Распоряжение Правительства Республики Северная Осетия-Алания от 15 октября 2007 г. N 254-р "О согласовании места расположения объекта (трассы) "Обход г. Владикавказ км 20+000-км 25+150 на участке федеральной автомобильной дороги М-29 "Кавказ"

После ознакомления с картами внутрихозяйственных землеустройств и осмотра в натуре земельных участков комиссия предлагает следующие варианты приложения трассы автодороги "Обход г. Владикавказ на автомобильной дороге М-29 "Кавказ" км 20+00 - км 25+150 в Республике Северная Осетия-Алания".

Начало трассы принято в месте примыкания участка автодороги "Обход г. Владикавказ км 10+50 - км 20+000" к существующей автодороге Владикавказ-Алагир.

Для рассмотрения предложено 2 варианта проложения трассы.

Первый вариант полностью соответствуют ранее утвержденному обоснованию инвестиций в строительство обхода г. Владикавказ (III очередь строительства) и представляет собой автомобильную дорогу:

2 категории протяжением 3.88 км,

3 категории - 1.39 км,

подъезд к ул. Гадиева - 2 категории протяжением 1.48 км.

Недостатком варианта является необходимость строительства двух параллельных дорог 2 и 3 категорий общим протяжением 2.87 км (1.48+1.39) и трех примыканий: в одном уровне - 2 шт., в разных уровнях -1 шт.

Основным достоинством варианта является отсутствие перепробега автотранспорта, как с точки зрения титула дороги (Обход г. Владикавказ), так и направления с большей интенсивностью движения (подъезд к ул. Гадиева).

Второй вариант возник в результате обследования вариантов проложения трассы на местности и анализа перспективного развития г. Владикавказ#.

На протяжении 0.7 км вариант полностью совпадает с ранее предложенными вариантами. Далее, обходя территорию городской свалки с северной, а не с южной стороны, как было предложено в ОИ, и проходя параллельно ВЛ ПО кВ, по пахотным землям, расположенным в черте города, выходит на конец трассы, полностью совпадая с первым вариантом, и примыкает к существующему "Подъезду к г. Владикавказ" на 25+150 со строительством транспортной развязки по типу "труба" и кольцевого пересечения в месте перспективного съезда.

К преимуществу данного варианта относится исключение участка вдоль северного склона горы Лысой со сложными геологическими и гидрологическими условиями и заросшего многолетними деревьями ценных пород. Также сокращается длина трассы по сравнению с другими вариантами и составляет 4,99 км.

К недостаткам третьего варианта относится дополнительное переустройство двух В Л ПО кВ и необходимость строительства путепровода на пересечении с подъездом к городской свалке на км 22+ 050.

На км 20+000 (Н.тр.) проектируется транспортная развязки в двух уровнях по типу "труба". Далее трасса идет по новому направлению по землям Пригородного района и землям г. Владикавказ и примыкает к существующей автодороге "Подъезд к г. Владикавказ". Здесь предусмотрено строительство транспортного узла в виде транспортной развязки по типу "труба" и кольцевого пересечения в месте перспективного съезда и дальше возможно продолжение с выходом в район пос. Редант и до границы с Грузией.

Все вышеизложенное позволит убрать транзитное движение из черты города Владикавказ, значительно улучшить безопасность движения и экологическую обстановку.

Комиссия, ознакомившись с предлагаемыми вариантами проложения трассы, осуществление его считает по варианту N 2 наиболее оптимальным.

По данному варианту намечается последующее ориентировочное изъятие земель бессрочного пользования площадью 60 га.

В том числе:

а) под автодорогу _________________ га;

б) под транспортные развязки ___________ га;

в) под временную полосу для

складирования плодородного слоя почвы,

проезда строительной техники,

временных строительных площадок __________ га;

г) для переустройства коммуникаций _________ га;

д) под временные внетрассовые грунтовые резервы ______ га.

В том числе по землепользователям:

Площади отвода земель в постоянное и временное пользование подлежат уточнению в проекте строительства.

Комиссия считает необходимыми при проектировании объекта следующие требования:

запроектировать мероприятия, исключающие возможность вредного воздействия объекта на окружающую среду;

снять верхний плодородный слой на глубину 0,3 м с участков, отводимых в постоянное пользование, в тем,# чтобы по окончании строительства использовать этот слой для приведения временно занимаемых земель в состояние, пригодное для использования в сельском хозяйстве;

определить очередность занятия земель на период строительства с учетом максимальной возможности беспрепятственного и рационального использования земли в сельском хозяйстве;

учесть в сметно-финансовом расчете затраты на возмещение потерь, убытков, включая упущенную выгоду сельскохозяйственного производства;

в составе проекта строительства разработать проект рекультивации земель;

учесть возмещение затрат гражданам, у которым# изымаются участки и предусматривается снос жилых зданий, сооружений и зеленых насаждений.