Проект федерального закона N 145874-3
"О внесении изменений и дополнений в Воздушный кодекс Российской Федерации"
Досье на проект федерального закона
См. пояснительную записку
финансово-экономическое обоснование
перечень законодательных актов для изменения
Статья 1. Внести изменения и дополнения в Федеральный закон от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации 1997 N 12, ст.1383), изложив его в следующей редакции:
"Федеральный закон
Воздушный кодекс Российской Федерации
Глава I. Общие положения (ст.ст. 1 - 9)
Глава II. Использование воздушного пространства (ст.ст. 10 - 25)
Глава III. Государственное регулирование (ст.ст. 26 - 32)
деятельности в области авиации
Глава IV. Воздушные Суда (ст.ст. 33 - 43)
Глава V. Аэродромы и аэропорты (ст.ст. 44 - 55)
Глава VI. Авиационный персонал (ст.ст. 56 - 59)
Глава VII. Экипаж воздушного судна (ст.ст. 60 - 64)
Глава VIII. Эксплуатанты гражданской авиации (ст.ст. 65 - 68)
Глава IX. Полеты воздушных судов (ст.ст. 69 - 80)
Глава X. Международные полеты воздушных судов (ст.ст. 81 - 85)
Глава XI. Безопасность полетов (ст.ст. 86 - 87)
Глава XII. Авиационная безопасность (ст.ст. 88 - 90)
Глава XIII. Поиск и спасание (ст.ст. 91 -102)
Глава XIV. Расследование авиационного происшествия (ст.ст. 103-107)
или инцидента
Глава XV. Воздушные перевозки (ст.ст. 108-122)
Глава XVI. Авиационные работы (ст.ст. 123-124)
Глава XVII. Ответственность. Обязательное страхование (ст.ст. 125-148)
Глава XVIII. Заключительные положения (ст.ст. 149-150)
Настоящий Кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации.
Государственное регулирование использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации направлено на обеспечение потребностей граждан и экономики Российской Федерации и ее субъектов, а также на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов, авиационной и экологической безопасности.
Глава I. Общие положения
Статья 1. Суверенитет в отношении воздушного пространства Российской Федерации
1. Российская Федерация обладает полным и исключительным суверенитетом в отношении воздушного пространства Российской Федерации, являющегося частью территории Российской Федерации.
2. Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над ее сухопутной территорией, над внутренними водами и территориальным морем.
Статья 2. Воздушное законодательство Российской Федерации
1. Воздушное законодательство Российской Федерации состоит из настоящего Кодекса, федеральных законов, указов Президента Российской Федерации, постановлений Правительства Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства, утверждаемых Правительством Российской Федерации, а также федеральных авиационных правил и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, утверждаемых Правительством Российской Федерации или в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.
Нормы воздушного права, содержащиеся в федеральных законах, указах Президента Российской Федерации, постановлениях Правительства Российской Федерации и иных нормативных правовых актах Российской Федерации, должны соответствовать настоящему Кодексу.
2. Лица, виновные в нарушении воздушного законодательства Российской Федерации, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 3. Международные договоры Российской Федерации
Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены воздушным законодательством Российской Федерации, то применяются правила международного договора.
Статья 4. Отношения, регулируемые воздушным законодательством Российской Федерации
Воздушное законодательство Российской Федерации регулирует отношения в области использования воздушного пространства Российской Федерации, отношения, возникающие в связи с деятельностью в области авиации на территории Российской Федерации, а также отношения, возникающие в связи с нахождением воздушных судов и иных летательных аппаратов Российской Федерации за пределами территории Российской Федерации, если иное не предусмотрено законами страны пребывания.
Участниками, регулируемых воздушным законодательством Российской Федерации, отношений являются юридические и физические лица (граждане Российской Федерации, иностранные граждане и лица без гражданства). В регулируемых воздушным законодательством отношениях могут участвовать Российская Федерация и иностранные государства, субъекты Российской Федерации и муниципальные образования.
Правила, установленные воздушным законодательством Российской Федерации, применяются к отношениям с участием иностранных государств, иностранных граждан, лиц без гражданства и иностранных юридических лиц, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Статья 5. Понятие специально уполномоченных органов
В целях настоящего Кодекса под специально уполномоченными органами понимаются федеральные органы исполнительной власти, а также органы, которым федеральным законом, указом Президента Российской Федерации или постановлением Правительства Российской Федерации предоставлены полномочия по государственному регулированию и другие полномочия федерального органа исполнительной власти в соответствующей области деятельности.
Статья 6. Понятие государственного регулирования
В целях настоящего Кодекса под государственным регулированием понимается установление специально уполномоченным органом правил использования воздушного пространства и осуществления деятельности в области авиации, а также контроль за соблюдением этих правил.
Статья 7. Виды авиации Российской Федерации
1. Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию.
2. Авиация, используемая для обеспечения потребностей юридических и физических лиц, а также экономики страны, относится к гражданской авиации.
Гражданская авиация, используемая для извлечения прибыли при выполнении воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ, относится к коммерческой авиации.
Гражданская авиация, не используемая для извлечения прибыли, относится к авиации общего назначения.
3. Авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, относится к государственной авиации.
К государственной авиации также относится авиация, которая в соответствии с законодательством Российской Федерации используется для выполнения оборонно-мобилизационных задач.
4. Авиация, используемая для проведения и обеспечения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.
Статья 8. Принадлежность имущества авиации
Имущество гражданской и экспериментальной авиации - воздушные суда, аэродромы, аэропорты, технические и другие средства, предназначенные для обеспечения полетов воздушных судов, - в соответствии с законодательством Российской Федерации может находиться в государственной и муниципальной собственности, собственности юридических лиц, а то же имущество государственной авиации, объекты Единой системы организации воздушного движения только в федеральной собственности. Имущество государственной авиации, имеющееся у органов внутренних дел, может находиться в собственности субъектов Российской Федерации. В собственности физических лиц могут находиться гражданские воздушные суда, экспериментальные воздушные суда любительской постройки, технические и другие средства, предназначенные для обеспечения полетов таких воздушных судов.
Право передачи в аренду или безвозмездное пользование, либо доверительное управление имущества, указанного в части первой настоящей статьи, принадлежит собственнику этого имущества и иным лицам, уполномоченным на то законом или собственником. Такая передача осуществляется на основании договора, заключенного в письменной форме и в соответствии с правилами, предусмотренными гражданским законодательством Российской Федерации. Передача имущества в доверительное управление может осуществляться на иных основаниях, указанных в статье 1026 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Имущество гражданской авиации, находящееся в государственной или муниципальной собственности может передаваться юридическим и физическим лицам в аренду, безвозмездное пользование или доверительное управление на основании договоров, заключенных с ним от имени Российской Федерации, субъектов Российской Федерации или муниципальных образований специально уполномоченным органом в области управления государственным имуществом, органами, исполнительной власти субъектов Российской Федерации или органами местного самоуправления соответственно.
В случаях, когда происходит передача в аренду или безвозмездное пользование, либо доверительное управление имущества, для которого настоящим Кодексом предусмотрена государственная регистрация, договор о такой передаче имущества или документ об учреждении доверительного управления имуществом должен быть представлен в орган, производящий эту регистрацию.
Ограничения в праве владения, пользования и распоряжения имуществом авиации (привлечение к воздушным перевозкам для государственных нужд, временное изъятие и другие ограничения) допускаются в военное время и при введении военного положения, а также в иных случаях, предусмотренных федеральным законом. В соответствии со статьей 56 Конституции Российской Федерации такие ограничения могут устанавливаться в условиях чрезвычайного положения в порядке, предусмотренном федеральным конституционным законом.
Возмещение государством убытков, понесенных юридическими и физическими лицами вследствие ограничений их в праве владения, пользования и распоряжения имуществом авиации, осуществляется в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.
Статья 9. Требования к охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации
Требования к охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации определяются настоящим Кодексом, другими актами законодательства Российской Федерации, Федеральными правилами использования воздушного пространства и федеральными авиационными правилами.
Глава II. Использование воздушного пространства
Статья 10. Понятие использования воздушного пространства
К использованию воздушного пространства относится деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве воздушных судов, ракет, иных летательных аппаратов и других материальных объектов, а также производятся строительство высотных сооружений, электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, взрывные работы и иная деятельность, которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения.
Статья 11. Понятие пользователей воздушного пространства
Пользователями воздушного пространства являются физические и юридические лица, государственные подразделения, учреждения и организации непосредственно осуществляющие деятельность, указанную в статье 10 настоящего Кодекса.
Статья 12. Государственное регулирование использования воздушного пространства
Государственное регулирование использования воздушного пространства осуществляет специально уполномоченный орган в области обороны, за исключением той части воздушного пространства, которая определена для воздушных трасс (внутренних и международных), местных воздушных линий, районов авиационных работ и аэродромов гражданской авиации, где такое регулирование осуществляют совместно специально уполномоченный орган в области обороны и специально уполномоченный орган в области гражданской авиации в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства.
Статья 13. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства
1. Все пользователи воздушного пространства имеют право на его использование и обеспечение своей деятельности в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации.
2. При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и более пользователями воздушного пространства в целях обеспечения безопасности этих пользователей право на использование воздушного пространства предоставляется в соответствии со следующими государственными приоритетами:
1) отражение воздушного нападения, предотвращение и прекращение нарушений Государственной границы Российской Федерации или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации;
2) оказание помощи в чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;
3) запуск, посадка, поиск и эвакуация космических аппаратов и их экипажей;
4) предотвращение и прекращение нарушений порядка использования воздушного пространства;
5) выполнение полетов воздушных судов, в том числе в интересах обороноспособности и безопасности государства, или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в соответствии с решениями Правительства Российской Федерации или в порядке, установленном Правительством Российской Федерации;
6) выполнение полетов воздушных, судов или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в соответствии с международными договорами Российской Федерации;
7) выполнение полетов воздушных судов государственной авиации при внезапных проверках боевой готовности, а также при перебазировании частей и подразделений государственной авиации;
8) осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа;
9) выполнение полетов воздушных судов государственной авиации в целях учебно-боевой подготовки;
10) выполнение полетов воздушных судов экспериментальной авиации в целях проведения и обеспечения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ и испытаний авиационной и другой техники;
11) осуществление регулярных воздушных перевозок грузов и почты или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемая на регулярной основе;
12) осуществление нерегулярных воздушных перевозок, выполнение авиационных работ или иная деятельность, осуществляемая на нерегулярной основе;
13) проведение учебных, спортивных, демонстрационных и иных мероприятий;
14) выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в целях удовлетворения потребностей физических лиц.
Статья 14. Организация использования воздушного пространства
1. Организация использования воздушного пространства предусматривает обеспечение безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения, а также другой деятельности по использованию воздушного пространства. Организация использования воздушного пространства осуществляется в соответствии с приоритетами, установленными статьей 13 настоящего Кодекса, и включает в себя:
1) установление структуры воздушного пространства;
2) организацию воздушного движения;
3) организацию связи и радиотехнического обеспечения использования воздушного пространства;
4) планирование и координирование использования воздушного пространства;
5) обеспечение разрешительного порядка использования воздушного пространства;
6) контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства;
7) иные действия, необходимые для организации использования воздушного пространства.
2. Организация использования воздушного пространства осуществляется специально уполномоченным органом в области обороны, специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, а также Единой системой организации воздушного движения, органами обслуживания воздушного движения аэродромов (аэропортов) и органами управления пользователей воздушного пространства в установленных для них зонах и районах в порядке, определяемом Федеральными правилами использования воздушного пространства.
Статья 15. Структура воздушного пространства
Структура воздушного пространства включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и тому подобное), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, зоны ограничения (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), опасные зоны и другие элементы структуры воздушного пространства.
Структура воздушного пространства устанавливается в порядке, определяемом Федеральными правилами использования воздушного пространства.
Статья 16. Организация воздушного движения
Организация воздушного движения в целях обеспечения полетов воздушных судов предусматривает действия, указанные в подпунктах 1, 3-7 пункта 1 статьи 14 настоящего Кодекса, а также обслуживание воздушного движения и (или) управление полетами.
Статья 17. Обслуживание воздушного движения и управление полетами
1. Обслуживание воздушного движения осуществляется Единой системой организации воздушного движения и органами обслуживания воздушного движения аэродромов (аэропортов) в соответствии с федеральными авиационными правилами.
2. Обслуживание воздушного движения производится за плату на единообразных условиях.
Плата за обслуживание воздушного движения не взимается при оказании помощи в случаях, когда существует явная угроза жизни людей в чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, при проведении поисково-спасательных работ, а также в других случаях, предусмотренных федеральным законом.
Правила формирования и применения тарифов за обслуживание воздушного движения, порядок предоставления льготного обслуживания и компенсации расходов органам, предоставляющим такое обслуживание, устанавливаются Правительством Российской Федерации.
Порядок взимания платы за обслуживание воздушного движения определяется федеральными авиационными правилами.
3. Управление полетами воздушных судов осуществляется органами управления пользователей воздушного пространства в установленных для них зонах и районах, а также Единой системой организации воздушного движения в районах, где не осуществляется обслуживание воздушного движения (вне воздушных трасс, местных воздушных линий, районов авиационных работ и аэродромов гражданской авиации).
Управление полетами воздушных судов осуществляется на безвозмездной основе по правилам, установленным соответственно специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности.
Статья 18. Организация связи и радиотехнического обеспечения использования воздушного пространства
1. Порядок организации связи и радиотехнического обеспечения использования воздушного пространства определяется Федеральными правилами использования воздушного пространства.
2. Пользователи воздушного пространства обеспечивают за свой счет необходимую связь с Единой системой организации воздушного движения, а пользователи, осуществляющие полеты воздушных судов, кроме того, с подразделениями специально уполномоченного органа в области обороны, указанными в пункте 1 статьи 24 настоящего Кодекса.
Статья 19. Планирование и координирование использования воздушного пространства
Планирование и координирование использования воздушного пространства осуществляются Единой системой организации воздушного движения на основании заявок пользователей воздушного пространства.
Порядок подачи и обеспечения заявок на использование воздушного пространства определяется Федеральными правилами использования воздушного пространства.
Статья 20. Разрешение, запрещение или ограничение на использование воздушного пространства
1. Использование воздушного пространства осуществляется на основании и в соответствии с разрешением Единой системы организации воздушного движения.
В случаях, предусмотренных подпунктами 1-4 пункта 2 статьи 13 настоящего Кодекса, использование воздушного пространства может осуществляться без получения разрешения Единой системы организации воздушного движения с незамедлительным ее уведомлением о выполняемой деятельности.
2. Использование воздушного пространства Российской Федерации или отдельных его районов может быть запрещено или ограничено в порядке, определяемом Федеральными правилами использования воздушного пространства.
Статья 21. Контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства
1. Контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства осуществляется Единой системой организации воздушного движения, подразделениями специально уполномоченного органа в области обороны в части выявления воздушных судов-нарушителей, а также органами обслуживания воздушного движения и органами управления пользователей воздушного пространства в установленных для них зонах и районах.
2. Органы, указанные в пункте 1 настоящей статьи, а также пользователи воздушного пространства обязаны принимать предусмотренные законодательством Российской Федерации меры по предотвращению и (или) прекращению нарушений установленного порядка использования воздушного пространства.
Статья 22. Воздушные суда - нарушители
Воздушное судно, пересекшее государственную границу Российской Федерации без соответствующего разрешения российских компетентных органов или в нарушение иных правил перелета государственной границы Российской Федерации или совершившее другое нарушение порядка использования воздушного пространства Российской Федерации, предусмотренное Федеральными правилами использования воздушного пространства, признается воздушным судном - нарушителем.
Воздушное судно-нарушитель, не выполнившее требование органов, контролирующих порядок использования воздушного пространства Российской Федерации, о прекращении нарушения и получившее распоряжение о посадке, должно произвести посадку в указанном ему месте. После посадки и выяснения причин нарушения разрешение на дальнейшее выполнение полета воздушному судну - нарушителю выдается в установленном порядке Единой системой организации воздушного движения.
Если воздушное судно-нарушитель не выполняет распоряжение о посадке, войска Вооруженных Сил Российской Федерации, иные войска и воинские формирования Российской Федерации могут применять оружие и боевую технику в случаях, когда имеются разумные основания полагать, что нарушение порядка использования воздушного пространства Российской Федерации совершается преднамеренно и при этом создается угроза причинения ущерба интересам безопасности Российской Федерации, а прекращение нарушения невозможно осуществить другими средствами, в том числе ведением предупредительного огня.
В случае, когда на борту воздушного судна-нарушителя имеются пассажиры или иные лица, не причастные к совершению противоправных действий, связанных с нарушением порядка использования воздушного пространства Российской Федерации, оружие и боевая техника могут применяться, если существует явная угроза причинения вреда жизни людей, не находящихся на борту воздушного судна-нарушителя, значительно превышающего вред, который может возникнуть в результате применения оружия и боевой техники в отношении воздушного судна-нарушителя.
Порядок применения оружия и боевой техники в отношении воздушных судов-нарушителей определяется Правительством Российской Федерации.
Статья 23. Единая система организации воздушного движения
1. Единая система организации воздушного движения является органом, ответственным за организацию воздушного движения в Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения несет Российская Федерация в соответствии с международными договорами Российской Федерации.
Единая система организации воздушного движения должна осуществлять свою деятельность в интересах граждан, экономики, обеспечения обороны страны и безопасности государства, соответствовать требованиям мирного и военного времени, а также обеспечивать технологическую, техническую и координатно-временную совместимость своих средств наблюдения, навигации, связи и обслуживания воздушного движения с системами боевого управления Вооруженных Сил Российской Федерации.
2. Единая система организации воздушного движения является юридическим лицом, имеющим единый финансово-хозяйственный механизм, который функционирует на принципах самоокупаемости и самофинансирования за счет средств, взимаемых в качестве платы за обслуживание воздушного движения в порядке, предусмотренном статьей 17 настоящего Кодекса.
Интересы государства в Единой системе организации воздушного движения представляет Государственный контрольный совет, формируемый Правительством Российской Федерации из представителей специально уполномоченного органа в области обороны, специально уполномоченного органа в области гражданской авиации и специально уполномоченного органа в области управления государственным имуществом.
Государственный контрольный совет является высшим органом управления Единой системой организации воздушного движения, к исключительной компетенции которого относится определение основных направлений развития Единой системы организации воздушного движения, в том числе в области модернизации технических средств и финансово-хозяйственной деятельности.
3. Деятельность Единой системы организации воздушного движения, в том числе Государственного контрольного совета, регламентируется Правительством Российской Федерации.
Статья 24. Объекты Единой системы организации воздушного движения
1. Объектами Единой системы организации воздушного движения являются здания, сооружения, коммуникации, средства и системы обслуживания воздушного движения, а также средства и системы наблюдения, навигации, посадки и связи, используемые для организации воздушного движения. Перечень объектов Единой системы организации воздушного движения определяется Правительством Российской Федерации.
2. Объекты Единой системы организации воздушного движения должны соответствовать установленным требованиям и подлежат обязательной сертификации специально уполномоченным органом в области обороны, специально уполномоченным органом в области гражданской авиации и другими специально уполномоченными органами, на которые возложены организация и проведение обязательной сертификации.
Требования к объектам Единой системы организации воздушного движения и порядок их сертификации устанавливаются федеральными авиационными правилами.
3. Допуск к эксплуатации объектов Единой системы организации воздушного движения и государственный контроль за их соответствием требованиям годности к эксплуатации осуществляются специально уполномоченными органами, указанными в пункте 2 настоящей статьи.
Статья 25. Персонал Единой системы организации воздушного движения
1. Персонал Единой системы организации воздушного движения формируется из гражданских и военных специалистов, подготовленных к осуществлению деятельности по организации воздушного движения и имеющих соответствующее свидетельство или иной эквивалентный документ.
2. Должности персонала Единой системы организации воздушного движения включаются в перечни должностей авиационного персонала, предусмотренные статьей 56 настоящего Кодекса.
3. Подготовка специалистов Единой системы организации воздушного движения проводится в образовательных учреждениях, сертифицированных совместно специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
4. Лица из числа персонала Единой системы организации воздушного движения допускаются к деятельности по должности после прохождения специальной подготовки или переподготовки, завершающейся аттестацией.
Требования, предъявляемые к персоналу Единой системы организации воздушного движения, в том числе порядок обучения (переучивания) в целях поддержания (повышения) квалификации, а также порядок его аттестации устанавливаются федеральными авиационными правилами.
5. Государственный контроль за деятельностью персонала Единой системы организации воздушного движения осуществляется специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
6. В соответствии со статьей 55 Конституции Российской Федерации в целях защиты прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства забастовка (временный добровольный отказ от выполнения трудовых обязанностей как способ разрешения индивидуального или коллективного трудового спора) персонала Единой системы организации воздушного движения является незаконной.
Глава III. Государственное регулирование деятельности в области авиации
Статья 26. Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации
1. Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
2. Для осуществления государственного контроля за деятельностью в области гражданской авиации специально уполномоченный орган в области гражданской авиации создает инспекторские службы. Структура и функции инспекторских служб устанавливаются федеральными авиационными правилами.
3. Права и обязанности инспекторов определяются Правительством Российской Федерации.
Требования инспекторов и инспекторских служб, предъявленные в связи с проведением проверок, являются обязательными для исполнения физическими и юридическими лицами, осуществляющими деятельность в области гражданской авиации.
Статья 27. Государственное регулирование деятельности в области государственной авиации
1. Государственное регулирование деятельности в области государственной авиации осуществляется специально уполномоченным органом в области обороны.
2. Организация деятельности в области государственной авиации, оперативное управление и инспектирование этой деятельности осуществляются соответствующими специально уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации.
3. Использование государственной авиации не для целей государственной службы допускается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, если иное не предусмотрено федеральными законами. Использование государственной авиации, направленное на извлечение прибыли, осуществляется при соблюдении требований статей 29 - 32 настоящего Кодекса.
Статья 28. Государственное регулирование деятельности в области экспериментальной авиации
1. Государственное регулирование деятельности в области экспериментальной авиации осуществляется специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности.
2. Для осуществления государственного контроля за деятельностью в области экспериментальной авиации специально уполномоченный орган в области авиационной промышленности создает необходимые структурные подразделения, определяет их функции и полномочия.
Требования представителей указанных структурных подразделений, предъявленные в связи с проведением проверок, являются обязательными для исполнения физическими и юридическими лицами, осуществляющими деятельность в области экспериментальной авиации.
3. Использование экспериментальной авиации, направленное на извлечение прибыли, допускается при соблюдении требований статей 29 - 32 настоящего Кодекса.
Статья 29. Обязательная сертификация в гражданской авиации
1. Обязательной сертификации в соответствии с законодательством Российской Федерации подлежат юридические лица - разработчики и изготовители воздушных судов и другой авиационной техники; коммерческие организации и индивидуальные предприниматели, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы, техническое обслуживание и ремонт авиационной техники; аэродромы, аэропорты; образовательные учреждения, осуществляющие подготовку специалистов соответствующего уровня согласно перечням должностей авиационного персонала; воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты, предназначенные для установки на них комплектующие изделия, включая эксплуатационную и ремонтную документацию на воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и комплектующие изделия; наземное авиационное оборудование, другие авиационные технические средства и объекты; юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности.
2. Обязательная сертификация осуществляется специально уполномоченными органами, на которые возложены организация и проведение обязательной сертификации. Иные органы и организации могут быть допущены к проведению работ по обязательной сертификации при условии их аккредитации в установленном порядке. Требования к проведению обязательной сертификации, порядок ее проведения, включая выдачу сертификатов соответствия (далее сертификатов или других эквивалентных документов), устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Статья 30. Лицензирование деятельности в области авиации
Лицензирование деятельности в области авиации осуществляется на основании и в соответствии с федеральным законом.
Порядок проведения лицензирования деятельности в области авиации устанавливается федеральными авиационными правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации.
Статья 31. Оплата и финансирование работ по обязательной сертификации и лицензированию
1. Оплата работ по обязательной сертификации производится заявителем в порядке, установленном специально уполномоченным органом в области сертификации и специально уполномоченными органами, на которые возложены организация и проведение обязательной сертификации, по согласованию со специально уполномоченным органом в области финансов. Сумма средств, израсходованных заявителем на проведение обязательной сертификации, относится на себестоимость продукции и услуг заявителя.
Сумма платы за работы по обязательной сертификации, проведенные непосредственно специально уполномоченными органами, на которые возложены организация и проведение обязательной сертификации, зачисляется в федеральный бюджет.
2. За рассмотрение лицензирующим органом заявления соискателя лицензии взимается плата. За выдачу лицензии взимается лицензионный сбор.
Размер платы за рассмотрение заявления соискателя лицензии и размер лицензионного сбора за выдачу лицензии устанавливаются федеральным законом.
Сумма платы за рассмотрение заявлений соискателя лицензии и лицензионный сбор зачисляются в федеральный бюджет.
3. Финансирование работ по обязательной сертификации и лицензированию проводится в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 32. Приостановление, ограничение действия сертификата и (или) лицензии или их аннулирование
Действие сертификата или другого эквивалентного документа может быть приостановлено, в его действие могут быть введены ограничения, а равно сертификат или иной эквивалентный документ может быть аннулирован органом, выдавшим этот документ, в порядке, установленном федеральными авиационными правилами.
Такие решения в отношении лицензии могут быть приняты в порядке, установленном федеральным законом.
Глава IV. Воздушные Суда
Статья 33. Понятие воздушного судна
Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
Статья 34. Классификация воздушных судов
Воздушные суда подразделяются на гражданские воздушные суда, государственные воздушные суда и экспериментальные воздушные суда. Другие виды классификации воздушных судов устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности соответственно.
Статья 35. Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов
1. Воздушные суда подлежат обязательной государственной регистрации или государственному учету.
Воздушное судно регистрируется или учитывается при наличии документов, удостоверяющих право собственности или иные вещные права на это судно, либо документов, являющихся основанием для приобретения таких прав.
Воздушное судно, зарегистрированное или учтенное в установленном порядке в Российской Федерации, приобретает национальную принадлежность Российской Федерации.
Полеты незарегистрированных или неучтенных воздушных судов не допускаются.
2. Гражданские воздушные суда регистрируются в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей свидетельства о государственной регистрации.
Ведение Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации возлагается на специально уполномоченный орган в области гражданской авиации. Порядок регистрации гражданских воздушных судов определяется федеральными авиационными правилами.
При подаче документов на государственную регистрацию гражданского воздушного судна подателем уплачивается сбор, который зачисляется в федеральный бюджет. Размер сбора и порядок его взимания устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации по согласованию со специально уполномоченным органом в области финансов.
В случаях смены собственника воздушного судна, аренды воздушного судна без экипажа, передачи в безвозмездное пользование, доверительного управления, ипотеки, залога и других ограничений (обременении) прав на воздушное судно сведения об этом подлежат включению в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации.
Гражданские воздушные суда подлежат снятию с регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации в следующих случаях:
списание воздушного судна или прекращение его эксплуатации в гражданской авиации;
установление нарушений требований к государственной регистрации гражданских воздушных судов;
перерегистрация воздушного судна в установленном порядке в другом государстве.
При снятии с регистрации воздушного судна в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации свидетельство о государственной регистрации этого воздушного судна утрачивает силу и подлежит возврату органу, выдавшему указанное свидетельство.
3. Государственные воздушные суда учитываются в порядке, установленном специально уполномоченным органом в области обороны по согласованию со специально уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации, с выдачей соответствующих документов.
4. Экспериментальные воздушные суда учитываются в порядке, установленном специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности, с выдачей соответствующих документов.
Статья 36. Обозначения, наносимые на воздушные суда
1. При регистрации гражданского воздушного судна в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации этому воздушному судну присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, которые наносятся на воздушное судно. Помимо государственного и регистрационного опознавательных знаков должно наноситься изображение Государственного флага Российской Федерации. Дополнительно могут наноситься изображения флага субъекта Российской Федерации, товарные знаки - символы, надписи, эмблемы, а также иные зарегистрированные в установленном законодательством Российской Федерации порядке знаки. Изображение Государственного флага Российской Федерации должно располагаться выше изображения флага субъекта Российской Федерации и по размеру быть больше размера изображения флага субъекта Российской Федерации.
2. Государственным и экспериментальным воздушным судам присваиваются государственные и учетные опознавательные знаки, которые наносятся на воздушные суда.
3. Порядок нанесения опознавательных знаков, иных знаков и обозначений на гражданские, государственные и экспериментальные воздушные суда устанавливается соответственно специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности.
4. На воздушные суда, предназначенные для медико-санитарной службы, кроме того, наносится изображение красного креста.
Статья 37. Позывной радиосигнал воздушного судна
Каждому воздушному судну Российской Федерации, имеющему средства радиосвязи, присваивается позывной радиосигнал в порядке, установленном федеральными авиационными правилами.
Статья 38. Требования к летной годности
Требования к летной годности воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов определяются федеральными авиационными правилами.
Статья 39. Допуск экспериментальных воздушных судов к полетам
Экспериментальные воздушные суда допускаются к полетам в порядке, установленном специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности.
Статья 40. Сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и предназначенных для установки на них комплектующих изделий
1. Сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов нового типа проводится с целью установления их соответствия требованиям к летной годности и охране окружающей среды. Такая сертификация производится в соответствии с федеральными авиационными правилами, устанавливающими требования и процедуры сертификации, включая порядок и процедуры сертификации комплектующих изделий, предназначенных для установки на воздушные суда, авиационные двигатели и воздушные винты. Сертификация завершается выдачей сертификата типа, удостоверяющего, что по результатам сертификации установлено соответствие воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта нового типа требованиям к летной годности и охране окружающей среды. Сертификат типа также определяет типовую конструкцию гражданского воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта.
Сертификат типа выдается специально уполномоченным органом, на который возложены организация и проведение обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов.
2. Каждый экземпляр гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта в процессе серийного производства проходит испытания и проверки, завершающиеся выдачей сертификата летной годности или иного сертификата соответствия экземпляра воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта. Указанные документы удостоверяют, что конструкция, эксплуатационная и ремонтная документация и характеристики гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта соответствуют их типовым конструкциям, а их изготовление - установленным требованиям к производству. Требования и порядок проведения указанных испытаний и проверок в процессе серийного производства авиационной техники определяются федеральными авиационными правилами.
3. Для отдельных воздушных судов, не имеющих типовой конструкции (воздушных судов единичной, в том числе любительской, постройки и им подобных), допускается упрощенный порядок проведения испытаний, проверок и выдачи сертификата летной годности экземпляра воздушного судна или иного эквивалентного документа.
4. Порядок оформления и процедуры выдачи сертификата типа и сертификата летной годности (или иного сертификата соответствия) экземпляра изделия авиационной техники, устанавливаются федеральными авиационными правилами.
5. Воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и комплектующие изделия иностранного производства, использование которых предполагается в гражданской авиации Российской Федерации, проходят сертификацию в соответствии с федеральными авиационными правилами, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.
Статья 41. Допуск воздушных судов к эксплуатации
1. Гражданское воздушное судно допускается к эксплуатации специально уполномоченным органом в области гражданской авиации при наличии сертификата летной годности данного экземпляра воздушного судна.
2. Порядок допуска к эксплуатации гражданских воздушных судов устанавливается федеральными авиационными правилами.
3. Допуск к эксплуатации государственных воздушных судов осуществляется в порядке, установленном специально уполномоченным органом в области обороны.
Статья 42. Права и обязанности участников создания, эксплуатации и ремонта воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий
1. Обеспечение соответствия конструкции воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта нового типа требованиям к летной годности и охране окружающей среды возлагается на разработчика соответственно воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта.
Обеспечение соответствия каждого экземпляра серийно производимого воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или предназначенного для установки на них комплектующего изделия его утвержденной конструкции возлагается на изготовителя данного экземпляра.
Разработчик и изготовитель вправе передать свои права и обязанности, предусмотренные настоящей статьей, другому лицу, а также прекратить свою деятельность в качестве разработчика или изготовителя, - в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
Обеспечение соответствия каждого экземпляра эксплуатируемого воздушного судна требованиям к летной годности и охране окружающей среды, а также другим требованиям, установленным федеральными авиационными правилами, возлагается на юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее данный экземпляр воздушного судна.
2. Разработчик и изготовитель совместным решением вправе установить срок службы (календарный период в годах) и срок работы (период использования по назначению - наработку в часах налета, числе посадок или рабочих циклов) воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или предназначенного для установки на них комплектующего изделия, в течение которых они обязуются обеспечить возможность использования воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия по назначению и нести перед их владельцами ответственность за конструктивные и производственные недостатки. Указанные сроки устанавливаются таким образом, чтобы была обеспечена возможность использования воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия по назначению в течение не менее, чем 10 лет.
Для этой цели изготовитель совместно с разработчиком обеспечивает возможность технического обслуживания и ремонта, а также выпуск и поставку владельцу авиационной техники, в торговые и ремонтные организации в необходимых для ее технического обслуживания и ремонта объеме и ассортименте запасных частей, - в течение срока производства воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия и после снятия его с производства в течение установленных сроков службы и работы, а при отсутствии таких сроков - в течение 10 лет с начала эксплуатации конкретного экземпляра воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия.
3. Правила продажи (поставки) авиационной техники устанавливаются Правительством Российской Федерации.
Статья 43. Соблюдение правил эксплуатации и ремонта, государственный контроль за летной годностью воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий
1. Соблюдение правил летной и технической эксплуатации конкретного экземпляра воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия, установленных эксплуатационной документацией, возлагается на юридическое или физическое лицо, осуществляющее их эксплуатацию. Соблюдение правил ремонта конкретного экземпляра воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия, установленных ремонтной документацией, возлагается на юридическое или физическое лицо, осуществляющее их ремонт.
2. Государственный контроль за летной годностью воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий на этапах разработки и испытаний, производства, эксплуатации и ремонта вплоть до списания осуществляется в пределах компетенции специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности, специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом, на который возложены организация и проведение обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов.
3. Юридические и физические лица, эксплуатирующие и ремонтирующие воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты или комплектующие изделия обязаны предоставлять соответствующим специально уполномоченным органам, указанным в пункте 2 настоящей статьи, а также разработчику и изготовителю авиационной техники информацию о техническом состоянии авиационной техники, об особенностях ее эксплуатации и авиационных инцидентах. Состав информации, порядок ее предоставления и доведения до заинтересованных лиц - участников авиационной деятельности устанавливаются федеральными авиационными правилами. Информация предоставляется и доводится на безвозмездной основе.
4. При нарушении правил, указанных в пункте 1 настоящей статьи, а также при выявлении небезопасного состояния воздушного судна специально уполномоченный орган в области гражданской авиации, специально уполномоченный орган в области обороны и специально уполномоченный орган в области авиационной промышленности имеют право ввести ограничения на эксплуатацию, приостановить или прекратить эксплуатацию конкретного экземпляра воздушного судна или всех воздушных судов данного типа в порядке, установленном федеральными авиационными правилами.
Глава V. Аэродромы и аэропорты
Статья 44. Понятия аэродрома и аэропорта
1. Аэродром - участок земли и (или) воды с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.
2. Аэропорт - авиационный комплекс, включающий в себя аэродром, аэровокзалы и другие объекты, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников.
К имуществу аэропорта относится, расположенные на отведенном ему земельном (водном) участке, аэродром, аэровокзалы, привокзальные площади, здания, сооружения, инженерные коммуникации, оборудование и другое имущество, обеспечивающее деятельность аэропорта.
Статья 45. Классификация аэродромов и аэропортов
1. Аэродромы подразделяются на аэродромы гражданской авиации, аэродромы государственной авиации и аэродромы экспериментальной авиации. Другие виды классификации аэродромов устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности соответственно.
2. Аэропорты подразделяются на аэропорты федерального, регионального и местного значения. Перечень аэропортов федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.
Решения об отнесении аэропортов к уровню регионального и местного значения принимаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации по согласованию со специально уполномоченным органом в области управления государственным имуществом, а также с соответствующими органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и муниципальных образований.
3. Международный аэродром (аэропорт) - аэродром (аэропорт), открытый для международных полетов воздушных судов, в котором осуществляется таможенный, пограничный, санитарно-карантинный и иной контроль. Решение об открытии аэродрома (аэропорта) для выполнения международных полетов принимается Правительством Российской Федерации.
Статья 46. Аэродромы совместного базирования и аэродромы совместного использования
1. К аэродромам совместного базирования относятся аэродромы, на которых одновременно базируются гражданские воздушные суда, государственные воздушные суда и (или) экспериментальные воздушные суда, а также аэродромы государственной авиации, на которых базируются государственные воздушные суда, находящиеся в ведении различных федеральных органов исполнительной власти. Перечень аэродромов совместного базирования утверждается Правительством Российской Федерации.
2. К аэродромам совместного использования относятся аэродромы государственной и экспериментальной авиации, на которых осуществляются полеты по расписанию гражданских воздушных судов, не имеющих права базирования на этих аэродромах. Решение о совместном использовании аэродрома принимается федеральным органом исполнительной власти, в ведении которого находится данный аэродром.
3. Организация, выполнение и обеспечение полетов на аэродромах совместного базирования и аэродромах совместного использования осуществляются в соответствии с федеральными авиационными правилами. Эксплуатация таких аэродромов производится на основе договоров.
4. Аэродромы совместного базирования гражданских воздушных судов и государственных или экспериментальных воздушных судов должны отвечать требованиям, предъявляемым к аэродромам гражданской авиации. Аэродромы совместного использования должны отвечать требованиям, устанавливаемым специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны и (или) специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности. Расходы, возникающие в связи с необходимым дооборудованием аэродромов совместного базирования или аэродромов совместного использования, несут те организации, в чьих интересах это дооборудование производится.
Статья 47. Строительство и реконструкция аэродромов и аэропортов
1. Решение о строительстве аэродромов государственной авиации принимает Правительство Российской Федерации. Такое решение в отношении аэродромов экспериментальной авиации может быть принято также специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности.
2. Решение о строительстве аэропортов федерального значения принимает Правительство Российской Федерации. Такое решение в отношении аэропортов регионального и местного значения, а также аэродромов гражданской авиации, не входящих в состав аэропортов, могут принимать также органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации.
3. Строительство аэродромов и аэропортов должно быть предварительно согласовано со специально уполномоченным органом в области обороны и с соответствующими органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Строительство аэропортов и аэродромов гражданской авиации согласовывается, кроме того, со специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
4. Порядок принятия решений о реконструкции аэродромов и аэропортов устанавливается федеральными авиационными правилами.
Статья 48. Отвод участка земли или воды
1. Отвод участка земли под аэродром или аэропорт производится в соответствии с земельным законодательством Российской Федерации.
2. Отвод участка воды под аэродром или аэропорт производится в соответствии с водным законодательством Российской Федерации.
Статья 49. Сертификация аэродромов и аэропортов
1. Аэропорты и аэродромы гражданской авиации, аэродромы совместного базирования, на которых базируются гражданские воздушные суда, и аэродромы совместного использования подлежат обязательной сертификации. По результатам проведенной сертификации выдаются сертификат годности к эксплуатации аэродрома и сертификат годности к эксплуатации аэропорта. Такие сертификаты выдаются главному оператору аэропорта (аэродрома) - юридическому лицу, определяемому в порядке, установленном специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
2. Требования годности к эксплуатации и порядок сертификации аэропортов и аэродромов, указанных в пункте 1 настоящей статьи, их оборудования, а также перечень этого оборудования определяются федеральными авиационными правилами.
Статья 50. Государственная регистрация аэродромов и аэропортов
1. Аэродромы и аэропорты подлежат обязательной государственной регистрации с выдачей свидетельств о государственной регистрации.
Порядок государственной регистрации аэродромов и аэропортов устанавливается федеральными авиационными правилами.
2. Аэродромы гражданской авиации и аэропорты подлежат государственной регистрации с включением данных о них соответственно в Государственный реестр аэродромов гражданской авиации Российской Федерации и Государственный реестр аэропортов Российской Федерации только при наличии сертификатов годности к эксплуатации. Ведение указанных реестров возлагается на специально уполномоченный орган в области гражданской авиации.
3. Аэродромы государственной авиации подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр аэродромов государственной авиации Российской Федерации. Ведение указанного реестра возлагается на специально уполномоченный орган в области обороны.
4. Аэродромы экспериментальной авиации подлежат государственной регистрации с включением данных о них в Государственный реестр аэродромов экспериментальной авиации Российской Федерации. Ведение указанного реестра возлагается на специально уполномоченный орган в области авиационной промышленности.
5. Данные об аэродроме гражданской авиации или об аэропорте исключаются из соответствующего государственного реестра в следующих случаях: прекращение его деятельности по предназначению; обнаружение нарушения требований к государственной регистрации аэродрома гражданской авиации или аэропорта и требований годности к эксплуатации.
6. При исключении данных об аэродроме или об аэропорте из соответствующего государственного реестра эксплуатация аэродрома или аэропорта приостанавливается, свидетельство о государственной регистрации аэродрома или аэропорта утрачивает силу и подлежит возврату органу, выдавшему указанное свидетельство.
7. При подаче документов на государственную регистрацию аэродрома гражданской авиации или аэропорта уплачивается сбор, который зачисляется в федеральный бюджет. Размер сбора и порядок его взимания устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации по согласованию со специально уполномоченным органом в области финансов.
8. Аэродром или аэропорт регистрируется при наличии документов, удостоверяющих право собственности или иные вещные права на аэродром или аэропорт, или на каждый объект, входящий в аэродром или аэропорт, либо документов, являющихся основанием для приобретения таких прав.
Статья 51. Допуск к эксплуатации аэродромов и аэропортов
1. Допуск к эксплуатации аэродромов гражданской авиации и аэропортов осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации на основании сертификатов годности к эксплуатации и в соответствии с федеральными авиационными правилами.
2. Требования годности к эксплуатации, порядок допуска и выдачи соответствующих свидетельств аэродромов государственной авиации и аэродромов экспериментальной авиации устанавливаются соответственно специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности.
3. Обеспечение соответствия аэродрома или аэропорта в период его эксплуатации установленным требованиям возлагается на держателя сертификата (свидетельства) аэродрома или аэропорта соответственно.
4. Государственный контроль за соответствием аэропортов и аэродромов гражданской, государственной и экспериментальной авиации требованиям, предъявляемым к ним, осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности соответственно. В отношении аэропортов и аэродромов гражданской авиации такой контроль осуществляет, кроме того, специально уполномоченный орган, на который возложены организация и проведение их обязательной сертификации.
Статья 52. Обслуживание воздушных судов на аэродромах и в аэропортах
1. Обслуживание воздушных судов в аэропортах и на аэродромах, указанных в статье 49 настоящего Кодекса, в том числе обслуживание воздушного движения, техническое обслуживание воздушных судов, обслуживание пассажиров и обработка грузов, обеспечение авиационной безопасности, метеорологическое, радио-, электро-, и светотехническое обеспечение, предоставление аэронавигационной информации и другое обеспечение осуществляется на единообразных условиях за плату.
Плата за обслуживание воздушных судов на аэродромах и в аэропортах не взимается при оказании помощи в случаях, когда существует явная угроза жизни людей в чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, при проведении поисково-спасательных работ, а также в других случаях, предусмотренных федеральным законом.
Организация и координация обслуживания воздушных судов в аэропортах (на аэродромах) возлагается на главного оператора аэропорта (аэродрома) и осуществляется в соответствии с федеральными авиационными правилами.
Главный оператор аэропорта (аэродрома) обязан своими силами и средствами обеспечить готовность аэропорта (аэродрома) к приему и выпуску воздушных судов, а также осуществлять аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение в аэропорту (на аэродроме).
Другие виды обслуживания воздушных судов, экипажей, пассажиров и их багажа, грузов и почты могут также оказывать операторы аэропорта - юридические лица и физические лица, имеющие сертификаты, а в предусмотренных законодательством Российской Федерации случаях - лицензии, и заключившие договоры с главным оператором аэропорта.
Тарифы на обслуживание воздушных судов на аэродромах и в аэропортах (обеспечение взлета- посадки, авиационной безопасности, использование аэровокзала, обслуживание пассажиров) регулируются специально уполномоченным органом в области регулирования естественных монополий, если иное не установлено федеральным законом. Деятельность, не относящаяся к авиационной, доходы от которой направляются на развитие инфраструктуры и совершенствование материально-технической базы аэродромов и аэропортов, а также на обеспечение безопасности полетов, не подлежит регулированию, применяемому к деятельности субъектов естественных монополий.
Порядок формирования платы за обслуживание воздушных судов на аэродромах и в аэропортах определяется федеральными авиационными правилами.
Порядок предоставления льготного обслуживания воздушных судов на аэродромах и в аэропортах и компенсации расходов органам, предоставляющим такое обслуживание, устанавливается Правительством Российской Федерации.
2. Обслуживание воздушных судов на аэродромах и в аэропортах предоставляется в соответствии с государственными приоритетами, установленными в статье 13 настоящего Кодекса.
3. Аэродромы и аэропорты могут быть временно закрыты для приема и отправки воздушных судов только в связи с техническими или метеорологическими условиями и по иным причинам, возникшим вследствии непреодолимой силы, угрожающими безопасности полетов воздушных судов.
Статья 53. Строительство в пределах приаэродромной территории
Проектирование, строительство и развитие городских и сельских поселений, а также строительство и реконструкция промышленных, сельскохозяйственных и иных объектов в пределах приаэродромной территории должны проводиться с соблюдением требований безопасности полетов воздушных судов, с учетом возможных негативных воздействий оборудования аэродрома и полетов воздушных судов на здоровье физических лиц и деятельность юридических лиц и по согласованию с держателем свидетельства о государственной регистрации аэродрома, а также по согласованию со специально уполномоченным органом по принадлежности аэродрома.
Статья 54. Размещение различных объектов за пределами приаэродромной территории
1. Размещение в районе аэродрома сооружений, линий связи, линий электропередачи, радиотехнических и других объектов, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи в работе радиотехнического оборудования, устанавливаемого на аэродроме, должно быть согласовано с держателем свидетельства о государственной регистрации аэродрома и осуществляться в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации.
2. Размещение линий связи и линий электропередачи, сооружений различного назначения в зоне действия систем посадки, вблизи объектов радиолокации и радионавигации, предназначенных для обеспечения полетов воздушных судов, и размещение радиоизлучающих объектов должны согласовываться с соответствующими специально уполномоченными органами и с Единой системой организации воздушного движения в порядке, предусмотренном Федеральными правилами использования воздушного пространства.
Статья 55. Маркировка зданий и сооружений
1. Собственники зданий и сооружений, линий связи, линий электропередачи, радиотехнического оборудования и других объектов в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов обязаны размещать на указанных объектах за свой счет маркировочные знаки и устройства в соответствии с федеральными авиационными правилами.
2. Размещение в районе аэродромов знаков и устройств, сходных с принятыми для опознавания аэродромов маркировочными знаками и устройствами, запрещается.
Глава VI. Авиационный персонал
Статья 56. Понятие авиационного персонала
1. К авиационному персоналу относятся лица, имеющие соответствующие подготовку, свидетельство или эквивалентный ему документ и осуществляющие деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, в том числе организации и обслуживанию воздушного движения, а также деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности.
Перечни должностей авиационного персонала утверждаются Правительством Российской Федерации.
2. Авиационный персонал включает в себя авиационный персонал гражданской авиации, авиационный персонал государственной авиации и авиационный персонал экспериментальной авиации, а также персонал Единой системы организации воздушного движения.
Статья 57. Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечням должностей авиационного персонала
Подготовка специалистов соответствующего уровня согласно перечню должностей авиационного персонала гражданской авиации проводится в образовательных учреждениях, имеющих выданные специально уполномоченным органом в области гражданской авиации сертификаты и лицензии в случаях, если получение таких лицензий является обязательным, а подготовка авиационного персонала государственной авиации и экспериментальной авиации проводится в соответствии с правилами, установленными специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности соответственно.
Статья 58. Допуск авиационного персонала к деятельности
1. Авиационный персонал допускается к деятельности по должности после прохождения специальной подготовки или переподготовки.
Требования, предъявляемые к авиационному персоналу, в том числе порядок обучения (переучивания) в целях поддержания (повышения) квалификации, а также порядок его аттестации устанавливаются: в гражданской авиации - специально уполномоченным органом в области гражданской авиации; в государственной авиации - специально уполномоченным органом в области обороны; в экспериментальной авиации - специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности.
2. Государственный контроль за деятельностью авиационного персонала гражданской авиации, государственной авиации и экспериментальной авиации осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности соответственно.
Статья 59. Признание свидетельства, выданного в иностранном государстве лицу из числа авиационного персонала
Свидетельство или иной эквивалентный документ, выданный в иностранном государстве лицу из числа авиационного персонала, признается в Российской Федерации действительным при условии, если это свидетельство или иной эквивалентный документ соответствует международным авиационным стандартам, признаваемым Российской Федерацией, и федеральным авиационным правилам.
Глава VII. Экипаж воздушного судна
Статья 60. Состав экипажа воздушного судна
1. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников).
2. Состав экипажа воздушного судна определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями к летной эксплуатации воздушного судна данного типа.
3. На период проведения испытаний экспериментального воздушного судна состав его экипажа определяется разработчиком данного воздушного судна.
4. В состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации могут входить, как правило, граждане Российской Федерации. Иностранные граждане и лица без гражданства могут входить в состав летного экипажа воздушного судна Российской Федерации при обучении летного состава и в других случаях, предусмотренных Правительством Российской Федерации.
Статья 61. Командир воздушного судна
1. Командиром воздушного судна может быть лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика) или иной эквивалентный документ, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.
2. Командир воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.
Статья 62. Права командира воздушного судна
1. Командир воздушного судна имеет право:
1) принимать окончательные решения о взлете, полете и посадке воздушного судна, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета воздушного судна в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Такие решения могут быть приняты с отступлением от плана полета, указаний Единой системы организации воздушного движения и задания на полет, с обязательным уведомлением соответствующего органа обслуживания воздушного движения или управления полетами и по возможности в соответствии с установленными правилами полетов;
2) в целях обеспечения безопасности полета воздушного судна отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения. Командир воздушного судна имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, вплоть до применения оружия в отношении лиц, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и отказываются подчиняться распоряжениям командира воздушного судна. По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам;
3) принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки.
4) при отсутствии соответствующих служб авиационной безопасности проводить предполетный досмотр воздушного судна, его бортовых запасов, членов экипажа, пассажиров и иных лиц, предусмотренных заданием на полет, находящихся при них вещей, а также багажа, грузов и почты. Такой досмотр проводится перед посадкой на борт воздушного судна в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 90 настоящего Кодекса.
5) принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета воздушного судна.
2. В случае вынужденной посадки воздушного судна командир воздушного судна руководит действиями лиц, находящихся или находившихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания воздушных судов.
Статья 63. Действия экипажа воздушного судна в случае бедствия
Если воздушное судно терпит или потерпело бедствие, командир воздушного судна и другие члены экипажа воздушного судна обязаны принять все возможные меры по сохранению жизни и здоровья находящихся или находившихся на борту воздушного судна людей, а также по обеспечению сохранности воздушного судна и находящегося или находившегося на нем имущества.
Статья 64. Оказание помощи судам и людям, находящимся в опасности
Командир воздушного судна, принявший сигнал бедствия от другого воздушного судна, морского судна или судна внутреннего плавания, а также обнаруживший судно, терпящее или потерпевшее бедствие, зону экологического бедствия либо находящихся в опасности людей, обязан оказать помощь, если это не сопряжено с опасностью для вверенных ему воздушного судна и находящихся на его борту лиц, отметить на карте место (зону) бедствия и сообщить об этом соответствующему органу обслуживания воздушного движения или управления полетами.
Глава VIII. Эксплуатанты гражданской авиации
Статья 65. Понятие эксплуатантов гражданской авиации
В целях настоящего Кодекса под эксплуатантами гражданской авиации понимаются коммерческие организации и индивидуальные предприниматели, иные юридические или физические лица, имеющие гражданские воздушные суда на праве собственности, на условиях аренды без экипажа или на ином законном основании и использующие указанные воздушные суда для полетов, осуществляя своими силами летную и техническую эксплуатацию этих воздушных судов.
Эксплуатанты гражданской авиаций на основании пункта 2 статьи 7 настоящего Кодекса подразделяются на эксплуатантов коммерческой авиации и эксплуатантов авиации общего назначения.
Классификация эксплуатантов коммерческой авиации и эксплуатантов авиации общего назначения устанавливается федеральными авиационными правилами.
Статья 66. Государственное регулирование деятельности эксплуатантов гражданской авиации
1. Эксплуатанты коммерческой авиации (коммерческие организации и индивидуальные предприниматели) подлежат обязательной сертификации специально уполномоченным органом в области гражданской авиации с выдачей сертификата (свидетельства эксплуатанта) в соответствии со статьей 29 настоящего Кодекса.
2. Эксплуатанты авиации общего назначения допускаются к производству полетов специально уполномоченным органом в области гражданской авиации в соответствии с требованиями и в порядке, устанавливаемыми федеральными авиационными правилами.
3. Требования, предъявляемые к эксплуатантам коммерческой авиации при их сертификации, а также требования, предъявляемые к эксплуатантам авиации общего назначения при их допуске к производству полетов, определяются в соответствии с классификацией эксплуатантов гражданской авиации, предусмотренной статьей 65 настоящего Кодекса.
4. Эксплуатанты коммерческой авиации вправе осуществлять деятельность только при наличии лицензий, полученных в соответствии со статьей 30 настоящего Кодекса. Деятельность эксплуатантов авиации общего назначения осуществляется без получения лицензии.
Статья 67. Деятельность иностранных и международных эксплуатантов коммерческой авиации
1. Иностранные и международные эксплуатанты коммерческой авиации (иностранные и международные коммерческие организации, иностранные индивидуальные предприниматели) вправе осуществлять деятельность в области гражданской авиации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации и международными договорами Российской Федерации.
2. Иностранные и международные эксплуатанты коммерческой авиации не имеют право:
принимать на территории Российской Федерации на борт воздушных судов пассажиров, багаж, грузы и почту для воздушных перевозок на территорию иностранного государства или перевозить их на территорию Российской Федерации с территории иностранного государства, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации или разовыми разрешениями специально уполномоченного органа в области гражданской авиации, выдаваемыми в порядке, установленном Правительством Российской Федерации;
принимать на территории Российской Федерации на борт воздушных судов пассажиров, багаж, грузы и почту для воздушных перевозок в пределах территории Российской Федерации без разрешений специально уполномоченного органа в области гражданской авиации, выдаваемых в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
3. При осуществлении в пределах территории Российской Федерации международных воздушных перевозок и (или) выполнении авиационных работ иностранные и международные эксплуатанты коммерческой авиации должны получить соответствующие лицензии.
Выдача таких лицензий осуществляется в соответствии со статьей 30 настоящего Кодекса.
4. В отношении иностранного или международного эксплуатанта коммерческой авиации признается действительным сертификат (свидетельство эксплуатанта) или эквивалентный сертификату (свидетельству эхсплуатанта) документ, выданный уполномоченным органом иностранного государства и соответствующий международным стандартам, признаваемым Российской Федерацией, а также международным договорам Российской Федерации.
5. Иностранные и международные эксплуатанты коммерческой авиации могут открывать свои представительства на территории Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации и (или) международными договорами Российской Федерации.
Статья 68. Контроль за деятельностью эксплуатантов гражданской авиации
Контроль за деятельностью эксплуатантов гражданской авиации, в том числе иностранных и международных эксплуатантов коммерческой авиации, осуществляет специально уполномоченный орган в области гражданской авиации. Контроль осуществляется за соблюдением ими порядка, установленного законодательством Российской Федерации и международными договорами Российской Федерации, а также требований соответствующих сертификатов и лицензий. При несоблюдении эксплуатантами гражданской авиации указанных порядка и требований, а также при осуществлении деятельности без соответствующей лицензии в случае, если ее получение является обязательным, к ним могут быть применены меры воздействия в порядке, предусмотренном статьями 32 и 84 настоящего Кодекса.
Глава IX. Полеты воздушных судов
Статья 69. Допуск к полету воздушного судна
1. К полету допускается воздушное судно, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию.
2. Порядок допуска к полетам гражданских воздушных судов устанавливается федеральными авиационными правилами.
3. Порядок допуска к полетам государственных воздушных судов и экспериментальных воздушных судов устанавливается соответственно специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности.
Статья 70. Документы на борту воздушного судна
1. На борту каждого гражданского воздушного судна должны находиться следующие документы:
1) судовые документы:
свидетельство о государственной регистрации;
сертификат ( свидетельство) эксплуатанта (копия);
сертификат летной годности экземпляра воздушного судна;
бортовой технический журнал;
санитарный журнал воздушного судна;
разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано средствами радиосвязи;
руководство по летной эксплуатации экземпляра воздушного судна;
2) соответствующие документы на каждого члена экипажа;
3) сопроводительные документы в отношении пассажиров и груза;
4) другие документы, предусмотренные специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
2. Государственное воздушное судно и экспериментальное воздушное судно должны иметь на борту документы, перечень которых устанавливается соответственно специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности.
Статья 71. Подготовка к полету воздушного судна и его экипажа
Полету воздушного судна должна предшествовать подготовка воздушного судна и его экипажа. Правила подготовки к полету воздушного судна и его экипажа и контроль за их готовностью устанавливаются соответствующим специально уполномоченным органом.
Статья 72. План полета воздушного судна
1. Полет воздушного судна выполняется в соответствии с планом полета, представленным пользователем воздушного пространства Единой системе организации воздушного движения, при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением полета воздушного судна, выполняемого в случаях отражения воздушного нападения, предотвращения и прекращения нарушений Государственной границы Российской Федерации или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации, оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, поиска и эвакуации космических аппаратов и их экипажей, предотвращения и (или) прекращения нарушений порядка использования воздушного пространства, а также полета воздушного судна, выполняемого в районах, определяемых в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства.
2. Отступление от плана полета воздушного судна допускается на основании разрешения соответствующего органа обслуживания воздушного движения или управления полетами, за исключением случаев, предусмотренных статьей 62 настоящего Кодекса.
Статья 73. Радиосвязь с воздушным судном
1. Воздушное судно, имеющее средства радиосвязи, и соответствующий орган обслуживания воздушного движения или управления полетами обязаны осуществлять между собой радиосвязь.
2. Радиосвязь в пределах территории Российской Федерации осуществляется на русском языке. При полетах воздушных судов по международным воздушным трассам в пределах территории Российской Федерации, в том числе в районах аэродромов, открытых для выполнения международных полетов, а также за пределами Российской Федерации, где ответственность за организацию воздушного движения несет Российская Федерация, радиосвязь может осуществляться на английском и русском языках. Порядок осуществления радиосвязи устанавливается федеральными авиационными правилами.
Статья 74. Полет воздушного судна над населенными пунктами
Полет воздушного судна над населенными пунктами должен выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами населенных пунктов или на специально предусмотренных для этой целей взлетно-посадочных площадках в пределах населенных пунктов. Отступления от данного правила полета допускаются только в случае, когда расположение взлетно-посадочных полос аэродрома не позволяет воздушному судну произвести взлет или заход на посадку без пролета над населенным пунктом.
Статья 75. Демонстрационный полет воздушного судна
Демонстрационный полет воздушного судна, в том числе над населенным пунктом, выполняется в соответствии с требованиями безопасности полетов, с разрешения органа исполнительной власти субъекта Российской Федерации и по согласованию с Единой системой организации воздушного движения. Порядок организации и проведения демонстрационных полетов воздушных судов устанавливается Федеральными правилами использования воздушного пространства.
Статья 76. Полет воздушного судна со сверхзвуковой скоростью
Полет воздушного судна со сверхзвуковой скоростью допускается на высоте, на которой исключается опасное воздействие от такого полета на окружающую среду. Правила выполнения полетов воздушных судов со сверхзвуковой скоростью устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Статья 77. Использование фото- и киносъемки и других способов дистанционного зондирования земли с борта воздушного судна
Использование фото- и киносъемки и других способов дистанционного зондирования земли с борта воздушного судна допускается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Статья 78. Аренда каналов связи
1. Для обеспечения полетов воздушных судов и другой деятельности по использованию воздушного пространства юридические и физические лица, имеющие право на предоставление услуг связи, сдают в аренду на основе договоров соответствующим специально уполномоченным органам и пользователям воздушного пространства по их заявкам необходимые каналы связи.
2. Специально уполномоченный орган в области связи, органы связи федеральных органов исполнительной власти, а также юридические и физические лица, имеющие право на предоставление услуг связи, обеспечивают первоочередное предоставление каналов связи для обеспечения полетов воздушных судов и другой деятельности по использованию воздушного пространства и принимают неотложные меры по замене каналов связи и их восстановлению в случае повреждения.
Статья 79. Использование средств связи общего назначения
Порядок использования средств связи общего назначения для обеспечения полетов воздушных судов устанавливается специально уполномоченным органом в области связи по согласованию со специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны или специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности.
Статья 80. Осуществление радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и радиосвязи с ними
1. Для осуществления радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и радиосвязи с ними специально уполномоченным органом в области обороны в установленном порядке выделяются радиочастоты, которые должны быть защищены от помех.
2. Физические и юридические лица, которые имеют установки и аппараты, создающие помехи средствам радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и радиосвязи с ними, обязаны по требованию специально уполномоченного органа в области связи или его подразделений устранить помехи своими силами и за свой счет, а до их устранения прекратить работу таких установок и аппаратов.
Глава X. Международные полеты воздушных судов
Статья 81. Организация международных полетов воздушных судов
1. Международный полет воздушного судна - полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства.
2. Международные полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации выполняются на основании и в соответствии с международными договорами Российской Федерации или разрешениями, выдаваемыми в порядке, установленном Федеральными правилами использования воздушного пространства.
3. При международных полетах воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации действуют общие положения, регулирующие полеты воздушных судов Российской Федерации, с изменениями и дополнениями в отношении международных полетов, указанными в настоящей главе, других федеральных законах, Федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах.
4. До начала выполнения международных полетов в воздушном пространстве Российской Федерации органы иностранных государств или лица, заинтересованные в выполнении таких полетов, обязаны сообщить соответствующим специально уполномоченным органам Российской Федерации опознавательные знаки своих воздушных судов, а также предоставить сведения о страховании или об ином обеспечении ответственности за причинение вреда третьим лицам. Условия такого обеспечения устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
5. Правила международных полетов воздушных судов, аэронавигационная информация относительно международных воздушных трасс, международных аэропортов и открытых для международных полетов воздушных судов аэродромов, а также другая информация, необходимая для осуществления международных полетов, публикуются в Сборнике аэронавигационной информации Российской Федерации.
Статья 82. Взлет и посадка воздушных судов Российской Федерации и воздушных судов иностранных государств при выполнении международных полетов
Взлет и посадка воздушных судов Российской Федерации и воздушных судов иностранных государств при выполнении международных полетов производятся в международных аэропортах и на открытых для международных полетов воздушных судов аэродромах, за исключением случаев, установленных законодательством Российской Федерации.
Статья 83. Признание на территории Российской Федерации документов, имеющихся на борту гражданских воздушных судов иностранных государств
1. Документы, имеющиеся на борту гражданских воздушных судов иностранных государств, признаются действительными на территории Российской Федерации, если они соответствуют международным авиационным стандартам, признаваемым Российской Федерацией.
2. Гражданские воздушные суда иностранных государств при производстве посадки на территории Российской Федерации могут быть подвергнуты осмотру с проверкой документов уполномоченными лицами соответствующих специально уполномоченных органов.
Статья 84. Приостановка отправки воздушных судов иностранных государств с территории Российской Федерации
В случаях, если на борту гражданского воздушного судна иностранного государства отсутствуют установленные для международных полетов документы или имеются основания считать, что техническое состояние данного воздушного судна не соответствует требованиям безопасности полетов, специально уполномоченный орган в области гражданской авиации может приостановить отправку этого воздушного судна. Приостановка отправки государственных воздушных судов иностранных государств допускается в случаях, определяемых Правительством Российской Федерации.
Статья 85. Применение паспортных, таможенных и иных правил при выполнении международных полетов воздушных судов
На прибывающие в Российскую Федерацию, убывающие из Российской Федерации и следующие транзитом с посадкой на территории Российской Федерации воздушные суда, их экипажи, пассажиров, а также на имущество, багаж, грузы и почту, ввозимые в Российскую Федерацию и вывозимые из Российской Федерации, распространяется действие паспортных, таможенных и иных правил, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Глава XI. Безопасность полетов
Статья 86. Обеспечение безопасности полетов
Безопасность полетов обеспечивается соблюдением всеми участниками деятельности в области авиации воздушного законодательства Российской Федерации, иных нормативных правовых актов, определяющих порядок подготовки авиационного персонала, разработки, производства, испытаний, сертификации и эксплуатации авиационной техники, аэродромов, аэропортов и других авиационных технических средств и объектов, а также разработкой и проведением мероприятий, направленных на предотвращение авиационных происшествий.
Такие мероприятия, включая целевые программы обеспечения безопасности полетов, разрабатываются на основании анализа состояния безопасности полетов и результатов расследования авиационных происшествий и инцидентов.
Финансирование мероприятий по обеспечению безопасности полетов осуществляется за счет:
средств федерального бюджета, выделяемых на разработку и реализацию федеральных целевых программ или иных подобных мероприятий по обеспечению безопасности полетов;
средств авиационных организаций, направляемых ими для решения задач этих организаций по обеспечению безопасности полетов;
средств резерва предупредительных мероприятий, формируемых страховыми организациями при страховании;
добровольных взносов физических и юридических лиц;
иных источников, не запрещенных законодательством Российской Федерации.
Средства, предназначенные для финансирования мероприятий по обеспечению безопасности полетов, не подлежат расходованию на нужды, не связанные с реализацией федеральных целевых программ, мероприятий и конкретных работ по обеспечению безопасности полетов.
Статья 87. Государственное регулирование и надзор в области обеспечения безопасности полетов
Государственное регулирование в области обеспечения безопасности полетов осуществляется специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области обороны и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности в пределах их компетенции.
Государственное регулирование и надзор в области обеспечения безопасности полетов осуществляются в соответствии с федеральными законами Российской Федерации и другими актами воздушного законодательства Российской Федерации.
Государственному регулированию и надзору в области обеспечения безопасности полетов подлежат отношения, возникающие в связи с деятельностью:
организаций разработчиков и изготовителей авиационной техники;
научно-исследовательских и проектных организаций в области авиации;
образовательных учреждений по подготовке авиационного персонала;
организаций и учреждений государственной, гражданской и экспериментальной авиации, а также других юридических и физических лиц, осуществляющих деятельность в области авиации.
Глава XII. Авиационная безопасность
Статья 88. Понятие авиационной безопасности
Авиационная безопасность - состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации.
Незаконное вмешательство в деятельность в области авиации - противоправные действия (бездействия), угрожающие безопасной деятельности в области авиации, повлекшие за собой несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна, вывод из строя объектов Единой системы организации воздушного движения либо создавшие угрозу наступления таких последствий.
Статья 89. Обеспечение авиационной безопасности
1. Авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности аэродромов, аэропортов, Единой системы организации воздушного движения и эксплуатантов гражданской авиации, а также подразделениями военизированной охраны аэродромов и аэропортов и специально уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами.
Службы авиационной безопасности аэродромов, аэропортов, Единой системы организации воздушного движения и эксплуатантов гражданской авиации являются службами с особыми уставными задачами.
Лица, осуществляющие прием, отправку или обслуживание воздушного судна, а также организацию воздушного движения, обязаны принимать меры по обеспечению авиационной безопасности.
2. Авиационная безопасность обеспечивается посредством:
1) предотвращения доступа посторонних лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта или аэродрома, а также на объекты Единой системы организации воздушного движения;
2) охраны воздушных судов на стоянках в целях исключения возможности проникновения на воздушные суда посторонних лиц;
3) исключения возможности незаконного провоза на воздушном судне оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся веществ и других опасных предметов и веществ и введения особых мер предосторожности при разрешении их провоза;
4) предполетного досмотра;
5) реализации мер противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и иных мер, в том числе мер, осуществляемых с участием правоохранительных органов.
3. Службы авиационной безопасности имеют право задерживать для передачи правоохранительным органам лиц, нарушивших требования авиационной безопасности, а также багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к воздушным перевозкам, а в случаях, если жизни и здоровью пассажиров, членов экипажа воздушного судна или других лиц угрожает опасность, применять меры в соответствии с законодательством Российской Федерации. Сотрудникам служб авиационной безопасности при исполнении служебных обязанностей разрешается ношение и применение служебного оружия, а также специальных средств, в порядке, установленном федеральными законами.
4. Требования авиационной безопасности и порядок их выполнения устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Статья 90. Предполетный досмотр
1. В целях обеспечения авиационной безопасности обязательному предполетному досмотру подлежат воздушное судно, его бортовые запасы, члены экипажа, пассажиры и иные лица, предусмотренные заданием на полет, находящиеся при них вещи, а также багаж, грузы и почта.
2. Предполетный досмотр проводится в аэропорту или на воздушном судне уполномоченными лицами служб авиационной безопасности. К участию в предполетном досмотре могут привлекаться сотрудники органов внутренних дел на транспорте.
Проведение предполетного досмотра не исключает возможность проведения досмотра при осуществлении оперативно-розыскной, уголовно-процессуальной и иной деятельности уполномоченными на то лицами в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
При выполнении международных полетов воздушных судов предполетный досмотр проводится после осуществления пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, иммиграционного, ветеринарного, фитосанитарного и иного контроля.
3. Лица, не прошедшие предполетный досмотр на борт воздушного судна не допускаются
4. При отказе пассажира воздушного судна от предполетного досмотра договор воздушной перевозки пассажира считается расторгнутым.
5. Правила проведения предполетного досмотра устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Глава XIII. Поиск и спасание
Статья 91. Понятия терпящего и потерпевшего бедствие воздушных судов
1. Воздушное судно признается терпящим бедствие, если такому судну и (или) находящимся на его борту лицам угрожает опасность, которая не может быть устранена в результате действий экипажа, либо воздушное судно, с которым потеряна связь и место нахождения которого не известно.
2. Потерпевшим бедствие признается воздушное судно, получившее при рулении, взлете, полете, посадке или в результате падения серьезное повреждение либо полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.
3. Для целей настоящей главы под воздушным судном, терпящим или потерпевшим бедствие, понимается это воздушное судно и находящиеся или находившиеся на его борту экипаж, пассажиры и другие лица.
Статья 92. Сигналы бедствия
1. Для своевременного оказания помощи терпящим или потерпевшим бедствие воздушным судам используются единые международные сигналы бедствия.
2. Перечень технических средств, подлежащих обязательной установке на воздушных судах для передачи сигналов бедствия, определяется федеральными авиационными правилами.
Статья 93. Организация и проведение поиска и спасания
1. Полеты воздушных судов должны быть обеспечены в поисковом и аварийно-спасательном отношении.
Терпящее или потерпевшее бедствие воздушное судно подлежит незамедлительному поиску и спасанию.
2. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов организует и осуществляет специально уполномоченный орган в области обороны совместно со специально уполномоченным органом в области гражданской авиации и специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности во взаимодействии с другими специально уполномоченными органами в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.
Требования к организации поискового и аварийно-спасательного обеспечения и порядок проведения поисковых и аварийно-спасательных работ устанавливаются федеральными авиационными правилами.
3. К поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов воздушных судов, а также к проведению поисковых и аварийно-спасательных работ привлекаются силы и средства государственной, гражданской и экспериментальной авиации.
Перечень сил и средств, привлекаемых к поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов воздушных судов, утверждается специально уполномоченным органом в области обороны по согласованию со специально уполномоченным органом в области гражданской авиации, специально уполномоченным органом в области авиационной промышленности и специально уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации. Эти специально уполномоченные органы обязаны обеспечить содержание в постоянной готовности поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, определенных данным Перечнем.
4. Порядок привлечения эксплуатантов гражданской авиации, в том числе не включенных в Перечень, указанный в пункте 3 настоящей статьи, а также других юридических и физических лиц к проведению поисковых и аварийно-спасательных работ устанавливается Правительством Российской Федерации.
5. Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления обязаны участвовать в организации поиска потерпевшего бедствие воздушного судна и до прибытия поисковых и аварийно-спасательных сил принять неотложные меры по спасанию людей, оказанию им медицинской и другой помощи, охране данного воздушного судна и находившихся на его борту документации и имущества.
6. Терпящим или потерпевшим бедствие воздушным судам иностранных государств оказывается помощь на тех же условиях, что и терпящим или потерпевшим бедствие воздушным судам Российской Федерации.
Статья 94. Обеспечение поисковых и аварийно-спасательных работ
1. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных судов осуществляется на единообразных условиях за плату в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.
2. Расходы на поддержание в постоянной готовности поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, на проведение поисковых и аварийно-спасательных работ возмещаются за счет средств федерального бюджета, а также иных средств в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
3. Поиск и спасание для экипажа, пассажиров и других лиц, находящихся или находившихся на воздушных судах, терпящих или потерпевших бедствие, являются безвозмездными.
4. Эвакуация потерпевшего бедствие воздушного судна с места бедствия осуществляется возмездно.
Статья 95. Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома
Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома проводятся силами и средствами, имеющимися на аэродроме или в аэропорту.
Статья 96. Поиск и спасание воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие за пределами Российской Федерации
1. Поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов за пределами Российской Федерации в районах, где ответственность за организацию воздушного движения несет Российская Федерация, организуются и осуществляются специально уполномоченными органами в соответствии с пунктом 2 статьи 93 настоящего Кодекса.
2. Поиск и спасание терпящего или потерпевшего бедствие воздушного судна на территории иностранного государства осуществляется в порядке, установленном в данном государстве, в соответствии с международными договорами Российской Федерации, общепризнанными принципами и нормами международного права.
Статья 97. Сообщения о терпящих или потерпевших бедствие воздушных судах
1. Сообщения о терпящих или потерпевших бедствие воздушных судах относятся к сообщениям, имеющим категорию абсолютного приоритета. Имеющие средства связи юридические лица независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности и физические лица обязаны предоставить средства связи для немедленной передачи сообщения о терпящем или потерпевшем бедствие воздушном судне либо передать такое сообщение. Юридические и физические лица, имеющие право на предоставление услуг связи, должны обеспечить немедленную передачу данного сообщения.
2. За передачу первого сообщения о терпящем или потерпевшем бедствие воздушном судне плата не взимается. Междугородные телефонные переговоры об оказании помощи терпящему или потерпевшему бедствие воздушному судну оплачиваются в соответствии с тарифом на универсальные услуги связи; сообщения, передаваемые по телеграфу, - тарифом, установленным для передачи срочного сообщения. За междугородные телефонные переговоры в целях передачи сообщения о терпящем или потерпевшем бедствие воздушном судне плата не взимается.
Статья 98. Оповещение о потерпевшем бедствие воздушном судне
Командир потерпевшего бедствие воздушного судна или другой член экипажа этого воздушного судна, а также иное лицо, которому стало известно о потерпевшем бедствие воздушном судне, обязаны немедленно оповестить об этом ближайшие органы местного самоуправления, организацию или воинскую часть, которые в свою очередь обязаны немедленно проинформировать о случившемся ближайший аэродром или аэропорт либо специально уполномоченный орган в области гражданской авиации, специально уполномоченный орган в области обороны или специально уполномоченный орган в области авиационной промышленности.
Статья 99. Прекращение поиска потерпевшего бедствие воздушного судна
1. В случае, если все принятые меры для поиска потерпевшего бедствие воздушного судна Российской Федерации не дали результатов, решение о прекращении поиска этого воздушного судна принимается специально уполномоченным органом, осуществившим государственную регистрацию или государственный учет этого воздушного судна.
2. Решение о прекращении поиска потерпевшего бедствие воздушного судна иностранного государства принимается Правительством Российской Федерации.
3. Потерпевшее бедствие воздушное судно, поиск которого официально прекращен, считается пропавшим без вести.
Статья 100. Поисково-спасательное обеспечение полетов космических аппаратов
Поисково-спасательное обеспечение запуска, посадки, поиска и эвакуации космических аппаратов и их экипажей организуется и осуществляется специально уполномоченным органом в области обороны во взаимодействии с другими специально уполномоченными органами в соответствии с законодательством Российской Федерации и международными договорами Российской Федерации.
Статья 101. Координация действий авиационных поисково-спасательных сил и средств
Координацию действий авиационных поисково-спасательных сил и средств осуществляет специально уполномоченный орган в области обороны.
Статья 102. Упрощенный порядок допуска иностранных воздушных судов на территорию Российской Федерации
Для проведения поисковых и аварийно-спасательных работ, в том числе при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, а также в других случаях, угрожающих жизни людей, действует упрощенный порядок допуска иностранных воздушных судов на территорию Российской Федерации, устанавливаемый Правительством Российской Федерации.
Глава XIV. Расследование авиационного происшествия или инцидента
Статья 103. Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента
1. Авиационное происшествие или инцидент с гражданским, государственным или экспериментальным воздушным судном Российской Федерации, либо с воздушным судном иностранного государства на территории Российской Федерации подлежат обязательному расследованию.
2. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.
Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента.
3. Расследования, классификация и учет авиационных происшествий или инцидентов осуществляются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Статья 104. Полномочия комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента
1. Расследование авиационного происшествия или инцидента проводится комиссией.
2. Комиссия по расследованию авиационного происшествия или инцидента имеет право:
1) беспрепятственно проходить на борт потерпевшего бедствие воздушного судна для выяснения обстоятельств авиационного происшествия или инцидента;
2) обследовать потерпевшее бедствие воздушное судно, его составные части, имущество, находящееся на борту потерпевшего бедствие воздушного судна либо вовлеченное в авиационное происшествие или инцидент извне, независимо от принадлежности этого имущества, а также средства и объекты обеспечения полетов воздушных судов;
3) поручать юридическим лицам независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности проведение исследований и работ, связанных с расследованием авиационного происшествия или инцидента;
4) привлекать для решения задач, требующих знаний в соответствующих областях науки и техники, работников организаций независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности;
5) опрашивать очевидцев авиационного происшествия или инцидента, лиц, которые имеют или могут иметь отношение к авиационному происшествию или инциденту, получать необходимую информацию от правоохранительных органов;
6) изучать все вопросы разработки, испытаний, производства, эксплуатации и ремонта потерпевшего бедствие воздушного судна, подготовки лиц из числа авиационного персонала, организации воздушного движения, выполнения и обеспечения полетов воздушных судов; затребовать и получать от соответствующих органов исполнительной власти, а также от юридических и физических лиц документы и материалы по вопросам, связанным с данным авиационным происшествием или инцидентом;
7) проводить исследования психофизиологического состояния членов экипажа потерпевшего бедствие воздушного судна, а также соответствующих лиц из числа авиационного персонала.
3. Члены комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента, а также привлекаемые для расследования авиационного происшествия или инцидента лица при предъявлении командировочных удостоверений имеют право внеочередного приобретения билетов на проезд на транспорте общего пользования при следовании к месту авиационного происшествия или инцидента либо при переездах в целях расследования.
Статья 105. Сохранение доказательственных материалов
1. Члены экипажа потерпевшего бедствие воздушного судна, иные физические лица, а также юридические лица, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления до прибытия комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента должны принять все возможные меры по обеспечению сохранности потерпевшего бедствие воздушного судна, его составных частей и обломков, бортовых и наземных средств объективного контроля, предметов, находящихся на борту этого воздушного судна либо вовлеченных в авиационное происшествие или инцидент извне, а также документации, относящейся к разработке, испытаниям, производству, ремонту и эксплуатации этого воздушного судна и обеспечению его полета.
2. Лица, виновные в умышленном сокрытии авиационного происшествия или инцидента, сведений о них, а равно в искажении информации, в повреждении или уничтожении бортовых и наземных средств объективного контроля и других связанных с авиационным происшествием или инцидентом доказательственных материалов, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 106. Обеспечение работ на месте авиационного происшествия или инцидента
1. Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, юридические лица независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, воинские части обязаны оказывать всемерное содействие комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента, в том числе выделять в распоряжение комиссии необходимые силы и средства, принимать меры по обеспечению охраны места авиационного происшествия или инцидента, созданию безопасных условий для работы на месте авиационного происшествия или инцидента.
2. Органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления создают членам комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента и привлекаемым для расследования авиационного происшествия или инцидента специалистам все необходимые условия для проведения работ на месте авиационного происшествия или инцидента, в том числе обеспечивают соответствующими одеждой, обувью, средствами индивидуальной защиты, транспортными средствами и средствами связи, необходимыми снаряжением, расходными материалами, проживанием и питанием.
3. Работы на месте авиационного происшествия или инцидента, проводимые в целях расследования авиационного происшествия или инцидента, приравниваются к работам по ликвидации чрезвычайных ситуаций.
Статья 107. Финансирование работ по расследованию авиационного происшествия или инцидента
1. Расходы на обеспечение работы комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента финансируются за счет средств федерального бюджета, а на расследование авиационного происшествия или инцидента с гражданским воздушным судном, кроме того, за счет централизованных в установленном законом порядке средств организаций гражданской авиации с последующим возмещением этих средств за счет виновных в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации.
2. Порядок финансирования работ по расследованию авиационного происшествия или инцидента устанавливается Правительством Российской Федерации.
Глава XV. Воздушные перевозки
Статья 108. Виды воздушных перевозок
1. Внутренняя воздушная перевозка - воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадки расположены на территории Российской Федерации.
2. Международная воздушная перевозка - воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены:
соответственно на территории двух государств;
на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.
3. Регулярная воздушная перевозка - воздушная перевозка, осуществляемая по расписанию на основании договора воздушной перевозки.
4. Нерегулярная воздушная перевозка - воздушная перевозка, осуществляемая не по расписанию на основании договора фрахтования воздушного судна.
Статья 109. Перевозчик
Перевозчиком является эксплуатант коммерческой авиации, который имеет лицензию и договор на выполнение воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты.
Статья 110. Правила воздушных перевозок
1. Перевозчики при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, устанавливаемые федеральными авиационными правилами.
2. Перевозчики вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок. Эти правила не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей.
3. Правила воздушных перевозок почты должны быть согласованы со специально уполномоченным органом в области почтовой связи.
Статья 111. Договоры воздушных перевозок
1. По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу. Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного перевоза багажа и провоз этого багажа.
2. По договору воздушной перевозки груза или по договору воздушной перевозки почты перевозчик обязуется доставить вверенные ему грузоотправителем груз или почту в пункт назначения и выдать их управомоченному на получение груза или почты лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку груза или почты.
3. Договоры регулярной воздушной перевозки являются публичными.
Статья 112. Договор фрахтования воздушного судна
1. По договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты.
2. В воздушном чартере должны быть предусмотрены наименования сторон, тип воздушного судна, цель фрахтования, максимальное количество перевозимых пассажиров, багажа, грузов и почты, размер платы за фрахтование, место и время отправления, место назначения и срок исполнения договора. В воздушный чартер могут быть включены и иные условия.
3. Фрахтовщик обязан своевременно предоставить вместимость воздушного судна и содержать воздушное судно в течение всего срока действия договора в состоянии, годном к использованию его для целей, предусмотренных воздушным чартером. Фрахтователь обязан своевременно внести плату, предусмотренную воздушным чартером, обеспечить своевременную доставку пассажиров, багажа, груза и почты к месту отправления. В случае не внесения фрахтователем в установленные договором сроки платы за перевозку, фрахтовщик вправе расторгнуть договор в одностороннем порядке.
Фрахтователь может с согласия фрахтовщика заключить воздушный субчартер.
4. Сторона воздушного чартера освобождается от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение воздушного чартера, если докажет, что неисполнение или ненадлежащее исполнение воздушного чартера произошло не по ее вине.
Фрахтовщик не несет ответственности перед фрахтователем в случае непригодности воздушного судна к эксплуатации, возникшей не по вине фрахтовщика.
5. При осуществлении на зафрахтованном судне перевозок фрахтовщик несет ответственность перед пассажирами, грузоотправителями и грузополучателями в соответствии с положениями об ответственности перевозчика, предусмотренными главой ХVII настоящего Кодекса.
6. При выполнении чартерных воздушных перевозок пассажиров, багажа, груза и почты действуют общие положения о воздушных перевозках, если иное не предусмотрено настоящей главой в отношение чартерных воздушных перевозок.
Статья 113. Плата за воздушные перевозки
1. Плата за регулярные воздушные перевозки пассажиров, багажа, груза и почты определяется перевозчиком на основании тарифов, утверждаемых специально уполномоченным органом в области гражданской авиации. Порядок формирования, применения и введения в действие таких тарифов определяется федеральными авиационными правилами.
2. Нерегулярные (чартерные) воздушные перевозки пассажиров, багажа, груза и почты оплачиваются по соглашению сторон за исключением случаев, определяемых Правительством Российской Федерации.
Статья 114. Перевозочные документы
1. Договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза и договор воздушной перевозки почты удостоверяется соответственно билетом и багажной квитанцией, грузовой или почтовой накладной.
2. Формы билета, багажной квитанции и грузовой накладной устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
3. Форма почтовой накладной устанавливается специально уполномоченным органом в области почтовой связи совместно со специально уполномоченным органом в области гражданской авиации.
4. Порядок продажи билетов, выдачи багажных квитанций, грузовых и почтовых накладных устанавливается федеральными авиационными правилами.
Статья 115. Услуги и льготы, предоставляемые пассажирам воздушных судов
1. Перевозчик обязан организовывать обслуживание пассажиров, проявлять заботу о них, обеспечивать их точной и своевременной информацией о движении воздушных судов и предоставляемых услугах.
2. Пассажир имеет право:
1) проезда на льготных условиях в соответствии с законодательством Российской Федерации и установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок;
2) бесплатного провоза своего багажа в пределах установленной перевозчиком нормы. Нормы бесплатного провоза багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажире, устанавливаются в зависимости от типа воздушного судна и не могут быть менее чем десять килограммов на одного пассажира;
3) бесплатного перевоза с собой одного ребенка в возрасте не старше двух лет без предоставления ему отдельного места, за исключением случаев, предусмотренных международным договором Российской Федерации. Другие дети в возрасте не старше двух лет, а также дети в возрасте от двух до двенадцати лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест;
4) бесплатного пользования услугами комнат отдыха, комнат матери и ребенка, а также местом в гостинице при вынужденных задержках отправки и (или) прибытия воздушного судна, при перерыве в воздушной перевозке по вине перевозчика.
3. Порядок предоставления пассажирам услуг и льгот устанавливается федеральными авиационными правилами.
Статья 116. Прекращение по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза
1. Перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира и договор воздушной перевозки груза в следующих случаях:
1) нарушение пассажиром, грузовладельцем, грузоотправителем паспортных, таможенных, санитарных и иных установленных законодательством Российской Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки, а при международных воздушных перевозках также правилами, определенными соответствующими органами государства вылета, назначения или транзита;
2) отказ пассажира, грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования, предъявляемые к ним федеральными авиационными правилами;
3) если состояние здоровья пассажира требует особых условий воздушной перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц;
4) отказ пассажира оплатить провоз своего багажа, вес которого превышает установленные нормы бесплатного провоза багажа;
5) отказ пассажира оплатить перевоз следующего с ним ребенка, за исключением случаев, предусмотренных подпунктом 3 пункта 2 статьи 115;
6) нарушение пассажиром правил поведения на борту воздушного судна, создающее угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнение пассажиром распоряжений командира воздушного судна, предъявленных в соответствии со статьей 62 настоящего Кодекса;
7) наличие в вещах, находящихся при пассажире, а также в багаже, грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов или веществ.
2. В случае прекращения по инициативе перевозчика действия договора воздушной перевозки пассажира или договора воздушной перевозки груза пассажиру, грузовладельцу, грузоотправителю возвращается сумма, уплаченная за воздушную перевозку. В случае, предусмотренном подпунктом 6) пункта 1 настоящей статьи, уплаченная за воздушную перевозку сумма пассажиру не возвращается.
Статья 117. Прекращение по инициативе пассажира воздушного судна действия договора воздушной перевозки пассажира
1. При отказе пассажира от перевозки перевозчик обязан возвратить провозную плату с удержанием затраченной перевозчиком на оформление перевозки суммы в размере, определяемом соглашением сторон при заключении договора воздушной перевозки.
2. При отказе пассажира от перевозки перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату полностью в случае:
1) задержки отправления воздушного судна;
2) замены воздушного судна воздушным судном другого типа;
3) возвращения воздушного судна, не выполнившего перевозку, в пункт отправления;
4) прекращения перевозки вследствие вынужденной посадки или по иной причине, или когда не состоялась отправка пассажира из пункта пересадки в течение срока, установленного договором воздушной перевозки;
5) болезни пассажира или члена его семьи, следующего совместно с ним на воздушном судне.
Статья 118. Срок доставки пассажира, багажа, груза и почты
Перевозчик обязан доставить принятых к воздушной перевозке пассажиров, багаж, груз и почту в пункт назначения в установленный срок. Срок доставки пассажиров и их багажа, а также груза определяется соответствующим договором воздушной перевозки. Срок доставки почты определяется правилами воздушной перевозки почты.
Срок доставки пассажиров, багажа, груза и почты указывается в соответствующих перевозочных документах.
Статья 119. Изменение договора воздушной перевозки груза
1. Грузоотправитель имеет право в порядке, предусмотренном федеральными авиационными правилами, и в соответствии с установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, получить обратно сданный к воздушной перевозке груз до его отправления, изменить в грузовой накладной грузополучателя до выдачи груза управомоченному на его получение лицу, распорядиться грузом в случае непринятия его грузополучателем или невозможности выдачи его грузополучателю.
2. В случае изменения условий воздушной перевозки, предусмотренных договором воздушной перевозки груза, перевозчик обязан поставить об этом в известность грузоотправителя или грузополучателя и испросить их распоряжения относительно этого груза.
Статья 120. Получение груза в пункте назначения
1. Перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибытии груза в сроки, предусмотренные договором воздушной перевозки груза.
2. Грузополучатель обязан принять и вывезти груз. Грузополучатель имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного и (или) частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением.
Статья 121. Неполучение груза
1. Если грузополучатель не востребовал прибывший груз в срок, предусмотренный договором воздушной перевозки груза, либо отказался от его приема, перевозчик обязан уведомить об этом грузоотправителя и оставить груз на хранение за счет средств грузоотправителя и на его риск на условиях, предусмотренных договором перевозки, или на иных условиях, установленных дополнительным соглашением сторон.
2. Груз, не полученный в течение срока хранения, определенного договором перевозки или дополнительным соглашением сторон, считается невостребованным и реализуется в порядке, предусмотренном гражданским законодательством Российской Федерации.
3. Хранение груза, подлежащего таможенному контролю, и распоряжение им осуществляются в порядке, установленном таможенным законодательством Российской Федерации.
Статья 122. Воздушная перевозка опасных грузов
Воздушная перевозка оружия, боевых припасов, взрывчатых веществ, отравляющих, легковоспламеняющихся, радиоактивных и других опасных предметов и веществ осуществляется в соответствии со специальными требованиями, предусмотренными законодательством Российской Федерации и федеральными авиационными правилами.
Глава XVI. Авиационные работы
Статья 123. Понятие авиационных работ и правила их выполнения
1. Авиационные работы - работы, выполняемые с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окружающей среды, оказания медицинской помощи и других целей.
2. Общие правила выполнения авиационных работ и правила выполнения авиационных работ определенных видов устанавливаются федеральными авиационными правилами.
3. Органы законодательной и исполнительной власти субъектов Российской Федерации имеют право устанавливать условия выполнения авиационных работ и ограничения на их выполнение, связанные с экологическими особенностями соответствующей территории или с особым режимом нахождения на этой территории транспортных средств и людей. Согласование указанных условий и ограничений возлагается на заказчика авиационных работ.
Статья 124. Договор на выполнение авиационных работ
1. По договору на выполнение авиационных работ подрядчик (эксплуатант коммерческой авиации) обязуется выполнить для заказчика авиационные работы в порядке, в сроки, в объеме и на условиях, которые предусмотрены этим договором. Заказчик обязуется предоставить предусмотренный договором объем авиационных работ в установленные сроки и оплатить авиационные работы.
2. Договором на выполнение авиационных работ должны быть также предусмотрены:
порядок использования и поддержания в эксплуатационном состоянии аэродромов, посадочных площадок и их оборудования;
создание необходимых жилищно-бытовых условий для отдыха членов экипажей воздушных судов;
иные условия обеспечения выполнения авиационных работ исходя из их особенностей.
3. Размер платы за выполнение авиационных работ устанавливается соглашением сторон.
Глава XVII. Ответственность. Обязательное страхование
Статья 125. Общие принципы ответственности
Ответственность за вред, причиненный при эксплуатации и ремонте воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и предназначенных для установки на них комплектующих изделий, в том числе при выполнении воздушных перевозок и авиационных работ, а также за нарушение обязательств по продаже (поставке) воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и предназначенных для установки на них комплектующих изделий, по воздушным перевозкам и авиационным работам устанавливается гражданским законодательством Российской Федерации, настоящим Кодексом, договорами на выполнение воздушных перевозок, договорами на выполнение авиационных работ и другими договорами между участниками авиационной деятельности.
Статья 126. Ответственность за причинение вреда вследствие недостатков воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и предназначенных для установки на них комплектующих изделий
1. Изготовитель и продавец (поставщик) несут солидарную ответственность за вред, причиненный вследствие производственных недостатков воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия. В случае причинения вреда вследствие конструктивных недостатков к числу лиц, несущих солидарную ответственность, относится также разработчик воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия.
Вред, причиненный владельцу воздушного судна вследствие конструктивных или производственных недостатков или вследствие недостоверной (недостаточной) информации о характеристиках и особенностях воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия, подлежит возмещению в полном объеме.
2. Право требовать возмещения вреда, причиненного вследствие недостатков воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия, признается за владельцем воздушного судна независимо от того, состоял он в договорных отношениях с изготовителем, продавцом (поставщиком), либо разработчиком воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия или нет. Вред подлежит возмещению, если он причинен в течение сроков, предусмотренных статьей 42 настоящего Кодекса.
3. Изготовитель, продавец (поставщик) и разработчик воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия освобождаются от ответственности в случае, если докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы, либо иных обстоятельств, не зависящих от изготовителя, продавца (поставщика) или разработчика.
4. Установление ответственности изготовителя, продавца (поставщика), разработчика и других участников создания, продажи (поставки), эксплуатации и ремонта воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия за вред, причиненный их владельцу, реализация права регресса к главному причинителю вреда, а также способы возмещения вреда и иные правовые аспекты возмещения вреда, причиненного вследствие недостатков воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия, регламентируются нормами гражданского законодательства Российской Федерации.
Статья 127. Ответственность перевозчика за причинение вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна
1. Ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке, жизни или здоровью пассажира, лица, имеющие право на предъявление требований, и сроки их предъявления в таких случаях определяются в соответствии с правилами главы 59 Гражданского кодекса Российской Федерации, а также в соответствии с другими нормами гражданского законодательства Российской Федерации.
2. В целях настоящей статьи воздушная перевозка пассажира включает в себя период с момента прохождения пассажиром предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром.
Статья 128. Размер ответственности перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира воздушного судна
За вред, причиненный жизни или здоровью пассажира при воздушной перевозке, перевозчик несет ответственность в размере, предусмотренном гражданским законодательством Российской Федерации, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.
Статья 129. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире
1. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза после принятия их к воздушной перевозке и до выдачи пассажиру или грузополучателю либо до передачи их согласно установленным правилам другому физическому или юридическому лицу в случае, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда или что такие меры невозможно было принять.
2. Перевозчик несет ответственность за сохранность находящихся при пассажире вещей, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, либо умысла пассажира.
3. Перевозчик не несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа или груза, если докажет, что они явились результатом совершенных умышленно действий (бездействия) пассажира или грузоотправителя или произошли не во время воздушной перевозки.
Статья 130. Размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире
1. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, перевозчик несет ответственность в следующих размерах:
1) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке с объявлением ценности, - в размере объявленной ценности. За воздушную перевозку багажа или груза с объявленной ценностью с грузоотправителя или грузополучателя взимается дополнительная плата, размер которой устанавливается договором воздушной перевозки пассажира или договором воздушной перевозки груза;
2) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, принятых к воздушной перевозке без объявления ценности, - в размере их стоимости, но не более чем в размере двух установленных федеральным законом минимальных размеров оплаты труда за килограмм веса багажа или груза;
3) за утрату, недостачу или повреждение (порчу) вещей, находящихся при пассажире, в размере их стоимости, а в случае невозможности ее установления - в размере не более чем десять установленных федеральным законом минимальных размеров оплаты труда.
2. Стоимость багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, определяется исходя из цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в день добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не было.
3. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире, при международных воздушных перевозках перевозчик несет ответственность в соответствии с международными договорами Российской Федерации.
Статья 131. Ответственность перевозчика за неподачу воздушного судна и ответственность грузоотправителя за неиспользование поданного воздушного судна
1. Перевозчик за неподачу воздушного судна для перевозки груза в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором, и грузоотправитель за непредъявление груза, либо неиспользование поданного воздушного судна по иным причинам несут друг перед другом ответственность в виде штрафа в размере двадцати пяти процентов провозной платы.
2. Перевозчик и грузоотправитель освобождаются от ответственности в случае неподачи воздушного судна, либо неиспользования поданного воздушного судна соответственно, если это произошло вследствие непреодолимой силы, а также вследствие иных явлений стихийного характера (пожара, заносов, наводнений) и военных действий.
Статья 132. Ответственность перевозчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза
1. За задержку в отправлении воздушного судна, перевозящего пассажира и багаж, или опоздание в прибытии такого воздушного судна в пункт назначения (просрочка доставки), перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере трех процентов провозной платы за каждый час просрочки, но не более чем в размере провозной платы, если не докажет, что просрочка имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.
2. За просрочку доставки груза перевозчик несет ответственность в соответствии с договором воздушной перевозки груза.
Статья 133. Ответственность перевозчика за утрату, повреждение (порчу) или просрочку доставки почты
Перевозчик несет ответственность перед организациями почтовой связи за утрату, повреждение (порчу) или просрочку доставки почты по вине перевозчика в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 134. Соглашения о повышении размеров ответственности перевозчика
Перевозчик имеет право заключать соглашения с пассажирами, грузоотправителями или грузополучателями о повышении размеров своей ответственности по сравнению с размерами, установленными настоящим Кодексом или международными договорами Российской Федерации.
Статья 135. Ответственность грузоотправителя
Грузоотправитель несет ответственность за вред, причиненный перевозчику или лицу, перед которым перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности или неполноты сведений, предоставленных грузоотправителем.
Статья 136. Порядок предъявления требований (претензий, исков) в случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза или договора воздушной перевозки почты
1. По требованию пассажира, грузоотправителя, грузополучателя или организации почтовой связи и при предъявлении ими перевозочных документов составляется коммерческий акт.
Коммерческим актом удостоверяются обстоятельства, которые могут служить основанием для возникновения ответственности в случае нарушения договора воздушной перевозки.
2. Коммерческий акт составляется при выдаче багажа, груза или почты для удостоверения следующих обстоятельств:
1) несоответствие фактического наименования багажа, груза или почты, их веса или количества единиц данным, указанным в перевозочных документах;
2) недостача или повреждение (порча) багажа, груза или почты;
3) обнаружение багажа, груза или почты без перевозочных документов либо перевозочных документов без багажа, груза или почты.
Коммерческий акт составляется перевозчиком совместно с пассажиром, грузоотправителем, грузополучателем или организацией почтовой связи.
3. До предъявления к перевозчику иска в случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза или договора воздушной перевозки почты перевозчику предъявляется претензия.
4. В случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза или договора воздушной перевозки почты перевозчику предъявляется претензия в аэропорту пункта отправления или в аэропорту пункта назначения по усмотрению заявителя.
5. Отсутствие коммерческого акта не лишает пассажира, грузоотправителя, грузополучателя или организацию почтовой связи права на предъявление претензии или иска.
Статья 137. Лица, имеющие право на предъявление требований (претензий, исков) в случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира, договора воздушной перевозки груза или договора воздушной перевозки почты
1. Право на предъявление перевозчику требований в случае нарушения договора воздушной перевозки пассажира имеют:
1) в случае утраты, недостачи или повреждения (порчи) багажа и (или) вещей, находящихся при пассажире, а также просрочки доставки багажа - пассажир или управомоченное им лицо при предъявлении багажной квитанции или коммерческого акта;
2) в случае прекращения по инициативе перевозчика договора воздушной перевозки пассажира - пассажир;
3) в случае просрочки доставки пассажира - пассажир или управомоченное им лицо при предъявлении перевозочных документов.
2. Право на предъявление претензии и иска к перевозчику имеют:
1) в случае утраты груза - грузополучатель при предъявлении грузовой накладной, выданной перевозчиком грузоотправителю, с отметкой аэропорта пункта назначения о прибытии (неприбытии) груза, а при невозможности предъявления такой накладной - документа об оплате стоимости груза и справки перевозчика об отправке груза с отметкой аэропорта пункта назначения о прибытии (неприбытии) груза или коммерческого акта;
2) в случае недостачи или повреждения (порчи) груза - грузополучатель при предъявлении грузовой накладной или коммерческого акта;
3) в случае просрочки доставки груза грузополучатель при предъявлении грузовой накладной;
4) в случае утраты, недостачи или повреждения (порчи) почты, а также просрочки ее доставки - организация почтовой связи пункта назначения почты при предъявлении почтовой накладной или коммерческого акта;
5) в случае нанесения вреда - страховщик при предъявлении соответствующих перевозочных документов, а также документов, подтверждающих факты заключения договора страхования и выплаты страхового возмещения за нанесенный вред.
Статья 138. Срок предъявления претензии к перевозчику при внутренних воздушных перевозках
1. Претензия к перевозчику при внутренних воздушных перевозках может быть предъявлена в течение шести месяцев. Указанный срок исчисляется следующим образом:
1) о возмещении вреда в случае утраты, недостачи или повреждения (порчи) багажа, недостачи или повреждения (порчи) груза или почты, а также в случае просрочки их доставки - со дня, следующего за днем выдачи багажа, груза, а в отношении почты - с даты составления коммерческого акта;
2) о возмещении вреда в случае утраты груза - через десять дней по истечении срока доставки;
3) о возмещении вреда в случае утраты почты - по истечении срока доставки;
4) о возмещении вреда во всех остальных случаях - со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии;
2. Перевозчик вправе принять к рассмотрению претензию по истечении установленного срока, если признает уважительной причину пропуска срока предъявления претензии.
Статья 139. Срок предъявления претензии к перевозчику при международных воздушных перевозках
1. В случае причинения вреда (недостачи, повреждения, порчи) багажа или груза при международных воздушных перевозках лицо, имеющее право на его получение, при обнаружении вреда должно уведомить перевозчика в письменной форме незамедлительно по обнаружению вреда, но не позднее чем через семь дней со дня получения багажа и не позднее чем через четырнадцать дней со дня получения груза.
2. В случае просрочки доставки багажа или груза претензия должна быть предъявлена в течение двадцати одного дня со дня передачи багажа или груза в распоряжение лица, имеющего право на его получение. Указанное уведомление является основанием для составления коммерческого акта.
3. В случае утраты багажа, груза или почты претензия к перевозчику может быть предъявлена в течение восемнадцати месяцев со дня прибытия воздушного судна в пункт назначения, или со дня, когда воздушное судно должно было прибыть, или со дня прекращения воздушной перевозки.
Статья 140. Начало течения срока исковой давности
1. Перевозчик обязан в течение тридцати дней с даты поступления претензии рассмотреть ее и в письменной форме уведомить пассажира, грузоотправителя или грузополучателя об удовлетворении или отклонении претензии.
2. Течение срока исковой давности начинается на следующий день после получения пассажиром, грузоотправителем или грузополучателем ответа об отказе или о частичном удовлетворении претензии, а в случае неполучения такого ответа - через сорок пять дней после получения претензии перевозчиком, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза или договором воздушной перевозки почты.
Статья 141. Ответственность за вред, причиненный при столкновении воздушных судов
1. При столкновении воздушных судов, а также при причинении воздушным судном повреждения другому воздушному судну, хотя и без столкновения, ответственность владельцев воздушных судов определяется следующим образом:
1) вред, причиненный одному из владельцев по вине другого, возмещается виновным;
2) при наличии вины обоих (нескольких) владельцев размер возмещения вреда определяется соразмерно степени виновности каждого. При невозможности установить степень вины ответственность распределяется между владельцами поровну;
3) при отсутствии вины владельцев воздушных судов в причинении вреда ни один из них не имеет права требовать возмещения вреда от другого.
2. Ни один из владельцев, воздушные суда которых участвовали в столкновении, не предполагается виновным, если не доказано иное в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
3. Ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью лиц, находящихся на воздушном судне, участвовавшем в столкновении, а также за вред, причиненный находящемуся на нем имуществу, несет владелец этого воздушного судна в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации. При этом он имеет право обратного требования (регресса) к виновнику в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи.
Статья 142. Ответственность владельца воздушного судна перед третьими лицами
Ответственность владельца воздушного судна за вред, причиненный жизни или здоровью, либо имуществу третьих лиц этим воздушным судном, его механизмами, устройствами и оборудованием, определяется в соответствии с правилами главы 59 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Статья 143. Размер ответственности владельца воздушного судна за причинение вреда третьим лицам
За вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц воздушным судном, его механизмами, устройствами и оборудованием, владелец этого воздушного судна несет ответственность в размере, предусмотренном гражданским законодательством Российской Федерации, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.
Статья 144. Обязательное страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами
1. Страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц этим воздушным судном, его механизмами, устройствами и оборудованием, является обязательным.
2. При выполнении полетов, в том числе при воздушных перевозках и авиационных работах, в воздушном пространстве Российской Федерации минимальный размер страховой суммы устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования, за каждый килограмм максимального взлетного веса воздушного судна.
3. При выполнении международных полетов, в том числе при воздушных перевозках и авиационных работах, в воздушном пространстве иностранных государств минимальный размер страховой суммы устанавливается в соответствии с законодательством соответствующего иностранного государства.
Статья 145. Обязательное страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна
1. Страхование жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна при исполнении ими служебных обязанностей является обязательным.
2. Страховая сумма на каждого члена экипажа воздушного судна устанавливается в размере не менее чем тысяча минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом на момент заключения договора страхования.
Статья 146. Обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажиром воздушного судна
1. Перевозчик обязан страховать ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира воздушного судна, а также за вред, причиненный багажу и находящимся при пассажире вещам.
2. Страховая сумма на каждого пассажира воздушного судна, предусмотренная договором страхования ответственности перевозчика за жизнь или здоровье пассажира, устанавливается в размере не менее чем тысяча минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом на день продажи билета.
3. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования ответственности перевозчика за багаж, устанавливается в размере не менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом, за килограмм веса багажа.
Страховая сумма, предусмотренная договором страхования ответственности перевозчика за вещи, находящиеся при пассажире, устанавливается в размере не менее чем десять минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом.
4. При выполнении международных полетов воздушным судном страхование ответственности перевозчика перед пассажирами воздушного судна, в том числе ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находящихся при пассажирах, является обязательным.
Размер страховой суммы не должен быть менее размера, предусмотренного международными договорами Российской Федерации или законодательством соответствующего иностранного государства.
Статья 147. Обязательное страхование ответственности перевозчика перед грузовладельцем или грузоотправителем
Перевозчик обязан страховать ответственность перед грузовладельцем или грузоотправителем за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза на страховую сумму, размер которой не должен быть менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом на момент выдачи грузовой накладной, за каждый килограмм груза.
Статья 148. Обязательное страхование ответственности подрядчика при авиационных работах
Подрядчик обязан страховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в связи с выполнением им авиационных работ.
Глава XVIII. Заключительные положения
Статья 149. Введение в действие настоящего Кодекса
1. Ввести в действие настоящий Кодекс с 1 апреля 1997 года.
2. Признать утратившим силу с 1 апреля 1997 года пункт 8 (в части применения Воздушного кодекса Союза ССР) постановления Верховного Совета Российской Федерации от 3 марта 1993 года N 4604-1 "О некоторых вопросах применения законодательства Союза ССР на территории Российской Федерации" (Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации, 1993, N 11, ст.393; Собрание законодательства Российской Федерации, 1994, N 32, ст.3302).
С 1 апреля 1997 года на территории Российской Федерации не применяются:
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 11 мая 1983 года N 9275-Х "Об утверждении Воздушного кодекса Союза ССР" (Ведомости Верховного Совета СССР, 1983, N 20, ст.303);
Закон СССР от 17 июня 1983 года N 9202-Х "Об утверждении Указа Президиума Верховного Совета СССР "Об утверждении Воздушного кодекса Союза ССР" (Ведомости Верховного Совета СССР, 1983, N 25, ст.384);
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 октября 1987 года N 7812-Х1 "О внесении изменений в Воздушный кодекс Союза ССР" (Ведомости Верховного Совета СССР, 1987, N 40, ст.652).
Иные нормативные правовые акты подлежат приведению в соответствие с настоящим Кодексом.
3. Впредь до приведения законов и иных нормативных правовых актов, регулирующих отношения в области авиации и действующих на территории Российской Федерации, в соответствии с настоящим Кодексом законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, а также акты законодательства Союза ССР, действующие на территории Российской Федерации в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации, применяются постольку, поскольку они не противоречат настоящему Кодексу.
Изданные до введения в действие настоящего кодекса нормативные акты Президента Российской Федерации, Правительства Российской Федерации и применяемые на территории Российской Федерации постановления Правительства СССР по вопросам, которые согласно настоящему Кодексу могут регулироваться только федеральными законами, действуют впредь до введения в действие соответствующих законов.
Статья 150. Порядок применения положений настоящего Кодекса
1. Положения настоящего Кодекса применяются к гражданским правоотношениям, возникшим после введения его в действие. По гражданским правоотношениям, возникшим до введения в действие настоящего Кодекса, положения настоящего Кодекса применяются к тем правам и обязанностям, которые возникнут после введения его в действие.
2. Установленные статьями 138, 139, 140 настоящего Кодекса сроки предъявления претензий применяются к тем претензиям, сроки предъявления которых, предусмотренные ранее действовавшим законодательством, не истекли к моменту введения в действие настоящего Кодекса.
Статья 2. Президенту Российской Федерации и Правительству Российской Федерации привести свои нормативные правовые акты в соответствие с настоящим Федеральным законом.
Статья 3. Настоящий Федеральный закон вступает в силу со дня его официального опубликования.
Президент Российской Федерации |
В.Путин |
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.