Приложение N 1. Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Саратовской области на 2022-2040 годы

Приложение N 1

УТВЕРЖДЕНА
постановлением Правительства
Саратовской области
от 22 марта 2023 года N 240-П

Программа
комплексного развития транспортной инфраструктуры Саратовской области на 2022-2040 годы

1. Результаты предварительного анализа условий развития транспортной системы Саратовской области

1.1. Анализ положений действующий документов стратегического, территориального и транспортного планирования Российской Федерации, Саратовской области

1.1.1. Оценка нормативной правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры

1.1.1.1. Основные федеральные законы в сфере транспорта

Отношения, возникающие при осуществления деятельности в сфере транспорта и дорожного хозяйства на территории Саратовской области, а также связанными с ними процессами регулируются следующими федеральными законами [1]:

- Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации;

- Воздушный кодекс Российской Федерации;

- Водный кодекс Российской Федерации;

- Градостроительный кодекс Российской Федерации;

- Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации";

- Федеральный закон от 21 апреля 2011 года N 69-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

- Федеральный закон "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации";

- Федеральный закон "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации";

- Федеральный закон "О безопасности дорожного движения";

- Федеральный закон "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

- Федеральный закон "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

- Федеральный закон "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта";

- Федеральный закон "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений";

- Федеральный закон "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

1.1.1.2. Прочие федеральные постановления, распоряжения, приказы, протоколы

В сфере транспорта действуют следующие постановления, распоряжения, приказы, протоколы:

- протокол заседания президиума Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам от 24 декабря 2018 года N 15;

- постановление Правительства Российской Федерации от 12 апреля 2012 года N 289 "О федеральной государственной информационной системе территориального планирования";

- постановление Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2018 года N 1379 "Об утверждении Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета";

- постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года N 1090 "О Правилах дорожного движения";

- постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2015 года N 1440 "Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов";

- распоряжение Правительства Российской Федерации от 19 марта 2013 года N 384-р;

- приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 апреля 2019 года N 114 "Об утверждении Порядка мониторинга дорожного движения";

- приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 30 апреля 2021 года N 145 "Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом";

- приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 30 июня 2020 года N 274 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения";

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Дату названного приказа следует читать как "30 июня 2020 года"

- приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26 декабря 2018 года N 479 "Об утверждении методических рекомендаций по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения в части расчета значений основных параметров дорожного движения";

- распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 31 января 2017 года N НА-19-р "Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом";

- распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N НА-197-р "Об утверждении Примерной программы регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортной инфраструктуры поселений, городских округов в Российской Федерации";

- распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 19 июля 2003 года N ОС-555-Р "О введении в действие "Руководства по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах" (для опытного применения);

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Дату названного распоряжения следует читать как "от 19 июня 2003 года"

- приказ Министерства экономического развития Российской Федерации от 09 января 2018 года N 10 "Об утверждении Требований к описанию и отображению в документах территориального планирования объектов федерального значения, объектов регионального значения, объектов местного значения и о признании утратившим силу приказа Минэкономразвития России от 7 декабря 2016 г. N 793".

1.1.1.З. Государственные стандарты и методические рекомендации

В сфере транспорта действуют следующие основные государственные стандарты, своды правил и методические рекомендации:

- ГОСТ 32965-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока";

- ГОСТ 33127-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация";

- ГОСТ Р 50597-2017 "Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля";

- ГОСТ Р 50970-2011 "Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения";

- ГОСТ Р 51256-2018 "Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования";

- ГОСТ Р 51582-2000 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные "Пункт контроля международных автомобильных перевозок" и "Пост дорожно-патрульной службы". Общие технические требования. Правила применения";

- ГОСТ Р 52282-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры. Общие технические требования. Методы испытания";

- ГОСТ Р 52289-2019 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств";

- ГОСТ Р 52290-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования";

- ГОСТ Р 52398-2005 "Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования";

- ГОСТ Р 52399-2005 "Геометрические элементы автомобильных дорог";

- ГОСТ Р 52605-2006 "Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения";

- ГОСТ Р 52765-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация";

- ГОСТ Р 52766-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования";

- ГОСТ Р 52767-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров";

- ГОСТ Р 52607-2006 "Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования";

- ГОСТ Р 59432-2021 "Дороги автомобильные общего пользования. Доступность для инвалидов и других маломобильных групп населения. Общие требования";

- СП 42.13330.2016 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений";

- СП 52.13330.2016 "Естественное и искусственное освещение";

- СП 59.13330.2020 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения";

- СП 113.13330.2016 "Стоянки автомобилей";

- ОДМ 218.4.004-2009 "Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог";

- ОДМ 218.4.005-2010 "Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах";

- ОДМ 218.4.039-2018 "Рекомендации по диагностике и оценке технического состояния автомобильных дорог";

- ОДМ 218.6.015-2015 "Рекомендации по учету и анализу дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации".

1.1.1.4. Нормативные правовые акты Саратовской области

На уровне Саратовской области, как субъекта Российской Федерации, действуют следующие документы, определяющие развитие, в том числе транспортной инфраструктуры:

1) Закон Саратовской области "Об административных правонарушениях на территории Саратовской области";

2) постановление Правительства Саратовской области от 30 июня 2016 года N 321-П "Об утверждении Стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года";

3) постановление Правительства Саратовской области от 30 апреля 2021 года N 314-П "Об утверждении схемы территориального планирования Саратовской области";

4) Постановление Правительства Саратовской области от 29 декабря 2018 года N 773-П "О государственной программе Саратовской области "Развитие транспортной системы";

5) Распоряжение Правительства Саратовской области от 29 июля 2009 года N 174-Пр "О Концепции развития транспортного комплекса Саратовской области на 2009-2025 годы".

В Саратовской области в настоящее время отсутствуют утвержденные в установленном порядке программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Саратовской области, Комплексная схема организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом Саратовской области.

1.1.2. Анализ документов территориального планирования, программ и планов развития территории

В рамках анализа документов территориального планирования, программ и планов развития территории был выполнен анализ следующих документов:

- схема территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения;

- схема территориального планирования Саратовской области;

- стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года;

- план мероприятий по реализации стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года;

- государственная программа Саратовской области "Развитие транспортной системы";

- инвестиционные программы субъектов естественных монополий на транспорте - данные о планируемых мероприятиях в сфере развития транспортной инфраструктуры и обеспечения комплексного транспортного обслуживания населения.

1.1.2.1. Схема территориального планирования Российской Федерации

Схема территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения (далее - Схема) утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 марта 2013 года N 384-р и определяет основы территориального планирования в области федерального транспорта.

В части развития железнодорожного транспорта Схемой предусмотрены:

а) строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский - Курдюм пропускной способностью 154 пары поездов в сутки (Саратовский, Татищевский районы) с реконструкицей следующих станций:

- Татищево пропускной способностью 60 пар поездов в сутки,

- Курдюм пропускной способностью 80 пар поездов в сутки,

- Липовский пропускной способностью 78 пар поездов в сутки,

- Ивановский пропускной способностью 105 пар поездов в сутки,

- Буркин пропускной способностью 55 пар поездов в сутки;

б) строительство второго мостового перехода через р. Волгу на участке Анисовка - Саратов протяженностью 4,8 км (гг. Саратов, Энгельс);

в) организация скоростного движения на участках железных дорог Москва - Рязань - Мичуринск - Саратов протяженностью 859 км, Самара - Саратов протяженностью 439 км, Саратов - Волгоград протяженностью 431 км.

В части развития автодорожной сети страны Схемой предусматриваются:

- строительство автомобильной дороги 1 P 158 (Р-158) Нижний Новгород - Саратов (через Арзамас, Саранск, Иссу, Пензу), реконструкция автомобильной дороги на участке км 13 + 500-км 617 + 914 протяженностью 596,6 км, строительство нового обхода от развязки с автомобильной дорогой А-158 Нижний Новгород - Саратов до примыкания к автомобильной дороге "Урал" на северо-востоке при выходе из города в сторону Самары;

- строительство автомобильной дороги "Р 22 "Каспий" автомобильная дорога М4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезда к г. Саратову на участке обхода г. Борисоглебска км 444 + 000-км 459 + 600 Воронежской области.

В части внутреннего водного транспорта:

- по Волжскому бассейну гидроузел Саратовский (г. Балаково, Саратовская область).

Дальнейшее развитие гражданской авиации в Саратовской области связано с разработкой мероприятий по реконструкции аэропорта "Балаково".

1.1.2.2. Схема территориального планирования Саратовской области

Схема территориального планирования Саратовской области (далее - СТП) утверждена постановлением Правительства Саратовской области от 30 апреля 2021 года N 314-П и определяет основы территориального планирования субъекта Российской Федерации - Саратовской области, в том числе транспортной инфраструктуры.

С целью совершенствования начертания и повышения пропускной способности основных территориальных дорог в СТП предлагаются к реализации следующие мероприятия:

- реконструкция моста через р. Малый Иргиз на км 50 + 994 автомобильной дороги "Балаково - Духовницкое";

- реконструкция моста через р. Терешка на км 19 + 985 автоподъезда к с. Елшанка - с. Поповка - с. Старая Лебежайка от автомобильной дороги "Сызрань - Саратов - Волгоград";

- строительство автодорожного путепровода г.п. Татищево 816 км ПК 10 перегона "Татищево - Курдюм";

- строительство путепровода через железную дорогу "Саратов - Сенная" на км 13 + 410 автомобильной дороги "Саратов - Дубки - Новая Липовка";

- строительство мостового перехода через р. Большой Узень на автоподъезде к с. Луков Кордон от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай";

- реконструкция автомобильной дороги "Перелюб - Натальин Яр - Тараховка" на участке моста через овраг Широкий на км 26 + 114;

- реконструкция моста через ручей Теплый на км 39 + 459 автомобильной дороги "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай";

- реконструкция моста через ручей Безымянный на км 6 + 962 автомобильной дороги "Романовка - Малое Щербедино";

- реконструкция моста через р. Большой Караман на км 15 + 541 автоподъезда к р.п. Степное от автомобильной дороги "Р-208 "Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с республикой Казахстан";

- реконструкция моста через ручей на км 24 + 469 автомобильной дороги "Хвалынск - Ивановка - Алексеевка" - автомобильная дорога "Сызрань - Саратов - Волгоград";

- реконструкция моста через протоку реки Волга на км 0 + 783 автомобильной дороги "с. Чардым - база отдыха ГУП "Чардым - Дубрава";

- строительство автомобильной дороги Новоузенск - Ершов (Крепость Узень - с. Орлов Гай) (участок дороги IV технической категории длиной 20,9 км);

- реконструкция автомобильной дороги Ершов - Орлов Гай на участке моста через реку Таловку на км 29 + 999 в Ершовском районе Саратовской области (мероприятие реализовано);

- строительство автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград на участке обхода г. Пугачева км 17 + 200-км 26 + 900;

- строительство автомобильной дороги "обход с. Черкасское" (участок дороги IV технической категории длиной 7,3 км);

- строительство мостового перехода через реку Волгу между городами Саратов - Энгельс (через остров Казачий);

- строительство автодороги с. Бобровка - п. Жадовка;

- реконструкция автоподъезда к д. Хомяковка - с. Грачевка от автомобильной дороги "Нижний Новгород - Саратов" на участке моста через ручей на км 4 + 496;

- строительство автомобильной дороги "Западный обход г. Калининск";

- строительство южного обхода г. Саратова и г. Энгельса;

- строительство автомобильной дороги "Комаровка - Асметовка" на участке км 4 + 550-км 12 + 300;

- строительство мостового перехода через р. Большой Иргиз на участке км 25 + 000-км 25 + 580 автомобильной дороги "Горный - Березово";

- реконструкция автоподъезда к с. Вязовка от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов" на участке моста через р. Чекуриха на км 2 + 167 в Татищевском районе Саратовской области;

- реконструкция автомобильной дороги на участке моста через овраг Кривский на км 25 + 306 автомобильной дороги "Екатериновка - Альшанка - Бакуры - Ивановка - Зеленовка";

- реконструкция моста через суходол на км 25 + 800 автомобильной дороги "Пугачев - Селезниха - Мавринка";

- строительство автомобильной дороги "Липовский - Жестянка";

- реконструкция мостового перехода через р. Большой Узень на км 0 + 770 обхода с. Александров Гай;

- реконструкция моста через р. Терешка на км 7 + 698 автомобильной дороги "Нижняя Чернавка - Кряжим - Николаевка";

- реконструкция моста через р. Тарлык на км 466 + 383 автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград";

- строительство автомобильной дороги Южный автодорожный подход к аэропортовому комплексу "Центральный" на участке обхода п. Дубки в Саратовской области;

- строительство автомобильной дороги Южный автодорожный подход к аэропортовому комплексу "Центральный" на участке обхода п. Расловка 1 в муниципальном образовании "Город Саратов".

- строительство автомобильной дороги с. Богородское - с. Чувичи Самарской области;

- строительство автомобильной дороги с. Первомайское - с. Кривояр;

- строительство автомобильной дороги п. Солнечный-2 - п. Расково в муниципальном образовании "Город Саратов";

- строительство авиационного грузового терминала в муниципальном образовании "Город Саратов" (в районе международного аэропорта).

Развитие инфраструктуры гражданской авиации в Саратовской области связано с разработкой мероприятий по реконструкции аэропорта "Балаково".

1.1.2.З. Стратегия социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года

Нормативной правовой основой разработки Стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года (далее - Стратегия) являются Федеральный закон "О стратегическом планировании в Российской Федерации" и Закон Саратовской области "О стратегическом планировании в Саратовской области". Стратегия исходит из целевых ориентиров, заданных в программных документах федерального уровня: Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года (утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 года N 1662-р), Стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года (утв. Указом Президента Российской Федерации от 31 декабря 2015 года N 683), Стратегии инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года (утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 8 декабря 2011 года N 2227-р), указах Президента Российской Федерации, Основных направлениях деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2018 года (утв. Председателем Правительства Российской Федерации Д.А. Медведевым 14 мая 2015 года), отраслевых документах стратегического планирования федерального уровня. Стратегия предусматривает: определение системы стратегических приоритетов социально-экономического развития на основе комплексной оценки стартовых позиций Саратовской области, ее конкурентных преимуществ и потенциала с учетом влияниях внешних и внутренних факторов на долгосрочный период; формирование пространственной модели экономического роста в региональном и муниципальном разрезе; этапы и механизмы достижения стратегических приоритетов; систему индикаторов достижения стратегических приоритетов. Стратегия представляет собой глобальное видение будущего облика Саратовской области и путей достижения поставленных целей. Детализация действий будет представлена в Плане мероприятий по реализации Стратегии. Стратегия является основой для разработки государственных программ Саратовской области, схемы территориального планирования Саратовской области.

Планом реализации Стратегии предусматривается выполнение инвестиционного проекта в сфере транспорта: строительство западного обхода Саратовского железнодорожного транспортного узла на участке Татищево - Ивановский с усилением участка Липовский - Курдюм, срок реализации - 2022 год.

1.1.2.4. План мероприятий по реализации стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года

Утвержден распоряжением Правительства Саратовской области от 29 декабря 2016 г. N 359-ПР "О плане мероприятий по реализации стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года". План мероприятий по реализации Стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года, утвержденной постановлением Правительства Саратовской области от 30 июня 2016 года N 321-П (далее соответственно - План, Стратегия), представляет собой документ стратегического планирования, содержащий направления действий и комплекс мероприятий по реализации основных направлений Стратегии в соответствии с установленными стратегическими приоритетами социально-экономического развития Саратовской области.

В соответствии с планом предусмотрены следующие мероприятия:

- строительство участка трассы "Меридиан";

- строительство автодорожного моста Саратов - Энгельс через о. Казачий.

1.1.2.5. Государственная программа Саратовской области "Развитие транспортной системы"

Государственная программа Саратовской области "Развитие транспортной системы" (далее - Программа), утв. постановлением Правительства Саратовской области от 29 декабря 2018 года N 773-П. Данная Программа включает следующие подпрограммы:

- подпрограмма 1 "Модернизация и развитие транспортного комплекса Саратовской области";

- подпрограмма 2 "Развитие и обеспечение сохранности сети автомобильных дорог Саратовской области";

- подпрограмма 3 "Повышение безопасности дорожного движения в Саратовской области";

- подпрограмма 4 "Внедрение спутниковых навигационных технологий с использованием системы ГЛОНАСС и других результатов космической деятельности в интересах социально-экономического и инновационного развития Саратовской области";

- подпрограмма 5 "Развитие рынка газового моторного топлива в Саратовской области".

Программой предусмотрены:

- Строительство скоростной трамвайной линии "Мирный пер. - 6-я Дачная" в г. Саратове (согласно действующей редакции инвестиционного проекта: капитальный ремонт трамвайной сети г. Саратова с реконструкцией транспортного узла "Стрелка");

- Строительство мостового перехода через реку Большой Иргиз на участке км 25 + 000-25 + км 580 автомобильной дороги Горный - Березово в Пугачевском районе Саратовской области, 240 п.м;

- Строительство путепровода через железную дорогу "Саратов - Сенная" на км 13 + 410 автомобильной дороги Саратов - Дубки - Новая Липовка в муниципальном образовании "Город Саратов";

- Реконструкция автоподъезда к с. Вязовка от автомобильной дороги Нижний Новгород - Саратов на участке моста через р. Чекуриху на км 2 + 167;

- Реконструкция автомобильной дороги на участке моста р. Тарлык на км 466 + 383 в Ровенском районе Саратовской области;

- Реконструкция автомобильной дороги на участке моста через р. Большой Иргиз на км 271 + 444 в Балаковском районе;

- Реконструкция автомобильной дороги Екатериновка - Альшанка - Бакуры - Ивановка - Зеленовка" на участке моста через овраг Кривский на км 25 + 306 в Екатериновском районе;

- Строительство автомобильной дороги на участке обхода г. Пугачева км 17 + 200 км 26 + 900 в Саратовской области;

- Строительство автодорожного путепровода р.п. Татищево 816 км ПК 10 перегона Татищево - Курдюм (дублирует мероприятие, предложенное в СТП Саратовской области) (2021-2022 гг.)

- Строительство (развитие) аэропортового комплекса "Балаково".

1.1.2.6. Инвестиционные программы субъектов естественных монополий на транспорте - данные о планируемых мероприятиях в сфере развития транспортной инфраструктуры и обеспечения комплексного транспортного обслуживания населения

В рамках развития инженерных сетей по инвестиционной программе ОАО "РЖД" в период 2020-2025 г. запланированы следующие мероприятия:

1) строительство западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский - Курдюм;

2) электрификация участка Ртищево-Кочетовка (специализация под грузовое движение);

3) реконструкция очистных сооружений ст. Сенная, ввод объекта запланирован в 2022 г.;

4) устройство блочно-модульной установки на ст. Аткарск, ввод объекта запланирован в 2022 г.;

5) строительство сетей водоснабжения ст. Возрождение, ввод объекта запланирован в 2022 г.

1.1.2.7. Комплексный план транспортного обслуживания населения Саратовской области на средне и долгосрочную перспективу (до 2030 года)

Комплексный план транспортного обслуживания населения (КПТО) - основной документ стратегического планирования в области пригородных перевозок пассажиров на территории Саратовской области. Он предназначен для повышения качества и эффективности транспортного обслуживания населения Саратовской области в части пригородных перевозок, определения направления развития транспортной системы на долгосрочную перспективу.

Под пригородными перевозками понимаются перевозки, осуществляемые железнодорожным транспортом в пределах Саратовской области по сообщениям, включенным в Реестр пригородных железнодорожных сообщений, и внутренним водным транспортом по маршрутам, включенным в Реестр маршрутов пригородного транспорта.

КПТО Саратовской области:

- устанавливает основные цели и приоритеты транспортного развития Саратовской области;

- определяет ключевые направления развития пригородного комплекса Саратовской области;

- определяет требования к параметрам регионального транспортного заказа.

В соответствии с КПТО, для обеспечения необходимого уровня развития транспортной системы Саратовской области, необходима реализация крупных проектов:

- обновление подвижного состава пассажирского транспорта предприятий всех форм собственности.

- проведение мероприятий по оптимизации размеров движения поездов и вагонокилометровой работы.

- обеспечение финансирования пригородных перевозок в установленном бюджетным законодательством порядке.

Также на территории Саратовской области действует документ планирования регулярных перевозок в межмуниципальном сообщении автомобильным транспортом, подготовленный в рамках исполнения требований Федерального закона от 13.07.2015 N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", Закона Саратовской области от 28.03.2016 N 31-ЗСО "Об отдельных вопросах организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Саратовской области".

1.1.2.8. Развитие Саратовской области в рамках национального проекта "Безопасные качественные дороги"

На реализацию национального проекта "Безопасные качественные дороги" (далее - БКД) выделено финансирование в размере 41,1 млрд. руб.

Запланировано строительство и ремонт дорог в объеме 1310,8 км, строительство и реконструкция 31,8 км дорог.

За 2019 год реализации проекта в Саратовской области удалось привести в нормативное состояние более 400 км дорог, о чем свидетельствует динамика изменения показателей: доли автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и удельный вес дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального и местного значения по Саратовской области.

Мероприятия, реализованные на автомобильных дорогах регионального значения в рамках программы в 2020 году, представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Мероприятия, реализуемые на автомобильных дорогах регионального значения в рамках программы в 2020 году

Наименование автомобильной дороги	Адрес участка		Мощность работ			Стоимость
	Начало (км + м)	Конец (км + м)	Вид работ	Значение	Ед. изм.	тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7
Автоподъезд к с. Калининское от автомобильной дороги Степное - Мечетное - Любимово (в пределах Советского района)	0 + 000	3 + 000	ремонт	3	км	42000,00
Автоподъезд к с. Калининское от автомобильной дороги Степное - Мечетное - Любимово (в пределах Марксовского района)	3 + 000	10 + 300	ремонт	7	км	98000,00
Автомобильная дорога Новые Бурасы - Кутьино - Вязьмино - Петровск (в пределах Новобурасского района)	0 + 000	10 + 000	ремонт	10	км	139200,00
Автомобильная дорога Новые Бурасы - Кутьино - Вязьмино - Петровск (в пределах Петровского района)	0 + 000	5 + 000	кап. ремонт	5	км	125000,00
Автомобильная дорога Балашов - Ртищево (в пределах Аркадакского района)	61 + 500	65 + 600	кап. ремонт	4,1	км	125270,00
Автомобильная дорога Балашов - Ртищево (в пределах Ртищевского района)	92 + 945	99 + 945	ремонт	7	км	95000,00
	101 + 600	103 + 600	устройство светофорных объектов, освещения	2 000,00	п.м.	10000,00
Автомобильная дорога Аркадак - Соцземледельский - автомобильная дорога Р 22 "Каспий", автомобильная дорога М 4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратову (в пределах Балашовского района)	0 + 000 (2020-2021 гг.)	13 + 500	ремонт	5	км	70000,00
Автомобильная дорога Балаково - Духовницкое (в пределах Балаковского района)	11 + 100 (2020-2021 гг.)	23 + 500	ремонт	12,4	км	168300,00
Автомобильная дорога Озинки - Перелюб на участке км 62 + 800 - км 95 + 470 (в пределах Перелюбского района)	гр. Озинского р-на	с. Нижняя Покровка Перелюбского района	строительство	13,8	км	176162,46
Автомобильная дорога Самойловка - Казачка (в пределах Калининского района)	37 + 560	42 + 560	ремонт	5	км	70000,00
Автомобильная дорога Самойловка - Казачка (в пределах Самойловского района)	5 + 200	10 + 200	ремонт	5	км	70000,00
Автоподъезд к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	0 + 000	4 + 300	кап. ремонт	4,3	км	113600,50
Автоподъезд к с. Новая Елюзань - с. Комсомольское от автоподъезда к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково	4 + 550 (2019-2020 гг.)	16 + 550	кап. ремонт	2	км	41370,00
Автомобильная дорога Вольск - Черкасское - Калмантай - граница Ульяновской области	4 + 000	14 + 000	ремонт	10	км	170000,00
	63 + 353	66 + 353	ремонт	3	км	51000,00
Автомобильная дорога Воскресенское - Синодское	17 + 600 (2019-2020 гг.)	28 + 300	кап. ремонт	10,7	км	126831,90
	1 + 000 (2019-2020 гг.)	11 + 000	ремонт	10	км	56725,59
Автомобильная дорога Р 158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов - Савкино - Лопатино (Пензенская область) (в пределах Петровского района)	0 + 000	3 + 500	ремонт	3,5	км	49000,00
	0 + 000	3 + 500	ремонт	2	км	28560,00
Автомобильная дорога Романовна - Малое Щербедино	6 + 280	11 + 980	ремонт	5,7	км	87720,00
Автомобильная дорога Ртищево - Правда	2 + 100 (2020-2021 гг.)	8 + 100	ремонт	6	км	78000,00
Автомобильная дорога Ольшанка - Полоцкое, на участке км 0 + 418 - км 17 + 480	10 + 478	17 + 078	ремонт	6,6	км	88000,00
Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Балаковского района)	240 + 000	241 + 500	кап. ремонт	1,5	км	51375,00
Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Марксовского района)	326 + 000	338 + 000	кап. ремонт	5	км	120000,00
	305 + 633	308 + 633	кап. ремонт	3	км	72000,00
	325 + 700	327 + 450	устройство светофорных объектов, освещения	1750	п.м	8750,00
Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Пугачевского района)	172 + 000	178 + 000	ремонт	6	км	82486,80
Автоподъезд к с. Рогаткино - с. Дубовка от автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград"	0 + 000	5 + 000	ремонт	5	км	65000,00
Автомобильная дорога Маркс - Липовка - п. им. Тельмана	12 + 850	17 + 850	ремонт	5	км	65000,00
Автомобильная дорога Пугачев - Перелюб (в пределах Перелюбского района)	103 + 630	108 + 630	ремонт	5	км	63680,30
Автоподъезд к с. Елшанка - с. Поповка - с. Старая Лебежайка от автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград"	8 + 900	9 + 920	ремонт	1	км	78000,00
	11 + 670	13 + 020	ремонт	1,4	км
	14 + 410	14 + 930	ремонт	0,5	км
	15 + 800	17 + 540	ремонт	1,7	км
	20 + 600	22 + 140	ремонт	1,5	км
Автомобильная дорога Базарный Карабулак - Вязовка - Садовка (в пределах Базарнокарабулакского района)	0 + 000	10 + 000	ремонт	10	км	142800,00
Автомобильная дорога Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай - Свободный - Бегуч (Пензенская область) (в пределах Базарнокарабулакского района)	0 + 000	10 + 000	ремонт	10	км	140000,00
Автомобильная дорога Царевщина - Барнуковка - автомобильная дорога Куриловка - Елховка (в пределах Балтайского района)	0 + 000	10 + 000	ремонт	10	км	138730,00
Автомобильная дорога Балтай - Большие Озерки - Неверкино (Пензенская область) (в пределах района)	0 + 000	10 + 000	ремонт	10	км	138390,00
Автомобильная дорога Новые Бурасы - ст. Бурасы Динамовский (в пределах Новобурасского района)	0 + 000	5 + 000	ремонт	5	км	69195,00
Автомобильная дорога Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай (в пределах Базарнокарабулакского района)	43 + 180 (2020-2021 гг.)	60 + 180	ремонт	17	км	258400,00
Автомобильная дорога Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай (в пред. Новобурасского района)	34 + 625	43 + 180	ремонт	8,6	км	139615,00
Автомобильная дорога Прибрежный - Шумейка - Генеральское	0 + 000	12 + 500	ремонт	12,5	км	175000,00
Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Марксовского района)	353 + 000	356 + 000	устройство светофорных объектов, освещения	3000,00	п.м.	18000,00
Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Ровенского района)	455 + 500	460 + 500	ремонт	10	км	140000,00
Итого				276,8		4130162,55

Саратовская область участвует в проекте "Внедрение интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тысяч человек" в рамках федерального проекта "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства" национального проекта БКД.

Анализ документов транспортного и стратегического планирования всех муниципальных образований, входящих в Саратовскую область показал, что подтвержденное финансирование имеется только у мероприятий, представленных в схемах территориального планирования. Все эти мероприятия, касающиеся автомобильных дорог федерального, регионального и межмуниципального значения, а также объекты транспортной инфраструктуры включены в базовый сценарий и в общий перечень мероприятий ПКРТИ, представленный в разделе 8.

1.2. Анализ фактических и прогнозируемых показателей социально-экономического развития Саратовской области, определяющих характеристики транспортной подвижности населения

Саратовская область расположена в юго-восточной части России и входит в состав Приволжского федерального округа. Она имеет площадь 101,2 тыс. км2, занимая 33 место по данному показателю среди субъектов Российской Федерации. Регион граничит на западе с Тамбовской и Воронежской областями, на юге - с Волгоградской областью, на севере - с Пензенской, Ульяновской и Самарской областями, на востоке - с Оренбургской областью. В юго-восточной части Саратовской области проходит государственная граница России с Казахстаном.

Ввиду выгодного географического положения в юго-восточной части России (вблизи ресурсных регионов Центральной России, Урала и Казахстана) Саратовская область является важным узловым пунктом транспортной системы Поволжского региона, который представлен следующими видами транспорта, функционирующими в различных видах сообщения: автомобильным, внутренним водным, воздушным, железнодорожным, трубопроводным.

Территория Саратовской области является благоприятной и ограниченно благоприятной по степени транспортной обеспеченности; характеризуется высокой транспортной освоенностью, за исключением юго-восточной части Левобережья, расположенной в природно-климатической зоне полупустыни. Наиболее благоприятными и перспективными для развития транспортных железнодорожных и автомобильных узлов являются железнодорожные пересечения в городах Саратов, Ртищево, Энгельс, Балашов, Аткарск, Ершов.

Выделяются территории благоприятные, относительно благоприятные и ограниченно благоприятные для различных видов строительства и хозяйственной деятельности. Относительно благоприятные условия для строительства отмечаются в правобережной части Саратовской области: Красноармейский, Татищевский, Базарно-Карабулакский, Балтайский, Вольский, частично Лысогорский, Аткарский, Марксовский, Хвалынский, Петровский муниципальные районы. Условия для строительства средней сложности фиксируются в Балашовском, Романовском, Турковском, Ртищевском, Аркадакском, Самойловском, Калининском, Екатериновском, частично Лысогорском, Аткарском, Петровском муниципальных районах. В указанных районах возможно проявление инженерно-геологических процессов, но при правильной инженерной подготовке возможна безаварийная длительная работа различного рода сооружений. Сложные условия для строительства отмечаются в Ершовском, Дергачёвском, Озинском, Перелюбском, Федоровском, частично в Краснокутском, Энгельсском, Марксовском, Пугачевском, Ивантеевском, Новоузенском муниципальных районах. Территории этих районов подвержены опасным инженерно-геологическим процессам (оползни, подтопление, затопление, зрозия, просадочность и т.д.). Требуются сложные мероприятия по инженерной подготовке территории. Особо сложные условия для строительства отмечаются в Балаковском, Ровненском, частично Энгельсском, Марксовском, Пугачевском муниципальных районах. Территории подвержены опасным инженерно-геологическим процессам (возможны катастрофические оползни, подтопление, затопление, переработка берегов, просадочность второго типа), сложены слабыми грунтами. Требуются особо сложные мероприятия по инженерной подготовке и защите территории от опасных процессов. Указанные условия определяют повышенный уровень сложности строительной деятельности на объектах транспортной инфраструктуры в течение жизненного цикла.

Саратовская область относится к умеренно урбанизированной территории, относительно благоприятной для развития высокоурбанизированных зон. Значительные по площади территории Саратовской области находятся вне пределов трехчасовой зоны транспортной доступности от областного центра - г. Саратова. Это западные районы и в большей части восточные и юго-восточные районы. Сложившуюся ситуацию можно охарактеризовать как неблагоприятную для социального, культурно-бытового обслуживания, что требует развития в этих районах новых подцентров систем расселения в будущем.

Административно-территориальное устройство региона включает четыре городских округа (административный центр области - муниципальное образование "Город Саратов", муниципальное образование поселок Михайловский, ЗАТО Светлый, муниципальное образование город Шиханы) и 38 муниципальных районов [2]. Административная карта Саратовской области представлена на рисунке 1.1. Единственным крупным городом области по численности населения является Саратов, два города относятся к большим городам: Энгельс и Балаково. Остальные города являются средними и малыми.

ГАРАНТ:

См. графический объект

На территории Саратовской области определена Саратовская агломерация в соответствии с Соглашением о взаимном сотрудничестве между Правительством Саратовской области и органами местного самоуправления области по вопросам развития Саратовской агломерации от 28.04.2017 г. В состав Саратовской агломерации входят: муниципальное образование "Город Саратов", а также Красноармейский, Татищевский и Энгельсский муниципальные районы. Развиваются Балаковская агломерация (Балаковский, Вольский, Хвалынский, Духовницкий, Краснопартизанский, Пугачевский муниципальные районы, г. Шиханы и п. Михайловский) и Балашовская агломерация (Балашовский, Аркадакский, Романовский, Самойловский, Турковский муниципальные районы).

Общая численность населения Саратовской области на начало января 2021 г. составила 2395111 чел. Изменение численности населения характеризуется нелинейной динамикой снижения значений этого показателя с 2015 по 2021 гг. с 0,3 до 1,1%.

Численность населения по муниципальным образованиям Саратовской области представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Численность населения по городским округам и муниципальным районам Саратовской области на 01.01.2021

Наименование территории	Численность населения, чел.
Саратовская область	2395111
в том числе:
городские округа:
ГО г. Шиханы	5230
ГО ЗАТО п. Светлый	12876
ГО поселок Михайловский	2458
муниципальные районы:
Александрово-Гайский муниципальный район	14799
Аркадакский муниципальный район	20604
Аткарский муниципальный район	37440
Базарно-Карабулакский муниципальный район	27219
Балаковский муниципальный район	204711
Балашовский муниципальный район	103157
Балтайский муниципальный район	10533
Вольский муниципальный район	84730
Воскресенский муниципальный район	11482
Дергачевский муниципальный район	17011
Духовницкий муниципальный район	10777
Екатериновский муниципальный район	17559
Ершовский муниципальный район	34020
Ивантеевский муниципальный район	13013
Калининский муниципальный район	28885
Красноармейский муниципальный район	43851
Краснокутский муниципальный район	32205
Краснопартизанский муниципальный район	9722
Лысогорский муниципальный район	18165
Марксовский муниципальный район	60179
Новобурасский муниципальный район	15428
Новоузенский муниципальный район	27822
Озинский муниципальный район	15632
Перелюбский муниципальный район	12386
Петровский муниципальный район	40139
Питерский муниципальный район	15437
Пугачевский муниципальный район	56480
Ровенский муниципальный район	17006
Романовский муниципальный район	13221
Ртищевский муниципальный район	52344
Самойловский муниципальный район	16965
Советский муниципальный район	25058
Татищевский муниципальный район	28405
Турковский муниципальный район	10173
Федоровский муниципальный район	17792
Хвалынский муниципальный район	21424
Энгельсский муниципальный район	308054

Транспортный спрос и параметры функционирования транспортной системы области в значительной мере зависят от демографической ситуации: состава, численности населения и динамики изменения параметров этих показателей на перспективу. Они определяют основу стратегии выбора сценариев и вариантов развития транспортной системы области на перспективу.

Данные территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Саратовской области [19], Единой межведомственной информационно-статистической системы (ЕМИСС) [20] и информационно-вычислительной системы (ИВС) Федеральной службы государственной статистики [21] имеют варианты изменения прогнозных значений численности населения Саратовской области, а также ограниченный срок прогнозирования (2036 г.) по сравнению со расчетным сроком ПКРТИ (2040 г.). В этой связи требуется анализ и выбор наиболее вероятного варианта прогноза численности населения Саратовской области с аппроксимацией значений на перспективу до 2040 г.

На основе документальных исследований определен следующий перечень показателей, значения которых содержатся в официальных базах данных и которые использованы для анализа (основные показатели приведены в таблицах 1.3 и 1.4):

а) численность постоянного населения на начало года за период с 2004 по 2021 гг., включая группировку данных по следующим признакам:

- гендерному,

- возрастному с интервалом в 1 год с выделением постоянного населения трудоспособного возраста,

- виду места постоянного проживания населения (городское, сельское население);

б) доля населения трудоспособного возраста, занятого в экономике региона, от общей численности населения Саратовской области.

Прогнозные данные Росстата до 2036 года (таблица 1.4) использованы для определения прогнозной численности населения на расчетный срок ПКРТИ до 2040 г. на основе метода аппроксимации и типовых статистических методов. Результаты расчетов представлены на рисунках 1.2 и 1.3. На графиках линии синего цвета соответствуют высокому варианту прогноза, линии красного цвета - среднему варианту прогноза, линии зелёного цвета - нижнему варианту прогноза. Пунктирными линиями обозначены значения показателей, полученные методом аппроксимации.

Таблица 1.3 - Основные демографические показатели Саратовской области (существующие значения) [19-21]

Показатель	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Численность населения (среднегодовая, на начало года), чел.	2627551	2603403	2581813	2565359	2551809	2540365	2527358	2514018	2506029	2499928	2494788	2490277	2483394	2471105	2451882	2431355	2408503	2421895*
Изменение численности населения к предыдущему году, %	99,1	99,1	99,2	99,4	99,5	99,6	99,5	99,5	99,7	99,8	99,8	99,8	99,7	99,5	99,2	99,2	99,1	100,6
Доля городского населения, %	73,6	73,7	73,8	74,0	74,2	74,3	74,4	74,6	74,8	74,8	75,0	75,2	75,3	75,5	75,7	75,9	75,6	75,6
Доля постоянного населения на начало года в трудоспособном возрасте, %									59,9	59,2	58,5	57,7	56,9	56,2	55,6	55,0	56,0	55,1
Отношение числа занятых в экономике региона к численности населения региона в трудоспособном возрасте (мужчины 16-60 лет, женщины 16-55 лет), %									80,5	80,9	81,7	82,1	80,9	78,3	77,5	78,0	78,0	н/д

Примечание: по данным территориального органа Росстата на 1 января 2021 г. (отчетность по состоянию на 05.07.2021 г.)

Таблица 1.4 - Прогнозные значения численности населения Саратовской области по вариантам [20, 21]*

Показатель	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030	2031	2032	2033	2034	2035	2036
Общая численность населения на начало года
Высокий вариант прогноза	2408,4	2396,1	2384,2	2371,9	2359,6	2347,5	2336,1	2325,2	2315,2	2306,2	2298,1	2290,8	2284,4	2279,0	2274,4	2270,6
Средний вариант прогноза	2404,6	2387,5	2370,0	2351,7	2333,3	2314,7	2296,3	2278,4	2261,1	2244,5	2228,7	2213,6	2199,3	2186,0	2173,5	2162,1
Низкий вариант прогноза	2401,2	2379,8	2356,6	2332,4	2307,6	2282,3	2256,9	2231,6	2206,4	2181,4	2156,7	2132,2	2108,2	2084,5	2061,3	2038,5
Трудоспособное население
Высокий вариант прогноза	1338,5	1354,8	1337,3	1356,9	1346,7	1367,8	1359,3	1382,0	1377,7	1374,4	1370,6	1368,2	1365,1	1359,2	1352,3	1342,2
Средний вариант прогноза	1337,4	1352,2	1333,2	1350,9	1338,8	1357,7	1347,1	1367,2	1360,8	1355,3	1349,7	1345,5	1340,8	1333,5	1325,2	1313,8
Низкий вариант прогноза	1335,7	1348,5	1326,9	1341,3	1325,9	1340,8	1326,4	1342,2	1331,7	1322,1	1312,3	1303,8	1294,7	1283,0	1270,4	1254,5

Примечание: демографический прогноз рассчитан Федеральной службой государственной статистики от базы на начало 2019 года.

ГАРАНТ:

См. графический объект

График нижнего прогнозного варианта показывает возможность значительного снижения численности населения к 2040 году до 1,948 млн. чел. (почти на 20%). В условиях сложившихся тенденций снижения численности населения области и предварительного анализа математических функций для других вариантов прогноза (среднего и высокого) возрастает вероятность нижнего варианта, что требует проверки для выбора основного варианта для разработки ПКРТИ. Проверка осуществляется на основе изучения динамики изменения численности трудоспособного населения, в т.ч. репродуктивного возраста и миграционных потоков.

На рисунке 1.3 представлены изменения численности трудоспособного населения, согласно официальным прогнозным данным, имеют колебания по годам до 2030 г. с последующим плавным снижением значений к 2040 г.

ГАРАНТ:

См. графический объект

На рисунке 1.4 приведено обобщенное графическое представление произошедших к настоящему времени изменений численности населения Саратовской области в период с 2004 по 2021 гг. (по таблице 1.3), совмещенное с тремя вариантами прогноза численности населения области до 2040 г. (по таблице 1.4). Графики показывают постоянство снижения фактической численности населения Саратовской области с 2004 г. по настоящее время и о продолжении этой тенденции на перспективу с большей или меньшей степенью. Следовательно, при запланированном сохранении основного объема существующих мест приложения труда и мест жительства населения на территории области, совокупные транспортные потребности населения и отраслей экономики, по меньшей мере, не приведут к их росту.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Разрыв графиков в 2021 году на рисунке 1.4 объясняется несоответствием статистических значений прогнозным значениям относительно 2019 г. из-за невозможности учесть в то время возникновение и последствия пандемии коронавируса.

Отдельного внимания заслуживает оценка изменения численности населения в городских и сельских поселениях на перспективу. Эти тенденции можно отследить на основании фактических и прогнозных данных об изменении численности городского населения на территории Саратовской области (рисунок 1.4).

Из рисунков 1.4 и 1.5 следует, что согласно прогнозу при общем снижении численности населения и увеличении доли городского населения темпы снижения численности сельского населения будут выше средних по региону. Такое снижение будет происходить за счет естественной убыли людей, проживающих в сельских поселениях, а также за счет миграционных потоков в города области и другие субъекты Российской Федерации с частичным замещением убыли городского населения сельским.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Исходя из особенностей транспортного моделирования и значительного влияния на его результаты значений численности населения, предлагается выполнить альтернативную прогнозную оценку изменения численности населения Саратовской области в целях сопоставления результатов с официальными прогнозными данными и принятия решения о выборе варианта развития транспортной системы области.

В таблице 1.5 приведены статистические данные о возрастной структуре населения Саратовской области в периоды с 2015 по 2021 гг., а также характер её изменений. На основе данных этой таблицы, а также детализированных статистических данных о распределении населения по гендерному признаку (не приводятся), была построена прогнозная модель изменения численности населения Саратовской области на перспективу с 2022 до 2040 г. В основу прогнозной модели заложены следующие принципы:

- численность населения каждой возрастной группы определяется как произведение численности населения в предыдущей возрастной группе в предшествующий год на коэффициент изменения численности населения в этой возрастной группе (таблица 1.5);

- ввиду ограниченных возможностей для учета статистического коэффициента смертности (он оказался занижен почти в 10 раз по сравнению с фактическими значениями изменения численности населения при переходах между возрастными группами по годам), а также некоторой неравномерности статистических значений коэффициента изменения численности населения в разные годы, за основу приняты средние значения этого коэффициента для каждой возрастной категории за последние 6 лет без учета 2021 года из-за сильного влияния на его значения последствий пандемии коронавируса в 2020 году.

Данные таблицы 1.5 в графическом виде показаны на рисунке 1.6, позволяющем наглядно показать динамику изменения возрастной структуры населения области за последние годы.

Таблица 1.5 - Численность постоянного населения по возрасту (на 1 января)

Возраст, лет	Численность населения по возрасту (на 1 января) по годам:							Коэффициент изменения численности населения 2
	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021 1
0	28655	28474	26954	23427	22171	20039	18609	99,70%
1	28385	28625	28364	26837	23346	22119	19963	99,80%
2	28358	28415	28610	28308	26681	23279	22109	99,77%
3	26736	28400	28383	28500	28160	26609	23270	99,93%
4	25727	26792	28404	28337	28422	28115	26652	99,87%
5	26511	25741	26798	28423	28210	28324	28089	99,73%
6	26956	26451	25712	26704	28263	28183	28285	99,59%
7	25848	26904	26367	25619	26511	28128	28106	99,92%
8	23349	25878	26886	26317	25544	26517	28132	99,84%
9	23668	23372	25876	26815	26232	25467	26468	99,82%
10	23918	23672	23342	25820	26699	26198	25442	99,76%
11	23435	23943	23650	23258	25693	26605	26179	99,79%
12	22754	23412	23919	23602	23148	25645	26583	99,78%
13	21576	22767	23398	23825	23504	23085	25602	99,84%
14	22735	21578	22786	23348	23739	23435	23071	99,89%
15	21649	22755	21605	22751	23266	23672	23375	99,78%
16	22610	21587	22769	21561	22655	23207	23611	99,79%
17	21895	22632	21600	22708	21458	22545	23158	99,89%
18	23822	21840	22729	21583	22659	21364	22447	101,75%
19	26072	24244	22324	23125	21897	23009	21796	98,90%
20	27359	25904	24050	22005	22844	21585	22751	99,62%
21	27892	27311	25870	23967	21882	22682	21394	99,71%
22	31680	27883	27197	25782	23839	21853	22590	98,92%
23	34653	31301	27643	26907	25452	23605	21551	99,33%
24	39647	34528	31170	27392	26604	25321	23530	99,84%
25	39889	39691	34454	31063	27285	26618	25314	99,38%
26	40379	39702	39526	34169	30789	27142	26411	99,52%
27	42632	40296	39675	39248	33839	30645	27047	99,32%
28	41305	42494	40164	39313	38836	33577	30451	99,31%
29	40755	41102	42283	39759	38970	38618	33342	99,40%
30	39514	40691	40935	41996	39321	38719	38432	99,18%
31	40518	39285	40431	40631	41499	38943	38503	99,29%
32	37723	40360	39056	40140	40171	41204	38727	99,28%
33	36237	37562	40167	38714	39731	39845	40921	99,32%
34	38989	36059	37434	39914	38261	39435	39679	99,31%
35	36190	38845	35865	37089	39467	38077	39185	99,31%
36	35369	36026	38708	35558	36735	39143	37798	99,37%
37	35045	35267	35912	38435	35111	36522	38882	99,35%
38	36022	34837	35125	35585	38105	34940	36291	99,31%
39	36199	35868	34642	34850	35242	37830	34687	99,34%
40	34996	36053	35722	34367	34472	35024	37595	99,27%
41	33639	34815	35869	35465	33965	34226	34784	99,29%
42	34352	33516	34620	35576	35148	33653	33961	99,37%
43	33872	34219	33379	34388	35280	34853	33421	99,36%
44	34842	33740	34055	33185	34049	35010	34547	99,21%
45	32149	34703	33424	33792	32847	33777	34710	99,28%
46	32240	31983	34504	33197	33484	32552	33492	99,37%
47	31510	32101	31821	34261	32898	33274	32294	99,19%
48	32421	31278	31889	31560	33945	32595	32961	99,70%
49	34603	32169	31043	31641	31212	33614	32259	99,12%
50	34904	34393	31914	30765	31240	30923	33290	99,10%
51	37256	34603	34097	31611	30433	30923	30587	99,05%
52	38046	36977	34318	33795	31245	30112	30535	99,07%
53	39640	37725	36707	33941	33468	30936	29731	99,07%
54	41427	39211	37321	36276	33591	33092	30552	98,90%
55	38276	41014	38856	36915	35801	33154	32609	98,88%
56	37456	37864	40603	38397	36415	35352	32687	98,83%
57	36573	36988	37365	40135	37840	35870	34797	98,67%
58	35948	36133	36519	36803	39545	37317	35293	98,63%
59	35903	35452	35625	35969	36195	38952	36620	98,51%
60	36683	35347	34977	35046	35387	35585	38170	98,44%
61	32697	36060	34794	34387	34410	34854	34854	98,35%
62	32284	32119	35368	34192	33697	33751	34093	98,13%
63	31316	31711	31551	34683	33502	33056	32879	98,12%
64	31034	30689	31066	30896	33933	32809	32214	97,93%
65	31736	30419	29964	30416	30204	33258	31890	97,87%
66	28144	31045	29731	29214	29654	29518	32301	97,66%
67	25362	27486	30214	29085	28427	28927	28568	97,53%
68	24148	24703	26782	29443	28364	27685	27975	97,44%
69	14831	23464	23976	26005	28462	27588	26640	97,05%
70	10413	14418	22704	23281	25184	27572	26561	96,96%
71	10756	10072	13948	21973	22434	24388	26418	96,69%
72	15416	10393	9694	13489	21205	21624	23273	96,50%
73	23278	14803	9980	9322	13021	20391	20577	96,18%
74	23541	22270	14167	9555	8962	12509	19331	95,86%
75	24649	22511	21277	13525	9129	8539	11852	95,49%
76	23805	23397	21403	20212	12881	8698	8033	95,10%
77	22536	22394	22109	20228	19142	12194	8159	94,49%
78	17969	21195	21023	20778	19079	17991	11305	94,04%
79	14046	16785	19839	19633	19415	17929	16636	93,56%
80	8422	13037	15549	18436	18226	18133	16523	92,92%
81	6519	7763	12024	14284	17041	16877	16454	92,26%
82	7773	5942	7140	11002	13059	15730	15099	91,67%
83	8016	7068	5412	6472	9979	11937	13993	90,95%
84	9283	7168	6360	4869	5798	9053	10487	89,94%
85	7783	8281	6353	5679	4333	5189	7886	89,12%
86	6930	6760	7294	5589	4981	3839	4459	87,84%
87	5823	5979	5781	6427	4798	4328	3253	86,53%
88	4443	4866	5070	4876	5536	4064	3635	84,71%
89	3288	3694	4007	4170	4018	4726	3370	83,10%
90	2452	2658	2985	3266	3385	3294	3927	81,26%
91	1784	1949	2069	2368	2584	2760	2603	79,46%
92	900	1393	1543	1617	1786	2052	2119	78,05%
93	670	681	1084	1166	1232	1397	1529	76,69%
94	476	479	501	823	866	937	1012	74,26%
95	361	368	332	359	609	671	669	73,95%
96	278	256	279	221	237	437	492	70,21%
97	110	183	153	215	143	156	311	66,64%
98	102	72	133	106	154	89	123	68,26%
99	97	53	48	92	69	118	52	65,90%
100	161	167	142	126	175	184	229	115,95%
Всего:	2493024	2487529	2479260	2462950	2440815	2421895	2395112	-

------------------------------

¹Примечание: по данным территориального органа Росстата на 01.01.2021 (от 05.07.2021 г.)

²Примечание: по данным с 2015 по 2020 гг.

------------------------------

ГАРАНТ:

См. графический объект

Число новорожденных детей прогнозировалось на основе статистически усредненного числа детей, приходящихся на число женщин основного репродуктивного возраста 16-35 лет (средний репродуктивный возраст женщин - 26 лет). Статистические колебания значения показателя по годам составили: от одного ребёнка на 12 женщин основного репродуктивного возраста в 2015-2017 гг. до одного ребёнка на 16 женщин в 2021 г. (год наибольшего спада рождаемости за рассматриваемые периоды времени). С учетом влияния последствий пандемии коронавируса и общей демографической ситуации в регионе, для расчетов приняты следующие значения (число детей, приходящееся на число женщин основного репродуктивного возраста): 2022 г. - 16; 2023-2024 гг. - 15; 2025-2029 гг. - 14; 2030-2034 гг. - 13; 2013-2040 гг. - 12.

На основе установленных принципов разработана матрица прогнозных значений численности населения Саратовской области по возрастам с 2022 по 2040 гг. с учетом которой определена вероятная численность населения трудоспособного возраста в Саратовской области по годам (рисунок 1.7).

ГАРАНТ:

См. графический объект

Полученный график подтверждает гипотезу четко выраженной отрицательной динамики изменения численности постоянного населения трудоспособного возраста в Саратовской области в настоящее время и очень вероятного сохранения этой тенденции на перспективу. Для целей анализа этот возрастной состав людей выбран в качестве основного для оценки социально-экономического развития территории. Люди этого возраста характеризуются наибольшей экономической и социальной активностью, транспортной мобильностью (что важно для транспортных расчетов), репродуктивностью, являются основным источником налоговых поступлений и пр.

Из рисунка 1.7 следует, что на перспективу наиболее вероятным является существенное снижение численности населения этой возрастной категории с 1,33 млн. чел. в 2021 году до 1,09 млн. чел. в 2040 году. Как следствие, при сохранении существующих тенденций, ориентируясь на данный показатель, может произойти снижение общего объема транспортной подвижности населения и транспортной работы внутри области до 20%.

Существующая статистика, особенности географического расположения и социально-экономического состояния Саратовской области, а также результаты выборочных опросов городского и сельского населения при проведении натурных исследований показывают существование и высокую вероятность продолжения отрицательной динамики миграционных процессов в регионе (количество прибывших людей на территорию области будет меньше количества уехавших на другие территории) (рисунок 1.8).

ГАРАНТ:

См. графический объект

На практике уход от пессимистического варианта к среднему или высокому прогнозным вариантам требует создания и внедрения принципиально новой парадигмы поддержки демографических процессов в обществе. Но этот вопрос не является предметом ПКРТИ, а существующие тенденции не содержат основ для реализации таких сценариев.

Основываясь на трех прогнозных вариантах изменения численности населения Саратовской области (рисунок 1.4), определено изменение доли постоянного трудоспособного населения (рисунок 1.9). На рисунке линией черного цвета обозначены значения предыдущих лет и текущее положение; линии остальных цветов соответствуют принятым ранее прогнозным вариантам. Наиболее вероятной, по указанным выше причинам, следует рассматривать линию, соответствующую низкому прогнозному варианту (выделена зелёным цветом). Нужно также учитывать, что в соответствии с имеющимися статистическими данными, реальное число занятых составляет около 80% от численности трудоспособного населения.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Используя прогнозные варианты изменения численности населения по данным Росстата и результаты прогноза, полученные на основании статистического анализа возрастных категорий с 2015 по 2021 гг., включая, прежде всего, данных о детях и лицах репродуктивного возраста, разработаны совмещенные графики двух прогнозных моделей, экстраполированные до 2040 г. (рисунок 1.10). На рисунке пунктирной линией черного цвета обозначен разработанный альтернативный вариант прогноза, линией зелёного цвета - низкий вариант прогноза. Сопоставимость этих двух линий подтверждает состоятельность гипотезы о высокой вероятности реализации низкого варианта прогноза Росстата, который целесообразно принять в качестве базового.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Таким образом, исходя из наиболее вероятного варианта снижения численности населения Саратовской области на перспективу, по меньшей мере, не следует ожидать роста транспортной подвижности населения относительно существующих значений.

Помимо демографических показателей, следует рассмотреть и другие показатели социально-экономического развития региона.

К возможностям социально-экономического развития Саратовской области относятся:

- возможность занять освободившиеся ниши в результате удорожания импортных товаров и санкционного закрытия рынков со стороны западных стран, а также заместить собственным производством часть импортируемой продукции;

- мировой продовольственный кризис, формирующий повышенный спрос на продукцию аграрного сектора и пищевой промышленности при наличии недоиспользованных пахотных площадей;

- использование потенциала рынка стран СНГ с акцентом на страны Евразийского экономического союза, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, стран-участников форматов БРИКС, ШОС для увеличения экспорта продукции саратовских предприятий;

- активизация взаимодействия с регионами-соседями в части продвижения продукции и услуг Саратовской области, а также реализация совместных проектов;

- реализация инвестиционного потенциала области, снижение инвестиционных рисков, привлечение стратегических инвесторов в экономику и социальную сферу;

- реализация транзитного потенциала Саратовской области, создание транспортно-логистического кластера.

К потенциальным угрозам социально-экономического развития Саратовской области относятся:

- усиление межрегиональной конкуренции на рынках рабочей силы, инвестиций, товаров и услуг;

- истощение невозобновляемых природных ресурсов, в том числе почвенного плодородия, водных ресурсов (обезвоживание и загрязнение Волги и других рек, протекающих на территории области), видового разнообразия флоры и фауны области;

- ограниченные сроки эксплуатации действующих энергоблоков Балаковской АЭС;

- снижение финансовой помощи из федерального бюджета при одновременно растущем давлении на расходную часть бюджетов за счет расширения расходных полномочий регионального и муниципального уровней;

- высокий уровень долговой нагрузки на областной бюджет;

- сужение инвестиционных программ естественных монополий;

- снижение доступности финансовых ресурсов вследствие изменения конъюнктуры мировых финансовых рынков.

В долгосрочной перспективе возможны три сценария развития области:

1) консервативный - основан на предположении об инерционном развитии экономики и сохранении сложившихся подходов к ее управлению, при котором область будет развиваться преимущественно за счет экстенсивного расширения экономики, путем наращивания объемов использования ресурсов, при этом динамика экономического роста будет замедляться, а медленные преобразования в качестве уровня жизни и среды жизнедеятельности приведут к дальнейшему сокращению численности населения;

2) умеренно оптимистичный - предполагает повышение эффективности использования всех видов ресурсов с повышением внимания к вопросам улучшения делового климата, созданию благоприятных условий для осуществления хозяйственной деятельности, однако позитивные изменения в экономике будут сопровождаться адекватными положительными сдвигами в социальной сфере с определенными задержками по времени;

3) инновационный - ориентирован на максимальное раскрытие потенциала стратегического развития, эффективное использование человеческого капитала, сбалансированное развитие территорий, реализацию новых подходов к управлению регионом, данный сценарий содержит базовые элементы умеренно оптимистичного сценария в сочетании с существенным притоком капитала, активизацией развития социальной сферы, более эффективным использованием ресурсов, наращиванием параметров человеческого капитала и повышением роли инноваций.

В качестве основного сценария долгосрочного развития Саратовской области, в соответствии с параметрами которого определены количественные значения целевых ориентиров, в действующей Стратегии развития Саратовской области выбран инновационный сценарий, основанный на внедрении инноваций в производстве, сельском хозяйстве, жилищно-коммунальном хозяйстве, социальной сфере, управлении и т.д. Ключевой показатель экономического роста (ВРП) в рамках каждого сценария, отражающий фактические и прогнозные значениями, представлен в таблицах 1.6, 1.7 [3].

Недостатком данного сценария являются высокие риски его невыполнения из-за недостаточности квалифицированных трудовых ресурсов и ограничений финансовых возможностей. При этом фактическое влияние на заявленный рост ВРП на душу населения в диапазоне 13-20% окажет вероятное снижение численности населения области.

Таблица 1.6 - Сценарный прогноз ВРП на душу населения в Саратовской области на 20162030 годы (в ценах 2015 года)

ВРП на душу населения в ценах 2015 года (темп роста к 2015 году), в процентах	2018 год	2024 год	2030 год
Консервативный сценарий	104,3	122,9	150,8
Умеренно оптимистичный сценарий	107,0	131,4	177,5
Инновационный сценарий	108,6	137,2	204,0

Таблица 1.7 - Ключевые показатели развития экономики Саратовской области в 2016-2030 годах (в сопоставимой оценке)

ВРП в ценах 2015 года, среднегодовые темпы роста за период, в процентах	2016-2018 годы	2019-2024 годы	2025-2030 годы	2030 год к 2015 году
Консервативный сценарий	100,9	102,0	102,5	134,20
Умеренно оптимистичный сценарий	101,8	102,8	104,4	161,3
Инновационный сценарий	102,3	103,5	106,5	192,0
Производительность труда, среднегодовой прирост за период, в процентах
Консервативный сценарий	3,9	2,7	2,7	154,5
Умеренно оптимистичный сценарий	4,4	3,4	4,4	179,7
Инновационный сценарий	4,7	4,7	6,1	215,7

Прогнозирование в долгосрочном периоде осуществлено на следующих принципах:

- расходы на оплату труда отдельных категорий работников бюджетной сферы, установленных нормативными документами, прогнозировались с учетом изменения среднего дохода от трудовой деятельности и допустимого 5-процентного "недостижения" целевых ориентиров;

- расходы на обслуживание заемных средств спрогнозированы в перспективе с ежегодным, начиная с 2018 года, сокращением не менее чем на 5 процентов при ожидаемом снижении объемов государственных долговых обязательств;

- по остальным расходным обязательствам ожидаемый ежегодный прирост, начиная с 2020 года, ограничен индексом потребительских цен (декабрь к декабрю).

Прогноз социально-экономических показателей Саратовской области на перспективу до 2030 года представлен в таблице 1.8 [4]. В таблице значения показателей, не отмеченных астериском, рассчитаны как среднегодовые, в периоде к которому принадлежат.

Таблица 1.8 - Прогноз социально-экономических показателей Саратовской области на перспективу до 2030 года

Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя
		2015 г.	2016-2020 гг.	2021-2025 гг.	2026-2030 гг.
1	2	3	4	5	6
Площадь территории Саратовской области	тыс. кв. км	101,2	101,2	101,2	101,2
Валовой региональный продукт в текущих основных ценах	млрд руб.	625176,9	704880,9	927706,5	1381212,2
Производство валового регионального продукта на душу населения	тыс. руб.	251,0	287,9	394,5	620,3
Темп роста валового регионального продукта	%	99,0	100,5	103,7	105,2
Индекс потребительских цен в процентах к предыдущему году	%	114,4	103,6	103,6	103,5
Численность постоянного населения (на начало нового года), в том числе:	тыс. чел	2487,5	2487,9	2442,4	2394,6
- городского	тыс. чел	1874,4	1889,3	1886,0	1871,1
- сельского	тыс. чел	6185,5	589,6	556,4	523,5
- трудоспособного возраста	тыс. чел	1438,71	1329,7	1282,2	1263,7
Темп численнсти населения	%	-0,1	-0,1	-0,1	-0,1
Коэффициент естественного прироста	на 1000 чел.	-2,6	-3,6	-5,2	-6,1
Коэффициент миграционного прироста	на 1000 чел.	1,45	1,4	1,7	2,0
Среднедушевые денежные доходы (в месяц) в текущих	руб./мес.	113,1	103,5	114,0	108,0

По итогам 2020 года отмечена положительная динамика по ряду показателей, определяющих социально-экономическое развитие Саратовской области. Среди них: индекс промышленного производства (107,1%), увеличение объема отгруженных товаров (100,7%), объема работ, выполненных по виду деятельности "Строительство" (102,8%), продукции сельского хозяйства (109,4%), оборота розничной торговли (100,5%), заработной платы населения (109,2%).

В 2020 году инфляция на потребительском рынке области составила 6,7%. Область заняла 14-е место в ПФО. Стоимость минимального набора продуктов питания в декабре составила 3780,0 руб. - это один из самых низких показателей в ПФО (3-е место) и в Российской Федерации (5-е место).

Промышленный комплекс играет преобладающую роль в формировании валового регионального продукта области (30,5%).

В 2020 году объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами по полному кругу организаций составил 569,7 млрд. рублей, индекс промышленного производства - 107,1% (2-е место по ПФО).

Общий объем валовой продукции сельского хозяйства в хозяйствах всех категорий в 2020 году составил 189,8 млрд. рублей, индекс производства продукции сельского хозяйства - 109,4%. В 2020 году в целом по области собрано 5303,5 тыс. тонн зерна в весе после доработки, подсолнечника - 1849,5 тыс. тонн, сахарной свеклы - 251,2 тыс. тонн, картофеля - 136,6 тыс. тонн, овощей - 368,9 тыс. тонн. Производство молока составило 752,3 тыс. тонн, скота и птицы на убой в живом весе - 175,4 тыс. тонн, яиц - 921,9 млн. штук.

Объем работ, выполненный по виду деятельности "Строительство", за этот же год составил 71,9 млрд. рублей или 102,8% к уровню 2019 года.

Оборот розничной торговли в 2020 году составил 396,6 млрд. руб. или 100,5 к уровню 2019 года. Населению области в 2020 году оказано платных услуг на сумму 97,8 млрд. руб. (91,2% к 2019 году). Сокращение показателя связано с ограничениями деятельности в сфере досуга, культуры и спорта, а также туристических услуг, услуг гостиниц и коллективных средств размещения и бытовых услуг.

За 2020 год внешнеторговый оборот Саратовской области составил 2 131,8 млн. долларов США. По сравнению с 2019 годом его объем увеличился на 4,2%. При этом экспорт стал больше на 0,1% и составил 1370,6 млн. долларов США, импорт вырос на 12,4% и был равен 761,2 млн долларов США.

Объем несырьевого неэнергетического экспорта в 2020 году составил 1330,9 млн долларов США, что составляет 97,1% в общем объеме экспорта региона. По сравнению 2019 годом несырьевой неэнергетический экспорт вырос на 79,4%. Среди субъектов Федерации по данному показателю область находится на 27-м месте. Доля региона составляет 0,8% в общем объеме несырьевого неэнергетического экспорта России.

В 2020 году инвестиционный портфель региона состоял из 168 крупных проектов (свыше 50 млн. руб.) с общим объемом инвестиций порядка 649 млрд. рублей и планируемым созданием 9,7 тыс. новых рабочих мест. Объем инвестиций в основной капитал по полному кругу предприятий и организаций области составил 167,2 млрд. рублей, индекс физического объема к соответствующему периоду 2019 года составил 96,4%. За этот же период завершена реализация 35 инвестиционных проектов с объемом инвестиций 14,5 млрд. рублей, в результате реализации которых было создано более 700 новых рабочих мест.

Также в условиях действия карантинных мер на инфляцию оказывали влияние ограничения как со стороны спроса (режим самоизоляции населения), так и со стороны предложения (приостановка производства ряда товаров, не относящихся к продукции первой необходимости, и работы организаций сферы потребительских услуг).

Средняя номинальная заработная плата, начисленная за 2020 год, составила 33544,6 рубля и увеличилась на 9,2%. Уровень официально зарегистрированных безработных составил 2,97%.

По итогам ежемесячного выборочного обследования рабочей силы в среднем за 2020 г. численность рабочей силы составила 1164,4 тыс. человек. В численности рабочей силы 1099,4 тыс. человек-это лица, имеющие работу или доходное занятие (занятые), и 65 тыс. человек-лица, не имеющие работы или доходного занятия, активно ищущие работу и готовые приступить к ней, которые в соответствии с критериями Международной организации труда (МОТ) классифицируются как безработные.

Экономические и социальные показатели по Саратовской области представлены в таблице 1.9, сведения о грузообороте автомобильного транспорта - в таблице 1.10.

Как следует из таблиц, изменение индекса промышленного производства, оборота розничной торговли показывают незначительную динамику роста (не более 2% в год), которая значительно ниже реального уровня инфляции в стране. Изменение объемов экспорта и объемов платных услуг населению имеет переменную динамику. Основной рост показывает сельскохозяйственная продукция (более 6% в год) и реальная начисленная заработная плата (5-9%). С 2019 года остановился рост грузооборота на автомобильном транспорте остановился, откатившись к значениям предыдущих лет, показав отрицательную динамику, и его дальнейшие тенденции в настоящее время труднопрогнозируемы.

Дополнительно, согласно статистическим данным с 2018 г. в Саратовской области наблюдаются тенденции снижения объемов перевозок пассажиров автобусным транспортом с 221,0 млн. чел. в 2018 г. до 111,0 млн. чел. в 2021 г. Однако, с одной стороны, эти данные включают перевозки пассажиров в городском сообщении, на которое приходится их основной объём, а с другой стороны, значительное снижение показателя связано с переходом некоторых перевозчиков в субъекты малого бизнеса, не имеющих обязанности предоставлять соответствующую информацию в Росстат либо перевод обслуживания пассажиров по договору фрахтования с использованием автомобилей вместимостью до 8-ми пассажирских мест.

В сфере строительства, которая также может оказывать влияние на изменение транспортного спроса отмечается некоторая стабилизация объемов жилищного строительства с 2018 по 2020 гг. на уровне 1,2 млн. м2 общей площади при снижении значения показателя на 2% в 2021 году.

Таблица 1.9 - Основные экономические и социальные показатели по Саратовской области [4] ( ^*Данные, выделенные курсивом, не корректировались)

Наименование показателя	Декабрь 2020 г.	Январь-декабрь 2020 г.	В процентах к		Справочно январь-декабрь 2019 г. в процентах к январю-декабрю 2018 г.
			сентябрю 2019 г.	январю-сентябрю 2019 г.
Индекс промышленного производства		107,1	107,7	102,8	100,3
Продукция сельского хозяйства, млн руб.	19138,6	189775,2	94,4	109,3	106,2
Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов экономической деятельности, млн. т-км	123,7	1553,6	84,4	96,3	84,4
Оборот розничной торговли, млн. руб.	39507,7	396596,0	98,9 (декабрю 2019 г.)	100,5 (январю-декабрю 2019 г.)	101,2
Объем платных услуг населению, млн. руб.	9998,5	97794,5	98,7 (декабрю 2019 г.)	91,2 (январю-декабрю 2019 г.)	101,7
Индекс потребительских цен, %	101,13	106,74	106,7	104,3	102,5
Индекс цен производителей промышленных товаров, %	102,53	108,34	108,3	100,2	104,4
Численность официально зарегистрированных безработных на конец месяца, человек (по данным Министерства, занятости, труда и миграции Саратовской области)	35 667		в 3,5 р.
Внешнеторговый оборот, млн. долл. США,	170,7	1 874,1	135,9	104,0	91,2
в том числе:
экспорт товаров	115,8	1370,6	192,7	101,6	84,4
импорт товаров	54,9	761,2	83,8	108,7	107,9
Начисленная средняя заработная плата одного работника:
номинальная, руб.	43019,5	33544,6	112,4 (декабрю 2019 г.)	109,2 (январю-декабрю 2019)	114,5
реальная			105,3 (декабрю 2019 г.)	104,2 (январю-декабрю 2019 г.)	109,7

Таблица 1.10 - Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности ^* [5]

Год		Кварталы				Январь	Февраль	Март	Апрель	Май	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь
		I	II	III	IV
1.7. Грузооборот автомобильного транспорта, млн т-км
2016	1493,7	301,8	372,8	412,1	407,0	86,5	107,9	107,4	110,2	123,0	139,6	136,1	145,5	130,5	133,7	126,1	147,2
2017	1825,9	451,3	479,5	488,8	406,2	135,5	154,2	161,6	149,9	162,8	166,8	171,2	170,9	146,7	143,4	134,6	128,2
2018	1912,5	388,7	524,4	538,5	460,8	111,5	130,3	146,8	176,7	167,1	180,7	185,7	176,7	176,1	169,2	145,1	146,5
2019	1608,8	330,8	382,1	421,1	479,6	104,6	107,8	118,4	128,7	126,3	127,1	140,4	139,0	141,6	162,3	170,7	146,7
2020	1553,6	321,4	412,4	430,8	389,0	105,0	105,1	111,4	149,6	123,3	139,5	149,8	141,3	139,7
в % к соответствующему периоду предыдущего года
2017	122,2	149,6	128,6	118,6	99,8	156,8	143,0	150,4	136,0	132,4	119,5	125,8	117,4	112,4	107,3	106,7	87,1
2018	104,7	86,1	109,4	110,2	113,4	82,3	84,5	90,9	117,8	102,6	108,3	108,5	103,4	120,1	118,0	107,8	114,2
2019	84,1	85,1	72,9	78,2	104,1	93,8	82,7	80,6	72,8	75,6	70,4	75,6	78,7	80,4	95,9	117,7	100,1
2020	96,6	97,2	107,9	102,3	81,1	100,4	97,5	94,1	116,2	97,7	109,8	106,7	101,7	98,6
в % к предыдущему периоду
2017	122,2	110,9	106,2	101,9	83,1	92,1	113,8	104,8	92,8	108,6	102,5	102,7	99,8	85,9	97,8	93,8	95,3
2018	104,7	95,7	134,9	102,7	85,6	87,0	116,8	112,7	120,3	94,6	108,1	102,8	95,1	99,7	96,1	85,7	101,0
2019	84,1	71,8	115,5	110,2	113,9	71,4	103,1	109,8	108,7	98,1	100,6	110,5	99,0	101,9	114,6	105,2	85,9
2020	96,6	67,0	128,3	104,5	90,3	71,6	100,1	106,0	134,3	82,5	113,1	107,4	94,3	98,8

Примечание: ^* без оценки деятельности субъектов малого предпринимательства и индивидуальным предпринимателям

В целом фактические значения социально-экономических показателей развития Саратовской области не содержат тенденций, которые могли бы повлиять на повышение транспортной подвижности населения в настоящее время и на краткосрочную перспективу.

В Стратегиях социально-экономического развития Саратовской области до 2025 года (утв. постановлением Правительства Саратовской области от 18.07.2012 N 420-П) и до 2030 года (утв. постановлением Правительства Саратовской области от 30.07.2016 N 321-П) можно рассматривать социально-экономические показатели, характеризующие результаты реализации этих документов в качестве прогнозных (таблицы 1.11, 1.12).

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Дату постановления Правительства Саратовской области N 321-П следует читать как "от 30.06.2016"

Таблица 1.11 - Прогнозные показатели реализации Стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2025 года

Показатели	2020 год	2025 год	2025 к 2010 году
1	2	3	4
Среднегодовая численность населения, тыс. человек	2439,3	2384,8	94,4%
Численность занятых в экономике на конец периода, тыс. человек	1129,8	1075,5	89,0%
Валовой региональный продукт, млрд рублей	1077,8	1604,6	в 4,3 раза
Среднегодовой темп роста в сопоставимых ценах, процентов	105,5	104,4	в 2,4 раза
Валовой региональный продукт на душу населения, тыс. рублей	441,9	672,9	в 4,6 раза
Производительность труда, процентов	105,5	104,4	в 2,3 раза
Индекс промышленного производства (среднегодовой), процентов	105,6	107,5	в 2,4 раза
Объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами по видам деятельности, характеризующим промышленное производство, млрд рублей	815,0	1450,5	в 5,6 раз
Удельный вес инновационной продукции в объеме выпуска на конец периода, процентов	24,0	30,0	в 3,8 раза
Продукция сельского хозяйства, млрд рублей	209,6	258,6	в 3,7 раза
Среднегодовой темп роста, процентов	104,0	103,8	в 2 раза
Объем работ, выполненных по виду "Строительство", млрд рублей	100,3	148,4	в 4,2 раза
Ввод в действие жилых домов за счет всех источников финансирования, тыс. кв.м	2968,0	3 119,0	в 2,7 раза
Среднегодовой объем инвестиций в основной капитал за счет всех источников финансирования, * млрд рублей	239,4	425,5	в 5,3 раза
Инвестиции, среднегодовой темп роста, процентов	107,6	107,2	в 3 раза
Доля инвестиций в основной капитал в валовом региональном продукте, процентов	27,8	32,3
Индекс потребительских цен (декабрь к декабрю предыдущего года), процентов	104,5	104,1
Оборот розничной торговли, млрд рублей	496,1	683,0	в 3,7 раза
Среднегодовой темп роста, процентов	105,8	103,5	в 2 раза
Доходы на душу населения, рублей	28860	42130	в 3,5 раза
Реальные доходы населения, процентов	104,2	103,5	в 1,6 раза
Среднемесячная заработная плата одного работника на конец периода, рублей	40300,0	57000,0	в 3,9 раза
Реальная заработная плата (среднегодовая), процентов	104,6	103,3	в 2,1 раза
Доля населения с доходами ниже величины прожиточного минимума на конец периода, процентов	13,3	10,9
Число малых предприятий, включая микропредприятия, тыс. единиц	34,2	38,0	в 1,7 раза
Доля продукции, произведенной субъектами малого и среднего предпринимательства, в общем объеме валового регионального продукта области, процентов	33,0	35,0	в 1,3 раза
Уровень регистрируемой безработицы на конец периода, процентов	1,1	1,0
Ожидаемая продолжительность жизни при рождении, лет	72,5	75,0

Таблица 1.12 - Ожидаемые результаты реализации Стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года (выборочно)

Показатели	2018 год	2025 год	2030 год
Численность населения среднегодовая, тыс. человек	2459,7	2485,9	2504,8
Увеличение индекса долголетия	0,806	0,82	0,828
Среднедушевые доходы населения области, рублей	21400,0	36250,0	48945,0
Среднемесячная заработная плата, рублей	26400	49283,0	65540,0
Уровень обеспеченности жилыми помещениями, кв.м на человека	28,5	32,7	35,4
Валовой региональный продукт, млрд рублей	742,4	1383,8	2380,5
Валовой региональный продукт на душу населения, тыс. рублей	300,1	556,66	950,3
Объем инвестиций в основной капитал, млрд рублей	156,3	338,3	642,7
Объем отгруженных товаров собственного производства, млрд рублей	526,1	1034,8	1627,3
Продукция сельского хозяйства, млрд рублей	179,6	293,6	557,9
Объем работ, выполненных по виду деятельности "Строительство", млрд рублей	60,6	154,3	279,0
Объем розничной торговли, млрд рублей	356,2	830,7	1255,5
Доля автомобильных дорог регионального значения, отвечающих нормативным требованиям, %	12,0	24,7	30,0
Объем транспортных услуг, млрд рублей	48,4	66,7	89,5
Внутренний туристский поток, тыс. человек	676,6	3100,0	5000,0
Количество автомобильных газовых накопительных компрессорных станций	8	35	44
Объем реализации природного газа в качестве моторного топлива, тыс. куб. м/год	11523,8	26004,5	36505,4
Увеличение доли программных средств в бюджете области, %	90,0	90,0	95,0

Анализ таблиц 1.11 и 1.12 свидетельствует о несоответствии (иногда существенном) прогнозных значений показателей на 2020 г. их фактическим значениям на этот же год. В частности, фактическая численность населения на конец 2020 г. оказалась близкой к прогнозному значению 2025 г., т.е. динамика снижения численности населения идет более быстрыми темпами. При этом до 2030 г. предполагается рост численности населения, что противоречит выводам, сделанным выше.

Фактическое значение ВРП в размере 747,8 млрд руб. в 2020 г. оказалось почти в 1,5 раза ниже прогнозного значения, но на душу населения - только на 19% ниже прогнозного (358,5 тыс. руб. против 441,9 тыс. руб.). Объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами по видам деятельности, характеризующим промышленное производство на 2020 год (443,6 млрд руб.) остался близок к уровню 2015 года (429,9 млрд руб.), что почти вдвое ниже прогнозных значений на этот период. В 2021 г. наблюдался рост по этому показателю почти в 1,4 раза, однако значение всё - равно оказалось ниже прогнозного значения (на 26%). По объему продукции сельского хозяйства фактическое значение оказалось ниже прогнозного почти на 10% (189775,2 млн руб.). Фактические среднедушевые доходы населения (24,1 тыс. руб.) оказались ниже прогнозных (28,8 тыс. руб.) на 20%. Доля населения с доходами ниже величины прожиточного минимума на конец периода оказалась несколько выше прогнозного значения (14,8% против 13,3%). Единственный показатель, по которому фактическое значение превысило прогнозное - "Индекс промышленного производства" (рост на 6-9% в 2020-2021 гг.).

Следует отметить, что прогнозные значения показателя "Доля автомобильных дорог регионального значения, отвечающих нормативным требованиям" к 2030 году установлены на уровне 30%, что свидетельствует как о необходимости значительного объема дорожных работ, так и о недостаточности инфраструктурных условий для нормального функционирования автомобильного транспорта на территории области.

В целом, можно отметить, что тенденции последних лет оказывают негативное влияние на достижение ранее установленных прогнозных значений показателей социально-экономического развития Саратовской области.

В контексте прогнозируемого роста значений показателей социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2024 и до 2036 гг., а также целевых показателей пространственного развития страны по объемам перевозок грузов и пассажиров, грузо- и пассажирообороту, транспортной подвижности населения Саратовская область по объективным причинам не сможет внести существенный вклад в достижение этих показателей. В этой связи на перспективу, как минимум, до 2030 года основное внимание в регионе следует уделить восстановлению и повышению эффективсности функционирования существующей транспортной инфраструктуры, а также созданию благоприятных условий жизнедеятельности населения в нетранспортных сферах деятельности.

1.3. Анализ планируемого развития системы расселения и застройки (включая данные о размещении объектов капитального строительства федерального и регионального значения)

Одним из основных документов территориального планирования, отражающих развитие системы расселения и застройки, является Схема территориального планирования, которая включает положение о территориальном планировании Саратовской области и карты планируемого размещения объектов регионального значения, относящиеся к следующим областям: 1) энергетика; 2) транспорт, автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; 3) предупреждение чрезвычайных ситуаций межмуниципального и регионального характера, стихийных бедствий, эпидемий и ликвидация их последствий; 4) образование, здравоохранение, физическая культура и спорт; 5) иные области, отнесённые к полномочиям Саратовской области.

В положении о территориальном планировании Саратовской области указываются сведения о видах, назначении и наименованиях планируемых для размещения объектов регионального значения Саратовской области, их основные характеристики, их местоположение (указываются наименование муниципального района, поселения, городского округа, населенного пункта), а также характеристики зон с особыми условиями использования территорий в случае, если установление таких зон требуется в связи с размещением данных объектов.

Карты планируемого размещения объектов регионального значения включают: карту планируемого размещения автомобильных дорог регионального значения; карту планируемого размещения объектов регионального значения в области промышленности, образования, здравоохранения, физической культуры и спорта, предупреждения чрезвычайных ситуаций межмуниципального и регионального характера, стихийных бедствий, эпидемий и ликвидации их последствий; карту планируемого размещения объектов инженерной инфраструктуры регионального значения.

Виды объектов регионального значения, отображенных на картах планируемого размещения объектов регионального значения, соответствуют требованиям части 2 статьи 7 Закона Саратовской области "О регулировании градостроительной деятельности в Саратовской области".

Реализация Схемы территориального планирования осуществляется путем выполнения мероприятий, которые предусмотрены государственными программами Саратовской области, утвержденными Правительством Саратовской области и реализуемыми за счет средств областного бюджета, иными нормативными правовыми актами Правительства Саратовской области, или в установленном Правительством Саратовской области порядке решениями главных распорядителей средств бюджета Саратовской области, или инвестиционными программами субъектов естественных монополий. Указанные мероприятия могут включать: 1) подготовку и утверждение документации по планировке территории в соответствии со Схемой территориального планирования; 2) принятие в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, решений о резервировании земель, об изъятии, в том числе путем выкупа, земельных участков для государственных или муниципальных нужд, о переводе земель или земельных участков из одной категории в другую; 3) создание объектов регионального значения на основании документации по планировке территории.

Характеристики зон с особыми условиями использования территории планируемых объектов регионального значения в случае, если установление таких зон требуется в связи с размещением данных объектов, определены в соответствии с законодательством Российской Федерации. Размеры санитарно-защитных зон планируемых объектов регионального значения, являющихся источниками воздействия на среду обитания, определены в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов", утвержденными постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 25 сентября 2007 года N 74, (далее - СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03). Размеры санитарно-защитных зон планируемых объектов регионального значения, являющихся источниками воздействия на среду обитания, для которых СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 не установлены размеры санитарно-защитной зоны и рекомендуемые разрывы, а также размеры санитарно-защитных зон планируемых объектов регионального значения I-III класса опасности, определяются проектами ориентировочного размера санитарно-защитной зоны соответствующих объектов.

Схема территориального планирования Саратовской области разработана на срок до 2030 года. Сведения о видах, назначении и наименованиях планируемых для размещения объектов регионального значения, их основные характеристики, местоположение учтены при разработке ПКРТИ.

Анализ структуры расселения выявил специфические закономерности и особенности, характерные для Саратовской области:

- чрезмерная концентрация промышленности, населения и связанной с ними инфраструктуры в двух рядом расположенных городах Саратове и Энгельсе;

- значительное распределение сельского расселения по территории области с их преобладанием в Правобережной части области и западной части Левобережья региона;

- средняя людность сельских поселений в области довольно высока и составляет примерно 350 человек.

Река Волга, являющаяся основной структурно-планировочной осью всей системы расселения, и крупные реки в Правобережной части территории, притягивали к себе основную расселенческую структуру области, что являлось неблагоприятным фактором для развития всей территории Саратовской области. Благодаря наличию крупнейшей водной артерии страны - реке Волге, через Волго-Донскую и Балтийско-Беломорскую системы Саратовская область имеет выходы почти во все порты Средиземноморья, Каспия, Скандинавии и бассейнов реки Дунай. В дальнейшем это может стать благоприятным фактором для формирования единой водной системы.

Кроме того, интенсивное сельское хозяйство в Правобережной части области и западной части Левобережья региона обусловило образование здесь большого количества поселений. Неравномерное распределение поселенческой сети по территории Саратовской области - в западной и центральной части оно более уплотнено и укрупнено, а в восточной части более дисперсно, является ограничивающим фактором для развития территории.

Сформировавшиеся в настоящий момент ареалы наибольшей концентрации населенных пунктов вдоль основных транспортных и речных магистралей благоприятны для формирования систем расселения и территорий активной градостроительной и хозяйственной деятельности.

Исторически сложившаяся и сформированная основная часть расселенческой структуры в Правобережной части территории Саратовской области более благоприятна для размещения здесь крупных производств, комплексов, чем Левобережье, где расселенческая структура сформировалась в сравнительно короткий исторический промежуток времени.

Наибольшая плотность размещения сельского расселения вдоль рек Волги и Хопра, особенно в бассейнах Хопра и Медведицы, с расположением здесь основной части городского расселения благоприятна для развития этой части территории. Левобережная часть территории, характеризующаяся дисперсным сельским расселением, наличием малого числа городских поселений (17 из 38), является малоблагоприятной для дальнейшего освоения территории. Дисперсная расселенческая структура юго-восточной части Левобережья неблагоприятна для развития транспортной инфраструктуры, сельскохозяйственных производств, возникает проблема обслуживания малых населенных мест.

Высокая концентрация городского расселения в областном центре и еще большая степень концентрации в городском агломерационном образовании Саратов - Энгельс в целом неблагоприятно сказывается на планировочной структуре и территориальном развитии Саратовской области и требует развития дополнительных подцентров - городов Балашов, Ершов, Балаково, Ртищево, Петровск, Новоузенск, Пугачев, Вольск.

Формирующаяся полицентрическая система расселения с региональным и межрайонным центром-городом Саратовом, субрегиональными центрами-городами Балаково и Балашов, межрайонными центрами-городами Ртищево, Пугачев, Петровск, Красный Кут, Новоузенск, Ершов, Вольск, Энгельс с территориально сближенными поселениями, на базе которых формируются Балашовская и Балаковская агломерации, с развивающейся Саратовской агломерацией, будет благоприятна для развития всей территории Саратовской области, для градостроительного и хозяйственного освоения.

Высоко урбанизированная центральная часть территории Саратовской области с развитой поселенческой сетью и достаточно сложной системой расселения благоприятна для развивающейся Саратовской агломерации. Зоны урбанизации, складывающиеся вокруг Балашова, Балаково, благоприятны для размещения здесь основных производств, производительных сил, усиления этих городов как транспортных узлов.

Анализ расселенческой структуры, характеризующийся такими показателями как плотность населения, людность поселений, динамика численности населения, насыщенность территории агломерационными образованиями, позволил сделать следующую оценку. По плотности сельского населения наиболее благоприятны для градостроительного и хозяйственного освоения территории центральной части Саратовской области.

Северная группа районов характеризуется плотным сельским расселением (Энгельсский, Марксовский, Татищевский, Балашовский, Ртищевский, Воскресенский, Балтайский, Базарно-Карабулакский муниципальные районы). Пугачевский, Дергачёвский муниципальные районы являются неблагоприятными для градостроительного освоения. По численности сельских поселений наиболее благоприятны территории Балашовского, Красноармейского, Ровенского, Марксовского, Базарно-Карабулакского муниципальных районов. Наименее благоприятны территории Новоузенского, Екатериновского, Турковского, Ртищевского муниципальных районов.

Города Балашов, Балаково и территориально сближенные с ними поселения благоприятны для развития здесь агломерационных образований. Формирующиеся Балаковская и Балашовская агломерации будут способствовать более гармоничному развитию территории Саратовской области. Планировочные условия в Правобережной и Центральной части территории более благоприятны в связи с развитой речной сетью, транспортной и инженерной инфраструктурой, системой расселения. Основная структурно-планировочная ось области - река Волга, представляющая собой мощную, естественную ось системы расселения, является благоприятным фактором для развития поселенческой сети, рекреационных территорий.

Географическое положение города Саратова в центральной части Саратовской области предопределяет необходимость формирования в западной и восточной частях Саратовской области субрегиональных центров-городов Балаково и Балашова, а также дополнительных подцентров: городов Ртищево, Петровск, Калининск, Пугачев, Ершов, Новоузенск, Красный Кут. Они достаточно плотно и равномерно расположены на территории Саратовской области, что создает условия для эффективного функционирования ее экономики и четкой пространственной организации территории.

В 2018 году утвержден генеральный план муниципального образования "Город Саратов", определивший основные направления развития территории. Обозначились микрорайоны активной застройки: "Солнечный-2", "Изумрудный", "Цветочный", "Иволгино", которые вызвали скачкообразный рост автомобилизации и необходимость их присоединения к опорной улично-дорожной сети. Город Энгельс Саратовской области расположен на левом берегу реки Волги в 7 км от областного центра, с которым связан тремя мостами: железнодорожным в районе п. Увек (1935 года постройки) и автодорожными (1965 и 2000 годов постройки). На территории муниципального образования город Энгельс расположены крупнейшие предприятия, такие как ООО "Бош ПауэрТулз", ОАО "Завод металлоконструкций", ООО "Строительная компания "Новый век", ЗАО "Энгельсская мебельная фабрика", ООО "Молочный комбинат "Энгельсский", АО ЭОКБ "Сигнал" им. А.И. Глухарева, ЗАО "Энгельсский трубный завод", ЗАО "Хенкель-Рус", ОАО "Роберт Бош Саратов", ОАО "Трансмаш" и др.

На рисунках 1.2-1.5 представлены карты: границ зон с особыми условиями использования территории, включающие территории объектов транспорта; размещения объектов регионального значения в области образования, здравоохранения, физической культуры и спорта; размещения объектов регионального значения в иных областях, отнесённых к полномочиям субъекта федерации; планируемых для размещения объектов федерального значения на территории Саратовской области.

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

См. графический объект

См. графический объект

Концепция пространственного планирования Саратовской области подготовлена на основе Стратегии социально-экономического развития Саратовской области и других программных документов в области стратегического планирования с учетом материалов действующей Схемы территориального планирования Саратовской области.

В Концепции определены градостроительные условия и предпосылки для создания зон территориального и опережающего развития, в соответствии со Стратегией социально-экономического развития Саратовской области.

Системный анализ факторов регионального развития позволяет выделить основные предпосылки градостроительного развития территории Саратовской области:

- диверсифицированная структура промышленности, включающая электроэнергетику, машиностроение и металлообработку, химическую и нефтехимическую промышленность, металлургию, производство строительных материалов, мебельное производство, пищевую промышленность;

- высокая доля Саратовской области в производстве отдельных видов сельскохозяйственной продукции (зерновые и масличные культуры, тепличное овощеводство, мясо, молоко) в России;

- значительный ресурсный потенциал: запасы минерально-сырьевой базы, прежде всего строительного сырья, высокая обеспеченность энергоресурсами, значительные гидроресурсы, наличие земельных ресурсов для производства сельхозпродукции;

- выгодное транспортно-географическое положение на пересечении транспортных коридоров для создания транспортно-логистических узлов и исполнения транзитных функций, продвижения товаров в направлениях Север - Юг, Запад - Восток; наличие объективных предпосылок для появления у региона функции транспортно-логистического центра;

- строительство нового авиатранспортного комплекса на территории области;

- формирование Саратовской агломерации как инновационного центра, выполняющего ведущие функции в региональном развитии;

- наличие территориальных ресурсов с благоприятными инженерными и природно-экологическими условиями для размещения объектов промышленного и жилищно-гражданского строительства.

Особенности области - значительная территория с разнообразными природными условиями и ресурсным потенциалом, сложившаяся структура экономики и расселения, различия в освоенностях правобережной и левобережной части территории и направлениях потенциального развития - определили необходимость дифференцированного подхода территориального планирования. С этой целью выделены 4 планировочных района области (Западный, Центральный, Северо-Восточный, Юго-Восточный). Это деление восходит к действующей СТП Саратовской области (обозначено в действующей СТП Саратовской области). Необходимость выделения четвертого планировочного района в границах области обусловлена, значительной сложной в управлении территорией, существенными различиями территорий входящих, в состав бывшего "Восточного" планировочного района, слабыми транспортными и планировочными связями.

Концепция пространственного планирования предлагает следующие основные направления долгосрочной стратегии градостроительного развития области:

1) Обеспечение градостроительными средствами реализации инновационного сценария социально-экономического развития, изменение в зонировании территории на основе приоритетов социально-экономического развития.

2) Выявление и стимулирование развития зон опережающего развития, полюсов и точек роста.

3) Дальнейшее развитие главной меридиональной планировочной оси Саратовской области, от Саратовской агломерации и до Балаковского субрегионального центра с возможным продолжением на юг до г. Красноармейска и на северо-восток до г. Пугачев.

4) Формирование дублирующей широтной планировочной оси за счет реализации проекта по строительству международного транспортного коридора Европа - Западный Китай.

5) Формирование нового планировочного узла на пересечении новой ветви широтной планировочной оси (международного транспортного коридора Европа - Западный Китай) и главной меридиональной планировочной оси, за счет размещения новых транспортно-логистических и промышленных объектов.

6) Изменение границ планировочных районов области, с формированием нового Юго-восточного планировочного района с центром в г. Ершов. Трансформация субрегиональных систем расселения.

7) Развитие существующих опорных центров Саратовской агломераций и центров планировочных районов-городов Балаково, Балашова, Ершова.

8) Развитие сети центров 3-го порядка, в которых концентрируется предоставление социальных услуг населению на основе центров муниципальных районов и центров крупных городских и сельских поселений.

9) Расширение и укрепление внутри региональных связей между опорными центрами, районами "биоэкополисами", районами инфраструктурными спутниками и в особенности с депрессивными районами области.

10) Устранение инфраструктурных ограничений регионального развития. Опережающее развитие необходимой транспортной и энергетической инфраструктуры, сети транспортных узлов и коммуникаций в периферийных районах области.

11) Рациональная, экологически обоснованная пространственная организация территорий региональных промышленных, агропромышленных, рекреационных зон и узлов.

12) Строительство и реконструкция транспортной сети регионального, межмуниципального значения, способствующей расширению транспортной доступности территорий области, усилению связей между населенными пунктами, рост роли городов и районных центров, как центров межселенного обслуживания населения.

13) Преимущественная реконструкция жилых территорий с комплексным благоустройством, благоприятной средой проживания.

14) Развитие существующих и формирование новых туристско-рекреационных зон.

15) Сохранение и благоустройство крупных естественных зеленых зон в урбанизированных районах области для рекреационного использования и формирования благоприятной экологической обстановки.

16) Формирование экологического каркаса области, системы особо охраняемых природных территорий как неотъемлемого элемента пространственной структуры области, обеспечивающего устойчивое развитие территории и благоприятные условия жизнедеятельности.

17) Проведение активной градостроительной политики на территориях со средним и низким уровнями социально-экономического развития, основанной на выявлении региональных точек роста и стимулировании их развития.

Перечисленные основные направления долгосрочной стратегии градостроительного развития предложены концепцией пространственного планирования и направлены на обеспечение социально-экономического развития региона, устойчивого повышения качества пространственной среды жизнедеятельности населения на территории области.

В период действия СТП Саратовской области произошло несколько значимых изменений (как на территории области, так и за ее пределами) оказавших существенное влияние на пространственное развитие и планировочный каркас области. Значительно усилилось влияние главной меридиональной оси Саратовской области за счет реконструкции и электрификации участка железной дороги Саратов - Сызрань, реконструкции участков автодороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград" и придание этой дороги федерального статуса. Прогнозируемое развитие существующих широтных осей на территории Саратовской области не получило должного развития в рассматриваемый период (в первую очередь из-за геополитических процессов, происходящих за пределами области). Развитие сотрудничества стран Евразийского экономического союза и вступление в силу соглашений об упрощении таможенных и пограничных процедур исключили целесообразность размещения логистических объектов на границе с Республикой Казахстан. Следует отметить дальнейшее развитие информатизации и научно-технического прогресса всех сторон жизни общества и экономики, при котором изменились (и продолжают стремительно меняться) формы пространственной организации многих отраслей социального комплекса и экономики.

Проектом изменений СТП Саратовской области учтены мероприятия по развитию существующих планировочных осей федерального и регионального значения, что будет способствовать усилению кооперационных связей между районами области, развитию интеграционных процессов с сопредельными регионами в рамках формирования единой планировочной структуры Урала, Поволжья, Центра и Юга России. Опорные функции продолжат выполнять река Волга, сеть федеральных автодорог и железнодорожные линии Приволжской железной дороги, в перспективе могут усилиться существующие связи Саратовской области с Республикой Казахстан, Волгоградской, Воронежской, Оренбургской, Самарской и Тамбовской областями.

В действующей СТП Саратовской области Восточный планировочный район занимает обширные территории (более 40% области) расположен на левом и правом берегах р. Волги, включает лесостепные, степные и полупустынные ландшафты. Территории районов, входящие в состав Восточного планировочного района имеют различную систему расселения, структуру населения, хозяйственную специализацию, обеспеченность социальной, коммунальной и транспортной инфраструктурой. Коммуникационные связи юго-восточных территорий с центром Восточного планировочного района - г. Балаково не выражены, затруднены и имеют значительную протяженность. В целях более полного учета специфических особенностей территории, обеспечения доступности населения в получении основных видов услуг и создания условий для инвестиционного развития, проектом изменений предлагается разделить территорию Восточного планировочного района на 2 планировочных района: Северо-Восточный промышленно-аграрный планировочный район с центром в г. Балаково; Юго-Восточный планировочный район с аграрной специализацией с центром в г. Ершове. В состав Юго-Восточного планировочного района предлагается включить территорию Александровогайского района, Дергачёвского района, Ершовского района, Новоузенского района, Озинского района, Питерского района и Федоровского района.

Учитывая сложившиеся связи Балтайского района с центром центрального планировочного района г. Саратовом и недостаточное развитие связей с субрегиональным центром г. Балаково, проектом изменений предлагается изменить границы Центрального и Северо-Восточного планировочных районов и включить территорию Балтайского района в состав Центрального планировочного района.

Карта границ муниципальных образований Саратовской области представлена на рисунке 1.6.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Основными приоритетами территориального развития принимаются:

- усиление главной планировочной оси расселения Саратовской области вдоль реки Волги от Саратовской агломерации и до г. Балаково с возможным продолжением на юг до г. Красноармейска и на северо-восток до г. Пугачева (в т. ч. за счет ремонта и реконструкции региональной автодороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах области));

- формирование дублирующей широтной планировочной оси за счет реализации частного проекта по строительству международного транспортного коридора Европа - Западный Китай;

- формирование нового планировочного узла на пересечении новой ветви широтной планировочной оси (международного транспортного коридора Европа - Западный Китай) и главной меридиональной планировочной оси за счет размещения новых транспортно-логистических и промышленных объектов на территории Воскресенского района.

Укрепление существующей широтной планировочной оси за счет придания федерального статуса автомобильной дороге Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ершов - Озинки - граница Казахстана;

- развитие существующих крупных опорных центров Саратовской агломерации и центров планировочных районов-городов Балаково, Балашова, Ершова;

- укрепление межрайонных связей, создание новых планировочных осей: за счет реконструкции и ремонта существующих региональных автодорог формирования новой, региональной, меридиональной планировочной оси 2 порядка по направлению Пенза - Петровск - Аткарск - Калининск - Камышин (Волгоград); за счет реконструкции и ремонта существующих федеральных автодорог, формирования новой меридиональной планировочной оси по направлению Самара - Пугачев - Ершов - Новоузенск - Александров Гай (граница с Республикой Казахстан).

Комплексный анализ развития систем расселения, промышленного и сельскохозяйственного производства и других видов хозяйственной деятельности в пределах Саратовской области позволил выявить следующие типы его пространственной дифференциации: территории, наиболее благоприятные для проживания (Центральный, Западный планировочные районы, западная и центральная части Северо-Восточного планировочного района); территории с относительно благоприятными условиями для проживания и хозяйственной деятельности, восточная часть Северо-Восточного планировочного района и южная часть Юго-Восточного планировочного района области; территории, благоприятные для развития рекреационного комплекса.

В соответствии со Стратегией социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года и предложений Концепции к зоне интенсивного градостроительного развития отнесена большая часть территорий районов - "локомотивов" - крупные центры, способные стать в относительно короткие сроки точками роста и центрами агломерации для соседних, менее успешных районов. На данных территориях сконцентрирован наибольший научно-технический, человеческий, производственный, логистический потенциал, в наличии абсолютно все звенья в цепочке "исследования - разработки - технологии - производство - рыночная реализация" для превращения научно-технического продукта в конкурентоспособный товар с высокими потребительскими свойствами. Предлагается развитие направлений: транспортное машиностроение, электроника, биотехнологии, нанотехнологии, лазерные технологии, химия, нефтехимия, стройиндустрия, сельхоз-переработка и др. В территориальном срезе к таким "локомотивам" относятся Саратов, Энгельс, Балаково, а в перспективе - Балашов и Вольск. В становлении данных территорий полноценными "локомотивами" должны быть использованы такие инструменты, как индустриальные парки и технопарки, кластеры, "центры превосходства". Зоной интенсивного градостроительного развития будет вся территория Саратовской агломерации, а также центры планировочных районов области (в особенности г. Балаково). В пределах агломерации, получит развитие зона постиндустриального инновационно-промышленного развития на основе эффективной реализации производственного и научно-образовательного потенциала Саратовской агломерации (Саратовского государственного университета и других вузов, научно-исследовательских и конструкторских организаций, высокотехнологичных промышленных предприятий).

Зона экстенсивного градостроительного развития включает территории, связанные с интенсивной хозяйственной эксплуатацией природных ресурсов области площадного характера (развитием сельского хозяйства и добычей полезных ископаемых). В соответствии со Стратегией социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года и предложений настоящего проекта в эту зону входят районы - "биоэкополисы" и районы - "инфраструктурные спутники". Районы - "биоэкополисы" имеют значительный ресурсный потенциал для развития агропродовольственных кластеров, ориентированных на производство экологически чистой продукции. К таким территориям относится большинство районов Саратовской области, в 9 из которых Стратегией предусмотрено создание агропарков (Балаковский, Ртищевский, Петровский, Вольский, Марксовский, Ершовский, Новоузенский, Калининский, Пугачевский районы). Для этой группы районов основным инструментом развития может стать расширение и укрепление внутри - региональных связей, районы - "инфраструктурные спутники", расположенные вблизи крупных объектов транспортной инфраструктуры преимущественно федерального уровня, приграничные территории, туристические объекты, здравницы, частично территории, прилегающие к районам - "локомотивам" и т.п. Предполагается создание транспортно-логистических центров (муниципального образования "Город Саратов", Ртищевский, Петровский, Хвалынский, Балаковский, Озинский, Красноармейский, Балашовский, Александровогайский районы). Становлению других районов полноценными "инфраструктурными спутниками" будет способствовать создание сети обеспечивающих предприятий на всем протяжении транспортных потоков.

Зона ограниченного градостроительного развития включает территории, связанные с размещением особо охраняемых природных территорий, защитных лесов, а также территорий, связанных с защитой биологических ресурсов Саратовской области. Значительная часть территории обозначенных в Стратегии социально-экономического развития Саратовской области до 2030 года "депрессивных" районов, не имеющие на данный момент объективных точек роста расположены в зонах ограниченного градостроительного развития. В границах зон ограниченного градостроительного освоения осуществляются следующие виды деятельности:

- различные виды сельскохозяйственной деятельности и производства;

- природоохранная деятельность: элементы, формирующие экологический каркас Саратовской области (ключевые территории и ядра, экологические коридоры, буферные территории);

- туристско-рекреационная деятельность формируется на основе использования рекреационного потенциала, сконцентрированного в следующих рекреационных узлах: Западном - на базе рекреационного потенциала поймы реки Хопер, и возвышенных, водораздельных, покрытых лесом территорий; Центральном - на базе природно-рекреационных зон окрестностей Саратова, включая памятник природы "Кумысная поляна", Зеленый остров, озелененных территорий поймы р. Волга, памятников природы и других достопримечательностей; Северо-Восточном - на базе национального парка "Хвалынский", центра исторического города Вольска, памятников природы и пойменных территорий рек Волги и Б. Иргиза; Юго-Восточном на базе заказника "Саратовский", памятников природы, сохранившихся степных участков и поймы рек Б. Узень и М. Узень.

В Саратовской области определены следующие направления развития пространственной организации территории:

- источником роста, стимулирующим экономическую активность соседних территорий, должны стать города области, прежде всего областной центр - Саратов, являющийся наиболее крупным внутренним рынком сбыта;

- реализация крупных инвестиционных проектов и связанные с ними миграционные потоки населения будут способствовать укреплению опорных центров в зонах новой индустриализации и инновационного производства;

- реализация инфраструктурных проектов позволит усовершенствовать существующий планировочный каркас территории Саратовской области, устранить ряд существующих территориальных диспропорций путем замыкания тупиковых планировочных осей на новые широтные и меридиональные планировочные оси;

- в перспективе (до 2026 года) предполагается значительное усиление интеграции производственных и инфраструктурных связей Саратовской области и смежными регионами, что будет следствием строительства объектов транспортной и инженерной инфраструктуры, их связывающих;

- за счет строительства международного транспортного коридора Европа - Западный Китай в области появится новый широтный транспортный коридор международного и федерального значения;

- предусматривается интенсивное развитие и формирование транспортно-логистических зон, строительство объектов транспортной инфраструктуры федерального, регионального и международного значения (железнодорожные станции, речные порты, новый аэропорт и пр.);

- предусматривается трансформация и развитие транспортной сети всех видов (новые железные и автодороги, трубопроводный транспорт, скоростной электротранспорт); реализация комплекса экологически ориентированных мероприятий (вывод за пределы населенных пунктов транзитных, прежде всего грузовых потоков и др.); в результате развития транспортного каркаса усилятся связанность территорий области, интеграция периферийных районов и центральной части области.

В соответствии с областной адресной программой "Переселение граждан из аварийного жилищного фонда", утвержденной Постановлением Правительства Саратовской области от 1 апреля 2019 года N 212-П (с изменениями на 1 октября 2020 года), предусмотрено обеспечение жилыми помещениями граждан, проживающих в домах, признанных в установленном порядке аварийными и подлежащими сносу; создание безопасных и благоприятных условий проживания граждан; обеспечение сокращения аварийного жилищного фонда на территории региона. Участниками программы являются:

- Балаковский муниципальный район;

- муниципальное образование город Балашов;

- муниципальное образование город Вольск;

- муниципальное образование город Саратов;

- Горновское муниципальное образование Краснопартизанского муниципального района;

- муниципальное образование город Пугачев;

- Степновское муниципальное образование Советского муниципального района.

Срок реализации Программы с 1 января 2019 года до 1 сентября 2025 года.

В ходе реализации Программы планируется обеспечить жилыми помещениями 9881 гражданина, проживающих в жилых помещениях общей площадью 152368,08 м2, расположенных в 371 многоквартирном доме, признанном в установленном порядке до 1 января 2017 года аварийным и подлежащим сносу или реконструкции в связи с физическим износом, из которых по программе переселения:

- по первому этапу - 1006 граждан, проживающих в жилых помещениях общей жилой площадью 14708,52 м2, расположенных в 43 многоквартирных домах;

- по второму этапу - 2425 граждан, проживающих в жилых помещениях общей площадью 37857,92 м2, расположенных в 199 многоквартирных домах;

- по третьему этапу - 1690 граждан, проживающих в жилых помещениях общей площадью 25817,27 м2, расположенных в 115 многоквартирных домах;

- по четвертому этапу - 609 граждан, проживающих в жилых помещениях общей площадью 10729,27 м2, расположенных в 83 многоквартирных домах;

- по пятому этапу - 1911 граждан, проживающих в жилых помещениях общей площадью 30304,23 м2, расположенных в 81 многоквартирном доме;

- по шестому этапу - 1324 гражданина, проживающих в жилых помещениях общей площадью 20774,46 м2, расположенных в 56 многоквартирных домах;

- по иным программам, в рамках которых не предусмотрено софинансирование за счет средств Фонда, расселены 916 граждан, проживающих в жилых помещениях общей площадью 12176,41 м2, расположенных в 74 многоквартирных домах.

В рамках реализации государственной программы "Обеспечение населения доступным жильем и развитие жилищно-коммунальной инфраструктуры", утвержденной Постановлением Правительства Саратовской области 29 декабря 2018 года N 767-П (с изменениями на 30 июля 2020 года), действуют следующие подпрограммы:

- подпрограмма 1 "Комплексное освоение и развитие территорий в целях жилищного строительства";

- подпрограмма 2 "Градостроительное планирование, развитие территорий. Снижение административных барьеров в области строительства";

- подпрограмма 3 "Капитальный ремонт и ремонт в многоквартирных домах Саратовской области";

- подпрограмма 4 "Обеспечение жилыми помещениями молодых семей";

- подпрограмма 5 "Обеспечение жилыми помещениями детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей";

- подпрограмма 6 "Обеспечение жилыми помещениями отдельных категорий граждан, установленных законодательством Саратовской области";

- подпрограмма 7 "Развитие ипотечного жилищного кредитования";

- подпрограмма 8 "Обеспечение жильем отдельных категорий граждан в соответствии с федеральным законодательством";

- подпрограмма 9 "Повышение качества водоснабжения и водоотведения";

- подпрограмма 10 "Обеспечение устойчивого сокращения непригодного для проживания жилищного фонда".

В соответствии со сведениями о реализации программы в 2020 году объем жилищного строительства составил 1159 тыс. м2 (степень выполнения 103,4%), количество улучшивших жилищные условия граждан - 845 получателей (степень выполнения 89,42%), количество квадратных метров расселенного аварийного жилищного фонда - 20,18 тыс. м2 (степень выполнения 120,26%).

1.4. Анализ планируемого развития транспортной инфраструктуры на территории Саратовской области

Саратовская область имеет выгодное географическое положение, обусловленное, в первую очередь:

- наличием высокоразвитых близлежащих субъектов Российской Федерации;

- близким расположением ресурсно-сырьевых регионов (Центральной России, Урала, Казахстана);

- высокоразвитой транспортной инфраструктурой, представленной разветвленной сетью железных и автомобильных дорог, трубопроводов, а также внутренними водными судоходными путями и воздушными авиалиниями.

На территории Саратовской области крупнейшая речная артерия страны - Волга - пересекается железнодорожной магистралью, соединяющей Центр и юг страны с Уралом, Сибирью, Средней Азией и Казахстаном.

Обслуживание грузовых и пассажирских потоков Саратовской области осуществляется Приволжской железной дорогой.

По территории области проходят крупные федеральные автомагистрали с выходами в северные и центральные районы России, районы Нижнего Поволжья, Казахстана и Средней Азии.

В муниципальном образовании "Город Саратов" действует международный аэропорт "Гагарин", через который проходят прямые и транзитные авиалинии, соединяющие Саратовскую область с Москвой, Волгоградом, Санкт-Петербургом, курортами Кавказа и Крыма, Нижним Новгородом, Самарой и т. д.

Мощный транспортный коридор-река Волга - создает предпосылки для создания единой водной системы с выходами в Волго-Донскую и Балтийско-Беломорскую водные системы.

Саратовская область, благодаря своему географическому положению, мощному хозяйственному потенциалу и развитой транспортной инфраструктуре, является одним из узловых пунктов транспортной системы Поволжья.

Перечень транспортных центров Саратовской области приведен в таблице 1.14.

Таблица 1.14 - Перечень транспортных центров

Транспортный центр	Населенный пункт	Категория населенного пункта	Численность населения, тыс. чел.
Саратов	Саратов *	город	888,60
Татищево	Татищево	рабочий поселок	7,27
Аткарск	Аткарск	город	24,00
Екатериновка	Екатериновка	рабочий поселок	6,07
Ртищево	Ртищево	город	38,04
Аркадак	Аркадак	город	11,00
Балашов	Балашов	город	75,00
Лысые Горы	Лысые Горы	рабочий поселок	7,17
Калининск	Калининск	город	15,00
Карамыш	Красноармейск	город	23,60
Тарханы	Вольновка	поселок	4,03
Сенной	Сенной	рабочий поселок	6,49
Балаково	Балаково	город	187,00
Пугачев	Пугачев	город	40,00
Анисовка	Энгельс	город	227,00
Красный Кут	Красный Кут	город	14,00
Ершов	Ершов	город	18,00
Озинки	Озинки	рабочий поселок	8,98

Примечание: ^* С учетом вхождения территории Саратовского муниципального района в состав муниципального образования "Город Саратов"

Планы по развитию объектов транспортной инфраструктуры (воздушного, железнодорожного, водного транспорта и дорожной сети) на территории Саратовской области представлены в Концепции развития транспортного комплекса Саратовской области на период до 2025 года [6].

1.4.1. Направления развития железнодорожного транспорта

Основные направления развития железных дорог вытекают из концептуальной цели ОАО "РЖД": обеспечение лидирующих позиций компании на рынке качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, полностью удовлетворяющих потребности в грузовых и пассажирских перевозках при условиях минимизации нагрузки на окружающую среду.

Решение проблемы основных направлений обеспечения развития железной дороги должно достигаться путем системного подхода к решению взаимосвязанного комплекса следующих задач:

а) Развитие организации и системы управления перевозочным процессом и транспортной логистики на основе:

- согласования режимов производства и графиков движения транспортных средств с пограничной и таможенной обработкой, хранением, переработкой и распределением продукции на основе критерия транспортной логистики, от двери до двери точно в срок с минимальными издержками, с учетом создания сети логистических центров;

- решения проблемы управления перевозочным процессом на основе повсеместного внедрения принципа интеграции телекоммуникационных технологий связи и передачи данных с информационными ресурсами на базе построения информационных коммуникаций, обеспечивающих оптимальное функционирование единого информационного пространства;

- определяющего места в системном управлении всех подразделений железнодорожного транспорта графика движения поездов, как объединяющего и согласовывающего в единое целое работу станций, локомотивных депо, пунктов осмотра и ремонта вагонов, дистанций пути, сигнализации и связи и других подразделений;

- систематического использования на всех этапах планирования перевозочного процесса математических моделей, рассчитывающих оптимальные варианты планов при выборе управляющих воздействий.

б) Развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта до уровня безусловного обеспечения потребностей экономики и населения в перевозках при безусловном достижении безопасности движения и надежности технических средств на основе выбора и реализации по инновационному сценарию развития ОАО "РЖД" стратегии сокращения жизненного цикла объектов инфраструктуры, стоимость которых составляет больше 60% от общей стоимости основных средств ОАО "РЖД" и доля эксплуатационных затрат инфраструктуры составляет около 35% от общего объема затрат. Для обеспечения развития инфраструктуры железнодорожного транспорта предусмотрены мероприятия по совершенствованию и модернизации существующей инфраструктуры Приволжской железной дороги, направленные на ликвидацию ограничений и "узких мест", в т.ч.:

- строительство вторых путей;

- строительство западного обхода Саратовского узла;

- дальнейшая электрификация грузонапряжённых участков;

- развитие станций и узлов, в том числе Саратовского узла и ст. Анисовка;

- реконструкция и строительство новых искусственных сооружений, в том числе строительство железнодорожного моста через Волгу в районе г. Саратова;

- замена и модернизация объектов инфраструктуры (электроснабжения, автоблокировки и т.д.);

- разработка комплексных решений реконструкции инфраструктуры железнодорожного транспорта для пропуска поездов с осевыми нагрузками до 30 тс на полигонах обращения тяжеловесных поездов (полигон Громово - Саратов - Волгоград - Котельниково);

- применение малообслуживаемых конструкций инфраструктуры железнодорожного транспорта, оборудования железнодорожной автоматики, связи и системы электроснабжения;

- сокращение удельных затрат на обслуживание инфраструктуры железнодорожного транспорта на 25-30%;

- увеличение наработки систем инфраструктуры железнодорожного транспорта на 30-40%.

в) Развитие подвижного состава во взаимодействии с компаниями-производителями подвижного состава на основе улучшения технических параметров и характеристик электровозов грузовых и пассажирских, тепловозов грузовых, пассажирских и маневровых, пригородного подвижного состава, автономного моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов локомотивной тяги, грузовых вагонов путем широкого применения унифицированного оборудования для различных видов подвижного состава на основе базовых платформ (коэффициент унификации для локомотивов должен быть более 80%, для грузовых вагонов - более 70%, для пассажирских вагонов и электровозов - более 85%).

г) Развитие системы управления и обеспечения безопасного движения на основе разрешения проблемы нормирования показателей безопасности перевозок и гармонизированных с ними показателей безопасности функционирования технических средств, а основной целью обеспечения безопасности движения поездов является кардинальное сокращение случаев браков и аварий при повышении скорости движения поездов. Целевые параметры системы управления движением поездов и обеспечения безопасности предусматривают:

- управление движением на основе спутниковых технологий и автоматической идентификации подвижного состава;

- создание автоматизированных центров управления и расширение функций диспетчерской централизации (линии скоростного и высокоскоростного движения);

- внедрение компьютерных систем управления на станциях в увязке с цифровым радиоканалом;

- внедрение систем интервального регулирования движения поездов без светофоров с применением спутниковой навигации и цифрового радиоканала;

- внедрение комплексных компьютерных систем на сортировочных станциях, включая автоматическое управление локомотивами;

- внедрение комплексных устройств диагностики на границах маршрутов;

- создание специальных центров приема и обработки информации со спутников о состоянии инфраструктуры для основных направлений (контроль основных направлений на участках с пассажирским движением);

- обеспечение соответствия систем управления и систем обеспечения безопасности международным стандартам.

д) Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств путем:

- применения эффективных систем диагностики состояния конструкций подвижного состава;

- определения номенклатуры критически важных и потенциально опасных объектов подвижного состава;

- математического моделирования аварийных ситуаций;

- использования устройств и технологий, снижающих экологическую нагрузку на окружающую среду.

е) Развитие скоростного движения на основе:

- разработки комплекса мероприятий по повышению скоростей движения на Приволжской железной дороге;

- повышения маршрутных скоростей дальних пассажирских поездов до 70-90 км/ч, следующих на расстояния более 700 км. Обслуживание будет осуществляться пассажирскими вагонами со спальными местами;

- организации скоростного железнодорожного движения после реконструкции действующих линий между крупными региональными центрами скоростными поездами, маршрутная скорость которых находится в пределах до 160-200 км/ч, и время поездки не превышает 7 часов, в том числе на направлениях Волгоград - Саратов и Саратов - Самара.

ж) Развитие корпоративной системы управления качеством с целью достижения системного улучшения обеспечения безопасности движения и снижения издержек ОАО "РЖД" за счет оптимизации бизнес-и технологических процессов, существенного повышения качества предоставляемых услуг, развития кадрового персонала на основе эффективного решения вопросов мотивации, создания целевой структуры интегрированной системы управления качеством за счет:

- повышение экономической эффективности основной деятельности;

- внедрения логистических систем в управлении производством, распределении и реализации товаров, нововведений в информационные технологии, реализуемых в создаваемых системах транспортных коридоров, которые рассматриваются как модальные и интермодальные комплексы, обеспечивающие своевременность, безопасность доставки грузов потребителям по различным концептуальным схемам обслуживания ("точно в срок", "гибкая производственная система", "гарантированное обслуживание" и т.д.) с минимальными издержками;

- совершенствование и либерализация тарифной системы на железнодорожных перевозках;

- повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

- разработка и внедрение ресурсосберегающих технологий по энергосбережению, трудозатратам, материальным затратам.

з) В части развития пригородных железнодорожных перевозок, планируются следующие мероприятия, в том числе:

- приобретение нового подвижного состава: скоростные электропоезда, в т. ч. двойного питания; комфортабельные рельсовые автобусы;

- внедрение скоростного движения электропоездов: Саратов - Самара; Саратов - Ростов; Саратов - Балаково; Волгоград - Астрахань;

- развитие ремонтной базы для нового подвижного состава: реконструкция моторвагонных депо, дооснащение специализированным технологическим оборудованием, оснащение ремонтных цехов автоматизированным оборудованием;

- строительство и реконструкция вокзального комплекса: строительство высоких пассажирских посадочных платформ, строительство пригородных вокзалов на станциях с большим пассажиропотоком;

- внедрение тактового движения электропоездов, организация тактового движения электропоездов типа "Спутник";

- организация интермодальных перевозок: интермодальные перевозки Саратов - Аэропорт, интермодальные перевозки Саратов - Бизнес-центр;

- оборудование подвижного состава современным оборудованием: датчики обнаружения пассажиров, спутниковые системы безопасности движения;

- внедрение автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах (АСОКУПЭ): оснащение остановочных пунктов автоматизированной системой.

1.4.2. Направления развития водного транспорта

Основной целью развития внутреннего водного транспорта является его превращение в современную, высокоэффективную и устойчиво функционирующую отрасль транспортного комплекса области. Необходимо обеспечивать полное удовлетворение требований к осуществлению грузовых и пассажирских перевозок, а также решение оборонных, природоохранных и других задач. Для реализации потенциальных возможностей внутреннего водного транспорта необходимы укрепление и развитие его материально-технической базы в соответствии с современными требованиями.

Достижение поставленной цели требует от органов государственного управления и хозяйствующих субъектов отрасли взаимодействия в решении задач по двум направлениям:

- создание условий для эффективного функционирования внутреннего водного транспорта и повышения конкурентоспособности предприятий отрасли;

- расширение и развитие рынков транспортных услуг, предоставляемых внутренним водным транспортом.

Задачами по улучшению условий функционирования и повышению конкурентоспособности отрасли являются:

1) Улучшение условий судоходства на внутренних водных путях с учетом перспективы развития рынка услуг внутреннего водного транспорта и повышения требований безопасности, в том числе:

- реконструкция гидротехнических сооружений для повышения их пропускной способности;

- модернизация технического флота и повышение интенсивности его использования для содержания в надлежащем состоянии водных путей;

- развитие связи и навигации посредством модернизации существующих и внедрения новых средств связи, спутниковой навигации и информатизации;

- развитие инфраструктуры внутренних водных путей для обеспечения грузовых перевозок, возможности использования эффективных логистических схем, а также для развития туристического бизнеса;

- обеспечение развития внутренних водных путей и их инфраструктуры в соответствии с задачами и потребностями формирования транспортной инфраструктуры Саратовской области.

2) Развитие транспортного флота в соответствии с потребностями развивающегося рынка, в том числе:

- проведение реновации судов, ремонта и модернизации флота на судоремонтных предприятиях;

- пополнение флота за счет закупки судов преимущественно российского производства;

- ускоренное списание морально и физически устаревших судов, подготовка решения о запрещении эксплуатации судов, создающих угрозу для безопасности судоходства.

3) Реконструкция портов и реформирование портовой деятельности, в т.ч.:

- улучшение технического состояния причальных сооружений в портах;

- модернизация и замена морально и физически изношенного перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств;

- создание специализированных портовых мощностей для освоения новых видов грузопотоков;

- строительство новых причалов и терминалов;

- капитальный ремонт и развитие припортовых железнодорожных и автомобильных подъездных путей;

- приоритетное развитие портов в полосе международных транспортных коридоров.

4) Содействие развитию экономически состоятельных и инвестиционно привлекательных судоходных компаний путем стимулирования процессов реструктуризации и реформирования предприятий отрасли, повышения эффективности их работы, содействия процессам интеграции и образования крупных конкурентоспособных компаний при обеспечении конкуренции на рынке услуг внутреннего водного транспорта и конкуренции с другими видами транспорта.

5) Расширение взаимодействия со смежными видами транспорта за счет внедрения качественно новых логистических схем и технологий организации транспортного процесса, прежде всего интермодальных перевозок.

6) Обеспечения безопасности судоходства на внутренних водных путях, включая экологическую безопасность, путем:

- обеспечения работы в акватории р. Волги судов и технических средств по сбору, комплексной переработке и утилизации различных видов отходов, образующихся при эксплуатации или попадающих в водную среду в результате аварий объектов водного транспорта, включая затонувшее имущество;

- расширения использования экологически безопасных перегрузочных технологий.

1.4.3. Направления развития воздушного транспорта

В целом можно определить следующие направления развития воздушного транспорта Саратовской области.

В сфере авиационных перевозок:

- создание условий для повышения доступности авиационных перевозок за счет развития конкуренции, снижения стоимости и повышения качества инфраструктуры, использования механизмов государственной поддержки инвестиционных проектов;

- принятие необходимых мер по развитию внутрирегиональных и межрегиональных перевозок, считая приоритетной задачу увеличения доли этих перевозок в общем объеме перевозок пассажиров воздушным транспортом;

- создание необходимых условий для развития малой и специальной авиации.

В сфере обновления и модернизации парка воздушных судов:

- обновление парка воздушных судов.

В сфере аэродромной инфраструктуры воздушного транспорта:

- максимально возможное сохранение существующей аэродромной сети и постепенный переход от ее восстановления к развитию;

- совершенствование и развитие аэродромной инфраструктуры учебных заведений гражданской авиации;

- создание инфраструктуры для развития малой авиации.

В сфере подготовки кадров для гражданской авиации Российской Федерации:

- активное привлечение авиакомпаний и предприятий отрасли к участию в подготовке специалистов гражданской авиации, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнерства.

В сфере управления государственным имуществом, государственного регулирования и нормативной правовой базы:

- осуществление в авиатранспортном комплексе полной инвентаризации федерального имущества, не подлежащего приватизации, в том числе закрепленного за предприятиями и организациями на правах хозяйственного ведения, оперативного управления, участие в обсуждении нормативных документов законодательной базы воздушного транспорта.

В сфере развития малой авиации:

1) Нормативно-правовое обеспечение развития малой авиации;

- создание уполномоченного органа управления в сфере авиационной деятельности малой авиации на территории Саратовской области;

- разработка региональной целевой программы по развитию малой авиации в Саратовской области.

2) Финансовое обеспечение развития малой авиации:

- финансирование целевых программ развития малой авиации регионов из федерального и регионального бюджета;

- финансирование программ российскими и зарубежными инвесторами и партнерами;

- привлечение средств предпринимателей, развивающих малую авиацию.

3) Привлечение средств юридических и физических лиц к развитию малой авиации может быть достигнуто за счет:

- предоставления налоговых льгот на определенный период развития малой авиации;

- предоставления временных таможенных льгот на авиационную и обеспечивающую технику, производимую за рубежом;

- обеспечения выгодных лизинговых отношений владельцев самолетов с эксплуатантами авиационной техники.

4) Техническое обеспечение малой авиации:

- организовать работу по проектированию летательных аппаратов малой авиации различных типоразмеров и различного целевого предназначения на основе применения новейших технологий и материалов;

- организовать работу по проектированию систем управления полетами летательных аппаратов малой авиации на основе глобальных систем спутниковой навигации и связи, а также автоматизации деятельности органов организации воздушного движения;

- научно обосновать целесообразность и масштабы введения уведомительной системы выполнения полетов летательных аппаратов малой авиации;

- оказать научную поддержку малым коллективам и одиночкам-любителям в создании или оформлении созданных ими летательных аппаратов;

- авиационному заводу для организации производства летательных аппаратов малой авиации на первом этапе развития малой авиации предоставить экономические льготы и право на организацию лизинговой деятельности.

5) Развитие авиационной инфраструктуры для малой авиации:

- обеспечение реконструкции и технического перевооружения объектов существующей наземной инфраструктуры в региональных аэродромах для осуществления авиационной деятельности в сфере малой авиации, при внедрении современных технологий, новых типов наземной техники, систем управления и информационного обеспечения;

- формирование сети центров технического обслуживания летательных аппаратов малой авиации;

- создание сети топливозаправочных комплексов ГСМ для летательных аппаратов малой авиации.

Восстановление авиационной инфраструктуры должно начинаться, в первую очередь, с восстановления сети региональных аэродромов, вертодромов и вертолетных площадок.

1.4.4. Основные направления развития в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом Саратовской области

К основным направлениям решения проблем в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом относятся:

- создание прозрачных и справедливых условий работы операторов на рынке грузовых автомобильных перевозок;

- повышение эффективности организации перевозок грузов за счет внедрения транспортно-логистических технологий и других высокоэффективных перевозочных систем, включая контейнерные и контрейлерные перевозки, перевозки в транспортных пакетах;

- совершенствование терминальной и сервисной инфраструктуры, дорожной сети, устранение диспропорции и узких мест в их развитии;

- развитие взаимодействия с другими видами транспорта (мультимодальные и интермодальные перевозки грузов);

- обновление и модернизация структуры парка грузовых автомобилей (с учетом требований современных международных стандартов);

- повышение безопасности перевозок грузов (безопасности движения, экологической безопасности, антитеррористической безопасности);

- развитие системы контроля и надзора за автотранспортной деятельностью, совершенствование системы выявления правонарушений в сфере грузовых автомобильных перевозок;

- широкое внедрение информационно-телекоммуникационных и навигационных систем и электронизации транспортного процесса;

- совершенствование систем мониторинга перевозок, статистического учета и отчетности;

- кадровое обеспечение эффективного функционирования рынка автомобильных перевозок грузов.

Основными направлениями государственного регулирования рынка автотранспортных услуг в сфере перевозок грузов на региональном уровне должны являться:

- совершенствование механизмов государственного контроля и надзора в сфере грузовых автомобильных перевозок в части обеспечения соблюдения всеми субъектами рынка грузовых автомобильных перевозок требований действующих нормативных правовых актов;

- организация сотрудничества и взаимодействия с другими министерствами и ведомствами с саморегулируемыми общественными организациями, инвесторами в области разработки и внедрения в сфере грузового автотранспорта телекоммуникационных, навигационных и автоматизированных систем;

- разработка и внедрение механизмов государственно-частного партнерства, в частности, в сфере развития грузовых автомобильных перевозок;

- создание условий для обновления и рационализации структуры парка грузовых автомобилей через предоставление льготных банковских кредитов на его приобретение, льготирование ставок лизинга автомобилей;

- предоставление преимуществ при участии в конкурсах и торгах на выполнение работ и услуг для государственных и муниципальных нужд тем автотранспортным предприятиям, которые обеспечивают высокую эффективность и безопасность перевозочного процесса (в первую очередь, предприятиям общего пользования);

- создание условий для развития эффективных современных транспортно-логистических технологий и перевозочных систем, поощрение повышения капитализации автотранспортного бизнеса, развитие терминальных комплексов и информационного обеспечения перевозок грузов через использование механизмов концессий, предоставление льготных кредитов, долевое участие государства с использованием средств инвестиционного фонда;

- разработка и внедрение механизмов (экономических, административных), стимулирующих ускорение выведения из эксплуатации и утилизацию "старых" автомобилей со сверхнормативным сроком службы;

- разработка и внедрение механизмов платного пользования дорожной инфраструктурой, позволяющих компенсировать ущерб, связанный с осуществлением грузовых автомобильных перевозок (разрушение дорожных покрытий, экологические воздействия, потенциальный ущерб от ДТП и др.), формировать дополнительные источники финансирования развития дорожной и перевозочной инфраструктуры, повысить ее безопасность и одновременно стимулировать перевозчиков к использованию более современного (безопасного, экологичного) и производительного подвижного состава;

- организация выполнения научно-исследовательских и проектных работ, связанных с обеспечением формирования и эффективного функционирования рынка услуг в области перевозок грузов автомобильным транспортом, включая:

а) разработку транспортных балансов на региональном уровне, их увязку с программами развития и модернизации дорожной инфраструктуры и инфраструктуры других видов транспорта;

б) определение рациональных сфер использования грузового автотранспорта и направлений (механизмов) его взаимодействия с другими видами транспорта с целью минимизации транспортных затрат и обеспечения устойчивого развития транспортной системы страны;

в) исследование эффективности различных правовых, экономических и административных инструментов регулирования рынка грузовых автомобильных перевозок;

г) маркетинговые исследования рынка и мониторинг его состояния, прогнозирование тенденций развития рынка;

д) обеспечение единой государственной экологической политики в области автомобильного транспорта, направленной на существенное и устойчивое снижение в период до 2025 года уровня негативного воз действия автомобильного транспорта на окружающую среду.

Основными направлениями реализации инвестиционных проектов с использованием бюджетных средств, средств инвестиционных фондов и различных форм государственно-частного партнерства в сфере развития и повышения эффективности функционирования рынка перевозок грузов являются:

- создание систем современных мультимодальных терминальных комплексов и логистических транспортно-распределительных центров (модернизация действующих и создание новых);

- формирование электронных регистров перевозчиков и других хозяйствующих субъектов рынка автотранспортных услуг;

- создание и развитие лизинговых компаний в сфере использования грузового подвижного состава (автомобили, прицепы);

- развитие системы технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей, в первую очередь за счет развития "фирменного" сервиса производителей этих автомобилей на основе соглашений администраций с фирмами-изготовителями;

- организация компаний по лизингу контейнеров и погрузочно-разгрузочной техники для функционирования системы контейнеродвижения;

- организация компаний по лизингу радионавигационного оборудования для использования при перевозках опасных грузов, междугородных и международных перевозках.

1.4.5. Направления развития автомобильного пассажирского и городского электротранспорта

Основной целью развития автомобильного пассажирского и городского электротранспорта в настоящих условиях является повышение его привлекательности для потенциальных пассажиров и увеличение транспортной подвижности населения региона с его использованием.

Повышение доли общественного транспорта в пассажирских перевозках может быть достигнуто по двум основным направлениям: улучшение работы общественного транспорта и снижение использования личного автотранспорта. Пассажир производит выбор между личным автомобилем и общественным транспортом по оценке совокупности многих качеств: скорость, регулярность (надежность) сообщения, комфорт, стоимость. Оптимизируя эти параметры, можно мотивировать жителей региона отказаться в ряде случаев от поездки на личном автомобиле в пользу общественного транспорта. Это приведет к значительному сокращению числа поездок на личном автомобильном транспорте в черте города и в пригороде, что обеспечит сокращение загруженности улично-дорожной сети.

Базовые критерии, по которым пассажир производит выбор между общественным и личным транспортом, предопределяют следующие требования к развитию городского общественного транспорта на среднесрочную перспективу:

- обеспечение высокой скорости движения общественного транспорта, меньшие интервалы движения, большая провозная способность при том же количестве водителей и подвижного состава и экономичности;

- комфорт (пространство салона, приходящееся на одного пассажира, обеспеченность сидячими местами, чистота, удобное расположение сидений и поручней, хороший обзор, бесшумность, температура и качество воздуха в салоне, наличие кондиционирования воздуха в салоне) зависит от типа транспорта и его технического состояния, а также соответствия пассажиропотоку. Прежде всего, высокий уровень комфорта обеспечивается выбором вида транспорта, по провозной способности соответствующего уровню развития территории, градостроительной ситуации. Особое значение имеет замена устаревшего подвижного состава всех видов общественного транспорта, а также техническое содержание подвижного состава, рельсового пути, контактных сетей.

В числе приоритетных направлений, обеспечивающих выполнение задач по развитию ПТОП, можно выделить:

- разработку механизмов управления и регулирования рынка городских, пригородных и междугородных пассажирских перевозок;

- информационное обеспечение организации и развития городского пассажирского транспорта;

- управление инвестициями в обеспечение и развитие общественного пассажирского транспорта;

- развитие маршрутной сети всего Саратовского региона;

- контроль за рациональным уровнем издержек перевозчиков, обеспечивающий формирование экономически обоснованного уровня тарифов;

- унификация требований к перевозчикам, направленная на обеспечение безопасности перевозок;

- информирование и привлечение общественности к контролю за работой общественного пассажирского транспорта.

Основные задачи системы управления и регулирования рынка пассажирских перевозок:

- нормотворческая деятельность, направленная на приведение нормативно правовой базы функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования в соответствие с основными целями и задачами транспортного обслуживания населения в динамично меняющихся условиях;

- владение, пользование и распоряжение имуществом, находящимся в муниципальной собственности, в интересах обеспечения и развития транспортной инфраструктуры города;

- организация общедоступного транспортного обслуживания населения;

- определение приоритетных задач и направлений деятельности в области совершенствования транспортного обслуживания населения, разработка концепций, целевых программ, инвестиционных проектов и т.п.;

- создание одинаковых условий для деятельности перевозчиков различных форм собственности в границах единой маршрутной сети;

- формирование и реализация политики в области содержания и развития маршрутной сети городского пассажирского транспорта в интересах населения;

- организационно-правовое регулирование деятельности перевозчиков;

- пересмотр тарифов на перевозки городским пассажирским транспортом в связи с объективными изменениями условий и затрат по перевозке пассажиров;

- координация информационного обеспечения деятельности городского пассажирского транспорта, мониторинг предложений населения, принятие в рамках полномочий необходимых мер реагирования; подготовка предложений и обоснований, направленных на улучшение работы транспортного комплекса;

- обеспечение устойчивого функционирования городского пассажирского транспорта в чрезвычайных условиях.

1.4.6. Направления совершенствования маршрутной сети муниципальных образований региона

Сложившаяся в настоящее время маршрутная сеть отражает не только потребности населения города в транспортных перевозках, но и те проблемы, которые были порождены массовым выходом на рынок транспортных услуг частных автоперевозчиков. Например, для города Саратова основная проблема функционирования транспортной инфраструктуры - перенасыщенность большинства основных транспортных магистралей различными видами транспорта. Проблема транспортной перегруженности обострилась еще до наступления состояния предельной автомобилизации по следующим причинам:

- отсутствие оптимальной схемы парковки автотранспорта, не препятствующей движению общественного транспорта;

- отсутствие эффективного управления организацией транспортного обслуживания населения;

- отсутствие необходимой дорожно-транспортной инфраструктуры.

- Процесс оптимизации маршрутной сети необходим и должен преследовать следующие цели:

- устранение необоснованного дублирования маршрутов движения городского транспорта;

- перенос маршрутов следования городского транспорта с улиц с чрезмерной транспортной загрузкой;

- "выравнивание" экономических параметров маршрута с целью уменьшения "разброса" по себестоимости перевозки одного пассажира на различных маршрутах городского пассажирского транспорта.

1.4.7. Направления развития автомобильных дорог в Саратовской области

В среднесрочной перспективе основными укрупненными целями развития дорожного комплекса Саратовской области являются следующие:

1) Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике. Это позволит увеличить пропускную способность и улучшить условия движения транспорта, снизить аварийность и увеличить скорость движения транспортных потоков; ликвидировать грунтовые разрывы на сети автомобильных дорог федерального значения; обеспечить вывод транзитного движения из населенных пунктов; повысить эффективность связей с другими регионами.

2) Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения, что достигается путем создания условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения. Наличие подобной сети позволит обеспечить ускорение социально-экономического развития Саратовской области и улучшение автомобильного сообщения в сельской местности.

3) Повышение конкурентоспособности транспортной системы Саратовской области и реализация ее транзитного потенциала, что достигается путем увеличения протяженности соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог общего пользования федерального значения, входящих в систему международных транспортных коридоров. Это позволит создать новые экономические центры, увеличив тем самым объем регионального рынка транспортных услуг по всем магистральным видам транспорта; обеспечить выполнение в полном объеме положений Европейского соглашения о международных автомагистралях и Межправительственного соглашения по сети азиатских автомобильных дорог.

4) Мероприятия по повышению конкурентоспособности транспортной системы должны осуществляться в увязке с разрабатываемыми в области инвестиционными проектами (логистические и терминально-складские услуги), реализуемыми на основе применения механизмов государственно-частного партнерства, а также реализуемыми при государственной поддержке.

5) Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы региона путем повышения надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам общего пользования федерального и регионального значения, а также обеспечения устойчивого функционирования автомобильных дорог федерального и регионального значения и транспортной безопасности дорожного хозяйства. Это позволит повысить безопасность дорожного движения, сократить вредное воздействие автотранспорта на окружающую среду и в целом обеспечить устойчивость функционирования транспортной инфраструктуры.

1.4.8. Основные направления развития транспортной сети пригородной зоны

Основными направлениями развития являются:

1) планировочное и технологическое развитие взаимодействия городских магистралей высокого класса с внешней и пригородной транспортной сетью;

2) увеличение протяженности автомобильных дорог в пригородной зоне, создание интегрированной межрайонной сети с обеспечением автодорожных подъездов с твердым покрытием ко всем населенным пунктам и рекреационным зонам;

3) развитие маршрутной сети с полным охватом постоянного и временного населения пригородной зоны транспортным обслуживанием;

4) оборудование и благоустройство остановочных пунктов внешнего и пригородного транспорта для повышения удобства и безопасности пассажиров.

1.4.9. Основные направления развития дорожного комплекса

Основными задачами развития дорожного комплекса являются:

- создание на территории области сети дорог, отвечающих современным требованиям и поддержание их в рабочем состоянии;

- функционирование дорожных предприятий как единого комплекса, обеспечивающего качественное содержание сети дорог на уровне, предусмотренном техническими требованиями.

Пути реализации:

- содержание и ремонт существующих дорог, концентрация усилий на опорной сети дорог;

- повышение качества строительства, ремонта, содержания автомобильных дорог и сооружений на них, повышение экологической безопасности и безопасности дорожного движения;

- продолжение формирования Саратовского транспортного узла в составе международных транспортных коридоров;

- проведение капитального ремонта автомобильного моста Саратов - Энгельс;

- строительство автомобильного моста через р. Волга в районе г. Энгельса;

- реконструкция и расширение автодороги на Усть-Курдюмское направление (до поселка Юбилейный) до шести полос с одновременным строительством транспортной развязки.

Кроме того, в Саратовской области ведется подготовка к реализации ряда перспективных проектов развития транспортной инфраструктуры, в том числе обходного железнодорожного пути Саратовского транспортного узла.

Перечень основных мероприятий по развитию автомобильных дорог Саратовской области:

1) строительство мостового перехода через реку Большой Иргиз на участке км 25 + 000-25 + км 580 автомобильной дороги Горный - Березово в Пугачевском районе Саратовской области, 240 п.м;

2) реконструкция автоподъезда к с. Вязовка от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов" на участке моста через р. Чекуриху на км 2 + 167;

3) реконструкция автомобильной дороги на участке моста р. Тарлык на км 466 + 383 в Ровенском районе Саратовской области;

4) реконструкция автомобильной дороги на участке моста через р. Большой Иргиз на км 271 + 444 в Балаковском районе;

5) реконструкция автомобильной дороги Екатериновка - Альшанка - Бакуры - Ивановка - Зеленовка на участке моста через овраг Кривский на км 25 + 306 в Екатериновском районе;

6) строительство автомобильной дороги на участке обхода г. Пугачева км 17 + 200 км 26 + 900 в Саратовской области.

Перечень основных мероприятий по развитию улично-дорожной сети муниципального образования "Город Саратов" до 2025 года:

1) проектирование и строительство транспортного узла в разных уровнях для соединения улиц Соколовой и Большой Горной с ул. Большой Садовой со строительством путепровода через железнодорожные пути;

2) проектирование и строительство транспортного пересечения улиц Астраханской и Рабочей с "пробивкой" улицы Астраханской в районе Детского парка;

3) проектирование и строительство транспортного пересечения второго транспортного узла в разных уровнях над железнодорожными путями для связи Политехнической улицы с улицей им. Н.Г.Чернышевского;

4) создание в перспективе вдоль моста "Саратов - Энгельс" мостового дублёра, что позволит в 3 раза увеличить пропускную способность проезжих частей по мосту;

5) строительство путепровода через железную дорогу "Саратов - Сенная" на км 13 + 410 автомобильной дороги Саратов - Дубки - Новая Липовка в г. Саратове.

Основные мероприятия по развитию улично-дорожной сети г. Энгельса до 2025 года: строительство автомобильной дороги по ул. Лесозаводской до просп. Ф. Энгельса с пересечением ул. Маяковского в разных уровнях в г. Энгельсе.

1.4.10. Основные направления развития транспортных коридоров на территории Саратовской области

По территории Саратовской области проходят два международных транспортных коридора:

1) Север-ЮГ (Коридор "Север-Юг" (NS)). Основное направление коридора: Финляндия - Санкт-Петербург - Москва - Астрахань - Каспийское море - Иран - страны Персидского залива/Индия;

2) Запад-Восток (Коридор "Транссиб" (TS)). Основное направление коридора: Берлин (Германия) - Варшава (Польша) - Минск (Белоруссия) - Москва - Екатеринбург - Владивосток/Находка;

3) Европа - Западный Китай (международная трасса Шанхай - Гамбург). Через область будет проходить самый протяженный участок трассы "Меридиан" длиной 628 км. Дорога охватывает 15 районов: Турковский, Аркадакский, Ртищевский, Екатериновский, Аткарский, Петровский, Новобурасский, Базарно-Карабулакский, Воскресенский, Марксовский, Балаковский, Ершовский, Краснопартизанский, Пугачевский и Перелюбский.

Пересекаясь в г. Саратове, они будут образовывать мультимодальный транспортный узел. В состав инфраструктуры международных транспортных коридоров на территории Саратовской области войдут инфраструктурные объекты железнодорожного и автомобильного транспорта, внутренние водные магистрали с их обустройством, объекты гражданской авиации и транспортные терминалы, размещенные в зонах коридоров и влияющие на их работу.

Основными задачами региона для формирования и развития международных транспортных коридоров в рамках развития транспортной системы России в настоящее время являются:

- согласованное развитие объектов транспортной, таможенной и пограничной инфраструктуры области для беспрепятственного передвижения пассажиров и грузов;

- рационализация взаимодействия между различными видами транспорта области в интермодальной транспортной цепи, основанной на логистических принципах и совершенствовании информационного обеспечения;

- оптимизация транспортного процесса региона с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;

- развитие приграничного сотрудничества, освоение новых внутренних и международных рынков;

- повышение мобильности и улучшение транспортной доступности населения области;

- привлечение части транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков для прохождения по территории области;

- повышение привлекательности инвестиционных проектов, реализуемых на территории области.

Значения индикаторов реализации Концепции развития транспортного комплекса Саратовской области на период до 2025 года представлены в таблице 1.15.

Таблица 1.15 - Значения индикаторов реализации концепции развития транспортного комплекса Саратовской области на период до 2025 года

Наименование	2010 год		2015 год		2020 год		2025 год
	min	max	min	max	min	max	min	max
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1. Объем перевозок, млн т
Транспорт - всего	24,3	28,62	30,45	35,54	34,45	46,34	38,45	56,54
в том числе: железнодорожный	16,1	18,96	20,59	24,04	22,69	32,99	23,9	35,15
автомобильный	7	8,15	8,41	9,80	9,93	13,35	12,31	18,11
внутренний водный	1,2	1,51	1,45	1,70	1,83	2,45	2,23	3,28
воздушный	0,0009	0,0011	0,0015	0,0017	0,0017	0,0023	0,0025	0,0037
2. Грузооборот, млн т км
Транспорт - всего	56290,4	66224,4	77851,1	91382,2	93106,3	131110	108361,6	174547
в том числе: железнодорожный	54534,8	64157,2	75257,6	88340,7	90036	126805,5	104413,9	168188
автомобильный	1594,6	1876	2360,7	2771,1	2791	3931,2	3582,8	5771
внутренний водный	131,0	154,2	164,4	193,0	206,6	291,0	275,5	443,8
воздушный	30	37	68,4	77,4	72,7	82,3	89,4	144,1
3. Объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования, млн пасс.
Транспорт - всего	310	335,78	309,6	379,34	316,5	444,34	325,4	529,1
в том числе: железнодорожный	11,16	12,10	11,29	13,84	11,68	16,25	10,95	17,60
автобусный	189,15	204,88	196,29	240,50	196,38	275,71	195,88	318,51
трамвайный	49,09	53,18	45Л57	55,84	48,47	68,04	52,97	86,13
троллейбусный	60,08	65,08	55,77	68,33	59,31	83,27	64,83	105,41
внутренний водный	0,20	0,21	0,23	0,29	0,22	0,31	0,23	0,38
воздушный	0,315	0,325	0,441	0,532	0,441	0,760	0,535	1,065
4. Пассажирооборот транспорта общего пользования, млн пасс, км
Транспорт - всего	7847	8719	8858	10852	9616	13499	10322	16780
в том числе: железнодорожный	4047,3	4497,0	4482,2	5491,1	4989,3	7004,0	4580,0	7445,5
автобусный	3185,0	3538,9	3655,5	4478,3	3814,0	5354,1	4759,6	7737,5
трамвайный	144,4	160,4	129,2	158,2	160,5	225,3	171,9	279,4
троллейбусный	189,8	210,9	169,8	208,0	210,9	296,1	225,9	367,3
внутренний водный	4,1	4,6	5,1	6,3	5,3	7,4	5,8	9,5
воздушный	276,4	307,1	416,3	510,0	436,1	612,2	578,8	940,9
5. Густота транспортной сети, км на 10000 км2 территории:
железные дороги	22,8	27,36	22,9	27,48	23	27,6	23	27,6
автомобильные дороги	103	123,6	121	145,2	165	198	190	228
6. Протяженность автомобильных дорог общего пользования, км	11371,3	13645,5	12362,5	14835	13353,7	16024,5	14345	17214
7. Скорость доставки грузовых отправок железнодорожным транспортом, км/сут,	295	354	305	366	325	390	350	420
в том числе: контейнеров в транзитном сообщении	350	420	550	660	700	840	1000	1200
8. Увеличение коммерческой скорости доставки продукции автотранспортом (% к уровню 2007 г.)	105	107	115	117	125	128	140	143
в том числе: контейнеров в транзитном сообщении	350	420	550	660	700	840	1000	1200
8. Увеличение коммерческой скорости доставки продукции автомобильным транспортом (% к уровню 2007 г.)	105	107	115	117	125	128	140	143
9. Доля контейнерных и контрейлерных перевозок в общем объеме перевозок контейнеро-пригодных грузов автомобильным транспортом, %	12	13	20	22	50	56	75	85
10. Доля автомобильного транспорта общего пользования в общем объеме перевозок грузов автомобильным транспортом	0,19	0,22	0,19	0,22	0,20	0,24	0,23	0,27
11. Средний возраст парка грузовых автотранспортных средств, лет	11	8,8	10,5	8,4	9,5	7,6	8,5	6,8
12. Доля парка подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта общего пользования, оборудованного для перевозки маломобильных граждан, %	8	10	25	30	55	66	90	95
13. Средний возраст парка пассажирских автотранспортных средств, лет	11	8,8	10,5	8,4	9,5	7,6	8,5	6,8
14. Подвижность населения, пасс-км/год на 1 пасс.	3489	3877	3776	4720	4248	6068	4484	6406
15. Рост экспорта транспортных услуг, (% к уровню 2007 г.)	144	173	254	305	424	508	678	814
16. Снижение энергоемкости перевозок на железнодорожном транспорте (% к уровню 2007 г.)	97	98,9	93,6	95,4	90,0	91,8	85,6	87,3
17. Объем загрязняющих вредных веществ от автотранспортного комплекса (% к уровню 2007 г.)	98	88,2	90	81	83	74	81	62
18. Доля альтернативных топлив в общем топливопотреблении автотранспортных средств (% к уровню 2007 г.)	5	5,5	11	12,1	13	15	15	32
19. Доля парка грузовых автомобилей, использующих альтернативные виды топлива, %	7	7,7	10	11	25	27,5	35

Динамика показателей социально-экономического развития и планируемые проекты по развитию хозяйства Саратовской области в перспективе определяют факторы, непосредственно воздействующие на конъюнктуру транспортного рынка. Они учитываются при прогнозировании и целевом моделировании состояния транспортной системы, при определении потребности в мероприятиях и объема регионального транспортного заказа.

Ситуационный анализ условий реализации КПТО [7] выполняется с учетом анализа сдерживающих и способствующих развитию факторов, определяющих в перспективе конъюнктуру транспортного рынка, в форме матрицы ситуационного анализа, адаптированной для целей анализа развития пригородного пассажирского транспорта.

В ходе анализа выявляются позитивные, негативные факторы и ключевые неопределенности, по следующим направлениям:

- внешняя макросреда, включая политические, экономические, социальные, технологические, правовые тенденции;

- среда влияния-факторы внешней среды, которые развиваются во взаимосвязи и во взаимозависимости с развитием транспортной системы: развитие пригородных территорий, непосредственно тяготеющих к железной дороге или автомобильным магистралям, распределение мест приложений труда и ряд других;

- внутренняя среда, включая тенденции развития спроса и предложения транспортных услуг, регулирование и поддержка развития инфраструктуры и перевозочной деятельности.

Анализ возможных негативных факторов развития транспортной системы произведен на основе представленной в предыдущих разделах информации. Результаты сведены в таблицу 1.16.

Таблица 1.16 - Негативные факторы развития пригородного транспорта Саратовской области

Направление анализа	Ключевые негативные факторы
1	2
Внешняя макросреда	Замедление экономического роста; сдержанные темпы улучшения инвестиционного климата; снижение деловой и потребительской активности населения
Среда влияния	Повышение уровня автомобилизации с сохранением отрицательной динамики спроса на пригородные пассажирские перевозки общественным транспортом
Внутренняя среда	Рост ставок ОАО "РЖД" по аренде подвижного состава; высокая степень износа транспортной сети; высокая степень износа инфраструктуры и подвижного состава общественного пассажирского транспорта; нехватка специализированных логистических комплексов; недостаточная координация автомобильного и железнодорожного видов транспорта; недостаточная пропускная мощность автодорог

Ключевые факторы определяют специфику развития транспорта и невысокую интенсивность пассажиропотоков. При этом в настоящее время не выработана эффективная технология обслуживания населения пригородным железнодорожным транспортом на малоинтенсивных направлениях, где такое обслуживание является социально значимым и не может быть в силу объективных причин заменено автомобильным или иными видами транспорта.

Результаты анализа возможностей, которые могут оказать позитивное влияние на транспортное развитие, сведен в таблицу 1.17.

Таблица 1.17 - Возможности для развития пригородного транспорта

Направление анализа	Ключевые возможности
1	2
Внешняя макросреда	Выгодное географическое положение на пересечении важных транспортных коридоров на границе с быстроразвивающимся регионом Республикой Казахстан; общее повышение благосостояния населения за счет общего эволюционного роста экономики Саратовской области
Среда влияния	Возможности для развития объектов транспортной инфраструктуры; возможности для реализации мероприятий по оптимизации схемы транспортного обслуживания.
Внутренняя среда	Высокая плотность автодорожных и железнодорожных транспортных сетей; унификация подходов к транспортному планированию и повышение прозрачности функционирования транспортного комплекса Саратовской области

Как видно из таблицы, возможности для развития транспортной системы не ограничены. При формировании транспортной политики необходимы проактивные действия, направленные на стимулирование и поддержку транспортного развития для сохранения транспортного обслуживания на уровне, как минимум, не ниже существующего.

Таким образом, анализ условий реализации КПТО позволяет сделать вывод об умеренно неблагоприятной общей ситуации, которая должна учитываться при формировании транспортной политики.

Наиболее существенное негативное влияние на развитие рынка пригородных перевозок оказывают указанные в таблице 1.16 факторы, а также нехватка ресурсов на развитие комплекса. Вместе с тем ряд факторов, в том числе развитие регуляторных механизмов поддержки развития пригородного транспорта и общее повышение благосостояния, благоприятно влияют на перспективы реализации КПТО.

Ключевыми приоритетами транспортного развития являются:

1) сохранение уровня транспортной обеспеченности населения на уровне не ниже существующего;

2) развитие маршрутной сети;

3) минимизация расходов бюджета на организацию пригородных пассажирских перевозок;

4) повышение эффективности работы пригородных пассажирских компаний.

Сформированная система приоритетов определяет целевые значения параметров в сбалансированной системе параметров транспортного обслуживания.

Целевые значения для параметров "Объем отправленных пассажиров", "Коэффициент подвижности" определены ниже достигнутых показателей. Это связано с отрицательной динамикой изменения численности населения в предыдущие годы и прогнозом этого показателя на период планирования. Отрицательная динамика связана, как указано ранее, с естественной убылью населения, миграцией его в городские поселения, а также активной автомобилизацией и снижением спроса на данный вид услуг, особенно в сельской местности. Остальные целевые значения параметров определены на уровне достигнутых значений.

Целевые значения параметров транспортного обслуживания приведены в таблице 1.18.

Необходимый уровень транспортного обслуживания обеспечивается в настоящее время не по всем обслуживаемым сообщениям.

Таблица 1.18 - Целевые значения параметров транспортного обслуживания

Наименование параметра	Единица измерения	Целевое значение
1	2	3
Обязательные параметры
Объем отправленных пассажиров в пригородном сообщении, в том числе	тыс. пасс.	5635,00
Железнодорожный транспорт	тыс. пасс.	3441,62
Автомобильный транспорт	тыс. пасс.	2200,00
Внутренний водный транспорт	тыс. пасс.	35,00
Пассажирооборот в пригородном сообщении, в том числе	млн пасс.-км	187,00
Железнодорожный транспорт	млн пасс.-км	140,00
Автомобильный транспорт	млн пасс.-км	46,20
Внутренний водный транспорт	млн пасс.-км	0,74
Коэффициент подвижности (коэффициент мобильности)	пасс./1 чел.	2,21
Железнодорожный транспорт	пасс./1 чел.	1,3
Автомобильный транспорт	пасс. /1 чел.	0,9
Внутренний водный транспорт	пасс./1 чел.	0,01
Доля жителей, имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию	%	96
Число населенных пунктов, не имеющих доступ к регулярному транспортному обслуживанию		196
Плотность транспортной сети, в том числе	км/кв.км	0,18
Железнодорожный транспорт	км/кв.км	0,01
Автомобильный транспорт	км/кв.км	0,17
Внутренний водный транспорт	км/кв.км	0,00
Железнодорожный транспорт	млн ваг.-км	7,76
Автомобильный транспорт	млн пасс.-км	46,20
Внутренний водный транспорт	млн пасс.-км	0,74
Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, в том числе	млн рублей	393,52
Железнодорожный транспорт	млн рублей	375,52
Автомобильный транспорт	млн рублей	0,00
Внутренний водный транспорт	млн рублей	18,00
Субсидии из бюджета субъекта Российской Федерации на компенсацию потерь в доходах (затраты), возникающих в результате установления льгот на перевозку пассажиров в пригородном сообщении, млн рублей, в том числе	млн рублей	0,00
Железнодорожный транспорт	млн рублей	0,00
Автомобильный транспорт	млн рублей	0,00
Внутренний водный транспорт	млн рублей	0,00
Железнодорожный транспорт	%	100,00
Автомобильный транспорт	%	100,00
Внутренний водный транспорт	%	100,00
Уровень автомобилизации	ед./1000 чел.	313

1.5. Анализ параметров и состояния сети дорог Саратовской области (включая оценку качества содержания дорог)

Автодорожное хозяйство является важной частью региональной транспортной системы и должно обеспечивать решение транспортных задач, в том числе и в сфере пассажирского транспорта. Дорожная сеть связывает большую часть территории Саратовской области, обеспечивает жизнедеятельность городов и населенных пунктов, расположенных в ее пределах. Развитость дорожной сети и автодорожного хозяйства во многом определяет потенциальные возможности перспективного развития региона. Связность сети автомобильных дорог дает возможность доступа к ключевым региональным ресурсам и обеспечивает мобильность трудовых ресурсов [8].

Значение качественных автомобильных дорог постоянно возрастает с учетом изменения образа жизни людей. В настоящее время личный автомобиль или автобусное сообщения является важным средством обеспечение транспортной мобильности для большей части территории Саратовской области. Поддержание качественного состояния дорожной сети региона является обязательным условием перспективной реализации социальных и экономических инициатив на территории региона, а также оказывает существенное влияние на темпы реализации национальных проектов.

На конец 2019 г. общая протяженность автомобильных дорог области составила 28,2 тыс. км, в том числе дорог необщего пользования - 1,1 тыс. км. Автомобильные дороги общего пользования федерального значения полностью соответствовали нормативным требованиям. Их доля в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования составила 5,4%. Доля автомобильных дорог территориального значения, не отвечающих нормативным требованиям, составила 86,7%, а доля дорог местного значения - 47,4%.

Федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, юридические и физические лица, в ведении которых находятся автомобильные дороги, обязаны обустраивать дороги объектами сервиса и организовывать их работу в целях максимального удовлетворения потребностей участников дорожного движения и обеспечения их безопасности. В 2019 году в Саратовской области отмечается небольшое снижение на 0,5% протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения.

Структура сети автомобильных дорог Саратовской области представлена в таблице 1.19. Схема автомобильных дорог представлена на рисунке 1.7.

По территории Саратовской области проходят крупные федеральные автомагистрали с выходами в северные и центральные районы России, районы Нижнего Поволжья, Республики Казахстан и Центральной Азии, а также два международных транспортных коридора Север-Юг, Запад-Восток. Пересекаясь на территории области, они образуют мультимодальный транспортный узел [9]

Общие сведения об автодорогах Саратовской области представлены в таблице 1.20 согласно постановлению Правительства Саратовской области от 06.05.2008 N 175-П "Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения" (с изменениями на 11.12.2020 г.).

Таблица 1.19 - Структура сети автомобильных дорог Саратовской области

Показатели	Ед. изм.	2015	2016	2017	2018
Протяженность автомобильных дорог общего пользования-всего	км	27303,2	26457,1	26914,2	26931,5
в том числе:
дорог федерального значения	км	725,7	725,7	725,7	1050,0
дорог регионального (межмуниципального) значения	км	9813,9	7204,7	7211,6	6898,5
местных дорог	км	16763,6	18526,7	18976,9	18983,0
Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием	км на 10000 км2 территории	179,0	168,0	169,0	171,0

Таблица 1.20 - Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального значения Саратовской области

Идентификационный номер	Наименование автомобильных дорог	Протяженность, км
1	2	3
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00030	автомобильная дорога "Александров Гай - Варфоломеевка"	30,35
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00032	автомобильная дорога "Александров Гай - Канавка"	27,9
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00034	автоподъезд к п. Приузенский - п. Передовой от автомобильной дороги "Александров Гай - Казталовка (Казахстан)", на участке км 0 + 000 - км 17 + 560	17,56
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00041	автоподъезд к х. Новостепное от автомобильной дороги "Новоузенск - Основной"	4,85
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00042	обход с. Александров Гай	3,61
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00007	автомобильная дорога "Аркадак - Турки" (в пределах района)	11,867
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00050	автомобильная дорога "Аркадак - Алексеевка"	29,706
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00051	автоподъезд к с. Львовка от автомобильной дороги "Аркадак - Алексеевка"	3,685
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00056	автомобильная дорога "Аркадак - Баклуши"	24,263
63-000-000 ОП РЗ 63К-00008	автомобильная дорога "Аркадак - Соцземледельский" - автомобильная дорога Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратов)" (в пределах района)	33,864
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00003	автомобильная дорога "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан" (в пределах района)	48,23
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00053	автоподъезд к с. Росташи от автомобильной дороги "Аркадак - Соцземледельский - автомобильная дорога "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	0,527
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00061	автоподъезд к с. Языковка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	8,25
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00063	автоподъезд к с. Малые Копены - с. Лопуховка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	11,423
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00066	автоподъезд к с. Елизаветино - с. Вяжля от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	34,562
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00067	автоподъезд к с. Озерное от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	23,373
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00068	автомобильная дорога "Аткарск - Песчанка" - автомобильная дорога "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	38,833
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00070	автоподъезд к с. Марфино - с. Ершовка от автомобильной дороги "Аткарск - Песчанка" - автомобильная дорога "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	10,973
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00071	автоподъезд к с. Петрово от автомобильной дороги "Аткарск - Песчанка" - автомобильная дорога "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	13,903
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00075	автомобильная дорога "Аткарск - Умет"	40,796
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00077	автоподъезд к п. Тургенево от автомобильной дороги "Аткарск - Умет"	0,354
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00079	автоподъезд к с. Кочетовка от автоподъезда к с. Вяжля от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	9,002
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00081	автоподъезд к с. Приречное от автоподъезда к с. Озерное от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	2,937
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	автомобильная дорога "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" (в пределах района)	46,838
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00085	автомобильная дорога "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" - Свободный - Бегуч (Пензенская область)" (в пределах района)	43,17
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00086	автоподъезд к с. Большая Гусиха - с. Белый Ключ от автомобильной дороги "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" - Свободный - Бегуч (Пензенская область)"	18,52
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00087	автомобильная дорога "Липовка - Ханеневка 1-я - Большая Чечуйка - Марьино", на участке км 0 + 000 - км 15 + 560	15,56
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00092	автоподъезд к с. Большая Чечуйка от автомобильной дороги "Новые Бурасы - ж/д ст. Бурасы - Динамовский" (в пределах района)	1,5
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00093	автоподъезд к с. Старые Бурасы от автомобильной дороги "Новые Бурасы - ж/д ст. Бурасы - Динамовский" (в пределах района)	1,47
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00094	автомобильная дорога "Тепляковка - Малые Озерки - Старые Бурасы"	15
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00095	северный обход с. Старые Бурасы	1,69
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00096	автомобильная дорога "Базарный Карабулак - Вязовка - Садовка" (в пределах района)	33,835
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00097	автомобильная дорога "Старая Жуковка - Максимовка - Ключи"	29,64
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00098	автомобильная дорога "Ключи - Сухой Карабулак"	7,36
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00099	автоподъезд к с. Сухой Карабулак от автомобильной дороги "Старая Жуковка - Максимовка - Ключи"	9,96
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00225	автомобильная дорога "Андреевка - Ключи" (в пределах района)	3,2
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00336	автоподъезд к с. Ивантеевка (северный), на участке км 0 + 000 - км 1 + 450 от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	1,45
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00337	автоподъезд к с. Ивантеевка (южный) от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	4,13
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00338	автомобильная дорога "Ивантеевка - Раевка", на участке км 2 + 000 - км 13 + 520	11,52
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00339	автомобильная дорога "Ивантеевка - Бартеневка"	18,8
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00341	автоподъезд к ж/д ст. Тополек от автомобильной дороги "Ивантеевка - Бартеневка"	0,58
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00342	автомобильная дорога "Ивантеевка - Ивановка - Горелый Гай - Яблоновый Гай - Канаевка - ж/д ст. Клевенка"	63,92
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00344	автомобильная дорога "Ивантеевка - Чернава - Восточный", на участке км 0 + 000 - км 19 + 200	19,2
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00012	автомобильная дорога "Калининск - Широкий Уступ - Екатериновка" (в пределах района)	29,725
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00346	автоподъезд к с. Анастасьино от автомобильной дороги "Калининск - Широкий Уступ - Екатериновка"	8,8
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00348	автомобильная дорога "Калининск - Александровка 3-я"	29,32
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00349	автоподъезд к с. Ахтуба - с. Славновка от автомобильной дороги "Калининск - Александровка 3-я"	5,76
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00350	автоподъезд к п. Ким от автомобильной дороги "Калининск - Александровка 3-я"	0,45
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00354	автомобильная дорога "Калининск - Таловка - Орловка"	29,96
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00359	автомобильная дорога "Калининск - Свердлово - Колокольцовка - Кленовка (Волгоградская область)" (в пределах района)	39,97
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00360	автоподъезд к с. Шклово от автомобильной дороги "Калининск - Свердлово - Колокольцовка - Кленовка (Волгоградская область)"	0,72
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00361	автомобильная дорога "Свердлово - Красноармейское"	12,91
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00363	автоподъезд к с. Озерки - с. Нижегороды от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	6,556
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00367	автоподъезд к с. Малая Екатериновка от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	9,33
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00368	автоподъезд к с. Сергиевка от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"		14,98
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00372	автоподъезд к с. Новая Ивановка - с. Симоновка от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"		20,3
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00378	автомобильная дорога "Малая Екатериновка - Федоровка - автомобильная дорога "Калининск - Таловка - Орловка"		10,04
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00379	автоподъезд к х. Круглый от автомобильной дороги "Малая Екатериновка - Федоровка - автомобильная дорога "Калининск - Таловка - Орловка"		0,78
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00015	автомобильная дорога "Самойловка - Казачка" (в пределах района)		12,727
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00734	автоподъезд к с. Калининское от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"		3
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00733	автоподъезд к с. Благовещенка от автомобильной дороги "р.п. Самойловка - с. Казачка"		6,457
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00381	автомобильная дорога "Красноармейск - Некрасово"		23,391
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00382	автоподъезд к с. Высокое на участке км 0 + 000 км 9 + 900 от автомобильной дороги "Красноармейск - Некрасово"		9,9
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00385	автоподъезд к р.п. Каменский - с. Карамышевка от автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград" на участке км 0 + 000 - км 6 + 645		6,645
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00386	южный обход г. Красноармейска		1,9
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00390	автоподъезд к с. Золотое от автоподъезда Рогаткино - Дубовка от автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград"		0,54
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00394	автоподъезд к ж/д ст. Паницкая от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"		10,232
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00402	автоподъезд к с. Луганское от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"		0,906
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00395	автоподъезд к с. Каменка от автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград"		5,506
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00396	автоподъезд к ж/д ст. Карамыш - Высокое - Старая Топовка от автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград" на участке км 0 + 000 - км 12 + 223		12,223
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00397	автоподъезд к с. Первомайское от автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград"		4,207
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00398	автоподъезд к с. Рогаткино - с. Дубовка от автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград"		35,399
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00400	автоподъезд к с. Нижняя Банновка от автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград"		8,797
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00401	автоподъезд к с. Меловое от автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград"		6,032
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00405	автоподъезд к с. Лебедевка от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай"		0,758
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00408	автоподъезд к г. Красный Кут от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай"		16,089
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00409	автомобильная дорога "Красный Кут - Дьяковка - Лепехинка"		45,441
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00410	автоподъезд к с. Чкалово от автомобильной дороги "Красный Кут - Дьяковка - Лепехинка"		13,691
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00411	автоподъезд к с. Кирово от автомобильной дороги "Красный Кут - Дьяковка - Лепехинка"		17,518
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00412	автомобильная дорога "Красный Кут - Журавлевка"		16,191
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00413	автомобильная дорога "Ахмат - Интернациональное"		32,075
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00415	автоподъезд к с. Лавровка от автомобильной дороги "Ахмат - Интернациональное"		1,291
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00416	автоподъезд к с. Первомайское от автомобильной дороги "Ахмат - Интернациональное"		0,991
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00417	автоподъезд к с. Логиновка от автоподъезда к г. Красный Кут от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай"		2,124
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00419	автомобильная дорога "Норки - Верхний Еруслан"		3,835
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00424	автомобильная дорога "Рукополь - Сулак - Большой Кушум" (в пределах района)		37,96
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00425	автоподъезд к с. Сулак от автомобильной дороги "Рукополь - Сулак - Большой Кушум"		0,9
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00426	автомобильная дорога "Рукополь - Корнеевка - Чистопольский - Семеновка" на участке км 0 + 000 - км 33 + 550		33,55
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00427	автомобильная дорога "Рукополь - Раздольное" на участке км 7 + 050 - км 11 + 980		4,93
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00428	автомобильная дорога "Рукополь - Беленка" на участке км 0 + 000 - км 1 + 955		1,955
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00431	автомобильная дорога "Горный - Головинщено"		42,72
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00435	автомобильная дорога "Корнеевка - Милорадовка"		16,5
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00437	автоподъезд к с. Большая Сакма от автомобильной дороги "Горный - Березово"		2,63
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00438	автоподъезд к с. Раздольное от автомобильной дороги "Пугачев - Перелюб" - Клинцовка - Октябрьский" (в пределах района)		7,1
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00441	автомобильная дорога "Милорадовка - Головинщено"		12,05
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00443	автоподъезд к с. Семено-Полтавка от автомобильной дороги "Горный - Головинщено" (в пределах района)		4
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00439	автомобильная дорога "Рукополь - Раздольное" - автомобильная дорога "Рукополь - Корнеевка - Чистопольский - Семеновка"		4,963
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00422	автомобильная дорога "Горный - Березово" на участке км 3 + 590 - км 19 + 360 (в пределах района)		15,77
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00874	автоподъезд к месту приземления Гагарина от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград		2,92
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00876	автоподъезд к с. Терновка от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"		2,57
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00880	автоподъезд к с. Осиновка - с. Липовка от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"		14,05
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00881	автоподъезд к с. Красный Яр от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"		6,13
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00882	автомобильная дорога "Березовка - Зауморье"		2,5
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00883	автомобильная дорога "Прибрежный - Шумейка - Генеральское"		12,5
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00884	автомобильная дорога "Генеральское - Красный Яр"		5,98
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00885	автомобильная дорога "Красный Яр - Усть - Караман"		11,82
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00886	автоподъезд к г. Энгельс от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"		5,156
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00889	автоподъезд к п. Коминтерн от автоподъезда к г. Энгельс от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"		3,14
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00896	автоподъезд к с. Квасниковка от автоподъезда к г. Энгельс от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"		12,24
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00897	автоподъезд к с. Кирово от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"		41,17
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00911	автомобильная дорога "Красный Яр - Ленинское"		3,9
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00903	автоподъезд к с. Безымянное от автоподъезда к с. Кирово от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"		1,17
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00904	автоподъезд к с. Воскресенка от автоподъезда к с. Кирово от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"		8,16
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00907	автоподъезд к п. Новопушкинское от автоподъезда к с. Квасниковка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"		1,93
63-000-000 ОП РЗ 63Р-00002	автомобильная дорога "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград" (в пределах района)		5,584
63-000-000 ОП РЗ 63Р-00002	автомобильная дорога с велопешеходной частью от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград" до причала в с. Смеловка		1,099
63-000-000 ОП РЗ 63 Р-00004	автомобильный мост "Саратов - Энгельс"		3,133
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00913	просп. Строителей		9,764
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00914	дорога ул. им. Шехурдина А.П. (от просп. Строителей до ул. Технической)		3,316
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00915	дорога ул. им. Шехурдина А.П. (от ул. Соколовой до ул. Технической)		1,292
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00916	дорога ул. Соколовая (от Славянской пл. до ул. им. Горького А.М.)		2,357
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00917	дорога ул. Соколовая (от ул. им. Горького А.М. до ул. им. Шехурдина А.П.)		2,906
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00918	дорога ул. Симбирская (от ул. Большой Горной до ул. Соколовой)		0,236
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00919	дорога ул. Большая Горная (от ул. Симбирской до ул. им. Горького А. М.)		0,155
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00920	дорога ул. Вознесенская (от ул. Большой Горной до ул. Большой Горной)		0,108
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00921	дорога ул. Большая Горная (от ул. им. Горького А.М. до Славянской пл.)		2,255
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00922	Славянская площадь		0,268
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00923	дорога Ново-Астраханское шоссе (от ул. Политехнической до поворота на Кумысную поляну)		9,033
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00924	дорога ул. Политехническая		2,097
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00925	дорога ул. Беговая		0,229
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00926	дорога ул. 2-я Садовая		0,191
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00927	дорога ул. Большая Садовая (от ул. Беговой до ул. Новоузенской)		1,28
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00928	дорога ул. Большая Садовая (от ул. Новоузенской до ул. им. Слонова И.А.)		0,994
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00929	дорога ул. Шелковичная (от ул. им. Емлютина Д.В. до ул. Большой Садовой)		0,145
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00930	дорога ул. Белоглинская (от ул. им. Емлютина Д.В. до ул. Большой Садовой)		0,14
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00931	дорога ул. им. Емлютина Д.В. (от ул. Шелковичной до ул. Рабочей)		0,465
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00932	дорога ул. Рабочая (от ул. им. Емлютина Д.В. до ул. Большой Садовой)		0,214
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00933	дорога ул. Большая Садовая		1,061
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00934	дорога ул. Тракторная		0,855
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00935	дорога ул. им. Чернышевского Н.Г. (от ул. им. Радищева А.Н. до ул. Соколовой)		2,313
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00936	дорога ул. им. Чернышевского Н.Г. (от ул. им. Радищева А.Н. до Мельничного пр.)		3,103
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00937	дорога ул. им. Чернышевского Н.Г. (от 4-й горбольницы до ул. им. Орджоникидзе Г.К.)		0,994
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00938	дорога ул. им. Орджоникидзе Г.К. (от ул. им. Чернышевского Н.Г. до ООО "Саратовгаз")		0,351
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00939	дорога ул. им. Орджоникидзе Г.К. (от ООО "Саратовгаз" до просп. Энтузиастов)		1,49
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00940	дорога просп. Энтузиастов (от ул. им. Орджоникидзе Г.К. до ул. Крымской)		3,719
63-000-000 ОП РЗ 63 К-00941	ул. Крымская		0,971
Итого:			1678,11

ГАРАНТ:

См. графический объект

Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения по муниципальным районам и городским округам Саратовской области представлена в таблице 1.21.

Таблица 1.21 - Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения по муниципальным районам и городским округам Саратовской области

Наименование	Протяженность, км
	2018	2019
1	2	3
Александровогайский	556,0	556,0
Аркадакский	442,7	444,5
Аткарский	618,2	618,5
Базарнокарабулакский	406,9	408,4
Балаковский	815,9	815,9
Балашовский	760,4	760,4
Балтайский	167,5	167,5
Вольский	704,7	704,7
Воскресенский	176,0	176,0
Дергачёвский	368,8	368,8
Духовницкий	217,5	224,8
Екатериновский	295,6	337,5
Ершовский	538,7	543,9
Ивантеевский	309,8	309,8
Калининский	479,0	478,1
Красноармейский	704,6	705,5
Краснокутский	396,2	396,2
Краснопартизанский	367,2	367,2
Лысогорский	303,1	311,6
Марксовский	795,7	812,5
Новобурасский	372,7	372,7
Новоузенский	604,4	604,4
Озинский	292,8	293,6
Перелюбский	388,7	388,6
Петровский	597,7	597,7
Питерский	281,6	281,6
Пугачевский	813,6	813,6
Ровенский	239,6	239,6
Романовский	299,0	303,4
Ртищевский	632,7	608,1
Самойловский	593,8	593,8
Советский	254,8	254,8
Татищевский	787,5	787,5
Турковский	272,8	272,8
Федоровский	461,2	274,7
Хвалынский	300,1	300,1
Энгельсский	927,1	927,1
По городским округам - всего *,	1596,4	1621,6
в том числе: г. Саратов *	1524,1	1542,8

Примечание: ^* С учетом территории Саратовского муниципального района, вошедшего в состав муниципального образования "Город Саратов"

Удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автодорог общего пользования местного значения, по муниципальным районам и городским округам Саратовской области представлен в таблице 1.22.

Таблица 1.22 - Удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автодорог общего пользования местного значения, по муниципальным районам и городским округам Саратовской области (на конец года, %)

Наименование	Протяженность, км
	2018	2019
1	2	3
Александровогайский	17,2	17,2
Аркадакский	42,7	42,9
Аткарский	24,1	24,1
Базарнокарабулакский	53,2	53,4
Балаковский	80,2	80,6
Балашовский	47,2	47,5
Балтайский	91,7	91,7
Вольский	43,5	43,5
Воскресенский	46,6	46,6
Дергачёвский	31,6	32,3
Духовницкий	66,3	56,3
Екатериновский	31,9	35,0
Ершовский	50,3	50,0
Ивантеевский	43,5	36,8
Калининский	51,4	51,4
Красноармейский	36,3	36,3
Краснокутский	73,6	73,6
Краснопартизанский	42,8	42,8
Лысогорский	18,3	19,3
Марксовский	72,2	66,5
Новобурасский	70,1	70,1
Новоузенский	24,4	24,4
Озинский	49,6	50,0
Перелюбский	30,9	34,6
Петровский	39,2	39,2
Питерский	56,1	56,1
Пугачевский	67,6	67,6
Ровенский	36,4	36,6
Романовский	31,6	32,6
Ртищевский	49,0	47,1
Самойловский	50,4	50,4
Советский	52,8	52,9
Татищевский	36,9	36,9
Турковский	22,3	22,3
Федоровский	24,9	39,3
Хвалынский	49,7	50,1
Энгельсский	57,1	57,8
По городским округам - всего *,	64,0	63,4
в том числе: г. Саратов *	62,6	61,8

Примечание: ^* С учетом территории Саратовского муниципального района, вошедшего в состав муниципального образования "Город Саратов"

По данным Росстата, доля автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, не отвечающих нормативным требованиям в 2019 году составляет 86%, что на 4% лучше, чем в 2018 году. В целом же из таблицы 2.4 видно достаточно низкую оснащённость автомобильных дорог твердым покрытием, что в значительной мере может снижать качество организации дорожного движения.

На основании "Комплексной программы развития отдаленных районов Саратовской области на 2019-2021 годы" (постановление Правительства Саратовской области от 6 февраля 2019 года N 81-П с изменениями на 19 марта 2020 года) территории 7 муниципальных районов находятся в отдалении от регионального центра: Александрово-Гайский район - на 280 км, Ивантеевский - на 270 км, Озинский - на 290 км, Романовский - на 270 км, Самойловский - на 220 км, Перелюбский - на 362 км, Турковский - на 270 км, при этом они являются границами Саратовской области, что обуславливает их экономическую значимость.

В соответствии с постановлением Правительства Саратовской области от 6 мая 2008 года N 175-П "Об утверждении Перечня автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения" (с изменениями от 11.12.2020 г.) протяженность автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения по отдаленным районам составляет: Александрово-Гайский район - 84,270 км, Ивантеевский - 119,6 км, Озинский - 200,735 км, Перелюбский - 234,225 км, Романовский - 151,024 км, Самойловский - 100,003 км, Турковский - 137,954 км.

Дорожное сообщение является основным вектором развития районов. В результате отсутствия дорог сдерживаются растущие потребности сельскохозяйственных товаропроизводителей, организация выездных форм социального обслуживания сельского населения, развитие торгово-бытового и других видов сервиса.

Из-за бездорожья и нехватки автобусного парка отдельные сельские населенные пункты остаются без автобусного сообщения.

Дорожная сеть Александрово-Гайского района составляет 640,27 км, из них 84,270 км-дороги регионального значения, 556 км-местного значения. Не соответствуют нормативным требованиям 290 км (41,6% общей дорожной сети), в том числе 100% региональных дорог и 26,9% местных дорог. Требуется строительство автодорог х. Байгужа - 12 км, х. Морозов - 6 км, х. Самолет - х. Ветелки - 4,0 км, х. Ахматов - 4,0 км, х. Бабошкин - 6,3 км, ст. Урбах - с. Александров Гай-13,6 км, автоподъезда к с. Приузенское

- п. Передовой - 3,9 км, а также ремонта автодорог с. Александров Гай - 5,2 км, с. Камышки - 1,2 км, с. Луков Кордон - 1,3 км, с. Канавка - 0,9 км, с. Варфоломеевка - 1,4 км, с. Новоалександровка - 2,2 км.

В Ивантеевском муниципальном районе протяженность дорог составляет 429,4 км, из них 119,6 км-дороги регионального значения, 309,8 км - местного значения. Не соответствуют нормативным требованиям 322,4 км (68,7% общей дорожной сети), в том числе 100% региональных дорог и 52,6% местных дорог. В настоящее время 233 км дорог требуют капитального ремонта, 77 км дорог требуют текущего ремонта, строительства - 28,5 км дорог (Яблоновый Гай - Восточный, Горелый Гай - Клевенка, Мирный - Дороговиновка).

В Озинском районе протяженность дорог составляет 493,5 км, из них 200,7 км-дороги регионального значения, 292,8 км - местного значения. Не соответствуют нормативным требованиям 207 км (41,9% общей дорожной сети), в том числе 96,5% региональных дорог и 5% местных дорог. Требуется замена 84,1 км муниципальных грунтовых дорог на асфальтовое покрытие, что составляет 56,9% от общего количества грунтовых дорог (147,6 км), проведение ямочного ремонта - 32,9 км дорог местного значения и замены дорожного полотна дорог местного значения-76,8 км. Кроме того, в р.п. Озинки требуется проведение ремонта дорожного полотна по улицам Кирова, 8 Марта, Московской, Западной - Садовой - Московской.

В Перелюбском районе протяженность дорог составляет 635,8 км, из них 234,2 км-дороги регионального значения, 401,6 км-местного значения. Не соответствуют нормативному состоянию 541,2 км (85,1% общей дорожной сети), в том числе 100% региональных дорог и 76,4% местных дорог. Требуется проведение работ по ремонту дорог в с. Грачев Куст (57% дорог не соответствует нормативам), с. Иваниха (46%), с. Кучумбетово (100%), пос. Молодежный (24%), с. Натальин Яр (61%), с. Тараховка (70%), с. Нижняя Покровка (88%), п. Октябрьский (3%), пос. Калинин (96%), с. Перелюб (52%), с. Смородинка (35%), пос. Тепловский (81%), с. Пригорки (100%), пос. Целинный (67%).

В Романовском районе протяженность дорог составляет 450 км, в том числе 151 км-дороги регионального значения, 299 км-местного значения. Не соответствуют нормативному состоянию 223 км (49,5% общей дорожной сети), в том числе 99% региональных дорог и 24,6% местных дорог. На региональной дороге проходят пять школьных маршрутов протяженностью 37,6 км. Не отвечает требованиям безопасности дорожного движения 90% дорог регионального значения, в связи с этим приостановлено автобусное сообщение по маршрутам Красноармейск - Памятка, Красноармейск - Инясево, Бобылевка - Борецк. Необходимо капитально отремонтировать 140 км дорог регионального значения и 15 км дорог местного значения.

В Самойловском районе общая протяженность автомобильных дорог составляет 693,8 км, в том числе 100 км-дороги регионального значения, 593,8 км-местного значения. Не соответствуют нормативным требованиям 514,7 км (69,5% общей дорожной сети), в том числе 100% региональных дорог и 62% местных дорог. Требуют ремонта 356 км дорог, в том числе 187 км-автодороги с переходным покрытием, 169 км - автодороги с твердым покрытием, из которых капитальному ремонту подлежат 35,0 км, ремонту - 134,0 км. В том числе требуется ремонт автоподъезда к с. Благовещенка от автодороги Самойловка - Казачка в пределах района протяженностью 8,385 км, капитальный ремонт автодороги Святославка - Краснознаменский протяженностью 6,959 км, автоподъезда к с. Святославка от автодороги Ольшанка - Полоцкое протяженностью 15,958 км, автодороги Самойловка - Терновое протяженностью 5,5 км.

В Турковском районе общая протяженность дорог составляет 410,8 км, в том числе 138 км-дороги регионального значения, 272,8 км-местного значения. Не соответствуют нормативным требованиям 156,5 км (38% общей дорожной сети), в том числе 97,1% региональных дорог и 8,3% местных дорог. Необходимо строительство автодороги Марьино - Красное Колено - Карай - Журавка - Сиротка протяженностью 12 км, проведение капитального ремонта на участках автомобильных дорог регионального значения общей протяженностью 73,5 км: Аркадак - Турки, Турки - Лунино - Марьино, автоподъезды к с. Чернавка, с. Студеновка, с. Ромашовка. Проведение текущего ремонта дорог протяженностью 63 км: Турки - Перевесинка, участка автодороги Турки - Шепелевка, автоподъезда Бороно-Михайловка - Дмитриевка - Перевесино - Михайловка.

Изношенная сеть автомобильных дорог районов не позволяет обеспечить полноценное транспортное сообщение между населенными пунктами и районным центром, а также развитие бизнеса, требующего полноценного транспортного сообщения.

Анализ содержания и ремонта автомобильных дорог в Саратовской области показывает, что за последние несколько лет, начиная с 2016 года, план по ремонту и реконструкии дорожного полотна автомобильных дорог выполнялся в полной мере, данные приведены в таблице 1.23.

На рисунке 1.8 представлено распределение затрат на строительство, реконструкцию, ремонт автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения на конец 2020 года.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Динамика проводимых ремонтных работ мостов за 2018-2020 гг. приведена на рисунке 1.9.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Как видно из рисунка, в 2020 году отремонтировано в 4 раза больше мостов, чем в предыдущие годы.

Распределение финансирования на содержание автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, а также содержание мостов за 2018-2020 гг. представлены на рисунке 1.10.

Таблица 1.23 - Строительство, реконструкция, ремонт, содержание автомобильных дорог общего пользования и мостов регионального или межмуниципального значения за счет средств федерального и регионального бюджетов

Вид работ	2016 г.		2017 г.		2018 г.		2019 г.		2020 г.
	Протяженность (км)	Стоимость (руб.)	Протяженность (км)	Стоимость (руб.)	Протяженность (км)	Стоимость (руб.)	Протяженность (км)	Стоимость (руб.)	Протяженность (км)	Стоимость (руб.)
Строительство		415886699		1062774501		2175751519		104782456		266466061
Дороги, км	4,660	244064482	12,313	1062750657	15,120	1849184796	12,885	104782456	14,913	266466061
Мосты, п.м.	1493,000	171822217	0,000	23843,89	160,265	326566722	0,000	0	0,000	0
Реконструкция		11828655		63647759		0		66206051		0
Дороги, км	4,236	11828655	1,882	63647759	0,000	0	0,000	0	0,000	0
Мосты, п.м.	0,000	0	0,000	0	0,000	0	50,280	66206051	0,000	0
Ремонт		54533578		1028489088		790333334		2565589048		3264482467
Дороги, км	2,450	54533578	112,929	1028489088	55,088	747189745	198,596	2515804467	218,952	3199127955
Мосты, п.м.	0,000	0		0	55,460	43143589	49,580	49784581	204,740	65354512
Капитальный ремонт		161143981		178982935		626099851		1972480059		378676220
Дороги, км	8,501	161143981	5,000	178982935	46,705	626099851	92,225	1929337108	17,000	369288692
Мосты, п.м.	0,000	0	0,000	0	0,000	0	38,850	43142951	0,000	9387527
Содержание		1813567894		2488898772		2649517169		3734734393		3245608767
Дороги, км	8320,523	1614866617	7179,050	2247425063	6874,260	2516367726	6876,643	3537256447	6541,503	2959026790
Мосты, п.м.	32735,200	198701277	27376,100	241473710	24093,030	133149442	23379,920	197477946	22387,790	286581975

ГАРАНТ:

См. графический объект

Саратовская область, как уже отмечалось, с 2019 года участвует в национальном проекте "Безопасные и качественные автомобильные дороги", который был разработан в целях исполнения положений Указа Президента Российской Федерации "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года".

За 2019 год реализации проекта в Саратовской области удалось привести в нормативное состояние более 400 км дорог, о чем свидетельствует динамика изменения показателей - доли автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и удельного веса дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального и местного значения по Саратовской области. На эти цели было направлено более 5,8 млрд руб. средств федерального и регионального бюджетов.

Основные цели и целевые показатели национального проекта до 2024 года на территории Саратовской области:

- увеличение доли автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, до 24,8% в 2024 году;

- увеличение доли дорожной сети Саратовской агломерации, соответствующей нормативным требованиям, до 88,6% в 2024 году;

- снижение количества мест концентрации ДТП по итогам 2024 года в два раза по сравнению с 2017 годом;

- снижение количества мест концентрации ДТП в г. Саратове и г. Энгельсе по итогам 2024 года на 85% по сравнению с 2017 годом.

Запланировано строительство и ремонт дорог в объеме 1 310,8 км, строительство и реконструкция 31,8 км дорог.

При реализации национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" в 2020 году выполнены работы по ремонту, капитальному ремонту и строительству на 38 объектах общей протяженностью 229,837 км, в том числе:

- ремонт: 199,023 км;

- капитальный ремонт: 17 км;

- строительство: 13,814 км.

В 2021 год в рамках Национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги" планируется привести в нормативное состояние 28 объектов общей протяженностью 225,653 км, в том числе:

- капитальный ремонт: 4х объектов общей протяженностью 29,0 км;

- ремонт 24-х объектов общей протяженностью 196,653 км.

Состояние автомобильных дорог федерального, регионального и межмуниципального, местного значения, участвующих в программе БКД, отражено в таблице 1.24.

Таблица 1.24 - Состояние автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального и межмуниципального, местного значения, участвующих в программе БКД

Наименование автомобильной дороги (улицы)	Протяженность дороги (улицы), км		Протяженность автодороги, находящейся в нормативном состоянии, км/%
			Фактическое состояние на 31.12.2019		Ожидаемое состояние на 31.12.2020		Ожидаемое состояние на 31.12.2024
			инстументальная диагностика
	всего по субъекту	5 границах агломерации	км	%	км	%	км	%
Автомобильные дороги федерального значения	720,70	200,92	200,92	100	200,92	100	200,92	100
Автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения	479,92	479,92	338,76	70,6	348,00	72,51	402,31	83,83
Автомобильные дороги местного значения (улицы) г. Саратов	388,07	388,07	218,54	56,3	222,13	57,24	343,830	88,6
Автомобильные дороги местного значения (улицы) г. Энгельс	112,19	112,19	64,85	57,81	95,35	84,98	99,40	88,60
Итого:	1700,88	1181,1	823,07	69,7	847,02	71,71	1046,46	88,6

Автомобильные дороги общего пользования федерального значения Муниципального образования "Город Саратов" (Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград (км 274 + 080-км 375 + 000), Р-158 Нижний Новгород - Саратов (км 566 + 914-км 616 + 914), Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М 4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову) (км 679 + 594-км 729 + 594)) полностью соответствуют нормативному состоянию, причем плановый показатель состояния на конец 2024 года остается неизменным (таблица 1.23).

Автомобильные дороги общего пользования регионального или межмуниципального значения (33 участка дороги) общей протяженностью 479,92 км соответствуют нормативному состоянию на 70,6%. К дорогам, имеющим наименьшее соответствие нормативному состоянию относятся: автомобильная дорога Генеральское - Красный Яр протяженностью 5,98 км, из которых 3,08 км находятся в нормативном состоянии (51,5%), автомобильная дорога Прибрежный - Шумейка - Генеральское протяженностью в границах агломерации 7,5 км, из которых 4 км находятся в нормативном состоянии (53,3%), автомобильная дорога Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай (в пределах Базарно-Карабулакского района) протяженностью 46,84 км, из которых 16,5 км находятся в нормативном состоянии (35,2%), автомобильная дорога Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай (в пределах Балтайского района) протяженностью 12,93 км, из которых 7 км находятся в нормативном состоянии (54,1%).

Автомобильные дороги общего пользования местного значения (улицы) г. Саратова (321 участок дороги) общей протяженностью 388,07 км соответствуют нормативному состоянию на 56,3%. К дорогам, имеющим наименьшее соответствие нормативному состоянию, относятся: участок дороги по ул. Выгонная протяженностью 0,44 км, из которых 0,17 км находится в нормативном состоянии (38,6%); участок дороги по ул. Зарубина протяженностью 2,23 км, из которых 1,1 км находятся в нормативном состоянии (49,3%); участок дороги по ул. Бахметьевская протяженностью 0,95 км, из которых 0,4 км находятся в нормативном состоянии (42,1%); участок дороги по ул. Прудная протяженностью 0,43 км, из которых 0,23 км находятся в нормативном состоянии (53,5%); участок дороги по ул. Белоглинская (от ул. Рахова до ул. Емлютина, от ул. Большой Садовой до 13-го Шелковичного пр.) - (от ул. Емлютина до ул. Вокзальной; от Ст. Разина до Университетской) протяженностью 1,34 км, из которых 0,36 км находится в нормативном состоянии (26,9%); дорога Сокурский тракт протяженностью 7,04 км, из которых 3,94 км находятся в нормативном состоянии (56%); дорога 3-й Товарный пр. протяженностью 0,37 км, из которых 0,2 км находятся в нормативном состоянии (54,1%); дорога Набережная Космонавтов протяженностью 2,23 км, из которых 0,46 км находятся в нормативном состоянии (20,6%); участок дороги по ул. Ст. Разина протяженностью 2,56 км, из которых 1,0 км находится в нормативном состоянии (39,1%); участок дороги по ул. Плодородная (от ул. Танкистов до ул. Топольчанской) протяженностью 1,98 км, из которых 0,6 км находятся в нормативном состоянии (30,5%); участок дороги по ул. Горького протяженностью 2,22 км, из которых 0,82 км находятся в нормативном состоянии (36,9%); участок дороги по ул. Пугачева (от ул. 2-й Садовой до ул. Кутякова) протяженностью 2,28 км, из которых 0,29 км находятся в нормативном состоянии (12,7%); участок дороги по ул. 2-й Станционный пр. (от ул. Астраханской до ул. Дегтярная) протяженностью 0,43 км, из которых 0,16 км находится в нормативном состоянии (37,2%); участок дороги по ул. Азина (от пр-та Энтузиастов до ОАО "Нитрон") протяженностью 3,91 км, из которых 1,91 км находится в нормативном состоянии (48,8%); участок дороги по ул. Беговая (от ул. Политехнической до ул. Б. Садовой) протяженностью 0,28 км, из которых 0,11 км находятся в нормативном состоянии (39,3%); участок дороги по ул. Топольчанская (от ул. Блинова до ул. Тархова) протяженностью 1,42 км, из которых 0,13 км находятся в нормативном состоянии (9,2%); участок дороги по ул. 1-я Садовая протяженностью 1,44 км, из которых 0,6 км находятся в нормативном состоянии (41,7%); участок дороги по ул. Б. Садовая протяженностью 2,17 км, из которых 0,61 км находятся в нормативном состоянии (28,1%); участок дороги по ул. Мичурина от ул. Челюскинцев до ул. Радищева протяженностью 1,6 км, из которых 0,1 км находятся в нормативном состоянии (6,3%); участок дороги по ул. Мичурина от ул. Челюскинцев до ул. Радищева протяженностью 1,6 км, из которых 0,1 км находятся в нормативном состоянии (6,3%). Автомобильные дороги общего пользования местного значения не соответствующие нормативному состоянию и нуждающиеся в ремонте на всей протяженности: ул. Мичурина от ул. Радищева до ул. Рахова, дорога от Московского шоссе до Елшанского кладбища, ул. Фабричная (от ул. Орджоникидзе до ОАО "Биокон", дорога Больничный пр., дорога Международный пр., ул. Григорьева, ул. Некрасова (от ул. Котовского до ул. Челюскинцев), ул. Большой Динамовский проезд.

Автомобильные дороги местного значения (улицы) г. Энгельса (68 участков дороги) общей протяженностью 112,19 км соответствуют нормативному состоянию на 57,81%.

На конец 2024 года планируется довести до нормативного состояния 125 дорог общей протяженностью 3512,3 км, из которых 1788,48 км нуждаются в ремонте (см. таблицу 1.24).

Участки автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, которые к концу 2024 года планируется привести в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние, приведены в таблице 1.25.

Таблица 1.25 - Участки автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, которые к концу 2024 года будут в нормативном транспортно-эксплуатационном состоянии

Код в СКДФ	Наименование автомобильной дороги	Идентификатор	Протяженность автомобильной дороги (км)	Данные об участке автомобильной дороги
				Адрес участка		Протяженность участка (км)
				начало (км + м)	конец (км + м)
1	2	3	4	5	6	7
805684	автомобильная дорога Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан (в пределах муниципального образования "Город Саратов")	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00003	4,0	0 + 000	4 + 000	1,00
805684	автомобильная дорога Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан (в пределах Татищевского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00003	45,9	0 + 000	45 + 900	45,91
805630	автомобильная дорога Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай (в пределах Базарно-Карабулакского р-на)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	46,8	43 + 180	87 + 260	34,10
805630	Автомобильная дорога Саратов - Тепловка - Базарный - Карабулак - Балтай (в пределах Балтайского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	12,9	90 + 018	95 + 418	11,93
805630	Автомобильная дорога Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай (в пределах Новобурасского р-на)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	36,1	9 + 625	43 + 180	35,46
805630	Автомобильная дорога Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай (в пределах муниципального образования "Город Саратов")	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	7,1	0 + 000	7 + 100	7,11
805616	Автомобильная дорога Саратов - Усть-Курдюм на участке км 7 + 895-км 15 + 000	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00757	7,1	12 + 805	15 + 000	5,06
805453	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00758	6,3	4 + 087	6 + 240	6,33
805454	Автоподъезд к п. Зоринский от автоподъезда к г. Саратову от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград (выезд)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00771	1,2	0 + 000	1 + 200	1,23
805565	Автоподъезд к с. Михайловка от автомобильной дороги Р 22 "Каспий" автомобильная дорога М4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратову	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00772	1,9	0 + 000	1 + 900	1,87
805672	Автомобильная дорога Саратов - Дубки - Новая Липовка - автомобильная дорога Шевыревка - Сабуровка	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00776	7,9	0 + 000	7 + 890	7,80
805455	Автомобильная дорога Саратов - Дубки - Новая Липовка	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00778	12,6	0 + 000	12 + 600	12,57
805861	Автомобильная дорога Саратов - Красный Текстильщик	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00779	12,4	0 + 000	12 + 420	12,42
805504	Автомобильная дорога Тепличный - Березина Речка на участке км 0 + 780-км 2 + 200	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00781	1,4	0 + 000	1 + 400	1,42
805566	Автоподъезд к п. Расково от автомобильной дороги Саратов - Дубки - Новая Липовка	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00783	2,0	0 + 000	2 + 000	1,96
805800	Автомобильная дорога Прибрежный - Шумейка - Генеральское	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00883	12,5	0 + 000	7 + 500	7,50
805510	Автомобильная дорога Генеральское - Красный Яр	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00884	6,0	0 + 000	6 + 000	5,98
805462	автоподъезд к г. Энгельс от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00886	14,1	0 + 000	14 + 100	14,14
805807	Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Марксовского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 Р-00002	46,2	338 + 200	372 + 084	46,20
805807	Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Ровенского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 Р-00002	38,3	444 + 578	475 + 000	32,00
805463	Автомобильный мост Саратов - Энгельс	63-000-000 ОП РЗ 63Р-00004	3,1	0 + 000	3 + 100	3,13
805807	Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Энгельсского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 Р-00002	60,7	372 + 084	452 + 500	58,66
805856	Автоподъезд к р.п. Ровное от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00666	1,0	0 + 000	0 + 990	0,99
805868	Автомобильная дорога Красный Яр - Усть-Караман	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00885	6,8	0 + 000	6 + 800	6,13
805680	Автоподъезд к с. Терновка от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00876	2,6	0 + 000	2 + 600	1,00
805512	Автоподъезд к с. Квасниковка от автоподъезда к г. Энгельс от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00896	12,2	0 + 000	12 + 200	12,24
805860	Автоподъезд к с. Синенькие от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00761	8,41	0 + 000	8 + 410	8,40
805572	Автоподъезд к с. Красный Яр от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00881	6,1	0 + 000	6 + 100	6,13
805461	Автоподъезд к с. Осиновка - с. Липовка от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00880	7,1	0 + 000	14 + 050	6,54
805720	Автомобильная дорога Бородаевка - Осиновский	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00490	15,0	1 + 436	15 + 000	13,58
	Автоподъезд к с. Раскатово от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00467	12,1	0 + 000	1 + 520	1,52
805625	Автомобильная дорога Красный Яр - Ленинское	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00911	3,9	0 + 000	3 + 900	1,00
805671	Автомобильная дорога Елшанка - Песчаный Умет на участке км 3 + 640-км 21 + 700	63-000-000 ОП РЗ 63Р-00005	18,1	0 + 000	18 + 100	18,06
805684	Автомобильная дорога Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан (в пределах Аткарского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00003	64,8	246 + 600	280 + 400	33,00
805684	Автомобильная дорога Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан (в пределах Екатериновского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00003	20,7	226 + 000	246 + 600	20,66
805684	Автомобильная дорога Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан (в пределах Ртищевского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00003	88,9	158 + 000	226 + 000	43,00
805575	Автоподъезд к с. Калининское от автомобильной дороги Степное - Мечетное - Любимово (в пределах Советского района)	63-000-000 ОП МЗ 63 Н-00024	3,0	0 + 000	3 + 000	2,97
805575	Автоподъезд к с. Калининское от автомобильной дороги Степное - Мечетное - Любимово (в пределах Марксовского района)	63-000-000 ОП МЗ 63 Н-00024	7,3	3 + 000	10 + 000	7,29
805721	Автомобильная дорога Новые Бурасы - Кутьино - Вязьмино - Петровск (в пределах Новобурасского района)	63-000-000 ОП МЗ 63 Н-00025	36,1	0 + 000	36 + 100	36,12
805721	Автомобильная дорога Новые Бурасы - Кутьино - Вязьмино - Петровск (в пределах Петровского района)	63-000-000 ОП МЗ 63 Н-00025	22,4	0 + 000	58 + 500	22,40
805667	Автомобильная дорога Пугачев - Перелюб - Клинцовка - Октябрьский (в пределах Пугачевского района)	63-000-000 ОП МЗ 63 Н-00027	49,3	0 + 000	49 + 300	4,00
805514	Автомобильная дорога Балашов - Ртищево (в пределах Аркадакского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00004	58,9	61 + 500	100 + 000	7,70
805514	Автомобильная дорога Балашов - Ртищево (в пределах Балашовского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00004	27,6	6 + 780	14 + 780	2,60
805514	Автомобильная дорога Балашов - Ртищево (в пределах Ртищевского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00004	12,5	92 + 945	107 + 100	0,00
805468	Автомобильная дорога Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай (в пределах Александровогайского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00006	26,6	0 + 000	0 + 350	4,30
805468	Автомобильная дорога Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай (в пределах Краснокутского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00006	43,4	29 + 500	34 + 500	21,00
805468	Автомобильная дорога Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай (в пределах Новоузенского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00006	66,6	70 + 000	70 + 700	15,00
805468	Автомобильная дорога Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай (в пределах Питерского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00006	30,3	54 + 000	67 + 000	30,27
805573	Автомобильная дорога Аркадак - Турки (в пределах Аркадакского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00007	11,9	0 + 000	11 + 900	4,20
805573	Автомобильная дорога Аркадак - Турки (в пределах Турковского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00007	12,4	14 + 830	27 + 242	8,50
805870	Автомобильная дорога Аркадак - Соцземледельский - автомобильная дорога Р 22 "Каспий", автомобильная дорога М 4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов (в пределах Балашовского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00008	24,6	0 + 000	25 + 000	10,00
805870	Автомобильная дорога Аркадак - Соцземледельский - автомобильная дорога Р 22 "Каспий", автомобильная дорога М 4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов (в пределах Аркадакского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00008	35,8	2 + 000	20 + 200	5,00
805802	Автомобильная дорога Балаково - Духовницкое (в пределах Балаковского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00010	46,5	11 + 100	30 + 500	38,90
805802	Автомобильная дорога Балаково - Духовницкое (в пределах Духовницкого района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00010	40,1	49 + 052	61 + 052	18,60
805803	Автомобильная дорога Балашов - Романовка (в пределах Балашовского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00011	21,2	5 + 000	15 + 200	19,00
805803	Автомобильная дорога Балашов - Романовка (в пределах Романовского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00011	17,2	25 + 200	40 + 200	17,20
805517	Автомобильная дорога Калининск - Широкий Уступ - Екатериновка (в пределах Калининского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00012	29,7	0 + 000	29 + 700	12,80
805683	Автомобильная дорога Озинки - Перелюб на участке км 0-км 50 + 170 (в пределах Озинского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00013	50,2	0 + 000	50 + 170	12,50
805683	Автомобильная дорога Озинки - Перелюб на участке км 62 + 800-км 95 + 470 (в пределах Перелюбского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00013	32,7	50 + 200	82 + 900	23,90
805467	Автомобильная дорога Самойловка - Казачка (в пределах Калининского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00015	12,7	37 + 560	42 + 560	5,00
805467	Автомобильная дорога Самойловка - Казачка (в пределах Самойловского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00015	26,4	5 + 200	20 + 200	15,10
805577	Автомобильная дорога Аркадак - Баклуши	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00056	24,3	0 + 864	13 + 000	2,00
805477	Автомобильная дорога Аткарск - Песчанка - автомобильная дорога Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00068	38,8	35 + 833	47 + 000	1,50
805522	Автомобильная дорога Аткарск - Умет	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00075	40,8	0 + 000	20 + 000	2,00
805821	Автоподъезд к г. Балаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00104	5,3	0 + 000	5 + 300	1,70
805524	Автоподъезд к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград на участке км 0 + 000-км 19 + 601	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00108	19,6	5 + 300	10 + 000	14,70
805692	Автоподъезд к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00127	32,3	0 + 000	4 + 300	4,30
805693	Автоподъезд к с. Новая Елюзань - с. Комсомольское от автоподъезда к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00132	31,3	6 + 600	16 + 600	14,63
805515	Автомобильная дорога Вольск - Черкасское - Калмантай - граница Ульяновской области	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00187	66,4	0 + 000	66 + 353	49,70
805748	Автоподъезд к г. Балаково от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00188	5,6	0 + 000	5 + 614	3,30
805425	Автомобильная дорога Воскресенское - Синодское	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00216	27,8	1 + 000	27 + 800	29,66
805642	Автоподъезд к с. Новоселовка - с. Колено от автомобильной дороги Калининск - Широкий Уступ - Екатериновка	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00281	22,7	3 + 500	7 + 500	7,53
805645	Автомобильная дорога Калининск - Свердлово - Колокольцовка - Кленовка (Волгоградская область) (в пределах Калининского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00359	40,0	0 + 000	40 + 00	20,00
805435	Автоподъезд к г. Красный кут от автомобильной дороги Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00408	16,1	0 + 000	16 + 089	16,09
805609	Автомобильная дорога Р 158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов - Савкино - Лопатино (Пензенская область) (в пределах Петровского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00599	31,2	0 + 000	31 + 200	5,50
805782	Автоподъезд к с. Питерка от автомобильной дороги Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00615	20,8	0 + 054	20 + 785	17,30
805855	Автомобильная дорога Балаково - Духовницкое - Пугачев	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00631	37,2	0 + 000	1 + 800	1,80
805449	Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград на участке обхода г. Пугачева (км 0 + 000-км 26 + 900)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00641	16,9	0 + 000	2 + 200	2,20
805669	Автомобильная дорога Красноармейский - Мордовский Карай - Алексеевский - Памятка	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00686	41,1	0 + 000	10 + 000	14,09
805466	Автомобильная дорога Романовка - Малое Щербедино	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00689	32,5	1 + 280	20 + 000	13,30
805614	Автомобильная дорога Ртищево - Правда	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00713	16,3	2 + 100	8 + 100	4,12
805793	Автомобильная дорога Ольшанка - Полоцкое, на участке км 0 + 418-км 17 + 480	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00736	17,1	5 + 480	17 + 078	11,60
805795	автоподъезд к р.п. Степное от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00794	16,2	0 + 000	16 + 162	16,16
805619	автоподъезд к р.п. Советское от автоподъезда к р.п. Степное от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00795	12,2	0 + 000	12 + 200	2,20
805739	Автоподъезд к с. Демкино - с. Апалиха от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00859	16,6	0 + 000	16 + 620	16,00
805807	Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Балаковского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 Р-00002	83,6	224 + 000	274 + 460	83,60
805807	Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Ивантеевского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 Р-00002	41,6	111 + 150	150 + 000	41,61
805807	Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Марксовского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 Р-00002	29,4	305 + 633	340 + 000	29,40
805807	Автомобильная дорога Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (в пределах Пугачевского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 Р-00002	57,7	156 + 000	185 + 000	57,66
805415	Автоподъезд к с. Марфино - с. Ершовка от автомобильной дороги Аткарск - Песчанка - автомобильная дорога Р 158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00070	11,0	0 + 000	11 + 000	10,97
805580	Автоподъезд к с. Кочетовка от автоподъезда к с. Вяжля от автомобильной дороги Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00079	9,0	0 + 000	9 + 000	9,00
805826	Автоподъезд к г. Балашову N 1 (восточный) от автомобильной дороги Р 22 "Каспий", автомобильная дорога М 4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратову	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00138	3,2	0 + 000	1 + 000	1,00
805418	Автоподъезд к г. Балашову N 2 (западный) от автомобильной дороги Р 22 "Каспий", автомобильная дорога М 4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратову	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00139	2,0	0 + 000	2 + 000	1,83
805646	Автоподъезд к с. Новая Ивановка - с. Симоновка от автомобильной дороги Р 22 "Каспий", автомобильная дорога М 4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратову	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00372	20,3	0 + 000	0 + 900	20,30
805542	Автомобильная дорога Петропавловка - Раздольное	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00452	10,8	0 + 000	1 + 300	1,30
805659	Автоподъезд к с. Олоновка - с. Бессоновка от автомобильной дороги Новоузенск - основной	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00524	46,5	0 + 000	3 + 000	3,00
805446	Обход с. Перелюб на участке км 0 + 000-км 2 + 780	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00571	2,8	0 + 000	2 + 800	2,00
805500	Автомобильная дорога Перелюб - Иваниха	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00578	12,58	0 + 000	1 + 300	1,30
805673	Автомобильная дорога Р-22 Каспий автомобильная дорога М 4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов - с. Кувыка - автомобильная дорога Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан (в пределах Татищевского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00804	14,1	0 + 000	1 + 400	1,40
805489	Автомобильная дорога Екатериновка - Альшанка - Бакуры - Ивановка - Зеленовка (Пензенская область) (в пределах района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00272	67,3	0 + 000	1 + 300	67,31
805608	Автоподъезд к д. Хомяковка - с. Грачевка от автомобильной дороги Р 158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов на участке км 0 + 000-км 5 + 905	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00592	5,9	0 + 000	0 + 600	5,91
805687	Автомобильная дорога Аркадак - Алексеевка	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00050	29,7	0 + 000	1 + 100	14,33
805649	Автоподъезд к с. Рогаткино - с. Дубовка от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00398	35,4	0 + 000	35 + 400	21,25
805600	Автомобильная дорога Маркс - Липовка - п. им. Тельмана	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00483	65,9	12 + 850	28 + 850	16,00
805766	Автомобильная дорога Шереметьевка - Урицкое - Широкий Карамыш - Большие Копены	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00447	58,8	35 + 300	58 + 800	30,50
805706	Автомобильная дорога Ершов - Орлов Гай	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00302	60,6	0 + 000	2 + 100	2,10
805873	Автомобильная дорога Пугачев - Перелюб (в пределах Перелюбского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00014	62,2	98 + 630	120 + 000	22,50
805508	Автоподъезд к с. Елшанка - с. Поповка - с. Старая Лебежайка от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00865	32,2	0 + 000	32 + 200	21,88
805556	Автомобильная дорога Пугачев - Селезниха - Мавринка на участке км 0 + 000-км 33 + 750	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00632	33,8	0 + 000	1 + 300	33,75
805704	Автоподъезд к с. Вязовка от автомобильной дороги Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00269	9,3	0 + 000	9 + 300	9,29
805551	автоподъезд к п. Модин от автомобильной дороги "А-298 автомобильная дорога Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00539	4,7	0 + 000	0 + 600	4,70
805459	Автомобильная дорога Мокроус - Долина	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00851	15,7	0 + 000	1 + 100	1,10
805873	Автомобильная дорога Пугачев - Перелюб (в пределах Пугачевского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00014	51,4	0 + 000	20 + 000	15,77
805620	Автомобильная дорога Степное - Мечетное - Любимово	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00799	22,1	0 + 000	5 + 000	5,00
805685	Автоподъезд к с. Калининское от автомобильной дороги Маркс - Липовка - п. им. Тельмана	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00485	8,0	0 + 000	5 + 800	8,00
805830	Автоподъезд к с. Междуречье от автомобильной дороги Вольск - Черкасское - Калмантай - граница Ульяновской области	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00205	23,7	0 + 000	10 + 000	10,00
805741	Автомобильная дорога Базарный Карабулак - Вязовка - Садовка (в пределах Базарно-Карабулакского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00096	33,8	0 + 000	10 + 000	5,00
805817	Автомобильная дорога Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай - Свободный - Бегуч (Пензенская область) (в пределах Базарнокарабулакского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00085	43,2	0 + 000	14 + 370	14,37
805469	Автомобильная дорога Царевщина - Барнуковка - автомобильная дорога Куриловка - Елховка (в пределах Балтайского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00175	28,2	0 + 000	10 + 000	5,00
805695	Автомобильная дорога Балтай - Большие Озерки - Неверкино (Пензенская область) (в пределах района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00181	31,4	0 + 000	10 + 000	5,00
	Автомобильная дорога Комаровка - Асметовка	строительство	12,3	4 + 555	5 + 655	1,10
805491	Автомобильная дорога Ершов - Чапаевка	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00319	40,9	0 + 000	2 + 300	2,30
805612	автомобильная дорога Бобылевка - Покровка (Тамбовская область) (в пределах района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00685	9,2	0 + 000	0 + 800	0,80
К-00092	автомобильная дорога Новые Бурасы - Ст. Бурасы - Динамовский (в пределах Новобурасского района)	63-000-000 ОП РЗ 63 К-00504	29,5	0 + 000	5 + 000	5,00
805626	автомобильная дорога Энгельс - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан	63-000-000 ОП РЗ 63А-00001-(Е86-АН61)	324,3	0 + 000	324 + 327	54,41

На автомобильных дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения с начала 2020 года выполнено 1577896 м2 ямочного ремонта покрытия проезжей части автодорог и защитных слоёв в объеме 85585 т. Ямочный ремонт выполнен на протяженности 6046,712 км (в том числе защитных слоёв из асфальтобетона 162,202 км) автомобильных дорог (92,4% от общей протяжённости, предусмотренных контрактами на 2020-2024 гг. по содержанию автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и искусственных сооружений на них, находящихся в государственной собственности Саратовской области).

Спланировано 8011 км обочин, вырублено 269,99 га кустарника и 162682 деревьев, окрашено 2563 стоек дорожных знаков, нанесена вертикальная разметка на барьерные ограждения 75189 п.м, заменено и установлено 1195 дорожных знаков, спрофилировано 633,6 тыс. м2 грунтовых дорог, спрофилировано 1082,5 тыс. м2 гравийных дорог, нанесена горизонтальная разметка на проезжей части 1789 км, окошено 50709 км обочин.

В 38 районах области расположено 400 мостов и путепроводов общей протяженностью 21,03 км, из них в хорошем и удовлетворительном состоянии находятся 167 мостов, в неудовлетворительном-213 мостов, в предаварийном - 20 мостов.

В рамках работ по содержанию в 2020 году успешно завершены планово-предупредительные работы на 10 мостах общей протяженностью 308 м на сумму 73,3 млн руб. в 9 муниципальных районах области: Аркадакском, Вольском, Воскресенском, Ивантеевском, Красноармейском, Питерском, Романовском, Ровенском и Фёдоровском. Выполнен ремонт опорных узлов, деформационных швов, барьерных и перильных ограждений, восстановление плит тротуарных блоков, ремонт мелких трещин, сколов, восстановлены защитные слои балок пролётных строений и опор.

Также в рамках целевых контрактов на содержание искусственных сооружений в районах области в 2020 году проведены восстановительные работы по приведению искусственных сооружений в нормативное состояние.

В 2020 году исполнены следующие мероприятия:

- восстановлена остановочная, посадочная площадки и автопавильон на автобусной остановке на 306 км автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград в Марксовском районе;

- устроен светофорный объект на км 12 + 910 автомобильной дороги автоподъезд к г. Энгельс от автомобильной дороги "А - 298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан";

- устроен светофорный объекта в п. Дубки, на 8 км автомобильной дороги Южный автодорожный подход к аэропортовому комплексу "Гагарин";

- устроено дорожное ограждение протяженностью 2477 п.м на км 9 + 530 - км 10 + 804 автомобильной дороги Северный автодорожный подход к аэропортовому комплексу "Гагарин";

- произведена замена дорожного ограждения протяженностью 85 п.м на автомобильной дороге с. Чардым - база отдыха ГУП "Чардым - Дубрава";

- произведена установка 200 п.м элементов освещения на участке км 12 + 260 - км 14 + 460 автоподъезда к г. Энгельсу от автомобильной дороги "А - 298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан";

- произведено обустройство 3 пешеходных переходов на автомобильной дороге Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград дублирующими дорожными знаками 5.19.1 "Пешеходный переход";

- в рамках контрактов на устройство и последующее содержание дорожного ограждения установлено 2818 п.м дорожного ограждения в Саратовском (в настоящее время - муниципального образования "Город Саратов"), Воскресенском и Татищевском муниципальных районах;

- была продолжена работа по исполнению контрактов жизненного цикла, заключенных в 2019 году, на устройство и последующее содержание дорожного ограждения. Выполнялись работы по содержанию дорожного ограждения, установленного в 2019 году.

В результате проделанной работы удалось значительно снизить процент неудовлетворительных дорожных условий в местах дорожно-транспортных происшествий.

По результатам анализа данных государственного статистического учета ДТП, представленных УГИБДД ГУ МВД России по итогам 11 месяцев, количество ДТП с сопутствующими неудовлетворительными условиями снизилось на 44% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года (68 ДТП против 98 ДТП в 2019 году).

Протяженность автомобильных дорог общего пользования муниципального значения Саратовской области, отвечающих нормативным требованиям, приведена на рисунке 1.11.

ГАРАНТ:

См. графический объект

По данным на начало 2020 года, наибольшее количество автомобильных дорог общего пользования муниципального значения Саратовской области, отвечающих нормативным требованиям, находится в г. Саратове и Марксовском муниципальном районе. Автомобильные дороги Духовницкого муниципального района, Дергачёвского муниципального района, Новоузенского муниципального района, Питерского муниципального района, Пугачевского муниципального района, Советского муниципального района и Татищевского муниципального района требуют особого внимания, т. к. большая часть протяженности дорог этих районов не соответствуют нормативным требованиям. В целом в муниципальных образованиях Саратовской области удельный вес дорог, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности дорог составляет 47,4% (9029,3 км из 19032,4 км).

1.6. Анализ уровня автомобилизации и структуры парка транспортных средств в муниципальных образованиях, входящих в состав Саратовской области

1.6.1. Структура парка транспортных средств в Саратовской области

Рост уровня автомобилизации и использование автомобилей для передвижений вызывает образование транспортных заторов, рост загрязнения окружающей среды, снижение безопасности движения. Характеристики владения и использования автомобилей являются также важными показателями, определяющими потребность в развитии транспортной инфраструктуре и обеспечения необходимых услуг.

Сведения о количестве автотранспортных средств с распределением, в том числе по экологическим классам, в Саратовской области за 2019 год представлены в таблице 1.26.

Таблица 1.26 - Количество автомототранспортных средств, прицепов и полуприцепов к ним, стоящих на учете в Саратовской области за 2019 год

Саратовская область
В том числе находящихся в собственности
Транспортные средства		Из них в собственности
		код строки	всего транспортных средств		физических лиц		индивидуальных предпринимателей		юридических лиц		федеральной, субъектов РФ и муниципальной		иностранной
1		2	3		4		5		6		7		8
Всего транспортных средств		1	1061589		948932		34343		78314		19832		0
Механических транспортных средств		2	1011150		913646		26496		71008		18979		0
Из них	Экологического класса 0	3	14556	13267		505		784		185		0
	Экологического класса 1	4	70	63		4		3		0		0
	Экологического класса 2	5	15050	13549		427		1074		234		0
	Экологического класса 3	6	32396	27715		812		3869		410		0
	Экологического класса 4	7	100320	90629		1717		7974		2240		0
	Экологического класса 5	8	11830	10798		191		841		98		0
	Экологического класса 6	9	0	0		0		0		0		0
	Экологического класса 7	10	0	0		0		0		0		0
	Экологического класса 8	11	0	0		0		0		0		0
	Экологического класса 9	12	0	0		0		0		0		0
	Экологического класса 10	13	0	0		0		0		0		0
	Экологический класс не установлен	14	787820	709023		22840		55957		15354		0
иностранных марок		15	197468	175533		12152		9783		1318		0
Из них	с правым расположением рулевого управления	16	1255	1224		24		7		0		0
	изготовленные на территории Российской Федерации	17	57773	52045		2424		3304		249		0
	с года выпуска которых прошло до 1 года включительно	18	8838	5547		2404		887		1		0
	с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно	19	13237	10803		1499		935		67		0
	с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно	20	21739	19614		908		1217		111		0
	с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно	21	49536	45708		1624		2204		372		0
	с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно	22	34808	32118		1561		1129		232		0
	с года выпуска которых прошло свыше 15 лет	23	69118	61551		4156		3411		534		0
изготовленные в единичном экземпляре		24	0	0		0		0		0		0
с года выпуска которых прошло до 1 года включительно		25	46149	33289		6338		6522		3		0
с года выпуска которых прошло от 1 до 3 лет включительно		26	69525	57229		5460		6836		757		0
с года выпуска которых прошло от 3 до 5 лет включительно		27	112149	100066		3242		8841		1320		0
с года выпуска которых прошло от 5 до 10 лет включительно		28	254321	230320		6737		17264		4917		0
с года выпуска которых прошло от 10 до 15 лет включительно		29	179894	165586		5307		9001		3054		0
с года выпуска которых прошло свыше 15 лет		30	399551	362442		7259		29850		9781		0
оборудованные для перевозки опасных грузов		31	761	25		699		37		2		0
оборудованные для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов		32	43	0		43		0		0		0
из строки 1, имеющие возможность использования природного газа в качестве моторного топлива		33	29902	26412		461		3029		750		0
из них	компримированного природного газа	34	1525	1107		66		352		26		0
	сжиженного природного газа	35	28377	25305		395		2677		724		0
из строки 1, имеющие возможность использования сжиженного углеводородного (нефтяного) газа в качестве моторного топлива		36	0	0		0		0		0		0
из строки 1, имеющие возможность использования электродвигателей		37	15	14		0		1		0		0
из них	с гибридной силовой установкой	38	4	4		0		0		0		0

Анализ структуры парка транспортных средств Саратовской области по экологическим классам представлен на рисунке 1.12. Из установленных классов ТС преобладающим в структуре является 4 класс.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Общий анализ структуры парка транспортных средств сделан для следующих категорий ТС:

1) M1 - транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения - легковые автомобили;

2) M2 - транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т;

3) M3 - транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т;

4) N1 - транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т;

5) N2 - транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т;

6) N3 - транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т.

7) Категория L - мототранспортные средства.

Сведения об общей структуре и численности парка транспортных средств в Саратовской области в базовом 2021 году представлены в таблице 1.27 и на рисунке 1.13.

Таблица 1.27 - Структура и численность парка транспортных средств в Саратовской области (на конец базового 2021 года)

Показатель	Автомототранспортных средств всего, шт.	Из них по видам собственности
		физических лиц, шт.	юридических лиц, шт.
Транспортные средства всех видов	1 066 401	973 334	93 067
Легковые автомобили	843 848	815 643	28 205
Грузовые автомобили	108 687	61 026	47 661
Автобусы	11 416	3 825	7 591
Мототранспортные средства	48 681	48 167	514
Прицепы и полуприцепы	53 769	44 673	9 096

ГАРАНТ:

См. графический объект

В организациях области, не являющихся субъектами малого предпринимательства, на конец 2021 г. насчитывалось 7,2 тыс. автомобилей, осуществляющих перевозки грузов, в том числе 6,3 тыс. грузовых автомобилей, 1,0 тыс. пикапов и легковых фургонов.

На конец 2021 г. в организациях области, не являющихся субъектами малого предпринимательства, находились в технически исправном состоянии 6,7 тыс. автомобилей, из них 5,8 тыс. грузовых автомобилей, 1,0 тыс. пикапов и легковых фургонов.

По сравнению с 2019 годом число легковых автомобилей увеличилось на 1,6%, в т.ч. физических лиц на 1,2%, юридических лиц на 14,6%; число грузовых автомобилей увеличилось на 13%, в т.ч. физических лиц на 9,7%, юридических лиц на 17,4%; число автобусов увеличилось на 30,3%, в т.ч. физических лиц на 11%, юридических лиц на 42,7% (рисунок 1.14). Вместе с тем, в 2020 году в связи с органичениями по COVID-19 наблюдалось значительное замедление указанной динамики, а в отношении автобусов-снижение их количества, что будет показано в п. 1.6.2.

В собственности физических лиц на конец 2021 г. доля легковых автомобилей составила 96,7%, грузовых автомобилей - 56,1%, автобусов - 33,5%, мототранспортных средств - 98,9%, прицепов - 83,1% от общего числа соответвующих видов транспортных средств.

ГАРАНТ:

См. графический объект

1.6.2. Структура парка по видам пассажирского транспорта в Саратовской области

По данным УГИБДД ГУ МВД России по Саратовской области, в регионе на конец базового 2021 года было зарегистрировано 843848 легковых автомобилей, в т.ч. физических лиц 815643 шт., юридических лиц - 28205 шт.

В 2021 г. динамика роста числа легковых автомобилей, наблюдавшаяся в Саратовской области в предыдущие годы остановилась, при этом число легковых автомобилей физических лиц возрасло на 1% по отношению к 2020 г., тогда как в 2020 году наблюдался спад на 0,9% по отношению к 2019 году. Обратная и более существенная динамика наблюдалась в отношении парка легковых автомобилей, принадлежащих юридическим лицам. Если в 2020 г. по отношению к 2019 г. наблюдался рост почти в 1,5 раза, то в 2021 г. произошел значительный откат назад на 21,4% по отношению к 2020 г. (т.е. рост в 2021 г. по отношению к 2019 г. составил 14,7%).

Парк автобусов с 2019 г. увеличивает темпы своего сокращения в целом. Если в 2020 г. по отношению к 2019 г. он сократился на 2,9%, то в 2021 г. по отношению к 2020 г. уже на 4,3%, что является тревожным сигналом, поскольку этот вид транспорта оказывает влияние на возможности региона в транспортном обслуживании населения. После перераспределения числа транспортных средств между юридическими и физическими лицами в 2020 г. в пользу первых (число автобусов физических лиц сократилось на 56%, у юридических лиц увеличилось на 66,5%), то в 2021 г. по отношению к 2020 г. произошло обратное изменении ситуации с сокращением числа автобусов у юридических лиц на 14,3% и увеличение их числа у физических лиц (прежде всего, за счет индивидуальных предпринимателей) на 24,8%.

Структура парка пассажирского транспорта за период с 2018 по 2021 г. приведена в таблице 1.28.

Таблица 1.28 - Структура парка пассажирского транспорта и динамика его изменения по видам автотранспортных средств в Саратовской области за период 2018-2021 гг.

Показатель	2018	2019	2020	2021	2020 к 2019, %	2021 к 2020, %
1	2	3	4	5	6	7
Легковые автомобили всего	821661	839781	843478	843848	100,4	100,0
Легковые автомобили физических лиц	798953	815179	807576	815643	99,1	101,0
Легковые автомобили юридических лиц	22708	24602	35902	28205	145,9	78,6
Автобусы всего	12151	12277	11920	11416	97,1	95,7
Автобусы физических лиц	6911	6959	3065	3825	44,0	124,8
Автобусы юридических лиц	5240	5318	8855	7591	166,5	85,7

Наличие пассажирских транспортных средств (легковых автомобилей и автобусов) по мунициальным образованиям приведено в таблице 1.29. Основная их доля приходится на г. Саратов (37,0%), а также Энгельсский (9,9%) и Балаковский (7,4%) муниципальные районы. Наименьшее число зарегистрированных пассажирских транспортных средств наблюдается в Александрово-Гайском, Балтайском, Воскресенском, Краснопартизанском, Перелюбском, Романовском и Турковском муниципальных районах (от 4 до 6 тыс. пассажирских транспортных средств).

Таблица 1.29 - Структура парка пассажирского транспорта по муниципальным районам и городам Саратовской области (на конец 2021 г.)

Муниципальные районы и города	Пассажирские транспортные средства, шт.
	Легковые автомобили всего	физ. лиц	юр. лиц	Автобусы всего	физ. лиц	юр. лиц	Мотоциклы всего	физ. лиц	юр. лиц
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Городской округ город Саратов	321609	305677	15932	4286	1740	2546	8261	8090	171
Александрово-Гайский	4368	4249	119	105	10	95	59	59	0
Аркадакский	9805	9587	218	96	36	60	614	609	5
Аткарский	13836	13568	268	104	50	54	1603	1601	2
Базарно-Карабулакский	11570	11353	217	151	33	118	510	508	2
Балаковский	60502	59252	1250	914	239	675	5715	5676	39
Балашовский	31911	31273	638	295	77	218	2724	2717	7
Балтайский	4747	4618	129	69	10	59	218	217	1
Вольский	30289	29697	592	397	125	272	2271	2218	53
Воскресенский	4343	4193	150	105	10	95	145	145	0
Дергачевский	7668	7328	340	115	27	88	66	64	2
Духовницкий	5915	5677	238	77	16	61	1146	1139	7
Екатериновский	6183	5979	204	83	14	69	1722	1719	3
Ершовский	16235	15752	483	246	60	186	1468	1452	16
Ивантеевский	6373	6177	196	89	13	76	72	72	0
Калининский	13263	12966	297	128	44	84	838	834	4
Красноармейский	11967	11773	194	122	44	78	700	691	9
Краснокутский	11154	10823	331	169	68	101	2143	2136	7
Краснопартизанский	5803	5669	134	65	9	56	124	121	3
Лысогорский	6737	6624	113	83	27	56	186	185	1
Марксовский	22424	21841	583	266	65	201	1386	1378	8
Новобурасский	6286	6075	211	114	27	87	263	263	0
Новоузенский	9519	9246	273	192	44	148	255	247	8
Озинский	6946	6768	178	140	16	124	229	218	11
Перелюбский	5949	5735	214	108	20	88	98	97	1
Петровский	15771	15476	295	196	54	142	686	678	8
Питерский	6275	6022	253	127	18	109	130	130	0
Пугачевский	20479	20067	412	237	74	163	803	803	0
Ровенский	6851	6668	183	100	31	69	294	294	0
Романовский	5245	5171	74	54	13	41	661	657	4
Ртищевский	13338	13039	299	121	33	88	6327	6311	16
Самойловский	7491	7312	179	64	14	50	2753	2677	76
Советский	9449	9179	270	182	34	148	400	397	3
Татищевский	14449	14153	296	197	47	150	623	603	20
Турковский	5046	4878	168	51	9	42	244	242	2
Федоровский	7428	7211	217	164	36	128	501	501	0
Хвалынский	10556	10328	228	161	34	127	265	258	7
Энгельсский	86068	84239	1829	1243	604	639	2178	2160	18

------------------------------

¹ С учетом вошедшего в 2022 г. в состав г. о. г. Саратов Саратовского муниципального района

------------------------------

Саратовская область существенно отстаёт от регионов-лидеров по числу автобусов на 100 тыс. населения. Например для Ульяновской (165) и Оренбургской (168) областей можно отметить почти двукратную разницу числа автобусов на 100 тыс. населения (в Саратовской области 88). С другой стороны, если анализировать регионы, с которыми Саратовская область имеет сходное количество автобусов по данному показателю, то можно выделить, например, Республику Татарстан (значение почти в два раза меньше среднего по ПФО), которая обладает хорошо развитой транспортной системой. Для Саратовской области низкий уровень числа эксплуатационных автобусов в первую очередь связан с несовершенством системы сбора статистической информации; с другой стороны, высокий уровень автомобилизации, делает невыгодным для индивидуальных предпринимателей использование автобусов на маршрутах с низким пассажиропотоком.

1.6.3. Структура грузового транспорта в Саратовской области

Статистические данные о структуре и распределении грузовых автомобилей по организациям Саратовской области имеется только на конец 2019 года (таблица 1.30).

Таблица 1.30 - Группировка организаций по числу имеющихся в их собственности грузовых автомобилей на конец 2019 года

Показатель	Число организаций	Удельный вес отдельных групп организаций, %	Наличие в них автомобилей, ед.	Удельный вес числа автомобилей, %
Число организаций, имеющих собственные грузовые автомобили, - всего	384	100	6054	100
в том числе: имеющих автомобили в количестве
1-9	228	59,4	843	13,9
10-24	86	22,4	1329	21,9
25-49	46	12,0	1567	25,9
50-99	17	4,4	1221	20,2
100 и более	7	1,8	1094	18,1

Примечание: сведения приведены по юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям (включая субъекты малого предпринимательства), осуществляющим перевозки пассажиров на коммерческой основе эксплуатационными автобусами (собственными, арендованными, приобретенными по договору лизинга и т.п.).

Парк грузовых автомобилей организаций Саратовской области в равных долях включает бортовые автомобили и самосвалы, на них приходится 27% и 28% соответственно, 20% от общего числа приходится на грузовые фургоны, меньше всего в парке лесовозов - 7 единиц (рисунок 1.15).

ГАРАНТ:

См. графический объект

В таблице 1.31 представлены сведения о наличии автомобильного транспорта, осуществляющего грузовые перевозки, по городам и муниципальным районам Саратовской области на конец 2019 года.

Таблица 1.31 - Наличие автомобильного транспорта, осуществляющего грузовые перевозки, по городам и муниципальным районам Саратовской области (на конец 2019 г.)

Муниципальные образования	Всего грузовых автомобилей, шт.	Число грузовых автомобилей по предприятиям, включая пикапы и легковые фургоны, шт.			Из них:
					грузовые, шт.
		всего	в т.ч. технически исправные		всего	в т.ч. технически исправные
1	2	3	4		5	6
Всего по области	109984	6987	6523		6054	5616
г. Саратов 2	57281	3691	3426		2919	2671
Муниципальные районы:
Александрово-Гайский	76	... 1	... 1		... 1	... 1
Аркадакский	680	45	35		44	34
Аткарский	635	42	39		30	29
в том числе:
г. Аткарск	-	32	31		24	24
Базарно-Карабулакский	302	20	15		20	15
Балаковский	5122	339	338		323	323
в том числе:
г. Балаково	-	293	292		278	278
Балашовский	1707	113	110		106	103
в том числе:
г. Балашов	-	70	67		64	61
Балтайский	574	38	38		38	38
Вольский	3641	241	223		227	212
в том числе:
г. Вольск	-	218	200		208	193
Воскресенский	635	... 1	... 1		... 1	... 1
Дергачёвский	2327	154	150		145	141
Духовницкий	725	... 1	... 1		... 1	... 1
Екатериновский	771	51	50	47		46
Ершовский	1118	74	62	73		61
Ивантеевский	1435	95	95	91		91
Калининский	2569	170	162	166		158
Красноармейский	574	38	36	34		32
в том числе:
г. Красноармейск	-	27	25	23		21
Краснокутский	437	29	23	29		23
Краснопартизанский	61	-	-	-		-
Лысогорский	272	... 1	... 1	... 1		... 1
Марксовский	2402	159	153	143		139
в том числе:
г. Маркс	-	91	85	79		75
Новобурасский	589	39	34	39		34
Новоузенский	499	33	27	33		27
Озинский	816	... 1	... 1	... 1		... 1
Перелюбский	1662	110	103	110		103
Петровский	2070	... 1	... 1	... 1		... 1
в том числе:
г. Петровск	-	... 1	... 1	... 1		... 1
Питерский	317	... 1	... 1	... 1		... 1
Пугачевский	3385	224	212	219		207
в том числе:
г. Пугачев	-	32	23	32		23
Ровенский	38	-	-	-		-
Романовский	53	... 1	... 1	... 1		... 1
Ртищевский	1707	113	109	97		93
в том числе:
г. Ртищево	-	21	21	8		8
Самойловский	378	... 1	... 1	... 1		... 1
Советский	1768	117	96	116		95
Татищевский	2690	178	166	170		159
Турковский	227	... 1	... 1	... 1		... 1
Федоровский	408	... 1	... 1	... 1		... 1
Хвалынский	1541	102	95	84		77
в том числе:
г. Хвалынск	-	97	90	81		74
Энгельсский	8492	654	615	637		598
в том числе:
г. Энгельс	-	562	524	553		515

Примечания: ¹ Сведения не публикуются в целях обеспечения конфиденциальности первичных статистических данных, предоставленных респондентами, в соответствии с требованиями Федерального закона от 29.11.2007 N 282-ФЗ "Об официальном статистическом учете в системе государственной статистики в Российской Федерации" (ст. 4; ст. 9) с изменениями, внесенными Федеральным законом от 02.07.2013 N 171-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "Об официальном учете и системе государственной статистики в Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации".

² Данные приведены с учетом Саратовского муниципального района, вошедшего в состав г.о. Саратов.

Данные по грузовым автомобилям показывают высокий уровень технической готовности парка: коэффициент технической готовности по Саратовской области составляет 0,92, по г. Саратову - 0,91, по г. Энгельсу - 0,93. Наименьший уровень технической готовности парка грузовых автомобилей в г. Пугачеве, Аркадакском и Базарно-Карабулакском районах. Самый высокий уровень технической готовности наблюдается в г. Балаково, Балаковском, Балтайском, Ивантеевском районах и г. Ртищево.

На конец 2019 года в структуре парка грузовых автомобилей присутствовало небольшое количество пикапов и легковых фургонов (13%). Коэффициент технической готовности парка грузовых автомобилей составил 93,3% (рисунок 1.16).

ГАРАНТ:

См. графический объект

Удельный вес грузовых автомобилей, оснащенных аппаратурой спутниковой навигации (в %) приведен в таблице 1.32.

Таблица 1.32 - Удельный вес грузовых автомобилей, оснащенных аппаратурой спутниковой навигации (в%)

Районы	ГЛОНАСС	ГЛОНАСС/GPS
1	2	3
Всего по области	15,2	31,1
г. Саратов	9,5	39,4
Муниципальные районы:
Александрово-Гайский	-	-
Аркадакский	13,6	6,8
Аткарский	-	-
г. Аткарск	-	-
Базарно-Карабулакский	-	-
Балаковский	21,1	28,5
г. Балаково	24,5	28,8
Балашовский	33,0	4,7
г. Балашов	12,5	7,8
Балтайский	23,7	42,1
Вольский	13,7	51,5
г. Вольск	14,9	50,5
Воскресенский	-	-
Дергачёвский	9,0	-
Духовницкий	-	-
Екатериновский	-	-
Ершовский	6,8	35,6
Ивантеевский	6,6	52,7
Калининский	13,9	-
Красноармейский	-	20,6
г. Красноармейск	-	-
Краснокутский	17,2	-
Краснопартизанский	-	-
Лысогорский	-	-
Марксовский	67,8	18,9
г. Маркс	78,5	11,4
Новобурасский	33,3	-
Новоузенский	-	-
Озинский	-	-
Перелюбский	-	13,6
Петровский	-	-
г. Петровск	-	-
Питерский	-	-
Пугачевский	39,7	2,7
г. Пугачев	-	18,8
Ровенский	-	-
Романовский	-	-
Ртищевский	-	-
г. Ртищево	-	-
Самойловский	-	48,0
Советский	-	64,7
Татищевский	1,2	33,5
Турковский	-	-
Федоровский	-	-
Хвалынский	57,1	-
г. Хвалынск	58,0	-
Энгельсский	7,5	46,6
в том числе:
г. Энгельс	7,6	49,2

Примечание: сведения не публикуются в целях обеспечения конфиденциальности первичных статистических данных, предоставленных респондентами, в соответствии с требованиями Федерального закона от 29.11.2007 N 282-ФЗ "Об официальном статистическом учете в системе государственной статистики в Российской Федерации" (ст. 4; ст. 9) с изменениями, внесенными Федеральным законом от 02.07.2013 N 171-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "Об официальном учете и системе государственной статистики в Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации".

На конец 2019 г. 31,1% грузовых автомобилей, оборудованных для перевозок опасных и специальных грузов, оснащены спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS (таблица 1.32).

В таблице 1.33 приведена группировка собственных грузовых автомобилей по видам используемого топлива с распределением по городам и муниципальным районам Саратовской области.

Таблица 1.33 - Группировка собственных грузовых автомобилей по видам используемого топлива, по городам и муниципальным районам Саратовской области (на конец 2019 г.)

Районы	Число грузовых автомобилей
	всего	в том числе, использующие:
		бензин	дизельное топливо	другие виды топлива
1	2	3	4	5
Всего по области	6054	1832	3872	350
г. Саратов 2	2919	925	1735	259
Муниципальные районы:
Александрово-Гайский	... 1	... 1	... 1	... 1
Аркадакский	44	15	23	6
Аткарский, в том числе:	30	7	23	-
г. Аткарск	24	5	19	-
Базарно-Карабулакский	20	10	10	-
Балаковский, в том числе:	323	62	234	27
г. Балаково	278	50	202	26
Балашовский, в том числе:	106	32	68	6
г. Балашов	64	20	38	6
Балтайский	38	11	27	-
Вольский, в том числе:	227	28	197	2
г. Вольск	208	26	181	1
Воскресенский	... 1	... 1	-	-
Дергачёвский	145	53	92	-
Духовницкий	... 1	... 1	... 1	-
Екатериновский	47	13	34	-
Ершовский	73	31	42	-
Ивантеевский	91	31	60	-
Калининский	166	76	90	-
Красноармейский, в том числе:	34	14	20	-
г. Красноармейск	23	9	14	-
Краснокутский	29	15	14	-
Краснопартизанский	-	-	-	-
Лысогорский	... 1	... 1	... 1	-
Марксовский, в том числе:	143	28	105	10
г. Маркс	79	18	61	-
Новобурасский	39	17	22	-
Новоузенский	33	15	18	-
Озинский	... 1	... 1	... 1	-
Перелюбский	110	32	78	-
Петровский, в том числе:	... 1	... 1	... 1	-
г. Петровск	... 1	-	... 1	-
Питерский	... 1	... 1	... 1	-
Пугачевский, в том числе:	219	67	152	-
г. Пугачев	32	20	12	-
Ровенский	-	-	-	-
Романовский	... 1	... 1	... 1	-
Ртищевский, в том числе:	97	27	70	-
г. Ртищево	8	6	2	-
Самойловский	1	1	1	-
Советский	116	26	88	2
Татищевский	170	104	66	-
Турковский	... 1	... 1	-	-
Федоровский	... 1	... 1	... 1	-
Хвалынский, в том числе:	84	19	63	2
г. Хвалынск	81	18	61	2
Энгельсский, в том числе:	637	127	474	36
г. Энгельс	553	96	421	36

Примечания: ¹ Сведения не публикуются в целях обеспечения конфиденциальности первичных статистических данных, предоставленных респондентами, в соответствии с требованиями Федерального закона от 29.11.2007 N 282-ФЗ "Об официальном статистическом учете в системе государственной статистики в Российской Федерации" (ст. 4; ст. 9) с изменениями, внесенными Федеральным законом от 02.07.2013 N 171-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "Об официальном учете и системе государственной статистики в Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации".

² Данные приведены с учетом Саратовского муниципального района, вошедшего в состав г.о. Саратов

Диаграмма распределения грузовых автомобилей, эксплуатируемых на разных видах топлива, представлена на рисунке 1.17. Как видно из рисунка, в большей степени (64%) эксплуатируются грузовые автомобили на дизельном топливе и лишь 6% грузовых автомобилей используют бензин.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Показатели использования грузоперевозящего подвижного состава (собственного и арендованного) представлены в таблице 1.34.

Таблица 1.34 - Использование грузоперевозящего подвижного состава (собственного и арендованного) по городам и муниципальным районам Саратовской области в 2019 году (автомобиле-дни)

Районы	Пребывание автомобилей в распоряжении организации
	всего	в том числе в работе
	грузовых автомобилей, пикапов и легковых фургонов	грузовых автомобилей, пикапов и легковых фургонов
1	2	3
Всего по области	2647238	1666186
г. Саратов 2	1442609	920568
Муниципальные районы:
Александрово-Гайский	... 1	... 1
Аркадакский	17223	10904
Аткарский, в том числе:	31323	17757
г. Аткарск	29498	16679
Базарно-Карабулакский	7300	4271
Балаковский, в том числе:	155317	96102
г. Балаково	144732	89170
Балашовский, в том числе:	51912	34546
г. Балашов	28105	19495
Балтайский	12780	9130
Вольский, в том числе:	81857	52429
г. Вольск	73492	48084
Воскресенский	... 1	... 1
Дергачёвский	52104	38132
Духовницкий	... 1	... 1
Екатериновский	17885	10392
Ершовский	26545	13601
Ивантеевский	33215	23330
Калининский	58825	39044
Красноармейский, в том числе:	12775	4795
г. Красноармейск	8760	2677
Краснокутский	8346	6278
Краснопартизанский	-	-
Лысогорский	... 1	... 1
Марксовский, в том числе:	53215	38858
г. Маркс	28281	20510
Новобурасский	12392	6745
Новоузенский	12045	3801
Озинский	... 1	... 1
Перелюбский	35665	23196
Петровский, в том числе:	... 1	... 1
г. Петровск	... 1	... 1
Питерский	... 1	... 1
Пугачевский	74250	44164
г. Пугачев	10885	4614
Ровенский	-	-
Романовский	... 1	... 1
Ртищевский, в том числе:	38067	25346
г. Ртищево	6935	3953
Самойловский	... 1	... 1
Советский	46267	15817
Татищевский	54142	29342
Турковский	... 1	... 1
Федоровский	... 1	... 1
Хвалынский, в том числе:	36658	19974
г. Хвалынск	34833	18514
Энгельсский, в том числе:	235137	159639
г. Энгельс	202133	141395

Примечание: ¹ Сведения не публикуются в целях обеспечения конфиденциальности первичных статистических данных, предоставленных респондентами, в соответствии с требованиями Федерального закона от 29.11.2007 N 282-ФЗ "Об официальном статистическом учете в системе государственной статистики в Российской Федерации" (ст. 4; ст. 9) с изменениями, внесенными Федеральным законом от 02.07.2013 N 171-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "Об официальном учете и системе государственной статистики в Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации".

² Данные приведены с учетом Саратовского муниципального района, вошедшего в состав г.о. Саратов.

Структура грузового транспорта Саратовской области на конец базового 2021 года по муниципальным районам, полученная по данным ГИБДД Саратовской области, приведена в таблице 1.35. Основной парк грузовых автомобилей сосредоточен в г. о. г. Саратов (36,5%) и в Энгельсском муниципальном районе (9,2%). От 3 до 5% парка грузовых автомобилей зарегистрирован в Базарно-Карабулакском, Балаковском и Вольском муниципальном районах. Менее 1% грузовых автотранспортных средств зарегистрировано в Александрово-Гайском, Балтайском, Воскресенском, Дергачевском, Духовницком, Краснопартизанском, Лысогорском, Новобурасском, Озинском, Романовском, Турковском и Федоровском муниципальных районах.

Таблица 1.35 - Структура грузового транспорта в Саратовской области (на конец 2021 г.)

Муниципальные районы и города	Грузовые автомобили всего	физ. лиц	юр. лиц	Прицепы и полуприцепы всего	физ. лиц	юр. лиц
1	2	3	4	5	6	7
Городской округ город Саратов 1	39621	18398	21223	15370	11435	3935
Александрово-Гайский	510	338	172	226	199	27
Аркадакский	1532	1002	530	856	758	98
Аткарский	1826	1125	701	672	606	66
Базарно-Карабулакский	2070	1396	674	650	548	102
Балаковский	5920	3610	2310	3617	2986	631
Балашовский	4038	2443	1595	3234	2968	266
Балтайский	818	482	336	263	203	60
Вольский	3457	2240	1217	2086	1839	247
Воскресенский	695	450	245	174	132	42
Дергачевский	1059	515	544	558	400	158
Духовницкий	667	443	224	428	380	48
Екатериновский	1201	692	509	541	456	85
Ершовский	2075	1156	919	1019	855	164
Ивантеевский	1133	666	467	1193	1087	106
Калининский	1931	1244	687	1360	1181	179
Красноармейский	1489	995	494	566	500	66
Краснокутский	1739	1029	710	658	585	73
Краснопартизанский	677	393	284	555	513	42
Лысогорский	1032	687	345	284	249	35
Марксовский	2737	1735	1002	1732	1514	218
Новобурасский	987	566	421	278	232	46
Новоузенский	1458	841	617	620	502	118
Озинский	836	490	346	423	377	46
Перелюбский	1322	627	695	849	600	249
Петровский	2253	1606	647	1161	1072	89
Питерский	1013	617	396	668	612	56
Пугачевский	2741	1750	991	2186	1929	257
Ровенский	1102	905	197	438	423	15
Романовский	804	522	282	593	583	10
Ртищевский	1913	1098	815	805	674	131
Самойловский	1186	778	408	965	884	81
Советский	1509	669	840	643	518	125
Татищевский	2192	1326	866	731	611	120
Турковский	826	441	385	539	462	77
Федоровский	1026	550	476	471	388	83
Хвалынский	1258	834	424	804	758	46
Энгельсский	10034	6367	3667	5553	4654	899

------------------------------

¹ С учетом вошедшего в 2022 г. в состав г. о. г. Саратов Саратовского муниципального района

------------------------------

1.6.4. Уровень автомобилизации муниципальных образований Саратовской области

Одним из индикаторов развития рассматриваемой транспортной отрасли является показатель автомобилизации, который в целях более детального анализа, может выражаться не только числом личных легковых автомобилей на 1000 жителей, а также в виде общего количества транспортных средств на 1000 жителей (таблица 1.36, рисунок 1.18).

Таблица 1.36 - Число собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения (на конец года, шт.)

Регион	2015	2016	2017	2018	2019
Приволжский федеральный округ	287,2	292,5	305,3	316,1	323,1
Республика Башкортостан	302,2	307,2	333,2	342,6	358,3
Республика Марий Эл	222,9	229,4	239,5	248,1	253,1
Республика Мордовия	260,1	261,0	273,7	264,4	321,1
Республика Татарстан	266,0	272,0	293,1	314,5	287,8
Удмуртская Республика	289,7	289,7	304,9	297,9	299,4
Чувашская Республика	208,2	209,6	213,5	225,7	233,0
Пермский край	283,9	294,0	309,9	323,9	338,3
Кировская область	257,9	263,6	269,1	272,9	279,7
Нижегородская область	305,3	318,0	321,5	341,1	360,2
Оренбургская область	325,9	342,7	359,9	363,8	380,1
Пензенская область	300,6	305,5	311,6	319,6	320,6
Самарская область	296,0	294,1	298,6	310,7	314,4
Саратовская область	317,8	313,0	319,5	327,3	336,6
Ульяновская область	263,2	270,9	280,7	290,9	300,5

ГАРАНТ:

См. графический объект

Анализ показывает, что на 2019 год по показателю числа собственных автомобилей на 1000 населения Саратовская область входит в пятерку лидеров и имеет небольшое отставание только от Оренбургской области, Нижегородской области, республики Башкортостан и Пермского края. Общий уровень автомобилизации Саратовской области немного превышает средний уровень для ПФО. Аутсайдером автомобилизации является Чувашская республика, Саратовская область опережает ее на 45%. Лидером является Оренбургская область, Саратовская область отстает от лидера на 13%.

Динамика изменения уровня автомобилизации для ПФО показывает (рисунок 1.19), что лидером на протяжении последних 5 лет является Оренбургская область, Саратовская область на конец 2005 года занимала второе место, что составило 317, 8 собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения. На конец 2006 года уровень автомобилизации Саратовской области опустился ниже уровня 2005 года до отметки 313 легковых автомобилей на 1000 человек населения, тогда как уровень Нижегородской области поднялся на второе место. На конец 2017 года занимает второе место республика Башкортостан, уровень автомобилизации которой вырос за год на 8,5%. Для сравнения этот показатель у неизменного лидера Оренбургской области возрос за год на 5%. Аналогичные рывки приходятся на 2018 и 2019 года у Нижегородской области, что соответствует 341,1 и 360,2 собственных легковых автомобилей на 1000 человек населения.

Рост автомобилизации в Саратовской области (2,5-3% в год) привел к соотношению количества автомобилей на 1000 жителей уже около 350 авт./1000 жителей и данная тенденция увеличения количества зарегистрированных автомобилей будет наблюдаться и в последующие годы (рисунок 1.20).

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

Уровень автомобилизации в г. Саратове составляет 360,4 легковых автомобилей на 1000 жителей. Уровень автомобилизации в 28-ми муниципальных районах области (74%) выше, чем в областном центре и в среднем по региону на 1-62%.

Данные по уровню автомобилизации в муниципальных образованиях представлены в таблице 1.37, рэнкинг муниципальных образований по этому показателю - на рисунке 1.21.

Таблица 1.37 - Уровень автомобилизации на 1000 человек населения по муниципальным образованиям Саратовской области (на конец базового 2021 года)

Муниципальный район, город	Автомобилизация, авт./1000 чел.
1	2
Городской округ Город Саратов	360,4
Александрово-Гайский	295,2
Аркадакский	475,9
Аткарский	369,6
Базарно-Карабулакский	425,1
Балаковский	295,5
Балашовский	309,3
Балтайский	450,7
Вольский	357,5
Воскресенский	378,2
Дергачёвский	450,8
Духовницкий	548,9
Екатериновский	352,1
Ершовский	477,2
Ивантеевский	489,7
Калининский	459,2
Красноармейский	272,9
Краснокутский	346,3
Краснопартизанский	596,9
Лысогорский	370,9
Марксовский	372,6
Новобурасский	407,4
Новоузенский	342,1
Озинский	444,3
Перелюбский	480,3
Петровский	392,9
Питерский	406,5
Пугачевский	362,6
Ровенский	402,9
Романовский	396,7
Ртищевский	254,8
Самойловский	441,6
Советский	377,1
Татищевский	508,7
Турковский	496,0
Федоровский	417,5
Хвалынский	492,7
Энгельсский	279,4
Всего	353,6

ГАРАНТ:

См. графический объект

Анализ уровня автомобилизации показывает, что на конец 2021 года число собственных автомобилей на 1000 чел. населения по Саратовской области в целом составило 341,8, что на 1,9% меньше, чем в 2020 году, но на 1,5% больше, чем в 2019 году. По муниципальным образованиям Саратовской области наибольший показатель по уровню автомобилизации имеют Краснопартизанский, Духовницкий и Татищевский муниципальные районы (от 509 до 597 авт. на 1000 чел.). Наименьшее значение показателя наблюдается в Энгельсском, Ртищевском и Красноармейском муниципальных районах (от 255 до 280 авт. на 1000 чел.). Уровень автомобилизации городского округа города Саратова на 1,9% выше среднего по области.

Изменение автомобилизации Саратовской области за 2015-2021 гг. представлено на рисунке 1.22. В таблице 1.38 приведены значения автомобилизации по видам транспортных средств и суммарно на конец 2021 г.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Таблица 1.38 - Автомобилизация Саратовской области (на конец 2021 года, авт./1000 чел.)

Показатель	Всего	Легковые автомобили	Грузовые автомобили прицепы	Автобусы
Автомобилизация	446,9	353,6	52,0	4,8

Для сравнения между субъектами Российской Федерации Приволжского Федерального округа, на рисунке 1.23 представлено число эксплуатационных автобусов, приходящихся на 100 тыс. человек населения и уровень автомобилизации исходя из числа легковых автомобилей.

ГАРАНТ:

См. графический объект

1.7. Анализ системы транспортного обслуживания населения Саратовской области всеми видами пассажирского транспорта общего пользования в межмуниципальном и межрегиональном сообщении, включая сведения об инфраструктуре пассажирского транспорта общего пользования, о маршрутной сети, подвижном составе, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и багажа, качестве транспортного обслуживания

1.7.1. Сведения об инфраструктуре пассажирского транспорта общего пользования

На территории Саратовской области в сфере автомобильного пассажирского транспорта общего пользования действуют: один автовокзал, 9 автостанций и 13 автокасс; в сфере железнодорожного транспорта: 9 железнодорожных вокзальных комплекса и 275 железнодорожных станций (из них 24 не обслуживаются пассажирским железнодорожным транспортом, включая станцию Петровск Саратовский), 2 пассажирских депо (Ртищево - Восточное и Саратов - Пассажирское); в сфере речного пассажирского транспорта: один речной вокзал (в настоящее время закрыт) и 3 причала; в сфере воздушного транспорта: два гражданских аэропорта (Саратов (Гагарин) и Балаково (подлежит реконструкции)).

Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, в т.ч. по которым осуществляются перевозки пассажиров, на территории области составляет 8,04 тыс. км, в том числе:

- федерального значения с усовершенствованным твёрдым покрытием - 1,46 тыс. км (из них 94% III-й и IV-й технической категории);

- регионального или межмуниципального значения с усовершенствованным твёрдым покрытием - 6,37 тыс. км (из них 86% IV-й технической категории).

Территория Саратовской области обслуживается управлениями Приволжской и Юго-Восточной железных дорог. Протяженность железных дорог общего пользования, по которым осущетвляют движение пригородные пассажирские поезда и поезда дальнего следования, составляет 2,29 тыс. км, в том числе доля электрифицированных - 26% (0,6 тыс. км). В круглогодичном режиме обслуживаются 292 населённых пункта области (16% от общего числа).

Общая протяженность водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов, доступных для предоставления услуг пассажирским водным транспортом, составляет 393 км.

Для реализации стратегии развития городского наземного электрического транспорта в г. Саратове осуществляется инвестиционный проект капитального ремонта трамвайной сети г. Саратова с реконструкцией транспортного узла "Стрелка". Проект включает четыре этапа:

1) капитальный ремонт трамвайной линии на маршруте N 3 "6 Дачная - Мирный переулок" с реконструкцией транспортной развязки "Стрелка"- 2022-2024 гг.;

2) капитальный ремонт трамвайной линии на маршруте N 9 "Мирный переулок-1 Просяной проезд" - 2024 г.;

3) капитальный ремонт трамвайной линии на маршруте N 8 "пл. Орджоникидзе - пос. Комсомольский" - 2025 г.;

4) капитальный ремонт трамвайной линии на маршруте N 6 "6-я Дачная - Школа N 52" - 2026 г.

Инвестиционный проект предусматривает восстановление 67 км трамвайных путей (55% от общей протяженности трамвайной сети). На первом этапе на маршруте N 3 предусматривается капитальный ремонт трамвайного пути 23,3 км, замена контактной сети и её опор-29 км, модернизация 8-ми тяговых подстанций (строительство 4-х из них завершается), прокладка кабельных линий, строительство участка на эстакаде.

Схема подлежащих капитальному ремонту линий трамвая показана на рисунке 1.24.

ГАРАНТ:

См. графический объект

После реализации проекта появится возможность объединения существующих четырех трамвайных маршрутов в один, связывающий значительную часть города и работающий в скоростном режиме. В результате строительства линии скоростного трамвая на данном направлении ожидается увеличение пассажиропотока на 55%, сокращение среднего времени поездки пассажиров на 35-45% и улучшения их качества обслуживания.

В рамках инвестиционного проекта при реконструкции транспортной развязки "Стрелка" (рисунок 1.25) с организацией ТПУ, обеспечивающего пересадку пассажиров между пригородным железнодорожным транспортом, скоростным трамваем и городским автомобильным транспортом общего пользования.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Недалеко от г. Саратова в районе с. Сабуровка расположен новый современный международный аэропорт "Гагарин", введённый в эксплуатацию в 2019 г. Со строны г. Саратова аэропорт обслуживается тремя автобусными маршрутами, 8-ю парами проходящих пригородных электропоездов и тремя парами поездов "Саратов-1 - Тарханы". Имеется автобусное сообщение с гг. Балаково, Энгельс и причалом в с. Сабуровка.

Объем отправлений аэропорта "Гагарин" по 13 направлениям в настоящее время составляет более 550 тыс. пасс. в год. Среднегодовой уровень загрузки воздушной гавани составляет 55% и обладает достаточным запасом на перспективу. Рассматривается вопрос о реконструкции и открытии дополнительного аэропорта в г. Балаково, пропускной способностью до 0,5 млн. пасс. в год, для развития внутри-и межрегиональных воздушных перевозок с использованием малой авиации.

Графическое представление наиболее значимых сведений об объектах инфраструктуры ПТОП различных видов приведено на рисунках 1.26-1.29.

Основными инфраструктурными причинами, сдерживающими развитие перевозок пассажиров транспортом общего пользования на территории Саратовской области или влиящих на низкий уровень качества транспортных услуг являются:

а) автомобильный транспорт:

- низкое качество эксплуатируемых автомобильных дорог (доля автомобильных дорог, находящихся в нормативном состоянии - менее 16%), которое сказывается низком уровне удобства поездки пассажиров, невысоких скоростях движения автобусов пользования (вдвое ниже автомобильного транспорта и на 18-20% ниже железнодорожного транспорта), приводит к повышенному износу ходовой части автобусов и низкому уровню их технической готовности;

- отсутствие или несоответствие потребностям населения размещения в районах области автостанций и недостатки в их содержании (около 80% от их общего числа);

б) железнодорожный транспорт:

- планировочная структура сети железных дорог области сформирована, прежде всего, под межрегиональные потребности страны в перевозках пассажиров и грузов, и в недостаточной мере отвечает потребностям населения в перевозках пассажиров в пригородном сообщении;

- высокая стоимость эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта и, как следствие, высокая стоимость проезда (в 2-3 раза выше автобусного транспорта);

- недостаточный уровень обустройства железнодорожной инфраструктуры для пассажиров и пешеходов, в т.ч. маломобильных групп населения;

в) внутренний водный транспорт:

- низкий уровень развития причальной инфраструктуры в населенных пунктах, расположенных вдоль р. Волги;

- Саратовский речной вокзал не обслуживает пассажиров;

г) воздушный транспорт:

- удаленность (прежде всего, временная) нового аэрпорта от центра г. Саратова.

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

См. графический объект

См. графический объект

1.7.2. Сведения о существующей маршрутной сети пассажирского транспорта общего пользования

Маршрутная сеть ПТОП Саратовской области в межмуниципальном и межрегиональном сообщении представлена следующими видами транспорта:

1) в межмуниципальном сообщении:

- автомобильный транспорт общего пользования (межмуниципальные маршруты регулярных перевозок);

- железнодорожный транспорт общего пользования (в пригородном сообщении);

- водный транспорт общего пользования;

2) в межрегиональном сообщении:

- автомобильный транспорт общего пользования (по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок);

- железнодорожный транспорт общего пользования пригородного и дальнего следования;

- воздушный транспорт.

Маршрутная сеть автомобильного транспорта общего пользования в межмуниципальном сообщении на территории Саратовской области состоит из 162-х автобусных маршрутов регулярных перевозок. Перечень и параметры маршрутов, включая их трассировку, установлены в "Реестре межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок в Саратовской области" и в документе "Расписание движения автобусных и троллейбусных маршрутов регулярных перевозок межмуниципального пригородного и междугородного сообщения", размещённых на сайте Министерства транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области (http://www.transport.saratov.gov.ru/transport). Схема маршрутной сети дана на рисунке 1.30. Эти маршруты проходят, преимущественно, по региональным или межмуниципальным автомобильным дорогам и связывают отдаленные населенные пункты области с районными центрами и с городом Саратовом.

Маршрутная сеть железнодорожного общего пользования в межмуниципальном (пригородном) сообщении на территории Саратовской области состоит из маршрутов 29 пар поездов, а также трёх пар поездов в аэропорт. Все маршруты отнесены к социально значимым. Схема маршрутной сети пассажирского железнодорожного транспорта общего пользования в межмуниципальном сообщении представлена на рисунке 7.8. Особенностью существующих маршутов железнодорожного транспорта является их ограниченность существующей, преимущественно, транзитной сетью железных дорог области, а также отсутствием обслуживания отдельных направлений при наличии железнодорожной инфраструктуры (на г. Петровск, на Романовку, на Самойловку и пр.).

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

Маршрутная сеть внутреннего водного (речного) транспорта в межмуниципальном (пригородном) сообщении на территории Саратовской области состоит из трёх сезонных маршрутов, функционирующих в период навигации: с конца апреля по конец октября. Схема маршрутной сети пассажирского внутреннего водного транспорта в межмуниципальном сообщении представлена на рисунке 1.32.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Маршрутная сеть в межрегиональном сообщении на автомобильном транспорте общего пользования (по межрегиональным маршрутам регулярных перевозок), согласно реестру межрегиональных маршрутов регулярных перевозок (сведения размещены на сайте Минтранса России: https://mintrans.gov.ru/documents?type=8) насчитывает 124 маршрута регулярных перевозок, в т.ч. 12 транзитных. Она включает все наиболее востребованные пассажирами направления. В международном сообщении действуют два автобусных маршрута отправлением из г. Саратова в Армению и Казахстан. Перечень и параметры этих маршрутов установлены в реестре регулярных международных автобусных маршрутов.

На железнодорожном транспорте в межрегиональном сообщении действует около 125 маршрутов, в т.ч. 9 дальнего следования и 5 пригородные круглогодичного обращения, начальный/конечный пункт у которых расположен на территории Саратовской области. Остальные маршруты - транзитные, в т.ч. 10 круглогодичного обращения. Особенностью поездов дальнего следования является то, что большинство из них проходят по территории области в ночное время, что не позволяет их использовать для передвижения на участках железных дорог, не обслуживаемых пригородными поездами или рельсовыми автобусами.

На воздушном транспорте перевозки пассажиров в межрегиональном сообщении осуществляются из аэропорта "Гагарин" в 13 городов России, а также по международным маршрутам в шесть стран. Анализ маршрутов за предыдущие три года показал, что многие из них претерпевают изменения, в т.ч. по причине смены перевозчиков.

Межрегиональные маршруты на пассажирском водном транспорте отсутствуют.

1.7.3. Сведения о фактическом составе парка, объеме выпуска и характеристиках подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования

На межмуниципальных и межрегиональных маршрутах регулярных перевозок автомобильного транспорта используются следующие транспортные средства следующих классов: ОМ - особо малый, М - малый, С - средний, Б - большой, ОБ - особо большой. Распределение межмуниципальных маршрутов по классам автотранспортных средств представлено на рисунке 1.33.

ГАРАНТ:

См. графический объект

На маршрутах регулярных перевозок преобладают автобусы малого (около 85% в пригородном, 50% в междугородном сообщении) и среднего класса (до 10% в пригородном и до 30% в междугородном сообщении). Автобусы большого класса используются на 2 и 7% маршрутах, соответственно. Около 67% автобусов имеют экологический класс Евро-4 или выше. Средний возраст парка превышает 12 лет и требует обновления.

Эксплуатируемый пассажирский подвижной состав пригородного пассжирского железнодорожного транспорта, согласно данным Приволжской дирекции моторвагонного подвижного состава (является структурным подразделением филиала ОАО "РЖД" и балансодержателем вагонов) составляет 253 вагона, в т.ч. 68 головных, 134 моторных и 51 прицепной. Они приписаны к локомотивному депо (тяговой части) ТЧ-14 Анисовка.

В настоящее время требует замены около 3% от общей численности повижного состава, а до 2040 г. (включительно) закончится плановый срок эксплуатации около 80% вагонов, в т.ч. в период с 2022 по 2024 гг. - около 10%, с 2025 по 2026 гг. - 4,5%, с 2027 по 2031 гг. - около 17,5%, с 2032 по 2040 гг. - около 45%.

На рисунке 1.34 представлен подвижной состав, находящийся в эксплуатации АО "Саратовская пригородная пассажирская компания".

ГАРАНТ:

См. графический объект

В структуре подвижного состава основную долю составляют: электропоезда серии ЭД9М - 42% (107 ед.) и электропоезда последней серии ЭПЗД - 13% (34 ед.). Доля рельсовых автобусов всех серий составляет около 14% (35 ед.). Имеющийся подвижной состав позволяет организовывать перевозки на электрифицированных и неэлектрифицированных (с использованием РА1 и РА2) участках железных дорог, а также на маршрутах электрифицированных участков дорог с большим пассажиропотоком путем использования электропоездов с несколькими вагонами, так и на маршрутах с малыми пассажиропотоками.

Составы поездов дальнего следования, осуществляющие движение по территории Саратовской области, формируются компаниями АО "РЖД", АО "Федеральная пассажирская компания" и некоторыми другими перевозчиками из имеющегося или арендуемого ими парка вагонов, количество и характеристики которых подбирается компаниями самостоятельно. Тягу пассажирским железнодорожным составам дальнего следования на территории области обеспечивают два локомотивных депо: ТЧЭ-11 "Саратов - Пассажирское", относящееся к Приволжской железной дороге и ТЧЭ-2 "Ртищево - Восточное", относящееся к Юго-Восточной железной дороге. В их составе находится 22 шт. ТЭП70, 57 шт. ТЭП70БС и 77 шт. ЭП1 и ЭП1М.

Большая часть (53%) подвижного состава имеет срок окончания эксплуатации до 2030 года и 26% до 2040 года. Только 21% подвижного состава имеют плановый срок завершения эксплуатации позже 2040 года.

Воздушные суда, осуществляющие рейсы из аэропорта "Гагарин" в межрегиональном сообщении, предоставляются авиакомпаниями-перевозчиками и в настоящее время представлены следующими моделями:

- Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B, RRJ-95LR), вместимостью от 85 до 97 пасс.-мест;

- Embraer 190, вместимостью от 98 до 100 пасс.-мест;

- Boeing 737, вместимостью от 162 до 189 пасс.-мест;

- Airbus A320, вместимостью от 150 до 180 пасс.-мест;

- Airbus A321, вместимостью от 185 до 220 пасс.-мест.

Собственный парк воздушных судов общего пользования в Саратовской области отсутствует.

Для осуществления перевозок пассажиров внутренним водным транспортом в пригородном сообщении в период навигации используются три пассажирских судна:

- двухпалубный пассажирский речной теплоход типа "ОМ" ("Озёрный москвич") - 2 ед., расчетной вместимостью 242 чел. каждый;

- двухпалубный пассажирский речной теплоход типа "Москва" - 1 ед., расчетной вместимостью 200 чел.

Все суда имеют большой возраст, находятся в изношенном состоянии и требуют обновления.

1.7.4. Сведения об организациях, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа пассажирским транспортом общего пользования

Регулярные перевозки пассажиров и багажа на межмуниципальных троллейбусных маршрутах между городами Саратов и Энгельс осуществляют два перевозчика. На автобусных межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок на территории Саратовской области осуществляют деятельность 35 перевозчиков различных форм собственности (юридических лиц и индивидуальных предпринимателей).

В межрегиональном сообщении на автобусных маршрутах регулярных перевозок деятельность по перевозке пассажиров и багажа осуществляют 70 перевозчиков, из них 12 зарегистрированы и находятся на территории Саратовской области. Основной объем перевозок автомобильным транспортом общего пользования (более 1 млн. пасс. в год) осуществляют компании: АО "Межгородтранс", "Автокомбинат N 2" и ООО "Беком плюс". Распределение объемов перевозок пассажиров автобусами общего пользования по организациям автомобильного транспорта представлено на рисунке 1.35.

Перевозки пассажиров в пригородном (межмуниципальном) сообщении железнодорожным транспортом на территории Саратовской области осуществляет единственная компания - Акционерное общество "Саратовская пригородная пассажирская компания" (АО "СППК"). Её учредителями являются ОАО "РЖД" (51% акций) и Правительство Саратовской области (49% акций). Компания осуществляет перевозки пассажиров на территории 26 районов Саратовской области.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в межрегиональном сообщении осуществляются Акционерным обществом "Федеральная пассажирская компания".

Основными авиаперевозчиками по аэропорту "Гагарин" являются:

- АО "Авиакомпания "Россия" - г. Санкт-Петербург (дочерняя компания АО "Аэрофлот");

- ООО "Авиакомпания "Победа" - г. Москва (дочерняя компания АО "Аэрофлот");

- ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" (UTair) - г. Ханты-Мансийск, Ханты-Мансийский автономный округ - Югра (дочерняя компания OOO "AK-invest");

- АО "Авиакомпания "Сибирь" (S7) - г. Обь, Новосибирская обл.;

- ООО "Северный Ветер" (Nordwind) - г. Химки, Московская обл.;

- АО "Ред Вингс" (Redwings) - г. Москва;

- АО "Авиакомпания АЗИМУТ" - г. Ростов-на-Дону, Ростовская обл.;

- ООО "Авиакомпания "Икар" (PegasFly) - г. Оренбург, Оренбургская обл.;

- АО "Авиакомпания Смартавиа" (Smartavia) - п. Талажский авиагородок г. Архангельск, Архангельская обл.;

- АО "Авиакомпания "РОЯЛ ФЛАЙТ" (RoyalFlight) - г. Москва.

Собственная авиакомпания-перевозчик в Саратовской области отсутствует.

Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом в Саратовской области в пригородном сообщении осуществляются ЗАО "Пассажирское речное управление". Компания имеет лицензию на организацию перевозки пассажиров внутренним водным транспортом. Заказчиком перевозок выступает Министерство транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области.

1.7.5. Сведения о качестве транспортного обслуживания населения пассажирским транспортом общего пользования

Автомобильный транспорт

Автобусами общего пользования юридических лиц и индивидуальных предпринимателей во всех видах сообщения в 2020 году было перевезено 146,0 млн. пасс. (что ниже значений 2019 г. на 61,7 млн. пасс. или на 29,7%). В межрегиональном сообщении перевезено 241,5 тыс. пасс. (0,17% от общего объема), в том числе по направлениям: Воронежская область - 16,0 тыс. пасс.; Волгоградская область - 41,9 тыс. пасс.; г. Москва - 65,3 тыс. пасс.; Пензенская область - 42,7 тыс. пасс.; Ростовская область - 2,0 тыс. пасс.; Самарская область - 33,5 тыс. пасс.; Ульяновская область - 3,4 тыс. пасс.

Динамика изменения объемов перевозок пассажиров автобусами общего пользования (без учета 2020 г.), выполненных автотранспортными организациями, представлена на рисунках 1.36 и 1.37. За 5 лет наблюдалась стабильность в объемах перевозок в пределах 200 млн пасс. в год при колебаниях до 9%. Наибольшие колебания наблюдаются между апрелем и январём с разницей около 32%.

Аналогичные тенденции наблюдаются по показателю транспортной работы (пассажирообороту) (рисунок 1.38).

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

См. графический объект

До 22% объема перевозок пассажиров автобусами осуществлялось организациями-субъектами малого предпринимательства. В настоящее время отмечается сокращение числа таких организаций и среднесписочной численности их работников (с 2018 года сокращение составило около 24%). Средние и крупные организации автомобильного транспорта показывают устойчивый рост своих показателей: с 2015 по 2019 гг. объем перевезенных пассажиров вырос более чем на 80% при темпах до 20% в год.

Круглогодично в регионе функционируют 12 пригородных автобусных маршрутов регулярных перевозок (61% от их общего числа). Распределение остальных маршрутов регулярных перевозок по времени работы в течение года, в т.ч. сезонных и разовых маршрутов, показано на рисунке 1.39.

Пригородные автобусные маршруты регулярных перевозок имеют высокую степень неравномерности и существенно отличаются по объему перевозок пассажиров в течение года (рисунок 1.40).

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

Наиболее нагруженными в пригородном сообщении являются маршруты, обслуживающие направление Саратов - Энгельс. На этих маршрутах совершается более 20 тыс. рейсов в год. К маршрутам с максимальным количеством рейсов также относятся: Саратов (пл. Ленина) - пос. Сторожевка, Саратов (Стадион Волга) - Красный Текстильщик. Наиболее многочисленными являются маршруты с количеством рейсов от 1 до 10 тыс. в год. Маршруты с небольшим количеством рейсов, до 1 тыс. в год связывают г. Саратов с небольшими селами в его окрестностях, в частности с. Звонарева, с. Юрловка, с. Сабуровка, и др. На наиболее нагруженных по направлению Саратов - Энгельс маршрутах одним транспортным средством выполняется более 4 тыс. рейсов в год (рисунок 1.41).

ГАРАНТ:

См. графический объект

Основное количество автобусных маршрутов регулярных перевозок работает в ежедневном режиме (73%), часть маршрутов работает только по будним дням (5%). Другие виды недельных графиков встречаются значительно реже по 1-2 маршрута. Распределение количества маршрутов по режиму работы показано на рисунке 1.42.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Распределение объемов перевозок пассажиров автомобильным транспортом в междугородном сообщении (рисунок 1.43), показывает их выраженный сезонный характер при существенном увеличении в летнее время. Наибольшие объемы перевозок приходятся на период с мая по август.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Большая часть автобусных маршрутов в междугороднем сообщении (35 маршрутов или 61% от их общего числа) функционирует в круглогодичном режиме. Распределение междугородных автобусных маршрутов по времени эксплуатации в течении года показано на рисунке 1.44.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Междугородные автобусные маршруты имеют высокую степень неравномерности объемов перевозок пассажиров между собой (рисунок 1.45).

Наибольшее количество маршрутов регулярных перевозок в междугородном сообщении обслуживает ООО "Пассажиртранс" (11 маршрутов), по четыре маршрута приходится на ООО "Билетный терминал" и ООО "Экспресс Сервис Плюс". На долю остальных перевозчиков приходится от 3 до 1 маршрутов регулярных перевозок.

Диапазон количества рейсов на один автобус в год составляет от 77 до 1733 ед. (рисунок 1.46) На большинстве маршрутов в год одним автобусом выполняется от 500 до 1500 рейсов. Наиболее пассажиро-нагруженными направлениями являются: Балаково - Вольск - Саратов, Петровск - Саратов, Балтай - Саратов, Балаково - Маркс - Саратов, Саратов - Ровное.

Годовой пробег на одно транспортное средство на междугородных автобусных маршрутах регулярных перевозок составляет от 14 до 251 тыс. км в год. Наибольшая загрузка автобусов наблюдается на маршрутах: Духовницкое - Балаково - Маркс - Саратов, Сафаровка - Саратов, Ершов - Саратов, Турки - Саратов, Красноозерный - Саратов, Саратов - Турки, Саратов - Самойловка (ч-з Святославку), Саратов - Балашов. Годовой пробег на этих маршрутах составляет более 200 тыс. км в год. Для основной части маршрутов годовой пробег составляет от 100 тыс. км до 200 тыс. км.

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

Распределение междугородных автобусных маршрутов регулярных перевозок по режиму работы приведено на рисунке 1.47.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Основное число маршрутов регулярных перевозок (79%) работает в ежедневном режиме, около 4% маршрутов работает в режиме "понедельник, пятница, суббота, воскресенье". Другие виды недельных графиков встречаются значительно реже для 1-2 маршрутов.

На межмуниципальных маршрутах междугородного транспорта автобусы малого класса функционируют на 48% маршрутах, среднего класса - на 26% маршрутах, большого - на 15% маршрутах. Распределение межмуниципальных маршрутов междугородных автобусов по классам представлено на рисунке 1.48.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Железнодорожный транспорт

Маршрутная сеть пригородного железнодорожного транспорта охватывает 5 из 6 районов г. Саратова и 26 из 38 районов Саратовской области. Непосредственно через г. Саратов проходит 41 пригородный поезд, имеется 30 остановочных пунктов в черте города. Существующая инфраструктура железнодорожного транспорта обеспечивает необходимые для региона провозные возможности железнодорожным транспортом, а пригородный подвижной состав имеет достаточную провозную способность с учетом существующего пассажиропотока.

Железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в 2020 г. перевезено 2839 тыс. пасс., что на 998 тыс. пасс. (или на 26%) ниже значений 2019 г. При этом общий объем отправлений пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования во всех видах сообщения показал более значительное снижение - с 5537 тыс. пасс. в 2019 году до 3749 пасс. в 2020 году (на 32,3%) за счет более высокого снижения объемов перевозок на поездах дальнего сообщения.

Распределение объемов перевезённых пассажиров и пассажирооборота в пригородном железнодорожном сообщении, согласно данным АО "СППК" за 2019 и 2020 гг., приведено на рисунках 1.49 и 1.50.

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

Основным пассажиро-напряженным пунктом сети железных дорог общего пользования в Саратовской области является станция г. Саратов (621,1 тыс. чел). К числу наиболее значимых по числу отправляемых пассажиров также относятся следующие станции: Ртищево 1 (64,4 тыс. чел.), Балаково (38,7 тыс. чел.), Сенная (23,9 тыс. чел.), Балашов пассажирский (18,1 тыс. чел.), Балашов 1 (17,2 тыс. чел.), Аткарск (15,2 тыс. чел.), Вольск 2 (11 тыс. чел.), Красный Кут (8,3 тыс. чел.). Распределение объемов пассажиров по станциям отправления на рисунке 1.51.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Объемы перевозок пассажиров в разрезе различных категорий пассажиров показывают устойчивый рост числа платных пассажиров. Рост этой категории пассажиров в 2019 году, по сравнению с его минимальным значением в 2017 году, составил 25,3%. Устойчиво снижается количество пассажиров, перевозимых по региональным льготам. Объём перевозок этой категории пассажиров в 2019 году сократился к уровню 2016 года на 9%. Ещё большее снижение отмечается в показателе объема перевозок по федеральным льготам. Так, сокращение с 2016 года составило 16% (рисунок 1.52).

ГАРАНТ:

См. графический объект

На рисунке 1.53 представлена структура перевезённых пассажиров по категориям. Более половины пассажиров (51%) составляют платные. Вторая по величине категория (34%) - пассажиры, имеющие льготы Саратовской области. 10% пассажиров имели льготу железнодорожников. По федеральным льготам перевезено только 5% пассажиров. Самый низкий объем пришёлся на пассажиров, имеющих льготу военнослужащего - 0,4%.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Средняя дальность поездки пассажира на железнодорожном транспорте в динамике изменений её значений по годам показано на рисунке 1.54.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Общая тенденция свидетельствует о незначительном ежегодном снижении значений средней дальности поездок пассажиров в Саратовской области. В течение года (рисунок 1.55) снижение до 10-15% наблюдается в поздний весенний и ранний осенний периоды. Это обусловлено тем, что в летний период большой объём составляют поездки в дачные поселки, многие из которых расположены в пределах 40-километровой зоны от г. Саратова. В другие периоды года основная часть поездок связана с трудовыми перемещениями и маятниковой миграцией населения в близлежащие поселения, имеющие железнодорожное сообщение. Расстояние таких перемещений в среднем больше поездок на дачу.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Наибольшую дальность поездок имеют федеральные льготные категории пассажиров, затем льготные категории Саратовской области и военнослужащие. Наименьшее расстояние перевозки характерно для платных пассажиров и железнодорожников (оно на 28% меньше, чем у федеральных льготных категорий пассажиров). Значения представлены на рисунке 1.56.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Внутренний водный транспорт

В настоящее время перевозка пассажиров внутренним водным транспортом общего пользования составляет незначительную долю в общем объеме перевозок всеми видами транспорта (0,06%). В большинстве случаев перевозка осуществляется в пункты, с которыми нет прямого автобусного сообщения, а также на социально значимых маршрутах, характеризуемых высокой долей льготных категорий пассажиров. Речная навигация пассажирского флота продолжается с конца апреля по конец октября.

Внутренним водным транспортом в период навигации 2020 года (с 25 апреля по 3 ноября) в Саратовской области по направлениям "Саратов - Сосновка", "Саратов - Шумейка" и "Хвалынск - Духовницкое" перевезено 33,2 тыс. пасс., что составило 111% к аналогичному периоду 2019 года.

Распределение годового объема перевозок по месяцам представлено на рисунке 1.57. Перевозки имеют явно выраженный сезонный характер, наибольший объем приходится на июль. Объем перевозок в октябре составляет не более 30% от объема перевозок в месяц максимального пассажиропотока (июль).

ГАРАНТ:

См. графический объект

На рисунке 1.58 представлена динамика объема перевозок за последние годы. Наибольший объем наблюдался в 2018 году, когда годовой пассажиропоток составил 40,18 тыс. пасс., что на 34,8% больше уровня 2019 г. и на 18% выше уровня 2020 г. В целом наблюдается тенденция сокращения объема перевозок данным видом транспорта.

ГАРАНТ:

См. графический объект

В разрезе различных категорий пассажиров (рисунок 1.59) наблюдается разнонаправленность тенденций изменения объемов между платными пассажирами (в сторону возрастания) и льготными категориями пассажиров (в строну убывания). C 2016 года по 2020 год, рост количества перевезенных платных пассажиров составил 43%. При этом объем перевозок льготных пассажиров сократился на 41%.

ГАРАНТ:

См. графический объект

На маршрутах внутреннего водного транспорта наблюдается некоторое снижение количества пассажиров за последние три года (рисунок 1.60).

ГАРАНТ:

См. графический объект

В общей структуре пассажирооборота по обслуживаемым маршрутам наибольшая доля приходится на маршрут Саратов - Сосновка (68%) (рисунок 1.61). На маршрут "Саратов - Шумейка" приходится 24% от общего объема перевозок, на маршрут "Хвалынск - Духовницкое" - 8%.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Динамика изменения пассажирооборота на маршрутах внутреннего водного транспорта (рисунок 1.62) показывает его незначительно снижение.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Воздушный транспорт

Пассажиропоток международного аэропорта "Гагарин" (Саратов), открывшегося в 2019 г., по итогам 2020 г. составил 534,5 тыс. чел., из которых 99,8% пришлись на внутрироссийские межрегиональные маршруты. Полеты на регулярной основе выполнены 8-ю авиакомпаниями по 11-ти направлениям.

Внутрирегиональное пассажирское воздушное сообщение по регулярным маршрутам в Саратовской области отсутствует.

1.7.6. Анализ системы транспортного обслуживания населения Саратовской области всеми видами пассажирского транспорта общего пользования в межмуниципальном и межрегиональном сообщении

Система транспортного обслуживания населения Саратовской области пассажирским транспортом общего пользования в межмуниципальном сообщении представлена автобусным, железнодорожным и водным видами транспорта, в межрегиональном сообщении - автомобильным, железнодорожным и воздушным видами транспорта. На долю всех видов пассажирского транспорта общего пользования Саратовской области приходится около 37,5% от общего объема поездок населения в пригородном и междугородном сообщении.

Межмуниципальная маршрутная сеть Саратовской области является преимущественно радиальной, обеспечивающей центростремительные связи населения с г. Саратовом, а также с административными центрами районов области. Незначительные хордовые по отношению к г. Саратову связи этой сети присутствуют в западной (г. Балашов - г. Ртищево), восточной части области (г. Ершов - г. Пугачёв) и на некоторых территориях севернее г. Саратова (п.г.т. Новые Бурасы - г. Петровск, п.г.т. Базарный Карабулак - с. Вязовка и др.).

Автобусный транспорт

Основное развитие в Саратовской области получил автобусный транспорт, на долю которого приходится 81% от общего объема перевозок пассажиров пассажирским транспортом общего пользования в межмуниципальном сообщении. Этим видом транспорта в круглогодичном режиме обслуживаются 477 населённых пунктов области или 26,1% от их общего числа. При общей плотности автомобильных дорог 10,9 км/км2, плотность межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок почти вдвое ниже - 5,8 км/км2. Общая протяженность автобусных маршрутов регулярных перевозок в межмуниципальном сообщении составляет 3,7 тыс. км, число предоставляемых пассажирских мест - 47 мест/тыс. чел., при средней частоте обслуживания около 21 рейса в неделю и средней наполняемости салонов автобусов 0,19. Среднее время поездки пассажиров на автобусном транспорте почти вдвое ниже, чем на легковых автомобилях и составляет около 1 ч.

На автобусном транспорте общего пользования в межмуниципальном сообщении осуществляется более 43 тыс. поездок в сутки, из них 92,5% приходится на пригородное сообщение со средним расстоянием поездки нескольким более 20 км. При средней стоимости поездки около 23 руб., среднемесячные расходы населения составляют около 1350 руб., что соответствует 4,2% от среднего уровня оплаты труда в регионе или 7-19% от реального уровня оплаты труда населения в сельской местности.

По территории Саратовской области проходят 124 межрегиональных автобусных маршрута регулярных перевозок, в т.ч. 12 транзитных. Они связывают г. Саратов с городами: Астрахань, Воронеж, Волгоград, Махачкала, Москва, Самара, Саранск, Пенза и др. Сеть этих маршрутов является развитой, при этом многие межрегиональные маршруты имеют промежуточные остановочные пункты не только в крупных населённых пунктах, но и в сельских поселениях, дополняя сеть межмуниципальных автобусных маршрутов регулярных перевозок. На территории области также действует два международных автобусных маршрута сообщением в Ереван и в Казахстан (г. Уральск).

Сеть автобусных маршрутов регулярных перевозок в межмуниципальном сообщении в Саратовской области является, своего рода, развитием системы кустовых муниципальных маршрутов, действующих в районах области, обеспечивая прямую связь с районными центрами через поселения, расположенные вдоль основных автомобильных дорог области.

Среднесуточный уровень загрузки салонов автобусов находится на низком уровне, необходимым только для покрытия затрат перевозчиков на организацию и осуществление перевозок пассажиров и багажа.

Уровень технического состояния объектов инфраструктуры автобусного транспорта общего пользования является низким: около 80% автовокзалов и автостанций и не менее 20% автобусных остановочных пунктов требуют нового строительства, капитального ремонта или реконструкции.

Основными причинами, сдерживающими развитие автобусных перевозок на территории Саратовской области являются:

- сеть межмуниципальных автобусных маршрутов затрагивает только 26,1% населённых пунктов области, при этом круглогодичная транспортная связь населённых пунктов автобусным транспортом общего пользования обеспечивается не более чем для 30% обслуживаемых населённых пунктов;

- низкое качество эксплуатируемых автомобильных дорог (доля автомобильных дорог, находящихся в нормативном состоянии - менее 16%), которое сказывается низком уровне удобства поездки пассажиров, невысоких скоростях движения автобусов пользования (вдвое ниже автомобильного транспорта и на 18-20% ниже железнодорожного транспорта), приводит к повышенному износу ходовой части автобусов и низкому уровню их технической готовности;

- относительно высокая стоимость проезда для жителей сельской местности при значительной ограниченности мест приложения их труда и низком уровне реальной заработной платы на селе (предлагаемая работодателями заработная плата, согласно опросам, от 8 до 12 тыс. руб. в мес.);

- низкая частота движения автобусов на большинстве пригородных и междугородных маршрутов регулярных перевозок, удалённых от г. Саратова, ограничивающая возможности населения в ежедневных поездках, например, с трудовыми целями (в большинстве случаев она имеет объективные причины, связанные с социально-экономической ситуацией в области);

- недоступность для инвалидов и МГН всех автобусных межмуниципальных и межрегиональных маршрутов регулярных перевозок;

- скрытая миграция населения, осуществляемая, прежде всего, в московский регион (г. Москва и Московская область), а также в Пензенскую область и некоторые другие субъекты Российской Федерации, дополнительно снижает потенциал ежедневного спроса жителей области на перевозки автобусами общего пользования в межмуниципальном сообщении не менее чем на 10%;

- отсутствие на нормативном и технологическом уровне гибких подходов к организации структуры видов и форм транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом, к тарифообразованию, к координации работы пассажирского транспорта общего пользования, низкий уровень соответствия потребностям населения установленных направлений маршрутов и режимов работы автобусного транспорта;

- недостаточность и высокий уровень текучести водительского состава.

Железнодорожный транспорт

Железнодорожный пассажирский транспорт общего пользования дополняет автобусный транспорт. На отдельных направлениях (особенно, в западной и восточной частях Саратовской области) он является единственным видом пассажирского трансопрта общего пользования. Протяженность железных дорог общего пользования на территории региона составляет 2,29 тыс. км, из них электрифицированных дорог - 0,6 тыс. км (26%).

На долю железнодорожного транспорта в межмуниципальном сообщении приходится около 1,3% от общего объема перевозок пассажирским транспортом общего пользования. Этим видом транспорта в круглогодичном режиме обслуживаются 292 населённых пункта области или 16% от их общего числа. Плотность сети железнодорожного транспорта пригородного сообщения составляет 2,4 км/км2 (с учетом необслуживаемого в настоящее время пассажирским железнодорожным транспортом участка Аткарск-Петровск). Общая протяженность маршрутов железнодорожного транспорта, обслуживаемых 29-ю парами пригородных поездов в межмуниципальном сообщении, составляет 1,76 тыс. км, в т.ч. в пригородном сообщении 1,4 тыс. км, что почти вдвое ниже, чем на автобусном транспорте общего пользования. Среднее число предоставляемых пассажирских мест - 23 мест/тыс. чел. (вдвое ниже автобусного транспорта), при средней частоте обслуживания около двух рейсов в неделю (в 10 раз реже автобусного транспорта) при средней наполняемости вагонов - 0,14. Среднее время поездки пассажиров на пригородном железнодорожном транспорте составляет около 46 мин., при среднем расстоянии поездки пассажира около 41 км.

На железнодорожном пассажирском транспорте общего пользования в среднегодовом исчислении осуществляется около 10,3-15,2 тыс. поездок в сутки, в т.ч. в пригородном сообщении около 7,8-10,5 тыс. поездок (около 70-75% от общего объема). При средней стоимости поездки около 114 руб., среднемесячные расходы населения составляют около 1960 руб., что соответствует 6,1% от среднего уровня оплаты труда в регионе или 10-28% от реального уровня оплаты труда населения в сельской местности.

На территории области действует 8 вокзалов и 287 железнодорожных пассажирских остановочных пункта, при этом проведение реконструктивных работ требуется, как минимум, на двух вокзальных комплексах (Саратов, Балаково) и трёх железнодорожных станциях (Елховка, Татищево, Сухой Карабулак). На 147 пассажирских остановочных пунктах (50% от их общего числа) и подходах к ним требуется реализация мероприятий по обеспечению доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения.

Подвижной состав пригородного железнодорожного транспорта на тепло-и электровозной тяге находится в удовлетворительном состоянии и проходит периодическое обновление, при этом большая часть (53%) подвижного состава имеет срок окончания эксплуатации до 2030 года и 26% до 2040 года.

По территории Саратовской области проходят 125 межрегиональных маршрута, обслуживаемых поездами дальнего следования, в т.ч. девять имеют конечный пункт на территории Саратовской области. Пять пригородных поездов относятся к Юго-Восточной железной дороги, следованием между Саратовской областью в Елань (Волгоградская обл.), Умёт (Тамбовская обл.) и Пензу (Пензенская обл.). Остальные маршруты являются транзитными, в т.ч. 10 круглогодичные.

Железнодорожным транспортом дальнего следования обеспечивается связь юга России (Анапа, Волгоград, Сочи и др.) с городами Поволжья (Ижевск, Казань, Нижний Новгород, Самара, Ульяновск, Уфа и др.), Урала и Сибири (Екатеринбург, Омск, Пермь, Томск, Тюмень, Нижневартовск и др.). В меньшем объеме обеспечивается маршрутная связь с городами центральной (Белгород, Воронеж, Липецк, Москва, Тамбов и др.) и северо-западной части России (Санкт-Петербург). Сеть этих маршрутов, как правило, связывает наиболее крупные населённые пункты области. Некоторые поезда имеют остановки в промежуточных малонаселённых пунктах, однако учитывая их транзитную роль, график движения в большинстве случаев приходится на ночное время и неудобен для использования населением для осуществления межмуниципальных поездок с трудовыми, социальными или культурно-бытовыми целями.

Железнодорожные маршруты следования Россия-Казахстан по территории Саратовской области временно отменены.

В целом, загрузка железнодорожной сети Саратовской области маршрутами железнодорожного пассажирского транспорта в межмуниципальном сообщении является низкой. Среднесуточный уровень загрузки вагонов пригородных пассажирских поездов находится на низком уровне (в среднем, 14%). Частота обслуживания населённых пунктов этим видом транспорта также характеризуется низким уровнем. В числе малоэффективных следует выделить маршруты следования поездов в направлении Балашов - Ртищево - Саратов из-за значительного перепробега и времени поездки пассажиров между конечными пунктами маршрута (Балашово, Аркадак - Саратов), которые могут быть компенсированы междугородными автобусными маршрутами. Одновременно, проблемными по уровню загрузки путей сообщения являются участки Красный-Кут - Урбах (однопутный перегон Лозиновский - Кобзаревкий с загрузкой 92%, длиной 14,8 км), Анисовка - Нефтяная (однопутный мост через р. Волга с загрузкой 100%, длиной 4,8 км) и Саратов-2 - Саратов-1 (загрузка станции Саратов-1 составляет 99%). Около 70% имеют загрузку участки: Ивановский - Багаевка, Липовский - Сенная, Красный Кут - Палласовка, которые в случае увеличения объемов перевозок требуют дополнительного развития. Некоторые неэлектрифицированные участки железных дорог области (в направлении г. Тамбова и Самары являются востребованными и по ним целесообразно рассмотреть возможность электрификации путей на перспективу.

Основными причинами, ограничивающими и сдерживающими развитие железнодорожных пассажирских перевозок на территории Саратовской области являются:

- планировочная структура сети железных дорог области, сформировавшаяся под межрегиональные потребности страны в перевозках пассажиров и грузов, и, в меньшей степени, под потребности территорий Саратовской области (только 16% населенных пунктов области имеют доступ к железнодорожному транспорту, при этом не всегда обеспечивается прямая связь между пунктами отправления и назначения);

- низкая регулярность движения на многих направлениях или отсутствие пассажирского железнодорожного сообщения (например, Аткарск - Петровск и некоторые другие направления);

- высокая стоимость эксплуатации железнодорожного и, как следствие, высокая стоимость проезда на железнодорожном транспорте (в 2-3 раза выше, чем на автобусном транспорте), прежде всего для жителей сельской местности, и его неконкурентоспособность по цене по отношению к автомобильному транспорту;

- значительная ограниченность мест приложения труда, низкий уровень реальной заработной платы на селе, а также скрытая миграция населения в московский регион (г. Москва и Московская область), в Пензенскую область и некоторые другие субъекты Российской Федерации, снижает потенциал спроса жителей области на пригородные железнодорожные перевозки не менее чем на 10%, но обеспечивает устойчивость спроса на перевозки поездами дальнего следования в указанных направлениях.

Внутренний водный транспорт

Общая протяженность водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов на территории Саратовской области составляет 393 км, плотность - 70,8 км/10 тыс. км2.

Маршрутная сеть внутреннего водного (речного) транспорта в межмуниципальном (пригородном) сообщении на территории Саратовской области состоит из трёх сезонных маршрутов (Саратов - Сосновка, Саратов - Шумейка и Хвалынск - Духовницкое), функционирующих в период навигации: с конца апреля по конец октября. На маршрутах действуют 4 пассажирских причала и 10 остановочных пунктов со швартовкой "носом" в берег. Частота обслуживания населённых пунктов в сезон составляет, в среднем, 3,6 рейсов в неделю. Маршруты водного транспорта недоступны для инвалидов и МГН.

Этим видом транспорта осуществляется перевозка до 33 тыс. пасс. в год (2 тыс. пасс. в сут.). Маршруты обслуживаются тремя двухпалубными пассажирскими судами, вместимостью 200-240 чел. Суда имеют значительный возраст, и требуют обновления. Средняя скорость поездки пассажиров составляет 15 км/ч, среднее время поездки-26 мин., среднее расстояние поездки - 6,5 км, средняя стоимость поездки - 41 руб.

Пассажирский водный транспорт Саратовской области имеет незначительный потенциал для развития, который может быть реализован, в первую очередь, за счет организации скоростного сообщения и обслуживания населенных пунктов, расположенных вдоль р. Волга в попутных направлениях, а также на поперечных направления для обеспечения транспортной связи между населёнными пунктам, расположенными на левом и правом берегах реки.

Основным ограничением является сезонность этого вида транспорта, поэтому его основная сфера применения в значительной степени связана с поездками людей в рекреационных и туристических целях.

Воздушный транспорт

Воздушным пассажирским транспортом общего пользования осуществляются перевозки пассажиров в межрегиональном сообщении из нового аэропорта "Гагарин" (Саратов) в 13 городов России, а также по международным маршрутам в шесть стран (Армения, Египет, Киргизия, Таджикистан, Турция Узбекистан). Перевозки осуществляют 10 авиакомпаний. Собственная авиакомпания в Саратовской области отсутствует.

Объем отправлений составляет до 550 тыс. пасс. в год (в среднем, 1,4 тыс. пасс. в сут.) при среднегодовом уровне загрузки воздушной гавани до 55%. Аэропорт имеет достаточный запас загрузки на перспективу.

Рассматривается вопрос о реконструкции и открытии дополнительного аэропорта в г. Балаково, пропускной способностью до 0,5 млн. пасс. в год для развития внутри-и межрегиональных воздушных перевозок с использованием малой авиации.

1.8. Анализ уровня безопасности дорожного движения, статистики аварийности, причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий

1.8.1. Анализ дорожно-транспортных происшествий

Согласно ОДМ 218.6.025-2017, под местом концентрации ДТП на федеральных, региональных и межмуниципальных автомобильных дорогах понимаются участки автомобильных дорог, не превышающие 1000 м вне населенного пункта или пересечения дорог, где в течение последних 12 месяцев произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или ранены люди. При этом нужно иметь в виду, что в настоящее время в официальной статистике учитываются только ДТП с пострадавшими (погибшими и ранеными в происшествии людьми).

Для учета мест концентрации ДТП выбран 2021 год, поскольку он учитывает последние изменения в состоянии автомобильных дорог области. Одновременно используются данные аварийности за предшествующие ему три года: 2018-2020 гг., - для выявления стабильных мест концентрации ДТП.

За период с 2018 г. по 2021 г. на территории Саратовской области всего выявлено 50 мест концентрации ДТП с пострадавшими (таблицы 1.39, 1.40 и рисунок 1.63) на федеральных, региональных или межмуниципальных автомобильных дорогах общего пользования вне населённых пунктов. Из анализа были исключены ДТП, участниками которых были водители, находящиеся в состоянии алкогольного опьянения или не имеющие права управления транспортным средством, поскольку поведение таких категорий водителей влечет вероятностный характер их поведения, и условий и мест и причин возникновения ДТП с их участием.

ГАРАНТ:

См. графический объект

За 9 полных месяцев 2021 года выявлено 12 мест концентрации ДТП с пострадавшими (рисунок 1.64). Три места концентрации ДТП являются стабильными (выделены красной окружностью с точкой в центре). К ним относятся: участок на автоподъезде к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 5 км; участок автомобильной дороги "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград", 316-317 км; участок автомобильной дороги Саратов (Елшанка) - п. Умет, 6 км.

Анализ мест концентрации ДТП с пострадавшими в предыдущие годы и аварийности на автомобильных дорогах Саратовской области в целом показал, что основное количество ДТП на федеральных, региональных или межмуниципальных автомобильных дорогах приходится на транзитные радиальные направления, связывающие г. Саратов с другими субъектами Российской Федерации (Волгоградской, Воронежской, Пензенской, Тамбовской, Ульяновской,).

Таблица 1.39 - Места концентрации ДТП на федеральных, межрегиональных или межмуниципальных автомобильных дорогах общего пользования по годам (2018-2021 гг.)

N пп	2018	2019	2020	2021
1	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 1 - 2 км	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 0 - 1 км
2	Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 5 - 6 км		Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 5 км	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 5 км
3	Балаково - Духовницкое, 3 км
4	Балаково - Духовницкое, 5 - 6 км
5		Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 527 - 528 км
6		Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 533 - 534 км
7				Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 569 км
8		Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 586 - 587 км
9	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 588 - 589 км
10		Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 608 - 609 км
11				Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 514 - 515 км
12				Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 631 - 632 км
13	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 662 - 663 км
14			Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 672 км
15	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 691 - 692 км
16	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 705 - 706 км
17	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 715 - 716 км
18				Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 722 - 723 км
19			Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 139 км
20	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 191 - 192 км
21	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 204 - 205 км
22	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 272 - 273 км	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 274 - 275 км
23	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 283 - 284 км
24	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 285 км
25	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 286 км
26	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 287 км	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 287 - 288 км
27				Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 288 - 289 км
28		Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 289 - 290 км	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 290 - 291 км
29	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 302 - 303 км
30	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 305 - 306 км
31				Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 309 - 310 км
32	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 - 317 км	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 - 317 км	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 - 317 км	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 - 317 км
33		Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 326 - 327 км
34				Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 332 км
35	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 335 - 336 км
36	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 364 - 365 км
37	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 400 - 401 км
38				Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 260 - 261 км
39		Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 266 км
40	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 316 - 317 км
41	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 326 км
42				Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 365 - 366 км
43			Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 379 км
44		Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 386 - 387 км
45			Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 391 км
46	Саратов - Дубки - Липовка, 6 км
47	Тамбов - Саратов, 230 - 231 км
48	Тамбов - Саратов, 242 - 243 км
49		Саратов (Елшанка) - п. Умет, 6-7 км		Саратов (Елшанка) - п. Умет, 6 км
50			Тепловка - Н. Бурасы, 51 км

Таблица 1.40 - Детализированная информация о местах концентрации ДТП за 2018-2021 гг. (порядковые номера согласно таблице 1.39)

N пп	Широта	Долгота	N ДТП	Район	Участок дороги	Вид ДТП	Дата	Погибло	Ранено
2018 г.
1.1	51.665109	45.999498	1753706	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 1 км	Столкновение	2018-09-18 17:50:00	0	3
1.2	51.659353	45.998554	1752643	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 1 км	Столкновение	2018-11-10 22:45:00	0	4
1.3	51.387	45.5859	1747289	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 2 км	Столкновение	2018-01-29 19:15:00	0	1
1.4	51.392	45.5955	1749135	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 2 км	Столкновение	2018-05-28 19:00:00	0	1
2.1	51.414063	46.150517	1753738	Энгельский	Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 5 км	Наезд на пешехода	2018-09-19 23:00:00	1	0
2.2	51.39863	46.152674	1752726	Энгельский	Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 5 км	Опрокидывание	2018-11-17 19:10:00	1	0
2.3	51.407371	46.151419	1752674	Энгельский	Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 5 км	Столкновение	2018-11-26 12:05:00	0	1
2.4	51.394426	46.165237	1752335	Энгельский	Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 6 км	Столкновение	2018-10-30 07:30:00	2	1
2.5	51.39128	46.206951	1750429	Энгельский	Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 6 км	Опрокидывание	2018-12-27 21:00:00	0	1
3.1	52.051864	47.859643	1760705	Балаковский	Балаково - Духовницкое, 3 км	Опрокидывание	2018-08-17 07:45:00	0	1
3.2	52.043075	47.840706	1760637	Балаковский	Балаково - Духовницкое, 3 км	Наезд на велосипедиста	2018-08-21 17:00:00	0	1
3.3	52.444501	48.213158	1752290	Духовницкий	Балаково - Духовницкое, 3 км	Наезд на пешехода	2018-10-21 11:40:00	0	1
4.1	52.054536	47.888331	1747509	Балаковский	Балаково - Духовницкое, 5 км	Наезд на препятствие	2018-07-27 08:20:00	0	2
4.2	52.457683	48.221869	1747479	Духовницкий	Балаково - Духовницкое, 5 км	Опрокидывание	2018-07-27 19:55:00	1	3
4.3	52.0548	47.894382	1760750	Балаковский	Балаково - Духовницкое, 5 км	Столкновение	2018-08-07 07:50:00	0	1
4.4	52.07096	48.144407	1760672	Балаковский	Балаково - Духовницкое, 5 км	Столкновение	2018-08-25 14:20:00	0	2
4.5	52.067003	48.020167	1753719	Балаковский	Балаково - Духовницкое, 6 км	Столкновение	2018-09-16 06:40:00	1	1
9.1	51.819413	45.67081	1750451	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 587 км	Столкновение	2018-12-27 16:15:00	1	0
9.2	51.819572	45.670488	1747546	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 588 км	Столкновение	2018-07-22 18:35:00	0	1
9.3	51.819751	45.67022	1752649	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 588 км	Столкновение	2018-11-09 17:40:00	1	1
9.4	51.803732	45.687675	1747526	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 589 км	Столкновение	2018-07-29 07:50:00	0	3
13.1	51.8842	44.9839	1752065	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 662 км	Столкновение	2018-03-16 08:45:00	0	3
13.2	51.8839	44.1439	1749059	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 662 км	Столкновение	2018-05-16 06:00:00	0	3
13.3	51.530106	44.87812	1753602	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 662 км	Столкновение	2018-09-01 08:00:00	0	1
13.4	51.528891	44.89048	1752577	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 663 км	Столкновение	2018-11-17 07:20:00	0	2
15.1	51.526795	45.293348	1749053	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 691 км	Опрокидывание	2018-05-27 23:40:00	0	1
15.2	51.8856	45.5186	1748623	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 692 км	Столкновение	2018-04-03 01:30:00	0	1
15.3	51.523991	45.274186	1749070	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 692 км	Опрокидывание	2018-05-03 09:30:00	0	1
15.4	51.522923	45.245948	1753598	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 692 км	Опрокидывание	2018-09-07 16:20:00	0	1
16.1	51.520627	45.499449	1752322	Татищевский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 705 км	Наезд на стоящее ТС	2018-10-25 21:15:00	0	3
16.2	51.52062	45.499631	1752336	Татищевский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 705 км	Наезд на пешехода	2018-10-25 21:30:00	1	0
16.3	51.523024	45.487046	1750471	Татищевский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 705 км	Опрокидывание	2018-12-02 15:30:00	0	1
16.4	51.520707	45.498837	1752345	Татищевский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 706 км	Опрокидывание	2018-10-25 20:10:00	0	1
17.1	51.48753	45.709262	1750479	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 715 км	Столкновение	2018-12-25 09:15:00	0	1
17.2	51.487236	45.709863	1756123	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 716 км	Столкновение	2018-06-01 09:20:00	0	1
17.3	51.488679	45.706987	1750458	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 716 км	Столкновение	2018-12-23 17:12:00	2	3
20.1	52.160007	47.042212	1760704	Вольский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 191 км	Столкновение	2018-08-09 23:20:00	0	2
20.2	52.160336	47.044187	1760677	Вольский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 191 км	Наезд на стоящее ТС	2018-08-16 08:50:00	0	1
20.3	52.158348	47.072296	1760671	Вольский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 191 км	Наезд на стоящее ТС	2018-08-19 03:15:00	0	1
20.4	52.09584	47.03493	1750928	Вольский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 192 км	Столкновение	2018-02-04 21:10:00	0	1
21.1	52.158618	47.063917	1747544	Вольский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 204 км	Столкновение	2018-07-25 15:35:00	0	1
21.2	52.135806	46.872139	1752637	Вольский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 204 км	Наезд на пешехода	2018-11-09 19:50:00	0	1
21.3	52.123477	46.84978	1747279	Вольский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 205 км	Наезд на велосипедиста	2018-01-15 07:20:00	1	0
22.1	51.4742	46.101	1747305	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 272 км	Столкновение	2018-01-20 16:27:00	0	3
22.2	51.8017	46.15	1747309	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 273 км	Столкновение	2018-01-12 07:40:00	1	1
22.3	51.8189	46.1364	1747548	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 273 км	Опрокидывание	2018-07-23 12:00:00	0	1
22.4	51.8017	46.15	1760711	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 273 км	Столкновение	2018-08-12 20:00:00	0	3
23.1	51.7282	46.042	1749175	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 283 км	Столкновение	2018-05-08 07:30:00	0	2
23.2	51.4894	45.8175	1756040	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 284 км	Столкновение	2018-06-11 10:30:00	0	3
23.3	51.732025	46.034002	1753717	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 284 км	Столкновение	2018-09-10 12:20:00	0	2
23.4	51.372577	45.712481	1750501	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 284 км	Наезд на препятствие	2018-12-02 12:00:00	0	1
24.1	51.721565	46.026642	1747533	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 285 км	Столкновение	2018-07-30 10:10:00	3	7
24.2	51.730769	46.033123	1753692	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 285 км	Столкновение	2018-09-23 23:10:00	0	1
24.3	51.732039	46.033959	1752349	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 285 км	Столкновение	2018-10-26 19:25:00	0	1
25.1	51.7282	46.042	1748689	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 286 км	Столкновение	2018-04-28 19:40:00	1	0
25.2	51.731972	46.033916	1753751	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 286 км	Столкновение	2018-09-02 16:16:00	0	3
25.3	51.715829	46.025494	1752648	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 286 км	Съезд с дороги	2018-11-28 07:50:00	0	1
26.1	51.697406	46.009369	1756083	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 287 км	Столкновение	2018-06-16 17:45:00	0	2
26.2	51.7282	46.042	1756069	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 287 км	Наезд на пешехода	2018-06-21 10:10:00	1	0
26.3	51.622	46.042	1747552	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 287 км	Столкновение	2018-07-21 16:20:00	0	1
29.1	51.64572	45.819683	1756031	Татищевский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 302 км	Столкновение	2018-06-17 12:15:00	0	1
29.2	51.663186	45.851827	1753665	Татищевский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 302 км	Столкновение	2018-09-11 11:30:00	0	1
29.3	51.663665	45.852556	1752331	Татищевский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 302 км	Наезд на препятствие	2018-10-29 08:30:00	1	0
29.4	51.652004	45.834188	1760646	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 303 км	Столкновение	2018-08-17 19:35:00	0	1
30.1	51.640527	45.807087	1748735	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 305 км	Столкновение	2018-04-06 17:30:00	1	1
30.2	51.6602	45.9584	1748710	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 305 км	Наезд на стоящее ТС	2018-04-24 08:40:00	0	2
30.3	51.636572	45.800393	1756038	Татищевский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 305 км	Столкновение	2018-06-16 20:30:00	0	4
30.4	51.644355	45.817988	1760733	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 305 км	Наезд на пешехода	2018-08-07 11:00:00	1	0
30.5	51.642431	45.812023	1760662	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 306 км	Наезд на стоящее ТС	2018-08-29 03:15:00	0	4
32.1	51.553273	45.769987	1753678	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2018-09-30 08:30:00	0	1
32.2	51.5531	45.77	1747318	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2018-01-05 05:40:00	0	4
32.3	51.5753	45.8517	1752136	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2018-03-02 07:20:00	0	2
32.4	51.553227	45.77003	1756107	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2018-06-07 23:30:00	0	1
32.5	51.55322	45.770019	1756027	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2018-06-19 11:20:00	0	4
32.6	51.553273	45.770009	1756077	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2018-06-20 10:45:00	0	2
32.7	51.553247	45.770041	1756065	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2018-06-22 22:00:00	0	1
32.8	51.553273	45.769944	1760753	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2018-08-03 22:20:00	0	1
32.9	51.5533	45.769944	1753730	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2018-09-09 05:30:00	0	1
32.10	51.553313	45.769944	1752701	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2018-11-04 17:35:00	1	2
35.1	51.387	45.6877	1750951	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 335 км	Опрокидывание	2018-02-05 10:30:00	0	2
35.2	51.415053	45.703125	1750454	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 335 км	Столкновение	2018-12-24 12:30:00	0	6
35.3	51.414732	45.702975	1748726	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 336 км	Столкновение	2018-04-15 16:35:00	0	2
35.4	51.396957	45.703812	1750469	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 336 км	Столкновение	2018-12-26 04:50:00	0	2
36.1	51.165903	45.648987	1760585	Красноармейский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 364 км	Столкновение	2018-08-21 09:10:00	0	2
36.2	51.163326	45.649095	1752586	Красноармейский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 364 км	Столкновение	2018-11-12 00:10:00	0	4
36.3	51.167063	45.648951	1747223	Красноармейский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 365 км	Столкновение	2018-01-23 11:30:00	0	3
36.4	51.164012	45.649041	1760588	Красноармейский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 365 км	Столкновение	2018-08-19 07:48:00	0	2
37.1	50.906673	45.595504	1747465	Красноармейский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 400 км	Съезд с дороги	2018-07-06 15:00:00	0	1
37.2	50.834199	45.5554	1752282	Красноармейский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 400 км	Съезд с дороги	2018-10-09 03:10:00	0	2
37.3	50.84172	45.560646	1747445	Красноармейский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 401 км	Столкновение	2018-07-15 03:26:00	0	5
40.1	51.853924	47.095088	1752076	Марксовский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 316 км	Столкновение	2018-03-22 15:10:00	1	2
40.2	51.876007	47.145317	1750395	Марксовский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 316 км	Столкновение	2018-12-16 11:55:00	0	2
40.3	51.871616	47.132721	1747238	Марксовский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 317 км	Столкновение	2018-01-01 22:25:00	0	2
41.1	51.814996	47.025089	1747466	Марксовский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 326 км	Наезд на препятствие	2018-07-07 14:40:00	0	2
41.2	51.8154	47.025926	1747438	Марксовский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 326 км	Столкновение	2018-07-27 17:55:00	0	2
41.3	51.81211	47.018555	1753603	Марксовский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 326 км	Столкновение	2018-09-21 17:10:00	0	6
46.1	51.644	46.04	1750943	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов - Дубки - Липовка, 6 км	Столкновение	2018-02-12 19:20:00	1	1
46.2	51.6542	46.0569	1749125	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов - Дубки - Липовка, 6 км	Столкновение	2018-05-31 07:30:00	0	1
46.3	51.634661	45.982836	1753662	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов - Дубки - Липовка, 6 км	Столкновение	2018-09-30 14:25:00	0	1
47.1	51.7022	45.2358	1747282	Татищевский	Тамбов - Саратов, 230 км	Опрокидывание	2018-01-11 08:10:00	0	3
47.2	51.703909	45.262234	1747520	Татищевский	Тамбов - Саратов, 231 км	Опрокидывание	2018-07-28 12:15:00	0	2
47.3	51.704348	45.261226	1752327	Татищевский	Тамбов - Саратов, 231 км	Опрокидывание	2018-10-30 11:50:00	0	1
48.1	51.638902	45.389328	1756021	Татищевский	Тамбов - Саратов, 242 км	Опрокидывание	2018-06-22 05:35:00	0	1
48.2	51.63785	45.398877	1753675	Татищевский	Тамбов - Саратов, 242 км	Опрокидывание	2018-09-04 22:45:00	0	1
48.3	51.638183	45.393105	1747550	Татищевский	Тамбов - Саратов, 243 км	Столкновение	2018-07-17 11:30:00	0	6
2019 г.
1.1	51.665156	45.999413	1758404	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 0 км	Столкновение	2019-05-16 20:30:00	0	1
1.2	51.665023	45.99952	1758390	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 0 км	Столкновение	2019-05-24 07:00:00	0	1
1.3	51.664584	45.999563	1749429	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 0 км	Столкновение	2019-07-05 19:55:00	0	7
1.4	51.661922	45.998898	1750757	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 1 км	Столкновение	2019-01-23 21:00:00	0	2
5.1	52.292798	45.344052	1763164	Петровский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 527 км	Столкновение	2019-04-16 12:03:00	0	1
5.2	52.288152	45.349095	1759586	Петровский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 528 км	Столкновение	2019-09-01 16:30:00	0	3
5.3	52.288139	45.349106	1763444	Петровский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 528 км	Столкновение	2019-10-21 01:15:00	0	1
5.4	52.288139	45.349009	1747053	Петровский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 528 км	Столкновение	2019-12-20 13:05:00	0	1
6.1	52.242307	45.355854	1756593	Петровский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 533 км	Опрокидывание	2019-06-06 14:50:00	0	2
6.2	52.235908	45.355146	1756584	Петровский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 534 км	Опрокидывание	2019-06-27 12:30:00	0	1
6.3	52.235948	45.355167	1759572	Петровский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 534 км	Столкновение	2019-09-26 12:45:00	0	1
8.1	51.835605	45.642829	1763627	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 586 км	Столкновение	2019-02-06 09:45:00	2	1
8.2	51.83048	45.651691	1763365	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 586 км	Столкновение	2019-10-12 20:15:00	0	6
8.3	51.822417	45.665671	1763631	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 587 км	Столкновение	2019-02-03 06:45:00	0	1
10.1	51.676141	45.814265	1746989	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 608 км	Столкновение	2019-12-31 16:30:00	0	1
10.2	51.676334	45.814147	1746993	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 608 км	Столкновение	2019-12-31 16:50:00	0	1
10.3	51.668237	45.816829	1752922	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 609 км	Столкновение	2019-03-07 10:00:00	0	1
22.1	51.783254	46.130841	1750797	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 274 км	Столкновение	2019-01-04 12:00:00	0	3
22.2	51.789506	46.148629	1750791	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 274 км	Столкновение	2019-01-05 14:00:00	0	3
22.3	51.777028	46.110091	1757313	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 275 км	Опрокидывание	2019-11-30 10:20:00	0	1
22.4	51.777015	46.110177	1757309	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 275 км	Столкновение	2019-11-30 17:40:00	0	4
26.1	51.704833	46.013607	1759515	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 287 км	Столкновение	2019-09-07 09:45:00	0	4
26.2	51.704853	46.013607	1759577	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 287 км	Столкновение	2019-09-07 15:30:00	0	1
26.3	51.692352	46.006579	1759571	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 288 км	Столкновение	2019-09-08 13:58:00	0	1
28.1	51.68433	46.002803	1763124	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 289 км	Столкновение	2019-04-28 09:00:00	0	2
28.2	51.680459	46.001408	1763132	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 290 км	Столкновение	2019-04-13 08:30:00	0	3
28.3	51.68155	46.001601	1746513	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 290 км	Наезд на стоящее ТС	2019-08-12 02:50:00	0	1
28.4	51.675908	46.000829	1746500	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 290 км	Столкновение	2019-08-19 18:38:00	0	3
32.1	51.553287	45.77003	1752921	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2019-03-22 23:30:00	0	1
32.2	51.553327	45.769944	1752915	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2019-03-23 05:30:00	0	1
32.3	51.553233	45.77003	1758413	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2019-05-11 21:50:00	0	1
32.4	51.553207	45.770115	1749448	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2019-07-16 23:20:00	0	2
32.5	51.553267	45.770019	1746486	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2019-08-08 19:20:00	3	3
32.6	51.55326	45.77003	1746496	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2019-08-24 14:50:00	0	1
32.7	51.553227	45.77003	1759548	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2019-09-20 08:00:00	0	4
32.8	51.5533	45.769987	1759546	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2019-09-20 23:20:00	1	0
32.9	51.553267	45.770019	1757337	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2019-11-05 03:10:00	1	2
32.10	51.550498	45.738401	1750781	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2019-01-14 17:10:00	0	3
32.11	51.55266	45.770674	1746533	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Наезд на пешехода	2019-08-04 01:05:00	0	1
32.12	51.554514	45.768893	1746491	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2019-08-25 10:44:00	0	2
33.1	51.473845	45.791016	1750794	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 326 км	Столкновение	2019-01-05 10:00:00	1	1
33.2	51.476004	45.794342	1763136	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 326 км	Столкновение	2019-04-12 09:00:00	0	1
33.3	51.47714	45.79609	1752903	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 327 км	Столкновение	2019-03-10 11:55:00	0	6
33.4	51.47422	45.791702	1759537	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 327 км	Столкновение	2019-09-24 21:13:00	0	1
33.5	51.474273	45.791741	1747026	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 327 км	Столкновение	2019-12-13 10:30:00	0	1
39.1	51.930877	47.732077	1746479	Балаковский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 266 км	Опрокидывание	2019-08-20 13:20:00	0	1
39.2	51.92577	47.731379	1763351	Балаковский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 266 км	Опрокидывание	2019-10-23 18:00:00	0	1
39.3	51.929931	47.73124	1747060	Балаковский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 266 км	Опрокидывание	2019-12-08 06:55:00	0	2
39.4	51.930077	47.731283	1746981	Балаковский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 266 км	Столкновение	2019-12-31 15:30:00	0	3
44.1	51.566874	46.41346	1746454	Энгельский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 386 км	Столкновение	2019-08-22 17:25:00	0	4
44.2	51.541878	46.327994	1759506	Энгельский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 386 км	Столкновение	2019-09-15 16:00:00	0	7
44.3	51.572675	46.433372	1758492	Энгельский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 387 км	Столкновение	2019-05-11 18:30:00	2	0
44.4	51.551672	46.361532	1759634	Энгельский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 387 км	Столкновение	2019-09-06 11:55:00	1	1
49.1	51.578056	45.84157	1750778	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов (Елшанка) - П. Умёт, 6 км	Столкновение	2019-01-16 08:30:00	0	1
49.2	51.575149	45.831785	1752937	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов (Елшанка) - П. Умёт, 6 км	Столкновение	2019-03-08 14:50:00	0	3
49.3	51.570161	45.824221	1759560	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов (Елшанка) - П. Умёт, 7 км	Столкновение	2019-09-08 16:53:00	0	1
49.4	51.571148	45.825734	1759533	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов (Елшанка) - П. Умёт, 7 км	Столкновение	2019-09-28 09:10:00	0	1
2020 г.
2.1	51.392123	46.204226	1757880	Энгельский	Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 5 км	Наезд на препятствие	2020-01-10 12:20:00	0	1
2.2	51.391253	46.207037	1762738	Энгельский	Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 5 км	Столкновение	2020-02-13 15:25:00	0	2
2.3	51.392036	46.20502	2520207	Энгельский	Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 5 км	Столкновение	2020-12-18 08:30:00	0	6
2.4	51.392123	46.204033	2520192	Энгельский	Автоподъезд к г. Энгельсу от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ерш, 5 км	Столкновение	2020-12-28 14:20:00	3	0
14.1	51.518678	45.025191	1758601	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 672 км	Наезд на пешехода	2020-08-23 01:00:00	0	1
14.2	51.517396	45.060725	2520126	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 672 км	Наезд на стоящее ТС	2020-12-03 15:55:00	0	1
14.3	51.519719	45.193162	2520125	Лысогорский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 672 км	Наезд на стоящее ТС	2020-12-19 23:00:00	0	1
19.1	52.095994	47.724363	1755741	Вольский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 139 км	Столкновение	2020-06-30 22:20:00	0	4
19.2	52.10756	47.745209	1758649	Вольский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 139 км	Столкновение	2020-08-31 21:25:00	0	1
19.3	52.106189	47.743363	2508114	Вольский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 139 км	Опрокидывание	2020-11-13 17:10:00	0	1
28.1	51.681204	46.00159	1753984	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 290 км	Столкновение	2020-07-24 08:20:00	0	1
28.2	51.6774	46.001	2494625	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 290 км	Наезд на пешехода	2020-09-03 18:36:00	0	1
28.3	51.673633	46.00055	2508117	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 290 км	Наезд на препятствие	2020-11-29 08:33:00	0	2
28.4	51.672941	46.000485	1754457	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 291 км	Съезд с дороги	2020-04-24 18:00:00	0	1
32.1	51.55324	45.769976	1762714	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2020-02-06 20:00:00	0	1
32.2	51.55326	45.770009	1754272	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2020-03-18 22:00:00	2	1
32.3	51.5533	45.769987	1754252	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2020-03-29 11:49:00	0	6
32.4	51.553287	45.77003	1753970	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2020-07-15 01:30:00	1	1
32.5	51.553293	45.769976	1754003	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2020-07-21 07:43:00	0	2
32.6	51.55326	45.769923	2479833	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2020-09-24 19:20:00	0	4
32.7	51.553287	45.769998	2479830	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2020-09-27 07:15:00	0	5
32.8	51.546695	45.779546	1754027	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2020-07-05 12:30:00	0	1
43.1	51.569675	46.423008	1754099	Энгельский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 379 км	Столкновение	2020-07-09 18:15:00	0	3
43.2	51.569708	46.423008	2494507	Энгельский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 379 км	Съезд с дороги	2020-10-11 11:55:00	0	2
43.3	51.569681	46.422944	2508011	Энгельский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 379 км	Столкновение	2020-10-28 16:30:00	0	4
45.1	51.522329	46.26155	1757878	Энгельский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 391 км	Столкновение	2020-01-13 07:20:00	0	1
45.2	51.522389	46.26184	1762475	Энгельский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 391 км	Столкновение	2020-05-15 12:20:00	0	2
45.3	51.522229	46.261218	1755759	Энгельский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 391 км	Столкновение	2020-06-30 16:50:00	0	2
50.1	52.148869	46.28849	2479799	Базарно-Карабулакский	Тепловка - Н. Бурасы, 51 км	Съезд с дороги	2020-09-10 23:30:00	0	3
50.2	52.149561	46.288737	2494614	Базарно-Карабулакский	Тепловка - Н. Бурасы, 51 км	Съезд с дороги	2020-09-26 06:00:00	0	1
50.3	52.149501	46.288791	2507998	Базарно-Карабулакский	Тепловка - Н. Бурасы, 51 км	Съезд с дороги	2020-10-17 13:25:00	0	1
2021 г.
2.1	51.623199	45.976324	2542220	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 5 км	Столкновение	2021-02-01 11:00:00	0	2
2.2	51.623099	45.976152	2550545	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 5 км	Столкновение	2021-02-22 10:50:00	0	1
2.3	51.623306	45.976399	2559404	муниципальное образование "Город Саратов"	Автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 5 км	Столкновение	2021-04-06 15:55:00	0	1
7.1	51.953483	45.515091	2589471	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 569 км	Столкновение	2021-06-30 03:45:00	0	1
7.2	51.950243	45.517645	2590480	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 569 км	Столкновение	2021-06-30 07:15:00	0	1
7.3	51.950243	45.517645	2590481	Татищевский	Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов, 569 км	Столкновение	2021-06-30 07:15:00	0	1
11.1	51.458473	42.877396	2620150	Балашовский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 514 км	Столкновение	2021-08-27 15:45:00	0	1
11.2	51.477026	42.923026	2619978	Балашовский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 514 км	Столкновение	2021-09-05 17:50:00	1	3
11.3	51.486888	42.94281	2550587	Балашовский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 515 км	Столкновение	2021-03-03 18:15:00	1	1
12.1	51.488051	44.448334	2619948	Калининский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 631 км	Наезд на велосипедиста	2021-09-30 18:20:00	1	0
12.2	51.483855	44.471154	2583439	Калининский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 632 км	Опрокидывание	2021-04-22 05:44:00	0	1
12.3	51.483855	44.471111	2619949	Калининский	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 632 км	Наезд на препятствие	2021-09-22 08:30:00	0	3
18.1	51.488919	45.814104	2533297	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 722 км	Съезд с дороги	2021-01-29 08:00:00	0	1
18.2	51.485185	45.740891	2596720	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 722 км	Столкновение	2021-07-12 20:07:00	0	1
18.3	51.49079	45.822172	2542214	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 723 км	Съезд с дороги	2021-02-21 01:20:00	0	1
18.4	51.49099	45.824468	2607193	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову), 723 км	Столкновение	2021-08-08 17:45:00	0	1
27.1	51.69182	46.006322	2587052	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 288 км	Столкновение	2021-06-17 19:15:00	0	1
27.2	51.730431	46.033015	2613220	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 288 км	Столкновение	2021-07-31 11:52:00	0	1
27.3	51.697752	46.009401	2620159	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 289 км	Столкновение	2021-08-01 17:20:00	0	1
31.1	51.623752	45.786209	2592769	Татищевский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 309 км	Столкновение	2021-06-03 21:30:00	0	1
31.2	51.623752	45.786209	2592768	Татищевский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 309 км	Столкновение	2021-06-03 21:30:00	0	1
31.3	51.605285	45.773238	2542215	Татищевский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 310 км	Столкновение	2021-02-03 01:10:00	0	2
31.4	51.605311	45.773141	2559408	Татищевский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 310 км	Столкновение	2021-04-06 12:00:00	0	1
31.5	51.605251	45.773281	2589998	Татищевский	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 310 км	Столкновение	2021-06-02 14:05:00	0	1
32.1	51.553247	45.769987	2550547	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2021-02-09 08:40:00	0	2
32.2	51.55332	45.769987	2581013	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2021-06-09 13:30:00	0	4
32.3	51.553273	45.770051	2597415	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316 км	Столкновение	2021-07-16 14:50:00	0	2
32.4	51.546642	45.779557	2582317	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2021-06-11 17:30:00	0	1
32.5	51.546669	45.779514	2602292	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 317 км	Столкновение	2021-07-28 17:30:00	0	4
34.1	51.442279	45.742221	2533329	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 332 км	Столкновение	2021-01-03 14:10:00	1	4
34.2	51.43515	45.731149	2596601	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 332 км	Столкновение	2021-07-15 11:40:00	0	10
34.3	51.441503	45.741073	2607230	муниципальное образование "Город Саратов"	Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 332 км	Столкновение	2021-08-08 22:45:00	2	2
38.1	51.944391	47.807554	2595143	Балаковский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 260 км	Столкновение	2021-07-12 20:50:00	0	1
38.2	51.944648	47.807468	2596703	Балаковский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 260 км	Столкновение	2021-07-15 15:50:00	0	1
38.3	51.945171	47.799625	2607890	Балаковский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 261 км	Столкновение	2021-08-10 05:45:00	0	1
42.1	51.626483	46.602598	2542179	Марксовский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 365 км	Столкновение	2021-02-26 17:25:00	1	4
42.2	51.627382	46.605474	2619945	Марксовский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 365 км	Столкновение	2021-09-06 14:20:00	0	1
42.3	51.622266	46.589434	2601898	Марксовский	Самара - Пугачёв - Энгельс - Волгоград, 366 км	Столкновение	2021-07-27 11:55:00	2	5
49.1	51.577816	45.840068	2533316	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов (Елшанка) - П. Умёт, 6 км	Наезд на стоящее ТС	2021-01-15 16:40:00	0	1
49.2	51.573242	45.828846	2550626	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов (Елшанка) - П. Умёт, 6 км	Столкновение	2021-03-01 20:20:00	0	1
49.3	51.573389	45.829082	2582734	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов (Елшанка) - П. Умёт, 6 км	Столкновение	2021-06-13 10:00:00	0	1
49.4	51.573429	45.829006	2588310	муниципальное образование "Город Саратов"	Саратов (Елшанка) - П. Умёт, 6 км	Столкновение	2021-06-26 16:35:00	0	1

ГАРАНТ:

См. графический объект

Причинами более 95% ДТП за 2018-2021 г. (за 2021 г. более 97% ДТП) вне населённых пунктов являются: столкновение, наезд на стоящее транспортное средство или наезд на препятствие, опрокидывание, съезд с дороги. К остальным ДТП относятся наезды на пешеходов и велосипедистов. 20% ДТП (за 9 месяцев 2021 г. с учетом первых месяцев зимы 24%) произошли на заснеженных участках дороги, но только в одном ДТП (в 2018 г.) причиной явились недостатки зимнего содержания автомобильной дороги.

Большинство мест концентрации ДТП являются нестабильными (возникают с разной частотой и на разных участках автомобильных дорог). Многие из них возможно ликвидировать в будущем посредством изменения количества полос проезжей части на основных автомобильных дорогах области путем их реконструкции, установки барьерных ограждений вдоль обочин или посередине проезжей части (на участках с числом полос четыре и более), путем реализации мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения и введения контроля скоростного режима и соблюдения полосы движения в местах концентрации ДТП на перегонах и пересечениях автомобильных дорог. Соответствующие мероприятия инфраструктурного характера, обеспечивающие повышение безопасности дорожного движения, предложены в составе мероприятий ПКРТИ. Мероприятия по организации дорожного движения должны быть разработаны в развитие ПКРТИ в составе КСОДД Саратовской области и ПОДД автомобильных дорог.

В отношении стабильных мест концентрации ДТП отмечается следующее.

На участке N 2 за 2018 год с сентября по декабрь произошло 5 ДТП с пострадавшими, из которых два - столкновения транспортных средств, два опрокидывания транспортных средств и один наезд на пешехода. В 2019 году на этом же участке ДТП с пострадавшими не наблюдались. В 2020 году в зимний период (январь, февраль и декабрь) произошло 4 ДТП с пострадавшими, три из которых столкновение транспортных средств, одно - наезд на препятствие. В 2021 году в феврале и апреле произошли три столкновения транспортных средств с пострадавшими. Таким образом, на участке наблюдается постепенное снижение числа ДТП. При этом имеется влияние холодных периодов года, характеризующихся наличием снежного покрова или обледенения участка дороги. Влияние времени суток не выявлено. Визуальная оценка планировки участка дороги показала, что причиной большинства совершенных ДТП могло являться отсутствие разделения транспортных потоков во времени: отсутствие светофорного регулирования, возможность совершения обгонов на ограниченном участке, наличие левых поворотов к жилым зонам на двух близлежащих примыканиях к главной дороге.

На участке N 33 в 2018, 2020 и 2021 годах ДТП с пострадавшими отсутствовали. В 2019 году произошло 5 ДТП с пострадавшими в разные месяцы года (январь, март, апрель, сентябрь, декабрь), преимущественно, в светлое время суток. Динамика изменения ДТП по годам отсутствует. Визуальная оценка планировки участка дороги показала, что основное влияние на возникновение происшествий могла оказать возможность свободного маневрирования транспортных средств при высоком скоростном режиме и ограниченном транспортном пространстве на примыкании к близрасположенному мотелю "Ангри".

На участке N 49 в 2018 и 2020 году ДТП с пострадавшими не наблюдались. В 2019 году в разные месяцы года (январь, март, сентябрь) произошли 4 столкновения транспортных средств с пострадавшими, в 2021 году - три (в марте и июне) и один наезд на стоящее препятствие (в январе). Таким образом, динамика ДТП по годам на данном участке нестабильна. Фактор времени суток оказался несущественнее Визуальная оценка планировки участка дороги показала недостаточность разделения транспортных потоков в пространстве в условиях высокого скоростного режима.

В отношении стабильных мест концентрации ДТП рекомендуются следующие мероприятий (предложения могут быть уточнены при разработке КСОДД Саратовской области и ПОДД для данных участков автомобильных дорог):

- на автоподъезде к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград (СКАД), на участке 5 км (участок N 2) - введение светофорного регулирования на пересечении ул. Вавилова с автомобильной дорогой 63Р-00002, работающего в одном цикле с расположенным на расстоянии до 100 м пешеходным светофором; запрет обгона и левых поворотов на участке автоподъезда от пересечения с ул. Кленовой до пересечения с ул. Вавилова;

- на участке автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, 316-317 км (участок N 33) следует увеличить протяженность участка, на котором запрещен обгон транспортных средств, установить дополнительные дорожные знаки и разметку, заблаговременно предупреждающие о начале опасного участка, снизить скоростной режим на одну ступень (до 70 км/ч), на участке 317 км организовать запрет левых поворотов в зоне мотеля "Ангри" и одностороннее движение с правыми поворотами на въезд и выезд транспортных средств от мотеля на СКАД, а также переходно-скоростными полосами на СКАД перед участком въезда на примыкающую дорогу и после участка выезда из неё;

- на участке автомобильной дороги Саратов (Елшанка) -П. Умет, 6 км (участок N 49) необходимо ввести снижение скорости движения транспортных средств в зоне пересечения с автомобильной дорогой, ведущей к железнодорожной станции Капеллы, на одну ступень (с 90 до 70 км/ч), организовать при помощи уширения проезжей части и нанесения дорожной разметки канализированное движение транспорта по направлениям с переходно-скоростными полосами, установить дорожный знак 2.5 "Стоп" на примыкании к автомобильной дороге Саратов (Елшанка) - п. Умет.

1.8.2. Оценка изменения показателей безопасности дорожного движения вследствие реализации ПКРТИ

Оценка изменения показателей безопасности дорожного движения вследствие реализации ПКРТИ проводится на основе ОДМ 218.6.025-2017 "Методические рекомендации по выбору эффективных некапиталоемких мероприятий по снижению аварийности в местах концентрации ДТП на автомобильных дорогах общего пользования" (распоряжения Федерального дорожного агентства от 31.08.2017 N 2362-р) и ОДМ 218.4.004-2009 "Руководство по устранению и профилактике возникновения участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог" (утв. распоряжением Росавтодора от 21.07.2009 г. N 260-р).

Для базового года уровень безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования федерального, регионального и межмуниципального значения вне населённых пунктов соответствует "предельному" (отдельные показатели технического уровня и эксплуатационного состояния дорог имеют значительные отклонения от нормативных значений с позиции безопасности движения. Риск ДТП выше средних значений для дорог рассматриваемого типа. Коэффициент загрузки дорог движением имеет значимые отклонения от оптимальных значений по условиям безопасности движения. Имеются факторы дорожных условий, способствующие формированию малоопасных и опасных участков концентрации ДТП. При этом условия работы водителя характеризуются повышенной нагрузкой (с вероятностью до 45%) и оптимальной напряженностью (с вероятностью менее 50%). Расчетная надежность работы водителя не менее 60%).

Мероприятия по повышению безопасности движения в первую очередь должны быть реализованы на стабильных участках концентрации ДТП. На нестабильных участках концентрации ДТП (так называемых, мигрирующих и вновь возникших) планируются мероприятия по профилактике возникновения ДТП. В качестве основной меры по повышению безопасности движения в этих случаях в ПКРТИ предусматривается планирование дорожных работ по принципу формирования однородных условий движения на как можно большей протяженности дороги. На участках, смежных с участками концентрации ДТП, на которых планируется капитальный ремонт или реконструкция, также предусматривается проведение аналогичных видов дорожных работ для обеспечения допустимого уровня безопасности дорожного движения на всем их протяжении.

Для выбранного среднего сценария реализации ПКРТИ характерен переход от предельного к допустимому уровню безопасности дорожного движения (что не противоречит целям национального проекта "БКД"), реализация которого основывается на выполнении профилактических мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. В числе этих мероприятий предусматривается проведение регламентных работ по содержанию дорог, разработка и реализация мероприятий КСОДД Саратовской области и ПОДД автомобильных дорог, содержащих в т.ч. ликвидацию в приоритетном порядке участков концентрации ДТП и потенциально опасных участков в целях приведения технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствие с допустимым уровнем безопасности дорожного движения, введение местных ограничений скорости движения транспортных средств и запрещение обгонов на опасных участках автомобильных дорог. Дополнительно должна осуществляться оперативная ликвидация дефектов эксплуатационного состояния дорог, которые способствуют возникновению ДТП.

Для выполнения расчетов учитывается, что в базовом году доля протяженности автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующая нормативным требованиям к их транспортно-эксплуатационному состоянию, составляет 15,4%, к 2024 году эта доля составит 29%, а к плановому сроку реализации ПКРТИ - не менее 60%.

Изменение уровня безопасности дорожного движения определяется на основе неценового показателя эффективности реализации мероприятий по безопасности дорожного движения по отношению к базовому периоду времени. В качестве единичного (исходного) показателя аварийности используется количество ДТП с пострадавшими (погибшими и ранеными).

Оценка эффективности мероприятий выполняется по формуле

, (1.1)

где: - сокращение количества ДТП на участке дороги в результате внедрения мероприятия;

- количество ДТП на участке дороге до реализации мероприятия.

По результатам моделирования предполагается, что интенсивность движения транспортных средств не изменится более чем на 10% в течение всех этапов реализации ПКРТИ, поэтому можно принять, что интенсивности транспортных средств на участках до и после реализации мероприятий будут приблизительно равны.

Расчетное количество ДТП определяется по формуле

, (1.2)

где: - количество ДТП с пострадавшими в период "до" проведения мероприятия, ед.;

- интенсивность движения транспортных средств "после" проведения мероприятия, авт./сут.;

- число дней "после" проведения мероприятия, сут.;

- интенсивность движения "до" проведения мероприятия, авт./сут.;

- число дней "до" проведения мероприятия, сут.

Средний процент сокращения числа ДТП определяется по формуле

, (1.3)

где: - сумма всех значений.

Средняя вероятность снижения количества ДТП в год после реализации комплекса мероприятий по повышению безопасности дорожного движения определяется по формуле

(1.4)

где: - средняя вероятность снижения числа ДТП в году после реализации комплекса мероприятий по повышению безопасности дорожного движения;

- число мероприятий по повышению безопасности движения, срок службы которых не истек.

Для выполнения расчетов учитываются средние значения коэффициентов вероятности снижения количества ДТП, прогнозируемые после проведения типовых некапиталоемких мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в местах концентрации ДТП по таблице Б.1 ОДМ 218.6.025-2017 и таблицы 10.1-10.3 ОДМ 218.4.004-2009.

Реализация комплекса мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в стабильных местах концентрации ДТП позволит обеспечить достижение следующих значений средней вероятности снижения числа ДТП:

- для участка N 2 (автоподъезд к г. Саратову от автомобильной дороги Сызрань - Саратов - Волгоград, 5 км) - не менее 60%;

- для участка N 32 (автомобильная дорога "Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград", 316-317 км) - не менее 66%;

- для участка N 49 (автомобильная дорога Саратов (Елшанка) - П. Умет, 6 км) - не менее 73%.

На остальных участках двухполосных региональных или межмуниципальных автомобильных дорог, а также на нескольких многополосных федеральных автомобильных дорогах Саратовской области, в результате реализации запланированных в ПКРТИ мероприятий прогнозируемое сокращение числа ДТП на расчетный срок составит около 31% (400 ДТП с пострадавшими в год), в т.ч. до 2024 г. около 26% (430 ДТП с пострадавшими в год); до 2027 г. около 28% (418 ДТП с пострадавшими в год); до 2031 г. около 35% (около 380 ДТП с пострадавшими в год). Представленные значения учитывают мероприятия ПКРТИ по капитальному ремонту и реконструкции федеральных, региональных или межмуниципальных автомобильных дорог вне населённых пунктов. Они не учитывают реализацию мероприятий перспективных КСОДД и ПОДД, разработка которых должна обеспечить дополнительное сокращение аварийности на автомобильных дорогах Саратовской области методами организации дорожного движения. Рост числа ДТП с 2031 до 2040 г. вызван запланированным вводом в эксплуатацию новой автомобильной дороги "Меридиан" и некоторым снижением влияния ряда мероприятий по безопасности дорожного движения на первых этапах реализации ПКРТИ.

2. Материалы обследований транспортных, пассажирских и грузопотоков, транспортных корреспонденций, грузо- и пассажирооборота, и иных параметров работы транспортной системы Саратовской области

2.1. Описание методики проведения обследований

2.1.1. Методика проведения замеров интенсивности движения транспортных потоков

Целью проведения транспортных обследований является получение данных, необходимых для разработки ПКРТИ, КСОТ, разработки транспортной модели Саратовской области.

Обследование параметров дорожного движения на сети автомобильных дорог федерального, регионального и межмуниципального значения (при необходимости-и местного значения) в границах Саратовской области, участкам автомобильных дорог местного значения, обеспечивающих связи между населенными пунктами в границах Саратовской области проводилось на 123 транспортных узлах.

Выбор транспортных узлов производился по расчетным районам с максимальным охватом точек выезда из этих районов, учитывая узлы, через которые может проходить транзит, где потоки распределяются на важнейшие федеральные и региональные дороги, что необходимо для построения и дальнейшей калибровки модели.

В задачи обследования интенсивности движения транспортных средств входит:

- выбор мест проведения обследования, подготовка оборудования для выполнения мониторинга транспортных средств в выбранных сечениях и/или узлах перекрестков;

- подсчет интенсивности транспортных потоков в соответствии с выбранной методикой в сечениях и/или узлах;

- формирование базы данных о транспортных средствах на выбранных перекрестках в табличном виде.

Работы проводятся на основании основных нормативных правовых актов в области организации дорожного движения:

- Федеральный закон "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

- приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 апреля 2019 года N 114 "Об утверждении Порядка мониторинга дорожного движения";

- постановление Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2018 года N 1379 "Об утверждении Правил определения основных параметров дорожного движения и ведения их учета";

- приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26 декабря 2018 года N 479 "Об утверждении методических рекомендаций по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения в части расчета значений основных параметров дорожного движения";

- распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации от 28 декабря 2016 г. N НА-197-р "Об утверждении Примерной программы регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортной инфраструктуры поселений, городских округов в Российской Федерации";

- ОДМ 218.2.020-2012 "Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог";

- СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменениями N 1, 2);

- ГОСТ 32965-2014 "Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока".

Проведение обследований интенсивности и состава движения транспортных средств, интенсивности движения пешеходов осуществляется соответствующим подсчетом транспортных средств и пешеходов, проходящих в обследуемом направлении движения в единицу времени, натурным методом учётчиками (наблюдателями), либо посредством видеомониторинга (путем видеорегистрации на автомобилях и съемки квадрокоптерами) с последующей камеральной обработкой полученных данных.

Полученные видеоматериалы обрабатываются визуальным способом, производится подсчет транспортных средств, данные об интенсивности транспортных средств в каждом направлении движения и составе транспортного потока заносятся в табличные формы. Данные по каждому перекрестку вносят в установленную форму электронных таблиц в формате .XLSM. В электронные таблицы также занесено итоговое количество транспортных средств по направлениям на пункте учета. На каждом пункте учета определена схема перекрестка с указанием направлений движения транспортных потоков и угла обзора при проведении обследований.

При учете интенсивности движения проезд транспортных средств на прямолинейных участках регистрируется в двух сечениях (в прямом направлении и в обратном направлении). При учете интенсивности движения на перекрестке число обследуемых сечений определяется схемой ОДД и количеством маневров.

Требования к проведению замеров интенсивности движения:

1) замеры выполняются в час пик утром и вечером в будние дни, в одно определённое время во всех узлах, для сопоставимости замеров;

2) продолжительность замеров составляет один час, с последующей обработкой материалов обследований;

3) для замеров интенсивности движения используются автоматические счётчики, видеосъёмка посредством сотового телефона, видеорегистратора, квадрокоптера, а также натурные обследования с фиксацией типа автомобилей по направлениям (грузовые, легковые, автобусы, микроавтобусы и распределение грузовых автомобилей по грузоподъёмности);

4) по каждому узлу фиксируются дата и время замера интенсивности движения.

Классификация типов транспортных средств и коэффициенты их приведения к легковым автомобилям приняты в соответствии с действующим ОДМ 218.2.020-2012 "Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог" (п. 5.1.17) [12]. Данные методические рекомендации выбраны, так как в приложении Б "Оценка пропускной способности участков автомобильных дорог на основе компьютерной имитации транспортных потоков" [12] установлено, что технология компьютерной имитации транспортных потоков позволяет учитывать все влияющие факторы, определяющие новые значения коэффициентов приведения современных автотранспортных средств к легковому автомобилю в оценках уровней загрузки, включая пропускную способность элементов УДС (тягово-динамические, тормозные и другие эксплуатационные характеристики подавляющего большинства современных автотранспортных средств, геометрические характеристики участка дороги, включая продольный уклон и радиус кривой в плане, состояние дорожного покрытия, состав движения и др.). Такого рода информация о влиянии указанных факторов повышает точность прогнозов о функционировании существующих и проектируемых элементов УДС.

В ОДМ 218.2.020-2012 "Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог" [12] предусмотрен качественный показатель транспортного потока, характеризующий наличие в нем различных типов транспортных средств, который определяется путем применения коэффициентов приведения к транспортным единицам - легковым автомобилям (таблице 2.1).

При проведении обследования транспортных потоков были идентифицированы и зафиксированы транспортные средства, соответствующие перечню ОДМ 218.2.020-2012 "Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог". При этом натурным путем при обследовании установлено отсутствие мотоциклов, мопедов и автопоездов грузоподъемностью до 12 т. на заданных для обследования транспортных координатах.

Таблица 2.1 - Коэффициенты приведения транспортных средств к легковому автомобилю

Тип транспортных средств	Коэффициент приведения
Легковой автомобиль	1,0
Мотоциклы и мопеды	0,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 тонн	1,1
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 6,0 тонн	1,8
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 8,0 тонн	2,1
Грузовые автомобили грузоподъемностью до 14,0 тонн	2,4
Грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 14,0 тонн	2,5
Автопоезда грузоподъемностью до 12 тонн	2,2
Автопоезда грузоподъемностью до 20 тонн	2,4
Автопоезда грузоподъемностью свыше 30 тонн	3,3
Автобусы	2,6

Обработка данных видеомониторинга

Обработка полученных данных проводится в камеральных условиях. При просмотре видеозаписей выполняется идентификация транспортных средств по установленным в ОДМ типам.

Методика:

1. В соответствии с маркой транспортного средства по данным из открытых источников (интернет-сайты заводов изготовителей и официальных дилеров, каталоги автотранспортных средств) [2,3] определяется его модель.

2. По техническому паспорту транспортного средства устанавливается его грузоподъемность, либо, при отсутствии данного значения в паспорте, грузоподъемность вычисляется исходя из разницы значений полной и снаряженной массы.

3. Производится классификация автомобиля к соответствующему его грузоподъемности классу в соответствии с таблицей 2.1.

Приведем примеры классификации автомобилей к каждому типу из вышеприведенного перечня.

Автомобиль марки ГАЗель (рисунок 2.1) в соответствии с модельным рядом, представленным на сайте официального дилера является моделью ГАЗель NEXT. По данным технического паспорта грузоподъемность данного автомобиля 1,5 т. Таким образом, относим данный автомобиль к категории до 2 т с коэффициентом приведения 1,1.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Автомобиль марки ГАЗель с удлиненной базой (рисунок 2.2). В соответствии с модельным рядом, представленным на сайте официального дилера - модель ГАЗ 3310 "Валдай". По данным технического паспорта грузоподъемность данного автомобиля 3,5 т. Таким образом, относим данный автомобиль к категории от 2 до 6 т с коэффициентом приведения 1,8.

Автомобиль КАМАЗ (рисунок 2.3). В соответствии с модельным рядом, представленным на официальном сайте завода-изготовителя, модель транспортного средства - KAMAZ-5350-66. По данным технического паспорта грузоподъемность данного автомобиля 7325 кг.

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

Таким образом, относим данный автомобиль к категории от 6 до 8 т с коэффициентом приведения 2,1.

Автомобиль КАМАЗ (самосвал) (рисунок 2.4). В соответствии с модельным рядом, представленным на официальном сайте завода-изготовителя, модель транспортного средства - KAMAZ-55111. По данным технического паспорта грузоподъемность данного автомобиля 13 т.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Таким образом, относим данный автомобиль к категории до 14 т с коэффициентом приведения 2,4.

Автомобиль КАМАЗ (бортовой) (рисунок 2.5). В соответствии с модельным рядом, представленным на официальном сайте завода-изготовителя, модель транспортного средства - KAMAZ-65117. По данным технического паспорта грузоподъемность данного автомобиля 14,5 т.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Таким образом, относим данный автомобиль к категории свыше 14 т с коэффициентом приведения 2,5.

Автопоезд в составе 2х-осного седельного тягача и полуприцепа. На рисунке 1.6 автопоезд в составе тягача марки Volvo с полуприцепом Krone SD. По данным технического паспорта грузоподъемность данного полуприцепа 20 т.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо "рисунке 1.6" имеется в виду "рисунке 2.6"

См. графический объект

Таким образом, относим данный автомобиль к категории автопоезда до 20 тс коэффициентом приведения 2,4.

Автопоезд в составе 3х-осного седельного тягача и полуприцепа. На рисунке 1.7 автопоезд в составе тягача марки MACK Track с полуприцепом-цистерной ППЦ-40. По данным технического паспорта объем данного полуприцепа 40 м3, грузоподъемность при полной загрузке и плотности груза 0,86 кг/м3 составит 34 т.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо "рисунке 1.7" имеется в виду "рисунке 2.7"

Таким образом, относим данный автомобиль к категории автопоезда свыше 30 т с коэффициентом приведения 3,3.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Для удобства визуальной идентификации транспортных средств по типам транспортных средств была разработана вспомогательная таблица, содержащая их примеры (таблица 2.2).

ГАРАНТ:

См. графический объект

Для каждого пункта обследований по каждому направлению движения подсчитывается фактическое число транспортных средств каждого типа. Значения приведённой интенсивности определяются суммированием произведений фактического числа транспортных средств каждого типа на соответствующий этим типам коэффициент приведения, определяемый по таблице 2.1.

Перечень транспортных узлов и координаты их расположения, подлежащих обследованию, приведены в паспорте модели (раздел 4, таблица 4.2). Номера учетных пунктов приведены в соответствии с нумерацией районов Саратовской области (примечание: с 2022 г. Саратовский район вошел в состав муниципального образования "Город Саратов"), представленной на рисунке 2.8. Исследуемые транспортные узлы представлены на карте (рисунки 2.9).

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

2.1.2. Методика проведения замеров пассажирских потоков и транспортной подвижности населения Саратовской области

Организация статистического обследования транспортной подвижности различных категорий граждан и перевозок пассажиров в пригородном и межмуниципальном сообщениях включает следующие три этапа:

1) подготовительный;

2) проведение обследования;

3) обработка и анализ материалов обследования.

2.1.2.1. Подготовительный этап обследования перевозок пассажиров в пригородном и межмуниципальном сообщениях

Выбор методов обследования перевозок пассажиров.

Обследование пассажирских перевозок и транспортной подвижности населения региона осуществляется с применением различных методов, из которых наибольшее практическое распространение получили анкетный, талонный, табличный и визуальный.

Анкетный метод обследования перевозок пассажиров основан на заполнении гражданами или специальными учётчиками анкет опроса о количестве поездок, цели и способах передвижения, маршрутах следования, местах пересадки, времени передвижения и для выяснения других вопросов в зависимости от цели проводимого обследования.

При использовании анкетного метода обследования могут применяться различные формы и способы получения необходимой информации. Обследования анкетным методом могут проводиться путем непосредственного опроса граждан учётчиками по месту жительства (в том числе по телефону), месту работы или учебы, на остановочных пунктах или во время поездки на общественном транспорте, а также путем рассылки анкет по почте, передачи их для заполнения администрации предприятий, организаций и учреждений и другими способами.

Анкетный метод позволяет получать наиболее обширную информацию для изучения не только пассажиропотоков, но и социальной структуры пассажиров, степени удовлетворения спроса населения на транспортные услуги, оценки качества транспортного обслуживания пассажиров, затратах населения на транспорт и иных вопросов.

Основными недостатками анкетного метода обследования являются его большая трудоемкость и высокая себестоимость.

Талонный метод обследования перевозок пассажиров применяется с использованием специальных учётных талонов, которые выдаются каждому пассажиру при входе в транспортное средство.

В учётном талоне отмечается пункт посадки пассажира. Пассажир сохраняет талон до конца поездки и при выходе из транспортного средства в конце поездки возвращает его учётчику, который отмечает на нем пункт высадки. При выдаче пассажиру учётного талона в пункте посадки на нем одновременно (со слов пассажира) может отмечаться и пункт высадки. В этом случае учётчик в пункте высадки сверяет правильность указанной отметки.

При необходимости обследования пересадочности на другие маршруты или на другие виды транспорта пассажирам, следующим с пересадками, должны выдаваться талоны иной формы, где, кроме остановочных пунктов данного маршрута, предусмотрена также информация о возможных пересадках. По учётному талону можно определить расстояние поездки каждого пассажира, а по сумме всех собранных талонов получить необходимые данные о направлении и мощности пассажиропотока на данном маршруте в прямом и обратном направлениях, коэффициенты пересадочности и использования вместимости транспортных средств и ряд других показателей.

Табличный метод обследования основан на учёте перевозимых пассажиров специальными учётчиками, находящимися или внутри салона транспортного средства, или на остановочных пунктах общественного пассажирского транспорта.

Учёт пассажиров производится в специальных таблицах различными способами:

- путем опроса пассажиров. Учётчики, находящиеся на остановочных пунктах, опрашивают каждого пассажира о пути его следования, пересадках на другие виды транспорта, регистрируя ответы в соответствующих графах таблиц. Учётчики, находящиеся внутри салона транспортного средства, учитывают число вошедших пассажиров, опрашивают их, до какой остановки они следуют, о пунктах пересадки, и полученные результаты регистрируют в таблицах;

- путем подсчета количества пассажиров, входящих в транспортное средство и выходящих из него (без контакта с пассажирами). Подсчет производится учётчиками, которые могут находиться как на остановочных пунктах, так и внутри салонов транспортных средств. Трудоемкость обследования по этому способу может быть значительно снижена за счет применения для подсчета числа входящих и выходящих пассажиров специальных автоматических устройств (датчиков), расположенных непосредственно на каждом транспортном средстве;

- табличный метод позволяет получать информацию о количестве перевезенных пассажиров, пассажирообороте остановочных пунктов, направлении и мощности пассажиропотоков, степени использования вместимости транспортных средств. По сравнению с анкетным и талонным методами обследования пассажирских перевозок табличный метод является менее трудоемким и более дешевым.

Визуальный (глазомерный) метод обследования пассажирских перевозок применяется для оперативного определения степени наполняемости подвижного состава и мощности пассажиропотока на наиболее пассажиронапряженном участке каждого маршрута по часам суток в определенные дни недели.

Визуальную (глазомерную) оценку степени использования вместимости транспортных средств могут осуществлять находящиеся на остановках учётчики, фиксируя ее ориентировочно и подсчитывая количество входящих и выходящих пассажиров, а также водители и кондукторы транспортных средств. Для оценки использования вместимости подвижного состава при этом методе могут применяться балльная шкала и, так называемая, "силуэтная" форма глазомерного обследования.

При оценке силуэта транспортного средства учитываются следующие уровни использования его вместимости [13]:

А - меньше половины мест для сидения занято;

Б - половина мест для сидения занято;

В - все места для сидения заняты;

Г - все места для сидения заняты и 1/2 свободной площади пола тоже;

Д - все места для сидения заняты и 3/4 свободной площади пола тоже;

Е - все места для сидения заняты и свободная площадь пола тоже.

Полученные в результате обследования данные используются для определения количества транспортных средств, необходимых для обслуживания конкретных маршрутов, и составления оптимальных расписаний их движения по этим маршрутам.

Выбор конкретных методов для обследования перевозок пассажиров производится исходя из цели обследования и решаемых на основе его результатов задач с учётом местных условий, наличия денежных средств и возможностей привлечения трудовых ресурсов для проведения обследования и обработки полученных данных.

Возможно также одновременное комбинированное использование нескольких методов обследования пассажиропотоков на конкретных маршрутах и объектах.

В ходе выполнения работ проведены следующие виды обследования, предусмотренные примерной программой регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортной инфраструктуры поселений, городских округов в Российской Федерации (утв. распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N НА-197-р):

- анкетный метод, для получения информации о транспортной подвижности различных категорий граждан с использованием специальных анкет опроса;

- табличный метод, для обследование пассажиропотока и пассажирооборота в салоне маршрутного транспортного средства и пассажирооборота на остановочных пунктах;

- визуальный метод, для обследования загруженности маршрутных транспортных средств.

Обследования анкетным методом проводились на остановочных пунктах и дополнены результатами телефонного опроса и анкетированием на ресурсах в информационно-телекоммуникационной сети Интернет (более подробно изложено в 2.1.3). Анкета для обследований на остановочных пунктах содержала вопросы о количестве поездок на различных видах пассажирского транспорта общего пользования в пригородном и межмуниципальном (автобус) сообщениях в зимний (октябрь-апрель) и в летний (май-сентябрь) сезоны, о принадлежности пассажиров к сответствующей категории и степени использования ими абонементных проездных билетов долговременного пользования.

Обследования табличным и визуальным методами проведены в будние дни. Обследование пассажиропотоков в салоне автобусов и на остановочных пунктах выполнено учетчиками, которые регистрировали количество вошедших и вышедших пассажиров. Число пассажиров, находящихся в транспортном средстве определялось расчетным способом. Данные учета вносились в подготвленные формы (рисунок 2.10), и затем подлежали оцифровке путем переноса данных в электронные таблицы.

ГАРАНТ:

См. графический объект

При проведении обследования на остановочных пунктах учетчиками регистрировалось число вошедших и вышедших пассажиров на указанном посту обследования в заданном направлении для каждого прибывшего маршрутного транспортного средства. Обследование позволило также оценить фактическую интенсивность движения маршрутных транспортных средств в заданном сечении сети маршрутов регулярных перевозок.

Методика расчета объемов репрезентативной выборки для проведения выборочного обследования.

Обследование перевозок пассажиров и транспортной подвижности различных категорий граждан может осуществляться сплошным и выборочным способами [13].

При сплошном способе обследование должно проводиться на всех маршрутах и по всем графикам движения общественного транспорта, а при обследовании транспортной подвижности населения - по всем категориям граждан с полным охватом всего населения, пользующегося услугами пассажирского общественного транспорта. В связи с большой трудоемкостью и стоимостью обследований сплошным способом они могут применяться в крайне ограниченных объемах, в основном при обследовании перевозок пассажиров на малодеятельных межмуниципальных маршрутах (обслуживаемых менее, чем пятью транспортными средствами), а также при анкетном опросе на предприятиях, в организациях и учреждениях с небольшим числом работающих (менее 100 человек). В остальных случаях рекомендуется применение выборочного способа обследования.

При выборочном способе обследованию подвергается лишь определенная часть пассажиропотока, маршрутов и графиков движения транспортных средств, а также часть различных категорий граждан, пользующихся услугами общественного транспорта. При этом выбранная для обследования часть из общего объема перевозок и общей численности населения региона должна носить представительский характер, т. е. быть репрезентативной, отражая все характеристики, присущие генеральной совокупности (общему объему перевозок пассажиров и общей численности населения).

В настоящем обследовании использован выборочный способ обследования пассажиропотоков. Обследование проведено на пригородных и межмуниципальных автобусных маршрутах. Выбор графиков движения транспортных средств для обследования пассажиропотоков основывался с учетом результатов анализа расписаний движения транспорта на маршрутах регулярных перевозок.

На пригородных маршрутах для обследования отобраны графики:

- с полуторасменным (12 часов) и двухсменным (15-20 часов) режимом работы транспортных средств;

- с ранним началом и поздним окончанием работы транспортных средств на маршруте, охватывающий все часы его функционирования в течение календарных суток;

- с целодневной работой транспортных средств без сходов с линии (на техническое обслуживание, ремонт или по другим причинам).

На малодеятельных межмуниципальных маршрутах (обслуживаемых менее чем пятью транспортными средствами) обследованию подлежал один график с наибольшим режимом работы.

Обследование пассажиропотоков на пригородном железнодорожном и водном транспорте проведено на основе анализа количества проданных билетов.

Репрезентативность выборки обеспечена в соответствии с методиками, предусмотренными примерной программой регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортной инфраструктуры поселений, городских округов в Российской Федерации (утв. распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N НА-197-р) и методологическими рекомендациями по проведению обследования по определению степени использования общественного транспорта различными категориями граждан (транспортной подвижности граждан) (утв. письмом Госкомстата России от 14 февраля 2002 года N ОР-09-23/692).

2.1.2.2. Проведение обследования перевозок пассажиров в пригородном и межмуниципальном сообщениях

Проведение инструкций для учётчиков-контролёров.

Порядок работы учётчика-контролёра и его обязанности при проведении обследования пассажиропотоков предусматриваются в выдаваемых им инструкциях. Типовая инструкция учётчику-контролёру может быть изменена и дополнена с учётом местных условий обследования пассажиропотоков на конкретных маршрутах.

Учётчики-контролёры закрепляются за обследуемыми маршрутами и конкретными графиками движения (транспортными средствами). Инструктивные занятия с учётчиками-контролёрами и кондукторами проводят руководители обследования маршрутов, назначаемые приказом по соответствующему предприятию транспорта из числа его работников.

Руководители обследования маршрутов выдают каждому учётчику-контролёру временное удостоверение на право проверки у пассажиров проездных документов, наряд на проведение обследования по закрепленному маршруту, маршрутный лист с характеристикой маршрута и указанием остановочных пунктов, инструкцию учётчика-контролёра, документацию для первичного учёта пассажиров (порейсовые карточки, анкеты, таблицы), необходимые канцелярские принадлежности, папку для хранения документации.

Оформление и выдача нарядов учётчикам-контролёрам на проведение обследования пассажиропотоков.

Конкретные задания по обследованию пассажиропотоков устанавливаются учётчикам-контролёрам в нарядах, выдаваемых им за 1-2 дня до начала обследования. В наряде предусматриваются дата проведения обследования на определенном маршруте, транспортном средстве по конкретному графику, место и время начала и окончания работы. Наряд подписывается руководителем обследования маршрута, который делает в нем отметку о выполнении задания. Наряд, оформленный в установленном порядке, является основанием для оплаты учётчику-контролёру выполненной работы по обследованию пассажиропотоков.

Оповещение населения о проведении обследования пассажиропотоков осуществляется за несколько дней до его начала. Изготавливаются специальные объявления о проведении обследования, которые до его начала вывешиваются в салонах транспортных средств, обслуживающих межмуниципальные и пригородные маршруты, а также в местах массового скопления пассажиров (на вокзалах и основных остановочных пунктах, у пригородных билетных касс и др.).

В информациях и объявлениях населению разъясняются цели и задачи обследования пассажиропотоков, а также обязанности каждого пассажира в период проведения обследования.

Для работы в качестве учётчиков-контролёров в период обследования пассажиропотоков могут привлекаться инженерно-технические работники и служащие предприятий и организаций транспорта, а также студенты вузов и учащиеся средних специальных учебных заведений, слушатели отраслевых учебных комбинатов. При необходимости с отдельными лицами заключаются трудовые соглашения на участие в проведении обследования пассажиропотоков.

Всем учётчикам-контролёрам, принимающим непосредственное участие в обследовании пассажиропотоков на межмуниципальных и пригородных маршрутах, выдаются временные удостоверения учётчика-контролёра с предоставлением права проверки у пассажиров проездных документов и документов, удостоверяющих право проезда в общественном транспорте, а также должностные инструкции, маршрутные листы и наряды на проведение обследования.

В дни проведения обследования пассажиропотоков объявления о порядке и сроках его проведения вывешиваются на конечных остановочных пунктах маршрутов, в местах проведения анкетного опроса граждан, передаются по внутренней связи в салонах транспортных средств.

Руководители предприятий пассажирского транспорта в дни обследования пассажиропотоков:

- обеспечивают своевременный выпуск на линию всего количества подвижного состава, предусмотренного графиками движения, и усиление контроля за соблюдением расписаний движения автобусов на обследуемых маршрутах;

- обеспечивают организацию работы по обследованию перевозок пассажиров на закрепленных за предприятием маршрутах и объектах в соответствии с установленным порядком и технологиями, своевременную доставку на обследуемые маршруты и объекты учётчиков-контролёров и других работников, создания для них нормальных условий труда;

- принимают оперативные меры к устранению сбоев и нарушений в работе пассажирского транспорта и бригад учётчиков на обследуемых маршрутах и объектах;

- ежедневно обследуют силами и средствами предприятия первичную обработку результатов обследования по закрепленным маршрутам и объектам и передачу в установленном порядке необходимой информации о ходе проведения обследования перевозок пассажиров в комиссию (рабочую группу) по проведению обследования пассажиропотоков.

Министерством транспорта и дорожного хозяйства Саратовской области через уполномоченных членов рабочей группы в дни проведения обследования пассажиропотоков принимались меры по обеспечению:

- оповещения населения о порядке проведения обследования по местному радио, телевидению и через местную печать;

- поддержания общественного порядка на обследуемых маршрутах движения межмуниципального и пригородного пассажирского транспорта;

- содержания в проезжем состоянии дорожной сети на обследуемых межмуниципальных и пригородных маршрутах общественного транспорта.

Организация обработки и анализа материалов статистического обследования перевозок пассажиров и транспортной подвижности населения должна осуществляться по заранее подготовленным программам, в том числе с применением электронно-вычислительной техники, рабочей группой по проведению обследования пассажиропотоков, образованной решением заказчика.

По окончании каждой смены бригада учётчиков-контролёров сдает руководителю маршрутов обработанные и оформленные в установленном порядке таблицы результатов обследования перевозок пассажиров и транспортной подвижности населения. Руководитель обследования маршрутов после проверки качества учёта и обработки данных передает указанные таблицы и карточки в рабочую группу.

Рабочая группа обобщает полученные от всех руководителей обследования маршрутов материалы первичного учёта и сводные данные по всем обследованным маршрутам за каждый день обследования пассажиропотоков и предоставляет их заказчику.

При анкетном методе обследования транспортной подвижности отдельных категорий граждан для обработки и анализа полученной информации рабочей группой по проведению обследования пассажиропотоков создается специальная группа из состава руководителей маршрутов. На группу возлагается приём от учётчиков и их руководителей анкет опроса граждан с таблицами результатов их первичной обработки, обобщение и анализ сводных данных анкетного опроса с последующим представлением их в рабочую группу по проведению обследования пассажиропотоков.

Рабочая группа обследования пассажиропотоков:

- организует обработку и анализ сведений, полученных от всех руководителей групп материалов статистического обследования пассажиропотоков на межмуниципальных и пригородных маршрутах;

- подготавливает по материалам обследования пассажиропотоков отчет о проведенном обследовании.

2.1.3. Методика проведения социологических исследований

2.1.3.1. Методология проведения социологического исследования

Общие требования к организации транспортно-социологических обследований в соответствии с распоряжением Минтранса России.

Исследование проводится в соответствии с примерной программой регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортной инфраструктуры поселений, городских округов в Российской Федерации, утвержденной распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации 28.12.2016 [13] (далее - Программа).

В соответствии с данным документом опросные обследования осуществляются выборочным опросом постоянного населения (жителей) и временно пребывающего населения поселения, городского округа (социологический опрос) посредством личного контакта между респондентом и лицом, осуществляющим опрос (далее - учётчик), опросом по телефону либо с использованием информационно-телекоммуникационной сети Интернет (анкетирование, удаленное анкетирование).

Преимущественным методом проведения опросных обследований является метод опроса посредством личного контакта учётчика с опрашиваемым (далее - респондент). Опросные обследования осуществляются по заранее подготовленной анкете (бланк опроса), которая должна быть разработана с учётом требований Программы либо иной специальной литературы и документов, а также с учётом рекомендаций построения и проведения социологических опросов.

При проведении опроса учётчику необходимо предварительно дать респонденту краткое разъяснение о причинах и важности проведения обследования для решения транспортных проблем, обратиться с просьбой о точности и достоверности предоставления информации, а также проинформировать о конфиденциальности полученной информации.

Не рекомендуется продолжать опрос при выявлении недостоверной или противоречивой информации, подозрения в фальсификации данных респондента.

В целях автоматизации проведения опросов могут быть использованы: электронные площадки информационно-телекоммуникационной сети Интернет: социальные сети, специальные сайты взаимодействия между органами власти и населением, официальные сайты органов местного самоуправления (администраций поселений, городских округов), популярные сайты, блоги и форумы, посещаемые населением города; специально разработанные в соответствии с настоящими рекомендациями приложения для мобильных устройств; данные ГЛОНАСС/GPS треков (запись маршрутов посредством использования ГЛОНАСС/GPS приемников) либо мобильных приложений, использующих данные о перемещениях.

При проведении удаленного анкетирования посредством опроса по телефону либо с использованием информационно-телекоммуникационной сети Интернет рекомендуется предусматривать перекрестные вопросы (дублирующие вопросы в ином изложении) в целях определения достоверности такого анкетирования.

2.1.3.2. Методические рекомендации по подготовке и проведению опроса общественного мнения

Организация социологического опроса.

Для количественного определения общественного мнения проводятся опросы общественного мнения. Целью проведения исследования в рамках реализации Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (далее - ПКРТИ) является выяснение качественных и количественных параметров транспортного поведения населения исследуемого региона. Задачами выступают сбор и анализ данных, характеризующих перемещения и подвижность граждан, мнение населения относительно функционирования транспортной системы региона.

При разработке ПКРТИ характер поставленной цели обусловливает выбор аналитического вида социального исследования общественного мнения и мнения водителей транспортных средств.

В целях разработки ПКРТИ в качестве основного метода сбора первичной информации целесообразно применять социологический опрос. Этот подход незаменим при сборе ограниченного объема информации у большого числа людей. Выбор вида социологического опроса-интервьюирования или анкетирования - зависит от конкретных требований, предъявляемых к проводимому исследованию.

При проведении исследования в рамках разработки ПКРТИ изучаются сразу несколько слоёв населения, мнения и особенности поведения части их представителей проецируются на всех оставшихся граждан, поэтому предпочтение отдаётся выборочному исследованию. Время проведения исследования должно захватывать сразу несколько часов, чтобы имелась возможность учесть мнения различных слоёв населения.

При подготовке и проведении опроса общественного мнения необходимо придерживаться следующих основных требований, предусмотренных Программой.

1. Постановка цели исследования.

Должно быть четко сформулировано, какие сведения предполагается получить, как использовать и на что направить обобщенные итоги.

2. Разработка инструмента (анкеты, вопросники).

В рамках социологического исследования на территории Саратовской области была разработана универсальная анкета для проведения обследования подвижности населения с использованием транспорта общего пользования, а также водителей личного и грузового транспорта. Анкета разработана на основании Примерной программы регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортной инфраструктуры поселений, городских округов в Российской Федерации. Для облегчения подготовки и работы учетчиков было предложено использовать унифицированную форму анкеты, содержащую наиболее значимые для моделирования параметры подвижности населения, что не противоречит п. 6 Программы. Форма анкеты приведена в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Форма анкеты социологического опроса населения

Уважаемый житель Саратовской области!

Правительство области просит Вас заполнить АНКЕТУ для улучшения работы общественного транспорта

(обратная сторона Анкеты обязательна для заполнения!!!)

дата

число

месяц

день недели

муж

жен

возраст (лет)

адрес места жительства

Пункт назначения текущей поездки

район

населённый пункт

улица

район

населённый пункт

улица

опишите все Ваши передвижения в течение 1 дня (планируемые передвижения тоже)

N п/п

цель передвижения <А>

адрес пункта отправления (населённый пункт, остановка, улица, торговый центр, автобусная станция и т.д)

адрес пункта прибытия (населённый пункт, остановка, улица, торговый центр, автобусная станция и т.д)

способ передвижения, номер или название маршрута, <Б>

время передвижения

затраты времени на передвижение, минут

общая стоимость передвижения (включая плату за проезд /парковку), рублей

начало (выхода из дома, работы, места учёбы, магазина, дет.сада, гостей и т.д.)

окончание (приход на работу, в место учёбы, дет.сад, магазин, гости, домой и т.д.)

путь пешком к первой остановке/ парковке

ожидание транспорта

кол-во пересадок

ожидание между пересадками

поездка в транспорте

путь пешком от конечной остановки/парковки

1

2

<А> цель передвижения: 1 - на работу, 2 - на учебу, 3 - по службе (бизнес), 4 - с бытовыми целями (покупки), 5 - с культурно-развлекательными целями (театр, кино, спорт, отдых), 6 - в гости, на дачу (поездка за пределы нас. пункта), 7 - возвращение домой, 8 - возвращение к месту отправления из нас. пункта, 9 - прочее (вписать)

<Б> способ передвижения: П - пешком; А - автобус; МА - микроавтобус; ЛА - личный автомобиль; Т - легковое такси; СТ - служебный транспорт; МТ - мотоцикл (мопед); Ж/Д - поезд; С - самолёт (авиа)

Продолжение таблицы 2.3

Опрос мнения по оценке уровня условий транспортного обслуживания и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры

N п/п	вопрос	Ваше мнение (ответ отметить галочкой-Y)
5	Насколько Вы удовлетворены работой общественного транспорта:	полностью удовлетворен	скорее не удовлетворен
5.1	междугородних и пригородных автобусов
5.2	ж/д транспорта
5.3	авиационного транспорта
6	Ваши предложения по повышению качества предоставляемых услуг общественного транспорта:
6.1	Обновление подвижного состава
6.2	Увеличение скорости сообщения
6.3	Уменьшение интервалов движения
6.4	Появление единого проездного билета
6.5	Построить велодорожки, организовать веломаршруты
6.6	Реконструировать/построить транспортные развязки, перекрестки
6.7	Организовать/изменить/продлить маршруты (указать откуда-куда)
6.8	Изменить расписание движения (указать номера маршрутов)
6.9	Построить новые парковки/ убрать с улиц стихийные парковки
6.10	Другое

7	Ваше социальное положение	школьник	студент	работающий	безработный	домохозяйка	пенсионер	человек с ограниченными возможностями	временно не работающий (отпуск по уходу за ребёнком, декретный отпуск)
8	Ваш доход (руб. в месяц)	нет заработка	до 10 000	10 000-25 000	25 000-40 000	40 000-55 000	55 000-70 000	70 000-100 000	более 100 000
9	Ваши затраты на транспорт (руб. в месяц)	нет расходов	до 500	500-1 000	1 000-3 000	3 000-5 000	5 000-7 000	7 000-10 000	более 10 000

ФИО учетчика

3. Подготовка выборки (число и состав опрашиваемых).

При проведении социологического исследования в рамках разработки ПКРТИ целесообразно использование случайной или стратифицированной выборки. При проведении исследований по проблемам, касающимся всех социальных слоев населения, оптимальное количество опрашиваемых должно составлять 0,5-1,5% от общей численности населения. Для получения наиболее объективной информации в число опрашиваемых должны быть включены все категории населения по национальности, возрасту, социальному положению, образованию и т.д.

4. Проведение опроса общественного мнения и мнения водителей ТС методом интервьюирования с анкетированием.

Как правило, его проводят анонимно, что повышает достоверность информации. Многое зависит от интервьюеров, насколько они настроят, подготовят людей на откровенные высказывания своих взглядов, позиций, мнений.

5. Интервьюирование в виде телефонного опроса.

Основной задачей анкетного телефонного опроса граждан является получение информации об их месячной транспортной подвижности (количестве поездок) и предпочитаемых видах транспорта. В период проведения телефонного опроса необходимо строго соблюдать методику проведения опроса и обработки первичной документации.

Подготовка учётчиков для телефонного опроса пассажиров

Для подготовки операторов телефонного опроса при организации исследования разработана памятка, которая была доведена до каждого из них в процессе обучения. Форма памятки использована типовая [14-16]. В памятке подробно указано, что:

- опрашивающий несет ответственность за некачественное выполнение своих обязанностей. Работа, признанная браком, оплате не подлежит. Работа выполняется с домашнего или мобильного телефона;

- опрашивающий должен быть вежливым и корректным в обращении с людьми. Общение должно осуществляться на "Вы" и по имени и отчеству. В начале общения необходимо обязательно представиться. После завершения опроса нужно попрощаться.

2.1.3.3 Методика организации социологического опроса в сети Интернет

Общая характеристика проведения интернет-исследований посредством использования информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

Онлайн-опрос должен разрабатываться с соблюдением общих методологических требований, таких как мотивация, стимулирование припоминания, недопущение перегрузки памяти респондента, гарантия конфиденциальности. Важно предварительно установить отношения с респондентами и заранее предупредить их об опросе [14-16].

При рассылке приглашений по e-mail надо указать имя (логин) адресата, источник из которого получен его адрес. В тексте приглашения нужно сообщить цель опроса, будут ли его результаты опубликованы, если да, то когда, где и в каком формате, указать форму и размер причитающегося вознаграждения (если оно предусмотрено). В приглашении не следует использовать характерные для коммерческих обращений язык и приемы письма. Чтобы исключить влияние на объективность результатов, не следует использовать формулировку и построение вопросов, которые склонили бы респондентов к выбору определенных ответов. провокационные вопросы, эмоционально воздействующие на респондентов. вопросы, содержащие уверенность в том, что респонденты владеют полной информацией о предмете, неоднозначные вопросы, содержащие несколько частей, отражающих разные смыслы, вопросы с двойным отрицанием. В онлайн анкете надо использовать простой (без сленга) язык, следить за однозначностью формулировок, единообразием оформления, выделением ключевых слов и расстановкой акцентов. Хотя основная форма общения к респонденту в онлайн анкетах текстовая, коммуникация в Сети включает и другие элементы: графические (типы и размеры шрифта, выравнивания и подчеркивания), символические (рисунки и пиктограммы), числовые (номера страниц и вопросов, даты, разряды шкал), комбинация которых влияет на восприятие анкеты респондентом.

Исследования с использованием информационно-телекоммуникационной сети Интернет имеют существенные преимущества перед традиционными. К основным плюсам и дополнительным возможностям исследований относятся: экономия ресурсов (финансовых, временных, человеческих), возможность автоматически обрабатывать данные, увеличение объема выборки, низкий уровень затрат в расчете на одного респондента. Все это позволяет добиться существенно большего объема выборочной совокупности, ширины охвата и достижимости аудитории. Существует потенциальная возможность дополнительной подстройки приложений под конкретные задачи опроса.

Исследования с использованием информационно-телекоммуникационной сети Интернет дают возможность изучать самые разнообразные социальные группы и сообщества, преодолевая государственные границы и любые географические расстояния, опросить тех, кто недоступен для социологов в реальной жизни, с малой вероятностью пойдет на контакт. При проведении интернет-опросов отмечается значительно более низкий уровень влияния анкетёра на респондента, что ведет к повышению надежности данных. Возможны сбор и фиксация дополнительной информации, полученной с помощью просмотра профилей зарегистрированных пользователей того или иного портала. При реализации таких сетевых исследований могут возникнуть проблемы, связанные с репрезентативностью выборки, однако данная проблема решается правильным дизайном анкет.

Дизайн онлайн-анкет можно рассматривать с двух позиций. Если считать компьютерные технологии лишь способом доступа к респонденту, то внешний вид электронной анкеты должен быть максимально приближен к традиционной "бумажной". Если же делать акцент на обеспечении качества собираемой информации путем адаптации инструментария к среде информационно-телекоммуникационной сети Интернет, то нужно программировать электронные анкеты на основе принципов "дружественного интерфейса" и удобства использования. Анкеты второго типа не могут быть реализованы на бумаге, а существуют только как система динамичных и интерактивных элементов.

Методика организации транспортного исследования, проводимого через сеть Интернет.

Основным методом проведения социологического опроса является анкетирование посредством Интернет-голосования. Социологический опрос проводился с использованием специализированной онлайн-формы по адресу: http://tl-1stu.com/form/. Преимущество в анкете имеют оценочные вопросы. Все вопросы сформулированы согласно цели и задачам исследования. Все вопросы сформулированы согласно цели и задачам исследования на основании Примерной программы регулярных транспортных и транспортно-социологических обследований функционирования транспортной инфраструктуры поселений, городских округов в Российской Федерации (форма анкеты приведена на рисунке 2.11).

В опросе каждый респондент отражает свои передвижения в пригородном или межмуниципальном сообщении между населенными пунктами Саратовской области за один день, ближайший к обследованию день, комментарии к заполнению анкеты.

Считаются как передвижения, совершенные на общественном транспорте, так и на личном автомобиле.

В анкете должно быть заполнено минимум 2 поездки, т. е. поездка туда и обратно.

Отражаются поездки, совершенные из г. Саратова в пригородном и межмуниципальном сообщении, а также между городами и населенными пунктами Саратовской области.

При заполнении адреса отправления и адреса прибытия нужно выбрать адрес из выпадающего меню либо обозначить точкой на карте, чтобы в строке появился точный адрес места отправления и места назначения.

ГАРАНТ:

См. графический объект

В поле "Комментарии" необходимо указать предложения по повышению качества предоставляемых услуг общественного транспорта. Возможен выбор типовых вариантов таких предложений:

- обновление подвижного состава;

- увеличение скорости сообщения;

- уменьшение интервалов движения;

- появление единого проездного билета;

- построить велодорожки, организовать веломаршруты;

- реконструировать (построить) транспортные развязки, перекрестки;

- организовать (изменить, продлить маршруты) (указать, откуда-куда);

- изменить расписание движения (указать номера маршрутов);

- построить новые парковки (убрать с улиц стихийные парковки).

Также может быть указано специальное предложение, отражающее конкретные рекомендации респондента по совершенствованию организации работы общественного транспорта в пригородном и междугородном сообщении.

Обоснование размера выборки.

При проведении исследований в городе, районе по проблемам, касающимся всех социальных слоев, в том числе и в области организации транспортного обслуживания, оптимальное количество опрашиваемых должно составлять больше 0,5% от общей численности населения. Для получения наиболее объективной информации в число опрашиваемых должны быть включены все категории населения по возрасту, социальному положению, материальному положению, сфере труда и т. д.

В таблице 2.4 представлена информация о 50 районах Саратовской области с информацией об их текущем населении и с расчетом минимального количества респондентов для преодоления порога в 0,5%.

Таблица 2.4 - Расчет минимального количества респондентов для обеспечения репрезентативности выборки по районам региона

N	Название района	Население, тыс. чел.	Минимальное количество респондентов
1	2	3	4
1	Александрово-Гайский район	15031	75
2	Аркадакский район	21126	106
3	Аткарский район	38201	191
4	Базарно-Карабулакский район	27627	138
5	Балаковский район - Север (Натальинское МО)	6600	33
6	Балашовский район	104295	521
7	Балаково	187523	938
8	Балаковский район - ЮГ (Быковоотрогское МО)	12564	63
9	Балтайский район	10668	53
10	Вольский район	91666	458
11	Дергачевский район	17460	87
12	Духовницкий район	11039	55
13	Екатериновский район	17815	89
14	Воскресенский район	11638	58
15	Ершовский район	34766	174
16	Ивантеевский район	13227	66
17	Калининский район	29535	148
18	Красноармейский район	44393	222
19	Краснокутский район	32574	163
20	Краснопартизанский район	12640	63
21	Лысогорский район	18483	92
22	Марксовский район	61176	306
23	Новоузенский район	28230	141
24	Новобурасский район	15605	78
25	Озинский район	16122	81
26	Перелюбский район	12751	64
27	Петровский район	40569	203
28	Питерский район	15630	78
29	Пугачевский район	57093	285
30	Ровенский район	16917	85
31	Романовский район	13441	67
32	Ртищевский район	52925	265
33	Самойловский район	17299	86
34	Саратов 1 (Ленинский район)	274058	1370
35	Саратов 2 (Кировский район)	133684	668
36	Саратов 3 (Волжский район)	68723	344
37	Саратов 4 (Октябрьский и Фрунзенский районы)	167484	837
38	Саратов 5 (Заводской район)	194093	970
39	Саратов 6 (Саратовский район-Север)	17712	89
40	Саратов 7 (Саратовский район-Юг)	32180	161
41	Советский район	25361	127
42	Татищевский район	41881	209
43	Турковский район	10344	52
44	Федоровский район	18271	91
45	Хвалынский район	21730	109
46	Энгельс	227049	1135
47	Энгельсский район 1 (Терновское МО)	7150	36
48	Энгельсский район 3 (Красноярское МО)	11846	59
49	Энгельсский район 4 (Новопушкинское МО)	16308	82
50	Энгельсский район 2 (Безымянское МО)	9093	45

2.1.3.4. Информационное освещение проведения транспортных исследования

Информирование населения о проведении исследования через средства массовой информации.

Для информационной поддержки организации и проведения исследования использовались различные источники инфораци: средства массовой информации (СМИ), таргетированные смс-рассылки, реклама через социальные сети.

На всех этапах проведения исследования осуществлялась его информационная поддержка c привлечением ресурсов крупных региональных СМИ. Ниже приведен пример публикации, которая размещалась на сайте крупнейшего в области информационного агентства - Федерального государственного унитарного предприятия "Всероссийская государственная телевизионная и радиовещательная компания": https://gtrk-saratov.ru/saratovczam-predlagayut-pomoch-uluchsh1t-kachestvo-transportnogo-obsluzh1van1ya/

Текст публикации: "В Саратовской области проходит социологическое обследование транспортной подвижности населения для выполнения работ в рамках реализации Национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Опрос проводится по заказу дирекции транспорта и дорожного хозяйства.

Как заявляют организаторы, идет поиск "болевых точек", чтобы в будущем повысить качество работы транспортной системы. Для проведения детального анализа и сбора достоверной информации приглашаются все жители Саратова и области.

Гражданам предлагается принять участие в опросе, где нужно отразить свои передвижения в пригородном или межмуниципальном сообщении между городами и населенными пунктами Саратовской области за один день, ближайший к обследованию.

Анкетирование занимает всего пару минут и проводится через специализированную онлайн-форму по ссылке: http://tl-1stu.com/form/?src=5.

При заполнении анкеты считаются передвижения, совершенные как на общественном транспорте, так и на личном автомобиле. В анкете нужно отразить минимум две поездки - "туда" и "обратно". В поле "Комментарии" можно указать свои предложения по повышению качества предоставляемых услуг общественного транспорта: обновление подвижного состава, увеличение скорости сообщения, уменьшение интервалов движения, появление единого проездного билета".

Публикация в информационном агентстве "Версия Саратов" https://nvers1a.ru/news/zh1teley-oblast1-spros1l1-na-chem-1-kak-dolgo-on1-ezdyat-na-rabotu-1-domoy/ "В Саратовской области стартовало социологическое исследование, целью которого является выяснить, как, когда и на чём предпочитают ездить жители нашего региона. Целью анкетирования является поиск "болевых точек" транспорта области, к опросу приглашаются все жители региона.

Так, участникам опроса нужно будет указать пол, возраст, сообщить дату последней поездки, указать время ее начала, окончания и продолжительность. Также составителей опроса интересует, сколько минут пассажир тратит на дорогу из квартиры или офиса до остановки, как долго он ждет транспорт и сколько времени тратит на пересадки.

К заполнению анкеты приглашаются не только пассажиры общественного, но и обладатели личного транспорта. Для этого необходимо перейти по ссылке: http://tl-1stu.com/form/?src=5".

По данным интернет-статистики каждая из публикаций имеет более 4 тыс. просмотров.

Таргетированная рассылка сотовых операторов.

В качестве еще одной меры информационной поддержки и привлечения жителей области для участия в социологическом исследовании транспортной подвижности был использован способ таргетированной рассылки смс-сообщений через ведущих сотовых операторов Мегафон и Билайн.

Текст рассылки:

1. Надоело ждать транспорт? Устал от разбитых дорог? Заполни анкету www.clck.ru/S2NVW Помоги повысить качество транспорта и дорог!

2. Ездишь в пригородном и междугороднем транспорте? Передвигаешься на личном авто? Хочешь улучшить сервис и дорожное полотно? Заполняй www.tl-1stu.com/form/

3. Приехал с дачи и устал? Вымотала дорога? Не переносишь транспорт? Расскажи нам и, возможно, мы сможем помочь. Заполни анкету www.tl-1stu.com/form/

4. Ненавидишь транспорт, но приходиться ездить? Передвигаешься по области, но огорчаешься качеством дорог? Вместе решим проблему! Заполни анкету www.tl-1stu.com/form/ и мы сможем помочь.

5. Ездишь по Саратовской области из города в город? Передвигаешься по населенным пунктам региона? Нет слов от качества дорог? Пиши нам www.tl-1stu.com/form/

Информирование населения с использованием социальных сетей.

В социальных сетях размещались информационные публикации, направленные на привлечение активных пользователей к участию в опросе.

Ключевое содержание текстов, размещенных в социальных сетях, приведено ниже.

"Помоги улучшить качество транспортного обслуживания в Саратове и области.

Считаешь, что транспорт должен ходить чаще и лучше? Назрела необходимость уменьшить интервалы движения и ввести единый проездной билет? Тебе мешают жить стихийные парковки? Мечтаешь ездить без пробок по современным транспортным развязкам? Знаешь, где нужно построить велодорожку? Или расскажешь нам о проблемном перекрестке?

Мы собираем именно такую информацию и собираемся улучшить транспортную систему Саратова и области! Стань частью проекта, заполни анкету: http://tl-1stu.com/form/?src=6 Чем больше информации, тем лучше изменения.

Расскажи нам о своем последнем передвижении в пригородном или межмуниципальном сообщении между городами и населенными пунктами Саратовской области. Мы учитываем передвижения, совершенные как на общественном транспорте, так и на личном автомобиле. Не забудь отразить минимум две поездки - "туда" и "обратно". А в поле "Комментарии" укажи свои предложения по повышению качества услуг общественного транспорта и дорог".

Контроль качества проведения опроса.

В процессе проведения опроса определялось число участников по городским и муниципальным районам, выявлялись наиболее и наименее активные из них, проводился визуальный контроль базы данных с поступившими ответами. При этом проверялись полнота заполнения анкеты и отсутствие явных противоречий в информации, а также аномалии информационного наполнения. Технический доступ к анкетированию осуществлялся с помощью системы перехода по ссылкам. Для обработки результатов использовались программа M1crosoft Excel [17] и специализированное программное обеспечение.

2.2. Массивы данных обследований в электронном виде, пригодном для обработки системами управления базами данных (MS Excel, MS Access и иными)

По результатам проведенных исследований транспортных и пассажирских потоков сформирована электронная база данных в формате файлов Excel (прилагается отдельно).

2.3. Результаты обследований и их анализ

2.3.1. Результаты обследований транспортных потоков

Данные исследований транспортных потоков сведены в таблицу 2.5, в которой представлена суммарная интенсивность движения на каждом из исследованных пересечений.

Таблица 2.5 - Суммарные интенсивности транспортных потоков на исследованных участках

N	Название	N пер.	Кол-во ТС, ед./сут.
1	2	3	4
1.	Александров Гай. А-298 а/д Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки 173 км н.п. Александров Гай	1.1	1450
2.	Дергачи. Автоподъезд к р.п. Дергачи (западный) от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00230	10.1	1299
3.	Дергачи. Автоподъезд к р.п. Дергачи (восточный) от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00231	10.2	895
4.	Демьяс. А-298 а.д.р. 208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки км 538 н.п. Демьяс	10.3	370
5.	Демьяс. Автомобильная дорога Демьяс - Восточный 2 км + 525 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00236	10.4	182
6.	Духовницкое. Автомобильная дорога Балаково - Духовницкое 89 км + 40 м. 63-000000 ОП РЗ 63 К-00010	11.1	1728
7.	Екатериновка. Автоподъезд к р.п. Екатериновка от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00268	12.1	2861
8.	Екатериновка. Автомобильная дорога Екатериновка-Крутояр 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00277	12.2	1436
9.	Ершов г. Ершов пересечение ул. Ворошилова и автомобильной дороги А-298 автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан	13.1	4276
10.	Ершов. Автомобильная дорога Ершов-Чапаевка 2 км + 560 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00319	13.2	3240
11.	Ершов. Автоподъезд к с. Семено-Полтавка от автомобильной дороги А-298 автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00298	13.3	2200
12.	Ивантеевка. Автоподъезд к с. Ивантеевка (южный) от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00337	14.1	2063
13.	Ивантеевка. Автоподъезд к с. Ивантеевка (северный), на участке км 0 + 000-км 1 + 450 от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63000-000 ОП РЗ 63 К-00336	14.2	2318
14.	Калининск. Автомобильная дорога Калининск - Свердлово - Колокольцовка - Кленовка (Волгоградская область) (в пределах района) 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00359	15.1	3302
15.	Выезд из Калининска. Автомобильная дорога Калининск - Таловка - Орловка 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00354	15.2	4991
16.	Балашов - Калининск. Автомобильная дорога Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратов) (подъезд к г. Саратов) 588 км (примыкание автомобильной дороги "Самойловка-Казачка" (в пределах района) 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00015	15.3	1958
17.	Красноармейск - Саратов. Автомобильная дорога Красноармейск - Некрасово 5 км + 80 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00381	16.1	4195
18.	Красный Кут. Автоподъезд к с. Лавровка от автомобильной дороги Ахмат - Интернациональное 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00415	17.1	865
19.	Красный Кут. Автомобильная дорога Красный Кут-Журавлевка 2 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00412	17.2	3879
20.	Красный Кут. Автоподъезд к г. Красный Кут от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай" 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00408	17.3	2941
21.	Горный. Автомобильная дорога Рукополь - Сулак - Большой Кушум (в пределах района) 14 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00424	18.1	887
22.	Аркадак. Пересечение улиц 1-я ул. Жилучастка - ул. Степная	2.1	2797,5
23.	Звонарёвка. Автоподъезд к с. Звонаревка от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63К-00465	20.1	6181
24.	Павловка. Поворот на с. Павловка с автомобильной дороги Р-226 Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	20.2	6848
25.	Маркс - Энгельс. Автоподъезд к ДРСУ от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 Р-00468	20.3	6858
26.	Маркс. Автомобильная дорога Маркс - Липовка - п. им. Тельмана 2 км + 730 м. 63000-000 ОП РЗ 63 К-00483	20.4	6146
27.	Маркс. Автоподъезд к базе отдыха "Чайка" 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63К-00497	20.5	4906
28.	Орловское. Автоподъезд к с. Караман от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63К-00468	20.6	4140
29.	Подлесное. Автоподъезд к с. Подлесное от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00470	20.7	4414
30.	Подлесное. Автоподъезд к с. Колос от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	20.8	3025
31.	Тепловка Автомобильная дорога "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" (в пределах района) (пересечение ул. Советская - ул. Первомайская) 35 км + 036 м 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	21.1	3790
32.	Новые Бурасы. Автоподъезд к р.п. Новые Бурасы от автомобильной дороги Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай 7 км + 034 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00498	21.2	2740
33.	Новый Бурасы. Автомобильная дорога Новые Бурасы - ст. Бурасы - Динамовский 1 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00504	21.3	2056
34.	Новоузенск. г. Новоузенск пересечение ул. Рабочая и А-298 а/д Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Р.Казахстан (а/д Урбах - Ждановка)	22.1	976
35.	Новоузенск, г. Новоузенск пересечение ул. Зеленый клин и ул. Трутнева	22.2	11296
36.	Озинки. Автоподъезд к р.п. Озинки (западный) от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00556	23.1	384
37.	кордон Озинки. Автоподъезд к р.п. Озинки (восточный) от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00557	23.2	1211
38.	Нижняя Покровка. Автомобильная дорога Озинки - Перелюб на участке км 62 + 800-км 95 + 470 (в пределах района) 64 км + 820 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00013	24.1	227
39.	Перелюб. Автомобильная дорога Озинки - Перелюб на участке км 62 + 800-км 95 + 470 (в пределах района) 94 км + 850 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00013	24.2	609
40.	Перелюб. Автомобильная дорога Пугачев - Перелюб (в пределах района) 113 км + 630 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00014	24.3	918
41.	Петровск. Автоподъезд к г. Петровску (центральный) от автомобильной дороги Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов 0 км + 0 м.	25.1	4249
42.	кордон Петровск. Автомобильная дорога Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов - Савкино - Лопатино (Пензенская область) (в пределах района) 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00599	25.2	2237
43.	Петровск. Автомобильная дорога Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов - Савкино - Лопатино (Пензенская область) (в пределах района) 6 км + 504 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00599	25.3	1052
44.	Петровск. Автомобильная дорога Новые Бурасы - Кутьино - Вязьмино - Петровск (в пределах района) 58 км + 400 м. 63-000-000 ОП МЗ 63 Н-00025	25.4	1345
45.	Питерка. Автоподъезд к с. Питерка от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай" 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00615	26.1	1367
46.	Давыдовка. Примыкание автомобильной дороги "Пугачев - Перелюб" - Клинцовка - Октябрьский" (в пределах района) 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00027	27.1	2858
47.	Пугачёв. г. Пугачев пересечение ул. К.Маркса и ул. М.Горького	27.2	6122
48.	Успенка - Пугачёв. г. Пугачёв пересечение ул. Карла Маркса и ул. Ермощенко	27.3	7105
49.	Надеждинка - Пугачев. Кольцевое пересечение автомобильных дорог местного значения по ул. Ермощенко г. Пугачева. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00632	27.4	9836
50.	Тургеневский - Пугачев. Автомобильная дорога "Балаково - Духовницкое - Пугачев" 35 км + 380 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00631	27.5	6010
51.	Пугачёв-Балаково. Автоподъезд к г. Пугачев от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград" с автоподъездами г. Балаково и р.п. Горный" 0 км + 0м 63-000-000 ОП РЗ 63Р-00002	27.6	1824
52.	Хлебновка. Автомобильная дорога Балаково - Духовницкое (в пределах района 39 км + 145 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00010	27.7	1547
53.	Ровное. Автоподъезд к р.п. Ровное от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00666	28.1	2289
54.	Ровное. Автомобильная дорога Ровное - Луговское 0 км + 162 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00674	28.2	1021
55.	Ровное. Автоподъезд к с. Новокаменка - с. Кривояр от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00668	28.3	1898
56.	Романовка, п. г. т Романовка пересечение ул. Шевченко и ул. Вокзальная	29.1	362
57.	Аткарск.Автоподъезд к с. Елизаветино - с. Вяжля от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00066	3.1	3205
58.	Аткарск г. Аткарск пересечение ул. Телефонная и А-298 автомобильная дорога Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан	3.2	4171
59.	Ртищево Автоподъезд к п. Ртищевский от автомобильной дороги "Ртищево-Правда" 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00714	30.1	1801
60.	выезд из Ртищево, А-298 Р-208 "Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки" 104 км Ртищево	30.2	2650
61.	Самойловка. Автомобильная дорога Р-207 "Пенза - Балашов - Михайловка автомобильная дорога А-260" км 305 + 340м	31.1	712,5
62.	Самойловка. Автомобильная дорога Самойловка - Казачка (в пределах района) 3 км + 534 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00015	31.2	907,5
63.	Елшанка - Саратов. Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" (северный подход к аэропортовому комплексу "Гагарин" 0 км + 0 м), к/н 64:00:000000:1201	32.1	4826
64.	1 внутри Саратова г. Саратов, Славянская площадь	32.10	44505
65.	2 внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Соколовогорская и ул. Усть-Курдюмская	32.11	52890
66.	внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Радищева и ул. Большая Горная	32.12	35475
67.	внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Соколовая и ул. Мясницкая	32.13	35760
68.	внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Соколовая и ул. Симбирская	32.14	53987
69.	внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Большая Горная и ул. Симбирская	32.15	43725
70.	6 внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Техническая и просп. 50 Лет Октября	32.16	48528
71.	4 внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Шехурдина и ул. Ипподромная	32.17	94800
72.	3 внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Ипподромная и просп. 50 Лет Октября	32.18	56760
73.	Новые Бурасы - Саратов Автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 267 км, поворот на н.п. Тепловка, Б. Карабулак, Балтай, Казанла к/н 64:00:000000:1201	32.2	7128
74.	6 СКАД. Автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград (примыкание автоподъезда к г. Саратову) 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00758	32.3	20580
75.	7 СКАД. Автомобильная дорога "Саратов - Усть-Курдюм" на участке км 7 + 895-км 15 + 000 (пересечение с А-298 автомобильной дорогой Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 288 км) 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00757	32.4	20014
76.	5 СКАД Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 300 км развязка с Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов 612 км к/н 64:00:000000:1201	32.5	17501
77.	2 СКАД. Автомобильная дорога Елшанка - Песчаный Умет на участке км 3 + 640-км 21 + 700 11 км + 430 м. 63-000-000 ОП РЗ 63Р-00005	32.6	7983
78.	1 СКАД Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 324 км развязка с Р-22 "Каспий" 729 км к/н 64:00:000000:1201	32.7	10975
79.	3 СКАД автомобильная дорога Елшанка - Песчаный Умет на участке км 3 + 640-км 21 + 700 21 км + 700 м. 63-000-000 ОП РЗ 63Р-00005	32.8	3196
80.	г. Саратов, пересечение ул. Крымская и Новоастраханское шоссе	32.9	26085
81.	Золотая Степь. Автоподъезд к р.п. Степное от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00794	33.1	4623
82.	4 СКАД Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 310 км поворот на н.п. Ртищево, Тамбов к/н 64:00:000000:1201	34.1	8686
83.	Татищево - Самара. Автоподъезд к р.п. Татищево от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00816	34.2	4486
84.	Большая Каменка - Самара. Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов 598 км н.п. Вязовка, автоподъезд к с. Идолга к/н 64:00:000000:1315	34.3	5455
85.	Песчанка. Автомобильная дорога Аткарск - Песчанка - автомобильная дорога Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов 43 км + 658 м. 63-000000 ОП РЗ 63 К-00068	34.4	2544
86.	Мокроус. Автоподъезд к р.п. Мокроус от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00840	36.1	2191
87.	Хвалынск. Автомобильная дорога "Хвалынск - Сосновая Маза - Акатная Маза" 7 км + 533м 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00863	37.1	2507
88.	9 СКАД А-298 а.д.р.208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки 319 км развязка на н.п. Энгельс / н.п. Озинки	38.1	8409
89.	Новопушкинское. Автоподъезд к г. Энгельс от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан" (примыкание автоподъезда к с. Квасниковка) 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00886	38.2	7961
90.	Приволжский - Энгельс г. Энгельс пересечение ул. Краснознамённая и просп. Волжский	38.3	26972
91.	1 внутри Энгельса г. Энгельс пересечение ул. Маяковского и ул. Вокзальная	38.4	26040
92.	2 внутри Энгельса г. Энгельс пересечение ул. Комсомольская и ул. Степная	38.5	26175
93.	Энгельс г. Энгельс пересечение ул. Полиграфическая и ул. 148-й Черниговской Дивизии	38.6	40680
94.	8 СКАД А-298 а.д.р.208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки км 301 путепровод на н.п. Энгельс / н.п. Самара	38.7	11725
95.	Ленинское Поворот на с. Ленинское от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (344 км)	38.8	5529
96.	Приволжский п. Приволжский пересечение ул. Гагарина и ул. Центральная	38.9	14043
97.	Лесная Нееловка, Автомобильная дорога "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" (в пределах района) 74 км + 547 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	4.1	3518
98.	Новая Елюзань, автоподъезд к с. Новая Елюзань - с. Комсомольское от автоподъезда к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково 8 км + 87 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00132	5.1	99
99.	Балаково - Саратов, автоподъезд к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград на участке км 0 + 000-км 19 + 601 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00108	5.2	3174
100.	аэропорт Балаково. Автоподъезд к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград на участке км 0 + 000-км 19 + 601 4 км + 784 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00108	5.3	451
101.	выезд из Балаково южный. Автоподъезд к г. Балаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград в Саратовской области 260 км + 550 м.	5.4	8867
102.	Пересечение пр-д Химиков и автомобильной дороги Р-226 Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	5.5	3534
103.	Балаково. Подъезд Балаковской атомной электростанции от автомобильной дороги общего пользования федерального значения Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" (пересечение ул. Вокзальная и ул. Саратовское шоссе)	5.6	21236
104.	Пугачёв-Балаково. Подъезд к Балаковской атомной электростанции от автомобильной дороги общего пользования федерального значения Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" (пересечение ул. Саратовское шоссе и ул. Шоссе Энергетиков)	5.7	16883
105.	Большой Кушум. Автоподъезд к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 28 км + 813 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00127	5.8	109
106.	Пылковка. Автоподъезд к с. Пылковка от автоподъезда к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00128	5.9	415
107.	Малая Семёновка. Автоподъезд к с. Малая Семеновка от автомобильной дороги Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00145	6.1	2460
108.	выезд из Балашова Автомобильная дорога Р-22 "Каспий" (подъезд к г. Саратов) 544 км.	6.2	3976
109.	Балашов - Кордон Р-22 "Каспий" (подъезд к г. Саратов) 533 км н.п. Балашов к/н 64:00:000000:1197	6.3	3070
110.	Аркадак - Балашов. г. Балашов пересечение ул. Энтузиастов и Ртищевское шоссе и Саратовское шоссе	6.4	9632
111.	Балашов автомобильная дорога "Балашов - Ивановка" 6 км + 820 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00135	6.5	2232
112.	Репное. Автомобильная дорога "Балашов - Романовна" (в пределах района) (примыкание ул. Шоссейная) 5 км + 220 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00011	6.6	3407
113.	Балтай. Автомобильная дорога "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" (в пределах района) 101 км + 427 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	7.1	1605
114.	Большие Озерки. Автомобильная дорога Балтай - Большие Озерки - Неверкино (Пензенская область) (в пределах района) 20 км + 450 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00181	7.2	3985
115.	Выезд из Балаково северный. Подъезд к Балаковской атомной электростанции от автомобильной дороги Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00188	8.1	8296
116.	Вольск. Автоподъезд к г. Вольску от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 166 км 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00189	8.2	3465
117.	Шиханы. Автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 171 км	8.3	8019
118.	Сенной. Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 197 км н.п. Сенной к/н 64:00:000000:1201	8.4	5342
119.	Александров Гай. Автоподъезд к кладбищу с западной стороны Александров Гая (ул. Красного Бойца)	8.4	1282,5
120.	Сенной - Саратов. Автомобильная дорога "Воскресенское - Синодское" 28 км + 300 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00216	9.1	3264
121.	Андреевка. Автоподъезд к д. Андреевка от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00210	9.2	2434
122.	Елшанка. Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 256 км к/н 64:00:000000:1201	9.3	4815
123.	Елшанка Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 252 км к/н 64:09:000000:2732	9.4	3263

По результатам анализа интенсивностей транспортных потоков отмечаются высокие значения интенсивностей у наиболее крупных населенных пунктов, в первую очередь, возле г.о. Саратов. На остальных автомобильных дорогах регионального или межмуниципального значения интенсивности невысокие.

2.3.2. Результаты обследований пассажирских потоков

В ходе натурных обследований было проведено выборочное изучение пассажирских потоков на 99-ти межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок Саратовской области с учётом сезонности движения маршрутов. Обследование проводилось согласно расписанию движения автобусов по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок пригородного сообщения в осенне-зимний период.

Анализ маршрутов показал, что основное их количество работают в ежедневном режиме - 73%, часть маршрутов работают по будним дням - 5%. Другие виды недельных графиков встречаются значительно реже - по 1-2 маршрута.

На маршрутах пригородного сообщения используются следующие типы подвижного состава:

1) ОМ - особо малый класс транспортных средств - длина до 5 м;

2) М - малый класс транспортных средств - длина более 5 до 7,5 м;

3) С - средний класс транспортных средств - длина более 7,5 до 10 м;

4) Б - большой класс транспортных средств - длина более 10 до 16 м;

5) ОБ - особо большой класс транспортных средств - длина более 16 м. Распределение маршрутов по режиму работы представлено на рисунке 2.12, по допустимому виду транспортных средств - на рисунке 2.13.

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

Для большей части маршрутов (82%) с учётом сложившегося пассажиропотока рекомендуется использовать транспортные средства категории М. Малый и средний классы допустимы на 12% маршрутов, средний, а также малый, средний и большой - для незначительной доли маршрутов - 5%.

Маршруты в межмуниципальном сообщении обследовались в соответствии расписанием движения автобусных маршрутов регулярных перевозок межмуниципального пригородного, междугородного и международного сообщения. Реестр междугородных пассажирских сообщений использован в целях определения существующих параметров транспортного обслуживания населения в междугородном сообщении автобусным транспортом на основных маршрутах, обслуживаемых междугородным транспортом, для определения существующих параметров провозной способности автобусного транспорта в той мере, в которой автомобильный межмуниципальный транспорт является альтернативным железнодорожному виду сообщения, в соответствии с существующим внутрирегиональным транспортным балансом по всем видам пассажирского транспорта.

Анализ статистических данных показывает, что в среднем в месяц в междугородном сообщении обслуживается 41 маршрут, однако в течение года есть небольшие колебания по количеству обслуживаемых маршрутов, что в большинстве случаев связано с переходом на летний или зимний период обслуживания. Так, наибольшее количество обслуживаемых маршрутов было в декабре (49 маршрутов), а наименьшее количество зафиксировано в октябре (39 маршрутов). Данные о количестве межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок в междугородном сообщении, обслуживаемых в течение года, представлены на рисунке 2.14.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Анализ количества используемых транспортных средств на маршрутах учитывает протяжённость маршрута и время оборота на маршруте. Диапазон количества рейсов на один автобус в год - от 77 до 1733. На большинстве маршрутов в год выполняются одним автобусом от 500 до 1500 рейсов. Наиболее нагруженные направления: Балаково - Вольск - Саратов, Петровск - Саратов, Балтай - Саратов, Балаково - Маркс - Саратов, Саратов - Ровное.

Основное количество маршрутов работают в ежедневном режиме - 79%, часть маршрутов (4%) работают в режиме понедельник, пятница, суббота, воскресенье, другие виды недельных графиков встречаются значительно реже - по 1-2 маршрутам.

На маршрутах междугородного сообщения используются следующие типы подвижного состава:

1) ОМ - особо малый класс транспортных средств - длина до 5 м;

2) М - малый класс транспортных средств - длина более 5 до 7,5 м;

3) С - средний класс транспортных средств - длина более 7,5 до 10 м;

4) Б - большой класс транспортных средств - длина более 10 до 16 м;

5) ОБ - особо большой класс транспортных средств - длина более 16 м.

Распределение маршрутов по режиму работы представлено на рисунке 2.15.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Для большей части маршрутов (48%) с учётом сложившегося пассажиропотока рекомендуется использовать транспортные средства категории М. Средний класс транспортных средств является допустимым для 26% маршрутов, большой-для 15% маршрутов. Средний и особо большой, а также большой и особо большой классы допустимы на 6% маршрутов.

Распределение маршрутов по допустимому виду транспортных средств представлено на рисунке 2.16.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Также проводился учёт пассажиров на остановочных пунктах.

Наиболее обеспеченными по количеству остановочных пунктов являются г. Саратов, г. Энгельс, а также приближенные к крупным городам районы. Более 100 остановочных пунктов находятся в муниципальном образовании "Город Саратов" и Энгельсском районе. Вторую группу составляют 18 районов с количеством остановочных пунктов более 10. Данные приведены на рисунке 2.17.

ГАРАНТ:

См. графический объект

2.3.3. Результаты проведения социологических исследований

Результаты обследования представляют собой массив данных (электронную таблицу), в котором каждая строка представляет собой данные по одному респонденту (по одной анкете в случае ее бумажного вида). Данные, полученные при заполнении форм социологического опроса посредством использования информационно-телекоммуникационной сети Интернет, автоматически формировались в электронную таблицу. Данные анкет, полученные в бумажном виде, подлежали оцифровке путем занесения в электронные таблицы. По итогам обработки всего массива этой информации получены следующие результаты.

В таблице 2.6 приведена сводная информация по числу опрошенных. Для всех районов, кроме Советского, обеспечено превышение минимального порога в количестве опрошенных, установленного в 0,5%. В Краснопартизанском районе число опрошенных точно соответствует установленному минимуму. Для большинства районов обеспечивается превышение минимального числа опрошенных от 6 до нескольких тысяч человек. Такое превышение, особенно для густонаселенных районов с развитой транспортной системой, позволяет обеспечить необходимый уровень репрезентативности выборки.

Таблица 2.6 - Сводные данные по результатам опроса

Название района	Население	Число участников	Доля опрошенных	Необходимый объем выборки	Превышение
1	2	3	4	5	6
Александрово-Гайский район	15031	87	0,58	75	12
Аркадакский район	21126	123	0,58	106	17
Аткарский район	38201	310	0,81	191	119
Базарно-Карабулакский район	27627	195	0,71	138	57
Балаковский район - Север (Натальинское МО)	6600	549	8,32	33	516
Балашовский район	104295	543	0,52	521	22
Балаково	187523	1208	0,64	938	270
Балаковский район - юг (Быковоотрогское МО)	12564	419	3,33	63	356
Балтайский район	10668	65	0,61	53	12
Вольский район	91666	534	0,58	458	76
Дергачевский район	17460	121	0,69	87	34
Духовницкий район	11039	71	0,64	55	16
Екатериновский район	17815	95	0,53	89	6
Воскресенский район	11638	208	1,79	58	150
Ершовский район	34766	198	0,57	174	24
Ивантеевский район	13227	86	0,65	66	20
Калининский район	29535	177	0,60	148	29
Красноармейский район	44393	239	0,54	222	17
Краснокутский район	32574	173	0,53	163	10
Краснопартизанский район	12640	63	0,50	63	0
Лысогорский район	18483	178	0,96	92	86
Марксовский район	61176	393	0,64	306	87
Новоузенский район	28230	150	0,53	141	9
Новобурасский район	15605	92	0,59	78	14
Озинский район	16122	306	1,90	81	225
Перелюбский район	12751	250	1,96	64	186
Петровский район	40569	300	0,74	203	97
Питерский район	15630	123	0,79	78	45
Пугачевский район	57093	305	0,53	285	20
Ровенский район	16917	111	0,66	85	26
Романовский район	13441	181	1,35	67	114
Ртищевский район	52925	317	0,60	265	52
Самойловский район	17299	143	0,83	86	57
Саратов 1 (Ленинский район)	274058	3078	1,12	1370	1708
Саратов 2 (Кировский район)	133684	4326	3,24	668	3658
Саратов 3 (Волжский район)	68723	1410	2,05	344	1066
Саратов 4 (Октябрьский и Фрунзенский районы)	167484	3290	1,96	837	2453
Саратов 5 (Заводской район)	194093	2954	1,52	970	1984
Саратов 6 (Саратовский район-Север)	17712	493	2,78	89	404
Саратов 7 (Саратовский район - Юг)	32180	283	0,88	161	122
Советский район	25361	118	0,47	127	9
Татищевский район	41881	760	1,81	209	551
Турковский район	10344	64	0,62	52	12
Федоровский район	18271	95	0,52	91	4
Хвалынский район	21730	144	0,66	109	35
Энгельс	227049	1514	0,67	1135	379
Энгельсский район 1 (Терновское МО)	7150	314	4,39	36	278
Энгельсский район 3 (Красноярское МО)	11846	73	0,62	59	14
Энгельсский район 4 (Новопушкинское МО)	16308	355	2,18	82	273
Энгельсский район 2 (Безымянское МО)	9093	66	0,73	45	21

На рисунке 2.18 представлена графическая информация, отражающая покрытие территории Саратовской области. Из рисунка видно, что необходимое минимальное число опрошенных достигнуто для всех районов, кроме двух.

ГАРАНТ:

См. графический объект

На рисунке 2.19 представлено распределение количества предложений от каждого респондента. Большинство (64%) из предоставивших комментарии дали только по одному предложению по совершенствованию региональной транспортной системы. Более 3 комментариев дали только 13%.

Анализ распределения по полу приведен на рисунке 2.20. Он показывает, что репрезентативность выборки по этому показателю полностью обеспечена: 48% - женщины, 52% - мужчины.

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

Анализ распределения по возрасту также показывает наличие всех возрастных групп в ответах (рисунок 2.21). Наибольшая доля приходится на возрастную группу 15-24 (39%), которые являются наиболее активными пользователями общественного транспорта.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Большинство респондентов (77%) используют для своих передвижений автобусный транспорт, значительно меньше тех, кто использует маршрутное такси (4%), личный автомобиль (2%). Остальные виды транспорта, а также различные сочетания видов транспорта составили меньше 1%.

Распределение ответов респондентов по наиболее часто используемым видам транспорта представлено на рисунке 2.22.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Также было построено распределение по характеру деятельности (рисунок 2.23). Анализ результатов показывает наличие репрезентативности и представление в опросе различных категорий граждан и учёт их мнений в процессе опроса. Наибольшая часть опрошенных относятся к категории работающих (39%) или студентов (41%). Остальные категории представлены значительно меньше.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Аналогично репрезентативность результата подтверждается и распределением по уровню дохода респондентов. Хорошо представлены все категории в различных группах доходов (рисунок 2.24).

ГАРАНТ:

См. графический объект

Для анализа и учёта места проживания респондентов территория Саратовской области была разбита на 50 районов. Укрупненный анализ приведен для трех типов районов (областной центр, город, муниципальный район) с учётом сложившихся паттернов формирования пассажиропотока в Саратовской области. Результаты также можно считать репрезентативными. Наибольшая доля приходится на областной центр (70%), отдельные муниципальные районы (24%), города в составе Саратовской области (24%). Результаты показаны на рисунке 2.25.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Таким образом, можно сделать общий вывод, что общая репрезентативность опроса по сбору комментариев была обеспечена во всех разрезах участников опроса.

На первом этапе анализа все комментарии были разделены на два класса. Первый-типовой комментарий по улучшению транспортной ситуации, который предлагался организаторами опроса из списка типовых комментариев.

Второй класс-это специальный комментарий, посредством которого участник может выразить свое мнение по совершенствованию транспорта в регионе.

Анализ результатов представлен на рисунке 2.26. Он показывает, что подавляющее большинство участников выбрали типовой комментарии (95%), только 5% дали свои специальные замечания и предложения по конкретным проблемным зонам и местам.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Затем все комментарии были классифицированы на различные категории, в том числе и специальные комментарии. Были выделены 6 групп комментариев:

- инфраструктура (совершенствование дорог, транспортных развязок);

- подвижной состав (улучшение подвижного состава);

- позитивная оценка транспорта (оценочное суждение респондента об удовлетворенности работой транспорта);

- развитие сервиса оплаты услуг (внедрение единой карты и других сервисов по улучшению работы транспорта);

- совершенствование маршрутной схемы;

- улучшение качества обслуживания;

- другое/жалоба/предложение.

Распределение ответов по этим категориям представлено на рисунке 2.27. Наибольшее количество комментариев связано с просьбами улучшения подвижного состава, вводом дополнительных автобусов на маршруты, снижением наполняемости салонов (40%).

ГАРАНТ:

См. графический объект

Примерно одинаковую актуальность около 15% имеют вопросы совершенствования маршрутных схем, улучшения качества обслуживания, развитие инфраструктуры. Только 25 комментариев было с позитивной оценкой транспорта. Следует заметить, что сбор таких комментариев не был целью исследования, и респонденты сами указали, что их транспорт устраивает. Около 3% комментариев отражают различные виды жалоб и предложений.

На рисунке 2.28 приведено распределение нормализованных (приведённых к единому виду) комментариев по вариантам, предлагаемым в исходной анкете. Наибольшее количество предложений связано с необходимостью обновления подвижного состава (42%), увеличением скорости сообщения (18%), уменьшением интервалов движения (13%), появлением единого проездного билета (11%), реконструкцией (строительством) транспортных развязок, перекрестков (6%).

ГАРАНТ:

См. графический объект

3. Математическая модель транспортной системы Саратовской области, включая все данные, необходимые для ее эксплуатации

3.1. Транспортное районирование Саратовской области

Транспортное районирование представляет собой процедуру графического разделения территории поселения или субъекта Российской Федерации на отдельные расчетные транспортные районы с целью задания им необходимых численных параметров (по числу жителей, мест приложения труда и пр.) и выполнения расчетов относительно центров этих районов. Расчетные транспортные районы являются условными единицами. В настоящей работе их границы соответствуют административным границам муниципальных районов и входящих в их состав муниципальных образований.

Для планирования обследований транспортной подвижности населения были установлены укрупненные расчетные транспортные районы в количестве 50 ед. и 10 кордонных районов. Формирование этих районов осуществлялось на карте в геоинформационной системе путем обозначения их границ, соответствующих административным границам муниципальных районов. Такое деление позволяет выделить в составе области центры наибольшего притяжения населения - административные центры муниципальных районов, в соответствие которым ставятся центры расчетных транспортных районов.

При делении на укрупненные расчетные транспортные расчетные районы Балаковский район был разделен на две части: Натальинское сельское поселение, в северной части района и Быково-Отрогское сельское поселение в южной части. Город Балаково как крупный центр выделен в отдельный расчетный транспортный район. Аналогичным образом был поделен Энгельсский район на четыре части: Безымянское сельское поселение, Красноярское сельское поселение, Терновское сельское поселение, Новопушкинское сельское поселение. Город Саратов, как крупнейший населенный пункт, включающий большое количество разнообразных мест притяжения населения, был разделен на шесть частей, согласно административному делению - Волжский, Заводской, Кировский, Ленинский, Октябрьский и Фрунзенский районы. В него также включены две части бывшего Саратовского района (Северная и Южная). Перечень укрупненных транспортных районов представлен в таблице 3.1 и на рисунке 3.1.

Таблица 3.1 - Перечень укрупненных расчетных транспортных районов (РТР)

N РТР	Название РТР	Численность населения, чел.
1	2	3
1	Александрово-Гайский район	15031
2	Аркадакский район	21126
3	Аткарский район	38201
4	Базарно-Карабулакский район	27627
5	Балаковский район-Север (Натальинское МО)	6600
6	Балашовский район	104295
7	Балаково	187523
8	Балаковский район - ЮГ (Быково - Отрогское МО)	12564
9	Балтайский район	10668
10	Вольский район	91666
11	Дергачевский район	17460
12	Духовницкий район	11039
13	Екатериновский район	17815
14	Воскресенский район	11638
15	Ершовский район	34766
16	Ивантеевский район	13227
17	Калининский район	29535
18	Красноармейский район	44393
19	Краснокутский район	32574
20	Краснопартизанский район	12640
21	Лысогорский район	18483
22	Марксовский район	61176
23	Новоузненский район	28230
24	Новые Бурасы	15605
25	Озинский район	16122
26	Перелюбский район	12751
27	Петровский район	40569
28	Питерский район	15630
29	Пугачевский район	57093
30	Ровенский район	16917
31	Романовский район	13441
32	Ртищевский район	52925
33	Самойловский район	17299
34	Саратов-1 (Ленинский район)	274058
35	Саратов-2 (Кировский район)	133684
36	Саратов-3 (Волжский район)	68723
37	Саратов-4 (Октябрьский и Фрунзенский районы)	167484
38	Саратов-5 (Заводской район)	194093
39	Саратов-6 (Саратовский район Север)	17712
40	Саратов-7 (Саратовский район Юг)	32180
41	Советский район	25361
42	Татищевский район	41881
43	Турковский район	10344
44	Федоровский район	18271
45	Хвалынский район	21730
46	Энгельс	227049
47	Энгельсский район 1 (Терновское МО)	7150
48	Энгельсский район 3 (Красноярское МО)	11846
49	Энгельсский район 4 (Новопушкинское МО)	16308
50	Энгельсский район 2 (Безымянское МО)	9093
51-60	Кордонные районы, учитывающие транзитные корреспонденции	10

ГАРАНТ:

См. графический объект

Для целей математического моделирования число расчетных транспортных районов должно соответствовать числу территорий, размеры которых позволяют выделить межмуниципальные передвижения людей, не затрагивая внутримуниципальные. Основываясь на таком принципе выполнено деление укрупненных расчетных транспортных районов на более мелкие, границы которых соответствуют

административным границам муниципальных образований. Этот принцип в полной мере соответствует методическим рекомендациям по разработке документов транспортного планирования. Итоговое количество расчетных транспортных районов для целей моделирования составило 385 ед., а также 13 кордонных районов. Центры расчетных транспортных районов соответствуют административным центрам муниципальных образований. Результаты представлены в таблице 3.2 и на рисунке 3.2.

Таблица 3.2 - Перечень расчетных транспортных районов (РТР), необходимых для разработки математической транспортной модели

N РТР	Название РТР	Численность населения, чел.
1	2	3
1	Александрово-Гайское сельское поселение	13749
2	городское поселение Красноармейск	24149
9	городское поселение Балаково	187523
10	Натальинское сельское поселение	6600
11	Широкобуеракское сельское поселение	1693
12	Питерское сельское поселение	5137
13	Агафоновское сельское поселение	1754
14	Орошаемое сельское поселение	650
15	Нивское сельское поселение	926
16	Безымянское сельское поселение	9093
18	Барановское сельское поселение	1052
19	Куриловское сельское поселение	1416
20	Колоярское сельское поселение	975
21	Кряжимское сельское поселение	715
22	Черкасское сельское поселение	3572
23	Междуреченское сельское поселение	925
24	Верхнечернавское сельское поселение	1014
25	Нижнечернавское сельское поселение	937
26	Покровское сельское поселение	574
27	Миусское сельское поселение	1191
28	Новосельское сельское поселение	3006
29	Антоновское сельское поселение	1047
30	Декабристское сельское поселение	1794
31	Новорепинское сельское поселение	2800
32	Перекопновское сельское поселение	1864
33	Марьевское сельское поселение	833
34	Новокраснянское сельское поселение	1679
35	городское поселение Ершов	20552
36	Северное сельское поселение	675
37	Возрожденческое сельское поселение	1996
38	Благодатинское сельское поселение	812
39	Елшанское сельское поселение	1178
40	Алексеевское сельское поселение	2943
41	Сосново-Мазинское сельское поселение	1380
42	городское поселение Хвалынск	12746
43	Горяиновское сельское поселение	628
44	Новозахаркинское сельское поселение	1067
45	Дмитриевское сельское поселение	1380
46	Духовницкое городское поселение	4818
47	Липовское сельское поселение	642
48	Березово-Лукское сельское поселение	1438
49	Брыковское сельское поселение	1066
50	Рахмановское сельское поселение	1941
51	Клинцовское сельское поселение	1314
52	Давыдовское сельское поселение	1530
53	Старопорубежское сельское поселение	1672
54	городское поселение Пугачёв	41402
55	Заволжское сельское поселение	3897
56	Надеждинское сельское поселение	1211
57	Краснореченское сельское поселение	1787
58	Преображенское сельское поселение	2339
59	Горновское городское поселение	7255
60	Рукопольское сельское поселение	2836
61	Кировское сельское поселение	3680
62	Липовское сельское поселение	3031
63	Зоркинское сельское поселение	4953
64	Осиновское сельское поселение	4110
65	Подлесновское сельское поселение	7867
66	Приволжское сельское поселение	6792
67	городское поселение Маркс	30743
68	Белогорновское сельское поселение	892
69	Талалихинское сельское поселение	486
70	городское поселение Сенное	6676
71	городское поселение Вольск	62132
72	Сторожевское сельское поселение	5426
73	Татищевское городское поселение	7431
74	Октябрьское сельское поселение	3641
75	Садовское сельское поселение	1703
76	Ягодно-Полянское сельское поселение	2505
77	Идолгское сельское поселение	3138
78	Вязовское сельское поселение	5124
79	Терсинское сельское поселение	3193
80	Елшанское сельское поселение	4806
81	Воскресенское сельское поселение	4489
82	Синодское сельское поселение	2343
83	Перевесинское сельское поселение	648
84	Рязанское сельское поселение	2605
85	Студеновское сельское поселение	1593
86	Турковское городское поселение	5498
87	Алгайское сельское поселение	1652
88	Петропавловское сельское поселение	802
89	Пограниченское сельское поселение	594
90	Радищевское сельское поселение	1710
91	Дмитриевское сельское поселение	951
92	Куриловское сельское поселение	2951
93	Горькореченское сельское поселение	1213
94	Бессоновское сельское поселение	486
95	Дюрское сельское поселение	1038
96	Олоновское сельское поселение	1175
97	городское поселение Новоузенск	15658
98	Большежуравское сельское поселение	1023
99	Краснознаменское сельское поселение	1746
100	Львовское сельское поселение	1198
101	Росташовское сельское поселение	2096
102	Новоалександровское сельское поселение	1282
103	Малиновское сельское поселение	1753
104	Семёновское сельское поселение	1794
105	городское поселение Аркадак	11516
106	Мордовокарайское сельское поселение	2177
107	Усть-Щербединское сельское поселение	1036
108	Бобылевское сельское поселение	716
109	Большекарайское сельское поселение	1382
110	Подгорненское сельское поселение	1126
111	Романовское городское поселение	7004
112	Алексашкинское сельское поселение	969
113	Малоузенское сельское поселение	1183
114	Новотульское сельское поселение	2361
115	Мироновское сельское поселение	2650
116	Борисоглебовское сельское поселение	577
117	Долинское сельское поселение	1395
118	Морцевское сельское поселение	922
119	Мунинское сельское поселение	1378
120	Никольское сельское поселение	836
121	Первомайское сельское поселение	724
122	Ерусланское сельское поселение	1302
123	Калужское сельское поселение	1807
124	Мокроусское городское поселение	6480
125	Семеновское сельское поселение	1852
126	Фёдоровское сельское поселение	998
127	Барнуковское сельское поселение	1247
128	Царевщинское сельское поселение	2301
129	Балтайское сельское поселение	5184
130	Большеозерское сельское поселение	1936
131	Краснозвездинское сельское поселение	2382
132	Макаровское сельское поселение	2224
133	Бакурское сельское поселение	2225
134	Салтыковское сельское поселение	2654
135	Коленовское сельское поселение	811
136	Галаховское сельское поселение	1169
137	Октябрьское сельское поселение	2021
138	Урусовское сельское поселение	2823
139	Шило-Голицынское сельское поселение	2457
140	городское поселение Ртищево	38364
141	Вольновское сельское поселение	3912
142	Усть-Курдюмское сельское поселение	3879
143	Александровское сельское поселение	6737
144	Соколовское городское поселение	6382
145	Дубковское сельское поселение	6424
146	Расковское сельское поселение	3497
147	Краснооктябрьское городское поселение	3128
148	Рыбушанское сельское поселение	2635
149	Михайловское сельское поселение	4215
150	Синеньское сельское поселение	2835
151	Синеньское сельское поселение	2137
152	городское поселение Петровск	28237
153	сельское поселение Пригородное	2798
154	Березовское сельское поселение	2190
155	Грачёвское сельское поселение	2469
156	Новозахаркинское сельское поселение	2738
157	Лопуховское сельское поселение	2237
158	Кочетовское сельское поселение	2361
159	Быково-Отрогское сельское поселение	12564
160	Барановское сельское поселение	2157
161	Ершовское сельское поселение	2183
162	сельское поселение Озёрное	2098
163	Даниловское сельское поселение	3040
164	городское поселение Аткарск	24125
165	Максимовское сельское поселение	1865
166	Алексеевское сельское поселение	2523
167	Старожуковское сельское поселение	2023
168	Базарно-Карабулакское городское поселение	9407
169	Старобурасское сельское поселение	926
170	Большечечуйское сельское поселение	775
171	Свободинское городское поселение	5336
172	Липовское сельское поселение	2072
173	Шняевское сельское поселение	723
174	Яковлевское сельское поселение	1977
175	Лесновское сельское поселение	884
176	Родничковское сельское поселение	1713
177	Терновское сельское поселение	2189
178	Старохоперское сельское поселение	918
179	Пинеровское городское поселение	3977
180	Октябрьское сельское поселение	1785
181	Репинское сельское поселение	3517
182	Барковское сельское поселение	1151
183	Малосемёновское сельское поселение	1071
184	Соцземледельское сельское поселение	1213
185	Большемеликское сельское поселение	2457
186	Новопокровское сельское поселение	1325
187	городское поселение Балашов	75773
188	Первомайское сельское поселение	1246
189	Тростянское сельское поселение	2462
190	Хопёрское сельское поселение	2614
191	Верхазовское сельское поселение	613
192	Зерновское сельское поселение	1077
193	сельское поселение Восточное	228
194	Камышевское сельское поселение	1231
195	сельское поселение Орошаемое	1351
196	Октябрьское сельское поселение	752
197	Сафаровское сельское поселение	575
198	Советское сельское поселение	1245
199	Демьясское сельское поселение	1394
200	Дергачёвское городское поселение	8994
201	Андреевское сельское поселение	852
202	Крутоярское сельское поселение	619
203	Сластухинское сельское поселение	1322
204	Альшанское сельское поселение	720
205	Екатериновское городское поселение	5753
206	Кипецкое сельское поселение	1190
207	Новоселовское сельское поселение	1858
208	сельское поселение Индустриальное	1296
209	Белоярское сельское поселение	1060
210	Новобурасское городское поселение	10669
211	Тепловское сельское поселение	3876
212	Канаевское сельское поселение	1330
213	Бартеневское сельское поселение	1096
214	Знаменское сельское поселение	1548
215	Ивантеевское сельское поселение	5412
216	Николаевское сельское поселение	563
217	Раевское сельское поселение	1022
218	Ивановское сельское поселение	845
219	Чернавское сельское поселение	714
220	Яблоново-Гайское сельское поселение	697
221	Красноярское сельское поселение	11846
222	Терновское сельское поселение	7150
223	Ахтубинское сельское поселение	1800
224	Широкоуступское сельское поселение	860
225	Казачкинское сельское поселение	1988
226	Сергиевское сельское поселение	1334
227	Озёрское сельское поселение	1556
228	Таловское сельское поселение	997
229	Колокольцовское сельское поселение	920
230	Свердловское сельское поселение	1052
231	Симоновское сельское поселение	2348
232	Малоекатериновское сельское поселение	1172
233	городское поселение Калининск	15508
234	сельское поселение Интернациональное	1462
235	Лавровское сельское поселение	1114
236	Ждановское сельское поселение	1177
237	Лебедёвское сельское поселение	1441
238	Журавлёвское сельское поселение	1203
239	Комсомольское сельское поселение	921
240	Чкаловское сельское поселение	1418
241	Дьяковское сельское поселение	1146
242	Логиновское сельское поселение	1900
243	Первомайское сельское поселение	1943
244	Усатовское сельское поселение	1515
245	городское поселение Красный Кут	17334
246	Иванихинское сельское поселение	705
247	Натальиноярское сельское поселение	940
248	Новопушкинское сельское поселение	16308
249	Кучумбетовское сельское поселение	535
250	Нижнепокровское сельское поселение	657
251	Целинное сельское поселение	698
252	Первомайское сельское поселение	454
253	Молодёжное сельское поселение	973
254	Тепловское сельское поселение	460
255	Грачёво-Кустовское сельское поселение	735
256	Перелюбское сельское поселение	4934
257	Октябрьское сельское поселение	706
258	Смородинское сельское поселение	954
259	Чалыклинское сельское поселение	514
260	Пигарёвское сельское поселение	543
261	Липовское сельское поселение	793
262	Первоцелинное сельское поселение	681
263	Заволжское сельское поселение	467
264	Балашинское сельское поселение	824
265	Урожайное сельское поселение	887
266	Сланцерудниковское сельское поселение	1168
267	Озёрское сельское поселение	719
268	Пушкинское городское поселение	4674
269	Розовское сельское поселение	1332
270	Степновское городское поселение	11603
271	Золотостепское сельское поселение	2312
272	Любимовское сельское поселение	1036
273	Мечетненское сельское поселение	1251
274	Советское городское поселение	3153
275	Благовещенское сельское поселение	799
276	Хрущёвское сельское поселение	1060
277	Еловатское сельское поселение	1085
278	Песчанское сельское поселение	1494
279	Самойловское городское поселение	7008
280	Святославское сельское поселение	2566
281	Краснознаменское сельское поселение	1225
282	Красавское сельское поселение	2062
283	Приволжское сельское поселение	2109
284	Первомайское сельское поселение	1769
285	Луговское сельское поселение	1379
286	Кривоярское сельское поселение	1315
287	Тарлыковское сельское поселение	2034
288	Ровенское городское поселение	5295
289	Кочетновское сельское поселение	1529
290	Привольненское сельское поселение	1487
291	Ленинское сельское поселение	823
292	Озинское городское поселение	8703
293	Север Марксовского района	-
294	Большекопенское сельское поселение	1223
295	Раздольновское сельское поселение	962
296	Большедмитриевское сельское поселение	1193
297	Лысогорское городское поселение	7074
298	Новокрасавское сельское поселение	1153
299	Большерельненское сельское поселение	1132
300	Бутырское сельское поселение	1315
301	Ширококарамышское сельское поселение	2255
302	Октябрьское сельское поселение	973
303	Гремячинское сельское поселение	1203
304	Гвардейское сельское поселение	1123
305	Россошанское сельское поселение	1208
306	Нижнебанновское сельское поселение	464
307	Луганское сельское поселение	4243
308	Сплавнухинское сельское поселение	2428
309	Высоковское сельское поселение	1288
310	Лесной массив	-
311	Карамышское сельское поселение	2813
312	Золотовское сельское поселение	2357
313	Каменское городское поселение	3344
314	Рогаткинское сельское поселение	976
315	ЮГ городского округа Город Саратов	-
316	городской округ поселок Михайловский	2549
317	г. о. муниципальное образование ЗАТО Светлый	12913
318	г. о. муниципальное образование город Шиханы	5414
400-413	Кордонные районы, учитывающие транзитные корреспонденции	0
500-569	Районы города Саратов	838042
570-574	Районы Городского поселения город Энгельс	265348

ГАРАНТ:

См. графический объект

3.2. Задание параметров транспортных районов, определяющих объем и структуру транспортного спроса

Для расчета определения объема и структуры транспортного спроса расчетным транспортным районам необходимо присвоить значения основных характеристик, к которым относятся число постоянного населения в каждом таком районе, а также число мест приложения труда. В качестве дополнительных характеристик устанавливается число детей дошкольного, школьного возрастов, студентов.

Определение числа мест приложения труда осуществляется с использованием общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД) - документа, входящего в состав общероссийских классификаторов технико-экономической и социальной информации, и содержащего статистические сведения о числе работников в соответствующих видах экономической деятельности. Классификация видов деятельности ОКВЭД, в соответствии с которой в математическую модель для каждого расчетного транспортного района закладываются параметры, характеризуемые числом рабочих мест, представлена в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Виды деятельности по ОКВЭД, используемые для определения рабочих мест по отраслевому признаку

Раздел ОКВЭД	Вид деятельности
1	2
Раздел A	Сельское, лесное хозяйство, охота, рыболовство и рыбоводство
Раздел B	Добыча полезных ископаемых
Раздел C	Обрабатывающие производства
Раздел D	Обеспечение электрической энергией, газом и паром; кондиционирование воздуха
Раздел E	Водоснабжение; водоотведение, организация сбора и утилизации отходов, деятельность по ликвидации загрязнений
Раздел F	Строительство
Раздел G	Торговля оптовая и розничная; ремонт автотранспортных средств и мотоциклов
Раздел H	Транспортировка и хранение
Раздел I	Деятельность гостиниц и предприятий общественного питания
Раздел J	Деятельность в области информации и связи
Раздел K	Деятельность финансовая и страховая
Раздел L	Деятельность по операциям с недвижимым имуществом
Раздел M	Деятельность профессиональная, научная и техническая
Раздел N	Деятельность административная и сопутствующие дополнительные услуги
Раздел O	Государственное управление и обеспечение военной безопасности; социальное обеспечение
Раздел P	Образование
Раздел Q	Деятельность в области здравоохранения и социальных услуг
Раздел R	Деятельность в области культуры, спорта, организации досуга и развлечений
Раздел S	Предоставление прочих видов услуг
Раздел T	Деятельность домашних хозяйств как работодателей; недифференцированная деятельность частных домашних хозяйств по производству товаров и оказанию услуг для собственного потребления
Раздел U	Деятельность экстерриториальных организаций и органов

Модель транспортного спроса содержит и другие параметры. В общей сложности в своем составе она включает следующие составляющие:

- пространственные данные о границах расчетных транспортных районах и их центрах;

- статистические данные о структуре населения и местах приложения труда для каждого из расчетных транспортных районов;

- теоретические зависимости (построенные на основе эмпирических данных результатов анализа подвижности населения, полученных на основе социологических исследований), описывающие транспортную подвижность и поведение населения (частота и распределение передвижений по времени, по расстоянию, по способам, по целям);

- набор расчетных процедур, реализующих четырехступенчатую модель транспортного спроса, которые используются для определения следующих параметров:

а) суммарных объемов передвижения населения в каждый расчетный район и из них (первая ступень);

б) распределения передвижений населения между всеми паросочетаниями расчетных транспортных районов, представляющего собой объемы корреспонденций (вторая ступень);

в) распределения матрицы корреспонденций на несколько матриц с учетом передвижений на индивидуальном и общественном транспорте или пешком (третья ступень);

г) распределения всех матриц корреспонденций по участкам и маршрутам транспортных сетей при взаимодействии с моделью транспортного предложения (четвертая ступень);

д) расчетов показателей эффективности смоделированной работы транспортной системы и качества модели (на основе сравнения результатов моделирования и измерений транспортных потоков).

3.3. Построение графа транспортной сети Саратовской области

Математическая транспортная модель транспортной сети региона относится к моделям макроуровня и представляет собой комплекс вложенных моделей подчиненного уровня. Основой для такой модели является ориентированный граф транспортной сети, содержащий набор отрезков (перегонов) и узлов (пересечений) сетей каждого вида транспорта, присутствующего на территории региона.

Ряд параметров, включая параметры типов отрезков, пропускную способность на перекрестках (по видам поворотных маневров для разных типов перекрестков), модели влияния уровня загрузки на транспортные задержки определяются как основные настройки модели. Эти параметры устанавливаются до этапа ввода элементов улично-дорожной сети и маршрутов общественного транспорта в модель. Граф транспортной сети формируется на основе данных, получаемых из официальных источников.

Граф сети автомобильных дорог сформирован на основании сведений, содержащихся в постановлении Правительства Саратовской области от 06.05.2008 N 175-П "Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, с учетом изменяющих документов" (с изменениями по состоянию на 11.12.2020 г.). Результат моделирования представлен на рисунке 3.3.

ГАРАНТ:

См. графический объект

Граф сети железных дорог формируется на основе информации ОАО "РЖД" и из открытых источников (Яндекс-карты и т.п.). Общий вид графа железных дорог общего пользования Саратовской области представлен на рисунке 3.4.

Граф маршрутов транспорта общего пользования (по видам) формируется на основе реестров межрегиональных, межмуниципальных и, в отдельных случаях, муниципальных маршрутов регулярных перевозок, данных ОАО "РЖД" и региональных железнодорожных компаний, официальных данных о маршрутах внутреннего водного (речного) транспорта. Общий вид графа представлен на рисунке 3.5.

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

Качество характеристик графа транспортной сети в составе математической транспортной модели во многом зависит от количества и состава исходных данных. Часть этих данных получают на основе документальных методов исследования, другую часть на основе натурных исследований, третью - на основе социологических опросов. Дополнительно, для уточнения параметров модели, может использоваться информация из других источников, например, от организаций сотовой связи.

Учитывая, что не каждый муниципальный район или муниципальное образование располагает необходимым объемом исходных данных для получения полной модели, то ее параметры графа могут определяться на основе методов экстраполирования, системного анализа и других формализованных подходов к получению более полных данных при условии корректности применения методических подходов.

Следует также отметить, что при формировании графа, в соответствии с Методическими рекомендациями по разработке документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации, следует учитывать ряд следующих допущений и ограничений:

- достижение точного совпадения расчетных данных и данных наблюдений на практике невозможно, при этом изменение параметров модели с целью улучшения сходимости по одному набору данных может приводить к ухудшению сходимости по другому набору данных;

- на практике данные наблюдений транспортных потоков на связях графа сети дорог подвержены значительным случайным колебаниям, поэтому более показательным является сравнение не локальных, а агрегированных результатов транспортных обследований;

- данные об интенсивности транспортных и пассажирских потоков на отдельных ребрах графа транспортной сети не дают информации о конечных целях поездок, и, следовательно, о корреспонденциях, лежащих в основе формирования данных потоков, поэтому в рамках нашей работы проводилось агрегирование данных об интенсивности транспортных потоков с тем, чтобы выявить корреспонденции между отдельными крупными транспортными зонами в области моделирования;

- при калибровке точность воспроизведения показателей, агрегированных по укрупненным транспортным зонам, является более приоритетной целью, чем улучшение сходимости на отдельных ребрах графа транспортной сети (участках маршрутной сети ПТОП и сети дорог), поскольку именно правильное воспроизведение пространственной структуры передвижений в целом позволит получить обоснованные прогнозы при моделировании.

Вышеизложенное не является характеристикой самого графа, но при его построении и использовании должны учитываться в составе характеристик этого графа или для правильной интерпретации поведения модели на его основе.

3.4. Калибровка и валидация математической модели на основе данных выполненных обследований параметров транспортных и пассажирских потоков

Калибровка и валидация математической транспортной модели выполняется после завершения цикла расчетов спроса населения на передвижения. В процессе калибровки выполняется серия вычислительных экспериментов с моделью для достижения точности модели. При этом уточняются параметры функций предпочтения населения по критерию соответствия результатов расчета результатам натурных наблюдений и данным социологического опроса.

Одним из этапов калибровки математической транспортной модели является настройка параметров модели транспортного спроса. Для этого для каждого расчетного транспортного района необходимо получить собственные значения распределения передвижений населения.

Одной из основных характеристик, определяющих транспортное поведение населения, является функция распределения передвижений по затратам времени. Чаще всего используется функция следующего вида (3.1):

, (3.1)

где - функция распределения передвижений по затратам времени, определяющая вероятность совершения передвижения в зависимости от затрат времени;

- затраты времени на передвижение (мин);

- параметры функции, подбираемые таким образом, чтобы воспроизводилось распределение поездок по времени, полученное в результате обследований (из данных соц. опросов, из данных полученных от сотовых операторов и т.д.).

На рисунке 3.6 представлена диаграмма зависимости вероятности передвижения от затрат времени населения с использованием общественного и индивидуальном транспорта в слое спроса "Дом-Работа", полученная для основных групп целевых передвижений по результатам опроса населения.

После получения данных о распределении затрат времени населения на передвижение необходимо скорректировать долю корреспонденций населения для каждого расчетного района, из/в который совершались передвижения. Для этого применяются значения, полученные в результате натурных исследований на маршрутах транспорта общего пользования и значения, полученные в результате натурных исследований транспортных потоков участках УДС.

Для корректировки транспортного спроса также задается коэффициент масштабирования - показатель, определяющий число передвижений населения, совершаемых внутри расчетного транспортного района, и число передвижений из данного расчетного транспортного района в любой другой. Этот показатель определяется на основе данных социологического исследования транспортной подвижности населения.

ГАРАНТ:

См. графический объект

В разрабатываемой математической модели процедуры её калибровки для транспортной системы Саратовской области выполнялись следующим образом. Коэффициенты генерации и притяжения определялись на основе социологического опроса. На его же основе настраивались доли поездок по видам транспорта и среднее время поездки. Параметры распределения транспортного движения и выбора вида транспорта использовались для калибровки модели на основе замеров интенсивности транспортного потока. Также настраивались параметры поворотов и отрезков, такие как задержка/скорость при свободном движении, пропускная способность, вид функции сопротивления.

По результатам такой работы определяется значение критериев удовлетворительности калибровки - валидация математической транспортной модели (рисунок 3.7): коэффициент корреляции составил 0,938, средняя относительная ошибка составила 29,8%. Качество калибровки можно оценить как очень высокое.

ГАРАНТ:

См. графический объект

3.5. Проведение расчетов параметров транспортного спроса, дорожного движения и пассажирских потоков на маршрутной сети ПТОП для базового года (года проведения транспортных обследований)

Расчеты параметров транспортного спроса, дорожного движения и пассажирских потоков на маршрутной сети ПТОП для базового года выполняются с использованием компьютерной программы PTV VISUM.

PTV VISUM-это программный комплекс, математический и алгоритмический аппарат которого позволяет вычислять параметры транспортной системы или её части в отношении транспортных передвижений различного вида. Относится к числу статических моделей.

Программное обеспечение предусматривает:

- анализ интенсивностей, расчет прогнозов и управление данными на основе GIS;

- моделирование поведения участников дорожного движения и характера их взаимодействия;

- процедуры расчетов маршрутов общественного транспорта;

- расчет эффектов от результатов планирования.

С помощью этого программного обеспечения можно оценить различные стратегии и сценарии "что-если" для различных видов транспорта: индивидуального и общественного; сетевого и автономного.

Основными структурными элементами математической транспортной модели в составе PTV VISUM являются:

- узлы;

- отрезки;

- районы;

- здания.

Передвижения населения рассчитываются исходя из типа объектов, которые в процентном соотношении зависят от площади здания и цели его использования (жилой комплекс, объекты торговли, школа, вуз, больница, стадион, склад, парк, театр, бытовые услуги, полиция, аэропорт, досуг и т.д).

Расчет производится по основным целям передвижения: дом, работа, учеба, служебные и прочие передвижения (обычно культурно-бытовые). В качестве основы для расчета выбран утренний пиковый период.

Математическая модель предусматривает четыре этапа расчетов (рисунок 3.8).

ГАРАНТ:

См. графический объект

Математическая транспортная модель Саратовской области представляет собой инструмент для оценки перспективного транспортного спроса населения на передвижения с использованием предлагаемых способов передвижения, характеристик сети путей сообщения и маршрутов различных видов транспорта, включая характеристики объектов транспортной инфраструктуры. При выполнении расчетов учитываются места отправления и прибытия потенциальных пользователей транспортной системы, учитывается возможность пересадок, в т.ч. между видами транспорта, приоритетность использования определённых маршрутов.

Результатом расчета транспортного спроса являются получаемые значения показателей для существующей ситуации и прогнозные значения транспортных и пассажирских потоков:

- интенсивность движения транспорта на перегонах;

- интенсивность движения транспорта по направлениям на пересечениях дорог;

- пассажирские потоки отдельно по маршрутам общественного транспорта и суммарно на перегонах и перекрестках;

- затраты времени населения на передвижения;

- доля использования того или иного вида транспорта (способа передвижения);

- пробег транспортных средств;

- другие.

К прогнозным относятся параметры, которые влияют на изменение транспортного спроса на период реализации прогнозных сценариев и перераспределение транспортных и пассажирских потоков:

- численность населения, которая будет влиять на изменение суммарных объемов корреспонденций, зарождающихся в расчетных транспортных районах и поглощаемых ими;

- наборы ограничений, связанных с изменением (снижением, повышением) пропускной способности и скорости движения на отдельных участках дорожной сети;

- новые участки дорожной сети, которые могут влиять на характер перераспределения транспортных потоков;

- варианты маршрутной сети общественного транспорта.

Результаты расчетов для базового года в виде значений основных показателей представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Основные параметры математической транспортной модели Саратовской области для базового года

Параметр	Значения
Число поездок на личном автомобиле, чел./сут.	1601089
Число поездок на ПТОП, чел./сут.	1376183
Доля поездок на личном автомобиле, %	54
Доля поездок на ПТОП, %	46
Среднее время поездки на автомобиле, мин.	23,8
Среднее время поездки на ПТОП, мин.	42,8
Средняя длина поездки на автомобиле, км	23
Средняя длина поездки на ПТОП, км	25,7
Средняя скорость поездки на автомобиле, км/ч	58,3
Средняя скорость поездки на ПТОП, км/ч	36,0
Коэффициент пересадочности	1,39
Временной индекс	1,9
Уровень обслуживания	С
Буферный индекс, %	36

4. Паспорт математической модели транспортной системы Саратовской области

Паспорт математической модели Саратовской области разработан в соответствии с Методическими рекомендациями по разработке документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации, одобренными Протоколом заседания рабочей группы проектного комитета по национальному проекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги" от 12.08.2019 г. N ИА-63 [18].

Таблица 4.1 - Паспорт математической модели Саратовской области

N	Наименование	Параметры модели
1	Наименование и номер версии программного обеспечения, использованного для разработки модели	PTV V1sum Expert, версия SP1-18
2	Число транспортных районов, использованных при моделировании	398 (включая 13 кордонных)
3	Перечень параметров транспортных районов, заданных в модели	численность населения; численность занятого населения; количество рабочих мест; количество рабочих мест в сфере услуг; численность студентов; численность школьников; количество мест в высших учебных заведения; количество мест в общеобразовательных учреждениях; количество мест в дошкольных учреждениях.
4	Число ребер графа транспортной системы, содержащегося в модели, по типам, включая:
	а) участки сети дорог;	115672
	б) участки железнодорожных путей;	3009
	в) участки маршрутов ПТОП всех видов.	18418
5	Перечень параметров, заданных в модели для каждого из типов ребер графа транспортной системы (максимальная расчетная пропускная способность, максимальная разрешенная скорость движения, вместимость и частота движения подвижного состава ПТОП и иные)	- пропускная способность ИТ; - разрешенная скорость свободного потока ИТ (v0ИТ); - минимальная скорость; - количество полос; - ранг (приоритет); - разрешенная максимальная скорость (Vмакс-СисТр) каждой системы транспорта ИТ; - определенная для каждой системы транспорта ОТ скорость (уСтандарт-ОТСис) для расчета из длин отрезков времени движения для систем транспорта ОТ.
6	Число узлов графа транспортной системы, содержащегося в модели, по типам, включая:	43378
	а) пересечения автомобильных дорог в одном и нескольких уровнях;	3833
	б) железнодорожные переезды;	173
	в) транспортно-пересадочные узлы, остановочные пункты ПТОП, железнодорожные станции.	1421
7	Перечень параметров, заданных в модели для каждого из типов узлов графа транспортной системы (средние задержки транспортных средств при проезде узла, параметры циклов светофорного регулирования, данные о разрешенных направлениях поворотов, пассажирооборот, средние затраты времени на осуществление пересадки в узле, и иные);	- классификация узлов (N Типа); - тип регулирования; - время поворота в узле (ШИТ); - нагрузка ИТ в узлах в количестве ТС (НагрИТ).
8	Перечень и краткое описание моделируемых типов пассажирских передвижений и грузовых перевозок ("слоев спроса");	Пассажирские слои спроса: - Дом - Работа - перемещения занятого населения с мест постоянного проживания к местам приложения труда; - Работа - Дом - поездки, совершаемые занятым населением из мест приложения труда к местам постоянного проживания; - Дом - Учеба - перемещение студентов с мест проживания к вузам; - Учеба - Дом - перемещение студентов с мест обучения к местам постоянного проживания; - Дом - Прочее - поездки, совершающиеся населением из дома в социальных, культурных и бытовых целях; - Прочее - Дом - поездки, совершающиеся населением с мест реализации социальных культурных и бытовых потребностей к местам постоянного проживания; - Работа - Прочее - поездки, совершающиеся занятым населением с мест приложения труда к в социальных, культурных и бытовых целях; - Прочее - Работа - поездки, совершающееся занятым населением с мест реализации социальных культурных и бытовых потребностей к местам приложения труда; - Прочее - Прочее - поездки, совершаемые населением между местами реализации социальных культурных и бытовых потребностей; - Учеба - Прочее - перемещение студентов с мест обучения в социальных, культурных и бытовых целях. Грузовые слои спроса - легкие грузовые автомобили - внутренние притяжения - перемещение грузовых транспортных средств массой до 2 т; - средние грузовые автомобили - внутренние притяжения - перемещение транспортных средств массой до 8 т; - тяжелые грузовые автомобили - внутренние притяжения - перемещение транспортных средств массой от 8 т.
9	Перечень характерных периодов суток (сутки в целом, утренний и вечерний пик и иные), для которых осуществляется моделирование параметров транспортных и пассажирских потоков;	Сутки средневзвешенного рабочего дня
10	Перечень сечений сети дорог, участков маршрутной сети ПТОП и остановочных пунктов, в которых при разработке модели осуществлялось обследование характеристик транспортных и пассажирских потоков (с указанием типов собранных данных и дат проведения обследований);	Таблица 4.2
11	Краткое описание процедуры калибровки математической модели транспортной системы, включая перечень калибровочных параметров и полученное значение критериев удовлетворительности калибровки.	Процедура калибровки заключалась в последовательном проведении расчетов с изменением параметров расчетных процедур, параметров графа транспортной сети с целью получения максимальной корреляции между расчетными и наблюдаемыми значениями интенсивности транспортных потоков. По итогам калибровки коэффициент корреляции составил 0.938, средняя относительная ошибка составила 29,8%

Таблица 4.2 - Перечень сечений сети дорог, участков маршрутной сети ПТОП и остановочных пунктов, в которых при разработке модели осуществлялось обследование характеристик транспортных и пассажирских потоков (с указанием типов собранных данных и дат проведения обследований)

N	Название	N пер.	Дата замеров
1	2	3	4
1.	Александров Гай. А-298 а/д Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки 173 км н.п. Александров Гай	1.1	20.11.20
2.	Дергачи. Автоподъезд к р.п. Дергачи (западный) от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00230	10.1	18.11.20
3.	Дергачи. Автоподъезд к р.п. Дергачи (восточный) от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00231	10.2	18.11.20
4.	Демьяс. А-298 а.д.р.208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки км 538 н.п. Демьяс	10.3	18.11.20
5.	Демьяс. Автомобильная дорога Демьяс - Восточный 2 км + 525 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00236	10.4	18.11.20
6.	Духовницкое. Автомобильная дорога Балаково - Духовницкое 89 км + 40 м. 63-000000 ОП РЗ 63 К-00010	11.1	20.11.20
7.	Екатериновка. Автоподъезд к р.п. Екатериновка от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00268	12.1	23.11.20
8.	Екатериновка. Автомобильная дорога Екатериновка - Крутояр 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00277	12.2	23.11.20
9.	Ершов г. Ершов пересечение ул. Ворошилова и автомобильной дороги А-298 автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан	13.1	20.11.20
10.	Ершов. Автомобильная дорога Ершов-Чапаевка 2 км + 560 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00319	13.2	20.11.20
11.	Ершов. Автоподъезд к с. Семено-Полтавка от автомобильной дороги А-298 автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00298	13.3	20.11.20
12.	Ивантеевка. Автоподъезд к с. Ивантеевка (южный) от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00337	14.1	17.11.20
13.	Ивантеевка. Автоподъезд к с. Ивантеевка (северный), на участке км 0 + 000-км 1 + 450 от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63000-000 ОП РЗ 63 К-00336	14.2	17.11.20
14.	Калининск. Автомобильная дорога Калининск - Свердлово - Колокольцовка - Кленовка (Волгоградская область) (в пределах района) 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00359	15.1	23.11.20
15.	Выезд из Калининска. Автомобильная дорога Калининск - Таловка - Орловка 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00354	15.2	23.11.20
16.	Балашов - Калининск. Автомобильная дорога Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратов) (подъезд к г. Саратов) 588 км (примыкание автомобильной дороги "Самойловка-Казачка" (в пределах района) 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00015	15.3	23.11.20
17.	Красноармейск - Саратов. Автомобильная дорога Красноармейск - Некрасово 5 км + 80 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00381	16.1	17.11.20
18.	Красный Кут. Автоподъезд к с. Лавровка от автомобильной дороги Ахмат - Интернациональное 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00415	17.1	25.11.20
19.	Красный Кут. Автомобильная дорога Красный Кут - Журавлевка 2 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00412	17.2	25.11.20
20.	Красный Кут. Автоподъезд к г. Красный Кут от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай" 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00408	17.3	23.11.20
21.	Горный. Автомобильная дорога Рукополь - Сулак - Большой Кушум (в пределах района) 14 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00424	18.1	20.11.20
22.	Аркадак. Пересечение улиц 1-я ул. Жилучастка - ул. Степная	2.1	20.11.20
23.	Звонарёвка. Автоподъезд к с. Звонаревка от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63К-00465	20.1	20.11.20
24.	Павловка. Поворот на с. Павловка с автомобильной дороги Р-226 Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	20.2	06.11.20
25.	Маркс - Энгельс. Автоподъезд к ДРСУ от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 Р-00468	20.3	06.11.20
26.	Маркс. Автомобильная дорога Маркс - Липовка - п. им. Тельмана 2 км + 730 м. 63000-000 ОП РЗ 63 К-00483	20.4	06.11.20
27.	Маркс. Автоподъезд к базе отдыха "Чайка" 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63К-00497	20.5	06.11.20
28.	Орловское. Автоподъезд к с. Караман от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63К-00468	20.6	06.11.20
29.	Подлесное. Автоподъезд к с. Подлесное от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00470	20.7	11.11.20
30.	Подлесное. Автоподъезд к с. Колос от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	20.8	11.11.20
31.	Тепловка Автомобильная дорога "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" (в пределах района) (пересечение ул. Советская - ул. Первомайская) 35 км + 036 м 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	21.1	19.11.20
32.	Новые Бурасы. Автоподъезд к р.п. Новые Бурасы от автомобильной дороги Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай 7 км + 034 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00498	21.2	19.11.20
33.	Новый Бурасы. Автомобильная дорога Новые Бурасы - ст. Бурасы - Динамовский 1 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00504	21.3	19.11.20
34.	Новоузенск. г. Новоузенск пересечение ул. Рабочая и А-298 а/д Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Р.Казахстан (а/д Урбах - Ждановка)	22.1	25.11.20
35.	Новоузенск, г. Новоузенск пересечение ул. Зеленый клин и ул. Трутнева	22.2	25.11.20
36.	Озинки. Автоподъезд к р.п. Озинки (западный) от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00556	23.1	18.11.20
37.	кордон Озинки. Автоподъезд к р.п. Озинки (восточный) от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00557	23.2	18.11.20
38.	Нижняя Покровка. Автомобильная дорога Озинки - Перелюб на участке км 62 + 800-км 95 + 470 (в пределах района) 64 км + 820 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00013	24.1	23.11.20
39.	Перелюб. Автомобильная дорога Озинки - Перелюб на участке км 62 + 800-км 95 + 470 (в пределах района) 94 км + 850 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00013	24.2	23.11.20
40.	Перелюб. Автомобильная дорога Пугачев - Перелюб (в пределах района) 113 км + 630 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00014	24.3	20.11.20
41.	Петровск. Автоподъезд к г. Петровску (центральный) от автомобильной дороги Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов 0 км + 0 м.	25.1	20.11.20
42.	кордон Петровск. Автомобильная дорога Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исс а - Пенза - Саратов - Савкино - Лопатино (Пензенская область) (в пределах района) 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00599	25.2	20.11.20
43.	Петровск. Автомобильная дорога Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов - Савкино - Лопатино (Пензенская область) (в пределах района) 6 км + 504 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00599	25.3	23.11.20
44.	Петровск. Автомобильная дорога Новые Бурасы - Кутьино - Вязьмино - Петровск (в пределах района) 58 км + 400 м. 63-000-000 ОП МЗ 63 Н-00025	25.4	23.11.20
45.	Питерка. Автоподъезд к с. Питерка от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай" 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00615	26.1	23.11.20
46.	Давыдовка. Примыкание автомобильной дороги "Пугачев - Перелюб - Клинцовка - Октябрьский" (в пределах района) 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00027	27.1	09.11.20
47.	Пугачёв. г. Пугачев пересечение ул. К.Маркса и ул. М.Горького	27.2	09.11.20
48.	Успенка-Пугачёв. г. Пугачёв пересечение ул. Карла Маркса и ул. Ермощенко	27.3	10.11.20
49.	Надеждинка - Пугачев. Кольцевое пересечение автомобильных дорог местного значения по ул. Ермощенко г. Пугачева. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00632	27.4	10.11.20
50.	Тургеневский - Пугачев. Автомобильная дорога "Балаково - Духовницкое - Пугачев" 35 км + 380 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00631	27.5	12.11.20
51.	Пугачёв - Балаково. Автоподъезд к г. Пугачев от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград" с автоподъездами г. Балаково и р.п. Горный" 0 км + 0м 63-000-000 ОП РЗ 63Р-00002	27.6	12.11.20
52.	Хлебновка. Автомобильная дорога Балаково - Духовницкое (в пределах района 39 км + 145 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00010	27.7	20.11.20
53.	Ровное. Автоподъезд к р.п. Ровное от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00666	28.1	20.11.20
54.	Ровное. Автомобильная дорога Ровное - Луговское 0 км + 162 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00674	28.2	20.11.20
55.	Ровное. Автоподъезд к с. Новокаменка - с. Кривояр от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00668	28.3	20.11.20
56.	Романовка, п. г. т Романовка пересечение ул. Шевченко и ул. Вокзальная	29.1	25.11.20
57.	Аткарск.Автоподъезд к с. Елизаветино - с. Вяжля от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00066	3.1	16.11.20
58.	Аткарск г. Аткарск пересечение ул. Телефонная и А-298 автомобильная дорога Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан	3.2	16.11.20
59.	Ртищево Автоподъезд к п. Ртищевский от автомобильной дороги "Ртищево - Правда" 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00714	30.1	24.11.20
60.	выезд из Ртищево, А-298 Р-208 "Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки" 104 км Ртищево	30.2	24.11.20
61.	Самойловка. Автомобильная дорога Р-207 "Пенза - Балашов - Михайловка автомобильная дорога А-260" км 305 + 340м	31.1	23.11.20
62.	Самойловка. Автомобильная дорога Самойловка - Казачка (в пределах района) 3 км + 534 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00015	31.2	23.11.20
63.	Елшанка - Саратов. Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" (северный подход к аэропортовому комплексу "Гагарин" 0 км + 0 м), к/н 64:00:000000:1201	32.1	13.11.20
64.	1 внутри Саратова г. Саратов, Славянская площадь	32.10	09.11.20
65.	2 внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Соколовогорская и ул. Усть-Курдюмская	32.11	10.11.20
66.	внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Радищева и ул. Большая Горная	32.12	09.11.20
67.	внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Соколовая и ул. Мясницкая	32.13	09.11.20
68.	внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Соколовая и ул. Симбирская	32.14	09.11.20
69.	внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Большая Горная и ул. Симбирская	32.15	09.11.20
70.	6 внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Техническая и просп. 50 Лет Октября	32.16	10.11.20
71.	4 внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Шехурдина и ул. Ипподромная	32.17	10.11.20
72.	3 внутри Саратова г. Саратов, пересечение ул. Ипподромная и просп. 50 Лет Октября	32.18	10.11.20
73.	Новые Бурасы - Саратов Автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 267 км, поворот на н.п. Тепловка, Б. Карабулак, Балтай, Казанла к/н 64:00:000000:1201	32.2	11.11.20
74.	6 СКАД. Автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград (примыкание автоподъезда к г. Саратову) 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00758	32.3	25.11.20
75.	7 СКАД. Автомобильная дорога "Саратов - Усть-Курдюм" на участке км 7 + 895-км 15 + 000 (пересечение с А-298 автомобильной дорогой Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 288 км) 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00757	32.4	25.11.20
76.	5 СКАД Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 300 км развязка с Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов 612 км к/н 64:00:000000:1201	32.5	18.11.20
77.	2 СКАД. Автомобильная дорога Елшанка - Песчаный Умет на участке км 3 + 640-км 21 + 700 11 км + 430 м. 63-000-000 ОП РЗ 63Р-00005	32.6	23.11.20
78.	1 СКАД Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 324 км развязка с Р-22 "Каспий" 729 км к/н 64:00:000000:1201	32.7	23.11.20
79.	3 СКАД автомобильная дорога Елшанка - Песчаный Умет на участке км 3 + 640-км 21 + 700 21 км + 700 м. 63-000-000 ОП РЗ 63Р-00005	32.8	23.11.20
80.	г. Саратов, пересечение ул. Крымская и Новоастраханское шоссе	32.9	09.11.20
81.	Золотая Степь. Автоподъезд к р.п. Степное от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00794	33.1	06.11.20
82.	4 СКАД Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 310 км поворот на н.п. Ртищево, Тамбов к/н 64:00:000000:1201	34.1	18.11.20
83.	Татищево - Самара. Автоподъезд к р.п. Татищево от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00816	34.2	25.11.20
84.	Большая Каменка - Самара. Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов 598 км н.п. Вязовка, автоподъезд к с. Идолга к/н 64:00:000000:1315	34.3	12.11.20
85.	Песчанка. Автомобильная дорога Аткарск - Песчанка - автомобильная дорога Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов 43 км + 658 м. 63000-000 ОП РЗ 63 К-00068	34.4	13.11.20
86.	Мокроус. Автоподъезд к р.п. Мокроус от автомобильной дороги Р-208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00840	36.1	18.11.20
87.	Хвалынск. Автомобильная дорога "Хвалынск - Сосновая Маза - Акатная Маза" 7 км + 533м 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00863	37.1	13.11.20
88.	9 СКАД А-298 а.д.р.208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки 319 км развязка на н.п. Энгельс / н.п. Озинки	38.1	13.11.20
89.	Новопушкинское. Автоподъезд к г. Энгельс от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан" (примыкание автоподъезда к с. Квасниковка) 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00886	38.2	13.11.20
90.	Приволжский - Энгельс г. Энгельс пересечение ул. Краснознамённая и просп. Волжский	38.3	13.11.20
91.	1 внутри Энгельса г. Энгельс пересечение ул. Маяковского и ул. Вокзальная	38.4	12.11.20
92.	2 внутри Энгельса г. Энгельс пересечение ул. Комсомольская и ул. Степная	38.5	12.11.20
93.	Энгельс г. Энгельс пересечение ул. Полиграфическая и ул. 148-й Черниговской Дивизии	38.6	12.11.20
94.	8 СКАД А-298 а.д.р.208 Тамбов - Пенза - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки км 301 путепровод на н.п. Энгельс / н.п. Самара	38.7	25.11.20
95.	Ленинское Поворот на с. Ленинское от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград (344 км)	38.8	06.11.20
96.	Приволжский п. Приволжский пересечение ул. Гагарина и ул. Центральная	38.9	13.11.20
97.	Лесная Нееловка, Автомобильная дорога "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" (в пределах района) 74 км + 547 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	4.1	12.11.20
98.	Новая Елюзань, автоподъезд к с. Новая Елюзань - с. Комсомольское от автоподъезда к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково 8 км + 87 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00132	5.1	18.11.20
99.	Балаково - Саратов, автоподъезд к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград на участке км 0 + 000-км 19 + 601 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00108	5.2	16.11.20
100.	аэропорт Балаково. Автоподъезд к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград на участке км 0 + 000-км 19 + 601 4 км + 784 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00108	5.3	16.11.20
101.	выезд из Балаково южный. Автоподъезд к г. Балаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград в Саратовской области 260 км + 550 м.	5.4	20.11.20
102.	Пересечение пр-д Химиков и автомобильной дороги Р-226 Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	5.5	20.11.20
103.	Балаково. Подъезд Балаковской атомной электростанции от автомобильной дороги общего пользования федерального значения Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" (пересечение ул. Вокзальная и ул. Саратовское шоссе)	5.6	20.11.20
104.	Пугачёв-Балаково. Подъезд к Балаковской атомной электростанции от автомобильной дороги общего пользования федерального значения Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" (пересечение ул. Саратовское шоссе и ул. Шоссе Энергетиков)	5.7	20.11.20
105.	Большой Кушум. Автоподъезд к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград 28 км + 813 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00127	5.8	20.11.20
106.	Пылковка. Автоподъезд к с. Пылковка от автоподъезда к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00128	5.9	18.11.20
107.	Малая Семёновка. Автоподъезд к с. Малая Семеновка от автомобильной дороги Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00145	6.1	10.11.20
108.	выезд из Балашова Автомобильная дорога Р-22 "Каспий" (подъезд к г. Саратов) 544 км.	6.2	13.11.20
109.	Балашов - Кордон Р-22 "Каспий" (подъезд к г. Саратов) 533 км н.п. Балашов к/н 64:00:000000:1197	6.3	11.11.20
110.	Аркадак-Балашов. г. Балашов пересечение ул. Энтузиастов и Ртищевское шоссе и Саратовское шоссе	6.4	13.11.20
111.	Балашов автомобильная дорога "Балашов - Ивановка" 6 км + 820 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00135	6.5	11.11.20
112.	Репное. Автомобильная дорога "Балашов - Романовка" (в пределах района) (примыкание ул. Шоссейная) 5 км + 220 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00011	6.6	18.11.20
113.	Балтай. Автомобильная дорога "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" (в пределах района) 101 км + 427 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00009	7.1	12.11.20
114.	Большие Озерки. Автомобильная дорога Балтай - Большие Озерки - Неверкино (Пензенская область) (в пределах района) 20 км + 450 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00181	7.2	12.11.20
115.	Выезд из Балаково северный. Подъезд к Балаковской атомной электростанции от автомобильной дороги Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00188	8.1	23.11.20
116.	Вольск. Автоподъезд к г. Вольску от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 166 км 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00189	8.2	20.11.20
117.	Шиханы. Автомобильная дорога Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 171 км	8.3	20.11.20
118.	Сенной. Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 197 км н.п. Сенной к/н 64:00:000000:1201	8.4	20.11.20
119.	Александров Гай. Автоподъезд к кладбищу с западной стороны Александров Гая (ул. Красного Бойца)	8.4	20.11.20
120.	Сенной - Саратов. Автомобильная дорога "Воскресенское - Синодское" 28 км + 300 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00216	9.1	13.11.20
121.	Андреевка. Автоподъезд к д. Андреевка от автомобильной дороги Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 0 км + 0 м. 63-000-000 ОП РЗ 63 К-00210	9.2	19.11.20
122.	Елшанка. Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 256 км к/н 64:00:000000:1201	9.3	13.11.20
123.	Елшанка Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград 252 км к/н 64:09:000000:2732	9.4	19.11.20

5. Результаты математического моделирования транспортной системы Саратовской области - расчет существующих и прогнозных параметров транспортных, грузовых и пассажирских потоков в транспортной системе

Результатами математического моделирования существующих и прогнозных характеристик транспортных, грузовых и пассажирских потоков для каждого расчетного периода являются картограммы распределения потоков (транспортных, пассажирских, грузовых) по сети и расчетные интегральные показатели, характеризующие эти потоки.

Перечень основных картограмм распределения потоков по сети, являющихся результатами математического моделирования транспортной системы Саратовской области:

- картограмма суточной интенсивности транспортных потоков;

- картограмма среднесуточной загрузки дорожной сети;

- картограмма суточных пассажиропотоков на маршрутной сети пассажирского транспорта общего пользования;

- картограмма суточных потоков грузового транспорта.

Расчетные интегральные показатели, являющиеся результатами математического моделирования и характеризующие транспортные и пассажирские потоки, представлены в таблице 5.1.

Результаты математического моделирования получены:

- для модели существующего положения (модель основана на данных обследования 2020 г.);

- для моделей на расчетные сроки при базовом сценарии развития транспортной инфраструктуры.

Расчетные картограммы, характеризующие характеристики транспортных и пассажирских потоков представлены на рисунках 5.1-5.2.

Полный набор картограмм, характеризующих прогнозные характеристики транспортных, пассажирских и грузовых потоков представлен в графических материалах ПКРТИ.

Таблица 5.1 - Расчетные интегральные показатели ПКРТИ Саратовской области, являющиеся результатами математического моделирования Базового сценария и характеризующие существующие и прогнозные транспортные и пассажирские потоки

N п/п	Наименование показателя ПКРТИ	Значение показателя
		2021	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1	Средняя скорость передвижения на легковом автомобиле, км/ч	58,3	58,3	58,3	58,4	58,8	63,3	63,7
2	Средняя скорость передвижения пассажира:
2.1	-на всех видах ПТОП в среднем с учетом подходов к ОП и времени ожидания, км/ч	31,2	31,2	31,2	31,2	31,4	31,5	32,3
2.2	-на автомобильном пассажирском транспорте, км/ч	29,6	30,5	30,6	30,8	31,3	33,5	32,0
2.3	-на пригородном железнодорожном транспорте, км/ч	49,1	48,8	48,8	48,8	48,9	48,9	49,1
2.4	-на водном транспорте, км/ч	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1
3	Суточный объем корреспонденций на личном автомобильном транспорте, поездок/сутки	1601089	1585236	1565578	1548387	1507012	1447261	1332494
4	Суточный объем корреспонденций на пассажирском транспорта, поездок/сутки	1376183	1362557	1343787	1324209	1288673	1210912	1118867

ГАРАНТ:

См. графический объект

См. графический объект

6. Показатели функционирования транспортной системы Саратовской области (в том числе целевые показатели ПКРТИ) на существующее положение и на перспективу

6.1. Основные подходы к разработке системы целевых показателей ПКРТИ Саратовской области

6.1.1. Общие положения

Разработка системы целевых показателей ПКРТИ представляет собой формирование перечня показателей, которые позволят охарактеризовать состояние функционирования транспортной системы Саратовской области на каждой стадии реализации этих документов. При разработке ПКРТИ под их реализацией понимается описание параметров транспортной системы Саратовской области в составе её математической модели.

Перечень целевых показателей ПКРТИ устанавливается в соответствии с Методическими рекомендациями по разработке документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации (утв. протоколом заседания рабочей группы проектного комитета по национальному проекту "Безопасные и качественные автомобильные дороги" от 12.08.2019 N ИА-63).

Значения целевых показателей ПКРТИ устанавливаются на основании разработанного перечня показателей с учетом фактических параметров транспортной системы Саратовской области, прогноза социально-экономического развития и бюджетного прогноза Саратовской области, существующей и перспективной системы расселения и планируемого размещения объектов федерального и регионального значения.

Под фактическими параметрами транспортной системы Саратовской области понимаются параметры, характеризующие её существующее состояние для базового года, а также её состояние для каждого горизонта планирования - для периодов 3, 5, 10 лет и на расчетный срок 2040 г., - отражающее реализацию запланированных мероприятий ПКРТИ в виде математической модели транспортной системы Саратовской области.

Прогноз социально-экономического развития Саратовской области установлен в стратегиях социально-экономического развития Российской Федерации, Саратовской области и муниципальных районов Саратовской области. Полный перечень указанных документов содержится в составе отчетных документов предыдущих этапов работы и учтён в базовом сценарии в математической модели транспортной системы Саратовской области. В отношении прогнозной численности населения области в составе указанных документов принят инерционный сценарий с учетом положений подраздела 1.2.

Бюджетный прогноз Саратовской области необходим для принятия решений по выбору вариантов реализации ПКРТИ в составе разрабатываемых сценариев развития транспортной системы региона. Он относится к завершающим стадиям разработки документов планирования (заключительные этапы работы), связанным с определением социально-экономической эффективности запланированных мероприятий и выбором утверждаемого варианта реализации этих документов. Для удобства, основные положения актуализированного в 2020 г. бюджетного прогноза Саратовской области приведены в подразделе 6.1.2.

Существующая и перспективная система расселения и планируемое размещение объектов федерального и регионального значения подлежат описанию в составе математической модели транспортной системы Саратовской области для каждого сценария развития транспортной системы. Для базового года и базового сценария такое описание выполнено на предыдущем этапе работы. Другие сценарии, в соответствии с требованиями Технического задания, будут разработаны и оценены на следующих этапах работы.

Значения целевых показателей ПКРТИ устанавливаются по результатам расчетов математической модели транспортной системы Саратовской области.

6.1.2. Бюджетный прогноз Саратовской области

Бюджетный прогноз Саратовской области на долгосрочный период 2017-2028 годы утвержден распоряжением Правительства Саратовской области от 14.03.2017 N 59-Пр (в ред. распоряжений Правительства Саратовской области от 24.01.2018 N 11-Пр, от 06.02.2019 N 21-Пр, от 18.02.2020 N 19-Пр, от 17.02.2021 года N 35-Пр) [23].

На основании информации Минэкономразвития Саратовской области, бюджетный прогноз Саратовской области для целей разработки ПКРТИ и КСОТ неприменим, поскольку не содержит финансово-экономических показателей в сфере транспорта и дорожного хозяйства. Использование обобщенных финансовых показателей бюджетного прогноза для разработки мероприятий ПКРТИ и КСОТ некорректно.

В отношении финансирования мероприятий БКД на основании постановления Правительства Российской Федерации от 27.02.2019 N 193 "Об утверждении Правил предоставления и распределения иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на финансовое обеспечение дорожной деятельности в рамках реализации национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги", налоговые и неналоговые доходы, используемые для расчета бюджетных ассигнований областного дорожного фонда по данным из МТСО на 01.08.2021 г. приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Налоговые и неналоговые доходы, используемые для расчета бюджетных ассигнований областного дорожного фонда Саратовской области, тыс. руб.

Данные из МТСО на 01.08.2021 год	2020 год, факт	2021 год, план	2022 года, прогноз	2023 года, прогноз	2024 года, прогноз
Налоговые и неналоговые доходы, используемые для расчета бюджетных ассигнований областного дорожного фонда,	10 175 794,4	10 974 988,0	10 038 453,1	10 374 121,8	10 663 380,0
в том числе:
доходы от акцизов на нефтепродукты, подлежащие зачислению в бюджеты субъектов Российской Федерации в целях реализации национального проекта "Безопасные и качественные автомобильные дороги"	1 566 574,6	4 530 041,0	3 258 376,3	3 405 367,9	3 507 520,0
доходы от акцизов на нефтепродукты, подлежащие зачислению в бюджеты субъектов Российской Федерации в целях формирования дорожных фондов субъектов Российской Федерации и прочие доходы	8 609 219,8	6 444 947,0	6 780 076,8	6 968 753,9	7 155 860,0

6.2. Система целевых показателей ПКРТИ Саратовской области

6.2.1. Обоснование перечня показателей

Перечень целевых показателей ПКРТИ, характеризующих качество транспортного обслуживания, обеспеченность территории Саратовской области объектами транспорта регионального значения, уровень загрузки транспортной системы Саратовской области, уровень безопасности транспортного обслуживания населения (включая показатели достижения целей "Безопасные и качественные автомобильные дороги") и др. формируется в соответствии с Методическими рекомендациями по разработке документов транспортного планирования субъектов Российской Федерации [18]. В указанный перечень предлагается включить дополнительные целевые показатели, которые могут быть полезны для определения объемов и результатов ПКРТИ (они приведены подразделе 6.2.2).

В процессе разработки и оценки вариантов реализации ПКРТИ, при необходимости, могут быть использованы другие (дополнительные) показатели, характеризующие особенности реализации мероприятий.

В связи со спецификой установленных методических подходов к формированию состава целевых показателей, перечень показателей КСОТ отбирается, преимущественно, из состава целевых показателей ПКРТИ.

6.2.2. Система целевых показателей ПКРТИ Саратовской области

Система целевых показателей ПКРТИ и их значения для базового года и по горизонтам планирования базового сценария приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Система целевых показателей ПКРТИ Саратовской области

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч
2.2	Буферный индекс, %
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости), ед.
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт
3.2.2	- железнодорожный транспорт
3.2.3	- водный транспорт
3.3	Доля населённых пунктов, обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений, ед.
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения, ед.
4.2	Временной индекс, ед.
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. т/год
5.4.1	CO
5.4.2	NOx
5.4.3	НМЛОС
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)

7. Значения целевых показателей ПКРТИ на год завершения реализации ПКРТИ и на промежуточные горизонты планирования

Значения целевых показателей ПКРТИ для каждого сценария приведен в таблицах 7.1-7.5.

Таблица 7.1 - Значения целевых показателей ПКРТИ для сценария "Инерционное развитие"

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	Базовый год	Плановый период
		2021	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14	13,97	16,70	20,93	24,11	29,86	44,40
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0,09	0,09	0,09	0	0	0
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	13	12	10	10	10	9	9
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,46	0,42	0,42	0,42	0,42	0,41
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	31,2	31,2	31,2	31,2	31,4	31,5	32,3
2.2	Буферный индекс, %	36	36	36	36	35	34	32
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,19	0,19	0,19	0,18	0,17	0,15
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.;	478,41	484,40	491,91	525,11	536,67	568,55	644,86
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	4,40	4,30	4,41	4,17	3,63	2,89
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	98,21	103,43	111,98	123,97	138,08	95,73
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,1	70,1	70,1	70,7	70,7	70,6
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,39	1,39	1,39	1,39	1,40	1,41
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	C	C	C	C	C	B
4.2	Временной индекс	1,092	1,092	1,093	1,092	1,090	1,085	1,086
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,123	0,116	0,105	0,097	0,085	0,063
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	11	10	10	10	9	9
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	97	96	95	94	93	92
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. т/год	14921,3	14921,3	22627,8	14686,4	14568,7	21288,5	20652,8
5.4.1	CO	8909,75	8909,75	16142,2	8723,30	8629,78	9386,67	8881,91
5.4.2	NOx	4020,36	4020,36	4151,69	4010,94	4006,21	9519,27	9493,75
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1237,95	1382,70	1209,15	1194,70	1195,54	1117,54
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	753,21	951,23	743,06	737,97	1187,07	1159,57

Таблица 7.2 - Значения целевых показателей ПКРТИ для сценария "Сбалансированное развитие (минимальный)"

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	Базовый год	Плановый период
		2021	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14,00	13,97	16,70	21,74	27,52	38,21	57,91
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0,09	0,09	0,09	0	0	0
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	130	12	10	10	10	9	8
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,46	0,42	0,41	0,39	0,37	0,36
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	31,2	31,2	31,2	31,2	31,4	31,5	32,3
2.2	Буферный индекс, %	36	36	36	36	34	32	30
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,19	0,19	0,19	0,18	0,17	0,15
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.;	478,4116	528,33	554,98	560,79	573,74	620,01	695,72
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	4,40	4,45	4,32	4,09	3,63	2,86
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	95,73	98,21	103,43	112,79	128,19	147,84
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,1	70,1	70,1	71,2	71,6	72,0
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,38	1,39	1,39	1,39	1,40	1,41
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	C	C	C	C	C	B
4.2	Временной индекс	1,093	1,093	1,094	1,093	1,091	1,086	1,087
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,123	0,115	0,104	0,092	0,074	0,046
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	11	10	10	9	8	7
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	96	94	92	90	88	85
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. т/год	14921,3	14910,2	14803,5	14706,2	14446,8	12779,2	11461,2
5.4.1	CO	8909,75	8901,16	8816,41	8739,06	8533,21	5636,76	4924,5
5.4.2	NOx	4020,36	4019,74	4015,46	4011,57	4001,14	5711,81	5273,79
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1236,59	1223,53	1211,64	1179,77	718,075	619,289
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	752,719	748,11	743,911	732,683	712,505	643,659

Таблица 7.3 - Значения целевых показателей ПКРТИ для сценария "Сбалансированное развитие (средний)"

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	Базовый год	Плановый период
		2021	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14,00	13,97	16,70	21,74	28,32	42,85	68,22
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0,09	0,09	0,09	0	0	0
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	13	12	10	10	9	8	7
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,46	0,42	0,41	0,39	0,37	0,36
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	32,6	32,9	32,9	33,0	32,7	32,3	31,4
2.2	Буферный индекс, %	36	36	36	35	33	31	29
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,18	0,17
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.;	478,41	574,91	580,83	587,34	602,10	637,70	715,68
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	4,42	4,30	4,18	3,96	3,45	2,72
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	95,73	98,21	103,43	114,53	135,01	158,46
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,1	70,1	70,1	71,2	71,6	72,0
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,39	1,38	1,38	1,38	1,37	1,36
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	C	C	C	C	B	B
4.2	Временной индекс	1,093	1,093	1,094	1,093	1,091	1,086	1,087
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,122	0,114	0,102	0,088	0,064	0,037
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	11	10	10	9	8	7
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	96	94	92	89	86	83
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. тонн/год	14921,3	14909,8	14970,5	14944	15070,3	13506,6	12710,2
5.4.1	CO	8909,75	8900,67	8948,26	8926,93	9025,95	6211,84	5911,87
5.4.2	NOx	4020,36	4019,9	4022,45	4021,44	4026,73	5741,46	5324,7
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1236,51	1244,36	1241,33	1257,64	808,963	775,339
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	752,712	755,423	754,323	759,957	744,312	698,27

Таблица 7.4 - Значения целевых показателей ПКРТИ для сценария "Сбалансированное развитие (максимальный)"

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	Базовый год	Плановый период
		2021	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14,00	13,97	16,71	21,75	29,83	49,38	76,38
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0,09	0,09	0,09	0	0	0
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	13	12	10	10	9	8	6
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,46	0,42	0,41	0,39	0,37	0,31
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	32,6	32,9	32,9	33,0	32,7	32,3	31,4
2.2	Буферный индекс, %	36	36	35	35	32	28	25
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,18	0,17
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.	478,4116	586,60	599,65	606,03	619,49	655,70	726,13
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	4,19	4,12	4,00	3,78	3,29	2,56
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	95,73	98,21	103,43	115,25	137,43	161,62
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,1	70,1	70,1	71,2	71,6	72,0
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,38	1,38	1,38	1,38	1,37	1,36
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	C	C	C	B	B	B
4.2	Временной индекс	1,094	1,094	1,095	1,095	1,091	1,086	1,087
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,121	0,113	0,101	0,086	0,059	0,033
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	11	10	10	9	8	6
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	95	92	89	86	83	80
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. тонн/год	14921,3	15005,5	14967	14930	15075,8	13513,2	12715,6
5.4.1	CO	8909,75	8976,3	8945,49	8915,87	9030,34	6217,05	5916,12
5.4.2	NOx	4020,36	4023,8	4022,3	4020,87	4026,96	5741,73	5324,92
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1248,46	1243,93	1239,58	1258,34	809,787	776,01
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	756,895	755,27	753,711	760,2	744,6	698,505

Таблица 7.5 - Значения целевых показателей ПКРТИ для сценария "Ускоренное развитие"

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	Базовый год	Плановый период
		2021	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14,00	13,97	16,71	21,75	55,61	82,45	100,00
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0,09	0,09	0,09	0	0	0
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	13	12	10	10	8	7	6
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,42	0,38	0,30	0,22	0,19	0,15
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	32,6	32,9	32,9	33,0	32,6	32,4	31,5
2.2	Буферный индекс, %	36	36	35	34	30	24	21
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.;	478,4116	594,57	602,99	609,35	623,06	661,44	732,55
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	3,96	3,87	3,76	3,55	3,10	2,41
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	95,73	98,21	103,43	121,70	148,71	178,13
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,1	70,1	70,1	71,7	72,1	73,1
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,38	1,38	1,38	1,38	1,37	1,36
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	C	C	C	B	B	А
4.2	Временной индекс	1,094	1,094	1,094	1,094	1,090	1,086	1,088
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,121	0,112	0,099	0,075	0,049	0,026
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	10	9	7	5	4	3
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	95	92	89	85	82	72
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. тонн/год	14921,3	15005,2	14973,4	14938,6	15080	13515,5	12718,7
5.4.1	CO	8909,75	8976,12	8950,53	8922,64	9033,61	6218,87	5918,64
5.4.2	NOx	4020,36	4023,79	4022,56	4021,22	4027,13	5741,82	5325,05
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1248,44	1244,72	1240,65	1258,85	810,074	776,409
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	756,886	755,548	754,086	760,38	744,701	698,644

8. Перечни мероприятий по вариантам реализации ПКРТИ

8.1. Формирование предварительного общего перечня мероприятий ПКРТИ

Формирование общего перечня мероприятий ПКРТИ основывается на использовании следующего типового перечня мероприятий, согласно методическим рекомендациям [18], на основании которого в дальнейшем отбирается состав мероприятий, актуальных для реализации на территории Саратовской области:

1) мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог включая, в том числе строительство и реконструкцию пересечений в разных уровнях (транспортных развязок), пешеходных переходов в разных уровнях и железнодорожных переездов; строительство и реконструкцию искусственных сооружений (мостов, тоннелей, путепроводов);

2) мероприятия по капитальному ремонту автомобильных дорог включая, в том числе:

а) мероприятия, предусмотренные действующей Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог;

б) мероприятия по строительству и реконструкции зданий и сооружений дорожных служб субъекта Российской Федерации, в том числе зданий и сооружений дорожно-ремонтных строительных управлений, дорожно-эксплуатационных участков, линейных управлений автомобильных дорог, производственных дорожных участков, дорожно-ремонтных пунктов, пунктов охраны мостов и содержания паромных переправ;

3) мероприятия по развитию сети железнодорожных путей общего пользования включая, в том числе мероприятия по строительству и реконструкции железнодорожных путей (в том числе мостов, пешеходных и транспортных путепроводов); строительству и реконструкции вокзалов, станций (в том числе сортировочных горок); строительству и реконструкции грузовых дворов; мероприятия по электрификации железнодорожных путей;

4) мероприятия по развитию инфраструктуры воздушного транспорта включая, в том числе мероприятия по строительству и реконструкции аэропортов и аэродромов, взлетно-посадочных полос, центров управления воздушным движением, грузовых и пассажирских терминалов;

5) мероприятия по развитию инфраструктуры внутреннего водного и морского транспорта включая, в том числе, строительство и реконструкцию перегрузочных комплексов и рейдовых перегрузочных комплексов; пассажирских терминалов; оградительных и берегоукрепительных гидротехнических сооружений портов; строительству и реконструкции причалов и портовых причальных сооружений; строительству и реконструкции судоходных гидротехнических сооружений и т.п.;

6) мероприятия по развитию инфраструктуры автомобильного транспорта включая:

а) мероприятия по строительству и реконструкции остановочных пунктов ПТОП и транспортно-пересадочных узлов, отстойно-разворотных площадок и автобусных парков;

б) мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового автотранспорта, включая мероприятия по организации движения грузового транспорта, создание стоянок для грузового транспорта, оборудование пунктов весогабаритного контроля различного типа, перецепных площадок, погрузочно-разгрузочных площадок, строительство грузовых складов и терминалов;

в) мероприятия по оборудованию стоянок и парковок легкового автотранспорта;

7) мероприятия по развитию инфраструктуры городского наземного электрического транспорта включая, в том числе:

а) мероприятия по капитальному ремонту трамвайных путей, контактных сетей трамвайных и троллейбусных линий, обеспечивающих межмуниципальное сообщение, остановочных пунктов ПТОП и транспортно-пересадочных узлов, отстойно-разворотных площадок, парков и депо;

б) мероприятия по обеспечению электроснабжения контактных линий городского наземного электрического транспорта;

в) мероприятия по созданию систем регулирования движения городского наземного рельсового электрического транспорта;

8) мероприятия по организации комплексного транспортного обслуживания населения включают, в том числе, мероприятия по организации новых, изменению и отмене действующих межрегиональных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа;

9) мероприятия по организации и обеспечению безопасности дорожного движения включая, в том числе мероприятия, предусмотренные действующей Классификацией работ по организации дорожного движения и Классификацией работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог в части установки либо демонтажа технических средств организации движения (включая организацию выделенных полос для движения пассажирского транспорта общего пользования; введение ограничений движения отдельных категорий АТС; строительство светофорных объектов, изменение циклов светофорного регулирования и иные подобные мероприятия; создание АСУДД);

10) мероприятия по созданию и обеспечению эксплуатации ИТС включают в том числе мероприятия по проектированию, созданию и обеспечению эксплуатации различных типов ИТС с целью информационного обеспечения и автоматизации работы транспортной системы субъекта Российской Федерации, в том числе:

а) АСУДД;

б) систем диспетчеризации и контроля движения всех видов ПТОП;

в) систем автоматизированного выявления нарушений правил дорожного движения, систем автоматизированного контроля оплаты проезда на ПТОП и платных участках автомобильных дорог;

г) систем информационного обеспечения пассажиров и участников движения, включая системы маршрутного ориентирования и навигации;

д) систем автоматизированного мониторинга параметров дорожного движения и эксплуатационных характеристик дорог;

е) иных типов ИТС;

11) мероприятия по организационному обеспечению реализации ПКРТИ включая в том числе мероприятия по созданию в структуре органов государственной власти субъекта Российской Федерации (либо органов местного самоуправления и/или межмуниципальных организаций, уполномоченных в области транспорта) подразделений, ответственных за реализацию различных направлений развития транспортной инфраструктуры и организацию комплексного транспортного обслуживания населения (в том числе центра транспортного планирования; проектного офиса для эксплуатации и актуализации математической модели транспортной системы; центра организации дорожного движения; диспетчерского центра управления и контроля за организацией пассажирских перевозок и иных подобных организаций);

12) мероприятия по обследованию и мониторингу работы транспортной системы субъекта Российской Федерации, городской агломерации включают в том числе периодические обследования параметров дорожного движения на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального значения, и пассажирских потоков на маршрутах ПТОП в межрегиональном и межмуниципальном сообщении, а также социологические обследования подвижности населения субъекта Российской Федерации в межмуниципальном и межрегиональном сообщении (а применительно к ПКРТИ городской агломерации - также в муниципальном сообщении).

На основе результатов исследований сформирован следующий укрупненный состав мероприятий, актуальных для реализации на територии Саратовской области:

1) мероприятия по строительству и реконструкции автомобильных дорог включая, в том числе строительство и реконструкцию железнодорожных переездов; строительство и реконструкцию искусственных сооружений (мостов, путепроводов);

2) мероприятия по капитальному ремонту автомобильных дорог;

3) мероприятия по развитию сети железнодорожных путей общего пользования включая, в том числе мероприятия по строительству и реконструкции железнодорожных путей, мероприятия по электрификации железнодорожных путей;

4) мероприятия по развитию инфраструктуры воздушного транспорта;

5) мероприятия по развитию инфраструктуры внутреннего водного транспорта;

6) мероприятия по развитию инфраструктуры автомобильного транспорта включая, в том числе: мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового автотранспорта;

7) мероприятия по развитию инфраструктуры городского наземного электрического транспорта;

8) мероприятия по организации и обеспечению безопасности дорожного движения включая, в том числе мероприятия, по установке технических средств организации движения;

9) мероприятия по созданию и обеспечению эксплуатации ИТС;

10) мероприятия по обследованию и мониторингу работы транспортной системы субъекта Российской Федерации.

8.2. Формирование вариантов реализации ПКРТИ

Разработанный предварительный общий перечень мероприятий ПКРТИ может быть реализован в различных вариантах. В целях упорядочения состава мероприятий, обеспечения инфраструктурных условий для реализации перспективных потребностей населения и экономики Саратовской области в перемещении грузов и пассажиров, а также обеспечения вариативности объемов ресурсного обеспечения на их реализацию, указанные мероприятия сгруппированы по принципу приоритетности нарастающим итогом относительно базового сценария в пять основных вариантов реализации ПКРТИ, представленных ниже.

Вариант "Инерционное развитие".

Вариант основывается на Базовом сценарии развития транспортной системы и предполагает сохранение сложившихся и запланированных в настоящее время темпов финансирования и развития объектов транспортной инфраструктуры на территории Саратовской области.

Данный вариант предполагает реализацию только запланированных в рамках базового сценария и дополнительных наиболее значимых мероприятий, не требующих существенных затрат на увеличение доли дорог регионального или межмуниципального значения, находящихся в нормативном состоянии.

Вариант "Ускоренное развитие".

При данном варианте ставится амбициозная цель приведения в нормативное состояние к 2040 г. всех автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального значения Саратовской области, а также предполагает строительство новых основных автомобильных дорог, содержащихся в Схемах территориального планирования (СТП) муниципальных образований Саратовской области. Помимо этого в сценарий включены все мероприятия по развитию инфраструктуры воздушного, водного, железнодорожного транспорта, которые позволят повысить эффективность функционирования транспортной системы Саратовской области.

Варианты "Сбалансированное развитие": минимальный, средний и максимальный.

Варианты предполагают компромисс между двумя крайними вариантами "Инерционное развитие" и "Ускоренное развитие" с равномерным смещением объемов предлагаемых для реализации мероприятий нарастающим итогом от менее дорогостоящих к более дорогостоящим в соответствии с требованиями [24].

Перечни мероприятий по каждому из вариантов ПКРТИ представлены ниже в данном разделе. Ввиду большого числа мероприятий, некоторые из них даны укрупненно. В развернутом виде они представлены в таблицах 8.1-8.3 (сроки реализации мероприятий в этих таблицах приведены для сценария "Сбалансированное развитие (средний)").

Таблица 8.1 - Перечень мероприятий по развитию железнодорожных переездов Саратовской области

N пп	Местоположение объекта	Краткий номер дороги	Населенный пункт	Тип объекта	Тип мероприятия	Год реализации
1	2	3	4	5	6	7
1	На 7 + 670 км автоподъезда к с. Родничок - с. Терновка - с. Сухая Елань - от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов" на участке км 0 + 000-км 16 + 450	63 К-00150	-	переезд	Кап. ремонт	2025-2026
2	На 1 + 540 км автомобильной дороге "Красноармейский - Инясево", на участке км 0 + 000-км 20 + 400	63 К-00688	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
3	На 11 + 275 км автомобильной дороге "Аркадак - Турки"	63 К-00007	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
4	На 23 + 380 км автомобильной дороге "Аркадак - Турки"	63 К-00007	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
5	На 3 + 740 км автомобильной дороге "Аркадак - Турки"	63 К-00007	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
6	Ж/Д переезд улица Ленина г. Балашов	-	г. Балашов	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
7	На автоподъезде к с. Подгорное от автодороги Р-207	-	с. Подгорное	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
8	На 4 + 330 автоподъезда к с. Кистендей от автодороги Р-207	-	с. Кистендей	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
9	На 5 + 600 км автомобильной дороги "Крутец - Салтыковка - Елань"	63 К-00718	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
10	На 1 + 900 км автоподъезда к п. Луч	-	п. Луч	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
11	На 2 + 370 км автоподъезда к п. Правда	-	п. Правда	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
12	Ж/Д переезд в п.г.т. Екатериновка на ул. Восточная	-	п.г.т. Екатериновка	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
13	На 1 + 110 км автодороги "Вязовка - Юматовка"	-	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
14	На ул. Лесная железнодорожной станции Чемизовка	-	ж/д ст. Чемизовка	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
15	На ул. Привокзальная железнодорожной станции Жерновка	-	ж/д ст. Жерновка	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
16	Ж/Д переезд улица Ленина с. Хватовка	-	с. Хватовка	переезд	Кап. ремонт	2027-2031
17	На 1 + 120 автомобильная дорога "Царевщина - Барнуковка" - автомобильная дорога "Куриловка - Елховка"	63 К-00175	-	переезд	Кап. ремонт	2025-2026
18	На 0 + 507 км автоподъезда к г. Шиханы от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	63 К-00191	-	переезд	Кап. ремонт	2025-2026
19	На 0 + 821 км автомобильной дороге "Вольск - Черкасское - Калмантай - граница Ульяновской области"	63 К-00187	-	переезд	Кап. ремонт	2025-2026
20	На 29 + 100 км автомобильной дороге "Вольск - Черкасское - Калмантай - граница Ульяновской области"	63 К-00187	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
21	На 22 + 683 км автоподъезда к с. Озерное от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	63 К-00067	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
22	На 11 + 800 км автомобильной дороги "Красноармейск - Некрасово"	63 К-00381	-	переезд	Кап. ремонт	2027-2031
23	Ж/Д переезд через ул. Центральная железнодорожной станции Паницкая	-	ж/д ст. Паницкая	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
24	На ул. Волжская п. Водник	-	п. Водник	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
25	Ж/Д путепровод на 64 + 216 км автомобильной дороги "Пугачев - Перелюб"	63 К-00014	-	путепровод	Кап. ремонт	2032-2040
26	На 0 + 504 км автомобильной дороги "Грачев Куст - Калинин"	-	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
27	На 593 + 170 км автомобильной дороги "А-298 автомобильная дорога Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	А-298	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
28	Ж/Д переезд ул. Совхозная, п. Мокроус	-	п. Мокроус	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
29	На 14 + 500 км автомобильной дороги "автоподъезд к с. Семено-Полтавка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	63 К-00298	-	переезд	Кап. ремонт	2027-2031
30	На 21 + 430 км автомобильной дороги "Горный - Головинщено"	63 К-00431	-	переезд	Кап. ремонт	2027-2031
31	Ж/Д путепровод на ул. Советская с. Рукополь	-	с. Рукополь	путепровод	Кап. ремонт	2027-2031
32	На 9 + 470 км автомобильной дороги "Рукополь - Беленка"	-	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
33	На 0 + 715 км автомобильной дороги "автоподъезд к г. Пугачев от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград" с автоподъездами г. Балаково и р.п. Горный"	РЗ 63Р-00002	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
34	На 207 + 500 км автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград" с автоподъездами г. Балаково и р.п. Горный"	Р-229	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
35	На 132 + 560 км автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград" с автоподъездами г. Балаково и р.п. Горный"	Р-229	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
36	Путепровод через ж.д. Пугачев - Бузулук на км 160 + 167 автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград	Р-229	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
37	На 0 + 532 км автомобильной дороги "автоподъезд к с. Арбузовка от автомобильной дороги "Ивантеевка - Бартеневка"	-	-	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
38	На 6 + 370 км автомобильной дороги "Ивантеевка - Бартеневка"	63 К-00339	-	переезд	Кап. ремонт	2027-2031
39	На 4 + 460 км автомобильной дороги "Ивантеевка - Бартеневка"	63 К-00339	-	переезд	Кап. ремонт	2027-2031
40	Ж/Д путепровод на ул. Советская г. Пугачев	-	г. Пугачев	путепровод	Кап. ремонт	2027-2031
41	Ж/Д путепровод на ш. Ивановское г. Балаково	-	г. Балаково	путепровод	Кап. ремонт	2032-2040
42	На ул. Промышленная г. Балаково	-	г. Балаково	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
43	На ш. Ивановское г. Балаково	-	г. Балаково	переезд	Кап. ремонт	2027-2031
44	На ул. Парадная п.г.т. Дергачи	-	п.г.т. Дергачи	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
45	На ул. Колхозная р.п. Озинки	-	р.п. - Озинки	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
46	На 1 + 020 км автомобильной дороги "автоподъезд к с. Сокорная Балка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"			переезд	Кап. ремонт	2032-2040
47	На ул. Войтенко г. Красный Кут	-	г. Красный Кут	переезд	Кап. ремонт	2032-2040
48	На ул. Урожайная г. Красный Кут	-	г. Красный Кут	переезд	Кап. ремонт	2032-2040

Таблица 8.2 - Перечень мероприятий по строительству стоянок грузового транспорта

N пп	Местоположение	Расстояние до н.п., км	Муниципальное образование	Номер дороги	Категория	Размер площадки	Кол-во	Год реализации
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	6	Ртищевский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
2	А/Д Р-158 "Н. Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	0.6	Петровский район	Р-158	III	Малая	1	2027-2031
3	А/Д Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову)"	1.5	Лысогорский район	Р-22	III	Малая	1	2032-2040
4	А/Д Р-158 "Н. Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	1.5	Петровский район	Р-159	III	Малая	1	2027-2031
5	А/Д Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	0	Воскресенский район	Р-228	III	Малая	1	2027-2031
6	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	0	Энгельсский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
7	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	1.3	Дергачевский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
8	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	0	Советский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
9	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	4.4	Федоровский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
10	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	1	Ершовский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
11	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	1	Дергачевский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
12	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	2.5	Озинский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
13	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	1.2	Питерский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
14	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	0	Новоузенский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
15	А/Д Р-229 "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	0.7	Ровенский р-н	Р-229	III	Малая	1	2025-2026
16	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	0	Новоузенский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
17	"А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	0	Александрово-Гайский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
18	А/Д Р-229 "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	0	Ровенский район	Р-229	III	Малая	1	2025-2026
19	А/Д Р-229 "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	0	Энгельсский район	Р-229	III	Малая	1	2025-2026
20	А/Д Р-229 "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	0	Балаковский район	Р-229	III	Малая	1	2025-2026
21	А/Д "Балаково - Духовницкое"	0	Балаковский район	63 К-00010	IV	Малая	1	2032-2040
22	А/Д "Балаково - Духовницкое"	0	Духовницкий район	63 К-00010	IV	Малая	1	2032-2040
23	А/Д "Пугачев - Перелюб"	2.5	Пугачевский район	63 К-00014	IV	Малая	1	2025-2026
24	А/Д "Пугачев - Перелюб"	1	Перелюбский район	63 К-00014	IV	Малая	1	2025-2026
25	А/Д "Озинки - Перелюб"	0	Озинский район	63 К-00013	IV	Малая	1	2025-2026
26	А/Д "Пугачев - Перелюб" - Клинцовка - Октябрьский" (в пределах района)	1	Пугачевский район	63 Н-00027	IV	Малая	1	2027-2031
27	А/Д "Липовский - Светлое Озеро" на участке 0-9 + 250"	1	Озинский район	63 К-00548	IV	Малая	1	2032-2040
28	А/Д "Горный - Головинщено"	1	Краснопартизанский район	63 К-00431	IV	Малая	1	2032-2040
29	А/Д "Маркс - Липовка - п. им. Тельмана"	0.5	Марксовский район	63 К-00483	IV	Малая	1	2027-2031
30	А/Д "Ахмат - Интернациональное"	2	Краснокутский р-н	63 К-00413	IV	Малая	1	2032-2040
31	А/Д Р-22 "Каспий" а/д М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову)"	1	Калининский район	Р-22	II	Большая	2	2032-2040
32	А/Д Р-22 "Каспий" а/д М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратову)"	2	Балашовский район	Р-22	II	Большая	2	2032-2040
33	А/Д А-298 "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с республикой Казахстан"	2	Екатериновский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
34	А/Д А-298 "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с республикой Казахстан"	2	Ртищевский район	А-298	III	Малая	1	2032-2040
35	А/Д Р-207 "Пенза - Балашов - Михайловка - А-260"	0	Аркадакский район	Р-207	III	Малая	1	2032-2040
36	А/Д Р-207 "Пенза - Балашов - Михайловка - А-260"	1	Самойловский р-н	Р-207	III	Малая	1	2032-2040
37	А/Д "Калининск - Свердлово - Колокольцовка - Кленовка (Волгоградская область)"	0	Калининский район	63 К-00359	IV	Малая	1	2027-2031
38	А/Д "Романовка - Малое Щербедино"	0	Романовский р-н	63 К-00689	IV	Малая	1	2025-2026
39	А/Д "Калининск - Широкий Уступ - Екатериновка"	0.8	Калининский район	63 К-00012	IV	Малая	1	2032-2040
40	А/Д "Екатериновка - Альшанка - Бакуры - Ивановка - Зеленовка (Пензенская область)"	0.2	Екатериновский район	63 К-00272	IV	Малая	1	2032-2040
41	А/Д "Новые Бурасы - Кутьино - Вязьмино - Петровск"	0	Новобурасский район	63 Н-00612	IV	Малая	1	2027-2031
42	А/Д "Базарный Карабулак - Вязовка - Садовка"	0	Базарно-Карабул. р-н	63 К-00096	IV	Малая	1	2032-2040
43	А/Д "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай - Свободный - Бегуч (Пензенская обл.)"	1.5	Базарно-Карабул. район	63 К-00085	IV	Малая	1	2032-2040
44	А/Д "Балтай - Большие Озерки - Неверкино (Пензенская область)"	0.5	Балтайский р-н	63 К-00181	IV	Малая	1	2032-2040
45	А/Д "Вольск - Черкасское - Калмантай - гран. Ульяновской обл."	1.5	Вольский район	63 К-00187	IV	Малая	1	2027-2031
46	А/Д "Вольск - Черкасское - Калмантай - граница Ульяновской обл.	0	Вольский район	63 К-00187	IV	Малая	1	2027-2031

Таблица 8.3 - Перечень мероприятий по строительству газовых автозаправочных станций

N пп	Местоположение	Населенный пункт	Расстояние до н.п., км	Муниципальное образование	Объект строительства	Год реализации
1	2	3	4	5	6	7
1	На автомобильной дороге А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	с. Потьма	0,5	Ртищевский район	АЗГС	2032-2040
2	На автомобильной дороге А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	п.г.т. Екатериновка	0,6	Екатериновский район	АЗГС	2032-2040
3	На автомобильной дороге А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	п.г.т. Татищево	0	Татищевский район	АЗГС	2032-2040
3	На автомобильной дороге А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	п.г.т. Татищево	0	Татищевский район	АЗГС	2032-2040
4	На автомобильной дороге А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	с. Мунино	9,1	Федоровский район	АЗГС	2032-2040
5	На автомобильной дороге А-298, участок "Урбах - Александров Гай - граница с Республикой Казахстан"	с. Новотулка	0	Питерский район	АЗГС	2032-2040
6	На автомобильной дороге Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к городу Саратову), 594-й км	с. Казачка	0	Калининский район	АЗГС	2032-2040
7	На автомобильной дороге Р-158 Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов", 571-й километр	с. Песчанка	5	Аткарский район	АЗГС	2027-2031
8	На автомобильной дороге Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград", 352й километр	п. Сергеевский	1	муниципальное образование "Город Саратов"	АЗГС	2027-2031
9	На автомобильной дороге Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград", 352й километр	п. Студеновка	2,5	Воскресенский район	АЗГС	2027-2031
10	На автомобильной дороге Р-229 "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	с. Красноармейское	0,2	Энгельсский район	АЗГС	2025-2026
11	На автомобильной дороге Р-229 "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	с. Зоркино	0,3	Марксовский район	АЗГС	2025-2026
12	На автомобильной дороге 63 К-00010 "Балаково - Духовницкое"	п.г.т. Духовницкое	0	Духовницкий район	АЗГС	2032-2040
13	На автомобильной дороге 63 К-00014 "Пугачев - Перелюб"	с. Рахмановка	0	Пугачевский район	АЗС и АЗГС	2025-2026
14	На автомобильной дороге 64 К-00013 "Озинки - Перелюб"	п. Белоглинный	0	Озинский район	АЗС и АЗГС	2027-2031
15	На автомобильной дороге 63 К-00556 автоподъезд к р.п. Озинки (западный) от автомобильной дороги Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	р.п. Озинки	0	Озинский район	АЗГС	2027-2031
16	На автомобильной дороге А-298 а/д Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	п.г.т. Дергачи	1.2	Дергачевский район	АЗГС	2032-2040
17	На автомобильной дороге 63К-00413 а/д "Ахмат - Интернациональное"	с. Ахмат	0.1	Краснокутский район	АЗГС	2032-2040
18	На ул. Строителей п.г.т. Горный	п.г.т. Горный	0	Краснопартизанский район	АЗГС	2025-2026
19	На автомобильной дороге 63 К-00203 "Покровка - Белогорное"	с. Лягоши	3.2	Вольский район	АЗС и АЗГС	2032-2040
20	На автомобильной дороге 63К-00009 "Саратов - Тепловка - Базарный - Карабулак - Балтай"	п.г.т. Базарный Карабулак	0	Базарно-Карабулакский район	АЗГС	2025-2026
21	На автомобильной дороге 63К-00009 "Саратов - Тепловка - Базарный - Карабулак - Балтай"	с. Балтай	0	Балтайский район	АЗС и АЗГС	2025-2026

Таблица 8.4 - Перечень участков для установке искусственного освещения на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения

N	Название дороги	Протяженность, м	Кол-во опор, ед
1	2	3	4
1	автоподъезд к с. Новоскатовка от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	956	32
2	автоподъезд к мостовому переходу через р. Хопер у д. Нестеровка	250	5
3	автоподъезд к с. Бобровка - с. Красная Поляна от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	1210	41
4	автоподъезд к с. Яблоня от автомобильной дороги "Маркс - Липовка - п. им. Тельмана"	414	20
5	автоподъезд к с. Караман от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	16	4
6	автоподъезд к с. Раскатово от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	99	9
7	автоподъезд к с. Звонаревка от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	900	29
8	автоподъезд к с. Калининское от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	1379	44
9	автоподъезд к х. Круглый от автомобильной дороги "Малая Екатериновка - Федоровка - автомобильная дорога "Калининск - Таловка - Орловка"	180	6
10	автомобильная дорога "Аркадак - Алексеевка"	2631	90
11	автоподъезд к с. Львовка от автомобильной дороги "Аркадак - Алексеевка"	100	3
12	автомобильная дорога "Аркадак - Соцземледельский" - автомобильная дорога Р-22 "Каспий" - автомобильная дорога М4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к г. Саратов)" (в пределах района)	2926	93
13	автоподъезд к с. Росташи от автомобильной дороги "Аркадак - Соцземледельский - автомобильная дорога "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	480	12
14	автомобильная дорога "Аркадак-Баклуши"	3181	104
15	автоподъезд к с. Еланка от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	360	9
16	автоподъезд к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград" на участке км 0 + 000-км 19 + 601	480	28
17	автоподъезд к с. Кормежка от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	60	3
18	автоподъезд к с. Натальино от автомобильной дороги "Балаково - Духовницкое"	65	3
19	автомобильная дорога "Балаково - Подсосенки"	2980	79
20	автомобильная дорога "Ивановка-Красный Яр"	64	16
21	автоподъезд к с. Новополеводино от автоподъезда к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	1252	46
22	автоподъезд к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	676	16
23	автоподъезд к с. Пылковка от автоподъезда к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково	235	6
24	автоподъезд к с. Наумовка от автоподъезда к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково	100	3
25	автоподъезд к с. Новая Елюзань - с. Комсомольское от автоподъезда к с. Большой Кушум от автоподъезда к с. Никольское - Казаково	142	4
26	автомобильная дорога "Балашов - Ивановка"	466	19
27	автоподъезд к п. Первомайский от автомобильной дороги "Балашов - Ивановка"	16	4
28	автоподъезд к с. Лесное от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	430	15
29	автоподъезд к с. Тростянка от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	440	12
30	автоподъезд к с. Родничок - с. Терновка - с. Сухая Елань - от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов" на участке км 0 + 000-км 16 + 450	2279	74
31	автомобильная дорога "Аркадак - Соцземледельский - автомобильная дорога "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов" (в пределах района)	1862	53
32	автоподъезд к п. Соцземледельский от автомобильной дороги "Аркадак - Соцземледельский - автомобильная дорога "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	205	7
33	автомобильная дорога "с. Пады - ст. Пады"	1398	52
34	автоподъезд к п. Октябрьский от автомобильной дороги "Балашов - Романовка"	1943	62
35	автоподъезд к р.п. Пинеровка от автомобильной дороги "Балашов - Романовка"	1496	43
36	автоподъезд к с. Репное от автомобильной дороги "Балашов - Романовка"	480	13
37	автоподъезд к с. Новозахаркино от автомобильной дороги "Балаково - Духовницкое"	165	8
38	автоподъезд к п. Полеводинский от автомобильной дороги "Балаково - Духовницкое"	560	15
39	автоподъезд к с. Дмитриевка от автомобильной дороги "Балаково - Духовницкое"	536	20
40	автомобильная дорога "Духовницкое - Липовка - Левенка"	116	8
41	автомобильная дорога "Духовницкое - Никольское - Богородское"	264	39
42	автоподъезд к с. Брыковка от автомобильной дороги "Духовницкое - Никольское - Богородское"	381	14
43	автоподъезд к с. Березовая Лука от автомобильной дороги "Духовницкое - Никольское - Богородское"	100	3
44	автоподъезд к с. Левенка от автомобильной дороги "Пугачев - Селезниха - Мавринка"	1368	49
45	автоподъезд к с. Лебедевка от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай"	200	6
46	автомобильная дорога "Красный Кут - Дьяковка - Лепехинка"	837	31
47	автоподъезд к с. Чкалово от автомобильной дороги "Красный Кут - Дьяковка - Лепехинка"	25	2
48	автоподъезд к с. Кирово от автомобильной дороги "Красный Кут - Дьяковка - Лепехинка"	1786	60
49	автомобильная дорога "Красный Кут - Журавлевка"	835	29
50	автомобильная дорога "Ахмат - Интернациональное"	1379	58
51	автоподъезд к с. Лавровка от автомобильной дороги "Ахмат - Интернациональное"	400	11
52	автоподъезд к с. Первомайское от автомобильной дороги "Ахмат - Интернациональное"	320	9
53	автоподъезд к с. Логиновка от автоподъезда к г. Красный Кут от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай"	1608	45
54	автомобильная дорога "Норки - Верхний Еруслан"	9	3
55	автомобильная дорога "Питерка - Нива"	2669	65
56	автоподъезд к ст. Питерка (ж/д вокзал) от автомобильной дороги "Питерка - Нива"	880	22
57	автоподъезд к с. Малый Узень от автомобильной дороги "Питерка - Нива"	581	14
58	автоподъезд к с. Запрудное от автомобильной дороги "Питерка - Нива"	536	18
59	автоподъезд к с. Бык от автомобильной дороги "Красноармейский - Мордовский Карай - Алексеевский - Памятка"	509	17
60	автомобильная дорога "Красноармейский - Мордовский Карай - Алексеевский - Памятка"	6249	222
61	обход р.п. Романовка	1076	31
62	автомобильная дорога "Красноармейский - Инясево", на участке км 0 + 000-км 20 + 400	561	24
63	автомобильная дорога "Романовка - Малое Щербедино"	2864	99
64	подъезд к промзоне	2126	74
65	автомобильная дорога "Самойловка - Хрущевка" на участке км 3 + 688-км 25 + 464	1022	31
66	автоподъезд к с. Песчанка от автомобильной дороги "Самойловка-Казачка"	202	6
67	автомобильная дорога "с. Ольшанка - с. Полоцкое"	216	10
68	автомобильная дорога "Самойловка - Благовещенка" на участке км 1 + 144-км 17 + 351	100	3
69	автомобильная дорога "Ольшанка - Еловатка"	568	16
70	автомобильная дорога "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" - Свободный - Бегуч (Пензенская область)" (в пределах района)	10888	350
71	автоподъезд к с. Большая Гусиха - с. Белый Ключ от автомобильной дороги "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай" - Свободный - Бегуч (Пензенская область)"	1588	47
72	автомобильная дорога "Липовка - Ханеневка 1-я-Большая Чечуйка - Марьино", на участке км 0 + 000-км 15 + 560	1988	59
73	автоподъезд к с. Большая Чечуйка от автомобильной дороги "Новые Бурасы-ж/д ст. Бурасы - Динамовский" (в пределах района)	530	15
74	автоподъезд к с. Старые Бурасы от автомобильной дороги "Новые Бурасы - ж/д ст. Бурасы - Динамовский" (в пределах района)	198	8
75	северный обход с. Старые Бурасы	178	6
76	автомобильная дорога "Старая Жуковка - Максимовка - Ключи"	4250	123
77	автомобильная дорога "Ключи - Сухой Карабулак"	498	16
78	автоподъезд к с. Сухой Карабулак от автомобильной дороги "Старая Жуковка - Максимовка - Ключи"	1160	33
79	автомобильная дорога "Андреевка - Ключи" (в пределах района)	648	21
80	автомобильная дорога "Белый Ключ - автоподъезд к с. Пилюгино от автомобильной дороги "Балтай - Большие Озерки - Неверкино (Пензенская область)" (в пределах района)	100	3
81	автомобильная дорога "Голицыно - Сухой Карабулак" (в пределах района)	410	12
82	автоподъезд к г. Шиханы от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	737	27
83	автоподъезд к с. Терса от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	2754	78
84	автоподъезд к с. Заветное - с. Богатое от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	390	10
85	автоподъезд к с. Куриловка от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	400	11
86	автомобильная дорога "Нижняя Чернавка - Кряжим - Николаевка"	1248	45
87	автоподъезд к с. Междуречье от автомобильной дороги "Вольск - Черкасское - Калмантай - граница Ульяновской области"	552	21
88	автомобильная дорога Богатое - Рощино - Апалиха (в пределах района)	1575	40
89	автомобильная дорога "Базарный Карабулак - Вязовка - Садовка" (в пределах района)	16	4
90	автоподъезд к с. Усовка от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	117	7
91	автоподъезд к с. Чардым от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	907	44
92	автомобильная дорога "Воскресенское - Синодское"	1305	43
93	автоподъезд к с. Новая Алексеевка от автомобильной дороги "Воскресенское - Синодское"	100	3
94	автомобильная дорога "Новая Алексеевка - Булгаковка"	280	8
95	автомобильная дорога "Воскресенское - Березняки"	488	16
96	автоподъезд к р.п. Екатериновка от автомобильной дороги "Тамбов - Ртищево - Саратов"	170	6
97	автоподъезд к с. Вязовка от автомобильной дороги "Тамбов - Ртищево - Саратов"	130	4
98	автомобильная дорога "Екатериновка - Альшанка - Бакуры - Ивановка - Зеленовка (Пензенская область)" (в пределах района)	10353	327
99	автомобильная дорога "Бакуры - Комаровка"	1000	28
100	автомобильная дорога "Екатериновка - Крутояр"	216	9
101	автоподъезд к с. Прудовое от автомобильной дороги "Калининск - Широкий Уступ - Екатериновка"	225	6
102	автоподъезд к с. Новоселовка - с. Колено от автомобильной дороги "Калининск - Широкий Уступ - Екатериновка"	1122	34
103	автомобильная дорога "Ивановка - Анино"	285	13
104	автоподъезд к с. Рефлектор от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	640	16
105	автоподъезд к с. Семено-Полтавка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	16	4
106	автомобильная дорога "Ершов - Орлов Гай"	248	18
107	автоподъезд к с. Перекопное - с. Краснянка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	1579	55
108	автоподъезд к с. Моховое от автомобильной дороги "Ершов - Орлов Гай"	456	15
109	автомобильная дорога "Чкалово - Миусс - Чугунка - Спартак" на участке км 8 + 226-км 18 + 250 (в пределах района)	16	4
110	автоподъезд к п. Новосельский от автомобильной дороги "Ершов - Чапаевка"	2720	81
111	автоподъезд к с. Марьевка от автомобильной дороги "Ершов - Чапаевка"	152	5
112	автоподъезд к п. Кушумский от автомобильной дороги "Ершов - Чапаевка"	1125	33
113	автоподъезд к с. Миусс от автомобильной дороги "Ершов - Чапаевка"	16	4
114	автоподъезд к с. Высокое на участке км 0 + 000 км 9 + 900 от автомобильной дороги "Красноармейск - Некрасово"	480	12
115	южный обход г. Красноармейска	690	17
116	автоподъезд к ж/д ст. Паницкая от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	280	7
117	автоподъезд к с. Языковка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	16	4
118	автоподъезд к с. Малые Копены - с. Лопуховка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	994	33
119	автоподъезд к с. Елизаветино - с. Вяжля от автомобильной дороги "Р-208" Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	1024	37
120	автоподъезд к с. Озерное от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	269	11
121	автомобильная дорога "Аткарск-Песчанка"-автомобильная дорога "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	512	24
122	автоподъезд к с. Марфино - с. Ершовка от автомобильной дороги "Аткарск-Песчанка" - автомобильная дорога "Нижний Новгород - Саратов"	1772	58
123	автоподъезд к с. Петрово от автомобильной дороги "Аткарск-Песчанка" - автомобильная дорога "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	328	13
124	автомобильная дорога "Аткарск - Умет"	1371	52
125	автоподъезд к п. Тургенево от автомобильной дороги "Аткарск - Умет"	1	1
126	автоподъезд к с. Приречное от автоподъезда к с. Озерное от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	149	5
127	автомобильная дорога "Ивантеевка - Раевка", на участке км 2 + 000-км 13 + 520	932	35
128	автомобильная дорога "Ивантеевка - Бартеневка"	927	36
129	автомобильная дорога "Ивантеевка - Ивановка - Горелый Гай - Яблоновый Гай - Канаевка - ж/д ст. Клевенка"	9419	286
130	автоподъезд к с. Анастасьино от автомобильной дороги "Калининск - Широкий Уступ - Екатериновка"	375	13
131	автомобильная дорога "Калининск - Александровка 3-я"	1494	63
132	автоподъезд к с. Ахтуба - с. Славновка от автомобильной дороги "Калининск - Александровка 3-я"	239	8
133	автоподъезд к п. Ким от автомобильной дороги "Калининск - Александровка 3-я"	246	12
134	автомобильная дорога "Калининск - Таловка - Орловка"	102	11
135	автоподъезд к с. Шклово от автомобильной дороги "Калининск - Свердлово - Колокольцовка - Кленовка (Волгоградская область)"	350	12
136	автомобильная дорога "Свердлово - Красноармейское"	590	23
137	автоподъезд к с. Озерки - с. Нижегороды от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	1216	44
138	автоподъезд к с. Малая Екатериновка от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	400	14
139	автоподъезд к с. Сергиевка от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	591	22
140	автоподъезд к с. Новая Ивановка - с. Симоновка от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М-4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	140	5
141	автомобильная дорога "Александров Гай - Варфоломеевка"	276	12
142	автомобильная дорога "Александров Гай - Канавка"	778	29
143	автоподъезд к п. Приузенский - п. Передовой от автомобильной дороги "Александров Гай-Казталовка (Казахстан)", на участке км 0 + 000-км 17 + 560	169	9
144	автоподъезд к х. Новостепное от автомобильной дороги "Новоузенск - Основной"	16	4
145	обход с. Александров Гай	330	13
146	автоподъезд к с. Старое Сарайкино - с. Барнуковка от автомобильной дороги "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай"	890	23
147	автоподъезд к с. Царевщина - с. Донгуз от автомобильной дороги "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай"	1849	72
148	автоподъезд к с. Сосновка от автомобильной дороги "Царевщина - Барнуковка" - автомобильная дорога "Куриловка - Елховка"	1176	46
149	автомобильная дорога "Царевщина - Барнуковка" - автомобильная дорога "Куриловка - Елховка" (в пределах района)	2343	79
150	автомобильная дорога "Барнуковка - ст. Барнуковка"	180	6
151	автомобильная дорога "Балтай - Малая Караваевка"	3523	102
152	автомобильная дорога "Журавлиха - Козловка"	100	4
153	автомобильная дорога "Пилюгино - Красное Поле"	2763	98
154	автомобильная дорога "Сосновка - Новая Лопастейка"	1603	48
155	автомобильная дорога "Сосновка - Горячка" (в пределах района)	100	4
156	автомобильная дорога "Балтай - Большие Озерки - Неверкино (Пензенская область)" (в пределах района)	5677	195
157	автоподъезд к с. Пилюгино от автомобильной дороги "Балтай - Большие Озерки - Неверкино (Пензенская область)"	485	17
158	автоподъезд к с. Всеволодчино от автомобильной дороги "Балтай - Большие Озерки - Неверкино (Пензенская область)"	690	22
159	автомобильная дорога "Большие Озерки - Чернобулак"	315	11
160	автомобильная дорога "Балтай - Осановка"	410	15
161	автомобильная дорога "Белый Ключ - автоподъезд к с. Пилюгино от автомобильной дороги "Балтай - Большие Озерки - Неверкино (Пензенская область)" (в пределах района)	1545	50
162	автоподъезд к с. Петропавловка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	280	8
163	автомобильная дорога "Первомайский - Камышево"	2101	65
164	автоподъезд к п. Жадовка от автомобильной дороги "А-298 автомобильная дорога Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	16	4
165	автомобильная дорога "Демьяс - Восточный"	252	15
166	автомобильная дорога "Орошаемый - Зерновой - Золотуха", на участке км 0 + 000-км 47 + 790	958	29
167	автомобильная дорога "Демьяс - Красноозерный", на участке км 0 + 000-км 29 + 420	1443	44
168	автомобильная дорога "Дергачи - Алтата - Орошаемый - Сафаровка"	2721	92
169	автомобильная дорога "Дергачи - Советский"	783	31
170	автомобильная дорога "Рукополь - Сулак - Большой Кушум" (в пределах района)	64	16
171	автоподъезд к с. Сулак от автомобильной дороги "Рукополь - Сулак - Большой Кушум"	160	4
172	автомобильная дорога "Рукополь - Корнеевка - Чистопольский - Семеновка" на участке км 0 + 000 - км 33 + 550	100	11
173	автомобильная дорога "Рукополь - Раздольное" на участке км 7 + 050-км 11 + 980	190	6
174	автомобильная дорога "Горный - Головинщено"	262	15
175	автомобильная дорога "Корнеевка - Милорадовка"	160	5
176	автоподъезд к с. Большая Сакма от автомобильной дороги "Горный - Березово"	280	8
177	автоподъезд к с. Раздольное от автомобильной дороги "Пугачев - Перелюб - Клинцовка - Октябрьский" (в пределах района)	140	4
178	автомобильная дорога "Милорадовка - Головинщено"	1500	43
179	автоподъезд к с. Дмитриевка от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай"	235	7
180	автоподъезд к п. Узенский от автомобильной дороги "Урбах - Ждановка - Новоузенск - Александров Гай"	378	13
181	автомобильная дорога "Дмитриевка - Кубанка" на участке км 0 - км 2 + 660	806	27
182	автомобильная дорога "Новоузенск - Основной"	561	20
183	автоподъезд к п. Дюрский от автомобильной дороги "Новоузенск - Основной"	746	29
184	автоподъезд к с. Пограничное от автомобильной дороги "Новоузенск - Основной"	640	18
185	автоподъезд к с. Солянка от автомобильной дороги "Новоузенск - Основной"	710	20
186	автоподъезд к с. Олоновка - с. Бессоновка от автомобильной дороги "Новоузенск - Основной	251	20
187	Новоузенск - Промзона	1338	39
188	автоподъезд к п. Чертанла от автомобильной дороги "Новоузенск - Основной"	625	18
189	автоподъезд к п. Алгайский от автомобильной дороги "Новоузенск - Ленинский"	1438	41
190	автомобильная дорога "Новоузенск-Радищево"	742	28
191	автомобильная дорога "Алгайский - Мирный"	16	4
192	автомобильная дорога "Основной - Шукеев"	550	17
193	автомобильная дорога "Новоузенск - Ленинский - Петропавловка"	424	17
194	автомобильная дорога "Петропавловка - Лохматовка"	558	17
195	автомобильная дорога "Озинки - Перелюб" на участке км 0-км 50 + 170 (в пределах района)	684	29
196	автоподъезд к п. Модин от автомобильной дороги "А-298 автомобильная дорога Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	450	13
197	автоподъезд к п. Новозаволжский от автомобильной дороги "Озинки - Перелюб"	116	8
198	автоподъезд к п. Синегорский от автомобильной дороги "Озинки - Перелюб"	90	5
199	автомобильная дорога "Озинки - Старые Озинки"	580	29
200	автомобильная дорога "Липовский - Светлое Озеро" на участке км 0 - км 9 + 250	32	8
201	автомобильная дорога "Озинки - Пигари - Первоцелинный"	466	30
202	автоподъезд к п. Новочерниговка от автомобильной дороги "Озинки - Пигари - Первоцелинный"	973	36
203	автомобильная дорога Старые Озинки - Сланцевый Рудник	566	20
204	автоподъезд к с. Пигари от автомобильной дороги "Озинки - Пигари - Первоцелинный"	116	8
205	автомобильная дорога "Озинки - Перелюб" (в пределах района)	1176	46
206	автомобильная дорога "Пугачев - Перелюб" (в пределах района)	315	36
207	автоподъезд к с. Грачев Куст от автомобильной дороги "Пугачев - Перелюб"	80	3
208	автоподъезд к п. Пригорки от автомобильной дороги "Пугачев - Перелюб"	1850	52
209	автомобильная дорога "Перелюб - Натальин Яр - Тараховка"	2129	67
210	автоподъезд к с. Кучумбетово от автомобильной дороги "Озинки - Перелюб"	1000	30
211	автоподъезд к п. Целинный от автомобильной дороги "Озинки - Перелюб"	488	16
212	автоподъезд к с. Калинин от автомобильной дороги "Озинки - Перелюб"	222	14
213	автомобильная дорога "Перелюб - Иваниха"	340	19
214	автоподъезд к с. Осиновка - с. Липовка от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	506	18
215	автоподъезд к с. Красный Яр от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	395	12
216	автомобильная дорога "Прибрежный - Шумейка - Генеральское"	440	15
217	автомобильная дорога "Красный Яр - Усть - Караман"	3638	111
218	автоподъезд к п. Коминтерн от автоподъезда к г. Энгельс от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	1754	52
219	автоподъезд к с. Квасниковка от автоподъезда к г. Энгельс от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	390	11
220	автоподъезд к с. Кирово от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	873	47
221	автоподъезд к с. Безымянное от автоподъезда к с. Кирово от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	545	16
222	автоподъезд к с. Воскресенка от автоподъезда к с. Кирово от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	426	14
223	автоподъезд к п. Новопушкинское от автоподъезда к с. Квасниковка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	325	10
224	автомобильная дорога "Красный Яр - Ленинское"	165	5
225	автоподъезд к п. Возрождение - с. Благодатное от автомобильной дороги "Сызрань - Саратов - Волгоград"	1619	54
226	автоподъезд к с. Демкино - с. Апалиха от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	938	27
227	автоподъезд к с. Селитьба от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	400	11
228	автоподъезд к с. Ульянино от автомобильной дороги "Хвалынск - Сосновая Маза - Акатная Маза"	280	8
229	автоподъезд к с. Елшанка - с. Поповка - с. Старая Лебежайка от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	1398	61
230	автомобильная дорога "Горюши - автоподъезд к с. Елшанка - с. Поповка - с. Старая Лебежайка" от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	100	3
231	автомобильная дорога "Северный - ж/д ст. Возрождение"	120	4
232	автомобильная дорога "Хвалынск - Ивановка - Алексеевка" - автомобильная дорога "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	5791	199
233	автомобильная дорога "Бороно-Михайловка - Дмитриевка - Перевесино - Михайловка"	2841	73
234	автомобильная дорога "Турки - Лунино - Марьино"	2921	91
235	автомобильная дорога "Каменка - Рязанка"	1158	40
236	автомобильная дорога "Турки - Перевесинка"	1989	58
237	автомобильная дорога "Вязовка - Сокур" на участке км 0 + 000 - км 3 + 850	780	23
238	автомобильная дорога "Татищево - Идолга - Слепцовка" на участке км 2 + 430 - км 6 + 000	1694	49
239	автомобильная дорога "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М - 4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов" - с. Кувыка - автомобильная дорога "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	830	24
240	автоподъезд к с. Большая Ивановка от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	165	5
241	автоподъезд к с. Вязовка от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	1339	47
242	автоподъезд к с. Идолга от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	1019	34
243	автоподъезд к с. Ягодная Поляна от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	220	7
244	автоподъезд к р.п. Татищево от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	658	21
245	автоподъезд к ст. Кологривовка - д. Полянское от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан" на участке км 0 + 000 - км 7 + 715	1715	49
246	автоподъезд к р.п. Пушкино от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	30	2
247	автоподъезд к с. Новокривовка от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	845	21
248	автоподъезд к ст. Наливная от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	358	9
249	автоподъезд к р.п. Советское от автоподъезда к р.п. Степное от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	175	4
250	автоподъезд к с. Александровка от автоподъезда к с. Розовое от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	1187	30
251	автомобильная дорога "Степное - Мечетное - Любимово"	2509	64
252	автоподъезд к с. Синенькие от автоподъезда к г. Саратову от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	750	22
253	автоподъезд к с. Рыбушка - п. Центральная усадьба совхоза "15 лет Октября" на участке км 0 + 000 - км 24 + 515	150	5
254	автомобильная дорога "Шевыревка - Сабуровка"	402	12
255	автоподъезд к с. Михайловка от автомобильной дороги "Р-22 "Каспий" автомобильная дорога М - 4 "Дон" - Тамбов - Волгоград - Астрахань, подъезд к г. Саратов"	1731	55
256	автомобильная дорога "Саратов - Малая Скатовка	220	7
257	автомобильная дорога "Тепличный - Березина Речка" на участке км 0 + 780 - км 2 + 200	210	6
258	автоподъезд к п. Расково от автомобильной дороги "Саратов - Дубки - Новая Липовка"	518	17
259	автоподъезд к с. Красная Звезда от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	529	16
260	автоподъезд к с. Макарово от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	165	5
261	автоподъезд к с. Чиганак от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	454	13
262	автоподъезд к с. Крутец от автомобильной дороги "Р-208 "Тамбов - Пенза" - Саратов - Пристанное - Ершов - Озинки - граница с Республикой Казахстан"	215	6
263	автомобильная дорога "Красная Звезда - Скачиха - Ободной" на участке км 0 + 450 - км 8 + 405	2903	87
264	автоподъезд к п. Ртищевский от автомобильной дороги "Ртищево - Правда"	508	17
265	автомобильная дорога "Крутец - Салтыковка - Елань - Первомайский" на участке км 0 + 00 - км 4 + 470	295	10
266	автоподъезд к п. Темп от автомобильной дороги "Ртищево - Правда"	80	3
267	автомобильная дорога "Ртищево - Стройиндустрия"	161	7
268	автоподъезд к р.п. Ровное от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	315	11
269	автоподъезд к с. Новокаменка - с. Кривояр от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	32	8
270	автомобильная дорога "Ровное - Луговское"	233	18
271	автоподъезд к с. Первомайское от автомобильной дороги "Ровное - Луговское"	1286	43
272	автомобильная дорога "Ровное - Луговское" - Старая Полтавка (Волгоградская область)" (в пределах района)	32	8
273	автомобильная дорога "Пугачев - Перелюб" - Клинцовка - Октябрьский" (в пределах района)	2316	72
274	автомобильная дорога "Балаково - Духовницкое" - Пугачев"	4901	155
275	автомобильная дорога "Пугачев - Селезниха - Мавринка" на участке км 0 + 000 - км 33 + 750	4901	154
276	автомобильная дорога "Клинцовка - Жестянка"	2064	64
277	автомобильная дорога "Жестянка - Бобровка"	440	13
278	автоподъезд к дому отдыха "Пугачевский" от автомобильной дороги "Пугачев - Перелюб"	16	4
279	автоподъезд к с. Старая Порубежка от автомобильной дороги "Пугачев - Перелюб"	116	7
280	автоподъезд к с. Преображенка от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	372	14
281	автоподъезд к п. Заволжский от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	210	6
282	автоподъезд к с. Березово от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	180	6
283	автоподъезд к с. Новозахаркино от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	290	8
284	автоподъезд к г. Петровску (южный) от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов"	550	15
285	автоподъезд к д. Хомяковка - с. Грачевка от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов" на участке км 0 + 000 - км 5 + 905	125	4
286	автомобильная дорога "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов" - "Березовка - Студеный" на участке км 0 + 000 - км 25 + 355	4142	127
287	автоподъезд к с. Сосновоборское - с. Асметовка от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов" - "Березовка - Студеный"	3701	110
288	автомобильная дорога "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов - Савкино - Лопатино (Пензенская область)" (в пределах района)	446	17
289	автоподъезд к г. Петровску от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов - Савкино - Лопатино (Пензенская область)"	826	23
290	автоподъезд к с. Синенькие от автомобильной дороги "Р-158 "Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза - Саратов - Савкино - Лопатино (Пензенская область)"	810	23
291	автомобильная дорога "Новые Бурасы - Кутьино - Вязьмино - Петровск" (в пределах района)	1670	48
292	автоподъезд к с. Аряш от автомобильной дороги "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай"	120	3
293	автоподъезд к с. Голицыно от автомобильной дороги "Саратов - Тепловка - Базарный Карабулак - Балтай"	400	12
294	автомобильная дорога "Новые Бурасы - Лох - Гремячка - Красная Речка"	16	4
295	автомобильная дорога "Новые Бурасы - Кутьино - Вязьмино - Петровск" (в пределах района)	3200	108
296	автомобильная дорога "Новые Бурасы - ст. Бурасы - Динамовский"	1730	60
297	автомобильная дорога "Вихляйка - Малые Озерки - Леляевка"	120	4
298	обход р.п. Новые Бурасы	2268	58
299	автомобильная дорога "Новые Бурасы - Марьино - Лашмино"	16	4
300	автоподъезд к с. Большая Чечуйка от автомобильной дороги "Новые Бурасы - ст. Бурасы - Динамовский" (в пределах района)	245	10
301	автомобильная дорога "Леляевка - Чечуйка (Пензенская обл.)"	100	3
302	автоподъезд к с. Подлесное от автомобильной дороги "Самара - Пугачев - Энгельс - Волгоград"	110	4
303	автомобильная дорога "Маркс - Липовка - п. им. Тельмана"	2360	103
304	автоподъезд к с. Калининское от автомобильной дороги "Маркс - Липовка - п. им. Тельмана"	70	4
305	автомобильная дорога "Бородаевка - Осиновский"	16	4
306	автоподъезд к базе отдыха "Экономист"	1025	30
307	Автомобильная дорога "Обход г. Маркса"	2868	84
308	автоподъезд к с. Луганское от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	680	18
309	автоподъезд к с. Каменка от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	277	8
310	автоподъезд к ж/д ст. Карамыш - Высокое - Старая Топовка от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград" на участке км 0 + 000 - км 12 + 223	1916	62
311	автоподъезд к с. Первомайское от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	407	12
312	автоподъезд к с. Рогаткино - с. Дубовка от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	1869	59
313	автоподъезд к с. Нижняя Банновка от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	280	7
314	автоподъезд к с. Меловое от автомобильной дороги "Р-228 "Сызрань - Саратов - Волгоград"	172	3

8.3. Определение для каждого из мероприятий сроков начала и окончания реализации

По результатам разработки Базового сценария отмечено, что в действующих Программах развития транспортной системы Саратовской области запланировано большое количество мероприятий в высокими рисками срыва сроков их реализации. В этой связи было принято решение планировать дополнительные мероприятия в составе ПКРТИ, преимущественно, на период с 2025 г. (за исключением приоритетных мероприятий), с разделением на периоды 2025-2026 гг., 2027-2031 гг., 2032-2040 гг. в соответствии с рекомендациями [24].

Все мероприятия общего перечня были проранжированы и разделены на четыре группы, на основании предполагаемого вклада в эффективность функционирования транспортной системы Саратовской области (наиболее приоритетные, приоритетные, средней значимости, менее значимые), в том числе, с учетом их взаимосвязи с мероприятиями Базового сценария.

Далее был составлен сценарий "Ускоренное развитие", в котором предполагалось реализовать все запланированные мероприятия. Сами мероприятия распределялись по заданных периодам реализации ПКРТИ на основании своей значимости. Наиболее приоритетные мероприятия планировались на период до 2025 г, как требующие максимально скорой реализации, приоритетные - на период с 2025 по 2026 г. и т.д.

На последующие сценарии уже накладывались финансовые ограничения, в результате часть приоритетных мероприятий смещалась, а наименее приоритетные вовсе исключались. В итоге в сценарий "Инерционное развитие", учитывая его финансовые ограничения, попали только наиболее важные мероприятия с существенным разнесением на период реализации ПКРТИ.

Каждое из мероприятий методом экспертных оценок рассматривалась на предмет возможности реализации за выбранный период времени. При оценивании учитывался текущий опыт и скорость реализации мероприятий БКД, накопленный опыт реализации мероприятий по данным портала "Госзакупки" и др. Мероприятия, которые не могли быть выполнены за выбранный период времени разбивались и планировались к реализации за два-три временных периода.

Итоговые сроки начала и окончания реализации каждого из мероприятий ПКРТИ представлены в конце настоящего раздела.

8.4. Проведение укрупненной оценки затрат на реализацию каждого из мероприятий по вариантам проектирования (по годам реализации)

Укрупненная оценка затрат на реализацию мероприятий по вариантам проектирования выполнена на основе следующего подхода, с учетом типа мероприятия:

- для мероприятий, у которых могут быть вычислена стоимость единицы работы (руб/км, руб/п.м.)

- путем определения стоимости единицы работы с последующим умножением на требуемый объем работы. Для мероприятий по реконструкции и капитальному ремонту дорог стоимость единицы работы (руб/км) бралась из аналогичных, уже реализованных, мероприятий БКД;

- для уникальных мероприятий, таких так строительство морского причала, реконструкция автовокзала использовался поиск аналогичных мероприятий на портале "Госзакупки", с последующим усреднением выбранных цен. В ряде случаев проводилась фильтрация серьезно завышенных и серьезно заниженных цен для снижения ошибки в определении стоимости.

Если стоимость мероприятия определялась по порталу "Госзакупки", для приведения цены к ценам на конец 2021 г. (момент сдачи работы и утверждения ПКРТИ) использовались коэффциенты-дефляторы, полученные с учетом Прогноза долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года [25]. При определении цены на дальний срок реалзиации также применялись коэффциенты-дефляторы [25]. Высчитанные значения коэффициентов-дефляторов для каждого из периодов реализации ПКРТИ представлены в таблице 8.7.

Таблица 8.7. - Коэффициенты дефляторы для учета изменения цен в результате инфляции

Период реализации ПКРТИ	Коэффициент-дефлятор
2022 (начало года)	1,049
2023 (начало года)	1,090
2024 (начало года)	1,133
2025-2026 (янв. 2026)	1,143
2027-2031 (июнь 2029)	1,260
2032-2040 (июнь янв. 2036)	1,421

Объемы финансирования в целом вариантов ПКРТИ на перспективу определены с учетом действующей редакции Бюджетного прогноза Саратовской области [26] с применением методов регрессионного анализа и экстраполяции (рисунок 8.1).

На рис. 8.1. представлен график линейной регрессии, полученный по данным объемов финансирования дорожных фондов Бюджетного прогноза Саратовской области на долгосрочный период до 2028 г. [26].

ГАРАНТ:

См. графический объект

Коэффициент детерминации графика функции составил 0,399, коэффициент корреляции-0,63, что по принятой шкале Чеддока [27] оценивается как "заметная" корреляция. Согласно графика, в период с 2027 по 2031 гг. объемы финансирования возрастут на 10% относительно периода 2025-2026 гг., а в период с 2032 по 2040 гг. возрастут на 30% по сравнению все с тем же периодом.

8.5. Перечни мероприятий по вариантам реализации ПКРТИ

На основании изложенных методических подходов, разработаны перечени мероприятий по вариантам реализации ПКРТИ, которые представлены в приложении N 1 к ПКРТИ (таблицы 1-10).

9. Обоснование выбора утверждаемого варианта реализации ПКРТИ

9.1. Проведение укрупненной оценки затрат на реализацию вариантов проектирования (по годам реализации)

Значения объемов финансирования ПКРТИ по годам реализации в зависимости от сценария проектирования представлены в таблице 9.1 и на рисунке 9.1.

Таблица 9.1 - Распределение укрупненных объемов финансирования ПКРТИ Саратовской области по периодам планирования, млрд. руб.

Сценарий	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040	ВСЕГО
Базовый	7,41	9,50	40,24	133,63	511,74	11,34	725,92
Инерционное развитие	5,1	3,9	31,3	161,4	532,3	67,8	801,8
Сбалансированное развитие (минимальный)	5,1	4,4	31,5	162,7	549,0	90,0	842,6
Сбалансированное развитие (средний)	5,1	4,4	31,5	231,7	576,2	101,9	950,8
Сбалансированное развитие (максимальный)	5,1	4,4	31,5	236,0	581,9	104,7	963,6
Ускоренное развитие	5,1	4,5	31,6	265,7	594,3	162,6	1063,8

ГАРАНТ:

См. графический объект

На рисунке наблюдается существенный рост объемов финансирования на 2027-2031 гг., связанный, преимущественно, со строительством трассы "Меридиан". Финансирование этого проекта предполагается из внебюджетных источников.

В таблице 9.3 представлен укрупненный состав мероприятий ПКРТИ и объемы финансирования укрупненных групп.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо "таблице 9.3" имеется в виду "таблице 9.2"

Таблица 9.2 - Укрупненный состав мероприятий сценариев ПКРТИ Саратовской области с оценкой затрат на каждый вид мероприятий

N п/п	Мероприятия ПКРТИ	Базовый	Инерционное развитие	Сбалансированное развитие	Сбалансированное развитие	Сбалансированное развитие	Ускоренное развитие
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Строительство и реконструкция объектов капитального строительства федерального значения
1.1	Воздушный транспорт	6586,0	6586,0	6631,0	6631,0	6631,0	6631,0
1.2	Железнодорожный транспорт	352142,0	352142,0	352142,0	352142,0	352142,0	352142,0
1.3	Автомобильный транспорт:
1.3.1	Реконструкция автомобильных дорог федерального значения	851,8	851,8	851,8	851,8	851,8	851,8
1.3.2	Строительство автомобильных дорог федерального значения	48860,0	48860,0	48860,0	48860,0	48860,0	48860,0
1.3.3	Капитальный ремонт автомобильных дорог федерального значения	1531,0	2922,4	11298,9	14265,7	14578,8	14578,8
1.3.5	Строительство мостов на автомобильных дорогах федерального значения	150,0	150,0	150,0	150,0	150,0	150,0
2	Строительство и реконструкция объектов капитального строительства регионального и межмуниципального значения
2.1	Воздушный транспорт	300,0	300,0	300,0	300,0	300,0	300,0
2.2	Железнодорожный транспорт	15,9	15,9	28,0	77,0	216,3	35397,0
2.3	Водный транспорт	106,0	136,0	136,0	136,0	136,0	136,0
2.4	Наземный электрический транспорт	9100,0	9100,0	9100,0	9100,0	9100,0	9100,0
2.5	Автомобильный транспорт:
2.5.1	Реконструкция автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения	10294,1	10294,1	11127,9	14354,8	14616,0	15342,8
2.5.2	Строительство автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения	89034,0	89617,2	89652,8	98138,5	99840,3	138223,1
2.5.3	Капитальный ремонт автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения	1914,5	60429,4	88725,1	113475,3	122870,0	145337,9
2.5.4	Реконструкция мостов на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения	4352,1	4352,1	4884,2	4963,7	4963,7	4963,7
2.5.5	Капитальный ремонт мостов на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения	0,0	471,9	2477,6	4279,0	4375,8	4375,8
2.5.6	Строительство мостов на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения	72438,6	73021,8	73021,8	74195,2	74195,2	74195,2
2.5.7	Мероприятия по развитию инфраструктуры автомобильного транспорта	7665,2	8431,8	8431,8	8431,8	8431,8	8431,8
2.6	Пассажирский транспорт общего пользования	0,0	14,7	92,6	92,6	92,6	92,6
2.7	АСУДД и ИТС на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения	333,9	333,9	333,9	333,9	333,9	333,9
2.8	Проведение комплекса транспортных обследований	333,9	333,9	333,9	333,9	333,9	333,9

9.2. Расчет социально-экономического эффекта реализации рассматриваемых вариантов проектирования

Расчет социально-экономического эффекта выполнен с использованием Методики оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета [28].

Исходными данными для расчета эффекта от реализации мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры являются расчетные показатели, полученные из транспортных моделей Саратовской области на соответствующие расчетные сроки:

- средняя скорость передвижения на индвидуальном автомобиле;

- средняя скорость передвижения пассажира на ПТОП;

- среднесуточный объем корреспонденций индивидуальным автотранспортом и пассажирским транспортом общего пользования.

Общий эффект от реализации мероприятий ПКРТИ Саратовской области определяется как сумма эффектов:

- монетизированный эффект от экономии времени в пути пассажиров и грузов МЭвр при реализации мероприятий соответствующего сценария;

- монетизированный эффект от повышения безопасности перевозок пассажиров и грузов при реализации мероприятий соответствующего сценария (9.1).

, (9.1)

Монетизированный эффект экономии времени в пути пассажиров и грузов при реализации инфраструктурного проекта в ценах базового года () определяется по формуле (9.2):

, (9.2)

где - последний год реализации инфраструктурного проекта;

- календарный год реализации инфраструктурного проекта, ;

- первый год реализации инфраструктурного проекта;

- монетизированный эффект экономии времени в пути пассажиров и грузов при реализации инфраструктурного проекта в году ;

- ставка дисконтирования;

- базовый год;

- корректирующая величина, обеспечивающая распределение дисконтируемых денежных потоков в течении года.

Монетизированный эффект экономии времени в пути пассажиров и грузов при реализации инфраструктурного проекта в году () определяется по формуле (9.3):

, (9.3)

где - монетизированный эффект экономии времени в пути экономически активного населения при реализации инфраструктурного проекта в году ;

- монетизированный эффект экономии времени транспортировки грузов в году при реализации инфраструктурного проекта.

Монетизированный эффект экнономии времени в пути экномически активного населения при реализации инфраструктурного проекта в году () определяется по формуле (9.4):

, (9.4)

где - высвобождение времени пассажиров при реализации инфраструктурного проекта в году t, часов;

- высвобождение времени персонала, осуществляющего эксплуатацию транспортных средств при реализации инфраструктурного проекта в году , часов;

- среднемесячная номинальная численность начисленная заработная плата работников в субъекте Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, в базовом году;

- функция произведения величин ();

- календарный год реализации инфраструктурного проекта;

- прогнозный индекс потребительских цен в году , в процентах;

- количество месяцев в календарном году;

- среднее количество рабочих дней в календарном году;

- продолжительность рабочего дня, часов.

Высвобождение времени пассажиров при реализации инфраструктурного проекта в году , часов (), определяется по формуле (9.5):

, (9.5)

где - прогнозное количество пассажиров различных видов транспорта при реализации инфраструктурного проекта в году , человек;

- экономия времени в пути транспортных средств при реализации инфраструктурного проекта в году , часов;

- коэффициент использования пассажирами экономии времени для осуществления экономической деятельности, равный 0,45.

Высвобождение времени персонала, осуществляющего эксплуатацию транспортных средств в рамках k-го вида экономической деятельности при реализации инфраструктурного проекта в году , часов (), определяется по формуле (9.6):

, (9 6)

где - прогнозное количество персонала, осуществляющего эксплуатацию транспортных средств, при реализации инфраструктурного проекта в году , человек;

- экономия времени в пути транспортных средств при реализации инфраструктурного проекта в году , часов;

- коэффициент использования экономии времени персонала, осуществляющего эксплуатацию транспортных средств, для осуществления экономической деятельности, равный 1.

Монетизированный эффект экономии времени транспортировки грузов в году при реализации инфраструктурного проекта () определяется по формуле (9.7):

, (9.7)

где - высвобождение времени нахождения груза в пути при реализации инфраструктурного проекта в году , часов;

- прогнозная интенсивность движения грузового транспорта в году реализации инфраструктурного проекта, транспортных средств/год;

- средняя стоимость привлечения 1 рубля оборотного капитала в час;

- средняя стоимость перевозимого груза в ценах базового года, определяемая в соответствии с порядком определения средней стоимости грузов, перевозимых воздушным автомобильным, морским, внутренним водным и железнодорожными видами транспорта, применяемой при проведении оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот, утверждаемым Министерством экономического развития Российской Федерации по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации;

- функция произведения величин ();

- прогнозный индекс потребительских цен в году , в процентах.

Средняя стоимость привлечения 1 рубля оборотного капитала в час () определяется по формуле (9.8):

, (9.8)

где - средневзвешенная процентная ставка по кредитам, предоставленным кредитными организациями нефинансовым организациям в рублях (в целом по Российской Федерации) на срок от 91 до 180 дней, в годовом исчеслении;

- количество календарных дней в году эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта;

- количество часов в сутках.

Монетизированный эффект повышения безопасности перевозок пассажиров и грузов рассчитывается в случае, если транспортировка пассажиров и грузов до и (или) при реализации инфраструктурного проекта осуществляется с использованием автомобильных дорог. Указанный эффект в ценах базового года () определяется по формуле (9.9):

, (9.9)

где - последний год реализации инфраструктурного проекта;

- календарный год реализации инфраструктурного проекта, ;

- первый год реализации инфраструктурного проекта.

- монетизированный эффект повышения безопасности перевозок пассажиров и грузов при реализации инфраструктурного проекта в автодорожной сфере в году ;

- ставка дисконтирования;

- базовый год;

- корректирующая величина, обеспечивающая распределение дисконтируемых денежных потоков в течение года.

Монетизированный эффект повышения безопасности перевозок пассажиров и грузов при реализации инфраструктурного проекта в автодорожной сфере в году () определяется по формуле (9.10):

, (9.10)

где - монетизированный эффект повышения безопасности перевозок пассажиров при реализации инфраструктурного проекта в автодорожной сфере в году ;

- монетизированный эффект повышения безопасности транспортировки грузов при реализации инфраструктурного проекта в автодорожной сфере в году .

Монетизированный эффект повышения безопасности перевозок пассажиров при реализации инфраструктурного проекта в году определяется по формуле (9.11):

, (9.11)

где - количество участков пути следования с однородными дорожными условиями;

- участок пути следования с однородными дорожными условиями;

- величина потерь в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пассажиров на k-м участке пути следования с однородными дорожными условиями до начала реализации инфраструктурного проекта. В случае если в рамках инфраструктурного проекта предполагается создание нового пути следования, выбирается альтернативный путь, наиболее часто используемый до реализации инфраструктурного проекта;

- величина потерь в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пассажиров на k-м участке пути следования с однородными дорожными условиями при реализации инфраструктурного проекта.

Величина потерь в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пассажиров рассчитывается только для автомобильного транспорта, для других видов транспорта величина потерь принимается равной 0.

Величина потерь в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пассажиров на k-м участке пути следования с однородными дорожными условиями в году в году () определяется по формуле (9.12):

, (9.12)

где - количество календарных дней в году эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта;

- количество дорожно-транспортных происшествий на k-м участке в расчете на 1 млн. автомобилей/километров;

- средний ущерб от одного дорожно-транспортного происшествия в году ;

- итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть дорожно-транспортных происшествий;

- среднегодовая суточная интенсивность движения на k-м участке в году , автомобилей/сутки;

- протяженность k-го участка с однородными дорожными условиями, километров.

В случае если инфраструктурный проект реализуется не в сфере автомобильного транспорта и направлен на смещение пассажиропотока с автомобильного на иные виды транспорта, то величина потерь в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пассажиров на k-м участке с однородными дорожными условиями рассматриваемого маршрута в году () определяется по формуле (9.13):

, (9.13)

где - среднегодовая суточная интенсивность движения на k-м участке в году , пассажиров/сутки;

- коэффициент смещения пассажиропотока с существующего на предполагаемый маршрут движения при реализации инфраструктурного проекта в году ;

- количество календарных дней в году эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта;

- средний социально-экономический ущерб от гибели человека в результате дорожно-транспортного происшествия в году ;

- количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях на 1 млн. пассажиров в год на пути следования в году человек (в сценарии "без реализации" инфраструктурного проекта);

- средний социально-экономический ущерб от ранения человека в результате дорожно-транспортного происшествия в году ;

- количество раненых в дорожно-транспортных происшествиях на 1 млн. пассажиров в год на пути следования в году человек (в сценарии "без реализации" инфраструктурного проекта).

Количество дорожно-транспортных происшествий на k-м участке в расчете на 1 млн. автомобилей/километров () определяется по формуле (9.14):

, (9.14)

где - итоговый коэффициент аварийности, рассчитываемый инициатором инфраструктурного проекта в соответсвии с отраслевым дорожным методическим документом "Методические рекомендации по оценке эффективности строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог" (ОДМ 218.0232015), изданным в соответствии с частью 3 статьи 4 Федерального закона "О техническом регулировании".

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо "ОДМ 218.0232015" имеется в виду "ОДМ 218.4.023-2015"

Средний ущерб от одного дорожно-транспортного происшествия в году () определяется по формуле (9.15):

, (9.15)

где - средний социально-экономический ущерб от гибели человека в результате дорожно-транспортного происшествия в году ;

- среднее количество погибших в расчете на одно дорожно-транспортное происшествие;

- средний социально-экономический ущерб от ранения человека в результате дорожно-транспортного происшествия в году ;

- среднее количество раненых в расчете на одно дорожно-транспортное происшествие.

Средний социально-экономический ущерб от гибели человека в результате дорожно-транспортного происшествия в году () определяется по формуле (9.16):

, (9.16)

где - среднее расчетное количество лет трудового стажа, утерянного в результате гибели человека, для года реализации инфраструктурного проекта;

- среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников в субъекте Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, в базовом году;

- функция произведения величин ();

- календарный год, ;

- базовый год;

- последний год периода реализации инфраструктурного проекта;

- прогнозный индекс потребительских цен в году , в процентах;

- количество месяцев в календарном году;

- ставка дисконтирования.

Среднее расчетное количество лет трудового стажа, утерянного в результате гибели человека, для года реализации инфраструктурного проекта () определяется по формуле (9.17):

(9.17)

где - средний возраст выхода граждан на пенсию в соответствии с законодательством Российской Федерации о трудовых пенсиях в году реализации инфраструктурного проекта;

- средний возраст гражданина Российской Федерации в году реализации инфраструктурного проекта.

Средний возраст выхода граждан на пенсию в соответствии с законодательством Российской Федерации о трудовых пенсиях в году реализации инфраструктурного проекта () определяется по формуле (9.18):

, (9.18)

где - возраст, установленный законодательством Российской Федерации о трудовых пенсиях, по достижении которого мужчины получают право на трудовую пенсию по старости для года реализации инфраструктурного проекта;

- прогнозная численность мужчин в Российской Федерации в году реализации инфрасруктурного проекта;

- возраст, установленный законодательством Российской Федерации о трудовых пенсиях, по достижении которого женщины получают право на трудовую пенсию по старости для года реализации инфраструктурного проекта;

- прогнозная численность женщин в Российской Федерации в году реализации инфрасруктурного проекта.

Средний возраст гражданина Российской Федерации в году реализации инфраструктурного проекта () определяется по формуле (9.19):

, (9.19)

где - количество возрастных групп, на которые распределяется население Российской Федерации;

- возраст населения в n-й возрастной группе в году реализации инфраструктурного проекта, ;

- численность населения в n-й возрастной группе в году реализации инфраструктурного проекта, .

Средний социально-экономический ущерб от ранения человека в результате дорожно-транспортного происшествия () определяется по формуле (9.20):

, (9.20)

где - среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников в субъекте Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, в базовом году;

- функция произведения величин ();

- календарный год реализации инфраструктурного проекта;

- базовый год;

- прогнозный индекс потребительских цен в году , в процентах;

- среднее количество месяцев нетрудоспособности одного раненого в результате дорожно-транспортного происшествия, равное 12.

Среднее количество погибших в расчете на одно дорожно-транспортное происшествие () определяется по формуле (9.21):

, (9.21)

где - количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях в субъекте Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, человек/год;

- количество дорожно-транспортных происшествий в субъекте Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, в год.

Среднее количество раненых в расчете на одно дорожно-транспортное происшествие () определяется по формуле (9.22):

, (9.22)

где - количество раненых в дорожно-транспортных происшествиях в субъекте Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, человек/год;

- количество дорожно-транспортных происшествий в субъекте Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект, в год.

Итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть дорожно-транспортных происшествий () определяется по формуле (9.23):

, (9.23)

где - функция произведения величин ;

- коэффициенты тяжести дорожно-транспортного происшествия, определяемые инициатором инфраструктурного проекта в соответствии с отраслевым дорожным методическим документом "Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах" (ОДМ 218.4.005-2010), изданным в соответствии с частью 3 статьи 4 Федерального закона "О техническом регулировании".

Монетизированный эффект повышения безопасности транспортировки грузов при реализации инфраструктурного проекта в году () определяется по формуле (9.24):

, (9.24)

где - количество участников пути следования с однородными дорожными условиями;

- участок пути следования с однородными дорожными условиями;

- величина потерь грузов в результате дорожно-транспортных происшествий на k-м участке с однородными дорожными условиями рассматриваемого пути следования до начала реализации инфраструктурного проекта. В случае если в рамках инфраструктурного проекта предполагается создание нового пути следования, выбирается альтернативный путь, наиболее часто используемый до реализации инфраструктурного проекта;

- величина потерь грузов в результате дорожно-транспортных происшествий на k-м участке с однородными дорожными условиями рассматриваемого маршрута при реализации инфраструктурного проекта.

Величина потерь грузов в результате дорожно-транспортных происшествий рассчитывается только для автомобильного транспорта, для других видов транспорта величина потерь грузов принимается равной 0.

Величина потерь грузов в результате дорожно-транспортных происшествий на k-м участке с однородными дорожными условиями рассматриваемого маршрута определяется по формуле (9.25):

, (9.25)

где - количество календарных дней в году эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта;

- количество дорожно-транспортных происшествий на k-м участке в расчете на 1 млн. автомобилей/километров;

- итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть дорожно-транспортных происшествий;

- среднегодовая суточная интенсивность движения на k-м участке в году , автомобилей/сутки;

- протяженность k-го участка с однородными дорожными условиями, километров;

- удельный вес дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта для субъекта Российской Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект;

- средняя стоимость перевозимого груза в ценах базового года, определяемая в соответствии с порядком определения средней стоимости грузов, перевозимых воздушным, автомобильным, морским, внутренним водным и железнодорожным видами транспорта, применяемой при проведении оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот, утверждаемым Министерством экономического развития Российской Федерации по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации.

В случае если инфраструктурный проект реализуется не в сфере автомобильного транспорта инфраструктурный проект реализуется не в сфере автомобильного транспорта и направлен на смещение грузопотока с автомобильного на иные виды транспорта, то величина потерь грузов в результате дорожно-транспортных происшествий на k-м участке с однородными дорожными условиями рассматриваемого маршрута () определяется по формуле (9.26):

, (9.26)

где - среднегодовая суточная интенсивность движения на k-м участке в году , автомобилей в сутки;

- коэффициент смещения грузопотока с существующего на предполагаемый маршрут движения при реализации инфраструктурного проекта в году ;

- количество календарных дней в году эксплуатационной стадии инфраструктурного проекта;

- количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях на 1 млн. пассажиров в год на пути следования в году человек (в сценарии "без реализации" инфраструктурного проекта);

- количество раненых в дорожно-транспортных происшествиях на 1 млн. пассажиров в год на пути следования в году t человек (в сценарии "без реализации" инфраструктурного проекта);

- удельный вес дорожно-транспортных происшествий с участием грузового транспорта для субъекта Российского Федерации, на территории которого реализуется инфраструктурный проект;

- средняя стоимость перевозимого груза в ценах базового года, определяемая в соответствии с порядком определения средней стоимости грузов, перевозимых воздушным, автомобильным, морским, внутренним водным и железнодорожным видами транспорта, применяемой при проведении оценки социально-экономических эффектов от проектов строительства (реконструкции) и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, планируемых к реализации с привлечением средств федерального бюджета, а также с предоставлением государственных гарантий Российской Федерации и налоговых льгот, утверждаемым Министерством экономического развития Российской Федерации по согласованию с Министерством транспорта Российской Федерации.

Значения всех параметров и коэффициентов, используемых в расчете, принимались в соответствии с Методическими рекомендациями.

Результаты расчета социально-экономического эффекта от реализации мероприятий ПКРТИ для рассматриваемых сценариев развития транспортной инфраструктуры, выполненные по представленной методике, приведены в таблице 9.3.

Таблица 9.3 - Результаты расчета социально-экономической эффективности мероприятий ПКРТИ

Сценарий	Инерционное развитие						Сбалансированное развитие (минимальный)						Сбалансированное развитие (средний)						Сбалансированное развитие (максимальный)						Ускоренное развитие
Расчетный срок	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
Инвестиции в развитие инфраструктура регионального и межмуниципального значения в ценах 2021 г. (с нарастающим итогом), млрд. руб	3,59	17,64	54,47	189,08	711,91	770,77	3,59	17,64	54,52	190,43	729,87	809,25	3,59	17,67	54,52	239,57	801,85	890,02	3,59	17,67	54,52	244,05	810,16	905,00	3,59	17,77	54,68	271,93	851,05	1002,06
Дисконтированные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры регионального и межмуниципального значения, млрд. руб	3,31	15,88	49,02	170,17	640,72	693,69	3,23	15,88	49,07	171,39	656,88	728,32	3,23	15,90	49,07	215,61	721,66	801,01	3,23	15,90	49,07	219,64	729,14	814,50	3,23	15,99	49,22	244,73	765,94	901,85
Монетизированный эффект МЭ(б)ВР экономии времени в пути пассажиров и грузов в ценах 2021 г., млрд. рублей	1,41	3,80	4,43	26,02	105,10	153,15	1,47	4,39	4,43	38,80	110,78	169,47	1,47	4,39	4,43	64,32	112,19	169,50	1,47	4,39	4,43	79,75	113,64	130,61	1,47	5,13	6,54	102,51	110,85	166,17
Монетизированный эффект повышения безопасности перевозок пассажиров и грузов МЭ(б)ПБ в ценах 2021 г., млрд. рублей	1,04	1,41	2,22	2,96	4,51	8,38	1,05	1,48	2,30	3,38	5,74	10,87	1,05	1,48	2,30	3,48	6,45	13,10	1,05	1,48	2,30	3,67	7,51	15,15	1,05	1,48	2,30	6,91	11,67	20,95
Общий монетизированный эффект от реализации мероприятий ПКРТИ на расчетный срок МЭ в ценах 2021 г., млрд. рублей	2,45	5,21	6,64	28,98	109,60	161,53	2,51	5,88	6,73	42,18	116,52	180,34	2,51	5,88	6,73	67,79	118,64	182,61	2,51	5,88	6,73	83,42	121,15	145,76	2,51	6,61	8,84	109,42	122,52	187,13
Общий монетизированный эффект от реализации мероприятий ПКРТИ на расчетный срок МЭ в ценах 2021 г. (с нарастающим итогом), млрд. рублей	2,45	7,66	14,31	58,76	239,86	742,78	2,51	8,39	15,12	73,64	279,76	800,48	2,51	8,39	15,12	99,26	338,67	933,32	2,51	8,39	15,12	114,89	375,82	978,83	2,51	9,12	17,96	146,80	447,93	1180,03
Общий дисконтированный эффект от реализации мероприятий ПКРТИ на расчетный срок МЭ (с нарастающим итогом), млрд. рублей	2,21	6,90	12,87	52,88	215,87	668,50	2,26	7,55	13,61	66,28	251,79	720,43	2,26	7,55	13,61	89,34	304,80	839,99	2,26	7,55	13,61	103,40	338,24	880,94	2,26	8,21	16,16	132,12	403,14	1062,03
Чистый дисконтированный доход, млрд. рублей	-1,10	-8,98	-36,15	-117,29	-424,85	-25,19	-0,97	-8,33	-35,46	-105,11	-405,09	-7,89	-0,97	-8,35	-35,47	-126,28	-416,86	38,97	-0,97	-8,35	-35,46	-116,24	-390,90	66,44	-0,97	-7,78	-33,05	-112,61	-362,80	160,17

9.3. Выбор утверждаемого варианта проектирования на основе сравнения прогнозных значений целевых показателей ПКРТИ, обеспечиваемых каждым из вариантов проектирования

Основываясь на результатах расчетов с использованием математической модели транспортной системы Саратовской области, составлены целевые показатели по вариантам проектирования для пяти сценариев по периодам их реализации (таблицы 9.4-9.8), а также на год завершения ПКРТИ (2040 г.) со сравнительной оценкой изменения значений показателей по отношению к базовому 2021 году (таблица 9.9).

Варианты проектирования по сценариям были разработаны "по нарастающей": от наименее затратных приоритетных мероприятий к более затратным, при этом каждый последующий вариант включает мероприятия предыдущих по отношению к нему вариантов.

С учетом указанной специфики формирования вариантов проектирования, большинство значений показателей для каждого последующего варианта оказались лучше предшествующих им вариантов. Поэтому основным критерием выбора утверждаемого варианта проектирования (в качестве целевой функции) был установлен показатель затрат на реализацию ПКРТИ, учитывающих не только влияние значений всех целевых показателей, но и бюджетные ограничения, в значительной мере влияющие на реальные и потенциальные в перспективе возможности Саратовской области при реализации каждого из предложенных вариантов проектирования по соответствующим сценариям.

Согласно таблице 9.10, до 2031 г. объемы инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры превышают величину социально-экономического эффекта при всех пяти вариантах (по каждому сценарию). Это может быть связано с тем, что большую долю автомобильных дорог среди рассматриваемых составляют автомобильные дороги межмуниципального значения, интенсивность движения по которым относительно невелика. Также обращает на себя внимание резкое снижение чистого дисконтированного дохода в период с 2027 по 2031 гг. по всем трем сценариям, что связано со строительством трассы "Меридиан".

ГАРАНТ:

Таблица 9.10 в документе не приводится

До конца периода действия ПКРТИ социально-экономический эффект компенсирует объемы планируемых инвестиций и становится положительным начиная со сценария "Сбалансированное развитие (средний)", при уровне окупаемости 38,97 млрд. руб. Для сравнения, в случае реализации сценария "Ускоренное развитие", может быть получен социально-экономический эффект в размере 160,17 млрд. руб. до 2040 г.

Таблица 9.4 - Значения целевых показателей ПКРТИ для сценария "Инерционное развитие"

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	2021 (базовый)	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14	13,97	16,70	20,93	24,11	29,86	44,40
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0,09	0,09	0,09	0	0	0
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	13	12	10	10	10	9	9
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,46	0,42	0,42	0,42	0,42	0,41
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	31,2	31,2	31,2	31,2	31,4	31,5	32,3
2.2	Буферный индекс, %	36	36	36	36	35	34	32
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,19	0,19	0,19	0,18	0,17	0,15
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.;	478,41	484,40	491,91	525,11	536,67	568,55	644,86
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	4,40	4,30	4,41	4,17	3,63	2,89
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	98,21	103,43	111,98	123,97	138,08	95,73
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,1	70,1	70,1	70,7	70,7	70,6
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,39	1,39	1,39	1,39	1,40	1,41
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	C	C	C	C	C	B
4.2	Временной индекс	1,092	1,092	1,093	1,092	1,090	1,085	1,086
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,123	0,116	0,105	0,097	0,085	0,063
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	11	10	10	10	9	9
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	97	96	95	94	93	92
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. т/год	14921,3	14921,3	22627,8	14686,4	14568,7	21288,5	20652,8
5.4.1	CO	8909,75	8909,75	16142,2	8723,30	8629,78	9386,67	8881,91
5.4.2	NOx	4020,36	4020,36	4151,69	4010,94	4006,21	9519,27	9493,75
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1237,95	1382,70	1209,15	1194,70	1195,54	1117,54
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	753,21	951,23	743,06	737,97	1187,07	1159,57

Таблица 9.5 - Значения целевых показателей ПКРТИ для сценария "Сбалансированное развитие (минимальный)"

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	2021 (базовый)	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14,00	13,97	16,70	21,74	27,52	38,21	57,91
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0,09	0,09	0,09	0	0	0
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	130	12	10	10	10	9	8
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,46	0,42	0,41	0,39	0,37	0,36
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	31,2	31,2	31,2	31,2	31,4	31,5	32,3
2.2	Буферный индекс, %	36	36	36	36	34	32	30
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,19	0,19	0,19	0,18	0,17	0,15
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.;	478,4116	528,33	554,98	560,79	573,74	620,01	695,72
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	4,40	4,45	4,32	4,09	3,63	2,86
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	95,73	98,21	103,43	112,79	128,19	147,84
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,1	70,1	70,1	70,7	70,7	70,6
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,38	1,39	1,39	1,39	1,40	1,41
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	C	C	C	C	C	B
4.2	Временной индекс	1,093	1,093	1,094	1,093	1,091	1,086	1,087
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,123	0,115	0,104	0,092	0,074	0,046
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	11	10	10	9	8	7
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	96	94	92	90	88	85
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. т/год	14921,3	14910,2	14803,5	14706,2	14446,8	12779,2	11461,2
5.4.1	CO	8909,75	8901,16	8816,41	8739,06	8533,21	5636,76	4924,5
5.4.2	NOx	4020,36	4019,74	4015,46	4011,57	4001,14	5711,81	5273,79
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1236,59	1223,53	1211,64	1179,77	718,075	619,289
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	752,719	748,11	743,911	732,683	712,505	643,659

Таблица 9.6 - Значения целевых показателей ПКРТИ для сценария "Сбалансированное развитие (средний)"

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	2021 (базовый)	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14,00	13,97	16,70	21,74	28,32	42,85	68,22
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0,09	0,09	0,09	0	0	0
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	13	12	10	10	9	8	7
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,46	0,42	0,41	0,39	0,37	0,36
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	32,6	32,9	32,9	33,0	32,7	32,3	31,4
2.2	Буферный индекс, %	36	36	36	35	33	31	29
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,18	0,17
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.;	478,41	574,91	580,83	587,34	602,10	637,70	715,68
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	4,42	4,30	4,18	3,96	3,45	2,72
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	95,73	98,21	103,43	114,53	135,01	158,46
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,1	70,1	70,1	71,2	71,6	72,0
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,39	1,38	1,38	1,38	1,37	1,36
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	C	C	C	C	B	B
4.2	Временной индекс	1,093	1,093	1,094	1,093	1,091	1,086	1,087
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,122	0,114	0,102	0,088	0,064	0,037
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	11	10	10	9	8	7
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	96	94	92	89	86	83
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. тонн/год	14921,3	14909,8	14970,5	14944	15070,3	13506,6	12710,2
5.4.1	CO	8909,75	8900,67	8948,26	8926,93	9025,95	6211,84	5911,87
5.4.2	NOx	4020,36	4019,9	4022,45	4021,44	4026,73	5741,46	5324,7
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1236,51	1244,36	1241,33	1257,64	808,963	775,339
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	752,712	755,423	754,323	759,957	744,312	698,27

Таблица 9.7 - Значения целевых показателей ПКРТИ для сценария "Сбалансированное развитие (максимальный)"

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	2021 (базовый)	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14,00	13,97	16,71	21,75	29,83	49,38	76,38
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0,09	0,09	0,09	0	0	0
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	13	12	10	10	9	8	6
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,46	0,42	0,41	0,39	0,37	0,31
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	32,6	32,9	32,9	33,0	32,7	32,3	31,4
2.2	Буферный индекс, %	36	36	35	35	32	28	25
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,18	0,17
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.	478,4116	586,60	599,65	606,03	619,49	655,70	726,13
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	4,19	4,12	4,00	3,78	3,29	2,56
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	95,73	98,21	103,43	115,25	137,43	161,62
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,1	70,1	70,1	71,2	71,6	72,0
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,38	1,38	1,38	1,38	1,37	1,36
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	C	C	C	B	B	B
4.2	Временной индекс	1,094	1,094	1,095	1,095	1,091	1,086	1,087
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,121	0,113	0,101	0,086	0,059	0,033
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	11	10	10	9	8	6
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	95	92	89	86	83	80
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. тонн/год	14921,3	15005,5	14967	14930	15075,8	13513,2	12715,6
5.4.1	CO	8909,75	8976,3	8945,49	8915,87	9030,34	6217,05	5916,12
5.4.2	NOx	4020,36	4023,8	4022,3	4020,87	4026,96	5741,73	5324,92
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1248,46	1243,93	1239,58	1258,34	809,787	776,01
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	756,895	755,27	753,711	760,2	744,6	698,505

Таблица 9.8 - Значения целевых показателей ПКРТИ для сценария "Ускоренное развитие"

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	2021 (базовый)	2022	2023	2024	2025-2026	2027-2031	2032-2040
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14,00	13,97	16,71	21,75	55,61	82,45	100,00
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0,09	0,09	0,09	0	0	0
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	13	12	10	10	8	7	6
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,42	0,38	0,30	0,22	0,19	0,15
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	32,6	32,9	32,9	33,0	32,6	32,4	31,5
2.2	Буферный индекс, %	36	36	35	34	30	24	21
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19	0,19
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.;	478,4116	594,57	602,99	609,35	623,06	661,44	732,55
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	3,96	3,87	3,76	3,55	3,10	2,41
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	95,73	98,21	103,43	121,70	148,71	178,13
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,1	70,1	70,1	71,7	72,1	73,1
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,38	1,38	1,38	1,38	1,37	1,36
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	C	C	C	B	B	А
4.2	Временной индекс	1,094	1,094	1,094	1,094	1,090	1,086	1,088
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,121	0,112	0,099	0,075	0,049	0,026
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	10	9	7	5	4	3
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	95	92	89	85	82	72
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. тонн/год	14921,3	15005,2	14973,4	14938,6	15080	13515,5	12718,7
5.4.1	CO	8909,75	8976,12	8950,53	8922,64	9033,61	6218,87	5918,64
5.4.2	NOx	4020,36	4023,79	4022,56	4021,22	4027,13	5741,82	5325,05
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1248,44	1244,72	1240,65	1258,85	810,074	776,409
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	756,886	755,548	754,086	760,38	744,701	698,644

Таблица 9.9 - Целевые показатели ПКРТИ по вариантам проектирования (на год завершения реализации документа)

N п/п	Наименование целевых показателей ПКРТИ	Базовый 2021 год	Значения показателей по вариантам на 2040 г.					Изменение на 2040 г. к 2021 году по вариантам
			Инерц. развит.	Сбаланс. развит. миним.	Сбаланс. развит. средн.	Сбаланс. развит. максим.	Ускор. развит.	Инерц. развит.	Сбаланс. развит. миним.	Сбаланс. развит. средн.	Сбаланс. развит. максим.	Ускор. развит.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1. Показатели достижения цели БКД
1.1	Доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, соответствующих нормативным требованиям, %	14	44,40	57,91	68,22	76,38	100	217,1%	313,6%	387,3%	445,6%	614,3%
1.2	Доля автомобильных дорог федерального и регионального или межмуниципального значения, работающих в режиме перегрузки, %	0,09	0	0	0	0	0	-9,9%	-9,9%	-9,9%	-9,9%	-9,9%
1.3	Количество мест концентрации ДТП на дорогах федерального, регионального и межмуниципального значения, ед.	13	9	8	7	6	6	-30,8%	-38,5%	-46,2%	-53,8%	-53,8%
1.4	Количество погибших в ДТП на 100 тыс. чел	0,46	0,41	0,36	0,36	0,31	0,15	89,1%	78,3%	78,3%	67,4%	32,6%
2. Показатели качества транспортного обслуживания
2.1	Средняя скорость передвижения пассажира ПТОП, км/ч	31,2	32,3	32,3	32,6	32,6	32,6	3,4%	3,4%	3,5%	3,5%	3,5%
2.2	Буферный индекс (теоретический), %	36	32	30	29	25	21	-11,1%	-16,7%	-19,4%	-30,6%	-41,7%
2.3	Средняя наполняемость салонов подвижного состава ПТОП (динамический коэффициент использования вместимости)	0,19	0,15	0,15	0,17	0,17	0,19	-21,1%	-21,1%	-10,5%	-10,5%	0,0%
2.4	Показатели ценовой доступности на населения транспортных услуг ПТОП:
2.4.1	- среднемесячные расходы населения на осуществление поездок ПТОП в пригородном и междугородном сообщении на территории Саратовской области, руб./чел.;	478,41	644,86	695,72	715,68	726,13	732,55	34,8%	45,4%	49,6%	51,8%	53,1%
2.4.2	- отношение стоимости поездок в течение месяца к среднему уровню оплаты труда в регионе, %	4,40	2,89	2,86	2,72	2,56	2,41	-34,3%	-35,0%	-38,2%	-41,8%	-45,2%
3. Показатели обеспеченности территории субъекта Российской Федерации объектами транспортной инфраструктуры
3.1	Плотность путей сообщения на территории Саратовской области, км/1000 км2	95,73	95,73	147,84	158,46	161,62	178,13	0,0%	54,4%	65,5%	68,8%	86,1%
3.2	Плотность маршрутной сети ПТОП, км/1000 км2
3.2.1	- автомобильный транспорт	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	43,52	0,0%	0,0%	0,0%	0,0%	0,0%
3.2.2	- железнодорожный транспорт	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	17,61	0,0%	0,0%	0,0%	0,0%	0,0%
3.2.3	- водный транспорт	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,71	0,0%	0,0%	0,0%	0,0%	0,0%
3.3	Доля населённых пунктов с числом жителей более 250 чел., обеспеченных объектами инфраструктуры внешнего ПТОП на расстоянии не более 1 км, %	70,1	70,6	70,6	72,0	73,1	73,1	0,7%	0,7%	2,7%	4,3%	4,3%
3.4	Коэффициент пересадочности для пассажирских передвижений	1,39	1,41	1,41	1,36	1,36	1,36	1,4%	1,4%	-2,2%	-2,2%	-2,2%
4. Показатели уровня загрузки транспортной системы территории
4.1	Уровень обслуживания дорожного движения	C	B	B	B	B	А	16,7%	16,7%	16,7%	16,7%	33,3%
4.2	Временной индекс	1,092	1,086	1,087	1,087	1,087	1,088	-0,5%	-0,5%	-0,5%	-0,5%	-0,4%
5. Показатели безопасности транспортного обслуживания
5.1	Количество ДТП с пострадавшими на километр протяженности дорожной сети регионального и межмуниципального значения, ед./км	0,125	0,063	0,046	0,037	0,033	0,026	-49,6%	-63,2%	-70,4%	-73,6%	-79,2%
5.2	Количество погибших в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	11	9	7	7	6	3	-18,2%	-36,4%	-36,4%	-45,5%	-72,7%
5.3	Количество раненых в ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения, чел./год	98	92	85	83	80	72	-6,1%	-13,3%	-15,3%	-18,4%	-26,5%
5.4	Масса выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от передвижных источников на дорожной сети регионального и межмуниципального значения, тыс. т/год	14921,3	20652,8	11461,2	12710,2	12715,6	12718,7	38,4%	-23,2%	-14,8%	-14,8%	-14,8%
5.4.1	CO	8909,75	8881,91	4924,5	5911,87	5916,12	5918,64	-0,3%	-44,7%	-33,6%	-33,6%	-33,6%
5.4.2	NOx	4020,36	9493,75	5273,79	5324,7	5324,92	5325,05	136,1%	31,2%	32,4%	32,4%	32,5%
5.4.3	НМЛОС	1237,95	1117,54	619,289	775,339	776,01	776,409	-9,7%	-50,0%	-37,4%	-37,3%	-37,3%
5.4.4	Дисперстные частицы (РМ)	753,21	1159,57	643,659	698,27	698,505	698,644	54,0%	-14,5%	-7,3%	-7,3%	-7,2%

Учитывая, что вариант проектирования по сценарию "Сбалансированное развитие (средний)" соответствует бюджетным ограничениям финансирования дорожной деятельности, а также то, что он позволяет в конечном итоге получить положительный социально-экономический эффект, данный вариант был принят в качестве основного (утверждаемого). В случае его реализации прогнозируется достижение высоких значений показателя "доля автомобильных дорог, находящихся в нормативном состоянии" - 68,22% (при учете дорог федерального, регионального или межмуниципального значения).

Полный перечень мероприятий выбранного утверждаемого варианта ПКРТИ представлен в разделе 10.

10. Перечень мероприятий, соответствующий утверждаемому варианту реализации ПКРТИ

Перечень мероприятий, соответствующий выбранному сценарию "Сбалансированный (средний)" и принятому в качестве утверждаемого варианта реализации ПКРТИ, представлен в приложении N 2 к ПКРТИ (таблицы 1-2).

11. Требования к документам транспортного планирования и проектам организации дорожного движения, разрабатываемым в отношении территории Саратовской области либо её частей

Мероприятия в составе КСОТ, КСОДД и ПОДД, документов планирования регулярных перевозок городских агломераций и муниципальных образований должны учитывать мероприятия ПКРТИ Саратовской области, обеспечивая непрерывность и безопасность транспортных связей территорий, единство характеристик путей сообщения на транзитных направлениях, в т.ч. при организации дорожного движения и организации транспортного обслуживания населения, снижение количества мест концентрации ДТП.

Учитывая, что основные места концентрации ДТП расположены на территории населённых пунктов Саратовской области, при разработке КСОДД и ПОДД необходимо уделять внимание разработке мероприятий по снижению количества таких мест методами организации дорожного движения.

При разработке документов транспортного планирования городских агломераций и муниципальных образований также необходимо обеспечить условия непревышения уровня загрузки объектов транспортной инфраструктуры.

Разработка документов транспортного планирования и ПОДД должна осуществляться в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов Российской Федерации.

На момент подготовки ПКРТИ в Саратовской области только 8 муниципальных образований имели КСОДД. Ввиду того, что разработка КСОДД муниципальных образований не финансируется из регионального бюджета, в мероприятия ПКРТИ разработка КСОДД не вошла. При разработке КСОДД муниципальных образований необходимо учитывать мероприятия ПКРТИ для обеспечения связанности решений на автомобильных дорог местного значения с региональными и межмуниципальными автомобильными дорогами.