Вопрос: Какой частью подвижного состава владеют частные железнодорожные перевозчики? Возят ли они те же виды грузов, что и МПС России? Существует ли конкуренция между железнодорожными перевозчиками (вагонным парком, закрепленным за разными отделениями железной дороги) и между частными владельцами подвижного состава или все они обслуживают только своих крупных клиентов-учредителей? ("Финансовая газета. Региональный выпуск", N 2, январь 2002 г.)

Какой частью подвижного состава владеют частные железнодорожные перевозчики? Возят ли они те же виды грузов, что и МПС России? Существует ли конкуренция между железнодорожными перевозчиками (вагонным парком, закрепленным за разными отделениями железной дороги) и между частными владельцами подвижного состава или все они обслуживают только своих крупных клиентов-учредителей?

В настоящее время парк подвижного состава, являющийся собственностью грузовладельцев или перевозчиков, составляет около 20-25%. При этом основная его часть приходится на специализированные вагоны.

По отдельным грузам и типам подвижного состава альтернативные перевозчики конкурируют с МПС России. Это касается прежде всего перевозок нефтепродуктов в цистернах, минеральных удобрений, грузов для нужд металлургической промышленности и др.

Тарифы на перевозки грузов в собственных и арендованных вагонах во внутрироссийском сообщении базируются на Прейскуранте N 10-01. Как правило, эти перевозки ниже тарифов МПС России на 10-15%. По отдельным грузам с учетом возврата порожних вагонов тарифы для перевозчика являются убыточными. В то же время перевозчик заключает договор с грузовладельцем, в котором устанавливается порядок и размер оплаты их услуг.

О. Семенова,

к.э.н.

9 января 2002 г.

"Финансовая газета. Региональный выпуск", N 2, январь 2002 г.