Глава 30. Укрупненная оценка принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры города Иркутска по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры города Иркутска с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта

Глава 30. Укрупненная оценка принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры города Иркутска по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры города Иркутска с последующим выбором предлагаемого к реализации варианта

1. На основании моделирования функционирования транспортной инфраструктуры города Иркутска по предложенным вариантам развития транспортной инфраструктуры города Иркутска, произведена оценка уровня автомобилизации (легкового автотранспорта) города Иркутска к 2025 году, транспортной подвижности, транспортного спроса, оценка изменения установленных целевых показателей (индикаторов) развития транспортной инфраструктуры города Иркутска по предложенным вариантам развития транспортной инфраструктуры города Иркутска, результаты приведены в Таблице 25.

Таблица 25

Наименование	Единица измерения	Значение по базовому сценарию	Значение по целевому сценарию
1. Оценка повышения уровня автомобилизации (легкового автотранспорта) к 2025 году	единиц на 1000 жителей	488,2	395,3
2. Оценка увеличения транспортной подвижности населения города Иркутска к 2025 году, по видам общественного транспорта:	кол-во передвижений на 1 жителя в год
1) трамваи		78	90
2) троллейбусы		69	80
3) автобусы		54	60
3. Оценка увеличения уровня транспортного спроса к 2025 году, по видам общественного транспорта:	тыс. человек в год
1) трамваи		37 900	57 600
2) троллейбусы		16 400	51 200
3) автобусы		33 200	38 400
4. Оценка увеличения протяженности автомобильных дорог общего пользования города Иркутска, в том числе:	км
1) районного значения		47,9	89,0
2) общегородского значения непрерывного движения		19,5	22,0
3) общегородского значения регулируемого движения		58,4	63,6
4) местного значения		33,0	35,0
5. Оценка увеличения протяженности автомобильных дорог общего пользования города Иркутска, приведенных в соответствие с нормативными требованиями, в том числе:	км
1) районного значения		9,4	14,0
2) общегородского значения непрерывного движения		5,6	8,9
3) общегородского значения регулируемого движения		17.8	26,0
4) местного значения		3,7	3,7
6. Оценка снижения количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими на автомобильных дорогах общего пользования города Иркутска из-за сопутствующих дорожных условий	шт	75	90
7. Оценка количества установленных объектов регулирования дорожного движения, подключенных к автоматизированной системе управления дорожным движением	шт	17	19
8. Оценка увеличения количества перевезенных пассажиров транспортом общего пользования в 2025 году, из них:	млн. пасс/год
1) автобусами		33,2	38,4
2) трамваями		47,9	57,6
3) троллейбусами		46,4	51,2
9. Оценка увеличения количества приобретенных единиц подвижного состава транспорта общего пользования до 2025 года, в том числе:	шт
1) автобусов		2	2
2) трамваев		4	7
3) троллейбусов		2	3
4) низкопольного подвижного состава		2	2
10. Оценка увеличения протяженности сети велосипедных дорожек к 2025 году	км	11,8	17,9
11. Оценка увеличения плотности улично-дорожной сети на застроенной территории города Иркутска к 2025 году, в том числе:	км/км2	5,46	6,09
оценка снижения плотности магистральных улиц и дорог на застроенной территории		2,8	2,72
12. Оценка увеличения доли финансирования мероприятий программы по отношению к 2016 году	условная единица	1,02	1,25

2. По результатам моделирования функционирования транспортной инфраструктуры города Иркутска по предложенным вариантам развития транспортной инфраструктуры города Иркутска, и произведенной оценке повышения уровня автомобилизации (легкового автотранспорта), оценке увеличения транспортной подвижности населения города Иркутска, оценке увеличения уровня транспортного спроса, оценке изменения установленных целевых показателей (индикаторов) развития транспортной инфраструктуры города Иркутска к 2025 году, по предложенным вариантам развития транспортной инфраструктуры города Иркутска, преимущественным сценарием остается базовый, с последующим переходом, в процессе реализации программы, к более перспективному, по сравнению с базовым, целевому сценарию развития.