Доработанный текст проекта Приказа Министерства транспорта РФ "О внесении изменений в федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначеннымдля взлёта, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (подготовлен Минтрансом России 31.05.2018)

Доработанный текст проекта Приказа Министерства транспорта РФ "О внесении изменений в федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначеннымдля взлёта, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов"
(подготовлен Минтрансом России от 31.05.2018)

Досье на проект

В соответствии со статьей 8 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607, N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1, ст. 29, N 27, ст. 3213, N 46, ст. 5554, N 49, ст. 6075, N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29, ст. 3418, N 30, ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17; N 29, ст. 3616; 2010, N 30, ст. 4014; 2011, N 7, ст. 901, N 15, ст. 2019, 2023, 2024, N 30, ст. 4590, N 48, ст. 6733, N 50, ст. 7351; 2012, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4318; N 53, ст. 7585; 2013, N 23, ст. 2882, N 27, ст. 3477; 2014, N 16, ст.1830, 1836, N 30, ст. 4254, N 42, ст. 5615; 2015, N 27, ст. 3957, N 29, ст. 4342, 4356, 4379, 4380; 2016, N 1, ст. 82, N 18, ст. 2487, N 22, ст. 3095, N 27, ст. 4160, 4224, N 28, ст. 4558; 2017, N 27, ст. 3932, официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 30.07.2017), пунктом 5.2.53.8 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 15, ст. 1612, N 24, ст. 2601, N 52 , ст. 5587; 2008, N 8, ст. 740, N 11, ст. 1029, N 17, ст. 1883, N 18, ст. 2060, N 22, ст. 2576, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 3, ст. 378, N 4, ст. 506, N 6, ст. 738, N 13, ст. 1558, N 18, ст. 2249, N 32, ст. 4046, N 33, ст. 4088, N 36, ст. 4361, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 650, 652, N 11, ст. 1222, N 12, ст. 1348, N 13, ст. 1502, N 15, ст. 1805, N 25, ст. 3172, N 26, ст. 3350, N 31, ст. 4251; 2011, N 14, ст. 1935, N 26, ст. 3801, 3804, N 32, ст. 4832, N 38, ст. 5389, N 46, ст. 6526, N 47, ст. 6660, N 48, ст. 6922; 2012, N 6, ст. 686, N 14, ст. 1630, N 19, ст. 2439, N 44, ст. 6029, N 49, ст. 6881; 2013, N 5, ст. 388, N 12, ст. 1322, N 26, ст. 3343, N 33, ст. 4386, N 38, ст. 4821, N 45, ст. 5822; 2014, N 12, ст. 1286, N 18, ст. 2177, N 30, ст. 4311, 4325, N 37, ст. 4974, N 42, ст. 5736, N 43, ст. 5901, 5926; 2015, N 2, ст. 491, N 16, ст. 2394, N 17, ст. 2571, N 20, ст. 2925, N 38, ст. 5300, N 47, ст. 6605, N 49, ст. 6976; 2016, N 1, ст. 242, N 2, ст. 325, N 7, ст. 996, 997, N 16, ст. 2229, N 28, ст. 4741, N 37, ст. 5497, N 40, ст. 5752, N 42, ст. 5929; 2017, N 10, ст. 1485), приказываю:

Утвердить прилагаемые Изменения в Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов"

Министра

Е.И. Дитрих

УТВЕРЖДЕНЫ
приказом Минтранса России
от __________ 2018 N ____

Изменения
для внесения в Федеральные авиационные правила "Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов" (далее - ФАП-262)

1. После пункта 1.1. добавить пункт 1.2. следующего содержания:

"1.2. В отдельных случаях допускается отступление от требований настоящих Правил, если такие отступления компенсируются введением мер, обеспечивающих эквивалентный уровень безопасности полетов.

Эквивалентные меры разрабатываются лицом, эксплуатирующим аэродром с учетом оценки безопасности полетов с привлечением отраслевых научно-исследовательских институтов, и согласовываются руководителем территориального органа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация)".

2. После пункта 1.2. дополнить пунктами 1.3 и 1.4 следующего содеражания:

1.3. Работы по оценке соответствия аэродрома требованиям настоящих федеральных авиационных правил осуществляются в соответствии с Методиками оценки соответствия федеральным авиационным правилам, разработанными Росавиацией и утверждёнными приказом Минтранса России (далее - Методики оценки).

1.4. Стоимость работ по оценке соответствия аэродрома федеральным авиационным правилам определяется в соответствии с Методикой расчёта стоимости работ по оценке соответствия аэродрома требованиям федеральных авиационных правил, разработанной Росавиацией и утверждённой приказом Минтранса России.

3. Перед пунктом 2.1. раздела II вставить подзаголовок:

"Взлетно-посадочные полосы (ВПП)"

4. Пункт 2.2 после слов "наибольшую длину" дополнить словами "приведённую к стандартным условиям, определённым в соответствии с Методиками оценки (далее - стандартные условия)".

5. В пункте 2.3 после слов "длиной ВПП" текст дополнить словами "приведённой к стандартным условиям", далее по тексту.

6. После пункта 2.3 добавить пункт 2.4 в следующей редакции:

"2.4. На аэродроме для каждого направления взлета и посадки должны быть установлены следующие взлетные и посадочные дистанции воздушных судов:

располагаемая дистанция разбега;

располагаемая дистанция взлета;

располагаемая дистанция прерванного взлета;

располагаемая посадочная дистанция.

Если на ВПП предусмотрен взлет от рулежных дорожек (далее - РД), которые не примыкают к торцам ВПП, то должны быть установлены соответствующие взлетные дистанции. Определение располагаемых дистанций приведено в Приложении N 3 к настоящим Правилам".

Нумерацию последующих пунктов раздела II ФАП изменить в соответствии с добавленным пунктом.

7. После приложения N 2 добавить приложение N 3 "Определение располагаемых дистанций"

"ПРИЛОЖЕНИЕ N 3
к Правилам
(п. 2.4)

Определение располагаемых дистанций

1. Если на ВПП не предусматривается концевая полоса торможения и/или свободная зона, а порог расположен в конце ВПП, то обычно четыре располагаемые дистанции должны быть равны длине ВПП, как указано на рисунке 1 "А".

2. Если на ВПП предусматривается свободная зона, то РДВ будет включать свободную зону, как указано на рисунке 1 "Б".

3. Если на ВПП предусматривается концевая полоса торможения (КПТ), то РДПВ будет включать КПТ, как указано на рисунке 1 "В".

4. Если на ВПП имеется смещенный порог, то РПД уменьшается на величину смещения порога ВПП, как указано на рисунке 1 "Г". Смещенный порог ВПП влияет только на РПД для заходов на посадку, выполняемых в направлении данного порога ВПП. Все располагаемые дистанции для полетов в обратном направлении остаются неизменными.

5. На рисунках 1 "Б", "В" и "Г" показаны ВПП со свободной зоной, КПТ или со смещенным порогом ВПП.

6. Если имеется несколько указанных особенностей, необходимо изменить соответствующие располагаемые дистанции в указанном выше порядке, как показано на рисунке 1 "Д".

Пример со всеми указанными особенностями приведен на рисунке 1 "Е".

Рис. 1. Определение располагаемых дистанций

8. Перед пунктом 2.4 добавить подзаголовок в следующей редакции:

"Летные полосы".

9. В пункте 2.12 текст второго абзаца заменить на текст в следующей редакции:

"Для ИВПП класса А, предназначенных для эксплуатации ВС с размахом крыла до 75 м и колеей по внешним авиашинам до 14,0 м минимальную ширину ИВПП допускается принимать равной 45 м. При этом укрепленные обочины должны быть предусмотрены такой ширины, чтобы расстояние от оси ИВПП до внешних кромок каждой из обочин было не менее 30 м.

Для ИВПП класса А, предназначенных для эксплуатации ВС индекса 7 с размахом крыла более 75 м. общая ширина ИВПП с укрепленными обочинами должна быть не менее 75 м, а расстояние от оси ИВПП до внешних кромок каждой из них должно быть не менее 37,5 м.".

10. В третьем абзаце пункта 2.12 текст после слов "Укрепленные обочины должны иметь сопоставимые с ИВПП уклоны" - исключить.

11. Перед пунктом 2.15 добавить подзаголовок:

"Свободные зоны"

12. В пункте 2.17, первом абзаце предлог "на" - исключить, как техническую ошибку.

13. Перед пунктом 2.20 добавить подзаголовок:

"Концевые полосы торможения"

14. Перед пунктом 2.22 добавить подзаголовок:

Рулежные дорожки (РД)

15. В пункте 2.28 слова "маршрута руления" заменить словами "полосы руления ВС", как указано в приложении N 1 (Термины и определения) к ФАП - 262.

16. В пункте 2.28 последний абзац изложить в следующей редакции:

"В случае, если в качестве полосы руления ВС на перроне используется РД аэродрома, примыкающая на определенном протяжении к перрону, расстояние между осевой линией полосы руления воздушного судна и неподвижными препятствиями должно соответствовать требованиям пункта 2.25 настоящих Правил."

17. После пункта 2.28 добавить пункты 2.29, 2.30 следующего содержания:

2.29. Расстояние от осевой линии полосы руления ВС на перроне до границы несущего покрытия перрона должно быть не менее половины расстояний, указанных в п. 2.23 настоящих Правил.

2.30. Расстояние от осевой линии полосы руления ВС на перроне до границы внешней кромки укрепленной обочины должно быть не менее половины расстояний, указанных в п. 2.24 настоящих Правил.

18. Перед пунктом 2.29 добавить подзаголовок:

Огражение аэродрома

19. Перед пунктом 2.30 включить подзаголовок: "Прочность искусственных покрытий аэродрома и несущая способность грунтовых элементов аэродрома".

20. Пункт 2.31. дополнить тремя абзацами в следующей редакции:

"Оценка несущей способности искусственных покрытий ИВПП, РД, перрона и МС осуществляется для вновь построенных и реконструированных аэродромов при вводе их в эксплуатацию

Для аэродромов, имеющих жесткие покрытия через 15 лет после строительства (реконструкции) проводится инструментальная оценка несущей способности.

Для аэродромов, имеющих нежесткие и смешанные покрытия через 5 лет после строительства (реконструкции) проводится инструментальная оценка несущей способности".

21. В пункте 2.34 слова: "в руководстве по эксплуатации аэродрома" (далее - РЭА)" заменить словами: "в руководстве по аэродрому".

22. В пункте 2.36 предлог "или" заменить на предлог "и".

23. После пункта 2.36 добавить пункт 2.37 в следующей редакции:

2.37 "Показатели несущей способности грунтовых элементов аэродрома должны соответствовать требуемой прочности и плотности грунта для эксплуатируемых типов воздушных судов согласно руководству по летной эксплуатации конкретного типа ВС"

23. Перед пунктом 2.37 добавить подзаголовок:

"Состояние элементов аэродрома"

24. Пункт 2.38. изложить в следующей редакции:

"Для ИВПП аэродромов классов А, Б, В должна быть определена обобщенная характеристика ровности аэродромного покрытия (R). Значение R для этих ИВПП должно быть не менее 2.

Оценка ровности (заключение о ровности) ИВПП осуществляется на вновь построенных и реконструированных аэродромах при вводе их в эксплуатацию.

В дальнейшем оценка ровности ИВПП с жестким покрытием проводится через 10 лет, оценка ровности ИВПП с нежесткими и смешанными покрытиями - через 10 лет после строительства (реконструкции)".

25. В пункте 3.1 слова: "На аэродроме должны быть предусмотрены средства для получения данных_" заменить на слова: "На аэродроме должны быть получены данные_".

26. Перед пунктом 3.2 включить подзаголовок: "Препятствия на необорудованной ВПП". В пунктах 3.2, 3.5 и 3.9 после двоеточия дополнить словами:

"внешняя горизонтальная поверхность"

27. В Приложении N7: пункт 1 дополнить следующим текстом:

"Внешняя горизонтальная поверхность имеет форму круга с центром в КТА аэродрома и располагается на высоте верхней границы конической поверхности.".

Таблицу 1 перед КОНИЧЕСКАЯ вставить текст:

Поверхности и их параметры	Необорудованные ВПП			ВПП захода на посадку по приборам		ВПП точного захода на посадку I, II, III категории
Поверхности и их параметры	А - Г	Д	Е	А - Г	Д - Е	А - Г	Д - Е
1	2	3	4	5	6	7	8
ВНЕШНЯЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ
Радиус (не менее), м	15000	8000	8000	15000	8000	15000	8000
Высота (относительно высоты аэродрома), м	150	110	110	150	110	150	110

28. В пункте 3.12 во втором предложении слова "должны отсутствовать подвижные объекты" заменить на слова "не должны возвышаться подвижные объекты".

29. Перед пунктом 3.17 включить подзаголовок:

"Учет препятствий"

30. Добавить пункт 3.21 в следующей редакции: "Новые или увеличенные в размерах объекты не должны выступать за поверхность взлета, поверхность захода на посадку, переходную, коническую, внутреннюю и внешнюю горизонтальные поверхности, за исключением случаев, когда новый или увеличенный в размерах объект будет затенен существующим неподвижным объектом"

31. В пункте 3.15 первое предложение дополнить словами: "за исключением того, что для поверхности взлета может быть установлена меньшая длина, если будут приняты соответствующие меры в части правил вылета в данном направлении".

32. В пунктах 3.19 и 3.20 слова: "РЭА и" - исключить.

33. В третьем абзаце пункта 4.3 слова "Приложении N 9" заменить на слова "Приложении N 8".

34. Пункт 4.5 изложить в следующей редакции: "Электрические цепи питания огней категорированных систем должны обеспечивать сохранение световой картины и работоспособность систем в целом при частичных отказах этих цепей.".

35. Пункт 4.8. изложить в следующей редакции: "Высота надземных огней ВПП, РД, КПТ, огней приближения и световых горизонтов на КПТ и маркеров края РД с искусственным покрытием относительно уровня поверхности соотвественно ВПП, РД или КПТ не должна превышать 45 см, высота установленных знаков - 1,1 м для ВПП классов А, Б, В, Г и 0,9 м для ВПП классов Д, Е, высота глиссадных огней - 0,9 м. Высота маркеров, размещаемых вблизи грунтовых ВПП, КПТ, РД и МС, должна быть такой, чтобы обеспечить запас 10_15 см до винтов и гондол двигателей воздушных судов.".

36. Перед пунктом 4.13 включить подзаголовки:

"Маркировка аэродромов, препятствий и объектов:

А) Маркировка искусственных покрытий аэродромов".

37. В пункте 4.16 слова "не категорированных" заменить на слова "неклассифицированных".

38. После пункта 4.21 добавить пункты 4.22 и 4.23 следующего содержания:

"4.22. На уширении ИВПП для разворота ВС наносятся:

маркировка осевой линии в соответствии с требованиями пунктов 4.26 и 4.27 настоящих Правил таким образом, чтобы обеспечить выравнивание самолета по оси ИВПП после разворота на 180. Маркировка осевой линии наносится по радиусу максимального эксплуатируемого типа ВС с учетом безопасных расстояний от кромки покрытия до внешей опоры шасии и до двигателей ВС в соответствии с эксплуатационной документацией ВС;

Необходимость маркировки линии разворота уширения ИВПП определяется оператором аэродрома.

Маркировка края ИВПП по внешнему контуру уширения наносится в том случае, если на ИВПП наносится маркировка краев ИВПП.

Допускается не наносить маркировку края ИВПП по контуру уширения ИВПП в том случае, если уширение ИВПП находится на участке, предшествующем смещенному порогу ИВПП (с внешней стороны от порога ИВПП)".

4.23. Маркировка места ожидания у ВПП на ВПП, являющейся частью стандартного маршрута руления и пересекающей другую ВПП, должна быть желтого цвета и соответствовать рисунку 12 (схема А) приложения N10."

39. Пункт 4.21 дополнить предложением следующего содержания

"При отсутствии контрастности поверхности покрытия с белым цветом допускается обводка маркировочных знаков черным цветом линий шириной 0,15м".

40. В пункте 4.28 текст четвертого абзаца "В случае невозможности нанесения маркировки мест ожидания у ВПП на РД согласно требованиям указанного пункта допускается нанесение нескольких маркировочных знаков мест ожидания у ВПП согласно приложению N 12 к настоящим Правилам (только для ВПП, оборудованных РМС):" заменить текстом в следующей редакции:

"При необходимости на РД может наноситься несколько маркировочных знаков мест ожидания у ВПП (только для ВПП, оборудованных РМС) согласно приложению N 11 к настоящим Правилам) с соблюдением следующих требований:", далее по тексту.

41. Пункт 4.34 изложить в следующей редакции:

"4.34. Форма и размеры Т-образного знака остановки ВС (носовой части) приведены на рисунке 1 приложения N 10 к настоящим Правилам. Расстояние между поперечной линией Т-образного знака и прямолинейной осью полосы руления ВС на стоянке должно соответствовать расстояниям, указанным в п. 2.28 настоящих Правил. Расстояние между продольными линиями соседних Т-образных знаков (рисунок 7 приложения 10) составляет не менее размаха крыла и безопасного расстояния, принимаемого равным:

5,0 м для ВС индекса 1;

6,0 м для ВС индексов 2,3;

7,5 м для ВС индексов 4, 5, 6, 7."

42. В пункте 4.38 после шестого абзаца добавить абзац в следующей редакции:

"Расстояние от путей движения спецтранспорта до осевой линии полосы руления ВС на стоянке должно составлять не менее половины размаха крыла и безопасного расстояния 2 метра".

43. После пункта 4.38. Дополнить пунктом следующего содержания:

"На искусственных покрытиях РД и перронов может наноситься указательная маркировка местоположения, направления движения, места запуска двигателей, где это необходимо с эксплуатационной точки зрения. Указательная (местоположения/направления) маркировка наносится до и после сложных пересечений РД и в тех случаях, когда опыт эксплуатации свидетельствует о том, что дополнительная маркировка может оказывать помощь летному экипажу при наземной навигации. Указательную (местоположение) маркировку следует наносить на поверхность покрытия с регулярными интервалами вдоль РД большой длины.

Для повышения заметности допускается нанесение улучшенной маркировки осевой линии РД перед местом ожидания у ВПП . Улучшенная маркировка осевой линии РД наносится в соответствии с рисунком 13 приложения N10 настоящих Правил. В этом случае маркировка места ожидания у ВПП должна наноситься в соответствии с рисунком 12 приложения N10 настоящих Правил.

На поверхность РД, там где отсутствует возможность установки знаков, содержащих обязательные для выполнения инструкции или имеется эксплутационная необходимость в их дублировании, может быть нанесена маркировка содержащая обязательные для исполнения инструкции. Эта маркировка представвляет собой надпись белого цвета на красном фоне и передает информацию аналогичную информации соответстваующего знака. Маркировка наносится в соответствии с рисунком 14 приложения N10 настоящих праваил.

Схема нанесения указательной маркировки и маркировки содержащей обязательные для исполнения инструкции разрабатывается оператором аэродрома и согласовывается с территориальным органом Росавиации".

44. Приложение N10 дополнить следующими рисунками:

Рисунок 12. Маркировка мест ожидания у ВПП

Рисунок 13. Улучшенная маркировка осевой линии РД

А. РД шириной до 22,5 метров Б. РД шириной 22,5 и более метров

Рисунок 14.Маркировка, содержащая обязательные для исполнения инструкции

45. Пункты 4.39 и 4.40 перенести и вставить после пункта 4.224, ссылки в пункте 4.39 на "приложение 12" заменить ссылками на "приложение 19", перед ним добавить подзаголовок:

"Маркировка грунтовых ВПП".

Нумерацию последующих пунктов раздела IV ФАП изменить в соответствии с добавлением перенесённых пунктов.

46. В приложении N 19 к ФАП указанные пункты в скобках "(пп. 4.224, 4.226, 4.228, 4.229, 4.230)" заменить на "(пп. 4.224, 4.225, 4.226, 4.227, 4.228, 4.229, 4.230)".

В приложении N 19 к ФАП добавить заголовок "Маркеры грунтовых ВПП аэродромов".

Откорректировать рисунок 1 приложения N 19 к ФАП в следующем виде:

1 - маркер центра ГВПП;	5 - маркер боковых границ;
2 - пограничный маркер;	6 - осевой маркер между ЛП и БПРМ;
3 - маркер зоны приземления;	7 - маркер подхода.
4 - входной маркер;

Рисунок 1. Схема оборудования ГВПП классов А, Б, В, Г, Д маркерами

47. В пункте 4.39 после его переноса второй абзац изложить в следующей редакции: "Характеристики маркировочных знаков для маркировки грунтовых ВПП приведены в приложении N 20 к ФАП"

48. В приложении N 12 указанные пункты в скобках "(пп. 4.39, 4.41, 4.226)" заменить на "(пп. 4.39, 4.40, 4.225, 4.226,)"

49. Перед пунктом 4.43 включить подзаголовок:

"Маркировка для обозначения зон ограниченного использования". В пункте 4.43, 4.44, 4.46 4.47 слова "движение" заменить на "руление".

50. Перед пунктом 4.48 включить подзаголовок:

"Маркировка препятствий".

51. Перед пунктом 4.56 включить подзаголовок:

"Маркировка аэродромного пункта проверки наземного всенаправленного азимутального радиомаяка".

52. В пункте 4.56 сделать ссылку на пример знака ВОР в Приложении 10. рис. 11

53. Перед пунктом 4.59 включить подзаголовки:

"Наземные аэронавигационные огни.

Огни системы ОМИ".

54. В пункте 4.59 в первом абзаце после слов "на протяжении" слова "420 м до 900 м" заменить на слова "не менее 420 м" и после слов "420 м" убрать слова "и менее".

Второй абзац в пункте 4.59 исключить.

55. В пункте 4.65 слова "допускается отсутствие" заменить на "допускается затенение".

56. В пункте 4.68 слова "белого цвета" необходимо перенести после слова "излучения" .

57. В пункте 4.83 после слова "установки" добавить слова "световых пучков", так как настройку установки огней необходимо осуществлять по их световым пучкам.

58. Перед пунктом 4.84 включить подзаголовок:

"Огни системы ОВИ-I".

59. В пункте 4.84 после слов "осевой линии ВПП" исключить слова "(огни центрального ряда)".

В этом же пункте добавить второй абзац в следующей редакции: "Подсистема огней приближения по центральному ряду состоит из ряда линейных огней".

60. В пункте 4.85 заменить слова "линии огней центрального ряда" на слова "продолжению оси ВПП".

61. В первом предложении пункта 4.86 слова "(25 2,5 м для действующих аэродромов до реконструкции системы светосигнального оборудования (далее - ССО)" - исключить.

62. В пункте 4.87 в первом абзаце слова "Каждый огонь центрального ряда" заменить на слова "Каждый огонь подсистемы огней приближения".

63. В пункте 4.88 заменить слова "центрального ряда" на "подсистемы огней приближения", слова "приложения N 15" заменить на слова "приложения N 14".

64. Пункт 4.114 изложить в редакции: "Параметры углов установки световых пучков в системах ОВИ-I приведены в таблице 2 приложения N 15 к настоящим Правилам".

65. Перед пунктом 4.115 включить подзаголовок:

"Огни систем ОВИ-II и ОВИ-III".

66. В пункте 4.115 после слова "ВПП" убрать слова "(центрального ряда)".

67. Пункт 4.116 изложить в следующей редакции: "Огни подсистемы огней приближения располагаются с продольным интервалом 30 3 м (25 2,5 м для аэродромов до замены ССО). Расстояние от порога ВПП до ближайшего к нему огня должно соответствовать интервалу, принятому для огней подсистемы огней приближения. Продольный интервал между огнями должен обеспечивать расположение соответствующих огней этого ряда в центре линии каждого светового горизонта. Промежуточные огни должны располагаться с выбранным интервалом по возможности равномерно между соседними световыми горизонтами или между световым горизонтом и порогом ВПП".

68. В пункте 4.117 слова "центрального ряда" заменить на слова "подсистемы огней приближения".

69. Пункт 4.118 изложить в редакции: "Огни светового горизонта на расстоянии 150 6 м от порога ВПП должны быть равномерно размещены между линейными огнями бокового и центрального рядов в количестве не менее двух с каждой из сторон".

70. В пункте 4.120 заменить слова "центрального ряда" на "подсистемы огней приближения".

71. В тексте пункта 4.121 слова "центрального ряда" заменить на слова "подсистемы огней приближения".

72. В пункте 4.123 заменить слова "центрального ряда" на "подсистемы огней приближения".

73. Пункт 4.144 изложить в редакции: "Осевые огни ВПП располагаются в пределах от порога до конца ВПП с одинаковыми продольными интервалами 151,5м. Допускается смещение линии установки осевых огней от осевой линии ВПП не более 0,75 м.Соответствующие боковым огням ВПП осевые огни должны располагаться в пределах допусков для боковых огней ВПП на одной прямой с ними, перпендикулярной оси ВПП, за исключением указанных в пункте 4.133 настоящих Правил случаев расположения боковых огней ВПП в местах пересечений, примыканий и уширений".

74. Пункт 4.146 изложить в редакции: " Огни зоны приземления белого цвета должны быть установлены на участке первых (90030) м от порога ВПП в виде двух продольных рядов линейных огней, симметричных относительно осевой линии ВПП. Расстояние между внутренними огнями рядов линейных огней должно быть 18-22,5 м. Каждый линейный огонь должен состоять из трех арматур при расстоянии между ними (1,50,15) м и иметь общую ширину (30,2) м. Продольное расстояние между огнями должно быть (303) м [допускается (252,5) м]. Посадочные огни и соответствующие огни зоны приземления должны располагаться на одной прямой, перпендикулярной осевой линии ВПП, в пределах соответствующих допусков за исключением указанных в п. 4.133 случаев расположения посадочных огней в местах пересечений, примыканий и уширений.".

75. П 4.147, 4.148 исключить.

76. П 4.149 изложить в редакции: "Огни РД быстрого схода с ВПП являются обязательными на выводных РД, предназначенных для эксплуатации в условиях минимума III категории при высокой плотности движения ВС и должны располагаться с интервалом 151,5 м.Эти огни со стороны движения к ВПП должны быть зеленого цвета, а с ВПП - чередующиеся желтого и зеленого цвета. Интервал между огнями должен быть 151,5 м, а на закруглениях РД - не более 7,5 м.Огни быстрого схода чередующиеся, желтого и зеленого цвета должны располагаться с интервалом 151,5 м вдоль осевой линии ВПП на протяжений не менее 60 м до начала закругленного участка выхода на РД и по осевой линии РД на расстоянии не менее 30 м от линии посадочных огней ВПП. Смещение огней от осевой линии ВПП или от линии осевых огней ВПП (при одностороннем расположении с осевыми огнями ВПП) в одну сторону должно быть 0,750,15 м.

77. В пункте 4.150 в четвертом предложении слова "приложения N 15" заменить на слова "приложения N 14".

78. Пункт 4.153. изложить в редакции: "При неисправности системы визуальной индикации глиссады (выводе ее из эксплуатации по каким - либо причинам) до ее восстановления устанавливаются огни знака приземления, расположение и характеристики которых должны соответствовать требованиям, указанным в пунктах 4.111 - 4.114 настоящих Правил.

79. В пункте 4.154 после слова "установки" добавить слова "углов световых пучков огней".

80. Пункт 4.155 изложить с следующей редакции: "Системы визуальной индикации глиссады должны устанавливаться на аэродромах классов А, Б, В, Г (PAPI) и классов Д, Е (PAPI или APAPI) если ВПП используются турбореактивными самолётами. Допускается до реконструкции использовать установленные ранее огни знака приземления.".

81. В пункте 4.160 слова "в таблице 1 приложения N 15" заменить на слова "в таблице 1 приложения N 14".

82. Перед пунктом 4.164 включить подзаголовок:

"Огни на РД".

83. Пункт 4.174 первое предложение изложить в редакции: "Стоп-огни должны устанавливаться у маркировки мест ожидания у ВПП на РД, используемых для руления в условиях II - III категорий и у промежуточных мест ожидания в местах пересечения РД, используемых для руления в условиях IIIВ категории.

84. Пункт 4.171 изложить в следующей редакции: "Осевые огни скоростных РД должны распологаться на протяжении не менее 60 м до начала закругленного участка выхода на РД и по осевой линии РД, допускается смещение расположения осевых огней от осевой линии РД не более 30 см.".

85. В пункте 4.180 добавить абзац: "Допускается установка огней защиты ВПП в каждом месте пересечения РД с ВПП идентифицированного в качестве опасного участка с точки зрения не санкционированного выезда на ВПП при любой видимости в любое время суток".

86. Перед пунктом 4.185 включить подзаголовок:

"Огни на перроне".

87. Перед пунктом 4.192 включить подзаголовок:

"Выводные огни площадки противообледенительной обработки ВС".

88. Пункт 4.191 исключить.

89. В пункте 4.194 после слов "Процедура управления огнями" добавить слова "регулирование силы света огней", далее по тексту.

90. Перед пунктом 4.196 включить подзаголовок:

"Аэродромные знаки".

91. Пункт 4.197 изложить в редакции: "Аэродромные знаки должны быть с внутренним подсветом. Допускается применение знаков только со светоотражающим покрытием для необорудованных и оборудованных для захода на посадку по приборам ВПП классов Д, Е.".

92. Перед пунктом 4.220 включить подзаголовок:

"Маркеры".

93. Перед пунктом 4.224 включить подзаголовок:

"Маркеры грунтовых аэродромов".

94. В пункте 4.227 слова "приложения N 18" заменить на слова "приложения N 19".

95. Перед пунктом 4.233 включить подзаголовок:

"Прожекторное освещение перронов".

96. В пункте 4.236 заменить слова "соответствующих направлениях" на слова "над поверхностью стоянки в направлении спецмашин участвующих в обслуживании воздушного судна".

97. Перед пунктом 4.237 включить подзаголовок:

"Ветроуказатель".

98. Перед пунктом 4.238 включить подзаголовок:

"Система визуальной стыковки с телескопическим трапом".

99. Перед пунктом 4.242 включить подзаголовок:

"Светоограждение препятствий".

100. Пункт 4.262 исключить (перенесено в добавление пункта 1.2)

101. В пункте 6.2 после слова "электропотребителей." продолжить предложение и добавить слова ", а также и для электроприёмников особой группы первой категории и первой категории, которые до этого получали электроэнергию по вышедшей из строя линии электропередачи.".

102. Пункт 6.11 изложить в редакции: "Потребители элекроэнергии первой категории (I) должны обеспечиваться электроэнергией не менее чем от двух независимых взаимно резервирующих источников электроэнергии (с автономной коммутацией), один из которых, для электропотребителей, приведенных в Приложении N25 к Правилам, должен быть автономным.".

103. Пункт 6.12 изложить в редакции: "Элетроприемники второй категории, должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых источников питания, одним из которых может быть дизель-электрический агрегат, автоматизированный по первой степени.

Нормативное время допустимых перерывов в питании этих электроприемников принимается по необходимому времени его восстановления дежурным персоналом на каждом объекте, согласно времени, указанному в инструкциях по резервированию.

На аэродромах классов Д, Е питание электроприемников второй категории допускается осуществлять от одного внешнего независимого источника или местной электростанции и одного передвижного резервного дизель-электрического агрегата, используемого для указанных электроприемников".

104. В пункте 6.13. слово "щиту" заменить на слово "щитам".

105. После главы VI "Электроснабжение и электрооборудование" включить главу VII "Метеорологическое оборудование":

"VII. Метеорологическое оборудование.

7.1. В состав метеорологического оборудования для необорудованных ВПП включаются средства измерения видимости (допускаются щиты-ориентиры и/или иные ориентиры определения видимости), измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), измерители параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха, средства отображения метеорологической информации (для ВПП классов Д, Е допускается использование громкоговорящей и телефонной связи), технические средства регистрации предоставляемой метеорологической информации.

7.2. Метеорологическое оборудование для ВПП (направлений) захода на посадку по приборам включает в себя измерители видимости, измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), измерители параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха, технические средства отображения и регистрации выдаваемой метеорологической информации.

7.3. Состав метеорологического оборудования определяется применительно к конкретной ВПП аэродрома. На аэродроме с двумя ВПП допускается использование общего для этих ВПП оборудования при условии выполнения требований пунктов 7.6 - 7.19 настоящих Правил к его размещению относительно каждой ВПП.

7.4. Аэродромы с ВПП точного захода на посадку I, II и III категорий, вновь построенные и реконструируемые, оборудуются автоматизированными метеорологическими информационно-измерительными системами (далее - АМИИС), в состав которых должны входить две специализированные электронно-вычислительные машины/персональные электронно-вычислительные машины (ЭВМ/ПЭВМ) (основная и резервная), измерители видимости, параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха, измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), технические средства отображения и регистрации выдаваемой метеорологической информации.

7.5. Требуемое минимальное количество измерителей метеопараметров соответствует числу мест их размещения в соответствии с требованиями, указанными в пунктах 7.6 - 7.13 настоящих Правил, и не является ограничивающим. Допускается установка дополнительного (резервного) оборудования для измерения метеопараметров.

Размещение метеорологического оборудования.

7.6. Измерители видимости устанавливаются:

первичные измерительные преобразователи видимости - в местах, репрезентативных для зоны приземления, средней и дальней части ВПП на расстоянии приблизительно 300 м от порогов ВПП и у ее середины за пределами спланированной части ЛП на удалении не более 120 м (существующие и пригодные к дальнейшей эксплуатации - не более 180 м) от осевой линии ВПП и на высоте 1,5 - 6 м над ВПП (рекомендуемая высота - 2,5 м). При длине ВПП 2000 м и менее измерители видимости у середины ВПП могут не устанавливаться;

указатели (пульты управления), регистраторы - в рабочих помещениях метеонаблюдателей.

При определении места размещения измерителей видимости на конкретной ВПП следует учитывать ее длину и местные особенности, связанные с возможными локальными ухудшениями видимости.

7.7. На оборудованных и необорудованных ВПП при отсутствии инструментальных средств измерения видимости щиты-ориентиры видимости устанавливаются вдоль ВПП на участке от СДП (при его отсутствии - от специального определённого для наблюдения места) к середине ВПП на расстояниях 400, 800, 1 000, 1 500 и 2 000 метров и на других расстояниях от него, соответствующих эксплуатационным минимумам для взлёта и посадки ВС (при их наличии), но не более 2 000 м. Для расстояний более 2000 м должны быть определены иные ориентиры видимости.

На необорудованных ВПП в случае отсутствия щитов-ориентиров видимости должны быть определены специальные места для наблюдений за видимостью в сторону рабочего старта.

7.8. На аэродромах с необорудованной ВПП измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) устанавливаются:

первичные измерительные преобразователи высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) - в местах, репрезентативных для аэродрома в целом;

указатели (пульты управления) - в рабочих помещениях метеонаблюдателей.

7.9. На аэродромах с оборудованной ВПП измерители высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) устанавливаются:

первичные измерительные преобразователи высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости) - в зоне захода на посадку на расстоянии 850 - 1200 м от порога ВПП и не далее 180 м от продолжения оси ВПП. При невозможности размещения измерителя высоты нижней границы облаков на расстоянии 850 - 1200 м он размещается ближе к порогу ВПП;

указатели (пульты управления) - в рабочих помещениях метеонаблюдателей.

7.10. На аэродромах с необорудованной ВПП измерители параметров ветра устанавливаются:

первичные измерительные преобразователи параметров ветра - в местах, репрезентативных для аэродрома;

указатели (пульты управления) - в рабочих помещениях метеонаблюдателей и КДП.

7.11. На аэродромах с оборудованной ВПП измерители параметров ветра устанавливаются:

первичные измерительные преобразователи параметров ветра - в местах, репрезентативных для зон приземления и отрыва ВС, на расстоянии не более 200 м от осевой линии ВПП за пределами спланированной части ЛП на высоте 10 м плюс/минус 1 м над поверхностью земли;

указатели (пульты управления) - в рабочих помещениях метеонаблюдателей и диспетчера старта. При наличии средств отображения метеоинформации указатели у диспетчера старта не устанавливаются.

7.12. Измерители атмосферного давления на аэродромах устанавливаются таким образом, чтобы информация о величине атмосферного давления поступала в рабочие помещения метеонаблюдателей или имелась в них.

7.13. Измерители температуры и влажности воздуха на аэродромах устанавливаются таким образом, чтобы информация о температуре и влажности воздуха была репрезентативной для всего комплекса ВПП и могла быть получена на метеоплощадке, а при наличии дистанционных измерителей - на рабочих местах метеонаблюдателей.

7.14. Автоматизированные метеорологические информационно-измерительные системы устанавливаются:

специализированные ЭВМ/(ПЭВМ) - в рабочих помещениях метеонаблюда-телей;

измерители видимости - по пункту 7.6, высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости)- по пункту 7.9, параметров ветра - по пункту 7.11, атмосферного давления - по пункту 7.12, температуры и влажности воздуха - по пункту 7.13 настоящих Правил.

7.15. Технические средства регистрации выдаваемой на диспетчерские пункты (секторы) органа ОВД и синоптикам метеоинформации должны устанавливаться в рабочих помещениях аэродромного метеорологического органа.

7.16. Средства отображения метеорологической информации устанавливаются на диспетчерских пунктах органа ОВД, осуществляющих аэродромное диспетчерское обслуживание, диспетчерское обслуживание подхода, районное диспетчерское и полетно-информационное обслуживание (для местных диспетчерских пунктов), а также в рабочих помещениях синоптиков и метеонаблюдателей (контрольные).

Резервирование передачи метеорологической информации осуществляется посредством наличия громкоговорящей и/или телефонной связи.

7.17. Метеорологические радиолокаторы (далее - МРЛ), доплеровские метеорологические радиолокаторы (далее - ДМРЛ) устанавливаются в районе аэродрома. При расположении двух или нескольких аэродромов в зоне радиусом до 50 км допускается установка МРЛ/ДМРЛ-С на одном из этих аэродромов.

7.18. Объем соответствующей рабочему курсу и предоставляемой на средства отображения метеорологической информации включает:

название сводки;

индекс местоположения аэродрома;

срок наблюдения;

направление ветра (магнитное);

среднюю скорость ветра;

максимальную скорость ветра (порывы);

видимость (значения в соответствии с количеством мест установки на аэродроме измерителей видимости и одно значение при визуальных наблюдениях);

дальность видимости на ВПП при инструментально измеренной видимости 2000 м и менее (значения в соответствии с количеством мест установки на аэродроме измерителей видимости);

текущую погоду;

высоту нижней границы облаков (вертикальную видимость):

количество облаков;

форму облачности (кучево-дождевую и мощно-кучевую);

давление, приведенное к уровню рабочего порога ВПП (QFE) и давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH);

температуру воздуха;

температуру точки росы;

дополнительную информацию об особых явлениях или условиях погоды;

прогноз для посадки TREND.

7.19. Метеорологическая информация, передаваемая на средства отображения, подлежит регистрации посредством технических средств.

7.20. Данные метеорологических наблюдений с борта ВС регистрируются в специальном журнале.

7.21. На средствах отображения метеорологических параметров, устанавливаемых в рабочих помещениях метеонаблюдателей и на диспетчерских пунктах (секторах) органа ОВД, отображается информация от АМИИС, при ее отсутствии от одних и тех же измерителей метеорологических параметров.

7.22. Порядок проведения метеорологических радиолокационных наблюдений и распространения данных наблюдений устанавливается в инструкции по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, утверждаемой оператором аэродрома.

7.23. На аэродромах, где используется АМИИС, сведения о параметрах ветра, видимости, дальности видимости на ВПП, высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) обновляются каждые 60 секунд и передаются на средства отображения не позднее чем через 15 с после окончания обработки результатов измерений (наблюдений).

Технические характеристики метеооборудования.

7.24. Метеорологическое оборудование, установленное на аэродроме, должно обеспечивать измерение метеорологических величин в диапазонах и с пределами допускаемых погрешностей в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил "Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных судов", утвержденных приказом Минтранса России от 03.03.2014 N 60.

АМИИС должны обеспечивать:

автоматическое измерение, обработку результатов измерений и выдачу на средства отображения, регистрации и в линии связи информации о видимости, дальности видимости на ВПП, высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости), параметрах ветра, давлении на уровне порога ВПП и давлении, приведенном к среднему уровню моря по стандартной атмосфере, температуре воздуха, температуре точки росы;

ручной ввод метеорологических величин, не измеряемых автоматически (количество и форму облаков, явления текущей погоды), а также дополнительную информацию об особых явлениях или условиях погоды и прогноз для посадки TREND, их обработку и выдачу на средства отображения, регистрации и в линии связи.

7.25. Линии связи, предназначенные для передачи сигналов от первичных измерительных преобразователей метеовеличин на входные устройства указателей (регистраторов) или ЭВМ/ ПЭВМ, а также для передачи метеоинформации на средства отображения (блоки индикации) должны удовлетворять требованиям, изложенным в эксплуатационной документации на тип метеооборудования.

7.26. Размеры щитов-ориентиров должны быть не менее:

1,5х1,5 м для щитов, устанавливаемых на расстоянии до 800 м;

2,5х2,0 м для щитов, устанавливаемых на расстоянии от 800 до 1 500 м;

3,0х2,0 м для щитов, устанавливаемых на расстоянии от 1 500 м и более.

7.27. Щиты-ориентиры видимости должны быть окрашены:

в чёрно-белый цвет (в виде четырёх, расположенных в шахматном порядке, клеток), если они с места наблюдения проецируются на возвышенность, горы, лес, и другие объекты;

в чёрный цвет, если они с места наблюдения проецируются на фоне неба.

7.28. Для определения видимости в тёмное время суток на щитах-ориентирах должны устанавливаться одиночные источники света (электролампочки) мощностью 60 Вт с посекционным или раздельным включением (выключением) с места наблюдения.

106. В приложении N 1 определение огней защиты ВПП изложить в следующей редакции:

"Огни защиты ВПП - подсистема огней, предназначенная для предупреждения пилотов или водителей транспортных средств о приближении к ВПП".

107. В приложение N1 ввести определение "Время переключения (огня) - время необходимое для восстановления замеренной в заданном направлении фактической интенсивности огня до значения 50% после её падения ниже 50% при переключении источников электроснабжения, когда огонь функционирует при значениях интенсивности 25% или выше"

108. В связи с введением требований по сертификации типа ССО (глава IX) ввести в приложение N1 определения:

- Аэродромный маяк - аэронавигационный маяк, используемый для определения с воздуха местоположения аэродрома.

- Аэронавигационный маяк - аэронавигационный наземный огонь постоянного или проблескового излучения, видимый со всех направлений и служащий для обозначения определенной точки на земной поверхности.

- Непрерывность - способность системы функционировать с заданными рабочими характеристиками в течение определенного периода.

- Огонь высокой интенсивности - огонь, имеющий среднюю силу света не менее 10000 кд.

- Огонь малой интенсивности - огонь, имеющий среднюю силу света менее 1000 кд.

- Огонь средней интенсивности - огонь, имеющий среднюю силу света от 1000 до 10000 кд.

- Опознавательный светомаяк - аэронавигационный маяк, излучающий кодовый сигнал, по которому может быть опознан определенный ориентир.

- Опорная точка ИЛС - точка на определенной высоте, расположенная над пересечением оси ВПП и порога ВПП, через которую проходит продолжение снижающегося прямолинейного участка глиссады ИЛС.

109. После главы "VII. Метеорологическое оборудование" добавить главу "VIII. "Аварийно-спасательные средства" в следующей редакции:

"VIII. Аварийно-спасательные средства

8.1. На аэродроме для каждой ВПП должна быть установлена категория по уровню требуемой пожарной защиты (далее - УТПЗ). Уровень пожарной защиты, обеспечиваемой на аэродроме, следует устанавливать в зависимости от размеров воздушных судов (далее - ВС), которые обычно используют данный аэродром, и частоты их полетов.

Категория ВПП по УТПЗ определяется по таблице 1 приложения N 26, исходя из общей длины наибольших ВС, использующих данную ВПП и ширины их фюзеляжа.

В перечень наибольших ВС включаются все ВС, имеющие длину фюзеляжа, соответствующую наибольшей для данной ВПП категории по УТПЗ.

8.2. Если после определения категории, соответствующей общей длине ВС, ширина фюзеляжа ВС будет превышать максимальную ширину, указанную в колонке 3 таблицы 1 приложения N 26 для этой категории, то фактическая категория для данного ВС устанавливается на одну категорию выше.

Если в течение трех самых интенсивных по полетам месяцев подряд количество операций ВС самой высокой категории по УТПЗ, обычно использующих данную ВПП, составляет менее 700, ВПП может быть установлена категория по УТПЗ на одну ступень ниже.

Операцией считается выполнение либо взлета, либо посадки ВС.

В случаях, когда предполагается снижение интенсивности полетов, категория аэродрома по УТПЗ может быть понижена до самой высшей категории ВС, использующего в данное время аэродром, независимо от количества операций.

8.3. Для обеспечения установленной категории ВПП по УТПЗ, на аэродроме должны иметься аэродромные пожарные автомобили (далее - ПА).

Количество аэродромных ПА, находящихся на дежурстве, водопенных огнетушащих составов (далее - ОТС), находящихся на дежурных ПА и используемых для тушения пожаров на ВС, и суммарная производительность подачи ОТС лафетными стволами ПА, должны быть не менее приведенных в таблице 2 приложения N 26.

Общее количество аэродромных ПА, находящихся на аэродроме на дежурстве, должно обеспечивать установленный уровень требуемой пожарной защиты ВС для каждой используемой ВПП.

8.4. Время развертывания в любой точке ВПП первого(ых) аэродромного(ых) ПА не должно превышать 180 секунд, а последующих - 240 секунд. Временем развертывания считается период времени от момента объявления пожарно-спасательным расчетам сигнала тревоги до момента, когда развертываемый(ые) первым(и) аэродромный(ые) ПА обеспечивает(ют) подачу ОТС при расходе пены, составляющем по крайней мере 50 % от расхода пены, указанного в таблице 2 приложения N 26.

8.5. Каждый аэродромный ПА, находящийся на дежурстве, должен быть полностью укомплектован съемным пожарно-техническим и аварийно-спасательным оборудованием согласно ведомости комплектации ПА, указанной в формуляре.

8.6. Дежурные пожарно-спасательных расчетов должны быть обеспечены боевой одеждой пожарного, пожарными касками, обувью и снаряжением.

8.7. На аэродроме должен находится не менее, чем двукратный запас пенообразователя по отношению к количеству пенообразователя, указанному в таблице 2 приложения N 26, и не менее двух пунктов для заправки ПА водой.

8.8. На аэродромах, имеющих 6 - 10 категории ВПП по УТПЗ, должны быть установки для покрытия ВПП пеной, обеспечивающие возможность нанесения на ВПП пенной полосы при аварийных посадках ВС с отказавшими шасси. Нанесение пенной полосы, имеющей размеры не менее приведенных в таблице 3 приложения N 26, должно производиться за время, не превышающее 10 минут от начала подачи пены на ВПП.

8.9. В целях обеспечения дежурства сил и средств пожарно-спасательных расчетов на аэродроме должна быть аварийно-спасательная станция (станции) (далее - АСС), обеспечивающая(ие) необходимые условия для несения дежурства пожарно-спасательных расчетов, а также для размещения аэродромных ПА.

Количество АСС на аэродроме и их характеристики должны обеспечивать размещение всех ПА, предназначенных для проведения аварийно-спасательных работ.

АСС должна(ы) размещаться на территории аэродрома в месте (местах), максимально приближенном(ых) к ВПП, исходя из условий обеспечения требуемого времени развертывания ПА.

Выезды ПА из АСС на ВПП не должны иметь препятствий (искусственных или естественных) для движения.

8.10. АСС должна(ы) быть оснащены системой связи и аварийного оповещения с СКП, ПКП, диспетчерскими пунктами УВД (руководителем полетов), НП, ППС. Средства оповещения должны обеспечивать подачу звукового сигнала тревоги, слышимого во всех помещениях АСС и на прилегающей к ней территории, световых сигналов и речевой информации.

При наличии на аэродроме нескольких АСС должна быть обеспечена прямая телефонная и радиосвязь между ними.

8.11. На аэродроме при выполнении полетов должны быть санитарный автомобиль (автомобили) и фургон-прицеп, оснащенный носилками и аварийными медицинскими укладками с перевязочным материалом, рассчитанными на одну четвертую часть пассажировместимости самого крупного ВС, допущенного к эксплуатации на данном аэродроме. Для буксировки фургона-прицепа должно быть предусмотрено транспортное средство.

8.12. На аэродроме должно быть транспортное(ые) средство(а) повышенной проходимости, выбираемые с учетом географических и климатических условий местности, обеспечивающие транспортировку личного состава и оборудования НПСГ.

8.13. В случае, если взлет или посадка производится над водным пространством (море, крупное озеро или водохранилище), аэродром должен быть обеспечен плавучими транспортными средствами (катера, моторные лодки), укомплектованными:

средствами радиосвязи с оперативным штабом и передвижным командным пунктом;

оборудованием для освещения места работы на воде;

звуковыми и световыми сигнальными устройствами;

групповыми или индивидуальными плавсредствами в количестве, соответствующем пассажировместимости самого крупного ВС, допущенного к эксплуатации на данном аэродроме.

Допускается обеспечение плавсредствами по планам взаимодействия с другими организациями.

8.14. На аэродроме должно быть предусмотрено помещение для размещения и работы оперативного штаба (стационарный командный пункт - СКП).

Помещение оперативного штаба должно быть оснащено средствами связи с:

местными административными и правоохранительными органами;

территориальными органами федерального органа исполнительной власти в области гражданской авиации и государственного авиационного надзора;

авиационным координационным центром поиска и спасания;

взаимодействующими организациями;

органами управления воздушным движением на аэродроме;

пунктом пожарной связи на аэродроме;

службами и объектами авиапредприятия (оператора аэродрома);

передвижным командным пунктом;

руководителем аварийно-спасательных работ.

8.15. На аэродроме должен быть передвижной командный пункт (далее - ПКП) для обеспечения руководства аварийно-спасательными работами на месте происшествия, размещенный на транспортном средстве повышенной проходимости и оснащенный громкоговорящей установкой, мегафоном, биноклем и средствами радиосвязи (стационарными и/или переносными) с:

оперативным штабом;

диспетчерскими пунктами управления воздушным движением на аэродроме;

дежурно-диспетчерской службой на аэродроме;

аэродромными ПА;

пунктом пожарной связи.

8.16. На аэродроме должен быть пункт пожарной связи, оборудованный средствами, обеспечивающими:

объявление тревоги и оповещение пожарно-спасательных расчетов;

связь с оперативным штабом и передвижным командным пунктом;

прямую телефонную или радиосвязь с пунктом пожарной связи пожарной охраны Государственной противопожарной службы МЧС России;

связь с органами (диспетчерскими пунктами) управления воздушным движением на аэродроме;

наблюдательным пунктом (пунктами) на аэродроме;

телефонную связь со всеми службами и подразделениями (объектами) на аэродроме и городскую телефонную связь;

радиосвязь с аэродромными ПА.

8.17. На аэродроме должен быть наблюдательный пункт (пункты) для наблюдения за взлетом и посадкой ВС на каждой ВПП, оснащенный средствами связи для объявления тревоги и оповещения пожарно-спасательных расчетов, связи с диспетчерскими пунктами управления воздушным движением на аэродроме, руководителем аварийно-спасательных работ и пунктом пожарной связи на аэродроме, а также УКВ приемниками для прослушивания радиообмена между воздушными судами и диспетчерами службы управления воздушным движением.

Допускается совмещение наблюдательного пункта с диспетчерскими пунктами управления воздушным движением, имеющими полный обзор всех ВПП, при этом обязанности наблюдателя не должны возлагаться на должностных лиц, управляющих ВС на аэродроме и в районе аэродрома.

8.18. В целях проведения аварийно-спасательных работ на аэродроме и прилегающей территории оператором аэродрома должна быть создана аварийно-спасательная команда (далее - АСК).

АСК должна включать штатные и нештатные расчеты.

Штатные расчеты АСК должны формироваться из пожарно-спасательных расчетов аварийно-спасательного формирования оператора-аэродрома.

Нештатные расчеты должны формироваться из персонала служб и подразделений оператора аэродрома, непосредственно ответственных за проведение, а также привлекаемых к участию в проведении аварийно-спасательных и неотложных работ на аэродроме.

В АСК должны быть назначены должностные лица, являющиеся руководителями аварийно-спасательной команды (руководителями аварийно-спасательных и неотложных работ).

Численность личного состава АСК должна быть не менее приведенной в таблице 4 приложения N 26.".

110. После приложения N 25 добавить Приложение N 26 в следующей редакции:

"Приложение N 26
к Правилам
(пп. 8.1, 8.2, 8.3, 8.7, 8.8, 8.18)

Таблица 1

Категория по УТПЗ	Длина фюзеляжа ВС (м)	Максимальная ширина фюзеляжа ВС (м)
1	от 0 до 9, но не включая 9	2
2	от 9 до 12, но не включая 12	2
3	от 12 до 18, но не включая 18	3
4	от 18 до 24, но не включая 24	4
5	от 24 до 28, но не включая 28	4
6	от 28 до 39, но не включая 39	5
7	от 39 до 49, но не включая 49	5
8	от 49 до 61, но не включая 61	7
9	от 61 до 76, но не включая 76	7
10	от 76 до 90, но не включая 90	8

Таблица 2

Категория ВПП по УТПЗ	Количество ПА (шт)	Количественные показатели ОТС (л)			Кол-во газовых ОТВ, дм (л)
		Количество воды (л)	Количество пенообразователя (л)	Суммарная производительность подачи ОТС (л/с)
		При интенсивности подачи пены 0,137 дм/ с / м
1	1	350	23	6	25
2	1	1000	65	14	25
3	1	1800	115	22	40
4	2	3600	230	44	60
5	2	8100	520	75	80
6	3	11800	755	100	120
7	3	18200	1165	132	120
8	4	27300	1745	180	160
9	5	36400	2325	225	200
10	5	48200	3080	277	200

Примечание: при интенсивности подачи пены, отличающейся от значения 0,137 дм/ с / мтребуется производить перерасчет.

Таблица 3

Размеры пенной полосы

Тип самолета

2-х моторные винтовые

2-3-х моторные

с ГТД

4-х моторные винтовые

4-х моторные

с ГТД

Толщина, см

Длина, м

Ширина, м

600

750

900

Таблица 4

Категория ВПП по УТПЗ	Численность АСК	В том числе, численность
Категория ВПП по УТПЗ	Численность АСК	Пожарно-спасательных расчетов	Нештатных расчетов
1	12	4	8
2	12	4	8
3	12	4	8
4	20	8	12
5	24	8	16
6	35	12	23
7	43	12	31
8	55	16	39
9	75	20	55
10	80	20	60

Примечание: Численность АСК указана без учета руководителя АСР и расчета подразделения внутренних дел.".

111. После главы "VIII Аварийно-спасательные средства" включить главу "IX. Требования к светосигнальному оборудованию гражданских аэродромов"

9.1. Общие положения

9.1.1. Настоящие сертификационные требования является обязательным при проектировании, создании опытных образцов, испытаниях, серийном производстве, приемке и сертификации светосигнального оборудования, систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации, а также при разработке нормативных документов и другой технической документации на оборудование.

9.1.2. Сертификация светосигнального оборудования проводится Федеральным агенством воздушного транспорта (далее - Росавиация) с применением норм Федаральных авиационных правил "Порядок сертификации светосигнального оборудования, устанавливаемого на гражданских аэродромах Российской Федерации".

9.1.3. Сертификат соответствия на конкретный тип (элемент) светосигнального оборудования (далее - сертификат) дает право на использование данного оборудования для оснащения аэродромов гражданской авиации.

9.1.4. Держателем сертификата является юридическое лицо, указанное в сертификате.

9.1.5. Оборудование аэродромов гражданской авиации светосигнальным оборудованием не прошедшим сертификацию запрещается.

9.1.6. При сертификации оборудования дополнительно к настоящим требованиям могут использоваться требования других нормативных документов.

9.1.7. Все требования подлежат проверке в процессе сертификационных испытаний.

9.1.8. В приложениях к настоящим требованиям включен инструктивный и информационный материал, который сгруппирован отдельно для удобства использования и который является составной частью сертификационных требований, при необходимости поясняет требования и/или содержит приемлемые методы выполнения их требований.

9.1.9. Таблицы и рисунки, которые разъясняют или иллюстрируют требования и на которые делаются ссылки в них, являются частью соответствующего требования.

9.2. Визуальные средства

Надземные, углубленные аэронавигационные огни.

9.2.1. Общие требования.

Огни должны сохранять работоспособность в следующих условиях:

температура окружающего воздуха от -50 ° до +50 °C;

относительная влажность воздуха до 98 % при температуре +25 °C.

Огни на светоизлучающих диодах должны сохранять функциональность также при воздействии снега, инея, гололеда, изморози.

Огни должны быть устойчивыми к воздействию:

вибрационных нагрузок в диапазоне частот 20 - 2000 Гц и с ускорением 2 g;

солнечной радиации;

соляного тумана.

9.2.2. Огни должны быть устойчивыми к воздействию:

воды и динамической пыли (песка);

резкого изменения температуры.

9.2.3. Вышеуказанное требование по устойчивости к воздействию воды и пыли будет выполнено, если степень защиты будет не ниже IP 54 для надземных и IP 67 для углубленных огней.

9.2.4. Конструкция огней должна обеспечивать их целостность и сохранение направления световых пучков в пространстве после воздействия следующей ветровой нагрузки:

50 м/с - для глиссадных и заградительных огней (воздействие указанной ветровой нагрузки не должно приводить к смещению светового пучка глиссадных огней более 6 мм при наблюдении с расстояния 6 м);

100 м/с - для огней приближения и световых горизонтов, огней РД и КПТ, огней защиты ВПП, стоп-огней и огней мест ожидания;

150 м/с - для огней ВПП (входных, ограничительных и боковых).

9.2.5. Надземные огни

9.2.6. Конструкция огней должна позволять увеличивать их высоту не менее чем до 0,36 м.

9.2.7. Огни места ожидания на маршруте движения должны быть ломкими, а их высота не должна превышать 0,75 м.

9.2.8. Огни обозначения порога ВПП должны быть ломкими, а их высота не должна превышать 0,85 м.

9.2.9. Глиссадный огонь должен быть ломким, высотой не более 0,9 м, а его конструкция должна позволять изменение высоты в пределах 0,5 - 0,9 м.

9.2.10. Момент излома муфты (стойки) огня в ослабленном сечении должен составлять не более 700 Нм.

9.2.11. Функции ломких муфт могут выполнять разрушаемые опорные конструкции огней или сминаемые конусы.

9.2.12. Конструкция огней с направленными световыми пучками должна обеспечивать их регулировку в следующих пределах:

в горизонтальной плоскости не менее 10°;

в вертикальной плоскости по крайней мере от 0° до 10° для прожекторных огней и 5° для линзовых огней кругового обзора.

9.2.13. Конструкция огней и их визирные устройства должны обеспечивать заданное направление световых пучков в вертикальной и горизонтальной плоскостях с погрешностью в пределах:

_ 0,5° (огни высокой интенсивности);

_ 1° (огни малой интенсивности и импульсные огни).

9.2.14. Конструкция глиссадного огня и его визирное устройство должны обеспечивать:

возможность изменения угла возвышения светового пучка (нижней границы белого сектора) в диапазоне от 1,5° до 4,5°;

погрешность установки требуемого угла возвышения не более _ 1' в пределах диапазона от 1,5° до 4,5°.

9.2.15. Сопротивление изоляции огней должно быть не менее 50 МОм.

9.2.16. Огни и их опорные конструкции должны быть окрашены.

9.2.17. Предпочтительным является оранжевый или желтый цвет.

9.2.18. Цветовые характеристики окраски огней и опорных конструкций должны соответствовать требованиям, приведенным в Приложении N 9.2 к настоящим правилам.

9.2.19. Углубленные огни

9.2.20. Высота крышек огней над поверхностью покрытия не должна превышать:

13 мм для осевых огней ВПП, огней зоны приземления и огней РД на ВПП;

25 мм для огней приближения, входных, боковых и ограничительных огней ВПП, осевых огней РД, боковых огней РД, стоп-огней, огней промежуточных мест ожидания, огней защиты ВПП.

9.2.21. Огни должны выдерживать без повреждения:

удельную статическую нагрузку 2,5 МПа, приложенную вертикально и распределенную равномерно по всей поверхности крышки;

гидравлический удар 1380 кПа (кроме огней РД);

кратковременное воздействие струи горячего воздуха с температурой +300 °C в течение не менее 10 с.

9.2.22. Конструкция крышек огней должна исключать возможность повреждения покрышек колес при наезде ВС на огни.

9.2.23. Конструкция огня должна быть такой, чтобы температура на поверхности крышки в месте контакта с колесом ВС за счет теплопроводности или радиационного нагрева не превышала 160 °C в течение 10-ти минутного контакта.

9.2.24. Огни должны быть устойчивыми к воздействию авиационных топлив, масел, противогололёдных химических реагентов.

9.2.25. Указанное требование не исключает приведенные выше общие требования в части внешних воздействий.

9.2.26. Конструкция огней и их визирные устройства должны обеспечивать заданное направление световых пучков в вертикальной и горизонтальной плоскостях с погрешностью:

- _ 0,5° (огни высокой интенсивности);

- _ 1° (огни малой интенсивности и импульсные огни).

9.2.27. Сопротивление изоляции огней должно быть не менее 50 МОм.

9.2.28. Огни должны быть выполнены из материала, не подверженного коррозии, или иметь антикоррозийное покрытие, или быть окрашенными.

9.2.29. Светотехнические характеристики

9.2.30. В пределах и на границе эллипса, очерчивающего основной световой пучок на рисунках 9.1, 9.2, 9.4 - 9.11, или в пределах и на границах прямоугольника, очерчивающего основной пучок на рисунках 9.12 - 9.16, 9.19 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам, максимальное значение силы света не должно превышать более, чем в три раза минимальное значение силы света.

9.2.31. Цветовые характеристики огней должны соответствовать требованиям, приведенным в Приложении N 9.1 к настоящим Правилам.

9.2.32. Маркировка огней

9.2.33. Огни должны иметь маркировку.

9.2.34. Маркировка должна включать в себя условное наименование и/или обозначение огня, год выпуска, заводской номер, товарный знак или наименование предприятия-изготовителя.

9.2.35. Срок службы огней

9.2.36. На каждый тип огня должен быть установлен и указан в эксплуатационных документах срок службы.

9.2.37. Эксплуатационные документы

9.2.38. Эксплуатационные документы должны содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию, хранению и утилизации огней. Перечень документов приведен в Приложении N 9.3.

9.2.39. Огни приближения и световых горизонтов

9.2.40. Огни постоянного излучения

9.2.41. Цвет излучения огней должен быть белым (для огней высокой интенсивности - регулируемым белым), боковых огней приближения - красным.

9.2.42. Огни высокой интенсивности должны быть однонаправленными, а их кривые светораспределения соответствовать приведенным на рисунках 9.1.1, 9.1.2 и 9.1.3 Приложения N 9.1 к настоящим Правилам. Для углубленных огней эти кривые светораспределения должны быть обеспечены при углах возвышения световых пучков от 5,5° до 8° для центральных и от 5,5° до 6,5° для боковых огней приближения. Предполагается, что углы возвышения 5,5°, 6°, 7° и 8° центральных огней приближения соответствуют расстояниям до порога ВПП 0 - 375 м, 316 - 475 м, 476 - 640 м и более 640 м, а углы возвышения 5,5°, 6° и 6,5° боковых огней приближения - 0 - 115 м, 116 - 215 м и более 215 м.

9.2.43. Как правило, огни малой интенсивности должны быть огнями кругового обзора с силой света не менее 100 кд для углов в вертикальной плоскости от 0° до 20° и не менее _ 8° в горизонтальной плоскости.

9.2.44. Импульсные огни.

9.2.45. При включении в конструкцию импульсных огней элементов питания и управления необходимо руководствоваться п.п. 9.8.10.1 - 9.8.10.5

9.2.46. Огни должны быть однонаправленными огнями прожекторного типа.

9.2.47. Цвет излучения огней должен быть белым.

9.2.48. Эффективная сила света огня должна составлять не менее 10000 кд, углы рассеяния - не менее 10° в горизонтальной и 5° в вертикальной плоскостях.

9.2.49. Глиссадные огни.

9.2.50. Глиссадный огонь должен быть многоламповым с горизонтальным расположением ламп.

9.2.51. Огонь должен излучать двухцветный (белый, красный) световой пучок с резким цветовым переходом.

9.2.52. При наблюдении с расстояния не менее 300 м величина переходной зоны от красного цвета к белому должна быть не более 3 в пределах угла 8° в горизонтальной плоскости и не более 5 в пределах углов от -8° до -15° и от +8° до +15°.

9.2.53. Цвет излучения огня в красном секторе при работе источников света в номинальном режиме должен иметь координату Y, не превышающую 0,320, как показано на рисунке 9.2.1 (9.2.2) Приложения N9.1.

9.2.54. Кривые светораспределения огней должны соответствовать приведенным на рисунке 9.2.1 Приложения N9.2.

9.2.55. Боковые огни ВПП.

9.2.56. Огни высокой интенсивности должны быть однонаправленными или двунаправленными.

9.2.57. 2.41. Цвет излучения должен быть белым, желтым, красным - для однонаправленных огней и белым-белым, белым-желтым, красным-желтым - для двунаправленных огней.

9.2.58. Белый цвет излучения огней высокой интенсивности должен быть регулируемым белым.

9.2.59. Кривые светораспределения огней высокой интенсивности должны соответствовать приведенным на рисунках 4 и 5 Приложения N 3.

9.2.60. Огни малой интенсивности представляют из себя огни кругового обзора с силой света для белого цвета не менее 50 кд, для желтого 2 кд и для красного 0,75 кд в пределах углов от 0° до 15° в вертикальной плоскости.

9.2.61. Огни знака приземления.

9.2.62. Огни должны быть однонаправленными.

9.2.63. Цвет излучения огней должен быть белым (для огней высокой интенсивности - регулируемым белым).

9.2.64. Кривые светораспределения огней высокой интенсивности должны отвечать требованиям, приведенным в пункте 9.2.60.

9.2.65. Сила света огней малой интенсивности должна быть не менее 50 кд в пределах углов от 0° до 15° в вертикальной плоскости и не менее _ 8° в горизонтальной плоскости.

9.2.66. Входные огни ВПП и фланговые входные огни.

9.2.67. Огни должны быть однонаправленными.

9.2.68. Цвет излучения огней должен быть зеленым.

9.2.69. Кривые светораспределения огней высокой интенсивности должны соответствовать приведенным на рисунках 9.2.6 и 9.2.7 Приложения N 9.2 к настоящим правилам.

9.2.70. Сила света огней малой интенсивности должна быть не менее 50 кд в пределах углов от 0° до 8° в вертикальной плоскости и не менее _ 5° в горизонтальной плоскости.

9.2.71. Ограничительные огни

9.2.72. Огни должны быть однонаправленными.

9.2.73. Цвет излучения огней должен быть красным.

9.2.74. Кривые светораспределения огней высокой интенсивности должны соответствовать приведенным на рисунке 9.2.8 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам.

9.2.75. Сила света огней малой интенсивности должна быть не менее 20 кд в пределах углов от 0° до 8° в вертикальной плоскости и не менее _ 8° в горизонтальной плоскости.

9.2.76. Осевые огни ВПП.

9.2.77. Огни должны быть двунаправленными или однонаправленными.

9.2.78. Цвет излучения огней должен быть белым-белым, белым-красным для двунаправленных огней и белым, красным для однонаправленных огней.

9.2.79. Белый цвет излучения должен быть регулируемым белым.

9.2.80. Кривые светораспределения огней должны соответствовать приведенным на рисунках 9.2.9, 9.2.10 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам.

9.2.81. Огни зоны приземления.

9.2.82. Огни должны быть однонаправленными.

9.2.83. Цвет излучения огней должен быть регулируемым белым.

9.2.84. Кривые светораспределения огней должны соответствовать приведенным на рисунке 9.2.11 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам.

9.2.85. Огни КПТ.

9.2.86. Огни должны быть однонаправленными.

9.2.87. Цвет излучения огней должен быть красным.

9.2.88. Кривые светораспределения боковых огней высокой интенсивности должны соответствовать приведенным на рисунках 9.2.4 и 9.2.5 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам.

9.2.89. Сила света огней малой интенсивности должна быть не менее 7,5 кд в пределах углов от 0° до 15° в вертикальной плоскости и от 0° до 180° в горизонтальной плоскости.

9.2.90. Боковые огни РД

9.2.91. Боковые огни РД должны быть огнями кругового обзора.

9.2.92. Цвет излучения огней должен быть синим.

9.2.93. Огни должны излучать свет в пределах не менее 30° над горизонтом.

9.2.94. Сила света огней в вертикальной плоскости должна составлять не менее 2 кд в диапазоне углов от 2° до 6° и не менее 0,2 кд в пределах углов излучения, приведенных в п. 9.2.94.

9.2.95. Осевые огни РД

9.2.96. Огни должны быть двунаправленными или однонаправленными.

9.2.97. Цвет излучения должен быть зеленым-зеленым, зеленым-желтым для двунаправленных огней и зеленым, желтым для однонаправленных огней.

9.2.98. Кривые светораспределения огней малой интенсивности должны соответствовать приведенным на рисунках 9.2.12 - 9.2.16, а высокой интенсивности - на рисунках 9.2.17 - 9.2.19 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам.

9.2.99. Стоп-огни

9.2.100. Стоп-огни должны быть огнями углубленного типа, а дополнительные к ним - однонаправленными огнями надземного типа.

9.2.101. Стоп-огни, предназначенные для установки в местах ожидания у ВПП, должны быть однонаправленными.

9.2.102. 2.74. Цвет излучения огней должен быть красным.

9.2.103. 2.75. Кривые светораспределения огней углубленного типа малой интенсивности должны соответствовать приведенным на рисунках 9.2.12 - 9.2.16, а высокой интенсивности - на рисунках 9.2.17 - 9.2.39 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам.

9.2.104. Кривые светораспределения дополнительных стоп-огней малой интенсивности должны соответствовать приведенным на рисунке 9.2.12, а высокой интенсивности - на рисунке 9.2.18 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам.

9.2.105. Огни промежуточных мест ожидания и выводные огни зоны противообледенительной защиты

9.2.106. Огни должны быть однонаправленными.

9.2.107. Цвет излучения огней должен быть желтым.

9.2.108. Кривые светораспределения огней должны быть такими же, как у осевых огней, соответствующих РД и соответствовать приведенным на рисунках 9.2.12 - 9.2.16 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам.

9.2.109. Огни защиты ВПП

9.2.110. Огни должны быть однонаправленными.

9.2.111. Цвет излучения огней должен быть желтым.

9.2.112. Надземные огни

9.2.113. Каждый огонь должен состоять из двух однонаправленных арматур, работающих в проблесковом режиме поочередно с частотой 30 - 60 проблесков в минуту и одинаковой длительностью проблеска и темнового промежутка.

9.2.114. Кривые светораспределения огней малой интенсивности должны соответствовать указанным на рисунке 9.2.20, а огней высокой интенсивности - указанным на рисунке 9.2.21 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам.

9.2.115. Углубленные огни

9.2.116. Огни должны быть однонаправленными и работать в проблесковом режиме с частотой 30 - 60 проблесков в минуту и одинаковой длительностью проблеска и темнового промежутка.

9.2.117. Для линии огней должна быть предусмотрена аппаратура, обеспечивающая их работу в проблесковом режиме, когда соседние огни включаются поочередно, а огни через один - одновременно.

9.2.118. Кривые светораспределения огней малой интенсивности должны соответствовать указанным на рисунке 9.2.12, а огней высокой интенсивности указанным на рисунке 9.2.22 Приложения N 9.2 к настоящим Правилам.

9.2.119. Огни места ожидания на маршруте движения.

9.2.120. Огни должны быть однонаправленными наземного типа.

9.2.121. Огонь должен состоять из:

9.2.122. управляемого красного/зеленого светофора; или

9.2.123. проблескового красного огня.

9.2.124. Сила света и углы рассеяния светового пучка огня должны быть такими, что огни будут видны водителю транспортного средства, приближающегося к месту ожидания и не будут оказывать на него слепящего действия.

9.2.125. Красный проблесковый огонь должен обеспечивать 30 - 60 проблесков в минуту.

9.2.126. Огни уширения ВПП

9.2.127. Огни должны быть кругового обзора малой интенсивности с заглушками на 180°.

9.2.128. Цвет излучения огней должен быть желтым.

9.2.129. Сила света огней должна быть не менее 20 кд в пределах углов от 0° до 15° в вертикальной плоскости и от 0° до 180° в горизонтальной плоскости.

9.2.130.

9.2.131. Огни обозначения порога ВПП

9.2.132. При включении в конструкцию импульсных огней элементов питания и управления необходимо руководствоваться п.п. 9.8.10.1 - 9.8.10.5.

9.2.133. Огни должны быть импульсными однонаправленными прожекторного типа.

9.2.134. Цвет излучения огней должен быть белым.

9.2.135. Эффективная сила света огня должна составлять не менее 10000 кд, углы рассеивания - не менее _ 10° в горизонтальной и _ 5° в вертикальной плоскостях.

9.2.136. Огни должны иметь аппаратуру для электропитания и управления, обеспечивающую их включение с частотой вспышек от 60 до 120 в минуту.

9.2.137. Заградительные огни

9.2.138. Огни малой интенсивности

9.2.139. Типы А и В

9.2.140. При включении в конструкцию заградительных огней элементов питания и управления необходимо руководствоваться п.п. 9.8.1.3, 9.8.1.6, 9.8.1.8, 9.8.1.9.

9.2.141. Огни должны быть огнями кругового обзора постоянного излучения.

9.2.142. Цвет излучения огней должен быть красным.

9.2.143. Сила света огней в пределах углов возвышения от 2° до 10° должна составлять не менее 10 кд для огней типа А и не менее 32 кд для огней типа В.

9.2.144. Следует предусматривать:

9.2.145. угол рассеяния огней в вертикальной плоскости 10°;

9.2.146. силу света огней не менее 4 кд в пределах углов от -6° до +50° в вертикальной плоскости.

9.2.147. Угол рассеяния огня в вертикальной плоскости определяется как угол между двумя направлениями, в которых интенсивность равна 50% от номинальной интенсивности (здесь 10 кд).

9.2.148. Требования к устанавливаемым на транспортных средствах огням малой интенсивности типов С и D приведены в п.

9.2.149. Огни средней интенсивности

9.2.150. Типы А и В

9.2.151. Огни должны быть огнями проблескового типа с частотой 20 - 60 проблесков в минуту.

9.2.152. Цвет излучения огней должен быть белым для огней типа А и красным для огней типа В.

9.2.153. Эффективная сила света огней типа А должна иметь два уровня: 2000 _ 25 % кд и 20000 _ 25 % кд. Эффективная сила света огней типа В составляет 2000 _ 25 % кд.

9.2.154. Огни типа А должны иметь устройство коррекции эффективной силы света, обеспечивающее переход на уровень 20000 _ 25 % кд при яркости фона 50 кд/м2 и более.

9.2.155. Угол излучения огней должен составлять 360° в горизонтальной плоскости и не менее 3° в вертикальной плоскости.

9.2.156. Распределение интенсивности эффективной силы света в вертикальной плоскости должно быть для огней типа А:

9.2.157. 100 % при 0°;

9.2.158. 50 % - 75 % в пределах от 0° до минус 1°;

9.2.159. не более 3 % при минус 10°,

9.2.160. а для огней типа В:

9.2.161. 100 % при 0°;

9.2.162. 75 % - 50 % в пределах от 0° до минус 1°.

9.2.163. Тип С

9.2.164. Огни должны быть огнями постоянного излучения.

9.2.165. Цвет излучения огней должен быть красным.

9.2.166. Эффективная сила света огней должна быть не менее 2000 _ 25 % кд.

9.2.167. Угол излучения огней должен составлять 360° в горизонтальной плоскости и не менее 3° в вертикальной плоскости.

9.2.168. Распределение интенсивности эффективной силы света огней в вертикальной плоскости должно быть следующим:

9.2.169. 100 % при 0°;

9.2.170. 50 % - 75 % в пределах от 0° до минус 1°

9.2.171. Огни высокой интенсивности

9.2.172. Типы А и В

9.2.173. Огни должны быть огнями проблескового типа с частотой 20 - 60 проблесков в минуту.

9.2.174. Цвет излучения огней должен быть белым.

9.2.175. Эффективная сила света огней должна иметь три фиксированных уровня: 200000 _ 25 % кд, 20000 _ 25 % кд и 2000 _ 25 % кд для огней типа А и 100000 _ 25 % кд, 20000 _ 25 % кд и 2000 _ 25 % кд для огней типа В.

9.2.176. Огни должны иметь устройство коррекции эффективной силы света в зависимости от яркости фона, обеспечивающее включение максимального уровня при яркости фона более 500 кд/м2, среднего при яркости фона от 500 до 50 кд/м2 и минимального уровня при яркости фона менее 50 кд/м2.

9.2.177. Угол излучения огней должен составлять 360° в горизонтальной плоскости и 3 - 7° в вертикальной плоскости.

9.2.178. Распределение интенсивности эффективной силы света огней в вертикальной плоскости должно быть следующим:

9.2.179. 100 % при 0°;

9.2.180. 50 % - 75 % в пределах от 0° до минус 1°;

9.2.181. не более 3 % при минус 10°.

9.2.182. Огни указателя РД скоростного схода

9.2.183. Огни должны быть однонаправленными.

9.2.184. Цвет излучения огней должен быть желтым.

9.2.185. Кривые светораспределения огней должны соответствовать приведенным на рисунках 9.9 и 9.10 в Приложении N 9.3 к настоящим Правилам.

9.2.186. Огни управления маневрированием на месте стоянки

9.2.187. Огни управления маневрированием на месте стоянки включают огни для обозначения линий заруливания, разворота и выруливания, а также огни места остановки.

9.2.188. Огни линий заруливания, разворота и выруливания

9.2.189. Огни должны быть однонаправленными, двунаправленными или всенаправленными.

9.2.190. Цвет излучения огней должен быть желтым.

9.2.191. Сила света огней управления маневрированием ВС на месте стоянки должна составлять в диапазоне углов от 5° до 20° в вертикальной плоскости не менее 10 кд.

9.2.192. Для огней, предназначенных для использования при дальности видимости на ВПП равной 50 м, сила света в указанных углах должна составлять не менее 60 кд.

9.2.193. Огни места остановки

9.2.194. Огни должны быть однонаправленными.

9.2.195. Цвет излучения огней должен быть красным.

9.2.196. Сила света огней обозначения места остановки должна составлять в диапазоне углов от 5° до 20° в вертикальной плоскости не менее 10 кд.

9.2.197. Для огней, предназначенных для использования при дальности видимости на ВПП равной 50 м, сила света в указанных углах должна составлять не менее 60 кд.

9.2.198.

9.2.199. 9.3. Аэродромные светомаяки

9.2.200. Общие требования

9.2.201.

9.2.202. Светомаяки должны сохранять работоспособность в следующих условиях:

9.2.203. температура окружающего воздуха от -50 ° до +50 °C;

9.2.204. относительная влажность воздуха до 98 % при температуре +25 °C.

9.2.205. Светомаяки должны быть устойчивыми:

9.2.206. к воздействию воды и динамической пыли (песка);

9.2.207. вышеуказанное требование по устойчивости к воздействию воды и пыли будет выполнено, если степень защиты будет не ниже IP 54;

9.2.208. солнечной радиации;

9.2.209. к резкому изменению температуры.

9.2.210. Светомаяки должны быть устойчивыми к воздействию:

9.2.211. вибрационных нагрузок в диапазоне частот 20 - 2000 Гц и с ускорением 2 g;

9.2.212. соляного тумана.

9.2.213. Конструкция светомаяков должна обеспечивать:

9.2.214. их целость и сохранение направления световых пучков в пространстве после воздействия ветровой нагрузки 50 м/с;

9.2.215. возможность регулировки их основания в пределах _ 5° в вертикальной плоскости;

9.2.216. заданное направление светового пучка в вертикальной плоскости с погрешностью не более _ 0,5°.

9.2.217. Цветовые характеристики светомаяков должны отвечать требованиям, приведенным на рис. 9.2.1 Приложения N9.2.

9.2.218. На каждый тип светомаяков должен быть установлен и указан в эксплуатационных документах срок службы.

9.2.219. Эксплуатационные документы должны содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению светомаяков. Перечень документов приведен в приложении 9.4.

9.2.220. Аэродромный светомаяк

9.2.221. Светомаяк должен быть проблесковым или импульсным и излучать проблески (вспышки) либо поочередно зеленого и белого цвета, либо только белого цвета с частотой 20 - 30 проблесков (вспышек) в минуту.

9.2.222. Эффективная сила света маяка должна быть не менее 2000 кд во всех направлениях в горизонтальной плоскости, а в вертикальной плоскости, начиная от угла возвышения не более 1°.

9.2.223. Если маяк предназначен для применения в условиях с высокой яркостью фона, его эффективная сила света должна быть не менее 20000 кд.

9.2.224. Пределы излучения маяка в вертикальной плоскости принимаются от 1° до 10°.

9.2.225. Опознавательный светомаяк

9.2.226. Опознавательный светомаяк должен излучать проблески зеленого цвета.

9.2.227. Эффективная сила света опознавательного светомаяка должна быть не менее 2000 кд во всех направлениях в горизонтальной плоскости.

9.2.228. Если опознавательный светомаяк предназначен для применения в условиях с высокой яркостью фона, его эффективная сила света должна быть не менее 20000 кд.

9.2.229. Пределы излучения опознавательного светомаяка в вертикальной плоскости принимаются от 0° до 45°.

9.2.230. Опознавательные сигналы маяка должны передаваться кодом Морзе.

9.2.231. Скорость передачи сигналов должна составлять от 6 до 8 слов в минуту при соответствующей длительности передачи одной точки от 0,15 до 0,2 с.

9.2.232. 9.4. Аэродромные знаки

9.2.233. Аэродромные знаки с внутренней подсветкой

9.2.234.

9.2.235. Аэродромные знаки должны сохранять работоспособность в следующих условиях:

9.2.236. температура окружающего воздуха от -50 ° до +50 °C;

9.2.237. относительная влажность воздуха до 98 % при температуре +25 °C.

9.2.238. при воздействии снега, инея, гололеда.

9.2.239. Аэродромные знаки должны быть устойчивыми к воздействию:

9.2.240. воды и динамической пыли;

9.2.241. солнечной радиации;

9.2.242. резкого изменения температуры.

9.2.243. Вышеуказанные требования по устойчивости к воздействию воды и пыли выполняются, если степень защиты будет не ниже IP 54.

9.2.244. Аэродромные знаки должны быть устойчивыми к воздействию:

9.2.245. вибрационных нагрузок в диапазоне частот 20 - 2000 Гц и с ускорением 2 g;

9.2.246. соляного тумана.

9.2.247. Аэродромные знаки со светоотражающим покрытием

9.2.248. Аэродромные знаки должны сохранять работоспособность в следующих условиях:

9.2.249. температура воздуха от -50 ° до +50 °C;

9.2.250. повышенная относительная влажность воздуха до 98 % при 25 °C;

9.2.251. атмосферные конденсированные осадки (иней; гололед) и атмосферные выпадаемые осадки (дождь, снег);

9.2.252. вибрация (рекомендуемый диапазон частот 20 - 2000 Гц с ускорением 2 g);

9.2.253. соляной туман;

9.2.254. солнечная радиация.

9.2.255. Цветовые характеристики и яркость аэродромных знаков.

9.2.256. Цветовые характеристики и коэффициенты яркости панелей и условных обозначений аэродромных знаков должны соответствовать требованиям, приведенным в Приложении 9.2.

9.2.257. Яркость панелей и условных обозначений аэродромных знаков с внутренней подсветкой должна быть не менее:

9.2.258. 10 кд/м2 для красного цвета;

9.2.259. 50 кд/м2 для желтого цвета;

9.2.260. 100 кд/м2 для белого цвета,

9.2.261. а для условий видимости на ВПП менее 800 м - не менее:

9.2.262. 30 кд/м2 для красного цвета;

9.2.263. 150 кд/м2 для желтого цвета;

9.2.264. 300 кд/м для белого цвета.

9.2.265. Соотношение яркости красных и белых элементов аэродромных знаков с внутренней подсветкой должно составлять не менее 1:5 и не более 1:10.

9.2.266. Соотношение яркости в соседних точках с шагом 15 см должно составлять не более 1,5:1. Соотношение между максимальным и минимальным значением яркости на всей лицевой стороне аэродромного знака должно составлять не более 5:1.

9.2.267. Требования к конструкции аэродромных знаков.

9.2.268. Аэродромные знаки должны быть ломкими.

9.2.269. Момент излома муфты в ослабленном сечении или опорной конструкции должен составлять не более 1400 Нм.

9.2.270. Конструкция аэродромных знаков должна обеспечивать их целость и сохранение положения в пространстве после воздействия ветровой нагрузки 50 м/с.

9.2.271. Лицевые стороны аэродромных знаков должны иметь форму прямоугольников, вытянутых по горизонтали.

9.2.272. Высота условных обозначений на аэродромных знаках должна соответствовать приведенной в таблице 9.3.1

9.2.273.

9.2.274. Ширина линий рамок должна составлять:

9.2.275. ~ 0,7 ширины линии условного обозначения для вертикальной разграничительной линии черного цвета между смежными знаками направления движения;

9.2.276. ~ 0,5 ширины линии условного обозначения для желтой линии окантовки устанавливаемого отдельно знака местоположения.

9.2.277. Форма букв, цифр, стрелок и символов, а также ширина букв, цифр и расстояний между ними должны соответствовать рис. 9.2 и таблице 9.1 Приложения N9.3.

9.2.278. Сопротивление изоляции знаков должно быть не менее 50 МОм.

9.2.279. Корпуса знаков и их опорные конструкции должны быть окрашены.

9.2.280. Предпочтительными цветами являются оранжевый или желтый.

9.2.281. Знаки должны иметь маркировку.

9.2.282. Маркировка должна включать в себя условное наименование и/или обозначение знака, год выпуска, заводской номер, товарный знак или наименование предприятия-изготовителя.

9.2.283. Срок службы аэродромных знаков

9.2.284. Для знаков должен быть установлен и указан в эксплуатационных документах срок службы.

9.2.285. Эксплуатационные документы на аэродромные знаки.

9.2.286. Эксплуатационные документы должны содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению аэродромных знаков.

9.2.287. Примечание. Перечень документов приведен в Приложении N9.5.

9.2.288. Аэродромные знаки, содержащие обязательные для исполнения инструкции.

9.2.289. Примеры аэродромных знаков, содержащих обязательные для исполнения инструкции приведены на рисунке 9.3.3 Приложения 9.3.

9.2.290. Надписи на аэродромных знаках должны состоять из условных обозначений белого цвета на красном фоне.

9.2.291. Для повышения заметности надписи на знаках допускается нанесение по внешнему контуру белой надписи черного обвода шириной 10 мм или 20 мм.

9.2.292. Надпись на аэродромном знаке обозначения ВПП должна состоять из цифр с обозначением магнитного(ых) курса(ов) ВПП, а при наличии параллельных ВПП цифр и букв "R", "L" или "С", обозначающих один или оба ПМПУ ВПП, на знаке места ожидания у ВПП - из буквы и/или цифры обозначения РД.

9.2.293. Аэродромный знак "Въезд запрещен" должен быть выполнен в соответствии с рисунком 9.3.3 Приложения 9.3.

9.2.294. На знаках места ожидания надписи должны состоять из обозначения ВПП и обозначений, соответствующих категории ИЛС I, II, III категории: "CAT I", "CAT II", "CAT III", включая "CAT I/II" и "CAT I/II/III".

9.2.295. Указательные аэродромные знаки.

9.2.296. Примеры указательных аэродромных знаков приведены на рисунке 9.3.4 Приложения 9.3

9.2.297. Надписи на указательных аэродромных знаках должны состоять из условных обозначений черного цвета на желтом фоне кроме условного обозначения местоположения, которое должно быть желтого цвета на черном фоне или желтого цвета на черном фоне с окантовкой желтого цвета.

9.2.298. Надпись на указательном аэродромном знаке схода с ВПП должна состоять из условного обозначения соединительной РД и стрелки, указывающей направление движения.

9.2.299. Надпись на указательном аэродромном знаке освобожденной ВПП должна состоять из условного обозначения (изображения) маркировки места ожидания у ВПП.

9.2.300. Надпись на указательном аэродромном знаке места назначения должна состоять из буквенного, буквенно-цифрового или цифрового обозначения, указывающего место назначения, и стрелки, указывающей направление движения.

9.2.301. Надпись на указательном аэродромном знаке направления движения должна состоять из буквенного, буквенно-цифрового или цифрового обозначения РД и соответствующим образом ориентированной стрелки (ориентированных стрелок).

9.2.302. Надпись на указательном аэродромном знаке местоположения должна состоять из обозначения РД, ВПП или другой части аэродрома, на котором находится или на которую выходит ВС.

9.2.303. Надпись на указательном аэродромном знаке обозначения РД должна состоять из буквы (цифры) или сочетания букв и цифр.

9.2.304. Знак аэродромного пункта проверки всенаправленного азимутального радиомаяка.

9.2.305. Надписи на знаке аэродромного пункта проверки всенаправленного азимутального радиомаяка (далее - ВОР) должны быть черного цвета на желтом фоне.

9.2.306. На знаке должны быть предусмотрены следующие надписи:

9.2.307. радиочастота данной системы ВОР;

9.2.308. пеленг системы ВОР с округлением до градуса, который должен быть указан на пункте проверки ВОР;

9.2.309. расстояние до всенаправленного дальномерного радиомаяка (далее - ДМЕ), расположенного совместно с системой ВОР.

9.2.310. Варианты размещения надписей на знаке ВОР приведены на рисунке 9.3.5 Приложения 9.3.

9.2.311.

9.2.312.

9.2.313. 9.5. Маркеры со светоотражающим покрытием

9.2.314.

9.2.315. Общие требования

9.2.316.

9.2.317. Маркеры должны сохранять работоспособность в условиях, указанных в п. 9.4.4.

9.2.318. Маркеры должны быть ломкими.

9.2.319. Момент излома стойки маркера в ослабленном сечении должен составлять не более 700 Нм.

9.2.320. Конструкция маркеров должна быть рассчитана для крепления на грунте, уплотненном снегу или на поверхности с искусственным покрытием.

9.2.321. Конструкция маркеров должна обеспечивать их целость и сохранение положения в пространстве после воздействия ветровой нагрузки 100 м/с.

9.2.322. Цветовые характеристики и коэффициенты яркости маркеров должны соответствовать приведенным на рис. 3 и в п. 1 Приложения N2.

9.2.323. Стойка маркера из подверженного коррозии материала должна быть окрашена.

9.2.324. Предпочтительным является оранжевый или желтый цвет.

9.2.325. Цветовые характеристики окраски стойки маркера из подверженного коррозии материала должны соответствовать требованиям, приведенным в Приложении N9.2.

9.2.326. Маркеры должны иметь маркировку.

9.2.327. Маркировка должна включать в себя условное наименование и/или обозначение маркера, год выпуска, заводской номер, товарный знак или наименование предприятия-изготовителя.

9.2.328. Для маркеров должен быть установлен и указан в эксплуатационных документах срок службы.

9.2.329. Эксплуатационные документы должны содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению маркеров. Перечень документов приведен в Приложении N 9.4.

9.2.330. Маркеры края РД

9.2.331. Маркеры должны быть синего цвета.

9.2.332. Форма маркеров должна обеспечивать их видимость со всех направлений.

9.2.333. Видимая пилотом площадь отражающей поверхности маркера должна быть не менее 150 см2.

9.2.334. Конструкция маркеров должна позволять изменение их высоты по меньшей мере от 0,35 м до 0,75 м.

9.2.335.

9.2.336. 9.6. Ветроуказатели

9.2.337.

9.2.338. Ветроуказатель должен нормально функционировать при температуре окружающего воздуха от -50 ° до +50 °C.

9.2.339. Ветроуказатель должен быть устойчивым к воздействию воды и снега.

9.2.340. Конструкция ветроуказателя должна обеспечивать его работоспособность после воздействия ветровой нагрузки 50 м/с.

9.2.341. Конструкция ветроуказателя должна обеспечивать указание направления приземного ветра и общее представление о его скорости.

9.2.342. Ветроуказатель должен иметь форму усеченного конуса длиной не менее 2,4 м и диаметром большего и меньшего оснований не менее 0,6 м и 0,3 м соответственно.

9.2.343. Ветроуказатель должен быть изготовлен из ткани.

9.2.344. Окраска конуса ветроуказателя должна быть выполнена в виде чередующихся полос оранжевого с белым, красного с белым или черного с белым цветов так, чтобы первая и последняя полосы не должны быть белого цвета.

9.2.345. Ширина темных полос должна составлять не менее 0,4 м, светлых - не менее 0,6 м. Число полос должно быть не менее пяти.

9.2.346. Ветроуказатель должны иметь маркировку.

9.2.347. Маркировка должна включать в себя условное наименование и/или обозначение ветроуказателя, год выпуска, заводской номер, товарный знак и наименование предприятия-изготовителя.

9.2.348. Эксплуатационные документы должны содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению ветроуказателя, а также показатели срока службы.

9.2.349.

9.2.350. 9.7. Системы визуальной стыковки с телескопическим трапом

9.2.351.

9.2.352.

9.2.353. Общие требования

9.2.354.

9.2.355. Оборудование, предназначенное для использования на открытом воздухе, должно быть работоспособно в следующих условиях:

9.2.356. температура воздуха от -50 °C до +50 °C;

9.2.357. повышенная относительная влажность воздуха до 98% при 25 °C;

9.2.358. пониженное атмосферное давление до 800 гПа;

9.2.359. воздушный поток со скоростью до 30 м/с и устойчиво к воздействию воды, инея, снега, гололеда и динамической пыли (песка);

9.2.360. резкого изменения температуры.

9.2.361. Вышеуказанное требование по устойчивости к воздействию воды и пыли будет выполнено, если степень защиты будет не ниже IP44.

9.2.362. Оборудование, устанавливаемое на открытом воздухе, должно быть устойчиво к воздействию:

9.2.363. вибрационных нагрузок в диапазоне частот 20 - 2000 Гц и с ускорением 2g;

9.2.364. соляного тумана.

9.2.365. Оборудование, устанавливаемое в отапливаемых помещениях, должно быть защищено от попадания посторонних тел и работоспособно в следующих условиях:

9.2.366. температура окружающего воздуха от +5 °C до +40 °C;

9.2.367. относительная влажность воздуха 80% при температуре +25 °C;

9.2.368. пониженное атмосферное давление до 800 гПа.

9.2.369. Вышеуказанное требование по защите от попадания посторонних тел будет выполнено, если степень защиты будет не ниже IP20.

9.2.370. Оборудование должно быть рассчитано на питание от электросети переменного тока напряжением 220 В +/- 10% и частотой 50 Гц +/- 1 Гц.

9.2.371. Оборудование не должно выходить из строя и требовать повторного включения при кратковременных бросках напряжения и пропадании напряжения в электросети на время до 15 минут.

9.2.372. Все составные части оборудования, находящиеся под напряжением более 42 В переменного тока и более 110 В постоянного тока по отношению к корпусу, должны иметь защиту, обеспечивающую безопасность обслуживающего персонала.

9.2.373. Устройства, имеющие напряжение свыше 1000 В при установившемся значении тока более 5 мА, должны быть оборудованы блокирующими устройствами, обеспечивающими безопасность обслуживающего персонала при снятии кожухов этих устройств.

9.2.374. Системы должны обеспечивать как азимутальное наведение, так и указание места, где должно останавливаться воздушное судно.

9.2.375. Системы должны выдавать сигналы наведения для обеспечения непрерывности перехода от режима визуального руления как по прямолинейным, так и по криволинейным линиям следования, задаваемым маркировкой и/или огнями управления маневрированием на месте стоянки, к режиму стыковки с телескопическим трапом.

9.2.376. Системы не должны оказывать на пилотов слепящего воздействия.

9.2.377. Системы должны быть пригодны для использования в дневное и в ночное время при:

9.2.378. солнечном освещении (в том числе лучами заходящего солнца в условиях освещенности до 40000 люкс в плоскости информационного табло) и электрическом освещении перрона;

9.2.379. яркости фона (освещенности) в диапазоне 40 - 15000 кд/м2;

9.2.380. метеорологической оптической дальности видимости 20 м и более.

9.2.381. Системы должны обеспечивать:

9.2.382. выдачу указания о необходимости немедленного останова воздушного судна в процессе маневрирования при стыковке;

9.2.383. выдачу указания о том, что она не эксплуатируется или неработоспособна и не должна использоваться.

9.2.384. При отказе системы не должна отображаться никакая другая информация.

9.2.385. Возможность инициировать немедленный останов процедуры стыковки должна предоставляться персоналу, отвечающему за эксплуатационную безопасность на месте стоянки.

9.2.386.

9.2.387. Системы должны обеспечивать выдачу информации для наведения при стыковке на всех скоростях руления воздушного судна, имеющих место в процессе маневрирования при стыковке.

9.2.388. Цвета условных обозначений, используемых при отображении информации, должны соответствовать требованиям, приведенным в Приложении 9.2, п. 1.

9.2.389. Системы должны обеспечивать возможность как централизованного, так и автономного (с панели оператора на выходе) режима работы.

9.2.390. При централизованном режиме управления системы должны:

9.2.391. формировать графический интерфейс пользователя;

9.2.392. осуществлять непрерывный контроль технического состояния системы и ее элементов;

9.2.393. обеспечивать автоматическую индикацию текущей конфигурации системы, изменений технического состояния и режимов работы оборудования;

9.2.394. обеспечивать отображение сообщений о неисправностях на экране или их распечатку на принтере.

9.2.395. Индикаторные устройства, входящие в состав оборудования систем при наличии централизованного управления, должны обеспечивать качественное отображение информации при освещенности в плоскости экрана до 300 люкс.

9.2.396. В качестве индикаторов должны использоваться цветные индикаторы с диагональю не менее 48 см (19 дюймов) и с разрешающей способностью не менее 1280 x 1024 пикселей.

9.2.397. Качественное отображение означает: высококонтрастное, безбликовое, без различимых оператором "мельканий", "плавания", "дрожания" и искажения конфигурации и линейности по всему полю экрана изображение.

9.2.398. Оборудование системы должны иметь маркировку.

9.2.399. Маркировка должна включать в себя условное наименование и/или обозначение оборудование системы, год выпуска, заводской номер, товарный знак и наименование предприятия-изготовителя.

9.2.400. При наличии централизованного управления:

9.2.401. операционная система (системы) должна (должны) иметь лицензию;

9.2.402. информация, а также прикладное программное обеспечение систем должны быть защищены от несанкционированного доступа;

9.2.403. программное обеспечение систем должно обеспечивать корректировку изменяемых параметров систем и обеспечивать возможность адаптации к конкретному аэропорту оснащения;

9.2.404. системы должны обеспечивать непрерывную автоматическую регистрацию (документирование) всей поступающей информации, в том числе действий операторов, связанных с процессом наведения ВС и текущего времени.

9.2.405. В эксплуатационных документах на системы должны быть указаны условия ее использования, типы воздушных судов и телескопических трапов, для которых она предназначена.

9.2.406. Эксплуатационные документы должны содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению системы.

9.2.407. Примечание. Перечень документов приведен в Приложении N9.5.

9.2.408.

9.2.409. Простая система визуальной стыковки с телескопическим трапом

9.2.410.

9.2.411. Система должна выдавать следующую информацию для наведения на соответствующем этапе маневрирования при стыковке:

9.2.412. направление азимутальной коррекции, необходимой для устранения смещения относительно осевой линии места стоянки;

9.2.413. индикацию расстояния до места остановки.

9.2.414. Система должна предоставлять информацию о расстоянии, оставшемся до позиции остановки с удаления не менее 10 м, и о боковом смещении воздушного судна с удаления не менее 20 м от остановки.

9.2.415. Система должна предоставлять информацию о скорости ВС с удаления не менее 10 м от остановки.

9.2.416. Точность системы должна соответствовать требованиям, определяемым типами трапов, с которыми ей надлежит использоваться.

9.2.417. При наличии централизованного управления система должна:

9.2.418. иметь технические возможности для сопряжения с системой управления аэропортом или базой данных аэропорта и с системой единого времени;

9.2.419. производить автоматическое обновление текущей информации от системы управления аэропортом или от базы данных аэропорта;

9.2.420. обеспечивать внесение изменений типа воздушного судна, маршрутов приближения к позиции остановки и позиций остановки с центрального рабочего пункта.

9.2.421.

9.2.422. Усовершенствованная система визуальной стыковки с телескопическим трапом

9.2.423.

9.2.424. Система должна выдавать следующую информацию для наведения на соответствующем этапе маневрирования при стыковке на специальном блоке индикации:

9.2.425. указание об аварийной остановке;

9.2.426. тип воздушного судна, наведение которого осуществляется;

9.2.427. идентификацию ВС и выдачу предупреждающего сигнала при несоответствии приближающегося ВС ожидаемому типу;

9.2.428. индикацию бокового смещения воздушного судна относительно осевой линии места стоянки;

9.2.429. направление азимутальной коррекции, необходимой для устранения смещения относительно осевой линии места стоянки;

9.2.430. индикацию расстояния до места остановки;

9.2.431. указание о том, что воздушное судно достигло правильного места остановки;

9.2.432. предупреждающее указание о том, что воздушное судно выходит за соответствующее место остановки.

9.2.433. В случае необходимости немедленного прекращения маневрирования при стыковке должно отображаться красными буквами слово "СТОП".

9.2.434. Система должна предоставлять информацию о расстоянии, оставшемся до позиции остановки с удаления не менее 15 м, и о боковом смещении воздушного судна с удаления не менее 25 м от остановки.

9.2.435. Система должна предоставлять информацию о скорости ВС с удаления не менее 15 м от остановки.

9.2.436. Информация о расстоянии, оставшемся до позиции остановки, должна представляться в виде цифровых значений. На расстоянии более 3 м от места остановки информация должна выдаваться в целых метрах, на расстоянии 3 м и менее от места остановки информация должна выдаваться с точностью до 1 десятичного знака.

9.2.437. Информация о смещении воздушного судна относительно осевой линии места стоянки и расстоянии до места остановки, когда она отображается, должна предоставляться с точностью, указанной в таблице 9.3.6 Приложения 9.3.

9.2.438. Отображаемая информация для наведения (символы, обозначения) должна соответствовать интуитивному представлению о требуемых действиях по управлению ВС.

9.2.439. Примечание. При использовании цветов предполагается учитывать правила сигнализации, т.е. красный, желтый и зеленый цвета означают соответственно опасность, предупреждение и нормальный режим работы, а также влияние контрастности цвета.

9.2.440.

9.2.441. При наличии централизованного управления система должна:

9.2.442. иметь технические возможности для сопряжения с системой управления аэропортом или базой данных аэропорта и с системой единого времени;

9.2.443. обеспечивать контроль наведения в реальном масштабе времени;

9.2.444. отображать в реальном масштабе времени занятость позиций остановки ВС и информацию об этапах наведения (готовность к наведению, наведение, остановка и стоянка);

9.2.445. производить автоматическое обновление текущей информации от системы управления аэропортом или от базы данных аэропорта;

9.2.446. обеспечивать внесение изменений типа воздушного судна, маршрутов приближения к позиции остановки и позиций остановки с центрального рабочего пункта.

9.2.447.

9.2.448. Оборудование электропитания и управления

9.2.449. Электрическое оборудование.

9.2.450. Общие требования

9.2.451. Оборудование, устанавливаемое в отапливаемых помещениях, в том числе конструкциях модульного типа, должно быть защищено от попадания пыли, песка, посторонних тел и сохранять работоспособность в следующих условиях:

9.2.452. температура окружающего воздуха от +5 ° до +40 °C;

9.2.453. относительная влажность воздуха до 80 % при температуре +25 °C.

9.2.454. Вышеуказанное требование по защите от посторонних тел будет выполнено, если степень защиты оборудования будет не ниже IP 20.

9.2.455. Оборудование, устанавливаемое в неотапливаемых помещениях, должно быть устойчивым к воздействию пыли и сохранять работоспособность в следующих условиях:

9.2.456. температура окружающей среды - от -50 ° до +50 °C;

9.2.457. относительная влажность - до 98 % при +25 °C.

9.2.458. Вышеуказанное требование по устойчивости к воздействию воды и пыли будет выполнено, если степень защиты оборудования будет не ниже IP 44.

9.2.459. Оборудование, устанавливаемое на открытом воздухе, должно быть устойчивым к воздействию воды, динамической пыли (песка), инея, росы, резкого изменения температуры и сохранять работоспособность в следующих условиях:

9.2.460. температура окружающего воздуха от -50 ° до +50 °C;

9.2.461. относительная влажность воздуха 98 % при температуре +25 °C.

9.2.462. Вышеуказанное требование по устойчивости к воздействию пыли будет выполнено, если степень защиты оборудования будет не ниже IP 55.

9.2.463. Оборудование, монтируемое в земле, колодцах или трубах, должно быть работоспособным при температуре окружающей среды от -60°С до +50°C и устойчивым к воздействию воды, авиационных масел и топлив, слабых растворов кислот и щелочей, которые могут быть в грунте, а также противогололедных химических реагентов.

9.2.464. Вышеуказанное требование по устойчивости к воздействию воды будет выполнено, если степень защиты оборудования будет не ниже IP 67.

9.2.465. Как правило, оборудование (распределительные щиты, регуляторы яркости, системы бесперебойного питания) должно выдерживать вибрацию частотой 5 - 35 Гц и амплитудой не более 0,15 мм.

9.2.466. Оборудование (распределительные щиты, регуляторы яркости, системы бесперебойного питания, оборудование питания и управления импульсных огней) должно быть работоспособно при атмосферном давлении до 800 гПа.

9.2.467. Оборудование (распределительные щиты, регуляторы яркости, аппаратура дистанционного управления, системы бесперебойного питания, оборудование питания и управления импульсных огней ) не должно создавать электромагнитные помехи влияющие на работу радиоэлектронного и связного оборудования аэродрома и соотвествовать нормам в части электромагнитной совместимости радиотехнических средств.

9.2.468. Конструкция оборудования (кроме кабелей, изолирующих трансформаторов и разъемов) должна обеспечивать возможность его заземления.

9.2.469. Оборудование (распределительные щиты и регуляторы яркости, оборудование питания и управления импульсных огней) должно быть рассчитано на питание от сети переменного тока 400/230 В 50 Гц и сохранять свою работоспособность при отклонениях от номинальных значений:

9.2.470. напряжения питающей сети от +10 % до -15 %;

9.2.471. частоты на _ 10 % (распределительные щиты) или _ 5 % (регуляторы яркости, оборудование питания и управления импульсных огней), а также выдерживать кратковременные броски тока в сетях при переходе питания с одной секции шин на другую.

9.2.472. Системы бесперебойного питания должны быть рассчитаны на питание от промышленной сети переменного тока 400/230 В, 50 Гц при отклонениях от номинальных значений:

9.2.473. напряжения питающей сети от +10 % до -15 %;

9.2.474. частоты на _ 2 %.

9.2.475. Кабели должны быть озоностойкими.

9.2.476. Материал оболочки кабеля должен содержать добавки, обеспечивающие его защиту от грызунов.

9.2.477. Материал оболочки кабеля должен содержать добавки не распространеняющие его горение.

9.2.478. На каждый тип оборудования должен быть установлен и указан в эксплуатационных документах срок службы или ресурс.

9.2.479. Оборудование (включая кабель, высоковольтные и низковольтные разъёмы и т.д.) должны иметь маркировку.

9.2.480. Маркировка должна включать в себя условное наименование и обозначение оборудование, год выпуска, заводской номер, товарный знак и наименование предприятия-изготовителя.

9.2.481. Эксплуатационные документы должны содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению оборудования. Перечень документов приведен в Приложении N9.5.

9.2.482. Распределительные щиты (устройства)

9.2.483. Распределительное устройство для систем ОВИ

9.2.484. Распределительное устройство при отказе источника электроэнергии должно обеспечивать автоматическое переключение потребителей на исправный источник.

9.2.485. Под отказом понимается:

9.2.486. обрыв фазы;

9.2.487. обратный порядок чередования фаз;

9.2.488. симметричное снижение напряжения на 15% или его повышение выше на 10% от номинального значения;

9.2.489. однофазное снижение или повышение напряжения в тех же пределах;

9.2.490. изменение частоты более, чем на _ 2,5 Гц.

9.2.491. При переключениях источников электроэнергии в случае отказа любого из них должно обеспечиваться:

9.2.492. взаимное резервирование независимых источников;

9.2.493. выдача команды на выход на номинальный режим третьего независимого источника;

9.2.494. местная и возможность дистанционной аварийной сигнализации о наличии одного оставшегося в работоспособном состоянии источника электроэнергии с индикацией "Электропитание не соотвествует категории электропитания!".

9.2.495. В распределительном устройстве должны быть обеспечены:

9.2.496. регулируемая задержка времени возвращения схемы электроснабжения в начальное положение при восстановлении параметров источников в пределах 0 - 10 минут;

9.2.497. возможность возвращения схемы резервирования в исходное положение, выполняемое автоматически или действиями обслуживающего персонала (дистанционно или местно);

9.2.498. местная и возможность дистанционной сигнализации о наличии напряжения на вводах от независимых источников питания;

9.2.499. местная и возможность дистанционной сигнализации режима работы системы энергоснабжения, положение и стостояние основного комутационного оборудования.

9.2.500. В распределительном устройстве следует предусматривать:

9.2.501. регулируемую по времени задержку переключения источников при отклонении напряжения и частоты за пределы допусков;

9.2.502. местную сигнализацию о включении секционного и любого из вводных автоматических выключателей.

9.2.503. Устройство должно обеспечивать распределение электроэнергии потребителям с двух секций шин электропитания. Каждая из секций шин должна быть рассчитана на подключение не менее половины номинальной нагрузки распределительного устройства.

9.2.504. Время перерыва электроснабжения на секциях шин электропитания не должно превышать 1 с.

9.2.505. В распределительном устройстве должна быть предусмотрена защита по току каждой цепи подключения нагрузки.

9.2.506. Распределительное устройство должно иметь встроенные приборы контроля тока, напряжения и частоты на каждой секции шин, включая резервный источник электроснабжения.

9.2.507. Распределительное устройство для систем ОМИ

9.2.508. Распределительное устройство должно обеспечивать:

9.2.509. подключение двух независимых источников электроэнергии;

9.2.510. при отказе одного из централизованных источников автоматическое подключение электроэнергии на обесточенную секцию шин от второго источника за время не более 1 с;

9.2.511. возможность выдачи команды на выход на номинальный режим автономного источника электроэнергии;

9.2.512. распределение электроэнергии и защиту цепей потребителей от перегрузок по току.

9.2.513. Распределительное устройство должно обеспечивать сигнализацию о состоянии системы электроснабжения и возможность выдачи сигнала для дистанционной передачи.

9.2.514. Регуляторы яркости

9.2.515. Номинальный выходной ток регуляторов должен составлять 6,6А или 8,3А.

9.2.516. Допускается отличие номинального тока регуляторов от вышеуказанных значений при использовании регуляторов яркости для электропитания источников света на базе светодиодов.

9.2.517. Регуляторы должны обеспечивать изменение выходного тока не менее чем пятью ступенями: 3,4 А; 3,85 А; 4,63 А; 5,56 А; 6,6 А - для регуляторов с номинальным выходным током 6,6 А и 4,28 А; 4,84 А; 5,82 А; 6,99 А; 8,3 А - для регуляторов яркости с номинальным выходным током 8,3 А.

9.2.518. Допускается отличие выходного тока регуляторов от вышеуказанных значений при использовании регуляторов яркости для электропитания источников света на базе светодиодов, при условии обеспечения регулирования силы света огней в пределах от 1% до 100% не менее чем 5 ступенями.

9.2.519. В регуляторах следует предусматривать дополнительные ступени изменения выходного тока: 3,10 А и 6,38 А - для регуляторов яркости с номинальным выходным током 6,6 А и 3,90 А и 8,02 А - для регуляторов яркости с номинальным выходным током 8,3 А, а также возможность работы с выходным током в пределах 0,8 - 1,5 А.

9.2.520. Должна быть предусмотрена возможность настройки (регулировки) величины выходного тока для каждой ступени яркости.

9.2.521. Точность стабилизации выходного тока должна составлять не хуже 2 % для номинального значения тока и 3 % для значений, меньших номинального, при отклонениях:

9.2.522. напряжения питающей сети в пределах от -15 % до +10 %;

9.2.523. частоты питающей сети в пределах _ 5 %;

9.2.524. нагрузки в пределах от 50 % до 100 %.

9.2.525. В регуляторах должна быть предусмотрена защита от превышения выходного тока более чем на 2 % от его номинального значения.

9.2.526. Защита по току предусматривает его ограничение указанным пределом и выключение регулятора при значении выходного тока на 5 % более номинального.

9.2.527. Выходное напряжение при разомкнутой цепи нагрузки не должно превышать номинальное более чем на 30 %.

9.2.528. Регуляторы должны допускать работу при наличии в кабельном кольце до 30 % изолирующих трансформаторов с разомкнутыми вторичными обмотками.

9.2.529. В регуляторах должно быть предусмотрено их автоматическое выключение с выдачей сигнала "Отказ" при размыкании цепи нагрузки.

9.2.530. Время выключения регуляторов в этом случае не должно превышать 1 с.

9.2.531. В регуляторе должно быть предусмотрено устройство, обеспечивающее непрерывное измерение и индикацию сопротивления изоляции подключенного к нему кабельного кольца, а также обеспечиваться возможность передачи дежурному персоналу через аппаратуру дистанционного управления сигналов не менее чем о двух контрольных уровнях сопротивления изоляции.

9.2.532. На лицевой панели должны быть предусмотрены переключатель для включения регулятора в режим местного или дистанционного управления и включения на любую ступень яркости, элементы индикации его состояния, а также приборы для контроля выходного тока и сопротивления изоляции кабельного кольца.

9.2.533. В регуляторах следует предусматривать:

9.2.534. грозозащитное устройство;

9.2.535. устройство контроля количества перегоревших ламп в огнях соответствующего кабельного кольца с передачей информации дежурному персоналу с помощью аппаратуры дистанционного управления;

9.2.536. возможность осуществления контроля и сигнализации о несоответствии фактического выходного тока требуемому для заданной ступени яркости;

9.2.537. подсчёт времени работы в номинальном режиме и общего времени работы.

9.2.538. Изолирующие трансформаторы

9.2.539. Трансформаторы должны быть рассчитаны на номинальный ток 6,6А или 8,3А в первичной обмотке и 6,6А во вторичной при частоте 50 Гц.

9.2.540. Допускается отличие номинального тока в первичной или вторичной обмотке трансформаторов при условии их работы для электропитания огней на базе светодиодов.

9.2.541. Изоляция первичной обмотки трансформатора по отношению ко вторичной обмотке и корпусу (наружной поверхности) должна быть рассчитана на напряжение 5 кВ при частоте 50 Гц.

9.2.542. Трансформаторы при номинальном токе в первичной обмотке должны допускать работу в режимах холостого хода, номинальной нагрузки и короткого замыкания.

9.2.543. Отклонение коэффициента трансформации от номинального значения не должно превышать _ 2 % при номинальном токе в первичной обмотке, номинальной нагрузке и температуре окружающей среды 25 _ 10 ° С.

9.2.544. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора в режиме холостого хода при номинальном токе в первичной обмотке не должно превышать более чем на 150 % напряжение на вторичной обмотке при работе в режиме номинальной нагрузки.

9.2.545. Для трансформаторов мощностью 45, 65, 100 Вт допускается превышение напряжения холостого хода на 250 % от номинального.

9.2.546. Сопротивление изоляции трансформаторов между первичной и вторичной обмотками, а также между первичной обмоткой и корпусом (наружной поверхностью) должно быть не менее 2000 МОм.

9.2.547. Изоляция обмоток трансформаторов должна выдерживать в течение 1 мин напряжение переменного тока 50 Гц:

9.2.548. 12 кВ - между первичной и вторичной обмотками и между первичной обмоткой и корпусом (наружной поверхностью);

9.2.549. 1 кВ - между вторичной обмоткой и корпусом (наружной поверхностью).

9.2.550. Высоковольтные кабели

9.2.551. Кабели должны быть одножильными с медной токопроводящей жилой.

9.2.552. Номинальное сечение токопроводящей жилы должно быть 5 - 10 мм2.

9.2.553. Допускается отличие толщины токопроводящей жилы при условии использования высоковольтного кабеля для электропитания огней на базе светодиодов.

9.2.554. Кабели должны быть рассчитаны на напряжения не менее 1 кВ переменного тока 50 Гц.

9.2.555. Кабели должны выдерживать в течение 5 минут испытание напряжением переменного тока 50 Гц:

9.2.556. 2,5Uн + 2 кВ - для кабелей на номинальное напряжение менее 3,6 кВ;

9.2.557. 3,5Uн - для кабелей на номинальное напряжение 3,6 кВ и более.

9.2.558. Uн - номинальное напряжение кабеля.

9.2.559. Сопротивление изоляции кабеля на 1 км длины должно быть не менее:

9.2.560. 500 МОм - для кабелей с номинальным напряжением Uн < 3 кВ;

9.2.561. 750 МОм - для кабелей с номинальным напряжением 3 кВ < Uн < 5 кВ;

9.2.562. 1000 МОм - для кабелей с номинальным напряжением Uн 5 кВ.

9.2.563. Кабель может быть экранированным или неэкранированным. У экранированного кабеля:

9.2.564. минимальное поперечное сечение экрана должно составлять 2,5 мм2;

9.2.565. сопротивление экрана должно быть не более 10 Ом на 1 км.

9.2.566. Минимально допустимый радиус изгиба кабелей должен быть указан в технической документации.

9.2.567. Кабели должны иметь маркировку на оболочке. Расстояние между концом одной надписи и началом следующей не должно превышать 1 м.

9.2.568. Маркировка должна включать в себя идентификационный номер, рабочее напряжение, название предприятия-изготовителя и год выпуска.

9.2.569. Низковольтные кабели

9.2.570. Кабели должны быть двухжильными или одножильными.

9.2.571. Номинальное сечение жил кабеля должно быть не менее 2,5 мм2.

9.2.572. Кабели должны быть рассчитаны на напряжение не менее 250 В.

9.2.573. Кабели должны выдерживать испытание напряжением переменного тока 2 кВ, 50 Гц в течение 5 мин.

9.2.574. Минимально допустимый радиус изгиба кабелей должен быть указан в технической документации.

9.2.575. Высоковольтные разъемы

9.2.576. Вилки и розетки должны быть рассчитаны на напряжение 5 кВ и ток не менее 10 А.

9.2.577. Вилки и розетки должны быть рассчитаны для крепления на концах экранированного или неэкранированного одножильного гибкого кабеля на напряжение 5 кВ и ток не менее 10 А.

9.2.578. Усилие размыкания разъема должно быть не менее 49 Н.

9.2.579. Падение напряжения на контактах разъема должно быть не более 6 мВ при номинальном токе 10 А.

9.2.580. Сопротивление изоляции разъема должно быть не менее 3000 МОм.

9.2.581. Разъем должен выдерживать испытание напряжением 12 кВ переменного тока 50 Гц в течение 5 мин в положении, когда подключенные к нему отрезки кабеля изогнуты с минимально допустимым радиусом изгиба, указанным в технической документации завода изготовителя.

9.2.582. Низковольтные разъемы

9.2.583. Вилки и розетки должны быть рассчитаны на напряжение не менее 250 В и ток не менее 10 А.

9.2.584. Вилки и розетки должны быть рассчитаны для крепления на концах двухжильного или двух отрезках одножильного низковольтного кабеля с сечением жил 2,5 мм или 4 мм2 на напряжение не менее 250 В.

9.2.585. Усилие размыкания разъема должно быть не менее 49 Н.

9.2.586. Сопротивление изоляции разъема должно быть не менее 100 МОм.

9.2.587. Разъем должен выдерживать испытание напряжением 2 кВ переменного тока 50 Гц в течение 10 мин.

9.2.588. Системы бесперебойного питания (далее СБП)

9.2.589. СБП должна обеспечивать питание нагрузки стабилизированным трехфазным напряжением 220/400 В с заземленной или изолированной нейтралью:

9.2.590. при изменениях напряжения и частоты питающей сети в пределах, указанных в п. 8.1.10;

9.2.591. при любых отказах питающей сети, а также прекращении питания.

9.2.592. СБП должна быть рассчитана на питание нагрузки с коэффициентом мощности от 0,8 до 1 индуктивного или емкостного линейного характера.

9.2.593. Отклонения выходного напряжения СБП от номинального не должны превышать _ 2 % для установившегося режима и _ 10 % для переходных режимов.

9.2.594. Время восстановления выходного напряжения от момента возникновения возмущения до момента, когда отклонение этого напряжения от номинального не превышает _ 2 %, должно составлять не более 200 мс.

9.2.595. Отклонения частоты выходного напряжения не должны превышать _ 1 % номинального значения.

9.2.596. Относительное значение содержания высших гармоник в выходном напряжении не должно превышать 5 % для номинальных условий работы инвертора.

9.2.597. Для каждого типа СБП по мощности должно быть установлено и указано в эксплуатационных документах допустимое время автономной работы при номинальной нагрузке после пропадания напряжения питающей сети.

9.2.598. При восстановлении питания от сети в СБП должен быть предусмотрен автоматический подзаряд аккумуляторной батареи.

9.2.599. В СБП должна быть предусмотрена возможность автоматического переключения нагрузки на обводную цепь в случае перегрузок или неисправности элементов (блоков) основной цепи питания.

9.2.600. В СБП должна быть предусмотрена возможность ручного переключения на режим питания нагрузки через обводную цепь (когда СБП выключена, а нагрузка подключена непосредственно к питающей сети).

9.2.601. В СБП должна быть предусмотрена система аварийной сигнализации с выдачей визуальных и звуковых (регулированных звуковых) сигналов, в том числе с возможностью их дистанционной передачи.

9.2.602. В составе СБП следует предусматривать аппаратуру и программные средства мониторинга для отображения и передачи информации о состоянии системы, ее местного и дистанционного управления и контроля.

9.2.603. Для системы управления СБП следует предусматривать защиту от несанкционированного доступа к управлению и получению информации о режимах работы оборудования.

9.2.604. В СБП должна быть предусмотрена защита от перегрузок и коротких замыканий.

9.2.605. Электрическая изоляция цепей устройств, входящих в состав СБП, должна выдерживать испытательное напряжение 2 кВ 50 Гц в течение одной минуты.

9.2.606. Сопротивление изоляции устройств, входящих в СБП, должно быть не менее 5 МОм.

9.2.607. Оборудование питания и управления импульсных огней

9.2.608. При включении в конструкцию импульсных огней элементов питания и управления возможно включение требований п.п. 9.8.10.1 - 9.8.10.5 в состав общих требований к импульсным огням.

9.2.609. Оборудование должно обеспечивать:

9.2.610. поочередное включение огней в определенной последовательности в направлении от самого дальнего огня до самого ближнего огня к порогу ВПП с частотой 2 вспышки в секунду (импульсные огни приближения) и включение с частотой 2 вспышки в секунду (огни обозначения порога ВПП);

9.2.611. прием и исполнение команд управления импульсными огнями (включить, выключить, переключить ступень яркости) от системы управления и контроля аэродромного светосигнального оборудования;

9.2.612. контроль состояния импульсных огней с выдачей информации об отказе в систему управления и контроля аэродромного светосигнального оборудования;

9.2.613. местное управление (для технического обслуживания).

9.2.614. Оборудование должно обеспечивать изменение силы света импульсных огней тремя ступенями.

9.2.615. Изоляция цепей питания должна выдерживать повторяющиеся броски напряжения 5кВ длительностью 10 мс.

9.2.616. Сопротивление изоляции оборудования между цепями питания/ управления и землей должно быть не менее 300 МОм.

9.2.617. В каждом шкафу питания следует предусматривать грозозащитное устройство.

9.2.618.

9.2.619. Аппаратура дистанционного управления

9.2.620. Общие требования

9.2.621. Аппаратура дистанционного управления (далее аппаратура) должна быть защищена от попадания посторонних тел и сохранять работоспособность в следующих условиях:

9.2.622. температура окружающего воздуха от +5 ° до +40 °C;

9.2.623. относительная влажность воздуха до 80 % при температуре +25 °C.

9.2.624. Вышеуказанное требование по защите от попадания посторонних тел будет выполнено, если степень защиты оборудования не ниже IP 20.

9.2.625. Аппаратура должна быть работоспособной при атмосферном давлении до 800 гПа.

9.2.626. Аппаратура должна выдерживать вибрацию частотой 5 - 35 Гц и амплитудой не более 0,15 мм.

9.2.627. Аппаратура должна быть рассчитана на питание от сети переменного тока напряжением 400/220 В 50 Гц и сохранять свою работоспособность при отклонениях от номинальных значений:

9.2.628. напряжения питающей сети от +10 % до -15 %;

9.2.629. частоты на _ 5 %.

9.2.630. Кратковременные броски напряжения и пропадание напряжения в электросети на время до 15 минут не должна выводить из строя и требовать повторного включения аппаратуры.

9.2.631. Все составные части аппаратуры, находящиеся под напряжением более 42 В переменного тока и более 110 В постоянного тока по отношению к корпусу, должны иметь защиту, обеспечивающую безопасность обслуживающего персонала.

9.2.632. В случае использования в составе оборудования электронно-вычислительной техники используемое программное обеспечение должно иметь лицензию.

9.2.633. На аппаратуру должен быть установлен и указан в эксплуатационных документах срок службы, ресурс или средняя наработка на отказ.

9.2.634. Эксплуатационные документы должны содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению аппаратуры.

9.2.635. Перечень документов приведен в Приложении N9.5.

9.2.636. Аппаратура дистанционного управления в системах ОВИ

9.2.637. Требования настоящего раздела относятся к наиболее полному составу аппаратуры, соответствующему ВПП точного захода на посадку III категории. Для ВПП I и II категории состав аппаратуры определяется для каждого конкретного случая отдельно.

9.2.638. Аппаратура должна обеспечивать управление светосигнальным оборудованием с одного или нескольких разнесенных рабочих мест.

9.2.639. Аппаратура по командам с рабочих мест должна обеспечивать:

9.2.640. выбор направления взлета - посадки;

9.2.641. выбор режима работы светосигнальной системы: "посадка" - "взлет";

9.2.642. групповое включение огней;

9.2.643. возможность индивидуального управления глиссадными огнями (независимо от операций, указанных в п.п. "б" и "в"), огнями зоны приземления и осевыми огнями ВПП;

9.2.644. управление импульсными огнями;

9.2.645. сигнализацию операций, указанных в подпунктах "а" - "д";

9.2.646. включение всех огней линии "стоп" одновременно;

9.2.647. управление светосигнальными средствами руления по маршрутам (выбор и включение маршрутов руления);

9.2.648. регулировку яркости боковых и осевых рулежных огней;

9.2.649. включение всех боковых рулежных огней независимо от включения маршрутов руления;

9.2.650. индивидуальное включение (выключение) осевых огней выхода на ВПП с отключением (включением) соответствующих огней линии "стоп", при этом должно быть обеспечено исключение возможности одновременного включения осевых огней более чем одного выхода на ВПП.

9.2.651. Аппаратура должна обеспечивать исключение возможности одновременного управления одними и теми же подсистемами огней с двух или более рабочих мест диспетчеров УВД.

9.2.652. Аппаратура должна обеспечивать исключение возможности управления с рабочих мест технических служб без передачи управления от рабочего места диспетчера УВД.

9.2.653. Аппаратура должна обеспечивать возможность индивидуального управления отдельными огнями или группами огней и контроль за их состоянием.

9.2.654. При наличии индивидуального управления и контроля огней аппаратура должна обеспечивать информацию на рабочем месте дежурного технического персонала о состоянии каждой лампы в подсистемах огней (включена, выключена, отказ) с указанием ее местоположения.

9.2.655. Аппаратура должна обеспечивать:

9.2.656. набор светосигнальных средств посадки (руления) в группы (стандартные маршруты) и возможность изменения этого набора;

9.2.657. световую сигнализацию состояния светосигнальных средств на устройствах отображения информации соответствующих диспетчеров;

9.2.658. световую сигнализацию о состоянии линий связи, светосигнальных средств, источников питания ТП у дежурного персонала;

9.2.659. общую световую и звуковую (регулируемую звуковую) аварийную сигнализацию у дежурного персонала и соответствующего диспетчера;

9.2.660. возможность управления светосигнальными системами посадки и руления с рабочего места дежурного персонала после передачи управления от соответствующего диспетчера;

9.2.661. сохранение командной информации при обрыве линий связи, выходе из строя оборудования на КДП, кратковременном пропадании электроснабжения ТП, за исключением команд на включение осевых огней выхода на ВПП;

9.2.662. снятие команды на включение осевых огней выхода на ВПП через установленное время или по сигналу от датчиков контроля за движением по аэродрому и возвращение светосигнальных средств выхода на ВПП в исходное состояние: включены линии "стоп", осевые огни выхода на ВПП выключены;

9.2.663. передачу команд управления и сообщений сигнализации за время не более 1 с;

9.2.664. работоспособность при радиальных линиях связи КДП-ТП длиной до 5 км или при общей длине линии связи между КДП и ТП до 10 км при их последовательном соединении;

9.2.665. работоспособность при удалении технической службы от устройства приемо-передачи команд (КДП) на расстояние не менее 2 км;

9.2.666. возможность автоматического или ручного перехода на резервные линии связи КДП-ТП;

9.2.667. возможность документирования текущей информации.

9.2.668. Аппаратура должна обеспечивать качественное отображение информации не менее чем на трех цветных мониторах с диагональю экрана не менее 48 см и разрешающей способностью не менее 1280х1024 пикселей, а при наличии в ней индивидуального управления и контроля огней или при совместной работе с системой индивидуального управления и контроля огней - не менее 58 см с разрешением 1920х1080 пикселей.

9.2.669. Качественное отображение означает: высококонтрастное, с равномерной яркостью, безбликовое, без различимых оператором "мерцаний", "мельканий", "плавания", "дрожания" и искажения конфигурации и линейности по всему полю экрана изображение.

9.2.670. Программное обеспечение и информация, подлежащая архивированию, должны быть защищены от несанкционированного доступа.

9.2.671. Аппаратура дистанционного управления в системах ОМИ

9.2.672. Аппаратура должна обеспечивать:

9.2.673. выбор направления полетов;

9.2.674. выбор режима работы "посадка" или "взлет";

9.2.675. раздельное или групповое управление и регулирование яркости огней приближения, огней ВПП, боковых огней РД, глиссадных огней, а также сигнализацию их состояния (включено, выключено, отказ);

9.2.676. индивидуальное управление глиссадными огнями при групповом управлении;

9.2.677. передачу и исполнение команд управления и сообщений сигнализации за время не более 1 с;

9.2.678. аварийную световую и звуковую (с возможностью отключения) сигнализацию.

9.2.679. Аппаратура с пультами управления должна обеспечивать работоспособность при радиальных линиях связи между пультами и ТП до 5 км.

9.2.680. Адресное устройство переключения

9.2.681. Адресное устройство переключения должно обеспечивать:

9.2.682. прием и исполнение команд управления (включить, выключить) отдельной лампой (или двумя отдельными лампами) от системы управления и контроля светосигнального оборудования аэродрома;

9.2.683. контроль состояния линии связи с выдачей информации в систему управления и контроля светосигнального оборудования аэродрома с указанием "адреса" устройства;

9.2.684. контроль состояния каждой отдельной лампы (включена, выключена, отказ) в подключенном огне с выдачей информации в систему управления и контроля светосигнального оборудования аэродрома с указанием "адреса" лампы устройства.

9.2.685. Изоляция адресного устройства переключения должна выдерживать в течение 1 мин напряжение переменного тока 1 кВ частотой 50 Гц.

9.2.686. Сопротивление изоляции адресного устройства переключения должно быть не менее 50 МОм.

9.2.687.

9.2.688. Мачты (Опоры)

9.2.689. Общие требования

9.2.690. Опоры должны сохранять работоспособность в следующих условиях:

9.2.691. температура окружающего воздуха от -50 ° до +50 °C;

9.2.692. относительная влажность воздуха до 98 % при температуре +25 °C.

9.2.693. Опоры должны быть устойчивыми к воздействию:

воды, снега и инея;

соляного тумана;

солнечной радиации;

динамической пыли (песка);

синусоидальной вибрации в диапазоне частот от 10 до 80 Гц с амплитудой ускорения 4 g.

9.2.694. Конструкция опор должна выдерживать ветровую нагрузку 50 м/с.

9.2.695. Конструкция опоры должна обеспечивать возможность ее опрокидывания и подъема.

9.2.696. Конструкция опоры должна обеспечивать возможность прокладки внутри нее кабелей питания огней.

9.2.697. Опоры должны быть окрашены (маркированы).

9.2.698. Цветовые характеристики окраски опор должны соответствовать требованиям, приведенным в приложении 9.2.

9.2.699. На опоры должен быть установлен срок службы.

9.2.700. Опоры должны иметь маркировку.

9.2.701. Маркировка должна включать в себя условное наименование и/или обозначение опоры, год выпуска, заводской номер, товарный знак и наименование предприятия-изготовителя.

9.2.702. Эксплуатационная документация должна содержать необходимую информацию по монтажу, использованию, техническому обслуживанию, транспортированию и хранению опор.

9.2.703. Мачты (опоры) огней приближения

9.2.704. Опоры не должны влиять на работу радиотехнического оборудования.

9.2.705. Опоры должны быть ломкими.

9.2.706. Опоры должны разрушаться, когда на высоте 30 см над ослабленным сечением (местом излома) в горизонтальном направлении прилагается ударная нагрузка не более 5 кг/м или статическая нагрузка не менее 230 кг.

9.2.707. Конструкция опор должна быть такой, чтобы при воздействии ветровой нагрузки 25 м/с световой пучок установленного на ней огня отклонялся не более чем на _ 2° в вертикальной плоскости и _ 5° в горизонтальной.

9.2.708. Должна обеспечиваться возможность выравнивания опоры по высоте или изменения ее угла наклона по вертикали.

9.2.709. Опоры должны иметь высоту от 1,5 м до 12 м.

9.2.710. Конструкция опоры должна быть рассчитана на установку от двух до пяти огней с интервалами между ними 1,0 - 1,5 м или трех огней с интервалами 2,7 м.

9.2.711. Конструкция опор должна предусматривать монтажные стойки или другие приспособления для установки огней.

Приложение N 9.1
к Правилам
(п. 9.2.13)

Цветовые характеристики аэронавигационных огней, знаков и маркеров

1. Цветовые характеристики огней

1.1. Цветовые характеристики огней с лампами накаливания должны находиться в следующих пределах, определяемых уравнениями МКС (рис. 9.1.1):

а) Красный	у = 0,980 - х
а) Красный	у = 0,335
б) Желтый	у = 0,382
	у = 0,790 - 0,667х
	у = х - 0,120
в) Зеленый	х = 0,360 - 0,080у
	х = 0,650у
	у = 0,390 - 0,171х
г) Синий	у = 0,805х + 0,065
	у = 0,400 - х
	х = 0,600у + 0,133
д) Белый	х = 0,500
	х = 0,285
	у = 0,440
	и у = 0,150 + 0,640х
	у = 0,050 + 0,750х
	и у = 0,382
е) Регулируемый
белый	х = 0,255 + 0,750у
	и х = 1,185 - 1,500у
	х = 0,285
	у = 0,440
	и у = 0,150 + 0,640х
	у = 0,050 + 0,750х
	и у = 0,382

Рис. 9.1.1. Цвета аэронавигационных огней (с лампами накаливания).

1.1. Цветовые характеристики огней со светодиодными источниками света должны находиться в следующих пределах, определяемых уравнениями МКС (рис. 9.1.2):

а) Красный	у = 0,980 - х
а) Красный	у = 0,335
б) Желтый	у = 0,387
	у = 0,980-х
	у = 0,727х+0,054
в) Зеленый	х = 0,310
	х = 0,625y-0,041
	у = 0,4
г) Синий	у = 1,141x-0,037
	x = 0,400-y
	х = 0,134+0,590y
д) Белый	х = 0,440
	х = 0,320
	у = 0,150+0,643x
	у = 0,050+0,757x
е) Регулируемый
белый	х = 0,440
	х = 0,320
	у = 0,150+0,643x
	у = 0,050+0,757x

Рис. 9.1.2. Цвета аэронавигационных огней (светодиодные источники света).

2. Цветовые характеристики знаков

2.1. Цветовые характеристики и коэффициенты яркости цветов знаков и панелей с внутренней подсветкой должны находиться в следующих пределах, определяемых уравнениями МКС (рис. 2.2):

а) Красный	у = 0,345 - 0,051х
	у = 0,910 - х
	у = 0,314 + 0,047х
Коэффициент яркости
(в дневное время)	b = 0,07 (минимум)
б) Желтый	у = 0,108 + 0,707х
	у = 0,910 - х
	у = 1,35х - 0,093
Коэффициент яркости
(в дневное время)	b = 0,45 (минимум)
в) Белый	у = 0,010 + х
	у = 0,610 - х
	у = 0,030 + х
	у = 0,710 - х
Коэффициент яркости
(в дневное время)	b = 0,75 (минимум)
д) Зеленый	х = 0,313
	у = 0,243 + 0,670х
	у = 0,493 - 0,524х

Рис. 9.1.3. Цвета знаков и панелей с внутренней подсветкой.

г) Черный	у = х - 0,030
	у = 0,570 - х
	у = 0,050 + х
	у = 0,740 - х
Коэффициент яркости
(в дневное время)	b = 0,03 (максимум)

2.2. Цветовые характеристики и коэффициенты яркости цветов светоотражающих материалов для маркировки поверхностей знаков должны находиться в следующих пределах, определяемых уравнениями МКС (рис.2.3):

а) Красный	у = 0,345 - 0,051х
	у = 0,910 - х
	у = 0,314 + 0,047х
Коэффициент яркости	b = 0,03 (минимум)
б) Оранжевый	у = 0,265 + 0,205х
	у = 0,910 - х
	у = 0,207 + 0,390х
Коэффициент яркости	b = 0,14 (минимум)
в) Желтый	у = 0,160 + 0,540х
	у = 0,910 - х
	у = 1,35х - 0,093
Коэффициент яркости	b = 0,16 (минимум)
г) Белый	у = х
	у = 0,610 - х
	у = 0,040 + х
	у = 0,710 - х
Коэффициент яркости	b = 0,27 (минимум)
д) Синий	у = 0,118 + 0,675х
	у = 0,370 - х
	у = 1,65х - 0,187
Коэффициент яркости	b = 0,01 (минимум)
е) Зеленый	у = 0,711 - 1,22х
	у = 0,243 + 0,670х
	у = 0,405 - 0,243х
Коэффициент яркости	b = 0,03 (минимум)

Рис. 9.1.4. Цвета светоотражающих материалов для знаков и маркеров

3. Цветовые характеристики маркеров края РД со светоотражающим покрытием

3.1. Цветовые характеристики и коэффициент яркости маркеров синего цвета должны находиться в следующих пределах, определяемых уравнениями МКС (рис. 3):

синий	у = 0,118 + 0,675х
	у = 0,370 - х
	у = 1,65х - 0,187
Коэффициент яркости	b = 0,01 (минимум)

Рис. 9.1.5. Цвета светоотражающих материалов для знаков и маркеров.

4. Цветовые характеристики маркировок, знаков и панелей с внешней подсветкой

4.1. Цветовые характеристики маркировок, знаков и панелей с внешней подсветкой должны находиться в следующих пределах, определяемых уравнениями МКС (рис.):

а) Красный	у =0,345 - 0,051х
	у = 0,910 - х
	у = 0,314+0,047х
Коэффициент яркости	b = 0,07 (минимум)
б) Оранжевый	у = 0,285 - 0,100х
	у = 0,940 - х
	у = 0,250 + 0,220х
Коэффициент яркости	b = 0,20 (минимум)
в) Желтый	у = 0,108 + 0,707х
	у = 0,910 - х
	у = 1,35х - 0,093
Коэффициент яркости	b = 0,45 (минимум)
г) Белый	у = 0,010 + х
	у = 0,610 - х
	у = 0,030 + х
	y = 0,710 - x
Коэффициент яркости	b = 0,75 (минимум)
д) Черный	у = х - 0,030
	у = 0,570 - х
	у = 0,050 + х
	у = 0,740 - х
Коэффициент яркости	b = 0,03 (минимум)
е) Желтовато-зеленый	у = 1,317х + 0,4
	у = 0,910 - х
	у = 0,867х + 0,4
ж) Зеленый	х = 0,313
	у = 0,243 + 0,670х
	у = 0,493 - 0,524х
Коэффициент яркости	b = 0,10 (минимум)

Примечание. Небольшая разница между красным и оранжевым цветами поверхностей недостаточна для того, чтобы отличить эти цвета, если на них смотреть отдельно.

Рис. 9.1.6. Цвета маркировок, знаков и панелей с внешней подсветкой.

Приложение N 9.2
к Правилам
(п. 2.21)

Светотехнические характеристики аэродромных аэронавигационных огней

Кривые рассчитаны по формуле	а	10	14	15
Кривые рассчитаны по формуле	b	5,5	6,5	8,5

Рис. 9.2.1. Диаграмма изокандел огней приближения и световых горизонтов(огни белого цвета).

Кривые рассчитаны по формуле	а	7,0	11,5	16,5
Кривые рассчитаны по формуле	b	5,0	6,0	8,0

Рис. 9.2.2. Диаграмма изокандел боковых огней приближения (огни красного цвета)

Азимутальные углы

Примечания.

1. Кривые построены для минимальных значений силы света огня в красном секторе.

2. Сила света огня в белом секторе должна превышать соответствующую силу света в красном секторе не менее чем в 2 раза, но не более чем 6,5 раз.

3. В скобках указаны значения силы света для системы АПАПИ.

Рис. 9.2.3. Диаграмма изокандел глиссадных огней для систем ПАПИ и АПАПИ.

1. Кривые рассчитаны по формуле

5,5

7,5

9,0

3,5

6,0

8,5

2. Угол разворота световых пучков к ВПП 3,5 град.

3. Для красного огня эти значения умножить на коэффициент 0,15

4. Для огня желтого цвета эти значения умножить на коэффициент 0,4

Рис. 9.2.4. Диаграмма изокандел боковых огней при ширине ВПП 45 м

(белого цвета).

1. Кривые рассчитаны по формуле

6,5

8,5

10,0

3,5

6,0

8,5

2. Угол разворота световых пучков к ВПП 4,5 град.

3. Для красного огня эти значения умножить на коэффициент 0,15

4. Для огня желтого цвета эти значения умножить на коэффициент 0,4

Рис. 9.2.5. Диаграмма изокандел боковых огней при ширине ВПП 60 м

(огни белого цвета).

Кривые рассчитаны по формуле	а	5,5	7,5	9,0
Кривые рассчитаны по формуле	b	4,5	6,0	8,5

Рис. 9.2.6. Диаграмма изокандел входных огней

(огни зеленого цвета).

Кривые рассчитаны по формуле	а	7,0	11,5	16,5
Кривые рассчитаны по формуле	b	5,0	6,0	8,0

Рис. 9.2.7. Диаграмма изокандел фланговых входных огней

(огни зеленого цвета).

Кривые рассчитаны по формуле	а	6,0	7,5	9,0
Кривые рассчитаны по формуле	b	2,25	5,0	6,5

Рис. 9.2.8. Диаграмма изокандел ограничительных огней ВПП

(огни красного цвета).

1. Кривые рассчитаны по формуле

2. Для огня красного цвета эти значения умножить на коэффициент 0,15

3. Для огня желтого цвета эти значения умножить на коэффициент 0,40

5,0

7,0

8,5

3,5

6,0

8,5

Рис. 9.2.9. Диаграмма изокандел осевых огней ВПП, расположенных с

продольным интервалом 30 м (огни белого цвета) и огней указателя

РД скоростного схода (огни желтого цвета).

1. Кривые рассчитаны по формуле

2. Для огня красного цвета эти значения умножить на коэффициент 0,15

3. Для огня желтого цвета эта значения умножить на коэффициент 0,40.

5,0

7,0

8,5

4,5

8,5

Рис. 9.2.10. Диаграмма изокандел осевых огней ВПП, расположенных с продольным интервалом 15 м (огни белого цвета) и огней указателя РД скоростного схода (огни желтого цвета).

1. Кривые рассчитаны по формуле

2. Угол разворота световых пучков к оси ВПП 4 град.

5,0

7,0

8,5

3,5

6,0

8,5

Рис. 9.2.11. Диаграмма изокандел огней зоны приземления

(огни белого цвета).

1. Кривые рассчитаны по формуле	а	5,0	7,0
1. Кривые рассчитаны по формуле	b	4,5	8,5

Рис. 9.2.12. Диаграмма изокандел огней ожидания взлёта

(огни красного цвета).

Примечание: Приведенные пространственные параметры пучка допускают при рулении отклонение кабины экипажа ВС от осевой линии РД до 12 м. Огни предназначены для установки до и после криволинейных участков.

Рис. 9.2.13 Диаграмма изокандел осевых огней РД (интервал 15 м) и стоп-огней на прямолинейных участках и предназначенных для использования при видимости на ВПП менее 350 м, когда могут иметь место значительные отклонения, и огней защиты ВПП малой интенсивности.

Примечание: Приведенные пространственные параметры пучка обеспечивают видимость огней при обычном отклонении кабины экипажа ВС от осевой линии примерно до 3 м.

Рис. 9.2.14 Диаграмма изокандел осевых огней РД (интервал 15 м) и стоп-огней на прямолинейных участках и предназначенных для использования при видимости на ВПП менее 350 м.

Примечание: Огни на криволинейных участках должны быть развернуты внутрь на 15,75 град, от касательной к линии закругления.

Рис. 9.2.15 Диаграмма изокандел осевых огней РД (интервал 7,5 м) и стоп-огней на криволинейных участках и предназначенных для использования при видимости на ВПП менее 350 м.

Примечания. 1. У огней, предназначенных для использования на аэродромах, где характерна высокая яркость фона, а местные условия способствуют интенсивному загрязнению оптики, значения изокандел должны быть умножены на 2,5.

2. Для всенаправленных огней сохраняются требования к светораспределению пучка в вертикальной плоскости.

Рис. 9.2.16. Диаграмма изокандел осевых огней РД (интервал 30 м, 60 м) и стоп-огней на прямолинейных участках и предназначенных для использования при видимости на ВПП 350 м и более.

Примечания: 1. Огни на криволинейных участках должны быть развернуты внутрь на 15,75 град, от касательной к линии закругления.

2. У огней, предназначенных для использования на аэродромах, где характерна высокая яркость фона, а местные условия способствуют интенсивному загрязнению оптики, значения изокандел должны быть умножены на 2,5.

3. Приведенные пространственные параметры пучка допускают при рулении отклонение кабины экипажа ВС от осевой линии РД на расстояние до 12 м, что может иметь место в конце криволинейного участка.

Рис. 9.2.17. Диаграмма изокандел осевых огней РД (интервал 7,5, 15, 30 м) и стоп-огней на криволинейных участках и предназначенных для использования при видимости на ВПП 350 м и более.

Кривая	а	b	с	d	е
Интенсивность (кд)	8	20	100	450	1800

Примечание.

Такие пространственные параметры луча допускают отклонение кабины экипажа от осевой линии РД на расстояние до 12 м и предназначены для установки до и после криволинейных участников.

Рис. 9.2.18. Диаграмма изокандел осевых огней РД (интервал 15 м) и стоп-огней высокой интенсивности на прямолинейных участках, предназначенных для использования в составе усовершенствованных систем управления наземным движением и контроля за ним, когда требуется более высокая интенсивность огней и могут иметь место значительные отклонения от оси.

Кривая	a	b	c	d	e
Интенсивность (кд)	8	20	100	450	1800

Примечание.

Такие пространственные параметры луча в целом удовлетворяют требованиям в отношении видимости огней при нормальном отклонении кабины, соответствующем положению внешнего колеса основного шасси на кромке РД.

Рис. 9.2.19. Диаграмма изокандел осевых огней РД (интервал 15 м) и стоп-огней высокой интенсивности на прямолинейных участках, предназначенных для использования в составе усовершенствованных систем управления наземным движением и контроля за ним, когда требуется более высокая интенсивность огней.

Кривая	a	b	c	d
Интенсивность (кд)	8	100	200	400

Примечание.

Огни на криволинейных участках должны быть развернуты внутрь на 17° от касательной к линии закругления.

Рис. 9.2.20. Диаграмма изокандел осевых огней РД (интервал 7,5 м) и стоп-огней высокой интенсивности на криволинейных участках, предназначенных для использования в составе усовершенствованных систем управления наземным движением и контроля за ним, когда требуется более высокая интенсивность огней.

Примечания.

1. Несмотря на то, что в условиях эксплуатации огни работают в проблесковом режиме, приведенные значения силы света такие, как при работе в режиме постоянного горения ламп накаливания.

2. Указанные значения силы света относятся к огню желтого цвета.

Рис. 9.2.21. Диаграмма изокандел каждой арматуры огней защиты ВПП малой интенсивности.

Примечания.

2. Указанные значения силы света относятся к огню желтого цвета.

Рис. 9.2.22. Диаграмма изокандел каждой арматуры огней защиты ВПП высокой интенсивности.

Примечания.

2. Указанные значения силы света относятся к огню желтого цвета.

Рис. 9.2.23. Диаграмма изокандел огней защиты ВПП высокой интенсивности углубленного типа.

Приложение N 9.3
к Правилам
(п. 4.13)

Размеры и форма знаков

Рис. 9.3.1. Размеры лицевой панели знака.

Таблица 9.3.1 Размеры аэродромных знаков

Минимальная высота условных обозначений (Н), мм
Аэродромный знак, содержащий обязательные для исполнения инструкции	Указательный знак
	Аэродромный знак схода с ВПП и освобожденной ВПП	Другие знаки*
400	400	300
300	300	200

* Знак местоположения, предназначенный для установки со знаками, содержащими обязательные для исполнения инструкции, должен иметь высоту условного обозначения (Н), соответствующую высоте условного обозначения этих знаков.

Примечание: Большие размеры, указанные в таблице, относятся к знакам, предназначенным для установки на ВПП классов А, Б, В, Г, меньшие - Д и Е.

Таблица 9.3.2 Размеры лицевых панелей и высота установленных аэродромных знаков.

Высота условного обозначения (Н), мм	Высота лицевой панели, мм (не менее)	Высота установленного знака, мм (не более)
400	800	1100
300	600	900
200	400	700

Таблица 9.3.3 Размеры букв

Высота условного обозначения, мм	Ширина линии, мм
200	32
300	48
400	64

Таблица 9.3.4 Размеры стрелок

Высота условного обозначения, мм	Ширина линии, мм
200	32
300	48
400	64

Знак освобожденной ВПП (с типовым местом местоположения)

Знак "ВЪЕЗД ЗАПРЕЩЕН"

Стрелка, точка и тире

Примечания.

1. Ширина линии стрелки, диаметр точки, а также ширина и длина тире, должны быть соизмеримы с шириной линий цифр и букв.

2. Для конкретного размера знака размеры стрелки сохраняются постоянными, независимо от ориентации.

Рис. 9.3.2. Форма букв, цифр и условных обозначений в знаках.

Таблица 9.3.5.

Ширина букв и цифр и расстояние между буквами или цифрам (для букв русского алфавита могут использоваться данные подходящих по начертанию латинских букв, приведенных в таблице)

а) КОДОВЫЙ НОМЕР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНТЕРВАЛА МЕЖДУ БУКВАМИ					г) ШИРИНА БУКВЫ
Предшествующая буква	Следующая буква				Буква	Высота буквы (мм)
	B, D, E, F, H, I, K, L, M, N, P, R, U		C, G, O, Q, S, X, Z	A, J, T, V, W, Y		200	300	400
			Кодовый	номер			Ширина (мм)
А	2		2	4	А	170	255	340
В	1		2	2	В	137	205	274
С	2		2	3	С	137	205	274
D	1		2	2	D	137	205	274
Е	2		2	3	Е	124	186	248
F	2		2	3	F	124	186	248
G	1		2	2	G	137	205	274
Н	1		1	2	Н	137	205	274
I	1		1	2	I	32	48	64
J	1		1	2	J	127	190	254
K	2		2	3	K	140	210	280
L	2		2	4	L	124	186	248
М	1		1	2	М	157	236	314
N	1		1	2	N	137	205	274
О	1		2	2	О	143	214	286
Р	1		2	2	Р	137	205	274
Q	1		2	2	Q	143	214	286
R	1		2	2	R	137	205	274
S	1		2	2	S	137	205	274
T	2		2	4	T	124	186	248
U	1		1	2	U	137	205	274
V	2		2	4	V	152	229	304
W	2		2	4	W	178	267	356
X	2		2	3	X	137	205	274
Y	2		2	4	Y	171	257	342
Z	2		2	3	Z	137	205	274
b) КОДОВЫЙ НОМЕР ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИ ИНТЕРВАЛА МЕЖДУ ЦИФРАМИ					е) ШИРИНА ЦИФРЫ
Предшествующая цифра		Следующая цифра			Цифра	Высота цифры (мм)
		1, 5	2, 3, 6, 8, 9, 0	4, 7		200	300	400
			КОДОВЫЙ	НОМЕР			ШИРИНА	(мм)
1		1	1	2	1	50	74	98
2		1	2	2	2	137	205	274
3		1	2	2	3	137	205	274
4		2	2	4	4	149	224	298
5		1	2	2	5	137	205	274
6		1	2	2	6	137	205	274
7		2	2	4	7	137	205	274
8		1	2	2	8	137	205	274
9		1	2	2	9	137	205	274
0		1	2	2	0	143	214	286
с) ИНТЕРВАЛ МЕЖДУ ЗНАКАМИ
КОДОВЫЙ НОМЕР		Высота буквы (мм)
		200	300	400
			ИНТЕРВАЛ	(мм)
1		48	71	96
2		38	57	76
3		25	38	50
4		13	19	26

Примечания

1. Предполагается, что интервал между словами или группами знаков, образующими сокращение или символ, будет равняться половине значения высоты используемых знаков, за исключением случаев размещения стрелки с отдельным знаком, как, например, "А", при которых с целью обеспечения приемлемого визуального баланса интервал может быть сокращен до величины, составляющей не менее 1/4 высоты знака

2. Кодовый номер 1 также используется в случаях, когда цифра следует за буквой или наоборот и когда дефис, точка или диагональная черта следует за буквой или наоборот

Рис. 9.3.3 Примеры обязательных к исполнению знаков

Рис. 9.3.4 Примеры указательных знаков

Таблица 9.3.6 Точность системы позиционирования

Информация для наведения

Максимальное отклонение от места остановки (зона остановки)

Максимальное отклонение

на расстоянии

9 м от места остановки

Максимальное отклонение

на расстоянии 15 м от места остановки

Максимальное отклонение

на расстоянии

25 м от места остановки

Азимут

+/- 250 мм

+/- 340 мм

+/- 400 мм

+/- 500 мм

Расстояние

+/- 500 мм

+/- 1000 мм

+/- 1300 мм

Не определяется

Приложение N 9.4
к Правилам
(п. 4.13)

Перечень эксплуатационных документов на оборудование

1. Светосигнальное оборудование

1.1. Эксплуатационная документация на огни и знаки должна содержать:

- руководство по эксплуатации;

- инструкцию по монтажу и регулированию;

- паспорт (этикетку);

- ведомость ЗИП;

- ведомость эксплуатационных документов.

1.2. Эксплуатационная документация на электрическое оборудование должна содержать:

а) на регуляторы яркости, распределительные устройства и источники бесперебойного питания:

- руководство по эксплуатации;

- инструкцию по монтажу, пуску, регулированию;

- формуляр (паспорт);

- ведомость ЗИП;

- ведомость эксплуатационных документов.

б) на изолирующие трансформаторы и кабели:

- руководство по эксплуатации;

- инструкцию по монтажу;

- паспорт (этикетку).

- ведомость эксплуатационных документов.

1.3. Эксплуатационная документация на аппаратуру дистанционного управления должна содержать:

- руководство по эксплуатации;

- инструкцию по монтажу, пуску, регулированию;

- формуляр (паспорт);

- ведомость ЗИП;

- ведомость эксплуатационных документов.

Общие примечания:

1. Допускается объединение эксплуатационных документов.

2. Формуляр составляют на изделия, для которых необходимо вести учет их технического состояния и данных по эксплуатации.

3. Этикетку составляют на изделия, для которых данные, необходимые для эксплуатации, не превышают пяти - шести основных показателей и нет необходимости в составлении паспорта, а маркировка их на изделии невозможна или нецелесообразна.

4. В эксплуатационные документы (Руководство по эксплуатации или Формуляр) обычно включаются основные метрологические характеристики и указания о периодичности и методах поверки тех типов оборудования, которые используются для измерений.

5. Предполагается, что эксплуатационные документы состоят из следующих частей:

а) Руководство по эксплуатации оборудования:

- техническое описание и работа;

- использование;

- техническое обслуживание;

- текущий ремонт;

- нормы расхода материалов;

- нормы расхода запасных частей;

- хранение;

- транспортирование.

б) Инструкция по монтажу, пуску и регулированию изделия:

- общие указания;

- меры безопасности;

- подготовка изделия к монтажу и стыковке;

- монтаж и демонтаж;

- наладка, стыковка и испытания;

- пуск и настройка (регулирование);

- комплексная проверка и обкатка;

- сдача смонтированного и стыкованного изделия.

в) Формуляр на изделие:

- общие указания;

- основные сведения об изделии,

- основные технические данные;

- индивидуальные особенности изделия;

- комплектность;

- ресурсы, сроки службы и хранения;

- гарантии изготовителя;

- консервация;

- свидетельство об упаковывании;

- свидетельство о приемке;

- движение изделия при эксплуатации;

- учет работы изделия, в том числе по бюллетеням и указаниям;

- хранение;

- ремонт;

- особые отметки;

- сведения об утилизации;

- контроль состояния изделия и ведения формуляра;

- перечень приложений.

г) Паспорт на изделие:

- основные технические данные;

- комплектность;

- ресурсы, сроки службы и хранения;

- консервация;

- свидетельство об упаковывании;

- свидетельство о приемке;

- движение изделия при эксплуатации;

- ремонт и учет работы изделия, в том числе по бюллетеням и указаниям;

- заметки по эксплуатации и хранению;

- сведения об утилизации.

д) Этикетка на изделие:

- основные технические данные;

- свидетельство о приемке;

- ресурсы, сроки службы и хранения, гарантии изготовителя (поставщика).

6. Ведомость эксплуатационных документов должна составляться на изделия, в комплект эксплуатационных документов которых, кроме этой ведомости, входят два и более самостоятельных (необъединенных) эксплуатационных документа.

Рис. 1. Определение располагаемых дистанций

7. Если на ВПП предусматривается взлет от РД, примыкающих не к концу ВПП, то располагаемые дистанции разбега, прерванного взлета, взлета от таких РД должны определяться расстояниями от примыкания края РД, наиболее удаленного от конца ВПП в направлении взлета (без учета уширения на закруглении), как указано на рисунке 2, до конца ВПП (РДР), конца ВПП или КПТ, если она предусмотрена (РДПВ), ВПП или СЗ, если она предусмотрена (РДВ).

Рис. 2. Определение линии отсчета располагаемых взлетных дистанций от соединительных РД

8. В случае, когда близко от конца ВПП имеется сложный рельеф местности или препятствия, что не позволяет обеспечить необходимую длину спланированной части летной полосы за концом ВПП, в целях обеспечения безопасности полетов требуется сокращение располагаемых дистанций, как указано на рисунке 3.

В приведенном на рисунке 3 примере сложный рельеф местности обусловлен наличием оврага. Длина спланированной части ЛП за концом ВПП достигает только 50 м, вследствие чего располагаемые дистанции (РДР, РДПВ, РПД) устанавливаются таким образом, чтобы расстояние от их окончания до конца ЛП было не менее 150 м.

Располагаемые дистанции на рисунке 3 указаны для направления полетов слева направо.

Рис. 3. Сокращение располагаемых дистанций"

Нумерацию последующих приложений изменить в соответствии с добавленным приложением.

112. В пункте 9 приложения N 2 слова "в пункте 7" изменить на слова "в пункте 5", произошла техническая неточность.

113. В приложении N4 заменить рис. 4 Схема расположения огней системы ОМИ при смещённном пороге.

114. В приложении N 7 в пункте 5 абзац 7 изложить в следующей редакции:

"Высота нижней границы поверхности является, как правило, переменной величиной. Высота точки на этой границе равна:

вдоль боковой границы поверхности захода на посадку - превышению поверхности захода на посадку в этой точке;

вдоль летной полосы - превышению ближайшей точки осевой линии ВПП или ее продолжения".

115. В приложении N 7 в пункте 7 абзац 6 изложить в следующей редакции:

"Высота нижней границы внутренней переходной поверхности является, как правило, переменной величиной и равна:

вдоль боковой границы внутренней поверхности захода на посадку и поверхности прерванной посадки - превышению соответствующей поверхности в рассматриваемой точке;

вдоль летной полосы - превышению ближайшей точки на осевой линии ВПП".

116. В Приложении N 8 заменить таблицу 2 на новую (прилагается), в целях уточнения в ней отдельных параметров.

"Приложение N 8
к Правилам
(п. 4.3)

Состав систем светосигнального оборудования

Таблица 2

Наименование	ОМИ	ОВИ-I	ОВИ-II	ОВИ-III
Подсистема огней приближения	+ <1>	+	+	+
Импульсные огни приближения	-	-	<*>	<*>
Боковые огни ВПП	+	+	+	+
Входные огни ВПП	+	+	+	+
Фланговые входные огни <5>	+	+	+	+
Ограничительные огни ВПП	+	+	+	+
Осевые огни ВПП	-	+<*>	+	+
Огни зоны приземления	-	-	+	+
Система визуальной индикации глиссады <6>	+	+	+	+
Огни знака приземления <7>	+	+	+	+
Огни КПТ <*>	+	+	+	+
Огни уширений ВПП <8>	+	+	+	+
Огни указателя быстрого схода с ВПП	-	-	-	+ <2>
Боковые огни РД <3>	+	+	+	+
Осевые огни РД	-	-	-	+
Стоп-огни	-	-	+<*>	+
Огни промежуточных мест ожидания	-	-	-	+
Огни защиты ВПП	+<*>	+<*>	+<*>	+
Аэродромные знаки	+	+	+	+
Осевые огни на перроне	-	-	-	+
Огни управления маневрированием на месте стоянки	-	-	-	+
Выводные огни площадки ротивообледенительной обработки ВС	-	-	-	+ <4>
Знаки: <+> - обозначает обязательное наличие оборудование; <-> - применение не требуется; <*> - рекомендуемое наличие оборудования.

--------------------------------

<1> Подсистема огней приближения предусматривается на ВПП в случае практической осуществимости ее установки. При наличии подсистемы к ней предъявляются требования пунктов 4.63 - 4.69.

<2> Для ВПП точного захода на посадку IIIA категории являются рекомендуемыми.

<3> Необходимость боковых огней РД определяется в соответствии с пунктом 4.165 настоящих правил. Рулежное оборудование, представленное в таблице не означает необходимость оснащения данным рулежным оборудованием всех РД.

<4> Огни являются обязательными для площадок, примыкающих к РД, эксплуатируемым в условиях IIIB категории.

<5> - устанавливается при смещенном пороге", как ранее установленное требование (НГЭА п.5.13.44.);

<6> - Система ПАПИ устанавливается на ВПП класса А, Б, В, Г, а система АПАПИ - на ВПП класса Д, Е аэродромов международных аэропортов. Требования настоящего пункта не являются ограничивающими для использования систем визуальной индикации глиссады на иных аэродромах.";

<7> - устанавливаются при отсутствии глиссадных огней". требование п.4.153 ФАП-262;

<8> - устанавливаются при наличии уширений на ВПП.

117. В последней строке таблицы "Расположение элементов маркировки на ИВПП, их размеры и количество" приложения N 10 в позиции "Расстояние между полосами, м" в графах 2 и 3 текст изложить в следующей редакции:

"1,8 - 2,0, но не более ширины линии маркировки порога ИВПП".

Основанием для внесения поправки, является то, что в действующей редакции ФАП-262 имеется противоречие: по таблице приложения N 10 маркировка порога ИВПП наносится линиями шириной 1,8-2,0 м при расстоянии между линиями 1,8 м; в то же время на рисунке 2 приложения N 10 указано расстояние между линиями 1,8-2,0 м. Предлагается допустить варьирование ширины не только линий, но и расстояния между линиями маркировки, поскольку ограничение по расстоянию между линиями в 1,8 м при некоторых величинах ширины ИВПП не позволяет выполнить маркировку порога по всей ширине ИВПП в соответствии с требованиями ФАП-262.

118. В приложении N 13 "Маркировка объектов" имеется необходимость заменить существующий рисунок на новый. В новом варианте рисунка исключен один объект по причине его ненадобности и по отдельным параметрам внесены изменения.

"Маркировка объектов

Рисунок. Примеры маркировки объектов"

Основанием для внесения изменений является:

а) на примере маркировки исправлены ошибочно указанные размеры "Более 4,5", следует писать "Более 1,5";

б) на рисунке предлагается высоту объектов более 100 м вместо "Н=150м" записать как "Н более 100м" и высоту сооружений каркасно-решетчатого типа вместо "Н=45м" записать как "Н" для более точной иллюстрации требований п. 4.54 ФАП-262.

119. На рисунках 3 и 4 Приложения N 14 в условных обозначениях слово "посадочный" заменить на слово "боковой".

120. На рисунке 3 Приложения N 14 необходимо дорисовать огни знака приземления, как того требует п. 4.80 ФАП-262, в котором имеется ссылка эти огни. Рисунок прилагается.

Условные обозначения

Рисунок 3. Схема расположения огней ВПП системы ОМИ

121. В Приложении N 14 заменить рисунок 14 на новый с текстом и таблицей 1 (как требование Приложения 14 ИКАО) в следующей редакции:

"Рисунок 14. Расположение систем РАРI и АРАРI.

Установочные допуски.

а) В тех случаях, когда система РАРI или APAPI устанавливается на ВПП, не оборудованной системой ИЛС, рассчитывается расстояние D, которое гарантирует, что наименьшая высота, на которой пилот будет наблюдать правильное указание траектории захода на посадку (рис. 15), угол В для системы РАРI и угол А для системы APAPI), обеспечивает запас высоты колес над порогом ВПП, указанный в таблице 1, для наиболее критических воздушных судов, регулярно использующих данную ВПП.

б) В тех случаях, когда система РАРI или система APAPI устанавливается на ВПП, оборудованной системой ИЛС, расстояние D, рассчитывается, чтобы обеспечить оптимальную совместимость визуальных и не визуальных средств для диапазона вертикальных расстояний между уровнем глаз пилота и антенной самолетов, которые регулярно используют данную ВПП. Это расстояние равно расстоянию между порогом ВПП и фактической точкой начала соответственно глиссады ИЛС плюс поправочный коэффициент на разницу в вертикальных расстояниях между уровнем глаз пилота и антенной соответствующих самолетов. Поправочный коэффициент определяется умножением среднего вертикального расстояния между уровнем глаз пилота и антенной этих самолетов на котангенс угла наклона глиссады. Однако выбирается такое расстояние, при котором запас высоты колес над порогом ВПП ни при каких обстоятельствах не будет меньше значений, указанных в колонке (3) таблицы 1.

в) Если для определенных типов воздушных судов требуется больший кли-ренс, чем тот, который указан в а) выше, его можно обеспечить путем увеличения D.

г) Расстояние D корректируется для компенсации разницы в превышении между центрами линз глиссадных огней и порогом ВПП.

д) Чтобы установить огни как можно ниже и чтобы учитывать любой поперечный уклон, допускается регулировка по высоте до 5 см между огнями. Допускается поперечный градиент не более 1,25% при условии, что он в одинаковой мере используется в отношении всех огней.

е) При кодовом номере I или 2 следует использовать интервал между огнями РАРI, равный б м (1 м). В этом случае внутренний огонь РАРI располагается на расстоянии не менее 10м (1 м) от кромки ВПП. Сокращение интервалов между глиссадными огнями приводит к уменьшению полезной зоны действия системы.

ж) Поперечный интервал между огнями APAPI может быть увеличен до 9 м (_1 м), если требуется расширить зону действия или впоследствии ожидается переход к полной системе РАРI. В последнем случае внутренний огонь РАРI располагается на расстоянии 15м (1 м) от кромки ВПП.

Таблица 1.Запас высоты колес шасси над порогом ВПП для систем РАРI и APAPI


Вертикальное расстояние между уровнем глаз пилота и колесами шасси самолета в конфигурации захода на посадку <а>	Желательный запас высоты колес шасси над порогом ВПП (м) <б, в>	Минимальный запас высоты колес шасси над порогом ВПП (м) <г>
1	2	3
До 3 м, но не включая 3 м	6	3<д>
От 3 до 5 м, но не включая 5 м	9	4
От 5 до 8 м, но не включая 8 м	9	5
От 8 до 14 м, но не включая 14 м	9	6

<а> При выборе группы вертикальных расстояний между уровнем глаз пилота и колесами шасси рассматриваются только те самолеты, которые, как предполагается, будут регулярно использовать данную систему. Наиболее критические из этих самолетов определяют группу вертикальных расстояний между уровнем глаз пилота и колесами шасси.

<б> Как правило, обеспечивается желательный запас высоты колес шасси над порогом ВПП, указанный в колонке (2).

<в>Значения запаса высоты колес шасси над порогом ВПП, указанные в колонке (2), могут быть уменьшены до (но не меньше) значений в колонке (3), если результаты аэронавигационного исследования показывают, что такие меньшие значения запаса высоты колес шасси над порогом ВПП допустимы

<г>При обеспечении уменьшенного запаса высоты колес шасси над смешенным порогом ВПП гарантируется, что в момент, когда самолет с верхним в выбранной группе значением вертикального расстояния между уровнем глаз пилота и колесами шасси пролетает над крайней точкой начала ВПП, будет обеспечиваться соответствующий желательный запас высоты колес шасси над порогом ВПП, указанный в колонке (2).

<д>Этот запас высоты колес над порогом ВПП может быть уменьшен до 1,5 м на ВПП, используемых, главным образом, легкими не турбореактивными самолетами.".

122. В приложении N 15 в наименовании приложения после слова "установки" добавить слова "световых пучков", по тексту в первом предложении после слова "разворота" добавить слов "световых пучков". Во втором предложении после слова "указанные" добавить слова "световые пучки". В наименовании Таблицы N 1, N 2 и N 3 после слов "установки" добавить слова "световых пучков". В Таблице N 1, N 2, N 3 в наименовании третьего столбца после слова "установки" добавить слова "световых пучков". В сноске к Таблице N 1 после слова "установки" добавить слова "световых пучков". В сноске к Таблице N 2 и N 3 заменить слово "Огни" на слова "Световые пучки огней". Данные исправления как устранение технического несоответствия.

123. В приложении N 16 в главе "Управление огнями", в разделе 1 "Регулирование силы света огней" в п.2 после слова "огней" удалить слова "не менее чем" в двух местах, в п.3 после слова "света" удалить слова "не менее чем", после слова "стоп" удалить слова "не менее чем" как техническая ошибка. В разделе 2 "Системы дистанционного управления светосигнальным оборудованием" в п.9 в перечислении заменить слово "полётов" на слова "для взлёта и посадки". В п.10 в подпункте а) слово "полётов" заменить на слова "для взлёта и посадки". В п.11 в перечислении после слова "пропадание" заменить слово "напряжение" на слово "электроснабжение". В таблице 2 в третьей колонке перед словами "Огни приближения" вставить слова "Ступени силы света огней, %" как устранение технического несоответствия.

124. В разделе I "Регулирование силы света огней" в главе "Управление огнями" Приложения N 16 сделать следующие изменения:

а) в пункте 2 после слова "огней" удалить слова "не менее чем";

б) в пункте 3 после слова "света" удалить слова "не менее чем", после слова "стоп" удалить слова "не менее чем", как техническую ошибку.

125. В разделе II "Система дистанционного управления светосигнальным оборудованием" Приложения N 16 сделать следующие изменения:

а) в пункте 9 во втором абзаце слово "полётов" заменить на слова "для взлёта и посадки";

б) в пункте 10 в подпункте а) слово "полётов" заменить на слова "для взлёта и посадки";

в) в пункте 11 абзац 7 изложить в редакции:

"сохранение командной информации при отключении электроснабжения оборудования системы дистанционного управления светосигнальным оборудованием, установленного на КДП, ТП или выходе его из строя, а также обрыве линий управления системой ССО КДП - ТП" - как уточнение формулировки;

г) в таблице 2 третью колонку "Огни приближения" объединить под наименование "Ступени силы света огней, %", как устранение технического несоответствия.

д) в таблице 2 Приложения N 16 в первом столбце после слов "(время суток)" добавить сноску "<5>", с пояснением ниже таблицы в следующей редакции:

"<5> - в случае, использования информации о RVR в разных точках, контрольная RVR представляет собой RVR в точке приземления, при этом RVR в средней точке и в дальнем конце ВПП не менее RVR установленного минимума для взлета.".

126. В пункте 2 Приложения N 17 после предложения "При этом может осуществляться совместное электропитание" далее текст изложить в следующей редакции:

"боковых, входных (фланговых входных огней), ограничительных огней ВПП, огней уширения, огней КПТ (в том числе ограничительных огней КПТ), огней знака приземления в системах ОВИ-I, ОВИ-II, ОВИ-III" - как устранение технического несоответствия.

В прежней редакции, предусматривающей одновременное включение в одну цепь электропитания входных огней и огней приближения, противоречило требованиям таблицы 2 приложения N 16 по регулировке силы света различных групп огней.

127. Заменить таблицу в Приложении N 24 к Правилам на новую (прилагается), в целях уточнения в ней отдельных параметров.

Приложение N 24
к Правилам
(п. 5.3)

Оснащение объектами радиотехнического обеспечения полетов

Наименование оборудования	ВПП (направление) точного захода на посадку			ВПП (направление) неточного захода на посадку по приборам
Наименование оборудования	I категории	II категории	III категории	ВПП (направление) неточного захода на посадку по приборам
Радиомаячная система инструментального захода воздушного судна на посадку или локальная контрольно-корректирующая станция соответствующей категории	+	+	+	+1
Система управления и контроля за наземным движением, сопряженная с РЛС ОЛП и/или МПСН-А	*	+2	+	*
ОПРС или ОСП или РМА	*	*	*	+
Средства радиосвязи ОВЧ диапазона органа ОВД с воздушными судами	+	+	+	+
Средства авиационной фиксированной электросвязи органа ОВД со службами аэродрома и смежными органами ОВД	+	+	+	+
Оборудование документирования и воспроизведения информации	+	+	+	+
Аэродромный радиолокационный комплекс или обзорный радиолокатор аэродромный и вторичный радиолокатор	*	+	+	*
Комплекс средств автоматизации удаленного видеонаблюдения за воздушными судами, транспортными средствами и другими объектами на площади маневрирования аэродрома, а также за воздушными судами, совершающими взлет и посадку	*	*	*	*

Примечание:

+ - обязательные средства

* - рекомендуемое оборудование

1- обязательное наличие ЛКСМ или ЛККС (с функцией ЛКСМ) для аэродромов, для которых выполняются неточные заходы воздушных судов на посадку по сигналам глобальной спутниковой навигационной системы (ГНСС)

2 - для аэродромов, сертифицированные по II категории до 24.11.2017, требование вступает в силу с 01.01.2020.

Заменить таблицу в Приложении N 25 на новую (прилагается), в целях уточнения в ней отдельных параметров.

Приложение N 25
к Правилам
(пп. 6.5, 6.7)

Категории
потребителей электроэнергии по степени надежности электроснабжения и максимально допустимое время перерывов в их электропитании

N п.п	Наименова-ние потреби-теля электро-энергии	Необорудованная ВПП (визуальный заход на посадку)		ВПП захода на посадку по приборам		ВПП точного захода на посадку I категории		ВПП точного захода на посадку II, III категории
N п.п	Наименова-ние потреби-теля электро-энергии	Категория потреби-теля электро-энергии	Макси-мально допусти-мое время перерыва в электро-питании, с	Катего-рия пот-ребителя электро-энергии	Максималь-но допусти-мое время перерыва в электропи-тании, с	Катего-рия по-треби-теля электроэнергии	Макси-мально допусти-мое время перерыва в электро-питании, с	Категория потреби-теля элек-троэнер-гии	Максима-льно допу-стимое время перерыва в электро-питании, с
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Светосигналь-ное оборудова-ние:
	а) огни приближения	I	120	I	60	ОГ	15<1>	ОГ	1
	б) огни ВПП:
	- входные	I	120	I	60	ОГ	15<1>	ОГ	1
	- боковые	I	120	I	60	ОГ	15<1>	ОГ	1
	- осевые	-	-	-	-	ОГ	15<1>	ОГ	1
	- зоны приземления	-	-	-	-	-	-	ОГ	1
	в) система визуальной индикации глиссады	I	120	I	60	ОГ	15<1>	ОГ	1
	г) огни РД и аэродромные знаки	I	120	I	60	I	15	I	15
	д) стоп-огни	-	-	-	-	-	-	ОГ	1
	е) заградительные огни <5>	I	120	I	15	I	15	I	15
2	Оборудование системы посадки ОСП (БПРМ, ДПРМ)	-	-	I	60	I	60	I	60
3	Радиомаячная система посадки:
	- КРМ	-	-	I	60	ОГ	1	ОГ	0
	- ГРМ	-	-	I	60	ОГ	1	ОГ	0

128. Таблица (продолжение)

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	- Вн МРМ	-	-	-	-	-	-	I	1
	- БМРМ	-	-	I	60	I	60	I	1
	- ДМРМ	-	-	I	60	I	60	I	10
4	Диспетчерские пункты ДПК, ПДП, (ДПСП), ДПР
	- средства авиационной воздушной связи	I	60	I	1	ОГ	1	ОГ	1
	- диспетчерс-кие пульты и средства авиа-ционной назе-мной связи	I	60	I	60	ОГ	15 <1>	ОГ	1
5	Диспетчерский пункт СДП:
	- средства авиационной воздушной связи	I	1	I	1	I	1	I	1
	- диспетчер-ские пульты	I	60	I	60	I	60	I	15
6	Метеорологи-ческое обору-дование <1> аэродромов (регистраторы дальности видимости, измерители высоты облаков и др.)	-	-	I	60	I	60	I	60
7	Средства ра-диолокацион-ного контроля и радионави-гации:
	- ОРЛ-А	-	-	I	60	I	60	I	60
	- ПРЛ	-	-	I	60	I	60	I	60
	- радиолока-ционная стан-ция обзора летного поля (РЛС ОЛП)	-	-	-	-	-	-	I	153)
	- АРП	-	-	I	60	I	60	I	60
	- МРЛ	-	-	II	- <2>	II	- <2>	II	- <2>
	- ОПРС	-	-	II	- <2>	I	60	I	60
	- РСБН	-	-	I	- <2>	I	- <2>	I	- <2>
	- всенаправ-ленный ОВЧ РМА	-	-	I	60	I	60	I	60
	- всенаправ-ленный УВЧ РМД	-	-	I	60	I	60	I	60
8	Радиоцентры
	- ПРЦ	-	-	I	60	I	60	I	60
	- ПрРц	-	-	I	60	I	60	I	60
9	Вычислительный центр аэродромной АС УВД	-	-	-	-	ОГ	По ЭД завода-изготовителя	ОГ	По ЭД завода-изготовителя

<1> При подаче электроэнергии от двух внешних источников к ТП указанных объектов, установленных на аэродроме, имеющих в своем составе ВПП точного захода на посадку I категории время переключения питания с одного источника на второй должно быть не более установленного АВР на низкой стороне 0,4 кВ - 1 с, при установке АВР на высокой стороне - 5 с.

<2> Время перехода на резервный источник электропитания устанавливается в инструкциях по резервированию при наличии на этих объектах постоянного обслуживающего персонала.

<3> При установке РЛС ОЛП на аэродроме, имеющем ВПП точного захода на посадку III категории, время перерыва в электропитании должно быть не более 1 с.

<4> При наличии на этих объектах постоянного обслуживающего персонала электроснабжение допускается осуществлять по второй категории надежности.

<5> Наличие автономного источника питания не требуется.

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас

Получить бесплатный доступ

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.