Проект Приказа Министра обороны России "Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации" (подготовлен Минобороны России 24.05.2017)

Проект Приказа Министра обороны России "Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации"
(подготовлен Минобороны России 24.05.2017 г.)

Досье на проект

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 "О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 14, ст. 1593; 2000, N 17, ст. 1875; 2010, N 8, ст. 1130, N 28, ст. 3705; 2015, N 49, ст. 6976; 2016, N 42, ст. 5929) приказываю:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2018 г. Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации (приложение к настоящему приказу).

2. Признать утратившим силу с 1 января 2018 г. приказ Министра обороны Российской Федерации от 24 сентября 2004 г. N 275 "Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации".

МИНИСТР ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ генерал армии

С.Шойгу

Приложение
к приказу Министра обороны
Российской Федерации
от __ _______ 20__ г. N ___

Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации (далее именуются - Правила) разработаны в соответствии с действующим воздушным законодательством Российской Федерации и нормативными правовыми актами, регулирующими деятельность федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих подразделения государственной авиации, и определяют порядок производства полетов государственной авиации Российской Федерации (далее именуется - государственная авиация).

2. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми авиационными формированиями, органами управления авиации и обеспечивающими структурами федеральных органов исполнительной власти, организаций, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации**(1).

3. Для исследовательских организаций, военных представительств Министерства обороны Российской Федерации (далее именуются - военные представительства), авиационных ремонтных заводов, выполняющих государственный оборонный заказ и авиационных ремонтных заводов ДОСААФ России (далее именуются - авиационные ремонтные заводы), 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации, военно-учебных заведений профессионального образования Министерства обороны Российской Федерации, осуществляющих подготовку летного состава (далее именуются - летные военно-учебные заведения), воздухоплавательных авиационных формирований, авиационных формирований, имеющих на оснащении БАС (комплексы беспилотных летательных аппаратов) и авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих подразделения государственной авиации, не находящиеся в ведомственности Министерства обороны Российской Федерации, разрабатывают служебные документы, учитывающие специфику их работы и уточняющие правила производства полетов.

4. Должностные лица федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых находятся авиационные формирования государственной авиации, а также лица, чья деятельность непосредственно связана с производством полетов, руководствуются требованиями настоящих Правил, а в случае установления факта отступления от них принимают меры к пресечению нарушения.

5. В целях настоящих Правил применяются следующие понятия и определения:

авиационная техника - воздушные суда, беспилотные авиационные системы;

авиационный персонал - лица, имеющие професиональную подготовку, осуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, выполнению авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения и включенные в перечень специалистов авиационного персонала;

аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;

аэродром горный - аэродром, расположенный на местности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома, а так же аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря;

аэронавигационная информация - информация, полученная в результате подборки, анализа и форматирования аэронавигационных данных;

аэронавигационные данные - сведения об аэродромах, аэроузлах, элементах структуры воздушного пространства и средствах радиотехнического обеспечения, необходимые для организации и выполнения полетов;

беспилотная авиационная система (БАС) - комплекс взаимосвязанных элементов, включающий в себя одно или несколько беспилотных воздушных судов, средства обеспечения взлета и посадки, средства управления полетом и контроля за полетом одного или нескольких беспилотных воздушных судов;

беспилотное воздушное судно (БВС) - воздушное судно, управляемое (контролируемое) в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот);

боевая подготовка - целенаправленный, организованный процесс воинского обучения и воспитания военнослужащих, слаживания (боевое слаживание) летных экипажей, подразделений, кораблей, корабельных (авиационных, береговых) групп, группировок разнородных сил Военно-Морского Флота, воинских частей, соединений и их органов управления (штабов) для выполнения боевых задач (задач) совместно с приданными и взаимодействующими соединениями (воинскими частями и подразделениями) и обеспечения боевых действий в соответствии с предназначением;

боевое применение - вид летной подготовки, направленный на обучение использованию в полете вооружения и оборудования воздушного судна для поражения наземных (морских), воздушных (космических) целей или решения других боевых (служебных) и специальных (оперативно-служебных, служебно-боевых) задач;

боевой полет - полет на выполнение боевой (служебной) задачи;

боевой порядок - взаимное расположение воздушных судов, авиационных подразделений и воинских частей при совместном выполнении поставленных задач;

боевые воздушные суда - воздушные суда, предназначенные для выполнения боевых задач;

вертодром - участок земли или определенный участок поверхности сооружения, предназначенный полностью или частично для взлета, посадки, руления и стоянки вертолетов;

вертолетная площадка - участок земной поверхности (земельный или ледовый, с покрытием или без него), пригодный и подготовленный для взлета и посадки вертолетов, а также для размещения подразделений, обслуживающих полеты;

взлет - этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну;

видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты;

видимость вертикальная - максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности;

видимость метеорологическая - горизонтальная видимость, определяемая метеорологической службой с помощью технических средств или визуально по ориентирам видимости;

видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры. За видимость на ВПП ночью принимаются видимость световых ориентиров;

видимость полетная - видимость из кабины воздушного судна (с использованием оптикоэлектронных средств беспилотного воздушного судна) в полете;

видимость посадочная - максимальное расстояние, с которого обнаруживается и опознается начало полосы точного приземления (место точного приземления - для вертолетов и беспилотных воздушных судов малой дальности и ближнего действия) или входные огни ВПП (бортовые огни беспилотного воздушного судна) (ночью) из кабины воздушного судна (с ПДУ, оптикоэлектронными средствами беспилотного воздушного судна, или наблюдателем за воздушными судами, заходящими на посадку), находящегося на глиссаде снижения;

внеаэродромный полет - полет, выполняемый вне границ воздушного пространства района аэродрома (аэроузла), с передачей управления другому органу управления полетами с посадкой на аэродроме взлета;

внешний пилот беспилотного воздушного судна - лицо, имеющее действующее свидетельство внешнего пилота, а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления беспилотным воздушным судном;

воздушная навигация - система знаний и комплекс действий экипажа воздушного судна, направленных на достижение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения воздушного судна и групп воздушных судов по заданной траектории, а также в целях вывода их по месту и времени на заданные объекты (цели) и аэродромы посадки (посадочные площадки);

воздушная обстановка - взаимное расположение воздушных судов и других материальных объектов в определенном районе воздушного пространства;

воздушная перевозка - полетное задание, связанное с доставкой личного состава и грузов (боевой техники) с одного аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) на другой в условиях, не требующих применения экипажем тактических приемов и специального оборудования;

воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;

воздушное судно-ретранслятор - воздушное судно, используемое для увеличения дальности радиосвязи. Выполняет прием, усиление и передачу усиленных радиосигналов при помощи приемопередающей радиоретрансляционной аппаратуры, установленной на борту;

время подготовки беспилотного воздушного судна к повторному вылету - период времени с момента окончания посадки до готовности к взлету беспилотного воздушного судна;

время подготовки воздушного судна к повторному вылету - период времени с момента выключения двигателя (двигателей) после полета до готовности к запуску двигателя (двигателей) воздушного судна;

время полета воздушного судна - период времени от начала взлета до окончания посадки;

высота абсолютная - высота, определяемая относительно уровня моря, выбранного за начало отсчета;

высота истинная - высота, определяемая от точки на земной (водной) поверхности, расположенной непосредственно под объектом измерения, до этого объекта;

высота относительная - высота, определяемая от выбранного уровня до объекта относительно которого производится измерение;

высота полета - расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна;

высота принятия решения - высота, установленная для точного захода на посадку, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случае, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;

высший пилотаж - маневрирование воздушного судна с выполнением фигур сложного пилотажа в их сочетании. Кроме того к высшему пилотажу относятся все виды перевернутого полета и выполнение фигур с отрицательными перегрузками;

гидросамолет - воздушное судно, конструкция которого обеспечивает ему плавучесть и позволяет взлетать с воды и садиться на воду;

горизонтальная видимость - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты днем и световые ориентиры ночью в горизонтальном направлении у земли;

групповой полет - совместный полет двух и более воздушных судов под управлением одного командира, находящегося в составе группы;

давление атмосферное стандартное - установленное значение давления 1 013,25 гектопаскаля (760 мм ртутного столба или 1 013,25 мбар);

давление на аэродроме - атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП;

демонстрационный полет - полет с целью показа воздушных судов, их возможностей и летного мастерства (авиационный парад, показ авиатехники и т.п.);

испытательный полет - полет в целях испытаний воздушных судов (беспилотных авиационных систем), их силовых установок, систем и оборудования, в том числе по программам испытаний воздушных судов после ремонта;

квалификационный разряд - вид и степень профессиональной обученности авиационного персонала;

комендант аэродрома - командир аэродромно-эксплуатационного подразделения, дислоцированного на аэродроме;

контрольный полет воздушного судна - полет, выполняемый с целью проверки работоспособности отдельных узлов, агрегатов, устройств, пилотажных и навигационных систем воздушного судна (беспилотных авиационных систем);

корабельное воздушное судно - воздушное судно, специально спроектированное или приспособленное к базированию в корабельных условиях;

круг полетов - установленный маршрут (схема) в районе аэродрома, по которому или по части которого выполняется набор высоты после взлета, заход на посадку, ожидание посадки, полет над аэродромом или выход воздушного судна за пределы аэродрома;

летная книжка (в части касающейся БВС - летная книжка внешнего пилота БВС) - документ, подтверждающий право летного состава (внешних пилотов) на выполнение полетов на воздушных судах (управления беспилотным воздушным судном) в соответствии с достигнутым уровнем подготовки, полученными допусками и натренированностью. Летная книжка действительна на все время состояния на летной работе (на должностях, связанных с управлением беспилотными воздушными судами). Замена летной книжки производится только в случае полного использования одного из ее разделов или же в случае прихода ее в непригодное состояние (при этом предыдущая сохраняется);

летная подготовка**(2) - выработка, поддержание и совершенствование у летного состава практических умений и навыков по управлению воздушным судном. Состоит из видов: техника пилотирования; навигационная подготовка; боевое применение; летно-тактическая (специальная) подготовка;

летная смена - период времени, определенный плановой таблицей полетов;

летное поле - основная часть аэродрома, подготовленная и оборудованная для взлета, посадки, руления, стоянки, защиты и технического обслуживания самолетов. Летное поле включает летную полосу (полосы), рулежные дорожки, места стоянки самолетов и специальные площадки;

летно-испытательная работа - деятельность организаций, функциями которых являются проведение испытаний образцов авиационной техники, осуществляемая при подготовке к летным испытаниям и производство полетов с целью испытаний авиационной техники военного назначения и авиационной техники специального назначения;

летно-тактическая (специальная) подготовка - вид летной подготовки, направленный на обучение ведению боевых действий (выполнению боевых задач (специальных));

летный представитель (бортовой контролер) - лицо, выполняющее полеты на самолетах наблюдения в рамках реализации международного Договора по открытому небу;

метеорологическая обстановка - совокупность атмосферных процессов и метеорологических условий;

метеорологические условия полетов - совокупность метеорологических величин и явлений, наблюдаемых в районе или на маршруте полета, оказывающих влияние на выполнение полетного задания. В зависимости от степени сложности метеорологические условия подразделяются на простые и сложные;

минимум аэродрома для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данной категории на данном аэродроме;

минимум аэродрома для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данной категории на данном аэродроме;

минимум воздушного судна для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков, максимально допустимые значения скорости ветра, позволяющие безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа;

минимум воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, максимально допустимые значения скорости ветра, позволяющие безопасно выполнять посадку на воздушном судне данного типа;

минимум командира воздушного судна для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП и, при необходимости, высоты нижней границы облаков, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа;

минимум командира воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения посадочной видимости и высоты нижней границы облаков или высоты принятия решения, при которых командиру воздушного судна разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа;

наведение - целенаправленные действия лиц группы руководства полетами по управлению экипажем (группой) воздушного судна, при выводе его в тактически выгодное положение относительно цели, обеспечивающее ее обнаружение, опознавание и последующее выполнение атаки;

навигационная обстановка - совокупность элементов, характеризующих базирование воздушных судов, распределение воздушного пространства, характер местности, метеорологические условия, естественное освещение, оборудование района полетов средствами связи, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

навигационная подготовка - вид летной подготовки, направленный на обучение летного экипажа (внешнего пилота беспилотного воздушного судна) ведению ориентировки в полете (при управлении беспилотным воздушным судном), выдерживанию параметров боевого (полетного) порядка и маршрута полета с выходом в заданную точку в установленное время;

наземная подготовка экипажа воздушного судна - процесс формирования и совершенствования личным составом экипажа воздушного судна на земле знаний, умений, навыков;

натренированность летчика (члена экипажа, экипажа) - состояние уровня подготовки и влетанности летчика (слаженности экипажа), при котором он имеет устойчивые навыки в технике пилотирования, навигации и боевом применении;

обеспечение безопасности полетов - комплекс мероприятий, проводимых авиационным персоналом, направленный на создание условий для проведения полетов без авиационных происшествий и авиационных инцидентов;

облет воздушного судна - специальный полет, выполняемый с целью проверки основных летно-технических характеристик воздушного судна и его силовых установок по специальным программам;

одновременное наведение нескольких воздушных судов (групп) на одну или несколько целей - процесс наведения двух и более экипажей воздушных судов, одновременно находящихся на управлении у лица группы руководства полетами на различных этапах полета от исходной точки наведения до момента законченного выхода из атаки;

одновременное управление - управление одним лицом группы руководства полетами двумя и более экипажами (группами) воздушных судов;

ознакомительный полет - полет, выполняемый для ознакомления с особенностями пилотирования воздушного судна (управления беспилотным воздушным судном) и проверки работоспособности его систем и оборудования в полете;

опасные явления погоды - явления погоды или значения метеорологических величин, которые угрожают безопасности полетов или сохранению авиационной техники на аэродроме (посадочной площадке, корабле);

опасный фактор - событие или совокупность событий, проявление которых в полете может привести к возникновению и развитию особой ситуации и, в конечном итоге, к авиационному происшествию;

оперативно-служебная задача - задача, поставленная старшим начальником подразделению, группе (иногда - сотруднику) для достижения заданной цели операции, оперативных мероприятий или других действий к установленному сроку;

орган управления полетами - командный, диспетчерский или другой пункт, выполняющий в пределах своей компетенции функции планирования и координирования использования воздушного пространства непосредственного управления полетами (воздушным движением), контроля за соблюдением порядка и использования воздушного пространства и режима полетов в установленных для них зонах и районах;

организация полетов - комплекс мероприятий, проводимых должностными лицами авиационных формирований по определению задач полетов (летной смены), порядка и последовательности их выполнения и приведению в готовность личного состава, воздушных судов, аэродрома (посадочной площадки), полигона, сил и средств управления, обеспечения полетов к их выполнению;

орнитологическая обстановка - совокупность условий, создавшихся в определенном районе из-за наличия в нем птиц, влияющих своей жизнедеятельностью на безопасность полетов воздушных судов;

особая ситуация - ситуация, возникающая в полете в результате воздействия опасных факторов;

перегонка воздушного судна - перелет, осуществляемый в целях передачи воздушного судна с предприятия промышленности и авиационного ремонтного завода в авиационное формирование и наоборот, а также из одного авиационного формирования в другое;

перелет - полет, выполняемый с посадкой на другом аэродроме (посадочной площадке);

пилот - летчик, внешний пилот беспилотного воздушного судна;

пилотаж - преднамеренно выполняемые воздушным судном маневры, характеризующиеся изменением его пространственного положения и режима полета. По степени сложности пилотаж подразделяется на простой, сложный и высший, а по количеству участвующих в нем воздушных судов - на одиночный и групповой;

плановая таблица полетов - документ установленного образца, определяющий порядок выполнения полетов, виды полетных заданий экипажам и очередность их выполнения;

погода - физическое состояние атмосферы в данное время над определенной территорией;

подготовка к полетам экипажа воздушного судна - процесс приведения в готовность личного состава экипажа воздушного судна к выполнению полетных заданий;

поисково-спасательные операции (работы) - комплекс мероприятий, направленных на организацию проведение работ с целью поиска и спасания;

полет - движение воздушного судна с начала взлета до окончания посадки;

полет на площадку - полет вертолета от момента взлета с аэродрома до посадки после выполнения полетного задания включающего в себя взлет, полет до ИО, заход и посадку на площадку (количество заходов и посадок на площадку определяется курсом боевой подготовки (КБП)*(3)), взлет с площадки, полет на аэродром посадки и посадку, при этом при расчете максимальной нагрузки на летчика считать количество посадок на площадку;

полетная палуба - взлетный участок, посадочный участок, взлетно-посадочная площадка, парковая зона на авианесущем корабле;

полетное задание - задание на выполнение полета, поставленное командиру экипажа воздушного судна старшим начальником;

полетный порядок - взаимное расположение воздушных судов, подразделений и частей при совместном полете, не связанном с выполнением боевой задачи;

посадка - этап полета от момента замедленного движения воздушного судна с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке, выпуска парашюта - для беспилотного воздушного судна) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке);

посадочная площадка - участок земли, льда, поверхности сооружения, в том числе поверхности плавучего сооружения, либо акватория, предназначенные для взлета, посадки, или для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов;

посадочная площадка необозначенная - участок земной, водной или иной поверхности подобранный с земли или с воздуха, пригодный для взлета и посадки воздушных судов;

посадочная площадка обозначенная - участок земли, водной или иной поверхности заранее подобранный и пригодный для взлета и посадки воздушных судов, имеющий свои координаты, маркировку, при необходимости оснащенный средствами управления и обеспечения для проведения полетов;

предварительная подготовка - приведение в готовность личного состава, воздушных судов (беспилотных авиационных систем), аэродрома, (посадочной площадки корабля), полигона, сил и средств управления и обеспечения полетов к выполнению задач полетов (летной смены);

предполетная подготовка - приведение в готовность личного состава, воздушных судов (беспилотных авиационных систем), аэродрома (посадочной площадки корабля), полигона, сил и средств управления и обеспечения полетов к выполнению задач полетов (летной смены) с учетом конкретных условий;

пробег - замедленное движение воздушного судна от касания ВПП до достижения воздушным судном скорости руления, позволяющей безопасно изменять направление движения. Скорость руления определяется руководством по летной эксплуатации воздушного судна (руководством по эксплуатации беспилотной авиационной системы);

продолжительность летной смены - время, отсчитываемое с момента начала взлета первого и до момента окончания посадки последнего воздушного судна. Время на выполнение воздушной разведки погоды в продолжительность летной смены не включается;

производство полетов - процесс согласованных действий личного состава авиационных формирований и обеспечивающих частей по организации, проведению и разбору полетов;

простой пилотаж - маневрирование воздушного судна в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа менее 45 град. и с кренами до 60 град. включительно (для вертолетов с углом тангажа до 10 град. и с кренами до 30 град. включительно). Параметры фигур простого пилотажа определяются КБП;

простые метеорологические условия - условия, при которых полет может выполняться визуально (при видимости земли или естественного горизонта);

разбег - ускоренное движение воздушного судна с момента страгивания до отделения от ВПП;

руление - движение воздушного судна по поверхности аэродрома за счет собственной тяги, за исключением взлета и посадки, а в отношении вертолетов - также перемещение над площадью маневрирования аэродрома в пределах диапазона высот, позволяющего использовать эффект земли, и на скоростях, принятых для руления, то есть руление по воздуху;

самолет "открытого неба" - воздушное судно, выполняющее наблюдательный полет в соответствии с Договором по открытому небу от 24 марта 1992 года, которое одновременно используется для перевозки инспекционной группы в пункт въезда или из пункта выезда на территории инспектируемой стороны;

сложная орнитологическая обстановка - наличие птиц на пути движения воздушного судна, которое может привести к столкновению с ними;

сложные метеорологические условия - условия, при которых полет полностью или частично выполняется по приборам (при отсутствии видимости земли или естественного горизонта) или визуально под облаками в условиях, определенных настоящими Правилами, а так же над морем вне видимости береговой черты;

сложный пилотаж - маневрирование воздушного судна в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа 45 град. и более и с кренами более 60 град. (для вертолетов с углами тангажа более 10 град. и с кренами более 30 град.). Параметры фигур сложного пилотажа определяются КБП;

служебно-боевая задача - задача, поставленная вышестоящим командиром объединению, соединению, части, подразделению (иногда - группе, экипажу, отдельному военнослужащему) для достижения заданной цели в операции, бою к установленному сроку;

служебные документы - положения, наставления, инструкции, руководства, курсы (программы) подготовки, пособия и правила, разрабатываемые в федеральных органах исполнительной власти в пределах их компетенции;

специальная подготовка - система спланированных, организованных и проводимых мероприятий по подготовке личного состава воинских и специальных формирований федеральных органов исполнительной власти и пунктов управления авиацией к выполнению специальных задач по предназначению с применением специального оборудования, установленного на воздушных судах;

специальные авиационные работы - работы, выполняемые воздушными судами государственной авиации в целях тушения пожаров, ведения воздушной пожарной разведки и мониторинга местности, выполнения авиационно-монтажных и демонтажных работ, ликвидации ледовых заторов в естественных и искусственных водоемах;

специальные воздушные суда - воздушные суда, предназначенные для выполнения задач, связанных с использованием установленного на них специального оборудования;

специальный полет - полет на выполнение полетных заданий, не предусмотренных упражнениями КБП, требующий от экипажа специальной подготовки и соответствующего допуска к полетам;

стартовое время - период времени, в течение которого экипаж имеет право выполнять полет. Стартовое время отсчитывается при выполнении аэродромных и внеаэродромных полетов от фактического, а перелетов - от запланированного времени первого вылета. Оно устанавливается настоящими Правилами и иными служебными документами;

стихийные гидрометеорологические явления - гидрометеорологические явления или комплексы величин, которые по своему значению, интенсивности, продолжительности или времени возникновения могут нанести (или нанесли) ущерб отдельным отраслям народного хозяйства и представляют угрозу безопасности населения;

строй - взаимное расположение воздушных судов в воздухе при выполнении группового полета;

техника пилотирования - вид летной подготовки, направленный на обучение летчиков, внешних пилотов беспилотных воздушных судов взлету, посадке, выполнению пространственных маневров одиночно и в составе группы;

управление полетами - действия группы руководства полетами, направленные на своевременное и безопасное выполнение экипажами воздушных судов полетных заданий;

учебно-боевые воздушные суда - воздушные суда, предназначенные для обучения пилотов воздушных судов технике пилотирования, навигации, боевому применению и выполнения боевых задач;

учебно-тренировочный полет - полет, не связанный с выполнением боевой (специальной) задачи;

учебные воздушные суда - воздушные суда, предназначенные для обучения пилотов воздушных судов технике пилотирования и навигации;

учебный полет - полет, не связанный с выполнением боевой (специальной) задачи;

целеуказание - краткое, четкое и понятное сообщение командиру экипажа (группы) воздушного судна о местонахождении и характере цели (целей).

Перечень сокращенных наименований и обозначений, употребляемых в Федеральных авиационных правилах производства полетов государственной авиации, приведен в приложении N 1 к настоящим Правилам.

6. Право организовывать и проводить полеты в авиационном формировании, а также в авиационном подразделении федеральных органов исполнительной власти предоставляется командиру (начальнику) этого формирования, на учениях и сборах - старшему над ним авиационному начальнику. При выполнении боевых (служебных) и специальных задач с использованием БАС в отрыве от авиационного формирования - командиру экипажа БВС.

Совместные полеты авиационных формирований государственной и (или) экспериментальной авиации в 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации организуются и проводятся в соответствии со служебными документами.

При отсутствии командира (начальника) авиационного формирования на полетах его обязанности по организации, проведению разведки погоды и предполетной подготовки, по осуществлению контроля полетов в летную смену и проведению послеполетного разбора полетов возлагаются на заместителя командира (начальника) авиационного формирования, заместителя командира (начальника) авиационного формирования по летной подготовке (кроме того, в летных военно-учебных заведениях - на старшего штурмана-летчика авиационного формирования, начальника ВОТП авиационного формирования) или командира авиационного подразделения (при полетах одного подразделения), а в 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации - на начальника научно-испытательного управления, заместителя начальника научно-испытательного управления).

Основанием для выполнения экипажем полета является утвержденная плановая таблица полетов (приложение N 2 к настоящим Правилам) и полетный лист (приложение N 3 к настоящим Правилам) (задание на полет (приложение N 4 к настоящим Правилам). Кроме того, для экипажей БВС - разрешение органа (органов) ЕС ОрВД на использование воздушного пространства.

Полетный лист (задание на полет) выписывается при перелетах, внеаэродромных полетах, выполнении задания экипажем БВС вне пункта постоянной дислокации.

Полеты по плану боевой подготовки проводятся по плановой таблице полетов.

Вылет без утвержденной плановой таблицы полетов или полетного листа (задания на полет) разрешается для выполнения боевой, специальной (оперативно-служебной, служебно-боевой) задачи, при проверке боевой готовности, для проведения поисково-спасательных работ, оказания срочной медицинской помощи, при стихийных бедствиях и других чрезвычайных ситуациях.

В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации форма плановой таблицы полетов, задания на полет и дополнительные условные знаки определяются служебными документами.

7. При выполнении полетов на борту пилотируемого ВС должны находиться:

полетный лист (задание на полет) (в соответствии п. 6 настоящих Правил);

полетные карты;

достоверная аэронавигационная информация;

план связи (кроме аэродромных полетов) (на схеме или карте);

штурманский план полета (на схеме или карте) (кроме оперативно-тактической и армейской авиации при выполнении аэродромных полетов);

инженерно-штурманский расчет полета (в случаях, определенных служебными документами по штурманской службе) (кроме оперативно-тактической и армейской авиации при выполнении аэродромных полетов);

бюллетень погоды (при выполнении воздушной разведки погоды, при перелете, при перелете группы - только на борту ВС ведущего группы) или документ, его заменяющий;

бортовая карточка ВС на перелет (приложение N19 к ФАП ИАО) (бортовой журнал подготовки ВС).

При выполнении полетов на станции управления БВС судном должны находиться:

полетный лист (задание на полет) (в соответствии п. 6 настоящих Правил);

полетные карты, штурманский план полета, загруженные в автоматизированные рабочие места членов экипажа;

план связи (кроме аэродромных полетов) (на схеме);

журнал подготовки БВС и другие, необходимые для выполнения и обеспечения полета документы.

8. Право управлять полетами предоставляется:

пилотируемыми ВС - должностным лицам, имеющим летное (штурманское) образование или специальность по управлению полетами авиации, соответствующий допуск к управлению полетами и прошедшим медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии признанным годными к летной работе, полетам, руководству полетами;

беспилотными воздушными судами - должностным лицам, имеющим соответствующий допуск к управлению полетами БВС и прошедшим медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии признанным годными к летной работе, полетам, руководству полетами.

9. Лицам, находящимся на ВС в качестве пассажиров, в том числе лицам, в распоряжение которых оно выделено, запрещается вмешиваться в действия экипажа и требовать от него изменения утвержденного полетного задания и порядка выполнения полета.

ВИДЫ ПОЛЕТОВ

10. Полеты ВС в воздушном пространстве Российской Федерации подразделяются:

по назначению;

по правилам выполнения;

по использованию элементов структуры воздушного пространства;

по метеорологическим условиям выполнения;

по количеству ВС;

по времени суток;

по физико-географическим условиям, месту и способам выполнения;

по высоте выполнения.

11. По назначению полеты подразделяются на: боевые, учебные, испытательные, контрольные, демонстрационные, специальные и спортивные.

12. По правилам выполнения полеты подразделяются на:

полеты по правилам визуальных полетов (далее именуются - ПВП);

полеты по правилам полетов по приборам (далее именуются - ППП).

13. По использованию элементов структуры воздушного пространства полеты подразделяются на:

трассовые полеты - по воздушным трассам или местным воздушным линиям;

маршрутные полеты - по маршрутам вне воздушных трасс и местных воздушных линий;

маршрутно-трассовые полеты - по воздушным трассам или местным воздушным линиям и вне их;

аэродромные полеты - в районе аэродрома (аэроузла) или в дополнительно выделенном воздушном пространстве под управлением органа организации воздушного движения (управления полетами) аэродрома;

районные полеты - в пределах воздушного пространства одного района ЕС ОрВД;

зональные полеты - в пределах воздушного пространства одной зоны ЕС ОрВД.

14. По метеорологическим условиям выполнения полеты подразделяются на полеты в простых и сложных метеорологических условиях.

К полетам в сложных метеорологических условиях относятся полеты:

в облаках, между слоями облаков, за облаками при облачности 7 и более баллов;

под облаками при нижней границе облаков или полетной видимости, указанных в таблице N1 (пункт 240 настоящих Правил) и приложении N 5 к настоящим Правилам;

над водной поверхностью вне визуальной видимости береговой черты;

в стратосфере.

Метеорологические условия, при которых боевое применение считается выполненным в сложных метеорологических условиях, устанавливаются КБП.

15. По количеству ВС полеты подразделяются на одиночные и групповые.

16. По времени суток полеты подразделяются на:

дневные - в период между восходом и заходом солнца;

ночные - в период между заходом и восходом солнца;

смешанные - при выполнении которых в период от взлета до посадки происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот.

17. По физико-географическим условиям, месту и способам выполнения полеты подразделяются на:

над равнинной и холмистой местностью;

над горной местностью;

над безориентирной местностью и пустыней;

над водной поверхностью;

в полярных районах.

18. По высоте выполнения полеты подразделяются на:

на предельно малых высотах - до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

на малых высотах - свыше 200 м до 1 000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

на средних высотах - свыше 1 000 м до 4 000 м включительно;

на больших высотах - свыше 4 000 м до 12 000 м (до тропопаузы) включительно;

в стратосфере - свыше 12 000 м (выше тропопаузы).

Другие виды полетов определяются соответствующими актами видов авиации.

СТАРШИЙ АВИАЦИОННЫЙ НАЧАЛЬНИК АЭРОДРОМА ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

19. Старшим авиационным начальником аэродрома государственной авиации, аэродрома совместного базирования (далее старший авиационный начальник аэродрома) является должностное лицо, назначенное уполномоченным органом, в ведении которого находится аэродром.

Старшим авиационным начальником авианесущего корабля назначается командир авианесущего корабля.

20. При совместном базировании на аэродроме нескольких авиационных воинских частей Вооруженных Сил Российской Федерации или базировании на аэродроме только авиационной комендатуры старший авиационный начальник аэродрома назначается приказом командующего объединением, в зоне ответственности которого находится этот аэродром.

21. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации обязан обеспечить авиационную безопасность, поддержание аэродрома в эксплуатационной готовности, соблюдение на аэродроме установленного порядка выполнения и обеспечения перелетов, пропускной режим, охрану и оборону аэродрома, организацию режима движения людей и техники по площади аэродрома, охрану окружающей среды на аэродроме, пожарную безопасность, порядок на закрепленной за частями территории на аэродроме. По указанным вопросам ему подчиняются командиры (начальники) всех авиационных формирований, базирующихся на аэродроме.

22. Старший авиационный начальник аэродрома государственной авиации, в зоне ответственности которого произошло авиационное происшествие, обязан руководствоваться Правилами расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными ВС в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. N 1329 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 50, ст.6218) и иными нормативными правовыми актами в области регулирования деятельности государственной авиации.

23. Старший авиационный начальник аэродрома обязан принимать меры к тому, чтобы при строительстве высотных объектов в пределах приаэродромной территории соблюдались требования по безопасности полетов, допустимым уровням авиационных шумов и электромагнитных полей.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

24. Обеспечение безопасности полетов организуется в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации от 30 сентября 2002 г. N 390 "Об утверждении Руководства по предотвращению авиационных происшествий с государственными ВС в Российской Федерации" (далее - РПАП). Обеспечение безопасности полетов осуществляется всем личным составом государственной авиации.

25. При производстве и проведении полетов принцип безопасности их является главным и все усилия личного состава должны быть направлены на его соблюдение.

II. ЛЕТНЫЙ СОСТАВ, ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО СУДНА, ПРОВЕРКИ И ДОПУСКИ К ПОЛЕТАМ

ЛЕТНЫЙ СОСТАВ, ЭКИПАЖ ВОЗДУШНОГО СУДНА

26. К летному составу относятся летчики, штурманы, курсанты (слушатели) летных учебных заведений (ВУНЦ), спортсмены-летчики авиационных организаций ДОСААФ России и другие должностные лица, имеющие соответствующую специальность, прошедшие медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии признанные годными к летной работе и выполняющие функциональные обязанности в полете, (при управлении полетом) в составе экипажа в соответствии с РЛЭ.

27. Экипаж пилотируемого ВС состоит из летного экипажа (командира, других лиц летного состава) и кабинного экипажа (бортоператоров и бортпроводников). К летному экипажу относится летный состав, участвующий в пилотировании и навигации ВС. К кабинному экипажу относится летный состав, эксплуатирующий системы и оборудование ВС.

К кабинному экипажу самолета наблюдения также относятся лица, выполняющие обязанности летных представителей (бортовых контролеров).

Экипаж БВС состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, один из которых назначается командиром такого ВС, операторов целевых нагрузок БВС, других должностных лиц, имеющих соответствующую специальность.

Состав экипажа ВС определяется РЛЭ (РЭК) ВС (РЭ БАС). Командиром экипажа пилотируемого ВС назначается летчик.

Персональный состав экипажа определяется приказом (плановой таблицей полетов, полетным листом или заданием на полет) соответствующего командира (начальника), организующего полеты.

Полеты должны выполняться, как правило, полным составом экипажа.

Сокращенным составом экипажа разрешается выполнять полеты, если это предусмотрено РЛЭ (РЭ БАС), программой испытаний или исследований ВС.

28. В состав экипажа, выполняющего дальний полет (перелет), решением командира авиационного формирования может быть дополнительно включен второй летный экипаж, если потребное стартовое время на перелет превышает 14 часов, а на ВС имеются места для отдыха второго летного экипажа. При наличии второго комплекта летного экипажа командира усиленного (двойного) экипажа назначает командир авиационного формирования, ставящий задачу на полет, с указанием его фамилии в заявке на полет ВС.

В состав экипажа БВС при полете продолжительностью более 4 часов дополнительно включаются внешние пилоты и операторы целевых нагрузок БВС и другие должностные лица, определенные эксплуатационной документацией БАС.

29. В состав экипажа могут быть включены проверяющие (инструкторы).

Общее число проверяющих (инструкторов) из летного состава (внешних пилотов БВС) не должно превышать количество рабочих инструкторских мест, определённых РЛЭ воздушного судна.

30. Проверяющий (инструктор) - летчик (внешний пилот БВС - инструктор), производящий проверку или обучение летчика (курсанта), внешнего пилота БВС в полете является старшим в экипаже. Он отвечает за безопасность полета независимо от того, управляет ли он ВС лично или передал управление проверяемому (обучаемому) летчику (внешнему пилоту).

31. Проверяющий (инструктор) по специальности (кроме летчика), производящий проверку или обучение членов экипажа в полете (при управлении БВС) подчиняется командиру экипажа и отвечает за выполнение экипажем работы и обеспечение безопасности полета по своей специальности.

ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО СУДНА

32. Каждый член экипажа пилотируемого ВС обязан выполнять полеты в индивидуальном полетном обмундировании, с ножом, в защитном снаряжении с надетым спасательным парашютом (подвесной системой спасательного парашюта) при наличии на борту ВС необходимых аварийно-спасательных средств.

При полетах над малонаселенной местностью, в полярных районах, над водными пространствами каждый член экипажа пилотируемого ВС должен иметь, кроме того, личное оружие и боеприпасы к нему.

Полеты без спасательных парашютов выполняются на ВС, где их применение не предусмотрено конструкцией ВС и РЛЭ.

33. Полеты над водным пространством, вдоль береговой черты все члены экипажа пилотируемого ВС обязаны выполнять в морском спасательном комплекте (высотном морском спасательном комплекте) или в спасательных авиационных жилетах (поясах) в соответствии с оборудованием ВС и временем года. При перевозке пассажиров (грузов) на борту ВС должны быть групповые и индивидуальные авиационные спасательные плавательные средства по количеству пассажиров (сопровождающих груз) и членов экипажа.

34. Экипаж пилотируемого ВС при выполнении полета обязан:

соблюдать порядок выполнения полетного задания и требования РЛЭ (для беспилотного ВС - РЭ БАС);

точно выполнять указания органа управления полетами, осуществляющего непосредственное управление полетом ВС. В случае явной угрозы безопасности полета, а также в целях спасания жизни людей, находящихся на борту ВС, может быть принято решение с отступлением от плана полета, указаний органа управления полетами и полетного задания, но по возможности в соответствии с установленными правилами полетов. Экипажу запрещается прекращать радиосвязь с органом управления полетами, непосредственно осуществляющим управление полетом этого ВС, или переходить без его разрешения на связь с другим органом управления полетами;

вести наблюдение за воздушной, орнитологической обстановкой, метеорологическими условиями визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. При обнаружении опасных явлений погоды или опасного сближения с другими ВС принимать все возможные меры для обеспечения безопасного продолжения полета с докладом о них органу, осуществляющему непосредственное управление его полетом.

35. Если ВС терпит или потерпело бедствие, экипаж обязан принять все возможные меры к сохранению жизни и здоровья людей, предотвращению нанесения ущерба, а также по возможности сохранению ВС и находящегося на нем имущества.

36. При подготовке к полету и выполнении полета командир экипажа ВС (БВС) руководствуется требованиями настоящих Правил. Кроме того, он обязан:

готовиться к полету и разрабатывать конкретные меры безопасности к нему с учетом уровня подготовки членов экипажа, особенностей полетного задания, метеорологических условий и орнитологической обстановки в районе и на маршруте полета;

руководить подготовкой и оценивать готовность членов экипажа к выполнению полетного задания;

готовить экипаж к действиям в особых случаях в полете, а также к действиям после вынужденной посадки (приводнения) или покидания ВС;

доводить и требовать от членов экипажа соблюдение мер безопасности в полете;

соблюдать предполетный режим и добиваться его выполнения членами экипажа;

осматривать, проверять и принимать ВС (БАС) перед полетом в объеме, установленном РЛЭ (РЭ БАС);

проверять экипировку членов экипажа и оснащение ВС в соответствии с требованиями пунктов 32 и 33 настоящих Правил;

знать порядок использования документов аэронавигационной информации, контролировать сверку бортовых экземпляров этих документов с контрольными;

контролировать размещение на борту ВС пассажиров (личного состава), крепление (швартовку) боевой техники и грузов;

организовать инструктаж пассажиров о правилах их поведения на борту ВС и доводить порядок использования ими необходимого оборудования и спасательных средств;

принимать необходимые меры к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, сохранности ВС и имущества;

принимать решение на вылет;

руководить в полете работой членов экипажа;

выполнять команды органа управления полетами, командира (ведущего) группы, под управлением которого он находится;

соблюдать установленные правила радиообмена и контролировать их соблюдение членами экипажа;

выполнять полет в соответствии с полетным заданием;

вести ориентировку в полете;

контролировать фактический остаток топлива и время полета;

анализировать метеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановку перед полетом и в полете, докладывать об опасных явлениях погоды органу управления полетами, под управлением которого он находится;

принимать решения на продолжение (прекращение) полета при усложнении обстановки в воздухе;

вести осмотрительность, не допускать опасного сближения с другими ВС и препятствиями на земле;

докладывать органу управления полетами, под управлением которого он находится, об отказах ВС, об изменении или прекращении выполнения полетного задания, а также о принятии решения на вынужденную посадку (приводнения) или покидание ВС;

своевременно вносить в бортовой журнал (журнал подготовки ВС) замечания об обнаруженных неисправностях на ВС (БАС), об отклонениях в поведении ВС или работе его систем, фактический остаток топлива при передаче ВС после полета;

проводить разбор полетов с экипажем.

Другие члены экипажа свои обязанности исполняют в соответствии с требованиями РЛЭ (РЭК БВС) и указаниями командира ВС.

37. В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации обязанности и права летно-испытательного состава при подготовке и выполнении специальных и учебных полетов определяются служебными документами.

38. Каждый член экипажа обязан доложить командиру ВС, если он считает полетное задание непосильным для себя или не уверен в безопасности его выполнения, а командир ВС - своему непосредственному начальнику.

ДОПУСК ЛИЧНОГО СОСТАВА ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ К ПОЛЕТАМ

39. Летчикам и штурманам даются допуски:

к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС;

к тренировочным (самостоятельным) полетам днем и ночью в соответствующих метеоусловиях и по видам летной подготовки;

к полетам в качестве инструктора;

к специальным полетам.

В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации допуски летно-испытательному составу даются в соответствии со служебными документами.

Внешним пилотам и операторам целевой нагрузки БВС даются допуски:

к управлению впервые освоенного типа (модификации) и целевой нагрузки БВС;

к самостоятельному управлению БВС и целевыми нагрузками по видам подготовки;

к управлению в качестве инструктора;

к специальным полетам.

Перечень допусков определяется КБП. Все допуски записываются в летную книжку.

40. Допуск к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) ВС (управлению впервые осваиваемом типе (модификации) БВС, целевыми нагрузками) дается летному составу (пилотам БВС, операторам целевых нагрузок) после теоретического переучивания (прохождения специальных программ), проведения практических занятий на тренажерах (в кабинах ВС), сдачи зачетов, управления ВС под руководством инструктора и оформляется приказом по авиационному формированию.

После прохождения обязательной программы практического переучивания на новую авиационную технику в соответствии с КБП, разрешается оформлять приказом по авиационному формированию допуска в соот-ветствии с достигнутым уровнем на предыдущем типе воздушного судна

41. Допуски к тренировочным полетам днем и ночью в ПМУ и СМУ (в том числе и при минимуме) и по видам летной подготовки даются летчику после проверки его в полете. Проверки проводятся в соответствующих метеоусловиях или с использованием СИВ по упражнениям КБП. При отсутствии ВС с двойным управлением, однотипного с боевым, допуск дается после теоретического переучивания (прохождения специальной программы) и выполнения контрольных полетов на ВС с двойным управлением другого типа (при необходимости).

Допуски штурману и другим членам экипажа даются порядком, установленным КБП.

Допуски к тренировочным полетам по элементам вида летной подготовки, по которым контрольные полеты не предусмотрены согласно КБП, даются по достижению соответствующего уровня подготовки при прохождении упражнений программ КБП (оформляются приказом по авиационному формированию).

Допуски к самостоятельному управлению (применению) БВС и его целевыми нагрузками по видам подготовки даются внешним пилотам, операторам целевых нагрузок после осуществления проверки в управлении БВС и его целевыми нагрузками.

Проверки проводятся в соответствующих метеоусловиях по упражнениям КБП.

Допускаются экипажи ВС прошедшие медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии признанные годными к летной работе, и не имеющими перерыва после очередного отпуска более 12 месяцев.

42. Допуски к полетам в качестве инструктора по видам летной подготовки на данном типе (модификации) ВС даются летному составу после проверки по соответствующим упражнениям КБП.

Допуски к управлению БВС и его целевыми нагрузками в качестве инструктора по видам подготовки на данном типе (модификации) БАС даются внешним пилотам, операторам целевых нагрузок после проверки по соответствующим упражнениям КБП.

Допускаются экипажи ВС прошедшие медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии признанные годными к летной работе, и не имеющими перерыва после очередного отпуска более 12 месяцев.

43. Допуски к специальным полетам даются после подготовки летного состава (внешних пилотов) по соответствующим программам и оформляются приказом по части.

Летный состав авиационных формирований допускается к испытательным полетам на АРЗ приказом командующего объединением (руководителя авиации ДОСААФ России).

Допускаются экипажи ВС прошедшие медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии признанные годными к летной работе, и не имеющими перерыва после очередного отпуска более 12 месяцев.

44. К выполнению полетов в Арктике и Антарктике допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по соответствующим программам подготовки летного состава. Личный состав подбирается с расчетом включения в экипажи части летного состава, ранее выполнявшего аналогичные полеты.

Допускаются экипажи ВС прошедшие медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии признанные годными к летной работе, и не имеющими перерыва после очередного отпуска более 12 месяцев.

45. Допуски к демонстрационным полетам даются после подготовки летного состава (внешних пилотов) по соответствующим программам и оформляются приказом по части.

К демонстрационным полетам допускаются экипажи воздушных судов (внешние пилоты):

штатные;

имеющие квалификационную категорию (разряд) летчика (штурмана) 2 класса и выше (спортсмена-летчика 1 разряда и выше);

не имеющие перерывов в полетах по соответствующему виду подготовки;

выполнившие проверки по видам летной подготовки в установленные сроки;

имеющие налет не менее 20 часов (для многоместных ВС) и 10 часов (для экипажей оперативно-тактической авиации, армейской авиации и одноместных ВС) за предшествующий показу квартал;

прошедшие медицинское освидетельствование и по заключению врачебно-летной комиссии признанные годными к летной работе и не имеющие перерыва после очередного отпуска более 12 месяцев.

46. Допуски к тренировочным полетам после личной проверки в полете имеют право давать:

курсантам (слушателям) летных военно-учебных заведений - их командиры (начальники) установленным порядком;

летчикам подразделения, (до командира звена включительно) - заместитель командира подразделения, а остальному летному составу подразделения - соответствующие начальники служб подразделения и авиационного формирования (штурман подразделения, начальник связи и РТО подразделения, начальник ВОТП, начальник службы безопасности полетов, начальник РЭБ, старший бортовой инженер (техник)-инструктор и другие старшие бортовые специалисты-инструкторы подразделения), занимающие штатные должности, при отсутствии штатной должности начальника службы подразделения - назначенному нештатному начальнику службы соответствующей специальности";

заместителям командира подразделения, командиру (начальникам служб) подразделения, летному составу управления авиационного формирования, соединения, объединения и авиации Вооруженных Сил Российской Федерации - их непосредственные начальники, имеющие соответствующую специальность.

Допуски к полетам летному составу кроме указанных лиц могут давать и старшие над ними начальники, имеющие соответствующую специальность.

Допуски к самостоятельному управлению БВС и их целевыми нагрузками по видам подготовки, в качестве интруктора и к специальным полетам после личной проверки в ходе управления БВС, целевыми нагрузками БВС имеют право давать внешним пилотам БВС, операторам целевых нагрузок - их непосредственные начальники и старшие над ними начальниками, инструкторы 924 Государственного центра беспилотной авиации Министерства обороны Российской, имеющие соответствующую специальность и допуск.

47. Допуски к полетам в качестве инструктора и к специальным полетам имеют право давать руководящие должностные лица летного состава: заместители командира авиационного формирования, начальники служб авиационного формирования и старшие над ними начальники.

В летных военно-учебных заведениях, 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации и 924 Государственном центре беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации указанные допуски даются в соответствии со служебными документами.

48. Командирам (начальникам), которым предоставлено право допуска, в случаях, когда уровень их летной подготовки не соответствует требованиям пункта 58 настоящих Правил, разрешается давать допуски к полетам подчиненному летному составу, проверенному по их указанию другими должностными лицами.

49. Инспекторы (инструкторы)-летчики (штурманы) управлений ЦБП и ПЛС, соединений, объединений, главных командований (командований) видов (родов войск) Вооруженных Сил Российской Федерации, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций имеют право давать допуски летчикам (штурманам), которых они проверили лично.

50. Летчик (штурман) и другие члены летного экипажа (экипажа БВС) могут быть лишены допуска при установлении факта нарушения правомерности его получения.

Лишение допуска в этом случае осуществляется приказами соответствующих командиров по представлению должностных лиц, вскрывших факт нарушения. О лишении допуска делается соответствующая запись в летной книжке.

ПРОВЕРКИ ЛИЧНОГО СОСТАВА ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

51. Каждый член экипажа ВС независимо от занимаемой должности и квалификационной категории (квалификационного разряда) должен ежегодно подвергаться проверкам по летной подготовке, действиям в особых случаях в полете (на тренажере), в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в пункте 59 настоящих Правил.

Результаты проверок теоретических знаний утверждаются приказом по части о допуске к полетам (управлению БВС и их целевыми нагрузками). Результаты всех проверок записываются в летную книжку.

52. Упражнения по видам летной подготовки, по которым должны проводиться проверки, в том числе и проверки летчиков (внешних пилотов), допущенных к инструкторским полетам, и сроки этих проверок в зависимости от квалификационной категории (квалификационного разряда) определяются КБП.

Порядок проведения проверки действий членов экипажа ВС в особых случаях в полете определяется Руководством по тренажной подготовке, разрабатываемом в федеральном органе исполнительной власти, имеющих государственную авиацию. Для летчиков, летающих на нескольких типах ВС, данную проверку выполнять на каждом типе ВС.

53. Проверки летчиков одноместных ВС проводятся на ВС с двойным управлением, однотипном с боевым. Разрешается проведение проверок по результатам тренировочного полета, если его бортовые средства ОК совместно с наземными позволяют оценить параметры полета в соответствии с нормативами оценок КБП.

54. Проверка членов экипажа многоместного ВС, на котором возможно размещение проверяющих, осуществляется инструкторами. Если разместить проверяющих на борту ВС нельзя, проверка проводится по результатам тренировочного полета по данным средств объективного контроля.

55. Для летчиков, летающих на нескольких типах ВС, на основном типе выполнить все виды проверок, а на другом типе, в зависимости от предназначения и особенностей оборудования кабины, количество и вид проверок определить командиру авиационного формирования.

56. Разрешается совмещать в одном полете несколько проверок по видам летной подготовки. Их количество в одном полете определяется КБП.

57. Проверка летного состава по видам летной подготовки проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую летную специальность и допуск.

В случаях, когда фактический уровень летной подготовки начальников не соответствует требованиям пункта 58 настоящих Правил, проверку летного состава могут осуществлять должностные лица, назначенные ими.

Проверка летчиков и штурманов, может проводиться инспекторами управлений соединений, объединений, главных командований (командований) видов Вооруженных Сил Российской Федерации, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций.

Проверка членов экипажей БВС проводиться их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, инструкторами 924 Государственного центра беспилотной авиации Министерства обороны Российской, имеющими соответствующую специальность и допуск.

Проверки других членов экипажа ВС проводятся в соответствии с КБП или служебными документами.

Бортовые инженеры (техники), допущенные к полетам на нескольких типах ВС, проверяются на каждом типе ВС.

58. Лица, осуществляющие проверки, должны летать на ВС (управлять ВС) того типа, что и проверяемый, иметь допуск к инструкторским полетам по соответствующему виду летной подготовки и не иметь перерывов в полетах (управлении ВС), установленных настоящими Правилами и КБП.

59. Летчики и штурманы (внешние пилоты БВС) проверяются в знании:

РЛЭ ВС (инструкции экипажу), РЭ БАС;

КБП;

средств спасения, жизнеобеспечения и порядка их применения в аварийной обстановке (для экипажей пилотируемых ВС);

тактико-технических данных средств связи и РТО полетов;

авиационной метеорологии;

положений Воздушного кодекса Российской Федерации, Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральных авиационных правил полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящих Правил и Федеральных авиационных правил по штурманской службе государственной авиации;

инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и инструкции по проведению полетов на авиационном полигоне (до командира соединения включительно), а также порядка производства полетов в районах с особым режимом использования воздушного пространства (при их использовании).

Проверка знаний других членов экипажа ВС осуществляется в объеме, необходимом ему для выполнения в полете (при управлении полетом) своих обязанностей со своего рабочего места в соответствии с РЛЭ ВС (РЭК БВС, РЭ БАС).

Проверка знаний летного состава (внешних пилотов БВС) проводится составом комиссии, назначенной командиром части (командиром соединения, командующим объединением). Проверка знаний летного состава (внешних пилотов БВС) может проводиться их непосредственными начальниками от командира подразделения и выше.

60. Проверки летно-испытательного состава 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации и личного состава 924 Государственного центра беспилотной авиации Министерства обороны Российской осуществляются в порядке, установленном служебными документами.

61. При переводе по службе в другое авиационное формирование летчики одноместных ВС (внешние пилоты БВС) проверяются по технике пилотирования и навигации, летчики многоместных ВС при наличии в составе экипажа штурмана проверяются только по технике пилотирования, штурманы - по навигации, летчики-штурманы и летчики-операторы - по навигации и технике пилотирования со своего рабочего места, остальные члены экипажа - в умении выполнять свои обязанности в полете (при управлении полетом).

Все члены экипажа проверяются в знании РЛЭ ВС (РЭ БАС), а летчики, штурманы и внешние пилоты БВС, кроме того, в знании ИПП в районе аэродрома (аэроузла), ИПП на авиационном полигоне.

ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕРЫВЫ И ПОРЯДОК ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАВЫКОВ ЛИЧНОГО СОСТАВА ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

62. Допустимые перерывы в тренировочных полетах (управлении БВС по видам (элементам видов) летной подготовки днем и ночью в различных метеоусловиях летчикам, внешним пилотам БВС (штурманам) с учетом их индивидуальных способностей, натренированности и квалификационной категории (квалификационного разряда) устанавливает командир подразделения.

Руководящим должностным лицам летного состава от командира подразделения (отдельного звена, отряда) и выше эти перерывы устанавливают их непосредственные начальники.

Максимальные перерывы в тренировочных (самостоятельных) полетах в различных метеоусловиях у летчиков (штурманов) не должны превышать значений, указанных в приложении N 6 к настоящим Правилам, а по отдельным элементам видов летной подготовки - установленных КБП.

Максимальные перерывы в управлении БВС у внешних пилотов БВС не должны превышать двух месяцев, операторов целевых нагрузок БВС - трех месяцев, а по отдельным элементам видов подготовки сроком, установленным КБП.

63. Выполнение полетов в качестве инструктора продлевает перерыв в полетах летному составу в соответствующих метеоусловиях и по видам летной подготовки на величину установленного перерыва, но не более, чем в 1,5 раза от даты тренировочного полета, а выполнение инструктором самостоятельного задания с инструкторского сиденья по упражнениям, отрабатываемым на боевом ВС - не более, чем в 2 раза, если это предусмотрено КБП.

На боевом ВС с двойным управлением выполнение тренировочных полетов с инструкторского сидения продлевает перерыв в полетах в соответствующих метеоусловиях на величину установленного перерыва.

64. Командир авиационного формирования имеет право увеличивать не более, чем в 2 раза установленные перерывы в тренировочных полетах при заходе на посадку в СМУ, в том числе при минимуме погоды, указанные в приложении N 6 к настоящим Правилам, командирам (штурманам) ВС, выполнившим, до окончания установленного перерыва, не менее трех заходов на посадку с применением посадочных систем под шторкой**(4) (СИВ), с открытием шторки на минимально допустимой высоте, определяемой КБП и выполняющего указанные заходы в дальнейшем ежемесячно.

При этом командир (штурман) ВС не должен иметь перерыв в полетах в облаках.

Разрешается также увеличивать указанные перерывы, но не более чем в 2 раза, при выполнении на комплексном тренажере ежемесячно не менее трех заходов на посадку с применением посадочных систем при минимуме воздушного судна. Данные заходы должны иметь материалы объективного контроля, подтверждающие точность захода и выполнятся под контролем командира подразделения.

65. Для летно-испытательного состава 929 Государственного летно-испытательного центра и 924 Государственного центра беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации при восстановлении навыков и определении перерывов в тренировочных (самостоятельных) полетах (управлении БВС) в различных метеоусловиях и по видам (элементам видов) летной подготовки руководствоваться служебными документами.

66. Максимальные перерывы в полетах на данном типе ВС других членов экипажа устанавливаются КБП.

67. При перерывах в полетах, превышающих установленные командиром сроки, тренировочные полеты, командирам ВС разрешается выполнять:

днем в ПМУ - после контрольного полета днем в ПМУ или СМУ;

днем в СМУ - после контрольного полета днем в СМУ или ночью в СМУ;

днем при минимуме - после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеоусловиях или с использованием СИВ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем в СМУ;

ночью в ПМУ - после контрольного полета ночью в ПМУ или СМУ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем;

ночью в СМУ - после контрольного полета ночью в СМУ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в ПМУ или днем в СМУ;

ночью при минимуме - после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеоусловиях или с использованием СИВ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в СМУ.

Контрольные полеты выполняются в указанных метеоусловиях, а на ВС, оборудованных СИВ - в метеоусловиях, определенных КБП.

При перерывах в управлении БВС, превышающих установленные сроки, самостоятельное управление БВС разрешается выполнять только после соответствующей проверке.

68. Восстановление навыков командиров и штурманов, имеющих квалификацию летчика (штурмана) 1 класса, летчика (штурмана)-снайпера, после перерывов в полетах более допустимых (не превышающих установленные настоящими Правилами более, чем в 2 раза) разрешается проводить при выполнении воздушных перевозок, а также специальных (оперативно-служебных, служебно-боевых) задач. При этом запрещается одновременно восстанавливать командира и штурмана ВС. Кроме того, при перевозке пассажиров (десантировании личного состава) запрещается отрабатывать действия при отказах силовой установки и систем ВС, а также пилотирование по приборам под шторкой.

69. При перерывах в полетах, (управлении БВС), превышающих установленные для летчика (штурмана, внешнего пилота БВС) сроки в 2 раза и более, а также после авиационных происшествий или серьезных авиационных инцидентов по личной вине восстановление их навыков проводить по индивидуальному плану, утверждаемому командиром авиационного формирования.

70. В условиях полярной ночи при перерывах в полетах, превышающих установленные сроки, тренировочные (самостоятельные) полеты командирам ВС разрешается выполнять:

ночью в ПМУ - после контрольных полетов ночью в ПМУ или СМУ;

ночью в СМУ - после выполнения контрольного полета ночью в СМУ (ночью в ПМУ под шторкой, СИВ) с использованием посадочных систем и при отсутствии перерывов в тренировочных (самостоятельных) полетах ночью в ПМУ;

ночью при минимуме - после контрольного полета при минимуме с заходом на посадку с применением посадочных систем или с использованием шторки (СИВ) и при отсутствии перерыва в тренировочных (самостоятельных) полетах ночью в СМУ.

ночью при посадочном (взлетном) минимуме - после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеоусловиях или с использованием шторки (СИВ), и при отсутствии перерывов в тренировочных (самостоятельных) полетах ночью в СМУ.

71. Порядок восстановления навыков летным составом (внешними пилотами БВС) при перерывах в полетах (управлении полетами) по отдельным видам летной подготовки устанавливается КБП (КЛП).

НОРМЫ НАЛЕТА И ОТДЫХА ЛИЧНОГО СОСТАВА ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

72. Количество полетов (управлений БВС) и общий налет (общее время управления БВС) в летную смену на экипаж при выполнении полетов по плану летной подготовки определяется КБП, а стартовое время - непосредственным командиром (начальником).

На учениях, при выполнении специальных заданий количество полетов, полетов с АНК группового и одиночного базирования общий налет и стартовое время экипажу ВС устанавливает командир авиационного формирования, а продолжительность летной смены - командир, организующий учения (специальные мероприятия). При ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций указанные нормы определяет старший авиационной группы.

При ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, выполнения авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ указанные нормы определяет старший авиационной группы соответствующего федерального органа исполнительной власти, организующего выполнение данных задач.

Непрерывное управление БВС (целевыми нагрузками БВС) одним внешним пилотом (оператором целевой нагрузки) не должно превышать днем - 3 часов, ночью - 2 часов.

Перерыв между непрерывным управлением БВС (целевыми нагрузками БВС) должен составлять не менее 2 часов.

Общее время управления БВС (целевыми нагрузками БВС) не должно превышать:

при проведении полетов по планам боевой подготовки: днем - 6 часов, ночью - 4 часа;

на учениях и при выполнении специальных (служебных) задач: днем - 8 часов, ночью - 6 часов.

Дальнейшее управление БВС (целевыми нагрузками БВС) разрешается выполнять после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 часов, при этом перерыв между управлениями беспилотными летательными аппаратами должен быть не менее 12 часов, на учениях и при выполнении специальных (боевых) задач - не менее 10 часов.

Летному составу разрешается выполнять полеты не более 3 летных смен подряд.

После выполнения полетов летному составу, участвующему в полетах, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха.

В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации нормы налета и отдыха летно-испытательного состава при выполнении специальных и учебных полетов устанавливаются служебными документами.

73. Экипажам ВС, выполняющим перелеты (перевозку пассажиров и грузов), разрешается иметь общий налет не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов. Указанные нормы налета и стартового времени разрешается увеличивать при наличии в составе экипажа ВС, осуществляющего перелет, второго комплекта летного экипажа - не более чем вдвое. При этом в полетном листе указывается какой состав экипажа на каком этапе пилотирует ВС.

74. Экипажам вертолетов, осуществляющим перевозки с выполнением посадок на площадки, а также выполняющим зональные перелеты, разрешается в сутки иметь общий налет не более 8 часов при стартовом времени 14 часов.

Во всех случаях общее количество посадок на площадки в течение стартового времени не должно превышать 12. Разрешается решением руководителей федеральных органов исполнительной власти, имеющих государственную авиацию, увеличивать это количество посадок (при необходимости) не более чем в 1,5 раза.

75. При перелетах ВС с одним управлением стартовое время экипажа не должно превышать днем 10 часов, а ночью - 8 часов.

Дальнейшие полеты разрешается выполнять после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 часов, при этом перерыв между полетами должен быть не менее 12 часов.

76. При планировании международных полетов (перелетов) ВС (кроме вертолетов) или при пересечении ВС 5 и более часовых поясов нормы налета и стартового времени устанавить:

для штатного экипажа ВС - до 16 часов налета при 18 часах стартового времени;

при наличии в составе экипажа ВС второго комплекта летного экипажа - до 24 часов налета при 28 часах стартового времени.

77. Максимальный налет летчика с применением систем (приборов) ночного видения в летную смену не должен превышать 3 часов, в одном полете - не более 2 часов (на предельно малой высоте - не более 1 часа).

78. Для отдыха летного состава должны быть предоставлены профилактории или специально оборудованные комнаты отдыха перелетающих экипажей.

79. Экипажам ВС, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов - не менее 48 часов, от 16 до 24 часов - не менее 60 часов, более 24 часов - не менее 72 часов.

80. Летному составу (экипажам БВС) накануне дня полетов должен предоставляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если он участвовал в полетах предыдущей смены (находился на боевом дежурстве), перерыв между полетами (окончанием дежурства и началом полетов) должен быть не менее 12 часов.

Перед ночными и смешанными полетами летному составу (экипажам БВС) должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине суток - не менее 2 часов.

81. Летному составу (экипажам БВС), за исключением курсантов высших военных образовательных учреждений с летным профилем подготовки, не пользовавшемуся очередным отпуском 12 месяцев, предоставляется отпуск (сроком не менее 30 суток) или он подлежит отстранению от полетов и направлению в профилакторий летного состава для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к полетам на срок не более 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска сроком не менее 30 суток.

При раздельном предоставлении основного отпуска летчикам, штурманам срок допуска к полетам (12 месяцев) исчислять от большей части основного отпуска, которая должна составлять не менее 30 суток.

По представлению начальника медицинской службы авиационного формирования решением командира авиационного формирования летному составу (экипажам БВС) может быть предоставлен дополнительный профилактический отдых сроком не менее 7 суток и в межотпускной период.

Летный состав (экипажи БВС) подлежит направлению в санаторно-курортные учреждения на основании показаний к медико-психологической реабилитации на условиях определяемых руководителем федерального органа исполнительной власти, имеющего государственную авиацию.

III. ЛИЦА ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ, ПРОВЕРКИ И ДОПУСКИ К УПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТАМИ

ЛИЦА ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ

82. Для управления полетами на каждую летную смену назначается ГРП из должностных лиц авиационного формирования и ЦРП в составе:

руководитель полетами на аэродроме**(5);

помощник руководителя полетами на аэродроме;

руководитель зоны посадки;

Кроме указанных лиц, исходя из характера полетов и выполняемых полетных заданий, решением командира авиационного формирования в состав ГРП могут назначаться:

руководитель ближней зоны;

руководитель дальней зоны;

офицеры боевого управления, штурман наведения, штурман наведения СРЛДН;

дежурный штурман;

руководитель полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном) (далее именуется - РП на полигоне);

помощник руководителя полетами на полигоне (огневом, тактическом, морском, подвижном) (далее именуется - ПРП на полигоне);

авиационный наводчик;

руководитель полетами в аэродромной зоне;

руководитель полетами на посадочной площадке;

руководитель выброски на площадке приземления.

При выполнении демонстрационных полетов (воздушных показов авиационной техники, парадов) решением командира (начальника) организующего полеты в состав ГРП назначается руководитель полетами в зоне демонстрационных полетов.

Кроме указанных лиц, в состав ГРП при выполнении демонстрационных полетов (воздушных показов авиационной техники, парадов) при необходимости могут назначаться:

помощник руководителя полетами на аэродроме (корабле) от каждого авиационного формирования, принимающего участие в показе;

помощник руководителя полетами на полигоне от каждого авиационного формирования, принимающего участие в показе.

В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации состав ГРП определяется служебными документами.

Для руководства полетами БВС на летную смену назначаются только руководитель полетами на аэродроме (на посадочной площадке) и помощник руководителя полетами на аэродроме (на посадочной площадке, РП на полигоне, дежурный штурман).

При производстве совместных полетов пилотируемых и БВС руководитель полетами БВС является помошником РП на аэродроме.

83. Для управления полетами перелетающих одиночных ВС и ВС, вылетающих из положения дежурства на аэродроме, когда нет плановых полетов, назначается сокращенная ГРП в составе:

дежурный по приему и выпуску ВС;

руководитель зоны посадки.

Для управления полетами перелетающих групп, а также одиночных ВС с пассажирами, при выполнении парашютных прыжков в состав сокращенной ГРП, кроме того, назначается РП на аэродроме. Дежурный по приему и выпуску ВС в этом случае выполняет обязанности ПРП.

В частях, где организационно-штатной структурой предусмотрены должности офицеров боевого управления решением командира авиационного формирования в состав сокращенной ГРП может назначаться офицер боевого управления.

Для приема и выпуска перелетающих одиночных ВС на аэродромах армейской авиации и аеродромах, обслуживаемых авиационными комендатурами, назначается ГРП в составе:

руководитель полетами на аэродроме;

руководитель зоны посадки.

При одновременных полетах двух и более авиационных формирований на различных типах ВС или полетах на внебазовом аэродроме управление полетами осуществляет ГРП одного из авиационных формирований (ГРП авиационного формирования, базирующегося на данном аэродроме), при этом старшим авиационным начальником аэродрома дополнительно назначается руководитель полетами и помощник руководителя полетами по типам ВС (за исключением типа, к управлению которым допущена ГРП).

В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации при отсутствии плановых полетов состав сокращенной ГРП определяется служебными документами.

84. РП на аэродроме (площадке) назначается:

при полетах отдельного звена (отряда) - командир ВС;

при полетах отдельного подразделения - заместитель командира подразделения, а при полетах одного звена (отряда) этого подразделения - командир звена (отряда);

в авиационном формировании при полетах одного подразделения - заместитель командира подразделения, а при полетах двух и более подразделений - заместитель командира авиационного формирования, заместитель командира авиационного формирования по летной подготовке, заместитель командира авиационного формирования по работе с личным составом, старший штурман авиационного формирования (летчик), начальник службы безопасности полетов авиационного формирования, начальник ВОТП авиационного формирования (летчик).

При полетах экипажей (подразделений) двух и более авиационного формирования, а также на летно-методических сборах руководящих должностных лиц соединений (объединений) РП на аэродроме назначается приказом командира соединения (командующего объединением) заместитель командира авиационного формирования или заместитель командира авиационного формирования по летной подготовке.

Кроме всех выше перечисленных должностных лиц РП на аэродроме могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие специальность летчика, или штатные РП (начальники ЦРП и ГРП) при наличии соответствующего допуска к управлению полетами ВС.

При полетах БВС РП назначается из числа штатных РП или должностных лиц авиационных формирований, имеющих соответствующие допуски к руководству полетами БВС.

В период проведения полетов РП на аэродроме подчиняется командиру авиационного формирования (лицу, его замещающему) и является непосредственным начальником всего личного состава, участвующего в проведении и обеспечении полетов.

85. ПРП назначается из летчиков, внешних пилотов БВС. В ЦРП ПРП назначаются из лиц, занимающих штатные должности ПРП (ПРП на СКП). ПРП подчиняются: наблюдатель за ВС, заходящими на посадку; команда оцепления и прожектористы. На летную смену могут назначаться два ПРП, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

86. РБЗ назначается из лиц, занимающих штатные должности старшего помощника РП или штатного РП. Он является старшим для РЗП. Руководитель ближней зоны на АНК группового базирования является старшим для РЗП и Рпос.

87. РЗП назначается из лиц, занимающих штатные должности РП, старшего помощника РП или помощника РП. Он является старшим для расчета РСП.

РЗП на АНК группового базирования является старшим для Рпос. и расчетов РСП.

88. РДЗ назначается из лиц занимающих штатные должности начальников ПУ (КП, ПН), ОБУ (ШН) или ОД ПУ (ПН) (в авиационных формированиях, где штатами не предусмотрены ПУ, ОБУ, ОД, ШН - штурман отряда и выше). Он является старшим для ОБУ. Руководитель дальней зоны на АНК группового базирования является старшим для ОБУзбд и ШН.

89. ОБУ назначается из лиц, занимающих штатные должности начальников КП (ПУ), (ПН), ЦБУ, РБУ СРЛДН, ОБУ (ШН), ОД ПУ, ЦБУ, ПН, СРЛДН и других ПУ авиацией. Он является старшим для расчетов РЛС и АСУ. Офицер боевого управления зоны боевых действий (штурман наведения) на АНК группового базирования является старшим для расчетов БИЦ и КПС.

90. РП на полигоне назначается из летчиков и штурманов, имеющих практику полетов на боевое применение АСП рода авиации:

в отдельном звене (отряде) - командир ВС;

в отдельном подразделении - командир (штурман) звена (отряда);

в авиационном формировании при полетах экипажей одного подразделения - заместитель командира (штурман) подразделения; при полетах экипажей нескольких подразделений - штурман авиационного формирования, начальник ВОТП, заместители командира авиационного формирования; на временном (подвижном) полигоне - заместитель командира (штурман) подразделения, начальник разведки авиационного формирования, начальник ВОТП, заместители командира авиационного формирования.

При одновременных полетах экипажей двух и более частей, полетах руководящих должностных лиц летного состава соединений (объединений) на летно-методических сборах РП на полигоне назначается приказом командира соединения (командующего объединением) должностное лицо соединения (объединения) (начальник ВОТП, старший (главный) штурман соединения (объединения), заместитель командира соединения) или один из заместителей командира авиационного формирования (старший штурман авиационного формирования). В этом случае (при выполнении боевого применения разными типами ВС) назначаются ПРП на полигоне по количеству типов ВС (за исключением типа, к руководству которым допущен РП на полигоне), имеющие допуск к руководству полетами на полигоне.

Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц РП на полигоне могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность, штатные руководители полетами на полигоне, начальники ГБУ (ГАН), старшие офицеры и офицеры по наведению и целеуказанию, имеющие допуск к управлению полетами на полигоне.

К руководству полетами при транспортировке грузов на внешней подвеске и при выполнении спасательных работ с водной поверхности допускаются лица летного состава от командира ВС и выше, имеющие опыт практического выполнения этих полетов, и руководители полетов, занимающие эти должности и прошедшие соответствующую подготовку.

91. РП в аэродромной зоне назначается из числа летчиков, внешних пилотов БВС (штурманов) авиационного формирования, имеющих опыт выполнения полетов по отрабатываемым элементам:

при отработке техники пилотирования - командир звена (отряда);

при отработке боевого применения:

в подразделении - командир (штурман) звена (отряда);

в авиационном формировании - заместитель командира (штурман) подразделения.

Кроме всех вышеперечисленных должностных лиц РП в аэродромной зоне могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность и соответствующий допуск, а также начальники служб, штурман-программист и старший штурман авиационного формирования.

На летную смену могут назначаться два РП в аэродромной зоне, которые поочередно выполняют свои обязанности.

92. Помощник РП на полигоне назначается из летчиков, правых летчиков, летчиков-штурманов, помощников командиров кораблей, летчиков-операторов, офицеров занимающих штатные должности на ПУ, в ГБУ (ГАН) и ПНЦ.

93. Авиационный наводчик назначается из числа специалистов по боевому управлению, занимающих штатные должности на пунктах управления авиацией, а также других специалистов, прошедших подготовку и освоивших соответствующие упражнения КБП ПУ.

94. РП на посадочной площадке при десантировании вертолетами посадочным способом назначается:

составом до звена (отряда) - командир ВС;

одним подразделением - командир звена (отряда), заместитель командира подразделения;

одновременно двумя подразделениями или формированием - заместители командира формирования.

Кроме указанных должностных лиц РП на площадке могут быть старшие над ними начальники и штатные РП при наличии соответствующего допуска к руководству полетами.

95. Руководителем выброски на площадке приземления назначается:

при выброске парашютистов (грузов) одиночным экипажем или выполнении тактических выбросов группой составом до звена - командир, (штурман) экипажа;

при выброске парашютистов (грузов) группой составом до звена или выполнении тактических выбросов группой составом до подразделения - командир, (штурман) звена (отряда);

при выброске парашютистов (грузов) группой составом до подразделения или выполнении тактических выбросов в составе формирования - заместитель командира подразделения или помощник штурмана подразделения;

при выброске парашютистов (грузов) составом формирования - командир или штурман подразделения.

Кроме указанных должностных лиц руководителем выброски при десантировании парашютным способом могут быть старшие над ними начальники, а также штатный РП или начальник комендатуры десантного обеспечения.

96. Дежурный штурман назначается из штурманов (летчиков), летчиков-штурманов, летчиков-операторов. На летную смену могут назначаться два дежурных штурмана, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

97. Дежурный по приему и выпуску ВС назначается из числа командиров ВС, имеющих стаж летной работы не менее двух лет. Он является начальником сокращенной ГРП и группы обеспечения перелетов и подчиняется старшему авиационному начальнику аэродрома.

98. РП (ПРП) в зоне демонстрационных полетов назначается из числа летного состава, занимающего должности командира (штурмана) звена (отряда) в соответствии с имеющимся допуском к управлению полетами. При выполнении демонстрационных полетов различных типов авиационной техники назначаются ПРП в зоне демонстрационных полетов по количеству типов ВС (за исключением типа, к управлению которым допущен РП в зоне демонстрационных полетов).

Кроме указанных должностных лиц РП в зоне демонстрационных полетов могут назначаться старшие над ними начальники, имеющие летную специальность, и штатные РП.

99. В состав ГРП разрешается назначать должностных лиц органов военного управления, объединений, научно-исследовательских и испытательных организаций, центров подготовки авиационного персонала, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации и военно-учебных заведений Воздушно-космических сил, а также военнослужащих видов и родов войск Вооруженных Сил Россиской Федерации, прошедших специальную подготовку и имеющих соответствующие допуски к управлению полетами.

ОБЯЗАННОСТИ И ПРАВА ЛИЦ ГРП

Руководитель полетами на аэродроме

100. Руководитель полетами на аэродроме (площадке) в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу на подготовку и проведение полетов;

поставить задачу лицам ГРП на подготовку и проведение полетов;

принять участие в составлении плановой таблицы полетов;

готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;

изучить варианты плановой таблицы полетов и условия выполнения каждого полетного задания;

изучить ожидаемую воздушную обстановку в районе аэродрома (площадки);

уточнить данные работы РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов на своем и запасных аэродромах;

ознакомиться с прогнозом погоды и ожидаемой на полеты орнитологической обстановкой;

изучить порядок вызова дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств;

пройти контроль готовности в составе ГРП.

101. Руководитель полетами на аэродроме в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

проанализировать фактические и прогностические метеорологические условия в районе аэродрома (маршрутов полетов) и на запасных аэродромах, орнитологическую обстановку в районе аэродрома;

организовать радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее результаты;

уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) и наземную обстановку в районе аэродрома;

уяснить порядок проведения воздушной разведки погоды;

уточнить местонахождение, степень готовности дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, позывные и уровень подготовки экипажей ВС;

принять доклады о готовности средств АТО, основных и резервных средств связи и РТО полетов, полигонов, запасных аэродромов, дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, медицинского поста аэродрома, кораблей обеспечения;

проверить совместно с комендантом аэродрома состояние основной и запасной ВПП, РД, мест стоянки ВС, работоспособность АТУ и принять их по журналу учета состояния и готовности аэродрома к полетам, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять доклады о готовности лиц группы руководства полетами и группы обеспечения полетов;

принять доклады о готовности средств ОК;

дать отсчет точного времени для его установки на средствах связи и РТО для ведения объективного контроля;

руководить воздушной разведкой погоды и предполетной летной проверкой основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов с двух направлений захода на посадку;

участвовать в предполетных указаниях.

102. Руководитель полетами на аэродроме во время полетов обязан:

сообщить о начале полетов на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД (через ПУ или авиационного диспетчера аэродрома);

руководить работой ГРП и ГОП;

поддерживать установленный порядок на летном поле аэродрома;

соблюдать плановую таблицу полетов;

разрешать (запрещать) запуск, выруливание ВС на ВПП (занимать место старта БВС на посадочной площадке), распределять аэродромные зоны;

разрешать (запрещать) взлет ВС, следить за выполнением взлетов, подавать при необходимости команды на их прекращение;

передавать экипажам направление и скорость ветра на взлете (при необходимости) и посадке;

разрешать (запрещать) посадки ВС, по докладам экипажей и наблюдателей контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на ВС, заходящих на посадку, при необходимости оказывать помощь экипажам в выходе на ВПП, следить за ВС на пробеге, выпуском тормозных парашютов и своевременным освобождением ВПП. К моменту приземления очередного ВС (группы) ВПП (посадочная площадка) должна быть свободна от других ВС, за исключением случаев, когда посадка предусмотрена на сокращенных дистанциях;

подавать команды на включение и выключение посадочных прожекторов (если это предусмотрено ИПП);

внимательно прослушивать и четко вести радиообмен, требовать строгого выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;

постоянно знать общую воздушную обстановку в районе аэродрома (полетов) по данным визуального наблюдения, докладам экипажей и данным средств радиолокации;

обеспечивать выпуск и посадку ВС, прилетающих с других аэродромов, а также давать разрешение на пролет района аэродрома транзитным ВС, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;

контролировать работу средств связи и РТО полетов, лично давать команды старшему дежурному по связи и РТО полетов на их включение, выключение и переключение;

постоянно знать и систематически анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе своего и запасных аэродромов (в районе полетов), на маршрутах полетов и полигонах по докладам экипажей, дежурного инженера-синоптика, лиц ГРП и информировать об ее изменениях экипажи ВС;

периодически проверять готовность запасных аэродромов через ПУ, авиадиспетчера и (или) находящиеся в воздухе экипажи;

организовать предусмотренный плановой таблицей полетов осмотр ВПП (посадочной площадки), рулежных дорожек, мест стоянок ВС;

ограничить или прекратить выпуск ВС, если на ВПП аэродрома (в районе посадочной площадки), в воздушном пространстве района аэродрома, полигона или на маршрутах полетов визуально или с помощью РЛС наблюдаются большие скопления птиц;

при достижении критических значений метеорологических величин или предельных расстояний до опасных явлений погоды (ОЯП), а также при метеорологических условиях, не соответствующих запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей, прекратить выпуск ВС и доложить об этом командиру авиационного формирования (лицу, его замещающему);

при получении штормового предупреждения совместно с дежурным инженером-синоптиком оценить метеорологическую обстановку, доложить об этом командиру авиационной части (лицу, его замещающему), по его команде прекратить (ограничить) полеты до принятия решения на их продолжение;

при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома организовать посадку ВС на своем аэродроме при ее соответствии минимуму экипажей или направить их на запасной аэродром, в первую очередь обеспечить посадку воздушных судов с малым остатком топлива и воздушных судов, пилотируемых менее опытными летчиками. Направлять ВС на запасной аэродром без подтверждения готовности его к приему запрещается.

Направляя ВС на запасной аэродром РП обязан:

сообщить об этом на ПУ данного аэродрома и в оперативный орган ЕС ОрВД (через ПУ или авиационного диспетчера аэродрома);

передать экипажу данные о погоде, высоту, курс, время полета (расстояние) до запасного аэродрома (при необходимости все данные о запасном аэродроме, посадочной площадке), получив через ПУ или авиационного диспетчера подтверждение о готовности запасного аэродрома к приему ВС и условия полета;

управлять экипажем до момента передачи управления (контролировать передачу управления) взаимодействующему органу обслуживания воздушного движения или органу обслуживания воздушного движения запасного аэродрома;

контролировать передачу управления экипажем на взаимодействующий ПУ;

в случае невозможности посадки ВС на основном или запасном аэродроме передать экипажу по радио наименование вновь выделенного аэродрома и необходимые данные для дальнейшего выполнения полета и посадки на нем;

при посадке на аэродроме при ухудшении метеоусловий во время дневных полетов дать команду на:

включение светотехнического оборудования аэродрома и всех огней посадочной системы на курсе взлета и посадки;

включение посадочных прожекторов со снятыми рассеивателями (где это предусмотрено) таким образом, чтобы их лучи были направлены навстречу ВС, заходящим на посадку, под углом наклона траектории глиссады снижения на посадочном курсе к горизонту на данном аэродроме (при полетах вертолетов прожекторы могут не выставляться);

оказывать немедленную помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете. РП, уклонившийся от оказания помощи экипажу, независимо от ведомственной принадлежности экипажа, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;

при получении доклада экипажа о необходимости немедленной посадки дать ему указания по дальнейшему выполнению полета, а лицам ГРП - по заводу экипажа на внеочередную посадку;

при аварии или повреждении ВС на ВПП принять меры для оказания помощи пострадавшим и освобождения ВПП; если занята или вышла из строя основная ВПП, в зависимости от создавшейся наземной и воздушной обстановки направить экипажи в зону ожидания, на запасной аэродром или обеспечить посадку на запасную ВПП;

при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП - указания о дальнейших действиях;

если ВС не возвратилось на аэродром вылета (не прибыло на аэродром посадки) в установленное время или потерян контроль над ним, немедленно доложить об этом командиру авиационного формирования, на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД (через ПУ или авиационного диспетчера аэродрома), указав предполагаемый район нахождения ВС; при получении сигнала "Бедствие" немедленно использовать все средства связи и РТО полетов для оказания помощи экипажу и вывода его на свой (ближайший) аэродром;

для обеспечения своевременной помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие:

дать конкретные указания лицам ГРП и расчету ПУ по оказанию помощи;

уточнить район и характер происшествия;

немедленно доложить командиру авиационного формирования, на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД (через ПУ или авиационного диспетчера аэродрома), о районе и времени получения сигнала "Бедствие";

направить (при необходимости) в предполагаемый район бедствия наиболее подготовленный экипаж, находящийся в воздухе;

обеспечить вылет дежурных поисково-спасательных ВС для оказания помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие, и руководить ими;

подать команду на покидание ВС, если продолжение полета связано с угрозой жизни экипажу;

вести в журнале РП на аэродроме учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатков в обеспечении полетов.

103. РП на аэродроме по окончании полетов обязан:

доложить командиру авиационного формирования (старшему летной смены), на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД (через ПУ или авиационного диспетчера аэродрома) об окончании полетов;

дать команду на полное (частичное) выключение РЛС, АСУ, средств связи и РТО полетов;

оформить журнал РП на аэродроме и заполнить в бюллетене погоды раздел "состояние погоды по донесениям экипажей";

участвовать в послеполетном разборе полетов;

по результатам послеполетного разбора записать в журнал РП замечания о качестве инженерно-авиационного, метеорологического, аэродромно-технического, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

после послеполетного разбора проанализировать недостатки в руководстве полетами с лицами ГРП.

104. РП на аэродроме (площадке) имеет право:

изменять время вылета экипажу (группе);

заменять запланированное ВС другим однотипным после доклада командира подразделения или резервным, запланированным в плановой таблице полетов, при этом экипажу должно быть предоставлено время для осмотра и приема ВС и его оборудования;

упрощать или сокращать полетное задание экипажу в зависимости от обстановки;

разрешать экипажам по указанию командира авиационного формирования (старшего летной смены) дополнительные полеты с инструктором по запланированным на летную смену упражнениям;

изменять установленный порядок и схемы движения ВС в районе аэродрома для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеоусловий и в других нештатных ситуациях);

самостоятельно принимать решение на прекращение выпуска экипажей в воздух, если дальнейшее продолжение полетов не обеспечивает их безопасность;

самостоятельно принимать решение о направлении экипажей на запасной аэродром;

запрещать использование для выполнения всех видов работ на ВПП специального автотранспорта, не оборудованного радиосвязью и проблесковыми маяками;

прекращать выполнение задания экипажами при несоответствии воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки условиям выполнения полетных заданий;

отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых ситуациях;

использовать для уточнения метеорологических условий менее скоростной тип ВС;

самостоятельно давать команду на вылет поисково-спасательному ВС для оказания помощи экипажу, терпящему бедствие, с последующим немедленным докладом в вышестоящий орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) и координационный центр (региональному оперативному органу единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации.

105. Руководитель полетами не должен выполнять указания должностных лиц, если они противоречат требованиям документов по регулированию деятельности государственной авиации и не обеспечивают безопасность полетов.

Помощник руководителя полетами на аэродроме

106. ПРП в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную на полеты задачу;

изучить плановую таблицу и способы захода ВС на посадку;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

107. ПРП в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

ознакомиться с прогнозом погоды, ожидаемой на полеты, орнитологической, воздушной, наземной обстановкой в районе аэродрома;

проверить расстановку маркировочного оборудования (по указанию РП);

проверить готовность рабочего места к управлению полетами;

проинструктировать и выставить на посты наблюдателя за ВС, заходящими на посадку, и команды оцепления;

проинструктировать прожектористов и определить места установки прожекторов (по указанию РП);

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к работе.

108. ПРП во время полетов обязан:

контролировать соблюдение экипажами ВС требований безопасности при рулении (в пределах визуальной видимости);

контролировать положение крыла и механизации на ВС, выруливающих на ВПП для взлета;

разрешать выруливание на ВПП, взлет и посадку (если это предусмотрено ИПП);

при взлете на форсажном режиме работы двигателей информировать экипажи о розжиге (включении) форсажа, следить за взлетающими ВС, оказывать помощь экипажам в исправлении ошибок (отклонений), при появлении внешних признаков отказа ВС информировать об этом экипаж или давать команду на прекращение взлета;

контролировать выпуск шасси, положение крыла и механизации на ВС, заходящих на посадку, оказывать помощь экипажам в визуальном выходе на ВПП и исправлении ошибок при заходе на посадку и посадке, следить за пробегом ВС, выпуском тормозных парашютов и освобождением ВПП;

подавать команду на включение и выключение прожекторов (если это предусмотрено ИПП);

вести наблюдение за направлением и скоростью ветра, видимостью на ВПП и ее занятостью;

немедленно принимать меры к прекращению нарушений правил передвижения личного состава и автотранспорта по летному полю (площадке);

вести наблюдение за состоянием покрытий ВПП и РД, при обнаружении каких-либо дефектов или разрушений покрытий докладывать об этом РП;

вести журнал ПРП.

109. ПРП по окончании полетов обязан:

с разрешения РП снять с постов наблюдателя и команды оцепления;

доложить РП обо всех замечаниях и нарушениях правил полетов.

110. ПРП при полетах самолетов вертикального (укороченного) взлета и посадки кроме перечисленных обязанностей помощника РП на аэродроме обязан:

в период предполетной подготовки проверить состояние ВПП и площадок для вертикального (укороченного) взлета и посадки, готовность радио- и светотехнического оборудования, правильность установки прожекторов;

во время полетов:

перед взлетом и посадкой информировать летчика о номере площадки, направлении и скорости ветра;

при заходе на посадку давать команду на включение прожекторов и их выключение после посадки.

111. ПРП имеет право давать экипажам команды на исправление ошибок при взлете и посадке, на прекращение взлета, об уходе на второй круг, на покидание ВС (в случаях, угрожающих жизни экипажа).

Руководитель ближней зоны

112. РБЗ в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы и порядок управления экипажами при выполнении ими полетных заданий;

изучить схему движения ВС в районе аэродрома, порядок использования аэродромных зон и способы захода на посадку;

изучить состав, боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска;

изучить рубежи и порядок приема (передачи) управления экипажами;

отработать вопросы взаимодействия с РЗП и РДЗ;

уточнить порядок эшелонирования ВС в ближней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока ВС в зависимости от полетных заданий;

уточнить порядок использования средств управления и установленных на них средств ОК;

проконтролировать подготовку к полетам РЗП;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

113. РБЗ в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

уточнить воздушную обстановку в районе аэродрома и особенности эшелонирования;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановкой на период полетов;

уяснить порядок выполнения полета на воздушную разведку погоды;

проверить работоспособность средств связи и отображения;

провести радиолокационную разведку погоды в ближней зоне, доложить о ее результатах РП и передать в метеорологическое подразделение;

за 15 мин до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности расчета РСП к работе;

управлять экипажем-разведчиком погоды;

участвовать в предполетной проверке средств управления в ближней зоне;

присутствовать на предполетных указаниях, довести до РЗП изменения в порядке выполнения полетных заданий.

114. РБЗ во время полетов обязан:

руководить работой расчета РСП;

управлять экипажами в ближней зоне: эшелонировать ВС установленным порядком; разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в аэродромных зонах; давать команды на занятие и освобождение зон ожидания, выход на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), выход из круга и вход в круг; формировать поток ВС, заходящих на посадку; обеспечивать движение ВС по схемам, установленным ИПП;

передавать (принимать) управление экипажами на установленных рубежах;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

докладывать РП об отказах средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от ВС, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями;

при обнаружении на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, определить направление и скорость их перемещения, доложить РП и передать в метеорологическое подразделение.

115. РБЗ по окончании полетов обязан доложить РП о нарушениях правил полетов и порядка использования воздушного пространства в ближней зоне и ошибках, допущенных расчетом РСП.

116. РБЗ имеет право:

подавать экипажам команды на выполнение маневров по направлению;

производить вертикальное эшелонирование ВС в пределах ближней зоны;

определять экипажам способ захода на посадку;

прекращать (ограничивать) по условиям воздушной обстановки задание в аэродромных зонах;

давать команды на включение режимов "Знак", "Бедствие", "Опознавание";

запрашивать у экипажей необходимую информацию (место, дальность, режим полета и т.д.);

изменять дальность начала разворота на посадочный курс (в соответствии с воздушной обстановкой);

по запросу РДЗ передавать управление экипажами с отклонениями от установленных рубежей;

временно оставлять свое рабочее место при отсутствии под управлением экипажей (с разрешения РП).

Руководитель зоны посадки

117. РЗП в период предварительной подготовки обязан:

изучить по вариантам плановой таблицы запланированные способы и порядок захода ВС (групп) на посадку;

уяснить порядок и особенности управления экипажами в зоне посадки и отработать вопросы взаимодействия с РБЗ;

уточнить рубежи и порядок приема управления экипажами при заходе на посадку;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

118. РЗП в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

ознакомиться с метеорологической и орнитологической обстановкой на период полетов;

проверить положение линий курса и глиссады на индикаторах ПРЛ;

нанести необходимые данные на рабочие индикаторы;

провести радиолокационную разведку погоды и оценить орнитологическую обстановку на посадочном курсе, результаты доложить РП и передать в метеоподразделение;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РБЗ о готовности к работе;

управлять экипажем-разведчиком погоды при заходе на посадку;

проверить параметры аппаратуры ПРЛ по методике предполетной проверки;

проверить работоспособность аппаратуры ОК.

119. РЗП во время полетов обязан:

на установленных рубежах принимать управление экипажами и управлять ими в процессе разворота на посадочный курс и на посадочном курсе;

знать местонахождение всех ВС в зоне посадки;

перед выруливанием ВС на ВПП для взлета информировать РП об удалении ближайшего ВС на посадочном курсе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

руководить работой дежурной смены РСП, докладывать РБЗ об отказах аппаратуры ПРЛ, пропадании отметок от ВС, обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц, о высоте и направлении их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;

осуществлять включение средств ОК на рабочих местах лиц ГРП и проводить фотографирование экрана ПРЛ при заходе ВС на посадку.

120. РЗП по окончании полетов обязан:

доложить РБЗ о нарушениях правил полетов в зоне посадки;

организовать сдачу материалов ОК на обработку.

121. РЗП имеет право:

давать экипажам команды:

на прекращение снижения и увеличение скорости полета в пределах установленных ограничений;

на выполнение маневров по направлению в целях обеспечения установленных интервалов между ВС, обхода мощно-кучевой облачности, расхождения с посторонними целями и стаями птиц;

об уходе на второй круг в пределах зоны видимости ПРЛ;передавать экипажу информацию: "На глиссаде, на курсе", если величина ошибки не превышает одной трети линейных размеров зоны допустимых отклонений;

временно оставлять свое рабочее место при отсутствии ВС на схемах захода на посадку (с разрешения РП);

выполнять функции по контролю за ВС в ближней зоне в составе сокращенной ГРП (сокращенной дежурной смены ЦРП) при приеме и выпуске перелетающих экипажей.

Руководитель дальней зоны

122. РДЗ в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы полетов, особенности воздушной обстановки, порядок эшелонирования ВС и управления экипажами при выполнении ими полетных заданий;

изучить состав и боевые порядки групп, порядок их сбора и роспуска;

уточнить состав РЛС и АСУ, средств связи и РТО, выделяемых для обеспечения полетов;

уточнить рубежи и порядок передачи (приема) управления и вопросы взаимодействия с РП, РБЗ и ОБУ;

поставить задачу ОБУ (ШН) ПН по подготовке к полетам;

подготовить ОБУ к управлению экипажами в соответствии с плановой таблицей;

проверить выполнение ОБУ штурманских расчетов (а при необходимости выполнить самому) для наведения на воздушные и наземные (морские) цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

123. РДЗ в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

принять доклад о готовности РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов ПУ к обеспечению полетов;

уточнить воздушную (морскую), метеорологическую (гидрометеорологическую) и орнитологическую обстановки на летную смену в районе аэродрома;

организовать (проконтролировать) нанесение необходимых данных на средства отображения (ВИКО, ИКО, планшеты), а так же ввод необходимой информации в вычислительные комплексы автоматизированных систем управления;

уяснить порядок выполнения полета на воздушную разведку погоды;

провести радиолокационную разведку погоды (если позволяют ТТХ средств РЛО), ее результаты доложить РП и передать в метеоподразделение;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности средств связи и РТО, комплекса средств автоматизации АСУ, расчета ПУ к работе;

во время воздушной разведки погоды провести проверку и предполетную летную проверку основных и резервных РЛС и АСУ, средств связи и РТО полетов;

присутствовать на предполетных указаниях или получить указания на летную смену по средствам связи (при значительном удалении ПУ от аэродрома);

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения на воздушные и наземные (морские) цели;

поставить задачу дежурным расчетам ПУ, РЛС и АСУ, СРЛДН, ПН по обеспечению полетов в соответствии с принятым вариантом плановой таблицы на летную смену;

проверить работоспособность оборудования рабочего места и аппаратуры ОК;

124. РДЗ во время полетов обязан:

передавать (принимать) управление экипажами РБЗ, ОБУ и на взаимодействующие ПУ, СРЛДН;

управлять экипажами в дальней зоне лично и через ОБУ;

выполнять в дальней зоне предварительное формирование потока ВС заходящих на посадку;

контролировать работу системы опознавания на ВС и РЛС;

руководить работой ОБУ и контролировать их действия;

руководить расчетами РЛС и АСУ;

руководить работой планшетистов;

вести контроль полетов транзитных и перелетающих ВС, докладывать РП о появлении посторонних целей, не допускать опасных сближений ВС в воздухе;

докладывать РП об особых ситуациях в полете, нарушениях правил полетов, порядка использования воздушного пространства и отказах средств связи и РТО полетов ПУ;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП;

следить за появлением на экранах РЛС (если позволяют ТТХ) засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, об их появлении докладывать РП и сообщать в метеоподразделение.

125. РДЗ по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушении правил полетов и порядка использования воздушного пространства, допущенных летным составом, о недостатках в работе ОБУ, расчетов РЛС и АСУ, СРЛДН средств связи и РТО ПУ;

провести послеполетный разбор полетов с расчетами ПУ, РЛС и АСУ;

подготовить отчетную документацию и материалы ОК.

126. РДЗ имеет право:

давать команды и передавать информацию экипажам, находящимся под его управлением;

давать команду на запуск (запрещать запуск) экипажам по их запросу на канале управления РДЗ;

давать команды экипажам на прекращение полетного задания;

задавать экипажам параметры полета, маневры и режимы работы силовой установки;

запрашивать у экипажа фактическую погоду, остаток топлива, место ВС, параметры полета и другую необходимую информацию;

давать команды экипажам на установку режимов работы ответчика ВС, включение сигнала "Бедствие";

принимать (передавать) управление экипажами на дальностях отличных от установленного рубежа в зависимости от задания и складывающейся обстановки;

запрещать нахождение в зале боевого управления лиц, не связанных непосредственно с управлением полетами и обслуживанием технических средств управления;

временно оставлять свое рабочее место с разрешения РП, оставляя за себя наиболее подготовленного ОБУ.

Офицер боевого управления (штурман наведения)

127. ОБУ (ШН) в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения и свои действия при управлении экипажами;

уточнить порядок взаимодействия с РДЗ (РП, РБЗ, РЗП);

изучить порядок передачи (приема) управления экипажами на взаимодействующие ПУ и порядок управления при направлении экипажей на запасной аэродром;

выполнить прдварительные штурманские расчеты для наведения ВС на воздушные, наземные (морские) цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

128. ОБУ (ШН) в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

изучить воздушную, наземную (морскую), метеорологическую и орнитологическую обстановку;

нанести необходимые данные на средства отображения (ВИКО, ИКО, планшеты), а так же ввести необходимую информацию в вычислительные комплексы автоматизированных систем управления;

проверить готовность оборудования рабочего места;

получить предполетные указания от РДЗ;

проверить работоспособность оборудования рабочего места и аппаратуры ОК;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения ВС на воздушные и наземные (морские) цели.

129. ОБУ (ШН) в период полетов обязан:

принимать (передавать) управление экипажами от РДЗ;

управлять экипажами в соответствии с полетными заданиями;

непрерывно контролировать место ВС, находящихся под управлением, информировать экипажи о воздушной и наземной (морской) обстановке;

принимать меры по предотвращению опасных сближений ВС в воздухе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами в соответствии с указаниями РП;

контролировать работу системы опознавания на ВС и РЛС;

руководить работой расчетов РЛС и АСУ;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды, перелетами стай птиц и докладывать об этом РДЗ, экипажам и передать в метеорологическое подразделение;

докладывать РДЗ о пропадании отметок от ВС, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями.

130. ОБУ (ШН) по окончании полетов обязан:

оформить отчетную документацию;

доложить РДЗ об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, о своих ошибках при управлении экипажами в воздухе, о замечаниях по работе средств связи и РТО, расчетов РЛС и АСУ;

по указанию РДЗ готовить материалы ОК.

131. ОБУ пользуется правами, изложенными в пункте 127 настоящих Правил.

Дежурный штурман

132. Дежурный штурман в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу и характер предстоящих полетов;

получить инструктаж у старшего штурмана авиационного формирования;

подготовить справочные данные и штурманские принадлежности;

уточнить данные радиотехнических средств, выделенных для обеспечения полетов;

пройти тренаж и контроль готовности в составе ГРП.

133. Дежурный штурман в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

получить инструктаж у РП;

уточнить через ПУ авиационного формирования утверждение заявок на полеты по маршрутам, выделенные эшелоны (высоты), запасные аэродромы и действующие на период полетов запреты и ограничения;

ознакомиться с метеорологической и воздушной обстановкой на летную смену;

уточнить данные для построения маневра при уходе на маршрут, заходе на посадку, сборе и роспуске групп для конкретных метеоусловий и воздушной обстановки;

уточнить расчет полета и необходимый остаток топлива для полета до запасных аэродромов;

проверить свои часы по контрольным часам на метеостанции или по сигналу точного времени, дать отсчет времени летному составу, РП и на ПУ;

проверить готовность основных и резервных средств связи и РТО полетов;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к работе;

присутствовать на предполетных указаниях.

134. Дежурный штурман во время полетов обязан:

контролировать выполнение экипажами маневра отхода от аэродрома (полета в зону);

контролировать движение ВС в дальней (ближней) зоне;

докладывать РП расчетные данные выхода ВС на контрольные ориентиры, полигоны и аэродромы посадки, а также данные для снижения и захода ВС на посадку;

при возвращении экипажей с маршрута докладывать РП о появлении отметок от ВС на экране РЛС (РСБН);

контролировать выполнение экипажами маневра выхода в район аэродрома и выдерживание установленных безопасных временных интервалов между ВС до входа их в ближнюю зону;

при отклонении ВС от заданного маршрута, потери экипажем ориентировки, опасном сближении ВС, появлении посторонних целей, сигнала "Бедствие" и в других случаях докладывать РП и по его указаниям оказывать помощь экипажам в выходе на линию заданного пути, на свой или запасной аэродром;

вести журнал дежурного штурмана.

135. Дежурный штурман по окончании полетов обязан:

доложить РП и старшему штурману авиационного формирования о нарушении правил полетов и порядка использования воздушного пространства, допущенных летным составом, замечания по работе средств связи и РТО;

подготовить данные к разбору полетов.

Дежурный по приему и выпуску воздушных судов

136. Дежурный по приему и выпуску ВС накануне заступления на дежурство обязан:

изучить инструкцию дежурному по приему и выпуску ВС;

уточнить порядок движения перелетающих ВС в районе аэродрома;

получить инструктаж и пройти контроль готовности у командира авиационного формирования или его заместителя.

137. Дежурный по приему и выпуску ВС в день заступления на дежурство обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

изучить у авиадиспетчера план перелетов и заявки на выделение аэродрома в качестве запасного;

проанализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе аэродрома, изучить прогноз погоды на предстоящие сутки;

проверить прибытие личного состава сокращенной ГРП, группы обеспечения перелетов, готовность средств обеспечения перелетов;

уточнить с лицами ГРП порядок управления движением ВС в районе аэродрома в соответствии с ожидаемыми метеоусловиями;

проверить состояние основной и запасной ВПП, РД и мест стоянок, готовность средств связи и РТО полетов, оборудования КДП к работе от автономных агрегатов и промышленной электросети;

расписаться в журнале о приеме аэродрома и доложить о пригодности его к полетам на ПУ.

138. Дежурный по приему и выпуску ВС во время дежурства обязан:

при приеме и выпуске перелетающих ВС, а также при назначении аэродрома запасным находиться на КДП, в остальное время - в комнате дежурной смены;

систематически анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку, постоянно знать фактическую и ожидаемую погоду на своем аэродроме, а при выпуске перелетающих ВС получать бюллетень погоды у дежурного инженера метеорологического подразделения;

при достижении критических значений метеоэлементов или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при получении штормового предупреждения или при внезапном ухудшении погоды в районе аэродрома доложить об этом старшему авиационному начальнику аэродрома и действовать в соответствии с его указаниями;

принимать меры к поддержанию аэродрома в постоянной готовности к приему (выпуску) ВС;

в установленное время через ПУ (авиадиспетчера) докладывать о состоянии (готовности) аэродрома на вышестоящий ПУ;

давать команду на включение средств связи и РТО полетов в соответствии с пунктом 636 настоящих Правил;

при отсутствии заявок иметь постоянно включенными дежурные средства связи и РТО полетов, определенные ИПП;

при приеме и выпуске перелетающих ВС руководствоваться положениями ИПП;

при получении сигнала "Бедствие" дать команду на включение всех средств связи и РТО полетов и принять меры по оказанию помощи экипажу, а о вынужденной посадке ВС немедленно доложить старшему авиационному начальнику аэродрома и через ПУ (авиадиспетчера) на вышестоящий ПУ и оперативному органу ЕС ОРВД;

вести журнал дежурного по приему и выпуску ВС;

по окончании дежурства оценить виды обеспечения перелетов.

139. Дежурный по приему и выпуску ВС имеет право:

изменять установленный порядок и схемы движения ВС в районе аэродрома для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при возникновении особых ситуаций в полете, изменении метеоусловий и в других нештатных ситуациях);

отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых случаях и в нештатных ситуациях;

давать экипажам команды на исправление ошибок при взлете и посадке, на прекращение взлета, об уходе на второй круг, на покидание ВС (в случаях, угрожающих жизни экипажа);

запрещать использование для выполнения всех видов работ на ВПП специального автотранспорта, не оборудованного радиосвязью и проблесковыми маяками;

Руководитель полетами на полигоне

140. РП на полигоне в период предварительной подготовки обязан:

уяснить характер и особенности полетов на полигоне по вариантам плановой таблицы;

изучить планируемые экипажам полетные задания и требования по безопасности при их выполнении;

уточнить соответствие мишенной обстановки полигона поставленным задачам;

уточнить порядок взаимодействия с РП (ПУ) на аэродроме и рубежи передачи управления;

уточнить данные работы средств связи и РТО полетов на полигоне;

уточнить силы, средства и порядок выполнения метеорологических наблюдений;

получить при необходимости инструктаж у старшего штурмана или начальника ВОТП авиационного формирования (штатные РП на полигонах данные о работе экипажей и инструктаж получают по средствам связи).

141. РП на полигоне до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

прибыть на полигон не позднее, чем за 30 мин до начала воздушной разведки погоды;

оценить возможность выполнения запланированных заданий в соответствии с фактическими метеоусловиями;

лично убедиться в готовности полигона, поисково-спасательных средств и дежурной смены (наряда) к обеспечению полетов;

организовать проведение метеорологических наблюдений;

поставить задачу дежурному расчету ПУ полигона и наблюдателям на обеспечение полетов, разъяснить характер предстоящих полетов и требования безопасности;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов, работоспособность средств ОК;

уточнить порядок ведения визуального и радиолокационного контроля на полигоне, особенно на участках практического применения экипажами АСП;

уточнить рубежи разрешения (запрещения) применения оружия;

доложить РП на аэродроме о фактическом состоянии погоды и готовности полигона к работе;

за 30 минут до выхода ВС на полигон дать команду на включение средств связи и РТО полетов полигона и занятии своих рабочих мест дежурной сменой.

142. РП на полигоне во время полетов обязан:

передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, воздушную обстановку, метеоусловия, номера мишеней и т.п.);

управлять движением ВС в районе полигона;

контролировать движение ВС на боевом курсе по индикаторам РЛС или визуально;

разрешать (запрещать) применение оружия;

контролировать правильность выполнения экипажами заходов на цель и соблюдение ими мер безопасности;

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

следить за состоянием погоды, орнитологической обстановкой, об их изменениях информировать экипажи и докладывать РП на аэродроме;

фиксировать результаты применения оружия и выполнение экипажем тактических приемов;

вести учет допущенных экипажем ошибок;

вести учет неразорвавшихся авиационных средств поражения;

запрещать выполнение задания и возвращать экипаж на аэродром в случаях:

нарушения или неустойчивой двусторонней радиосвязи РП с командиром экипажа (группы);

если не обеспечивается безопасность полета и боевого применения АСП;

отсутствия радиолокационного (визуального - для вертолетов) контроля за полетом ВС, выполняющего боевое применение АСП в СМУ и ночью;

выхода на цель с отклонением от заданного боевого курса более чем на 15 градусов или с курсом, ведущим в запретный для боевого применения АСП район;

отсутствия доклада командира экипажа (группы) о видимости заданной мишени;

наличие радиолокационного опознавания государственной принадлежности воздушной цели;

несоответствия фактических метеорологических условий заданным для выполнения задания, наличия в районе полигона ОЯП или условий, угрожающих безопасности полета;

отказа электрифицированных мишеней или затухания факелов, обозначающих ночную мишень;

появления на территории полигона людей, техники и скота (плавсредств на морском полигоне), а также посторонних целей в границах воздушного полигона;

расхождения данных доклада о местонахождении ВС (группы) на боевом курсе с данными радиолокационного (визуального) контроля;

затухания факелов САБ;

возможности прохода ВС под снижающимися факелами САБ;

отсутствия доклада о сбросе бомб (пуске ракет) после прохода соответствующего рубежа;

снижения экипажа на высоту менее безопасной или заданной на полет;

угрозы безопасности полетов из-за сложной орнитологической обстановки.

143. РП на полигоне по окончании полетов обязан:

доложить РП на аэродроме об окончании полетов и имевших место недостатках в выполнении полетных заданий, работе средств связи и РТО полетов полигона;

оценить работу дежурного расчета, наряда и средств связи и РТО полетов полигона;

организовать осмотр целей и уточнить результаты боевого применения;

записать в журнале руководителя полетами на полигоне все нарушения правил полетов и ошибки, допущенные экипажами при выполнении заданий, количество и типы неразорвавшихся авиациионных средств поражения, их координат (по возможности), а также имевшие место недостатки в обеспечении полетов на полигоне;

подготовить данные к разбору полетов, используя материалы ОК и средств измерения на полигоне;

участвовать в разборе полетов с летным составом (при значительном удалении полигонов от аэродромов базирования авиационных формирований разрешается передача данных для разбора полетов по радио или другим техническим средствам связи без присутствия РП на полигоне на разборе полетов).

144. РП на полигоне имеет право:

отступать от установленной фразеологии радиообмена в особых ситуациях;

давать команду экипажу на покидание ВС в случаях, угрожающих жизни экипажа.

Помощник руководителя полетами на полигоне

145. ПРП на полигоне в период предварительной подготовки обязан:

уяснить объем, характер и особенности полетов на полигоне по плановой таблице полетов (выписке);

изучить порядок выполнения полетных заданий и меры безопасности;

уточнить данные работы средств связи и РТО полетов на полигоне;

проверить (подготовить) наличие необходимой документации;

пройти контроль готовности у РП на полигоне.

146. ПРП на полигоне до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

совместно с РП на полигоне прибыть на полигон;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов на полигоне;

подготовить рабочее место на ПУ полигона, заполнить журнал РП на полигоне;

ознакомиться с условиями наблюдения за ВС на различных этапах их боевого маневрирования;

проверить работоспособность средств ОК.

147. ПРП на полигоне во время полетов обязан:

находиться в месте, указанном РП на полигоне;

визуально и с помощью РЛС вести наблюдение за ВС, подходящими к району полигона, а за ВС, выполняющими маневры в районе полигона, - в секторе, указанном РП на полигоне;

докладывать РП на полигоне о пропадании отметок от ВС, появлении сигналов "Бедствие";

заносить в журнал РП на полигоне нарушения правил выполнения полетов и ошибки летного состава;

по указанию РП на полигоне организовать отметку результатов стрельб, пусков ракет и бомбометаний непосредственно на целях.

148. Помощник руководителя полетами на полигоне по окончании полетов обязан:

доложить РП на полигоне о всех замечаниях и недостатках;

принять участие в подготовке материалов к разбору полетов на полигоне.

Авиационный наводчик

149. Авиационный наводчик в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения. При значительном удалении полигона порядок выполнения полетного задания доводится по средствам телефонной (телеграфной) связи и обязательным документированием;

уточнить порядок взаимодействия с РП на полигоне и РДЗ (а при проведении учений - и с общевойсковым командиром);

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения экипажей (групп) на наземные цели;

знать какие авиационные средства поражения будут применяться и меры безопасности при их применении;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП. При значительном удалении полигона тренировка проводится в составе расчета пункта управления авиационного наводчика или группы боевого управления с последующим докладом командиру организующему полеты.

150. Авиационный наводчик до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

изучить наземную, метеорологическую и орнитологическую обстановку;

не позже, чем за 30 минут до начала работы развернуть пункт управления авиационного наводчика, проверить готовность средств управления и ОК и доложить о готовности РП на полигоне или на ПУ части, организующей полеты;

получить предполетные указания по техническим средствам связи от РП на полигоне или РДЗ;

оценить соответствие запланированных заданий фактическим и ожидаемым метеоусловиям;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения экипажей (групп) на наземные цели;

уточнить порядок ведения визуального контроля, особенно на участке применения экипажами (группами) АСП;

уточнить расчеты рубежей разрешения (запрещения) применения оружия.

151. Авиационный наводчик во время полетов обязан:

следить за состоянием погоды, орнитологической обстановкой, об их изменениях информировать экипажи и докладывать РП на полигоне или на ПУ;

в случае необходимости передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, метеоусловия);

осуществлять целеуказание и наведение экипажей (групп) на наземные цели в соответствии со специально отработанной методикой;

визуально контролировать выдерживание экипажами параметров боевого применения и соблюдение ими мер безопасности;

запрещать применение АСП и возвращать экипаж (группу) на аэродром в случаях:

неустойчивой двусторонней радиосвязи АН с командиром экипажа (группы);

при снижении экипажа (группы) ниже безопасной высоты;

при потере визуального контакта с экипажем (группой) на боевом курсе и атакуемой целью;

при выходе экипажа на цель с отклонением от боевого курса на величину, более определенной мерами безопасности, или с курсом, ведущим в запретный для боевого применения АСП район.

Руководитель полетами в аэродромной зоне

152. Руководитель полетами в аэродромной зоне в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов, последовательность и порядок выполнения задания в зоне;

уточнить порядок взаимодействия и ведения радиообмена с экипажами и РП на аэродроме;

изучить прогноз погоды на период полетов и его влияние на выполнение задания в зоне;

пройти контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

153. Руководитель полетами в аэродромной зоне в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

уточнить воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе полетов;

прибыть в зону пилотажа (на свое рабочее место) за 30 минут до начала работы в зоне;

проверить готовность основных и резервных средств управления;

доложить РП на аэродроме о готовности к работе и возможности выполнения задания в зоне.

154. Руководитель полетами в аэродромной зоне во время полетов в зоне обязан:

находиться у пульта управления радиостанцией;

установить связь с экипажем;

визуально обнаруживать ВС;

по докладу (запросу) экипажа (над аэродромом - по согласованию с РП) разрешать выполнение задания;

осуществлять непрерывный визуальный контроль полетов и условий выполнения задания в зоне;

в контрольных точках каждой фигуры пилотажа по докладам экипажа контролировать основные параметры пилотирования;

при атаке нескоростной воздушной цели следить за соблюдением экипажем заданных параметров (занятием исходного положения, траекторией движения, дистанцией выхода из атаки);

при отработке атак наземных целей (фотострельб, тактических бомбометаний) контролировать построение маневра, ввод в пикирование, угол пикирования, высоту вывода из пикирования и другие параметры;

в случае невыдерживания экипажем заданных параметров фигур пилотажа (маневра) давать команду на их исправление или на прекращение выполнения фигуры (маневра) и указания по дальнейшим действиям;

запрещать экипажу работу в зоне при несоответствии условий выполняемому заданию;

вести учет ошибок, допущенных экипажами при выполнении задания.

155. Руководитель полетами в аэродромной зоне по окончании полетов обязан:

доложить РП на аэродроме об окончании работы в зоне;

оценить работу расчета радиостанции;

подготовить данные к разбору полетов.

156. Руководитель полетами в аэродромной зоне имеет право:

давать экипажам команды на исправление ошибок в пилотировании и сохранение места в зоне;

запрещать экипажу выполнение задания, если безопасность полета не обеспечивается;

давать команду экипажу на покидание ВС в случаях, угрожающих жизни экипажа.

Руководитель полетами на посадочной площадке

157. Руководитель полетами на посадочной площадке в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить данные работы средств связи и РТО;

изучить особенности площадки (размеры, превышение над уровнем моря, подходы, препятствия, основные направления захода);

уточнить порядок руководства полетами в районе площадки;

получить инструктаж у командира авиационного формирования или РП.

158. Руководитель полетами на посадочной площадке в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

прибыть на площадку не позднее, чем за 30 минут до расчетного времени выхода на нее ВС;

лично оценить пригодность площадки для выполнения запланированных заданий и обозначить ее в соответствии с указаниями командира авиационного формирования;

проверить работу средств связи и РТО полетов, а также готовность лиц ГРП и группы обеспечения полетов к выполнению своих обязанностей;

определить возможность выполнения заданий по метеорологическим и орнитологическим условиям;

доложить РП на аэродроме о фактической погоде и орнитологической обстановке в районе площадки, а также о готовности к работе;

при выполнении спасательных работ на воде проверить наличие и готовность групповых и индивидуальных средств спасения, проинструктировать медицинского работника и команду пловцов-спасателей.

159. Руководитель полетами на посадочной площадке во время полетов обязан:

осуществлять руководство полетами в районе площадки;

контролировать соблюдение всеми экипажами условий выполнения задания;

информировать экипажи (ведущих групп) о воздушной, метеорологической, орнитологической и наземной обстановке, сообщать им данные о скорости и направлении ветра, горизонтальной видимости у земли;

оценивать метеорологическую и орнитологическую обстановку и информировать РП на аэродроме о фактическом состоянии погоды в районе площадки;

запрещать выполнение заданий в случае угрозы безопасности полетов;

оценивать качество выполнения полетных заданий;

вести учет фактического времени посадки (взлета) вертолетов и ошибок при их выполнении;

указывать командиру экипажа вертолета высоту груза на внешней подвеске относительно поверхности земли (воды) после его подъема, при разгоне, торможении и опускании на землю (воду).

160. Руководитель полетами на посадочной площадке по окончании полетов обязан:

доложить РП о результатах выполнения заданий и недостатках;

оценить работу группы обеспечения;

подготовить материал для разбора полетов.

161. Руководитель полетами на посадочной площадке имеет право:

изменять время вылета экипажу (группе);

упрощать или сокращать полетное задание экипажу в зависимости от обстановки;

изменять установленный порядок и схемы движения ВС в районе площадки для экипажей, идущих на внеочередную посадку (при отказах оборудования, изменении метеоусловий и в других нештатных ситуациях);

самостоятельно принимать решение на прекращение выпуска экипажей в воздух или посадку, если дальнейшее продолжение полетов не обеспечивает их безопасность;

прекращать выполнение задания экипажами при несоответствии воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки условиям выполнения полетных заданий.

Руководитель выброски на площадке приземления

162. Руководитель выброски на площадке приземления в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу у командира и старшего штурмана авиационного формирования по организации выброски, обеспечению безопасности полетов в районе десантирования и организации ОК;

изучить плановую таблицу полетов, условия десантирования, меры безопасности и порядок действий в особых ситуациях;

подготовить карту крупного масштаба;

проверить состав и знание лицами группы обеспечения безопасности десантирования своих обязанностей, наличие и исправность необходимых средств, поставить задачу личному составу наряда и дать указания о порядке выполнения ее во время десантирования, уточнить порядок движения колонны;

изучить прогноз погоды в районе выброски на весь период десантирования.

163. Руководитель выброски на площадке приземления перед началом десантирования обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

произвести расстановку средств обеспечения десантирования, ОК и связи;

оценить метеорологические условия и определить условия выброски;

за 30 минут до начала полетов доложить командиру авиационного формирования (РП на аэродроме) о готовности к руководству выброской и приему десанта.

164. Руководитель выброски на площадке приземления в период десантирования обязан:

находится у выносного пульта радиостанции;

по запросу командира группы (экипажа) передавать условия десантирования: барометрическое давление на уровне площадки десантирования, направление и скорость среднего ветра (при необходимости), азимут и дальность до точки прицеливания, а при выброске десантников - скорость ветра у земли;

наблюдать за метеорологическими условиями и их соответствию десантированию, при изменении скорости и направлении ветра изменить расстановку средств обозначения точки прицеливания;

контролировать точность выхода ВС в точку начала выброски, дистанции и интервалы между ВС, в случае необходимости давать указания экипажам на действия, обеспечивающие точность выхода в точку начала выброски и безопасность полета;

вести учет точности выхода экипажей в точку начала выброски по месту и времени, фактических параметров боевых порядков и погоды в период десантирования с записью в журнале учета работы экипажей.

165. Руководитель выброски на площадке приземления по окончании выброски десанта обязан:

получить от командира группы (экипажа) информацию о количестве выброшенных парашютистов (грузов) и с разрешения руководителя учений (полетов) прекратить работу связных и радиотехнических средств;

при необходимости совместно с руководителем прыжков осмотреть площадку приземления, убедиться в отсутствии парашютистов и боевой техники (парашютных систем) вне границ заданной площадки;

предъявить руководителю прыжков журнал учета работы экипажей на площадке для записи замечаний по результатам работы;

дать оценку работе каждого специалиста группы обеспечения десантирования, записать в журналы замечания по работе средств связи, средств обеспечения и метеообеспечения десантирования;

доложить РП результаты десантирования и замечания по работе группы обеспечения безопасности десантирования и группы обеспечения;

подготовить данные к разбору полетов.

166. Руководитель выброски на площадке приземления имеет право запретить выброску десанта (грузов, боевой техники) при несоблюдении условий точности выхода ВС в точку начала выброски по месту.

Руководитель полетами в зоне демонстрационных полетов

167. РП в зоне демонстрационных полетов в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу полетов, последовательность и порядок выполнения полетных заданий и требования по безопасности их выполнения;

уточнить порядок взаимодействия с ответственным за организацию демонстрационных полетов, оперативными органами ЕС ОрВД и пунктами управления;

уточнить порядок ведения радиообмена с экипажами и РП на аэродроме;

изучить прогноз погоды на период полетов и его влияние на выполнение задания;

пройти контроль готовности к управлению полетами в составе ГРП.

168. РП в зоне демонстрационных полетов до начала полетов обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

прибыть в зону демонстрационных полетов (на свое рабочее место) за 30 минут до начала воздушной разведки (работы в зоне);

оценить возможность выполнения запланированных заданий в соответствии с фактическими и ожидаемыми метеоусловиями;

проверить работу основных и резервных средств связи и РТО полетов;

уточнить порядок ведения визуального контроля в зоне демонстрационных полетов;

доложить ответственному за организацию демонстрационных полетов и РП на аэродроме о фактическом состоянии погоды в зоне и готовности к работе;

169. РП в зоне демонстрационных полетов в период полетов обязан:

находиться у пульта управления радиостанцией;

передавать экипажам (группам) условия выполнения задания (высоту подхода, воздушную обстановку, метеоусловия, и т.п.);

следить за состоянием погоды и соответствию его характеру выполняемых заданий, орнитологической обстановкой, об их изменениях информировать экипажи и докладывать ответственному за организацию демонстрационных полетов (РП на аэродроме);

визуально обнаруживать ВС, осуществлять непрерывный визуальный контроль полетов, и соблюдение мер безопасности в зоне;

по докладу (запросу) экипажа разрешать выполнение задания;

контролировать выдерживание параметров полетных (боевых) порядков групп;

в контрольных точках каждой фигуры пилотажа по докладам экипажа контролировать основные параметры пилотирования;

при демонстрации атак воздушной цели следить за соблюдением экипажем заданных параметров (занятием исходного положения, траекторией движения, дистанцией выхода из атаки);

при демонстрации атак наземных целей контролировать построение маневра, а входе выполнения и его параметры;

в случае невыдерживания экипажем заданных параметров фигур пилотажа (маневра) давать команду на их исправление или на прекращение выполнения фигуры (маневра) и указания по дальнейшим действиям;

вести учет ошибок, допущенных экипажами при выполнении задания.

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

170. РП в зоне демонстрационных полетов по окончании полетов обязан:

доложить ответственному за организацию демонстрационных полетов (РП на аэродроме) об окончании работы и имевших место недостатках в выполнении полетных заданий, работе средств связи и РТО полетов;

оценить работу дежурного расчета, наряда и средств связи и РТО полетов;

записать в журнале руководителя полетами все нарушения правил полетов и ошибки, допущенные экипажами при выполнении заданий, а также имевшие место недостатки в обеспечении полетов;

участвовать в разборе полетов с летным составом (при значительном удалении зоны демонстрационных полетов от аэродромов базирования авиационных формирований разрешается передача данных для разбора полетов по радио или другим техническим средствам связи без присутствия РП на разборе полетов).

171. РП в зоне демонстрационных полетов имеет право:

запрещать выполнение задания в случаях:

нарушения или неустойчивой двусторонней радиосвязи с командиром экипажа (группы);

несоответствия фактических метеорологических условий заданным для выполнения задания, наличия ОЯП или условий, угрожающих безопасности полета;

расхождения данных доклада о местонахождении ВС (группы) с данными визуального контроля;

снижения экипажа на высоту менее безопасной или заданной на полет;

угрозы безопасности полетов из-за ошибок летного состава, сложной метеорологической и орнитологической обстановки.

ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ ГРП НА АНК ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

172. Все лица ГРП на АНК группового и одиночного базирования корабельных ВС пользуются правами, установленными настоящими Правилами для соответствующих лиц ГРП на аэродромах.

Руководитель полетами на АНК

173. РП на АНК в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 100 настоящих Правил, обязан:

изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;

уточнить данные работы средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов своего и запасных АНК, запасных аэродромов;

пройти тренаж в составе ГРП, назначенной на полеты, на своем рабочем месте;

уточнить порядок взаимодействия с оперативными органами ЕС ОрВД, органами управления запасных аэродромов и кораблей обеспечения;

ознакомиться с прогнозами гидрометеорологической и орнитологической обстановки на предстоящую летную смену.

174. РП на АНК в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 101 настоящих Правил, обязан:

изучить фактические гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе предстоящих полетов, запасных АНК и аэродромов и прогноз на летную смену;

совместно с командиром БЧ-6 (старшим помощником командира корабля) проверить состояние полетной палубы и других АТСК средств обеспечения взлета и посадки, и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к производству полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-6, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК корабля и личного состава к обеспечению полетов;

принять доклад о готовности поисковых и аварийно-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить место нахождения и степень готовности сил и средств (ВС, кораблей и т.д.), выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и уровень готовности их экипажей;

доложить старшему авиационному начальнику на АНК о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП.

175. РП на АНК во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 102 настоящих Правил, обязан:

за 10 минут до начала полетов, доложить на ПУ МА флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывает о перерывах в полетах, о прекращении полетов - не позднее, чем через 10 минут после их прекращения (через оперативного дежурного или авиационного диспетчера);

осуществлять руководство полетами в зоне визуального контроля на этапах выруливания, взлета, набора высоты, захода на посадку, на посадке и заруливании. При необходимости, с учетом сложившейся обстановки, РП обязан взять управление экипажем корабельного ВС на себя в любой зоне ответственности;

разрешать (запрещать) запуск экипажу корабельного ВС с доведением до него атмосферного давления на уровне полетной палубы АНК, температуры наружного воздуха, состояния полетной палубы;

разрешать (запрещать) выруливание корабельному ВС. Разрешая выруливание, РП доводит экипажу номер стартовой позиции, направление и скорость ветра;

разрешать (запрещать) взлет экипажу корабельного ВС, предварительно убедившись, что состояние полетной палубы, трамплина, воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстановок обеспечивает безопасное выполнение взлета;

доводить экипажу корабельного ВС, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне полетной палубы, направление и силу ветра, скорость корабля;

по докладам экипажа контролировать выпуск шасси, механизации и гака у заходящего на посадку корабельного ВС, разрешать (запрещать) посадку экипажу, по радиообмену экипажа с лицами ГРП, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС по курсу и глиссаде, выполнением посадки, следить за зацепом гака за тормозной трос и действиями экипажа после остановки корабельного ВС на полетной палубе, быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС полетная палуба должна быть свободной);

подавать команду на включение (выключение) СТО полетной палубы;

постоянно знать и систематически анализировать гидрометеорологическую и орнитологическую обстановку в районе полетов АНК, запасных АНК и аэродромов по докладам экипажей-разведчиков погоды, дежурного инженера-синоптика, данным радиолокационной разведки погоды, лично проводить замеры нижнего края облачности и видимости. Обо всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, при необходимости ограничивать или прекращать полеты;

при внезапном ухудшении погоды в районе полетов, организовать посадку корабельных ВС на свой АНК при соответствии погоды минимуму экипажей для полетов с АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечить посадку корабельным ВС с малым остатком топлива или пилотируемым менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных государств при наличии соответствующих международных договоренностей и соответствующей подготовке летных экипажей;

в случае невозможности посадки корабельного ВС на своем или запасном АНК (аэродроме), совместно с командиром авиационной группы оценить на нем остаток топлива и возможности по продолжительности полета, привести поисковые и аварийно-спасательные силы и средства в полную готовность, вывести корабельное ВС в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на катапультирование, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасания доложить на вышестоящий ПУ и организовать проведение мероприятий в соответствии с инструкцией по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

при повреждении корабельного ВС на полетной палубе АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению полетной палубы. При невозможности освобождения полетной палубы или ее повреждении, в зависимости от создавшейся воздушной обстановки направить корабельное ВС в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром).

176. РП на АНК по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 103 настоящих Правил, обязан:

доложить командиру авиационной группы и через авиадиспетчера АНК на ПУ МА флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы.

Помощник руководителя полетами на АНК

177. ПРП на АНК в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 106 настоящих Правил, обязан:

подготовить необходимые справочные данные по определению взлетных и посадочных масс по типам корабельных ВС (в зависимости от количества топлива и вариантов загрузок);

уточнить порядок взаимодействия с офицерами СП, операторами СП, РВП.

178. ПРП в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 107 настоящих Правил,обязан:

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

проверить работоспособность газоотводных щитов, удерживающих устройств и тормозных машин;

уяснить изменения в плановой таблице;

поставить задачу и проинструктировать офицеров СП, операторов СП, операторов ТМ по обеспечению полетов;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов, получить доклад от офицеров СП, операторов СП, операторов ТМ о готовности рабочих мест к полетам и доложить РП о готовности к работе.

179. ПРП во время полетов обязан:

осуществлять контроль в пределах визуальной видимости за перемещением корабельных воздушных судов, специальной автомобильной техники и личного состава по полетной палубе, за пространством перед взлетающим корабельным ВС со стартовых позиций 1, 2 и 3, взаимодействуя с офицерами и операторами стартовых позиций, РВП и операторами тормозных машин;

перед выруливанием корабельного ВС передать операторам СП номер определенной РП для взлета СП с указанием бортового номера и типа выруливающего корабельного ВС;

следить за выруливанием корабельного ВС с технической позиции на СП, его заруливанием на СП, положением крыла, механизации и за сигналами, подаваемыми летчику офицером СП и оператором СП;

после подъема удерживающего устройства и ГОЩ, контролирует воздушное пространство перед готовящимся к взлету корабельным ВС, отсутствие препятствий на палубе и трамплине;

после выдачи РП летчику разрешения на взлет, ПРП на пульте соответствующей СП включить команду "Старт разрешен";

следить за взлетающим корабельным ВС, при появлении внешних признаков отказа авиатехники информировать РП;

немедленно принимать меры к прекращению нарушений правил передвижения личного состава и автотранспорта по полетной палубе;

после взлета корабельного ВС проконтролировать опускание ГОЩ;

при заходе корабельного ВС на посадку, взаимодействуя с РВП, контролировать правильность выставки установочных данных для ТМ на блоке информации с докладом РП;

контролировать выпуск шасси и гака на корабельных воздушных судах, заходящих на посадку;

вести наблюдение за состоянием покрытия полетной палубы, при обнаружении разрушений и дефектов доложить РП.

180. ПРП по окончании полетов обязан:

доложить РП об ошибках летного состава при взлетах и посадках корабельных ВС, недостатках, связанных с организацией движения корабельных ВС и автомобильной техники по полетной палубе;

провести разбор недостатков в обеспечении полетов с офицерами СП, операторами СП, операторами ТМ;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

Помощник руководителя полетами на взлете

181. ПРП на взлете в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную задачу на полеты;

изучить варианты плановых таблиц полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить порядок взаимодействия с РП (ПРП);

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

182. ПРП на взлете в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

ознакомиться с ожидаемой на полеты гидрометеорологической, орнитологической и воздушной обстановками в районе полетов АНК;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

уяснить изменения в плановой таблице на полеты;

за 15 мин до взлета разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности к полетам.

183. ПРП на взлете во время полетов обязан:

принимать управление корабельным ВС от РП:

при взлете с 1 и 2 СП - после получения экипажем разрешения на взлет до схода корабельного ВС с трамплина и уборки шасси;

при взлете с 3 СП - после пересечения корабельным ВС рубежа 1 и 2 СП до схода корабельного ВС с трамплина и уборки шасси;

осуществлять контроль за выруливанием и правильностью заруливания корабельных ВС на СП, за подъемом удерживающих устройств и их положением относительно колес шасси корабельных ВС, за подъемом ГОЩ, при нарушениях немедленно докладывать РП;

осуществлять контроль за взлетающими корабельными ВС, за включением форсажного режима работы двигателей;

оказывать помощь экипажу корабельного ВС в исправлении ошибок (отклонений) на взлете, при появлении внешних признаков отказа авиатехники информировать об этом экипаж, при возникновении аварийной ситуации на взлете подавать команду на прекращение взлета или на катапультирование;

вести наблюдение за состоянием покрытия полетной палубы, при обнаружении каких либо дефектов или разрушении покрытия немедленно доложить РП;

принимать меры для исключения нарушений правил передвижения личного состава и автомобильной техники по полетной палубе;

вести журнал ПРП на взлете.

184. ПРП на взлете по окончании полетов обязан:

доложить РП об ошибках летного состава на взлете и недостатках при проведении полетов;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

Руководитель ближней зоны

185. РБЗ в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 112 настоящих Правил, обязан:

уточнить порядок взаимодействия с РП, РЗП, Рпос и РДЗ;

проконтролировать подготовку к полетам РЗП и Рпос.

186. РБЗ в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 113 настоящих Правил, обязан:

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

получить доклад о готовности ДРЛ к полетам, проверить исправность и работоспособность аппаратуры и средств ОК;

уяснить порядок выполнения воздушной разведки погоды;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов получить доклад от РЗП и РПос о готовности к работе и доложить РП о своей готовности к полетам и готовности специалистов зоны посадки;

присутствовать на предполетных указаниях, довести до РЗП и РПос изменения в плановой таблице и порядке выполнения полетных заданий.

187. РБЗ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 114 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РП, РЗП, Рпос, РДЗ управлять экипажами в ближней зоне полетов с момента обнаружения на экране ДРЛ отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) корабельного ВС до рубежа передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП. Передача управления корабельным ВС из ближней зоны в зону посадки производится в начале разворота самолета на посадочный курс в пределах зоны посадки после доклада РЗП о видимости корабельного ВС на экране ПРЛ;

контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасность сближения с другими корабельными ВС и стаями птиц;

при нарушениях режима полетов экипажами корабельных ВС, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования.

188. РБЗ по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 115 настоящих Правил, обязан:

доложить РП о недостатках в работе специалистов зоны посадки и об ошибках летного состава во время полетов, о нарушениях режима полетов.

Руководитель дальней зоны

189. РДЗ в период предварительной подготовки обязан руководствоваться требованиями пункта 122 настоящих Правил.

190. РДЗ в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 123 настоящих Правил, обязан:

поставить задачу дежурным расчетам БИЦ и КПС в соответствии с принятым вариантом плановой таблицы на летную смену;

присутствовать на предполетных указаниях.

191. РДЗ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 124 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РП и РБЗ управлять экипажами корабельных ВС в воздушном пространстве дальней зоны с момента приема управления экипажем от РБЗ до передачи управления ОБУзбд или ШН (на взаимодействующий ПУ), а также с момента приема управления от ОБУзбд или ШН (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ;

управлять экипажами в дальней зоне лично и через ОБУзбд, ШН;

формировать поток ВС в дальней зоне;

руководить работой ОБУзбд, ШН и контролировать их действия;

руководить расчетами БИЦ и КПС;

при нарушении режима полета экипажами корабельных ВС, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;

192. РДЗ по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 125 настоящих Правил, обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, о недостатках в работе ОБУзбд, ШН, расчетов БИЦ и КПС;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

провести послеполетный разбор полетов с расчетами БИЦ и КПС.

Офицер боевого управления зоны боевых действий

193. ОБУзбд в период предварительной подготовки обязан руководствоваться требованиями пункта 127 настоящих Правил.

194. ОБУзбд в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 128 настоящих Правил, обязан:

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

нанести на экраны ИКО необходимые данные воздушной, морской (наземной) обстановки.

195. ОБУ во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 129 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РДЗ и расчетами БИЦ и КПС управлять экипажами корабельных ВС в воздушном пространстве дальней зоны после приема управления экипажем корабельного ВС от РДЗ на период выполнения им боевой задачи с последующей передачей управления РДЗ;

руководить работой расчетов БИЦ и КПС.

196. ОБУ по окончании полетов обязан руководствоваться требованиями пункта 130 настоящих Правил.

Штурман наведения

197. ШН в период предварительной подготовки обязан:

изучить полетные задания и совместно с летным составом отработать порядок их выполнения и свои действия при управлении экипажами;

уточнить порядок взаимодействия с РДЗ;

уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами корабельных ВС на взаимодействующие ПУ и порядок управления при направлении экипажей на запасной аэродром;

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС на воздушные цели;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

198. ШН в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

проверить готовность оборудования на рабочем месте;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (наземную) гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК;

нанести на экраны ИКО необходимые данные воздушной обстановки;

получить предполетные указания от РДЗ;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС на воздушные цели.

199. ШН во время полетов обязан:

взаимодействуя с РДЗ и расчетами БИЦ и КПС управлять экипажами корабельных ВС в воздушном пространстве дальней зоны после приема управления экипажем корабельного ВС от РДЗ на период выполнения им боевой задачи, с последующей передачей управления РДЗ;

управлять экипажами корабельных ВС в соответствии с полетными заданиями;

непрерывно контролировать место корабельных ВС, находящихся под управлением, информировать экипажи о воздушной обстановке;

принимать меры по предотвращению опасных сближений ВС в воздухе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами в соответствии с указаниями РП;

контролировать работу системы опознавания на корабельных ВС и РЛС;

руководить работой расчетов БИЦ и КПС;

следить за появлением на экранах РЛС засветок от опасных явлений погоды, перелетами стай птиц и докладывать об этом РДЗ и экипажам корабельных ВС;

докладывать РДЗ о пропадании отметок от корабельных ВС, появлении сигнала "Бедствие" и действовать в соответствии с его указаниями.

200. ШН по окончании полетов обязан:

оформить отчетную документацию;

доложить РДЗ об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, о своих ошибках при наведении на воздушные цели, о замечаниях по работе средств связи и РТО, расчетов БИЦ и КПС;

по указанию РДЗ готовить материалы ОК к разбору полетов.

Руководитель зоны посадки

201. РЗП в период предварительной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 117 настоящих Правил, обязан:

отработать вопросы взаимодействия с РП, РБЗ и Рпос и уяснить рубежи и порядок приема (передачи) управления корабельными ВС при заходе на посадку;

ознакомиться с прогнозом погоды на предстоящую летную смену;

пройти тренировку на рабочем месте и контроль готовности к полетам в составе ГРП.

202. РЗП в период предполетной подготовки дополнительно к требованиям, указанным в пункте 118 настоящих Правил, обязан:

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

получить доклад от расчета РСП о готовности к полетам;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (наземную) гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК;

получить предполетные указания от РБЗ;

проверить наличие на индикаторах ПРЛ линий курса и глиссады, границ зоны допустимых отклонений;

проконтролировать своевременность отправки первичных носителей информации средств ОК посадки экипажа-разведчика погоды на обработку.

203. РЗП во время полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 119 настоящих Правил, обязан:

взаимодействуя с РП, РБЗ и Рпос. осуществлять управление полетом корабельного ВС с момента появления радиолокационной отметки на индикаторе ПРЛ после передачи управления от РБЗ. Передача управления экипажем корабельного ВС от РБЗ к РЗП производится с начала разворота корабельного ВС на посадочный курс в пределах зоны посадки. После передачи управления экипажем корабельного ВС Рпос, РЗП продолжает осуществлять контроль за полетом корабельного ВС и действиями Рпос в течение всего захода и снижения корабельного ВС на посадочном курсе;

руководить работой Рпос, операторов РСП и докладывать РП об отказах аппаратуры ПРЛ, о пропадании отметок от корабельных ВС;

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации РСП.

204. РЗП по окончании полетов дополнительно к требованиям, указанным в пункте 120 настоящих Правил, обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов в зоне посадки;

готовить материалы к разбору полетов;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

Руководитель посадки

205. Руководитель посадки в период предварительной подготовки обязан:

изучить способы и порядок захода корабельных ВС на посадку;

уяснить порядок и особенности управления экипажами на посадочном курсе и отработать вопросы взаимодействия с РЗП и РВП;

уточнить рубежи и порядок приема управления экипажами при заходе на посадку;

пройти тренаж и контроль готовности в составе ГРП;

206. Руководитель посадки в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

проверить готовность оборудования на рабочем месте;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

изучить ожидаемую на полеты воздушную, морскую (наземную) гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов АНК;

получить предполетные указания от РБЗ;

проверить работоспособность аппаратуры ОК;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов доложить РЗП о готовности к полетам.

207. Руководитель посадки во время полетов обязан:

взаимодействуя с РЗП и РВП осуществлять управление экипажем после выхода корабельного ВС на ПК и обнаружения его на индикаторе ПРЛ до рубежа обнаружения корабельного ВС руководителем визуальной посадки визуально или по экрану видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки ВС;

на установленном рубеже принимать управление экипажем и управлять им на посадочном курсе;

при возникновении особых ситуаций в полете управлять экипажами и оказывать им помощь в соответствии с указаниями РП (РЗП);

докладывать РЗП об отказах аппаратуры ПРЛ, пропадании отметок от корабельных ВС, об обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц, о высоте и направлении их перемещения и действовать в соответствии с указаниями РП (РЗП);

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации ПРЛ.

208. Руководитель посадки по окончании полетов обязан:

доложить РЗП о нарушениях правил полетов при заходах корабельных ВС на посадку;

готовить материалы к разбору полетов.

Руководитель визуальной посадки

209. РВП в период предварительной подготовки обязан:

изучить варианты плановой таблицы полетов и порядок выполнения полетных заданий;

уточнить порядок взаимодействия с РП, ПРП, РЗП, Рпос и операторами ТМ;

пройти тренировку на своем рабочем месте и контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП;

210. РВП в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

оценить гидрометеорологическую, орнитологическую и воздушную обстановки в районе АНК;

уяснить изменения в плановой таблице полетов;

осмотреть состояние полетной палубы и аэрофинишеров совместно с командиром БЧ-6;

получить доклад о готовности к полетам аэрофинишеров, аппаратуры контроля взлета и посадки ВС, оптической системы посадки "Луна-3", об установленных на ней углах наклона глиссады, положении "Глаз-Гак";

проверить работоспособность телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки ВС и пультов управления аэрофинишерами;

получить доклад о готовности к полетам от операторов пультов управления аэрофинишерами;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и до начала полетов доложить РП о готовности к полетам.

211. РВП во время полетов обязан:

взаимодействуя с Рпос, управлять корабельным ВС с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов (но не более 5 км) до момента посадки на аэрофинишер;

определять и контролировать в процессе полетов установку угла наклона глиссады и положения "Глаз-Гак", их соответствие типу корабельного ВС, заходящего на посадку;

при заходе корабельного ВС на посадку, получив доклад об остатке топлива, выполнить расчет посадочной массы корабельного ВС и величину установочных данных для ТМ, дать указания командиру группы ТМ об установке необходимого режима работы ТМ;

подавать команды на подъем приемных тросов перед посадкой корабельного ВС, на их опускание и уборку после посадки корабельного ВС и отцепления гака, контролировать вытяжку тормозного троса;

после приема управления корабельным ВС контролировать его положение на курсе и глиссаде и информировать летчика об отклонениях от заданных параметров снижения;

до дальности 500 м до посадочной палубы получить доклад от командира группы ТМ о готовности ТМ к приему ВС;

на дальности 500 - 300 м до посадочной палубы подтвердить посадку (касание), при нахождении ВС в зоне допустимых отклонений;

при неготовности к приему ВС ТМ и полетной палубы дать команду командиру ВС об уходе на второй круг, доложить РП;

вести журнал РВП.

212. Руководитель визуальной посадки по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, и других недостатках;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

Дежурный штурман

213. ДШ в период предварительной подготовки обязан:

изучить плановую таблицу, уяснить особенности предстоящих полетов;

пройти инструктаж у старшего штурмана авиагруппы;

подготовить справочные данные РТС запасных АНК и аэродромов;

пройти тренировку и контроль готовности в составе ГРП.

214. ДШ в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

получить инструктаж у РП;

уточнить у оперативного дежурного ПУ ВВС и ПВО (ВВС) флота подтверждение заявок на полеты (по маршрутам, выделенным эшелонам (высотам), запасным АНК (аэродромам), запретам и ограничениям).

согласовать с вахтенным штурманом корабля порядок использования морских полигонов;

уточнить расчет полета и необходимые остатки топлива для полета на запасной АНК (аэродром);

в соответствии с метеоусловиями и особенностями полетов выработать курсы корабля и предложения доложить вахтенному штурману и РП;

проверить время по сигналам точного времени и дать отсчет точного времени ГРП и летному составу;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности к полетам;

215. ДШ во время полетов обязан:

согласовать курс корабля между БЧ-1 и ГРП, своевременно доводить аэронавигационную и навигационную обстановки до лиц ГРП;

при отклонении корабельных ВС от заданных маршрутов, опасных сближениях ВС, появлении посторонних целей, сигнала "Бедствие" докладывать РП и действовать по его указаниям;

докладывать РП расчетные данные выхода корабельных ВС на контрольные ориентиры, полигоны, АНК (аэродромы) посадки, а также данные для снижения и захода на посадку;

контролировать время нахождения корабля на рабочем галсе и докладывать РП;

контролировать полеты иностранных ВС.

216. ДШ по окончании полетов обязан:

доложить РП и старшему штурману авиагруппы о нарушениях правил полетов, допущенных летным составом, замечаниях по работе средств связи и РТО, других недостатках;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ ГРП НА АНК ОДИНОЧНОГО
БАЗИРОВАНИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Руководитель полетами на АНК

217. Руководитель полетами на АНК в период предварительной подготовки обязан:

получить задачу на подготовку и проведение полетов;

принять участие в составлении плановых таблиц полетов;

готовиться лично и руководить самостоятельной подготовкой и тренировкой лиц ГРП;

изучить варианты плановых таблиц полетов, условия и порядок выполнения каждого полетного задания;

изучить воздушную обстановку и особенности района плавания АНК и предстоящих полетов;

изучить (уточнить) схему движения корабельных ВС в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полетов и способы захода на посадку;

уточнить данные работы средств связи и радиосветотехнического обеспечения полетов своего и запасных АНК, запасных аэродромов;

уточнить порядок использования средств управления полетами и установленных на них средств ОК;

уточнить порядок эшелонирования в ближней зоне, отработать порядок и особенности формирования потока корабельных ВС в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;

отработать вопросы взаимодействия с лицами ГРП, уяснить рубежи и порядок приема (передачи) управления корабельными ВС;

пройти тренировку на своем рабочем месте в составе ГРП, назначенной на полеты;

уточнить порядок взаимодействия с оперативными органами ЕС ОрВД, органами управления полетами запасных аэродромов и кораблей обеспечения;

ознакомиться с прогнозами гидрометеорологической и орнитологической обстановок на предстоящую летную смену в районе полетов с АНК;

изучить порядок вызова, применения аварийно-спасательных средств и управления ими;

проконтролировать подготовку к полетам лиц ГРП;

пройти контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

218. Руководитель полетами на АНК в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

изучить фактические гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе предстоящих полетов, запасных АНК и аэродромов и прогноз погоды на летную смену;

уточнить подтверждение заявок, разрешение, запреты и ограничения на полеты, уяснить изменения в утвержденной заявке на полеты и оценить воздушную (морскую) обстановку в районе полетов;

организовать и провести радиолокационную разведку погоды и проанализировать ее данные;

совместно с командиром АНК (старшим помощником командира корабля) проверить состояние посадочной площадки и других АТСК обеспечения взлета и посадки, и принять их по журналу учета состояния и готовности полетной палубы АНК к проведению полетов, убедиться в наличии и исправности средств отпугивания птиц;

принять участие в постановке задачи экипажу-разведчику погоды на выполнение предполетной воздушной разведки погоды и уяснить порядок проведения воздушной разведки погоды;

принять доклад от командиров БЧ-1, БЧ-4, БЧ-5, БЧ-7, старших специалистов ГОП и ОК о готовности основных и резервных АТСК АНК и личного состава к обеспечению полетов;

принять доклад о готовности поисково-спасательных сил и средств АНК, а также уточнить место нахождения и степень готовности сил и средств (ВС, кораблей и т.д.), выделенных старшим начальником для обеспечения полетов, позывные и степень готовности их экипажей;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

принять доклад о готовности средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов;

получить доклад от расчетов РЛС о готовности к полетам;

проверить нанесение на индикаторах ПРЛ линий курса (глиссады) и границ зоны допустимых отклонений;

проверить работоспособность индикаторов РЛС и аппаратуры ОК полетов;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов получить доклад от лиц ГРП о готовности к работе рабочих мест и средств ОК полетов, доложить командиру авиационной группы о своей готовности к полетам и готовности лиц ГРП;

уяснить изменения в плановой таблице полетов и довести их до лиц ГРП, поставить задачу на полеты расчетам АТСК и радиосветотехнического обеспечения полетов;

управлять экипажем-разведчиком погоды на маршруте полета и на посадочном курсе при заходе на посадку;

доложить старшему авиационному начальнику на АНК (РП на флагманском АНК соединения кораблей) о готовности к полетам и сделать запись об этом в журнале РП;

дать указания на подготовку материалов ОК полетов по результатам выполнения воздушной разведки погоды на контроль с целью допуска средств ОК к обеспечению полетов;

участвовать в предполетных указаниях.

219. Руководитель полетами на АНК во время полетов обязан:

за 10 минут до начала полетов доложить на ПУ ВВС и ПВО флота о времени начала и варианте плановой таблицы полетов (в процессе полетов докладывать о перерывах в полетах и причине, о прекращении полетов - не позднее чем через 10 минут после их прекращения);

управлять экипажами в зоне ответственности РП, руководить работой лиц ГРП, контролировать порядок передачи управления экипажами из одной зоны ответственности в другую;

поддерживать установленный порядок на посадочной площадке;

разрешать (запрещать) запуск двигателей корабельного ВС (при этом РП доводит экипажу: атмосферное давление на уровне посадочной площадки АНК, температуру наружного воздуха);

разрешать (запрещать) взлет корабельного ВС, предварительно убедившись, что состояние воздушной, гидрометеорологической и орнитологической обстановок обеспечивает безопасное выполнение взлета;

следить за взлетом корабельного ВС и, при необходимости, оказывать экипажу помощь;

после взлета корабельного ВС контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасность сближения с другими корабельными ВС и стаями птиц;

определять экипажам корабельных ВС эшелоны, давать команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожидания, разрешать (запрещать) и контролировать выполнение заданий в пилотажных зонах, давать разрешение на выход из круга и на вход в круг полетов над кораблем, формировать поток корабельных ВС, заходящих на посадку, обеспечивать движение корабельных ВС в ближней зоне по схемам, установленным инструкцией по производству полетов с палубы корабля данного проекта;

доводить экипажу, заходящему на посадку, атмосферное давление на уровне взлетно-посадочной площадки, направление и силу ветра;

разрешать (запрещать) посадку экипажу корабельного ВС, по техническим средствам и визуально следить за качеством захода и снижения корабельного ВС по курсу и глиссаде, выполнением посадки,

действиями экипажа после посадки корабельного ВС и, при необходимости, быть готовым оказать помощь (к моменту приземления очередного корабельного ВС посадочная площадка должна быть свободной);

при обнаружении на экранах индикаторов отметок от опасных явлений погоды, стай птиц определить их высоту и направление перемещения, принять меры по обеспечению безопасности полетов экипажей корабельных ВС;

подавать команду на включение (выключение) СТО посадочной площадки;

четко вести радиообмен и внимательно прослушивать эфир, контролировать выполнение экипажами подаваемых им команд, требовать выполнения экипажами и лицами ГРП правил ведения радиообмена;

постоянно знать общую воздушную обстановку в районе полетов с АНК по данным визуального и радиолокационного контроля, по докладам экипажей;

при нарушении режима полетов экипажами корабельных ВС, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС в воздухе и других нарушениях использовать средства ОК для их документирования;

обеспечивать прием и выпуск перелетающих корабельных ВС, давать разрешение и условия на пролет района полетов транзитным ВС, освобождая необходимые эшелоны и ставя задачу лицам ГРП по контролю за их полетом;

контролировать работу средств связи и РТО полетов АНК, лично давать команду на их включение, переключение и выключение;

докладывать командиру авиационной группы об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных ВС, обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями;

постоянно знать и систематически анализировать гидрометеорологическую и орнитологическую обстановки в районе полетов с АНК, запасных АНК и аэродромов. О всех изменениях обстановки в сторону ухудшения информировать экипажи, находящиеся в воздухе и на борту АНК, при необходимости ограничивать или прекращать полеты;

периодически уточнять готовность запасных аэродромов и АНК к приему корабельных ВС;

при достижении критических значений гидрометеоэлементов, значений качки АНК или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при их несоответствии запланированным полетным заданиям или уровню подготовки экипажей, прекратить выпуск корабельных ВС и доложить командиру авиационной группы;

при внезапном ухудшении погоды в районе полетов организовать посадку корабельных ВС на свой АНК или направить их на запасной АНК (аэродром), в первую очередь обеспечив посадку корабельных ВС с малым остатком топлива и пилотируемыми менее опытными летчиками. При выполнении полетов в походе вдали от района основного базирования АНК в качестве запасных разрешается использовать аэродромы иностранных государств при наличии соответствующих международных договоренностей и соответствующей подготовке летных экипажей. Направлять корабельные ВС на запасные АНК (аэродромы) без подтверждения их готовности к приему запрещается;

в случае невозможности посадки корабельных ВС на своем или запасном АНК (аэродроме), совместно с командиром авиационной группы оценить остаток топлива на корабельных ВС и продолжительность полета, привести поисковые и аварийно-поисковые и аварийно-спасательные силы и средства в полную готовность, вывести корабельное ВС в зону аварийного покидания и дать экипажу команду на покидание, организовать поиск и спасание экипажа. О своих действиях и результатах поиска и спасания доложить на вышестоящий ПУ и организовать проведение мероприятий в соответствии с инструкцией по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

оказывать помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете;

при повреждении корабельного ВС на посадочной площадке АНК принять меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению посадочной площадки. При невозможности освобождения посадочной площадки или ее повреждении (в зависимости от создавшейся воздушной обстановки) направить корабельное ВС в зону ожидания или на запасной АНК (аэродром);

при сомнении в благополучном исходе посадки дать команду экипажу об уходе на второй круг, а лицам ГРП - указания на дальнейшие действия;

если корабельное ВС не вернулось на свой АНК в установленное время или потерян контроль за ним - немедленно доложить об этом командиру авиационной группы, на вышестоящий ПУ и оперативными органами ЕС ОрВД, указав предполагаемый район нахождения корабельного ВС;

при получении сигнала "Бедствие" немедленно использовать все средства связи и РТО полетов АНК для оказания помощи экипажу ВС и выводе его (в зависимости от его типа и принадлежности) на ближайший аэродром или АНК. При необходимости направить в предполагаемый район бедствия наиболее подготовленный экипаж корабельного ВС, находящегося в воздухе, принять меры по применению поисковых и аварийно-спасательных силы и средств для оказания помощи экипажу, терпящему (потерпевшему) бедствие и руководить ими;

давать команду на покидание корабельного ВС, если продолжение его полета связано с угрозой жизни экипажа;

вести в журнале РП учет всех нарушений режима полетов и отклонений от правил полетов, ошибок летного состава и лиц ГРП, а также недостатки в подготовке авиационной техники и обеспечении полетов;

использовать аппаратуру документирования радиолокационной информации РЛС.

220. Руководитель полетами на АНК по окончании полетов обязан:

доложить командиру авиационной группы и на ПУ ВВС и ПВО флота об окончании полетов на АНК и результаты выполнения плановой таблицы;

дать команду на полное или частичное выключение средств связи и РТО полетов (в зависимости от заявок на полеты);

оформить журнал РП на АНК и бюллетень погоды;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

участвовать в послеполетном разборе полетов;

по результатам послеполетного разбора записать в журнал РП замечания о качестве инженерно-авиационного, метеорологического, аэродромно-технического, радиотехнического и радиолокационного обеспечения полетов;

после послеполетного разбора проанализировать недостатки в руководстве полетами с лицами ГРП.

Офицер боевого управления зоны боевых действий

221. ОБУзбд в период предварительной подготовки обязан:

уяснить поставленную задачу на полеты;

изучить варианты плановой таблицы полетов, особенности воздушной обстановки, порядок эшелонирования и управления экипажами корабельных ВС при выполнении ими полетных заданий;

изучить (уточнить) схему движения корабельных ВС в районе полетов, порядок использования пилотажных зон, маршрутов полета;

уточнить состав средств связи и РТО, используемых для управления полетами, порядок и рубежи передачи (приема) управления и вопросы взаимодействия с РП и операторами РЛС (взаимодействующими ПУ);

уточнить порядок использования средств управления и установленных на них средств ОК;

уточнить порядок эшелонирования корабельных ВС в дальней зоне, отработать с РП порядок и особенности формирования потока корабельных ВС в зависимости от полетных заданий и особенностей полетов;

выполнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС на морские (наземные) цели;

уточнить порядок передачи (приема) управления экипажами корабельных ВС на взаимодействующие ПУ и порядок управления ими при направлении экипажей на запасной аэродром;

пройти тренировку на своем рабочем месте и контроль готовности к руководству полетами в составе ГРП.

222. ОБУзбд в период предполетной подготовки обязан:

пройти предполетный медицинский контроль;

ознакомиться с ожидаемой на полеты гидрометеорологической, орнитологической и воздушной обстановками в районе полетов АНК;

проверить готовность рабочего места к руководству полетами, работоспособность средств управления полетами, надежность связи с взаимодействующими постами;

получить доклад о готовности РЛС, средств связи и РТО АНК к обеспечению полетов, проверить исправность и работоспособность средств ОК;

нанести на планшеты и экраны РЛС необходимые данные воздушной, морской (наземной) обстановок;

уяснить изменения в плановой таблице полетов;

провести радиолокационную разведку погоды в дальней зоне и ее результаты доложить РП и дежурному инженеру-синоптику;

уточнить предварительные штурманские расчеты для наведения корабельных ВС на воздушные и морские (наземные) цели;

уяснить порядок выполнения воздушной разведки погоды;

за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и начала полетов доложить РП о готовности оборудования, средств ОК, связи и РТО, расчетов ККП к полетам;

во время воздушной разведки погоды управлять экипажем-разведчиком погоды в своей зоне ответственности и проверить основные параметры средств связи и РТО АНК;

присутствовать на предполетных указаниях.

223. ОБУзбд во время полетов обязан:

в процессе запуска двигателей корабельного ВС убедиться по ИКО в отсутствии посторонних целей;

взаимодействуя с РП и операторами РЛС управлять экипажами корабельных ВС в воздушном пространстве дальней зоны с момента приема управления экипажем от РП до передачи управления на взаимодействующий ПУ или РП после выполнения экипажем корабельного ВС задания в дальней зоне, а также с момента приема управления от взаимодействующего ПУ до передачи управления РП;

контролировать направление полета, работу бортовой аппаратуры активного ответа и правильность построения маршрута, исключить опасное сближение с другими корабельными ВС и стаями птиц;

обеспечивать движение корабельных ВС в дальней зоне по схемам, установленным инструкцией по производству полетов с АНК;

передавать (принимать) управление экипажами корабельных ВС РП и взаимодействующим ПУ на рубежах, установленных инструкцией по производству полетов с АНК;

при возникновении у экипажей корабельных ВС особых ситуаций в полете докладывать РП и оказывать им помощь в соответствии с его указаниями;

вести контроль за полетами транзитных и перелетающих ВС, докладывать РП о появлении посторонних целей, не допускать опасных сближений ВС в воздухе;

при наличии нарушений режима полетов экипажами корабельных ВС, транзитными и перелетающими ВС, в случаях опасного сближения ВС в воздухе и других нарушениях использовать средстваОК для их документирования;

докладывать РП об отказах корабельных средств связи и РТО полетов, пропадании отметок от корабельных ВС, появлении сигнала "Бедствие", обнаружении на экране РЛС засветок от опасных явлений погоды и стай птиц, направлении и скорости их перемещения и действовать в соответствии с его указаниями.

руководить работой операторов РЛС.

224. ОБУзбд по окончании полетов обязан:

доложить РП о нарушениях правил и режима полетов, допущенных летным составом, о недостатках в работе операторов РЛС;

проконтролировать отправку первичных носителей информации средств ОК полетов на обработку;

готовить отчетную документацию и материалы ОК к разбору полетов;

участвовать в послеполетном разборе полетов.

ДОПУСК ЛИЦ ГРП К УПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТАМИ

225. Допуски лицам ГРП к управлению полетами даются днем и ночью в ПМУ и СМУ в соответствии с требованиями КСП ГРП и КБП ПУ.

Все допуски записываются в книжки лиц ГРП в соответствии с КСП ГРП.

226. Должностные лица, впервые приступающие к управлению полетами в качестве соответствующего лица ГРП, обязаны пройти подготовку:

РП на аэродроме и РП на полигоне из лиц летного состава, штатные РП на полигоне - на специальных сборах в объединениях, соединениях (летных военно-учебных заведениях), 924 Государственном центре беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации (по руководству полетами БВС);

штатные РП на аэродроме, РБЗ, РЗП, ОБУ, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ (в качестве авиационных наводчиков) - на специальных курсах;

остальные лица ГРП, в том числе дежурные по приему и выпуску ВС, - на сборах в части.

ОБУ, РЗП, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ окончившие военно-учебные заведения по данному профилю, к обучению на специальных курсах не привлекаются;

В целях освоения новых комплексов управления воздушным движения (автоматизированных систем управления) и повышения уровня профессиональной подготовки штатные РП на аэродроме, РБЗ, ОБУ, штатные офицеры ГБУ и ПНЦ (в качестве авиационных наводчиков) должны периодически (не реже одного раза в пять лет) или по необходимости проходить обучение на специальных курсах в центрах подготовки (учебных заведениях)

Данные об завершении обучения по соответствующей специальности в области управления воздушным движением, обучении на специальных курсах и сборах заносятся в книжки лиц ГРП, как свидетельство на право управления ВС в течении последующих пяти лет.

227. Допуск к управлению полетами лицам ГРП по завершении обучения по соответствующей специальности в области управления воздушным движением, обучении на специальных курсах и сборах или прибытия к новому месту службы дается после сдачи ими зачетов (инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), методики управления полетами с рабочего места, летно-тактические данные ВС своей части, данные и порядок использования средств связи и РТО полетов аэродрома, порядок действий при возникновении особых ситуаций в полете, авиационная метеорология), проведения стажировок и проверки в практическом управлении полетами.

Допуск к управлению полетами на внебазовом (оперативном) или вновь открытом аэродроме лицам ГРП дается после сдачи ими зачетов (инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), данных и порядка использования средств связи и РТО полетов аэродрома, оборудовании рабочих мест и порядка их использования, порядка действий при возникновении особых ситуаций в полете).

РП на аэродроме и РП на полигоне дополнительно проверяются в знании:

РЛЭ ВС (РЭ БАС), находящихся на вооружении авиационного формирования (в объеме необходимом для выполнения своих функциональных обязанностей);

авиационно-климатических и орнитологических условий района базирования.

РП на полигоне дополнительно проверяется в знании инструкции по эксплуатации авиационного полигона и безопасных условий применения АСП, данных и порядка использования средств связи и РТО полетов полигона.

228. Допуски лицам ГРП к руководству полетами в соответствии с требованиями КСП ГРП и КБП ПУ дают:

всем лицам ГРП авиационного формирования (ЦРП) - командир авиационного формирования (начальник ЦРП);

штатным РП на полигоне - авиационные начальники, в подчинении которых находится полигон;

командирам авиационных формирований (начальникам ЦРП) - командир соединения (старший авиационный начальник аэродрома);

офицерам центров боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС, летных военно-учебных заведений - начальники этих центров и летных военно-учебных заведений;

командирам авиационных соединений (начальникам летных военно-учебных заведений), их заместителям, а также командирам отдельных авиационных формирований - командующие объединениями или им равные.

должностным лицам органов военного управления, объединений, научно-исследовательских и испытательных организаций, центров подготовки авиационного персонала, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, летно-испытательных центров и летных военно-учебных заведений ВКС - главнокомандующий ВКС, командующие объединениями, начальники центров и летных военно-учебных заведений которым они подчинены.

Допуск лиц ГРП к управлению полетами оформляется приказом соответствующего командира с записью в книжки лиц ГРП и ОБУ (летные книжки) согласно КСП ГРП и КБП ПУ.

229. Лица ГРП могут быть лишены допуска при установлении факта нарушения правомерности его получения.

Лишение допуска в этом случае осуществляется приказами соответствующих командиров (начальников) по представлению должностных лиц, вскрывших факт нарушения.

230. О лишении допуска делается соответствующая запись в книжке лиц ГРП (летной книжке).

Восстановление допуска осуществляется в соответствии с КСП ГРП и КБП ПУ в том же порядке, что и при его получении.

ПРОВЕРКИ ЛИЦ ГРП

231. Все лица ГРП ежегодно независимо от занимаемой должности и уровня подготовки должны проверяться в руководстве полетами и в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в КСП ГРП, а ОБУ, офицеры ГБУ и ПНЦ - в соответствии с КБП ПУ.

Лица ГРП, имеющие допуск к руководству полетами с разных рабочих мест, проверяются в практическом руководстве полетами с каждого рабочего места отдельно.

В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации лица ГРП в практическом руководстве полетами проверяются в соответствии со служебными документами.

Результаты проверок заносятся в книжки лиц ГРП (для ОБУ - в книжки ОБУ), а в руководстве полетами - в журнал руководителя полетами.

232. Проверки в практическом руководстве полетами лиц ГРП и сроки этих проверок в зависимости от уровня подготовки устанавливаются командиром авиационного формирования (начальником ЦРП), но не реже одного раза в 12 месяцев.

Упражнения КБП ПУ, по которым должны проводиться проверки ОБУ, определяет начальник ПУ или проверяющий, а сроки этих проверок в зависимости от классной квалификации ОБУ определяются КБП ПУ.

233. Проверка лиц ГРП в руководстве полетами проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую подготовку и допуск к руководству полетами и не имеющих перерыв в руководстве полетами с соответствующего рабочего места.

234. Лица, осуществляющие проверки, должны иметь допуск к руководству полетами по проверяемому упражнению и не иметь перерывов в руководстве полетами по этому упражнению. В тех случаях, когда уровень подготовки указанных начальников не соответствует указанным требованиям, проверку лиц ГРП могут осуществлять должностные лица, назначенные ими.

235. При переводе по службе в другое авиационное формирование лица ГРП вводятся в строй согласно КСП ГРП, а ОБУ, офицеры ГБУ и ПНЦ - в соответствии с КБП ПУ.

ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕРЫВЫ И ПОРЯДОК ВОССТАНОВЛЕНИЯ НАВЫКОВ ЛИЦ ГРП В УПРАВЛЕНИИ ПОЛЕТАМИ

236. Перерывы в руководстве полетами для РП на аэродроме, РБЗ, РЗП, РДЗ и РП на полигоне не должны превышать 3 месяцев.

Допустимые перерывы для ОБУ, офицеров ГБУ и ПНЦ устанавливаются КБП ПУ.

Для остальных лиц ГРП перерывы не должны превышать 4 месяцев.

При перерывах, превышающих установленные сроки, а также по прибытии к новому месту службы лица ГРП допускаются к руководству полетами в соответствии с требованиями КСП ГРП, КБП ПУ.

Руководство полетами с РМ:

РП на аэродроме, РП на авианесущих кораблях, продлевает перерыв в руководстве полетами с РМ РП в аэродромной зоне, РП на посадочной площадке и руководителя выброски на площадке приземления.

В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации, при перерывах, превышающих установленные сроки, лица ГРП из числа летно-испытательного состава допускаются к руководству полетами в соответствии со служебными документами.

Допустимые перерывы для командиров авианесущих кораблей (старших помощников командиров авианесущих кораблей) одичного базирования в самостоятельном приеме (выпуске) одиночного вертолета не должны превышать 6 месяцев.

НОРМЫ ТРУДА И ОТДЫХА ЛИЦ ГРП

237. Лицам, входящим в состав ГРП, накануне дня полетов должен представляться отдых для сна не менее 8 часов, при этом, если они участвовали в руководстве полетами предыдущей смены (находились на дежурстве), перерыв между окончанием руководства (дежурства) и началом полетов должен быть не менее 12 часов. ГРП, заступающая на дежурство, имеет право в период дежурства руководить полетами одной летной смены (при несении боевого дежурства - первые 12 часов). Стартовое время для лиц ГРП определяет командир авиационного формирования, но не более 12 часов.

Лицам ГРП разрешается руководить полетами не более 5 летных смен в неделю, подряд не более 3.

После проведения полетов и послеполетного разбора лицам ГРП должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха.

Перед ночными и смешанными полетами лицам ГРП должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 часов, а перед полетами во второй половине дня - не менее 2 часов.

Руководство полетами ГРП при организации и производстве полётов не должно превышать 12 часов.

В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации нормы труда и отдыха лиц ГРП при производстве специальными полетами устанавливаются служебными документами.

238. Лицам, входящим в состав ГРП, не пользовавшимся очередным отпуском 12 месяцев, представляется отпуск или они подлежат отстранению от руководства полетами и направлению в профилакторий для отдыха на срок 10 суток с последующим допуском к руководству полетами на срок до 3 месяцев и предоставлением очередного отпуска сроком не менее 30 суток.

IV. ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ
ПРАВИЛА ВИЗУАЛЬНЫХ ПОЛЕТОВ

239. Правила визуальных полетов предусматривают:

выдерживание установленных вертикальных, продольных и боковых интервалов между ВС, а также между ВС и другими материальными объектами в воздухе методом постоянного визуального наблюдения летного экипажа за воздушной обстановкой;

выдерживание высот полета и обход препятствий с визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью и световыми ориентирами (при полетах на высотах ниже нижнего эшелона);

выдерживание установленного маршрута (схемы полета) с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств.

240. Полеты по ПВП под облаками выполняются при высоте нижней границы облаков и (или) полетной видимости не менее значений, указанных в таблице N 1 настоящих Правил.

241. Разрешаются полеты по ПВП над облаками днем при их количестве ниже высоты полета не более трех баллов. В этом случае расстояние от верхней границы облаков до ВС должно быть не менее 300 м.

242. При попадании ВС в условия менее значений, установленных для полетов по ПВП (таблица N 1), командир ВС обязан:

возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме, если не допущен к полетам по ППП;

перейти на пилотирование по ППП, приступить к набору безопасной высоты по ППП и согласовать дальнейшие действия с органом управления полетами. Снижение ниже безопасной высоты по ППП при отсутствии условий для полета по ПВП запрещается.

243. При переходе от полета по ППП к полету по ПВП под облаками командир ВС обязан согласовать свои действия и эшелон (высоту) полета с органом управления полетами.

244. Полеты в облаках, под облаками и в осадках при наличии обледенения разрешается выполнять только на ВС, имеющих противообледенительную систему.

245. Полеты по ПВП под облаками выполнять при возможности организации непрерывной двусторонней связи ВС с органом управления полетами.

Таблица 1

Скорость полета ВС, км /ч	Время суток	Высота нижней границы облаков, м	Полетная видимость, км
Над равнинной и холмистой местностью одиночно
Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч и вертолетов всех типов	День	100	1
	Ночь	200	2
более 300	День	400	4
	Ночь	500	5
В горной местности (горы 2000 м и менее) одиночно
Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, вертолетов и БВС всех типов	День	400	2
	Ночь	600	6
более 300	День	600	6
	Ночь	900	8
В горной местности (горы выше 2000 м) одиночно
Для самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, вертолетов и БВС всех типов	День	400	2
	Ночь	600	6
более 300	День	900	8
	Ночь	900	8

Примечания:

1. Вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков при полете по ПВП должно составлять не менее 50 м над равнинной и холмистой местностью и не менее 100 м над горной местностью для вертолетов всех типов и самолетов с максимальной скоростью полета 300 км/ч, а для остальных ВС - не менее 100 м над равнинной и холмистой местностью и не менее 300 м над горной местностью.

2. Полеты в составе пары под облаками по ПВП разрешается выполнять при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице. Полеты в составе звена (отряда) под облаками по ПВП разрешается выполнять при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице.

3. Полеты ночью по ПВП на вертолетах всех типов, оборудованных системами ночного видения, разрешается выполнять в условиях, определенных для полетов по ПВП днем с учетом эксплуатационных ограничений СНВ.

4. Полеты по ПВП выполняются на высотах не менее установленных в зоне ответственности оперативного органа ЕС ОрВД в соответствии с допуском командира ВС.

ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ ПО ПРИБОРАМ

246. Правила полетов по приборам предусматривают:

выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам;

обеспечение органами, осуществляющими обслуживание воздушного движения и руководство полетами, установленных интервалов эшелонирования между ВС.

247. Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах (высотах) в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима и установленного маршрута. Изменение эшелона (высоты) полета производится по указанию или разрешению органа управления полетами, за исключением следующих случаев:

при встрече с опасными метеорологическими явлениями, отказе авиатехники и тому подобном, в целях обеспечения безопасности полета на заданной высоте (эшелоне) командиру ВС предоставляется право самостоятельно изменять высоту (эшелон) полета с немедленным докладом об этом органу организации воздушного движения (управления полетами), осуществляющему обслуживание (управление) полета данного ВС.

В этом случае командир ВС обязан, не изменяя высоты (эшелона) полета, отвернуть ВС, как правило, вправо на 30 град. от воздушной трассы (местной воздушной линии) или маршрута полета, сообщить об этом органу организации воздушного движения (управления полетами) и, пройдя 30 км от оси воздушной трассы (местной воздушной линии) или маршрута полета, вывести его на прежний курс с изменением высоты (эшелона) полета до избранного.

В экстренных случаях снижение выполняется немедленно с момента начала отворота.

Возврат на воздушную трассу (местную воздушную линию) или маршрут полета производится только с разрешения органа организации воздушного движения (управления полетами).

При выполнении заходов на посадку по ППП КВС разрешается снижение до величины своего установленного метеоминимума (метеоминимума инструктора).

Если при достижении установленных величин метеоминимумов КВС не установил визуальный контакт с ориентирами для продолжения безопасного захода на посадку по ПВП - уйти на второй круг, доложить РП и действовать по его указаниям.

248. При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических (радиолокационных) средств.

ПРАВИЛА УСТАНОВКИ И ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
БАРОМЕТРИЧЕСКИХ ВЫСОТОМЕРОВ

249. Перед взлетом на ВПП экипаж ВС обязан установить стрелки барометрических высотомеров на "ноль" высоты путем изменения значения давления на шкале прибора, которое должно совпасть со значением давления на аэродроме с учетом установленных допусков.

В случае расхождения показаний прибора со значением давления на аэродроме более установленных допусков взлёт не выполнять.

250. В ходе набора высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления аэродрома на стандартное давление производится при пересечении высоты перехода.

251. На ВС, имеющих два барометрических высотомера и более, при наборе высоты перевод шкалы барометрического высотомера на стандартное давление производится сначала на высотомере помощника командира экипажа (штурмана), а после выхода ВС на курс следования - на высотомере командира ВС.

252. В ходе снижения для захода на посадку перевод шкалы давления барометрических высотомеров ВС со стандартного давления на давление на аэродроме (установка барометрической высоты порога ВПП) производится в горизонтальном полете на эшелоне перехода после получения разрешения от органа управления полетами аэродрома на снижение до высоты полета по кругу с докладом командиром экипажа высоты в метрах и установленного давления на ВС органу управления полетами.

Выполнять горизонтальный полёт в переходном слое запрещается.

253. Перед взлетом с горного аэродрома, когда давление на аэродроме ниже наименьшего давления, которое можно установить по шкале давление барометрического высотомера, необходимо установить стандартное давление для выполнения полета на эшелоне или минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, для полета ниже нижнего эшелона, принять показание высотомера за условный "ноль" и после взлета произвести набор заданного эшелона (высоты) полета.

При посадке на такой горный аэродром орган управления полетами аэродрома сообщает на борт ВС давление на аэродроме и барометрическую высоту порога ВПП, определяемую органом управления полетами по барометрическому высотомеру со шкалой давления, рассчитанной по стандартное давление, или с помощью таблиц стандартной атмосферы по фактическому давлению на аэродроме. Полученную барометрическую высоту порога ВПП экипаж устанавливает на высотомерах с помощью подвижных индексов, вращая кремальеру по ходу часовой стрелки. В этом случае после посадки ВС бортовые высотомеры должны показать "ноль" высоты.

254. Для полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с давления на аэродроме на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки).

При подходе к аэродрому посадки на высоте ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на давление на аэродроме производится при пересечении установленного в районе аэродрома рубежа (круг полетов, зона взлета и посадки) по указанию органа управления полетами аэродрома.

255. При наборе заданного эшелона полета ВС, выполнявшим полет по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона, перевод шкалы давления барометрического высотомера с минимального давления, приведенного к уровню моря, на стандартное давление производится на высоте перехода района ЕС ОрВД, сообщаемой экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

При снижении ВС с эшелона до высоты полета по маршруту ниже нижнего (безопасного) эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера со стандартного давления на минимальное давление, приведенное к уровню моря, производится на эшелоне перехода района ЕС ОрВД, сообщаемого экипажу органом управления полетами, осуществляющим непосредственное управление его полетом.

256. На ВС с одним барометрическим высотомером:

при полете на эшелоне с посадкой на аэродроме вылета заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на нулевое положение перед взлетом (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета рассчитывается старшим штурманом авиационного формирования и доводится до органа управления полетами и экипажей ВС;

при полете на высоте ниже нижнего эшелона заданная высота полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному перед взлетом на нулевое положение (по давлению на аэродроме). В этом случае высота полета, соответствующая высоте полета по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, рассчитывается старшим штурманом авиационного формирования и доводится до органа управления полетами и экипажей ВС;

при полете на эшелоне по маршруту вне воздушных трасс с посадкой на другом аэродроме заданный эшелон полета выдерживается по барометрическому высотомеру, установленному на стандартное давление. В этом случае перевод шкалы давления барометрического высотомера производится по указанию органа управления полетами аэродрома;

при выполнении длительных полетов и полетов с дозаправкой в воздухе по маршрутам большой протяженности, выполнении специальных заданий, при выполнении полетов на взаимодействие с другими родами авиации с посадкой на аэродроме вылета решением командира авиационного формирования разрешается перевод шкалы барометрического высотомера в соответствии с пунктами 250, 252, 254, 255 настоящих Правил. Расчет высот полета и безопасных высот полета производится в соответствии с приложением N 11 к настоящим Правилам.

V. ПРОИЗВОДСТВО ПОЛЕТОВ

257. Производство полетов включает комплекс мероприятий:

организация полетов;

полеты;

разбор полетов.

258. Организация полетов включает:

принятие решения на полеты, постановку задач на полеты руководящему составу на летную неделю;

планирование полетов;

предварительную подготовку к полетам экипажей ВС, лиц ГРП, подготовку специалистов ИАС, метеорологических служб, подразделений связи, РТО и АСУ, ВС (БАС), аэродромов, полигонов, площадок, средств управления и обеспечения полетов;

предполетную подготовку;

разведку погоды.

259. Порядок выполнения полетов и управление воздушным движением на аэродромах государственной авиации и аэродромах совместного базирования (посадочных площадках) определяется инструкцией по производству полетов, разрабатываемой в установленном воздушным законодательством Российской Федерации порядке.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕТОВ

ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ, ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ НА ПОДГОТОВКУ И ПРОВЕДЕНИЕ ПОЛЕТОВ

260. Командир авиационного формирования принимает решение на подготовку и проведение полетов с учетом задач, стоящих перед авиационным формированием, ожидаемой воздушной, метеорологической, и орнитологической обстановок в районе полетов, уровня подготовки экипажей ВС и лиц ГРП, состояния ВС, аэродрома, полигонов, средств управления и обеспечения полетов.

Командир авиационного формирования на этапе принятия решения на производство полетов оценивает обстановку, заслушивает и анализирует предложения своих заместителей, начальников служб, командиров подразделений, командиров частей (подразделений) обеспечения. Содержание и порядок докладов для принятия решения на проведение полетов определяет командир авиационного формирования.

261. На основании принятого решения командир авиационного формирования определяет задачи руководящему составу на летную неделю.

Постановка задач руководящему составу документируется и доводится**(6):

заместителям и помощникам командира, командирам подразделений;

старшему штурману (штурману);

начальникам служб ВОТП, разведки, начальнику ПУ, начальнику метеорологической службы, начальнику группы контрольно-записывающей ап-паратуры и обработки информации;

командирам обеспечивающих подразделений (частей);

ЗНШ по связи и РТО;

начальнику ЦРП, РП.

Командир авиационного формирования в постановке задач определяет:

дату и время проведения полетов для каждого подразделения;

основные цели предстоящих полетов;

состав ГРП и групп обеспечения полетов на каждую летную смену;

потребное количество ВС (БАС), ГСМ, необходимое количество и типы авиационных средств поражения;

порядок использования полигонов, площадок, пилотажных зон, маршрутов, воздушных целей и зон воздушных стрельб;

привлекаемые ПУ и средства обеспечения полетов, время их готовности к работе (обеспечению);

порядок взаимодействия с подразделениями других родов авиации, сухопутных войск, сил флота;

порядок проведения подготовки подразделений (экипажей), лиц ГРП и ВС к полетам.

262. В соединениях (воинских частях) не относящихся к авиационным формированиям, в состав которых входят авиационные формирования, на оснащении которых находятся БАС, решение на подготовку и проведение полетов принимается командиром соединения (воинской части). Задачи на подготовку и проведение полетов ставятся начальником штаба (начальником службы (беспилотной авиации) соединения (воинской части).

ПЛАНИРОВАНИЕ ПОЛЕТОВ

263. Штаб отрабатывает распоряжение на выделение необходимых сил и средств, подает планы использования воздушного пространства, полигонов. За организацию подачи планов отвечает начальник штаба авиационного формирования (соединения (воинской части), в состав которого входит авиационное формирование, на оснащении которого находятся БАС).

264. Для проведения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов. Заместители командиров подразделений на основе задач, поставленных командирами подразделений, по упражнениям, определенным командирами звеньев (отрядов) для каждого экипажа на летную смену составляют плановые таблицы полетов (для пилотируемых ВС - приложение N 2(а); для БВС - приложение N 2 (б) к настоящим Правилам) подразделений, используя для этого условные знаки (приложение N 7 к настоящим Правилам).

При одновременных полетах нескольких подразделений сводную плановую таблицу полетов авиационного формирования составляет заместитель командира авиационного формирования по летной подготовке.

265. В плановую таблицу полетов вносятся сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных ВС, осуществляющих поисково-спасательное обеспечение полетов авиации в районе аэродрома, сведения о дежурных экипажах поисково-спасательных ВС своей части (если они выделяются решением командира), экипажи-разведчики и доразведчики погоды, записываются номера резервных ВС, а также экипажи ВС-ретрансляторов, время осмотра ВПП (при необходимости).

266. Плановая таблица может составляться в нескольких вариантах в зависимости от решаемых задач, уровня подготовки летного состава (внешних пилотов) и ожидаемых метеоусловий. Она подписывается заместителем командира по летной подготовке, заместителем командира по ИАС, старшим штурманом, начальником службы безопасности полетов, начальником ВОТП, начальником связи и РТО и начальником штаба авиационного формирования перед постановкой задач летному составу и лицам ГРП на полеты и утверждается командиром авиационного формирования после проведения контроля готовности к полетам (в летных военно-учебных заведениях при полетах с курсантами - до начала предполетной подготовки).

Плановая таблица полетов авиационного формирования, имеющего на оснащении БАС и входящего в состав соединения (воинской части) подписывается начальником штаба авиационного формирования, начальником службы (беспилотной авиации) и командиром авиационного формирования перед постановкой задач на полеты и утверждается командиром соединения (воинской части) после проведения контроля готовности к полетам.

При одновременных полетах экипажей различных авиационных формирований на одном аэродроме составляется сводная плановая таблица полетов, которая утверждается старшим авиационным начальником аэродрома после подписи его заместителем, заместителем по ИАС, начальником штаба, командирами авиационных формирований, экипажи которых выполняют полеты.

При выполнении полетов на аэродроме, обеспечивающимся авиационной комендатурой, плановая таблица утверждается старшим группы, определенным командиром части для организации полетов на данном аэродроме, при выполнении полетов группами от различных частей - старшим над ними начальником, определенным вышестоящим командиром для организации полетов на данном аэродроме.

Плановая таблица полетов в процессе полетов находится на рабочем месте РП, для всех остальных лиц ГРП, старшего инженера полетов и начальника группы объективного контроля готовятся копии плановых таблиц.

Копии плановых таблиц заверяются начальником штаба и скрепляются печатью.

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ ЭКИПАЖЕЙ ПИЛОТИРУЕМЫХ И БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

267. Ни один член летного экипажа, независимо от занимаемой должности, воинского звания и опыта летной работы (управления БВС), не может быть выпущен в полет (допущен к управлению БВС) без необходимой подготовки и проверки его готовности к выполнению полетного задания.

268. По времени проведения и содержанию подготовка к полетам подразделяется на общую, предварительную и предполетную, с курсантами летных военно-учебных заведений кроме того проводится наземная подготовка.

269. В конце каждого месяца командир авиационного формирования ставит общую задачу руководящему составу на подготовку экипажей и подразделений на месяц в которой:

подводит итоги летной подготовки за прошедший месяц;

проводит анализ состояния безопасности полетов;

доводит основные задачи летной подготовки на предстоящий месяц.

В этот день проводятся специальные занятия по безопасности полетов и утверждаются планы-графики летной подготовки на предстоящий месяц.

Общая подготовка экипажей к полетам проводится перед освоением новых видов (элементов) летной подготовки и включает в себя мероприятия определяемые КБП и перечнем рекомендуемых мероприятий по предотвращению авиационных происшествий указанных в РПАП. Объем и продолжительность общей подготовки определяет командир авиационного формирования, она проводится под руководством командиров подразделений.

Ответственность за полноту и качество общей подготовки экипажей возлагается на их непосредственных начальников.

270. Предварительная подготовка к полетам проводится на летную неделю.

Она включает:

постановки задач на полеты (общую и конкретную);

самостоятельную подготовку экипажей к полетам;

тренировку на тренажерах или в кабинах ВС (наземных пунктах управления БВС);

контроль готовности к полетам.

Содержание и продолжительность предварительной подготовки определяется командиром, организующим полеты, в зависимости от новизны и сложности выполняемых задач, уровня подготовки летных экипажей, возможностей учебно-материальной базы.

Ответственность за полноту и качество предварительной подготовки экипажей возлагается на их непосредственных начальников.

Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам, в этот день запрещается.

271. Общие задачи на полеты экипажам ВС подразделения определяет его командир, а остальному летному составу части - непосредственне начальники.

Командир авиационного формирования определяет общие задачи на полеты летному составу при проведении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более подразделений и в других случаях по его решению. Постановка общих задач на полеты летному составу документируется**(7).

Командир, ставящий общие задачи на полеты, определяет:

дату и время проведения полетов;

основные цели и задачи полетов;

состав группы руководства полетами и группы обеспечения полетов;

состав экипажей, выполняющих воздушную разведку погоды;

ожидаемую воздушную метеорологическую, орнитологическую и наземную (морскую) обстановку в районе полетов;

особенности использования средств связи и РТО полетов, ПУ и рубежи передачи управления экипажами;

меры по обеспечению безопасности полетов;

особенности использования средств объективного контроля;

особенности использования основных и запасных аэродромов;

особенности использования полигонов, площадок, пилотажных зон, маршрутов, воздушных целей и зон воздушных стрельб;

планируемые количество самолето (вертолето) - вылетов, авиационных средств поражения и целей;

задание на подготовку и порядок ее проведения своим заместителям и командирам подразделений;

порядок проведения предварительной подготовки (время и порядок проведения самостоятельной подготовки к полетам, использования тренажной аппаратуры, контроля готовности);

распорядки дня на летные смены.

272. Конкретные задачи экипажам на полеты ставят непосредственные командиры (начальники).

Они доводят состав экипажей, запланированные полетные задания, бортовые номера ВС, заправку топливом, время взлета, боевую зарядку и объекты действия (номер мишени) на полигоне.

Если член экипажа считает задание на полет для себя непосильным, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику. Начальник, получивший такой доклад, обязан определить экипажу другое полетное задание, соответствующее уровню его подготовки.

273. Самостоятельная подготовка экипажей к полетам организуется и проводится под руководством и с участием непосредственных начальников, которые определяют ее объем и содержание. В процессе самостоятельной подготовки изучаются особенности выполнения упражнений и меры по обеспечению безопасности полетов, при необходимости методика выполнения отдельных элементов полетных заданий.

274. Порядок использования тренажной аппаратуры определяет заместитель командира авиационного формирования. Темы и продолжительность тренировок экипажей на тренажерах и в кабинах ВС (наземных пунктах управления БВС) устанавливает и организует их проведение непосредственный командир (начальник), исходя из сложности планируемых полетных заданий и уровня подготовки экипажей.

275. Контроль готовности экипажей к полетам подразделяется на индивидуальный и групповой.

Индивидуальный контроль является основным видом контроля готовности экипажей к полетам. Он проводится непосредственными начальниками в форме, позволяющей убедиться в готовности экипажей к выполнению полетных заданий, как правило, в процессе самостоятельной подготовки.

Групповой контроль готовности к полетам проводится в дополнение к индивидуальному методом розыгрыша полетов для отработки взаимодействия между экипажами и лицами ГРП на различных этапах полета и в особых ситуациях в полете в соответствии с плановой таблицей полетов. Основной формой контроля готовности экипажей к групповым полетам и к полетам на летно-тактических учениях является розыгрыш полетов методом "пеший по-летному".

В частях, эксплуатирующих многоместные ВС на индивидуальном контроле готовности определять знание обязанностей в полете, работу с оборудованием кабины, знание АТ членами экипажа. На групповом контроле готовности дополнительно оценивать взаимодействие членов экипажей.

При этом контроль готовности группы до подразделения проводит командир подразделения, более подразделения - командир авиационного формирования (один из его летных заместителей.

276. Командир (начальник) после проведения контроля готовности докладывает вышестоящему начальнику о готовности к полетам.

277. Контроль готовности к полетам руководящих должностных лиц осуществляют их непосредственные начальники лично или через своих заместителей, а также инспекторов-летчиков. При необходимости для контроля используются технические средства связи.

278. При выявлении недостаточной подготовленности экипажа к полетам контролирующий обязан организовать дополнительную подготовку или отстранить экипаж от полетов.

Ответственность за полноту и качество подготовки летного состава к выполнению полетных заданий возлагается на их непосредственных начальников.

279. По окончании очередной летной смены командир авиационного формирования (или лицо, им назначенное) на послеполетном разборе полетов определяет время и место проведения дополнительной подготовки летного состава, специалистов ГРП и ПУ на последующую летную смену.

Дополнительная подготовка к последующей летной смене проводится в форме уточнения конкретной задачи, выполнение необходимых расчетов и контроля готовности (при необходимости группового).

280. При выполнении экипажами (членами экипажами) полетов в отрыве от своей части, задачи на выполнение таких полетов ставит им лично командир авиационного формирования, командирующий эти экипажи. Подготовку командируемых экипажей (членов экипажей) в соответствии с поставленными задачами организуют и проводят их непосредственные начальники.

281. По прибытии к месту командирования командир экипажа (группы) обязан доложить командиру авиационного формирования, в которое он командирован, о цели командировки и уточнить все вопросы, связанные с выполнением поставленных перед ним задач.

282. Порядок подготовки к полетам прикомандированных экипажей (членов экипажей) устанавливает командир, к которому они прикомандированы, а содержание и объем подготовки - командир экипажа (группы).

ПОДГОТОВКА ЛИЦ ГРП К УПРАВЛЕНИЮ ПОЛЕТАМИ

283. Каждое лицо ГРП независимо от занимаемой должности, воинского звания и опыта в управлении полетами, не может быть допущено к управлению полетами без необходимой подготовки и проверки его готовности.

284. По времени проведения и содержанию подготовка к полетам подразделяется на предварительную и предполетную.

285. Предварительная подготовка лиц ГРП к полетам проводится на летную неделю и включает:

постановку задач на полеты;

самостоятельную подготовку к управлению полетами;

тренировку на тренажерах или рабочих местах;

контроль готовности к полетам.

Содержание и продолжительность предварительной подготовки определяется командиром, организующим полеты, в зависимости от новизны и сложности выполняемых задач, уровня подготовки экипажей, возможностей учебно-материальной базы. Большая часть времени предварительной подготовки должна отводиться на самостоятельную подготовку. Во всех случаях она должна обеспечивать подготовку экипажей к полетам в полном объеме.

286. Постановка общих задач на полеты лицам ГРП осуществляется в соответствии с пунктом 271 настоящих правил и документируется.

Командир авиационного формирования доводит общие задачи на управление полетами лицам ГРП при проведении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более подразделений авиационного формирования, при личном руководстве полетами и в других случаях по его решению, а в остальных случаях общие задачи на управление полетами лицам ГРП доводит заместитель командира авиационного формирования (заместитель командира авиационного формирования по летной подготовке).

Конкретные задачи лицам ГРП на управление полетами ставит РП на аэродроме (площадке), при этом доводится:

особенности выполнения плановой таблицы полетов (по вариантам);

меры по обеспечению безопасности полетов;

особенности использования средств объективного контроля;

порядок проведения самостоятельной подготовки, тренировки и индивидуального контроля готовности.

Самостоятельную подготовку к управлению полетами и тренировку на специальных тренажерах или непосредственно на рабочих местах по разработанным на предстоящие полеты плановым таблицам и индивидуальный контроль готовности лиц ГРП проводит РП на аэродроме.

287. Начальник ГРП (ЦРП, РП) после индивидуального контроля докладывает командиру авиационного формирования о готовности лиц ГРП к управлению полетами. После индивидуального контроля готовности ГРП в полном составе участвует в групповом контроле готовности совместно с экипажами. При выявлении недостаточной подготовленности к полетам контролирующий обязан организовать дополнительную подготовку или отстранить лицо ГРП от полетов.

Контроль готовности к управлению полетами РП осуществляют их непосредственные начальники лично или через своих заместителей.

Ответственность за полноту и качество подготовки лиц ГРП к управлению полетами возлагается на их непосредственных начальников.

Предварительная подготовка лиц ГРП к нескольким летным сменам осуществляется порядком установленным пунктом 279 настоящих правил.

Совмещать предварительную подготовку с проведением других мероприятий, не связанных с подготовкой к полетам, в этот день запрещается.

Подготовка к управлению полетами лиц ГРП в отрыве от своей части осуществляется в соответствии с пунктами 280-282 настоящих правил.

Предварительная подготовка и контроль готовности расчетов ПНА (при их значительном удалении от авиационных формирований) организуется начальником штаба авиационного формирования с использованием технических средств связи и документирования.

РАЗВЕДКА ПОГОДЫ

288. Разведка погоды подразделяется на радиолокационную и воздушную.

289. Радиолокационная разведка погоды проводится для определения и уточнения зон облачности, осадков, грозовых явлений, скорости и направления их движения, а также для обнаружения скопления птиц в воздухе, определения высоты и направления их полета. Она организуется РП и проводится РДЗ, ОБУ, РЗП, РБЗ и расчетом МРЛ (РЛС) за 1 час 30 минут, за 1 час и за 20 - 25 минут до начала воздушной разведки погоды, за 30 минут до начала полетов, во время полетов - по указанию РП с учетом предложений дежурного инженера-синоптика.

Во время полетов РДЗ, ОБУ, РБЗ, РЗП и расчет МРЛ (РЛС) результаты наблюдений за развитием и перемещением мощной кучевой, кучево-дождевой облачности, грозовыми очагами, осадками и перелетами птиц, докладывают РП и передают дежурному инженеру-синоптику.

Во время полетов БВС с площадок экипажи докладывают РП результаты наблюдений за развитием и перемещением мощной кучевой, кучево-дождевой облачности, грозовыми очагами, осадками и перелетами птиц.

290. По времени проведения воздушная разведка погоды подразделяется на предварительную, предполетную разведку. Она проводится в целях уточнения информации о метеорологической обстановке, полученной с помощью инструментальных средств, и определения возможного ее изменения в период полетов.

Совмещать воздушную разведку погоды с выполнением других полетных заданий (за исключением предполетной проверки средств связи и РТО) запрещается.

При полетах только БВС разведка погоды не проводится.

291. Предварительная воздушная разведка погоды проводится за несколько часов, а в некоторых случаях за сутки и более до начала полетов для уточнения общих метеорологических условий, если имеющихся сведений недостаточно для определения возможных изменений атмосферных процессов.

292. Предполетная воздушная разведка погоды проводится непосредственно перед летной сменой для уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршрутах, полигонах, площадках десантирования) предстоящих полетов, а также для проверки работоспособности основных и резервных средств связи и РТО полетов и готовности их расчетов к обеспечению полетов.

293. В ходе полетов в целях уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршруте) полетов производится доразведка погоды (в ПМУ - не реже чем через 2 часа, в СМУ - ежечасно, а при минимуме погоды - через 30 минут), которая может совмещаться с выполнением полетного задания.

294. При полетах в несколько летных смен предполетная воздушная разведка погоды для последующей смены может не проводится, когда достаточно данных о метеорологической и орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) полетов, полученных от находящихся в воздухе экипажей предшествующей смены. Предполетная воздушная разведка погоды может не проводится и в устойчивых простых метеорологические условия, в аэропортах и на аэродромах совместного базирования, при условии наличия данных о метеорологической и орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) полетов, полученных от метеорологической службы аэропорта. В указанных случаях полеты должны начинаться с доразведки погоды, в ходе которой также проверяется работоспособность средств связи и РТО полетов.

295. Воздушная разведка погоды проводится на учебно-боевых (учебных) ВС, боевых ВС с двойным управлением и специальных ВС.

При необходимости воздушная разведка погоды может выполняться одновременно на нескольких ВС и по разным маршрутам.

296. К выполнению воздушной разведки погоды в качестве командира экипажа учебно-боевого (учебного) ВС допускаются летчики по занимаемой должности не ниже заместителя командира (начальника) подразделения, а в составе экипажа - летчики не ниже командира звена, а к выполнению доразведки погоды - летчики по занимаемой должности не ниже командира звена на боевых, учебно-боевых (учебных) ВС, прошедших специальную подготовку (сборы) и допущенных приказом командира авиационного формирования к проведению доразведки погоды.

К выполнению разведки (доразведки) погоды на боевом ВС с двойным управлением и специальном ВС в качестве командира экипажа допускаются летчики по должности не ниже командира отряда (звена) и старшие над ними начальники, а на маршруте полета, кроме того, экипажи, прошедшие специальную подготовку (сборы) и допущенные к ней приказом командира авиационного формирования.

297. Воздушная разведка погоды в интересах перелетающих групп (одиночных) ВС на аэродромах промежуточной посадки организуется и проводится решением старшего авиационного начальника аэродрома.

В целях уточнения метеорологических условий обстановки по маршруту полета решением старшего перелетающей группы из ее состава может выделяться экипаж (пара) для доразведки погоды. Этот экипаж должен следовать впереди основной группы на удалении устойчивой радиосвязи с ведущим группы.

298. Командир авиационного формирования в присутствии РП и командира экипажа-разведчика погоды перед принятием решения на воздушную разведку погоды:

определяет готовность своего аэродрома, средств управления и обеспечения полетов, по докладам - готовность запасных аэродромов, полигонов;

проверяет подтверждение заявок на полеты;

анализирует аэросиноптический материал, расчетные данные об ожидаемых опасных явлениях погоды и данные радиолокационной разведки погоды;

заслушивает доклад дежурного инженера-синоптика о прогнозе погоды на своем и запасных аэродромах, в районе (на маршрутах) полетов и об орнитологической обстановке;

определяет инструментально высоту нижней границы облаков, видимость на ВПП и в районах расположения приводных радиомаркерных пунктов, видимость на акватории моря (океана), наиболее целесообразный маршрут (вариант) разведки погоды и порядок ее выполнения;

оценивает воздушную и наземную (морскую) обстановки района полетов. После чего принимает решение на проведение воздушной разведки погоды и предполетной подготовки.

299. Приняв решение на воздушную разведку погоды, командир авиационного формирования проводит предполетные указания на ее проведение, привлекая для этого командира экипажа-разведчика погоды, дежурного инженера-синоптика, начальника связи, старшего штурмана, руководителя полетов, старшего инженера полетов, командиров частей (подразделений) обеспечения, на которых доводится:

фактическая метеорологическая (гидрометеорологическая), орнитологическая обстановки и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов и на запасных аэродромах;

воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановки в районе полетов;

состояние аэродрома;

взлетный и посадочный курсы;

маршрут и профиль полета для определения соответствия метеоусловий в районе полетов характеру запланированных полетных заданий;

действия при встрече с опасными явлениями погоды;

порядок передачи данных с борта ВС;

порядок проверки основных и резервных средств связи и РТО полетов своего аэродрома и полигона;

запасные аэродромы, с которыми необходимо установить связь в целях определения их готовности к работе и получения информации о фактической погоде в их районе;

способ захода на посадку;

эшелон (высоту) для выхода на аэродром ВС с отказавшими средствами радиосвязи;

местонахождение дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, тип ВС, позывные командиров экипажей, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);

меры безопасности при выполнении воздушной разведки погоды;

точное время и другие необходимые данные.

Предполетные указания на проведение воздушной разведки погоды документируются с использованием технических средств регистрации (магнитофон, диктофон и т.п.).

300. Командир экипажа-разведчика погоды в полете определяет и докладывает по радио:

количество, форму, высоту нижней и верхней границ облаков, количество облачных слоев и условия полета в них, явления погоды;

районы с опасными явлениями погоды;

видимость на ВПП (взлетную, посадочную) и полетную видимость;

видимость естественного горизонта и условия пилотирования на высотах предстоящих полетов;

температуру воздуха, направление и скорость ветра по высотам (при наличии соответствующего оборудования на борту ВС), наличие и степень обледенения;

орнитологическую обстановку в районе аэродрома и на маршруте полета;

качество работы средств связи и РТО полетов, фактическую высоту прохода ДПРМ (ОПРМ) и БПРМ на глиссаде снижения;

эффективность торможения на ВПП.

301. После выполнения воздушной разведки погоды командир экипажа-разведчика погоды докладывает о результатах разведки командиру авиационного формирования (в присутствии РП и дежурного инженера-синоптика), который с учетом анализа метеорологической обстановки и фактического уровня подготовки летного состава принимает решение на выполнение полетов по одному из вариантов плановой таблицы.

302. В период воздушной разведки погоды энергоснабжение средств связи и РТО должно осуществляться, как правило, от автономных источников электропитания. Решением командира авиационного формирования энергоснабжение средств связи и РТО в период воздушной разведки погоды может осуществляться от промышленной электросети, но с обязательной проверкой работоспособности автономных источников электропитания в период предполетной подготовки.

В устойчивых простых метеоусловиях, когда предполетная воздушная разведка погоды не проводится, работоспособность автономных источников электропитания проверяется в период предполетной подготовки.

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

303. Предполетная подготовка экипажей к полетам проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной (морской) обстановок.

Предполетная подготовка экипажей включает:

предполетный медицинский контроль;

предполетные указания (кроме подготовки экипажей к выполнению воздушных перевозок, перелетов и перегонки ВС);

выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;

подготовку и проверку защитного снаряжения;

прием ВС;

тренировку в кабине ВС, на наземных пунктах управления БВС (разрешается проводить до предполетных указаний);

подготовку и проверку рабочих мест кабины ВС (наземного пункта управления БВС) к предстоящему полетному заданию.

Время, необходимое на предполетную подготовку, устанавливается командиром, организующим полеты (перелеты, воздушные перевозки).

304. Предполетный медицинский контроль обязаны пройти все члены экипажа, лица ГРП, внешние пилоты БВС и операторы целевых нагрузок и летный состав выполняющий парашютные прыжки или полетные задания на борту ВС. Указанные лица, в случае ухудшения самочувствия обязаны доложить об этом своему непосредственному начальнику и врачу, осуществляющему предполетный медицинский контроль.

305. Предполетные указания летчикам и штурманам (внеш-ним пилотам БВС и операторам его целевых нагрузок) дает командир авиационного формирования организующий полеты по окончании предполетной воздушной разведки погоды*(8)* и после принятия решения на полеты по одному из запланиро-ванных вариантов, привлекая для этого экипаж-разведчик погоды, дежурного инженера-синоптика, начальника связи и РТО, старшего штурмана, руко-водителя полетами, старшего инженера полетов, командиров частей (подразделений) обеспечения и, при необходимости, других должностных лиц.

Допускается после принятия решения командиром авиационного формирования на полеты давать предполетные указания по его указанию одному из своих летных заместителей (заместителю командира авиационного формирования или заместителю командира авиационной формирования по летной подготовке).

Данные, необходимые для предполетных указаний, заранее наносятся на доску информации.

На предполетных указаниях дежурным инженером-синоптиком доводятся:

аэросиноптическая обстановка, обусловливающая погоду;

данные о фактическом состоянии погоды у земли и на высотах полетов на своем и запасных аэродромах (аэродромах посадки, на маршрутах, полигонах), в том числе данные об инструментальных измерениях ВНГО и горизонтальной видимости во всех точках аэродрома, где они измеряются;

ожидаемые на период полетов условия погоды в районе полетов (на маршрутах, полигонах), на своем и запасных аэродромах (аэродромах посадки), а при неустойчивой погоде, кроме того, наиболее вероятные отклонения метеорологических условий от предусмотренных прогнозом;

районы (направления), откуда может произойти ухудшение погоды;

выводы об активности местных и перелетных птиц, исходя из прогнозируемой синоптической обстановки;

сведения о запуске своих шаров-зондов (аэростатов), возможных высотах и маршрутах их полетов;

предложения по мерам безопасности полетов в метеорологическом отношении.

В докладе должны указываться:

количество и форма облаков, высота их нижней и верхней границ и расслоенность;

явления погоды;

горизонтальная видимость у земли;

направление и скорость ветра у земли и на высотах полетов;

атмосферное давление на уровне порога ВПП и температура воздуха у поверхности земли;

результаты орнитологических наблюдений.

Кроме перечисленных данных дополнительно указываются:

при полетах в горной местности - степень закрытия гор, сопок, перевалов облачностью, туманом, осадками и другими явлениями погоды;

при полетах с грунтовых аэродромов - количество осадков, выпавших за последние сутки, а в зимнее время дополнительно высота снежного покрова на основном и запасных аэродромах;

при обеспечении полетов на малых и предельно малых высотах -характеристика нижней границы облачности (ее временная и пространственная изменчивость), минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, температура воздуха у поверхности земли вдоль маршрута полета, барическая тенденция, ветер в приземном слое атмосферы, степень закрытия гор, сопок, перевалов и искусственных сооружений облаками, туманом, осадками и другими явлениями погоды;

при обеспечении полетов на больших высотах и в стратосфере - высота тропопаузы, положительное отклонение температуры воздуха от ее стандартных значений на высотах полета, высота, направление струйного течения и скорость ветра на его оси, вероятное положение зон турбулентности, вызывающей болтанку ВС;

при обеспечении стартов и полетов аэростатов (дирижаблей) - данные о ветровом режиме в приземном 150-метровом слое атмосферы (для автоматических аэростатов), в слое от поверхности земли до максимальной высоты подъема через 300-500 м (для привязных аэростатов), условия погоды, ожидаемые в районе старта, в полосе полета и районе посадки, данные зондирования атмосферы;

при обеспечении поиска и спасения экипажей ВС, терпящих бедствие,и ликвидации последствий стихийных бедствий - характеристика гидрологического режима в районе поиска, состояние поверхности водоемов, районы с наиболее высоким уровнем воды (снежного покрова);

при обеспечении полетов с АНК - направление и скорость результирующего потока на уровне палубы, фактические значения относительной и абсолютной влажности, степень волнения моря, температура воды;

воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановки в районе (на маршрутах) полетов и особенности руководства полетами;

особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов;

состояние аэродрома (посадочной площадки);

взлетный и посадочный курсы;

условия руления, взлета, ухода от аэродрома (посадочной площадки) и выхода на него, захода на посадку и посадки;

эшелон (высоту) для выхода на аэродром (посадочной площадки) ВС с отказавшими средствами радиосвязи;

изменения в плановой таблице, начало и окончание полетов;

особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации ВС;

конкретные меры безопасности, обусловленные фактическими метеорологическими условиями и характером полетных заданий;

местонахождение дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств, тип ВС, позывные командиров экипажей, порядок их вызова (при полетах над водным пространством дополнительно доводятся сведения о дежурных поисково-спасательных кораблях, судах);

расположение технических постов, площадок осмотра авиационного вооружения;

точное время и другие необходимые данные.

Предполетные указания должны заканчиваться с таким расчетом, чтобы оставить экипажам необходимое время для завершения их подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах ВС, (на наземных станциях управления БВС), запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время. Предполетные указания документируются с использованием технических средств регистрации.

306. Прием и проверка готовности к полету ВС, (наземных станциях управления БВС) подготовка и проверка рабочих мест кабины (наземных станций) к предстоящему полетному заданию проводятся экипажами в соответствии с РЛЭ (РЭ БАС).

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК,
ПЕРЕЛЕТОВ И ПЕРЕГОНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

307. Общий порядок организации перелетов, перегонки и воздушных перевозок устанавливается приказами, утверждаемыми руководителями федеральных органа исполнительной власти.

308. Задачу экипажам на воздушную перевозку (перелет, перегонку) ставит командир авиационного формирования с привлечением необходимых должностных лиц авиационного формирования. Подготовку к полетам одиночных экипажей проводит их непосредственный начальник, а групп - должностное лицо, назначенное командиром авиационного формирования. Подготовка проводится в объеме, необходимом для выполнения поставленной задачи.

В случае выполнения экипажами перелетов (воздушных перевозок) в состав которых определены в каче-стве командира экипажа (штурмана экипажа) руководящий летный состав вышестоящих авиационных формирований (органов военного управления), задачу командиру экипажа (штурману экипажа) ставит командир (начальник) этого авиационного формирования (органа военного управления). Остальным членам экипажа задачу ставит командир авиационного формирования от ко-торого выделяется воздушное судно.

Право изменения полетного задания экипажу предоставляется только командиру авиационного формирования, подписавшему полетное задание экипажу.

309. При изменении полетного задания на аэродроме промежуточной посадки экипажи должны провести необходимую дополнительную подготовку к полетам и пройти контроль готовности (кроме экипажей транспортных ВС**(9)) у старшего штурмана и начальника связи авиационного формирования (комендатуры), обеспечивающих перегонку. Результаты контроля заносятся в лист контроля готовности к перелету (приложение N 8 к настоящим Правилам), который выдается экипажу на аэродроме промежуточной посадки. В том же листе ставится отметка о готовности ВС к вылету.

310. Командир экипажа транспортного ВС при изменении полетного задания организует соответствующую подготовку членов экипажа и лично осуществляет контроль их готовности к полету. О готовности экипажа к полету он докладывает на ПУ, передавший ему указание на изменение задания, и сообщает авиационному диспетчеру аэродрома. Авиационный диспетчер докладывает о готовности экипажа к полету старшему авиационному начальнику. Изменения в задание заносятся в полетный лист (задание на полет) авиационным диспетчером одновременно с отметкой о разрешении на использование воздушного пространства.

311. Медицинский контроль экипажей с отметкой в листе контроля готовности проводится перед вылетом на аэродроме начала перелета не ранее, чем за 2 часа до вылета. Результаты медицинского контроля действуют до конца стартового времени. Ответственность за состояние экипажа после прохождения медицинского контроля несет командир ВС.

312. При перелете группы документы на право получения топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей находятся только на борту ВС ведущего группы, а при групповом перелете дальних бомбардировщиков и военных транспортных ВС - на борту каждого ВС.

313. Перегонка ВС осуществляется на основании указаний руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций**(10) и выполняется, как правило, личным составом авиационного формирования, которому предназначаются ВС. При отсутствии в авиационном формировании, получающем ВС, подготовленного к их эксплуатации личного состава для приемки и выполнения перелета по решению руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций выделяется инженерно-технический и летный состав других авиационных формирований. При поставках ВС на экспорт с предприятий авиационной промышленности их обслуживание на аэродромах промежуточных посадок осуществляется сопровождающими бригадами предприятий промышленности.

314. Подготовка летных экипажей и контроль готовности к выполнению перегонки ВС осуществляются в авиационном формировании, от которого они выделяются. При перегонке группы ВС командир авиационного формирования назначает старшего группы летных экипажей, перегоняющих ВС, - старшего группы перегонки.

315. Начальник военного представительства на предприятии, начальник (директор) АРЗ, командир авиационного формирования, сдающего ВС, обеспечивают размещение, питание и отдых прибывающего к ним инженерно-технического и летного состава, осуществляющего приемку и перегонку ВС. Кроме того, они организуют:

изучение с летным и инженерно-техническим составом особенностей конструкции, эксплуатации и техники пилотирования принимаемых ВС (с учетом проведенных изменений по сериям ВС);

проведение с экипажами тренировок в кабинах ВС;

изучение с экипажами особенностей выполнения полетов в районе аэродрома, проверку знаний ими порядка ведения радиообмена, отхода от аэродрома и выхода на маршрут перелета;

контроль готовности экипажей к перегонке;

изучение летным составом метеоусловий по маршруту перелета до первой посадки;

предполетный медицинский контроль экипажей перед вылетом;

доведение информации о базировании, количестве и типах дежурных поисковых и аварийно-спасательных сил и средств на участках маршрута перелета и порядка их вызова.

316. При получении ВС с предприятий промышленности, АРЗ и от других авиационных формирований после приемки их инженерно-техническим составом летные экипажи выполняют на каждом из них ознакомительный полет.

Ознакомительный полет выполняется в районе аэродрома днем при метеоусловиях не ниже минимума, определенного в программе ознакомительного полета и экипажу на перелет.

Задание на ознакомительный полет разрабатывает старший группы перегонки (для одиночного экипажа - командир экипажа) совместно с начальником военного представительства на предприятии, начальником СН и ЛИ АРЗ, заместителем командира авиационного формирования (сдающей ВС) по ИАС в объеме, не превышающем объема типовых программ ознакомительного полета (на АРЗ - в соответствии с программой ознакомительного полета).

При перегонке ВС с подвесными топливными баками (баком) в ознакомительном полете должна быть проверена выработка из них топлива.

317. Подготовку экипажей к ознакомительному полету осуществляет старший группы перегонки, а подготовку старшего группы (одиночного экипажа) и контроль готовности всей группы (экипажа) организует начальник военного представительства на предприятии, начальник СН и ЛИ АРЗ, командир авиационного формирования, сдающего ВС.

Разрешение на ознакомительный полет дает должностное лицо, осуществлявшее контроль готовности экипажей к полету. После ознакомительного полета производится дешифрирование материалов бортовых средств ОК. Результаты полета и заключение командира экипажа об исправности ВС заносятся в его формуляр и карточку ознакомительного полета.

318. Предполетная подготовка экипажей, перегоняющих ВС с аэродромов предприятий промышленности, АРЗ, авиационного формирования, сдающего ВС, организуется начальником военного представительства на предприятии, начальником СН и ЛИ АРЗ, командиром авиационного формирования соответственно, а при вылете с промежуточного аэродрома - старшим авиационным начальником аэродрома.

319. Начальник военного представительства на предприятии, начальник АРЗ, командир авиационного формирования, сдающего ВС, несут ответственность за подготовку ВС к перегонке и за полет до первой посадки. После проведения контроля готовности ВС и экипажей к перегонке они ставят в полетном листе каждого экипажа отметку о разрешении вылета.

320. Старшие авиационные начальники аэродромов промежуточных посадок обязаны:

предоставлять старшим перелетающих групп (командирам одиночных экипажей) все виды связи для решения вопросов, связанных с перелетом;

обеспечивать своевременную заправку и подготовку ВС к вылету;

организовать охрану ВС;

обеспечивать размещение, питание, отдых и медицинское обслуживание;

предоставлять информацию о погоде и необходимые консультации;

обеспечивать доставку личного состава групп к местам размещения, питания и стоянки ВС.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЛЕТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

321. Облет ВС в авиационном формировании организуется в соответствии с нормативными документами по организации инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации и действующей эксплуатационной документацией.

К облету пилотируемых ВС допускаются летчики и штурманы (на ВС с двойным управлением - командиры и штурманы экипажей) не ниже 2-го класса, прошедшие специальную подготовку (сборы), сдавшие зачеты и допущенные к полетам по программам облета.

322. Облет ВС выполняется днем, в полярных районах Северного полушария в условиях полярной ночи - только в ПМУ. Облет ВС в авиационном формировании после устранения неисправностей пилотажно-навигационных приборов и неисправностей, влияющих на устойчивость и управляемость ВС, выполняется только в ПМУ. В других случаях метеоро-логические условия для облета с учетом его цели, характера задания и уровня подготовки экипажа определяет командир авиационного формирования в соответствии с программой облета, но не ниже минимума, установленного ИПП на данном аэродроме (площадке посадки).

323. К облету БВС допускаются наиболее опытные внешние пилоты, допущенные решением командира части к полетам по программам облета.

324. Облет ВС выполняется по программе облета. Совмещать проверку с выполнением других заданий запрещается.

ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ

В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, В ВОЕННЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВАХ

И ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ НА АРЗ

325. В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации и военных представительствах летно-испытательная работа организуется в соответствии со служебными документами.

326. В случае отсутствия штатных экипажей на АРЗ, летные испытания ВС могут проводиться экипажами 929 Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации, военных представительств или специально подготовленными и проверенными в технике пилотирования в объеме программы летных испытаний летчиками и штурманами авиационных формирований (на ВС с двойным управлением - командирами и штурманами экипажей) не ниже 1 класса, назначенными приказом командующего объединением или должностного лица соответствующего органа исполнительной власти, в ведении которого находится государственная авиация.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ,
ПЕРЕГОНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ЗА ГРАНИЦУ

327. К международному полету ВС относится полет в воздушном пространстве более чем одного государства.

328. Каждый международный полет должен выполняться при наличии разрешения на использование воздушного пространства государств, в котором будет выполняться полет ВС, полученного по дипломатическим и диспетчерским каналам в установленном порядке.

Вылетать без указанного разрешения запрещается.

329. Обслуживание международного полета национальными органами ОВД выполняется на основании подаваемого экипажем плана полета (флайт-плана).

330. Вылет ВС, выполняющих международные полеты с территории Российской Федерации, а также их посадка после входа в воздушное пространство Российской Федерации производятся на аэродромах, открытых для международных полетов. Иной порядок вылета (посадки) ВС допускается только после согласования с Федеральным агенством воздушного транспорта (Росавиацией) или при наличии согласования с Федеральной службой безопасности и Федеральной таможенной службой.

331. При вынужденной посадке ВС на аэродроме Российской Федерации, не открытом для международных полетов, пропуск через государственную границу производят представители Федеральной службы безопасности Российской Федерации и Федеральной таможенной службой совместно с командованием авиационного формирования (администрации аэродрома) с проведением, при необходимости, санитарно-карантинного и других видов специального контроля.

Уведомление о направлении ВС на такой аэродром возлагается на органы обслуживания воздушного движения (расчеты командных пунктов), а факт посадки - на старшего авиационного начальника аэродрома.

332. К выполнению международных полетов допускаются экипажи, прошедшие специальную подготовку по программе изучения нормативных документов, стандартов и рекомендаций ИКАО, регламентирующих выполнение полетов по международным воздушным трассам и имеющим соответствующий допуск.

333. Специалисты, приданные экипажу для оказания помощи ему в организации полета, обеспечении и обслуживании ВС и экипажа в иностранных аэропортах включаются в список пассажиров, который утверждается начальником штаба авиационного объединения (по принадлежности ВС) и выше.

334. Члены экипажа, допущенные к выполнению международных полетов, обязаны знать в части, их касающейся:

основные положения международных договоров Российской Федерации о воздушном сообщении;

Конвенцию о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года), соответствующие международные стандарты, рекомендации и процедуры ИКАО, а также правила полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых будет выполняться полет;

порядок использования сборников аэронавигационной информации отечественных и зарубежных изданий, а также радионавигационных карт и справочного материала зарубежных изданий;

организацию обслуживания воздушного движения в воздушном пространстве иностранных государств;

процедуры таможенного и паспортного контроля;

организацию и оформление вылета;

правила заполнения и представления плана полета (флайт-плана) и получения предполетной аэронавигационной информации;

порядок поисково-спасательного обеспечения;

порядок метеорологического обеспечения полетов в иностранных государствах;

организацию технического обслуживания ВС в иностранных аэропортах;

международные сигналы и процедуры при перехвате ВС истребителями;

порядок пересечения государственной границы Российской Федерации и границ иностранных государств;

командир ВС, помощник командира, штурман и бортрадист - радиотелефонную фразеологию на английском языке.**(11)

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ С АВИАНЕСУЩИХ КОРАБЛЕЙ ОДИНОЧНОГО И ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ

335. Для каждого АНК разрабатывается инструкция по производству полетов с корабля, утверждаемая командующим флотом по месту базирования (приписки) корабля.

Организация разработки инструкции возлагается на должностное лицо, отвечающее за организацию и произ-водство полётов в авиационных формированиях, входя-щих в состав сил флота (флотилии). В инструкции определяются функциональные обязанности всех лиц ГОП и дополнения к функциональным обязанностям лиц ГРП в зависимости от проекта АНК.

Каждому выходу АНК в море с выполнением по-летов предшествует проверка комиссией ВВС и ПВО (МА) флота АТСК корабля, готовности экипажа корабля к обеспечению полетов, а также проводится тренировка по подготовке корабля к приему ВС, а при подготовке АНК одиночного базирования к выходу на боевую службу, кроме того, тренировка по швартовке, закатке и выкатке ВС из ангара. Председателем комиссии назначается руководящее должностное лицо ВВС и ПВО (МА) флота, имеющее опыт полетов с АНК. В состав комиссии могут включаться представители (специалисты) авиационных формирований от которых формируется АГ, представители промышленности, 929 государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации.

Количество ВС для временного базирования при решении задач боевой службы на АНК одиночного базирования определяется исходя из возможностей размещения ВС в корабельном ангаре.

336. Организация полетов с АНК группового базирования определяется служебными документами по боевой и повседневной деятельности корабельной авиации Военно-Морского Флота и ИПП с корабля данного типа.

Район полетов корабельной авиации в открытом море выбирается с учетом маршрута плавания (района маневрирования) авианесущих кораблей, границ территориальных вод иностранных государств, расположения воздушных трасс, запретных зон и других ограничений.

337. При нахождении АНК в зоне ответственности ПУ ВВС и ПВО (МА) флота все вопросы, связанные с организацией и выполнением полетов, согласовываются с ПУ ВВС и ПВО (МА) флота. При этом все полеты и перелеты авиации на кораблях выполняются в соответствии с установленным для наземных аэродромов порядком.

338. При нахождении АНК вне зоны ответственности ПУ ВВС и ПВО (МА) флота заявки на полеты не подаются, а план полетов на период (неделю, сутки) докладывается на ПУ морской авиации, ПУ ВВС и ПВО (МА) флота и ПУ командира соединения (оперативной эскадры), в состав которых постоянно или временно входит этот корабль.

339. Решение на проведение полетов принимает командир АНК (соединения кораблей) в зависимости от задач, стоящих перед кораблем, ожидаемых гидрометеорологических условий, воздушной и орнитологической обстановок в районе плавания (маршрута перехода), уровня подготовки летного состава и лиц ГРП, состояния корабельных ВС и АТСК.

340. На основе принятого решения на проведение полетов командир корабля ставит задачу командиру АГ, заместителю командира корабля по авиации, командирам боевых частей и начальникам служб корабля на организацию и проведение полетов.

341. После получения задачи от командира корабля командир АГ определяет и проводит мероприятия по организации подготовки к полетам.

342. Для проведения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов, а на корабле группового базирования корабельных ВС при одновременных полетах нескольких эскадрилий - сводная плановая таблица полетов, которая подписывается командиром АГ и утверждается командиром корабля.

При одновременных полетах в одном районе с нескольких АНК соединения составляется сводная плановая таблица полетов, которая подписывается старшим авиационным начальником и утверждается командиром корабельного соединения.

343. В ходе организации полетов проводится подготовка летных экипажей, ГРП, ГОП, корабельных ВС и АТСК в соответствии с требованиями служебных документов.

344. Подготовку к полетам полетной палубы, механизированных средств обеспечения взлета и посадки корабельных ВС, светотехнического оборудования полетной палубы, средств технического

обслуживания и обеспечения базирования корабельных ВС, системы хранения, подготовки и подачи авиационного вооружения на корабле группового базирования организует командир авиационной боевой части (БЧ-6), визуальных (оптических) систем обеспечения полетов (БЧ-6, БЧ-7).

Подготовку к полетам корабельных автоматизированных систем боевого управления и наведения корабельных ВС, радиотехнических и телевизионных средств обеспечения полетов организует командир радиотехнической боевой части (БЧ-7).

Подготовку к полетам средств обмена информацией с корабельными ВС, радиосвязи, громкоговорящей связи и документирования организует командир боевой части связи (БЧ-4).

Подготовку к полетам средств выдачи навигационной информации для выставки инерциальных систем корабельных ВС организует командир штурманской боевой части (БЧ-1).

Подготовку к полетам летного состава и корабельных ВС организует командир АГ.

Подготовку к полетам лиц ГРП и ГОП организует заместитель командира корабля по авиации (командир АГ).

Подготовку к полетам группы управления авиацией в зоне боевых действий организует заместитель командира соединения по авиации.

На кораблях, где авиационная боевая часть (БЧ-6) отсутствует, подготовку к полетам АТСК организует старший помощник командира корабля.

345. Светотехническое и светосигнальное оборудование должно обеспечивать надежную видимость корабля и взлетно-посадочных площадок при полетах днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, а при взлете ночью - освещение поверхности моря по курсу взлета.

346. Полеты с кораблей выполняются только при наличии готовых к применению штатных аварийно-спасательных средств.

347. Запуск и опробование двигателей ВС разрешается производить только командиру ВС.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ АВИАЦИОННО-СПАСАТЕЛЬНЫХ (ЭВАКУАЦИОННЫХ) И СПЕЦИАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ

348. К авиационно-спасательным (эвакуационным) работам на ВС государственной авиации относятся:

поиск и обнаружение потерпевших бедствие ВС, мест падения ВС и элементов конструкции ВС, а также космических объектов;

наведение наземных, воздушных и надводных поисково-спасательных сил на объекты поиска;

десантирование спасательных групп и грузов парашютным, беспарашютным и посадочным способами;

эвакуация населения;

эвакуация пострадавших из районов (объектов) бедствий на суше и с водной поверхности;

санитарно-авиационная эвакуация;

доставка и передача аварийно-спасательного снаряжения и аварийных запасов терпящим бедствие.

ретрансляция каналов управления поиском.

349. К специальным авиационным работам относятся:

тушение пожаров;

ведение воздушной, инженерной, радиационной, химической, пожарной, ледовой разведки и мониторинга местности;

обработка заданных объектов химическими и биологическими препаратами;

авиационно-монтажные и демонтажные работы;

ликвидация ледовых заторов;

обеспечение принудительного спуска лавин.

350. Организация и выполнение полетов по различным видам авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ осуществляется в соответствии с настоящими Правилами, РЛЭ ВС, РЭ БАС и другими служебными документами.

351. К выполнению авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ допускаются ВС, оснащенные специальным оборудованием, и экипажи, прошедшие специальную подготовку и имеющие допуск к указанным полетам и работам.

При выполнении авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ с морских буровых установок и кораблей, оборудованных вертолетными площадками, руководствоваться положениями настоящих правил в части касающейся выполнения полетов на вертолетах с кораблей одиночного базирования. При этом командиры вертолетов должны иметь допуски к полетам и опыт полетов с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с воздуха и с кораблей одиночного базирования в соответствующих гидрометеорологических условиях.

352. Авиационно-спасательные (эвакуационные) и специальные авиационные работы выполняются по ПВП и ППП при минимумах, установленных для командиров экипажей ВС и для каждого вида работ. Перед выполнением авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ командир ВС обязан получить фактическую погоду и ее прогноз на период выполнения задания, на основании которых принять решение на вылет.

353. Командир ВС (внешний пилот), выполняющий авиационно-спасательные (эвакуационные) и специальные авиационные работы, имеет право изменять маршрут полета и место посадки в пределах района выполняемого задания с предварительным уведомлением об этом органа управления полетами. Эшелоны полетов (высоты), занятые ВС, выполняющими авиационно-спасательные (эвакуационные) и специальные авиационные работы в заданном районе (зоне) должны быть свободны от других ВС.

354. Командиру ВС при выполнении авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ выполнять задание с превышением норм предельной загрузки, взлетной и посадочной масс ВС, налета запрещается.

355. Для подготовки экипажа и авиационной техники к полету на выполнение авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ предоставляется необходимое время независимо от срочности вылета

356. При выполнении авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ в отрыве от аэродрома базирования назначается руководитель авиационной группы, который организует применение ВС в районе работ.

357. При подготовке к выполнению авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ должны быть отработаны:

условия, порядок и особенности выполнения полета;

порядок взаимодействия членов экипажа ВС и спасателей;

порядок управления экипажем;

порядок передачи информации с борта ВС на наземные пункты управления и сроки представления донесений после посадки;

меры безопасности при выполнении полетного задания.

358. Перед выполнением авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ определяются и согласовываются основные и запасные аэродромы и площадки для временного базирования и посадки ВС. Во время работы вертолетов эти площадки должны быть свободны от наземной техники и грузов. Площадка временного базирования вертолета (группы вертолетов) оборудуется средствами связи и, при необходимости, средствами РТО полетов.

359. При выполнении авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ в условиях радиационного, химического и биологического заражений, а также загрязнения нефтепродуктами развертываются пункты ускоренной специальной обработки авиационной техники, оборудованные закрытыми емкостями для сбора отработанной жидкости, укомплектованные необходимой техникой и персоналом.

При выполнении специальных работ по ликвидации ледовых заторов подготовка (снаряжение) специального оборудования и ВС проводится на специальной площадке с соблюдением мер безопасности, предусмотренных при работе с взрывчатыми веществами (боеприпасами).

360. При выполнении авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ органами управления авиации до экипажей ВС, участвующих в этих работах, доводится:

оперативная обстановка в районе чрезвычайной ситуации;

данные о наличии сил и средств, задействованных в тушении пожара или ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций техногенного характера;

данные о рельефе местности в районах очагов пожаров (загрязнения и заражения местности);

наличие источников водоснабжения (заправляемых жидкостей), средств заправки и обработки ВС после выполнения задания;

результаты рекогносцировки;

результаты выполнения технологических расчетов;

аэродромы и посадочные площадки в районах пожаров (загрязнения и заражения местности);

порядок связи и управления;

меры безопасности.

361. После принятия решения на применение авиации для выполнения авиационно-спасательных (эвакуационных) и специальных авиационных работ командир авиационного формирования (старший авиационный начальник) организует подготовку экипажей к выполнению задания.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ НА ГИДРОСАМОЛЕТАХ

362. Полеты на гидросамолетах проводятся с водных аэродромов (площадок). Посадка и взлет в открытом море**(12) в целях обучения и тренировки экипажей производятся в соответствии с требованиями КБП. Границы акватории аэродрома устанавливаются с учетом обеспечения безопасности взлета и посадки и обозначаются ограничительными буями и вехами (ночью - огнями).

Места, опасные для руления, взлета и посадки, непосредственно прилегающие к ВПП и якорной стоянке, должны быть обозначены. При приливах и отливах обозначения ставятся на малую воду.

Водный аэродром (площадка) на время полетов по согласованию с диспетчером морского порта (при расположении водного аэродрома вблизи морского порта) закрывается для прохода кораблей и плавучих средств.

Направления, откуда возможен выход на ВПП кораблей и других плавсредств в период полетов, должны контролироваться РП или ПРП, а при необходимости специально выделенными катерами со средствами сигнализации и связи.

363. На период полетов в распоряжение руководителя полетов назначается аварийно-спасательная команда на специальном катере. Начальником команды назначается офицер инженерно-технического состава.

Состав команды, а также перечень необходимых аварийных средств на катере устанавливаются инструкцией по производству полетов в районе водного аэродрома.

364. Движение плавучих средств по аэродрому (площадке) во время полетов допускается с разрешения РП. Эти средства должны иметь двустороннюю радиосвязь с РП.

Допуск рулевых к управлению плавучими средствами, обеспечивающими полеты, разрешается только после проверки практических навыков буксировки гидросамолетов и знания ими правил буксировки гидросамолетов, движения по аэродрому (площадке) и сигналов, подаваемых с командно-диспетчерского пункта. Допуск рулевых к управлению плавучими средствами, обеспечивающими полеты, производится приказом командира части.

365. Порядок руления гидросамолетов от спуска (места стоянки на берегу или с места якорной стоянки) на старт, возвращения со старта, движения плавучих средств и маркировки водного аэродрома (площадки) определяются инструкцией по производству полетов в районе водного аэродрома.

366. В зависимости от размеров аэродрома (площадки), подходов к нему, количество летающих гидросамолетов и характера полетов аэродром (площадка) маркируется в одну или две полосы.

367. Ночные полеты, а при необходимости и дневные полеты в сложных гидрометеорологических условиях должны обеспечиваться специальным наземным и надводным светотехническим оборудованием для обозначения мест взлета, посадки и ориентировки при рулении.

368. Посадка гидросамолета в штиль при зеркальной поверхности воды производится на водном аэродроме (площадке) со специально оборудованным стартом (если гидросамолеты не оснащены аппаратурой, обеспечивающей посадку на зеркальную поверхность).

369. Взлет с воды и посадка на воду при наличии льдин и других предметов, плавающих в зоне взлета и посадки запрещается.

ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ПОЛЕТОВ (АВИАЦИОННЫХ
ПАРАДОВ, ПОКАЗОВ АВИАТЕХНИКИ)

370. Демонстрационные полеты ВС государственной авиации организуются и проводятся установленным порядком в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации, Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящими Правилами, а также на основании приказов, распоряжений и указаний Министра обороны Российской Федерации, начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации, главнокомандующих видами Вооруженных Сил и руководителей федеральных органов исполнительной власти, имеющих в подчинении государственную авиацию.

371. Демонстрационные полеты в государственной авиации Российской Федерации выполняются летным составом 4 Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны Российской Федерации, центров боевого применения и переучивания летного состава авиации видов Вооруженных Сил, авиационных групп высшего пилотажа, а также наиболее подготовленным летным составом в соответствии с утвержденным персональным списком после проведения необходимых мероприятий с разрешения главнокомандующих видов Вооруженных Сил Российской Федерации, руководителя федерального органа исполнительной власти, имеющих в подчинении авиационные формирования государственной авиации.

372. Демонстрационные полеты ВС государственной авиации могут проводиться на базе авиационных формирований в местах их постоянной дислокации, в специально определенных местах (столицы, административные центры, места боевой славы и др.) или других пунктах демонстрации (показа) на территории Российской Федерации и за границей в соответствии с требованиями безопасности демонстрационных полетов ВС.

373. Для проведения мероприятий по подготовке и проведению демонстрационных полетов, а также организации и осуществления взаимодействия между авиационными формированиями и подразделениями государственной авиации (других видов авиации) назначается руководитель показа (ответственный за демонстрационные полеты) решением главнокомандующих видами Вооруженных Сил Российской Федерации (руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти). Все должностные лица, участвующие в демонстрационных полетах, подчиняются ответственному за их проведение.

374. При проведении показа с участием нескольких авиационных формирований составляется плановая таблица взаимодействия.

375. Организация показа за пределами Российской Федерации дополнительно включает:

выполнение рекогносцировки (при необходимости);

подготовку и допуск ВС к выполнению перелета (перевозки) на аэродром (площадку) показа на территории иностранного государства;

организацию обслуживания ВС на используемых аэродромах Российской Федерации и иностранных государств при выполнении перелета на аэродром (площадку) показа на территории иностранного государства;

прохождение таможенного и паспортного контроля;

организацию наземного обеспечения ВС на аэродромах иностранных государств;

охрану ВС на используемых аэродромах;

организацию всех видов страхования.

376. Подготовка показа в авиационном формировании включает:

подготовку летного состава в соответствии с планируемой программой и условиями показа;

подготовку лиц ГРП на аэродромах (кораблях) базирования и в районе показа;

подготовку мест показа и размещения зрителей;

подготовку авиационной техники и вооружения для воздушного показа;

организацию всех видов обеспечения показа;

планирование мероприятий по предотвращению ущерба и загрязнения окружающей среды;

обеспечение безопасности проводимых мероприятий.

377. Постановка задач на демонстрационные полеты руководящему составу, лицам ГРП и экипажам авиационных формирований осуществляется руководителем показа с обязательным документированием на технических средствах регистрации (магнитофоне, диктофоне и т.п.).

378. При участии в показе двух и более авиационных формирований, и в зависимости от сложности выполняемых задач совместная предварительная подготовка согласно решению руководителя показа проводится на базе одного из авиационных формирований или в местах постоянного базирования.

379. Если руководитель показа принял решение проводить совместную предварительную подготовку привлекаемого личного состава в местах его постоянного базирования, постановка задач, согласование вопросов взаимодействия и решение всех необходимых вопросов, связанных с выполнением задач показа, в том числе совместный групповой контроль готовности, проводяться способом видеоконференцсвязи (в ходе селекторного совещания).

После решения и согласования всех необходимых вопросов, связанных с выполнением задач показа, дальнейшая предварительная подготовка к полетам проводится под руководством командиров (начальников) авиационных формирований, организующих полеты на аэродромах (кораблях) постоянного базирования.

380. В период самостоятельной подготовки летным составом и лицами ГРП дополнительно:

изучаются точное расположение и границы зоны показа, ось пилотажа (боевой курс), характерные ориентиры, порядок входа в зону показа и выхода из нее, а также расположение запретных зон, естественных и искусственных препятствий;

конкретизируется порядок и последовательность выполнения полетных заданий;

уточняются частоты и каналы работы средств связи и РТО полетов на маршруте полетов и в зоне показа;

уточняются порядок взаимодействия между группами (экипажами), способы сбора, роспуска и маневрирования групп (экипажей), применяемые сигналы взаимного опознавания и оповещения;

отрабатываются вопросы взаимодействия экипажей с ПУ;

уточняется и отрабатывается порядок ведения осмотрительности на всех этапах полета, повторно изучаются меры безопасности и действия при опасном сближении ВС (групп) в воздухе и при потере ВС ведущего;

выполняются инженерно-штурманские расчеты маршрутов полетов, определяются минимальные остатки топлива для возврата и посадки на своем или запасных аэродромах;

уточняются порядок ведения радиосвязи в группе, между группами и с ПУ, а также действия экипажей (командиров групп) и лиц ГРП при потере радиолокационного контроля и в случае потери управления;

определяются действия при непреднамеренном попадании в метеорологические условия, не соответствующие уровню подготовки экипажей и условиям выполнения задания;

определяется порядок действий экипажа и лиц ГРП при нахождении посторонних плавающих предметов и скоплении птиц на курсе посадки и приводнения;

Особое внимание уделяется:

обеспечению эшелонирования ВС и групп в различных условиях полета;

выдерживанию установленных временных интервалов, параметров полетных порядков и безопасных высот полета;

особенностям полетов на малых и предельно-малых высотах, вблизи воздушных трасс и государственной границы (в нейтральных водах);

комплексному использованию пилотажно-навигационных систем на различных участках полета;

порядку ведения и правилам восстановления ориентировки, мерам по недопущению ее потери;

предупреждению нарушений правил использования воздушного пространства.

381. Групповой контроль готовности (розыгрыш полетов) проводится (контролируется) руководителем показа лично (способом видеоконференцсвязи).

В процессе контроля готовности особое внимание обращается на знание:

порядка взаимодействия экипажей (пар, звеньев, отрядов) в группе и с лицами ГРП на различных этапах полета;

действий при возникновении особых ситуаций в полете с учетом выполняемых задач показа;

особенностей выполнения полетов на малых и предельно малых высотах;

обязанностей ведомого и ведущего;

мер безопасности при полетах в группе.

382. Предполетные указания начинаются не менее чем за 1 час до расчетного времени вылета, на которых дополнительно доводятся уточненные:

расчетные данные для выполнения взлета, сбора боевых порядков, выполнения полета по маршруту, рубежи встречи с взаимодействующими группами, сигналы взаимного опознавания, позывные ведущих групп, порядок роспуска и захода на посадку;

способы пробивания облачности вверх и вниз на маршруте и в районе показа, безопасные высоты (эшелоны) полета, минимальные безопасные высоты, минимальные остатки топлива над контрольными ориентирами для каждого типа ВС;

полетные задания и порядок их выполнения;

действия резервных экипажей;

ограничения по волнению моря при выполнении приводнения на водную поверхность.

383. При участии в показе нескольких авиационных формирований проводится тренировка показа над аэродромом (в зоне) показа. Тренировка выполняются, как правило, всем составом группы, участвующей в показе.

Решение о выполнении полетов в ходе тренировки и показа принимается руководителем показа.

Резервные экипажи проводят подготовку совместно с основными экипажами.

384. В зависимости от сложности полетного задания и натренированности экипажей, тренировкам в составе всей группы должны предшествовать тренировки на аэродромах постоянного базирования для отработки наиболее сложных элементов задания. Количество тренировок определяется командиром (начальником) авиационного формирования, от которой выделяются экипажи.

385. Разбор показа (подведение итогов) организует и проводит руководитель показа.

Разбор показа проводится не позднее чем через 3 дня после его окончания, как правило, на аэродроме (корабле) показа или согласно решению ответственного за демонстрационные полеты (руководителя показа) в местах постоянного базирования с использованием технических средств связи.

ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ ЭКИПАЖЕЙ (РАСЧЕТОВ) БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ОТРЫВЕ ОТ АВИАЦИОННОГО ФОРМИРОВАНИЯ

386. Экипажи (расчеты) комплексов с БВС в отрыве от основных авиационных формирований федерального органа исполнительной власти в соответствии с поставленными задачами выполняют полеты составом экипажа (расчета) с учетом настоящих Правил, требований нормативно-правовых актов федеральных органов исполнительной власти и РЭ БАС. Решение на выполнение полета принимает командир ВС с учетом анализа наземной, воздушной и метеорологической обстановки в районе выполнения полета БВС, с решением вопросов необходимого обеспечения.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СРЕДСТВ СВЯЗИ И РТО

387. При организации полетов при ограниченном использовании средств связи и РТО командир авиационного формирования с учетом запланированных упражнений, метеорологических условий и времени суток устанавливает порядок ограничения радиообмена и определяет, какие средства связи и РТО полетов выключаются, а какие работают только для обеспечения контроля полетов без передачи данных на борт ВС, а также порядок выполнения полетов по маршрутам и захода на посадку.

Полеты вертолетов и ВС с максимальной скоростью до 300 км/ч разрешается выполнять без радиолокационного контроля на аэродромах, посадочных площадках обозначенных при наличии устойчивой двусторонней радиосвязи и обеспечении постоянного визуального контроля за полетами данных ВС.

388. В результате подготовки к полетам при ограниченном использовании (без использования) средств связи и РТО полетов экипажи ВС, группа руководства полетами, инженерно-технический состав (для регулирования движением ВС на земле) обязаны знать:

какие средства связи и РТО полетов и в каком объеме ограничиваются (отключаются) при обеспечении данных полетов;

порядок ведения радиообмена;

порядок навигации при ограниченном использовании (без применения) средств связи и РТО полетов;

возможность использования для навигации только бортовых пилотажно-навигационных комплексов;

характерные ориентиры в районе своего и запасных аэродромов, обеспечивающие выход на них и заход на посадку днем и ночью;

особенности построения маневра для захода на посадку при ограниченном использовании (без использования) средств связи и РТО полетов днем и ночью;

действия при возникновении необходимости полного использования средств связи и РТО полетов;

сигналы, применяемые для управления ВС (группой) без использования средств связи и РТО полетов (приложения N 9, 10, 12 к настоящим Правилам).

389. При ограниченном использовании средств связи и РТО РЛС, средства связи и РТО полетов, необходимые руководителю полетов (группе руководства полетами) для контроля за положением ВС и обеспечения их безопасности, выключать запрещается.

Выключенные или ограниченные в использовании средства связи и РТО полетов немедленно включаются:

по запросу экипажей ВС;

по требованию руководителя полетов (лиц ГРП);

при поступлении сигнала "Терплю бедствие" от экипажей ВС;

при ухудшении метеорологической условий в районе аэродрома посадки;

при потере радиосвязи с экипажами ВС;

при возникновении особой ситуации в полете.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ В УСЛОВИЯХ
ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

390. При подготовке к полету в условиях горной местности, кроме проведения обычной подготовки, экипаж обязан:

проанализировать метеорологические условия и возможность образования сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха, кучево-дождевых облаков и гроз, степень закрытия гор, сопок, перевалов облаками, туманом, осадками и другими опасными явлениями погоды;

изучить в полосе маршрута и нанести на карту максимальные высоты хребтов и вершин, сличив эти высоты на картах различных масштабов;

изучить направления ущелий и горных долин;

рассчитать безопасную высоту полета;

изучить и отметить на карте места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки или вынужденного покидания ВС;

знать высоты аэродромов (площадок посадки) над уровнем моря, особенности взлета и посадки на них;

рассчитать зоны неустойчивой работы наземных средств связи и РТО;

рассчитать скорость отрыва и посадочную скорость, длину разбега и пробега, оценить возможность безопасного взлета и посадки при данном взлетном весе, метеорологических условиях и высоте над уровнем моря аэродромов взлета и посадки (площадок посадки).

391. При полетах над горной местностью экипаж ВС обязан знать правила пользования барометрическими высотомерами при посадке на высокогорных аэродромах, а также условия взлета и посадки в условиях горного аэродрома, учитывать возможность возникновения горно-долинной циркуляции.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ НАД БЕЗОРИЕНТИРНОЙ МЕСТНОСТЬЮ И ПУСТЫНЕЙ

392. При подготовке к полету над безориентирной местностью и пустыней кроме проведения обычной подготовки экипаж дополнительно обязан:

обратить особое внимание на прогноз температуры воздуха и на возможность возникновения пыльной и песчаной бурь;

при подготовке карт уточнить на них границы распространения барханов, русла рек и высохшие озера, пригодные для ведения ориентировки и посадки, караванные тропы и колодцы с пресной водой;

взять на борт запас питьевой воды.

393. При полетах над пустынной местностью экипаж ВС обязан знать расположение характерных ориентиров, высохших озер и русл рек, пригодных для выполнения вынужденной посадки, а также учитывать влияние высоких температур воздуха на летно-технические характеристики ВС (увеличение длины разбега и пробега, уменьшение скороподъемности и максимально допустимой взлетной массы, перегрев двигателей и т.п.).

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ НАД МОРЕМ
(ВОДНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ)

394. При подготовке к полету над морем (водной поверхностью) кроме проведения обычной подготовки экипаж дополнительно обязан:

уточнить места расположения поисково-спасательных кораблей (судов), их позывные и порядок радиосвязи с ними;

подобрать для пользования в полете и изучить в необходимом объеме лоцию моря, таблицы и справочные материалы для астроориентировки и применения систем дальней навигации;

изучить месторасположение и режимы работы береговых и островных свето- и радиомаяков;

изучить особенности выполнения взлета на море и посадки со стороны моря в ночное время суток;

проверить исправность астрономических и радиотехнических средств воздушной навигации и спутниковых навигационных систем;

проверить наличие и правильность размещения групповых и индивидуальных и авиационно-спасательных (эвакуационных) плавательных средств, средств сигнализации, запаса пищи и воды;

изучить характерные изгибы береговой черты и ознакомиться с ледовой обстановкой на случай вынужденной посадки.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ В ПОЛЯРНЫХ РАЙОНАХ

395. ВС, предназначенные для полетов в Арктике и Антарктике должны быть оснащены специальным оборудованием для выполнения таких полетов.

396. При подготовке к полету в полярных районах Северного полушария экипаж обязан:

проверить наличие неприкосновенного запаса по установленной норме (в полярном варианте);

проверить комплектность и исправность экипировки и специального снаряжения;

уточнить по материалам аэролокаций и описаниям правильность полетных карт района полетов и внести в них необходимые поправки;

изучить запасные аэродромы и участки местности, пригодные для вынужденной посадки в данное время года;

изучить признаки изменения погоды в данном районе;

изучить средства связи и РТО полетов и четко определить порядок их использования по этапам полета в данном районе;

разработать штурманский план полета с использованием ортодромических методов и средств астрономической ориентировки;

изучить порядок действий для сохранения жизни и здоровья членов экипажа и облегчения их поиска при вынужденной посадке (приводнении) или вынужденном покидании ВС.

397. При подготовке к полету в полярных районах Южного полушария экипаж должен дополнительно учитывать:

обратное (видимое) суточное движение небесных светил (справа налево);

верхняя кульминация светил наблюдается не в южной, а в северной части неба;

обратный знак вертикальной составляющей магнитного поля Земли;

поглощение радиоволн средневолнового диапазона при полетах над ледовым щитом;

несоответствие времен года Южного и Северного полушарий.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ

398. К выполнению задач с посадками в населенных пунктах допускать экипажи, прошедшие специальную подготовку.

При организации и выполнения полетов в городских условиях учитывать следующие опасные факторы:

большое количество искусственных препятствий: провода, тросовые растяжки, антенны и подобные им сооружения, не отмеченные на картах и трудно различимые с воздуха на городском фоне;

наличие объектов, вынужденная посадка на которые может вызвать массовые разрушения, жертвы, техногенную катастрофу;

ограниченные возможности экипажа по подбору с воздуха площадки на случай вынужденной посадки;

невозможность точного прогноза метеорологических элементов и их большой разброс значений в городской черте (особенно скорости и направления ветра);

сложная орография объектов с нестандартной архитектурой, затрудняющая прогнозирование направления и скорости ветра, а также турбулентности;

большое количество городских птиц независимо от времени года и суток.

С целью исключения (уменьшения влияния) действующих опасных факторов при организации и выполнении полетов в городских условиях проводить следующие мероприятия:

маршрут и режим полета, по возможности, выбирать с учетом наличия площадок на случай вынужденной посадки, над малонаселенными районами, вдоль транспортных магистралей, водных артерий;

площадки со стабильно сложной ветровой обстановкой оборудовать несколькими ветроуказателями, расположение которых не должно создавать препятствий для взлета и посадки;

полеты выполнять с максимальной осмотрительностью. Перед взлетом убедиться в чистоте остекления кабины. Не допускать длительного отвлечения на показания приборов, работу с арматурой кабины, ведение радиосвязи;

избегать полеты вблизи новостроек, строительных кранов. Пролет или обход высотных сооружений выполнять с учетом возможного наличия проводов (тросов), натянутых между ними или другими объектами на земле, даже в тех случаях, когда экипаж их не наблюдает;

с целью уменьшения негативного влияния шумов от ВС не допускать многократных пролетов над местами массового скопления людей, лечебными учреждениями, места отдыха, зоопарками;

при маневрировании у земли, а также при взлете, заходе и посадке на площадку учитывать негативное воздействие воздушных потоков от винтов вертолета на кровельные материалы крыш зданий, бытовые антенны, рекламные щиты, торговые павильоны, городские насаждения, людей, автомобили, ветхие сооружения;

для предотвращения сдувания людей с крыши здания, перед вылетом проводить целевой инструктаж личного состава с уточнением их действий после высадки с вертолета. Ни в коем случае не высаживать людей в опасной близости от края крыши (площадки), не имеющей надежного ограждения.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТОВ В
РАЙОНАХ ЖАРКОГО КЛИМАТА

399. При температуре воздуха выше +25 градусов полеты должны производится преимущественно в утренние и вечерние часы. Полеты при температуре воздуха выше +30 градусов должны быть ограничены. Решение на производство полетов при температуре выше +30 градусов командир авиационного формирования принимает в зависимости от совокупности и степени влияния на работоспособность личного состава и работу ВС различных метеорологических элементов (ветра, влажности, давления и др.).

400. В процессе подготовки к полетам в районах жаркого климата с помощью специальных графиков и таблиц экипаж должен рассчитать скорость отрыва и длину разбега, оценить возможность безопасного взлета при данной взлетной массе и метеорологических условиях, рассчитать посадочную массу, ожидаемую к моменту посадки, посадочную скорость и длину пробега, оценить условия и возможность безопасной посадки.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ (СЛУЖЕБНО-БОЕВЫХ, ОПЕРАТИВНО-СЛУЖЕБНЫХ) ЗАДАЧ

401. Порядок организации и выполнения специальных (служебно-боевых, оперативно-служебных) задач, в том числе в чрезвычайных ситуациях, устанавливается служебными документами в соответствии с характером решаемых задач и условиями их выполнения. При принятии решения на вылет учитываются следующие факторы:

оперативная обстановка в районе полетов;

климатогеографические особенности района полетов;

фактическая и ожидаемая метеорологическая обстановка в районе полетов, на аэродромах, вертодромах (посадочных площадках) вылета, промежуточной посадки, назначения и запасных аэродромах (посадочных площадках);

срочность задачи, стартовое время, продолжительность дня (ночи), а также необходимое для выполнения полетного задания количество полетов и налет;

необходимое количество ВС и экипажей, в том числе для выполнения разведки (доразведки) погоды, ретрансляции, заправки, сопровождения, поисково-спасательного обеспечения, резерва и других обеспечивающих действий;

фактический уровень подготовки и состояние здоровья членов экипажа ВС применительно к поставленной задаче;

количество, снаряжение и уровень подготовки десантируемого (эвакуируемого) личного состава (стрелков с борта ВС);

оснащенность ВС системами и оборудованием, необходимыми для выполнения полета;

заправка, загрузка и центровка ВС для данных условий;

возможности авиационной инфраструктуры (наземных служб) по обеспечению вылета (приема) ВС;

способы взаимодействия, порядок управления и связи;

запасные варианты действий на случай изменения обстановки;

иные факторы и ограничения, влияющие на безопасность полета и на эффективность выполнения полетного задания.

В целях выполнения специальной (служебно-боевой, оперативно-служебной) задачи командир ВС имеет право изменять маршрут, режим полета и место посадки, с предварительным уведомлением об этом ОрОВД (УП).

Никто не вправе вмешиваться в действия экипажа при принятии решения на вылет и в полете.

ПОЛЕТЫ
ОБЩИЙ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ

402. Полеты пилотируемой авиации разрешается производить при наличии не менее одного запасного аэродрома. При отсутствии в районе полетов аэродромов, пригодных по составу радиотехнического оборудования и техническим характеристикам летных полос к использованию в качестве запасных, разрешается проводить полеты без запасных аэродромов (в том числе и при минимуме погоды при устойчивых метеорологических условиях). Перечень таких аэродромов объявляется приказом командующего объединением. При полетах без запасных аэродромов запасная посадочная полоса аэродрома должна быть пригодна для посадки ВС.

403. Летная смена начинается и заканчивается в установленное плановой таблицей полетов время.

При проведении полетов пилотируемых ВС в несколько летных смен между ними должен быть перерыв не менее 1 часа, необходимый для подготовки аэродрома (площадки) к полетам в следующую летную смену.

Перед началом летной смены пилотируемых ВС РП получает доклад о готовности лиц ГРП с их рабочих мест к непосредственному управлению, производится подъем авиационного флага на сигнальной мачте КДП и пуск двух зеленых ракет (с подачей команды РП на запуск двигателей первому взлетающему ВС).

После окончания летной смены пилотируемых ВС производится спуск авиационного флага и пуск двух красных ракет (после заруливания ВС на стоянку и выключения двигателей).

Перед началом летной смены с применением БВС в соединениях (воинских частях), не относящихся к авиационным формированиям, в состав которых входят авиационные формирования, на оснащении которых находятся БАС, РП получает доклад о готовности лиц ГРП с их рабочих мест к непосредственному управлению, производится подъем сигнального флага красного цвета на сигнальной мачте ПУ и пуск двух зеленых ракет. После окончания летной смены БВС производится спуск сигнального флага красного цвета и пуск двух красных ракет (после посадки БВС).

404. При изменении маршрутов, полигона и других условий выполнения задания, а также при несоответствии метеорологических условий уровню подготовки экипажа и выполняемым задачам начало полетов может быть перенесено на более поздний срок. При этом окончание полетов с разрешения ПУ объединения (ПУ федерального органа исполнительной власти) и по согласованию с оперативными органами ЕС ОрВД может быть перенесено, но не более чем на 2 часа.

405. Полеты производятся в соответствии с плановой таблицей.

Все изменения полетных заданий экипажам вносятся в плановую таблицу полетов, доводятся до экипажей, лиц ГРП и старшего инженера полетов (при необходимости).

406. При изменении метеорологических условий в процессе летной смены и приближении их значений к предельным для данного варианта плановой таблицы, командир авиационного формирования обязан принять решение о прекращении полетов или переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы.

При переходе к полетам по другому варианту плановой таблицы полеты прекращаются, даются необходимые указания о порядке их дальнейшего проведения. При переходе от полетов в ПМУ к полетам в СМУ проводится доразведка погоды.

Решение о прекращении полетов может принимать руководитель полетами с последующим докладом командиру авиационного формирования.

407. Порядок проведения одновременных полетов на ВС различных типов с одного аэродрома (посадочной площадки) определяется ИПП. При этом должны быть разработаны связанные с этим меры безопасности (режимы полета, безопасные временные интервалы, эшелонирование, радиолокационный контроль и т.п.). При производстве совместных полетов ВС различных федеральных органов исполнительной власти и организаций, при приеме и выпуске одиночных ВС управление экипажами на аэродроме (посадочной площадке) осуществляется на единых каналах управления.

Одновременные учебно-тренировочные полеты пилотируемой авиации и беспилотной авиации с одного аэродрома запрещены.

408. Полеты на самолетах и вертолетах на одном аэродроме по правилам приборного полета производятся в разное время. Разрешаются совместные полеты во всех метеоусловиях вертолетов и малоскоростных самолетов, порядок проведения которых определяется ИПП.

Решением старшего авиационного начальника аэродрома полеты на вертолетах на аэродроме могут проводиться одновременно с полетами на самолетах только по правилам визуального полета. При выполнении таких полетов для вертолетов отводится маркированная площадка с отдельным стартом с назначением руководителя полетами вертолетов, который является помощником руководителя полетами на аэродроме. При необходимости, с разрешения руководителя полетами, экипажи вертолетов могут использовать любую часть ВПП для выполнения взлета и посадки.

409. При подготовке ВС на стоянках (технических позициях), буксировке из укрытий (в укрытия), со стоянок (технических позиций), а также при запуске двигателей применяются сигналы, установленные приложениями N 12, N 13 к настоящим правилам.

410. Руление и буксировка ВС по аэродрому (посадочной площадки) в период проведения полетов без разрешения руководителя полетов запрещаются.

411. Время запуска двигателя (двигателей) определяется в зависимости от заданного времени взлета. Запуск проводится с разрешения (по команде) руководителя полетами или без команды (только при полетах с ограниченным использованием средств связи и РТО) с соблюдением мер безопасности.

412. Запрещается запускать двигатель (двигатели):

при отсутствии средств пожаротушения;

без тормозных колодок под колесами шасси (кроме вертолетов);

при неисправности тормозной системы и без использования стояночного тормоза;

если струя газов от двигателей может повредить ВС или оборудование аэродрома;

если командир ВС не убедился, что команда на запуск понята членами экипажа ВС.

413. Перед выруливанием командир ВС (группы) обязан убедиться в готовности ВС (группы) к вылету, установить радиосвязь с руководителем полетов и экипажами группы, которая поддерживается с момента запуска до момента выключения двигателя (двигателей) по окончании полета. При отсутствии двухсторонней радиосвязи вылет запрещается.

414. Перед выруливанием командир ВС обязан опробовать действие тормозов, убедиться в отсутствии на РД или ВПП препятствий (посторонних предметов). Выруливание с неисправными тормозами или при наличии препятствий (посторонних предметов) запрещается.

415. Скорость руления командир ВС выдерживает в зависимости от состояния РД, наличия препятствий, полетной массы ВС и условий видимости, но не более скорости, установленной РЛЭ ВС. Руление вблизи препятствий и мест стоянки ВС проводится на скорости, обеспечивающей немедленную остановку ВС при торможении.

При рулении в сильный ветер (легких ВС), при плохом состоянии РД (грунта) или по требованию командира ВС проводится сопровождение рулящего ВС.

Ответственность за безопасность руления во всех случаях несет командир ВС. Сопровождающий отвечает за правильность подаваемых команд.

416. При неудовлетворительном состоянии РД и мест стоянки ВС должно буксироваться. Скорость буксировки определяется РЛЭ ВС. На месте командира ВС должен находиться летчик или инженер авиационного комплекса. Техник на тягаче следит за командами летчика (инженера авиационного комплекса), передает их водителю и следит за безопасностью движения ВС.

417. При ограничениях в ведении радиосвязи, указанных в настоящих Правилах, радиообмен при запуске, выруливании и на отдельных этапах полета может не проводиться.

418. Движение ВС, автомобилей и других транспортных средств впереди ВС с работающим двигателем должно проводится на расстоянии, которое обеспечивает безопасность движения.

Движение ВС, автомобилей и других транспортных средств сзади ВС с работающим двигателем запрещается.

419. Одновременное руление нескольких ВС в одном направлении производится на интервалах и дистанциях, исключающих попадание в двигатели пыли или снега и посторонних предметов, поднятых впереди рулящим воздушным судномВС.

Обгон рулящего ВС запрещается.

Если направления руления ВС пересекаются, экипаж, видящий другое рулящее ВС справа, должен остановиться и пропустить его.

При рулении навстречу друг другу каждый командир ВС обязан уменьшить скорость руления до минимальной и держаться правой стороны, чтобы ВС разошлись левыми бортами.

Встречное руление допускается при расстоянии между концами крыльев самолетов не менее 5 м (для вертолетов - не менее одного диаметра несущего винта между концами лопастей) и только на прямолинейном участке РД.

Пересечение рулящим (буксируемым) ВС ВПП во время полетов производится только с разрешения и по команде РП.

Команда на прекращение руления подается по радио или сигналами. По этой команде командир ВС обязан немедленно прекратить руление и ждать дальнейших указаний.

420. Выруливание на ВПП для взлета производится с разрешения руководителя полетами или ПРП.

421. Взлет одиночных ВС или групп ВС производится на временных интервалах, указанных в плановой таблице полетов и установленных ИПП.

Взлет без разрешения руководителя полетами (помощника руководителя полетами на аэродроме) запрещается.

422. Взлет выполняется в соответствии с РЛЭ ВС (РЭ БАС).

Запрещается взлетать в случаях:

если на ВПП находятся другие ВС или препятствия;

если идущее на посадку ВС уходит на второй круг;

если обнаружены неисправности ВС, двигателей и оборудования;

если скорость ветра (или его боковая составляющая относительно ВПП) превышает установленную РЛЭ ВС (РЭ БАС);

если командир ВС не наблюдает поверхность площадки (для вертолетов);

в других случаях, если не обеспечивается безопасность взлета.

423. Посадка производится с разрешения руководителя полетами (помощника руководителя полетами на аэродроме).

Командир ВС, находясь на предпосадочной прямой, обязан прекратить снижение и уйти на второй круг (выполнить повторный заход), если:

наблюдаются опасные явления погоды или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;

до высоты принятия решения не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или, если положение ВС в пространстве, или параметры его движения не обеспечивают безопасности посадки;

в воздушном пространстве или на ВПП появились препятствия, угрожающие безопасности полета (посадки).

424. При необходимости произвести немедленную (внеочередную) посадку на аэродром (площадку) командир ВС обязан доложить об этом руководителю полетами и выполнить по его указанию выход на аэродром (площадку) и заход на посадку способом, обеспечивающим посадку в минимальное время.

При полете по ПВП, командир ВС должен усилить осмотрительность и, если не последует дополнительных указаний руководителя полетов, самостоятельно принять решение на выполнение посадки. При этом он полностью отвечает за безопасность ВС.

Экипажи, находящиеся в воздухе (управляющие БВС, находящимся в воздухе), обязаны уступить маршрут ВС, идущему на внеочередную посадку, и ограничить свой радиообмен. При заходе ВС на внеочередную посадку в сложных метеорологических условиях другим ВС запрещается занимать его высоту.

Требовать внеочередную посадку разрешается только в случае крайней необходимости.

425. Приземление пилотируемого ВС производится на осевую линию ВПП в полосе точного приземления.

Если группа выполняет посадку на сокращенных дистанциях (или в паре), ВС должны приземляться левее и правее оси ВПП.

После посадки командир ВС обязан без задержки освободить ВПП и доложить об этом руководителю полетами.

426. Посадка на запасную полосу производится c разрешения руководителя полетами.

427. При одновременных полетах ВС различных типов имеют преимущество (в указанной последовательности):

а) при взлете - ВС:

вылетающие для выполнения боевого задания и по тревоге;

вылетающие для поиска и оказания помощи экипажам, терпящим бедствие;

вылетающие для оказания помощи населению при стихийных бедствиях;

выполняющие одно общее задание;

с ограниченным временем работы двигателя на земле;

с пассажирами;

с ограниченным запасом топлива;

более скоростные перед менее скоростными;

вылетающие в более длительный полет;

б) при посадке - ВС:

выполняющие вынужденную (экстренную) посадку;

имеющие ограниченный запас топлива;

на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи;

командиры которых в случае ухудшения метеорологических условий не подготовлены к полетам в ожидаемых метеоусловиях;

выполняющие полет в составе группы;

с пассажирами.

428. Полеты в районе аэродрома выполняются в порядке, установленном ИПП. Изменять установленный инструкцией порядок выполнения полетов в районе аэродрома разрешается только командирам ВС, идущих на внеочередную (вынужденную) посадку.

429. Внеаэродромные полеты по планам боевой подготовки выполняются, как правило, по маршрутам вне воздушных трасс и местных воздушных линий или в специально установленных районах и зонах.

430. Минимально допустимую высоту нижней границы облаков и полетную видимость для выполнения задания определяет командир подразделения (командир авиационного формирования для лиц, непосредственно ему подчиненных) в зависимости от уровня подготовки экипажа и характера полетного задания.

431. Дистанция между ВС, летающими по кругу (заходящими на посадку), должна обеспечить безопасный заход на посадку и посадку. Она устанавливается ИПП в зависимости от типов ВС. Выход из круга и вход в круг полетов производится по касательной линии к одному из разворотов на высоте полета по кругу или в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (площадки).

432. Полеты ВС в районе аэродрома (площадки) независимо от метеорологических условий, как правило, должны выполняться при радиолокационном контроле.

При отсутствии на аэродроме радиолокационного контроля полетов пилотируемых ВС по кругу и в зонах пилотажа должен устанавливаться визуальный контроль при устойчивой двусторонней радиосвязи органа ОВД (управления полетами) с ВС.

433. Уход от аэродрома (площадки) и выход на аэродром (площадку) в ПМУ и СМУ осуществляется по схемам, установленным ИПП (схемы выхода и входа в район аэродрома приводятся в документах аэронавигационной информации). В отдельных случаях выход и вход в район аэродрома (площадки) при выполнении полетов по плану боевой подготовки выполняется в соответствии со схемами выполнения упражнений КБП, утвержденными командиром авиационного формирования (соединения (части) имеющим в своем составе авиационные формирования) и согласованных с оперативным органом ЕС ОрВД.

434. Пилотаж производится в границах пилотажной зоны на высоте не менее безопасной и не выше установленной ИПП.

Во время пилотажа летчик (экипаж) должен вести непрерывное наблюдение за воздушным пространством. При пилотировании ВС в облаках, под шторкой, за облаками или ночью экипаж должен контролировать свое местонахождение в зоне с помощью радиотехнических средств. Пересечение пилотажных аэродромных зон на высотах, занятых другими ВС, запрещается.

435. Одновременно в зоне, как правило, может находиться одно ВС или группа под одним командованием. Нахождение в одной зоне одновременно нескольких ВС (групп) допускается при условии эшелонирования их по высоте, обеспечивающей безопасность полета с учетом возможных ошибок экипажей в выдерживании заданных высот.

ПОЛЕТЫ В ОБЛАКАХ И С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ШТОРКИ (СИВ)

436. Полеты в облаках и с использованием шторки (СИВ) должны выполняться в аэродромных (пилотажных) зонах, а также по установленным схемам и маршрутам на заданных эшелонах (высотах) для исключения опасного сближения ВС.

437. Снижение под облака в зоне (на маршруте), если это предусмотрено заданием, разрешается, но не ниже нижнего безопасного эшелона полета в зоне (на данном этапе маршрута) по ППП. Если после занятия нижнего безопасного эшелона полета по ППП ВС не вышло под облака или полет по ПВП невозможен, дальнейшее снижение запрещается.

438. Полет в облаках в сомкнутом боевом (полетном) порядке разрешается выполнять при условии что, экипажами отработана групповая слетанность и видимость в облаках обеспечивает хорошее наблюдение за впереди летящим ВС и в облаках отсутствуют ОЯП.

439. Полет в облаках в сомкнутом боевом (полетном) порядке разрешается выполнять на ВС только парой, когда экипажами отработана групповая слетанность и видимость в облаках обеспечивает хорошее наблюдение за впереди летящим ВС.

Вход в облака строем, если это не предусмотрено заданием, а также без знания фактических условий полета в них запрещается.

440. Полеты ВС, выполняющих заход на посадку одновременно различными способами, разрешаются при радиолокационном контроле за полетами ВС лицами ГРП.

441. Снижение под облака для захода на посадку с применением посадочных систем в составе пары разрешается при высоте нижней границы облаков, установленной КБП для выполнения полетного задания.

Высота нижней границы облаков для захода на посадку в составе пары при лидировании ВС с неисправным пилотажно-навигационным оборудованием устанавливается ИПП в районе аэродрома для всех типов ВС, базирующихся на нем.

442. Полеты с использованием СИВ выполняются с соблюдением мер безопасности, предусмотренных для полетов по ППП. Высота закрытия и открытия шторки устанавливается КБП. Полеты с применением СИВ в облаках запрещаются.

ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ

443. Ночные полеты разрешается выполнять на аэродромах (площадках) и ВС, имеющих специальное оборудование для обеспечения полетов ночью.

444. Руление ночью производится с включенными аэронавигационными (контурными) огнями и рулежными фарами.

В случае ослепления командира ВС руление должно быть прекращено и продолжено после адаптации зрения.

445. Посадка ночью выполняется на обозначенную огнями ВПП (площадку) с использованием посадочных прожекторов (кроме случаев, когда выключение прожекторов предусмотрено заданием), посадочных фар или других источников света, освещающих поверхность приземления (приводнения) ВС.

446. При полетах самолетов включение посадочных прожекторов производится не позднее выхода самолета из четвертого разворота, а в случае захода на посадку с использованием инструментальных систем посадки - не позднее доклада экипажа о проходе ДРПМ.

При полетах вертолетов включение посадочных прожекторов осуществляется не позднее прохода экипажем высоты 100 м.

Выключение прожекторов производится во второй половине пробега ВС (после посадки вертолета). При уходе на второй круг (для исключения потери экипажем пространственной ориентировки) посадочные прожекторы выключаются после перехода ВС в набор высоты.

447. При выполнении посадки с посадочными фарами включение их осуществляется на посадочной прямой после прохода ДПРМ в соответствии с РЛЭ, а при наличии облаков - после выхода из них. Выключение посадочных фар осуществляется после окончания пробега ВС (посадки вертолета).

448. Пользоваться посадочными фарами в интенсивных осадках, тумане и густой дымке запрещается. При полетах БВС использование посадочных фар осуществляется в соответствии с РЭ БАС.

ГРУППОВЫЕ ПОЛЕТЫ

449. Групповые полеты выполняются в боевых (полетных) порядках. Выбор параметров боевого (полетного) порядка осуществляется командиром группы или старшим начальником в зависимости от характера выполняемой задачи.

450. Командир (ведущий) группы, находящийся в ее составе, под управлением которого осуществляется полет группы, отвечает за безопасное выполнение группового полета.

Заместитель командира группы назначается для повышения надежности управления группой в полете. Он принимает управление группой на себя в случае невозможности продолжения управления группой командиром (ведущим).

451. Дозаправка топливом в полете выполняется днем и ночью в соответствии с актами видов авиации и РЛЭ (инструкцией экипажу) ВС данного типа.

В случае выполнения дозаправки топливом в воздухе командиром группы является командир ВС дозаправляемого ВС, который принимает решение на выполнение дозаправки. Он подает команды на выдерживание режима дозаправки, разрешает экипажу ВС-заправщика выполнение эволюций для выдерживания заданного маршрута и дает команду на окончание дозаправки.

Дозаправка топливом в полете в условиях умеренной и сильной турбулентности запрещается.

452. Ведущий в полете обязан:

управлять группой по радио и эволюциями ВС от начала запуска двигателей и до заруливания на стоянку после посадки;

знать положение ВС в боевом (полетном) порядке, а при визуальном контакте контролировать действия своих ведомых в процессе всего полета;

выдерживать режим полета, обеспечивающий ведомым сохранение своего места в боевом (полетном) порядке и безопасное маневрирование;

предупреждать (при необходимости) ведомых о характере предстоящего маневра, не допускать резких изменений скорости, направления и высоты полета, особенно при полете на малой (предельно малой) высоте, в стратосфере и на сверхзвуковых скоростях;

при вводе в разворот и на развороте больше внимания уделять ведомым, находящимся с внутренней стороны разворота, а при выводе из разворота - ведомым с внешней стороны разворота;

вести осмотрительность, сохранять ориентировку, принимать решения в соответствии со сложившейся воздушной и метеорологической обстановкой;

повышать осмотрительность при полете на предельно малой и малой высотах, а также при пролетах аэродромов и районов с интенсивным воздушным движением;

при необходимости контролировать запросом по радио наличие топлива на ВС ведомых экипажей;

назначать (при необходимости) экипаж для сопровождения вышедшего из боевого (полетного) порядка ВС;

при отказе радиостанции эволюциями ВС передать управление группой своему заместителю.

453. Ведущему группы запрещается входить в облака, предварительно не разомкнув группу (если заданием не предусмотрен полет в облаках), и выполнять полет в метеорологических условиях более сложных, чем позволяет уровень подготовки ведомых экипажей.

454. Ведомый в полете обязан:

постоянно сохранять установленные параметры боевого (полетного) порядка, непрерывно следить за ведущим (впереди летящим ВС) и не терять его из виду;

пристраивание к ведущему (впереди летящему ВС) выполнять на прямой, сначала установив заданную дистанцию на увеличенном интервале и с принижением (на предельно малых и малых высотах - с превышением), а затем - заданный интервал;

внимательно следить за командами (сигналами) ведущего и неукоснительно их выполнять;

непрерывно вести осмотрительность во избежание опасного сближения с другими ВС и столкновения с препятствиями при полете на предельно малых и малых высотах;

знать и учитывать маневренные возможности ВС при полете в боевом (полетном) порядке на разных высотах;

докладывать командиру группы о всех неисправностях систем и оборудования ВС, а также в случае необходимости изменения параметров боевого (полетного) порядка;

сохранять ориентировку, докладывать командиру группы об уклонении от заданного маршрута и быть готовым в любой момент перейти на самостоятельное выполнение полета или занять место ведущего.

455. Ведомому запрещается без разрешения ведущего пристраиваться и менять место в боевом (полетном) порядке, выходить из боевого (полетного) порядка, кроме случаев, не позволяющих сохранять в нем свое место, а также вести без необходимости радиообмен.

456. При потере из виду ВС ведущего (впереди летящего ВС) по причине резкого ухудшения видимости (или в облаках) ведомый обязан немедленно доложить об этом ведущему по радио с указанием своего курса, высоты полета и одновременно выполнить:

в горизонтальном полете - выдерживать прежний режим, усилить осмотрительность, отвернуть на 15 градусов во внешнюю сторону строя, пройти 1 минуту, затем взять прежний курс, по команде ведущего изменить высоту на 300 м;

на развороте - усилить осмотрительность, будучи внешним ведомым - уменьшить крен, а будучи внутренним ведомым - увеличить его, а затем выйти из боевого (полетного) порядка;

в наборе высоты, на снижении (на пикировании) - усилить осмотрительность, прекратить набор, снижение (пикирование), не изменяя направления полета.

После выполнения маневра доложить ведущему курс и высоту полета своего ВС и в дальнейшем действовать по его указанию.

При потере из виду ВС ведущего (впереди летящего ВС) по другим причинам (отвлечением внимания, резкий маневр ведущего и др.) ведомый обязан:

доложить ведущему по радио;

одновременно с докладом отвернуть в свободную, хорошо просматриваемую зону воздушного пространства;

доложить курс и высоту полета своего ВС и действовать по указанию ведущего.

457. При полете в боевом (полетном) порядке интервал и дистанция относительно ведущего (впереди летящего) ВС должны устанавливаться такими, чтобы ведомые не попадали в спутную струю и имели благоприятные условия для наблюдения за ведущим.

458. На высотах, близких к потолку ВС, ведомые должны следовать с принижением относительно ведущего (впереди летящего) ВС. Принижение увеличивается с увеличением высоты полета.

459. На предельно малых и малых высотах ведомые должны следовать с превышением относительно ведущего (впереди летящего) ВС. Ведущий должен обеспечить возможность безопасного маневрирования группе. При выборе превышения необходимо учитывать сектор обзора из кабины ВС ведомого.

460. Количественный состав группы, которой разрешается одновременная посадка на одну ВПП днем - звено, ночью посадка производится только одиночными экипажами.

На вертолетах одновременную посадку днем и ночью разрешается выполнять группой до подразделения.

461. Для управления ВС в группе при ограничении радиообмена, а также при отказе радиосвязи применяются сигналы (команды), приведенные в приложениях N 9, 10 к настоящим Правилам.

ПОЛЕТЫ НА МАЛЫХ И ПРЕДЕЛЬНО МАЛЫХ ВЫСОТАХ

462. Полеты на малых и предельно малых высотах выполняются в ПМУ и СМУ. Во всех случаях высота полета не должна быть меньше минимально допустимой высоты полета, устанавливаемой командиру экипажа его непосредственным начальником в зависимости от опыта, уровня подготовки и натренированности экипажа в полетах на малых и предельно малых высотах, но не меньше высоты, определенной КБП.

463. При полетах на ВС с использованием информации от РЛС следования рельефу местности минимальная высота полета определяется РЛЭ ВС и КБП.

464. При полете на предельно малых и малых высотах по ПВП в случае попадания экипажа в метеоусловия, не обеспечивающие дальнейшее пилотирования по ПВП, необходимо перейти на пилотирование по ППП, занять безопасную высоту полета или нижний (безопасный) эшелон полета, доложив органу управления полетами.

ПОЛЕТЫ НА БОЛЬШИХ ВЫСОТАХ, В СТРАТОСФЕРЕ
И НА СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТИ

465. Полеты в стратосфере выполняются летным составом на ВС с загерметизированными кабинами и в высотно-спасательном снаряжении, в простых и сложных метеоусловиях, одиночно и в составе группы в соответствии с требованиями РЛЭ.

466. Командир ВС обязан знать особенности пилотирования, навигации и эксплуатации силовой установки, обеспечивающие безопасность выполнения полетов на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости.

467. Полеты на сверхзвуковой скорости разрешаются на высотах, установленных Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации.

468. При подготовке к полету на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости, экипаж обязан:

произвести расчет потребности кислорода на полет в соответствии с инструкцией по эксплуатации кислородного оборудования, установленного на ВС, и определить соответствие запаса бортового кислорода расчетной продолжительности полета;

убедиться в готовности ВС и специального оборудования к высотному полету, проверить надежность герметизации кабины и исправность комплекта кислородного оборудования;

проверить подгонку и фиксирование высотно-спасательного снаряжения.

469. Доставка экипажей с мест переодевания в высотно-спасательное снаряжение к ВС и обратно выполняется на специально выделенном автомобильном транспорте. Время пребывания экипажей в высотно-спасательном снаряжении у ВС или на старте перед вылетом должно быть сокращено до минимума.

Высотно-компенсирующий костюм надевается, как правило, за 20 - 25 минут до вылета, а при несении боевого дежурства время нахождения в высотном снаряжении определяется служебными документами.

470. При полетах на высотах более 4000 м все члены экипажа обязаны пользоваться кислородом. Кислородные маски должны надеваться согласно требованиям РЛЭ ВС.

471. Снимать кислородные маски и открывать смотровые стекла гермошлемов в полете после пребывания на больших высотах, в стратосфере и на сверхзвуковой скорости разрешается в загерметизированной кабине на высоте не более 4000 м, в разгерметизированной кабине на высоте не более 2000 м.

472. В процессе всего полета на больших высотах, в стратосфере члены экипажа (экипажи группы) обязаны следить за исправностью кислородного оборудования, герметичностью кабины. Немедленно докладывать командиру ВС (группы) о большом или малом расходе кислорода, о прекращении или уменьшении подачи воздуха в герметическую кабину, о нарушении герметизации, о плохом самочувствии.

Командир ВС (группы) во время полета должен периодически запрашивать самочувствие членов экипажа (экипажей группы).

473. Экипаж обязан пользоваться чистым кислородом во время полета:

при "высоте" в кабине более 7000м (в этом случае чистым кислородом экипаж должен начинать пользоваться не менее чем за 5 минут до набора "высоты" 7000м);

при наличии дыма в кабине;

при ведении воздушного боя;

при взлете с зараженного аэродрома - с земли;

при полете в зоне радиоактивных воздушных масс;

при полетах в районах применения пассивных помех.

При плохом самочувствии или затруднении дыхания у любого члена экипажа немедленно включается непрерывная подача кислорода и производится снижение до высоты менее 4000 м.

474. При разгерметизации кабины экипаж обязан снизиться на высоту менее 7000 м. Время пребывания на высоте менее 7000 м в разгерметизированной кабине при пользовании чистым кислородом не ограничивается.

Длительность полета в разгерметизированной кабине на высотах более 7000м определяется РЛЭ ВС.

475.При отказе основного кислородного прибора немедленно перейти на пользование переносными или парашютными кислородными приборами и снизиться на высоту менее 4000м.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ПОЛЕТОВ

476. Демонстрационные полеты выполняются в соответствии с планом (плановой таблицей), по отработанным полетным заданиям. Изменять полетное задание разрешается только в сторону упрощения (в зависимости от условий складывающейся обстановки) с разрешения руководителя показа (ответственного за демонстрационные полеты).

477. Для обеспечения безопасности полетов при подготовке к показу выполняются:

отбор и тщательная подготовка авиационной техники и средств наземного обслуживания общего применения, в том числе корабельных (далее - СНО ОП);

отработка взаимодействия между всеми экипажами и группами, участвующими в показе;

обозначение и по возможности маркирование оси пилотажа и ограничительной линии безопасности, которую ВС не должны пересекать в процессе выполнения показа (при необходимости);

обозначение и маркирование (ограждение) линии безопасности для зрителей.

478. При проведении демонстрационных полетов ВС должны соблюдаться следующие основные требования безопасности:

не привлекать экипажи и ВС, участвующие в показе, для решения других задач;

пилотаж (проходы) выполнять в пределах пилотажной зоны демонстрационных (показательных) полетов при устойчивой радиосвязи, строго по ее оси, не уклоняясь в сторону зрителей (плавательных средств) ближе ограничительной линии безопасности (менее 200 м), а при выполнении фигур на зрителей (плавательные средства) - не ближе 450 м по касательной к фигуре;

на всех этапах групповых полетов определять минимально допустимые параметры строя, исключающие попадание ведомого в спутный след от ведущего (впереди летящего ВС), и иметь благоприятные условия для наблюдения за ним;

при возникновении особых случаев в полете выполнение задания прекращать и действовать согласно РЛЭ. При возникновении отказов, не позволяющих продолжить полет, отвернуть в свободную от зрителей (плавательных средств) сторону и покинуть ВС, предварительно, по возможности, выключив двигатели;

руководителю показа, исходя из фактической и прогнозируемой метеорологической обстановки, определять полноту выполнения полетного задания: полетное задание выполняется в полном объеме или ограниченном варианте, по количеству ВС и фигурам высшего пилотажа (пилотаж в наклонной плоскости или горизонтальный пилотаж, пролет над точкой показа), а при несоответствии фактических метеорологических условий - показ не выполнять.

минимальная высота пилотирования в прямолинейном горизонтальном полете должна быть не менее 100 м, а при выполнении фигур пилотажа - не менее 200 м;

при выполнении задания в облака не входить, при непреднамеренном попадании в облака оценить обстановку и принять меры для безопасного выхода из них в направлении от зрителей.

ПЕРЕЛЕТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

479. Перелеты ВС выполняются по воздушным трассам, МВЛ и маршрутам вне их на установленных эшелонах.

Перелеты малоскоростных ВС со скоростью полета не более 300 км/час, кроме того, могут выполняться по МВЛ, а также по установленным маршрутам на эшелонах и высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона.

При выполнении перелета по МВЛ разрешается планировать и выполнять отдельные его этапы по маршруту вне МВЛ на эшелонах или на высотах ниже нижнего эшелона.

480. Полеты вне воздушных трасс Российской Федерации и МВЛ производятся на установленных эшелонах или высотах, в том числе и на высотах ниже нижнего эшелона с заданными безопасными (линейными или временными) интервалами.

481. Выбор и назначение эшелона производится с учетом тактико-технических данных и оборудования ВС, расхода топлива, выполняемой задачи, метеорологических условий, рельефа местности, воздушной и орнитологической обстановки по маршруту полета.

482. Для обеспечения безопасности полетов групп ВС следующих в боевых порядках авиационных подразделений, частей и соединений, эшелонированных по высоте, в необходимых направлениях должен выделяться диапазон эшелонов, свободный от других ВС. Порядок эшелонирования и интервалы между ВС в боевом (полетном) порядке группы определяет командир, организующий полеты, с учетом уровня подготовки экипажей, общей дальности полета, количества изломов (поворотов) на маршруте, скорости полета, применяемых средств навигации (ВС и наземных) и способов контроля полетов ВС.

483. Перелеты выполняются днем и ночью при метеорологических условиях, определенных для конкретного типа ВС и экипажа (летчика) с учетом уровня его подготовки и натренированности. Метеоминимум для перелета группы ВС определяется командиром авиационного формирования.

484. Перелеты ВС в воскресные и праздничные дни запрещаются, в исключительных случаях они могут выполняться по решению начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации - первого заместителя Министра обороны Российской Федерации и руководителей федеральных органов исполнительной власти.

В другие дни:

а) для одиночных экипажей (групп) ВС, имеющих допуск к перелетам только днем, перелеты должны начинаться через  30 минут после восхода солнца и заканчиваться за 30 минут до захода солнца, с учетом возможной посадки на запасном аэродроме;

б) для одиночных экипажей (групп) ВС, имеющих допуск к перелетам ночью, перелеты должны начинаться и заканчиваться по решению командира экипажа одиночного ВС (старшего группы перелетающих ВС).

485. При планировании перелетов аэродромами промежуточных посадок выбираются, как правило, аэродромы государственной авиации.

При необходимости использования аэродромов других федеральных органов исполнительной власти и организаций руководители, организующие перелет, согласовывают вопросы использования аэродромов с руководителями по принадлежности данных аэродромов.

486. При выполнении перелетов с посадкой на аэродромах, отнесенных к режимным, летный и инженерно-технический состав должны иметь при себе справки о допуске по первой или второй форме, а при получении ВС с предприятий промышленности - не ниже третьей формы.

Инженерно-технический состав, выделенный для приемки авиационной техники, должен иметь доверенности на получение авиационной техники и оборудования, а старшие групп инженерно-технического и летного состава - чековые требования и доверенности на получение на получение горючего, смазочных материалов и специальных жидкостей.

487. Планирование перелета проводится по основному и запасному маршрутам, а выбор маршрута в зависимости от фактических метеоусловий и прогноза погоды производится старшим группы перелетающих ВС (командиром экипажа ВС). Условия на использование воздушного пространства выдают оперативные органы ЕС ОрВД.

488. Перелеты могут выполняться по ПВП и по ППП.

Перелет по ПВП разрешается, если на маршруте и аэродроме посадки метеорологические условия в период от взлета до посадки позволяют осуществлять полет по ПВП.

Когда перелет выполняется по ППП или по ППП и ПВП, то выпуск экипажей разрешается в случае, если к расчетному времени прибытия ВС на аэродром посадки (площадку) там ожидаются метеорологические условия, соответствующие минимуму командира ВС (не ниже минимума аэродрома) и не превышающие ограничения, установленные РЛЭ (РЭ БАС), при условии, что остаток топлива будет достаточен для полета от аэродрома посадки (площадки) до запасного аэродрома или для возвращения на аэродром взлета (площадки).

489. Подготовка летного состава начинается с момента постановки командиром авиационного формирования задачи на перелет и выполняется в соответствии с требованиями документов, регламентирующих летную работу. Конкретную задачу на выполнение перелета с уточнением аэродромов, маршрутов и порядка управления летный состав должен получить не позднее, чем за 1 сутки до начала перелета, а при срочных заданиях - с учетом времени, необходимого на подготовку экипажа и ВС.

490. Подготовка перелетающих ВС на аэродромах промежуточных посадок проводится, как правило, инженерно-техническим составом групп сопровождения, выделяемых от авиационных формирований (подразделений), ВС которых перелетают.

Для оказания помощи группам сопровождения, а при их отсутствии - экипажам в подготовке перелетающих ВС к повторным вылетам старшими авиационными начальниками аэродромов создаются специальные группы, состоящие из специалистов аэродромно-технического обеспечения, связи и радиотехнического обеспечения и инженерно-технического состава, а также выделяются необходимые средства.

Летные экипажи, как правило, должны быть обучены самостоятельному выполнению подготовки ВС к повторным вылетам и готовы к ее проведению, если на аэродроме посадки отсутствует технический состав, допущенный к подготовке самолетов данного типа.

Подготовка ВС на аэродромах промежуточных посадок летными экипажами должна проводиться совместно со специальными группами по технологическим карточкам, выдаваемым экипажам на перелет.

491. Решение на вылет принимает старший группы (командир одиночного экипажа) после того, как убедится в готовности ВС и экипажей к полету и оценит метеорологическую и орнитологическую обстановку на аэродромах (площадки) вылета, посадки и по маршруту полета.

Разрешение на вылет старшему группы (командиру одиночного ВС) дает старший авиационный начальник аэродрома (площадки) вылета, а разрешение на использование воздушного пространства выдает в соответствии с ФП ИВП оперативный орган ЕС ОрВД, в котором указываются:

время вылета (входа в зону, район ЕС ОрВД);

количество ВС, позывные экипажей;

маршрут полета (перелета), место, эшелон и время входа (выхода) в воздушную трассу и МВЛ или порядок их пересечения;

основной и запасные аэродромы посадки (площадки);

эшелон (высота) полета (перелета);

ПУ, их позывные, рубежи приема (передачи) управления.

Разрешение на использование воздушного пространства с указанием в полетном листе (задании на полет) времени вылета, аэродрома посадки, эшелона полета, времени и даты выдачи условий на перелет старший группы (командир одиночного ВС) получает у авиационного диспетчера аэродрома.

492. При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир ВС обязан учитывать:

характер гроз (внутримассовые, фронтальные);

расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, возможные маршруты их обхода;

необходимость дополнительной заправки топливом.

При наличии и прогнозировании фронтальных гроз по маршруту полета, проходящему в горной местности, командиру ВС принимать решение на вылет по ПВП ниже нижнего эшелона запрещается.

493. Если в период между получением диспетчерского разрешения и вылетом ВС обстановка изменилась (ухудшились метеорологические условия и др.) и не соответствует условиям в момент принятия решения на вылет, орган управления полетами обязан сообщить об этом экипажу. Командир ВС в этом случае обязан пересмотреть решение на вылет.

494. При задержке более чем на 20 минут от согласованного времени вылета, предусмотренного планом полета, командир ВС обязан получить повторное разрешение на вылет. Повторное разрешение и метеорологическую информацию разрешается получать по радио (по другим средствам связи).

495. Прием ВС на аэродромах (площадках) посадки разрешается производить только при соответствии метеорологических условий на аэродроме (площадке) минимуму погоды командиров ВС (не ниже минимума аэродрома), при отсутствии ОЯП и не превышающих ограничения, установленные РЭ БАС.

Для обеспечения перелетов в СМУ на аэродромах взлета и посадки при необходимости производится воздушная разведка погоды.

496. Прием и выпуск перелетающих ВС на промежуточных аэродромах обеспечиваются в первую очередь.

497. При перелетах групп ВС командир экипажа, выделяемого для доразведки погоды по маршруту перелета, после посадки на промежуточном аэродроме оказывает помощь группе руководства полетами в приеме перелетающих ВС.

498. Запрещается выпускать экипаж в полет, а экипажу вылетать:

без установленных полетных и личных документов;

без бюллетеня погоды или с просроченным (более одного часа) бюллетенем. При вылете с гражданских аэродромов, на которых предусмотрена процедура консультативного обеспечения аэронавигационной информацией, и посадочных площадок, не имеющих метеорологических подразделений, командир экипажа имеет право использовать сведения, достаточные для принятия решения на вылет, полученные от органа, под управлением которого он находится в полете;

без предполетного медицинского контроля (осмотра) и заключения врача (кроме случаев вылета с посадочных площадок);

при неполном составе экипажа за исключением случаев, предусмотренных пунктом 27 настоящих Правил;

если экипаж не имел установленного времени и условий для отдыха перед полетом, а также при неудовлетворительном состоянии здоровья хотя бы одного из членов экипажа;

если на аэродроме вылета фактические метеорологические условия ниже минимума, установленного для взлета командира ВС;

если на маршруте полета имеются опасные метеорологические условия, обход которых невозможен;

если на аэродроме посадки прогнозируемые метеорологические условия ко времени прилета ниже минимума командира ВС или прогнозируются ОЯП;

если отсутствуют запасные аэродромы, а также, если фактические и прогнозируемые метеорологические условия на них ниже минимума командира ВС или прогнозируются ОЯП;

если направление и скорость ветра с учетом его порывов на аэродроме назначения и запасном превышают ограничения для ВС или командира ВС;

если какие-либо другие условия предстоящего полета не соответствуют уровню подготовки экипажа;

без отметки в полетном листе (задании на полет) о результатах контроля готовности экипажа (при вылете с промежуточного аэродрома контроль готовности производится только в случае, предусмотренном пунктом 309 настоящих Правил) **(13);

без отметки авиадиспетчера аэродрома в полетном листе (задании на полет) о разрешении вылета с указанием времени вылета, условий полета, аэродрома посадки и запасных аэродромов**(14);

без согласия на прием ВС на аэродроме первой посадки;

при неисправности ВС или его обледенении на земле;

при неправильной загрузке, при перегруженности ВС, а также с недостаточным запасом топлива;

при отсутствии графиков поправок к навигационно-пилотажным приборам с указанием даты их проверок, а также с истекшими сроками проверки;

без средств спасения и жизнеобеспечения, предусмотренных для данного типа ВС и определенных условий полета;

с неисправной бортовой аппаратурой ОК;

с несверенными (по контрольным экземплярам аэронавигационных документов) данными работы средств связи и РТО полетов, схемами захода на посадку и снижения на аэродромах посадки и запасных аэродромах или при отсутствии этих данных;

с неисправной аппаратурой радиолокационного опознавания;

если к моменту спланированной посадки будет превышено стартовое время.

499. Командир экипажа (группы) при подходе к аэродрому посадки за 150 - 80 км, а при полетах ниже нижнего эшелона - за 80 - 30 км до выхода на аэродром обязан установить связь с органом управления полетами аэродрома, доложить эшелон (высоту), курс и условия полета, расчетное время прибытия, получить у руководителя полетов разрешение выхода на аэродром (в зону ожидания), информацию о воздушной обстановке и метеорологических условиях, а также указания по дальнейшему полету и заходу на посадку.

500. Экипаж ВС при получении команды на выполнение посадки на запасном аэродроме обязан без промедления следовать на указанный аэродром и доложить об этом органу управления полетами аэродрома вылета (при наличии радиосвязи с ним).

501. После посадки на промежуточном или конечном аэродроме, командир экипажа (группы) обязан зарегистрироваться у авиадиспетчера и сдать полетный лист, остальные полетные документы сдаются на хранение установленным порядком. Одновременно с регистрацией командир экипажа (группы) обязан дать заявку на необходимые средства обеспечения и сдать ВС под охрану.

502. Экипаж перед вылетом с промежуточного аэродрома обязан:

оценить метеорологические условия по маршруту полета и на аэродромах взлета и посадки, в том числе аэродромов для возможной посадки в случае отказов авиационной техники, при выполнении взлета при взлетном минимуме, значения которого ниже посадочного минимума, наличие ОЯП;

уточнить данные работы средств связи и РТО по маршруту полета, схемы захода на посадку и снижения на аэродромах посадки и запасных аэродромах по контрольным экземплярам аэронавигационных документов или выпискам из них;

уточнить данные работы пунктов управления, которые выделены для контроля и управления его полетом, порядок управления и связи;

при необходимости получить консультацию о порядке выполнения дальнейшего полета у старшего штурмана, начальника связи и других должностных лиц авиационного формирования (комендатуры).

При обслуживании воздушного движения ОрВД, использовании аэродромов, вертодромов, посадочных площадок гражданской авиации полеты организовывать с учетом требований документов гражданской авиации.

ПЕРЕГОНКА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

503. Перегонка авиационной техники при передаче ее из одного авиационного объединения в другое осуществляется на основании распоряжения Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации, а на АРЗ и обратно и в других случаях - на основании распоряжения Главного штаба вида Вооруженных Сил Российской Федерации или руководителей федеральных органов исполнительной власти.

504. Вызов инженерно-технического состава для приема авиационной техники (далее именуется - группа приемки) должен быть отправлен в авиационное формирование не позднее чем за 30 суток до фактической готовности ВС к передаче с указанием даты прибытия.

Вызов осуществляется:

начальником военного представительства Министерства обороны Российской Федерации - для приема авиационной техники от предприятия промышленности. Копии вызова направляются в соответствующий главные штабы Вооруженных Сил Российской Федерации, а также в федеральные органы исполнительной власти;

командиром авиационного формирования, сдающей ВС, через вышестоящий штаб - при передаче их из одного авиационного формирования в другое;

начальником АРЗ - для приема авиационной техники от АРЗ через штаб авиационного формирования.

При перегонке ВС из-за границы на ремонт вызов инженерно-технического и летного состава осуществляется на основании сообщений, представленных через Главное управление международного военного сотрудничества Министерства обороны Российской Федерации, в порядке, установленном для Вооруженных Сил Российской Федерации.

505. Личный состав обязан прибыть к месту приема авиационной техники к сроку, указанному в вызове. Должностное лицо, вызвавшее личный состав, несет персональную ответственность за готовность ВС к передаче к моменту прибытия группы приемки.

506. Состав, специализация и уровень подготовки группы приемки должны обеспечивать проверку ВС и всего оборудования, а также их приемку в установленный срок. Объем проверки определяется старшим группы приемки и не должен превышать объема периодического осмотра.

507. С получением распоряжения на перегонку авиационной техники (вызова инженерно-технического состава для ее приема) командиром авиационного формирования (подразделения) выделяется летный состав (далее именуется - группа перегонки) из наиболее подготовленных слетанных экипажей, пар, звеньев, отрядов, имеющих допуск к облету авиационной техники, не имеющих перерывов в соответствующих метеоусловиях на перегоняемом типе ВС, с запасом сроков проверок техники пилотирования, воздушной навигации и прохождения врачебно-летной комиссии.

508. Перегонка ВС с предприятий промышленности, АРЗ и при передаче их из одного авиационного формирование в другое выполняется, как правило, личным составом авиационного формирования (подразделения), которому предназначаются ВС. При отсутствии в авиационном формировании, получающего ВС, подготовленного к их эксплуатации личного состава для приемки и выполнения перелета по решению командующего авиационным объединением (руководителя федерального органа исполнительной власти) выделяется инженерно-технический и летный состав из других авиационных формирований объединения (органа исполнительной власти).

В отдельных случаях распоряжением главного штаба соответствующего вида Вооруженных Сил Российской Федерации для перегонки ВС может выделяться личный состав из других авиационных формирований. В этих случаях ответственность за организацию перегонки несет командующий авиационным объединением, от которого выделяется летный и инженерно-технический состав. Для перегонки новой авиационной техники могут привлекаться летчики-испытатели.

В случаях, когда летный и инженерно-технический состав выделяется от разных авиационных формирований ответственность за организацию и обеспечение перегонки возлагается на должностных лиц, определенных специальными приказами (директивами, распоряжениями). При поставках ВС на экспорт с предприятий промышленности их обслуживание на аэродромах промежуточных посадок осуществляется сопровождающими бригадами предприятий промышленности.

509. Перегонка одноместных ВС выполняется, как правило, группой не менее пары, а одиночно - по решению командиров авиационными формирований (подразделений) с назначением для этого летчиков из числа руководящего состава, имеющих опыт перелетов, или по решению начальников военных представительств Министерства обороны Российской Федерации - летчиками-испытателями, имеющими квалификацию не ниже 3 класса.

510. Старший группы приемки обязан информировать командира авиационного формирования о предварительных сроках готовности ВС к перелету. Вызов летных экипажей на предприятие промышленности (в авиационное формирование, сдающее ВС) осуществляется старшим группы приемки по согласованию с начальником военного представительства Министерства обороны Российской Федерации, начальником АРЗ, командиром авиационного формирования, сдающего ВС после проверки полной готовности к перелету.

511. Летный состав должен прибыть в пункт начала перегонки к сроку, указанному в вызове.

Доставка инженерно-технического и летного состава из авиационных формирований на предприятия промышленности, АРЗ и в авиационные формирования для приема и перегонки авиационной техники осуществляется, как правило, на ВС авиационных формирований, получающих авиационную технику.

При неисправности авиационной техники, необходимости замены экипажей или по другим причинам, когда выполнение дальнейшего перелета не представляется возможным, доставку летного и инженерно-технического состава с аэродромов промежуточных посадок в свои гарнизоны организует штаб авиационного формирования, от которого он выделяется. Для сопровождения перегоняемых ВС выделяются ВС от авиационных формирований (подразделений), в чьих интересах выполняется перегонка.

512. Обеспечение перелетающих экипажей аэронавигационными данными по маршруту перелета возлагается на старших авиационных начальников аэродромов и организуется в соответствии с требованиями документов, регламентирующих летную работу.

ОРГАНИЗАЦИЯ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕЛЕТОВ

513. Инженерно-авиационное обеспечение перелетов ВС на аэродромах промежуточных посадок организуется и производится в соответствии с нормативными правовыми актами, определяющими порядок инженерно-авиационного обеспечения полетов ВС государственной авиации.

514. Одиночные комплекты запасных частей, формуляры, наземное оборудование и контрольно-проверочную аппаратуру (КПА), необходимые для сопровождения авиационной техники, принятой с предприятий промышленности, из АРЗ или авиационных формирований, доставляют ВС, сопровождающими авиационную технику.

Отправка остальных групповых комплектов запасных частей, съемного вооружения, инструмента и наземного оборудования производится начальником военного представительства Министерства обороны Российской Федерации (начальником АРЗ, командиром авиационной формирований, сдающей ВС) железнодорожным транспортом (если нет других указаний) не позднее 10 суток со дня приема ВС техническим составом.

АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ И МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ

515. Ответственность за организацию аэродромно-технического обеспечения перелетов ВС и охрану ВС на основных и запасных аэродромах возлагается на старших авиационных начальников этих аэродромов.

516. Обеспечение перелетающих ВС горючим осуществляется из запасов текущего обеспечения по предварительному согласованию не позднее чем за 1 сутки до начала перелета. Оформление выдачи горючего производится в соответствии с документами, определяющими порядок обеспечения горючим.

517. Медицинское обеспечение перелетающих экипажей организует начальник медицинской службы авиационного формирования, базирующегося на аэродроме (на предприятиях промышленности - старший врач предприятия), в соответствии с нормативными правовыми актами, определяющими порядок медицинского обеспечения полетов в государственной авиации, и требованиями руководящих документов, регламентирующих летную работу.

СВЯЗЬ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ

518. Связь и радиотехническое обеспечение перелетов ВС осуществляются в соответствии с нормативными правовыми актами, определяющими порядок осуществления радиосвязи, радиотехнического и аэронавигационного обеспечения в государственной авиации.

519. Управление перелетающими экипажами осуществляется на установленных частотах с использованием радиоданных, опубликованных в документах аэронавигационной информации.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ

520. Специалисты метеорологических подразделений авиационных формирований при обеспечении внеаэродромных полетов и перелетов, кроме работ, предусмотренных в статьях 798-804 настоящих Федеральных правил, обязаны:

изучить планы маршрутных полетов и метеорологические условия, необходимые для их выполнения, рубежи возврата и рубежи принятия решения на посадку ВС на запасные аэродромы;

осуществить сбор необходимой дополнительной метеорологической и орнитологической информации по маршрутам полетов;

запросить ежечасную фактическую погоду и прогноз погоды по аэродромам посадки и запасным аэродромам. Фактическая погода запрашивается на период, начинающийся за 2 часа до вылета и оканчивающийся через 1 час после расчетного времени посадки, прогноз погоды по запасным аэродромам - на весь период перелета, а по аэродромам посадки - на период продолжительностью 2 часа (1 час до расчетного времени посадки и 1 час после него);

проанализировать метеорологическую обстановку, разработать прогнозы погоды по маршрутам полетов и согласовать их с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба;

доложить метеорологическую и орнитологическую обстановку по маршрутам полетов, на запасных аэродромах и аэродромах посадки командирам и летному составу участвующему в полетах (перелетах);

анализировать данные ВРП, полученные от всех ВС, выполняющих взлет или посадку;

составить и вручить РП (дежурному по приему и выпуску воздушных судов), старшим групп и командирам одиночных экипажей бюллетени погоды не ранее, чем за 1 час до вылета;

анализировать в период полетов состояние погоды и ее изменение на маршруте, запас-ных аэродромах и аэродромах посадки и обо всех фактических или ожидаемых изменениях метеорологических условий докладывать командованию, должностным лицам ПУ и органов управления полетами.

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕЛЕТОВ

521. Поисково-спасательное обеспечение перелетов ВС организуется и осуществляется в соответствии с нормативными правовыми актами, регламентирующими поисково-спасательное обеспечение полетов государственной авиации.

522. Перелеты ВС обеспечиваются поисково-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в районах зоны авиационно-космического поиска и спасания ( далее - в зонах).

Поисково-спасательное обеспечение межзональных перелетов ВС осуществляется поисково-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зонах. 

Порядок организации и осуществления поиска и спасания определяется инструкциями по поиску и спасанию в зонах, утверждаемыми соответствующими территориальными органами Федерального агентства воздушного транспорта.

523. На предполетных указаниях до перелетающих экипажей доводятся; местонахождение, а также количество и тип поисково-спасательных средств на участках маршрута перелета.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ

524. Международные полеты выполняются в соответствии с международными стандартами правил полетов. Допускаются отклонения от правил воздушного движения, связанные со спецификой деятельности государственной авиации, учитывающие при этом обеспечение безопасности полетов.

525. При выполнении международных полетов экипажи ВС руководствуются:

а) в воздушном пространстве Российской Федерации:

Воздушным кодексом, Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, сборниками аэронавигационной информации, настоящими Правилами;

б) в воздушном пространстве иностранных государств:

Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 года), соответствующими международными стандартами, рекомендациями и процедурами ИКАО, а также правилами полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых выполняется полет;

международными договорами Российской Федерации о воздушном сообщении (полетах государственной авиации) и соответствующими разрешениями на полеты со стороны полномочных органов иностранных государств;

сборниками аэронавигационной информации по международным воздушным трассам, издаваемыми в установленном порядке.

526. Международный полет (перелет) связанный с перегонкой ВС может выполняться как одиночно, так и группой ВС. В зависимости от условий и уровня подготовки экипажей, полетный порядок при этом может состоять из ВС различных типов, сходных по режиму полета.

527. В целях качественного решения навигационных и иных (ведение радиосвязи при выполнении полета, технического обслуживания в иностранных аэропортах и др.) задач ведущим группы может быть назначено транспортное ВС - лидер.

При необходимости выполнения дозаправки самолетов в воздухе ведущим группы может быть назначен экипаж самолета-дозаправщика.

528. Выполнение международных полетов в учебных целях за исключением случаев, связанных с допуском и подготовкой экипажей, запрещается. В этом случае учебный полет совмещается с выполнением основной задачи.

ПОЛЕТЫ НА ВЕРТОЛЕТАХ

529. Полеты на вертолетах в ПМУ и СМУ в районе аэродрома и вне аэродрома в ПМУ, разрешается проводить без наличия запасного аэродрома.

В случаях, если расстояние до ближайшего запасного аэродрома превышает тактический радиус вертолета, полеты в районе аэродрома разрешается поизводить без наличия запасного аэродрома и при минимуме аэродрома (вертодрома) для посадки (при устойчивых метеорологических условиях). При выполнении таких полетов в районе аэродрома должна быть подготовлена и оборудована посадочная площадка с РП и необходимым комплектом радиосветотехнического оборудования для посадки ВС.

Перечень аэродромов, на которых разрешается производить полеты без запасного аэродрома, объявляется приказом командующего объединением ВВС и ПВО (командующего авиационным формированием), ответственного за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, в которой расположен аэродром.

Внеаэродромные полеты и перелеты в СМУ по ППП разрешаются при наличии не менее одного запасного аэродрома.

530. Полеты на вертолетах производятся с аэродромов, вертодромов посадочных и вертолетных площадок.

531. Посадочные площадки подразделяются на обозначенные и необозначенные.

Полеты с площадок разрешается производить днем и ночью по правилам визуальных полетов.

На обозначенную площадку решением командира, организующего полеты, назначается РП на площадке, выделяются радиотехнические и другие средства обеспечения полетов.

Минимальные размеры (длина и ширина) посадочных площадок для одиночных вертолетов должны быть не менее двух с половиной диаметров несущего винта.

532. Обозначенные площадки подбираются и оборудуются заблаговременно, наносятся на карту и учитываются на ПУ объединения, осуществляющего управление движением ВС в зоне ответственности. Площадки должны иметь свой порядковый номер или условное наименование. Сведения о площадках должны содержать: краткое описание, координаты, кроки, состояние и плотность грунта, размеры, маркировку и основные курсы захода на посадку, частоты и контактные данные собственника площадки.

Маркировка и оборудование посадочных площадок осуществляется в соответствии с нормативными документами.

533. Командиры вертолетов должны иметь соответствующий допуск к полетам с посадкой на площадке, самостоятельно подобранной с воздуха.

Полеты ночью с посадкой на площадке самостоятельно подобранной с воздуха выполняются на вертолетах, оборудованных поисково-посадочными или дополнительными поисковыми фарами, а при полетах без их использования - системами (приборами) ночного видения.

534. Запуск и опробование двигателей вертолета производить полным составом экипажа.

Перед запуском двигателей вертолета предметы, которые могут быть подняты струей от несущего винта, должны быть удалены от концов лопастей на расстояние не менее одного диаметра несущего винта.

535. Руление вертолетов вблизи препятствий и при ухудшении видимости наземных ориентиров менее одного диаметра несущего винта выполняется с сопровождающим. Решением командира экипажа для этой цели может назначаться один из членов экипажа, не участвующий в управлении ВС на рулении.

536. При висении, перемещении на высоте до 10 м, взлете и посадке расстояние от конца лопастей несущего винта должно быть не менее:

до ВС - двух диаметров несущего винта;

до других препятствий - половины диаметра несущего винта, но не менее 10 м;

до препятствий над палубами морских (речных) судов, приподнятыми платформами и другими специальными площадками - согласно маркировке этих площадок и РЛЭ вертолета соответствующего типа.

537. Контрольное висение выполнятся перед вылетом для проверки центровки и определения способа взлета, а также при необходимости опробования систем вертолета и проверки работы его силовой установки и управления. Высоту контрольного висения определяет командир ВС. После выполнения контрольного висения приземление вертолета разрешается не выполнять.

После выполнения контрольного висения взлет с авианесущего корабля, морской буровой установки разрешается выполнять при режиме работы двигателей на висении не выше номинального.

Висение вертолета над водной поверхностью производится на высоте не менее одного диаметра несущего винта (кроме вертолетов, оборудованных для посадки на водную поверхность).

538. Перемещения и подлеты на малой высоте на вертолетах, оборудованных колесным шасси, разрешается выполнять в целях обучения, при производстве специальных работ, а также в тех случаях, когда состояние грунта не позволяет выполнять руление.

Высоту и скорость перемещения или подлета определяет командир экипажа в зависимости от наличия препятствий с учетом ограничений, определенных РЛЭ вертолета данного типа.

539. Взлет и посадка на вертолете производится, как правило, против ветра.

540. Взлет вертолета с места стоянки и посадка на нее разрешается (если это определено ИПП) в случаях, если:

конструкция вертолета не позволяет производить руление;

не создается помех для взлета и посадки другим ВС.

541. Взлет, висение и посадка в пыльном (снежном) облаке при отсутствии видимости наземных ориентиров запрещается.

542. При наборе высоты и заходе на посадку разрешается пролетать над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а над ВС, находящимися на земле - на высоте не менее двух диаметров несущего винта вертолета.

543. Взлет и посадка на площадки, подобранные с воздуха в сложной по рельефу местности или в условиях возможного образования снежного (пыльного) вихря, выполняются с полетной массой, обеспечивающей висение вертолета вне зоны влияния земли.

544. Посадка на подобранную с воздуха площадку, состояние поверхности которой неизвестно, выполняется после ее наземного осмотра одним из членов экипажа для целей определения прочности поверхности и пригодности ее для посадки. Ответственность за безопасность при выполнении посадки на площадку, выбранную с воздуха, и взлет с нее несет командир экипажа.

545. Командиру экипажа (старшему группы) вертолета разрешается производить посадку на площадку, подобранную с воздуха, в следующих случаях:

при встрече с опасными явлениями погоды (если обойти их, развернуться на обратный маршрут нет возможности);

при потере ориентировки, когда всеми способами ее восстановить не удается, а остаток топлива ограничен;

при внезапном ухудшении здоровья экипажа или пассажиров;

при отказах авиатехники, предусмотренных РЛЭ и другими нормативными документами;

при внезапном попадании в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен;

во всех случаях, когда экипаж не уверен в безопасном завершении полета, независимо от возможности продолжения полета согласно руководящим документам.

Взлет с этой площадки разрешается при метеорологических условиях, соответствующих минимуму командира экипажа (старшему группы). О своих действиях он, по возможности, информирует орган управления полетами, который осуществляет управление полетом данного вертолета.

546. Посадка вертолета ночью на аэродроме выполняется с использованием и без использования посадочных прожекторов, посадочных (рулежных) фар в соответствии с полетным заданием.

Посадку вертолетов ночью в составе групп разрешается производить на площадки, маркированные светотехническими средствами (световыми ориентирами).

547. При встрече с опасными явлениями погоды экипажу разрешается:

выполнить их обход изменением курса или высоты полета;

развернуться на обратный маршрут или на запасной аэродром;

выполнить посадку на подобранную площадку.

548. При внезапном попадании в метеоусловия, к полетам в которых экипаж не подготовлен, экипажу разрешается:

выполнить разворот по ППП на обратный курс без снижения, выйти из опасной зоны;

перейти на полет по ППП, установить режим набора высоты по спирали или в безопасную сторону;

выполнить посадку на подобранную площадку.

Во всех случаях свои действия, по возможности, экипаж согласовывает с ОрОВД(УП).

549. При выполнении полетов с грузом на внешней подвеске величину минимально безопасной высоты увеличивать на длину внешней подвески с грузом.

ПОЛЕТЫ С АНК ОДИНОЧНОГО И ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ

550. По команде "Корабль к полетам приготовить" личный состав, определенный корабельным расписанием, готовит корабль, его системы и средства обеспечения к полетам.

551. Подготовка полетной палубы, средств связи и радиотехнического обеспечения полетов на корабле должна быть закончена не позже, чем за 30 минут до начала воздушной разведки погоды.

552. Готовность к полетам корабельных ВС, АТСК и личного состава проверяет РП как лично, так и по докладам дежурной службы и ГОП. Оценка работоспособности средств связи и РТО полетов и готовности расчетов постов и станций к обеспечению полетов проводится в период выполнения предполетной проверки.

553. При отсутствии или неготовности наряда специалистов на технических постах, аварийно-спасательной команды (в том числе спасательного вертолета на кораблях группового базирования корабельных ВС), команды технической помощи, пожарного расчета и медицинского поста, а также при неустойчивой работе средств связи и РТО, не гарантирующих непрерывного управления полетами, полеты начинать запрещается.

554. Полеты начинаются при соответствии уровня подготовки летного состава фактическим гидрометеорологическим условиям, а также при готовности ГРП, АТСК и личного состава корабля, связанного с обеспечением полетов.

555. Полеты с палубы корабля проводятся в соответствии со служебными документами по боевой и повседневной деятельности корабельной авиации Военно-Морского Флота и ИПП с корабля данного типа в условиях, определенных РЛЭ данного типа ВС.

556. Начало полетов на корабле днем (ночью) обозначается подъемом (включением) установленных сигналов, объявлением по линиям громкоговорящей связи корабля с записью на магнитофон.

Конец полетов днем (ночью) обозначается спуском (выключением) сигналов, объявлением по линии громкоговорящей связи корабля с записью на магнитофон.

557. Право прекращать полеты имеет командир соединения кораблей (корабля) или старший авиационный начальник.

Решение о прекращении полетов могут принять РП и командир авиагруппы с последующим докладом командиру корабля (соединения).

558. Основанием для прекращения полетов с АНК являются:

изменение гидрометеорологических условий, в которых продолжение полетов не представляется возможным по уровню подготовки летного состава или по ограничениям для конкретного типа корабельного ВС, при получении штормового предупреждения;

выход из строя или появление неисправностей в авиационно-технических средствах корабля, без устранения которых создается аварийная обстановка на полетной палубе или при управлении корабельными ВС в воздухе;

запреты на полеты в отдельных районах моря (океана);

близость границ территориальных вод сопредельных государств;

усложнение орнитологической обстановки;

грубые нарушения правил выполнения полетов;

другие причины, приводящие к возникновению особой ситуации.

559. Маневрирование одиночного корабля, а также кораблей, следующих в ордере, к началу выставки инерциальных навигационных систем корабельных ВС, а на кораблях с вертолетами - к моменту начала раскрутки несущих винтов на вертолетах должно быть закончено.

Выполнение взлетов и посадок корабельных ВС в процессе циркуляции корабля, а также изменения его курса и хода запрещается.

Маневрирование корабля возможно только в интересах обеспечения безопасности плавания с заблаговременным прекращением взлета (посадки) корабельных ВС.

Возобновление маневрирования корабля после посадки корабельных ВС осуществляется после доклада РП командиру корабля о заруливании корабельных ВС (после полной остановки несущих винтов вертолетов).

560. Для обеспечения необходимых условий взлета (посадки) корабельных ВС, командир соединения кораблей обязан заблаговременно назначить АНК курс и скорость хода, в пределах допусков по результирующему воздушному потоку над полетной палубой с учетом типа корабельного ВС и проекта корабля.

561. В отдельных случаях, для исключения сковывания действий кораблей соединения при маневрировании или при следовании на постоянном курсе АНК, выпускающий или принимающий корабельные ВС, по команде командира соединения может выйти из ордера (походного порядка) для обеспечения взлета (посадки) корабельных ВС с последующим занятием назначенного места в строю ордера (походного порядка).

562. Взлеты ВС выполняются на временных интервалах, обеспечивающих отрыв очередного корабельного ВС в невозмущенном потоке.

563. Посадки ВС выполняются одиночно на временных интервалах, обеспечивающих своевременное освобождение посадочной палубы, безопасное руление и возврат в исходное положение тормозных устройств корабля.

564. Положение кораблей соединения в ордере при одновременных полетах корабельных ВС с нескольких кораблей должно исключить пересечение курсов взлета и посадки, зон техники пилотирования, боевого применения и маршрутов полетов без их предварительного эшелонирования по высотам.

565. При взлете ВС ночью с палубы корабля поверхность моря по курсу взлета должна быть освещена.

При полетах ночью с кораблей в интересах безопасности запрещается непредусмотренное включение прожекторов, открытых огней изменяемой и постоянной яркости и направление светового потока в сторону корабля, на котором осуществляется взлет и посадка корабельного ВС.

Для контроля за полетами ВС (особенно на посадочном курсе) предусматривается обязательное использование корабельных радиолокационных станций, кратковременное включение (по команде РП) прожекторов в зенит для обозначения своего местонахождения, а также выдвижение других кораблей (при совместном плавании) в секторах взлета в качестве световых ориентиров.

566. На кораблях группового базирования корабельных ВС взлеты и посадки ВС ночью выполняются только одиночно с площадок, обеспечивающих наилучшие условия безопасности. Конкретные площадки назначаются РП.

567. При одновременных полетах с АНК разнотипных корабельных ВС расположение зон для отработки техники пилотирования и боевого применения, зон ожидания, вынужденного покидания, сброса подвесных баков, выброски грузов и аварийного сброса боеприпасов определяется с учетом тактико-технических возможностей и особенностей корабельных ВС построения кораблей в ордере и устанавливается ИПП с корабля.

568. В период полетов все корабли, находящиеся в пределах дальности полета корабельных ВС до них и имеющие полетные палубы, должны содержать их в готовности к приему корабельных ВС.

Указания на подготовку полетной палубы и поддержание ее в готовности к приему корабельных ВС передаются на корабли РП с флагманского корабля по действующим каналам связи.

Направлять корабельное ВС на другой корабль без подтверждения его готовности к приему ВС запрещается.

ПОЛЕТЫ НА ГИДРОСАМОЛЕТАХ

569. Порядок руления гидросамолетов от спуска или места якорной стоянки на старт, возвращение со старта, движения плавучих средств и маркировки аэродрома должен быть предусмотрен ИПП.

570. Спуск самолета-амфибии на воду с места стоянки на берегу и его подъем из воды на берег производится только по оборудованным спускам выруливанием на двигателях или буксировкой тягачами.

571. Выход гидросамолета на старт и возвращение его на якорную стоянку в зависимости от обстановки на акватории (наличие препятствий, состояние водной поверхности, скорость и направление ветра, удаление якорной стоянки от старта) осуществляется рулением или буксировкой катером.

572. Выбор скорости руления (глиссирования), если не было специального указания, предоставляется командиру экипажа.

Руление на редане при расстоянии от препятствий менее 100 м запрещается.

573. При буксировке гидросамолета катерами экипаж должен оставаться на своих местах и быть готовым к запуску двигателя (двигателей) в случае необходимости.

574. Постановка гидросамолета на донный якорь или на бочку осуществляется подруливанием или буксировкой катером.

Подруливание осуществляется против ветра на минимальной скорости, учитывая движение гидросамолета по инерции после выключения двигателей.

Все члены экипажа должны быть обучены технике постановки на бочку и на якорь.

К самостоятельному заруливанию на якорную стоянку или бочку разрешается допускать только опытные экипажи.

При загруженности аэродрома и якорных стоянок при малых размерах акватории, а также при невозможности заруливания против ветра постановка гидросамолета на якорную стоянку производится буксировкой катером.

575. Отход гидросамолета от якорной стоянки осуществляется на двигателе (двигателях) или буксировкой катером.

576. Взлет и посадка гидросамолета на ветровой волне производится против ветра, а на волне зыби - вдоль фронта волны с упреждением 5 - 10 градусов в сторону движения волны.

Взлет против ветровой волны на высоте, близкой к предельной, начинать после прохода максимальных волн, для чего перед взлетом визуально оценить периодичность повторения максимальных волн.

Для определения наивыгоднейшего направления взлета вдоль фронта волны зыби перед взлетом выполнить, при необходимости, несколько пробежек на редане с различными курсами.

Предельные значения гидрометеорологических условий для взлета и посадки определяются РЛЭ гидросамолета.

577. Перед посадкой экипаж обязан убедиться в закрытии люков и переборок. Открытие в полете люков в подводной части гидросамолета производится только с разрешения командира экипажа.

578. Посадка в штиль при зеркальной поверхности воды производится на аэродроме со специально оборудованным стартом. Высота выравнивания определяется по береговой черте, буям или плавучим средствам, находящимся на акватории. К посадке в штиль на зеркальную поверхность допускать летчиков (экипаж) в соответствии с КБП.

Гидросамолет подводится к поверхности воды со стороны благоприятных подходов. Скорость вертикального снижения, начиная с высоты 50 м, не должна превышать 0,5 - 1 м/с.

579. Посадка в море среди плавающего льда и разводьях запрещается. При чрезвычайных обстоятельствах посадка производится в той части разводья, откуда дует ветер.

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ

580. При полетах с высокогорных аэродромов (вертодромов) командир экипажа должен учитывать значительное увеличение длины разбега и пробега ВС.

581. Полет через горный хребет на вертолетах и нескоростных самолетах с превышением над ним не менее 600 м необходимо выполнять под острым углом к нему для обеспечения в кратчайшее время отворота от хребта при потере высоты под действием нисходящих потоков воздуха.

При полете со скоростями 300 км/ч и менее пересекать горный хребет на истинной высоте не менее 900 м.

582. Выполнение визуальных полетов в ущельях и горных долинах разрешается у одного из склонов при условии, что они не имеют крутых поворотов и не прерываются горами выше заданной высоты полета, а их ширина позволяет в необходимых случаях безопасно выполнить разворот для выхода из ущелья (долины).

583. При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) ВС выводится на радионавигационную точку аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения судна с последующим снижением для захода на посадку.

При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае ВС должно следовать на запасной аэродром.

На горных аэродромах, вертодромах (площадках) выполнять заход на посадку по схемам, отличающимся от установленных на данном аэродроме (площадке), запрещается.

584. Набор высоты полета в горной местности разрешается выполнять по маршруту следования только при условии обеспечения набора минимального безопасного эшелона (высоты) полета до установленного рубежа.

В других случаях устанавливается минимальный допустимый эшелон (высота) отхода от аэродрома (площадки), набор которого производится над аэродромом (площадкой) по установленной схеме.

585. Экипажу ВС выполнять снижение и набор высоты в облаках на подходе и в районе горного аэродрома (площадки) без контроля наземными радиотехническими средствами за местоположением ВС и устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, управляющим полетом ВС, запрещается.

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ГРОЗОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
И СИЛЬНЫХ ЛИВНЕВЫХ ОСАДКОВ

586. Полеты пилотируемых ВС по ППП в условиях грозовой деятельности без бортовых РТС обнаружения грозовых очагов при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются.

Полеты БВС в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков запрещаются.

587. При наличии в районе аэродрома вылета мощно-кучевой и кучево-дождевой облачности экипаж обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить возможность взлета и определить порядок обхода мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности и зон сильных ливневых осадков.

588. При подходе ВС к зоне грозовой деятельности (сильных ливневых осадков) командир экипажа обязан оценить возможность продолжения полета, принять решение на обход зоны, согласовав свои действия с органом управления полетами.

589. Орган управления полетами, используя радиолокаторы (РЛС), метеорологическую информацию и сообщения с ВС, обязан информировать экипажи о характере облачности, расположении грозовых очагов, направлении их смещения и давать рекомендации о маршруте обхода грозовых очагов. При отсутствии на экранах наземных радиолокаторов отображения мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков орган управления полетами сообщает об этом экипажам и информирует экипажи о метеорологической обстановке в контролируемом пространстве. В этом случае обход очагов мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков производится по бортовым РЛС или визуально.

590. При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. Пролет между двумя облаками допускается, если расстояние между ними не менее 30 км. При невозможности обхода указанных облаков на заданной высоте разрешается визуальный полет под облаками или выше их.

Полет под мощно-кучевыми и кучево-дождевыми облаками по ПВП разрешается только днем над равнинной местностью, вне зоны ливневых осадков, если:

высота полета ВС над рельефом местности и искусственными препятствиями не менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях - не менее 200 м;

вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200 м.

Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается выполнять с превышением над ними не менее 500 м.

591. При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами засветок на экране бортовой РЛС не менее 50 км.

592. Экипажам ВС преднамеренно входить в мощно-кучевые, кучево-дождевые облака и зоны сильных ливневых осадков запрещается.

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ТУРБУЛЕНТНОСТИ ВОЗДУХА (БОЛТАНКИ)

593. Перед входом в зону возможной турбулентности (болтанки) пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями.

При попадании ВС в зону турбулентности воздуха (болтанки) командир ВС обязан установить скорость полета, рекомендованную РЛЭ (РЭ БАС), и принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе с разрешения органа управления полетами изменить эшелон (высоту) полета.

При полетах по ПВП в горной местности на высотах менее 900 м и попадании ВС в зону турбулентности (болтанки) командир экипажа с разрешения органа управления полетами должен вывести ВС из этой зоны с набором высоты, возвратиться на аэродром вылета (площадку) или следовать на запасной аэродром.

При попадании ВС в зону турбулентности (болтанки), угрожающей безопасности полета, командир ВС имеет право изменить эшелон (высоту) полета и доложить органу управления полетами.

Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ.

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ
АКТИВНОСТИ АТМОСФЕРЫ

594. Особенностями полетов в условиях повышенной электрической активности атмосферы являются:

шумы и треск в наушниках;

беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов;

искрение на остеклении кабины экипажа и свечение законцовок крыльев в темное время суток.

Возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в интервале температур от + 5 до - 10 градусов.

595. Командир ВС при появлении признаков сильной электризации обязан доложить органу управления полетами и выполнить его команды по выходу из опасной зоны.

При этом экипажу необходимо выключить командную радиостанцию, ночью, кроме того (при ослеплении), увеличить степень освещения кабины экипажа.

596. Изменение высот полета в зонах повышенной электризации необходимо выполнять с повышенной вертикальной и уменьшенной поступательной скоростями полета в соответствии с требованиями РЛЭ (РЭ БАС).

После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку продолжительностью 5 - 10 с.

597. В случае поражения ВС разрядом атмосферного электричества экипажу необходимо:

доложить органу управления полетами о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения ВС разрядом;

проконтролировать параметры работы двигателей;

проверить работу электрооборудования и пилотажно-навигационного оборудования;

осмотреть ВС в целях обнаружения повреждений;

при обнаружении отказов и неисправностей действовать в соответствии с РЛЭ (РЭ БАС).

ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ СДВИГА ВЕТРА

598. При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра необходимо:

увеличить расчетные скорости в соответствии с требованиями РЛЭ (РЭ БАС);

осуществлять повышенный контроль изменения поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных параметров и заданной траектории полета;

при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного режима и следовать на запасной аэродром, если для выдерживания заданной глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального и (или) после пролета ДПРМ (ОПРМ) вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от расчетной.

РАЗБОР ПОЛЕТОВ

599. Разбор полетов подразделяется на межполетный и послеполетный.

600. Межполетный разбор полетов проводится непосредственными начальниками (инструкторами) с экипажем в процессе летной смены с целью исключить повторение ошибок в технике пилотирования, воздушной навигации, боевом применении, летно-тактической подготовке и эксплуатации систем и оборудования ВС, допущенных членами экипажей при выполнении полетных заданий, а также предотвратить выпуск в последующий полет неподготовленные экипажи.

Для разбора используются:

данные бортовых и наземных средств ОК (при необходимости);

доклады членов экипажа, выполнявших полетное задание;

результаты личных наблюдений командира (начальника), проверяющего (инструктора);

доклады РП, других лиц ГРП и руководящих должностных лиц инженерно-технического состава.

601. Послеполетный разбор полетов проводится командиром организующим полеты после окончания летной смены с целью подвести итоги полетов, дать указания руководящему составу по устранению недостатков в организации и проведении полетов, оценить работу частей (подразделений) обеспечения. На нем присутствуют руководящие должностные лица авиационного формирования (от командиров подразделений и выше), РП, руководитель полетами на полигоне, старший инженер полетов, дежурный по АТО, старший дежурный по связи и РТО полетов, ответственный офицер за РЛО полетов, дежурный инженер-синоптик, командир (начальник) подразделения обработки и анализа полетной информации и, при необходимости, другие должностные лица авиационного формирования и подразделений обеспечения. Он заслушивает доклады:

командиров подразделений - о выполнении плановой таблицы полетов, причинах невыполнения полетных заданий, недостатках и нарушениях, допущенных личным составом при проведении полетов;

начальника медицинской службы авиационного формирования (дежурного врача) - по вопросам организации и соблюдения режима труда, отдыха и питания летного и инженерно-технического состава, о выявленных отклонениях в состоянии здоровья личного состава экипажей по итогам межполетных (послеполетных) медицинских осмотров, о выявленных авиационных инцидентах по вине медицинской службы и принятых мерах;

начальника подразделения обработки и анализа полетной информации - о результатах анализа бортовых средств ОК и недостатках в их использовании;

начальник ВОТП авиационного формирования - по качеству выполнения воздушных боев, стрельб, пусков ракет по воздушным целям;

начальник РЭБ авиационного формирования - по результатам полетных заданий по РЭБ;

начальник разведки авиационного формирования - по результатам выполнения полетных заданий на воздушную разведку с анализом полученных материалов воздушной разведки и качеству обработки носителей развединформации специалистами части;

начальник связи и РТО авиационного формирования - по качеству работы средств связи и РТО полетов и их расчетов, ведению радиообмена;

руководитель полетами на полигоне - по действиям экипажей на полигоне и результатам выполнения полетных заданий на полигоне (при невозможности присутствия на послеполетном разборе, докладывает старший штурман);

РП - о количестве выполненных полетов и общем налете, о недостатках в управлении полетами, нарушениях порядка использования воздушного пространства и режима полетов, об ошибках экипажей при выполнении полетных заданий, а также о качестве инженерно-авиационного, метеорологического, аэродромно-технического, радиолокационного, связи и радиотехнического обеспечений полетов;

старший штурман (штурман) авиационного формирования - по качеству воздушной навигации, бомбометания и пусков управляемых ракет с анализом данных объективного контроля (при необходимости);

заместителя командира авиационного формирования по безопасности полетов (начальника службы безопасности полетов) (при отсутствии указанных должностных лиц в штате авиационного формирования - должностного лица, ответственного за осуществление мероприятий по обеспечению безопасности полетов) - о проявившихся опасных факторах и авиационных событиях, имевших место при проведении полетов, которые могут быть определены как авиационные инциденты.

заместитель командира авиационного формирования по ИАС (старшего инженера полетов) - по подготовке и эксплуатации авиационной техники летным и инженерно-техническим составом, об отказах систем и оборудования ВС, о нарушениях правил их эксплуатации и мер безопасности с анализом данных объективного контроля (при необходимости), о качестве аэродромно-технического обеспечения полетов, о количестве израсходованного авиационного топлива;

заместитель командира авиационного формирования по тылу - по организации тылового обеспечения полетов;

заместитель командира авиационного формирования по работе с личным составом - по организации морально-психологического обеспечения в период подготовки и проведения полетов и по другим вопросам по указанию командира;

заместитель командира авиационного формирования по летной подготовке - по качеству выполненных полетных заданий руководящего летного состава авиационного формирования (от командира подразделения и выше);

заместитель командира авиационного формирования - по организации и проведению предварительной и предполетной подготовки, качеству руководства полетами, итогам выполнения поставленных задач.

Доклады других должностных лиц заслушиваются по необходимости.

602. На послеполетном разборе полетов командир авиационного формирования:

подводит итоги летной смены;

принимает (уточняет) решение об отнесении того или иного авиационного события к авиационным инцидентам и дает указания по организации их расследования;

проводит разбор авиационных инцидентов (при завершении их расследования);

дает указания руководящим должностным лицам авиационного формирования и частей обеспечения по устранению недостатков в организации и выполнении полетов;

оценивает работу инженерно-авиационной службы, метеоподразделения и частей (подразделений) обеспечения;

разбираются другие вопросы, направленные на повышение качества летной подготовки и безопасности полетов.

Все замечания командира, а также оценки качества инженерно-авиационного, радиотехнического, метеорологического, аэродромно-технического обеспечения полетов заносятся в журнал РП и рабочую документацию соответствующих должностных лиц.

603. Послеполетный разбор полетов проводится в авиационном формировании и его основных подразделениях.

В подразделениях послеполетный разбор полетов проводит командир подразделения с летными экипажами подразделения с привлечением при необходимости лиц ГРП.

604. В соединениях (воинских частях) не относящихся к авиационным формированиям, в состав которых входят авиационные формирования, на оснащении которых находятся БАС, послеполетный разбор полетов проводит начальник штаба (начальник службы (беспилотной авиации) соединения (воинской части) с внешними пилотами (с другими членами экипажей - решением начальника штаба (начальника службы (беспилотной авиации)) и лицами ГРП. При необходимости решением начальника штаба (начальника службы (беспилотной авиации) на послеполетный разбор могут привлекаться различные специалисты авиационного формирования и других подразделений.

605. Материалы к послеполетному разбору полетов в авиационном формировании (подразделении) готовятся под руководством начальника штаба авиационного формирования (подразделения).

606. Послеполетный разбор полетов в летных военно-учебных заведениях организуется в соответствии со служебными документами по организации и проведению летного обучения в летных военно-учебных заведениях.

VI. УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТАМИ

ОБЩИЙ ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ

607. Управление полетами заключается в передаче экипажам ВС условий полета, команд и информации в процессе выполнения ими полетных заданий. Органы управления полетами, осуществляющие непосредственное управление полетами (воздушным движением), постоянно контролируют соблюдение экипажами заданного режима полета и выполнение подаваемых команд.

608. Управление полетами осуществляется при устойчивой двусторонней радиосвязи экипажа ВС с органом управления полетами и, как правило, при непрерывном радиолокационном контроле. Когда не обеспечивается непрерывный радиолокационный контроль, полеты ВС допускаются только при обязательной устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, осуществляющим непосредственное управление полетами.

609. Органы, осуществляющие управление полетами обязаны постоянно знать воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку, состояние основных и запасных аэродромов в соответствии с планом полетов в своем районе управления полетами, информировать об этом экипажи ВС и принимать своевременные меры по оказанию помощи экипажам ВС, терпящих или потерпевших бедствие, при возникновении особых ситуаций в полете и при наличии опасных метеорологических условий полета.

610. Передача управления полетом ВС между органами управления полетами осуществляется на установленных рубежах и согласованных высотах.

611. Управление считается принятым, когда орган управления полетами, которому передается управление, установил двустороннюю радиосвязь с экипажем ВС, как правило, радиолокационный контроль за его полетом, и подтвердил экипажу прием его на управление, сообщил об этом органу управления полетами, от которого передается управление данным ВС, по наземным (радио-) каналам связи или через экипаж ВС.

612. Во время управления полетами на командно-диспетчерском пункте должны быть:

плановая таблица полетов на летную смену;

инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла, площадки);

инструкция дежурному по приему и выпуску ВС;

руководство по летной эксплуатации ВС, летающих в данную смену.

Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, настоящие Правила и иные нормативные документы, регулирующие деятельность государственной авиации;

памятки расчетам ПУ, лицам ГРП по действиям при получении сигнала бедствия;

данные настройки АРК, РСБН на ВС и частоты (каналы) приводных радиостанций и наземных радиомаяков;

схема воздушного движения в районе аэродрома (площадки);

схема размещения средств связи и РТО полетов на аэродроме (площадке);

памятки РП по действиям в особых случаях в полете;

бюллетень погоды на период полетов (при внеаэродромных полетах и перелетах на аэродроме вылета);

данные о фактической погоде на своем и запасных аэродромах;

данные радиолокационной разведки погоды;

таблица критических значений метеорологических элементов и условий, при которых полеты ограничиваются или прекращаются;

схема ухода на запасные аэродромы с указанием курсов полета, расстояний, минимальных остатков топлива для полета с заходом на посадку на них;

таблица максимально допустимой скорости ветра при взлете и посадке по типам ВС, а также график для определения боковой составляющей ветра;

таблица минимального удаления от начала ВПП ВС, заходящих на посадку, при котором разрешается выруливание ВС на ВПП для взлета;

схема ориентиров для определения горизонтальной видимости с КДП (СКП), БПР и ДПРМ днем и ночью;

таблицы естественного освещения;

инструкция лицам ГРП по предупреждению несанкционированного взлета ВС;

выписки из инструкции по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

выписки из действующего расписания движения ВС гражданской авиации (на аэродромах совместного базирования и использования).

РП на полигоне обязан иметь документацию, установленную Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в государственной авиации**(15).

Во время управления полетами у РП в зоне демонстрационных по-летов должно быть:

выписка из плановой таблицы полетов на летную смену;

схемы выполнения полетных заданий (полетных порядков);

данные настройки средств связи, позывные пунктов управлений;

справочные материалы (навигационные расчеты и т.п.).

Контроль за наличием документов у РП на аэродроме, у других лиц ГРП и их своевременное обновление возлагается на начальника штаба авиационного формирования.

В соединениях (воинских частях) не относящихся к авиационным формированиям, в состав которых входят авиационные формирования, на оснащении которых находятся БАС, контроль за наличием документов у РП на аэродроме (площадке), у других лиц ГРП и их своевременное обновление возлагается на начальника службы (беспилотной авиации) соединения (воинской части).

613. РП на аэродроме (площадке) управляет полетами лично и через лиц ГРП. Управление полетами осуществляется по данным наблюдений за ВС визуально, с помощью радиотехнических средств и по докладам экипажей.

614. Для управления полетами устанавливаются зоны:

зона визуального контроля - летное поле аэродрома (площадки) и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП (ПРП, РПП, ПРПП, авиационного наводчика, РП в зоне демонстрационных полетов) до дальности не более 5 км от КТА (пунктов управления полигонов, мест развертывания пунктов управлений авиационных наводчиков);

зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором +25 град. относительно посадочного курса и дальностью до 60 км от начала ВПП;

ближняя зона - воздушное пространство до удаления 75 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона - воздушное пространство с удаления 75 км от КТА и до границы, установленной ИПП.

615. Управление экипажами осуществляют:

в зоне визуального контроля - РП на аэродроме или ПРП от начала выруливания ВС до передачи управления РБЗ и от визуального обнаружения ВС (приема управления от РЗП) до заруливания ВС на стоянку или в границах, установленных ИПП;

в ближней зоне - РБЗ с момента обнаружения на ИКО (ИВО) отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) ВС (приема управления от РП или ПРП) до передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП или в границах, установленных ИПП;

в дальней зоне - РДЗ с момента приема управления от РБЗ до передачи управления ОБУ (на взаимодействующий ПУ) или РБЗ (после выполнения экипажем задания), а также с момента приема управления от ОБУ (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ или в границах, установленных ИПП;

в зоне посадки - РЗП с момента приема управления от РБЗ до дальности ближней границы зоны видимости посадочного радиолокатора, определенной технической документацией и подтвержденной результатами летной проверки.

616. Управление экипажами принимают:

РБЗ от РП (ПРП) - с момента обнаружения на ИКО отметки от взлетевшего ВС;

РДЗ от РБЗ (РБЗ от РДЗ) - в полосе приема-передачи управления (60 - 75 км) или на рубежах, установленных ИПП;

РЗП от РБЗ - в пределах зоны посадки с началом разворота ВС на посадочный курс;

ПРП (РП) от РЗП - в пределах визуальной видимости**(16).

617. РП на аэродроме и ПРП отвлекаться от визуального наблюдения за взлетающими и садящимися ВС запрещается.

618. Особенности распределения воздушного пространства и управления экипажами на всех этапах полета, определяемые условиями расположения аэродрома (площадки) и возможностями радиотехнических средств, а также порядок передачи (приема) управления экипажами излагаются в ИПП.

619. При полетах ВС за пределами района аэродрома управление экипажами передается оперативному органу ЕС ОрВД или по его указанию вспомогательному ПУ.

620. При передаче управления оперативному органу ЕС ОрВД (ВПУ) по каналам наземной связи, а при отсутствии ее через борт ВС, сообщаются позывной экипажа (ведущего группы), его местонахождение, курс, эшелон (высота), позывной аэродрома посадки и остаток топлива, а экипажу (ведущему группы) - курс полета, расстояние и время полета до поворотного пункта маршрута или аэродрома (площадки) посадки, рубеж возврата и курс на аэродром вылета или ближайший запасной аэродром, эшелон (высота) полета, позывной ПУ и канал (частота) связи с ним.

Оперативный орган ЕС ОрВД с получением информации о пролете транзитом через районы аэродромов (аэроузлов) ВС, следующих по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, обязаны немедленно предупреждать РП на этих аэродромах о времени входа таких ВС в районы аэродромов (аэроузлов), о высотах и маршрутах их полетов.

621. В авиационных формированиях, где штатами не предусмотрены должности старшего помощника РП, функции по руководству полетами в ближней зоне (функции РБЗ) распределяются между РП на аэродроме и РЗП. При этом:

РП на аэродроме определяет экипажам эшелоны полета и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение аэродромных зон, ведет контроль ВС, находящихся в аэродромных зонах, выход на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), вход в зону ожидания, вход в круг и выход из круга полетов, оказывает помощь РЗП в формировании потока ВС, заходящих на посадку;

РЗП управляет экипажами, выполняющими полет по схемам захода на посадку, формирует поток ВС, заходящих на посадку,

передает (принимает) управление экипажами, осуществляющими полеты в дальнюю зону.

При выполнении полета по кругу (двумя разворотами на 180 градусов) передача управления от РП к РЗП выполняется перед выполнением первого разворота, а при полете с прямой - после набора заданной высоты перед началом разворота на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН). Передача управления при выполнении экипажем полета в аэродромной зоне от РП к РЗП выполняется после окончания экипажем задания в зоне.

В авиационном формировании, где штатами не предусмотрен ПУ, руководство полетами в дальней зоне возлагается на РП на аэродроме, а контроль полетов ВС в этой зоне - на дежурного штурмана.

В авиационных формированиях, где штатами не предусмотрено должностей старших помощников РП и помощников РП управление полетами (перелетами) допускается при отсутствии РБЗ и РЗП.

При выполнении полетных заданий на дальностях не обеспечивающих устойчивой двухсторонней радиосвязи и отсутствии РЛК за ВС (по данным облета СС и ТРО аэродрома) - радиообмен с органом управления полетами вести через ВС находящиеся в воздухе (ВС-ретрансляторы).

При этом РП:

определяет эшелоны полета и способы захода на посадку;

дает команды на занятие и освобождение пилотажных зон;

ведет контроль ВС, находящихся в пилотажных зонах(с помощью РЛС, при их отсутствии - по докладам КВС);

определяет способ выхода на ДПРМ (ОПРМ, маяк РСБН), вход в зону ожидания, вход в круг и выход из круга полетов;

формирует поток ВС, заходящих на посадку;

управляет экипажами, выполняющими полет по схемам захода на посадку;

передает (принимает) управление экипажами в дальнюю зону, под управление взаимодействующего ПУ.

622. На аэродромах, обеспечиваемых авиационными комендатурами, функции по руководству полетами распределяются между РП на аэродроме и РЗП в соответствии с пунктом 621 настоящих Правил. Зоны ответственности и рубежи передачи управления устанавливаются ИПП в зависимости от возможностей радиолокационных средств аэродрома и оперативными органами ЕС ОрВД.

623. Радиообмен в воздушных радиосетях, переговоры по громкоговорящей и телефонам лиц ГРП и расчетов ПУ (личного состава экипажей БВС), а также между лицами ГРП, радиолокационная информация, выдаваемая операторами РЛС на ПУ, записываются средствами регистрации информации в течение всей летной смены (дежурства).

624. Организация руководства полетами на авиационном полигоне определяется Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в государственной авиации.

625. Особенности организации руководства полетами в аэродромной зоне (над аэродромом) определяется ИПП. При отработке техники пилотирования или боевого применения (тактического) над аэродромом взлеты и посадки других ВС ограничиваются РП во избежание их опасного сближения.

626. В ДОСААФ России управление полетами организуется установленным порядком. При отсутствии радиолокационных средств в авиационно-спортивных организациях РП на аэродроме должен организовать визуальный контроль с земли за полетами экипажей, а там, где это невозможно (в удаленных зонах и на маршрутах), - контроль с помощью радиолокационных средств других федеральных органов исполнительной власти в порядке, определенном инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла).

627. Замена лиц ГРП во время полетов запрещается. В случае неспособности РП на аэродроме по каким-либо причинам выполнять свои обязанности, командир авиационного формирования обязан организовать посадку ВС и принять решение на прекращение или продолжение полетов, доложив об этом старшему над ним начальнику.

Если кто-либо из других лиц ГРП не в состоянии выполнять свои обязанности, РП на аэродроме обязан прекратить выпуск ВС и доложить об этом командиру авиационного формирования, который принимает решение на продолжение, ограничение или прекращение полетов и докладывает об этом старшему начальнику.

628. РП на аэродроме разрешается летать на воздушную разведку и доразведку погоды. В этих случаях его полетом руководит должностное лицо, назначенное для руководства полетами на этот период командиром авиационного формирования. Во время доразведки погоды, выполняемой РП на аэродроме, плановые полеты запрещаются.

Выполнять полеты разрешается летному составу, назначенному в состав лиц ГРП, в свободное от управления полетами время.

629. Все должностные лица, выполняющие обязанности в составе ГРП, пользуются правом подачи установленных команд и передачи информации экипажам ВС, а также получения необходимой информации от них.

630. Запрещается запросами по радио отвлекать экипаж от пилотирования ВС при выполнении взлета и посадки на высотах менее 150 м (для вертолетов менее 50 м). В случаях, не терпящих отлагательства, для обеспечения безопасности полета разрешается подавать исполнительные команды на любых этапах полета ВС.

631. Все лица ГРП обязаны осуществлять руководство полетами в соответствии с установленной для них методикой работы и фразеологией радиообмена и отвечают за безопасность полетов экипажей ВС, находящихся под их управлением, в объеме функциональных обязанностей. Допускается ведение неустановленного радиообмена при возникновении особых случаев на борту ВС или на земле.

632. Лицам, не связанным с руководством полетами (кроме контролирующих должностных лиц, дежурного инженера-синоптика, специалистов НИУ, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, военно-учебных заведений ВВС, выполняющих служебные задания), находиться в местах размещения лиц ГРП во время полетов запрещается.

Отвлекать лиц ГРП от исполнения своих обязанностей во время полетов запрещается.

633. В районе аэродрома совместного базирования непосредственное управление полетами ВС всех ведомств осуществляет орган управления полетами ведомства, ВС которого выполняют полеты. При одновременных полетах ВС различных ведомств управление полетами осуществляется объединенным органом управления полетами, состоящим из представителей этих ведомств.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ВНЕАЭРОДРОМНЫМИ
ПОЛЕТАМИ И ПЕРЕЛЕТАМИ

634. Руководство внеаэродромными полетами и перелетами осуществляют ПУ авиацией в установленных для них зонах и районах.

635. Прием и выпуск ВС, выполняющих перелеты в период проведения полетов на аэродроме (площадке), осуществляет ГРП этого аэродрома. Для обеспечения безопасности посадки (вылета) перелетающих ВС полеты на аэродроме (площадке) при необходимости ограничиваются или прекращаются. При одновременном приеме (выпуске) восьми и более ВС полеты в районе аэродрома прекращаются за 15 минут до подхода к ДПРМ (ОПРМ, маяка РСБН) аэродрома (до взлета) первых ВС группы.

636. Подтверждение о готовности аэродрома (площадки) посадки и запасного аэродрома к приему ВС должно гарантировать управление приемом ВС, готовность ВПП, работу средств связи и РТО полетов, инженерно-авиационное, аэродромно-техническое и метеорологическое обеспечения, размещение и питание прибывающих экипажей.

637. На аэродромах (в том числе и запасных), указанных в заявке на полеты, за 30 минут до расчетного времени прилета (пролета) ВС включаются дежурные средства обеспечения полетов: КРС, РСБН, ДПРМ (ОПРМ) и АРП, а для обеспечения взлета и посадки, кроме того, РСП, ПРМГ, РЛС, БПРМ, светотехническое оборудование (при необходимости), а также другие средства по решению РП на аэродроме или по запросу с борта ВС.

При необходимости выполняется радиолокационная и воздушная разведка погоды.

638. Старшие авиационные начальники аэродромов назначения и запасных аэродромов отвечают за постоянную готовность этих аэродромов к обеспечению перелетов. Они обязаны обеспечить готовность аэродрома и лиц ГРП к указанному в заявке времени, подтвердить оперативным органам ЕС ОрВД готовность к приему ВС и доложить об этом на вышестоящий ПУ.

639. Старший авиационный начальник аэродрома обязан имеющими средствами обеспечить охрану прибывшего ВС, необходимое обслуживание экипажа и пассажиров установленным порядком (включая отдых и питание), а также подготовку и выпуск в дальнейший полет этого ВС в согласованное заявленное время в соответствии с полетным заданием с учетом готовности экипажа и метеорологических условий.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ В 929 ГОСУДАРСТВЕННОМ ЛЕТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ЦЕНТРЕ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И В ВОЕННЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВАХ

640. В 929 Государственном летно-испытательном центре Министерства обороны Российской Федерации и военных представительствах организация управления и управление полетами осуществляется в соответствии со служебными документами.

641. При одновременных полетах ВС авиационного формирования и АРЗ группа руководства полетами назначается от авиационного формирования, при этом помощником РП на период полетов ВС АРЗ назначается штатный РП АРЗ.

642. При полетах на аэродромах АРЗ на КДП (СКП), кроме перечисленной в пункте 612 настоящих Правил документации, должны быть:

программа летных испытаний ВС после ремонта и программа ознакомительного полета, а также методики, схемы и профили выполнения этих полетов;

инструкция по организации и проведению летных испытаний ВС на АРЗ.

643. На аэродромах предприятий промышленности руководство полетами экипажей военных представительств и авиационных формирований, принимающих ВС на этих предприятиях, осуществляется штатной ГРП предприятия.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ВЕРТОЛЕТОВ И БЕСПИЛОТНЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

644. Для управления полетами вертолетов и БВС устанавливаются зоны:

зона визуального контроля - летное поле аэродрома (площадки) и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от КТА;

зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором 15 градусов относительно посадочного курса до дальности 30 км (для БВС - 5 км) от начала ВПП (от площадки);

ближняя зона - воздушное пространство вокруг аэродрома (площадки)в радиусе 35 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона - воздушное пространство вокруг аэродрома (площадки) с удаления 35 км до границы, установленной ИПП (в зависимости от высот полета, наличия РТС и дальности их действия).

Организация руководства и обеспечения полетов с посадочных площадок определяется служебными документами.

645. В частях, где штатами не предусмотрен ПУ, руководство полетами вертолетов и БВС в районе аэродрома (площадки) осуществляет ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами;

дежурный штурман (при наличии);

руководитель зоны посадки (при наличии).

При этом:

РП на аэродроме (площадке) осуществляет руководство экипажами вертолетов, БВС на рулении, висении, взлете и посадке, в ближней и дальней зоне. Он определяет высоты и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожиданий, выход на приводную радиостанцию, выход из круга и вход в круг полетов, формирует потоки вертолетов, заходящих на посадку. Кроме того, РП на аэродроме (площадке) оказывает помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете, ведет контроль полетов транзитных и перелетающих ВС, руководит работой ГРП, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов в воздухе;

РЗП руководит экипажами на посадочном курсе в секторе 15 градусов с момента начала разворота вертолета (БВС) на посадочный курс до пролета приводной радиостанции и визуального его обнаружения РП на аэродроме (ПРП). Кроме того, на РЗП возлагается контроль движения вертолетов (БВС) в ближней и дальней зонах в пределах видимости радиолокационных средств, занятия, выдерживания места и освобождением пилотажных зон, соблюдения параметров полета на маршрутах и схемах захода на посадку, выхода на ПРС, входа в зону ожидания, выхода из круга и входа в круг полетов.

дежурный штурман контролирует (по докладам экипажей, РЗП, расчетов РЛС, расчетным данным) выдерживание экипажами (группами) режима полета вертолетов (БВС) по маршрутам и в пилотажных зонах, при заходе на посадку, в ближней и дальней зонах в пределах, установленных ИПП.

РП на площадке, в аэродромной зоне руководит экипажами вертолетов (БВС) в воздушном пространстве зоны, установленном ИПП, в пределах визуальной видимости. Он дает команды на занятие и освобождение зон, на выполнение посадки и взлета с посадочных площадок, разрешает (запрещает) выполнение заданий в зоне, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов (БВС) в воздухе и столкновений с искусственными и естественными препятствиями. Кроме того, на него возлагается контроль выдерживания места в зоне, соблюдения параметров полета и схем захода на посадку, входа и выхода из зоны ответственности.

646. Передача управления экипажами вертолетов между лицами ГРП осуществляется на рубежах, определенных ИПП.

647. При отсутствии на аэродроме РСП управление экипажами вертолетов в зоне посадки возлагается на РП на аэродроме (площадке).

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ С АНК ОДИНОЧНОГО И ГРУППОВОГО БАЗИРОВАНИЯ (НАЗЕМНОГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНОГО КОМПЛЕКСА)

648. Для управления полетами с АНК группового базирования назначается ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами (при полетах самолетов);

помощник руководителя полетами на взлете (при полетах самолетов);

руководитель ближней зоны;

руководитель дальней зоны;

руководитель зоны посадки;

руководитель посадки;

руководитель визуальной посадки (при полетах самолетов);

дежурный штурман;

офицер боевого управления в зоне боевых действий;

штурман наведения (при полетах самолетов);

специалист по гидрометеорологическому обеспечению.

Кроме указанных лиц решением старшего авиационного начальника в состав ГРП могут назначаться:

руководитель полетами на полигоне;

авиационный наводчик;

руководитель полетами в зоне пилотажа.

649. Для руководства полетами на кораблях одиночного базирования назначается ГРП в составе:

руководитель полетами;

офицер боевого управления в зоне боевых действий (дежурный штурман).

650. Состав и функциональные обязанности ГРП на АНК (НИУТК) уточняются ИПП с корабля конкретного проекта (аэродрома, на котором расположен комплекс НИУТК).

651. К выполнению обязанностей РП на кораблях группового базирования допускаются штатные РП корабля, заместители командира авиационного формирования, старший штурман авиационного формирования (летчик), начальник ВОТП авиационного формирования, прошедшие теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами на аэродроме и корабле в соответствующих условиях.

К выполнению обязанностей РП на кораблях одиночного базирования допускается наиболее подготовленный летный состав из числа летного состава авиационных формирований (подразделений) корабельных ВС в должности не ниже командира экипажа, имеющих опыт выполнения полетов с корабля, штатные РП на АНК одиночного базирования (при наличии в штате АНК), так же лица штатной ГРП авиационного формирования (АНК группового базирования (РП, старшие помощники РП, помощники РП), прошедшие теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами в соответствующих условиях.

командиров экипажей, прошедший теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами на данном проекте корабля в соответствующих условиях и имеющих опыт выполнения полетов с корабля данного проекта.

652. Лица штатной ГРП допускаются к руководству полетами приказом командира АНК, а летный состав - приказом командира авиационного формирования.

653. Решение на прием и выпуск днем одиночных вертолетов на кораблях одиночного базирования принимает командир корабля, а решение на посадку и взлет принимает командир вертолета.

Командиры и старшие помощники командиров кораблей одиночного базирования проходят специальную подготовку по планам отделов боевой подготовки флотов на базе 859 ЦБП и ПЛС и проверяются в знании основных документов, регламентирующих выполнение полетов с кораблей одиночного базирования.

Перечень дисциплин для проверки знаний командиров и старших помощников командиров кораблей одиночного базирования утверждаются приказом главнокомандующего ВМФ.

654. Командир корабля (старший помощник командира корабля) имееет право принимать (выпускать) одиночный корабельный вертолет днем в ПМУ, при этом информирует командира вертолета об условиях захода и посадки (направление и скорость ветра, скорость, курс корабля, волнение моря и наличие качки). Подача на борт вертолета исполнительных команд командирами кораблей (старшими помощниками командирами кораблей) запрещается.

Командир корабля (старший помощник командира корабля) допускается к приему и выпуску одиночного вертолета приказом командующего флотом на учебный год, только после прохождения специальной подготовки на базе 859 ЦБП и ПЛС МА ВМФ, участия в ежегодных сборах с РП на АНК, проверки знании основных документов, регламентирующих выполнение полетов и практических навыков. Перечень дисциплин для проверки знаний командиров (старших помощников командиров кораблей) одиночного базирования и объем проверки практических навыков утверждаются приказом главнокомандующего ВМФ.

При назначении командира корабля (старшего помощника командира корабля) одиночного базирования на АНК других проектов, проводится повторная проверка знаний и практических навыков.

655. При отсутствии на корабле указанных подготовленных лиц, а также в ночных условиях прием и выпуск вертолетов выполняется только РП (штатным или из летного состава), имеющего допуск к руководству полетами с АНК.

656. ПРП назначается из специалистов БЧ-6, сдавших зачеты и усвоивших работу механизмов полетной палубы.

657. ПРП на трамплине назначается из летного состава, имеющих практику полетов с НИУТК. Допуск к руководству полетами в качестве ПРПтр оформляется приказом командира авиационного формирования и заносится в летную книжку.

658. РВП назначается из летного состава, выполнившего не менее 10 тренировочных посадок на НИУТК, АНК и прошедший теоретическую и практическую подготовку по специальной программе в авиационном формировании.

Допуск к РП в качестве РВП с НИУТК и АНК дается раздельно, оформляется приказом командира авиационного формирования и заносится в книжку РП.

659. При выполнении полетов с АНК и НИУТК на летную смену могут назначаться два РВП, два ПРПВ, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

660. РБЗ, РДЗ, ОБУ, РЗП, Рпос., ДШ, ОБУзбд, ШН назначаются из лиц ГРП штатного расписания корабля, прошедших теоретическую и практическую подготовку, имеющих соответствующие допуски, оформленные приказом по кораблю.

661. Для управления полетами на АНК группового и одиночного базирования корабельных ВС устанавливаются зоны:

зона визуального контроля - взлетно-посадочная палуба (посадочная площадка), трамплин АНК и воздушное пространство в пределах фактической видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от АНК;

ближняя зона (зона полетов в районе корабля) - воздушное пространство до удаления 75 км для АНК группового базирования корабельных ВС и 30 км для АНК одиночного базирования корабельных ВС от АНК (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона - воздушное пространство с удаления 75 км для АНК группового базирования корабельных ВС и 30 км для АНК одиночного базирования корабельных ВС от АНК и до границы, установленной инструкцией по производству

полетов с АНК и определяется тактическим радиусом корабельных ВС;

зона посадки - воздушное пространство, ограниченное сектором 25 градусов относительно посадочного курса и дальностью от 2 до 40 км от палубы АНК группового базирования и соответственно сектором 15 градусов и дальностью до 10 км от АНК одиночного базирования корабельных ВС;

зона ответственности руководителя посадки - участок зоны посадки (сектор 25 градусов относительно посадочного курса) в пределах дальности от 15 км до 1км от палубы АНК. Руководитель посадки управляет заходящими на посадку корабельными ВС с момента его обнаружения на индикаторе до передачи управления РВП, но не ближе 1 км;

зона ответственности руководителя визуальной посадки - участок зоны посадки (сектор 25 градусов относительно посадочного курса) до удаления 5 км от палубы АНК. РВП осуществляет управление полетами корабельных ВС в своей зоне ответственности с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки ВС (но не далее 5 км) до приземления и движения корабельного ВС по полетной палубе после посадки. Если до дальности 1км РВП не принял управление корабельным ВС от Рпос, то Рпос дает команду командиру экипажа об уходе на второй круг.

662. В зоне визуального контроля управление экипажами осуществляют РП, ПРПВ (на дальностях и в секторах, определенных ИПП). В ближней зоне управление экипажами осуществляет РБЗ (на АНК одиночного базирования корабельных ВС - РП. В дальней зоне управление экипажами осуществляет РДЗ, ОБУзбд, ШН (на АНК одиночного базирования корабельных ВС - ОБУзбд). В зоне посадки управление экипажами осуществляют РЗП, Рпос, РВП (на АНК одиночного базирования корабельных ВС - РП).

Порядок передачи (приема) управления корабельных ВС между лицами ГРП в зонах ответственности, границы размещения зон пилотирования, ожидания и аварийного покидания корабельных ВС определяются ИПП с АНК конкретного проекта.

663. Для контроля воздушной обстановки на СКП (КДП) АНК оборудуются выносные индикаторы (планшеты воздушной обстановки) и обеспечивается выдача на них данных от РЛС корабля. На экранах выносных индикаторов, планшетах и экранах РЛС наносятся типовые схемы подхода и захода на посадку корабельных ВС.

664. На ККП РП кроме документов, предусмотренных ст. 612 настоящих Правил, иметь:

видеокамеру для регистрации взлетов, заходов на посадку и посадок;

таблицу допустимых значений качки АНК, при которых разрешается выполнение взлета и посадки (по типам корабельных ВС);

данные по связи и РТО полетов, в том числе данные по связи и РТО полетов кораблей;

таблицу минимальных удалений от корабля корабельных ВС, заходящих на посадку, при которых разрешено выруливание на различные стартовые позиции;

таблицу для определения стартовой позиции в зависимости от скорости ветра и веса корабельного ВС;

таблицу весовых данных корабельных ВС для выставки тормозных машин.

За наличие документов на ККП РП и их своевременное обновление, наличие и исправность видеоаппаратуры и ведение видеосъемки отвечает командир АНК (заместитель командира корабля по авиации).

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ГИДРОСАМОЛЕТОВ

665. Руководство полетами гидросамолетов на аэродроме осуществляет РП с пункта управления, расположенного на берегу.

666. ПРП располагается на подвижном СКП, оборудованном на катере со всеми необходимыми средствами связи и сигнализации. Катер устанавливается на расстоянии 200 - 250 м от торца ВПП и на 100 - 200 м в стороне от полосы приводнения.

До начала полетов ПРП совместно с комендантом аэродрома обязан осмотреть акваторию аэродрома на катере, обращая особое внимание на:

наличие, исправность и правильное размещение маркировочного и светотехнического оборудования;

отсутствие посторонних плавающих предметов и скоплений птиц на ВПП и в местах руления и стоянки;

состояние поверхности акватории (тип волны, высота волны, длина волны, видимость ориентиров и брызгообразование).

По окончании осмотра ПРП докладывает РП о готовности аэродрома.

РП (при необходимости) периодически организует осмотр акватории, используя доклады экипажей, ПРП на катере, а при ночных полетах, кроме того, прожекторы и специальные радиотехнические средства.

667. Руководство полетами вертолетов-амфибий осуществляется РП с корабля (катера), оборудованного средствами радиосвязи и спасания, который устанавливается на удалении 250 - 300 м от точки приводнения вертолета.

668. При ночных полетах прожекторы устанавливаются на стационарных платформах или, если позволяет конфигурация аэродрома, на берегу.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ (ОПЕРАЦИЙ) РАБОТ

669. Управление поисковыми и аварийно-спасательными силами и средствами при проведении поисково-спасательных операций (работ) осуществляется через координационные центры (вспомогательные центры поиска и спасания, и органы Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, а также органы пользователей воздушного пространства - органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) по общим или специально выделенным каналам связи, а при необходимости через воздушное судно - ретранслятор.

670. При большом удалении района поиска от ПУ объединения в нем оборудуется посадочная площадка с необходимыми средствами управления. Связь ПУ объединения с посадочной площадкой осуществляется через воздушные суда-ретрансляторы.

При необходимости в районе поиска устанавливается временный или местный режим использования воздушного пространства.

671. Координация действий поисковых и аварийно-спасательных сил и средств различных федеральных органов исполнительной власти осуществляется Главным авиационным координационным центром поиска и спасания - оперативный орган Единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации.

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ УЧЕБНЫХ ПОЛЕТОВ, ОТДЕЛЬНЫХ ВЫЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ПО ПРЕДНАЗНАЧЕНИЮ И ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЗАИМОДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ

672. Руководство отдельными учебными полётами, отдельными вылетами воздушных судов по предназначению и обеспечению взаимодействующих сил осуществляет ГРП в составе:

руководитель полётами;

помощник руководителя полётами;

дежурный штурман;

руководитель зоны посадки.

При этом:

673. РП на аэродроме осуществляет руководство экипажами на рулении, взлёте и посадке, в ближней и дальней зоне. Он определяет высоты и способы захода на посадку, даёт команды на занятие и освобождение зон ожидания, выход на приводную радиостанцию, выход из круга и вход в круг полётов, формирует поток воздушных судов, заходящих на посадку. Кроме того, РП на аэродроме оказывает помощь экипажам при возникновении особых случаев в полёте, ведёт контроль полётов транзитных и перелетающих воздушных судов, руководит работой ГРП, принимает меры по предотвращению опасного сближения воздушных судов в воздухе.

674. РЗП руководит экипажами на посадочном курсе в секторе, определённом ИПП, с момента начала разворота воздушного судна на посадочный курс до дальности ближней границы зоны видимости посадочного радиолокатора. Кроме того, на РЗП возлагается контроль движения воздушных судов в ближней и дальней зонах в пределах видимости радиолокационных средств, соблюдения параметров полёта на маршрутах и схемах захода на посадку, выхода на ПРС, входа в зону ожидания, выхода из круга и входа в круг полётов.

675. ДШ контролирует (по докладам экипажей, РЗП, расчётов РЛС, расчётным данным) выдерживание экипажами режима полёта по маршрутам, при заходе на посадку, в ближней и дальней зонах в пределах, установленных ИПП.

VII. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА (ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТАМИ) ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ОСОБЫХ СИТУАЦИЙ В ПОЛЕТЕ

676. К особым ситуациям в полете относятся:

потеря пространственной ориентировки;

вынужденное покидание ВС;

попадание в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен;

потеря ориентировки;

отказ систем и оборудования ВС;

потеря радиосвязи;

внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа.

Порядок действий экипажей и органов управления полетами в особых ситуациях, не указанных в Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящих Правилах, определяется руководствами по летной эксплуатации (инструкциями экипажу), руководствами по эксплуатации БАС) ВС, руководством по организации работы лиц группы руководства полетами на аэродромах авиации Вооруженных Сил Российской Федерации (документом, ему соответствующим, федерального органа исполнительной власти).

ПОТЕРЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ

677. Командир ВС, потерявший представление о фактическом положении ВС в пространстве, обязан принять меры для восстановления пространственной ориентировки порядком, установленным РЛЭ (РЭ БАС).

678. После вывода ВС в горизонтальный полет прекратить выполнение задания, доложить органу управления полетами и следовать на аэродром посадки.

679. Если командиру экипажа не удалось восстановить пространственную ориентировку до высоты, обеспечивающей безопасное покидание ВС, он должен покинуть ВС, предварительно подав команду экипажу на его покидание. Минимальная высота покидания ВС определяется РЛЭ данного типа ВС.

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА

680. В случае крайней необходимости при невозможности продолжения полета командир ВС имеет право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне аэродрома. Приняв такое решение, он обязан по возможности сообщить органу организации воздушного движения (управления полетами) о предполагаемых месте и времени посадки.

681. О предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома командир ВС предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров.

В случае вынужденной посадки командир ВС руководит действиями лиц, находящихся на борту ВС, до передачи своих полномочий представителям службы поиска и спасения.

682. Вылет с места вынужденной посадки после устранения неисправностей на ВС осуществляется с разрешения соответствующего органа ЕС ОрВД, а при отсутствии с ним связи и в случаях, не терпящих отлагательства по причинам безопасности, - по решению командира ВС.

683. Вынужденная посадка гидросамолета в море производится как можно ближе к берегу или кораблю (судну).

684. Вынужденная посадка гидросамолета в море ночью, когда невозможно определить состояние водной поверхности, скорость и направление ветра, производится, если возможно, по лунной дорожке с применением бортового светотехнического оборудования. Для обнаружения гидросамолета, совершившего вынужденную посадку в море ночью, аэронавигационные и проблесковые огни после посадки остаются включенными.

ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ

685. Экипаж ВС, терпящего бедствие, имеет право пользоваться любыми имеющимися в его распоряжении средствами для привлечения внимания, извещения о своем местонахождении и получения помощи. Командир ВС передает сигналы и сообщения о бедствии согласно приложению N 14 к настоящим Правилам.

686. В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и пассажиров, командир ВС имеет право принять решение на выполнение вынужденной посадки, а также на покидание ВС, если экипаж и пассажиры обеспечены индивидуальными средствами спасения.

687. Командир оставляет ВС последним, если иной порядок не определен РЛЭ (инструкцией экипажу) ВС данного типа.

688. В воздушном пространстве Российской Федерации все ВС обеспечиваются аварийным оповещением.

689. Экипаж ВС, при акте незаконного вмешательства на его борту, обязан любыми способами попытаться уведомить орган организации воздушного движения (управления полетами) об этом, а также о любых отклонениях от текущего плана полета, вызванных этими обстоятельствами. Если ВС оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то установить на ответчике режим "А" и код 7500.

690. При получении от экипажа ВС сигнала "Бедствие" и (или) "СОС" все органы организации воздушного движения (управления полетами) обязаны принять необходимые меры по оказанию помощи экипажу, терпящему бедствие.

ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА

691. Вынужденное покидание ВС в особых ситуациях, определенных РЛЭ, является обязательным. Решение на покидание ВС принимает командир экипажа или РП.

Порядок подачи команд на покидание ВС и покидание ВС членами экипажа, а также действия членов экипажа после покидания ВС, при приземлении и приводнении определяются РЛЭ.

692. Перед покиданием ВС командир экипажа обязан (по возможности) доложить органу управления полетами, который им управляет, свое местонахождение, развернуть ВС в направлении малонаселенного района, стереть ключевую информацию системы опознавания, выключить двигатели.

693. При снижении на парашютах каждый член экипажа должен наблюдать (по возможности) за другими членами экипажа, просматривать местность, обращая особое внимание на расположение населенных пунктов, дорог, троп, рек, озер, ущелий, а также на наличие кораблей, расположение островов, направление на берег.

Перед приводнением привести в готовность авиационные спасательные плавательные средства.

694. Действия экипажа ВС после приземления (приводнения) с парашютом определяются РЛЭ и специальными инструкциями.

ПОПАДАНИЕ В МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, К ПОЛЕТАМ В КОТОРЫХ ЭКИПАЖ НЕ ПОДГОТОВЛЕН

695. При попадании в метеорологические условия, к полетам в которых экипаж не подготовлен, командир экипажа ВС обязан принять все возможные меры к выходу из них, предварительно доложив о случившемся органу управления полетами, и в зависимости от обстановки принять решение о продолжении или прекращении полетного задания.

696. Если при снижении на посадочной прямой до высоты принятия решения не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или если положение ВС в пространстве относительно заданной траектории полета не обеспечивает безопасной посадки, командир экипажа по достижении высоты принятия решения обязан:

прекратить снижение;

перевести ВС в набор высоты;

доложить РП, действовать по его указанию.

697. Орган управления полетами, учитывая воздушную обстановку, метеоусловия и запас топлива на ВС, обязан вывести его в район с метеорологическими условиями, соответствующими уровню подготовки экипажа, или на запасной аэродром (посадочную площадку).

698. Если на аэродроме назначения высота нижней границы облаков и полетная видимость будут ниже минимума командира экипажа, воздушного судна или аэродрома, а направить ВС на запасной аэродром невозможно (малый остаток топлива, закрыты запасные аэродромы), РП обязан:

включить все средства РТО полетов;

определить экипажу и лицам ГРП порядок захода ВС на посадку;

подать команду ГРП об усилении контроля за полетом ВС при заходе на посадку и снижении на посадочном курсе, особенно после пролета ДПРМ (ОПРМ);

определить экипажу минимальную высоту снижения на посадочном курсе в зависимости от минимума командира экипажа и его действия при необнаружении ВПП после выхода на эту высоту (при этом РП может разрешить экипажу снижение для выхода под облака после пролета ДПРМ (ОПРМ) до высоты пролета БПРМ, а если высота нижней границы облаков, указанная в минимуме погоды данного ВС, ниже высоты пролета БПРМ - снижение после пролета БПРМ до высоты, установленной этим минимумом);

дать команду на включение светотехнического оборудования аэродрома и посадочных прожекторов (днем прожекторы выставить навстречу заходящему на посадку ВС в начале ВПП со снятыми рассеивателями под углом, близким к углу направления глиссады снижения на данном аэродроме, ночью параллельно горизонту навстречу заходящему на посадку ВС в начале ВПП со снятыми рассеивателями);

привести в готовность к вылету (выходу) дежурные поисковые и аварийно-спасательные силы и средства с последующим немедленным докладом в вышестоящий орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) и координационный центр (региональный оперативный орган Единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации, команду технической помощи;

выслать (при необходимости) помощника с радиостанцией в район БПРМ для оказания помощи экипажу в заходе на посадку;

доложить о своем решении старшему авиационному начальнику;

контролировать с помощью средств РТО правильность выхода ВС на посадочный курс и снижение с этим курсом;

при визуальном обнаружении ВС командами по радио помогать экипажу выйти на ВПП с посадочным курсом и выполнить посадку;

при невозможности обеспечения безопасной для жизни экипажа посадки на аэродром или на пригодные для посадки площадки, не допуская полной выработки топлива на ВС, принять решение на его покидание.

ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ

699. При потере ориентировки командир ВС обязан:

не допускать необдуманных, поспешных действий и полета с произвольными курсами;

доложить органу управления полетами о потере ориентировки, остатке топлива и условиях полета;

включить сигнал " Бедствие";

передать по радио сигнал "Полюс";

занять наивыгоднейшую высоту для обнаружения ВС радиотехническими средствами и скорость максимальной продолжительности полета;

применить наиболее эффективный в данных условиях способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органами управления полетами.

При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона), установленной для данного района полетов, запрещается.

При потере ориентировки вблизи государственной границы командир ВС должен немедленно взять курс на свою территорию.

700. При потере ориентировки в групповом полете командир (ведущий) группы должен запросить ведомые экипажи о местонахождении группы. Получив от ведомых данные о местонахождении, командир (ведущий) группы должен уточнить свое место. Если и после этого ориентировка не восстановлена, он обязан передать управление группой своему заместителю или одному из ведомых, знающих свое местонахождение.

Замена ведущего группы, потерявшего ориентировку, не снимает с него ответственности за исход полета группы.

701. В случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива, и до наступления темноты произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке.

Если вынужденную посадку произвести невозможно или экипаж не уверен в ее безопасности, покинуть ВС, предварительно доложив о своем решении органам управления полетами.

702. Орган управления полетами, получивший доклад от командира ВС о потере ориентировки или установив факт потери ориентировки по другим данным, после обнаружения ВС обязан доложить на вышестоящий ПУ, оказать помощь его экипажу в восстановлении ориентировки и выводе на маршрут полета или аэродром посадки. Для вывода ВС на аэродром посадки может использоваться воздушное судно-лидер с соответствующими летно-техническими характеристиками.

ОТКАЗ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА

703. При отказе систем и оборудования ВС или пожаре командир ВС обязан:

доложить органу управления полетами;

действовать согласно РЛЭ (РЭК БВС, РЭ БАС) ВС данного типа для принятия мер по устранению неисправности, ликвидации пожара;

в зависимости от обстановки принять решение о продолжении или прекращении выполнения полетного задания.

704. Орган управления полетами, получив сообщение об отказе систем, оборудования ВС или пожаре, обязан:

определить местонахождение ВС;

контролируя его полет, оказать экипажу помощь в соответствии с обстановкой и характером отказа;

немедленно известить орган управления полетами аэродрома посадки для приведения в готовность поисковые и аварийно-спасательные силы и средства.

ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ
ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ С ЭКИПАЖЕМ ПИЛОТИРУЕМОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА

705. При потере радиосвязи с органом управления полетами экипаж обязан, используя все имеющиеся каналы, принять меры к восстановлению связи с органом управления полетами или установлению ее с другими ВС или органами управления полетами.

Радиосвязь с экипажем пилотируемого ВС считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех каналов радиосвязи на неоднократные запросы по каждому из них экипаж не отвечает и не выполняет подаваемые команды.

706. Если восстановить радиосвязь не удалось, экипаж пилотируемого ВС должен включить сигнал "Бедствие", периодически обозначать себя нажатием кнопки "Знак" ("Опознавание") и в зависимости от обстановки продолжить или прекратить выполнение задания. Для приема команд использовать АРК и аппаратуру приборного наведения и продолжать передачу установленных докладов о своем местонахождении, действиях и режиме полета.

В этом случае экипаж пилотируемого ВС обязан:

при выходе на аэродром посадки занять эшелон для ВС с отказавшей радиосвязью, объявленный на предполетных указаниях;

при полете под облаками, если позволяет высота, в облака не входить;

при полете по приборам строго выдерживать установленные эшелон, режим и профиль полета;

выполнять полет с таким расчетом, чтобы прибыть на аэродром посадки в предусмотренное планом полета время или в расчетное время, о котором экипаж докладывал органу управления полетами, но по возможности не позднее, чем через 30 минут после расчетного времени;

выход с маршрута (воздушной трассы) на аэродром посадки производить по установленной для данного аэродрома схеме;

полет в районе аэродрома и заход на посадку выполнять с точным соблюдением плана полета (перелета) и инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (для перелетающих экипажей - требований документов аэронавигационной информации), усилив осмотрительность;

ночью при заходе на посадку на четвертом развороте или после пролета ДПРМ (ОПРМ) обозначить себя и запросить посадку миганием АНО (фарой) или пуском белой ракеты.

Посадку на неосвещенную прожекторами ВПП (площадку) выполнять в случае получения от РП разрешения на нее включением огней разрешения посадки (пуском ракеты зеленого цвета).

707. О потере радиосвязи с ВС РП докладывает командиру авиационного формирования, на ПУ объединения ВВС и ПВО и в оперативный орган ЕС ОрВД, указывая при этом тип ВС, позывной экипажа, эшелон полета, остаток топлива и предполагаемый район местонахождения, время взлета и потери радиосвязи.

708. Для восстановления радиосвязи с экипажем и обеспечения безопасности полета РП обязан:

включить все средства связи и РТО полетов для обнаружения ВС и контроля за его полетом, доложить на вышестоящий ПУ, имеющий данные о местонахождении ВС, следующего без радиосвязи, и на основе полученной информации обеспечить безопасность полета других ВС;

использовать все каналы связи (в том числе аппаратуру приборного наведения, канал приводной радиостанции - АРК), каналы связи других ПУ, а также радиосвязь через ВС, находящиеся в воздухе;

продолжать передавать команды экипажу, а убедившись в их выполнении - руководить полетом ВС;

освободить заданный экипажу эшелон и ближайший (нижний и верхний) эшелоны для обратного полета, за 15 минут до расчетного времени прибытия ВС, следующего без радиосвязи, освободить круг полетов;

внимательно следить за воздушной обстановкой (особенно ночью и в сложных метеорологических условиях), информировать другие экипажи или подавать им команды для обеспечения безопасности полета ВС, следующего без радиосвязи;

в случае необходимости выслать воздушное судно-лидер для вывода ВС, следующего без радиосвязи, на свой или запасной аэродром;

ночью при подходе ВС, следующего без радиосвязи, к четвертому развороту или к ДПРМ включить посадочные прожекторы.

709. ПУ объединения (оперативный орган ЕС ОрВД), получив доклад о потере радиосвязи с ВС, дает команду руководителям полетов (ПУ) запасных аэродромов (аэродрома посадки при перелетах) на включение всех средств связи и РТО полетов для непрерывного радиолокационного наблюдения за ВС, следующим без радиосвязи, а также на освобождение экипажу заданного эшелона и ближайшего нижнего эшелона (но не ниже нижнего эшелона) для обратного полета на аэродром.

ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ С БЕСПИЛОТНЫМ ВОЗДУШНМ СУДНОМ

710. При потере радиосвязи между внешним пилотом и БВС, экипаж обязан, используя все имеющиеся каналы, принять меры к восстановлению связи с БВС.

Радиосвязь с БВС считается потерянной, если в течение 5 минут при использовании всех каналов радиосвязи на неоднократные запросы по каждому из них БВС не выполняет подаваемые внешним пилотом данного БВС команды.

711. Если восстановить радиосвязь с БВС не удалось, экипаж БВС обязан:

доложить РП на аэродроме (площадке) о потере связи с БВС, место потери связи с ним, высоту, скорость, курс полета, остаток топлива перед потерей связи, ожидаемые действия БВС;

запросить у РП возможность обнаружения БВС с использованием имеющихся в распоряжении РП радиотехнических средств;

действовать согласно РЭ БАС.

712. При потере экипажем БВС радиосвязи с органом управления полетами командир экипажа обязан:

подавать БВС команды управления, обеспечивающие нахождение БВС в районе разрешенном РП до потери связи;

принять все возможные меры по восстановлению связи с РП;

доложить непосредственному командиру о потере связи с РП.

ВНЕЗАПНОЕ УХУДШЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ ИЛИ РАНЕНИЕ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА

713. При внезапном ухудшении здоровья командира экипажа ВС или его ранении выполнение задания прекращается, а в случаях, исключающих возможность выполнения посадки, экипаж должен покинуть ВС, доложив об этом (по возможности) органу управления полетами.

При ранении или резком ухудшении здоровья командира ВС с двойным управлением его обязанности выполняет помощник командира ВС (второй летчик).

714. В случае внезапного ухудшения состояния здоровья (ранения) члена экипажа или пассажира командир ВС обязан организовать оказание ему возможной медицинской помощи и в зависимости от обстановки принять решение об изменении высоты, продолжении или прекращении полета.

715. Орган управления полетами, получив доклад о прекращении полетного задания в связи с внезапным ухудшением состояния здоровья (ранением) члена экипажа или пассажира, обязан обеспечить выход ВС на ближайший аэродром, его внеочередную посадку, организовать оказание медицинской помощи после посадки.

ПРАВИЛА ДЕЙСТВИЙ ВОЗДУШНОГО СУДНА-ПЕРЕХВАТЧИКА И ВОЗДУШНОГО СУДНА-НАРУШИТЕЛЯ

716. К воздушным судам-нарушителям относятся ВС, допустившие нарушение использования воздушного пространства Российской Федерации в соответствии с перечнем нарушений, указанных в пункте 147 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации.

717. При нарушении использования воздушного пространства Российской Федерации командиру воздушного судна-нарушителя необходимо:

немедленно выполнить указания перехватчика, подтверждая принятие сигналов-команд соответствующими сигналами-ответами согласно приложению N 15 к настоящим Правилам;

оповестить о перехвате орган ОВД (управления полетами), осуществляющий обслуживание (управление) полета данного ВС;

попытаться установить радиосвязь с перехватчиком или соответствующим органом ВВС и ПВО, осуществляющим управление перехватом, передачей общего вызова на аварийной частоте 121,5 МГц, и если связь не установлена, дублировать свой вызов на частоте 243 МГц, сообщая свой бортовой номер (позывной), местонахождение ВС, а также характер полета;

если ВС оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то при отсутствии других указаний органа ОВД (управления полетами), осуществляющего обслуживание (управление) полета данного ВС, установить на ответчике режим "А" и код 7700.

718. Если невозможно установить связь с перехватчиком на общепонятном языке, необходимо предпринять попытку передать основную информацию и подтвердить принятие указаний путем использования следующих фраз на английском языке:

"вас понял, выполняю" (WILCO);

"выполнить не могу" (CAN NOT);

"повторите Ваше указание" (REPEAT);

"потерял ориентировку" (АМ LOST);

"терплю бедствие" (МAYDAY);

"захвачено" (HIJACK);

"требую совершить посадку" (LAND);

"требую знизиться" (DESCEND).

719. Во время выполнения перехвата воздушного судна-нарушителя орган ВВС и ПВО, осуществляющий управление перехватом, и экипаж воздушного судна-перехватчика должны предпринять попытку установить двустороннюю радиосвязь на общепонятном языке с экипажем перехватываемого ВС на аварийной частоте 121,5 МГц.

720. Если радиосвязь на общепонятном языке установить невозможно, экипаж перехватчика использует следующие фразы на английском языке:

"следуйте за мной" (FOLLOW);

"снижайтесь для выполнения посадки" (DESCEND);

"садитесь на этот аэродром" (YOU LAND);

"следуйте своим курсом" (PROCEED).

721. Если указания, полученные по радио из каких-либо источников, противоречат сигналам-командам, передаваемым экипажем перехватчика визуально, экипаж перехватываемого ВС должен немедленно запросить разъяснения, продолжая одновременно выполнять сигналы-команды перехватчика.

722. Если указания, полученные экипажем перехватываемого ВС по радио из каких-либо источников, противоречат указаниям, передаваемым экипажем перехватчика по радио, экипаж перехватываемого ВС должен немедленно запросить разъяснения, в то же время продолжая выполнять указания, передаваемые по радио экипажем перехватчика.

723. Конечными целями перехвата воздушного судна-нарушителя могут быть:

опознавание ВС;

оказание помощи экипажу ВС в выходе на линию заданного пути;

вывод ВС за пределы воздушного пространства Российской Федерации;

направление ВС в сторону от Государственной границы, запретной зоны или зоны ограничения полетов;

принуждение к посадке на аэродром (или площадку), пригодный для безопасной посадки ВС данного типа.

724. Осуществлять учебные перехваты гражданских ВС, а также других ВС, не предусмотренных для этих целей в задании на полет, запрещается.

VIII. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

725. Обеспечение полетов включает: обеспечение полетов аэронавигационной информацией; штурманское сопровождение; инженерно-авиационное обеспечение; метеорологическое обеспечение; аэродромно-техническое обеспечение; связь и радиотехническое обеспечение; радиолокационное обеспечение; морально-психологическое обеспечение; орнитологическое обеспечение; медицинское обеспечение; поисково-спасательное обеспечение; объективный контроль полетов.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

726. В авиационном формировании обеспечение полетов аэронавигационной информацией организуется начальником штаба и осуществляется старшим штурманом и начальником связи и РТО.

В соединениях (частях), имеющих в своем составе авиационные формирования, оснащенные БАС, обеспечение полетов аэронавигационной информацией организуется начальником штаба и осуществляется начальником службы (беспилотной авиации).

Основными документами аэронавигационной информации являются: сборники аэронавигационной информации, перечни аэронавигационной информации и радионавигационные карты, утвержденные и изданные в установленном порядке.

727. При выполнении полетов с использованием электронной базы данных экипажу на борту (экипажу БВС) необходимо иметь документы аэронавигационной информации, опубликованные типографским способом, или выписки из них.

ШТУРМАНСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ ПОЛЕТОВ

728. Штурманское сопровождение полетов организуется старшим штурманом авиационного формирования (начальником службы (беспилотной авиации), в соответствии с решением командира авиационного формирования на полеты, указаниями вышестоящих штабов и должностных лиц штурманской службы и осуществляется на всех этапах организации и проведения полетов.

Объем и содержание мероприятий штурманского сопровождения определяются служебными документами по штурманской службе государственной авиации.

ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

729. Инженерно-авиационное обеспечение полетов организуется заместителем командира авиационного формирования по ИАС и проводится в соответствии с решением командира авиационного формирования на проведение полетов и документами по инженерно-авиационному обеспечению государственной авиации в целях своевременной подготовки ВС к полетам, достижения безотказной работы в полете и высокой эффективности их применения.

730. Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляет инженерно-авиационная служба, используя свои средства эксплуатации, ремонта и технического обслуживания авиационной техники, а также средства наземного обслуживания общего применения, выделяемые службами тыла и подразделений обеспечения авиационного формирования.

731. После выполнения полетов и послеполетной подготовки, инженерно-техническому составу, участвующему в их обеспечении, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха (сна).

732. Организация инженерно-авиационного обеспечения перелетающих ВС на промежуточных аэродромах производится в соответствии с документами по инженерно-авиационному обеспечению государственной авиации.

733. В соединениях (частях), имеющих в своем составе авиационные формирования, оснащенные БАС ИАО полетов организуется заместителем командира по вооружению (начальником службы (беспилотной авиации) и проводится в соответствии с решением командира соединения (части) на проведение полетов и документами по инженерно-авиационному обеспечению государственной авиации в целях своевременной подготовки ВС к полетам, достижения безотказной работы в полете и высокой эффективности их применения. Инженерно-авиационное обеспечение полетов осуществляет личный состав авиационного формирования, используя свои средства эксплуатации, ремонта и технического обслуживания авиационной техники, а также средства наземного обслуживания общего применения, выделяемые частью.

МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

734. Метеорологическое обеспечение полетов государственной авиации организуется начальниками соответствующих штабов через начальников метеорологических служб и осуществляется штатными метеорологическими подразделениями на всех этапах подготовки и проведения полетов в целях наиболее полного использования метеорологических условий для эффективного применения авиации и обеспечения безопасности полетов.

Выполнение работ по непосредственному метеорологическому обеспечению полетов организуется и осуществляется в метеорологическом подразделении дежурным инженером метеорологического подразделения и на КДП (СКП) - дежурным инженером-синоптиком.

АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

735. АТО полетов организуется и проводится командиром авиационного формирования через заместителя командира по тылу - началника тыла (материально-техническому обеспечению) в соответствии с решением командира авиационного формирования на проведение полетов с целью непосредственного обеспечения на аэродромах(посадочных площадках) полетов авиационного формирования и отдельных ВС.

736. АТО авиационных формирований осуществляется службами тыла и подразделениями обеспечения, а также силами и средствами сторонних организации на основании договоров.

Количество средств, выделяемых для АТО, указывается в распоряжении по АТО и зависит от количества и типа ВС, планируемых для полетов, летного ресурса, характера выполняемых задач и установленных сроков готовности авиационного формирования (подразделения) к первому и последующим вылетам, а также от возможностей подразделений обеспечения авиационного формирования (подразделения).

Средства, необходимые для обеспечения, должны выделяться в минимально необходимых количествах и в сроки, исключающие их простой и холостой выезд.

737. За рациональное использование сил и средств аэродромно-технического обеспечения отвечает командир авиационного формирования.

738. Для руководства силами и средствами, выделенными для обеспечения полетов, назначается дежурный по АТО из лиц, хорошо знающих организацию работ по обеспечению полетов. Дежурный по АТО подчиняется РП. Он осуществляет руководство всеми силами и средствами АТО в соответствии с указаниями старшего инженера полетов.

739. Движение личного состава и техники по аэродрому (площадке) допускается только по установленным маршрутам и с установленной скоростью.

Маршруты движения пешеходов и техники определяются для каждого направления посадки ВС.

Схема движения личного состава и техники по аэродрому (площадке) утверждается старшим авиационным начальником аэродрома (командиром части, имеющей в своем составе авиационные формирования). Эта схема должна находиться у РП в составе документации КДП (СКП), а также устанавливается на стендах у КТП парков авиационного формирования, при въезде на аэродром (площадку), у КДП и в других местах сосредоточения личного состава и техники.

В кабинах специальных и грузовых автомобилей, работающих постоянно или временно на аэродроме по обслуживанию ВС, должны находиться схемы, определяющие порядок подъезда данного типа машин к ВС и отъезда от него.

740. АТО полетов на аэродроме совместного базирования осуществляется установленным порядком.

741. Подготовка аэродрома к полетам осуществляется в установленном порядке.

СВЯЗЬ И РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

742. Связь и РТО полетов организует начальник связи и РТО авиационного формирования на основании решения командира авиационного формирования на проведение полетов.

В соединениях (частях), имеющих в своем составе авиационные формирования, оснащенные БАС связь и РТО полетов организует начальник связи соединения (части) в соответствии с требованиями РЭ БАС.

743. В соответствии с указаниями командира авиационного формирования командир части (подразделения) связи и РТО принимает решение на обеспечение полетов, в котором определяет основные и резервные средства связи и РТО полетов, состав и расстановку личного состава дежурных смен объектов связи и РТО полетов, время проведения подготовки техники к обеспечению полетов, назначает старшего дежурного по связи и РТО полетов.

744. Непосредственное руководство силами и средствами связи и РТО, выделенными для обеспечения полетов, осуществляет старший дежурный по связи и РТО полетов. Он подчиняется РП. Ему подчиняется весь личный состав дежурной смены объектов связи и РТО.

745. Руководство работой дежурной смены при отсутствии полетов на аэродроме осуществляет дежурный по связи и РТО аэродрома. Он назначается из числа штатных дежурных по связи и РТО (при их отсутствии - из специалистов части связи и РТО, имеющих соответствующую подготовку и допуск) на сутки и подчиняется дежурному по приему и выпуску ВС. В период обеспечения полетов дежурный по связи и РТО аэродрома подчиняется старшему дежурному по связи и РТО полетов.

746. Подготовка и допуск личного состава, средств связи и РТО к обеспечению полетов осуществляется в соответствии с требованиями приказа Министра обороны Российской Федерации от 5 марта 2008 г. N 95 дсп "Федеральные авиационные правила радиотехнического обеспечения полетов государственной авиации" (ФАП РТО ГосА).

747. Подготовка средств связи и РТО полетов должна заканчиваться за 30 минут до начала воздушной разведки погоды (средств, обеспечивающих проведение радиолокационной разведки погоды - за 1 час).

До начала полетов личный состав дежурной смены обязан:

провести настройку и регулировку аппаратуры в соответствии с данными по связи и РТО полетов и техническими параметрами для каждого объекта связи и РТО полетов;

проверить и подготовить к работе основные и резервные средства и их автономные источники питания;

проверить исправность выносного оборудования, средств объективного контроля, линии связи, управления и сигнализации;

проверить работу средств связи и РТО полетов в период воздушной разведки погоды и устранить выявленные недостатки;

доложить старшему дежурному по связи и РТО полетов о готовности средств к обеспечению полетов.

748. Личный состав дежурной смены во время полетов обязан:

по команде РП (старшего дежурного по связи и РТО полетов) производить перестройку аппаратуры с одной частоты на другую, переходить с одного канала связи на другой, с рабочего комплекта на резервный, внешнего источника энергоснабжения на автономный;

при отказе средств связи и РТО полетов немедленно доложить старшему дежурному по связи и РТО полетов, включить резервные средства и принять меры для быстрого ввода в действие отказавших средств.

749. В период полетов личному составу дежурной смены самовольно оставлять свои рабочие места и выполнять работы, не связанные с обеспечением полетов, запрещается.

750. В целях оценки соответствия параметров и характеристик средств связи и РТО полетов проводится их летная проверка. Летная проверка средств связи и РТО организуется и проводится в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил радиотехнического обеспечения полетов государственной авиации (ФАП РТО ГосА). Летные проверки наземных средств связи и РТО аэродромов совместного базирования выполняются в соответствии с нормативными документами ведомств по принадлежности аэродрома. Летные проверки дополнительно установленных средств связи и РТО полетов организуются и выполняются за счет сил и средств заинтересованных ведомств. Акты по результатам летных проверок высылаются в авиационное формирование данного аэродрома.

751. Порядок организации связи и РТО полетов (перелетов) государственной авиации определяется инструкциями по использованию воздушного пространства зон ЕС ОрВД и инструкциями по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов, авианесущих кораблей, полигонов и т.д.).

752. На аэродромах совместного базирования (использования) авиации связь и РТО полетов организуется установленным порядком.

РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

753. РЛО полетов в Министерстве обороны Российской Федерации осуществляется силами и средствами радиотехнических войск, подразделений связи и РТО авиационного формирования, корабельными радиолокационными средствами, а в других федеральных органах исполнительной власти, имеющих подразделения государственной авиации, их силами и средствами. РЛО полетов организует начальник связи и РТО авиационного формирования на основании решения командира авиационного формирования на проведение полетов.

754. Радиолокационный контроль за полетами государственной авиации, как правило, должен быть непрерывным и организован от взлета до посадки.

755. Для непосредственного руководства расчетами РЛС и АСУ, выделенными для обеспечения полетов авиации, из числа заместителей командира части (подразделения) или наиболее подготовленных офицеров назначается ответственный офицер за радиолокационное обеспечение полетов. Он подчиняется РП (старшему расчета ПУ авиацией). Если радиолокационные средства входят в состав воинской части (подразделения) связи и РТО, то ответственный офицер за РЛО полетов не назначается, а его обязанности возлагаются на старшего дежурного по связи и РТО полетов.

756. Порядок организации РЛО полетов (перелетов) авиации определяется инструкциями по использованию воздушного пространства зон ЕС ОрВД и инструкциями по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов, авианесущих кораблей, полигонов и т.д.).

МОРАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

757. Морально-психологическое обеспечение полетов организуется заместителем командира авиационного формирования (подразделения) по работе с личным составом в соответствии с решением командира авиационного формирования на проведение полетов.

Для организации морально-психологического обеспечения полетов привлекаются необходимые силы и средства.

Морально-психологическое обеспечение полетов проводится на всех этапах организации и проведении полетов.

Основными задачами морально-психологического обеспечения полетов являются:

поддержание правопорядка и воинской дисциплины;

формирование моральной готовности и психологической способности выполнить поставленные задачи, в том числе в условиях резко меняющейся обстановки, негативного информационно-психологического воздействия;

создание (поддержание) благоприятной морально-психологической обстановки в авиационных формированиях (подразделениях);

психологическое сопровождение личного состава;

своевременное информирование о складывающейся военно-политической обстановке;

проведение мероприятий по военно-социальной, культурно-досуговой работе и обеспечению техническими средствами.

ОРНИТОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

758. Орнитологическое обеспечение полетов осуществляется силами и средствами авиационных формирований.

Порядок организации орнитологического обеспечения полетов и обязанности должностных лиц по его осуществлению определяется инструкцией, утверждаемой старшим авиационным начальником аэродрома.

759. Решение об ограничении демонстрационных полетов по месту, времени и их прекращении в зависимости от хода сезонной миграции птиц и реально складывающихся орнитологических условий по маршрутам полетов и в районе показа принимает руководитель показа.

МЕДИЦИНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

760. Медицинское обеспечение полетов проводится в соответствии с требованими приказа Министра обороны Российской Федерации от 27 апреля 2009 г. N 265 "Федеральные правила медицинского обеспечения полетов государственной авиации" (ФАП МОП ГосА).

Медицинское обеспечение полетов организуется начальником медицинской службы авиационного формирования (воинские части, имеющей в своем составе авиационные формирования) в соответствии с решением командира авиационного формирования (воинской части) на проведение полетов. Оно осуществляется на всех этапах организации и проведения полетов в целях сохранения здоровья, продления летного долголетия и поддержания высокой работоспособности летного состава и лиц ГРП.

Для медицинского обеспечения полетов привлекаются необходимые силы и средства медицинской службы авиационного формирования.

ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

761. Поисково-спасательное обеспечение полетов организуется командиром авиационного формирования в соответствии с инструкцией по поиску и спасанию в зоне авиационно-космического поиска и спасания, границы которой совпадают с границами зоны Единой системы организации воздушного движения и инструкции по производству полетов в районе аэродрома (полигона).

762. Полеты ВС, не обеспеченные в поисково-спасательном отношении, запрещаются.

763. Порядок выделения поисковых сил и средств на аэродромах необходимо согласовать с требованиями нормативно правовых актов по поиску и спасанию.

Сведения о количестве и дислокации дежурных поисковых и аварийно спасательных силах и средствах доводятся авиационным координационным центром поиска и спасания до органов пользователей воздушного пространства - органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) по их запросу.

Места дислокации сил и средств на территории Российской Федерации, общее количество и тип дежурнных поисково-спасательных ВС определяется Федеральным агентством воздушного транспорта по согласованию с федеральными органами исполнительной власти, в введении которых находятся силы и средства, доводятся до органов пользователей воздушного пространства - органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) по их запросу

Сведения о дежурных поисковых и аварийно-спасательных силах и средствах, обеспечивающих полеты, вносятся в плановую таблицу полетов и на предполетных указаниях доводятся до летного состава.

764. Внеаэродромные полеты и перелеты ВС обеспечиваются поисковыми и аварийно-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зоне авиационно-космического поиска и спасания.

Поисково-спасательное обеспечение межзональных перелетов ВС осуществляется поисковыми и аварийно-спасательными силами и средствами, находящимися на дежурстве в зонах авиационно-космического поиска и спасания, на основании поданных от авиационных формирований заявок через центр координации и контроля полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации Национального центра управления обороной Российской Федерации.

765. Поисково-спасательное (поисково-эвакуационное) обеспечение полетов авиационных формирований при совместном базировании осуществляется в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома. В этом случае, организация работ по поиску и спасанию пассажиров и экипажей ВС, терпящих или потерпевших бедствие в районе аэродрома, возлагается на старшего авиационного начальника аэродрома с предоставлением ему права на привлечение поисковых и аварийно-спасательных сил и средств от авиационных формирований (подразделений), базирующихся на данном аэродроме.

ОБЪЕКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ПОЛЕТОВ

766. Объективный контроль полетов организуется и осуществляется в соответствии с приказом Министра обороны Российской Федерации от 17 октября 2001 г. N 420 "Об утверждении Федеральных авиационных правил по организации объективного контроля в государственной авиации" (зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 22 февраля 2002 г., регистрационный N 3266) и решением командира авиационного формирования (части, имеющей в своем составе авиационные формирования) на полеты в целях контроля технического состояния ВС, действий экипажей в полете (при управлении полетом), инженерно-технического состава, лиц ГРП, расчетов ПУ, ПН, КДП, СКП, РСП и оперативных органов ЕС ОрВД, средств радиолокации, связи, РТО и АСУ при проведении полетов.

767. Объективный контроль осуществляется личным составом авиационных формирований, центров автоматизированных систем управления, частей связи и РТО, радиотехнических подразделений и полигонов в соответствии с функциональными обязанностями с использованием бортовых и наземных штатных и нештатных средств ОК.

Вылеты ВС, не обеспеченных исправными средствами ОК средств управления, а также с неисправными бортовыми средствами ОК запрещаются.

768. Правомерность проведения полетов в отношении объективного контроля определяется исправностью средств ОК полетов, соответствием уровня подготовки летного, инженерно-технического состава, подразделения обработки и анализа полетной информации, лиц ГРП и расчетов ПУ, РЛС, РСП предъявляемым требованиям, соответствием выделенных сил и средств ОК условиям проведения полетов.

Сведения о силах и средствах ОК, их исправности и готовности командир авиационного формирования получает от своего заместителя.

Потребное количество сил и средств ОК полетов, порядок их использования определяет командир организующий полеты с учетом условий предстоящих полетов. Свое решение он доводит руководящим должностным лицам авиационного формирования и подразделений обеспечения на постановке задач на полеты.

769. Порядок проведения оперативного контроля на промежуточных аэродромах определяется должностным лицом, организующим перелет, если это не отражено в служебных документах по организации объективного контроля авиации федерального органа исполнительной власти. Специальный контроль на промежуточном аэродроме проводится в случаях отказов ВС, если для определения их причин требуются материалы ОК, а также нарушений экипажем режима полета и выхода за эксплуатационные ограничения, выявленных по результатам оперативного контроля, а полный - в случае авиационного происшествия или инцидента.

При совместном базировании авиационных формирований объективный контроль средств управления полетами организует старший авиационный начальник.

ГРУППА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

770. На каждую летную смену (в зависимости от штата) назначается группа обеспечения полетов:

старший инженер полетов;

дежурный инженер-синоптик;

дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов;

старший дежурный по связи и РТО полетов;

дежурный врач (фельдшер);

хронометражист;

оператор видеосъемки;

наблюдатель за ВС, заходящими на посадку.

При необходимости назначаются:

ответственный офицер за радиолокационное обеспечение полетов;

дежурные планшетисты;

авиационный диспетчер.

771. На каждую летную смену на АНК группового базирования назначается группа обеспечения полетов в составе:

старший инженер полетов;

дежурный инженер-синоптик (из состава БЧ-1);

дежурный врач (из состава медицинской службы АНК);

дежурный по связи и РТО полетов (из состава БЧ-4);

хронометражист (из состава ГУП);

дежурный БЧ-6;

командир дежурного катера;

руководитель старта (из ИТС авиагруппы);

офицеры стартовых постов;

стартовая команда;

аварийно-спасательная группа;

оператор видеосъемки (из состава БЧ-7).

772. На каждую летную смену на кораблях одиночного базирования назначается группа обеспечения полетов в составе:

старший техник полетов (техник вертолета);

дежурный по связи и РТО полетов (из состава БЧ-4);

дежурный врач (фельдшер) (из состава медицинской службы корабля);

аварийно-спасательная команда (из состава службы живучести);

командир дежурного катера.

Состав группы обеспечения полетов с палубы корабля и функциональные обязанности лиц этой группы определяются инструкцией по производству полетов с корабля данного типа.

оператор видеосъемки (из состава БЧ-7).

773. Подготовку лиц, указанных в пунктах 770 - 791 настоящих Правил, проводят их непосредственные командиры (начальники).

774. Старшим инженером полетов назначается заместитель командира авиационного формирования по ИАС, инженер авиационного формирования по специальности. При полетах одним (отдельным) подразделением старшим инженером полетов может быть назначен командир авиационного технического отряда (заместитель командира подразделения по ИАС), инженер авиационного технического отряда по специальности (начальник ТЭЧ звена, начальник группы обслуживания). Он подчиняется РП и является начальником всего ИТС авиационного формирования, выделенного для обеспечения полетов на летную смену, а по отношению к дежурному по аэродромно-техническому обеспечению - начальником по вопросам обеспечения подготовки ВС к полетам и использования средств АТО полетов.

775. Дежурным инженером-синоптиком назначается начальник метеорологической службы (группы) летающего авиационного формирования или, с разрешения командира, наиболее подготовленный инженер метеорологического подразделения, допущенный приказом командира авиационного формирования к метеорологическому обеспечению полетов в соответствующих метеорологических условиях. Он размещается в месте расположения ГРП (на КДП, СКП) и подчиняется РП, а по специальным вопросам -дежурному инженеру метеорологического подразделения вышестоящего штаба. Дежурному инженеру-синоптику подчиняется дежурный инженер метеорологического подразделения на аэродроме.

Дежурным инженером метеорологического подразделения на аэродроме назначается специалист метеорологического подразделения, имеющий соответствующее образование, обеспечивающий безопасность полетов (перелетов) в метеорологическом отношении, допущенный приказом командира авиационного формирования к метеорологическому обеспечению полетов в соответствующих метеорологических условиях и осуществляющий дежурство в метеорологическом подразделении.

776. Дежурным по аэродромно-техническому обеспечению полетов назначается офицер (прапорщик или специалист, имеющий соответствующую подготовку и допуск) авиационно-технического подразделения. Он подчиняется РП, а по вопросам использования средств АТО - старшему инженеру полетов. Ему подчиняется весь личный состав авиационно-технического подразделения, выделенный для обеспечения полетов на данную летную смену.

777. Старшим дежурным по связи и РТО полетов назначается офицер (специалист, имеющий соответствующую подготовку и допуск) части (подразделения) связи и РТО. Он подчиняется РП. Ему подчиняются весь личный состав части (подразделения) связи и РТО, выделенный для обеспечения полетов на летную смену.

778. Ответственным офицером за РЛО полетов назначается офицер из числа заместителей командира или наиболее подготовленных офицеров части (подразделения) радиотехнических войск. Ему подчиняется весь личный состав, выделенный для радиолокационного обеспечения полетов.

779. Дежурным врачом (фельдшером) назначается врач авиационного формирования (фельдшер авиационного подразделения), имеющий соответствующий уровень профессиональной подготовки. На период полетов он подчиняется начальнику медицинской службы авиационного формирования.

780. Хронометражистом назначаются лица из числа подготовленного гражданского персонала, военнослужащих контрактной службы. Он подчиняется РП (ПРП) и размещается рядом с РП (ПРП).

781. Дежурным планшетистом ПУ назначается сержант, солдат (старшина, матрос) или специалист из числа гражданского персонала имеющий соответствующую подготовку и допуск. Он подчиняется РДЗ, ОБУ (ДШ).

782. Наблюдателем за ВС, заходящими на посадку, назначается лицо из числа подготовленного гражданского персонала, военнослужащих контрактной службы, прошедшее специальную подготовку. Он подчиняется РП (ПРП) и по решению командира авиационного формирования и размещается рядом с РП (ПРП) или на БПРМ (ОПРМ).

783. Оператором видеосъемки назначаются лица прошедшие специальную подготовку и допущенные приказом командира авиационного формирования. Он подчиняется РП на аэродроме (дежурному по приёму и выпуску ВС), его фамилия записываются на обратной стороне плановой таблицы полетов.

784. Кроме группы обеспечения полетов на летную смену назначаются:

наземная поисково-спасательная (эвакуационная) команда;

спасательная парашютно-десантная группа;

команда технической помощи;

наряд на посты технического осмотра ВС и их вооружения;

команда уборки тормозных парашютов;

команда оцепления;

пожарные посты (количество пожарных постов устанавливается решением старшего авиационного начальника аэродрома);

медицинский пост аэродрома.

785. Наземная поисково-спасательная (эвакуационная) команда назначается в составе 8 - 10 человек (в том числе медицинский работник и специалист по связи от подразделения связи и РТО) из специалистов ИАС авиационных подразделений, включая и технико-эксплуатационную часть авиационного формирования, во главе с начальником команды, которым назначается офицер ИАС (специалист), прошедший специальную подготовку. На период дежурства в распоряжение НПСК от авиационно-технической части выделяется автотранспорт высокой проходимости или специальная поисковая техника.

Личный состав НПСК подчиняется ее начальнику, а начальник команды - руководителю полетов.

786. Спасательная парашютно-десантная группа назначается в составе не менее трех авиационных спасателей, один из которых медицинский работник, подготовленных:

к десантированию к месту бедствия с аварийно-спасательным имуществом и снаряжением парашютным способом днем в простых и сложных метеоусловиях, ночью в простых метеоусловиях;

к десантированию к месту бедствия беспарашютным способом (в том числе с помощью специальных спусковых устройств) днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях;

оказанию первой помощи пострадавшим и эвакуации их с места бедствия.

Личный состав СПДГ подчиняется командиру экипажа поисково-спасательного ВС.

787. Команда технической помощи и наряд на посты технического осмотра ВС и их вооружения назначается из инженерно-технического состава авиационных подразделений и подразделений и подразделений материально-технического обеспечения, авиационно-технической части. Они подчиняются старшему инженеру полетов.

788. Команда уборки тормозных парашютов назначается из числа специалистов группы парашютно-тормозных систем или подготовленных для этого специалистов ИАС. Она подчиняется старшему инженеру полетов.

789. Команда оцепления назначается из числа военнослужащих контрактной службы авиационно-технического подразделения и имеющих средства сигнализации (ракетницу с набором белых и красных ракет, белый и красный флажки, ночью - фонарь) и связи с КДП. Она подчиняется ПРП на СКП.

790. Пожарный пост (боевой расчет с пожарным автомобилем) назначается независимо от количества летающих ВС (кроме БВС ближнего действия). Состав боевого расчета, порядок его назначения и несения службы определяются табелем пожарным постам, утверждаемым командиром авиационно-технической части. Пожарный пост должен иметь телефонную (громкоговорящую) или радиосвязь с боевым резервом, который несет дежурство в пожарной команде, и руководителем полетов. Он подчиняется РП.

791. Медицинский пост аэродрома во главе с дежурным врачом (фельдшером) назначается из состава медицинского пункта авиационного формирования для оказания неотложной медицинской помощи и эвакуации пострадавших в лечебные учреждения. Медицинский пост должен иметь санитарный автомобиль и соответствующее медицинское оснащение.

792. Для обеспечения приема и выпуска перелетающих ВС на аэродромах промежуточной посадки при отсутствии на них полетов старшим авиационным начальником аэродрома назначается группа обеспечения перелетов, в которую входят:

дежурный инженер;

команда приема, подготовки и выпуска ВС;

дежурный инженер метеорологического подразделения;

дежурный по АТО;

дежурный по связи и РТО аэродрома;

наблюдатель за ВС, заходящими на посадку.

При неодходимости назначается ответственный офицер за радиолокационное обеспечение перелетов.

На время приема (выпуска) перелетающих ВС, кроме того, назначаются:

команда технической помощи;

команда уборки тормозных парашютов;

технический пост;

пожарный пост;

медицинский пост аэродрома.

ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ ГРУППЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

Старший инженер полетов

793. Старший инженер полетов до начала полетов обязан:

изучить плановую таблицу полетов, задачи на летную смену и особенности работы личного состава ИАС в период полетов;

получить инструктаж у заместителя командира авиационного формирования по ИАС;

провести общее построение ИТС, проверить количество прибывших на полеты специалистов ИАС и их достаточность для выполнения полного объема работ в установленные сроки;

проверить соответствие заявке СНО ОП, выделенных авиационно-технической частью для обеспечения полетов;

организовать проверку готовности к работе СНО ОП ВС после допуска их должностными лицами аэродромно-технического обеспечения к обслуживанию и заправке ВС;

распределить средства обслуживания по зонам (позициям);

руководить буксировкой ВС;

проверить готовность к работе ПУ ИАС;

проверить готовность к работе и провести инструктаж команды технической помощи и личного состава технических постов;

проверить готовность к работе и провести инструктаж пожарного поста;

после предполетных указаний довести до инженерно-технического состава уточненную плановую таблицу полетов, выполняемые задачи и особенности предстоящих полетов, получить доклады от заместителей командиров эскадрилий по ИАС (командиров авиационно-технических отрядов) о готовности ВС к полетам;

за 20 минут до начала воздушной разведки погоды и до начала полетов доложить РП о готовности ВС, команды технической помощи, пожарного поста, постов технического осмотра ВС и СНО ОП к обеспечению полетов.

794. Старший инженер полетов во время полетов обязан:

обеспечивать выход ВС в полет в соответствии с плановой таблицей;

принимать доклады от лиц, проводящих оперативный контроль материалов ОК. О всех случаях нарушения правил эксплуатации ВС в полете и выхода контролируемых параметров за эксплуатационные ограничения, о неисправностях ВС немедленно докладывать РП и заместителю командира авиационного формирования по ИАС, командиру авиационного формирования (старшему летной смены);

докладывать РП о всех задержках в подготовке ВС к полетам и о принятии мер по их устранению, а также о случаях нарушения правил эксплуатации ВС личным составом;

оказывать помощь РП при возникновении особых ситуаций в полете;

определять место стоянки прилетающих ВС, организовывать их встречу, заправку и подготовку к дальнейшему полету;

вести журнал старшего инженера полетов;

организовать буксировку воздушных судов (с разрешения руководителя полетами);

организовать через заместителей командиров эскадрилий по ИАС (командиров авиационно-технических отрядов) запись в журнале подготовки ВС обо всех неисправностях, выявленных в результате оперативного контроля материалов ОК.

795. Старший инженер полетов по окончании полетов обязан:

организовать буксировку ВС;

организовывать проведение послеполетной подготовки ВС;

подвести итоги работы инженерно-технического состава за летную смену и доложить о них заместителю командира авиационного формирования по ИАС;

доложить на послеполетном разборе полетов о недостатках в эксплуатации ВС личным составом и в аэродромно-техническом обеспечении, об отказах ВС на земле и в воздухе, причинах задержки выхода ВС в полет;

дать разрешение на убытие с аэродрома личного состава ИАС и средств наземного обеспечения полетов.

Дежурный инженер-синоптик

796. Дежурный инженер-синоптик в период предварительной подготовки к полетам обязан:

изучить поставленные на полеты задачи, районы (маршруты), продолжительность и профили предстоящих полетов, запасные аэродромы, минимумы экипажей, планируемых на полеты, а также метеорологические условия, при которых могут выполняться полеты;

изучить рубежи возврата воздушных судов с маршрутов и рубежи принятия решения для посадки воздушных судов на запасных аэродромах в слу-чае ухудшения погоды;

анализировать метеорологическую и орнитологическую обстановку и разрабатывать прогноз погоды на период полетов;

получать консультацию в метеорологическом подразделении вышестоящего штаба об ожидаемом развитии атмосферных процессов, об активности местных и перелетных птиц, исходя из прогнозируемой синоптической обстановки;

докладывать в установленные сроки командиру авиационного формирования и летному составу согласованный с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба прогноз погоды на период полетов;

докладывать командиру авиационного формирования (руководителю полетами) предложения по организации воздушной и радиолокационной разведки погоды.

797. Дежурный инженер-синоптик в период предполетной подготовки, до вылета разведчика погоды обязан:

не позднее, чем за 2 часа до начала воздушной разведки погоды проанализировать метеорологические условия и орнитологическую обстановку на своем и запасных аэродромах, в районе аэродрома и на маршрутах полетов (полигонах)

осуществлять необходимые расчеты для прогнозирования явлений погоды и метеорологических величин;

не позднее, чем за 1 час до начала ВРП разработать прогнозы погоды и предложения по мерам безопасности на период ВРП и на период полетов, согласовать их с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба;

за 1 час 30 минут, за 1 час и 20-25 минут до вылета разведчика погоды уточняет ВНГО и горизонтальную видимость во всех точках аэродрома, где они измеряются, а также наличие зон с ОЯП по данным радиолокационных наблюдений, полученных от РДЗ, РБЗ, РЗП, ОБУ и расчета МРЛ;

докладывать командиру авиационного формирования (старшему летной смены), РП и экипажу-разведчику погоды фактическую и ожидаемую на период разведки погоды и полетов метеорологическую и орнитологическую обстановку на своем, запасных аэродромах, в районе аэродрома (полетов), по маршрутам разведки погоды и полетов, данные РРП, измерений ВНГО и горизонтальной видимости, а также предложения по выбору маршрута и профиля полета на ВРП с учетом фактических условий погоды, ожидаемого их изменения и мер безопасности полета;

выписать и вручить бюллетень погоды РП и экипажу-разведчику погоды на время проведения воздушной разведки погоды;

докладывать в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба о фактическом состоянии погоды, орнитологической обстановке, результатах измерений высоты нижней и верхней границ облаков и видимости, данные РРП, прогноз погоды на период разведки, а также соответствие фактической погоды условиям, необходимым для выполнения полета на ВРП;

уточнить сроки (рубежи), способы и порядок передачи экипажем-разведчиком погоды данных ВРП.

Если к моменту доклада дежурный инженер-синоптик не располагает всеми необходимыми данными о метеорологической обстановке, то он обязан доложить об этом командиру, организующему полеты, РП, в метео-рологическое подразделение вышестоящего штаба и принять меры для их получения.

798. Дежурный инженер-синоптик во время воздушной разведки погоды обязан:

находится на КДП (СКП) анализировать донесения экипажа-разведчика погоды и передавать их дежурному инженеру метеорологического подразделения авиационного формирования для анализа и обобщения, с последующей передачей из метеорологического подразделения авиационного формирования в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

собирать и анализировать данные о погоде и орнитологической обстановке на своем и запасных аэродромах;

при необходимости докладывает РП предложения по изменению профиля и маршрута разведки погоды;

анализировать замеры высоты нижней границы облаков и видимости во всех точках аэродрома, где они измеряются, и в случае их резкого отличия от данных, полученных от экипажа-разведчика погоды, докладывать об этом РП и дежурному инженеру метеорологического подразделения авиационного формирования с последующей передачей из метеорологического подразделения авиационного формирования в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

799. Дежурный инженер-синоптик после посадки разведчика погоды обязан:

присутствует при докладе командира экипажа-разведчика погоды о результатах разведки командиру авиационного формирования, РП;

уточнить прогноз погоды на период полетов с учетом результатов разведки погоды, другой поступившей метеорологической информации и согласовывать его с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба;

доложить летному составу на предполетных указаниях фактическую и ожидаемую метеорологическую и орнитологическую обстановку на период полетов по району аэродрома (полетов), маршрутам полетов (полигону) и запасным аэродромам, предложения по мерам безопасности;

оформить и вручить бюллетень погоды на летную смену РП, командирам одиночных экипажей и старшим групп при внеаэродромных полетах и перелетах;

докладывать в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба прогнозы погоды, записанные в бюллетени погоды.

800. Дежурный инженер-синоптик, находясь на КДП (СКП), в период полетов обязан:

знать воздушную обстановку и метеорологические условия в районе полетов, рубежи возврата ВС с маршрутов и рубежи принятия решения для посадки ВС на запасных аэродромах, а также минимумы летного состава, участвующего в полетах, метеорологические условия, при которых могут производиться запланированные полеты, а также о произведенных запусках своих шаров-зондов, времени и высотах их перемещения через район базирования и полетов;

осуществлять непрерывный сбор данных о фактической погоде и орнитологической обстановке на аэродромах посадки, запасных аэродромах, в районе и на маршрутах полетов, наносит эти данные на оперативные карты погоды (планшеты) и анализировать их состояние и изменение;

систематически уточнять метеорологические условия посадки ВС на своем аэродроме по данным наземных измерений (наблюдений) на КДП (СКП), БПРМ (ДПРМ, ОПРМ) и по донесениям экипажей, и в случае резкого различия между значениями высоты нижней границы облаков и видимости, измеренных инструментально и определенных экипажами ВС, докладывает об этом РП и дежурному инженеру метеорологического подразделения авиационного формирования с последующей передачей из метеорологического подразделения авиационного формирования в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

ежечасно, а при полетах в СМУ и неустойчивой, резко меняющейся метеорологической обстановке - через 30 минут, при полетах в условиях минимума погоды и обеспечении особо важных, специальных рейсов (полетов) и подконтрольных полетов ВС Вооруженных Сил - через 15 минут докладывает РП данные о фактической погоде и орнитологической обстановке на своем, запасных аэродромах и по району полетов, о возможных изменениях в метеорологической обстановке, а также предложения по проведению доразведок погоды;

докладывать РП немедленно, по мере получения, штормовые оповещения и предупреждения, поступившие из метеорологического подразделения вышестоящего штаба и других метеорологических подразделений, а также от организаций и учреждений Росгидромета;

обобщать и докладывать РП данные воздушной и радиолокационной разведки погоды;

в случае, когда анализ атмосферных процессов показывает, что последующий ход метеорологических величин и явлений погоды будет отличаться от предусмотренных прогнозом на период полетов, разрабатывать уточненный прогноз погоды, согласовывать его с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба, выписывать и вручать РП новый бюллетень погоды;

если характер погодных условий не меняется, то докладывать РП о подтверждении прогноза погоды каждые 3 часа, а при полетах в условиях минимума погоды - ежечасно, с записью в стартовый журнал;

при угрозе возникновения (внезапном возникновении) ОЯП, достижении критических значений метеорологических величин и предельных расстояний до зон с ОЯП на своем аэродроме, полигонах (площадках приземления) и маршрутах полетов выписывать и вручать штормовое предупреждение РП и доводить дежурному инженеру метеорологического подразделения авиационного формирования для последующей передачи из метеорологического подразделения авиационного формирования в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба;

при полетах в условиях минимума погоды РП также докладывать результаты инструментальных измерений ВНГО и горизонтальной видимости во всех точках аэродрома, где они измеряются в установленные сроки, а также уточненный прогноз ВНГО и видимости на ближайший час;

Краткое содержание всех докладов командиру, руководителю полетами и другим должностным лицам дежурный инженер-синоптик фиксирует в стартовом журнале с указанием времени доклада.

801. Дежурный инженер метеорологического подразделения авиационного формирования в период ВРП и полетов постоянно осуществляет прием, обработку и анализ поступающего аэросиноптического материала, обобщает данные метеорологических наблюдений и разведок погоды, полученные от других метеорологических подразделений, учреждений и организаций Росгидромета, производит расчеты для прогноза ОЯП.

Кроме того, он взаимодействует с дежурным инженером-синоптиком, находящимся на КДП (СКП), передает ему всю необходимую метеорологическую информацию, в том числе данные о запуске на своем аэродроме шаров-зондов и аэростатов (название пунктов и время запусков, маршруты и высоты их полетов).

При обеспечении полетов в сложных метеорологических условиях дежурный инженер метеорологического подразделения организует учащенные наблюдения за состоянием погоды.

В случае угрозы возникновения (внезапном возникновении) опасных явлений погоды, а также при достижении критических значений метеорологических величин и предельных расстояний до зон с ОЯП на своем аэродроме, полигонах (площадках приземления) дежурный инженер метеорологического подразделения разрабатывает штормовое предупреждение, согласовывает с дежурным инженером-синоптиком, находящимся на КДП (СКП), вручает его и передает содержание должностным лицам согласно схемы штормового предупреждения и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

При обеспечении полетов в условиях минимума погоды 300х3 и ниже, дежурный инженер метеорологического подразделения ежечасно разрабатывает и передает дежурному инженеру-синоптику на КДП (СКП) уточнения к прогнозу на ближайший час, контролирует регистрацию результатов измерений ВНГО, видимости и параметров ветра, а также соблюдение сроков производства наблюдений, точность измерений метеорологических величин, правильность кодирования и своевременность отправки сообщений в установленные адреса и по запросам.

В течение всей летной смены дежурный инженер метеорологического подразделения авиационного формирования докладывает дежурному инженеру метеорологического подразделения вышестоящего штаба (согласовывает с ним) данные своих радиолокационных и воздушных разведок погоды, соответствие фактических и ожидаемых погодных условий запланированным полетным заданиям и минимумам экипажей, а также принимаемые меры на случай возникновения ОЯП на аэродроме, в районах и на маршрутах полетов. Информирует дежурного инженера метеорологического подразделения вышестоящего штаба о резких различиях в значениях ВНГО и видимости, измеренных с помощью технических средств метеорологической службы и определенных летающими экипажами.

802. Дежурный инженер-синоптик по окончании полетов обязан:

заполнить бюллетень погоды фактическими данными наземных наблюдений;

представить РП стартовый журнал для оценки оправдываемости прогноза погоды (штормовых предупреждений).

Качество метеорологического обеспечения оценивается: "отлично", "хорошо", "удовлетворительно" и "неудовлетворительно" - командиром авиационного формирования на послеполетном разборе полетов.

При оценке учитывается:

оправдываемость прогнозов погоды на период проведения воздушной разведки погоды и на период полетов;

оправдываемость штормовых предупреждений, разработанных в период полетов;

своевременность уточнений к прогнозам погоды и штормовым предупреждениям;

своевременность и полнота докладов руководителю полетами о фактической и ожидаемой погоде.

Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов

803. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов назначается из личного сотава служб тыла и подразделений обеспечения, до начала полетов он обязан:

получить задачу у заместителя командира по тылу (материально-техническому обеспечению), изучить распоряжение по АТО полетов, характер и особенности предстоящих полетов;

организовать перевозку личного состава на аэродром;

обеспечить своевременность прибытия на технические позиции (в зоны рассредоточения ВС) средств АТО и готовность их к работе;

проверить знание личным составом служб тыла и подразделения (части) обеспечения задач на полеты и обязанностей по их обеспечению;

доложить старшему инженеру полетов о готовности выделенных материальных и технических средств к обеспечению полетов;

совместно с представителем инженерно-авиационной службы проверить качество подготовки средств АТО полетов, кондиционность топлива, масел, спецжидкостей и газов;

проверить готовность мест размещения и обогрева личного состава на аэродроме, а также организацию его питания;

проверить готовность к работе ПУ АТО полетов;

за 20 минут до начала воздушной разведки погоды и до начала полетов доложить РП о готовности средств АТО к обеспечению полетов.

804. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов во время полетов обязан:

организовать своевременную подачу к ВС средств АТО полетов, авиационных средств поражения и других материальных средств;

организовать своевременную доставку на аэродром пищи и питьевой воды;

лично и через помощников в зонах рассредоточения контролировать работу личного состава служб тыла и подразделения (части) обеспечения, выделенного для обеспечения полетов, принимать меры к обеспечению безопасности и выполнению установленных правил движения транспорта и пешеходов по аэродрому;

знать место расположения аэродромного пункта специальной обработки и площадок для дезактивации, дегазации и дезинфекции техники;

в случаях выхода из строя средств АТО полетов докладывать старшему инженеру полетов и принимать необходимые меры для немедленной замены их исправными средствами.

805. Дежурный по аэродромно-техническому обеспечению полетов по окончании полетов обязан:

обеспечить послеполетную подготовку ВС;

участвовать в послеполетном разборе полетов и представить командиру авиационного формирования распоряжение по АТО полетов для записи замечаний и выставления оценки за их обеспечение;

организовать перевозку личного состава с аэродрома и с разрешения старшего инженера полетов возвращение средств АТО полетов в подразделения;

доложить заместителю командира по тылу (материально-техническому обеспечению) о выполнении задачи и замечаниях, полученных от должностных лиц в ходе обеспечения полетов.

Старший дежурный по связи и РТО полетов

806. Старший дежурный по связи и РТО полетов до начала полетов обязан:

изучить характер и особенности предстоящих полетов;

уточнить состав выделяемых основных и резервных средств связи и РТО полетов;

контролировать предварительную подготовку личного состава дежурных смен и средств связи и РТО полетов;

ознакомиться с имевшимися недостатками прошлых смен, причинами их возникновения и принятыми мерами по их устранению;

поставить задачу личному составу БПРМ и ДПРМ на выполнение наблюдений за облачностью, явлениями погоды, горизонтальной видимостью и орнитологической обстановкой и докладу результатов наблюдений в метеорологическое подразделение;

провести предполетный инструктаж личного состава дежурных смен;

проверить готовность к работе основных и резервных средств связи и РТО полетов;

проверить качество работы радиостанций в сетях управления ВС;

проверить готовность к работе средств объективного контроля;

в соответствии с решением командира авиационного формирования (старшего авиационного начальника) до начала предполетной летной проверки перевести средства связи и РТО полетов на автономные источники электропитания;

за 30 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и за 20 минут до начала полетов доложить РП о готовности к работе личного состава дежурной смены, средств связи и РТО полетов и средств объективного контроля;

руководить движением подвижных средств связи и РТО;

контролировать работу личного состава дежурной смены и средств связи и РТО полетов во время предполетной летной проверки, принимать меры к устранению выявленных недостатков.

Решение о замене средств связи и РТО полетов, отказавших до начала полетов, принимает командир подразделения связи и РТО. Старший дежурный по связи и РТО полетов докладывает об этом командиру организующему полеты и РП.

807. Старший дежурный по связи и РТО полетов во время полетов обязан:

контролировать работу средств связи и РТО полетов и средств ОК;

принимать меры для восстановления работоспособности отказавших средств связи и РТО полетов;

с разрешения РП при необходимости давать команды на включение (выключение) средств связи и РТО полетов, на переход с одного режима (канала) работы на другой, а также резервных средств и источников электропитания;

руководить движением подвижных средств РТО.

808. Старший дежурный по связи и РТО полетов по окончании полетов обязан:

контролировать передачу метеорологических и орнитологических наблюдений расчетами БПРМ и ДПРМ в метеорологическое подразделение;

получить от РП замечания о работе средств связи и РТО полетов;

организовать сдачу материалов ОК на обработку;

подвести итоги работы личного состава дежурной смены по обеспечению полетов;

руководить движением подвижных средств связи и РТО;

подготовить командиру части (подразделения) связи и РТО материал для разбора обеспечения полетов.

809. При обеспечении перелетов и внеаэродромных полетов старший дежурный по связи и РТО руководствуется настоящими Правилами и указаниями РП (дежурного по приему и выпуску ВС).

Ответственный офицер за РЛО полетов

810. Ответственный офицер за РЛО до начала полетов обязан:

проанализировать недостатки, имевшие место на предыдущих полетах;

участвовать в постановке задач на предстоящие полеты;

лично провести предполетную подготовку личного состава и техники к радиолокационному обеспечению полетов, принять доклады

начальников (старших смен) расчетов о готовности к обеспечению полетов радиоэлектронной техники и средств ОК;

провести предполетный инструктаж личного состава;

доложить командиру воинской части (подразделения) о готовности расчетов к радиолокационному обеспечению полетов авиации;

за 30 минут до взлета экипажа-разведчика погоды и за 20 минут до начала полетов доложить РП о готовности к радиолокационному обеспечению полетов личного состава, техники, средств ОК;

в ходе разведки погоды проверить готовность РЛС и АСУ, соответствие качества прохождения радиолокационной информации установленным требованиям, принимать меры к устранению выявленных недостатков.

811. Ответственный офицер за РЛО полетов во время полетов обязан:

контролировать работу РЛС и АСУ и средств ОК;

по указанию РП (старшего расчета ПУ) устанавливать режимы работы РЛС;

ставить задачи начальникам (старшим смен) расчетов РЛС, АСУ на ведение радиолокационного контроля за каждым взлетевшим ВС, а также на обнаружение и сопровождение ВС, входящих в радиолокационное поле (зону информации) подразделения;

лично контролировать полноту и качество радиолокационной информации, выдаваемой на ПУ авиацией;

давать команду на включение средств ОК при угрозе возникновения или возникновении в воздухе авиационных происшествий и инцидентов;

принимать меры для восстановления работоспособности отказавших РЛС и АСУ и своевременного перехода на резервные источники радиолокационной информации.

812. Ответственный офицер за РЛО полетов по окончании полетов обязан:

получить от РП (старшего расчета ПУ) замечания о работе РЛС и АСУ;

доложить командиру воинской части (подразделения) результаты радиолокационного обеспечения полетов авиации, недостатки, замечания по работе расчетов РЛС, АСУ и предложения по их устранению;

подготовить данные для разбора радиолокационного обеспечения полетов с расчетами РЛС и АСУ.

Дежурный врач (фельдшер)

813. Дежурный врач (фельдшер) до начала полетов обязан:

изучить характер и особенности предстоящих полетов;

определить летный состав, подлежащий межполетному и послеполетному медицинскому осмотру;

проверить готовность санитарного транспорта и медицинских средств обеспечения полетов;

проверить качество кислорода, предназначенного для заправки бортовых кислородных систем ВС;

проконтролировать оснащение и готовность медицинского поста к работе;

оказывать помощь начальнику медицинской службы авиационного формирования в проведении предполетного медицинского контроля летного состава и лиц ГРП.

814. Дежурный врач (фельдшер) во время полетов обязан:

проводить межполетный и послеполетный медицинский контроль летного состава;

обеспечить работу медицинского поста аэродрома;

следить за соблюдением летным составом и ГРП режима отдыха, питания и стартового времени;

контролировать санитарно-гигиеническое состояние мест отдыха и приема пищи личным составом;

оказывать неотложную медицинскую помощь личному составу на аэродроме, а также членам летных экипажей при вынужденных посадках и вынужденных покиданиях ВС.

815. Дежурный врач (фельдшер) по окончании полетов обязан доложить командиру авиационного формирования результаты медицинского контроля летного состава в процессе полетов, а также недостатки в организации труда, отдыха и питания летного состава, лиц ГРП и ИТС на аэродроме.

Хронометражист

816. Хронометражист до начала полетов обязан:

пройти инструктаж у начальника штаба (заместителя начальника штаба) авиационного формирования;

получить копию плановой таблицы полетов;

подготовить рабочее место.

817. Хронометражист во время полетов обязан:

вести хронометраж полетов (в виде журнала или специальной программы на ЭВМ);

докладывать РП о превышении экипажем запланированного времени полета.

818. Хронометражист по окончании полетов обязан подготовить РП данные хронометража за летную смену.

Дежурный планшетист ПУ

819. Дежурный планшетист ПУ до начала полетов обязан:

получить от РДЗ (ОБУ) задачу на летную смену;

пройти тренировку по проводке целей на горизонтальном и вертикальном планшетах;

подготовить рабочее место;

доложить РДЗ (ОБУ) о готовности к работе.

820. Дежурный планшетист ПУ во время полетов обязан:

выполнять проводку воздушных целей;

немедленно докладывать РДЗ (ОБУ) об отклонении цели от заданного маршрута, о потере ее оператором РЛС, а также о появлении посторонних целей.

821. Дежурный планшетист ПУ по окончании полетов обязан подготовить отчетную документацию по проводке воздушных целей.

Наблюдатель за воздушным судами, заходящими на посадку

822. Наблюдатель за ВС, заходящими на посадку, до начала полетов обязан:

изучить конфигурацию ВС, заходящих на посадку, при различных положениях шасси, крыла и механизации крыла;

получить задачу и пройти инструктаж у ПРП (РП);

проверить сигнализацию (световую и звуковую) и связь с РП (ПРП).

823. Наблюдатель за ВС, заходящими на посадку, во время полетов обязан:

следить с помощью оптического прибора и визуально за положением шасси, крыла механизацией заходящих на посадку ВС и точностью захода БВС на ВПП (посадочную площадку);

немедленно докладывать ПРП (РП) о невыпуске шасси, ненормальном положении крыла и механизации у заходящих на посадку ВС, о появлении птиц на посадочном курсе, появлении посторонних людей и техники на ВПП (посадочной площадке).

824. Наблюдатель за ВС, заходящими на посадку, по окончании полетов убывает с разрешения ПРП (РП).

Оператор видеосъемки

825. Оператор видеосъемки до начала воздушной разведки погоды (перелетов) обязан:

за 30 минут прибыть в группу КЗА и ОИ авиационнго формирования и получить видеоаппаратуру и носители видеоинформации с записью в журнале;

пройти инструктаж у РП;

проверить работоспособность видеоаппаратуры и доложить РП о готовности к работе.

826. Оператор видеосъемки во время полетов обязан:

вести видеосъемку взлетов и посадок ВС в соответствии с инструкцией по организации видеосъёмки взлетов и посадок ВС в авиационном формировании**(17), при этом каждая видеосъёмка взлета или посадки ВС должна быть отмаркирована техническими возможностями аппаратуры видеозаписи или голосом оператора видеосъёмки (точное местное время, воздушный позывной командира ВС, фамилия командира ВС, этап полета).

При видеосъёмке на ТАВКР каждая видеозапись маркируется исходя из технических и организационных возможностей места расположения оператора видеосъёмки.

Видеосъёмка взлетов и посадок ВС на аэродромах, АНК одиночного базирования осуществляется:

при взлете - с исполнительного старта до набора ВС высоты не менее 50 метров;

при посадке - от моментов прохода ВС ДПРМ (для вертолетов и полетов на АНК - с дальности 4 км) до сруливания с ВПП (для вертолетов - начало руления после посадки).

Видеосъёмка взлета ВС с трамплина на ТАВКР осуществляется с момента выруливания ВС на стартовую позицию и до набора ВС высоты не менее 50 метров.

Видеосъёмка взлета ВС с НИУТК осуществляется с момента страгивания и до набора высоты ВС не менее 50 метров.

Видеосъёмка захода и посадки ВС на ТАВКР или посадочный блок НИУТК осуществляется с момента визуальной видимости ВС или выпущенных фар до момента отцепки тормозного троса после посадки.

Видеосъёмка заходов на посадку ВС с касанием или проход над ТАВКР и посадочный блок НИУТК осуществлять с момента визуальной видимости ВС или выпущенных фар на посадочном курсе и до набора высоты не менее 50 метров после выполнения касания или прохода.

При выполнении видеосъёмки по возможности организовать синхронную запись на видеоинформацию переговоров лиц ГРП с командиром ВС заходящего на посадку или выполняющего взлет.

При отказе видеоаппаратуры докладвать РП.

827. Оператор видеосъемки по окончании полетов обязан сдать в группу КЗА и ОИ видеоаппаратуру и носители видеоинформации с записью в журнале, и убыть в свою часть с разрешения РП.

Начальник наземной поисково-спасательной команды

828. Начальник НПСК (НПЭК) отвечает за своевременное заступление команды на дежурство, постоянную ее готовность к проведению ПСО(Р) (ПЭР); укомплектованность, сохранность аварийно-спасательного имущества, прицепа НПСК (НПЭК) и безопасность проведения ПСО(Р) (ПЭР) членами команды.

829. Начальник НПСК (НПЭК) в период предварительной подготовки обязан:

получить инструктаж у заместителя командира авиационного формирования по ИАС;

довести членам команды время заступления на дежурство, форму одежды и экипировку, местонахождение;

порядок оповещения и сбора личного состава при получении команды на выход.

830. Начальник НПСК (НПЭК) до начала воздушной разведки погоды обязан:

проверить наличие, экипировку личного состава команды и знания ими своих обязанностей;

опросить личный состав команды о состоянии здоровья, при необходимости добиться замены заболевших членов команды;

проверить выделенные транспортные средства, их заправку и техническое состояние;

проверить наличие, комплектацию и состояние аварийно-спасательного имущества;

проверить исправность средств связи и их настройку на выделенные каналы (частоты) управления;

уточнить район и характер предстоящих полетов, ознакомиться с фактическими и ожидаемыми метеоусловиями;

доложить РП о заступлении НПСК (НПЭК) на дежурство за 15 минут до взлета экипажа-разведчика погоды.

831. Начальник НПСК (НПЭК) при получении команды (сигнала) на выход обязан:

объявить сбор личного состава команды;

получить у РП или оперативного дежурного ПУ (авиационного диспетчера) карты района полетов масштаба 1:100000 и 1:200000, палетку с сеткой визуального поиска и задачу на поиск;

после уяснения задачи довести ее до личного состава, а также данные об авиационном происшествии, предварительный план действий и поиска, меры безопасности при проведении ПСО(Р) (ПЭР);

обеспечить своевременный выход команды на проведение ПСО(Р) (ПЭР).

832. Начальник НПСК (НПЭК) при выходе в район поиска обязан:

составить (уточнить) план поиска и довести его до членов команды;

организовать поиск потерпевшего бедствие ВС, его пассажиров и членов экипажа;

систематически докладывать на ПУ о ходе и результатах поиска.

833. Начальник НПСК (НПЭК) после обнаружения потерпевших бедствие обязан:

доложить на ПУ о факте обнаружения потерпевших бедствие;

сфотографировать (провести видеосъемку) место бедствия до принятия мер, которые могут нарушить положение деталей на месте происшествия;

принять экстренные меры по оказанию необходимой помощи пассажирам и экипажу потерпевшего бедствие ВС, при этом (по возможности) обеспечить сохранность положения ВС и (или) его деталей;

при наличии очагов пожаров предпринять меры по их тушению;

принять меры по экстренной эвакуации потерпевших с места бедствия;

доложить руководителю ПСО(Р) (ПЭР) о принятых мерах и необходимой помощи;

обеспечить охрану места происшествия и сохранность положения ВС и (или) его деталей до получения дальнейших указаний.

834. Начальник НПСК (НПЭК) по окончании ПСО(Р) (ПЭР) обязан:

организовать возвращение команды на аэродром базирования;

доложить рапортом (устно и письменно) командиру авиационного формирования о результатах ПСО(Р) (ПЭР).

Авиационный диспетчер аэродрома

835. Авиационный диспетчер аэродрома до начала полетов (перед заступлением на дежурство) обязан изучить и знать:

требования документов, регламентирующих летную работу, и уметь руководствоваться ими;

инструкцию по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), минимумы своего и запасных аэродромов;

расположение, степень готовности средств связи и РТО полетов основного и запасных аэродромов, их данные и порядок использования;

правильность оформления заявок на полеты и перелеты, установленный порядок и сроки их подачи на вышестоящий ПУ, в оперативный орган ЕС ОрВД и на ПУ объединения ВВС и ПВО;

аэродромную сеть;

схему проводной и радиосвязи между ПУ, оперативными органами ЕС ОрВД и органами ВВС и ПВО;

расстояние и расчетное время полета между основными аэродромами ВС различных типов;

тактико-технические данные основных типов ВС;

структуру и порядок использования воздушного пространства;

возможности аэродрома по приему ВС и размещению экипажей;

порядок согласования полетов в районе аэродрома (аэроузла);

ожидаемую воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе своего и запасных аэродромов, допустимые скорости ветра для взлета и посадки различных типов ВС;

место нахождения, состав и степень готовности поисковых и аварийно- спасательных сил и средств и порядок их вызова;

планы полетов и перелетов на текущие и последующие сутки;

характер (цель) выполнения задания перелетающими экипажами и количество перевозимых пассажиров;

порядок действий при получении сообщения о бедствии.

836. Авиационный диспетчер аэродрома во время полетов (при несении дежурства) обязан:

принимать, правильно оформлять и своевременно передавать на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД решения на выпуск или прием ВС и сообщать РП о полученных условиях на полеты (перелеты) и проинформировать метеоподразделение;

постоянно знать воздушную, наземную, радиолокационную, метеорологическую и орнитологическую обстановки;

своевременно запрашивать вышестоящий ПУ, орган ЕС ОрВД о разрешении на полеты (перелеты) и использование воздушного пространства, доводить его до экипажей с записью в полетном листе (задании на полет), а также до РП и метеорологического подразделения;

в день перелета экипажа с аэродрома первого вылета делать отметку в полетном листе о начале и конце стартового времени;

проверять наличие соответствующих подписей должностных лиц в листе контроля готовности к вылету, списков личного состава, перевозимого на ВС, сопроводительной и загрузочной ведомости и метеобюллетеня;

передавать на вышестоящий ПУ и в оперативный орган ЕС ОрВД решения на выпуск или прием ВС и сообщать РП о полученных условиях на полеты (перелеты) и проинформировать метеоподразделение;

информировать экипаж ВС об изменении заявки на полет (перелет) и переносе времени вылета;

своевременно оповещать вышестоящий ПУ, оперативный орган ЕС ОрВД и орган ВВС и ПВО и метеоподразделение о посадке и вылете ВС, а также о начале (окончании) полетов и их переносах;

своевременно подавать заявки и контролировать выделение средств авиационно-технического, инженерно-авиационного обеспечения перелетов, размещение и питание экипажей;

своевременно информировать РП о полученных из оперативного органа ЕС ОрВД запретах и кратковременных ограничениях использования воздушного пространства и изменениях воздушной обстановки, а также о готовности запасных аэродромов к приему ВС;

обеспечивать и вести планы полетов и перелетов;

при вылете на аэродром ВС, а также при использовании аэродрома в качестве запасного докладывать РП;

информировать заинтересованные подразделения, части (организации) о вылете (посадке) ВС;

заполнять планы полетов и перелетов в соответствии с поступившими заявками и представлять их на утверждение;

вести журнал учета воздушных перевозок грузов, журнал учета перевозки пассажиров и недостатков в их обеспечении.

837. Авиационный диспетчер аэродрома по окончании полетов (дежурства) обязан оформить учетно-отчетную документацию.

Приложение N 1
к Правилам (п. 5)

ПЕРЕЧЕНЬ
сокращенных наименований и обозначений

АГ - авиационная группа

АДС - авиационная диспетчерская служба

АНК - авианесущий корабль

АРЗ - авиационный ремонтный завод

АРК - автоматический радиокомпас

АРП - автоматический радиопеленгатор

АСП - авиационное средство поражения

АСУ - автоматизированная система управления

АТО - аэродромно-техническое обеспечение

АТСК - авиационно-технические средства корабля

АТЧ - авиационно-техническая часть

АТУ - аварийная тормозная установка

БАС - беспилотная авиационная система

БВС - беспилотное воздушное судно

БИЦ - боевой информационный центр

БПРМ - ближний приводной радиомаркер

БЧ - боевая часть

ВВС - военно-воздушные силы

ВзПУ - воздушный пункт управления

ВКС - Воздушно-космические силы

ВЛК - врачебно-летная комиссия

ВМСК - высотный морской спасательный комплект

ВОТП - воздушно-огневая и тактическая подготовка

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ВПУ - вспомогательный пункт управления

ВС - воздушное судно

ВСКП - выносной стартовый командный пункт

ГБУ - группа боевого управления

ГОП - группа обеспечения полетов

ГОЩ - газоотводный щит

ГРП - группа руководства полетами

ГСМ - горюче-смазочные материалы

ГЦ ЕС ОрВД - Главный центр единой системы организации воздушного движения

ДПРМ - дальний приводной радиомаркер

ДПРС - дальняя приводная радиостанция

ДРЛ - диспетчерский радиолокатор

ДШ - дежурный штурман

ИАО - инженерно-авиационное обеспечение

ИАС - инженерно-авиационная служба

ИВО - индикатор воздушной обстановки

ИКАО - международная организация гражданской авиации

ИКО - индикатор кругового обзора

ИНС - инерциальная навигационная система

ИО - исходный ориентир

ИПП - инструкция по производству полетов

ИТС - инженерно-технический состав

КБП - курс боевой подготовки

КДП - командно-диспетчерский пункт

ККП - корабельный командный пункт

КЛП - курс летной подготовки

КЛПИ - курс летной подготовки испытателей

КП - командный пункт

КПП - контрольно-пропускной пункт

КПС - командный пост связи

КРС - командная радиостанция

КСП - курс специальной подготовки

КТА - контрольная точка аэродрома

КУЛП - курс учебно-летной подготовки

КУЛПИ - курс учебно-летной подготовки испытателей

МА - морская авиация

МВЛ - местная воздушная линия

МРЛ - метеорологический радиолокатор

МРМ - маркерный радиомаяк

МСК - морской спасательный комплект

НАЗ - носимый аварийный запас

НИУ - научно-исследовательские (испытательные) учреждения

НИУТК - наземный исследовательский учебно-тренировочный комплекс (имитирующий взлетно-посадочную палубу АНК)

НПСК - наземная поисково-спасательная команда

НПЭК - наземная поисково-эвакуационная команда

ОБУ - офицер боевого управления

ОБУзбд - офицер боевого управления зоны боевых действий

ОК - объективный контроль

ОПРМ - отдельный приводной радиомаркер

ОрВД - организация воздушного движения

ОЯП - опасные явления погоды

ПАР - приводная аэродромная радиостанция

ПВО - противовоздушная оборона

ПВП - правила визуального полета

ПДУ - пункт дистанционного управления

ПМУ - простые метеорологические условия

ПН - пункт наведения;

ПНК - прицельно-навигационный комплекс

ПНС - прицельно-навигационная система

ПНЦ - пункт наведения и целеуказания

ППП - правила приборного полета

ПРЛ - посадочный радиолокатор

ПРМГ - посадочная радиомаячная группа

ПРП - помощник руководителя полетами на аэродроме

ПРПтр - помощник руководителя полетами на трамплине

ПРПВ - помощник руководителя полетами на взлете

ПС и ПДС - поисково-спасательная и парашютно-десантная служба

ПСО - поисково-спасательное обеспечение

ПСО(Р) - поисково-спасательная операция (работы)

ПСР - поисково-спасательные работы

ПУ - пункт управления

ПЭР - поисково-эвакуационные работы

РБЗ - руководитель ближней зоны

РБУ - расчет боевого управления

РВП - руководитель визуальной посадки

РД - рулежная дорожка

РДЗ - руководитель дальней зоны

РЗП - руководитель зоны посадки

РЛО - радиолокационное обеспечение

РЛС - радиолокационная станция

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации воздушного судна или инструкция экипажу воздушного судна

РМС - радиомаячная система

РНТ - радионавигационная точка

РП - руководитель полетами

Рпос - руководитель посадки корабельных воздушных судов на АНК

РСБН - радиотехническая система ближней навигации

РСП - радиолокационная система посадки

РТО - радиотехническое обеспечение

РТС - радиотехнические средства

РЦ ЕС ОрВД - районный центр единой системы организации воздушного движения

РЭ БАС - руководство по эксплуатации беспилотной авиационной системы

РЭБ - радиоэлектронная борьба

РЭК - руководство по эксплуатации комплекса

РЭО - радиоэлектронное оборудование

САБ - светящаяся авиационная бомба

СИВ - система имитации видимости

СКП - стартовый командный пункт

СМУ - сложные метеорологические условия

СН и ЛИ - станция наземных и летных испытаний

СНВ - система ночного видения

СНО ОП - средства наземного обеспечения общего применения

СП - стартовая позиция

СПДГ - спасательная парашютно-десантная группа

СППЛИС - сборник программ подготовки летно-инструкторского состава

СРЛДН - самолет радиолокационного дозора и наведения

СС и РТО - средства связи и радиотехнического обеспечения

СТО - светотехническое оборудование

СУРТ - самолет управления и ретрансляции

ТАВКР - тяжелый авианесущий крейсер

ТМ - тормозная машина

ФАП ИАО - Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения

ФОИВ - федеральные органы исполнительной власти

ЦБУ - центр боевого управления

ЦРП - центр руководства полетами

ШН - штурман наведения

Приложение N 3
к Правилам (п.6)

ПОЛЕТНЫЙ ЛИСТ N __

			Код
Форма N 73 по ОКУД			6002229
от "___" _________________ 20 __ г.	Дата
___________________________________________________________________________________________________		по ОКПО
(условное, а при отсутствии условного - действительное наименование воинской части)

Стартовое время

Дата, время	начало
	конец
Подпись АДС

Командиру экипажа ______________________________________ в составе экипажа _______________________________

__________________________________________________ ________________________________________________

на ______________________________________________________________________ "____" _________________ 20 __ г.

(тип воздушного судна)

выполнить _________________________________________________ ______________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений КБП, цель полета)

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

Командир воинской части _____________________________________________________

( воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" _____________ 20 __ г.

Отметка АДС при перелетах

____________________________________________________________________ ___________________________________

____________________________________________________________________ ___________________________________

____________________________________________________________________ ___________________________________

Оборотная сторона ф. N 73, по ОКУД 6002229

Сведения по наличию и расходованию горючего и смазочных материалов

Наименование горючего и смазочных материалов

Единица измерения

Наличие перед вылетом (газовкой, опроб. двиг., реглам. раб.)

Заправлено перед вылетом (газовкой, опроб. двиг., реглам. раб.)

Слито перед вылетом (газовкой, опроб. лвиг., реглам. раб.)

Наличие перед запуском

Израсходовано за полет (газовку, опроб. двиг., реглам. раб.)

Заправлено после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)

Наличие после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)

Наработка (ч., мин.)

Положено израсходовать с учетом надбавок

Экономия

Израсходовано сверх установленной нормы

Применяемые надбавки к основной норме

количество

номер документа

количество

номер документа

количество

номер документа

земля

воздух

ВСУ

______________________________________________________

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Дата

Наименование аэродромов взлета/посадки

Тип воздушного судна

Время суток

Номер упражнения

Время

Количество полетов

Налет

Высота полета, км (макс./мин.)

Метеоусловия в период полета

Взлетов при минимуме погоды

Применение посадочных систем

Оценка боевого применения

219 Оценка за полет

взлета

посадки

общий

в закрытой кабине

в СМУ

наименование системы и способ управления ВС

количество

всего

в облаках

заходов

посадок

посадок при минимуме

Днем

Ночью

Итого

Донесение о выполнении задания

____________________________________________________________________ ___________________________________

Командир экипажа (летчик) ___________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Командир воинской части _________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" ________________ 20 __ г.

б) Для беспилотных воздушных судов (с двигателями внутреннего сгорания)

ПОЛЕТНЫЙ ЛИСТ N __

(вариант)

от "___" _________________ 20 __ г.

____________________________________________________________________________________________________________________

(условное, а при отсутствии условного - действительное наименование воинской части)

Войсковая часть (организация) Стартовое время

______________________________

Дата, время	начало
	конец
Подпись АДС

Командиру экипажа _______________________________ в составе экипажа ________________________________________

____________________________________________________________________ _____ ______________________________

на _________________________________________________________ ______________ "____" _________________ 20 __ г.

(тип воздушного судна)

выполнить ____________________________________________________ ______________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений КБП, цель полета)

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

Командир воинской части _____________________________________________________

( воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" _____________ 20 __ г.

Оборотная сторона полетного листа

Сведения по наличию и расходованию горючего и смазочных материалов

Наименование горючего и смазочных материалов

Единица измерения

Наличие перед вылетом (газовкой, опроб. двиг., реглам. раб.)

Заправлено перед вылетом (газовкой, опроб. двиг., реглам. раб.)

Слито перед вылетом (газовкой, опроб. лвиг., реглам. раб.)

Наличие перед запуском

Израсходовано за полет (газовку, опроб. двиг., реглам. раб.)

Заправлено после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)

Наличие после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)

Наработка (ч., мин.)

Положено израсходовать с учетом надбавок

Экономия

Израсходовано сверх установленной нормы

Применяемые надбавки к основной норме

количество

номер документа

количество

номер документа

количество

номер документа

земля

воздух

ВСУ

______________________________________________________

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Дата

Наименование аэродромов взлета/посадки

Тип воздушного судна

Время суток

Номер упражнения

Время

Количество полетов

Налет

Высота полета, км (макс./мин.)

Метеоусловия в период полета

Взлетов при минимуме погоды

Применение посадочных систем

Оценка боевого применения

221 Оценка за полет

взлета

посадки

общий

наименование системы и способ управления ВС

количество

заходов

посадок

посадок при минимуме

Днем

Ночью

Итого

Донесение о выполнении задания ________________________________________________ __________________________

Командир экипажа (летчик) ___________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Командир воинской части _________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" ________________ 20 __ г

в) Для беспилотных воздушных судов (с электродвигателями)

ПОЛЕТНЫЙ ЛИСТ N __

(вариант)

от "___" _________________ 20 __ г.

____________________________________________________________________________________________________________________

(условное, а при отсутствии условного - действительное наименование воинской части)

Войсковая часть (организация) Стартовое время

______________________________

Дата, время	начало
	конец
Подпись АДС

Командиру экипажа _________________________ в составе экипажа ____________________________________________

_____________________________________________________ ________________________________________________

на ____________________________________________________ ______________ "____" _________________ 20 __ г.

(тип воздушного судна)

выполнить

____________________________________________________________________ ___________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений КБП, цель полета)

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

Командир воинской части _____________________________________________________

( воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" _____________ 20 __ г.

Оборотная сторона полетного листа

Сведения по использованию аккумуляторных батарей

Наименование батареи	Номер батареи	Дата установки	Заряд батареи ( % )		Наличие после полета (газовки, опроб. двиг., реглам. раб.)	Наработка (ч., мин.)
			На начало полета	На конец полета		Земля	Воздух

______________________________________________________

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Дата

Наименование аэродромов взлета/посадки

Тип воздушного судна

Время суток

Номер упражнения

Время

Количество полетов

Налет

Высота полета, км (макс./мин.)

Метеоусловия в период полета

Взлетов при минимуме погоды

Применение посадочных систем

Оценка боевого применения

223 Оценка за полет

взлета

посадки

общий

наименование системы и способ управления ВС

количество

заходов

посадок

посадок при минимуме

Днем

Ночью

Итого

Донесение о выполнении задания

__________________________________________________________________

_________________________

Командир экипажа (летчик) ___________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Командир воинской части _________________________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

М.П.

"___" ________________ 20 __ г

Пояснения
к полетному листу (форма по ОКУД 6002229), заданию на полет (форма по ОКУД 6002235)

1. Полетный лист (задание на полет) является основанием для выполнения экипажем полета (является распоряжением командиру экипажа на выполнение задания), а также служит основанием для составления акта о списании материальных запасов (форма по ОКУД 0504230) - на списание авиационного топлива и смазочных материалов, определения экономии (расхода сверх установленных норм) по ним.

2. Полетный лист выписывается при производстве полетов по плану боевой подготовки (на основании плановой таблицы), облетах и в других случаях, требующих запуска двигателей и ВСУ (задание на полет - при перелетах и перевозках) в соответствующей службе авиационной воинской части, подписывается командиром воинской части, заверяется гербовой мастичной печатью и передается командиру экипажа под расписку в журнале учета движения путевых (полетных) листов (форма по ОКУД 0345008).

Новый полетный лист (задание на полет) выдается только по возвращении оформленного полетного листа (задания на полет) за предыдущий вылет воздушного судна.

3. В графе "Наличие перед вылетом" раздела "Сведения по наличию и расходованию горючего и смазочных материалов" выписываемого полетного листа (задания на полет) указывается количество топлива, указанного в графе "Наличие после полета" предыдущего полетного листа (задания на полет).

4. Полетный лист (задание на полет) является основанием на дозаправку воздушного судна.

Приложение N 4
к Правилам (п.6)

Задание на полет N___
(вариант)

"___"_____________________200___г.

Войсковая часть (организация) Стартовое время

__________________________

Дата, время	Начало
	Конец
Подпись АДС

Командиру экипажа

________________________________________________________

в составе экипажа:

помощника командира

______________________________________________________

штурмана

_________________________________________________________________

бортового техника (инженера)

_______________________________________________

бортового оператора N 1

____________________________________________________

бортового оператора N 2

____________________________________________________

Другие члены экипажа

____________________________________________________________

На ____________________бортовой .N ____ (максимальный полетный вес____т)

(тип ВС)

выполнить

___________________________________________________________________

(указать количество полетов, номера упражнений КБП, цель полета)

Маршрут полета

____________________________________________________________

Дополнения и изменения задания (чьим распоряжением)

_________________________

Расчетная продолжительность полета______ Горючего_____кг на ___ч__мин

Полеты разрешаю:

Время суток	Высота облачности не ниже, м		Полетная видимость не менее, км		Скорость ветра у земли не более, м/с
	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки	для взлета	для посадки
Днем
Ночью

Готовность экипажа и знание режимов полета по маршруту проверил.

М.П. "___"_________200__г.

Командир (начальник)

______________________________________________________

(наименование воинской части, организации)

____________________________________________________________________

(в/звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Оборотная сторона задания на полет

Разрешение на вылет

Дата	Маршрут полета	Высота (эшелон) полета	Время и отметка АДС при перелетах

Другие отметки

____________________________________________________________________ _

____________________________________________________________________ _

____________________________________________________________________ _

____________________________________________________________________ _

____________________________________________________________________ _

____________________________________________________________________ _

__________________________________________

Донесение о выполнении задания

Дата

Аэродромы взлета и посадки

Время суток

Номер выполн.упр.

Фактич. погода

Время

количество полетов

Налет

Применение посадочных систем

Перевезе-но

Топливо

общий

в закр. кабине

в СМУ

Назв. систе-мы

количество

грузов

людей

остаток

заправлено

слито

всего

при взлете

при посадке

взлета

посадки

заходов

посадок

при миним.

всего

в облак.

взлетов

посадок

Днем

Ночью

227

Итого

Пилотирование ВС помощником командира экипажа

Днем

Ночью

Пилотирование ВС помощником командира экипажа:

днем ____________________________ ночью ___________________________

Израсходовано: топлива _______ кг, масла _______ кг, спирта_________кг.

Командир экипажа (летчик)

_________________________________________________________________

________ ________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Штурман экипажа

__________________________________________________________________

_______________________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

Оценка за упражнения, выполненные в комплексе

________________________________________________________________

____________

Оценка выполнения задания

__________________________________________________________________

____________________________

М.П. Командир (начальник)

______________________________________________________________

_____________________________

(наименование воинской части, организации)

______________________________________________________________

___________ __________________

(воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия)

"___"___________ 200__ г.

Приложение N 5
к Правилам (п. 14)

Максимальные значения параметров метеоэлементов, полеты при которых считаются выполненными в СМУ

Типы воздушных судов	При одном метеоэлементе				При двух метеоэлементах
	Высота нижней границы облаков, м		Полетная видимость, км		Высота нижней границы облаков, м
					Полетная видимость, км
	День	Ночь	День	Ночь	День	Ночь
Истребители, штурмовики, самолеты вертикального взлета и посадки аэродромного базирования, фронтовые бомбардировщики и разведчики, торпедоносцы, противолодочные самолеты, буксировщики	400	500	3	4	500 4	600 5
Дальние дозвуковые самолеты;дозвуковые стратегические самолеты, самолеты дальней разведки, целеуказания и др. типы самолетов этого предназначения	300	350	3	4	350 4	400 5
Дальние сверхзвуковые самолеты всех предназначений	400	450	4	5	450 4	500 5
Военно-транспортные, транспортные самолеты всех предназначений и учебно-штурманские самолеты	250	300	2,5	3	300 3	350 3,5
Вертолеты всех предназначений и поршневые самолеты	200	250	2	2,5	250 2,5	300 3
Самолеты корабельной авиации	450	550	4	5	500 5	600 6
Учебные турбореактивные самолеты	250	300	4	4,5	300 4,5	400 5

Примечание. Полеты в составе пары под облаками считаются полетами в СМУ при высоте нижней границы облаков на 100 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице. Полеты в составе звена (отряда) под облаками считаются полетами в СМУ при высоте нижней границы облаков на 200 м и полетной видимости на 1 км больше указанных в таблице.

Приложение N 6
к Правилам (п. 62)

Максимальные перерывы в тренировочных полетах (в месяцах) для летчиков и штурманов

Метеоусловия полета	Время суток	Летчики						Штурманы
		На самолетах с одним управлением			На самолетах с двойным управлением			снайперы, 1 класса	2 класса	3 класса и без класса
		снайперы,1 класса	2 класса	3 класса и без класса	снайперы, 1 класса	2 класса	3 класса
ПМУ	день	3,5	2,5	2	4	3	2,5	4	3	2,5
	ночь	3	2	1,5	4	3	2,5
СМУ*	день	3	2	1,5	4	3	2,5	4	2,5	2
	ночь	2,5	1,5	1	4	3	2,5
Посадочный минимум погоды*	день	2	1,5	1	3	2,5	1,5	4	2,5	2
	ночь	2	1	1	3	2,5	1,5

* Для метеоэлементов при заходе на посадку

Приложение N 7

к Правилам (п.265)

Условные знаки для составления плановых таблиц полетов

Примечания: 1. При выполнении полетного задания группой количество воздушных судов в группе указывается внутри знака.

Например,

2. Номер упражнения пишется над чертой условного знака справа, а высота полета под чертой. В случае, если в упражнении предусмотрено несколько полетных заданий, то рядом с номером упражнения в скобках указывать номер полетного задания.

Над условным знаком слева пишется номер маршрута или зоны.

Перед условным знаком пишется бортовой номер ВС, под условным знаком слева - заправка ВС.

Например,

3. При выполнении в одном полете различных заданий условный знак составляется из знаков, соответствующих данным заданиям.

Например,

4. Условные знаки полетов на боевое применение по наземным целям составляются из тех знаков маневров и средств поражения, которые отрабатываются и применяются в данном полете.

Например, стрельба из пушки с пикирования; бомбометание с пикирования после выполнения боевого разворота; стрельба неуправляемыми ракетами с пикирования после выполнения горки; пуск управляемой ракеты с пикирования; стрельба из съемной подвижной пушечной установки с горизонтального полета; бомбометание управляемой авиационной бомбой с горизонтального полета.

Полет на отработку маневров без применения средств поражения обозначается соответствующим знаком маневра без указания средств поражения.

5. При выполнении боевых применений с использованием различных режимов прицела при необходимости могут вводиться дополнительные обозначения. Например, полет на бомбометание с прицеливанием по вынесенной точке и навигационное бомбометание обозначаются

6. Условные знаки заданий на полет, выполняемых на боевом самолете, чертятся красным цветом, на учебном или учебно-боевом самолете - любым другим цветом. Все буквы и цифры пишутся черным цветом.

7. Разрешается использование условных знаков заданий на полет для составления плановых таблиц полетов, не указанных в настоящих Правилах, решением руководителей авиации федеральных органов исполнительной власти. Примечание 2 принять за основу, при необходимости после обсуждения на методическом совете решением командующего объединением (командира части центрального подчинения) разрешается изменять порядок надписей возле условного знака задания на полет.

Приложение N 8
к Правилам (п. 309)

Лист контроля готовности к перелету

Дата __________________

Тип ВС ____________________________

Бортовой номер ВС _____, войсковая часть (организация)_________________

Командир экипажа __________________________________________________

Помощник командира экипажа (второй летчик) _________________________

Штурман __________________________________________________________

Радист ____________________________________________________________

Бортовой техник ___________________________________________________

Маршрут полета:___________________________________________________

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

Проверен:

N п/п	Должностные лица	Готовность экипажа и ВС	Дата проверки, воинское звание, подпись, фамилия	Прим.
1.	Штурман
2.	Начальник связи
3.	Зам. командира по ИАС (ст.инженер полетов)
4.	Врач

Дежурный авиадиспетчер___________________________________________

(подпись, инициал имени, фамилия)

Примечание. Контрольный лист выдается экипажу дежурным авиадиспетчером при сдаче летной документации, изымается при разрешении ему перелета и хранится в течение месяца.

Приложение N 9
к Правилам (п.388, 461)

Сигналы (команды), подаваемые эволюциями воздушного судна при управлении группой

Значение сигнала (команды)	Сигнал
Внимание	Мелкие покачивания с крыла на крыло
Передаю командование группой заместителю	Сигнал "Внимание", затем энергичный выход из строя вниз со снижением на 50-100 м с последующим разворотом в сторону и занятием места в строю в качестве ведомого
Перестроиться из клина в пеленг (изменить пеленг)	Сигнал "Внимание", затем крен в сторону желаемого пеленга
Группе собраться или сомкнуть строй	Сигнал "Внимание", затем глубокие покачивания с крыла на крыло
Разомкнуться	Сигнал "Внимание", затем змейка в горизонтальной плоскости
Противник в направлении_	Сигнал "Внимание" и разворот в направлении противника (если позволяет обстановка)
Атакуем одновременно	Сигнал "Внимание" и пример командира
Роспуск группы на посадку по одному	Сигнал "Внимание" с одновременным отворотом от строя в сторону круга полетов

Приложение N 10
к Правилам (п. 388, 461)

Дублирующие сигналы и знаки для управления движением воздушных судов на земле и в воздухе

Значение сигнала, команды	Сигнал (знак)
	днем	ночью
Разрешите взлет	Подъем руки вверх	Частое мигание АНО
Взлет разрешаю	Включение зеленого светофора. Подъем белого флажка вертикально вверх и опускание до горизонтального положения в направлении взлета	Включение зеленого светофора. Подъем белого фонаря вертикально вверх и опускание до уровня плеч в направлении взлета
Взлет запрещаю	Включение красного светофора. Подъем красного флажка вертикально вверх	Включение красного светофора. Подъем красного фонаря вертикально вверх
Разрешите посадку	Полет самолета по кругу с покачиванием с крыла на крыло	Полет самолета по кругу и мигание АНО (фарой) или пуск белой ракеты с борта ВС
Произвожу немедленную вынужденную посадку	Пуск нескольких ракет с борта ВС (при отсутствии сигнальных ракет - включение и выключение посадочной фары на посадочном курсе до прохода ДПРМ с интервалом 2-4 с)	Пуск нескольких ракет с борта ВС (при отсутствии сигнальных ракет - включение и выключение посадочной фары на посадочном курсе до прохода ДПРМ с интервалом 2-4 с)
Посадку разрешаю	Знак "Т" на аэродроме	Мигание, а затем включение линии огней на основной ВПП
Посадку запрещаю (уходите на второй круг)	Пуск одной или нескольких красных ракет или крест из полотнищ посадочного знака "Т"	Перевод огней ВВВ в мигающий режим с пуском одной или нескольких красных ракет
Посадку производить на запасную ВПП	Уборка посадочного знака "Т" на основной ВПП	Выключение линии огней основной ВПП
Требование общей посадки	Серия дымовых шашек или параллельно поперечному полотнищу посадочного знака "Т" в 5 м от него выложено дополнительное полотнище	Пуск серии зеленых ракет
Шасси не выпущено	Полотнища посадочного знака "Т" разъединены на 5 м
Посадку производите на запасном аэродроме	На месте посадочного знака "Т" выложена из полотнищ стрела в направлении запасного аэродрома	Включение световой стрелы в направлении запасного аэродрома на месте посадочного знака "Т"

Приложение N 11
к Правилам (п. 257)

Единая методика расчета высот (эшелонов) полета воздушного судна.

Безопасная высота полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, за исключением круга полетов, определяется с таким расчетом, чтобы истинная высота полета воздушного судна над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) была не менее 300 м.

Если разница в высотах препятствий в указанном районе не более 100 м, то устанавливается единая безопасная высота. При большей разнице определяются секторы (не более 4 секторов) и безопасная высота полета устанавливается для каждого сектора. Границы секторов (кратные 5 град) указываются относительно магнитного меридиана и должны находиться на удалении не менее 10 км от препятствий.

Высоты наивысших препятствий определяются относительно порога ВПП, имеющего меньшее превышение, и округляются в сторону увеличения до значений, кратных 10 м.

Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, ППП устанавливается с таким расчетом, чтобы истинная высота полета (запас высоты над препятствием) составляла:

а) над равнинной или холмистой местностью и водным пространством:

на скоростях 300 км/ч и менее 100 м;

на скоростях более 300 км/ч 200 м;

б) в горной местности:

горы 2000 м и менее 300 м;

горы выше 2000 м 600 м.

Полеты на высотах ниже нижнего (безопасного) эшелона по ПВП, а также по ППП с использованием средств огибания рельефа местности могут выполняться на минимальной допустимой высоте полета, устанавливаемой соответствующими актами видов авиации.

(при установке на барометрическом высотомере давления аэродрома)

1. Для полета на заданной высоте эшелона:

Н пр.аэр.эш. = Н эш. + (Р аэр. - 760)11

где: Н пр.аэр.эш - приборная высота полета на заданном эшелоне относительно давления аэродрома;

Н эш. - заданный эшелон полета;

Р аэр - давление аэродрома;

2. Для полета на высоте, заданной по минимальному атмосферному давлению по маршруту (участку маршрута) приведенному к уровню моря:

Н пр.аэр.прив. = Н прив. мин. + (Раэр. - Р прив. мин.)11,

где: Н пр. аэр. прив. - приборная высота полета относительно давления аэродрома для полета на высоте заданной по минимальному атмосферному давлению по маршруту (участку маршрута) приведенному к уровню моря;

Н прив. мин. - заданная высота полета относительно минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута) приведенного к уровню моря;

Р прив. мин. - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута) приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции. Определяется по синоптической карте и приводится ко времени полета по следующей формуле:

Р прив.мин.= (Рприв.мин.+ t)

где: Р прив.мин. - минимальное атмосферное давление на участке маршрута определенное по синоптической карте;

Р - тенденция изменения атмосферного давления;

t - промежуток времени между моментом определения метеоданных и расчетным моментом пролета точки с минимальным давлением, час;

Р аэр. - давление аэродрома.

3. Приборная безопасная высота полета относительно давления аэродрома Н пр.без.аэр. для каждого участка маршрута рассчитывается по формуле:

Нпр.без.аэр. = Нист. + Нрел. + Нпреп. + (Рприв. аэр. - Рприв. мин.) - Нt.

где: Нист. - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м в соответствии с ст. 5 настоящих правил);

Нрел. - значение превышения наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута в полосе 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута) над низшим порогом ВПП;

Нпреп. - максимальное значение превышения препятствий (естественных и искусственных) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута в пределах полосы учета Нрел.;

Рприв.аэр. - значение атмосферного давления на уровне ВПП, приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции, определяется дежурным синоптиком или рассчитывается по формуле:

Рприв.аэр. = Раэр. + Наэр./11

где: Раэр. - значение атмосферного давления на уровне ВПП;

Наэр. - абсолютная высота низшего порога ВПП;

11 - барический градиент, принятый в стандартной атмосфере;

Рприв.мин. - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута) приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барической тенденции;

Нt. - значение методической температурной поправки высотомера, которая учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:

Н t. = Ниспр.

где: t0 - температура воздуха у земли в точке минимального атмосферного давления, а

Ниспр. = Нист. + Нрел. + Нпреп. + (Рприв. аэр. - Рприв. мин.)

4. Расчет безопасной высоты круга полетов над аэродромом:

НБкр = Нист + H рел + Hпр - Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу) (100 м - при полетах по ПВП и 200 м - при полетах по ППП);

Hрел - значение превышения наивысшей точки рельефа местности над низшим порогом ВПП в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу);

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в полосе шириной 10 км (по 5 км в обе стороны от оси маршрута полета по кругу, округляемое до 10 м в сторону увеличения);

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле:

            t0 - 15

     H t = --------- Hиспр,

             300

где: Hиспр = Hист+ H рел + Hпр ;

t0 - температура воздуха на аэродроме;

При установлении высоты полета по кругу расчет Ht, должен выполняться по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за период многолетних наблюдений.

5. Расчет безопасной высоты полета (высоты перехода) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА:

Н б(перех)р-на аэр = Нист + H рел + Hпр - Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА(300 м);

H рел - значение превышения наивысшей точки рельефа местности peл над низшим порогом ВПП в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА (300м);

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в районе аэродрома в радиусе не более 50 км, округляемое до 10 м в сторону увеличения;

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете ненавигационной линейке или определяется по формуле согласно ст. 4 приложения 11. При установлении безопасной высоты полета в районе аэродрома расчет Ht выполняется по минимальной температуре воздуха на аэродроме, отмеченной за многолетний период наблюдений.

Высота перехода в районе аэродрома устанавливается не ниже безопасной высоты полета в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА.

6. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона:

Н б ниж (без) эш = Нист + Hрел + Hпр - Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м в соответствии с ст. 5;

Hрел - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах их ширины при полетах по ПВП, а при полетах по ППП - в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от ос маршрута или МВЛ);

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах полосы учета H рел;

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно ст. 4 приложения 11, при условии, что t0 - температура воздуха у земли в точке минимального давления, а

Hиспр = Hист+ H рел + Hпр.

7. Расчет нижнего (безопасного) эшелона полета:

Н ниж (без)эш Нист + Hрел + Hпр +(760-Рмин прив)х11 - Ht;

где: Нист - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) (600 м);

H рел - значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности над уровнем моря в пределах:

ширины маршрута (участка маршрута), ВТ при полете по ПВП;

полосы шириной 50 км (по 25 км от оси маршрута, ВТ) при полете по ППП;

Hпр - максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности в пределах полосы учета Hрел;

Рмин прив - значение минимального атмосферного давления по маршруту (участку маршрута), ВТ за пределами района аэродрома, приведенное к уровню моря и времени полета с учетом барометрической тенденции;

Ht - значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно ст. 4 приложения 11, при условии, что t0 - температура воздуха у земли в наивысшей точке рельефа местности, а

Hиспр = Нист + H рел + Hпр + (760-Рмин прив)х11.

8. Расчет нижнего (безопасного) эшелона (эшелона перехода) района аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА:

Н ниж (без)эш(эш.перех)р-на аэр. H перех р-на аэр+ 300 + H рел;

где: Hпер р-на аэр - значение высоты перехода в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

300 - установленное минимальное значение величины переходного слоя;

Расчет выполняется исходя из условия, что атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря, равняется стандартному.

При значении давления аэродрома, приведенного к уровню моря меньше стандартного на величину не более чем 27 мм ртутного столба в качестве нижнего (безопасного) эшелона устанавливается следующий верхний эшелон, а более чем 27 мм ртутного столба - очередной верхний эшелон и т.д.

Приложение N 12
к Правилам (п. 388, 409)

CИГНАЛЫ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
НА ЗЕМЛЕ

I. Сигналы, подаваемые сигнальщиком командиру воздушного судна

	"Рулите согласно подаваемым сигналам" Покачивание вправо и влево поднятой вверх правой рукой. Левая рука опущена вниз.
	"Рулите прямо на меня" Руки подняты над головой ладонями внутрь.
	"Рулите к следующему сигнальщику" Одна рука опущена, другая движется поперек туловища, указывая направление, где находится следующий сигнальщик.
	"Рулите вперед" Руки подняты и слегка разведены в стороны, ладонями обращены назад. В этом положении руками выполняются повторяющиеся движения вверх и назад с сохранением положения локтей на уровне плеч.
	"Разворачивайтесь влево" Правая рука опущена вниз, а левая совершает качание вверх и назад. Скорость качания руки указывает темп разворота.
	"Разворачивайтесь вправо" Левая рука опущена вниз, а правая рука совершает качание вверх и назад. Скорость движения руки указывает темп разворота.
	"Стоп" Вытянутые вверх над головой руки совершают повторные движения, скрещиваясь и вновь расходясь (скорость движения рук указывает на срочность остановки; быстрое движение рук означает, что остановка должна быть немедленной).
	"Включить тормоза" Согнуть перед грудью руку в локте с вытянутыми пальцами и сжать кисть руки в кулак.
	"Отпустить тормоза" Согнуть руку в локте перед грудью со сжатой в кулак кистью, разжать кулак и развести пальцы.
	" Колодки установлены под колеса" Руки опущены вниз ладонями внутрь, выполняется несколько движений обеими руками вверх в стороны и вниз.
	" Колодки убраны из-под колес" Руки опущены вниз ладонями наружу, выполняется несколько движений обеими руками в стороны.
	"Запустить двигатели" Производятся дуговые движения правой рукой на уровне головы, левая рука поднята над головой с разогнутыми пальцами, число которых соответствует номеру запускаемого двигателя.
	"Выключить двигатели" Скрещивание рук, поднятых над головой.
	"Выруливать (буксировать) разрешаю" Прикладывание правой руки к головному убору с последующим вытягиванием левой руки в сторону руления (буксировки).
	"Уменьшить скорость" Руки опущены вниз и обращены ладонями к земле, выполняется несколько движений вверх-вниз.
	"Уменьшить обороты двигателя (двигателей)" Руки опущены вниз и обращены ладонями к земле, правая или левая рука совершает движение вверх-вниз. Движение левой руки указывает, что нужно снизить обороты правого двигателя, движение правой - левого двигателя.
	"Двигаться назад" Руки опущены вниз ладонями вперед, повторные движения вверх до уровня плеч и обратно вниз.
	"Развороты при движении назад" а) Разворачивайтесь хвостом влево: правая рука направлена под углом вниз, а левая поднята вверх над головой и совершает повторные движения из вертикального положения в горизонтальное вперед.
	б) Разворачивайтесь хвостом вправо: левая рука направлена под углом вниз, а правая поднята вверх над головой и совершает повторные движения из вертикального положения в горизонтальное вперед.
	"Путь свободен" Правая рука согнута в локте и направлена вверх. Кисть сжата в кулак, большой палец вытянут вверх.
II. Дополнительные сигналы командиру вертолета в режиме висения
	"Парение (зависание)" Руки на уровне плеч вытянуты горизонтально в стороны ладонями в вниз.
	"Подняться выше" Руки на уровне плеч, вытянутые горизонтально в стороны ладонями вверх, совершают повторные движения вверх-вниз. Возрастание скорости подъема указывается увеличением скорости движения рук вверх.
	"Опуститься ниже" Руки на уровне плеч, вытянутые горизонтально в стороны ладонями вниз. Увеличение скорости снижения указывается увеличением скорости движения рук вниз.
	"Двигаться горизонтально" Соответствующая рука вытянута горизонтально в направлении движения. Другая рука совершает повторные движения перед корпусом тела на уровне груди в сторону вытянутой горизонтально руки.
	"Приземлиться" Руки опущены вниз и скрещены.

Приложение N 13
к Правилам (п. 409)

СИГНАЛЫ ДЛЯ АЭРОДРОМНОГО ДВИЖЕНИЯ

I. Световые сигналы и сигналы, передаваемые органом ОВД (управления полетами) с помощью сигнальных ракет

Цвет огней	Для воздушных судов в полете	Для воздушных судов на земле
Зеленый постоянного свечения	Посадка разрешена	Взлет разрешен
Красный постоянного свечения	Уступите дорогу другим воздушным судам и продолжайте полет по кругу	Стоп
Серия зеленых вспышек	Вернитесь для посадки	Руление разрешено
Серия красных вспышек	Аэродром непригоден, посадка не разрешается	Руление в обход используемой посадочной полосы
Серия белых вспышек	Выполняйте посадку на этом аэродроме и следуйте к перрону (разрешение на посадку и руление будет дано позже)	Возвращайтесь к месту старта на аэродроме
Красная ракета	Независимо от любых предыдущих указаний, посадка в настоящее время запрещается

II. Подтверждение принятия сигналов экипажем воздушного судна

В полете:

а) днем - покачиванием крыльев (этот сигнал не подается на участке между третьим и четвертым разворотами и на посадочной прямой);

б) ночью - двукратным миганием посадочных фар или, если они не установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных огней.

На земле:

а) днем - движением элеронов или руля направления;

б) ночью - двукратным миганием посадочных фар или, если они не установлены, двукратным включением и выключением аэронавигационных огней.

III. Наземные визуальные сигналы

	Горизонтальное квадратное сигнальное полотнище красного цвета с желтыми диагоналями означает, что посадка запрещена и что это запрещение может быть продлено.
Необходимость соблюдения особой осторожности при заходе на посадку или посадке:
	Горизонтальное квадратное сигнальное полотнище красного цвета с одной желтой диагональю означает, что в связи с неудовлетворительным состоянием площади маневрирования, или по какой-либо другой причине необходимо соблюдать особую осторожность при заходе на посадку или посадке.
Использование взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек:
	Горизонтальный знак в виде гантели белого цвета выкладываемый на сигнальной площадке означает, что воздушным судам следует производить посадку, взлет и руление только на ВПП и РД.
	Горизонтальный знак в виде гантели белого цвета с вертикальной полосой, проведенной в каждой круглой части знака, означает, что воздушным судам следует выполнять посадку и взлет только на ВПП, а выполнение других маневров не ограничивается только пределами ВПП и РД.
Движение воздушных судов по ВПП и РД закрыто:
	Горизонтальные знаки в виде крестов одного контрастного цвета, желтого или белого, выкладываемые на ВПП и РД или их частях, обозначают зону, запрещенную для движения воздушных судов.
Направление посадки и взлета:
	Горизонтальное белое или оранжевое посадочное "Т" указывает направление посадки и взлета воздушных судов, которые выполняются параллельно продольной части буквы "Т" и в сторону ее поперечной части. При использовании посадочного "Т" в ночное время оно освещается или окаймляется белыми огнями.
09	Сочетание из двух цифр, выкладываемых вертикально на КДП или около него, указывает воздушному судну, находящемуся на площади маневрирования, направление взлета, выражаемое в десятках градусов, округленных до ближайших 10 град. магнитного компаса.
Правый круг полетов:
	Знак яркого цвета в форме стрелы, изогнутой вправо, означает, что перед посадкой и после взлета воздушное судно должно выполнять развороты вправо.
Орган ОВД (управления полетами):
	Вертикально расположенная на желтом фоне черная буква "С" обозначает местонахождение органа ОВД (управления полетами).
Выполняются полеты планеров:
	Знак в виде двойного креста белого цвета означает, что аэродром используется для полетов планеров, и что такие полеты выполняются в настоящее время.

Примечание: Наземные визуальные сигналы выкладываются на сигнальной площадке, которая представляет собой ровную горизонтальную поверхность в форме квадрата со стороной не менее 9 м. Сигнальную площадку следует располагать таким образом, чтобы с высоты 300 м она была видна со всех направлений под углом более 10 град. над горизонтом. Цвет сигнальной площадки должен контрастировать с цветом используемых сигнальных знаков и она должна быть обведена белой полосой шириной не менее 0,3 м.

Приложение N 14
к Правилам (п. 680)

ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛА И СООБЩЕНИЯ О БЕДСТВИИ

Передача сигнала бедствия

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
"Терплю бедствие" - 3 раза ("МАYDАY" при международных полетах)	"SOS" (...---...) - 3 раза
"Я" - 1 раз	Сочетание "ДЕ" - 1 раз
Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, - 3 раза	Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, - 3 раза

Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интервалами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. Если позволяют условия, то непосредственно за сигналом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии.

Передача сообщения о бедствии

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
В первую очередь
"Терплю бедствие" - 3 раза ("МАYDАY" при международных полетах)	"SOS" (...---...) - 3 раза
"Я" - 1 раз	Сочетание "ДЕ" (...) - 1 раз; при международных полетах - "ТНIS IS"
Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза	Позывной экипажа ВС, терпящего бедствие, - 3 раза
Координаты места бедствия - 3 раза	Координаты места бедствия - 3 раза
Если позволяет обстановка
Курс полета	Курс полета
Скорость полета	Скорость полета
Высота полета	Высота полета
Характер бедствия и требующаяся помощь	Характер бедствия и требующаяся помощь
Решение командира экипажа и другие сведения, которые будут способствовать поиску и спасанию	Решение командира экипажа и другие сведения, которые будут способствовать поиску и спасанию
Время московское (по Гринвичу при международных полетах)	Время московское (по Гринвичу при международных полетах)

Передача сообщения, если опасность миновала

Радиотелефоном	Радиотелеграфом
Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие - 2 раза	Позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие - 2 раза
Позывной радиостанции, с которой ведется связь - 2 раза	Позывной радиостанции, с которой ведется связь - 2 раза
Слова "Опасность миновала" - 2 раза	Слова "Опасность миновала" - 2 раза
Слово "Прием" - 1 раз	Слово "Прием" - 1 раз

Передача сообщения после вынужденной посадки (приводнения)

При работе с аварийно-спасательными УКВ-радиостанциями экипаж ВС, потерпевшего бедствие, должен сразу же после посадки включить радиостанцию в режим передачи с тональной посылкой (режим "Маяк") для обеспечения пеленгации спутниковой системой "КОСПАС-САРСАТ". В этом режиме работать в течение 3-х часов, после чего перейти в режим приема.

При наличии у экипажа ВС, потерпевшего бедствие, автоматического радиомаяка типа "Комар", сразу же после приземления с парашютом работа его передатчика проверяется прослушиванием тональных посылок. В этом режиме работа передатчика продолжается в течение 3-х часов. После этого приемопередатчик извлечь из надувного баллона радиомаяка, установить антенну и включить в режим приема.

В дальнейшем в начале каждого часа первых суток после приземления производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема, остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема. В последующие сутки в начале каждого часа производится трехкратная передача сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на три минуты в режим приема, на остальное время радиостанция выключается.

Сообщение о бедствии, передаваемое после приземления, аналогично сообщению, которое передается в воздухе.

Приложение N 15
к Правилам (п. 710)

ПЕРЕЧЕНЬ СИГНАЛОВ ВОЗДУШНОГО СУДНА-ПЕРЕХВАТЧИКА И ВОЗДУШНОГО СУДНА-НАРУШИТЕЛЯ

I. Сигналы-команды, подаваемые воздушным судном-перехватчиком, и сигналы-ответы воздушного судна-нарушителя

Серия сигналов	Сигналы-команды воздушного судна-перехватчика		Сигналы-ответы воздушного судна-нарушителя
	Значение сигнала-команды	Действия экипажа воздушного судна-перехватчика	Значение сигнала-ответа	Действия экипажа воздушного судна-нарушителя
П Е Р В А Я	Вы перехвачены, следуйте за мной.	Самолеты и вертолеты Днем - находясь немного выше впереди и, как правило, слева от перехватываемого ВС, покачивает с крыла на крыло (создавая поочередно левый и правый крены). После получения подтверждения принятия сигнала выполняет медленный горизонтальный разворот, как правило, влево с занятием необходимого курса следования. Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно мигание АНО и посадочными фарами с не-равными интервалами.	Вас понял, выполняю	Самолеты Днем - покачивание с крыла на крыло и следование за перехватывающим ВС. Вертолеты Днем - полет с выполнением поочередно левого и правого кренов, мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами и следование за перехватывающим ВС. Самолеты Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно - мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами Вертолеты Ночью - полет с выполнением поочередно левого и правого кренов, мигание АНО и посадочными фарами с неравными интервалами и следование за перехватывающим воздушным судном.

Примечания к первой серии сигналов:

1. В зависимости от метеорологических условий или препятствий на местности перехватывающее ВС может занять положение немного выше впереди справа от перехватываемого ВС с последующим разворотом вправо и занятием необходимого курса следования.

2. Если перехватываемое ВС не успевает следовать за перехватываемым ВС, то он выполняет ряд маневров по схеме "Двумя разворотами на 1800", покачивая с крыла на крыло (создавая поочередно левый и правый крен) каждый раз, когда пролетает мимо перехватываемого ВС.

Серия сигналов	Сигналы-команды воздушного судна-перехватчика		Сигналы-ответы воздушного судна-нарушителя
	Значение сигнала-команды	Действия экипажа воздушного судна-перехватчика	Значение сигнала-ответа	Действия экипажа воздушного судна-нарушителя
В Т О Р А Я	Ваш путь свободен. Можете выпол-нять полет по плану.	Самолеты и вертолеты Днем и ночью - энергичный маневр ухода от перехватываемого воздушного судна, включающий разворот на 90° и более, с набором высоты без пересечения курса следования перехватываемого воздушного судна.	Вас понял, выполняю	Самолеты Днем и ночью - покачивание с крыла на крыло. Вертолеты Днем и ночью - полет с поочередным выполнением левого и правого кренов.
Т Р Е Т Ь Я	Произво-дите посадку на этом аэродроме	Самолеты и вертолеты Днем - полет по кругу над аэродромом, выпуск шасси и пролет над ВПП в направлении посадки или, если перехватываемым воздушным судном является вертолет, пролет над аэродромом (вертолет ной посадочной площадкой). Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно - включение и непрерывное горение посадочных фар.	Вас понял, выполняю	Самолеты Днем - выпуск шасси, следование за перехватчиком и, если после пролета над ВПП посадка представляется безопасной, заход на посадку и выполнение посадки. Вертолеты Днем - следование за перехватчиком и выполнение посадки с включением и непрерывным горением посадочных фар. Самолеты Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно - включение и непрерывное горение посадочных фар. Вертолеты Ночью - следование за перехватчиком и выполнение посадки с включением и непрерывным горением посадочных фар.

II. Сигналы-ответы воздушного судна-перехватчика и сигналы-команды воздушного судна-нарушителя

Серия сигналов	Сигналы-команды воздушного судна-перехватчика		Сигналы-ответы воздушного судна-нарушителя
	Значение сигнала-команды	Действия экипажа воздушного судна-перехватчика	Значение сигнала-ответа	Действия экипажа воздушного судна-нарушителя
Ч Е Т В Е Р Т А Я	Указан-ный Вами аэродром не соот-ветствует типу воздушного судна, непригоден для посадки.	Самолеты Днем - уборка шасси при пролете над ВПП на высоте не ниже 300 м, но не выше 600 м над уровнем аэродрома и продолжение полета по кругу над аэродромом.	Вас понял следуйте за мной	Самолеты Днем и ночью - уборка шасси и подача сигналов первой серии для перехватчика (если требуется, чтобы перехватываемое воздушное судно следовало за перехватчиком на запасной аэродром).
		Ночью - мигание посадочными фарами при пролете над ВПП на высоте не ниже 300 м, но не выше 600м над уровнем аэродрома и продолжение полета по кругу над аэродром. Если нет возможности применить мигание посадочными фарами, производить мигание любыми имеющимися огнями
	Не могу выпол-нить Вашу команду.	Вертолеты Днем - полет над аэродромом (вертолетной посадочной площадкой) на высоте не ниже 50 м, но не выше 100 м над уровнем аэродрома (вертолетной посадочной площадкой) и продолжение полета по кругу	Вас понял, следуйте своим курсом.	Вертолеты Днем и ночью - подают сигналы первой серии для перехватчика (если требуется, что бы перехватываемое воз-душное судно следовало за перехватчиком на запасной аэродром или вертолетную посадочную площадку).
		Ночью - мигание посадочными фарами и АНО при пролете над аэродромом (вертолетной посадочной площадкой) на высоте не ниже 50 м, но не выше 100 м над уровнем аэродрома (вертолетной посадочной площадкой) и продолжение полета по кругу.	Вас понял
П Я Т А Я	Нахожусь в состоянии бедствия	Самолеты и вертолеты Днем и ночью - регулярное включение и выключение всех бортовых огней, но с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней.	Вас понял	Самолеты и вертолеты Днем и ночью - подают сигналы второй серии для перехватывающего воздушного судна (если принято решение прекратить действия по перехвату).
Ш Е С Т А Я		Самолеты и вертолеты Днем и ночью - мигание всеми бортовыми огнями через неравные промежутки времени.		Самолеты и вертолеты Днем и ночью - подают сигналы второй серии для перехватывающего воздушного судна.

-------------------------------------------

*(1) Здесь и далее в тексте настоящих Правил под авиационными формированиями (АФ) понимаются авиационные группы, отдельные авиационные эскадрильи, авиационные полки, авиационные базы, авиационные части, авиационные соединения, летно-испытательные центры, центры боевого применения и переучивания летного состава, центры боевого применения родов авиации, 924 Государственный центр беспилотной авиации Министерства обороны Российской Федерации, авиационные комендатуры и отдельно базирующиеся авиационные подразделения, подразделения и воинские части, имеющие на оснащении БАС (комплексы с беспилотными летательными аппаратами), отделы авиации объединений, управления авиации главных командований и округов, службы (беспилотной авиации) главных командований видов, командований родов войск Вооруженных Сил, ОСК военных округов, объединений, соединений и воинских частей, Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина" (далее - ВУНЦ), Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков, АРЗ федеральных органов исполнительной власти, в ведении которых находятся ВС государственной авиации и авиационные организации ДОСААФ России.

*(2) 

*(3) Здесь и далее, в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, под КБП понимать курсы боевой подготовки, программы боевой подготовки, программы специальной подготовки, курсы летной подготовки, курсы учебно-летной подготовки, СППЛИС, КЛПИ, КУЛПИ и т.п.

*(4) Здесь и далее, в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, под "шторкой" понимать штатные шторки слепого полета, а также специальные нашлемные устройства, закрывающие летчику обзор внекабинного пространства.

*(5) * Здесь и далее в тексте настоящих Правил, если не оговорено особо, под руководителем полетами на аэродроме понимается руководитель полетами на вертодроме и руководитель полетами на авианесущем корабле.

*(6) * В том числе, при наличии технической возможности (программного обеспечения) - в электронном виде.

*(7) В том числе, при наличии технической возможности (программного обеспечения) - в электронном виде.

*(8) *кроме БВС

*(9) * Здесь и далее под транспортными ВС следует понимать военно-транспортные, транспортные и пассажирские самолеты (вертолеты).

*(10) * В Вооруженных Силах Российской Федерации - указаниями начальников главных штабов видов (штабов родов войск) Вооруженных Сил Российской Федерации.

*(11) * Решением командира авиационного формирования, в чьем подчинении находится экипаж - в состав экипажа включается бортовой переводчик.

*(12) * Здесь и далее в тексте настоящих Правил под открытым морем понимаются и внутренние водоемы (озера, реки, водохранилища), используемые для посадки гидросамолетов.

*(13) Кроме вылета с аэродромов гражданской авиации и посадочных площадок, где эти процедуры не предусмотрены, а также при уведомительном порядке использования воздушного пространства.

*(14) 

*(15) * утвержденны Приказом Министра обороны Российской Федерации N 431 от 25 октября 2001 г., зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 21 марта 2002 г., регистрационный N 3318).

*(16) * Командир экипажа при заходе на посадку не позднее достижения своего метеоминимума при установлении контакта с ВПП (ориентирами) обязан доложить РП "Полосу вижу" (в ПМУ - при проходе ДПРМ (ОПРМ). Если при снижении на посадочной прямой до момента достижения высоты, соответствующей минимуму командира экипажа или аэродрома, от экипажа не поступил доклад об установлении контакта с ВПП (ориентирами), РП обязан подать команду на прекращение снижения и перевод ВС в набор высоты.

*(17) данная инструкция разрабатывается под руководством заместителя командира авиационного формирования, утверждается командиром авиационного формировании и хранится на КДП аэродрома (корабля).