Глава 18. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры города Иркутска

Глава 18. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры города Иркутска

1. Внешние транспортные связи Иркутска осуществляются через автомобильные дороги регионального и федерального значения, а также с помощью водного, воздушного и железнодорожного транспорта.

Основой для формирования транспортных связей города Иркутска в области железнодорожного транспорта является его удобное расположение в схеме транспортного обслуживания. Район расположен на важнейших путях сообщения Восточной Сибири - Транссибирской железнодорожной магистрали.

Крупный аэропорт региональных и международных перевозок расположен в 8 км от центра Иркутска (фактически находится в черте города) и имеет транспортное сообщение с ближайшими соседями Иркутска - индустриальными центрами Ангарском и Шелеховым.

Наличие в городе Иркутске такой крупной водной артерии как р. Ангара и близость оз. Байкал исторически создало предпосылки для развития водных видов транспорта, но на сегодняшний день объемы пассажиро- и грузоперевозок речного транспорта значительно упали. Речной транспорт по обеим сторонам плотины гидроэлектростанции (далее - ГЭС), не имеющей шлюзов для водного транспорта, представлен двумя речными вокзалами: вокзалом "Ракета", расположенным выше плотины для экскурсионных туров в сторону Байкала, и речным вокзалом в центре города - для сообщения по Ангаре ниже плотины.

2. Краткая характеристика существующей улично-дорожной сети:

Общая протяженность магистральных улиц - 323,7 км, из них:

1) улиц и дорог общегородского значения непрерывного движения - 30,3 км;

2) улиц и дорог общегородского значения регулируемого движения - 171,2 км;

3) улиц и дорог районного значения - 122,2 км.

Структура магистральной улично-дорожной сети сформирована тремя основными осями, ориентированными на север, юг и запад. Трассировки север - юг и север - запад определены направлениями течения р. Ангара и р. Иркут, трассировка юг - запад обусловлена рельефом и проходит по естественной пади. Местная сеть улиц и дорог имеет в основном прямоугольную структуру, обусловленную квартальной застройкой. По классификации существующая улично-дорожная сеть подразделяется на магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения, магистральные улицы районного значения и улицы местного значения.

Существующая улично-дорожная сеть имеет следующие недостатки:

1) слабое развитие сети магистральных улиц;

2) низкая пропускная способность сети в связи с недостаточной шириной проезжих частей, отсутствие транспортных развязок;

3) несоответствие технических параметров улиц и дорог современным нормативным требованиям;

4) отсутствие дублирующих транспортных коридоров для связи жилых районов между собой;

5) отсутствие пешеходных переходов, выполненных в разных уровнях, на магистральных улицах и дорогах.