Доработанный текст проекта Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, а также беспилотных авиационных систем и их элементов" (подготовлен Минтрансом России 10.02.2017)

Досье на проект

В соответствии со статьями 8, 35 и 37 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч.1), ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст.6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч.1), ст. 3418, N 30 (ч.2), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17, N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30 (ч. 1), ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351); 2012, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4318, N 53 (ч. 1), ст. 7585; 2013, N 32, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст. 1830, N 16, ст. 1836, N 30 (Часть I), ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957, N 29 (часть I), ст. 4342, ст. 4356, ст. 4379, ст. 4380; 2016, N 12, ст. 1383, N 18, ст. 2487, N 22, ст. 3095, N 27 (Часть I), ст. 4160, ст. 4224, N 28, ст. 4558; 2017, N 27, ст. 3932) приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, а также беспилотных авиационных систем и их элементов".

2. Установить, что выданные в соответствии с Авиационными правилами, Часть 21 "Процедуры сертификации авиационной техники" (АП-21) документы, до вступления в силу настоящего приказа, действуют до указанного в них срока или их аннулирования.

3. Установить, что настоящий приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования.

Министр

М.Ю. Соколов

Утверждены
приказом Минтранса России
от ________________ N ____

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА
"Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие правила в соответствии со статьями 8, 35 и 37 Воздушного кодекса Российской Федерации регламентируют порядок установления соответствия гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, бортового авиационного оборудования воздушных судов, беспилотных авиационных систем и их элементов требованиям норм летной годности и охраны окружающей среды (далее - сертификация).

2. В настоящих Правилах применяются термины и определения, установленные в Воздушном кодексе Российской Федерации, а также следующие термины с соответствующими определениями:

Авиарегистр - организация, обеспечивающая проведение сертификационных работ, подведомственная уполномоченному органу в области гражданской авиации, на который возложено проведение обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, бортового авиационного оборудования воздушных судов, беспилотных авиационных систем и их элементов (далее - уполномоченному органу).

Акустическое или эмиссионное изменение изделия- изменение типовой конструкции изделия, которое влияет на уровень шума на местности или эмиссию загрязняющих веществ авиационными двигателями.

Второстепенное изменение изделия - изменение типовой конструкции изделия, не относящееся к главному, акустическому или эмиссионному изменению изделия.

Воздушный винт - устройство, используемое как движитель воздушного судна, которое представляет собой конструкцию из лопастей, закрепленных на валу привода от двигателя, и которое при вращении лопастей создает вследствие взаимодействия с воздухом тягу, примерно перпендикулярную плоскости вращения лопастей. Диски компрессора газотурбинного двигателя, несущий и рулевой винты вертолета не относятся к воздушным винтам.

Главное изменение изделия - изменение типовой конструкции изделия, которое существенно влияет на лётную годность изделия или существенно влияет на воздействие изделия на окружающую среду.

Держатель сертификата типа- заявитель, получивший сертификат типа или документ об утверждении типовой конструкции изделия, в том числе, аттестат о годности к эксплуатации, либо иной акт об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданный до 1 января 1967 г.

Доказательная документация - документация, устанавливающая соответствие изделия применимым требованиям.

Дополнительный сертификат типа - документ об утверждении типовой конструкции главного изменения изделия, выдаваемый заявителю, не являющемуся держателем сертификата типа данного изделия, и удостоверяющий соответствие изделия применимым требованиям, связанным с изменениями, внесенными заявителем в типовую конструкцию изделия.

Заявитель - юридическое лицо, подавшее заявку на проведение обязательной сертификации типовой конструкции изделия или ее главного изменения.

Изготовитель - юридическое лицо, осуществляющее серийное изготовление воздушных судов и другой авиационной техники.

Изделие - воздушное судно, авиационный двигатель, воздушный винт, бортовое авиационное оборудование воздушного судна, беспилотная авиационная система или ее элементы.

Комплектующее изделие - изделие III класса, представляющее собой деталь или сборочную единицу, предназначенное для применения в составе воздушного судна, изделий I и II класса.

Конструкторская документация - совокупность документов разработчика, включая эксплуатационную документацию, содержащих данные, необходимые для разработки, изготовления, контроля, приемки, поставки, эксплуатации и технического обслуживания изделия.

Независимая инспекция - инспекция, уполномоченная авиарегистром осуществлять функции, установленные настоящими правилами в организации разработчика или на предприятии изготовителя.

Нормы летной годности - правила, содержащие требования к конструкции, параметрам и летным качествам изделий, направленные на обеспечение безопасности полетов.

Одобрительное письмо на комплектующее изделие (ОПКИ) - документ, выдаваемый разработчику комплектующего изделия и удостоверяющий соответствие типа комплектующего изделия требованиям сертификационного базиса, разрешающий применение комплектующего изделия на конкретном изделии.

Разработчик - юридическое лицо, имеющее документ, подтверждающий соответствие требованиям федеральных авиационных правил юридического лица, осуществляющего разработку воздушных судов и другой авиационной техники.

Ранее разработанное комплектующее изделие (РРКИ) - комплектующее изделие, которое было одобрено по процедурам, действовавшим до введения в действие Авиационных правил. Часть 21.

Свидетельство о годности комплектующего изделия (СГКИ) - документ об утверждении типовой конструкции комплектующего изделия, выдаваемый разработчику комплектующего изделия и удостоверяющий соответствие типа комплектующего изделия требованиям сертификационного базиса, разрешающий применение комплектующего изделия данного типа на различных изделиях.

Сертификат типа - документ, удостоверяющий соответствие типовой конструкции воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта, оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы требованиям сертификационного базиса.

Сертификационный базис - документ, содержащий требования норм летной годности и охраны окружающей среды, применимые к типу изделия при проведении его обязательной сертификации.

Сертификационный центр - организация, аккредитованная уполномоченным органом принимать участие в сертификационных работах, проводимых заявителем, с целью оценки результатов работ и подготовки заключений о соответствии изделия сертификационному базису.

Стандартное изделие - комплектующее изделие, изготовленное в соответствии с открыто опубликованным международным, межгосударственным, национальным стандартом, содержащим требования к конструкции или характеристикам, изготовлению, испытаниям, критерии приемки стандартного изделия, а также требования к его унифицированной идентификации, отражающей соответствие изготовленного изделия конкретному стандарту.

Технические условия на изделие (технические условия) - конструкторский документ, содержащий сведения о типовой конструкции, параметрах и характеристиках изготавливаемого экземпляра изделия, которые подлежат контролю и оценке при изготовлении и приемке этого экземпляра в качестве готовой продукции.

Тип изделия - изделия, соответствующие типовой конструкции.

Типовая конструкция - конструкция изделия, определенная в комплекте конструкторской документации, одобряемая в соответствии с требованиями настоящих правил и удостоверяемая сертификатом типа, СГКИ, либо конструкция изделия, удостоверенная аттестатом о годности к эксплуатации, либо иным актом об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданным до 1 января 1967 г.

Эксплуатационная документация - часть конструкторской документации, содержащая эксплуатационные ограничения и процедуры эксплуатации изделия, утвержденная разработчиком изделия.

Экспортный сертификат летной годности - документ, подтверждающий соответствие воздушного судна требованиям норм летной годности и охраны окружающей среды на дату выдачи указанного сертификата после его изготовления или исключения из государственного реестра гражданских воздушных судов.

Сертификационные работы

3. Заявитель обеспечивает соответствие изделия требованиям сертификационного базиса и обеспечивает безопасность проведения сертификационных работ.

4. Соответствие изделия требованиям сертификационного базиса устанавливается на основании результатов сертификационных работ, включающих: анализы конструкторской документации, расчеты, анализы отказобезопасности, моделирование, испытания изделия, анализ опыта эксплуатации аналогичных конструкций и другие работы.

5. Порядок организации сертификационных работ в авиарегистре установлен в приложении 6 к настоящим правилам.

6. Сертификационные работы проводятся в соответствии с методами определения соответствия, согласованными с авиарегистром. Указанные методы устанавливаются в разработанных заявителем программах сертификационных работ, в том числе и в форме ссылок на ранее использовавшиеся методы определения соответствия.

7. Заявитель с участием назначенных сертификационных центров, рабочих органов авиарегистра обеспечивает выполнение сертификационных работ и представляет в авиарегистр доказательную документацию по результатам этих работ по мере её оформления. Доказательная документация по результатам сертификационных работ согласовывается с участвовавшими в них сертификационными центрами, рабочими органами авиарегистра и утверждается заявителем.

8. Авиарегистр по результатам рассмотрения представленной разработчиком доказательной документации принимает решение о достаточности проведённых работ для демонстрации соответствия изделия сертификационному базису.

Рабочие органы авиарегистра

9. Авиарегистр уполномочивает сертификационные центры и формирует рабочие группы экспертов и комиссии (далее - рабочие органы), принимающие участие в сертификации конкретного изделия.

Заявитель имеет право в любой доступной ему форме проинформировать авиарегистр о своих предложениях по составу рабочих органов.

10. Независимая инспекция в организации разработчика и на предприятии изготовителя уполномочивается в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

В случае отсутствия уполномоченной независимой инспекции в организации разработчика или предприятии изготовителя, авиарегистр в порядке, установленном приложением 7 к настоящим правилам, уполномочивает своих представителей, выступающих в роли независимой инспекции.

11. Независимая инспекция в организациях разработчика и на предприятиях изготовителя осуществляет функции, предусмотренные настоящими правилами.

Эксплуатационная документация

12. Эксплуатационная документация является неотъемлемой частью типовой конструкции изделия. Эксплуатационная документация до ее представления на сертификацию утверждается разработчиком.

13. Эксплуатационная документация в части, предусмотренной федеральными авиационными правилами, оценивается при проведении сертификационных работ, испытаний, согласовывается с уполномоченными авиарегистром сертификационными центрами или с комиссией, образованной в соответствии с пунктом 87 настоящих правил, и утверждается авиарегистром. Вид и объем проверок и испытаний, необходимых для оценки эксплуатационной документации, и ее комплектность определяются в программах сертификационных испытаний.

Условия проведения сертификационных испытаний

14. До начала сертификационных испытаний разработчик и независимая инспекция в организации разработчика на каждый экземпляр изделия, предназначенный для проведения испытаний, оформляют в установленном воздушным законодательством порядке документацию, удостоверяющую соответствие данного экземпляра изделия утвержденной разработчиком конструкторской документации.

15. Для установления типовой конструкции в документах, оформляемых по результатам сертификационных испытаний, должна указываться конфигурация каждого экземпляра изделия, для которых получены результаты испытаний и сделаны выводы о соответствии требованиям сертификационного базиса. Конфигурация применительно к проходящему испытания экземпляру изделия представляет собой структурированную совокупность свойств (конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик) экземпляра изделия, описываемую комплектом документов, определяющих конструкцию экземпляра изделия с учетом особенностей его исполнения. Вид и объем представления указанного комплекта документов и данных определяются в программах сертификационных испытаний.

Типовая конструкция изделия

16. Типовую конструкцию изделия определяет конструкторская документация, необходимая для определения состава и характеристик данного типа изделия для целей оценки летной годности любого выпущенного изделия данного типа. Сведения, используемые при проверке соответствия типовой конструкции серийно выпускаемых изделий включаются в технические условия на изделие. Типовая конструкция беспилотного воздушного судна рассматривается только совместно с типовой конструкцией оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы, включая линии контроля и управления.

Условия получения сертификата типа

17. Заявитель получает сертификат типа изделия при выполнении следующих условий:

а) выполнены требования, установленные настоящими правилами;

б) установлена типовая конструкция изделия, и продемонстрировано ее соответствие требованиям сертификационного базиса.

Сертификат типа воздушного судна ограниченной категории

18. Намерение заявителя получить сертификат типа ограниченной категории указывается в заявке на получение сертификата типа. В этом случае применяются все требования настоящих правил с учетом требований п.21.

19. Заявитель может получить сертификат типа воздушного судна ограниченной категории, если оно предназначено для эксплуатации со следующими целями:

а) выполнение работ в сельском хозяйстве (опрыскивание, опыление, засев, контроль за домашними животными);

б) санитарные и спасательные операции;

в) охрана лесов и диких животных;

г) наблюдение с воздуха (аэрофотосъемка местности, геологическая разведка, ледовая и рыбная разведки);

д) патрулирование (трубопроводы, линии электропередач, каналы);

е) борьба с пожарами (сбрасывание огнегасящих составов, десантов).

20. Сертификат типа воздушного судна ограниченной категории выдается, если заявитель продемонстрирует соответствие воздушного судна требованиям к лётной годности и охране окружающей среды, распространенным на данный тип воздушного судна и учитывающим особенности его конструкции и характеристик, связанные со спецификой его применения и условий эксплуатации.

21. Уполномоченный орган вправе разрешить по просьбе заявителя сертификацию авиационного двигателя, воздушного винта, бортового оборудования воздушного судна ограниченной категории в составе воздушного судна.

Сертификат типа изделия, допущенного к эксплуатации в государственной авиации

22. Заявитель вправе подать заявку на получение сертификата типа изделия, ранее допущенного к эксплуатации в государственной авиации. Сертификат типа выдается при условии демонстрации заявителем соответствия изделия применимым к нему требованиям норм лётной годности и охраны окружающей среды, действовавшим на дату начала его эксплуатации в государственной авиации. При этом, в качестве результатов сертификационных испытаний допускается засчитывать результаты испытаний, полученные при допуске рассматриваемого изделия к эксплуатации в государственной авиации и которые могут быть применены к сертифицируемому изделию.

23. Заявитель может продемонстрировать соответствие изделия требованиям норм лётной годности и охраны окружающей среды, более поздним, чем указаны в пункте 22 настоящих правил.

Требования к сертификату типа

24. Сертификат типа определяет типовую конструкцию изделия и удостоверяет соответствие изделия требованиям сертификационного базиса.

25. Образец и содержание сертификата типа и прилагаемой к нему карты данных сертификата типа установлены в приложении 1 к настоящим правилам.

Действие сертификата типа

26. Срок действия сертификата типа не ограничивается, за исключением случаев, установленных в настоящих правилах.

Действие сертификата типа не распространяется на экземпляры изделий, в конструкцию которых внесены изменения с нарушением процедур, установленных настоящими правилами.

Решением уполномоченного органа действие сертификата типа может быть приостановлено в случае выявления несоответствия изделия требованиям сертификационного базиса. После устранения указанных несоответствий решением уполномоченного органа действие сертификата типа возобновляется.

27. Сертификат типа аннулируется уполномоченным органом в случаях:

а) ликвидации организации - держателя сертификата типа;

б) отказа организации - держателя сертификата типа от выполнения обязанностей держателя сертификата типа;

в) ненадлежащего выполнения организацией - держателем сертификата типа своих обязанностей;

г) прекращения эксплуатации всех экземпляров изделия данного типа, о которых уполномоченный орган уведомлен в порядке, определенном воздушным законодательством.

Заявка на получение сертификата типа. Сертификационный базис

28. Заявка на получение сертификата типа подается в уполномоченный орган заявителем.

В заявке указывается:

а) полное и, если имеется, сокращенное наименование организации - заявителя, в том числе фирменное наименование, организационно-правовая форма, адрес места регистрации и местонахождения, идентификационный номер налогоплательщика (далее - ИНН), номер телефона и адрес электронной почты юридического лица;

б) наименование типа изделия;

в) требуемое действие - выдача сертификата типа (сертификата типа ограниченной категории).

Заявка подписывается лицом, имеющим право действовать от имени заявителя в соответствии с законодательством Российской Федерации.

К заявке прилагаются:

а) спецификация изделия, которая должна содержать краткое техническое описание, принципиальные схемы систем, основные характеристики в объеме, достаточном для оценки применимости требований норм летной годности и охраны окружающей среды, а также ожидаемые условия эксплуатации, эксплуатационные ограничения, в пределах которых будет сертифицировано изделие;

б) для воздушного судна - вид воздушного судна в трёх ортогональных проекциях: для двигателя и воздушного винта - чертеж общего вида.

в) проект сертификационного базиса изделия, который должен содержать:

перечень разделов, глав и пунктов норм лётной годности, распространяемых на это изделие, включая, при необходимости, специальные технические условия;

применимые требования к охране окружающей среды.

29. Уполномоченный орган в срок не более 20 рабочих дней со дня получения заявки уведомляет заявителя о принятии заявки и назначенных сертификационных центрах и рабочих органах авиарегистра, либо, в случае нарушения требований пункта 28 настоящих правил, об отказе в принятии заявки, с обоснованием причин.

30. Заявка на получение сертификата типа действительна на срок не более пяти лет кроме случаев, когда одновременно с подачей заявки заявитель обосновал, что требуется больший срок на проектирование и испытания создаваемого им изделия, и этот срок принят уполномоченным органом, о чем заявитель уведомляется в срок не более двух рабочих дней со дня принятия указанного срока.

31. Если сертификат типа не был выдан или если заявитель убеждается в том, что сертификат типа не будет им получен в течение срока действия заявки, то заявитель обязан подать в уполномоченный орган новую заявку на получение сертификата типа.

32. Применимые требования норм лётной годности и охраны окружающей среды оформляются в виде сертификационного базиса изделия в соответствии с приложением 7 к настоящим правилам.

В сертификационный базис изделия в процессе проведения сертификационных работ разработчиком могут вноситься изменения после согласования с авиарегистром.

33. Сертификационный базис окончательно утверждается авиарегистром к моменту завершения обязательной сертификации изделия.

Применение требований норм летной годности и охраны окружающей среды

34. К изделию, заявленному на получение сертификата типа, применяются требования норм летной годности и охраны окружающей среды с изменениями, вступившими в силу на дату подачи заявки.

35. Изменения в требованиях норм летной годности и охраны окружающей среды, вступившие в силу после даты подачи заявки, могут быть применены к данному изделию только по решению заявителя.

Специальные технические условия

36. Необходимость разработки специальных технических условий определяется заявителем или авиарегистром в случае, если он установит, что действующие на дату подачи заявки на сертификат типа требования норм лётной годности и охраны окружающей среды заявляемого на сертификацию изделия не содержат применимых требований вследствие:

а) наличия новых или необычных особенностей конструкции;

б) нетрадиционного применения изделий;

в) наличия опыта эксплуатации аналогичных по конструкции и применению изделий, свидетельствующего о возможности возникновения состояний, угрожающих безопасности полетов.

37. Специальные технические условия должны содержать такие требования к лётной годности и охране окружающей среды, которые обеспечивают уровень требований не ниже установленному в действующих нормах летной годности и требованиях к охране окружающей среды.

38. Специальные технические условия включаются в сертификационный базис отдельным разделом.

Требования к охране окружающей среды

39. К изделию применяются требования к охране окружающей среды, установленные Приложением 16 "Охрана окружающей среды" (Том I "Авиационный шум" и Том II "Эмиссия авиационных двигателей") к Конвенции о международной гражданской авиации.

Изменения, требующие выдачи нового сертификата типа

40. В случае, когда держатель сертификата типа вносит в типовую конструкцию изделия изменения, требующие по решению уполномоченного органа проведения новой сертификации изделия, такая сертификация проводится в соответствии с процедурами, установленными настоящими правилами для сертификации нового типа, и завершается выдачей уполномоченным органом нового сертификата типа.

Примерами таких изменений типовой конструкции изделия являются:

а) для воздушного судна:

существенные изменения конструкции или характеристик;

изменение количества авиационных двигателей или несущих винтов;

использование авиационных двигателей с другим принципом работы или создания тяги.

б) для авиационного двигателя:

существенные изменения конструкции или принципов работы двигателя, его агрегатов, модулей, основных деталей;

существенное увеличение частоты вращения роторов.

в) для воздушного винта:

изменение количества или конфигурации лопастей;

изменение принципа работы системы изменения шага винта.

г) для оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы:

существенное изменение конструкции или характеристик.

41. К изделию, заявленному на получение нового сертификата типа, применяется сертификационный базис, сформированный в соответствии с пунктом 161 настоящих правил.

42. В процессе сертификации изделия, которая проводится в связи с внесением изменений в его типовую конструкцию, зачитываются результаты сертификационных работ, полученные при первоначальной сертификации изделия, которые могут быть применены к вновь сертифицируемому изделию.

II. СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ ТИПОВОЙ КОНСТРУКЦИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА.
Классификация составных частей

43. Применительно к настоящим правилам изделия, являющиеся составными частями воздушного судна, относят к одному из следующих классов:

а) изделия I класса - авиационный двигатель (АД), воздушный винт (ВВ), оборудование управления и контроля беспилотной авиационной системы;

б) изделия II класса - фюзеляж, крыло, поверхности управления, секции механизации крыла, шасси, механическая система управления, несущий и рулевой винты и другие части ВС, а также части конструкции АД и ВВ, работоспособность которых непосредственно влияет на лётную годность изделия;

в) изделия III класса - комплектующие изделия (КИ), к которым относятся устанавливаемые на борту воздушного судна: узлы и агрегаты авиационного двигателя, воздушного винта, приборы, элементы оборудования, стандартные изделия, используемые для выполнения определенных функций в составе типовой конструкции воздушного судна.

44. Изделия III класса подразделяются на две категории:

а) категория "А":

вспомогательный двигатель;

КИ, оказывающие существенное влияние на лётную годность изделия или вспомогательного двигателя.

б) категория "Б"

не отнесенные к категории "А";

стандартное изделие.

45. Состав КИ категории "А" и категории "Б" отражается в перечнях, формируемых заявителем в утвержденном им порядке.

Сертификация составных частей ВС

46. Сертификация составных частей ВС производится в следующем порядке:

изделия I класса сертифицируются в соответствии с процедурами, установленными пунктами 29, 47 - 57, 88 - 102 настоящих правил, с выдачей уполномоченным органом сертификата типа;

изделия II класса сертифицируются в составе изделия, частью которого они являются;

изделия III класса категории "А" проходят сертификацию в соответствии с процедурами, установленными главой VI настоящих правил;

изделия III класса категории "Б" используются по решению заявителя в утвержденном им порядке.

III. СЕРТИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА
Этап макета

47. Выполнение требований пунктов 48 - 57 настоящих правил является обязательным при сертификации типа воздушного судна. Для изделий I класса необходимость проведения этапа макета устанавливается пунктом 88 настоящих правил.

48. До начала этапа макета заявитель направляет в авиарегистр и рабочие органы авиарегистра, назначенные авиарегистром для проведения сертификационных работ:

проект сертификационного базиса;

проект таблицы соответствия требованиям сертификационного базиса, оформленный в соответствии с приложением 10 к настоящим правилам;

проект плана сертификационных работ, который должен содержать виды работ и последовательность их проведения в отношении изделия, его систем, комплектующих изделий и других составных частей;

перечень комплектующих изделий, подлежащих обязательной сертификации до их установки на борт воздушного судна.

49. Целью этапа макета является:

оценка полноты учета требований норм лётной годности и охраны окружающей среды, распространяемых на конструкцию сертифицируемого изделия;

оценка необходимости разработки специальных технических условий;

предварительная оценка соответствия конструкции и характеристик проектируемого изделия требованиям сертификационного базиса;

оценка проекта таблицы соответствия изделия требованиям сертификационного базиса в части полноты предлагаемых видов сертификационных работ и приемлемости выбранных методов определения соответствия;

оценка перечня комплектующих изделий, подлежащих обязательной сертификации до их установки на борт воздушного судна;

оценка плана сертификационных работ.

Работы на этапе макета

50. Работы на этапе макета проводятся заявителем совместно с макетной комиссией, состав которой утверждается авиарегистром.

Заявитель имеет право в любой доступной ему форме проинформировать авиарегистр о своих предложениях по составу макетной комиссии.

51. Макетная комиссия проводит работы в соответствии с положением по этапу макета, которое разрабатывается заявителем и утверждается авиарегистром.

52. Положение по этапу макета определяет объемы макетирования в натурном исполнении или в виде электронной модели, перечень предъявляемой на этапе макета документации, порядок и методы работ на этапе макета, содержание протокола макетной комиссии.

53. По результатам работ макетной комиссии заявитель оформляет протокол макетной комиссии, заключение которого должно отвечать целям этапа макета и оформлено в соответствии с приложением 10 к настоящим правилам.

54. Протокол макетной комиссии должен содержать мероприятия по устранению недостатков, выявленных в ходе этапа макета.

55. Раздел "Заключение" протокола макетной комиссии подписывается членами макетной комиссии.

56. Протокол макетной комиссии согласовывается заявителем, сертификационными центрами или комиссией, предусмотренной в пункте 87 настоящих правил, а также независимой инспекцией в организации заявителя.

57. Протокол макетной комиссии утверждается авиарегистром.

Сертификационные испытания. Общие положения

58. Положения пунктов 59 - 86 настоящих правил применимы к сертификации пилотируемых воздушных судов, кроме лёгких и сверхлёгких. К легким и сверхлегким пилотируемым воздушным судам, а также к беспилотным воздушным судам, применяются положения пунктов 59 - 62 и 87 настоящих правил.

59. Целями сертификационных испытаний (СИ) воздушного судна являются:

а) определение и подтверждение соответствия воздушного судна требованиям сертификационного базиса, установление типовой конструкции воздушного судна и эксплуатационных ограничений, в пределах которых воздушное судно соответствует сертификационному базису;

б) проверка работоспособности типовой конструкции воздушного судна и его составных частей, а также проверка качества выполнения и пригодности эксплуатационной документации для целей применения воздушного судна по назначению и поддержания его летной годности.

60. СИ подразделяются на:

сертификационные заводские испытания (далее СЗИ), проводимые с целью, указанной в подпункте "а" пункта 59 настоящих правил; и

сертификационные контрольные испытания (далее СКИ), проводимые с целью, указанной в подпункте "б" пункта 59 настоящих правил;

61. Для достижения целей, указанных в пункте 59 настоящих правил, допускается с согласия авиарегистра объединение этапов, указанных в пункте 60 настоящих правил.

62. Участие рабочих органов авиарегистра в проведении конкретных видов испытаний определяется авиарегистром.

Заявитель имеет право в любой доступной ему форме проинформировать авиарегистр о своих предложениях по участию рабочих органов в проведении конкретных видов испытаний.

63. До начала СИ воздушного судна заявитель оформляет, согласовывает с независимой инспекцией в организации заявителя, а также с назначенными ему сертификационными центрами план-график проведения СИ, в котором указываются экземпляры воздушных судов, предназначенные для проведения испытаний, сроки выполнения на этих экземплярах воздушных судов конкретных программ наземных, стендовых и лётных СЗИ, программы СКИ, а также порядок представления в авиарегистр доказательной и эксплуатационной документации и иных сведений.

Заявитель представляет указанный план-график в авиарегистр до начала сертификационных испытаний.

64. На основании проведенных сертификационных наземных испытаний уполномоченный орган допускает к проведению сертификационных летных испытаний.

Проведение сертификационных заводских испытаний (СЗИ)

65. СЗИ могут быть начаты, когда конструкция экземпляров воздушных судов, предназначенных для проведения СЗИ в части их компонентов и функциональных систем, подлежащих оценке на конкретных экземплярах воздушных судов, а также эксплуатационная документация, позволяют произвести оценку соответствия требованиям сертификационного базиса и установить типовую конструкцию воздушного судна.

Допускается наличие не влияющих на лётную годность отклонений конструкции предназначенных для проведения СЗИ воздушных судов, от определенной заявителем типовой конструкции.

66. До начала СЗИ заявитель представляет в авиарегистр:

заключение о выполнении мероприятий, предусмотренных в протоколе макетной комиссии по устранению выявленных недостатков воздушного судна, согласованное с сертификационными центрами и независимой инспекцией заявителя;

спецификацию воздушного судна, содержащую описание заявляемой на сертификацию конструкции воздушного судна, его компонентов и систем, а также ожидаемые условия эксплуатации и эксплуатационные ограничения воздушного судна;

акт (акты) готовности экземпляров воздушных судов и их систем к проведению испытаний по конкретным программам СЗИ, согласованные с независимой инспекцией в организации заявителя и сертификационными центрами;

перечень параметров, регистрируемых при проведении СЗИ, согласованный с сертификационными центрами;

перечень доказательной документации;

перечни комплектующих изделий категории "А" и категории "Б".

67. Программы СЗИ разрабатываются заявителем, согласовываются с сертификационными центрами и утверждаются авиарегистром.

68. В процессе проведения СЗИ заявитель представляет на рассмотрение и согласование с сертификационными центрами и на утверждение в авиарегистр доказательную документацию по мере её оформления.

69. Программа СЗИ считается завершённой, и результаты этих испытаний принимаются для сертификации типа воздушного судна, если все предусмотренные согласованным проектом таблицы соответствия и планом-графиком доказательные документы по данной программе СЗИ согласованы с сертификационными центрами и утверждены авиарегистром.

70. Если в процессе СЗИ выявлены недостатки воздушного судна, касающиеся его соответствия требованиям сертификационного базиса, то заявитель принимает следующие меры:

а) представляет на рассмотрение сертификационных центров материалы СЗИ, связанные с выявленными недостатками;

б) разрабатывает решения по устранению выявленных недостатков;

в) реализует решения по устранению выявленных недостатков и демонстрирует сертификационным центрам и авиарегистру результаты реализации принятых мер.

71. Если выявленный недостаток угрожает безопасности проведения СЗИ, заявитель приостанавливает проведение СЗИ и принимает меры, направленные на устранение недостатка и обеспечение безопасного продолжения СЗИ.

72. До окончания СЗИ должны быть завершены работы по сертификации авиационного двигателя, воздушного винта и комплектующих изделий, подлежащих сертификации до установки на борт воздушного судна, с оформлением уполномоченным органом соответствующих документов об утверждении типовой конструкции указанных изделий.

73. По результатам СЗИ заявитель оформляет и представляет в авиарегистр:

а) акт СЗИ, раздел "Заключение" которого должен отвечать целям, предусмотренным подпунктом "а" пункта 59 настоящих правил;

б) эксплуатационную документацию, откорректированную по результатам СЗИ;

в) контрольный перечень соответствия типа воздушного судна требованиям сертификационного базиса;

г) спецификацию воздушного судна, содержащую описание основных элементов и характеристик типовой конструкции воздушного судна, установленной по результатам СЗИ;

д) заключение о завершении работ по сертификации комплектующих изделий.

Документы, указанные в подпунктах "а" и "б" настоящего пункта, согласовываются с сертификационными центрами.

74. Акт СЗИ оформляется в соответствии с приложением 11 к настоящим правилам.

Проведение сертификационных контрольных испытаний (СКИ)

75. СКИ заявитель начинает после завершения работ, указанных в пункте 72 настоящих правил, и представления авиарегистру документов, указанных в пункте 73 или подпункте "и)" пункта 87 настоящих правил.

76. Конструкция экземпляров воздушных судов, предназначенных для проведения СКИ, должна соответствовать типовой конструкции воздушного судна, установленной по результатам СЗИ.

Допускается наличие не влияющих на лётную годность отклонений конструкции предназначенных для проведения СКИ воздушных судов, от определенной заявителем типовой конструкции.

77. До начала СКИ заявитель оформляет акт готовности каждого из заявленных экземпляров воздушных судов к проведению СКИ. Акт должен содержать перечень отклонений от типовой конструкции воздушного судна, установленной по результатам СЗИ.

Акт готовности экземпляра воздушного судна к проведению СКИ заявитель согласовывает с независимыми инспекциями заявителя и организации - изготовителя.

78. На основании анализа результатов СЗИ и актов готовности, указанных в пункте 77 настоящих правил, авиарегистр принимает решение о начале, условиях и объёмах СКИ.

Объём СКИ должен составлять не менее 300 часов летных испытаний для воздушных судов транспортной категории с газотурбинными авиационными двигателями, которые ранее не устанавливались на сертифицированные воздушные суда, или не менее 150 часов летных испытаний для воздушных судов других категорий, если решением авиарегистра не установлены другие объёмы этих испытаний.

Из общего объёма СКИ не менее 50% следует проводить на экземпляре воздушного судна, изготовленном по конструкторской документации, откорректированной по результатам СЗИ.

79. Программа СКИ разрабатывается заявителем, согласовывается с рабочими органами, назначенными авиарегистром, и утверждается авиарегистром.

80. Если в процессе СКИ выявлены недостатки типовой конструкции воздушного судна, касающиеся ее соответствия требованиям сертификационного базиса, то заявитель принимает необходимые меры по устранению этих недостатков в порядке, установленном пунктами 70 - 71 настоящих правил.

81. По результатам СКИ заявитель оформляет и согласовывает с сертификационными центрами:

акт СКИ, раздел "Заключение" которого должен отвечать целям, предусмотренным подпунктом "б" пункта 59 настоящих правил;

эксплуатационную документацию, откорректированную по результатам СКИ.

82. Акт СКИ оформляется в соответствии с приложением 11 к настоящим правилам.

Завершение сертификационных испытаний воздушного судна

83. Заявитель направляет в авиарегистр:

акт СКИ;

спецификацию воздушного судна, содержащую описание типовой конструкции воздушного судна установленной по результатам сертификационных испытаний;

эксплуатационную документацию, откорректированную по результатам сертификационных испытаний;

технические условия;

сертификационный базис воздушного судна, уточнённый по результатам сертификационных испытаний;

уведомление заявителя, согласованное с изготовителем и независимыми инспекциями в организациях заявителя и изготовителя, о завершении отработки рабочей конструкторской документации воздушного судна по результатам сертификационных испытаний и ее пригодности для серийного производства воздушного судна данного типа.

84. По результатам рассмотрения представленной документации авиарегистр:

утверждает акты СЗИ и СКИ;

утверждает эксплуатационную документацию воздушного судна в части, предусмотренной федеральными авиационными правилами;

согласовывает технические условия на воздушное судно и утверждает окончательную редакцию сертификационного базиса.

85. После завершения оформления указанных в пункте 84 настоящих правил документов авиарегистр в течение трех рабочих дней направляет в уполномоченный орган заключение на выдачу сертификата типа воздушного судна по форме, установленной уполномоченным органом.

86. На основании результатов сертификационных работ, проведённых в соответствии с процедурами, установленными настоящими правилами, и заключения авиарегистра, указанного в пункте 85 настоящих правил, уполномоченный орган в течение десяти рабочих дней принимает решение о выдаче заявителю сертификата типа воздушного судна.

Сертификационные испытания легких и сверхлегких пилотируемых воздушных судов, беспилотных воздушных судов

87. На сертификацию легких и сверхлегких пилотируемых воздушных судов, беспилотных воздушных судов, распространяются все процедуры настоящих правил с учетом следующих особенностей:

а) авиационный двигатель, воздушный винт, оборудование воздушного судна, элементы беспилотной авиационной системы по решению заявителя могут проходить сертификационные испытания в составе воздушного судна с проверкой их соответствия требованиям, включенным в сертификационный базис;

б) сертификационные испытания указанных воздушных судов проводятся заявителем с участием комиссии, назначаемой авиарегистром из экспертов - аудиторов, специалистов заявителя и иных специалистов, привлекаемых заявителем, состав комиссии, включая её председателя, утверждается авиарегистром, комиссия выполняет функции сертификационных центров, предусмотренные настоящими правилами;

в) при сертификации беспилотного воздушного судна отдельно от других элементов беспилотной авиационной системы, его разработчик демонстрирует обеспечение безопасного взаимодействия с сертифицированным оборудованием управления и контроля беспилотной авиационной системы;

г) степень участия комиссии в проведении конкретных видов сертификационных испытаний определяется авиарегистром.

Заявитель имеет право в любой доступной ему форме проинформировать авиарегистр о своих предложениях по степени участия комиссии в проведении конкретных видов сертификационных испытаний.

д) до начала сертификационных испытаний воздушного судна заявитель представляет комиссии план-график их проведения, в котором указываются экземпляры воздушных судов, предназначенные для проведения сертификационных испытаний, сроки выполнения конкретных программ наземных, стендовых и лётных СЗИ, и программы СКИ, а также сроки представления в комиссию доказательной и эксплуатационной документации;

е) программа сертификационных испытаний воздушного судна разрабатывается заявителем, согласовывается с председателем комиссии и утверждается авиарегистром;

ж) программа сертификационных испытаний воздушного судна должна предусматривать на завершающем этапе лётных испытаний демонстрацию работоспособности воздушного судна, его систем и составных частей в объеме не менее 50 часов налета;

з) по результатам сертификационных испытаний заявитель оформляет акт сертификационных испытаний, раздел "Заключение" которого должен отвечать целям, предусмотренным пунктом 59 настоящих правил, и эксплуатационную документацию, откорректированную по результатам испытаний;

и) акт сертификационных испытаний и эксплуатационная документация воздушного судна согласовываются комиссией и представляются в авиарегистр на утверждение.

й) После утверждения авиарегистром акта сертификационных испытаний, авиарегистр в течение трех рабочих дней направляет в уполномоченный орган заключение на выдачу сертификата типа воздушного судна по форме, согласованной с уполномоченным органом

к) На основании результатов сертификационных работ, проведённых в соответствии с процедурами, установленными настоящими правилами, и заключения авиарегистра, указанного в подпункте к) пункта 87 настоящих правил, уполномоченный орган в течение десяти рабочих дней принимает решение о выдаче заявителю сертификата типа воздушного судна

IV. СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ИЗДЕЛИЙ I КЛАССА
Общие положения

88. Необходимость проведения этапа макета для сертификации изделий I класса определяется уполномоченным органом по результатам рассмотрения заявки. О необходимости проведения этапа макета уполномоченный орган уведомляет заявителя в сроки, установленные пунктом 29 настоящих правил. Этап макета проводится в соответствии с требованиями пунктов 47 - 57 настоящих правил.

89. Целью сертификационных испытаний изделий I класса является:

определение и подтверждение соответствия изделий I класса требованиям сертификационного базиса;

уточнение типовой конструкции изделий I класса, ожидаемых условий эксплуатации и эксплуатационных ограничений, в пределах которых изделия I класса соответствуют сертификационному базису.

90. Степень участия сертификационных центров в проведении конкретных видов сертификационных работ определяется авиарегистром.

Заявитель имеет право в любой доступной ему форме проинформировать авиарегистр о своих предложениях по степени участия сертификационных центров в проведении конкретных видов сертификационных работ.

91. До начала сертификационных испытаний изделий I класса заявитель оформляет, согласовывает с независимой инспекцией в своей организации, с сертификационными центрами и направляет в авиарегистр план-график проведения сертификационных испытаний, в котором указываются экземпляры изделий I класса, предназначенные для проведения сертификационных испытаний, сроки выполнения на этих экземплярах конкретных программ сертификационных испытаний, а также сроки представления в авиарегистр доказательной и конструкторской документации.

Сертификационные испытания

92. Сертификационные испытания могут быть начаты, когда конструкция предназначенных для испытаний экземпляров изделий I класса, их систем и составных частей, а также эксплуатационная документация доведены до состояния, позволяющего определить их соответствие требованиям сертификационного базиса и зафиксировать их типовую конструкцию.

93. До начала сертификационных испытаний заявитель должен представить в авиарегистр:

при проведении этапа макета - заключение о выполнении мероприятий протокола макетной комиссии по устранению недостатков типовой конструкции, связанных с лётной годностью, согласованное с сертификационными центрами и независимой инспекцией;

спецификацию изделий I класса, содержащую описание их заявляемой на сертификацию типовой конструкции, а также ожидаемые условия эксплуатации и эксплуатационные ограничения;

акт (акты) готовности экземпляров изделий I класса и их систем к проведению испытаний по конкретным программам сертификационных испытаний, согласованные с независимой инспекцией в организации заявителя и с сертификационными центрами;

перечень параметров, регистрируемых при проведении сертификационных испытаний, согласованный с сертификационными центрами;

перечень доказательной документации.

94. Программы сертификационных испытаний разрабатываются заявителем, согласовываются с сертификационными центрами и одобряются авиарегистром.

95. В процессе проведения сертификационных испытаний заявитель представляет на рассмотрение и согласование с сертификационными центрами и на одобрение в авиарегистр доказательную документацию по мере её оформления.

96. Конкретная программа сертификационных испытаний считается завершённой и результаты этих испытаний принимаются в зачёт сертификации изделия I класса, если доказательные документы по данной программе согласованы с сертификационными центрами и утверждены авиарегистром.

97. Если в процессе сертификационных испытаний выявлены недостатки типовой конструкции изделия I класса или характеристик, касающиеся соответствия требованиям сертификационного базиса, то заявитель:

представляет на рассмотрение сертификационным центрам материалы сертификационных испытаний, связанные с выявленными недостатками;

разрабатывает мероприятия по устранению выявленных недостатков;

реализует разработанные мероприятия и демонстрирует сертификационным центрам и авиарегистру результаты их реализации.

98. По результатам сертификационных испытаний заявитель оформляет и представляет в авиарегистр:

а) акт сертификационных испытаний, раздел "Заключение" которого должен отвечать целям, предусмотренным пунктом 89 настоящих правил;

б) эксплуатационную документацию, откорректированную по результатам сертификационных испытаний;

в) контрольный перечень соответствия типа изделия I класса требованиям сертификационного базиса;

г) спецификацию, содержащую описание типовой конструкции каждого из изделий I класса, установленной по результатам сертификационных испытаний;

д) заключение о завершении работ по сертификации КИ категорий А и Б;

е) технические условия на изделия I класса;

ж) сертификационный базис для изделий I класса, уточнённый по результатам сертификационных работ.

Документы, указанные в подпунктах "а" и "б" настоящего пункта, согласовываются с сертификационными центрами.

99. По результатам сертификационных испытаний авиарегистр:

утверждает акт сертификационных испытаний;

утверждает эксплуатационную документацию изделий I класса в части, предусмотренной федеральными авиационными правилами;

согласовывает технические условия на изделия I класса;

утверждает окончательную редакцию сертификационного базиса.

100. После завершения оформления указанных в пункте 99 настоящих правил документов авиарегистр в течение трех рабочих дней направляет в уполномоченный орган заключение на выдачу сертификата типа изделия I класса по форме, согласованной с уполномоченным органом.

101. К заключению на получение сертификата типа прилагается уведомление заявителя, согласованное с изготовителем и независимыми инспекциями в организациях заявителя и изготовителя, о завершении отработки рабочей конструкторской документации изделий I класса по результатам сертификационных испытаний и ее пригодности для серийного производства данного типа изделий.

102. На основании результатов сертификационных работ, проведённых в соответствии с процедурами, установленными настоящими правилами, и заключения авиарегистра, указанного в пункте 100 настоящих правил, уполномоченный орган в течение десяти рабочих дней принимает решение о выдаче заявителю сертификата типа изделия I класса.

V. ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЖАТЕЛЯ СЕРТИФИКАТА ТИПА. ПЕРЕДАЧА СЕРТИФИКАТА ТИПА
Обязанности держателя сертификата типа

103. Держатель сертификата типа обязан:

а) обеспечить хранение конструкторской документации изделия, отражающей его типовую конструкцию на дату получения сертификата типа, а также доказательной документации;

б) отражать в комплекте документов, предусмотренных подпунктом "а" настоящего пункта, изменения, вносимые в типовую конструкцию изделия;

в) обеспечить разработку и своевременное внесение изменений в документированные процедуры взаимодействия с организацией - изготовителем изделий;

г) создать, документировать и поддерживать в работоспособном состоянии систему сбора, обработки данных об отказах, неисправностях, дефектах и других авиационных событиях, обеспечивать исследование отказавших изделий, разработку и внедрение корректирующих и предупреждающих мероприятий;

д) информировать уполномоченный орган об отказах, повреждениях, дефектах и других событиях, которые оказали или могут оказать негативное влияние на безопасность полетов;

е) обеспечивать разработку и предоставление в уполномоченный орган технических решений для издания материалов по поддержанию летной годности изделий (директив летной годности), своевременно принимать меры по выполнению указаний, содержащихся в материалах по поддержанию летной годности (директив летной годности).

104. Контроль деятельности, предусмотренной пунктом 103 настоящих правил, осуществляется независимой инспекцией.

Передача сертификата типа

105. Сертификат типа может быть передан другому юридическому лицу по решению уполномоченного органа в случае, когда:

ликвидации организации - держателя сертификата типа;

сертификат разработчика у организации - прежнего держателя сертификата типа утратил силу;

разработчик принял решение отказаться от ответственности за типовую конструкцию и поддержание ее соответствия требованиям к лётной годности и охране окружающей среды; или

в уполномоченный орган представлены доказательства того, что держатель сертификата типа ненадлежащим образом выполняет обязанности, предусмотренные пунктом 103 настоящих правил.

Передача сертификата типа осуществляется уполномоченным органом путем выдачи сертификата типа, оформленного на другое юридическое лицо, и аннулирования ранее выданного сертификата типа.

106. Уполномоченный орган принимает решение о передаче сертификата типа при соблюдении следующих условий:

а) в уполномоченный орган представлено совместное заявление держателя сертификата типа и его правопреемника о том, что:

держатель сертификата типа передает, а правопреемник принимает права и обязанности держателя сертификата типа, установленные в настоящих правилах;

документы и данные, необходимые для реализации прав и обязанностей держателя сертификата типа, находятся в распоряжении правопреемника;

б) правопреемник имеет сертификат разработчика изделий, вид и категория которых указаны в передаваемом сертификате типа; или

в) правопреемником продемонстрирована способность обеспечить выполнение обязанностей держателя сертификата типа.

VI. СЕРТИФИКАЦИЯ КОМПЛЕКТУЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ

107. Сертификация КИ может предусматривать утверждение их типовой конструкции для целей использования в составе любого воздушного судна или изделий I, II классов, либо только в составе определенного типа воздушного судна или изделий I, II классов в соответствии с конструкторской документацией разработчика этого типа основного изделия.

В первом случае документом об утверждении типовой конструкции КИ является свидетельство о годности КИ (СГКИ).

Во втором случае документом об утверждении типовой конструкции КИ является одобрительное письмо на КИ (ОПКИ).

108. При использовании любого КИ утвержденной типовой конструкции в составе типовой конструкции изделия I, II классов должны соблюдаться ограничения, указанные в декларации о конструкции и характеристиках (ДКХ КИ).

109. Стандартные изделия III класса подлежат сертификации в составе типовой конструкции комплектуемых ими основных изделий при условии соблюдения ограничений, указанных в стандарте, по которому изготовлены стандартные изделия.

Заявка на утверждение типовой конструкции КИ

110. Организация, разрабатывающая КИ, вправе подать в уполномоченный орган заявку на получение СГКИ или ОПКИ.

В заявке указывается:

полное и, если имеется, сокращенное наименование юридического лица, в том числе фирменное наименование, организационно-правовая форма, адрес места регистрации и местонахождения, идентификационный номер налогоплательщика (далее - ИНН), номер телефона и адрес электронной почты;

наименование и обозначение комплектующего изделия;

требуемое действие - выдача СГКИ или ОПКИ.

К заявке прилагаются:

спецификация КИ, которая должна содержать описание основных технических характеристик КИ и эксплуатационные ограничения, планируемое использование КИ в составе других изделий;

проект сертификационного базиса КИ;

проект план-графика сертификационных работ.

111. На основании рассмотрения представленных материалов уполномоченный орган в течение трех рабочих дней со дня получения заявки направляет заявителю уведомление о принятии заявки, необходимости проведения этапа макета КИ и назначенных авиарегистром рабочих органах для участия в сертификации КИ или, в случае нарушения требований пункта 110 настоящих правил, уведомление об отказе в принятии заявки с обоснованием причин.

112. Заявка на получение СГКИ/ОПКИ действительна не более пяти лет.

113. Если СГКИ/ОПКИ не выдано в указанный срок или заявитель убеждается в том, что сертификация не может быть завершена в период действия заявки, то подается новая заявка с обоснованием причин задержки работ.

В случае изменения требований, применимых к заявленному КИ, сертификационный базис КИ должен быть пересмотрен.

Сертификационный базис КИ

114. Основой сертификационного базиса КИ являются требования, действующие в отношении рассматриваемого КИ на дату подачи заявки. В случае отсутствия утвержденных требований, применимых к данному КИ, в сертификационный базис КИ включаются специальные технические условия.

Сертификационный базис КИ, которое заявлено на получение ОПКИ, должен учитывать особенности установки и функционирования КИ в составе типовой конструкции основного изделия и подлежит согласованию с разработчиком основного изделия.

115. Содержание и порядок разработки сертификационного базиса КИ установлены в приложении 10 к настоящим правилам.

Этап макета КИ

116. Необходимость проведения этапа макета КИ определяется уполномоченным органом по результатам рассмотрения заявки.

117. Проведение сертификационных работ обеспечивает заявитель. До их начала заявитель направляет в авиарегистр и рабочие органы авиарегистра, назначенные для рассмотрения данной заявки, уведомление о готовности к проведению этапа макета. Уведомление должно быть согласовано с независимой инспекцией в организации заявителя.

118. Работы на этапе макета КИ проводит макетная комиссия, состав которой утверждается авиарегистром.

Заявитель имеет право в любой доступной ему форме проинформировать авиарегистр о своих предложениях по составу указанной в настоящем пункте макетной комиссии.

119. Основными задачами этапа макета КИ являются:

ознакомление с конструкцией КИ с целью определения объема и методов проведения сертификационных испытаний;

определение полноты и достаточности сертификационного базиса КИ;

рассмотрение плана-графика испытаний КИ;

120. По результатам этапа макета КИ комиссия оформляет протокол макетной комиссии, содержащий оценку выполнения задач макета, указанных в пункте 119 настоящих правил, а также мероприятия по устранению выявленных недостатков.

121. Заключение протокола макетной комиссии подписывается членами макетной комиссии. Протокол макетной комиссии согласовывается заявителем, рабочими органами авиарегистра, независимой инспекцией в организации заявителя и утверждается авиарегистром.

Испытания КИ

122. Целями испытаний КИ являются:

уточнение типовой конструкции КИ и оценка её соответствия требованиям сертификационного базиса КИ;

определение эксплуатационных ограничений, в пределах которых установлено соответствие.

123. До начала испытаний заявитель должен представить в авиарегистр уведомление о готовности КИ и его эксплуатационной документации к проведению испытаний, согласованное независимой инспекцией в организации заявителя.

124. Испытания КИ проводятся заявителем с участием рабочих органов авиарегистра

125. Испытания КИ могут включать стендовые, наземные, лётные испытания, моделирование и расчеты, проводимые в целях, указанных в пункте 122 настоящих правил.

126. Программа испытаний КИ разрабатывается заявителем, согласовывается назначенными сертификационными центрами и утверждаются авиарегистром. Для КИ, заявленного на получение ОПКИ, программа согласовывается также с разработчиком основного изделия, в типовой конструкции которого КИ используется.

127. По результатам испытаний заявитель оформляет:

акт испытаний КИ;

таблицу соответствия требованиям сертификационного базиса КИ;

сертификационный базис КИ, откорректированный по результатам испытаний;

декларацию о конструкции и характеристиках КИ в соответствии с приложением 2 к настоящим правилам;

конструкторскую документацию КИ, откорректированную по результатам испытаний;

технические условия на КИ.

Акт испытаний КИ утверждается заявителем, согласовывается независимой инспекцией и сертификационными центрами, участвовавшими в испытаниях. Акт сертификационных испытаний КИ, заявленного на получение ОПКИ, должен согласовываться также с разработчиком основного изделия, в типовой конструкции которого КИ используется.

128. Декларация о конструкции и характеристиках согласовывается заявителем и независимой инспекцией.

129. Акт испытаний КИ и декларация о конструкции и характеристиках утверждаются авиарегистром.

Утверждение типовой конструкции КИ

130. После завершения сертификационных испытаний КИ авиарегистр направляет в уполномоченный орган заключение по форме, установленной уполномоченным органом, на выдачу СГКИ/ОПКИ с приложением документов, указанных в пункте 127 настоящих правил, и уведомление, согласованное с независимой инспекцией, о том, что конструкторская документация откорректирована по результатам сертификационных испытаний, отражает типовую конструкцию, подготовлена для изготовления КИ, утверждена и хранится у заявителя.

131. На основании результатов рассмотрения заключения и уведомления уполномоченный орган принимает решение о выдаче СГКИ/ОПКИ. Требования к форме СГКИ содержатся в приложении 2 к настоящим правилам.

132. Использование серийно выпускаемых КИ ранее утвержденной типовой конструкции категории "А" (ранее разработанных КИ - РРКИ) допускается на основании разрешения авиарегистра на их применение.

Заявка на получение разрешения на применение РРКИ подается в авиарегистр заявителем.

К заявке прилагается:

свидетельство о годности КИ, оформленное в порядке, действовавшем в период проведения испытаний РРКИ, или

декларация о конструкции и характеристиках КИ, оформленная разработчиком РРКИ или заявителем.

На основании рассмотрения представленных материалов авиарегистр в течение трех дней принимает решение о возможности применения РРКИ, о чем уведомляет заявителя.

VII. ИЗМЕНЕНИЯ ТИПОВОЙ КОНСТРУКЦИИ
Классификация изменений.

133. Изменения утвержденной типовой конструкции изделия подлежат классификации в качестве главных или второстепенных.

134. Классификация изменений, а также проведение работ по сертификации второстепенных изменений осуществляется разработчиком изделия в порядке, установленном им в стандарте организации, инструкции или ином документе. Такой документ согласовывается с авиарегистром.

Сертификация второстепенных изменений

135. Сертификация второстепенных изменений осуществляется разработчиком изделия в порядке, предусмотренном в документе, указанном в пункте 134 настоящих правил.

Сертификация главных изменений

136. Требования к сертификации главных изменений типовой конструкции изделий, за исключением КИ, описаны в пунктах 139-150 настоящих правил.

137. Требования к сертификации главных изменений типовой конструкции КИ осуществляются в порядке, установленном пунктами 110-131 настоящих правил.

138. По решению заявителя применяется сертификационный базис, утвержденный при сертификации типовой конструкции, или же сертификационный базис, сформированный с учетом требований норм летной годности и охраны окружающей среды или иных требований, применимых к КИ, действующих на день подачи заявки на утверждение главного изменения типовой конструкции.

139. К изделиям, указанным в пункте 136 настоящих правил, в типовую конструкцию которого вносится главное изменение, применяются относящиеся к данному изменению:

требования сертификационного базиса изделия;

ранее не применявшиеся к изделию требования норм лётной годности и охраны окружающей среды;

специальные технические условия, сформированные с использованием процедур, установленных в пунктах 36 - 38 настоящих правил.

140. Держатель сертификата типа, который вносит главное изменение в типовую конструкцию изделия, должен подать заявку в авиарегистр на утверждение главного изменения. Срок действия заявки - 3 года.

141. В заявке указываются:

наименование изделия и номер сертификата типа;

если изменялись, то полное и сокращенное наименование юридического лица, его организационно-правовая форма, адрес места регистрации и местонахождения, идентификационный номер налогоплательщика (далее - ИНН), номер телефона и, если имеется, адрес электронной почты;

требуемое действие - получение одобрения главного изменения.

Заявка подписывается лицом, имеющим право действовать от имени держателя сертификата типа в соответствии с законодательством Российской Федерации.

К заявке прилагаются:

техническое описание конструкции главного изменения, которое должно отражать отличия от типовой конструкции изделия;

перечень применимых требований норм лётной годности и охраны окружающей среды, соответствие которым должно быть установлено по результатам дополнительных сертификационных работ;

план дополнительных сертификационных работ, содержащий перечень работ и доказательных документов.

142. Рассмотрение заявки осуществляет авиарегистр в течение пяти рабочих дней. Авиарегистр утверждает перечень применимых требований и уведомляет заявителя о принятии заявки, а также информирует о назначенных сертификационных центрах, которые примут участие в сертификации изменения типовой конструкции изделия или, в случае необходимости доработки заявки с приложенными документами, направляет заявителю отказ в принятии заявки с обоснованием причин.

Дополнительные сертификационные работы

143. Дополнительные сертификационные работы проводятся заявителем совместно с сертификационными центрами, если они назначены авиарегистром.

144. Целью дополнительных сертификационных работ является определение соответствия измененной типовой конструкции изделия, указанного в пункте 136 настоящих правил, требованиям, указанным в пункте 139 настоящих правил и установление его измененной типовой конструкции.

145. Программы дополнительных сертификационных работ разрабатываются и утверждаются заявителем, согласовываются с назначенными сертификационными центрами и утверждаются авиарегистром.

146. По результатам дополнительных сертификационных работ заявитель оформляет и утверждает, согласовывает с назначенными сертификационными центрами и представляет в авиарегистр:

а) акт дополнительных сертификационных работ, раздел "Заключение" которого должен отвечать цели, предусмотренной пунктом 144 настоящих правил;

б) изменения эксплуатационной документации изделия;

в) дополнение к контрольному перечню соответствия изделия;

г) дополнение к техническим условиям на изделие;

д) уведомление заявителя и изготовителя, согласованное с независимыми инспекциями в этих организациях, о том, что конструкторская документация изделия откорректирована по результатам дополнительных сертификационных работ, отражает измененную типовую конструкцию и пригодна для серийного производства экземпляров изделий данного типа.

Указанные в "а)" и "г)" документы подлежат утверждению авиарегистром. Указанные в "б)" документы подлежат утверждению авиарегистром в части, предусмотренной федеральными авиационными правилами.

147. При внесении изменений в сертификационный базис изделия они утверждаются авиарегистром.

148. После завершения оформления документов, указанных в пунктах 146 и 147 настоящих правил, авиарегистр в течение трех рабочих дней направляет в уполномоченный орган заключение по форме, установленной уполномоченным органом, на утверждение главного изменения типовой конструкции.

149. На основании результатов дополнительных сертификационных работ, проведённых в соответствии с процедурами, установленными настоящими правилами, и указанного заключения авиарегистра уполномоченный орган в течение пяти рабочих дней принимает решение о выдаче заявителю одобрения главного изменения и о внесении соответствующих изменений в карту данных сертификата типа (при необходимости). Требования к форме одобрения главного изменения содержатся в приложении 4 к настоящим правилам.

150. В случае изменения информации, содержащейся в сертификате типа в связи с одобрением главного изменения, по предложению заявителя уполномоченный орган переиздает сертификат типа.

Авиационные материалы

151. При проведении сертификационных работ заявитель демонстрирует приемлемость применяемых в воздушном судне материалов, а также топлив, смазок, специальных жидкостей и газов во всех ожидаемых условиях эксплуатации. Изменение марки (сорта, наименования) применяемого конструкционного материала, топлива, смазки или специальной жидкости (газа) с учетом требований п.134 относят к второстепенным или главным изменениям типовой конструкции.

VIII. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЕРТИФИКАТ ТИПА

152. Настоящая глава содержит порядок сертификации изменений, вносимых в типовую конструкцию изделия уже имеющую сертификат типа лицом, не являющимся держателем сертификата типа (далее - разработчик изменения).

153. Утверждение главного изменения, вносимого в типовую конструкцию изделия разработчиком изменения, осуществляется путем выдачи уполномоченным органом дополнительного сертификата типа.

Требования к разработчику изменения

154. Разработчик изменения вправе подать заявку на утверждение главного изменения типовой конструкции изделия, если оно предназначено для использования в составе воздушного судна, занесенного в государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации. При этом разработчик изменения должен продемонстрировать авиарегистру свою способность выполнять изменения типовой конструкции изделия в заявленной области.

Классификация изменений. Сертификация второстепенных изменений

155. Изменение типовой конструкции изделия классифицируются разработчиком изменения в качестве главного или второстепенного изменения в зависимости от степени влияния изменения изделия на лётную годность и охрану окружающей среды с учетом требований п.134 настоящих правил.

156. Разработчик изменения, намеревающийся подать заявку в уполномоченный орган на выдачу дополнительного сертификата типа, до подачи заявки направляет в авиарегистр уведомление о намерении, к которому прилагаются:

техническое описание предлагаемого конструктивного изменения, содержащее отличия от первоначально сертифицированной типовой конструкции изделия;

классификация изменения в качестве главного или второстепенного;

перечень требований норм лётной годности и охраны окружающей среды, соответствие которым должно быть установлено;

проект перечня сертификационных работ.

157. В течение трех рабочих дней копия уведомления с прилагаемыми документами направляется авиарегистром держателю сертификата типа на рассматриваемое изделие.

158. Держатель сертификата типа, в случае несогласия с классификацией, перечнем требований или перечнем сертификационных работ, предлагаемыми разработчиком изменения, вправе уведомить об этом авиарегистр, но не позднее, чем в течение пяти рабочих дней с момента получения им копии уведомления с прилагаемыми документами.

159. Авиарегистр в течение 15 рабочих дней рассматривает документацию, указанную в пунктах 156 и 158 настоящих правил. По результатам рассмотрения и с учетом мнения держателя сертификата типа авиарегистр может классифицировать второстепенное изменение в качестве главного изменения, а также назначить дополнительные сертификационные работы, о чем уведомляет разработчика изменения и держателя сертификата типа.

160. Порядок классификации изменений, а также проведения работ по сертификации второстепенных изменений согласовывается с разработчиком изменения и утверждается авиарегистром. Сертификация второстепенных изменений, а также дальнейшее обеспечение соответствия типовой конструкции изменения применимым требованиям норм летной годности и охраны окружающей среды в части, связанной с разработанным изменением, осуществляется разработчиком изменения.

Применимые требования

161. К изделию, в типовую конструкцию которого вносится главное изменение, применяются требования норм лётной годности и охраны окружающей среды, указанные в пункте 139 настоящих правил.

Разработчик изменения оформляет сертификационный базис изменения, включая в него применимые требования.

Заявка на получение дополнительного сертификата типа

162. Заявка на получение дополнительного сертификата типа подается разработчиком изменения в уполномоченный орган. Срок действия заявки - 3 года. В заявке указываются:

полное и, если имеется, сокращенное наименование юридического лица, в том числе его фирменное наименование, организационно-правовая форма, адрес места регистрации и местонахождения, идентификационный номер налогоплательщика (далее - ИНН), номер телефона и, если имеется, адрес электронной почты;

наименование изделия, типовая конструкция которого изменяется;

требуемое действие - получение дополнительного сертификата типа.

163. К заявке прилагаются:

а) документы, подтверждающие необходимую компетентность разработчика изменения в областях выполнения рассматриваемого изменения типовой конструкции изделия и проведения дополнительных сертификационных работ, либо соглашение между разработчиком изменения и держателем сертификата типа о распределении между ними ответственности в отношении обеспечения соответствия измененной типовой конструкции изделия требованиям норм лётной годности и охраны окружающей среды, а также о порядке взаимодействия разработчика изменения и держателя сертификата типа при разработке изменения и дополнительной сертификации измененной типовой конструкции изделия;

б) техническое описание конструкции рассматриваемого главного изменения типовой конструкции изделия;

в) сертификационный базис главного изменения, предусмотренный в пункте 161 настоящих правил;

г) план дополнительных сертификационных работ, содержащий перечень этих работ и доказательных документов.

164. По результатам рассмотрения заявки и прилагаемых к ней документов уполномоченный орган в течение 10 рабочих дней уведомляет разработчика изменения о принятии заявки, а также о сертификационных центрах, если они были назначены авиарегистром для участия в дополнительных сертификационных работах, либо заявителю направляется отказ в принятии заявки с обоснованием причин.

Дополнительные сертификационные работы

165. Дополнительные сертификационные работы проводятся заявителем совместно с сертификационными центрами, если они назначены авиарегистром.

166. Целью дополнительных сертификационных работ является определение соответствия типовой конструкции изделия с рассматриваемым главным изменением требованиям сертификационного базиса изменения, указанного в пункте 161 настоящих правил.

167. Программы дополнительных сертификационных работ разрабатываются и утверждаются заявителем, согласовываются с сертификационными центрами и утверждаются авиарегистром.

168. По результатам дополнительных сертификационных работ заявитель оформляет и утверждает, согласовывает с сертификационными центрами и представляет в авиарегистр:

а) акт дополнительных сертификационных работ, раздел "Заключение" которого должен отвечать цели, предусмотренной в пункте 166 настоящих правил, и другую доказательную документацию;

б) дополнения к эксплуатационной документации измененного изделия;

в) контрольный перечень соответствия измененного изделия требованиям сертификационного базиса изменения;

г) уведомление заявителя, согласованное с независимой инспекцией в организации заявителя, о том, что конструкторская документация откорректирована по результатам дополнительных сертификационных работ, отражает измененную типовую конструкцию экземпляров изделия и пригодна для реализации изменения.

Указанный в подпункте "а" настоящего пункта документ утверждается авиарегистром.

Указанные в подпункте "б" настоящего пункта документ утверждается авиарегистром в части, предусмотренной федеральными авиационными правилами.

169. Авиарегистр утверждает сертификационный базис изменения.

Выдача дополнительного сертификата типа

170. После выполнения требований пункта 168 настоящих правил, авиарегистр направляет в уполномоченный орган заключение на выдачу заявителю дополнительного сертификата типа по форме, установленной уполномоченным органом.

На основании заключения уполномоченный орган принимает решение о выдаче дополнительного сертификата типа и уведомляет об этом держателя сертификата типа.

171. Дополнительный сертификат типа удостоверяет соответствие изменения изделия требованиям сертификационного базиса изменения.

172. Образец и содержание дополнительного сертификата типа установлены в приложении 3 к настоящим правилам.

Держатель дополнительного сертификата типа

173. Держатель дополнительного сертификата типа принимает на себя следующие обязанности:

а) обеспечивает соответствие требованиям норм летной годности и охраны окружающей среды разработанного им изменения типовой конструкции в части, предусмотренной дополнительным сертификатом типа;

б) обеспечивает хранение конструкторской, в том числе эксплуатационной, документации изделия и доказательной документации, разработанной при получении дополнительного сертификата типа;

в) создает и поддерживает в актуальном состоянии систему сбора, обработки данных о безопасности полетов, обеспечивает исследование отказавших изделий, разработку и внедрение корректирующих и предупреждающих мероприятий, связанных с изменением, на которое выдан дополнительный сертификат типа.

г) информировать уполномоченный орган об отказах, повреждениях, дефектах и других событиях, связанных с изменением, на которое выдан дополнительный сертификат типа, которые оказали или могут оказать негативное влияние на безопасность полетов;

За держателем сертификата типа, выданного на данное изделие, в отношении типовой конструкции изделия, не затронутой изменениями, утвержденными дополнительным сертификатом типа, сохраняется все его обязанности, предусмотренные пунктом 103 настоящих правил.

174. Держатель дополнительного сертификата типа обязан незамедлительно уведомить уполномоченный орган о возникновении обстоятельств, препятствующих выполнению обязанностей, указанных в пункте 173 настоящих правил.

В этом случае держатель дополнительного сертификата типа обязан обеспечить условия передачи дополнительного сертификата типа, установленных в пункте 175 настоящих правил.

Передача дополнительного сертификата типа

175. Дополнительный сертификат типа может быть передан от держателя дополнительного сертификата типа другому юридическому лицу, соответствующему требованиям, указанным в пункте 154 настоящих правил, при соблюдении следующих условий:

а) имеется совместное заявление о том, что держатель дополнительного сертификата типа передал, а правопреемник принял документацию, указанную в пункте 173 настоящих правил, а также иные документы и материалы, необходимые для выполнения правопреемником обязанностей держателя дополнительного сертификата типа;

б) правопреемником продемонстрирована способность обеспечивать выполнение обязанностей держателя дополнительного сертификата типа.

176. Передача дополнительного сертификата типа завершается выдачей уполномоченным органом нового дополнительного сертификата типа правопреемнику. При этом ранее выданный дополнительный сертификат типа аннулируется.

В случае если правопреемник является держателем сертификата типа на изделие, в типовую конструкцию которого было внесено главное изменение, на которое был выдан дополнительный сертификат типа, держателю сертификата типа выдается одобрение главного изменения.

177. В том случае, когда держатель дополнительного сертификата типа уведомил о возникновении обстоятельств, препятствующих выполнению своих обязанностей, указанных в пункте 173 настоящих правил, и отсутствии правопреемника, дополнительный сертификат типа может быть передан уполномоченным органом другому юридическому лицу по представлению уполномоченного органа в области авиационной промышленности.

178. Уполномоченный орган принимает решение о возможности передачи дополнительного сертификата типа при соблюдении новым держателем этого сертификата условий и требований, указанных в пункте 154 настоящих правил и наличии в его распоряжении документов и материалов, необходимых для реализации обязанностей, указанных в пункте 173 настоящих правил.

Действие дополнительного сертификата типа

179. Срок действия дополнительного сертификата типа не ограничивается, за исключением случаев, устанавливаемых в настоящих правилах.

180. Дополнительный сертификат типа, если он не передан правопреемнику в порядке, установленном настоящими правилами, прекращает действие в следующих случаях:

прекращения держателем дополнительного сертификата типа деятельности в качестве юридического лица;

отказа держателя дополнительного сертификата типа от выполнения своих обязанностей;

прекращение эксплуатации всех экземпляров модифицированного изделия.

IX. ПОРЯДОК СЕРТИФИКАЦИИ ИЗДЕЛИЙ ПРИ ЭКСПОРТЕ

181. Экспортные сертификаты выдаются уполномоченным органом на изделия, предназначенные для экспорта, на основании проверки соответствия их конструкции и характеристик, тем, которые удостоверены сертификатом типа или аттестатом о годности к эксплуатации.

182. Экспортный сертификат летной годности удостоверяет, что экспортируемый экземпляр изделия соответствует требованиям норм лётной годности и охраны окружающей среды Российской Федерации, а в случае наличия соглашения между Российской Федерацией и государством импортером, устанавливающего дополнительные требования к летной годности и охране окружающей среды, соответствия также и требованиям указанного соглашения.

183. Экспортный сертификат летной годности оформляется в соответствии с требованиями приложения 5 к настоящим правилам и не является документом, разрешающим эксплуатацию воздушного судна. Он разрешает только перелет воздушного судна для его передачи зарубежному владельцу.

184. Экспортные удостоверения летной годности выдаются для изделий II и III классов, сертифицированных в порядке, установленными настоящими правилами.

185. Заявка на получение экспортного сертификата летной годности на экспортируемые изделия подается в уполномоченный орган заявителем (экспортного удостоверения в форме паспорта, этикетки, иного свидетельства о приемке, приемлемого для государства импортера).

В заявке указываются:

полное и, если имеется, сокращенное наименование, в том числе фирменное наименование, организационно-правовая форма, адрес места регистрации и местонахождения, идентификационный номер налогоплательщика (далее - ИНН), номер телефона и, если имеется, адрес электронной почты заявителя;

наименование изделия;

класс изделия (воздушное судно, авиационный двигатель, воздушный винт, оборудование управления и контроля беспилотной авиационной системы, изделие II или III класса);

требуемое действие - выдача экспортного сертификата летной годности или экспортного удостоверения.

К заявке должны быть приложены:

свидетельство о соответствии изделия утверждённой типовой конструкции;

свидетельство о выполнении применимых к данному экземпляру изделия директив лётной годности;

сведения о наработке экземпляра в процессе приёмо-сдаточных испытаний;

документы подтверждающие комплектность экземпляра изделия, включая его эксплуатационную документацию и средства обслуживания и контроля, подлежащие поставке совместно с изделием.

Указанные документы подписываются уполномоченным лицом заявителя и независимой инспекцией в организации -заявителе.

186. Экспортный сертификат летной годности (экспортное удостоверение) выдается уполномоченным органом только в случае соответствия изделия его типовой конструкции и при условии, что техническое состояние изделия обеспечивает его безопасное использование по назначению, техническое обслуживание, транспортирование и хранение.

187. В случае наличия соглашения между Российской Федерацией и государства импортера, устанавливающего дополнительные требования к летной годности и охране окружающей среды, то перед выдачей экспортного сертификата летной годности (экспортного одобрения) устанавливается соответствие изделия (компонента II или III класса) указанным требованиям.

X. СЕРТИФИКАЦИЯ ИНОСТРАННЫХ ИЗДЕЛИЙ ДЛЯ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

188. Изделия, подлежащие обязательной сертификации в Российской Федерации, импортируемые в Российскую Федерацию, должны иметь сертификат типа или иной документ об утверждении типовой конструкции изделия, выданный государством разработчика, или документ, подтверждающий, что изделие находится в процессе первоначальной сертификации типовой конструкции.

189. Для указанных в пункте 188 настоящих правил изделий, находящихся в процессе первоначальной сертификации типовой конструкции, порядок сертификации определяется совместно уполномоченным органом с представителями государства страны-разработчика.

Указанный порядок должен содержать условия распространения на указанные изделия требований норм лётной годности и охраны окружающей среды, а также процедур, установленных настоящими правилами.

Подача Заявки

190. Заявка на утверждение типовой конструкции импортируемого изделия подается в уполномоченный орган разработчиком изделия.

В заявке указываются:

полное и, если имеется, сокращенное наименование юридического лица, в том числе фирменное наименование, организационно-правовая форма, адрес места регистрации и местонахождения, номер телефона и адрес электронной почты;

наименование изделия и сведения о его первоначальной сертификации;

требуемое действие - выдача сертификата типа или иного документа об утверждении типовой конструкции.

191. К Заявке прилагаются:

копия сертификата типа с картой данных (эквивалентного документа для КИ), если первоначальная сертификация завершена;

краткое техническое описание типовой конструкции изделия;

проект сертификационного базиса, если первоначальная сертификация изделия не завершена;

часть эксплуатационной документации, содержащая требования к условиям эксплуатации и эксплуатационные ограничения изделия.

192. Заявка и прилагаемые к ней документы представляются в уполномоченный орган на русском языке.

193. Заявка принимается уполномоченным органом только при наличии обращения юридического лица, зарегистрированного в Российской Федерации, или гражданина Российской Федерации о намерении использовать заявляемое изделие в гражданской авиации Российской Федерации.

По результатам рассмотрения заявки, прилагаемой к ней документации и указанного обращения в течение пяти рабочих дней со дня получения заявки уполномоченный орган направляет заявителю и уполномоченному органу государства разработчика уведомление о принятии заявки, а также о сертификационных центрах, если они были назначены авиарегистром для участия в дополнительных сертификационных работах, или уведомление об отказе в принятии заявки с обоснованием причин.

194. Требования к лётной годности и охране окружающей среды при сертификации импортируемого изделия определяются авиарегистром с учетом требования пункта 189 настоящих правил и предложений заявителя.

195. Сертификационный базис авиарегистра формируется на русском языке на основе сертификационного базиса государства-разработчика, предложений заявителя и требований к летной годности и охране окружающей среды, установленных в пункте 194 настоящих правил.

Проведение сертификации

196. Заявитель устанавливает соответствие типовой конструкции изделия требованиям сертификационного базиса авиарегистра по результатам дополнительных сертификационных работ, оформляет и утверждает доказательную документацию. При наличии соглашения между Российской Федерацией и государством экспортера, устанавливающего процедуры взаимодействия двух государств, доказательная документация может также утверждаться уполномоченным органом государства экспортера.

197. По результатам рассмотрения представленной заявителем конструкторской и доказательной документации авиарегистр в течении трех рабочих направляет в уполномоченный орган заключение на выдачу сертификата типа (документа об утверждении типовой конструкции КИ) по форме, установленной уполномоченным органом.

На основании результатов сертификационных работ, проведённых в соответствии с процедурами, установленными настоящими правилами, и указанного заключения авиарегистра уполномоченный орган в течение пяти рабочих дней принимает решение о выдаче заявителю сертификата типа (документа об утверждении типовой конструкции КИ) и о внесении, при необходимости, соответствующих изменений в карту данных сертификата типа.

Приложение 1
к Федеральным авиационным правилам
"Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей,
воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов,
а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Образец сертификата типа, карты данных сертификата типа и порядок их оформления

1. Сертификат типа (воздушного судна (ВС), авиационного двигателя (маршевого (АМД), воздушного винта (ВВ), оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы (ОУК БАС) оформляется по следующему образцу:

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

СЕРТИФИКАТ ТИПА

TYPE CERTIFICATE

N (а)

ИЗДЕЛИЕ

PRODUCT (б)

НАСТОЯЩИЙ СЕРТИФИКАТ, ВЫДАННЫЙ

THIS CERTIFICATE ISSUED ТО (в)

УДОСТОВЕРЯЕТ, ЧТО ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ УКАЗАННОГО ИЗДЕЛИЯ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ РАСПРОСТРАНЯЕМОГО НА НЕГО СЕРТИФИКАЦИОННОГО БАЗИСА

CERTIFIES THAT THE ABOVE-MENTIONED PRODUCT ТУРЕ DESIGN MEETS ITS CERTIFICATION BASIS REQUIREMENTS

ОПИСАНИЕ ТИПОВОЙ КОНСТРУКЦИИ И СЕРТИФИКАЦИОННОГО БАЗИСА, ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ СОДЕРЖАТСЯ В КАРТЕ ДАННЫХ, КОТОРАЯ ЯВЛЯЕТСЯ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ НАСТОЯЩЕГО СЕРТИФИКАТА

THE DESCRIPTION OF TYPE DESIGN AND CERTIFICATION BASIS, BASIC OPERATING LIMITATIONS AND THE PROD UCT PERFORMANCE ARE PRESENTED IN THE DATA SHEET WHICH IS AN INTEGRAL PART OF THIS CERTIFICATE

(г)

ДАТА И МЕСТО ВЫДАЧИ

DATE AND PLACE OF ISSUANCE ПОДПИСЬ SIGNATURE

ДОЛЖНОСТЬ TITLE

2. В сертификат типа вносится следующая информация:

а) в поле "а" указывается номер Сертификата типа в виде:

для воздушного судна: индекс "СТ", порядковый регистрационный номер, тире, полное обозначение типа воздушного судна (пример: N СТхх-хх);

для беспилотного воздушного судна: индекс "СТ", порядковый регистрационный номер, тире, полное обозначение типа воздушного судна, индекс "БВС" (пример: N СТхх-хх (БВС);

для авиационного маршевого двигателя: индекс "СТ", порядковый регистрационный номер, тире, индекс "АМД": (пример: N СТхх-АМД);

для воздушного винта: индекс "СТ", порядковый регистрационный номер, тире, индекс "ВВ": (пример: N СТхх-ВВ);

для оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы: индекс "СТ", порядковый регистрационный номер, тире, индекс "ОУК" (пример: NСТхх-ОУК)

б) в поле "б" указывается вид изделия - воздушное судно, авиационный маршевый двигатель, воздушный винт или оборудование управления и контроля беспилотной авиационной системы. Для воздушных судов указывается "воздушное судно" и вид воздушного судна (самолет, вертолет, дирижабль, аэростат, планер и т.п.); тип изделия (в Сертификате типа может быть указан ряд моделей изделия одного и того же типа);

в) в поле "в" указывается полное наименование организации-разработчика (в соответствии с учредительными документами) и ее юридический адрес (город, государство);

г) в поле "г" указывается подпись руководителя уполномоченного органа или уполномоченного им его заместителя, должность, фамилия лица, подписавшего Сертификат, дата и место выдачи Сертификата типа, ставится печать уполномоченного органа.

3. Карта данных является неотъемлемой частью сертификата типа и содержит информацию о типовой конструкции, сертификационном базисе, условиях и ограничениях, при выполнении которых обеспечивается соответствие требованиям сертификационного базиса, указанного в сертификате типа.

В случае, когда сертификат типа распространяется на ряд моделей одного и того же типа изделий, для каждой модели в карте данных приводится соответствующий раздел или вводятся отдельные колонки. Данные, которые являются общими для всех моделей, могут быть представлены в разделе "Данные, относящиеся ко всем моделям".

Первая страница карты данных не нумеруется. Последующие страницы нумеруются в их верхней части следующим образом: название документа, номер страницы, знак "дробь", общее количество страниц и номер издания данной страницы.

Пример: "Карта данных N СТхх - ИЛхх, изд. 02 Стр. 2/10"

На каждой странице Карты данных проставляется печать уполномоченного органа.

В центре последней страницы карты данных, в непосредственной близости от последней строки текста, ставится знак "* * *", отмечающий завершение документа.

Оформленная карта данных подписывается руководителем уполномоченного органа или уполномоченным им его заместителем.

Все значения параметров изделия в карте данных указываются в системе СИ. По обращению Заявителя значения параметров могут дополнительно указываться в единицах измерения других систем.

4. При оформлении первого листа Карты данных в него вносится следующая информация:

а) вверху страницы, с выравниванием по центру указываются слова "Министерство транспорта Российской Федерации"

б) в следующей строке слова: "Федеральное агентство воздушного транспорта"

в) в середине страницы, с выравниванием по центру слова "Карта данных"

г) в следующей строке слова: "сертификата типа"

д) в следующей строке: "N" и номер карты данных, идентичный номеру сертификата типа;

е) в следующей строке слова: "Издание", порядковый номер издания карты данных (первое издание карты данных имеет номер "01"), слово "от" и дата издания карты данных (число, месяц, год).

5. На втором листе приводится таблица с указанием номеров действующих страниц карты данных, номеров соответствующих изданий и их дат в следующем формате:

Страница	1	2	3	4	5	6
Издание	02	03	03	01	01	03
Дата издания	20.03.13	15.07.14	15.07.14	10.02.15	10.02.15	15.07.16

6. На третьем и следующих листах карты данных сертификата типа воздушного судна указываются следующие данные:

в пункте 1 "1. Держатель сертификата типа" указываются полное наименование юридического лица, которому выдан сертификат типа, и его юридический адрес, номер сертификата типа и дата его выдачи, дата подачи заявки на получение сертификата типа.

в пункте 2 "2. Назначение воздушного судна" указывается категория воздушного судна и его назначение.

При необходимости, перечисляются модели ВС, на которые распространяются действия сертификата типа.

в пункте 3 "3. Типовая конструкция" указываются перечни КД, наименования и номера эксплуатационной документации.

в пункте 4 "4. Сертификационный базис" приводится название и обозначение (если имеется) сертификационного базиса, утвержденного авиарегистром, дата его утверждения; указываются распространенные на воздушное судно требования норм летной годности и охраны окружающей среды, и поправки к ним; указывается:

- перечень специальных технических условий;

В случае, если двигатель или воздушный винт сертифицируется в составе воздушного судна, сертификационный базис воздушного судна должен также включать в себя соответствующие требования норм летной годности двигателя и воздушного винта.

в пункте 5 "5. Характеристика шума на местности" указываются нормативные документы, требованиям которых соответствует воздушное судно.

в пункте 6 "6. Маршевый двигатель" указываются обозначения типов/моделей маршевых двигателей, которые одобрены для установки на воздушное судно, количество маршевых двигателей на воздушном судне, а также номер каждого одобренного для установки сертификата типа двигателя и дата его выдачи.

В случае, если двигатель сертифицировался в составе воздушного судна, вместо указания номера сертификата типа вносится запись "Двигатель сертифицирован в составе воздушного судна". В этом случае в настоящий пункт Карты данных вносится необходимая информация, предусмотренная пунктом 8 настоящего приложения.

в пункте 7 "7. Вспомогательный двигатель" приводятся обозначения типов/моделей вспомогательных двигателей, одобренных для установки на воздушное судно, а также номер каждого одобрительного документа вспомогательного двигателя и дата его выдачи.

в пункте 8 "8. Воздушный винт" приводятся обозначения типов/моделей воздушных винтов, которые одобрены для установки на воздушное судно, а также номер каждого сертификата типа воздушного винта и дата его выдачи.

В случае, если воздушный винт сертифицировался в составе воздушного судна, вместо указания номера Сертификата типа вносится запись "Воздушный винт сертифицирован в составе воздушного судна". В этом случае в настоящий пункт Карты данных вносятся ограничения, предусмотренные пунктом 8 настоящего приложения.

в пункте 9 "9. Оборудование управления и контроля беспилотной авиационной системы" указываются обозначения типов/моделей оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы, которые одобрены для использования с воздушным судном, их количество, а также номер каждого одобренного для использования с воздушным судном сертификата типа и дата их выдачи.

В случае, если оборудование управления и контроля беспилотной авиационной системы сертифицировалось в составе воздушного судна, вместо указания номера сертификата типа вносится запись "Оборудование управления и контроля сертифицировано в составе воздушного судна".

в пункте 9 "9. Топливо" указываются марки и спецификации (стандарты, технические условия) разрешенных к применению топлив и присадок к ним, которые могут применяться в эксплуатации. Не допускается указывать топлива, марки и спецификации которых отсутствуют в картах данных сертификатов типа двигателей, установленных на воздушном судне.

в пункте 10 "10. Ограничения для маршевых двигателей" для каждого типа/модели маршевого двигателя, одобренного для установки на воздушное судно, указываются допустимая максимальная продолжительная и взлетная тяга или мощность неустановленного двигателя в статических стандартных по Международной стандартной атмосфере (МСА) условиях на уровне моря (для поршневых двигателей с наддувом - также указывается мощность на критической высоте полета). При наличии форсированных режимов маршевых двигателей самолетов и режимов маршевых двигателей вертолетов, применяемых при отказе одного двигателя, кроме тяги или мощности указываются ограничения по использованию этих режимов (допустимая продолжительность работы на указанном режиме и другие ограничения, если они установлены). Приводимые тяги, мощности и ограничения для всех указываемых режимов не могут превышать установленные в карте данных сертификата типа соответствующего авиационного двигателя. Далее вносится запись: "Другие ограничения для авиационных маршевых двигателей - в соответствии с картой данных сертификата типа", указываются номер карты данных и дата ее выдачи, "и указанной в ней документацией, определяющей одобренную типовую конструкцию".

В случае, если двигатель сертифицировался в составе воздушного судна, уточняется название настоящего пункта: "10. Характеристики и ограничения двигателей" и в нем дополнительно указываются ограничения для двигателя, предусмотренные пунктом 8 настоящего приложения.

в пункте 11 "11. Ограничения для вспомогательного двигателя", для каждого типа/модели вспомогательного двигателя, одобренного для установки на воздушное судно, указываются максимальные отбираемые расходы воздуха и/или мощности, отбираемые на выходном валу неустановленного двигателя в статических стандартных по МСА условиях на уровне моря, а также разрешенные комбинации видов отбора, их продолжительность или другие необходимые ограничения, если они установлены.

в пункте 12 "12. Ограничения для воздушного винта", для каждого типа/модели воздушного винта, одобренного для установки на воздушное судно, указываются дополнительные ограничения для воздушного винта, необходимость введения которых установлена при сертификации воздушного судна, например, по диапазонам частот вращения, в пределах которых допускается длительная работа воздушного винта, по обязательным регулировкам упоров предельных и промежуточных углов установки лопастей. Приводимые ограничения не могут выходить за пределы, установленные картой данных сертификата типа соответствующего воздушного винта. Далее вносится запись: "Другие ограничения для воздушного винта - в соответствии с картой данных сертификата типа", указываются номер карты данных и дата ее выдачи, "и указанной в ней документацией, определяющей одобренную типовую конструкцию".

В случае, если воздушный винт сертифицировался в составе воздушного судна, уточняется название настоящего пункта: "12. Характеристики и ограничения воздушных винтов" и в нем дополнительно указываются ограничения для двигателя, предусмотренные пунктом 8 настоящего приложения.

в пункте 13 "13. Ограничения по частоте вращения несущего винта" приводятся ограничения по частоте вращения каждого несущего винта винтокрылого летательного аппарата при подаче мощности на винт и без подачи мощности на винт.

в пункте 14 "14. Ограничения крутящего момента трансмиссии" приводятся ограничения по крутящему моменту/передаваемой мощности главного редуктора трансмиссии винтокрылого летательного аппарата.

в пункте 15 "15. Максимальная масса" приводятся максимальные массы воздушного судна: рулежная, взлетная, посадочная, без топлива, максимальную массу заправляемого топлива, максимальную массу коммерческой нагрузки, установленные при его сертификации.

в пункте 16 "16. Максимальная масса груза" указывается максимальная масса перевозимого груза/багажа, в том числе груза на внешней подвеске.

в пункте 17 "17. Ограничения по приборной скорости и числу М" приводятся все установленные для воздушного судна ограничения по приборной скорости и числу Маха (числу М) для всех конфигураций воздушного судна.

в пункте 18 "18. Диапазон центровок" приводятся предельно переднее и заднее положение центра тяжести (центровки) воздушного судна, указываются ограничения на пределы поперечной центровки, в случае их установления. Допускается ссылка на одобренное Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ), если ограничение по центровке зависит от массы воздушного судна.

в пункте 19 "19. Минимальный состав экипажа" указывается минимальный состав летного экипажа, необходимый для выполнения полета в ожидаемых условиях эксплуатации.

в пункте 20 "20. Максимальное количество перевозимых людей" указывается максимальное количество людей на борту воздушного судна, разрешенное для перевозки (при этом отдельно указывается количество членов летного экипажа, кабинного экипажа и пассажиров).

в пункте 21 "21. Количество топлива" указывается максимальный запас топлива и невырабатываемый остаток топлива.

в пункте 22 "22. Максимальная эксплуатационная высота" указываются:

максимальная эксплуатационная высота полета;

максимальная высота аэродрома/взлетно-посадочной площадки.

в пункте 23 "23. Изготовитель" указываются полное наименование каждого предприятия-изготовителя серийных воздушных судов, их юридический адрес.

в пункте 24 "24. Серийные номера воздушных судов, на которые распространяется действие сертификата типа" указываются серийные номера, присвоенные каждому экземпляру воздушного судна предприятием-изготовителем. Номера воздушных судов должны быть сгруппированы в зависимости от Изготовителя и модели воздушного судна.

В пункте 25 "Дополнительные условия, ограничения и информация" приводится необходимая дополнительная информация, которая не предусмотрена предшествующими пунктами Карты данных.

7. На третьем и следующих листах карты данных сертификата типа маршевого двигателя указываются следующие данные:

в пункте 1 "1. Держатель сертификата типа маршевого двигателя" указываются наименование юридического лица, которому выдан сертификат типа, его адрес, номер сертификата типа и дата его выдачи, дата подачи заявки на получение сертификата типа.

в пункте 2 "2. Описание двигателя" указывается конструктивный вид двигателя - поршневой (ПД), газотурбинный (ГТД), турбореактивный (ТРД), двухконтурный турбовентиляторный (ДТРД), турбовинтовой (ТВД), турбовальный (ТВлД) - и приводится краткое описание его основной конструкции, в котором указывается:

для ПД - количество цилиндров и их расположение, способ охлаждения, тип подачи топлива и воздуха в двигатель, в том числе наличие и тип нагнетателя, наличие редуктора выходного вала;

для ТРД и ДТРД - количество роторов, количество и тип ступеней роторов, тип камеры сгорания и выходного устройства, наличие и тип реверса тяги;

для ТВлД и ТВД дополнительно - наличие силовой турбины и редуктора выходного вала;

для ВД - категория двигателя, количество роторов, количество и тип ступеней роторов, тип камеры сгорания и выходного устройства, наличие и место отбора воздуха, наличие и типы электрогенераторов или гидронасосов, используемых для обслуживания систем воздушного судна, или наличие и типы приводов для агрегатов воздушного судна.

В случае если в сертификат типа включен ряд моделей двигателя, перечисляются их наиболее существенные различия.

в пункте 3 "3. Типовая конструкция" указываются номера спецификации комплекта рабочей конструкторской документации, наименования и номера эксплуатационной документации.

в пункте 4 "4. Сертификационный базис" указываются:

название и обозначение (если имеется) утвержденного сертификационного базиса, дата его утверждения;

распространенные на двигатель требования норм летной годности и охраны окружающей среды или примененные критерии летной годности;

перечень специальных технических условий.

в пункте 5 "5. Основные характеристики и технические данные" указываются:

Установленные выходные характеристики двигателя в статических стандартных по МСА условиях на уровне моря (для ПД с наддувом - также на критической высоте полета), без отбора воздуха и/или мощности на валу на нужды ВС и без установочных потерь:

для ПД - взлетная и максимальная продолжительные мощности или крутящие моменты на валу (при работе без наддува или на каждом установленном режиме наддува), а также соответствующие частоты вращения выходного вала и давления наддува;

для ТРД и ДТРД - взлетная и максимальная продолжительные тяги (при работе без и с форсированием, если это применимо) и соответствующие частоты вращения ротора;

для ТВД - взлетная и максимальная продолжительная мощности и/или крутящие моменты на валу, при работе без форсирования и, если предусмотрено, с форсированием, эквивалентные мощности/крутящие моменты на валу и тяги сопла, а также соответствующие частоты вращения выходного вала, вала воздушного винта;

для ТВлД - взлетная и максимальная продолжительная мощности на выходном валу, а также 30минутная, 2,5-минутная, 2-минутная, 30-секундная и максимальная продолжительная мощности на валу при одном неработающем двигателе, а также соответствующие частоты вращения выходного вала;

для маршевого ГТД, эксплуатируемого в режиме вспомогательной силовой установки (ВСУ) - максимальные величины отбора воздуха и/или мощности двигателя на этом режиме и соответствующие частоты вращения ротора;

для ВД - установленная выходная мощность: максимальный расход отбираемого воздуха без отбора мощности на валу и/или максимальная отбираемая мощность на выходном валу без отбора воздуха и/или разрешенная комбинация таких отборов с максимальной нагрузкой на газогенератор двигателя, а также давление и температура отбираемого воздуха, соответствующие частоты вращения ротора компрессора или выходного вала и максимальная температура газа;

комплектующие изделия двигателя: приводится перечень комплектующих изделий, входящих в типовую конструкцию систем двигателя (системы запуска, наддува, подачи топлива, управления, контроля параметров) с указанием их наименования, обозначения типа/модели, категории ("А" или "Б"), Разработчика, Изготовителя и их государственной принадлежности. Перечень может быть ограничен информацией о КИ категории "А" отечественной и зарубежной разработки и ссылкой на одобренный в соответствии с настоящими правилами перечень КИ категории "Б". Для КИ категории "А" приводятся названия и номера одобрительных документов (Свидетельств о годности или Одобрительных писем).

габаритные размеры: длина, высота и ширина укомплектованного двигателя.

сухой вес двигателя со всеми входящими в типовую конструкцию компонентами, устанавливаемыми как на нем самом, так и на воздушном судне. Вес компонентов, устанавливаемых на воздушное судно, может быть указан отдельно.

в пункте 6 "6. Эмиссия загрязняющих веществ" указывается соответствие требованиям сертификационного базиса маршевого двигателя к его эмиссии. Приводится информация об уровнях эмиссии загрязняющих веществ с выхлопными газами, характерных и нормативных для типа/модели двигателя, а также о способе исключения выброса топлива. В случае если выдан сертификат типа по эмиссии, вместо указанной информации приводится номер сертификата типа по эмиссии и дата его выдачи.

в пункте 7 "7. Эксплуатационные и установочные ограничения" указываются применимые к рассматриваемому типу/модели двигателя ограничения, которые должны соблюдаться при эксплуатации двигателя и при проектировании и конструировании силовой установки воздушного судна с этим двигателем.

Ограничения указываются применительно к следующему:

а) частотам вращения роторов (привода выходного вала, вентилятора, газогенератора, турбонагнетателя):

максимально допустимым частотам вращения роторов АМД на установившихся режимах работы и, если необходимо, минимально допустимым, например, для работы ТВлД или для работы ГТД в условиях обледенения;

превышению частот вращения роторов газотурбинных АМД при переменных процессах с указанием числа и длительности таких случаев, допустимых для продолжения эксплуатации;

максимально допустимой частоте вращения роторов ВД при перегрузке и переменных процессах;

допустимой частоте вращения роторов двигателей на режиме установившейся авторотации и перед запуском (если применимо).

б) температурам:

максимально допустимой температуре цилиндров или охлаждающей жидкости в ПД;

максимально допустимой температуре газа в турбине ГТД и турбонагнетателе ПД;

допустимым температурам масла в двигателе и топлива на его входе, если необходимо;

максимальным и, если необходимо, минимальным температурам поверхностей компонентов двигателя или окружающей их среды.

в) давлениям:

минимально допустимому давлению топлива на входе в двигатель;

допустимым давлениям масла в двигателе;

допустимым давлениям жидкости в гидросистемах маршевых двигателей.

г) топливам:

маркам и спецификациям (стандартам, техническим условиям) разрешенных к применению топлив и присадок к ним, добавляемым в эксплуатации;

требуемой фильтрации топлива на входе в двигатель (если применимо).

д) маслам:

маркам и спецификациям разрешенных к применению масел.

е) жидкостям гидросистем:

маркам и спецификациям разрешенных к применению охлаждающих жидкостей ПД, рабочих жидкостей гидросистем ГТД, включая (если применимо) системы впрыска для форсирования тяги/мощности.

ж) отборам воздуха для ГТД:

допустимым величинам отбираемого для систем ВС воздуха из компрессоров маршевых ГТД с указанием мест отбора.

и) отборам мощности:

максимально допустимым отбираемым мощностям или крутящим моментам на валах приводов комплектующих изделий воздушного судна, устанавливаемых на маршевый двигатель;

При этом указываются:

наименования приводимых комплектующих изделий (КИ);

тип и размер соединений приводов с КИ;

направления вращения приводных валов и передаточные отношения частот вращения роторов КИ к приводящему ротору двигателя;

максимально допустимые крутящие и изгибающие (консольные) моменты в соединениях.

к) ограничениям летной годности:

периодам обязательных замен и интервалам между осмотрами, ресурсу основных деталей двигателя и, если установлены, ресурсу и сроку службы двигателя в целом и его компонентов. Вместо этой информации может быть сделана ссылка на соответствующий раздел документации по поддержанию летной годности.

и) крутящим моментам:

максимально допустимому крутящему моменту на выходных валах ТВД, ТВлД, ВД, (если применимо).

л) установкам и креплениям двигателей на воздушном судне и соединениям двигателей с компонентами воздушного судна:

для ПД:

допустимой установке двигателя на вертолете: горизонтальной и/или вертикальной;

допустимому типу ВВ по направлению действия его силы тяги относительно двигателя (тянущий и/или толкающий), типу и размерам соединения выходного вала двигателя с ВВ;

для ВД:

максимально допустимым эксплуатационным нагрузкам, выдерживаемым его узлами крепления к воздушному судну, узлами ВД для крепления каналов подвода воздуха воздушного судна, выхлопных труб воздушного судна и труб отбора воздуха воздушного судна. Вместо указанной информации по нагрузкам может быть сделана ссылка на соответствующие разделы документации по установке и эксплуатации двигателей;

условиям установки, необходимым для обеспечения защиты от попадания посторонних предметов и защиты от обледенения;

для маршевых ГТД - то же (если применимо).

м) условиям на входе и выходе двигателя:

предельно допустимой неравномерности потока на входе в ВД и, если необходимо, на выходе АМД;

допустимому противодавлению на выхлопе двигателя (если применимо).

н) допустимой области эксплуатации:

области полетных и наземных условий (высотам, скоростям, температурам атмосферного воздуха, положениям в пространстве, перегрузкам, допустимому времени действия отрицательной перегрузки), в пределах которой можно запускать и эксплуатировать двигатель (для маршевых двигателей - если применимо).

в пункте 8 "8. Изготовитель" указывается полное наименование каждого изготовителя серийных двигателей, его адрес.

В пункте 9 "9. Дополнительные условия, ограничения и информация" приводится необходимая дополнительная информация, которая не предусмотрена предшествующими пунктами карты данных.

8. На третьем и следующих листах карты данных сертификата типа воздушного винта указываются следующие данные:

в пункте 1 "1. Держатель сертификата типа воздушного винта" указывается полное наименование организации, которой выдан сертификат типа, ее адрес, номер сертификата типа и дата его выдачи, дата подачи заявки на получение сертификата типа.

в пункте 2 "2. Описание воздушного винта" указывается конструктивно-функциональный вид воздушного винта (ВВ), определяемый наличием и видом управления положением лопастей: ВВ фиксированного шага (ВФШ), переставного на земле шага (ВПШ), изменяемого шага (ВИШ), а также наличием флюгерного и реверсивного режимов установки лопастей, а также приводится краткое описание конструкции:

а) втулки ВВ:

основной материал (сталь, алюминиевый сплав);

тип соединения ВВ с выходным валом двигателя (фланцевое, шлицевое, иное);

наличие и материал обтекателя;

тип управления углом установки лопастей (гидравлическое, электрическое или иное), действие рабочей жидкости (одностороннее или двухстороннее);

б) лопастей ВВ:

количество;

основной материал комля и пера лопасти;

геометрическая и силовая схема лопастей (прямоосные, саблевидные, с лонжероном и т.п.);

наличие противовесов;

наличие и тип противоизносных, противообледенительных, молниезащитных устройств.

В случае, если в сертификат типа включен ряд моделей ВВ, указываются их наиболее существенные различия.

в пункте 4 "4. Сертификационный базис" указываются название и обозначение (если имеется) утвержденного сертификационного базиса, дата его утверждения, распространенные на воздушный винт требования норм летной годности и охраны окружающей среды, и поправки к ним или примененные критерии летной годности, а также перечень специальных технических условий.

в пункте 5 "5. Основные характеристики и технические данные" указываются:

а) максимальная мощность двигателя, воспринимаемая ВВ на взлетном, максимальном продолжительном режимах и, если применяется реверс - на максимальном реверсивном режиме, в статических стандартных по МСА условиях на уровне моря, а также соответствующие частоты вращения.

б) перечень комплектующих изделий, входящих в типовую конструкцию ВВ (таких, как регуляторы оборотов, противообледенительное оборудование) с указанием их наименования, обозначения типа/модели, категории ("А" или "Б"), Разработчика, Изготовителя и их государственной принадлежности. Для комплектующих изделий категории "А" приводятся названия и номера одобрительных документов. Перечень может быть ограничен информацией о комплектующих изделиях категории "А" и ссылкой на одобренный в соответствии с настоящими правилами перечень КИ категории "Б".

в) номинальный или диапазон одобренных номинальных диаметров ВВ.

г) сухой вес ВВ со всеми входящими в типовую конструкцию компонентами, устанавливаемыми как на нем самом, так и отдельно - на двигателе и/или на воздушном судне. Вес компонентов, устанавливаемых на двигателе и воздушном судне, может быть указан отдельно.

д) направление вращения ВВ - правое и/или левое (соответственно, по или против часовой стрелки при виде со стороны приводного вала).

е) направление тяги ВВ - тянущий и/или толкающий ВВ.

в пункте 6 "6. Эксплуатационные и установочные ограничения" указываются применимые к типу/модели ВВ ограничения, которые должны соблюдаться при эксплуатации ВВ и при проектировании и конструировании силовой установки воздушного судна с этим ВВ:

а) максимально допустимой частоте вращения ВВ при нормальной работе ВВ на установившихся и переходных режимах.

б) максимально допустимой раскрутке (более 20 с), если такое ограничение установлено для случаев нарушения нормального управления ВВ или превышения эксплуатационного ограничения воздушного судна.

в) перечень разрешенных к применению масел в маслосистеме ВВ, включающий их марки и спецификации. Если этот перечень совпадает с перечнем масел, разрешенных для двигателя, вместо перечня для ВВ может быть сделана ссылка на одобренную эксплуатационную документацию двигателя.

г) допустимые давления и температуры масла на входе в ВВ - если применимо.

д) комплектующие изделия маршевого двигателя и воздушного судна, входящие в состав систем ВВ, но не включенные в его типовую конструкцию (если необходимо): приводятся наименования, обозначения и Разработчики функционально приемлемых типов/моделей КИ (это может относиться к регулятору ВВ, флюгерному насосу, противообледенительному оборудованию и другим компонентам).

е) ограничения летной годности - периоды между обязательными заменами компонентов ВВ, осмотрами, ремонтами, назначенному ресурсу и сроку службы ВВ в целом и его компонентов, если это предусмотрено эксплуатационной документацией.

Вместо этой информации может быть сделана ссылка на соответствующий раздел документации по поддержанию летной годности.

в пункте 7 "7. Изготовитель" указывается полное наименование каждого предприятия-изготовителя и его адрес.

в пункте 8 "8. Дополнительные условия, ограничения и информация" (раздел вводится при необходимости) приводится необходимая дополнительная информация, которая не предусмотрена предшествующими пунктами карты данных.

9. На третьем и следующих листах карты данных оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы указываются следующие данные:

в пункте 1 "1. Держатель сертификата типа оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы" указывается полное наименование организации, которой выдан сертификат типа, ее адрес, номер сертификата типа и дата его выдачи, дата подачи заявки на получение сертификата типа.

в пункте 2 "2. Описание оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы" приводится краткое описание конструкции с указанием основополагающих характеристик оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы.

в пункте 4 "4. Сертификационный базис" указываются название и обозначение (если имеется) утвержденного сертификационного базиса, дата его утверждения, распространенные на оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы требования норм летной годности и охраны окружающей среды, и поправки к ним или примененные критерии летной годности, а также перечень специальных технических условий;

в пункте 5 "5. Основные характеристики и технические данные" указываются:

а) максимальная дальность действия;

б) перечень комплектующих изделий, входящих в типовую конструкцию оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы с указанием их наименования, обозначения типа/модели, категории, Разработчика, Изготовителя и их государственной принадлежности. Для комплектующих изделий категории "А" приводятся названия и номера одобрительных документов. Перечень может быть ограничен информацией о комплектующих изделиях категории "А" и ссылкой на одобренный в соответствии с настоящими правилами перечень КИ категории "Б";

в) диапазон частот исходящих/входящих сигналов;

в пункте 6 "Эксплуатационные и установочные ограничения" указываются применимые к оборудованию управления и контроля беспилотной авиационной системы ограничения, которые должны соблюдаться при эксплуатации оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы и при проектировании и конструировании беспилотного воздушного судна для этого оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы.

в пункте 7 "Изготовитель" указывается полное наименование каждого предприятия-изготовителя и его адрес.

в пункте 8 "Дополнительные условия, ограничения и информация" (раздел вводится при необходимости) приводится необходимая дополнительная информация, которая не предусмотрена предшествующими пунктами карты данных

Приложение 2
к Федеральным авиационным правилам
"Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов,
авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования
гражданских воздушных судов, а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Образец свидетельства о годности комплектующего изделия, декларации разработчика комплектующего изделия и порядок их оформления

1. Свидетельство о годности комплектующего изделия выдается по следующей форме:

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОДНОСТИ КОМПЛЕКТУЮЩЕГО ИЗДЕЛИЯ

APPLIANCE DESIGN APPROVAL

N (а)

ТИП КОМПЛЕКТУЮЩЕГО ИЗДЕЛИЯ

APPLIANCE TYPE (б)

НАСТОЯЩЕЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО, ВЫДАННОЕ

THIS APPROVAL ISSUED TO (в)

УДОСТОВЕРЯЕТ, ЧТО ТИП УКАЗАННОГО КОМПЛЕКТУЮЩЕГО ИЗДЕЛИЯ ОДОБРЕН ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ВОЗДУШНОЕ СУДНО И СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ СЕРТИФИКАЦИОННОГО БАЗИСА

(г)

CERTIFIES THAT THE ABOVE MENTIONED APPLIANCE TYPE IS APPROVED FOR INSTALLATION ON AN AIRCRAFT AND COMPLIES WITH THE REQUIREMETS OF CERTIFICATION BASIS

ОГРАНИЧЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОДЕРЖАТСЯ В ДЕКЛАРАЦИИ РАЗРАБОТЧИКА КОМПЛЕКТУЮЩЕГО ИЗДЕЛИЯ ЯВЛЯЮЩЕЙСЯ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ СВИДЕТЕЛЬСТВА

LIMITATIONS AND PRINCIPAL PERFORMANCE ARE PRESENTED IN THE DECLARATION OF DESIGN AND PERFORMANCE FOR THE APPLIANCE FORMING AN INTEGRAL PART OF THIS APPLIANCE DESIGN APPROVAL

ДАТА И МЕСТО ВЫДАЧИ

DATE AND PLACE OF ISSUANCE ПОДПИСЬ SIGNATURE

ДОЛЖНОСТЬ TITLE

2. Декларация о конструкции и характеристиках комплектующего изделия должна содержать следующую информацию:

наименование и адрес организации-разработчика КИ, организации-изготовителя КИ;

тип и назначение КИ. В данном разделе может также указываться, на каких типах изделий данное КИ установлено;

состав КИ;

документы, определяющие типовую конструкцию, технические условия и версию программного обеспечения;

основные технические характеристики;

сертификационный базис;

внешние воздействующие факторы и их характеристики;

исполнение КИ, требования по взрывобезопасности, электромагнитной совместимости и электропитанию;

ограничения и требования к сопрягаемым устройствам и системам;

доказательную документацию;

эксплуатационную документацию;

декларацию о конструкции и характеристиках, составленную разработчиком КИ;

3. Титульный лист ДКХ содержит наименование, обозначение, децимальный номер КИ, изделия, на которых КИ предназначено для установки.

ДКХ согласовывается на последнем листе руководителем организации-разработчика КИ и руководителем независимой инспекции в организации-разработчике КИ.

Декларация утверждается начальником подразделения, ответственного за проведение квалификации КИ авиарегистра.

Каждый раздел ДКХ должен начинаться с новой страницы.

Вторая страница ДКХ - Лист учета внесенных изменений.

Приложение 3
к Федеральным авиационным правилам "Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Требования к дополнительному сертификату типа, карте данных дополнительного сертификата типа и порядок их оформления

4. Дополнительный сертификат типа выдается по следующей форме:

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СЕРТИФИКАТ ТИПА

SUPPLEMENTAL TYPE-CERTIFICATE

N (а)

ИЗДЕЛИЕ

PRODUCT (б)

ГОСУДАРСТВО РАЗРАБОТЧИКА

STATE OF DESIGN (в)

НАСТОЯЩЕЕ ДОПОЛНЕНИЕ, ВЫДАННОЕ

THIS SUPPLEMENT ISSUED ТО (г)

УДОСТОВЕРЯЕТ, ЧТО ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ УКАЗАННОГО ИЗДЕЛИЯ С ГЛАВНЫМ ИЗМЕНЕНИЕМ (д)

СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ СЕРТИФИКАЦИОННОГО БАЗИСА

CERTIFIES THAT THE ABOVE-MENTIONED PRODUCT TYPE DESIGN WITH THE MAJOR CHANGE MEETS THE CERTIFICATION BASIS REQUIREMENTS

ОПИСАНИЕ ТИПОВОЙ КОНСТРУКЦИИ С ГЛАВНЫМ ИЗМЕНЕНИЕМ И СЕРТИФИКАЦИОННОГО БАЗИСА, ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ СОДЕРЖАТСЯ В КАРТЕ

ДАННЫХ (е) , КОТОРАЯ ЯВЛЯЕТСЯ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ

НАСТОЯЩЕГО ДОПОЛНЕНИЯ

THE DESCRIPTION OF TYPE DESIGN WITH MAJOR CHANGE AND CERTIFICATION BASIS, BASIC OPERATING LIMITATIONS AND THE PRODUCT PERFORMANCE ARE PRESENTED IN THE DATA SHEET WHICH IS AN INTEGRAL PART OF THIS SUPPLEMENT

(ж)

ДАТА И МЕСТО ВЫДАЧИ

DATE AND PLACE OF ISSUANCE ПОДПИСЬ SIGNATURE

ДОЛЖНОСТЬ TITLE

5. В дополнительном сертификате типа вносится следующая информация в соответствии с обозначением указанных в форме полей:

д) в поле "а" указывается номер дополнительного сертификата типа в виде:

для воздушного судна: номер СТ ВС, знак "дробь", индекс "ДСТ", номер дополнительного сертификата типа к данному СТ ВС. (пример: N СТхх-Кахх/ДСТхх);

для авиационного маршевого двигателя: номер СТ, тире, индекс "АМД", знак "дробь", индекс "ДСТ", номер дополнительного сертификата типа к данному СТ АМД (пример: N СТхх-АМД/ДСТхх);

для воздушного винта: номер СТ, тире, индекс "ВВ", знак "дробь", индекс "ДСТ", номер дополнительного сертификата типа к данному СТ ВВ. (пример: N СТхх-ВВ/ДСТхх);

для оборудования управления и контроля беспилотной авиационной системы: номер СТ, тире, индекс "ОУК", знак "дробь", индекс "ДСТ", номер дополнительного сертификата типа к данному СТ ОУК БАС (пример: NСТхх-ОУК/ДСТхх);

в поле "б" указывается государство разработчика;

в поле "в" указывается вид изделия (для воздушных судов - самолет, вертолет, дирижабль и т.д.; авиационный маршевый двигатель; воздушный винт); тип изделия;

в поле "г" указывается полное наименование организации-разработчика изменения типовой конструкции и ее юридический адрес;

в поле "д" указывается краткое описание изменения конструкции;

в поле "е" указывается номер карты данных, номер и дата ее издания (пример: N СТхх - ИЛхх, издание 02 от 05.05.2000);

в поле "ж" ставится подпись руководителя уполномоченного органа или уполномоченного им заместителя, должность, фамилия лица, подписавшего одобрение главного изменения, печать уполномоченного органа, дата и место выдачи одобрения главного изменения.

6. Карта данных является неотъемлемой частью дополнительного сертификата типа и содержит информацию о типовой конструкции с главным изменением, сертификационном базисе, условиях и ограничениях, при выполнении которых обеспечивается выполнение требований к летной годности и охране окружающей среды типа изделия, определенных сертификационным базисом.

В случае, когда дополнительный сертификат типа распространяется на ряд моделей одного и того же типа изделия, для каждой модели в карте данных дополнительного сертификата типа приводится соответствующий раздел или вводятся отдельные колонки. Данные, которые являются общими для всех моделей, могут быть представлены в разделе "Данные, относящиеся ко всем моделям".

Первая страница карты данных (титульный лист) не нумеруется. Последующие страницы нумеруются в их верхней части следующим образом: название документа, номер страницы и общее количество страниц. Пример: "Карта данных N ОГИхх - Илхх Стр. 2/10"

На каждой странице карты данных проставляется печать уполномоченного органа.

7. При оформлении первого листа карты данных дополнения к сертификату типа в него вносится следующая информация:

б) в следующей строке слова: "Федеральное агентство воздушного транспорта"

в) в середине страницы, с выравниванием по центру слова "Карта данных"

г) в следующей строке слова: "дополнительного сертификата типа"

д) в следующей строке: "N" и номер карты данных, идентичный номеру сертификата типа;

8. В карту данных дополнительного сертификата типа включаются все пункты карты данных сертификата типа изделия, которые подлежат изменению или дополнению по результатам сертификации изделия после внесения главного изменения в его типовую конструкцию. При этом:

в пункте, описывающем авиационную технику, дается ссылка на карту данных, в которой приведено исходное описание, и приводится краткое описание главного изменения;

в пункте "Держатель сертификата типа" дополнительно приводятся данные, держателя дополнительного сертификата типа;

в пункте "Сертификационный базис" приводится перечень требований к летной годности и охране окружающей среды, соответствие которым доказывалось при сертификации измененного изделия;

в пункте "Типовая конструкция" указываются реквизиты документов, определяющих изменённую типовую конструкцию.

Приложение 4
к Федеральным авиационным правилам
"Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей,
воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов,
а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Требования к одобрению главного изменения, порядок его оформления

1. Одобрение главного изменения (ОГИ) выдается по следующей форме:

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ОДОБРЕНИЕ ГЛАВНОГО ИЗМЕНЕНИЯ

MAJOR CHANGE APPROVAL

N (а)

ИЗДЕЛИЕ

PRODUCT

(б)

ГОСУДАРСТВО РАЗРАБОТЧИКА

STATE OF DESIGN (в)

НАСТОЯЩЕЕ ДОПОЛНЕНИЕ, ВЫДАННОЕ

THIS SUPPLEMENT ISSUED ТО (г)

УДОСТОВЕРЯЕТ, ЧТО ТИПОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ УКАЗАННОГО ИЗДЕЛИЯ С ГЛАВНЫМ ИЗМЕНЕНИЕМ (д)

СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ СЕРТИФИКАЦИОННОГО БАЗИСА

CERTIFIES THAT THE ABOVE-MENTIONED PRODUCT TYPE DESIGN WITH THE MAJOR CHANGE MEETS THE CERTIFICATION BASIS REQUIREMENTS

ДАННЫХ (е) , КОТОРАЯ ЯВЛЯЕТСЯ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ

НАСТОЯЩЕГО ДОПОЛНЕНИЯ

(ж)

ДАТА И МЕСТО ВЫДАЧИ

DATE AND PLACE OF ISSUANCE ПОДПИСЬ SIGNATURE

ДОЛЖНОСТЬ TITLE

2. В Одобрение главного изменения вносится следующая информация в соответствии с обозначением указанных в форме полей:

а) в поле "а" указывается номер одобрения главного изменения в виде:

для воздушного судна: номер СТ ВС, знак "дробь", индекс "ОГИ", номер одобрения главного изменения к данному СТ ВС (пример: N СТхх-Кахх/ОГИхх);

для воздушного судна ограниченной категории указывается индекс "СТОК";

для авиационного маршевого двигателя: номер СТ, тире, индекс "АМД", знак "дробь", индекс "ОГИ", номер одобрения главного изменения к данному СТ АМД (пример: N СТхх-АМД/ОГИхх);

для воздушного винта: номер СТ, тире, индекс "ВВ", знак "дробь", индекс "ОГИ", номер одобрения главного изменения к данному СТ ВВ (пример: N СТхх-ВВ/ОГИхх);

для ОУК БАС: номер СТ, тире, индект "ОУК", знак "дробь", индекс "ОГИ", номер одобрения главного изменения к данному СТ ОУК (пример: NСТхх-ОУК/ОГИхх);

б) в поле "б" указывается государство разработчика;

в) в поле "в" указывается вид изделия (для воздушных судов - самолет, вертолет, дирижабль и т.д.; авиационный маршевый двигатель; воздушный винт); тип изделия (в Одобрении главного изменения может быть указан ряд моделей изделий одного и того же типа, на которые распространяется данное Одобрение);

г) в поле "г" указывается полное наименование организации-разработчика (в соответствии с учредительными документами) и ее юридический адрес (город, государство);

д) в поле "д" указывается краткое описание главного изменения;

е) в поле "е" номер карты данных, номер и дата ее издания (пример: N СТхх - ИЛхх, издание 02 от 05.05.2000 г.);

ж) в поле "ж" ставится подпись руководителя уполномоченного органа или уполномоченного им заместителя, должность, фамилия лица, подписавшего одобрение главного изменения, печать уполномоченного органа, дата и место выдачи одобрения главного изменения.

3. По результатам сертификации изделия после внесения главного изменения в его типовую конструкцию переиздается карта данных сертификата типа в соответствии с приложением 1 к настоящим правилам.

Приложение 5
к Федеральным авиационным правилам
"Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов,
авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов,
а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Образец экспортного сертификата летной годности и порядок его оформления

1. Экспортный сертификат летной годности оформляется по образцу:

MINISTRY OF TRANSPORT OF

THE RUSSIAN FEDERATION

FEDERAL AIR TRANSPORT AGENCY

No.

EXPORT CERTIFICATE OF AIRWORTHINESS

This certifies that the product identified below and detailed in Type Certificate NO_. /DATE/ has been examined and, as of the date of this Certificate, is considered airworthy in accordance with the regulations of Russian Federation, and is in compliance with those special requirements of the importing State, except as stated below.

Note: This certificate does not attest to compliance with any agreements or contracts between the vendor and purchaser, nor does it constitute authority to operate an aircraft.

Product: __________________________________

Manufacturer: _____________________________

Model: ___________________________________

Serial No.: ________________________________

New Used

State to which exported: _____________________

Exceptions: ________________________________

Signature of Approving Officer _______________

Date_______________________________________

For complete aircraft, list applicable specification or Type Certificate Data Sheet numbers for the aircraft, engine and propeller. Applicable specifications or Type Certificate data sheet, if not attached to this Export Certificate, will have been forwarded to the appropriate governmental office of the importing State.

Приложение 6
к Федеральным авиационным правилам
"Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов,
авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов,
а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Порядок организации сертификационных работ в авиарегистре

1. Авиарегистр назначает лицо, на которое возлагаются функции по поддержанию соответствия авиарегистра требованиям настоящих правил, который:

принимает на работу необходимый для осуществления своей деятельности персонал в количестве, достаточном для выполнения планируемого объема работ;

обеспечивает получение и контроль знаний и навыков своих работников путем проведения их подготовки, стажировки и проверок их знаний и навыков;

обеспечивает наличие необходимых ресурсов для осуществления деятельности авиарегистра в соответствии с требованиями настоящих правил.

2. Авиарегистр разрабатывает и утверждает руководство авиарегистра по сертификации (далее - руководство) и обеспечивает его выполнение работниками авиарегистра.

3. Руководство соответствует требованиям настоящих правил и согласуется с уполномоченным органом и публикуется на официальном сайте авиарегистра.

4. Авиарегистр обновляет руководство при изменениях воздушного законодательства Российской Федерации, в части, регулирующей деятельность авиарегистра.

5. Авиарегистр обеспечивает доступность руководства для использования всеми работниками авиарегистра и контроль за его выполнением.

6. Авиарегистр уведомляет уполномоченный орган об изменениях в руководстве в течение пяти рабочих дней с момента внесения указанных изменений. В случае, если уполномоченный орган выявит в указанных изменениях нарушение требований настоящих правил или выявит в ходе проверки несоответствие руководства требованиям настоящих правил, авиарегистр в течение 15 дней с момента получения информации о выявленных нарушениях устраняет выявленные нарушения и информирует об этом уполномоченный орган.

7. Руководство содержит:

Часть 1. Основные данные:

а) обязательства авиарегистра по постоянному обеспечению соблюдения требований настоящих правил, а также процедур, установленных руководством;

б) организационную структуру авиарегистра, отражающую все уровни управления, функциональные подразделения;

в) список руководящего персонала, включающий следующие, или эквивалентные им по обязанностям должности:

руководитель;

заместитель руководителя по качеству;

заместитель руководителя по организации сертификации.

В указанном списке приводятся: должности, фамилии, имена, отчества (при наличии), их полномочия и обязанности;

г) процедуры замещения из лиц руководящего персонала в случае их длительного отсутствия.

д) перечень лиц из числа персонала авиарегистра, уполномоченного рассматривать следующие документы, а также их проекты:

сертификационный базис;

программ сертификационных испытаний;

акты СЗИ и СКИ;

эксплуатационную документацию;

е) данные о численности персонала подразделений авиарегистра;

ж) процедуры внесения изменений в руководство, включая процедуру уведомления персонала авиарегистра, других пользователей руководства, а также уполномоченного органа.

Часть 2. Общие правила и процедуры сертификации:

а) процедуры оценки представителей, а также организаций или лиц, привлекаемых для проведения сертификационных работ авиарегистром;

б) процедуры приемки и оценки полноты и качества сертификационных работ;

в) процедуры оценки полноты и качества следующих документов, а также их проектов:

сертификационного базиса;

программ сертификационных испытаний;

актов СЗИ и СКИ;

конструкторской документации;

г) процедуры хранения документов, предоставляемых в авиарегистр и заверенных копий документов, выдаваемых авиарегистром в соответствии с требованиями настоящих правил;

д) процедура оформления документов, выдаваемых авиарегистром в соответствии с требованиями настоящих правил, а также определения категорий персонала, которые должны их подписывать.

Часть 3. Процедуры системы контроля качества:

а) политику авиарегистра в области качества;

б) распределение функций между руководящим персоналом авиарегистра и её подразделениями;

в) процедуры реализации этих функций совместно с процедурами системы качества должны обеспечивать необходимое взаимодействие подразделений, персонала в части контроля выполнения заданий и документального оформления результатов выполнения работ в авиарегистре;

г) программу внутренних аудитов соответствия авиарегистра требованиям воздушного законодательства;

д) процедуру выполнения внутреннего аудита авиарегистра, включая методы и периодичность проведения внутреннего аудита;

е) систему обратной связи по отчетной информации в области качества, которая должна обеспечивать своевременное принятие корректирующих и предупреждающих мероприятий с целью исключения негативных факторов, влияющих на качество работ по сертификации.

ж) процедуру доклада результатов внутреннего аудита соответствующему руководителю для ознакомления и принятия корректирующих и предупреждающих мероприятий;

з) процедуру разработки и выполнения корректирующих и предупреждающих мероприятий;

и) требования к выполнению проверок объектов контроля;

й) требования к квалификации и опыту работы персонала авиарегистра и представителей авиарегистра, процедуры планирования, организации и учета подготовки персонала авиарегистра и его представителей, внесения изменений в программы подготовки персонала с учетом человеческого фактора, а также оценки квалификации персонала авиарегистра и его представителей;

к) процедуры учета персонала авиарегистра, контроля сроков действия его полномочий, получения и продления указанных полномочий, приостановки их действия и изъятия;

л) процедуры учета представителей авиарегистра, контроля сроков действия их полномочий, получения и продления указанных полномочий, приостановки их действия и изъятия;

м) требования к квалификации и обучению внутренних аудиторов авиарегистра;

н) процедуры контроля качества работ в авиарегистре, представителей и сертификационных центров, привлекаемых авиарегистром для участия в сертификационных работах.

8. Авиарегистр определяет сотрудников, на которых возлагаются полномочия, необходимые для организации выполнения авиарегистром функций, установленных настоящими правилами (далее - руководящий персонал).

Лица из числа руководящего персонала подчиняются исключительно руководителю авиарегистра.

9. Руководитель авиарегистра назначает лицо из состава руководящего персонала, обеспечивающее функционирование системы качества, реализацию мероприятий по обеспечению качества и своевременное информирование руководителя по проблемам обеспечения качества технического обслуживания.

10. Лицо из числа руководящего персонала должно:

иметь практический опыт не менее 5 лет в организации выполнения работ по сертификации изделий;

пройти подготовку в соответствии с процедурами, определенными в руководстве, или быть ознакомлено в реальных условиях с методами, технологиями, оборудованием, материалами и инструментами для выполнения сертификационных работ;

знать требования воздушного законодательства Российской Федерации, международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации в области сертификации изделий.

11. Авиарегистр определяет персонал, уполномоченный рассматривать следующие документы, а также их проекты:

программ сертификационных испытаний;

акты СЗИ и СКИ;

эксплуатационную документацию;

12. Указанный в пункте 11 настоящего приложения персонал должен соответствовать требованиям, не ниже установленных для представителей авиарегистра.

13. Программа подготовки персонала авиарегистра состоит из первоначальной и периодической подготовки (проводимой не реже чем один раз в три года) и предназначена для обеспечения подготовки и поддержания квалификации каждого работника авиарегистра к выполнению возложенных на него обязанностей.

Квалификационные требования к персоналу авиарегистра указываются в руководстве и соответствуют требованиям настоящих правил.

14. Авиарегистр разрабатывает и выполняет программу подготовки персонала, обеспечивающую получение знаний и навыков работниками авиарегистра, необходимых для выполнения возложенных на них функций, и включающую процедуры подтверждения указанных знаний и навыков.

15. Авиарегистр подтверждает прохождение подготовки его работниками с указанием объема и существа подготовки, даты ее начала, продолжительности и места проведения подготовки.

Документы о подготовке персонала авиарегистра или их копии хранятся не менее двух лет после увольнения работника из авиарегистра. Документы о прохождении подготовки должны предоставляться работнику по его запросу.

Приложение 7
к Федеральным авиационным правилам
"Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов,
авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов,
а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Порядок уполномочивания представителей авиарегистра

1. Настоящее приложение определяет порядок назначения и деятельности уполномоченных представителей авиарегистра (далее - представителей).

2. Категории представителей:

эксперты-аудиторы;

инженерные представители;

представители по инспектированию производства.

3. Авиарегистр:

разрабатывает и утверждает требования к квалификации представителей;

назначает представителей;

устанавливает полномочия и функции представителей;

организует подготовку и контроль знаний и навыков представителей;

осуществляет контроль деятельности представителей;

принимает решения, о назначении представителей, продлении или прекращении их полномочий;

ведет учет представителей в реестре представителей авиарегистра.

4. Специализация представителя - это области инженерных знаний, в пределах которых конкретное лицо наделено полномочиями действовать в качестве представителя авиарегистра.

5. Для экспертов-аудиторов авиарегистра установлен следующий перечень специализаций:

N	Раздел специализации		Специализация представителя
1.	Конструкция воздушного судна	1.1.	Конструкция и прочность планера
		1.2.	Конструкция и прочность шасси
		1.3.	Конструкция и прочность системы управления
		1.4.	Нагрузки (эксплуатационные, внешние, гидродинамические)
		1.5.	Частотные испытания
		1.6.	Статическая и усталостная прочность
		1.7.	Аэроупругость (реверс, флаттер, дивергенция, устойчивость системы "самолет - САУ")
2.	Силовая установка	2.1.	Системы силовой установки
2.	Силовая установка	2.2.	Системы ВСУ
3.	Системы и оборудование (Механическая часть)	3.1.	Система управления воздушным судном
		3.2.	Гидравлика
		3.3.	Шасси, система торможения
		3.4.	Аварийно-спасательное оборудование
		3.5.	Противопожарная защита
		3.6.	Системы кондиционирования и регулирования давления, кислородная система
		3.7.	Противообледенительные системы
		3.8.	Системы передачи мощности
		3.9.	Пневматические и вакуумные системы
4.	Системы и оборудование (Электрическая часть)	4.1.	Светотехническое оборудование
		4.2.	Система электроснабжения
		4.3.	Бортовые самописцы и диктофоны
5.	Пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование	5.1.	РТО связи
		5.2.	Пилотажно-навигационное оборудование
		5.3.	Антенно-фидерные устройства
		5.4.	РТО навигации и посадки
6.	Двигатели	6.1.	Газотурбинные двигатели и их системы
		6.2.	Поршневые двигатели и их системы
		6.3	Прочность двигателя
		6.4.	Помпажные и срывные характеристики
		6.5.	Компоненты двигателя
		6.6.	Пожарная безопасность
7.	Воздушные винты (ВВ)	7.1.	ВВ с лопастями фиксированного шага
		7.2.	ВВ с лопастями изменяемого шага
		7.3.	Несущие и вспомогательные винты
8.	Летные испытания (ЛИ)	8.1.	Летные испытания систем
		8.2.	Летные характеристики (данные) и ВПХ
		8.3.	Устойчивость и управляемость, большие углы атаки
		8.4.	РЛЭ
9.	Летчик-испытатель, штурман-испытатель	9.1.	Воздушные суда
		9.2.	Легкие воздушные суда
		9.3.	Вертолеты
		9.4.	Аэростаты и дирижабли
		9.5.	Сверхлегкие воздушные суда
		9.6.	Беспилотные воздушные суда
10.	Акустика	10.1.	Характеристики шума
11.	Поддержание летной годности	11.1.	Эксплуатационная документация в части указаний по поддержанию летной годности
11.	Поддержание летной годности	11.2.	Летной годность типовой конструкции эксплуатируемых воздушных судов
12.	Специальные вопросы	12.1	Молниезащита
		12.2.	Программное обеспечение
		12.3.	Электромагнитная совместимость
		12.4.	Внешние воздействия
		12.5.	Компоновка кабины и средства сигнализации
		12.6.	Отказобезопасность
		12.7.	Эмиссия вредных веществ
		12.8.	Беспилотные авиационные системы
13.	Производство изделий	13.1.	Организация и процедуры системы качества
		13.2.	Программно-математическое обеспечение
		13.3.	Технологические процессы
		13.4.	Специальные процессы
		13.5.	Статистические методы контроля качества
		13.6.	Метрология
		13.7.	Неразрушающий контроль
		13.8.	Контроль поставщиков и входной контроль
		13.9.	Хранение и транспортировка материалов
		13.10.	Летные и наземные испытания
14.	Авиационные материалы	14.1.	Металлические материалы
		14.2.	Неметаллические материалы
		14.3.	Испытания материалов
		14.4.	Горюче-смазочные материалы
15.	Производство авиационных материалов	15.1.	Металлические материалы
15.	Производство авиационных материалов	15.2.	Неметаллические материалы
16.	Испытания комплектующих изделий	16.1.	Пилотажно-навигационное оборудование
		16.2.	Радиотехническое оборудование
		16.3.	Электро- и светотехническое оборудование
		16.4.	Аварийно-спасательное оборудование

6. Для инженерных представителей авиарегистра установлен следующий перечень специализаций:

	Область специализации		Специализация
1.	Конструкция воздушного судна	1.1.	Конструкция и прочность планера
		1.2.	Конструкция и прочность шасси
		1.3.	Конструкция и прочность системы управления
		1.4.	Нагрузки (эксплуатационные, внешние, гидродинамические)
		1.5.	Статическая и усталостная прочность
		1.6.	Аэроупругость (реверс, флаттер, дивергенция, устойчивость системы "самолет - САУ")
2.	Силовая установка	2.1.	Системы силовой установки
		2.2.	Системы ВСУ
		2.3.	Топливная система
3.	Системы и оборудование (Механическая часть)	3.1.	Система управления воздушным судном
		3.2.	Гидравлика
		3.3.	Шасси, система торможения
		3.4.	Аварийно-спасательное оборудование
		3.5.	Противопожарная защита
		3.6.	Системы кондиционирования и регулирования давления, кислородная система
		3.7.	Противообледенительные системы
		3.8.	Системы передачи мощности
		3.9.	Пневматические и вакуумные системы
		3.10.	Багажно-грузовые отсеки и грузовые кабины
		3.11.	Внешняя грузовая подвеска
4.	Системы и оборудование (Электрическая часть)	4.1.	Светотехническое оборудование
		4.2.	Система электроснабжения
		4.3.	Бортовые самописцы и диктофоны
5.	Пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование	5.1.	РТО связи
		5.2.	Пилотажно-навигационное оборудование
		5.3.	Антенно-фидерные устройства
		5.4.	РТО навигации и посадки
6.	Двигатели	6.1.	Газотурбинные двигатели и их системы
		6.2.	Поршневые двигатели и их системы
		6.3	Прочность двигателя
		6.4.	Помпажные и срывные характеристики
		6.5.	Компоненты двигателя
		6.6.	Пожарная безопасность
7.	Воздушные винты (ВВ)	7.1.	ВВ с лопастями фиксированного шага
		7.2.	ВВ с лопастями изменяемого шага
		7.3.	Несущие и вспомогательные винты
8.	Летные испытания (ЛИ)	8.1.	Летные испытания систем
		8.2.	Летные характеристики (данные) и ВПХ
		8.3.	Устойчивость и управляемость, большие углы атаки
		8.4.	РЛЭ
9.	Летчик-испытатель, штурман-испытатель	9.1.	Воздушные суда
		9.2.	Легкие воздушные суда
		9.3.	Вертолеты
		9.4.	Аэростаты и дирижабли
		9.5.	Сверхлегкие воздушные суда
		9.6.	Беспилотные воздушные суда
10.	Акустика	10.1.	Характеристики шума
11.	Поддержание летной годности	11.1.	Эксплуатационная документация в части указаний по поддержанию летной годности
11.	Поддержание летной годности	11.2.	Летной годность типовой конструкции эксплуатируемых воздушных судов
12.	Специальные вопросы	12.1.	Молниезащита
		12.2.	Программное обеспечение
		12.3.	Электромагнитная совместимость
		12.4.	Внешние воздействия
		12.5.	Компоновка кабины и средства сигнализации
		12.6.	Отказобезопасность
		12.7.	Эмиссия вредных веществ
		12.8.	Организация и процедуры сертификации
		12.9.	Беспилотные авиационные системы
13.	Авиационные материалы	13.1.	Металлические материалы
		13.2.	Неметаллические материалы
		13.3.	Испытания материалов
		13.4.	Горюче-смазочные материалы
14.	Испытания комплектующих изделий	14.1.	Пилотажно-навигационное оборудование
		14.2.	Радиотехническое оборудование
		14.3.	Электро- и светотехническое оборудование
		14.4.	Аварийно-спасательное оборудование

7. Эксперт-аудитор проводит экспертизу представленных материалов и доказательных документов, оценивает соответствие сертифицируемого объекта требованиям сертификационного базиса и представляет свое заключение авиарегистру.

Подпись эксперта-аудитора под выводами и/или заключением документов (например, актов или отчетов), содержащих оценку соответствия сертифицируемых объектов, рассматривается авиарегистром как заключение эксперта-аудитора. Заключение также может оформляться отдельным документом, подписываемым экспертом-аудитором.

8. Инженерный представитель участвует в сертификационных работах, в подготовке материалов и доказательных документов, оценивает соответствие сертифицируемого объекта требованиям сертификационного базиса.

Своей подписью на указанных документах инженерный представитель удостоверяет:

полноту и объективность содержащейся в них информации;

содержащуюся в выводах или заключениях оценку соответствия.

9. Представитель по инспектированию производства в организации, изготавливающей авиационную технику, осуществляет контроль за сохранением одобренной авиарегистром системы качества производства изделий и удостоверяет, что экземпляр изделия изготовлен в соответствии с утвержденной конструкторской документацией.

10. Представители по инспектированию производства контролируют соблюдение требований воздушного законодательства и конструкторской документации в процессе создания и серийного производства, проводят проверку и приемку экземпляров изделий и выдают сертификаты летной годности или иные равнозначные им документы на экземпляры, соответствующие сертифицированному типу.

11. Представитель по инспектированию производства:

согласовывает изменения, вносимые в стандарты и другие технические документы одобренной системы;

осуществляет плановый и летучий контроль любых элементов действующей системы качества;

незамедлительно информирует руководство изготовителя и авиарегистра обо всех отклонениях в одобренной системе качества ремонта, способных понизить качество изготовленных изделий;

контролирует выполнение согласованных авиарегистром мероприятий, разработанных по результатам сертификации и последующих аудитов производства;

согласовывает отчеты изготовителя, направляемые в адрес авиарегистра;

контролирует выполнение работ по анализу информации об отказах изделий, выявленных в процессе ее эксплуатации, а также реализацию мероприятий по устранению и предупреждению отказов;

контролирует выполнение программ испытаний изготовленного экземпляра изделия;

контролирует полноту и правильность оформления производственной и пономерной документации на изготовленный экземпляр изделия;

ставит свою подпись в документе (формуляре, паспорте и т.п.), удостоверяющем пригодность и соответствие экземпляра изделия требованиям конструкторской документации.

12. Представитель несет персональную ответственность перед авиарегистром за полноту выполнения делегированных полномочий и объективность информации, содержащейся в одобренных им документах.

13. При подписании представителем материалов, доказательных и иных документов он должен указывать номер выданного авиарегистром удостоверения представителя.

14. Администрация организации, специалисты которой назначены представителями авиарегистра, должна утвердить и довести до сведения руководителей служб и подразделений документ, в котором содержится:

информация о назначении специалистов, входящих в штат организации, представителями авиарегистра;

список представителей с указанием их специализации;

указание руководителям служб и подразделений о всемерном содействии работе представителя.

15. О выявленных отступлениях от требований федеральных авиационных правил представитель обязан незамедлительно информировать администрацию организации, заявившей изделие на сертификацию или уже имеющей сертификат, и авиарегистр, чтобы минимизировать потери времени на разработку и выполнение необходимых мероприятий.

16. Администрация организации, в штате которой состоит представитель, обеспечивает его нормами летной годности, нормативной и методической документацией по вопросам, относящимся к его деятельности в качестве представителя.

Назначение представителей

17. Назначение представителей включает в себя:

рассмотрение заявки на назначение представителей;

оценка квалификации заявленных кандидатов;

принятие решений о назначении представителя и внесение его в Реестр представителей;

выдача удостоверения представителя или продление, прекращение полномочий представителя.

18. Заявка на назначение представителей подается в авиарегистр организацией, в которой работают кандидаты на данное назначение.

К заявке прилагается анкета на каждого кандидата, которая содержит:

а) фамилию, имя, отчество (если имеется);

б) дату рождения;

в) образование;

г) сведения об оконченных учебных заведениях, дата окончания, и полученной специальности;

д) место работы, должность, раб. телефон, факс;

е) опыт работы в области заявленной специализации, период проведения работ, выполняемые функции (эти сведения могут быть изложены на обороте анкеты или в приложении к анкете);

ж) заявленная специализация в качестве эксперта-аудитора, инженерного представителя, представителя по инспектированию производства;

з) свидетельство об ознакомлении заявителя с требованиями, предъявляемыми к представителям авиарегистра и согласии на осуществление деятельности в качестве представителя авиарегистра по специализации, указанной в пункте ж. настоящей анкеты, и обязательстве в пределах полученных полномочий по специализации обеспечивать, руководствуясь воздушным законодательством, полноту, достоверность и объективность информации, содержащейся в подписанных заявителем документах.

Руководитель или уполномоченный представитель организации своей подписью подтверждает правильность приведенных в анкете сведений и возможность специалиста работать по указанной специализации.

Форма заявки на назначение представителей и прилагаемой к ней анкеты устанавливаются авиарегистром и публикуется на официальном интернет сайте авиарегистра.

19. Представитель может быть назначен на основании рекомендации структурного подразделения авиарегистра, заинтересованного в привлечении конкретного специалиста к деятельности в качестве представителя.

20. Кандидат на назначение представителем и представитель должен соответствовать следующим требованиям:

знать настоящие правила, требования к разработчикам и изготовителям;

знать содержание соответствующих его специализации требований норм летной годности и охраны окружающей среды;

быть компетентным в проведении исследований и испытаний, оценки их результатов и решении технических проблем, связанных с областью заявленной специализации;

быть ответственным, объективным и принципиальным;

иметь достаточный опыт работы в области заявленной специализации;

иметь высшее техническое образование и опыт работы по специальности: не менее 10 лет для кандидатов в эксперты-аудиторы и инженерные представители и 5 лет - для представителей по инспектированию производства;

иметь квалификацию и служебные обязанности, достаточные для самостоятельной оценки соответствия представленных объектов и документации требованиям федеральных авиационных правил.

21. Представитель по специализации "летчик-испытатель" в дополнение к требованиям пункта 20 настоящего приложения должен соответствовать следующим требованиям:

иметь свидетельство летчика-испытателя 1 или 2 класса;

иметь налет в качестве летчика-испытателя воздушного судна соответствующей категории в течение последних 12 месяцев.

22. В случае признания конкретного лица в качестве представителя авиарегистра:

издается решение авиарегистра;

оформляется удостоверение эксперта-аудитора, инженерного представителя или представителя по инспектированию производства, вручаемого представителю;

вносится запись о представителе в Реестр представителей;

направляется письмо авиарегистра предприятию, подавшему заявку на назначение представителя.

Каждое удостоверение имеет индивидуальный номер и регистрируется в Реестре представителей. Номер удостоверения представляется в виде дроби, в числителе которой указывается номер организации, указанный в Реестре организаций, а в знаменателе - номер представителя, указанный в Реестре представителей соответствующей организации.

Форма удостоверения для каждой категории представителей устанавливается авиарегистром.

23. Срок полномочий представителя составляет 24 месяца с даты выдачи удостоверения. Назначение может быть продлено на такой же календарный срок по письменному обращению организации или структурного подразделения авиарегистра, поданному за 30 дней до истечения срока полномочий. Решение о продлении полномочий принимается авиарегистром в случае соответствия представителя требованиям настоящих правил.

24. Полномочия представителя могут быть прекращены авиарегистром:

по личной письменной просьбе представителя;

по письменной просьбе организации, заявлявшей кандидатуру представителя;

в случае увольнения представителя из организации, которая заявляла его кандидатуру;

в случае, когда авиарегистр установит нарушения представителем настоящих правил;

в случае, когда авиарегистр больше не нуждается в помощи представителя.

25. В случае прекращения полномочий представителя его удостоверение подлежит возврату в авиарегистр и аннулируется с соответствующей пометкой в реестре представителей.

26. О продлении или прекращении полномочий представителя авиарегистр извещает в письменном виде организацию, заявившую его кандидатуру, а также представителя персонально.

Если полномочия не возобновлены или прекращены, удостоверение теряет силу и подлежит возврату в авиарегистр.

27. Авиарегистр ведет реестр представителей авиарегистра, который содержит следующие сведения:

порядковый номер представителя;

фамилия, имя, отчество (если имеется) представителя;

должность представителя;

специализация представителя;

номер удостоверения представителя;

дата принятия авиарегистром решения о назначении представителя, о продлении или прекращении его полномочий.

Приложение 8
к Федеральным авиационным правилам
"Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов,
авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов,
а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Требования к содержанию сертификационного базиса, таблице соответствия

1. Требования к Сертификационному базису изделия

1.1. Титульный лист

Образец титульного листа Сертификационного базиса:

(5)

_______________

(должность)

_______________

(дата, подпись)

УТВЕРЖДАЮ

(6)

_______________

(должность)

_______________

(дата, подпись)

СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ БАЗИС

_________________________________________

(1)

_________________________________________

(2)

(4)

(3)

В связи с тем, что с момента подачи заявки и до окончательного утверждения сертификационного базиса (далее СБ) в него могут вноситься изменения, выполняется несколько форм титульных листов; при этом в форму вносятся только указанные ниже позиции для соответствующего этапа сертификации.

(а) Проект СБ:

(1) наименование изделия;

(2) текст: "Проект";

(3) дата подачи заявки - число, месяц, год;

(5) подпись Заявителя с указанием даты.

(б) СБ на этап макета:

(1) наименование изделия;

(2) текст: "Этап макета";

(4) штамп одобрения Авиарегистром;

(5) подпись Заявителя с указанием даты.

(в) СБ на этап сертификационных заводских испытаний (СЗИ) и сертификационных контрольных испытаний (СКИ):

(1) наименование изделия;

(2) этап, соответствующий данному варианту СБ;

(4) штамп одобрения Авиарегистром;

(5) подпись Заявителя с указанием даты.

(г) СБ, оформляемый по результатам сертификационных работ:

(1) наименование изделия;

(5) подпись Заявителя с указанием даты;

(6) подпись руководителя Авиарегистра, заверенная печатью Авиарегистра.

1.2. Содержание Сертификационного базиса

1.2.1. Оглавление

В оглавление помещаются названия разделов СБ с указанием номеров страниц.

Пример:

1. Общая характеристика сертификационного базиса ..........................стр. 3

2. Требования к летной годности .............................................................стр. 5

2.1. Перечень разделов, параграфов и пунктов требований.............................

2.2. Специальные технические условия .............................................................

3. Требования к охране окружающей среды......................................................

Общая характеристика сертификационного базиса должна содержать:

(а) Представление базиса

Пример:

Настоящий Сертификационный базис самолета ХХХХХ (СБ-ХХХХХ) представляет комплекс требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на самолет ХХХХХ и его модификации, соответствие которым должно быть подтверждено при сертификации самолета.

(б) Перечень документов

Перечень документов, на основе которых данный базис разработан, с указанием поправок, принятых на момент подачи Заявки:

- нормы летной годности и охраны окружающей среды;

- требования по шуму на местности;

- требования по эмиссии авиационных двигателей.

1.2.2. Требования к летной годности и охране окружающей среды

Требования к летной годности и охране окружающей среды (перечень разделов, параграфов и пунктов) оформляются в виде таблицы.

N пункта	Название	Примечание
1	2	3
Раздел

В графе 1 указываются по порядку, без исключений и пропусков все номера параграфов, пунктов, включая подпункты соответствующих ФАП.

В графе 2 приводятся название и полный текст соответствующего требования (для проекта СБ допустимо указание только названия данного пункта).

В графе 3 указывается:

- порядковый номер специальных технических условий, взятый из таблицы, приведенной в п. 1.2.3 настоящего раздела, заменяющий или дополняющий данный пункт соответствующих ФАП; или

- делается отметка "НЕ ОТНОСИТСЯ", если данное требование не относится к сертифицируемому образцу изделия; или

- делается отметка "НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ", если принято решение не применять данное требование к сертифицируемому изделию.

Если требования конкретного пункта (подпункта) соответствующих ФАП полностью применяются к сертифицируемому изделию, то графа 3 не заполняется.

1.2.3. Специальные технические условия

Специальные технические условия оформляются в виде таблицы.

N п/п	NСТУ	Текст
1	2	3

В графе 1 указывается порядковый номер СТУ.

В графе 2 указывается собственный номер СТУ (номер СТУ должен содержать номер пункта соответствующих ФАП, если он дополняет или заменяет требования данного пункта).

В графе 3 приводится текст соответствующего СТУ.

1.2.4. Требования к охране окружающей среды

Требования к охране окружающей среды включаются в Сертификационный базис воздушного судна и авиационного маршевого двигателя в виде ссылок на соответствующие ФАП и/или нормативы ИКАО.

2. Требования к Таблице соответствия

(а) Таблица соответствия

Образец проекта таблицы соответствия для этапа макета:

СОГЛАСОВАНО

РУКОВОДИТЕЛЬ НИ__________________

(наименованияе организации)

___________________________

(ФИО, подпись)

"___"_________20__г.

(дата)

УТВЕРЖДАЮ

РУКОВОДИТЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ

__________________________

(Заявитель)

_________________________

(ФИО, подпись)

"___"_________20__г.

(дата)

ПРОЕКТ ТАБЛИЦЫ СООТВЕТСТВИЯ

________________________________________________

(наименование системы (подсистемы) или характеристики типа изделия)

ТРЕБОВАНИЯМ СЕРТИФИКАЦИОННОГО БАЗИСА

Наименование организации-заявителя	Наименование системы			Кодовое обозначение системы	Исполнители и соисполнители
Распространяемые требования СБ	МОС	Соответствие	Подтверждение соответствия	Доказательные документы	Исполнители и соисполнители
1	2	3	4	5	6

Образец таблицы соответствия:

СОГЛАСОВАНО

РУКОВОДИТЕЛЬ НИ__________________

(наименованияе организации)

___________________________

(ФИО, подпись)

"___"_________20__г.

(дата)

УТВЕРЖДАЮ

РУКОВОДИТЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ

__________________________

(Заявитель)

_________________________

(ФИО, подпись)

"___"_________20__г.

(дата)

ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ

________________________________________________

(наименование системы (подсистемы) или характеристики типа изделия)

ТРЕБОВАНИЯМ СЕРТИФИКАЦИОННОГО БАЗИСА

Наименование организации-заявителя	Наименование системы			Кодовое обозначение системы
Распространяемые требования СБ	МОС	Соответствие	Подтверждение соответствия	Доказательные документы
1	2	3	4	5

Таблицы соответствия оформляются для каждой системы, подсистемы, характеристики (прочность, летно-технические характеристики и т.п.) в соответствии с классификацией по ГОСТ 18675-79 (АТА-100) изделия; при этом в таблицу включаются все требования сертификационного базиса, относящиеся и примененные к конкретной системе, подсистеме, характеристике.

Примечание. Для авиационного маршевого двигателя, вспомогательного двигателя и воздушного винта Таблица соответствия может оформляться без разбиения на системы, подсистемы, характеристики.

Против каждого требования в Таблицах соответствия указываются цифровые коды МОС в соответствии с подразд. 2.2 настоящего Приложения.

2.1. Порядок заполнения

(а) Проект таблицы соответствия

В графе 1 указываются по порядку, без исключений и пропусков все номера пунктов сертификационного базиса, относящиеся к конкретной системе в соответствии с ГОСТ 18675-79 (АТА-100).

В графе 2 указываются методы определения соответствия в виде кодов согласно таблице, приведенной в подразд 2.2 настоящего раздела.

В графе 3 проставляется:

- знак (+) при подтверждении соответствия;

- знак (-) в случае несоответствия или частичного несоответствия;

В графе 4 приводится краткое обоснование соответствия требованиям данного пункта сертификационного базиса. Объемные тексты могут быть помещены в отдельном приложении к таблице соответствия со ссылкой на них в графе 4.

В графе 5 указываются номера доказательных и подтверждающих документов согласно прилагаемому к таблице соответствия перечню этих документов.

В графе 6 указываются организации, которые разработчик привлекает в качестве соисполнителей.

Заполненная таблица соответствия подписывается руководителем независимой инспекции и руководителем организации-заявителя. Подписи заверяются печатями.

(б) Таблица соответствия - окончательная

В графе 2 указываются методы определения соответствия в виде кодов согласно таблице, приведенной в подразд. 2.2 настоящего раздела.

В графе 3 проставляется:

- знак (+) при подтверждении соответствия;

- знак (-) в случае несоответствия или частичного несоответствия;

2.2. Методы определения соответствия

Для каждого требования, включенного в таблицу соответствия по конкретной системе, подсистеме, характеристике воздушного судна, устанавливаются методы определения соответствия (МОС). Цифровые коды МОС назначаются в соответствии с нижеприведенной таблицей. Набор кодов МОС по конкретному пункту СБ показывает, какие виды работ и испытаний должны быть проведены для доказательства выполнения конкретного требования СБ в отношении каждой системы, подсистемы, характеристики.

Код МОС	Виды работ и испытаний	Доказательные документы
0	Рассмотрение и учет: распространения требований; выбора методов, факторов, критериев; определений	Доказательная документация не требуется
1	Анализ конструкции АТ, конструкторской и эксплуатационной документации	Отчет /техническая справка, содержащая результаты анализа
2	Расчеты	Отчет /техническая справка с расчетами
3	Анализ отказобезопасности	Отчет по анализу отказобезопасности
4.1	Стендовые/лабораторные испытания	Отчеты по испытаниям
4.2	Стендовые испытания в термобарокамере (для АМД, ВД, ВВ)
5	Наземные испытания
6	Летные испытания
7	Моделирование (моделирующие стенды)
8	Сертификация комплектующих изделий	Свидетельство о годности, Одобрительное письмо
9	Обобщение и анализ опыта эксплуатации	Отчеты по опыту эксплуатации

2.3. Перечень доказательной документации

Перечень доказательной документации (ПДД) оформляется в виде таблицы.

N п/п	Название	N документа
1	2	3

В графе 1 указывается порядковый номер документа.

В графе 2 указывается название документа.

В графе 3 указывается регистрационный номер документа по классификации предприятия-разработчика.

Приложение 9
к Федеральным авиационным правилам
"Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов,
авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов,
а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Протокол Макетной комиссии

1. Протокол Макетной комиссии должен включать в себя следующие разделы:

а) титульный лист

Оформление титульного листа должно соответствовать форме:

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель Авиационного регистра

___________________________

(ФИО, подпись)

"___"____________20__г.

(Дата)

ПРОТОКОЛ

МАКЕТНОЙ КОМИССИИ

СОГЛАСОВАНО

РУКОВОДИТЕЛЬ НИ__________________

(наименование организации)

___________________________

(ФИО, подпись)

"___"_________20__г.

(дата)

УТВЕРЖДАЮ

РУКОВОДИТЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ

__________________________

(Заявитель)

_________________________

(ФИО, подпись)

"___"_________20__г.

(дата)

Утверждающие подписи на титульном листе должны быть заверены печатью соответствующих организаций.

б) оглавление

Оглавление должно содержать перечень разделов протокола и номера соответствующих страниц.

в) описание изделия (может содержаться в приложении к протоколу)

В разделе приводится краткое описание сертифицируемого изделия, содержащее основные характеристики, описание конструкции изделия и его агрегатов и систем, применяемые конструкционные материалы и т.д., описание кабины экипажа и пассажирской кабины, силовой установки, противопожарного и кислородного оборудования, пилотажно-навигационного, радиосвязного, свето- и электротехнического оборудования, системы аварийной сигнализации, бортовых средств контроля и регистрации полетных данных, описание технического обслуживания и эксплуатации изделия.

Также может быть дана ссылка на приложение, содержащее сообщение Разработчика изделия об его основных данных, конструкции и состоянии работ по созданию и сертификации.

г) перечень работ, выполненных макетной комиссией (оформляется при необходимости)

Перечисляются работы, выполненные макетной комиссией.

д) протоколы по результатам работы секций

Образец протокола по результатам работы секций:

ПРОТОКОЛ

ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ "______________________"

(наименование секции/группы)

НА ЭТАПЕ МАКЕТА ПО ___________________________________

(изделие)

________________________ _____________________

(место проведения работ) (сроки проведения работ)

Председатель секции _______________________

(ФИО)

Члены макетной комиссии:

Наименование организации	ФИО

В работе секции принимали участие:

Наименование организации	ФИО

В ходе работы секции рассмотрен макет _________________________

(Изделие)

и следующие материалы, представленные на рассмотрение макетной комиссии заявителем___________________________________________

(наименование организации-заявителя)

На основании рассмотрения макета (наименование изделия) и представленных материалов и по результатам работы секции членами макетной комиссии сделаны следующие выводы:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Работа макетной комиссии проводится в тематических секциях. Количество и тематическая направленность этих секций определяется в зависимости от сложности и объема необходимых работ.

В протоколе по результатам работы секции указываются:

фамилии руководителя секции и членов макетной комиссии, работающих в данной секции;

фамилии участников секции, представляющих заявителя и другие организации;

место и время проведения работы.

Приводятся рассмотренные на этапе макета материалы и документы, перечень рассмотренных пунктов СБ и выводы членов макетной комиссии по результатам работы секции в соответствии с пп. 1.6 (а)-(е) настоящего приложения. Протокол заверяется руководителем секции и членами Макетной комиссии.

е) заключение

Образец заключения протокола макетной комиссии:

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

МАКЕТНОЙ КОМИССИИ ПО_____________________________

(изделие)

1. Требования сертификационного базиса_________________________

(изделие)

могут быть реализованы в конструкции при условии устранения замечаний, указанных в Протоколах секций макетной комиссии.

2. Сертификационный базис_________________

(изделие)

учитывает требования к летной годности и охране окружающей среды, распространяемые на создаваемое изделие; специальные технические условия учитывают особенности изделия и не требуют дополнения (или требуют в части, отмеченной в протоколе макетной комиссии).

3. Проект таблицы соответствия требованиям сертификационного базиса_______

(изделие)

рекомендовать для использования в последующих работах по сертификации указанного изделия при условии устранения замечаний, отмеченных в протоколах секций макетной комиссии.

4. Проект плана сертификационных испытаний________________

(изделие)

и его компонентов одобрить с учетом замечаний, отмеченных в протоколах секций макетной комиссии. Заявителю подготовить план сертификационных испытаний к утверждению.

5. Перечень комплектующих изделий______________________________, подлежащих сертификации одобрить с учетом замечаний, отмеченных в протоколах секций макетной комиссии.

6. Этап макета по___________________________

(изделие)

считать завершенным (или не завершенным в части ...).

Протокол макетной комиссии по_______________________

(изделие)

рекомендовать к утверждению.

Протокол макетной комиссии разослать:

(наименование организации)

Подлинный экземпляр протокола макетной комиссии хранить в архиве авиарегистра.

Председатель макетной комиссии __________________________

(ФИО, подпись)

Заместитель ___________________________

Председателя макетной комиссии (ФИО, подпись)

Председатели секций:

___________________________

(ФИО, подпись)

___________________________

(ФИО, подпись)

Члены макетной комиссии:

___________________________ ___________________________

(ФИО, подпись) (ФИО, подпись)

___________________________ ___________________________

(ФИО, подпись) (ФИО, подпись)

Заключение протокола макетной комиссии должно содержать оценку:

полноты учета требований к летной годности, распространенных на создаваемый тип изделия, и необходимости разработки специальных технических условий для данного типа изделия;

степени реализации требований сертификационного базиса в конструкции и характеристиках проектируемого изделия;

проекта таблицы соответствия изделия требованиям сертификационного базиса в части достаточности предлагаемых видов проверок и испытаний;

перечня комплектующих изделий, подлежащих сертификации;

планов сертификационных испытаний изделия и его систем.

Заключение подписывается председателем макетной комиссии, заместителями председателя макетной комиссии, председателями секций и членами макетной комиссии.

ж) приложения

Протокол макетной комиссии в качестве приложений включает в себя:

Сертификационный базис изделия;

Положение о проведении этапа макета;

состав макетной комиссии, утвержденный авиарегистром; приводится с указанием фамилий, имен и отчеств членов комиссии, их специализации и принадлежности к организациям. Приводится состав макетной комиссии с распределением по секциям;

проект плана сертификационных работ с указанием этапов сертификации, наименования исполнителей и сроков выполнения работ.

Проект плана оформляется по форме:

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель программы

(в организации заявителя)

___________________________

(должность)

(ФИО, подпись)

"___"____________20__г.

(Дата)

ПРОЕКТ ПЛАНА СЕРТИФИКАЦИОННЫХ РАБОТ НА_____________________

(изделие)

Этапы сертификации	Наименование работ	Исполнители	Сроки выполнения работ

проект плана испытаний, проверок и сертификации основных функциональных систем изделия;

перечень комплектующих изделий, предназначенных для установки на изделие и подлежащих сертификации, оформляется по форме:

УТВЕРЖДАЮ

(от разработчика изделия)

СОГЛАСОВАНО

(от независимой инспекции)

1. Опытные (вновь разрабатываемые для изделия) КИ

Nп/п

Наименование изделия

Обозначение

изделия

Разработчик

Категория критической функции

Уровень ПО

Требуемая сертификационная документация

2. Выпускаемые серийно КИ

Nп/п	Наименование изделия	Обозначение изделия	Разработчик	Имеющееся одобрение

ж) перечень импортируемых комплектующих изделий для установки на воздушное судно. Оформляется в форме таблицы с указанием наименования изделия, кода ОКП (Общероссийский классификатор продукции), обозначения документа на поставку, поставщика, принадлежности к системе и количества КИ на экземпляр воздушного судна.

и) мероприятия по устранению недостатков

В разделе описываются мероприятия по устранению недостатков, связанных с летной годностью воздушного судна и его компонентов и другими требованиями СБ, если такие недостатки выявлены на этапе макета.

Приложение 10
к Федеральным авиационным правилам
"Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов,
авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов,
а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Требования к содержанию сертификационного базиса комплектующего изделия

1. Настоящее приложение устанавливает содержание и порядок разработки и оформления сертификационных базисов комплектующих изделий категории А, устанавливаемых на изделия.

2. Требования настоящего приложения распространяются на КИ, сертифицируемые в соответствии с требованиями настоящих правил, независимо от того, подана ли заявка на получение свидетельства о годности или на получение одобрительного письма на вновь разрабатываемое КИ.

3. Сертификационный базис КИ должен содержать следующие разделы:

а) введение - краткое общее описание характеристик КИ, в том числе особенности конструкции КИ, его конкретное назначение и состав. Если запрашивается одобрительное письмо, должны быть указаны изделия, на которые устанавливаются КИ.

б) общие технические требования.

в) технические требования и нормы испытаний на внешние воздействия.

г) технические требования и нормы испытаний на взрывобезопасность.

д) технические требования и нормы испытаний на электромагнитную совместимость.

е) технические требования к КИ как приемнику электроэнергии.

ж) требования к сертификации программного обеспечения.

з) специальные требования (технические требования к функциональным характеристикам КИ).

и) специальные технические условия.

4. Разделы сертификационного базиса КИ, указанные в подпунктах "б" - "з" пункта 3 настоящего приложения, оформляются в виде таблицы:

N п.п	Требования сертификационного базиса КИ	Дополнительные указания об условиях применения и испытаниях КИ
1	2	3

В колонке 2 указываются наименования всех разделов сертификационного базиса КИ по п.3б) -3з) настоящего приложения и номера пунктов требований, распространяемых на КИ.

В колонке 3 указываются данные, уточняющие или конкретизирующие сертификационное требование по условиям применения КИ - например, коды динамических зон, типы отсеков установки по герметичности, степени жесткости/группы исполнения по внешним воздействиям, категории электромагнитных помех, категории приемников электроэнергии и тип системы электропитания, тип окружающей среды по пожаро- и взрывобезопасности, климатические зоны использования изделия, уровень программного обеспечения. В качестве справочной информации может быть указан соответствующий пункт технического задания на разработку.

Для разделов сертификационного базиса КИ, указанных в подпунктах "б" - "е" пункта 3 настоящего приложения, в данной графе должны также указываться требования разделов 3з) и 3и), которые должны быть оценены при испытании КИ на внешние воздействия. При сертификации КИ, для которых существуют обязательные технические требования, данные требования должны быть выбраны из их числа.

Раздел "Специальные технические условия" оформляется в виде следующей таблицы:

N п.п.	Требования СТУ	Источник требований	Метод доказательства соответствия
1	2	3	4

В колонке 2 записываются тексты соответствующих требований.

При формировании СТУ допускается частичное использование текста базовых требований, а также их изменение применительно к КИ по сравнению с требованиями к изделию.

В колонке 3 указывается источник, из которого взято требование

В колонке 4 указывается метод доказательства соответствия сертификационному базису КИ. Для обозначения методов доказательства используются следующие обозначения:

1 - лабораторные испытания;

2 - наземные и летные испытания;

3 - стендовые испытания;

4 - аналитические методы (расчеты, анализы и т.п.).

Сертификационный базис КИ оформляется на следующих этапах сертификации:

этапе подачи заявки - проект сертификационного базиса КИ;

этапе макета КИ;

этапе завершения сертификационных испытаний.

Проект сертификационного базиса КИ разрабатывается, согласовывается разработчиком КИ (заявителем) с участием разработчика изделия, если КИ создается по техническому заданию этого разработчика. По результатам рассмотрения проекта сертификационного базиса КИ авиарегистр направляет заявителю, назначенному(-ым) сертификационным центрам и разработчику изделия замечания по содержанию проекта.

На этапе макета КИ разработчик КИ совместно с сертификационными центрами и разработчиком изделия, если КИ создается по его техническому заданию, уточняет сертификационный базис КИ с учетом замечаний авиарегистра. Сертификационный базис КИ согласовывается разработчиками КИ, (изделия) и представляется на утверждение в авиарегистр. Одновременно с сертификационным базисом КИ в авиарегистр представляется протокол макетной комиссии (или выписка из него) с указанием того, что сертификационный базис КИ согласован сертификационным центром.

После завершения работ, предусмотренных планом сертификации, уточненный, при необходимости, сертификационный базис КИ согласовывается разработчиками КИ, изделия и представляется на утверждение в авиарегистр.

е) Титульные листы плана-проспекта сертификационного базиса КИ и сертификационного базиса КИ на этапах макета и завершения сертификационных испытаний оформляются по формам, приведенным ниже. Последние листы сертификационного базиса КИ подписываются ведущими исполнителями разработчиков КИ и изделия.

ПРОЕКТ СЕРТИФИКАЦИОННОГО БАЗИСА

_________________________ - комплектующего изделия категории А

(обозначение КИ)

_________________________________________

Обозначение изделия, если КИ создается для конкретного изделия

Руководитель предприятия- Руководитель предприятия -разработчика КИ разработчика изделия

Подпись, ФИО, Дата (если КИ создается по ТЗ этого разработчика)

Подпись, ФИО, Дата

СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ БАЗИС

_______________________- комплектующего изделия категории А

(обозначение КИ)

обозначение ОАТ, если КИ создается только для конкретного ОАТ

Издание N_

Руководитель предприятия- Руководитель предприятия -разработчика КИ разработчика изделия

Подпись, ФИО, Дата (если КИ создается по ТЗ этого разработчика)

Подпись, ФИО, Дата

Руководитель

авиарегистра

Подпись, ФИО, Дата

Приложение 11
к Федеральным авиационным правилам "Порядок проведения обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, а также беспилотных авиационных систем и их элементов"

Требования к содержанию актов СЗИ и СКИ

1. Титульный лист акта СЗИ должен содержать:

а) наименование организации-разработчика;

б) согласования назначенными рабочими органами авиарегистра;

в) согласование независимой инспекции организации-разработчика;

г) утверждение руководителя организации-разработчика;

д) наименование типа изделия;

е) название, номер акта;

ж) год создания документа.

2. Титульный лист акта СКИ должен содержать:

а) наименование организации-разработчика;

б) согласование руководителя организации-разработчика;

в) согласование назначенными рабочими органами авиарегистра;

г) утверждение руководителя назначенного рабочего органа авиарегистра, признанного авиарегистром головным;

д) наименование типа изделия;

е) название, номер акта;

ж) год создания документа.

3. Текст акта СЗИ и СКИ должен содержать следующие разделы:

а) оглавление;

б) введение;

Во введении необходимо указать общие данные об объекте испытаний и о проведенных испытаниях;

в) условные обозначения и сокращения;

г) цель испытаний;

Раздел должен содержать формулировки, отвечающие целям соответствующего этапа сертификации изделия согласно пункта 59 настоящих правил.

д) объект испытаний.

Раздел должен содержать:

наименование типа изделия;

номера экземпляров изделий, проходивших сертификационные испытания;

описание конструкции основных систем и агрегатов, определяющих типовую конструкцию изделия, а также подтверждение того, что экземпляры изделий, проходившие испытания, соответствуют заявленному типу изделия;

номера конструкторской документации функциональных систем, комплектующие изделия категории А и версии их программного обеспечения (при наличии);

указание комплекта рабочей конструкторской документации, описывающего конструкцию изделия (прошедшего СЗИ или СКИ, соответственно);

указание сертификатов типа компонентов I класса, свидетельств о годности и одобрительных писем по комплектующим изделиям;

наименования эксплуатационной документации, уточненной по результатам соответствующего этапа сертификации, с указанием даты утверждения;

е) установленные ограничения.

Данный раздел должен содержать:

наименование параметра, по которому установлены ограничения;

ограничения, установленные по результатам сертификации;

номер раздела эксплуатационной документации, в котором отражены соответствующие установленные ограничения.

ж) заключение.

Заключение оформляется в соответствии с требованиями п. 75, 83 настоящих правил в зависимости от вида изделия и этапа испытаний (СЗИ или СКИ).

Заключение подписывается:

заместителями руководителя организации-разработчика по системам и характеристикам воздушного судна;

начальником службы сертификации организации-разработчика;

руководителями направлений из состава рабочих органов, утвержденных авиарегистром.

з) выводы.

Выводы составляются на основе всего комплекса проведенных сертификационных работ и испытаний по утвержденным программам в виде отдельного раздела (подраздела) для каждой системы, подсистемы, характеристики (прочность, летно-технические характеристики и т.п.) изделия, а также эксплуатационной документации изделия;

должна быть дана содержательная формулировка соответствия каждому требованию сертификационного базиса, относящемуся к данной системе (подсистеме, характеристике, эксплуатационной документации) изделия, включая основные количественные характеристики, полученные в результате сертификационных испытаний;

должен быть сделан вывод о том, что эксплуатационная документация изделия, отработанная в процессе сертификационных испытаний, содержит необходимые ограничения, методы и рекомендации.

должны содержаться ссылки на доказательную документацию, устанавливающую соответствие изделия данному требованию сертификационного базиса. Перечень доказательной документации помещается в конце соответствующего раздела.

Выводы подписываются:

сотрудниками организации-разработчика, принимавших участие в подготовке и проведении сертификационных работ;

членами рабочих органов, утвержденных авиарегистром.

и) обобщенная летная оценка (при сертификационных испытаниях типа воздушного судна)

В данном разделе приводится оценка соответствия воздушного судна и его руководства по летной эксплуатации требованиям сертификационного базиса, данная каждым членом экипажей, принимавших участие в сертификационных испытаниях.

Обобщенную летную оценку подписывают:

инженерный представитель по специализации "летчик-испытатель";

члены экипажа.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас

Получить бесплатный доступ

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.