10.1.2. Качественные и количественные характеристики.
10.1.2.1. Формирование инфраструктуры для велосипедного движения.
Инфраструктура для велосипедного движения формируется в виде взаимоувязанной сети велосипедных путей (велосипедных дорожек и (или) полос для движения велосипедного транспорта) на городских территориях различного функционального назначения.
При организации велосипедных путей доступ велосипедистов на иные транспортные коммуникации ограничивается.
Расчетную скорость для велосипедистов следует принимать 20 км/ч. На подъездах к пересечениям или подземным проходам расчетная скорость может быть снижена до 10 км/ч.
На велосипедных путях и их пересечениях следует предусматривать расстояние видимости, достаточное для безопасного движения транспортных средств и пешеходов в соответствии с требованиями части 5.7 СП 396.1325800.2018 "Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования", утвержденного приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 01.08.2018 N 474/пр.
Освещенность велосипедных полос и дорожек должна соответствовать ГОСТ Р 55844-2013 "Освещение наружное утилитарное дорог и пешеходных зон. Нормы", утвержденному приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22.11.2013 N 1784-ст.
Количество полос движения назначается в зависимости от прогнозируемой интенсивности велосипедного движения из расчета 1500 вел./ч на одну велосипедную полосу при одностороннем движении, 1000 вел./ч на одну велосипедную полосу при двустороннем движении.
Минимальные расстояния от велосипедных дорожек и полос до боковых препятствий следует принимать по таблице N 28.
Таблица N 28
|
Минимальное расстояние
|
Велосипедная дорожка, м
|
Велосипедная полоса, м
|
|
До проезжей части, опор, деревьев
|
0,75
|
0,50
|
|
До стоянок автомобилей (параллельных/под углом)
|
0,75/0,25
|
|
До тротуаров
|
0,50
|
0,25
|
|
До зданий, оград и других построек и сооружений
|
0,25
|
10.1.2.2. Планировочные параметры велокоммуникаций.
Выбор типа велосипедных путей осуществляется исходя из величины прогнозируемой интенсивности велосипедного движения, интенсивности использования прочих транспортных коммуникаций и планировочных возможностей на проектируемой территории.
Допускается возможность организации по велосипедной дорожке как одностороннего, так и двустороннего движения.
Ширину велосипедных путей следует принимать по расчету необходимого количества полос движения. Ширину одной полосы следует принимать по таблице N 29.
Таблица N 29
|
Тип велосипедного пути
|
Ширина полосы, м, при движении
|
|
одностороннем
|
двустороннем
|
|
Полоса, выделенная в пределах полосы движения автомобилей
|
1,0
|
-
|
|
Полоса, совмещенная с проезжей частью
|
1,5 <*>
|
-
|
|
Полоса, отделенная от проезжей части парковкой
|
1,5
|
1,0
|
|
Велосипедная дорожка
|
1,5
|
1,0
|
--------------------------------
<*> значение ширины полосы, которое допускается уменьшать до 1,2 м при попутном движении.
При расчете габаритов велосипедной дорожки к ее ширине необходимо добавлять зазоры безопасности с покрытием, аналогичным покрытию велосипедных полос. Ширину зазоров следует принимать в соответствии с таблицей N 28.
На кривых малого радиуса, на крутых спусках и при прохождении велосипедной дорожки в непосредственной близости от крупных транспортных коммуникаций для обеспечения безопасности участников движения велосипедные дорожки следует оборудовать ограждениями.
Продольный уклон велосипедных путей должен соответствовать продольному уклону проезжей части. Не рекомендуется применять велосипедные дорожки и полосы с двусторонним движением при продольных уклонах проезжей части улицы или дороги более 30%.
Минимальный внутренний радиус кривой велосипедной дорожки в плане вне пересечений - 5 м, на пересечениях - 3 м. Рекомендуемый радиус кривых в плане на велосипедных дорожках на протяженных прямых участках и основных велосипедных маршрутах - 20 м. Минимальный радиус вогнутых вертикальных кривых - 100 м, вып
