Приложение. Государственная программа Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" на 2015 - 2020 гг.

Приложение
к постановлению
Правительства Санкт-Петербурга
от 30.06.2014 N 552

Государственная программа
Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" на 2015 - 2020 годы

С изменениями и дополнениями от:

13 августа, 18 декабря 2015 г., 3 февраля 2016 г.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 декабря 2015 г. N 1157 в раздел 1 настоящего приложения внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

1. Паспорт
государственной программы Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" на 2015 - 2020 годы (далее - государственная программа)

1	Ответственный исполнитель государственной программы	Комитет по транспорту
2	Соисполнители государственной программы	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга; Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга; Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга; Комитет по строительству; Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга
3	Участники государственной программы	Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие городского электрического транспорта; Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта; Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие "Петербургский метрополитен"
4	Цели государственной программы	Обеспечение доступности, эффективности и безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития и транзитного потенциала города, при приоритетном развитии системы городского пассажирского транспорта.
5	Задачи государственной программы	Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга. Увеличение доли населения, пользующегося услугами городского пассажирского транспорта. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса. Улучшение условий немоторизованного движения. Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения Развитие сети городского велопроката
6	Целевые показатели государственной программы	Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте. Количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств. Доля пассажиров, перевезенных городским пассажирским транспортом. Доля населения, проживающего в пешеходной доступности от станций метрополитена. Протяженность велосипедных велодорожек. Развитие сети городского велопроката. Протяженность магистралей непрерывного движения в обход центральной части Санкт-Петербурга. Доля набережных, расположенных в историческом центре и соответствующих нормативным требованиям. Доля мостов, расположенных в историческом центре и соответствующих нормативным требованиям.
7	Основания разработки государственной программы	- Постановление Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 N 319 "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы". - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 25.12.2013 N 1039 "О порядке принятия решений о разработке государственных программ Санкт-Петербурга, формирования, реализации и проведения оценки эффективности их реализации".
8	Перечень подпрограмм государственной программы	Подпрограмма 1 "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга", Подпрограмма 2 "Содержание автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга", Подпрограмма 3 "Внеуличный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга", Подпрограмма 4 "Наземный городской пассажирский транспорт", Подпрограмма 5 "Управление транспортным комплексом Санкт-Петербурга и повышение его безопасности"
9	Этапы и сроки реализации государственной программы	Сроки реализации государственной программы 2015-2020 годы в один этап.
10	Общий объем финансирования государственной программы по подпрограммам, в том числе по годам реализации	1. Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Всего: 325 638 869,9 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 47 691 141,7 тыс. руб.; 2016 год - 60 170 037,4 тыс. руб.; 2017 год - 58 192 833.0 тыс. руб.; 2018 год - 53 070 488,3 тыс. руб.; 2019 год - 53 841 256,5 тыс. руб.; 2020 год - 52 673 1 13,0 тыс. руб. 2. Содержание автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга Всего: 53 860 915,8 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 7 087 645,6 тыс. руб.; 2016 год - 8 083 859,9 тыс. руб.; 2017 год - 8 431 866,0 тыс. руб.; 2018 год - 9 576 610,9 тыс. руб.; 2019 год - 10 083 688,5 тыс. руб.; 2020 год - 10 597 244,9 тыс. руб. 3. Внеуличный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга Всего: 237 691 514,5 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 28 936 720,0 тыс. руб.; 2016 год - 33 190 750,9 тыс. руб.; 2017 год - 34 818 793,1 тыс. руб.; 2018 год - 39 797 970,5 тыс. руб.; 2019 год - 47 744 364,6 тыс. руб.; 2020 год - 53 202 915,4 тыс. руб. 4. Наземный городской пассажирский транспорт Всего: 188 811 419,4 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 26 976 236,2 тыс. руб.; 2016 год - 28 232 132,9 тыс. руб.; 2017 год - 30 148 236,8 тыс. руб.; 2018 год - 32 222 556,5 тыс. руб.; 2019 год - 34 456 744,0 тыс. руб.; 2020 год - 36 775 513,0 тыс. руб. 5. Управление транспортным комплексом Санкт-Петербурга и повышение его безопасности Всего: 10 339 953,8 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 2 173 268,1 тыс. руб.; 2016 год - 1 499 990,3 тыс. руб.; 2017 год - 1 524 333,5 тыс. руб.; 2018 год - 1 625 375,1 тыс. руб.; 2019 год - 1 713 470,7 тыс. руб.; 2020 год - 1 803 516,1 тыс. руб.
	Общий объем финансирования государственной программы по источникам финансирования, в том числе по годам реализации	Всего: 816 342 673,4 тыс. руб., в том числе: Бюджет Санкт-Петербурга: Итого: 552 693 796,0 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 75 420 831,2 тыс. руб.; 2016 год - 93 483 223,2 тыс. руб.; 2017 год - 91 458 706,9 тыс. руб.; 2018 год - 95 135 718,9 тыс. руб.; 2019 год - 98 088 510,4 тыс. руб.; 2020 год - 99 106 805,4 тыс. руб. Федеральный бюджет: Итого: 20 045 320,0 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 8 644 059,8 тыс. руб.; 2016 год - 5 730 269,9 тыс. руб.; 2017 год - 5 670 990,3 тыс. руб.; 2018 год - 0,0 тыс. руб.; 2019 год - 0,0 тыс. руб.; 2020 год - 0,0 тыс. руб. Внебюджетные источники*: Итого: 243 603 557,4 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 28 800 120,6 тыс. руб.; 2016 год - 31 963 278,3 тыс. руб.; 2017 год - 35 986 365,2 тыс. руб.; 2018 год - 41 157 282,4 тыс. руб.; 2019 год - 49 751 013,9 тыс. руб.; 2020 год - 55 945 497,0 тыс. руб. _____________ * объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности предприятий
	Общий объем финансирования государственной программы по ответственным исполнителям, соисполнителям и участникам, в том числе по годам реализации	1. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга Всего: 315 484 067,0 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 46 413 138,2 тыс. руб.; 2016 год - 57 508 589,9 тыс. руб.; 2017 год - 56 489 834,4 тыс. руб.; 2018 год - 51 504 465,2 тыс. руб.; 2019 год - 52 230 431,7 тыс. руб.; 2020 год - 51 337 607,6 тыс. руб. 2. Комитет по строительству: Всего: 4 915 964,1 тыс. руб., в том числе 2015 год - 1 112 729,5 тыс. руб.; 2016 год - 1 655 982,7 тыс. руб.; 2017 год - 735 787,9 тыс. руб.; 2018 год - 452 770,5 тыс. руб.; 2019 год - 471 334,1 тыс. руб.; 2020 год - 487 359,4 тыс. руб. 3. Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга: Всего: 15 758 693,9 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 2 509 320,3 тыс. руб.; 2016 год - 2 514 578,2 тыс. руб.; 2017 год - 2 491 544,2 тыс. руб.; 2018 год - 2 738 627,7 тыс. руб.; 2019 год - 2 852 961,4 тыс. руб.; 2020 год - 2 651 662,1 тыс. руб. 4. Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга: Всего: 53 860 915,8 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 7 087 645,6 тыс. руб.; 2016 год - 8 083 859,9 тыс. руб.; 2017 год - 8 431 866,0 тыс. руб.; 2018 год - 9 576 610,9 тыс. руб.; 2019 год - 10 083 688,5 тыс. руб.; 2020 год - 10 597 244,9 тыс. руб. 5. Комитет по транспорту: Всего: 182 714 475,2 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 26 937 057,4 тыс. руб.; 2016 год - 29 450 482,4 тыс. руб.; 2017 год - 28 980 664,7 тыс. руб.; 2018 год - 30 863 244,6 тыс. руб.; 2019 год - 32 450 094,7 тыс. руб.; 2020 год - 34 032 931,4 тыс. руб. 6. Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга: Всего: 5 000,0 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 5 000,0 тыс. руб.; 2016 год - 0,0 тыс. руб.; 2017 год - 0,0 тыс. руб.; 2018 год - 0,0 тыс. руб.; 2019 год - 0,0 тыс. руб.; 2020 год - 0,0 тыс. руб. 7. Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие городского электрического транспорта* Всего: 42 532 639,3 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 5 988 241,4 тыс. руб.; 2016 год - 6 063 505,7 тыс. руб.; 2017 год - 6 671 089,4 тыс. руб.; 2018 год - 7 292 855,4 тыс. руб.; 2019 год - 7 930 388,7 тыс. руб.; 2020 год - 8 586 558,7 тыс. руб. 8. Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта*: Всего: 50 688 613,9 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 5 696 092,0 тыс. руб.; 2016 год - 7 405 049,6 тыс. руб.; 2017 год - 8 186 969,8 тыс. руб.; 2018 год - 9 003 081,0 тыс. руб.; 2019 год - 9 777 997,2 тыс. руб.; 2020 год - 10 619 424,3 тыс. руб. 9. Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие "Петербургский метрополитен"*: Всего: 150 382 304,2 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 17 115 787,2 тыс. руб.; 2016 год - 18 494 723,0 тыс. руб.; 2017 год - 21 128 306,0 тыс. руб.; 2018 год - 24 861 346,0 тыс. руб.; 2019 год - 32 042 628,0 тыс. руб.; 2020 год - 36 739 514,0 тыс. руб. _________________ * объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности предприятий
11	Основные ожидаемые результаты реализации государственной программы	Увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте до 88%. Снижение количества тяжелых дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств на 12,5%. Увеличение доли перевозки пассажиров всеми видами городского пассажирского транспорта до 73,5%. Увеличение доли населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена до 37,3%. Увеличение длины велодорожек до 200 км. Увеличение протяженности магистралей непрерывного движения в обход центральной части города на 24 км. - Увеличение количества пунктов велопроката до 90 - Капитальный ремонт 15 мостов и 1218,6 п.м набережных

2. Характеристика текущего состояния транспортной системы Санкт-Петербурга с указанием основных проблем

Эффективное, сбалансированное развитие транспортной системы - важный фактор повышения привлекательности Санкт-Петербурга для жизни и работы людей, роста экономической активности, расширения производства, сферы обслуживания, повышения конкурентоспособности, общественной и инвестиционной активности.

В крупных европейских городах - Лондоне, Париже, Мадриде - существуют транспортные системы, обеспечивающие высокую эффективность деловых поездок, приемлемую доступность города для всех граждан благодаря большой плотности сети общественного транспорта и высокое качество жизни, при котором гарантируется личная безопасность людей, здоровье окружающей среды и охрана богатого культурного наследия. Этого нельзя сказать о современной транспортной системе Санкт-Петербурга. Улицы перегружены транспортом и зачастую забиты припаркованными автомобилями, система общественного транспорта не может быть названа удовлетворительной ни по объему, ни по качеству перевозок, а экологические показатели и параметры безопасности находятся на неприемлемо низком уровне. Целью настоящей транспортной стратегии является преодоление этих недостатков и создание транспортной системы, достойной крупного европейского города.

В некоторых отношениях Санкт-Петербург обладает весьма специфичными характеристиками. По западноевропейским меркам, он имеет очень высокую численность населения и при этом занимает огромную территорию - его площадь всего на 10% меньше площади Большого Лондона. В результате средняя плотность населения города составляет 3238 человек на квадратный километр, что очень близко к показателям Варшавы и Будапешта. Однако в отличие от этих городов, где вся территория плотно застроена, площадь городской застройки в Санкт-Петербурге составляет всего лишь 606 км, где проживает 90% населения города. Таким образом, плотность застройки в собственно городских кварталах в два раза выше, чем в плотность застройки пределах административных границ города и превосходит плотность застройки в Афинах или Мадриде. А в некоторых жилых районах, особенно на севере города, она еще выше. При том, что город до сих пор довольно беден (годовой объем городского ВВП на душу населения меньше, чем в Варшаве, Будапеште или Праге), его экономическое развитие в течение последнего десятилетия привело к стремительному росту автомобилизации, уровень которой уже сейчас достигает 300 автомобилей на тысячу жителей, что вполне сопоставимо с Лондоном (350 автомобилей на тысячу жителей).

В основе транспортных проблем города лежит тот факт, что, несмотря на высокую плотность населения в районах городской застройки, у него очень низкая общая плотность улично-дорожной сети, которая составляет 2,15 км дорог на квадратный километр. Даже если учитывать только площадь собственно городской застройки, плотность УДС все равно будет менее 5 километров на квадратный километр, что меньше, чем в любой европейской столице, за исключением Софии. Суровый климат способствует разрушению дорог, еще большему увеличению транспортных заторов и снижению безопасности дорожного движения: количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях в пересчете на каждого жителя больше, чем в любом другом сопоставимом городе. Относительно низкий уровень доходов города сказывается и на состоянии городского общественного транспорта, содержание которого, хотя и не очень дорого стоит в абсолютном выражении, но по отношению к ВВП относится к числу самых дорогих транспортных систем Европы. Как следствие, Санкт-Петербург имеет невысокие показатели плотности городской сети общественного транспорта (в пересчете на один квадратный километр) и транспортного охвата населения (в пересчете на одного жителя), а система метрополитена и пригородного железнодорожного сообщения намного меньше того, что необходимо городу такого размера.

Таким образом, главная проблема заключается в том, что очень высокие темпы роста автомобилизации и крупные грузопотоки, идущие через город транзитом, а также формирующиеся в самом городе и направляющиеся в город, создают огромную нагрузку на дорожную инфраструктуру, у которой есть ряд существенных недостатков в плане структуры и управления, в то время как общественный транспорт, страдающий от заторов на дорогах, является недостаточно привлекательной альтернативой индивидуальному автотранспорту даже в самое напряженное время и на самых перегруженных участках сети.

Цели	Индикаторы		Сравнение городов Европы
			С.-Петербург	Лондон	Мадрид	Париж
Эффективность	Исходные параметры системы	Плата за уличную парковку в центре города	0	4,0-4,4 фунта стерлингов в час	1,08-2,42 евро в час (Барселона)	1-3 евро в час
	Результат	Скорость движения в часы пик	18 км/ч	24 км/ч	23 км/ч	33 км/ч
Доступность	Исходные параметры системы	Плотность скоростной физически обособленной сети общественного транспорта	0,08 км/км 2,47 км на 100 тыс. жителей	0,44 км/км 9,44 км на 100 тыс. жителей	0,56 км/км 10,93 км на 100 тыс. жителей	0,25 км/км 6,10 км на 100 тыс. жителей
	Результат	Скорость движения наземного пассажирского транспорта в часы пик	14 км/ч	31 км/ч	20 км/ч	17 км/ч (Иль-де-Франс)
Качество жизни	Результат	Ежегодное кол-во погибших в ДТП (в пересчете на 100 тыс. жителей)	6,45	2,95	2,71	1,7

2.1. Характеристика текущего состояния улично-дорожной сети Санкт-Петербурга

Улично-дорожная сеть Санкт-Петербурга, так же как уличная сеть любого другого крупного европейского города, формировалась по мере развития самого города и несет в своем очертании следы различных исторических эпох и в большой степени отражает первоначальный замысел создания морской столицы России. Санкт-Петербург расположен в дельте реки Невы в месте ее впадения в Финский залив на многочисленных островах. Главными и одними из первых зданий Северной столицы были Петропавловская крепость и Адмиралтейство - своеобразные ориентиры для транспортных коммуникаций.

Так возникло знаменитое трехлучье в центральной материковой части, образованное Невским и Вознесенским проспектами и улицей Гороховой, положившее начало формированию радиально-кольцевой структуры уличной сети центральной части города. В то же время планировка улиц на территории других исторических районов Санкт-Петербурга имела свои особенности, а очертание улично-дорожной сети Санкт-Петербурга (далее - УДС) на периферии отражало тенденции и вкусы соответствующих исторических периодов развития города.

В результате планировочная структура УДС Санкт-Петербурга имеет достаточно сложную конфигурацию, которую нельзя отнести в целом к одной из классических схем: радиально-кольцевой (Москва, Париж), прямоугольной и прямоугольно-диагональной (Вашингтон, Нью-Йорк), или к другим геометрическим схемам. Сложившаяся система улиц Санкт-Петербурга в настоящее время является комбинированной и включает в себя элементы схем различного геометрического начертания.

Так, например, в юго-восточной части Васильевского острова, на отдельных территориях центральной материковой части города и в некоторых периферийных жилых районах (Московский и Фрунзенский районы, север Выборгского и Калининского районов) преобладает прямоугольная сетка УДС. В западной части Васильевского острова сформировалась радиально-дуговая система улиц с идущими параллельно набережной Финского залива, дуговыми магистралями (Морской набережной, улицами Наличной, Кораблестроителей) и радиальными выходами из застройки к Финскому заливу (улицы Нахимова, Уральская, Шкиперский проток, Новосмоленская набережная).

На Петроградской стороне, через территорию которой проходят мощные транзитные магистрали, соединяющие центральные части города между собой и южные периферийные районы с северными, преобладает свободная планировка улиц с двумя главными диагональными улицами - Каменноостровским и Большим проспектами. Внутренняя улично-дорожная сеть старой части Петроградского района направлена в сторону Кронверкского проспекта - дуговой магистрали, отделяющей от территории жилой застройки парковую и историческую зоны. В Невском районе определяющим фактором планировки УДС является р. Нева, вдоль которой направлены основные магистрали района.

Однако ведущим принципом построения планировочной структуры основных магистралей Петербурга является формирование лучевых направлений, отходящих от центра города к периферии и имеющих выходы на внешние дороги. Эти радиальные направления, как правило, являются основными транспортными магистралями, как в центре города, так и в его периферийных районах (Московский пр., пр. Маршала Жукова, пр. Стачек и Петергофское шоссе, Выборгское шоссе, пр. Энгельса и Большой Сампсониевский пр., Гражданский пр., Приморский пр., Заневский пр., пр. Косыгина).

Связи между радиальными магистралями обеспечиваются дуговыми направлениями. Примерами таких дуговых магистралей в центре города являются Садовая ул., Литейный, Владимирский и Загородный проспекты, набережные р. Фонтанки и Обводного канала, а на периферии дуговые магистрали, включающие в себя Благодатную ул., ул. Салова, пр. Энергетиков, пр. Маршала Блюхера, к сожалению, эта связь полноценно не работает из-за отсутствия моста в створе Б.Смоленского пр. - ул. Коллонтай, подходов к нему и продолжения пр. Энергетиков с планировавшимися на нем развязками.

В периферийных районах города, в основном, сформирована так называемая Центральная дуговая магистраль, связывающая между собой центры районов массовой жилой застройки периода шестидесятых - восьмидесятых годов. Она удалена от центральной части города на расстояние порядка 5 км на юге и востоке и на 3 км - на севере. Основными элементами этой магистрали являются: Ленинский пр., ул. Типанова, пр. Славы, Ивановская и Народная улицы, проспекты Большевиков, Индустриальный, Российский, Непокоренных, 2-й Муринский, Испытателей и Богатырский. В Северной планировочной зоне функции широтной связи выполняет пр. Просвещения, после завершения строительства недостающих участков - Суздальский пр.

Помимо радиальных и дуговых магистралей в городе имеется еще несколько секущих направлений, обеспечивающих непосредственные связи между районами: Лиговский пр., Краснопутиловская ул., Светлановский пр., Полюстровский пр.

В настоящее время закончено строительство трассы Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (далее - КАД).

Транспортный каркас (опорную сеть) мегаполиса должны создавать магистрали скоростного и непрерывного движения. К сожалению, в Санкт-Петербурге в настоящее время построена только одна такая магистраль - Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга, в составе которой функционирует транспортная связь через Комплекс защитных сооружений города от наводнений.

В 2005 году начата реализация стратегического инвестиционного проекта Санкт-Петербурга - строительство Западного скоростного диаметра (далее - ЗСД) - важнейшего транспортного объекта города, платной скоростной автомагистрали, призванной повысить эффективность работы Санкт-Петербургского транспортного узла.

К настоящему моменту построены и эксплуатируются южный и северный участки ЗСД от КАД до наб.Обводного канала, что позволяет организовать вывоз грузов с территории Большого порта Санкт-Петербург на сеть федеральных автомобильных дорог, а также от Приморского пр. до а/д Скандинавия. Начато строительство центрального участка ЗСД, крайне важного для уменьшения нагрузки на центральную часть города.

Несколько десятилетий продолжаются работы по формированию магистрали непрерывного движения по набережной правого берега Невы, в частности выполнена реконструкция развязки у Литейного моста, построена развязка на Пироговской наб., выполнена реконструкция Приморского ш. со строительством развязки на пересечении ул. Савушкина и Планерной ул.

Следует отметить высокую неравномерность плотности дорожной сети по территории Санкт-Петербурга. В старых районах города с частой сеткой улиц плотность УДС достигает в Центральном районе - 7,1 км/км.кв, Петроградском районе - 6,3 км/км.кв и Адмиралтейский районе - 7,3 км/км.кв. Ряд пригородных районов характеризуется низкой плотностью УДС за счет более "рыхлой" застройки, состоящей из отдельных жилых образований, соединенных сетью дорог (Курортный, Пушкинский, Колпинский районы). Промежуточное положение занимают периферийные районы основного ядра города, где жилые кварталы соседствуют с более или менее крупными промышленными территориями (Калининский, Кировский, Красносельский, Красногвардейский, Московский, Выборгский и Невский районы). Здесь плотность улично-дорожной сети колеблется от 3,1 до 5,0 км/км.кв.

Важнейшей проблемой существующей УДС Санкт-Петербурга является отставание её развития от темпов автомобилизации и темпов градостроительного освоения новых территорий, что порождает низкий уровень транспортного обслуживания жителей новых районов и, как следствие, снижение качества жизни населения.

Скорости сообщения в часы пик на автомобильном транспорте составляют в среднем по центральной планировочной зоне - 10-15 км/ч, в пределах плотной застройки - 20-26 км/ч, а на заторовых направлениях - всего 6-10 км/ч. Системные заторы регулярно возникают на подходах к 245 перекресткам, что составляет около 20 процентов всех пересечений. При этом в периферийных районах периоды неблагоприятных условий движения продолжаются с 7:30 до 10:30 и с 17:00 до 20:30, в центре - с 8:30 до 22:00, а единичные заторы могут наблюдаться до 01:30. Зона неблагоприятных условий движения охватывает практически всю опорную сеть магистралей городского значения и значительную часть магистралей районного значения.

В Санкт-Петербурге насчитывается 22 пешеходных улицы, из них половина расположена в Курортном районе. Наиболее популярными являются пешеходные зоны на М.Конюшенной, М.Садовой ул. и на 6-7-й линиях Васильевского о-ва.

На сегодняшний день в Санкт-Петербурге обустроено 38 км велосипедных дорожек, в основном в рекреационных зонах.

Управление транспортными и пешеходными потоками в Санкт-Петербурге обеспечивают 1174 светофорных объекта и 58686 постоянных дорожных знаков. Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется 500-550 тыс. кв.м дорожной разметки, что составляет 62 процента потребности.

Сформировавшиеся к настоящему времени компоненты интеллектуальной транспортной системы автоматизированной системы управления дорожным движением (далее - АСУДД), автоматизированной системы управления городским пассажирским транспортом и другие не интегрированы в единую городскую систему и имеют ограниченный охват:

- к АСУДД подключено 20 процентов светофорных объектов;

- Государственная информационная система "Автоматизированная система управления городским пассажирским транспортом" (далее - ГИС АСУГПТ) контролирует движение 100 процентов подвижного состава городского пассажирского транспорта (далее - ГПТ), работающего на городских и пригородных маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах (далее - "социальные" маршруты), но не полностью покрывает маршруты регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте (далее - "коммерческие" маршруты);

- стационарное оборудование Государственной информационной системы "Система электронного контроля оплаты проезда" (далее - ГИС СЭКОП) установлено менее чем на 75 процентах подвижного состава, обслуживающего "социальные" маршруты, портативное оборудование ГИС СЭКОП применяются на 100 процентах подвижного состава (включая подвижной состав, обслуживающий "коммерческие" маршруты").

В разработанных для Санкт-Петербурга Региональных нормативах градостроительного проектирования, в качестве минимальных рекомендованы следующие расчетные показатели улично-дорожной сети (далее - РНГП):

плотность улично-дорожной сети в Санкт-Петербурге в целом - 4 км/км.кв.;

плотность опорной улично-дорожной сети в Санкт-Петербурге в целом - 0,5 км/км.кв.;

плотность сети магистральных улиц - 2,2 км/км.кв.

Современный показатель плотности УДС в 7 административных районах из 18 и в среднем по городу ниже рекомендуемого в РНГП. В городе практически отсутствует прирост УДС в связи с незначительными объемами нового строительства и застройкой улиц, утративших свое функциональное назначение. Однако имеет место рост общей площади дорожных сооружений и площади их проезжей части, что происходит, прежде всего, за счет реконструкции элементов УДС.

Важными элементами УДС Санкт-Петербурга, являются искусственные дорожные сооружения. В настоящее время в Санкт-Петербурге насчитывается 686 искусственных дорожных сооружений города:

416 мостов и путепроводов, в т.ч. больших - 22 (включая 18 разводных мостов через р. Неву и ее протоки) и средних - 175;

36 транспортных и пешеходных тоннелей;

156,5 км укрепленных набережных.

Следует отметить, что современное состояние улично-дорожной сети Санкт-Петербурга не соответствует текущим потребностям города и значительно отстает от тех планов развития УДС, которые были намечены предыдущими Генеральными планами Ленинграда и Ленинградской области, разработанными в 1949 г. и 1987 г., а также отраслевой программой развития объектов транспортной инфраструктуры - принятой постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 14.04.2009 N 379. Связано это в первую очередь, с недостаточностью финансирования.

2.2. Характеристика городского пассажирского транспорта

В настоящее время перевозки пассажиров в Санкт-Петербурге выполняются следующими видами городского пассажирского транспорта: метрополитеном, автобусами ("социальные" и "коммерческие" маршруты), городским электротранспортом (трамвай, троллейбус), железнодорожным транспортом пригородного сообщения и легковыми такси и аквабусами.

Так, организациями городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга ежегодно перевозится около 2 млрд. пассажиров (в среднем более 5 млн. поездок в день).

В структуре пассажирских перевозок доминирует метрополитен - 40,6%. Удельный вес перевозок пассажиров на "социальных" автобусных маршрутах во внутригородском сообщении составляет 23,0%, трамваями - 10,7%, троллейбусами - 6,4%. Оставшиеся 19,3% перевозок приходятся на "коммерческие" автобусные маршруты.

Маршрутная сеть городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга состоит из:

5 линий метрополитена (протяженность эксплуатационного пути - 113,6 км, 67 станций, 72 вестибюля, и 7 пересадочных узлов);

42 трамвайных маршрутов;

44 троллейбусных маршрутов;

383 автобусных маршрутов с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах ("социальные" маршруты);

314 автобусных маршрутов с посадкой и высадкой в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте ("коммерческие" маршруты);

сети железной дороги (около 100 станций и остановочных пунктов пригородного пассажирского хозяйства в черте административных границ Санкт-Петербурга);

городских маршрутов водного транспорта.

Таксомоторные перевозки на территории Санкт-Петербурга осуществляются 85 юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, заключившими договоры с Комитетом по транспорту.

Общее количество таксомоторов индивидуального пользования, оборудованных единым опознавательным знаком "Такси Санкт-Петербурга", составляет 1645 автомобилей. 33 таксомоторные компании (с общим количеством аккредитованных автомобилей 1178 единиц) оказывают услугу "социального такси".

Наземный городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга представлен 783 действующими городскими и пригородными маршрутами пассажирского транспорта (на начало 2014 г.). Эти маршруты обслуживаются 17 перевозчиками, работающими по договорам с Комитетом по транспорту.

Санкт-Петербургский метрополитен составляет структурную основу системы городского пассажирского транспорта общего пользования Санкт-Петербурга. Главной задачей метрополитена является обеспечение магистральных внутригородских перевозок населения по направлениям, связывающим периферийные районы города с его центром и между собой, и характеризующихся наиболее устойчивыми пассажиропотоками.

В настоящее время метрополитен в Санкт-Петербурге является наиболее быстрым и надежным видом городского пассажирского транспорта общего пользования. Это обусловило увеличение доли метрополитена в структуре перевозок городским пассажирским транспортом за последние десять лет: за период с 2003 г. по 2013 г. она выросла с 34% до 40%. Провозная способность метрополитена в настоящее время составляет 380 тыс. пассажиров в час при максимальной наполняемости вагонов 170 чел./ваг.

Общая протяженность транспортной сети метрополитена увеличилась с 98,6 км в 2003 г. до 113,6 км в 2013 г. за счет ввода в эксплуатацию новых линий и станций метрополитена. За период 2000 - 2013 гг. были введены в строй станции "Комендантский проспект", "Парнас", "Обводный канал", "Волковская", "Звенигородская", "Международная", "Спасская", "Адмиралтейская", "Бухарестская".

На начало 2014 года зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает 33,2% территории плотной застройки (площадь определена без учета акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). Доля территорий в зоне пешеходной доступности станций метрополитена в центре города составляет 58%, в северных районах - 24%, в восточных - 23,5%, в южных - 12,7%. Не обслуживаются метрополитеном Красносельский район, значительные части Приморского, Красногвардейского, Фрунзенского, Калининского, Выборгского районов.

По сравнению с другими видами наземного городского пассажирского транспорта общего пользования, метрополитен обеспечивает самую высокую скорость движения, составляющую 32-40 км/ч (скорость движения на автобусе, трамвае и троллейбусе составляет не более 15-18 км/ч, снижаясь в часы пик до 5-10 км/ч) и высокую частоту движения. Интервал движения поездов в часы "пик" в среднем составляет порядка 2 мин.

3. Приоритеты и цели государственной политики в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга, прогноз развития транспортной системы Санкт-Петербурга и планируемые макроэкономические показатели по итогам реализации государственной программы

Приоритеты государственной политики в сфере реализации государственной программы и планируемые макроэкономические показатели по итогам ее реализации определены государственной программой Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 N 319, Транспортной стратегией Санкт-Петербурга до 2025 года, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 945, Стратегией развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, одобренной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 03.07.2007 N 741, Законом Санкт-Петербурга N 728-99 от 22.12.2005 "О генеральном плане Санкт-Петербурга", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 21.07.2009 N 832 "Об отраслевой схеме развития и размещения объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта на территории Санкт-Петербурга", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 14.12.2009 N 1434 "О мерах по реализации Закона Санкт-Петербурга "О транспортном обслуживании водным транспортом Санкт-Петербурга", постановлением Правительства от 28.03.2012 N 275 "О концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2020 года".

Основными направлениями государственной политики в области содержания улично-дорожной сети и дорожных сооружений (мостов, набережных и других искусственных сооружений), являются:

- Обоснованность очередности реализации объектов в условиях ограниченного финансирования отрасли в целом;

- Оптимальное и целевое расходование бюджетных средств, осуществление контроля за порядком их расходования;

- Оперативность корректировки выполняемых мероприятий при возникновении обстоятельств непреодолимой силы;

- Нормативно-методическое обеспечение выполнения требуемых работ;

- Применение передовых технологий и материалов,

- Формирование опорной сети автомобильных дорог Санкт-Петербурга, включающей в себя:

систему магистралей непрерывного движения, в том числе платных, создающих планировочный каркас УДС и обеспечивающих международные, межрегиональные и межрайонные связи Санкт-Петербурга, транспортировку транзитных грузов в обход плотной застройки Санкт-Петербурга;

систему автомобильных дорог городского значения с улучшенными условиями движения транспорта, которые обеспечиваются за счет реконструкции транспортных узлов в местах пересечения магистралей, несущих интенсивную транспортную нагрузку.

- Совершенствование планировочной структуры существующей УДС, повышение ее связности за счет строительства транспортных развязок в разных уровнях, реконструкции и строительства набережных, мостов и путепроводов,

- Развитие въездных магистралей в Санкт-Петербург для обслуживания транспортных связей Санкт-Петербурга с зарубежными государствами, другими субъектами Российской Федерации, районами Ленинградской области,

- Формирование развитой УДС в зонах градостроительного развития и реализации инвестиционных проектов,

- Повышение пропускной способности существующей УДС за счет реализации локальных мероприятий по ремонту и реконструкции элементов УДС,

- Снижение задержек движения транспорта на УДС;

- Снижение инвестиционных затрат, внедрение инноваций и существенное улучшение качества дорог в городе может обеспечить переход от объемно-затратных (традиционных) контрактов к комплексным долгосрочным контрактам с оплатой по достигнутым потребительским свойствам дороги;

- Совершенствование методов разработки схем организации дорожного движения (далее - ОДД), применяемых в них инженерных и технологических решений;

- Совершенствование системы мониторинга транспортных потоков;

- Снижение вероятности преднамеренного или случайного нарушения правил дорожного движения (далее - ПДД) участниками дорожного движения по причине неоднозначности трактовки предписаний и требований технических средств ОДД (далее - ТСОДД);

- Повышение эксплуатационных характеристик и качеств применяемых видов ТСОДД и объектов ОДД;

- Обеспечение соответствия нормативным требованиям применяемых видов ТСОДД и объектов ОДД;

- Улучшение визуальных, слуховых и тактильных качеств применяемых ТСОДД;

- Улучшение условий движения ГПТ, в том числе применение различных методов внедрения приоритета для движения наземного городского пассажирского транспорта на УДС;

- Обеспечение нормативных требований по оборудованию остановочных пунктов ТСОДД и объектами ОДД, в том числе регулируемыми и нерегулируемыми пешеходными переходами;

- Увеличение качества обустройства регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов;

- Улучшение обустройства велодорожек с использованием ТСОДД;

- Совершенствование грузового каркаса на УДС города;

- Улучшение условий доступа к объектам внешнего транспорта с УДС;

- Обеспечение взаимодействия (координация) АСУДД Санкт-Петербурга, ЗСД и КАД (систем информации, управления развязками) и стандартизация обмена данными.

В период реализации государственной программы будет закончено строительство продолжения Софийской ул. до Московского ш., наб.Макарова от 2-й линии В.О. до ЗСД, построен мост через р. Малую Неву в районе о.Серный, построена путепроводная развязка на пересечении Пулковского и Дунайского пр., осуществлен ряд мероприятий по организации непрерывного движения по набережным Обводного канала.

Посредством мероприятий государственной программы будут решены следующие задачи: обеспечение подключения объектов нового строительства к опорной сети магистралей, обеспечение транспортной доступности объектов спортивной инфраструктуры международных соревнований (чемпионата мира по хоккею с шайбой 2016 г. и чемпионата мира по футболу 2018 г.), создание транспортных коридоров высокой пропускной способности для удовлетворения растущего спроса на передвижение в широтном направлении между периферийными районами города, повышение пропускной способности вылетных магистралей, а также снижение транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть центральных районов города за счёт формирования транспортных коридоров меридиональных связей, повышение уровня безопасности дорожного движения.

Планируется к 2020 году уменьшить долю дорог, находящихся в ненормативном состоянии до 15%, определенных в государственной программе Российской Федерации "Развитие транспортной системы". Также, планируется увеличить среднюю скорость движения индивидуального транспорта до 20 км/ч, а общественного транспорта в центральной планировочной зоне до 18 км/ч.

Исходя из прогнозируемых тенденций демографического, социально-экономического и градостроительного развития Санкт-Петербурга величина спроса населения на перевозки пассажирским транспортом всех видов на перспективу 2020 года оценивается в 3,1 млрд. передвижений в год. В условиях роста уровня автомобилизации при достижении его значений, превышающих 230 индивидуальных легковых автомобилей на 1 тыс. жителей, недостаточное развитие пассажирского транспорта общего пользования становится ограничением мобильности населения, снижающим долю культурно-бытовых передвижений в структуре транспортной подвижности. В перспективе к 2020 году следует обеспечить долю общественного транспорта в реализации спроса на передвижение на уровне 69 процентов, а для центральной планировочной зоны - на уровне 75 процентов. Таким образом, прогнозируется следующее распределение пассажироперевозок по видам транспорта:

количество поездок на индивидуальном транспорте - 1,05 млрд. в год;

количество пассажиров общественного транспорта - 2,05 млрд. в год.

К 2020 году объемы перевозок пассажиров на общественном транспорте должны возрасти на 15 процентов по сравнению с существующим положением.

Приоритетами государственной политики Санкт-Петербурга в сфере реализации городского пассажирского транспорта являются:

1. Повышение качества перевозок городским пассажирским транспортом с целью повышения его привлекательности и роста объема транспортных услуг:

- развитие маршрутной сети и инфраструктуры городского пассажирского транспорта, включая приоритетное развитие метрополитена, а также выделенных, в том числе физически, полос движения маршрутных транспортных средств;

- внедрение современного подвижного состава, обеспечивающего повышение комфортности перевозок и доступности для лиц с ограниченной мобильностью,

2. Повышение операционной и финансовой эффективности городского пассажирского транспорта:

- продолжение перехода на безналичную систему оплаты (в том числе с использованием универсальной электронной карты);

- повышение эффективности деятельности предприятий городского пассажирского транспорта;

- привлечение частных инвестиций в развитие городского пассажирского транспорта;

- продолжение поэтапного реформирования городского пассажирского транспорта, включая расширение конкурсных процедур при выборе перевозчиков, введение "единого" регулируемого тарифа на всех маршрутах регулярных перевозок и переход на заключение контрактов с перевозчиками на основе возмещения полных затрат.

В ходе реализации сформулированных в государственной программе задач будут достигнуты следующие результаты:

1. Завершено оснащение подвижного состава наземного ГПТ, обслуживающего маршруты регулярных перевозок, стационарным бортовым оборудованием ГИС СЭКОП.

В результате повышена эффективность сбора оплаты проезда и минимизирован оборот наличных средств в наземном ГПТ. При этом доля поездок, оплаченных электронными билетами, вырастет с 78% до 85%.

2. За счет роста количества подвижного состава и его технического обновления:

суммарная вместимость выпуска подвижного состава наземного ГПТ вырастет на 9,0% (до 437,6 тыс. мест);

средний возраст подвижного состава наземного ГПТ уменьшится до 5 лет;

доля низкопольного подвижного состава в инвентарном парке перевозчиков увеличится до 75%;

доля маршрутов наземного ГПТ с интервалом движения менее 10 минут в "пиковые" периоды суток повысится до 31%.

3. Повысится доля объектов инфраструктуры городского электрического транспорта, находящихся в нормативном состоянии, с 59% до 68%.

4. Эксплуатационная длина линий метрополитена увеличится на 25,8 км и составит 139,4 км. Будут введены в действие 13 новых станций. Получат развитие действующие линии метрополитена: Линия 3 (Невско-Василеостровская) от станции "Приморская" до станции "Улица Савушкина", включая стацию "Новокрестовская"; Линия 4 (Правобережная) от станции "Спасская" до станции "Большой проспект", включая станцию "Театральная"; Фрунзенский радиус Линии 5 (Фрунзенско-Приморская) от станции "Международная" до станции "Южная", включая станции "Проспект Славы" и "Дунайский проспект". Будет введена в действие Линия 6 (Красносельско-Калининская) в составе пускового комплекса от станции "Обводный канал - 2" до станции "Юго-Западная". Для обеспечения работы линий метрополитена будут введены в действие 2 электродепо - "Южное" и "Красносельское".

4. Описание целей и задач государственной программы

Цель государственной программы - обеспечение доступности, эффективности и безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития и транзитного потенциала города, при приоритетном развитии городского пассажирского транспорта.

Транспортная система такого крупного города, как Санкт-Петербург, выполняет множество различных функций и зачастую должна удовлетворять конфликтующим интересам. При этом все пользователи транспортной системы требуют обеспечения возможности свободного передвижения вне зависимости от цели поездки, времени суток и направления. Вместе с тем, полное и одновременное удовлетворение этих потребностей не представляется возможным, так как городское пространство, используемое для транспортно-коммуникационных нужд, представляет собой ограниченный ресурс.

Задачи государственной программы определяются многообразием функций транспортной системы, а именно:

4.1. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга - направлена на обеспечение равных возможностей всех жителей города независимо от уровня их дохода и наличия личного транспорта в реализации потребностей передвижения с трудовыми, деловыми, бытовыми, досуговыми и иными целями.

Данная задача характеризуется следующим целевым показателем государственной программы: "Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте".

Ожидаемые результаты выполнения задачи в рамках реализации государственной программы:

Увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте до 88%,

Увеличение пешеходной доступности станций метро до 37,3%,

Увеличение вместимости городского пассажирского транспорта на 6% (до 841,3 тыс. мест),

Прирост транспортной работы городского пассажирского транспорта на 10,3%,

Повышение доли современного подвижного состава городского пассажирского транспорта до 55%.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 декабря 2015 г. N 1157 пункт 4.2 раздела 4 настоящего приложения изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.2. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга - направлена на обеспечение безопасного функционирования транспортного комплекса, в том числе для пассажиров и пешеходов, а также минимизации негативных эффектов, создаваемых транспортом.

Данная задача характеризуется следующим целевым показателем государственной программы: "Количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств".

Ожидаемые результаты выполнения задачи в рамках реализации государственной программы:

уменьшение доли дорог, находящихся в ненормативном состоянии, до 15%,

уменьшение доли искусственных дорожных сооружений, находящихся в ненормативном состоянии, до 42%;

снижение количества дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств на 12,5%;

увеличение доли набережных, расположенных в историческом центре и соответствующих нормативным требованиям, до 92,3%;

увеличение доли мостов, расположенных в историческом центре и соответствующих нормативным требованиям, до 61%.

4.3. Увеличение доли населения, пользующегося услугами городского пассажирского транспорта - направлена на снижение нагрузки на улично-дорожную сеть города, особенно центральной части.

Данная задача характеризуется следующим целевым показателем государственной программы: "Доля пассажиров, перевезенная городским пассажирским транспортом".

Ожидаемые результаты выполнения задачи в рамках реализации государственной программы:

Увеличение объемов перевозки пассажиров всеми видами городского пассажирского транспорта до 73,5%,

Доведение количества парковочных мест, включенных в единое городское парковочное пространство до 60 тыс. мест, в том числе на платной основе,

Увеличение количества мест на социальных и перехватывающих парковках до 6590.

4.4. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса связана с ограниченностью имеющихся ресурсов, в первую очередь территориальных, а также необходимостью комплексного территориального планирования развития транспортной системы как системообразующего элемента градостроительной политики.

Данная задача характеризуется следующим целевым показателем государственной программы: "Пешеходная доступность станций метрополитена".

Ожидаемые результаты выполнения задачи в рамках реализации государственной программы:

Снижение среднего времени поездки с трудовыми целями на 10%,

Увеличение протяженности линий метрополитена до 139,4 км.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 пункт 4.5 настоящего приложения изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.5. Улучшение условий немоторизованного движения - направлено на обеспечение безопасности и комфорта передвижения людей, улучшения здоровья и состояния окружающей среды.

Данная задача характеризуется следующими целевыми показателями государственной программы: "Протяженность велосипедных дорожек" и "Развитие сети городского велопроката".

Ожидаемые результаты выполнения задачи в рамках реализации государственной программы:

увеличение длины велодорожек до 200 км;

увеличение количества городских велопарковок до 120 шт.;

увеличение количества пунктов велопроката до 90.

4.6. Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения - направлена на соблюдение баланса между экономическим и социальным направлениями деятельности внешнего транспорта.

Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы "Протяженность магистралей непрерывного движения в обход центральной части Санкт-Петербурга".

Ожидаемые результаты выполнения задачи в рамках реализации государственной программы:

Увеличение протяженности магистралей непрерывного движения в обход центральной части города на 24 км,

Создание 7 транспортно-пересадочных узлов.

5. Сроки реализации государственной программы в целом, контрольные этапы и сроки их реализации

Сроки реализации государственной программы 2015 по 2020 годы в один этап.

6. Описание и обоснование состава и значений конечных и непосредственных (по годам реализации) целевых показателей государственной программы, индикаторов подпрограмм государственной программы

Состав, исходные и конечные значения целевых показателей государственной программы и индикаторов подпрограмм государственной программы основываются на:

- государственной программе Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 N 319;

- Стратегии экономического и социального развития Санкт-Петербурга на период до 2030 года, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.05.2014 N 355;

- Транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 945 (далее - Транспортная стратегия);

- Целевой программе "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года", утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 22.11.2011 N 1603 (далее - ЦП развития транспортного комплекса).

В качестве базовых приняты планируемые к 2015 году значения показателей Транспортной стратегии и ЦП развития транспортного комплекса, с учетом достигнутых к началу 2014 года значений.

Показатели государственной программы характеризуют решение сформулированных задач.

Индикаторы подпрограмм отражают решение задач государственной программы на уровне подпрограмм. Связь индикаторов подпрограмм с задачами, подзадачами и мероприятиями отражены в каждой подпрограмме в разделе "Описание целей и задач подпрограммы" в столбце "Показатель мероприятия".

Конечные значения индикаторов и показателей рассчитаны с учетом объемов финансирования мероприятий, предусмотренных в государственной программе.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 декабря 2015 г. N 1157 в раздел 7 настоящего приложения внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

7. Целевые показатели государственной программы, индикаторы подпрограмм

Целевые показатели государственной программы

N п/п	Наименование целевого показателя	Единица измерения	Непосредственное значение целевого показателя					Конечное значение целевого показателя
			2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Доля жителей, удовлетворенных качеством обслуживания на городском пассажирском транспорте	%	75	78	81	84	86	88
2	Количество дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств	ед.	32	31	30	29	28	27
3	Доля пассажиров, перевезенных городским пассажирским транспортом	%	72	72,3	72,6	72,9	73,2	73,5
4	Доля населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена	%	33,2	33,2	33,7	35,2	37,3	37,3
5	Протяженность велосипедных дорожек	км	40	50	60	70	80	200
5-1	Количество пунктов велопроката	ед.	90	90	90	90	90	90
6	Протяженность магистралей непрерывного движения в обход центральной части города.	км	41	41	41	65	65	65

Индикаторы подпрограмм государственной программы

N п/п	Наименование индикатора	Единица измерения	Значение индикатора по годам
			2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Подпрограмма 1 "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга"
1.1	Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) и местного значения на территории Санкт-Петербурга	км	3333,88	3343,86	3356,73	3364,58	3366,62	3387,03
1.2	Процент дорог, находящихся в ненормативном состоянии	%	30	27	24	21	18	15
1.3	Процент искусственных дорожных сооружений, находящихся в ненормативном состоянии	%	54	52	49	46	44	42
1.4	Количество станций/вестибюлей метрополитена	ед.	67/74	67/74	68/75	74/84	74/84	80/93
1.5	Общая протяжённость линий метрополитена	км	113,6	113,6	116,7	128,4	128,4	139,4
1.6	Среднее время поездки с трудовыми целями	мин.	51	50	49	48	47	46
1.7	Доля набережных, расположенных в историческом центре и соответствующих нормативным требованиям	%	91.0	91,1	91,4	91,7	92,3	92,3
1.8	Доля мостов, расположенных в историческом центре и соответствующих нормативным требованиям	%	-	47	48	49	53	61
Подпрограмма 2 "Содержание автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга"
2.1	Доля остановочных пунктов городского пассажирского транспорта, оборудованных павильонами ожидания	%	64,8	64,8	64,8	66,1	66,1	66,1
2.2	Доля площади дорог общего пользования Санкт-Петербурга, содержание которых осуществляется в соответствии с установленными требованиями	%	65,2	72,3	72,4	98,4	98,6	98,7
Подпрограмма 3 "Внеуличный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга"
3.1	Средний интервал движения поездов метрополитена в час пик	мин.	2,06	2,06	2,06	2,05	2,05	2,05
3.2	Объем транспортной работы метрополитена по регулируемому тарифу	млн.ваг-км	207	208	209	216	236	237
3.3	Количество поездок, совершенных пассажирами льготных категорий на железнодорожном транспорте пригородного сообщения	тыс.ед.	12600	12852	13109	13371	13638	13914
3.4	Максимальная суммарная вместимость подвижного состава метрополитена	тыс. мест	387,1	387,1	387,1	403,7	403,7	403,7
3.5	Обеспеченность подвижным составом нового поколения с асинхронным тяговым приводом	%	5,68	13,1	14,9	18,6	22,5	26,3
3.6	Количество функционирующих объектов инфраструктуры водного транспорта	ед.	15	15	16	18	18	18
3.7	Количество эксплуатируемых объектов инфраструктуры воздушного транспорта, расположенных на прилегающих к медицинским учреждениям территориях	ед.	4	4	4	4	4	4
Подпрограмма 4 "Наземный городской пассажирский транспорт"
4.1	Объем транспортной работы, в т.ч.	млн.км	222,0	224,8	227,6	230,4	233,2	236,0
4.1.1	Городской электротранспорт	млн.км	62,0	62,0	62,0	62,0	62,0	62,0
4.1.2	Автобусный транспорт	млн.км	160,0	162,8	165,6	168,4	171,2	174,0
4.2	Суммарная вместимость подвижного состава наземного ГПТ	тыс. мест	407,4	413,4	419,5	425,5	431,5	437,6
4.3	Доля низкопольного подвижного состава в т.ч.	%	64	66	69	71	73	75
4.3.1	Трамваи	%	25,0	25,8	26,6	27,3	28,1	28,9
4.3.2	Троллейбусы	%	61	62	63	65	66	67
4.3.3	Автобусы	%	76	80	84	87	90	93
4.4	Доля маршрутов с интервалом движения менее 10 минут в "пиковые" периоды суток	%	28,0	28,5	29,0	29,5	30,2	31,0
4.5	Доля поездок, оплаченных электронными билетами	%	78	80	82	83	84	85
Подпрограмма 5 "Управление транспортным комплексом Санкт-Петербурга и повышение его безопасности"
5.1	Количество светофорных объектов, включенных в АСУДД	ед.	318	321	324	327	330	333
5.2	Количество парковочных мест, включенных в единое городское парковочное пространство	тыс.шт.	4	25	30	40	50	60
5.3	Количество регулируемых перекрестков и пешеходных переходов	ед.	1484	1510	1536	1562	1588	1614
5.4	Количество парковочных мест на социальных и перехватывающих парковках	шт.	3380	4076	4737	5371	5995	6590
5.5	Количество городских велопарковок	ед.	50	60	80	90	100	120
5.6	Количество пунктов велопроката	ед.	90	90	90	90	90	90

8. Перечень и краткое описание подпрограмм с обоснованием их выделения

Подпрограмма 1 "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга". Мероприятия подпрограммы сгруппированы для решения четырех задач государственной программы в разрезе подзадач подпрограммы и достижения целевых показателей государственной программы, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышения безопасности, повышения эффективности использования всех видов ресурсов, улучшения условий немоторизованного движения, повышения эффективности внешнего транспортного сообщения. Подпрограмма включает в себя мероприятия по ремонту улично-дорожной сети, искусственных дорожных сооружений, трамвайных путей, эскалаторов в том числе капитальному, а так же строительству и реконструкции улиц, внеуличных пешеходных переходов, транспортных развязок, линий и станций метрополитена.

Подпрограмма 2 "Содержание автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга". Мероприятия подпрограммы сгруппированы для решения двух задач программы и достижения целевых показателей государственной программы, связанных с повышением качества услуг транспортного комплекса и повышением безопасности его функционирования. Подпрограмма включает в себя мероприятия по содержанию улично-дорожной сети, установке павильонов ожидания городского наземного пассажирского транспорта и строительству снегоприемных пунктов.

Подпрограмма 3 "Внеуличный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга". Подпрограмма предназначена для решения задач, связанных с работой метрополитена и водного транспорта. Мероприятия подпрограммы сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышения безопасности транспортного комплекса и повышения эффективности внешнего транспортного сообщения. Подпрограмма включает в себя мероприятия по обеспечению перевозки пассажиров метрополитеном, железнодорожным и водным транспортом, поддержанию объектов инфраструктуры водного транспорта, безопасности, закупки подвижного состава, автоматизации и модернизации объектов метрополитена, а также строительству вертолетных площадок на территории больниц.

Подпрограмма 4 "Наземный городской пассажирский транспорт". Подпрограмма предназначена для решения задач, связанных с работой наземного городского пассажирского транспорта. Мероприятия подпрограммы сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, а также повышения безопасности транспортной инфраструктуры. Подпрограмма включает в себя мероприятия по осуществлению перевозок наземным городским пассажирским транспортом, сопровождению обеспечивающих информационных систем, приобретению подвижного состава для наземного городского транспорта, реконструкции объектов инфраструктуры городского электрического транспорта, развитию сопутствующих информационных систем.

Подпрограмма 5 "Управление транспортным комплексом Санкт-Петербурга и повышение его безопасности". Подпрограмма предназначена для решения задач, связанных с управлением развитием транспортной инфраструктуры, безопасностью дорожного движения, внедрением передовых сервисов интеллектуальных транспортных систем, развитием немоторизованного движения. Мероприятия подпрограммы сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с повышением эффективности использования всех видов ресурсов, обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышением безопасности, увеличением доли населения, пользующегося городским пассажирским транспортом, улучшением условий немоторизованного движения. Подпрограмма включает в себя мероприятия по планированию развития транспортного комплекса, содержанию, установке, строительству и реконструкции технических средств организации дорожного движения, включая светофорные объекты и АСУДД, нанесению разметки, созданию и эксплуатации перехватывающих и социальных автостоянок.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 декабря 2015 г. N 1157 в раздел 9 настоящего приложения внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

9. Информация об источниках финансирования государственной программы

9.1. Объем финансирования государственной программы по источникам финансирования

N п/п	Наименование подпрограммы	Вид источника финансирования	Объем финансирования по годам, тыс. руб.						Итого
			2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Государственная программа	Бюджет Санкт-Петербурга	75420831,2	93483223,2	91458706,9	95135718,9	98088510,4	99106805,4	552693796,0
		Федеральный бюджет	8644059,8	5730269,9	5670990,3	0,0	0.0	0,0	20045320,0
		Внебюджетные средства	28800120,6	31963278,3	35986365.2	41157282,4	49751013,9	55945497,0	243603557,4
	Итого		112865011,6	131176771,4	133116062,4	136293001,3	147839524,3	155052302,4	816342673,4
2	Подпрограмма 1 "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга"	Бюджет Санкт-Петербурга	39047081,9	54439767,5	52521842,7	53070488,3	53841256,5	52673113,0	305593549,9
		Федеральный бюджет	8644059,8	5730269,9	5670990,3	0,0	0,0	0,0	20045320,0
		Внебюджетные средства	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0.0
	Всего		47691141,7	60170037,4	58192833.0	53070488,3	53841256,5	52673113,0	325638869,9
3	Подпрограмма 2 "Содержание автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга"	Бюджет Санкт-Петербурга	7 087 645,60	8 083 859,90	8 431 866,00	9 576 610,90	10 083 688,50	10 597 244,90	53 860 915,80
		Федеральный бюджет	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
		Внебюджетные средства	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
	Всего		7 087 645,60	8 083 859,90	8 431 866,00	9 576 610,90	10 083 688,50	10 597 244,90	53 860 915,80
4	Подпрограмма 3 "Внеуличный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга"	Бюджет Санкт-Петербурга	11 820 932,80	14 696 027,90	13 690 487,10	14 936 624,50	15 701 736,60	16 463 401,40	87 309 210,30
		Федеральный бюджет	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
		Внебюджетные средства	17 115 787,20	18 494 723,00	21 128 306,00	24 861 346,00	32 042 628,00	36 739 514,00	150 382 304,20
	Всего		28 936 720,00	33 190 750,90	34 818 793,10	39 797 970,50	47 744 364,60	53 202 915,40	237 691 514,50
5	Подпрограмма 4 "Наземный городской пассажирский транспорт"	Бюджет Санкт-Петербурга	15 291 902,80	14 763 577,60	15 290 177,60	15 926 620,10	16 748 358,10	17 569 530,00	95 590 166,20
		Федеральный бюджет	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
		Внебюджетные средства	1 1 684 333,40	13 468 555,30	14 858 059,20	16 295 936,40	17 708 385,90	19 205 983,00	93 221 253,20
	Всего		26 976 236,20	28 232 132,90	30 148 236,80	32 222 556,50	34 456 744,00	36 775 513,00	188 811 419,40
6	Подпрограмма 5 "Управление транспортным комплексом Санкт-Петербурга и повышение его безопасности"	Бюджет Санкт-Петербурга	2 173 268,10	1 499 990,30	1 524 333,50	1 625 375,10	1 713 470,70	1 803 516,10	10 339 953,80
		Федеральный бюджет	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
		Внебюджетные средства	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
	Всего		2 173 268,10	1 499 990,30	1 524 333,50	1 625 375,10	1 713 470,70	1 803 516,10	10 339 953,80

9.2. Объем финансирования государственной программы по текущим расходам и расходам развития

N п/п	Наименование подпрограммы, отдельного мероприятия	Вид мероприятия	Объем финансирования по годам, тыс. руб.						Итого
			2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Государственная программа	Расходы развития	47335845.5	60396663,4	59016024.6	50278717,8	51268151,5	53612791.5	321908194,3
		Текущие расходы	65529166,1	70780108,0	74100037,8	86014283,5	96571372,8	101439510.9	494434479,1
	Итого		1 12865011.6	131176771.4	1331 16062.4	136293001,3	147839524,3	155052302,4	816342673,4
2	Подпрограмма 1 "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга"	Расходы развития	37618476,5	49846791.1	47039091.6	38683716,8	37610343,4	38061560,0	248859979,4
		Текущие расходы	10072665,2	10323246.3	1 1153741,4	14386771,5	16230913,1	1461 1553.0	76778890,5
	Всего		47691 141.7	60170037.4	58192833,0	53070488,3	53841256,5	52673113,0	325638869,9
3	Подпрограмма 2 "Содержание автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга"	Расходы развития	115 361,20	63 084,30	0,00	40 220,00	41 869,00	43 292,60	303 827,10
		Текущие расходы	6 972 284,40	8 020 775,60	8 431 866,00	9 536 390,90	10 041 819,50	10 553 952,30	53 557 088,70
	Всего		7 087 645,60	8 083 859,90	8 431 866,00	9 576 610,90	10 083 688,50	10 597 244,90	53 860 915,80
4	Подпрограмма 3 "Внеуличный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга"	Расходы развития	5 756 848,50	6 695 560,50	7 293 991,70	7 226 908,60	9 118 405,60	10 797 520,50	46 889 235,40
		Текущие расходы	23 179 871,50	26 495 190,40	27 524 801,40	32 571 061,90	38 625 959,00	42 405 394,90	190 802 279,10
	Всего		28 936 720,00	33 190 750,90	34 818 793,10	39 797 970,50	47 744 364,60	53 202 915,40	237 691 514,50
5	Подпрограмма 4 "Наземный городской пассажирский транспорт"	Расходы развития	3 486 749,00	3 555 215,80	4 432 768,90	4 049 206,50	4 202 147,50	4 397 309,30	24 123 397,00
		Текущие расходы	23 489 487,20	24 676 917,10	25 715 467,90	28 173 350,00	30 254 596,50	32 378 203,70	164 688 022,40
	Всего		26 976 236,20	28 232 132,90	30 148 236,80	32 222 556,50	34 456 744,00	36 775 513,00	188 811 419,40
6	Подпрограмма 5 "Управление транспортным комплексом Санкт-Петербурга и повышение его безопасности"	Расходы развития	358 410,30	236 011,70	250 172,40	278 665,90	295 386,00	313 109,10	1 731 755,40
		Текущие расходы	1 814 857,80	1 263 978,60	1 274 161,10	1 346 709,20	1 418 084,70	1 490 407,00	8 608 198,40
	Всего		2 173 268,10	1 499 990,30	1 524 333,50	1 625 375,10	1 713 470,70	1 803 516,10	10 339 953,80

10. Подпрограмма 1 "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга"

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 декабря 2015 г. N 1157 в подраздел 10.1 раздела 10 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

10.1. Паспорт
подпрограммы "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга" (далее - подпрограмма)

1	Соисполнители государственной программы	Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга; Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга; Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга; Комитет по строительству
2	Участник(и) государственной программы (в части реализации подпрограммы)
3	Цели подпрограммы	Формирование сбалансированной мультимодальной транспортной системы Санкт-Петербурга. Доведение параметров улично-дорожной сети искусственных дорожных сооружений до нормативных.
4	Задачи подпрограммы	Увеличение плотности транспортной сети, в том числе скоростного пассажирского транспорта. Формирование системы транспортно-пересадочных узлов для комфортной и безопасной пересадки пассажиров. Обеспечение нормативного состояния автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений Санкт-Петербурга. Повышение долговечности транспортной инфраструктуры. Снижение стоимости жизненного цикла. Повышение целостности и связности улично-дорожной сети. Снижение задержек движения транспорта на улично-дорожной сети. Создание зон повышенной комфортности движения пешеходов. Увеличение количества внеуличных пешеходных переходов. Формирование сети скоростных магистралей в обход центральной части и селитебных территорий города.
5	Индикаторы подпрограммы	Протяженность улично-дорожной сети, в т.ч. магистралей скоростного и непрерывного движения. Процент дорог, находящихся в ненормативном состоянии. Процент искусственных дорожных сооружений, находящихся в ненормативном состоянии. Количество станций/вестибюлей метрополитена. Общая протяженность линий метрополитена. Среднее время поездки с трудовыми целями. - Доля набережных, расположенных в историческом центре и соответствующих нормативным требованиям. - Доля мостов, расположенных в историческом центре и соответствующих нормативным требованиям.
6	Этапы и сроки реализации подпрограммы	Сроки реализации подпрограммы 2015-2020 годы в один этап.
7	Общий объем финансирования подпрограммы по источникам финансирования, в том числе по годам реализации	Бюджет Санкт-Петербурга: Всего: 305 593 549,9 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 39 047 081,9 тыс. руб.; 2016 год - 54 439 767,5 тыс. руб.; 2017 год - 52 521 842,7 тыс. руб.; 2018 год - 53 070 488,3 тыс. руб.; 2019 год - 53 841 256,5 тыс. руб.; 2020 год - 52 673 113.0 тыс. руб. Федеральный бюджет: Итого: 20 045 320,0 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 8 644 059,8 тыс. руб.; 2016 год - 5 730 269,9 тыс. руб.; 2017 год - 5 670 990,3 тыс. руб.; 2018 год - 0,0 тыс. руб.; 2019 год - 0,0 тыс. руб.; 2020 год - 0,0 тыс. руб.
	Общий объем финансирования подпрограммы по исполнителям и участникам государственной программы, в том числе по годам реализации	1. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга: Всего: 305 144 113,2 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 44 239 870,1 тыс. руб.; 2016 год - 56 008 599,6 тыс. руб.; 2017 год - 54 965 500,9 тыс. руб.; 2018 год - 49 879 090,1 тыс. руб.; 2019 год - 50 516 961,0 тыс. руб.; 2020 год - 49 534 091,5 тыс. руб. 2. Комитет по строительству: Всего: 4 731 062,8 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 936 951,3 тыс. руб.; 2016 год - 1 646 859,6 тыс. руб.; 2017 год - 735 787,9 тыс. руб.; 2018 год - 452 770,5 тыс. руб.; 2019 год - 471 334,1 тыс. руб.; 2020 год - 487 359,4 тыс. руб. 3. Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга: Всего: 15 758 693,9 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 2 509 320,3 тыс. руб.; 2016 год - 2 514 578,2 тыс. руб.; 2017 год - 2 491 544,2 тыс. руб.; 2018 год - 2 738 627,7 тыс. руб.; 2019 год - 2 852 961,4 тыс. руб.; 2020 год - 2 651 662,1 тыс. руб. 4. Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга: Всего: 5 000,0 тыс. руб., в том числе 2015 год - 5 000,0 тыс. руб.; 2016 год - 0,0 тыс. руб.; 2017 год - 0,0 тыс. руб.; 2018 год - 0,0 тыс. руб.; 2019 год - 0,0 тыс. руб.; 2020 год - 0,0 тыс. руб.
8	Ожидаемые результаты реализации подпрограммы	Повышение протяженности улично-дорожной сети, в т.ч. магистралей скоростного и непрерывного движения в Санкт-Петербурге до 3510 км. Снижение процента дорог, находящихся в ненормативном состоянии до 15%. Снижение процента искусственных дорожных сооружений, находящихся в ненормативном состоянии до 42%. Увеличение протяженности линий метрополитена до 139,4 км. Увеличение количества вестибюлей метрополитена до 93. Снижение среднего времени поездки с трудовыми целями на 10%. Капитальный ремонт 15 мостов и 1218,6 п.м набережных

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 декабря 2015 г. N 1157 в подраздел 10.2 раздела 10 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

10.2. Характеристика текущего состояния сферы реализации подпрограммы с указанием основных проблем и прогноз ее развития

Общая протяженность улично-дорожной сети Санкт-Петербурга в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 17.03.2011 N 300 "О критериях отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге и о Перечне автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге" - 3349,9 км. Количество улиц и площадей - 3181 без учета улиц, включённых в УДС в августе 2013 года (551 улица площадью 368,036 тыс. м).

Общая площадь улично-дорожной сети Санкт-Петербурга по состоянию на 01.01.2014 - 56481,46 тыс. м (без учета улиц, включённых в УДС в августе 2013 года). Площадь 20 пешеходных зон в Санкт-Петербурге, не подлежащих включению в Перечень, составляет 0,1 млн. м.

Особенности УДС Санкт-Петербурга обусловлены большим количеством водных путей и железнодорожных линий, которые являются значительным препятствием для обеспечения транспортных связей между районами Санкт-Петербурга. Пересечение автомагистралями этих естественных и искусственных преград связано с необходимостью строительства инженерно-транспортных сооружений - мостов, путепроводов.

Важными элементами УДС Санкт-Петербурга являются искусственные дорожные сооружения. В настоящее время в Санкт-Петербурге насчитывается 686 искусственных дорожных сооружений города:

Мосты - 416, включая 18 разводных мостов;

Путепроводы - 45;

тоннели - 36;

надземные пешеходные переходы 3;

водопропускные трубы - 62;

набережные - 99 (протяженность - 156,5 км)

прочие сооружения (коллекторы, дюкеры и т.д.) - 27.

Из них, находятся в технически исправном состоянии - 315 объектов;

требуется проведение ремонта 120 объектов;

требуется капитальный ремонт или реконструкция - 111 объектов

(в том числе, в 2013 году на содержание поступило 3 аварийных моста).

Среднее расстояние между мостами колеблется от 6,4 км (р. Нева) до 0,3 км (кан.Грибоедова). Наибольший дефицит мостовых переходов ощущается на р. Б.Нева, р. М.Нева и р. Б.Невка. Особенно актуален вопрос строительства новых мостовых переходов через р. Нева в западных и юго-восточных районах Санкт-Петербурга. Расстояние между Литейным и Большеохтинским мостами составляет 4,6 км, между мостами Александра Невского и Володарским - 6,4 км. Существующее положение вызывает не только трудности, связанные с пропуском транспортных потоков, но и приводит к повышенному износу мостов из-за воздействия интенсивных динамических нагрузок, существенно превышающих нормативные.

Происходящее в течение последних 20 лет резкое увеличение парка автомобильного транспорта привело к существенному увеличению транспортной нагрузки на магистральную сеть города. Загрузка 1 км УДС Санкт-Петербурга по сравнению с 1990 годом возросла в 4,2 раза (при условии равномерного распределения автопарка по УДС).

Важнейшей проблемой существующей УДС Санкт-Петербурга является отставание ее развития от темпов автомобилизации и темпов градостроительного освоения новых территорий, что порождает низкий уровень транспортного обслуживания жителей данных районов и, как следствие, - снижение качества жизни населения.

Хотя в последние годы отмечается положительная динамика, в настоящее время около 30% всех дорог и 50% искусственных дорожных сооружений находятся в ненормативном состоянии. Отмечается быстрый износ верхнего слоя асфальтобетонных покрытий на магистральной сети дорог, вызванный высокими транспортными нагрузками и применением шипованной резины. Наиболее низкое качество покрытий дорог наблюдается в весенний период, так как в Санкт-Петербурге дороги эксплуатируются в крайне неблагоприятных климатических условиях с большим количеством переходов через нулевую температуру и применения противогололедных реагентов.

Большинство набережных и мостов в историческом центре Санкт-Петербурга не имеют достаточной возможности обеспечить пропуск транспортных потоков, что приводит к повышенному износу асфальтобетонного покрытия проезжих частей и, как следствие, ускоренному износу гидроизоляции плиты проезжей части, вследствие чего происходит усиленная коррозия конструкций пролетных строений мостов из-за воздействия интенсивных динамических нагрузок, существенно превышающих нормативные. В результате этого увеличиваются затраты на содержание дорожных сооружений и уменьшаются межремонтные сроки, мосты и набережные интенсивно разрушаются, что невозможно остановить в рамках проведения текущего ремонта. Под историческим центром понимается часть территории Санкт-Петербурга, расположенная на территории Адмиралтейского, Василеостровского, Петроградского, Центрального, а также частично на территории Выборгского, Калининского и Приморского районов Санкт-Петербурга.

В рамках подпрограммы предусматривается проведение работ по капитальному ремонту и реконструкции мостов, капитальному ремонту набережных, в том числе находящихся в историческом центре, в целях приведения их в нормативное (эксплуатационное) состояние".

В Санкт-Петербурге в ненормативном состоянии находится 76,5 км трамвайных путей, что составляет около 34% от всей протяженности (225 км). В 2013 году отремонтировано 7 объектов (1,1 млрд. рублей) протяженностью - 7,89 км.

Основой системы городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге является метрополитен, протяженность пяти линий которого в настоящее время составляет 113,6 км, число станций - 67. Медленное развитие метрополитена в 90-е и 2000-е годы отразилось в недостаточном охвате территории города скоростным транспортом - плотность линий метрополитена составляет 0,2 км на кв. км.

В последние годы Правительство Санкт-Петербурга развернуло активное строительство новых веток и станций метрополитена. Заканчиваются работы по строительству второго выхода со ст.м.Спортивная, активно строится 5 линия метрополитена, ведутся работы по строительству ст.м.Театральная, начаты работы по прокладке туннелей для станций Новокрестовская и Савушкина.

Зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает около 32% территории плотной застройки (площадь без учета площадей акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). В часы пик наполнение подвижного состава метрополитена превышает нормативное в 1,3-1,7 раза, 50% вестибюлей станций метрополитена в пиковые периоды работают с перегрузкой. Недостаточная провозная и пропускная возможность метрополитена вынуждает ограничивать вход на станции, что приводит к дополнительным задержкам, достигающим 20 минут.

К 2020 году планируется увеличить эксплуатационную протяженность линий метрополитена до 139,4 км, ввести в действие 13 новых станций. Получат развитие действующие линии метрополитена: Линия 3 (Невско-Василеостровская) от станции "Приморская" до станции "Улица Савушкина", включая стацию "Новокрестовская"; Линия 4 (Правобережная) от станции "Спасская" до станции "Большой проспект", включая станцию "Театральная"; Фрунзенский радиус Линии 5 (Фрунзенско-Приморская) от станции "Международная" до станции "Южная", включая станции "Проспект Славы" и "Дунайский проспект". Будет введена в действие Линия 6 (Красносельско-Калининская) в составе пускового комплекса от станции "Обводный канал - 2" до станции "Юго-Западная". Для обеспечения работы линий метрополитена будут введены в действие 2 электродепо - "Южное" и "Красносельское".

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 10.3 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

10.3. Описание целей и задач подпрограммы.

Целями подпрограммы являются:

Формирование сбалансированной мультимодальной транспортной системы Санкт-Петербурга.

Доведение параметров улично-дорожной сети искусственных дорожных сооружений до нормативных.

Достижение данных целей предполагает решение следующих задач государственной программы:

- Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса.

- Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса.

- Повышение эффективности использования всех видов ресурсов.

- Улучшение условий немоторизованного движения.

- Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения.

Решение данных задач обеспечивается следующими подзадачами, приведенными в таблице.

N п/п	Мероприятие	Показатель мероприятия	Срок исполнения		Ожидаемый результат
1	2	3	4		5
Задача 1 государственной программы. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга
1.1	Разработка градостроительной, предпроектной, нормативно-технической и правовой документации и исследовательские работы		2015-2020		Создание условий для проектирования объектов строительства
1.2	Оплата процентов за рассрочку цены приобретения объектов недвижимости в соответствии с Соглашением о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга от 01.11.2012 N 42-с		2015-2020
Подзадача 1.1. Увеличение плотности транспортной сети, в том числе скоростного пассажирского транспорта.
1.1.1	Мероприятия 35-42 расходов развития	- Общая протяженность линий метрополитена. - Количество станций/вестибюлей метрополитена. Среднее время поездки с трудовыми целями.	2015-2020
Задача 2 государственной программы. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга
Подзадача 2.1. Формирование системы транспортно-пересадочных узлов для комфортной и безопасной пересадки пассажиров.
2.1.1	Подготовка предложений по приоритетным ТПУ для первоочередной реализации		2015-2020
Подзадача 2.2. Обеспечение нормативного состояния автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений
2.2.1	Ремонт автомобильных дорог	Процент дорог, находящихся в ненормативном состоянии	2015-2020
2.2.2	Ремонт искусственных дорожных сооружений	Процент искусственных дорожных сооружений, находящихся в ненормативном состоянии	2015-2020
2.2.3	Содержание искусственных дорожных сооружений		2015-2020
Задача 4 государственной программы. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса
4.1	Создание искусственного земельного участка в районе территории Крестовского острова		2015
Подзадача 4.1. Повышение долговечности транспортной инфраструктуры
4.1.1	Капитальный ремонт автомобильных дорог	Доля дорог, находящихся в ненормативном состоянии	2015-2020	Улучшение технико-экономических характеристик дорог
4.1.2	Капитальный ремонт дорожных сооружений (мостов, набережных и других искусственных сооружений)	Доля искусственных дорожных сооружений, находящихся в ненормативном состоянии	2015-2020	Улучшение технико-экономических характеристик искусственных дорожных сооружений
4.1.3	Реконструкция вентиляционных шахт метрополитена (вш N 306, вш N 403, вш N 201, вш N 307)		2015-2020
4.1.4	Полная замена эскалаторов с частичной заменой конструкций наклонного хода и вестибюля.		2015-2020
Подзадача 4.2. Снижение стоимости жизненного цикла.
4.2.1	Содержание Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция транспортного строительства"		2015-2020	Повышение качества ремонта дорог
Подзадача 4.3. Повышение целостности и связности улично-дорожной сети
4.3.1	Мероприятия 4-19 расходов развития		2015-2020
Подзадача 4.4. Снижение задержек движения транспорта на улично-дорожной сети
4.4.1	Мероприятия 20-34 расходов развития	Среднее время поездки с трудовыми целями.	2015-2020
Задача 5 государственной программы. Улучшение условий немоторизованного движения
Подзадача 5.1. Создание зон повышенной комфортности движения пешеходов
5.1.1	Подготовка предложений по организации зон повышенной комфортности для движения пешеходов		2015-2020
Подзадача 5.2. Увеличение количества внеуличных пешеходных переходов.
5.2.1	Строительство внеуличных пешеходных переходов		2015-2020
Задача 6 государственной программы. Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения
Подзадача 6.1. Формирование сети скоростных магистралей в обход центральной части и селитебных территорий города.
6.1.1	Бюджетные инвестиции акционерного общества "Западный скоростной диаметр" в рамках реализации ДЦП СПб "Финансирование создания в Санкт-Петербурге автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр"	Протяженность улично-дорожной сети, в т.ч. магистралей скоростного и непрерывного движения	2015-2020
6.1.2	Строительство обхода г.Красное Село		2017-2020

10.4. Сроки реализации подпрограммы.

Подпрограмма реализуется в один этап в период с 2015-2020 годы.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 декабря 2015 г. N 1157 в подраздел 10.5 раздела 10 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

10.5. Индикаторы подпрограммы

N п/п	Наименование индикатора	Единица измерения	Значения индикаторов по годам
			2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) и местного значения на территории субъекта Российской Федерации	км	3333,88	3343,86	3356,73	3364,58	3366,62	3387,03
2	Процент дорог, находящихся в ненормативном состоянии	%	30	27	24	21	18	15
3	Процент искусственных дорожных сооружений, находящихся в ненормативном состоянии	%	54	52	49	46	44	42
4	Количество станций/вестибюлей метрополитена	ед.	67/74	67/74	68/75	74/84	74/84	80/93
5	Общая протяжённость линий метрополитена	км	113,6	113,6	116,7	128,4	128,4	139,4
6	Среднее время поездки с трудовыми целями	мин.	51	50	49	48	47	46
7	Доля набережных, расположенных в историческом центре и соответствующих нормативным требованиям	%	91,0	91,1	91,4	91,7	92,3	92,3
8	Доля мостов, расположенных в историческом центре и соответствующих нормативным требованиям	%		47	48	49	53	61

Справочно:

Сведения о целевых показателях программы субъекта Российской Федерации "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга на 2015 - 2020 годы", подпрограмма 1 "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга" в части строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального значения
N п/п	Показатели и индикаторы	Единица измерения	2003-2012 годы	2013-2022 годы	в том числе:
					2013 год	2014 год	2015 год	2016 год		2017 год		2018 год		2019 год		2020 год	2021 год**		2022 год**
1	2	3	4	5	6	7	8	9		10		11		12		13	14		15
1	Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) и местного значения на территории субъекта Российской Федерации, в том числе:	км	3082,7-3149,9	3276,9*-3409,43	3276,90	3290,50	3333,88	3343,86		3356,73		3364,58		3366,62		3387,03	3388,83		3409,43
	сети автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения	км	3082,7-3149,9	3276,9-3409,43	3276,90	3290,50	3333,88	3343,86		3356,73		3364,58		3366,62		3387,03	3388,83		3409,43
	сети автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	-	-	-	-	-	-		-		-		-		-	-
2	Объемы ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) и местного значения, в том числе:	км	67,2	135,33	2,8	13,6	43,38	9,98		12,87		7,85		2,04		20,41	1,8		20,6
	автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения	км	67,2	135,33	2,8	13,6	43,38	9,98		12,87		7,85		2,04		20,41	1,8		20,6
	автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	-	-	-	-	-	-	-			-		-		-		-		-
3	Прирост протяженности сети автомобильных дорог регионального (межмуниципального) и местного значения на территории субъекта Российской Федерации в результате строительства новых автомобильных дорог, в том числе:	км	47,7	92,68	2,8	13,6	37,08	5,81	8,43			4,02		2,04		16,4		-		2,5
	сети автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения	км	47,7	92,68	2,8	13,6	37,08	5,81	8,43			4,02		2,04		16,4		-		2,5
	сети автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	-	-	-	-	-	-	-			-		-		-		-		-
4	Прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) и местного значения на территории субъекта Российской Федерации, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате реконструкции автомобильных дорог, в том числе:	км	19,5	42,65	-	-	6,3	4,17	4,44			3,83		-		4,01		1,8		18,1
	сети автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения	км	19,5	42,65	-	-	6,3	4,17	4,44			3,83		-		4,01		1,8		18,1
	сети автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	-	-	-	-	-	-		-	-		-		-		-		-
5	Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) и местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям на 31 декабря отчетного года, в том числе:	км	-	2228,26-3068,49	2228,3	2171,7	2333,7	2441		2551,1	2658		2760,6		2879		2948,3		3068,5
	автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения	км	-	2228,26-3068,49	2228,3	2171,7	2333,7	2441		2551,1	2658		2760,6		2879		2948,3		3068,5
	автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	-	-	-	-	-	-		-	-		-		-		-		-
_______________
* В данные о протяженности дорог за 2013 год включены данные о бесхозных дорогах (127 км), включенных в перечень дорог регионального значения на основании инвентаризации.
** Для достижения запланированных значений целевых показателей в части строительства и реконструкции в Санкт-Петербурге автомобильных дорог регионального значения на 2016 - 2022 годы планируются межбюджетные трансферты из Федерального бюджета на финансирование мероприятий таблицы подраздела 10.6.2: 2016 год - 1 372 052,8 тыс. руб.; 2017 год - 1 972 120,0 тыс. руб.; 2018 год - 1 972 120,0 тыс. руб.; 2019 год - 1 972 120,0 тыс. руб.; 2020 год - 1 972 120,0 тыс. руб.; 2021 год - 1 972 120,0 тыс. руб.; 2022 год - 1 972 120,0 тыс. руб.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 декабря 2015 г. N 1157 в подраздел 10.6 раздела 10 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

10.6. Перечень мероприятий подпрограммы с указанием сроков их реализации, объемов финансирования, исполнителей и участников мероприятий.

10.6.1. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами

Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (текущие расходы)
N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель	Источник финансирования	Объем финансирования по годам, тыс. руб.						Итого
				2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Содержание Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция транспортного строительства"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	317 177,1	234 487,5	247 149,8	260 743,1	274 562,4	288 565,1	1 622 685,0
2	Ремонт автомобильных дорог	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	2 745 278,7	3 731 281,3	2 577 707,9	5 594 633,9	5 891 149,5	6 191 598,1	26 731 649,4
			Федеральный бюджет	592 491,8	0,0	1 374 262,6	0,0	0,0	0,0	1 966 754,4
3	Ремонт искусственных дорожных сооружений	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	338 022,1	356 613,4	375 870,5	396 543,4	417 560,2	438 855,8	2 323 465,4
4	Содержание искусственных дорожных сооружений	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	1 125 432,0	1 187 330,8	1 251 446,7	1 320 276,2	1 390 250,9	1 461 153,7	7 735 890,3
5	Капитальный ремонт автомобильных дорог	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	1 128 851,5	1 336 005,6	1 417 561,9	2 461 907,8	2 592 388,9	2 724 600,8	11 661 316,5
6	Капитальный ремонт дорожных сооружений (мостов, набережных и других искусственных сооружений)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	900 490,4	965 197,4	1 064 642,7	1 123 198,0	1 182 727,5	1 243 046,6	6 479 302,6
6-1	Проектирование, капитальный ремонт мостов и набережных	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	535974,4	150000,0	520500,0	926300,0	2196700,0		4329474.4
6-2	Реализация мероприятий по совершенствованию городской транспортной системы	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга		15000,0					15000,0
7	Подготовка предложений по приоритетным ТПУ для первоочередной реализации	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	0,0	0,0	-	-	-	-	-
8	Подготовка предложений по организации зон повышенной комфортности для движения пешеходов	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
9	Разработка градостроительной, предпроектной, нормативно-технической и правовой документации и исследовательские работы, в том числе в рамках реализации пункта 3.8 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	67 926,0	26 051,2	26 359,6	27 809,4	29 283,3	30 776,8	208 206,3
10	Расходы на реализацию Соглашения о создании и эксплуатации на основе ГЧП автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга от 01.11.2012 N 42-C	Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	74 821,2	80 079,1	57 039,7	34 159,7	15 090,4	11 356,1	272 546,2
11	Бюджетные инвестиции АО "Западный скоростной диаметр" в рамках реализации ДЦП "Финансирование создания в Санкт-Петербурге автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр"	Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	2 241 200,0	2 241 200,0	2 241 200,0	2 241 200,0	2 241 200,0	2 221 600,0	13 427 600,0
12	Проектирование объекта "Линия легкорельсового транспорта по маршруту Аэропорт "Пулково" - станция метро "Купчино""	Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	5 000,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	5 000,0
	Всего			10072665.2	10323246.3	11 153741.4	14386771.5	16230913.1	1461 1553,0	76778890,5

10.6.2. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития.

Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга (расходы развития)
N п/п		Наименование мероприятия	Исполнитель	Источник финансирования	Объем финансирования по годам, тыс. руб.									Итого
					2015 год		2016 год	2017 год	2018 год		2019 год		2020 год
1		2	3	4	5		6	7	8		9		10	11
1		Создание искусственного земельного участка в районе территории Крестовского о-ва	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	2 256 480,8		-	-	-		-		-	2 256 480,8
2		Реконструкция вентиляционных шахт метрополитена (полная замена вентиляционного оборудования и конструкций вентшахт) (вш N 306 - Московский пр., д. 99, coop. 1, литера А; вш N 403 - Университетская наб., д. 1За, литера Г; вш N 201 - Литовский пр., д. 4а, литера А; вш N 307 - Московский пр., д. 79, coop. 1, литера К)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	378 313,0		380 000,0	300 000,0	0,0		0,0		0,0	1 058 313,0
3		Полная замена эскалаторов с частичной заменой конструкций наклонного хода и вестибюля станции "Пушкинская"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	143 614,8		0,0	0,0	0,0		0,0		0,0	143 614,8
4		Строительство продолжения Софийской улицы до Московского шоссе, промышленной зоны "Металлострой" 2-я очередь - строительство продолжения Софийской ул. до пересечения с автодорогой на г. Колпино с устройством выхода в промзону "Металлострой" 2 пк (строительство автомобильной дороги от пересечения с Софийской улицей на пк 60 + 22 до путепровода через ж.д. Санкт-Петербург - Москва (включая путепровод)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	662 248,3		-	-	-		-		-	662 248,3
5		Строительство продолжения Суздальского проспекта на участке от Выборгского шоссе до дороги в Каменку	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	852 023,8		-	-	-		-		-	852 023,8
				Федеральный бюджет	199 801,61		-	-	-		-		-	199 801,61
6		Строительство Финляндской ул. от Советского пер. до Софийской ул.	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	410 554,1		1 138 938,7	400 000,0	-		-		-	1 949 492,8
7		Строительство продолжения Софийской улицы до Московского шоссе, промышленной зоны "Металлострой". 4-я очередь - строительство автомобильной дороги от путепровода в районе платформы Металлострой до Петрозаводского шоссе в пос. Металлострой, строительство продолжения Софийской ул. от пересечения с автодорогой на г. Колпино до пересечения с Московским шоссе с устройством выхода в промзону г. Колпино: 1 ПК - строительство продолжения Софийской ул. от пересечения с автодорогой на г. Колпино до Заводского проспекта г. Колпино: 1-й этап - основной ход с тротуарами и велодорожками; 2-й этап - местные проезды и пешеходные переходы в разных уровнях	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	-	550 000,0		562 411,0		1 200 000,0	2312411,0
8		Строительство подъездных автомобильных дорог к промзоне "Каменка". 1-й этап. Строительство подъездной дороги к заводу "Ниссан"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	636 966,2		-	-	-		-		-	636 966,2
9		Строительство подъездных автомобильных дорог к спортивно-развлекательному центру и яхт-клубу на о. Бычий	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	280 994,9		-	-	-		-		-	280 994,9
10		Развитие территорий инфраструктуры, обеспечивающей подключение комплекса "Ладожский вокзал" к УДС Санкт-Петербурга (2-я очередь. 4 пк. Гранитная улица)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	50 000,0		800 000,0	609 672,6	-		-		-	1 459 672,6
11		Строительство магистрали М-32 на участке от М-49 до Приморского шоссе со строительством путепроводной развязки через ж.-д. пути Сестрорецкого направления с подключением к Приморскому шоссе	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	-	800 000,0		1 000 000,0		2 300 000,0	4 100 000,0
12		Строительство Южной ул. в Лахте до соединения с автомобильной дорогой вдоль восточного берега озера Лахтинский разлив	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	-	450 700,0		300 000,0		-	750 700,0
13		Приобретение объектов недвижимости в соответствии с Соглашением о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга от 01.11.2012 N 42-с	Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	193 299,1		193 299,1	193 304,5	193 299,1		20 687,6		20 687,6	814 577,0
14		Проектно-изыскательские работы по объектам улично-дорожной сети и искусственным дорожным сооружениям	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	512 600,0		640 000,0	640 000,0	640 000,0		640 000,0		640 000,0	3 712 600,0
15		Перенесенные работы по объектам ввода объектов улично-дорожной сети и искусственным дорожным сооружениям	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	104 060,1		75 000,0	75 000,0	75 000,0		75 000,0		75 000,0	479 060,1
16		Проектно-изыскательские работы по объектам строительства магистральных дорог и улиц	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	27 500,0		38 071,9	30 000,0	44 390,3		0,0		0,0	139 962,2
17		Строительство и реконструкция магистральных дорог и улиц (в т.ч.)	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	257 041,4		209 539,0	705 787,9	0,0		134 369,4		487 359,4	1 794 097,1
17.1		ул. Руднева, участок 1 (напротив дома N 9, корп. 3, литера А, по ул. Руднева) инженерно-транспортное обеспечение квартала 25А, Шувалово - Озерки	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	26 043,3		0,0	0,0	0,0		0,0		0,0	26 043,3
17.2		М. Каштановая аллея и Пловдивская ул. на участке от Будапештской ул. до Загребского бульвара	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	129,8		0,0	0,0	0,0		0,0		0,0	129,8
17.3		Жемчужная ул. от Приозерной ул. до Грибной ул.; Грибная ул. от Жемчужной ул. до Матросской ул.; Матросская ул. от Грибной ул. до Приозерной ул.; Приозерная ул. от дор. к Шалашу Ленина до Матросской ул.; Рыбацкая ул. от Грибной ул. до Приозерной ул.	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	177 916,5		209 539,0	174 639,5	-		-		-	562 095,0
17.4		Ситцевая ул. от Стародеревенской ул. до Планерной ул.	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	140 222,1	-		-		-	140 222,1
17.5		Камышовая ул. от Шуваловского пр. до Планерной ул.; Камышовая ул. от Планерной ул. до Гаккелевской ул.	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	-	-		134 369,4		487 359,4	621 728,8
17.6		Богатырский пр. от Яхтенной ул. до Стародеревенской ул.	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	52 951,8		-	-	-		-		-	52 951,8
17.7		проезд южнее квартала 15 Восточнее проспекта. Юрия Гагарина от пр. Космонавтов до Витебского пр.	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	71 379,7	-		-		-	71 379,7
17.8		Комендантский пр. от ул. Туполевской до Богатырского пр.	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	37 333,8	-		-		-	37 333,8
17.9		Лабораторный пр. от пр. Маршала Блюхера до Полюстровского пр.	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	63 895,4	-		-		-	63 895,4
17.10		Новоколомяжский пр. на участке от Вербной ул. до ул. Щербакова	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	99 551,0	-		-		-	99 551,0
17.11		пр. Космонавтов от Дунайского пр. до проезда южнее квартала 15 Восточнее проспекта Юрия Гагарина	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	81 440,6	-		-		-	81 440,6
17.12		Проезд с северной стороны базисного квартала 7335Г на участке от Бухарестской ул. до проезда с восточной стороны	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	37 325,8	-		-		-	37 325,8
18		Инженерно-транспортное обеспечение Юго-Западной Приморской части Санкт-Петербурга (пр. Героев от Ленинского пр. до ул.	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	188 249,4		-	-	-		-		-	188 249,4
		Маршала Захарова; Ленинский пр. от ул. Доблести до пр. Героев; проезд между кв. 20 и кв. 20а от ул. Маршала Захарова до Ленинского пр.); ул. Маршала Казакова от ул. Доблести до пр. Героев; пр. Героев от ул. Маршала Казакова до Ленинского пр.; ул. Маршала Захарова от ул. Доблести до магистрали 1 северо-западнее кварталов 29а и 28а с устройством набережных восточной части Дудергофского кан.; ул. Маршала Казакова от пр. Героев до магистрали 1 северо-западнее кварталов 29а и 28а; Ленинский пр. от пр. Героев до магистрали 1 северо-западнее кварталов 29а и 28а; пр. Патриотов от ул. Маршала Казакова до ул. Маршала Захарова; магистраль 1 северо-западнее кварталов 29а и 28а от ул. Маршала Казакова до ул. Маршала Захарова)
19		Строительство объекта: инженерно-транспортное обеспечение квартала 16 Севернее улицы Новоселов (Союзный пр. от ул. Бадаева до ул. Коллонтай, Складская ул. от ул. Еремеева до Союзного пр., ул. Еремеева от Дальневосточного пр. до Складской ул.)	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	241 458,8		822 240,4	-	-		-		-	1 063 699,2
19-1		Реконструкция объекта: Богатырский пр. (Маг. 1) от Гаккелевской ул. до Байконурской ул.	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	30 048,4		367 081,0	-	-		-		-	397 129,4
19-2		Строительство объекта: Комендантский пр. от Шуваловского пр. до проезда К-1	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	30 030,0		209 927,3	-	-		-		-	239 957,3
19-3		Строительство объекта: пр. Королева на участке от проезда К-1 до ул. Шаврова	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	162 623,3		-	-	-		-		-	162 623,3
20		Строительство транспортных развязок в районе Поклонной Горы. 1-я очередь - путепровод в створе Поклонногорской ул. через ж.-д. пути Выборгского направления с подходами	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	191 263,3		989 951,7	-	-		-		-	1 181 215,0
				Федеральный бюджет	514 787,39		0,0	0,0	0,0		0,0		0,0	514 787,39
21		Строительство проезда по южному берегу Обводного канала от Глухоозерского шоссе до пр. Обуховской Обороны с мостом через ковш Обводного канала и транспортной развязкой с пр. Обуховской Обороны (1-й этап. Участок от протоки "французского ковша" до пр. Обуховской Обороны со строительством моста через Обводный канал и транспортной развязки на пр. Обуховской Обороны)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	1 094 923,6		-	-	-		-		-	1 094 923,6
22		Реконструкция автодороги М-10 "Россия" (Московское шоссе) на участке от кольцевой автомобильной дороги до пос. Ям-Ижора в административных границах Санкт-Петербурга (4-й этап - транспортная развязка N 3 с автодорогой в г. Пушкин - Колпино)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	656 007,1		508 077,3	-	-		-		-	1 164 084,4
23		Строительство транспортной развязки на пересечении Пискаревского пр. и пр. Непокоренных. 1-й этап	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	1 048 990,3		-	-	-		-		-	1 048 990,3
24		Строительство транспортной развязки на пересечении Зеленогорского шоссе и Большого проспекта Курортного района Санкт-Петербурга с ж.-д. путями Выборгского направления в районе ж.-д. станции Репино	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	21 242,4		-	-	-		-		-	21 242,4
				Федеральный бюджет	326 625,19		-	-	-		-		-	326 625,19
25		Строительство путепроводной развязки на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским пр. в рамках реализации пункта 3.2 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	1 269 081,3		2 700 000,0	2 107 641,8	-		-		-	6 076 723,1
				Федеральный бюджет	1 899 993,2		1 730 720,8	-	-		-		-	3 630 714,0
26		Строительство проезда по южному берегу Обводного канала от Глухоозерского шоссе до пр. Обуховской Обороны с мостом через ковш Обводного канала и транспортной развязкой с пр. Обуховской Обороны (2-й этап - участок от Атаманского моста до протоки "французского ковша" с мостом через протоку)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	503 202,1		375 716,7	-	-		-		-	878 918,8
27		Реконструкция автомобильных дорог, расположенных на пересечении Кингисеппского шоссе, пр. Ленина, Гатчинского шоссе и ул. Восстановления в г. Красное Село	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	170 195,5		-	-	-		-		-	170 195,5
28		Реконструкция наб. р. Б. Невки и наб. р. М. Невки в границах от Ушаковского моста до Каменноостровского моста	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	582 493,3		-	-	-		-		-	582 493,3
29		Реконструкция трамвайных путей под ускоренный режим движения	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	136 917,5		100 000,0	100 000,0	100 000,0		100 000,0		100 000,0	636 917,5
		Реконструкция Петербургского шоссе от Пулковского шоссе до Детскосельского бульвара с путепроводом через ж.-д. пути Балтийского направления Октябрьской ж.д.	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга
30		1-й этап. Реконструкция Петербургского шоссе от Пулковского шоссе до Детскосельского бульвара с путепроводом через ж.-д. пути Балтийского направления Октябрьской ж.д.			723 709,7		915 836,0	650 000,0						2 289 545,7
31		Комплексное благоустройство западной части Крестовского о-ва	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	219 929,2		-	-	-		-		-	219 929,2
32		Реконструкция пр. Наставников	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	37 400,0		100 000,0	600 000,0	854 730,4		-		-	1 592 130,4
33		Реконструкция Тучкова моста в рамках реализации пункта 3.15 Программы подготовки	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	69 079,6		822 111,6	985 582,5	563 248,0					2 440 021,7
		Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233
34		Реконструкция южной стороны наб. Обводного кан. от ул. Циолковского до наб. р. Екатерингофки, северная сторона наб. Обводного кан. от ул. Циолковского до ул. Степана Разина со строительством транспортных развязок на пересечении со Старо-Петергофским пр.	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	-	2 000 000,0		2 000 000,0		2 700 000,0	6 700 000,0
34-1		Реконструкция Синопской наб. от наб. Обводного канала до ул. Моисеенко. 2-я очередь. Синопская наб. от Херсонского проезда до Обводного кан. (2-й этап)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	795 200,5		-	-	-		-		-	795 200,5
34-2		Реконструкция Оборонной ул. от Заводского пр. до Лагерного шоссе со строительством моста через Ижорский пруд и путепровода через ж.-д. пути Московского направления. 1-й этап строительства. Реконструкция Оборонной ул. от ул. Веры Слуцкой до Тверской ул. со строительством моста через Ижорский пруд	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	606 686,3		536 822,8	-	-		-		-	1 143 509,1
34-3		Реконструкция дороги в Каменку от Выборгского шоссе до перспективного продолжения Парашютной ул. 1-й этап - от Парашютной ул. до Суздальского пр.	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	180 016,0		-	-	-		-		-	180 016,0
34-4		Реконструкция Зеленогорского шоссе. 1-й этап строительства	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	76 330,5		-	-	-		-		-	76 330,5
34-5		Реконструкция Зеленогорского шоссе. 2-й этап строительства	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	-	483 736,0		1 000 000,0		1 000 000,0	2 483 736,0
34-6		Строительство магистрали М-32 на участке от М-49 до Приморского шоссе со строительством путепроводной развязки через ж.-д. пути Сестрорецкого направления с подключением к Приморскому шоссе. 1-й этап. Реконструкция Приморского шоссе. Транспортное обеспечение общественно-делового центра "Лахта-центр"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	74 765,4		-	-	-		-		-	74 765,4
34-7		Строительство наб. Макарова с мостом через р. Смоленку. 2-я очередь. Участок от транспортной связи через Серный о-ов до Адмиральского проезда в рамках реализации пункта 3.12 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	293 256,7		3 000 000,0	3 536 340,5	3 444 401,8		-		-	10 273 999,0
34-8		Строительство наб. Макарова от Адмиральского проезда до ЗСД в рамках реализации пункта 3.13 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	278 915,0		489 377,9	-	-		-		-	768 292,9
34-9		Реконструкция Песочной наб., наб. адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский о-ов. 1-я очередь - строительство моста через М. Неву в районе о-ва Серный в рамках реализации пункта 3.14 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	351 908,1		3 992 210,4	4 017 063,4	3 000 000,0		-		-	11 361 181,9
34-10	Строительство транспортно-пересадочных узлов. Реконструкция Сенной площади		Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	10,0	100000,0		100000,0	350000,0	608591,3		-		1 158601,3
35		Строительство 2-й очереди Фрунзенского радиуса от станции "Международная" до станции "Южная" (Шушары). Электродепо "Южное", включая проектирование (стадия рд). Участок от станции "Казаковская" до станции "Путиловская"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	1 596 077,9		2 000 000,0	1 849 338,5	1 123 234,0		-		-	6 568 650,4
36		Строительство Красносельско-Калининской линии, от станции "Казаковская" до станции "Обводный канал-2"с электродепо "Красносельское", включая проектирование (стадия рд)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	550 593,6		5 695 010,0	6 620 000,0	5 583 164,3		21 422 467,3		20 426 759,9	60 297 995,1
37		Строительство Фрунзенского радиуса от станции "Международная" до станции "Южная", включая проектирование (стадия рд)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	5 709 832,4		4 210 037,4	4 702 353,8	2 005 758,0		2 000 000,0		-	18 627 981,6
38		Строительство линии 4 (Правобережная) метрополитена. Участок от станции "Садовая" до станции "Комендантский пр." Второй вестибюль станции "Спортивная", включая проектирование (стадия рд)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	1 467 484,6		-	-	-		-		-	1 467 484,6
39		Строительство Фрунзенского радиуса метрополитена Санкт-Петербурга от станции "Садовая" ("Площадь Мира-III") до станции "Международная" ("Ул. Белы Куна") с участком переключения от станции "Достоевская" до станции "Спасская" ("Площадь Мира II"), включая проектирование (корректировка проекта, стадия рд)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	134 000,0		-	-	-		-		-	134 000,0
40		Строительство участка Невско-Василеостровской линии от станции "Приморская" до станции "Улица Савушкина", включая станцию "Новокрестовская" в рамках реализации пункта 3.3 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	501 564,6		4 356 500,0	4 798 210,0	8 692 752,3		-		-	18 349 026,9
				Федеральный бюджет	3 803 360,9		3 999 549,1	4 296 727,7	-		-		-	12 099 637,7
41		Строительство Лахтинско-Правобережной линии от станции "Спасская" до станции "Морской Фасад", в том числе 1-й пусковой комплекс от станции "Спасская" до станции "Большой проспект"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	1 833 269,3		6 000 000,0	6 000 000,0	3 028 510,0		2 000 000,0		2 500 000,0	21 361 779,3
42		Проектно-изыскательские работы по строительству и реконструкции объектов метрополитена Санкт-Петербурга	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	491 646,0		812 383,8	826 223,7	1 200 000,0		1 633 127,0		1 920 525,0	6 883 905,5
43		Строительство внеуличных пешеходных переходов	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	10,0		150 000,0	150 000,0	150 000,0		150 000,0		150 000,0	750 010,0
44		Строительство обхода г. Красное Село	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	81 729,7		796 182,3	745 844,7	545 175,1		2 348 575,1		3 171 089,7	7 688 596,6
45		Приобретение оборудования, не входящего в смету строек	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	18 560,7		-	-	-		-		-	18 560,7
46		Приобретение специальной техники, не относящейся к объектам дорожной инфраструктуры	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	31 439,3		-	-	-		-		-	31 439,3
47		Строительство Парашютной ул. от Долгоозерной ул. до дороги в Каменку	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	43 357,0		-	-	-		-		-	43 357,0
48		Строительство Парашютной ул. на участке от КАД до дороги в Каменку со строительством транспортной развязки на примыкании к КАД	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	12 271,6		-	-	-		-		-	12 271,6
49		Строительство Южной дороги от Коммунального пер. до Ропшинского шоссе	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	19 677,4		-	-	-		-		-	19 677,4
50		Строительство продолжения Кирочной ул. от ул. Красного текстильщика	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	43 000,0		-	-	-		-		-	43 000,0
51		Пусковой комплекс 1-й очереди строительства продолжения Витебского проспекта 3-й этап	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	100 000,0		72 205,9	-	-		-		-	172 205,9
52		Реконструкция моста лейтенанта Шмидта через р. Неву в Санкт-Петербурге. 2-я очередь. Перепланировка пл. Труда АСУДД	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	32 764,6		-	-	-		-		-	32 764,6
53		Реконструкция Колпинского шоссе на участке от пересечения с Софийской ул. до Советского пер. Участок от пересечения с Софийской ул. до Фидерной ул. - ул. Танкистов	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	-	-		-		305 812,2	305 812,2
54		Строительство транспортной развязки на пересечении Пискаревского пр. и пр. Непокоренных. 2-й этап. Съезды N 1,2,5,6	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	100 000,0		170 000,0	-	-		-		-	270 000,0
55		Реконструкция автодороги М-10 "Скандинавия" от примыкания ЗСД до границы с Ленинградской областью	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	-	-		702 166,6		666 307,8	1 368 474,4
56		Строительство магистрали М-32А с подключением к КАД в разных уровнях	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	-	-		-		-	-
57		Реализация мероприятий для достижения запланированных значений целевых показателей в части строительства и реконструкции в Санкт-Петербурге автомобильных дорог регионального значения за счет средств, выделяемых в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 05.03.2015 N 193	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Федеральный бюджет	1 306 999,7		0,0	0,0	0,0		0,0		0,0	1 306 999,7
58		Реконструкция Петербургского шоссе от Пулковского шоссе до Детскосельского бульвара с путепроводом через ж.-д. пути Балтийского направления Октябрьской ж.д. 2-й этап. Устройство транспортной развязки на примыкании к Петербургскому шоссе подъездной дороги к КВЦ в районе р. Пулковки	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		350 000,0	-	-		-		-	350 000,0
59		Реконструкция автодороги М-11 "Нарва" от ж.-д. станции Лигово до г. Красное Село в административных границах Санкт-Петербурга. 1-й этап. Реконструкция Гореловского путепровода	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	500000,00	460 720,0		-		-	960 720,0
60		Реконструкция автодороги М-11 "Нарва" от ж.-д. станции Лигово до г. Красное Село в административных границах Санкт-Петербурга. 2-й этап. Реконструкция Лиговского путепровода	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-		-	1 500 000,0	1 666 548,4		-		-	3 166 548,4
		Нераспределенное финансирование	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	0,0		0,0	0,0	408 380,2		336 964,7		0,0	745 344,9
			Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	0,0		0,0	0,0	269 968,9		575 983,4		398 018,4	1 243 970,7
		Всего			37618476,5		49846791,1	47039091,6	38683716,8		37610343,4		38061560,0	248859979,4

Справочно:

Ресурсное обеспечение реализации программы субъекта Российской Федерации "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга на 2015 - 2020 годы", подпрограмма 1 "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга" в части строительства и реконструкции автомобильных дорог регионального значения
Наименование региональной программы, иной программы, мероприятий	Ответственный исполнитель	Код бюджетной классификации				Объемы ресурсного обеспечения
		ГРБС	Рз Пр	ЦСР	ВР	2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	2021 год	2022 год	итого 2015 - 2022 годы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Региональная программа - всего, в том числе:			409
Основное мероприятие 1 "Строительство (реконструкция) автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения" из них:	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга		409			15 574 527,0	21 710 934,7	18 297 004,5	14210 646,1	9 049 4 86,8	10 595 569,1	11 125 347,6	11 681 614,9	112 245 130,7
Мероприятие 1.1 "Осуществление крупных особо важных для социально-экономического развития Российской Федерации проектов"			409			0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Мероприятие 1.2 "Развитие и увеличение пропускной способности автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения"			409			15 574 527,0	21 710 934,7	18 297 004,5	14210 646,1	9 049 4 86,8	10 595 569,1	11 125 347,6	11 681 614,9	112 245 130,7
Основное мероприятие 2 "Капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга		409			10 870 106,7	13 044 625,1	13 777 646,9	16 927 102,5	17 824 238,9	18 733 275,1	19 669 938,8	20 653 435,8	131 500 369,8
Основное мероприятие 3 "Создание условий для реализации Программы в сфере дорожного хозяйства"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга		409			385 10 3,1	260 53 8,7	273 509,4	288 55 2,5	303 84 5,7	319 34 1,9	335 30 9,0	352 07 4,4	2 518 274,7

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18 декабря 2015 г. N 1157 в подраздел 10.7 раздела 10 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

10.7. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия исполнителей.

10.7.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами":

по пункту 1 таблицы ГКУ "Дирекция транспортного строительства" в сроки формирования бюджета на очередной финансовый год предоставляет смету на свое содержание в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, которая проверяется и утверждается Комитетом финансов Санкт-Петербурга;

по пунктам 2 - 6 и пункту 9 таблицы Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно утверждает распоряжением в двухмесячный срок после принятия бюджета на следующий финансовый год адресные перечни, адресные программы, а также виды, объемы и сроки выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. В целях реализации мероприятий Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона N 44-ФЗ от 05.04.2013 "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

по пункту 6-1 таблицы Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно не позднее 1 ноября года, предшествующего году реализации мероприятия, утверждает правовым актом Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга адресный перечень мероприятий по проектированию и капитальному ремонту мостов и набережных (включая стенки набережных), в том числе расположенных в историческом центре Санкт-Петербурга. Реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем закупки товаров, работ, услуг для обеспечения нужд Санкт-Петербурга в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

Под объектом "стенка набережной" понимается элемент линейного искусственного сооружения - набережной, примыкающий к автомобильным дорогам общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, установленный вдоль береговой линии в целях сохранения находящихся за ним грунта и объектов, в том числе указанных автомобильных дорог и иных объектов транспортной инфраструктуры;

по пункту 6-2 таблицы Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно не позднее 1 ноября года, предшествующего году реализации мероприятия, утверждает правовым актом Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга перечень мероприятий по совершенствованию городской транспортной системы Санкт-Петербурга в части, касающейся исторического центра. Реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем закупки товаров, работ, услуг для обеспечения нужд Санкт-Петербурга в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

К мероприятиям по совершенствованию городской транспортной системы Санкт-Петербурга в части, касающейся исторического центра, относятся:

разработка проектной документации по установке и подключению паркоматов к сетям электроснабжения и связи;

разработка проектной документации для создания биллинговой системы центра управления парковками, оплаты парковки, контроля за оплатой парковки и выписки штрафов;

разработка проектной документации видеоконтроля перекрестков;

доработка систем "Автоматизированная система управления дорожным движением" и "Автоматизированная система управления городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования" для обеспечения приоритетного пропуска общественного транспорта на перекрестках;

разработка проектной документации по подключению и наполнению "умных" остановок на территории исторического центра Санкт-Петербурга;

разработка проектной документации для создания системы мониторинга транспортных потоков и информационного обеспечения участников дорожного движения;

разработка документации по размещению и установке метеостанций.

Мероприятие пункта 9 таблицы Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет в целях оценки возможности и эффективности реализации строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге в техническом, технологическом и экономическом аспектах, а также для оценки сроков и затрат, связанных с выполнением инженерных изысканий, проектной документации, производства строительно-монтажных работ. Также осуществляется разработка проектов планировки территории на линейные объекты (указанные автомобильные дороги, искусственные дорожные сооружения).

В рамках пункта 9 таблицы реализуются мероприятия Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233 с установлением расходных обязательств;

по пункту 7 таблицы Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основе ежегодного анализа, выполняемого ГБУ "Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга", утверждает перечень первоочередных транспортно-пересадочных узлов для начала реализации;

по пункту 8 таблицы Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основе ежегодного анализа, выполняемого ГБУ "Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга", утверждает места для организации зон повышенной комфортности для движения пешеходов;

по пункту 10 таблицы Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга обеспечивает выполнение мероприятия в установленные сроки в соответствии с Соглашением о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга от 01.11.2012 N 42-с, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 N 1098 "Об одобрении дополнительного соглашения N 1 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга", договором купли-продажи дорожных объектов, право собственности продавца на которые возникнет в будущем, от 30.12.2013 N 3945 с учетом дополнительного соглашения от 18.12.2014, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25.09.2014 N 908 "Об одобрении проекта Дополнительного соглашения N 2 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга";

по пункту 11 таблицы Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга обеспечивает выполнение мероприятия на основе долгосрочной целевой программы Санкт-Петербурга "Финансирование создания в Санкт-Петербурге автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" путем перечисления бюджетных средств на увеличение уставного капитала АО "Западный скоростной диаметр" в установленные сроки на основе постановления Правительства Санкт-Петербурга от 01.02.2011 N 105. Договор, заключаемый в связи с предоставлением бюджетных инвестиций, должен содержать следующие положения:

условия предоставления бюджетных инвестиций;

порядок и сроки представления отчетности об использовании бюджетных инвестиций;

право исполнительного органа государственной власти Санкт-Петербурга, проводящего государственную политику Санкт-Петербурга и осуществляющего государственное регулирование в соответствующей сфере, уполномоченных органов государственного финансового контроля на проведение проверок соблюдения юридическим лицом целей и условий предоставления бюджетных инвестиций;

условия участия Санкт-Петербурга в уставных (складочных) капиталах юридического лица в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации на основании возникновения права государственной собственности на эквивалентную часть уставных (складочных) капиталов таких юридических лиц;

сроки заключения договора об участии Санкт-Петербурга в уставном (складочном) капитале юридического лица;

ответственность юридического лица за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору;

способы обеспечения обязательств юридического лица по договору;

по пункту 12 таблицы Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга закупку на проведение экспертизы осуществляет в соответствии с пунктом 6, параграф 6 "Осуществление закупки у единственного поставщика (подрядчика, исполнителя) Федерального закона N 44-ФЗ от 05.04.2013 "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд.

10.7.2. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития":

по пунктам 1 - 12, 14 - 15, 20 - 29, 30 - 43, 44 и 47 - 56, 58 - 60 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет мероприятия в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации Адресной инвестиционной программы". Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

Строительство транспортно-пересадочных узлов в рамках пункта 34-10 таблицы осуществляется в границах территории Сенной пл. и включает в себя работы по строительству автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, пешеходных переходов, объектов водо-, тепло-, электро- и газоснабжения, водоотведения и связи, включая инженерную подготовку территорий, которые относятся (будут отнесены) к объектам государственной собственности Санкт-Петербурга.

В рамках мероприятия пункта 10 таблицы будут проведены работы по устройству магистрали общегородского значения на четыре полосы движения, строительству моста длиной 31,64 м через р. Оккервиль, устройству трамвайных путей, перекладке тепловых сетей, шумозащитные мероприятия, работы по защите и переустройству газопроводов, прокладке водопровода, выносу сетей водоснабжения, прокладке сетей канализации, устройству наружного освещения, выносу и перекладке кабельных линий, электроснабжению светофорного объекта, благоустройству прилегающей территории.

Мероприятия в пунктах 25, 33, 34-7, 34-8, 34-9, 40 реализуются в рамках постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233 "О Программе подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы" с установлением расходных обязательств и принятием решений о выделении бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга.

Реализация мероприятия, указанного в пункте 13 таблицы подраздела 10.6.2 приложения к постановлению, осуществляется путем выделения бюджетных ассигнований на осуществление бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга в соответствии с пунктом 2 постановления, Соглашением о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга от 01.11.2012 N 42-с, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 N 1098 "Об одобрении дополнительного соглашения N 1 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга, договором купли-продажи дорожных объектов, право собственности продавца на которые возникает в будущем, от 30.12.2013 N 3945, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25.09.2014 N 908 "Об одобрении проекта Дополнительного соглашения N 2 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга".

Мероприятия, указанные в пунктах 16 - 19 и 19-1 - 19-3 таблицы, Комитет по строительству осуществляет в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядка формирования и реализации Адресной инвестиционной программы".

В рамках реализации пункта 16 таблицы Комитетом по строительству планируется осуществление следующих мероприятий по проектированию:

проезд с северной стороны базисного квартала 7335Г на участке от Бухарестской ул. до Проезда с восточной стороны;

Яхтенная ул. на участке от Камышовой ул. до Планерной ул.;

ул. Архитектора Данини от ул. Ломоносова до Гусарской ул.;

Б. Десятинная ул. от Десятинного пер. до Железнодорожной ул. (Озерки);

Камышовая ул. на участке от Шуваловского пр. до Планерной ул., Камышовая ул. на участке от Планерной ул. до Гаккелевской ул.;

Кокколевская ул. (Пулковское), участок 1 (в пос. Шушары юго-западнее пересечения с Петербургским шоссе);

Глухарская ул. (проезд К-1) от пр. Авиаконструкторов до ул. Нижне-Каменской; Глухарская ул. (проезд К-1) от Комендантского пр. до Парашютной ул., Глухарская ул. (проезд К-1) от Нижне-Каменской ул. до Комендантского пр.; инженерно-транспортное обеспечение Парашютной ул. от Глухарской ул. (проезд К-1) до Шуваловского пр.;

Лабораторный пр. от пр. Маршала Блюхера до Полюстровского пр.

Мероприятия, указанные в пунктах 45 и 46 таблицы, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет путем приобретения, монтажа и диспетчеризации подъемного оборудования на надземных пешеходных переходах, автоматической системы обеспечения противогололедной обстановки на транспортных сооружениях, а также приобретения техники и оборудования, необходимой для обеспечения безопасности мостовых и гидротехнических сооружений. В целях реализации мероприятий Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд", в соответствии с ежегодно утверждаемыми правовыми актами Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, перечнями по указанным мероприятиям.

Реализация мероприятия, указанного в пункте 57 таблицы 10.6.2 приложения к постановлению осуществляется в соответствии с Правилами предоставления и распределения в 2015 году иных межбюджетных трансферов из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на реализацию мероприятий региональных программ в сфере дорожного хозяйства по решениям Правительства Российской Федерации в рамках подпрограммы "Дорожное хозяйство" государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 05.03.2015 N 193.

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга организовывает заключение между Федеральным дорожным агентством и Правительством Санкт-Петербурга соглашения о предоставлении межбюджетных трансфертов из федерального бюджета (далее - Соглашение), утверждает адресный перечень мероприятий по строительству и реконструкции в Санкт-Петербурге автомобильных дорог регионального значения, которые будут осуществлены с привлечением межбюджетных трансфертов на основании заключенного Соглашения.

11. Подпрограмма 2 "Содержание автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга"

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 11.1 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

11.1. Паспорт подпрограммы "Содержание автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга" (далее - подпрограмма)

1	Соисполнители государственной программы	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга
2	Участники государственной программы (в части реализации подпрограммы)	-
3	Цели подпрограммы	Обеспечение безопасного, беспрепятственного и комфортного движения транспорта и пешеходов.
4	Задачи подпрограммы	Повышение комфорта ожидания городского пассажирского транспорта. Обеспечение содержания автомобильных дорог общего пользования в соответствии с установленными требованиями.
5	Индикаторы подпрограммы	Доля остановочных пунктов городского пассажирского транспорта, оборудованных павильонами ожидания. Доля площади автомобильных дорог общего пользования, содержание которых осуществляется в соответствии с установленными требованиями.
6	Сроки реализации подпрограммы	Сроки реализации подпрограммы 2015-2020 годы в один этап.
7	Общий объем финансирования подпрограммы по источникам финансирования, в том числе по годам реализации	Бюджет Санкт-Петербурга: Всего: 53 860 915,8 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 7 087 645,6 тыс. руб.; 2016 год - 8 083 859,9 тыс. руб.; 2017 год - 8 431 866,0 тыс. руб.; 2018 год - 9 576 610,9 тыс. руб.; 2019 год - 10 083 688,5 тыс. руб.; 2020 год - 10 597 244,9 тыс. руб.
	Общий объем финансирования подпрограммы по исполнителям и участникам государственной программы, в том числе по годам реализации	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга: Всего: 53 860 915,8 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 7 087 645,6 тыс. руб.; 2016 год - 8 083 859,9 тыс. руб.; 2017 год - 8 431 866,0 тыс. руб.; 2018 год - 9 576 610,9 тыс. руб.; 2019 год - 10 083 688,5 тыс. руб.; 2020 год - 10 597 244,9 тыс. руб.
8	Ожидаемые результаты реализации подпрограммы	Увеличение доли автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга, содержание которых осуществляется в соответствии с нормативными требованиями, до 65,2%.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 11.2 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

11.2. Характеристика текущего состояния сферы реализации подпрограммы с указанием основных проблем и прогноз ее развития

По состоянию на 01.01.2014 общая площадь 3582 автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, включенных в Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, утвержденный постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 17.03.2011 N 300 "О критериях отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге и о Перечне автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге", составляет 59,5 млн. м. Протяженность автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге составляет 3,3 тыс. км, в том числе дорог с усовершенствованным покрытием - 2,9 тыс. км.

С момента образования Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга (постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29.06.2010 N 836 "О мерах по совершенствованию государственного управления в области благоустройства и дорожного хозяйства") рост площади автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге составил 5% (на 01.01.2011 площадь автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге составляла - 56,5 млн. м).

Однако, в последние годы наблюдается сокращение предоставляемых из бюджета Санкт-Петербурга ассигнований на содержание дорог, которое в период с 2012 по 2014 годы составило более 15%.

По состоянию на 01.01.2014 на дорогах Санкт-Петербурга установлено 4278 павильонов ожидания городского пассажирского транспорта (из них 1702 павильона ожидания городского пассажирского транспорта оборудованы рекламоносителями).

Вместе с тем, развитие улично-дорожной сети, увеличение интенсивности транспортного движения, быстрый рост жилищного строительства, повышение уровня жизни населения Санкт-Петербурга требуют повышения оперативности и качества выполнения работ по содержанию и своевременной комплексной уборке дорог общего пользования города.

Таким образом, требуется выполнение целого комплекса работ по содержанию дорог общего пользования города и иных объектов благоустройства, в том числе:

поддержание в нормативном состоянии дорожных покрытий, тротуаров, пешеходных зон, полосы отвода, обочин, откосов элементов системы водоотвода, разделительных полос, искусственных дорожных сооружений, павильонов остановок ожидания городского пассажирского транспорта, дорожных ограждений (в том числе в зимний период) и прочих элементов обустройства дорог;

устранение деформаций и повреждений дорожных покрытий, тротуаров и пешеходных зон, павильонов остановок ожидания городского пассажирского транспорта, дорожных ограждений и прочих элементов обустройства дорог;

обеспечение нормативного состояния снегоприемных пунктов и баз хранения противогололедных материалов.

Комплексная уборка дорог общего пользования города при интенсивном движении транспорта должна быть организована четко и оперативно, особенно в зимний период, когда необходимо обеспечить нормальные условия для безопасного движения транспорта и пешеходов в условиях снегопадов и гололеда.

Одной из основных проблем при осуществлении работ по комплексной уборке является складирование снега, вывозимого с дорог общего пользования города, особенно в период обильных снегопадов.

Выделяемые администрациями районов Санкт-Петербург земельные участки для размещения временных снегоприёмных пунктов и мест временного перегруза снега не полностью отвечают требованиям природоохранного законодательства.

Строительство инженерно-оборудованных стационарных снегоприёмных пунктов позволит снизить негативное воздействие на окружающую природную среду.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 11.3 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

11.3. Описание целей и задач подпрограммы.

Основная цель подпрограммы - обеспечение безопасного, беспрепятственного и комфортного движения транспорта по автомобильным дорогам общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге и проезжей части искусственных дорожных сооружений, а также движения пешеходов по тротуарам и иным частям искусственных дорожных сооружений, на которых разрешено движение пешеходов.

Достижение данной цели предполагает решение следующих задач государственной программы:

Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса.

Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса.

Решение данных задач обеспечивается следующими подзадачами, приведенными в таблице.

N п/п	Мероприятие	Цель мероприятия	Срок исполнения	Ожидаемый результат
Задача 1 государственной программы. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
Подзадача 1.1. Повышение качества услуг за счет снижения количества остановок общественного транспорта, не оборудованных павильонами ожидания городского пассажирского транспорта
1.1.1	Установка новых павильонов ожидания городского пассажирского транспорта	- Доля остановочных пунктов городского пассажирского транспорта, оборудованных павильонами ожидания	2015-2020	Повышение комфортности ожидания городского пассажирского транспорта.
Задача 2 государственной программы. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
Подзадача 2.1. Обеспечение безопасного и беспрепятственного движения транспорта и пешеходов
2.1.1	Содержание дорог	- Доля площади дорог общего пользования Санкт-Петербурга, содержание которых осуществляется в соответствии с установленными требованиями	2015-2020	Безопасность движения транспорта и пешеходов
2.1.2	Эксплуатация ливневой канализации дорог		2015-2020	Обеспечение стока осадков и талых вод в систему ливневой канализации дорог Безопасность движения транспорта и пешеходов
2.1.3	Обеспечение приема и переработки снежных масс на стационарных снегоплавильных пунктах в Санкт-Петербурге с дальнейшей транспортировкой и очисткой образующихся сточных вод		2015-2020	Сокращение негативного воздействия на окружающую среду
2.1.4.	Проектирование и строительство стационарных снегоприемных пунктов		2015-2020	Сокращение негативного воздействия на окружающую среду
2.1.5	Субсидии на содержание и ремонт дорожных объектов в соответствии с Соглашением о создании и эксплуатации на основе ГЧП автомобильных дорог на территории жилого комплекса "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга		2015-2020	Безопасность движения транспорта и пешеходов
2.1.6	Субсидии на содержание и ремонт дорожных объектов в соответствии с Соглашением о создании и эксплуатации на основе ГЧП автомобильных дорог на территории жилого комплекса "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга, компенсирующие расходы, осуществленные в 2014 году		2015	Безопасность движения транспорта и пешеходов
2.1.7	Разработка и реализация мероприятий, направленных на ограничение доступа грузовых транспортных средств на территорию Санкт-Петербурга		2015	Сокращение негативного воздействия на окружающую среду

11.4. Сроки реализации подпрограммы.

Сроки реализации подпрограммы 2015-2020 годы в один этап.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 11.5 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

11.5. Индикаторы подпрограммы

N п/п	Наименование индикатора	Единица измерения	Значения индикаторов по годам
			2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Доля остановочных пунктов городского пассажирского транспорта, оборудованных павильонами ожидания	%	64,8	64,8	64,8	66,1	66,1	66,1
2	Доля площади дорог общего пользования Санкт-Петербурга, содержание которых осуществляется в соответствии с установленными требованиями	%	65,2	72,3	72,4	98,4	98,6	98,7

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 11.6 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

11.6. Перечень мероприятий подпрограммы с указанием сроков их реализации, объемов финансирования

11.6.1. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами

Содержание автомобильных дорог общего пользования (текущие расходы)
N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель	Источник финансирования	Объем финансирования по годам, тыс. руб.						Итого
				2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Содержание дорог	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	6 462 733,9	7 417 338,2	7 800 114,5	8 870 560,8	9 340 700,5	9 817 076,2	49 708 524,1
2	Эксплуатация ливневой канализации дорог	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	269 880,3	-	-	-	-	-	269 880,3
2-1	Водоотведение поверхностных сточных вод с автомобильных дорог Санкт-Петербурга	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	-	311 861,7	328 702,2	346 780,9	365 160,2	383 783,4	1 736 288,4
3	Приобретение (изготовление) и монтаж павильонов ожидания городского пассажирского транспорта без рекламных конструкций	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	36 000,0	-	-	-	-	-	36 000,0
4	Обеспечение приема и переработки снежных масс на стационарных снегоплавильных пунктах в Санкт-Петербурге с дальнейшей транспортировкой и очисткой образующихся сточных вод	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	130 960,0	252 877,6	262 416,3	319 049,2	335 958,8	353 092,7	1 654 354,6
5	Предоставление субсидий на содержание и ремонт дорожных объектов в соответствии с Соглашением о создании и эксплуатации на основе ГЧП автомобильных дорог на территории жилого комплекса "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	36 611,3	38 698,1	40 633,0	-	-	-	115 942,4
6	Предоставление субсидий на содержание и ремонт дорожных объектов в соответствии с соглашением о создании и эксплуатации на основе ГЧП автомобильных дорог на территории жилого комплекса "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга, компенсирующих расходы, осуществленные в 2014 году	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	34 538,9	-	-	-	-	-	34 538,9
7	Разработка и реализация мероприятий, направленных на ограничение доступа грузовых транспортных средств на территорию Санкт-Петербурга	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	1 560,0	-	-	-	-	-	1 560,0
	Всего			6 972 284,4	8 020 775,6	8 431 866,0	9 536 390,9	10 041 819,5	10 553 952,3	53 557 088,7

11.6.2. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития.

Содержание автомобильных дорог общего пользования (расходы развития)
N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель	Источник финансирования	Объем финансирования по годам, тыс. руб.
				2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год	Итого
1	Реализация постановления Правительства Санкт-Петербурга от 18.06.2013 N 434 "О мерах по проектированию и строительству снегоприемных пунктов в Санкт-Петербурге в 2013 - 2018 годах", в том числе:	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга
1.1	Строительство снегоприемного пункта по адресу: Взлетная ул., участок 1 (северо-восточнее пересечения с ул. Пилотов)	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	48 525,5	-	-	-	-	-	48 525,5
1.2	Строительство снегоприемного пункта по адресу: г. Колпино, ул. Севастьянова, участок 1 (южнее дома N 53, литер а, по ул. Севастьянова)	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	29 480,2	63 084,3	-	-	-	-	92 564,5
1.3	Проектно-изыскательские работы для строительства снегоприемных пунктов	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	37 355,5	-	-	0,0	0,0	0,0	37 355,5
	Нераспределенное финансирование	Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	0,0	0,0	0,0	40 220,0	41 869,0	43 292,6	125 381,6
	Всего			115 361,2	63 084,3	0,0	40 220,0	41 869,0	43 292,6	303 827,1

11.7. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия исполнителей

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в пункт 11.7.1 настоящего приложения внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

11.7.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами", предполагается:

- по пунктам 1 и 7 таблицы адресные перечни, адресные программы, а также виды, объемы и сроки выполнения работ, необходимых для реализации мероприятия, ежегодно в срок до 1 декабря утверждаются распоряжением Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга. В целях реализации мероприятий Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона N 44-ФЗ от 05.04.2013 "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

- пункты 2, 2-1 и 4 путем осуществления закупки в соответствии с нормами Федерального закона N 44-ФЗ от 05.04.2013 "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

- по п. 3 таблицы адресные программы, виды и количество устанавливаемых новых павильонов ожидания городского пассажирского транспорта ежегодно в срок до 1 декабря утверждаются распоряжением Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга. В целях реализации мероприятий Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона N 44-ФЗ от 05.04.2013 "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

по пунктам 5 и 6 таблицы в соответствии с постановлением Правительства о предоставлении субсидии на содержание дорожных объектов в соответствии с Соглашением о создании и эксплуатации на основе ГЧП автомобильных дорог на территории жилого комплекса "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга.

по пункту 7 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга в целях обеспечения прекращение движения грузовых транспортных средств в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 27.03.2012 N 272 "О порядке осуществления временных ограничения или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального значения в Санкт-Петербурге", путем утверждения адресного перечня содержащего виды и объемы работ, связанных с монтажом весового оборудования.

11.7.2. Мероприятия, указанные в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных расходами развития", реализуются в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга и порядка формирования и реализации Адресной инвестиционной программы".

12. Подпрограмма 3 "Внеуличный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга"

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 12.1 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

12.1. Паспорт
подпрограммы "Внеуличный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга" (далее - подпрограмма)

1	Соисполнители государственной программы	Комитет по транспорту
2	Участники государственной программы (в части реализации подпрограммы)	Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие "Петербургский метрополитен" (далее - ГУП "Петербургский метрополитен")
3	Цель подпрограммы	Обеспечение доступности, качества и безопасности перевозок пассажиров во внеуличном городском пассажирском транспорте. Обеспечение соответствия объектов внешнего транспорта стратегии социально-экономического развития города.
4	Задачи подпрограммы	Обеспечение доступности услуги по перевозке пассажиров. Повышение качества транспортного обслуживания пассажиров метрополитеном. Повышение качества транспортного обслуживания пассажиров водным транспортом. Формирование сети вертолетных посадочных площадок, расположенных на прилегающих к медицинским учреждениям территориях. Модернизация инфраструктуры и повышение устойчивости функционирования метрополитена; Повышение безопасности использования объектов инфраструктуры водного транспорта, находящихся в собственности Санкт-Петербурга; Создание безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях и реках и каналах Санкт-Петербурга. Обеспечение согласованности действий федеральных органов исполнительной власти, исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга, предприятий и организаций в области морской деятельности.
5	Индикаторы подпрограммы	Средний интервал движения поездов метрополитена в час пик. Объем транспортной работы по регулируемому тарифу. Количество поездок, совершенных пассажирами льготных категорий на железнодорожном транспорте пригородного сообщения Максимальная суммарная вместимость подвижного состава метрополитена. Обеспеченность подвижным составом нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Количество функционирующих объектов инфраструктуры городских маршрутов водного транспорта. Количество функционирующих объектов инфраструктуры воздушного транспорта, расположенных на прилегающих к медицинским учреждениям территориях.
6	Сроки реализации подпрограммы	Сроки реализации подпрограммы 2015-2020 годы в один этап.
7	Общий объем финансирования по источникам финансирования, в том числе по годам реализации	Всего: 237 691 514,5 тыс. руб., в том числе: Бюджет Санкт-Петербурга: Всего: 87 309 210,3 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 11 820 932,8 тыс. руб.; 2016 год - 14 696 027,9 тыс. руб.; 2017 год - 13 690 487,1 тыс. руб.; 2018 год - 14 936 624,5 тыс. руб.; 2019 год - 15 701 736,6 тыс. руб.; 2020 год - 16 463 401,4 тыс. руб. Внебюджетные средства*: Всего: 150 382 304,2 тыс. руб., в том числе 2015 год - 17 115 787,2 тыс. руб.; 2016 год - 18 494 723,0 тыс. руб.; 2017 год - 21 128 306,0 тыс. руб.; 2018 год - 24 861 346,0 тыс. руб.; 2019 год - 32 042 628,0 тыс. руб.; 2020 год - 36 739 514,0 тыс. руб. __________________ * объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен"
	Общий объем финансирования подпрограммы по исполнителям и участникам государственной программы, в том числе по годам реализации	1. Комитет по транспорту: Всего: 87 309 210,3 тыс. руб., в том числе 2015 год - 11 820 932,8 тыс. руб.; 2016 год - 14 696 027,9 тыс. руб.; 2017 год - 13 690 487,1 тыс. руб.; 2018 год - 14 936 624,5 тыс. руб.; 2019 год - 15 701 736,6 тыс. руб.; 2020 год - 16 463 401,4 тыс. руб. 2. ГУП "Петербургский метрополитен"*: Всего: 150 382 304,2 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 17 115 787,2 тыс. руб.; 2016 год - 18 494 723,0 тыс. руб.; 2017 год - 21 128 306,0 тыс. руб.; 2018 год - 24 861 346,0 тыс. руб.; 2019 год - 32 042 628,0 тыс. руб.; 2020 год - 36 739 514,0 тыс. руб. _____________________ * объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Петербургский метрополитен"
8	Ожидаемые результаты реализации подпрограммы	Поддержание среднего интервала движения поездов метрополитена в час пик на уровне 2,05 мин. Увеличение объема транспортной работы на 14,5%. Доведение доли подвижного состава нового поколения до 26,3% от общего числа парка подвижного состава. Повышение максимальной вместимости подвижного состава метрополитена на 4%. Обеспечение эксплуатации 4-х вертолетных посадочных площадок, созданных на территории Санкт-Петербурга в целях оказания скорой специализированной медицинской помощи. Увеличение количества функционирующих причалов водного транспорта до 18 шт.

12.2. Характеристика текущего состояния сферы реализации подпрограммы с указанием основных проблем и прогноз ее развития

Подпрограмма подготовлена с учетом роли и места метрополитена, речного, морского, воздушного и железнодорожного транспорта Санкт-Петербурга в решении приоритетных задач социально-экономического развития Санкт-Петербурга на период до 2020 года.

Эффективное функционирование и развитие метрополитена, речного, морского и воздушного транспорта, составляющих основу транспортной системы города, играют исключительную роль в создании условий для перехода на инновационный путь развития и устойчивый рост экономики Санкт-Петербурга и обеспечения доступности транспортных услуг для населения.

В транспортной системе Санкт-Петербурга метрополитен, речной, морской и воздушный транспорт занимают особое место.

12.2.1. Метрополитен

На сегодняшний день метрополитен является одним из основных видов городского пассажирского транспорта, объем перевозки которого составляет более 780 млн. пассажиров в год. Удельный вес метрополитена в общегородских объемах пассажирских перевозок составляет около 40%.

Первые станции метрополитена были открыты для пассажиров в 1955 году. На 01.01.2014 основные технические характеристики метрополитена определяются следующими параметрами: количество линий - 5; количество станций - 67; количество вестибюлей - 73; количество площадок депо - 5; эксплуатационная длина линий в двухпутном исчислении - 113,6 км; максимальный размер движения - 34 пары поездов в час; минимальный интервал движения - 87 сек.; количество станций с эскалаторами - 61; количество станций без эскалаторов - 6.

Перевозка пассажиров в метрополитене осуществляется по разовому тарифу, регулируемому Правительством Санкт-Петербурга, и по проездным билетам длительного пользования, включая льготные проездные билеты. Использование проездных билетов длительного пользования является причиной снижения доходной ставки на перевозку одного пассажира, которая составляет около 74% от разового тарифа.

Основная часть расходов метрополитена является постоянной и связана с содержанием и ремонтом оборудования, зданий, сооружений (около 81%), только 19% расходов метрополитена зависят от объемов осуществляемой транспортной работы.

В связи с тем, что не все затраты метрополитена покрываются доходами от перевозки пассажиров, ежегодно из бюджета Санкт-Петербурга осуществляется перечисление субсидий метрополитену.

Все большую актуальность приобретают вопросы своевременной замены изношенной и выработавшей нормативные сроки службы инфраструктуры, а также вопросы повышения устойчивости функционирования метрополитена.

При общем парке пассажирских вагонов метрополитена, составляющем 1587 единиц, 47% достигли нормативного срока службы 31 год (в соответствии с ТУ 24.05.882-93). При формировании потребности в новых вагонах также учитывается развитие сети метрополитена за счет пусков новых участков.

В метрополитене эксплуатируется 255 эскалаторов 16 типов. 39 эскалаторов 1-ой и 2-ой линий находятся в эксплуатации более 50 лет, отработали нормативный срок службы и имеют значительный износ. Для поддержания количества эскалаторов с истекшим сроком службы на одном уровне необходимо производить их замену на менее чем на двух станциях в год. При замене эскалаторов на новые каждый год на двух станциях доля эскалаторов с истекшим сроком службы в 2020 году составит примерно - 17%, при замене эскалаторов только на одной станции в год позволит поддержать данный показатель на уровне 25%.

На 01.01.2014 техническое состояние сооружений вентиляционных шахт метрополитена обеспечивает заданные объемы перевозок и параметры микроклимата. Вместе с тем, по ряду объектов требуется проведение комплексной реконструкции.

В метрополитене эксплуатируется 260 вентиляторов главного проветривания. Из общего числа вентиляционных агрегатов существенная часть выработала свой ресурс и требует замены.

До настоящего времени существенная доля устройств диспетчерского управления и устройств управления движением поездов реализована на базе технических решений предыдущих поколений. Для обеспечения заданных объемов транспортной работы требуется проведение планомерной работы по техническому перевооружению с внедрением современных решений на базе микропроцессорной техники.

В соответствии с требованиями законодательства в области обеспечения транспортной безопасности осуществляется оснащение объектов транспортной инфраструктуры метрополитена инженерно-техническими средствами транспортной безопасности.

Неотъемлемой частью развития транспортной системы Санкт-Петербурга должно являться развитие сети метрополитена. Развитие сети метрополитена описывается в подпрограмме 1 "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга". Однако рост количества перевозимых пассажиров при вводе новых участков прогнозируется на незначительном уровне вследствие того, что планируемое на период 2015 - 2020 годов развитие метрополитена охватывает в основном районы города, жители которых уже пользуются метрополитеном, но вынуждены добираться до станций метрополитена с использованием наземного городского пассажирского транспорта (далее - НГПТ). Данное развитие будет способствовать перераспределению пассажиропотоков, снижая при этом спрос на услуги наземного НГПТ в зонах расположения новых станций метрополитена. Вместе с тем, повышение уровня территориальной доступности метрополитена должно способствовать популяризации общественного транспорта и при определенных условиях, создавать предпосылки для отказа от личного транспорта. В таких условиях стабильность функционирования действующей сети метрополитена с учетом ввода новых пусковых участков приобретает ключевое значение.

12.2.3. Морской и речной транспорт

Санкт-Петербург располагается на берегах Финского залива Балтийского моря и обладает разветвленной сетью рек и каналов. Основная водная артерия города - река Нева, которая перед впадением в Финский залив разветвляется на несколько рукавов, образуя обширную дельту. Общая протяжённость всех водотоков на территории Санкт-Петербурга достигает 300 км, а их водная поверхность составляет около 7% всей площади города. В Санкт-Петербурге насчитывается 33 имеющих официальное название острова, из которых можно выделить основные, образованные рукавами Невы: Васильевский, Петроградский, Крестовский, Каменный, Петровский, Елагин. Через реки и каналы города перекинуто 342 моста, из них 21 разводной, 24 пешеходных и 297 транспортных мостов.

Такое разделение Санкт-Петербурга дельтой реки Невы, реками и каналами на отдельные части накладывает отпечаток на развитие его транспортного комплекса: с одной стороны водные преграды разрывают транспортные связи наземных видов транспорта, а с другой реки и каналы, проходящие по территории Санкт-Петербурга, сами по себе могут выступать в качестве путей сообщения, что создает предпосылку для развития речных грузовых и пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге.

Маршруты перевозок пассажиров в зависимости от условий перевозок, их продолжительности, протяженности и качества предоставляемых пассажирам услуг подразделяются на следующие виды:

транспортные - транзитные, местные, пригородные, внутригородские маршруты перевозок пассажиров и переправы;

туристские - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью более чем 24 часа;

экскурсионно-прогулочные - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью не более чем 24 часа.

Основной пассажиропоток - пассажиры экскурсионно-прогулочных маршрутов, составляющие от 50% до 60% общего пассажиропотока.

Вместе с тем ежегодный пассажирооборот морских круизных перевозок за 5 лет в Санкт-Петербурге вырос почти в 3 раза.

В период с 2015 по 2020 гг. в отношении морских круизных перевозок ожидается устойчивый пассажиропоток в размере более 1 млн. человек.

12.2.4. Гражданская авиация

Согласно постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 21.06.2009 N 832 основными принципами и направлениями развития и размещения объектов инфраструктуры воздушного транспорта являются обеспечение развития гражданской авиации общего назначения и деловой авиации, как ее составляющей, формирование системы вертолетного сообщения, в том числе в целях обеспечения деятельности оперативных спасательных, медицинских и правоохранительных служб и в коммерческих целях.

Сегодня эксплуатируются вертолетами государственной авиации 2 посадочные площадки, расположенные на территории медицинских учреждений СПБ ГБУЗ "Детская городская больница N 1" и ГБУЗ "Санкт-Петербургский научно-исследовательский институт им. И.И.Джанелидзе", которые оснащены светосигнальным оборудованием и системой пожаротушения и способны к приему/выпуску воздушных судов днем, ночью, в простых и сложных метеорологических условиях при установленном минимуме погоды для обеспечения экстренной доставки больных и пострадавших в учреждения здравоохранения.

В 2016 году планируется строительство еще двух посадочных площадок, расположенных на территории СПб ГУЗ "Городская больница Святой преподобномученицы Елизаветы" и СПб ГУЗ "Городская Александровская больница".

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 12.3 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

12.3. Описание целей и задач подпрограммы

Целями подпрограммы являются:

обеспечение доступности, качества и безопасности перевозок пассажиров во внеуличном городском пассажирском транспорте;

обеспечение соответствия объектов внешнего транспорта стратегии социально-экономического развития города.

Достижение данных целей предполагает решение следующих задач государственной программы:

- Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга.

- Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга.

- Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения.

Решение данных задач обеспечивается следующими подзадачами, приведенными в таблице:

N п/п	Мероприятие	Показатель мероприятия	Срок исполнения	Ожидаемый результат
1	2	3	4	5
Задача 1 государственной программы. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга
Подзадача 1.1. Обеспечение доступности услуги по перевозке пассажиров
1.1.1	Осуществление перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном по регулируемому тарифу	- Средний интервал движения поездов метрополитена в час пик; - объем транспортной работы по регулируемому тарифу.	2015-2020	Обеспечение бесперебойной перевозки пассажиров и багажа метрополитеном
1.1.2	Осуществление перевозки граждан железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу	Количество поездок, совершенных пассажирами льготных категорий на железнодорожном транспорте пригородного сообщения	2015-2020	Обеспечение предоставления мер социальной поддержки, установленных нормативными правовыми актами Санкт-Петербурга
1.1.3	Осуществление регулярных перевозок пассажиров и их багажа по городским маршрутам водного транспорта Санкт-Петербурга по регулируемому тарифу		2015	Обеспечение возможности перевозки пассажиров водным транспортом Санкт-Петербурга
Подзадача 1.2. Повышение качества транспортного обслуживания метрополитеном
1.2.1	Приобретение новых вагонов метрополитена	- Максимальная суммарная вместимость подвижного состава метрополитена; - обеспеченность подвижным составом нового поколения с асинхронным тяговым приводом	2015-2020	Замена парка подвижного состава выработавшего нормативный срок службы. Повышение качества пассажирских перевозок за счет внедрения составов с улучшенными потребительскими свойствами. Обеспечение пусковых комплексов метрополитена подвижным составом нового поколения.
Подзадача 1.3. Повышение качества транспортного обслуживания водным транспортом
1.3.1	Установка, демонтаж, обслуживание, содержание и ремонт причалов и иных объектов инфраструктуры водного транспорта	Количество функционирующих объектов инфраструктуры городских маршрутов водного транспорта	2015-2020		Рост количества пассажиров воспользовавшихся водным транспортом. Развитие туризма. Снижение нагрузки на УДС города.
Подзадача 1.4. Формирование сети вертолетных посадочных площадок, расположенных на прилегающих к медицинским учреждениям территориях
1.4.1	Строительство вертолетных посадочных площадок	Количество эксплуатируемых объектов инфраструктуры воздушного транспорта, расположенных на прилегающих к медицинским учреждениям территориях	2015	Развитие инфраструктуры воздушного транспорта. Обеспечение деятельности оперативных спасательных, медицинских и правоохранительных служб. Повышение уровня доступности посадочных площадок внутри административных границ Санкт-Петербурга для оперативных спасательных, медицинских и правоохранительных служб
Задача 2 государственной программы. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга
Подзадача 2.1. Модернизация инфраструктуры и повышение устойчивости функционирования метрополитена
2.1.1	Оснащение объектов метрополитена комплексной автоматизированной системой диспетчерского управления (КАС ДУ)		2015-2020		Замена морально и физически устаревшего оборудования, непосредственно связанного с обеспечением безопасности пассажирских перевозок. Минимизация рисков нарушения перевозочного процесса метрополитена
2.1.2	Реконструкция устройств автоматики, телемеханики движения поездов (АТДП) на станциях с оснащением микропроцессорной системой централизации стрелок и сигналов		2018-2019
2.1.3	Реконструкция систем управления эскалаторов станции		2015-2020
2.1.4	Поддержание горных выработок шахт N 534, N 321а, N 321б, N 616 в безопасном состоянии		2015-2020
Подзадача 2.2. Повышение безопасности использования объектов инфраструктуры водного транспорта, находящихся в собственности Санкт-Петербурга
2.2.1	Реализация мероприятий по обеспечению безопасности судоходства		2015-2020		Повышение уровня безопасности судоходных путей Санкт-Петербурга. Выполнение работ по тралению акватории реки Невы, реки Большой Невки и Кронверкского пролива
Подзадача 2.3. Создание безопасных условий плавания судов и обеспечения сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях и реках и каналах Санкт-Петербурга
2.3.1	Содержание и развитие системы мониторинга, анализа и управления судами на реках и каналах Санкт-Петербурга		2015-2020		Обеспечение бесперебойного функционирования системы мониторинга, анализа и управления судами.
Задача 6 государственной программы. Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения.
Подзадача 6.1. Обеспечение согласованности действий федеральных органов исполнительной власти, исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга, предприятий и организаций в области морской деятельности
6.1.1	Расходы на организационно-техническое обеспечение деятельности Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга		2015-2020		Поддержание и укрепление статуса Санкт-Петербурга как морской столицы Российской Федерации, популяризация морской деятельности.
6.1.2	Выпуск печатного издания "Вестник Морского совета"		2015-2020		Информационно-аналитическое, научное обеспечение реализации в Санкт-Петербурге национальной морской политики Российской Федерации и формируемой на ее основе государственной политики Санкт-Петербурга в области морской деятельности. Повышение конкурентоспособности российских организаций и предприятий, участвующих в морской деятельности.
6.1.3	Выпуск в эфир телепроекта "Морские вести"		2015-2020

12.4. Сроки реализации подпрограммы

Сроки реализации подпрограммы 2015-2020 годы в один этап.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 12.5 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

12.5. Индикаторы подпрограммы

N п/п	Наименование индикатора	Единица измерения	Значение индикатора
			2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	Средний интервал движения поездов метрополитена в час пик	мин.	2,06	2,06	2,06	2,05	2,05	2,05
2	Объем транспортной работы по регулируемому тарифу	млн.ваг-км	207	208	209	216	236	237
3	Количество поездок, совершенных пассажирами льготных категорий на железнодорожном транспорте пригородного сообщения	тыс.ед.	12600	12852	13109	13371	13638	13914
4	Максимальная суммарная вместимость подвижного состава метрополитена	тыс.пасс.	387,1	387,1	387,1	403,7	403,7	403,7
5	Обеспеченность подвижным составом нового поколения с асинхронным тяговым приводом	%	5,68	13,1	14,9	18,6	22,5	26,3
6	Количество функционирующих объектов инфраструктуры водного транспорта	ед.	15	15	16	18	18	18
7	Количество эксплуатируемых объектов инфраструктуры воздушного транспорта, расположенных на прилегающих к медицинским учреждениям территориях	ед.	4	4	4	4	4	4

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 12.6 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

12.6. Перечень мероприятий подпрограммы с указанием сроков их реализации, объемов финансирования, исполнителей и участников мероприятий

12.6.1. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами

Внеуличный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга (текущие расходы)
N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель, участник	Источник финансирования	Срок реализации и объем финансирования по годам, тыс. руб.						Итого
				2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Содержание СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта"	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	91 332,4	110 868,5	116 855,4	123 282,4	129 816,4	136 437,1	708 592,2
2	Установка, демонтаж, обслуживание, содержание и ремонт причалов и иных объектов инфраструктуры водного транспорта	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	15 343,9	25 643,9	27 028,7	28 515,2	30 026,6	31 557,9	158 116,2
3	Реализация мероприятий по обеспечению безопасности судоходства	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	1 590,0	2 000,0	2 023,7	2 135,0	2 248,1	2 362,8	12 359,6
4	Содержание и развитие системы мониторинга, анализа и управления судами на реках и каналах Санкт-Петербурга	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	5 501,8	2 201,9	2 228,0	2 350,5	2 475,1	2 601,3	17 358,6
5	Организационно-техническое обеспечение деятельности Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	1 158,2	1 248,1	1 262,9	1 332,3	1 402,9	1 474,5	7 878,9
6	Выпуск печатного издания "Вестник Морского Совета"	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	877,7	993,3	1 005,1	1 060,3	1 116,5	1 173,5	6 226,4
7	Выпуск телепроекта "Морские вести"	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	5 083,2	5 381,3	5 445,0	5 744,5	6 048,9	6 357,4	34 060,3
8	Осуществление перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном по регулируемому тарифу	Комитет по транспорту	Бюджет СПб	8 639 425,4	10 827 807,9	9 805 380,1	11 558 589,6	12 171 194,9	12 791 925,8	65 794 323,7
9	Осуществление перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном по регулируемому тарифу	ГУП "Петербургский метрополитен"	Внебюджетные средства	13 515 787,2	14 594 723,0	16 628 306,0	19 861 346,0	25 242 628,0	28 339 514,0	118 182 304,2
10	Осуществление перевозки граждан железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	888 771,7	924 322,5	935 266,5	986 706,1	1 039 001,6	1 091 990,6	5 866 059,0
11	Осуществление регулярных перевозок пассажиров и их багажа по городским маршрутам водного транспорта Санкт-Петербурга по регулируемому тарифу	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	15 000,0	-	-	-	-	-	15 000,0
	Всего	Всего: В том числе:		23 179 871,5	26 495 190,4	27 524 801,4	32 571 061,9	38 625 959,0	42 405 394,9	190 802 279,1
		Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	9 664 084,3	11 900 467,4	10 896 495,4	12 709 715,9	13 383 331,0	14 065 880,9	72 619 974,9
		ГУП "Петербургский метрополитен"	Внебюджетные средства	13 515 787,2	14 594 723,0	16 628 306,0	19 861 346,0	25 242 628,0	28 339 514,0	118 182 304,2

12.6.2. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития

Внеуличный пассажирский транспорт Санкт-Петербурга (расходы развития)
N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель, участник	Источник финансирования	Срок реализации и объем финансирования по годам, тыс. руб.						Итого
				2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Приобретение вагонов метрополитена	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	-	-	-	2 104 225,2	2 190 498,4	2 264 975,4	6 559 699,0
1-1	Приобретение вагонов метрополитена в рамках реализации пункта 3.11 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	2 030 561,2	2 684 130,5	2 711 687,6	-	-	-	7 426 379,3
2	Приобретение вагонов метрополитена	ГУП "Петербургский метрополитен"	Внебюджетные средства	0,0	800 000,0	1 200 000,0	1 600 000,0	2 000 000,0	2 000 000,0	7 600 000,0
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
3	Реконструкция систем управления эскалаторов (станции: "Садовая"; Достоевская"; "Площадь Александра Невского-2"; "Гостиный двор"; "Невский проспект 1,2"; "Елизаровская"; "Ломоносовская"; "Маяковская"; "Площадь Александра Невского"; "Василеостровская")	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	50 000,0	50 000,0	17 000,0	17 867,0	18 905,7	19 676,5	173 449,2
4	Поддержание горных выработок шахт N 534, N 321а, N 3216, N 616 в безопасном состоянии	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	13 200,0	14 520,0	15 304,1	16 145,8	17 001,5	17 868,6	94 040,0
5	Оснащение объектов метрополитена комплексной автоматизированной системой диспетчерского управления (КАС ДУ) (станции: "Пролетарская"; "Чернышевская"; "Ленинский пр."; "Владимирская"; "Выборгская")	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	-	-	-	-	-	45 000,0	45 000,0
6	Реконструкция устройств автоматики, телемеханики движения поездов (АТДП) на станциях с оснащением микропроцессорной системой централизации стрелок и сигналов (ст. "Гражданский проспект")	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	-	-	-	38 670,6	42 000,0	-	80 670,6
7	Реализация мероприятий по оснащению объектов метрополитена инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	39 176,4	46 910,0	50 000,0	50 000,0	50 000,0	50 000,0	286 086,4
8	Модернизация инфраструктуры метрополитена	ГУП "Петербургский метрополитен"	Внебюджетные средства	3 600 000,0	3 100 000,0	3 300 000,0	3 400 000,0	4 800 000,0	6 400 000,0	24 600 000,0
9	Строительство вертолетных посадочных площадок, в том числе:	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	23 910,9	-	-	-	-	-	23 910,9
9.1	Строительство взлетно-посадочной площадки на территории, прилегающей к Больнице Святой Преподобной Мученицы Елизаветы, расположенной на севере города по адресу: г. Санкт-Петербург, ул. Вавиловых, д. 14	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	11 784,1	-	-	-	-	-	11 784,1
9.2	Строительство взлетно-посадочной площадки на территории, прилегающей к Александровской больнице, расположенной на востоке города по адресу: г. Санкт-Петербург, ул. Солидарности, д. 4	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	12 126,8	-	-	-	-	-	12 126,8
	Всего	Всего: В том числе:		5 756 848,5	6 695 560,5	7 293 991,7	7 226 908,6	9 118 405,6	10 797 520,5	46 889 235,4
		Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	2 156 848,5	2 795 560,5	2 793 991,7	2 226 908,6	2 318 405,6	2 397 520,5	14 689 235,4
		ГУП "Петербургский метрополитен"	Внебюджетные средства	3 600 000,0	3 900 000,0	4 500 000,0	5 000 000,0	6 800 000,0	8 400 000,0	32 200 000,0

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 12.7 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

12.7. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия соисполнителей

12.7.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами":

- по п. 1 таблицы СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта" в сроки формирования бюджета на очередной финансовый год предоставляет смету на свое содержание в Комитет по транспорту, которая проверяется и утверждается Комитетом по транспорту.

- по п. 2, п. 3 таблицы мероприятий по установке, демонтажу, обслуживанию, содержанию и ремонту причалов и иных объектов инфраструктуры водного транспорта, обеспечению безопасности судоходства Комитет по транспорту ежегодно до 1 марта готовит проект постановления об установлении городских маршрутов водного транспорта, которое утверждается Правительством Санкт-Петербурга до 1 апреля.

по пункту 4 таблицы СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает содержание и развитие государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Система мониторинга, анализа и управления судами на реках и каналах Санкт-Петербурга" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд";

по пункту 5 таблицы СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает организационно-техническое обеспечение деятельности Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга в соответствии с Планом Морского Совета, ежегодно утверждаемым Губернатором Санкт-Петербурга, путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд";

по пункту 6 таблицы СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает выпуск печатного издания "Вестник Морского Совета" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд";

по пункту 7 таблицы СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта" обеспечивает еженедельный выпуск телепроекта "Морские вести" путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

- по п. 9 таблицы для выполнения мероприятий ГУП "Петербургский метрополитен" ежегодно утверждаются по согласованию с Комитетом по транспорту планы финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

- по п. 8, п. 10 таблицы выполнение мероприятий по осуществлению перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном, железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу, производится после установления уполномоченными исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга тарифов на осуществление перевозок и издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий, а также на период 2017 - 2018 годов нормативного правового акта, устанавливающего порядок возмещение затрат за счет бюджета Санкт-Петербурга перевозок участников и зрителей Кубка конфедераций ФИФА и Чемпионата мира по футболу (в соответствии с пунктом 3.9 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233).

Реализация мер социальной поддержки по осуществлению перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном, железнодорожным транспортом пригородного сообщения по регулируемому тарифу осуществляется на основании законов Санкт-Петербурга и нормативных правовых актов Правительства Санкт-Петербурга, устанавливающих порядок осуществления мер социальной поддержки.

- по п. 11 таблицы по перевозке пассажиров городским водным транспортом осуществляется после установления уполномоченными исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга тарифов на осуществление перевозок и издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий. Помимо этого необходимо ежегодное издание постановления Правительства Санкт-Петербурга об установлении городских маршрутов водного транспорта.

12.7.2. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития":

Мероприятия, указанные в пунктах 1, 1-1, 3-7, и 9 таблицы осуществляются Комитетом по транспорту в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации Адресной инвестиционной программы".

Мероприятие, указанное в пункте 1-1 таблицы, реализуется в рамках постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233 "О Программе подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы" с установлением расходных обязательств и принятием решений о выделении бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга".

По пункту 9 СПб ГКУ "Агентство внешнего транспорта" осуществляет строительство вертолетных посадочных площадок, являющихся объектами социальной инфраструктуры, предназначенными для оказания специализированной (санитарно-авиационной) скорой медицинской помощи, путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".

- по п. 2, 8 таблицы для выполнения мероприятий ГУП "Петербургский метрополитен" обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с Федеральным законом от 18.07.2011 N 223-ФЗ "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" и планами финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

13. Подпрограмма 4 "Наземный городской пассажирский транспорт"

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 13.1 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

13.1. Паспорт
подпрограммы "Наземный городской пассажирский транспорт" (далее - подпрограмма)

1	Соисполнители государственной подпрограммы	Комитет по транспорту; Комитет по строительству
2	Участники государственной программы (в части реализации подпрограммы)	Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие городского электрического транспорта (далее - СПб ГУП "Горэлектротранс"); Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (далее - СПб ГУП "Пассажиравтотранс")
3	Цели подпрограммы	Обеспечение качества, доступности и безопасности услуг наземного городского пассажирского транспорта
4	Задачи подпрограммы	Обеспечение установленного объема транспортной работы по обслуживанию населения наземным городским пассажирским транспортом. Повышение качества, доступности и безопасности услуг наземного городского пассажирского транспорта, в том числе для маломобильных групп населения. Обеспечение равной доступности граждан субъектов Российской Федерации на проезд в городском и пригородном пассажирском транспорте. Модернизация и приведение в нормативное состояние объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта. Повышение эффективности системы оплаты проезда и контроля оплаты проезда в наземном городском пассажирском транспорте.
5	Индикаторы подпрограммы	Объем транспортной работы. Суммарная вместимость выпуска подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта. Доля низкопольного подвижного состава. Доля маршрутов с интервалом движения менее 10 минут в "пиковые" периоды суток. Доля поездок, оплаченных электронными билетами.
6	Этапы и сроки реализации подпрограммы	Сроки реализации подпрограммы 2015-2020 годы в один этап.
7	Общий объем финансирования по источникам финансирования, в том числе по годам реализации	Всего: 188 811 419,4 тыс. руб., из них: Бюджет Санкт-Петербурга: Всего: 95 590 166,2 тыс. руб., из них: 2015 год - 15 291 902,8 тыс. руб.; 2016 год - 14 763 577,6 тыс. руб.; 2017 год - 15 290 177,6 тыс. руб.; 2018 год - 15 926 620,1 тыс. руб.; 2019 год - 16 748 358,1 тыс. руб.; 2020 год - 17 569 530,0 тыс. руб. Внебюджетные средства*: Всего: 93 221 253,2 тыс. руб., из них: 2015 год - 11 684 333,4 тыс. руб.; 2016 год - 13 468 555,3 тыс. руб.; 2017 год - 14 858 059,2 тыс. руб.; 2018 год - 16 295 936,4 тыс. руб.; 2019 год - 17 708 385,9 тыс. руб.; 2020 год - 19 205 983,0 тыс. руб. ________________ * объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Горэлектротранс" и ГУП "Пассажиравтотранс".
	Общий объем финансирования подпрограммы по исполнителям и участникам государственной программы, в том числе по годам реализации	1. Комитет по транспорту: Всего: 95 405 264,9 тыс. руб., из них: 2015 год - 15 116 124,6 тыс. руб.; 2016 год - 14 754 454,5 тыс. руб.; 2017 год - 15 290 177,6 тыс. руб.; 2018 год - 15 926 620,1 тыс. руб.; 2019 год - 16 748 358,1 тыс. руб.; 2020 год - 17 569 530,0 тыс. руб. 2. Комитет по строительству: Всего: 184 901,3 тыс. руб., из них: 2015 год - 175 778,2 тыс. руб.; 2016 год - 9 123,1 тыс. руб.; 2017 год - 0,0 тыс. руб.; 2018 год - 0,0 тыс. руб.; 2019 год - 0,0 тыс. руб.; 2020 год - 0,0 тыс. руб. 3. ГУП "Горэлектротранс"* Всего: 42 532 639,3 тыс. руб., из них 2015 год - 5 988 241,4 тыс. руб. 2016 год - 6 063 505,7 тыс. руб. 2017 год - 6 671 089,4 тыс. руб. 2018 год - 7 292 855,4 тыс. руб. 2019 год - 7 930 388,7 тыс. руб. 2020 год - 8 586 558,7 тыс. руб. 4. ГУП "Пассажиравтотранс"* Всего: 50 688 613,9 тыс. руб., из них 2015 год - 5 696 092,0 тыс. руб. 2016 год - 7 405 049,6 тыс. руб. 2017 год - 8 186 969,8 тыс. руб. 2018 год - 9 003 081,0 тыс. руб. 2019 год - 9 777 997,2 тыс. руб. 2020 год - 10 619 424,3 тыс. руб. _________________ * объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности ГУП "Горэлектротранс" и ГУП "Пассажиравтотранс"
8	Ожидаемые результаты реализации Подпрограммы	Увеличение объема транспортной работы наземного ГПТ на 9%. Увеличение суммарной вместимости выпуска подвижного состава наземного ГПТ на 11,0%. Увеличение доли маршрутов наземного ГПТ с интервалом движения менее 10 минут в час "пик" с 28% до 31%. Увеличение доли низкопольного подвижного состава с 64% до 75%. Увеличение доли поездок на наземном ГПТ, оплаченных электронными билетами, с 78% до 85%.

13.2. Характеристика текущего состояния сферы реализации подпрограммы с указанием основных проблем и прогноз ее развития

Система наземного городского и пригородного пассажирского транспорта Санкт-Петербурга дополняет систему внеуличного скоростного транспорта, обеспечивая транспортное обслуживание населения на межрайонных и внутрирайонных связях в границах городских районов Санкт-Петербурга, в городах-спутниках Санкт-Петербурга, на связях с городами-спутниками и на связях с тяготеющими к Санкт-Петербургу крупными поселениями Ленинградской области.

13.2.1. Характеристика системы транспортного обслуживания населения наземным городским пассажирским транспортом

Наземный городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга включает сети трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов. Пассажирские перевозки между Санкт-Петербургом, городами-спутниками и в пригородном сообщении осуществляются автобусными маршрутами.

На 01.01.2014 маршрутная сеть трамвая включала 42 маршрута общей протяженностью 479,8 км; маршрутная сеть троллейбуса - 44 маршрутов общей протяженностью 503 км, сеть "социальных" автобусных маршрутов - 383 маршрута общей протяженностью 5990 км, сеть "коммерческих" автобусных маршрутов - 314 маршрутов общей протяженностью 4600 км.

Средний суточный выпуск подвижного состава в рабочие дни на "социальные" маршруты в 2013 году составлял: трамваи - 568 вагонов, троллейбусы - 466 машин, автобусы - 2078 машин. Объем выполненной в 2013 году транспортной работы составил 196,4 млн. км, в том числе городским электрическим транспортом 61,9 млн. км и автобусным транспортом 134,5 млн. км. В то же время для многих маршрутов наземного городского пассажирского транспорта характерна низкая регулярность движения в "пиковые" часы суток, причиной чего являются задержки рейсов в транспортных заторах при движении в общем потоке и отсутствии приоритета при проезде перекрестков. Это обстоятельство препятствует повышению качества и эффективности перевозок наземным городским пассажирским транспортом.

Из 191 "социальных" маршрутов, работающих по интервалу, только 7 имеют в утренний "пиковый" период расчетные интервалы менее 5 минут, 47 маршрутов - от 5 до 10 минут, 114 маршрутов - от 10 до 20 минут, 23 маршрута - более 20 минут. Средняя маршрутная скорость по данным 2013 года составляет: для трамвая - 13,5 км/ч, для троллейбуса - 14,5 км/ч, для автобуса на городских маршрутах - 16,0 км/ч.

Оценивая качество перевозок средней маршрутной скоростью подвижного состава на маршрутах и средними интервалами движения в "пиковые" часы суток, следует констатировать достаточно низкий уровень качества обслуживания:

Подвижной состав СПб ГУП "Пассажиравтотранс" на 01.01.2014 (1681 ед. на городских и пригородных маршрутах) характеризуется следующими параметрами - средний эксплуатационный возраст - 6,0 лет, доля низкопольных машин - 61,9%, все машины оснащены дизельными двигателями экологического класса не ниже ЕВРО 3. В 2014 году парк автобусов предприятия пополнится 90 современными автобусами, закупаемых в 2014 году, и 100 автобусами, закупленных ранее для обслуживания Олимпийских Игр в Сочи. Это позволит сохранить средний возраст подвижного состава и увеличить долю низкопольных машин. В дальнейшем планируется закупка только низкопольных автобусов с дизельными двигателями класса не ниже ЕВРО 4 или с двигателями на газомоторном топливе, а также с современным информационным оборудованием.

Парк троллейбусов (648 ед.) на 01.01.2014 характеризуется средним эксплуатационным возрастом в 8,8 лет, а доля низкопольных машин составляет 47%. Начиная с 2008 года обновление парка троллейбусов ведется за счет приобретения низкопольных машин с современным информационным оборудованием.

Парк трамваев (769 вагонов) обновляется чрезвычайно медленно. На 01.01.2014 средний эксплуатационный возраст составляет 17,0 лет. Преобладают высокопольные вагоны (75%). Вагоны со стопроцентно низким полом отсутствуют. Парк трамвайных вагонов нуждается в интенсивном обновлении за счет закупки современного подвижного состава. Модернизация вагонов устаревших конструкций, выполняемая силами СПб ГУП "Горэлектротранс", позволяет поддерживать заданный уровень транспортной работы, но не обеспечивает повышения доступности и комфортности перевозок.

За 2013 год на "социальных" маршрутах совершено 14,815 млн.рейсов и перевезено 729,4 млн. платных пассажиров (городской электрический транспорт - 328 млн.пасс., автобусный транспорт - 425,9 млн.пасс.). Объем перевозок на "коммерческих" маршрутах за 2013 год оценивается в 320 млн.пасс. В общей сложности наземный городской и пригородный транспорт перевозит около 1050 млн.пасс. в год (около 56% перевозок общественным транспортом(1)).

Наблюдается значительный дисбаланс в пользу "коммерческих" маршрутов между транспортной работой (в место-км), количеством перевезенных пассажиров и выручкой на "социальных" и "коммерческих" маршрутах.

Перевозки городским электрическим транспортом и на "социальных" маршрутах автобуса субсидируются бюджетом Санкт-Петербурга. В 2013 году общая сумма субсидий составила 9015 млн. руб. (из них доля СПб ГУП "Пассажиравтотранс" составила 3755 млн. руб., СПб ГУП "Горэлектротранс" - 3398 млн. руб.). Коэффициент покрытия затрат собственными доходами(2) по результатам 2013 года составил для СПб ГУП "Пассажиравтотранс" 52%, для СПб ГУП "Горэлектротранс" - 57%.

Между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью действует ежегодно продлеваемое соглашение по перевозке пассажирским транспортом общего пользования жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области (в части граждан, имеющих льготы по оплате проезда). В соответствии с данным соглашением жители Ленинградской области в 2013 году совершили на ГПТ Санкт-Петербурга 9,1 млн. поездок на общую сумму 241,3 млн. руб.

В свою очередь жители Санкт-Петербурга совершили на маршрутах, заказчиком которых является Ленинградская область, 3,6 млн. поездок на общую сумму в 155,4 млн. руб.

По договорам с Комитетом по транспорту маршрутная сеть наземного городского и пригородного транспорта обслуживается 17 транспортными компаниями, из которых 2 государственные (СПб ГУП "Пассажиравтотранс", обслуживающий на 01.01.2014 136 автобусных маршрутов(3) и СПб ГУП "Горэлектротранс", обслуживающий все маршруты городского электрического транспорта).

Характерной особенностью маршрутной сети наземного городского и пригородного транспорта является высокий коэффициент дублирования (около 5,3), обусловленный практически полным дублированием сети "социальных" маршрутов (с единым регулируемым тарифом и бюджетным субсидированием), сетью самоокупаемых "коммерческих" маршрутов.

13.2.2. Управление маршрутным транспортом

Санкт-Петербург был одним из первых городов Российской Федерации, где был осуществлен переход к схеме управления ГПТ, основанной на управляемой конкуренции. Правительство Санкт-Петербурга и Комитет по транспорту в 2004 - 2006 годах провели необходимые действия по улучшению управления ГПТ:

в качестве звена управления тактического уровня в системе рыночных отношений образован СПб ГУП "Организатор перевозок" (далее преобразовано в государственное учреждение, а в 2011 году - в государственное казенное учреждение);

проведена рационализация маршрутных сетей социального и коммерческого автобусного транспорта, по результатам которой были сформированы комбинированные лоты социальных и коммерческих маршрутов;

с участием негосударственных перевозчиков проведен конкурс на обслуживание в течение 2006 - 2015 годов более 230 социальных маршрутов;

реализованы проекты внедрения в деятельность наземного ГПТ Санкт-Петербурга современных технических систем:

Государственной информационной системы "Автоматизированная система управления ГПТ" (ГИС АСУГПТ), включающей систему автоматического определения положения транспортных средств и учета выполнения транспортной работы. В перспективе ГИС АСУГПТ позволит осуществлять автоматизированное централизованное управление ГПТ, организовывать информирование пассажиров о времени прибытия ГПТ на остановочных пунктах.

Государственной информационной системы "Система электронного контроля оплаты проезда" (ГИС СЭКОП), предназначенной для оплаты проезда в наземном ГПТ проездными документами на электронной основе.

Системы моделирования пассажирских потоков и планирования пассажирских перевозок.

Начиная с 2008 года на СПб ГУ "Организатор перевозок" возложена функция централизованного диспетчерского управления наземным ГПТ Санкт-Петербурга (на 01.01.2014 на централизованном диспетчерском управлении находилось 429 маршрутов: 374 автобусных, 27 трамвайных, 28 троллейбусных маршрутов).

Весь подвижной состав, используемый на "социальных" маршрутах оснащен бортовым оборудованием ГИС АСУ ГПТ, что позволяет отслеживать все перемещения подвижного состава и вести автоматизированный учет выполнения транспортной работы.

Подвижной состав, используемый на "социальных" и "коммерческих" маршрутах, полностью оснащен ручными портативными валидаторами, позволяющими кондукторам, водителям (на автобусных маршрутах, работающих по бескондукторной схеме оплаты проезда) и контролерам-ревизорам контролировать оплату проезда электронными билетами. Подвижной состав также СПб ГУП "Пассажиравтотранс" и СПб ГУП "Горэлектротранс" полностью оснащен стационарными валидаторами.

На "социальных" маршрутах проезд оплачивается электронными билетами (в т.ч. различными видами проездных билетов для категорий граждан, имеющих право на льготы по оплате проезда) или наличными средствами кондуктору или водителю. По результатам 2013 года электронными билетами оплачено 76,7% поездок. На "коммерческих" маршрутах оплата проезда в основном производится наличными денежными средствами или Единым электронным билетом, предоставляющим право на совершение проезда в пределах фиксированной суммы (в 2013 году этим способом оплачено около 6% поездок).

13.2.3. Транспортная инфраструктура наземного городского и пригородного пассажирского транспорта

К объектам транспортной инфраструктуры наземного городского и пригородного пассажирского транспорта относятся:

Диспетчерские (конечные) станции и отстойно-разворотные кольца;

Объекты транспортной инфраструктуры городского электрического транспорта;

Выделенные полосы для движения наземного городского пассажирского транспорта;

Остановочные пункты;

Транспортно-пересадочные узлы;

Производственные площадки для хранения, технического обслуживания и ремонта пассажирского и специального подвижного состава, а также обслуживания маршрутов наземного городского и пригородного пассажирского транспорта.

13.2.3.1. Диспетчерские (конечные) станции и отстойно-разворотные кольца

В настоящее время на территории Санкт-Петербурга эксплуатируются:

74 конечные станции(4), с которых ведется диспетчерское управление маршрутами наземного ГПТ и которые используются для межрейсового отстоя подвижного состава и отдыха линейного персонала,

92 отстойно-разворотных кольца.

Балансодержателями конечных станций являются:

СПб ГКУ "Организатор перевозок" - 33 станции;

СПб ГУП "Горэлектротранс" - 41 станция.

Отстойно-разворотных кольца находятся в ведении СПб ГКУ "Организатор перевозок".

Пространственное развитие Санкт-Петербурга требует организации транспортного обслуживания населения в районах нового строительства. В целях развития маршрутной сети в этих районах разработан Примерный адресный перечень планируемых диспетчерских станций наземного ГПТ в Санкт-Петербурге, включающий 28 новых объектов. Этот перечень является частью Отраслевой схемы развития объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на 2011 - 2015 годы с перспективой до 2025 года.

13.2.3.2. Объекты транспортной инфраструктуры городского электрического транспорта

Объекты транспортной инфраструктуры городского электрического транспорта включают:

Трамвайные пути общей протяженностью 537,3 км о.п.;

Контактную сеть (в т.ч. троллейбусные линии) общей протяженностью 1915,4 км;

Кабельную сеть общей протяженностью 1159,9 км

87 тяговых подстанций.

По состоянию на 01.01.2014 требуют ремонта 188,6 км одиночного пути, в том числе в аварийном состоянии - 28,1 км одиночного пути, на 45 адресах протяжением 85,3 км одиночного пути введено ограничение скорости, в то время, как КРТИ обеспечивает ежегодный ремонт, в среднем, от 20 до 35 км одиночного пути.

Для обеспечения транспортного обслуживания населения и снижения экологической нагрузки от наземного ГПТ в Отраслевую схему развития объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на 2011 - 2015 годы с перспективой до 2025 года включен Примерный адресный перечень строительства трамвайных путей (22 участка) и троллейбусных линий (6 участков).

Протяженность контактной сети с так называемым сверхнормативным сроком эксплуатации составляет более 1100 км контактного провода (58% протяженности всей сети). В соответствии с нормативными сроками эксплуатации контактной сети трамвая (10 лет) и троллейбуса (10 лет) ежегодно требуется реконструкция не менее 55,6 км контактной сети трамвая и 68 км контактной сети троллейбуса.

Более 400 км кабелей неисправны, и электроснабжение линий трамвая и троллейбуса по схеме, отличной от нормативной, отрицательно сказывается как на надежности движения подвижного состава, так и на состоянии инженерных подземных сетей вследствие возникновения "блуждающих токов". В соответствии с нормативным сроком эксплуатации кабельной сети (26 лет) ежегодно требуется реконструкция не менее 44,5 км кабельной сети.

Основная часть оборудования тяговых подстанций имеет срок работы от 25 до 50 лет, значительно превышающий нормативный срок эксплуатации. Значительная часть оборудования работает в полуаварийном режиме. Замена оборудования тяговых подстанций более современным позволяет уменьшить расход электроэнергии, сократить затраты на обслуживание оборудования, повысить пожаробезопасность и надежность эксплуатации оборудования.

13.2.3.3. Выделенные полосы для движения наземного городского пассажирского транспорта

В настоящее время в Санкт-Петербурге сеть выделенных полос фрагментарна и делится на три ветви:

Обособленные трамвайные пути общей протяженностью около 150 км (в двухпутном выражении);

Выделенные полосы для движения автобусов и троллейбусов (Большой пр. Петроградской Стороны и ул. Б.Пушкарская, Невский пр. от пл. Восстания до наб.р.Мойки, реверсивные полосы на Загородном пр. от Владимирской пл. до Звенигородской ул. и на Гороховой ул. от М.Морской ул. до наб.р. Фонтанки.

Выделенные полосы для движения трамваев и автобусов (Лиговский проспект от Кузнечного пер. до Расстанной ул.).

В Отраслевую схему развития объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на 2011 - 2015 годы с перспективой до 2025 года включен Примерный адресный перечень участков улиц для организации выделенных полос для движения наземного ГПТ в Санкт-Петербурге, включающий 165 участков улично-дорожной сети Санкт-Петербурга.

13.2.3.4. Остановочные пункты

В настоящее время маршрутная сеть наземного ГПТ Санкт-Петербурга включает около 7 тысяч остановочных пунктов, 100% которых оборудованы информационными знаками остановок, а 66% павильонами ожидания.

Другим информационным оборудованием остановочные пункты не оснащены.

13.2.3.5. Транспортно-пересадочные узлы

В настоящее время составлен перечень транспортно-пересадочных узлов трех уровней интеграции, включающий 8 объектов сопряжения внешнего пассажирского транспорта и ГПТ, 21 объект сопряжения пригородной железной дороги и ГПТ, 31 объект сопряжения метрополитена и ГПТ.

13.2.3.6. Производственные площадки для хранения, технического обслуживания и ремонта пассажирского и специального подвижного состава, а также обслуживания маршрутов наземного городского и пригородного пассажирского транспорта

В состав СПб ГУП "Горэлектротранс" входят 5 трамвайных парков (8 производственных площадок), 3 троллейбусных парка (4 производственные площадки), 1 совмещённый трамвайно-троллейбусный парк. Для обслуживания северо-восточных и южных районов Санкт-Петербурга необходимо строительство двух новых трамвайных парков. Необходима также модернизация эксплуатируемых трамвайных и троллейбусных парков.

СПб ГУП "Пассажиравтотранс" имеет 10 производственных площадок, в т.ч. в городах-спутниках Колпино, Пушкин, Петродворец. Необходимо техническое переоснащение всех автобусных парков, в т.ч. для обслуживания подвижного состава, использующего газомоторное топливо.

13.3. Описание целей и задач подпрограммы

Основной целью подпрограммы "Наземный городской пассажирский транспорт" является повышение качества, доступности и безопасности услуг наземного городского транспорта для жителей и гостей города на всей территории Санкт-Петербурга.

Достижение данной цели предполагает решение следующих задач государственной программы:

Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга.

Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга.

Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса.

Решение данных задач обеспечивается следующими подзадачами, приведенными в таблице:

N п/п	Мероприятие	Показатель мероприятия	Срок исполнения	Ожидаемый результат
1	2	3	4	5
Задача 1 государственной программы. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга
Подзадача 1.1. Обеспечение установленного уровня транспортной работы по обслуживанию населения наземным городским пассажирским транспортом.
1.1.1	Осуществление перевозок граждан наземным электротранспортом по регулируемому тарифу на маршрутах регулярных перевозок	- Объем транспортной работы: городской электротранспорт. - Доля маршрутов с интервалом движения менее 10 минут в час "пик"	2015-2020	Обеспечение доступности и качества услуг наземного ГПТ. Обеспечение автоматизированного учета выполнения перевозчиками транспортной работы по перевозкам граждан по регулируемому тарифу на маршрутах городского электротранспорта и в автобусах на маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах.
1.1.2	Осуществление перевозок граждан по регулируемому тарифу в автобусах на маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах.	Объем транспортной работы: автобусный транспорт	2015-2020
1.1.3	Содержание Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Организатор перевозок"		2015-2020
1.1.4	Комплексное сопровождение и развитие ГИС "Автоматизированная система управления городским пассажирским транспортом (АСУ ГПТ)"
Подзадача 1.2. Повышение качества, доступности и безопасности услуг наземного ГПТ, в том числе для маломобильных групп населения.
1.2.1	Приобретение трамвайных вагонов	Суммарная вместимость выпуска подвижного состава наземного ГПТ. Доля трамваев с низкопольным исполнением	2015-2020	Повышение доступности услуг наземного транспорта для лиц с ограниченной мобильностью. Повышение уровня безопасности пассажирских перевозок наземным ГПТ.
1.2.2	Приобретение троллейбусов	Доля троллейбусов с низкопольным исполнением
1.2.3	Приобретение автобусов для социальных перевозок	Доля автобусов с низкопольным исполнением
Подзадача 1.3. Обеспечение равной доступности граждан субъектов Российской Федерации на проезд в городском и пригородном пассажирском транспорте.
1.3.1	Обеспечение равной доступности граждан субъектов Российской Федерации на проезд в городском и пригородном пассажирском транспорте		2015-2020
Задача 2 государственной программы. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
Подзадача 2.1. Модернизация и приведение в нормативное состояние объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта.
2.1.1	Реконструкция кабельной сети городского электрического транспорта		2015-2020	Повышение надежности и безопасности функционирования инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта.
2.1.2	Реконструкция троллейбусных линий
2.1.3	Реконструкция и техническое перевооружение трамвайных и троллейбусных парков
2.1.4	Модернизация оборудования тяговых подстанций ГЭТ
2.1.5	Проектно-изыскательские работы для реконструкции объектов городского электрического транспорта
2.1.6	Проектно-изыскательские работы для реконструкции объектов городского электрического транспорта
2.1.7	Реконструкция и техническое перевооружение автобусных парков
2.1.8	Проектно-изыскательские работы для реконструкции объектов СПб ГУП "Пассажиравтотранс"
Задача 4 государственной программы. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов.
Подзадача 4.1. Повышение эффективности системы оплаты проезда и контроля оплаты проезда в наземном ГПТ.
4.1.1	Комплексное сопровождение и развитие ГИС "Система электронного контроля оплаты проезда" (ГИС СЭКОП)	Доля поездок, оплаченных электронными билетами	2015-2020	Увеличение доли поездок, оплаченных электронными билетами. Минимизация оборота наличных денежных средств.

13.4. Сроки реализации подпрограммы

Сроки реализации подпрограммы 2015-2020 годы в один этап.

13.5. Индикаторы подпрограммы

N п/п	Наименование индикатора	Единица измерения	Значения индикаторов по годам
			2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	Объем транспортной работы, в т.ч.	млн.км	222,0	224,8	227,6	230,4	233,2	236,0
1.1	Городской электротранспорт	млн.км	62,0	62,0	62,0	62,0	62,0	62,0
1.2	Автобусный транспорт	млн.км	160,0	162,8	165,6	168,4	171,2	174,0
2	Суммарная вместимость выпуска подвижного состава наземного ГПТ	тыс. мест	407,4	413,4	419,5	425,5	431,5	437,6
3	Доля низкопольного подвижного состава в т.ч.	%	64	66	69	71	73	75
3.1	Трамваи	%	25,0	25,8	26,6	27,3	28,1	28,9
3.2	Троллейбусы	%	61	62	63	65	66	67
3.3	Автобусы	%	76	80	84	87	90	93
4	Доля маршрутов с интервалом движения менее 10 минут в "пиковые" периоды суток	%	28,0	28,5	29,0	29,5	30,2	31,0
5	Доля поездок, оплаченных электронными билетами	%	78	80	82	83	84	85

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в подраздел 13.6 настоящего приложения внесены изменения

См. текст подраздела в предыдущей редакции

13.6. Перечень мероприятий Подпрограммы с указанием сроков их реализации, объемов финансирования, исполнителей и участников мероприятий

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 3 февраля 2016 г. N 83 в пункт 13.6.1 подраздела 13.6 настоящего приложения внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

13.6.1. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами

Наземный городской пассажирский транспорт (текущие расходы)
N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель	Источник финансирования	Срок реализации и объем финансирования по годам, тыс. руб.						Итого
				2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Содержание СПб ГКУ "Организатор перевозок"	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	813 841,0	793 771,4	836 635,1	882 650,0	929 430,4	976 831,4	5 233 159,3
2	Осуществление перевозок граждан наземным электротранспортом по регулируемому тарифу на маршрутах регулярных перевозок	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	4 804316,2	5 078 321,7	5 138 455,9	5 420 890,3	5 708 197,4	5 999 315,5	32 149 497,0
3	Осуществление перевозок граждан наземным электротранспортом по регулируемому тарифу на маршрутах регулярных перевозок	ГУП "Горэлектротранс"	Внебюджетные средства	5 421 508,1	5 379 584,0	5 883 920,0	6 388 256,0	6 892 592,0	7 396 928,0	37 362 788,1
4	Осуществление перевозок граждан по регулируемому тарифу в автобусах на маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	7335213,7	-	-	-	-	-	7335213,7
4-1	Осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа по регулируемому тарифу в автобусах	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	-	8390497,5	8561820,6	8841078,0	7723582,2	8117484,9	41634463,2
5	Осуществление перевозок граждан по регулируемому тарифу в автобусах на маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах	ГУП "Пассажиравтотранс"	Внебюджетные средства	4 863 244,0	6 157 078,6	6 923 741,8	7 722 880,0	8 554 493,2	9 418 581,3	43 640 018,9
6	Обеспечение равной доступности граждан субъектов Российской Федерации на проезд в городском и пригородном пассажирском транспорте	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	212 989,9	226 313,2	228 992,7	241 587,3	254 391,5	267 365,4	1 431 640,0
7	Комплексное сопровождение и развитие ГИС "Автоматизированная система управления городским пассажирским транспортом (АСУ ГПТ)"	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	23 382,0	61 628,0	28 155,0	28 999,7	29 869,6	30 765,8	202 800,1
8	Комплексное сопровождение и развитие ГИС "Система электронного контроля оплаты проезда" (ГИС СЭКОП)	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	29 129,5	109 122,9	114 594,3	153 250,8	162 040,2	170 931,4	739 069,1
	Всего	Комитет по транспорту	Все	23 489 487,2	24 676 917,1	25 715 467,9	28 173 350,0	30 254 596,5	32 378 203,7	164 688 022,4
		ГУП "Горэлектротранс"
		ГУП " Пассажиравтотранс"
		Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	13 204 735,1	13 140 254,5	12 907 806,1	14 062 214,0	14 807 511,3	15 562 694,4	83 685 215,4
		ГУП "Горэлектротранс"	Внебюджетные средства	10 284 752,1	11 536 662,6	12 807 661,8	14 111 136,0	15 447 085,2	16 815 509,3	81 002 807,0
		ГУП "Пассажиравтотранс"

13.6.2. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития

Наземный городской пассажирский транспорт (расходы развития)
N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель, участник	Источник финансирования	Срок реализации и объем финансирования по годам, тыс. руб.						Итого
				2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Приобретение трамвайных вагонов	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	324 800,0	428 897,9	431 711,0	329 803,8	343 325,8	354 998,8	2 213 537,3
2	Приобретение троллейбусов	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	129 222,1	46 989,8	90 501,8	94 664,9	98 546,2	101 896,7	561 821,5
3	Реконструкция кабельной сети городского электрического транспорта	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	188 908,0	165 007,0	218 204,1	259 578,2	270 220,9	279 408,5	1 381 326,7
4	Реконструкция троллейбусных линий	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	116 394,3	42 657,0	185 617,0	134 528,2	140 043,8	144 805,3	764 045,6
5	Реконструкция техническое перевооружение трамвайных и троллейбусных парков	ГУП "Горэлектротранс"	Внебюджетные средства	185 837,3	468 249,5	560 497,9	667 501,0	790 977,3	934 419,5	3 607 482,5
6	Модернизация оборудования тяговых подстанций ГЭТ	ГУП "Горэлектротранс"	Внебюджетные средства	109 504,8	164 117,7	172 487,7	180 422,1	187 819,4	194 205,2	1 008 556,9
7	Проектно-изыскательские работы для реконструкции объектов городского электрического транспорта	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	-	-	-	79 835,7	83 109,0	85 934,7	248 879,4
8	Проектно-изыскательские работы для реконструкции объектов городского электрического транспорта	ГУП "Горэлектротранс"	Внебюджетные средства	60 856,8	51 554,5	54 183,8	56 676,3	59 000,0	61 006,0	343 277,4
9	Приобретение автобусов для социальных перевозок	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	1 017 371,4	796 977,0	421 578,1	965 995,3	1 005 601,1	1 039 791,6	5 247 314,5
9-1	Приобретение автобусов для социальных перевозок, в том числе в рамках реализации пункта 3.10 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	-	-	818 800,0	-	-	-	818 800,0
10	Приобретение автобусов для социальных перевозок	ГУП "Пассажиравтотранс"	Внебюджетные средства	421 648,0	328 862,7	344 319,2	360 502,3	377 445,9	395 185,8	2 227 963,9
11	Реконструкция и техническое перевооружение автобусных парков	ГУП "Пассажиравтотранс"	Внебюджетные средства	360 879,2	845 579,6	845 396,1	846 122,8	778 373,5	741 204,6	4 417 555,8
12	Проектно-изыскательские работы для реконструкции объектов ГУП "Пассажиравтотранс"	ГУП "Пассажиравтотранс"	Внебюджетные средства	50 320,8	73 528,7	73 512,7	73 575,9	67 684,6	64 452,6	403 075,3
13	Реконструкция контактной сети трамвая	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	1 17 583,7	133 671,3	215 959,5	-	-	-	467 214,5
14	Проектно-изыскательские работы	Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	17 110,0	-	-	-	-	-	17 110,0
15	Строительство троллейбусной линии по продолжению Ленинского пр. от пр. Героев до Магистрали N 1 с устройством разворотного кольца у магистрали N 1	Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	175 778,2	9 123,1	-	-	-	-	184 901,3
16	Приобретение трамвайных вагонов	ГУП "Горэлектротранс"	Внебюджетные средства	210 534,4	-	-	-	-	-	210 534,4
	Всего	Комитет по транспорту, Комитет по строительству	Всего	3 486 749,0	3 555 215,8	4 432 768,9	4 049 206,5	4 202 147,5	4 397 309,3	24 123 397,0
		ГУП "Горэлектротранс"
		ГУП "Пассажиравтотранс"
		Комитет по транспорту	Бюджет Санкт-Петербурга	1 911 389,5	1 614 200,0	2 382 371,5	1 864 406,1	1 940 846,8	2 006 835,6	11 720 049,5
		Комитет по строительству	Бюджет Санкт-Петербурга	175 778,2	9 123,1	-	-	-	-	184 901,3
		ГУП "Горэлектротранс"	Внебюджетные источники	1 399 581,3	1 931 892,7	2 050 397,4	2 184 800,4	2 261 300,7	2 390 473,7	12 218 446,2
		ГУП "Пассажиравтотранс"

13.7. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия соисполнителей

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 3 февраля 2016 г. N 83 в пункт 13.7.1 раздела 13.7 настоящего приложения внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

13.7.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами":

- по п. 1 таблицы СПб ГКУ "Организатор перевозок" в сроки формирования бюджета на очередной финансовый год предоставляет смету на свое содержание в Комитет по транспорту, которая проверяется и утверждается Комитетом финансов Санкт-Петербурга;

- реализация мероприятий п. 2 , пунктах 4 и 4-1 таблицы по перевозке пассажиров и их багажа наземным электрическим транспортом и автобусным транспортом по регулируемому тарифу, осуществляется на основании Закона Санкт-Петербурга от 08.02.2000 N 19-4 "О наземном городском пассажирском маршрутном транспорте общего пользования в Санкт-Петербурге" после установления уполномоченными исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга тарифов на осуществление перевозок и издания Правительством Санкт-Петербурга нормативного правового акта, устанавливающего порядок, цели, условия, сроки предоставления субсидий, а также на период 2017 - 2018 годов нормативного правового акта, устанавливающего порядок возмещения затрат за счет бюджета Санкт-Петербурга перевозок участников и зрителей Кубка конфедераций ФИФА и Чемпионата мира по футболу (в соответствии с пунктом 3.9 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233).

- по п. 3 и п. 5 таблицы для выполнения мероприятий СПб ГУП "Пассажиравтотранс" и СПб ГУП "Горэлектротранс" ежегодно утверждаются по согласованию с Комитетом по транспорту планы финансово-хозяйственной деятельности предприятий;

- реализация мероприятий п. 6 таблицы осуществляется путем предоставления субсидий бюджету Ленинградской области на реализацию Соглашения между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью по перевозке пассажирским транспортом общего пользования жителей Санкт-Петербурга в Ленинградской области;

- реализация мероприятий п. 7 и п. 8 таблицы осуществляется путем согласования с Комитетом по информатизации и связи в рамках постановления Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 N 1095 "О системе закупок товаров, работ, услуг для обеспечения нужд Санкт-Петербурга".

13.7.2. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития":

реализация мероприятий, указанных в пунктах 1 - 4, 7, 9, 9-1, 13 - 15 таблицы, осуществляется в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядка формирования и реализации Адресной инвестиционной программы". Кабельная сеть городского электрического транспорта и контактная сеть трамвая в соответствии с "СП 98.13330.2012. Свод правил. Трамвайные и троллейбусные линии. Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90" относится к объектам транспортной инфраструктуры.

Мероприятие пункта 9-1 таблицы реализуется в рамках постановления Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233 "О Программе подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы" с установлением расходных обязательств и принятием решений о выделении бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга.

по пунктам 5, 6, 8, 10 - 12 и 16 таблицы для выполнения мероприятий ГУП "Пассажиравтотранс" и ГУП "Горэлектротранс" обеспечивают проведение конкурсных процедур в соответствии с Федеральным законом от 18.07.2011 N 223-ФЗ "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц" и планами финансово-хозяйственной деятельности предприятий".

_______________

(1) Доля метрополитена - 40,6%, пригородной железной дороги - около 3%.

(2) Кроме выручки от оплаты проезда включает прибыль от прочих видов деятельности (например, от размещения рекламы).

(3) Включая 115 городских, 15 ночных маршрутов (5 ночных маршрутов, связывающих станции метрополитена. В летний сезон каждый из этих маршрутов разбивается на два маршрута, курсирующие по левому и правому берегам реки Невы. Поэтому считается, что в Санкт-Петербурге существует 15 ночных маршрутов). СПб ГУП "Пассажиравтотранс" обслуживает также 6 пригородных маршрутов.

(4) Большая часть из них сопряжена с отстойно-разворотными кольцами.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 августа 2015 г. N 669 в раздел 14 настоящего приложения внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

14. Подпрограмма 5 "Управление транспортным комплексом и повышение его безопасности"

14.1. Паспорт
подпрограммы "Управление транспортным комплексом Санкт-Петербурга и повышение его безопасности" (далее - подпрограмма)

1	Соисполнители государственной программы	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
2	Участники государственной программы (в части реализации подпрограммы)
3	Цели подпрограммы:	Обеспечение качества планирования развития и безопасности функционирования транспортного комплекса.
4	Задачи подпрограммы	Снижение задержек транспорта на УДС. Создание единого городского парковочного пространства. Повышение уровня безопасности участников дорожного движения. Увеличение привлекательности использования общественного транспорта для владельцев индивидуального транспорта. Улучшение условий движения городского пассажирского транспорта. Повышение качества планирования развития транспортного комплекса. Создание велодорожек. - Развитие сети городского велопроката.
5	Индикаторы подпрограммы	Количество светофорных объектов, подключенных к АСУДД. Количество парковочных мест, включенных в единое городское парковочное пространство. Количество регулируемых перекрестков и пешеходных переходов. Количество парковочных мест на социальных и перехватывающих парковках. Количество городских велопарковок. - Количество пунктов велопроката.
6	Сроки реализации подпрограммы	Сроки реализации подпрограммы 2015-2020 годы в один этап.
7	Общий объем финансирования подпрограммы по источникам финансирования, в том числе по годам реализации	Бюджет Санкт-Петербурга: Всего: 10 339 953,8 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 2 173 268,1 тыс. руб.; 2016 год - 1 499 990,3 тыс. руб.; 2017 год- 1 524 333,5 тыс. руб.; 2018 год- 1 625 375,1 тыс. руб.; 2019 год- 1 713 470,7 тыс. руб.; 2020 год - 1 803 516,1 тыс. руб.
	Общий объем финансирования подпрограммы по исполнителям и участникам государственной программы, в том числе по годам реализации	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры: Всего: 10 339 953,8 тыс. руб., в том числе: 2015 год - 2 173 268,1 тыс. руб.; 2016 год - 1 499 990,3 тыс. руб.; 2017 год - 1 524 333,5 тыс. руб.; 2018 год - 1 625 375,1 тыс. руб.; 2019 год - 1 713 470,7 тыс. руб.; 2020 год - 1 803 516,1 тыс. руб.
8	Ожидаемые результаты реализации подпрограммы	Увеличение количества светофорных объектов, включенных в АСУДД на 5%. Увеличение количества мест, включенных в единое городское парковочное пространство до 60 тыс. Увеличение на 14% количества регулируемых перекрестков и пешеходных переходов. Увеличение количества машино-мест на перехватывающих парковках на 95%. Увеличение количества велопарковок до 120. - Увеличение количества пунктов велопроката до 90.

14.2. Характеристика текущего состояния сферы реализации подпрограммы с указанием основных проблем и прогноз ее развития

Меры по организации дорожного движения, направленные на повышение пропускной способности и безопасности УДС, являются важной составляющей улучшения транспортной ситуации в Санкт-Петербурге. Эти меры в основном состоят из внедрения в практику средств интеллектуальных транспортных систем (далее - ИТС), в том числе повышения эффективности системы регулирования дорожного движения с помощью АСУДД, дорожных знаков и дорожной разметки, а также реализации проектных решений, направленных на улучшение условий движения.

На территории Санкт-Петербурга расположено около 1300 регулируемых перекрестков, 64 тыс. дорожных знаков и дорожная разметка общей протяженностью 3 тыс. км. В Санкт-Петербурге в настоящее время существуют четыре независимых АСУДД, охватывающих 250 регулируемых перекрестков в основном в центральной части Санкт-Петербурга и на радиальных магистралях.

В сфере организации дорожного движения выделяется ряд организационных и технических проблем:

неэффективная система управления светофорной сигнализацией, характеризующаяся недостаточным развитием АСУДД, использованием устаревших технологий управления светофорной сигнализацией, широким использованием диспетчерских (ручных) режимов управления;

применение неэффективных решений по организации дорожного движения при строительстве и реконструкции УДС из-за ориентации на минимизацию стоимости строительства;

недостаточное внимание решению задачи по устранению на УДС "узких мест" (участков УДС, снижающих пропускную способность УДС);

отсутствие системы мониторинга дорожного движения и интегрированной информационной системы регулирования дорожного движения, которое не позволяет получать объективные данные о дорожной ситуации и как следствие своевременно принимать эффективные решения по совершенствованию организации дорожного движения.

Основными направлениями совершенствования организации дорожного движения являются:

разработка и реализация комплексной программы развития ИТС, в том числе АСУДД;

создание системы мониторинга организации дорожного движения в Санкт-Петербурге;

развитие системы выделенных полос для городского пассажирского транспорта с приоритетным проездом на регулируемых пересечениях;

повышение эффективности решений по организации дорожного движения при строительстве и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры;

ликвидация "узких мест" на УДС, предусматривающая как локальные расширения или изменение геометрии проезжей части, так и коррекцию режимов работы светофорных объектов, изменение схемы организации движения и т.п.;

упорядочение движения грузового автотранспорта за счет формирования опорной сети УДС для движения грузового автотранспорта;

внедрение в широкую практику применения мер административной ответственности за нарушения правил дорожного движения на основе фото- и видеофиксации.

В Санкт-Петербурге в настоящее время неупорядоченная стоянка транспортных средств существенно ухудшает условия движения на значительном количестве магистралей. Многие улицы центральных районов Санкт-Петербурга работают в режиме дневных бесплатных парковок и практически исключены из состава функционирующей УДС.

Существующая ситуация характеризуется следующими негативными последствиями:

неконтролируемая парковка сокращает дорожное пространство, приводит к заторам на дорогах, ограничивает передвижение пешеходов на тротуарах, уменьшает эффективность выделенных полос движения городского пассажирского транспорта;

длительное хранение большого количества автомобилей в жилых районах осуществляется во внутренних дворах многоквартирных домов, емкость которых не обеспечивает возможность парковки автомобилей всех их жителей. В результате автомобили паркуются на тротуарах и газонах;

большинство объектов притяжения транспортных потоков (прежде всего, крупные торгово-развлекательные и деловые центры) не обеспечены в надлежащей степени местами для временного хранения автомобилей;

дефицит мест погрузки/разгрузки и технологического отстоя грузового автотранспорта приводят к его стоянке на УДС в ожидании грузовой работы или в режиме постоянной парковки.

Основными направлениями по управлению парковочным пространством являются:

ограничение и запрещение парковок на части УДС с эффективным мониторингом использования парковки путем фото- и видеофиксации, а также других методов контроля;

обеспечение правовой и организационной базы для осуществления комплексного управления парковочным пространством;

выявление дополнительных земельных участков для размещения парковок, в первую очередь, социальных, обеспечивающих доступный парковочный фонд в жилых зонах для категорий населения, нуждающихся в социальной поддержке;

создание на УДС парковок, использующихся на платной основе;

развитие сети перехватывающих парковок в местах размещения конечных остановок, пересечения и совместного прохождения маршрутов различных видов пассажирского транспорта общего пользования, обеспечивающих комфортные условия смены личного транспорта на транспорт общего пользования;

обеспечение строящихся объектов местами для хранения автомобилей;

освоение подземного и надземного пространства для строительства парковок;

создание сети парковок грузового транспорта, расположенных в зонах локализации грузогенерирующих объектов или на вылетных магистралях.

Управление транспортными и пешеходными потоками в Санкт-Петербурге обеспечивают 1431 светофорный объект и 78416 постоянных дорожных знаков.

Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется 500-550 тыс. кв.м дорожной разметки, что составляет 50-62 процента потребности.

Сформировавшиеся к настоящему времени компоненты интеллектуальной транспортной системы АСУДД, АСУГПТ и другие не интегрированы в единую систему и имеют ограниченный охват:

к АСУДД подключено 20 процентов светофорных объектов;

АСУГПТ контролирует движение 100 процентов подвижного состава, обслуживающего "социальные" маршруты наземного ГПТ, но не полностью покрывает "коммерческие" маршруты;

оборудование СЭКОП установлено менее чем на 75 процентах подвижного состава, обслуживающего "социальные" маршруты наземного ГПТ, портативные валидаторы применяются на 100 процентах подвижного состава (включая подвижной состав, обслуживающий "коммерческие" маршруты).

Основным участником движения в городе является пешеход, для которого необходимо создать безопасные и комфортные условия передвижения. Обеспечение безопасности и удобства немоторизованного (пешеходного и велосипедного) передвижения также имеет большое значение с точки зрения здоровья людей и поддержания состояния окружающей среды.

В центральной части Санкт-Петербурга создан ряд пешеходных зон, в парках обустроены рекреационные велосипедные дорожки.

Вместе с тем в Санкт-Петербурге сохраняется целый ряд проблем в этой сфере, в том числе крайне низкий уровень безопасности пешеходного движения. На долю пешеходов приходится более 60 процентов всех погибших на дорогах Санкт-Петербурга и значительная часть травм, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП);

затрудненные условия движения по тротуарам, на которых припаркованы автомобили;

незначительная доля велосипедного передвижения в структуре поездок населения Санкт-Петербурга, отсутствие сети велосипедных дорожек, неудовлетворительный уровень безопасности дорожного движения.

Основными направлениями развития немоторизованных видов передвижения являются:

создание безопасных пешеходных переходов как в разных уровнях (подземных и надземных), так и в одном уровне (наземных) за счет устройства светофорных объектов и оптимизации их работы, обустройства пешеходных переходов для удобства людей с ограниченными возможностями, установки пешеходных ограждений;

освобождение тротуаров от припаркованных автомобилей за счет применения мер административной ответственности с использованием элементов обустройства автомобильных дорог и (или) технических средств, мешающих автомобилям парковаться на тротуарах;

- обустройство городских маршрутов для велосипедистов, выделенных разметкой велосипедных дорожек и развитие сети городского велопроката.

В целях обеспечения мероприятий подпрограммы в качестве участников подпрограммы от Комитета определены следующие подведомственные учреждения.

14.3. Описание целей и задач подпрограммы

Целью подпрограммы является: обеспечение качества планирования развития и безопасности функционирования транспортного комплекса

Достижение данной цели предполагает решение следующих задач государственной программы:

1. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга.

2. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга.

3. Увеличение доли населения, пользующегося услугами городского пассажирского транспорта.

4. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса.

5. Улучшение условий немоторизованного движения.

Решение данных задач обеспечивается следующими подзадачами, приведенными в таблице:

N п/п	Мероприятие	Показатель мероприятия	Срок исполнения	Ожидаемый результат
1	2	3	4	5
Задача 1 государственной программы. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга
Подзадача 1.1. Снижение задержек движения транспорта на улично-дорожной сети.
1.1.1	Строительство АСУДД (включая элементы интеллектуальных транспортных систем)	- Количество светофорных объектов, подключенных к АСУДД.	2015-2020	Оперативное и согласованное изменение режимов работы светофорных объектов для улучшения использования пропускной способности УДС
Подзадача 1.2. Создание единого городского парковочного пространства
1.2.1	Создание нормативной базы для введения платных парковок в центре города	Количество парковочных мест, включенных в единое пространство	2015-2020	Повышение доступности парковки в центре города
1.2.2	Содержание Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга"	Количество парковочных мест, включенных в единое пространство	2015-2020	Повышение доступности парковки в центре города
1.2.3	Расходы на реализацию пилотного проекта "Единое городское парковочное пространство в Санкт-Петербурге"	Количество парковочных мест, включенных в единое пространство	2015-2020	Повышение доступности парковки в центре города
Задача 2 государственной программы. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга
Подзадача 2.1: Повышение уровня обеспечения безопасности участников дорожного движения
2.1.1	Содержание Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга		2015-2020	- Уменьшение количества и тяжести ДТП - Улучшение условий движения ГПТ
2.1.2	Демаркировка, нанесение и восстановление дорожной разметки на улично-дорожной сети Санкт-Петербурга		2015-2020
2.1.3	Содержание и установка технических средств организации дорожного движения		2015-2020	Обеспечение заданного функционирования схем ОДД
2.1.4	Содержание АСУДД (включая элементы интеллектуальных транспортных систем)	- Количество светофорных объектов, подключенных к АСУДД.	2015-2020	Обеспечение функционирования АСУДД
2.1.5	Обустройство нерегулируемых пешеходных переходов		2015-2020	Уменьшение количества и тяжести ДТП
2.1.6	Проектирование строительства, реконструкции и модернизации технических средств организации и систем управления дорожным движением (включая элементы интеллектуальных транспортных систем) на улично-дорожной сети Санкт-Петербурга		2015-2020	Обеспечительные мероприятия
2.1.7	Строительство светофорных объектов	- Количество регулируемых перекрестков и пешеходных переходов.	2015-2020	Уменьшение количества и тяжести ДТП
2.1.8	Реконструкция светофорных объектов			- Улучшение условий движения ГПТ
Задача 3 государственной программы. Увеличение доли населения, пользующегося городским пассажирским транспортом.
Подзадача 3.1. Увеличение привлекательности использования общественного транспорта для владельцев индивидуального транспорта.
3.1.1	Субсидия на возмещение затрат по эксплуатации перехватывающих и социальных автостоянок	Количество парковочных мест на социальных и перехватывающих парковках	2015-2020
3.1.2	Расходы на создание автостоянок, в том числе социальных и перехватывающих	Количество парковочных мест на социальных и перехватывающих парковках	2015-2020	Увеличение количества парковочных мест на социальных и перехватывающих парковках
Подзадача 3.2. Улучшение условий движения городского пассажирского транспорта.
3.2.1	Подготовка предложений по организации выделенных полос для городского пассажирского транспорта		2015-2020	Улучшение условий движения ГПТ
Задача 4 государственной программы. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса.
Подзадача 4.1. Повышение качества планирования развития транспортного комплекса.
4.1.1	Субсидии бюджетному учреждению "Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга" на финансовое обеспечение выполнения государственного задания		2015-2020	Оптимальное развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга. Уменьшение негативных последствий от проводимых мероприятий на УДС.
4.1.2	Субсидия АНО "Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области" на осуществление уставной деятельности		2015-2020	Оптимальное развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга в увязке с развитием Ленинградской области
Задача 5 государственной программы. Улучшение условий немоторизованного движения
Подзадача 5.1. Улучшение условий немоторизованного движения
5.1.1	Подготовка предложений по трассировке городских велосипедных маршрутов	- Количество городских велопарковок	2015-2020	Улучшение условий немоторизованного движения
5.1.2	Развитие сети городского велопроката	Количество пунктов велопроката	2015-2020	Повышение потребительских качеств городской среды, сохранение исторического центра города посредством снижения влияния процессов, связанных с автомобилизацией населения

14.4. Сроки реализации подпрограммы.

Сроки реализации подпрограммы 2015-2020 годы в один этап.

14.5. Индикаторы подпрограммы

N п/п	Наименование индикатора	Единица измерения	Значение индикатора
			2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Количество светофорных объектов, включенных в АСУДД	ед.	318	321	324	327	330	333
2	Количество парковочных мест, включенных в единое городское парковочное пространство	тыс.шт.	4	25	30	40	50	60
3	Количество регулируемых перекрестков и пешеходных переходов.	ед.	1484	1510	1536	1562	1588	1614
4	Количество парковочных мест на социальных и перехватывающих парковках	шт.	3380	4076	4737	5371	5995	6590
5	Количество городских велопарковок	ед.	60	70	80	90	100	120
6	Количество пунктов велопроката	ед.	90	90	90	90	90	90

14.6. Перечень мероприятий подпрограммы с указанием сроков их реализации, объемов финансирования.

14.6.1. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами

Управление транспортным комплексом Санкт-Петербурга (текущие расходы)
N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель, участник	Источник финансирования	Срок реализации и объем финансирования по годам, тыс. руб.						Итого
				2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Субсидии бюджетному учреждению "Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга" на финансовое обеспечение выполнения государственного задания	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	36 437,6	38 623,9	40 709,6	42 948,6	45 224,9	47 531,4	251 476,0
2	Субсидия АНО "Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области" в виде имущественного взноса на осуществление уставной деятельности	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	60 000,0	60 000,0	60 000,0	64 049,5	67 444,1	70 883,7	382 377,3
3	Подготовка предложений по трассировке городских велосипедных маршрутов	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
3-1	Субсидия на реализацию мероприятий по развитию сети городского велопроката	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	81 270,0	-	-	-	-	-	81 270,0
4	Создание нормативной базы для введения платных парковок в центре города	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
4-1	Содержание Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	250 767,6	33 168,9	33 580,9	37 147,5	39 116,3	41 111,3	434 892,5
4-2	Реализация пилотного проекта "Единое городское парковочное пространство в Санкт-Петербурге"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	205 100,0	-	-	-	-	-	205 100,0
5	Подготовка предложений по организации выделенных полос для городского пассажирского транспорта	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
6	Содержание Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга"	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	215 726,3	235 889,7	248 627,7	262 302,3	276 204,3	290 290,7	1 529 041,0
7	Демаркировка, нанесение и восстановление дорожной разметки на улично-дорожной сети Санкт-Петербурга	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	462 576,6	342 576,6	346 632,7	365 697,5	385 079,5	404 718,5	2 307 281,4
8	Содержание и установка технических средств организации дорожного движения	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	398 480,5	420 339,5	442 907,7	467 152,7	491 741,1	516 587,4	2 737 208,9
9	Содержание АСУДД (включая элементы интеллектуальных транспортных систем)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	26 935,8	21 692,0	22 993,5	24 373,1	25 835,5	27 385,6	149 215,5
10	Обустройство нерегулируемых пешеходных переходов	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	30 000,0	15 000,0	15 177,6	16 012,4	16 861,0	17 720,9	110 771,9
11	Создание парковок на территории Санкт-Петербурга, в том числе социальных и перехватывающих	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	47 563,4	96 688,0	63 531,4	67 025,6	70 578,0	74 177,5	419 563,9
	Всего			1 814 857,8	1 263 978,6	1 274 161,1	1 346 709,2	1 418 084,7	1 490 407,0	8 608 198,4

14.6.2. Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития

N п/п	Наименование мероприятия	Исполнитель, участник	Источник финансирования	Срок реализации и объем финансирования по годам, тыс.руб.						ИТОГО
				2015 год	2016 год	2017 год	2018 год	2019 год	2020 год
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Повышение уровня обеспечения безопасности участников дорожного движения
1	Проектно-изыскательские работы по светофорным объектам и объектам автоматизированной системы управления дорожным движением	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	18 343,8	36 011,7	38 172,4	40 462,7	42 890,5	45 463,9	221 345,0
2	Строительство светофорных объектов	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	187 504,8	92 000,0	97 520,0	103 371,2	109 573,5	116 147,9	706 117,4
3	Реконструкция светофорных объектов	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	110 848,1	88 000,0	93 280,0	112 360,0	119 101,6	126 247,7	649 837,4
Снижение задержек движения транспорта на улично-дорожной сети.
4	Создание АСУДД (включая элементы Интеллектуальных транспортных систем)	Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга	Бюджет Санкт-Петербурга	41 713,6	20 000,0	21 200,0	22 472,0	23 820,4	25 249,6	154 455,6
	Всего			358 410,3	236 011,7	250 172,4	278 665,9	295 386,0	313 109,1	1 731 755,4

14.7. Механизм реализации мероприятий и механизм взаимодействия исполнителей.

14.7.1. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с текущими расходами":

- по пункту 1 таблицы ГБУ "Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга" в сроки формирования бюджета на очередной финансовый год предоставляет в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга расчет субсидии на финансовое обеспечение государственного задания;

- по пунктам 2 и 3-1 таблицы Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга в течение трех месяцев с момента принятия бюджета разрабатывает постановление Правительства Санкт-Петербурга о порядке предоставления субсидий. После принятия проекта постановления Комитет по развитию транспортной инфраструктуры в месячный срок разрабатывает распоряжение о мерах по реализации данного постановления.

- по п. 3 таблицы Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно до 1 июля готовятся предложения по трассировке городских велосипедных маршрутов

- по п. 4 таблицы Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры при участии юридического Комитета готовятся проекты Постановлений Правительства для введения платных парковок.

- по пункту 4-1 таблицы ГКУ "Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга" в сроки формирования бюджета на очередной финансовый год предоставляет смету на свое содержание в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, которая проверяется и утверждается Комитетом финансов Санкт-Петербурга;

- по пунктам 4-2, 10 и 11 таблицы Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно утверждает правовым актом адресные перечни, объемы и сроки выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. В целях реализации мероприятий Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона от 05.04.2013 N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

- по п. 5 таблицы Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры совместно с Комитетом по транспорту ежегодно готовится и утверждается перечень выделенных полос для городского пассажирского транспорта для реализации

- по п. 6 таблицы СПб ГКУ "Дирекция по организации дорожного движения" в сроки формирования бюджета на очередной финансовый год предоставляет смету на свое содержание в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, которая проверяется и утверждается Комитетом финансов Санкт-Петербурга.

- по п. 7, п. 8, п. 9 таблицы ежегодно СПб ГКУ "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" своим приказом утверждает объемы и сроки выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. В целях реализации мероприятий СПб ГКУ "Дирекция по организации дорожного движения Санкт-Петербурга" обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона РФ N 44-ФЗ от 05.04.2013 "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд". По результатам проведенных конкурсных процедур СПб ГКУ "Дирекция по организации дорожного движения" заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.

14.7.2. В рамках реализации мероприятий, указанных в таблице "Перечень мероприятий подпрограммы, связанных с расходами развития":

- пункты 1 - 4 таблицы Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации Адресной инвестиционной программы". Реализация мероприятий осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем закупки товаров, работ, услуг в соответствии с Федеральным законом от 05.04.2013 N 44-ФЗ "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд" и ежегодным утверждением правовыми актами Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга адресных перечней проведения работ.