Вредные и опасные производственные факторы в дорожно-строительной отрасли (В.Н. Турченко, С.Ю. Гамаюнов, А.В. Цыпцына, журнал "Охрана и экономика труда", N 1, январь-март 2016 г.)

Вредные и опасные производственные факторы в дорожно-строительной отрасли

В.Н. Турченко,

начальник отдела, канд. техн. наук

С.Ю. Гамаюнов,

старший научный сотрудник, канд. полит. наук

А.В. Цыпцына,

старший научный сотрудник, канд. техн. наук

(все - Поволжский межрегиональный филиал ФГБУ "ВНИИ охраны

и экономики труда" Минтруда России)

Журнал "Охрана и экономика труда", N 1, январь-март 2016 г., с. 58-63.

Рассмотрены условия труда работников дорожного хозяйства и проведен анализ вредных и опасных производственных факторов, воздействующих на них. Дана характеристика профессиональных рисков и заболеваний на предприятиях дорожно-строительной отрасли. Сделаны выводы о состоянии условий труда и профессиональных рисках дорожных рабочих, даны практические рекомендации по улучшению условий и охраны туда, предупреждению заболеваемости и инвалидизации.

На основе результатов специальной оценки условий труда в организациях дорожного строительства [1], проведенной нашей организацией, общую классификацию вредных и опасных производственных факторов можно представить в следующем виде.

1. Вредные производственные факторы.

1.1. Физические факторы.

1.2. Химические факторы.

1.3. Тяжесть трудового процесса.

1.4. Напряженность трудового процесса [2].

2. Опасные производственные факторы.

2.1. Вероятностный характер возникновения и действия опасных зон (например, места вблизи от неогражденных перепадов по высоте 1,3 м и более).

2.2. Работы, не связанные с характером выполняемых работ (например, выполнение работ в непосредственной близости от полотна или проезжей части эксплуатируемых автомобильных и железных дорог).

2.3. Работы, связанные с характером выполняемых работ (например, работы с горячим асфальтом, битумом, гудроном) [3, 4].

Вредные и опасные факторы производственного процесса представляют собой единую систему и различаются мерой воздействия и последствиями. При высоких уровнях вредных факторов они могут становиться опасными. Так, чрезмерно высокие концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны могут приводить к сильному отравлению или даже к смерти. Высокие уровни звука или звукового импульса могут привести к травме барабанной перепонки.

Во многих случаях наличие в рабочей зоне вредных производственных факторов способствует появлению опасных производственных факторов [5]. Например, повышенная влажность и температура, содержание в воздухе рабочей зоны токопроводящей пыли (вредные факторы) значительно повышают опасность поражения человека электрическим током (опасный фактор).

Таким образом, для ряда негативных факторов деление на опасные и вредные производственные факторы в некоторой степени условно и определяется преимущественным характером их проявления в производственных условиях.

Работники дорожного хозяйства сталкиваются с комплексом вредных и опасных воздействий на производстве (табл. 1). Условия этих воздействий зависят от конкретной профессии, работы, трудового дня и даже времени работы. Дорожный рабочий может сталкиваться у себя на работе не только c основными источниками вредных производственных условий, но и подвергать себя вредному воздействию со стороны тех, кто работает напротив или рядом.

Таблица 1. Вредные условия производства, воздействующие на квалифицированных работников дорожно-строительной отрасли

Основные источники вредных условий производства, воздействующие на квалифицированных работников дорожно-строительной отрасли
Операторы грейдеров, бульдозеров и скреперов	Тонкая кремнеземная пыль, вибрация всего тела, повышенная температура, шумы
Дорожные строители (шоссе, городские улицы)	Испарения асфальта, повышенная температура, выхлопы работающих дизельных двигателей
Операторы асфальтоукладчиков и трамбовочных катков	Испарения асфальта, выхлопы от работы бензиновых и дизельных двигателей, повышенная температура
Операторы путеукладчиков	Тонкая кремнеземная пыль, повышенная температура
Бурильщики-проходчики грунта и скальных пород	Тонкая кремнеземная пыль, вибрация всего тела, шумы
Операторы пневмомолотков	Шумы, вибрация всего тела, тонкая кремнеземная пыль
Операторы оборудования по забивке свай	Шумы, вибрация всего тела
Операторы грузовых подъемников, лебедок и талей	Шумы, смазочные масла
Операторы землеройных и погрузочных машин	Тонкая кремнеземная пыль, гистоплазмос, вибрация всего тела, стресс от перегрева, шумы
Водители грузовиков и гусеничной техники	Вибрация всего тела, выхлопы работающих дизельных двигателей

По данным Роспотребнадзора [6], основными неблагоприятными факторами, воздействующими на дорожных рабочих и приводящими к снижению работоспособности и утрате здоровья, являются повышенные уровни шума и вибрации, запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны, неблагоприятные микроклиматические условия, химический фактор, а также тяжесть и напряженность трудового процесса. Исследование условий труда водителей (машинистов) дорожно-строительной техники показало следующие результаты. В первой группе на ведущее место вышли такие вредные производственные факторы: шум, общая вибрация, химические соединения в воздухе, пыль, а также физические перегрузки. В меньшей степени наблюдались нервно-психические перегрузки [7].

Несмотря на механизацию, дорожная отрасль все еще требует больших затрат ручного труда, и профессиональные риски, которым подвергаются работники, являются одними из самых значительных по сравнению с другими отраслями экономики. Кроме того, традиционно в этой отрасли работает большое количество мигрантов из стран с более низким уровнем заработной платы, принятых на работу неформально и краткосрочно. Таким образом, мероприятиям по охране труда не всегда уделяется должное внимание и средства (рис. 1).

Как и представители других профессий, работники дорожно-строительной отрасли подвергаются обычно следующим четырем видам опасности: химической, физической (воздействие окружающей среды), биологической и социальной (психофизиологической).

Опасность химического воздействия существует в воздухе, и человек часто подвергается ей воздушным путем через пыль, пары или газы. Химические вещества могут также попадать в организм с пищей или водой или путем ингаляции при курении. По данным многолетних исследований водителей дорожно-строительной техники, содержание пыли в воздухе выше ПДУ до 32-33 раз. Запыленность воздуха в кабинах мощных экскаваторов была выше ПДК в три-четыре раза. В воздушной среде обнаруживался бенз(а)пирен и другие газообразные соединения [7].

Опасность для работников дорожной отрасли представляют различные материалы (асфальт, цемент и бетон, гравий), входящие в состав дорожных одежд. Так, основную обеспокоенность с точки зрения промышленной токсикологии вызывает раздражение кожи и глаз парами горячего асфальта (рис. 2).

На примере двух датских обследований дорожных рабочих, имеющих дело с укладкой асфальтовых покрытий, также было подтверждено, что у данной категории трудящихся повышенный риск заболевания раком легких. Среди дорожных рабочих штата Миннесота (США) был отмечен более высокий уровень заболеваний лейкемией и раком мочеполовых путей [8].

Работая с цементом и бетоном, гравием, дорожные рабочие подвергаются риску развития заболевания дыхательных путей (пневмокониоз, силикоз) и кожи. Наблюдаются различные формы заболеваний кожи, в том числе попадание под кожу инородных предметов, эрозия кожного покрова, рассеянные экзематозные повреждения и кожные заразные болезни (фурункулы, абсцессы и грибковые заболевания ногтей), они чаще всего встречаются среди тех, кто работает с цементом.

Опасные физические воздействия окружающей среды бывают на каждом строительном объекте. Они включают в себя шумы, повышенную и пониженную температуру окружающей среды, радиацию, вибрацию и барометрическое давление. Производство строительных работ, ремонт или обслуживание дорог часто осуществляется в условиях чрезвычайно высоких или низких температур, при сильном ветре, в дождь, снег, туман, ночью.

Источниками шумов на стройках обычно являются двигатели различных типов, грузоподъемные лебедки, ударные и пневматические машины, пневматические молотки, мотопилы, взрывчатые вещества. Повышенный уровень шумов воздействует не только на тех, кто непосредственно работает с производящим шум механизмом, но и на тех, кто находится рядом, и не только вызывает потерю слуха, но и затрудняет прохождение звуковых сигналов, важных для поддержания связи и соблюдения требований по охране труда. Так, машинисты (водители) бульдозеров, асфальтоукладчиков и автокатков при строительстве автодорог в течение 61-84% времени работают в условиях воздействия среднечастотного шума с превышением ПДУ на 41-64 дбА, а общей вибрацией в пределах 89-137дБ [7].

Пневматические молотки, многие ручные инструменты, а также землеройные и другие передвижные крупногабаритные машины и механизмы вызывают у дорожных рабочих вибрацию всего тела или отдельных его частей. Вибрация вызывает снижение остроты зрения, нарушение цветоощущения, сужение поля зрения, затруднение чтения приборной информации. При воздействии значительных доз вибрации у мужчин отмечено угнетение половой функции, развитие импотенции церебрально-спинального типа [9].

Риски перегрева или переохлаждения возникают, главным образом, потому, что большая часть дорожно-строительных работ производится на открытом воздухе, основном источнике простудных заболеваний. Микроклиматические условия во многом зависят от местных вариаций климата и погоды. В жаркое время года температура воздуха даже в Сибири в кабинах большегрузных автобетоновозов достигает 30°С и более.

Основными источниками неионизирующего ультрафиолетового излучения являются солнечные лучи и электрическая дуга сварки. Дорожные рабочие подвержены воздействию солнечных лучей, так как нередко работают без защитных средств. Операторы тяжелых механизмов могут сидеть рядом с раскаленным двигателем и работать в кабине с окнами, но без вентиляции. Те же, кто работает в открытых кабинах, не защищены от воздействия солнечных лучей. Рабочие в защитных комбинезонах, которые требуются для уборки опасных отходов производства, вырабатывают избыточное количество метаболического тепла от повышенной физической нагрузки, не имея никакой вентиляции. Тепловому перегреву способствует также дефицит питьевой воды и отсутствие затененных мест на производстве. В зимний период дорожные рабочие работают в условиях чрезвычайно низких температур, рискуя при этом переохладиться, обморозиться или поскользнуться и упасть на льду. Как отмечается в исследовании, терморегуляция организма была напряженной в летнее время, выражавшаяся в повышении температуры тела до 37,6°С, повышении температуры кожи до 34,2-36,7°С. С другой стороны, в условиях зимы обнаруживались признаки переохлаждения организма. Среди водителей (экскаваторов, скреперов, канавокопателей, буровых станков и др.) обнаружено снижение иммунобиологического статуса [7].

Физические перегрузки могут быть вызваны статической позой, работой в неудобной позе, усилиями, прилагаемыми к органам управления. Например, машинисты катков и асфальтоукладчиков, автогрейдеров трудятся в вынужденной позе 50-69% времени смены [7]. Что касается нервно-психических перегрузок, то они связаны, прежде всего, с наличием монотонии при выполнении лишь отдельных операций. Однако превышение их допустимых параметров обычно наблюдается не столь часто [10].

Растяжение сухожилий и связок относится к числу наиболее широко распространенных травм среди дорожных рабочих. Вкупе со многими хроническими заболеваниями опорно-двигательной системы, такими как растяжение сухожилий, туннельный синдром запястий, боль в нижней части поясницы, эти телесные повреждения происходят или в результате травм, неоднократных силовых движений, неудобных положений, или вследствие перенапряжения мышц.

Очень широко распространены падения из-за неустойчивого положения ног, неогражденности проемов, а также в результате потери равновесия, которое чревато падением с дорожно-строительной техники, объектов дорожного строительства, мостов, эстакад и т.д. [11, 12].

Биологическая опасность связана с возможным воздействием инфекционных микроорганизмов, токсических веществ биологического происхождения и укусов животных.

Социальная (психофизиологическая) опасность обязана своим происхождением социальной организации отрасли. Трудовая занятость непостоянна и нестабильна, потому что дорожно-строительная деятельность зависит от многих факторов, совершенно не подконтрольных дорожным рабочим, таким, как состояние экономики или погоды. Такие особенности работы в дорожном строительстве, как тяжелая производственная загрузка, ограниченный контроль над социальными явлениями и ограниченная социальная поддержка, являются факторами стресса [13], которые действуют, так или иначе, на всех дорожных рабочих.

Исходя из вышеизложенного при оценке профессиональных рисков, с которыми сталкиваются работники дорожные-строительной отрасли, можно выделить следующие заключения:

- дорожное хозяйство является видом деятельности, связанным со сложным комплексом вредных производственных факторов и сопровождается высоким риском травматизма и развития профессиональных заболеваний;

- воздействия вредных (опасных) факторов на дорожных рабочих обычно кратковременны, непостоянны и различны по своему характеру;

- уровень воздействия этих факторов зависит от места концентрации вредных воздействий, частоты и продолжительности производственного задания;

- основными причинами теплового перегрева работников являются жаркие погодные условия и тяжелый физический труд. Избежать теплового перегрева можно в том случае, если удастся сократить производственную нагрузку на рабочих, обеспечить их достаточным количеством питьевой воды, соответствующими средствами индивидуальной защиты, предоставить им необходимые перерывы для отдыха в затененных местах вблизи мест работ;

- применение СИЗ может создавать некоторые проблемы. Например, дорожные рабочие трудятся в производственных бригадах и поэтому должны общаться между собой, но респираторы могут затруднять такое общение. Тепловому перегреву организма может способствовать и ношение полноразмерного защитного костюма;

- профессиональная заболеваемость среди данной группы работников почти всегда представлена такими заболеваниями, как вибрационная болезнь, сенсоневральная тугоухость, заболевания опорно-двигательного аппарата и периферической нервной системы, пневмокониозы [14];

- важными аспектами борьбы с вредными производственными условиями являются организация питания, санитарно-технические условия, отбор и необходимая профессиональная подготовка кадров [15, 16].

Литература

1. Методика проведения специальной оценки условий труда. Утв. Приказом Минтруда РФ от 24 января 2014 года N 33н // Российская газета. N 71. 28.03.2014.

2. Крюков Н.П., Жукова С.А. Взаимосвязь системы управления охраной труда, системы управления профессиональными рисками и специальной оценки условий труда // Охрана и экономика труда. 2014. N 2 (15). С. 61-63.

3. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. // Система стандартов безопасности труда. Сб. ГОСТов. М.: ИПК Издательство стандартов, 2002.

4. Жукова С.А., Мамзурин Э.В. Идентификация опасностей в процессе оценки профессиональных рисков // Охрана и экономика 2014. N 4 (17). С. 16-20.

5. Жукова С.А., Логинова Ю.Ю. Оценка профессионального риска: характеристика современных методов // Охрана и экономика труда. 2011. N 2 (3). С. 19-22.

6. О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в Российской Федерации в 2014 году: Государственный доклад Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека. М., 2015.

7. Ретнев В.М., Гребеньков С.В., Петрук Ю.А., Дедкова Л.Е., Милутка Е.В., Андронова Е.Р. Здоровье и условия труда водителей (машинистов) транспортных средств: итоги многолетних исследований. (Санкт-Петербург, Россия) // Вестник МАНЭБ. 2012. N 1. С. 105-112.

8. Энциклопедия по безопасности и гигиене труда: В 4 т.: Отрасли и профессии. М., 2001. Т. 3.

9. Бобров Б.Ф., Соловьев В.С. Экономические аспекты влияния общей вибрации на водителей машин производственного назначения. http://exkavator.ru/articles/disease/~id=8287.

10. Крюков Н.П., Логинова Ю.Ю., Слепов А.А. Роль психологической диагностики в подготовке будущих водителей // Научное обозрение. 2015. N 17. С. 396-399.

11. Турченко В.Н., Гамаюнов С.Ю. Факторы и причины производственного травматизма в дорожном строительстве // Охрана и экономика труда. 2015. N 2 (19). С. 44-47.

12. Крюков Н.П., Турченко В.Н., Гамаюнов С.Ю. Специфика производственных рисков и травматизма при строительстве, содержании и ремонте дорог // Научное обозрение. 2015. N 21. С. 377-381.

13. Чаплин Р.И. Основные вопросы психологии безопасности труда // Охрана и экономика труда. 2012. N 2 (7). С. 12-15.

14. Крюков Н.П. Причины и виды профессиональных заболеваний водителей автотранспорта с позиций профессиональных рисков. // Охрана и экономика труда. 2010. N 1. С. 56-60.

15. Истомин С.В., Жукова С.А. Технологии управления предприятием в сфере безопасности труда // Охрана и экономика труда. 2015. N 3 (20) С. 65-67.

16. Логинова Ю.Ю., Жукова С.А. Профессионально-психологический отбор как основа повышения безопасности труда // Охрана и экономика труда. 2011. N 4 (5). С. 68-70.