Вопрос: Что понимается под термином "паспортная статистическая тяга реактивного двигателя" при определении налоговой базы для исчисления транспортного налога организацией - собственником воздушных судов? Каким значением тяги реактивного двигателя воздушного судна следует руководствоваться - значением тяги реактивного двигателя без отклонений, установленной для типа двигателя в Руководстве по эксплуатации, или значением тяги для конкретного двигателя, указанной в формуляре соответствующего двигателя? ("Финансовая газета. Региональный выпуск", N 4, январь 2009 г.)

Что понимается под термином "паспортная статистическая тяга реактивного двигателя" при определении налоговой базы для исчисления транспортного налога организацией - собственником воздушных судов? Каким значением тяги реактивного двигателя воздушного судна следует руководствоваться - значением тяги реактивного двигателя без отклонений, установленной для типа двигателя в Руководстве по эксплуатации, или значением тяги для конкретного двигателя, указанной в формуляре соответствующего двигателя?

Согласно п.п. 1.1 п. 1 ст. 359 НК РФ налоговая база в отношении воздушных транспортных средств, для которых определяется тяга реактивного двигателя, устанавливается как паспортная статическая тяга реактивного двигателя (суммарная паспортная статическая тяга всех реактивных двигателей) воздушного транспортного средства на взлетном режиме в земных условиях в килограммах силы. Термин "паспортная статическая тяга двигателей" означает величину замеренной при наземных испытаниях на заводе-изготовителе либо при очередном ремонте на авиационном ремонтном заводе тяги данного экземпляра двигателя, которая внесена в его формуляр.

Используемый в п.п. 1.1 п. 1 ст. 359 НК РФ термин "паспорт" является эквивалентом термина "формуляр".

Термин "статическая" означает, что замер тяги соответствующим заводом осуществлялся на земле в стендовых условиях, а не в условиях полета.

При определении налоговой базы в отношении воздушных транспортных средств с реактивными двигателями следует руководствоваться базовой величиной тяги без учета поля допуска, составляющего + 1% (именуемого в вопросе отклонением от значения тяги реактивного двигателя, установленного для типа двигателя руководством по эксплуатации).

В. Трошина,

консультант Минфина России

22 января 2009 г.

"Финансовая газета. Региональный выпуск", N 4, январь 2009 г.