Проект Приказа Министерства транспорта РФ "Федеральные авиационные правила "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов в гражданской авиации" (подготовлен Минтрансом России 17.03.2022)

Проект Приказа Министерства транспорта РФ "Федеральные авиационные правила "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов в гражданской авиации" (подготовлен Минтрансом России 17.03.2022 г.)

Досье на проект

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ"

I. Общие положения

1.1. Федеральные авиационные правила "Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов в гражданской авиации" (далее - Правила) устанавливают порядок организации радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов в гражданской авиации в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства Российской Федерации, органов обслуживания воздушного движения, обеспечения безопасности воздушного движения, реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (далее - ИКАО).

1.2. Настоящие Правила обязательны для руководства и исполнения всеми физическими и юридическими лицами, осуществляющими и обеспечивающими аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства Российской Федерации и осуществляющими разработку, производство, проектирование размещения и эксплуатацию средств радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и авиационной электросвязи в гражданской авиации.

II. Организация радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и авиационной электросвязи

2.1. Радиотехническое обеспечение полетов воздушных судов - комплекс мероприятий по предоставлению пользователям воздушного пространства и органам обслуживания воздушного движения (далее - органы ОВД) информации от средств и систем наблюдения, радионавигации и посадки, авиационной электросвязи, визуального наблюдения, оснащению органов ОВД средствами автоматизации управления воздушным движением, а также по технической эксплуатации этих средств и систем.

2.2. К средствам (системам) наблюдения относятся:

обзорный радиолокатор трассовый (далее - ОРЛ-Т);

обзорный радиолокатор аэродромный (далее - ОРЛ-А);

вторичный радиолокатор (далее - ВРЛ);

трассовый радиолокационный комплекс (далее - ТРЛК);

аэродромный радиолокационный комплекс (далее - АРЛК);

посадочный радиолокатор (далее - ПРЛ);

радиолокационная система обзора летного поля (далее - РЛС ОЛП);

многопозиционная система наблюдения аэродромная (далее - МПСН-А);

многопозиционная система наблюдения широкозонная (далее - МПСН-Ш);

многопозиционная система наблюдения интегрированная (далее - МПСН-И);

наземная система радиовещательного автоматического зависимого наблюдения (далее - система АЗН-В);

наземная система контрактного автоматического зависимого наблюдения (далее - система АЗН-К).

2.3. ОРЛ-Т предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов на маршрутах ОВД и вне их с последующей передачей информации о воздушной обстановке в региональные (аэроузловые диспетчерские) центры ОВД.

Антенная система ОРЛ-Т юстируется относительно истинного меридиана. Период обновления информации составляет не более десяти секунд.

ОРЛ-Т размещается таким образом, чтобы обеспечивалось перекрытие на маршрутах ОВД данного района зоной действия радиолокатора на высоте от нижнего до верхнего эшелонов контролируемого воздушного пространства.

Допускается использование информации о воздушной обстановке от ОРЛ-Т для обслуживания воздушного движения в аэродромной зоне в случае неисправности (проведения технического обслуживания) ОРЛ-А и выполнения оценки безопасности. В этом случае координатная информация (азимутальная), предназначенная для аэродромного диспетчерского центра ОВД, пересчитывается относительно магнитного меридиана оборудованием управления воздушным движением центра ОВД или другим специальным оборудованием.

2.4. ОРЛ-А предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов в районе аэродрома с последующей передачей информации о воздушной обстановке в аэродромные диспетчерские центры ОВД.

Антенная система ОРЛ-А юстируется относительно магнитного меридиана. Период обновления информации составляет не более шести секунд. ОРЛ-А размещается таким образом, чтобы обеспечивался непрерывный радиолокационный обзор контролируемого воздушного пространства в районе аэродрома.

Допускается отсутствие радиолокационной информации от ОРЛ-А в 3 - 5 обзорах подряд от воздушного судна, совершающего маневр разворота или находящегося на участке с тангенциальным направлением скорости.

Радиолокационная информация ОРЛ-А может использоваться для обслуживания воздушного движения во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне трасс) в региональных (аэроузловых диспетчерских) центрах ОВД.

В этом случае координатная информация (азимутальная), предназначенная для регионального (аэроузлового диспетчерского) центра, пересчитывается относительно истинного меридиана оборудованием управления воздушным движением центра ОВД или другим специальным оборудованием.

2.5. ВРЛ предназначен для обнаружения, определения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных приемоответчиками вторичной радиолокации, с последующей выдачей информации в центры ОВД.

ВРЛ, предназначенный для обеспечения полетов воздушных судов на маршрутах ОВД и вне их, должен иметь период обновления информации не более десяти секунд, а в районе аэродрома - не более шести секунд.

Допускается использование информации о воздушной обстановке от ВРЛ с периодом обновления более шести секунд для обслуживания воздушного движения в районе аэродрома в случае неисправности (технического обслуживания) ВРЛ в районе аэродрома и выполнения оценки безопасности.

2.6. ТРЛК предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов на маршрутах ОВД и вне их, запроса и приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных приемоответчиками вторичной радиолокации, системы государственного радиолокационного опознавания с последующей передачей информации о воздушной обстановке в региональные (аэроузловые диспетчерские) центры ОВД.

В состав ТРЛК входят ОРЛ-Т и ВРЛ, период обновления информации составляет не более десяти секунд.

ТРЛК размещается таким образом, чтобы обеспечивалось перекрытие на маршрутах ОВД данного района зоной действия радиолокатора на высоте от нижнего до верхнего эшелонов контролируемого воздушного пространства.

Допускается использование информации о воздушной обстановке от ТРЛК для обслуживания воздушного движения в районе аэродрома в случае неисправности (проведения технического обслуживания) ОРЛ-А (АРЛК) и выполнения оценки безопасности. В этом случае координатная информация (азимутальная), предназначенная для аэродромного диспетчерского центра ОВД, пересчитывается относительно магнитного меридиана оборудованием управления воздушным движением центра ОВД или другим специальным оборудованием.

2.7. АРЛК предназначен для обнаружения и определения координат (азимут-дальность) воздушных судов в районе аэродрома запроса и приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных приемоответчиками вторичной радиолокации, системы государственного радиолокационного опознавания с последующей передачей информации о воздушной обстановке в аэродромные центры ОВД.

В состав АРЛК входят ОРЛ-А и ВРЛ, период обновления информации составляет не более шести секунд.

АРЛК размещается таким образом, чтобы обеспечивался непрерывный радиолокационный обзор контролируемого воздушного пространства в районе аэродрома.

Радиолокационная информация АРЛК может использоваться для обслуживания воздушного движения на маршрутах ОВД и вне их в региональных (аэроузловых диспетчерских) центрах ОВД. В этом случае координатная информация (азимутальная), предназначенная для регионального (аэроузлового диспетчерского) центра, пересчитывается относительно истинного меридиана оборудованием управления воздушным движением центра ОВД или другим специальным оборудованием.

2.8. ПРЛ предназначен для обнаружения и определения координат (азимут - дальность - угол места) воздушного судна на траектории захода на посадку.

ПРЛ располагается на аэродроме и настраивается таким образом, чтобы обеспечить обзор в секторе, который начинается в точке, расположенной на расстоянии 150 метров от точки приземления в направлении посадки. Угол по азимуту этого сектора должен составлять 5° относительно осевой линии взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), а угол места от -1° до +6°.

При наличии на одном и том же направлении посадки ПРЛ и радиомаячной системы инструментального захода воздушного судна на посадку линии курса и глиссады данных средств должны совпадать на участке от точки входа в глиссаду до ближней приводной радиостанции с маркерным радиомаяком или 1000 м от порога ВПП.

2.9. РЛС ОЛП предназначена для обнаружения и определения координат воздушных судов, наземных транспортных средств и других объектов, находящихся на рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне (стоянке)),и последующей передачей информации в аэродромные диспетчерские центры ОВД.

РЛС ОЛП реализуется в вариантах:

радиолокационная станция обзора летного поля;

многопозиционная радиолокационная система обзора летного поля, состоящая из нескольких радиолокационных станций (датчиков) обзора летного поля и средства обработки/объединения радиолокационной информации.

2.10. МПСН-А предназначена для обнаружения и определения местоположения воздушных судов, наземных транспортных средств, технических средств и других объектов, оборудованных приемоответчиком вторичной радиолокации, работающего в режиме "А/С" или "S", или автоматического зависимого наблюдения расширенного сквиттера 1030/1090ES, находящихся на посадочной прямой и рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне (стоянке)) с последующей передачей информации в аэродромные диспетчерские центры ОВД.

2.11. МПСН-Ш предназначена для обнаружения и определения местоположения воздушных судов, оборудованных приемоответчиком вторичной радиолокации, работающим в режиме "А/С " или "S", или автоматического зависимого наблюдения расширенного сквиттера 1030/1090ES, в верхнем и нижнем воздушном пространстве с последующей передачей информации в центры ОВД.

2.12. Для обнаружения и определения местоположения воздушных судов, оборудованных приемоответчиком вторичной радиолокации, работающим в режиме "А/С " или "S", или автоматического зависимого наблюдения расширенного сквиттера 1030/1090ES, в верхнем и нижнем воздушном пространстве, а также воздушных судов, наземных транспортных средств, технических средств и других объектов, оборудованных приемоответчиком вторичной радиолокации, работающим в режиме "А/С " или "S", или автоматического зависимого наблюдения расширенного сквиттера 1030/1090ES, находящихся на посадочной прямой и рабочей площади аэродрома (площади маневрирования и перроне (стоянке)) с последующей передачей информации в центры ОВД МПСН-А и МПСН-Ш объединяются в МПСН-И.

2.13. Система АЗН-В предназначена для наблюдения за воздушными судами, оборудованных приемоответчиками автоматического зависимого наблюдения расширенного сквиттера 1030/1090ES, обеспечивающих автоматическую передачу информации, содержащую опознавательный индекс, данные о местоположении,а также иную информацию, используя радиовещательный режим линии передачи данных. В качестве линии передачи данных используются линии расширенного сквиттера 1030/1090ES и VDL-4.

Для обеспечения функции наблюдения ОВД система АЗН-В функционально состоит из одной приемной (приемо-передающей) наземной станции АЗН-В или распределенной сети приемных (приемо-передающих) наземных станций со средством обработки/объединения данных и распределения донесений АЗН-В с последующей передачей информации в центры ОВД..

2.14. Система АЗН-К предназначена для наблюдения за воздушными судами, имеющими соглашение на передачу органу ОВД информации, содержащую опознавательный индекс, данные о местоположении и иную информацию.

Наблюдение за воздушными судами осуществляется с использованием средств обработки данных адресно-отчетной системы авиационной связи для передачи сообщений между воздушным судном и наземными станциями по радио или спутниковому каналу связи (ACARS), предоставляемой компаниями ARINC. SITA или другим провайдером сервиса ACARS.

2.15. Система визуального наблюдения - электрооптическая система, обеспечивающая электронное визуальное отображение объектов движения (ВС, транспортных средств, людей) и любой другой информации, необходимой для поддержания ситуационной осведомленности на аэродроме или в его окрестностях.

В состав средств оптико-электронного наблюдения входят:

стационарные телевизионные (далее - ТВ) камеры с фиксированным угловым полем зрения и фиксированным фокусным расстоянием для формирования панорамного изображения;

стационарные инфракрасные (далее - ИК) камеры с фиксированным угловым полем зрения и фиксированным фокусным расстоянием для формирования панорамного изображения;

стационарные ТВ камеры с фиксированным угловым полем зрения и фиксированным увеличенным фокусным расстоянием для формирования увеличенного фрагмента панорамного изображения;

стационарные ИК камеры с фиксированным угловым полем зрения и фиксированным увеличенным фокусным расстоянием для формирования увеличенного фрагмента панорамного изображения;

ТВ PTZ-камеры для формирования детального изображения выбранных зон и/или объектов;

ИК PTZ-камеры для формирования детального изображения выбранных зон и/или объектов.

2.16. С целью идентификации наземного радиоизлучающего оборудования, устанавливаемому на аэродромных транспортных средствах (препятствиях), присваиваются 24-битовые адреса.

Порядок присвоения 24-битового адреса приведен в приложении N 1 к настоящим Правилам.

Каждому запросчику из состава ТРЛК, АРЛК, ВРЛ, МПСН, работающему в режиме "S", присваивается идентификационный код запросчика IC состоящий из идентификатора запросчика II или идентификатора наблюдения запросчика SI.

Порядок присвоения идентификационного кода запросчика IC, перечень исходных данных для оформления запросов приведен в приложении N 2 к настоящим Правилам.

2.17. С целью устранения неоднозначности (конфликта) при объединении и обмене информацией средствам наблюдения присваиваются индивидуальные системные коды региона (SAC) и системный идентификационный код (SIC).

Порядок назначения системных кодов идентификации средств наблюдения гражданской авиации Российской Федерации в формате протокола ASTERIX приведен в приложении N 3 к настоящим Правилам.

2.18. К средствам радионавигации и посадки относятся:

всенаправленный ОВЧ радиомаяк азимутальный (далее - РМА);

всенаправленный УВЧ радиомаяк дальномерный (далее - РМД);

приводная радиостанция (далее - ПРС);

маркерный радиомаяк (далее - МРМ);

радиомаячная система инструментального захода воздушного судна на посадку (далее - РМС);

автоматический радиопеленгатор (далее - АРП);

локальная контрольно-корректирующая станция (далее - ЛККС);

наземная станция мониторинга и регистрации данных глобальной навигационной спутниковой системы (наземная станция регистрации данных глобальной навигационной спутниковой системы);

наземная система дифференциальной коррекции и мониторинга (далее - СДКМ).

2.19. РМА предназначен для определения на борту воздушного судна азимута относительно места установки радиомаяка при полетах воздушного судна по маршрутам ОВД, вне их и в районе аэродрома.

РМА используется воздушными судами для захода на посадку по приборам, если РМА расположен на осевой линии ВПП (в створе ВПП) или в стороне от осевой линии, но при этом:

если линия пути конечного этапа захода на посадку пересекает продолжение осевой линии ВПП, то точка пересечения должна находиться на расстоянии не менее 1400 метров от порога ВПП, а угол пересечения не должен превышать 30° для схем захода на посадку, предназначенных только для воздушных судов категории A и B, и 15° - для остальных схем;

если линия пути конечного этапа захода на посадку не пересекает продолжение осевой линии ВПП перед порогом, то угол между линией пути конечного этапа захода на посадку и продолжением осевой линии ВПП должен быть менее 5°, а на расстоянии 1400 метров от порога ВПП линия пути конечного этапа захода на посадку должна проходить не далее 150 метров от продолжения осевой линии ВПП.

Примечание: РМА считается расположенным в створе ВПП, если магнитный путевой угол (далее - МПУ) последней прямой захода на посадку отличается от МПУ залегания ВПП, используемой для посадки, на угол не более +/- 5°.

2.20. РМД предназначен для определения на борту воздушного судна дальности относительно места установки радиомаяка при полетах воздушных судов по маршрутам ОВД, вне их и в районе аэродрома.

РМД, используемый совместно с глиссадным радиомаяком, предназначен для определения на борту воздушного судна дальности до порога ВПП в точках,где требуется сравнение установленной высоты полета с показаниями бортового высотомера. В этом случае РМД является навигационно-посадочным (РМД-НП).

Там, где антенна РМД не совмещена с обеспечивающим наведение по линии пути РМА, максимальное расхождение между направлением из контрольной точки, в которой требуется информация о дальности до порога ВПП, на РМА и на РМД не должно превышать 23°.

2.21. ПРС предназначена для обозначения контрольного пункта на маршруте ОВД, привода воздушного судна, оснащенного соответствующим оборудованием,в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета воздушного судна вдоль оси ВПП.

ПРС используется в качестве отдельной ПРС (далее - ОПРС) или в качестве дальней и ближней ПРС (далее - ДПРС и БПРС).

При размещении ОПРС в районе аэродрома, ПРС устанавливается не далее 1900 метров от посадочной поверхности.

В состав ОПРС может входить МРМ для дополнительного информирования экипажа воздушного судна о пролете ОПРС.

Для обеспечения захода на посадку установка ОПРС на аэродроме осуществляется на продолжении оси ВПП. Допускается установка ОПРС в стороне от продолжения оси ВПП или сбоку от ВПП. При этом угол между предпосадочной прямой и продолжением осевой линии ВПП не должен превышать 15° для воздушных судов категории C, D и 30° для воздушных судов категории A, B,а точка их пересечения должна находиться на удалении не менее 1400 метров от порога ВПП.

ДПРС предназначены для привода воздушного судна в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра, выдерживания курса посадки. ДПРС размещается для целей формирования контрольных точек начального, промежуточного и конечного этапов захода на посадку.

БПРС предназначены для выдерживания курса посадки воздушного судна и формирования контрольной точки прерванного захода на посадку.

БПРС размещается на расстоянии 900 - 1200 метров от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП, при этом антенна МРМ должна быть размещена не более чем на 75 метров в сторону от осевой линии ВПП.

ДПРС размещается на расстоянии до 7200 метров от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП, при этом антенна МРМ должна быть размещена не более чем на 75 метров в сторону от осевой линии ВПП.

ОПРС на аэродроме, ДПРС и БПРС при появлении помех на основных частотах должны обеспечивать работу на резервных частотах 355 кГц или 725 кГц. Перевод на резервные частоты производится по указанию органа ОВД.

В тех случаях, когда ДПРС и БПРС установлены на противоположных направлениях одной и той же ВПП и имеют одинаковые присвоенные частоты, должны быть разработаны и приняты организационные меры, исключающие возможность одновременной работы ПРС на одной частоте.

2.22. Маркерный радиомаяк представляет собой наземное радиотехническое устройство, передающее информацию экипажу воздушного судна о пролете МРМ, установленного в фиксированной точке на определенном расстоянии от порога ВПП.

Маркерный радиомаяк используется в качестве ближнего, дальнего и внутреннего (далее - БМРМ, ДМРМ, ВМРМ)

БМРМ располагается таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж воздушного судна информацией о близости начала использования визуальных средств захода на посадку.

Антенна БМРМ размещается на расстоянии 900 - 1200 метров от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП не более чем на 75 метров в сторону от нее.

ДМРМ располагается таким образом, чтобы обеспечить экипажу воздушного судна возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку.

Антенна ДМРМ размещается на расстоянии до 7200 метров от порога ВПП на продолжении осевой линии ВПП не более чем на 75 метров в сторону от нее.

На аэродромах, обеспечивающих заход на посадку по категории II или III ИКАО, а также на аэродромах, имеющих сложный рельеф местности в зоне захода воздушных судов на посадку, в состав РМС может дополнительно входить ВМРМ, предназначенный для передачи экипажу воздушного судна информации о непосредственной близости порога ВПП.

Антенна ВМРМ размещается на расстоянии между от 75 метров до 450 метров от порога ВПП и не более чем 30 метров в сторону от нее.

МРМ работают на частоте 75 МГц с модуляцией сигнала:

ВМРМ - 3000 Гц;

БМРМ -1300 Гц;

ДМРМ - 400 Гц.

Допускается на аэродромах совместного базирования и совместного использования (не международных) работа МРМ с частотой модуляции сигнала 3000 Гц с опубликованием информации о данном отступлении в документах аэронавигационной информации.

2.23. РМС состоит из комплекса наземного и бортового радиотехнического оборудования и предназначена для обеспечения получения на борту воздушного судна и выдачи экипажу и в систему автоматического управления информации о значении и знаке отклонения от номинальной траектории снижения, а также для определения моментов пролета характерных точек на траектории захода на посадку.

2.24. В состав наземного комплекса РМС входят курсовой радиомаяк (далее - КРМ), глиссадный радиомаяк (далее - ГРМ), а также МРМ или РМД-НП.

РМС подразделяются на системы I, II, III категорий ИКАО (далее - РМС-I, РМС-II, РМС-III). РМС III категории в свою очередь подразделяются на подкатегории А, В и С.

РМС-I обеспечивает наведение от границы зоны действия РМС до точки,в которой линия курса, заданная КРМ, пересекает линию глиссады на высоте 30 метров над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП.

РМС-II обеспечивает наведение от границы зоны действия РМС до точки,в которой линия курса, заданная КРМ, пересекает линию глиссады на высоте 15 метров над горизонтальной плоскостью, проходящей через порог ВПП.

Нижняя граница установлена на высоте ниже минимальной относительной высоты принятия решения категории I и II.

РМС-III обеспечивает наведение от границы зоны действия РМС до поверхности ВПП и при рулении по ВПП после посадки.

2.25. КРМ представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном относительно посадочного курса при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения.

Антенна КРМ устанавливается на продолжении осевой линии ВПП со стороны направления, противоположного стороне захода воздушного судна на посадку, боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается.

Минимальное расстояние места установки КРМ от конца ВПП должно определяться с соблюдением следующих условий:

размещение антенн КРМ и контрольного оборудования на концевой полосе безопасности запрещается;

сооружения и антенны КРМ должны удовлетворять требованиям к ограничению высотных препятствий, допускается размещение на летной полосе антенн КРМ, имеющих легкую и ломкую конструкцию.

2.26. ГРМ представляет собой наземное радиотехническое устройство, излучающее в пространство радиосигналы, содержащие информацию для управления воздушным судном в вертикальной плоскости относительно установленного угла наклона линии глиссады при выполнении захода на посадку до высоты принятия решения.

Антенна ГРМ устанавливается от порога ВПП таким образом,чтобы обеспечивалась требуемая высота опорной точки.

Аппаратура ГРМ должна обеспечивать возможность устанавливать угол наклона глиссады от 2° до 4° относительно горизонтали.

Угол наклона глиссады рекомендуется устанавливать равным 3°. Углы наклона глиссады РМС, превышающие 3°, следует использовать лишь в тех случаях, когда практически невозможно иным способом удовлетворить требования, предъявляемые к безопасному пролету препятствий.

2.27. Критическая зона КРМ представляет собой часть летного поля аэродрома шириной 120 метров в обе стороны от осевой линии ВПП и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки.

Размеры критической зоны КРМ в задней полусфере антенной системы определяются в соответствии с эксплуатационной документацией на конкретный тип оборудования.

Критическая зона ГРМ представляет собой часть летного поля аэродрома:

в поперечном направлении - от дальней кромки ВПП до условной линии, проведенной параллельно ВПП в 60 м от антенной системы ГРМ;

в продольном направлении - от условной линии, перпендикулярной оси ВПП, проведенной в 100 метров от торца ВПП в сторону БПРС или БМРМ данного направления посадки до параллельной ей линии на расстоянии 120 метров за антенной системой ГРМ.

В зависимости от местных условий на аэродроме допускается изменение конфигурации и уменьшение размеров критической зоны РМС, если летная проверка подтвердит, что это не оказывает влияния на выходные параметры радиомаяков (КРМ и ГРМ).

Пересечение критических зон КРМ и ГРМ с рулежными дорожками должно учитываться при маркировке мест ожидания воздушных судов (наземных транспортных средств).

В местах пересечения внутриаэропортовыми дорогами критической зоны КРМ и ГРМ должны быть установлены дорожные знаки "Проезд без остановки запрещен" и щиты с надписью "Зона РМС. Проезд без разрешения диспетчера запрещен".

Допускается использование КРМ для неточного захода на посадку в случае неисправности ГРМ при наличии опубликованной соответствующей карты захода на посадку по приборам и выполнения оценки безопасности.

2.28. На ВПП точного захода на посадку III категории должно быть установлено оборудование контроля дальнего поля курсового маяка РМС. Аппаратура контроля дальнего поля размещается согласно эксплуатационной документации и должна функционировать независимо от объединенных приборов контроля и аппаратуры контроля ближнего поля.

2.29. В случае оснащения противоположных направлений одной ВПП двумя отдельными РМС должны быть приняты меры, исключающие возможность одновременной работы двух РМС.

2.30. Допускается размещение ДМРМ (ДПРС) и БМРМ (БПРС) с отступлением от настоящих Правил с учетом соблюдения требований по ограничению высотных препятствий на летной полосе, а также введением компенсирующих мер, обеспечивающих эквивалентный уровень безопасности полетов с оформлением заключения, подтверждающего обеспечение эквивалентного уровня безопасности полетов, которое утверждается руководителем центра ОВД по согласованию с начальником территориального управлением Федерального агентства воздушного транспорта.

2.31. АРП предназначен для выдачи информации о пеленге на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций в центры (пункты) ОВД.

2.32. Глобальная навигационная спутниковая система (далее - GNSS) представляет собой глобальную систему определения местоположения и времени, включающую одно или несколько созвездий навигационных спутников, бортовое оборудование GNSS и систему контроля целостности, дополненную, по мере необходимости, в целях поддержания требуемых навигационных характеристик для планируемой операции.

GNSS обеспечивает определение местоположения и времени на воздушном судне по измерениям псевдодальностей между воздушным судном, оборудованным приемником GNSS, и различными источниками сигналов, размещенными на спутниках или на земле.

Навигационное обслуживание GNSS обеспечивается с помощью различных комбинаций следующих элементов GNSS, установленных на земле, на спутниках и на борту воздушного судна:

глобальной спутниковой системы навигации (GPS, ГЛОНАСС, ГАЛИЛЕО), обеспечивающей услугу стандартного определения местоположения;

бортового оборудования (далее - БО) GNSS;

бортовой системы функционального дополнения (далее - ABAS);

спутниковой системы функционального дополнения (далее - SBAS) (в Российской Федерации для обозначения применяется наименование СДКМ);

наземной системы функционального дополнения (далее - GBAS) (в Российской Федерации для обозначения применяется наименование ЛККС);

наземной региональной системы функционального дополнения (далее - GRAS);

средств регистрации сигналов GNSS (наземная станция регистрации данных глобальной навигационной спутниковой системы).

2.33. БО GNSS рассчитывает местоположение воздушного судна,его скорость, время и другие данные в зависимости от предназначения БО GNSS.

В качестве основного средства навигации воздушного судна используется БО GNSS, которое соответствует требуемым навигационным характеристикам (RNP) по точности, целостности, непрерывности и эксплуатационной готовности, установленным для выполнения соответствующих операций (этапов полета) в конкретной области воздушного пространства.

БО GNSS может быть использовано в качестве основного средства навигации воздушного судна при условии соблюдения всех эксплуатационных ограничений, содержащихся в технической документации на БО GNSS, а также в руководстве по летной эксплуатации, руководстве по эксплуатации бортового оборудования и руководстве по обслуживанию воздушного судна.

2.34. ABAS обеспечивает соответствие навигационного обслуживания GNSS авиационным требованиям за счет особых приемов обработки данных GNSS бортовыми системами воздушного судна или интегрирования данных GNSS с данными других навигационных систем.

2.35. СДКМ контролирует сигналы основного спутникового созвездия (GPS, ГЛОНАСС, ГАЛИЛЕО и другие), используя сеть наземных станций сбора измерений, распределенных в пределах обширного географического района. Для каждого контролируемого спутника основного спутникового созвездия СДКМ оценивает ошибки передаваемых параметров эфемерид и спутниковых часов и затем через комплекс сбора и передачи данных передает эти поправки и другие данные потребителям через геостационарный спутник.

Применение СДКМ повышает целостность и эксплуатационную готовность GNSS до уровня, позволяющего обеспечить заход воздушного судна на посадку с вертикальным наведением (APV-II) и точный заход на посадку (CAT-I).

Зона действия СДКМ определяется зоной действия геостационарного спутника, а зона обслуживания - поставщиком услуг (оператором) СДКМ.

2.36. ЛККС представляет собой систему функционального дополнения наземного базирования к GNSS и предназначена для формирования и передачи воздушным судам дифференциальных поправок к псевдодальностям навигационных спутников и информации о целостности сигналов, излучаемых навигационными спутниками.

ЛККС совместно с навигационными спутниками GNSS обеспечивает навигацию воздушного судна в районе аэродрома, точный заход на посадку и поддерживает выполнение процедур зональной навигации. ЛККС подразделяются на системы I, II, III категорий ИКАО (далее - ЛККС-I, ЛККС-II, ЛККС-III). Аппаратура ЛККС должна обеспечивать возможность устанавливать угол наклона глиссады от 2° до 4° относительно горизонтали.

ЛККС вместе со средствами индикации на рабочих местах диспетчеров позволяет определить возможность выполнения точного захода на посадку по типу используемых созвездий (GNSS-GPS, GNSS-ГЛОНАСС, GNSS-ГАЛИЛЕО и их комбинации) и обеспечить регистрацию и хранение состояния навигационного обслуживания GNSS в районе аэродрома.

2.37. GRAS предназначена для обеспечения выполнения воздушными судами операций с использованием GNSS на маршруте, в районе аэродрома, неточных заходов на посадку, вылетов и заходов на посадку с APV в определенной области воздушного пространства (регионе).

GRAS представляет собой результат совмещения принципов действия SBAS и GBAS с целью улучшения характеристик GNSS и расширения ее возможностей по навигационному обеспечению потребителей. В GRAS подобно SBAS используется распределенная сеть опорных станций для контроля сигналов спутникового созвездия GNSS и центр обработки для расчета целостности GNSS и дифференциальной корректирующей информации. Отличие заключается в том, что GRAS передает эту информацию не через геостационарный спутник, а через сеть наземных станций аналогично GBAS.

2.38. Наземная станция регистрации данных GNSS представляет собой средство (систему) мониторинга, регистрации и хранения состояния навигационного обслуживания GNSS на маршруте и в районе аэродрома.

Наличие наземной станции регистрации данных GNSS является обязательным условием для допуска к полетам с использованием GNSS для допущенных операций в районе аэродрома, если запись и хранение информации GNSS, относящихся к этим операциям с использованием GNSS, не осуществляется каким-либо другим образом.

2.39. Для регистрации, хранения и доведения информации о мониторинге сигналов GNSS до органов ОВД и пользователей воздушного пространства используется Система мониторинга. Доведение информации производится в случае, если необходимо предпринять меры, направленные на обеспечение безопасности полетов, которые могут включать:

введение эксплуатационных ограничений на использование конкретного вида обслуживания GNSS в зависимости от уровня эксплуатационной готовности;

оповещение органов ОВД и пользователей воздушного пространства об имеющихся несоответствиях характеристик навигационного обслуживания GNSS.

Система мониторинга может использовать для этих целей информацию, поступающую к ней по каналам связи от наземных станций регистрации данных GNSS, ЛККС и станций регистрации данных GNSS.

Доведение информации до органов ОВД и пользователей воздушного пространства осуществляется по различным каналам связи, а также через публикацию извещения об оперативных изменениях в правилах проведения и обеспечения полетов и аэронавигационной информации (NOTAM).

2.40. К основным средствам авиационной электросвязи относятся:

радиопередатчик, радиоприемник, радиостанция ОВЧ диапазона;

радиопередатчик, радиоприемник, радиостанция ВЧ диапазона;

автоматизированный приемо-передающий центр;

автономный радиоретранслятор;

система коммутации речевой связи (далее - СКРС);

оборудование передачи данных "борт-земля" сети авиационной электросвязи ATN;

комплект средств обработки данных адресно-отчетной системы авиационной связи (ACARS);

оборудование автоматической передачи метеорологической и полетной информации;

оборудование авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи.

2.41. Авиационная электросвязь подразделяется на:

авиационную фиксированную электросвязь;

авиационную подвижную электросвязь;

авиационное радиовещание.

2.42. Авиационная фиксированная электросвязь предназначена для:

обеспечения взаимодействия центров (пунктов) ОВД;

обеспечения взаимодействия центров планирования и организации потоков воздушного движения;

обеспечения взаимодействия служб аэропортов в процессе осуществления производственной деятельности;

передачи метеорологической и полетной информации;

обеспечения взаимодействия с пользователями воздушного пространства;

обеспечения деятельности производственно-диспетчерских служб и административно-управленческого персонала гражданской авиации;

передачи данных от систем (средств) наблюдения в центры (пункты) ОВД;

обеспечения дистанционного управления и контроля технического состояния оборудования.

Авиационная фиксированная электросвязь использует каналы речевой (телефонной) связи, организуемые по принципу прямых или коммутируемых соединений с установкой на рабочих местах диспетчеров органов ОВД терминалов СКРС или аппаратуры оперативной связи.

Коммутируемые каналы речевой связи для взаимодействия оперативных органов ОВД используются при условии обеспечения времени установления связи не более 15 секунд.

В качестве резерва каналов речевой связи применяются каналы опорной подсети цифровой сети интегрированной авиационной фиксированной связи, сеть телефонной связи общего пользования.

2.43. Авиационная наземная сеть передачи данных и телеграфной связи (далее - АНС ПД и ТС) построена в соответствии со стандартами и рекомендациями ИКАО и работает по правилам Международной сети авиационной фиксированной электросвязи - сети передачи аэронавигационной и плановой информации (AFTN) и службы обмена авиационными сообщениями (AMHS) с необходимыми расширениями и дополнениями, обеспечивающими при обмене информацией на территории Российской Федерации использование букв русского алфавита,как в текстовой части сообщений, так и на уровне процедур протоколов обмена сети.

2.44. АНС ПД и ТС предназначена для обеспечения обмена телеграфными сообщениями и данными при организации воздушного движения и планирования использования воздушного пространства органами Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, производственно-хозяйственной, административно-управленческой и коммерческой деятельности предприятий и учреждений, работающих в области гражданских воздушных перевозок. АНС ПД и ТС является частью Всемирной системы AFTN/AMHS и авиационной фиксированной службы.

Структура сети, принципы ее функционирования, правила и процедуры работы приведены в приложении N 4 к настоящим Правилам.

Рекомендуемые правила составления и подачи телеграмм на станции связи приведены в приложении N 5 к настоящим Правилам.

2.45. Авиационная подвижная электросвязь предназначена для:

обеспечения центров (пунктов) ОВД речевой связью и обмена данными с воздушными судами;

обеспечения центров (пунктов) ОВД, аварийно-спасательных служб связью с экипажами воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие.

2.46. Авиационная подвижная электросвязь должна обеспечивать:

бесперебойное ведение радиотелефонной связи и обмена данными центров (пунктов) ОВД с воздушным судном;

возможность циркулярной передачи сообщений экипажам воздушных судов.

2.47. Авиационная подвижная электросвязь организуется с использованием средств радиосвязи ОВЧ диапазона, ВЧ диапазона и спутниковой связи.

Средства ВЧ диапазона и спутниковой связи используются для обеспечения связи с экипажами воздушных судов на участках полета, где отсутствует радиосвязь в ОВЧ диапазоне.

2.48. Для обслуживания воздушного движения на маршрутах ОВД и в пределах диспетчерского района организуются следующие радиосети и радиоканалы:

для предоставления обслуживания воздушного движения региональным центром ОВД (по числу секторов) в ОВЧ диапазоне, в том числе и с использованием системы избирательного вызова (SELCAL);

для предоставления обслуживания воздушного движения региональным центром ОВД (по числу секторов) в ВЧ диапазоне, в том числе и с использованием системы избирательного вызова (SELCAL) (при отсутствии перекрытия ОВЧ полем и для резервирования радиосвязи в ОВЧ диапазоне);

обмен данными по цифровой линии связи между диспетчером органа ОВД и экипажем воздушного судна (CPDLC) (при необходимости);

аварийно-спасательная связь в ОВЧ диапазоне.

2.49. Для обеспечения ОВД и связи на местных воздушных линиях (далее - МВЛ) в районах полетно-информационного обслуживания (далее - ПИО) организуются радиосети для каждого местного диспетчерского пункта (далее - МДП).

2.50. Радиосети ОВД на МВЛ и в районах ПИО в ОВЧ диапазоне организуются на одной или раздельных частотах для каждого МДП. Количество применяемых частот должно обеспечивать работу каждого пункта ОВД без взаимных помех.

2.51. Радиосети ОВД на МВЛ в ВЧ диапазоне организуются на общих или раздельных частотах для нескольких МДП.

Типовая схема организации авиационной подвижной электросвязи на маршрутах ОВД, вне маршрутов ОВД, в районах МДП и ПИО приведена в приложении N 6 к настоящим Правилам.

2.52. Для обеспечения управления воздушным движением в районе аэродрома могут быть организованы следующие радиосети и радиоканалы:

подхода (по количеству секторов);

вышки;

круга;

старта и посадки;

руления;

единая командно-стартовая;

аварийно-спасательная (общая для всех пунктов ОВД).

Типовая схема организации авиационной подвижной электросвязи для ОВД в районе аэродрома приведена в приложении N 7 к настоящим Правилам.

2.53. При возникновении помех на основных частотах радиосетей и радиоканалов обслуживания воздушного движения на маршрутах ОВД,вне маршрутов ОВД, в районе аэродрома применяется резервная частота 129,0 МГц.

2.54. На аэродромах гражданской авиации класса А, Б и В, используемых в качестве запасных, а также на аэродромах совместного базирования и совместного использования организуется единая командно-стартовая радиосвязь в диапазоне ОВЧ на частоте 124,0 МГц.

2.55. На всех пунктах ОВД (кроме стартово-диспетчерских пунктов и диспетчерских пунктов руления) должна быть организована аварийно-спасательная радиосеть на частоте 121,5 МГц, работа которой должна быть круглосуточной, с постоянным прослушиванием, а в пунктах ОВД, работающих по регламенту, в период действия регламента.

Аварийно-спасательные сети используются в случаях:

невозможности передачи информации пункту ОВД по основной радиосети;

необходимости установления и ведения связи между воздушным судном, находящимся в аварийном состоянии, и воздушным судном, занятым поисково-спасательными работами.

Для связи между воздушными судами или между воздушными судами и наземными службами, занятыми поисково-спасательными работами, дополнительно к частоте 121,5 МГц должна использоваться частота 123,1 МГц, переход на которую производится после установления связи на частоте 121,5 МГц.

2.56. Для обеспечения управления полетами воздушных судов используются действующие сети (каналы) электросвязи. При необходимости организуются отдельные сети (каналы) электросвязи, в том числе путем создания постоянных или временных (мобильных) узлов связи.

2.57. Авиационное радиовещание предназначено для:

обеспечения информацией экипажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном полетно-информационном обслуживании (AFIS);

обеспечения автоматической передачи информации экипажам воздушных судов в районе аэродрома с использованием речевой связи (ATIS) и/или линии передачи данных (D-ATIS);

обеспечения автоматической передачи метеоинформации экипажам воздушных судов, находящихся на маршруте с использованием речевой связи (VOLMET) и/или линии передачи данных (D-VOLMET).

Для обеспечения надежного приема информации радиовещательных передач VOLMET в ВЧ диапазоне в пределах 1500 - 3000 км сети работают одновременно на нескольких частотах.

2.58. Для обеспечения деятельности органов и центров (пунктов) ОВД и деятельности служб аэропортов организуются сети внутриаэропортовой электросвязи.

Внутриаэропортовая электросвязь должна обеспечивать:

возможность оперативного руководства деятельностью органов ОВД, служб аэропорта и авиакомпаний в процессе планирования, подготовки и обслуживания рейсов воздушных судов, организации перевозок и обслуживания пассажиров;

взаимодействие органов ОВД и служб аэропорта, оповещение расчетов аварийно-спасательной команды при аварийно-спасательном обеспечении полетов воздушных судов.

2.59. Для организации сетей авиационной электросвязи, в зависимости от количества каналов и электромагнитной совместимости (далее - ЭМС), могут использоваться следующие объекты:

передающий радиоцентр;

приемный радиоцентр;

автоматизированный приемо-передающий центр;

автономный ретранслятор авиационной подвижной связи;

удаленная радиостанция авиационной подвижной связи;

радиобюро (станция связи);

ЦКС федерального, регионального и оконечного уровня, а также ОС.

2.60. Передающий радиоцентр предназначен для организации авиационной подвижной электросвязи в ОВЧ и ВЧ диапазонах (обеспечение передачи информации в аналоговом и цифровом видах от диспетчерских служб ОВД экипажам воздушных судов), а также для организации авиационной фиксированной электросвязи.

2.61. Приемный радиоцентр предназначен для организации авиационной подвижной электросвязи ОВЧ и ВЧ диапазонах (обеспечение приема информации в аналоговом и цифровом видах диспетчерскими службами ОВД от экипажей воздушных судов), а также для организации авиационной фиксированной электросвязи.

2.62. Автоматизированный приемо-передающий центр предназначен для обеспечения двухсторонней радиосвязи в аналоговом и цифровом видах в ОВЧ и ВЧ диапазонах между диспетчерами УВД и экипажами воздушных судов.

2.63. Автономный ретранслятор авиационной подвижной электросвязи предназначен для расширения области перекрытия радиосвязными полями ОВЧ диапазона радиостанций (радиопередатчиков) передающего радиоцентра, радиоприемников приемного радиоцентра.

Автономный ретранслятор не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала и специального помещения, имеет автономное электроснабжение, системы терморегулирования и самодиагностики.

2.64. Удаленная радиостанция авиационной подвижной электросвязи предназначена для расширения области перекрытия радиосвязными полями ОВЧ диапазона в местах, где невозможно использовать радиосредства передающего и приемного радиоцентров.

Удаленная радиостанция требует организации линии дистанционного управления и контроля, автономного электроснабжения, системы терморегулирования и самодиагностики. Размещение удаленной радиостанции возможно на объектах с присутствием персонала и без его присутствия.

2.65. Радиобюро (станция связи) предназначено для обеспечения обмена информацией диспетчеров служб ОВД через радиооператоров радиобюро с экипажами воздушных судов в целях ОВД с использованием радиосетей авиационной подвижной электросвязи ВЧ диапазона, а также для обеспечения резервирования каналов авиационной фиксированной электросвязи с использованием радиосетей авиационной фиксированной электросвязи ВЧ диапазона.

2.66. Центр коммутации сообщений представляет собой дублированную систему, в состав которой входит связное, вычислительное и периферийное оборудование, обеспечивающее прием, обработку, архивацию и передачу информации по низкоскоростным телеграфным каналам и каналам передачи данных по правилам, процедурам и протоколам, используемым в АНС ПД и ТС.

В состав центра коммутации сообщений могут входить:

средства (подсистема) коммутации сообщений по протоколу AFTN;

коммутационный центр (подсистема) AMHS;

средства (подсистема) контроля и управления;

средства (подсистема) архивации.

К средствам АНС ПД и ТС также относятся автоматизированные рабочие места (АРМ AFTN и АРМ AMHS).

2.67. К системам и средствам автоматизации управления воздушным движением относятся:

комплекс средств автоматизации управления воздушным движением (далее -КСА УВД);

комплекс средств автоматизации планирования использования воздушного пространства (далее - КСА ПИВП);

комплекс средств автоматизации наблюдения и контроля за наземным движением (далее - КСА НКАД);

комплекс средств автоматизации удаленного видеонаблюдения (далее - КСА УВН)

автоматизированное рабочее место диспетчера управления воздушным движением (далее - АРМ УВД).

2.68. КСА УВД предназначен для обеспечения сбора, обработки и отображения информации наблюдения за воздушной обстановкой, информации планов полетов, аэронавигационной и метеорологической информации в целях обслуживания воздушного движения, осуществляемого органами обслуживания воздушного движения регионального (аэроузлового, аэродромного) диспетчерского центра.

В КСА УВД обеспечивается автоматический сбор и обработка информации о воздушной обстановке для выдачи на рабочие места:

графических отметок и координат местоположения воздушных судов и других объектов, находящихся в контролируемом пространстве;

дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных приемоответчиками вторичной радиолокации, автоматического зависимого наблюдения радиовещательного типа и системы государственного радиолокационного опознавания.

Источниками информации наблюдения для КСА УВД могут быть:

трассовые и аэродромные обзорные радиолокаторы;

вторичные радиолокаторы режимов УВД, A/С, S, государственного радиолокационного опознавания (4 и 6 режим);

трассовые и аэродромные радиолокационные комплексы;

наземные системы автоматического зависимого наблюдения радиовещательного типа с линией передачи данных 1090 ES, VDL-4;

многопозиционные системы наблюдения;

радиолокационная система обзора летного поля;

взаимодействующие комплексы средств автоматизации УВД.

В КСА УВД обеспечивается:

прием, обработка информации от средств наблюдения;

прием, обработка радиопеленгационной информации от АРП и отображение линии пеленга на индикаторе воздушной обстановки рабочего места диспетчера УВД;

прием, обработка плановой и аэронавигационной информации от КСА ПИВП ее отображение на индикаторе воздушной обстановки рабочего места диспетчера УВД;

прием от автоматизированных информационных систем метеорологического обеспечения, распределение по рабочим местам (секторам) и отображение на индикаторе воздушной обстановки метеорологической информации;

обнаружение и предупреждение диспетчера УВД о прогнозируемых и фактических конфликтных ситуациях.

2.69. КСА ПИВП предназначен для автоматизации процессов стратегического, предтактического и тактического (текущего) планирования и координирования использования воздушного пространства, включая организацию потоков воздушного движения, с целью реализации разрешительного и уведомительного порядка использования воздушного пространства.

КСА ПИВП обеспечивает прием и обработку планов использования воздушного пространства, передачу пользователям воздушного пространства результатов обработки планов использования воздушного пространства, формирование разрешений на использование воздушного пространства, передачу в органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) и в органы противовоздушной обороны информации о разрешениях на использование воздушного пространства, стандартных сообщений, касающихся  обслуживания воздушного движения и осуществлении иной деятельности по использованию воздушного пространства,  аэронавигационной информации, информации об ограничениях использования воздушного пространства.

2.70. КСА НКАД обеспечивает реализацию функций усовершенствованной системы управления наземным движением и контроля за ним:

наблюдения, контроля, маршрутизации и управления.

Функция наблюдения обеспечивает получение диспетчером УВД информации о всех воздушных судах, транспортных средствах и других объектах на рабочей площади аэродрома, а также их идентификацию.

Функция контроля обеспечивает прогнозирование, обнаружение и предупреждение диспетчера УВД о конфликтных ситуациях, несанкционированных выездах на площадь маневрирования, вторжения в защищенные зоны.

Функция маршрутизации позволяет установить оптимальный маршрут движения для каждого воздушного судна или транспортного средства в пределах рабочей площади аэродрома.

Функция управления представляет указания экипажам воздушных судов и водителям транспортных средств, позволяющие им выдерживать установленные маршруты движения.

Источниками информации наблюдения для КСА НКАД могут быть:

радиолокационная система обзора летного поля;

аэродромная (интегрированная) многопозиционная системы наблюдения;

системы автоматического зависимого наблюдения радиовещательного типа с линией передачи данных 1090 ES, VDL-4;

АСУ технологических процессов аэропорта;

системы контроля и управления светосигнальным оборудованием аэродрома.

Функции усовершенствованной системы управления наземным движением и контроля за ним также могут быть реализованы в КСА УВД.

2.71. КСА УВН предназначен для обеспечения наблюдения (обнаружения и распознавания) с диспетчерских пунктов обслуживания воздушного движения за движением воздушных судов, транспортных средств и других объектов на аэродроме, а также воздушных судов, выполняющих взлет и посадку.

КСА УВН обеспечивает видеонаблюдение и отображение информации в следующих режимах:

режим панорамного наблюдения - видеонаблюдение и отображение панорамного изображения участков аэродрома в пределах общей зоны видимости камер в формате "вид из окна" для решения задачи обнаружения объектов;

режим детального наблюдения - видеонаблюдение и отображение детального изображения - для решения задачи обнаружения и распознавания объектов на площади маневрирования аэродрома, а также воздушных судов, совершающих взлет и посадку.

Источниками информации наблюдения для КСА УВН могут быть средства оптико-электронного наблюдения из состава системы визуального наблюдения.

2.72. Оборудование автоматизированных рабочих мест из состава КСА УВД, КСА ПИВП, КСА НКАД, КСА УВН встраивается в типовые диспетчерские пульты.

В зависимости от типа пульта и требований по составу встраиваемого оборудования пульты обеспечивают возможность монтажа и размещения на них:

оборудования дистанционного управления средствами авиационной подвижной радиосвязи (устройство сенсорного ввода, устройства оконечного оборудования связи);

оборудования наземной громкоговорящей и телефонной диспетчерской связи (устройство сенсорного ввода, устройства оконечного оборудования связи);

оборудования дистанционного управления радиостанциями внутриаэропортовой радиосвязи;

мониторов отображения информации наблюдения за воздушной обстановкой;

мониторов отображения вспомогательной (справочной) информации;

компьютерного и интерфейсного оборудования (системных блоков, аудиоколонок, клавиатуры, манипуляторов);

аппаратуры бесперебойного электроснабжения;

монитора (панели) отображения, состояния и управления средствами радиотехнического обеспечения полетов и светосигнального оборудования.

2.73. В состав оборудования центров (пунктов) ОВД входят аппаратура документирования и воспроизведения информации и средства единого времени.

2.74. Аппаратура документирования и воспроизведения информации предназначена для обеспечения непрерывной регистрации (документирования), хранения и синхронного воспроизведения речевой информации, информации наблюдения, образов экранов рабочих мест диспетчерского состава и инженерно-технического состава, а также звуковой и видео информации контроля диспетчерского зала центров обслуживания воздушного движения (центров ОВД).

Аппаратура документирования и воспроизведения информации имеет в своем составе:

средства документирования (аппаратура записи);

интерфейсное оборудование для сопряжения с аналоговыми каналами речевой информации и цифровыми каналами передачи данных;

станцию (автоматизированное рабочее место) воспроизведения записанной информации со средствами отображения и ввода/вывода и внешней акустической системой;

станцию (АРМ) технического контроля и управления (СТКУ) со средствами отображения и ввода/вывода (опционально).

Функции СТКУ могут быть реализованы на аппаратуре записи или аппаратуре воспроизведения.

Рекомендуемый порядок документирования информации в предприятиях гражданской авиации приведен в приложении N 8 к настоящим Правилам.

Рекомендуемая форма журнала учета носителей задокументированной информации приведена в приложении N 9 к настоящим Правилам.

2.75. Средства единого времени обеспечивают:

формирование шкалы системного времени, содержащей текущие величины следующих параметров: год, месяц, число, час, минута, секунда и день недели;

привязка шкалы системного времени к шкале всемирного координированного времени (UTC) при сопряжении с приемниками сигналов GPS/ГЛОНАСС;

выдачу шкалы системного времени в локальную вычислительную сеть и/или по последовательному интерфейсу;

синхронизацию всех технических средств со шкалой системного времени;

возможность поддержания шкалы системного времени при пропадании сигналов ГНСС.

2.76. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи устанавливаются на объектах Единой системы организации воздушного движения (далее - ЕС ОрВД) или объектах РТОП и авиационной электросвязи.*

*Объекты ЕС ОрВД находятся в федеральной собственности и переданы в хозяйственное ведение организациям гражданской авиации, обеспечивающим деятельность оперативных органов ЕС ОрВД и используются для аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства.

Объекты РТОП и авиационной электросвязи находятся в собственности коммерческих организаций (муниципальных органов) и используются для аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства.

К объектам ЕС ОрВД (объектам РТОП и авиационной электросвязи) (далее -объекты) относятся:

комплексы зданий, сооружений с расположенными в них коммуникациями, системами и средствами организации воздушного движения, предназначенными для функционирования оперативных органов ЕС ОрВД;

наземные объекты средств и систем наблюдения, радионавигации, посадки и авиационной электросвязи;

мобильные стартовые диспетчерские пункты (МСДП).

Здания и сооружения объекта должны соответствовать установленным требованиям по ограничению высоты летных препятствий, наличию дневной маркировки и светоограждения.

Объект имеет подъездные дороги, примыкающие к внутриаэропортовым дорогам или к автодорогам общей сети (для объектов, расположенных вне периметра аэродрома).

В случае размещения в труднопроходимой местности обеспечивается доставка оборудования и персонала альтернативным способом.

Объект комплектуется документацией, рекомендуемый перечень которой приведен в приложении N 10 к настоящим Правилам.

2.77. При соблюдении норм и требований по ЭМС допускается совместное размещение средств РТОП и авиационной электросвязи на одном объекте.

2.78. Обеспечение допустимого времени перерыва в работе средств РТОП и авиационной электросвязи, исходя из требований безопасности полетов, достигается резервированием.

Резервирование средств РТОП и авиационной электросвязи может осуществляться по:

а) состоянию резервных элементов, а именно в виде:

нагруженного (горячего) резерва, при котором резервные элементы нагружены так же, как и основные;

облегченного (ждущего) резерва, при котором резервные элементы нагружены меньше, чем основные;

ненагруженного (холодного) резерва, при котором резервные элементы практически не несут нагрузки;

б) объему резервирования в виде:

общего (полного, 100%) резерва, при котором количество резервного оборудования предусматривается на случай отказа средства в целом;

раздельного (поэлементного) резерва, при котором резервируются отдельные части объекта (блоки, узлы, элементы), частным случаем данного резервирования является скользящее резервирование, которое используется при резервировании группы одинаковых элементов;

смешанного резервирования, в котором сочетается общее и раздельное резервирование.

Для каждого средства РТОП и авиационной электросвязи способ резервирования определяется при сертификации типа изделия с учетом обеспечения требуемого уровня надежности средства и рекомендаций ИКАО.

Во всех вышеперечисленных случаях допускается работа средства РТОП и авиационной электросвязи на одну антенную систему при условии автоматического перехода на резервное оборудование.

На каналах ОВЧ радиосвязи диспетчерских пунктов "Старта", "Посадки" и "Круга" для одного комплекта приемо-передающего оборудования необходимо иметь аварийное электроснабжение от химических источников тока в течение не менее двух часов.

2.79. Для каналов авиационной электросвязи количество резервных средств (радиостанции, радиопередатчики, радиоприемники, интерфейсные платы и др.) определяется по формуле:

Крез=, где:

Крез - количество резервных средств;

Кдкс - количество действующих каналов связи.

Результат расчета округляется до целого числа в сторону увеличения.

Работоспособность резервных каналов и средств связи должна периодически проверяться. Порядок и периодичность проверок определяется инструкцией по резервированию.

2.79. Перечень средств РТОП и авиационной электросвязи, устанавливаемых (эксплуатируемых) на аэродромах (вертодромах, посадочных площадках), определяется руководителем организации, осуществляющей аэронавигационное обслуживание на данном аэродроме (вертодроме, посадочной площадке), с учетом обеспечения безопасности и интенсивности воздушного движения.

2.80. На аэродромах (вертодромах, посадочных площадках),не оборудованных средствами РТОП и авиационной электросвязи, аэронавигационное обслуживание пользователей воздушного пространства осуществляется с использованием мобильных стартовых диспетчерских пунктов.

III. Организация технической эксплуатации объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи

3.1. РТОП и авиационная электросвязь осуществляются посредством организации технической эксплуатации объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи.

Техническая эксплуатация объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи представляет собой комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение надежного функционирования объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи.

Техническую эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи осуществляет служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (далее - ЭРТОС).

3.2. Техническая эксплуатация объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи включает:

мероприятия по вводу в эксплуатацию;

мероприятия по техническому обслуживанию;

мероприятия по проведению летных проверок;

мероприятия по устранению неисправностей и отказов;

мероприятия по проведению модернизации;

мероприятия по продлению срока службы (ресурса);

мероприятия по выводу из эксплуатации;

мероприятия по материально-техническому обеспечению;

мероприятия по метрологическому обеспечению технического обслуживания и ремонта;

мероприятия по охране труда и пожарной безопасности;

мероприятия по подготовке и повышению квалификации инженерно-технического персонала.

3.3. Контроль состояния технической эксплуатации средств РТОП и авиационной электросвязи осуществляется должностными лицами службы ЭРТОС по годовому графику с периодичностью не реже:

начальник службы ЭРТОС - 1 раз в полгода (не менее 10% средств);

главный инженер службы ЭРТОС - 1 раз в квартал (не менее 20% средств).

Результаты контроля отмечаются в оперативном журнале сменного инженера (техника) объекта, рекомендуемые форма и порядок ведения которого приведены в приложении N 11 к настоящим Правилам.

Допускается ведение указанного журнала в электронном виде. При этом программным образом должна быть обеспечена возможность достоверного определения автора записи и момента времени внесения записи в журнал.

На автоматизированных объектах РТОП и авиационной электросвязи без постоянного присутствия персонала результаты контроля отмечаются в журнале технического обслуживания и ремонта объекта, рекомендуемые форма и порядок ведения которого приведены в приложении N 12 к настоящим Правилам.

3.4. Ввод в эксплуатацию объектов и средств РТОП и авиационной электросвязи состоит из следующих этапов:

планирование работ по вводу в эксплуатацию новых радиотехнических средств, реконструкции объектов РТОП и авиационной электросвязи и замене выработавшего ресурс (срок службы) оборудования;

получение разрешения на использование радиочастот (радиочастотных каналов);

получение санитарно-эпидемиологического заключения на размещение и эксплуатацию передающих средств РТОП и авиационной электросвязи;

монтажные и пусконаладочные работы средств РТОП и авиационной электросвязи;

проведение приемо-сдаточных испытаний, наземные и летные проверки средств РТОП и авиационной электросвязи;

приемка законченных строительством объектов РТОП и авиационной электросвязи (для объектов капитального строительства);

регистрация вводимых в эксплуатацию радиоизлучающих средств РТОП и авиационной электросвязи.

3.5. Служба ЭРТОС в своей деятельности осуществляет:

участие в составлении исходных технических требований, условий и технических заданий на проектирование, в изыскательских работах, согласовании проектной документации на строительство, реконструкцию и ремонт объектов РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения объектов,в подготовке заявок на поставку оборудования;

контроль за выполнением строительно-монтажных и пусконаладочных работ по установке оборудования, участие в приемо-сдаточных испытаниях средств (объектов) РТОП и авиационной электросвязи и систем электроснабжения объектов;

организацию проведения наземных и участие в летных проверках средств (объектов) РТОП и авиационной электросвязи;

подготовку документов на получение разрешения на использование радиочастот (радиочастотных каналов) и допусков в эксплуатацию электроустановок;

подготовку документов для регистрации излучающих радиоэлектронных средств;

разработку совместно с оператором аэродрома (старшим авиационным начальником аэродрома совместного базирования) схемы внутриаэропортовой радиосвязи, с указанием на ней радиосетей (радионаправлений) служб и подразделений, обеспечивающих и выполняющих работы на летном поле аэродрома, с соответствующими позывными;

подготовку документов на получение свидетельства соответствия юридического лица, осуществляющего аэронавигационное обслуживание полетов воздушных судов в части радиотехнического обеспечения полетов;

подготовку документов и участие в проведении сертификации аэродромов в части радиотехнического обеспечения полетов;

согласование в установленном порядке проведения земляных и строительных работ на территории аэродрома, в районе объектов РТОП и авиационной электросвязи и вблизи кабельных трасс линий связи и электроснабжения (при поведении этих работ организует надзор за сохранностью линейно-кабельных сооружений и антенно-фидерных устройств объектов РТОП и авиационной электросвязи);

подготовку заключений о влиянии строительства, реконструкции и размещения линий связи и линий электропередачи, сооружений различного назначения и радиоизлучающих объектов на работу средств РТОП и авиационной связи в зоне их действия на приаэродромной территории, в районах вертодромов и посадочных площадок;

получение и выполнение технических условий на технологическое присоединение при подключении вновь вводимого объекта, увеличения его мощности или изменения схемы подключения к гарантирующему поставщику электроэнергии;

учет средств РТОП и авиационной электросвязи, отказов средств и каналов связи.

3.6. Монтаж и пусконаладочные работы средств объекта РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения осуществляются в соответствии с проектной и (или) эксплуатационной документацией.

3.7. Приемо-сдаточные испытания средств РТОП и авиационной электросвязи проводятся по программе и методикам, установленным в технических условиях или разработанным изготовителем оборудования (научной организацией гражданской авиации) и утвержденным руководителем эксплуатирующей организацией. Для проведения приемо-сдаточных испытаний назначается комиссия, в состав которой могут быть включены представители монтажных организаций, организации-разработчика, завода-изготовителя, специалисты научных организаций гражданской авиации и других заинтересованных организаций.

3.8. Результаты приемо-сдаточных испытаний средств РТОП и авиационной электросвязи, вводимых в эксплуатацию, оформляются актом, который утверждается руководителем, назначившим комиссию.

Средство РТОП и авиационной электросвязи вводится в эксплуатацию приказом организации на основании акта приемо-сдаточных испытаний или акта приемки законченного строительством объекта (для объектов капитального строительства). Рекомендуемая форма акта приемо-сдаточных испытаний приведена в приложении N 13 к настоящим Правилам.

3.9. Для определения соответствия технических и (или) тактико-технических характеристик средств РТОП и авиационной электросвязи требованиям эксплуатационной документации и оценки пригодности их для обеспечения полетов проводятся наземные и летные проверки.

Летные проверки средств РТОП и авиационной электросвязи гражданской авиации осуществляются путем проведения контрольных полетов, выполняемых воздушными судами-лабораториями авиационных предприятий, имеющих в соответствии со статьей 8 Воздушного кодекса сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ, а также рейсовыми или специально выделенными воздушными судами.

Порядок организации, проведения и документирования результатов летных проверок приведен в разделе IV к настоящим Правилам.

3.10. На каждое средство РТОП и авиационной электросвязи при вводе его в эксплуатацию после приемо-сдаточных испытаний, регулировки и выполнения летной проверки (при необходимости) составляется карта контрольных режимов или таблицы настройки, формы которых разрабатываются в зависимости от типа оборудования, с указанием всех контролируемых параметров, определенных эксплуатационной документацией. При необходимости, карты контрольных режимов и таблицы настройки актуализируются по результатам периодических и специальных летных проверок.

3.11. Излучения, создаваемые средствами РТОП и авиационной электросвязи на прилегающих к населенным пунктам территориях и на рабочих местах инженерно-технического персонала, не должны превышать предельно допустимых уровней, установленных действующими санитарными нормами и правилами.

3.12. Средства РТОП и авиационной электросвязи, непосредственно используемые для радиотехнического обеспечения полетов воздушных судов и авиационной электросвязи, должны иметь сертификат типа. Сертификация оборудования должна осуществляться в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3.13. Техническое обслуживание средств РТОП и авиационной электросвязи,а также электроустановок систем электроснабжения проводится в соответствии с требованиями эксплуатационной документации. График технического обслуживания и ремонта средств РТОП и авиационной электросвязи оформляется на год, рекомендуемая форма графика приведена в приложении N 14 к настоящим Правилам. На основании графика ежемесячно разрабатывается план работы дежурных смен инженерно-технического персонала объекта, рекомендуемая форма которого приведена в приложении N 15 к настоящим Правилам.

3.14. При отсутствии в эксплуатационной документации инструкции (регламента) по техническому обслуживанию, определяющей порядок проведения технического обслуживания средства РТОП и авиационной электросвязи, а также электроустановок систем электроснабжения и вспомогательного оборудования, разрабатывается инструкция (регламент) технического обслуживания соответствующего средства и утверждается начальником службы ЭРТОС.

Рекомендуемые правила по составлению регламента технического обслуживания средств РТОП и авиационной электросвязи, электроустановок и вспомогательного оборудования приведены в приложении N 16 к настоящим Правилам.

3.15. Контроль своевременности, полноты и качества выполнения технического обслуживания осуществляет руководитель объекта РТОП и авиационной электросвязи (ведущий/старший инженер объекта РТОП и авиационной электросвязи). Результаты контроля выполнения технического обслуживания ТО-3 и выше отмечаются в журнале технического обслуживания и ремонта объекта.

3.16. Для выполнения технического обслуживания составляется график плановых остановок объектов РТОП и авиационной электросвязи. График согласовывается со структурным подразделением УВД, а при трансляции информации в региональные центры ЕС ОрВД с структурным подразделением УВД этих Центров.

3.17. Проверка работоспособности радиосредств аварийно-спасательного канала проводится не реже одного раза в месяц. Проверка работоспособности радиосредств аварийно-спасательного канала проводится на частотах, закрепленных за центром ОВД.

3.18. Для обеспечения надежного функционирования объектов РТОП и авиационной электросвязи, при необходимости, организуется дежурство инженерно-технического персонала по сменам.

3.19. На объектах РТОП и авиационной электросвязи с дежурным инженерно-техническим персоналом контроль работоспособности, обеспечение работоспособности, восстановление работоспособности, а также текущий ремонт средств РТОП и авиационной электросвязи осуществляет дежурный инженер (техник) объекта.

3.20. Дежурный инженерно-технический персонал объектов РТОП и авиационной электросвязи в оперативном отношении подчиняется старшему сменному инженеру (сменному инженеру) службы ЭРТОС (далее - сменный инженер службы ЭРТОС).

Сменный инженер службы ЭРТОС осуществляет:

оперативное руководство работой объектов РТОП и авиационной электросвязи;

контроль работоспособности автоматизированных объектов РТОП и авиационной электросвязи, работающих без постоянного присутствия инженерно-технического персонала по сигналам системы дистанционного контроля, управления и сигнализации;

учет замечаний экипажей воздушный судов и диспетчеров УВД на работу объектов РТОП и авиационной электросвязи;

оперативное руководство дежурными сменами объектов РТОП и авиационной электросвязи при устранении отказов и неисправностей.

3.21. Рабочее место сменного инженера службы ЭРТОС оборудуется средствами дистанционного управления и контроля за автоматизированными объектами РТОП и авиационной электросвязи, телефонной и/или громкоговорящей связью с рабочими местами дежурных смен службы ОВД, с другими службами организаций гражданской авиации и объектами РТОП и авиационной электросвязи.

В распоряжении сменного инженера службы ЭРТОС аэродрома должна постоянно находиться радиофицированная дежурная автомашина.

3.22. Средства РТОП и авиационной электросвязи должны включаться в работу и выключаться сменным инженером службы ЭРТОС самостоятельно или через дежурный инженерно-технический персонал объекта по указанию руководителя полетов (диспетчера). Время включения и выключения средств РТОП и авиационной электросвязи фиксируется в журнале сменного инженера службы ЭРТОС, рекомендуемые форма и порядок ведения которого приведены в приложении N 17 к настоящим Правилам. Допускается ведение указанного журнала в электронном виде.

3.23. При нарушении работоспособности объекта РТОП и авиационной электросвязи сменный инженер службы ЭРТОС информирует руководителя полетов о случившемся и, по согласованию с ним, принимает меры к восстановлению его работоспособности, фиксируя свои действия в журнале сменного инженера службы ЭРТОС.

3.24. Отказ средства РТОП и авиационной электросвязи - это событие, заключающееся в нарушении работоспособности средства, приведшее к тому,что средство не может быть использован для обеспечения определенной функции (определенных функций) в течение времени более допустимого (нормативного).

Событие, заключающееся в нарушении работоспособности канала связи, приведшее к тому, что канал связи не может быть использован для обеспечения выполнения определенной функции (определенных функций) в течение времени более допустимого (нормативного), является нарушением (отказом) канала электросвязи.

Каждый случай отказа средства РТОП и авиационной электросвязи, канала связи оформляется актом отказа (нарушения связи), рекомендуемая форма которого приведена в приложении N 18 к настоящим Правилам, и, независимо от причин, заносится в паспорт объекта, рекомендуемая форма которого приведена в приложении N 19 к настоящим Правилам.

3.25. Нормативное время переключения (перехода) средств РТОП и авиационной электросвязи на резерв (обходные каналы электросвязи) указывается в сводной таблице нормативного времени переключения (перехода) на резерв объектов (оборудования) РТОП и авиационной электросвязи, рекомендуемая форма которой приведена в приложении N 20 к настоящим Правилам.

Действия инженерно-технического персонала в различных ситуациях определяются инструкциями по резервированию объектов РТОП и авиационной электросвязи.

3.26. Плановые остановки объектов РТОП и авиационной электросвязи или одного из элементов совмещенного объекта продолжительностью до восьми часов производятся с предварительным уведомлением об этом службы УВД и оператора аэродрома не позднее чем за восемь часов до начала таких остановок.

3.27. Оповещение о плановых остановках объектов РТОП и авиационной электросвязи или одного из элементов совмещенного объекта продолжительностью более восьми часов производится путем издания НОТАМ за семь суток до начала остановок.

3.28. Кратковременные остановки объектов РТОП и авиационной электросвязи (выключение, включение неработающих объектов и переключение на резервные комплекты) для проверки работоспособности при выполнении технического обслуживания и ремонта продолжительностью до 30 минут проводятся с разрешения сменного инженера службы ЭРТОС по согласованию с руководителем полетов на аэродроме, а при трансляции информации в региональные центры ЕС ОрВД по согласованию со сменными инженерами служб ЭРТОС этих Центров.

3.29. Для обеспечения и поддержания в работоспособном состоянии средств РТОП и авиационной электросвязи применяются средства электротехнического обеспечения полетов.

К средствам электротехнического обеспечения полетов относятся:

линии электропередач (воздушные, кабельные с прокладкой в земле или кабельной канализации) (далее - ЛЭП);

трансформаторные подстанции (далее - ТП);

дизельные электростанции (далее - ДЭС);

автономные ветроэнергетические комплексы (далее - АВЭК);

автономные солнечные энергетические комплексы (далее - АСЭК);

источники (агрегаты) бесперебойного питания (далее - ИБП);

химические источники питания.

Электроснабжение объекта РТОП и авиационной электросвязи осуществляется в соответствии с категорией установленных на объекте электроприемников, характеризующей степень надежности электроснабжения.

Требования к электроснабжению объектов РТОП и авиационной электросвязи, определяемые категорией электроприемников и допустимым временем перерыва в электроснабжении, приведены в приложении N 21 к настоящим Правилам.

Обеспечение электроснабжения осуществляется:

электроприемников первой категории - от двух независимых взаимно резервирующих источников питания с автоматическим восстановлением питания (переключением на резервный источник) при нарушении электроснабжения от одного из источников питания;

особой группы (далее - ОГ) электроприемников первой категории - от трех независимых взаимно резервируемых источников питания с автоматическим восстановлением питания (переключением на резервный источник) при нарушении электроснабжения от одного из источников питания;

электроприемников второй категории - от двух независимых взаимно резервирующих источников питания с включением резервного питания действиями дежурного персонала или выездной оперативной бригады.

В качестве резервного источника питания объектов может использоваться независимая от основного источника внешняя электрическая сеть, дизель-генераторы, химические источники тока и агрегаты (устройства) бесперебойного питания.

Электропитание объекта от основного и резервных источников осуществляется по независимым кабельным ЛЭП.

К щитам гарантированного электроснабжения объекта подключаются только электроприемники, обеспечивающие заявленную область применения объекта.

Допускается подключение к щитам гарантированного электроснабжения устройств, обеспечивающих функционирование радиотехнических средств (отопление, вентиляция, кондиционирование, аварийное освещение), метеооборудования, средств дистанционного управления светосигнальным оборудованием, элементов обогрева остекления диспетчерских пунктов ОВД. Подключение перечисленного оборудования должно осуществляться через автоматические выключатели с соответствующей токовой защитой.

3.30. Для непосредственного выполнения функций по организации эксплуатации электроустановок назначается ответственный за электрохозяйство. Пи наличии в организации (центре ОВД) должности главного энергетика обязанности ответственного за электрохозяйство возлагаются на него.

3.31. Техническая эксплуатация средств электротехнического обеспечения полетов осуществляется в соответствии с требованиями заводов-изготовителей с учетом требований ведомственных нормативных документов.

ЛЭП и ТП проверяются и испытываются в соответствии с требованиями нормативных документов по устройству и эксплуатации электроустановок. Необходимый перечень видов и объемов проверок и испытаний оформляется в соответствующей технологической карте. Проверки технического состояния и электротехнические испытания должны выполняться электролабораторией, зарегистрированной в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. По результатам проверок и испытаний составляются соответствующие акты и протоколы.

ДЭС проверяются и испытываются под рабочей нагрузкой не реже одного раза в месяц продолжительностью не менее 20 минут в соответствии с требованиями завода-изготовителя, при этом перечень видов работ может быть расширен с учетом специфики работы объекта РТОП и авиационной электросвязи (сезонный характер работы, местные климатические условия). Необходимый перечень видов и объемов проверок и испытаний оформляется в технологической карте.

Если происходил автоматический переход на ДЭС, то в течение месяца данная проверка не проводится.

С целью определения наличия или отсутствие механических примесей и воды в составе дизельного топлива два раза в год (при подготовке к весеннее-летнему и осеннее-зимнему периодам эксплуатации) осуществляются проверки дизельного топлива из рабочих и резервных (при наличии) баков ДЭС визуальным методом путем контрольного забора (слива) и отстоя топлива при проведении технического обслуживания электроустановок с документальным оформлением результатов проверок в журнале технического обслуживания и ремонта объекта.

АВЭК, АСЭК и ИБП проверяются и испытываются в соответствии с требованиями завода-изготовителя, при этом перечень видов работ может быть расширен с учетом специфики работы объекта РТОП и авиационной электросвязи (сезонный характер работы, местные климатические условия). Необходимый перечень видов и объемов проверок и испытаний оформляется в технологической карте.

По окончании работ проверяются положения всех органов управления, производится запись в журнале технического обслуживания и ремонта с указанием выявленных и устраненных недостатков, величин параметров до и после устранения недостатков, израсходованных материалов и делается заключение о работоспособности средств электротехнического обеспечения полетов и их готовности к работе.

3.32. Подготовка объектов (средств) РТОП и авиационной электросвязи,а также средств электротехнического обеспечения полетов к работе в особых условиях эксплуатации направлена на своевременную подготовку объектов (средств) к ожидаемому возникновению (усилению) опасного явления погоды, сохранение оборудования, устранение последствий стихийного явления.

На объектах РТОП и авиационной электросвязи должны быть инструкции о действиях инженерно-технического персонала при получении предупреждения об опасных явлениях. По согласованию с руководителем полетов разрешается выключение средств РТОП и авиационной электросвязи при приближении опасных метеоявлений.

Сменный инженер службы ЭРТОС после получения предупреждения об опасном явлении немедленно оповещает дежурный инженерно-технический персонал и руководителей автоматизированных объектов для принятия необходимых мер.

По окончании опасного явления проводится осмотр объектов, антенно-фидерных систем и линейно-кабельных сооружений, при необходимости принимаются меры по устранению повреждений и организуются восстановительные работы.

3.33. Доработка средств РТОП и авиационной электросвязи проводится по бюллетеням завода-изготовителя с целью улучшения их тактических, технических и эксплуатационных характеристик, повышения надежности, а также устранения конструктивных и производственных недостатков.

После выполнения работ по доработке в формуляр (паспорт) средства РТОП и авиационной электросвязи вносятся соответствующие записи.

3.34. В формуляр (паспорт) заносятся параметры и технические характеристики средств РТОП и авиационной электросвязи, отражающие техническое состояние и сведения по эксплуатации данных средств, включая программные средства.

При заполнении всех листов раздела формуляра (паспорта) разрешается ведение записей на отдельных листах, листы подшиваются в соответствующие разделы. При заполнении всех листов формуляра формуляр заменяется новым.

В новый формуляр заносятся обобщенные данные по каждому разделу старого формуляра.

3.35. Средства РТОП и авиационной электросвязи, а также средства электротехнического обеспечения полетов, выработавшие срок службы или ресурс, установленные эксплуатационной документацией, подвергаются проверке в целях определения возможности их дальнейшего использования.

Работа по оценке возможности продления срока службы (ресурса) проводится организацией (центром ОВД).

3.36. Результаты проверки технического состояния средства РТОП и авиационной электросвязи, а также систем электроснабжения оформляются актом технического состояния средства на аэродроме (позиции), рекомендуемая форма которого приведена в приложении N 22 к настоящим Правилам. Решение о продлении срока службы (ресурса) оформляется приказом по организации (центра ОВД).

3.37. Средства наблюдения, радионавигации, посадки, системы и средства автоматизации управления воздушным движением, объекты авиационной электросвязи могут быть выведены из эксплуатации на основании решения, согласованного с межрегиональным управлением Федерального агентства воздушного транспорта. Согласование с межрегиональным управлением Федерального агентства воздушного транспорта вывода из эксплуатации отдельных средств авиационной электросвязи не требуется.

3.38. Восстановление работоспособности средств РТОП и авиационной электросвязи достигается посредством замены и (или) восстановления составных частей этих средств (в том числе перезагрузки или настройки прикладного программного обеспечения) и в зависимости от объема и сложности подразделяется на текущий и плановый ремонты.

3.39. Текущий и плановый ремонт средств РТОП и авиационной электросвязи должны выполняться в соответствии с требованиями, указанными в эксплуатационной документации на указанные средства, другими нормативными документами, регламентирующими правила проведения ремонтных работ.

3.40. Текущий ремонт производится после выявления предпосылок к возникновению неисправностей и (или) отказов, обнаруженных в процессе эксплуатации средств РТОП и авиационной электросвязи.

3.41. Объем работ при плановом ремонте зависит от технического состояния средств РТОП и авиационной электросвязи. По завершении планового ремонта оформляется акт технического состояния средства РТОП и авиационной электросвязи, на основании которого средства РТОП и авиационной электросвязи допускаются к эксплуатации.

3.42. Учет выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту средств РТОП и авиационной электросвязи ведется в журнале технического обслуживания и ремонта по форме, приведенной в приложении N 12 к настоящим Правилам. Для каждого объекта РТОП и авиационной электросвязи ведется отдельный журнал технического обслуживания и ремонта, допускается ведение журнала в электронном виде.

3.43. По окончании всех видов ремонтных работ в формуляр средства РТОП и авиационной электросвязи, паспорта линейно-кабельных сооружений и антенно-фидерных устройств ВЧ диапазона вносятся записи о проведенных ремонтах и об изменениях, появившихся в результате ремонта, с указанием даты проведения ремонта и вида ремонтных работ.

3.44. Для измерения технических параметров средств РТОП и авиационной электросвязи используются исправные средства измерений, поверка (калибровка) которых своевременно проведена государственными метрологическими службами или метрологическими службами организаций, аккредитованными на право проведения этих работ.

Поверке подлежат средства измерений, предназначенные для применения в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений в соответствии с законодательством Российской Федерации. Остальные средства измерений подвергаются калибровке.

3.45. Для организации и проведения работ по метрологическому обеспечению технической эксплуатации средств РТОП и авиационной электросвязи в организации (центре ОВД) приказом руководителя создается метрологическая служба, либо назначается ответственное за метрологическое обеспечение лицо из числа инженерно-технического персонала, прошедшего специальную подготовку по метрологии.

На ответственное за метрологическое обеспечение лицо возлагается:

учет средств измерений с записью в журнале учета средств измерений и контроля, рекомендуемая форма которого приведена в приложении N 23 к настоящим Правилам (допускается ведение данного журнала в электронном виде);

разработка, согласование и представление на утверждение графиков поверки (калибровки) средств измерений в органах государственной метрологической службы или других организациях, аккредитованных на право проведения данных работ;

организация поверки (калибровки) средств измерений;

проверка выполнения графиков поверки (калибровки);

проверка содержания средств измерений в исправном состоянии, правильности применения, хранения и своевременного представления на поверку (калибровку) и ремонт.

3.46. Инженерно-технический персонал службы ЭРТОС организации (центра ОВД) должен иметь соответствующее образование, необходимую квалификацию и группу допуска по электробезопасности для исполнения функциональных обязанностей, определенных должностной инструкцией, пройти стажировку на рабочем месте и быть допущенным к самостоятельной работе.

Стажировка на рабочем месте направлена на формирование и закрепление профессиональных знаний, умений и навыков для выполнения должностных обязанностей на конкретном объекте РТОП и авиационной электросвязи и проводится при:

приеме на работу;

переводе на другой объект РТОП и авиационной электросвязи;

перерыве в работе более 1 года.

Стажировка проводится на основании приказа руководителя организации (центра ОВД) в соответствии с программой стажировки. Срок стажировки определяется индивидуально в зависимости от образования и наличия опыта работы.

Допуск к самостоятельной работе проводится на основании приказа руководителя организации (центра ОВД).

3.47. Повышение квалификации и переподготовка инженерно-технического персонала должны проводиться в соответствии с требованиями локальных нормативных актов предприятий.

Рекомендуемый срок прохождения курсов повышения квалификации через 2 года после первоначального допуска к самостоятельной работе и 5 лет для последующего прохождения курсов повышения квалификации инженерно-технического персонала.

3.48. На объектах РТОП и авиационной электросвязи должны быть обеспечены безопасные и здоровые условия труда инженерно-технического персонала, рабочие места инженерно-технического персонала должны пройти специальную оценку условий труда в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3.49. Работа по охране труда проводится в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране труда, требованиями действующих нормативных правовых актов в области охраны труда.

3.50. Инженерно-технический персонал, занятый на работах с повышенной опасностью, должен соответствовать требованиям нормативных документов Российской Федерации по охране труда.

При работе по технической эксплуатации электроустановок должен иметь удостоверение о проверке знаний с присвоением соответствующей квалификационной группы. по электробезопасности.

3.51. Пожарная безопасность объектов РТОП и авиационной электросвязи обеспечивается силами и средствами организации (центра ОВД) в соответствии с законодательством Российской Федерации.

IV. Порядок организации, проведения и документирования результатов летных проверок средств РТОП и авиационной электросвязи

4.1. В зависимости от целей проведения летные проверки средств РТОП и авиационной электросвязи подразделяются на следующие виды:

при вводе в эксплуатацию;

периодические;

специальные.

4.2. Летная проверка при вводе в эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи (далее - вводная летная проверка) проводится с целью получения исчерпывающей информации о параметрах и характеристиках вновь вводимого в эксплуатацию средства (системы) РТОП и авиационной электросвязи для определения соответствия параметров и характеристик оборудования требованиям нормативных, нормативно-технических документов и эксплуатационным требованиям, а также пригодности средства (системы) для обеспечения полетов воздушных судов и/или обслуживания воздушного движения.

Вводная летная проверка проводятся также в случаях:

проведения доработок (модернизации) средств РТОП и авиационной электросвязи, влияющих на пространственные параметры и характеристики оборудования;

замены, проведения ремонта, изменения места или высоты установки антенно-фидерного устройства средств РТОП и авиационной электросвязи;

перевода PMC, PMA/VOR, РМД/DME, ЛККС, ПРС на новые рабочие частоты;

изменения угла наклона глиссады РМС, ЛККС, а также при изменении координат порога ВПП;

восстановления работы оборудования РМС после исключения из регламента на срок, превышающий два интервала периодических летных проверок (с учетом допустимого увеличения интервала их проведения).

4.3. Периодические летные проверки проводятся на регулярной основе с целью контроля соответствия параметров и характеристик средств РТОП и авиационной электросвязи требованиям нормативных, нормативно-технических документов и эксплуатационным требованиям в процессе эксплуатации оборудования и подразделяются на годовые и полугодовые.

4.4. Периодичность летных проверок средств РТОП и авиационной электросвязи и перечень параметров, проверяемых при летных проверках, приведены в приложениях NN 24, 25.

4.5. Срок проведения очередной периодической проверки средств РТОП и авиационной электросвязи исчисляется с даты утверждения акта предыдущей летной проверки средства или системы.

Допускается увеличение интервалов проведения периодических летных проверок:

РМС, ЛККС, обеспечивающих посадку воздушных судов по II или III категории ИКАО - на срок не более 30 суток;

других наземных средств РТОП и авиационной электросвязи - на срок не более, чем на 60 суток.

Изменение интервалов проведения периодических летных проверок в сторону уменьшения не ограничивается.

4.6. Специальные летные проверки проводятся с целью оценки соответствия параметров и технических характеристик средств РТОП и авиационной электросвязи требованиям нормативных документов и эксплуатационным требованиям и выполняются в случаях:

восстановления работы оборудования РТОП и авиационной электросвязи после исключения из регламента на срок, превышающий интервал периодических летных проверок (с учетом допустимого увеличения интервала их проведения),по программе, утвержденной руководителем организации*(1), осуществляющей техническую эксплуатацию этих средств, в объеме не менее периодической летной проверки;

обнаружения несоответствия технических характеристик средств РТОП и авиационной электросвязи по результатам наземного или летного контроля по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи;

наличия замечаний экипажей воздушных судов или диспетчеров УВД на работу средств РТОП и авиационной электросвязи по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи;

изменения границ района ответственности или рубежей передачи управления воздушным движением органа ОВД - по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию средств и систем наблюдения, при этом проверяются характеристики средств наблюдения в районе изменения границ района ответственности, рубежей передачи управления;

изменения углов закрытия систем и средств РТОП и авиационной электросвязи по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию этих систем и средств,при этом проверяются параметры и характеристики систем и средств в направлениях (азимутах), в которых произошли изменения углов закрытия,при наличии в данных направлениях маршрутов полетов ВС (обслуживания воздушного движения);

оснащения диспетчерского пункта ОВД новым КСА УВД, КСА НКАД, АРМ или их модернизации - по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию этих средств;

подключения к КСА УВД КСА НКАД, АРМ нового либо отключения существующего источника информации наблюдения (за исключением перерывов в работе согласно регламенту и перерывов на техническое обслуживание) по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию этих средств;

проверки электромагнитной совместимости средств РТОП и авиационной электросвязи с другими радиоэлектронными средствами, выявления источников радиопомех и других причин неустойчивой работы средств по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию этих систем и средств;

изменения схем захода на посадку по ЛККС по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию данного средства;

изменения (повышения) категории ИКАО РМС по программе, утвержденной руководителем организации, осуществляющей техническую эксплуатацию данного средства, в объеме не менее периодической летной проверки;

проведения расследования авиационного происшествия и авиационного инцидента - по программе, утвержденной руководителем комиссии по расследованию авиационного происшествия (инцидента);

4.7. Допускается вместо специальной летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи досрочное проведение очередной периодической летной проверки.

4.8. Проведение летных проверок средств РТОП и авиационной электросвязи планирует организация, осуществляющая эксплуатацию этих средств.

4.9. Авиационные работы по летной проверке средств РТОП и авиационной электросвязи с использованием воздушного судна-лаборатории/беспилотной авиационной системы (далее - ВСЛ) выполняют авиационные предприятия, имеющие сертификат эксплуатанта на выполнение данного вида авиационных работ в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

4.10. Организациям, осуществляющим эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи, рекомендуется не позднее 25 ноября года, предшествующего году выполнения летных проверок, направлять информацию о планируемых сроках проведения летных проверок систем и средств (заявку) на следующий год в адрес эксплуатантов ВСЛ.

4.11. На основании планов (заявок) от организаций, осуществляющих эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи, эксплуатант ВСЛ составляет годовой план-график летных проверок систем и средств и доводит выписки из него до организаций, представивших заявки, в части касающейся.

4.12. В течение календарного года организациям, осуществляющим эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи, рекомендуется не позднее 20 числа текущего месяца направлять в адрес эксплуатанта ВСЛ уточняющую заявку на проведение летных проверок на следующий месяц с подтверждением дат готовности средств РТОП и авиационной электросвязи к проведению летной проверки.

4.13. Эксплуатант ВСЛ на основании уточненной заявки и подтверждения дат готовности средств РТОП и авиационной электросвязи составляет (корректирует) план-график летных проверок на следующий месяц и направляет выписку из него в адрес организаций, осуществляющих эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи, с указанием планируемых дат прибытия ВСЛ.

4.14. Своевременность и полноту проведения, а также организацию проведения летных проверок средств РТОП и авиационной электросвязи на аэродроме (вертодроме, посадочной площадке) гражданской авиации обеспечивает руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию этих средств.

4.15. Своевременность выполнения летных проверок средств РТОП и авиационной электросвязи на аэродроме совместного базирования и аэродроме совместного использования обеспечивает старший авиационный начальник аэродрома.

4.16. Качество выполнения и оформление результатов летных проверок средств РТОП и авиационной электросвязи, выполняемых ВСЛ, обеспечивает эксплуатант ВСЛ, а летных проверок наземных средств РТОП и авиационной электросвязи, выполняемых без привлечения ВСЛ - руководитель организации, осуществляющей техническую эксплуатацию этих средств.

4.17. Подготовку и допуск экипажа ВСЛ к проведению соответствующих авиационных работ, а также ВСЛ с установленной специальной аппаратуры летного контроля, обеспечивает эксплуатант ВСЛ. Специальная аппаратура летного контроля ВСЛ должна иметь действующий сертификат о калибровке.

4.18. Области воздушного пространства (участки воздушных трасс и маршруты полетов, эшелоны (высоты) и курсы полетов, магнитные курсы посадки), в которых выполняются проверки параметров средств РТОП и авиационной электросвязи, определяет руководитель организации, осуществляющей эксплуатацию средств.

4.19. Летные проверки средств РТОП и авиационной электросвязи,не требующие применения специальной аппаратуры летного контроля, допускается выполнять с привлечением специально выделенного или рейсового воздушного судна.

4.20. Параметры и характеристики систем и средств наблюдения (ОРЛ-Т, ОРЛ-А, ТРЛК, АРЛК, ВРЛ, МПСН, систем АЗН-В) допускается оценивать с помощью автоматизированных систем наземного контроля систем наблюдения (далее - АСК СН) по рейсовым воздушным судам. Результаты обработки информации АСК СН прикладываются к акту летной проверки систем и средств наблюдения.

4.21. Летные проверки систем и средств наблюдения (ОРЛ-Т, ОРЛ-А, ТРЛК, АРЛК, ВРЛ, МПСН, систем АЗН-В, РЛС ОЛП) выполняются совместно с КСА УВД, КСА НКАД, АРМ, при этом оценивается качество обработки и отображения информации наблюдения в КСА УВД, КСА НКАД, АРМ и их пригодность к применению для ОВД.

4.22. Вводные и периодические летные проверки средств РТОП и авиационной электросвязи, конструкция которых предусматривает резервирование оборудования, проводятся в следующем порядке:

при наличии 100% резервирования оборудования в ходе вводной летной проверки проверяются основной и резервный (первый и второй) полукомплекты оборудования, а в ходе последующих периодических летных проверок чередуются проверки первого и второго полукомплектов оборудования;

при наличии "скользящего" резерва оборудования в ходе вводной летной проверки проверяются все варианты включения оборудования, а в ходе последующих периодических летных проверок чередуется проверка вариантов включения оборудования.

При этом периодическая летная проверка проводится на том комплекте (варианте включения) оборудования, который останется в работе до очередной периодической летной проверки.

4.23. При проведении специальных летных проверок средств РТОП и авиационной электросвязи объем выполнения проверки параметров и характеристик основного и резервного полукомплектов оборудования либо вариантов включения оборудования определяется должностным лицом, утверждающим программу специальной летной проверки.

4.24. Летные проверки параметров и характеристик различных средств РТОП и авиационной электросвязи допускается проводить одновременно. Возможность совмещения измерений при летных проверках различных систем и средств определяется бортовым инженером-оператором совместно с персоналом организаций, осуществляющих эксплуатацию этих средств, исходя из технических возможностей аппаратуры летного контроля ВСЛ.

4.25. Организация, осуществляющая эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи, перед проведением летной проверки проводит их наземную проверку, в рамках которой проверяются и оцениваются:

соответствие размещения средств РТОП и авиационной электросвязи требованиям нормативных документов;

соответствие критических зон РМС требованиям эксплуатационной документации;

углы закрытия, создаваемые местными предметами в направлении излучения и приема сигналов средствами РТОП и авиационной электросвязи;

соответствие системы электроснабжения средств РТОП и авиационной электросвязи требованиям нормативной и эксплуатационной документации;

технические параметры и характеристики средств РТОП и авиационной электросвязи, измеряемые по контрольно-измерительным приборам, в том числе встроенным, используемым при техническом обслуживании оборудования.

4.26. Подготовка и наземная проверка средств РТОП и авиационной электросвязи к летной проверке выполняется с таким расчетом, чтобы за 30 минут до взлета ВСЛ все виды регулировочных работ были прекращены, аппаратура проверена и включена в работу в выбранном полукомплекте (варианте включения) оборудования и в режиме, предусмотренном руководством (инструкцией) по эксплуатации данного оборудования.

4.27. Результаты наземной проверки оформляются актом наземной проверки средства РТОП и авиационной электросвязи, к которому прилагается протокол проверки электроснабжения данного средства.

4.28. Организация, осуществляющая эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи, при подготовке к проведению летной проверки предоставляет экипажу ВСЛ (внешнему пилоту, оператору беспилотного ВСЛ):

аэронавигационный паспорт аэродрома (вертодрома, посадочной площадки) либо инструкцию по производству полетов в районе данного аэродрома (вертодрома, аэроузла);

материалы предыдущей летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи;

координаты центров антенно-фидерных систем средств РТОП, порога взлетно-посадочной полосы и перечень воздушных трасс (коридоров) в системе ПЗ-90.02;

координаты контрольных ориентиров в системе ПЗ-90.02 и полярной (азимут, дальность) системе координат;

координаты опорной контрольной точки PMA в системе ПЗ-90.11;

значение частоты канала связи для линии телеметрических измерений.

4.29. Экипаж (пилот) ВСЛ:

согласовывает с организацией, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи, программу проведения летной проверки;

при необходимости уточняет схему размещения средств РТОП и авиационной электросвязи на аэродроме (вертодроме, посадочной площадке);

определяет канал (частоту) радиосвязи между экипажем ВСЛ и наземными службами;

координирует свои действия с органом ОВД и инженерно-техническим персоналом организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи;

выдерживает заданный маршрут и режим полета;

соблюдает меры безопасности полетов при выполнении летной проверки;

оценивает расчетные зоны действия средств РТОП и авиационной электросвязи, подлежащих летной проверке;

при необходимости определяет координаты антенно-фидерных устройств, порога взлетно-посадочной полосы и другие необходимые сведения;

совместно с организацией, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи, определяет канал передачи телеметрической информации;

выполняет измерения (оценку) параметров и характеристик средств РТОП и авиационной электросвязи;

проводит анализ и оценку полученных результатов летной проверки;

обеспечивает качественное и своевременное оформление документов по результатам летной проверки.

4.30. При подготовка к летной проверке экипаж ВСЛ, диспетчерский состав и инженерно-технический персонал, участвующий в летной проверке, отрабатывают следующие вопросы:

определяется время проведения летной проверки;

определяются порядок и последовательность выполнения программы летной проверки;

прокладываются и изучаются маршруты летной проверки, производятся необходимые расчеты;

определяются вопросы взаимодействия между экипажем ВСЛ (ВС), органом ОВД и инженерно-техническим персоналом организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи;

изучаются меры безопасности полетов на маршрутах выполнения летной проверки и действия в особых случаях, при этом повышенное внимание обращается на наличие препятствий в районе аэродрома (аэроузла, вертодрома, посадочной площадки);

определяются запасные аэродромы (вертодромы, посадочные площадки) на случай ухудшения метеоусловий;

уточняются метеорологическая и орнитологическая обстановки, а также прогноз погоды на маршрутах летной проверки;

анализируются воздушная, наземная и навигационная обстановки в районе полетов и особенности руководства полетами;

отрабатываются другие необходимые вопросы по летной проверке.

4.31. При проведении летной проверки РМС нахождение воздушных судов и другой техники в критических зонах курсового и глиссадного радиомаяков не допускается.

4.32. Решение о начале выполнения летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи принимает руководитель организации, осуществляющий их эксплуатацию, с учетом готовности данных средств по результатам наземной проверки.

4.33. Решение о вылете ВСЛ для проведения летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи в конкретном аэропорту принимает командир воздушного судна на основании анализа фактических и прогнозируемых метеоусловий на маршрутах проверки, доклада бортового инженера-оператора о готовности аппаратуры летного контроля ВСЛ, а также информации организации, эксплуатирующей средства РТОП и авиационной электросвязи, об их готовности к проведению летной проверки.

4.34. Летные проверки средств РТОП и авиационной электросвязи выполняются в любое время суток в соответствии с допуском экипажа ВСЛ.

При проведении летных проверок в ночное время суток полеты выполняются по правилам полетов по приборам, при этом должен обеспечиваться необходимый запас высоты над препятствиями, равный 300 метров (1000 фут).

4.35. После завершения летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи командир и бортовой инженер-оператор ВСЛ (внешний пилот, оператор беспилотного ВСЛ) совместно с инженерно-техническим персоналом, ответственным за техническую эксплуатацию данного средства или системы, оформляют результаты летной проверки.

4.36. По результатам выполнения летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи составляется акт летной проверки.

Рекомендуемый образец акта летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи приведен в приложении N 26.

4.37. Для составления акта летной проверки используются:

данные бортовых и наземных устройств регистрации параметров и характеристик средств РТОП и авиационной электросвязи;

данные, полученные в результате вычислений, личных наблюдений и практических выводов членов экипажа воздушного судна-лаборатории, диспетчеров управления воздушного движения, инженерно-технического персонала службы эксплуатации радиотехнического оборудования обеспечения полетов и связи, ответственного за техническую эксплуатацию средств;

данные аппаратуры АСК СН (при наличии).

4.38. В акте летной проверки указываются:

наименование организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи;

наименование, тип и заводской номер проверяемого средства или системы,а также номер проверяемого полукомплекта (варианта включения) оборудования;

магнитный курс посадки - для РМС, посадочных радиолокаторов, оборудования системы посадки, ЛККС;

вид летной проверки;

сроки проведения летной проверки;

наименование эксплуатанта ВСЛ (ВС);

тип и бортовой номер ВСЛ (ВС), выполнявшего летную проверку;

ФИО командира ВСЛ (ВС) (внешнего пилота беспилотного ВСЛ);

ФИО бортового оператора аппаратуры летного контроля (оператора ВСЛ) - при выполнении летной проверки ВСЛ;

тип и заводской номер аппаратуры летного контроля, установленной на ВСЛ (при выполнении летной проверки ВСЛ);

сведения о полученных результатах измерений (оценки) параметров и характеристик проверяемых средств РТОП и авиационной электросвязи;

вывод о возможности использования проверенного средства РТОП и авиационной электросвязи для обеспечения полетов воздушных судов (обслуживания воздушного движения).

4.39. По результатам летной проверки средство РТОП и авиационной электросвязи признается:

пригодным для обеспечения полетов воздушных судов (обслуживания воздушного движения) без ограничений в случае, если средство излучает в пространство сигналы, соответствующие требованиям нормативных, нормативно-технических документов и эксплуатационным требованиям в пределах зоны действия, либо обеспечивает требуемое качество связи/отображение информации на рабочих местах диспетчерского персонала;

пригодным для обеспечения полетов воздушных судов (обслуживания воздушного движения) с ограничениями - в случае, если средство излучает в пространство сигналы, которые не во всех режимах или не во всех областях зоны действия соответствуют требованиям нормативных, нормативно-технических документов и эксплуатационным требованиям или не в полной мере обеспечивает требуемое качество связи/отображение информации на рабочих местах диспетчерского персонала;

непригодным для обеспечения полетов воздушных судов (обслуживания воздушного движения) в случае, если средство излучает в пространство сигналы ненадлежащего качества, не соответствующие требованиям нормативных, нормативно-технических документов и эксплуатационным требованиям, либо не обеспечивает удовлетворительное качество связи/отображение информации на рабочих местах диспетчерского персонала.

4.40. К акту летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи прилагаются:

таблица результатов измерений параметров и характеристик средств РТОП и авиационной электросвязи;

материалы бортовых устройств регистрации параметров и характеристик проверяемых средств РТОП и авиационной электросвязи (аппаратуры летного контроля);

схемы маршрутов и профилей полета ВСЛ (при необходимости по решению руководителя организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи);

фотографии экранов индикаторов воздушной обстановки и/или материалы устройств документирования информации (при необходимости - по решению руководителя организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи);

результаты обработки полученной информации АСК СН (при наличии).

4.41. При вводе средств РТОП и авиационной электросвязи в эксплуатацию акт летной проверки исполняется в трех экземплярах с приложением материалов бортовых устройств регистрации параметров и характеристик проверяемых средств:

первый и второй экземпляры - для организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи;

третий экземпляр - для эксплуатанта ВСЛ.

4.42. При периодических проверках средств РТОП и авиационной электросвязи акт летной проверки исполняется в двух экземплярах:

первый экземпляр с материалами бортовых устройств регистрации параметров и характеристик проверяемых средств - для организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи;

второй экземпляр - для эксплуатанта ВСЛ.

4.43. При специальных проверках средств РТОП и авиационной электросвязи количество экземпляров акта летной проверки и расчет его рассылки определяет должностное лицо, организующее летную проверку.

4.44. Акт летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи оформляется и подписывается:

при выполнении летной проверки ВСЛ - командиром воздушного судна и бортовым инженером-оператором ВСЛ, а также ответственным должностным лицом организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи;

при выполнении летной проверки специально выделенным ВС - ответственным должностным лицом организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи, и командиром ВС (в части касающейся);

при выполнении летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи рейсовыми ВС - ответственным должностным лицом организации, осуществляющей эксплуатацию данных средств;

при выполнении летной проверки средств (систем) наблюдения с использованием АСК СН - ответственным должностным лицом организации, осуществляющей эксплуатацию данных средств.

4.45. Акт летной проверки утверждается руководителем организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи.

4.46. После утверждения акта летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи ответственное должностное лицо организации, осуществляющей их эксплуатацию, доводит основные результаты летной проверки до сведения персонала органа ОВД для использования при обслуживании воздушного движения.

Кроме того, результаты летной проверки должны быть доступны для старшего сменного инженера службы ЭРТОС и инженерно-технического персонала, осуществляющего эксплуатацию наземных средств РТОП и авиационной электросвязи.

4.47. Акты летной проверки наземных средств РТОП и авиационной электросвязи с соответствующими приложениями хранятся в организации, осуществляющей эксплуатацию этих средств:

акты вводной летной проверки - в течение всего срока эксплуатации оборудования и трех лет после вывода его из эксплуатации;

акты периодических летных проверок - в течение трех лет с момента утверждения акта, при этом акты последней по времени периодической летной проверки хранятся в течение трех лет после вывода оборудования из эксплуатации;

акты специальных летных проверок - в течении срока, определённого руководителем, организовавшим проведение летной проверки, но не менее трех лет с момента утверждения акта.

4.13. Акты летной проверки средств РТОП и авиационной электросвязи в архиве эксплуатанта ВСЛ хранятся не менее трех лет с момента их утверждения.

V. Использование радиочастотного спектра и обеспечение ЭМС средств РТОП и авиационной электросвязи

5.1. В соответствии с пунктом 1 статьи 78 Воздушного кодекса для осуществления РТОП воздушных судов и радиосвязи с ними Министерством обороны Российской Федерации в установленном порядке выделяются радиочастоты, которые должны быть защищены от помех.

Взаимодействие с Министерством обороны Российской Федерации по частотному обеспечению предприятий и организаций гражданской авиации осуществляет Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).

В соответствии с пунктом 5.4.35 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 396 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3343; 2006, N 15, ст. 1612; 2008, N 17, ст. 1883, N 26, ст. 3063, N 42, ст. 4825, N 46, ст. 5337; 2009, N 6, ст. 738, N 18 (ч. II), ст. 2249, N 33, ст. 4081, N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 652, N 13, ст. 1502, N 26, ст. 3350; 2011, N 14, ст. 1935, N 46, ст. 6520; 2012, N 34, ст. 4750; 2013, N 26, ст. 3343, N 30 (ч. II), ст. 4114, N 45, ст. 5822), Росавиация осуществляет оказание государственных услуг по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации, в том числе по организации воздушного движения, обеспечению электросвязи, предоставлению аэронавигационной, метеорологической информации, а также авиационно-космическому поиску и спасанию.

5.2. Заявки на выделение радиочастот для оборудования РТОП и авиационной электросвязи, используемого для обслуживания воздушного движения, направляются в Росавиацию через межрегиональные управления Федерального агентства воздушного транспорта.

Заявки на выделение радиочастот для оборудования внутриаэропортовой связи направляются в территориальные военно-административные объединения Министерства обороны Российской Федерации через межрегиональные управления Федерального агентства воздушного транспорта.

Заявки на выделение радиочастот для оборудования, не используемого для обслуживания воздушного движения, направляются в соответствии с законодательством Российской Федерации в области связи.

5.3. Заявки на выделение и использование рабочих частот должны содержать следующие сведения:

место установки радиоизлучающего средства (аэродром, населенный пункт);

координаты с точностью до минуты (для ОПРС, РМА/РМД, ЛККС, антенн контрольного ответчика режимов А/С/S, антенн контрольного запросчика режима S/MLAT);

тип оборудования;

мощность передающего устройства;

высота антенн;

секторы ОВД (для ОВЧ радиосредств);

наименование канала, класс излучения, время работы (круглосуточно, день, ночь, по заказу) позывные сигналов (для средств навигации и посадки);

для радиолокационных станций, наземных станций спутниковой связи, радиорелейных станций, радиомодемов и радиосредств ВЧ-диапазона заполняются заявки в соответствии с формами, принятыми решением государственной комиссии по радиочастотам.

5.4. Копия письменного подтверждения о присвоении (назначении) радиочастоты или радиочастотного канала, выданное Министерством обороны Российской Федерации, является разрешением на использование радиочастот (радиочастотных каналов).

В отдельных случаях, разрешение на использование радиочастот подтверждается письмом Росавиации. При этом, оригинал письменного подтверждения о присвоении (назначении) радиочастоты или радиочастотного канала, выданное Министерством обороны Российской Федерации, хранится в Росавиации.

5.5. В межрегиональных управлениях Росавиации и предприятиях гражданской авиации организуется учет выделенных радиочастот.

5.6. При замене типа радиоизлучающих средств РТОП и авиационной электросвязи рабочие частоты закрепляются повторно либо выделяются новые с оформлением документов вышеуказанным порядком. Выделение частоты для организации радиосети в ОВЧ и ВЧ диапазонах является разрешением для всех радиостанций, работающих в этой сети.

5.7. О прекращении использования радиочастот радиоизлучающими средствами РТОП и авиационной электросвязи сообщается в межрегиональное управление Росавиации для доведения данной информации органу, назначившему данные радиочастоты.

5.8. Регистрацию и централизованный учет вводимых в эксплуатацию радиоизлучающих средств РТОП и авиационной электросвязи осуществляет Федеральная служба безопасности Российской Федерации в соответствии с подпунктом 27 пункта 9 Положения о Федеральной службе безопасности Российской Федерации, утвержденного Указом Президента Российской Федерации от 11 августа 2003 г. N 960 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 33, ст. 3254; 2004, N 28, ст. 2883; 2005, N 36, ст. 3665, N 49, ст. 5200; 2006, N 25, ст. 2699, N 31 (ч. I), ст. 3463; 2007, N 1 (ч. I), ст. 205, N 49, ст. 6133, N 53, ст. 6554; 2008, N 36, ст. 4087, N 43, ст. 4921, N 47, ст. 5431; 2010, N 17, ст. 2054, N 20, ст. 2435; 2011, N 2, ст. 267, N 9, ст. 1222; 2012, N 7, ст. 818; N 8, ст. 993, N 32, ст. 4486; 2013, N 12, ст. 1245, N 26, ст. 3314, N 52 (ч. II), ст. 7137, ст. 7139; 2014, N 10, ст. 1020).

-------------------------------------------

*(1) Здесь и далее под руководителем организации подразумевается также лицо, уполномоченное руководителем организации на осуществление действий, предусмотренных настоящими Правилами.

Приложение N 1
к Правилам (п. 2.16)

(рекомендуемый образец)

ПОРЯДОК
ПРИСВОЕНИЯ 24-БИТОВОГО АДРЕСА НАЗЕМНОМУ РАДИОИЗЛУЧАЮЩЕМУ ОБОРУДОВАНИЮ, УСТАНАВЛИВАЕМОМУ НА АЭРОДРОМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ (ПРЕПЯТСТВИЯХ) И ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В СОСТАВЕ СИСТЕМ (СРЕДСТВ) НАБЛЮДЕНИЯ

Процедура присвоения в гражданской авиации Российской Федерации 24-битового адреса (далее - Адрес) наземному радиоизлучающему оборудованию, устанавливаемому на аэродромных транспортных средствах (препятствиях) и используемых в составе систем (средств) наблюдения (далее - наземное радиоизлучающее оборудование), строится на основе блока адресов, распределенного ИКАО для Российской Федерации в соответствии с таблицей 9-Г добавления к главе 9 части 1 тома III Приложения 10 <*>.

В соответствии с данной таблицей Адрес из 24 битов включает в себя распределенный государству блок, после которого следует переменный ряд.

Адрес состоит из следующих блоков:

первые 4 бита (0001) - блок, определенный ИКАО для Российской Федерации;

последние 20 бит - переменный ряд, в котором начальные 3 бита (000 - Адрес наземного радиоизлучающего оборудования), а оставшиеся 17 бит - код конкретного радиоизлучающего оборудования.

К наземному радиоизлучающему оборудованию, используемого в составе систем (средств) наблюдения относится радиоизлучающее оборудование в составе многопозиционных систем наблюдения и систем вещательного автоматического зависимого наблюдения (приемоответчики, радиомаяки режима "S" и радиостанции VDL режима 4).

Если один и тот же Адрес распределяется аэродромным наземным транспортным средствам, находящимся на рабочей площади разных аэродромов, то эти аэродромы должны быть расположены на расстоянии не менее 1000 километров.

Адресу отводится только техническая роль адресации и опознавания, и он не используется для передачи какой-либо конкретной информации.

Формирование адреса наземного радиоизлучающего оборудования осуществляется в соответствии с регистрационными номерами.

___________________________

<*> Приложение 10 "Авиационная электросвязь", том III, часть I "Системы передачи цифровых данных" к Конвенции о международной гражданской авиации, издание второе - 2007 год; http://store1.icao.iNt/iNdex.php/publicatioNs.html.

Регистрационный номер радиоизлучающего оборудования состоит из:

RA (две буквы, определяющие государственную принадлежность (в данном случае - Российская Федерация));

пятизначное число (например: 50001), определяющее конкретный номер радиоизлучающего оборудования (например: 50 соответствует коду региона (таблица 2 настоящего Порядка), на территории которого находится аэродром, а последние три цифры (001) определяют порядковый номер наземного радиоизлучающего оборудования.

Пример присвоения Адреса приведен в таблице 1 настоящего Порядка.

Таблица 1

24-битовый адрес радиоизлучающего оборудования			Регистрационный номер наземного радиоизлучающего оборудования
0001	000	01100001101010001	RA-50001

Таблица 2

Коды регионов Российской Федерации

01 - Республика Адыгея	30 - Астраханская область	59, 81 - Пермский край
02 - Республика Башкортостан	31 - Белгородская область	60 - Псковская область
03 - Республика Бурятия	32 - Брянская область	61 - Ростовская область
04 - Республика Алтай	33 - Владимирская область	62 - Рязанская область
05 - Республика Дагестан	34 - Волгоградская область	63 - Самарская область
06 - Республика Ингушетия	35 - Вологодская область	64 - Саратовская область
07 - Кабардино-Балкарская Республика	36 - Воронежская область	65 - Сахалинская область
08 - Республика Калмыкия	37 - Ивановская область	66, 96 - Свердловская область
09 - Карачаево-Черкесская Республика	38, 85 - Иркутская область	67 - Смоленская область
10 - Республика Карелия	39, 91 - Калининградская область	68 - Тамбовская область
11 - Республика Коми	40 - Калужская область	69 - Тверская область
12 - Республика Марий Эл	41 - Камчатский край	70 - Томская область
13 - Республика Мордовия	42 - Кемеровская область	71 - Тульская область
14 - Республика Саха (Якутия)	43 - Кировская область	72 - Тюменская область
15 - Республика Северная Осетия - Алания	44 - Костромская область	73 - Ульяновская область
16 - Республика Татарстан	45 - Курганская область	74 - Челябинская область
17 - Республика Тыва	46 - Курская область	75, 80 - Забайкальский край
18 - Удмуртская Республика	47 - Ленинградская область	76 - Ярославская область
19 - Республика Хакасия	48 - Липецкая область	77, 97, 99 - город Москва
95 - Чеченская Республика	49 - Магаданская область	78, 98 - город Санкт-Петербург
21 - Чувашская Республика	50, 90 - Московская область	79 - Еврейская автономная область
22 - Алтайский край	51 - Мурманская область	82 - Республика Крым
23, 93 - Краснодарский край	52 - Нижегородская область	83 - Ненецкий автономный округ
24, 84, 88 - Красноярский край	53 - Новгородская область	86 - Ханты-Мансийский автономный округ - Югра
25 - Приморский край	54 - Новосибирская область	87 - Чукотский автономный округ
26 - Ставропольский край	55 - Омская область	89 - Ямало-Ненецкий автономный округ
27 - Хабаровский край	56 - Оренбургская область	92 - город Севастополь
28 - Амурская область	57 - Орловская область	94 - Байконур
29 - Архангельская область	58 - Пензенская область

Присвоение адресов и регистрацию наземного радиоизлучающего оборудования осуществляет поставщик государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации в соответствии с Административным регламентом Федерального агентства воздушного транспорта <*> по заявкам предприятий и организаций гражданской авиации, осуществляющих техническую эксплуатацию наземного радиоизлучающего оборудования (далее - Заявитель).

Перед заказом оборудования Заявитель получает у поставщика государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации блок Адресов. После получения оборудования Заявитель направляет заявку на регистрацию Адреса (Адресов) поставщику государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации с указанием типа радиоизлучающего оборудования, заводского номера, его Адреса и места использования (название аэропорта).

<*> Административный регламент Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации, утвержденный приказом Минтранса России от 9 июля 2012 г. N 208 (зарегистрирован Минюстом России 4 октября 2012 г., регистрационный N 25601).

Приложение N 2
к Правилам (п. 2.16)

(рекомендуемый образец)

ПОРЯДОК
НАЗНАЧЕНИЯ ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО КОДА ЗАПРОСЧИКАМ РЕЖИМА "S"

Код запросчика режима "S" (IC - Interrogator Code) может быть представлен либо идентификатором запросчика (II - Interrogator Identifier - 16 кодов), либо идентификатором средства наблюдения (SI - Surveillance Identifier - 63 кода). Максимально возможное количество кодов IC = II + SI.

Координированное назначение идентификационного кода запросчикам режима "S" средствам наблюдения, работающим в европейском и ближневосточном регионах ИКАО, осуществляется специальным органом Евроконтроля MICA сell.

Работа органа MICA сell базируется на двух полугодовых циклах (MICA сycle) назначения (получения) кодов в год. Заявки размещаются на сайте MICA сell.

Для взаимодействия с органом MICA сell Евроконтроля от поставщика государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации определён координатор.

Оператор средства наблюдения режима "S" Российской Федерации заблаговременно, за 6 месяцев до начала излучения в режиме "S" и до начала требуемого времени (цикла) назначения кода, направляет координатору сведения о средстве наблюдения режима "S", которые размещаются на сайте MICA Cell:

координаты размещения средства наблюдения WGS 84 Lat/Lon (ПЗ - 90.11 Ш/Д);

производитель и модель средства наблюдения;

период вращения антенны средства наблюдения (в секундах);

зона оперативной ответственности средства наблюдения (максимальная дальность действия, км/миль), наличие/отсутствие областей сокращения зоны действия средства наблюдения;

высота отметки фундамента средства наблюдения (в метрах);

высота фазового центра антенны средства наблюдения относительно уровня земли (в метрах);

планируемая дата начала излучения в режиме "S";

возможность средства наблюдения работать в режиме "II/SI".

Дальнейшая работа по согласованию кода запросчика средству наблюдения режима "S" реализуется координатором во взаимодействии органом MICA Cell Евроконтроля.

По завершении процедуры назначения координатор сообщает Оператору средства наблюдения назначенный код и направляет аутентичный документ о назначении кода.

Приложение N 3
к Правилам (п. 2.15)

(рекомендуемый образец)

ПОРЯДОК
НАЗНАЧЕНИЯ СИСТЕМНЫХ КОДОВ ИДЕНТИФИКАЦИИ СРЕДСТВ НАБЛЮДЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ФОРМАТЕ ПРОТОКОЛА ASTERIX

С целью обеспечения безопасности полетов и во избежание неоднозначности (конфликта) при объединении и обмене информацией от средств наблюдения каждый источник должен иметь уникальную идентификацию в регионах, которые участвуют в обмене информацией.

Система идентификации источника данных в формате протокола ASTERIX обеспечивает распознавание источника радиолокационной информации.

Идентификатор источника данных включает в себя два поля:

системный код региона (SAC);

системный код идентификации (SIC).

Октет N 1								Октет N 2
16	15	14	13	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
SAC								SIC

SAC представляет собой восьмибитовый код номера, назначаемого для идентификации географического региона.

Формат поля SAC приведен ниже:

b

b

b

b

b

b

b

b

где b - двоичная цифра.

Для регионов Российской Федерации по месту установки средства наблюдения устанавливаются следующие коды SAC:

SAC (hex/dec)	Федеральный округ	Код
49/79	Северо-Западный федеральный округ	01001001
50/80	Центральный федеральный округ	01010000
51/81	Дальневосточный федеральный округ	01010001
53/83	Южный, Северо-Кавказский и Крымский федеральные округа	01010011
54/84	Приволжский федеральный округ	01010100
55/85	Уральский федеральный округ	01010101
56/86	Сибирский федеральный округ	01010110

SIC представляет собой восьмибитовый код номера, назначаемого для идентификации каждой из систем (радиолокационных средств, станций АЗН, систем обработки радиолокационных данных, информационных серверов и т.п.) в пределах географического региона, который определяется SAC. Этот код должен быть индивидуальным для каждой системы.

Формат поля SIC приведен ниже:

b

b

b

b

b

b

b

b

b

где b - двоичная цифра.

Индивидуальный SIC назначается поставщиком государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации в соответствии с Административным регламентом Федерального агентства воздушного транспорта <*>.

Диапазон возможных значений SIC для одного SAC ограничен от 0 до 255.

Приложение N 4
к Правилам (п. 2.44)

(рекомендуемый образец)

НАЗНАЧЕНИЕ , ПРИНЦИПЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ, СТРУКТУРА, ПРАВИЛА И ПРОЦЕДУРЫ РАБОТЫ АВИАЦИОННОЙ НАЗЕМНОЙ СЕТИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ И ТЕЛЕГРАФНОЙ СВЯЗИ

Назначение сети

Авиационная наземная сеть передачи данных и телеграфной связи гражданской авиации Российской Федерации (далее - АНС ПД и ТС) предоставляет услуги по передаче информации предприятиям и организациям, работающим в интересах воздушного транспорта России, независимо от форм их собственности и ведомственной подчиненности, как на территории России, так и для обмена информацией с зарубежными службами, полномочными органами и летно-эксплуатационными агентствами.

АНС ПД и ТС создается и упраздняется Федеральным агентством воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (далее - Росавиацией), функционирование сети регулируется на основе принципов централизованного управления и разделения полномочий и ответственности в соответствии со структурой Росавиации.

Принципы функционирования

АНС ПД и ТС функционирует на принципе равенства предоставления услуг всем пользователям сети без каких-либо дискриминационных ограничений. Оказание услуг осуществляется на договорной основе в соответствующих объемах и качестве.

Услуги сети предоставляются на постоянной круглосуточной основе с обеспечением соответствующей надежности функционирования всех элементов сети и сети в целом с применением централизованного технологического и оперативного управления ресурсами элементов сети.

Предоставляемые услуги АНС ПД и ТС должны соответствовать по своим показателям уровню современных технологий в области авиационной связи и обеспечивать пользователей возможностью обмена данными в соответствии со стандартами МОС, МСЭ-Т и ИКАО.

Структура сети

АНС ПД и ТС строится по радиально-узловому принципу, структурно является двухуровневой и состоит из авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи федерального уровня (далее - АНФС ПД и ТС) и авиационных наземных сетей передачи данных и телеграфной связи регионального уровня (далее - АНРС ПД и ТС).

В состав АНС ПД и ТС входят следующие элементы:

главный центр коммутации сообщений (далее - ЦКС-Г);

центры коммутации сообщений федерального уровня (далее - ЦКС-Ф);

центры коммутации сообщений регионального уровня (далее - ЦКС-Р);

оконечные центры коммутации сообщений (далее - ЦКС-О);

оконечные станции (далее - ОС) или автоматизированные рабочие места.

Элементы АНС ПД и ТС оснащаются аппаратно-программными техническими средствами, имеющими соответствующий сертификат типа оборудования или сертификат соответствия уполномоченного государственного органа.

АНФС ПД и ТС и АНРС ПД и ТС состоят из центров коммутации сообщений соответствующего уровня, объединенных в единую сеть каналами связи.

Взаимодействие между центрами коммутации сообщений осуществляется по каналам или сетям передачи данных. Количество и тип каналов между ЦКС определяется объемами потоков информации, пропускной способностью каналов и необходимости обеспечения надежной работы сети связи.

Взаимодействие ЦКС сети АНС ПД и ТС с абонентами осуществляется формализованными сообщениями по телеграфным каналам и каналам передачи данных.

Главный центр АНС ПД и ТС и центры коммутации сообщений федерального уровня являются одновременно основными центрами соответствующих региональных сетей.

Перечень центров коммутации сообщений федерального уровня определяет Росавиация, регионального уровня - территориальные органы Росавиации.

Главным центром АНС ПД и ТС (ЦКС-Г) и национальным центром международных сетей гражданской авиации (AFTN/AMHS) является центр коммутации сообщений филиала "ЦРОС ГА" ФГУП "Госкорпорация по ОрВД".

Взаимодействие с другими сетями

Взаимодействие АНС ПД и ТС с международными сетями AMHS и AFTN должно осуществляться по действующим каналам связи, под технологическим управлением и контролем ЦКС-Г. Росавиация согласовывает открытие каналов связи для обмена информацией с международными сетями AMHS

Сопряжение АНС ПД и ТС с другими сетями производится в пунктах размещения центров АНФС ПД и ТС, определяемых на основе совместных решений Главного центра сети АНС ПД и ТС и операторов взаимодействующих сетей.

Используемые системы адресации

В АНС ПД и ТС, в соответствии с используемыми в сети технологическими принципами обмена информации, применяются две системы адресации:

1. Система адресации при передаче информации с коммутацией сообщений AFTN;

2. Система адресации при передаче информации по протоколу AMHS.

Используемые в АНС ПД и ТС системы адресации имеют централизованное управление, осуществляемое Главным центром АНС ПД и ТС.

Действующие в АНС ПД и ТС системы адресации для обеспечения совместимости с другими сетями должны полностью соответствовать международным правилам и стандартам.

Международные списки индексов местоположения пунктов и условных обозначений пользователей, используемые для адресования телеграфных сообщений при организации обмена с коммутацией сообщений, содержатся в следующих документах:

1. Указатели (индексы) местоположения (DOC 7910 ИКАО);

2. Условные обозначения летно-эксплуатационных агентств, авиационных полномочных органов и служб (DOC 8585 ИКАО).

Назначение указателей (индексов) местоположения пунктов и условных обозначений пользователей при обмене информацией по АНС ПД и ТС с учетом национальных расширений производится Главным центром АНС ПД и ТС в соответствии с порядком, изложенным в "Сборнике телеграфных индексов пунктов, эксплуатантов, предприятий, служб и должностных лиц гражданской авиации", с обязательным внесением изменений в соответствующие документы и публикации.

Схемы адресации при обмене информацией по протоколу AMHS определяются государствами и публикуются в документе ИКАО "AMHS Management Domain Register". Для формирования адресов AMHS и обеспечения однозначного преобразования адресов при передаче информации из сети AFTN в сеть AMHS и обратно в центрах AMHS используется ATN каталог.

Управление сетью

Функционирование АНС ПД и ТС на всех уровнях в целом подлежит государственному регулированию, за исключением вопросов хозяйственной деятельности, подлежащих управлению и решению на уровне хозяйствующих субъектов сети.

Государственное регулирование АНС ПД и ТС осуществляет непосредственно Росавиация либо в части своих полномочий межрегиональные территориальные управления Росавиации.

Государственному регулированию подлежат вопросы соблюдения законодательства в области воздушного транспорта и связи, нормативных актов и документов, подлежащих выполнению операторами связи, а также вопросы:

обеспечения непрерывного и надежного функционирования сети на круглосуточной основе в интересах всех пользователей сети;

создания и упразднения центров сети АНФС ПД и ТС, открытия и закрытия каналов связи для взаимодействия с международными авиационными сетями связи (SITA, ARINC, сети связи других государств и т.п.);

организации и проведения модернизации сети АНС ПД и ТС при реализации комплексных отраслевых программ, федеральных и региональных планов развития систем планирования использования воздушного пространства и обслуживания воздушного движения органами Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации.

Оперативное и технологическое управление в АНС ПД и ТС осуществляется Главным центром АНС ПД и ТС.

Функции оперативного и технологического управления включают:

централизованное назначение адресов и постоянное сопровождение применяемых в АНС ПД и ТС систем адресации, ведение "Сборника телеграфных индексов пунктов, эксплуатантов, предприятий, служб и должностных лиц гражданской авиации", в том числе опубликование и распространение среди центров и пользователей сети нормативно-справочных материалов и текущих изменений к ним;

поддержание и совершенствование технологических процессов обмена информацией в АНС ПД и ТС и при ее взаимодействии с другими сетями на основе соблюдения международных и российских стандартов и правил, а также нормативных документов Росавиации, регулирующих деятельность АНС ПД и ТС;

централизованное управление маршрутизацией при обмене данными между центрами федеральной сети и децентрализованного управления маршрутизацией при обмене информацией на региональном уровне, ведение и опубликование для ЦКС-Ф "Сборника списков маршрутирования центров АНФС ПД и ТС";

постоянный контроль за соблюдением центрами сети правил и процедур работы, соблюдением пользователями сети установленных правил, применением на сети разрешенных и сертифицированных средств;

взаимодействие с Европейским центром управления сетью (АМС) для обеспечения информационного обмена с международными авиационными сетями;

централизованное управление взаимодействием центров АНС ПД и ТС с центрами международных сетей AFTN/AMHS и другими сетями;

проведение испытаний, предполагаемых к использованию в сети технических и программных средств, на соответствие стандартам и правилам, действующим в АНС ПД и ТС;

совершенствование функционирования АНС ПД и ТС на основе использования статистической информации о работе центров и каналов связи.

Правила и процедуры работы

Все центры АНС ПД и ТС (Главный, федеральные, региональные и оконечные) должны функционировать в соответствии с принятыми в сети процедурами и правилами.

Маршрутизация в АНС ПД и ТС должна осуществляться в строгом соответствии со "Сборником списков маршрутирования центров АНФС ПД и ТС" на федеральном уровне и со списками маршрутирования, определяемыми основными центрами коммутации сообщений ЦКС-Ф соответствующего регионального уровня.

Запрещается изменение маршрутизации без согласования с ЦКС-Г на федеральном уровне и с основным ЦКС-Ф соответствующего региона на региональном уровне.

При использовании процедур передачи данных с использованием протокола обмена сети AMHS для обмена информацией и организации взаимодействия элементов сети между собой, с международными центрами сети AMHS и с пользователями, должны применяться следующие нормативные документы:

1. Приложение 10 к Конвенции о Международной гражданской авиации - в части Стандартов и Рекомендованной Практики (SARPS) для Службы обработки сообщений ОВД (ATSMHS);

2. Руководство по техническим положениям для сети авиационной электросвязи (ATN), Раздел III (Doc 9705 ИКАО);

3. Технические характеристики для ATN с использованием стандартов и протоколов ISO/OSI. Часть II - Наземные приложения - Службы обработки сообщений служб воздушного движения (ATSMHS) (Doc 9880 ИКАО);

4. Руководство по сети авиационной электросвязи (ATN), использующей стандарты и протоколы пакета протоколов Интернет (IPS) (Doc 9896 ИКАО);

5. Руководство по EUR AMHS (EUR Doc 020 ИКАО).

При использовании процедур коммутации сообщений для организации обмена информацией и взаимодействия элементов сети между собой, с международными центрами сети AFTN и с пользователями необходимо руководствоваться положениями Приложения 10 к Конвенции о Международной гражданской авиации - в части Стандартов и Рекомендованной Практики (SARPS) для Аэронавигационной Фиксированной Телекоммуникационной Сети (AFTN).

Использование языков и алфавитов

Передача информации пользователями при адресации в пределах Российской Федерации должна осуществляться в АНС ПД и ТС с использованием национального алфавита, а в случаях, предусмотренных технологическими процессами пользователей - с использованием латинского алфавита. Служебная переписка центров сети при адресации в пределах Российской Федерации должна вестись на русском языке.

Передача информации пользователям и служебная переписка центров при адресации за пределы Российской Федерации должна осуществляться в АНС ПД и ТС только с использованием латинского алфавита.

Учетно-отчетное время в сети

В соответствии с требованиями ИКАО в технологических процессах приема и передачи информации, в центрах АНС ПД и ТС, а также в технических средствах пользователей должно использоваться единое учетно-отчетное время - всемирное координированное время (UTC).

Право пользования сетью

Услуги по передаче информации в АНС ПД и ТС предоставляются только юридическим лицам, любой формы собственности и ведомственной принадлежности, по своей функциональной деятельности связанным с обеспечением полетов и хозяйственной деятельностью предприятий и организаций, работающих в области гражданских воздушных перевозок, а также предоставляющим пользователям любые услуги, связанные с авиационными перевозками.

Порядок подключения пользователей к АНС ПД и ТС

Доступ пользователей в АНС ПД и ТС, имеющих право на получение услуг АНС ПД и ТС, может осуществляться либо по выделенным каналам или физическим линиям с использованием всех разрешенных к применению в АНС ПД и ТС типов протоколов, либо с использованием сети общего пользования, с применением в качестве несущего протокола TCP/IP. Пользователи подключаются к центру сети в соответствии с Техническими условиями на подключение, которые разрабатываются центром в соответствии с "Правилами подключения абонентов к АНС ПД и ТС".

Пользователи имеют право при подключении к сети либо использовать предоставляемое им центрами сети оконечное оборудование, либо использовать свое собственное оборудование.

Оконечное оборудование, выбираемое пользователями для подключения к АНС ПД и ТС, должно иметь сертификаты соответствия на применение в АНС ПД и ТС.

Взаимоотношения с пользователями

Взаимоотношения с пользователями по предоставлению услуг в АНС ПД и ТС строятся на основе договоров.

Хозяйствующие субъекты АНС ПД и ТС не вправе отказаться от заключения договоров по предоставлению услуг сети с предприятиями, осуществляющими планирование использования воздушного пространства и организацию и обслуживание воздушного движения органами Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации.

Договорные отношения заключаются на определенный срок и определяют объем и качество предоставляемых услуг, условия их предоставления, а также права и ответственность сторон, заключающих договор.

Предметом договора не могут быть условия предоставления услуг, связанные с нарушением действующего законодательства Российской Федерации.

Все вопросы, связанные с ненадлежащим выполнением сторонами договорных обязательств, решаются в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

Центры АНС ПД и ТС имеют право после официального предупреждения приостановить оказание услуг пользователям до устранения недостатков при:

нарушении ими договорных отношений;

не соблюдении пользователем установленной правилами сети технологии работы;

использовании со стороны пользователя для подключения к сети не сертифицированного оборудования.

Пользователь сети имеет право на получение исчерпывающей информации о прохождении передаваемых им сообщений и данных через АНС ПД и ТС.

Центры АНС ПД и ТС несут ответственность перед пользователями сети за искажение ими текста сообщения, изменившее его смысл, а также за его недоставку.

Пользователь сети несет ответственность за соблюдение технологии работы и соблюдение правил, действующих в АНС ПД и ТС.

Порядок предъявления претензий

Пользователь сети имеет право предъявить центру АНС ПД и ТС претензии при неисполнении, или ненадлежащем исполнении обязательств по предоставлению услуг.

Претензии предъявляются в письменном виде и подлежат обязательной регистрации в установленном порядке. Претензии за недоставку, задержку телеграфных сообщений или за искажения текстовой части сообщения, изменивших их смысл, предъявляются в течении 30 суток с момента передачи сообщения.

Претензия может быть подана центру как по месту передачи, так и по месту приема телеграфного сообщения.

Срок ответа на претензию составляет не более 30 суток.

Приложение N 5
к Правилам (п. 2.44)

(рекомендуемый образец)

ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ И ПОДАЧИ ТЕЛЕГРАММ НА СТАНЦИИ СВЯЗИ

1. Телеграммы подразделяются:

1.1. В зависимости от стадии их обработки:

исходящие - принятые от отправителей и передаваемые из данной станции связи;

транзитные - проходящие через данную станцию связи и обрабатываемые на ней;

входящие - поступившие по каналам связи на данную станцию связи и подлежащие доставке адресатам этой станции.

1.2. В зависимости от составляемой абонентом адресной строки:

одноадресные - телеграммы, имеющие в адресной строке один адрес и направляемые одному адресату сети;

многоадресные - направляемые нескольким адресатам сети;

коллективные - имеющие в адресной строке один адрес, но направляемые нескольким заранее предопределенным адресатам сети (используются только в случае предварительного согласования между отправителем и станцией связи, обеспечивающей предопределенную рассылку);

циркулярные - телеграммы, направляемые по сети связи по заранее сформированным спискам адресов.

1.3. В зависимости от текста сообщения и способа их обработки на:

формализованные - телеграммы, текст которых составлен по строго установленной форме;

простые - обычные смысловые телеграммы;

служебные - телеграммы, которыми обмениваются станции связи для обеспечения контроля за работоспособностью сети.

2. Очередность передачи телеграмм.

2.1. Всем сообщениям, передаваемым в сети авиационной фиксированной электросвязи гражданской авиации и оформляемым в виде телеграмм, в зависимости от их содержания присваивается одна из следующих категорий срочности: СС, ДД, ФФ, ГГ, КК.

2.2. Очередность передачи телеграмм в сети авиационной фиксированной электросвязи является следующей:

Очередность передачи	Категория срочности
1	СС
2	ДД, ФФ
3	ГГ, КК

2.3. Категория срочности СС присваивается телеграммам, имеющим сообщения:

о сигналах бедствия или срочности;

о воздушных судах, потерявших связь и не обнаруженных радиолокаторами;

о воздушных судах, не прибывших в аэропорты назначения;

о летных происшествиях;

об ограничении или прекращении приема воздушных судов на аэродроме;

о полете воздушного судна на запасной аэродром;

о возобновлении приема воздушных судов на аэродроме;

по вопросам оказания помощи терпящим бедствие людям, воздушным и морским судам и др.

2.4. Категория срочности ДД присваивается телеграммам, имеющим сообщения:

о чрезвычайных происшествиях, повреждениях воздушных судов на земле;

об ограничениях и запрещениях полетов по воздушным трассам и в районах аэродромов по всем причинам;

о распоряжениях по обеспечению полетов воздушных судов, выполняющих особо важные задания.

2.5. Категория срочности ФФ присваивается телеграммам, имеющим сообщения:

о внезапно возникших или ожидаемых опасных для авиации метеорологических явлениях;

о вылетах воздушных судов;

о местонахождении воздушных судов в полете;

для немедленной передачи экипажу воздушного судна, находящегося в полете или готового к вылету;

о воздушном судне, находящемся в полете или готовом к вылету;

о передаче УВД;

о планах полетов;

о прогнозе погоды и фактической погоде.

2.6. Категория срочности ГГ присваивается телеграммам, имеющим сообщения:

о предварительных планах полетов;

о загрузке воздушных судов;

о пролете воздушными судами контрольных пунктов;

о посадках воздушных судов;

о задержках, отменах, возвратах, перерывах рейсов;

о нарушениях режима и правил полетов.

2.7. Категория срочности КК присваивается телеграммам, имеющим сообщения:

службы аэронавигационной информации (НОТАМ);

по обслуживанию воздушного судна, находящегося в полете, а также если вылет воздушного судна по расписанию должен быть произведен в течение 48 часов после подачи сообщения;

по эксплуатации и обслуживанию оборудования, необходимого для обеспечения безопасности или регулярности полетов воздушных судов;

об изменениях в расписании движения воздушных судов, которые должны вступить в действие в течение 72 часов после подачи сообщения;

по подготовке служб для обслуживания воздушных судов, выполняющих рейсы вне расписания, если сообщения подаются за 48 часов до предполагаемого времени вылета;

касающиеся запасных частей и материалов, срочно требующихся для эксплуатации воздушных судов, находящихся в полете, или которые, согласно расписанию, должны вылететь в течение 48 часов;

о бронировании мест и продаже билетов авиапассажирам;

об отправке почты, грузов;

о перевозках авиапассажиров, грузов воздушными судами, которые должны вылететь по расписанию в течение 72 часов после подачи сообщения;

по взаимодействию полномочных органов гражданской авиации;

сообщения повышенной срочности, которые по степени срочности не могут быть направлены авиапочтой.

3. Телеграмма, подготовленная отправителем для подачи на станцию связи, должна состоять из адресной части, строки отправителя, текста и служебных сведений.

4. Адресная часть состоит из категории срочности и адресных указателей, записанных в одну строку. Адресная строка должна содержать категорию срочности и не более семи адресных указателей.

В случаях, когда количество адресных указателей телеграммы, подаваемой на станцию связи для отправки, превышает семь адресных указателей, допускается оформление на бланке телеграммы нескольких адресных строк, но не более трех. В этом случае все адресные строки имеют одинаковую категорию срочности.

5. Определение категории срочности телеграмм (в зависимости от их содержания) и ответственность за правильность ее присвоения возлагается на лицо, подписавшее телеграмму.

6. Адресный указатель представляет собой слитную восьмибуквенную группу, первые четыре знака которой определяют условное обозначение пункта сети связи гражданской авиации. Последующие четыре знака указывают условное обозначение организации (предприятия) и службы (должностного лица).

При использовании в адресном указателе в качестве 5 - 7 знаков, трехбуквенных индексов ИКАО, адресный указатель должен быть дополнен до восьми знаков буквой внутреннего распространения или буквой-знакозаполнителем. Для телеграмм на кириллице буквой-знакозаполнителем является "Ь", для телеграмм на латыни - "X".

При составлении адресного указателя используются Сборник телеграфных индексов пунктов, эксплуатантов, предприятий, служб и должностных лиц гражданской авиации.

7. Обозначение отправителя составляется аналогично телеграфному обозначению адресата.

8. Время подачи телеграммы обозначается в 24-часовом исчислении, применяется Всемирное координированное время (UTC).

9. Текст телеграммы должен составляться кратко, ясно, с применением простых общедоступных фраз, а также принятых в гражданской авиации условных и кодовых выражений.

В тексте телеграммы можно использовать русский и латинский алфавит, цифры и знаки (дефис, вопросительный знак, двоеточие, открытая скобка, закрытая скобка, точка, запятая, знак равенства, наклонная черта, знак сложения, знак апострофа).

10. Текст телеграммы не должен содержать комбинацию букв русского алфавита "ЗЦЗЦ", "НННН", комбинацию букв латинского алфавита "ZCZC", "NNNN" или комбинацию знаков "+;+;", ",,,,", указанных в непрерывной последовательности, так как эти сигналы применяются во время передачи в качестве сигналов начала и конца телеграммы.

11. В начале текста телеграммы (при необходимости) отправитель может написать отдельной строкой номер телеграммы, на которую ссылается, количество слов (групп) в составленной им телеграмме, а также о том, что направляет копию телеграммы, и сделать другие отметки.

12. Текст телеграмм любой категории срочности не должен превышать 1800 знаков.

Если текст телеграммы превышает 1800 знаков, отправитель должен составить несколько отдельных телеграмм, текст каждой из которых не должен превышать 1800 знаков. В этом случае телеграмма, за которой последует продолжение, должна начинаться словами "Часть... (первая)", а заканчивается "Продолжение следует". Телеграмма, являвшаяся продолжением предыдущей, должна иметь идентичную с первой телеграммой строку отправителя и начинаться словами "Продолжение. Часть... (вторая, третья и т.д.)", а заканчивается "Продолжение следует". В конце текста последней части телеграммы пишется слово "Конец".

13. Составление и оформление телеграмм, состоящих из нескольких частей, производится так же, как составление и оформление отдельных телеграмм.

14. После текста телеграммы под разграничительной чертой указываются служебные сведения:

должность и фамилия отправителя и дата, которые удостоверяются подписью отправителя;

другие служебные пометки, если необходимо (фамилия и телефон исполнителя телеграммы, подтверждение исправлений и подпись исполнителя или отправителя, внесшего исправление и др.).

15. В случае, если под текстом телеграммы указывается фамилия должностного лица, право подписи этой телеграммы предоставляется только этому должностному лицу. Если под текстом телеграммы указывается несколько фамилий, то под разграничительной чертой должны быть подписи всех отправителей телеграммы.

16. Телеграммы, подаваемые на станции связи гражданской авиации, должны подписываться должностными лицами, которым предоставлено право подписи телеграмм. В предприятиях (службах) должны быть составлены списки таких лиц. Копии списков должны иметься на станциях связи и в радиобюро.

17. Отправитель телеграммы имеет право в подаваемой телеграмме производить исправления, делать дополнения, задерживать или отменять ее передачу. Если телеграмма передана, то для исправления, дополнения или ее аннулирования отправитель должен подать отдельную телеграмму с пометкой в начале текста "исправленное повторение".

18. Подлинники принятых к обработке на станциях связи гражданской авиации телеграмм отправителям не возвращаются.

Срок хранения подлинников телеграмм - не менее 30 суток.

19. Ответственность за содержание сведений, передаваемых в текстовой части телеграммы, несут исполнители и должностные лица, подписавшие эти телеграммы.

20. Телеграммы должны быть напечатаны на бумаге или на специально подготовленном бланке.

21. Телеграмма, составленная отправителем с отступлением от установленных правил, станцией связи к обработке не принимается, и ответственность за задержку в ее прохождении и доставке возлагается на отправителя.

22. Составленные телеграммы подаются (доставляются) на станцию связи лично отправителями, курьерами, с помощью транспортеров, пневмопочты или непосредственно в ЦКС или ОС с использованием АРМ данного ЦКС или ОС.

23. Телеграммы, предназначенные для передачи адресатам других ведомств и по сетям общего пользования, составляются по правилам, принятым в этих ведомствах.

24. Текст телеграммы, предназначенные для передачи в сеть АФТН (за границу), должен быть написан буквами латинского алфавита. При необходимости передачи сообщений со свободным текстом или дополнительных данных в формализованных сообщениях по организации и управлению воздушным движением на русском языке (за исключением указателей (индексов) местоположения) текст должен быть написан буквами латинского алфавита с использованием нижеприведенного соответствия букв русского и латинского алфавитов.

Буквы
русские	латинские	русские	латинские
Аа	Aa	Сс	Ss
Бб	Bb	Тт	Tt
Вв	Ww	УУ	Uu
Гг	Gg	Фф	Ff
Дд	Dd	Хх	Hh
Ее	Ee	Цц	Cc
Жж	Vv	Чч	Hch
Зз	Zz	Шш	SHsh
Ии	Ii	Щщ	Qq
Кк	Kk	Ыы	Yy
Лл	Ll	Ьь	Xx
Мм	Mm	Ээ	Ee
Нн	Nn	Юю	IUiu
Оо	Oo	Яя	IAia
Пп	Pp	Йй	Jj
Рр	Rr

25. Срок хранения информации в сети - 30 суток.

________________________

<*> Административный регламент Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по аэронавигационному обслуживанию пользователей воздушного пространства Российской Федерации, утвержденный приказом Минтранса России от 9 июля 2012 г. N 208 (зарегистрирован Минюстом России 4 октября 2012 г., регистрационный N 25601).

Приложение N 6
к Правилам (п. 2.48)

(рекомендуемый образец)

СОГЛАСОВАНО	УТВЕРЖДАЮ
Заместитель начальника центра ОВД - начальник службы движения	Начальник центра ОВД
_____________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "____" _________________ 20___ г.	_____________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "___" __________________20___ г.

СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ПОДВИЖНОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ НА МАРШРУТАХ ОВД, ВНЕ МАРШРУТОВ ОВД, В РАЙОНАХ МДП И ПИО
(ТИПОВАЯ)

Диапазон	Позывной	Частота	Наименование радиосети
ОВЧ	"Иркутск-контроль"	134,1
ОВЧ	"Иркутск-контроль"	133,8
ОВЧ	"Иркутск-контроль"	133,4
ОВЧ	"Иркутск-контроль"	128,5
ВЧ	"Иркутск-радио"	16771 (день) 3425 (ночь)
ВЧ	"Иркутск-контроль"	6407 (день) 525 (ночь)

Руководитель службы ЭРТОС ______________ ________________________

(подпись) (инициалы, фамилия)

"__" ______________ 20__ г.

Приложение N 7
к Правилам (п. 2.52)

(рекомендуемый образец)

СОГЛАСОВАНО	УТВЕРЖДАЮ
Заместитель начальника центра ОВД - начальник службы движения	Начальник центра ОВД
_____________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "____" _________________ 20___ г.	_____________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "___" __________________20___ г.

СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ПОДВИЖНОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА ИРКУТСК
(ТИПОВАЯ)

Диапазон	Частота	Принадлежность частоты	Наименование радиосети
ОВЧ	134,7	ДПП	Иркутск - подход
ОВЧ	135,8	ДПК	Иркутск - круг
ОВЧ	131,4	СДП	Иркутск - вышка
ОВЧ	129,0		Резервная частота
ОВЧ	133,75	АТИС	Метеовещание

Руководитель службы ЭРТОС ______________ ________________________

(подпись) (инициалы, фамилия)

"__" ______________ 20__ г.

Приложение N 8
к Правилам (п. 2.74)

(рекомендуемый образец)

ПОРЯДОК
ДОКУМЕНТИРОВАНИЯ ИНФОРМАЦИИ В ПРЕДПРИЯТИЯХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ <*>

1. Документирование информации в предприятиях должно обеспечиваться автономной аппаратурой (автономными средствами) документирования и воспроизведения информации или аппаратурой документирования, входящей в состав систем и средств автоматизации управления воздушным движением, а также систем GNSS.

2. Аппаратура документирования информации устанавливается в помещениях, удовлетворяющих требованиям эксплуатационно-технической документации на данную аппаратуру.

Аппаратура документирования должна входить в состав мобильных стартовых диспетчерских пунктов (МСДП) и размещаться в соответствии с требованиями эксплуатационно-технической документации на данную аппаратуру.

3. Аппаратура документирования информации должна быть защищена от несанкционированного доступа (далее - НСД):

механически - запиранием защитных дверок оборудования аппаратуры документирования информации;

програмно - с помощью системы паролей доступа к управлению аппаратурой документирования информации и документируемой информации (в соответствии с руководством по эксплуатации на конкретную систему, устройство документирования).

Также допускается установка дополнительных программно-аппаратных комплексов защиты от НСД, определяемых локальными документами предприятия или иными нормативными актами.

4. Каналы документируемой информации и комплекты аппаратуры документирования информации должны иметь порядковую нумерацию.

За каждым каналом, подлежащим документированию, закрепляется отдельный канал в аппаратуре документирования информации.

______________________________

<*> Пункты 3.3.16 и 3.6.8 приказа Минтранса России от 25 ноября 2011 г. N 293 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Организация воздушного движения в Российской Федерации" (зарегистрирован Минюстом России 30 декабря 2011 г., регистрационный N 22874).

На каждом комплекте аппаратуры документирования информации должна быть таблица с указанием номеров каналов документирования и кратким обозначением записываемых на них информационных каналов.

Все съемные носители информации должны иметь порядковую нумерацию, указывающую на принадлежность к определенному комплекту.

5. Документирование информации должно вестись непрерывно. Непрерывность документирования информации должна обеспечиваться за счет резервирования аппаратуры документирования и автоматического перехода на резерв.

6. Одновременно с документированием радиолокационной, речевой и плановой информации должно осуществляться документирование текущего времени, поступающего от системы единого времени или от датчика времени, входящего в состав аппаратуры документирования информации. Информация текущего времени должна включать данные даты, часов, минут, секунд.

7. В организациях (центрах ОВД) должна быть разработана инструкция работы с аппаратурой документирования в процессе эксплуатации, в которой определяются:

порядок контроля состояния каналов документирования;

порядок проверки и корректировки текущего времени;

порядок смены архивирующего носителя;

порядок назначения индивидуальных паролей пользователя аппаратуры документирования;

периодичность проверок технического состояния аппаратуры документирования инженерно-техническим персоналом.

8. Перечень каналов электросвязи, подлежащих документированию, определяется и утверждается руководителем предприятия (центра ОВД).

9. Документированию подлежит следующая речевая, радиолокационная, навигационная и плановая информация, поступающая по каналам авиационной электросвязи:

9.1. C использованием цифровых и/или магнитных носителей документируются:

канал(ы) связи пунктов ОВД с воздушными судами;

канал(ы) связи взаимодействия между пунктами ОВД и пунктами управления Минобороны России;

каналы аварийно-спасательной сети;

каналы автоматической передачи информации экипажам воздушных судов в районе аэродрома (ATIS, D-ATIS), а также каналы автоматической передачи метеорологической информации (ВОЛМЕТ);

громкоговорящие и телефонные каналы связи рабочих мест метеонаблюдателей, авиационной метеорологической синоптической группы, руководителя полетов, старшего сменного инженера (сменного инженера) службы ЭРТОС, дежурного штурмана;

каналы внутриаэропортовой радиосвязи, используемые при обслуживании воздушного движения;

информацию инструктажа, проводимого руководителем полетов перед заступлением на дежурство смены службы ОВД;

канал связи, обеспечивающий фоновую запись зала ОВД;

метеоконсультации экипажей воздушных судов;

9.2. C использованием цифровых носителей документируется (при наличии технической возможности в аппаратуре документирования):

данные, поступающие от систем и средств наблюдения (первичных радиолокаторов, вторичных радиолокаторов, в т.ч. режима S, радиолокационных систем обзора летного поля, многопозиционных систем наблюдения, автоматического зависимого наблюдения) и автоматических радиопеленгаторов;

образы экранов рабочих мест диспетчерского состава и инженерно-технического состава, поступающие от КСА УВД;

информация контроля диспетчерского зала с IP-видеокамер и микрофонов;

информация наблюдения и элементы плановой информации, транслируемой от КСА УВД внешним потребителям;

данные GNSS.

10. Информация, задокументированная с использованием цифровых носителей, хранится не менее 30 суток.

Информация, задокументированная с использованием магнитных носителей, хранится не менее 14 суток.

По истечению указанных сроков информация на носителях может удаляться, съемные носители могут использоваться повторно.

11. Съемные носители с задокументированной информацией хранятся в запираемом металлическом сейфе (шкафу), исключающем доступ к ним посторонних лиц.

В шкафу должны обеспечиваться условия, соответствующие техническим условиям на носители и исключающие повреждение записанной информации.

12. При расследовании авиационных инцидентов и происшествий съемные носители с задокументированной информацией по распоряжению руководителя предприятия или лица, его замещающего, изымаются в присутствии представителей служб ОВД и ЭРТОС.

Изъятые съемные носители помещаются в оригинальную упаковку (футляр, бокс), опечатываются и сдаются на хранение в отдел по защите государственной тайны данного предприятия по акту.

Допускается хранение носителя у лица, отдавшего распоряжение на изъятие (с обеспечением им мероприятий, исключающих повреждение записанной информации).

При наличии аппаратуры документирования с буферными накопителями на жестких магнитных дисках (далее - НЖМД) изъятие буферного НЖМД не допускается. Информация, относящаяся к расследуемому событию, копируется на съемный носитель, который изымается и используется в дальнейшем расследовании.

13. Ответственность за хранение съемного носителя с задокументированной информацией об авиационных происшествиях и предпосылках к ним возлагается на руководителя предприятия.

Срок хранения изъятого носителя определяется комиссией по расследованию.

14. Вскрытие контейнеров (футляров), прослушивание и визуальный просмотр информации с изъятых носителей, распечатка с них текстов, снятие копий на бумагу производится только по указанию председателя комиссии, назначенной для расследования авиационных происшествий.

15. Разрешение для прослушивания или визуального просмотра, а также синхронного воспроизведения задокументированной информации с целью разбора и анализа ошибок, допущенных диспетчерским и летным составом или должностными лицами, контроля состояния каналов средств связи и другого оборудования выдаются только должностным лицам, определенным перечнем, утверждаемым руководителем предприятия (центра ОВД).

Выдача съемных носителей должна производиться инженерно-техническим персоналом службы ЭРТОС, обслуживающим аппаратуру документирования, с записью в журнале учета носителей задокументированной информации.

Съемный носитель выдается на срок не более пяти суток.

В случае отсутствия возможности произвести обработку записанной информации в указанный срок из-за местных условий допускается увеличивать срок выдачи носителя, но не более 30 суток.

В случае, если аппаратура документирования позволяет производить прослушивание (съем) задокументированной информации без выдачи носителя с информацией (по локальной сети), вместо выдачи носителя производится выдача формального разрешения на прослушивание/воспроизведение.

Такое разрешение выдается инженерно-техническим персоналом службы ЭРТОС, обслуживающим аппаратуру документирования, с записью в журнале учета носителей задокументированной информации.

16. Воспроизведение информации должно производиться на аппаратуре воспроизведения (в том числе на специально предназначенном для этой цели магнитофоне), установленной в помещении, отдельном от помещения аппаратуры документирования.

Допускается воспроизведение задокументированной информации на резервном пульте диспетчера УВД.

Воспроизведение речевой, радиолокационной и плановой задокументированной информации должно осуществляться в соответствии с технологией, предусмотренной в эксплуатационной документации на конкретную систему (средство) УВД.

17. Работники служб, имеющие право прослушивания и просмотра задокументированной информации, должны пройти соответствующее обучение и иметь допуск к работе с аппаратурой воспроизведения.

18. Фотодокументирование заходов воздушных судов на посадку производится фоторегистрирующими устройствами, входящими в состав средств отображения информации наблюдения.

19. Фоторегистрирующее оборудование состоит из табло дополнительной информации с панелью управления, двух индикаторов с дистанционным управлением фотокамерами и сигнализацией выполнения технологических операций по фотосъемке. Фоторегистраторы подлежат обязательному опломбированию.

20. В аэропортах, где диспетчерские пункты посадки оборудованы только индикаторами из комплекта ПРЛ, фотографирование производится с экрана работающего индикатора ПРЛ диспетчерского пункта посадки. При этом фотокамеры (основная и резервная) устанавливаются на кронштейнах над основным и резервным индикаторами ПРЛ с учетом обеспечения удобства наблюдения радиолокационной информации диспетчерским составом.

Допускается организация фоторегистрации с вынесенных контрольных индикаторов ПРЛ.

При организации фоторегистрации с индикаторов, размещенных в специально выделенном для этих целей затемненном помещении, должен быть исключен доступ посторонних лиц и установка в нем оборудования, не связанного с фоторегистрацией.

21. В аэропортах, оснащенных оборудованием, в состав которых входит фоторегистрирующая аппаратура, документирование производится в соответствии с эксплуатационной документацией на данное оборудование.

22. Обработанные фотопленки хранятся в специальном шкафу, исключающем доступ посторонних лиц. Ролики фотопленки снабжаются этикетками с указанием даты изъятия пленки из фоторегистратора. Учет хранящихся пленок ведется в специальном журнале.

23. Срок обязательного хранения обработанных фотопленок (фотоснимков) - 30 дней. Хранение более 30 дней производится по распоряжению руководителя предприятия. По истечении срока хранения фотодокументы уничтожаются в установленном порядке.

24. В случае авиационного происшествия или инцидента изъятие и хранение фотодокументов производится в соответствии с требованиями, установленными Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 г. N 609 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 25, ст. 2918; 2008, N 48, ст. 5604; 2011, N 51, ст. 7526).

Приложение N 9
к Правилам (п. 2.74)

(рекомендуемый образец)

ЖУРНАЛ УЧЕТА НОСИТЕЛЕЙ ЗАДОКУМЕНТИРОВАННОЙ ИНФОРМАЦИИ
____________________________________________
(наименование организации)

Начат "___" __________________ 20___ г.

Окончен "___" __________________20___ г.

Устройство записи информации	Дата, время прослушивания (выдачи) носителя информации		Должность, ФИО, подпись		Примечание
	Начало	Конец	Выдавшего разрешение на прослушивание (выдачу) носителя информации	Получившего разрешение на прослушивание (выдачу) носителя информации

Приложение N 10
к Правилам (п. 2.76)

(рекомендуемый образец)

ПЕРЕЧЕНЬ
ДОКУМЕНТАЦИИ, НАХОДЯЩЕЙСЯ НА ОБЪЕКТЕ (СОВМЕЩАННОМ ОБЪЕКТЕ) РТОП И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

1. Паспорт объекта.

2. Копия акта приемо-сдаточных испытаний (акта ввода в эксплуатацию) средств РТОП и авиационной электросвязи.

3. Копия приказа о вводе радиотехнического средства в эксплуатацию.

4. Акт разграничения принадлежности и ответственности за эксплуатацию электроустановок объекта.

5. Инструкция по резервированию объекта РТОП и авиационной электросвязи.

6. Копии актов летных проверок радиотехнических средств.

7. График технического обслуживания и ремонта средств РТОП и авиационной электросвязи объекта на год.

8. Копии документов о присвоении (назначении) радиочастоты или радиочастотного канала (для средств связи и ВЧ-устройств, являющихся источниками электромагнитного излучения).

9. Карты контрольных режимов и таблицы настройки средств РТОП и авиационной электросвязи.

10. Оперативный журнал сменного инженера (техника) объекта (для объектов с дежурным персоналом).

11. Журнал технического обслуживания и ремонта объекта.

12. Копии должностных инструкций инженерно-технического персонала объекта, инструкции о действиях при получении предупреждения об опасных явлениях (для объектов с дежурным персоналом).

13. Копии инструкций по охране труда и пожарной безопасности (для объектов с дежурным персоналом).

14. Журнал регистрации инструктажа на рабочем месте по охране труда и пожарной безопасности (для объектов с дежурным персоналом).

15. План работы дежурных смен инженерно-технического персонала объекта на месяц (для объектов с дежурным персоналом).

16. Кроссовый журнал (таблица) объекта.

17. Схема электроснабжения объекта.

18. Эксплуатационная документация на радиотехническое средство (средства).

19. Опись оборудования, противопожарного инвентаря и имущества объекта.

Приложение N 11
к Правилам (п. 3.3)

(рекомендуемый образец)

ОПЕРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ
сменного инженера (техника) объекта
________________________________________
(наименование объекта)

Начат "__" ________________ 20__ г. Окончен "__" ______________ 20__ г.

Дата	Содержание	Подпись

Порядок ведения журнала.

Журнал ведет дежурный инженер (техник) объекта.

В журнале делаются записи:

о приеме объекта и дежурства, готовности объекта к работе, сдаче дежурства;

о времени включения, выключения и всех нарушениях в работе оборудования и их причинах;

об указаниях и распоряжениях, поступивших от должностных лиц во время дежурства;

о результатах проверки объекта должностными лицами;

о производстве работ на действующих электроустановках;

о проведении стажировки на объекте.

Приложение N 12
к Правилам (п. 3.3)

(рекомендуемый образец)

ЖУРНАЛ
технического обслуживания и ремонта объекта
________________________________________
(наименование объекта)

Начат "__" ________________ 20__ г. Окончен "__" ______________ 20__ г.

Дата	Наименование средства, заводской номер	Вид ТО и ремонта	Перечень выполненных работ. Заключение о техническом состоянии. Подпись лица, проводившего ТО	Замечания

Приложение N 13
к Правилам (п. 3.8)

(рекомендуемый образец)

УТВЕРЖДАЮ Руководитель организации (центра ОВД) _____________________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "__"________________ 20__ г. АКТ приемо-сдаточных испытаний _________________________________________________________ (название средства РТОП и авиационной электросвязи)

Комиссия в составе: __________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы) произвела приемо-сдаточные испытания _______________________________ заводской N _________________ выпуска ____ года, установленного на объекте _______________________________________________________ центра ОВД.

В результате работы комиссии установлено:

Содержание проверки:

1. Соответствие состояния и условий размещения средства РТОП и авиационной электросвязи требованиям проектной или эксплуатационной документации или проекта размещения.

2. Соответствие параметров средства РТОП и авиационной электросвязи требованиям эксплуатационной документации (формуляру, паспорту).

3. Информационно-техническое сопряжение с оборудованием УВД центра (отделения, пункта) ОВД (если требуется).

4. Обеспечение дистанционного контроля и управления (если требуется).

5. Соответствие комплектности средства требованиям эксплуатационной документации (формуляру, паспорту).

6. Соответствие эксплуатационной документации ведомости ЭД.

7. Наличие и состояние (поверка) КИП.

8. Соответствие электроснабжения, технологического и защитного заземления установленным требованиям.

9. Соответствие требованиям охраны труда и техники безопасности.

10. Наличие и сведения о разрешении на использование радиочастот (радиочастотного канала).

11. Наличие санитарно-эпидемиологического заключения (если требуется для радиоизлучающего средства).

12. Готовность инженерно-технического персонала к обеспечению технической эксплуатации.

13. Высота установки антенны (от поверхности земли до фокальной оси).

14. Предварительные географические координаты антенны (с точностью до одной минуты, усредненные замеры по результатам не менее десяти отчетов с интервалом не менее десяти минут между каждым, полученным с помощью приемника системы ГЛОНАСС при максимально возможном количестве спутников в зоне приема).

Замечания: ___________________________________________________

Рекомендации: ________________________________________________

Выводы: _____________________________________________________ Председатель комиссии ______________________________________________ (Ф.И.О., подпись)

Члены комиссии:__________________________________________________________ (Ф.И.О., подпись)

"__" _____________ 20__ г.

К акту прилагаются:

1. Акт летной проверки (кроме радиосредств ВЧ диапазона, АМПСН и РЛС ОЛП).

2. Протокол наземной проверки и настройки средства.

3. График углов закрытия (для ОРЛ-А, ОРЛ-Т, ТРЛК, АРЛК, ВРЛ, РМА, РМД, РЛС ОЛП, ЛККС).

4. График дальности действия ОРЛ-А, ОРЛ-Т, ТРЛК, АРЛК и ВРЛ в полярных координатах с указанием основных трасс и зон ответственности органа ОВД.

5. Схема зоны видимости РЛС ОЛП (составленной по автомашине) с указанием ВПП, рулежных дорожек и мест пропаданий отметки (расстояние в метрах).

6. Схема зоны видимости АМПСН (составленной по автомашине и рейсовым воздушным судам) с указанием ВПП, рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов и мест пропаданий отметки (расстояние в метрах).

7. Схема электроснабжения средства (в однолинейном исполнении).

8. Протоколы замеров защитного заземления и параметров входного напряжения.

9. Протоколы замеров параметров линий связи.

10. Протокол определения предварительных географических координат.

11. Фотографии индикатора радиолокатора с обозначением контрольного ориентира или распечатки с монитора АРМ диспетчера.

12. План расположения средства относительно ВПП (для средств РТОП и авиационной электросвязи аэродрома с указанием расстояний до ВПП).

13. Разрешение на использование радиочастот (радиочастотных каналов).

14. Санитарно-эпидемиологическое заключение (для радиоизлучающего средства).

Примечания:

1. В состав комиссии обязательно включают специалистов по пожарной безопасности, охране труда и технике безопасности предприятия (центра ОВД). Представители предприятия-изготовителя (поставщика) средства и проектной организации привлекаются для работы в составе комиссии при необходимости по согласованию с указанными организациями.

2. В соответствии с назначением и областью применения конкретного средства отдельные пункты содержания проверки и прилагаемые к акту документы могут быть опущены.

Приложение N 14
к Правилам (п. 3.13)

(рекомендуемый образец)

УТВЕРЖДАЮ Руководитель организации (центра ОВД) ____________________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "__" ___________ 20__ г.

ГРАФИК
технического обслуживания и ремонта средств РТОП и авиационной электросвязи на ____ год

Наименование объекта	Наименование средства, его заводской номер	Дата ввода в эксплуатацию	Наработка с начала эксплуатации	Вид ТО, плановый ремонт		Примечание
				Январь	Декабрь
1	2	3	4	5	16	17

Правила ведения графика:

1. В графе "Наименование объекта" для ЛКС указывается тип кабеля.

2. В графе "Наименование средства, его заводской номер" указывается участок трассы и номер кабеля.

3. В графе "Наработка с начала эксплуатации" при планировании ТО по наработке в знаменателе указывается планируемая наработка на момент ТО.

4. В графе "Вид ТО, плановый ремонт" виды технического обслуживания указываются сокращенно (ТО-2, ТО-6, ТО-С; ПР).

5. В графе "Примечание" указывается номер папки с документами на кабель.

СОГЛАСОВАНО: СОГЛАСОВАНО: Руководитель службы движения Руководитель службы ЭРТОС ______________________________ ____________________________ (подпись, инициалы, фамилия) (подпись, инициалы, фамилия) "__" _________________ 20__ г. "__" _______________ 20__ г.

Приложение N 15
к Правилам (п. 3.13)

(рекомендуемый образец)

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель службы ЭРТОС

_______________________________

(подпись, инициалы, фамилия)

"__" ___________ 20__ г.

ПЛАН
работы дежурных смен инженерно-технического персонала объекта
______________________________________________________________
(наименование объекта РТОП и авиационной электросвязи)
на ______________________ 20__ г

Наименование работ и мероприятий	Срок исполнения	Ответственный исполнитель	Отметка об исполнении, подпись исполнителя

Руководитель объекта ______________________________________________ (Ф.И.О., подпись) "__" ______________ 20__ г.

Правила ведения журнала:

Работы включаются в план по разделам:

1. Техническое обслуживание.

2. Ремонт.

3. Организационные и технические мероприятия.

4. Техническая учеба.

5. Обеспечение охраны труда, экологической, пожарной и авиационной безопасности.

6. Другие работы.

Приложение N 16
к Правилам (п. 3.14)

(рекомендуемый образец)

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО СОСТАВЛЕНИЮ РЕГЛАМЕНТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СРЕДСТВ РТОП И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ, ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1. В регламенте технического обслуживания излагаются порядок и правила выполнения работ по техническому обслуживанию (далее - ТО), выполнение которых обеспечивает постоянную готовность средства к использованию по прямому назначению.

2. В регламент включаются разделы:

введение;

общие указания;

меры безопасности;

виды и периодичность технического обслуживания;

подготовка к работе;

техническое освидетельствование;

приложения.

В зависимости от конструкционных особенностей и назначения средства отдельные разделы допускается объединять или исключать, а также вводить новые разделы.

3. В разделе "Введение" указываются:

назначение и состав регламента;

принятые в регламенте сокращения и обозначения составных частей средства;

перечень эксплуатационных документов, которыми должны дополнительно пользоваться при ТО средства.

4. В разделе "Общие указания" приводятся: краткая характеристика ТО с периодическим контролем, особенности ТО в зависимости от климатических условий, времени года и интенсивности эксплуатации средства, указания по организации ТО.

При ТО с периодическим контролем предусматриваются:

регламентированные работы, выполняемые через определенные в регламенте календарные сроки службы средства или интервалы наработки (для электромеханических узлов);

операции по восстановлению работоспособности (исправности) средства и его составных частей.

Регламентированные работы включают:

операции контроля (проверки) технического состояния (работоспособности, исправности) средства, его функциональных элементов и вспомогательного оборудования;

сопоставление значений определяющих параметров и признаков, характеризующих исправность и работоспособность средства, с их номинальными значениями;

плановые работы при подготовке к эксплуатации в осеннее-зимний период (далее - ОЗП) и весеннее-летний период (далее - ВЛП) (замена смазки, электролита и т.п.), а также операции ТО на элементах (узлах), контроль которых не обеспечивается.

Регламентированные работы выполняются в полном объеме, указанном в регламенте.

Операции восстановления работоспособности (исправности) средства и его составных элементов (чистка, регулировка, подстройка, замена элементов и т.п.) не регламентируются и выполняются в случаях отклонений значений определяющих параметров за границу начала диапазона упреждающего допуска, а также при отличии определяющих признаков от требований.

Граница начала диапазона упреждающего допуска устанавливается равной (0,70,1) от верхнего (нижнего) эксплуатационного допуска.

5. В разделе "Меры безопасности" излагаются правила предосторожности, которые в соответствии с действующими положениями должны быть соблюдены во время выполнения ТО. В этом же разделе (в зависимости от особенностей средства и его работы) приводятся правила пожарной безопасности, взрывобезопасности и т.п..

6. В разделе "Виды и периодичность технического обслуживания" указывают виды, периодичность и характеристику каждого вида ТО. В общем случае регламент может содержать:

ТО-2 - недельное ТО (через 170 часов наработки);

ТО-3 - месячное ТО (через 750 часов наработки);

ТО-4 - квартальное ТО (через 2250 часов наработки);

ТО-5 - полугодовое ТО (через 4500 часов наработки);

ТО-6 - годовое ТО (через 8800 часов наработки);

ТО-С - сезонное техническое обслуживание.

Виды и периодичность ТО определяются на основании статистических данных о надежности средства и его отдельных элементов за 1 - 2 года эксплуатации.

В зависимости от конструкционных особенностей, фактической надежности, назначения и условий эксплуатации средства отдельные или все виды периодического ТО могут отсутствовать. Для каждого вида периодического ТО допускаются отклонения от установленной периодичности в пределах 15%.

6.1. Оперативный контроль работоспособности осуществляется в процессе функционирования средства в целях определения возможности его использования по назначению.

Для выполнения оперативного контроля работоспособности указываются объем и способы контроля (проверок). Объем контроля должен быть минимальным.

6.2. Оперативное техническое обслуживание (ТО-1) выполняется непосредственно на объекте (средстве) в целях определения работоспособности, исправности средства и вспомогательного оборудования (ДЭС резервного электропитания, линий связи и управления, систем охранной и пожарной сигнализации), состояния помещений и др., а также для устранения неисправностей, которые могут явиться причинами отказов объекта (средства).

Число определяющих параметров и признаков должно быть минимальным, но достаточным для определения технического состояния объекта (средства) в целом.

Периодичность оперативного ТО определяется по формуле:

tп = ,

где tп - периодичность ТО-1;

То - средняя наработка средства на отказ;

Ck - стоимость ТО с учетом транспортных и вспомогательных затрат, руб.;

Co - стоимость потерь предприятия гражданской авиации за час простоя объекта (средства), руб./час.

Для упрощения расчетов периодичности ТО-1 отношение Ck/Со можно принять равным 1. В дальнейшем величина Ck/Со корректируется с учетом опыта эксплуатации данного средства в течение 1 - 2 лет.

Для выполнения ТО-1 разрабатываются маршрутная карта (рисунок 1 настоящих Рекомендаций) и технологическая карта технического обслуживания (таблица 1 настоящих Рекомендаций).

В технологической карте в порядке технологической последовательности выполнения проверок указываются определяющие параметры и признаки, характеризующие работоспособность объекта (средства) в целом и вспомогательного оборудования.

6.3. Периодическое техническое обслуживание (ТО-2 - ТО-6) выполняется в целях определения исправности, работоспособности отдельных функциональных элементов средства и устранения обнаруженных неисправностей. В объем ТО-2 - ТО-6 должны входить работы, проводимые при выполнении ТО-1.

6.4. Сезонное техническое обслуживание (ТО-С) предусматривается на средствах, имеющих в своем составе элементы (устройства), установленные вне помещений, и (или) требующих подготовки их к эксплуатации в ВЛП (ОЗП).

7. В разделе "Подготовка к работе" для каждого вида ТО указываются:

состав специалистов; специальные требования к помещениям, рабочим участкам, рабочим местам; перечень общего и специального инструмента, стендов, контрольно-измерительных приборов, приспособлений, материалов.

8. В разделе "Порядок технического обслуживания" приводится перечень регламентированных работ (таблица 2 настоящих Рекомендаций) всех видов периодического ТО.

Для изделий, имеющих в своем составе 100%-резерв, в этом разделе указывается порядок выполнения операций ТО отдельных полукомплектов, шкафов, блоков и т.п. без выключения средства.

Операции ТО, проводимые на общих узлах или требующие выключения объекта (средства) для соблюдения требований охраны труда, отмечаются в технологических картах словами "Требуется выключение".

На каждый пункт перечня регламентированных работ разрабатывается технологическая карта ТО по форме, приведенной в таблице 1 настоящих Рекомендаций.

В технологической карте в соответствующих графах указываются:

вид ТО, наименование (номинальное значение) контролируемого определяющего параметра (признака) или операции ТО, трудозатраты, контрольно-измерительные приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ, изложенных в технологической карте.

В качестве определяющих параметров (признаков) функционального элемента выбираются основные обобщенные характеристики, позволяющие оценить работоспособность и исправность функционального элемента без его разборки.

Объем контроля должен быть минимальным, но достаточным для определения технического состояния функционального элемента.

Технологическая карта ТО должна иметь порядковый номер, соответствующий пункту перечня регламентированных работ, и содержать два раздела:

методика выполнения контроля;

технология восстановления работоспособности (исправности).

В разделе "Методика выполнения контроля" указывается порядок проверки определяющего параметра (признака), места подключения измерительных приборов, при необходимости приводятся схемы измерений и (или) делается ссылка на соответствующие пункты эксплуатационной документации.

При составлении данного раздела особое внимание должно быть обращено на разработку методов контроля, если они не приведены в эксплуатационной документации.

В разделе "Технология восстановления работоспособности (исправности)" приводятся:

значения, допуски вспомогательных параметров (признаков), порядок и способы их контроля, указания по использованию встроенных средств контроля, тестов диагностирования, вспомогательных приборов и места их подключения в целях отыскания места и причины неисправности (отказа) (перечень вспомогательных параметров (признаков) определяется на основе причинно-следственной связи с основными определяющими параметрами (признаками);

порядок разборки и сборки (если это необходимо), последовательность регулирования (отладки, настройки).

При необходимости в технологической карте помещаются соответствующие таблицы, графики, чертежи, схемы.

9. В разделе "Техническое освидетельствование" приводятся:

перечень измерительных приборов, входящих в состав средства с указанием периодичности их поверки (таблица 3 настоящих Рекомендаций);

указания о подготовке приборов и методика проверки всех характеристик без демонтажа прибора средства;

перечень индикаторных приборов;

перечень нестандартизованных средств измерения (НСИ), входящих в состав средства для контроля технических параметров и методика их поверки;

указание о порядке документированного оформления результатов поверки.

10. Приложения содержат:

справочные, вспомогательные материалы и сведения, необходимые для ТО и текущего ремонта;

карты напряжений, сопротивлений, графики напряжений с указанием амплитудных и временных характеристик;

сводный перечень смазочных и лакокрасочных материалов, спецжидкостей с указанием допустимых заменителей и норм расхода на единицу учета или на определенный период работы;

инструкции (методики) по разборке, сборке и регулированию сложных механических устройств и узлов, если эти вопросы не нашли отражения в эксплуатационных документах средства.

Таблица 1

Технологическая карта технического обслуживания

Вид ТО	Технологическая карта N __	Лист
Наименование шкафа, блока	Наименование проверяемого параметра	Трудозатраты, чел./час.
Последовательность выполнения работ (продолжение текста о последовательности выполнения работ)
Контрольно-измерительные приборы (КИП)	Инструмент и приспособления	Расходные материалы

Таблица 2

Перечень регламентированных работ

Наименование операции ТО, контролируемого параметра (признака)	Наименование функционального элемента, блока (децимальный номер)	Номинальное значение параметра, требования	Граница начала диапазона упреждающего допуска (верхнего, нижнего)	Трудозатраты, чел./час.	Вид ТО

Таблица 3

Перечень приборов и аппаратуры для периодической поверки

точности показаний

Проверяемые приборы и аппаратура						Документ, на основании которого производится поверка
наименование	тип	класс	пределы измерения	количество на одно средство	периодичность поверки

Маршрутная карта

Рисунок 1

Маршрут 1 - выполняется согласно порядковым номерам с 1.1 по 1.10

Маршрут 2 - выполняется согласно порядковым номерам с 2.1 по 2.4

11. ТО ЛКС (далее из-за отсутствия регламента приведен более подробно перечень работ по ТО ЛКС) включает следующие работы:

измерения электрических характеристик кабеля (воздушной линии связи);

сезонные работы на трассах;

осмотр кабельных (воздушных) трасс;

плановые ремонтные работы на кабельных (воздушных) линиях связи;

мероприятия по техническому надзору.

График ТО и ремонта ЛКС составляется в произвольной форме.

Измерения электрических характеристик проводятся для определения качественного состояния кабельной (воздушной) линии.

Измерения подразделяются на плановые и контрольные.

Плановые измерения постоянным током проводятся один раз в год (ТО-6), как правило, в весенний период. Допускается выборочная проверка не менее 5% от общего количества пар в кабеле (трассе) и полная проверка на свободных парах.

Контрольные измерения постоянным током проводятся после завершения ремонтных работ (плановых и аварийных).

Результаты измерений оформляются протоколом.

Сезонные работы на трассах (ТО-С) проводятся при подготовке к работе в ВЛП (ОЗП). Объем работ по ТО для каждого участка трассы зависит от местных условий, маршрута прохождения, состава сооружений и определяется по результатам предварительного осмотра трасс. Перечень работ, подлежащих выполнению, оформляется заданием, утвержденным начальником узла связи или лицом, его замещающим.

При ТО-С проводятся:

осмотр наземных сооружений, оконечных устройств, сооружений кабельной канализации;

проверка комплектации, исправного действия защитных и сигнальных устройств;

установка дополнительных предупредительных, сигнальных и указательных знаков;

побелка, окраска и восстановление нумерации указательных столбиков (опор воздушных линий);

выполнение земляных работ на участках разрушения;

подсыпка и укрепление грунта для предотвращения обвалов, оползней и размывов грунтовыми водами;

выполнение водоотводных каналов и укрепление защитных устройств в местах перехода через дороги, ручьи, овраги и т.п.

12. Техническое обслуживание антенно-фидерный систем (далее - АФС) включает ТО-1 и ТО-С.

При выполнении ТО-1 проводится внешний осмотр АФС.

При выполнении ТО-С производятся осмотр, регулировка натяжения фидерной и поглощающей линий, испытание подъемных устройств, проверка вертикальности мачт и древесины на загнивание, а также измерение сопротивления изоляции фидерной линии антенны.

13. В вопросах технического обслуживания электрооборудования систем РТОП и авиационной электросвязи необходимо руководствоваться требованиями действующих нормативных документов по эксплуатации электроустановок потребителей.

ТО систем электроснабжения объектов РТОП и авиационной электросвязи включает:

недельное техническое обслуживание (ТО-2);

месячное техническое обслуживание (ТО-3);

годовое техническое обслуживание (ТО-6).

При ТО-2 выполняются следующие работы:

внешним осмотром проверяются надежность соединений защитного заземления с контуром, отсутствие коррозии и температурных воздействий тока на контактах аккумуляторов, номиналы плавких вставок токовой защиты, надежность крепления механических узлов двигателя, генератора, электродвигателей вентиляционных устройств, отсутствие течи топлива, масла, охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДЭС, наличие запаса топлива в расходных и дополнительных емкостях, обеспечивающего необслуживаемую работу ДЭС в течении 24 часов, уровень масла и охлаждающей жидкости, давление в воздушных баллонах;

проверяется напряжение централизованных источников питания электроэнергией, напряжение, уровень, плотность электролита аккумуляторов, температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДЭС;

проверяется эстетическое состояние электрооборудования и помещения (пыль, подтеки);

выполняются работы по устранению всех выявленных недостатков.

Проверки при проведении месячного и годового ТО (ТО-3, ТО-6) включают в себя:

осмотр и проверка в объеме ТО-2;

осмотр аппаратов защиты и контактных соединений;

измерения сопротивления изоляции аппаратов защиты и отходящих электрических кабелей (электропроводки);

проверка срабатывания защиты в электроустановках до 1000 В при системе питания с заземленной "нейтралью".

Аварийные ДЭС проверяются под номинальной нагрузкой не реже одного раза в месяц продолжительностью не менее 20 минут. При этом проверяются правильность работы устройства автоматического запуска ДЭС, напряжение и частота вращения аварийных ДЭС.

Приложение N 17

к Правилам (п. 3.22)

(рекомендуемый образец)

ЖУРНАЛ сменного инженера службы ЭРТОС ___________________________________________________ (предприятие)

Начат "__" ______________ 20__ г. Окончен "__" ____________ 20__ г.

Дата	Наименование объекта, средства, МК посадки	Время включения	Время выключения	Продолжительность работы	Причина выключения	Замечания по работе средств РТОП и авиационной электросвязи	Должность, подпись

Порядок ведения журнала:

1. Лицо, сдавшее дежурство, записывает дату, время, магнитный курс (далее - МК) посадки, поперек всех граф указывает краткую характеристику работы средств РТОП и авиационной электросвязи на момент сдачи дежурства, распоряжения руководства, подлежащие передаче по смене, делает запись по форме: "Дежурство сдал" (подпись), лицо принимающее - "Дежурство принял" (подпись).

2. В процессе дежурства в журнал заносятся все изменения в работе средств РТОП и авиационной электросвязи (смена МК посадки, проверка работоспособности автоматизированных объектов, отказы повреждения и др.) с указанием наименования объекта (средства), времени включения, выключения, причины выключения, продолжительность неработоспособного состояния, замечания летного и диспетчерского состава о работе средств РТОП и авиационной электросвязи, замечания по работе смены, принятые меры.

Приложение N 18
к Правилам (п. 3.24)

(рекомендуемый образец)

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель организации (центра ОВД)

_____________________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "__" ________________ 20__ г.

АКТ ОТКАЗА
(нарушения связи)
__________________________________________________________________
(наименование объекта РТОП и авиационной электросвязи, канала авиационной электросвязи)

Дата отказа (число, месяц, год) __________________________________

Время нарушения работоспособности ____ ч. ________ мин.

Время восстановления работоспособности _____ ч. _______ мин. Продолжительность отказа ____ ч. _____ мин.

Наименование отказавшего средства (канала связи)	Заводской номер	Наработка после последнего ТО-6	Наработка с начала эксплуатации

Комиссия в составе: председателя ___________________________________ (Ф.И.О., должность) членов: ___________________________________________________________, (Ф.И.О., должность) назначенная приказом ___________ от "__" ________ 20__ г. N ____, произвела расследование отказа ______________________________________ (наименование объекта РТОП и авиационной электросвязи, __________________________________________________________________. канала авиационной электросвязи)

Расследованием установлено:

1. Обстоятельства (информация о событии, характер отказа и его последствия, фамилии, инициалы ИТП) ________________________________

2. Анализ (причины, ошибки ИТП, недостатки в организации работы и др. отклонения) ___________________________________________________

3.Классификация отказа (отказ объекта или средства, нарушение электроснабжения, повреждение линий связи, неправильные действия ИТП) _____________________________________________________________

4. Влияние на управление воздушным движением ________________

5. Действия ИТП ____________________________________________

6. Выводы и заключение ______________________________________

7. Рекомендации _____________________________________________ Председатель комиссии ________________________________________ (Ф.И.О., подпись) Члены комиссии: ___________________________________________ (Ф.И.О., подпись) "__" ______________ 20__ г.

Приложение N 19
к Правилам (п. 3.24)

(рекомендуемый образец)

СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ Начальник службы ЭРТОС Руководитель организации (центра ОВД) __________________________ _____________________________________ (подпись, инициалы, фамилия) (подпись, инициалы, фамилия)

"__" _____________________ 20__ г. "__" _____________________ 20__ г.

ПАСПОРТ
объекта
_____________________________________________________

(наименование объекта)

__________________________

(дата составления)

1. Общие сведения

Принадлежность объекта ____________________________________________

(наименование центра, филиала, юридического лица)

Местонахождение объекта ___________________________________________

(аэродром, населенный пункт, вертолетная или посадочная площадка)

Месторасположение объект __________________________________________

(относительно взлетно-посадочной полосы (ВПП))

Документ о вводе объекта в эксплуатацию _____________________________

(N, дата, выдавший орган)

Сведения о проектной документации (проекте размещения оборудования)____________________________________________________________

(наименование проекта, шифр, дата, N заключения экспертизы; дата,

N документа об утверждении проекта (при наличии))

Вариант размещения ________________________________________________ (стационарно, в контейнере, КУНГе)

Объект эксплуатируется _____________________________________________

(с (без) постоянным(ого) присутствием(я) обслуживающего персонала)

2. Сведения об объекте

2.1.  Перечень средств РТОП и авиационной электросвязи объекта

Тип изделия	Заводской номер	Год выпуска	Дата ввода в эксплуатацию	N документа о присвоении (назначении) радиочастоты или радиочастотного канала	Дата окончания назначенного (продленного) срока службы (ресурса)	Количество продлений

2.2. Схема расположения объекта относительно ВПП (КТА аэродрома)

2.3. Схема электроснабжения объекта

2.4. Характеристики электроснабжения объекта

Категория надежности электроприемника
Время перехода на резервное электроснабжение
Количество централизованных источников электроснабжения
Марка кабеля
Длина кабеля
Количество питающих кабелей
Тип резервных источников электроснабжения: дизель - генератор химический источник тока система бесперебойного питания
Наличие автоматического перехода на резервное электроснабжение
Ответственный за электрохозяйство объекта	Должность, Ф.И.О., N приказа, дата

2.5. Характеристики линий связи и управления

N кабеля	Трасса (направление)	Марка кабеля	Длина кабеля	Год ввода	Способ прокладки	Примечание

При наличии РРС, БШД и ЗССС

Тип РРС
Расстояние до КДП
Тип БШД
Тип ЗССС
Направление спутниковой связи
Тип спутника связи

2.6. Средства жизнеобеспечения объекта

Кондиционирование	имеется (отсутствует)
Вентиляция	имеется (отсутствует)
Освещение	имеется (отсутствует)
Отопление	имеется (отсутствует)
Аварийное освещение	имеется (отсутствует)

2.7. Санитарно-эпидемилогическое заключение на размещение и эксплуатацию передающих средств РТОП и авиационной электросвязи.

2.8. Системы охранной, пожарной безопасности и охраны труда

Охранная сигнализация	имеется (отсутствует)
Пожарная сигнализация	имеется (отсутствует)
Система автоматического пожаротушения	имеется (отсутствует)
Вывод контрольно-приемных приборов охранной и пожарной сигнализации	На пульт __________________
Наличие первичных средств пожаротушения	имеется (отсутствует)
Ответственный за состояние пожарной безопасности	Должность, Ф.И.О., N приказа, дата
Ответственный за организацию охраны труда	Должность, Ф.И.О., N приказа, дата

2.9. Маркировочные знаки и устройства

Дневная	имеется (отсутствует
Огни ЗОЛ	имеется (отсутствует)
По степени опасности поражения электрическим током	имеется (отсутствует)
По взрывопожарной и пожарной опасности и класс зоны по ПУЭ	имеется (отсутствует)

2.10. Ограждение объекта ______________________________________ (имеется, отсутствует)

2.11. Подъездные дороги к объекту ______________________________ (имеются, отсутствуют)

Альтернативные способы доставки персонала и оборудования на объект (при отсутствии дорог) ______________________________________________

3. Сведения об отказах объекта в процессе эксплуатации

Дата и время отказа	Время восстановления	Продолжительность отказа	Характер отказа	Причина отказа	Принятые меры

4. Перечень эксплуатационной документации объекта

Руководитель объекта _______________________________________________

(подпись, инициалы, фамилия)

5. Лист регистрации изменений

N п/п	Дата	Изменение	Подпись

Паспорт объекта подлежит корректировке при всех фактических изменениях, произошедших на объекте.

Приложение N 20
к Правилам (п. 3.25)

(рекомендуемый образец)

СОГЛАСОВАНО	УТВЕРЖДАЮ
Заместитель начальника центра ОВД - начальник службы движения	Начальник центра ОВД
_____________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "____" _________________ 20___ г.	_____________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "___" __________________20___ г.

НОРМАТИВНОЕ ВРЕМЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ПЕРЕХОДА) НА РЕЗЕВР ОБЪЕКТОВ (ОБОРУДОВАНИЯ) РТОП И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

Наименование объекта, канала электросвязи	Нормативное время, с
	Первоначального включения	Перехода на резервное средство (оборудование)	Переход на резервных источник электроснабжения	Восстановления работоспособности объекта, канала связи
ДПРМ-68	45	45	15	60

Руководитель службы ЭРТОС ______________ ________________________

(подпись) (инициалы, фамилия)

"__" ______________ 20__ г.

Приложение N 21
к Правилам (п. 3.29)

(рекомендуемый образец)

ТРЕБОВАНИЯ
К ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЮ ОБЪЕКТОВ РТОП И АВИАЦИОННОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ

N п/п	Наименование средства (потребителя электроэнергии)	Категория электроприемника	Допустимое время перерыва в электроснабжении (не более, с)
1	Автоматический радиопеленгатор	1	60 <5>
2	Всенаправленный ОВЧ радиомаяк азимутальный	1	60
3	Всенаправленный УВЧ радиомаяк дальномерный	1	60
4	Отдельная приводная радиостанция	1	60 <1>
5	Маркерный радиомаяк	1	60
6	Радиомаячная система посадки воздушного судна некатегорированного направления взлета и посадки:
	курсовой радиомаяк	1	60
	глиссадный радиомаяк	1	60
	ближний маркерный радиомаяк	1	60
	дальний маркерный радиомаяк	1	60
7	Радиомаячная система посадки воздушного судна I категории:
	курсовой радиомаяк	1	30 <2>
	глиссадный радиомаяк	1	30 <2>
	ближний маркерный радиомаяк	1	60 <2>
	дальний маркерный радиомаяк	1	60 <2>
8	Радиомаячная система посадки воздушного судна II и III категории:
	курсовой радиомаяк	ОГ	1
	глиссадный радиомаяк	ОГ	1
	ближний маркерный радиомаяк	1	1
	дальний маркерный радиомаяк	1	1
9	Оборудование системы посадки воздушного судна:
	ближняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк	1	60 <3>
	дальняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк	1	60 <3>
10	Обзорный радиолокатор трассовый, трассовый радиолокационный комплекс	1	60 <1>
11	Автономный ВРЛ трассовый	1	60 <1>
12	Обзорный радиолокатор аэродромный, аэродромный радиолокационный комплекс	1	60
13	Автономный ВРЛ аэродромный	1	60
14	Посадочный радиолокатор	1	60
15	Наземная станция регистрации данных глобальной навигационной спутниковой системы	1	30 <2>
16	Локальная контрольно-корректирующая станция (для ВПП I категории)	1	30 <2>
17	Локальная контрольно-корректирующая станция (для ВПП II, III категории)	ОГ	1
18	Многопозиционная система наблюдения (широкозонная, аэродромная, интегрированная)	1	60
19	Система автоматического зависимого наблюдения	1	60
20	Радиолокационная система обзора летного поля (для ВПП I категории)	1	60
21	Радиолокационная система обзора летного поля (для ВПП II, III категории)	1	30
22	Система визуального наблюдения (для ВПП I категории)	1	60
23	Система визуального наблюдения (для ВПП II, III категории)	1	30
24	Передающий радиоцентр	1	60
25	Приемный радиоцентр	1	60
26	Приемо-передающий радиоцентр	1	60
27	Автономный ретранслятор	1	60
28	Оборудование ЦКС
	центр федерального уровня сети	ОГ	0 <4>
	центр регионального уровня сети	ОГ	0 <4>

Примечания:

^<1> При постоянном наличии на указанных объектах инженерно-технического персонала электроснабжение допускается осуществлять по второй категории электроприемника.

^<2> При наличии в комплекте указанных объектов химических источников тока и автоматических переключающих устройств время перерыва в электроснабжении не должно превышать одной секунды.

^<3> Для МРМ, входящих в состав РМС посадки воздушных судов метеорологического минимума II и III категории ИКАО, допустимое время перерыва в электроснабжении должно соответствовать времени, указанному в пункте 8 настоящих Требований.

^<4> Для обеспечения непрерывности электроснабжения ЦКС всех уровней необходимо использовать химические источники тока или источники бесперебойного питания (UPS).

^<5> Допускается осуществлять электроснабжение АРП по одному кабелю от щита гарантированного электроснабжения.

Приложение N 22
к Правилам (п. 3.36)

(рекомендуемый образец)

УТВЕРЖДАЮ

Руководитель организации (центра ОВД)

____________________________________

(подпись, инициалы, фамилия)

"__" __________ 20__ г.

АКТ
технического состояния

средства ____________ на аэродроме (позиции) ____________

Составлен "__" ______________ 20__ г.

Комиссия в составе:

председателя _____________________________________________________

(Ф.И.О., должность)

членов:

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________,

(Ф.И.О., должность)

назначенная руководителем организации (центра ОВД), провела обследование технического состояния средства, выработавшего назначенный срок службы (ресурс)

____________________________________

1. Общие сведения о средстве и условиях эксплуатации:

наименование;

тип;

заводской номер;

дата выпуска;

дата ввода в эксплуатацию;

предприятие-изготовитель;

сроки проведения различных видов ремонта;

наработка на момент обследования;

срок службы на момент обследования;

режим работы (круглосуточно, по расписанию, по заказу, по очереди с другими средствами аналогичного типа);

ограничения по использованию технических возможностей средства и их причины;

перемещения средства в процессе эксплуатации;

условия эксплуатации (размещение, электрическое питание и их соответствие требованиям эксплуатационной документации);

выполнение доработки по бюллетеням предприятия-изготовителя и рацпредложениям;

квалификация и специальная подготовка инженерно-технического персонала.

2. Состояние укомплектованности средства:

соответствие комплектности разделу формуляра "Комплект поставки";

перечень недостающих блоков, узлов и причина;

перечень узлов, блоков, комплектующих изделий, замененных и восстановленных при ремонте.

Вывод:

3. Технические параметры средства:

соответствие технических параметров требованиям эксплуатационно-технической документации;

перечень параметров, не соответствующих требованиям эксплуатационно-технической документации.

Вывод:

4. Тактические параметры средства:

соответствие тактических параметров требованиям эксплуатационно-технической документации.

Вывод:

5.  Техническое состояние средства:

износ механических и электромеханических узлов и агрегатов, наличие подтеков масла, коррозии, металлической стружки, забоин, вмятин, раковин, перекосов;

прочность соединений разъемов пайкой, сваркой, заклепками винтами, развальцовкой;

высыхание, растрескивание изоляции монтажных, силовых и радиочастотных кабелей внутри и вне изделия;

нарушение лакокрасочных покрытий деталей, блоков, агрегатов, кузовов;

состояние антенно-фидерных устройств;

потемнение и нарушение серебряных покрытий;

наличие трещин в изоляторах и пластмассовых деталях;

разрушение соединение пайкой;

состояние уплотнителей и герметизации;

наличие подгорелых комплектующих элементов.

Вывод:

6. Техническое состояние технологического оборудования:

оценка технического состояния аккумуляторов, кондиционеров, электроагрегатов и другого входящего в состав изделия вспомогательного оборудования.

Вывод:

7. Состояние контрольно-измерительных приборов:

работоспособность, наличие паспортов и прохождение периодических проверок контрольно-измерительных приборов.

Вывод:

8. Проверка запасного имущества и принадлежностей:

перечень запасных частей, инструмента и принадлежностей, отсутствующих в комплекте одиночного ЗИП;

перечень наиболее ненадежных и дефицитных комплектующих изделий.

Вывод:

9. Состояние эксплуатационно-технической документации:

соответствие (несоответствие) комплектности эксплуатационно-технической документации или формуляру;

оценка состояния эксплуатационно-технической документации;

внесение в эксплуатационно-техническую документацию изменений по документации предприятия-изготовителя и рационализаторским предложениям.

Вывод:

10. Получение значений показателей безотказности средства:

значения показателей наработки на отказ (неисправность) составляют:

наработка на отказ (неисправность), указанная в эксплуатационно-технической документации на средство;

наработка на отказ (неисправность) за период послегарантийного этапа эксплуатации;

наработка на отказ (неисправность) за период эксплуатации при последнем продлении срока службы (ресурса).

Вывод:

Заключение комиссии

1. Предельное состояние по безотказности средства ___________ заводской номер _________________ не наступило (наступило).

2. Техническое состояние плат, блоков шкафов, устройств и комплектующих элементов удовлетворительное (неудовлетворительное).

3. Все технические и тактические параметры соответствуют (не соответствуют) требованиям эксплуатационно-технической документации.

4. Средство обеспечивает (не обеспечивает) выполнение своих эксплуатационных функций и может (не может) находиться в дальнейшей эксплуатации.

5. Изменение регламента ТО не требуется (требуется).

6. Комиссия считает возможным (невозможным) продлить срок службы (ресурс) на ______________ года (лет) до __________ года.

Председатель комиссии _________________________________________ (Ф.И.О., подпись)

Члены комиссии: ____________________________________________ (Ф.И.О., подпись)

"__" ____________ 20__ г.

Приложение N 23
к Правилам (п. 3.45)

(рекомендуемый образец)

ЖУРНАЛ
учета средств измерений и контроля

Начат "__" ___________ 20__ г.

Окончен "__" ___________ 20__ г.

Наименование средств	Заводской номер средства	Дата выпуска	Объект	Дата последней метрологической поверки	Планируемые даты последующей проверки	Примечания

Приложение N 24
к Правилам (п. 4.4)

(рекомендуемый образец)

Периодичность летных проверок наземных систем и средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

Наименование систем и средств РТОП, связи и ССО	Месяц эксплуатации наземных систем и средств РТОП, связи и ССО
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36
	Периодичность проведения летных проверок наземных средств РТОП, связи и систем ССО
РМС I кат. ИКАО	В 1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г 1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
РМС II кат. ИКАО	В	-	-	-	-	-	П 1	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
РМС III кат. ИКАО	В	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г
ЛККС I кат. ИКАО	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
ЛККС II кат. ИКАО	В	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
ЛККС III кат. ИКАО	В	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г
РМА	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
РМД	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
РМД-НП и МРМ в составе РМС I категории	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
РМД-НП и МРМ в составе РМС II категории	В	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
РМД-НП и МРМ в составе РМС III категории	В	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	П	-	-	-	-	-	Г
ОСП 2	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
ОПРС 2, 3	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
АРП 2	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
ПРЛ	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
ОРЛ-А 2	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
ОРЛ-Т 2	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
ВРЛ 2	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
МПСН-А	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
МПСН-Ш 2	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
АЗН-В 2	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
АВЭС 2	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
РЛС ОЛП 2	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
КСА УВД, АРМ	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
КСА НКАД	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г
КСА УВН 4	В	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	Г

Примечания:

¹ В - летная проверка при вводе в эксплуатацию; П - полугодовая периодическая летная проверка; Г - годовая периодическая летная проверка.

² Периодические летные проверки допускается проводить рейсовыми или специально выделенными воздушными судами.

³ На объектах ОПРС, в состав которых не входят МРМ, периодические летные проверки не проводятся.

⁴ Лётные проверки про водятся рейсовыми или специально выделенными воздушными судами.

Приложение N 25
к Правилам (п. 4.4)

(рекомендуемый образец)

Перечень параметров систем и средств РТОП, связи и ССО, проверяемых при летных проверках

1. Параметры РМС, подлежащие летной проверке

Таблица 1.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке курсового радиомаяка (КРМ)

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Азимутальная характеристика КРМ (АХ)
2	а) Зона действия (ЗД) КРМ в горизонтальной плоскости под углами 0°; 10°; 35° к осевой линии взлетно-посадочной полосы (ВПП)	Для двухчастотного КРМ первый комплект проверяется под углами 0°, +10°, -35° (или 0°, -10°, +35°); второй - 0°; -10°; +35° (или 0°, +10°, - 35°), соответственно. Для одночастотного КРМ каждый комплект проверяется под углами 0° и 10°
	б) напряженность поля КРМ (Е К)
	в) опознавание
3	ЗД КРМ в вертикальной плоскости: а) под углами 0° к осевой линии ВПП
	б) под углами 10° и 35° к осевой линии ВПП	Для одночастотного КРМ каждый комплект проверяется под углами 0° и
4	Вертикальная составляющая поля КРМ (ВСП)
5	Положение средней линии курса, приведенное к порогу ВПП (L 0)
6	Амплитуда искривлений линии курса (К)
7	Чувствительность к смещению от линии курса (S К)
8	Положение средней линии курса (ЛК), при котором срабатывает система автоматического контроля (САК) в режиме "АВАРИЯ" (L АП(АЛ))
9	Отклонение чувствительности к смещению от ЛК от номинального значения при срабатывании САК (SКАВ)
10	S К - крутизна-восстановление	Для двухчастотных КРМ не проводится
11	При уменьшении мощности: а) ЗД в горизонтальной плоскости под углом 0° к осевой линии ВПП
	б) ЗД в вертикальной плоскости под углом 0° к осевой линии ВПП
	в) амплитуда искривлений линии курса (К)

Таблица 1.2. Перечень параметров, проверяемых при годовой периодической летной проверке КРМ

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Азимутальная характеристика КРМ
2	Зона действия (ЗД) КРМ в горизонтальной плоскости под углом 0° к осевой линии взлетно-посадочной полосы (ВПП)
3	Положение; средней линии курса, приведенное к порогу ВПП (L 0)
4	Опознавание	При периодической и специальной летной проверке могут проверяться с использованием наземной КИА
5	Амплитуда искривлений линии курса (К)
6	Чувствительность к смещению от линии курса (S К)
7	Положение средней линии курса (ЛК), при котором срабатывает система автоматического контроля (САК) в режиме "АВАРИЯ" (L АП(АЛ))
8	Отклонение чувствительности к смещению от ЛГ от номинального значения при срабатывании САК (SКАВ)
9	L 0 - восстановление	Для одночастотных КРМ, не доработанных системой автоматического восстановления
10	S К - восстановление

Таблица 1.3. Перечень параметров, проверяемых при полугодовой периодической летной проверке КРМ

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Положение средней линии курса, приведенное к порогу ВПП (L 0)
2	Амплитуда искривлений линии курса (К)
3	Чувствительность к смещению от линии курса (S К)
4	S К - восстановление	Для одночастотных КРМ, не доработанных системой автоматического восстановления

Таблица 1.4. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке глиссадного радиомаяка (ГРМ)

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Угломестная характеристика ГРМ (УХ)
2	ЗД ГРМ в горизонтальной плоскости: а) под углами 0° и 8° к осевой линии ВПП
	б) напряженность поля ГРМ (Е Г)
3	ЗД ГРМ в вертикальной плоскости под углами к осевой линии ВПП: а) 0°
	б) 8°
4	Фазирование антенн
5	Угол наклона глиссады (0)
6	Высота опорной точки ИЛС (Н ОТ)
7	Амплитуда искривлений линии глиссады (Г)
8	Чувствительность к смещению от линии глиссады (S Г)
9	Влияние широкого канала на
10	Пределы срабатывания САК при смещении глиссады (АВ(АН))
11	Отклонение чувствительности к смещению от ЛГ от номинального значения при срабатывании САК (SГАв)
12	Крутизна - восстановление (S Г)	Для двухчастотных ГРМ не проводится
13	При уменьшении мощности: а) ЗД ГРМ в горизонтальной плоскости под углами 0° и 8° к осевой линии ВПП
14	б) Амплитуда искривлений линии глиссады (Г)

Таблица 1.5. Перечень параметров, проверяемых при годовой периодической летной проверке ГРМ

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Угломестная характеристика ГРМ (УХ)
2	ЗД ГРМ в горизонтальной плоскости под углом 0° к осевой линии ВПП
3	Угол наклона глиссады (0)
4	Амплитуда искривлений линии глиссады (г)
5	Чувствительность к смещению от линии глиссады (Sг)
6	Пределы срабатывания САК при смещении глиссады (АВ(АН))
7	Отклонение чувствительности к смещению от ЛГ от номинального значения при срабатывании САК (SГАв)
8	0 - восстановление	Для одночастотных ГРМ, не доработанных системой автоматического восстановления
9	S Г - восстановление

Таблица 1.6. Перечень параметров, проверяемых при полугодовой периодической летной проверке ГРМ

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Угол наклона глиссады (0)
2	Амплитуда искривлений линии глиссады (г)
3	Чувствительность к смещению от линии глиссады (Sг)
4	Восстановление (Sг)	Для одночастотных ГРМ, не доработанных системой автоматического восстановления

Таблица 1.7. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке маркерного радиомаяка (МРМ)

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД МРМ: а) при полетах по ЛК и ЛГ
	б) напряженность поля МРМ (Е М)
2	Непрерывность манипуляции сигнала МРМ

Таблица 1.8. Перечень параметров, проверяемых при годовой и полугодовой периодической летной проверке МРМ

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД:
	а) при полетах по ЛК и ЛГ
	б) напряженность поля (Е М)
2	Непрерывность манипуляции сигнала

Таблица 1.9. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке дальномерного радиомаяка навигационно-посадочного (РМД-НП)

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД	Первый комплект проверяется под углами: 0°, -35° (или 0, +35°); второй - 0°, +35° (или 0°, -35°), соответственно. При использовании РМД-НП с одночастотным КРМ РМС, ЗД РМД-НП проверяется под углами 0°,10°.
2	Ошибка информации о дальности
3	Опознавание	Наличие и разборчивость сигнала

Таблица 1.10. Перечень параметров, проверяемых при годовой и полугодовой периодической летной проверке РМД-НП

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД РМД-НП под углом 0° к осевой линии ВПП
2	Ошибка информации о дальности
3	Опознавание	Наличие и разборчивость сигнала

2. Параметры ЛККС, подлежащие летной проверке

Таблица 2.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной и периодических летных проверках ЛККС

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД ЛККС по напряженности поля
2	Точность параметров местоположения:
	а) точность в горизонтальной плоскости:
	- точность по боковому отклонению (Б)
	- точность по дальности (Д)
	б) точность по вертикали (Б)
	в) угол наклона траектории конечного этапа захода на посадку (0)
	г) высота опорной точки (Н ОТ)
3	Правильность сообщений, передаваемых на борт ВС:	При периодической и специальной летной проверке могут проверяться с использованием наземной КИА
	а) идентификатор ЛККС
	б) сообщение типа 2:
	- показатель точности наземной подсистемы (GAD)
	- показатель непрерывности и целостности наземной подсистемы (GCID)
	- селектор данных опорной станции (RSDS)
	- максимальное используемое расстояние (Dmax)
	- локальное магнитное склонение
	- координаты опорной точки ЛККС (широта, долгота и высота)
	в) постоянные параметры всех конечных участков захода на посадку (FAS):	При периодической и специальной летной проверке могут проверяться с использованием наземной КИА
	- тип операции
	- идентификатор аэропорта
	- номер ВПП
	- литера ВПП
	- определитель характеристик захода на посадку
	- идентификатор маршрута
	- селектор данных опорной траектории
	- значение порогов срабатывания сигнализации по горизонтали и вертикали
	- идентификатор опорной траектории
	г) параметры траектории конечного участка захода на посадку (FAS):
	- широта точки посадочного порога ВПП (LTP) / точки фиктивного порога ВПП (FTP)
	- долгота LTP/FTP
	- высота LTP/FTP
	- разность между широтой точки выставления направления траектории полета (FPAP) ВПП и широтой точки LTP/FTP в угловых секундах (широта FPAP)
	- разность между долготой точки FPAP ВПП и долготой точки LTP/FTP в угловых секундах (долгота FPAP)
	- высота пересечения порога при заходе на посадку (ТСН)
	- угол глиссады (GPA)
	- курсовая ширина
	- смещение - расстояния

3. Параметры ОСП, подлежащие летной проверке

Таблица 3.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке ОСП

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД ДПРМ и БПРМ	Проверки ЗД выполняются сначала на резервных частотах, потом на рабочих частотах для обоих комплектов ДПРМ и БПРМ.
2	Опознавание ДПРМ и БПРМ	Наличие и разборчивость сигнала
3	Возможность использования на воздушных трассах, в районе аэродрома и для захода на посадку	Устойчивость показаний АРК

Таблица 3.2. Перечень параметров, проверяемых при периодической летной проверке ОСП

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД ДПРМ, БПРМ для обеспечения полетов: а) по воздушным трассам	Не менее, чем по двум воздушным трассам
	б) в районе аэродрома	Два захода по направлению МК посадки
2	Опознавание ДПРМ, БПРМ	Наличие и разборчивость сигнала
3	Возможность использования на воздушных трассах, в районе аэродрома и для захода на посадку	Устойчивость показаний АРК

4. Параметры РМА, подлежащие летной проверке

Таблица 4.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке РМА

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Ошибка информации о пеленге при полете по орбите: - средняя ошибка пеленга (П) - изгибы искривлений пеленга (П)
2	ЗД, напряженность поля в ЗД (Е РМА)
3	Ошибка информации о пеленге: а) при полете по воздушной трассе (П, П, П, П П)
	б) в контрольной точке (П)
4	Вертикальная составляющая поля РМА (ВСП)
5	Опознавание	Наличие и разборчивость сигнала

Таблица 4.2. Перечень параметров, проверяемых при периодической летной проверке РМА

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД, напряженность поля в ЗД (Е РМА)
2	Ошибка информации о пеленге: а) при полете по орбите (П, П, П)
3	Ошибка информации о пеленге: а) при полете по воздушной трассе (П, п, п, п п)
	а) при полете по воздушной трассе (П, п, п, п )
4	Опознавание	Наличие и разборчивость сигнала

5. Параметры РМД, подлежащие летной проверке

Таблица 5.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке РМД

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД	Летная проверка выполняется для первого и второго комплектов РМД не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. При размещении на одной позиции с РМА проверка совмещается c проверкой ЗД РМА
2	Ошибка информации о дальности при полете по воздушной трассе (D)
3	Опознавание

Таблица 5.2. Перечень параметров, проверяемых при периодической летной проверке РМД

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД РМД	Летная проверка выполняется для первого и второго комплектов РМД не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия. При размещении на одной позиции с РМА проверка совмещается c проверкой ЗД РМА
2	Ошибка информации о дальности при полете по воздушной трассе (D)
3	Опознавание

6. Параметры отдельной приводной радиостанции (ОПРС), подлежащие летной проверке

Таблица 6.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке ОПРС

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД для обеспечения полетов:
	а) по воздушной трассе
	б) в районе аэродрома	Два захода по направлению МК посадки. При выполнении первого захода проверяется первый (второй) комплект на рабочей частоте, во втором - второй (первый) комплект на резервной частоте
2	Опознавание	Наличие и разборчивость сигнала
3	Возможность использования в районе аэродрома и на воздушной трассе	Устойчивость показаний АРК

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке МРМ, при его наличии в составе ОПРС, приведен в таблице 1.7.

Таблица 6.2. Перечень параметров, проверяемых при периодической (годовой) летной проверке ОПРС

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД ОПРС для обеспечения полетов в районе аэродрома
2	Возможность использования в районе аэродрома	Устойчивость показаний АРК

Перечень параметров, проверяемых при летной проверке МРМ, входящего в состав ОПРС, приведен в таблице 1.8.

7. Параметры автоматического радиопеленгатора (АРП), подлежащие летной проверке

Таблица 7.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной и периодической летной проверке АРП

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД
2	Среднеквадратическая ошибка пеленгования

Примечание: Летная проверка выполняется не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия.

8. Параметры посадочного радиолокатора (ПРЛ), подлежащие летной проверке

Таблица 8.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной и периодической летной проверке ПРЛ

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД: а) в горизонтальной плоскости (в секторе обзора)
	б) в вертикальной плоскости (в секторе обзора)
2	Сектор обзора антенны курса и угол обзора антенны глиссады в горизонтальной плоскости
3	Сектор обзора антенны глиссады и угол обзора антенны курса в вертикальной плоскости
4	Минимальная высота и дальность обнаружения ВС при снижении по глиссаде
5	Ошибка определения отклонения ВС от ЛК
6	Ошибка определения отклонения ВС от ЛГ

Примечание: Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования для обоих (всех) курсов посадки ВС.

9. Параметры аэродромных обзорных радиолокаторов (ОРЛ-А) и аэродромных радиолокационных комплексов (АРЛК), подлежащие летной проверке

Таблица 9.1. Перечень параметров первичного канала или первичного радиолокатора (ОРЛ-А), проверяемых при вводной летной проверке аэродромного радиолокатора

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Оптимальный угол наклона антенн РЛС	Определяется для одного комплекта оборудования
2	ЗД ОРЛ-А	Область пространства, в котором вероятность обнаружения ВС с ЭПР = 5 кв.м. составляет Робн 0,9 при вероятности ложных тревог Рлт 10-6
3	Среднеквадратическая ошибка измерения координат ВС: - по азимуту - по дальности
4	Непрерывность наблюдения на посадочных курсах
5	Непрерывность наблюдения зонах ожидания

Примечания:

1. При наличии вторичного канала в составе АРЛК летная проверка первичного канала выполняется с отключенным вторичным каналом.

2. Летная проверка ОРЛ-А выполняется для двух комплектов оборудования не менее, чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия.

Таблица 9.2. Перечень параметров вторичного канала или вторичного радиолокатора, проверяемых при вводной летной проверке АРЛК

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Оптимальный угол наклона антенн
2	Вероятность правильного обнаружения ВС
3	ЗД
4	Среднеквадратическая ошибка измерения координат ВС
5	Вероятность прохождения дополнительной информации
6	Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам и ВАРУ по вторичному каналу
7	Непрерывность наблюдения на посадочных курсах
8	Непрерывность наблюдения зонах ожидания

1. Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия.

2. Проверки по п.п. 2 - 8 проводятся для всех режимов работы ВРЛ ("УВД", "RBS", "S"), которые обеспечивает радиолокатор.

10. Параметры трассовых обзорных радиолокаторов (ОРЛ-Т) и трассовых радиолокационных комплексов (ТРЛК), подлежащие летной проверке

Таблица 10.1. Перечень параметров первичного канала или первичного радиолокатора, проверяемых при вводной летной проверке трассового радиолокатора (ОРЛ-Т)

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Оптимальный угол наклона антенн РЛС	Определяется для одного комплекта оборудования
2	ЗД ОРЛ-А	Область пространства, в котором вероятность обнаружения ВС с ЭПР = 5 кв.м. составляет Робн 0,9 при вероятности ложных тревог Рлт 10-6
3	Среднеквадратическая ошибка измерения координат ВС: - по азимуту - по дальности
4	Непрерывность наблюдения зонах ожидания

1. При наличии вторичного канала в составе ТРЛК летная проверка первичного канала выполняется с отключенным вторичным каналом.

2. Летная проверка ОРЛ-Т выполняется для двух комплектов оборудования не менее, чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия.

3. Перечень параметров вторичного канала (вторичного радиолокатора), подлежащих проверке, аналогичен автономному ВРЛ (Таблица 11.1).

11. Перечень параметров автономного вторичного радиолокатора (ВРЛ), подлежащих летной проверке

Таблица 11.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке ВРЛ

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Оптимальный угол наклона антенн
2	Вероятность правильного обнаружения ВС
3	ЗД
4	Среднеквадратическая ошибка измерения координат ВС
5	Вероятность прохождения дополнительной информации
6	Оценка эффективности систем подавления сигналов по боковым лепесткам и ВАРУ по вторичному каналу
7	Непрерывность наблюдения на посадочных курсах
8	Непрерывность наблюдения зонах ожидания

1. Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия.

2. Проверки по п.п. 2 - 8 проводятся для всех режимов работы ВРЛ ("УВД", "RBS", "S"), которые обеспечивает радиолокатор.

12. Параметры наземной станции, системы вещательного автоматического зависимого наблюдения (АЗН-В), подлежащие летной проверке

Таблица 12.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной и периодической летной проверке станции, системы АЗН-В

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД станции (системы)АЗН-В
2	Правильность информации сообщений, передаваемых с борта ВС

Примечание: Летная проверка выполняется для двух комплектов оборудования станции (системы) АЗН-В не менее чем по двум воздушным трассам с наименьшим и наибольшим углами закрытия.

13. Параметры средств авиационной воздушной электросвязи (АВЭС), подлежащие летной проверке

Таблица 13.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке АВЭС

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД
2	Возможность использования для обеспечения полетов

14. Параметры комплекса средств управления воздушным движением (КСА УВД), автоматизированных рабочих мест управления воздушным движением (АРМ УВД), подлежащие летной проверке

Таблица 14.1. Перечень параметров КСА УВД, АРМ УВД, проверяемых при вводной и периодической летной проверке

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД средств наблюдения на рабочих местах КСА УВД, АРМ УВД	Обнаружение ВС в зоне ответственности центра ОВД

15. Параметры комплекса средств автоматизации наземного контроля аэродромного движения (КСА НКАД), подлежащие летной проверке

Таблица 15.1. Перечень параметров КСА НКАД, проверяемых при вводной и периодической летной проверке

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД КСА НКАД	Обнаружение объектов ВС, ТС, человека на площади маневрирования и ВС, заходящего на посадку

16. Параметры комплекса средств удаленного видеонаблюдения (КСА УВН), подлежащие летной проверке

Таблица 16.1. Перечень параметров, проверяемых при вводной летной проверке КСА УВН

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД в режиме панорамного наблюдения (обнаружение объектов): - днем; - в сумерках*; - ночью*.	Обнаружение объектов ВС, ТС, человека на площади маневрирования и ВС, заходящего на посадку
2	ЗД в режиме детального наблюдения (распознавание объектов): - днем; - в сумерках*; - ночью*.	Распознавание объектов ВС, ТС, человека на площади маневрирования и ВС, заходящего на посадку

*Выполняется для КСА УВН уровня наблюдения 3.

Таблица 16.2. Перечень параметров КСА УВН, проверяемых при периодической летной проверке

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД в режиме панорамного наблюдения (обнаружение объектов): - днем; - в сумерках*; - ночью*.	Обнаружение объектов ВС, ТС, человека на площади маневрирования и ВС, заходящего на посадку
2	ЗД в режиме детального наблюдения (распознавание объектов): - днем; - в сумерках*; - ночью*.	Распознавание объектов ВС, ТС, человека на площади маневрирования и ВС, заходящего на посадку

* Выполняется для КСА УВН уровня наблюдения 3.

17. Параметры радиолокационной системы обзора летного поля (РЛС ОЛП), подлежащие летной проверке

Таблица 17.1. Перечень параметров РЛС ОЛП, проверяемых при вводной и периодической летной проверке

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	Оптимальный угол наклона антенн РЛС
2	Вероятность правильного обнаружения ВС
3	ЗД на посадочных курсах
4	Среднеквадратическая ошибка измерения координат ВС

18. Параметры аэродромной многопозиционной системы наблюдения (МПСН-А), подлежащие летной проверке

Таблица 18.1. Перечень параметров МПСН-А, проверяемых при вводной летной проверке

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
11	ЗД МПСН: - на площади маневрирования аэродрома; - при заходе ВС на посадку.
22	Среднеквадратическая ошибка определения координат на ВПП и РД с вероятностью 0,95
33	Среднеквадратическая ошибка определения координат при заходе на посадку с доверительным уровнем (вероятностью) 95% на расстоянии до 4,6 км от порога ВПП
44	Среднеквадратическая ошибка определения координат при заходе на посадку с доверительным уровнем (вероятностью) 95% на расстоянии от 4,6 до 9,6 км от порога ВПП
55	Среднеквадратическая ошибка определения координат с доверительным уровнем (вероятностью) 95% на площади маневрирования
66	Среднеквадратическая ошибка определения координат с доверительным уровнем (вероятностью) 99% на площади маневрирования
77	Ошибка (средняя за 5 сек) определения координат ВС в зонах стоянок

Примечание: 1. Летная проверка выполняется с использованием ВСЛ по всем схемам маневрирования в районе аэродрома, обслуживаемых МПСН.

2. Проверка параметров на площади маневрирования и зонах стоянок допускается с использованием автомобиля, оборудованного мобильным радиомаяком.

Таблица 18.2. Перечень параметров МПСН-А, проверяемых при периодической летной проверке

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
11	ЗД МПСН: - на площади маневрирования аэродрома; - при заходе ВС на посадку; - в районе аэродрома.
22	Среднеквадратическая ошибка определения координат при заходе на посадку с доверительным уровнем (вероятностью) 95% на расстоянии до 4,6 км от порога ВПП.
33	Среднеквадратическая ошибка определения координат при заходе на посадку с доверительным уровнем (вероятностью) 95% на расстоянии от 4,6 до 9,6 км от порога ВПП.
44	Среднеквадратическая ошибка определения координат с доверительным уровнем (вероятностью) 99% на площади маневрирования.
55	Ошибка (средняя за 5 сек) определения координат ВС в зонах стоянок.

Примечание: 1. Летная проверка выполняется с использованием ВСЛ по всем схемам захода на посадку, обслуживаемых МПСН.

2. Проверка параметров на площади маневрирования и зонах стоянок допускается с использованием автомобиля, оборудованного мобильным радиомаяком.

19. Параметры широкозонной многопозиционной системы наблюдения (МПСН-Ш), подлежащие летной проверке

Таблица 19.1. Перечень параметров МПСН-Ш, проверяемых при вводной летной проверке

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
11	ЗД МПСН: - на маршрутах полетов ВС и районе аэродрома; - при заходе ВС на посадку.	Проверка осуществляется в каждом секторе ОВД
22	Среднеквадратическая ошибка определения координат в районе аэродрома и на маршрутах полетов ВС, с вероятностью 0,95	Выполняется совместно с п. 1 при использовании в качестве источника информации для КСА УВД

Примечание: 1. Летная проверка выполняется с использованием ВСЛ по всем схемам маневрирования в районе аэродрома, обслуживаемых МПСН.

Таблица 19.2. Перечень параметров МПСН-Ш, проверяемых при периодической летной проверке

N п/п	Наименование параметра, характеристики	Примечание
1	ЗД МПСН: - на маршрутах полетов ВС и районе аэродрома; - при заходе ВС на посадку.	Допускается выполнение летной проверки только в зоне ответственности органа ОВД
2	Среднеквадратическая ошибка определения координат в районе аэродрома и на маршрутах полетов ВС, с вероятностью 0,95	Выполняется совместно с п. 1 при использовании в качестве источника информации для КСА УВД

Примечание: 1. Летная проверка выполняется с использованием ВСЛ по всем схемам маневрирования в районе аэродрома, обслуживаемых МПСН.

Приложение N 26
к Правилам (п. 4.36)

(рекомендуемый образец)

Акт
летной проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи

__________________________________________________________________

(наименование организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и связи)

ПРЕДСТАВЛЯЮ НА УТВЕРЖДЕНИЕ	УТВЕРЖДАЮ
Начальник службы ЭРТОС	Начальник центра ОВД
_____________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "____" _________________ 20___ г.	_____________________________ (подпись, инициалы, фамилия) "___" __________________20___ г.

Акт
летной проверки _______________________________________ с МКп -___°
(тип проверяемого средства РТОП или связи)
в аэропорту__________________________
(наименование аэропорта)

В период с "___"__________ 20__г. по "___"__________ 20__г. экипажем ВСЛ ___________ борт N________,

оборудованным аппаратурой летного контроля _______________ N ________________________________________________________________

__________________________________________________________________,

(наименование авиапредприятия, использующего ВСЛ)

проведена _________________________________________________________

(вид летной проверки: вводная, периодическая, специальная)

летная проверка _______________________________________ N _________.

(тип проверяемого средства РТОП или связи) (зав. номер)

Летную проверку выполняли:

Командир воздушного судна-лаборатории ____________________________

(фамилия, инициалы)

Бортовые инженеры-операторы ________________________________

(фамилия, инициалы)

_______________________________

(фамилия, инициалы)

Руководитель объекта ___________________ _____________________

(наименование объекта) (фамилия, инициалы)

Измерения параметров и характеристик ________________________________

(тип проверяемого средства)

проводились в соответствии с требованиями нормативно-технических документов гражданской авиации по летной проверке.

Результаты измерений приведены в приложении акта летной проверки.

Заключение

__________________________________________________________________

(тип проверяемого средства РТОП или связи)

N ___________ в аэропорту_________________________ с МКп - ________°

(зав. номер) (наименование аэропорта)

соответствует (не соответствует - указать причину) эксплуатационным требованиям и пригодно для обеспечения полетов без ограничений (с ограничениями - указать причину).

Приложения:

1. Таблица - результаты измерений параметров и характеристик ________,

(тип средства)

N _______________ в 2 (3) экз. на ____ листах.

(зав. номер)

2. Дешифрированные материалы объективного контроля измерений параметров и характеристик _________________N _____________ в 1 (2) экз.

(тип средства) (зав. номер)

на ____ листах.

Акт составлен в двух (трех) экземплярах:

экз. N 1 - организации, осуществляющей эксплуатацию средств РТОП и связи (при вводе средства в эксплуатацию - 2 экземпляра);

экз. N 2 - авиационному предприятию, использующему воздушные суда-лаборатории.

Летную проверку проводили:

Командир воздушного судна-лаборатории _________________________

(подпись)

Бортовые инженеры-операторы _________________________ (подпись)

_____________________________

(подпись)

"__" _______________20__г.

Руководитель объекта__________________________________ ____________

(наименование объекта) (подпись)

"__" _______________20__г.

ГАРАНТ:

См. Сводный отчет, загруженный при публикации проекта