Государственный стандарт Союза ССР ГОСТ 9720-76 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 750 мм" (утв. постановлением Госстроя СССР от 5 октября 1976 г. N 156)

ГАРАНТ:

Настоящий ГОСТ был включен в Перечень документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Технического регламента о безопасности зданий и сооружений

Настоящий стандарт распространяется на габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 750 мм.

Для отдельных специализированных подъездных путей промышленных предприятий, где по условиям технологического процесса не могут быть выдержаны требования настоящего стандарта, разрешается устанавливать специальные габариты приближения строений и подвижного состава, утверждаемые соответствующими министерствами или ведомствами по согласованию с Госстроем СССР.

1. Основные положения

1.1. Настоящим стандартом устанавливаются:

габарит приближения строений Су (черт. 1) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств (подвагонных толкателей в рабочем состоянии, контактных проводов с деталями крепления, хоботов гидравлических колонок при наборе воды и др.), предназначенных для непосредственного взаимодействия с соответствующими частями подвижного состава, при условии, что указанные устройства во внутригабаритном пространстве не будут соприкасаться с другими элементами подвижного состава;

габарит подвижного состава Ту (черт. 2 и 3) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии подвижной состав с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, за исключением бокового наклонения на рессорах;

габарит погрузки грузов Пу (черт. 4) - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

1.2. Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава, а также между смежными габаритами подвижного состава предусмотрено для смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, а также колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах.

1.3. Установленные настоящим стандартом габаритные нормы должны применяться:

при проектировании и строительстве новых железных дорог, сооружений, устройств и при проектировании и постройке подвижного состава;

при реконструкции существующих железных дорог, сооружений, устройств (строительстве вторых путей, электрификации и др.) и модернизации подвижного состава.

2. Габарит приближения строений

2.1. Габарит приближения строений железных дорог колеи 750 мм и минимальное расстояние между осями главных путей на перегонах для прямых участков пути должны соответствовать черт. 1.

Расстояния между осями смежных путей раздельных пунктов (станций, разъездов, обгонных пунктов), расположенных на прямых участках, следует принимать не менее указанных в табл. 1.

Для кривых участков пути горизонтальные размеры габарита приближения строений и расстояния между осями смежных путей необходимо увеличивать согласно табл. 2.

Габарит Су

Примечания:

1. В нижней части размер 340 мм определяет габарит приближения желобов и контррельсов, а размер 320 мм - габарит приближения всех других постоянных частей верхнего строения пути.

2. Разрешается укладывать настилы переездов внутри колеи на 30 мм выше уровня верха головок рельсов в случаях, когда это допускается положением нижних частей эксплуатируемого на данной линии подвижного состава.

3. Размеры основного очертания габарита приближения строений, показанного сплошной линией: в местах работы и передвижения обслуживающего, персонала железнодорожного транспорта и работников промышленных предприятий следует при необходимости дополнительно увеличивать на величины, гарантирующие наличие между подвижным составом и сооружением или устройством зазоров, обеспечивающих безопасность работников указанных категорий и устанавливаемых в зависимости от места расположения путей, их назначения и специфики предприятия.

Таблица 1

Наименование путей раздельных пунктов	Расстояния, мм, между осями смежных путей и на прямых участках железных дорог
	колеи 750 мм	колеи 750 и 1520 мм
Главные и смежные с ними пути Сортировочные пути и пути парков приема и отправления поездов Запасные станционные пути; пути парков стоянки подвижного состава или вагонов, ожидающих ремонта; пути на молах, пристанях, в портах и гаванях Пути для перегрузки из вагона в вагон (при одинаковом уровне путей): при перегрузке мелких грузов вручную при перегрузке крупных грузов Пути для перегрузки из вагона в вагон при разном уровне путей (при одинаковом уровне пола вагонов) Главные и смежные с ними вытяжные пути Шлакоуборочные или ремонтные пути	4000 3800 3600 2800 2800 - 4000 5200	4700 4300 4100 3200 3600 3200 - -

Примечания.

1. Расстояния между осями смежных путей указаны при свободных междупутьях. При наличии в пределах междупутий каких-либо сооружений и устройств (платформ, сигнальных устройств, опор, мачт, столбов, гидравлических колонок и т.п.) расстояния между осями смежных путей следует увеличивать, обеспечивая при этом требуемые габаритные размеры от оси пути до этих сооружений и устройств.

2. При механизированной погрузке и выгрузке грузов расстояния между осями смежных путей надлежит увеличивать до необходимых размеров в зависимости от конструкции применяемых механизмов.

3. На внутренних путях промышленных предприятий, предназначенных только для специального подвижного состава, междупутные расстояния должны определяться по техническим условиям, утверждаемым соответствующими министерствами или ведомствами.

Таблица 2

Радиус кривой, м	Расчетное максимальное возвышение наружного рельса, мм	Увеличение горизонтальных расстояний, мм
		Между осями смежных путей				между осью пути и линиями габарита строений приближения
		при возвышении наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути		во всех остальных случаях
						с внутренней стороны кривой	с наружной стороны кривой
		на перегонах	на раздельных пунктах	на перегонах	на раздельных пунктах
1800	15	55(100)	40(120)	25(70)	15(70)	70(85)	20(45)
1500	20	70(120)	45(140)	30(85)	20(85)	90(100)	25(50)
1200	25	90(150)	55(175)	40(110)	25(110)	110(125)	35(65)
1000	30	105(180)	65(210)	45(130)	30(130)	135(155)	40(80)
900	35	120(200)	70(235)	50(140)	30(140)	155(175)	40(85)
800	40	130(220)	80(260)	50(155)	35(155)	180(195)	45(90)
700	45	145(245)	90(290)	53(175)	35(175)	200(220)	45(100)
600	50	155(280)	100(325)	55(195)	40(195)	225(250)	45(110)
500	50	160(310)	110(355)	60(225)	45(225)	225(265)	50(125)
400	50	165(355)	115(405)	65(275)	50(275)	230(290)	50(150)
350	50	170(390)	120(440)	70(310)	55(310)	230(310)	55(165)
300	50	175(435)	125(490)	75(355)	60(355)	235 330)	60(185)
250	50	180(500)	135(545)	85(420)	70(420)	240(365)	65(215)
200	50	200(595)	150(645)	100(515)	80(515)	245(415)	70(260)
150	50	215(755)	170(805)	115(675)	100(675)	250(500)	80(335)
125	50	235(885)	185(930)	135(805)	120(805)	260(570)	90(400)
100	50	270(1075)	210(1125)	170(995)	145(995)	300(670)	105(490)
80	50	315(1315)	240(1365)	190(1235)	175(1235)	360(795)	120(600)
60	50	370(1635)	295(1765)	245(1635)	225(1635)	380(1010)	150(790)
50	50	410(2035)	335(1955)	285(1955)	270(1955)	400(1075)	175(940)
40	50	470	400	345	330	420	210
30	50	570	500	450	435	460	265
25	50	660	670	535	520	500	315
20	50	780	710	660	640	550	380
15	50	980	910	860	840	640	510

Примечания

1. Основные нормы, указанные без скобок, определены для движения с максимальной скоростью до 80 км/ч расчетного двухосного вагона с длиной прямоугольной части кузова 10 м и расстоянием между осями (базой) 6,90 м.

2. Дополнительные нормы, указанные в скобках, следует применять только для путей, предназначенных для перевозки длинномерных грузов и древесины в хлыстах на сцепе двух платформ; наиболее неблагоприятное сочетание выносов этих грузов получено:

для наружной стороны кривой - при перевозке груза длиной 23 м на сцепе двух платформ, имеющих базу 5,70 м и базу тележки 1,15 м;

для внутренней стороны кривой - при перевозке груза длиной 25 м на сцепе двух платформ, имеющих базу 2,30 м и базу тележки 1,15 м (база перевозимого груза 20,14 м); максимальная скорость движения с такими грузами принята равной 75 км/ч.

3. При проектировании сооружений и устройств следует принимать норму увеличения