Приложение N 1

Приложение N 1
к Постановлению
администрации города Тулы
от 16.12.2021 N 1596

Приложение N 2
к Постановлению
администрации города Тулы
от 15.03.2019 N 800

Комплексная схема
организации транспортного обслуживания населения общественным
транспортом в муниципальном образовании город Тула до 2035 года

1. Описание территории муниципального образования
город Тула и Тульской агломерации

В настоящей Комплексной схеме организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом в муниципальном образовании город Тула используются следующие термины:

Наземный городской пассажирский транспорт (далее - НГПТ) - совокупность всех маршрутов автобуса, троллейбуса, трамвая.

Улично-дорожная сеть (далее - УДС) - совокупность всех улиц и дорог на территории муниципального образования.

Пассажиропоток - суммарное число пассажиров, воспользовавшихся указанным видом транспорта либо объектом транспортной инфраструктуры.

Подвижной состав (далее - ПС) - транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров.

Вид транспорта - разделение транспорта общего пользования по путевым конструкциям и способам передачи энергии на движение (автобус, троллейбус, трамвай, метрополитен, поезд пригородного железнодорожного сообщения, монорельс, речной трамвай, паром и др.).

Класс транспортных средств - группа транспортных средств, характеризующихся определенными габаритами в части длины (особо малый класс транспортных средств (ОМК) - длина до 5 метров включительно, малый класс транспортных средств (МК) - длина от более чем 5 метров до 7,5 метра включительно, средний класс транспортных средств (СК) - длина от более чем 7,5 метра до 10 метров включительно, большой класс транспортных средств (БК) - длина от более чем 10 метров до 16 метров включительно, особо большой класс (ОБК) транспортных средств - длина более чем 16 метров).

Маршрут - путь следования транспортного средства между пунктами отправления и назначения.

Частота движения транспортных средств - количество рейсов, проходящих за единицу времени (рейсов/час) через определенное сечение.

Интервал движения - время между последовательными отправлениями рейсов в указанных условиях (заданного маршрутного варианта от заданного остановочного пункта, группы маршрутных вариантов от заданной платформы и т.п.).

Остановочный пункт (далее - ОП) - место остановки транспортных средств по маршруту регулярных перевозок, оборудованное для посадки, высадки пассажиров и ожидания транспортных средств.

Отстойно-разворотные площадки (далее - ОРП) - площадки для размещения подвижного состава НГПТ в межрейсовый период. Размещаются на конечных пунктах маршрутов НГПТ.

Муниципальное образование город Тула - административный центр Тульской области. Тула расположена на севере Среднерусской возвышенности на берегу реки Упы в 193 км к югу от Москвы. Площадь территории муниципального образования город Тула 1495,56 кв. км.

Тульская область является одной из крупнейших областей по численности населения в Центральном федеральном округе.

Тула - это крупный промышленный, научный и культурный центр.

Развитие муниципального образования город Тула как ядра региона целесообразно планировать с учетом экономической активности близлежащих муниципальных образований и транспортного сообщения с ними.

В связи с этим была выделена агломерация, в пределах которой наблюдаются тесные экономические, деловые и транспортные связи.

Тульская агломерация расположена в центре европейской части России и включает в себя 9 муниципальных образований (представлено на рисунке 1.1):

1) Муниципальное образование город Тула;

2) Муниципальное образование город Новомосковск;

3) Муниципальное образование город Алексин;

4) Муниципальное образование Дубенский район;

5) Муниципальное образование Ясногорский район;

6) Муниципальное образование Щекинский район;

7) Муниципальное образование Киреевский район;

8) Муниципальное образование Веневский район;

9) Муниципальное образование Узловский район.

Тульская агломерация граничит на западе и северо-западе - с Калужской областью, на севере и северо-востоке - с Московской областью, на востоке - с Рязанской областью. На юге, юго-востоке, юго-западе и севере граничит с другими районами Тульской области.

Рисунок 1 - Тульская агломерация (границы и состав)

Рассматриваемая агломерация занимает 39% от площади Тульской области.

1.1 Транспортное расположение

В границах муниципального образования город Тула проходят следующие автомобильные дороги федерального значения: М-2 "Крым" Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - до границы с Украиной; Р132 Калуга - Тула - Михайлов - Рязань.

Рисунок 2 - Дороги федерального значения и железнодорожные
магистрали муниципального образования город Тула

Муниципальное образование город Тула является крупнейшим железнодорожным узлом региона со среднемесячным пассажиропотоком по станциям 163824 пасс./мес. Значительные пассажиропотоки связаны с поездками населения в Московский регион. Также сам город является центром притяжения населения агломерации.

В Туле располагаются два железнодорожных вокзала - Московский и Ряжский (Рисунок 3).

Рисунок 3 - Железнодорожная инфраструктура
муниципального образования город Тула

От вокзалов отходят подъездные пути на крупные промышленные предприятия города: ФГУП "Машиностроительный завод "Штамп", ОАО "Тульский патронный завод", ОАО "КМЗ", ТПП ФГУП "ГНПП "Базальт", ОАО "Конструкторское бюро приборостроения", ОАО "Тульский оружейный завод", ОАО "АК "Туламашзавод", ЗАО "Тулажелдормаш".

Среднемесячные пассажиропотоки по станциям муниципального образования город Тула представлены на рисунке ниже (Рисунок 4).

Рисунок 4 - Среднемесячные пассажиропотоки по ж/д
станциям муниципального образования город Тула

Наиболее востребованной является станция Тула 1 Курская с среднемесячным пассажиропотоком 110 тыс. пассажиров.

В городе Тула расположены три автовокзала: автовокзал Тула, автостанция "Северная" и Автостанция "Восточная" (Рисунок 5).

С указанных автовокзалов курсируют маршруты, связывающие поселения муниципального образования город Тула, г. Тулу с другими муниципальными образованиями Тульской области, а также с другими регионами.

Рисунок 5 - Автовокзалы муниципального образования город Тула

Таблица 1 - Межмуниципальные маршруты

N	Маршрут	Трасса	Тип ТС	Частота движения в час пик	Кол-во ТС	Вместимость <*>	Перевозчик
1	100	Тула - Анишино	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
2	103к	Тула - Болохово	МА	6	19	МВ	ООО "Веневское автотранспортное предприятие"
3	111	Киреевск - Тула	МА	2	4	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
4	111к	Киреевск - Тула	МА	1	7	МВ	ООО "Киреевское пассажирское автотранспортное предприятие"
5	112	Липки - Тула	МА	1		СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
6	112к	Липки - Тула	МА	6	16	МВ	ООО "Киреевское пассажирское автотранспортное предприятие"
7	114	Щекино - Тула	МА	2	5	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
8	114к	Щекино - Тула	МА	7	36	МВ	ООО "Щекинская а/к 1810"
9	116	Тула - Ломинцево	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
10	117	Щекино (ул. Мира) - Тула (а/с)	МА	2	7	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
11	117к	Щекино - Тула	МА	5	32	МВ	ООО "Щекинская а/к 1810"
12	119	Октябрьский - Тула	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
13	121	Тула - Серебряные Ключи	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
14	159	Тула - Новогурово	МА	1	1	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
15	160	Шварц - Болохово - Тула	МА	1	2	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
16	160к	Шварц - Болохово - Тула	МА	1	3	МВ	ООО "Киреевское пассажирское автотранспортное предприятие"
17	164	Ревякино - Тула (Московский ж/д вокзал)	МА	2	4	МВ	ООО "Ясногорское пассажирское автотранспортное предприятие"
18	167	Ревякино - Тула	МА	2	1	СВ	ООО "Ясногорское пассажирское автотранспортное предприятие"
19	168	Венев - Тула	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
20	168к	Венев - Тула	МА	1	6	СВ	ООО "Веневское автотранспортное предприятие", ИНН 7123501480
21	170	Тула - Гамово	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
22	171	Тула - Поповка	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
23	172	Тула - Афанасьево	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
24	173	Ясногорск - Тула	МА	1	3	ОМВ, МВ, СВ	ООО "Ясногорское пассажирское автотранспортное предприятие"
25	173к	Ясногорск - Тула	МА	1	2	МВ, СВ	ООО "Ясногорское пассажирское автотранспортное предприятие"
26	175	Тула (а/в) - Дубна (а/с)	МА	1	3	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
27	175к	Дубна - Тула	МА	2	9	МВ	ООО "Алексинское пассажирское автотранспортное предприятие"
28	178	Тула - Никольское	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
29	180к	Молчаново - Тула	МА	1	2	МВ	ООО "Плавское автотранспортное предприятие"
30	181	Плавск (а/с) - Тула (а/в)	МА	2	2	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
31	181к	Плавск - Тула	МА	2	7	МВ	ООО "Плавское автотранспортное предприятие"
32	185	Чернь - Тула-50	МА	1	1	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
33	206	Новомосковск - Тула	МА	6	1	БВ	ООО "Новомосковская а/к 1411"
34	208	Узловая - Тула	МА	1	2	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
35	208к	Узловая - Тула	МА	1	15	МВ	ООО "Новомосковская а/к 1411"
36	210	Теплое - Тула	МА	1	3	МВ	Тепло-Огаревское МУП ОН "Муниципальное"
37	212	Чернь - Тула	МА	1	6	МВ	ООО "Плавское автотранспортное предприятие"
38	216	Арсеньево - Тула (ч/з Крапивну)	МА	1	6	МВ	ООО "Автоколонна N 1288"
39	231	Богородицк - Тула	МА	3	22	МВ	ООО "Богородицкое пассажирское автотранспортное предприятие"
40	232	Куркино - Тула	МА	1	4	МВ	ООО "Богородицкое пассажирское автотранспортное предприятие"
41	233	Волово - Тула	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
42	251	Кимовск - Тула	МА	2	7	МВ	ООО "Кимовское пассажирское автотранспортное предприятие"
43	256	Суворов - Тула	МА	2	12	МВ	ООО "Автоколонна N 1288"
44	261	Краинка - Тула	МА	1	3	МВ	ООО "Автоколонна N 1288"
45	263	Алексин (п. Новогуровский) - Тула	МА	2	25	МВ	ООО "Алексинское пассажирское автотранспортное предприятие"
46	268	Белев - Тула	МА	2	15	МВ, БВ	ООО "Прогресс-авто"
47	269	Арсеньево - Тула (ч/з Воскресенское)	МА	2	7	МВ	ООО "Автоколонна N 1288"
48	280	Тула - Щекино - Советск	МА	4	14	МВ	ООО "МИГ" "ТУЛАТРАНС"
49	286	Ефремов - Тула	МА	1	10	МВ	ООО "Ефремовское пассажирское автотранспортное предприятие"
50	290	Ефремов - Архангельское - Тула	МА	1	1	МВ	ООО "Ефремовское пассажирское автотранспортное предприятие"
51	100	Тула - Анишино	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
52	103к	Тула - Болохово	МА	6	19	МВ	ООО "Веневское автотранспортное предприятие"
53	111	Киреевск - Тула	МА	2	4	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
54	111к	Киреевск - Тула	МА	1	7	МВ	ООО "Киреевское пассажирское автотранспортное предприятие"
55	112	Липки - Тула	МА	1		СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
56	112к	Липки - Тула	МА	6	16	МВ	ООО "Киреевское пассажирское автотранспортное предприятие"
57	114	Щекино - Тула	МА	2	5	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
58	114к	Щекино - Тула	МА	7	36	МВ	ООО "Щекинская а/к 1810"
59	116	Тула - Ломинцево	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
60	117	Щекино (ул. Мира) - Тула (а/с)	МА	2	7	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
61	117к	Щекино - Тула	МА	5	32	МВ	ООО "Щекинская а/к 1810"
62	119	Октябрьский - Тула	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
63	121	Тула - Серебряные Ключи	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
64	159	Тула - Новогурово	МА	1	1	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
65	160	Шварц - Болохово - Тула	МА	1	2	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
66	160к	Шварц - Болохово - Тула	МА	1	3	МВ	ООО "Киреевское пассажирское автотранспортное предприятие"
67	164	Ревякино - Тула (Московский ж/д вокзал)	МА	2	4	МВ	ООО "Ясногорское пассажирское автотранспортное предприятие"
68	167	Ревякино - Тула	МА	2	1	СВ	ООО "Ясногорское пассажирское автотранспортное предприятие"
69	168	Венев - Тула	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
70	168к	Венев - Тула	МА	1	6	СВ	ООО "Веневское автотранспортное предприятие", ИНН 7123501480
71	170	Тула - Гамово	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
72	171	Тула - Поповка	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
73	172	Тула - Афанасьево	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
74	173	Ясногорск - Тула	МА	1	3	ОМВ, МВ, СВ	ООО "Ясногорское пассажирское автотранспортное предприятие"
75	173к	Ясногорск - Тула	МА	1	2	МВ, СВ	ООО "Ясногорское пассажирское автотранспортное предприятие"
76	175	Тула (а/в) - Дубна (а/с)	МА	1	3	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
77	175к	Дубна - Тула	МА	2	9	МВ	ООО "Алексинское пассажирское автотранспортное предприятие"
78	178	Тула - Никольское	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
79	180к	Молчаново - Тула	МА	1	2	МВ	ООО "Плавское автотранспортное предприятие"
80	181	Плавск (а/с) - Тула (а/в)	МА	2	2	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
81	181к	Плавск - Тула	МА	2	7	МВ	ООО "Плавское автотранспортное предприятие"
82	185	Чернь - Тула-50	МА	1	1	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
83	206	Новомосковск - Тула	МА	6	1	БВ	ООО "Новомосковская а/к 1411"
84	208	Узловая - Тула	МА	1	2	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
85	208к	Узловая - Тула	МА	1	15	МВ	ООО "Новомосковская а/к 1411"
86	210	Теплое - Тула	МА	1	3	МВ	Тепло-Огаревское МУП ОН "Муниципальное"
87	212	Чернь - Тула	МА	1	6	МВ	ООО "Плавское автотранспортное предприятие"
88	216	Арсеньево - Тула (ч/з Крапивну)	МА	1	6	МВ	ООО "Автоколонна N 1288"
89	231	Богородицк - Тула	МА	3	22	МВ	ООО "Богородицкое пассажирское автотранспортное предприятие"
90	232	Куркино - Тула	МА	1	4	МВ	ООО "Богородицкое пассажирское автотранспортное предприятие"
91	233	Волово - Тула	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
92	251	Кимовск - Тула	МА	2	7	МВ	ООО "Кимовское пассажирское автотранспортное предприятие"
93	256	Суворов - Тула	МА	2	12	МВ	ООО "Автоколонна N 1288"
94	261	Краинка - Тула	МА	1	3	МВ	ООО "Автоколонна N 1288"
95	263	Алексин (п. Новогуровский) - Тула	МА	2	25	МВ	ООО "Алексинское пассажирское автотранспортное предприятие"
96	268	Белев - Тула	МА	2	15	МВ, БВ	ООО "Прогресс-авто"
97	269	Арсеньево - Тула (ч/з Воскресенское)	МА	2	7	МВ	ООО "Автоколонна N 1288"
98	280	Тула - Щекино - Советск	МА	4	14	МВ	ООО "МИГ" "ТУЛАТРАНС"
99	286	Ефремов - Тула	МА	1	10	МВ	ООО "Ефремовское пассажирское автотранспортное предприятие"
100	290	Ефремов - Архангельское - Тула	МА	1	1	МВ	ООО "Ефремовское пассажирское автотранспортное предприятие"

--------------------------------

<*> - указывается в соответствии с п. 14 ч. 1 ст. 3 Федерального закона от 13.07.2015 N 220-ФЗ, автобусы классифицируются по габаритной длине в метрах.

1.2. Административно-территориальное деление

Муниципальное образование город Тула (имеет статус городского округа) состоит из пяти территориальных округов: Зареченский, Привокзальный, Пролетарский, Советский, Центральный (Рисунок 6).

Рисунок 6 - Территориальное деление муниципального
образования город Тула

Связь муниципального образования город Тула с другими муниципальными образованиями Тульской агломерации, в том числе с другими регионами России, осуществляется посредством автомобильного и железнодорожного сообщения. Одним из значимых межрегиональных направлений является сообщение Тула - Москва.

В пределах Тульской агломерации наблюдается маятниковая миграция, осуществляются тесные культурно-бытовые и производственные связи.

Для последующего анализа территория города была разделена на транспортно-аналитические зоны (далее - ТАЗ) по принципу географического районирования территории на основе определенных природных и социально-экономических характеристик (Рисунок 7). В результате разделения было получено 152 ТАЗ внутри города Тулы и 519 ТАЗ внутри Тульской агломерации.

Рисунок 7 - ТАЗ г. Тулы

Зареченский территориальный округ включает в себя следующие поселения: деревня Акульшино, деревня Волоть, деревня Кудрино, деревня Погромное, деревня Скобелево, Хомяково, поселок Малахово, поселок Плеханово, поселок Тесницкий, село Ионино, село Слободка, деревня Барсуки, деревня Ивановка, деревня Липки, деревня Рождественка, Ульяновка, деревня Горелки, деревня Обидимо, поселок Рождественский, поселок Федоровка, село Обидимо, село Хрущево, деревня Белое Поле, деревня Ильино, деревня Некрасово, Севрюково, деревня Хомутовка, поселок Ленинский, поселок Октябрьский, поселок Семеновка, село Архангельское, село Пятницкое, село Щепилово (Рисунок 8).

Рисунок 8 - Поселения Зареченского округа города Тулы

Привокзальный территориальный округ включает в себя следующие поселения: Верхнее Волохово, деревня Мыза, деревня Острики, деревня Старое Петрищево, квартал Пригородние Дачи, микрорайон Северная Мыза, поселок Косая Гора, поселок Мясново, поселок Призаводский рудник, село Зайцево, деревня Верхние Брусы, деревня Наталинка, деревня Площанки, деревня Харино, микрорайон Зеленый массив, Нижнее Волохово, поселок Лихвинка, поселок Первомайский, поселок Рассвет, село Маслово, деревня Волынь, деревня Нижние Брусы, деревня Селиховое, деревня Хопилово, микрорайон Новая Тула, поселок Занино, поселок Михалково, поселок Петровский, село Алешня (Рисунок 9).

Рисунок 9 - Поселения Привокзального округ города Тулы

Пролетарский территориальный округ включает в себя следующие поселения: 1-й Северо-Восточный микрорайон, 4-й Северо-Восточный микрорайон, деревня Медвенка, поселок Криволучье, 2-й Северо-Восточный микрорайон, деревня Георгиевское, микрорайон Криволучье, поселок Молодежный, 3-й Северо-Восточный микрорайон, деревня Марьино, поселок Глухие Поляны, поселок Шатск (Рисунок 10).

Рисунок 10 - Поселения Пролетарского округа города Тулы

Советский округ совпадает с границами Советского района города Тулы (Рисунок 11).

Рисунок 11 - Советский округ города Тулы

Центральный территориальный округ включает в себя следующие поселения: Варваровка, микрорайон Скуратовский, поселок 1-й Западный, поселок Восточный, поселок Льва Толстого, поселок Новооктябрьский, поселок Октябрьский, поселок Северный, поселок Трудовой, поселок Рогожинский, деревня Кишкино, микрорайон Скуратовский, поселок 2-й Западный, поселок Горняк, поселок Менделеевский, поселок Новотихвинский, поселок Победа, поселок Скуратовский, поселок Угольный, село Лутовиново, деревня Крюковка, микрорайон Толстовские Дачи, поселок Басово-Прудный, поселок Комсомольский, поселок Ново-Скуратово, поселок Овсянниково, поселок Прилепы, поселок Староскуратово, поселок Южный (Рисунок 12).

Рисунок 12 - Поселения Центрального округа города Тулы

1.3. Население

Численность населения города Тулы за последние 100 лет выросла более чем в 5 раз.

По данным на 2017 год, численность населения в муниципальном образовании город Тула составила 551,5 тыс. человек, в том числе в границах города Тулы (ядро городского округа) - 485,2 тыс. человек (Таблица 2). Стоит отметить, что большая часть населения муниципального образования (88%) сосредоточена непосредственно в ядре городского округа. При этом площадь ядра городского округа Тула составляет менее 10% от общей площади муниципального образования город Тула. Население за пределами ядра муниципального образования (90% территории) составляет 66,3 тыс. человек (12%).

Население муниципального образования по годам изменяется незначительно - в среднем убывает менее чем на 0,1% в год (Таблица 1).

Таблица 1 - Среднегодовая численность населения (динамика)

Население	01.01.2015	01.01.2016	01.01.2017
Абсолютное значение, человек	552 362	551 642	551 513
Прирост (убыль), %	-	-0,13	-0,02

При этом сохраняется тенденция убыли, которая может измениться в сторону прироста в результате комплексного перспективного развития территории с созданием дополнительных рабочих мест и благоприятного экономического климата.

Таблица 2 - Население территорий городского
округа города Тулы на начало 2021 года

Территориальный округ/Район	Население ядра городского округа, чел.	Доля населения, проживающего в пределах ядра, %	Трудоспособное население ядра <*>, чел. (%)
Пролетарский	147 652	95	86499 (57,4)
Центральный	93 027	91	54233 (57,5)
Зареченский	91 509	74	53023 (56,7)
Привокзальный	74 436	83	42681 (56,1)
Советский	68 537	100	40438 (57,3)
Итого	475 161	88	276874 (57,1)

--------------------------------

<*> - показатель представлен для 2016 года.

В свою очередь численность Тульской агломерации составляет более 1 млн. человек.

Рисунок 13 - Динамика роста населения в городе Туле

Основное население агломерации проживает в Пролетарском, Центральном и Зареченском округе.

Самыми населенным является Пролетарский округ - 150774 чел. и территории, расположенные вдоль Пролетарской улицы, Веневского шоссе, Ложевой улицы и улицы Кутузова (Рисунок 14).

Рисунок 14 - Город Тула. Население по ТАЗ

1.4. Рабочие места

Город Тула является местом работы для значительной части трудоспособного населения, проживающего в прилегающих к городу поселениях (его урбанизированного окружения). (Рисунок 15).

Рисунок 15 - Город Тула. Рабочие места по ТАЗ

Город является центром машиностроения и металлургии. В то же время, выполняя столичные функции, Тула является местом обучения, потребления услуг объектов культуры, здравоохранения, осуществления финансово-деловой и иной деятельности в радиусе преимущественно одночасовой транспортной доступности.

Основой тульского экспорта является металлургическая продукция и продукция военно-технического назначения. Доля этих отраслей традиционно составляет более 95% от общего объема экспортных поставок.

В муниципальном образовании город Тула сконцентрировано наибольшее количество рабочих мест Тульской агломерации (Таблица 3).

Таблица 3 - Рабочие места территориальных округов
муниципального образования город Тула (за 2016 год)

Территориальный округ	Рабочие места всего, ед.	Рабочие места в сфере производства, ед.	Рабочие места в сфере услуг, ед.
Пролетарский	54 293	26 953	27 340
Центральный	68 583	18 839	49 744
Зареченский	27 474	10 128	17 346
Привокзальный	41 033	14 612	26 421
Советский	42 512	13 584	28 928
Итого	233 895	84 116	149 779

Наиболее крупными предприятиями в муниципальном образовании город Тула являются:

- ОАО "Тулачермет" - является одним из ведущих предприятий российской металлургии, крупнейшим в стране экспортером товарного чугуна;

- ОАО "Косогорский металлургический завод" - крупный российский производитель высокочистого доменного чугуна, ферромарганца, промышленного и художественного литья;

- ОАО "Полема" - крупнейшее предприятие в России в области порошковой металлургии;

- ОАО "Ванадий-Тула" - одно из крупнейших в мире предприятий, производящее различные соединения ванадия;

- ГУП "Конструкторское бюро приборостроения" - крупнейшее предприятие оборонной промышленности;

- ОАО "Тульский оружейный завод" - завод по производству боевого, охотничьего и спортивного оружия;

- ПО "Туламашзавод" - крупнейшее предприятие военно-промышленного комплекса России, которое производит вооружение для сухопутных войск и Военно-морского Флота;

- ОАО "Тульский патронный завод" - машиностроительное предприятие военно-промышленного комплекса России.

- АО "Машиностроительный завод "Штамп";

- Филиал "Тулэнерго" ПАО "МРСК Центра и Приволжья";

- ОАО "Тулагорводоканал";

- ЗАО "Тулатеплосеть";

- ООО "Тульский жилищно-строительный комбинат";

- ОАО "ТКФ "Ясная Поляна";

- ЗАО "Тульский хлебокомбинат";

- ООО "Юнилевер Русь", филиал в городе Туле.

2. Существующее положение

2.1. Существующий спрос и объем перевозок

Среди ТАЗ, на которые приходится большая доля генерируемых входящих и исходящих корреспонденций, можно выделить следующие ТАЗ:

- ТАЗ N 47, ограниченная улицей Новотульская, рекой Упа, рекой Еловая;

- ТАЗ N 45, ограниченная улицей 1-я Криволученская, деревней Морозовка, улицей Стахановская, улицей Кутузова;

- ТАЗ N 21, ограниченная улицей Степанова, переулком Кладбищенский, улицей Вяземская, переулком Пролетарский;

- ТАЗ N 11, ограниченная улицей Вяземская, улицей Максима Горького, улицей Демидовская, улицей Литейная;

- ТАЗ N 94, ограниченная улицей Луговая, улицей Набережная, СНТ-Металлург, СТ Строитель-3, СНТ Строитель Тулгорстрой, СТ Офицеров, улицей Щорса, улицей Кирова;

- ТАЗ N 142, ограниченная улицей Вересаева, ЦПКиО им. Белоусова, улицей Тульского Рабочего Полка, улицей Фридриха Энгельса, улицей Льва Толстого;

- ТАЗ N 46, ограниченная улицей Новотульская, рекой Упа, улицей Кутузова, Набережной улицей;

- ТАЗ N 66, ограниченная улицей Максима Горького, СТ Восход-2, СТ Офицеров, улицей Щорса, СНТ Металлург-4;

- ТАЗ N 128, ограниченная улицей 9 Мая, проездом 1-й Южный, переулком Стандартный, переулком Гусеничный;

- ТАЗ N 113, ограниченная проездом 11-й Полюсный, проездом 4-й Клинской, рекой Упа, улицей Чмутова;

- ТАЗ N 126, ограниченная улицей Тульского Рабочего Полка, улицей Тульская, улицей Орловская, улицей Серебровская, переулком Гусеничный;

- ТАЗ N 43, ограниченная улицей 1-я Криволученская, улицей Горсвета, улицей Аносова, улицей Стахановская, улицей Прудная, улицей Севастопольская;

- ТАЗ N 93, ограниченная СТ Строитель КСУ-3, СНТ Металлург-9, деревней Судаково, СНТ Октава-3, СНТ Дружба-6, СНТ Металлург-5, улицей Генерала Горшкова, СНТ Металлург-3;

- ТАЗ N 4, ограниченная улицей Дружная, улицей Фестивальная, СНТ Октава-2, улицей Макаренко, улицей Партизанская, СТ Котельщик, деревней Клоково, СНТ Дружба, СНТ Точность, СНТ Кооператор, проездом 2-й Тесницкий;

- ТАЗ N 138, ограниченная улицей Шевченко, улицей Николая Руднева, улицей Циолковского, улицей Тульского Рабочего Полка, улицей Белкина;

Суммарный входящий и исходящий пассажиропоток этих ТАЗ составляет 35% от общего пассажиропотока. Это объясняется тем, что в этих транспортных районах расположено наибольшее количество рабочих мест (около 42% от общего их числа).

Рисунок 16 - г. Тула. Входящие корреспонденции

Рисунок 17 - г. Тула (центр). Входящие корреспонденции

Рисунок 18 - г. Тула. Исходящие корреспонденции

Рисунок 19 - г. Тула (центр). Исходящие корреспонденции

2.2. Существующая система работы общественного транспорта

Система НГПТ муниципального образования город Тула представлена тремя видами транспорта: автобус, троллейбус и трамвай и включает в себя маршруты, представленные в таблице (Таблица 4), а также пригородные маршруты (Таблица 5).

Таблица 4 - Маршруты города Тулы

N	Маршрут <*>	Тип ТС	Частота движения в час пик <**>	Кол-во ТС	Вместимость	Перевозчик
1	1	А	4	9	СВ/БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
2	2	А	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
3	3	А	3	4	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
4	4	МА	3	8	МВ	ООО ТК "Тульские пассажирские перевозки"
5	5	А	2	4	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
6	7	А	5	9	СВ	ООО Прометей-ТВ
7	8	А	3	5	СВ	ООО Прометей-ТВ
8	9	МА	20	39	МВ	ООО "ТАКТ"
9	11	А	2	5	СВ	МКП "Тулгор-электротранс"
10	11А	А	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
11	12	А	3	8	СВ/БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
12	12/15	МА	10	27	МВ/СВ	ООО "АТП Гриф"
13	13	А	3	4	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
14	13А	А	2	3	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
15	16	А	3	8	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
16	18	А	10	25	СВ/БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
17	21	А	4	7	СВ/БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
18	21А	А	1	2	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
19	23	А	2	2	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
20	24	А	5	12	СВ/БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
21	25	А	3	7	СВ/БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
22	26	А	3	9	СВ/БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
23	27	А	3	2	СВ	ИП Макарова
24	27А	А	2	5	СВ/БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
25	28	А	5	14	СВ/БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
26	30	МА	15	32	МВ	ООО "ТП Транссервис"
27	32	МА	1	6	МВ	ООО ТК "ПАП"
28	33	МА	8	60	МВ	ООО ТП "Транссервис"
29	34	МА	6	50	МВ	ООО ТП "Транссервис"
30	35	МА	6	42	МВ	ООО ТК "ПАП"
31	36	А	3	6	СВ/БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
32	36А	А	1	2	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
33	38	А	2	4	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
34	40	А	6	12	СВ	ИП Макарова
35	42	МА	12	35	МВ/СВ	ООО ТК "Тульские пассажирские перевозки"
36	44	А	3	6	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
37	50	МА	12	40	МВ/СВ	ООО АП "Тульские пассажирские перевозки".
38	51	МА	3	45	МВ	ООО "Пилигрим +"
39	52В	МА	1	2	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
40	54	МА	6	12	МВ	ООО ТП "Транссервис"
41	55	МА	12	47	МВ	ООО "ТАКТ"
42	56	МА	1		МВ/СВ	ООО "АТП ГРИф"
43	58	МА	12	67	МВ	ООО "ТАКТ"
44	59	МА	12	32	МВ	ООО ТП "Транссервис"
45	61	МА	20	60	МВ	ООО ТП "Транссервис"
46	62	МА	3	140	МВ/СВ	ООО "ТПП"
47	64	МА	15	56	МВ/СВ	ООО "АТП ГРИф"
48	65	МА	15	76	МВ/СВ	ООО АП "Тульские пассажирские перевозки".
49	66	МА	15	44	МВ/СВ	ООО "АТП Гриф"
50	72	А	1	3	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
51	1	Тб	4	8	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
52	2	Тб	5	11	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
53	4	Тб	2	10	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
54	5	Тб	11	14	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
55	6	Тб	3	6	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
56	7	Тб	4	4	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
57	3	Тм	2	4	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
58	6	Тм	2	2	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
59	7	Тм	4	7	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
60	9	Тм	5	8	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
61	10	Тм	3	8	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
62	12	Тм	4	10	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
63	13	Тм	4	10	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
64	14	Тм	4	10	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"
65	15	Тм	2	2	БВ	МКП "Тулгор-электротранс"

--------------------------------

<*> - Список маршрутов в соответствии с "Реестром маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа в границах муниципального образования город Тула" от 27.09.2021.

<**> - Частоты движения в час пик посчитаны на основании расписания движения.

Таблица 5 - Автобусные маршруты в границах муниципального
образования город Тула (пригородные перевозки)

N	Маршрут <*>	Тип ТС	Частота движения в час пик <**>	Кол-во ТС	Вместимость	Перевозчик
1	102к	МА	2	4	МВ	Автоколонна 1135
2	102	МА	1	1	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
3	122	МА	4	8	МВ/СВ	ООО "Движение"
5	124	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
6	125	МА	1	1	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
7	136	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
8	138	МА	2	2	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
9	153	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
11	155	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
12	156	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
13	157	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
14	158к	МА	4	15	МВ/СВ	ООО "Движение"
15	158	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
17	161	МА	2	3	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
18	162к	МА	6	17	МВ/СВ	ООО "МИГ "ТУЛАТРАНС"
19	162	МА	1	1	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
20	166	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
21	169к	МА	3	5	МВ	ООО "ТАКТ"
22	169	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
23	174	МА	1	1	СВ	ООО "Тульская транспортная компания"
24	181	МА	1	1	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"
25	182	МА	1	1	БВ	ООО "Тульская транспортная компания"

Рисунок 23 - г. Тула. Маршрутная сеть трамвая

Рисунок 24 - г. Тула. Маршрутная сеть троллейбуса

2.3. Расчет загрузки транспортных средств

На основании матрицы корреспонденций из транспортной модели строится распределение пассажиропотоков по маршрутам существующей сети

2.4. Обеспеченность НГПТ

Для характеристики каждой ТАЗ обеспеченностью НГПТ города был выбран показатель, рассчитывающийся по формуле:

где K - показатель обеспеченности НГПТ, f.i - количество пассажиро-мест в час пик на маршруте, проходящем через ТАЗ, n - количество маршрутов, проходящих через ТАЗ, d - численность населения ТАЗ.

Количество пассажиро-мест f.i определяется по формуле:

f.i = h x D,

где h - частота движения в час пик, ед./час,

D - вместимость транспортного средства из расчета 3 чел. на м2 площади пола автобуса для стоячих пассажиров, чел. (для ОБК = 100, БК = 70 чел., СК= 40 чел., МК = 22 чел.).

Для муниципального образования город Тула с учетом транспортного поведения населения (доля жителей, совершающих поездки на общественном транспорте) необходимо определить минимальное значение обеспеченности НГПТ, которое является граничным показателем.

Минимальное значение показателя обеспеченности НГПТ рассчитывается исходя из следующих соображений:

1) Учитывается только трудоспособное население, то есть та часть населения, которому принадлежит наибольшая доля всех корреспонденций в часы пик. Для города Тулы трудоспособное население составляет порядка 57% от всего населения;

2) Учитывается только население, совершающее поездки на НГПТ. Доля поездок на НГПТ составляет около 41% от всех корреспонденций.

Таким образом, минимальное значение показателя обеспеченности НГПТ для муниципального образования город Тула равно:

K.min = 0,57 x 0,41 = 0,23 пассажиро-места/чел.

В связи с этим ТАЗ, для которых показатель обеспеченности выше 0,23 пассажиро-места на человека, считаются обеспеченными НГПТ.

2.5. Стоимость и оплата проезда

Тарифная система - текущее положение:

- Билет на 1 поездку за наличный расчет - 25 руб./(35 руб. с 23.00 - 5.00 с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье);

- Билет на 1 поездку по транспортной карте - 19 руб.;

- Билет на 1 поездку за безналичный расчет - 21 руб.;

- Единый месячный льготный проездной билет - 500 руб.;

- Школьные талоны - 1 вид - 200 руб., 3 вида - 350 руб.;

- Проездные билеты юр./физ. лица - 2300 руб./1000 руб.

2.6. Текущее техническое состояние парка ТС
и инфраструктуры. Состав парка ТС

В муниципальном образовании город Тула функционируют следующие виды общественного городского транспорта:

- 25 муниципальных и 34 коммерческих автобусных маршрутов;

- 6 муниципальных троллейбусных маршрутов;

- 9 муниципальных трамвайных маршрутов.

Подвижной состав, используемый муниципальным предприятием МКП "Тулгорэлектротранс":

Автобусы
Волжанин 5270-20-06	2010	27
ЛиАЗ 529222	2012	10
ЛиАЗ 529265	2016	3
ЛиАЗ 529265	2017	17
ЛиАЗ 429260	2017	80
НЕФАЗ 5299-30-31	2012	3
НЕФАЗ 5299-30-51	2013	3
НЕФАЗ 5299-30-51	2014	51
итого		194
Троллейбусы
АКСМ - 43002	2012	10
ЛИАЗ - 5280	2006	8
ЛИАЗ - 5280	2007	8
ЛИАЗ - 5280	2008	1
ЛИАЗ - 5280	2009	1
ЛИАЗ - 5280	2012	6
ТРОЛЗА - 5265	2012	22+25
ТРОЛЗА - 5265	2013	3
ТРОЛЗА - 5265 "Мегаполис"	2010	1
ТРОЛЗА - 5265 "Мегаполис"	2014	16
ТРОЛЗА - 5275.03 "Оптима-2"	2013	1
итого		102
Трамваи
71-153 (ЛМ-2008)	2008	1
71-407	2013	14
71-619КТ	2004	8
71-619КТ	2005	10
71-619КТ	2006	25
Т3М	1988	4
Т3М	1989	23
Т3М	1990	7
Т3М	1996	2
итого		94

Средний возраст подвижного состава:

Автобусы: 5 лет.

Троллейбусы: 9,5 года.

Трамваи: 20,5 года.

2.7. Системы содержания и эксплуатации
парка транспортных средств

Рисунок 25 - Существующие муниципальные
автотранспортные эксплуатационные предприятия
МКП "Тулгорэлектротранс" в городе Туле

2.7.1. Общие положения по эксплуатационным
предприятиям в г. Туле. Трамвайное депо

Трамвайное депо (Рисунок 26) находится в г. Туле, Пролетарский район, улица Приупская, д. 1-б. Входит в структурное подразделение МКП "Тулгорэлектротранс". Построено и введено в эксплуатацию в 1972 году.

Рисунок 26 - Трамвайное депо

Обеспечивает эксплуатацию 94 трамваев, из них:

- 71 - 153ЛМ - 1 ед. (2008 г. в.)

- 71 - 407 - 14 ед. (2013 г. в.)

- ТМЗ - 36 ед. (1988 - 1996 гг. в.)

- 71 - 619КТ - 43 ед. (2004 - 2006 гг. в.)

Максимальное количество трамваев приходится на возраст от 10 до 15 лет и высокой долей вагонов от 20 - 25 лет (Рисунок 27).

Рисунок 27 - Возрастная структура трамваев в трамвайном депо

Владение, пользование и распоряжение движимым и недвижимым имуществом, расположенным на территории Трамвайного депо, субъект транспортной инфраструктуры осуществляет на праве коммерческой и хозяйственной деятельности, Рисунок 28 - Рисунок 33.

На территории Трамвайного депо с площадью 66144 м2 располагаются:

- производственный корпус;

- склад службы пути;

- гараж службы пути;

- ангар для путерихтовочных машин;

- склад;

- ангар;

- котельная;

- проходная;

- здания и сооружения службы пути;

- склад ГСМ.

Производственно-техническая база Трамвайное депо N 2 имеет 36 постов в зонах для обслуживания ЕО, ТО, ТР.

Троллейбусное депо

Троллейбусное депо (Рисунок 34) находится по адресу: г. Тула, Зареченский район, ул. Луначарского, д. 139. Входит в структурное подразделение МКП "Тулгорэлектротранс". Построено и введено в эксплуатацию в 1962 году.

Рисунок 34 - Троллейбусное депо

Обеспечивает эксплуатацию 102 троллейбусов, из них:

- АКСМ 42003 - 10 ед. (2012 г. в.)

- ЛиАЗ 5280 - 24 ед. (2006 - 2012 гг. в.)

- Тролза 5275 - 03 - 1 ед. (2013 г. в.)

- Тролза 5265 - 75 ед. (2012 - 2014 гг. в.)

Максимальное количество троллейбусов приходится на возраст от 10 до 15 лет (Рисунок 35).

Рисунок 35 - Возрастная структура троллейбусов
в Троллейбусном депо

Владение, пользование и распоряжение движимым и недвижимым имуществом, расположенным на территории Троллейбусного депо, субъект транспортной инфраструктуры осуществляет на праве коммерческой и хозяйственной деятельности, Рисунок 36 - Рисунок 41.

На территории Троллейбусного депо с площадью 39654 м2 располагаются:

- производственный корпус;

- административный корпус (главное управление);

- автоматическая мойка;

- тяговая подстанция;

- навесы и гаражи;

- склады;

- диспетчерская;

- навесы;

- здание контрольно-пропускного пункта.

Производственно-техническая база Троллейбусного депо имеет 22 поста в зонах для обслуживания ЕО, ТО, ТР.

Автобусный парк

Автобусный парк (Рисунок 42) находится по адресу: г. Тула, Центральный район, Новомосковское шоссе, д. 52. Дата основания сети автобусных маршрутов в городе Туле - 1924 год. В настоящее время эксплуатацию городской автобусной сети осуществляет МКП "Тулгорэлектротранс". Дата эксплуатации - с начала 2012 года.

Рисунок 42 - Автобусный парк

Автобусный парк обеспечивает эксплуатацию 192 автобусов, из них:

Волжанин 5270-20-06	2010	27 шт.
ЛиАЗ 529222	2012	10 шт.
ЛиАЗ 529265	2016	3 шт.
ЛиАЗ 529265	2017	17 шт.
ЛиАЗ 429260	2017	80 шт.
НЕФАЗ 5299-30-31	2012	3 шт.
НЕФАЗ 5299-30-51	2013	3 шт.
НЕФАЗ 5299-30-51	2014	51 шт.

Максимальное количество автобусов приходится на возраст от 0 до 5 лет (Рисунок 43).

Рисунок 43 - Возрастная структура автобусов в автобусном парке

Владение, пользование и распоряжение движимым и недвижимым имуществом, расположенным на территории Автобусного парка, субъект транспортной инфраструктуры осуществляет на правах аренды, Рисунок 44 - Рисунок 47.

Территория Автобусного парка имеет площадь 19900 м2. На ней располагаются:

- производственный корпус;

- здание диспетчерской;

- здания складских помещений;

- открытая стоянка автотранспорта;

- открытая стоянка служебного и подсобного автотранспорта;

- открытая стоянка личного автотранспорта;

- здание контрольно-пропускного пункта.

Производственно-техническая база автобусного парка имеет посты для обслуживания ЕО, ТО, ТР.

2.7.2. Общие выводы по эксплуатационным предприятиям в г. Туле

Для нормального функционирования подвижного состава электрического и автобусного транспорта на маршрутах города Тулы необходимо обеспечить его техническую готовность и исправность, что существенно влияет на безопасность перевозочного процесса. Для этого эксплуатационное предприятие должно быть обеспечено необходимыми условиями проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также хранения транспортных средств.

- Эксплуатационные предприятия МКП "Тулгорэлектротранс" Трамвайное депо, Троллейбусное депо являются предприятиями старой постройки. За время существования парков в них не проводилась глубокая реконструкция, а те приспособления, которые осуществлялись под текущие потребности, не привели к изменению основных показателей. В основном не были реализованы мероприятия, предусмотренные в прошлые периоды схемами развития электрического транспорта, направленные на совершенствование производственно-технической базы и приспособления ее для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта нового подвижного состава.

- В результате состояние производственно-технических баз эксплуатационных предприятий МКП "Тулгорэлектротранс" Трамвайное депо, Троллейбусное депо не соответствует требованиям действующих стандартов, в частности, нормам и правилам безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, экологичности.

- Неудовлетворительно оснащение предприятий технологическим оборудованием. Большая часть оборудования устарела и требует замены.

- Для приведения производственно-технических баз эксплуатационных предприятий МКП "Тулгорэлектротранс" Трамвайное депо, Троллейбусное депо к нормативам и стандартам требуются мероприятия по их реконструкции и техническому перевооружению.

- Неудовлетворительно работает программа утилизации списанного подвижного состава на предприятиях Трамвайное депо, Троллейбусное депо.

Арендуемая производственно-техническая база эксплуатационным предприятием МКП "Тулгорэлектротранс" Автобусный парк является предприятием новой постройки. В нем осуществляется оперативный выезд автобусов на линию с четко заданным интервалом.

Автобусный парк оснащен ремонтной зоной, автоматической мойкой и диспетчерской службой. Ремонтная зона оборудована освещаемой смотровой ямой и современными техническими средствами, которые упрощают работу механика, а бесконтактная автоматическая мойка ускоряет процесс мойки кузова.

Состояние производственно-технической базы эксплуатационного предприятия Автобусный парк, кроме размещения подвижного состава в зоне хранения, соответствует требованиям действующих стандартов, в частности, нормам и правилам безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, экологичности. Большая часть подвижного состава размещена с независимым выездом меньше 50%, что доставляет неудобство как водителям, так и персоналу Автобусного парка.

- Проведение технического обслуживания и ремонта автобусов и маршрутных такси частных эксплуатационных предприятий, а также их хранение и выпуск практически осуществляется сторонними частными организациями, что сказывается на состоянии подвижного состава и безопасности пассажиров.

- В перспективе в городе Туле предполагается рост объема перевозок электрическим, автобусным транспортом и расширение маршрутных сетей.

- При соответствующем увеличении численности парка подвижного состава и изменении его типажа целесообразно рассмотрение мероприятий интенсивного и экстенсивного характера по развитию производственно-технических баз электрического и автобусного транспорта.

- Также в городе Туле планируется постепенное избавление от частных эксплуатационных предприятий - как автобусов, так и маршрутных такси.

- Возможности расширения производственно-технических баз действующих предприятий весьма ограничены, то основные меры развития целесообразно ориентировать на формирование структуры и количества подвижного состава в парке в соответствии с имеющимися производственными мощностями, а материально-технические базы будут развиваться за счет дополнительного строительства планируемых новых эксплуатационных предприятий.

2.7.3. Предварительная оценка технико-экономических
показателей производственно-технической базы
эксплуатационных предприятий транспорта города Тулы

С целью определения наличия резервов и дефицита производственных мощностей, постов технического обслуживания и ремонта, стоянок подвижного состава на эксплуатационных предприятиях города Тулы было проведено специальное обследование. Результаты использованы для получения удельных сравнительных оценок. Расчеты выполнены по методике оценки технико-экономических показателей автотранспортных предприятий, адаптированной к электротранспорту (приложение А). Методика позволяет осуществлять предварительную оценку технико-экономических показателей трех видов эксплуатационных предприятий:

- комплексное предприятие, осуществляющее эксплуатацию, хранение, техническое обслуживание и ремонт приписанного к нему подвижного состава);

- предприятие, осуществляющее эксплуатацию, хранение, ежедневное обслуживание, ТО-1 и мелкий заявочный ремонт;

- база централизованного технического обслуживания и ремонта, осуществляющая работы по поддержанию и восстановлению работоспособности не приписанного к нему подвижного состава в полном объеме.

Оценка осуществлена по показателям удельных нормативов численности производственных рабочих, рабочих постов, площади производственно-складских помещений, площади стоянок для хранения подвижного состава, площади территории и ее конфигурации. Эталонные удельные нормативы откорректированы с использованием системы коэффициентов, учитывающих:

- тип предприятия;

- количество технологически совместимого подвижного состава;

- тип подвижного состава (средний класс, большой класс и особо большой класс вместимости подвижного состава);

- среднесуточный пробег единицы подвижного состава;

- условия хранения ПС;

- категория условий эксплуатации;

- природно-климатические условия района эксплуатации.

Технико-экономические показатели действующих эксплуатационных предприятий города Тулы и предлагаемые варианты их реконструкции с целью размещения и эксплуатации дополнительного подвижного состава трамваев, троллейбусов или автобусов разработаны на основе "Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта" (ОНЭТП 01 - 91), действующих СНиПов, анализа типовых и наиболее прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских разработок, обобщения опыта предприятий отрасли, соответствующих технологических разработок.

Расчеты выполнены применительно к сложившейся помодельной и количественной структуре парка подвижного состава для существующих предприятий и его перепрофилирования.

Для сравнения приведены эталонные, расчетно-нормативные и фактически имеющие место на эксплуатационных предприятий основные удельные технико-экономические показатели производственно-технической базы.

В результате сравнения эталонных, расчетно-нормативных и фактически имеющих место удельных технико-экономических показателей приведены удельные значения внутреннего резерва и потенциальной возможности эксплуатационных предприятий с целью организации и проведения технического обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава на основной территории.

С целью конкретизации фактических условий эксплуатации подвижного состава для каждого варианта эксплуатационного предприятия приведена фактическая компоновка и эскизные планировки для перепрофилирования трамвайного, троллейбусного депо и автобусного парка.

Результаты анализа технико-экономических показателей, компоновки и эскизной планировки вариантов размещения подвижного состава и производственно-технической базы представлены ниже в вариантах:

- Трамвайное депо;

- Троллейбусное депо;

- Автобусный парк.

Трамвайное депо

Вариант N 1. Существующее положение Трамвайного депо

(трамвай БВ - 102 ед.)

Рисунок 48 - Схема расстановки подвижного состава
на территории Трамвайного депо МКП
"Тулгорэлектротранс", г. Тула, Пролетарский район,
улица Приупская, д. 1-б

Выводы по варианту N 1. Существующее положение Трамвайного депо (трамвай БВ - 102 ед.)

В результате анализа данных для существующей структуры и количества парка подвижного состава можно сделать следующие выводы (Рисунок 48 - Рисунок 54):

- Удельная фактическая численность рабочих на предприятии превышает расчетно-нормативные значения приблизительно в 2,2 раза. Так как эксплуатационное предприятие имеет большое количество старого подвижного состава возраста 25 - 30 лет что требуются большие трудозатраты на обслуживание и ремонт подвижного состава. Численность рабочих на предприятии можно сократить за счет обновления и закупки новых трамваев, тем самым снизить трудозатраты на обслуживание и ремонт подвижного состава.

- Удельное фактическое количество рабочих постов на предприятии превышает расчетно-нормативные значения приблизительно в 3,1 раза, что позволяет проводить ТО и текущий ремонт для дополнительного количества трамваев.

- Эксплуатационное предприятие имеет относительно расчетно-нормативных показателей профицит по площадям производственно-складских помещений.

- Имеет удельную площадь административно-бытовых помещений меньшую площадь, чем по расчетно-нормативным значениям. Это объясняется тем, что часть административного персонала размещена в головном административном здании МКП "Тулгорэлектротранс" на улице Луначарского, д. 139.

- Эксплуатационное предприятие при сложившемся количественном распределении подвижного состава располагает местами хранения в соответствии с действующими расчетно-нормативными показателями.

- Основная территория эксплуатационного предприятия расположена на участке земли, удельная площадь которого выше относительно нормативных значений в 1,6 раза.

Анализ показывает, что фактическая нормативная возможность эксплуатационного предприятия по базе ТО и текущего ремонта имеет значительный резерв.

С увеличением количества маршрутов и их протяженности можно увеличить годовой пробег подвижного состава в 1,26 раза за счет обновления с доведением коэффициента выпуска до 0,85 - 0,9 и среднесуточного пробега до 200 км. При этом количество трамваев остается неизменным.

Для обслуживания трамваев большой вместимости на этом предприятии свыше 100 единиц потребуется построить новые зоны хранения на свободной территории Трамвайного депо.

Вариант N 2. Трамвайное депо

(трамвай БВ - 43 ед. + трамвай ОБВ - 43 ед.)

Рисунок 55 - Схема расстановки подвижного состава
на территории Трамвайного депо МКП
"Тулгорэлектротранс", г. Тула, Пролетарский район,
улица Приупская, д. 1-б

Выводы по варианту N 2. Трамвайное депо

(трамвай БВ - 43 ед. + трамвай ОБВ - 43 ед.)

В результате анализа данных для совместного варианта размещения на территории трамваев большой и особо большой вместимости можно сделать следующие выводы (Рисунок 55 - Рисунок 61):

- Удельная фактическая численность рабочих на предприятии превышает расчетно-нормативные значения в 1,6 раза.

- Удельное фактическое количество рабочих постов на предприятии превышает расчетно-нормативные значения приблизительно в 2,4 раза, что позволяет проводить ТО и текущий ремонт для размещения трамваев БВ и трамваев ОБВ.

- Эксплуатационное предприятие имеет чуть меньшую площадь производственно-складских помещений относительно расчетно-нормативных показателей. В помещениях для проведения ТО и текущего ремонта трамваев особо большой вместимости потребуется провести реконструкцию и техническое перевооружение.

- Имеет меньшую удельную площадь административно-бытовых помещений, чем по расчетно-нормативным значениям. Часть административного персонала можно разместить в головном административном здании МКП "Тулгорэлектротранс" на улице Луначарского, д. 139.

- Эксплуатационное предприятие при количественном распределении подвижного состава располагает местами хранения в соответствии с действующими расчетно-нормативными показателями.

- Удельные расчетно-нормативные значения по площади территории превышают фактическую площадь территории эксплуатационного предприятия в 1,2 раза.

Вариант N 3.

(трамвай БВ - 154 ед.)

Рисунок 62 - Схема расстановки подвижного состава
на территории Трамвайного депо МКП
"Тулгорэлектротранс" г. Тула, Пролетарский район,
улица Приупская, д. 1-б

Выводы по варианту N 3. Трамвайное депо

(трамвай БВ - 154 ед.)

В результате анализа данных для варианта размещения на территории дополнительных трамваев большой вместимости можно сделать следующие выводы (Рисунок 62 - Рисунок 68):

- Удельная фактическая численность рабочих на предприятии превышает расчетно-нормативные значения в 1,3 раза. Штатное количество ремонтного персонала позволяет своевременно обслуживать дополнительный подвижной состав.

- Удельное фактическое количество рабочих постов на предприятии превышает расчетно-нормативные значения приблизительно в 1,9 раза, что позволяет проводить ТО и текущий ремонт для дополнительного количества трамваев.

- Эксплуатационное предприятие имеет чуть меньшую площадь производственно-складских помещений относительно расчетно-нормативных показателей. По мере необходимости можно перевести эксплуатационное предприятие на 2-сменный график работы по 8 часов без увеличения штатного количества ремонтных рабочих.

- Имеет удельную площадь административно-бытовых помещений меньшую площадь, чем по расчетно-нормативным значениям. Потребуется часть дополнительного административного персонала разместить в головном административном здании МКП "Тулгорэлектротранс" на улице Луначарского, д. 139.

- Эксплуатационное предприятие при количественном распределении подвижного состава не располагает местами хранения в соответствии с действующими расчетно-нормативными показателями. Для размещения дополнительного количества подвижного состава до 154 единиц потребуется подготовить и расширить стоянку для подвижного состава за счет имеющейся в наличии свободной территории до 19500 м2 в соответствии нормами ОНТП-01-91, СНиП и пожарной безопасности.

- Основная территория эксплуатационного предприятия позволяет поместить дополнительное количество подвижного состава с учетом изменения и разработки дополнительных планировочных решений стоянок, с возможной перестановкой, сносом некоторых строений и сооружений.

Анализ показывает, что фактическая нормативная возможность эксплуатационного предприятия по базе ТО и текущего ремонта имеет резерв, вместе с тем площадь для хранения подвижного состава на территории Трамвайного депо позволяет дополнительно разместить новые линии путей. Для этого потребуется построить новые линии путей и контактную сеть в зоне хранения для трамваев на имеющейся территории.

Увеличить перевозку пассажиров в 2 раза в сравнении с существующим положением за счет нового дополнительного подвижного состава с доведением коэффициента технической готовности подвижного состава до 0,85 - 0,9 и среднесуточного пробега подвижного состава до 200 км, тем самым увеличить годовой пробег подвижного состава.

Троллейбусное депо

Вариант N 1. Существующее положение Троллейбусного депо (троллейбус БВ - 87 ед.)

Рисунок 69. Схема расстановки подвижного состава
на территории Троллейбусного депо МКП
"Тулгорэлектротранс", г. Тула, Зареченский район,
улица Луначарского, д. 139

Выводы по варианту N 1. Существующее положение Троллейбусного депо (троллейбус БВ - 87 ед.)

В результате анализа данных для существующей структуры и количества парка подвижного состава можно сделать следующие выводы (Рисунок 69 - Рисунок 75):

- Удельная фактическая численность рабочих на предприятии превышает расчетно-нормативные значения приблизительно в 2,2 раза. Так как эксплуатационное предприятие имеет большое количество старого подвижного состава с возрастом 10 - 15 лет что требуются большие трудозатраты на обслуживание и ремонт подвижного состава. Нормативный срок эксплуатации троллейбуса - до 10 лет. Численность рабочих на предприятии можно сократить за счет обновления парка путем закупок новых троллейбусов. Тем самым снизить трудозатраты на обслуживание и ремонт подвижного состава.

- Удельное фактическое количество рабочих постов на предприятии превышает расчетно-нормативные значения приблизительно в 2,2 раза, что позволяет проводить технический осмотр и текущий ремонт для дополнительного количества троллейбусов.

- Имеет удельную площадь административно-бытовых помещений, превышающую площадь по расчетно-нормативным значениям.

- Эксплуатационное предприятие при сложившемся количественном распределении подвижного состава располагает большей площадью зоны хранения по удельным значениям, чем по расчетно-нормативным показателям.

Анализ показывает, что фактическая нормативная возможность эксплуатационного предприятия по базе технического осмотра и текущего ремонта имеет резерв для проведения технического обслуживания и текущего ремонта дополнительного подвижного состава.

Вариант N 2. Троллейбусное депо

(троллейбус БВ - 32 ед. + автобус (электробус БВ) - 78 ед.)

Рисунок 76 - Схема расстановки подвижного состава
на территории Троллейбусного депо МкП
"Тулгорэлектротранс", г. Тула, Зареченский район,
улица Луначарского, д. 139

Выводы по варианту N 2. Троллейбусное депо (троллейбус БВ - 32 ед. + автобус (электробус БВ) - 78 ед.)

В результате анализа данных для варианта размещения на территории 32 троллейбусов большой вместимости и 78 автобусов (электробусов) большой вместимости можно сделать следующие выводы (Рисунок 76 - Рисунок 82):

- Удельная фактическая численность рабочих на предприятии превышает расчетно-нормативные значения приблизительно в 1,5 раза, что позволяет своевременно выполнять плановые работы по техническому осмотру и текущему ремонту.

- Удельное фактическое количество рабочих постов на предприятии превышает расчетно-нормативные значения приблизительно в 1,3 раза, что позволяет проводить ТО и текущий ремонт на существующих постах.

- Эксплуатационное предприятие имеет относительно расчетно-нормативных показателей, профицит по площадям производственно-складских помещений, что обеспечивает свободное размещение для обслуживания подвижного состава в зонах технического осмотра и текущего ремонта.

- Имеет удельную площадь административно-бытовых помещений в 1,3 раза меньше, чем площадь по расчетно-нормативным значениям.

- Эксплуатационное предприятие при сложившемся количественном распределении подвижного состава располагает меньшей площадью зоны хранения по удельным значениям, чем по расчетно-нормативным показателям, в пределах 10%, что является допустимым.

- Основная территория эксплуатационного предприятия расположена на участке земли, удельная площадь которого выше относительно нормативных значений в 1,2 раза.

Анализ показывает, что фактическая нормативная возможность эксплуатационного предприятия по базе ТО и текущего ремонта имеет возможность разместить дополнительно приобретаемый новый подвижной состав - автобусы (электробусы) со списанием старых троллейбусов.

Вариант N 3. Троллейбусное депо

(автобус (электробус БВ) - 116 ед.)

Рисунок 83 - Схема расстановки подвижного состава
на территории Троллейбусного депо МКП
"Тулгорэлектротранс", г. Тула, Зареченский район,
улица Луначарского, д. 139

Выводы по варианту N 3. Троллейбусное депо

(электробус БВ - 116 ед.)

В результате анализа данных для варианта размещения на территории 116 автобусов (электробусов) большой вместимости можно сделать следующие выводы (Рисунок 83 - Рисунок 89):

- Удельное фактическое количество рабочих постов на предприятии превышает расчетно-нормативные значения приблизительно в 1,4 раза.

- Эксплуатационное предприятие имеет относительно расчетно-нормативных показателей профицит по площадям производственно-складских помещений, что обеспечивает свободное размещение для обслуживания подвижного состава в зонах технического осмотра и текущего ремонта.

- Имеет удельную площадь административно-бытовых помещений приблизительно равную расчетно-нормативным значениям.

- Эксплуатационное предприятие при сложившемся количественном распределении подвижного состава располагает по удельным значениям меньшей площадью зоны хранения, чем по расчетно-нормативным показателям, в 1,3 раза. Размещение подвижного состава в зоне хранения в соответствии нормами ОНТП-01-91, СНиП и пожарной безопасности позволяет разместить 116 автобусов (электробусов).

Анализ показывает, что фактическая нормативная возможность эксплуатационного предприятия по базе технического осмотра и текущего ремонта позволяет разместить при замене всего в парке старого подвижного состава на новый подвижной состав - автобусы (электробусы) с учетом изменения и разработки дополнительных планировочных решений стоянок, с возможной перестановкой, сносом некоторых строений и сооружений.

Автобусный парк

Вариант N 1. Существующее положение Автобусного парка

(автобус СВ - 50 ед. + автобус БВ - 126 ед.)

Рисунок 96

Выводы по варианту N 1. Существующее положение Автобусного парка

(автобус СВ - 50 ед. + автобус БВ - 126 ед.)

В результате анализа данных для существующей структуры и количества парка подвижного состава можно сделать следующие выводы (Рисунок 90 - Рисунок 96):

- Удельное фактическое количество рабочих постов всего на предприятии должно быть не меньше 10 постов.

- Эксплуатационное предприятие имеет относительно расчетно-нормативных показателей в 1,5 раза меньше площади производственно-складских помещений. Дефицит площади производственных помещений можно компенсировать за счет перевода предприятия на режим работы в 2 - 3 смены.

- Имеет меньшую удельную площадь административно-бытовых помещений, чем площадь по расчетно-нормативным значениям. Часть дополнительного административного персонала по возможности может быть размещена в головном административном здании МКП "Тулгорэлектротранс" на улице Луначарского, д. 139.

- Эксплуатационное предприятие при сложившемся количественном распределении подвижного состава располагает меньшей площадью зоны хранения, чем по расчетно-нормативным показателям. Плотная расстановка подвижного состава с 50% независимым выездом позволяет поместить весь имеющийся подвижной состав.

- Территория эксплуатационного предприятия расположена на участке земли, удельная площадь которого ниже относительно расчетно-нормативных значений в 1,8 раза.

Анализ показывает, что фактическая нормативная возможность эксплуатационного предприятия по базе технического осмотра и ремонта не позволяет дополнительно размещать новый подвижной состав. Требуются дополнительные площади производственных помещений, зон хранения и территории.

Вариант N 2. Автобусный парк

(автобус СВ - 57 ед. + автобус БВ - 114 ед.)

Выводы по варианту N 2. Автобусный парк

(автобус СВ - 57 ед. + автобус БВ - 114 ед.)

В результате анализа данных для существующей структуры и количества парка подвижного состава можно сделать следующие выводы (Рисунок 97 - Рисунок 103):

- Удельная фактическая численность рабочих на предприятии при росте среднесуточного пробега до 250 км и коэффициента технической готовности до 0,9 меньше расчетно-нормативных значений приблизительно в 1,5 раза, что приводит к образованию простоев и очередей на плановый технический осмотр и текущий ремонт автобусов. Потребуется дополнительное количество ремонтного персонала.

- Удельное фактическое количество рабочих постов на предприятии должно быть не меньше 10 постов.

При увеличении среднесуточного пробега подвижного состава до 250 км и коэффициента технической готовности до 0,9 может возникнуть нехватка постов ЕО, ТО и текущего ремонта. Для того чтобы обеспечить плановым техническим осмотром и текущим ремонтом подвижной состав, можно применить перевод эксплуатационного предприятия на режим работы в 2 - 3 смены с продолжительностью по 8 часов.

- Эксплуатационное предприятие имеет относительно расчетно-нормативных показателей в 1,5 раза меньше площади производственно-складских помещений. Дефицит площади производственных помещений компенсируется за счет перевода предприятия на режим работы в 2 - 3 смены.

- Имеет меньшую удельную площадь административно-бытовых помещений, чем площадь по расчетно-нормативным значениям. Часть дополнительного административного персонала может быть размещена в головном административном здании МКП "Тулгорэлектротранс" на улице Луначарского, д. 139.

- Располагает меньшей площадью зоны хранения, чем по расчетно-нормативным показателям. Территория стоянки при варианте размещения автобусов в зоне хранения с 100% независимым выездом позволяет разместить 114 автобусов БВ и 57 автобусов СВ в соответствии с нормами ОНТП-01-91, СНиП и пожарной безопасности.

- Удельная площадь эксплуатационного предприятия, в 2 раза ниже относительно расчетно-нормативных значений.

Анализ показывает, что данный вариант расстановки существующего подвижного состава в зоне хранения обеспечит удобный выезд, заезд и передвижение подвижного состава на территории эксплуатационного предприятия. С увеличением среднесуточного пробега и коэффициента увеличится годовой пробег подвижного состава в 2,7 раза, соответственно увеличится и количество перевезенных пассажиров.

2.7.4. Основные этапы развития технической базы транспортной
системы наземного пассажирского транспорта города Тулы

Реализацию развития технической базы транспортной системы наземного пассажирского транспорта города Тулы можно разделить на несколько этапов:

Этап 1. Техническое перевооружение эксплуатационных предприятий МКП "Тулгорэлектротранс" Трамвайное депо, Троллейбусное депо, закупка оборудования, реконструкция отдельных цеховых участков. Характерные особенности этапа - это подготовка Трамвайного депо к приему трамваев особо большой вместимости и Троллейбусного депо к приему электробусов большой вместимости, строительство новых зон хранения на территории МКП "Тулгорэлектротранс" Трамвайное депо.

Этап 2. Закупка новых трамваев для Трамвайного депо и электробусов большой вместимости для Троллейбусного депо. Ремонт и техническое перевооружение производственных технических баз эксплуатационных предприятий МКП "Тулгорэлектротранс" Трамвайное депо, Троллейбусное депо. Характерной особенностью этого этапа является техническое переоснащение трамвайных депо с учетом приемки трамваев особо большой вместимости. Продолжение строительства новых зон хранения на территории МКП "Тулгорэлектротранс" Трамвайное депо. Главным условием проведения работ является наличие гарантий безопасной и безостановочной работы подвижного состава.

Этап 3. Интенсивные закупки новых трамваев большой и особо большой вместимости для трамвайного депо N 2 и электробусов большой вместимости для Троллейбусного депо. Продолжение работ по необходимому техническому перевооружению и реконструкции предприятий МКП "Тулгорэлектротранс" Трамвайное депо, Троллейбусное депо. Характерной особенностью этапа является приобретение трамваев особо большой вместимости и проведение объемной кадровой работы в связи со сменой конструкции трамваев, а также проведение объемной кадровой работы в Троллейбусном депо в связи с переводом производственной технической базы на обслуживание и ремонт электробусов большой вместимости.

Этап 4. На территории эксплуатационного предприятия МКП "Тулгорэлектротранс" Автобусный парк провести расстановку подвижного состава в зоне хранения в целях удобства его передвижения в соответствии нормами ОНТП-01-91, СНиП и пожарной безопасности. Увеличить технико-экономические показатели Автобусного парка МКП "Тулгорэлектротранс" с потребностями автобусных маршрутных сетей.

Этап 5. Заключительным этапом по результатам работы реконструкции производственно-технических баз эксплуатационных предприятий МКП "Тулгорэлектротранс" Трамвайное депо, Троллейбусное депо, Автобусный парк и закупок подвижного состава может появиться дополнительная необходимость в проектировании, строительстве новых эксплуатационных предприятий, предприятий технического обслуживания и других объектов инфраструктуры. Приведение количества подвижного состава в соответствие с требуемым количеством подвижного состава для обслуживания маршрутных сетей города Тулы.

2.8. Методика оценки текущего качества
транспортного обслуживания территории

Для оценки текущего качества транспортного обслуживания территории разработаны три группы показателей, позволяющих объемно оценить уровень транспортного обслуживания, и среди них выбраны показатели, позволяющие оценить качество транспортного обслуживания анализируемого региона:

1. Экономика и администрирование:

1.1. Доля подвижного состава, оснащенного техническими средствами безналичной оплаты проезда.

1.2. Доля билетного дохода в разбивке по получателю - город/перевозчик;

2. Транспортная доступность и обеспеченность:

2.1. Доля ПС, подключенного к РНИС;

3. Надежность и безопасность:

3.1. Средний возраст ПС;

3.2. Доля ПС, оборудованного камерами наблюдения внутри салона.

Описание каждого показателя представлено ниже:

1.1. Доля ПС, оснащенного техническими средствами безналичной оплаты проезда, показывает оснащенность парка ТС средствами оплаты проезда с помощью электронных билетов. Высокая доля оснащенности позволяет точнее осуществлять контроль за пассажиропотоками на маршрутах.

Вычисляется по формуле:

(1.3),

где:

- NC (сокращение от non-contact) - доля ПС, оснащенных техническими средствами безналичной оплаты проезда;

- VH.equiped - число ПС, оснащенного техническими средствами безналичной оплаты проезда;

- VN - общее число ПС.

1.2. Доля билетного дохода в разбивке по получателю - город/перевозчик определяет распределение доходов от пассажирских перевозок. Для разных моделей организации перевозок показатель может сильно разниться.

Вычисляется по формуле:

(1.4.1);

(1.4.2);

где:

- S.city - доля билетного дохода города,

- S.carrier - доля билетного дохода перевозчика,

- I.city - суммарный билетный доход города,

- I.carrier - суммарный билетный доход перевозчика,

- I.total - суммарный билетный доход.

2.1. Доля ПС, подключенного к РНИС, - данный показатель определяет качество обеспечения слежения за движением ПС, что в свою очередь косвенно указывает на возможности качественной оптимизации сложными методами, основанными на большом количестве данных.

Вычисляется по формуле:

где:

- CONN - доля ПС, подключенного к РНИС,

- VH.connected - число ПС, подключенных к РНИС,

- VH - общее число ПС.

3.1. Средний возраст ПС:

где:

- - суммарный возраст подвижного состава по виду транспорта,

- n - число ПС,

3.2. Доля ПС, оборудованного камерами наблюдения внутри салона, - данный показатель говорит о качестве реализации слежения за правонарушениями на ОТ, а также возможности получения информации о происшествиях в конкретной машине в конкретное время.

Вычисляется по формуле:

(3.2),

где:

- SC - доля ПС, оборудованного камерами наблюдения внутри салона;

- VH.camera - число ПС, оборудованных камерами;

- VH - общее число ПС.

2.9. Основные дефициты качества

1. Экономика и администрирование:

1.1. Доля подвижного состава, оснащенного техническими средствами безналичной оплаты проезда.

Вычисляется по формуле 1.3:

= 100%

Показатель рассчитан для маршрутов, обслуживаемых МКП "Тулгорэлектротранс". Значение показателя объясняется возможностью безналичной оплаты проезда на всех городских маршрутах муниципального перевозчика.

1.2. Доля билетного дохода в разбивке по получателю - город/перевозчик.

Ввиду отсутствия нормативно-правовой базы городом не производится учет контроля проезда, билетный доход полностью остается у перевозчиков.

2. Транспортная доступность и обеспеченность:

2.1. Доля ПС, подключенного к РНИС.

Рассчитывается по формуле 2.4:

= 100%

Показатель рассчитан для подвижного состава МКП "Тулгорэлектротранс".

3. Надежность и безопасность:

3.1. Средний возраст ПС:

Автобусов - 5 лет;

Трамваев - 20,5 года;

Троллейбусов - 9,5 года.

Доля ПС, эксплуатируемого сверх срока рекомендуемой службы

ПС сети автобусов эксплуатируется 5 лет, что является нормой для данного типа ПС.

ПС трамваев физически изношен и эксплуатируются больше срока службы при первоначальном эксплуатационном сроке службы в 15 лет.

3.2. Доля ПС, оборудованного камерами наблюдения внутри салона:

Вычисляется по формуле (3.2):

= 0

Подвижной состав общественного транспорта не оборудован камерами наблюдения внутри салона.

Весь подвижной состав муниципального перевозчика оборудован системой РНИС, что говорит о возможности осуществления контроля за ТС маршрутов. При этом для осуществления полноценного контроля за коммерческими перевозчиками необходимо разработать новую модель функционирования общественного транспорта.

3. Разработка предложений по оптимизации маршрутной
сети на краткосрочную перспективу (2019 - 2021 гг.)

3.1. Мероприятия по развитию УДС и создание транспортной модели

3.1.1. Разработка новой модели перевозок населения ОТ

Разработка и внедрение новой модели перевозок населения общественным транспортом предусматривает комплекс мер (Приложение к комплексной схеме организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом в муниципальном образовании город Тула):

1. Увеличение частоты движения в часы пик;

2. Оптимизация маршрутной сети и сокращение дублирования маршрутов;

3. Использование выделенных полос общественного транспорта;

4. Пересмотр системы контроля работы на маршрутах;

5. Обустройство остановочных павильонов;

6. Обособление трамвайных путей на центральных улицах;

7. Создание безбарьерной среды на НГПТ;

8. Развитие систем диспетчеризации и отслеживания нелегальных перевозчиков (в том числе в рамках единой навигационной системы).

9. Организация ТПУ.

Развитие НГПТ в соответствии с соблюдением современных требований к скорости движения, комфорту и доступности является необходимым условием удовлетворения постоянно растущего транспортного спроса.

С возрастающей потребностью населения в удобном и качественном обслуживании общественным транспортом встает необходимость в оптимизации работы маршрутов общественного транспорта. В связи с этим необходимо разработать новую модель перевозок с использованием современных методов транспортного планирования, в том числе транспортной модели (Рисунок 104).

Рисунок 104 - Транспортная модель
муниципального образования город Тула

В муниципальном образовании город Тула существует необходимость оптимизации маршрутной сети города. В настоящее время наблюдается дублирование муниципальных маршрутов, движущихся по центральным улицам коммерческими перевозчиками (Рисунок 105). При этом частные перевозчики не мотивированы соблюдать качество перевозок на обслуживаемых ими маршрутах.

Рисунок 105 - муниципальное образование город
Тула - Дублирование маршрутов

Дополнительно следует отметить, что функционирующие коммерческие маршруты (маршрутное такси) на данный момент имеют ряд серьезных недостатков:

- Низкий уровень безопасности;

- Низкий уровень комфорта поездок;

- Нерегулярность движения и низкая провозная способность единицы подвижного состава, что часто не позволяет жителю достичь запланированной цели поездки в нужное время;

- Неприспособленность к перевозкам маломобильных граждан;

- Нерегулируемые тарифы и отсутствие электронных систем оплаты;

- Нерегулируемое количество автобусов малой вместимости создает дополнительную нагрузку на улично-дорожную сеть. Ожидающие на остановке маршрутки мешают всему потоку машин и остальному общественному транспорту;

- Автобусы частных перевозчиков часто занимают полосу на дороге из-за ожидания пассажиров и мешают проезду автомобилей.

Все вышеперечисленное приводит к снижению привлекательности общественного транспорта и уровня транспортного обслуживания населения. Происходит увеличение трафика легковых автомобилей.

Решение вышеприведенных проблем возможно при условии создания единого правового поля для частных операторов общественного транспорта в МО г. Тула с едиными требованиями к качеству услуг для пассажиров.

Для устранения недобросовестной конкуренции за пассажира на маршрутах предлагается новая схема организации работы перевозчиков.

Вся маршрутная сеть предполагает организацию работы маршрутов только по регулируемым тарифам. Допуск перевозчиков осуществляется по результатам открытого конкурса в соответствии с Федеральным законом 220-ФЗ.

В соответствии с заключаемым контрактом перевозчик принимает на себя обязательства оказывать услуги, связанные с осуществлением регулярных перевозок по регулируемым тарифам для обеспечения транспортного обслуживания населения транспортом общего пользования на маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в городском сообщении, и перечислять полученную им плату за проезд пассажиров и провоз багажа в бюджет города. При этом перевозчик получает компенсацию фактически понесенных расходов из бюджета в пределах установленной в контракте суммы, рассчитываемой исходя из ставки за 1 километр пробега и предусмотренной нормы прибыли. Контрактом могут быть установлены следующие требования к подвижному составу:

- Возраст ТС;

- Наличие низкого пола;

- Открывание дверей только водителем из кабины;

- Наличие информационных табло;

- Оснащение салона камерами видеонаблюдения;

- Оснащение датчиками ГЛОНАСС.

Кроме того, контрактом должна быть предусмотрена передача данных о месте нахождения ТС через ГЛОНАСС в РНИС.

Контрактом должны быть предусмотрены критерии контроля соблюдения условий контракта и качества осуществления перевозок. За невыполнение указанных условий должны быть предусмотрены штрафы, подлежащие вычету из суммы денег, выплачиваемых перевозчику.

Для соблюдения выполнения перевозчиком условий контракта необходимо осуществлять:

- Контроль работы перевозчиков на линии;

- Автоматизированный контроль за работой перевозчиков при помощи ГЛОНАСС;

- Контроль с применением фотовидеофиксации.

Типовой контракт должен содержать следующие разделы:

1. Предмет контракта

2. Цена контракта и порядок расчетов

3. Сроки оказания услуг

4. Порядок приемки услуг и представления отчетности

5. Права и обязанности сторон

6. Гарантии

7. Ответственность сторон

8. Порядок расторжения контракта

9. Обеспечение исполнения контракта

10. Обстоятельства непреодолимой силы

11. Порядок урегулирования споров

12. Срок действия, порядок изменения, прекращения контракта

13. Организация информирования о деятельности сторон

3.1.2. Ввод выделенных полос общественного транспорта

Выделенные полосы для движения общественного транспорта предназначены для придания приоритета общественному транспорту в общем движении. Как показывает практика, ввод выделенных полос положительно влияет на условия работы общественного транспорта. В частности, выделенные полосы повышают скорость движения общественного транспорта, обеспечивают стабильность его работы, что делает его более привлекательным для населения. Перераспределение поездок в пользу общественного транспорта приводит в итоге к снижению уличной нагрузки индивидуальным транспортом.

Выделенные полосы общественного транспорта на первоначальном этапе планируется ввести на следующих улицах:

1. Проспект Ленина - от пересечения с улицей Болдина до пересечения с улицей Советская;

2. Пролетарская улица - от пересечения с улицей Демидовская Плотина до пересечения с улицей Ложевая;

3. Октябрьская улица - от пересечения с улицей Максима Горького до пересечения с улицей Карпова;

4. Красноармейский проспект - на всем протяжении.

Рисунок 106 - МО г. Тула. Планируемые выделенные полосы

Представлен прогноз уличной загрузки на 2023 год без учета ввода выделенных полос (Рисунок 107 - Рисунок 110). Представлены уровни загрузки при вводе выделенных полос (Рисунок 111 - Рисунок 112).

При вводе выделенных полос общая загрузка рассматриваемых участков УДС возрастает.

Однако ввод выделенных полос благоприятно скажется на транспортном обслуживании населения. Увеличение пассажиропотока на проходящих по выделенным полосам маршрутах составит от 14%.

3.1.3. Дополнительные мероприятия по развитию
дорожно-транспортной инфраструктуры

3.2. Изменение маршрутной сети

Рисунок 113 - Остановочные пункты

Для анализа маршрутной сети остановочные пункты (Рисунок 113) группируются в сайты остановочных пунктов по радиусу 120 метров. (Рисунок 115, Рисунок 115). Это позволяет рассматривать маршрутную сеть с точки зрения возможности пересадки на различные маршруты, а также выделить относительно крупные пересадочные центры.

Рисунок 114 - Пример группировки остановочных пунктов

Рисунок 115 - Сайты остановочных пунктов

Для анализа существующей маршрутной сети также используется инструмент визуализации, который позволяет отобразить количественные характеристики перегонов улично-дорожной сети. Под перегоном понимается расстояние между соседними остановочными пунктами. Для анализа были использованы следующие характеристики:

- количество маршрутов на перегоне (Рисунок 116),

- частота движения маршрутов на перегоне (Рисунок 117),

- провозная способность маршрутов на перегоне (Рисунок 118). Под провозной способностью понимается максимально возможное количество пассажиров, которое способен обслужить тот или иной маршрут, и рассчитывается как:

Провозная способность = Частота движения x Вместимость (чел.)

Рисунок 118 - Провозная возможность по перегонам

Еще одним методом анализа маршрутной сети является оценка дублирования. Для этого была рассчитана таблица следующего вида (Таблица 6), в которой отображены маршруты, дублирующие каждый другой маршрут маршрутной сети и процент дублирования, рассчитанный из количества общих перегонов.

Таблица 6 - Пример таблицы дублирования маршрутов

Маршрут	Дублирующие маршруты
28а-А-0 (средний процент: 19,44)	133-М-0 (14,29%)	5-А-1 (14,29%)	102-М-0 (4,76%)
23а-А-1 (средний процент: 17,60)	34-M-0 (40,45%)	28-А-1 (97,62%)	33-М-О (61,90%)
З6-А-0 (средний процент: 22,67)	З6а-А-1 (93,94%)	66-М-1 (100,00%)	2б-А-1 (13,13%)
36-А-1 (средний процент: 21,23)	З6а-А-0 (94,12%)	36а-А-1 (2,94%)	66-М-1 (2,94%)
З6а-А-0 (средний процент: 20,43)	66-М-0 (83,7В%)	36-А-0 (2,70%)	36а-А-0 (39,19%)
З6а-А-1 (средний процент: 21,35)	36-А-0 (36,11%)	36а-А-1 (33,39%)	66-М-1 (94,44%)
33-А-0 (средний процент: 15,77)	15-М-1 (10,71%)	35-М-1 (21,43%)	12/15-М-1 (10,71%)
33-А-1 (средний процент: 17,17)	13к-М-1 (36,67%)	28а-А-1 (16,67%)	38-А-1 (1б,67%)
44-А-0 (средний процент: 23,70)	23а-А-0 (16,67%)	44-А-0 (33,33%)	60-М-1 (22,22%)
44-А-1 (средний процент: 32,64)	36-А-1 (68,75%)	36а-А-0 (63,75%)	44-А-1 (63,75%)
60-М-1 (средний процент: 25,36)	133-М-1 (23,03%)	17-М-0 (42,31%)	32-М-1 (11,54%)
61-М-1 (средний процент: 13,37)	36-А-0 (37,50%)	36а-А-1 (37,50%)	61-М-1 (71,33%)
62-М-Ц средний процент: 24,37)	64-М-1 (43,33%)	10-Т6-0 (53,33%)	60-М-1 (10,00%)
21а-А-1 (средний процент: 34,72)	133-М-1 (3,33%)	33-М-1 (33,33%)	3-Тм-0 (33,33%)
9-Тм-1 (средний процент: 25,35)	3-Тм-1 (33,33%)	10-Тм-1 (80,95%)	14-Тм-1 (9,52%)
10-Тм-0 (средний процент: 15,13)	65-М-1 (31,03%)	6-Тм-1 (55,17%)	7-Тм-0 (13,79%)
154-М-0 (средний процент: NaN)

В результате анализа данных существующей маршрутной сети, данных численности населения, рабочих мест, характеристик перегонов УДС предлагаются следующие корректировки маршрутной сети (Таблица 7).

Таблица 7 - Предлагаемые изменения маршрутной
сети г. Тула на краткосрочную перспективу

N	Маршрут	Тип ТС	Решение	Комментарий
1	9	МА	отмена	Дублирование Тб 1 (75%), Тб 2 (65%)
2	17	МА	отмена	Дублирование А 18 (68%)
3	30	МА	отмена	Дублирование А 25 (66%), Тб 11 (88%)
4	33	МА	Разделение на 2 маршрута 33а и 33б на ТПУ автостанция Восточная	Дублирование А 28 (73%), А 28а (73%), А 25 (45%) МА 62 (42%), МА 17 (45%) МА 18к (45%), А 18 (42%)
5	34	МА	Разделение на 2 маршрута 34а и 34б на ТПУ автостанция Северная	Дублирование А 28 (48%), А 28а (48%), А 27а (45%), Тб 1 (40%), Тб 4 (40%)
6	42	МА	отмена	Дублирование А 27а (70%)
7	51	МА	Укоротить до Московского вокзала	Дублирование А 1 (62%), Тб 4 (48%)
8	52	МА	Укоротить до ТПУ Автостанция Восточная	Дублирование А 13а (60%), А 13 (50%), МА 63 (40%), МА 65 (40%), А 24 (40%), А 1 (40%), МА 59 (40%), МА 125 (40%), А 68 (43%)
9	54	МА	отмена	Дублирование Тб 5 (72%), Тб 12 (94%)
10	58	МА	отмена	Дублирование А 11 (84%)
11	62	МА	Укоротить до ТПУ Автостанция Восточная	Дублирование А 18 (90%), МА 17 (87%), А 18к (70%), Тб 10 (53%), А 25 (50%), А 28а (53%), МА 33 (53%), А 28 (53%)
12	64	МА	Изменить трассу следования на Советскую улицу вместо Демидовской Плотины	Компенсация участка трассы отменяемого маршрута МА 9
13	65	МА	отмена	Дублирование А 24 (96%), МА 4 (63%)
14	66	МА	отмена	Дублирование А 36 (92%), А 36а (86%)
15	N 1	А	организация	Связь ТПУ и вокзала
16	N 2	А	организация	Связь ТПУ и вокзала

Для компенсации последствий изменения трасс отмененных маршрутов предлагается увеличить частоту основных компенсирующих (наиболее дублируемых ими) маршрутов. Предложения представлены в таблице (Таблица 8, Таблица 9). Маршрутная сеть после корректировок представлена на рисунке (Рисунок 119).

Таблица 8 - Параметры предлагаемых к изменению
маршрутов г. Тулы на краткосрочную перспективу

N	Маршрут	Тип ТС	Существующая частота	Предлагаемая частота
1	1	Тб	4	5
2	11	Тб	-	4
3	28	А	2	4
4	28а	А	3	4
5	27а	А	2	4
6	1	А	3	4
7	13а	А	2	4
8	5	Тб	11	12
9	12	Тб	1	3
10	11	А	4	5
11	18	А	7	10
12	18к	А	3	4
13	24	А	5	6
14	36	А	3	4
15	36а	А	1	3
16	N 1	А	-	6
17	N 2	А	-	6

Таблица 9 - Параметры маршрутной сети после корректировок

N	Маршрут <*>	Тип ТС	Частота движения в час пик <**>	Кол-во ТС	Вместимость
1	1	А	4	9	БВ
2	2	А	2	1	БВ
3	3	А	5	5	БВ
4	4	МА	12	55	МВ
5	5	А	2	4	БВ
6	7	А	5	9	СВ/БВ
7	8	А	2	5	СВ
8	11	А	5	8	СВ
9	11А	А	1	1	СВ
10	12	А	3	6	БВ
11	12/15	МА	15	66	МВ
12	13	А	4	3	БВ
13	13А	А	2	2	БВ
14	16	А	3	6	СВ
15	18	А	10	18	СВ/БВ
16	21	А	4	5	БВ
17	21А	А	1	1	СВ
18	23	А	1	1	СВ
19	24	А	6	12	БВ
20	25	А	3	6	БВ
21	26	А	3	8	БВ
22	27	А	2	1	СВ
23	27А	А	4	4	СВ
24	28	А	4	7	БВ
25	28А	А	4	7	БВ
26	32	МА	1	27	МВ
27	33	МА	15	60	МВ
28	34	МА	15	50	МВ
29	35	МА	6	42	МВ
30	36	А	4	6	БВ
31	36А	А	3	2	БВ
32	38	А	2	4	БВ
33	40к	МА	1	45	МВ
34	44	А	3	3	БВ
35	50	МА	12	40	МВ
36	51	МА	1	45	МВ
37	52	МА	1	15	МВ
38	55	МА	12	47	МВ
39	59	МА	12	32	МВ
40	61	МА	20	60	МВ
41	62	МА	3	140	МВ
42	64	МА	15	56	МВ
43	1	Тб	5	8	БВ
44	2	Тб	5	9	БВ
45	4	Тб	2	6	БВ
46	5	Тб	12	12	БВ
47	6	Тб	3	4	БВ
48	7	Тб	4	4	БВ
49	3	Тм	3	4	БВ
50	6	Тм	2	2	БВ
51	7	Тм	4	7	БВ
52	9	Тм	8	10	БВ
53	10	Тм	3	6	БВ
54	12	Тм	6	12	БВ
55	13	Тм	4	9	БВ
56	14	Тм	3	6	БВ
57	15	Тм	2	2	БВ
58	N 1	А	6	10	БВ
59	N 2	А	6	4	БВ

Рисунок 119. Предлагаемая маршрутная сеть

Рисунок 120 - Предлагаемая трасса маршрута МА 33а

Рисунок 121 - Предлагаемая трасса маршрута МА 33б

Рисунок 122 - Предлагаемая трасса маршрута МА 34а

Рисунок 123 - Предлагаемая трасса маршрута МА 34б

Рисунок 126 - Предлагаемая трасса маршрута МА 62

Рисунок 127 - Предлагаемая трасса маршрута МА 64

Рисунок 129 - Предлагаемый к организации маршрут N 2

4. Развитие территорий на расчетный срок

4.1. Развитие территорий 5 лет

4.1.1. Рост населения города Тулы

На перспективу 5 лет ожидается рост населения г. Тулы (Рисунок 130, Рисунок 131).

Рисунок 130 - Население г. Тулы через 5 лет

Рисунок 131 - Изменение численности населения через 5 лет

Рисунок 132 - Численность рабочих мест через 5 лет

Рисунок 133 - Изменение численности рабочих мест через 5 лет

ГАРАНТ:

Нумерация подразделов приводится в соответствии с источником

4.1.3. Рост входящих корреспонденций

Прогнозный рост входящих корреспонденций г. Тулы представлен на рисунках (Рисунок 134, Рисунок 135).

Рисунок 134 - Входящие корреспонденции г. Тула через 5 лет

Рисунок 135 - Изменение входящих корреспонденций через 5 лет

4.1.4. Рост исходящих корреспонденций

Рост исходящих корреспонденций г. Тулы через 5 лет представлен на рисунках (Рисунок 136, Рисунок 137).

Рисунок 136 - Исходящие корреспонденции через 5 лет

Рисунок 137 - Изменение исходящих корреспонденций через 5 лет

4.1.5. Корректировки маршрутной сети города Тулы

Учитывая предполагаемое строительство моста через реку Упу, который должен соединить Набережную Дрейера, Павшинский мост и улицу Мосина, предлагается изменение маршрута Троллейбуса N 7 с разделением его на два маршрута 7а и 7б встречными кольцами. Для данной трассы предлагается использовать троллейбусы с автономным ходом.

Рисунок 138 - Предлагаемая трасса маршрута Тб 7а

Рисунок 139 - Предлагаемая трасса маршрута Тб 7б

Рисунок 140. Предлагаемая маршрутная сеть на 5 лет

Ниже в таблице представлены предлагаемые параметры маршрутной сети на перспективу 5 лет (Таблица 10).

Таблица 10 - Параметры маршрутной сети на перспективу 5 лет

N	Маршрут	Тип ТС	Частота	Вместимость
1	1	А	4	БВ
2	2	А	2	БВ
3	3	А	5	БВ
4	4	А	4	БВ
5	5	А	3	БВ
6	11	А	5	СВ
7	11А	А	2	СВ
8	12	А	3	БВ
9	12/15	А	4	СВ
10	13	А	5	БВ
11	13А	А	3	БВ
12	16	А	4	БВ
13	18	А	10	БВ
14	21	А	4	БВ
15	21А	А	2	СВ
16	23	А	2	СВ
17	24	А	6	БВ
18	25	А	3	БВ
19	26	А	4	БВ
20	27	А	2	СВ
21	27А	А	4	СВ
22	28	А	4	БВ
23	28А	А	4	БВ
24	32	А	2	СВ
25	33	А	6	БВ
26	34	А	15	СВ
27	35	А	6	БВ
28	36	А	4	БВ
29	36А	А	3	БВ
30	37	А	2	СВ
31	38	А	2	БВ
32	40	А	2	СВ
33	44	А	3	БВ
34	50	А	12	СВ
35	51	А	2	БВ
36	52	А	2	СВ
37	55	А	12	БВ
38	59	А	12	СВ
39	62	А	3	СВ
40	64	А	15	СВ
41	1	Тб	5	БВ
42	2	Тб	5	БВ
43	4	Тб	2	БВ
44	5	Тб	12	БВ
45	6	Тб	3	БВ
46	7а	Тб	4	БВ
47	7б	Тб	4	БВ
48	10	Тб	3	БВ
49	11	Тб	4	БВ
50	12	Тб	3	БВ
51	3	Тм	3	БВ
52	6	Тм	3	БВ
53	7	Тм	5	БВ
54	9	Тм	8	БВ
55	10	Тм	4	БВ
56	12	Тм	6	БВ
57	13	Тм	5	БВ
58	14	Тм	4	БВ
59	15	Тм	3	БВ
60	N 1	А	6	ОБВ
61	N 2	А	6	ОБВ

4.2. Развитие территорий 10 лет

4.2.1. Рост населения города Тулы

Изменение численности населения в г. Туле на перспективу 10 лет представлено на рисунках (Рисунок 141, Рисунок 142).

Рисунок 141 - Численность населения через 10 лет

Рисунок 142 - Изменение численности населения через 10 лет

4.2.2. Рост числа рабочих мест города Тулы

Изменение численности рабочих мест в г. Туле через 10 лет представлено на рисунках (Рисунок 143, Рисунок 144).

4.2.3. Рост входящих корреспонденций

Изменение входящих корреспонденций в г. Туле через 10 лет представлено на рисунках (Рисунок 145, Рисунок 146).

4.2.4. Изменение исходящих корреспонденций

Изменение исходящих корреспонденций в г. Туле через 10 лет представлено на рисунках (Рисунок 147, Рисунок 148).

4.2.5. Корректировки маршрутной сети города Тулы

В связи со строительством нового путепровода Веневское шоссе - улица Октябрьская, а также строительством трамвайной линии по улице Кутузова и Вильямса до Щегловской Засеки предлагается к изменению трасса маршрута автобуса N 21 и новый трамвайный маршрут N 2 (Рисунок 149, Рисунок 150).

Ниже в таблице представлены предлагаемые параметры маршрутной сети на перспективу 10 лет (Таблица 11).

Таблица 11 - предлагаемые параметры
маршрутной сети на перспективу 10 лет

N	Маршрут	Тип ТС	Частота	Вместимость
1	1	А	4	БВ
2	2	А	2	БВ
3	3	А	5	БВ
4	4	А	4	БВ
5	5	А	3	БВ
6	11	А	5	СВ
7	11А	А	2	СВ
8	12	А	3	БВ
9	12/15	А	4	СВ
10	13	А	5	БВ
11	13А	А	3	БВ
12	16	А	4	БВ
13	18	А	10	БВ
14	21	А	4	БВ
15	21А	А	2	СВ
16	23	А	2	СВ
17	24	А	6	БВ
18	25	А	3	БВ
19	26	А	4	БВ
20	27	А	2	СВ
21	27А	А	4	СВ
22	28	А	4	БВ
23	28А	А	4	БВ
24	32	А	2	СВ
25	33	А	6	БВ
26	34	А	15	СВ
27	35	А	6	БВ
28	36	А	4	БВ
29	36А	А	3	БВ
30	37	А	2	СВ
31	38	А	2	БВ
32	40	А	2	СВ
33	44	А	3	БВ
34	50	А	12	СВ
35	51	А	2	БВ
36	52	А	2	СВ
37	55	А	12	БВ
38	59	А	12	СВ
39	62	А	3	СВ
40	64	А	15	СВ
41	1	Тб	5	БВ
42	2	Тб	5	БВ
43	4	Тб	3	БВ
44	5	Тб	12	БВ
45	6	Тб	4	БВ
46	7а	Тб	4	БВ
47	7б	Тб	4	БВ
48	10	Тб	3	БВ
49	11	Тб	4	БВ
50	12	Тб	3	БВ
51	3	Тм	4	БВ
52	6	Тм	4	БВ
53	7	Тм	5	БВ
54	9	Тм	8	БВ
55	10	Тм	4	БВ
56	12	Тм	6	БВ
57	13	Тм	5	БВ
58	14	Тм	4	БВ
59	15	Тм	3	БВ
60	N 1	А	6	ОБВ
61	N 2	А	6	ОБВ
62	N 3	Тм	5	БВ

4.3 Развитие территорий 15 лет

4.3.1. Рост населения города Тулы

Изменение численности населения в г. Туле через 15 лет представлено на рисунках (Рисунок 152, Рисунок 153).

4.3.2. Рост числа рабочих мест города Тулы

Изменение численности рабочих мест представлено на рисунках (Рисунок 154, Рисунок 155).

4.3.3. Рост входящих корреспонденций

Изменение входящих корреспонденций в г. Туле через 15 лет представлено на рисунках (Рисунок 156, Рисунок 157).

4.3.4. Рост исходящих корреспонденций

Изменение исходящих корреспонденций в г. Тула через 15 лет представлено на рисунках (Рисунок 158, Рисунок 159).

4.3.5. Корректировки маршрутной сети города Тулы

В связи со строительством путепровода улица Макаренко - 5-й Лихвинский проезд, а также соединением улицы Колетвинова с улицей Кирова предлагается к изменению маршрута маршрутного автобуса N 4, а также организация нового автобусного маршрута N 4 (Рисунок 160, Рисунок 161).

Таблица 12 - Предлагаемые параметры маршрутной
сети на перспективу 15 лет

N	Маршрут	Тип ТС	Частота	Вместимость
1	1	А	5	ОБВ
2	2	А	4	БВ
3	3	А	6	ОБВ
4	4	МА	12	СВ
5	5	А	3	БВ
6	11	А	6	БВ
7	11А	А	4	БВ
8	12	А	4	БВ
9	12/15	МА	15	СВ
10	13	А	5	БВ
11	13А	А	4	БВ
12	15	МА	6	СВ
13	16	А	4	БВ
14	18	А	10	ОБВ
15	18К	МА	10	БВ
16	21	А	4	БВ
17	21А	А	3	БВ
18	23	А	3	БВ
19	24	А	6	ОБВ
20	25	А	3	БВ
21	26	А	3	БВ
22	27	А	3	БВ
23	27А	А	4	БВ
24	28	А	4	БВ
25	28А	А	4	БВ
26	32	МА	3	СВ
27	33	МА	15	СВ
28	34	МА	15	СВ
29	35	МА	6	СВ
30	36	А	4	БВ
31	36А	А	3	БВ
32	37	МА	3	СВ
33	38	А	3	БВ
34	40к	МА	3	СВ
35	44	А	4	БВ
36	50	МА	12	СВ
37	51	МА	4	СВ
38	52	МА	4	СВ
39	55	МА	12	СВ
40	59	МА	12	СВ
41	60	МА	3	СВ
42	61	МА	20	СВ
43	62	МА	3	СВ
44	63	МА	6	СВ
45	64	МА	15	СВ
46	68	А	3	БВ
47	70	МА	2	СВ
48	1	Тб	5	БВ
49	2	Тб	5	БВ
50	4	Тб	3	БВ
51	5	Тб	12	БВ
52	6	Тб	4	БВ
53	7а	Тб	4	БВ
54	7б	Тб	4	БВ
55	10	Тб	3	БВ
56	11	Тб	4	БВ
57	12	Тб	3	БВ
58	3	Тм	4	БВ
59	6	Тм	4	БВ
60	7	Тм	5	БВ
61	9	Тм	8	БВ
62	10	Тм	4	БВ
63	12	Тм	6	БВ
64	13	Тм	5	БВ
65	14	Тм	4	БВ
66	15	Тм	3	БВ
67	N 1	А	6	ОБВ
68	N 2	Тм	5	БВ
69	N 3	Тм	5	БВ
70	N 4	А	6	БВ

Приложение
к комплексной схеме
организации транспортного обслуживания
населения общественным транспортом в
муниципальном образовании город Тула

Перечень мероприятий

N п/п	Мероприятие	Дата начала реализации мероприятия	Срок реализации	Объем финансирования, млн. руб.
N п/п	Мероприятие	Дата начала реализации мероприятия	Срок реализации	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030	2031	2032	2033	2034	2035	ИТОГО
1	Техническое перевооружение эксплуатационных предприятий трамвайного и троллейбусного транспорта	2022 г.	7 лет	-	300	300	300	300	300	300	300	-	-	-	-	-	-	-	2100
2	Закупка нового подвижного состава для Трамвайного депо	2022 г.	3 года	-	1590	1590	1590	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	4770
3	Закупка нового подвижного состава электробусов с динамической подзарядкой большой вместимости для троллейбусного депо	2028 г.	3 года	-	-	-	-	-	-	-	990	990	990	-	-	-	-	-	2970
4	Организация выделенной полосы на пр-те Ленина от ул. Болдина до ул. Советской	2023 г.	13 лет	-	-	10	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	22
5	Организация выделенной полосы на Красноармейском проспекте	2023 г.	13 лет	-	-	10	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	22
6	Организация выделенной полосы на ул. Октябрьской	2023 г.	13 лет	-	-	10	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	22
7	Организация выделенной полосы на ул. Пролетарской	2024 г.	12 лет	-	-	-	4	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	0,5	9,5
8	Изменение маршрутной сети (Этап 1)	2022 г.	1 год	-	600	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	600
9	Изменение маршрутной сети (Этап 2)	2022 г.	1 год	-	700	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	700
10	Изменение маршрутной сети (Этап 3)	2023 г.	1 год	-	-	800	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	800
11	Строительство троллейбусной линии до пос. Менделеевский	2023 г.	2 года	-	30	300	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	330
12	Строительство трамвайной линии по ул. Оружейной до ул. Сурикова	2028 г.	2 года	-	-	-	-	-	-	-	45	300	-	-	-	-	-	-	345
13	Строительство трамвайной линии по ул. Хворостухина	2027 г.	2 года	-	-	-	-	-	-	45	300	-	-	-	-	-	-	-	345
14	Строительство трамвайной линии по ул. Вильямса	2027 г.	2 года	-	-	-	-	-	-	45	300	-	-	-	-	-	-	-	345
15	Строительство трамвайной линии по ул. Максима Горького до ул. Курковой	2030 г.	2 года	-	-	-	-	-	-	-	-	-	45	300	-	-	-	-	345
16	Строительство трамвайной линии по ул. Кутузова, ул. Вильямса	2029 г.	2 года	-	-	-	-	-	-	-	-	45	300	-	-	-	-	-	345
17	Обособление трамвайных путей бортовым камнем на ул. Пролетарская, ул. Октябрьская, ул. Советская, ул. Демидовская Плотина	2024 г.	11 лет	-	-	-	-	21	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	51
18	Капитальный ремонт трамвайных путей по пр-ту Ленина	2022 г.	1 год	-	430	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	430
19	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Металлургов	2022 г.	1 год	-	544	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	544
20	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Плеханова	2023 г.	1 год	-	-	153	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	153
21	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Воздухофлотская	2022 г.	1 год	-	598	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	598
22	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Советская от ул. Ф. Энгельса до ул. Пролетарская	2026 г.	1 год	-	-	-	-	-	640	-	-	-	-	-	-	-	-	-	640
23	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Щегловская Засека	2023 г.	1 год	-	-	306	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	306
24	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Марата от ул. Каракозова до ул. Кутузова	2023 г.	1 год	-	-	240	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	240
25	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Кутузова	2023 г.	1 год	-	-	68	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	68
26	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Кирова	2023 г.	1 год	-	-	240	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	240
27	Капитальный ремонт трамвайных путей по Одоевскому шоссе	2023 г.	1 год	-	-	102	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	102
28	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Павшинский Мост	2023 г.	1 год	-	-	102	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	102
29	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Коминтерна	2023 г.	1 год	-	-	-	351	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	351
30	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Станиславского	2022 г.	1 год	-	105	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	105
31	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Агеева	2024 г.	1 год	-	-	-	68	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	68
32	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Михеева	2024 г.	1 год	-	-	-	68	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	68
33	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Кауля	2024 г.	1 год	-	-	-	105	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	105
34	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Болдина	2023 г.	1 год	-	-	105	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	105
35	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Оружейной	2023 г.	1 год	-	-	300	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	300
36	Капитальный ремонт трамвайных путей по ул. Ф. Энгельса от ул. Оружейной до ул. Первомайской	2023 г.	1 год	-	-	365	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	365

<< Назад		Приложение >> N 2
	Содержание Постановление Администрации города Тулы от 16 декабря 2021 г. N 1596 "О внесении изменений в постановление администрации...

Приложение N 1

ГАРАНТ:

Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.