Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (утв. Министерством путей сообщения РФ 11 декабря 2001 г. N ЦЭ-868)

Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог
(утв. Министерством путей сообщения РФ 11 декабря 2001 г. N ЦЭ-868)

 

1. Общие положения

 

1.1. Настоящие Правила устанавливают требования по нормам сооружения и технической эксплуатации, предъявляемые к следующим устройствам электроснабжения железных дорог, электрифицированных по системам постоянного (3 кВ) и переменного тока (25 кВ, 2x25 кВ и многопроводным):

1.1.1. Устройствам контактной сети, обеспечивающим скорости движения поездов до 200 км/ч;

1.1.2. Питающим и отсасывающим линиям, усиливающим и экранирующим проводам на опорах контактной сети и на самостоятельных опорах;

1.1.3. Пунктам группировки станций стыкования постоянного и переменного тока;

1.1.4. Воздушным линиям (ВЛ) напряжением 0,4; 10 (6); 25; 35 кВ и "два провода-рельс" (ДПР) 25 кВ, подвешенных на опорах контактной сети и отдельно стоящих опорах на обходах (включая кабельные вставки);

1.1.5. Комплектным трансформаторным подстанциям (КТП) всех назначений, силовым опорам для питания сигнальных точек, подключенным к ВЛ;

1.1.6. Устройствам дистанционного управления секционными разъединителями контактной сети и ВЛ;

1.1.7. Устройствам наружного освещения (включая гирляндное), смонтированным на опорах и жестких поперечинах контактной сети, а также на самостоятельных опорах (кроме прожекторных мачт);

1.1.8. Волоконно-оптическим кабелям линий связи (кабелям ВОЛС) и волноводным линиям поездной радиосвязи (нормативы подвески на опорах контактной сети);

1.1.9. Устройствам подключения постов секционирования, пунктов параллельного соединения, установок электрообогрева стрелочных переводов и электрического отопления пассажирских составов в пунктах их подготовки;

1.1.10. Устройствам заземления и тяговым рельсовым цепям.

1.2. Указанные в настоящих Правилах устройства именуются "контактная сеть".

Настоящие правила предназначены для руководства при проектировании, строительстве, монтаже и эксплуатации контактной сети.

1.3. Контактная сеть должна отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих Правил, правил и инструкций по безопасности, техническому обслуживанию и ремонту устройств контактной сети и других нормативных документов МПС России и стандартов.

До проведения обновления и реконструкции контактной сети допускается ее эксплуатация по действовавшим до принятия настоящих Правил правилам и нормам.

При техническом обслуживании и ремонте устройств электроснабжения сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), волноводных линий, волоконно-оптических кабелей линии связи и устройств электрообогрева стрелочных переводов следует руководствоваться также инструкциями, которые устанавливают ответственность и порядок эксплуатации этих устройств.

Железными дорогами при необходимости и в зависимости от конкретных местных условий, могут разрабатываться инструкции, не снижающие технических требований настоящих Правил и им не противоречащие.

1.4. Строительство, монтаж, обновление и реконструкция контактной сети должны производиться по разработанным и утвержденным в установленном порядке проектам с применением типовых узлов, арматуры и оборудования.

Проведение эксплуатационных испытаний новых и усовершенствованных конструкций, узлов и арматуры разрешается по согласованию с Департаментом электрификации и электроснабжения МПС России.

В проектно-сметной документации должен предусматриваться покилометровый запас опор, конструкций, проводов, арматуры, изоляторов, другого оборудования и материалов в объеме, установленном МПС России.

1.5. Дистанцией электроснабжения, с целью обеспечения долговечности и надежности работы устройств контактной сети с заданными параметрами, должен осуществляться контроль качества, состоящий из входного контроля рабочей документации, материалов, конструкций, оборудования и арматуры, технического надзора за ходом строительно-монтажных работ и приемки выполненных работ. Для этого на период строительства, монтажа, обновления и реконструкции назначается ответственное лицо по должности не ниже заместителя начальника дистанции электроснабжения.

1.6. При входном контроле рабочей документации, кроме комплектности и полноты технологической информации по производству работ, должна производиться проверка наличия сведений об агрессивности атмосферы, жидкой среды и грунтов и принятии соответствующих мер по защите устройств от коррозии. Должно быть исключено использование конструкций, оборудования, материалов и изделий, запрещенных для применения в устройствах контактной сети.

При входном контроле строительных конструкций, оборудования, материалов и арматуры проверяется их соответствие требованиям стандартов, технических условий и других нормативных документов, а также производятся электрические испытания и измерения в соответствии с требованиями настоящих Правил.

1.7. При контроле производства строительно-монтажных работ должны выявляться допущенные отступления от требований рабочей документации и настоящих Правил, а также должна проводиться инструментальная проверка параметров контактной сети.

В ходе строительства ответственное лицо дистанции электроснабжения участвует в приемке строительных конструкций под монтаж, организует выборочные комиссионные обследования с участием представителей проектной и подрядной организаций, проверяет качество выполненных работ, контролирует выполнение требований нормативно-технической документации.

1.8. Приемка в эксплуатацию контактной сети и передача технической документации осуществляются в соответствии с Нормами по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства контактной сети), Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта, настоящих Правил и других нормативных актов МПС России.

Объектами приемки в эксплуатацию при строительстве могут быть контактная сеть перегона или железнодорожной станции, а на крупных станциях - парка. При обновлении и реконструкции приемку контактной сети до окончания "окна" в движении поездов осуществляют по анкерным участкам, а при завершении работ - по перегонам или железнодорожным станциям.

1.9. До подачи напряжения в контактную сеть эксплуатационный персонал проверяет выполнение работ в полном объеме, предусмотренном проектом (или этапов работ при обновлении и реконструкции), убеждается в соответствии ее технического состояния нормам содержания контактной сети и производит "холодную" обкатку вагоном-лабораторией контактной сети или автомотрисой, оборудованной токоприемником.

Выявленные отступления должны быть зафиксированы в акте приемки и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети в эксплуатацию.

1.10. На вновь электрифицированных участках первая подача напряжения осуществляется по приказу начальника службы электроснабжения железной дороги.

Контактная сеть считается находящейся под напряжением с момента первой подачи напряжения.

Для проверки качества токосъема выполняется "горячая" обкатка контактной сети электровозом с вагоном-лабораторией контактной сети.

1.11. При обновлении и реконструкции контактной сети проверяют регулировку контактной подвески там, где производилась работа, автомотрисой, оборудованной токоприемником или вручную замерами с площадки автомотрисы.

Выявленные отступления от норм содержания контактной сети должны быть устранены до окончания "окна" в движении поездов, а не мешающие движению поездов - записаны в акт приемки работ и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети перегона или железнодорожной станции в эксплуатацию.

1.12. В зависимости от скорости и интенсивности движения поездов, а также величины удельного годового электропотребления на 1 км эксплуатационной длины в однопутном исчислении (включая электроэнергию рекуперации) электрифицированные участки железных дорог подразделяются на следующие категории:

скоростные - со скоростью движения поездов более 160 км/ч;

особогрузонапряженные - с удельным электропотреблением более 600 тыс. кВт ч/км с интенсивным пригородным движением (более 120 пар в сутки на двухпутных и многопутных участках или более 48 пар - на однопутных);

I категории - с удельным электропотреблением более 400 до 600 тыс. кВт ч/км;

II категории - с удельным электропотреблением более 200 до 400 тыс. кВт ч/км;

III категории - с удельным электропотреблением от 100 до 200 тыс. кВт ч/км;

IV категории - с удельным электропотреблением менее 100 тыс. кВт ч/км и малодеятельные (слабозагруженные) участки (до 8 пар поездов в сутки).

Категорийность электрифицированных участков железных дорог и их границы для каждого района контактной сети утверждаются службой электроснабжения железной дороги.

2. Технические требования и нормы контактной сети

 

2.1. Типы контактных подвесок

2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать бесперебойный токосъем при движении поездов с установленными скоростями, весовыми нормами, размерами движения при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, с оптимальным значением износа (сроком службы) контактных проводов и контактных вставок (пластин) токоприемников.

2.1.2. Тип и площадь поперечного сечения контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости движения поездов, токовой нагрузки, климатических и других местных условий на основании технико-экономического сравнения вариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей и размеров движения поездов и массы грузовых поездов.

Типы основных контактных подвесок и область их применения приведены в таблице 2.1.1.

 

Таблица 2.1.1

 

NN
п/п

Типы основных контактных подвесок

Область применения контактных подвесок

1

2

3

1

Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами, улучшенными параметрами км/ч и коэффициентом неравномерности эластичности не более 1, 2 (КС-200)

Главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 161 до 200

2

Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами, улучшенными параметрами км/ч и коэффициентом неравномерности эластичности не более 1, 35 (КС-160)

Главные пути перегонов и станций при скоростях движения поездов от 141 до 160

3

Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами (КС-140)

Пути перегонов при скорости движения поездов от 71 до 140 км/ч

Главные пути станций при скорости движения поездов от 121 до 140 км/ч

4

Полукомпенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами (КС-120)

Главные пути станций при скорости движения поездов от 71 до 120 км/ч

5

Полукомпенсированная с простыми опорными струнами и одним или двумя контактными проводами (КС-70)

Пути перегонов и станций при скорости движения поездов до 70 км/ч

6

Простая (без несущего троса) компенсированная с одним контактным проводом (КС-50)

По согласованию со службой электроснабжения железной дороги второстепенные пути станций, депо и пути малодеятельных участков при скорости движения поездов до 50 км/ч

7

Компенсированная или полукомпенсированная ромбовидная с двумя контактными проводами (КС-Р)

Открытые места, где скорость ветра выше нормативной для данного района и провода подвержены автоколебаниям Протяженность подвески в пределах тягового плеча по условиям износа контактных вставок (пластин) не должна превышать 50%

8

Полукомпенсированная рессорная двойная (КС-Д)

При модернизации и реконструкции контактной подвески по согласованию со службой электроснабжения железной дороги главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 71 до 120 км/ч

9

Автокомпенсированная пространственно-ромбическая с двумя несущими тросами и двумя контактными проводами (КС - ПР)

Тоннели и искусственные сооружения при скорости движения поездов до 120 км/ч

 

Примечания.

1. Коэффициент неравномерности эластичности контактной подвески определяется в пролете отношением наибольшей эластичности к наименьшей.

2. Применение компенсированных контактных подвесок КС-160 и КС-200 на главных путях тупиковых, участковых и других больших станций определяется на стадии проектирования, исходя из местных условий.

3. На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается компенсированная рессорная подвеска (КС-140) при скорости движения поездов более 140 до 160 км/ч и полукомпенсированная рессорная (КС-120) - при скорости движения поездов более 120 до 140 км/ч.

2.1.3. Конструктивная высота контактной подвески в местах крепления к поддерживающим конструкциям, кроме искусственных сооружений, должна быть 1,8 м, но не более 2,4 м и не менее 1,5 м.

Для контактных подвесок КС-200 допускается отклонение от конструктивной высоты 1,8 м в пределах +-10 мм.

2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контактных проводов токоприемниками на расстояние более 250 мм при крайних расчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажатия токоприемников электроподвижного состава.

2.1.5. Количество проводов в контактной подвеске и площадь их сечения определяются при проектировании. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается с учетом степени агрессивности воздушной среды.

При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети применение стальных тросов, кроме компенсаторных, не допускается.

2.1.6. На главных путях перегонов и железнодорожных станций должны применяться медные, низколегированные или бронзовые контактные провода площадью сечения 100 мм. Их количество (один или два) зависит от величины снимаемых токоприемником токов. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) контактные провода должны быть площадью сечения 100 или 120 кв. мм с возможностью обеспечения натяжения в неизношенном контактном проводе 1,2 кН.

Допускается применение одного контактного провода площадью сечения 150 кв. мм.

На путях железнодорожной станции и депо должен применяться медный контактный провод площадью сечения 85 или 100 кв. мм.

2.2. Габариты устройств контактной сети

2.2.1. Минимальная высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 5,75 м, а на переездах 6 м.

В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях железнодорожных станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах, с разрешения МПС России, может быть уменьшено до 5,675 м при переменном и до 5,55 м при постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6,8 м.

При новом строительстве, обновлении и реконструкции высота подвески контактного провода должна быть на перегонах и железнодорожных станциях 6,5 м, а на участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) - были 6,25 м.

2.2.2. Уклон контактного провода при переходе в пределах, установленных подпунктом 2.2.1 от одной высоты подвески контактного провода к другой не должен превышать значений, приведенных в таблице 2.2.1.

Переходные уклоны должны предусматриваться с обеих сторон каждого участка с основным уклоном на протяжении не менее одного пролета.

На участках со скоростью движения поездов от 161 до 200 км/ч высота подвески контактного провода не менее чем в двух пролетах, примыкающих к искусственному сооружению, должна быть такой же, как у искусственного сооружения.

 

Таблица 2.2.1

 

Скорость движения, км/ч

Уклон контактного провода, не более

основной

переходный

До 50

0,01

-

От 51 до 70

0,006

-

От 71 до 120

0,004

-

От 121 до 160

0,002

0,001

От 161 до 200

0,001

0,0005

 

Примечание. Уклон означает снижение или подъем контактного провода на длине 10 м: 0,01 - на 100 мм; 0,006 - на 60 мм; 0,004 - на 40 мм; 0,002 - на 20 мм; 0,001 - на 10 мм; 0,0005 - на 5 мм.

2.2.3. Расстояние от нижней точки проводов питающих, - усиливающих, отсасывающих, обратного тока, ДПР, ВЛ и других при наибольшей стреле провеса до поверхности земли и сооружений, а также расстояние между проводами линий при их взаимном пересечении или сближении, должны быть не менее приведенных в таблице 2.2.2.

2.2.4. Расстояние от изолированных консолей, фиксаторов, нижних фиксирующих тросов и шлейфов до поверхности пассажирских платформ, по которым не осуществляется проезд транспортных средств, должно быть не менее 4,5 м.

 

Таблица 2.2.2

 

Наименование объектов пересечения или сближения

Наименьшее расстояние от проводов, м

ВЛ 0,4 кВ, отсасывающих, обратного тока, экранирующих, волновода, волоконно-оптической связи, группового заземления

ВЛ 10 (6) кВ, питающих и усиливающих линий 3 кВ

ВЛ 35 кВ, ДПР, питающих и усиливающих линий 25 кВ

1

2

3

4

Поверхность земли:

в населенной местности

6

7

7

в ненаселенной местности и в пределах искусственных сооружений

5

6

6

в труднодоступных местах

4

5

5

в недоступных местах

1

2,5

3

Головки рельсов неэлектрифицированного пути

7,5

7,5

7,5

Поверхность автомобильной дороги

7

7

7

Несущий трос или верхний провод ВЛ, подвешенный на опорах контактной сети

2

2

2

Провод троллейбусных и трамвайных линий

1,5

3

3

Провод ВЛ при напряжении:

 

 

 

0,4 кВ

1

2

3

6-10 кВ

2

2

3

20-110 кВ

3

3

3

150-220 кВ

4

4

4

330-500 кВ

5

5

5

Настил пешеходных мостов (при устройстве над мостом предохранительного щита)

4

4,5

5

Поверхность пассажирских платформ (при двойном креплении проводов)

4,5

7

7

Крыши производственных зданий

3

3

3

Здания по горизонтали

1,5

2

4

Линии связи и радио (по горизонтали)

2

2

-

Кроны деревьев

1

2

3

 

Примечания.

1. Населенная местность - городская черта с перспективой развития на 10 лет, курорты, поселки, населенные пункты, железнодорожные станции.

2. Ненаселенная местность - незастроенная местность, редко стоящие строения, перегоны, включая остановочные пункты.

3. Труднодоступные места - недоступные для транспорта и машин, откосы насыпей и выемок.

4. Недоступные места - склоны гор, скал, утесов.

5. Расстояние от проводов группового заземления до поверхности автомобильной дороги на переездах должно быть 6 м, а у анкеровок этих проводов, кроме переездов, до поверхности земли - 4 м.

2.2.5. В пределах искусственных сооружений расстояния от частей токоприемника и контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава должны соответствовать расстояниям, предусмотренным на рисунке 2.2.1* и в таблице 2.2.3.

 

Таблица 2.2.3

 

Напряжение контактной сети, кВ

Вертикальный воздушный зазор между габаритом подвижного состава и наинизшим положением контактного провода, А1, мм

Вертикальный воздушный зазор между частями контактной сети, находящимися под напряжением, и заземленными частями сооружений, А2, мм

Боковой воздушный зазор между частями токоприемника, находящимися под напряжением, и заземленными частями сооружений, а, мм

Номинальный

Наименьший допустимый

Номинальный

Наименьший допустимый

Номинальный

Наименьший допустимый

3

450

250

200

150

200

150

25

450

375

350

300

250

200

 

Примечание. Наименьшие допустимые нормы могут применяться на существующих искусственных сооружениях с разрешения МПС России.

2.2.6. Расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений и поддерживающих устройств (мостов, путепроводов, тоннелей, сигнальных мостков) должно быть при двух контактных проводах не менее 500 мм, при одном - не менее 650 мм.

Меньшее расстояние допускается при установке изолированных отбойников или ограничителей подъема, исключающих возможность приближения контактных проводов и токоприемников к расположенным над ними заземленным частям на расстояние менее указанного в таблице 2.2.3. Отбойники должны иметь форму, исключающую удар по ним полоза токоприемника при поджатии контактного провода.

Расстояния от контактного провода до изолированного отбойника должны быть не менее:

150 мм при одном контактном проводе и 100 мм при двух контактных проводах и скорости движения поездов от 121 до 200 км/ч;

100 мм при одном контактном проводе и 70 мм при двух контактных проводах и скорости движения поездов от 51 до 120 км/ч;

50 мм на железнодорожных станциях, путях депо и других второстепенных путях при скорости движения поездов до 50 км/ч.

2.2.7. На контактной сети не должно быть сближений на расстояние менее 0,8 м консолей, фиксаторов и анкерных отходов различных секций перегонов и железнодорожных станций. Расстояние от токоведущих частей контактной сети, кроме изолированных консолей, до опоры должно быть не менее 0,8 м.

2.2.8. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3,1 м, а в снегозаносимых выемках и на выходах из них на длине 100 м не менее 5,7 м. На участках железных дорог до обновления и реконструкции и в особо трудных условиях, кроме снегозаносимых выемок, допускается уменьшение этого расстояния до 2,45 м на железнодорожных станциях и 2,75 м - на перегонах.

Отклонение при установке опор контактной сети от проектного положения допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 150 мм.

На кривых участках пути указанные расстояния увеличиваются в соответствии с габаритным уширением.

Опоры контактной сети должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В выемках опоры контактной сети следует устанавливать за пределами кюветов с полевой стороны.

2.2.9. При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети на участках, где предусматривается скорость движения поездов 161-200 км/ч, расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор должно быть 3,3 м, а при необходимости увеличенный габарит определяется проектом. Отклонение от этих норм допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 100 мм.

2.2.10. Система контроля взаимного расположения пути и контактной сети должна осуществляться с применением реперных знаков в соответствии с техническими требованиями Специальной реперной системы контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане.

Реперный знак должен устанавливаться на опоре или фундаменте, он выполняется из отрезка круглого металлического стержня с резьбой для закрепления геодезических приборов.

2.3. Провода и тросы контактной сети

2.3.1. Площадь сечения проводов и тросов контактной сети должна обеспечивать прохождение тока, необходимого для тяги поездов при требуемых размерах движения с установленными весовыми нормами, скоростями, интервалами и с учетом разгона после остановки.

2.3.2. Температура нагрева проводов и тросов при максимальной температуре воздуха и наибольших токовых нагрузках не должна превышать значений, приведенных в таблице 2.3.1.

 

Таблица 2.3.1

 

Тип провода и троса

Допустимая температура нагрева, град. С, при длительности протекания тока, минут

20 и более

3

1

Медный контактный

95

120

140

Низколегированный контактный

110

130

150

Бронзовый контактный

120

140

160

Медный многопроволочный

100

120

140

Сталемедный биметаллический многопроволочный

120

140

150

Алюминиевый и сталеалюминиевый многопроволочный, в том числе биметаллический

90

100

110

2.3.3. Проверку проводов и тросов по условиям нагрева проводят по наибольшим за периоды 1,3 и 20 минут действующим значениям токов нагрузки. Для контактной сети постоянного тока необходимо учитывать 15% износа каждого контактного провода.

Допустимые значения длительного тока при температуре окружающего воздуха +40 град. С и скорости ветра 1 м/с для проводов и тросов контактной сети постоянного тока приведены в таблице 2.3.2, переменного тока и ВЛ - в таблице 2.3.3.

Кратность перегрузок относительно указанных в таблицах значений допускается:

При длительности протекания тока:

 

3 минуты, не более

1,3

1 минута, не более

2,5

При плавке гололеда, не более

1,25

При профилактическом подогреве:

 

не более (суммарно с тяговым током),

1,25

не менее

0,7

 

Таблица 2.3.2

 

Марка и площадь сечения проводов и тросов (постоянный ток)

Допустимый длительный ток, А, при износе контактного провода, %

0

15

30

1

2

3

4

МФ-85

540

470

390

МФ-100

600

540

460

МФО-100

660

570

470

НЛФ-100

640

580

490

БрФ-100

700

630

530

МФ-120

650

600

540

НЛФ-120

700

640

580

БрФ-120

750

680

620

МФ-150

750

680

620

А-120, АС-120

420

-

-

А-150, АС-150

500

-

-

А-185, АС-185

590

-

-

М-95

600

-

-

М-120

650

-

-

ПБСМ-70

350

-

-

ПБСМ-95

410

-

-

ПБСА-50/70

350

-

-

МГ-70

520

-

-

МГ-95

600

-

-

ПБСМ-70 + МФ-85

720

650

570

ПБСА-50/70 + МФ-85

740

680

600

ПБСМ-70 + МФ-100

770

720

640

ПБСМ-95 + МФ-100

820

770

700

ПБСА-50/70 + МФ-100

790

740

670

М-95 + МФ-100

1140

1110

1010

М-120 + МФ-100

1230

1140

1050

ПБСМ-95 + 2МФ-100

1420

1310

1160

ПБСМ-95 + 2МФ-100 + А-185

1870

1710

1540

ПБСМ-95 + 2МФ-100 + 2А-185

2460

2290

2130

ПБСМ-95 + 2МФ-100 + 3А-185

3050

2890

2720

М-95 + 2МФ-100

1740

1650

1450

М-95 + 2МФ-100 + А-185

2160

2000

1840

М-95 + 2МФ-100 + 2А-185

2750

2590

2430

М-95 + 2МФ-100 + 3А-185

3340

3170

3020

М-120 + 2МФ-100

1800

1630

1460

М-120 + 2МФ-100 + А-185

2280

2120

1960

М-120+ 2МФ-100 + 2А-185

2870

2710

2550

М-120 + 2МФ-100 + 3А-185

3360

3290

3140

М120 + 2НЛФ-100

1780

1610

1440

М-120 + 2НЛФ-100 + А-185

2260

2100

1940

М-120 + 2НЛФ-100 + 2А-185

2850

2690

2530

М-120 + 2НЛФ-100 + 3А-185

3440

3280

3120

М-120 + 2МФ-120

1910

1830

1630

М-120 + 2МФ-120 + А-185

2480

2280

2120

М-120 + 2МФ-120 + 2А-185

3070

2870

2710

М-120 + 2МФ-120 + 3А-185

3660

3460

3280

М-120 + 2НЛФ-120

1980

1790

1600

М-120 + 2НЛФ-120 + А-185

2430

2240

2080

М-120 + 2НЛФ-120 + 2А-185

3020

2830

2670

М-120 + 2НЛФ-120 + 3А-185

3610

3420

3250

М-120 + 2БрФ-120

2070

1980

1730

М-120 + 2БрФ-120 + А-185

2520

2330

2210

М-120 + 2БрФ-120 + 2А-185

3110

2920

2800

M-120 + 2БрФ-120 + 3А-185

3700

3510

3390

M-120 + МФ-150

1380

1280

1170

M-120 + МФ-150 + А-185

1860

1770

1660

M-120 + МФ-150 + 2А-185

2350

2260

2150

M-120 + МФ-150 + 3А-185

2840

2750

2640

 

Таблица 2.3.3

 

Марка и площадь сечения проводов и тросов (переменный ток)

Допустимый длительный ток, А, при износе контактного провода, %

0

15

30

1

2

3

4

МФ-85

540

470

390

МФ-100

600

540

460

МФО-100

660

570

470

НЛФ-100

640

580

490

БрФ-100

700

630

530

ПБСМ-70

350

-

-

ПБСМ-95

410

-

-

ПБСА-50/70

350

-

-

М-95

600

-

-

М-120

650

-

-

А-35

180

-

 

А-50

230

-

-

А-70

320

-

-

АС-25

140

-

-

АС-35

200

-

-

АС-50

260

-

-

АС-70

330

-

-

А-95, АС-95

370

-

-

А-120, АС-120

420

-

-

А-150, АС-150

500

-

-

А-185, АС-185

590

-

-

ПС-25

50

-

-

ПС-35

70

-

-

ПБСМ-70 + МФ-85

760

670

580

ПБСМ-70 + МФ-100

820

750

660

ПБСМ-70 + НЛФ-100

880

800

700

ПБСМ-70 + МФ-100 + А-185

1290

1270

1160

ПБСА-50/70 + МФ-100

850

780

680

ПБСА-50/70 + НЛФ-100

910

830

730

ПБСА-50/70 + МФ-100 + А-185

1300

1290

1190

ПБСМ-95 + МФ-100

880

810

710

ПБСМ-95 + НЛФ-100

940

860

760

ПБСМ-95 + МФ-100 + А-185

1310

1300

1220

М-95 + МФ-100

1160

1060

930

М-95 + НЛФ-100

1230

1130

990

М-95 + МФ-100 + А-185

1450

1440

1420

 

Примечание. У контактных подвесок с экранирующими и усиливающими проводами допустимый ток увеличивается на 20%.

2.3.4. Не допускается уменьшение площади сечения контактной подвески на железнодорожных станциях (включая горловины) и продольных электрических соединителей на перегонах и железнодорожных станциях по сравнению с площадью сечения контактной подвески на перегонах.

2.3.5. Для обеспечения профилактического подогрева или плавки гололеда на контактных проводах главных путей в гололедных районах, кроме I и II, площадь сечения проводов контактной сети в пределах фидерной зоны плавления на перегонах и железнодорожных станциях, включая сопряжения анкерных участков, должна быть эквивалентной.

2.3.6. Снижение площади сечения медных, сталемедных, алюминиевых, сталеалюминиевых, бронзовых и стальных многопроволочных проводов и тросов вследствие обрыва проволок или коррозии не должно превышать 15% их полной площади сечения. При большем снижении площади сечения (обрыве трех и более проволок) необходимо выполнить вставку или установить шунт. На места обрыва одной или двух проволок должен быть наложен бандаж.

При выпучивании верхнего повива и наличии вмятины на четырех и более проволоках, на поврежденное место должен быть установлен шунт.

2.4. Токосъем и износ контактного провода

2.4.1. Качество токосъема, состояние поверхности трения контактного провода и износ провода зависят от типа подвески, качества ее монтажа и регулировки, а также от стабильности контактного нажатия при взаимодействии с токоприемниками электроподвижного состава (ЭПС), их оптимальных параметров по нажатию и поверхности трения.

На контактном проводе не должно быть изгибов, жестких точек и других отступлений, нарушающих качество токосъема. Не допускаются перемещение персонала непосредственно по контактному проводу и другие действия, приводящие к изгибу контактного провода. Изгибы провода при их обнаружении должны устраняться немедленно.

2.4.2. Состояние рабочей поверхности и износа контактного провода, определяющее качество токосъема, оценивается согласно приложению N 1 к настоящим Правилам.

Эксплуатация со снижением качества токосъема не допускается. Причины, вызвавшие ухудшение токосъема и повышенный износ контактных проводов, должны быть выявлены и немедленно устранены.

2.4.3. Значения показателей предельного износа медного, низколегированного и бронзового контактного провода, при которых делают вставку или заменяют провод, приведены в таблице 2.4.1.

На главных путях перегонов и железнодорожных станций, кроме участков III и IV категории, при количестве более 7 стыковых зажимов в пределах анкерного участка, за исключением отходящих ветвей, контактный провод подлежит замене.

 

Таблица 2.4.1

 

Показатели предельного износа контактного провода

Значения показателей износа при номинальной площади сечения, кв. мм

Принимаемые меры

85

100

100 овальный

120 100*1

150 120*1

Местный износ, кв. мм, не более

30

35

35

40

50

Вставка провода

Высота сечения местного износа, мм, не менее

7,07

7,77

7,64

8,60

7.36*

9,70

7,88*

Вставка провода

Средний износ на анкерном участке, кв. мм, не более

25

30

30

35

45

Замена провода

Высота сечения среднего износа, мм, не менее

7,53

8,20

7,98

19,00

7,78*

10,05

8,23*

Замена провода

 

Примечания.

* 1. Бронзовый контактный провод.

2. На участках со скоростью движения поездов 161-200 км/ч предельный местный износ контактного провода меньше указанных в таблице на 5 кв. мм.

2.4.4. Контроль состояния, измерения и анализ износа контактного провода выполняются в соответствии с требованиями, приведенными в приложении N 2 к настоящим Правилам.

Износ контактных проводов определяется по высоте оставшегося сечения в соответствии с таблицами, приведенными в приложении N 3 к настоящим Правилам.

2.4.5. При проектировании и разработке конструкций и элементов контактной подвески необходимо учитывать параметры токоприемников электроподвижного состава, их число и взаимное расположение, а также технические характеристики токосъемных пластин (вставок) на полозах токоприемников.

2.4.6. Токоприемники электроподвижного состава должны обеспечивать надежный токосъем при установленных скоростях движения и токовых нагрузках без пережогов контактных проводов и наименьший износ как проводов, так и токосъемных пластин (вставок).

Для снижения контактного трения и износа на полозы с металлокерамическими пластинами должны своевременно наноситься основные и дополнительные смазки.

Применение на полозах медных пластин допускается в исключительных случаях на скоростных электропоездах с разрешения МПС России.

На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) подъемный механизм токоприемника при ударе должен обеспечивать его опускание. Каждый токоприемник должен быть оборудован аэродинамическими стабилизаторами (экранами) и замками от самопроизвольного подъема.

2.4.7. Режим съема токовых нагрузок на стоянке, при трогании и движении должен соответствовать требованиям Инструкции о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации.

2.5. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной сети

2.5.1. Натяжение и стрелы провеса проводов и тросов контактной подвески, питающих, усиливающих, обратного тока, отсасывающих линий, ВЛ продольного электроснабжения, волноводов и других должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и графиках.

2.5.2. Стрелы провеса проводов и тросов в зависимости от длины пролета, а для некомпенсированных проводов также в зависимости от среднегодовой температуры и температуры воздуха при регулировке должны соответствовать значениям, приведенным в монтажных таблицах и Инструктивных указаниях по регулировке контактной сети.

Стрелы провеса контактных проводов в середине промежуточного и переходного пролетов, в зависимости от их длины для компенсированных подвесок и при среднегодовой температуре для полукомпенсированных подвесок, приведены в таблице 2.5.1.

 

Таблица 2.5.1

 

Тип контактной подвески

Стрела провеса контактного провода в середине пролета, мм, при его длине, м

промежуточного

переходного

40

50

60

70

40

50

60

70

1

2

Компенсированная рессорная с улучшенными параметрами (КС-200) при скорости движения поездов от 161 до 200 км/ч

В одном уровне без провеса контактных проводов в пролете

Компенсированная и полукомпенсированная рессорная (КС-160, КС-140 и КС-120) при скорости движения поездов от 91 до 160 км/ч

20

-----

10

30

-----

20

40

-----

30

50

-----

40

-30

-----

-30

-20

-----

-20

-20

-----

-20

-20

-----

-20

Компенсированная и полукомпенсированная рессорная (КС-140 и КС-120) при скорости движения поездов от 71 до 90 км/ч

10

-----

0

20

-----

10

30

-----

20

40

-----

30

-20

-----

-20

-10

-----

-10

-10

-----

-10

-10

-----

-10

Полукомпенсированная с простыми опорными струнами (КС-70) при скорости движения поездов до 70 км/ч

30

-----

20

40

-----

30

50

-----

40

70

-----

60

10

-----

0

20

-----

10

20

-----

10

20

-----

20

 

Примечания.

1. В числителе для одного контактного провода и в знаменателе - для двух.

2. Знак "-" означает отрицательную стрелу провеса контактного провода.

 

Вертикальную регулировку полукомпенсированной подвески проводят с учетом температуры воздуха.

Отклонения от размеров стрел провеса должны быть для контактных проводов не более +-10 мм, а для несущих тросов, проводов питающих, усиливающих, обратного тока и отсасывающих - не более +-50 мм.

Отклонение фактических натяжений проводов и тросов от установленного монтажными таблицами и графиками в каждом пролете и при любой температуре окружающей среды не должно превышать +-10%.

При регулировке проводов и тросов должны учитываться допустимые максимальные натяжения и максимальные стрелы их провеса при максимальной и минимальной температурах воздуха данного температурного района.

Монтаж, техническое обслуживание и ремонт некомпенсированных проводов и тросов должны производиться с инструментальным измерением натяжения и проверкой соответствия стрел провеса монтажным таблицам.

2.5.3. Коэффициент запаса механической прочности (отношение разрывного усилия к максимальному рабочему) новых проводов должен быть не менее:

для стальных тросов компенсаторов - 4;

для стальных продольных несущих, фиксирующих тросов и биметаллических поперечных несущих тросов - 3;

для контактных проводов, сталеалюминиевых многопроволочных проводов и волноводов из биметаллической сталемедной и сталеалюминиевой проволоки - 2,5;

для других многопроволочных проводов - 2.

2.5.4. Значения натяжения нагруженного несущего троса в компенсированных подвесках и ненагруженного (до подвески контактных проводов) компенсированного несущего троса в зависимости от марки троса приведены в таблице 2.5.2.

Максимальное натяжение некомпенсированного несущего троса в любой точке анкерного участка не должно превышать более чем на 10% значения, указанные в таблице 2.5.2 для соответствующих подвесок и марки троса.

2.5.5. Натяжение контактного провода у компенсаторов в зависимости от его максимального местного износа в пределах анкерного участка должно соответствовать приведенному на рисунке 2.5.1 (а, б) при коэффициенте передачи 4:1 и на рисунке 2.5.2 (а, б) при коэффициенте передачи 3:1. Удельное натяжение для медных и низколегированных проводов должно быть 100 Н/кв х мм (10 кгс/кв. мм)** и для бронзовых - 120 Н/кв. мм (12 кгс/кв. мм).

Суммарное натяжение двойного контактного провода должно быть равно удвоенному натяжению, относящемуся к максимальному местному износу одного из двух проводов.

 

Таблица 2.5.2

 

Разновидности компенсированной подвески

Натяжение нагруженного несущего троса, кН

Марка троса

Натяжение ненагруженного несущего троса, кН

1

2

3

4

М-120 + МФ-100

16

М-120

13

М-120 + 2МФ-100

18

 

 

М-120 + 2МФ-120

18

 

 

М-95 + МФ-100

14

М-95

10

М-95 + 2МФ-100

15

 

 

ПБСМ-95 + МФ-100

16

ПБСМ-95

13

ПБСМ-95 + 2МФ-100

18

 

 

ПБСМ-70 + МФ-100

14

ПБСМ-70

10

ПБСМ-70 + 2МФ-100

15

 

 

ПБСМ-70 + МФ-85

14

 

 

ПБСА-50/70 + МФ-100

18

ПБСА-50/70

16

 

Примечание. Указанные в таблице данные для медных контактных проводов применимы также для низколегированных и бронзовых проводов с той же площадью сечения.

2.5.6. На путях депо и путях отстоя электроподвижного состава допускается для повышения стойкости контактных проводов к пережогам (при обеспечении ветроустойчивости контактной подвески) снижать их натяжение так, чтобы в точке максимального износа на 1 кв. мм его оставшейся площади сечения приходилось натяжение не ниже 60 Н (6 кгс). При этом следует в контактном проводе прилегающих анкерных участков устанавливать промежуточное натяжение 80 Н (8 кгс) на 1 мм оставшейся площади сечения с проверкой и регулировкой контактных подвесок на воздушных стрелках и сопряжениях анкерных участков.

2.6. Расположение проводов в плане и длина пролетов

2.6.1. На прямых участках пути контактные провода располагают зигзагообразно относительно оси токоприемника с чередованием направления зигзага у смежных опор. Зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор на прямых участках пути должен быть +-300 мм (знак "-" означает направление от оси пути к опоре, знак "+" - от опоры за ось пути). При необходимости допускаются другие зигзаги контактного провода с учетом ветрового района, условий трассы и длины пролета в пределах, приведенных в Инструктивных указаниях по регулировке контактной сети.

2.6.2. На кривых участках пути зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор устанавливают в зависимости от радиуса кривой и длины пролета в соответствии с данными таблицы 2.6.1, но не более 400 мм, чтобы контактный провод в середине пролета располагался, как правило, по оси токоприемника.

 

Таблица 2.6.1

 

Радиус кривой, м

Зигзаг контактного провода, мм, при длине пролета, м

30

35

40

45

50

55

60

65

70

300

-350

-----

-350

-400

-----

-400

-400*

-----

-400*

-

-----

-

-

-----

-

-

-----

-

-

-----

-

-

-----

-

-

-----

-

500

-250

-----

-250

-300

-----

-300

-350*

-----

-350*

-400*

-----

-400*

-400*

-----

-400*

-

-----

-

-

-----

-

-

-----

-

-

-----

-

800

-150

-----

-150

-200

-----

-200

-250

-----

-250

-300*

-----

-300*

-350*

-----

-350*

-400*

-----

-400*

-400*

-----

-400*

-

-----

-

-

-----

-

1000

-100

-----

-100

-150

-----

-150

-200

-----

-200

-250

-----

-250

-300*

-----

-300*

-350*

-----

-350*

-400*

-----

-400*

-400*

-----

-400*

-

-----

-

1200

-300

-----

+100

-100

-----

-100

-150

-----

-150

-200

-----

-200

-250

-----

-250

-300*

-----

-300*

-350*

-----

-350*

-400*

-----

-400*

-400*

-----

-400*

1500

-300

-----

+150

-300

-----

+100

-300

-----

0

-150

-----

-150

-200

-----

-200

-250

-----

-250

-300*

-----

-300*

-350*

-----

-350*

-400*

-----

-400*

2000

-300

-----

+200

-300

-----

+150

-300

-----

+100

-300

-----

+50

-300

-----

0

-200

-----

-200

-250

-----

-250

-300*

-----

-300*

-300*

-----

-300*

3000

-300

-----

+300

-300

-----

+250

-300

-----

+200

-300

-----

+200

-300

-----

+150

-300

-----

+150

-300

-----

+100

-300

-----

+50

-300*

-----

0*

 

Примечания.

1. В числителе зигзаг у одной опоры, в знаменателе - у смежной с ней.

2. "*" только для сплошной застройки, лесных массивов и выемок глубиной более 7 м. В других местах такие длины пролетов не допускаются.

3. Прочерки означают, что при этом радиусе кривой такие длины пролетов не допускаются.

4. Знак "-" перед цифрами означает направление зигзага во внешнюю сторону кривой, знак "+" - во внутреннюю.

2.6.3. Двойные контактные провода в точках фиксации должны располагаться на расстоянии 40-60 мм друг от друга. Значения зигзагов для двойного контактного провода относятся к наружному от оси токоприемника проводу.

Зигзаги при ромбовидном расположении двойного контактного провода должны быть у опор +-300 мм, допускаются +-400 мм.

2.6.4. Отклонения от установленных значений зигзагов контактных проводов не должны превышать +-30 мм, а для скоростных контактных подвесок (161-200 км/ч) +-20 мм.

2.6.5. Наибольший зигзаг контактного провода от оси токоприемника у опор с учетом горизонтальных и вертикальных перемещений фиксатора не должен превышать 400 мм на прямых участках и 500 мм на кривых участках.

Отклонение контактного провода от оси токоприемника в пролете при расчетной скорости ветра, наибольшей для данного ветрового района и участка по характеру поверхности и высоте насыпи, не должно превышать 500 мм на прямых участках и 450 мм на кривых участках.

2.6.6. Наибольшие допустимые длины пролетов между опорами определяют с учетом типа подвески, марки, площади сечения и натяжения проводов, радиуса кривых, расчетных климатических и эксплуатационных условий для двух расчетных режимов - максимального ветра и ветра с гололедом. В проекте принимают меньшую из двух установленных величин. Значения наибольших допустимых длин пролета для различных контактных подвесок приведены в номограммах Норм проектирования контактной сети, при этом следует учитывать кратность 1 м, а для контактных подвесок с улучшенными параметрами (КС-200) - 5 м.

Отклонение фактической длины пролета от проектной допускается в пределах от +1 м до -2 м, а на участках со скоростью движения поездов 161-200 км/ч - не более +-0,5 м.

2.6.7. Для определения длины пролетов и отклонений проводов под действием ветра и при сочетании гололеда с ветром, скорость ветра и толщину стенки гололеда берут по данным многолетних наблюдений о максимальных скоростях ветра и толщине стенки гололеда повторяемостью один раз в 10 лет. При этом учитывают характер поверхности и высоту насыпи на отдельных участках в соответствии с требованиями Норм проектирования контактной сети.

2.6.8. Максимальная длина пролетов контактной подвески между опорами приведена в таблице 2.6.2.

 

Таблица 2.6.2

 

Место расположения контактной подвески

Максимальная длина пролета, м

На прямых участках

 

Места сплошной застройки, лесные массивы и выемки глубиной более 7 м при скорости движения поездов, км/ч:

 

до 160

70

от 161 до 200

65

Места не защищенные от ветра:

 

равнины, выемки глубиной до 7. м, насыпи высотой до 5 м в открытой местности и до 10 м в лесных массивах;

60

насыпи высотой от 5 до 10 м в открытой местности и от 10 до 25 м в лесных массивах, поймы рек, овраги;

50

насыпи, эстакады и мосты высотой более 10 м в открытой местности и более 25 м в лесных массивах

40

На кривых участках

 

Места, не защищенные от ветра, при радиусе кривой, м:

 

более 2000

65

от 1500 до 2000

60

от 1200 до 1500

55

от 1000 до 1200

5

от 800 до 1000

45

от 500 до 800

40

от 300 до 500

35

менее 300

30

2.6.9. В местах, подверженных автоколебаниям, на проводах контактной сети и ВЛ следует устанавливать гасители автоколебаний. В таких местах длины смежных пролетов должны бессистемно чередоваться с уменьшением от расчетных в пределах 10-20%.

2.6.10. Смежные пролеты полукомпенсированной подвески не должны быть по длине менее 25% длины большего пролета.

Длину пролета со средней анкеровкой контактного провода сокращают на 10% по сравнению с расчетной.

2.6.11. Переходные пролеты изолирующих сопряжений по сравнению с промежуточными, рассчитанными для данного места, следует сокращать по длине в соответствии с таблицей 2.6.3.

 

Таблица 2.6.3

 

Участок пути

Сокращение длины переходного пролета изолирующего сопряжения на, %

Прямая

25

Кривая радиусом, м:

 

Более 1500

25

от 1000 до 1500

20

от 500 до 1000

15

менее 500

10

2.6.12. Опоры на двухпутных и многопутных участках, как правило, располагают в одном створе.

При встречных обратных фиксаторах, в том числе при ромбовидной подвеске, опоры смещают так, чтобы расстояние между фиксаторами разных путей при любой температуре было не менее 0,8 м.

2.6.13. При изменении направления контактных проводов на главных путях перегонов и железнодорожных станций угол отклонения с первоначальным его направлением не должен превышать 6 град. (отклонение провода не более 1 м на длине 10 м). На второстепенных путях железнодорожных станций, а также в следующих пролетах после первого, угол перелома может быть до 10 град. (отклонение не более 1 м на длине 6 м).

2.6.14. Несущий трос контактной подвески следует располагать по оси токоприемника или с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода. Допускается несущий трос располагать у опор с отклонением, противоположным зигзагу контактного провода, но не более чем на 200 мм от оси токоприемника.

На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) несущий трос располагают с отклонением, соответствующим зигзагу контактного провода с допуском в меньшую сторону не более чем на 60 мм.

2.6.15. На прямых наклонных неизолированных консолях участков переменного тока необходимо фиксировать несущий трос от поперечных отклонений в следующих случаях:

на переходных опорах изолирующих сопряжений;

на анкеруемых ветвях неизолирующих сопряжений при расположении опор на внутренней стороне кривого участка пути;

на промежуточных опорах, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути радиусом 600 м и менее;

на опорах средней анкеровки, несущего троса компенсированной подвески, расположенных на внутренней стороне кривого участка пути.

2.7. Сопряжения анкерных участков контактной подвески

2.7.1. Сопряжения анкерных участков контактной подвески должны обеспечивать продольное взаимное перемещение проводов при температурных изменениях, а также плавный переход полоза токоприемника с контактного провода одного анкерного участка на контактный провод другого по условиям контактного нажатия без ухудшения токосъема и снижения установленной скорости.

2.7.2. На перегонах и главных путях железнодорожных станций необходимо применять:

неизолирующие сопряжения - трехпролетные;

изолирующие сопряжения (воздушные промежутки) на прямых и кривых участках пути радиусом более 2000 м - трехпролетные или четырехпролетные, на кривых участках пути радиусом 2000 м и менее и в стесненных местах по их расположению - трехпролетные.

Не рекомендуется располагать сопряжения и особенно изолирующие на кривых участках пути радиусом менее 1200 м.

Не допускается совмещать на изолирующих сопряжениях компенсированные и полукомпенсированные подвески.

На путях железнодорожных станций и депо, где скорость движения поездов не превышает 50 км/ч, до обновления и реконструкции допускается применение двухпролетных неизолирующих сопряжений.

2.7.3. Длина анкерного участка на прямых участках пути должна быть не более 1600 м. До обновления и реконструкции допускается увеличенная длина анкерного участка, но не более 1800 м.

На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) длина анкерного участка должна быть не более 1400 м.

На перегонах с кривыми участками пути длину анкерного участка уменьшают в зависимости от радиуса и расположения кривых участков пути.

2.7.4. Несущие тросы полукомпенсированной подвески, усиливающие и экранирующие провода могут не иметь промежуточных анкеровок на длине до 7 км. Для поддержания в пределах неизолирующих сопряжений нерабочих ветвей контактных проводов вместо промежуточных анкеровок между анкерными опорами подвешивают вспомогательный биметаллический сталемедный трос площадью сечения не менее 70 кв. мм, механически связанный с основным несущим тросом двумя соединительными зажимами у переходных опор с каждой стороны. При несущем тросе ПБСА-50/70 для вспомогательного применяют этот же трос.

2.7.5. На неизолирующих и изолирующих сопряжениях расстояния между проводами должны соответствовать приведенным в таблице 2.7.1.

2.7.6. Одновременное взаимодействие полоза токоприемника с контактными проводами обеих ветвей трехпролетного сопряжения в средней части должно быть при неизолирующем сопряжении на длине 8-12 м, при изолирующем 6-12 м.

2.7.7. Консоли компенсированных контактных подвесок, фиксаторы, струны и электрические соединители на изолирующем сопряжении следует размещать так, чтобы обеспечивалась изоляция анкерных участков при температурных изменениях.

 

Таблица 2.7.1

 

Вид и место расстояния

Расстояние, мм, на сопряжении

неизолирующем

изолирующем

Горизонтальное между внутренними сторонами рабочих контактных проводов в переходном пролете при скорости движения поездов, км/ч:

 

 

до 160

100 +- 30

550* +- 50

от 161 до 200

100 +- 20

550 +- 40

Вертикальное от рабочего контактного провода:

 

 

до нерабочего контактного провода у переходных опор;

200 + 20

-

до нерабочего контактного провода в начале зоны прохода токоприемника;

300 + 20

-

до нижней поверхности врезного фарфорового изолятора

 

 

при двух контактных проводах

-

250 + 20

при одном контактном проводе

-

300 + 20

до нижней поверхности гладкостержневого полимерного изолятора

-

300 + 20

до нижней поверхности гладкостержневого изолирующего элемента, допускающего взаимодействие с токоприемником

-

200 + 20

 

Примечание. * По ветровым отклонениям на действующих участках, а также на нормально замкнутых изолирующих сопряжениях допускается при постоянном токе 400 мм и при переменном токе 500 мм.

2.8. Воздушные стрелки

2.8.1. Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный, без ударов и искрений, переход полоза токоприемника с контактных проводов одного пути (съезда) на контактные провода другого, свободное взаимное перемещение подвесок, образующих воздушную стрелку, и минимальное взаимное вертикальное перемещение контактных проводов в зоне подхвата полозом токоприемника провода примыкающего пути.

2.8.2. Воздушные стрелки над обыкновенными и перекрестными стрелочными переводами и над глухими пересечениями путей должны быть фиксированными с обеспечением возможности взаимных продольных перемещений контактных проводов. На второстепенных путях допускается применять нефиксированные воздушные стрелки.

2.8.3. На воздушных стрелках контактные провода главных путей или путей преимущественного направления движения поездов должны быть расположены снизу.

2.8.4. Пересечение контактных проводов, образующих воздушную стрелку при обыкновенном стрелочном переводе, должно отстоять от осей прямого и примыкающего путей на 360-400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730-800 мм (рисунок 2.8.1).

2.8.5. При перекрестном стрелочном переводе контактные провода пересекающихся путей должны иметь двойное (ромбовидное) пересечение в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов составляет 730-800 мм (рисунок 2.8.2, а). Допускается одинарное пересечение контактных проводов над центром пересечения осей путей. При глухом пересечении путей контактные провода располагают над центром пересечения осей путей (рисунок 2.8.2, б).

2.8.6. Зона подхвата полозом токоприемника контактных проводов примыкающего или пересекающего пути и зона прохода полоза токоприемника электроподвижного состава под нерабочими ветвями контактных проводов должны располагаться на расстоянии 630-1100 мм от оси пути.

2.8.7. Для одновременного подъема контактных проводов обоих путей в месте их пересечения устанавливают ограничительные накладки длиной 1,5 м при марке крестовины 1/9 и круче, 1,7 м - при марке крестовины 1/11 и 2,0 м - при марке крестовины 1/18 и плавнее. Расстояние между ограничительной накладкой и контактным проводом, на котором она установлена, должно быть 13-15 мм.

Ограничительные накладки устанавливают на каждый контактный провод, расположенный снизу (рисунок 2.8.3). Головки болтов фиксирующих зажимов, крепящих ограничительную накладку, должны быть обращены к контактному проводу примыкающего пути. Пересечение контактных проводов при среднегодовой температуре воздуха данного температурного района должно располагаться в средней части ограничительной накладки.

2.8.8. За зоной подхвата полозом токоприемника контактных проводов, на расстоянии не более 1 м в сторону крестовины, должны быть установлены двойные вертикальные или скользящие струны. Скользящие струны необходимо устанавливать при полукомпенсированной подвеске в соответствии с графиком (рисунок 2.8.4).

Если расстояние между струнами с двух сторон пересечения превышает допустимый межструновой пролет, ограничительные накладки на пересечении следует подвесить на дополнительные, соответственно двойные вертикальные или скользящие струны.

Вместо скользящих струн могут применяться устройства одновременного подъема контактных проводов воздушной стрелки, перекрестные гибкие струны и жесткие распорки. Применение рессорных струн на воздушных стрелках не допускается.

2.8.9. В зоне подхвата полозом токоприемника контактные провода должны находиться по высоте на одном уровне. При скорости движения поездов более 70 км/ч контактные провода примыкающего пути (съезда) должны быть в зоне подхвата на 20-40 мм выше контактных проводов главного пути.

2.8.10. Между точкой пересечения контактных проводов и струнами, расположенными за зоной подхвата, установка зажимов на контактных проводах, кроме крепления ограничительной накладки, не допускается.

2.8.11. Нерабочие ветви контактных проводов, где они входят в зону прохода полоза токоприемника, должны быть закреплены на двойных струнах струновыми зажимами и расположены на 150 мм выше рабочего контактного провода с допуском +50 мм.

2.8.12. Несущие тросы полукомпенсированных подвесок над пересечением контактных проводов должны быть механически соединены между собой болтовыми зажимами. Допускается дополнительное соединение несущих тросов над зоной подхвата полозом токоприемника контактных проводов, при этом боковой угол наклона поддерживающих струн не должен превышать 20 град.

Несущие тросы компенсированных подвесок над пересечением контактных проводов не должны иметь механических соединений и соприкосновений друг с другом в месте пересечения при температурных изменениях.

2.8.13. При обыкновенном стрелочном переводе электрические соединители контактных подвесок на воздушных стрелках устанавливают на расстоянии 3-3,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, а также на расстоянии 2-2,5 м от зоны подхвата в сторону крестовины стрелочного перевода.

При перекрестном стрелочном переводе и глухом пересечении путей электрические соединители контактных подвесок размещают с обеих сторон воздушной стрелки на расстоянии 2-2,5 м от зоны подхвата в сторону крестовин.

2.8.14. Фиксирующие устройства на опоре, фиксирующем тросе гибкой или жесткой поперечины при обыкновенном стрелочном переводе располагают на расстоянии 2 м с допусками - 0,5 и +1 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов 800-1000 мм (рисунок 2.8.1). Расстояния от фиксирующего устройства до остряка стрелочного перевода центра крестовины и математического центра перевода приведены в таблице 2.8.1.

 

Таблица 2.8.1

 

Марка крестовин

Расстояние от фиксирующего устройства, м

до остряка стрелочного перевода 11

до центра крестовины 12

до математического центра стрелочного перевода 13

1/22

39,5

21,0

12,5

1/18

32,5

17,0

11,0

1/11

17,5

9,5

6,0

1/9

17,0

8,0

5,0

1/6

10,0

5,5

3,0

 

Фиксирующие устройства при перекрестном стрелочном переводе размещают напротив места пересечения осей пересекающихся путей (рисунок 2.8.2, а).

2.8.15. На главных путях участков скоростного движения поездов (161-200 км/ч) воздушные стрелки должны быть, как правило, зафиксированы с помощью двух консолей при расстоянии между ними 1,2 м. При марке крестовины 1/11 оптимальное расстояние от опоры для фиксации воздушной стрелки до математического центра стрелочного перевода 4,5 м.

2.8.16. Расстояние между контактными проводами в плане в месте их фиксации на воздушных стрелках должно быть не менее 100 мм.

Применение дополнительных фиксаторов длиной менее 1,2 м на воздушных стрелках не допускается, они должны работать только на растяжение.

2.8.17. Воздушные стрелки следует размещать не ближе двух пролетов от компенсированной анкеровки и максимально приближать к средней или жесткой анкеровке контактного провода.

2.9. Изоляторы и изолирующие вставки

2.9.1. Все поступающие в дистанцию электроснабжения от заводов-изготовителей изоляторы и изолирующие вставки должны пройти входной контроль качества перед установкой в эксплуатацию, перед передачей подрядным монтажным организациям при новом строительстве, реконструкции и обновлении или капитальном ремонте, а также перед закладкой в страховой неснижаемый запас или запас длительного хранения.

При входном контроле проверяют наличие сопроводительной документации, сертификата качества или паспорта, комплектность поставки и соответствие заказу (договору), состояние упаковки, соответствие ее требованиям стандартов или технических условий, производят визуальный осмотр состояния изоляционных деталей, арматуры и ее защитного покрытия, качества сборки.

Фарфоровые тарельчатые и многоэлементные (сборные) изоляторы, кроме того, подвергают электрическим испытаниям и измерениям. На оконцеватели (шапки) всех изоляторов, выдержавших испытания, наносят масляной краской отличительную маркировку "П", без которой не допускается их установка на контактной сети.

Изоляторы, находящиеся в страховом неснижаемом запасе районов контактной сети и дистанций электроснабжения, должны подвергаться электрическим испытаниям и измерениям не реже, чем 1 раз в 5 лет.

Электрическим испытаниям, измерениям и маркировке не подвергаются стеклянные, полимерные и стержневые фарфоровые изоляторы.

2.9.2. Изоляторы и изолирующие вставки контактной сети и ВЛ перед установкой необходимо осматривать и очищать от загрязнения.

Не допускаются к монтажу и заменяются в процессе эксплуатации изоляторы, имеющие следующие дефекты:

в оконцевателях - трещины, качание, сползание или проворачивание их в заделке, видимое искривление (несоосность) деталей, отсутствие или нарушение влагостойкого покрытия цементного шва, повреждения антикоррозионного покрытия или видимые следы коррозии на нем;

в фарфоре - сколы ребер у проходных, опорных стержневых изоляторов более 60 мм длиной и 5 мм глубиной, у подвесных - сколы общей площадью более 300 кв. мм и такой же величины сколы у стержневых изоляторов, если они находятся ближе 10 мм от места сопряжения ребер с основным телом изолятора. У всех типов изоляторов - глубокие царапины длиной более 25 мм или видимые трещины, ожоги дугой, вскрытые пузыри или другие повреждения глазури;

в стекле - трещины, сколы, посечки, морщины, складки, натеки, свищи, видимые внутренние газовые пузыри и инородные включения, оплавления дугой;

в полимерных чехлах (покрытиях) - механические повреждения (надрезы, проколы, кратеры, ссадины), разгерметизация, следы токопроводящих дорожек (треков) на длине более 1/3 пути утечки тока;

устойчивое, не подвергающееся очистке, загрязнение более 1/3 поверхности изоляционных деталей из любого материала;

коррозия стержня тарельчатого стеклянного или фарфорового изолятора до диаметра 12 мм.

2.9.3. В процессе перевозки, монтажа и эксплуатации не допускается:

бросать изоляторы;

наносить удары по изоляторам и соединенным непосредственно с ними деталям (фиксаторам, седлам, анкерным штангам, деталям изолированных консолей и другим);

проводить механическую и термическую обработку арматуры изолятора, в том числе приварку к ней каких-либо элементов конструкции;

становиться персоналу непосредственно на изоляторы;

проводить какие-либо действия с кручением изоляционной детали изолятора.

2.9.4. Повторное использование бывших в эксплуатации изоляторов и изолирующих вставок допускается после их проверки и испытаний в соответствии с подпунктами 2.9.1 и 2.9.2 настоящих Правил. Проведение механических испытаний изоляторов не допускается.

2.9.5. Расстояние от заземленных частей опорных устройств и искусственных сооружений до изолирующих элементов должно соответствовать параметрам, приведенным в таблице 2.9.1.

 

Таблица 2.9.1

 

Напряжение контактной сети или ВЛ, кВ

Расстояние, мм, от заземленных частей до первого изолирующего элемента или ребра изолятора, находящегося со стороны, не менее

 

напряжения

заземленных частей

3

150

50

10 (6)

200

70

25

300

100

2.9.6. На участках постоянного тока для продления срока службы рекомендуется применение фарфоровых тарельчатых изоляторов с утолщенными стержнями (антикоррозионной втулкой). При горизонтальном расположении гирлянд тарельчатые изоляторы следует устанавливать шапкой к напряжению.

Рекомендуется в этих целях в местах с интенсивной коррозией устанавливать дополнительный изолятор в гирлянде.

2.9.7. Коэффициент запаса механической прочности изоляторов по отношению к их нормированной разрушающей силе должен быть не менее 5,0 при средней эксплуатационной нагрузке и 2,7 - при наибольшей рабочей нагрузке.

В натяжных узлах, когда суммарное натяжение от проводов превышает 14 кН (1400 кгс), устанавливают изоляторы класса 120. Допускается установка двух параллельно соединенных гирлянд изоляторов класса 70.

Стержневые (в том числе полимерные) консольные и фиксаторные изоляторы контактной сети должны иметь разрушающую механическую силу при растяжении не менее 70 кН, а разрушающий изгибающий момент - не менее 3,5 кН м.

2.9.8. Не допускается применение стержневых фарфоровых изоляторов:

в узлах анкеровок несущих тросов, контактных проводов, усиливающих, питающих и отсасывающих линий;

в продольных несущих тросах;

в нерабочих ветвях контактных проводов;

в поперечных несущих тросах.

2.9.9. Отклонение гирлянды подвесных изоляторов от вертикали вдоль пути не должно превышать 15 град.

2.9.10. Изоляция контактной сети переменного тока выбирается в зависимости от степени загрязненности атмосферы (СЗА) в зоне расположения электрифицированного участка и длины пути утечки тока на изоляции. Определение СЗА проводится в зависимости от характеристик источников загрязнения атмосферы, расположенных вблизи контактной сети. Примерная характеристика участков железных дорог по степени загрязненности атмосферы приведена в таблице 2.9.2.

2.9.11. При загрязнении изоляторов от разных источников результирующую СЗА следует определять по СЗА двух источников в соответствии с таблицей 2.9.3.

 

Таблица 2.9.2

 

Степень загрязненности атмосферы (СЗА)

Характеристика железнодорожных участков

1

2

III

Участки со скоростями движения до 120 км/ч при отсутствии характеристик, указанных для IV-VII СЗА.

Вблизи мест (до 500 м): добычи, постоянной погрузки и выгрузки угля; производства цинка, алюминия; ТЭС, работающих на сланцах и угле с зольность выше 30%; участки с перевозками в открытом виде угля, сланца, песка, щебня организованными маршрутами

IV

Участки со скоростями движения поездов 121-160 км/ч

Местности с сильнозасоленными и дефлирующими почвами или вблизи морей и соляных озер (до 1 км) со среднезасоленной водой (10-20 г/л) или на расстоянии от 1 до 5 км с сильнозасоленной водой (2 г/л)

V

Участки со скоростями движения поездов более 160 км/ч

Вблизи мест (до 500 м) производства, постоянной погрузки и выгрузки цемента. Местности с очень засоленными и дефлирующими почвами или вблизи морей и соленых озер (до 1 км) с сильнозасоленной водой (20-40 г/л). В тоннелях со смешанной ездой на тепловозах и электровозах

VI

Вблизи мест (до 500 м) расположения предприятий нефтехимической промышленности, постоянной погрузки и выгрузки ее продукции. Места постоянной стоянки и остановки работающих тепловозов. В промышленных центрах с интенсивным выделением смога

VII

Вблизи мест (до 500 м) расположения градирен, предприятий химической промышленности и по производству редких металлов, постоянной погрузки и выгрузки минеральных удобрений и продуктов химической промышленности

 

Таблица 2.9.3

 

СЗА от первого источника

Результирующая СЗА при СЗА от второго источника

III

IV

V

VI

III

III

IV

V

VI

IV

IV

V

VI

VII

V

V

VI

VII

VII

VI

VI

VII

VII

VII

2.9.12. Нормированная минимальная длина пути утечки тока изоляции, в том числе суммарная тарельчатых изоляторов, контактной сети, питающих и усиливающих проводов переменного тока и ДПР 25 кВ в зависимости от СЗА приведена в таблице 2.9.4.

 

Таблица 2.9.4

 

Вид изоляции

Минимальная длина пути утечки тока для районов с результирующей СЗА, мм

III

IV

V

VI

VII

Подвесные и врезные (кроме анкерных) стержневые изоляторы фарфоровые, сборные, стеклянные и полимерные (ребристая поверхность) или гирлянды из тарельчатых изоляторов

800

950

1100

1300

1500

Изоляторы с гладкими полимерными защитными чехлами или покрытиями

750

800

900

1050

1200

 

Примечание. Независимо от суммарной длины пути утечки тока в контактной сети переменного тока необходимо применять не менее четырех тарельчатых изоляторов в гирлянде.

2.9.13. По условиям ветроустойчивости контактной подвески переменного тока и сохранения ее конструктивной высоты рекомендуется в точках подвеса несущего троса в районах с VI и VII результирующей СЗА применять в гирляндах специальные тарельчатые грязестойкие изоляторы: двукрылые, сферические и другие.

2.9.14. В поперечных несущих, верхних и нижних фиксирующих тросах изолированных гибких поперечин контактной сети переменного тока длина пути утечки тока изоляторов должна соответствовать таблице 2.9.4 настоящих Правил.

2.9.15. В подвесных и врезных (кроме анкерных) узлах контактной сети постоянного тока независимо от СЗА должны применяться изоляторы или гирлянды из двух тарельчатых изоляторов с суммарной длиной пути утечки тока не менее 500 мм. На изолированных гибких поперечинах в местах подвеса проводов, а также в местах врезок в поперечные несущие, верхние и нижние фиксирующие тросы следует устанавливать по два тарельчатых изолятора. На участках со скоростью движения поездов 161-200 км/ч в контактных подвесках длина пути утечки тока должна быть не менее 600 мм.

Разрешается до обновления и реконструкции эксплуатация ранее выпущенных фарфоровых изоляторов 3 кВ с длиной пути утечки 450 мм.

2.9.16. При постоянном токе длина пути утечки тока полимерных гладкостержневых и ребристых изоляторов должна быть не менее 600 мм и в анкеровках не менее 800 мм.

2.9.17. В анкеровках проводов число тарельчатых изоляторов должно быть на единицу больше, чем в поддерживающих гирляндах.

При применении в анкеровках стержневых полимерных или многоэлементных сборных изоляторов длина пути утечки тока принимается на ступень больше расчетной СЗА, но не более 1500 мм, а для гладкостержневых полимерных изоляторов не более 1200 мм и не менее 1000 мм.

2.9.18. При применении изолированных консолей с дополнительной изоляцией в местах подвеса несущего троса и крепления фиксатора на консоли, суммарная длина пути утечки тока разнесенной изоляции должна соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.9.4 настоящих Правил для VII СЗА.

2.9.19. Для изоляции отсасывающих линий, проводов обратного тока и экранирующих проводов многопроводных систем в местах подвеса и анкеровок проводов должны применяться одиночные изоляторы тарельчатого типа (фарфоровые или из закаленного стекла).

2.9.20. При новом строительстве, обновлении, реконструкции и капитальном ремонте на электрифицированных участках железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, первой и второй категорий не должны применяться фарфоровые тарельчатые изоляторы в узлах контактной сети постоянного и переменного тока.

2.9.21. Вместо фарфоровых тарельчатых изоляторов в узлах контактной сети необходимо применять:

стержневые фарфоровые изоляторы во всех узлах, кроме мест, указанных в подпункте 2.9.8 настоящих Правил;

гладкостержневые и ребристые полимерные изоляторы всех типов в зонах, подверженных вандализму, в искусственных сооружениях, в анкеровках всех видов (кроме совмещенных), в продольных проводах и отходящих ветвях контактных проводов у переходных опор изолирующих сопряжений анкерных участков;

тарельчатые изоляторы из закаленного стекла в поперечных несущих тросах гибких поперечин и в анкеровках всех видов, кроме мест, указанных в подпункте 2.9.22 настоящих Правил.

2.9.22. Применение стеклянных изоляторов не рекомендуется в районах с VI-VII СЗА, когда источником загрязнения являются фтористые соединения, вблизи (до 500 м) от зоны предприятий черной металлургии и производства цемента, а также при наложении промышленных и солевых морских загрязнений.

2.9.23. Для подвески проводов ВЛ 10 (6) кВ на железобетонных и металлических опорах и конструкциях, заземленных на тяговый рельс, следует применять опорно-штыревые изоляторы на напряжение 10 кВ при деревянных кронштейнах (траверсах) или на напряжение 20 кВ - при металлических кронштейнах. Подвеска проводов при металлических кронштейнах может производиться на гирлянде из двух подвесных изоляторов тарельчатого типа.

На электрифицированных участках железных дорог скоростных, особогрузонапряженных и первой категории рекомендуется применять тарельчатые изоляторы из закаленного стекла, либо опорные стержневые изоляторы из фарфора или полимеров.

Опорные изоляторы для ВЛ 10 (6) кВ должны иметь длину пути утечки тока не менее 600 мм и разрушающую механическую силу при сжатии не менее 40 кН.

2.9.24. Для подвески проводов ВЛ 0,4 кВ, фазных и нулевых, на железобетонных и металлических опорах и конструкциях, заземленных на тяговый рельс, следует применять опорно-штыревые изоляторы на напряжение 10 кВ.

2.9.25. Все применяемые изоляторы должны храниться штабелями в транспортной таре в неотапливаемом помещении, под навесом на ровной площадке или в виде подвешенных гирлянд (шапкой кверху), исключающих возможность скопления воды в плоскостях изоляторов.

2.10 Секционные изоляторы

2.10.1. Секционные изоляторы применяются, как правило, на железнодорожных станциях для электрического разделения контактной подвески на отдельные участки (секции) с надежной изоляцией между ними.

Использование секционных изоляторов на главных путях взамен изолирующих сопряжений анкерных участков, а также в местах разделения фаз контактной сети переменного тока 25 кВ (нейтральных вставках) допускается при соответствующем обосновании на электрифицированных участках железных дорог скоростных и особогрузонапряженных с разрешения Департамента электрификации и электроснабжения МПС России, а на остальных с разрешения службы электроснабжения железной дороги.

На съездах между путями, по которым осуществляется пропуск скоростных поездов, и примыкающих к ним путях, должны применяться секционные изоляторы замкнутой конструкции с погонной массой не более 4 кг/м.

2.10.2. Секционные изоляторы должны обеспечивать плавный переход в обоих направлениях без ударов, отрывов и снижения контактного нажатия менее 40 Н (4 кгс) полозов токоприемников электроподвижного состава с установленной на данном пути (съезде) скоростью движения поездов, а также надежную изоляцию при заземлении одной из секций, примыкающих к секционному изолятору.

2.10.3. Тип секционного изолятора выбирают в зависимости от номинального напряжения контактной сети, количества контактных проводов, установленной скорости движения поездов, места применения и степени загрязненности атмосферы.

2.10.4. Максимальная длина путей утечки тока для полимерных изолирующих элементов секционных изоляторов должна соответствовать значениям, приведенным в таблице 2.10.1.

 

Таблица 2.10.1

 

Полимерные изолирующие элементы

Минимальная длина пути утечки тока, мм

переменный ток

постоянный ток

Гладкостержневые

Ребристые

Изолирующие скользуны

1000

1500

1300

800

1000

800

 

Примечание. На участках со скоростью движения поездов 161-200 км/ч минимальная длина пути утечки тока всех полимерных изолирующих элементов должна быть при переменном токе 1500 мм.

2.10.5. Воздушные зазоры в устье дугогасительных рогов должны быть при переменном токе 150+-10 мм и постоянном токе 50+-10мм.

Воздушные зазоры между разнопотенциальными элементами секционных изоляторов должны быть не менее 200 мм при переменном и 120 мм при постоянном токе.

2.10.6. Все элементы секционных изоляторов для электрифицированных участков железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, первой и второй категорий должны изготавливаться из легких коррозионно-стойких материалов. При использовании в конструкциях секционного изолятора элементов из углеродистых сталей их поверхность должна быть защищена методом горячего цинкования, газопламенным или электродуговым напылением алюминия или другого стойкого к атмосферной коррозии покрытия.

Разрешается до плановой замены эксплуатация ранее разработанных конструкций секционных изоляторов с крепежными изделиями и отдельными деталями из углеродистой стали с лакокрасочным покрытием.

2.10.7. При перевозке и монтаже изолирующие элементы секционных изоляторов не должны подвергаться изгибающим усилиям. Для предохранения от таких усилий рекомендуется прикреплять к изолирующим элементам секционных изоляторов деревянные бруски, которые демонтируют после монтажа секционного изолятора.

Не допускаются удары по изолирующим элементам и скользунам и соедененным с ними деталям, механическая или термическая обработка оконцевателей, а также приварка к ним каких-либо элементов конструкции.

2.10.8. Перед монтажом все детали секционного изолятора следует тщательно проверить, а изолирующие элементы (изоляторы) и скользуны тщательно очистить от любых видов загрязнения, не допуская для этих целей применение химически активных веществ (кислот, щелочей, растворителей и других), способных вызвать их повреждение или нарушение антикоррозионного покрытия деталей.

Не допускается наличие дефектов изолирующих элементов (изоляторов), указанных в подпункте 2.9.2 настоящих Правил.

При ослаблении крепления болты необходимо подтянуть ключом. Не допускается подтяжка стопорных болтов узла крепления скользуна-хвостовика в оконцевателе изолирующего элемента, сборка которого выполнена на заводе по специальным правилам.

2.10.9. Секционные изоляторы устанавливают, как правило, в первой трети пролета между опорами по направлению преимущественного движения поездов, а на съездах в средней части между путями, при этом нижняя плоскость скольжения должна находится на 20-30 мм выше соседних мест подвеса контактного провода.

При полукомпенсированной подвеске на расстоянии более 200 м от средней или жесткой анкеровки секционные изоляторы подвешивают на скользящих струнах.

Секционный изолятор в плане следует располагать так, чтобы его продольная ось совпадала с осью полоза токоприемника. Максимальное отклонение не должно превышать 100 мм.

На железнодорожных станциях стыкования секционные изоляторы располагают с учетом требований подпункта 2.18.12 настоящих Правил.

2.10.10. Изоляторы, врезанные в несущий трос, должны располагаться по оси секционного изолятора вне зоны горения дуги на дугогасительных устройствах.

Длина пути утечки тока полимерных составных изоляторов должна быть при постоянном токе не менее 1600 мм и при переменном - 1600-2400 мм в зависимости от СЗА.

Конструктивная высота контактной подвески в местах врезки секционного изолятора должна быть не менее 1,2 м. До обновления, реконструкции и капитального ремонта допускается уменьшенное расстояние, но не менее 0,5 м.

2.10.11. На переключаемых секциях станций стыкования должны применяться секционные изоляторы на номинальное напряжение 25 кВ с металлическими скользунами, обеспечивающими токовые нагрузки при пропуске электровозов постоянного тока.

2.10.12. Правильность регулировки секционного изолятора проверяют полозом токоприемника или бруском, перемещаемым вдоль него с усилием нажатия не менее 100 Н (10 кгс).

2.10.13. Изолирующие элементы, не являющиеся скользунами, должны располагаться так, чтобы при проходе полоз токоприемника с ними не соприкасался.

В конструкциях секционных изоляторов с изолирующими скользунами не допускаются разбитые или поврежденные втулки, их износ на рабочей поверхности не должен превышать 3 мм.

2.10.14. Металлические скользуны, дугоотводящие и дугогасительные рога при износе в плоскости скольжения более 5 мм подлежат замене.

2.10.15. С обеих сторон секционного изолятора на расстоянии не более одного пролета должны быть установлены поперечные электрические соединители.

2.11. Струны

2.11.1. Струны контактной подвески должны обеспечивать надежное эластичное крепление контактных проводов к несущему тросу или вспомогательному проводу и возможность продольных перемещений контактных проводов при изменениях температуры.

Расстояние между креплениями струн на контактном проводе не должно превышать 8 м при компенсированной подвеске и 10 м при полукомпенсированной, а также при компенсированной подвеске с улучшенными параметрами (КС-200).

Двойные контактные провода компенсированных подвесок крепят каждый на отдельных струнах, расположенных в шахматном порядке с расстоянием между смежными струнами не более 4 м, или на совмещенных струнах с закрепленными на струнах скобами и расстоянием 40-50 мм между струновыми зажимами разных контактных проводов и с электрическим соединителем между струновыми зажимами при электропроводных струнах. При совмещенных звеньевых струнах допускается их крепление непосредственно к струновым зажимам.

Двойные контактные провода полукомпенсированной подвески крепят на совмещенных звеньевых струнах. Нижние звенья совмещенных звеньевых струн должны быть одинаковой длины для каждого провода.

2.11.2. Струны для поддержания контактного провода и фиксаторов изготовляют, как правило, из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм. Допускается применение струн из двух проволок сталемедных или медных диаметром не менее 2 мм.

Металлические струны контактной подвески выполняют не менее чем из двух звеньев, при этом длина нижнего звена должна быть 300 мм, а верхнего - не более 600 мм.

2.11.3. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) применяют электропроводные струны из гибкого медного, легированного или бронзового провода площадью сечения 16 кв. мм с допустимой механической нагрузкой не менее 1,5 кН (150 кгс), длительным допустимым током не менее 125 А и креплением струн к струновым зажимам с помощью оконцевателей, обеспечивающих электрический контакт струн с проводами через зажим.

Длины мерных (нерегулируемых) струн для каждого пролета и места их установки определяются проектом. Пределы допусков составляют на длину струны +2 мм и расстояние между струнами +30 мм.

Для замены мерных струн следует применять регулируемые электропроводные струны с предварительным замером фактического расстояния между несущим тросом и контактным проводом.

2.11.4. Наклон вертикальных струн вдоль полукомпенсированной контактной подвески должен соответствовать продольным перемещениям контактного провода относительно несущего троса вследствие изменения температуры. Значения этих перемещений в зависимости от расстояния до средней анкеровки приведены на рисунке 2.11.1, а.

Минимальную допустимую длину вертикальной струны полукомпенсированной подвески определяют таким образом, чтобы угол наклона струны вдоль подвески при крайних расчетных значениях температуры не превышал 30 град. к вертикали. При необеспечении продольных перемещений проводов с этим углом наклона следует применять скользящие струны, состоящие из двух наклонных струн, объединенных общим устройством скольжения. Скользящие струны необходимо применять на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 и при подвешивании секционных изоляторов в соответствии с подпунктом 2.10.9 настоящих Правил.

2.11.5. Наклон струн поперек контактной подвески к вертикали не должен превышать 20 град. При большем наклоне струны их крепят к струновым зажимам на контактном проводе специальными рычагами косой подвески.

2.11.6. Первые приемные струны перед зоной прохода полоза токоприемника под нерабочей ветвью контактного провода на сопряжениях и воздушных стрелках, у врезных изоляторов анкерного отхода контактного провода с обеих сторон и на воздушных стрелках в соответствии с подпунктом 2.8.8 настоящих Правил должны быть двойными.

2.11.7. Износ металлических струн не должен превышать 30% их полной площади сечения.

С целью увеличения срока службы струн в местах сочленения звеньев между собой и в струновых зажимах в петли струн устанавливают медные или полимерные (изолирующие) коуши или применяют двухвитковые петли. В сочленениях звеньев и зажимов из разных материалов следует устанавливать изолирующие коуши.

При переменном токе изолированные звенья в струнах не допускаются, поэтому в струне может устанавливаться только один изолирующий коуш, как правило, в петле у струнового зажима.

2.11.8. Для обеспечения плавки гололеда на неизолирующих сопряжениях в металлические струны, которые поддерживают фиксаторы и контактные провода, врезают орешковые изоляторы.

2.11.9. Струны для поддержания фиксаторов в кривых участках пути радиусом менее 800 м, в зоне негабаритных искусственных сооружений, на воздушных стрелках, приемных ветвях неизолирующих сопряжений и поддерживающие на мостах с ездой "понизу" следует крепить к несущему тросу двухболтовыми зажимами.

2.11.10. Вертикальные струны на гибких поперечинах между поперечно-несущими и верхним фиксирующим тросами изготавливают из сталемедных многопроволочных проводов площадью сечения не менее 35 кв. мм или сталемедной проволоки диаметром не менее 6 мм.

Вертикальные струны гибкой поперечины располагают перпендикулярно оси пути. В кривых участках пути крепление на поперечно-несущих тросах смещают на 0,5-0,8 м от оси пути во внешнюю сторону кривой.

2.11.11. Наклонные (косые) струны, поддерживающие основной стержень фиксатора, должны быть нагружены и не иметь видимой слабины (провисания).

Страхующие струны на обратных фиксаторах устанавливают без натяжения.

2.11.12. На главных путях перегонов и станций при скорости движения электроподвижного состава более 70 км/ч в опорных узлах необходимо применять рессорные струны из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 6 мм. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) рессорные струны должны быть из медного или бронзового провода площадью сечения 35 мм и натяжением в нем 2,5-3,5 кН (250-350 кгс) с допуском +0,1 кН (10 кгс).

Области применения рессорных и вертикальных струн указаны в таблице 2.11.1.

 

Таблица 2.11.1

 

Область применения струн

Струна в контактной подвеске

компенсированной

полукомпенсированной

Промежуточные пролеты:

 

 

на прямых

Рессорная

Рессорная

на кривых радиусом, м

 

 

до 800

Рессорная

Вертикальная

800 и более

Рессорная

Рессорная

Неизолирующие сопряжения:

 

 

рабочие ветви

Рессорная

Рессорная

отходящие ветви

Вертикальная

Рессорная

Изолирующие сопряжения:

 

 

рабочие ветви

Рессорная

Вертикальная

отходящие ветви

Вертикальная

Вертикальная

 

Узлы крепления рессорных струн из биметаллической сталемедной проволоки к несущему тросу должны быть шарнирными. Схемы рессорной струны приведены на рисунке 2.11.2 (а, б).

2.11.13. Длины рессорных струн приведены в таблице 2.11.2.

 

Таблица 2.11.2

 

Число контактных проводов и расположение подрессорных струн

Длина рессорной струны 1 в контактной подвеске, м

компенсированной

полукомпенсированной

Один или два контактных провода при совмещенных струнах

12-14

-------

18

10-12

Два контактных провода на отдельных струнах в шахматном порядке

14-16

-------

20

12-14

 

Примечания.

1. В числителе при скорости движения поездов до 160 км/ч, в знаменателе - от 161 до 200 км/ч.

2. При длине пролета 40 м и менее длина рессорной струны во всех случаях не должна превышать 12 м.

2.12. Фиксирующие устройства

2.12.1. Фиксирующие устройства должны обеспечивать надежное крепление контактных проводов в требуемом положении относительно оси пути, возможность регулирования зигзага, вертикальное перемещение контактных проводов при отжатии токоприемником, перемещение проводов при изменении температуры и плавный без ударов и искрения токосъем при установленной скорости движения поездов.

2.12.2. На главных путях перегонов и железнодорожных станций, приемо-отправочных и других, где скорость движения поездов превышает 50 км/ч, устанавливают сочлененные фиксаторы, дополнительные фиксаторы которых должны воспринимать только растягивающее усилие. На фиксирующих тросах жестких и гибких поперечин устанавливают дополнительные фиксаторы, воспринимающие растягивающее усилие.

На нерабочих ветвях сопряжений анкерных участков и отходящих на анкеровку контактных проводов устанавливают простые фиксаторы, воспринимающие сжимающее усилие.

2.12.3. На внешней стороне кривых участков применяют гибкие фиксаторы в соответствии с данными таблицы 2.12.1. Гибкие фиксаторы сочленяют с изолятором усовиком из биметаллического сталемедного провода площадью сечения не менее 25 кв. мм с возможностью регулирования зигзага. Ушко фиксатора должно быть выше контактного провода на 100 мм при радиусе кривой более 600 м и на 75 мм при радиусе кривой 600 м и менее.

 

Таблица 2.12.1

 

Расчетная скорость ветра, м/с

Максимальный радиус кривой, м, при котором производится установка гибких фиксаторов, при длине пролета, м

 

40

50

60

70

До 25

900/1050

1000/1150

1100/1250

1150/1350

30

750/850

800/950

850/1050

900/1100

35

600/750

650/800

650/850

-/850

40

500/600

500/650

550/700

-

45

400/500

450/550

-/550

-

50

350/450

350/450

-

-

 

Примечания.

1. В числителе указаны радиусы для одного контактного провода, в знаменателе - для двух.

2. Прочерки означают, что в этих условиях установка гибких фиксаторов не допускается.

2.12.4. При двух контактных проводах каждый провод фиксируют отдельным дополнительным фиксатором одинаковой длины с обеспечением возможности продольных перемещений одного провода относительно другого.

2.12.5. В полукомпенсированных подвесках при среднегодовой температуре воздуха данного температурного района и в компенсированных подвесках должны соблюдаться расстояния от контактного провода до основного стержня фиксатора и до нижнего фиксирующего троса не менее указанных в таблице 2.12.2. Расстояние от рабочего контактного провода до пересекающей анкеруемой ветви другого пути или фиксирующей оттяжки должно быть не менее указанных для основного стержня обратного фиксатора и нижнего фиксирующего троса.

На участках скоростного движения поездов фиксаторные стойки должны иметь ограничительное устройство, не допускающее отжатие контактного провода токоприемником более 250 мм.

2.12.6. На главных путях железнодорожных станций и перегонов, где фиксирующие тросы находятся на разных высотах от уровня головки рельса, следует применять дополнительные устройства (детали снижения), обеспечивающие нормальный наклон дополнительного фиксатора. Этими устройствами оборудуются фиксаторы и на других путях, где вертикальное расстояние от контактного провода до фиксирующего троса превышает 600 мм.

 

Таблица 2.12.2

 

Участки установки фиксатора

Минимальное допустимое расстояние по вертикали, мм, от контактного провода до основного стержня фиксатора или фиксирующего троса

прямого фиксатора

обратного фиксатора и фиксирующего троса

При скорости движения поездов до 120 км/ч:

 

 

прямые и кривые участки радиусом более 2000 м;

+50

350

+50

450

кривые участки радиусом 2000 м и менее

+50

300

+50

400

При скорости движения поездов 121-160 км/ч и при расчетной скорости ветра более 25 м/с независимо от скорости движения поездов:

 

 

прямые и кривые участки радиусом более 2000 м;

+50

400

+50

500

кривые участки радиусом 2000 м и менее

+50

350

+50

450

При скорости движения поездов 161-200 км/ч и наличии ограничительного устройства на фиксаторной стойке*

+50

350

+50

350

 

Примечание.* При отсутствии ограничительного устройства на фиксаторной стойке расстояние должно быть не менее установленного для скорости движения поездов 121-160 км/ч

2.12.7. Крепление основного стержня фиксатора к изолятору у простого и сочлененного фиксаторов должно быть жестким, а фиксаторных изоляторов к кронштейнам и стойкам, а также дополнительных фиксаторов к нижним фиксирующим тросам - шарнирным, обеспечивающим наибольшие возможные вертикальные и горизонтальные перемещения фиксаторов.

Смещение вдоль пути дополнительного фиксатора в месте крепления к контактному проводу не должно превышать при крайних значениях температуры воздуха 1/3 длины фиксатора в каждую сторону от его среднего положения.

2.12.8. Основные стержни фиксаторов изготовляют из уголковой стали, труб стальных или из алюминиевых сплавов, а дополнительные - из полосовой стали специального профиля или алюминиевых сплавов. Стальные элементы должны иметь антикоррозионное покрытие. В скоростной контактной подвеске (КС-200) основные стержни из стальных труб должны иметь цинковое покрытие толщиной 100-150 мкм, а дополнительные фиксаторы должны быть из алюминиевых сплавов.

Длина дополнительного фиксатора должна быть не менее 1,2 м.

2.12.9. В кривых участках радиусом менее 400 м должна быть двойная разнесенная фиксация контактных проводов с расстоянием между дополнительными фиксаторами 2 м.

Определение длины пролета между опорами в этих случаях должно производиться как для одиночного фиксатора.

2.12.10. Сочлененные фиксаторы дополняют устройствами, предохраняющими их от опрокидывания: ограничительными упорами на стойках крепления дополнительных фиксаторов и кроме этого жесткими распорками между несущим тросом и основным стержнем фиксатора. Указанные устройства должны быть на прямых и кривых участках радиусом более 500 м в не защищенных от ветра местах - насыпях высотой более 5 м в открытой местности, поймах рек, оврагах, насыпях более 10 м в лесных массивах, а также в местах, подверженных автоколебаниям проводов.

Жесткие распорки должны иметь у основного стержня фиксатора изолирующие узлы и на несущем тросе двухболтовое крепление. Угол наклона жестких распорок и поддерживающих струн к вертикали поперек оси пути не должен превышать 45 град.

Опрокидывание фиксаторов скоростной контактной подвески (КС-200) предотвращается ненагруженной ветровой струной длиной 600 мм, которой дополнительный стержень фиксатора соединяется с основным стержнем.

2.12.11. В не защищенных от ветра местах: насыпях высотой более 5 м в открытой местности, поймах рек, оврагах, насыпях высотой более 10 м в лесных массивах, а также там, где наблюдаются автоколебания проводов, следует применять ограничительное устройство на фиксаторной стойке или под основным стержнем обратного фиксатора устанавливать ограничитель подъема, который должен иметь форму, исключающую удар по нему полоза токоприемника при поджатии контактного провода.

2.12.12. На обратных фиксаторах со стержневыми изоляторами на расстоянии не менее 0,5 м от изолятора должны быть страхующие струны без натяжения из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм.

2.12.13. Крепление фиксаторов к кронштейнам и стойкам осуществляют через фиксаторные стержневые фарфоровые изоляторы, на участках постоянного тока допускаются фиксаторные стержневые полимерные изоляторы. При изолированных консолях фиксаторы крепят непосредственно на консольный кронштейн.

На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается крепление через изоляторы старой конструкции:

на участках переменного тока - фиксаторные стержневые фарфоровые; на участках постоянного тока - два жестко соединенных тарельчатых фарфоровых или фиксаторные стержневые фарфоровые;

в обратных фиксаторах в кривых участках пути радиусом 1500 м и менее и на сопряжениях - консольные стержневые фарфоровые.

2.12.14. Расстояния от контактного провода до узла крепления основного стержня фиксатора (фиксаторного изолятора) к кронштейну или стойке должны быть не менее указанных в таблице 2.12.3.

 

Таблица 2.12.3

 

Участки установки фиксатора

Минимальное допустимое расстояние по вертикали, мм, от контактного провода до крепления основного стержня фиксатора к кронштейну или стойке

прямого

обратного

Прямые и кривые участки радиусом более 2000 м

+100

350

+200

600

Кривые участки радиусом от 2000 до 1500 м

+50

100

+200

600

Кривые участки радиусом менее 1500 м

+50

100

+200

800

2.12.15. На контактном проводе несимметричный фиксирующий зажим должен быть расположен так, чтобы усилие от зигзага было направлено в сторону основной плашки (гайки на внутренней стороне зигзага).

2.13. Электрические соединители

2.13.1. Электрические соединители (продольные и поперечные) на сопряжениях анкерных участков, отдельных секций на железнодорожных станциях, на воздушных стрелках, усиливающих проводов с контактной подвеской, несущих тросов с контактными проводами, для подключения разъединителей и разрядников должны обеспечивать надежный электрический контакт, эластичность контактной подвески и по своей длине продольные температурные перемещения проводов.

Продольные электрические соединители должны иметь площадь сечения, соответствующую площади сечения соединяемых ими подвесок.

2.13.2. Питающие линии, электрические соединители от усиливающих проводов, шлейфы разъединителей, разрядников и ограничителей перенапряжений подключают непосредственно к электрическому соединителю между несущим тросом и контактным проводом. Длину шлейфов при подключении к компенсированной контактной подвеске выбирают с учетом температурных перемещений проводов.

Продольные электрические соединители к питающим и усиливающим проводам у анкеровок следует подсоединять к выходящим из заделки свободным концам.

2.13.3. Продольные электрические соединители на неизолирующих сопряжениях и обводы подсоединяют к каждому несущему тросу двумя соединительными зажимами и к каждому контактному проводу одним питающим зажимом.

2.13.4. Продольные электрические соединители на неизолирующих сопряжениях по своей длине и взаимному расположению мест крепления на несущих тросах должны обеспечивать температурные перемещениям в противоположных направлениях проводов сопрягаемых анкерных участков.

При полукомпенсированной подвеске длина электрического соединителя должна быть не менее 0,8 м и при компенсированной подвеске - не менее 2 м.

Расположение мест крепления электрического соединителя на каждой ветви анкерного участка следует выбирать с учетом продольных перемещений компенсированных проводов (рисунок 2.11.1).

2.13.5. Пересекающие и анкерные ветви, а также отдельные провода контактной сети одной секции должны быть соединены электрическим соединителем с находящейся рядом контактной подвеской.

2.13.6. Все виды электрических соединителей и шлейфы следует выполнять из медных проводов марки М площадью сечения 70-95 кв. мм на участках переменного тока и 95-120 кв. мм на участках постоянного тока. Допускается применение медных проводов марки МГ с той же площадью сечения.

Для соединения несущих тросов и контактных проводов допускается применять при постоянном токе электрические соединители площадью сечения 70 кв. мм. Электрические соединители могут быть также выполнены из алюминиевых и сталеалюминиевых проводов соответствующей площади сечения по меди с использованием оконцевателей из плакированных пластин.

При расстоянии между несущим тросом и контактным проводом менее 1 м в полукомпенсированных подвесках электрические соединители следует выполнять из провода марки МГ общей длиной, определяемой с учетом максимальных температурных перемещений контактного провода.

Для повышения надежности электрических соединителей и шлейфов из медных и алюминиевых проводов все проволоки с торцов необходимо сваривать или спрессовывать наконечниками. На выступающие концы многопроволочных проводов должен быть наложен бандаж и они должны быть закреплены на основном проводе.

Контактные поверхности наконечников, зажимов и проводов перед соединением должны быть тщательно защищены от окислов.

2.13.7. Для обеспечения эластичности контактной подвески электрические соединители из провода марки М, А или АС должны быть выполнены в виде полукольца при расстоянии между несущим тросом и контактным проводом до 1 м, а при большем расстоянии выполнены соединителями с длиной, превышающей это расстояние в 1,2-1,4 раза. Соединители из провода марки МГ на расстоянии 300 мм от контактного провода должны иметь три витка провода с диаметром каждого витка 50-60 мм.

2.13.8. Поперечные электрические соединители между несущими тросами и контактными проводами на перегонах, главных и приемо-отправочных путях железнодорожных станций устанавливаются за пределами рессорных или первых вертикальных струн на расстоянии 0,2-0,5 м от их мест крепления. Они должны быть при постоянном токе в каждом пролете, а на малодеятельных участках постоянного тока и при переменном токе на равнинах и спусках через пролет, на подъемах и в зонах трогания и разгона в каждом пролете.

Поперечные электрические соединители между несущими тросами и контактными проводами при токопроводящих струнах не устанавливаются.

2.13.9. Электрические соединители между усиливающими проводами и контактной подвеской устанавливают на затяжных подъемах и в зонах трогания и разгона в каждом пролете, а вне этих зон через 3-4 пролета. Подсоединять эти электрические соединители следует к электрическому соединителю между несущим тросом и контактным проводом.

2.13.10. Контактные подвески станционных путей, объединенные в одну секцию, соединяют электрическими соединителями в зонах трогания и разгона в каждом пролете и вне этих зон через 3-4 пролета.

Электрические соединители на воздушных стрелках и у секционных изоляторов устанавливают соответственно требованиям подпунктов 2.8.13 и 2.10.15 настоящих Правил.

2.13.11. Шлейфы разъединителей, разрядников и ограничителей перенапряжений, пересекающие контактную подвеску другой секции, следует располагать над несущим тросом на расстоянии не менее 0,8 м.

2.14. Соединения проводов и вставки

2.14.1. Стыки контактных проводов должны обеспечивать плавный (без ударов и искрения) проход по ним полозов токоприемников при максимальной скорости движения поездов.

При выполнении стыков контактные поверхности проводов и зажимов тщательно зачищают от окислов. Вертикальное положение стыковых зажимов обеспечивают установкой на зажиме или не далее 1 м с обеих сторон стыка поддерживающих струн.

При двойном контактном проводе стыковые зажимы на разных проводах следует располагать между собой не ближе 6 м. Контактный провод со стыковым зажимом рекомендуется приподнять на 30-50 мм выше второго провода.

2.14.2. Вставки в многопроволочные провода следует выполнять из проводов той же марки и того же повива.

2.14.3. Длина вставки в многопроволочные и контактные провода должна быть не менее 1,5 м. При этом стык не должен быть ближе 1 м отточки подвеса или фиксирующего зажима.

2.14.4. Соединения многопроволочных проводов выполняют сваркой (термитной, аргонодуговой), овальными соединителями (методом обжатия или скручивания), опрессовкой, болтовыми, цанговыми, клиноболтовыми или клиновыми зажимами.

При токопроводящих соединениях контактные поверхности проводов и соединительных элементов следует тщательно зачищать до металлического блеска. У алюминиевых (сталеалюминиевых) проводов и соединительных элементов контактная поверхность зачищается с предварительным нанесением жировой смазки.

В многопроволочных медных и алюминиевых проводах проволоки с торцов должны быть сварены или опресованы наконечниками.

2.14.5. Термитной сваркой выполняют соединения многопроволочных алюминиевых и сталеалюминиевых проводов во всех узлах контактной сети, где натяжение в стыкуемых проводах не превышает 5 кН (500 кгс).

2.14.6. Аргонодуговой сваркой соединяют многопроволочные провода (кроме стальных) и шины (контакт-детали) для присоединения питающих, отсасывающих, усиливающих линий и обводов, шлейфов разъединителей и электрических соединителей.

2.14.7. Овальными соединителями методом обжатия соединяют медные многопроволочные провода площадью сечения 70-120 кв. мм и алюминиевые многопроволочные провода площадью сечения 120-185 кв. мм.

Овальными соединителями методом скручивания соединяют алюминиевые и сталеалюминиевые многопроволочные провода площадью сечения 16-95 кв. мм.

2.14.8. Опрессовкой с использованием безболтовых зажимов соединяют несущие тросы, алюминиевые и сталеалюминиевые провода, электрические соединители из медного многопроволочного провода между собой и с контактными проводами.

2.14.9. Соединение болтовыми, стыковыми цанговыми и клиновыми (клиноболтовыми) зажимами осуществляется:

контактных проводов - болтовыми стыковыми зажимами, закрепляемыми в пазах проводов;

медных и сталемедных несущих тросов площадью сечения 95 и 120 кв. мм - зажимами двумя стыковыми плашечными четырехболтовыми, стыковыми цанговыми, двумя клиноболтовыми с соединительной планкой между ними. При временном восстановлении допускается стыкование шестью соединительными двухболтовыми зажимами;

медных и сталемедных проводов площадью сечения 50 и 70 кв. мм - двумя клиновыми зажимами с соединительной планкой между ними или тремя двухболтовыми соединительными зажимами;

алюминиевых и сталеалюминиевых проводов сечением 16-185 кв. мм - стыковыми цанговыми или тремя соединительными зажимами;

сталеалюминиевых проводов марки ПБСА-50/70 - двумя клиноболтовыми зажимами с соединительной планкой между ними;

стальных тросов - двумя клиновыми зажимами с соединительной планкой между ними или двумя треххомутовыми зажимами при площади сечения троса 70 кв. мм и одним при площади сечения троса 50 кв. мм.

2.14.10. Болтовые соединительные зажимы следует устанавливать на расстоянии не менее 1,5 длины зажима друг от друга.

Выступающие из клиновых и клиноболтовых зажимов концы проводов должны быть отогнуты. Отогнутые концы сталемедных проводов соединяют одним плашечным зажимом, медных и сталеалюминиевых поводов марки ПБСА-50/70 - двумя зажимами.

2.14.11. Не допускается стыкование поперечных несущих тросов гибких поперечин, а также проводов и тросов в пролетах, расположенных над контактной сетью, за исключением пересечений анкерными ветвями.

2.14.12. На перегонах и главных приемо-отправочных путях железнодорожных станций на контактном проводе и несущем тросе в пределах одного анкерного участка и на одном километре питающих, усиливающих и других проводов воздушных линий в процессе монтажа допускается не более одной стыковки, в процессе эксплуатации - не более семи стыковок, а на электрифицированных участках железных дорог III и IV категорий - количество стыковок определяется службой электроснабжения железной дороги.

2.15. Анкеровка проводов и компенсирующие устройства

2.15.1. Несущие тросы полукомпенсированных подвесок, несущие тросы и контактные провода пространственно-ромбических подвесок, провода воздушных линий, питающие, отсасывающие, усиливающие, экранирующие, волноводов и другие анкеруют жестко.

2.15.2. Контактные провода в контактных подвесках, кроме пространственно-ромбической, и несущие тросы в компенсированных подвесках анкеруют через грузовые компенсаторы, обеспечивающие постоянное натяжение в проводах при изменении температуры.

2.15.3. В компенсированной подвеске анкеровку несущего троса и контактного провода осуществляют, как правило, на отдельные компенсаторы.

При анкеровке на общий компенсатор должна быть раздельная изоляция несущего троса и контактного провода, а между несущим тросом и контактным проводом у изоляторов анкеровки должно быть установлено электрическое соединение.

Двойные контактные провода крепят к компенсатору через коромысло. Допускается для этих целей применение ролика со страхующим стальным тросом.

В двойной контактной подвеске вспомогательный трос анкеруют вместе с контактными проводами.

2.15.4. Конструкция компенсаторов должна обеспечивать перемещение проводов и тросов при температурных изменениях воздуха, от нагрева их солнечным излучением и токами нагрузки.

В устройстве грузовых компенсаторов должны применяться блоки компенсаторов, рассчитанные на нагрузку 30 кН (3000 кгс). При анкеровке одного контактного провода могут применяться блоки компенсаторов, рассчитанные на нагрузку 20 кН (2000 кгс).

Как правило, должны применяться блоки компенсаторов, конструкция которых предусматривает работу подшипника без смазки. При наличии масленки в блоках компенсаторов следует применять смазки марки ЖТКЗ-65, ЦИАТИМ-201 и другие равноценные.

Соотношение диаметра троса компенсаторов и диаметра блока должно быть не менее 1:18. В качестве троса для компенсаторов должны использоваться многопроволочные коррозионностойкие стальные канаты диаметром 9,5-11,0 мм. Допускается оставлять в эксплуатации до капитального ремонта, обновления и реконструкции стальные оцинкованные девятнадцатипроволочные канаты марки С-70, которые должны быть покрыты антикоррозионной смазкой. При обрыве даже одной проволоки каната грузового компенсатора он должен быть заменен.

Грузы компенсаторов должны быть железобетонные или чугунные с антикоррозионным покрытием, массой 25 + 0,2 кг каждый.

2.15.5. При размещении грузов компенсаторов вне опоры должны быть предусмотрены успокоители, препятствующие раскачиванию грузов. Успокоители не должны препятствовать вертикальному перемещению грузов компенсаторов при изменении температуры. Они должны быть выполнены из стальных оцинкованных тросов, а на скоростных участках из оцинкованных стальных труб.

Не допускается касание успокоителей и грузов опор контактной сети и конструкций на них. Грузы должны быть уложены на штанге со смещением прорезей смежных грузов на 180 град. и иметь фиксирующее устройство, обеспечивающее запирание грузов.

2.15.6. Анкеровка контактного провода на опоре должна быть на 0,5-0,75 м, а при совмещенной анкеровке с несущим тросом на 1 м выше уровня рабочего контактного провода.

2.15.7. Для анкеровки одного или двух контактных проводов и несущего троса применяют трехблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 4:1. Схема трехблочного компенсатора приведена на рисунке 2.15.1.

Для анкеровки одного контактного провода на станционных путях допускается применять двухблочные компенсаторы с коэффициентом передачи 2:1.

2.15.8. В скоростной контактной подвеске (КС-200) анкеровку несущего троса и контактных проводов осуществляют раздельно на блочно-полиспастных компенсаторах с коэффициентом передачи 3:1. Схема блочно-полиспастного компенсатора приведена на рисунке 2.15.2. Эти компенсаторы следует также применять при капитальном ремонте, обновлении и реконструкции участков со скоростью движения до 160 км/ч.

2.15.9. Положение грузов (расстояние от верха грузов до блока компенсатора - а и от низа грузов до поверхности земли или фундамента - b) для различных проводов в зависимости от температуры нагрева провода и расстояния от компенсатора до средней анкеровки для трехблочного компенсатора приведено на рисунке 2.15.3 (а, б) и для блочно-полиспастного компенсатора на рисунке 2.15.4 (а, б).

При двухблочном компенсаторе значения а и b, приведенные для трехблочного компенсатора, уменьшают в два раза.

Расстояние между низом грузов компенсатора и поверхностью земли или фундамента при максимальной температуре нагрева проводов и между верхом грузов и неподвижным роликом при минимальной температуре воздуха должно быть не менее 0,2 м.

2.15.10. При монтаже компенсатора для новых проводов к расстоянию b от низа грузов до поверхности земли или фундамента опоры должно быть добавлено расстояние, учитывающее вытяжку провода, исходя из расчета 0,06% длины провода от компенсатора до средней анкеровки, умноженное на коэффициент передачи (0,12% при двухблочном компенсаторе, 0,18% - при блочно-полиспастном компенсаторе и 0,24% - при трехблочном компенсаторе).

2.15.11. В трехблочном и двухблочном компенсаторах расстояние между неподвижным роликом и первым от опоры подвижным роликом должно быть не менее 3 м при максимальной температуре нагрева проводов и не более 6,5 м при минимальной температуре воздуха.

2.15.12 В трехблочном компенсаторе расстояние между подвижными роликами должно быть не менее 1,5 м при минимальной температуре воздуха и не более 3,5 м при максимальной температуре нагрева проводов.

2.15.13. В блочно-полиспастном компенсаторе при анкеровке контактного провода, в том числе совмещенной, и при анкеровке несущего троса расстояние между вторым от опоры (малым) неподвижным роликом и подвижным роликом должно быть соответственно не менее 1,5 и 2 м при максимальной температуре нагрева проводов и не более 3,0 и 3,5 м при минимальной температуре.

2.15.14. Два и более усиливающих, питающих, отсасывающих и других проводов жесткой анкеровки крепят через коромысло.

2.15.15. В полукомпенсированной подвеске применяют средние анкеровки контактных проводов, в компенсированных подвесках, кроме этого, средние анкеровки несущих тросов.

При длине анкерного участка, не превышающей половины допустимой длины, может быть применена односторонняя компенсированная анкеровка контактных проводов, при этом среднюю анкеровку не устанавливают.

2.15.16. Средние анкеровки контактного провода и несущего троса располагают в середине анкерного участка.

Если анкерный участок частично расположен в кривых участках пути, то среднюю анкеровку смещают от середины анкерного участка в сторону кривой с таким расчетом, чтобы при изменениях температуры натяжения в проводах обеих частей анкерного участка были примерно одинаковыми.

2.15.17. Длина каждой ветви троса средней анкеровки контактного провода компенсированной и полукомпенсированной подвесок должна быть не менее десятикратного расстояния между контактным проводом и несущим тросом в середине пролета, где установлена средняя анкеровка.

Трос средней анкеровки полукомпенсированной подвески крепят к контактному проводу в середине пролета, а компенсированной подвески - на расстоянии не менее 16 м от места крепления на несущем тросе. При двух контактных проводах полукомпенсированной подвески среднюю анкеровку контактного провода монтируют из одного троса и устанавливают зажимы на каждый контактный провод с расстоянием между ними 450-500 мм.

Трос средней анкеровки контактного провода крепят к несущему тросу тремя болтовыми соединительными зажимами в каждом месте при двух контактных проводах и двумя зажимами - при одном контактном проводе. Конструкция и прочность закрепления зажимов средней анкеровки контактного провода должны быть рассчитаны на величину натяжения при обрыве контактных проводов.

Тросы средней анкеровки несущего троса компенсированной подвески крепят с каждой стороны двойного седла двумя зажимами и анкеруют жестко на смежных опорах.

В скоростных контактных подвесках (КС-200) тросы средней анкеровки контактного провода устанавливают для каждого контактного провода отдельно.

2.15.18. Для средней анкеровки контактного провода и несущего троса применяют биметаллический сталемедный трос площадью сечения не менее 70 кв. мм. При обрыве даже одной проволоки трос заменяется. Максимально допустимое натяжение троса средней анкеровки несущего троса составляет 10 кН (1000 кгс). Провисание троса средней анкеровки контактного провода ниже уровня контактного провода не допускается.

2.15.19. Многопроволочные провода и тросы анкеруют с применением вилочного коуша и закреплением медных, алюминиевых, сталеалюминиевых и сталемедных проводов овальными соединителями, а стальных тросов - треххомутовыми зажимами. Допускается закрепление медных, алюминиевых и сталеалюминиевых проводов тремя соединительными зажимами на соответствующую площадь сечения проводов или одним стыковым плашечным зажимом. В вилочном коуше для алюминиевых и сталеалюминиевых проводов должен быть алюминиевый вкладыш, а для медных и сталемедных проводов - медный вкладыш.

Алюминиевые многопроволочные провода площадью сечения 185 кв. мм и сталеалюминиевые многопроволочные провода площадью сечения 25-70 кв. мм анкеруют с применением концевых цанговых зажимов.

Медные многопроволочные провода площадью сечения 95 и 120 кв. мм анкеруют с применением клиноболтовых или концевых цанговых зажимов. Сталемедные, сталеалюминиевые и алюминиевые провода площадью сечения 50 и 70 кв. мм и контактные провода анкеруют с применением клиновых зажимов, сталеалюминиевые провода с применением натяжных болтовых зажимов типа НБН и провода марки ПБСА-50/70 с применением клиноболтовых зажимов.

Выходящие из болтовых и клиновых зажимов концы проводов и тросов должны быть укреплены бандажами и привязаны проволокой к основному проводу.

2.15.20. Контактные подвески, отходящие на анкеровку, фиксирующие оттяжки и другие пересекающие ветви, расположенные над пассажирскими платформами, навесами, крышами зданий и неэлектрифицированными путями, должны быть изолированы и заземлены.

2.16. Арматура

2.16.1. Применяемая в контактной сети арматура для подвешивания, фиксации, стыковки, анкеровки, механического и электрического соединения проводов контактной сети и линий электроснабжения должна проверяться на соответствие требованиям стандартов и нормативно-технической документации. Использование нетиповой арматуры не допускается. Арматура должна обеспечивать заданные механические и электрические требования на протяжении установленного срока службы, возможность повторного применения после переборки и ремонта.

На каждом изделии арматуры должна быть следующая маркировка: порядковый номер по каталогу, товарный знак предприятия-изготовителя и год изготовления, а также на плашках, соединяющих многожильные провода - площадь сечения проводов.

2.16.2. Стальная арматура, имеющая резьбу, а также воспринимающая повышенные нагрузки (натяжные штанги, пестики, серьги, соединительные планки) должна быть изготовлена только из углеродистой спокойной стали, а остальная арматура - из полуспокойной.

Арматура стальная и чугунная должна иметь защитное цинковое покрытие толщиной 70-150 мкм.

Арматура контактной сети из цветных металлов должна изготавливаться литьем или штамповкой и иметь болтовое соединение или опрессовку. Арматура на контактном проводе должна иметь минимальную массу.

2.16.3. Штифты фиксирующих зажимов, а на участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) также крепежные изделия диаметром до 12 мм (болты, гайки, шайбы), должны быть изготовлены из коррозионно-стойкой стали, допускается применение крепежных изделий из углеродистой спокойной стали с защитным электролитическим антикоррозионным покрытием.

Крепежные изделия диаметром более 12 мм должны быть изготовлены из углеродистой спокойной стали и защищены от коррозии горячим цинкованием.

2.16.4. До монтажа необходимо проводить выборочный контроль поступающей от изготовителя арматуры, в первую очередь основных размеров, прочности, качества обработки контактных поверхностей токоведущих зажимов, отсутствия раковин в литье, качества резьбы и наличия на ней антикоррозионной смазки.

2.16.5. Натяжная арматура для стыкования и анкеровки проводов должна обеспечивать прочность заделки не менее трехкратной допускаемой или не менее 90% минимальной разрушающей нагрузки соединяемых проводов. Проскальзывание проводов в арматуре при наибольших рабочих нагрузках не допускается.

2.16.6. Номинальные моменты затяжки болтов, соединяющих детали арматуры, следующие: М8-15 Н х м (1,5 кгс х м), М10-20 Н х м (2 кгс х м) , М12-40 Н х м (4 кгс х м), М16-60 Н х м (6 кгс х м). Затяжка болтов осуществляется, как правило, тарировочными ключами.

Опрессовка струновых зажимов осуществляется ручными прессами с усилием 60 кН (6 тс), зажимов соединительных, питающих, переходных, стыковых и средней анкеровки - гидравлическими прессами с усилием 200 кН (20 тс).

2.16.7. Нагрев токоведущего зажима не должен быть более нагрева провода вне зажима, определяемого при диагностировании в летний период при возможно высокой температуре воздуха и возможно максимальной электрической нагрузке.

2.17. Контактная сеть в искусственных сооружениях

2.17.1. В искусственных сооружениях должны быть выдержаны установленные расстояния подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружения, приведенные в подпунктах 2.2.1, 2.2.5 и 2.2.6 настоящих Правил.

Уклон контактного провода (снижение высоты его подвески) на подходах к искусственному сооружению должен соответствовать положениям подпункта 2.2.2 настоящих Правил.

2.17.2. Изоляторы, поддерживающие контактную подвеску в пределах искусственного сооружения и находящиеся в анкеровках на эти сооружения, следует устанавливать в таких местах, где исключается возможность протечек и попадания на изоляторы загрязненных стоков при дожде и таянии снега. В тоннелях, имеющих течь воды, для предотвращения перекрытия изоляторов устанавливают защитные экраны (зонтики) из полимерных материалов или по местным условиям другие устройства, согласованные со службой электроснабжения железной дороги.

2.17.3. Площадь сечения контактной подвески в пределах искусственного сооружения должна быть равна площади сечения на прилегающих участках, для чего в необходимых случаях монтируют обводы несущего троса или усиливающих проводов. Обводы подвешивают на искусственном сооружении вне зоны прохода токоприемника. В сооружениях со стесненными габаритами следует применять контактную подвеску пространственно-ромбическую или без несущего троса с двумя контактными проводами.

2.17.4. Для предупреждения недопустимого приближения контактного провода при его отжатии токоприемником к заземленным элементам искусственного сооружения следует применять изолированные отбойники или ограничители подъема контактных проводов.

Расстояния от контактного провода до изолированного отбойника должны соответствовать расстояниям, приведенным в подпункте 2.2.6 настоящих Правил.

2.17.5. Конструкция крепления поддерживающих и фиксирующих устройств контактной сети на железнодорожных мостах и путепроводах должна противостоять воздействию вибрации, возникающей при проходе подвижного состава.

В пределах искусственных сооружений, подверженных вибрации, не допускается применение стержневых фарфоровых изоляторов. В этих искусственных сооружениях следует применять полимерные изоляторы, а крепление контактной подвески выполнять безболтовой арматурой.

2.17.6. Узлы крепления контактной подвески в искусственных сооружениях должны обеспечивать свободное перемещение компенсированных проводов при изменении температуры. Поддерживающие струны при подходе к искусственным сооружениям и в его пределах при стесненных габаритах должны быть скользящие. Расстояние между находящимися под напряжением несущим тросом и контактным проводом в середине пролета должно быть не менее 150 мм.

2.17.7. Заземленные вставки несущих тросов под искусственными сооружениями должны быть выполнены из стального проката с креплением безболтовой арматурой и проложены открыто.

2.17.8. На подходах к искусственному сооружению и в его пределах, при скорости движения поездов 161-200 км/ч выполнение требования к качеству токосъема (выравнивание эластичности контактной подвески вдоль пролета) осуществляют:

установкой у опорного узла простых струн при длине пролета до 18 м;

установкой укороченных рессорных струн длиной 12 м при длине пролета от 25 до 40 м;

переходом от простых струн к укороченной рессорной струне на смежных опорах в пролете длиной от 18 до 25 м;

переходом от опорного узла с укороченной рессорной струной к типовому опорному узлу в ближайшем к искусственному сооружению пролете длиной более 40 м.

2.17.9. Контактную сеть в искусственных сооружениях, где не обеспечиваются требования подпункта 2.17.1 настоящих Правил, по согласованию с руководством железной дороги до переустройства сооружения заземляют, с обеих сторон монтируют нейтральные вставки с применением секционных изоляторов, а пропуск поездов осуществляют с опущенными токоприемниками.

2.18. Питание и секционирование

2.18.1. Питание контактной сети и продольных линий электроснабжения СЦБ должно быть, кроме тупиковых линий двусторонним. При этом должно предусматриваться питание по отдельному фидеру контактной сети каждого главного пути и каждой продольной линии электроснабжения.

Отдельным фидером должно осуществляться питание контактной сети электродепо и железнодорожных станций, где расположены тяговые подстанции. Двумя фидерами по кольцевой схеме осуществляется питание контактной сети крупных железнодорожных станций с числом парков более трех.

На станциях стыкования пункты группировок должны питаться двумя фидерами постоянного тока и двумя фидерами переменного тока по кольцевой схеме или отпайками при консольном питании, осуществляемом по разным трассам.

2.18.2. Секционирование (электрическое разделение) контактной сети и продольных линий электроснабжения осуществляют изолирующими сопряжениями анкерных участков (воздушными промежутками), нейтральными вставками, секционными изоляторами, разъединителями, переключателями и врезными изоляторами.

Контактную сеть каждого пути перегонов и главных путей железнодорожных станций выделяют в отдельные секции.

2.18.3. На железнодорожных станциях двухпутных и многопутных участков между секциями главных путей должен устанавливаться поперечный разъединитель.

На электрифицированных участках железных дорог III и IV категорий контактная сеть раздельных пунктов с числом электрифицированных путей 3 и менее секционируется с одной стороны. При числе путей до 4 поперечное секционирование не предусматривают.

На железнодорожных станциях, кроме электрифицированных участков железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, I и II категории, к секции контактной сети главного пути допускается присоединять контактную сеть не более трех смежных станционных путей.

2.18.4. С учетом технологии работы железнодорожной станции в отдельные секции выделяют контактные подвески парков, групп путей (не более пяти), путей, на которых проводятся погрузочно-разгрузочные работы, налив цистерн, мойка подвижного состава, заправка водой пассажирских составов, осмотр крышевого оборудования и отстой электроподвижного состава, экипировка электровозов, а также электродепо, тоннелей и мостов с ездой понизу длиной более 300 м.

2.18.5. Схемы питания и секционирования, а также сопряжения анкерных участков, должны предусматривать электрическую плавку гололеда или профилактического подогрева проводов контактной сети главных путей станций и перегонов, а также воздушных линий электроснабжения.

В I и II гололедных районах, а также повсеместно на электрифицированных участках железных дорог III и IV категории допускается не подготавливать сопряжения анкерных участков для плавки гололеда на контактном проводе.

2.18.6. Схемы питания и секционирования контактной сети и продольных линий электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей утверждает начальник железной дороги. Изменения в схемы вносят по согласованию со службой электроснабжения железной дороги с уведомлением энергодиспетчера, персонала районов контактной сети и других причастных лиц. Схемы выверяются ежегодно и утверждаются каждые 5 лет.

Утвержденные схемы питания и секционирования должны быть в энергодиспетчерском пункте. Выкопировки из схем должны быть в районах контактной сети и электроснабжения в пределах своего и примыкающих районов, на тяговых подстанциях в пределах зоны питания, а также в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции в пределах путей станции и в локомотивных депо в пределах фракционных путей электродепо.

2.18.7. На схемах питания и секционирования контактной сети и продольных линий электроснабжения должны быть показаны условными обозначениями: контактная сеть, воздушные и кабельные линии продольного электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей, питающие и отсасывающие линии, тяговые подстанции, посты секционирования, пункты параллельного соединения, пункты группировки, трансформаторы и автотрансформаторные пункты, питающие пункты, разъединители в нормальном положении, изолирующие сопряжения анкерных участков, нейтральные вставки, секционные изоляторы и воздушные стрелки с присвоенными им обозначениями или номерами, номера путей станций и перегонов, пересечения контактной сети и ВЛ другими воздушными линиями, канатными дорогами, надземными трубопроводами, искусственными сооружениями, а также депо, остановочные пункты, подъездные пути районов контактной сети, тяговых подстанций, районов электроснабжения, примыкающие неэлектрифицированные пути, границы дистанций электроснабжения, районов контактной сети и электроснабжения, пикеты и километры осей пассажирских зданий, постов электрической централизации, пунктов связи, тяговых подстанций, постов секционирования, изолирующих сопряжений, нейтральных вставок, пересечений контактной сети, сигнальных точек и другие необходимые сведения.

2.18.8. Изолирующие сопряжения и разъединители должны быть обозначены заглавными буквами русского алфавита, которые наносят на приводе разъединителя.

Секционные изоляторы и воздушные стрелки должны иметь присвоенный номер. Таблички с номерами секционных изоляторов устанавливают на несущем тросе.

Переключатели станций стыкования должны иметь номера секций контактной сети, которые наносят над дверью ячейки и на обратной стороне ячейки, в которой находится переключатель.

2.18.9. Изолирующие сопряжения, разделяющие контактную сеть железнодорожных станций и перегонов, должны быть расположены между входными светофорами или знаком "Граница станции" и первыми входными стрелочными переводами станции.

2.18.10. Секции контактной сети переменного тока, которые питаются от разных фаз, разделяются двумя изолирующими сопряжениями с нейтральной вставкой между ними, исключающей одновременное замыкание их полозами токоприемников.

Длину нейтральной вставки выбирают с учетом эксплуатируемых серий электровозов и электропоездов.

На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) нейтральные вставки в местах разделения фаз питания или стыкования электротяги постоянного и переменного тока оборудуют устройствами, обеспечивающими автоматическое отключение/включение тягового тока на электроподвижном составе.

2.18.11. На станциях стыкования постоянного и переменного тока между изолирующим сопряжением, отделяющим перегон, и изолирующим сопряжением переключаемой секции должна быть непереключаемая секция длиной, исключающей одновременное перекрытие полозами токоприемников изолирующих сопряжений.

Секции контактной сети, где движение электроподвижного состава осуществляется на одном роде тока, не включают в группу переключаемых секций и питают их через разъединители непосредственно от соответствующего фидера.

При необходимости шины пунктов группировки секционируют.

2.18.12. На станциях стыкования взаимное расположение секционных изоляторов, светофоров и изолирующих стыков рельсовой цепи должно исключать заезд полозом токоприемника электровоза на секцию с другим напряжением при передвижении с любым (передним или задним) поднятым токоприемником. Секционные изоляторы, разделяющие разные по роду тока секции, должны располагаться над изолирующими стыками рельсовой цепи.

Секционные изоляторы располагают так, чтобы при остановке электроподвижного состава у светофора исключалась возможность перекрытия полозами токоприемников смежных секций контактной сети.

2.18.13. Продольные линии электроснабжения СЦБ и других нетяговых потребителей (ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ) должны иметь электрическое разделение у тяговых подстанций, постов секционирования контактной сети, кабельных вставок, крупных искусственных сооружений и в горловинах станций, где секционируют контактную сеть.

2.18.14. На участках переменного тока волноводный провод разделяют на секции, соединяемые между собой через разделительные конденсаторы. Длину секции волновода определяют величиной наведенного на нее напряжения - не более 250 В в рабочем режиме и не более 1000 В в режиме короткого замыкания контактной сети.

На участках постоянного тока волноводный провод не секционируют.

2.19. Секционные разъединители, пункты группировки станций стыкования

2.19.1. Разъединители контактной сети, ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ должны обеспечивать надежное электрическое соединение и разъединение различных секций и подключенного к ним силового оборудования и соответствовать наибольшему току, протекающему через них, и номинальному напряжению.

2.19.2. Разъединители должны располагаться группами в местах, удобных для подхода персонала к приводу разъединителя. Не рекомендуется располагать их в междупутьях, не предназначенных для прохода обслуживающего персонала. Не допускается наличие проводов и конструкций над разъединителями на расстоянии менее 3 м.

Для отключения секций контактной подвески в местах, где производят погрузочно-разгрузочные работы и осмотр крышевого оборудования ЭПС, применяют разъединители с заземляющими ножами.

2.19.3. Площадь сечения шлейфов разъединителя должна быть не менее площади сечения соединяемых контактных подвесок и других проводов, а шлейф, подключаемый к его подвижному контакту, должен быть закреплен на подвесном или опорном изоляторе.

К контактной подвеске шлейфы разъединителя должны подключаться через изоляторы со съемными перемычками, позволяющими производить его ремонт и замену без снятия напряжения с контактной сети.

2.19.4. Разъединители оборудуют ручными приводами или двигательными (моторными) приводами с дистанционным управлением. Приводы должны быть закрыты на замки. Подвижный изолятор разъединителя и привод соединяют валом или тягой. Допускается применение тросовых тяг.

Моторный привод должен иметь устройство, позволяющее переключать разъединитель вручную. Переключение разъединителей должно выполняться при отсутствии тока нагрузки.

Разъединители с заземляющими ножами должны иметь конструкцию, исключающую возможность включения заземления при включенном положении разъединителя.

2.19.5. Моторные приводы разъединителей должны быть оборудованы защитой от самопроизвольных переключений и блокировкой, не допускающей включение разъединителя при производстве работы.

2.19.6. Подшипники электродвигателей, валов, редукторы, шарнирные узлы моторных и ручных приводов должны быть покрыты смазочным материалом. Для подшипников и редукторов марка смазочного материала указана в заводском паспорте привода. Для шарнирных узлов применяют смазки марок ЖТ-79Л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, ЦНИИ-КЗ и другие равноценные смазки.

2.19.7. Пульты дистанционного управления разъединителями устанавливают в помещениях и подключают к источнику питания через изолирующий трансформатор.

2.19.8. При постоянном токе моторные и ручные приводы разъединителей должны быть изолированы от опор контактной сети и от разъединителей. Если кронштейны для установки разъединителя и провода изолированы от опоры, вал или тяги могут не иметь изолирующих вставок.

Металлические оболочка и броня кабелей дистанционного управления должны быть изолированы от конструкции моторных приводов и опор. Во всех указанных местах сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм.

2.19.9. На станциях стыкования переключение рода тока в секциях контактной подвески осуществляют переключателями, размещаемыми в неотапливаемых помещениях пунктов группировки. Каждый пункт группировки, кроме шин постоянного и переменного тока, должен иметь резервную шину с резервным переключателем.

Управление переключателями осуществляется в единой системе маршрутно-релейной централизации железнодорожной станции дежурным, одновременно с переключением стрелок и сигналов при подготовке маршрута.

2.19.10. Питающие линии к шинам пунктов группировки должны подключаться через разъединители с дистанционным управлением. Они оборудуются блокировкой, которая должна предотвращать:

включение или отключение разъединителей при включенном положении переключателей;

включение заземляющего ножа при включенном положении одного из разъединителей;

включение разъединителя при включенном заземляющем ноже.

2.19.11. Секции контактной сети и питающие их линии постоянного тока на станциях стыкования должны иметь защиту от попадания в них переменного тока. Расстояние от места установки защиты станции стыкования до наиболее возможно удаленного места перекрытия изоляции на контактной сети не должно превышать 1,5 км.

Устройство защиты станции стыкования должно подключаться к шинам постоянного тока каждого из пунктов группировки, а также к непереключаемым участкам контактной сети постоянного тока, примыкающим к участкам переменного тока.

2.20. Линии питающие, усиливающие, отсасывающие, электроснабжения и связи

2.20.1. Взаимное расположение проводов и кабелей различного назначения, подвешенных на опорах контактной сети, и проводов контактной подвески должно быть таким, чтобы обеспечивалась возможность производства работ на них при наличии напряжения в контактной подвеске и наоборот, кроме контактной подвески на изолированных консолях.

2.20.2. Провода питающих, усиливающих и отсасывающих линий, подвешенные вместе в одном или нескольких седлах соединяются между собой в пролете зажимами, проволочными бандажами или распорками. В месте подвеса алюминиевых и сталеалюминиевых проводов должен быть установлен алюминиевый вкладыш.

2.20.3. Усиливающие провода разанкеровывают на анкерных опорах сопряжений анкерных участков контактной подвески. При компенсированных подвесках рекомендуется разанкеровывать усиливающие провода через 3-4 сопряжения анкерных участков контактной подвески с выполнением обвода с полевой стороны.

2.20.4. Подвеску проводов ДПР осуществляют на общем кронштейне. Провода ДПР на двухпутных участках с системами тягового электроснабжения 2x25 кВ и многопроводной (ЭУП) подвешивают по одному проводу с каждой стороны. При этом должно предусматриваться одновременное переключение обеих фаз линий ДПР.

Разанкеровку проводов ДПР производят через 3-4 км.

2.20.5. Экранирующие провода подвешивают на одном кронштейне с усиливающим проводом со стороны опоры и присоединяют к средней точке путевого дроссель-трансформатора через два дроссельных стыка на третий, но не чаще 4 км. На промежуточных опорах разанкеровку экранирующих проводов производят через 3-4 км.

2.20.6. Площадь сечения отсасывающей линии выбирают по расчетному току цепи отсоса. Число проводов должно быть не менее двух. Отсасывающая линия должна иметь минимальную длину и подключаться к рельсовой цепи в створе тяговой подстанции.

2.20.7. Отсасывающие линии постоянного тока должны иметь болтовые электрические соединения проводов или кабелей отсасывающих линий с проводниками, подключенными непосредственно к рельсам.

Отсасывающие линии от тяговой подстанции до соединения должны иметь сопротивление изоляции от земли не менее 0,5 МОм при испытательном напряжении 1000 В.

2.20.8. Отсасывающие линии должны подключаться при двухниточных рельсовых цепях к средним выводам дроссельтрансформаторов (как правило, главных путей) и при однониточных рельсовых цепях - к тяговым рельсам.

Разрешается на действующих линиях по согласованию со службой сигнализации и связи железной дороги подключать отсасывающие линии к дополнительному дроссель-трансформатору.

2.20.9. На станциях стыкования отсасывающие линии цепей отсоса постоянного и переменного тока должны быть расположены на разных опорах, а контур заземления тяговой подстанции не должен соединяться с цепью отсоса. Отсасывающие линии подключают раздельно к тяговой рельсовой цепи со стороны, соответствующей роду тока. Допускается подключение цепей отсоса к одним и тем же дроссель-трансформаторам или непосредственно к тяговым рельсам.

2.20.10. На продольных ВЛ 10 (6), 25 и 35 кВ для снижения мешающего влияния электрического поля должна выполняться транспозиция проводов через каждые 3 км и соблюдаться равномерная загрузка фаз (однофазные КТП подключают, чередуя фазы). Неравномерность распределения нагрузки по фазам основной высоковольтной линии для питания устройств СЦБ допускается не более чем на 10%.

2.20.11. Низковольтные сети напряжением до 1000 В, размещенные на опорах контактной сети и конструкциях, заземленных на тяговую рельсовую цепь, при постоянном токе с рельсовыми цепями 50 Гц, должны быть с изолированной нейтралью. В системах с неизолированной нейтралью электроснабжение должно осуществляться через изолирующий трансформатор.

2.20.12. При подвеске на опорах контактной сети ВЛ 0,4 кВ с нулевым проводом со стороны питания их оборудуют четырехполюсным отключающим аппаратом (один полюс для разрыва нулевого провода). Повторное глухое заземление нулевого провода не допускается.

2.20.13. На участках переменного тока ВЛ 0,4 кВ должны иметь глухозаземленную нейтраль обмотки низшего напряжения питающего трехфазного трансформатора или одного из концов обмотки однофазного трансформатора. Кроме того, в начале и конце линии, фазные и нулевые провода линии заземляют через емкостные сопротивления.

2.20.14. Светильники, прожекторы, корпуса аппаратов и приборов, устанавливаемые на опорных и поддерживающих конструкциях контактной сети, изолируют от конструкций при помощи деревянных брусьев, клиц или полимерных прокладок с изоляцией на 1000 В. Их корпуса на участках постоянного тока присоединяют к заземленному нулевому проводу, а на участках переменного тока корпуса к нулевому проводу не присоединяют и не заземляют.

2.20.15. Линии гирляндного освещения к нижним фиксирующим тросам крепят на изоляторах с уровнем изоляции контактной сети, а питание линии осуществляют через изолировочный трансформатор.

2.20.16. Подвеску проводов ВЛ 10 (6) кВ при железобетонных и металлических опорах и конструкциях, заземленных на тяговый рельс, осуществляют на металлических кронштейнах с изоляторами опорно-штыревого типа на напряжение 20 кВ или с двумя подвесными изоляторами тарельчатого типа, либо на деревянных кронштейнах с изоляторами опорно-штыревого типа на напряжение 10 кВ.

Разанкеровка проводов выполняется в обеих горловинах железнодорожных станций и через каждые 3-4 км на перегонах.

2.20.17. Подвеску проводов ВЛ 25, 35 кВ и ДПР - 25 кВ на опорах и конструкциях контактной сети осуществляют на металлических кронштейнах (консолях) с подвесными тарельчатыми изоляторами и уровнем изоляции контактной сети переменного тока.

Установка Т-образных надставок и стоек для подвески проводов ДПР на опорах и ригелях не допускается. При обновлении и реконструкции контактной сети они должны быть заменены.

Применение Т-образных надставок и стоек может быть допущено в исключительных случаях с разрешения службы электроснабжения железной дороги.

2.20.18. Подвеску проводов ВЛ 0,4 кВ осуществляют на деревянных кронштейнах с изоляторами опорно-штыревого типа на напряжение 10 кВ. Детали их крепления на железобетонных опорах не изолируют от опор.

2.20.19. На деревянных кронштейнах (траверсах) ВЛ 0,4 и 10 (6) кВ со стороны опоры должен быть ограничительный штырь высотой 200 мм, не допускающий касания опоры проводом при срыве его с изолятора или изолятора со штыря.

2.20.20. По условиям механической прочности в ВЛ, подвешиваемых на опорах контактной сети, должны применяться сталеалюминиевые провода площадью сечения не менее 25 кв. мм.

2.20.21. Провода волновода поездной радиосвязи подвешивают, как правило, с полевой стороны опоры контактной сети на изоляторах типа ТФ, устанавливаемых на деревянных кронштейнах на расстоянии не менее 400 мм от опоры без ограничительных штырей.

2.20.22. Кабель ВОЛС на опорах контактной сети располагают, как правило, с полевой стороны ниже проводов ВЛ 0,4; 10 (6); 25; 35 кВ и ДПР-25 кВ. С разрешения службы электроснабжения железной дороги допускается подвеска его с внутренней стороны опоры (со стороны пути) или выше проводов ВЛ 0,4 кВ при условии недопущения схлестывания и механического трения проводов ВЛ и кабелей ВОЛС.

Подвеску кабелей ВОЛС осуществляют на металлических кронштейнах, хомутах и других конструкциях.

На участках постоянного тока при и заземлении кронштейнов кабелей ВОЛС между хомутами кронштейнов и опорой должны быть проложены изолирующие прокладки с сопротивлением изоляции не менее 10 кОм.

2.20.23. На мостах с ездой "понизу" провода высоковольтных линий должны быть в точке подвеса на кронштейне (консоли) на расстоянии не менее 1,5 м от элементов главных ферм и не должны приближаться к ним в середине пролета ближе 0,5 м при максимальной скорости ветра.

2.20.24. Кронштейны проводов ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР-25 кВ должны крепиться с помощью жестких тяг:

в ветровых местах (поймы рек, овраги, насыпи высотой более 5 м от поверхности земли или над деревьями в лесистой местности);

в местах, подверженных автоколебаниям проводов;

при расположении опор с внешней стороны кривой;

при установке кронштейнов с отклонением вверх от горизонтали.

В этих местах кронштейны должны быть закреплены от разворота специальными накладками или на проводах должны быть установлены зажимы по обе стороны от седла.

Устройства от разворота кронштейнов ДПР, кроме того, должны устанавливаться на внешней стороне кривого участка пути радиусом 1000 м и менее на каждой опоре, радиусом до 2000 м - через опору, радиусом более 2000 м и на прямых участках пути - через пять опор.

При расположении на одном кронштейне питающего, усиливающего или экранирующего проводов марки А-185 и провода системы ДПР установка специальных накладок от разворота кронштейнов не требуется. В IV-V гололедных районах осуществляют рессорное крепление проводов.

2.20.25. Кронштейны должны располагаться на опорах горизонтально и занимать на прямых участках пути перпендикулярное оси пути положение, а в кривых участках - радиальное положение. Отклонение конца кронштейна от нормативного не должно превышать +50 мм от горизонтали и +100 мм вдоль провода.

При необходимости могут применяться кронштейны, установленные с наклоном, угол отклонения которых вверх от горизонтали не должен превышать 30 град.

2.20.26. На ВЛ 0,4 и 10 (6) кВ с изоляторами опорноштыревого типа провод должен быть прикреплен на прямых участках пути к головке изолятора или к шейке со стороны опоры, а на кривых - к шейке изолятора, при этом изолятор должен находиться внутри угла.

В населенной местности, над платформами, при пересечениях железнодорожных путей и шоссейных дорог должно быть двойное крепление проводов. В районах, где наблюдаются автоколебания проводов, должна применяться рессорная вязка, а при прохождении линии над платформами, железнодорожными путями и шоссейными дорогами - двойная рессорная вязка.

Вязка должна выполняться проволокой диаметром 2,5-3,5 мм из того же материала, что и основной провод.

2.20.27. Оболочки силовых, сигнальных, осветительных и других кабелей, проложенных на опорах контактной сети, жестких поперечинах, искусственных сооружениях и других конструкциях, заземленных на рельс, должны быть изолированы от этих конструкций. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм. Броню кабеля снимают, если вверху не наложен шланг, а для защиты от механических повреждений на высоте 2,5 м от земли кабель закрывают коробом из полимерного материала, не распространяющего горение, или из дерева.

2.20.28. На каменных, железобетонных и металлических мостах кабели прокладывают в соответствии с утвержденными типовыми решениями. В тоннелях бронированные кабели должны быть уложены на специальных конструкциях, закрепленных на стенках тоннеля, без наружного защитного покрытия или в шлангах (оболочках), не распространяющих горение.

2.20.29. При горизонтальной прокладке небронированных кабелей в местах соприкосновения с опорными конструкциями (клицами, крышками и другими) оболочка кабелей должна быть защищена от повреждений эластичными прокладками (листовая резина, поливинилхлорид и другие).

2.20.30. Однофазные комплектные трансформаторные подстанции (КТПО) на напряжение 10 (6) кВ мощностью 1,25 и 2,5 кВ А присоединяют к линии без установки дополнительных разъединителей. Остальные КТП 10 (6) кВ и КТП 25 кВ, кроме подъемно-опускных, подключают через выносной разъединитель, установленный на опоре контактной сети или на отдельно стоящей опоре.

Для однофазных КТПО-2/25, -4/25, -10/25 и КТП-25/25 разрядники, ограничители перенапряжений и высоковольтные предохранители должны быть вынесены за пределы КТП и установлены на отдельной опоре с разъединителем.

2.20.31. Отсасывающие трансформаторы устанавливают на специальных железобетонных основаниях так, чтобы расстояние от изоляторов до земли было не менее 3,5 м.

Отсасывающие провода, в рассечку которых подключены вторичные обмотки отсасывающих трансформаторов, подвешивают на металлических кронштейнах на одиночном изоляторе тарельчатого типа и в средней зоне между отсасывающими трансформаторами их присоединяют к рельсовой цепи.

Шлейфы отсасывающих трансформаторов подключают к контактной подвеске через изоляторы со съемными перемычками, обеспечивающими обслуживание и ремонт трансформаторов без снятия напряжения с контактной подвески.

2.21. Тяговые рельсовые цепи

2.21.1. На электрифицированных линиях тяговую рельсовую цепь соединяют с отсасывающими линиями, подключаемыми на тяговых подстанциях постоянного тока к "-" шине, а переменного тока - к заземленной фазе "С".

Обратная тяговая рельсовая цепь должна обеспечивать термическую стойкость при пропуске тягового тока и быть электрически непрерывной. Запрещается включение в нее разъединителей, выключателей или других отключающих аппаратов.

Предельно-допустимая величина асимметрии обратного тягового тока в двухниточных рельсовых цепях должна быть не более 120 А при постоянном токе и не более 12 А при переменном токе.

2.21.2. От каждого участка тяговой рельсовой цепи должен быть обеспечен двухсторонний отвод тягового тока от электроподвижного состава и токов коротких замыканий путем соединения со смежными и параллельными участками путей через электрические соединители (перемычки), а в случае невозможности обеспечения второго выхода тока должны использоваться в этих целях обе рельсовые нити.

2.21.3. На электрифицированных линиях неизолированные рельсовые стыки должны иметь приварные стыковые электрические соединители из медного провода площадью сечения не менее 70 кв. мм при постоянном токе и 50 кв. мм - при переменном. Площадь контакта в месте приварки должна быть не менее 250 кв. мм. При применении на стыковых болтах тарельчатых пружин допускается при ремонте пути использование стыков с графитовой смазкой вместо стыковых электрических соединителей не более трех месяцев.

Допускается применение электротяговых соединителей из других материалов по техническим требованиям, согласованным департаментами пути, электрификации и электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки МПС России.

Электрическое сопротивление рельсового стыка на линиях постоянного тока должно быть: при длине рельса 12,5 м не более 3 м рельса (не более 100 мкОм); при большей длине и на уравнительных рельсах бесстыкового пути - 6 м рельса (не более 200 мкОм).

2.21.4. На участках, оборудованных автоблокировкой или электрической централизацией с двухниточными рельсовыми цепями, соединение тяговых рельсовых цепей каждого пути осуществляют дроссель-трансформаторами, а с однониточными рельсовыми цепями - электрическими соединителями.

Междурельсовые соединители устанавливают, кроме того, на каждом стрелочном переводе, и в местах подключения автотрансформаторных пунктов системы электроснабжения 2x25 кВ.

2.21.5. Параллельное соединение путей обеспечивается междупутными соединителями, которые устанавливают между средними точками путевых дроссель-трансформаторов в местах присоединения отсасывающих линий и через два дроссельных стыка на третьем, при этом длина цепи по обходу между этими соединителями для сигнального тока должна быть не менее 10 км. На станциях с однониточными рельсовыми цепями междупутные электрические соединители электротяговых рельсовых нитей устанавливают в горловинах станции, в местах присоединения отсасывающих линий и через каждые 400 м.

2.21.6. Электротяговые соединители должны быть двухпроводными из медного провода площадью сечения каждого не менее 70 кв. мм при постоянном токе и 50 кв. мм - при переменном. Их прокладывают изолированно от земляного полотна и балласта. Допускается применение сталемедных биметаллических проводов площадью сечения 120 кв. мм при постоянном токе и 70 кв. мм - при переменном.

2.21.7. Соединители на электрифицированных путях, где нет рельсовых цепей автоблокировки или электрической централизации, устанавливаются: междурельсовые - через каждые 300 м, междупутные - в местах присоединения отсасывающих линий и через каждые 600 м. Эти соединители изготавливают из стального прутка диаметром не менее 12 мм при постоянном токе и не менее 10 мм при переменном токе или стальной полосы 40x5 мм и прокладывают изолированно от земляного полотна и балласта.

2.21.8. Пути парков отстоя пассажирских поездов с пунктами их электрообогрева и пути электродепо должны быть оборудованы приварными стыковыми соединителями и иметь в разных концах парка не менее двух междупутных перемычек, соединяющих их непосредственно или через другие станционные электрифицированные пути с тяговой рельсовой цепью главных путей. В парке отстоя должна быть, кроме того, установлена перемычка, соединяющая рельсы всех путей парка отстоя.

2.21.9. Рельсы примыкающих неэлектрифицированных тупиков и подъездных путей для слива и налива легковоспламеняющихся и горючих жидкостей должны быть изолированы от тяговой рельсовой цепи изолирующими стыками, установленными по два в каждую рельсовую цепь на таком расстоянии между ними, чтобы исключалась возможность их одновременного перекрытия при подаче подвижного состава под слив или налив. При невозможности выполнения этого требования расстояние между изолирующими стыками должно быть таким, чтобы исключалась возможность их перекрытия подвижным составом при его стоянке в месте слива и налива.

2.22. Опорные устройства и поддерживающие конструкции

2.22.1. Опорные устройства и поддерживающие конструкции рассчитывают на сочетание расчетных нагрузок, действующих в нормальном, монтажном и аварийном режимах, наибольших для отдельных элементов и конструкций в соответствии с Нормами проектирования контактной сети. Мощность опор должна проверяться на обеспечение устойчивости при падении соседней опоры и должна быть рассчитана на подвеску в перспективе усиливающих проводов.

2.22.2. При определении мощности жестких и гибких поперечин должна учитываться нагрузка от подвески проводов контактной сети на всех путях, перекрываемых поперечиной, в том числе неэлектрифицируемых при строительстве, а также от подвесок съездов, анкеровочных ветвей и других проводов и устройств, размещаемых на поперечинах.

2.22.3. При новом строительстве, обновлении и реконструкции в качестве опорных устройств для контактной подвески следует предусматривать:

на перегонах двухпутных участков - для каждого главного пути отдельные опорные устройства, не связанные между собой механически, при этом они не должны устанавливаться в междупутье главных путей, расположенных на общем (совместном) земляном полотне;

при габарите одной из опор двухпутного участка более 4,9 м от оси крайнего пути и при расположении изолирующих сопряжений анкерных участков в кривых участках пути радиусом менее 600 м - жесткие поперечины с консольными или фиксаторными стойками;

на многопутных перегонах - жесткие поперечины с консольными или фиксаторными стойками для каждого пути;

на станциях - гибкие или жесткие поперечины, при этом не допускается применение средних опор с креплением на них с двух сторон жестких или гибких поперечин;

в искусственных сооружениях - верхние элементы мостов, своды тоннелей, конструкции путепроводов и пешеходных мостов.

При невозможности установки одиночных опор, гибких или жестких поперечин допускается, как исключение, использование двухпутных консолей с фиксаторными стойками для каждого пути.

2.22.4. Стальные опоры и конструкции должны быть из малоуглеродистых сталей обыкновенного качества, низколегированных конструкционных сталей или сталей повышенной коррозионной стойкости.

Категория стали должна строго соответствовать климатическому району электрифицированной линии. Все опоры и конструкции из стали должны иметь стойкое антикоррозионное покрытие.

Запрещается использование при изготовлении опор, ригелей, консолей и других устройств контактной сети и ВЛ конструктивных элементов из стального проката толщиной менее 4 мм.

Стальные сварные конструкции, для которых предусматривается защитное антикоррозионное покрытие, наносимое методом горячего цинкования или алюминирования, должны иметь сварные соединения встык, образуемые двухсторонними швами или односторонними швами с подваркой. Не допускается цинковать конструкции со сварными соединениями внахлестку.

2.22.5. Стойки железобетонных опор должны изготавливаться из бетона марки не ниже В30 с использованием в качестве напрягаемой арматуры горячекатанных стержней или высокопрочной проволоки диаметром не менее 4 мм. В качестве ненапрягаемой арматуры должны применяться стержни из горячекатанной стали.

Опоры должны иметь нормируемую жесткость. Прогиб опор на уровне контактного провода с нормативным изгибающим моментом до 88 кН х м должен быть не более 100 мм, а для опор с нормативным изгибающим моментом более 88 кН х м - не более 125 мм.

2.22.6. В районах со сложными геологическими условиями и вечномерзлыми грунтами должны предусматриваться мероприятия по обеспечению устойчивости опор и защите их фундаментной части от воздействия морозного пучения грунтов и просадок при оттаивании.

2.22.7. Погружаемые и закапываемые фундаменты должны иметь гидроизоляционное покрытие независимо от агрессивности грунтов, а стаканные фундаменты у основания стаканной части - отверстия для стока воды.

2.22.8. Анкерные болты фундаментов и соединительные шпильки между башмаком опоры и клиновидным или свайным фундаментами после установки опор должны быть защищены антикоррозионной смазкой. Не допускается устройство бетонных монолитных оголовков.

2.22.9. На участках постоянного тока для защиты арматуры железобетонных опор, фундаментов и анкеров от электрокоррозии между поверхностью бетона и заземленными на рельс поддерживающими конструкциями, оттяжками опоры и анкерами должны быть установлены изолирующие прокладки, втулки и другие элементы, обеспечивающие сопротивление цепи заземления не менее 10 кОм.

2.22.10. После установки опор и монтажа на них всех поддерживающих устройств должно быть измерено сопротивление цепи заземления каждой опоры (заземляемые конструкции - заземляющий проводник - рельс - грунт - защитный слой бетона фундаментной части - арматура опоры - защитный слой бетона надземной части - заземляемые конструкции). Это сопротивление при измерении в сухую погоду на участках постоянного тока должно быть не менее 10 кОм и на участках переменного тока не менее 1,5 кОм. Запрещается вводить в эксплуатацию новые опоры, имеющие сопротивление менее указанных значений (низкоомные).

2.22.11. Разрешается эксплуатация установленных ранее опор и фундаментов с меньшими значениями сопротивления цепи заземления при условии обязательного использования защитных устройств в цепи заземления, обеспечивая их надежную работу путем постоянного наблюдения и проведения диагностических измерений и испытаний.

2.22.12. При установке опорных конструкций допускаются следующие отклонения от проектных данных:

по глубине заделки опор или фундаментов в грунт +100 мм и анкеров +-200 мм (эта величина проверяется по положению верха фундамента или условного обреза у нераздельных опор относительно уровня головки рельса);

по разнице в отметках вершин стоек жестких поперечин не более 100 мм при длине ригеля до 30 м и не более 200 мм - при большей длине;

по расстоянию между стойками одной жесткой поперечины не более +-300 мм (при соблюдении проектного габарита установки стоек относительно оси ближайших путей);

по развороту опор в плане по отношению к направлению перпендикулярному оси пути +-3 град. (tg 3 град. = 1/20);

по расстоянию от оси пути до опор на уровне головки рельса +150 мм;

по наклону оси опоры относительно вертикали - 2% высоты опоры в сторону противоположную действию основных нагрузок, и 1% - вдоль оси пути, а на участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) в сторону поля и вдоль оси пути - 0,5%, для анкерных опор - 0,5% в сторону противоположную действию основных нагрузок, опоры жестких поперечин должны быть установлены вертикально;

по расстоянию между анкерной опорой и анкером для оттяжки +-0,2 м.

Оттяжки анкерных опор должны быть равномерно натянуты и установлены в направлении анкеруемых проводов. При невозможности выполнения этого требования место установки анкера согласовывается со службой электроснабжения железной дороги.

2.22.13. Жесткие поперечины могут быть как балочного, так и рамного типа на металлических или железобетонных стойках. Жесткие поперечины рамного типа не рекомендуется применять в вечномерзлых и пучинистых грунтах.

2.22.14. Для предотвращения гнездования птиц нижняя горизонтальная ферма ригеля жесткой поперечины не должна иметь распорок. В местах гнездования птиц ригели старой конструкции должны быть оборудованы электрорепелентной (отпугивающей птиц) защитой.

2.22.15. Гибкие поперечины могут быть как изолированные, так и неизолированные, и смонтированы на металлических опорах, установленных на бетонных фундаментах.

На малодеятельных участках допускается применение гибких поперечин на железобетонных стойках с числом путей от 3 и более, с применением в необходимых случаях средних стоек с двухсторонним закреплением на них тросов гибких поперечин.

2.22.16. Поперечный несущий трос гибкой поперечины должен состоять из двух или четырех одинаково натянутых и расположенных параллельно сталемедных биметаллических проводов площадью сечения 95 кв. мм. Между поперечными несущими тросами должны быть установлены распорки. В качестве фиксирующих тросов используют сталемедный биметаллический провод площадью сечения 70 кв. мм.

Стрела провеса поперечного несущего троса должна быть не менее 1/10 длины пролета гибкой поперечины, а расстояние между нижней точкой поперечного несущего троса и верхним фиксирующим тросом должно быть не менее 300 мм.

Верхний и нижний фиксирующие тросы располагают горизонтально без видимых стрел провеса. В фиксирующих тросах длиной более 30 м рекомендуется устанавливать пружинные компенсаторы.

2.22.17. Нижние фиксирующие тросы гибких и жестких поперечин в пределах высоких платформ и над неэлектрифицированными путями должны быть изолированы от частей, находящихся под напряжением, и заземлены. Допускаются незаземленные тросы на островных платформах.

2.22.18. Расстояние от проезжей части переезда по направлению преимущественного движения поездов до опор консольных, гибких или жестких поперечин и анкеров оттяжек, расположенных около главных путей перегонов и железнодорожных станций, должно быть не менее 25 м. Во всех остальных случаях и для фиксирующих опор это расстояние должно быть не менее 5 м. Опорные конструкции должны устанавливаться так, чтобы переезд располагался в середине пролета.

2.22.19. Расстояние от конца тупика до установленной за ним анкерной опоры любого типа, кроме тупиков отстоя электровозов и электросекций, должно быть не менее 20 м. Это расстояние может быть сокращено в исключительных случаях по условиям рельефа и застройки.

2.22.20. На опорах в качестве поддерживающих контактную подвеску конструкций применяют поворотные изолированные и неизолированные консоли. Допускается до обновления и реконструкции контактной сети, при полукомпенсированной подвеске, применение неповоротных консолей.

Однопутные консоли полукомпенсированной подвески и двухпутные консоли располагают перпендикулярно оси пути, а в кривом участке пути - радиально. Смещение конца консоли вдоль пути не должно превышать +200 мм для консолей длиной до 5 м и +300 мм для консолей длиной более 5 м. Положение консоли компенсированной контактной подвески должно соответствовать графикам температурных перемещений, приведенных на рисунке 2.11.1 настоящих Правил с допуском +50 мм.

2.22.21. На переходных опорах сопряжении анкерных участков взаимное расположение консолей компенсированных подвесок должно соответствовать схеме, приведенной на рисунке 2.22.1. Значения без скобок относятся к медному несущему тросу, а в скобках к сталемедному. Перемещения приведены для максимальной длины анкерного участка без учета нагрева проводов током нагрузки.

2.22.22. На изолированных и неизолированных прямых наклонных консолях в местах, подверженных повышенным воздействиям ветра и автоколебаниям проводов (поймы рек, над оврагами, насыпи высотой более 5 м от поверхности земли или над деревьями в лесистой местности, за исключением внешней стороны кривых участков пути при радиусе менее 1000 м), устанавливают сжатые тяги.

При креплении консолей на хомутах расстояние от вершины железобетонной опоры до хомута тяги должно быть не менее 200 мм.

2.22.23. У двухпутных консолей обе тяги должны быть нагружены равномерно. Двухпутные консоли крепят к опоре через переходную деталь, позволяющую производить монтаж и демонтаж консоли, развернув ее вдоль пути.

2.22.24. Наклонные изолированные консоли при необходимости оборудуют подкосами в зависимости от типа и габарита опоры, а также радиуса кривой.

Подкос должен быть в натянутом (сжатом) положении слегка нагруженным. Место крепления подкоса к кронштейну консоли должно находиться на расстоянии не более 500 мм от места крепления фиксатора.

2.22.25. На изолированных консолях в месте подвеса медного или сталемедного несущего троса должен быть установлен медный вкладыш. Допускается установка дополнительного тарельчатого изолятора или электрического шунта площадью сечения не менее 70 кв. мм.

2.22.26. На всех опорах контактной сети, питающих и отсасывающих линий, а также ВЛ на самостоятельных опорах должна быть нанесена нумерация. Номерные знаки располагают на высоте 3,5-5 м от уровня головки рельса и они должны быть отчетливо видны с поезда. Порядок нумерации соответствует направлению счета километров. Опоры со стороны нечетного пути должны иметь нечетные номера, а со стороны четного - четные номера.

Допускается расположение номерных знаков на кронштейнах и основных стержнях фиксаторов и нижних фиксирующих тросах.

2.23. Заземление

2.23.1. Заземление конструкций и устройств контактной сети и совмещенных с нею ВЛ, а также других сооружений и устройств на электрифицированных линиях должны обеспечивать: надежную работу защиты от токов коротких замыканий, электробезопасность обслуживающего персонала и других лиц, нормальное функционирование рельсовых цепей автоблокировки и электрической централизации, ограничения утечки тяговых токов на участках постоянного тока.

Технические и конструктивные решения по заземлению устройств тягового и нетягового электроснабжения и связанных с ними сооружений и конструкций должны соответствовать требованиям Инструкции по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах и Инструкции по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами.

2.23.2. Устройства слива, налива и хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, принадлежащие организациям федерального железнодорожного транспорта, должны быть защищены от искрообразования на контактной сети и ВЛ в соответствии с Указаниями по проектированию защиты от искрообразования на сооружениях с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями при электрификации железных дорог.

2.23.3. Металлические опоры контактной сети и конструкции крепления контактной сети и ВЛ на железобетонных и деревянных опорах или неметаллических искусственных сооружениях, а также все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, отдельно стоящие опоры, прожекторные мачты, крыши зданий и гидроколонки), расположенные на расстоянии менее 5 м в плане от проводов и элементов контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены. Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети переменного тока металлические сооружения, на которых возникают опасные наведенные напряжения.

2.23.4. Заземление опор контактной сети и находящихся вблизи нее сооружений осуществляют индивидуальными или групповыми заземляющими проводниками, присоединенными к тяговым рельсам или средним точкам путевых дроссель-трансформаторов (выравнивающих дросселей) непосредственно (глухим присоединением) или через защитные устройства.

2.23.5. В качестве защитных устройств в цепи заземления используют искровые промежутки, диодные заземлители или диодноискровые заземлители (диодный заземлитель и два запараллеленных искровых промежутка).

2.23.6. На электрифицированных участках постоянного тока металлические опоры и конструкции крепления контактной сети и ВЛ напряжением выше 1000 В на железобетонных опорах заземляют на рельсовую цепь:

через искровой промежуток - при индивидуальном заземлении опор, имеющих сопротивление ниже 10 кОм, а также при групповом заземлении в катодных зонах потенциалов рельсов;

через диодный заземлитель - при групповом заземлении опор в анодных и знакопеременных зонах;

через диодно-искровой заземлитель - при групповом заземлении независимо от потенциальной зоны при сопротивлении цепи заземления опор менее 6 Ом на 1 км при подключении к тяговому рельсу и менее 5 Ом - при подключении к средней точке дроссель-трансформатора;

наглухо при индивидуальном заземлении, если сопротивление цепи заземления не менее 10 кОм и имеются в отверстиях для закладных деталей изолирующие втулки и под хомутами изолирующие прокладки.

Детали крепления траверсы (кронштейна) ВЛ напряжением выше 1 кВ подключают к заземляющему проводу опоры контактной сети. При подвеске проводов должны соблюдаться требования пункта 2.20 настоящих Правил.

2.23.7. На электрифицированных участках переменного тока металлические опоры и конструкции крепления контактной сети и ВЛ напряжением выше 1000 В на железобетонных опорах заземляют на рельсовую цепь:

через искровой промежуток - при индивидуальном заземлении, если сопротивление опоры менее 100 Ом при подключении заземления к рельсу двухниточной рельсовой цепи и менее 5 Ом - при подключении к средней точке дроссель-трансформатора;

через искровой промежуток - при групповом заземлении, если сопротивление цепи заземления опор менее 6 Ом на 1 км при подключении к рельсу двухниточной рельсовой цепи и менее 5 Ом - при подключении к средней точке дроссель-трансформатора;

наглухо при индивидуальном или групповом заземлении в остальных случаях.

2.23.8. Опоры жестких и гибких поперечин с неизолированными от опор поперечными несущими и фиксирующими тросами заземляют только с одной стороны. Если на опоре имеется разрядник или ограничитель перенапряжения (ОПН), то заземление устанавливают на этой опоре. На изолированных гибких поперечинах заземляют обе опоры.

2.23.9. Сооружения и конструкции, расположенные в общедоступных местах (посадочные платформы, места посадки и высадки пассажиров, не имеющие посадочных платформ, переезды и переходы на уровне железнодорожных путей, места систематической погрузки и выгрузки или прохода пассажиров, пешеходные и сигнальные мостики), на участках переменного тока заземляют наглухо двойными проводниками.

На участках постоянного тока в указанных местах в цепь заземления включают диодный заземлитель или между узлами контактной сети, находящимися под напряжением, и конструкциями их крепления на мостах и других искусственных сооружениях, а также на опорных устройствах выполняют дополнительную изоляцию с устройством нейтральных вставок. Нейтральные вставки присоединяют наглухо к рельсовой цепи двойным заземляющим спуском, изолированным от конструкции сооружения. Сопротивление изоляции нейтральной вставки должно быть не менее 10 кОм.

2.23.10. Металлические и железобетонные опоры питающих линий, расположенных на расстоянии 5 м и более от путей, заземляют на отсасывающую линию или специально подвешенные провода группового заземления, присоединяемые к тяговой рельсовой цепи при постоянном токе через искровые промежутки, а при переменном токе - без искровых промежутков.

2.23.11. Заземление концевых опор питающих линий, расположенных у тяговых подстанций, на которых установлены разъединители, осуществляют глухим присоединением к внешнему контуру заземления подстанции.

Изолированные от опор разрядники и ОПН питающих линий заземляют на отсос или на провод группового заземления.

Длина и площадь сечения провода группового заземления должны быть проверены по условиям обеспечения нормальной работы защиты от токов короткого замыкания. При этом у металлических опор, удаленных от места присоединения отсасывающей линии или группового заземления к рельсовой цепи на участках постоянного тока на расстояние более 1 км, а переменного тока - более 0,5 км, должен быть выравнивающий контур, соединенный с опорой двумя проводниками.

2.23.12. Заземляемый рог разрядника, основание ОПН, ручной или моторный привод секционного разъединителя при постоянном токе изолируют от опоры изолирующими прокладками с сопротивлением изоляции не менее 10 кОм и заземляют индивидуально на средний вывод дроссель-трансформатора или тяговый рельс без защитных устройств.

Заземление рогового разрядника и основания ОПН выполняют одиночным проводником с двойным петлевым креплением к рельсу, а приводов секционных разъединителей двойным проводником.

При подключении заземляющих проводников разрядников и ОПН к рельсовой цепи должны соблюдаться требования, изложенные в подпункте 2.23.16 настоящих Правил.

2.23.13. Оболочка и броня кабеля дистанционного управления секционными разъединителями должны быть изолированы от корпуса привода и конструкций его крепления на опоре. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм.

2.23.14. Спуски разрядников и ОПН, установленных на опорах питающих линий или на самостоятельных опорах ВЛ (ДПР) на обходах, расположенных на расстоянии 5 м и более от путей, присоединяют к индивидуальному контуру заземления с сопротивлением не более 3 Ом при постоянном токе и не более 10 Ом при переменном токе.

Заземляемые выводы разрядников и ОПН, устанавливаемых на каждом конце кабельных вставок, соединяют с концевой муфтой (воронкой), броней и оболочкой кабеля и присоединяют на свой заземлитель с сопротивлением не более 10 Ом.

2.23.15. Для групповых заземлений применяют провода ПБСМ-70, АС-70, ПБСА-50/70, С-95 или провода большей площади сечения.

Провод группового заземления присоединяют к рельсовой цепи по Т- или Г- образной схеме, при этом он секционируется у изолирующих стыков.

Максимальные длины проводов группового заземления указаны в таблице 2.23.1.

 

Таблица 2.23.1

 

Схема подключения опор

Максимальная длина провода группового заземления, м

постоянный ток

переменный ток

Т-образная для опор:

 

 

железобетонных

1200 (2x600)

400 (2x200)

металлических

600 (2x300)

400 (2x200)

Г-образная для опор:

 

 

железобетонных

600

200

металлических

300

200

 

Примечание. Расстояние от железобетонных опор с оттяжками, имеющими изоляцию на высоте менее 2,5 м от земли, до спуска группового заземления не должно превышать 300 м.

 

Максимальное натяжение провода группового заземления не должно превышать 4 кН (400 кгс). Провод группового заземления анкеруют на опоре с изоляцией жестко, без устройства оттяжки, на высоте 4 м от поверхности земли.

Длину провода группового заземления проверяют на режим короткого замыкания расчетным или опытным путем.

2.23.16. Расстояние между местами присоединения к рельсам спусков группового заземления, разрядников и ОПН должно быть не менее 100 м.

Заземляющие спуски заземления присоединяют к средней точке дроссель-трансформатора или непосредственно к тяговому рельсу, но не ближе 200 м от места подключения аппаратуры рельсовой цепи, а в зонах вечной мерзлоты - не ближе 300 м.

Длина проложенного по земле проводника от опоры до средней точки дроссель-трансформатора должна быть не более 50 м.

2.23.17. К групповым заземлениям не подключают опоры с сопротивлением ниже 100 Ом, роговые разрядники, ОПН, приводы разъединителей, комплектные подстанции, посты секционирования и пункты параллельного соединения.

2.23.18. Индивидуальные заземления на всем протяжении и спуски от провода группового заземления после защитных устройств, а при их отсутствии - от провода группового заземления, выполняют стальным прутком диаметром не менее 12 мм при постоянном токе и 10 мм - при переменном токе, как правило, одинарным. Двойное заземление выполняют в случаях, оговоренных настоящими Правилами.

Подключение защитных устройств к проводу группового заземления выполняют одинарным многопроволочным проводом с той же площадью сечения, что и провод группового заземления.

2.23.19. Заземляющие проводники между опорой и рельсом необходимо изолировать от земли с применением полиэтиленовых трубок или полушпал.

Места присоединения заземляющих проводников к рельсам, путевым дроссель-трансформаторам, выравнивающим дросселям и заземляемым конструкциям должны быть доступны для контроля.

В общедоступных местах заземления не должны препятствовать проходу людей, на платформах заземления прокладывают под низом платформы или в желобе, расположенном на ней. Заземляющие проводники под рельсами жестко закрепляют на шпалах или укладывают в асбоцементных или полиэтиленовых трубах, обеспечивая надежную изоляцию от пересекаемых рельсов.

2.23.20. На участках с автоблокировкой при двухниточных рельсовых цепях заземляющие проводники опор и конструкций с контактной сетью на перегонах необходимо присоединять в пределах каждого блок-участка, а при бесстыковых рельсовых цепях в пределах перегона к одной и той же рельсовой нити. При однониточных рельсовых цепях заземляющие проводники подключают только к тяговым нитям этих цепей.

Присоединения заземлений к рельсовым цепям указывают на планах рельсовых цепей, согласованных с дистанцией сигнализации и связи железной дороги.

2.23.21. Присоединение к тяговому рельсу проводников защитного и рабочего заземления производят механическим способом без применения сварки - зажимами с крюковым болтом или к средней точке дроссель-трансформатора - соединительными зажимами.

Двойные заземляющие спуски в месте присоединения у рельса должны образовывать петлю, расстояние между ними должно быть не более 200 мм.

2.23.22. Защитные устройства в цепи заземления устанавливают: искровые промежутки - на высоте 0,5-1,0 м, диодные (диодноискровые) заземлители - на высоте 1,7 м, в общедоступных местах на - высоте 2,5 м от уровня земли или платформы.

2.23.23. Прокладываемые по опорам и конструкциям заземляющие проводники на всем протяжении должны обеспечивать непрерывность электрической цепи, каждый заземляющий элемент присоединяют отдельным ответвлением. Запрещается последовательное их включение в заземляющий проводник. На всем протяжении они должны быть доступны для осмотра, оцинкованы или окрашены. На железобетонных опорах они должны находиться с полевой или боковой стороны в натянутом состоянии. Во избежание касания опор спуски крепят к деревянным или полимерным изолирующим прокладкам, закрепленным на опорах.

2.23.24. Разъемные соединения должны быть тщательно зачищены от окислов и надежно закреплены. Сварные соединения должны выполняться внахлестку длиной, равной шести диаметрам прутка или двойной ширине полосы.

2.23.25. Металлические мосты, путепроводы, пешеходные мосты, металлические конструкции на железобетонных мостах и путепроводах, на которых крепят контактную подвеску, усиливающие и отсасывающие провода, провода ВЛ напряжением выше 1000 В, должны быть заземлены на тяговую рельсовую цепь двумя заземляющими проводниками. При постоянном токе в цепь заземления включают диодно-искровой заземлитель, а при переменном токе - два искровых промежутка, по одному в каждом спуске.

Металлические детали крепления элементов контактной сети постоянного тока на железобетонных сооружениях не должны иметь электрического контакта с их арматурой.

2.23.26. Металлические и железобетонные опоры, установленные на мостах, а также конструкции крепления контактной сети должны быть соединены наглухо с конструкциями металлического моста или с цепью заземления железобетонного моста.

2.23.27. На искусственных сооружениях, где металлическая арматура крепления ВЛ напряжением до 1000 В не имеет дополнительной изоляции, необходимо соединять конструкцию сооружения:

при сетях с заземленной нейтралью с системой заземления этой сети;

при сетях с изолированной нейтралью с контуром заземления этой конструкции сопротивлением не более 10 Ом.

2.23.28. Металлические корпуса постов секционирования и пунктов параллельного соединения контактной сети заземляют глухим двойным заземляющим проводником, подключенным к средним точкам путевых или дополнительных дроссель-трансформаторов или к тяговому рельсу.

Сопротивление заземления фундамента поста секционирования или пункта параллельного соединения должно быть: при переменном токе - не менее 5 Ом при подключении к средней точке дроссель-трансформатора и 100 Ом - при подключении к рельсу; при постоянном токе - не менее 500 Ом независимо от способа присоединения к рельсовой цепи. При меньшем сопротивлении в цепь заземления включают диодный заземлитель.

2.23.29. Пункты группировки станций стыкования заземляют на тяговую рельсовую цепь так же как и посты секционирования или пункты параллельного соединения переменного тока. Вокруг пункта группировки сооружают выравнивающий контур, при этом внутренний и выравнивающий контуры соединяют между собой и с заземляющими проводниками.

Устройство защиты станций стыкования заземляют двумя спусками на внутренний контур пункта группировки и тяговую рельсовую цепь.

2.23.30. Рабочее заземление автотрансформаторных пунктов системы электроснабжения 2x25 кВ выполняют двумя проводниками каждый площадью сечения, рассчитанной на полный ток, подключаемыми наглухо к средней точке путевого или дополнительного дроссель-трансформатора.

2.23.31. В системе переменного тока с отсасывающими трансформаторами, корпус трансформатора и заземляющие спуски его разрядников заземляют наглухо двумя стальными прутками к средней точке путевого дроссель-трансформатора или непосредственно к тяговому рельсу, если сопротивление заземления фундамента трансформатора не менее 5 Ом.

Рабочие перемычки (заземления) обратного провода присоединяют наглухо к средним точкам путевых или дополнительных дроссель-трансформаторов. Расстояние между точками присоединения должно быть не менее 4 км при чередующейся системе установки отсасывающих трансформаторов.

При бесстыковом рельсовом пути расстояние между точками подключения должно быть не менее 2 км.

2.23.32. Экранирующий провод контактной сети 25 кВ присоединяют к средней точке путевого дроссель-трансформатора (выравнивающего дросселя) через два дроссельных стыка на третий, но не чаще 4 км.

2.23.33. У пунктов подготовки пассажирских поездов с электрическим отоплением переменного тока рабочее и защитное заземление является общим. Его подключают к рельсовой цепи путей отстоя глухим присоединением двух проводов каждый площадью сечения, рассчитанной на полный ток.

Вокруг оборудования пункта подготовки сооружается выравнивающий контур, соединяемый с рабочим (защитным) заземлением. Заземление корпуса пункта подготовки постоянного тока выполняют двумя стальными прутками диаметром 12 мм, подключаемыми к рельсовой цепи через диодный заземлитель.

2.23.34. Заземление шкафов управления пунктов электрообогрева для очистки стрелочных переводов осуществляют на общий контур заземления с питающей его подстанцией. Трансформаторные ящики пункта электрообогрева не заземляют, так как система электропитания должна обеспечивать защитное отключение напряжения.

2.23.35. Детали крепления траверс ВЛ напряжением выше 1000 В на опорах контактной сети подключают к заземляющему проводнику опоры. Отдельно стоящие опоры на обходах на расстоянии менее 5 м от путей заземляют посредством группового заземления на рельсовую цепь, а расположенные на расстоянии более 5 м - на самостоятельный контур заземления.

2.23.36. Кронштейны и детали крепления линий дистанционного управления, освещения и ВЛ другого назначения напряжением до 0,4 кВ на опорах и конструкциях контактной сети в цепь заземления опор и конструкций не включают. На железобетонных опорах спуск заземления опоры должен быть изолирован от хомута крепления кронштейна ВЛ деревянной или пластмассовой прокладкой, или устроен обвод хомута кронштейна.

При подвеске этих линий на опорах контактной сети должны соблюдаться требования пункта 2.20 настоящих Правил.

2.23.37. Отдельно стоящие железобетонные и металлические опоры ВЛ 0,4 кВ на обходах, расположенные на расстоянии 5 м и более от путей, заземляют на самостоятельный контур заземления.

2.23.38. Металлические оболочки сигнальных, силовых, телефонных и других кабелей, не имеющих наружные пластмассовые покрытия или защитные шланги, расположенные на металлических и железобетонных конструкциях, заземленных на рельс, должны быть от них изолированы. Сопротивление изоляции должно быть не менее 10 кОм.

2.23.39. Корпуса прожекторов и светильников всех типов, устанавливаемые на опорах контактной сети и жестких поперечинах, а также на самостоятельных опорах, расположенных на расстоянии менее 5 м от путей, крепят на деревянных брусьях (траверсах) и заземляют на участках постоянного тока присоединением к заземленному нулевому проводу. На участках переменного тока корпуса прожекторов и светильников к нулевому проводу не присоединяют и не заземляют.

Кронштейны и хомуты на железобетонных опорах ВЛ 0,4 кВ, используемые для освещения пассажирских платформ, не заземляют.

2.23.40. Кронштейны для подвески на железобетонных опорах контактной сети кабелей ВОЛС без металлических элементов, если над ними нет проводов напряжением выше 0,4 кВ, не заземляют.

Кронштейны для подвески кабелей ВОЛС с металлическими элементами, в том числе бронированные, а также кабелей ВОЛС без металлических элементов, если и над ними имеются провода напряжением выше 0,4 кВ, включают в цепь заземления опоры.

На участках постоянного тока заземленные кронштейны для подвески кабелей ВОЛС должны быть изолированы от опоры изолирующими прокладками сопротивлением не менее 10 кОм.

2.23.41. Заземление секций волноводного провода при переменном токе в контактной сети осуществляют присоединением спусков из стального прутка диаметром не менее 10 мм изолированно от опоры на индивидуальный самостоятельный заземлитель сопротивлением не более 60 Ом или к средним точкам путевых дроссель-трансформаторов (выравнивающих дросселей) при двухниточных рельсовых цепях, а при однониточных рельсовых цепях к тяговому рельсу. Расстояние между спусками определяют расчетом при проектировании.

При постоянном токе в контактной сети провод волновода не заземляют.

2.23.42. КТП, питаемые от ВЛ 10 (6) кВ, проложенных по опорам контактной сети, устанавливают на самостоятельной опоре или фундаменте и заземляют на контур заземления двумя проводами ПБСМ-70 или двумя стальными прутками диаметром не менее 12 мм каждый.

2.23.43. Заземление рамы разъединителя, основания разрядника, ОПН и предохранителя на отдельно стоящей опоре для подключения КТП 10 (6) и 35 кВ осуществляют на контур заземления КТП, а при установке опоры на расстоянии более 10 м от КТП - на самостоятельный контур с сопротивлением заземления не более 10 Ом.

При установке на опоре контактной сети постоянного тока разъединителя КТП 10 (6) кВ его рама крепится на деревянных брусьях и заземлению не подлежит. В тягу привода врезают изолирующую вставку, а кронштейн привода присоединяют к заземляющему спуску опоры. Сопротивление изолирующей вставки должно быть не менее 10 кОм.

2.23.44. Однофазные КТП 25 кВ, в том числе и подъемно-опускные, предназначенные, для питания сигналов автоблокировки, заземляют на дроссель-трансформатор того же пути, что и питаемый ими релейный шкаф. Допускается заземление на самостоятельный контур без подключения к рельсовой цепи.

2.23.45. Трехфазные КТП 25 кВ мощностью выше 25 кВ х А питания нетяговых потребителей заземляют на тяговую рельсовую цепь. Вокруг КТП сооружают выравнивающий контур, к которому присоединяют корпус КТП в двух местах. Сопротивление выравнивающего контура не нормируется.

Для однофазных КТП и трехфазных мощностью до 25 кВ х А включительно заземление (защитное и рабочее) допускается осуществлять на самостоятельный контур без подключения к рельсовой цепи.

2.23.46. У КТП 25 кВ, имеющих выравнивающий контур, вторичную обмотку трансформатора, работающего в системе с глухозаземленной нейтралью, заземляют на самостоятельный контур заземления, удаленный от КТП на расстояние не менее 20 м.

При системе с изолированной нейтралью вторичной обмотки выносной контур не требуется.

2.23.47. Заземляющие проводники КТП 25 кВ должны быть двойными, изготовленными из провода ПБСМ-70 или стального прутка диаметром не менее 12 мм каждый. Их подключение осуществляют без установки разъединителя в цепи заземления.

При однониточных рельсовых цепях заземляющие проводники присоединяют непосредственно к тяговому рельсу ближайшего пути по обе стороны неизолирующего стыка, а при двухниточных рельсовых цепях - к среднему выводу путевого дроссель-трансформатора (выравнивающего дросселя).

Непосредственно к тяговому рельсу допускается присоединять заземляющие проводники от КТП мощностью до 25 кВ х А.

2.23.48. Разъединители с приводом, разрядники, ОПН и предохранители КТП 25 кВ, а также секционирующие ДПР разъединители, при установке их на опоре контактной сети, заземляются совместно с заземлением элементов крепления контактной подвески двумя проводниками наглухо на рельсовую цепь.

Использование для этих целей троса группового заземления не допускается.

При размещении указанного оборудования на отдельно стоящей опоре, установленной на расстоянии не более 5 м от пути, заземление выполняют на рельсовую цепь, а если опора находится от КТП на расстоянии менее 10 м - на заземляющий контур КТП.

При несоблюдении этих условий опоры заземляют на самостоятельный контур.

2.24. Защита от токов короткого замыкания, пережогов контактных проводов и перенапряжений

2.24.1. Контактная сеть должна быть защищена от токов короткого замыкания и перегрузок системой защит тяговых подстанций, постов секционирования и пунктов параллельного соединения.

Основными требованиями, предъявляемыми к защите, является быстродействие, селективность, надежное отключение тока короткого замыкания в защищаемой зоне и отсутствие ложных срабатываний при любых режимах и применяемых в эксплуатации схемах питания и секционирования.

2.24.2. Эксплуатация контактной сети при наличии зон нечувствительности защиты к токам короткого замыкания ("мертвых зон"), в том числе при вынужденных режимах, не допускается.

При аварийном или плановом выводе в ремонт электрооборудования системы тягового электроснабжения, приводящем к возникновению "мертвых" зон, надежность отключения при коротком замыкании должна обеспечиваться мероприятиями, предусмотренными местными инструкциями для каждого конкретного участка (изменением схемы питания и секционирования, ограничением продолжительности отключения с вынужденным образованием "мертвых зон" на возможно меньшее время, выдачей предупреждений машинистам поездов о повышенной бдительности при следовании по участкам с "мертвыми зонами", организацией непрерывного наблюдения за возрастанием тока на фидерах подстанций, изменением режима движения поездов с уменьшением уставок выключателей и другими).

2.24.3. Для предупреждения пережогов контактных проводов над токоприемниками электроподвижного состава должны предусматриваться:

на главных путях перегонов и станций, где токоприемником в тяговом режиме (кроме пуска) снимаются токи 1000 А и более вне зависимости от напряжения, контактная подвеска с двумя контактными проводами;

на станционных путях в пределах трогания и разгона поездов, а также на путях испытания ЭПС после их ремонта в местах отстоя, применение второго рабочего контактного провода или экранирование шунтирующим проводом над рабочим контактным проводом;

на нормально разомкнутых изолирующих сопряжениях, в том числе на нейтральных вставках, защитные устройства от пережогов проводов электрической дугой (стальные накладки), на путях с двусторонним движением защитные устройства от пережогов должны быть в обоих направлениях, на участках постоянного тока, кроме того, применяют сигнальные световые указатели "Опустить токоприемник", имеющие сигнальное значение при появлении на них мигающей светящейся полосы прозрачно-белого цвета;

на переходных опорах изолирующих сопряжений отличительные знаки, указанные в подпункте 2.26.11 настоящих Правил, о недопустимости остановки ЭПС между ними;

на путях депо и путях отстоя электроподвижного состава снижение натяжения контактного провода в соответствии с требованиями подпункта 2.5.6 настоящих Правил.

в местах разделения фаз на нейтральных вставках постоянные предупредительные сигнальные знаки с отражателями "Отключить ток";

на участках со скоростью движения поездов 161-200 км/ч устройства, обеспечивающие автоматическое отключение-включение тягового тока на электроподвижном составе.

2.24.4. На пунктах питания фидера ВЛ продольного электроснабжения должны быть оборудованы быстродействующей защитой от токов коротких замыканий, перегрузки, минимального напряжения и неполнофазного режима с действием на отключение выключателя. При питании от этих линий сигналов автоблокировки и постов электрической централизации в схемах защит предусматривают автоматическое повторное включение (АПВ) и автоматическое включение резерва (АВР). Полное время цикла отключения, последующего АПВ на основном пункте питания и АВР на резервном пункте питания должно быть не более 1,3 с.

2.24.5. Подключаемые к ВЛ продольного электроснабжения КТП и линейные однофазные трансформаторы (ОМ) для питания сигнальных точек должны иметь защиту трансформаторов от коротких замыканий и перегрузок на высокой стороне напряжения высоковольтными предохранителями, а на стороне низкого напряжения - автоматическими выключателями мощности (АВМ) или предохранителями с номинальным током, не превышающим номинальный ток низковольтной обмотки.

2.24.6. Выбор высоковольтных предохранителей производят по номинальному напряжению линии, номинальному току плавкой вставки и номинальному току отключения. Отношение номинального тока плавкой вставки предохранителя к номинальному току защищаемого трансформатора должно быть в пределах 2-3 для трансформаторов мощностью до 135 кВ х А и 1,5-2 для трансформаторов КТП большей мощности.

Для однофазных трансформаторов 10 (6) кВ мощностью до 10 кВ х А номинальный ток плавкой вставки высоковольтного предохранителя должен составлять 0,5-1 А.

2.24.7. Для защиты изоляции контактной сети и ВЛ от атмосферных и коммутационных перенапряжений должны применяться разрядники (роговые, трубчатые, вентильные) или ОПН.

2.24.8. На контактной сети постоянного тока роговые разрядники или ОПН устанавливаются:

у анкеровок проводов контактной сети;

на неизолирующих сопряжениях и нормально замкнутых изолирующих сопряжениях - на одной ветви сопряжения, а на изолирующих нормально разомкнутых сопряжениях - на обеих анкеруемых ветвях сопряжения;

у искусственных сооружений при анкеровках контактной сети с двух сторон сооружения при длине 80 м и более и с одной стороны сооружения при длине менее 80 м;

на питающих линиях у мест присоединения к контактной сети или к пунктам группировки переключателей, а также на расстоянии не более 100 м от тяговой подстанции при длине этих линий более 150 м и через каждые 1-1,5 км на протяженных линиях.

2.24.9. На контактной сети переменного тока роговые разрядники или ОПН устанавливают:

с обеих сторон у изолирующих сопряжений и нейтральных вставок;

у мест присоединения по каждому пути автотрансформаторных пунктов 2x25 кВ;

у отсасывающих трансформаторов у обоих выводов их первичной обмотки, присоединенной к контактной сети;

на конце консольных участков контактной сети, состоящих из двух или более анкерных участков;

у мест присоединения питающих линий к контактной сети, а на станциях стыкования в конце линии и у первого ответвления ее к пункту группировки переключателей, кроме того, на расстоянии не более 200 м от тяговой подстанции при длине питающих линий более 300 м. При наличии на фидерах тяговой подстанции ОПН-25 разрядники не устанавливают;

в местах, подверженных частым грозовым разрядам, у анкеровок проводов контактной сети по решению службы электроснабжения железной дороги.

2.24.10. На ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ продольного электроснабжения роговые, трубчатые и вентильные разрядники или ОПН соответствующего класса напряжения устанавливаются:

на выходах от пунктов питания;

на переходах через контактную подвеску с одной стороны места пересечения;

в местах секционирования с обеих сторон;

в местах подключения КТП, при установке разрядников или ОПН на выносной опоре их шлейфы присоединяют к линии после разъединителя со стороны КТП до предохранителя;

по обе стороны кабельной вставки независимо от ее длины при присоединении кабельной вставки через разъединитель, шлейфы разрядника или ОПН подключают со стороны линии до разъединителя;

в местах пересечения ВЛ 110 кВ и выше.

2.24.11. На ВЛ 0,4 кВ разрядники или ОПН устанавливают на выходах от пунктов питания и у потребителя.

2.24.12. От анкеровок и других защищаемых мест разрядники и ОПН устанавливают на расстоянии не более двух пролетов и только при невозможности этого - не далее четырех пролетов.

Установка разрядников и ОПН на анкерных опорах с оттяжками не допускается.

2.24.13. Роговые разрядники контактной сети устанавливают под углом 45-90 град. к оси пути, на кронштейнах, располагая шлейфы под тем же углом. При установке рогового разрядника и ОПН на кронштейне расстояние от опоры до разрядника должно быть не менее 0,8 м.

Наличие каких-либо проводов и изоляторов выше рогового разрядника и ОПН на расстоянии менее 2 м не допускается.

Роговые разрядники контактной сети должны иметь два последовательных воздушных промежутка по 5 +1 мм каждый для постоянного тока 3 кВ и по 45 +:) мм каждый для переменного тока 25 кВ.

2.24.14. ОПН к контактной сети подключают через роговой разрядник с одинарным воздушным промежутком 10 (+2) мм для постоянного тока и 80 (+3) мм для переменного тока, зашунтированным плавкой вставкой из одной медной проволоки диаметром 1,4 мм или из двух медных проволок, диаметр каждой 0,68 мм.

ОПН и роговой разрядник должны монтироваться на одной раме, а основание ОПН, на котором расположен зажим для подключения заземляющих проводников, должно быть изолировано от рамы с сопротивлением изоляции не менее 10 кОм.

2.24.15. Разрядники и ОПН присоединяют: на контактной сети к электрическим поперечным электросоединителям проводами М-70 или ПБСМ-70, а на питающих линиях и ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ непосредственно к проводам линии проводами площадью сечения не менее 25 кв. мм по меди.

2.24.16. При новом строительстве, обновлении, реконструкции и капитальном ремонте контактной сети электрифицированных участков железных дорог скоростных, особогрузонапряженных, I и II категорий должны применяться ограничители перенапряжений вместо разрядников.

2.25. Пересечения и сближения

2.25.1. Пересечения и сближения ВЛ с контактной сетью должны выполняться с соблюдением расстояний между проводами, приведенных в таблице 2.2.2 настоящих Правил и должны удовлетворять требованиям Правил устройства электроустановок.

Угол пересечения ВЛ должен быть в пределах 90 град. и не может быть менее 40. Пересечение ВЛ в местах сопряжения анкерных участков контактной сети и в горловинах железнодорожных станций не допускается.

Пересечения ВЛ до 10 кВ допускаются только на малодеятельных участках постоянного тока. На остальных участках допускается пересечение ВЛ 10 (6) кВ продольного электроснабжения при изменении сторонности их расположения на опорах контактной сети.

2.25.2. При пересечении и сближении ВЛ расстояние от основания опоры ВЛ до оси опор контактной сети должно быть не менее высоты опоры ВЛ с увеличением на 3 м. На участках стесненной трассы это расстояние допускается не менее: 3 м - для ВЛ до 20 кВ, 6 м - для ВЛ 35-150 кВ, 8 м - для ВЛ 220-330 кВ и 10 м - для ВЛ 500 кВ.

Пересечение ВЛ должно быть в пролете между опорами и с соблюдением расстояния до несущего троса и других подвешенных на опорах контактной сети проводов, указанных в таблице 2.2.2 настоящих Правил. Допускается пересечение ВЛ над опорами контактной сети, если расстояние по вертикали до верха опор не менее: 7 м - для ВЛ до 110 кВ; 8 м - для ВЛ 150-220 кВ и 9 м - для ВЛ 330-500 кВ.

2.25.3. Опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерные металлические, на малодеятельных участках допускаются железобетонные.

2.25.4. Крепление проводов на анкерных опорах при пересечениях должно быть двойным.

Пересечение ВЛ должно выполняться сталеалюминиевыми проводами площадью сечения не менее 35 кв. мм в I и II гололедных районах и не менее 50 кв. мм - в других гололедных районах.

В качестве грозозащитных тросов применяются стальные канаты площадью сечения не менее 35 кв. мм в I и II гололедных районах и не менее 50 кв. мм - в других гололедных районах, а на особо ответственных переходах с интенсивным движением поездов - сталеалюминиевые провода или специальные провода повышенной прочности. Грозозащитные тросы на ВЛ до 3-5 кВ не применяются, а на ВЛ 110-500 кВ применение их необязательно.

2.25.5. Провода ВЛ не должны иметь соединений в пролете пересечения контактной сети.

В зоне пересечения ВЛ до 35 кВ несущий трос должен быть оборудован сверху защитным проводом.

2.25.6. Пересечения контактной сети линиями связи и радиофикации должны выполняться только подземным кабелем, прокладываемым в неметаллических трубах, при этом расстояние от кабельной линии связи до фундамента ближайшей опоры контактной сети должно быть не менее 10 м.

Угол пересечения подземного кабеля линий связи и радиофикации с осью электрифицированной железной дороги постоянного и переменного тока должен быть близким 90 град.

2.25.7. При изменении сторонности расположения волноводного провода или кабеля ВОЛС переход на другую сторону пути должен выполняться подземным способом. Допускается воздушный переход с прокладкой по ригелю жесткой поперечины или на дополнительно устанавливаемых опорах, а также по согласованию со службой электроснабжения железной дороги - вдоль гибкой поперечины с подвеской кабеля на опорах. Пересечение в местах сопряжении анкерных участков не допускается.

На скоростных участках движения поездов (161-200 км/ч) пересечения должны выполняться только подземными кабелями.

2.26. Защитные устройства и ограждения

2.26.1. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными железнодорожными путями, устанавливают предохранительные вертикальные или горизонтальные щиты для ограждения частей контактной сети, ВЛ 10 (6), 25, 35 кВ и ДПР 25 кВ, находящихся под напряжением. Щиты должны иметь высоту 2 м и ширину не менее 1 м в каждую сторону от частей, находящихся под напряжением.

Щиты могут быть сплошными деревянными или металлическими с сеткой в верхней части, с размерами ячеек не более 20x20 мм.

Предохранительные щиты устанавливаются на лестницах пешеходных мостов, если расстояние от лестницы до находящихся под напряжением частей контактной сети менее 2 м.

Под питающими и отсасывающими линиями контактной сети, ВЛ и ДПР устанавливаются ограждения над настилами мостов и лестниц, верхняя часть которых должна быть полностью или частично металлической, сплошной или сетчатой и шириной не менее 1 м в каждую сторону от крайних проводов.

На предохранительных щитах должны быть плакаты со знаком высокого напряжения и надписью "Высокое напряжение - опасно для жизни".

2.26.2. Настилы путепроводов, пешеходных мостов и других доступных для прохода людей сооружений, которые расположены над контактной сетью, ВЛ и ДПР, должны быть сплошными и не иметь щелей.

2.26.3. На электрифицированных линиях с обеих сторон железнодорожного переезда должны быть установлены дорожные запрещающие знаки для автомобильного транспорта "Ограничение высоты 4,5 м".

2.26.4. На контактной подвеске, где оканчивается рабочая зона контактного провода (отходящий в сторону контактный провод на расстояние более 400 мм от оси пути или в него врезаны изоляторы), должен быть установлен знак "Конец контактной подвески".

2.26.5. В местах подключения отсасывающих линий, рабочих заземлений автотрансформаторных пунктов, КТП и пунктов подготовки пассажирских составов с электрическим отоплением, а также при переменном токе группового заземления опор и волновода к дроссель-трансформаторам или рельсам устанавливают предупреждающий знак высокого напряжения.

2.26.6. Места повышенной опасности при производстве работ ограждают предупреждающим знаком "Внимание! - Опасное место".

2.26.7. На опорах контактной сети и ВЛ в населенной местности, на станциях, пассажирских платформах, остановочных пунктах, у переездов и переходов на высоте 2,5-3 м от земли должен быть установлен предупреждающий знак высокого напряжения.

2.26.8. Предупреждающий знак высокого напряжения должен содержать изображение красной стрелы размерами по высоте не менее 160 мм и по наибольшей ширине - не менее 30 мм.

2.26.9. На опорах контактной сети и опорах для освещения, имеющих габарит менее 2,45 м от оси ближайшего пути, должна быть предупредительная окраска - чередующиеся желтые и черные полосы на высоте от 1 до 2 м от головки рельса.

2.26.10. В местах выполнения погрузочно-разгрузочных работ и сближения с автомобильными дорогами, где существует опасность наезда транспорта, опоры и оттяжки должны быть защищены отбойными тумбами, стенками и другими устройствами.

2.26.11. Переходные опоры контактной сети изолирующих сопряжений должны иметь отличительный знак - чередующиеся четыре черные и три белые горизонтальные полосы. Первая опора по направлению движения поездов, кроме того, дополнительно обозначается вертикальной черной полосой. Знаки наносят непосредственно на опоры или закрепленные на них щиты светоотражающей краской.

3. Техническая эксплуатация контактной сети

 

3.1. Задачи и численность персонала

3.1.1. Персонал дистанции электроснабжения, непосредственно участвующий в оперативном управлении устройствами электроснабжения, выполнении всех видов технического обслуживания и ремонта, должен быть профессионально подготовлен. Персонал дистанции электроснабжения должен периодически проходить обучение с целью повышения квалификации и уровня знаний правил и инструкций по безопасности движения поездов и охране труда, изучения передового опыта, методов безопасного обслуживания устройств, мероприятий, направленных на предупреждение аварийности и травматизма. При приеме на работу и периодически в установленные МПС России сроки персонал дистанций электроснабжения должен проходить медицинское освидетельствование.

В дистанциях электроснабжения на специальных полигонах должно проводиться обучение персонала, направленное на совершенствование практических навыков ведения работ и ускоренных методов восстановительных работ. С персоналом должен регулярно проводиться инструктаж по обеспечению безопасности движения в соответствии с установленными МПС России порядком и нормативами.

3.1.2. Численность персонала, осуществляющего техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети, зависит от объемов работ, срока службы устройств, объемов и скорости движения поездов, климатических условий, степени загрязненности атмосферы, оснащенности транспортными средствами, диагностическими приборами и оборудованием и определяется, исходя из Единых отраслевых нормативов численности работников хозяйства электроснабжения.

3.1.3. Численность персонала для капитального ремонта, обновления и реконструкции контактной сети, обеспечения работ по капитальному ремонту пути и других работ определяется по нормам времени трудовых затрат в зависимости от планируемых объемов работ.

3.1.4. Начальник дистанции электроснабжения является ответственным за организацию безопасного технического обслуживания и ремонта контактной сети, обеспечение надежности ее работы и безопасности движения, укомплектование и сохранность восстановительных средств, страхового неснижаемого запаса оборудования и материалов и организацию восстановительных работ. Начальник дистанции электроснабжения устанавливает ответственность заместителей, начальников районов контактной сети в закрепленных за ними границах обслуживания, а также инженерно-технического персонала, энергодиспетчеров, старших электромехаников, электромехаников, электромонтеров, машинистов и водителей транспортных средств и механизмов по кругу возложенных на них обязанностей.

3.1.5. Разграничение обязанностей и ответственность персонала при исполнении настоящих Правил устанавливаются должностными инструкциями и положениями, утверждаемыми руководством дистанции электроснабжения.

3.2. Оперативное управление

3.2.1. Организация оперативного управления устройствами электроснабжения по обеспечению электроэнергией тяги поездов и других потребителей железнодорожного транспорта, бесперебойному и безопасному функционированию устройств, а также по координации действий персонала при всех видах проводимых работ возлагается на дистанцию электроснабжения.

3.2.2. Оперативное управление осуществляется непрерывно (круглосуточно) энергодиспетчером. В его оперативном ведении находятся все устройства электроснабжения и восстановительные средства в границах энергодиспетчерского участка (круга) и в оперативном подчинении - дежурный персонал районов контактной сети и персонал по обслуживанию и ремонту. Обязанности и права энергодиспетчера определены Инструкцией энергодиспетчеру дистанции электроснабжения железных дорог.

3.2.3. Дежурство осуществляется в каждом районе контактной сети непосредственно на дежурном пункте или на дому. Вид и регламент дежурства устанавливаются приказом начальника дистанции электроснабжения на основе опыта эксплуатации контактной сети, с учетом категорийности электрифицированного участка железной дороги и других особенностей региона нахождения дистанции электроснабжения.

На железнодорожных станциях стыкования постоянного и переменного тока осуществляется круглосуточное дежурство в помещении поста электрической централизации.

Обязанности и права дежурных определены Регламентом работы дежурного станции стыкования и района контактной сети электрифицированных железных дорог.

3.2.4. В выходные дни по согласованию с комитетом профсоюза руководством дистанции электроснабжения может устанавливаться работа районов контактной сети или их отдельных бригад по скользящему графику.

3.2.5. В период наступления неблагоприятных метеорологических условий и в других случаях производственной необходимости по указанию начальника дистанции электроснабжения может устанавливаться дежурство бригады контактной сети и инженерно-технического персонала.

3.2.6. Дежурные пункты района контактной сети должны иметь прямую селекторную и телефонную связь с энергодиспетчером.

Селекторная связь с энергодиспетчером должна быть на каждой станции и посту секционирования, а на станциях стыкования - в каждом пункте группировки. В пункте группировки также должна быть прямая телефонная связь с дежурным поста маршрутнорелейной централизации.

3.2.7. В каждом дежурном пункте должны быть выписки из оперативно-технической документации, установленные начальником дистанции электроснабжения, в том числе порядок срочного вызова персонала для ликвидации повреждений.

3.2.8. Для оперативных переключений разъединителей контактной сети и ВЛ, кроме персонала районов контактной сети, могут привлекаться работники других подразделений дистанции электроснабжения, а также работники других хозяйств отделения железной дороги, прошедшие обучение и проверку знаний.

3.2.9. Все работы на контактной сети, в том числе обходы с осмотром, должны проводиться по приказу или с уведомлением энергодиспетчера с указанием времени их начала и окончания, характера и места выполнения. Порядок работы персонала дистанции электроснабжения установлен правилами и инструкциями по безопасности движения поездов и безопасного производства работ.

3.3. Организация эксплуатации

3.3.1. Техническое обслуживание контактной сети, организацию и выполнение ремонтных и восстановительных работ осуществляют дистанции электроснабжения в границах, устанавливаемых начальником железной дороги.

3.3.2. Персонал, непосредственно занятый техническим обслуживанием и текущим ремонтом, размещается в районах контактной сети, имеющих производственные помещения, отвечающие требованиям типового проекта рабочего места. Размещение производственной базы районов контактной сети и границы обслуживания устанавливаются начальником отделения железной дороги по согласованию со службой электроснабжения железной дороги, а при отсутствии отделения железной дороги - заместителем начальника железной дороги. При выборе места дислокации предпочтение отдается крупным станциям и железнодорожным узлам.

3.3.3. Работы по капитальному ремонту, обновлению и реконструкции контактной сети выполняют монтажные участки дистанций электроснабжения с формированием установочных поездов, специализированные дистанции по ремонту устройств электроснабжения или энергомонтажные (электромонтажные) поезда железной дороги, а также персонал района контактной сети. Бригады этих участков и поездов привлекаются к устранению повреждений при авариях, крушениях и стихийных бедствиях. Выполнение отдельных видов осмотров, измерений и диагностирования осуществляется специалистами ремонтно-ревизионных участков и дорожных электротехнических лабораторий. Разграничение функций между районами контактной сети и этими подразделениями осуществляется начальником дистанции электроснабжения или службы электроснабжения железной дороги.

К работам по реконструкции и обновлению контактной сети привлекают специализированные электромонтажные и строительные организации.

3.3.4. На районы контактной сети могут возлагаться обязанности по техническому обслуживанию и ремонту следующих устройств с указанием границ обслуживания:

линии продольного электроснабжения и питания устройств СЦБ с подключенными к ним КТП;

соединение с контактной сетью постов секционирования, пунктов параллельного соединения и установок электрического отопления пассажирских составов в пунктах подготовки их к рейсу;

наружное освещение и питание нетяговых железнодорожных потребителей на перегонах и раздельных пунктах (кроме железнодорожных станций внеклассных и первого класса);

крепление подвешенных на опорных конструкциях контактной сети волноводных линий поездной радиосвязи и кабелей ВОЛС;

питание электрического обогрева стрелочных переводов для очистки их от снега;

другие установки, примыкающие к контактной сети, по перечню, устанавливаемому начальником дистанции электроснабжения.

3.3.5. Для размещения транспортных средств и механизмов, запасов конструкций, оборудования, проводов, арматуры и материалов, защитных средств и монтажных приспособлений в соответствии с установленными нормами производственные базы районов контактной сети должны иметь железнодорожные подъездные пути, склады и гаражи. Примыкание железнодорожных подъездных путей к станционным производится в местах, обеспечивающих беспрепятственный выезд восстановительных средств. Занятие железнодорожных подъездных путей вагонами не допускается.

Персонал, привлекаемый к аварийно-восстановительным работам, расселяется вблизи производственной базы с установкой служебных телефонов в квартирах. В районах контактной сети должна быть радиосвязь между их производственными базами и специальным самоходным подвижным составом (автомотрисами, автодрезинами) и аварийно-восстановительными автомобилями.

Производственные базы районов контактной сети размещают на железнодорожных станциях или вблизи населенных пунктов, где имеются социально-культурные и торговые учреждения.

Развернутая длина электрифицированных железнодорожных путей, обслуживаемая районом контактной сети, должна быть в пределах 150 км на двухпутных и многопутных участках, 80 км - на однопутных участках, 200 км - на станциях стыкования и крупных узловых станциях.

3.3.6. Для восстановления повреждений в районах контактной сети, в том числе на подвижных средствах, должен быть страховой неснижаемый запас материалов, опорных и поддерживающих конструкций, оборудования, арматуры и комплектующих изделий в соответствии с нормативами, установленными МПС России. Страховой неснижаемый запас должен учитывать конструктивные особенности обслуживаемых устройств. Перечень страхового неснижаемого запаса утверждает начальник дистанции электроснабжения.

3.3.7. Примерная техническая оснащенность производственной базы района контактной сети, дистанции электроснабжения, дорожных электромонтажных (энергомонтажных) поездов и электротехнических лабораторий транспортными средствами, механизмами, приборами и основными монтажными приспособлениями приведена в приложении N 4 к настоящим Правилам. В зависимости от местных условий, срока эксплуатации контактной сети и объемов движения поездов норматив оснащенности устанавливается службой электроснабжения железной дороги.

3.3.8. Работы по техническому обслуживанию и ремонту должны производиться в соответствии с технологическими картами. В зависимости от характера выполняемых работ, требований по безопасности выполнения работ и технической оснащенности отдельные работы целесообразно объединять в технологические комплексы.

3.3.9. Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту в зависимости от технологии выполняют в "окна" или без перерыва в движении поездов в интервалах между поездами с применением автомотрис, автодрезин, съемных вышек и других технических средств.

3.3.10. В графике движения поездов должны предусматриваться технологические "окна" в светлое время суток продолжительностью 1,5-2 ч для работ, требующих снятия напряжения, и всех работ в местах, где затруднена уборка с пути съемных изолирующих вышек для пропуска поездов (в тоннелях, скальных выемках, на мостах, высоких насыпях неполного профиля и у высоких платформ), и в кривых участках пути малого радиуса, где не обеспечивается видимость приближающихся поездов.

Перечень этих мест определяет начальник дистанции электроснабжения и утверждает начальник отделения железной дороги или заместитель начальника железной дороги, где отсутствует отделение железной дороги.

3.3.11. Для выполнения работ по капитальному ремонту должны предоставляться "окна" продолжительностью 3-4 ч и для обновления и реконструкции - продолжительностью 6-8 ч. Для обеспечения высокой производительности труда работы должны проводиться комплексным методом, несколькими бригадами, широким фронтом с максимальным использованием механизмов ряда районов контактной сети и дистанции электроснабжения.

3.3.12. Потребность в "окнах" рассчитывается с учетом срока службы и состояния устройств, степени загрязненности атмосферы, агрессивности грунта и грузонапряженности участка.

Норматив годовой потребности в технологических "окнах" на 1 км эксплуатационной длины главных путей контактной сети в однопутном исчислении для технического обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети приведен в таблице 3.3.1.

 

Таблица 3.3.1

 

Контактная

Годовая потребность в "окнах" на 1 км при продолжительности "окна", ч

1,5

1,7

1,9

2,0

Постоянного тока

2,6

2,3

2,0

1,8

Переменного тока

1,9

1,7

1,5

1,4

 

"Окна" для работ на контактной сети могут совмещаться с "окнами" для работы других служб. Продолжительность и необходимое количество "окон" устанавливается ежемесячными календарными графиками, утверждаемыми начальником отделения железной дороги или заместителем начальника железной дороги, где отсутствует отделение железной дороги.

Ежемесячно в дистанции электроснабжения должен производиться анализ предоставления и эффективности использования "окон".

3.3.13. Высвобождающиеся конструкции, оборудование, провода, арматура и другие элементы устройств после их оценки пригодности и реставрации должны использоваться на электрифицированных участках железных дорог III и IV категорий, а также на станционных путях. При оценке пригодности учитывается электрический и механический износ, потери первоначальных технических характеристик, моральное старение, срок эксплуатации и другие признаки.

Непригодные для дальнейшего использования железобетонные конструкции и изоляторы подлежат утилизации, металлические конструкции, провода и арматура - сбору для сдачи на последующую переработку.

3.4. Техническое обслуживание и ремонт

3.4.1. Эксплуатация контактной сети осуществляется своевременным проведением работ по техническому обслуживанию (ТО), текущему ремонту (ТР), капитальному ремонту (КР), обновлению и реконструкции (ОР).

3.4.2. Перечень и периодичность работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту, обновлению и реконструкции контактной сети устанавливаются в зависимости от категорийности электрифицированных участков железных дорог в соответствии с приложением N 5 к настоящим Правилам.

Периодичность работ для электрифицированных участков железных дорог III и IV категорий определяет с учетом местных условий служба электроснабжения железной дороги по представлению дистанции электроснабжения.

В зависимости от местных условий, типов применяемых конструкций и узлов, их состояния и обеспечения надежности устройств сроки проведения отдельных видов работ могут быть изменены по разрешению начальника службы электроснабжения железной дороги.

3.4.4. При техническом обслуживании устройств контактной сети осуществляются: ежедневное наблюдение за их состоянием, регулярное проведение осмотров (объездов и обходов) - ТО-1, диагностические испытания и измерения - ТО-2 и технические обследования - ТО-3.

3.4.5. ТО-1 осуществляют с целью своевременного выявления отклонений от нормального состояния контактной сети.

Плановые единоличные объезды с осмотром и визуальной оценкой состояния обслуживаемых устройств начальник района контактной сети, электромеханик или электромонтер высшей квалификации выполняют в передней кабине электровоза, электропоезда или на автомотрисе (автодрезине).

При объезде выявляют видимые повреждения опор, поддерживающих конструкций, проводов, струн, изоляции, разъединителей, разрядников и ОПН, светильников и других элементов, выявляют места с низким качеством токосъема или опасные для беспрепятственного прохода токоприемников и другие. При возникновении сомнений в оценке состояния производят повторный осмотр с объездом или обходом таких мест.

Объезды производят в соответствии с месячным графиком, по путям перегонов и группам путей на железнодорожных станциях в светлое время суток.

Проверка наружного освещения производится в любое время суток при включенном освещении.

3.4.6. Объезды с проверкой токосъема назначают для выявления мест с низким качеством токосъема (подбои на токоприемниках, искрение). Проверку токосъема осуществляют из специальной смотровой вышки вагона-лаборатории, кабины второго электровоза, окна торцевой двери первого вагона пассажирского поезда. Проверка также может проводиться из автомотрисы, оснащенной токоприемником. Проверку токосъема осуществляют с помощью специальных приборов для контроля отрывов токоприемников или путем визуальных наблюдений за искрением.

3.4.7. Плановые единоличные обходы с осмотром обслуживаемых устройств производят начальник района контактной сети, электромеханик или электромонтер высшего разряда. В ходе осмотра производится визуальная оценка состояния устройств с выявлением видимых повреждений, нарушений регулировки и отклонений от технических требований настоящих Правил. При проследовании электроподвижного состава во время обходов оценивается качество токосъема.

Обходы осуществляют в соответствии с месячным графиком, комплексно по перегонам, а на станциях по группам путей парков.

3.4.8. Внеочередные единоличные объезды, обходы с осмотром назначают в период резкого изменения температуры (более 20 град. С за сутки), после ливневого дождя, мокрого снегопада, ветра более 20 м/с, гололеда, при паводковых водах, повышенной пожарной опасности, а также после коротких замыканий в зоне питания по невыясненным причинам, проведенных ремонтных работ на контактной сети и железнодорожном пути и в других случаях производственной необходимости. Их целью является выявление возможных повреждений устройств, мест коротких замыканий, причин их возникновения и их последствий. Особое внимание следует обращать на те устройства, которые наиболее подвержены воздействиям окружающей среды (состояние компенсаторов, фиксаторов, сопряжений, воздушных стрелок, стрел провеса проводов, их взаимное расположение и расстояние до других устройств, размыв грунта у опор и трасс кабелей, разрушение изоляционных деталей, наличие на проводах и конструкциях наброшенной проволоки, упавших ветвей и деревьев, поджогов проводов или оборванных жил, срывов проводов с изоляторов, состояние разрядников, ОПН и другого оборудования).

Район проведения внеочередных объездов и обходов ограничивают возможной зоной предполагаемых опасных изменений, их могут совмещать с очередными.

3.4.9. Контрольные обходы с осмотром контактной сети и других обслуживаемых устройств производят начальник и заместитель начальника дистанции электроснабжения по графикам с полным осмотром всех устройств в течение двух лет. Их проводят с целью контроля за работой персонала районов контактной сети, выявления отступлений от положений настоящих Правил, типовых проектов, а также оценки состояния устройств и уточнения планов ремонтных работ.

3.4.10. ТО-2 устройств контактной сети производят с целью выявления неисправностей или отклонений от нормативных требований и регламентированных параметров, которыми руководствуются при оценке степени износа и состояния проверяемых узлов и элементов, а также при установлении необходимости их ремонта или замены. Работы по диагностированию, испытаниям и измерениям, как правило, проводит специально обученный персонал с использованием вагонов-лабораторий, приборов, штанг и других средств технического диагностирования. Диагностирование опор, фундаментов и оценку состояния устройств заземления производит персонал специальных групп по коррозии.

Нормы диагностических испытаний и измерений, а также указания по их проведению приведены в приложении N 6 к настоящим Правилам.

3.4.11. Одновременно с диагностированием контактной сети вагоном-лабораторией с автоматической записью параметров начальник дистанции электроснабжения или его заместитель и работник вагона-лаборатории в присутствии начальника района контактной сети производят визуальный осмотр с целью оценки ряда нерегистрируемых аппаратурой вагона параметров. Отклонения фактических параметров от нормативных оцениваются штрафными баллами в соответствии с Нормативами балльной оценки состояния контактной сети, приведенными в приложении N 7 к настоящим Правилам.

3.4.12. Выявленные в результате осмотров при обходах и объездах, а также при диагностических испытаниях и измерениях, неисправности, которые могут вызвать нарушения в движении поездов или электроснабжении, устраняются немедленно. Остальные неисправности ликвидируются в сроки, устанавливаемые в плане проведения текущего или капитального ремонта.

Все выявленные недостатки и замечания регистрируются в Журнале осмотров и неисправностей по перегонам и станциям, а на крупных станциях - по паркам.

Осмотр пересечений ВЛ через контактную подвеску должен проводиться с участием владельцев ВЛ и удостоверяться составлением акта проверки пересечения (приложение N 8 к настоящим Правилам).

3.4.13. При ТО-3 производится тщательное обследование всех обслуживаемых устройств с земли, а для контактной подвески, кроме того, с площадки автомотрисы или съемной вышки (верховой осмотр), проводимые с проверкой состояния устройств, определением объемов и видов их ремонта, не выявленных в результате ТО-1 и ТО-2, и уточнением сроков их выполнения.

Ежегодные графики объездов и обходов и технического обследования составляют с соблюдением периодичности, установленной в приложении N 5 к настоящим Правилам. Графики должны быть взаимоувязаны и не должны дублироваться. Очередной обход может быть совмещен с обследованием с земли.

3.4.14. Обследование с земли выполняют начальник или электромеханик района контактной сети в светлое время суток с использованием бинокля и измерительных средств.

При обследовании проверяют положение опорных и поддерживающих конструкций, надежность их закрепления, определяют необходимость возобновления антикоррозионного покрытия конструкций и изделий из стали, необходимость ремонта устройств, состояние заземлений, выявляют поврежденные изоляторы и необходимость их очистки от загрязнения, проверяют состояние проводов, сопряжений анкерных участков, воздушных стрелок, секционных изоляторов, разрядников, ОПН, разъединителей, КТП и другого оборудования, анкеровок, электросоединений, струн, фиксаторов и других узлов и элементов, выявляют их повреждения или неисправности, нарушения регулировки и отклонения от технических требований и норм.

Обследование производят последовательно по анкерным участкам, путям железнодорожных станций, трассам питающих и отсасывающих линий и ВЛ продольного электроснабжения из удобных и безопасных мест, откуда хорошо видны все узлы и элементы. Одновременно проверяют состояние пересечений и сближений трасс ВЛ и кабельных вставок, наличие деревьев, угрожающих падением на ВЛ или контактную сеть, выявляют места с опасным приближением ветвей к проводам.

Кроме выявления неисправностей фиксируют места, по которым не удалось выявить достоверные данные о состоянии, и требующие проведения более тщательного верхового осмотра.

3.4.15. Для уточнения оценки технического состояния элементов и устройств контактной подвески на перегонах и главных и приемо-отправочных путях железнодорожных станций должен производиться при неизолированных консолях по каждому анкерному участку верховой осмотр со снятием напряжения с рабочей площадки автомотрисы, при движении со скоростью 4-5 км/ч, с остановкой у каждой опоры.

При изолированных консолях и на остальных путях станций и депо допускается проведение верхового осмотра без снятия напряжения.

Верховой осмотр производят начальник или электромеханик района контактной сети.

В промежутке между верховыми осмотрами со снятием напряжения производят верховой осмотр под напряжением с изолированной площадки автомотрисы или с изолирующей съемной вышки.

При обследовании с верховым осмотром выявляют неисправности, определяют соответствие устройств техническим требованиям настоящих Правил, проводят выборочный замер износа контактных проводов и при возможности устраняют неисправности. При выявлении нарушений, которые могут вызвать сбои в движении поездов, принимают меры по немедленной их ликвидации.

На контактной сети анкерных участков (путей железнодорожных станций), где не обнаружено нарушений или отступлений от технических норм, а также, где они были обнаружены и устранены во время обследования с верховым осмотром, текущий ремонт может не проводиться.

3.4.16. ТР обслуживаемых устройств и их отдельных узлов и элементов и сроки его проведения назначают в зависимости от технического состояния и характера неисправностей, выявленных при техническом обслуживании (ТО-1, ТО-2 и ТО-3), а также срока эксплуатации, степени загрязненности атмосферы и грузонапряженности участка, но не реже, чем установлено приложением N 5 настоящих Правил.

3.4.17. Текущий ремонт включает в себя: проверку узлов и элементов, состояние которых невозможно оценить с достаточной достоверностью при осмотрах, измерениях и испытаниях, очистку от загрязнения, возобновление смазки, регулировку, проверку надежности крепления арматуры, замену дефектных изоляторов, замену и восстановление отдельных изношенных и неисправных элементов, выявленных при техническом обслуживании и в процессе проведения текущего ремонта.

При текущем ремонте определяют и уточняют необходимость, объемы и сроки производства капитального ремонта.

3.4.18. При проверке состояния контактной сети необходимо выборочно проверять правильность заделки проводов в зажимах, целостность и отсутствие деформации в них, качество затяжки болтов, подвижность шарнирных соединений, отсутствие зазоров в стыковых зажимах контактного провода, отсутствие проскальзывания проводов и тросов в зажимах, коррозии и обрыва проволок. В зимнее время при отложении на проводах снега, изморози или гололеда следует выявлять перегревы в токопроводящих зажимах.

3.4.19. В процессе эксплуатации для каждого участка железной дороги производится оценка соответствия изоляции расчетной СЗА. На основе наблюдений и статистики нарушений изоляции разрабатываются мероприятия по повышению ее надежности, предусматривающие усиление, обмывку, ручную очистку, нанесение гидрофобных покрытий или замену загрязненных изоляторов чистыми.

3.4.20. Очистку или замену изоляторов производят при наличии на них трудноудаляемых пленок и пылевидных загрязнений.

3.4.21. Покрытие изоляторов гидрофобными пастами (КВ-3, КПД, КПИ и ГПИ-1) и смазочными материалами (турбинное или трансформаторное масло) рекомендуется в зонах цементных и химических загрязнений.

3.4.22. КР производят в зависимости от технического состояния устройств, установленного при техническом обслуживании и текущем ремонте, с включением всех работ по замене и ремонту изношенных, выработавших ресурс узлов и элементов. Он предусматривает полное восстановление первоначальных технических характеристик устройств с учетом необходимой модернизации, повышающей надежность работы и нагрузочную способность, усиление устройств для обеспечения возрастающих размеров и скоростей движения, ликвидацию мест с повышенной опасностью, внедрение усовершенствованных конструкций.

К работам капитального ремонта относятся также перемонтаж устройств контактной сети, вызванный переустройством путей, и другие аналогичные работы.

3.4.23. Перед началом капитального ремонта составляют дефектные ведомости и разрабатывают проектно-сметную документацию, а по окончании капитального ремонта представителем дистанции электроснабжения осуществляется приемка выполненных работ с составлением акта.

3.4.24. При перспективном планировании капитального ремонта контактной сети следует учитывать сроки службы основных устройств контактной сети, приведенные в приложении N 9 к настоящим Правилам. На основе опыта эксплуатации и анализа объемов работ по замене изношенных конструкций и элементов контактной сети сроки службы устройств могут быть изменены службой электроснабжения железной дороги.

3.4.25. ОР производят по решению МПС России при повышении скоростей движения или объемов перевозок выше расчетных (проектных), а также при необходимости замены устройств, выработавших более 75% нормативного срока службы или снизивших более чем на 25% свою несущую способность, либо в период существующих размеров движения имеют нагрузку в интенсивный период свыше 90% проектной (расчетной).

Обновление контактной сети предусматривает частичную замену устройств контактной сети, а реконструкция - полную замену.

3.4.26. Обновление и реконструкция контактной сети выполняется по проектам, разработанным специализированными организациями, строительно-монтажными подразделениями с применением машин и механизмов, комплексно по анкерным участкам с обеспечением бесперебойного движения поездов после каждого этапа работ ("окна").

3.4.27. Капитальный ремонт, обновление и реконструкция контактной сети должны обеспечивать повышение надежности и ресурса работы с переходом на более высокий технический уровень за счет применения новых конструкций, материалов и оборудования и снижать трудоемкость эксплуатационного обслуживания.

3.4.28. Отношения при выполнении работ по реконструкции, обновлению и капитальному ремонту устройств контактной сети, устанавливаются инструкциями МПС России и инструкциями, утвержденными руководством железной дороги. В них должны быть предусмотрены необходимые меры по обеспечению безопасности движения поездов, безопасного производства работ и высокого качества выполнения работ.

3.4.29. Работы вблизи контактной сети и воздушных линий электропередачи производятся по разрешению (допуску) и под наблюдением персонала района контактной сети в соответствии с порядком, установленным Правилами электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных железных дорогах.

Перечень путевых работ, производство которых согласовывается с руководством дистанции электроснабжения или района контактной сети, приведен в приложении N 10 к настоящим Правилам.

3.5. Планирование и учет

3.5.1. Основным документом, регламентирующим организацию работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту контактной сети, является годовой план с разбивкой по месяцам. Годовой план на предстоящий год составляется не позднее декабря текущего года и утверждается начальником дистанции электроснабжения.

При составлении годового плана используют технологические карты, нормы времени и учитывают данные о техническом состоянии устройств, выявленные при осмотрах, диагностировании, испытаниях, измерениях и обследованиях. В годовом плане предусматривают также работы по обновлению, реконструкции и сооружению новой контактной сети и сопутствующие работы при капитальном ремонте пути.

3.5.2. На основе годового плана с учетом выполнения работ в предыдущие периоды, фактического состояния, выявленного в результате ежедневных наблюдений, результатов диагностирования, испытаний, измерений и обследования начальник района контактной сети составляет ведомость подлежащих выполнению работ на предстоящий месяц, которую утверждает руководство дистанции электроснабжения. Начальник района контактной сети организует выполнение работ, включенных в месячную ведомость.

3.5.3. В районах контактной сети и дистанциях электроснабжения ведется учет выполнения плана технического обслуживания и ремонта, результатов диагностирования, испытаний, измерений и обследований, замены опор, изоляторов, проводов, отдельных элементов и конструкций с одновременным внесением изменений в технический паспорт обслуживаемых устройств.

3.5.4. Каждое повреждение должно быть учтено, расследовано и проанализировано. При этом выявляют причины дефектов оборудования, конструкций и узлов, правильность работы защиты от токов короткого замыкания и действий персонала, определяют виновных в нарушениях лиц и разрабатывают меры по предотвращению подобных повреждений и нарушений.

По итогам года дистанция электроснабжения анализирует имевшие место на контактной сети повреждения и допущенный брак в поездной и маневровой работе, а также отключения по каждой фидерной зоне и работу устройств грозозащиты в соответствии с Методическими указаниями по классификации, расследованию, учету и анализу нарушений нормальной работы устройств электроснабжения железных дорог.

3.5.5. Оценку технического состояния контактной сети и качества технического обслуживания производят по:

удельному числу повреждений и времени перерывов электроснабжения тяги поездов на 100 км развернутой длины контактной сети;

результатам объездов вагоном-лабораторией в баллах;

удельному износу контактного провода и коэффициенту его неравномерности;

выполнению годового и месячных планов работ;

затратам рабочей силы и эксплуатационных расходов на 1 км развернутой длины контактной сети.

Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержденные МПС России 25 июня 1993 года, N ЦЭ-197 признаются утратившими силу.

______________________________

* Здесь и далее рисунки не приводятся

** Здесь и далее перевод ньютона (Н) в килограмм-силу (кгс) принят с округлением в пределах допусков 10:1 вместо 9,8:1.

 

 

Первый заместитель Министра
путей сообщения Российской Федерации

А.С. Мишарин

 

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Получить доступ к системе ГАРАНТ

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.


Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (утв. Министерством путей сообщения РФ 11 декабря 2001 г. N ЦЭ-868)


Текст правил приводится по изданию "Технорматива" (Москва, 2013 г.)