Приложение Д. Условия нагрузки, учитываемые при определении изменений вертикального направления фары ближнего света

Приложение Д

(обязательное)

Условия нагрузки, учитываемые при определении изменений вертикального направления фары ближнего света

Условия нагрузки на оси, упоминаемые в 6.2.6.1 и 7.2.6.3.1.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо "7.2.6.3.1" имеется в виду "6.2.6.3.1"

Д.1 Массу пассажиров и водителя при проведении испытаний принимают из расчета 75 кг на одного человека.

Д.2 Условия нагрузки для транспортных средств различных категорий

Д.2.1 Транспортные средства категории М_1

Д.2.1.1 Угол наклона луча ближнего света должен определяться при следующих условиях нагрузки:

Д.2.1.1.1 водитель;

Д.2.1.1.2 водитель и один пассажир на переднем сиденье, наиболее удаленном от водителя;

Д.2.1.1.3 водитель, один пассажир на переднем сиденье, наиболее удаленном от водителя, и все наиболее удаленные задние сиденья заняты;

Д.2.1.1.4 все сиденья заняты;

Д.2.1.1.5 все сиденья заняты, а груз равномерно распределен в багажнике таким образом, чтобы достигалась допустимая нагрузка на заднюю или переднюю ось, если багажник расположен спереди. Если на транспортном средстве имеются передний и задний багажники, то дополнительный груз должен распределяться таким образом, чтобы достигалась допустимая нагрузка на оси. Если максимально допустимая масса в груженом состоянии достигнута раньше, чем допустимая нагрузка на одну из осей, то загрузка багажника(ов) должна ограничиваться значением, позволяющим достичь этой массы;

Д.2.1.1.6 водитель плюс груз, равномерно распределенный в багажнике таким образом, чтобы достигалась допустимая нагрузка на соответствующую ось.

Если максимально допустимая масса в груженом состоянии достигнута раньше, чем допустимая нагрузка на одну из осей, то загрузка багажника(ов) должна ограничиваться значением, позволяющим достичь этой массы.

Д.2.1.2 При определении указанных условий нагрузки необходимо учитывать все ограничения, предусмотренные предприятием-изготовителем в отношении нагрузки.

Д.2.2 Транспортные средства категорий М_2 и М_3

Угол наклона луча ближнего света должен определяться при следующих условиях нагрузки:

Д.2.2.1 снаряженное транспортное средство и водитель;

Д.2.2.2 транспортные средства, загруженные до достижения максимальной технически допустимой нагрузки на каждую ось или максимально допустимой массы транспортного средства за счет загрузки передних и задних осей пропорционально предусмотренной для них максимальной технически допустимой нагрузки в зависимости от того, какая из этих нагрузок достигается сначала.

Д.2.3 Транспортные средства категории N_1, имеющие загрузочное пространство

Д.2.3.1 Угол наклона луча ближнего света должен определяться при следующих условиях нагрузки:

Д.2.3.1.1 снаряженное транспортное средство и водитель;

Д.2.3.1.2 водитель плюс груз, равномерно распределенный таким образом, чтобы достигалась максимальная технически допустимая нагрузка на заднюю ось или задние оси либо максимально допустимая масса транспортного средства, в зависимости от того, какая из этих нагрузок достигается сначала, без превышения нагрузки на переднюю ось, рассчитываемой как сумма нагрузки на переднюю ось, в случае порожнего транспортного средства, плюс 25% максимальной допустимой нагрузки на переднюю ось. Если загрузочное пространство находится спереди, аналогичным образом рассматривают переднюю ось.

Д.2.4 Транспортные средства категории N_1 без загрузочного пространства

Д.2.4.1 Тягачи для полуприцепов:

Д.2.4.1.1 снаряженное транспортное средство без нагрузки на прицепное устройство и водитель;

Д.2.4.1.2 водитель - технически допустимая нагрузка на прицепное устройство, которое находится в положении, соответствующем наибольшей нагрузке на заднюю ось.

Д.2.4.2 Тягачи для прицепов:

Д.2.4.2.1 снаряженное транспортное средство и водитель;

Д.2.4.2.2 водитель, при этом все другие места в кабине водителя заняты.