС. 14.2.3 ПРИЛ. К РАСПОРЯЖЕНИЮ МИНТРАНСА РФ ОТ 22.11.2002 N НС-140-Р
РИС. 14.2.4 ПРИЛ. К РАСПОРЯЖЕНИЮ МИНТРАНСА РФ ОТ 22.11.2002 N НС-140-Р
РИС. 14.2.5 ПРИЛ. К РАСПОРЯЖ. МИНТРАНСА РФ ОТ 22.11.2002 N НС-140-Р

Для судов длиной более 100 м зимняя грузовая марка не наносится.

14.2.7 Ординаты S стандартной седловатости закрытых судов приведены в табл. 14.2.7. Они могут быть рассчитаны также по формулам:

нос


; (14.2.7-1)

Таблица 14.2.7


Ордината седловатости, мм, при длине судна, м

30 и менее

40

50

60

70

80

Нос

Корма

Нос

Корма

Нос

Корма

Нос

Корма

Нос

Корма

Нос

Корма

1000

500

1170

580

1280

630

1360

670

1410

700

1460

730

Ордината седловатости, мм, при длине судна, м

90

100

110

120

130

140

Нос

Корма

Нос

Корма

Нос

Корма

Нос

Корма

Нос

Корма

Нос

Корма

1510

750

1550

770

1580

790

1620

810

1660

830

1700

850

корма


(14.2.7-2)


где L - длина судна, м.

Ординаты стандартной седловатости для наливных судов класса "М-СП" определяют в соответствии с 14.3 ч. I ПСВП как для наливных судов класса "М".

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 14.2.8 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.2.8 Если седловатость или бак и ют меньше стандартных, то наименьшую высоту надводного борта следует увеличить в соответствии с указаниями 14.3.4 ч. I ПСВП. При этом за стандартные принимают ординаты седловатости и размеры бака и юта, указанные в 14.2.7 и 14.2.9 соответственно.

14.2.9 За стандартные размеры бака и юта следует принимать:

высоту бака над палубой не менее 1500 мм;

длину бака не менее 0,07 длины судна и не менее половины ширины судна;

высоту юта над палубой не менее половины высоты бака;

длину юта не менее 0,03 длины судна, но не менее 2 м.


14.3 Люки и закрытия судов класса "М-СП"


Грузовые люки


14.3.1 Высота комингсов грузовых люков, считая от верхней кромки настила палубы в ДП, должна быть не менее 450 мм.

14.3.2 Требования 14.3.1, относящиеся к закрытиям, изложены применительно к стальным механизированным закрытиям, непроницаемость которых обеспечивается с помощью прокладок и задраек. Применение закрытий других типов в каждом отдельном случае является предметом специального рассмотрения Речного Регистра.

14.3.3 Закрытия должны быть рассчитаны на весовую нагрузку от груза, который предполагается перевозить на этих закрытиях. Однако во всех случаях минимальную нагрузку в зависимости от длины судна следует считать возрастающей линейно от 7,35 кПа при длине судна 24 м до 12,15 кПа при длине судна 100 м. Для судов длиной менее 24 и более 100 м весовую нагрузку следует принимать не зависящей от длины судна и равной указанным выше крайним значениям 7,35 кПа и 12,15 кПа соответственно.

14.3.4 При действии на закрытие расчетной нагрузки (см. 14.3.3) напряжения в элементах закрытия не должны превышать 0,4 верхнего предела текучести или 0,235 временного сопротивления материала на растяжение (принимается то значение допускаемого напряжения, которое меньше).

14.3.5 Стрелка прогиба люковых закрытий не должна быть больше 0,0028l (l - длина пролетов бимсов или несущих ребер крышки).

14.3.6 Толщина стального настила люковых закрытий должна быть не менее 0,01 расстояния между ребрами жесткости или 6 мм (принимается тот размер, который больше).

14.3.7 Узлы механизма закрытия грузовых люков должны обеспечивать нормальную работу при температуре окружающей среды от -25°С до +50°С при крене до 5° и максимальном дифференте на нос или корму от полной загрузки одного концевого трюма.

14.3.8 Закрытия люков грузовых отсеков нефтеналивных судов должны быть постоянно навешенными (несъемными) и в задраенном состоянии непроницаемыми под внутренним давлением паров перевозимой жидкости не менее 24,5 кПа.

14.3.9 Толщина листов стальных крышек люков грузовых отсеков нефтеналивных судов должна быть не менее 8 мм, а для крышек из легких сплавов не менее 10 мм. Через каждые 400 мм по длине крышки должны быть установлены ребра жесткости из полосы толщиной, равной толщине крышки, и высотой не менее 80 мм.


Сходные люки и прочие отверстия


14.3.10 Высоту комингсов сходных люков и рубок следует принимать не менее 450 мм при расположении их на открытой палубе и не менее 380 мм при расположении на палубах надстроек.

14.3.11 Высота комингсов дверей, ведущих на открытую палубу, должна быть не менее 380 мм, а дверей, ведущих на палубу надстроек, не менее 280 мм.

14.3.12 Вентиляционные головки приточной и вытяжной вентиляции, подверженные заливанию водой, должны иметь непроницаемые закрытия.

На комингсах съемных вентиляционных головок должны быть предусмотрены крышки или другие непроницаемые закрытия.

Вентиляционные головки на открытых участках палубы надводного борта должны иметь прочный стальной комингс высотой не менее 760 мм.

14.3.13 Толщина вертикальных листов комингсов сходных люков должна быть равна толщине палубы, где расположены сходные люки, но не более 8 мм.

14.3.14 Крышки сходных люков и все наружные двери надстроек, рубок и тамбуров должны быть постоянно навешеными и непроницаемыми; их следует изготавливать из стали или материала, не уступающего по огнестойкости древесине, пропитанной огнезащитным составом. Для открывания, закрывания и задраивания крышек и дверей должны быть предусмотрены быстродействующие приспособления, которыми можно пользоваться с обеих сторон.

Для пассажирских судов требования настоящего пункта распространяются только на крышки сходных люков и наружные двери надстроек, рубок и тамбуров, расположенные на палубе надводного борта.

14.3.15 Толщину листов плоских крышек сходных люков, изготовленных из стали, необходимо принимать не менее толщины обшивки или настила, на которых они установлены, но не более 10 мм.

14.3.16 Бортовые иллюминаторы пассажирских судов должны устанавливаться так, чтобы их нижняя кромка находилась не ниже линии, проведенной параллельно палубе надводного борта у борта, самая нижняя точка которой расположена над летней грузовой маркой на расстоянии, равном 0,025B или 500 мм, в зависимости от того, какое расстояние больше.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 14.3.17 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.3.17 Иллюминаторы в наружной обшивке корпуса ниже палубы надводного борта, в лобовых переборках закрытых надстроек и рубок первого яруса, а также в лобовых переборках закрытых надстроек и рубок второго яруса на 0,25 длины судна от носового перпендикуляра должны быть со штормовыми крышками, постоянно навешенными на корпусных конструкциях. Толщина стекла иллюминатора должна быть не менее 10 мм при диаметре в свету 200 мм и менее, не менее 15 мм при диаметре в свету от 300 до 350 мм и не менее 19 мм при диаметре в свету до 400 мм. Диаметр в свету не должен превышать 400 мм. Для промежуточных диаметров в свету толщина стекла определяется линейной интерполяцией.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р настоящие Правила дополнены пунктом 14.3.18, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

14.3.18 Иллюминаторы в надстройках и рубках первого яруса и второго яруса, расположенные вне районов и конструкций, указанных в 4.3.17, должны иметь постоянно навешенные штормовые крышки и толщину стекла не менее 8 мм при диаметре в свету 250 мм и менее и не менее 12 мм при диаметре в свету 350 мм и более. Диаметр в свету не должен превышать 400 мм.

14.4 Грузовая марка судов классов "М-ПР" и "О-ПР"


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 14.4.1 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.4.1 Грузовую марку судов класса "М-ПР" с избыточным надводным бортом следует наносить согласно рис. 14.4.1.

Верхнюю кромку горизонтальной линии круга грузовой марки следует размещать на расстоянии, равном высоте избыточного надводного борта, измеренном по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии.

В нос от круга грузовой марки следует наносить марку для пресной воды на расстоянии, соответствующем 1/48 осадки, вверх от центра круга.

В корму от круга грузовой марки следует наносить марки для плавания во внутренних водных бассейнах разрядов "М", "О" и "Р" и в прибрежных морских районах с соленой водой, в которых допускается плавание судов класса "О-ПР".

14.4.2 Грузовую марку судов класса "М-ПР" с минимальным надводным бортом следует наносить согласно рис. 14.4.2.

Верхняя кромка горизонтальной линии круга должна быть расположена на расстоянии, равном высоте летнего минимального надводного борта, измеренном по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии.

В нос от круга следует наносить летнюю грузовую марку (на уровне центра грузовой марки) и грузовую марку для пресной воды.

В корму от круга следует наносить грузовые марки для плавания в бассейнах разрядов "М", "О" и "Р" и в прибрежных морских районах с соленой водой, в которых допускается плавание судов класса "О-ПР".

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 14.4.3 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.4.3 Грузовую марку для судов класса "О-ПР" с избыточным надводным бортом следует наносить согласно рис. 14.4.3.

Верхнюю кромку горизонтальной линии круга грузовой марки следует размещать на расстоянии, равном высоте избыточного надводного борта, измеренном по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии.

В нос от круга грузовой марки следует наносить марку для пресной воды на расстоянии, соответствующем 1/48 осадки, вверх от центра круга.

В корму от круга грузовой марки следует наносить марки для плавания во внутренних водных бассейнах разрядов "О" и "Р".

14.4.4 Грузовую марку на судах класса "О-ПР" с минимальным надводным бортом следует наносить в соответствии с рис. 14.4.4.

Верхняя кромка горизонтальной линии круга должна быть расположена на расстоянии, равном высоте летнего минимального надводного борта, измеренном по вертикали вниз от кромки палубной линии.


РИС. 14.4.1 ПРИЛ. К РАСПОРЯЖЕНИЮ МИНТРАНСА РФ ОТ 22.11.2002 N НС-140-Р
РИС. 14.4.2 ПРИЛ. К РАСПОРЯЖЕНИЮ МИНТРАНСА РФ ОТ 22.11.2002 N НС-140-Р
РИС. 14.4.3 ПРИЛ. К РАСПОРЯЖЕНИЮ МИНТРАНСА РФ ОТ 22.11.2002 N НС-140-Р
РИС. 14.4.4 ПРИЛ. К РАСПОРЯЖ. МИНТРАНСА РФ ОТ 22.11.2002 N НС-140-Р

В нос от круга следует наносить летнюю грузовую марку (на уровне центра грузовой марки) и грузовую марку для пресной воды.

В корму от круга следует наносить грузовые марки для плавания в бассейнах разрядов "О" и "Р".


14.5 Закрытия отверстий судов классов "М-ПР" и "О-ПР"


14.5.1 Закрытия грузовых люков на судах класса "М-ПР" должны быть рассчитаны на весовую нагрузку от груза, который предполагается перевозить на этих закрытиях. При этом удельную минимальную нагрузку на закрытия грузовых люков в зависимости от длины судна следует считать возрастающей линейно от 4,90 кПа при длине судна 24 м до 9,81 кПа при длине судна 100 м. Для судов длиной менее 24 и более 100 м удельную весовую нагрузку следует принимать не зависящей от длины судна и равной указанным выше крайним значениям 4,90 кПа и 9,81 кПа соответственно.

14.5.2 Закрытия грузовых люков и прочих люков и отверстий на открытых участках верхней палубы, тамбуры, входы и другие отверстия в надстройке на главной палубе судов класса "О-ПР" по прочности и непроницаемости должны удовлетворять требованиям для судов класса "М", причем закрытия грузовых люков должны быть рассчитаны на весовую нагрузку от груза, который предполагается перевозить на этих закрытиях. При этом минимальную удельную нагрузку на закрытия грузовых люков в зависимости от длины судна следует считать возрастающей линейно от 2,45 кПа при длине судна 24 м до 5,40 кПа при длине судна 100 м. Для судов длиной менее 24 и более 100 м удельную нагрузку следует принимать не зависящей от длины судна и равной указанным выше крайним значениям 2,45 кПа и 5,40 кПа соответственно.


Часть II Энергетические установки и системы


2 Двигатели внутреннего сгорания


2.1 Мощность главных двигателей самоходных судов (для буксиров и толкачей - легкачем) должна обеспечивать при максимальной эксплуатационной осадке скорость хода на тихой глубокой воде не менее 10 узлов.


3 Валопроводы


3.1 Рабочие шейки гребного вала должны иметь антикоррозионную облицовку. Участки вала между облицовками необходимо защищать от воздействия морской воды.

3.2 Толщина бронзовой облицовки вала s, мм, должна быть не менее определяемой по формуле:


, (3.2.1)


где - действительный диаметр гребного вала, мм.

Толщина облицовки между подшипниками может быть уменьшена до 0,75s.

3.3 Рекомендуется применение сплошных облицовок. Облицовки, состоящие из отдельных частей, должны соединяться при помощи сварки или иным одобренным Речным Регистром способом. Стыки сварных швов рекомендуется располагать вне рабочих мест облицовки.

10 Системы


10.1 Защита от коррозии


10.1.1 Требования настоящей главы распространяются также и на суда классов "М-СП" и "М-ПР".

10.1.2 Стальные трубы забортной воды, осушительных и балластных трубопроводов, а также воздушные, измерительные и переливные трубы водяных и балластно-топливных цистерн, газоотводные трубы грузовых цистерн, воздушные трубы коффердамов нефтеналивных судов после гибки и сварки должны быть защищены от коррозии способом, одобренным Речным Регистром.

10.1.3 При применении в системах забортной воды донной, бортовой и путевой арматуры из медных сплавов в соединениях со стальными трубопроводами и корпусом судна должна предусматриваться защита от контактной коррозии, одобренная Речным Регистром.


10.2 Воздушные трубы


10.2.1 Высота воздушных труб, измеряемая от палубы до нижней кромки отверстия, откуда жидкость может стекать вниз, должна составлять не менее 600 мм над палубой надводного борта и 380 мм над палубой надстройки.

10.2.2 Выходные концы воздушных труб, расположенных на открытых палубах, должны иметь стационарно установленные автоматически действующие устройства, исключающие попадание воды в цистерны.


10.3 Газоотводные трубы


10.3.1 Выходные отверстия дыхательных клапанов газоотводной системы должны располагаться над главной палубой на высоте не менее 2,0 м и отстоять не менее чем на 5,0 м от рубок, надстроек, мест забора воздуха, электрического оборудования и палубных механизмов, которые могут создавать опасность воспламенения.

10.3.2 Открытые концы газоотводных труб должны удовлетворять следующим требованиям:

.1 на судах, предназначенных для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки 60°С и ниже, выходные концы труб, не снабженных высокоскоростными устройствами, должны располагаться над главной палубой на высоте не менее 6 м;

.2 выходные отверстия газоотводных труб, снабженных высокоскоростными устройствами, обеспечивающими выпуск газовоздушной смеси со скоростью не менее 30 м/с, могут располагаться над главной палубой на высоте не менее 2,0 м;

.3 выходные отверстия газоотводных труб в обоих предыдущих случаях должны располагаться на расстоянии не менее 10 м по горизонтали от рубок, надстроек, от места забора воздуха и отверстий, ведущих в закрытые помещения, в которых находятся источники воспламенения, а также от других объектов, которые могут создавать опасность воспламенения;

.4 на судах, предназначенных для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров выше 60°С, выходные отверстия должны располагаться над главной палубой на высоте не менее 0,6 м на максимально возможном расстоянии от указанных в .3 объектов, но не менее 3 м.


10.4 Конструкция и установка арматуры


10.4.1 Отливные отверстия шпигатных труб, за исключением указанных в 10.4.7 ч. II ПСВП, идущих из помещений, расположенных ниже палубы надводного борта, а также на палубе надводного борта, должны быть снабжены обратными (невозвратными) клапанами с принудительным закрытием их из легкодоступных мест, расположенных выше палубы надводного борта.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р раздел 10 настоящих Правил дополнен главой 10.5, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

10.5 Система осушения


Сточные трубы для осушения помещений закрытых надстроек и рубок могут быть отведены в льяла (колодцы) машинного отделения или трюмов. На этих трубах должны устанавливаться клапаны, управляемые с места выше палубы переборок, если при заполнении машинного отделения или трюма возможно проникновение воды в указанные помещения.

12 Автоматизация


12.1 Суда класса "М-СП"


12.1.1 Дополнительно к указанной в табл. 12.5.2 ч. II ПСВП должна быть предусмотрена следующая предупредительная сигнализация:

.1 о минимальном давлении тяжелого топлива перед форсункой автономных паровых котлов;

.2 о минимальном давлении в воздухохранителях систем автоматизации и судового тифона;

.3 о максимальной температуре воздуха на выходе из компрессора (на судах I и II групп);

.4 о потере питания устройствами экстренной остановки и системами АПС и защиты.

12.1.2 Должна быть предусмотрена сигнализация вызова машинного персонала, приводимая в действие из рулевой рубки. Эта сигнализация должны быть отчетливо слышна в помещениях, в которых может находиться машинный персонал.

12.1.3 В ЦПУ должен быть предусмотрен индикатор команд по управлению главными двигателями, задаваемых из рулевой рубки системой ДАУ.


13 Противопожарное оборудование и системы


13.1 Общие требования к системам пожаротушения


13.1.1 Судовые помещения в дополнение к водопожарной системе должны быть оборудованы стационарными системами пожаротушения в соответствии с табл. 13.1.1.

По согласованию с Речным Регистром допускается применение других эквивалентных систем.

13.1.2 Если два или несколько смежных помещений, представляющих различную пожарную опасность, не разделены между собой герметичными или непроницаемыми переборками или палубами, либо если жидкое топливо может перетекать из одного помещения в другое и возможность такого перетекания конструктивно не устранена, то выбор огнетушащего вещества и соответственно системы пожаротушения производится применительно к тому помещению, которое представляет наибольшую пожарную опасность, а расчет потребного количества огнетушащего вещества и интенсивность его подачи производится по суммарной площади или объему (соответственно) всех сообщающихся между собой помещений.

Если защищаемые помещения не сообщаются между собой, расчет необходимого количества огнетушащего вещества должен производиться для одного наибольшего помещения.


Таблица 13.1.1


Помещение

Помещения должны быть защищены одной из указанных систем пожаротушения, отмеченных знаком +

Пенотушение

Углекислотное

Аэрозольное

1. Посты управления, за исключением помещений аварийных источников энергии

-

-

-

2. Помещения аварийных источников энергии

+

+

+

3. Жилые помещения

-

-

-

4. Служебные помещения, перечисленные в 9.2.6.1, 9.2.6.4, 9.2.6.5 ч. I

-

-

+*(8)

5. Кладовые, перечисленные в 9.2.6.3.1*(1) ч. I

+*(2)

+

+*(9)

6. Грузовые помещения, перечисленные в 9.2.5.3-9.2.5.5 ч. I

+*(3), *(6)

+

-

7. Грузовые танки, перечисленные в 9.2.5.1 ч. I

+

-

-

8. Грузовые помещения, перечисленные в 9.2.5.2*(3), *(4) ч. I

+*(2)

-

-

9. Машинные помещения А*(5)

+*(6)

+

+

10. Глушители двигателей внутреннего сгорания, утилизационные котлы, дымоходы паровых котлов, машинные помещения, кроме перечисленных в п. 9 и 11

-

+*(7)

-

11. Машинные помещения без постоянной вахты, в которых расположены гребные электрические двигатели мощностью не менее 375 кВт

+*(6)

+

+

12. Помещения грузовых насосов наливных судов

+*(6)

+

+*(9)

*(1) Фонарные, малярные, кладовые воспламеняющихся жидкостей, сжиженных и сжатых газов могут не иметь стационарной системы пожаротушения, если объем каждой кладовой не превышает 3 .

*(2) Следует применять систему тушения пеной средней кратности около 100:1.

*(3) Для защиты грузовых помещений контейнеров не следует применять систему пенотушения.

*(4) Помещения для сухих грузов могут не оборудоваться системами пожаротушения в следующих случаях:

на грузовых судах валовой вместимостью менее 2000, не приспособленных для перевозки опасных грузов;

если трюмы предназначены для перевозки только руды, угля, зерна, невысушенных лесоматериалов, негорючих грузов и грузов с низкой пожарной опасностью, при этом трюмы должны быть оборудованы стальными люковыми закрытиями и эффективными средствами закрытия вентиляционных и других отверстий, ведущих в трюмы.

*(5) Если котлы, работающие на жидком топливе, установлены внутри машинного помещения так, что они не отгорожены от этого помещения газонепроницаемыми выгородками и платформами, в таком помещении должна быть установлена одна из указанных систем пожаротушения для защиты всего помещения даже в том случае, когда в этом помещении никаких других технических средств, работающих на жидком топливе, кроме указанных котлов, нет.

*(6) Следует применять систему тушения пеной кратностью 1000:1.

*(7) Для судов, перевозящих воспламеняющиеся жидкости, и судов, их обслуживающих, судов, перевозящих легковоспламеняющиеся сухие грузы, независимо от валовой вместимости, а также для всех прочих судов, перевозящих легковоспламеняющиеся сухие грузы, независимо от валовой вместимости, а также для всех прочих судов, имеющих суммарную мощность главных и вспомогательных двигателей более 740 кВт.

*(8) Кроме хозяйственных помещений, указанных в 9.2.6.1 ч. I.

*(9) Следует применять генераторы во взрывозащищенном исполнении. Для грузовых насосных отделений наливных судов, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров 60°С и выше допускается применение генераторов в обычном исполнении.


13.1.3 Герметичные и непроницаемые двери могут рассматриваться как закрытия в разделяющей смежные машинные помещения переборке только в том случае, если они имеют дистанционный привод и у постов, из которых может быть выпущено огнетушащее вещество, имеется сигнализация о полном закрытии этих дверей. Если такая сигнализация отсутствует, расчет и подвод огнетушащего вещества производится исходя из необходимости обеспечения средствами пожаротушения суммарного объема (площади) смежных помещений.

13.1.4 Если в помещении, защищаемом системой углекислотного или аэрозольного тушения, имеются воздухохранители, вместимость которых по свободному воздуху составляет более 30% объема этого помещения (более 10% для системы тушения хладонами), количество огнетушащего вещества определяется из необходимости защиты расчетного объема защищаемого помещения и избытка свободного объема сжатого воздуха.

Такое увеличение количества огнетушащего вещества может не предусматриваться, если обеспечен отвод воздуха за пределы защищаемого помещения от предохранительных клапанов и легкоплавких пробок воздухохранителей.

13.1.5 В целях предотвращения чрезмерного давления в помещениях, оборудованных системами объемного пожаротушения, при выпуске огнетушащего вещества в необходимых случаях должны быть установлены клапаны или использованы имеющиеся устройства (например, воздушные трубы или вентиляционные каналы).

13.1.6 При расчете количества и интенсивности подачи огнетушащего вещества к расчетному объему (или расчетной площади соответственно) защищаемого помещения должен быть добавлен суммарный объем (площадь) цистерн для хранения пожароопасных веществ, расположенных в этом помещении, за исключением объема (площади) цистерн, расположенных в двойном дне.

Если защищаемое помещение является машинным категории А, то к расчетному объему необходимо добавлять объем топливных и масляных цистерн, находящихся внутри помещения и граничащих с ним, за исключением цистерн, расположенных в двойном дне. При этом следует добавлять объем одной наибольшей из отдельно расположенных цистерн или двух смежных цистерн. Добавление объема более чем трех цистерн не требуется.

13.1.7 Устройство систем должно обеспечивать поступление огнетушащего вещества во все пространства защищаемого помещения, включая выгороженные в нем участки (например, посты управления, мастерские и т.п. в машинных помещениях).

13.1.8 На судах валовой вместимостью менее 150, на которых размещение станции пожаротушения вне защищаемого помещения затруднено, а также в отдельных случаях на прочих судах, на которых объем отдельных защищаемых помещений не превышает 100 , допускается установка резервуаров с огнетушащим веществом и сосудов под давлением внутри защищаемого помещения при условии обязательного снабжения таких станций надежным устройством для немедленного дистанционного пуска системы в действие извне защищаемого помещения; при этом месторасположение привода дистанционного пуска должно быть четко обозначено и иметь освещение от общесудовой и аварийной сети. Резервуары с огнетушащим веществом, обладающим токсическими свойствами, расположенные внутри помещений с постоянным пребыванием в них людей, должны быть заключены в стальные газонепроницаемые выгородки, оборудованные автономной принудительной вентиляцией.

13.1.9 Прокладки, применяемые в соединениях систем пожаротушения, должны быть изготовлены из материалов, стойких к воздействию огнетушащего вещества и морской среды (морской воды и влажного атмосферного воздуха).

13.1.10 Для трубопроводов должны применяться стальные трубы. Как равноценные стальным могут быть применены и медные, медно-никелевые или биметаллические (материалом одного из слоев которых является сталь или медь) трубы.

Стальные трубы должны иметь внутреннее и наружное антикоррозионное покрытие.

Пожарные краны, прочее оборудование и арматура систем пожаротушения, обеспечивающие исправное и безопасное действие этих систем, должны быть изготовлены из материалов, стойких к воздействию морской среды.

13.2 Водопожарная система


13.2.1 Количество стационарных пожарных насосов и минимальное давление в месте расположения любого крана при подаче воды через краны, определяемой по формуле (13.2.4), должны быть не менее указанных в табл. 13.2.1.


Таблица 13.2.1


Валовая вместимость судна

Число насосов (не считая аварийного, если он устанавливается)

Минимальное давление у кранов, МПа

Менее 300

1

0,20

От 300 до 1000

1

0,26

От 1000 до 4000

2

0,26

4000 и более

2

0,28


13.2.2 На самоходных судах валовой вместимостью 1000 и более дополнительно должен быть установлен стационарный аварийный пожарный насос, отвечающий требованиям 13.4.3, 13.4.4, 13.4.6, 13.4.9 ч. II ПСВП и настоящей главы.

13.2.3 Аварийный пожарный насос может не устанавливаться, если пожарные насосы и источники энергии для их привода размещены в разных отсеках, имеющих не более одной смежной стальной палубы или переборки, с таким расчетом, что при пожаре в одном из отсеков насосы, расположенные в другом (других) отсеке (отсеках), будут обеспечивать подачу воды в пожарную магистраль.

13.2.4 Суммарная подача стационарных пожарных насосов при давлении у любого крана не менее указанного в табл. 13.2.1 должна быть не менее, :


, (13.2.4)


где m - коэффициент, зависящий от размерений судна: ,

L, В, Н - главные размерения судна.

13.2.5 Суммарная подача пожарных насосов может не превышать 180 , если из условия обеспечения одновременной работы других систем, потребляющих воду, не требуется большая подача.

13.2.6 При определении суммарной подачи пожарных насосов не принимается в расчет подача насосов, установленных на нефтеналивных судах в носовой части, и аварийного насоса.

13.2.7 Каждый стационарный пожарный насос должен быть рассчитан на подачу не менее двух струй воды при наибольшем диаметре насадок стволов, принятом на данном судне.

13.2.8 Каждый стационарный пожарный насос, кроме аварийного, должен иметь подачу, равную не менее 80% общей требуемой подачи, деленной на требуемое количество пожарных насосов, но не менее 25 .

13.2.9 Если на судне предусматриваются другие системы пожаротушения, потребляющие воду от стационарных пожарных насосов, подача этих насосов должна быть достаточной для обеспечения работы водопожарной системы с подачей не менее 50% от подачи, определенной по формуле (13.2.4), и параллельной работы одной из других систем, потребляющих наибольшее количество воды. В данном случае количество воды для водопожарной системы должно быть достаточным для подачи не менее двух струй самыми большими насадками, однако подача более 90 не требуется. При этом необходимо учесть возможное увеличение расхода воды через каждый кран, вызванное повышением давления в трубопроводах, требуемым для работы других систем пожаротушения, а также требование 13.2.6.

13.2.10 В качестве стационарных пожарных насосов могут использоваться санитарные, балластные, осушительные и другие насосы забортной воды, если их подача и напор соответствуют расчетным; при этом они также должны удовлетворять требованиям 13.2.11.

13.2.11 Пожарные насосы, расположенные вне машинных помещений категории А, должны иметь отдельный приемный кингстон в отсеках, в которых они установлены.

13.2.12 Все пожарные насосы, включая аварийный, должны располагаться в помещениях с положительной температурой.

13.2.13 На грузовых судах с периодическим безвахтенным обслуживанием помещений, где расположены пожарные насосы, или когда вахту несет только один человек, должны быть предусмотрены дистанционный пуск одного из насосов из рубки и из района, где имеется постоянная вахта на стоянке, и подача воды в магистраль без дополнительного открывания клапанов в помещении насосов. В месте дистанционного пуска насоса должен быть установлен указатель давления воды в магистрали.


13.3 Система пенотушения


13.3.1 Пенообразователь для получения пены низкой и средней кратности должен работать на пресной и морской воде.

Часть III Судовые устройства и снабжение


2 Рулевое устройство


2.1 Рулевое устройство для судов класса "М-СП"


2.1.1 Нижнюю шейку баллера руля рекомендуется защищать облицовкой из нержавеющей стали либо другим согласованным с Речным Регистром способом.

2.1.2 Допускаемые напряжения при расчете прочности узлов и деталей рулевого устройства следует принимать следующими:

- для кручения и среза;

- для изгиба и изгиба совместно с кручением;

- для растяжения и сжатия.

Здесь - верхний предел текучести материала.


3 Якорное устройство


3.1 Суда класса "М-СП"


3.1.1 Якорное снабжение судов следует принимать по нормам, приведенным в табл. 3.2.1-1 ч. III ПСВП, при этом масса носовых якорей должна быть увеличена на 20%, а суммарная длина якорных цепей - на 25%.

3.1.2 Самоходные суда с характеристикой снабжения 1000 и более должны быть оборудованы кормовым якорным устройством. Масса кормового якоря должна быть не менее 25% суммарной массы носовых якорей, а длина якорной цепи - не менее 75% длины меньшей якорной цепи носового якорного устройства.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 3.1.3 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.1.3 Якорные механизмы должны обеспечивать одновременное выбирание двух носовых свободно висящих якорей с глубины 33 м при калибре цепей до 16 мм включительно и с глубины 40 м при калибре цепей более 16 мм.


3.2 Суда класса "М-ПР"


3.2.1 Якорное снабжение следует принимать по нормам, приведенным в табл. 3.2.1-1 ч. III ПСВП. При этом для всех судов с характеристикой снабжения 1000 и более, за исключением буксирных, суммарная длина цепей должна быть увеличена по сравнению с табличными значениями на одну смычку (25 м).

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 3.2.2 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.2.2 При назначении якорного снабжения судов, предназначенных для плавания в прибрежных районах Карского моря, длина якорных цепей должна быть увеличена на 25%, а масса якорей судов с характеристикой снабжения 1000  и более - на 20% по сравнению с нормами табл. 3.2.1-1 ч. III ПСВП.


3.3 Суда класса "О-ПР"


3.3.1 Якорное снабжение следует принимать по нормам, приведенным в табл. 3.2.1-1 ч. III ПСВП. При этом для судов с характеристикой снабжения 1000 и более суммарную длину цепей следует увеличить по сравнению с табличным значением не менее чем на одну смычку (25 м).


5 Буксирное и сцепное устройства


5.1 Общие требования


5.1.1 Буксирные суда должны быть оборудованы автоматическими буксирными лебедками с длиной буксирного каната не менее 300 м.


5.2 Определение расчетной нагрузки и коэффициента запаса прочности сцепных устройств


5.2.1 Требования настоящей главы применимы для двухшарнирной конструкции сцепного устройства толкаемых составов смешанного плавания, эксплуатирующихся с ограничениями по высоте волны .

Под двухшарнирной конструкцией понимается такая конструкция сцепного устройства, при которой толкач после счаливания с баржей имеет возможность перемещаться относительно баржи с одной степенью свободы (поворот судов состава относительно горизонтальной оси, расположенной перпендикулярно к ДП состава).

5.2.2 Сцепные устройства толкаемых составов смешанного плавания должны обладать достаточной прочностью для работы в морских районах при максимальной скорости перекладки рулей или поворотных насадок с борта на борт на полном ходу состава, а также любом курсовом угле движения по отношению к волнению.

5.2.3 Расчетные нагрузки, действующие при этом на шарнирное сцепное устройство, должны быть не меньше определенных по формулам, кН:

для продольной нагрузки



; (5.2.3-1)


для поперечной нагрузки


; (5.2.3-2)


для вертикальной нагрузки



, (5.2.3-3)


где , , - коэффициенты продольной, поперечной и вертикальной нагрузок, определяемые по формулам таблицы 5.2.3 в зависимости от параметров ;

- плотность воды, ;

g - ускорение свободного падения:

g = 9,81 ;

h - высота волны, м;

, , , - относительные длина, ширина, осадка и водоизмещение толкаемого состава, определяемые выражениями:


; ; ; ; (5.2.3-4)


, , , - соответственно длина, ширина, осадка по КВЛ, м, баржи и ее объемное водоизмещение, ;

, , , - соответственно длина, ширина, осадка по КВЛ, м, толкача и его объемное водоизмещение, ;

- длина волны, м;

- курсовой угол (0°-89° - попутное волнение; 91°-180° - встречное волнение);


- число Фруда;

V - скорость движения толкаемого состава;

2b - расстояние между шарнирами сцепа, м.

5.2.4 При отличии конструкции сцепного устройства толкаемого состава от двухшарнирного вычисление расчетных нагрузок на его связи в каждом отдельном случае является предметом специального рассмотрения Речного Регистра.

5.2.5 Расчет прочности деталей сцепного оборудования должен производиться по допускаемым напряжениям, которые должны быть приняты равными 0,63 предела текучести материала.

5.2.6 Пробная нагрузка для испытания сцепного оборудования на стенде должна быть не менее 1,5 расчетной.

При действии пробной нагрузки наибольшие напряжения в деталях сцепного оборудования не должны превышать 0,95 предела текучести материала.

5.2.7 Конструкция сцепных устройств должна обеспечивать надежное соединение судов при различных случаях их загрузки.

5.2.8 При необходимости определения расчетной нагрузки на сцепное устройство при параметрах и , отличных от заданных в Правилах, допускается определение нагрузок расчетным методом по методике, одобренной Речным Регистром.


Таблица 5.2.3


Эмпирические зависимости коэффициентов , , для толкаемых составов при


Волна, , м

Коэффициент

Формула

Примечание. , - расстояние от оси шарнира до центра тяжести соответственно баржи и толкача.


5.3 Конструирование сцепных устройств


5.3.1 С целью уменьшения усилий в узлах соединения сцепные устройства должны быть расположены на максимально возможном расстоянии от ДП состава.

5.3.2 Сцепное устройство должно обеспечивать сцепку состава без наличия команды на барже. Сцепка должна осуществляться с местного поста управления или дистанционно из ходовой рубки толкача.

5.3.3 Сцепное устройство должно обеспечивать возможность расцепки судов состава на расчетном волнении при затоплении одного (любого) отсека баржи или толкача и при статическом крене 15°.

5.3.4 Сцепное устройство должно обеспечивать возможность расцепки состава при ветре и волнении при нагрузках не менее рабочих.

5.3.5 Если привод системы сцепления является гидравлическим, то в закрытом положении он должен стопориться механически с дистанционной индикацией на пульте управления.

5.3.6 При плавании на волнении должен исключаться взаимный контакт корпусных конструкций секций состава.


8 Спасательные средства


8.1 Общие требования


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 8.1.1 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.1.1 Требования настоящей главы являются обязательными для выполнения на судах, осуществляющих каботажные рейсы. Для судов, совершающих международные рейсы, а также для пассажирских судов класса "М-СП", независимо от характера совершаемых ими рейсов обязательными для выполнения являются требования Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с Поправками (СО-ЛАС) и Международного Кодекса по спасательным средствам 1997 г. (МКСС).

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 8.1.2 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.1.2 Спасательные средства должны иметь сертификат классификационного общества.

Требования, предъявляемые к спасательным средствам, методика их испытаний, размещение на судах должны соответствовать разделу 8 ч. III ПСВП.

8.1.3 В случае замены на судах, находящихся в эксплуатации, существующих спасательных средств или устройств, а также при установке на них дополнительных средств или устройств необходимо, чтобы такие средства или устройства отвечали требованиям настоящего раздела. Однако при замене спасательного средства без замены существующего устройства (или наоборот) разрешается установка спасательного средства или устройства того же типа, что и заменяемое, насколько это целесообразно и технически обосновано.


8.2 Определения и пояснения


8.2.1 Дежурная шлюпка - спасательное средство, которое находится в постоянной готовности к немедленному использованию для спасения упавших в воду людей, людей с потерпевшего аварию судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов.

8.2.2 Индивидуальное теплозащитное средство - мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью, предназначенный для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде.


8.3 Снабжение спасательными средствами судов класса "М-СП"


8.3.1 Суда должны быть снабжены спасательными средствами по нормам, приведенным в табл. 8.3.1.

8.3.2 Судно должно быть снабжено дежурной шлюпкой (см. 8.6). В качестве дежурной может предусматриваться одна из спасательных шлюпок, если она удовлетворяет требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке.

8.3.3 Судно должно быть снабжено линеметательным устройством с четырьмя ракетами и четырьмя линями.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 8.3.4 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.3.4 Для каждого члена команды дежурной шлюпки должен быть предусмотрен гидрокостюм.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 8.3.5 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.3.5 На судне должны быть предусмотрены гидрокостюмы на каждого человека, спасающегося в плотах сбрасываемого типа, если на судне отсутствуют допущенные Речным Регистром устройства, обеспечивающие посадку людей в плоты без попадания их в воду.


Таблица 8.3.1


Типы судов

Число людей, обеспечиваемых спасательными средствами, %

Количество спасательных кругов

шлюпками

плотами

жилетами*(2)

всего

в том числе

с самозажигающимся огнем

со спасательным линем

Сухогрузные м и нефтеналивные

100

с каждого борта*(1)

-

105

10

5*(3)

2*(4)

Сухогрузные: м

-

100

с каждого борта*(5)

105

8

4*(3)

2*(4)

L < 31 м

-

100

с каждого борта*(5)

105

4

2

2

Буксиры, ледоколы и суда технического флота

100

с каждого борта*(6)

-

105

4

2

2


______________________________

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р сноска *(1) настоящих Правил изложена в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст сноски в предыдущей редакции

*(1) Сухогрузные суда должны снабжаться полузакрытыми или полностью закрытыми спасательными шлюпками, отвечающими требованиям Международного кодекса по спасательным устройствам (МКСС). Вместо указанных шлюпок грузовые суда могут иметь: одну или более спасательных шлюпок, спускаемых методом свободного падения с кормы судна, соответствующей конструкции, общей вместимостью, достаточной для размещения общего количества людей, находящихся на судне. Кроме того, на каждом борту судна должны быть предусмотрены один или более спасательных плотов такой же вместимости. По меньшей мере на одном борту плоты должны обслуживаться спусковыми устройствами. Нефтеналивные суда для нефтегрузов с температурой вспышки паров не выше 60°С должны снабжаться огнезащитными шлюпками.

*(2) Дополнительно должны быть предусмотрены спасательные жилеты для вахтенного персонала в количестве, равном числу людей на вахте. Они должны быть размещены в местах постоянного несения вахты (рулевая рубка, машинное отделение).

*(3) Не менее двух кругов должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками.

*(4) По одному на каждом борту судна.

*(5) Все плоты должны быть одинаковой вместимости. При отсутствии возможности перемещения плотов с борта на борт вместимость плотов с каждого борта должна быть не менее 150%.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р сноска *(6) настоящих Правил изложена в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст сноски в предыдущей редакции

*(6) На буксирах, ледоколах, судах технического флота длиной менее 85 м спасательные шлюпки могут быть заменены спасательными плотами.


8.4 Снабжение и маркировка спасательных шлюпок судов класса "М-СП"


8.4.1 Предметы снабжения должны иметь допуск классификационного общества, прочную удобную упаковку и быть, за исключением отпорных крюков, соответствующим образом закреплены на штатных местах в шлюпке, храниться в ящиках и отсеках. Снабжение должно закрепляться так, чтобы не создавалось препятствий при оставлении судна. Снабжение спасательной шлюпки должно включать:

.1 достаточное число плавучих весел с уключинами, прикрепленными к шлюпке штертами или цепочками;

.2 два отпорных крюка;

.3 черпак и два ведра;

.4 инструкцию по сохранению жизни;

.5 компас со светящейся картушкой или снабженный средствами освещения диаметром, достаточным для нормального считывания показаний, с нактоузом;

.6 плавучий якорь с дректовом длиной, равной трем длинам шлюпки, и ниралом. Прочность плавучего якоря, дректова и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях;

.7 два надежных фалиня диаметром не менее 14 мм с разрывным усилием не менее 0,35 веса спасательной шлюпки с полным количеством людей, снабжением и двигателем, длиной не менее двойного расстояния от места расположения спасательной шлюпки на судне до ватерлинии судна при наименьшей эксплуатационной осадке в морской воде или 15 м, в зависимости от того, что больше. Один фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству, должен находиться в носовой оконечности спасательной шлюпки, а другой должен прочно крепиться к форштевню шлюпки или вблизи него и быть готовым к использованию;

.8 два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки;

.9 по 3 л питьевой воды на каждого человека в водонепроницаемых сосудах или только по 2 л на каждого человека в водонепроницаемых сосудах, если на шлюпке имеется опреснитель, который в состоянии опреснить воду из расчета 1 л на каждого человека на 2 дня;

.10 нержавеющий ковш со штертом;

.11 нержавеющий градуированный сосуд для питьевой воды одобренного типа;

.12 пищевой рацион из расчета не менее 10 МДж на каждого человека из числа людей, допускаемых к размещению в спасательной шлюпке, в воздухо- и водонепроницаемой упаковке;

.13 четыре парашютные ракеты;

.14 шесть фальшфейеров;

.15 две плавучие дымовые шашки;

.16 водонепроницаемый электрический фонарь, пригодный для передачи сигналов азбуки Морзе, с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;

.17 одно сигнальное зеркало (гелиограф);

.18 иллюстрированную таблицу спасательных сигналов в водонепроницаемой упаковке или изготовленную из водостойкого материала;

.19 сигнальный свисток или равноценное звукосигнальное средство;

.20 аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после пользования может быть снова плотно закрыта;

.21 шесть таблеток от морской болезни и гигиенический пакет на каждого человека;

.22 складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке;

.23 три консервовскрывателя;

.24 два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30 м;

.25 ручной осушительный насос;

.26 комплект рыболовных принадлежностей;

.27 комплект инструментов и запасных частей для двигателя;

.28 переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти;

.29 прожектор, обеспечивающий эффективное освещение в ночное время светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение 6 ч, в том числе непрерывную работу в течение, по крайней мере, 3 ч. Если прожектор установлен стационарно, его установка должна допускать поворот в горизонтальной плоскости на 360° и наклоны в вертикальной плоскости на 90° вверх и 30° вниз от горизонтали;

.30 радиолокационный отражатель;

.31 индивидуальные теплозащитные средства в количестве, достаточном для 10% числа людей, допустимых к размещению в спасательной шлюпке, но не менее двух.

8.4.2 Предметы, требуемые 8.4.1.12, 8.4.1.17, 8.4.1.22 и 8.4.1.26, могут быть исключены из снабжения судов, эксплуатирующихся в бассейнах Черного, Балтийского, Белого, Азовского и Каспийского морей.

8.4.3 На обоих бортах шлюпки в носовой части должны быть нанесены:

.1 надписи несмываемой краской, указывающие фактические главные размеры спасательной шлюпки и число людей, допускаемое к размещению в ней;

.2 печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна, которому принадлежит шлюпка. Название судна, которому принадлежит спасательная шлюпка, и ее номер должны наноситься таким образом, чтобы они были видны сверху.

8.4.4 Наружная обшивка корпуса шлюпки, наружная сторона складываемых и жестких закрытий и внутренняя поверхность подтентовой части шлюпки должны быть окрашены в оранжевый цвет. Внутренняя поверхность закрытия или тента должна быть окрашена в цвет, не раздражающий находящихся в шлюпке людей.


8.5 Снабжение и маркировка спасательных плотов судов класса "М-СП"


8.5.1 Предметы снабжения спасательного плота должны быть допущены компетентными органами и быть по возможности компактными, малогабаритными, иметь удобную и прочную упаковку, а также соответствующим образом закрепляться на своих штатных местах на плоту.

Снабжение каждого спасательного плота должно содержать по меньшей мере следующие предметы:

.1 плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему спасательному линю длиной не менее 30 м;

.2 нескладной нож с ручкой из плавучего материала, способной удержать его на воде, прикрепленный штертом и хранящийся в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления фалиня к спасательному плоту. Спасательные плоты вместимостью 13 чел. и более должны снабжаться вторым ножом, который может быть складным;

.3 плавучий черпак;

.4 две губки;

.5 плавучий якорь (с дректовом, способным выдерживать рывки, и ниралом). Якорь должен быть постоянно прикреплен к спасательному плоту так, чтобы при надувании спасательного плота после спуска его на воду он удерживал спасательный плот в наиболее устойчивом положении к ветру. Прочность плавучего якоря, его дректова и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях. Плавучий якорь должен быть оборудован вертлюгами на обоих концах троса и исключать выворачивание якоря наизнанку между стропами;

.6 два плавучих весла (гребка);

.7 аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которую можно после употребления снова плотно закрыть;

.8 сигнальный свисток или иное равноценное звукосигнальное средство;

.9 шесть фальшфейеров;

.10 водонепроницаемый электрический фонарь, пригодный для передачи сигналов азбуки Морзе, с запасным комплектом батарей и запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке;

.11 инструкцию по сохранению жизни на спасательном плоту;

.12 инструкцию по первоначальным действиям;

.13 индивидуальные теплозащитные средства в количестве, достаточном для обеспечения не менее 10% людей из числа допускаемых к размещению на спасательном плоту, но не менее двух.

8.5.2 Маркировка на спасательных плотах, имеющих снабжение в соответствии с 8.5.1, должна состоять из надписи "С PACK", выполненной печатными буквами.

8.5.3 Как правило, снабжение должно храниться в контейнере, закрепленном внутри спасательного плота, за исключением случаев, когда контейнер является неотъемлемой частью плота, прикреплен к нему постоянно и может плавать в воде в течение не менее 30 мин. без ущерба для его содержимого.


8.6 Требования к дежурным шлюпкам


8.6.1 Дежурные шлюпки должны отвечать следующим требованиям:

.1 иметь конструкцию одобренного типа, соответствующий сертификат и маркировку согласно 8.4.3;

.2 надутые шлюпки дополнительно должны содержать в маркировке номер серии, название организации-изготовителя или торговое название, а также дату изготовления;

.3 если дежурная шлюпка жесткой конструкции не имеет полного жесткого закрытия, она должна иметь носовое закрытие, простирающееся не менее чем на 15% длины шлюпки;

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в подпункт 4 пункта 8.6.1 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст подпункта в предыдущей редакции

.4 полностью закрытая дежурная шлюпка должна быть самовосстанавливающегося типа и отвечать требованиям МКСС. Частично закрытая дежурная шлюпка должна быть самоосушающегося типа или оборудована эффективными средствами осушения;

.5 закрытие дежурной шлюпки, если необходимо, должно иметь поручень для прохода снаружи закрытия. Частично закрытая шлюпка, кроме того, должна иметь в открытой части леерное ограждение высотой не менее 600 мм;

.6 на шлюпке должен быть оборудован пост управления, имеющий хороший обзор для рулевого;

.7 дежурная шлюпка должна быть способна маневрировать при скорости до 6 уз. и сохранять эту скорость в течение не менее 4 ч;

.8 дежурные шлюпки должны обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасания находящихся в воде людей, сбора спасательных плотов и буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным количеством людей и снабжения;

.9 дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором;

.10 дежурные шлюпки должны быть оборудованы стационарными приспособлениями для буксировки, обладающими достаточной прочностью для сбора или буксировки спасательных плотов в соответствии с требованиями 8.6.1.8;

.11 плавучесть надутой дежурной шлюпки должна обеспечиваться либо одной трубой плавучести, разделенной, по меньшей мере, на пять отдельных отсеков примерно равного объема, либо двумя отдельными трубами плавучести, каждая объемом, не превышающим 60% их общего объема;

.12 трубы плавучести, образующие борта надутой дежурной шлюпки, должны в надутом состоянии обеспечивать объем не менее 0,17 на каждого человека из числа людей, допускаемого к размещению на дежурной шлюпке;

.13 каждый отсек плавучести надутой шлюпки должен быть оборудован невозвратным клапаном для надувания его вручную и средствами для спуска;

.14 на нижней поверхности днища и в уязвимых местах наружной поверхности надутой дежурной шлюпки должны быть предусмотрены усиленные полосы;

.15 если имеется транец, он не должен вдаваться в корму более чем на 20% наибольшей длины надутой дежурной шлюпки;

.16 должны быть предусмотрены соответствующие пластыри для крепления фалиней в носу и в корме, а также спасательные леера, закрепленные с провесами внутри и снаружи шлюпки;

.17 надутая дежурная шлюпка должна постоянно находиться в полностью надутом состоянии;

.18 подготовка и спуск дежурных шлюпок должны производиться в течение не более 5 мин.

8.6.2 Предметы снабжения дежурных шлюпок должны быть одобренного типа, по возможности компактными, малогабаритными, иметь удобную и прочную упаковку и закрепляться на своих штатных местах в шлюпке.

На каждой дежурной шлюпке должны быть следующие предметы снабжения:

.1 не менее двух плавучих и одного рулевого весел. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина или эквивалентное ей приспособление;

.2 отпорный крюк;

.3 плавучий черпак и ведро;

.4 нож (для надутых шлюпок безопасного исполнения);

.5 два плавучих бросательных конца длиной 30 м со спасательными кругами;

.6 компас со светящейся картушкой или снабженный средствами освещения диаметром, достаточным для нормального считывания показаний, с нактоузом;

.7 плавучий якорь с линем длиной не менее 10 м и достаточной прочности и с канатом для возврата шлюпки;

.8 фалинь, закрепленный в носовой части таким образом, чтобы он мог быть быстро отдан, достаточной длины и прочности для спуска на ходу;

.9 плавучий линь длиной не менее 50 м достаточной прочности для буксировки плотов;

.10 электрофонарь с запасным комплектом батарей и лампочкой в водонепроницаемом исполнении, пригодный для передачи сигналов азбуки Морзе;

.11 сигнальный свисток или эквивалентное звукосигнальное средство;

.12 аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке;

.13 прожектор с одобренным источником света, способный эффективно освещать светлый предмет шириной 18 м ночью на расстоянии 180 м в течение 6 ч, в том числе в течение 3 ч непрерывно;

.14 индивидуальные теплозащитные средства, достаточные для 10% количества людей, допускаемых к размещению на дежурной шлюпке, или два, в зависимости от того, какое значение больше;

.15 радиолокационный отражатель;

.16 для надутых шлюпок дополнительно: две губки, ручные меха или насос, комплект ремонтных принадлежностей для заделки проколов в соответствующей упаковке, отпорный крюк в безопасном исполнении.


8.7 Снабжение спасательными средствами судов классов "М-ПР" и "О-ПР"


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 8.7.1 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.7.1 Снабжение спасательными средствами пассажирских, специального назначения и разъездных судов следует принимать по нормам, установленным для пассажирских, специального назначения и разъездных судов, эксплуатирующихся в бассейнах разряда "М". При этом на судне длиной более 30 м должно быть не менее двух спасательных кругов с самозажигающимся буйком.

8.7.2 Снабжение спасательными средствами грузовых, буксирных, промысловых и самоходных судов технического флота следует принимать по нормам, приведенным в табл. 8.7.2.

8.7.3 Нефтеналивные суда, предназначенные для перевозки нефтегрузов с температурой вспышки не выше 60°С, должны снабжаться огнезащитными спасательными шлюпками.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 8.7.4 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.7.4 Снабжение спасательными средствами несамоходных судов, эксплуатирующихся с командой, следует принимать:

для судов класса "М-ПР" - как для грузовых самоходных судов, эксплуатируемых в бассейнах разряда "М";

для судов класса "О-ПР" - как для несамоходных судов, эксплуатируемых в бассейнах разряда "М".

8.7.5 Снабжение спасательными средствами судов на подводных крыльях следует принимать по нормам, установленным для судов на воздушной подушке, эксплуатируемых в бассейнах разряда "М".


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в таблицу 8.7.2 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст таблицы в предыдущей редакции

Таблица 8.7.2


Длина судна, м

Число людей, обеспечиваемых спасательными средствами, %

Количество спасательных кругов, шт.

спасательными шлюпками с каждого борта

спасательными плотами

спасательными жилетами

всего

в том числе

с самозажигающимся буйком

со спасательным линем

50

50

102 + число вахтенных

2

1

1

>30

100

-

102 + число вахтенных

4

1

2

Примечания. 1. На судах длиной менее 30 м допускается замена спасательных шлюпок спасательными плотами.

2. На судах длиной от 30 до 85 м допускается замена спасательных шлюпок спасательными плотами (на 100% людей с каждого борта), причем все плоты должны быть одинаковой вместимости.

3. На судах длиной 85 м и более допускается замена 50% спасательных шлюпок спасательными плотами, при условии, что на каждом борту будет не менее одной шлюпки.


При этом судно должно быть снабжено спасательными жилетами на 105% экипажа и пассажиров.

Спасательные жилеты заменять спасательными нагрудниками не допускается.

Для судов на подводных крыльях длиной более 60 м должно быть предусмотрено не менее двух спасательных кругов со спасательным линем.

8.7.6 Снабжение спасательных шлюпок судов класса "М-ПР" следует принимать по 8.4.1, за исключением предметов, требуемых в подпунктах 12, 17, а спасательных плотов этих судов - по 8.5 в любом районе плавания.

Снабжение спасательных шлюпок и плотов судов класса "О-ПР" следует принимать по нормам для судов, эксплуатирующихся в бассейнах разряда "М".

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р настоящие Правила дополнены пунктом 8.7.7, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

8.7.7 Для судов класса "М-ПР", предназначенных для эксплуатации в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море на участке от устья р. Яна до устья р. Колыма, коллективные спасательные средства должны отвечать требованиям, предъявляемым к судам класса "М-СП".

10 Сигнальные средства


10.1 Общие требования


10.1.1 Суда смешанного плавания должны быть снабжены сигнальными средствами, требуемыми при плавании по внутренним водным путям, и сигнальными средствами, требуемыми при плавании в морских районах в соответствии с положениями Международных Правил предупреждения столкновения судов (МППСС-72), независимо от характера совершаемого рейса (каботажного или международного).


10.2 Снабжение судов сигнальными средствами


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 10.2.1 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

10.2.1 Снабжение судов, эксплуатирующихся в морских районах, сигнальными средствами, за исключением пиротехнических сигнальных средств, следует принимать по нормам, приведенным в табл. 10.2.1.

Таблица 10.2.1


Типы судов

Сигнально-отличительные фонари

Звуковые средства

Сигнальные фигуры

Топовый

Бортовые

Кормовой

Проблесковый желтый

Буксировочный

Круговые

Лампа дневной сигнализации

Маневроуказания

Гонг

Колокол

Свисток

Черный шар

Конус черный

Ромб

Сигнальный флаг "А"

Зеленый

Красный

Зеленый

Белый

Красный

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

Суда самоходные, кроме буксиров и толкачей

1*(1)

1

1

1

1*(1)

-

-

-

-

1*(3)

1

1*(4)

1

1

-

-

1*(14)

-

Буксиры и толкачи

2*(5)

1

1

1

-

1*(6)

-

-

-

-

-

1*(4)

1

1

-

-

1*(5)

-

Суда несамоходные

-

1

1

1*(7)

-

-

-

-

-

1*(3, 13)

-

1*(4, 13)

1

1*(13)

-

-

1*(5)

-

Рыболовные с механическим двигателем

-

1

1

1

28

1

1

1*

1

1*(3)

1

1*(4)

1

1

-

2

-

-

Суда, лишенные возможности управляться и ограниченные в возможности маневрировать

-

-

-

-

-

-

2*(12)

1

2 +2 *(12)

-

-

-

-

-

2

-

2*(12)

1

Дополнительные средства для судов, стоящих на якоре и мели

-

-

-

-

-

-

-

2*(10)

2*(11)

-

-

-

-

-

3*(11)

-

-

-


*(1) Для судов длиной 50 м и более - 2 топовых огня.

*(2) Только для судов на воздушной подушке.

*(3) Для пассажирских судов и для остальных судов валовой вместимостью более 150.

*(4) Для судов длиной 100 м и более.

*(5) При длине буксирного троса более 200 м 3 топовых фонаря и ромб.

*(6) Не требуется для судов, толкающих или буксирующих лагом другое судно.

*(7) Не требуется для толкаемых судов.

*(8) Для судов, производящих лов рыбы кошельковым неводом вблизи других судов.

*(9) При выметывании снастей вблизи от других судов - 2 белых круговых огня.

*(10) Для судов длиной менее 50 м, стоящих на якоре, 1 белый фонарь.

*(11) Для судов, стоящих на мели.

*(12) Для судов, занятых подводными работами.

*(13) Не требуется для судов без экипажей.

*(14) При длине буксирного троса более 200 м.

10.2.2 Исключен с 31 декабря 2008 г.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 10.2.2

10.2.3 На самоходных судах классов "М-СП" и "М-ПР" должен находиться комплект запасных электрических фонарей, состоящий из топовых, бортовых, кормового, круговых ("Судно, лишенное возможности управляться" и якорные), буксирных и буксировочного.

10.2.4 Снабжение судов пиротехническими сигнальными средствами следует принимать согласно табл. 10.2.4, при этом указание 10.3.9 ч. III ПСВП на суда смешанного плавания не распространяется.


Таблица 10.2.4


Наименование сигнальных средств

Количество, шт.*

"М-СП", "М-ПР"

"О-ПР"

Ракета парашютная судовая

12

6

Ракета или граната звуковая

6

-

Фальшфейер красный (бедствия)

6

6

Однозвездная ракета (красная)

6**

-

Фальшфейер белый (при наличии дневной световой или звуковой сигнализации не требуется)

6**

-

* На несамоходных судах без команд пиротехнические средства не требуются.

** Рекомендуется.


10.3 Технические требования к сигнальным средствам


10.3.1 Сигнальные фонари, требуемые для плавания в морских районах, а также фонари, выполняющие двойную функцию (фонари, использующиеся при плавании на внутренних водных путях и при плавании в морских районах) должны иметь характеристики, приведенные в табл. 10.3.1 и 10.3.2. Технические требования к сигнально-отличительным фонарям должны соответствовать требованиям 10.5 ч. III ПСВП с учетом требований табл. 10.3.1.

Таблица 10.3.1


N
п/п

Фонари

Цвет огня

Минимальная дальность видимости огня, морские мили, для судов длиной L, м

Сектор освещения в горизонтальной плоскости

L > 50

L < 12

Угол освещения, град.

Углы видимости

1

Топовый, буксирный

Белый

6

5*

2

225

По 112,5° в обе стороны от диаметральной плоскости по носу судна

2

Бортовой правого борта

Зеленый

3

2

1

112,5

112,5° на правый борт от направления прямо по носу

3

Бортовой левого борта

Красный

3

2

1

112,5

112,5° на левый борт от направления прямо по носу

4

Соединенный двухцветный

Зеленый,

красный

-

2

1

225

По 112,5° на каждый борт от направления прямо по носу судна: правый борт - зеленый сектор, левый борт - красный сектор

5

Соединенный трехцветный

Зеленый,

красный,

белый

-

-

1**

360

Зеленый сектор - 112,5° на правый борт от направления прямо по носу судна; красный сектор - 112,5° на левый борт от направления прямо по носу судна; белый сектор - 135° (по 67,5°на каждый борт от направления прямо по корме судна)

6

Кормовой

Белый

3

2

2

135

По 67,5° на каждый борт от направления прямо по корме судна

7

Буксировочный

желтый

3

2

2

135

По 67,5° на каждый борт от направления прямо по корме судна

8

Круговой

Белый, красный, зеленый

3

2

2

360

По всему горизонту

9

Круговой проблесковый

Желтый

3

2

2

360

По всему горизонту

10

Дополнительные круговые фонари для рыболовных судов, занятых тралением и ловом рыбы кошельковыми неводами на близком расстоянии друг от друга***

Белый, красный, желтый

1

1

1

360

По всему горизонту

11

Круговой для буксируемых, малозаметных частично погруженных судов и объектов

Белый

3

3

3

360

По всему горизонту

* Ha судах длиной менее 20 м минимальная дальность видимости - 3 морские мили;

** Минимальная дальность видимости белого сектора - 2 морские мили;

*** Дальность видимости должна быть не менее 1 морской мили, но менее дальности видимости других круговых фонарей.

10.3.2 Основные характеристики сигнально-проблесковых фонарей должны удовлетворять требованиям табл. 10.3.2.

10.3.3 Горизонтальная сила света одного проблеска сигнально-проблесковых фонарей должна быть не менее, кд:


, (10.3.3)


где - длительность проблеска, с;

I - сила света согласно 10.5.14 ч. III ПСВП, кд.

При применении этой формулы для ламп дневной сигнализации сила света I, определенная согласно 10.5.14 ч. III ПСВП, должна быть увеличена в 5000 раз.

10.3.4 Лампа дневной сигнализации должна иметь степень защиты IP22-IP13 с питанием от общесудовой сети и от аварийных источников питания согласно 4.4.1 ч. IV ПСВП, если не имеется собственной аккумуляторной батареи.


Таблица 10.3.2


Фонарь

Цвет огня

Дальность видимости огня, морские мили

Угол видимости фонаря в горизонтальной плоскости

Общий угол сектора

Расположение сектора

Дневной сигнализации

Белый

3*

Направленного действия (огонь фонаря показывается в нужном направлении)

Маневроуказания

Белый

5

360°

По всему горизонту

* Дальность видимости огня в дневное время при ясной атмосфере


Лампа дневной сигнализации должна быть безопасной в эксплуатации, легко перемещаемой и удобной для использования ее одним человеком.

10.3.5 Фонарь маневроуказания должен обеспечивать подачу проблесковых световых сигналов в течение всего периода маневра судна. Продолжительность каждого проблеска и интервал между проблесками должен быть около 1 с, интервал между последовательными сигналами - не менее 10 с.

10.3.6 Основные характеристики свистков должны удовлетворять требованиям табл. 10.3.6.

10.3.7 Колокол или гонг, или иное устройство с аналогичными звуковыми характеристиками должны обеспечивать уровень звукового давления не менее 110 дб на расстоянии 1 м.

10.3.8 Колокола и гонги должны быть изготовлены из коррозионностойкого материала и издавать звук чистого тона.

Окраска колокола и гонга не допускается. Диаметр раструба колокола должен быть не менее 300 мм для судов длиной более 20 м и не менее 200 мм для судов длиной от 12 до 20 м. Рекомендуется применять колокол с механическим приводом "языка", при этом должна быть сохранена возможность звонить в колокол вручную. Масса "языка" должна быть не менее 3% массы колокола.

10.3.9 Сигнальные фигуры должны быть черного цвета, при этом шар должен иметь диаметр не менее 0,6 м; а ромб должен состоять из двух конусов с общим основанием с размерами каждого конуса не менее м, где d - диаметр основания конуса, h - высота конуса.


10.4 Установка сигнальных средств на судне


10.4.1 При вертикальной установке фонарей (один под другим) расстояния между ними должны быть не менее 2 м, а самый нижний фонарь, за исключением судов, для которых требуется буксировочный фонарь, должен быть расположен на высоте не менее 4 м над корпусом судна. На судах длиной менее 20 м эти расстояния могут быть уменьшены до 1 м и 2 м соответственно.

10.4.2 Фонари с углом видимости в горизонтальной плоскости 360°, за исключением якорных фонарей, должны устанавливаться таким образом, чтобы их огни не закрывались мачтами, стеньгами или надстройками в секторах, превышающих 6°. При этом фонарь следует рассматривать как круговой источник света диаметром, равным наружному диаметру источника света (нити накаливания лампы).

10.4.3 При невозможности выполнения требования 10.4.2 по согласованию с Речным Регистром допускается для каждого огня устанавливать систему фонарей. Каждая такая система должна устанавливаться на одном горизонтальном уровне, и должна быть исключена возможность видимости этих фонарей раздельно с любых направлений.


Таблица 10.3.6


Длина судна, м

Пределы основных частот, Гц

Уровень звукового давления на расстоянии 1 м в 1/3 октавной полосе, дБ, отнесенный к

Дальность слышимости, морские мили*

70-200

143

2

130-350

138

1,5

250-700

130

1

L < 20

250-700

120

0,5

* Дальность слышимости сигнала должна определяться такими частотами, которые могут включать основную и (или) одну или несколько более высоких частот в пределах 180-700 Гц (%), обеспечивающих требуемые уровни звукового давления.


10.4.4 Передний топовый фонарь должен быть установлен на носовой мачте в диаметральной плоскости судна на высоте, которая не меньше 6 м над главной палубой. Если ширина судна превышает 6 м, то фонарь необходимо устанавливать на высоте не менее ширины судна, однако нет необходимости устанавливать его на высоте более 12 м над главной палубой.

На судах длиной менее 20 м высота установки топового фонаря должна быть не менее 2,5 м над планширем.

10.4.5 Задний топовый фонарь следует устанавливать в диаметральной плоскости судна. Расстояние по вертикали между передним и задним топовым фонарями должно быть не менее 4,5 м. Горизонтальное расстояние между этими фонарями должно быть не менее 0,5 длины судна, при этом передний необходимо устанавливать на расстоянии не более 0,25 длины судна от форштевня.

10.4.6 Бортовые фонари на самоходных судах следует устанавливать позади переднего топового фонаря на высоте от корпуса не более 0,75 высоты расположения переднего топового фонаря.

На судах менее 20 м бортовые фонари могут устанавливаться впереди топового фонаря.

Бортовые фонари на несамоходных судах должны устанавливаться в передней части корпуса судна.

10.4.7 Кормовой фонарь следует устанавливать в диаметральной плоскости судна на планшире фальшборта, леерного ограждения кормы или на задней стенке рубки юта.

На буксирных судах допускается устанавливать кормовой фонарь на дымовой трубе (фальштрубе, стенке рубки) выше буксирного устройства. Во всех случаях кормовой фонарь должен быть расположен ниже бортовых отличительных.

10.4.8 Круговые фонари с белым огнем (якорные) должны быть установлены в носовой и кормовой частях судна, при этом высота установки носового белого кругового фонаря над корпусом судна должна быть не менее 6 м. Кормовой круговой белый фонарь должен устанавливаться ниже такого же носового фонаря не менее чем на 4,5 м.

Если на судне требуется установка одного кругового фонаря, его следует устанавливать на наиболее видном месте.

Круговые фонари с белым огнем допускается устанавливать как стационарно на специальных стойках, так и с помощью специального подъемного устройства.

10.4.9 Два круговых фонаря с красным огнем ("Судно, лишенное возможности управляться") следует устанавливать на видном месте вертикально один над другим с учетом требований 10.4.1 - 10.4.3 стационарно или с помощью подъемного устройства.

10.4.10 Буксирные фонари следует устанавливать выше и/или ниже переднего или заднего топовых фонарей с учетом 10.4.1.

10.4.11 Буксировочный фонарь должен быть установлен над кормовым фонарем с учетом 10.4.1.

10.4.12 Лампа дневной сигнализации должна храниться в рулевой или штурманской рубке и быть всегда готова к использованию.

10.4.13 Фонарь маневроуказания должен располагаться в диаметральной плоскости и по возможности на высоте не менее 2 м от переднего топового фонаря, при этом он должен располагаться не менее чем на 2 м выше или ниже заднего топового фонаря.

На судне, которое имеет только один топовый фонарь, фонарь маневроуказания должен устанавливаться на наиболее видном месте на расстоянии не менее 2 м по вертикали выше топового фонаря.

Если предусматривается одновременная подача световых и звуковых сигналов, следует предусматривать также возможность отдельной подачи световых сигналов.

10.4.14 Гонг должен быть размещен как можно ближе к кормовой оконечности судна в таком месте, где ничто не может мешать распространению звука, и подвешиваться свободно, чтобы при крене не соприкасаться с окружающими предметами.

Для хранения колотушки следует предусматривать специальное гнездо в непосредственной близости к гонгу.


11 Навигационное снабжение


11.1 Навигационное снабжение судов смешанного плавания следует принимать в соответствии с 11.2.2 ч. III ПСВП как для судов I и II категорий класса "М".

11.2 Несамоходные суда смешанного плавания, имеющие на борту людей, должны быть снабжены биноклем, ручным лотом и кренометром.


12 Аварийное снабжение


12.1 Аварийное снабжение судов классов "М-СП" и "М-ПР" следует принимать в соответствии с нормами, приведенным в табл. 12.1.

12.2 Суда класса "О-ПР" должны быть снабжены аварийным имуществом по нормам, приведенным в табл. 12.1, при этом суда класса "О-ПР" длиной от 30 до 140 м следует снабжать по норме, установленной для судов класса "М-СП" длиной от 30 до 70 м.

12.3 На несамоходных судах с экипажем аварийное снабжение по пп. 1 - 4, 7 - 21, 30, 31, 35 - 48 табл. 12.1 допускается не предусматривать.

На несамоходных судах без команды аварийное снабжение допускается не предусматривать.


Таблица 12.1


N
пп

Наименование

Количество предметов в зависимости от длины судна, м

Примечание

от 71 до 140

от 30 до 70

менее 30

1

Пластырь мягкий облегченный 3,0x3,0 м, шт.

1

1

-


2

Пластырь парусиновый или учебный, 2,0x2,0 м, шт.

-

-

1


3

Оборудование пластыря, комплект

1

1

1

По нормам ч. III ПСВП, табл. 12.3.2

4

Мат шпигованный 0,4x0,5 м, шт.

2

2

1


5

Комплект такелажного инструмента в сумке

1

1

1

См. 12.4

6

Комплект слесарного инструмента в сумке

1

1

1

По нормам ч. III ПСВП, табл. 12.2.3

7

Цемент быстротвердеющий марки не ниже 400, кг

200

100

50


8

Песок строительный, кг

200

100

50


9

Стекло жидкое (ускоритель затвердевания бетона), кг

10

5

2,5


10

Брус сосновый 100x100x2000 мм, шт.

4

2

1


11

Доска сосновая 50x200x4000 мм, шт.

2

2

-


12

Доска сосновая 50x200x2000 мм, шт.

2

2

1


13

Клин березовый 60x200x400 мм, шт.

4

4

2


14

Клин сосновый 30x200x200 мм, шт.

4

4

2


15

Клин сосновый 50x150x200 мм, шт.

8

8

2


16

Пробка сосновая для судов с бортовыми иллюминаторами, шт.

2

2

1

По диаметру бортовых иллюминаторов, длина 400 мм

17

Пробка сосновая 10x30x150 мм, шт.

4

4

2


18

Войлок технический грубошерстный толщиной 10 мм,

1,5

1,5

1,0


19

Резина листовая толщиной 5 мм,

0,5

0,5

0,5


20

Парусина полульняная СКПВ,

4

2

1


21

Пакля смоляная ленточная, кг

20

15

10


22

Проволока стальная низкоуглеродистая диаметром 3 мм, моток по 50 м

1

0,5

0,5


23

Скоба строительная диаметром 12 мм, длиной 300 мм, шт.

4

2

2


24

Гвозди строительные 3x70 мм, кг

3

2

2


25

Гвозди строительные 6x150 мм, кг

4

3

2


26

Болты с шестигранной головкой М16х400, шт.

4

2

-


27

Болты с шестигранной головкой М16х260, шт.

4

2

-


28

Гайки шестигранные М16, шт.

8

4

-


29

Шайбы под гайку М16, шт.

8

4

-


30

Сурик железный густотертый, кг

10

5

2,5


31

Жир технический, кг

5

5

2


32

Пила по дереву поперечная двуручная длиной 1200 мм, шт.

1

1

1


33

Пила-ножовка по дереву поперечная длиной 615 мм, шт.

1

1

1


34

Топор строительный, шт.

1

1

1


35

Топорище для топора (запасное), шт.

1

1

1


36

Кувалда кузнечная тупоносая массой 5 кг, шт.

1

1

1


37

Лопата подборная ЛП, шт.

2

2

2


38

Совок для песка, шт.

1

1

1


39

Ведро оцинкованное конусное со штертом вместимостью 12 л, шт.

2

2

2


40

Упор раздвижной металлический длиной 1,7 м, шт.

2

2

2


41

Струбцина аварийная, шт.

1

1

1

Длина шпации 600 или 900 мм

42

Фонарь ручной аккумуляторный взрывозащищенный, шт.

1

1

1


43

Багор с рогом (только на судах с деревянными надстройками), шт.

2

2

2


44

Насос погружной типа ЭСН-16 в комплекте со шлангами подачей 30-40 т/ч, шт. (рекомендуется)

1

1

1


45

Тара непроницаемая на 50 кг для цемента, шт.

Определяет проектант или судовладелец


46

Банки для хранения сурика, жидкого стекла и технического жира вместимостью 5 кг, шт.

То же


47

Ящик для хранения инвентаря и снабжения, шт.

То же


48

Журнал учета аварийного снабжения, шт.

1

1

1



12.4 Комплект такелажного инструмента, указанный в табл. 12.1, должен соответствовать нормам, приведенным в табл. 12.4, при этом инструменты, отмеченные знаком *, на нефтеналивные суда, перевозящие воспламеняющие жидкости с температурой вспышки паров ниже 60°С, должны быть поставлены в искронеобразующем исполнении.


Таблица 12.4


N
п/п

Наименование

Количество инструмента на 1 комплект, шт.

1

Молоток* слесарный 0,5 кг с ручкой

1

2

Зубило* шириной 20 мм

1

3

Свайка длиной 200 мм

1

4

Долото плотницкое длиной 300 мм, шириной 200 мм

1

5

Клещи* длиной 200 мм

1

6

Рулетка измерительная длиной 2000 мм

1

7

Стамеска шириной 20 мм

1

8

Бородок диаметром 4 мм

1


13 Штормтрапы


13.1 На каждом самоходном судне у каждого места посадки в коллективные спасательные средства, спускаемые вдоль борта судна, должен быть предусмотрен посадочный штормтрап.

Данное требование не распространяется на грузовые и пассажирские суда валовой вместимостью менее 500, на которые посадка в спасательные плоты производится с палубы, расположенной на высоте менее 2 м (менее 1,5 м на пассажирских судах) над ватерлинией судна при наименьшей эксплуатационной осадке.

13.2 На каждом самоходном судне должен быть предусмотрен лоцманский штормтрап, а также предусмотрены средства, позволяющие устанавливать лоцманский штормтрап с любого борта судна.

13.3 В каждом месте установки лоцманского штормтрапа должен быть предусмотрен спасательный круг с самозажигающимся буйком, а также, если необходимо, бросательный конец.

13.4 Должно быть обеспечено достаточное освещение лоцманского штормтрапа и пространства за бортом в том месте, где на судно поднимается (сходит) лоцман.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 13.5 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

13.5 Штормтрапы должны устанавливаться вне районов отливных отверстий и, по возможности, в стороне от острых обводов судна, причем каждая балясина трапа должна надежно упираться в борт судна.

Если особенности конструкции судна (например, привальные брусья) не позволяют выполнить это требование, должны быть приняты меры, обеспечивающие безопасную посадку людей.

13.6 Должны быть предусмотрены поручни для безопасного прохода людей с палубы к штормтрапу и обратно.

13.7 Штормтрапы должны удовлетворять следующим требованиям:

.1 конструкция штормтрапа должна быть цельной (не состоять из отдельных отрезков) и иметь такую длину, чтобы достигать уровня воды в месте установки при любых эксплуатационных осадках и дифферентах судна, а также при крене 15° на противоположный борт;

.2 с одного конца штормтрапа должны быть предусмотрены приспособления, предназначенные для закрепления штормтрапа;

.3 тетивы штормтрапов должны быть выполнены из двух манильских канатов без покрытия окружностью не менее 65 мм. Все концы канатов должны быть заделаны с целью предотвращения их раскручивания. Допускается замена манильских канатов на материал, равноценный по размерам, разрывному усилию, стойкости к воздействию окружающей среды, растяжению и удобству для захвата руками;

.4 балясины штормтрапа должны быть изготовлены из древесины твердых пород без сучков, острых кромок и сколов или из другого эквивалентного материала и иметь нескользкую поверхность. Если балясины трапа изготовлены из древесины, то четыре нижние балясины рекомендуется делать из негигроскопичного материала (резины или какого-либо другого) достаточной жесткости и прочности;

.5 балясины штормтрапов должны быть расположены на равном расстоянии друг от друга, составляющем не менее 300 мм и не более 380 мм, и закреплены таким образом, чтобы они не поворачивались, не опрокидывались и сохраняли горизонтальное положение;

.6 длина опорной поверхности балясины между тетивами должна быть не менее 400 мм, ширина опорной поверхности - не менее 115 мм, а толщина балясины из древесины без учета нескользящего покрытия - не менее 25 мм;

.7 при использовании в конструкции трапа распорок против его скручивания они должны быть изготовлены из цельного куска и иметь длину не менее 1800 мм. Нижняя распорка должна устанавливаться на пятой балясине снизу, а между двумя соседними распорками должно располагаться не более 9 балясин. Распорки не должны располагаться между соседними балясинами, а служить одной из них.


14 Переходные мостики


14.1 На каждом нефтеналивном судне должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие экипажу безопасный доступ на носовую часть судна в любых условиях эксплуатации.

14.2 Доступ может быть обеспечен с помощью переходного мостика прочной конструкции, который должен:

.1 быть шириной не менее 1 м и расположен вблизи от ДП;

.2 быть оборудован ограждающими леерами высотой не менее 1,1 м на стойках с интервалами не более чем три шпации;

.3 иметь боковые входы с палубы с интервалами не более чем 40 м;

.4 если протяженность открытой палубы превышает 70 м, по всей длине мостика должны быть предусмотрены укрытия удобной конструкции с интервалами не более чем 45 м.

Каждое такое укрытие должно вмещать, по меньшей мере, одного человека и защищать его от воздействия непогоды.


Часть IV Электрическое оборудование, средства радиосвязи, навигационное оборудование


А - Электрическое оборудование


4 Аварийные электрические установки


4.1 Общие требования


4.1.1 Требования настоящего раздела обязательны для выполнения на судах, совершающих каботажные рейсы. Для судов, совершающих международные рейсы, обязательными для выполнения являются требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. с Поправками.


4.2 Суда класса "М-СП"


4.2.1 На каждом судне должен быть установлен аварийный источник электрической энергии, расположенный выше главной непрерывной палубы и вне машинной шахты. Такой источник не требуется на судах, на которых основными источниками электрической энергии являются аккумуляторные батареи, при условии, что, по крайней мере, одна из установленных батарей по емкости и расположению отвечает требованиям, предъявляемым к аварийным источникам.

4.2.2 Мощность аварийного источника должна быть достаточной для питания всех потребителей, одновременная работа которых требуется для безопасности плавания при исчезновении напряжения от основных источников электрической энергии.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 4.2.3 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.2.3 Аварийный источник на судах валовой вместимостью 300 и более должен обеспечивать питание в течение 12 ч следующих потребителей:

.1 указанных в табл. 4.4.1 ч. IV ПСВП;

.2 аварийного освещения мест размещения аварийного имущества, пожарного инвентаря, снабжения пожарного и установки ручных пожарных извещателей, помещения гирокомпаса, медицинских помещений;

.3 навигационного оборудования, указанного в 23.2.1.

.4 электрического привода пожарного насоса, если он питается от аварийного дизель-генератора.

Питание радиооборудования от аварийного источника должно соответствовать требованиям 19.4

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 2 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.2.4 На судах, оборудованных аварийным дизель-генератором, должна быть дополнительно предусмотрена аккумуляторная батарея (кратковременный источник электрической энергии).

Аккумуляторная батарея должна без подзарядки и без снижения напряжения на ее выводах ниже 0,88 номинального обеспечивать питание в течение 30 мин. следующих потребителей:

.1 аварийного освещения судов, указанных в 3 табл. 4.1.1 ч. IV ПСВП с учетом 4.2.3.2;

.2 сигнально-отличительных фонарей "Судно, лишенное возможности управляться";

.3 системы сигнализации обнаружения пожара (если отсутствует собственная батарея);

.4 авральной сигнализации, командной трансляции и предупредительной сигнализации о пуске средств объемного пожаротушения (если отсутствует собственная батарея).

4.2.5 Устройство для пуска аварийного дизель-генератора должно иметь два независимых источника энергии. Запас энергии каждого источника должен быть достаточен для производства, по крайней мере, трех пусков.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р раздел 4 Аварийные электрические установки Части IV Электрическое оборудование, средства радиосвязи, навигационное оборудование настоящих Правил дополнен главой 4.3, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

4.3 Суда класса "М-ПР" и "О-ПР"


4.3.1 Аварийный источник питания судов класса "М-ПР", предназначенных для эксплуатации в море Лаптевых и Восточно-Сибирском море от устья р. Яна до устья р. Колыма, должен соответствовать требованиям п. 4.2.3.

4.3.2 На судах классов "О-ПР" и "М-ПР" аварийный источник питания навигационного оборудования и радиооборудования должен соответствовать требованиям 4.2.3.

Б - Средства радиосвязи


19 Комплектация судов средствами радиосвязи


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в главу 19.1 Общие требования настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст главы в предыдущей редакции

19.1 Общие требования


19.1.1 Настоящий раздел Правил распространяется на суда смешанного (река-море) плавания, указанные в 19.3.1 и 19.3.3, совершающие и не совершающие международные рейсы; устанавливает технические требования, которым должны удовлетворять средства радиосвязи, и определяет их состав.

19.1.2 Настоящий раздел Правил распространяется на проектируемые суда, суда в постройке и эксплуатации, если не указано иное в соответствующих разделах и главах Правил.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в главу 19.2 Определения и пояснения настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст главы в предыдущей редакции

19.2 Определения и пояснения


В настоящем разделе Правил приняты следующие определения:

Аварийный радиобуй (АРБ) - станция подвижной службы, излучение которой служит для облегчения поисковых и спасательных операций.

ИНМАРСАТ - организация, учрежденная конвенцией о Международной организации морской спутниковой связи, принятой 3 сентября 1976 г. с 9 декабря 1994 г. - Международная организация подвижной спутниковой связи.

Информация по безопасности на море (ИБМ) - навигационные и метеорологические предупреждения, метеорологические прогнозы и другие срочные сообщения, относящиеся к безопасности, передаваемые для судов.

КОСПАС - САРСАТ - международная система поиска и спасения судов и самолетов, терпящих бедствие, использующих систему спутников на околополярных орбитах.

Международная служба НАВТЕКС - координированная передача и автоматический прием на частоте 518 кГц информации по безопасности на море с помощью узкополосной буквопечатающей (УБПЧ) телеграфии на английском языке.

Морской район А1 - район в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой ультракоротковолновой (УКВ) станции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием цифрового избирательного вызова (ЦИВ).

Морской район А2 - район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой промежуточноволновой (ПВ) станции, обеспечивающей постоянную возможность оповещения о бедствии с использованием цифрового избирательного вызова (ЦИВ).

Морской район A3 - район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах действия геостационарных спутников ИНМАРСАТ, обеспечивающих постоянное оповещение о бедствии.

Морской район А4 - означает район, находящийся за пределами морских районов A1, А2 и A3.

Расширенный группой вызов (РГВ) - служба широковещательной передачи сообщений бедствия, безопасности и срочности через систему подвижной спутниковой связи ИНМАРСАТ.

Спасательная единица - объект (судно, вертолет и др.), укомплектованный обученным персоналом и оснащенный оборудованием, пригодным для быстрого проведения поисково-спасательных работ.

Судовая земная станция - подвижная земная станция морской подвижной спутниковой службы, установленная на борту судна.

УКВ - аппаратура двухсторонней радиотелефонной связи - аппаратура, предназначенная для связи между плавучими спасательными средствами и судном, а также между плавучими спасательными средствами и спасательной единицей.

Цифровой избирательный вызов (ЦИВ) - способ связи, использующий цифровые коды, который позволяет радиостанции устанавливать связь и передавать информацию другой станции или группе станций и удовлетворяющий соответствующим рекомендациям Международного консультативного комитета по радио.

Время пуска - период времени, необходимый для приведения радиооборудования в действие, считая с момента включения источника электрической энергии.

Внутренний рейд акватории порта - участок водной поверхности порта в установленных границах, защищенный от волн естественной береговой линией или внешними оградительными сооружениями, обеспечивающий стоянку судов.

Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) - международная система радиосвязи, разработанная Международной морской организацией (ИМО), требования к которой включены в Поправки 1988-1989 гг. к главе IV "Радиосвязь" Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. и в настоящую часть Правил.

Два независимых действия для подачи оповещения при бедствии - поднятие защитного колпачка или крышки считается первым действием. Нажатие кнопки подачи оповещения при бедствии считается вторым независимым действием.

Идентификаторы Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ) - идентификатор в морских подвижных службах, позывной сигнал судна, идентификаторы в системе ИНМАРСАТ и идентификатор серийного номера, которые могут передаваться судовым радиооборудованием и используются для идентификации судна.

Конвенция - Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. с Поправками.

Место, откуда обычно осуществляется управление судном - ходовой мостик.

Непрерывное наблюдение - непрерываемое радионаблюдение, кроме коротких интервалов, когда возможность радиоприема судна ухудшается или блокируется из-за собственного радиообмена или когда устройства находятся на периодическом техническом обслуживании, ремонте или проверках.

Помехи - воздействие нежелательной энергии, вызванное одним или несколькими излучениями, радиациями или индукциями, на прием в системе радиосвязи, и проявляющееся в любом ухудшении качества, ошибках или потерях информации, которых можно было бы избежать при отсутствии такой нежелательной энергии.

Радиосвязь общего назначения - радиообмен служебными и частными сообщениями, не являющимися сообщениями о бедствии, срочности и безопасности.

Регламент радиосвязи - документ, который является приложением или рассматривается как приложение к последней действующей Международной конвенции электросвязи.

Система охранного оповещения (СОО) - система, обеспечивающая формирование и передачу с судна в адрес компетентной организации, назначенной Администрацией, скрытого сигнала или сообщения о нарушении охраны или о том, что судно находится под угрозой.

Узкополосная буквопечатающая (УБПЧ) телеграфия - способ связи, использующий автоматическую телеграфную аппаратуру, которая отвечает соответствующим рекомендациям Международного союза электросвязи (МСЭ).

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в главу 19.3 Состав радиооборудования настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст главы в предыдущей редакции

19.3 Состав радиооборудования


19.3.1 На каждом пассажирском судне, а также на каждом судне валовой вместимостью 300 и более, совершающем международные рейсы, должно быть установлено радиооборудование в соответствии с таблицей 19.3.1.

Радиооборудование, не предусмотренное настоящим разделом, может быть допущено к установке на суда в качестве дополнительного при условии наличия сертификатов Речного Регистра или являться предметом специального рассмотрения Речного Регистра.


Таблица 19.3.1


Радиооборудование(1)

Количество для судов

на внутренних водных путях

в морских районах

А1

А1 и А2

А1, А2 и A3

А1, А2, А3 и А4

1

2

3

4

5

6

1. Главная УКВ-радиотелефонная станция (300, 025-300, 500 МГц)

1

-

-

-

-

2. Эксплуатационная УКВ-радиотелефонная станция (300, 025-300, 500; 336, 025-336, 500 МГц)

1

-

-

-

-

3. Носимая (портативная) УКВ-радиотелефонная станция (300, 025-300, 225 МГц)

2

-

-

-

-

4. УКВ-радиоустановка(2):






кодирующее устройство ЦИВ

-

1

1(18)

1(18)

1(18)

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

-

1(18)

1(18)

1(18)

1(18)

радиотелефонная станция

-

1(3, 18)

1(3, 18)

1(3, 18)

1(3, 18)

5. ПВ-радиоустановка(2, 4):

1(14)





кодирующее устройство ЦИВ

-

-

1(18, 19)

1

-

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

-

-

1(18, 19, 22)

1

-

радиотелефонная станция

-

-

1(5, 18, 19)

1

-

6. ПВ/КВ-радиоустановка(2):

1(14)





кодирующее устройство ЦИВ

-

-

-

1(6, 18)

1(18, 21)

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

-

-

-

1(6, 18)

1(18, 21)

радиоприемник телефонии и УБПЧ

-

-

-

1(6, 7, 18)

1(7, 18, 21)

радиопередатчик телефонии и УБПЧ

-

-

-

1(6, 7, 18)

1(7, 18, 21)

буквопечатающая аппаратура повышения верности

-

-

-

1(6, 18)

1(18, 21)

оконечное устройство буквопечатания

-

-

-

1(6, 18)

1(18)

7. Судовая земная станция ИНМАРСАТ

1(14)

-

-

1(4, 18, 20)

1(4, 20)

8. Приемник службы НАВТЕКС

-

1(8)

1(8)

1(8)

1(8)

9. Приемник РГВ

-

1(9, 10)

1(9, 10)

1(9, 10)

1(9, 10)

10. Приемник KB буквопечатающий телеграфии для приема ИБМ

-

1(11)

1(11)

1(11)

1(11)

11. Спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ(12)

-

2(13)

2(13)

2(13)

2

12. УКВ АРБ

-

1(15)

-

-

-

13. Радиолокационный ответчик (судовой)

-

1(16)

1(16)

1(16)

1(16)

14. Командное трансляционное устройство

1

1

1

1

1

15. Радиолокационный ответчик спасательных средств

-

2(17)

2(17)

2(17)

2(17)

16. УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи спасательных средств

-

3(17)

3(17)

3(17)

3(17)

17. УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи с воздушными судами(24)

-

1(23)

1(23)

1(23)

1(23)

18. Система охранного оповещения

-

1(25)

1(25)

1(25)

1(25)


Примечание: цифры в скобках соответствуют номерам подпунктов 19.3.2.

19.3.2 При использовании таблицы 19.3.1 необходимо руководствоваться следующим:

.1 если судно совершает рейсы в морском районе А1, то в дополнение к радиооборудованию, требуемому таблицей 19.3.1 для этого района, в качестве второго независимого средства передачи оповещения о бедствии может быть использована либо вторая УКВ-радиоустановка с ЦИВ без специального приемника, обеспечивающего ведение непрерывного наблюдения за ЦИВ на 70 канале, либо УКВ АРБ, либо ПВ-радиоустановка с ЦИВ (если судно совершает рейсы в морском районе, охватываемом береговыми ПВ-станциями с ЦИВ), либо КВ-радиустановка с ЦИВ, либо судовая земная станция ИНМАРСАТ, либо спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ. Если судно совершает рейсы в морских районах А1 и А2 или Al, A2 и A3, то в дополнение к радиооборудованию, требуемому таблицей 19.3.1 для этих морских районов, в качестве второго независимого средства передачи оповещения о бедствии могут быть использованы либо дополнительная судовая земная станция ИНМАРСАТ, либо спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ, либо KB-радиоустановка с ЦИВ (если она не установлена в качестве основной, требуемой табл. 19.3.1 для морских районов A1, A2 и A3). Если судно совершает рейсы в морских районах А1, А2, A3 и А4, то для этих морских районов в качестве второго независимого средства передачи оповещения о бедствии может быть использован спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ. Если работоспособность оборудования на судне обеспечивается его дублированием, то второе независимое средство подачи оповещения о бедствии может не предусматриваться при условии наличия его в дублирующем оборудовании;

.2 допускается комбинированная радиоустановка или в виде отдельных устройств;

.3 применение непрерывного слухового наблюдения на 16-м канале не ограничивается датой его прекращения;

.4 указанное оборудование не требуется при наличии ПВ/КВ-радиоустановки;

.5 если в радиотелефонной станции не обеспечиваются передача и прием сообщений общего назначения на рабочих частотах в диапазоне 1605-4000 кГц или 4000-27500 кГц, то для этих целей должна быть предусмотрена отдельная радиоустановка или ПВ/КВ-радиоустановка, обеспечивающая передачу и прием радиосообщений общего назначения с использованием радиотелефонии или буквопечатающей телеграфии, или судовая земная станция ИНМАРСАТ;

.6 указанное оборудование не требуется при наличии судовой земной станции ИНМАРСАТ;

.7 если ПВ/КВ-радиоустановка не обеспечивает передачу и прием радиосообщений общего назначения на рабочих частотах 1605-4000 кГц и 4000-27500 кГц, то для этих целей должна быть предусмотрена отдельная радиоустановка, обеспечивающая передачу и прием радиосообщений общего назначения с использованием радиотелефонии или буквопечатающей телеграфии;

.8 установка приемника обязательна, если судно совершает рейсы в любом районе, где обеспечивается международная служба НАВТЕКС;

.9 указанное оборудование допускается в составе судовой земной станции ИНМАРСАТ;

.10 установка приемника обязательна, если судно совершает рейсы в любом районе, охватываемом геостационарными спутниками ИНМАРСАТ, где международная служба НАВТЕКС не обеспечивается;

.11 допускается установка этого приемника вместо приемника РГВ на судах, совершающих рейсы исключительно в районе, где обеспечивается передача информации по безопасности на море с помощью KB буквопечатающей телеграфии;

.12 один из спутниковых АРБ системы КОСПАС-САРСАТ должен быть свободно всплывающим;

.13 может быть установлен один АРБ, если с места, откуда обычно осуществляется управление судном, обеспечивается передача оповещения о бедствии по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, использующими различные виды связи, которые соответствуют району плавания судна;

.14 условия оснащения - в соответствии с 19.2.1 ч. IV ПСВП;

.15 на судах, совершающих рейсы исключительно в морских районах А1, по согласованию с Речным Регистром допускается установка УКВ АРБ вместо АРБ системы КОСПАС-САРСАТ;

.16 судовой радиолокационный ответчик может быть одним из радиолокационных ответчиков спасательных средств;

.17 на судах валовой вместимостью менее 500, не являющихся пассажирскими, достаточно предусмотреть два комплекта УКВ-аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи и один радиолокационный ответчик спасательных средств;

.18 если работоспособность оборудования обеспечивается его дублированием, то должен быть установлен второй комплект такого оборудования;

.19 в зависимости от морского района плавания по согласованию с Речным Регистром вместо дублирующей ПВ-радиоустановки допускается устанавливать судовую земную станцию ИНМАРСАТ;

.20 дублирующий комплект судовой земной станции ИНМАРСАТ не требуется, если в качестве дублирующего оборудования установлена ПВ/КВ-радиоустановка;

.21 для судов, совершающих эпизодические рейсы в морской район А4 и оборудованных ПВ/КВ-радиоустановкой, дублирующая ПВ/КВ-радиоустановка может быть заменена судовой земной станцией ИНМАРСАТ;

.22 судно, совершающее рейсы в морских районах А1 и А2 и оборудованное судовой земной станцией ИНМАРСАТ, должно быть оснащено приемником для наблюдения за ЦИВ на частоте 2187,5 кГц;

.23 на каждом пассажирском судне в месте, откуда обычно осуществляется управление судном, должны быть предусмотрены средства для двусторонней радиосвязи на месте действия для целей поиска и спасания, использующие авиационные частоты 121,5 МГц и 123,1 МГц;

.24 рекомендуется установка двух комплектов, один из которых должен быть носимым;

.25 требуется для всех пассажирских и грузовых судов валовой вместимостью 500 и более, совершающих международные рейсы.

19.3.3 На каждом судне валовой вместимостью менее 300, совершающем международные рейсы, а также на каждом судне, не совершающем международные рейсы, должно быть установлено следующее радиооборудование:

.1 на внутренних водных путях - без изменений в соответствии с табл. 19.3.1;

.2 при совершении рейсов в морском районе А1:

УКВ-радиоустановка с ЦИВ;

свободно всплывающий спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ;

радиолокационный ответчик;

УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи спасательных средств - 2 комплекта;

командное трансляционное устройство.

.3 при совершении рейсов в морских районах А1 и А2 дополнительно к вышеперечисленному составу радиооборудования для морского района А1:

ПВ-радиоустановка с ЦИВ;

приемник службы НАВТЕКС за исключением судов, постоянно эксплуатируемых вне зоны ее действия или приемник РГВ, где не обеспечивается международная служба НАВТЕКС;

.4 при совершении рейсов в морских районах Al, A2 и A3, а также A1, A2, A3 и А4 дополнительно к перечисленному составу радиооборудования для морского района А1:

ПВ-радиоустановка с ЦИВ;

судовая земная станция ИНМАРСАТ-С с приемником РГВ и приемником спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/GPS;

приемник службы НАВТЕКС с учетом его применения, как указано выше.

19.3.4 Суда, совершающие рейсы исключительно в пределах внутреннего рейда акватории порта, должны быть оснащены радиооборудованием для морского района А1 в соответствии с 19.3.3, за исключением свободно всплывающего спутникового АРБ системы КОСПАС-САРСАТ.

На судах, совершающих рейсы в пределах внешнего рейда акватории порта, должно быть установлено радиооборудование в соответствии с 19.3.3 для морского района А1 и свободно всплывающий спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ. Вместо спутникового АРБ допускается установка УКВ АРБ, если внешний рейд акватории порта является морским районом А1.

19.3.5 Несамоходные суда классов "М-СП", "М-ПР", "О-ПР", предназначенные для буксировки (толкания) их в море, имеющие на борту людей, должны быть оснащены радиооборудованием для морского района А1 в соответствии с 19.3.3.2, за исключением командного трансляционного устройства.

Таблица 19.3.3


Радиооборудование

Количество для судов

на внутренних водных путях

в морских районах

А1

А1, А2

А1, А2, A3

А1, А2, А3, А4

1. Главная УКВ-радиотелефонная станция (300, 025 - 300, 225 МГц)

1

-

-

-

-

2. Эксплуатационная УКВ-радиотелефонная станция (300, 025 - 300, 500; 336, 025 - 336, 500 МГц)

1

-

-

-

-

3. Носимая (портативная) УКВ-радиотелефонная станция (300, 025 - 300, 225 МГц)

2

-

-

-

-

4. УКВ-радиоустановка с ЦИВ (1)

-

1

1

1

1

5. УКВ-радиотелефонная станция, обеспечивающая наблюдение и передачу на 16 канале (2)

-

1

1

1

1

6. ПВ-радиоустановка с ЦИВ

-

-

1

1

1

7. Судовая земная станция ИНМАРСАТ-С с приемником РГВ и приемником навигационной системы ГЛОНАСС/GPS

-

-

-

1

1

8. Приемник службы НАВТЕКС (3)

-

-

1

1

1

9. Приемник РГВ (4)

-

-

1

-

-

10. Спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ

-

1

1

1

1

11. Радиолокационный ответчик

-

1

1

1

1

12. УКВ-аппаратура двухсторонней радиотелефонной связи спасательных средств

-

2

2

2

2

13. Командное трансляционное устройство

1

1

1

1

1

Примечания.

1. Цифры в скобках соответствуют номерам подпунктов в 19.3.4.

2. Суда, совершающие рейсы исключительно в пределах внутреннего рейда акватории порта, должны быть оснащены оборудованием ГМССБ морского района А1 в соответствии с таблицей, за исключением свободно всплывающего спутникового АРБ системы КОСПАС-CAPCAT.

19.3.6 На нефтеналивных судах, нефтесборных судах, газовозах и химовозах мощность передатчиков на несущей частоте не должна превышать 500 Вт в антенне. При этом пиковая мощность передатчика не должна превышать 1000 Вт.

Носимые (портативные) УКВ-радиотелефонные станции, применяемые на вышеуказанных судах, должны быть искробезопасного исполнения.

19.3.7 На судах, оснащенных радиооборудованием в соответствии с 19.3.1 и осуществляющих плавание в морских районах А1, а также А1 и А2, работоспособность этого оборудования должна обеспечиваться с помощью одного из таких способов, как: дублирование оборудования; береговой техническое обслуживание и ремонт;

обеспечение квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, или сочетанием этих способов. На судах, оснащенных радиооборудованием в соответствии с 19.3.3, работоспособность этого оборудования должна обеспечиваться с помощью берегового технического обслуживания и ремонта.

19.3.8 На судах, оснащенных радиооборудованием в соответствии с 19.3.1 и осуществляющих плавание в морских районах А1, А2 и A3, а также А1, А2, A3 и А4, работоспособность оборудования должна обеспечиваться с помощью сочетания, по крайней мере, двух таких способов, как: дублирование оборудования; береговое техническое обслуживание и ремонт; обеспечение квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море. На судах, оснащенных радиооборудованием в соответствии с 19.3.3, работоспособность этого оборудования должна обеспечиваться с помощью двух способов: берегового технического обслуживания и ремонта и обеспечения квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море судовым радиоспециалистом с дипломом радиоэлектроника первого или второго класса.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с изменяющим документом

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.3 Состав радиооборудования настоящих Правил дополнена пунктом 19.3.10, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.3.10 На каждом судне, независимо от способов технического обслуживания и ремонта, должны быть предусмотрены соответствующие инструменты, запасные части и испытательное оборудование для обеспечения технического обслуживания и ремонта радиооборудования.

Состав и количество запасных частей для каждого вида радиооборудования является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.3 Состав радиооборудования настоящих Правил дополнена пунктом 19.3.11, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.3.11 На каждом судне, совершающем рейсы в морских районах Al, A2 и A3 или А1, А2, A3 и А4, независимо от способов технического обслуживания радиооборудования должны постоянно находиться описания, принципиальные схемы, руководства по эксплуатации каждого вида радиооборудования, а также должны быть предусмотрены инструменты, запасные части и испытательное оборудование, соответствующие способам технического обслуживания.

Руководства, инструменты, запасные части и испытательное оборудование, где оно применимо, должны быть легко доступны.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.3 Состав радиооборудования настоящих Правил дополнена пунктом 19.3.12, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.3.12 На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 или А1 и А2, объем технической документации, инструментов, измерительных приборов, запасных частей и испытательного оборудования должен определяться исходя из состава радиооборудования, способов его технического обслуживания и ремонта, и является предметом специального рассмотрения Речным Регистром.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.3 Состав радиооборудования настоящих Правил дополнена пунктом 19.3.13, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.3.13 Если работоспособность радиооборудования обеспечивается сочетанием способов, включающими береговое техническое обслуживание и ремонт, то на судах должно быть соглашение на береговое техническое обслуживание с изготовителем оборудования или с уполномоченным на то предприятием; или представлена письменная декларация/план, из которой (го) можно было бы определить, как будет обеспечиваться береговое техническое обслуживание. При этом должна быть обеспечена возможность ремонта и технического обслуживания радиооборудования в морских районах, в которых суда совершают рейсы.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в главу 19.4 Источники питания настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст главы в предыдущей редакции

19.4 Источники питания


19.4.1 Условия обеспечения питанием радиооборудования от аварийного источника электрической энергии в случае прекращения ее подачи от основных источников электроэнергии, регламентируются 19.4.5.

19.4.2 На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник электрической энергии для питания радиоустановок, обеспечивающих радиосвязь при бедствии и в целях безопасности в случае выхода из строя основного и аварийного судовых источников электрической энергии. Резервный источник или источники энергии должны обеспечивать одновременную работу УКВ радиоустановки и в зависимости от морского района или морских районов, для которых оборудовано судно, либо ПВ радиоустановки, либо ПВ/КВ радиоустановки, либо судовой земной станции ИНМАРСАТ, в течение по крайней мере:

.1 1 ч на судах, имеющих аварийный источник энергии, если такой источник энергии полностью отвечает всем соответствующим требованиям, включая обеспечение электроэнергией радиоустановок;

.2 6 ч на судах, не имеющих аварийного источника электроэнергии, полностью отвечающего всем соответствующим требованиям, включая обеспечение электроэнергией радиоустановок.

Нет необходимости, чтобы резервный источник или источники энергии питали независимые ПВ и КВ радиоустановки одновременно.

Для судов, совершающих рейсы исключительно в пределах акватории порта, резервный источник электрической энергии должен обеспечивать одновременную работу радиооборудования в течение, по крайней мере, 1 ч.

19.4.3 Резервный источник или источник энергии должны быть независимы от судовых энергетических установок и от судовой электрической системы.

Резервный источник электрической энергии должен отвечать требованиям 19.4.7-19.4.13.

19.4.4 Если для обеспечения надлежащей работы радиоустановки необходимо осуществлять непрерывный ввод информации от судового навигационного или другого оборудования, то должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие постоянную подачу такой информации в случае аварии основного или аварийного судового источника электроэнергии.

При этом должна быть предусмотрена световая и звуковая сигнализация о переходе на резервный источник электрической энергии в месте, откуда управляется судно.

19.4.5 Судовые средства радиосвязи должны получать питание согласно табл. 19.4.5.


Таблица 19.4.5


Радиооборудование

Источник питания

основной

аварийный

резервный источник питания радиоустановки

источники питания, встроенные в радиооборудование

1. УКВ-радиоустановка:





кодирующее устройство ЦИВ

+

+(1, 2)

+

-

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

+

+(1, 2)

+

-

радиотелефонная станция

+

+(1, 2)

+

-

2. ПВ-радиоустановка:


+(1, 2)



кодирующее устройство ЦИВ

+

+(1, 2)

+

-

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

+

+(1, 2)

+

-

радиотелефонная станция

+

+(1, 2)



3. ПВ/КВ-радиоустановка:


+(1, 2)

+

-

кодирующее устройство ЦИВ

+

+(1, 2)

+

-

приемник для ведения наблюдения за ЦИВ

+

+(1, 2)

+

-

радиоприемник телефонии и УБПЧ

+

+(1, 2)

+

-

радиопередатчик телефонии и УБПЧ

+

+(1, 2)

+

-

буквопечатающая аппаратура повышения верности

+

+(1, 2)

+

-

оконечное устройство буквопечатания

+

+(1, 2)

+

-

4. Судовая земная станция ИНМАРСАТ

+

+(1, 2)

+

+

5. Приемник службы НАВТЕКС

+

+

-

+

6. Приемник РГВ

+

+

-

+

7. Приемник KB буквопечатающий телеграфии для приема ИБМ

+

+

-

+

8. Спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ

-

-

-

+(3)

9. УКВ АРБ

-

-

-


10. Радиолокационный ответчик (судовой и спасательных средств)

-

-

-


11. Командное трансляционное устройство(5)

+

+

-

-

12. УКВ-аппаратура двухсторонней радиотелефонной связи спасательных средств

-

-

-

+(6)

13. УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи с воздушными судами

+(7)

+(7)

-

+(6)

14. Система охранного оповещения

+

+

+(8)

-


Примечание: цифры в скобках соответствуют номерам подпунктов в 19.4.6


19.4.6 При использовании табл. 19.4.5 необходимо руководствоваться следующим:

.1 на судах, построенных 1 февраля 1995 года или после этой даты, требуется в течение периода времени не менее 12 ч;

.2 на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, требуется в течение периода времени не менее 6 ч;

.3 емкость источника электрической энергии должна быть достаточной для обеспечения работы АРБ в течение по крайней мере 48 ч;

.4 емкость источника электрической энергии должна быть достаточной для обеспечения работы в режиме готовности приема сигналов радиолокационной станции в течение 96 ч и, в дополнение к периоду готовности, для работы в режиме излучения ответных сигналов в течение 8 ч при его непрерывном облучении радиолокатором с частотой повторения импульсов 1 кГц;

.5 должно быть предусмотрено питание также и от аварийного кратковременного источника электрической энергии, если такой источник требуется в соответствии с разд. 4 ч. IV ПСВП;

.6 емкость источника электрической энергии должна быть достаточной для обеспечения работы в течение 8 ч при наивысшем значении номинальной мощности с рабочим циклом 1:9. Этот рабочий цикл определяется как 6 с - передача, 6 с - прием выше уровня срабатывания шумоподавителя и 48 с - прием ниже уровня срабатывания шумоподавителя.

.7 для стационарной УКВ-аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи с воздушными судами;

.8 требуется на судах, на которых скрытый сигнал или сообщение о нарушении охраны судна передается радиооборудованием, получающим питание от резервного источника электрической энергии в соответствии с 19.4.5.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.4 Источники питания настоящих Правил дополнена пунктом 19.4.7, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.4.7 Емкость резервного источника электрической энергии для каждой требуемой в аварийных ситуациях радиоустановки должна определяться суммой трех величин:

.1 0,5 силы тока, потребляемой для режима передачи;

.2 силы тока, потребляемой для режима приема;

.3 силы тока, потребляемой дополнительными нагрузками.

Для учета возможности снижения емкости резервного источника электрической энергии в процессе его эксплуатации, рекомендуется предусматривать увеличение рассчитанной емкости на 40%.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.4 Источники питания настоящих Правил дополнена пунктом 19.4.8, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.4.8 Если резервный источник электрической энергии состоит из перезаряжаемой аккумуляторной батареи или батарей, то для них должно быть предусмотрено автоматическое зарядное устройство, которое должно перезаряжать их в течение 10 часов до требуемой минимальной емкости.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.4 Источники питания настоящих Правил дополнена пунктом 19.4.9, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.4.9 Автоматическое зарядное устройство должно иметь световую сигнализацию включенного состояния.

Должны быть предусмотрены звуковая и световая сигнализации в месте, откуда обычно управляется судно, срабатывающие, когда зарядное напряжение или ток выходят за пределы, указанные заводом-изготовителем батарей для условий автоматической зарядки. Не должно иметься возможности отключения сигнализаций. Должна иметься возможность только ручного подтверждения звуковой сигнализации и ее выключения. Сигнализации должны возвращаться в исходное состояние автоматически при восстановлении нормальных условий зарядки. Отказ сигнализаций не должен прерывать заряд или разряд батарей.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.4 Источники питания настоящих Правил дополнена пунктом 19.4.10, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.4.10 Автоматическое зарядное устройство должно быть готовым к работе в течение 5 с после включения или перерыва в электропитании.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.4 Источники питания настоящих Правил дополнена пунктом 19.4.11, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.4.11 Автоматическое зарядное устройство должно иметь такую конструкцию, чтобы оно было защищено от повреждений при обрыве или отсоединении кабелей от батарей, а также при коротком замыкании клемм батарей. Если эта защита обеспечивается электронными средствами, то она должна автоматически возвращаться в исходное состояние после устранения разрыва цепи или короткого замыкания.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.4 Источники питания настоящих Правил дополнена пунктом 19.4.12, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.4.12 Емкость аккумуляторной батареи или батарей должна проверяться с использованием соответствующего метода через интервалы не превышающие 12 месяцев, и в то время, когда судно не находится в море.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 19.4 Источники питания настоящих Правил дополнена пунктом 19.4.13, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

19.4.13 Если в качестве резервного источника электрической энергии применяется источник бесперебойного питания, то сигнализации, требуемые 19.4.9 должны также срабатывать и при неисправностях в самой системе.

В случае выхода из строя источника бесперебойного питания должно быть предусмотрено подключение радиоустановок ко второму источнику бесперебойного питания или обеспечено непосредственное подключение радиоустановок к основному или аварийному источнику электрической энергии судна.

Номинальный ток зарядного устройства должен определяться из суммы следующих величин:

.1 1/10 силы тока, потребляемого для передачи;

.2 силы тока, потребляемого для приема;

.3 силы тока, потребляемого дополнительными нагрузками;

.4 номинального зарядного тока батареи.

20 Размещение радиооборудования и монтаж кабельной сети


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 20.1 Размещение радиооборудования настоящих Правил изложена в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст главы в предыдущей редакции

20.1 Размещение радиооборудования

20.1.1 Каждая радиоустановка должна быть:

.1 расположена так, чтобы вредные помехи механического, электрического или иного источника не мешали ее надлежащему использованию;

.2 расположена так, чтобы обеспечивалась электромагнитная совместимость и исключалось взаимное вредное влияние радиоустановки и другого оборудования и систем;

.3 расположена так, чтобы обеспечить ей наибольшую степень безопасности и эксплуатационной надежности;

.4 защищена от вредного воздействия воды, резких температурных колебаний других неблагоприятных условий окружающей среды;

.5 обеспечена освещением, не зависимым от основного и аварийного источников электроэнергии, предназначенным для освещения органов управления работой радиоустановки;

.6 расположена так, чтобы ни один магнитный компас не находился ближе, чем на предписанном безопасном расстоянии от компаса до установки.

20.1.2 Для выполнения требований, касающихся размещения радиооборудования, на каждом судне на ходовом мостике в дополнение к 20.1.3 и 20.5 ПСВП должно быть предусмотрено место для управления и эксплуатации оборудования ГМССБ, а также для осуществления внутрисудовой связи при эксплуатации судна - рабочий пост радиосвязи или специальное помещение для размещения радиооборудования (радиорубка - см. 20.1.2 ПСВП) с органами дистанционного управления на ходовом мостике.

20.1.3 Рабочий пост радиосвязи должен быть так расположен в кормовой части ходового мостика, чтобы вахтенным помощником капитана обеспечивался полный обзор навигационной обстановки в процессе работы с радиооборудованием.

20.1.4 В том случае, если рабочий пост радиосвязи отделен от остальной части ходового мостика переборкой, то она должна быть сделана из стекла или иметь окна.

20.1.5 Между рабочим постом радиосвязи и остальной частью ходового мостика не должно быть запирающейся двери и предусмотрена штора во избежание слепящего эффекта от источников света в ночное время суток.

20.1.6 У рабочего поста радиосвязи должны быть предусмотрены: стол, часы в соответствии с требованиями 20.2.18 ПСВП, рабочее кресло с креплением к палубе, а также основное освещение и освещение от резервного источника электрической энергии.

20.1.7 Органы управления радиотелефонных каналов, а также обеспечивающие подготовку и подачу оповещения о бедствии и безопасности в режиме ЦИВ и радиотелефонии УКВ-радиоустановки, должны быть расположены в носовой части ходового мостика.

Должны быть предусмотрены устройства для обеспечения радиосвязи с крыльев ходового мостика, где это необходимо.

Для выполнения вышеуказанного требования может быть применено носимое УКВ-радиооборудование.

20.1.8 ПВ-радиоустановка, ПВ/КВ-радиоустановка, судовая земная станция ИНМАРСАТ, а также УКВ, ПВ, ПВ/КВ-радиоустановки и судовая земная станция ИНМАРСАТ, предназначенные для дублирования, должны быть расположены на рабочем посту радиосвязи.

20.1.9 Если в соответствии с 20.1.2 ПСВП предусмотрена радиорубка, то после подачи оповещения о бедствии радиоустановками, указанными в 20.1.8, за исключением УКВ-радиоустановки, радиообмен при бедствии и для обеспечения безопасности может осуществляться из радиорубки.

20.1.10 Около органов управления радиоустановками должна быть установлена табличка с позывным сигналом судна, идентификатором судовой станции и другими кодами, применяемыми при эксплуатации оборудования.

20.1.11 Приемники международной службы НАВТЕКС, РГВ ИНМАРСАТ, а также КБ УБПЧ для приема информации по безопасности на море, должны быть размещены на рабочем посту радиосвязи.

20.1.12 На пассажирских судах должны быть дополнительно выполнены следующие требования:

.1 панель подачи оповещения о бедствии должна быть установлена на рабочем посту радиосвязи. На этой панели должны находиться либо одна кнопка, при нажатии которой подается оповещение о бедствии с использованием всех радиоустановок, требуемых на судне для этой цели, либо по одной кнопке для каждой отдельной установки. На панели должно указываться ясно и наглядно, что кнопка или кнопки приведены в действие. Должны быть предусмотрены средства для предотвращения непреднамеренного приведения в действие кнопки или кнопок. Если спутниковый аварийный радиобуй-указатель местоположения используется в качестве второго средства подачи оповещения о бедствии и он не приводится в действие дистанционно, то допускается иметь дополнительный АРБ, установленный вблизи рабочего поста радиосвязи;

.2 информация о местоположении судна должна непрерывно и автоматически поступать ко всему соответствующему оборудованию радиосвязи для включения в первоначальное оповещение о бедствии при приведении в действие кнопки или кнопок на панели подачи оповещения о бедствии;

.3 панель сигнализации о приеме оповещения о бедствии должна быть установлена на рабочем посту радиосвязи. На этой панели должны быть предусмотрены визуальная и звуковая сигнализации приема оповещений о бедствии и также должно указываться, через какую радиослужбу были получены эти оповещения.

20.1.13 Для выполнения требований 19.3.1 и 19.3.2 в отношении подачи оповещения о бедствии, по крайней мере, двумя отдельными и независимыми средствами радиосвязи, при подключении радиооборудования к панели подачи оповещения о бедствии, следует руководствоваться таблицей 20.1.13.


Таблица 20.1.13


Морские районы

Радиооборудование

А1

УКВ ЦИВ, УКВ ЦИВ АРБ или спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ

А1 и А2

УКВ ЦИВ, ПВ ЦИВ, спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ

A1, A2 и A3 (вариант 1)

УКВ ЦИВ, ПВ ЦИВ, ИНМАРСАТ, спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ

A1, A2 и A3 (вариант 2)

УКВ ЦИВ, ПВ/КВ ЦИВ, спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ

А1, А2, А3 и А4

УКВ ЦИВ, ПВ/КВ ЦИВ, ИНМАРСАТ, спутниковый АРБ системы КОСПАС-САРСАТ


20.1.14 Радиооборудование, установленное для дублирования на судах, совершающих рейсы в морских районах А1, А2 и A3, а также А1, А2, A3 и А4, не требуется подключать к панели подачи оповещения о бедствии, если обеспечивается подача оповещения этим оборудованием и оно размещено в непосредственной близости от установленной панели.

20.1.15 На ходовом мостике каждого судна в непосредственной близости от радиоустановок должны быть вывешены эксплуатационные процедуры по работе с ЦИВ, а также процедуры по работе с соответствующими радиоустановками в аварийной ситуации.

Кроме того, должны быть вывешены разработанные Международной морской организацией "Руководство по эксплуатации оборудования ГМССБ для капитанов судов, терпящих бедствие" и процедуры отмены ложных оповещений о бедствии.

20.1.16 Спутниковый аварийный радиобуй, предназначенный в качестве второго независимого средства подачи оповещения о бедствии и не приводящийся в действие дистанционно, должен быть установлен вблизи рабочего поста радиосвязи так, чтобы к нему был обеспечен немедленный доступ для подачи оповещения о бедствии, отделяться вручную и легко переноситься в любую спасательную шлюпку или любой спасательный плот одним человеком.

20.1.17 Свободно всплывающие спутниковый и УКВ-радиобуй, предназначенные для размещения на судне, должны быть установлены на открытой палубе судна так. чтобы они не перемещались в экстремальных условиях эксплуатации и свободно всплывали при затоплении судна. К ним должен быть обеспечен немедленный доступ для отделения и подачи оповещения о бедствии вручную, а также возможность быстрого переноса в любую спасательную шлюпку или любой спасательный плот одним человеком.

20.1.18 Вблизи места установки каждого аварийного радиобуя должен быть предусмотрен хорошо видимый символ в соответствии с требованиями Конвенции.

20.1.19 Радиолокационные ответчики должны быть установлены в таких местах, откуда они могут быть быстро перенесены в любую спасательную шлюпку или любой спасательный плот, либо в каждой спасательной шлюпке или спасательном плоту должен быть установлен один радиолокационный ответчик.

На судах, имеющих, по крайней мере, два радиолокационных ответчика и оснащенных спасательными шлюпками, спускаемыми свободным падением, один радиолокационный ответчик должен быть в спасательной шлюпке, предназначенной для спуска свободным падением, а другой должен быть расположен в непосредственной близости от ходового мостика так, чтобы его можно было использовать на борту судна и легко перенести в любую другую спасательную шлюпку или плот.

20.1.20 Вблизи места установки каждого радиолокационного ответчика должен быть предусмотрен хорошо видимый символ в соответствии с требованиями Конвенции.

20.1.21 УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи должна храниться на ходовом мостике или в другом незапираемом во время рейса судна помещении, если из него обеспечен более быстрый и удобный перенос аппаратуры в любую спасательную шлюпку и к любому спасательному плоту. Аппаратура должна храниться на видном месте.

20.1.22 Стационарная УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи с воздушными судами должна быть размещена на ходовом мостике на видном месте.

20.1.23 Вблизи мест хранения и размещения УКВ-аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи должны быть предусмотрены хорошо видимые символы в соответствии с требованиями Конвенции.

20.1.24 В дополнение к п. 20.8 ПСВП командное трансляционное устройство на каждом пассажирском судне должно иметь не менее трех главных трансляционных линий. Каждая из этих линий должна иметь, по крайней мере, две петли из не распространяющего горения кабеля, достаточно разнесенные по всей своей длине и подключенные к двум раздельным и независимым усилителям.

20.1.25 Минимальный уровень звукового давления при передаче аварийных сообщений, когда судно находится на ходу в обычных условиях, должен быть:

.1 во внутренних помещениях 75 дБ (А) и по крайней мере на 20 дБ (А) выше уровня человеческой речи;

.2 на открытых палубах 80 дБ (А) и по крайней мере на 15 дБ (А) выше уровня человеческой речи.

20.1.26 В командном трансляционном устройстве должны быть приняты меры для предотвращения электрической и акустической обратной связи или иных помех.


21 Антенные устройства и заземления


21.1 Антенные устройства


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 21.1.1 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

21.1.1 На каждом судне для обеспечения работы радиооборудования, указанного в табл. 19.3.1 и 19.3.3, должны быть установлены следующие антенны:

.1 антенны УКВ-радиотелефонных станций;

.2 антенна УКВ-приемника для ведения наблюдения за ЦИВ;

.3 антенна ПВ-радиотелефонной станции;

.4 антенна ПВ-приемника для ведения наблюдения за ЦИВ;

.5 антенны ПВ/КВ-радиопередатчика телефонии и УБПЧ (антенна ПВ диапазона и антенна КВ диапазона);

.6 антенна судовой земной станции ИНМАРСАТ и антенна приемника РГВ;

.7 антенны ПВ/КВ-приемника для ведения наблюдения за ЦИВ и ПВ/КВ-радиоприемника телефонии и УБПЧ;

.8 антенна приемника НАВТЕКС и приемника КВ-буквопечатающей радиотелеграфии для приема ИБМ;

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 21.1 Антенные устройства настоящих Правил дополнена пунктом 21.1.2, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

21.1.2 Антенна судовой земной станции ИНМАРСАТ должна быть:

.1 установлена так, чтобы обеспечивалось постоянное слежение за спутником;

.2 расположена в верхней части мачты радиолокационной антенны или на специально предусмотренной для этих целей мачте;

.3 установлена в легкодоступном месте с наименьшей вибрацией;

.4 расположена в плоскости иной, чем плоскость антенны радиолокационной станции.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 21.1 Антенные устройства настоящих Правил дополнена пунктом 21.1.3, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

21.1.3 Для направленных антенн судовой земной станции ИНМАРСАТ должны быть предусмотрены меры по исключению теневых секторов свыше 6°, создаваемых судовыми конструкциями, в радиусе 10 м от антенны.

Для ненаправленных антенн должны быть приняты меры по исключению теневых секторов свыше 2°, создаваемых судовыми конструкциями, в радиусе 1 м от антенны.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 21.1 Антенные устройства настоящих Правил дополнена пунктом 21.1.4, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

21.1.4 При установке антенны судовой земной станции ИНМАРСАТ должны быть обеспечены следующие безопасные расстояния до антенн другого назначения и магнитного компаса:

.1 до антенны КВ-диапазона - более 5 м;

.2 до антенны УКВ-диапазона - более 4 м;

.3 до магнитного компаса - более 3 м.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 21.1 Антенные устройства настоящих Правил дополнена пунктом 21.1.5, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

21.1.5 Антенна судовой земной станции ИНМАРСАТ-С должна быть установлена так, чтобы по направлению к носу и к корме судна до -5° и в направлениях к левому и правому бортам до -15° не было теневых секторов, ухудшающих рабочие характеристики радиооборудования.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 21.1 Антенные устройства настоящих Правил дополнена пунктом 21.1.6, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

21.1.6 При установке двух антенн судовой земной станции ИНМАРСАТ-С расстояние между ними в вертикальной плоскости должно быть не менее 1 м.

22 Требования к радиооборудованию


22.1 Общие требования


22.1.1 Радиооборудование должно отвечать общим требованиям разд. 22 ч. IV ПСВП, а также дополнительным требованиям настоящего раздела.

22.1.2 Количество органов управления, их конструкция, способ функционирования, расположение, устройство и размер должны обеспечивать простоту и эффективность эксплуатации. Органы управления должны быть устроены так, чтобы свести к минимуму возможность непреднамеренной эксплуатации.

22.1.3 Радиооборудование, предназначенное для подачи оповещения о бедствии, должно иметь такую конструкцию, чтобы невозможно было случайно или непреднамеренно подать оповещение о бедствии.

Органы управления для аварийной работы радиооборудования должны быть закрыты крышкой. При этом выключатели на панели для аварийной работы должны быть четко обозначенного цвета.

22.1.4 Должна обеспечиваться возможность подготовки и подачи оповещения о бедствии и безопасности с места, откуда обычно осуществляется управление судном.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 22.1.5 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

22.1.5 Любое оповещение о бедствии должно приводить в действие световую и звуковую сигнализации, указывающие, что радиооборудование передает сигнал оповещения о бедствии до того момента, пока не будет вручную прекращена его работа.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 22.1.6 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

22.1.6 Радиооборудование должно включать встроенные средства автоматического ввода данных для корректировки координат судна, даты и времени их определения.

Для оборудования, не имеющего встроенных средств местоопределения, должно быть предусмотрено специальное устройство сопряжения (интерфейс) с внешней электронной системой местоопределения для выполнения вышеуказанного требования.

Радиооборудование должно также включать средства ручного ввода информации о координатах судна, дате и времени их определения.

Должны быть предусмотрены звуковая и световая сигнализации, срабатывающие в том случае, если не получены данные от электронного средства местоопределения, или, в случае ручного ввода, эти данные не обновлены через 4 часа. Любая информация о местоположении, не обновленная более чем за 23,5 часа, должна удаляться из памяти.

В судовой земной станции ИНМАРСАТ информация о местоположении, не обновленная более чем за 24 часа, должна четко обозначаться.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 22.1.7 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

22.1.7 В радиоустановках подача оповещения о бедствии должна осуществляться двумя независимыми действиями только с помощью единственной специальной кнопки, четко обозначенной и физически отделенной от органов управления, используемых для нормальной работы оборудования (функциональных кнопок, клавиш клавиатуры) и не предназначенной для других целей, кроме подачи оповещения о бедствии.

Эта кнопка должна быть красного цвета с надписью "БЕДСТВИЕ" ("DISTRESS") и защищена от случайного приведения в действие.

Если для защиты кнопки от непреднамеренной подачи оповещения о бедствии используется непрозрачная крышка или колпачок, то они также должны быть обозначены надписью "БЕДСТВИЕ" ("DISTRESS").

Кнопка подачи оповещения о бедствии должна быть закрыта подпружиненной крышкой или колпачком, постоянно прикрепленными к оборудованию (например, петлями). При этом не должна иметь место необходимость удаления дополнительных пломб, нарушения целостности крышки или колпачка для того, чтобы подать оповещение о бедствии.

Включение кнопки подачи оповещения о бедствии должно сопровождаться звуковой и световой сигнализацией.

Кнопка подачи оповещения о бедствии должна быть нажата в течение, по крайней мере, 3 секунд. При этом прерывистые звуковой и световой сигналы должны включаться немедленно после нажатия на кнопку. Через 3 секунды удержания кнопки в нажатом состоянии должна начаться передача оповещения о бедствии, а прерывистые звуковая и световая индикации должны стать постоянными.

Должна быть обеспечена возможность прервать повторение передачи оповещения о бедствии. Такое действие не должно прерывать оповещения о бедствии или сообщение о бедствии во время его передачи, но должно предотвращать повторение передачи сообщения о бедствии.

22.1.8 Должна быть предусмотрена звуковая и световая сигнализация, срабатывающая после приема вызова бедствия или срочности, или вызова, имеющего категорию бедствия.

Сигнализация должна быть не отключаемой и иметь возможность квитирования вручную.

22.1.9 Все органы управления должны позволять легко производить нормальную настройку, и быть легко различаемыми с того места, откуда обычно производится управление оборудованием. Органы управления, которые не требуются при обычной эксплуатации, не должны быть легкодоступными.

22.1.10 Следует обеспечить достаточную подсветку на самом оборудовании или на рабочем месте оператора, позволяющую различать органы управления и облегчающую снятие показаний индикаторов в любое время. Должны быть предусмотрены средства для уменьшения интенсивности света, исходящего от оборудования, который может оказать помеху судовождению.

22.1.11 Конструкция оборудования должна быть такой, чтобы неправильное использование органов управления не наносило ущерба оборудованию или не причиняло вред персоналу.

22.1.12 Оборудование должно быть способно продолжительно работать при различных условиях: качки, вибрации, влажности и температуры, которые могут встретиться на судах в соответствии с 2.2.2-2.2.5 ч. IV ПСВП.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в пункт 22.1.13 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

22.1.13 В эксплуатационной документации или на каждом блоке оборудования который обычно устанавливается вблизи основного компаса или запасного магнитного компаса, должно четко указываться минимальное безопасное расстояние, на котором он может устанавливаться от таких компасов.

22.1.14 Оборудование должно быть спроектировано так, чтобы основные блоки можно было быстро заменить без проведения новой сложной калибровки или настройки.

22.1.15 Оборудование должно быть сконструировано и установлено так, чтобы обеспечивался свободный доступ с целью проверки, технического обслуживания и ремонта.

22.1.16 Оборудование должно устойчиво работать при наличии колебаний напряжения источников питания на судне в соответствии с 2.2.1 ч. IV ПСВП.

22.1.17 В оборудование должны входить средства защиты от влияния чрезмерного тока, напряжения, кратковременных и случайных изменений полярности источника питания в соответствии с 2.2.1 ч. IV ПСВП.

22.1.18 Если предусмотрено питание оборудования более чем от одного источника электрической энергии, то должны быть предусмотрены устройства для автоматического переключения с одного источника питания на другой. Эти устройства могут не входить в состав оборудования, если они предусмотрены в составе судовой системы электропитания.

22.1.19 Все судовые УКВ, ПВ и КВ-передатчики должны быть рассчитаны на непрерывную работу в течение, по крайней мере, шести часов при рабочем цикле с отношением общей длительности излучения к общей длительности пауз 2:1.


22.2 ПВ-радиоустановка


22.2.1 Радиоустановка должна обеспечивать следующие категории вызовов с использованием радиотелефонии и ЦИВ для целей:

.1 бедствия, срочности и безопасности;

.2 передачи информации, необходимой для эксплуатации судна;

.3 общественной корреспонденции.

22.2.2 Радиоустановка должна обеспечивать радиосвязь в режиме радиотелефонии для целей:

.1 бедствия, срочности и безопасности;

.2 передачи информации, необходимой для эксплуатации судна;

.3 общественной корреспонденции.

22.2.3 Если радиоустановка предназначена только для обеспечения оповещения о бедствии, а также для связи при бедствии и для обеспечения безопасности, то требования 22.2.1.2, 22.2.1.3, 22.2.2.2 и 22.2.2.3 не являются обязательными.

22.2.4 Радиоустановка должна включать:

.1 передатчик/приемник с антенной;

.2 встроенный или выносной(ые) пульты управления с микротелефонной трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем;

.3 встроенное или выносное устройство ЦИВ;

.4 специальный приемник, обеспечивающий непрерывное наблюдение на частоте 2187,5 кГц (ЦИВ).

22.2.5 Передатчик должен обеспечивать работу в диапазоне частот 1605-4000 кГц. Число рабочих частот должно быть не менее двух: 2182 и 2187,5 кГц.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 22.2.6 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

22.2.6 Передатчик должен обеспечивать следующие классы излучений: J3E, Н3Е и J2B или F1B.

Для передатчиков, изготовленных после 1 июля 2002 года, класс излучения Н3Е не требуется.

22.2.7 Должны быть предусмотрены средства, автоматически предотвращающие перемодуляцию.

22.2.8 При нормальной модуляции пиковая мощность огибающей при классах излучения J2B или F1B должна быть не менее 60 Вт.

22.2.9 Если средняя выходная мощность превышает 400 Вт, то должны быть приняты меры для возможности уменьшения выходной мощности до 400 Вт или/и менее.

22.2.10 Радиоустановка должна обеспечивать работу на частотах 2182 кГц и 2187,5 кГц по истечении одной минуты после включения.

22.2.11 Исключен с 31 декабря 2008 г.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 22.2.11

22.2.12 Исключен с 31 декабря 2008 г.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 22.2.12

22.2.13 Передатчик должен быть снабжен стандартным эквивалентом антенны:


С = 300 пФ, R = 4 Ом


22.2.14 Приемник должен обеспечивать настройку в диапазоне частот 1605-4000 кГц дискретно. Допускается использование приемника с настройкой на фиксированные частоты, которых должно быть не менее двух: 2182 и 2187,5 кГц.

22.2.15 Приемник должен обеспечивать прием верхней боковой полосы частот с классом излучений J3E, Н3Е, J2B и F1B.

22.2.16 Частота приемника должна оставаться в пределах Гц от требуемой частоты после прогрева.

22.2.17 Чувствительность приемника для классов излучений J3E и F1B должна быть не хуже 6 мкВ при отношении сигнал/шум на входе приемника 20 дБ. Для ЦИВ коэффициент ошибки на знак не более должен быть получен при отношении сигнал/шум 12 дБ.

22.2.18 Приемник должен обеспечивать мощность не менее 2 Вт на громкоговоритель и не менее 1 мВт на микротелефонную трубку.

22.2.19 Если устройство ЦИВ не является встроенным, то для сигналов цифрового избирательного вызова должен быть предусмотрен дополнительный выход.

22.2.20 Избирательность приемника по соседнему каналу должна быть не менее 60 дБ при отстройке помехи на кГц.

Избирательность по побочным каналам должна быть не менее 80 дБ.

Интермодуляционная избирательность относительно 1 мкВ должна быть не менее 70 дБ.

Коэффициент нелинейных искажений не должен быть более 7%.

22.2.21 Должна быть предусмотрена автоматическая регулировка усиления.

22.2.22 Устройство ЦИВ должно обеспечивать декодирование и кодирование форматов ЦИВ, их набор и проверку.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 22.2.23 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

22.2.23 Если принятые сообщения не выводятся сразу на печать, то должен быть предусмотрен достаточный объем памяти, обеспечивающий хранение в памяти устройства ЦИВ не менее 20 принятых сообщений о бедствии.

Эти сообщения должны храниться в памяти устройства до прочтения и удаляться через 48 часов после их приема.

22.2.24 Должна быть предусмотрена возможность управления радиоустановкой с встроенного или выносного(ых) пультов управления.

При наличии двух выносных пультов управления приоритет должен быть обеспечен пульту управления, установленному в месте, откуда обычно осуществляется управление судном.

22.2.25 Система управления радиоустановкой должна обеспечивать:

.1 включение вызова бедствия ЦИВ. Подача вызова бедствия ЦИВ должна обладать приоритетом перед другими видами работ;

.2 ретрансляцию вызова бедствия ЦИВ в ручном режиме;

.3 включение частот 2182 и 2187,5 кГц. Органы настройки и управления на этих частотах должны быть четко обозначены.

.4 автоматический выбор класса излучения J3E (Н3Е) при переключении на частоту 2182 кГц;

.5 автоматический выбор класса излучения J2B или F1B при переключении на частоту 2187,5 кГц.

22.2.26 Переключение классов излучений должно осуществляться не более чем одним органом управления.

22.2.27 Должна быть обеспечена возможность независимой настройки частот приемника и передатчика. Это требование не должно препятствовать использованию приемопередатчиков.

22.2.28 Работа органов управления не должна вызывать нежелательных излучений.

22.2.29 Должна быть предусмотрена индикация в доступной для понимания форме вводимых и принятых форматов ЦИВ. Размер средств отображения информации должен быть таким, чтобы на нем вмещалось не менее 160 знаков в две строки или более.

22.2.30 Должна быть предусмотрена возможность проверки звуковой и световой сигнализации.

22.2.31 Должна обеспечиваться индикация частот передачи и приема.

22.2.32 Радиоустановка с ручной настройкой должна иметь достаточное количество приборов, обеспечивающих точную и быструю настройку.

22.2.33 Данные самоидентификации должны храниться в памяти устройства ЦИВ, и должна быть предусмотрена возможность вызова их на индикацию с целью контроля. Должна быть исключена возможность несанкционированной замены этих данных.

22.2.34 Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие периодическую проверку устройства ЦИВ без излучения сигналов.

22.2.35 Если для нормальной работы радиоустановки требуется подогрев, то должна быть обеспечена подача питания к цепям, обеспечивающим подогрев при выключении питания радиоустановки.

Выключатель цепей подогрева должен быть четко обозначен. Должна обеспечиваться его защита от случайного выключения.

Рабочая температура должна быть достигнута в течение 30 мин. после подачи питания.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 22.2 ПВ-радиоустановка настоящих Правил дополнена пунктом 22.2.36, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

22.2.36 В том случае, если необходимо обеспечить задержку подачи питания на любую часть передатчика после его включения, то такая задержка должна действовать автоматически.

22.3 ПВ/КВ-радиоустановка


22.3.1 Радиоустановка должна обеспечивать следующие категории вызовов с использованием радиотелефонии и ЦИВ для целей:

.1 бедствия, срочности и безопасности;

.2 передачи информации, необходимой для эксплуатации судна;

.3 общественной корреспонденции.

22.3.2 Радиоустановка должна обеспечивать радиосвязь в режиме радиотелефонии и УБПЧ для целей:

.1 бедствия, срочности и безопасности;

.2 передачи информации, необходимой для эксплуатации судна;

.3 общественной корреспонденции.

22.3.3 Если радиоустановка предназначена только для обеспечения оповещения о бедствии, а также для связи при бедствии и для обеспечения безопасности, то требования 22.3.1.2, 22.3.1.3, 22.3.2.2 и 22.3.2.3 не являются обязательными.

22.3.4 Радиоустановка должна включать:

.1 передатчик/приемник с антенной;

.2 встроенный или выносной(ые) пульты управления с микротелефонной трубкой и встроенным или выносным громкоговорителем;

.3 встроенное или выносное устройство узкополосного буквопечатания;

.4 встроенное или выносное устройство ЦИВ;

.5 специальный приемник, обеспечивающий непрерывное наблюдение за вызовами ЦИВ на частотах 2187,5, 8414,5 кГц и по крайней мере на одной из частот бедствия и обеспечения безопасности в системе ЦИВ: 4207,5, 6312, 12577 или 16804,5 кГц. В любое время приемник должен обеспечивать возможность выбора любой из этих частот бедствия и обеспечения безопасности в системе ЦИВ.

22.3.5 Передатчик должен обеспечивать работу в диапазоне частот 1,605-27,5 МГц. Число рабочих частот должно быть не менее 18: для радиотелефонии - 2182; 4125; 6215; 8291; 12290; 16420 кГц; для УБПЧ - 2174,5; 4177,5; 6268; 8376,5; 12520; 16695 кГц; для ЦИВ - 2187,5; 4207,5; 6312; 8414,5; 12577; 16804,5 кГц.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 22.3.6 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

22.3.6 Передатчик должен обеспечивать следующие классы излучений: J3E, Н3Е и J2B или F1B.

Для передатчиков, изготовленных после 1 июля 2002 года, класс излучения Н3Е не требуется.

22.3.7 Должны быть предусмотрены средства, автоматически предотвращающие перемодуляцию.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 22.3.8 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

22.3.8 При нормальной модуляции пиковая мощность огибающей при классах излучений J3E или Н3Е или средняя мощность передатчика при классах излучений J2B или F1B должна быть:

не менее 60 Вт на любой частоте в пределах рабочего диапазона частот;

не более 400 Вт для ПВ-диапазона;

не более 1500 Вт для КВ-диапазона.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 22.3.9 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

22.3.9 Если средняя выходная мощность передатчика превышает 400 Вт, то должны быть предусмотрены меры для автоматического ее уменьшения до 400 Вт или менее при переключении передатчика на частоты ПВ-диапазона.

22.3.10 Радиоустановка должна обеспечивать работу на частотах 2182 кГц и 2187,5 кГц по истечении одной минуты после включения.

22.3.11 Исключен с 31 декабря 2008 г.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 22.3.11

22.3.12 Исключен с 31 декабря 2008 г.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 22.3.12

22.3.13 Приемник должен обеспечивать настройку в диапазоне частот 1,605-27,5 МГц дискретно. Допускается использование приемника с настройкой на фиксированные частоты, которых должно быть не менее 18: для радиотелефонии - 2182; 4125; 6215; 8291; 12290 и 16420 кГц; для УБПЧ - 2174,5; 4177,5; 6268; 8376,5; 12520 и 16695 кГц; для ЦИВ - 2187,5; 4207,5; 6312; 8414,5; 12577 и 16804,5 кГц.

22.3.14 Приемник должен обеспечивать прием верхней боковой полосы частот с классом излучений J3E, Н3Е, J2B и F1B.

22.3.15 Частота приемника должна оставаться в пределах Гц от требуемой частоты после прогрева.

22.3.16 Чувствительность приемника для классов излучений J3E и F1B должна быть не хуже 6 мкВ при отношении сигнал/шум на входе приемника 20 дБ. Для УБПЧ и ЦИВ коэффициент ошибки на знак не более должен быть получен при отношении сигнал/шум 12 дБ.

22.3.17 Приемник должен обеспечивать мощность не менее 2 Вт на громкоговоритель и не менее 1 мВт на микротелефонную трубку.

22.3.18 Для сигналов ЦИВ и УБПЧ должны быть предусмотрены дополнительные выходы в том случае, если устройства ЦИВ и УБПЧ не является встроенными.

22.3.19 Избирательность приемника по соседнему каналу должна быть не менее 60 дБ при отстройке помехи на кГц.

Избирательность по побочным каналам должна быть не менее 80 дБ.

Интермодуляционная избирательность относительно 1 мкВ должна быть не менее 70 дБ.

Коэффициент нелинейных искажений не должен быть более 7%.

22.3.20 Должна быть предусмотрена автоматическая регулировка усиления.

22.3.21 Устройство ЦИВ должно обеспечивать декодирование и кодирование форматов ЦИВ, их набор и проверку.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р пункт 22.3.22 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

22.3.22 Если принятые сообщения не выводятся сразу на печать, то должен быть предусмотрен достаточный объем памяти, обеспечивающий хранение в памяти устройства ЦИВ не менее 20 принятых сообщений о бедствии.

Эти сообщения должны храниться в памяти устройства до прочтения и удаляться через 48 часов после их приема.

22.3.23 Если используется приемник со сканирующим устройством для несения непрерывного наблюдения на более чем одном канале бедствия ЦИВ, то все выбранные каналы должны быть сканированы в течение 2 с, а время наблюдения на каждом канале должно быть достаточным для того, чтобы обеспечить обнаружение последовательности точек, которые предшествуют каждому ЦИВ. Сканирование должно прекращаться лишь при определении точек, передаваемых со скоростью 100 Бод.

22.3.24 Устройство узкополосного буквопечатания должно обеспечивать работу в режимах циркулярного и избирательного вызовов на одночастотных каналах бедствия, предназначенных для УБПЧ.

22.3.25 Устройство УБПЧ должно включать:

.1 средства декодирования и кодирования сообщений;

.2 средства составления и проверки сообщений, предназначенных для передачи;

.3 средства обеспечения записи полученных сообщений.

22.3.26 Данные самоидентификации должны храниться в устройстве УБПЧ. Должна быть предусмотрена защита данных от их легкого изменения.

22.3.27 Должна быть предусмотрена возможность управления радиоустановкой с встроенного или выносного(ых) пультов управления.

При наличии двух выносных пультов управления приоритет должен быть обеспечен пульту управления, установленному в месте, откуда обычно осуществляется управление судном.

22.3.28 Система управления радиоустановкой должна обеспечивать:

.1 включение вызова бедствия ЦИВ.

Подача вызова бедствия ЦИВ должна обладать приоритетом перед другими видами работ;

.2 подтверждение приема вызова бедствия ЦИВ;

.3 ретрансляцию вызова бедствия ЦИВ;

.4 включение частот 2182 и 2187,5 кГц.

Органы настройки и управления на этих частотах должны быть четко обозначены.

.5 автоматический выбор класса излучения J3E (Н3Е) при переключении на частоту 2182 кГц;

.6 автоматический выбор класса излучения J2B или F1B при переключении на частоты бедствия и безопасности ЦИВ и УБПЧ, указанные в 22.3.5 и 22.3.13.

.7 переключение классов излучений должно осуществляться не более чем одним органом управления.

.8 должна быть обеспечена возможность независимой настройки частот приемника и передатчика. Это требование не должно препятствовать использованию приемопередатчиков.

22.3.29 Работа органов управления не должна вызывать нежелательных излучений.

22.3.30 Должна быть предусмотрена индикация в доступной для понимания форме вводимых и принятых форматов ЦИВ. Размер средств отображения информации должен быть таким, чтобы на нем вмещалось не менее 160 знаков в две строки или более.

22.3.31 Должна быть предусмотрена возможность проверки звуковой и световой сигнализации.

22.3.32 Должна обеспечиваться индикация частот передачи и приема.

22.3.33 Радиоустановка с ручной настройкой должна быть снабжена достаточным количеством приборов, обеспечивающих точную и быструю настройку.

22.3.34 Данные самоидентификации должны храниться в памяти устройства ЦИВ и должна быть предусмотрена возможность вызова их на индикацию с целью контроля. Не должно существовать возможности легкой замены этих данных.

22.3.35 Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие периодическую проверку устройства ЦИВ без излучения сигналов.

22.3.36 Если для нормальной работы радиоустановки требуется подогрев, то должна быть обеспечена подача питания к цепям, обеспечивающим подогрев при выключении питания радиоустановки.

Выключатель цепей подогрева должен быть четко обозначен. Должна обеспечиваться его защита от случайного выключения.

Рабочая температура должна быть достигнута в течение 30 мин. после подачи питания.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р глава 22.3 ПВ/КВ-радиоустановка настоящих Правил дополнена пунктом 22.3.37, вступающим в силу с 31 декабря 2008 г.

22.3.37 В том случае, если необходимо обеспечить задержку подачи питания на любую часть передатчика после его включения, то такая задержка должна действовать автоматически.

22.4 УКВ-радиоустановка


22.4.1 Радиоустановка должна обеспечивать следующие категории вызовов с использованием радиотелефонии и ЦИВ для целей:

.1 бедствия, срочности и безопасности;

.2 передачи информации, необходимой для эксплуатации судна;

.3 общественной корреспонденции.

22.4.2 Радиоустановка должна обеспечивать радиосвязь в режиме радиотелефонии для целей:

.1 бедствия, срочности и безопасности;

.2 передачи информации, необходимой для эксплуатации судна;

.3 общественной корреспонденции.

22.4.3 Радиоустановка должна включать:

.1 передатчик/приемник с антенной;

.2 встроенный или выносной(ые) пульты управления;

.3 микрофон с кнопочным переключателем прием/передача, который может быть объединен с телефоном в телефонной трубке;

.4 встроенный или выносной громкоговоритель;

.5 встроенное или отдельное устройство ЦИВ;

.6 специальный приемник для ведения наблюдения за ЦИВ, обеспечивающий непрерывное наблюдение на 70-м канале.

Радиоустановка может включать также дополнительные приемники.

22.4.4 Устройство ЦИВ должно обеспечивать работу на 70-м канале и включать:

.1 средства декодирования и кодирования сообщений ЦИВ;

.2 средства, необходимые для составления сообщения ЦИВ;

.3 средства проверки подготовленного сообщения до его передачи;

.4 средства отображения информации, содержащиеся в полученном вызове в ясной форме;

.5 исключен с 31 декабря 2008 г.

Информация об изменениях:

См. текст подпункта 5 пункта 22.4.4

.6 исключен с 31 декабря 2008 г

Информация об изменениях:

См. текст подпункта 6 пункта 22.4.4

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р подпункт 7 пункта 22.4.4 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст подпункта в предыдущей редакции

.7 если принятые сообщения не выводятся сразу на печать, то должен быть предусмотрен достаточный объем памяти, обеспечивающий хранение в памяти устройства ЦИВ не менее 20 принятых сообщений о бедствии.

Эти сообщения должны храниться в памяти устройства до прочтения и удаляться через 48 часов после их приема.

.8 подача вызова бедствия ЦИВ должна обладать приоритетом перед другими видами работ.

.9 данные самоидентификации должны храниться в памяти устройства ЦИВ и должна быть предусмотрена возможность вызова их на индикацию с целью контроля. Не должно существовать возможности легкой замены этих данных.

.10 должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие периодическую проверку устройства ЦИВ без излучения сигналов.

.11 при уровне модулированного ЦИВ сигнала на входе подключенного к устройству ЦИВ приемника, равном 1 мкВ, устройство ЦИВ должно обеспечивать декодирование сообщения с максимально допустимым коэффициентом ошибки, равном (на выходе).

22.4.5 Радиотелефонная станция, входящая в состав УКВ-радиоустановки, должна отвечать следующим требованиям;

.1 радиостанция должна быть предназначена для работы на частотах морской подвижной службы в полосе частот 156 - 174 МГц, используя излучения типа G3E (радиотелефонные каналы) и G2B (70-й канал ЦИВ). Разнос между частотами должен быть 25 кГц.

.2 радиостанция должна работать:

в диапазоне частот 156,3-156,875 МГц на симплексных каналах;

в диапазоне частот 156,025-157,425 МГц для передачи и в диапазоне частот 160,625 - 162,025 МГц для приема на дуплексных каналах.

.3 радиостанция должна иметь достаточное количество каналов, но не менее пяти, в том числе канал 70 (156,525 МГц); канал 6 (156,3 МГц); канал 13 (156,65 МГц); канал 16 (156,8 МГц).

.4 максимальная девиация частоты, соответствующая глубине модуляции 100%, должна быть возможно ближе к кГц, но ни в коем случае не должна превышать кГц.

.5 частотная модуляция должна иметь предварительную коррекцию 6 дБ на октаву с последующей обратной коррекцией в приемнике.

.6 полоса пропускания звуковых частот не должна превышать 3000 Гц.

.7 радиостанция должна работать на антенну с вертикальной поляризацией. Насколько это практически возможно, излучение должно быть ненаправленным в горизонтальной плоскости.

.8 номинальная мощность передатчика должна быть не менее 6 Вт и не более 25 Вт. Передатчик должен иметь устройство для снижения мощности от 1 до 0,1 Вт, кроме канала 156,525 МГц.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р подпункт 9 пункта 22.4.5 настоящих Правил изложен в новой редакции, вступающей в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст подпункта в предыдущей редакции

.9 средняя мощность любого побочного излучения, обусловленного продуктами модуляции, в любом другом канале международной морской подвижной службы не должна превышать предела в 10 мкВт, а средняя мощность любого другого побочного излучения на любой дискретной частоте полосы Международной морской подвижной службы - 2,5 мкВт.

.10 чувствительность приемника при отношении сигнал/шум 20 дБ должна быть не хуже 2 мкВ.

.11 выход приемника радиостанции должен быть рассчитан на громкоговоритель мощностью не менее 0,5 Вт и микротелефонную трубку. Должна обеспечиваться возможность выключения громкоговорителя без влияния на выводную мощность звука телефонной трубки.

.12 при дуплексной работе (излучении) громкоговоритель должен автоматически отключаться. Должны быть приняты меры для предотвращения электрической и акустической обратной связи в телефонной трубке.

.13 переход с одного канала на другой должен осуществляться в течение 5 с Переход с передачи на прием и наоборот не должен превышать 0,3 с.

.14 приемник должен быть снабжен органом ручной регулировки силы звука, с помощью которого может быть изменена выходная мощность.

.15 на 16-м канале должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее минимальную мощность 50 мВт на громкоговорителе, когда регулятор громкости стоит в положении "ноль".

.16 на лицевой панели радиостанции должен быть предусмотрен отключаемый шумоподавитель.

.17 должен быть предусмотрен двухпозиционный выключатель для включения всей УКВ-радиоустановки со световой сигнализацией, указывающей, что радиоустановка включена.

.18 должна быть предусмотрена визуальная индикация, указывающая, что передается несущая частота.

.19 радиостанция должна высвечивать номер канала, на который она настроена. Определение номера канала должно обеспечиваться при всех условиях освещения. Там, где это практически возможно, должны быть четко обозначены 16 и 70-й каналы.

.20 в комплекте радиостанции рекомендуется предусматривать устройства, позволяющие вести радиосвязь непосредственно с крыльев ходового мостика.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

.22 радиостанция не должна излучать сигналы во время переключения каналов.

.23 работа органа управления передачи/приема не должна вызывать нежелательных излучений.

.24 должны быть предусмотрены устройства изменения режима передачи на режим приема с помощью переключателя прием/передача. Кроме того, дополнительно могут быть предусмотрены устройства для работы на дуплексных каналах без органов ручного управления.

.25 полоса пропускания приемника по высокой (промежуточной) частоте на уровне 6 дБ должна быть достаточной для приема сигнала с максимальной девиацией частоты кГц.

.26 коэффициент нелинейных искажений приемника должен быть не более 7%.

.27 избирательность приемника по соседнему каналу должна быть не менее 75 дБ.

.28 интермодуляционная избирательность приемника должна быть не менее 70 дБ.

.29 если отсутствует режим сканирования, то должно быть предусмотрено устройство, переключающее радиостанцию на 16-й канал при установке микротелефонной трубки в штатное место.

.30 переход с симплексной работы на дуплексную и наоборот должен осуществляться автоматически с переходом на соответствующие каналы.

.31 в режиме передачи, при симплексной работе, выходная мощность приемника должна быть подавлена.

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 31 декабря 2008 г. N ИЛ-88-р в подпункт 32 пункта 22.4.5 настоящих Правил внесены изменения, вступающие в силу с 31 декабря 2008 г.

См. текст подпункта в предыдущей редакции

.32 радиотелефонная станция, имеющая устройство для многоканального наблюдения (сканирования), должна удовлетворять следующим требованиям:

иметь двухканальный контроль, автоматически сканирующий приоритетный и дополнительный каналы;

если выбор приоритетного канала не предусмотрен, то приоритетным должен быть 16-й канал;

номера обоих сканируемых каналов должны быть четко обозначены;

во время режима сканирования не должно быть возможности передачи;

при отключении устройства сканирования передатчик и приемник должны автоматически переключаться на выбранный дополнительный канал;

должна быть предусмотрена возможность ручного переключения на приоритетный канал одним органом управления.

Характеристики сканирования:

приоритетный канал должен сканироваться с частотой не менее одного раза в две секунды;

если на приоритетном канале принимается сигнал, приемник должен оставаться на этом канале в течение продолжительности сигнала;

если на дополнительном канале принимается сигнал, сканирование приоритетного канала должно продолжаться таким образом, чтобы прием на дополнительном канале прерывался на возможно более короткое время, но не более чем на 150 мс. Устройство приемника должно обеспечивать его надежную работу в периоды отслеживания приоритетного канала;

если на приоритетном канале сигнал не принимается, а на дополнительном канале принимается сигнал, то продолжительность пребывания на дополнительном канале должна составлять не менее 850 мс;

должна быть обеспечена индикация канала, на котором принимается сигнал.

22.5 Приемник расширенного группового вызова


22.5.1 Приемник расширенного группового вызова (РГВ) должен обеспечивать непрерывный прием сообщений следующих видов:

сообщения всем судам;

сообщения по системе ИНМАРСАТ;

сообщения группе судов;

индивидуальные сообщения;

сообщения с географической адресацией.

22.5.2 Приемник РГВ должен иметь средства для фиксированной настройки на любой из 20 каналов приема, номера которых должны быть внесены в память. Из них четыре канала выделены постоянно:


Частота, МГц

1537,10

1537,70

1537,72

1541,45

Номер канала

10840

11080

11088

12580


22.5.3 Чувствительность приемника РГВ должна быть не хуже - 23,0 дБ/К.

22.5.4 Оборудование должно обеспечивать вывод на печать принятой информации. Принятые сообщения РГВ могут храниться в памяти с индикацией, что сообщение принято, для последующей выдачи на печать, за исключением сообщений, указанных в 22.5.8 и 22.5.11, которые должны быть выведены на печать сразу после их приема.

22.5.5 Приемник РГВ может быть выполнен в виде отдельного блока или объединен с другими устройствами. Элементы других устройств, такие как антенна, малошумящий усилитель и преобразователь частоты судовой земной станции, могут быть использованы в качестве составной части приемника.

22.5.6 Должны быть предусмотрены средства для ручного ввода:

данных о местоположении судна, кода зоны НАВАРЕА, в которой находится судно для приема районных групповых вызовов;

индивидуального идентификатора (ID) и группового идентификатора (ENID);

дополнительно может быть предусмотрен автоматический ввод координат судна от навигационного оборудования и автоматическое преобразование их в код географического района.

22.5.7 Приемник РГВ должен иметь запоминающее устройство с независимым питанием для хранения в течение не менее 6 месяцев данных о выбранных типах принимаемых сообщений, координат судна, зон НАВАРЕА, географических зон и идентификаторов приемника.

22.5.8 Приемник РГВ должен воспроизводить специфические звуковые сигналы в случаях приема сообщений с приоритетом "бедствие", "срочно", а также обеспечивать четкую видимость индикации приема таких сообщений с места, с которого обычно осуществляется управление судном. Выключение указанных звуковых и визуальных сигналов должно производиться вручную.

22.5.9 В оборудовании должна быть предусмотрена индикация, указывающая, что оно неправильно настроено на несущую частоту расширенного группового вызова или на отсутствие синхронизации.

22.5.10 Распечатка принимаемых сообщений должна производиться независимо от ошибок, возникающих на приеме. Печатающее устройство должно печатать отметки под знаками, принятыми с искажением.

22.5.11 Вывод или исключение из печати служебных групп должны находиться под контролем оператора, за исключением тех случаев, когда оборудование не должно иметь возможность исключения соответствующих навигационных и метеорологических предупреждений, информации по поиску и спасанию и отдельных специальных предупреждений, которые направляются в географический район, в пределах которого находится судно.

22.5.12 Оборудование не должно выводить на печать то же самое сообщение, если оно было принято без ошибок.

22.5.13 Печатающее устройство должно воспроизводить все знаки в соответствии с Международным телеграфным кодом МТК-5, печатать не менее 40 знаков в строке и автоматически производить перенос слова на следующую строку, если оно не может быть помещено полностью на текущей строке. После завершения распечатки сообщения должен производиться пятикратный перевод строки.

22.5.14 Замена одного источника питания другим или любой перерыв подачи электроэнергии в течение 60 с не должны требовать повторного ввода вручную оборудования в рабочий режим и приводить к потере полученных сообщений, хранящихся в памяти.

22.5.15 Приемник РГВ, кроме требований, изложенных в настоящей части Правил, должен удовлетворять техническим требованиям Международной морской спутниковой организации и быть типа, одобренного ИНМАРСАТ.

22.5.16 Ненаправленная антенна должна быть расположена по возможности в таком месте, где отсутствуют препятствия, затеняющие антенну по направлению к носу и к корме судна до -5° и в направлениях к левому и правому бортам до -15°, ухудшающих рабочие характеристики оборудования.

На расстоянии 1 м от антенны должны отсутствовать судовые конструкции и предметы, образующие теневые сектора свыше 2°.

22.5.17 Если применяется стабилизированная направленная антенна, то она должна быть расположена по возможности в таком месте, где отсутствуют препятствия, затеняющие антенну по азимуту при угле возвышения более -5° и в радиусе 10 м от антенны, не создающие теневой сектор более 6°.


Информация об изменениях:

Распоряжением Минтра