Уведомление о разработке проекта документа национальной системы стандартизации
|
Дата размещения уведомления о разработке проекта стандарта
|
28.04.2025
|
|
Статус
|
Вынесен на публичное обсуждение
|
|
Раздел программы
|
Межгосударственная стандартизация
|
|
Вид документа
|
ГОСТ
|
|
Шифр темы ПНС
|
|
|
1.2.045-2.270.25
|
Шифр программы МГС
|
|
Наименование проекта стандарта
|
Пружины рессорного подвешивания железнодорожного подвижного состава. Метод испытаний на циклическую долговечность
|
|
Объект стандартизации
|
45.060 Подвижной состав железных дорог
|
|
ТК
|
ТК 045 Железнодорожный транспорт
|
|
Наименование разработчика
|
АО "ВНИКТИ"
|
|
Положения, отличающиеся от положений соответствующих международных и региональных аналогов
|
Разрабатываемый национальный стандарт не имеет аналогов среди международных и региональных стандартов
|
|
Дата начала публичного обсуждения
|
29.04.2025
|
|
Дата окончания публичного обсуждения
|
30.06.2025
|
|
Прием замечаний по проекту стандарта осуществляется по адресу
|
140402, г. Коломна, ул. Октябрьской революции, д. 410 84966181633 vniktistand@vnikti.com
|
|
Копию проекта стандарта на бумажном носителе можно получить по адресу
|
140402, г. Коломна, ул. Октябрьской революции, д. 410 84966181633 vniktistand@vnikti.com
|
Изменение N 1 к ГОСТ 32208-2013
"Пружины рессорного подвешивания железнодорожного подвижного состава. Метод испытаний на циклическую долговечность"
УДК 625.2.012.8:006.354
МКС 45.060.01
Принято Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N __________ от ___________________ 202__ г.)
Зарегистрировано Бюро по стандартам МГС N ______________
За принятие изменения проголосовали национальные органы по стандартизации следующих государств: АМ, ВУ, KG, KZ, RU, ТJ, UA, UZ [коды альфа-2 по МК (ИСО 3166) 004]
Дату введения в действие настоящего изменения устанавливают указанные национальные органы по стандартизации
Сведения о стандарте.
Пункт 1 дополнить словами: "и Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ").";
Пункт 6, сноска 1). Слова "ГОСТ 54326-2011" заменить на "ГОСТ Р 54326-2011".
Раздел 1. Первое предложение дополнить словами: "и порядок расчета долговечности (ресурса/срока службы) пружин рессорного подвешивания.";
второе предложение дополнить словами: "в том числе высокоскоростного подвижного состава для пассажирских перевозок со скоростью движения свыше 250 км/ч.".
Раздел 2. Исключить ссылки на:
- "ГОСТ 25346 Основные нормы взаимозаменяемости. Единая система допусков и посадок. Общие положения, ряды допусков и основных отклонений;
- ГОСТ 8.050 Государственная система обеспечения единства измерений. Нормальные условия выполнения линейных и угловых измерений;
- ГОСТ 8.051 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм.";
- ГОСТ 25.507 Расчеты и испытания на прочность в машиностроении. Методы испытаний на усталость при эксплуатационных режимах нагружения. Общие требования;
дополнить ссылками:
"ГОСТ 12.4.026 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний
ГОСТ 14959 Металлопродукция из рессорно-пружинной нелегированной и легированной стали. Технические условия".
Раздел 3. Первое предложение изложить в редакции: "В настоящем стандарте применены термины и определения по ГОСТ 23207 и ГОСТ 31539, а также следующий термин с соответствующим определением:".
Пункт 3.2 дополнить обозначениями:
т - предел текучести материала пружин при кручении;
т з - напряжение при максимально возможной вертикальной нагрузке (пробной или соответствующей конструкционному запасу прогиба пружин);
n a - коэффициент запаса по сопротивлению усталости;
n т - коэффициент запаса по текучести при кручении.".
Пункт 4.1. Слова "- национальным стандартам и нормативным документам, действующим на территории государства, принявшего стандарт 1)" заменить на "- по ГОСТ 12.4.026";
сноску 1) исключить.
П.4.2 исключить.
Пункт 5.1 изложить в редакции: "Сущность метода заключается в нагружении продольной циклической нагрузкой пружин, предварительно сжатых расчетной статической нагрузкой, до достижения определенного числа циклов напряжений (деформаций) или излома пружины (база испытаний N к или N). Для пружин, работающих при комбинированных (продольных и поперечных) нагрузках нагружение выполняют одновременно в обоих направлениях.".
Пункт 5.2. Слова "действительных размеров" заменить на "фактических размеров".
Раздел 6, первое предложение изложить в редакции: "Измерения размеров перед статическими и циклическими испытаниями пружины должны быть проведены в помещении с температурой от 15 °С до 40 °С.";
Третье предложение изложить в редакции: "Отклонения размеров пружины от номинальных не должны превышать установленных в конструкторской документации на допуски.".
Пункт 7.2 изложить в редакции: "Циклическое нагружение пружин осуществляют на испытательной установке, обеспечивающей:
- циклическое нагружение одной или более пружин одновременно по асимметричному знакопостоянному циклу напряжений (перемещений), приведенному в приложении А;
- нагружение пружин в осевом и одновременно осевом и радиальном направлении;
- режимы испытаний по статическим деформациям или нагрузкам с относительной погрешностью не более 2 % и амплитуды деформации или нагрузки с относительной погрешностью не более 5 %;
- частоту циклов нагружения в соответствии с 9.3;
- автоматический подсчет и индикацию числа циклов при помощи счетного устройства.
Испытательная установка должна быть аттестована в установленном порядке 1).
-----------------------------
1) На территории Российской Федерации в соответствии с законодательством Российской Федерации об обеспечении единства измерений.
-----------------------------".
Пункт 8.1. Слова "подлежащая испытанию" заменить на "представленная на испытания".
Пункт 8.3. Слова "действительные размеры" заменить на "фактические размеры".
Пункт 8.4, формулу (4) изложить в редакции: "D = D 2 + d".
Пункт 8.5. В первом предложении слова " в случае" заменить на "для".
Пункт 8.7. В первом предложении исключить слова "с построением кривой усталости".
Пункт 8.8 исключить слова "по ГОСТ 25.507".
Пункт 9.1. Обозначение "L 1" заменить на обозначение " ".
Пункт 9.3. Значение "17" заменить на "20".
Пункт 9.5. Последний абзац изложить в редакции: "Число пружин для проведения испытаний на циклическую долговечность должно быть не менее 15 штук".
Пункт 9.6. Изложить в редакции: "Пружины, прошедшие испытания на циклическую долговечность без излома, подлежат утилизации, как выработавшие ресурс.".
Пункт 10.5. Изложить в редакции: "Заключение о соответствии пружин по показателю циклической долговечности делают с учетом коэффициента запаса по сопротивлению усталости и по текучести, которые определяются с учетом эксплуатационной нагруженности пружин по формулам:
1) по сопротивлению усталости
.
(12)
При отсутствии экспериментальных данных определяется из соотношения
,
(13)
где k д = 0,3 - для пружин буксовой ступени подвешивания локомотивов;
k д = 0,2 - для пружин кузовной ступени подвешивания локомотивов и центральной ступени подвешивания вагонов;
k д = 0,35 - для буксовой ступени подвешивания грузовых вагонов и специального подвижного состава.
Значения k д для другого типа подвижного состава могут быть определены по результатам:
- динамика-прочностных испытаний;
- математического моделирования движения подвижного состава;
- аналитического расчета.
2) по текучести
(14)
где - предел текучести материала пружин при кручении по ГОСТ 14959;
- напряжение при максимально возможной вертикальной нагрузке (пробной или соответствующей конструкционному запасу прогиба пружин).".
Раздел 10 дополнить новым пунктом: "10.6 Кривую усталости, построенную с учетом 10.3, используют для расчета долговечности (срока службы) пружин рессорного подвешивания с учетом их нагруженности в эксплуатации. Порядок расчета приведен в приложении Ж.".
Раздел 11, первое перечисление изложить в редакции: "обозначение пружины, наименование предприятия-изготовителя, сортамент проката и марку стали прутка, вид термообработки и другие сведения, содержащиеся в маркировке пружины по ГОСТ 1452;".
Приложение В. После формулы (В.4) слова "По таблице 1 определяют значение K d: для d = 42 мм K d = 0,979" изложить в редакции: "По таблице 1 определяют значение: для = 42 мм = 0,986".
Приложение Г. После формулы (Г.4) слова "По таблице определяют значение K d: для d = 27 мм K d = 1,042" изложить в редакции: "По таблице 1 определяют значение: для = 27 мм = 1,035".
После 7-го предложения дополнить предложением: "При упрочнении пружины наклепом = 1,15.";
Перед формулой (Г.5) ссылку "По формуле (7)" изложить в редакции: "По формуле (10)".
Формулу (Г.5) изложить в новой редакции:
"МПа.
(Г.5)";
Формулу (Г.6) изложить в новой редакции:
"мм.
(Г.6)".
Дополнить новым приложением:
"Приложение Ж
(обязательное)
Расчет долговечности (срока службы) пружин рессорного подвешивания
Ж.1 Расчет долговечности (срока службы) пружин рессорного подвешивания с учетом их нагруженности в эксплуатации выполняют для подтверждения значения назначенного срока службы пружин:
- при проектировании и модернизации подвижного состава;
- при изменении нагруженности (интенсивности эксплуатации) подвижного состава.
Ж.2 Расчет долговечности (срока службы) пружин рессорного подвешивания проводят по результатам испытаний на циклическую долговечность методом Вёлера (см. п. 8.8, 9.5).
Ж.3 Расчет ресурса пружин рессорного подвешивания выполняют на основе гипотезы линейного суммирования повреждений.
Ж.4 Необходимыми исходными данными для расчета долговечности являются:
- эксплуатационная нагрузка пружины за календарный период (наработку), например, за 1 год работы (1 км пробега);
- параметры кривой усталости (предел выносливости, точка перелома и показатель степени наклона прямых, аппроксимирующих кривую усталости).
Ж.5 Эксплуатационную нагрузку пружины получают расчетом по результатам динамика-прочностных испытаний опытного образца подвижного состава, математического моделирования или аналитического расчета Допускается использовать результаты, полученные для аналога подвижного состава.
Ж.6 Если эксплуатационные нагружения преимущественно ниже предела выносливости с количеством циклов до разрушения намного превышающими базу испытаний циклов, то расчет выполняют относительно правой наклонной ветви.
Ж.7 Для расчета циклической долговечности (срока службы) пружин рессорного подвешивания при вероятности неразрушения Р = 0,95, используют результаты, полученные методами статистической обработки по ГОСТ Р 8.736.
Ж.8 Предел выносливости и уровень эксплуатационного нагружения допускается определять по амплитуде перемещений или амплитуде касательных напряжений.
Ж.9 Значение срока службы (ресурса) в годах (ед. наработки) оценивают решением уравнения (Ж.1):
,
(Ж.1)
где - предел выносливости пружины при вероятности неразрушения 95 %;
- эквивалентная амплитуда, соответствующая повреждающему воздействию пружины при эксплуатации на соответствующем типе подвижного состава за 1 год (ед. наработки);
- число циклов нагружения пружины при эксплуатации на соответствующем типе подвижного состава за 1 год (ед. наработки);
- база испытаний, принимают равной 6 x 10 6 циклов нагружения.
Примечание - В качестве единицы наработки подвижного состава (кроме маневровых локомотивов) используют млн. км пробега.".
Ключевые слова: железнодорожный подвижной состав, пружины рессорного подвешивания, метод испытаний, циклическая долговечность.
Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ")
|
Заместитель генерального директора по научной работе и цифровой трансформации, к.т.н.
|
|
А.А. Лунин
|
|
Заведующий отделом прочности, к.т.н.
|
|
А.С. Гасюк
|
|
Заведующий лабораторией испытаний на усталость, к.т.н.
|
|
С.В. Чунин
|
|
Ведущий инженер
|
|
М.Ю. Балашов
|
|
Начальник научного центра стандартизации и методологии технического регулирования, к.т.н.
|
|
Е.Е. Белова
|
|
Инженер 2 категории
|
|
Л.В. Есипова
|
Пояснительная записка
к первой редакции проекта Изменения N 1
ГОСТ 32208-2013 "Пружины рессорного подвешивания железнодорожного подвижного состава. Метод испытаний на циклическую долговечность"
1 Основание для разработки
Программа национальной стандартизации - шифр темы 1.2.045-2.270.25.
Программа межгосударственной стандартизации - шифр темы RU.507-2025.
План научно-технического развития ОАО "РЖД" - шифр темы 11.444 (категория НПК).
Дорожная карта разработки нормативной, правовой и технической документации для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростных железнодорожных линий и подвижного состава на период 2008 года, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 25.03.2025 N 662/р.
2 Финансирование разработки стандарта
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД").
3 Краткая характеристика вносимого изменения
Обновление ГОСТ 32208-2013 в части:
- актуализации нормативных ссылок;
- дополнения обозначений и исправления опечаток;
- дополнения новыми формулами и исправление опечаток;
- дополнения новым приложением Ж, устанавливающим расчет долговечности пружин рессорного подвешивания.
4 Обоснование целесообразности внесения изменения
Федеральный закон от 10 января 2003 года N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" устанавливает один из принципов функционирования железнодорожного транспорта - безопасность. Применяемый на железнодорожном транспорте подвижной состав, в том числе высокоскоростной подвижной состав (ВПС), является объектом технического регулирования. Государство в отношение таких объектов осуществляет правовое регулирование отношений в области установления, применения и исполнения обязательных требований - требований безопасности. Требования безопасности ВПС установлены техническим регламентом ТР ТС 002/2011 "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта". Реализация требований безопасности обеспечивается за счет применения на добровольной основе документов по стандартизации (поддерживающих стандартов), устанавливающих требования и методы контроля этих требований.
Президентом Российской Федерации В.В. Путиным поставлена задача развития высокоскоростного железнодорожного движения и 10 апреля 2019 г. дано поручение о начале проектирования высокоскоростной железнодорожной магистрали "Москва Санкт-Петербург" с последующей организацией пассажирских перевозок с применением отечественного ВПС с конструкционной скоростью 360 км/ч.
Изменения, вносимые в ГОСТ 32208-2013, позволят установить положения, которые будут применяться при подтверждении соответствия ВПС в части долговечности (срока службы) согласно требованиям п. 15 ТР ТС 002/2011 "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта".
5 Сведения о соответствии проекта нормативным документам ФОИВ РФ
Проект Изменения N 1 ГОСТ 32
