Проект Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении типовых программ подготовки специалистов гражданской авиации ("Подготовка членов кабинного экипажа в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)", "Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации и специалистов гражданской авиации, не включенных в перечень авиационного персонала, в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)", "Подготовка членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации по английскому языку в соответствии с требованиями ИКАО") (подготовлен Минтрансом России 22.09.2021)

Проект Приказа Министерства транспорта РФ "Об утверждении типовых программ подготовки специалистов гражданской авиации ("Подготовка членов кабинного экипажа в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)", "Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации и специалистов гражданской авиации, не включенных в перечень авиационного персонала, в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)", "Подготовка членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации по английскому языку в соответствии с требованиями ИКАО")
(подготовлен Минтрансом России 22.09.2021 г.)

Досье на проект

В целях реализации частей 3 и 4 статьи 85 Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598) приказываю:

1. Утвердить:

1) типовую основную программу профессионального обучения "Подготовка членов кабинного экипажа в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)";

2) типовую дополнительную профессиональную программу "Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации и специалистов гражданской авиации, не включенных в перечень авиационного персонала, в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)";

3) типовую дополнительную профессиональную программу "Подготовка членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации по английскому языку в соответствии с требованиями ИКАО".

2. Настоящий приказ вступает в силу с 1 марта 2022 г. и действует до 1 марта 2028 г.

Министр

В.Г. Савельев

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к приказу Минтранса России
от______________N_______

Типовая основная программа
профессионального обучения "Подготовка членов кабинного экипажа в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)"

I. Общие положения

1. Типовая основная программа профессионального обучения "Подготовка членов кабинного экипажа в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)" является примерной программой, предназначенной для разработки авиационными учебными центрами программ подготовки кабинных экипажей воздушных судов гражданской авиации в рамках профессионального обучения.

2. Программа предусматривает курс теоретической и практической подготовки с целью формирования и развития уровня компетентности в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM), профилактики ошибок и нарушений в авиационной деятельности.

3. Программа разработана в соответствии с требованиями:

1) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации"*(1);

2) Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации"*(2);

3) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 29 сентября 2015 г. N 289 "Об утверждении Федеральный авиационных правил "Требования к образовательным организациям и организациям, осуществляющим обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие образовательной организации и организаций, осуществляющих обучение специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов авиационного персонала, требованиям федеральных авиационных правил"*(3);

4) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. N 147 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации"*(4) с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 15 июня 2011 г. N 162*(5), от 26 декабря 2011 г. N 331*(6), от 27 декабря 2012 г. N 453*(7), от 10 февраля 2014 г. N 32*(8) от 16 сентября 2015 г. N 276*(9);

5) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации"*(10) с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 21 декабря 2009 г. N 242*(11), от 22 ноября 2010 г. N 263*(12); от 16 ноября 2011 г. N 284*(13), от 27 декабря 2012 г. N 453*(14), от 25 ноября 2013 г. N 362*(15), от 10 февраля 2014 г. N 32*(16), от 3 марта 2014 г. N 60*(17), от 26 февраля 2015 г. N 34*(18), от 15 июня 2015 г. N 187*(19), от 18 июля 2017 г. N 263*(20), от 18 сентября 2018 г. N 333*(21). от 14 июня 2019 г. N 183*(22), от 22.04.2020 N 138*(23).

6) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 4 августа 2015 г. N 240 "Об утверждении Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации"*(24) с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 3 ноября 2016 г. N 312*(25);

7) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 20 октября 2017 г. N 399 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации"*(26);

8) Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 26 августа 2020 г. N 438 "Об утверждении Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по основным программам профессионального обучения"*(27).

4. В программе используются следующие определения и сокращения:

АУЦ Авиационный учебный центр

ЧФ Человеческий фактор

БП Безопасность полетов

5. Целью проведения подготовки является:

1) получение знаний в области ЧФ и формирование действий, необходимых для их практической реализации;

2) повышение профессиональной надежности авиационных специалистов, авиационного персонала, а также руководящего состава гражданской авиации;

3) формирование компетенций в сфере профилактики ошибок и нарушений.

6. Обучающимися по программе могут быть лица, достигшие 18 лет.

для Модуля 1 - члены кабинных экипажей гражданской авиации, ранее не проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа, либо проходившие подготовку в объеме менее 40 часов, имеющие свидетельство о профессии бортпроводника; лица, проходящие обучение по основной образовательной программе профессионального обучения с целью получения свидетельства специалиста авиационного персонала;

для Модуля 2 - члены кабинных экипажей гражданской авиации, ранее проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа, имеющие свидетельство о профессии бортпроводника.

7. Слушатель, успешно завершивший обучение по настоящей Программе, должен приобрести и совершенствовать следующие компетенции:

Профессиональные компетенции	Практический опыт	Умения	Знания
Способность к реализации концепции человеческого фактора, к обеспечению надежности функционирования авиационной системы	Владеть навыками реализации концепции человеческого фактора в ежедневной деятельности, обеспечения надежности функционирования авиационной системы	Уметь интегрировать концепцию человеческого фактора в ежедневную деятельность, обеспечивать надежность функционирования авиационной системы	Знать как реализовывать на практике концепцию человеческого фактора, обеспечивать надежность функционирования авиационной системы
Способность применять современные методики и технологии организации надежной и эффективной деятельности	Владеть навыками применения психологических технологий, методов, ориентированных на сохранение психофизиологического здоровья, профилактику профессионального выгорания	Уметь реализовывать психологические технологии, методы, ориентированные на сохранение психофизиологического здоровья, профилактику профессионального выгорания	Знать как реализовывать психологические технологии, методы, ориентированные на сохранение психофизиологического здоровья, профилактику профессионального выгорания
Готовность организовать командную работу и позитивную культуру безопасности в ежедневной деятельности.	Готов на практике организовывать командную работу для развития позитивной культуры безопасности в организаций, а также реализовывать профилактику организационных и системных недостатков в деятельности	Уметь организовывать командную работу для развития позитивной культуры безопасности в организаций, а также реализовывать профилактику организационных и системных недостатков в деятельности	Знать как организовывать командную работу, способствующую развитию позитивной культуры безопасности.
Готовность взаимодействовать с участниками расследования авиационных инцидентов, событий	Владеть навыками проведения расследований с учетом системного подхода, применяя знания о человеческом факторе	Уметь анализировать причины ошибочных действий авиационного персонала, а также применять знания о человеческом факторе во время проведения расследования.	Знать как применить системный подход к анализу ошибок, нарушений в деятельности авиационного персонала, а также к организации мероприятий с целью предупреждения авиационных событий.

8. Лицам, успешно освоившим соответствующую программу профессионального обучения и прошедшим итоговую аттестацию, выдается свидетельство об обучении.

Слушателям, показавшим на итоговой аттестации неудовлетворительные результаты, а также слушателям, освоившим необходимые им модули программы не в полном объеме, предусмотренном учебным планом, выдается справка об обучении или периоде обучения, установленного образца.

9. Занятия проводятся в очной форме обучения в режиме занятий до 8 академических часов в день, 1 академический час - 45 минут.

10.1. Программой предусмотрены текущая и итоговая аттестация знаний, умений и навыков слушателей.

10.2. Текущая аттестация проводится на лекционных и практических занятиях методом устного опроса слушателей по изученному материалу. Время, отводимое на проведение устного опроса, учебным планом не установлено, оно определятся преподавателем самостоятельно, но не может превышать 15% от продолжительности занятия.

10.3. Итоговая аттестация по модулю 1 проводится в форме экзамена (устный или тестирование).

10.4. Итоговая аттестация по модулю 2 проводится в форме зачета (тестирование или тренинг).

10.5. Оценка уровня подготовки при устном экзамене проводится с использованием единой системы оценки:

"5" - если слушатель показал глубокое знание предмета, грамотно излагал свои мысли в соответствии с требованиями нормативных документов;

"4" - если слушатель правильно ответил на большинство вопросов, незначительные ошибки исправил самостоятельно, показал глубокое знание предмета, грамотно излагал свои мысли в соответствии с требованиями нормативных документов;

"3" - если слушатель неправильно ответил на один из вопросов или на два вопроса дал неполные ответы, а после дополнительных вопросов исправил допущенные ошибки без практического вмешательства и показал достаточное знание предмета, но допускал неточности во время ответа;

"2" - если слушатель на вопросы ответил неправильно, показал только начальные знания предмета, допустил грубые ошибки и не исправил их.

10.6. Критерии оценки ответов при экзаменационном тестировании (по шкале процентного отношения правильных ответов к общему количеству заданных вопросов):

100% - 90% - 5 ("отлично");

89% - 80% - 4 ("хорошо");

79% - 75% - 3 ("удовлетворительно");

менее 75% - 2 ("плохо").

Положительными оценками усвоения дисциплины являются:

5 - "отлично" и 4 - "хорошо".

Оценка уровня подготовки при проведении зачета проводится с использованием бинарной системы "зачёт"-"незачёт".

Критерии оценки ответов при зачётном тестировании:

80% и более - "зачёт";

менее 80% - "незачёт".

Оценки уровня подготовки при проведении тренинга проводится с использованием бинарной системы "зачёт"-"незачёт".

Критерии оценки ответов при тренинге:

80% и более - "зачёт";

менее 80% - "незачёт".

10.7. Для проведения аттестации слушателей используются оценочные материалы (перечень контрольных вопросов, либо перечень контрольных заданий), представленные в конце каждого модуля, позволяющие оценить достижение запланированных в Программе результатов обучения.

10.8. При получении слушателем оценок 3 ("удовлетворительно") или 2 ("плохо"), или "незачет" повторная сдача допускается после дополнительной подготовки по соответствующей дисциплине не ранее, чем через три календарных дня.

10.9. При повторном получении оценок 3 ("удовлетворительно") или 2 ("плохо"), или "незачет" решается вопрос о назначении дополнительных занятий или о целесообразности дальнейшего обучения.

II. Методические рекомендации по проведению видов подготовки, использованию технических средств обучения

11.1. Программа построена на модульном принципе представления содержания образовательной программы и построения учебных планов.

11.2. Модульный принцип представления содержания образовательной программы и построения учебных планов позволяет обеспечить дифференцированный подход к проведению обучения слушателей с учетом образования, квалификации и опыта каждого обучающегося.

11.3. Каждый модуль программы является законченным этапом, что позволяет реализовывать принцип элективного обучения. Программа может быть реализована с использованием различных образовательных технологий.

11.4. Программой предусмотрено 2 модуля: первоначальная подготовка членов кабинного экипажа в области ЧФ и управления ресурсами кабины экипажа (CRM), а также периодическая теоретическая подготовка и тренировка (практические занятия) членов кабинного экипажа в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины экипажа (CRM).

III. Организационно-педагогические условия

12. Преподаватели АУЦ должны:

1) иметь высшее образование по направлениям "психология", либо иметь профессиональную переподготовку по направлению "психология";

2) иметь подготовку в области авиационной психологии.

13. Преподаватели АУЦ и специалисты, привлекаемые к проведению практической части программы должны:

1) обладать необходимой квалификацией в области преподавания (подготовка в качестве преподавателя АУЦ);

2) повышать квалификацию 1 раз в 3 года;

3) знать программу подготовки, по которой проводят обучение;

4) знать требования воздушного законодательства применительно к осуществляемой деятельности;

5) быть подробно ознакомлены с ФАП-289;

6) знать современные методы и приемы обучения;

7) иметь навыки использования оборудования и технических средств, используемых при осуществлении обучения.

В процессе реализации Программы выбор методов обучения для каждого занятия определяется преподавателем в соответствии с составом и уровнем подготовленности слушателей, степенью сложности излагаемого материала, наличием и состоянием учебного оборудования, технических средств обучения, местом и продолжительностью проведения занятий.

14. Теоретические занятия проводятся с целью изучения нового учебного материала. Изложение материала необходимо вести в форме, доступной для понимания слушателями, соблюдать единство терминологии, определений и условных обозначений, соответствующих нормативным правовым актам. В ходе занятий преподаватель обязан увязывать новый материал с ранее изученным, дополнять основные положения примерами из практики, соблюдать логическую последовательность изложения материала.

15. Практические занятия проводятся с целью закрепления теоретических знаний и выработки у слушателей основных умений и навыков работы в ситуациях, максимально имитирующих реальные производственные процессы. Практические занятия проводятся совместно со специалистами авиационного персонала гражданской авиации, принятыми на работу в АУЦ, а именно, инструктор-проводник бортовой, старший бортпроводник.

16. Рекомендуемый состав группы обучающихся - от 5 до 15 человек.

17. Для реализации настоящей Программы необходимо наличие оборудованных помещений:

для размещения лиц, осуществляющих обучение;

для проведения учебных занятий (учебные аудитории);

для размещения и хранения учебного оборудования;

для хранения учебной литературы (учебная библиотека);

для хранения наглядных пособий и технических средств обучения.

18. Учебные помещения должны отвечать следующим требованиям:

соответствовать санитарным и пожарным нормам для установленного количества слушателей;

иметь в наличии рабочие места для преподавателей и каждого слушателя;

быть оборудованными средствами демонстрации иллюстративных материалов (классные доски, технические средства обучения и т.д.).

19. Технические средства обучения должны включать:

аудио и видео средства индивидуального и общего пользования;

компьютеры;

мультимедийное и проекционное оборудование.

20. Основные формы занятий - лекции, практические занятия и самостоятельная подготовка с использованием эксплуатационно-технической документации, учебных пособий, раздаточного материала, электронных пособий и материалов, учебных фильмов.

21. В целях повышения уровня усвоения изучаемых тем по дисциплинам Программы и качества подготовки на начальном этапе и в ходе занятий слушателям может предоставляться раздаточный материал, как в печатном, так и в электронном виде.

22. Перед экзаменами и зачетами преподавателями могут проводиться консультации, время которых не входит в общее время, отведенное учебным планом на реализацию программы.

23. Перед началом занятий со слушателями проводятся инструктивные занятия по технике безопасности при использовании компьютерной техники и порядку действий при возникновении чрезвычайных ситуаций.

IV. Учебные планы и рабочие программы подготовки

IV.I. Подготовка работника для выполнения возложенных на него обязанностей

Этапы, периодичность и продолжительность подготовки в академических часах
N модуля	Теорети ческая (наземная)	Тренажерная	Летная	Практическая	Контроль	Периодичность подготовки
Модуль 1	28,5	-	-	9,5	2	Проводится однократно
Модуль 2	13,5	-	-	9,5	1	не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев

IV.II. Тематическое содержание модулей (краткое изложение основных вопросов)

N модуля	Краткое изложение основных вопросов	Общее количество часов
Модуль 1	Первоначальная подготовка членов кабинного экипажа в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)	40
1	Введение	0,5
2	Человеческий фактор и его влияние на БП	4
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП	4
4	Психология профессиональной деятельности	4
5	Профессиональная надежность специалиста	3
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика	4
7	Психология работы в команде и коммуникации	4
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий	4
9	Психофизиологические особенности труда бортпроводника	3,5
10	Психологические особенности деятельности бортпроводника в особых ситуациях полета	3
11	Анализ авиационных событий, связанных с действиями бортпроводников	4
12	Экзамен	2
Модуль 2	Периодическая теоретическая подготовка и тренировка (практические занятия) членов кабинного экипажа в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)	24
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов	2
2	Роль и значение CRM (Crew Resource Management) в системе управления безопасностью полетов	1
3	Повышение профессиональной надежности специалиста	4
4	Возможности и ограничения человека в летной деятельности	2
5	Совершенствование работы в команде и коммуникаций	4
6	Особенности коммуникационного процесса на борту. Психология совместной деятельности.	3
7	Принятие решения: возможные ошибки и их профилактика	2
8	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий	4
9	Требования к знаниям и навыкам CRM, оценка.	1
10	Зачет	1

24. Образцы документов, выдаваемых по результатам итогового контроля знаний, навыков (умений) приведены в приложении 1 к настоящей Программе.

IV.IV. Тематика периодической наземной подготовки

МОДУЛЬ N 1 "Первоначальная подготовка членов кабинного экипажа в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практические занятия	Форма контроля
1	Введение	0,5	0,5	-	-
2	Человеческий фактор и его влияние на БП	4	4	-	тк
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП	4	4	-	тк
4	Психология профессиональной деятельности	4	4	-	тк
5	Профессиональная надежность специалиста	3	2	1	тк
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика	4	3	1	тк
7	Психология работы в команде и коммуникации	4	2	2	тк
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий	4	2	2	тк
9	Психофизиологические особенности труда бортпроводника	3,5	2	1,5	тк
10	Психологические особенности деятельности бортпроводника в особых ситуациях полета	3	2	1	тк
11	Анализ авиационных событий, связанных с действиями бортпроводников	4	3	1	тк
12	Экзамен	2	-	-	2
Итого:		40	28,5	9,5	2

Реферативное описание тем модуля N 1

Тема 1	Введение
Порядок проведения занятий. Знакомство.
Тема 2	Человеческий фактор и его влияние на БП
ЧФ: определение, содержание, потребность и история внедрения в авиационную практику. Учет возможностей и ограничений, присущих людям, при разработке компонентов авиационной системы - суть ЧФ. Статистика и случаи проявления ЧФ в авиационных событиях. Документальная база, определяющая внедрение и развитие ЧФ в ГА. Пути обеспечения надежного функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Реализация ЧФ в организации, содержании и условиях деятельности: модели применения ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Роль ЧФ в системе управления безопасностью полетов. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. "Некарательная" среда. Добровольные сообщения.
Тема 3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
Виды мышления. Определение и организация системного мышления. Цель как системообразующий фактор. Системное мышление и ЧФ. Многоуровневая структура авиационной системы и уровни обеспечения безопасности полетов. Взаимосвязь опасных факторов, скрывающихся на разных уровнях. Основные слагаемые безопасности полетов как компоненты системы: стандарты, обучение, контроль. Формирование понимания роли стандартов в обеспечении БП. Профилактика авиационных событий на основе системного мышления. Реализация системного мышления в СУБП.
Тема 4	Психология профессиональной деятельности
Определение профессиональной деятельности, ее этапы и их характеристика: восприятие информации, переработка информации, принятие решения, его реализация и контроль (обратная связь). Возможные ошибки на каждом этапе. Компоненты деятельности и их характеристика: психологический (потребность, мотив, цель, задача, программы поведения), физиологический (состояние физиологических и анализаторных систем организма), предметно - действенный (навыки и умения). Возможные недостатки каждого компонента деятельности как причины ошибок и нарушений. Уровни регуляции деятельности: уровень ощущений и восприятий, уровень представлений и речемыслительный уровень. Формирование навыков: этапы и их характеристика. Психические состояния: функциональный комфорт, напряженность, стресс, тревожность, монотония, утомление, агрессия, страх, рассеянность, эмоциональное выгорание, паника, эйфория, индифферентное состояние, отсутствие мотивации. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество деятельности бортпроводника. Механизмы защиты психики и их значение в авиационной деятельности. Уровни сознания, бдительность и ситуационная осознанность. Классификация действий. Нестандартное действие как проявление несовершенства компонента авиационной системы. Классификация нестандартных действий. Понятие ошибки, их виды и причины. Защитные действия в системе предупреждения авиационных событий. Управление ошибками: уменьшение вероятности, предупреждение, идентификация, устранение, предотвращение. Профилактика ошибок в работе разных категорий специалистов
Тема 5	Профессиональная надежность специалиста
Определение профессиональной надежности и ее слагаемые. Потенциал надежности специалиста: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Духовное развитие личности как базовая характеристика надежности и ее слагаемые: честь, совесть, чувства долга, ответственности, взаимопомощи и т. д. Культурные различия в процессе взаимодействия и возможные конфликты. Развитие гибкости мышления в отношении культурного разнообразия, настройка на рабочую атмосферу. Потребностно - мотивационная сфера личности. Факторы, влияющие на нее. Ошибки, связанные с нарушением мотивации. Борьба мотивов безопасности и эффективности деятельности в процессе труда. Профилактика нарушений мотивации. Профессиональная готовность и ее компоненты: техническое обучение и обучение в области ЧФ. Знания, умения, навыки, в том числе в области ЧФ, и обеспечивающие готовность к ОСП. Профессиональная работоспособность и ее динамика. Обеспечение и сохранение профессиональной работоспособности. Профессионально важные качества: общая характеристика, классификация и содержание. Отбор, отражение требований профессии в методах и критериях профотбора. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста и пути ее повышения.
Тема 6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
Концепция и классификация опасных факторов (ОФ) авиационной системы: психофизиологические (ПФОФ), технические, средовые. Средовые ОФ: в атмосфере, природе, метеоусловиях и условиях на рабочем месте. Технические ОФ: отказы, эргономические недостатки. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. ПФОФ, как нарушения функционирования психических, физиологических и анализаторных систем организма человека. Определение и классификация ПФОФ: связанные с особенностями функционирования психики (доминантное состояние, одноканальность психики, преждевременная психическая демобилизация и др.), связанные с особенностями функционирования анализаторных систем (погрешности глазомера, феномен перепутывания и др.), связанные с особенностями функционирования организма в целом (десинхроноз, монотония, утомление, нарушение суточных ритмов, стресс и т. п.), связанные с особенностями профессиональной деятельности (отрицательный перенос навыка, феномен профессиональной перетренированности др.), связанные с особенностями профессиональной среды (гипоксия, декопрессионные расстройства). Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Характеристика и профилактика ПФОФ.
Тема 7	Психология работы в команде и коммуникации
Понятие "команды", основы командообразования. Понятие "коммуникация" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Индивидуальные различия людей, влияющие на коммуникацию: характер, темперамент, способности, и направленность личности. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Психологическая совместимость. Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Управление ресурсами команды (экипажа). Стили управления. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Инструктажи, брифинги и разборы как инструменты повышения эффективности работы команды. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Взаимодействие в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Подходы при расследовании событий, связанных с действиями специалиста: "обвинительный", "факторный", "системный". Последовательность развития авиационных событий и установление причинно - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Пути и методы профилактики авиационных событий. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.
Тема 9	Психофизиологические особенности труда бортпроводника
Психофизиологическая характеристика деятельности бортпроводника. Организация и содержание труда. Характеристика выполняемых задач. График работы. Особенности условий работы с учетом выполняемых полетов. Специфические опасные факторы, влияющие на надежность действий бортпроводника. Противоречия в труде бортпроводника. Требования к профессионально важным качествам. Коммуникация в системе "бортпроводник - пилот", "бортпроводник - пассажир", "бортпроводник - VIP - пассажир", "бортпроводник - пассажир с ограничениями". Качество обслуживания пассажиров. Барьеры и конфликтогены. Способы предотвращения конфликтных ситуаций. Особенности коммуникации в конфликтных ситуациях. Наиболее вероятные нестандартные действия (ошибки и нарушения) бортпроводников, связанные с обслуживанием пассажиров и использованием оборудования ВС. Несанкционированный выброс трапа. Рекомендации, направленные на повышение профессиональной надежности бортпроводников.
Тема 10	Психологические особенности деятельности бортпроводника в особых ситуациях полета
Общая характеристика ОСП и ее влияние на психоэмоциональное состояние бортпроводников и пассажиров. Особенности деятельности бортпроводника в ОСП. Стандарты взаимодействия с пилотами и пассажирами в ОСП. Особенности коммуникации с пассажирами при выполнении спасательных мероприятий. Ошибки, совершаемые при работе с аварийно-спасательным оборудованием. Способы и методы саморегуляции, восстановления сбалансированного психофизиологического состояния. Рекомендации, направленные на повышение надежности действий бортпроводников в ОСП.
Тема 11	Анализ авиационных событий, связанных с действиями бортпроводников
Системный анализ конкретных авиационных событий, связанных с действиями бортпроводников. Причинно - следственные взаимосвязи развития события. Непосредственная и главная (системная) причина событий. Компоненты авиационной системы, содержащие недостатки. Рекомендации по профилактике событий, связанных с действиями бортпроводников.

25. Форма контроля: экзамен (устный или тестирование)

Контрольные вопросы к Модулю N 1

1) Понятие человеческого фактора в авиации.

2) Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3) Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4) Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5) Системное мышление.

6) Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7) Модель SHEL.

8) Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9) Этапы профессиональной деятельности.

10) Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11) Духовное развитие и культурное влияние.

12) Потребностно - мотивационная сфера.

13) Динамика работоспособности.

14) Неблагоприятные психические состояния.

15) Профессиональный отбор.

16) Подготовка в области человеческого фактора.

17) Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18) Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19) Ошибка как системное явление.

20) Причинно - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21) Управление ошибками.

22) Работа в команде и понятие "коммуникации".

23) Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24) Конфликтные ситуации.

25) Кризисные ситуации.

26) Психофизиологические особенности деятельности

27) Коммуникация в системе "бортпроводник - пилот".

28) Коммуникация в системе "бортпроводник - пассажир".

29) Взаимодействия в особой ситуации и при выполнении спасательных мероприятий.

30) Нестандартные действия (ошибки и нарушения) бортпроводников.

31) Противоречия в деятельности бортпроводника.

32) Несанкционированный выброс трапа.

33) Способы и методы саморегуляции и восстановления состояния бортпроводника.

МОДУЛЬ N 2 "Периодическая теоретическая подготовка и тренировка (практические занятия) членов кабинного экипажа в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практическая подготовка	Форма контроля
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов	2	2	-	тк
2	Роль и значение CRM (Crew Resource Management) в системе управления безопасностью полетов	1	1	-	тк
3	Повышение профессиональной надежности специалиста	4	3	1	тк
4	Возможности и ограничения человека в летной деятельности	2	1	1	тк
5	Совершенствование работы в команде и коммуникаций	4	2	2	тк
6	Особенности коммуникационного процесса на борту. Психология совместной деятельности.	3	0,5	2,5	тк
7	Принятие решения: возможные ошибки и их профилактика	2	0,5	1,5	тк
8	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий	4	3	1	тк
9	Требования к знаниям и навыкам CRM, оценка.	1	0,5	0,5	тк
10	Зачет	1	-	-	1
Итого:		24	13,5	9,5	1

Реферативное описание тем модуля N 2

Тема 1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
ЧФ как методология обеспечения безопасного и эффективного функционирования авиационной системы. Проявление ЧФ в авиационных событиях. Модели реализации ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Приспособление всех элементов системы к человеку путем учета присущих ему возможностей и ограничений. Анализ случаев не учета ЧФ, что проявилось при взаимодействии с информационными источниками, органами управления, организацией и содержанием деятельности и привело к авиационным событиям. Роль эргономики в реализации ЧФ. Пути повышения безопасности функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. Развитие "некарательной" среды и системы добровольных сообщений.
Тема 2	Роль и значение CRM (Crew Resource Management) в системе управления безопасностью полетов
Анализ динамики авиационных происшествий, обусловленных человеческим фактором. Политика государственных регулирующих органов, авиакомпаний в отношении CRM. Культура безопасности и проактивный подход в предупреждении авиационных событий, система добровольных сообщений и "некарательная" среда.
Тема 3	Повышение профессиональной надежности специалиста
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество профессиональной деятельности. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности.
Тема 4	Возможности и ограничения человека в летной деятельности
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество деятельности. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Практические задания, направленные с развитием навыков саморегуляции психоэмоционального состояния.
Тема 5	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
Понятие команды и основы командообразования. Понятие "коммуникации" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Понятие психоэмоциональной устойчивости. Стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация. Способы саморегуляции эмоционального состояния. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Инструктажи, брифинги и разборы: цель и приемы эффективного проведения. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Особенности взаимодействия в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 6	Особенности коммуникационного процесса на борту. Психология совместной деятельности
Понятие "коммуникации" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Понятие эмоционального интеллекта. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Сотрудничество и взаимодействие. Практические задания, направленные на развитие навыков эффективной коммуникации, определение алгоритма командного взаимодействия, выявление личной стратегии и разработки рекомендаций по улучшению работы в команде. Разбор коммуникаций: "пилоты - бортпроводники", "пассажиры - бортпроводники", "бортпроводник - бортпроводник".
Тема 7	Принятие решения: возможные ошибки и их профилактика
Механизм принятия решения, психологические факторы, влияющие на процесс принятия решений. Осознанность. Возможные ошибки, профилактика. Практические задания, направленные на развитие навыков принятия решений в условиях стресса, строгого ограничения времени. Выявление индивидуальных зон развития, формирование рекомендаций.
Тема 8	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий.
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Суть системного подхода при расследовании авиационных событий. Последовательность развития авиационных событий и определение причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Пути и методы профилактики авиационных событий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.
Тема 9	Требования к знаниям и навыкам CRM, оценка.
Существующие стандарты оценки в области CRM, методы оценки знаний и навыков CRM. Проведение оценки знаний и навыков CRM, совместный анализ полученных результатов.

26. Форма контроля: зачет (тестирование или тренинг).

Контрольные вопросы к Модулю N 2

1) Понятие человеческого фактора в авиации.

2) Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3) Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4) Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5) Системное мышление.

6) Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7) Модель SHEL.

8) Модель швейцарского сыра Дж. Ризона.

9) Этапы профессиональной деятельности.

10) Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11) Духовное развитие и культурное влияние.

12) Потребностно - мотивационная сфера.

13) Динамика работоспособности.

14) Неблагоприятные психические состояния.

15) Профессиональный отбор.

16) Подготовка в области человеческого фактора.

17) Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18) Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19) Ошибка как системное явление.

20) Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21) Управление ошибками.

22) Работа в команде и понятие "коммуникации".

23) Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24) Конфликтные ситуации.

25) Кризисные ситуации.

Перечень контрольных заданий для тренинга к Модулю N 2

1. Демонстрация навыков применения человеческого фактора в стандартных условиях деятельности.

2. Демонстрация навыков системного мышления

3. Определение индивидуальной мотивации деятельности на текущий момент.

4. Определение индивидуальной модели коммуникации в командном взаимодействии.

5. Определение индивидуальной модели поведения в экстремальной ситуации.

6. Разработка алгоритма действий в конфликтной ситуации.

7. Демонстрация навыков принятия решения в условиях стресса, строгого ограничения времени.

8. Формирование индивидуальной программы профилактики профессионального выгорания, сохранения профессиональной надежности.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к типовой основной программе профессионального
обучения "Подготовка членов кабинного экипажа
в области человеческого фактора и управления
ресурсами кабины экипажа (CRM)"

ОБРАЗЦЫ ДОКУМЕНТОВ, ВЫДАВАЕМЫХ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ ЗНАНИЙ, НАВЫКОВ (УМЕНИЙ)

Документ, подтверждающий прохождение обучения по программе профессионального обучения повышения квалификации рабочих и служащих

Наименование АУЦ

Свидетельство о повышении квалификации N ____

Настоящее свидетельство удостоверяет, что

______________________________________________________________

(Фамилия Имя Отчество, дата рождения)

Прошел(а) обучение в период:

с _______________. по _______________

по программе профессионального обучения

повышения квалификации рабочих и служащих

"______________________________________________________________"

(Наименование программы)

утвержденной :_________________________________ (объем __ часа)

Дата выдачи " " 20 г.

Документ оформил: ________________________________________

(Должность, Подпись, Фамилия И.О.)

Руководитель АУЦ: _________________________________________

(Подпись, Фамилия И.О.)

Выдан на основании сертификата АУЦ N ___ от " " ______ 20 г.

Справка, выдаваемая в случае неполного освоения программы

Наименование АУЦ

СПРАВКА N ____

Настоящим удостоверяется, что

(Фамилия Имя Отчество, дата рождения)

Прослушал(а) дополнительную профессиональную программу повышения квалификации/программу профессионального обучения повышения квалификации рабочих и служащих

"_____________________________________________________________",

(Наименование программы)

утвержденную:____________

в объеме _______час.

в период с ________________. по __________________.

Дата выдачи " " 20 г.

Документ оформил: ________________________________________

(Должность, Подпись, Фамилия И.О.)

Руководитель АУЦ: _________________________________________

(Подпись, Фамилия И.О.)

Выдан на основании сертификата АУЦ N ___ от " " ______ 20 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к типовой основной программе профессионального
обучения "Подготовка членов кабинного экипажа
в области человеческого фактора и управления
ресурсами кабины экипажа (CRM)"

Список нормативных правовых актов и используемой литературы

1. Федеральный закон от 19 марта 1996 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации";

2. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. N 147 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации";

3. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации";

4. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 26 ноября 2009 г. N 216 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к диспетчерам управления воздушным движением и парашютистам-инструкторам";

5. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 14 апреля 2010 г. N 93 "Об утверждении Порядка функционирования непрерывной системы профессиональной подготовки, включая вопросы освидетельствования, стажировки, порядка допуска к работе, периодичности повышения квалификации руководящего и диспетчерского персонала";

6. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 25 ноября 2011 г. N 293 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Организация воздушного движения в Российской Федерации";

7. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 20 октября 2017 г. N 399 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации";

8. 19-е приложение к Конвенции о международной гражданской авиации "Управление безопасностью полетов";

9. ICAO Doc 8984 Руководство по авиационной медицине;

10. ICAO Doc 9683-AN/950 Руководство по обучению в области человеческого фактора;

11. ICAO Doc 9806-AN/763 Основные принципы учета человеческого фактора в руководстве по проведению проверок безопасности полетов;

12. ICAO Doc 9824-AN/450 Основные принципы учета человеческого фактора в руководстве по техническому обслуживанию воздушных судов;

13. ICAO Doc 9966 Руководство для регламентирующих органов: системы управления рисками, связанными с утомляемостью;

14. ICAO Cir 217 Сборник материалов "Человеческий фактор", No 2. Подготовка летного экипажа: оптимизация работы экипажа в кабине (CRM) и летная подготовка в условиях, приближенных к реальным (LOFT);

15. Межгосударственный авиационный комитет. Отчеты о состоянии безопасности полетов. [Электронный ресурс]. URL: http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/bezopasnost-poletov/;

16. Бодров В.А., Орлов В.Я. Психология и надежность: человек в системах управления техникой. - М.: Изд-во "Институт психологии РАН", 1998;

17. Воробьев В.В. Человеческий фактор [Текст]: тексты лекций / Р.В. Еникеев, А.П. Козловский, Н.И. Николайкин, С.Е. Прозоров, А.Л. Рыбалкина, В.А. Рябинин, Е.А. Сусалев, А.В. Чунтул, В.Д. Шаров. Под ред. д-ра техн. наук, проф. Воробьева В.В. - М: ИД Академии Жуковского, 2018. - 80 с. Учебное пособие для специалистов, осуществляющих техническое обслуживание воздушных судов;

18. Голубкова М.М., Мисилевич О.Н., Штыкалева Т.В. Под. ред. Козлова В.В. Человеческий фактор в профессиональной деятельности пилотов. Аэрофлот-российские авиалинии. Методическое пособие. Москва-Шереметьево, 2008;

19. Еникеев Р.В., Козловский А.П., Николайкин Н.И., Прозоров С.Е., Рыбалкина А.Л., Рябинин В.А., Сусалев Е.А., Чунтул А.В., Шаров В.Д. Под ред. д.т.н., профессора Воробьева В.В. Человеческий фактор: Учебное пособие (тексты лекций). - М: МГТУ ГА, 2018;

20. Задорожный В.Д. Безопасность полетов: учеб. пособие - Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2012;

21. Иванов Е.М. Психология профессиональной деятельности - М.: ПЕР СЭ, 2006;

22. Коваленко П.А., Пономаренко В.А., Чунтул А.В. Иллюзии полета (Авиационная делиалогия). Методические рекомендации. - М. 2005;

23. Козлов В. В., Косолапов О.А., Мединцев И.И., Зорилэ В.И. Человеческий фактор: психофизиологические опасные факторы полета и их профилактика. - М.: Полиграф, 2000 -76с.

24. Козлов В. В. Человеческий фактор: история, теория и практика в авиации. - М.: Полиграф, 2002 - 280с.

25. Козлов В. В. Безопасность полетов: от обеспечения к управлению. - М.: Оперативная полиграфия, 2010 - 270с

26. Козлов В. В. Введение в профайлинг. М.: Отраслевой стандарт, 2013 - 90с.

27. Козлов В. В. Пилоту о пилоте от психофизиолога летного труда. - М.: Белый ветер, 2017-255с.

28. Козлов В. В. Изучение человеческого фактора при расследовании авиационных событий. -М.: Белый ветер, 2019-170с.

29. Косолапов О.А. Взаимодействие в экипаже - ключевая проблема снижения авиационной аварийности на многоместных ВС. Человеческий фактор: новые подходы в профилактике авиационной аварийности. - М.: Полиграф, 2000.

30. Кузнецов И.Б. Человеческий фактор гражданской авиации/ И.Б. Кузнецов. - СПб.: Политехника, 2019;

31. Косолапов О.А. Взаимодействие в экипаже - ключевая проблема снижения авиационной аварийности на многоместных ВС. Человеческий фактор: новые подходы в профилактике авиационной аварийности. - М.: Полиграф, 2000;

32. Лысаков Н.Д., Лысакова Е.Н. Российская авиационная психология в XXI в. // Электронный журнал "Психологическая наука и образование", 2012;

33. Лысакова Е.Н. Отечественная авиационная психология: прошлое, настоящее и будущее // Известия Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена, 2010;

34. Овчаров В.Е. "Человеческий фактор" в авиационных происшествиях (методические материалы). - М.: Полиграф, 2005;

35. Плотников Н.И. Ресурсы воздушного транспорта - Новосибирск: Академия экономики и управления, 2003;

36. Рисухин В. Н., Тульский С. Г., Козлов В. В., Кравченко А. В., Ципенко В. Г. Высокоавтоматизированный самолет: теория и практика летной эксплуатации - М.: НОУ "Авиационная школа Аэрофлота", 2011;

37. Рыбалкина А.Л. Человеческий фактор и психология безопасности: учебное пособие / А.Л. Рыбалкина. - М: ИД Академии Жуковского, 2018;

38. Рыбалкин В.В., Рыбалкина А.Л. Человеческий фактор и психология безопасности: тексты лекций. - М: МГТУ ГА, 2016.

-------------------------------------------

*(1) Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 53, ст. 7598; Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 30.04.2021.

*(2) Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2018, N 32 ст. 5135.

*(3) Зарегистрирован Минюстом России 25 марта 2016 г., регистрационный N 41576.

*(4) Зарегистрирован Минюстом России 20 ноября 2008 г., регистрационный N 12701.

*(5) Зарегистрирован Минюстом России 13 июля 2011 г., регистрационный N 21340.

*(6) Зарегистрирован Минюстом России 28 марта 2021 г., регистрационный N 23632.

*(7) Зарегистрирован Минюстом России 18 февраля 2013 г., регистрационный N 27176.

*(8) Зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31362.

*(9) Зарегистрирован Минюстом России 21 октября 2015 г., регистрационный N 39387.

*(10) Зарегистрирован Минюстом России 31 августа 2009 г., регистрационный N 14645.

*(11) Зарегистрирован Минюстом России 2 февраля 2010 г., регистрационный N 16191.

*(12) Зарегистрирован Минюстом России 20 декабря 2010 г., регистрационный N 19244.

*(13) Зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2011 г., регистрационный N 22723.

*(14) Зарегистрирован Минюстом России 18 февраля 2013 г., регистрационный N 27176.

*(15) Зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31356.

*(16) Зарегистрирован Минюстом России 19 февраля 2014 г., регистрационный N 31362.

*(17) Зарегистрирован Минюстом России 18 сентября 2014 г., регистрационный N 34093.

*(18) Зарегистрирован Минюстом России 1 апреля 2015 г., регистрационный N 36663.

*(19) Зарегистрирован Минюстом России 22 июля 2015 г., регистрационный N 38147.

*(20) Зарегистрирован Минюстом России 8 августа 2017 г., регистрационный N 47712.

*(21) Зарегистрирован Минюстом России 12 ноября 2018 г., регистрационный N 52652.

*(22) Зарегистрирован Минюстом России 26 июля 2019 г., регистрационный N 55416.

*(23) Зарегистрирован Минюстом России 26 июня 2020 г., регистрационный N 58784.

*(24) Зарегистрирован Минюстом России 4 сентября 2015 г., регистрационный N 38810.

*(25) Зарегистрирован Минюстом России 1 декабря 2016 г., регистрационный N 44511.

*(26) Зарегистрирован Минюстом России 14 декабря 2017 г., регистрационный N 49247.

*(27) Зарегистрирован Минюстом России 11 сентября 2020 г., регистрационный N 59784.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к приказу Минтранса России
от______________N_______

Типовая дополнительная профессиональная программа
"Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации и специалистов гражданской авиации, не включенных в перечень авиационного персонала, в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)"

I. Общие положения

1. Типовая дополнительная профессиональная программа "Подготовка специалистов авиационного персонала гражданской авиации и специалистов гражданской авиации, не включенных в перечень авиационного персонала, в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)" (далее - Программа) является примерной программой, предназначенной для разработки авиационными учебными центрами программ подготовки для различных категорий авиационного персонала, а также для специалистов гражданской авиации, не вошедших в Перечень специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации в рамках дополнительного профессионального образования.

3. Программа разработана в соответствии с требованиями:

1) Федерального закона от 29 декабря 2012 г. N 273-ФЗ "Об образовании в Российской Федерации"*(1);

2) Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ "Воздушный кодекс Российской Федерации"*(2);

5) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 31 июля 2009 г. N 128 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации"*(5) с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 21 декабря 2009 г. N 242*(6), от 22 ноября 2010 г. N 263*(7); от 16 ноября 2011 г. N 284*(8), от 27 декабря 2012 г. N 453*(9), от 25 ноября 2013 г. N 362*(10), от 10 февраля 2014 г. N 32*(11), от 3 марта 2014 г. N 60*(12), от 26 февраля 2015 г. N 34*(13), от 15 июня 2015 г. N 187*(14), от 18 июля 2017 г. N 263*(15), от 18 сентября 2018 г. N 333*(16), от 14 июня 2019 г. N 183*(17), от 22.04.2020 N 138*(18);

6) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 26 ноября 2009 г. N 216 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к диспетчерам управления воздушным движением и парашютистам-инструкторам"*(19) с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 27 июня 2011 г. N 170*(20), от 14 мая 2012 г. N 143*(21), от 25 февраля 2014 г. N 48*(22), от 15 января 2016 г. N 6*(23), от 24 октября 2016 г. N 297*(24), от 12 августа 2020 г. N 299*(25);

7) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 14 апреля 2010 г. N 93 "Об утверждении Порядка функционирования непрерывной системы профессиональной подготовки, включая вопросы освидетельствования, стажировки, порядка допуска к работе, периодичности повышения квалификации руководящего и диспетчерского персонала"*(26) с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 14 мая 2012 г. N 144*(27), от 25 февраля 2014 г. N 47*(28), от 16 сентября 2014 г. N 251*(29), от 15 января 2016 г. N 7*(30), от 27 июня 2016 г. N 176*(31), от 18 октября 2016 г. N 294*(32), от 20 ноября 2020 г. N 61026*(33);

8) Приказа Минтранса России от 25 ноября 2011 г. N 293 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Организация воздушного движения в Российской Федерации"*(34) с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 26 апреля 2012 г. N 119*(35), от 12 мая 2014 г. N 124*(36), 21 июля 2016 г. N 203*(37), от 14 февраля 2017 г. N 49*(38)

9) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 4 августа 2015 г. N 240 "Об утверждении Перечня специалистов авиационного персонала гражданской авиации Российской Федерации"*(39) с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 3 ноября 2016 г. N 312*(40);

10) Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 20 октября 2017 г. N 399 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации"*(41);

11) Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 1 июля 2013 г. N 499 "Об утверждении Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным профессиональным программам"*(42)с изменениями, внесенными приказом Минобрнауки России от 15 ноября 2013 г. N 1244*(43).

4. В программе используются следующие определения и сокращения:

АУЦ Авиационный учебный центр

ЧФ Человеческий фактор

БП Безопасность полетов

ОСП Особая ситуация полета

ПРАПИ Правила расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. N 1329.

5. Целью проведения подготовки является:

1) получение знаний в области ЧФ и формирование действий, необходимых для их практической реализации;

3) формирование компетенций в сфере профилактики ошибок и нарушений.

6.1. Программа построена на модульном принципе представления содержания образовательной программы и построения учебных планов.

6.2. Модульный принцип представления содержания образовательной программы и построения учебных планов позволяет обеспечить дифференцированный подход к проведению обучения слушателей с учетом образования, квалификации и опыта каждого обучающегося.

6.3. Каждый модуль программы является законченным этапом, что позволяет реализовывать принцип элективного обучения. Программа может быть реализована с использованием различных образовательных технологий.

6.4. Для каждой категории слушателей предусмотрено 2 модуля: первоначальная подготовка в области человеческого фактора (ЧФ) и периодическая подготовка для тех, кто ранее проходил первоначальную подготовку в области ЧФ, кроме трех категорий слушателей (члены летных экипажей гражданской авиации, диспетчеры управления воздушным движением) для которых предусмотрено 2 модуля с большим объемом подготовки: первоначальная подготовка в области ЧФ и управления ресурсами кабины экипажа (CRM) / команды (смены) (ТRM), а также периодическая теоретическая подготовка и тренировка (практические занятия) в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины экипажа (CRM) / команды (смены) (ТRM).

7. Обучающимися по программе могут быть лица, достигшие 18 лет:

для Модуля 1 - члены летных экипажей гражданской авиации, ранее не проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа, либо проходившие подготовку в объеме менее 40 часов, имеющие среднее профессиональное или высшее летное образование; лица, получающие среднее профессиональное или высшее летное образование с целью получения свидетельства специалиста авиационного персонала;

для Модуля 2 - члены летных экипажей гражданской авиации, ранее проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора и управления ресурсами кабины экипажа, имеющие среднее профессиональное или высшее летное образование;

для Модуля 3 - диспетчеры управления воздушным движением, ранее не проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора и управления ресурсами команды (смены), либо проходившие подготовку в объеме менее 40 часов, имеющие среднее профессиональное или высшее образование по профилю деятельности; лица, получающие среднее профессиональное или высшее образование с целью получения свидетельства специалиста авиационного персонала;

для Модулю 4 - диспетчеры управления воздушным движением, ранее проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора и управления ресурсами команды (смены), имеющие среднее профессиональное или высшее образование по профилю деятельности;

для Модуля 5 - специалисты по техническому обслуживанию воздушных судов, ранее не проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора, либо проходившие подготовку в объеме менее 40 часов, имеющие среднее профессиональное или высшее образование по профилю деятельности; лица, получающие среднее профессиональное или высшее образование с целью получения свидетельства специалиста авиационного персонала;

для Модуля 6 - специалисты по техническому обслуживанию воздушных судов, ранее проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора, но имеющие перерыв с момента прохождения не более 2 лет;

для Модуля 7 - сотрудники по обеспечению полетов, ранее не проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора, либо проходившие подготовку в объеме менее 40 часов, имеющие среднее профессиональное или высшее образование; лица, получающие среднее профессиональное или высшее образование;

для Модуля 8 - сотрудники по обеспечению полетов, ранее проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора, но имеющие перерыв с момента прохождения не более 2 лет;

для Модуля 9 - сотрудники служб авиационной безопасности, ранее не проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора, либо проходившие подготовку в объеме менее 40 часов, имеющие соответствующее образование; лица, получающие соответствующее образование для выполнения функций сотрудника службы авиационной безопасности;

для Модуля 10 - сотрудники служб авиационной безопасности, ранее проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора, но имеющие перерыв с момента прохождения не более 2 лет;

для Модуля 11 - работники наземных служб аэропорта, ранее не проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора, либо проходившие подготовку в объеме менее 24 часов, имеющие соответствующее образование;

для Модуля 12 - работники наземных служб аэропорта, ранее проходившие первоначальную подготовку в области человеческого фактора, но имеющие перерыв с момента прохождения не более 2 лет;

для Модуля 13 - руководящий состав гражданской авиации, ранее не проходивший первоначальную подготовку в области человеческого фактора, либо проходивший подготовку в объеме менее 24 часов, имеющий соответствующее образование;

для Модуля 14 - руководящий состав гражданской авиации, ранее проходивший первоначальную подготовку в области человеческого фактора, но имеющий, перерыв с момента прохождения не более 2 лет.

8. Слушатель, успешно завершивший обучение по настоящей Программе, должен приобрести и совершенствовать следующие компетенции:

Профессиональные компетенции	Практический опыт	Умения	Знания
Способность к реализации концепции человеческого фактора, к обеспечению надежности функционирования авиационной системы	Владеть навыками реализации концепции человеческого фактора в ежедневной деятельности, обеспечения надежности функционирования авиационной системы	Уметь интегрировать концепцию человеческого фактора в ежедневную деятельность, обеспечивать надежность функционирования авиационной системы	Знать как реализовывать на практике концепцию человеческого фактора, обеспечивать надежность функционирования авиационной системы
Способность применять современные методики и технологии организации надежной и эффективной деятельности	Владеть навыками применения психологических технологий, методов, ориентированных на сохранение психофизиологического здоровья, профилактику профессионального выгорания	Уметь реализовывать психологические технологии, методы, ориентированные на сохранение психофизиологического здоровья, профилактику профессионального выгорания	Знать как реализовывать психологические технологии, методы, ориентированные на сохранение психофизиологического здоровья, профилактику профессионального выгорания
Готовность организовать командную работу и позитивную культуру безопасности в ежедневной деятельности.	Готов на практике организовывать командную работу для развития позитивной культуры безопасности в организаций, а также реализовывать профилактику организационных и системных недостатков в деятельности	Уметь организовывать командную работу для развития позитивной культуры безопасности в организаций, а также реализовывать профилактику организационных и системных недостатков в деятельности	Знать как организовывать командную работу, способствующую развитию позитивной культуры безопасности.
Готовность взаимодействовать с участниками расследования авиационных инцидентов, событий	Владеть навыками проведения расследований с учетом системного подхода, применяя знания о человеческом факторе	Уметь анализировать причины ошибочных действий авиационного персонала, а также применять знания о человеческом факторе во время проведения расследования.	Знать как применить системный подход к анализу ошибок, нарушений в деятельности авиационного персонала, а также к организации мероприятий с целью предупреждения авиационных событий.

9. Лицам, успешно освоившим соответствующую дополнительную профессиональную программу и прошедшим итоговую аттестацию, выдается удостоверение о повышении квалификации установленного авиационным учебным центром образца.

10. Занятия проводятся в очной форме обучения в режиме занятий до 8 академических часов в день, 1 академический час - 45 минут.

11. Программой предусмотрены текущая и итоговая аттестация знаний, умений и навыков слушателей.

11.1. Текущая аттестация проводится на лекционных и практических занятиях методом устного опроса слушателей по изученному материалу. Время, отводимое на проведение устного опроса, учебным планом не установлено, оно определятся преподавателем самостоятельно, но не может превышать 15% от продолжительности занятия.

11.2. Итоговая аттестация по модулям 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13 проводится в форме экзамена (устный или тестирование).

11.3. Итоговая аттестация по модулям 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 проводится в форме зачета (тестирование или тренинг).

11.4. Оценка уровня подготовки при устном экзамене проводится с использованием единой системы оценки:

11.5. Критерии оценки ответов при экзаменационном тестировании (по шкале процентного отношения правильных ответов к общему количеству заданных вопросов):

100% - 90% - 5 ("отлично");

89% - 80% - 4 ("хорошо");

79% - 75% - 3 ("удовлетворительно");

менее 75% - 2 ("плохо").

Положительными оценками усвоения дисциплины являются:

5 - "отлично" и 4 - "хорошо".

11.6. Оценка уровня подготовки при проведении зачета проводится с использованием бинарной системы "зачёт" - "незачёт".

11.7. Критерии оценки ответов при зачётном тестировании:

- 80% и более - "зачёт";

- менее 80% - "незачёт".

11.8. Оценки уровня подготовки при проведении тренинга проводится с использованием бинарной системы "зачёт" - "незачёт".

11.9. Критерии оценки ответов при тренинге:

- 80% и более - "зачёт";

- менее 80% - "незачёт".

12.1. Для проведения аттестации слушателей используются оценочные материалы (перечень контрольных вопросов, либо перечень контрольных заданий), представленные в конце каждого модуля, позволяющие оценить достижение запланированных в Программе результатов обучения.

12.2. При получении слушателем оценок 3 ("удовлетворительно") или 2 ("плохо"), или "незачет" повторная сдача допускается после дополнительной подготовки по соответствующей дисциплине не ранее, чем через три календарных дня.

12.3. При повторном получении оценок 3 ("удовлетворительно") или 2 ("плохо"), или "незачет" решается вопрос о назначении дополнительных занятий или о целесообразности дальнейшего обучения.

III. Организационно-педагогические условия

13. Преподаватели АУЦ должны:

1) иметь высшее образование по направлениям "психология" либо иметь профессиональную переподготовку по направлению "психология";

2) иметь подготовку в области авиационной психологии.

13.1. Преподаватели АУЦ и специалисты, привлекаемые к проведению практической части программы должны:

1) обладать необходимой квалификацией в области преподавания (подготовка в качестве преподавателя АУЦ);

2) повышать квалификацию 1 раз в 3 года;

3) знать программу подготовки, по которой проводят обучение;

4) знать требования воздушного законодательства применительно к осуществляемой деятельности;

5) быть подробно ознакомлены с ФАП-289;

6) знать современные методы и приемы обучения;

7) иметь навыки использования оборудования и технических средств, используемых при осуществлении обучения.

14. В процессе реализации Программы выбор методов обучения для каждого занятия определяется преподавателем в соответствии с составом и уровнем подготовленности слушателей, степенью сложности излагаемого материала, наличием и состоянием учебного оборудования, технических средств обучения, местом и продолжительностью проведения занятий.

15. Теоретические занятия проводятся с целью изучения нового учебного материала. Изложение материала необходимо вести в форме, доступной для понимания слушателями, соблюдать единство терминологии, определений и условных обозначений, соответствующих нормативным правовым актам. В ходе занятий преподаватель обязан увязывать новый материал с ранее изученным, дополнять основные положения примерами из практики, соблюдать логическую последовательность изложения материала.

16. Практические занятия проводятся с целью закрепления теоретических знаний и выработки у слушателей основных умений и навыков работы в ситуациях, максимально имитирующих реальные производственные процессы. Практические занятия проводятся совместно со специалистами авиационного персонала гражданской авиации, принятыми на работу в АУЦ, в зависимости от модуля программы, а именно:

по модулям 1, 2, - пилот-инструктор, командир воздушного судна;

по модулям 3, 4, - диспетчер-инструктор УВД, старший диспетчер УВД, диспетчер УВД,

по модулям 5, 6, - специалисты по техническому обслуживанию воздушных судов;

по модулям 7, 8 - специалисты, осуществляющие функции сотрудника по обеспечению полетов;

по модулям 9, 10 - специалист службы авиационной безопасности;

по модулям 11, 12 - специалист наземных служб аэропорта.

17. Рекомендуемый состав группы - от 5 до 15 человек.

18. Для реализации настоящей Программы необходимо наличие оборудованных помещений:

для размещения лиц, осуществляющих обучение;

для проведения учебных занятий (учебные аудитории);

для размещения и хранения учебного оборудования;

для хранения учебной литературы (учебная библиотека);

для хранения наглядных пособий и технических средств обучения.

19. Учебные помещения должны отвечать следующим требованиям:

соответствовать санитарным и пожарным нормам для установленного количества слушателей;

иметь в наличии рабочие места для преподавателей и каждого слушателя;

20. Технические средства обучения должны включать:

аудио и видео средства индивидуального и общего пользования;

компьютеры;

мультимедийное и проекционное оборудование.

21. Основные формы занятий - лекции, практические занятия и самостоятельная подготовка с использованием эксплуатационно-технической документации, учебных пособий, раздаточного материала, электронных пособий и материалов, учебных фильмов.

22. В целях повышения уровня усвоения изучаемых тем по дисциплинам Программы и качества подготовки на начальном этапе и в ходе занятий слушателям может предоставляться раздаточный материал, как в печатном, так и в электронном виде.

23. Перед экзаменами и зачетами преподавателями могут проводиться консультации, время которых не входит в общее время, отведенное учебным планом на реализацию программы.

24. Перед началом занятий со слушателями проводятся инструктивные занятия по технике безопасности при использовании компьютерной техники и порядку действий при возникновении чрезвычайных ситуаций

IV. Учебные планы и рабочие программы подготовки

IV.I. Подготовка работника для выполнения возложенных на него обязанностей

Этапы, периодичность и продолжительность подготовки в академических часах
N модулей	Теорети ческая (наземная)	Тренажерная	Летная	Практическая	Контроль	Периодичность подготовки
Модули 1, 3, 5, 7, 9	28,5	-	-	9,5	2	Проводится однократно
Модули 2, 4	13,5	-	-	9,5	1	не реже одного раза в течение последовательных 12 месяцев
Модули 6, 8, 10	10	-	-	5	1	не реже одного раза в течение последовательных 24 месяцев
Модули 11, 13	16	-	-	6	2	Проводится однократно
Модули 12, 14	8	-	-	7	1	не реже одного раза в течение последовательных 24 месяцев

IV.II. Тематическое содержание модулей (краткое изложение основных вопросов)

N	Краткое изложение основных вопросов
Модуль 1	Первоначальная подготовка членов летного экипажа в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)
1	Введение
2	Человеческий фактор и его влияние на БП
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
4	Психология профессиональной деятельности
5	Профессиональная надежность специалиста
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
7	Психология работы в команде и коммуникации
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
9	Психофизиологические основы летного труда
10	Психофизиология деятельности пилота в особой ситуации полета
11	Особенности эксплуатации высокоавтоматизированных самолетов
12	Анализ авиационных происшествий и инцидентов, связанных с действиями экипажа
13	Психофизиологические особенности деятельности пилота - инструктора
14	Экзамен
Модуль 2	Периодическая теоретическая подготовка и тренировка (практические занятия) членов летного экипажа в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
2	Роль и значение CRM (Crew Resource Management) в системе управления безопасностью полетов
3	Повышение профессиональной надежности специалиста
4	Возможности и ограничения человека в летной деятельности
5	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
6	Особенности коммуникационного процесса в кабине. Психология совместной деятельности.
7	Принятие решения: возможные ошибки и их профилактика
8	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий
9	Требования к знаниям и навыкам CRM, оценка.
10	Зачет
Модуль 3	Первоначальная подготовка диспетчеров управления воздушным движением в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами команды (смены) (ТRM)
1	Введение
2	Человеческий фактор и его влияние на БП
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
4	Психология профессиональной деятельности
5	Профессиональная надежность специалиста
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
7	Психология работы в команде и коммуникации
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
9	Психологические аспекты профессиональной деятельности в системе обслуживания воздушного движения
10	Психологические особенности деятельности персонала ОВД в нештатных ситуациях
11	Анализ авиационных происшествий и инцидентов, связанных с деятельностью персонала ОВД
12	Экзамен
Модуль 4	Периодическая теоретическая подготовка и тренировка (практические занятия) диспетчеров управления воздушным движением в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами команды (смены) (ТRM)
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
2	Роль и значение TRM (Team Resource Management) в системе управления безопасностью полетов
3	Повышение профессиональной надежности специалиста
4	Возможности и ограничения диспетчера ОВД в работе
5	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
6	Психологические особенности деятельности персонала ОВД в нештатных ситуациях
7	Управление угрозами и ошибками ТЕМ (Threat and Error Management)
8	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий
9	Зачет
Модуль 5	Первоначальная подготовка специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов в области человеческого фактора (ЧФ)
1	Введение
2	Человеческий фактор и его влияние на БП
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
4	Психология профессиональной деятельности
5	Профессиональная надежность специалиста
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
7	Психология работы в команде и коммуникации
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
9	Психофизиологические особенности деятельности инженерно-технического состава при обслуживании воздушных судов
10	Особые ситуации полета, связанные с отказами функциональных систем ВС
11	Профилактика ошибок при техническом обслуживании ВС. Комплекс необходимых мероприятий
12	Авиационные происшествия и инциденты, связанные с ошибками при техническом обслуживании
13	Экзамен
Модуль 6	Периодическая подготовка специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов в области человеческого фактора (ЧФ)
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
2	Повышение профессиональной надежности специалиста
3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
4	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий
5	Зачет
Модуль 7	Первоначальная подготовка сотрудников по обеспечению полетов в области человеческого фактора (ЧФ)
1	Введение
2	Человеческий фактор и его влияние на БП
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
4	Психология профессиональной деятельности
5	Профессиональная надежность специалиста
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
7	Психология работы в команде и коммуникации
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
9	Психофизиологические особенности труда диспетчера по обеспечению полетов (DRM)
10	Специфические условия деятельности и их влияние на профессиональную надежность
11	Анализ авиационных событий, связанных с действиями сотрудника по обеспечению полетов
12	Экзамен
Модуль 8	Периодическая подготовка сотрудников по обеспечению полетов в области человеческого фактора (ЧФ)
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
2	Повышение профессиональной надежности специалиста
3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
4	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий
5	Зачет
Модуль 9	Первоначальная подготовка сотрудников служб авиационной безопасности в области человеческого фактора (ЧФ)
1	Введение
2	Человеческий фактор и его влияние на БП
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
4	Психология профессиональной деятельности
5	Профессиональная надежность специалиста
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
7	Психология работы в команде и коммуникации
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
9	Психофизиологические особенности труда инспектора авиационной безопасности
10	Психологические особенности деятельности инспектора в нештатных ситуациях
11	Анализ авиационных событий, связанных с действиями инспектора авиационной безопасности
12	Экзамен
Модуль 10	Периодическая подготовка сотрудников служб авиационной безопасности в области человеческого фактора (ЧФ)
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
2	Повышение профессиональной надежности специалиста
3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
4	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий
5	Зачет
Модуль 11	Первоначальная подготовка работников наземных служб аэропорта в области человеческого фактора (ЧФ)
1	Введение
2	Человеческий фактор и его влияние на БП
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
4	Психология профессиональной деятельности
5	Профессиональная надежность специалиста
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
7	Психология работы в команде и коммуникации
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
9	Психофизиологические особенности и условия труда работников наземных служб аэропорта
10	Авиационные события при наземном обслуживании воздушных судов и их предупреждение
11	Анализ событий, связанных с действиями работников наземных служб
12	Экзамен
Модуль 12	Периодическая подготовка работников наземных служб аэропорта в области человеческого фактора (ЧФ)
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
2	Повышение профессиональной надежности специалиста
3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
4	Работа в условиях экстремальной ситуации повышенного уровня стресса
5	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий
6	Зачет
Модуль 13	Первоначальная подготовка работников руководящего состава гражданской авиации в области человеческого фактора (ЧФ)
1	Введение
2	Человеческий фактор и его влияние на БП
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
4	Психология профессиональной деятельности
5	Профессиональная надежность специалиста
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
7	Психология работы в команде и коммуникации
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
9	Экзамен
Модуль 14	Периодическая подготовка работников руководящего состава гражданской авиации в области человеческого фактора (ЧФ)
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
2	Повышение профессиональной надежности специалиста
3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
4	Организация работы в условиях экстремальной ситуации
5	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий
6	Зачет

25. Образцы документов, выдаваемых по результатам итогового контроля знаний, навыков (умений) приведены в приложении 1 к настоящей Программе.

IV.III. Тематика периодической наземной подготовки.

Модуль N 1 "Первоначальная подготовка членов летного экипажа в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)"

N	Наименование тем	Количество часов
N	Наименование тем	Всего	Лекции	Практ. занятия	Форма контроля
1	Введение	0,5	0,5	-	тк
2	Человеческий фактор и его влияние на БП	4	4	-	тк
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП	4	4	-	тк
4	Психология профессиональной деятельности	4	4	-	тк
5	Профессиональная надежность специалиста	3	2	1	тк
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика	4	3	1	тк
7	Психология работы в команде и коммуникации	4	2	2	тк
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий	4	2	2	тк
9	Психофизиологические основы летного труда	1,5	1,5	-	тк
10	Психофизиология деятельности пилота в особой ситуации полета	2	1,5	0,5	тк
11	Особенности эксплуатации высокоавтоматизированных самолетов	2	1	1	тк
12	Анализ авиационных происшествий и инцидентов, связанных с действиями экипажа	3	2	1	тк
13	Психофизиологические особенности деятельности пилота - инструктора	2	1	1	тк
14	Экзамен (устный или тестирование)	2	-	-	2
Итого:		40	28,5	9,5	2

Реферативное описание тем модуля N 1

Тема 1	Введение
Порядок проведения занятий. Знакомство.
Тема 2	Человеческий фактор и его влияние на БП
ЧФ: определение, содержание, потребность и история внедрения в авиационную практику. Учет возможностей и ограничений, присущих людям, при разработке компонентов авиационной системы - суть ЧФ. Статистика и случаи проявления ЧФ в авиационных событиях. Документальная база, определяющая внедрение и развитие ЧФ в ГА. Пути обеспечения надежного функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Реализация ЧФ в организации, содержании и условиях деятельности: модели применения ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Роль ЧФ в системе управления безопасностью полетов. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. "Некарательная" среда. Добровольные сообщения.ЧФ: определение, содержание, потребность и история внедрения в авиационную практику. Учет возможностей и ограничений, присущих людям, при разработке компонентов авиационной системы - суть ЧФ. Статистика и случаи проявления ЧФ в авиационных событиях. Документальная база, определяющая внедрение и развитие ЧФ в ГА. Пути обеспечения надежного функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Реализация ЧФ в организации, содержании и условиях деятельности: модели применения ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Роль ЧФ в системе управления безопасностью полетов. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. "Некарательная" среда. Добровольные сообщения.
Тема 3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
Виды мышления. Определение и организация системного мышления. Цель как системообразующий фактор. Системное мышление и ЧФ. Многоуровневая структура авиационной системы и уровни обеспечения безопасности полетов. Взаимосвязь опасных факторов, скрывающихся на разных уровнях. Основные слагаемые безопасности полетов как компоненты системы: стандарты, обучение, контроль. Формирование понимания роли стандартов в обеспечении БП. Профилактика авиационных событий на основе системного мышления. Реализация системного мышления в СУБП.
Тема 4	Психология профессиональной деятельности
Определение профессиональной деятельности, ее этапы и их характеристика: восприятие информации, переработка информации, принятие решения, его реализация и контроль (обратная связь). Возможные ошибки на каждом этапе. Компоненты деятельности и их характеристика: психологический (потребность, мотив, цель, задача, программы поведения), физиологический (состояние физиологических и анализаторных систем организма), предметно - действенный (навыки и умения). Возможные недостатки каждого компонента деятельности как причины ошибок и нарушений. Уровни регуляции деятельности: уровень ощущений и восприятий, уровень представлений и речемыслительный уровень. Формирование навыков: этапы и их характеристика. Психические состояния: функциональный комфорт, напряженность, стресс, тревожность, монотония, утомление, агрессия, страх, рассеянность, эмоциональное выгорание, паника, эйфория, индифферентное состояние, отсутствие мотивации. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество летной деятельности. Механизмы защиты психики и их значение в авиационной деятельности. Уровни сознания, бдительность и ситуационная осознанность. Классификация действий. Нестандартное действие как проявление несовершенства компонента авиационной системы. Классификация нестандартных действий. Понятие ошибки, их виды и причины. Защитные действия в системе предупреждения авиационных событий. Управление ошибками: уменьшение вероятности, предупреждение, идентификация, устранение, предотвращение. Профилактика ошибок в работе разных категорий специалистов.
Тема 5	Профессиональная надежность специалиста
Определение профессиональной надежности и ее слагаемые. Потенциал надежности специалиста: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Духовное развитие личности как базовая характеристика надежности и ее слагаемые: честь, совесть, чувства долга, ответственности, взаимопомощи и т. д. Культурные различия в процессе взаимодействия и возможные конфликты. Развитие гибкости мышления в отношении культурного разнообразия, настройка на рабочую атмосферу. Потребностно - мотивационная сфера личности. Факторы, влияющие на нее. Ошибки, связанные с нарушением мотивации. Борьба мотивов безопасности и эффективности деятельности в процессе труда. Профилактика нарушений мотивации. Профессиональная готовность и ее компоненты: техническое обучение и обучение в области ЧФ. Знания, умения, навыки, в том числе в области ЧФ, и обеспечивающие готовность к ОСП. Профессиональная работоспособность и ее динамика. Снижение работоспособности психики с возрастом. Обеспечение и сохранение профессиональной работоспособности. Профессионально важные качества: общая характеристика, классификация и содержание. Отбор, отражение требований профессии в методах и критериях профотбора. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста и пути ее повышения.
Тема 6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
Концепция и классификация опасных факторов (ОФ) авиационной системы: психофизиологические (ПФОФ), технические, средовые. Средовые ОФ: в атмосфере, природе, метеоусловиях и условиях на рабочем месте. Технические ОФ: отказы, эргономические недостатки. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. ПФОФ, как нарушения функционирования психических, физиологических и анализаторных систем организма человека. Определение и классификация ПФОФ: связанные с особенностями функционирования психики (доминантное состояние, одноканальность психики, преждевременная психическая демобилизация и др.), связанные с особенностями функционирования анализаторных систем (погрешности глазомера, феномен перепутывания и др.), связанные с особенностями функционирования организма в целом (десинхроноз, монотония, утомление, нарушение суточных ритмов, стресс и т. п.), связанные с особенностями профессиональной деятельности (отрицательный перенос навыка, феномен профессиональной перетренированности др.), связанные с особенностями профессиональной среды (гипоксия, декопрессионные расстройства). Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Характеристика и профилактика ПФОФ.
Тема 7	Психология работы в команде и коммуникации
Понятие "команды", основы командообразования. Понятие "коммуникация" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Индивидуальные различия людей, влияющие на коммуникацию: характер, темперамент, способности, и направленность личности. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Психологическая совместимость. Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Управление ресурсами команды (экипажа). Стили управления. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Инструктажи, брифинги и разборы как инструменты повышения эффективности работы команды. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Взаимодействие в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий.
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Подходы при расследовании событий, связанных с действиями специалиста: "обвинительный", "факторный", "системный". Последовательность развития авиационных событий и установление причинно - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Пути и методы профилактики авиационных событий. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.
Тема 9	Психофизиологические основы летного труда
Пилотирование ВС как совмещенная деятельность, объединяющая четыре частных деятельности, и их характеристика: управление ВС, ведение осмотрительности, пилотажная ориентировка, навигационная ориентировка. Парирование особой ситуации полета - новый вид частной деятельности. Информационная основа деятельности. Виды информации и их характеристика. Внимание и его функции в деятельности пилота. Концептуальная и оперативные модели пилотирования. Образ полета как механизм регуляции деятельности при пилотировании ВС. Взаимодействие образов частных деятельностей. Ситуационная осознанность и ее слагаемые. "Чувство" самолета. Особенности визуального и приборного пилотирования. Пилотажная ориентировка и функциональная системность как механизм формирования пространственного положения ВС. Когнитивные процессы при работе с "прямой" и "обратной" индикацией авиагоризонта. Взаимодействие приборной информации и собственных ощущений при пилотировании ВС. Потеря пилотажной ориентировки и иллюзии пространственного положения. Наиболее вероятные ошибки пилотирования, их причины и профилактика. Анализ некоторых событий и их причин: взлет и посадка на магистральную рулежную дорожку. Ошибки захода на посадку и руления. Психология пред- и послеполетного осмотра ВС. Рекомендации по профилактике ошибок пилота при пилотировании ВС.
Тема 10	Психофизиология деятельности пилота в особой ситуации полета
Характеристика ОСП. Парирование ОСП одновременно с пилотированием ВС - совмещенная деятельность, ее особенности. Первый нештатных сигнал и его функции. Виды информации о возникновении нештатной ситуации, их привлекающий эффект и степень определенности. Последовательность развития особой ситуации в полете. Этапы деятельности и их характеристика: обнаружение особой ситуации, выбор стратегии, опознание, принятие решения, парирование и контроль результата (обратная связь). Ошибки опознания. Факторы, определяющие надежность действий пилота при парировании ОСП. Отличный пилот. Надежный пилот. Навыки полноценного анализа факторов угрозы полету. Анализ конкретных авиационных событий. Пути оптимизации деятельности пилота и повышения его надежности в ОСП.
Тема 11	Особенности эксплуатации высокоавтоматизированных самолетов
Уровни автоматизации: преимущества и недостатки. Особенности организации взаимодействия в кабине. Психофизиологические особенности и противоречия пилотирования высокоавтоматизированных самолетов. Использование сайдстика и порядок включения в контруправления не пилотирующего пилота. Возможные ошибки. Способы поддержания высокого уровня работоспособности в длительных полетах. Рекомендации по совершенствованию взаимодействия на высокоавтоматизированных самолетах.
Тема 12	Анализ авиационных происшествий и инцидентов, связанных с действиями экипажа
Разбор конкретных случаев авиационных событий с позиций системного подхода. Нестандартное действие пилота - это маркер, подчеркивающий наличие недостатков в наземных компонентах авиационной системы. Анализ активной причины события, выявление непосредственной и главной (системной). Обоснование профилактических мероприятий, направленных на устранение главной причины.
Тема 13	Психофизиологические особенности деятельности пилота - инструктора
Пилот - инструктор: цель, задачи и психофизиологическая характеристика его деятельности. Особенности организации взаимодействия с обучаемым. Факторы, определяющие успех его труда. Возможные ошибки в деятельности и их профилактика.

Контрольные вопросы к Модулю N 1

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Потребностно - мотивационная сфера.

12. Динамика работоспособности.

13. Неблагоприятные психические состояния.

14. Профессиональный отбор.

15. Подготовка в области человеческого фактора.

16. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

17. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

18. Ошибка как системное явление.

19. Причинно - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

20. Управление ошибками.

21. Работа в команде и понятие "коммуникации".

22. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

23. Конфликтные ситуации.

24. Кризисные ситуации.

25. Психофизиологические особенности летного труда.

26. Совмещенная деятельность.

27. Образ полета и ситуационная осознанность.

28. Иллюзии.

29. Эргономика ВС.

30 Ошибки пилотов.

31. Особые ситуации полета.

32. Первый нештатный сигнал.

33. Анализ факторов угрозы полету.

34. Пути профилактики ошибок пилотов.

35. Взаимодействие в экипаже.

36. Использование сайдстика при пилотировании.

37. Психологические особенности эксплуатации высокоавтоматизированных самолетов.

38. Пилот-инструктор: особенности деятельности.

39. Системные причины авиационных происшествий и инцидентов.

Модуль N 2 "Периодическая теоретическая подготовка и тренировка (практические занятия) членов летного экипажа в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами кабины экипажа (CRM)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практическая подготовка	Форма контроля
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов	2	2	-	тк
2	Роль и значение CRM (Crew Resource Management) в системе управления безопасностью полетов	1	1	-	тк
3	Повышение профессиональной надежности специалиста	4	3	1	тк
4	Возможности и ограничения человека в летной деятельности	2	1	1	тк
5	Совершенствование работы в команде и коммуникаций	4	2	2	тк
6	Особенности коммуникационного процесса в кабине. Психология совместной деятельности.	3	0,5	2,5	тк
7	Принятие решения: возможные ошибки и их профилактика	2	0,5	1,5	тк
8	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий	4	3	1	тк
9	Требования к знаниям и навыкам CRM, оценка.	1	0,5	0,5	тк
10	Зачет (тестирование или тренинг)	1	-	-	1
Итого:		24	13,5	9,5	1

Реферативное описание тем модуля N 2

Тема 1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
ЧФ как методология обеспечения безопасного и эффективного функционирования авиационной системы. Проявление ЧФ в авиационных событиях. Модели реализации ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Приспособление всех элементов системы к человеку путем учета присущих ему возможностей и ограничений. Анализ случаев не учета ЧФ, что проявилось при взаимодействии с информационными источниками, органами управления, организацией и содержанием деятельности и привело к авиационным событиям. Роль эргономики в реализации ЧФ. Пути повышения безопасности функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. Развитие "некарательной" среды и системы добровольных сообщений.
Тема 2	Роль и значение CRM (Crew Resource Management) в системе управления безопасностью полетов
Анализ динамики авиационных происшествий, обусловленных человеческим фактором. Политика государственных регулирующих органов, авиакомпаний в отношении CRM. Культура безопасности и проактивный подход в предупреждении авиационных событий, система добровольных сообщений и "некарательная" среда.
Тема 3	Повышение профессиональной надежности специалиста
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество летной деятельности. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности.
Тема 4	Возможности и ограничения человека в летной деятельности
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество летной деятельности. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Практические задания, направленные с развитием навыков саморегуляции психоэмоционального состояния.
Тема 5	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
Понятие команды и основы командообразования. Понятие "коммуникации" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Понятие психоэмоциональной устойчивости. Стресс, дистресс, фрустрация и утомляемость. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Способы саморегуляции эмоционального состояния. Инструктажи, брифинги (предполетное планирование), оценка во время полета и разборы (послеполетные): цель и приемы эффективного поведения. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Особенности взаимодействия в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 6	Особенности коммуникационного процесса в кабине. Психология совместной деятельности
Понятие "коммуникации" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Понятие эмоционального интеллекта. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Сотрудничество и взаимодействие. Практические задания, направленные на развитие навыков эффективной коммуникации, определение алгоритма командного взаимодействия, выявление личной стратегии и разработки рекомендаций по улучшению работы в команде.
Тема 7	Принятие решения: возможные ошибки и их профилактика
Механизм принятия решения, психологические факторы, влияющие на процесс принятия решений. Осознанность. Возможные ошибки, профилактика. Практические задания, направленные на развитие навыков принятия решений в условиях стресса, строгого ограничения времени. Выявление индивидуальных зон развития, формирование рекомендаций.
Тема 8	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий.
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Суть системного подхода при расследовании авиационных событий. Последовательность развития авиационных событий и определение причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Пути и методы профилактики авиационных событий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.
Тема 9	Требования к знаниям и навыкам CRM, оценка
Существующие стандарты оценки в области CRM, методы оценки знаний и навыков CRM. Проведение оценки знаний и навыков CRM, совместный анализ полученных результатов.

Контрольные вопросы к Модулю N 2

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние.

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Профессиональный отбор.

16. Подготовка в области человеческого фактора.

17. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19. Ошибка как системное явление.

20. Причинно-следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21. Алгоритмы анализа факторов угрозы полету.

22. Управление ошибками.

23. Работа в команде и понятие "коммуникации".

24. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

25. Конфликтные ситуации.

26. Кризисные ситуации.

Перечень контрольных заданий для тренинга к Модулю N 2

1. Демонстрация навыков применения человеческого фактора в стандартных условиях деятельности

2. Демонстрация навыков системного мышления

3. Определение индивидуальной мотивации деятельности на текущий момент

4. Определение индивидуальной модели коммуникации в командном взаимодействии

5. Определение индивидуальной модели поведения в экстремальной ситуации

6. Разработка алгоритма действий в конфликтной ситуации

7. Демонстрация навыков принятия решения в условиях стресса, строгого ограничения времени

8. Формирование индивидуальной программы профилактики профессионального выгорания, сохранения профессиональной надежности

Модуль N 3 "Первоначальная подготовка диспетчеров управления воздушным движением в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами команды (смены) (ТRM)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практические занятия	Форма контроля
1	Введение	0,5	0,5	-	-
2	Человеческий фактор и его влияние на БП	4	4	-	тк
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП	4	4	-	тк
4	Психология профессиональной деятельности	4	4	-	тк
5	Профессиональная надежность специалиста	3	2	1	тк
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика	4	3	1	тк
7	Психология работы в команде и коммуникации	4	2	2	тк
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий	4	2	2	тк
9	Психологические аспекты профессиональной деятельности в системе обслуживания воздушного движения	3,5	2	1,5	тк
10	Психологические особенности деятельности персонала ОВД в нештатных ситуациях	3	2	1	тк
11	Анализ авиационных происшествий и инцидентов, связанных с деятельностью персонала ОВД	4	3	1	тк
12	Экзамен (устный или тестирование)	2	-	-	2
Итого:		40	28,5	9,5	2

Реферативное описание тем к модулю N 3

Тема 1	Введение
Порядок проведения занятий. Знакомство.
Тема 2	Человеческий фактор и его влияние на БП
ЧФ: определение, содержание, потребность и история внедрения в авиационную практику. Учет возможностей и ограничений, присущих людям, при разработке компонентов авиационной системы - суть ЧФ. Статистика и случаи проявления ЧФ в авиационных событиях. Документальная база, определяющая внедрение и развитие ЧФ в ГА. Пути обеспечения надежного функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Реализация ЧФ в организации, содержании и условиях деятельности: модели применения ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Роль ЧФ в системе управления безопасностью полетов. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. "Некарательная" среда. Добровольные сообщения.
Тема 3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
Виды мышления. Определение и организация системного мышления. Цель как системообразующий фактор. Системное мышление и ЧФ. Многоуровневая структура авиационной системы и уровни обеспечения безопасности полетов. Взаимосвязь опасных факторов, скрывающихся на разных уровнях. Основные слагаемые безопасности полетов как компоненты системы: стандарты, обучение, контроль. Формирование понимания роли стандартов в обеспечении БП. Профилактика авиационных событий на основе системного мышления. Реализация системного мышления в СУБП.
Тема 4	Психология профессиональной деятельности
Определение профессиональной деятельности, ее этапы и их характеристика: восприятие информации, переработка информации, принятие решения, его реализация и контроль (обратная связь). Возможные ошибки на каждом этапе. Компоненты деятельности и их характеристика: психологический (потребность, мотив, цель, задача, программы поведения), физиологический (состояние физиологических и анализаторных систем организма), предметно - действенный (навыки и умения). Возможные недостатки каждого компонента деятельности как причины ошибок и нарушений. Уровни регуляции деятельности: уровень ощущений и восприятий, уровень представлений и речи- мыслительный уровень. Формирование навыков: этапы и их характеристика. Психические состояния: функциональный комфорт, напряженность, стресс, тревожность, монотония, утомление, агрессия, страх, рассеянность, эмоциональное выгорание, паника, эйфория, индифферентное состояние, отсутствие мотивации. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество деятельности диспетчера. Механизмы защиты психики и их значение в авиационной деятельности. Уровни сознания, бдительность и ситуационная осознанность. Классификация действий. Нестандартное действие как проявление несовершенства компонента авиационной системы. Классификация нестандартных действий. Понятие ошибки, их виды и причины. Защитные действия в системе предупреждения авиационных событий. Управление ошибками: уменьшение вероятности, предупреждение, идентификация, устранение, предотвращение. Профилактика ошибок в работе разных категорий специалистов.
Тема 5	Профессиональная надежность специалиста
Определение профессиональной надежности и ее слагаемые. Потенциал надежности специалиста: духовное развитие; потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Духовное развитие личности как базовая характеристика надежности и ее слагаемые: честь, совесть, чувства долга, ответственности, взаимопомощи и т. д. Культурные различия в процессе взаимодействия и возможные конфликты. Развитие гибкости мышления в отношении культурного разнообразия, настройка на рабочую атмосферу. Потребностно - мотивационная сфера личности. Факторы, влияющие на нее. Ошибки, связанные с нарушением мотивации. Борьба мотивов безопасности и эффективности деятельности в процессе труда. Профилактика нарушений мотивации. Профессиональная готовность и ее компоненты: техническое обучение и обучение в области ЧФ. Знания, умения, навыки, в том числе в области ЧФ, и обеспечивающие готовность к ОСП. Профессиональная работоспособность и ее динамика. Обеспечение и сохранение профессиональной работоспособности. Профессионально важные качества: общая характеристика, классификация и содержание. Отбор, отражение требований профессии авиадиспетчера в методахи критериях профотбора. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста и пути ее повышения.
Тема 6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
Концепция и классификация опасных факторов (ОФ) авиационной системы: психофизиологические (ПФОФ), технические, средовые. Средовые ОФ: в атмосфере, природе, метеоусловиях и условиях на рабочем месте. Технические ОФ: отказы, эргономические недостатки. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. ПФОФ, как нарушения функционирования психических, физиологических и анализаторных систем организма человека. Психологические предвестники небезопасных действий. Определение и классификация ПФОФ: связанные с особенностями функционирования психики (доминантное состояние, одноканальность психики, преждевременная психическая демобилизация и др.), связанные с особенностями функционирования анализаторных систем (погрешности глазомера, феномен перепутывания и др.), связанные с особенностями функционирования организма в целом (десинхроноз, монотония, утомление, нарушение суточных ритмов, стресс и т. п.), связанные с особенностями профессиональной деятельности (отрицательный перенос навыка, феномен профессиональной перетренированности др.), связанные с особенностями профессиональной среды (гипоксия, декопрессионные расстройства). Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Характеристика и профилактика ПФОФ.
Тема 7	Психология работы в команде и коммуникации
Понятие "команды", основы командообразования. Понятие "коммуникация" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Индивидуальные различия людей, влияющие на коммуникацию: характер, темперамент, способности, и направленность личности. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Психологическая совместимость. Сотрудничество и взаимодействие. Психологическая совместимость и совместные действия. Организационная культура и типы команд. Эмоциональная атмосфера совместной деятельности. Влияние эмоциональной среды на профессиональную деятельность персонала ОВД. Управление ресурсами команды (смены). Стили управления. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Инструктажи, брифинги и разборы как инструменты повышения эффективности работы команды. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Взаимодействие в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Подходы при расследовании событий, связанных с действиями специалиста: "обвинительный", "факторный", "системный". Последовательность развития авиационных событий и установление причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Пути и методы профилактики авиационных событий. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.
Тема 9	Психологические аспекты профессиональной деятельности в системе обслуживания воздушного движения
Человеческий фактор в системе организации воздушного движения. Виды профессиональной деятельности в системе ОВД. Условия профессиональной деятельности: нормативные, технические, организационные. Психология деятельности по управлению воздушным движением и обеспечения безопасности полетов при ОВД. Персональные позиции специалиста ОВД, влияющие на профессиональную деятельность. Особенности взаимодействия в системе "диспетчер УВД - экипаж". Формирование профессионального опыта диспетчера УВД. Структура профессионального опыта диспетчера УВД. Требования к профессионально важным качествам. Психологические аспекты деятельности руководителя полётов, старшего диспетчера, диспетчера-инструктора, диспетчера-инструктора тренажера и диспетчера-стажёра. Тренировка ПВК молодых специалистов как часть системы профилактики ошибок в области человеческого фактора. Ответственность за обеспечение безопасности полётов при ОВД. Участие психологов в обеспечении функционирования СУБП. Рекомендации по профилактике ошибочных действий.
Тема 10	Психологические особенности деятельности персонала ОВД в нештатных ситуациях
Психологическая характеристика деятельности при развитии на борту ВС особой ситуации полета. Психологическая характеристика деятельности при возникновении нештатной ситуации в управлении воздушным движением. Наиболее критичные ситуации и их особенности. Нагрузка на психические функции и физиологические системы в стрессовых условиях. Стрессоустойчивость. Особенности распределения внимания и функционирования памяти. Рекомендации по повышению профессиональной надежности. Прогноз "слепых зон" в работе специалистов ОВД.
Тема 11	Анализ авиационных происшествий, инцидентов, связанных с деятельностью персонала ОВД
Авиационные происшествия, инциденты и отклонения от нормального функционирования системы ОВД как объекты психологического исследования. Психологические исследования авиационных происшествий и инцидентов. Типовые ошибочные действия при управлении воздушным движением. Системный анализ причин конкретных авиационных событий при УВД. Профилактика причин авиационных происшествий, инцидентов и отклонений на основе учета человеческого фактора.

Контрольные вопросы к Модулю N 3

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Потребностно - мотивационная сфера.

12. Динамика работоспособности.

13. Неблагоприятные психические состояния.

14. Профессиональный отбор.

15. Подготовка в области человеческого фактора.

16. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

17. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

18. Ошибка как системное явление.

19. Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

20. Управление ошибками.

21. Работа в команде и понятие "коммуникации".

22. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

23. Конфликтные ситуации.

24. Кризисные ситуации.

25. Условия профессиональной деятельности персонала ОВД.

26. Психологические аспекты деятельности персонала ОВД.

27. Особенности взаимодействия "диспетчер УВД - экипаж".

28. Ошибочные действия диспетчера УВД и их профилактика.

29. Авиационные происшествия и инциденты при управлении воздушным движением.

Модуль N 4 "Периодическая теоретическая подготовка и тренировка (практические занятия) диспетчеров управления воздушным движением в области человеческого фактора (ЧФ) и управления ресурсами команды (смены) (ТRM)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практические занятия	Форма контроля
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов	2	2	-	тк
2	Роль и значение TRM (Team Resource Management) в системе управления безопасностью полетов	1	1	-	тк
3	Повышение профессиональной надежности специалиста	4	3	1	тк
4	Возможности и ограничения диспетчера ОВД в работе	3	1,5	1,5	тк
5	Совершенствование работы в команде и коммуникаций	4	2	2	тк
6	Психологические особенности деятельности персонала ОВД в нештатных ситуациях	4	2	2	тк
7	Управление угрозами и ошибками ТЕМ (Threat and Error Management)	3	1	2	тк
8	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий	2	1	1	тк
9	Зачет (тестирование или тренинг)	1	-	-	1
Итого:		24	13,5	9,5	1

Реферативное описание тем к модулю N 4

Тема 1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
ЧФ как методология обеспечения безопасного и эффективного функционирования авиационной системы. Проявление ЧФ в авиационных событиях. Модели реализации ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Приспособление всех элементов системы к человеку путем учета присущих ему возможностей и ограничений. Анализ случаев не учета ЧФ, что проявилось при взаимодействии с информационными источниками, органами управления, организацией и содержанием деятельности и привело к авиационным событиям. Роль эргономики в реализации ЧФ. Пути повышения безопасности функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. Развитие "некарательной" среды и системы добровольных сообщений.
Тема 2	Роль и значение TRM (Team Resource Management) в системе управления безопасностью полетов
Анализ динамики авиационных происшествий, обусловленных человеческим фактором. Политика в отношении управления ресурсами команды TRM. Культура безопасности и проактивный подход в предупреждении авиационных событий, система добровольных сообщений и "некарательная" среда.
Тема 3	Повышение профессиональной надежности специалиста
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество деятельности диспетчера. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности.
Тема 4	Возможности и ограничения диспетчера ОВД в работе
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество деятельности. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Практические задания, направленные с развитием навыков саморегуляции психоэмоционального состояния.
Тема 5	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
Понятие команды и основы командообразования. Понятие "коммуникации" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Понятие психоэмоциональной устойчивости. Инструктажи, брифинги и разборы: цель и приемы эффективного проведения. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Особенности взаимодействия в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 6	Психологические особенности деятельности персонала ОВД в нештатных ситуациях
Психологическая характеристика деятельности при развитии на борту ВС особой ситуации полета. Психологическая характеристика деятельности при возникновении нештатной ситуации в управлении воздушным движением. Наиболее критичные ситуации и их особенности. Нагрузка на психические функции и физиологические системы в стрессовых условиях. Особенности распределения внимания и функционирования памяти. Стресс, дистресс, фрустрация. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Прогноз "слепых зон" в работе специалистов ОВД. Способы саморегуляции эмоционального состояния. Рекомендации по повышению профессиональной надежности.
Тема 7	Управление угрозами и ошибками ТЕМ (Threat and Error Management)
Возможные ошибки на каждом этапе, компонента деятельности как причины ошибок и нарушений. Нестандартные действия. Психические состояния, способствующие совершению ошибок. Уровни сознания, бдительность и ситуационная осознанность.
Тема 8	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий.
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Суть системного подхода при расследовании авиационных событий. Последовательность развития авиационных событий и определение причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Пути и методы профилактики авиационных событий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.

Контрольные вопросы к Модулю N 4

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Профессиональный отбор.

16. Подготовка в области человеческого фактора.

17. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19. Ошибка как системное явление.

20. Причинно - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21. Управление ошибками.

22. Работа в команде и понятие "коммуникации".

23. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24. Конфликтные ситуации.

25. Кризисные ситуации.

Перечень контрольных заданий для тренинга к Модулю N 4

1. Демонстрация навыков применения человеческого фактора в стандартных условиях деятельности

2. Демонстрация навыков системного мышления

3. Определение индивидуальной мотивации деятельности на текущий момент

4. Определение индивидуальной модели коммуникации в командном взаимодействии

5. Определение индивидуальной модели поведения в экстремальной ситуации

6. Разработка алгоритма действий в конфликтной ситуации

7. Демонстрация навыков принятия решения в условиях стресса, строгого ограничения времени

Модуль N 5 "Первоначальная подготовка специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов в области человеческого фактора (ЧФ)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практическая подготовка	Форма контроля
1	Введение	0,5	0,5	-	-
2	Человеческий фактор и его влияние на БП	4	4	-	тк
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП	4	4	-	тк
4	Психология профессиональной деятельности	4	4	-	тк
5	Профессиональная надежность специалиста	3	2	1	тк
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика	4	2	2	тк
7	Психология работы в команде и коммуникации	4	2	2	тк
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий	4	2	2	тк
9	Психофизиологические особенности деятельности инженерно-технического состава при обслуживании воздушных судов	2	2	-	тк
10	Особые ситуации полета, связанные с отказами функциональных систем ВС	3	3	-	тк
11	Профилактика ошибок при техническом обслуживании ВС. Комплекс необходимых мероприятий	3	2	1	тк
12	Авиационные происшествия и инциденты, связанные с ошибками при техническом обслуживании	2,5	1	1,5	тк
13	Экзамен (устный или тестирование)	2	-	-	2
Итого:		40	28,5	9,5	2

Реферативное описание тем к модулю N 5

Тема 1	Введение
Порядок проведения занятий. Знакомство.
Тема 2	Человеческий фактор и его влияние на БП
ЧФ: определение, содержание, потребность и история внедрения в авиационную практику. Учет возможностей и ограничений, присущих людям, при разработке компонентов авиационной системы - суть ЧФ. Статистика и случаи проявления ЧФ в авиационных событиях. Документальная база, определяющая внедрение и развитие ЧФ в ГА. Пути обеспечения надежного функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Реализация ЧФ в организации, содержании и условиях деятельности: модели применения ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Роль ЧФ в системе управления безопасностью полетов. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. "Некарательная" среда. Добровольные сообщения. Закон Мерфи.
Тема 3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
Виды мышления. Определение и организация системного мышления. Цель как системообразующий фактор. Системное мышление и ЧФ. Многоуровневая структура авиационной системы и уровни обеспечения безопасности полетов. Взаимосвязь опасных факторов, скрывающихся на разных уровнях. Основные слагаемые безопасности полетов как компоненты системы: стандарты, обучение, контроль. Формирование понимания роли стандартов в обеспечении БП. Профилактика авиационных событий на основе системного мышления. Реализация системного мышления в СУБП.
Тема 4	Психология профессиональной деятельности
Определение профессиональной деятельности, ее этапы и их характеристика: восприятие информации, переработка информации, принятие решения, его реализация и контроль (обратная связь). Возможные ошибки на каждом этапе. Компоненты деятельности и их характеристика: психологический (потребность, мотив, цель, задача, программы поведения), физиологический (состояние физиологических и анализаторных систем организма), предметно - действенный (навыки и умения). Возможные недостатки каждого компонента деятельности как причины ошибок и нарушений. Уровни регуляции деятельности: уровень ощущений и восприятий, уровень представлений и речемыслительный уровень. Формирование навыков: этапы и их характеристика. Психические состояния: функциональный комфорт, напряженность, стресс, тревожность, монотония, утомление, агрессия, страх, рассеянность, эмоциональное выгорание, паника, эйфория, индифферентное состояние, отсутствие мотивации. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество профессиональной деятельности. Механизмы защиты психики и их значение в авиационной деятельности. Уровни сознания, бдительность и ситуационная осознанность. Классификация действий. Нестандартное действие как проявление несовершенства компонента авиационной системы. Классификация нестандартных действий. Понятие ошибки, их виды и причины. Защитные действия в системе предупреждения авиационных событий. Управление ошибками: уменьшение вероятности, предупреждение, идентификация, устранение, предотвращение. Профилактика ошибок в работе разных категорий специалистов.
Тема 5	Профессиональная надежность специалиста
Определение профессиональной надежности и ее слагаемые. Потенциал надежности специалиста: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Духовное развитие личности как базовая характеристика надежности и ее слагаемые: честь, совесть, чувства долга, ответственности, взаимопомощи и т. д. Культурные различия в процессе взаимодействия и возможные конфликты. Развитие гибкости мышления в отношении культурного разнообразия, настройка на рабочую атмосферу. Потребностно - мотивационная сфера личности. Факторы, влияющие на нее. Ошибки, связанные с нарушением мотивации. Борьба мотивов безопасности и эффективности деятельности в процессе труда. Профилактика нарушений мотивации. Профессиональная готовность и ее компоненты: техническое обучение и обучение в области ЧФ. Знания, умения, навыки, в том числе в области ЧФ, и обеспечивающие готовность к ОСП. Профессиональная работоспособность и ее динамика. Обеспечение и сохранение профессиональной работоспособности. Профессионально важные качества: общая характеристика, классификация и содержание. Отбор, отражение требований профессии в методах и критериях профотбора. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста и пути ее повышения.
Тема 6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
Концепция и классификация опасных факторов (ОФ) авиационной системы: психофизиологические (ПФОФ), технические, средовые. Средовые ОФ: в атмосфере, природе, метеоусловиях и условиях на рабочем месте. Технические ОФ: отказы, эргономические недостатки. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. ПФОФ, как нарушения функционирования психических, физиологических и анализаторных систем организма человека. Определение и классификация ПФОФ: связанные с особенностями функционирования психики (доминантное состояние, одноканальность психики, преждевременная психическая демобилизация и др.), связанные с особенностями функционирования анализаторных систем (погрешности глазомера, феномен перепутывания и др.), связанные с особенностями функционирования организма в целом (десинхроноз, монотония, утомление, нарушение суточных ритмов, стресс и т. п.), связанные с особенностями профессиональной деятельности (отрицательный перенос навыка, феномен профессиональной перетренированности др.), связанные с особенностями профессиональной среды (гипоксия, декопрессионные расстройства). Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Характеристика и профилактика ПФОФ.
Тема 7	Психология работы в команде и коммуникации
Понятие "команды", основы командообразования. Понятие "коммуникация" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Индивидуальные различия людей, влияющие на коммуникацию: характер, темперамент, способности, и направленность личности. Понятие эмоционального интеллекта. Техника "Активного слушания". Психологическая совместимость. Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Управление ресурсами команды (смены). Стили управления, коммуникация между группами, ведение журнала и фиксирование работы, обновление и распространение информации. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Инструктажи, брифинги и разборы как инструменты повышения эффективности работы команды. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Взаимодействие в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Подходы при расследовании событий, связанных с действиями специалиста: "обвинительный", "факторный", "системный". Последовательность развития авиационных событий и установление причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Пути и методы профилактики авиационных событий. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.
Тема 9	Психофизиологические особенности деятельности инженерно-технического состава при обслуживании воздушных судов
Психофизиологическая характеристика деятельности разных категорий ИТС. Организация и содержание труда. Особенности условий работы. Специфические опасные факторы, влияющие на надежность специалистов. Качество обслуживания. Утомление и его влияние на результаты труда. Наиболее вероятные ошибочные действия. Организация контроля технического обслуживания. Осмотр как инструмент контроля состояния ВС. ПВС при техническом обслуживании: причины и профилактика. Рекомендации, направленные на повышение профессиональной надежности ИТС.
Тема 10	Особые ситуации полета, связанные с отказами функциональных систем ВС
Общая характеристика ОСП и ее влияние на состояние пилотов и пассажиров. Наиболее серьезные отказы и их характеристика. Особенности деятельности пилота в ОСП. Причины отказа систем ВС. Защитные действия экипажа, обеспечивающие безопасное завершение полета. Неэффективный полет по причине отказа и финансовые издержки.
Тема 11	Профилактика ошибок при техническом обслуживании ВС. Комплекс необходимых мероприятий
Применение систем контроля качества, аудита. Реализация мероприятий, направленных на профилактику ошибок: совершенствование документов, экологических характеристик, эргономических качеств, борьба с утомлением и т. д.
Тема 12	Авиационные происшествия и инциденты, связанные с ошибками при техническом обслуживании
Опасности на рабочем месте: распознавание и избежание опасностей, работа в аварийных ситуациях. Системный подход при анализе конкретных АП и инцидентов, активной причиной которых явился отказ. Причино - следственные взаимосвязи, приведшие к отказу техники. Неэффективность защитных барьеров. Роль исполнителя ошибки и контролирующего лица в профилактике отказа. Разработка профилактических рекомендаций.

Контрольные вопросы к Модулю N 5

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние.

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Профессиональный отбор.

16. Подготовка в области человеческого фактора.

17. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19. Ошибка как системное явление.

20. Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21. Управление ошибками.

22. Работа в команде и понятие "коммуникации".

23. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24. Конфликтные ситуации.

25. Кризисные ситуации.

26. Психофизиологические особенности деятельности.

27. Человеческий фактор в деятельности ИТС.

28. Необходимые системы контроля качества, аудиты.

29. Особые ситуации по причине отказов систем ВС.

30. Повышение надежности ИТС.

Модуль N 6 "Периодическая подготовка специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов в области человеческого фактора (ЧФ)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практические занятия	Форма контроля
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов	2	2	-	тк
2	Повышение профессиональной надежности специалиста	4	3	1	тк
3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций	5	2	3	тк
4	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий	4	3	1	тк
5	Зачет (тестирование или тренинг)	1	-	-	1
Итого:		16	10	5	1

Реферативное описание тем к модулю N 6

Тема 1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
ЧФ как методология обеспечения безопасного и эффективного функционирования авиационной системы. Проявление ЧФ в авиационных событиях. Модели реализации ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Приспособление всех элементов системы к человеку путем учета присущих ему возможностей и ограничений. Анализ случаев не учета ЧФ, что проявилось при взаимодействии с информационными источниками, органами управления, организацией и содержанием деятельности и привело к авиационным событиям. Роль эргономики в реализации ЧФ. Пути повышения безопасности функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. Развитие "некарательной" среды и системы добровольных сообщений.
Тема 2	Повышение профессиональной надежности специалиста
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество профессиональной деятельности. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности.
Тема 3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
Понятие команды и основы командообразования. Понятие "коммуникации" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Понятие психоэмоциональной устойчивости. Стресс, дистресс, фрустрация. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Способы саморегуляции эмоционального состояния. Инструктажи, брифинги и разборы: цель и приемы эффективного проведения. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Особенности взаимодействия в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 4	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий.
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Суть системного подхода при расследовании авиационных событий. Последовательность развития авиационных событий и определение причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Пути и методы профилактики авиационных событий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.

Контрольные вопросы к Модулю N 6

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние.

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Профессиональный отбор.

16. Подготовка в области человеческого фактора.

17. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19. Ошибка как системное явление.

20. Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21. Управление ошибками.

22. Работа в команде и понятие "коммуникации".

23. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24. Конфликтные ситуации.

25. Кризисные ситуации.

Модуль N 7 "Первоначальная подготовка сотрудников по обеспечению полетов в области человеческого фактора (ЧФ)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практ. занятия	Форма контроля
1	Введение	0,5	0,5	-	тк
2	Человеческий фактор и его влияние на БП	4	4	-	тк
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП	4	4	-	тк
4	Психология профессиональной деятельности	4	4	-	тк
5	Профессиональная надежность специалиста	3	2	1	тк
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика	4	3	1	тк
7	Психология работы в команде и коммуникации	4	2	2	тк
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий	4	2	2	тк
9	Психофизиологические особенности труда диспетчера по обеспечению полетов (DRM)	3,5	2	1,5	тк
10	Специфические условия деятельности и их влияние на профессиональную надежность	3	2	1	тк
11	Анализ авиационных событий, связанных с действиями сотрудника по обеспечению полетов	4	3	1	тк
12	Экзамен	2	-	-	2
Итого:		40	28,5	9,5	2

Реферативное описание тем к модулю N 7

Тема 1	Введение
Порядок проведения занятий. Знакомство.
Тема 2	Человеческий фактор и его влияние на БП
ЧФ: определение, содержание, потребность и история внедрения в авиационную практику. Учет возможностей и ограничений, присущих людям, при разработке компонентов авиационной системы - суть ЧФ. Статистика и случаи проявления ЧФ в авиационных событиях. Документальная база, определяющая внедрение и развитие ЧФ в ГА. Пути обеспечения надежного функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Реализация ЧФ в организации, содержании и условиях деятельности: модели применения ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Роль ЧФ в системе управления безопасностью полетов. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. "Некарательная" среда. Добровольные сообщения.
Тема 3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
Виды мышления. Определение и организация системного мышления. Цель как системообразующий фактор. Системное мышление и ЧФ. Многоуровневая структура авиационной системы и уровни обеспечения безопасности полетов. Взаимосвязь опасных факторов, скрывающихся на разных уровнях. Основные слагаемые безопасности полетов как компоненты системы: стандарты, обучение, контроль. Формирование понимания роли стандартов в обеспечении БП. Профилактика авиационных событий на основе системного мышления. Реализация системного мышления в СУБП.
Тема 4	Психология профессиональной деятельности
Определение профессиональной деятельности, ее этапы и их характеристика: восприятие информации, переработка информации, принятие решения, его реализация и контроль (обратная связь). Возможные ошибки на каждом этапе. Компоненты деятельности и их характеристика: психологический (потребность, мотив, цель, задача, программы поведения), физиологический (состояние физиологических и анализаторных систем организма), предметно - действенный (навыки и умения). Возможные недостатки каждого компонента деятельности как причины ошибок и нарушений. Уровни регуляции деятельности: уровень ощущений и восприятий, уровень представлений и речемыслительный уровень. Формирование навыков: этапы и их характеристика. Психические состояния: функциональный комфорт, напряженность, стресс, тревожность, монотония, утомление, агрессия, страх, рассеянность, эмоциональное выгорание, паника, эйфория, индифферентное состояние, отсутствие мотивации. Влияние неблагоприятных психических состояний на профессиональную деятельность. Механизмы защиты психики и их значение в авиационной деятельности. Уровни сознания, бдительность и ситуационная осознанность. Классификация действий. Нестандартное действие как проявление несовершенства компонента авиационной системы. Классификация нестандартных действий. Понятие ошибки, их виды и причины. Защитные действия в системе предупреждения авиационных событий. Управление ошибками: уменьшение вероятности, предупреждение, идентификация, устранение, предотвращение. Профилактика ошибок в работе разных категорий специалистов.
Тема 5	Профессиональная надежность специалиста
Определение профессиональной надежности и ее слагаемые. Потенциал надежности специалиста: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Духовное развитие личности как базовая характеристика надежности и ее слагаемые: честь, совесть, чувства долга, ответственности, взаимопомощи и т. д. Культурные различия в процессе взаимодействия и возможные конфликты. Развитие гибкости мышления в отношении культурного разнообразия, настройка на рабочую атмосферу. Потребностно - мотивационная сфера личности. Факторы, влияющие на нее. Ошибки, связанные с нарушением мотивации. Борьба мотивов безопасности и эффективности деятельности в процессе труда. Профилактика нарушений мотивации. Профессиональная готовность и ее компоненты: техническое обучение и обучение в области ЧФ. Знания, умения, навыки, в том числе в области ЧФ, и обеспечивающие готовность к ОСП. Профессиональная работоспособность и ее динамика. Обеспечение и сохранение профессиональной работоспособности. Профессионально важные качества: общая характеристика, классификация и содержание. Отбор, отражение требований профессии в методах и критериях профотбора. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста и пути ее повышения.
Тема 6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
Концепция и классификация опасных факторов (ОФ) авиационной системы: психофизиологические (ПФОФ), технические, средовые. Средовые ОФ: в атмосфере, природе, метеоусловиях и условиях на рабочем месте. Технические ОФ: отказы, эргономические недостатки. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. ПФОФ, как нарушения функционирования психических, физиологических и анализаторных систем организма человека. Определение и классификация ПФОФ: связанные с особенностями функционирования психики (доминантное состояние, одноканальность психики, преждевременная психическая демобилизация и др.), связанные с особенностями функционирования анализаторных систем (погрешности глазомера, феномен перепутывания и др.), связанные с особенностями функционирования организма в целом (десинхроноз, монотония, утомление, нарушение суточных ритмов, стресс и т. п.), связанные с особенностями профессиональной деятельности (отрицательный перенос навыка, феномен профессиональной перетренированности др.), связанные с особенностями профессиональной среды (гипоксия, декопрессионные расстройства). Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Характеристика и профилактика ПФОФ.
Тема 7	Психология работы в команде и коммуникации
Понятие "команды", основы командообразования. Понятие "коммуникация" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Индивидуальные различия людей, влияющие на коммуникацию: характер, темперамент, способности, и направленность личности. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Психологическая совместимость. Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Управление ресурсами команды (смены). Стили управления. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Инструктажи, брифинги и разборы как инструменты повышения эффективности работы команды. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Взаимодействие в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Подходы при расследовании событий, связанных с действиями специалиста: "обвинительный", "факторный", "системный". Последовательность развития авиационных событий и установление причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Пути и методы профилактики авиационных событий. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.
Тема 9	Психофизиологические особенности труда диспетчера по обеспечению полетов (DRM)
Понятие DRM - Dispatcher Recourse Management. Роль диспетчера в обеспечении безопасности полетов. Содержание и психофизиологическая характеристика его деятельности. Особенности этапов деятельности: восприятие информации, ее обработка, принятие решения, его реализация и контроль (обратная связь). Взаимодействие с пилотами и особенности коммуникации. Практическое применение знаний о человеческом факторе на практике, освоение новых поведенческих форм. Рекомендации по повышению профессиональной надежности с учетом специфики труда.
Тема 10	Специфические условия деятельности и их влияние на профессиональную надежность
Условия труда и опасные факторы, снижающие профессиональную надежность диспетчера по обеспечению полетов. Типовые ошибки, их причины и профилактика. Влияние результатов работы диспетчера по обеспечению полетов на эффективность и безопасность пилотирования ВС. Ответственность за качество решаемых задач и обеспечение безопасности полетов. Пути повышения профессиональной надежности.
Тема 11	Анализ авиационных событий, связанных с действиями сотрудника по обеспечению полетов
Системный анализ конкретных авиационных событий, связанных с действиями диспетчера по обеспечению полетов. Причино - следственные взаимосвязи развития события. Непосредственная и главная (системная) причина событий. Компоненты авиационной системы, содержащие недостатки. Рекомендации по предупреждению авиационных событий.

Контрольные вопросы к Модулю N 7

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние.

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Подготовка в области человеческого фактора.

16. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

17. Ошибки и нарушения. Виды нарушений. Ошибка как системное явление.

18. Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

19. Управление ошибками.

20. Работа в команде и понятие "коммуникации".

21. Конфликтные ситуации.

22. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

23. Кризисные ситуации.

24. Психофизиологические особенности деятельности

25. Роль диспетчера по обеспечению полетов/ полетного диспетчера в обеспечении безопасности полетов.

Модуль N 8 "Периодическая подготовка сотрудников по обеспечению полетов в области человеческого фактора (ЧФ)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практические занятия	Форма контроля
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов	2	2	-	тк
2	Повышение профессиональной надежности специалиста	4	3	1	тк
3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций	5	2	3	тк
4	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий	4	3	1	тк
5	Зачет (тестирование или тренинг)	1	-	-	1
Итого:		16	10	5	1

Реферативное описание тем к модулю N 8

Тема 1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
ЧФ как методология обеспечения безопасного и эффективного функционирования авиационной системы. Проявление ЧФ в авиационных событиях. Модели реализации ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Приспособление всех элементов системы к человеку путем учета присущих ему возможностей и ограничений. Анализ случаев не учета ЧФ, что проявилось при взаимодействии с информационными источниками, органами управления, организацией и содержанием деятельности и привело к авиационным событиям. Роль эргономики в реализации ЧФ. Пути повышения безопасности функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. Развитие "некарательной" среды и системы добровольных сообщений.
Тема 2	Повышение профессиональной надежности специалиста
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество профессиональной деятельности. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности.
Тема 3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
Понятие команды и основы командообразования. Понятие "коммуникации" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Понятие психоэмоциональной устойчивости. Стресс, дистресс, фрустрация. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Способы саморегуляции эмоционального состояния. Инструктажи, брифинги и разборы: цель и приемы эффективного проведения. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Особенности взаимодействия в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 4	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий.
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Суть системного подхода при расследовании авиационных событий. Последовательность развития авиационных событий и определение причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Пути и методы профилактики авиационных событий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.

Контрольные вопросы к Модулю N 8

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние.

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Профессиональный отбор.

16. Подготовка в области человеческого фактора.

17. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19. Ошибка как системное явление.

20. Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21. Управление ошибками.

22. Работа в команде и понятие "коммуникации".

23. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24. Конфликтные ситуации.

25. Кризисные ситуации.

Модуль N 9 "Первоначальная подготовка сотрудников служб авиационной безопасности в области человеческого фактора (ЧФ)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практические занятия	Форма контроля
1	Введение	0,5	0,5	-	тк
2	Человеческий фактор и его влияние на БП	4	4	-	тк
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП	4	4	-	тк
4	Психология профессиональной деятельности	4	4	-	тк
5	Профессиональная надежность специалиста	3	2	1	тк
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика	4	3	1	тк
7	Психология работы в команде и коммуникации	4	2	2	тк
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий	4	2	2	тк
9	Психофизиологические особенности труда инспектора авиационной безопасности	3,5	2	1,5	тк
10	Психологические особенности деятельности инспектора в нештатных ситуациях	3	2	1	тк
11	Анализ авиационных событий, связанных с действиями инспектора авиационной безопасности	4	3	1	тк
12	Экзамен (устный или тестирование)	2	-	-	2
Итого:		40	28,5	9,5	2

Реферативное описание тем к модулю N 8

Тема 1	Введение
Порядок проведения занятий. Знакомство.
Тема 2	Человеческий фактор и его влияние на БП
ЧФ: определение, содержание, потребность и история внедрения в авиационную практику. Учет возможностей и ограничений, присущих людям, при разработке компонентов авиационной системы - суть ЧФ. Статистика и случаи проявления ЧФ в авиационных событиях. Документальная база, определяющая внедрение и развитие ЧФ в ГА. Пути обеспечения надежного функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Реализация ЧФ в организации, содержании и условиях деятельности: модели применения ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Роль ЧФ в системе управления безопасностью полетов. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. "Некарательная" среда. Добровольные сообщения.
Тема 3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
Виды мышления. Определение и организация системного мышления. Цель как системообразующий фактор. Системное мышление и ЧФ. Многоуровневая структура авиационной системы и уровни обеспечения безопасности полетов. Взаимосвязь опасных факторов, скрывающихся на разных уровнях. Основные слагаемые безопасности полетов как компоненты системы: стандарты, обучение, контроль. Формирование понимания роли стандартов в обеспечении БП. Профилактика авиационных событий на основе системного мышления. Реализация системного мышления в СУБП.
Тема 4	Психология профессиональной деятельности
Определение профессиональной деятельности, ее этапы и их характеристика: восприятие информации, переработка информации, принятие решения, его реализация и контроль (обратная связь). Возможные ошибки на каждом этапе. Компоненты деятельности и их характеристика: психологический (потребность, мотив, цель, задача, программы поведения), физиологический (состояние физиологических и анализаторных систем организма), предметно - действенный (навыки и умения). Возможные недостатки каждого компонента деятельности как причины ошибок и нарушений. Уровни регуляции деятельности: уровень ощущений и восприятий, уровень представлений и речемыслительный уровень. Формирование навыков: этапы и их характеристика. Психические состояния: функциональный комфорт, напряженность, стресс, тревожность, монотония, утомление, агрессия, страх, рассеянность, эмоциональное выгорание, паника, эйфория, индифферентное состояние, отсутствие мотивации. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество профессиональной деятельности. Механизмы защиты психики и их значение в авиационной деятельности. Уровни сознания, бдительность и ситуационная осознанность. Классификация действий. Нестандартное действие как проявление несовершенства компонента авиационной системы. Классификация нестандартных действий. Понятие ошибки, их виды и причины. Защитные действия в системе предупреждения авиационных событий. Управление ошибками: уменьшение вероятности, предупреждение, идентификация, устранение, предотвращение. Профилактика ошибок в работе разных категорий специалистов.
Тема 5	Профессиональная надежность специалиста
Определение профессиональной надежности и ее слагаемые. Потенциал надежности специалиста: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Духовное развитие личности как базовая характеристика надежности и ее слагаемые: честь, совесть, чувства долга, ответственности, взаимопомощи и т. д. Культурные различия в процессе взаимодействия и возможные конфликты. Развитие гибкости мышления в отношении культурного разнообразия, настройка на рабочую атмосферу. Потребностно - мотивационная сфера личности. Факторы, влияющие на нее. Ошибки, связанные с нарушением мотивации. Борьба мотивов безопасности и эффективности деятельности в процессе труда. Профилактика нарушений мотивации. Профессиональная готовность и ее компоненты: техническое обучение и обучение в области ЧФ. Знания, умения, навыки, в том числе в области ЧФ, и обеспечивающие готовность к ОСП. Профессиональная работоспособность и ее динамика. Обеспечение и сохранение профессиональной работоспособности. Профессионально важные качества: общая характеристика, классификация и содержание. Отбор, отражение требований профессии в методах и критериях профотбора. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста и пути ее повышения.
Тема 6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
Концепция и классификация опасных факторов (ОФ) авиационной системы: психофизиологические (ПФОФ), технические, средовые. Средовые ОФ: в атмосфере, природе, метеоусловиях и условиях на рабочем месте. Технические ОФ: отказы, эргономические недостатки. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. ПФОФ, как нарушения функционирования психических, физиологических и анализаторных систем организма человека. Определение и классификация ПФОФ: связанные с особенностями функционирования психики (доминантное состояние, одноканальность психики, преждевременная психическая демобилизация и др.), связанные с особенностями функционирования анализаторных систем (погрешности глазомера, феномен перепутывания и др.), связанные с особенностями функционирования организма в целом (десинхроноз, монотония, утомление, нарушение суточных ритмов, стресс и т. п.), связанные с особенностями профессиональной деятельности (отрицательный перенос навыка, феномен профессиональной перетренированности др.), связанные с особенностями профессиональной среды (гипоксия, декопрессионные расстройства). Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Характеристика и профилактика ПФОФ.
Тема 7	Психология работы в команде и коммуникации
Понятие "команды", основы командообразования. Понятие "коммуникация" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Индивидуальные различия людей, влияющие на коммуникацию: характер, темперамент, способности, и направленность личности. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Психологическая совместимость. Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Управление ресурсами команды. Стили управления. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Инструктажи, брифинги и разборы как инструменты повышения эффективности работы команды. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Взаимодействие в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Подходы при расследовании событий, связанных с действиями специалиста: "обвинительный", "факторный", "системный". Последовательность развития авиационных событий и установление причино-следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Пути и методы профилактики авиационных событий. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.
Тема 9	Психофизиологические особенности труда инспектора авиационной безопасности
Роль инспектора авиационной безопасности в обеспечении безопасности полетов. Содержание и психофизиологическая характеристика его деятельности. Условия труда и опасные факторы, снижающие профессиональную надежность инспектора авиационной безопасности. Высокие требования к зрительному анализатору, вниманию, памяти, аналитическим способностям, бдительности. Особенности этапов деятельности: восприятие информации, ее обработка, принятие решения, его реализация и контроль (обратная связь). Взаимодействие с пассажирами и особенности коммуникации. Профилирование пассажиров. Особенности командной работы. Соблюдение стандартов. Ответственность за качество решаемых задач. Практическое применение знаний о человеческом факторе на практике, освоение новых поведенческих форм. Регламентация режимов труда, отдыха и питания. Эргономические особенности пункта досмотра, технического средства. Роль закладок в обучении. Рекомендации по повышению профессиональной надежности с учетом специфики труда.
Тема 10	Психологические особенности деятельности инспектора в нештатных ситуациях
Виды и характеристика нештатных ситуаций. Создание нештатных ситуаций путем использования закладок. Типовые ошибки, их цена и причины. Особенности деятельности при обнаружении подозрительного предмета. Организация взаимодействия с пассажиром, в команде и другими службами в этих условиях. Психо - эмоциональное состояние и управление им. Пути повышения профессиональной надежности в нештатных ситуациях.
Тема 11	Анализ авиационных событий, связанных с действиями инспектора авиационной безопасности
Системный анализ конкретных авиационных событий, связанных с действиями инспектора авиационной безопасности. Пропуск закладок. Причино - следственные взаимосвязи развития события. Непосредственная и главная (системная) причина событий. Компоненты авиационной системы, содержащие недостатки. Рекомендации по предупреждению не обнаружения запрещенных к перевозке предметов.

Контрольные вопросы к Модулю N 9

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние.

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Профессиональный отбор.

16. Подготовка в области человеческого фактора.

17. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19. Ошибка как системное явление.

20. Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21. Управление ошибками.

22. Работа в команде и понятие "коммуникации".

23. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24. Конфликтные ситуации.

25. Кризисные ситуации.

26. Психофизиологические особенности деятельности

27. Эргономика пунктов досмотра и технических средств.

28. Ошибки инспектора, их цена и профилактика.

29. Профилирование пассажиров.

30. Профессионально важные качества инспектора.

31. Бдительность в работе инспектора.

32. Состояние инспектора при обнаружении запрещенного предмета и его оптимизация.

33. Пути совершенствования работы инспекторов.

Модуль N 10 "Периодическая подготовка сотрудников служб авиационной безопасности в области человеческого фактора (ЧФ)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практические занятия	Форма контроля
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов	2	2	-	тк
2	Повышение профессиональной надежности специалиста	4	3	1	тк
3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций	5	2	3	тк
4	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий	4	3	1	тк
5	Зачет (тестирование или тренинг)	1	-	-	1
Итого:		16	10	5	1

Реферативное описание тем к модулю N 10

Тема 1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
ЧФ как методология обеспечения безопасного и эффективного функционирования авиационной системы. Проявление ЧФ в авиационных событиях. Модели реализации ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Приспособление всех элементов системы к человеку путем учета присущих ему возможностей и ограничений. Анализ случаев не учета ЧФ, что проявилось при взаимодействии с информационными источниками, органами управления, организацией и содержанием деятельности и привело к авиационным событиям. Роль эргономики в реализации ЧФ. Пути повышения безопасности функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. Развитие "некарательной" среды и системы добровольных сообщений.
Тема 2	Повышение профессиональной надежности специалиста
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество профессиональной деятельности. снижения профессиональной надежности специалиста. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности.
Тема 3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
Понятие команды и основы командообразования. Понятие "коммуникации" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Понятие психоэмоциональной устойчивости. Стресс, дистресс, фрустрация. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Способы саморегуляции эмоционального состояния. Инструктажи, брифинги и разборы: цель и приемы эффективного проведения. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Особенности взаимодействия в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 4	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Суть системного подхода при расследовании авиационных событий. Последовательность развития авиационных событий и определение причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Пути и методы профилактики авиационных событий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.

Контрольные вопросы к Модулю N 10

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние.

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Профессиональный отбор.

16. Подготовка в области человеческого фактора.

17. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19. Ошибка как системное явление.

20. Причино-следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21. Управление ошибками.

22. Работа в команде и понятие "коммуникации".

23. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24. Конфликтные ситуации.

25. Кризисные ситуации.

Модуль N 11 "Первоначальная подготовка работников наземных служб аэропорта в области человеческого фактора (ЧФ)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практическая подготовка	Форма контроля
1	Введение	0,5	0,5	-	-
2	Человеческий фактор и его влияние на БП	2	2	-	тк
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП	2	2	-	тк
4	Психология профессиональной деятельности	2	2	-	тк
5	Профессиональная надежность специалиста	2	1	1	тк
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика	2	1	1	тк
7	Психология работы в команде и коммуникации	3,5	1,5	2	тк
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий	1	1	-	тк
9	Психофизиологические особенности и условия труда работников наземных служб аэропорта	2	2	-	тк
10	Авиационные события при наземном обслуживании воздушных судов и их предупреждение	2	1	1	тк
11	Анализ событий, связанных с действиями работников наземных служб	3	2	1	тк
12	Экзамен (устный или тестирование)	2	-	-	2
Итого:		24	16	6	2

Реферативное описание тем к модулю N 11

Тема 1	Введение
Порядок проведения занятий. Знакомство.
Тема 2	Человеческий фактор и его влияние на БП
ЧФ: определение, содержание, потребность и история внедрения в авиационную практику. Учет возможностей и ограничений, присущих людям, при разработке компонентов авиационной системы - суть ЧФ. Статистика и случаи проявления ЧФ в авиационных событиях. Документальная база, определяющая внедрение и развитие ЧФ в ГА. Пути обеспечения надежного функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Реализация ЧФ в организации, содержании и условиях деятельности: модели применения ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Роль ЧФ в системе управления безопасностью полетов. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. "Некарательная" среда. Добровольные сообщения.
Тема 3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
Виды мышления. Определение и организация системного мышления. Цель как системообразующий фактор. Системное мышление и ЧФ. Многоуровневая структура авиационной системы и уровни обеспечения безопасности полетов. Взаимосвязь опасных факторов, скрывающихся на разных уровнях. Основные слагаемые безопасности полетов как компоненты системы: стандарты, обучение, контроль. Формирование понимания роли стандартов в обеспечении БП. Профилактика авиационных событий на основе системного мышления. Реализация системного мышления в СУБП.
Тема 4	Психология профессиональной деятельности
Определение профессиональной деятельности, ее этапы и их характеристика: восприятие информации, переработка информации, принятие решения, его реализация и контроль (обратная связь). Возможные ошибки на каждом этапе. Компоненты деятельности и их характеристика: психологический (потребность, мотив, цель, задача, программы поведения), физиологический (состояние физиологических и анализаторных систем организма), предметно - действенный (навыки и умения). Возможные недостатки каждого компонента деятельности как причины ошибок и нарушений. Уровни регуляции деятельности: уровень ощущений и восприятий, уровень представлений и речемыслительный уровень. Формирование навыков: этапы и их характеристика. Психические состояния: функциональный комфорт, напряженность, стресс, тревожность, монотония, утомление, агрессия, страх, рассеянность, эмоциональное выгорание, паника, эйфория, индифферентное состояние, отсутствие мотивации. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество профессиональной деятельности. Механизмы защиты психики и их значение в авиационной деятельности. Уровни сознания, бдительность и ситуационная осознанность. Классификация действий. Нестандартное действие как проявление несовершенства компонента авиационной системы. Классификация нестандартных действий. Понятие ошибки, их виды и причины. Защитные действия в системе предупреждения авиационных событий. Управление ошибками: уменьшение вероятности, предупреждение, идентификация, устранение, предотвращение. Профилактика ошибок в работе разных категорий специалистов
Тема 5	Профессиональная надежность специалиста
Определение профессиональной надежности и ее слагаемые. Потенциал надежности специалиста: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Духовное развитие личности как базовая характеристика надежности и ее слагаемые: честь, совесть, чувства долга, ответственности, взаимопомощи и т. д. Культурные различия в процессе взаимодействия и возможные конфликты. Развитие гибкости мышления в отношении культурного разнообразия, настройка на рабочую атмосферу. Потребностно - мотивационная сфера личности. Факторы, влияющие на нее. Ошибки, связанные с нарушением мотивации. Борьба мотивов безопасности и эффективности деятельности в процессе труда. Профилактика нарушений мотивации. Профессиональная готовность и ее компоненты: техническое обучение и обучение в области ЧФ. Знания, умения, навыки, в том числе в области ЧФ, и обеспечивающие готовность к ОСП. Профессиональная работоспособность и ее динамика. Обеспечение и сохранение профессиональной работоспособности. Профессионально важные качества: общая характеристика, классификация и содержание. Отбор, отражение требований профессии в методах и критериях профотбора. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста и пути ее повышения.
Тема 6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
Концепция и классификация опасных факторов (ОФ) авиационной системы: психофизиологические (ПФОФ), технические, средовые. Средовые ОФ: в атмосфере, природе, метеоусловиях и условиях на рабочем месте. Технические ОФ: отказы, эргономические недостатки. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. ПФОФ, как нарушения функционирования психических, физиологических и анализаторных систем организма человека. Определение и классификация ПФОФ: связанные с особенностями функционирования психики (доминантное состояние, одноканальность психики, преждевременная психическая демобилизация и др.), связанные с особенностями функционирования анализаторных систем (погрешности глазомера, феномен перепутывания и др.), связанные с особенностями функционирования организма в целом (десинхроноз, монотония, утомление, нарушение суточных ритмов, стресс и т. п.), связанные с особенностями профессиональной деятельности (отрицательный перенос навыка, феномен профессиональной перетренированности др.), связанные с особенностями профессиональной среды (гипоксия, декопрессионные расстройства). Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Характеристика и профилактика ПФОФ.
Тема 7	Психология работы в команде и коммуникации
Понятие "команды", основы командообразования. Понятие "коммуникация" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Индивидуальные различия людей, влияющие на коммуникацию: характер, темперамент, способности, и направленность личности. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Психологическая совместимость. Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Управление ресурсами команды. Стили управления. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Инструктажи, брифинги и разборы как инструменты повышения эффективности работы команды. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Взаимодействие в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Подходы при расследовании событий, связанных с действиями специалиста: "обвинительный", "факторный", "системный". Последовательность развития авиационных событий и установление причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Пути и методы профилактики авиационных событий. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.
Тема 9	Психофизиологические особенности и условия труда работников наземных служб аэропорта
Психофизиологическая характеристика деятельности работников наземных служб аэропорта. Условия работы и их влияние на надежность персонала: неблагоприятные сезонные метеоусловия, работа ночью и на высоте, воздействие шума, передвижение ВС по перрону. Учет условий работы при эксплуатации спецтехники, при пешем передвижении по аэродрому. Влияние на безопасность полетов работы в неблагоприятных погодных условиях. Средства индивидуальной защиты. Стандарты использования обозначений, знаков и разметки разных видов. Основные технико-эксплуатационные коммуникативные сигналы. Значимость визуальных сигналов, подаваемых сигнальщиком воздушному судну. Особенности обслуживания ВС разных типов. Подъезд к ВС и отъезд от него. Заправка воздушного судна. Загрузка и разгрузка багажа и бортового питания. Культура исполнения стандартов и последствия их несоблюдения. Рекомендации по повышению профессиональной надежности работников.
Тема 10	Авиационные события при наземном обслуживании воздушных судов и их предупреждение
Возможные события при наземном обслуживании ВС: ПВС, пролив топлива, пожар, ДТП и др. ПВС при подъезде спецтехники к ВС и отъезде от него, загрузке и разгрузке багажа и груза, попадании постороннего предмета. Причины, последствия и меры предупреждения. Пролив топлива: причины, последствия и меры предупреждения. Пожар: причины, последствия и меры предупреждения. ДТП: причины, последствия и меры предупреждения. Другие возможные события, их последствия и меры предупреждения. Влияние событий на состояние специалиста. Особенности взаимодействия в аварийных ситуациях на месте стоянки воздушного судна. Сигналы тревоги и аварийной остановки. Сигналы, подаваемые с земли руками для экипажа воздушного судна в аварийных ситуациях. Нестандартные действия: ошибочные действия и нарушения (спровоцированные и неспровоцированные). Наиболее вероятные ошибки и нарушения. Нарушение, как сознательное неисполнение стандартов. Травмы при обслуживании ВС и пешем передвижении по перрону (скольжение, спотыкание, падение) и их профилактика. Системный подход в разработке мероприятий по предупреждению событий.
Тема 11	Анализ событий, связанных с действиями работников наземных служб
Системный анализ конкретных событий, связанных с действиями работников наземных служб. Причино - следственные взаимосвязи развития события. Непосредственная и главная (системная) причина событий. Компоненты авиационной системы, содержащие недостатки. Рекомендации по профилактике событий, связанных с действиями работников наземных служб.

Контрольные вопросы к Модулю N 11

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние.

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Профессиональный отбор.

16. Подготовка в области человеческого фактора.

17. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19. Ошибка как системное явление.

20. Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21. Управление ошибками.

22. Работа в команде и понятие "коммуникации".

23. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24. Конфликтные ситуации.

25. Кризисные ситуации.

26. Психофизиологические особенности деятельности

27. Опасные факторы при наземном обслуживании ВС.

28. Нештатные ситуации при наземном обслуживании ВС.

29. Сигнальная информация и ее роль: знаки, разметка, визуальные сигналы.

30. Особенности взаимодействия в аварийных ситуациях на месте стоянки ВС.

31. ПВС: системные причины и профилактика.

32. ДТП на перроне: причины и профилактика.

33. Психофизиологические особенности деятельности

34. Коммуникация в системе "диспетчер/агент - пассажир".

35. Сбойная и кризисная ситуации в аэропорту.

36. Коммуникация и взаимодействие "с толпой" и "в толпе".

37. Типовые ошибки и их профилактика.

38. Организация работы в аэропорту в случае авиакатастрофы.

39. Саморегуляция состояния в работе диспетчера/ агента.

Модуль N 12 "Периодическая подготовка работников наземных служб аэропорта в области человеческого фактора (ЧФ)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практическая подготовка	Форма контроля
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов	2	1	1	тк
2	Повышение профессиональной надежности специалиста	3	1	2	тк
3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций	4	2	2	тк
4	Работа в условиях экстремальной ситуации повышенного уровня стресса	4	2	2	тк
5	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий	2	2	-	тк
6	Зачет (тестирование или тренинг)	1	-	-	1
Итого:		16	8	7	1

Реферативное описание тем к модулю N 12

Тема 1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
ЧФ как методология обеспечения безопасного и эффективного функционирования авиационной системы. Проявление ЧФ в авиационных событиях. Модели реализации ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Приспособление всех элементов системы к человеку путем учета присущих ему возможностей и ограничений. Анализ случаев не учета ЧФ, что проявилось при взаимодействии с информационными источниками, органами управления, организацией и содержанием деятельности и привело к авиационным событиям. Роль эргономики в реализации ЧФ. Пути повышения безопасности функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. Развитие "некарательной" среды и системы добровольных сообщений.
Тема 2	Повышение профессиональной надежности специалиста
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество профессиональной деятельности. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности.
Тема 3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
Понятие команды и основы командообразования. Понятие "коммуникации" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Понятие психоэмоциональной устойчивости. Стресс, дистресс, фрустрация. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Способы саморегуляции эмоционального состояния. Инструктажи, брифинги и разборы: цель и приемы эффективного проведения. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Особенности взаимодействия в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 4	Работа в условиях экстремальной ситуации повышенного уровня стресса
Кризисные и сбойные ситуации Понятие психоэмоциональной устойчивости. Стресс, дистресс, фрустрация. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Организация работы в условиях повышенного уровня стресса. Способы саморегуляции психоэмоционального состояния.
Тема 5	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Суть системного подхода при расследовании авиационных событий. Последовательность развития авиационных событий и определение причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Пути и методы профилактики авиационных событий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.

Контрольные вопросы к Модулю N 12

1. Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние.

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Профессиональный отбор.

16. Подготовка в области человеческого фактора.

17. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19. Ошибка как системное явление.

20. Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21. Управление ошибками.

22. Работа в команде и понятие "коммуникации".

23. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24. Конфликтные ситуации.

25. Кризисные ситуации.

Модуль N 13 "Первоначальная подготовка работников руководящего состава гражданской авиации в области человеческого фактора (ЧФ)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практическая подготовка	Форма контроля
1	Введение	0,5	0,5	-	-
2	Человеческий фактор и его влияние на БП	2	2	-	тк
3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП	2,5	2,5	-	тк
4	Психология профессиональной деятельности	3	3	-	тк
5	Профессиональная надежность специалиста	3	2	1	тк
6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика	3	2	1	тк
7	Психология работы в команде и коммуникации	4	2	2	тк
8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий	4	2	2	тк
9	Экзамен (устный или тестирование)	2	-	-	2
Итого:		24	16	6	2

Реферативное описание тем к модулю N 13

Тема 1	Введение
Порядок проведения занятий. Знакомство.
Тема 2	Человеческий фактор и его влияние на БП
ЧФ: определение, содержание, потребность и история внедрения в авиационную практику. Учет возможностей и ограничений, присущих людям, при разработке компонентов авиационной системы - суть ЧФ. Статистика и случаи проявления ЧФ в авиационных событиях. Документальная база, определяющая внедрение и развитие ЧФ в ГА. Пути обеспечения надежного функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Реализация ЧФ в организации, содержании и условиях деятельности: модели применения ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Роль ЧФ в системе управления безопасностью полетов. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. "Некарательная" среда. Добровольные сообщения.
Тема 3	Системное мышление в обеспечении и управлении БП
Виды мышления. Определение и организация системного мышления. Цель как системообразующий фактор. Системное мышление и ЧФ. Многоуровневая структура авиационной системы и уровни обеспечения безопасности полетов. Взаимосвязь опасных факторов, скрывающихся на разных уровнях. Основные слагаемые безопасности полетов как компоненты системы: стандарты, обучение, контроль. Формирование понимания роли стандартов в обеспечении БП. Профилактика авиационных событий на основе системного мышления. Реализация системного мышления в СУБП.
Тема 4	Психология профессиональной деятельности
Определение профессиональной деятельности, ее этапы и их характеристика: восприятие информации, переработка информации, принятие решения, его реализация и контроль (обратная связь). Возможные ошибки на каждом этапе. Компоненты деятельности и их характеристика: психологический (потребность, мотив, цель, задача, программы поведения), физиологический (состояние физиологических и анализаторных систем организма), предметно - действенный (навыки и умения). Возможные недостатки каждого компонента деятельности как причины ошибок и нарушений. Уровни регуляции деятельности: уровень ощущений и восприятий, уровень представлений и речемыслительный уровень. Формирование навыков: этапы и их характеристика. Психические состояния: функциональный комфорт, напряженность, стресс, тревожность, монотония, утомление, агрессия, страх, рассеянность, эмоциональное выгорание, паника, эйфория, индифферентное состояние, отсутствие мотивации. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество профессиональной деятельности. Механизмы защиты психики и их значение в авиационной деятельности. Уровни сознания, бдительность и ситуационная осознанность. Классификация действий. Нестандартное действие как проявление несовершенства компонента авиационной системы. Классификация нестандартных действий. Понятие ошибки, их виды и причины. Защитные действия в системе предупреждения авиационных событий. Управление ошибками: уменьшение вероятности, предупреждение, идентификация, устранение, предотвращение. Профилактика ошибок в работе разных категорий специалистов.
Тема 5	Профессиональная надежность специалиста
Определение профессиональной надежности и ее слагаемые. Потенциал надежности специалиста: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Духовное развитие личности как базовая характеристика надежности и ее слагаемые: честь, совесть, чувства долга, ответственности, взаимопомощи и т. д. Культурные различия в процессе взаимодействия и возможные конфликты. Развитие гибкости мышления в отношении культурного разнообразия, настройка на рабочую атмосферу. Потребностно - мотивационная сфера личности. Факторы, влияющие на нее. Ошибки, связанные с нарушением мотивации. Борьба мотивов безопасности и эффективности деятельности в процессе труда. Профилактика нарушений мотивации. Профессиональная готовность и ее компоненты: техническое обучение и обучение в области ЧФ. Знания, умения, навыки, в том числе в области ЧФ, и обеспечивающие готовность к ОСП. Навыки полноценного анализа факторов угрозы полету. Профессиональная работоспособность и ее динамика. Обеспечение и сохранение профессиональной работоспособности. Профессионально важные качества: общая характеристика, классификация и содержание. Отбор, Отражение требований профессии в методах и критериях профотбора. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста и пути ее повышения.
Тема 6	Психофизиологические опасные факторы и их профилактика
Концепция и классификация опасных факторов (ОФ) авиационной системы: психофизиологические (ПФОФ), технические, средовые. Средовые ОФ: в атмосфере, природе, метеоусловиях и условиях на рабочем месте. Технические ОФ: отказы, эргономические недостатки. Функции головного мозга, значимость понимания процессов головного мозга. ПФОФ, как нарушения функционирования психических, физиологических и анализаторных систем организма человека. Определение и классификация ПФОФ: связанные с особенностями функционирования психики (доминантное состояние, одноканальность психики, преждевременная психическая демобилизация и др.), связанные с особенностями функционирования анализаторных систем (погрешности глазомера, феномен перепутывания и др.), связанные с особенностями функционирования организма в целом (десинхроноз, монотония, утомление, нарушение суточных ритмов, стресс и т. п.), связанные с особенностями профессиональной деятельности (отрицательный перенос навыка, феномен профессиональной перетренированности др.), связанные с особенностями профессиональной среды (гипоксия, декопрессионные расстройства). Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Характеристика и профилактика ПФОФ.
Тема 7	Психология работы в команде и коммуникации
Понятие "команды", основы командообразования. Понятие "коммуникация" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Индивидуальные различия людей, влияющие на коммуникацию: характер, темперамент, способности, и направленность личности. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Психологическая совместимость. Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Управление ресурсами команды. Стили управления. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Инструктажи, брифинги и разборы как инструменты повышения эффективности работы команды. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Взаимодействие в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 8	Расследование авиационных событий и определение причин нестандартных действий
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Подходы при расследовании событий, связанных с действиями специалиста: "обвинительный", "факторный", "системный". Последовательность развития авиационных событий и установление причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Пути и методы профилактики авиационных событий. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.

Контрольные вопросы к Модулю N 13

26. Понятие человеческого фактора в авиации.

27. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

28. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

29. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

30. Системное мышление.

31. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

32. Модель SHEL.

33. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

34. Этапы профессиональной деятельности.

35. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

36. Духовное развитие и культурное влияние.

37. Потребностно - мотивационная сфера.

38. Динамика работоспособности.

39. Неблагоприятные психические состояния.

40. Профессиональный отбор.

41. Подготовка в области человеческого фактора.

42. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

43. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

44. Ошибка как системное явление.

45. Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

46. Анализ факторов угрозы полету.

47. Управление ошибками.

48. Работа в команде и понятие "коммуникации".

49. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

50. Конфликтные ситуации.

51. Кризисные ситуации.

Модуль N 14 "Периодическая подготовка работников руководящего состава гражданской авиации в области человеческого фактора (ЧФ)"

N	Наименование дисциплины	Количество часов			Форма контроля
N	Наименование дисциплины	Всего	Лекции	Практическая подготовка	Форма контроля
1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов	2	1	1	тк
2	Повышение профессиональной надежности специалиста	3	2	1	тк
3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций	3	1	2	тк
4	Организация работы в условиях экстремальной ситуации	3	2	1	тк
5	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий	4	2	2	тк
6	Зачет (тестирование или тренинг)	1	-	-	1
Итого:		16	8	7	1

Реферативное описание тем к модулю N 14

Тема 1	Влияние человеческого фактора на безопасность полетов
ЧФ как методология обеспечения безопасного и эффективного функционирования авиационной системы. Проявление ЧФ в авиационных событиях. Модели реализации ЧФ (Ризона, SHELL, Хелмрича и др.). Приспособление всех элементов системы к человеку путем учета присущих ему возможностей и ограничений. Анализ случаев не учета ЧФ, что проявилось при взаимодействии с информационными источниками, органами управления, организацией и содержанием деятельности и привело к авиационным событиям. Роль эргономики в реализации ЧФ. Пути повышения безопасности функционирования авиационной системы на основе ЧФ. Корпоративная культура: правила поведения, ценности, ритуалы, философия. Культура безопасности и позитивная культура безопасности. Развитие "некарательной" среды и системы добровольных сообщений.
Тема 2	Повышение профессиональной надежности специалиста
Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста. Компоненты потенциала надежности и их характеристика: духовное развитие, культурное влияние, потребностно - мотивационная сфера, профессиональная готовность, профессиональная работоспособность, профессионально важные качества. Влияние неблагоприятных психических состояний на качество профессиональной деятельности. Примеры снижения профессиональной надежности специалиста. Пути и методы совершенствования потенциала надежности специалиста и повышения профессиональной надежности.
Тема 3	Совершенствование работы в команде и коммуникаций
Понятие команды и основы командообразования. Понятие "коммуникации" и составляющие "коммуникативного процесса". Барьеры в коммуникации. Вертикаль и горизонталь коммуникации в команде. Сигналы общения и устойчивость психологического контакта. Понятие эмоционального интеллекта. Техники "Активного слушания". Сотрудничество и взаимодействие. Организационная культура и типы команд. Алгоритм формирования эффективной команды. Единое целеполагание в команде. Понятие синергии. Личность, лидерство и авторитет. Лидерство и управление в командной работе. Формальный и неформальный лидер. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Инструктажи, брифинги и разборы: цель и приемы эффективного проведения. Обратная связь, критика и конфликты в командной работе. Особенности взаимодействия в нештатных ситуациях. Рекомендации по повышению эффективности работы в команде и коммуникаций.
Тема 4	Организация работы в условиях экстремальной ситуации
Кризисные и сбойные ситуации. Способы организации работы в условиях экстремальной ситуации. Понятие психоэмоциональной устойчивости. Стресс, дистресс, фрустрация. Воздействие психоактивных веществ на психическое и физическое состояние. Способы саморегуляции психоэмоционального состояния.
Тема 5	Системный подход в расследовании авиационных событий и определении причин нестандартных действий
Цель расследования. ПРАПИ - документ регламентирующий расследование и краткое его содержание. Документы ИКАО, отражающие вопросы расследования. Суть системного подхода при расследовании авиационных событий. Последовательность развития авиационных событий и определение причино - следственных взаимосвязей возникновения, развития и исхода нештатной ситуации. Классификация причин и их определение: активная, непосредственная, промежуточная, главная (системная) причины. Алгоритм и схема расследования авиационных событий, связанных с ошибками и нарушениями специалистов. Главная (системная) причина как основная "мишень" профилактических мероприятий. Пути и методы профилактики авиационных событий. Примеры расследования конкретных авиационных событий.

Контрольные вопросы к Модулю N 14

1.Понятие человеческого фактора в авиации.

2. Практическое применение человеческого фактора в авиации.

3. Влияние человеческого фактора на безопасность полетов.

4. Инциденты и авиационные происшествия, связанные с человеческим фактором.

5. Системное мышление.

6. Корпоративная культура и позитивная культура безопасности.

7. Модель SHEL.

8. Модель "Швейцарский сыр" Дж. Ризона.

9. Этапы профессиональной деятельности.

10. Профессиональная надежность и потенциал надежности специалиста.

11. Духовное развитие и культурное влияние.

12. Потребностно - мотивационная сфера.

13. Динамика работоспособности.

14. Неблагоприятные психические состояния.

15. Профессиональный отбор.

16. Подготовка в области человеческого фактора.

17. Концепция опасных факторов и психофизиологические опасные факторы.

18. Ошибки и нарушения. Виды нарушений.

19. Ошибка как системное явление.

20. Причино - следственные связи развития особой (нештатной) ситуации.

21. Управление ошибками.

22. Работа в команде и понятие "коммуникации".

23. Понятие стрессоустойчивости: стресс, дистресс, утомляемость, фрустрация.

24. Конфликтные ситуации.

25. Кризисные ситуации.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к типовой дополнительной профессиональной программе
"Подготовка специалистов авиационного персонала
гражданской авиации и специалистов гражданской авиации,
не включенных в перечень авиационного персонала,
в области человеческого фактора и управления ресурсами
кабины экипажа (CRM)"

ОБРАЗЦЫ ДОКУМЕНТОВ, ВЫДАВАЕМЫХ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ ЗНАНИЙ, НАВЫКОВ (УМЕНИЙ)

Документ, подтверждающий прохождение обучения по дополнительной профессиональной программе повышения квалификации

Наименование АУЦ

Удостоверение о повышении квалификации N ____

Настоящее удостоверение удостоверяет, что

______________________________________________________________

(Фамилия Имя Отчество, дата рождения)

Прошел(а) обучение в период:

с _______________. по _______________

по дополнительной профессиональной программе повышения квалификации

"______________________________________________________________"

(Наименование программы)

утвержденной:_________________________________ (объем __ часа)

Дата выдачи " " 20 г.

Документ оформил: ________________________________________

(Должность, Подпись, Фамилия И.О.)

Руководитель АУЦ: _________________________________________

(Подпись, Фамилия И.О.)

Выдан на основании сертификата АУЦ N ___ от " " ______ 20 г.

Справка, выдаваемая в случае неполного освоения программы

Наименование АУЦ

СПРАВКА N ____

Настоящим удостоверяется, что

(Фамилия Имя Отчество, дата рождения)

"_____________________________________________________________",

(Наименование программы)

утвержденную:____________

в объеме _______час.

в период с ________________. по __________________.

Дата выдачи " " 20 г.

Документ оформил: ________________________________________

(Должность, Подпись, Фамилия И.О.)

Руководитель АУЦ: _________________________________________

(Подпись, Фамилия И.О.)

Выдан на основании сертификата АУЦ N ___ от " " ______ 20 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к типовой дополнительной профессиональной программе
"Подготовка специалистов авиационного персонала
гражданской авиации и специалистов гражданской авиации,
не включенных в перечень авиационного персонала,
в области человеческого фактора и управления ресурсами
кабины экипажа (CRM)"