Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Вход
- Главная
- Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 30 июня 2014 г. N 552 "О государственной программе Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"
- Приложение. Государственная программа Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"
Приложение. Государственная программа Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"
Информация об изменениях:
Приложение изменено с 5 ноября 2020 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 5 ноября 2020 г. N 900
Приложение
к постановлению
Правительства Санкт-Петербурга
от 30.06.2014 N 552
Государственная программа
Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга"
С изменениями и дополнениями от:
13 августа, 18 декабря 2015 г., 3 февраля, 26 июля, 9, 16 ноября, 23, 26 декабря 2016 г., 23 мая, 14 июня, 28 июля, 29 декабря 2017 г., 13 марта, 28 апреля, 18 мая, 18 июля, 6 сентября, 1 ноября, 4 декабря 2018 г., 22 апреля, 21 мая, 28 июня, 23 июля, 2 сентября, 23 декабря 2019 г., 11 февраля, 12 марта, 21, 29 апреля, 19 августа, 5, 24 ноября, 10, 25 декабря 2020 г., 13 апреля 2021 г.
Информация об изменениях:
Раздел 1 изменен с 13 апреля 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13 апреля 2021 г. N 191
1. Паспорт
государственной программы Санкт-Петербурга "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" (далее - государственная программа)
|
1 |
Ответственный исполнитель государственной программы |
Комитет по транспорту |
|
2 |
Соисполнители государственной программы |
Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга; Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга; Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга; Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга; Комитет по строительству |
|
3 |
Участники государственной программы |
Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие городского электрического транспорта (далее - ГУП "Горэлектротранс"); Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта (далее - ГУП "Пассажиравтотранс"); Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие "Петербургский метрополитен" (далее - ГУП "Петербургский метрополитен") |
|
4 |
Цели государственной программы |
Обеспечение доступности, эффективности и безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития и транзитного потенциала Санкт-Петербурга, при приоритетном развитии системы городского пассажирского и внешнего транспорта |
|
5 |
Задачи государственной программы |
Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга. Увеличение доли населения, пользующегося услугами ГПТ. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Санкт-Петербурга. Улучшение условий немоторизованного движения. Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения. Создание безопасных и качественных автомобильных дорог |
|
6 |
Основания разработки государственной программы |
Указ Президента Российской Федерации от 13.05.2017 N 208 "О Стратегии экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года"; Указ Президента Российской Федерации от 07.05.2018 N 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года"; постановление Правительства Российской Федерации от 20.12.2017 N 1596 "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы"; постановление Правительства Санкт-Петербурга от 25.12.2013 N 1039 "О порядке принятия решений о разработке государственных программ Санкт-Петербурга, формирования, реализации и проведения оценки эффективности их реализации" |
|
7 |
Региональные проекты, реализуемые в рамках государственной программы |
- |
|
8 |
Перечень подпрограмм и отдельных мероприятий государственной программы |
Подпрограмма "Развитие транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга" (далее - подпрограмма 1). Подпрограмма "Содержание автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге" (далее - подпрограмма 2). Подпрограмма "Метрополитен и внешний транспорт (водный, воздушный и железнодорожный транспорт) Санкт-Петербурга" (далее - подпрограмма 3). Подпрограмма "Наземный ГПТ Санкт-Петербурга" (далее - подпрограмма 4). Подпрограмма "Управление транспортным комплексом Санкт-Петербурга и повышение его безопасности" (далее - подпрограмма 5) |
|
9 |
Общий объем финансирования государственной программы по источникам финансирования с указанием объемов финансирования, предусмотренных на реализацию региональных проектов, в том числе но годам реализации государственной программы |
Всего: 1112070350,8 тыс. руб., из них: бюджет Санкт-Петербурга, итого: 851976224,9 тыс. руб., в том числе: 2019 год - 114457348,9 тыс. руб.; 2020 год - 105831485,5 тыс. руб.; 2021 год - 143216467,6 тыс. руб.; 2022 год - 158269705,5 тыс. руб.; 2023 год - 162636732,3 тыс. руб.; 2024 год - 167564485,1 тыс. руб., федеральный бюджет, Итого: 7100000,0 тыс. руб., в том числе: 2021 год - 3700000,0 тыс. руб.; 2022 год - 3400000,0 тыс. руб., внебюджетные средства*, Итого: 252994125,9 тыс. руб., в том числе: 2019 год - 38633761,1 тыс. руб.; 2020 год - 32404508,5 тыс. руб.; 2021 год - 42143778,9 тыс. руб.; 2022 год - 44157227,0 тыс. руб.; 2023 год - 46663411,7 тыс. руб.; 2024 год - 48991438,7 тыс. руб. |
|
10 |
Ожидаемые результаты реализации государственной программы |
Увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на ГПТ, до 88,9 процента. Снижение количества регистрируемых дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств на 10,3 процента. Увеличение доли перевозки пассажиров всеми видами ГПТ до 74,7 процента. Увеличение доли населения, проживающего в пешеходной доступности станций Санкт-Петербургского метрополитена (далее - метрополитен), до 37,3 процента. Снижение доли автомобильных дорог регионального значения Санкт-Петербурга, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности до 12,9 процента. Снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге до 91 ед. Увеличение доли протяженности автомобильных дорог регионального значения Санкт-Петербурга, соответствующих нормативным требованиям в их общей протяженности до 64,2 процента. Увеличение протяженности сети веломаршрутов до 170,2 км |
______________
* Объем финансирования указан информационно и может уточнятся с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности государственных унитарных предприятий Санкт-Петербурга.
2. Характеристика текущего состояния транспортной системы Санкт-Петербурга с указанием основных проблем
Эффективное, сбалансированное развитие транспортной системы Санкт-Петербурга - важный фактор повышения привлекательности Санкт-Петербурга для жизни и работы людей, роста экономической активности, расширения производства, сферы обслуживания, повышения конкурентоспособности, общественной и инвестиционной активности.
В крупных европейских городах - Лондоне, Париже, Мадриде - существуют транспортные системы, обеспечивающие высокую эффективность деловых поездок, приемлемую доступность города для всех граждан благодаря большой плотности сети общественного транспорта и высокое качество жизни, при котором гарантируется личная безопасность людей, здоровье окружающей среды и охрана богатого культурного наследия. Этого нельзя сказать о современной транспортной системе Санкт-Петербурга. Улицы перегружены транспортом и зачастую забиты припаркованными автомобилями, система общественного транспорта не может быть названа удовлетворительной ни по объему, ни по качеству перевозок, а экологические показатели и параметры безопасности находятся на низком уровне. Целью государственной программы является комплексная реализация мероприятий, направленных на преодоление этих недостатков и создание транспортной системы, достойной крупного европейского города.
Главной проблемой является то, что очень высокие темпы роста автомобилизации и крупные грузопотоки, идущие через город транзитом, а также формирующиеся в самом городе и направляющиеся в город, создают огромную нагрузку на дорожную инфраструктуру, у которой есть ряд существенных недостатков в плане структуры и управления, в то время как общественный транспорт, страдающий от заторов на дорогах, является недостаточно привлекательной альтернативой индивидуальному автотранспорту даже в самое напряженное время и на самых перегруженных участках УДС Санкт-Петербурга.
2.1. Характеристика текущего состояния УДС Санкт-Петербурга
УДС Санкт-Петербурга, так же как УДС любого другого крупного европейского города, формировалась по мере развития самого города и несет в своем очертании следы различных исторических эпох и в большой степени отражает первоначальный замысел создания морской столицы России. Санкт-Петербург расположен в дельте реки Невы в месте ее впадения в Финский залив на многочисленных островах. Главными и одними из первых зданий Северной столицы были Петропавловская крепость и Адмиралтейство - своеобразные ориентиры для транспортных коммуникаций.
Планировочная структура УДС Санкт-Петербурга имеет достаточно сложную конфигурацию, которую нельзя отнести в целом к одной из классических схем: радиально-кольцевой (Москва, Париж), прямоугольной и прямоугольно-диагональной (Вашингтон, Нью-Йорк) или к другим геометрическим схемам. Сложившаяся система УДС Санкт-Петербурга в настоящее время является комбинированной и включает в себя элементы схем различного геометрического начертания: прямоугольное, радиально-дуговое, лучевое, секущее, свободная планировка.
Транспортный каркас (опорную сеть) мегаполиса должны создавать магистрали скоростного и непрерывного движения. В настоящее время в Санкт-Петербурге существуют только кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга (далее - КАД), в составе которой функционирует транспортная связь через комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, и Западный скоростной диаметр, платная внутригородская магистраль скоростного движения общей протяженностью 46,6 км, связывающая КАД на севере и юге Санкт-Петербурга, обеспечивающая выход на трассу "Скандинавия" и позволяющая проехать через мегаполис менее чем за 20 мин.
Плотность УДС Санкт-Петербурга составляет 3,8 км/кв. км, в то время как аналогичный показатель в Лондоне составляет 9,29 км/кв. км, в Барселоне - 16,88 км/кв. км. Протяженность общей сети рельсового или иного внеуличного ГПТ в Санкт-Петербурге составляет 0,19 км/кв. км или 0,27 км на 1 млн. жителей. В Лондоне указанный показатель равен 0,436 км/кв. км или 0,943 км на 1 млн. жителей, в Мадриде - 0,558 км/кв. км или 1,093 км на 1 млн. жителей.
Недостаточное развитие путей сообщения при стремительном росте спроса на перевозки со стороны населения и бизнеса приводит к ухудшению условий движения и снижению уровня безопасности транспортной деятельности.
Скорости сообщения в часы пик на автомобильном транспорте составляют в среднем по центральной планировочной зоне - 10-15 км/час, в пределах плотной застройки - 20-26 км/час, а на заторовых направлениях - Всего 6-10 км/час. Системные заторы регулярно возникают на подходах к 245 перекресткам, что составляет около 20 процентов всех пересечений. При этом в периферийных районах периоды неблагоприятных условий движения продолжаются с 7:30 до 10:30 и с 17:00 до 20:30, в центре - с 8:30 до 22:00, а единичные заторы могут наблюдаться до 1:30. Зона неблагоприятных условий движения охватывает практически всю опорную сеть магистралей городского значения и значительную часть магистралей районного значения.
В разработанных для Санкт-Петербурга региональных нормативах градостроительного проектирования (далее - РНГП) в качестве минимальных рекомендованы следующие расчетные показатели УДС:
плотность УДС Санкт-Петербурга в целом - 4 км/кв. км;
плотность опорной УДС Санкт-Петербурга в целом - 0,5 км/кв. км;
плотность сети магистральных улиц - 2,2 км/кв. км.
Современный показатель плотности УДС Санкт-Петербурга в 7 районах Санкт-Петербурга из 18 и в среднем по Санкт-Петербургу ниже рекомендуемого в РНГП.
На 01.01.2020 в Санкт-Петербурге насчитывается 22 пешеходные улицы, наиболее популярными являются пешеходные зоны на М. Конюшенной ул., Садовой ул. и на 6-7-й линиях В.О., обустроено 116,1 км велосипедных дорожек, в основном в рекреационных зонах.
Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется 550-770 тыс. кв. м дорожной разметки, что составляет 65-92 процента потребности.
Автоматизированной системой управления дорожным движением (далее - АСУДД) охвачено 65 процентов светофорных объектов (43 процента каналами GSM и 22 процента высокоскоростной линией связи).
Важными элементами УДС Санкт-Петербурга являются искусственные дорожные сооружения и берегозащитные сооружения. В настоящее время в государственной собственности Санкт-Петербурга находится 821 сооружение: мостов - 432, включая 18 разводных мостов; путепроводов - 69; тоннелей - 53 (в том числе транспортных - 15, пешеходных тоннелей и подземных пешеходных переходов - 38); надземных пешеходных переходов - 17; водопропускных труб - 83; плотин - 3; защитных дорожных сооружений в части, касающейся берегозащитных сооружений (набережных протяженностью 162,1 км) - 99; прочих сооружений (коллекторы, дюкеры и т.д.) - 65.
2.2. Характеристика ГПТ Санкт-Петербурга
В настоящее время перевозки пассажиров в Санкт-Петербурге выполняются следующими видами ГПТ: метрополитеном, автобусами (социальные и коммерческие маршруты), городским электрическим транспортом (трамвай, троллейбус), железнодорожным транспортом пригородного сообщения и легковыми такси.
Организациями ГПТ Санкт-Петербурга ежегодно перевозится около 2 млрд, пассажиров (в среднем более 5 млн, поездок в день).
В структуре пассажирских перевозок доминирует метрополитен (около 49 процентов). Удельный вес перевозок пассажиров на социальных автобусных маршрутах во внутригородском сообщении составляет 30 процентов, на маршрутах электрического ГПТ (трамваи и троллейбусы) - 21 процент.
Маршрутная сеть Санкт-Петербурга по состоянию на 01,01,2020 состоит из:
5 линий метрополитена (протяженность эксплуатационного пути - 124,8 км, 72 станции, 83 вестибюля и 7 пересадочных узлов);
42 трамвайных маршрутов;
46 троллейбусных маршрутов;
855 автобусных социальных и коммерческих маршрутов;
сети железной дороги (около 100 станций и остановочных пунктов пригородного пассажирского хозяйства в черте административных границ Санкт-Петербурга).
Социальные маршруты - автобусные маршруты с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах.
Коммерческие маршруты - автобусные маршруты с посадкой и высадкой в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте.
Маршрутная сеть наземного городского и пригородного транспорта обслуживается 18 транспортными компаниями по договорам с Комитетом по транспорту.
Таксомоторные перевозки на территории Санкт-Петербурга осуществляют около 2000 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
Метрополитен составляет структурную основу системы ГПТ общего пользования Санкт-Петербурга. Главной задачей метрополитена является обеспечение магистральных внутригородских перевозок населения по направлениям, связывающим периферийные районы Санкт-Петербурга с его центром и между собой и характеризующимся наиболее устойчивыми пассажиропотоками.
В настоящее время метрополитен является наиболее быстрым и надежным видом ГПТ общего пользования. Это обуславливает ежегодное увеличение доли метрополитена в структуре перевозок ГПТ: до 49 процентов в настоящее время. Провозная способность метрополитена составляет около 400 тыс. пассажиров в час при максимальной суммарной вместимости подвижного состава метрополитена 387,1 тыс. мест. Общая протяженность транспортной сети метрополитена - 124,8 км.
На начало 2020 года зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает 36,2 процента территории плотной застройки (площадь определена без учета акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). Доля территорий в зоне пешеходной доступности станций метрополитена в центре Санкт-Петербурга составляет 58 процентов, в северных районах - 24 процента, в восточных - 23,5 процента, в южных - 12,7 процента. Не обслуживаются метрополитеном Красносельский район Санкт-Петербурга, значительные части Приморского, Красногвардейского, Фрунзенского, Калининского, Выборгского районов Санкт-Петербурга.
По сравнению с другими видами наземного ГПТ общего пользования метрополитен обеспечивает самую высокую скорость движения, составляющую 32-40 км/час (скорость движения на автобусе, трамвае и троллейбусе составляет не более 15-18 км/час, снижаясь в часы пик до 5-10 км/час), и высокую частоту движения. Средний интервал движения поездов в часы пик составляет 2,04 мин.
3. Приоритеты и цели государственной политики в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга, прогноз развития транспортной системы Санкт-Петербурга и планируемые макроэкономические показатели по итогам реализации государственной программы
Приоритеты государственной политики в сфере реализации государственной программы и планируемые макроэкономические показатели по итогам ее реализации определены Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2018 N 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года", государственной программой Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 20.12.2017 N 1596, Стратегией 2035, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 14.02.2017 N 90 "О прогнозе социально-экономического развития Санкт-Петербурга на период до 2035 года", Транспортной стратегией Санкт-Петербурга до 2025 года, одобренной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 945, Стратегией развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, одобренной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 03.07.2007 N 741, постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 21.07.2009 N 832 "Об отраслевой схеме размещения объектов инфраструктуры воздушного транспорта на территории Санкт-Петербурга", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 N 837 "Об Отраслевой схеме развития объектов транспортной инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге на 2011 - 2015 годы с перспективой до 2025 года", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 N 836 "Об Отраслевой схеме развития метрополитена в Санкт-Петербурге".
В рамках реализации мероприятий государственной программы учитывается "СП 59.11330.2012. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001" (в действующей части); "СП 59.13330.2016. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001".
Приоритеты развития транспортной системы Санкт-Петербурга:
3.1. Формирование опорной сети автомобильных дорог Санкт-Петербурга, включающей в себя:
систему магистралей непрерывного движения, в том числе платных, создающих планировочный каркас УДС Санкт-Петербурга и обеспечивающих международные, межрегиональные и межрайонные связи Санкт-Петербурга, транспортировку транзитных грузов в обход зон плотной застройки Санкт-Петербурга;
систему автомобильных дорог городского значения с улучшенными условиями движения транспорта, которые обеспечиваются за счет реконструкции транспортных узлов в местах пересечения магистралей, несущих интенсивную транспортную нагрузку.
3.2. Развитие метрополитена как основного транспортного каркаса Санкт-Петербурга.
3.3. Повышение пропускной способности существующей УДС Санкт-Петербурга за счет реализации локальных мероприятий по ремонту и реконструкции элементов УДС.
3.4. Совершенствование методов разработки схем организации дорожного движения, применяемых в них инженерных и технологических решений, улучшение визуальных, слуховых и тактильных качеств, применяемых технических средств организации дорожного движения.
3.5. Совершенствование системы мониторинга транспортных потоков.
3.6. Развитие сети велодорожек.
3.7. Внедрение современного подвижного состава, обеспечивающего повышение комфортности перевозок и доступности для лиц с ограниченной мобильностью.
3.8. Внедрение подвижного состава, работающего на альтернативных видах моторного топлива и позволяющего уменьшить потребление электрической энергии.
3.9. Развитие парковочного пространства Санкт-Петербурга.
3.10. Продолжение перехода на безналичную систему оплаты ГПТ.
3.11. Привлечение частных инвестиций в развитие ГПТ.
К 2024 году объемы перевозок пассажиров на общественном транспорте планируется увеличить на 21 процент по сравнению с существующим положением.
За период реализации государственной программы в приоритетном порядке планируется:
ввести в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) значения в объеме не менее 31 км;
снизить процент дорог, находящихся в ненормативном состоянии, до 15,4 процента;
увеличить эксплуатационную длину линий метрополитена на 14 км, ввести в эксплуатацию 6 новых станций (7 вестибюлей), электродепо "Красносельское";
довести долю подвижного состава нового поколения до 45,84 процента от общего числа парка подвижного состава метрополитена, до 69,2 процента от общего числа парка городского наземного электрического транспорта;
увеличить количество высокоэкономичных транспортных средств (автобусы), регулирование тарифов на услуги по перевозке на которых осуществляется Санкт-Петербургом, до 321 единицы;
увеличить долю низкопольного подвижного состава до 90 процентов;
увеличить долю поездок на наземном ГПТ, оплаченных электронными билетами, с 86 процентов до 91 процента;
увеличить на 28 единиц количество светофорных объектов, включенных в АСУДД;
увеличить до 5089 единиц количество парковочных мест для временного размещения транспортных средств на городских автостоянках;
увеличить протяженность велосипедных дорожек, велопешеходных дорожек, полос для велосипедистов до 170,2 км.
4. Описание целей и задач государственной программы
Цель государственной программы - обеспечение доступности, эффективности и безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития и транзитного потенциала Санкт-Петербурга, при приоритетном развитии системы городского пассажирского и внешнего транспорта.
Транспортная система такого крупного города, как Санкт-Петербург, выполняет множество различных функций и зачастую должна удовлетворять конфликтующим интересам. При этом все пользователи транспортной системы требуют обеспечения возможности свободного передвижения вне зависимости от цели поездки, времени суток и направления. Вместе с тем полное и одновременное удовлетворение этих потребностей не представляется возможным, так как городское пространство, используемое для транспортно-коммуникационных нужд, представляет собой ограниченный ресурс.
Задачи государственной программы определяются многообразием функций транспортной системы, а именно:
4.1. Обеспечение доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга направлено на обеспечение равных возможностей всех жителей Санкт-Петербурга независимо от уровня их дохода и наличия личного транспорта в реализации потребностей передвижения с трудовыми, деловыми, бытовыми, досуговыми и иными целями.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на ГПТ". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на ГПТ, до 88,9 процента.
4.2. Повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга направлено на обеспечение безопасного функционирования транспортного комплекса, в том числе для пассажиров и пешеходов, а также минимизации негативных эффектов, создаваемых транспортом.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Количество регистрируемых дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается снижение количества дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств на 10,3 процента.
4.3. Увеличение доли населения, пользующегося услугами ГПТ, направлено на снижение нагрузки на УДС Санкт-Петербурга, особенно центральной части Санкт-Петербурга.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Доля пассажиров, перевезенных ГПТ". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение объемов перевозки пассажиров всеми видами ГПТ до 74,7 процента.
4.4. Повышение эффективности использования всех видов ресурсов транспортного комплекса Санкт-Петербурга связано с ограниченностью имеющихся ресурсов, в первую очередь территориальных, а также необходимостью комплексного территориального планирования развития транспортной системы как системообразующего элемента градостроительной политики.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Доля населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена, до 37,3 процента.
4.5. Улучшение условий немоторизованного движения направлено на обеспечение безопасности и комфорта передвижения людей, улучшения их здоровья и состояния окружающей среды.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Протяженность сети веломаршрутов". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение протяженности велосипедных дорожек, велопешеходных дорожек, полос для велосипедистов до 170,2 км.
4.6. Повышение эффективности внешнего транспортного сообщения направлено на соблюдение баланса между экономическим и социальным направлениями деятельности внешнего транспорта.
Данная задача характеризуется целевым показателем государственной программы - "Доля жителей Санкт-Петербурга, удовлетворенных качеством обслуживания на ГПТ". По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается увеличение доли населения, удовлетворенного качеством обслуживания на ГПТ, до 88,9 процента.
Информация об изменениях:
Пункт 4.7 изменен с 24 ноября 2020 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 24 ноября 2020 г. N 980
4.7. Создание безопасных и качественных автомобильных дорог.
Данная задача характеризуется целевыми показателями государственной программы:
"Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности";
"Доля автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности";
"Количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге".
По результатам реализации мероприятий государственной программы ожидается:
увеличение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности до 64,2 процента;
уменьшение доли автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности до 12,9 процента;
уменьшение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге до 91 единицы.
5. Целевые показатели государственной программы и индикаторы подпрограмм
Информация об изменениях:
Подраздел 5.1 изменен с 24 ноября 2020 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 24 ноября 2020 г. N 980
5.1. Целевые показатели государственной программы
|
N п/п |
Наименование целевого показателя |
Единица измерения |
Значение целевого показателя по годам |
Ответственный за достижение целевого показателя |
Принадлежность целевого показателя к показателям Стратегии 2035, региональных проектов, Указа Президента РФ N 193 |
|||||
|
2019 год |
2020 год |
2021 год |
2022 год |
2023 год |
2024 год |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
1 |
Доля жителей, удовлетворенных качеством обслуживания на ГПТ (далее - показатель 1) |
% |
81,3 |
81,4 |
88,5 |
88,6 |
88,7 |
88,9 |
Комитет по транспорту |
|
|
2 |
Количество регистрируемых дорожно-транспортных происшествий на 10 тыс. транспортных средств (далее - показатель 2) |
ед. |
28 |
27 |
26 |
26 |
26 |
26 |
Комитет по транспорту |
- |
|
3 |
Доля пассажиров, перевезенных ГПТ (далее - показатель 3) |
% |
73,2 |
73,5 |
73,8 |
74,1 |
74,4 |
74,7 |
Комитет по транспорту |
- |
|
4 |
Доля населения, проживающего в пешеходной доступности станций метрополитена (далее - показатель 4) |
% |
37,3 |
37,3 |
37,0 |
37,1 |
37,2 |
37,3 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
|
|
5 |
Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности (далее - показатель 5) |
% |
62,8 |
62,5 |
62,0 |
62,3 |
64,2 |
64,2 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Стратегия 2035, Указ Президента РФ N 193 |
|
6 |
Доля автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности (далее - показатель 6) |
% |
13,6 |
13,4 |
13,3 |
13,2 |
13,1 |
12,9 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Указ Президента РФ N 193 |
|
7 |
Количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасных участков) на автомобильных дорогах регионального значения в Санкт-Петербурге (далее - показатель 7) |
ед. |
168 |
155 |
137 |
122 |
107 |
91 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
- |
|
8 |
Протяженность сети веломаршрутов (далее - показатель 8) |
км |
133,5 |
125 |
139,3 |
149,6 |
159,9 |
170,2 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
- |
Информация об изменениях:
Подраздел 5.2 изменен с 24 ноября 2020 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 24 ноября 2020 г. N 980
5.2. Индикаторы подпрограмм государственной программы
|
N |
Наименование индикатора |
Единица измерения |
Значение индикатора по годам |
Ответственный за достижение индикатора |
Наименование целевого показателя, на достижение которого оказывает влияние индикатор |
Принадлежность индикатора к показателям Стратегии 2035, региональных проектов, Указа Президента РФ N 193 |
|||||
|
2019 год |
2020 год |
2021 год |
2022 год |
2023 год |
2024 год |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
1. Подпрограмма 1 | |||||||||||
|
1.1 |
Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге (далее - индикатор 1.1) |
км |
3 446,0 |
3 453,0 |
3 470,3 |
3 472,0 |
3 473,6 |
3 477,0 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5, показатель 6 |
- |
|
1.2 |
Средняя время поездки с трудовыми целями (далее - индикатор 1.2) |
мин. |
50,4 |
49,8 |
61,0 |
60,4 |
59,7 |
59,0 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 1 |
- |
|
1.3 |
Доля берегозащитных сооружений, соответствующих нормативным требованиям (далее - индикатор 1.3) |
% |
89,7 |
90,7 |
90,7 |
90,7 |
90,7 |
90,7 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
1.4 |
Доля искусственных дорожных сооружений, соответствующих нормативным требованиям (далее - индикатор 1.4) |
% |
91,3 |
91,4 |
91,4 |
91,4 |
91,4 |
91,4 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
1.5 |
Количество ежегодно вводимых в эксплуатацию станций (вестибюлей) метрополитена (далее - индикатор 1.5) |
ед./год |
3(5) |
- |
- |
1(1) |
2(2) |
- |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 4 |
- |
|
1.6 |
Общая протяженность линий метрополитена, ежегодно вводимых в эксплуатацию (далее - индикатор 1.6) |
км/год |
5,23 |
- |
- |
3,63 |
5,15 |
- |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 4 |
- |
|
1.7 |
Общая протяженность автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге, в отношении которых проведены работы по строительству и реконструкции |
км/год |
10,63 |
- |
- |
- |
- |
- |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5, показатель 6 |
- |
|
1.7-1 |
Прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального, местного значения в Санкт-Петербурге, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате реконструкции автомобильных дорог (далее - индикатор 1.7-1) |
км/год |
- |
4,73 |
1,87 |
2,9 |
- |
4,91 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности; доля автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности |
- |
|
1.7-2 |
Прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального, местного значения в Санкт-Петербурге в результате строительства новых автомобильных дорог (далее - индикатор 1.7-2) |
км/год |
- |
4,48 |
18,71 |
6,47 |
1,53 |
3,4 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности; доля автомобильных дорог регионального значения, работающих в режиме перегрузки, в их общей протяженности |
- |
|
1.8 |
Общая протяженность автомобильных дорог регионального значения в Санкт-Петербурге, в отношении которых проведены работы по ремонту |
км/год |
130,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
1.8-1 |
Прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального, местного значения в Санкт-Петербурге, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог (далее - индикатор 1.8) |
км/год |
- |
130,0 |
123,89 |
125,69 |
138,25 |
137,72 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности |
- |
|
1.9 |
Количество созданных остановочных пунктов ГПТ (далее - индикатор 1.9) |
шт./год |
2 |
- |
110 |
110 |
110 |
110 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 7 |
- |
|
1.10 |
Количество построенных внеуличных пешеходных переходов (далее - индикатор 1.10) |
шт./год |
1 |
- |
- |
1 |
5 |
- |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 7 |
- |
|
2. Подпрограмма 2 | |||||||||||
|
2.1 |
Доля остановочных пунктов ГПТ, оборудованных павильонами ожидания (далее - индикатор 2.1) |
% |
62,2 |
64,0 |
66,9 |
69,7 |
72,8 |
75,4 |
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга |
Показатель 1 |
- |
|
2.2 |
Доля площади дорог общего пользования Санкт-Петербурга, содержание которых осуществляется в соответствии с установленными требованиями (далее - индикатор 2.2) |
% |
72,7 |
75,8 |
71,0 |
70,5 |
70,5 |
70,6 |
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
3. Подпрограмма 3 | |||||||||||
|
3.1 |
Средний интервал движения поездов метрополитена в час пик (далее - индикатор 3.1) |
мин. |
2,11 |
2,11 |
2,11 |
2,11 |
2,11 |
2,11 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
3.2 |
Объем транспортной работы метрополитена по регулируемому тарифу (далее - индикатор 3.2) |
млн. ваг.-км |
235,5 |
237,6 |
237,7 |
240,8 |
243,1 |
243,1 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
3.3 |
Количество поездок, совершенных пассажирами льготных категорий на железнодорожном транспорте пригородного сообщения (далее - индикатор 3.3} |
тыс. чел. |
14520,2 |
14701,7 |
14848,7 |
14997,2 |
15147,2 |
15298,7 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
3.4 |
Средний срок службы вагонов инвентарного парка метрополитена (далее - индикатор 3.4) |
лет |
22,18 |
21,98 |
22,3 |
21,52 |
20,38 |
19,05 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
3.5 |
Доля подвижного состава нового поколения с асинхронным тяговым приводом (далее - индикатор 3.5) |
% |
27,5 |
30,38 |
32,06 |
35,85 |
40,57 |
45,84 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
3.6 |
Количество функционирующих объектов инфраструктуры водного транспорта (далее - индикатор 3.6) |
ед. |
18 |
13 |
19 |
19 |
19 |
19 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
3.7 |
Количество эксплуатируемых объектов инфраструктуры воздушного транспорта, расположенных на прилегающих к медицинским учреждениям территориях (далее - индикатор 3.7) |
ед. |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
3.8 |
Количество швартовок к объектам инфраструктуры водного транспорта (далее - индикатор 3.8) |
ед. |
28150 |
7000 |
30440 |
31660 |
32 926 |
34 243 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4. Подпрограмма 4 | |||||||||||
|
4.1 |
Объем транспортной работы, в том числе: (далее - индикатор 4.1) |
млн. км |
244,0 |
236,2 |
248,3 |
302,0 |
366,3 |
366,3 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.1.1 |
Городской электрический транспорт (далее - индикатор 4.1.1) |
млн. км |
66,1 |
62,2 |
68,7 |
72,7 |
78,7 |
78,7 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.1.2 |
Автобусный транспорт (далее - индикатор 4.1.2) |
млн. км |
177,9 |
170,0 |
179,6 |
229,3 |
287,6 |
287,6 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.2 |
Суммарная вместимость выпуска подвижного состава наземного ГПТ на социальных маршрутах (далее - индикатор 4.2) |
тыс. мест |
368,5 |
407,0 |
407,0 |
646,7 |
646,7 |
646,7 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.3 |
Доля низкопольного подвижного состава, в том числе: (далее - индикатор 4.3) |
% |
85 |
86 |
90 |
90 |
90 |
90 |
Комитет по транспорту |
Показатель! |
- |
|
4.3.1 |
Трамваи (далее - индикатор 4.3.1) |
% |
34,8 |
38,8 |
38,8 |
38,8 |
38,8 |
38,8 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.3.2 |
Троллейбусы (далее - индикатор 4.3.2) |
% |
75,6 |
89,5 |
89,5 |
89,5 |
89,5 |
89,5 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.3.3 |
Автобусы (далее - индикатор 4.3.3) |
% |
99 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Комитет по транспорту |
Показатель 3 |
- |
|
4.4 |
Доля маршрутов с интервалом движения менее 10 минут в пиковые периоды суток (далее - индикатор 4.4) |
% |
30,2 |
31,0 |
33,86 |
33,86 |
33,86 |
33,86 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4.5 |
Доля поездок, оплаченных электронными билетами (далее - индикатор 4.5) |
% |
86 |
87 |
88 |
89 |
90 |
91 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4.6 |
Количество высокоэкономичных транспортных средств, использующих природный газ, газовые смеси, сжиженный углеводородный газ в качестве моторного топлива, регулирование тарифов на услуги по перевозке на которых осуществляется Санкт-Петербургом (далее - индикатор 4.6) |
ед. |
163 |
228 |
282 |
282 |
282 |
282 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4.7 |
Доля подвижного состава нового поколения с асинхронным тяговым приводом, в том числе: (далее - индикатор 4.7) |
% |
56,4 |
69,2 |
69,2 |
69,2 |
69,2 |
69,2 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4.7.1 |
Трамваи |
% |
34 |
46,1 |
46,1 |
46,1 |
46,1 |
46,1 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
4.7.2 |
Троллейбусы |
% |
84 |
90,1 |
90,1 |
90,1 |
90,1 |
90,1 |
Комитет по транспорту |
Показатель 1 |
- |
|
5. Подпрограмма 5 | |||||||||||
|
5.1 |
Количество созданных парковочных мест, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге (далее - индикатор 5.1) |
ед. |
2799 |
2799 |
2799 |
2799 |
2799 |
2799 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 6 |
- |
|
5.2 |
Количество созданных мест для временного размещения транспортных средств на городских автостоянках, в том числе перехватывающих (далее - индикатор 5.2) |
ед. |
4556 |
4449 |
4449 |
4449 |
4769 |
5089 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 6 |
- |
|
5.3 |
Площадь нанесенной и восстановленной дорожной разметки (далее - индикатор 5.3) |
кв. м/год |
520904,6 |
740193,1 |
800334,2 |
800334,2 |
800334,2 |
800334,2 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
5.4 |
Количество установленных технических средств организации дорожного движения (далее - индикатор 5.4) |
шт./год |
521 |
2056 |
2407 |
2448 |
2545 |
2647 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
5.5 |
Количество созданных и модернизированных светофорных объектов (далее - индикатор 5.5) |
шт./год |
46 |
47 |
67 |
22 |
23 |
23 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
|
5.6 |
Количество светофорных объектов, включенных в АСУДД (далее - индикатор 5.6) |
шт./год |
4 |
5 |
3 |
6 |
5 |
5 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Показатель 5 |
- |
6. Перечень и краткое описание подпрограмм с обоснованием их выделения
6.1. Подпрограмма 1
Мероприятия подпрограммы 1 сгруппированы для решения пяти задач государственной программы в разрезе задач подпрограммы 1 и достижения целевых показателей государственной программы, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышения безопасности, повышения эффективности использования всех видов ресурсов, улучшения условий немоторизованного движения, повышения эффективности внешнего транспортного сообщения. Подпрограмма 1 включает в себя мероприятия по организации железнодорожного пассажирского сообщения, ремонту УДС, искусственных дорожных сооружений, берегозащитных сооружений, трамвайных путей, эскалаторов, в том числе капитальному ремонту, строительству и реконструкции улиц, внеуличных пешеходных переходов, транспортных развязок, линий и станций метрополитена.
6.2. Подпрограмма 2
Мероприятия подпрограммы 2 сгруппированы для решения двух задач и достижения целевых показателей государственной программы, связанных с повышением качества услуг транспортного комплекса и повышением безопасности его функционирования. Подпрограмма 2 включает в себя мероприятия по содержанию УДС, установке павильонов ожидания наземного ГПТ и дорожных ограждений, а также строительству снегоприемных пунктов.
6.3. Подпрограмма 3
Подпрограмма 3 предназначена для решения задач, связанных с работой метрополитена, водного и воздушного транспорта. Мероприятия подпрограммы 3 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, повышения безопасности транспортного комплекса и повышения эффективности внешнего транспортного сообщения. Подпрограмма 3 включает в себя мероприятия по обеспечению перевозки пассажиров метрополитеном, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, поддержанию объектов инфраструктуры водного транспорта, безопасности, закупки подвижного состава, автоматизации и модернизации объектов метрополитена, строительству посадочных площадок для вертолетов на территориях, прилегающих к медицинским учреждениям Санкт-Петербурга.
6.4. Подпрограмма 4
Подпрограмма 4 предназначена для решения задач, связанных с работой наземного ГПТ. Мероприятия подпрограммы 4 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения показателей, связанных с обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса, а также повышения безопасности транспортной инфраструктуры. Подпрограмма 4 включает в себя мероприятия по осуществлению перевозок наземным ГПТ, сопровождению обеспечивающих информационных систем, приобретению подвижного состава для наземного ГПТ, реконструкции объектов инфраструктуры автотранспортных предприятий и предприятий городского электрического транспорта, развитию сопутствующих информационных систем.
6.5. Подпрограмма 5
Подпрограмма 5 предназначена для решения задач, связанных с управлением развития транспортной инфраструктуры, безопасностью дорожного движения, внедрением передовых сервисов интеллектуальных транспортных систем, развитием немоторизованного движения. Мероприятия подпрограммы 5 сгруппированы для решения задач государственной программы и достижения целевых показателей, связанных с повышением эффективности использования всех видов ресурсов, обеспечением доступности и качества услуг транспортного комплекса Санкт-Петербурга, повышением безопасности, увеличением доли населения, пользующегося ГПТ, улучшением условий немоторизованного движения, в том числе развитием сети городского велопроката. Мероприятия подпрограммы 5 включают в себя мероприятия по планированию развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга, содержанию, установке, созданию и модернизации технических средств организации дорожного движения, включая светофорные объекты и АСУДД, нанесению разметки, созданию и эксплуатации городских автостоянок в Санкт-Петербурге, в том числе перехватывающих.
7. Информация об источниках финансирования государственной программы
Информация об изменениях:
Подраздел 7.1 изменен с 13 апреля 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13 апреля 2021 г. N 191
7.1. Объем финансирования государственной программы
Информация об изменениях:
Подраздел 7.2 изменен с 13 апреля 2021 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13 апреля 2021 г. N 191
7.2. Объем финансирования государственной программы по ответственному исполнителю, исполнителям и участникам государственной программы
|
N п/п |
Наименование ответственного исполнителя, соисполнителя, участника государственной программы |
Вид источника финансирования |
Объем финансирования по годам, тыс. руб. |
Итого |
|||||
|
2019 год |
2020 год |
2021 год |
2022 год |
2023 год |
2024 год |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
1 |
Комитет по транспорту |
Бюджет Санкт-Петербурга |
54 161 791,3 |
51446 446,8 |
74 385 790,8 |
84 634 413,4 |
87 808 555,4 |
91 510 518,1 |
443 947 515,8 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
54 161 791,3 |
51 446 446,8 |
74 385 790,8 |
84 634 413,4 |
87 808 555,4 |
91 510 518,1 |
443 947 515,8 |
||
|
1.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
27595 650,3 |
22 388 923,6 |
24 252 372,2 |
32 127 582,4 |
33 121286,0 |
34 081 421,8 |
173 567 236,3 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
27 595 650,3 |
22 388 923,6 |
24 252 372,2 |
32 127 582,4 |
33 121286,0 |
34 081 421,8 |
173 567 236,3 |
||
|
1.2 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
26 566141,0 |
29057 523,2 |
50 133418,6 |
52 506 831,0 |
54687 269,4 |
57429096,3 |
270380279,5 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
26566 141,0 |
29057 523,2 |
50 133 418,6 |
52 506 831,0 |
54 687 269,4 |
57 429 096,3 |
270380279,5 |
||
|
2 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
42578398,7 |
33295553,9 |
50 568313,5 |
57 474 549,2 |
58633219,2 |
60051725,6 |
302601760,1 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
3 700000,0 |
3400000,0 |
0,0 |
0,0 |
7100000,0 |
||
|
Итого |
42578398,7 |
33295553,9 |
54268313,3 |
60874549,2 |
58633219,2 |
60051725,6 |
309701760,1 |
||
|
2.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
40141168,6 |
30521073,4 |
47 355 710,1 |
54415 429,1 |
55301734,3 |
56586981,3 |
284322096,8 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
3 700 000,0 |
3 400000,0 |
0,0 |
0,0 |
7 100 000,0 |
||
|
Итого |
40141168,6 |
30521073,4 |
51055710,1 |
57815429,1 |
55301734,3 |
56586981,3 |
291422096,8 |
||
|
2.2 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
2437230,1 |
2774480,5 |
3212603,4 |
3059120,1 |
3331484,9 |
3461744,3 |
18279663,3 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
2437230,1 |
2774480,5 |
3212603,4 |
3059120,1 |
3331484,9 |
3464744,3 |
18279663,3 |
||
|
3 |
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
9917699,1 |
14723465,3 |
12066057,3 |
12464995,3 |
12714295,2 |
13019418,3 |
74905951,3 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
9917699,1 |
14723465,3 |
12066057,3 |
12464995,3 |
12714295,2 |
13019438,3 |
74905951,3 |
||
|
3.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
9917699,1 |
14723465,3 |
12066057,6 |
12464995,3 |
12714295,2 |
13019438,3 |
74905951,3 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
9917699,1 |
14723465,3 |
12066057,6 |
12461995,3 |
12714295,2 |
13019438,3 |
74905951,3 |
||
|
4 |
Комитет по строительству |
Бюджет Санкт-Петербурга |
770797,6 |
1034051,0 |
1374473,3 |
1155320,3 |
942688,7 |
452606,4 |
5729937,8 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
770797,6 |
1034051,0 |
1374473,8 |
1155320,3 |
942688,7 |
452606,4 |
5729937,8 |
||
|
4.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
715728,0 |
1034050,9 |
1372218,2 |
1145320,3 |
789826,3 |
452606,4 |
5509750,1 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
715728,0 |
1034050,9 |
1372218,2 |
1145320,3 |
789826,3 |
452606,4 |
5509750,1 |
||
|
4.2 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
55069,6 |
0,1 |
2255,6 |
10000,0 |
152862,4 |
0,0 |
220187,7 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
55069,6 |
0,1 |
2255,6 |
10000,0 |
152862,4 |
0,0 |
220187,7 |
||
|
5 |
Комитет имущественных отношений Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3674529,2 |
5322832,8 |
4821831,9 |
2540427,3 |
2537973,8 |
2530196,7 |
21427791,7 |
|
Федеральный бюджет |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Итого |
3674529,2 |
5322832,8 |
4821831,9 |
2540427,3 |
2537973,8 |
2530196,7 |
21427791,7 |
||
|
5.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3674529,2 |
5322832,8 |
4821831,9 |
2540427,3 |
2537973,8 |
2530196,7 |
21427791,7 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
3674529,2 |
5322832,8 |
4821831,9 |
2540427,3 |
2537973,8 |
2530196,7 |
21427791,7 |
||
|
6 |
Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3354133,0 |
9135,2 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
3363268,2 |
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
3354133,0 |
9135,2 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
3363268,2 |
||
|
6.1 |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3354133,0 |
9135,2 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
3363268,2 |
|
|
Федеральный бюджет |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
||
|
Итого |
3354133,0 |
9135,2 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
0,0 |
3363268,2 |
||
|
7 |
ГУП "Петербургский метрополитен" |
Итого внебюджетные средства* |
24282537,0 |
18876207,7 |
24314080,8 |
25239327,4 |
26301319,3 |
27342782,0 |
146356254,1 |
|
7.1 |
Итого внебюджетные средства* |
24282537,0 |
18876207,7 |
24314080,8 |
25239327,4 |
26301319,2 |
27342782,0 |
146356254,1 |
|
|
8 |
ГУП "Пассажиравтотранс" |
Итого внебюджетные средства* |
7983681,2 |
8736447,3 |
9271747,4 |
9980840,4 |
11061259,3 |
11 969240,1 |
59003215,7 |
|
8.1 |
Итого внебюджетные средства* |
7983681,2 |
8736447,3 |
9271747,4 |
9980840,4 |
11061259,3 |
11969240,1 |
59003215,7 |
|
|
9 |
ГУП "Горэлектротранс" |
Итого внебюджетные средства* |
6367542,9 |
4791853,5 |
8557950,7 |
8937059,2 |
9300833,2 |
9679416,6 |
47634656,1 |
|
9.1 |
Итого внебюджетные средства* |
6367542,9 |
4791853,5 |
8557950,7 |
8937059,2 |
9300833,2 |
9679416,6 |
47634656,1 |
|
______________
* Объем финансирования указан информационно и может уточняться с учетом ежегодно утверждаемых планов финансово-хозяйственной деятельности указанных предприятий.
8. Подпрограмма 1
Информация об изменениях:
Подраздел 8.1 изменен с 25 декабря 2020 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 25 декабря 2020 г. N 1215
8.1. Паспорт подпрограммы 1
8.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 1 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
Общая протяженность УДС Санкт-Петербурга по состоянию на 01.01.2020 - 3473,2 км.
Особенности УДС Санкт-Петербурга обусловлены большим количеством водных путей и железнодорожных линий, которые являются значительным препятствием для обеспечения транспортных связей между районами Санкт-Петербурга. Пересечение автомагистралями этих естественных и искусственных преград связано с необходимостью строительства инженерно-транспортных сооружений - мостов, путепроводов. Важными элементами являются искусственные дорожные сооружения и берегозащитные сооружения, в настоящее время в Санкт-Петербурге насчитывается 821 такое сооружение:
мосты - 432, включая 18 разводных мостов;
путепроводы - 69;
тоннели - 53 (в том числе транспортные - 15, пешеходные тоннели и подземные пешеходные переходы - 38);
плотины - 3;
водопропускные трубы - 83;
защитные дорожные сооружения в части, касающейся берегозащитных сооружений (набережных протяженностью 162,1 км) - 99;
прочие сооружения (коллекторы, дюкеры и т.д.) - 82.
Среднее расстояние между мостами колеблется от 6,4 км (р. Нева) до 0,3 км (кан. Грибоедова). Наибольший дефицит мостовых переходов ощущается на р. Б. Неве, р. М. Неве и р. Б. Невке. Особенно актуален вопрос строительства новых мостовых переходов через р. Неву в западных и юго-восточных районах Санкт-Петербурга. Расстояние между Литейным и Большеохтинским мостами составляет 4,6 км, между мостами Александра Невского и Володарским - 6,4 км. Существующее положение вызывает не только трудности, связанные с пропуском транспортных потоков, но и приводит к повышенному износу мостов из-за воздействия интенсивных динамических нагрузок, существенно превышающих нормативные.
Важнейшей проблемой существующей УДС Санкт-Петербурга является отставание ее развития от темпов автомобилизации и темпов градостроительного освоения новых территорий, что порождает низкий уровень транспортного обслуживания жителей данных районов и, как следствие, снижение качества жизни населения.
В рамках подпрограммы 1 предусматривается проведение работ по капитальному ремонту и реконструкции мостов и берегозащитных сооружений в целях приведения их в нормативное (эксплуатационное) состояние. Отмечается быстрый износ верхнего слоя асфальтобетонных покрытий на магистральной сети дорог, вызванный высокими транспортными нагрузками и применением шипованной резины. Наиболее низкое качество покрытий дорог наблюдается в весенний период, так как в Санкт-Петербурге дороги эксплуатируются в крайне неблагоприятных климатических условиях с большим количеством переходов через нулевую температуру и применением противогололедных реагентов.
Стоит отметить, что в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 07.05.2018 N 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года" процент автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяженности к 2024 году должен составлять 85 процентов.
В настоящее время этот показатель составляет 62,8 процента и для достижения требуемого уровня потребуется выделение дополнительного финансирования.
Основой системы ГПТ в Санкт-Петербурге является метрополитен.
Ведется активное строительство продолжения двух линий метрополитена: Лахтинско-Правобережной линии, Красносельско-Калининской линии. В 2018 году к Чемпионату мира по футболу открыты станции "Новокрестовская", "Беговая", завершены строительно-монтажные работы по электро депо "Южное". В 2019 году открыты станции метрополитена "Проспект Славы", "Дунайская", "Шушары".
К 2024 году планируется увеличить эксплуатационную длину линий метрополитена до 131 км, ввести в действие три новые станции. Для обеспечения работы линий метрополитена будет введено в действие электродепо "Красносельское".
Зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает около 37,3 процента территории плотной застройки (площадь без учета площадей акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). В часы пик наполнение подвижного состава метрополитена превышает нормативное в 1,3-1,7 раза, 50 процентов вестибюлей станций метрополитена в пиковые периоды работают с перегрузкой. Недостаточная провозная и пропускная возможность метрополитена вынуждает ограничивать вход на станции, что приводит к дополнительным задержкам, достигающим 20 мин.
Одной из задач государственной программы является повышение безопасности функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, достигаемое в совокупности реализацией мероприятий государственной программы, а также путем формирования системы ТПУ для комфортной и безопасной пересадки пассажиров. В целях учета территорий ТПУ при разработке градостроительной документации и при осуществлении Санкт-Петербургом инвестиционной деятельности для первоочередной реализации сформирован перечень приоритетных ТПУ в Санкт-Петербурге согласно таблице:
Перечень
приоритетных ТПУ в Санкт-Петербурге
|
N п/п |
Наименование (станция метро, аэропорт, железнодорожный вокзал, станция/платформа) |
Состав ТПУ |
Примерный перечень необходимых мероприятий |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
ТПУ 1-го уровня | |||
|
1 |
Парнас |
Станция метро, перспективный автовокзал, остановки ГПТ, пешеходные переходы, перехватывающая автостоянка |
Строительство автовокзала с автобусной станцией, строительство продолжения 9-го проезда, пешеходных переходов, перехватывающей автостоянки |
|
2 |
Площадь Ленина |
Ж.-д, вокзал, станция метро, остановки ГПТ, внеуличные пешеходные переходы, парковка |
Строительство внеуличных пешеходных переходов к остановкам ГПТ, стоянки (такси, автобусы) |
|
3 |
Витебский вокзал |
Ж.-д. вокзал, станция метро, остановки ГПТ, парковка |
Строительство крытой пешеходной галереи к станции метро, стоянки (такси, автобусы) |
|
4 |
Пулково |
Аэропорт, остановки ГПТ, терминал аэроэкспресса с остановками легкого рельсового транспорта (далее - ЛРТ), перспективная станция метро, парковка |
Строительство остановочных пунктов и станций ГПТ (ЛРТ, аэроэкспресса, метро), крытых пешеходных галерей, парковки |
|
5 |
Ладожский вокзал |
Ж.-д. вокзал, станция метро, остановки ГПТ, перехватывающая автостоянка, линия ЛРТ |
Строительство надземного пешеходного перехода на перекрестке Заневского пр. и пр. Энергетиков. Строительство автобусной станции на Уткином пр. с устройством перронов ожидания, создание автостоянок, в том числе перехватывающей, и наземных пешеходных переходов со стороны Зольной ул. |
|
6 |
Московский вокзал |
Ж.-д. вокзал, станция метро, остановки ГПТ, парковка |
Строительство крытой пешеходной галереи к станции метро, внеуличных пешеходных переходов, стоянки (такси, автобусы). В случае принятия решения об освоении подземного пространства пл. Восстания учесть необходимость создания мест для размещения транспортных средств около вокзала. При строительстве терминала высокоскоростной магистрали "Москва - Санкт-Петербург" проработка его связи с остановками ГПТ, создание перехватывающей автостоянки. Восстановление участка трамвайной линии по Литовскому пр. от Кузнечного пер. до Московского вокзала |
|
7 |
Обводный канал-2 |
Автовокзал, перспективная станция метро, остановки ГПТ, парковка |
Строительство вестибюля перспективной станции метро, стоянки (такси, автобусы) |
|
8 |
Морской Фасад |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Строительство вестибюля перспективной станции метро, обустройство пешеходных путей к вокзалу морского пассажирского порта |
|
ТПУ 2-го уровня | |||
|
9 |
Балтийская |
Ж.-д. вокзал, станция метро, остановки ГПТ, перспективный терминал аэроэкспресса, парковка |
Строительство второго выхода станции метро, внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей, остановки ГПТ, стоянки (такси, автобусы), перехватывающей автостоянки. Увязка проекта аэроэкспресса с планировочными решениями ТПУ |
|
10 |
Южная (Шушары) |
Перспективная станция метро, остановки ЛРТ, автобусов, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метрополитена с перехватывающими автостоянками |
|
11 |
Павловск |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, перехватывающая автостоянка |
Строительство крытых пешеходных галерей, создание перехватывающей автостоянки |
|
12 |
Кондакопшино |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ в городе-спутнике "Южный" на базе ж.-д. станции Кондакопшино |
|
13 |
Удельная |
Станция метро, ж.-д. станция, остановки трамваев, автобусов |
Строительство пешеходного перехода через железнодорожные пути, пешеходных галерей, автобусного кольца, создание перехватывающей автостоянки |
|
14 |
Старая Деревня |
Станция метро, ж.-д. станция, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов, перехватывающая автостоянка |
Строительство пешеходных галерей к конечным остановкам автобусов и трамваев от станции метро, реконструкция ж.-д. станции, создание перехватывающей автостоянки |
|
15 |
Купчино |
Станция метро, ж.-д. станция, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов, перспективный автовокзал |
Строительство автовокзала, в перспективе конечной станции ЛРТ через конгрессно-выставочный центр "Экспофорум" до города-спутника "Южный", создание перехватывающей автостоянки |
|
16 |
Рыбацкое |
Станция метро, ж,-д. станция, остановки трамваев, автобусов, перехватывающая автостоянка |
Строительство пешеходных галерей, трамвайной остановки (перспективная линия ЛРТ), создание перехватывающей автостоянки |
|
17 |
Шушары |
Ж,-д. станция, автобусные остановки, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе ж.-д. станции, автостоянки |
|
18 |
Царское Село |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции, перехватывающих автостоянок |
|
19 |
Сосновая Поляна |
Ж.-д. станция, перспективная станция метро, остановки автобусов, трамвая (ЛРТ), автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции и перспективной станции метро |
|
20 |
Сестрорецк |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции, строительство пешеходных галерей остановки ГПТ, автостоянки |
|
21 |
Зеленогорск |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции, строительство пешеходных галерей, остановки ГПТ, автостоянки |
|
22 |
Колпино |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции, строительство пешеходных галерей, остановки ГПТ, перехватывающей автостоянки |
|
23 |
Понтонный |
Ж.-д. станция, остановки ГПТ, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д, станции, строительство пешеходных галерей, остановки ГПТ, перехватывающей автостоянки |
|
24 |
Красное Село |
Ж.-д. станция, остановки ГПТ, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции, строительство пешеходных галерей, остановки ГПТ, перехватывающей автостоянки |
|
25 |
Лахта |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, перспективная станция метро, перехватывающая автостоянка |
Строительство ж.-д. станции Лахта, станции метрополитена "Лахта", обустройство остановочных пунктов автобусов, пешеходных переходов, в том числе к деловому центру "Лахта", создание перехватывающей автостоянки |
|
26 |
Пискаревка |
Ж.-д. станция, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов, перспективная станция метро |
Обустройство пешеходных маршрутов от ж.-д. станции до остановок трамвая, строительство навесов на остановках, в перспективе включение в состав ТПУ станции метрополитена и перехватывающей автостоянки |
|
27 |
Ржевка |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, трамвая |
Строительство пешеходных галерей, остановок ГПТ, автостоянки |
|
28 |
Ручьи |
Ж.-д. станция, остановки автобусов, трамвая |
Строительство пешеходных галерей, остановок ГПТ, автостоянки |
|
29 |
Парголово |
Ж.-д. станция, перспективная станция метро, автобусные остановки |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д, станции и перспективной станции метро |
|
30 |
Ульянка |
Ж.-д. станция, перспективная станция метро, автобусные остановки |
Проектирование и строительство ТПУ на основе ж.-д. станции и перспективной станции метро |
|
31 |
Остановочный пункт 19-й км (в районе конгрессно-выставочного центра "Экспофорум") |
Ж.-д. станция, перехватывающая автостоянка, автобусные остановки |
Строительство двух пассажирских платформ, строительство вокзального комплекса, создание перехватывающей автостоянки и отстойно-разворотной площадки, пешеходных переходов и остановок общественного транспорта |
|
ТПУ 3-го уровня | |||
|
32 |
Спортивная-2 |
Станция метро, остановки автобусов, трамвая |
Проектирование и строительство ТПУ на базе станции метро |
|
33 |
Сенная площадь |
Станции метро, остановки трамвая, автобусов |
Реконструкция существующих и строительство новых подземных пешеходных переходов, перенос остановок трамвая и автобусов, реконструкция Сенной пл. |
|
34 |
Проспект Ветеранов |
Станция метро, остановки троллейбусов, автобусов |
Строительство пешеходных галерей, перехватывающей автостоянки, разворотное кольцо автобусов |
|
35 |
Пионерская |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей, создание перехватывающей автостоянки |
|
36 |
Проспект Большевиков |
Станция метро, остановки троллейбусов, автобусов, трамвая |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей, создание перехватывающей автостоянки |
|
37 |
Улица Дыбенко |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей, разворотного кольца автобусов |
|
38 |
Проспект Славы |
Остановки трамваев, троллейбусов, автобусов, перспективная станция метро |
Строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
39 |
Гражданский проспект |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей |
|
40 |
Ленинский проспект |
Станция метро, остановки троллейбусов, автобусов |
Обустройство навесов на остановочных пунктах, место отстоя ГПТ |
|
41 |
Московская |
Станция метро, остановки ГПТ |
Обустройство навесов на остановочных пунктах ГПТ |
|
42 |
Звездная |
Станция метро, остановки трамваев, автобусов |
Обустройство галерей, навесов на остановочных пунктах, создание перехватывающих автостоянок |
|
43 |
Площадь Мужества |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Проектирование и строительство внеуличных пешеходных переходов |
|
44 |
Дунайская |
Перспективная станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
45 |
улица Савушкина |
Перспективная станция метро, остановки автобусов, трамвая, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро, перехватывающей автостоянки |
|
46 |
Театральная |
Перспективная станция метро, остановки автобусов, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро, автостоянка |
|
47 |
Большой проспект |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
48 |
Приморская-2 |
Станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе станции метро |
|
49 |
Броневая |
Ж.-д. станция, перспективная станция метро, остановки автобусов, трамвая |
Строительство ТПУ на базе ж.-д. станции и перспективной станции метрополитена Строительство остановки трамвая (в случае принятия решения о восстановлении трамвайной линии по Благодатной ул.) |
|
50 |
Юго-Западная |
Остановки трамваев, автобусов, перспективная станция метро |
Строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
51 |
Академическая |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей, перехватывающей автостоянки |
|
52 |
Путиловская |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
53 |
Заставская |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
54 |
Боровая |
Перспективная станция метро, остановки ПТГ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
55 |
Проспект Просвещения |
Станция метро, остановки трамваев, троллейбусов, автобусов |
Строительство внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей |
|
56 |
Озерки |
Станция метро, ЛРТ, остановки трамваев, автобусов |
Строительство станции ЛРТ линии "Озерки - Сертолово", внеуличных пешеходных переходов, пешеходных галерей |
|
57 |
Шуваловский проспект |
Перспективная станция метро, остановки автобусов, перехватывающая автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метрополитена с перехватывающими автостоянками |
|
58 |
Комендантский проспект |
Перспективная станция метро (второй вестибюль), остановки автобусов, автостоянка |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро, перехватывающей автостоянки |
|
59 |
Шкиперская |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
60 |
Яхтенная |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
|
61 |
Зоопарк |
Перспективная станция метро, остановки ГПТ |
Проектирование и строительство ТПУ на базе перспективной станции метро |
Строительство ТПУ включает в себя также работы по строительству автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, объектов водо-, тепло-, электро- и газоснабжения, водоотведения и связи, включая инженерную подготовку территорий, которые относятся (будут отнесены) к объектам государственной собственности Санкт-Петербурга.
8.3. Описание целей и задач подпрограммы 1
Перечень мероприятий подпрограммы 1
Информация об изменениях:
Подраздел 8.3.1 изменен с 25 декабря 2020 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 25 декабря 2020 г. N 1215
8.3.1. Проектная часть
8.3.2. Процессная часть
|
N п/п |
Наименование мероприятия |
Исполнитель, участник |
Источник финансирования |
Срок реализации и объем финансирования по годам, тыс. руб. |
Итого |
Наименование целевого показателя, индикатора, на достижение которых оказывает влияние реализация мероприятия |
|||||
|
2019 год |
2020 год |
2021 год |
2022 год |
2023 год |
2024 год |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
б |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
1 |
Содержание Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения "Дирекция транспортного строительства" |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
500 475,6 |
441 602,2 |
487 442,2 |
508 773,2 |
529 124,1 |
550 289,1 |
3 017 706,4 |
Показатель 5 |
|
2 |
Ремонт автомобильных дорог |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
5 000 000,0 |
7 011 601,2 |
5 095 031,6 |
5 337 124,0 |
5 550 609,0 |
5 772 633,3 |
33 766 999,1 |
Показатель 5; индикатор 1.8 |
|
3 |
Капитальный ремонт автомобильных дорог |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
1 229 988,8 |
700 000,0 |
1 300 000,0 |
1 300 000,0 |
1 352 000,0 |
1 406 080,0 |
7 288 068,8 |
Показатель 5; индикатор 1.8 |
|
4 |
Разработка градостроительной, предпроектной, нормативно-технической и правовой документации и исследовательские работы, в том числе в рамках реализации пункта 3.6 Программы подготовки Санкт-Петербурга к проведению в 2018 году Чемпионата мира по футболу на 2014 - 2018 годы, утвержденной постановление Правительства Санкт-Петербурга от 04.04.2014 N 233 |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
238 452,9 |
- |
- |
- |
- |
- |
238 452,9 |
Показатель 5; показатель 6 |
|
5 |
Разработка градостроительной, пред проектной, нормативно-технической и правовой документации и исследовательские работы |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
- |
403 911,5 |
216 135,2 |
150 000,0 |
156 000,0 |
162 240,0 |
1 088 286,7 |
Показатель 5; показатель 6 |
|
6 |
Предоставление субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на финансовое обеспечение выполнения государственного задания |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
3 367 198,4 |
2 707 654,2 |
3 007 654,2 |
3 007 654,2 |
3 127 960,4 |
3 253 078,8 |
18 471 200,2 |
Показатель 5; индикатор 1.3; индикатор 1.4 |
|
7 |
Предоставление субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на иные цели |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
396 423,8 |
88 885,8 |
400 000,0 |
400 000,0 |
416 000,0 |
432 640,0 |
2 133 949,6 |
Показатель 5 |
|
8 |
Оказание возмещения за земельные участки, изымаемые для государственных нужд Санкт-Петербурга |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
119 835,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
119 835,5 |
Показатель 5 |
|
8-1 |
Выплата возмещения за изымаемые для государственных нужд Санкт-Петербурга земельные участки и (или) расположенные на них объекты недвижимости |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
- |
1 205 168,0 |
- |
- |
- |
- |
1 205 168,0 |
Показатель 5 |
|
9 |
Устройство остановочных пунктов городского пассажире кот транспорта |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
150 000,0 |
62 467,4 |
1 090 000,0 |
1 050 000,0 |
1 092 000,0 |
1 135 680,0 |
4 580 147,4 |
Показатель 5; индикатор 1.9; индикатор 1.2 |
|
10 |
Выполнение мероприятий по сохранности, конструктивной надежности и безопасной эксплуатации действующего метрополитена на перегоне между станциями "Площадь Мужества" - "Лесная" |
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга |
Бюджет Санкт-Петербурга |
- |
11 000,0 |
- |
- |
- |
- |
11 000,0 |
Показатель 4 |
|
Всего процессная часть подпрограммы 1 |
11 002 375,0 |
12 632 290,3 |
11 596 263,2 |
11 753 551,4 |
12 223 693,5 |
12 712 641,2 |
71 920 814,6 |
X |
|||
8.3.3. Механизм реализации мероприятий
Информация об изменениях:
Пункт 8.3.3.1 изменен с 25 декабря 2020 г. - Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 25 декабря 2020 г. N 1215
8.3.3.1. Реализация мероприятий, указанных в таблице подраздела 8.3.1 государственной программы (далее - таблица 1).
По пунктам 1 - 172 таблицы 1 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет мероприятия в порядке, установленном постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.10.2010 N 1435 "Об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке и реализации бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации адресной инвестиционной программы" (далее - постановление N 1435). Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
В рамках реализации пунктов 6 и 155 таблицы 1 ежегодно правовым актом Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга утверждаются адресные перечни мероприятий с учетом принимаемых решений о проектировании реконструкции объектов в порядке, установленном постановлением N 1435.
Реализация мероприятия, указанного в пункте 173 таблицы 1, осуществляется в соответствии с концессионным соглашением о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга путем предоставления субсидий.
Реализация мероприятия, указанного в пункте 173-1 таблицы 1, осуществляется в соответствии с Правилами предоставления и распределения иных межбюджетных трансфертов на финансовое обеспечение дорожной деятельности в рамках ведомственной целевой программы "Содействие развитию автомобильных дорог регионального межмуниципального и местного значения" государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы", утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 20.04.2016 N 329. Перечень объектов, реализуемых за счет софинансирования мероприятий из федерального бюджета Российской Федерации:
"Реконструкция Приморского шоссе. 2-й этап. Подключение делового квартала "Лахта-Центр". Этап 2.2 - Строительство эстакадных съездов к Приморскому шоссе (Северный съезд) и к Приморскому пр. и ул. Савушкина (Южный съезд)";
"Реконструкция Петрозаводского шоссе. 2-й этап";
"Строительство участка Южной магистрали от Волхонского шоссе до Соколиной ул. и строительство ул. Сарицкой от Соколиной ул. до Петербургского шоссе (Южно-Волхонская дорога). 3-й этап";
"Строительство транспортной развязки на пересечении Московского шоссе с Дунайским пр,";
"Строительство Южной Широтной магистрали. 1-й этап".
По пункту 174 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется путем предоставления бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства акционерного общества "Западный скоростной диаметр" на создание транспортных развязок путем заключения договора об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр" между Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга, Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга и акционерным обществом "Западный скоростной диаметр" в соответствии с пунктами 3.7 и 3.7-1 Положения об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации Адресной инвестиционной программы, утвержденного постановлением N 1435.
По пункту 175 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга путем выделения бюджетных ассигнований на осуществление бюджетных инвестиций в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга согласно Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга от 01.11.2012 N 42-с (далее - Соглашение 42-с), постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 N 1098 "Об одобрении дополнительного соглашения N 1 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга", договору купли-продажи дорожных объектов, право собственности на которые возникнет в будущем, от 30.12.2013 N 3945 с учетом дополнительного соглашения от 18.12.2014, постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 25.09.2014 N 908 "Об одобрении проекта Дополнительного соглашения N 2 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга".
По пункту 176 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга в установленные сроки согласно Соглашению N 42-с, постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 30.12.2013 N 1098 "Об одобрении дополнительного соглашения N 1 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга", договору купли-продажи дорожных объектов, право собственности на которые возникнет в будущем, от 30.12.2013 N 3945 с учетом дополнительного соглашения от 18.12.2014, постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 25.09.2014 N 908 "Об одобрении проекта Дополнительного соглашения N 2 к Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильных дорог на территории жилого района "Славянка" Пушкинского района Санкт-Петербурга". При реализации мероприятия производится только оплата процентов за рассрочку цены приобретения объектов недвижимости в соответствии с Соглашением N 42-с.
По пункту 177 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга на основе долгосрочной целевой программы Санкт-Петербурга "Финансирование создания в Санкт-Петербурге автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр" на 2011 - 2024 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 01.02.2011 N 105, путем перечисления бюджетных средств на увеличение уставного капитала акционерного общества "Западный скоростной диаметр" в установленные сроки. Договор, заключаемый в связи с предоставлением бюджетных инвестиций, должен содержать положения, установленные постановлением N 1435.
По пунктам 177-1 и 177-2 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга путем перечисления бюджетных средств на увеличение уставного капитала акционерного общества "Западный скоростной диаметр". Договор, заключаемый в связи с предоставлением бюджетных инвестиций, должен содержать положения, установленные постановлением N 1435.
По пункту 178 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга путем предоставления субсидий в установленные сроки согласно Соглашению о создании и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства автомобильной дороги "Западный скоростной диаметр".
По пункту 179 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга согласно Концессионному соглашению о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга от 30.05.2016 N 27-с (далее - Соглашение 27-с), постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 18.04.2016 N 279 "О заключении концессионного соглашения о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга", постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 10.12.2018 N 927 "Об одобрении проекта дополнительного соглашения N 1 к Концессионному соглашению о создании, реконструкции и эксплуатации трамвайной сети в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга от 30.05.2016 N 27-с". При реализации мероприятия производится только компенсация Дополнительных расходов Концессионера, возникших в связи с наступлением года Особого Обстоятельства, предусмотренного в подпункте 1 пункта 18.1.1 Соглашения 27-с.
По пунктам 180 - 217 таблицы 1 реализация мероприятий осуществляется Комитетом по строительству в порядке, установленном постановлением N 1435. Закупки товаров, работ, услуг осуществляются в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд".
Инженерно-транспортное обеспечение кварталов в рамках пунктов 197 и 217 таблицы 1 осуществляется в целях обеспечения транспортной доступностью вводимых в эксплуатацию социальных объектов и жилых домов и включает в себя работы по строительству и реконструкции магистральных дорог и улиц, улиц и дорог местного значения, пешеходных переходов, объектов водо-, тепло-, электро- и газоснабжения, водоотведения и связи, включая инженерную подготовку территорий, которые относятся (будут отнесены) к объектам государственной собственности Санкт-Петербурга.
По пункту 218 таблицы 1 реализация мероприятия осуществляется путем предоставления бюджетных инвестиций в объекты капитального строительства акционерного общества "Западный скоростной диаметр" на подготовку территории для подключения Западного скоростного диаметра (севернее развязки с Благодатной ул.) к Широтной магистрали скоростного движения с устройством транспортной развязки с Витебским пр. путем заключения договора об участии Санкт-Петербурга в собственности акционерного общества "Западный скоростной диаметр" между Комитетом имущественных отношений Санкт-Петербурга, Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, Комитетом по инвестициям Санкт-Петербурга и акционерным обществом "Западный скоростной диаметр" в соответствии с пунктами 3.7 и 3.7-1 Положения об организации деятельности исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга по подготовке решений о бюджетных инвестициях в объекты государственной собственности Санкт-Петербурга, а также решений о предоставлении субсидий на осуществление капитальных вложений в объекты капитального строительства государственной собственности Санкт-Петербурга и порядке формирования и реализации Адресной инвестиционной программы, утвержденного постановлением N 1435.
8.3.3.2 Реализация мероприятий, указанных в таблице подраздела 8.3.2 государственной программы (далее - таблица 2).
По пункту 1 таблицы 2 Санкт-Петербургское государственное казенное учреждение "Дирекция транспортного строительства" в сроки формирования бюджета Санкт-Петербурга на очередной финансовый год представляет смету на свое содержание в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, которая проверяется и утверждается Комитетом финансов Санкт-Петербурга согласно Порядку формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядку финансового обеспечения выполнения государственных заданий, утвержденному постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63.
По пунктам 2 - 5, 9 и 10 таблицы 2 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга ежегодно до 1 марта утверждает распоряжением Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга адресные перечни, адресные программы, а также виды, объемы и сроки выполнения работ, необходимых для реализации мероприятий. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга обеспечивает проведение конкурсных процедур в соответствии с нормами Федерального закона "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд", по результатам проведенных конкурсных процедур заключает государственные контракты Санкт-Петербурга на поставку товаров, выполнение работ, оказание услуг с организациями, признанными победителями.
Мероприятие пункта 5 таблицы 2 Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга осуществляет в целях оценки возможности и эффективности реализации строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге в техническом, технологическом и экономическом аспектах, а также в целях оценки сроков и затрат, связанных с выполнением инженерных изысканий, проектной документации, производства строительно-монтажных работ. Осуществляется разработка проектов планировки территории на линейные объекты (указанные автомобильные дороги, искусственные дорожные сооружения и берегозащитные сооружения).
По пункту 6 таблицы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на финансовое обеспечение государственного задания в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 20.01.2011 N 63 "О порядке формирования государственных заданий для государственных учреждений Санкт-Петербурга и порядке финансового обеспечения выполнения государственных заданий" и постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.12.2016 N 1271 "О порядке предоставления субсидий из бюджета Санкт-Петербурга государственным бюджетным и автономным учреждениям Санкт-Петербурга".
По пункту 7 таблицы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга путем предоставления субсидии Санкт-Петербургскому государственному бюджетному учреждению "Мостотрест" на иные цели в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29.12.2016 N 1271 "О порядке предоставления субсидий из бюджета Санкт-Петербурга государственным бюджетным и автономным учреждениям Санкт-Петербурга".
По пункту 8 таблицы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основании принятых Правительством Санкт-Петербурга решений об изъятии земельных участков для государственных нужд Санкт-Петербурга.
По пункту 8-1 таблицы 2 реализация мероприятия осуществляется Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основании принятых Правительством Санкт-Петербурга решений об изъятии земельных участков для государственных нужд Санкт-Петербурга путем организации проведения оценочных работ в целях определения размера возмещения за изымаемые для государственных нужд Санкт-Петербурга земельные участки и (или) расположенные на них объекты недвижимости, организации проведения землеустроительных и кадастровых работ.
В рамках мероприятий, предусмотренных в пунктах 1 и 6 таблицы 2, осуществляется финансирование энергосервисных контрактов в части расходов на оплату соответствующих энергетических ресурсов (услуг на их доставку).
9. Подпрограмма 2
9.1. Паспорт подпрограммы 2
|
1 |
Исполнители подпрограммы 2 (соисполнители государственной программы и (или) ответственный исполнитель государственной программы) |
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга |
|
2 |
Участник (участники) государственной программы (в части реализации подпрограммы 2) |
- |
|
3 |
Цели подпрограммы 2 |
Обеспечение безопасного, беспрепятственного и комфортного движения транспорта и пешеходов |
|
4 |
Задачи подпрограммы 2 |
Повышение комфорта ожидания ГПТ. Обеспечение содержания автомобильных дорог общего пользования Санкт-Петербурга в соответствии с установленными требованиями |
|
5 |
Региональные проекты, реализуемые в рамках подпрограммы 2 |
- |
|
6 |
Общий объем финансирования подпрограммы 2 по источникам финансирования с указанием объема финансирования, предусмотренного на реализацию региональных проектов, в том числе по годам реализации |
Всего: 74905951,3 тыс. руб., из них: бюджет Санкт-Петербурга, Итого: 74905951,3 тыс. руб., в том числе: 2019 год - 9917699,1 тыс. руб.; 2020 год - 14723465,8 тыс. руб.; 2021 год - 12066057,6 тыс. руб.; 2022 год - 12464995,3 тыс. руб.; 2023 год - 12714295,2 тыс. руб.; 2024 год - 13019438,3 тыс. руб. |
|
7 |
Ожидаемые результаты реализации подпрограммы 2 |
Увеличение доли остановочных пунктов ГПТ, оборудованных павильонами ожидания, до 75,4 процента. Сохранение доли площади дорог общего пользования Санкт-Петербурга, содержание которых осуществляется в соответствии с установленными требованиями, ежегодно на уровне не ниже 70,6 процента |
9.2. Характеристика текущего состояния сферы подпрограммы 2 с указанием основных проблем и прогноз ее развития
По состоянию на 01.01.2020 общая площадь 3853 автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, включенных в Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге (далее - дороги общего пользования), утвержденный постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 17.03.2011 N 300 "О критериях отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, о Перечне автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге и перечня автомобильных дорог необщего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге", составляет 63,6 млн кв.м. Протяженность дорог общего пользования составляет 3,47 тыс.км, в том числе дорог общего пользования с усовершенствованным покрытием - 3,17 тыс.км.
С 01.01.2014 рост площади дорог общего пользования составил около 6 процентов (на 01.01.2014 площадь дорог общего пользования составляла 60,2 млн. кв.м).
По состоянию на 01.01.2020 на дорогах общего пользования установлено 4386 павильонов ожидания ГПТ.
Вместе с тем развитие УДС Санкт-Петербурга, увеличение интенсивности транспортного движения, быстрый рост жилищного строительства, повышение уровня жизни населения Санкт-Петербурга требуют повышения оперативности и качества выполнения работ по содержанию и своевременной комплексной уборке дорог общего пользования.
В целях поддержания дорог общего пользования в нормативном состоянии выполняется целый комплекс работ по их содержанию, в том числе:
поддержание в нормативном состоянии дорожных покрытий, тротуаров, пешеходных зон, полосы отвода, обочин, откосов элементов системы водоотвода, разделительных полос, искусственных дорожных сооружений, павильонов остановок ожидания ГПТ, дорожных ограждений и прочих элементов обустройства дорог, в том числе в зимний период;
обеспечение вывоза снежных масс с дорог общего пользования;
устранение деформаций и повреждений дорожных покрытий, тротуаров и пешеходных зон, павильонов остановок ожидания ГПТ, дорожных ограждений и прочих элементов благоустройства дорог общего пользования.
Комплексная уборка дорог общего пользования при интенсивном движении транспорта должна быть организована четко и оперативно, особенно в зимний период, когда необходимо обеспечить нормальные условия для безопасного движения транспорта и пешеходов в условиях снегопадов и гололеда.
Одной из основных проблем при осуществлении работ по комплексной уборке является складирование снега, вывозимого с дорог общего пользования, особенно в период обильных сне
|
<< Назад |
||
|
Содержание Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 30 июня 2014 г. N 552 "О государственной программе Санкт-Петербурга "Развитие... |