Постановление Правительства Республики Калмыкия от 26 марта 2009 г. N 82 "Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Республики Калмыкия" (с изменениями и дополнениями) (утратило силу)

Постановление Правительства Республики Калмыкия от 26 марта 2009 г. N 82
"Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Республики Калмыкия"

С изменениями и дополнениями от:

31 марта 2014 г.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Республики Калмыкия от 31 марта 2014 г. N 119 в преамбулу настоящего постановления внесены изменения

См. текст преамбулы в предыдущей редакции

В соответствии со статьей 7 Градостроительного кодекса Российской Федерации, статьей 20 Закона Республики Калмыкия от 26 декабря 2011 г. N 323-IV-З "О градостроительной деятельности в Республике Калмыкия" Правительство Республики Калмыкия постановляет:

Утвердить прилагаемые региональные нормативы градостроительного проектирования Республики Калмыкия.

Председатель Правительства Республики Калмыкия

В. Сенглеев

Региональные нормативы
градостроительного проектирования Республики Калмыкия
(утв. постановлением Правительства Республики Калмыкия от 26 марта 2009 г. N 82)

С изменениями и дополнениями от:

31 марта 2014 г.

Часть I. Селитебные территории

Введение

Региональные нормативы градостроительного проектирования Республики Калмыкия состоят из двух частей:

часть I "Селитебные территории" рассматривает перспективы развития городских и сельских поселений, организацию, зонирование, нормы градостроительного проектирования селитебных территорий;

часть II "Транспортная инфраструктура. Транспорт и улично-дорожная сеть" рассматривает организацию транспортной и инженерной инфраструктур городских и сельских поселений;

Региональные нормативы градостроительного проектирования Республики Калмыкия "Селитебные территории" разработаны с учетом требований нормативных технических документов в строительстве Российской Федерации и служат основанием для разработки и утверждения местных нормативов градостроительного проектирования населенных пунктов в границах муниципальных образований.

Состав, порядок подготовки и утверждения местных нормативов градостроительного проектирования устанавливаются нормативными правовыми актами законодательством органов местного самоуправления. Не допускается утверждение местных нормативов градостроительного проектирования, содержащих минимальные расчетные показатели обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности человека ниже, чем расчетные показатели обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности человека, содержащиеся в настоящих нормативах градостроительного проектирования.

При размещении объекта недвижимости в существующей застройке (в отсутствие утвержденных схем территориального планирования в установленном порядке), в целях проведения публичных слушаний и принятия решения уполномоченным органом разрешения на условный разрешенный вид использования земельного участка или объекта капитального строительства, застройщик обязан выполнить градостроительное обоснование места размещение объекта недвижимости для обеспечения нормативов градостроительного проектирования, плотности застройки, обеспечению объектами инженерной и социальной инфраструктур, озеленением, площадками для отдыха, спорта, хозяйственными площадками, площадками для парковки, соблюдению бытовых, противопожарных и инсоляционных разрывов.

В случае занижения минимальных расчетных показателей утвержденных нормативов градостроительного проектирования, при размещении объекта недвижимости застройщик согласовывает таковое с соответствующей службой и разработчиком настоящих норм.

Региональные нормативы градостроительного проектирования Республики Калмыкия (далее - нормы) являются нормативным документом субъекта Российской Федерации, устанавливающим положения с учетом действующих федеральных норм или приводимые в них в виде приложений и в качестве рекомендуемых.

По вопросам, не рассматриваемым в настоящих нормах, следует руководствоваться действующими федеральными градостроительными нормами, Градостроительным кодексом Российской Федерации от 29.12.2004 г. N 190-ФЗ и законами Российской Федерации. При отмене и изменении действующих нормативных документов, на которые дается ссылка в настоящих нормах, следует руководствоваться нормами, вводимыми взамен отмененных.

Целью настоящих норм является нормативное обеспечение градостроительного проектирования селитебных территорий городских и сельских поселений Республики Калмыкия, отвечающие следующим требованиям:

- эффективное использование территорий;

- безопасность и здоровье населения;

- доступность учреждений и предприятий обслуживания;

- создание среды жизнедеятельности, доступной для инвалидов и маломобильных групп населения;

- защита населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

- обеспечение сохранения объектов культурного наследия и особо охраняемых природных территорий;

- охрана окружающей природной среды.

1. Область применения

Настоящие нормы применяются при разработке, согласовании, экспертизе документации по планировке территории городских и сельских поселений, застройки и реконструкции кварталов жилищно-гражданского строительства, при рассмотрении на публичных слушаниях, для контроля и решения спорных вопросов в области градостроительной деятельности в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации и Республики Калмыкия.

Нормы обязательны для всех субъектов градостроительной деятельности, действующих на территории Республики Калмыкия, независимо от форм собственности объектов застройки и реконструкции и организационно-правовой формы субъектов.

2. Нормативные ссылки

До вступления в силу в установленном порядке технических и градостроительных регламентов все нормативные технические документы применяются в части, не противоречащей Федеральному закону от 27 декабря 2002 года N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и Градостроительному кодексу Российской Федерации от 25.12.2004 г. N 190-ФЗ.

В настоящих нормах использованы ссылки на следующие нормативные документы:

Градостроительный кодекс Российской Федерации от 25.12.2004 г. N 190-ФЗ

СНиП 2.01.02-85* Противопожарные нормы (в части классификации зданий по степени огнестойкости)

СНиП 2.01.51-90 Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны

СНиП 2.01.53-84 Световая маскировка населенных пунктов и объектов народного хозяйства

СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений

СНиП 2.08.02-89* Общественные здания и сооружения

СНиП 2.11.03-93 Склады нефти и нефтепродуктов. Противопожарные нормы

СНиП 11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения

СНиП 11-04-2003 Инструкция о порядке разработки, согласования, экспертизы и утверждения градостроительной документации

СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений

СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей

СНиП 2.08.01-89* Жилые здания

СНиП 35-01-2001 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения

СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий

СНиП II-97-76* Генеральные планы сельхозпредприятий

НПБ 101-95 Нормы проектирования объектов пожарной охраны

НПБ 201-96 Пожарная охрана предприятий. Общие требования

НВБ 03-93 Порядок согласования с органами государственного пожарного надзора Российской Федерации проектно-сметной документации на строительство

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце раздела 2 части I настоящих Нормативов допущена опечатка, вместо "НВБ" следует читать "НПБ"

НПБ 111-98 Автозаправочные станции. Требования пожарной безопасности

СП 11-107-98 Порядок разработки и состав раздела "Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций" проектов строительства

СП 11-112-2001 Порядок разработки и состав раздела "Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны. Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций" градостроительной документации для территории городских и сельских поселений, других муниципальных образований

СП 30-101-98 методические указания по расчету нормативных размеров земельных участков в кондоминиумах

СП 30-102-99 Планировка и застройка территорий малоэтажного жилищного строительства

СП 35-101-2001 Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности для маломобильных групп населения. Общие положения

СП 35-102-2001 Жилая среда с планировочными элементами, доступными инвалидам

СП 35-103-2001 Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным посетителям

ВСН 62-91* Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения (в части требований к специализированным зданиям)

СП 2.3.6.1066-01 Санитарно-эпидемиологические требования к организации торговли и обороту в них продовольственного сырья и пищевых продуктов

СП 2.3.6.1079-01 Санитарно-эпидемиологические требования к организациям общественного питания, изготовлению и оборотоспособности в них пищевых продуктов и продовольственного сырья

СП 2.4.990-00 Гигиенические требования к устройству, содержанию, организации режима работы в детских домах и школах-интернатах для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей

СП 4076-86 санитарные правила устройства, оборудования, содержания и режима специальных общеобразовательных школ-интернатов для детей, имеющих недостатки в физическом и умственном развитии

СанПиН 2.1.2.1002-00 Санитарно-эпидемиологические требования к жилым зданиям и помещениям

СанПиН 2.1.3.1375-03 Гигиенические требования к размещению, устройству, оборудованию и эксплуатации больниц, родильных домов и других лечебных стационаров

СанПиН 2.1.4.1175-02 Гигиенические требования к качеству воды нецентрализованного водоснабжения. Санитарная охрана источников.

СанПиН 2.2.1/2.1.1.1076-01 Гигиенические требования к инсоляции и солнцезащите помещений жилых и общественных зданий и территорий

СанПиН 2.2.1/2.2.1.2361-08 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов

СанПиН 2.2.1/2.1.1.1278-03 Гигиенические требования к естественному, искусственному и совмещенному освещению жилых и общественных зданий

СанПиН 2.2.3.1384-03 Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ

СанПиН 2.4.1.1249-03 Санитарно-эпидемиологические требования к устройству, содержанию и организации режима работы дошкольных образовательных учреждений

СанПиН 2.4.2.1178-02 Гигиенические требования к условиям обучения в общеобразовательных учреждениях

СанПиН 2.4.3.1186-03 Санитарно-эпидемиологические требования к организации учебно-производственного процесса в общеобразовательных учреждениях начального профессионального образования

СанПиН 2.4.4.1251-03 Санитарно-эпидемиологические требования к учреждениям дополнительного образования детей (внешкольные учреждения)

СанПиН 42-128-4690-88 Содержание территории населенных мест

3. Термины и определения

В настоящих нормах применены следующие термины соответствующими определениями:

блокированный жилой дом - здание квартирного типа, состоящее из двух и более квартир, каждая из которых имеет непосредственный выход на приквартирный участок.

градостроительная деятельность - деятельность по развитию территорий, в том числе городов и иных поселений, осуществляемая в виде территориального планирования, градостроительного зонирования, планировки территории, архитектурно-строительного проектирования, строительства, капитального ремонта, реконструкции объектов капитального строительства;

застройка: 1) совокупность (комплекс) зданий и сооружений на земельном участке или территории;

2) возведение на земельном участке или территории зданий, сооружений;

земельный участок - часть поверхности земли, застроенная (используемая) или подлежащая застройке (использованию) в соответствии с правилами застройки и землепользования (правовым градостроительным регламентом) для данной функциональной зоны и имеющая фиксированные границы, площадь, местоположение, правовой статус и другие характеристики, отраженные в земельном кадастре и документах государственной регистрации;

красные линии - линии, которые обозначают существующие, планируемые (изменяемые, вновь образуемые) границы территорий общего пользования, границы земельных участков, на которых расположены линии электропередачи, линии связи (в том числе линейно-кабельные сооружения), трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и другие подобные сооружения (далее - линейные объекты);

коэффициент застройки (Кз) - отношение площади, занятой под зданиями и сооружениями к площади участка;

коэффициент плотности застройки (Кпз) - отношение площади всех этажей зданий и сооружений к площади участка;

линии регулирования застройки - границы застройки, устанавливаемые при размещении зданий, строений и сооружений, с отступом от красных линий или от границ земельного участка;

проект межевания территории - составная часть проектов планировки территорий или отдельный документ, подготавливаемый в целях установления границ застроенных и незастроенных земельных участков, требования к которому установлены статьей 43 Градостроительного кодекса Российской Федерации N 190-ФЗ от 29.12.2004 г.;

реконструкция застройки - комплексное или частичное переустройство сложившейся застройки, благоустройства и инженерного оборудования территории с целью улучшения условий проживания населения, экономичной эксплуатации и эффективного использования территории;

территориальное планирование - планирование развития территорий, в том числе для установления функциональных зон, зон планируемого размещения объектов капитального строительства для государственных и муниципальных нужд, зон с особыми условиями использования территорий;

территории общего пользования - территории, которыми беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц (в том числе: площади, улицы, проезды, набережные, скверы, бульвары);

усадебный жилой дом - отдельно стоящий одноквартирный малоэтажный (до 3 этажей включительно) жилой дом с участком, предназначенный для постоянного совместного проживания одной семьи и связанных с ней родственными узами или иными близкими отношениями людей;

функциональные зоны - зоны, для которых документами территориального планирования определены границы и функциональное назначение.

4. Общая организация территорий городских и сельских поселений Республики Калмыкия. Пространственная организация территории Республики Калмыкия

4.1. Пространственная организация территории Республики Калмыкия осуществляется в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации на основе схем территориального планирования Республики Калмыкия, других документов территориального планирования Республики Калмыкия.

При территориальном планировании, планировке и застройке территорий городских и сельских поселений Республики Калмыкия необходимо учитывать особенности расселения, административно-территориальную организацию и назначения территорий Республики Калмыкия с выделением особо охраняемых природных территорий, земель рекреационного, историко-культурного назначения, сельскохозяйственного назначения, а также лесного и водного фонда и других территорий.

При определении перспектив развития в генеральных планах городских и сельских поселений необходимо исходить из учета:

- численности населения на прогнозируемый период;

- местоположения поселения в системе расселения Республики Калмыкия;

- производственной специализации и роли поселения в системе формируемых центров обслуживания (местного, районного, межрайонного и республиканских уровней);

- историко-культурного значения поселения (исторический город республиканского значения, город (поселение) с историко-культурным наследием).

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов раздела 4 части I настоящих Нормативов приводится в соответствии с источником

4.3. Городские и сельские поселения Республики Калмыкия в зависимости от проектной численности населения на прогнозируемый период подразделяются на группы в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1

Группы городов и сельских поселений Республики Калмыкия

Города Сельские поселения	Население (тыс. человек)
Большие	Свыше 100,0 до 250,0 Свыше 5,0 до 10,0
Средние	Свыше 50 до 100 Свыше 0,3 до 5,0
Малые	Свыше 20,0 до 50,0 Свыше 0,02 до 0,3

* В группу малых городов включаются поселки городского типа.

4.4 Регулирование градостроительной деятельности на территориях исторических поселений, поселений с особыми условиями жизнедеятельности (военные городки), достопримечательных мест, земель лечебно-оздоровительных мест и курортов, зон с особыми условиями использования территорий устанавливается в соответствии с законодательством Российской Федерации и Республики Калмыкия.

4.5. Подготовка генеральных планов городских и сельских поселений Республики Калмыкия осуществляется на основании результатов инженерных изысканий, технических регламентов, с учетом положений о территориальном планировании, принятых в схемах территориального планирования федерального, республиканского и районного уровней.

4.6. Общая потребность в территории для развития городских и сельских поселений, включая резервные территории, определяется генеральными планами городских и сельских поселений.

Порядок отвода земель для развития городских и сельских поселений, в том числе сельскохозяйственных земель, определяется градостроительным и земельным законодательствами Российской Федерации, а также нормативными правовыми актами Республики Калмыкия.

4.7. В результате градостроительного зонирования могут определяться жилые, общественно-деловые, производственные зоны, зоны инженерной и транспортной инфраструктур, зоны сельскохозяйственного использования, зоны рекреационного назначения, зоны особо охраняемых территорий, зоны специального назначения, зоны размещения военных объектов и иные виды территориальных зон.

В состав производственных зон, зон инженерной и транспортной инфраструктур могут включаться промышленные, коммунальные и складские объекты, объекты инженерной и транспортной инфраструктур, в том числе сооружения и коммуникации железнодорожного, автомобильного, речного, морского, воздушного и трубопроводного транспорта, связи, а также санитарно-защитные зоны таких объектов в соответствии с требованиями технических регламентов.

В состав зон сельскохозяйственного использования могут включаться:

1. зоны сельскохозяйственных угодий - пашни, сенокосы, пастбища, залежи, земли, занятые многолетними насаждениями (садами, виноградниками и другими);

2. зоны, занятые объектами сельскохозяйственного назначения и предназначенные для ведения сельского хозяйства, дачного хозяйства, садоводства, личного подсобного хозяйства, развития объектов сельскохозяйственного назначения.

В состав территориальных зон, устанавливаемых в границах черты населенных пунктов, могут включаться зоны сельскохозяйственного использования (в том числе зоны сельскохозяйственного# угодий), а также зоны, занятые объектами сельскохозяйственного назначения и предназначенные для ведения сельского хозяйства, дачного хозяйства, садоводства, развития объектов сельскохозяйственного назначения.

В состав зон рекреационного назначения могут включаться зоны в границах территорий, занятых городскими лесами, скверами, парками, городскими садами, прудами, озерами, водохранилищами, пляжами, а также в границах иных территорий, используемых и предназначенных для отдыха, туризма, занятия физической культурой и спортом.

В состав территориальных зон могут включаться зоны особо охраняемых территорий. В зоны особо охраняемых территорий могут включаться земельные участки, имеющие особое природоохранное, научное, историко-культурное, эстетическое, рекреационное, оздоровительное и иное особо ценное значение.

В состав зон специального назначения могут включаться зоны, занятые кладбищами, крематориями, скотомогильниками, объектами размещения отходов потребления и иными объектами, размещение которых может быть обеспечено только путем выделения указанных зон и недопустимо в других территориальных зонах.

Особые условия использования территории для осуществления градостроительной деятельности устанавливаются в следующих зонах:

- охраны памятников истории и культуры, историко-культурных комплексов и объектов, заповедных зонах;

- особо охраняемых природных территорий, в том числе округов санитарной (горно-санитарной) охраны;

- водоохранных и прибрежных защитных полос, санитарной охраны источников водоснабжения;

- залегания полезных ископаемых;

- территорий, подверженных воздействию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

- придорожных полос участков федеральных автомобильных дорог, проходящих через административные территории городских и сельских поселений;

- чрезвычайных экологических ситуаций;

- иных, установленных нормативными правовыми актами Российской Федерации и Республики Калмыкия, а также документами территориального планирования Республики Калмыкия.

Выделение зон с особыми условиями использования территорий осуществляется на основе документов территориального планирования и специальных предпроектных исследований и проработок, и являются обязательными при разработке документов территориального планирования, генеральных планов и документации по планировке территорий.

4.8. Для улично-дорожной сети городских и сельских поселений посредством утвержденных проектов планировки устанавливаются красные линии, отделяющие эти территории от территорий кварталов, микрорайонов и других элементов планировочной структуры, которые являются обязательными для соблюдения в процессе проектирования и застройки территорий городских и сельских поселений. Размещение зданий и сооружений в пределах красных линий на участках улично-дорожной сети не допускается, за исключением размещения конструктивных элементов дорожно-транспортных сооружений (опор путепроводов, лестничных и пандусных сходов подземных пешеходных переходов, павильонов на остановочных пунктах городского общественного транспорта), размещения отдельных объектов транспортной инфраструктуры, автосервиса, мелкорозничной торговли.

4.9. Для территорий, подлежащих застройке, устанавливаются линии регулирования застройки, определяющие размещение зданий и сооружений с отступом от красных линий или иных границ транспортной и инженерной инфраструктур, границ прилегающих территорий, а также границ внутриквартальных участков.

4.10. Для коммуникаций и сооружений внешнего транспорта (железнодорожного, водного, воздушного, трубопроводного) устанавливаются границы полос отвода в соответствии с действующими нормативными правовыми актами. Режимы использования территорий в пределах полос отвода должны обеспечивать безопасность функционирования транспортных коммуникаций и объектов.

4.11. При разработке генеральных планов городских и сельских поселений и документации по планировке территорий должна обеспечиваться приоритетность охраны окружающей среды и рационального природопользования, экологической безопасности территорий городских и сельских поселений. Неотъемлемой и обязательной частью проектной документации на строительство, расширение, реконструкцию и т.п. хозяйственного или промышленного объекта является раздел "Перечень мероприятий по охране окружающей среды", где рассматриваются вопросы экологической безопасности в связи с намечаемой хозяйственной деятельностью. Необходимость разработки данного раздела диктуется требованиями природоохранного законодательства РФ (Закон РФ "Об охране окружающей природной среды", Положения о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. N 87, "Инструкция по экологическому обоснованию хозяйственной и иной деятельности" N 539 от 29.12.95 Госкомэкологии РФ) и нормативно-правовыми актами, действующими на территории России. Раздел "Перечень мероприятий по охране окружающей среды" содержит проектные разработки по охране окружающей природной среды с элементами экологического нормирования, которые необходимо учитывать при проектировании, реализации и контроле за намечаемой хозяйственной деятельностью.

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 4.11 части I настоящих Нормативов имеется в виду Федеральный закон от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды"

Общие экологические и санитарно-гигиенические требования, соблюдение которых обязательно при градостроительном проектировании, устанавливаются соответствующими Законами Российской Федерации.

4.12. Планировочную структуру городских и сельских поселений следует формировать, обеспечивая компактное размещение и взаимосвязь функциональных зон в увязке с системой общественных центров и инженерно-транспортной инфраструктурой, эффективное использование территории в зависимости от ее градостроительной ценности; комплексного учета региональных архитектурно-градостроительных традиций, природно-климатических ландшафтных национально-бытовых и других местных особенностей; охрану окружающей среды, памятников истории и культуры.

В исторических городах следует обеспечивать всемерное сохранение их исторической планировочной структуры и архитектурного облика, предусматривать разработку и осуществление программ по комплексной реконструкции зон исторической застройки, реставрации памятников истории и культуры.

5. Селитебные территории

5.1. Селитебные территории городских и сельских поселений предназначены для размещения жилой застройки, учреждений и предприятий обслуживания, общественных зданий и сооружений, улично-дорожной сети, системы озелененных территорий общего пользования, а также отдельных коммунальных и промышленных объектов (магазины, бани, автомойки, химчистки, АЗС, СТО, и т.д.) не связанных с шумом, выделением пыли, газа, резкого запаха и др. негативных факторов и для которых санитарно-защитная зона составляет 50 м и менее, не требующих устройства санитарно-защитных зон.

5.2. Потребность в селитебных территориях, порядок отвода земель, планировочная структура, границы, зонирование, интенсивность использования определяются в соответствии с градостроительным и земельным законодательством Российской Федерации, с учетом взаимоувязанного размещения зон общественных центров, жилой застройки, улично-дорожной сети, озелененных территорий общего пользования в зависимости от типа, величины и природных особенностей городских и сельских поселений.

Для предварительного определения потребности в селитебных территориях допускается принимать укрупненные показатели в расчете на 1000 чел.:

- в городах - при средней этажности жилой застройки до 3 этажей - 10 га для застройки без земельных участков и 20 га - с земельными участками; от 4 до 8 этажей - 8 га; 9 этажей и выше - 7 га;

- в сельских поселениях с преимущественно усадебной застройкой - от 50 до 70 га при приквартирном участке от 1200 до 2000 м2 соответственно.

5.3. Красные линии и линии регулирования застройки селитебных территорий определяются документацией по планировке территории с учетом функционального зонирования и планировочной структурой городских и сельских поселений, градостроительных и природных особенностей территории, планировочных ограничений, типа и интенсивности застройки.

5.4. В пределах селитебной территории выделяются зоны различного функционального назначения: жилой застройки, общественных центров, озелененных территорий общего пользования.

В исторических городах следует выделять зоны (районы) исторической застройки с элементами структурной организации селитебной территории - кварталов, ансамблей улиц и площадей.

5.5. В сейсмических районах Республики Калмыкия зонирование территорий следует предусматривать на основе микрорайонирования по условиям сейсмичности, в районах со сложными инженерно-геологическими условиями, а также подверженных действию опасных и катастрофических природных и техногенных явлений, зонирование территорий осуществляется с учетом уменьшения степени риска и обеспечения условий функционирования.

Зона жилой застройки

5.6. Жилые зоны предназначены для организации здоровой, удобной и безопасной среды проживания населения, отвечающей его социальным, культурным, бытовым и другим потребностям.

5.7. Основными типами жилой застройки являются:

- застройка усадебными жилыми домами;

- застройка блокированными жилыми домами (до трех этажей включительно) с приквартирными земельными участками;

- многоквартирная застройка средней этажности до 5 этажей;

- многоквартирная застройка повышенной этажности 9-12 этажей;

- жилая застройка иных типов.

К жилым зонам следует относить территории садово-дачной застройки, расположенной в пределах границ поселений, при оборудовании территории этой застройки и жилых домов для постоянного проживания населения.

5.8. Нормируемыми уровнями структурной организации территории жилой застройки являются

квартал - территория застройки в границах красных линий улично-дорожной сети площадью от 1 га до 10 га.

микрорайон - территория застройки в границах красных линий улично-дорожной сети площадью до 30-50 га в средних и больших городах в увязке с планировочной структурой города.

жилой район - группа кварталов (микрорайонов), ограниченная автомобильными магистралями, линиями железных дорог, естественными рубежами или другими линиями градостроительного регулирования в соответствии с СНиП 11-04-2003, площадь территории жилого района, как правило, от 80 до 120 га, но не более 300 га.

В малых городах и сельских поселениях жилым районом может быть и вся селитебная территория, в случае расчлененности территорий естественными или искусственными рубежами территория жилой зоны может подразделяться на районы площадью до 30-50 га.

5.9. Территория квартала, микрорайона может делиться на земельные участки в соответствии с проектом межевания территории, разрабатываемым на основании статьи 43 Градостроительного кодекса Российской Федерации в соответствии с подразделом 3.2.2 СНиП 11-04-2003.

Земельный участок жилой застройки, формируемой как единый планировочно-обособленный объект, применительно к застроенным и предназначенным для строительства и реконструкции объектам капитального строительства земельным участкам, должен содержать следующие элементы территорий:

- территории под жилыми зданиями;

- проезды и пешеходные дороги, ведущие к жилым зданиям;

- открытые площадки для временного хранения автомобилей;

- придомовые зеленые насаждения, площадки для отдыха взрослого населения и площадки для игр детей;

- хозяйственные площадки.

Размеры земельных участков жилой застройки рекомендуется рассчитывать в соответствии с СП 30-101-98.

5.10. Расчетную плотность населения, чел./га, территории жилого района и микрорайона следует принимать не менее приведенной в табл. 2. Нормируемые элементы территории микрорайонов и жилых районов по основным планировочным единицам многоквартирной жилой застройки следует принимать в удельных размерах не меньше размеров, приведенных в табл. 2.

Зоны различной степени градостроительной ценности территории и их границы определяются с учетом интенсивности использования территории, стоимости земли, плотности инженерных и транспортных магистральных сетей, насыщенности общественными объектами, капиталовложений в инженерную подготовку территории, наличия историко-культурных и архитектурно-ландшафтных ценностей.

Таблица 2

N п/п	Вид жилого образования	Микрорайон (квартал)			Жилой район
		Зоны различной градостроительной ценности и интенсивности использования
		Низкая	Средняя	Высокая	Низкая	Средняя	Высокая
А	Территории, м2/чел.	55,5	41,6	33,3	86,9	58,1	47,6
1	Участки школ	5,4	4,5	3,8	-	-	-
2	Участки детских садов	1,5	1,4	1,2	-	-	-
3	Участки зеленых насаждений общего пользования и спортивных сооружений	6	6	6	4	4	4
4	Участки предприятий культурно-бытового обслуживания и коммунальных объектов	0,5	0,5	0,5	1	1	1
5	Участки гаражей-стоянок, принадлежащих гражданам	1,6	1,3	1,1	0,8	0,8	0,8
6	Физкультурно-спортивные площадки и сооружения	0,5	0,5	0,5	3,0	3,0	3,0
7	Хозяйственные контейнерные площадки	0,3	0,3	0,3	-	-	-
8	Площадки для игр детей младшего и дошкольного возраста	0,7	0,7	0,7	-	-	-
9	Площадки отдыха для взрослого населения	0,1	0,1	0,1	-	-	-
10	Площадки для выгула собак	0,3	0,3	0,3	-	-	-
Б	Плотность застройки, % плотность жилого фонда, м2/га	3000	4320	5400	2000	3240	3780
	Коэффициент плотности застройки	0,30	0,43	0,54	-	-	-
	Плотность населения, чел./га	180	240	300	115	172	210

Удельные показатели элементов территории (м2/чел.) и плотность многоквартирной жилой застройки на свободных территориях микрорайона и жилого района

Примечание:

1. Плотность застройки жилых территорий определена из расчета жилищной обеспеченности общей площадью 18 м2/чел. При другой жилищной обеспеченности расчетную нормативную плотность населения чел./га следует пересчитать. В условиях реконструкции сложившейся застройки расчетная плотность населения может быть увеличена или уменьшена на 10%.

2. Предельно допустимый коэффициент плотности застройки квартала (Кпз) не должен превышать 1,2, а для условий +реконструкции 1,6 при соблюдении противопожарных и санитарно-гигиенических требований.

3. Показатели по жилому району приведены отдельно и не включает# показатели микрорайонного уровня.

4. В удельные размеры участков образовательных учреждений квартала (микрорайона) включены участки общеобразовательных школ жилого района, участки специализированных школ и учебных заведений начального профессионального образования.

5. Удельные размеры участков учреждений обслуживания определены с учетом размещения приобъектных автостоянок в соответствии с таблицей 7.

Допускается уменьшение удельного показателя участков объектов обслуживания микрорайонного уровня при размещении их во встроенно-пристроенных помещениях жилых зданий при соблюдении требований действующих санитарных норм и правил.

6. В условиях реконструкции соотношение и удельные размеры участков для хранения индивидуального транспорта микрорайонного и районного уровней могут быть изменены в зависимости от конкретных условий и характера реконструкции при соответствующем обосновании.

7. Удельные размеры участков для постоянного хранения индивидуального транспорта не включают встроенные и подземные стоянки на участках жилых домов. Удельные размеры участков для временного хранения индивидуального транспорта жителей квартала (микрорайона) не включают стоянки для встроенно-пристроенных учреждений обслуживания.

8. При застройке территорий, примыкающих к лесам. Лесопаркам, городским и районным садам и паркам, в пределах доступности не более 300 м. Площадь озеленения допускается уменьшать, но не более чем на 30%. В удельные размеры участков зеленых насаждений квартала (микрорайона) из расчета на 1 человека включены пешеходные дорожки, площадки для отдыха взрослых и игр детей. Участки зеленых насаждений квартала (микрорайона) относятся к зеленым насаждениям внутриквартального озеленения, участки зеленых насаждений района - к зеленым насаждениям общего пользования.

9. В удельные размеры физкультурно-спортивных площадок допускается включать спортивные площадки общеобразовательных школ и других учреждений образования.

10. Допускается уменьшать, но не более чем на 50%, удельные размеры хозяйственных (контейнерных) площадок в квартале (микрорайоне) при условии организации мусороудаления прямо из мусоросборных камер.

11. Данные таблицы 2 не применимы к застройке блокированными и усадебными жилыми ломами# (руководствоваться СП 30-102-99 и таблицей 3 настоящих норм).

12. Из расчетной территории квартала (микрорайона) исключаются площади участков объектов районного и городского значений. Объектов, имеющих историко-культурную и архитектурно-ландшафтную ценность. А также объектов повседневного пользования, рассчитанных на обслуживание населения смежных кварталов в нормируемых радиусах доступности (пропорционально численности обслуживаемого населения). В расчетную территорию включаются все площади участков объектов повседневного пользования, обслуживающих расчетное население, в том числе расположенных на смежных территориях, включая подземное пространство.

ГАРАНТ:

Текст приводится в соответствии с источником

13. Технические зоны прокладки магистральных и других внеквартальных сетей, проходящие на территории квартала, включаются в расчетную территорию квартала (микрорайона) как зона благоустройства (в т.ч. участки зеленых насаждений).

Таблица 3

Нормируемое расстояние от окон жилых и общественных зданий до площадок

- для игр детей дошкольного и младшего школьного возраста	- не менее 10 м;
- для отдыха взрослого населения	- не менее 8 м;
- открытые спортивные площадки	- не менее установленных СанПиН 2.2.12.1.1.1200-03;
- для хозяйственных целей:*	- не менее 20 м;
- для сушки белья	- не менее 10 м;
- для выбивки ковров	- не менее 15 м;
- для выгула собак**	- не менее 50 м;
- для стоянки автомашин	- не менее установленных СанПиН 2.2.12.1.1.1200-03.

ГАРАНТ:

По-видимому, в настоящей таблице допущены опечатки, номер указанных Санитарно-эпидемиологических правил и нормативов следует читать как СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03

______________________________

* Расстояние до наиболее удаленного входа в жилое здание - не более 100 м (для домов с мусоропроводами) и 50 м (для домов без мусоропроводов)

При организации мусороудаления прямо из мусоросборных камер - расстояние до хозяйственных площадок крупногабаритных бытовых отходов - не более 150 м.

** Расстояние до площадок для выгула собак - не более 750 м.

5.11. Расстояния между жилыми зданиями, жилыми и общественными зданиями следует принимать на основе расчетов инсоляции и освещенности в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.12.1.1-1076-01 и СанПиН 2.2.12.1.1.1278-03, а также в соответствии с противопожарными требованиями, приведенными в приложении А.

ГАРАНТ:

По-видимому, в пункте 5.11 части I настоящих Нормативов допущены опечатки, номера указанных Санитарно-эпидемиологических правил и нормативов следует читать как СанПиН 2.2.1/2.1.1-1076-01 и СанПиН 2.2.1/2.1.1.1278-03 соответственно

При этом расстояния между длинными сторонами секционных жилых зданий высота 2-3 этажа должны быть не менее 15 м, а высотой 4 этажа и более - не менее 20 м, между торцами этих же зданий с окнами из жилых комнат - не менее 10 м. В условиях реконструкции и в других особых градостроительных условиях указанные расстояния могут быть сокращены при соблюдении норм инсоляции и освещенности.

Мероприятия по противопожарной защите зданий следует предусматривать с учетом технического оснащения пожарных подразделений и их расположения.

5.12. Жилые здания с квартирами в первых этажах следует располагать, как правило, с отступом от красных линий на магистральных улицах не менее 6 м, на прочих - не менее 3 м, но не более 25 м от края проезжей части улиц, при этом расстояние от края проезжей части магистральных улиц общегородского значения до линии застройки устанавливается на основании расчета уровня шума (СанПиН 2.1.2.1002-00) с размещением в зоне шумового дискомфорта зеленых насаждений, автостоянок, коммунальных сооружений.

По красной линии допускается размещать жилые здания со встроенными в первые этажи или пристроенными помещениями общественного назначения (исключая учреждения образования и воспитания), без размещения подъездов подходов к ним с придомовой территории, а на жилых улицах, в условиях реконструкции сложившейся застройки - жилые здания с квартирами в первых этажах.

Таблица 4

Предельно допустимые параметры застройки участков жилой застройки для малоэтажного индивидуального строительства

Тип застройки*	Размер земельного участка, м2	Площадь жилого дома, м2 общей площади	Коэффициент застройки Кз	Коэффициент плотности застройки Кпз
А	1200 (не более 2000)	480	0,2	0,4
	1000	400	0,2	0,4
	800	320 (480)**	0,2 (0,3)**	0,4 (0,6)**
Б	600	360	0,3	0,6
	500	300	0,3	0,6
	400	240	0,3	0,6
	300	240	0,4	0,8
В	200	160	0,4	0,8
	100	100	0,5	1,0

А* - усадебная застройка сельско-городского типа с размером участка 800 м2 и сельского типа с размером участка 1000-1200 м2 и более с развитой хозяйственной частью.

Б* - застройка городского коттеджного типа с размером участков от 400 до 800 м2 и коттеджно-блокированного типа (2-4 квартирные сблокированные дома с участками 300-400 м2 с минимальной хозяйственной частью).

В* - многоквартирная застройка блокированного типа с размером участков 100-300 м2.

** В скобках - допустимые параметры для коттеджной застройки.

Примечания:

1. При размерах земельных участков свыше 1200 м2 площадь жилого дома не нормируется при КЗ

2. При размерах приквартирных земельных участков менее 100 м2 плотность застройки (Кпз) не должна превышать 1,2. При этом КЗ не нормируется при КЗ<=0,2 и Кпз<=0,4.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов примечания приводится в соответствии с источником

2. При размерах приквартирных земельных участков менее 100 м2 плотность застройки (Кпз) не должна превышать 1,2. При этом КЗ, не нормируется при соблюдении санитарно-гигиенических и противопожарных требований.

5.13. Усадебный (одноквартирный) дом должен отстоять от красной линии улиц не менее чем на 5 м, от красной линии внутриквартальных проездов - не менее чем на 3 м, до границы соседнего участка - не менее чем на 1 м, до стен дома и хозяйственных построек (сарая, гаража, бани), расположенных на соседних участках, - по таблицам 1, 2 приложения А; расстояние от хозяйственных построек до красных линий улиц и проездов должно быть не менее 5 м в соответствии со СП 30-102-99. Размер приусадебных участков определяется органами местного самоуправления городских и сельских поселений, исходя из указанных в таблице 4.

5.14. В районах жилой застройки необходимо предусматривать участки для строительства защитных сооружений гражданской обороны, а также возможность приспособления подвальных помещений зданий под простейшие защитных# сооружений# гражданской обороны с учетом требований СНиП 2.01.51-90.

Размещение и ширину проездов необходимо проектировать с учетом зон возможного распространения завалов (плана желтых линий), обеспечивающих беспрепятственный ввод и передвижение на проектируемом объекте сил и средств ликвидации чрезвычайных ситуаций, а также размещение пожарных гидрантов на свободной от возможных завалов территории. При этом по периметру желтых линий здания (сооружения) должен оставаться не заваливаемый внутриквартальный проезд вокруг объекта не менее 3,5 метров (табл. 8 СНиП 2.07.01-89*).

При разработке проектов планировки кварталов следует учитывать требования СП 11-107-98 и СНиП 2.01.53-87 по световой маскировке и оповещению населения по сигналам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций.

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 5.14 части I настоящих Нормативов допущена опечатка, номер указанных Строительных норм и правил следует читать как СНиП 2.01.53-84

5.15. При разработке проектов планировки новых и реконструируемых жилых районов следует руководствоваться нормативными документами, определяющими требования к созданию среды жизнедеятельности, доступной для инвалидов и маломобильных групп населения.

Конкретные мероприятия по обеспечению жизнедеятельности инвалидов и других маломобильных групп населения следует предусматривать в соответствии с требованиями ВСН 62-91* и СНиП 35-01, СП 35-101, СП 35-102, СП 35-103.

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 5.15 части I настоящих Нормативов имеются в виду:

Строительные нормы и правила СНиП 35-01-2001;

Свод правил по проектированию и строительству СП 35-101-2001;

Свод правил по проектированию и строительству СП 35-102-2001;

Свод правил по проектированию и строительству СП 35-103-2001

5.16. Проектная средняя жилищная обеспеченность устанавливается заданием на проектирование:

для многоэтажной застройки и застройки средней этажности, как правило, не более 30 м общей площади квартир на 1 человека;

для малоэтажной застройки и застройки блокированными и усадебными жилыми домами, как правило, не более 70 м;

для социального жилищного строительства - не более 20 м; в условиях реконструкции, для существующей застройки - по фактическим данным. Допускается увеличение жилищной обеспеченности инвестиционного строительства при соответствующем обосновании требуемой комфортности проживания, по согласованию с органами местного самоуправления поселений в области градостроительной деятельности в составе задания на проектирование, но не более чем на 50%;

5.17. Расчетная плотность застройки может быть увеличена при соответствующем обосновании изменения удельных показателей элементов территории, приведенных в таблице 2.

5.18. При разработке проектной документации жилых домов на отдельных участках жилищная обеспеченность устанавливается заданием на проектирование в зависимости от намечаемого строительства с учетом верхних пределов, установленных для соответствующих типов застройки в составе проектов планировки территории.

5.19. Использование, параметры застройки и реконструкции селитебных территорий, имеющих объекты культурного наследия определяются с учетом законодательства Российской Федерации, Республики Калмыкия об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры), задание на проектирование согласовывается с органом охраны объектов культурного наследия (памятников истории и культуры).

5.20. При рассмотрении вопросов о строительстве объектов в зоне существующей жилой застройки, органы местного самоуправления должны организовать обследование технического состояния жилых домов расположенных в зоне застройки, с участием застройщиков, собственников жилых домов (представителей собственников) и представителей органа исполнительной власти Республики Калмыкия, уполномоченного на осуществление государственного строительного надзора.

Селитебные территории сельского поселения

5.21. Планировочную организацию селитебной территории сельского поселения необходимо предусматривать в увязке с зонированием и планировочной организацией территории сельского поселения, предусматривая преимущественно реконструкцию сложившейся застройки.

При этом необходимо обеспечивать учет хозяйственно-экономических и социальных интересов всех землепользователей, их кооперацию по развитию и совершенствованию инфраструктур проектируемой территории; охрану и улучшение природной среды при максимальном сохранении особенностей сельского ландшафта; развитие системы культурно-бытового обслуживания, дорожно-транспортной сети, а также инженерного обеспечения.

5.22. Для предварительного определения потребной селитебной территории сельского поселения допускается принимать следующие показатели на один дом (квартиру):

- при застройке домами усадебного типа с участками при доме (квартире) площадью кв. м: 2000 - 0,25-0,27 га; 1500 - 0,21-0,23 га; 1200 - 0,17-0,20 га; 1000 - 0,15-0,17 га; 800 - 0,13-0,15 га; 600 - 0,11-0,13 га; 400 - 0,08-0,11 га;

- секционными домами без участков при квартире с числом этажей: 2 - 0,04 га; 3 - 0,03 га; 4 - 0,02 га

Примечания:

1. Нижний предел принимается для крупных и больших поселений, верхний - для средних и малых.

2. При организации обособленных хозяйственных проездов для прогона скота площадь селитебной территории увеличивается на 10%.

3. При подсчете площади селитебной территории исключаются не пригодные для застройки территории - овраги, крутые склоны, скальные выступы, магистральные оросительные каналы, селесбросы, земельные участки учреждений и предприятий обслуживания межселенного значения.

5.23. Расчетная плотность населения на селитебной территории сельского поселения, чел./га, устанавливается настоящими нормами с учетом средних демографических показателей по Республике Калмыкия. Указанные расчетные данные по демографическому составу населения и плотности населения уточняются для каждого конкретного района проектирования и строительства в республике.

Таблица 5

Тип дома	плотность населения, чел./га, при среднем размере семьи, чел.
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5
Усадебный с приквартирными участками кв. м: 2000 1500 1200 1000 800 600 400 Секционный с числом этажей: 2 3 4	1 10 13 17 20 25 30 35 - - -	12 15 21 24 30 33 40 130 150 170	14 17 23 28 33 40 44 - - -	16 20 25 30 35 41 45 - - -	18 22 28 32 38 44 50 - - -

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Республики Калмыкия от 31 марта 2014 г. N 119 в пункт 5.24 настоящих региональных нормативов внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

5.24. Расчетные показатели жилищной обеспеченности для малоэтажной индивидуальной застройки не нормируются.

В зависимости от размера участка, общей площади жилого дома, условий размещения застройки устанавливаются параметры плотности застройки. Предельно допустимые параметры плотности застройки участков жилой территории для разных видов малоэтажного строительства приведены в таблице 4.

Режим использования территории приусадебного участка для хозяйственных целей определяется с учетом социально-демографических потребностей семей, образа жизни и профессиональной деятельности, санитарно-гигиенических и зооветеринарных требований. Содержание скота и птицы на приусадебных участках допускается только в районах усадебной застройки сельского типа с размером приусадебного участка не менее 0,1 га при условии соблюдения размера санитарно-защитной зоны. Расстояния от помещений и выгулов (вольеров, навесов, загонов) для содержания и разведения животных до окон жилых помещений и кухонь должны быть не менее:

Нормативный разрыв	Поголовье (шт.), не более
	свиньи	коровы, бычки	овцы, козы	кролики-матки	птица	лошади	нутрии, песцы
10 м	5	5	10	10	30	5	5
20 м	8	8	15	20	45	8	8
30 м	10	10	20	30	60	10	10
40 м	15	15	25	40	75	15	15

5.25. В районах усадебной и блокированной жилой застройки должны быть предусмотрены все необходимые учреждения и предприятия обслуживания для удовлетворения повседневного спроса населения. Допускается размещение среднеэтажной (секционной и блокированной) жилой застройки для создания более компактной и разнообразной жилой среды в местах размещения центров обслуживания.

Обязательными объектами обслуживания и элементами районов и комплексов малоэтажной застройки являются: детские дошкольные учреждения, общеобразовательные школы (начальные классы), аптечные киоски, предприятия торговли, отделения связи, отделения милиции, общественные площадки (для спорта, отдыха, хозяйственных целей), озелененные территории, центр административного управления, пожарное депо в пределах нормируемого радиуса обслуживания.

5.26. Соотношение территорий различного функционального назначения для осуществления рациональной планировки и комплексной застройки жилых районов (поселков) малоэтажной усадебной застройки должна# составлять для общественных территорий (участки общественной застройки, зеленых насаждений, улиц и проездов) не менее 20% всей территории района; для жилых комплексов - не менее 10%. Хозяйственные площадки в зонах усадебной застройки, как правило, предусматриваются на приусадебных участках (кроме площадок для мусоросборников, размещаемых из расчета 1 контейнер на 10-15 домов, не далее чем в 100 м от входа в дом).

5.27. В районах малоэтажной усадебной и садово-дачной застройки расстояние от окон жилых комнат до стен соседнего дома и хозяйственных построек (сарая, гаража, бани), расположенных на соседних земельных участках, допускается принимать не менее 6 м. Расстояние от границ участка со стороны проездов должно быть не менее: 3 м - до стены жилого дома; 1 м до границы соседнего участка, 1 м - до хозяйственных построек.

Допускается блокировка жилых домов, а также хозяйственных построек на смежных приусадебных земельных участках по взаимному согласию домовладельцев при новом строительстве с учетом противопожарных требований, приведенным в обязательном приложении А.

5.28. В сельских поселениях и в районах усадебной застройки городов, размещаемые в пределах жилой зоны группы сараев должны содержать не более 30 блоков каждая. Сараи для скота и птицы следует предусматривать на расстоянии от окон жилых помещений дома: одиночные или двойные - не менее 15 м, до 8 блоков - не менее 25 м, от 8 до 30 блоков - не менее 50 м. Расстояние от сараев для скота и птицы, выгребных туалетов и ям, возможных источников загрязнений до шахтных колодцев должно быть не менее 50 м ниже по потоку грунтовых вод, при невозможности соблюдения этого расстояния каждый конкретный случай согласовывается с органами Госсанэпиднадзора (СанПиН 2.1.4.1175-02)

Площадь застройки сблокированных сараев не должна превышать 800 м2. Расстояния между группами сараев следует принимать в соответствии с противопожарными требованиями. Расстояния от сараев для скота и птицы, выгребных туалетов и ям, возможных источников загрязнений до шахтных колодцев должно быть не менее 50 м (СанПиН 2.1.4.1175-02).

Размеры хозяйственных построек, размещаемых в сельских поселениях на приусадебных и приквартирных участках, следует принимать в соответствии со СНиП 2.08.01-89*. Допускается пристройка хозяйственного сарая, гаража, бани, теплицы к усадебному дому с соблюдением требований СНиП 2.08.01-89*, санитарных и противопожарных норм.

Зона общественно-деловых центров

5.29. Общественно-деловые центры предназначены для размещения учреждений органов власти, административных, научно-исследовательских, проектных, финансовых организаций, объектов культуры, здравоохранения и образования, торговли, обслуживания, спорта и отдыха, могут включать жилые дома, гостиницы, автостоянки.

5.30. Общественно-деловые центры формируют систему центров, включающую общегородской центр, общественно-деловые центры жилых районов и микрорайонов, центров повседневного пользования, которые следует формировать застройкой многофункционального типа на территориях, прилегающих к магистральным улицам и общественно-транспортным узлам, включая специализированные центры (медицинские, учебные, спортивные).

5.31. Число, состав и размещение общественных центров принимаются в зависимости от величины города, положения в системе расселения, планировочной организации территории. В малых городах и сельских поселениях формируется единый общественный центр, дополняемый объектами повседневного пользования в жилой застройке. Реконструкция общественно-деловых центров и жилой застройки должна проводиться комплексно без нарушения своеобразия сложившейся среды с сохранением и развитием жилой функции, модернизацией существующих капитальных жилых и общественных зданий, благоустройства территории, инженерной и транспортной инфраструктуры с соблюдением санитарно-гигиенических требований, норм пожарной безопасности, норм обеспеченности учреждения и предприятиями обслуживания и других обязательных требований настоящих норм.

5.32. Допускаются строительство новых зданий и сооружений, а также надстройка существующих зданий с соблюдением норм инсоляции и освещенности, изменение функционального использования нижних этажей существующих и организация встроенно-пристроенных помещений в нижних этажах новых жилых зданий в соответствии с требованиями СНиП 2.08.02-89* и при соблюдении требований санитарно-гигиенических, противопожарных и других норм.

6. Учреждения и предприятия обслуживания

6.1. Учреждения и предприятия обслуживания всех видов и форм собственности, следует размещать с учетом градостроительной ситуации, планировочной структуры городских и сельских поселений, деления на районы и микрорайоны (кварталы) в целях создания единой системы социального и культурно-бытового обслуживания населения.

6.2. Учреждения местного значения (микрорайонного уровня обслуживания) следует размещать в кварталах жилой застройки с учетом пешеходной доступности (радиусов обслуживания), указанных в приложении В.

Жилые здания с квартирами для инвалидов на креслах-колясках должны располагаться в радиусе обслуживания предприятиями торговли повседневного спроса и комплексными приемными пунктами предприятий бытового обслуживания не более 300 м.

Учреждения районного, городского значения целесообразно размещать в многофункциональной застройке общественно-деловых центров. Емкость учреждений обслуживания, размещаемых в данных зонах, может быть увеличена на 50% по сравнению с рекомендуемыми в приложении Г показателями с учетом приезжающего населения из других городских и сельских поселений.

6.3. При расчете количества и вместимости учреждений и предприятий обслуживания следует исходить из необходимости удовлетворения различных социальных групп населения, в том числе с ограниченными физическими возможностями, принимая социальные нормативы обеспеченности не менее приведенных в приложении В.

Размещение и вместимость учреждений и предприятий обслуживания, размеры их земельных участков, не указанные в приложениях В и Г, следует устанавливать по заданию на проектирование, согласованному с соответствующими исполнительными органами государственной власти Республики Калмыкия.

6.4. Школы и детские дошкольные учреждения, размещаемые в отдельных зданиях, должны располагаться на участках с отступом зданий от красных линий микрорайона (квартала) не менее чем на 25 м, в реконструируемых кварталах - не менее 15 м.

6.5. Размещение и ориентация зданий детских учреждений, школ, школ-интернатов, стационаров больниц, спальных комнат санаториев должны обеспечивать нормативную продолжительность инсоляции другими требованиями СанПиН 2.4.2.1178-02, СанПиН 2.4.3.1186-03, СанПиН 2.4.4.1251-03, СанПиН 2.1.3.1375-03, СанПиН 2.4.1.1249-03.

6.6. По заключению органов Госсанэпиднадзора допускается размещение пристроенных детских дошкольных учреждений вместимостью не более 6 групп, школ вместимостью до 100 человек для учащихся начальных классов при обеспечении нормативных показателей освещенности, инсоляции, площади и кубатуры помещений, организации полноценного самостоятельного пищеблока, самостоятельной системы вентиляции, организации самостоятельного земельного участка: для школ размером не менее 18 м (с учетом площади застройки) на одного учащегося, площадок для игр детей, спортивного назначения на расстоянии не менее 25 м от окон жилых зданий на основании расчетов по шуму и инсоляции.

6.7. Радиусы обслуживания школ и детских учреждений, указанные в приложении В, не распространяются на специализированные и оздоровительные детские учреждения и на специализированные общеобразовательные школы (лицеи, гимназии и т.п.).

Специализированные детские учреждения и школы-интернаты для детей-инвалидов следует размещать в соответствии с 1.1.4-1.1.5 ВСН 62-91*, СП 4076-86, СП 2.4.990-00.

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 6.7 части I настоящих Нормативов пропущена часть текста, имеются в виду подпункты 1.1.4-1.1.5 пункта 1.1 названных Ведомственных строительных норм

6.8. Пути подхода детей к детским учреждениям не должны пересекать проезжую часть магистральных улиц и межквартальных проездов в одном уровне.

6.9. Встроенные в жилые дома учреждения обслуживания следует размещать с учетом требований СанПиН 2.1.2.1002-00, СП 2.3.6.1066-01, СП 2.3.6.1079-01 и СНиП 2.08.02-89*.

6.10. Участок больницы должен иметь самостоятельные въезды к лечебным корпусам, хозяйственному двору и моргу.

6.11. У входов в здания, предназначенные для проведения спортивно-зрелищных мероприятий, следует предусматривать площади из расчета 0,3 м2 на 1 зрителя, приходящегося на данный вход.

6.12. При размещении учреждений и предприятий обслуживания и путей следования к ним необходимо учитывать потребности инвалидов и других маломобильных групп населения в соответствии с ВСН 62-91*, СП 35-103.

ГАРАНТ:

По-видимому, в пункте 6.12 части I настоящих Нормативов имеется в виду Свод правил по проектированию и строительству СП 35-103-2001

6.13. Учреждения общественного питания следует размещать с учетом СП 2.3.6.1079-01.

6.14. Санитарно-защитные зоны и разрывы от предприятий, складов, санитарно-технических сооружений, сооружений транспортной инфраструктуры, объектов коммунального назначения, спорта и торговли следует принимать в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.2.1.2361-08.

7. Озелененные территории общего пользования и особо охраняемые природные территории

7.1. Проектирование новой застройки и реконструкция существующей должны проводиться с учетом оценки современного состояния и максимального сохранения существующих зеленых насаждений. Снос зеленых насаждений на участке объекта строительства (реконструкции) должен осуществляться на основе проектной документации. Объемы, характер и место проведения работ по компенсационному озеленению определяются органами местного самоуправления.

7.2. Нормируемые удельные размеры озелененной территории квартала (микрорайона), района приведены в таблице 2.

Уровень озеленения территории квартала (микрорайона) должен составлять не менее 30% площади территории.

Уровень озеленения участков детских дошкольных учреждений, школ, лечебных учреждений следует принимать из расчета не менее 50% площади территории участка.

7.3. Выбор пород деревьев и расстояния от зеленых насаждений до объектов строительства (реконструкции) следует принимать в соответствии с таблицей 5 и соблюдении следующих условий:

- беспрепятственного подъезда к домам и работы пожарного автотранспорта;

- при односторонней западной, юго-западной и южной ориентации жилых помещений необходимо предусматривать дополнительное озеленение, препятствующее солнечному перегреву помещений;

- в охранной зоне теплосети, газопровода, канализации, водопровода и дренажа (при глубине заложения сети не менее 0,7 м) допускаются посадки кустарников с неглубокой корневой системой;

- расстояния от воздушных линий электропередачи до деревьев следует принимать в соответствии с действующими Правилами устройства электроустановок (ПУЭ);

- # технических зонах прокладки инженерных сетей не допускается посадка деревьев и ценных пород кустарников.

7.4. При разработке документации по реконструкции застройки в стесненных условиях (при уплотнении существующей застройки) следует предусматривать интенсивные методы озеленения (вертикальное и сезонное выносное озеленение, устройство садов и цветников на кровле зданий и сооружений, в рекреациях учреждений обслуживания и др.).

7.5. Нормы посадки деревьев и кустарников по различным категориям озеленяемых территорий рекомендуется принимать в соответствии с приложением Г.

ГАРАНТ:

По-видимому, в пункте 7.5 части I настоящих Нормативов допущена опечатка, вместо "приложением Г" следует читать "приложением Б"

7.6. Для сохранения уникальных объектов природы органами государственной власти Российской Федерации, органами государственной власти Республики Калмыкия в пределах территорий поселений выделяются особо охраняемые природные территории - земельные участки и воздушное пространство над ними, имеющие особое природоохранное, научное, историческое, культурное, эстетическое, рекреационное и оздоровительное значение. Данные территории в соответствии с законодательством Российской Федерации используются по целевому назначению, частично или полностью должны быть изъяты из хозяйственного использования с установлением режима особой охраны.

7.7. Режим регулирования градостроительной деятельности в пределах границ особо охраняемых природных территорий определен законодательством Российской Федерации, Республики Калмыкия с учетом состояния, назначения, а также природной, историко-культурной, оздоровительной, рекреационной и ландшафтно-композиционной ценности территории. Перечень особо охраняемых природных территорий республиканского значения установлен органом государственной власти Республики Калмыкия в области природоохранной деятельности.

7.8. При проектировании новой и реконструируемой застройки следует оценивать воздействие ее на смежные особо охраняемых природные территории, включая зарезервированные участки, определенные решениями органов государственной власти Республики Калмыкия.

7.9. Озелененные территории общего пользования - объекты градостроительного нормирования - представлены в виде парков, садов, скверов, бульваров, территорий зеленых насаждений в составе участков жилой и общественной застройки.

7.10. На озелененных территориях нормируются:

- соотношение территорий, занятых зелеными насаждениями, элементами благоустройства, сооружениями и застройкой;

- габариты допускаемой застройки и ее назначение;

- расстояния от зеленых насаждений до зданий, сооружений, коммуникаций.

7.11. Минимальные размеры площади парков и лесопарков следует принимать в га, в соответствии с действующими нормами не менее: городских парков - 15; парков планировочных районов - 10; садов жилых зон - 3; скверов - 0,5. Для условий реконструкции указанные размеры могут быть уменьшены с учетом реально существующих.

7.12. Парк - озелененная территория многофункционального или специализированного направления рекреационной деятельности с развитой системой благоустройства, предназначенная для периодического массового отдыха населения, размером не менее 5 га. Величина территории парка в условиях реконструкции определяется существующей градостроительной ситуацией. По функциональному содержанию парки могут быть многофункциональными и специализированными (этнографические, ботанические, дендропарки, зоопарки и др.). При размещении и проектировании специализированных парков, установлении регламентов их использования необходимо руководствоваться действующими строительными, природоохранными, санитарными и другими нормами.

7.12.1. На территории парка разрешается строительство зданий для обслуживания посетителей и эксплуатации парка, высота которых не должна превышать 8 м; высота парковых сооружений - аттракционов не ограничивается. Площадь застройки не должна превышать 7% территории парка.

При проектировании парка жилого района следует обеспечивать его доступность для жителей района на расстоянии не более 1200 м. Расстояние между жилой застройкой и границей паркового массива следует принимать не менее 30 м. Соотношение элементов территории парка следует принимать:

Объект нормирования	Элементы территории (% от общей площади)
	Территории зеленых насаждений и водоемов	Аллеи, дорожки, площадки	Сооружения и застройка
Парк	65-70	28-25	7-5

7.13. Сад - озелененная территория с ограниченным набором видов рекреационной деятельности, предназначенная преимущественно для прогулок и повседневного тихого отдыха населения квартала (микрорайона), размером от 2-х до 5 га. Величина территории сада в условиях реконструкции определяется существующей градостроительной ситуацией.

7.13.1. На территории сада допускается возведение зданий, необходимых для обслуживания посетителей и территории сада (кафе, павильонов, хозяйственных построек), высота которых не должна превышать 6-8 м, а общая площадь застройки - не более 5% территории сада.

7.14. Бульвар - озелененная территория линейной формы, расположенная вдоль улиц и рек, предназначенная для транзитного пешеходного движения, прогулок, повседневного отдыха, шириной не менее 15 м. Минимальное соотношение ширины и длины бульвара следует принимать не менее 1:3.

7.14.1. При ширине бульвара менее 25 м следует предусматривать устройство одной аллеи шириной 3-6 м, на бульварах шириной более 25 м следует устраивать дополнительно к основной аллее дорожки шириной 1,5-3 м, на бульварах шириной более 50 м возможно размещение спортивных площадок, водоемов, объектов рекреационного обслуживания (павильоны, кафе), детских игровых комплексов, велодорожек при условии соответствия параметров качества окружающей среды гигиеническим требованиям. Высота застройки не должна превышать 6 м.

7.14.2. Система входов на бульвар устраивается по длинным его сторонам с шагом не более 250 м, а на улицах с интенсивным движением - в увязке с пешеходными переходами. Вдоль жилых улиц следует проектировать бульварные полосы шириной от 15 до 30 м.

Соотношение элементов территории бульвара следует принимать согласно в зависимости от его ширины:

Объект нормирования	Элементы территории (% от общей площади)
	Территории зеленых насаждений и водоемов	Аллеи, дорожки, площадки	Сооружения и застройка
Бульвар шириной:
15-25 м	70-75	30-25	-
25-50 м	75-80	23-17	2-3
более 50 м	65-70	30-25	не более 5

7.15. Сквер - компактная озелененная территория, предназначенная для повседневного кратковременного отдыха и транзитного пешеходного передвижения населения, размером, как правило, от 0,15 до 2,0 га.

7.15.1. На территории сквера запрещается размещение застройки. Соотношение элементов территории сквера следует принимать:

Объект нормирования	Элементы территории (% от общей площади)
	Территории зеленых насаждений и водоемов	Аллеи, дорожки, площадки, малые формы
Скверы: - на городских улицах и площадях - в жилых районах, на жилых улицах, между домами, перед отдельными зданиями	60-75 70-80	40-25 30-20

7.16. Минимальные расстояния от зданий и сооружений, коммуникаций, инженерных сетей до деревьев и кустарников следует принимать в соответствии с таблицей 6.

Таблица 6

Минимальные расстояния от объектов строительства до зеленых насаждений

Сооружения, здания, коммуникации	Расстояния до оси растения, м
	дерева	кустарника
От наружных стен зданий и сооружений	5,0	1,5
От наружных стен школьного здания или здания детского сада	10,0	1,5
От осей трамвайных путей	5,0	3,0
От края тротуаров и садовых дорожек	0,7	0,5
От края проезжей части, улиц, кромок укрепленных полос, обочины дорог и бровок канав	2,0	1,0
От мачт и опор осветительной сети трамвая, колонны галерей и эстакад	4,0	-
От подошвы откосов, террас и др.	1,0	0,5
От подошвы и внутренней грани подпорных стенок	3,0	1,0
От подземных сетей: газопровода, канализации теплопровода, трубопровода, теплосетей водопровода, дренажей силовых кабелей и кабелей связи	1,5 2,0 2,0 2,0	- 1,0 0,7

Примечания:

1. Приведенные нормы относятся к деревьям с диаметром кроны не более 5 м и должны быть соответственно увеличены для деревьев большего диаметра.

2. При посадке зеленых насаждений у наружных стен зданий, сооружений, детских учреждений необходимо учитывать и соблюдать нормативные уровни инсоляции и естественного освещения, а также требования ч. 2 обязательного приложения А.

8. Организация хранения индивидуального транспорта

8.1. На селитебных территориях городских и сельских поселений следует предусматривать автостоянки - здания, сооружения (часть здания, сооружения) или специально открытые площадки, предназначенные для транспортных средств, которые делятся на открытые, закрытые, автостоянки с пандусами, надземные и подземные.

8.2. Автостоянки для долговременного (постоянного) хранения транспортных средств жителей должны обеспечивать размещение 90% планируемого количества автотранспорта в границах селитебной территории с учетом уровня автомобилизации на расчетный срок.

8.2.1. При расчете потребности в местах хранения автомобилей для всех районов, кроме малоэтажной и коттеджной застройки, уровень автомобилизации на расчетный срок до 2015 года следует принимать:

- всех категорий автомобилей - 355 ед. на 1000 жителей;

- в том числе легковых автомобилей - 320 ед. на 1000 жителей, из них легковых автомобилей в частной собственности - 300 ед. на 1000 жителей.

Для районов малоэтажной и коттеджной застройки уровень автомобилизации на расчетный срок до 2015 года следует принимать 400-500 единиц на 1000 жителей.

Из них, при освоении новых территорий, не менее 50% рекомендуется размещать в границах квартала (микрорайона) в отдельно стоящих многоэтажных, подземных и встроенно-пристроенных в жилые дома автостоянках. Долговременное хранение остального количества автотранспорта предусматривается на внеквартальной территории, вне селитебной территории, на автостоянках боксового типа, многоэтажных автостоянках в пределах пешеходной доступности не более 800 м (в районах реконструкции - не более 1500 м). Допускается организация открытых охраняемых автостоянок при соответствующем обосновании использования территории. При реконструкции застройки организация долговременного хранения индивидуального автотранспорта осуществляется с учетом конкретных условий в соответствии с примечанием 6 таблицы 2.

8.3. Автостоянки для временного хранения транспортных средств следует размещать в пределах прилегающих к кварталу жилых улиц и местных проездов магистральных улиц, на внутриквартальных проездах, на участках жилых и общественных зданий:

- на участках жилых домов (инвестиционные проекты) - 25% расчетного парка; при организации на участке подземных, встроенно-пристроенных автостоянок для долговременного хранения транспорта, количество мест для временного хранения допускается уменьшать, но не более чем до 12,5% расчетного парка;

- на участках жилых домов для социальных нужд - 12% расчетного парка;

- на участках общественных зданий, учреждений, предприятий, торговых центров, в транспортных узлах и у вокзалов (не далее 150 м от входов в здание) по расчету согласно таблице 7.

При отсутствии необходимой территории для организации открытых автостоянок следует предусматривать встроенные или пристроенные автостоянки, в том числе подземные, которые допускается размещать под зданиями и на незастроенной территории (под проездами, улицами, площадями, скверами, газонами).

В случае размещения автостоянок временного хранения вне участка владельцы указанных объектов должны использовать территорию автостоянок на условиях аренды.

Таблица 7

Нормы расчета приобъектных автостоянок

Объекты	Расчетная единица	Число машино-мест на расчетную единицу
Учреждения, организации
Административно-управленческие учреждения: республиканского значения местного значения	100 работающих	25 15-20
Коммерческо-деловые, финансовые, юридические учреждения	100 работающих	20-25
Промышленные предприятия	100 работающих	10-15
Научные, проектные организации	100 работающих	15-20
Учреждения образования и воспитания
Высшие и средние учебные учреждения	100 работающих	15-20
Детские дошкольные учреждения		По заданию на проектирование, но не менее 6
Школы		По заданию на проектирование, но не менее 6
Учреждения здравоохранения
Поликлиники	100 посещений	3-5
Больницы	100 коек	3-5
Предприятия торговли, обслуживания, общественного питания
Предприятия бытового обслуживания	60 м2 общей площади	1
Торговые центры, универмаги, магазины с площадью залов менее 200 м2 200-500 м2 500-1000 м2 и более	100 м2 торговой площади	5-7 7-15 15-25
Рестораны, кафе Рынки	100 мест 50 торговых мест	15-20 20-25
Гостиницы высшего разряда	100 мест	20-25
Мотели и кемпинги	100 мест	По расчетной вместимости
Прочие гостиницы	100 мест	15-20
Учреждения культуры
Театры, цирки, концертные залы, кинотеатры	100 мест	20-25
Музеи, выставки, библиотеки	единовременные посетители	10-15
Спортивные сооружения, рекреационные территории
Спортивные здания и сооружения с местами для зрителей	100 мест	3-5
Базы кратковременного отдыха (спортивные, лыжные, рыболовные, охотничьи и др.)	100 отдыхающих	10-15
Дома отдыха и санатории, санатории-профилактории, базы отдыха предприятий и туристские базы	100 отдыхающих и обслуживающего персонала	10-15
Пляжи и парки в зонах отдыха Садоводческие товарищества Лесопарки, парки	100 посетителей 10 участков 100 посетителей	15-20 7-10 7-10
Вокзалы
Вокзалы всех видов транспорта	100 пассажиров, прибывающих в час пик	20-25
Примечания 1. Стоянки автомобилей детских дошкольных учреждений и школ размещаются вне территории детских дошкольных учреждений и школ на нормативном расстоянии от границ земельного участка в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.2.1.2361-08 исходя из количества машино-мест. 2. При организации кооперированных стоянок для автомобилей, обслуживающих группы объектов с различным режимом суточного функционирования, допускается снижение расчетного по каждому объекту в отдельности числа машино-мест на 10-15%. 3. В городах - центрах туризма следует предусматривать стоянки автобусов и легковых автомобилей, принадлежащих туристам, число которых определяется расчетом. Указанные стоянки должны быть размещены с учетом обеспечения удобных подходов к объектам туристского осмотра, но не далее 500 метров от них и не нарушать целостный характер исторической среды. 4. Число машино-мест следует принимать при уровнях автомобилизации, определенных на расчетный срок.

8.4. Удельные размеры территории для хранения индивидуального транспорта в микрорайоне (квартале) и жилом районе должны соответствовать размерам, указанным в таблице 2, у общественных зданий, учреждений и предприятий обслуживания и т.п. - по расчету в соответствии с рекомендуемыми показателями таблицы 7.

Размеры земельных участков автостоянок легковых автомобилей следует принимать кв. м на одно машино-место, для автостоянок:

одноэтажных	30
двухэтажных	20
трехэтажных	14
четырехэтажных	12
пятиэтажных	10
наземных стоянок	25

8.5. Размещение подземных автостоянок на территории жилых кварталов допускается при соблюдении требований СНиП 21-02-99* и СанПиН 2.2.1/2.2.1.2361-08, предусматривая места для хранения автомобилей из расчета не менее 25 машино-мест на 1 тыс. жителей.

8.6. Расстояния от надземных автостоянок для хранения автомобилей, допускаемых к размещению на селитебных территориях вместимостью не более 300 машино-мест до жилых и общественных зданий следует назначать в соответствии с требованиями таблицы 4.4.1 СанПиН 2.2.1/2.2.1.2361-08 исходя из количества машино-мест и не менее приведенных в таблице 8.

ГАРАНТ:

По-видимому, в пункте 8.6 части I настоящих Нормативов допущена опечатка, вместо "таблицы 4.4.1 СанПиН 2.2.1/2.2.1.2361-08" следует читать "таблицы 7.1.1 СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03"

Таблица 8

Объекты, до которых исчисляется расстояние	Расстояние, м Автостоянки (открытые площадки) и наземные автостоянки рампового типа вместимостью, машино-мест
	10 и менее	11-50	51-100	101-300	свыше 300
Стены жилых домов с окнами	10 (12)	15	25	35	50
Торцы жилых домов без окон	10 (12)	10 (12)	15	25	35
Общественные здания	10 (12)	10 (12)	15	25	25
Детские дошкольные учреждения и школы	15	25	25	50	*
Лечебные учреждения стационарного типа	25	50	*	*	*

* - устанавливаются по согласованию с органами государственного санитарного надзора (12) - в скобках табл. 8 указаны значения для гаражей III-IV степеней огнестойкости.

Примечания.

1. Расстояния следует определять от границ автостоянок (открытых площадок), стен автостоянок закрытого типа - до границ участков детских дошкольных учреждений, школ, лечебных учреждений стационарного типа.

2. В случае размещения на смежных участках нескольких автостоянок (открытых площадок), расположенных с разрывом между ними, не превышающим 25 м, расстояние от этих автостоянок до жилых домов и других зданий следует принимать с учетом общего количества машино-мест на всех автостоянках, но во всех случаях не допуская размещения во внутриквартальной жилой застройке автостоянок вместимостью более 300 машино-мест.

3. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью 101-300 машин, размещаемых вдоль продольных фасадов, следует принимать не менее 50 м.

8.7. Въезды в отдельно стоящие, встроенные, встроенно-пристроенные автостоянки, подземные автостоянки, автомобильные стоянки вместимостью более 50 машино-мест и выезды из них следует обеспечивать на местную уличную сеть жилого района и, как исключение, на магистральные улицы.

8.8. Наименьшее расстояние от въезда-выезда из автостоянок до перекрестков следует принимать:

- на магистралях общегородского значения - не менее 80 м;

- на магистралях районного значения - не менее 50 м;

- на улицах местного значения - не менее 20 м.

Расстояние от въезда-выезда подземных автостоянок легковых автомобилей до окон жилых домов, общественных зданий, границ участков общеобразовательных школ, дошкольных учреждений, лечебных учреждений со стационаром следует принимать не менее 15 м.

8.9. На территории кварталов (микрорайонов) необходимо предусматривать автостоянки для постоянного и временного хранения автотранспортных средств, принадлежащих инвалидам из расчета 2 машино-места на 1000 жителей (или по заданию на проектирование).

8.10. Места для постоянного хранения легковых автомобилей, принадлежащих инвалидам в соответствии с требованиями ВСН 62-91* следует предоставлять в гаражах-стоянках и на автостоянках, расположенных не далее 50 м от места проживания автовладельца. В случае, если доступность имеющихся сооружений превышает 50 м, допускается устраивать временные гаражи из несгораемых сборно-разборных конструкций, удаленных от жилых зданий не менее чем на 15 м, от границ участков школ, детских дошкольных учреждений, лечебных учреждений стационарного типа - не менее чем на 25 м.

На автостоянках общественных зданий и сооружений, учреждений и предприятий обслуживания необходимо предусматривать места для личных машин инвалидов и площадки для специализированного автотранспорта, обслуживающего инвалидов на расстоянии не более 60 м от входов в эти здания и сооружения.

Места для стоянки личных автотранспортных средств инвалидов должны быть выделены разметкой и обозначены специальными символами. Ширина стоянки для автомобиля инвалида должна быть не менее 3,5 м.

Приложение А
(обязательное)

Противопожарные требования

1. Размещение пожаровзрывоопасных объектов на территории городских и сельских поселений

1.1. Опасные производственные объекты, на которых получаются, используются, перерабатываются, образуются, хранятся, транспортируются, уничтожаются пожаровзрывоопасные вещества и материалы, должны размещаться за чертой городских и сельских поселений, а если это невозможно или нецелесообразно, то должны быть разработаны меры по защите людей, зданий и сооружений, находящихся за территорией объекта, от воздействий опасных факторов пожара и (или) взрыва.

При размещении указанных объектов в черте городских и сельских поселений необходимо учитывать возможность воздействия опасных факторов пожара на соседние объекты защиты, климатические и географические особенности, рельеф местности, направление течения рек и преобладающие направления ветров. При этом расстояние от границ участка производственного объекта до жилых зданий, участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, учреждений здравоохранения и отдыха следует принимать не менее 50 м.

1.2. В пределах жилой, общественно-деловой и рекреационной зон городских и сельских поселений допускается размещать производственные объекты, на территории которых нет зданий и сооружений категорий А, Б и В по взрывопожарной и пожарной опасности. При этом расстояние от границ участка производственного объекта до жилых зданий, участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, учреждений здравоохранения и отдыха следует принимать в соответствии с требованиями настоящего приложения.

В случае невозможности устранения воздействия опасных факторов пожара и взрыва на пожаровзрывоопасных объектах, расположенных в пределах жилой застройки, на людей и жилые здания следует предусматривать уменьшение мощности, перепрофилирование предприятия или отдельного производства или его перебазирование за пределы жилой застройки.

1.3. Гаражи ведомственных автомобилей и легковых автомобилей специального назначения, грузовых автомобилей, такси и проката, автобусные и троллейбусные парки, трамвайные депо, а также базы централизованного технического обслуживания и сезонного хранения автомобилей и пункты проката автомобилей следует размещать в производственных зонах населенных пунктов.

2. Проходы, проезды и подъезды к зданиям и сооружениям

2.1. При проектировании проездов и пешеходных путей в застройке необходимо обеспечивать возможность проездов пожарных машин к зданиям и доступ пожарных с автолестниц или автоподъемников в любую квартиру или помещение, в том числе при наличии встроенно-пристроенных помещений или разновысоких объемов в зданиях, а также замкнутых или полузамкнутых внутренних дворов.

При этом:

- дворы должны быть шириной не менее 20 м и иметь сквозные проезды; допускается один въезд в замкнутый двор при его площади до 5000 м2;

- допускаемые габариты выноса пристроек, не препятствующие работе автолестниц, должны быть шириной не более 6 м; высотой (до верха парапета) не более 3,5 м.

При обоснованной невозможности организации проезда и доступа пожарных с автолестниц или подъемников в жилые квартиры или помещения зданий (в случае превышения допускаемых габаритов пристроенных помещений, наличия разновысоких объемов в зданиях) необходимо в соответствии с требованиями НПБ 03-93 согласовывать с органами Госпожнадзора дополнительные противопожарные мероприятия по обеспечению доступа пожарных в помещения зданий.

При проектировании проездов необходимо обеспечивать возможность подъезда пожарных автомобилей с двух продольных сторон к зданиям многоквартирных жилых домов высотой 28 м и более (10 этажей и более), к иным зданиям для постоянного проживания и временного пребывания людей, зданиям зрелищных и культурно-просветительных учреждений, предприятий по обслуживанию населения, учебных заведений, научных и проектных организаций, учреждений управления высотой 13 м и более (5 этажей и более); со всех сторон - к односекционным зданиям многоквартирных жилых домов, учебных заведений, научных и проектных организаций, учреждений управления.

Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий (от отметки поверхности проезда для пожарной техники до отметки нижней границы открывающегося проема (окна) верхнего этажа в наружной стене) должна приниматься не менее:

3,5 м с разъездными карманами - при высоте здания до 13,0 м (до 5 этажей включительно);

4,2 м - при высоте здания от 13,0 м до 46,0 м (от 6 до 16 этажей включительно);

6,0 м - при высоте здания более 46,0 м (17 этажей и выше).

В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду.

Расстояние от внутреннего края подъезда до стены здания должно быть:

5-8 м - для зданий высотой до 28 м (до 10 этажей включительно);

8-10 м - для зданий высотой более 28 м (более 10 этажей).

В этой зоне не допускается размещать ограждения, воздушные линии электропередачи, надземные сети теплоснабжения, организовывать постоянную или временную стоянку автотранспорта и осуществлять рядовую посадку деревьев.

При наличии в здании пристроенных помещений удаление внутреннего края пожарного проезда нормируется от наружной стены основного здания на расстоянии 8-10 м.

Конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна проектироваться исходя из расчетной нагрузки от пожарных машин не менее 10 т на ось.

2.2. В замкнутых и полузамкнутых дворах необходимо предусматривать проезды для пожарных автомобилей.

Расстояния между пожарными въездами на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды (арки) в зданиях следует располагать на расстоянии не более чем через каждые 300 м, а в реконструируемых районах при застройке по периметру - не более чем через 180 м.

Сквозные проезды (арки) в зданиях следует принимать шириной не менее 3,5 м, высотой не менее 4,5 м. В исторической застройке населенных пунктов допускается сохранять существующие размеры сквозных проездов (арок) в зданиях высотой не более 13 м (не более 5 этажей), а в зданиях большей высоты - при наличии автоматических установок пожаротушения.

2.3. Тупиковые проезды должны заканчиваться разворотными площадками для пожарной техники размерами в плане не менее 15 м. Максимальная протяженность тупикового проезда не должна превышать 150 м.

2.4. Сквозные проходы через лестничные клетки в зданиях следует располагать на расстоянии один от другого не более 100 м. При примыкании зданий под углом друг к другу в расчет принимается расстояние по периметру фасадов со стороны наружного водопровода с пожарными гидрантами.

2.5. При использовании кровли стилобата для подъезда пожарной техники конструкции стилобата должны быть рассчитаны на нагрузку не менее 16 т на ось.

2.6. К рекам и водоемам следует предусматривать подъезды и площадки (пирсы) для забора воды пожарными машинами. Места расположения и количество площадок (пирсов) принимается по согласованию с местными органами Государственной противопожарной службы из расчета обеспечения расхода воды на наружное пожаротушение объектов, расположенных в радиусе до 500 м от водоемов.

2.7. Планировочное решение малоэтажной жилой застройки (зданиями высотой до 3 этажей включительно) должно обеспечивать проезд пожарной техники ко всем зданиям и сооружениям.

2.8. Планировочное решение территории садоводческого (дачного) объединения должно обеспечивать проезд пожарной техники ко всем индивидуальным садовым участкам, объединенным в группы, и объектам общего пользования.

На территории садоводческого (дачного) объединения ширина проезжей части улиц и проездов принимается для улиц - не менее 7,0, для проездов - не менее 3,5 м.

3. Противопожарные расстояния между зданиями и сооружениями на территории поселений

3.1. Противопожарные расстояния между жилыми, общественными и административными зданиями, зданиями и сооружениями промышленных предприятий в зависимости от их степени огнестойкости и класса их конструктивной пожарной опасности следует принимать по таблице 1А.

Таблица 1А

Противопожарные расстояния между зданиями и сооружениями в зависимости от их степени огнестойкости

Степень огнестойкости здания	Класс конструктивнои# пожарной опасности	Минимальное расстояние, м, при степени огнестойкости и классе конструктивной пожарной опасности зданий и сооружений
		I, II, III СО	II, III, IV С1	IV, V С2, С3
I, II, III	СО	6	8	10
II, III, IV	С1	8	10	12
IV, V	С2, С3	10	12	15

Величина противопожарного расстояния между зданиями и сооружениями определяется как расстояние в свету между наружными стенами или другими конструкциями зданий. При наличии выступающих более чем на 1 м конструкций зданий и сооружений, выполненных из сгораемых материалов, принимается расстояние между этими конструкциями.

3.2. Противопожарное расстояние между стенами зданий без оконных проемов допускается уменьшить на 20%, при условии устройства кровли из несгораемых материалов, за исключением зданий IV и V степеней огнестойкости.

Допускается уменьшать противопожарные расстояния между зданиями и сооружениями на 50% при оборудовании более 40% помещений каждого из зданий автоматическими установками пожаротушения.

В районах с сейсмичностью 9 баллов и выше противопожарное расстояние между жилыми зданиями, а также между жилыми и общественными зданиями IV и V степеней огнестойкости следует увеличивать на 20%.

Для двухэтажных зданий каркасной и щитовой конструкции V степени огнестойкости, а также зданий с кровлей из горючих материалов, противопожарные расстояния должны быть увеличены на 20%.

Противопожарные расстояния между зданиями I и II степеней огнестойкости допускается уменьшать до 3,5 м при условии, если стена более высокого здания, расположенная напротив другого здания, является противопожарной 1-го типа.

Противопожарные расстояния от одно-, двухквартирных жилых домов и хозяйственных построек (сарая, гаража, бани) на приусадебном земельном участке до жилых домов и хозяйственных построек на соседних земельных участках должны приниматься по табл. 1. Допускается уменьшение противопожарных расстояний до 6 м между указанными типами зданий, при условии, что стены зданий, обращенные друг к другу, не имеют оконных проемов, выполнены из негорючих материалов или подвергнуты огнезащите, а кровля выполнена из негорючих материалов.

Противопожарные расстояния между жилым домом и хозяйственными постройками, а также между хозяйственными постройками в пределах одного усадебного участка не нормируются.

Противопожарные расстояния между хозяйственными постройками (сараями, гаражами, банями), расположенными на земельном участке площадью до 800 м вне территории усадебных участков, не нормируются. Противопожарные расстояния от указанных хозяйственных построек, расположенных на одном земельном участке, до жилых домов, а также между участками, принимаются по табл. 1.

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 3.2 настоящего приложения допущена опечатка, вместо "800 м" следует читать "800 м2"

3.3. Минимальные расстояния от жилых, общественных и административных (бытовых) зданий (классов функциональной пожарной опасности Ф1, Ф2, Ф3, Ф4) I и II степеней огнестойкости до производственных и складских зданий (класса Ф5), а также гаражей I и II степеней огнестойкости следует принимать не менее 9 м (до зданий класса функциональной пожарной опасности Ф5 и класса конструктивной пожарной опасности С2, С3 - 15 м), III степени огнестойкости - 12 м, IV и V степеней огнестойкости - 15 м. Расстояния от жилых, общественных и административных (бытовых) зданий (классов функциональной пожарной опасности Ф1, Ф2, Ф3, Ф4) IV и V степеней огнестойкости до производственных и складских зданий (класса функциональной пожарной опасности Ф5), а также гаражей той же степени огнестойкости следует принимать 18 м. Для указанных зданий III степени огнестойкости расстояния между ними следует принимать не менее 12 м.

Временные здания и сооружения, ларьки, палатки, киоски, навесы допускается размещать без противопожарных разрывов у глухих стен зданий, имеющих предел огнестойкости не менее REI 150 или на расстоянии не менее 15 м в иных случаях.

3.4. Противопожарные расстояния между глухими торцевыми стенами, имеющими предел огнестойкости не менее REI 150, зданий I-III степеней огнестойкости, за исключением зданий детских, лечебных учреждений стационарного типа (классов функциональной пожарной опасности Ф1.1, Ф4.1), и многоярусными гаражами-стоянками с пассивным передвижением автомобилей не нормируются.

3.5. Тарные площадки должны быть ограждены сетчатыми ограждениями и расположены на расстоянии не менее 15 м от зданий и сооружений.

3.6. Расстояния от границ застройки городских поселений до лесных массивов должны быть не менее 50 м, а от застройки сельских поселений и участков садоводческих товариществ - не менее 15 м.

В городских поселениях для районов одно-, двухэтажной индивидуальной застройки с приусадебными участками расстояние от границ приусадебных участков до лесных массивов допускается уменьшать, но принимать не менее 15 м.

3.7. Расстояние от жилых и общественных зданий следует принимать:

- до автозаправочных станций (АЗС) - по НГТБ 111-98*;

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 3.7 настоящего приложения допущена опечатка, вместо "НГТБ 111-98*" следует читать "НПБ 111-98*"

- до отдельно стоящих трансформаторных подстанций по ПУЭ при соблюдении требований 7.13 СНиП 2.07.01.

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 3.7 настоящего приложения имеется в виду пункт 7.13 Строительных норм и правил СНиП 2.07.01-89*

3.8. Расстояния от жилых и общественных зданий и сооружений до складов нефти и нефтепродуктов I группы следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.11.03, а до складов II группы, предусматриваемых в составе котельных, дизельных электростанций и других энергообъектов, обслуживающих жилые и общественные здания, следует принимать не менее установленных в таблице 2А.

ГАРАНТ:

По-видимому, в пункте 3.8 настоящего приложения и далее по тексту имеются в виду Строительные нормы и правила СНиП 2.11.03-93

Таблица 2А

Склады горючих жидкостей емкостью, м3	Расстояние при степени огнестойкости, м
	I, II, III СО	II, III, IV С1	IV, V С2, С3
Свыше 800 до 10000 от 100 до 800 * 11 " 10 до 100	40 30 20	45 35 25	50 40 30
До 10 включительно	15	15	20

ГАРАНТ:

Текст таблицы 2А приводится в соответствии с источником

Примечание: Расстояния от зданий детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, учреждений здравоохранения и отдыха, зрелищных учреждений и спортивных сооружений до складов вместимостью до 100 м следует увеличивать в два раза, а до складов вместимостью св. 100 м - принимать в соответствии со СНиП 2.11.03.

4. Противопожарные расстояния от гаражей и открытых стоянок автотранспорта до зданий и сооружений

4.1. Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых в жилых, общественно-деловых и зонах рекреационного назначения населенных пунктов, следует принимать не менее приведенных в таблице 8.

Размещение открытых автостоянок не должно препятствовать подъезду пожарных автомобилей к зданиям и сооружениям, с учетом обеспечения доступа пожарных с автолестниц в любую квартиру и помещение.

4.2. Для гаражей I-II степеней огнестойкости указанные в табл. 8 расстояния допускается сокращать на 25% при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и общественных зданий.

4.3. Гаражи и открытые стоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью более 300 машино-мест и станции технического обслуживания при числе постов более 30 следует размещать вне жилых районов на производственной территории на расстоянии не менее 50 м от жилых домов. Расстояния определяются по согласованию с органами государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

5. Противопожарные расстояния на территории садоводческих участков

Противопожарное расстояние от застройки на территории садоводческих (дачных) объединений до лесных массивов должно быть не менее 15 м.

Противопожарные расстояния между строениями и сооружениями в пределах одного садового участка не нормируются.

Противопожарные расстояния между жилыми строениями (или домами), расположенными на соседних участках, в зависимости от материала несущих и ограждающих конструкций должны быть не менее указанных в табл. 1.

Допускается группировать и блокировать жилые строения (или дома) на двух соседних участках при однорядной застройке и на четырех соседних участках при двухрядной застройке.

При этом противопожарные расстояния между жилыми строениями (или домами) в каждой группе не нормируются, а минимальные расстояния между крайними жилыми строениями (или домами) групп принимаются по таблице 1А.

6. Пожарная охрана городских и сельских поселений

Размещение пожарных депо следует предусматривать с учетом радиуса обслуживания не более 3 км.

Количество пожарных депо, их тип и численность пожарных автомобилей следует принимать в соответствии с НПБ 101 и НПБ 201.

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце раздела 6 настоящего приложения имеются в виду Нормы пожарной безопасности НПБ 101-95 и НПБ 201-96

Нормы расчета учреждений и предприятий обслуживания и размеры земельных участков принимать в соответствии с приложением 7* СНиП 2.07.01-89*.

Приложение Б
(рекомендуемое)

Средние нормы посадки деревьев и кустарников

Вид территории	Количество деревьев, шт./га	Количество кустарников, шт./га
Парки	200-250	1500-2000
Скверы	150	1500
Бульвары	250	2500-4500
Жилая территория	150-200	2500-1500
Участки общественных учреждений и спортивных сооружении#	150	2000-2500
Санитарно-защитные зоны	400-1000	1000-3000

Часть II. Инструкция "Транспортная инфраструктура. Транспорт и улично-дорожная сеть"

Введение

Региональные нормативы градостроительного проектирования Республики Калмыкия состоят из двух частей:

часть I "Селитебные территории" рассматривает перспективы развития городских и сельских поселений, организацию, зонирование, нормы градостроительного проектирования селитебных территорий;

часть II Инструкция "Транспортная инфраструктура. Транспорт и улично-дорожная сеть" рассматривает организацию транспортной и инженерной инфраструктур городских и сельских поселений.

Инструкция "Транспортная инфраструктура. Транспорт и улично-дорожная сеть" (далее - Инструкция) являются нормативным документом Республики Калмыкия, устанавливающим положения с учетом действующих федеральных норм или приводимые в них в виде приложений.

По вопросам, не рассматриваемым в настоящей Инструкции, следует руководствоваться действующими нормативными документами Российской Федерации в строительстве, Градостроительным кодексом Российской Федерации от 29.12.04 N 190-ФЗ и Законами Российской Федерации.

При отмене и/или изменении действующих нормативных документов, на которые дается ссылка в настоящей Инструкции, следует руководствоваться нормами, вводимыми взамен отмененных.

Целью настоящей Инструкции является нормативное обеспечение градостроительного проектирования транспортной инфраструктуры городских и сельских поселений Республики Калмыкия.

Инструкция разработана с учетом требований нормативных технических документов в строительстве Российской Федерации, конкретизирует и развивает основные положения действующих федеральных норм и направлена на обеспечение устойчивого развития территорий городских и сельских поселений Республики Калмыкия.

Инструкция согласована с Главным управлением министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации стихийных бедствий по Республике Калмыкия, Управлением Государственной инспекции по безопасности дорожного движения министерства внутренних дел Республики Калмыкия, Управлением государственного автодорожного надзора по Республике Калмыкия, Производственно-техническим отделом агентства по строительству, транспорту и дорожному хозяйству Республики Калмыкия.

1. Область применения

1.1. Настоящая Инструкция применяется при осуществлении градостроительной деятельности на территориях городских и сельских поселений, городских округов, муниципальных районов Республики Калмыкия в пределах их границ.

1.2. Нормы настоящей Инструкции определяют рекомендуемые положения и устанавливают обязательные требования к транспортной инфраструктуре и применяются при разработке, экспертизе и реализации документов территориального планирования, документации по планировке территорий в Республике Калмыкия, а также используются для принятия решений органами государственной власти Республики Калмыкия и органами местного самоуправления, органами контроля и надзора, правоохранительными органами.

1.3. Нормы, изложенные в настоящей Инструкции обязательны для всех субъектов градостроительной деятельности, действующих на территории Республики Калмыкия, независимо от форм собственности объектов строительства и реконструкции и организационно-правовой формы субъектов.

Юридические, должностные и физические лица несут ответственность за нарушение требований настоящей Инструкции в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

2. Нормативные ссылки

2.1. Инструкция составлена с учетом требований следующих Законов и нормативных документов:

- Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 г. N 190-ФЗ;

- Федеральный Закон "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" от 06.10.2003 г. N 131-ФЗ;

- Земельный кодекс Российской Федерации от 25.10.2001 г. N 136-ФЗ;

- Федеральный закон "О рекламе" от 13 марта 2006 г. N 38-ФЗ;

- Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ;

- Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" от 18.11.2007 г. N 257-ФЗ;

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 2.1 части II настоящих Нормативов допущена опечатка, дату названного Федерального закона следует читать как 8 ноября 2007 г.

- СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений";

- СНиП 11-04-2003 "Инструкция о порядке разработки, согласования, экспертизы и утверждения градостроительной документации";

- СНиП 21-02-99* "Стоянки автомобилей";

- СП 30-102-99 "Планировка и застройка территорий малоэтажного жилищного строительства";

- СП 35-105-2002 "Реконструкция городской застройки с учетом доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения";

- РДС 30-201-98 "Инструкция о порядке проектирования и установления красных линий в городах и других поселениях Российской Федерации";

- СНиП 35-01-2001 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения".

3. Термины и определения

В настоящих нормах Инструкции применены следующие термины с соответствующими определениями:

1) автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог;

Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

- автомобильные дороги федерального значения;

- автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

- автомобильные дороги местного значения;

- частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц, и автомобильные дороги не общего пользования, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц.

Улица - автомобильная дорога в пределах населенного пункта.

2) дорожная деятельность - деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог;

3) объекты дорожного сервиса - здания, строения, сооружения, иные объекты, предназначенные для обслуживания участников дорожного движения по пути следования (автозаправочные станции, автостанции, автовокзалы, гостиницы, кемпинги, мотели, пункты общественного питания, станции технического обслуживания, подобные объекты, а также необходимые для их функционирования места отдыха и стоянки транспортных средств);

4) объект капитального строительства - здание, строение, сооружение, объекты, строительство которых не завершено (объекты незавершенного строительства), за исключением временных построек, киосков, навесов и других подобных построек;

5) территории общего пользования - территории, которыми беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц (в том числе площади, улицы, проезды, автомобильные дороги, парки, лесопарки, сады, набережные, скверы, бульвары, закрытые водоемы, пляжи и т.д.);

6) красные линии - линии, которые обозначают существующие, планируемые (изменяемые, вновь образуемые) границы территорий общего пользования, границы земельных участков, на которых расположены сети инженерно-технического обеспечения, линии электропередачи, линии связи (в том числе линейно-кабельные сооружения), трубопроводы, автомобильные дороги, железнодорожные линии и другие подобные сооружения (далее - линейные объекты);

7) полоса отвода автомобильных дорог - земельные участки (независимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса;

8) защитные дорожные сооружения - сооружения, к которым относятся элементы озеленения, имеющие защитное значение, заборы устройства, предназначенные для защиты автомобильных дорог от снежных лавин, шумозащитные и ветрозащитные устройства, подобные сооружения;

9) искусственные дорожные сооружения - сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (мосты, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения);

10) элементы обустройства автомобильных дорог - сооружения, к которым относятся дорожные знаки, дорожные ограждения, светофоры и другие устройства для регулирования дорожного движения, места отдыха, остановочные пункты, объекты, предназначенные для освещения автомобильных дорог, пешеходные дорожки, пункты весового и габаритного контроля транспортных средств, пункты взимания платы, стоянки транспортных средств, сооружения, предназначенные для охраны автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений, тротуары, другие предназначенные для обеспечения дорожного движения, в том числе его безопасности, сооружения, за исключением объектов дорожного сервиса;

11) придорожные полосы - территории, которые прилегают с обеих сторон к полосе отвода автомобильной дороги, и в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков (частей земельных участков) в целях обеспечения требований безопасности дорожного движения, а также нормальных условий реконструкции, капитального ремонта, содержания автомобильной дороги, ее сохранности с учетом перспектив развития автомобильной дороги;

12) стоянка для автомобилей (автостоянка) - здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специально отведенные площадки, предназначенные только для хранения (стоянки) автомобилей;

13) владельцы автомобильных дорог - исполнительные органы государственной власти, местная администрация (исполнительно-распорядительный орган муниципального образования), физические или юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве в соответствии с законодательством Российской Федерации;

14) реконструкция автомобильной дороги - комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ее участков, ведущее к изменению класса и (или) категории автомобильной дороги влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги;

15) капитальный ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и (или) их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технических характеристик класса и категории автомобильной дороги и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги и не изменяются границы полосы отвода автомобильной дороги;

16) ремонт автомобильной дороги - комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик ремонтируемой автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги;

17) содержание автомобильной дороги - комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

4. Транспорт и улично-дорожная сеть

4.1. Дорожная деятельность в Республики Калмыкия осуществляется уполномоченными органами государственной власти Российской Федерации, органами государственной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления на основании документов территориального планирования, подготовка и утверждение которых осуществляются в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации.

Комплексный подход к развитию улично-дорожной и транспортной сети предполагает создание транспортной инфраструктуры внешних и внутренних связей, вынос транзитных потоков из центров городских и сельских населенных пунктов, обеспечение высокого уровня сервисного обслуживания населения, отвечает требованиям безопасности дорожного движения, законодательству об охране окружающей природной среды, законодательству в области охраны объектов культурного наследия (памятников истории и культуры).

4.2. При подготовке документов территориального планирования муниципальных образований Республики Калмыкия следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой объекта проектирования и прилегающей к нему территории, с учетом его особенности, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи с функциональными зонами, транспортные связи с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общего пользования Республики Калмыкия.

Разделы по вопросам транспорта и улично-дорожной сети выполняются в составе документов территориального планирования муниципальных образований и включают схемы существующего и планируемого размещения автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспортных сооружений вне границ населенных пунктов в границах муниципального района, и в границах населенных пунктов, входящих в состав поселения, в границах городского округа. В проектных предложениях учитываются вопросы: по внешнему транспорту, по наземному общественному транспорту, по магистральной улично-дорожной сети, по хранению и парковке транспортных средств.

4.3. Затраты времени в городских поселениях на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должны превышать 30 минут - для города с населением 100 и менее (тыс. чел.).

Для ежедневно приезжающих на работу в город - центр системы расселения из других поселений, указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.

Для жителей сельских поселений затраты времени на трудовые передвижения (пешеходные или с использованием транспорта) в пределах сельского поселения не должны превышать 30 мин.

Для промежуточных значений расчетной численности населения городских и сельских поселений указанные нормы затрат времени следует интерполировать.

4.4. Пропускную способность сети улиц, автомобильных дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации на расчетный срок. Число автомобилей, прибывающих в город-центр из других поселений системы расселения, и транзитных автомобилей определяется специальным расчетом.

4.5. Проектирование нового строительства и реконструкции улично-дорожной сети должно сопровождаться экологическим обоснованием, предусматривающим количественную оценку всех видов воздействия на окружающую среду и оценку экологических последствий реализации проекта в соответствии с СанПиН 2.2.4/2.1.8.562-96, СНиП II-12-77, "Руководством по расчету и проектированию средств защиты застройки от транспортного шума". При проектировании улично-дорожной сети необходимо учитывать существующий и перспективный уровни загрязнения атмосферы отработанными газами и предусматривать планировочные мероприятия по локализации зон загазованности.

Преобразование и реконструкция производственных и других территорий под новые объекты в городских и сельских поселениях должны обеспечивать интенсивность использования территории, сохранение экологической безопасности в связи с увеличивающимися транспортными нагрузками на улично-дорожную сеть.

4.6. Планировочные и технические решения улично-дорожной сети городских и сельских поселений, пересечений и транспортных узлов должны обеспечивать безопасность движения транспортных средств и пешеходов, в том числе удобные и безопасные пути движения инвалидов, использующих при передвижении кресло-коляски, инвалидов с дефектами зрения, а также других маломобильных групп населения.

Конструкция дорожного покрытия должна обеспечивать установленную скорость движения транспорта в соответствии со схемой организацией движения.

4.7. В центральной части города необходимо предусматривать создание системы наземных и подземных внеуличных автостоянок для временного хранения легковых автомобилей с обязательным выделением места под бесплатную автостоянку.

В местах массового посещения - пассажирский железнодорожной вокзал, автобусные автостанции и вокзалы, рынки, стадионы и другие объекты - предусматривается пространственное разделение потоков пешеходов и транспорта.

4.8. Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт автомобильных дорог осуществляются в соответствии с требованиями законодательства об объектах культурного наследия с проведением государственной историко-культурной экспертизы, которая организуется и проводится органом исполнительной власти Республики Калмыкия, уполномоченным в области охраны объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) и объектов археологического наследия, до начала землеустроительных, земляных, строительных, хозяйственных и иных работ и утверждения проектной документации.

4.9. Разрешение на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт автомобильных дорог осуществляется в порядке, установленном Градостроительным кодексом Российской Федерации и выдается:

1) федеральным органом исполнительной власти, в отношении автомобильных дорог федерального значения;

2) уполномоченным органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в отношении автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения;

3) органом местного самоуправления поселения в отношении автомобильных дорог поселения;

4) органом местного самоуправления муниципального района в отношении автомобильных дорог муниципального района;

5) органом местного самоуправления городского округа в отношении автомобильных дорог городского округа.

5. Внешний транспорт

5.1. Внешний транспорт следует проектировать как комплексную систему во взаимосвязи с улично-дорожной сетью городских и сельских поселений, городских округов городскими видами транспорта, обеспечивающую высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, экономичность строительства и эксплуатации транспортных устройств и сооружений, а также рациональность местных и транзитных перевозок.

Границы зон инженерной и транспортной инфраструктур, выделяемых для размещения сооружений и коммуникаций железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта и связи, устанавливаются с учетом функциональных зон и параметров их планируемого развития, определенных генеральным планом поселения, генеральным планом городского округа, схемой территориального планирования муниципального района.

В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта могут устанавливаться охранные зоны в соответствии с действующим законодательством.

Отвод земель для сооружений и устройств внешнего транспорта осуществляется в установленном законодательством порядке в соответствии с действующими нормами отвода.

Режим использования этих земель и обеспечения безопасности устанавливается соответствующими органами надзора.

Объекты внешнего транспорта следует увязывать с планировочной структурой городских и сельских поселений на основе схемы общей планировочной организации транспортных узлов.

5.2. В пределах границ населенного пункта на землях железнодорожного транспорта размещаются здания пассажирских вокзалов, сортировочные станции, грузовые станции, другие обслуживающие железную дорогу объекты, а также железнодорожные линии и промежуточные остановочные пункты.

Размеры привокзальных площадей следует назначать с учетом конкретной градостроительной ситуации, размера пассажирского потока, числа и ширины примыкающих к площади городских улиц, интенсивности движения транспорта на них, организации движения транспорта и пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов.

5.3. В городских и сельских поселениях, городских округах, расположенных вдоль железнодорожных магистралей, рекомендуется устраивать остановочные пункты через 1,0-1,5 км в целях использования этих магистралей для пассажирских перевозок.

5.4. В случае примыкания жилой застройки к железной дороге, от оси крайнего железнодорожного пути до жилой застройки должна быть устроена санитарно-защитная зона не менее 100 м в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89*.

При невозможности обеспечить 100-метровую санитарно-защитную зону она может быть уменьшена до 50 м при условии разработки и осуществления мероприятий по обеспечению допустимого уровня шума в жилых помещениях в течение суток.

Расстояния от сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом величины грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.

5.5. В санитарно-защитной зоне вне полосы отвода железной дороги допускается размещать автомобильные дороги, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунального назначения. Не менее 50% площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено. Ширину санитарно-защитной зоны до границ садовых участков следует принимать не менее 100 м.

5.6. Автомобильные дороги общего пользования в Республике Калмыкия в отношении норм проектирования подразделяются на пять категорий в зависимости от расчетной интенсивности движения.

Категории и параметры автомобильных дорог в пределах республики следует принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85* "Автомобильные дороги", СНиП 2.05.11-83 "Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях", СНиП 2.07.02-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" и Приложением А табл. 1.

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 5.6 части II настоящих Нормативов допущена опечатка, номер названных Строительных норм и правил следует читать как СНиП 2.07.01-89*"

Автомобильные дороги общего пользования I, II, III категорий следует, как правило прокладывать в обход городских и сельских населенных пунктов, с устройством подъездов к ним в соответствии со СНиП 2.05.02-85* "Автомобильные дороги" и СНиП 30-02-97*.

5.7. Автомобильные дороги в пригородной зоне, являющиеся продолжением городских магистралей и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из городов - центров расселения к границам Республики Калмыкия, аэропортам, следует проектировать с учетом реверсивного движения, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками.

5.8. Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требованиями СНиП 32-03-96 на расстоянии от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающем безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума в соответствии с ГОСТ 22283-88 и электромагнитного излучения в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.4/2.1.8.005-96.

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 5.8 части II настоящих Нормативов допущена опечатка, номер названных Санитарных правил и норм следует читать как СанПиН 2.2.4/2.1.8.055-96

Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых селитебных территорий и зон массового отдыха в районах действующих аэропортов.

Вопрос о развитии действующих аэропортов должен решаться с учетом развития и реконструкции прилегающих к ним городских районов.

5.9. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, целесообразно размещать за пределами территорий населенных пунктов, в увязке с пригородными зонами отдыха населения, на расстоянии от последних не менее 200 м, а в пределах населенных пунктах - вне жилых, общественно-деловых и рекреационных зон.

Указанные требования не распространяются на лодочные станции и другие сооружения водного спорта, обслуживающие зоны массового отдыха. Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место), кв. м: для прогулочного флота - 27, спортивного - 75.

6. Улично-дорожная сеть

6.1. Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт улично-дорожной сети в городах и населенных пунктах на территории Республики Калмыкия следует осуществлять в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации и федеральным законодательством в области дорожной деятельности.

Сеть магистралей, улиц, дорог, проездов и пешеходных путей городских и сельских поселений, городских округов должна проектироваться как составная часть единой общей транспортной системы в соответствии с решениями генерального плана поселения, генерального плана городского округа. Проектные предложения должны определять развитие магистральной улично-дорожной сети, реконструкцию существующей сети с приведением ее параметров к нормативным значениям, формирование системы транспортных развязок, обеспечивающих принципы перераспределения транспортных потоков и ограничение въездов на определенные территории, формирование пешеходных зон улиц и площадей, пешеходных переходов, хранение и обслуживание транспортных средств.

6.2. Структура улично-дорожной сети должна обеспечивать удобную транспортную связь с центральными районами населенного пункта, селитебными территориями, содержать элементы сети, обеспечивающие движение транзитного транспорта, в том числе грузового, в объезд их территорий. Структура дорожной сети жилого квартала должна обеспечивать беспрепятственный ввод и передвижение сил и средств ликвидации последствий аварий.

6.3. Пропускную способность улично-дорожной сети следует определять исходя из расчетного уровня автомобилизации и объемов работы всех видов транспорта, осуществляемой на этой сети.

Для предварительных расчетов пропускной способности улично-дорожной сети допускается принимать перспективное количество автомобилей на 1000 человек: всех категорий автомобилей 355 единиц на 1000 человек, в том числе легковых автомобилей - 320 единиц на 1000 человек, из них легковых автомобилей в частной собственности - 300 единиц на 1000 человек. Число мотоциклов и мопедов на 1000 человек следует принимать 50-100 единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел. и 100-150 единиц для остальных поселений.

При расчете загрузки улично-дорожной сети коттеджной застройки повышенной комфортности следует принимать 650-700 единиц легковых автомобилей на 1000 человек.

6.4. Магистрали, улицы и проезды поселений, городских округов должны быть дифференцированы по функциональному назначению, составу потока и скоростям движения транспорта на категории согласно Приложению А табл. 1, Приложению Б табл. 1.

6.5. Плотность улично-дорожной сети в целом должна приниматься в пределах 4,0-5,5 км на 1 км2, в том числе плотность сети магистральных улиц и дорог с регулируемым движением - 2,5-3,5 км на 1 км2.

6.6. Ширина в красных линиях и параметры улиц и дорог в городских поселениях указаны в Приложении Б табл. 1.

Параметры улиц и дорог в сельских поселениях указаны в Приложении В табл. 1.

6.7. Проезжую часть на прямолинейных участках улиц с односторонним движением и шириной до 15 м, как правило, устраивают с односкатным поперечным профилем.

Проезжую часть на прямолинейных участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос, а также на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать с двускатным поперечным профилем.

1) На кривых в плане радиусом менее 800 м для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 м для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать устройство виражей.

2) Поперечный уклон проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых следует предусматривать устройство виражей) следует назначать одинаковый по всей ширине проезжей части, равный 20%.

Минимальный поперечный уклон на магистралях и улицах города принимать 10%, максимальный 30%.

Поперечные уклоны элементов поперечного сечения улиц принимаются: на тротуарах основной - 20%, минимальный - 5%, максимальный - 30%; на газонах основной - 10%, минимальный - 5%, максимальный - 50%.

3) В зависимости от радиусов кривых в плане поперечные уклоны проезжей части в городских условиях на виражах следует принимать от 20% до 40%. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим.

4) Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 800 м должна быть уширена согласно табл. 1.

Таблица 1

Радиусы кривых, м	Уширение на каждую полосу движения, м
700-800	0.2
500-600	0.25
400	0.30
300	0.35
200	0.4
150	0.5
100	0.7
80	1.0
60	1.0
50	1.2
40	1.5

5) Вертикальную планировку всех элементов поперечного и продольного профиля улиц и площадей необходимо увязывать с вертикальной планировкой прилегающей территории.

6) На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 м.

7) Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы:

- прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;

- односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза;

- обратных круговых кривых.

Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 2.

Таблица 2

Радиус круговой кривой, м	150	200	250	300	400	500	600-1000	1000-2000
Длина переходной кривой, м	60	70	80	90	100	110	120	100

Примечание: В сложных градостроительных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применение только круговых кривых.

8) При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо:

радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по табл. 3;

совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной;

начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в табл. 4.

Таблица 3

Угол поворота, град.	1	2	3	4	5	6	8	10
Минимальный радиус кривой, м	20000	10000	6000	5000	4000	4000	3000	3000

Таблица 4

Расстояние видимости, м	Смещение начала кривой при радиусе в плане, м
	600	1000	1500	2000	2500
200	40	45	55	60	65
150	30	35	45	50	55
100	20	25	35	40	45

При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в табл. 5.

Таблица 5

Категория улиц и магистралей	Расстояние видимости, м
	Поверхности проезжей части	Встречного автомобиля
Магистральные улицы Общегородского значения Районного значения Улицы и дороги местного значения	100 100 75	200 200 150

9) На участках подъемов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по табл. 6. При большей длине участка подъема следует добавлять одну полосу движения. Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать от 50 до 200 м.

Таблица 6

Продольный уклон, %	30	40	50	60
Предельная длина участка, м	1200	600	400	300

10) Переломы продольного профиля необходимо сопрягать вертикальными кривыми, радиусы которых следует принимать в зависимости от алгебраической разности уклонов по табл. 7.

Таблица 7

Категория улиц и магистралей	Алгебраическая разность уклонов, %	Радиусы вертикальных кривых, м
		Наименьшие
		Выпуклые	Вогнутые
Магистральные улицы Общегородского значения: непрерывного движения регулируемого движения Районного значения Улицы и дороги местного значения	5 и более 7 и более 10 и более 15 и более	6000 4000-6000 2500 2000	2000 1500-2000 1000 500

11) Расстояния между двумя переломами продольного профиля (шаг проектирования) для магистральных улиц общегородского значения следует принимать не менее 200 м.

Расстояния между переломами должны обеспечивать возможность размещения на магистральных улицах общегородского значения с непрерывным движением вертикальных кривых и прямой вставки между ними не менее 50 м.

На остальных магистральных улицах выпуклые и вогнутые смежные кривые допускается сопрягать между собой без устройства прямой вставки.

12) Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной скорости движения 50 км/ч), на левоповоротных съездах - 30 м (при расчетной скорости 30 км/ч).

Примечание: В условиях реконструкции при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать радиусы правоповоротных съездов до 25-30 м со снижением расчетной скорости движения до 20-25 км/час.

13) Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог и разделительных полос следует принимать не менее, м:

- для магистральных улиц с регулируемым движением - 15;

- для улиц местного значения - 8.

В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается уменьшать, но принимать не менее: для магистральных улиц с регулируемым движением - 8 м, для местной сети - 5 м.

14) При пересечении магистральных улиц с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83, МГСН 5.02-99.

15) В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины дополнительной полосы - 30 м.

16) Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.

17) В пределах искусственных сооружений поперечный профиль магистральных улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих участках.

18) В расположенных на магистралях тоннелях, эстакадах и путепроводах, где в соответствии с градостроительной ситуацией не допускается пешеходное движение, следует предусматривать только служебные тротуары шириной 0,75 м.

На путепроводах, мостах и в тоннелях, где градостроительная ситуация требует организации движения пешеходов, должно быть предусмотрено устройство тротуаров для пешеходного движения в обоих направлениях, шириной не менее 3 м, отделенных от проезжей части ограждением.

Габарит сооружения от уровня асфальтового покрытия (уровня головки рельсов) до низа потолочной части сооружения должен быть не менее 5,25 м.

6.8. Для городских улиц и дорог всех типов следует принимать двухскатный профиль на прямых участках и горизонтальных кривых с радиусом 2000 м и более при двухстороннем движении транспорта. Допускается устройство двускатного поперечного профиля на магистральных улицах при радиусе 1200 м и более на местных улицах при радиусе 800 м и более.

При меньших радиусах горизонтальных кривых поперечный профиль следует принимать односкатным.

При ширине проезжей части жилых улиц и местных проездов магистральных улиц равной 7,0-9,0 м допускается устройство односкатного профиля проезжей части при двухстороннем движении транспорта.

Проезды первой очереди строительства магистральных улиц и дорог разрешается устраивать с односкатным профилем при двухстороннем движении транспорта.

6.9. Для транспортного обслуживания застройки кварталов, прилегающих к скоростным дорогам и магистральным улицам общегородского значения непрерывного движения, следует предусматривать местные проезды. Местные проезды вдоль магистральных улиц городского значения предусматривают, как правило, при концентрации в уличной застройке объектов культурно-бытового обслуживания и других объектов массового тяготения населения.

Движение общественного транспорта на местных проездах улиц допускается в исключительных случаях.

6.10. На перекрестках улиц и дорог, а также на пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон прямоугольного треугольника видимости "транспорт-транспорт" при расчетной скорости движения транспорта 40, 60 и 80 км/ч должны быть соответственно:

- для зоны, в пределах которой не допускается размещение стационарных и подвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых форм), деревьев, кустарника высотой более 0,5 м, - 25, 40 и 65 м.;

- для зоны, в пределах которой, кроме указанных предметов, не допускается размещение зданий и других капитальных строений, - не менее 15, 30 и 45 м.

Размеры сторон прямоугольного треугольника видимости "пешеход-транспорт" следует принимать при скорости движения 40 км/ч - 8x40, 60 км/ч - 10x50 м.

6.11. Для магистральных улиц и дорог с шириной центральной проезжей части более 15 м рекомендуется устройство приподнятых над проезжей частью разделительных полос между встречным движением транспорта шириной не менее 2,0 м. На транспортных инженерных сооружениях обязательно устройство центральной разделительной полосы шириной не менее 1,0 м, поднятой на 15-20 см над уровнем проезжей части.

6.12. Число полос движения на улицах и дорогах следует определять в зависимости от расчетной интенсивности транспортного потока, но не менее нижнего предела, указанного в Приложении Б табл. 1.

6.13. Для предварительных расчетов пропускную способность пересечения полос проезжей части улиц с регулируемым движением принимают равной 1500 приведенных автомобилей в час. Пропускную способность одной полосы скоростных дорог и магистралей непрерывного движения следует определять в зависимости от допускаемой планировочными условиями расчетной скорости с учетом динамического габарита и минимально допускаемого по условиям безопасности расстояния между автомобилями в случае экстренного торможения идущего впереди экипажа.

Пропускную способность проезжей части надо определять с учетом коэффициента многополосности в зависимости от числа полос движения в одном направлении: одна полоса - 1; две - 1,9; три - 2,7; четыре - 3,5.

6.14. При определении расчетной величины транспортных потоков необходимо применять следующие коэффициенты перехода от физических единиц к единому расчетному виду (приведенные единицы - легковые автомобили):

- легковые автомобили	- 1,0
- мотоциклы и мопеды	- 0,5
- грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
до 1 (включительно)	- 1,0
2	- 1,5
6	- 2,0
8	- 2,5
14	- 3,0
свыше 14	- 3,5
- автопоезда грузоподъемностью, т:
до 12 (включительно)	- 3,5
20	- 4,0
30	- 5,0
свыше 30	- 6,0
- автобусы	- 2,5
- сочлененные автобусы	- 4,0

При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

6.15. Для связи внутриквартальных территорий с магистральными и жилыми улицами надлежит проектировать сеть внутриквартальных проездов к зданиям жилого и общественного назначения. Сеть внутриквартальных проездов должна проектироваться с учетом исключения транзитного движения через квартал.

Внутриквартальные проезды должны примыкать к проезжим частям жилых и магистральных улиц с регулируемым движением, к местным проездам магистральных улиц и дорог, указанным в п. 6.18. Примыкание проездов к проезжим частям магистральных улиц с регулируемым движением допускается не менее 50 м от перекрестков.

Въезды на территорию кварталов с проезжих частей магистральных улиц необходимо предусматривать на расстоянии не менее 150 м друг от друга. Въезды допускаются на расстоянии не менее 50 м от стоп-линии ближайшего перекрестка и не ближе 20 м от края остановки общественного транспорта.

6.16. Ширину проездов, ведущих к группам жилых и общественных зданий, необходимо принимать равной 5,5 м. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются не менее 7,0 м для возможности временного хранения легковых автомобилей. Тупиковые проезды, допускаемые как исключение из правил, должны иметь протяженность не более 150 м и заканчиваться разворотными площадками с размерами в плане 12x12 м или кольцом с радиусом по оси проезда не менее 10 м, обеспечивающими возможность маневра крупногабаритного автотранспорта (пожарных, мусоровозов и уборочных машин). Радиусы закруглений проездов в плане следует предусматривать 8-10 м при ширине проездов не менее 7,0 м.

6.17. Во всех зонах селитебной территории, в местах размещения учреждений массового посещения населения следует предусматривать систему тротуаров и пешеходных дорожек с учетом обеспечения возможности передвижения механических инвалидных колясок, а также безопасного и беспрепятственного передвижения инвалидов по зрению. Продольные уклоны при этом не должны превышать 5%, поперечные уклоны - 1%. Высота бордюра в местах пересечения тротуаров с проезжей частью улиц и проездами должна быть не менее 0,025 м и не превышать 0,04 м. В местах пересечения путей для проезда инвалидных колясок с транспортными путями высота бортовых камней тротуара должна быть 0,04 м. Опасные для инвалидов участки по внешним боковым краям следует отделять бордюрным камнем высотой не менее 0,04 м.

Вдоль пешеходных дорожек и тротуаров, предназначенных для передвижения инвалидов, следует предусматривать места отдыха со скамейками не реже чем через 300 м.

6.18. Система пешеходных связей внутри селитебной территории (сеть пешеходных дорожек и тротуаров) должна проектироваться с учетом максимально возможного разделения с путями движения транспортных средств.

Пересечения путей движения пешеходов с внутриквартальными проездами должны быть организованы в свободно просматриваемых зонах.

Вдоль основных въездов в квартал и внутриквартальных проездов, обслуживающих группу зданий, необходимо устройство пешеходного тротуара проезда шириной не менее 1,5 м.

6.19. Ширину пешеходных тротуаров, улиц и дорог рекомендуется принимать в зависимости от интенсивности пешеходного движения по расчету, но не менее величин, указанных в Приложении Б табл. 1; ширина одной полосы движения пешеходов - 0,75 м.

Пропускная способность одной полосы движения при расчете ширины тротуаров:

- для тротуаров вдоль застройки с развитой системой обслуживания, в пересадочных узлах с пересечением пешеходных потоков различных направлений - 600 человек в 1 ч;

- для тротуаров, отделенных от застройки, или вдоль застройки без развитой системы обслуживания - 800 человек в 1 ч;

- на лестницах - 700 человек в 1 ч;

- в тоннелях - 2000 человек в 1 ч.

6.20. Устройство пешеходных переходов через проезжую часть улиц и дорог необходимо увязывать с размещением остановок общественного транспорта, объектов системы обслуживания, других объектов массового посещения, а также с основными пешеходными направлениями внутри квартала.

Расстояние между переходами должно быть не менее 150 м и не более 400 м. В отдельных случаях конкретной планировочной ситуации расстояние между переходами допускается уменьшать до 100 м.

Островки безопасности для пешеходного движения предусматривают при ширине проезжей части более 15 м. При отсутствии центральной распределительной полосы ширину островка следует предусматривать не менее 2 м, длину - не менее 3 м. Островки безопасности устраивают в уровне проезжей части с защитными элементами высотой не менее 5 см.

6.21. Устройство подземных пешеходных переходов следует также предусматривать:

- у крупных общественных, культурно-бытовых и административных центров, в местах постоянной концентрации пешеходных потоков;

- на перекрестках городских магистралей при необходимости увеличения их пропускной способности.

Для инвалидов и маломобильных групп населения все лестницы подземных переходов должны быть продублированы пандусами с заложением 1:12, а лестницы должны быть снабжены поручнями.

Предупреждающую информацию для людей с полной или частичной потерей зрения о приближении к препятствиям (лестницам, пешеходному переходу, окончанию островка безопасности и пр.) следует обеспечивать изменением фактуры поверхностного слоя покрытия дорожек и тротуаров, направляющими рельефными полосами и яркой контрастной окраской.

6.22. При продольных уклонах тротуаров более 5% следует предусматривать устройство лестниц (не менее трех ступеней) с высотой ступеней не более 12 см, шириной - не менее 40 см.

Уклоны пешеходных дорожек и тротуаров, предназначенных для пользования инвалидами на креслах-колясках, должны составлять не более 5% на протяжении не более 12 м пути с устройством горизонтальных промежуточных площадок вдоль спуска.

Магистрали, улицы, дороги, проезды и пешеходные пути должны быть освещены в соответствии с требованиями СНиП 23-05.95.

6.23. При проектировании проездов и пешеходных путей необходимо обеспечить противопожарные требования, приведенные в ТСН 30-312-2006 Приложение А поз. 2. Проходы, проезды и подъезды к зданиям и сооружениям.

6.24. При проектировании улично-дорожной сети, расстояние от объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) до транспортных коммуникаций следует принимать не менее:

в условиях сложного рельефа	100 м;
на плоском рельефе	50 м.

7. Система общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения

7.1. Главным принципом развития транспортных систем является преимущественное развитие общественного пассажирского транспорта.

Систему общественного пассажирского транспорта необходимо проектировать в соответствии с генеральными планами поселений и генеральными планами городских округов, схемами территориального планирования муниципальных районов.

7.2. Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать быстрые, комфортные и удобные связи с районами городского и сельского поселения, прежде всего с общегородским центром, местами приложения труда и региональной системой пассажирского транспорта.

7.3. Система общественного транспорта должна обеспечивать внешние и внутренние связи на территории городского поселения.

7.4. Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел./м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта. Линии наземного общественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральных улицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке, по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне.

7.5. Через межмагистральные территории площадью свыше 100 га, в условиях реконструкции свыше 50 га, допускается прокладывать линии общественного пассажирского транспорта по пешеходно-транспортным улицам или обособленному полотну. Интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать 30 ед./час в двух направлениях, а расчетная скорость движения - 40 км/час.

7.6. Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5-2,5 км/кв. км.

7.7. В общественном центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 150 м; в остальных зонах - не более 400 м; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.

7.8. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена: в малых (20,0-50,0 тыс. чел.) и средних (50-100 чел.) - до 600 м.

На территории коттеджной застройки повышенной комфортности длина пешеходных переходов не должна превышать: до остановочных пунктов транспорта для внешних связей не более 250 м, до остановочных пунктов транспорта для внутренних связей у объектов массового посещения - 50 м.

7.9. Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории городских поселений следует принимать: для автобусов - 400-500 м, экспресс-автобусов - не менее 1000 м.

7.10. Остановочные пункты наземного пассажирского транспорта следует размещать с обеспечением следующих требований:

на магистральных улицах общегородского значения и районных - за счет зеленой зоны между проезжей частью и тротуаром с устройством "кармана";

в зонах транспортных развязок и пересечений - вне элементов развязок (съездов, въездов, переходно-скоростных полос и т.п.).

7.11. При размещении остановочных пунктов в "карманах" необходимо устраивать переходно-скоростные полосы для замедления и ускорения движения общей длиной, включая остановочную площадку - 70-90 м.

Полосы замедления и ускорения необходимо отделять от основных полос движения разделительной полосой, ширину которой следует принимать не менее 0,75 м, или разметкой.

7.12. "Карманы" (уширения проезжей части) следует предусматривать, как правило, за счет уменьшения ширины разделительных (озелененных) полос между проезжей частью и тротуаром. Глубину кармана следует принимать для остановки автобуса, равной половине ширины проезжей части или полосы движения, но не менее 3 м.

7.13. Остановочные пункты на линиях автобуса, на магистральных улицах общегородского значения (с регулируемым движением) и на магистралях районного значения следует размещать, как правило - за перекрестком, на расстоянии не менее 25 м от него.

Допускается размещение остановочных пунктов автобуса перед перекрестком - на расстоянии не менее 40 м в случае, если:

- до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт;

- пропускная способность улицы до перекрестка больше, чем за перекрестком;

- сразу же за перекрестком начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, тоннелю, путепроводу) или находится железнодорожный переезд.

7.14. Длину посадочной площадки на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта рекомендуется принимать для остановки автобуса одного маршрута - не менее 30 м; для остановки автобусов двух маршрутов - не менее 50 м; для остановки автобусов более двух маршрутов - не менее 60 м; ширину посадочной площадки для автобуса принимать не менее 1,5 м, для установки остановочного павильона следует предусматривать уширение до 5,0 м. Остановочный павильон устанавливается на расстоянии не менее 3,0 м от борта проезжей части.

7.15. Остановочные пункты наземного транспорта в пересадочных узлах следует размещать исходя из минимальной длины пешеходных связей и минимального количества пересечений пешеходами проезжих частей улиц. Целесообразно совмещение остановочных пунктов однонаправленных маршрутов разных типов транспорта.

7.16. При размещении конечных пунктов общественного транспорта следует предусматривать отстойно-разворотные площадки с учетом необходимости снятия с линии в межпиковый период около 30% подвижного состава. Конечные пункты общественного транспорта следует размещать в коммунальных зонах в составе зон инженерной и транспортной инфраструктур, учитывая характер застройки и санитарно-гигиенические требования. Расстояния до жилых зданий, зданий лечебно-профилактических и детских учреждений, а также до границ игровых зон и зон отдыха детских учреждений должно быть не менее 50 м от конечных пунктов общественного транспорта.

На конечных пунктах общественного транспорта следует предусматривать совмещенные для разных видов транспорта здания и сооружения, откуда осуществляется диспетчерское управление движением, располагаются служебные и санитарно-бытовые помещения.

7.17. Площадь отстойно-разворотной площадки конечных пунктов общественного транспорта должна определяться расчетом:

- для автобуса - должна обеспечивать одновременное размещение на них не менее 30% транспортных средств, выпущенных на линию с конечного пункта в час пик, и дополнительно отстой не менее 2 единиц транспортных средств каждого маршрута исходя из норм 150 кв. м на 1 машино-место.

При устройстве конечных пунктов с организацией технического осмотра подвижного состава и совмещении их с сооружениями энергообеспечения, обслуживания путей и т.п. размер каждой такой площадки при соответствующем обосновании может быть увеличен до 2,5 га.

7.18. Ширина площадки, необходимая для разворота транспортной единицы на 180°, должна быть для автобуса не менее 30 м.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов раздела 7 части II настоящих Нормативов приводится в соответствии с источником

7.16. Конечные пункты маршрутов малогабаритного индивидуализированного транспорта следует устраивать вблизи объектов массового посещения, перехватывающих стоянок, на расстоянии не более 40 м от входов в эти объекты.

8. Сооружения и устройства для хранения и обслуживания транспортных средств

8.1. Общая обеспеченность гаражами и открытыми стоянками для постоянного хранения должна быть не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей при пешеходной доступности не более 800 м.

Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей рекомендуется предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %:

жилые районы	- 30
промышленные и коммунально-складские зоны (районы)	- 10
общегородские и специализированные центры	- 15
зоны массового и кратковременного отдыха	- 15

8.2. На территории жилых районов и микрорайонов в столице республики рекомендуется предусматривать места для хранения автомобилей в многоэтажных гаражах с подземными ярусами.

Гаражи для легковых автомобилей, встроенные или встроенно-пристроенные к жилым и общественным зданиям (за исключением школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром), необходимо предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.08.02-89* "Общественные здания и сооружения" и СНиП 31-01-2003 "Здания жилые многоквартирные".

В жилых кварталах (микрорайонах), в зонах интенсивного использования городской территории устройство отдельно расположенных гаражей боксового типа не допускается.

Для районов малоэтажной усадебной застройки необходимо проектировать встроенные гаражи и стоянки, размещаемые в цокольных и подземных этажах жилых домов.

Проектирование автостоянок осуществлять в соответствии со СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей.

8.3. Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей рекомендуется принимать не более:

до входов в жилые дома	- 50-100 м;
до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных учреждений торговли и общественного питания	- 50-150 м;
до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и административных зданий	- 100-250 м;
до входов в парки, на выставки и стадионы	- 400 м.

8.4. Нормы расчета стоянок легковых автомобилей необходимо принимать в соответствии с Приложением Г табл. 1.

8.5. Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских садов-яслей и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать не менее приведенных в таблице 10* СНиП 2.07.01-89*, в соответствии нормами СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 изм. 10.04.2008 г. табл. 7.1.1 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов". Согласно примечанию п. 11 таб. 7.1.1 для гостевых стоянок автомобилей разрывы не устанавливаются.

8.6. Сеть сооружений технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, а также малогабаритных транспортных средств следует предусматривать на расчетный парк машин и новых разработок по пропускной способности современных СТО.

В городах рекомендуется предусматривать проектирование СТО, совмещенных с мойками с оборотной системой водообеспечения.

При проектировании автозаправочных комплексов или отдельно стоящих АЗС в городах следует учитывать характер застройки, планировки и благоустройства прилегающей территории, а также требования органов государственной инспекции по вопросам обеспечения безопасности движения.

Автозаправочные комплексы в городах рекомендуется размещать на городских вылетных магистралях и в коммунальных зонах.

Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливораздаточная колонка на 500 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков (га) для станций:

на 2 колонки	0,1
на 4 колонки	0,2
на 6 колонок	0,3

Расстояния от автозаправочных станций (АЗС) до границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, жилых и общественных зданий следует принимать в соответствии с НПБ 111-89*.

ГАРАНТ:

По-видимому, в предыдущем абзаце пункта 8.6 части II настоящих Нормативов допущена опечатка, номер названных Норм пожарной безопасности следует читать как НПБ 111-98*

9. Установление и использование придорожных полос федеральных и региональных или межмуниципальных автомобильных дорог общего пользования на территории Республики Калмыкия

9.1. При установлении и использовании придорожных полос автомобильных дорог общего пользования следует руководствоваться:

- Постановлением Правительства РФ от 1 декабря 1998 г. N 1420 "Об утверждении Правил установления и использования придорожных полос автомобильных дорог общего пользования" (с изменениями от 2 февраля 2000 г., 29 мая 2006 г.);

- Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

- ОДН 218.015-01 Размещения средств наружной рекламы в пределах полосы отвода и придорожных полос автомобильных дорог общего пользования;

- настоящей инструкцией.

9.2. Для автомобильных дорог, за исключением автомобильных дорог, расположенных в границах населенных пунктов, устанавливаются придорожные полосы.

9.3. в зависимости от класса и (или) категории дорог с учетом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в размере:

1) семидесяти пяти метров - для автомобильных дорог первой и второй категории;

2) пятидесяти метров - для автомобильных дорог третьей и четвертой категории;

3) двадцати пяти метров - для автомобильных дорог пятой категории;

4) ста метров - для подъездных дорог, соединяющих административные центры Республики Калмыкия и г. Элисту с другими населенными пунктами.

9.4. Решение об установлении границ придорожных полос автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального и местного значения или об изменении границ таких придорожных полос принимается соответственно федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, уполномоченным органом исполнительной власти Республики Калмыкия, органом местного самоуправления.

9.5. Обозначение границ придорожных полос автомобильных дорог на местности осуществляется владельцами автомобильных дорог за их счет.

9.6. Строительство, реконструкция в границах придорожных полос автомобильной дороги объектов капитального строительства, объектов, предназначенных для осуществления дорожной деятельности, объектов дорожного сервиса, установка рекламных конструкций, информационных щитов и указателей допускается при наличии согласия в письменной форме владельца автомобильной дороги.

9.7. В случаях строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов дорожного сервиса в границах придорожных полос автомобильной дороги разрешение на строительство выдается в порядке, установленном Градостроительным кодексом Российской Федерации:

1) органом местного самоуправления поселения, если строительство, реконструкцию, капитальный ремонт таких объектов планируется осуществлять в границах поселения;

2) органом местного самоуправления муниципального района, если строительство, реконструкцию, капитальный ремонт таких объектов планируется осуществлять на межселенных территориях;

3) органом местного самоуправления городского округа, если строительство, реконструкцию, капитальный ремонт таких объектов планируется осуществлять в границах городского округа.

9.8. Объекты дорожного сервиса должны быть оборудованы стоянками и местами остановки транспортных средств, а также подъездами, съездами и примыканиями в целях обеспечения доступа к ним с автомобильной дороги. При примыкании автомобильной дороги к другой автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами и обустроены элементами обустройства автомобильной дороги в целях обеспечения безопасности дорожного движения.

9.9. За оказание услуг присоединения объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам взимается плата на основании заключаемого с владельцами автомобильных дорог договора о присоединении объекта дорожного сервиса к автомобильной дороге.

9.10. При заключении договора о присоединении объекта дорожного сервиса к автомобильной дороге владелец автомобильной дороги обязан информировать лиц, с которыми заключатся# такой договор, о планируемых реконструкции, капитальном ремонте автомобильной дороги и о сроках осуществления ее реконструкции, капитального ремонта.

9.11. Плата за присоединения объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам общего пользования федерального, регионального или межмуниципального и местного значения рассчитывается исходя из установленных соответственно Правительством Российской Федерации, Правительством Республики Калмыкия, органом местного самоуправления стоимости и объема услуг, оказываемых по договору о присоединении соответствующего объекта дорожного сервиса к соответствующей автомобильной дороге.

9.12. Строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт и содержание подъездов, съездов и примыканий, стоянок и мест остановки транспортных средств, переходно-скоростных полос осуществляется владельцем объекта дорожного сервиса или за его счет. Капитальный ремонт, ремонт и содержание подъездов, съездов и примыканий, стоянок и мест остановки транспортных средств, переходно-скоростных полос осуществляется в соответствии# классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, утвержденной приказом Минтранса России от 12 ноября 2007 г. N 160.

9.13. Реконструкция, капитальный ремонт, ремонт примыканий объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам допускаются при наличии согласия в письменной форме владельца автомобильных дорог на выполнение указанных работ.

9.14. Прокладка или переустройство инженерных коммуникаций в границах придорожных полос автомобильной дороги осуществляется владельцем таких инженерных коммуникаций или за их счет при наличии согласия в письменной форме владельца автомобильной дороги и на основании разрешения на строительство, выдаваемого в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ (в случае, если для прокладки или переустройства таких инженерных коммуникаций требуется выдача разрешения на строительство).

9.15. В случае прокладки или переустройства инженерных коммуникаций в границах придорожных полос автомобильной дороги разрешение на строительство выдается в порядке, установленном Градостроительным кодексом Российской Федерации:

1) органом местного самоуправления поселения в случае прокладки или переустройства инженерных коммуникаций в границах поселения;

2) органом местного самоуправления муниципального района в случае прокладки или переустройства инженерных коммуникаций на межселенных территориях;

3) органом местного самоуправления городского округа в случае прокладки или переустройства инженерных коммуникаций в границах городского округа.

9.16. В случае, если прокладка или переустройство инженерных коммуникаций в границах придорожных полос автомобильной дороги влечет за собой реконструкцию или капитальный ремонт автомобильной дороги, ее участков, такие реконструкция, капитальный ремонт осуществляется# владельцем инженерных коммуникаций или за их счет.

9.17. Особый режим использования земель в пределах придорожных полос предусматривает ряд ограничений при осуществлении хозяйственной деятельности в пределах этих полос для создания нормальных условий эксплуатации автомобильных дорог и их сохранности, обеспечения требований безопасности дорожного движения и безопасности населения.

В пределах придорожных полос запрещается строительство капитальных сооружений (сооружения со сроком службы 10 и более лет), за исключением объектов дорожной службы, объектов Управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения по Республике Калмыкия и объектов дорожного сервиса.

Действие настоящего пункта не распространяется на объекты находящиеся в эксплуатации.

Не допускается размещение и эксплуатация средств наружной рекламы:

- над проезжей частью и обочинам дороги;

- без соответствующих разрешений и согласований.

Запрещается размещение рекламы, затрудняющей оценку реальной дорожно-транспортной обстановки и имеющей сходство (по внешнему виду, изображению или звуковому эффекту) с техническими средствами организации дорожного движения и специальными сигналами, а также создающей впечатление нахождения на автомобильной дороге пешеходов, животных, транспортных средств или каких-либо предметов.

9.18. Размещение объектов придорожного сервиса в пределах придорожных полос должно производиться в соответствии с нормами проектирования и строительства этих объектов, а также планами и генеральными схемами их размещения, утвержденными органом исполнительной власти Республики Калмыкия по согласованию с Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения по Республике Калмыкия и органами местного самоуправления.

При выборе места размещения объектов дорожного сервиса следует стремиться к сокращению до минимума числа примыканий, подъездов к региональной или межмуниципальной и местной автомобильной дороге и съездов с нее, располагая, как правило, эти объекты комплексно в границах земель, отведенных для этих целей.

10. Установление границ и использование территорий общего пользования, отнесенных к улично-дорожной сети

10.1. Границы территорий общего пользования (включая дороги, улицы, проезды, площади, бульвары, набережные, отнесенные к улично-дорожной сети) в соответствии с градостроительным законодательством определяются красными линиями, которые устанавливаются проектами планировки территории и утверждаются главой администрации местного самоуправления.

В состав сооружений и элементов, применяемых для обустройства улично-дорожной сети в границах территорий общего пользования входят:

1) проезды, тротуары, велосипедные и пешеходные дорожки, водоотводные сооружения (ливневая канализация, лотки, водопропускные трубы), светофорная сигнализация, дорожные знаки и указатели направления движения, разметка, оборудованные посты ГИБДД МВД РК (с площадками для отстоя транспорта), шумозащитные сооружения, специальные площадки для ограничения скоростей движения на опасных участках улиц ("лежачие полицейские"), автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУД), пешеходные островки безопасности, спецустройства для ориентировки и информационного обеспечения инвалидов (звуковая сигнализация, световые табло, спецпокрытия на переходах, пандусы, поручни и пр.), барьерные ограждения тротуаров, средства связи (телефоны-автоматы);

2) транспортные развязки, мосты, путепроводы и эстакады, подпорные стенки, ограждения, обеспечивающие безопасность движения на проездах, устанавливаемые в разделительной полосе, на поворотах с малым радиусом и других потенциально опасных местах, пешеходные подземные и надземные переходы;

3) опоры наружного освещения и контактной сети пассажирского электротранспорта, трамвайные пути, остановки (карманы) и остановочные павильоны общественного транспорта, разворотные и отстойные площадки конечных станций общественного (маршрутного) транспорта;

4) автостоянки (площадки, карманы, ниши открытого типа без ограждения) с разметкой, технологически связанные с торговыми комплексами, общественными зданиями и учреждениями, въезды (выезды) в жилую и общественную застройку, на территорию промпредприятий;

5) озеленение (регулярное, ландшафтное), свето- и шумозащитные устройства (искусственные, либо в виде зеленых насаждений), малые формы, памятники, скульптурные композиции, фонтаны, питьевые фонтанчики;

6) магистральные инженерные коммуникации различного назначения и методов прокладки, коммуникационные тоннели мелкого заложения и эстакады, павильоны задвижек и насосных станций (при отсутствии возможности их размещения в застройке по санитарным нормам).

10.2. Здания и сооружения, допускаемые к размещению в пределах территорий общего пользования, отнесенных к улично-дорожной сети:

1) объекты сервисного обслуживания автотранспорта:

- предоставление земельного участка для проектирования, строительства и эксплуатации автозаправочных станций (АЗС), пунктов технической несложной помощи (ПТП) автотранспорту осуществлять в соответствии с утвержденной схемой размещения этих объектов, проектом планировки и другой градостроительной документацией, обосновывающей возможность размещения объекта на конкретном участке, в увязке с перспективной застройкой и развитием территории общего пользования;

- запрещается использовать тротуары, пешеходные дорожки, зеленые насаждения (вне зависимости от их состояния) для отстоя всех видов автотранспорта.

2) объекты торговли и общественного питания, павильоны (киоски) розничной торговли, в том числе совмещенные с остановками общественного транспорта, при условии:

- соблюдения действующих нормативных требований, подготовке исходно-разрешительной документации, согласования проектов;

- устройства специальных подъездов и разгрузочных площадок (за пределами проезжей части) для снабженческого транспорта, площадок, оборудованных соответствующими знаками, разметкой и освещением (по согласованию с Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД РК) для отстоя автотранспорта;

- при строительстве торговых павильонов, совмещенных с остановками общественного транспорта, допускается применение только сборных легких конструкций, подлежащих (при необходимости) демонтажу и переносу на новую площадку;

- запрещается размещать торговые павильоны, киоски, другие сооружения и оборудование на аллеях, тротуарах и пешеходных дорожках, сужая их проектную ширину (нормативный габарит), рассчитанную на пропуск максимального пешеходного потока;

- запрещается возводить (монтировать) не предусмотренные первоначальным проектом встроенные помещения торговли (и др. назначения) в подземных переходах, не обеспечивая безопасность для пешеходов в экстремальных условиях при критической величине пешеходного потока.

3) наружная (уличная) реклама (рекламные щиты, стенды, плакаты, световые и электронные табло и иные стационарные технические средства):

- установка рекламной конструкции допускается при наличии разрешения на ее размещение органом местного самоуправления муниципального района или органом местного самоуправления городского округа, на территории которых предполагается осуществить установку рекламы;

- исключается размещение рекламы, указателей, вывесок, не имеющих отношения к организации и регулированию движения, в зонах, предназначенных для размещения дорожных знаков и вертикальной разметки, в частности, на опорах наружного освещения, подвесках контактной сети электротранспорта, на пролетных строениях и опорах мостов, путепроводов и коммуникационных эстакад;

- размещение рекламы осуществляется при условии сохранения зон видимости для водителей и пешеходов ("треугольников видимости"), т.е. наружная реклама, не относящаяся к техническим средствам организации дорожного движения и устанавливаемая в непосредственной близости от автомобильных дорог, не должна препятствовать восприятию дорожной обстановки и ухудшать условия безопасности дорожного движения;

- запрещается применение светоотражающих пленок, красок при изготовлении и установке рекламных стендов, вывесок, попадающих в поле зрения водителя;

- размещение рекламных стендов, вывесок, указателей осуществляется при документальном согласовании службой Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД Республики Калмыкия проекта, в котором детально проработано местоположение объекта по отношению к существующей ситуации и участникам дорожного движения.

Приложения

Приложение А
(обязательное)

Категории улиц и дорог городских поселений, городских округов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 1.

Таблица 1

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
1	2
Магистральные дороги:
скоростного движения	Скоростная транспортная связь в пределах республики, подъезды к аэропортам, крупным зонам массового отдыха.
регулируемого движения	Транспортная связь в пределах республики на отдельных участках и направлениях грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на скоростные автомобильные дороги. Пересечения с улицами и дорогами в одном уровне
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов, выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги
районного значения:
транспортно-пешеходные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, между жилыми и промышленными районами, общественными центрами с магистральными улицами
пешеходно-транспортные	Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района.
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	Транспортная (без пропусков грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи в пределах межмагистральных территорий на территории жилых районов (микрорайонов), и с магистральными улицами и дорогами регулируемого движения,
улицы в производственно-складских зонах	Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
проезды	Подъезд транспортных средств к жилым домам и общественным зданиям и другим объектам внутри районов, микрорайонов, кварталов
велосипедные дорожки	Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспорта трассам

Приложение Б
(обязательное)

Расчетные параметры улиц и дорог городских поселений, городских округов следует принимать по таблице 1.

Таблица 1

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Скорость движения транспортного потока, км/ч	Расчетная интенсивность движения, прив. ед./ч на полосу	Ширина полосы движения, м	Всего полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон	Ширина пешеходной части тротуара, м
Город
Магистральные дороги:
скоростного движения	150-120	120-90	1500-1200	3,75-3,5	4-8	800	30	-
регулируемого движения	100-80	70-50	800-600	3,75-3,5	4-6	600-400	50	-
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	120-100	90-75	1200	3,75	4-8	600-500	50-40	4,5
регулируемого движения	80	60	700	3,5	4-8	400	40	3,0
районного значения:
транспортно-пешеходные	70	60	500	3,5	2-4	250	60	2,25
пешеходно-транспортные	50	60	300	4,0	2	125	40	3,0
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	50	35	300	3,0	2	90	60	1,5-2,25
улицы коммунально-складских районов	50	35	300	3,5	2	90	60	1,5
Проезды:
основные	40	20	150	2,75	2	50	70	1,0
второстепенные	20	15	500	3,5	1	25	80	0,75
Примечания: 1. Классификацию пешеходных улиц и велосипедных дорожек принимать в соответствии с СНиП 2.07.01-89*. 2. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов и проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др. 3. Ширина улиц и дорог в красных линиях, как правило, принимается, м: магистральных дорог - 50-75, магистральных улиц - 40-80, улиц и дорог местного значения - 15-25. 4. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов. 5. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. 6. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства. 7. В городских поселениях республики при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

Приложение В
(обязательное)

Параметры улиц и дорог в сельских поселениях следует принимать в соответствии с таблицей 1.

Категория сельских улиц и дорог	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Ширина пешеходной части тротуара, м
Поселковая дорога	60	3,5	2	-
Главная улица	40	3,5	2-3	1,5-2,25
Улицы жилых зон:
основная	40	3,0	2	1,0-1,5
второстепенная (переулок)	30	2,75	2	1,0
проезд	20	2,75-3,0	1	-
Хозяйственный проезд, скотопрогон	30	4,5	1	-

Ширину и поперечный профиль улиц в пределах красных линий, уровень их благоустройства следует определять в зависимости от величины сельского поселения, прогнозируемых потоков движения, условий прокладки инженерных коммуникаций, типа, этажности и общего архитектурно-планировочного решения застройки, но не менее 15 м.

Тротуары следует предусматривать по обеим сторонам жилых улиц независимо от типа застройки. Вдоль ограждений усадебной застройки на второстепенных улицах допускается устройство пешеходных дорожек с простейшим типом покрытия.

Проезжие части второстепенных жилых улиц с односторонней усадебной застройкой и тупиковые проезды до 150 м допускается предусматривать совмещенными с пешеходным движением без устройства отдельного тротуара при ширине проезда не менее 4,2 м. Ширина сквозных проездов в красных линиях, по которым не проходят инженерные коммуникации, должна быть не менее 7 м.

На второстепенных улицах и проездах следует предусматривать разъездные площадки размером 7x15 м через каждые 200 м.

Хозяйственные проезды допускается принимать совмещенными со скотопрогонами. При этом они не должны пересекать главных улиц. Покрытие хозяйственных проездов должно выдерживать нагрузку грузовых автомобилей, тракторов и других машин.

Приложение Г
(рекомендуемое)

Нормы расчета стоянок автомобилей общественных зданий, учреждений и предприятий обслуживания в соответствии с рекомендуемыми показателями таблицы 1.

Таблица 1

Объекты	Расчетная единица	Число машино-мест на расчетную единицу
Учреждения, организации
Административно-управленческие учреждения: республиканского значения местного значения	100 работающих	25 15-20
Коммерческо-деловые, финансовые, юридические учреждения	100 работающих	20-25
Промышленные предприятия	100 работающих	10-15
Научные, проектные организации	100 работающих	15-20
Учреждения образования и воспитания
Высшие и средние учебные учреждения	100 работающих	15-20
Детские дошкольные учреждения		По заданию на проектирование, но не менее 6
Школы		По заданию на проектирование, но не менее 6
Учреждения здравоохранения
Поликлиники	100 посещений	3-5
Больницы	100 коек	3-5
Предприятия торговли, обслуживания, общественного питания
Предприятия бытового обслуживания	60 м2 общей площади	1
Торговые центры, универмаги, магазины с площадью залов	100 м2 торговой площади
менее 200 м2 200-500 м2 500-1000 м2 и более		5-7 7-15 15-25
Рестораны, кафе Рынки	100 мест 50 торговых мест	15-20 20-25
Гостиницы высшего разряда	100 мест	20-25
Мотели и кемпинги	100 мест	По расчетной вместимости
Прочие гостиницы	100 мест	15-20
Учреждения культуры
Театры, цирки, концертные залы, кинотеатры	100 мест	20-25
Музеи, выставки, библиотеки	единовременные посетители	10-15
Спортивные сооружения, рекреационные территории
Спортивные здания и сооружения с местами для зрителей	100 мест	3-5
Базы кратковременного отдыха (спортивные, лыжные, рыболовные, охотничьи и др.)	100 отдыхающих	10-15
Дома отдыха и санатории, санатории-профилактории, базы отдыха предприятий и туристские базы	100 отдыхающих и обслуживающего персонала	10-15
Пляжи и парки в зонах отдыха	100 посетителей	15-20
Садоводческие товарищества	10 участков	7-10
Лесопарки, парки	100 посетителей	7-10
Вокзалы
Вокзалы всех видов транспорта	100 пассажиров, прибывающих в час пик	20-25
Примечания 1. Стоянки автомобилей детских дошкольных учреждений и школ размещаются вне территории детских дошкольных учреждений и школ на нормативном расстоянии от границ земельного участка в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.2.1.2361-08 исходя из количества машино-мест. 2. При организации кооперированных стоянок для автомобилей, обслуживающих группы объектов с различным режимом суточного функционирования, допускается снижение расчетного по каждому объекту в отдельности числа машино-мест на 10-15%. 3. В городах - центрах туризма следует предусматривать стоянки автобусов и легковых автомобилей, принадлежащих туристам, число которых определяется расчетом. Указанные стоянки должны быть размещены с учетом обеспечения удобных подходов к объектам туристского осмотра, но не далее 500 метров от них и не нарушать целостный характер исторической среды. 4. Число машино-мест следует принимать при уровнях автомобилизации, определенных на расчетный срок.