Раздел 2. Прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории муниципальное образование г. Судогда

Раздел 2. Прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории муниципальное образование г. Судогда

2.1. Прогноз социально-экономического и градостроительного развития муниципальное образование г. Судогда

Улучшение качества жизни всех слоев населения, являющееся главной целью развития городское поселения, в значительной степени определяется уровнем развития системы обслуживания, которая включает в себя учреждения образования, здравоохранения, спорта, культуры и искусства, торговли и т.д. Комплекс объектов социального и культурно-бытового обслуживания населения населенных пунктов образует социальную инфраструктуру. Трудоспособное население имеет сферы приложения труда, как в экономике поселения, так и в г. Владимире используя преимущество близкое расположения и благоприятную транспортную доступность с городом для осуществления трудовой деятельности.

На территории городского поселения расположены: предприятия пищевой и химической промышленности, общеобразовательная и дошкольные учреждения, детская школа искусств, учреждения здравоохранения, сеть учреждений культуры, молодежи и дополнительного образования детей, библиотека, предприятия торговли и общественного питания, предприятий бытового обслуживания, обувная фабрика, предприятия жилищно-коммунального хозяйства, почтовые отделения и отделение банков, военкомат, типография, редакция местной газеты, административные учреждения.

2.2. Прогноз транспортного спроса поселения, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта, имеющегося на территории муниципальное образование г. Судогда

С ростом производства и повышением жизненного уровня растет мобильность и подвижность населения, объемы и дальность перевозок, в значительной мере определяющие социально-экономическое развитие общества. Мобильность товаров, подвижность населения во многом определяют эффективность экономической системы и социальные условия жизни населения. Потребность человека в передвижении во многом определяется:

- уровнем развития общества;

- социальной структурой;

- укладом жизни;

- характером расселения по территории городского поселения;

- свободным временем и реальными доходами населения;

- культурно-бытовыми потребностями;

- концентрацией мест жительства и мест работы;

Передвижения человека могут быть пешеходными и транспортными (на индивидуальном или общественном транспорте). В случае сочетания нескольких способов передвижений или видов транспорта, их называют сложными или комбинированными. Любые передвижения осуществляются в соответствии с определенной целью: трудовые, учебные, культурно-бытовые, служебные.

Трудовые - поездки на работу, с работы. Эти передвижения наиболее устойчивые и составляют 50-%.

Учебные - поездки учащихся, студентов в учебные заведения и обратно. Доля передвижений, в соответствии с этой целью, составляет 15-%.

Культурно-бытовые - поездки по различным личным и бытовым нуждам, являющиеся эпизодическими и зависящие от доходов, социального статуса, рода занятий, возраста и др.

Служебные - поездки в рабочее время при производственной необходимости или выполнении служебных обязанностей.

Выбор способа передвижения, вида транспорта и степени их использования зависят от ряда факторов: социальные (социальный статус, семейное положение, принадлежность к референтной группе), личностные (возраст, этап жизненного цикла семьи, род занятий, экономическое положение, образ жизни, представление о себе), культурные (культура, субкультура, принадлежность к социальному классу), психологические (мотивация), состояние развития транспортной системы, качество транспортного обслуживания территории, уровень автомобилизации, расстояние передвижения и др.

Таблица 2.

Прогноз
транспортного спроса сельского поселения

N п/п	Показатели	Единица измерения	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024- 2034
Прогноз транспортного спроса поселения, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории поселения
1.1	Объем грузоперевозок	тонн	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
1.2	Объем пассажироперевозок	чел	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта (объем грузоперевозок)
2.1	автотранспорт	тонн	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д

Условные обозначение: н/д - нет данных

2.3. Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта

Воздушные и железнодорожные перевозки из городского поселения не осуществляются.

Водный транспорт на территории городского поселения не развит.

Автомобильный транспорт - важнейшая составная часть инфраструктуры городское поселения, удовлетворяющая потребностям всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающая различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения.

2.4. Прогноз развития дорожной сети городского поселения

Протяженность автомобильных дорог на территории городского поселения составляет 55,8 км.

В связи с недостаточностью финансирования расходов на дорожное хозяйство в бюджете городского поселения эксплуатационное состояние значительной части улиц по отдельным параметрам перестало соответствовать требованиям нормативных документов и технических регламентов. Ряд объектов улично-дорожной сети требуют капитального ремонта дорожного полотна

Объекты
улично-дорожной сети городского поселения, требующие капитального ремонта

N п/п	Идентификационный номер автомобильной дороги	Наименование автомобильной дороги	Местоположение автомобильной дороги	Категория автомобильной дороги	Протяженность всего, км.
1	17252 501 ОП МП -12	ул. Елены Смирновой	От ул. Карала Маркса до д. N 15 по ул. Елены Смирновой	IV	02
2	17 252 501 ОПМП -21	ул. Красная	От пер. Поспелова до пер. 2-ой Первомайский	IV	0,7
3	17 252 501 ОП МП -43	пер. 1-й Первомайский	От ул. Ленина до ул. Пушкина	IV	0,87
4	17 252 501 ОП МП -64	пер. Фрунзе	От ул. Фрунзе до ул. Карла Маркса	IV	0,23

Также в основу построения улично-дорожной сети положена идея увеличения числа связей между существующими и планируемыми районами городского поселения и включение улично-дорожной сети в автодорожную систему региона.

При проектировании улиц и дорог в районах нового жилищного строительства необходимо соблюдать проектную ширину улиц в красных линиях, что позволит избежать в дальнейшем реализации дорогостоящих мероприятий по изъятию земельных участков и сноса объектов капитального строительства с целью расширения улиц. Проектируемые улицы должны размещаться таким образом на рельефе, чтобы было выполнено требование соблюдения нормативных уклонов. Необходимо уделять особое внимание проектированию и строительству основных улиц в условиях наличия сложных геоморфологических факторов.

Уровень транспортного обеспечения существенно влияет на градостроительную ценность территории. Задача развития транспортной инфраструктуры - создание благоприятной среды для жизнедеятельности населения, нейтрализация отрицательных климатических факторов, снижение социальной напряженности от транспортного дискомфорта.

2.5. Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения

На протяжении последних лет наблюдается тенденция к увеличению числа автомобилей на территории городского поселения. Основной прирост этого показателя осуществляется за счёт увеличения числа легковых автомобилей находящихся в собственности граждан (в среднем по 10% в год).

Хранение автотранспорта на территории городского поселения осуществляется в гаражно-строительных кооперативах, платных автостоянках и в пределах участков предприятий и на придомовых участках жителей округа.

Население, проживающее в многоквартирном жилом фонде, будет использовать для хранения автомобилей существующие гаражи, автостоянки и планируемые автостоянки в соответствии с разработанными проектами планировки.

В дальнейшем необходимо предусматривать организацию мест стоянок автомобилей возле зданий общественного назначения с учетом прогнозируемого увеличения уровня автомобилизации населения.

Проектом генерального плана прогнозируется сокращение численности населения города, но рост автомобилизации населения приведет к увеличению количества автотранспорта, находящегося в личной собственности.

Средний уровень автомобилизации в городском поселении

Транспортные средства	Количество транспортных средств на 1000 жителей		Население, тыс. жителей		Транспортные средства, шт.
	2022 г.	2032 г.	2024 г.	2034 г.	2024.	2034 г.
Легковые автомобили, принадлежащие населению	250	250	9,78	8,90	2445	2225
Ведомственные, такси, прокат	5	7			49	62
Грузовые автомобили	25	35			245	312

2.6. Прогноз показателей безопасности дорожного движения

Диспропорция роста перевозок к объёмам финансирования дорожного хозяйства привели к существенному ухудшению состояния автомобильных дорог и, как следствие, к росту доли дорожно-транспортных происшествий, причиной которых служили неудовлетворительные дорожные условия.

Четкое выполнение мероприятий Программы позволит снизить количество ДТП до 0 при создании удовлетворительных дорожных условий.

2.7 Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье человека

Учитывая сложившуюся планировочную структуру городского поселения и характер дорожно-транспортной сети, можно сделать вывод о сравнительной благополучности экологической ситуации в части воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье человека.

Отсутствие участков дорог с интенсивным движением особенно в районах жилой застройки где проходят в основном внутри квартальные дороги, прохождение маршрутов грузового автотранспорта без захода в жилую зону, позволяет в целом снизить загрязненность воздуха. Повышение уровня загрязнения атмосферного воздуха возможно в зимний период, что связано с необходимостью прогрева транспорта, а также в периоды изменения направления ветра.

Для эффективного решения проблем загрязнения воздуха, шумового загрязнения, снижения двигательной активности, связанных с использованием транспортных средств, необходимо вести разъяснительную работу среди жителей направленную на снижение использования автомобильного транспорта при передвижении в границах населенного пункта. Необходимо развивать инфраструктуру, ориентированную на сезонное использование населением велосипедного транспорта и пешеходного движения.