Приложение В. Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований нефтяных судов

Приложение В

Руководство
по расширенной программе проверок во время освидетельствований нефтяных судов

С изменениями и дополнениями от:

4 июня 1996 г., 27 ноября 1997 г., 5 декабря 2000 г., 24 мая 2002 г.

1 Общие положения

1.1 Применение*

1.1.1 Руководство должно применяться ко всем нефтяным танкерам валовой вместимостью 500 рег. тонн и более.

1.1.2 Выполнение руководства обязательно в отношении танкеров для перевозки сырой нефти дедвейтом 20 000 тонн и более и судов для перевозки нефтепродуктов дедвейтом 30 000 тонн и более согласно правилу 13G Приложения I к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

1.1.3 Руководство должно применяться к освидетельствованиям конструкции корпуса и систем трубопроводов в районе грузовых танков, в насосных отделениях, коффердамах, туннелях для трубопроводов, пустых пространствах в пределах грузовой зоны и во всех балластных танках.

1.1.4 Руководство содержит сведения о степени осмотра, замеров толщин и испытания танков под давлением. В случае обнаружения значительной коррозии и/или дефектов конструкции освидетельствование должно быть расширено путем проведения, если необходимо, дополнительного тщательного освидетельствования.

1.2 Определения

Информация об изменениях:

Резолюцией 2 от 27 ноября 1997 г. в пункт 1.2.1 внесены изменения, вступившие в силу 1 июля 1999 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

1.2.1 Балластный танк - танк, который используется для водяного балласта и включает танки изолированного балласта, балластные междудонные пространства и пиковые танки. Танк, который используется как для груза, так и для балласта, будет рассматриваться как балластный танк, если в этом танке обнаружена значительная коррозия.

1.2.2 Общее освидетельствование - освидетельствование, предназначенное для установления общего состояния конструкции корпуса и определения степени дополнительных тщательных освидетельствований.

1.2.3 Тщательное освидетельствование - освидетельствование, при котором детали элементов конструкции находятся в пределах наблюдения инспектора, т.е., предпочтительно, в непосредственной близости от него.

1.2.4 Поперечное сечение включает все продольные элементы, такие как обшивка, продольные балки и стрингеры палубы, борта, днища, внутреннего дна и продольных переборок.

1.2.5 Типичные танки - танки, которые, как ожидается, отражают состояние других танков подобного типа и имеют схожие системы защиты от коррозии. При выборе типичных танков следует учитывать данные о предыдущей эксплуатации и ремонте на борту судна, а также подлежащие выявлению критические и/или вызывающие сомнение районы.

1.2.6 Вызывающие сомнение районы - участки, подвергнутые действию значительной коррозии и/или подлежащие, по мнению инспектора, быстрому износу.

1.2.7 Значительная коррозия - коррозия в такой степени, при которой оценка характера коррозии указывает на износ свыше 75 процентов допустимых пределов, но в приемлемых пределах.

Информация об изменениях:

Резолюцией 2 от 27 ноября 1997 г. пункт 1.2.8 изложен в новой редакции, вступившей в силу 1 июля 1999 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

1.2.8 Системой защиты от коррозии обычно считается:

.1 полное твердое покрытие; либо

.2 полное твердое покрытие, дополненное анодами.

Защитное покрытие обычно должно быть эпоксидным или равноценным покрытием. Другие системы покрытий могут считаться допустимыми в качестве альтернативы при условии, что они применяются и содержатся в соответствии со спецификациями завода-изготовителя.

Если применяются мягкие покрытия, должен предусматриваться безопасный доступ, с тем чтобы инспектор мог проверить эффективность покрытия и оценить состояние внутренних конструкций, взяв, при необходимости, пробы покрытия в отдельных местах. В случае, если безопасный доступ не может быть обеспечен, мягкое покрытие должно быть снято.

1.2.9 Состояние покрытия определяется следующим образом:

ХОРОШЕЕ - состояние, характеризующееся лишь незначительным ржавлением в отдельных точках;

УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ - состояние, характеризующееся местным нарушением покрытия на кромках ребер жесткости и сварных соединениях и/или легким ржавлением 20 процентов или более рассматриваемых районов, но в меньшей степени, чем определено в отношении ПЛОХОГО состояния;

ПЛОХОЕ - состояние, характеризующееся общим нарушением покрытия у 20 процентов или более районов или сильным отслаиванием покрытия в 10 процентах или более рассматриваемых районов.

1.2.10 Критические районы конструкции - участки, которые, как установлено в результате расчетов, требуют контроля или, как установлено на основании имеющихся сведений об эксплуатации данного судна, подобных или однотипных судов, подвержены растрескиванию, гофрировке или коррозии, которые ухудшат конструктивную целостность судна.

1.2.11 Грузовая зона - часть судна в соответствии с определением в пункте 32 правила 3 главы II- 2 Конвенции СОЛАС 1974 года с поправками.

1.2.12 Промежуточное расширенное освидетельствование - расширенное освидетельствование, проводимое либо во время второго или третьего ежегодного освидетельствования, либо в промежутках между ними.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. пункт 1.2 дополнен пунктом 1.2.13, вступившим в силу 1 января 2004 г.

1.2.13 Срочный и полный ремонт - текущий ремонт, завершенный во время, освидетельствования в соответствии с требованиями инспектора; в этом отношении устраняется необходимость введения каких-либо связанных с этим условий классификации.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. пункт 1.3 изложен в новой редакции, вступившей в силу 1 января 2004 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

1.3 Ремонт

1.3.1 Любое повреждение, связанное с износом в допустимых пределах (включая гофры, бороздки, отсоединение или излом) или обширными площадями износа в допустимых пределах, которое влияет или, по мнению Администрации, будет влиять на конструкцию, водонепроницаемость или непроницаемость судна при воздействии моря, должно быть срочно и в полном объеме отремонтировано. Рассматриваемые районы включают:

.1 бортовые шпангоуты, их концевые крепления или смежную наружную обшивку;

.2 надстройку и настил палубы;

.3 конструкцию днища и днищевую обшивку;

.4 водонепроницаемые или нефтенепроницаемые переборки; и

.5 крышки или комингсы грузовых люков.

Если подходящие ремонтные предприятия отсутствуют, Администрация может разрешить судну проследовать прямо к ремонтному предприятию. В этом случае может потребоваться выгрузка груза и/или временный ремонт для выполнения предполагаемого рейса.

1.3.2 Кроме того, если в результате освидетельствования выявляются значительная коррозия или дефекты конструкции, которые, по мнению Администрации, ухудшат пригодность судна для его дальнейшей эксплуатации, должны быть осуществлены меры по устранению недостатков до того, как судно продолжит эксплуатацию.

2 Расширенное освидетельствование, проводимое во время периодического освидетельствования

2.1 Общие положения

2.1.1 Расширенное освидетельствование можно начать во время четвертого ежегодного освидетельствования и продолжить в следующем году, с тем чтобы завершить его к пятой ежегодной дате.

2.1.2 В качестве составной части подготовки к расширенному освидетельствованию заблаговременно до него должна быть рассмотрена программа замеров толщин и освидетельствования. Замеры толщин должны выполняться не ранее четвертого ежегодного освидетельствования.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. в пункт 2.1.3 внесены изменения, вступившие в силу 1 января 2004 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.3 Помимо требований ежегодного освидетельствования, это освидетельствование должно включать осмотр, испытания и проверки в степени, достаточной, чтобы убедиться, что корпус с относящимися к нему трубопроводами, как требуется в 2.1.5, находится в удовлетворительном состоянии и соответствует своему предназначению на новый срок действия свидетельства при условии надлежащего технического обслуживания и эксплуатации и проведения периодических освидетельствований.

2.1.4 Должны быть осмотрены все грузовые танки, балластные танки, насосные отделения, туннели для трубопроводов, коффердамы и пустые пространства, ограничивающие грузовые танки, палубы и внешний корпус, и этот осмотр должен быть дополнен замерами толщин и испытаниями, если они считаются необходимыми, чтобы убедиться, что конструктивная целостность остается надежной. Осмотр должен быть достаточным для обнаружения значительной коррозии, существенной деформации, трещин, повреждений или других дефектов конструкции.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. пункт 2.1.5 изложен в новой редакции, вступившей в силу 1 января 2004 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1.5 Грузовые трубопроводы на палубе, включая трубопроводы для мойки сырой нефтью, а также грузовые и балластные трубопроводы, находящиеся в вышеуказанных танках и помещениях, должны быть подвергнуты осмотру и эксплуатационным испытаниям под рабочим давлением в соответствии с требованиями инспектора, с тем чтобы убедиться, что их герметичность и состояние остаются удовлетворительными. Особое внимание должно быть обращено на балластные трубопроводы в грузовых танках и грузовые трубопроводы в балластных танках и пустых пространствах, а инспекторам должно быть сообщено обо всех случаях, когда эти трубопроводы, включая клапаны и арматуру, открыты в период ремонта и могут быть осмотрены внутри.

2.1.6 Степень освидетельствования совместных балластных / грузовых танков должна оцениваться на основании имеющихся данных о предыдущей балластировке и характера предусмотренной системы защиты от коррозии.

2.2 Освидетельствование судна в сухом доке

2.2.1 Освидетельствование в сухом доке должно быть составной частью расширенного освидетельствования в ходе периодического освидетельствования. В течение пятилетнего срока действия свидетельства должны быть проведены как минимум две проверки внешней части днища судна. Во всех случаях максимальный промежуток времени между проверками днища не должен превышать 36 месяцев.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.105(73) от 5 декабря 2000 г. пункт 2.2.2 изложен в новой редакции, вступившей в силу 1 июля 2002 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.2.2 Для судов возрастом 15 лет и более проверка подводной части судна должна выполняться, когда судно находится в сухом доке. Для судов возрастом менее 15 лет чередующиеся проверки подводной части судна, не выполненные вместе с расширенным освидетельствованием во время периодического освидетельствования, могут быть проведены, когда судно находится на плаву. Проверка судна на плаву должна проводиться лишь в случае удовлетворительных условий и наличия надлежащего оборудования и должным образом квалифицированного персонала.

2.2.3 Если освидетельствование в сухом доке не завершено вместе с расширенным освидетельствованием во время периодического освидетельствования или если не соблюден максимальный 36-месячный промежуток времени, упомянутый в 2.2.1, Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции, выданное нефтяным танкерам, упомянутым в пункте 1.1.1, и/или Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, выданное нефтяным танкерам, упомянутым в пункте 1.1.2, должны утратить силу до завершения освидетельствования в сухом доке.

2.2.4 Однако, с тем чтобы дать возможность перейти к системе расширенных проверок до 6 июля 1997 года, Администрация, применяющая четырехлетний или меньший цикл освидетельствований, может проводить освидетельствования в сухом доке отдельно от расширенных проверок во время периодического освидетельствования. Расширенные проверки судов, к которым это применяется, во время периодического освидетельствования должны проводиться в портовых сооружениях, которые обладают возможностями, необходимыми для правильного проведения требуемых осмотров и испытаний, и должны быть соблюдены все другие требования руководства по расширенным проверкам.

2.3 Система защиты танков от коррозии

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. пункт 2.3.1 изложен в новой редакции, вступившей в силу 1 января 2004 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.3.1 Должно быть проверено состояние системы защиты грузовых танков от коррозии, если она предусмотрена. Если состояние защитного покрытия установлено как ПЛОХОЕ и покрытие не восстановлено или если применялось мягкое покрытие, или если защитное покрытие не применялось со времени постройки, рассматриваемый балластный танк должен осматриваться ежегодно. Замеры толщин должны выполняться, если инспектор сочтет это необходимым.

2.4 Степень общих и тщательных освидетельствований

2.4.1 В ходе расширенного освидетельствования во время периодического освидетельствования должно быть проведено общее освидетельствование всех основных танков и помещений.

2.4.2 Требования к тщательным освидетельствованиям в ходе расширенного освидетельствования, проводимого во время периодического освидетельствования, приведены в приложении 1.

2.4.3 Инспектор, если сочтет это необходимым, может расширить область тщательного освидетельствования с учетом технического обслуживания подвергаемых освидетельствованию танков, состояния системы защиты от коррозии, а также в следующих случаях:

.1 в первую очередь, в случае танков, имеющих устройства или детали конструкции, у которых появились дефекты при их эксплуатации в подобных танках или на подобных судах в соответствии с имеющейся в наличии информацией;

.2 в случае танков, которые имеют конструкции с уменьшенными размерами связей в связи с системой защиты от коррозии, одобренной Администрацией.

Информация об изменениях:

Резолюцией 2 от 27 ноября 1997 г. в пункт 2.4.4 внесены изменения, вступившие в силу 1 июля 1999 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.4.4 Администрация может особо рассмотреть*** степень тщательных освидетельствований, в соответствии с приложением 1, в отношении районов в танках, в которых состояние покрытий установлено как ХОРОШЕЕ согласно определению в 1.2.9.

2.5 Степень замеров толщин

2.5.1 Требования к замерам толщин во время периодического освидетельствования приведены в приложении 2.

2.5.2 Если выявлена значительная коррозия согласно определению в 1.2.7, то степень замеров толщин должна быть увеличена в соответствии с требованиями приложения 4 или принципами документа о планировании, указанного в приложении 6.

2.5.3 Инспектор может расширить степень замеров толщин, если сочтет это необходимым.

Информация об изменениях:

Резолюцией 2 от 27 ноября 1997 г. в пункт 2.5.4 внесены изменения, вступившие в силу 1 июля 1999 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.5.4 Администрация может особо рассмотреть*** степень замеров толщин, в соответствии с приложением 2, в отношении районов в танках, в которых состояние покрытий установлено как ХОРОШЕЕ согласно определению в 1.2.9.

2.5.5 Должны быть выбраны поперечные сечения, где предполагается или вскрыто, в результате замеров настила палубы, уменьшение толщин в наибольшей степени.

2.5.6 В случаях, когда должны быть замерены два или три сечения, по меньшей мере одно должно включать балластный танк, расположенный в пределах 0,5L средней части судна.

2.6 Степень испытания танков под давлением

2.6.1 Требования к испытанию танков под давлением во время периодического освидетельствования приведены в приложении 3.

2.6.2 Инспектор может расширить степень испытания танков под давлением, если сочтет это необходимым.

2.6.3 Обычно давление должно соответствовать уровню воды до верха горловин грузовых танков или до верха воздушных труб балластных танков.

3 Расширенное освидетельствование, проводимое во время ежегодного освидетельствования

3.1 Общие положения

3.1.1 Освидетельствование должно заключаться в осмотре, с тем чтобы убедиться, насколько это практически выполнимо, что корпус и трубопроводы содержатся в удовлетворительном состоянии, и должно учитывать данные о предыдущей эксплуатации, состояние и эффективность системы защиты от коррозии балластных танков и районов, указанных в подшивке актов освидетельствования.

3.2 Осмотр корпуса

3.2.1 Осмотр обшивки корпуса и его закрывающих устройств должен проводиться в той мере, в какой возможно визуальное наблюдение.

3.2.2 Осмотр водонепроницаемых отверстий должен проводиться в той мере, в какой это практически выполнимо.

3.3 Осмотр открытых палуб

3.3.1 Осмотр отверстий в грузовом танке, включая уплотнения, крышки, комингсы и пламеотражательные экраны.

3.3.2 Осмотр нагнетательных / вакуумных клапанов и пламеотражательных экранов в грузовом танке.

3.3.3 Осмотр пламеотражательных экранов на газоотводных трубах всех топливных танков, танков для нефтесодержащего балласта и нефтесодержащих осадков.

3.3.4 Осмотр грузовых систем, систем мойки сырой нефтью, систем топливных и газоотводных трубопроводов, включая шахты и головки газоотводных труб.

3.4 Осмотр грузовых насосных отделений и туннелей для трубопроводов

3.4.1 Осмотр всех переборок для выявления признаков утечки нефти или трещин, и в частности осмотр уплотняющих устройств всех отверстий в переборках.

3.4.2 Проверка состояния всех систем трубопроводов и туннелей для трубопроводов.

3.5 Осмотр балластных танков

3.5.1 Осмотр балластных танков должен проводиться, если он требуется по результатам периодического освидетельствования и промежуточного расширенного освидетельствования. Если обнаружена сильная коррозия, должны быть выполнены замеры толщин.

3.5.2 Если обнаружена значительная коррозия, определенная в 1.2.7, степень замеров толщин должна быть увеличена в соответствии с требованиями приложения 4.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. пункт 3.5 дополнен пунктом 3.5.3, вступившим в силу 1 января 2004 г.

3.5.3 На нефтяных танкерах возрастом более 15 лет все балластные танки, смежные (т.е. имеющие общую границу плоской поверхности) с грузовым танком, оснащенным какими-либо средствами подогрева, должны быть осмотрены внутри. Если инспектор сочтет это необходимым, замеры толщин должны быть выполнены, и если результаты этих замеров толщин укажут, что обнаружена значительная коррозия, степень замеров толщин должна быть увеличена в соответствии с требованиями приложения 4. Танки или районы, где покрытие установлено как ХОРОШЕЕ во время предыдущего промежуточного или периодического освидетельствования, могут быть особо рассмотрены Администрацией.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. раздел 4 изложен в новой редакции, вступившей в силу 1 января 2004 г.

См. текст раздела в предыдущей редакции

4 Промежуточное расширенное освидетельствование

4.1 Общие положения

4.1.1 Элементы конструкции, которые являются дополнительными к требованиям ежегодного освидетельствования, могут быть освидетельствованы либо во время второго или третьего ежегодного освидетельствования, либо в промежутках между этими освидетельствованиями.

4.1.2 Степень освидетельствования грузовых и балластных танков в зависимости от возраста судна указана в 4.2, 4.3 и 4.4.

4.1.3 В отношении открытых палуб проводится осмотр в применимой степени грузовых систем, систем мойки сырой нефтью, топливных и балластных систем, систем паропроводов и газоотводных трубопроводов, а также шахт и головок газоотводных труб. Если при осмотре возникает сомнение относительно состояния трубопроводов, могут потребоваться испытания трубопроводов под давлением, замеры их толщин либо и то, и другое.

4.2 Нефтяные танкеры возрастом 5 - 10 лет

4.2.1 Применяются требования 4.1.3.

4.2.2 В отношении танков, используемых для балласта морской воды, должно быть проведено общее освидетельствование типичных танков, выбранных инспектором. Если такие проверки показывают отсутствие видимых дефектов конструкции, осмотр может быть ограничен проверкой того, что защитное покрытие остается эффективным.

4.2.3 Если в танках для балласта морской воды состояние покрытия установлено как ПЛОХОЕ, обнаружены коррозия или другие дефекты либо если защитное покрытие не применялось со времени постройки, должен быть проведен осмотр других балластных танков того же типа.

4.2.4 Если в танках для балласта морской воды состояние защитного покрытия установлено как ПЛОХОЕ и покрытие не восстановлено или если применялось мягкое покрытие, или если защитное покрытие не применялось со времени постройки, данные танки должны проверяться и должны выполняться замеры толщин, если это будет сочтено необходимым, ежегодно.

4.3 Нефтяные танкеры возрастом 10 - 15 лет

4.3.1 Применяются требования 4.2.

4.3.2 Должно быть проведено общее освидетельствование по меньшей мере двух типичных грузовых танков.

4.3.3 В отношении танков, используемых для балласта морской воды, включая комбинированные грузовые / балластные танки, должно быть проведено общее освидетельствование всех таких танков. Если такое освидетельствование показало отсутствие видимых дефектов конструкции, освидетельствование может быть ограничено проверкой того, что защитные покрытия остаются эффективными.

4.3.4 Степень тщательного освидетельствования:

.1 Балластные танки:	В той же степени, что и во время предыдущего периодического освидетельствования
.2 Грузовые танки:	Два комбинированных грузовых / балластных танка. Степень освидетельствования должна основываться на данных предыдущего периодического освидетельствования и сведениях о предыдущем ремонте танков.

Степень тщательных освидетельствований может быть расширена, как указано в 2.4.3. Администрация может особо рассмотреть степень тщательных освидетельствований районов танков, в которых состояние покрытия установлено как ХОРОШЕЕ.

4.3.5 Степень замеров толщин:

Минимальными требованиями для замеров толщин при промежуточном освидетельствовании являются районы, которые установлены как вызывающие сомнение во время предыдущего периодического освидетельствования. Если обнаружена значительная коррозия, степень замеров толщин должна быть увеличена в соответствии с требованиями приложения 4.

4.4 Нефтяные танкеры возрастом более 15 лет

4.4.1 Требования относительно промежуточного освидетельствования должны быть такими же, что и относительно предыдущего периодического освидетельствования, требуемого в 2 и 5.1. Однако испытание давлением грузовых и балластных танков не требуется, если инспектор не сочтет это необходимым.

4.4.2 При применении 4.4.1 промежуточное расширенное освидетельствование может быть начато во время второго ежегодного освидетельствования и выполняться в течение следующего года с целью завершения третьего ежегодного освидетельствования вместо применения 2.1.1.

5 Подготовка к освидетельствованию

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.49(66) от 4 июня 1996 г. в пункт 5.1 внесены изменения, вступившие в силу 1 июля 1998 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

5.1 Программа освидетельствования

5.1.1 Заблаговременно до периодического освидетельствования судовладелец совместно с Администрацией должен составить специальную программу освидетельствования. Программа освидетельствования должна составляться в письменной форме.

5.1.2 При разработке программы освидетельствования с целью выбора танков, районов и элементов конструкции, подлежащих осмотру, должны быть собраны и приняты во внимание следующие документы:

- вид освидетельствования и основная информация о судне;

- находящаяся на судне документация, как указано в 6.2 и 6.3;

- основные конструктивные чертежи (чертежи с указанием размеров связей корпуса), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности (СПП);

- соответствующие акты предыдущих освидетельствований и проверок, подготовленные как классификационным обществом, так и судовладельцем;

- информация об использовании судовых танков, типичных грузах и другие соответствующие данные;

- информация об уровне защиты от коррозии на судах новой постройки; и

- информация о соответствующем уровне технического обслуживания во время эксплуатации.

5.1.3 Представленная программа освидетельствования должна учитывать и отвечать, как минимум, требованиям приложений 1, 2 и 3 в отношении тщательного освидетельствования, замеров толщин и испытания танков соответственно и должна включать по меньшей мере следующую информацию:

- основную информацию о судне и его характеристиках;

- основные конструктивные чертежи (чертежи с указанием размеров связей корпуса), включая информацию об использовании сталей повышенной прочности (СПП);

- схему танков;

- перечень танков с информацией об их использовании, защите и состоянии покрытия;

- условия для освидетельствования (например, информация о зачистке танков, дегазации, вентиляции, освещении и т.д.);

- средства и методы доступа к конструкциям;

- оборудование для освидетельствований;

- определение танков и районов, подлежащих тщательному освидетельствованию (по приложению 1);

- определение участков, подлежащих замерам толщин (по приложению 2);

- определение танков, подлежащих испытанию (по приложению 3); и

- сведения о предыдущих повреждениях рассматриваемого судна.

5.1.4 На выбор, тщательное освидетельствование в этой программе освидетельствования может основываться на указанном в приложении 6 документе о планировании, одобренном Администрацией. Документ о планировании должен соответствовать порядку применения оценки риска, разработанному Организацией.

5.1.5 Администрация будет информировать судовладельца о максимально допустимых уровнях уменьшения толщин конструкции ввиду коррозии, применимых к судну.

5.1.6 Может также использоваться Руководство по технической оценке в сочетании с планированием расширенных освидетельствований нефтяных танкеров, содержащееся в приложении 11. Это руководство является рекомендательным и может быть использовано по усмотрению Администрации, когда это будет сочтено необходимым и уместным, в сочетании с подготовкой требуемой программы освидетельствования.

5.2 Условия освидетельствования

5.2.1 Судовладелец должен предусмотреть необходимые средства для безопасного проведения освидетельствования**.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. пункт 5.2.2 изложен в новой редакции, вступившей в силу 1 января 2004 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

5.2.2 Доступ в танки и помещения должен быть безопасным, т.е. они должны быть дегазированы, провентилированы и освещены.

5.2.3 Танки и помещения должны быть достаточно чистыми и свободными от воды, отслоившегося покрытия, грязи, нефтяных осадков и т.д., с тем чтобы можно было выявить значительную коррозию, деформацию, трещины, повреждения или другие дефекты конструкции. В частности, это применяется к районам, которые подвергаются замерам толщин.

5.2.4 Должно быть предусмотрено освещение, достаточное для того, чтобы обнаружить значительную коррозию, деформацию, трещины, повреждения или другие дефекты конструкции.

5.3 Доступ к конструкции

5.3.1 В отношении общего освидетельствования должны быть предусмотрены средства, позволяющие инспектору безопасно и практично осмотреть конструкцию.

5.3.2 В отношении тщательного освидетельствования должны быть предусмотрены приемлемые для инспектора одно или несколько следующих средств доступа:

- постоянные леса и проходы через конструкции

- временные леса и проходы через конструкции

- лифты и подвижные платформы

- шлюпки или плоты

- другие равноценные средства.

5.4 Оборудование для освидетельствования

5.4.1 Замеры толщин должны обычно выполняться с помощью ультразвукового испытательного оборудования. Если требуется, инспектору должна быть подтверждена точность оборудования.

5.4.2 Если инспектор сочтет это необходимым, может потребоваться одно или несколько следующих средств обнаружения трещин:

- оборудование радиографического контроля

- оборудование ультразвукового контроля

- оборудование магнитнопорошкового контроля

- красители

- другие равноценные средства.

5.5 Освидетельствование в море или на якорной стоянке

5.5.1 Освидетельствование в море или на якорной стоянке может допускаться при условии оказания персоналом на борту судна необходимого содействия инспектору. Необходимые меры предосторожности и порядок проведения освидетельствования должны быть в соответствии с 5.1, 5.2, 5.3 и 5.4.

5.5.2 Между проводящей освидетельствование группой, находящейся в танке, и ответственным лицом командного состава на палубе должна быть организована система связи. Эта система должна также включать персонал, ответственный за работу балластных насосов, если используются шлюпки или плоты.

5.5.3 Во время освидетельствования должны находиться в готовности прибор, показывающий взрывоопасную концентрацию газов, прибор для измерения кислорода, дыхательный аппарат, спасательный линь и свистки. Если используются шлюпки или плоты, для всех участвующих в освидетельствовании лиц должны быть предусмотрены соответствующие спасательные жилеты. Шлюпки или плоты должны иметь удовлетворительную остаточную плавучесть и остойчивость даже в случае повреждений одной из камер. Должен быть предусмотрен перечень проверок безопасности.

5.5.4 Освидетельствования танков с помощью шлюпок или плотов могут проводиться только с согласия инспектора, который должен учитывать предусмотренные меры безопасности, включая прогнозы погоды и характеристики судна при нормальном состоянии моря.

6 Находящаяся на судне документация

6.1 Общие положения

6.1.1 Судовладелец должен предоставить и обеспечить нахождение на судне документации, указанной в 6.2 и 6.3, которая должна быть легкодоступной для инспектора. Акт об оценке состояния, упомянутый в 6.2, должен включать перевод на английский язык.

6.1.2 Документация должна храниться на борту судна на протяжении всего периода его эксплуатации.

6.2 Подшивка актов освидетельствования

6.2.1 Подшивка актов освидетельствования должна составлять часть документации на борту судна и включать:

.1 акты освидетельствований конструкции (приложение 8)

.2 акт об оценке состояния (приложение 9)

.3 акты о замерах толщин (приложение 10)

.4 документ о планировании освидетельствования в соответствии с содержащимися в приложении 6 принципами, если он предусмотрен.

6.2.2 Подшивка актов освидетельствования должна также иметься в конторах судовладельца и Администрации.

6.3 Пояснительные документы

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. в пункт 6.3.1 внесены изменения, вступившие в силу 1 января 2004 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

6.3.1 На борту судна должна иметься следующая дополнительная документация:

.1 основные конструктивные чертежи грузовых и балластных танков

.2 данные о предыдущих ремонтах

.3 данные о ранее перевозимых грузах и балласте

.4 степень использования установки инертного газа и порядок очистки танков

.5 данные о проверках, выполненных персоналом судна, с указанием:

- общего ухудшения конструкции,

- утечек в переборках и трубопроводах,

- состояния покрытия или системы защиты от коррозии, если она имеется;

руководство по составлению актов приведено в приложении 5;

.6 программа освидетельствования, требуемая 5.1, до завершения периодического освидетельствования;

кроме того, любая другая информация, которая окажет помощь в определении критических районов конструкции и/или вызывающих сомнение районов, требующих проверки.

6.4 Обзор документации на борту судна

6.4.1 Перед проверкой инспектор должен установить наличие на борту судна всей документации и изучить ее содержание в качестве основы для проведения освидетельствования.

7 Порядок замеров толщин

7.1 Общие положения

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. в пункт 7.1.1 внесены изменения, вступившие в силу 1 января 2004 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

7.1.1 Требуемые замеры толщин, если они не выполнены признанной организацией, действующей от имени Администрации, должны быть заверены инспектором признанной организации. Инспектор должен находиться на судне в течение времени, необходимого для контроля процесса.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. пункт 7.1 дополнен пунктом 7.1.2, вступившим в силу 1 января 2004 г.

7.1.2 Компания, выполняющая замеры толщин, должна принять участие в совещании по планированию освидетельствования, которое должно состояться до начала освидетельствования.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.125(75) от 24 мая 2002 г. пункт 7.1 дополнен пунктом 7.1.3, вступившим в силу 1 января 2004 г.

7.1.3 Во всех случаях степень замеров толщин должна быть достаточной, чтобы представить фактическое среднее состояние.

7.2 Одобрение компании, выполняющей замеры толщин

7.2.1 Замеры толщин должна выполнять квалифицированная компания, которая одобрена организацией, признанной Администрацией, в соответствии с принципами, указанными в приложении 7.

7.3 Подготовка и представление актов

7.3.1 Акт о замерах толщин должен быть подготовлен и представлен Администрации. В акте должны быть указаны место замеров, замеренные толщины, а также соответствующие первоначальные толщины. Кроме того, в акте должны быть указаны дата выполнения замеров, тип измерительного оборудования, имена лиц и их квалификация, и он должен быть подписан оператором. Акт о замерах толщин должен соответствовать принципам, которые указаны в рекомендуемом порядке замеров толщин, изложенном в приложении 10.

7.3.2 Инспектор должен проверить и подписать акты о замерах толщин.

8 Представление актов и оценка освидетельствования

8.1 Оценка акта освидетельствования

8.1.1 Должны быть оценены данные и информация о состоянии конструкции судна, собранные во время освидетельствования, с точки зрения их приемлемости и конструктивной целостности судна.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.105(73) от 5 декабря 2000 г. пункт 8.1 дополнен пунктом 8.1.1.1, вступившим в силу 1 июля 2002 г.

8.1.1.1 В случае нефтяных танкеров длиной 130 м и более (как она определена в действующей Международной конвенции о грузовой марке) продольная прочность судна должна оцениваться с использованием замеренных, восстановленных и усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время освидетельствования для возобновления свидетельства о безопасности судна по конструкции, проводимого после достижения судном возраста 10 лет, в соответствии с критериями продольной прочности корпуса судна для нефтяных танкеров, установленными в приложении 12.

8.1.2 Анализ данных должен быть выполнен и одобрен Администрацией, а выводы анализа должны составлять часть акта об оценке состояния.

Информация об изменениях:

Резолюцией MSC.105(73) от 5 декабря 2000 г. пункт 8.1 дополнен пунктом 8.1.2.1, вступившим в силу 1 июля 2002 г.

8.1.2.1 Окончательный результат оценки продольной прочности судна, требуемой в 8.1.1.1, после работы по восстановлению или усилению конструктивных элементов, если она была выполнена в результате первоначальной оценки, должен представляться как часть акта об оценке состояния.

8.2 Подготовка и представление актов

8.2.1 Принципы подготовки и представления актов освидетельствования приведены в приложении 8.

8.2.2 Акт об оценке состояния на основании освидетельствования и его результаты должны быть представлены судовладельцу, как указано в приложении 9, и переданы на судно для справок во время будущих освидетельствований. Акт об оценке состояния должен быть одобрен Администрацией.

_____________________________

* Цель настоящего руководства заключается в обеспечении проведения обзоров планов и документов на соответствующем уровне, а также достижения последовательности в их применении. Такая оценка актов освидетельствования, программа освидетельствования, документов о планировании и т.д. должна выполняться на уровне руководства Администрации или организации, признанной Администрацией.

** См. главу 10 Международного руководства по безопасности нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) - Вход в закрытые помещения и работа в них.

Информация об изменениях:

Резолюцией 2 от 27 ноября 1997 г. сноски дополнены сноской "***", вступившей в силу 1 июля 1999 г.

*** Слова "особо рассмотреть" понимаются как означающие, как минимум, что выполнены достаточная тщательная проверка и достаточные замеры толщин, для того чтобы установить фактическое состояние конструкции под покрытием в целом.