Руководящий документ РД 32 ЦВ 052-2009 "Ремонт тележек грузовых вагонов" (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества 13-14 мая 2010 г.)

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 титульный лист изложен в новой редакции, введенной в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст титульного листа в предыдущей редакции

Руководящий документ РД 32 ЦВ 052-2009
"Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами"
(утв. Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества 13-14 мая 2010 г.)

С изменениями и дополнениями от:

20 октября 2010 г., 18 мая 2011 г., 17 мая, 16 октября 2012 г., 6 мая, 19 ноября 2013 г., 7 мая, 21 октября 2014 г., 21 мая, 4 ноября 2015 г., 19 мая 2016 г.

Введён в действие 1 июля 2010 г.

Взамен РД 32 ЦВ 052-2002
Руководящий документ "Инструкция
по ремонту тележек грузовых вагонов"

Согласовано

Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций

Протокол от 27-29 января 2010 г.

1 Общие положения

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 в пункт 1.1 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

1.1 Настоящий Руководящий документ "Ремонт тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами" РД 32 ЦВ 052-2009, далее Руководство, распространяется на ремонт двухосных и четырехосных тележек грузовых вагонов, приведенных в Приложении Е.

Руководство определяет порядок проведения плановых видов ремонта, а также устанавливает нормы и требования, которым должны удовлетворять тележки при выпуске из деповского и капитального ремонтов вагонов. Требования к тележкам при выпуске из текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов содержатся в "Руководстве по текущему отцепочному ремонту" РД 32 ЦВ-056-97.

1.2 Ремонт тележек должен производиться на вагоноремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, квалифицированный персонал и имеющих право на проведение указанных работ.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 в пункт 1.3 внесены изменения, вступающие в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

1.3 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемые при ремонте тележек грузовых вагонов, должны отвечать установленным стандартам и техническим условиям, и выполнены в климатическом исполнении УХЛ категории 1 согласно ГОСТ 15150-69 [19]. Запасные части и комплектующее оборудование, подлежащие обязательному подтверждению соответствия, должны пройти процедуру подтверждения соответствия в установленном порядке.

Составные части и детали тележки должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими чертежами и стандартами, а также коды железнодорожных администраций государств СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики согласно альбому "Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм" N 632-2011 ПКБ ЦВ.

1.4 Размеры тележек, их составных частей и деталей должны соответствовать установленным настоящим Руководством нормам, а также чертежам завода-изготовителя.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 в пункт 1.5 внесены изменения, вступающие в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

1.5 Ремонт тележек на вагоноремонтных предприятиях железных дорог устанавливается в соответствии с национальным законодательством стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

Изготовление и сборка тележки и её узлов регламентируется технологическими процессами этих предприятий, техническими требованиями, предъявляемыми к тележкам при изготовлении и другой действующей нормативной документацией.

1.6 Перечень средств измерений, применяемых при контроле технического состояния узлов и деталей тележек, правила пользования ими определяется Руководящим документом "Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100" РД 32 ЦВ 050-2005.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 1.7 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

1.7 При проведении плановых видов ремонта тележки типа 2 грузовых вагонов могут оборудоваться износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ "Износостойкие элементы для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов", по чертежам износостойких элементов: колпака скользуна по ТУ ВY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000); прокладки сменной по ТУ ВY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000); комплекта износостойких элементов по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04), разработанных ОАО "САТУРН - 1" Республики Беларусь или износостойкими элементами по проекту С 03.04 "Инструкция по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колёс с ремонтным профилем ИТМ-73".

Все износостойкие элементы, устанавливаемые на тележку, должны иметь маркировку - условный номер предприятия - изготовителя и дату изготовления. Маркировку производит предприятие - изготовитель ударным способом на каждой детали в местах, указанных в конструкторской документации.

Устанавливать в тележку износостойкие элементы с не читаемыми знаками маркировок запрещается.

Смешанная установка износостойких элементов по разным проектам не допускается.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 42-2015 пункт 1.8 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 июля 2016 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

1.8 Износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ, применяемые при ремонте тележек клин фрикционный чугунный чертёж М 1698.00.003; планка фрикционная неподвижная толщиной 10 мм чертёж М 1698.02.001; планка подвижная толщиной 6 мм чертёж М 1698.02.004; прокладка в подпятник чертёж М 1698.01.005; прокладка сменная чертёж М 1698.02.100 СБ на опорную поверхность буксового проема боковой рамы (чертёж 100.00.002-1 или чертёж 100.00.002-2) прокладка сменная чертёж М 1698.03.100 СБ на опорную поверхность буксового проема боковой рамы (чертёж 100.00.002-3, 100.00.002-4, ЧЛЗ-100.00.002-05 или чертёж N 578.00.019-0), колпак скользуна чертёж М 1698.01.100 СБ - должны изготавливаться в соответствии с ТУ 32 ЦВ 2459-2007 ПКБ ЦВ ОАО "РЖД" "Износостойкие элементы для установки в узлы тележки типа 2 грузовых вагонов"; ТУ 3183-234-011124323-2007 "Клин фрикционный чугунный для тележки грузовых вагонов", ТУ У 35.2-01124454-028-2004 ПКБ ЦВ УЗ.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2013 пункт 1.9 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

1.9 Настоящий Руководящий документ вводится взамен Инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-2002.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 Руководящий документ дополнен пунктом 1.10, введенным в действие с 1 июля 2012 г.

1.10 На основании требований настоящего Руководства на всех вагоноремонтных предприятиях, производящих ремонт с установкой износостойких элементов, должен быть разработан технологический процесс.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 Руководящий документ дополнен пунктом 1.11, введенным в действие с 1 июля 2012 г.

1.11 При плановых видах ремонта тележек грузовых вагонов должны соблюдаться "Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог".

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 Руководящий документ дополнен пунктом 1.12, введенным в действие с 1 июля 2012 г.

1.12 Организация рабочих мест на участке ремонта тележек, выполнение всех видов работ, а также требования по охране труда исполнителей должны соответствовать "Правилам по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава ПОТ РО 32 ЦВ 400-96" на вагоноремонтных предприятиях.

Для всех видов работ при ремонте тележек должны быть разработаны местные инструкции по охране труда с учетом вышеуказанных правил национальных стандартов и СНиПов.

При ремонте тележек должны выполняться требования ГОСТ 12.3.002.

Проходы и транспортные проезды должны быть свободными и иметь полосы безопасности.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 Руководящий документ дополнен пунктом 1.13, введенным в действие с 1 июля 2012 г.

1.13 Запасные части и материалы доставлять на производственный участок в производственной таре, отвечающей требованиям ГОСТ 12.3.010, а перемещать грузы должны в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.020.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 Руководящий документ дополнен пунктом 1.14, введенным в действие с 1 июля 2012 г.

1.14 Применяемые при ремонте приспособления, инструмент, механизмы должны быть исправны. При выполнении наплавочных и сварочных работ применять средства индивидуальной защиты ГОСТ 12.4.011, ГОСТ 12.4.218-99, ГОСТ Р 12.4.230.1-2007 и ГОСТ Р 12.4.238-2007.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 Руководящий документ дополнен пунктом 1.15, введенным в действие с 1 июля 2012 г.

1.15 При выполнении наплавочных и сварочных работ должны соблюдаться требования ГОСТ 12.3.003, ГОСТ 12.1.004.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 Руководящий документ дополнен пунктом 1.16, введенным в действие с 1 июля 2012 г.

1.16 Приточно-вытяжная вентиляция, вентиляционные установки участка ремонта тележек должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.4.021, а также состояние воздушной среды на производственных участках должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.005.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 Руководящий документ дополнен пунктом 1.17, введенным в действие с 1 июля 2012 г.

1.17 Мероприятия по ограничению шума должны отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003.

2 Основные технические данные тележек грузовых вагонов, их узлов и деталей

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 пункт 2.1 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.1 Основные технические характеристики и размеры двухосной трёхэлементной тележки типа 2 по ГОСТ 9246 приведены в таблице 2.1 и на рисунке 2.1.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 в пункт 2.2 внесены изменения, вступающие в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.2 Составными частями двухосной трёхэлементной тележки типа 2 по ГОСТ 9246 являются:

- рама тележки, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки со скользунами;

- колесные пары с буксами;

- рессорное подвешивание состоящее из наружных и внутренних пружин, фрикционных клиньев и фрикционных планок;

- тормозная рычажная передача, состоящая из рычагов, триангелей с тормозными башмаками и их подвесками;

- валики, шайбы, шплинты, соединяющие детали тормозной рычажной передачи тележки с боковыми рамами и надрессорной балкой;

- шкворень;

- съемные износостойкие элементы по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2013 пункт 2.3 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.3 Тележка четырехосная модели 18-101, приведенная на рисунке 2.2, состоит из двух двухосных тележек модели 18-100 и соединительной балки, основные технические характеристики тележки приведены в таблице 2.1.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 2.4 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

2.4 Детали тележки изготовлены из следующих материалов:

- боковые рамы - сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ ГОСТ 32400, ОСТ 32.183-2001, или из стали ОСТ 24.153.08-78;

- надрессорная балка - сталь 20ГЛ, 20ГФЛ, 20ГТЛ ГОСТ 32400, ОСТ 32.183-2001, или из стали ОСТ 24.153.08-78;

- фрикционный клин - чугун СЧ - 35 ГОСТ 1412;

- пружина рессорного комплекта - сталь 55С2, 60С2 ГОСТ 14959;

- детали тормозной рычажной передачи - Ст 3 ГОСТ 380;

- композиционные колодки ТИИР-300, ТИИР-303;

- фрикционная планка - сталь 45 ГОСТ 1050;

- составные фрикционные планки - сталь ЗО ХГСА ГОСТ 11269;

- шкворень - Ст 3 сп. ГОСТ 380.

- материал износостойких элементов, установленных в узлах трения указан в проектах М 1698 ПКБ ЦВ или С 03.04, или в ТУ ВY 400044052.009-2014 (черт.1803.703-04.000) в ТУ ВY 400044052.010-2014(черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000), в ТУ ВY 400044052.011-20142014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04).

Износостойкие контактные элементы, закрепляемые электросваркой, изготавливаются из листового проката марки 20ХГСА ГОСТ 4543 с термообработкой до твёрдости 270 _ 370 НВ.

Износостойкие контактные элементы, закрепляемые не электросваркой, должны изготавливаться из листового проката марки 30ХГСА ГОСТ 11269 с термообработкой до твердости 320 _ 400 НВ.

Износостойкие элементы должны иметь клейма условного номера предприятия-изготовителя и даты изготовления. Клейма устанавливают в местах, не повреждаемых в эксплуатации, указанных на чертежах.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 в таблицу 2.1 внесены изменения, вступающие в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст таблицы в предыдущей редакции

Таблица 2.1

Наименование показателей	Размеры
	Тип 2 ГОСТ 9246	Модель 18-101
База тележки, мм	1850	3200
Статический прогиб под весом брутто, мм	46-50	46-50
Статический прогиб под тарой, мм	9.0	9.0
Конструкционная скорость движения, км/ч	120	120
Год выпуска в серию	1957 (1974)	1964 (1974)
Рессорный комплект	фрикционно-пружинный
Высота пружин рессорного комплекта в свободном состоянии, мм
Средний диаметр наружной пружины, мм
Средний диаметр внутренней пружины, мм
Диаметр прутка: наружный, мм	30	30
внутренний, мм	19/21*	19/21*
Число витков пружин: наружной/внутренней
полное	*	*
рабочее	*	*
Рабочая нагрузка, кгс, наружная/внутренняя	1900/800	1900/800
Нагрузка при полном сжатии, кг, не более: наружная/внутренняя	3749/1460/1938**	3749/1460
Вес пружины, кг, не менее:
наружной	14.8	14.8
внутренней	5.8/7.05*	5.8/7.05*
Рама тележки	без связевая	связевая
Расстояние от головки рельса до опорной поверхности подпятника в свободном состоянии, мм
Габаритные размеры тележек, мм:
длина	2863	6056
ширина	2590	2590
Тип оси	РУ 1, РУ 1Ш	РУ 1, РУ 1 Ш
Масса тележки, т	4.8/4.7*	12.0

Примечание: цифры в скобках - год выпуска моделей

* - выпуск после 1989 года

** - для внутренних пружин диаметром 21 мм

3 Техническое обслуживание и ремонт тележек

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 в пункт 3.1 внесены изменения, введенные в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.1 Ремонт тележек вагонов предусматривает:

- осмотр тележек под вагонами согласно "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации", утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 21 - 22 мая 2009 г N 50);

- текущий отцепочный ремонт тележек согласно "Руководства по текущему отцепочному ремонту" РД 32 ЦВ-056-97;

- деповской, капитальный ремонты тележек согласно настоящего Руководства.

3.2 Капитальный, деповской и текущий отцепочный ремонты тележек грузовых вагонов разрешается производить лицам, сдавшим экзамен в знании настоящего Руководства, местного технологического процесса, организации ремонта тележек и получившим право на выполнение этих работ. Проверочные экзамены проводятся ежегодно.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 пункт 3.3 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.3 Право контроля за качеством деповского и капитального ремонтов тележек устанавливается в соответствии с национальным законодательством стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

3.4 При деповском или капитальном ремонте тележки из под вагона поступают на участок их ремонта, где они должны очищаться и обмываться в моечной машине без колесных пар, которые передаются на колесно-роликовый участок.

Боковые рамы, надрессорная балка тележки, пружинно-фрикционный рессорный комплект, рычажная передача тележки ремонтируются в соответствующих отделениях и участках.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 пункт 3.5 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.5 Колесные пары ремонтируют согласно требованиям "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утверждённого Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 г N 57).

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 пункт 3.6 изложен в новой редакции, введенной в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.6 Тормозная рычажная передача ремонтируется в соответствии с требованиями "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ, утверждённого пятьдесят четвёртым Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18 - 19 мая 2011 г).

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 пункт 3.7 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

3.7 Детали и узлы тележки подвергаются неразрушающему контролю согласно действующей нормативной документации, согласованной Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства Железнодорожных Администраций стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

4 Входной контроль тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта

4.1 Контроль технического состояния узлов тележек производится после постановки вагонов на ремонтные позиции, при этом проверяется:

- наличие дефектов и износов колесных пар;

- положение деталей пружинно-фрикционного рессорного комплекта, завышение опорной поверхности фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки, наличие свободного перемещения фрикционного клина и пружин рессорного комплекта до подъёмки вагона;

- состояние деталей тормозной рычажной передачи;

- зазоры между скользунами тележки и рамы вагона.

4.2 После выкатки тележки проверяют состояние узла пятник - подпятник.

4.3 Результаты обследования тележек заносятся в дефектную ведомость формы ВУ-22 и используются при ремонте деталей и узлов, сборке и подкатке отремонтированной тележки под вагон.

4.4 Проверяют срок службы литых деталей тележки.

4.5 Входной контроль деталей тележек может осуществляться на автоматизированных измерительных комплексах типа "СПРУТ".

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 42-2015 пункт 4.6 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 июля 2016 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

4.6 При входном контроле проверяются геометрические размеры износостойких элементов и деталей (М 1698.01.005, М 1698.02.001, М 1698.02.004, М 1698.00.003, М 1698.01.100 СБ, М 1698.02.100 СБ, М 1698.03.100 СБ, или С 03.04, или ТУ BY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000), ТУ BY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000) и ТУ BY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04)) материалы, из которых они изготовлены, твёрдость на рабочих поверхностях и другие параметры на соответствие указанным в проектах М 1698 ПКБ ЦВ или С 03.04, или ТУ BY 400044052.009-2014, ТУ BY 400044052.010-2014 и ТУ BY 400044052.011-2014 и в настоящем Руководстве.

Твердость измеряется твердомерами по ГОСТ 9012-59 или ГОСТ 9013-59.

5 Разборка тележек

5.1 Разборка двухосной тележки начинается перед моечной машиной, когда рама тележки снимается с колесных пар грузоподъемным механизмом, а колесные пары передаются на колесно-роликовый участок для ремонта.

После очистки раму тележки перемещают на позицию поточной линии или устанавливают на специализированную ремонтную позицию.

5.2 Разборка рамы двухосной тележки производится в следующей последовательности в соответствие с рисунками 5.1, 5.2, 5.3:

- выбить чеки и снять тормозные колодки 17, предохранительные скобы 4;

- снять шплинты 7, 10;

- снять шайбы 9, выбить валики 8, снять вертикальные рычаги 5 и распорную тягу 2;

- выбить шплинты 15, снять шайбу и валики 14, снять серьгу мертвой точки 6, после удаления шплинта 11, шайбы 12 и валика 13;

- вынуть проволоку-фиксатор предохранительной скобы валика подвески башмака, снять шайбы;

- выбить шплинт 13 оси (валика) 16 и оси (валики) 16, опустить триангель 1 на предохранительные полочки боковин рамы;

- снять подвески 3 тормозного башмака, снять триангель 1 (одновременно снимают и второй триангель и передают на позицию их ремонта);

- вынуть шкворень 18, приподняв краном или пневматическим подъемником с кантователем надрессорную балку 19, снять клинья фрикционные 20, снять пружинные комплекты 21;

- удалить шплинт 23, свинтить гайку 24 с болта 25 и вынуть его, снять резинометаллический комплект 26, балку опорную 34;

- снять контактную планку 27, регулировочную планку 28;

- удалить шплинт, свинтить гайку 29, снять шайбу 31, болт 32, снять колпаки 33;

- боковины рамы тележки при помощи подъемников с кантователями снимаются с надрессорной балки;

- надрессорная балка остается на подъемнике - кантователе.

5.3 Разборка четырехосной тележки производится в следующей последовательности:

- снимается шкворень;

- расшплинтовываются валики, снимают шайбы и валики верхнего горизонтального рычага тормозной передачи;

- при помощи крана снимается соединительная балка;

- снимается "нижний" горизонтальный рычаг тормозной передачи;

- освободившиеся двухосные тележки передаются на участок ремонта и разбираются в порядке, указанном в п.п. 5.1 - 5.2.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 20-2015 раздел 6 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2016 г.

См. текст раздела в предыдущей редакции

6 Неразрушающий контроль составных частей и деталей тележек

6.1 Перечень деталей тележек и методы неразрушающего контроля указаны в таблице 6.1.

6.2 Зоны неразрушающего контроля и типы дефектов, подлежащих выявлению, приведены в таблице 6.2.

6.3 При магнитопорошковом и вихретоковом контроле выявлению подлежат поверхностные дефекты, которые указаны в таблице 6.2.

Таблица 6.1

Деталь тележки	Вид (метод) неразрушающего контроля
Рама боковая	магнитопорошковый
Балка надрессорная	магнитопорошковый
Балка соединительная	магнитопорошковый или вихретоковый

Таблица 6.2

Таблица 6.2
(продолжение)

7 Дефектация составных частей и деталей тележек

7.1 Дефектация узлов и деталей тележек грузовых вагонов должна производиться после проведения неразрушающего контроля.

7.2 Дефектацию проводить визуальным и инструментальным способами.

7.3 Наличие трещин во всех деталях тележек не допускается, кроме трещин, которые устраняются при плановых видах ремонтов в соответствии с действующей ремонтной документацией.

7.4 Размеры узлов и деталей тележек, которым они должны соответствовать, при плановых видах ремонта приведены в таблице 7.

Таблица 7

Наименование неисправностей	При деповском ремонте с установкой износостойких элементов	При капитальном ремонте с установкой износостойких элементов
Глубина подпятника для балок, изготовленных до 1986 г. , мм, не более
Глубина подпятника для балок, изготовленных после 1986 г. , мм, не более
Размер наклонных поверхностей надрессорной балки, мм, не более
Размер упорных поверхностей (челюстей) боковой рамы, мм,	не более 342
Износ колпака скользуна, мм, не более	2	не допускается
Износ скользунов соединительной балки: центральных, не более	2	не допускается
концевых, не более	2
Остаточная высота прилива опорной поверхности буксового проема боковой рамы, мм	не более 3	не более 3
Клин фрикционный из чугуна. Суммарный износ рабочих поверхностей, мм	не более 3 или 2 на сторону	новый
Глубина подпятника соединительной балки, мм, не более	47,5	47,5
Диаметр подпятника, надрессорной балки на глубине 10 мм, мм, не более	при конусности 1:12,5	при конусности 1:12,5
Диаметр подпятника соединительной балки на глубине 10 мм, мм, не более	при конусности 1:12,5	при конусности 1:12,5
Износ крайних пятников соединительной балки, мм	не допускается	не допускается

7.5 Литые детали тележек, имеющие износы, превышающие допустимые, подлежат ремонту сваркой и наплавкой в соответствии с инструкциями разработанными ВНИИЖТ и утверждёнными установленным порядком, с последующей механической обработкой до чертежных размеров и заданной твёрдости.

Твёрдость измеряется твердомером типа ТЭМП 3 по ГОСТ 9012-59, ГОСТ 9013-59 или другого типа.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 в пункт 7.6 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

7.6 Триангели рычажной передачи тележек испытывают на растяжение при их изготовлении вновь, периодических видах ремонта вагонов и ремонте сваркой, согласно Руководства по ремонту триангелей Р 001 ПКБ ЦВ-2009 РК и руководства "Детали и узлы грузовых вагонов. Руководство по испытанию на растяжение" N 736-2010 г. ПКБ ЦВ.

7.7 Нетиповые чеки крепления тормозных колодок, шайбы крепления рычажной передачи тележек заменяют типовыми, а шплинты - новыми.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2013 пункт 7.8 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

7.8 Шарнирные соединения рычажной передачи должны соответствовать требованиям "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ.

В кронштейн боковой рамы валика подвески тормозного башмака устанавливается полимерная втулка по черт. 194.00.054-0, а в подвеску тормозного башмака полимерные втулки по черт. Т 258.00.02 или 194.40.035-0.

При деповском ремонте допускается повторное использование полимерных втулок, не имеющих трещин и разрывов при условии, что срок их годности не истекает в следующий межремонтный период.

Контроль проушин подвески тормозного башмака проводить визуально без снятия втулок.

Допускается устанавливать в кронштейн боковой рамы валика подвески тормозного башмака втулку чертёж 100.00.09-0.

При плановых видах ремонта втулка по чертежу 100.00.09-0 заменяется на новую.

В шарнирных соединениях рычагов с триангелями, затяжками и державкой "мертвой точки" устанавливаются втулки изготовленные из композиционного прессовочного материала КПМ ТУ 2292-011-56867231-2007.

7.9 Шкворень, имеющий трещины или изгиб более 5 мм, подлежит замене. Износ шкворня по диаметру при деповском ремонте допускается не более 3 мм, при капитальном ремонте износ шкворня не допускается.

7.10 Разница баз боковых рам допускается не более 2 мм.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 пункт 7.11 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

7.11 Осмотр и ремонт колесных пар производить в полном соответствии с требованиями "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)".

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 пункт 7.12 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

7.12 Осмотр и ревизию буксовых узлов колесных пар производить в соответствии с требованиями "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)".

7.13 Размеры, которым должна соответствовать соединительная балка четырехосной тележки, приведены в "Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 ПКБ ЦВ.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 пункт 7.14 изложен в новой редакции, введенной в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

7.14 Балка опорная для авторежима должна быть установлена на специальные полки боковых рам тележки согласно требованиям "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ.

8 Ремонт боковых рам

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 20-2015 пункт 8.1 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2016 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.1 Боковые рамы перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают наружную поверхность на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Особо тщательное внимание уделяют зонам А и Б, указанным на рисунке 8.1.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 8.2 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.2 При капитальном или деповском ремонтах под вагон подкатывают тележки с боковыми рамами, с установленными износостойкими элементами по проектам М 1698 ПКБ ЦВ или С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000) или ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03).

Оставшийся срок службы боковых рам должен быть не менее чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно.

8.3 Не допускается ремонт боковой рамы, у которой в буксовом проёме опорная поверхность имеет местный, канавкообразный износ более 2 мм в тело рамы (максимальная ширина канавки 20 мм, максимальная длина канавки равна ширине опорной поверхности).

8.4 Трещины на боковых рамах тележки, кроме указанных на рисунке 8.2, не допускаются.

Указанные на рисунке 8.2 дефекты в боковой раме разрешается устранять сваркой и наплавкой при плановых видах ремонта согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".

8.4.1 Трещину направляющего буртика для фрикционного клина дефект 1 разрешается заваривать в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".

8.4.2 Трещину в кронштейне подвески триангеля длиной не более 32 мм дефект 2 разрешается заварить соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".

8.4.3 Продольную трещину в стенке прилива для валика подвески триангеля дефект 4 разрешается заварить соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".

8.4.4 Откол направляющего буртика для перемещения фрикционного клина и фрикционных планок дефект 3 ремонтируется приваркой нового в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".

8.4.5 Откол "ушек" в местах крепления фрикционных планок дефект 5 разрешается ремонтировать приваркой нового "ушка". Разрешается приваривать не более двух "ушек", расположенных по диагонали в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".

8.5 До постановки фрикционных планок измеряют расстояние между стенками рессорного проема боковой рамы и наружными челюстями буксовых проемов. Разница между ними для одной боковой рамы не должна превышать 3 мм. При большей разнице соответствующие буксовые челюсти наплавить с последующей механической обработкой до чертежных размеров, при условии, что ширина буксового проема не более 342 мм при деповском, а при капитальном ремонте  мм.

8.6 При плановых видах ремонта в узел подвески тормозного башмака установить новые волокнитовые или фенопластовые втулки диаметром (45, 46 и 47 мм) в зависимости от внутреннего диаметра кронштейна на боковой раме.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 в пункт 8.7 внесены изменения, введенные в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.7 Износ направляющих плоскостей для букс допускается по ширине буксового проема не более 4 мм при деповском ремонте, а при капитальном не допускается. Размеры боковых рам грузовых тележек, которым они соответствуют при изготовлении, и с которыми при плановых видах ремонта допускается выпускать их без ремонта, приведены на рисунках 8.3, 8.4.

Ремонт корпусов букс должен проводиться согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и инструкции, разработанной ВНИИЖТ ТИ-05-02-Б-2010 "Техническая инструкция по ремонту сваркой и износостойкой наплавкой корпуса буксы". Наружные изношенные поверхности корпуса буксы (опорная и боковые) восстанавливаются до чертёжных размеров.

8.8 Изношенные вертикальные направляющие плоскости в буксовом проеме (упорные поверхности) восстанавливаются износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 _ 300 НВ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров ( мм).

8.9 При поступлении в ремонт боковых рам, изготовленных по чертежам УВЗ 100.00.002-3 и 100.00.002-4 с приваренными планками на опорных поверхностях, планки удаляют на станке и после дефектоскопирования боковых рам на их опорные поверхности устанавливают сменные прокладки в соответствии с конструкцией боковой рамы.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 в пункт 8.10 внесены изменения, введенные в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.10 При комплектации тележек новыми боковыми рамами приливы на опорных плоскостях в буксовых проёмах обработать на станке до остаточной высоты не более 3 мм. У ремонтируемых боковых рам приливы в буксовых проёмах обработать на станке на максимальную величину износа. При этом остаточная высота приливов должна быть не более 3 мм.

Проникновение инструмента в тело боковой рамы не допускается.

Прокладки сменные установить в обоих буксовых проёмах. На опорные поверхности с высотой приливов не более 3 мм в буксовые проёмы боковых рам чертежи УВЗ 100.00.002-1 или 100.00.002.-2 установить прокладки сменные чертёж M 1698.02.100 СБ, а на боковые рамы чертежи УВЗ 100.00.002-3, 100.00.002-4, N 578.00.019-0 или чертёж ЧЛЗ-100.00.020-4 СБ установить прокладки сменные чертёж M 1698.03.100 СБ.

При установке боковой рамы на станок в качестве базовой поверхности принимается опорная поверхность в рессорном проеме.

Абзац пятый аннулирован с 1 июля 2012 г.

Информация об изменениях:

См. текст абзаца пятого пункта 8.10

При комплектовании тележек новыми или отремонтированными рамами с обработанными приливами на величину максимального износа, при остаточной высоте прилива более 3 мм, прокладки сменные не устанавливаются.

8.11 При поступлении в ремонт боковых рам, на опорных поверхностях которых в буксовых проёмах были установлены прокладки сменные по черт. M 1698.02.100 СБ или M 1698.03.100 СБ, прокладки снимают, боковые рамы дефектоскопируют.

При капитальном ремонте на опорные поверхности устанавливают новые прокладки сменные чертёж М 1698.02.100 СБ или M 1698.03.100 СБ.

При деповском ремонте допускается повторная установка прокладок сменных не имеющих:

- трещин на корпусе прокладки или на износостойкой пластине;

- отколов на износостойкой пластине;

-трещин сварного шва между износостойкой пластиной и корпусом прокладки;

- неравномерного износа опорной поверхности износостойкой пластины относительно неизношенной её части поверхности более 2 мм.

При повторном использовании проверяется твёрдость изношенных поверхностей. Твёрдость измеряется твердомером типа ТЭМП 3 по ГОСТ 9012-59 или ГОСТ 9013-59.

8.12 Неровности в переходе от обработанной поверхности к необработанной по радиусу 55 мм зачистить.

8.13 Для установки на боковую раму износостойкую прокладку плотно прижимают к опорной поверхности с помощью струбцины или специального приспособления. Более длинные лапки корпуса прокладки располагают против технологических отверстий на стенках боковой рамы. Указанные "лапки" сгибают на цилиндрической оправке (монтировке) и затем заправляют в технологические отверстия ударами молотка. Короткие "лапки" корпуса загибают по полке боковой рамы ударами молотка через оправку.

После загиба "лапок" перемещения прокладки вдоль боковой рамы должны быть не более  мм, а поперек боковой рамы не более  мм.

8.14 Тележки, оборудованные износостойкими прокладками, должны взаимодействовать с корпусами букс, восстановленными до чертежных размеров.

8.15 Комплектацию тележек одного вагона производить боковыми рамами со сменными прокладками во всех буксовых проемах при остаточной высоте прилива не более 3 мм.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 8.16 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

8.16 Фрикционные планки боковой рамы тележки толщиной 16 мм независимо от их технического состояния, заменяют на составные по проекту М 1698 ПКБ ЦВ, состоящие из планки неподвижной толщиной 10 мм М 1698.02.001 и планки подвижной толщиной 6 мм М 1698.02.004 или по проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02).

8.17 Разница в размерах боковых рам одной тележки допускается не более 2 мм.

Фактически измеренные величины баз по каждой боковой раме записываются в журнал тележечного отделения.

8.18 После ремонта проверяют размеры боковых рам тележки показанные на рисунках 8.3, 8.4.

8.19 Аннулирован с 1 июля 2012 г.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 8.19

8.20 Аннулирован с 1 июля 2012 г.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 8.20

9 Ремонт надрессорных балок

9.1 Надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Опорную поверхность подпятника балки очищают до металлического блеска.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 20-2015 в пункт 9.2 внесены изменения, вступающие в силу с 1 января 2016 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.2 При осмотре и дефектации надрессорной балки определяют целостность верхних, нижних поясов, вертикальных стенок и колонки при её наличии, опорной части подпятника, исправность приливов для колпаков скользунов и износы трущихся поверхностей.

Трещины во внутренней колонке и ребрах усиления подпятника надрессорной балки независимо от их длины ремонту не подлежат. Внутреннюю поверхность балки осматривают с подсветкой через технологические окна верхнего и нижнего поясов.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 9.3 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.3 При капитальном или деповском ремонтах под вагон подкатывают тележки с надрессорными балками, с установленными износостойкими элементами по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04) и ТУ ВY 400044052.009-2014(черт. 1803.703-04.000) ОАО "САТУРН - 1".

Оставшийся срок службы надрессорных балок должен быть не менее чем до следующего капитального или деповского ремонта вагона соответственно.

9.4 Ремонт подпятника надрессорной балки.

9.4.1 После определения объема ремонта все дефекты подпятника надрессорной балки должны быть отремонтированы.

При плановых видах ремонта разрешается заваривать трещины (1-8) в подпятнике надрессорной балки, согласно рисунку 9.1 в соответствии с требованиями "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов". Суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм.

Ранее установленные в подпятник износостойкие кольца (полукольца) удалить станочной обработкой.

Диаметр подпятника определять от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм с учетом конусности 1:12,5 (4 градуса 36 минут).

У надрессорной балки выпуска до 1986 года и с 1986 года диаметр подпятника -  мм.

9.4.2 У надрессорной балки, изготовленной до 1986 г. с глубиной подпятника  мм ("М" рисунок 9.4) изношенные опорная поверхность, наружный и внутренний бурты подпятника восстанавливают согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твёрдости 240 _ 300 НВ, с последующей станочной обработкой подпятника до чертёжных размеров с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром  мм на глубине 10 мм ("И" рисунок 9.4).

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 в пункт 9.4.3 внесены изменения, вступающие в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.4.3 У надрессорной балки, изготовленной с 1986 г., с глубиной подпятника  мм ("М" рисунок 9.4) с изношенными опорной поверхностью, наружным и внутренним буртами подпятника, наружный и внутренний бурты наплавляют износостойкой наплавкой согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и ТИ-05-01-06/НБ с обеспечением твердости 240 _ 300 НВ.

Подпятник растачивается на глубину  мм с обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 и диаметром  мм на глубине 10 мм ("И" рисунок 9.4).

На станочно обработанную плоскую опорную поверхность подпятника устанавливается прокладка по чертежу М 1698.01.005 диаметром 298-1,3 мм фаской вниз или по проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04).

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 9.4.4 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.4.4 При поступлении надрессорной балки с установленной ранее прокладкой, подпятник с глубиной мм, имеющий износы на наружном и внутреннем буртах, выработки наружного бурта от прокладки, наплавляются согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и ТИ-05-01-06/НБ износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240 _ 300 НВ с последующей станочной обработкой согласно чертежа М 1698.01.000 СБ и обеспечением конусности внутренней поверхности наружного бурта 1:12,5 с последующей постановкой прокладки по чертежу М 1698.01.005 или по проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04).

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 20-2015 подпункт 9.4.5 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2016 г.

См. текст подпункта в предыдущей редакции

9.4.5 Оставшаяся толщина опорной поверхности подпятника не менее 18 мм.

9.4.6 При станочной обработке подпятника в месте сопряжения наружного бурта с плоской опорной поверхностью подпятника должна быть обеспечена галтель радиусом 3 _ 4 мм. Отсутствие галтели не допускается.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 9.4.4 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.4.7 Прокладка (диск) по чертежу М 1698.01.005 или проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04) диаметром 298 мм свободно устанавливается фаской вниз на опорную поверхность подпятника надрессорной балки, изготовленной после 1986 года и расточенной на глубину мм.

9.4.8 Разрешается производить ремонт отверстия подпятника под шкворень ("Л" рисунок 9.4 и таблица 9) с восстановлением внутреннего бурта ("К" рисунок 9.4 и таблица 9) и постановкой втулки, изготовленной из стали типа Ст3, с приваркой её по наружному периметру сплошным швом в соответствии с требованиями ТК-231. Внутренний бурт подпятника восстанавливается наплавкой до чертежных размеров.

Верхняя кромка внутреннего бурта или втулки должна располагаться от плоской опорной поверхности на высоте:

-  мм у подпятника глубиной или  мм;

-  мм у подпятника расточенного на глубину  мм.

9.4.9 За базовую поверхность надрессорной балки при установке на станок принимать опорные поверхности, которыми надрессорная балка опирается на пружины рессорных комплектов.

9.4.10 При подкатке тележки под вагон в подпятник закладывается весом до 100 г одна из смазок: графитовая ГОСТ 3333-80, солидол ГОСТ 1033-79 с добавкой графита смазочного ГОСТ 8295-73.

9.5 Ремонт наклонных плоскостей надрессорной балки.

9.5.1 При плановых видах ремонта планки, ранее приваренные на наклонных плоскостях, удалить. Наклонные плоскости, с удаленными планками, или изношенные восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240_300 НВ, согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и разработанной ВНИИЖТ Инструкции ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 20-2015 подпункт 9.5.2 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2016 г.

См. текст подпункта в предыдущей редакции

9.5.2 Оставшаяся толщина изношенных наклонных поверхностей надрессорной балки должна быть не менее 7 мм, измерение проводится после удаления планок.

9.5.3 При любом сверхнормативном износе наклонных плоскостей надрессорной балки (включая провалы и сквозные протёртости), разрешается ремонт методом вварки пластин-вставок согласно "Технологической инструкции на ремонт сваркой наклонных поверхностей" N 542 ПКБ ЦВ.

9.5.4 При капитальном ремонте изношенные наклонные плоскости восстановить износостойкой наплавкой с обеспечением твердости 240_300 НВ согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и разработанной ВНИИЖТ Инструкцией ТИ-05-01-06/НБ с последующей станочной обработкой до чертежных размеров.

При выпуске из деповского ремонта допускается не восстанавливать наклонные плоскости, если они имеют размер нижней опорной поверхности надрессорной балки не менее 166 мм и угол 45° ("З" рисунок 9.4 и таблица 9), причем величина суммарного просвета между поверхностью надрессорной балки и шаблоном по низу должна быть не более 6 мм. Просвет сверху не допускается.

9.5.5 При всех видах ремонта разрешается:

- заварка трещин в углах между ограничительными буртами (дефект 9, рисунок 9.1) и наклонной плоскостью;

- наплавка изношенных буртов при оставшейся толщине не менее 10 мм;

- наплавка или приварка упорных ребер (дефект 10 , рисунок 9.1);

- заварка продольных трещин наклонной плоскости (дефект 8, рисунок 9.1), не выходящих на ограничительные бурты.

9.5.6 При деповском ремонте расстояние между ограничительными буртами для фрикционного клина ("е" рисунок 9.4 и таблица 9) при износе более 144 мм восстанавливают наплавкой до чертежных размеров.

При капитальном ремонте расстояние между ограничительными буртами ("е" рисунок 9.4 и таблица 9) восстанавливаются до чертежных размеров.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 9.5.7 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.5.7 При комплектовании тележек новыми или отремонтированными надрессорными балками, допускается установка износостойких элементов по проекту С 03.04 в соответствии с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колёс с ремонтным профилем ИТМ-73" или по ТУ ВY 400044052.009-2014(черт. 1803.703-04.000) и ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04) ОАО "САТУРН - 1".

9.6 Ремонт скользунов надрессорной балки.

9.6.1 Износы, трещины, изломы в опорах скользунов ремонтировать сваркой в соответствии с "Типовым технологическим процессом ремонта скользунов вагонов" ТК-230 ПКБ ЦВ.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 в пункт 9.6.2 внесены изменения, введенные в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.6.2 Колпак скользуна, показанный на рисунке 9.2, снимают. Неисправный прилив (опору) для колпака скользуна ремонтируют сваркой согласно "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".

Изношенную поверхность прилива для колпака скользуна восстанавливают наплавкой с последующей станочной обработкой до чертежных размеров.

Высота прилива (опоры) для колпака скользуна после станочной обработки определяется расстоянием от нижней плоскости надрессорной балки до верхней опорной поверхности скользуна, должна быть  мм.

9.6.3 При капитальном ремонте устанавливают новые колпаки скользунов.

Колпаки скользунов на вагоне должны быть одной модели.

При деповском ремонте допускается установка колпаков скользунов с неравномерным максимальным износом плоской опорной поверхности до 2 мм.

При износе более 2 мм колпак скользуна заменяют на новый.

9.6.4 Ремонт допустимых трещин в основании опоры скользуна, от технологических окон вдоль балки на наклонных плоскостях, на опорной поверхности подпятника производить по требованию "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".

9.6.5 При комплектовании тележек новыми или отремонтированными надрессорными балками, допускается установка скользунов по проекту С 03.04 Укрзализныци в соответствии с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колёс с ремонтным профилем ИТМ-73" при наличии соответствующей ответной части на кузове вагона.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 9.6.6 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.6.6 На надрессорные балки устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000) и ТУ ВY 400044052.011-2014(черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.04).

Смешанная установка износостойких элементов по разным проектам не допускается.

9.7 При деповском ремонте шкворни, имеющие износы по диаметру более 3 мм, восстановить наплавкой в соответствии с "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Верхнюю часть шкворня обрабатывают по чертежу ПКБ ЦВ согласно рисунку 9.3.

Вагоны всех типов должны иметь шкворни длиной  мм.

Отверстия подпятника надрессорной балки под шкворень должны быть при капитальном ремонте  мм, а при деповском не более 60 мм.

9.8 При капитальном ремонте шкворни, имеющие механические повреждения, изгибы или износы, заменить на новые.

При деповском ремонте шкворни, имеющие изгибы не более 5 мм разрешается править в нагретом состоянии до чертёжных размеров.

9.9 Разрешается наплавлять разработанные отверстия в кронштейне державки "мертвой точки".

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 44-2015 в пункт 9.10 внесены изменения, вступающие в силу с 1 июня 2016 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

9.10 При сборе тележки проверить размеры надрессорной балки, показанные на рисунке 9.4, которые должны соответствовать требованиям настоящего Руководства.

В таблице 9 указанны размеры для надрессорной балки двухосной трёхэлементной тележки типа 2 по ГОСТ 9246.

Таблица 9

Обозначение размера	Размеры надрессорной балки по рабочим чертежам, мм	Размера надрессорной балки, мм
		При деповском ремонте (без восстановления)	При капитальном ремонте
е		не более 144,0	134 - 138
З		не менее 166,0	174 - 179
Л		не более 60,0	53 - 56
К		не менее 72,0

9.11 Дефекты в соединительной балке четырехосной тележки, разрешенные ремонтировать при плановых видах ремонта, приведены на рисунке 9.5.

Ремонт соединительных балок тележек модели 18 - 101 производят в соответствии с "Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 ПКБ ЦВ.

10 Ремонт узла "клин - фрикционная планка"

10.1 Узел гасителя колебаний тележки состоит из составной фрикционной планки, фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорной балки.

10.1.1 Ремонт наклонной поверхности надрессорной балки изложен в разделе 9 настоящей инструкции.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 33-2015 пункт 10.1.2 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2016 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

10.1.2 При деповском ремонте во фрикционный узел устанавливается клин из чугуна марки СЧ 35 по чертежу М 1698.00.003 ПКБ ЦВ, показанный на рисунке 10.1.

При деповском ремонте грузовых вагонов допускается устанавливать новые стальные фрикционные клинья по чертежам 100.30.001-1 УВЗ или 7055.30.001-0 КВЗ взамен неисправных.

Фрикционный клин по проекту С 03.04 устанавливается только в паре с фрикционной планкой по проекту С 03.04.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ремонт стальных фрикционных клиньев.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ совместная установка стальных и чугунных фрикционных клиньев в тележки, установленные под один вагон.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 33-2015 пункт 10.2 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2016 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

10.2 При капитальном ремонте вагонов установленные на вагоне фрикционные клинья заменяются новыми клиньями из чугуна марки СЧ 35 по чертежу М 1698.00.003 ПКБ ЦВ.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 33-2015 пункт 10.3 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2016 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

10.3 При деповском ремонте на все типы грузовых вагонов, кроме цистерн, разрешается устанавливать чугунные клинья или оставлять без замены стальные фрикционные клинья с суммарным износом наклонной и вертикальной плоскостей клина до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон и не имеющих других дефектов (трещин, отколов). Трещины в ребрах жесткости клина не допускаются.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 10.4 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

10.4 При капитальном ремонте фрикционные планки заменяются новыми составными по проекту М 1698 ПКБ ЦВ или по проекту С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02) ОАО "САТУРН - 1".

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 пункт 10.5 изложен в новой редакции, введенной в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

10.5 При деповском ремонте фрикционные планки с трещинами, отколами и износами, превышающими нормативные значения, заменяются новыми.

Допускается на все типы грузовых вагонов, кроме цистерн, устанавливать неподвижные фрикционные планки по проекту М 1698 толщиной 10 мм с износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой и подвижные фрикционные планки с суммарным износом по толщине до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.

10.6 В узел "клин-фрикционная планка" устанавливаются износостойкие элементы только по проекту М 1698 или только по проекту С 03.04.

Смешанная установка износостойких элементов не допускается.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2013 в рисунок 10.1 внесены изменения

См. текст рисунка в предыдущей редакции

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 в пункт 10.6 внесены изменения, вступающие в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

10.6 Неподвижные фрикционные планки в вертикальной плоскости должны быть не параллельны, расстояние между планками к низу должно увеличиваться на 4 ... 10 мм согласно рисункам 8.2, 8.3, 8.4, 10.2. Разность размеров Г в точках Ж, размеров Д в точках 3 не более 3 мм. Контроль размера Е определяется полуразностью размеров Г и Д в точках Ж и З.

Размер Г при толщине фрикционных планок 10 мм - не менее 642 мм.

Размер Г при толщине фрикционных планок 16 мм - не менее 630 мм.

Фрикционные планки, приклепанные к площадкам, должны плотно прилегать к ним, при этом допускается:

- между сопрягаемыми поверхностями (в промежутках между заклепками) местные не плотности# не более 1 мм;

- в зоне головок заклепок местный зазор на 1/3 окружности головки заклепки, при проверке которого щуп 1 мм не должен доходить до стержня заклепки;

- западание головки заклепки относительно плоскости планки не более 2 мм.

Заклепки не должны выступать за рабочую поверхность планки. При наличии выступа его следует зачистить заподлицо с поверхностью планки.

Непараллельность фрикционных планок в горизонтальной плоскости не более 3 мм.

10.7 Перед началом клёпальных работ поверхность боковой рамы, прилегающая# к поверхности фрикционной планки, допускается зачистить шлифовальной машинкой, для обеспечения плотного прилегания фрикционной планки к привалочной поверхности. Обработанная поверхность должна соответствовать и уширение в нижней части каждой привалочной поверхности от 2 до 5 мм. Размеры проема в верхней части должны быть , мм.

10.8 При установке и креплении неподвижной фрикционной планки толщиной 10 мм чертеж М 1698.02.001 или неподвижной фрикционной планки толщиной 16 мм по проекту С 03.04, отверстия в боковой раме под заклепки должны быть диаметром  мм. Планки крепятся заклепками с потайной головкой диаметром 20 мм по ГОСТ 10300-80. Для крепления фрикционной планки усилие горячей клепки должно быть не менее 25 тс. Температура нагрева заклепки должна быть в пределах 1050 _ 1100°С. Нагрев рекомендуется производить в угольных, газовых или электрических печах.

10.9 Неподвижные фрикционные планки с одной и более ослабленными заклепками переклепываются.

Запрещается ослабшие заклепки фрикционных планок заваривать, подтягивать и подчеканивать, они должны быть заменены на новые.

Запрещается выпускать из ремонта боковые рамы с приваренными электросваркой фрикционными планками.

11 Требования к пружинному комплекту

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 в пункт 11.1 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

11.1 Пружины снимают с тележки независимо от технического состояния, очищают и осматривают.

Пружины, имеющие дефекты:

- изломы, отколы, трещины витков;

- протёртости, коррозированные повреждения более 10% площади сечения витков;

- смещение опорных витков;

- уменьшение высоты пружины менее установленной величины, приведенные на рисунке 11.1, к установке в рессорный комплект при всех видах ремонта - не допускаются.

Вновь изготовленные предприятиями пружины должны соответствовать ГОСТ 1452 с обязательной термической обработкой и упрочнением наклепом дробью.

Допустимые размеры пружины тележки приведены в таблице 11.1.

Таблица 11.1.

Тележка, модель	Пружина	Диаметр прутка, мм	Наружный диаметр, мм	Внутренний диаметр, мм	Число витков		Высота пружины в свободном состоянии, мм
					полное	рабочее
18-100,	Наружная	30	200*		5,5*	4,0*
18-101	Внутренняя	19/21		86*/ 90*	*	*

Примечание:

1. * Размер для справок;

2. Пружины с диаметром прутка 21 мм выпускаются с 1989 г.

11.2 Контроль технических параметров пружин должен осуществляться в соответствии с требованиями "Методики выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18 - 100" РД 32 ЦВ 050 - 2005.

11.3 Запрещается постановка пружин в одном комплекте с разницей по высоте более 4 мм. В случае смешанного комплектования комплекта пружинами с диаметрами прутка 19 мм или 21 мм количество их в комплекте по обе стороны тележки должно быть одинаково и симметрично расположено (напротив друг друга). Из числа пружин, подобранных для рессорного комплекта, под фрикционные клинья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту.

При капитальном ремонте устанавливаются пружины с диаметром прутка 21 мм.

11.4 На боковой поверхности опорного витка пружин наносят при изготовлении следующую маркировку:

- условный номер предприятия - изготовителя;

- год и месяц изготовления (приёмки);

- марку стали (марки стали 55С2, 60С2, 55С2А, 60СС2А допускается не наносить).

Знаки маркировки наносят глубиной не более 2 мм штамповкой или другим способом с учётом сохранности знаков в течение всего срока службы пружины.

Не допускается применение пружин, не имеющих маркировки.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 пункт 11.5 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

11.5 Остальные требования, предъявляемые к пружинам, указаны в ГОСТ 1452-2011.

12 Ремонт деталей тормозного оборудования

12.1 На участке ремонта тележек произвести следующие работы:

- снять с тележки детали и узлы тормозного оборудования;

- определить объем ремонта деталей и узлов тормозного оборудования;

- передать тормозные узлы и детали тележки для ремонта на соответствующие позиции;

- собрать исправные детали и узлы тормоза на отремонтированной раме тележки.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 пункт 12.2 изложен в новой редакции, введенной в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

12.2 Ремонт деталей тормозного оборудования тележки производить в соответствии с "Общим руководством по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ.

13 Сварочные и наплавочные работы

13.1 Сварочные и наплавочные работы на надрессорных балках, боковых рамах и других деталях тележек производят в соответствии с "Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов" и Инструкциями разработанными ВНИИЖТ: ТИ-05-01-06/НБ, ТИ-05-02/01Б на специальных сварочных позициях, оборудованных кантователями, электросварочным и газосварочным оборудованием и другими приспособлениями.

13.2 Наплавке подвергаются поверхности деталей для последующей станочной или механической обработки до чертежных размеров.

13.3 Наплавка восстанавливаемых поверхностей деталей тележки выполняется износостойкими сварочными материалами:

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 44-2015 подпункт 13.3.1 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 июня 2016 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

13.3.1 Износостойкая автоматическая наплавка под флюсом:

- сварочная проволока марки Св-10ХГ2СМФ ТУ 0805-001-18486807-99 или порошковая проволока марки ПП-АН180МН ТУ 127400-002-70182818-05;

- флюс АН-348-А ГОСТ 9087-69.

13.3.2 Механизированная или автоматическая наплавка в защитном газе:

- порошковая проволока марки ПП-АН180МН ТУ 127400-002-70182818-05 или сварочная проволока марки Св-10ХГ2СМФ ТУ 0805-001-18486807- 99;

- двуокись углерода 1 сорта ГОСТ 8050-78.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 39-2010 в подпункт 13.3.3 внесены изменения

См. текст подпункта в предыдущей редакции

13.3.3 Ручная наплавка обмазанными электродами:

- электроды марки ЭЖТ-1 ТУ 1272 - 252 - 01124323 - 2008.

13.3.4 Допускается применение других марок наплавочных материалов обеспечивающих при наплавке твердость 240 _ 300 НВ, если они предусмотрены нормативно-технической документацией, согласованной ВНИИЖТ и утверждённой в установленном порядке.

13.4 Для ремонта деталей сваркой и наплавкой без требований к износостойкости используются следующие сварочные материалы:

13.4.1 Ручная сварка:

- электроды типа Э-50 А ГОСТ 9467-75 (марки УОНИ-13/55 и другие).

13.4.2 Механизированная сварка:

- проволока сварочная марки Св-08Г2С ГОСТ 2246-70;

- двуокись углерода 1 сорта ГОСТ 8050-78.

13.5 Механическую обработку наплавленных поверхностей и сварных швов производить на специализированных станках, фрезерных, сверлильных и строгальных станках, оборудованных дополнительными приспособлениями.

13.6 Сварочные и наплавочные работы на соединительных балках четырехосных тележек производят по технологии, предусмотренной "Типовым технологическим процессом на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 Часть I, II, III.

13.7 Рабочие места производства наплавки и сварки должны быть оснащены кантователями, вращателями, грузоподъёмным оборудованием и местной вытяжной вентиляцией.

Рекомендуемый перечень технологической оснастки, применяемой при ремонте тележки грузового вагона приведен в приложении А.

14 Сборка тележек после ремонта

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 пункт 14.1 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.1 На сборку поступают отремонтированные и скомплектованные узлы и детали тележек, проверенные и принятые в соответствии с национальным законодательством стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

14.2 На вагоностроительных заводах тележки вагонов собираются из новых узлов и деталей, прошедших контроль на соответствие их техническим условиям на изготовление.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 в пункт 14.3 внесены изменения, вступающие в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.3 Сборка двухосной трёхэлементной тележки типа 2 по ГОСТ 9246 производится в обратной последовательности в соответствии с рисунками 5.1, 5.2, 5.3;

надрессорная балка 19 устанавливается на подъемник - кантователь, боковины 30 надвигают на балку при помощи специальных приспособлений или при помощи кран - балки навешивают на концы надрессорной балки;

устанавливают на боковины рамы скомплектованные пружины 21, фрикционные клинья 20 на наиболее высокие пружины, опускают надрессорную балку на пружинно - фрикционный рессорный комплект;

затем в пазы тормозных башмаков 17 необходимо установить отремонтированные или новые подвески 3, подвесить триангели 1 на раму тележки;

установить скобы, поставить валики 11, 14, 16, на них шайбы, валики зашплинтовать новыми типовыми по ГОСТ 397-79, предусмотренными конструкцией шплинтами 13, 15, концы шплинтов развести под углом 90°;

установить вертикальные рычаги 5 и соединить их с триангелями 1 валиками 11 с шайбами и шплинтами;

соединить вертикальные рычаги с серьгой мертвой точки, вставив валик и установив шайбу и шплинт. Шплинт развести;

установить тормозные колодки 17, вставить чеки тормозных колодок в перемычки тормозных башмаков и колодок;

установить распорную тягу, соединить вертикальные рычаги с распорной тягой, поставить валики, шайбы, шплинты новыми типовыми по ГОСТ 397-79, предусмотренными конструкцией;

установить колпаки скользунов 33, вставить болт 32, шайбу 31, болт закрепить гайкой 29, установить и развести шплинт;

установить балку опорную 34 на резинометаллические комплекты 26, планки регулировочную 28 и контактную 27, установить болт 25, шайбу 24, гайку 23.

14.4 Балка опорная после установки на тележку должна свободно перемещаться в пазах боковых рам. Допускается постановка планок регулировочных поз. 28 для регулировки зазора между контактной планкой поз. 27 и упором авторежима при подкатке тележки под вагон. Постановку шплинтов поз. 23 производить после сдачи автоматического тормоза.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 в пункт 14.5 внесены изменения, введенные в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.5 При сборке четырехосной тележки соединяют рычажные передачи двух двухосных тележек нижней тягой, устанавливают соединительную балку на подпятники двухосных тележек, устанавливают шкворень. При сборке верхней тяги и вертикальных рычагов тормозной рычажной передачи валики, шайбы, шплинты ставят по требованиям "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 в пункт 14.6 внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.6 Подкатываемые под раму тележки колесные пары с буксами должны соответствовать требованиям "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм).

При выпуске грузовых вагонов из плановых видов ремонта обеспечить подкатку колесных пар с толщиной обода колеса не менее 30 мм при капитальном ремонте и не менее 27 мм при деповском ремонте для вагонов с установленным межремонтным нормативом 110 000 км или 1 и 2 года, с толщиной обода не менее 40 и 35 мм, соответственно, для вагонов с установленным межремонтным нормативом 160000 и 210000 км или 2 и 3 года.

При выпуске цистерн из плановых видов ремонта разность диаметров колёс в одной колёсной паре подкатываемой в тележку должна быть не более 0,5 мм, а при выпуске из текущего отцепочного ремонта - не более 1 мм. Допускаемая величина равномерного проката колесных пар по кругу катания при выпуске цистерн из плановых видов ремонта должна быть не более 2 мм.

14.7 При сборке четырехосной тележки после установки соединительной балки проверяют зазор между нижними поверхностями балки и осями внутренних колесных пар тележек. Это расстояние должно быть не менее 85 мм с каждого конца балки. Измерение производить под тарой вагона после подкатки тележки.

14.8 Запрещается подкатывать колесные пары в тележки с разницей диаметров по кругу катания:

- у одной двухосной тележки более 20 мм;

- у двух двухосных тележек более 40 мм;

- у одной четырехосной тележки более 20 мм. При этом колесные пары с меньшими диаметрами колес должны быть обращены внутрь тележки;

- у двух четырехосных тележек более 40 мм.

14.9 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть:

- при деповском ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм;

- при капитальном ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, а поперек от 5 мм до 11 мм.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 14.10 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

14.10 На тележки грузовых вагонов устанавливаются износостойкие элементы только по проектам М 1698 или С 03.04, или только по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04), ТУ ВY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000), ТУ ВY 400044052.009-2014(черт. 1803.703-04.000).

Смешанная установка износостойких элементов по разным проектам не допускается.

15 Проверка качества ремонта

15.1 Промежуточной проверке качества ремонта должны быть подвергнуты:

- колесные пары, подкатываемые под тележку;

- буксовые узлы колесных пар, подкатываемых под тележку;

- соединительные балки четырехосных тележек;

- надрессорные балки;

- боковые рамы тележек с фрикционными планками; фрикционные клинья;

- пружины и их комплектование;

- детали тормозной рычажной передачи.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 пункт 15.2 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

15.2 Проверка качества ремонта должна проводиться в соответствии с национальным законодательством стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

15.3 Качество ремонта определяется визуально и с применением шаблонов Т 914 ПКБ ЦВ "Альбом чертежей средств измерений и СДК параметров тележек грузовых вагонов" в соответствии с "Методикой выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин и рессорного комплекта при проведении плановых видов ремонта тележек 18-100" РД 32 ЦВ 050-2005.

16 Нанесение клейм, знаков маркировки после ремонта

16.1 Клейма и знаки маркировки должны быть установлены на детали тележки после завершения ремонтных работ, приемки их руководителями участков и приемщиком вагонов в депо, работниками ОТК и инспектором-приемщиком на заводе.

16.2 Клейма (коды) наносить на каждую боковину тележки на участке от начала прилива выше приемочных клейм в соответствии с "Методикой постановки клейм принадлежности государству на составных частях вагонов" 1995 г. рисунок 16.1.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 пункт 16.3 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

16.3 Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт, приведены на рисунке 16.1 и в руководстве "Детали и узлы грузовых вагонов. Руководство по испытанию на растяжение". N 736-2010 г. ПКБ ЦВ.

16.4 При продлении срока службы литых деталей тележки, оказавшихся "годными" по результатам двух методов неразрушающего контроля (первый - штатный метод, а второй - акустико-эмиссионный), на поверхность детали ударным способом наносится клеймо. Клейма должны быть ясными и четкими, высота цифр и букв клейма от 6 до 10 мм, глубина не менее 0,25 мм.

Раму боковую маркировать в месте, указанном на рисунке 16.1 ПСС-ХХ-ХХХ, что означает продление срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации, продлившей срок службы.

Дублировать маркировку нанесением трафарета "ПСС" белой краской под маркировкой, нанесенной ударным способом.

Балку надрессорную маркировать в месте, указанном на рисунке 16.1 ПСС-ХХ-ХХХ, что означает продление срока службы и год окончания срока службы, клеймо организации, продлившей срок службы.

Дублировать маркировку нанесением трафарета "ПСС" белой краской под маркировкой, нанесенной ударным способом.

Высота букв трафарета "ПСС", нанесённого белой краской, на боковой раме и надрессорной балке - не менее 30 мм.

Рисунок 16.1 Места постановки клейм предприятия, производившего ремонт

17 Окраска тележек

17.1 Окрашивание тележек производить по поверхностям, очищенным от отслоившейся ржавчины, разрушившейся старой краски, шлаков, окалины, жировых и других видов загрязнения.

17.2 Лакокрасочные материалы, применяемые для окраски тележек (эмали, краски) должны соответствовать стандартам и техническим условиям.

17.3 Поверхности деталей тележки, подготавливаемые к окраске должны быть сухими.

17.4 При капитальном ремонте тележки окрашиваются полностью, а при деповском - только в местах с поврежденной окраской.

17.5 Грунтовками для тележек могут быть:

- эмали ПФ-115, ПФ- 133;

- масляные краски ГС - 1, ГС - 2 ГОСТ 6586.

Эти же материалы и их заменители применимы и для окраски тележек.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 пункт 17.6 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

17.6 Колесные пары (кроме дисков и осей) и корпуса букс окрашивают в соответствии с требованиям "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм).

На ободах колёс колесных пар наличие краски не допускается.

17.7 Надписи на деталях тележки наносить масляными красками только при помощи трафаретов с закраской мест разрыва букв и цифр. Все надписи наносятся краской белого цвета - на верхних поверхностях боковых рам по центру и на верхней поверхности с обоих концов надрессорной балки после деповского ремонта первая и три последних цифры номера вагона, а после капитального ремонта и строительства - год проведения капитального ремонта и строительства, номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя, первая и три последних цифры номера вагона рисунки 17.1 и 17.2.

17.8 На тележках, признанных годными после ремонта с установкой износостойких элементов ставятся клейма букв "РМ", высотой 70 мм, которые наносятся белой краской в прямоугольник (100 х 100 мм) на верхнем поясе консольной части надрессорной балки и боковых рам тележки рядом с клеймами о производстве плановых видов ремонта рисунки 17.1 и 17.2.

Образец надписи трафарета, наносимой масляной краской:

1. трафарет, наносимый при капитальном ремонте и строительстве вагона

                           /-------------\

                           | 93-12-6-546 |

                           \-------------/

93 - год проведения капитального ремонта или год постройки вагона

12 - номер вагоноремонтного предприятия или завода-изготовителя вагона

6 - первая цифра номера вагона

546 - три последние цифры номера вагона

2. трафарет наносимый при деповском ремонте вагона

                             /--------\

                             | 4-563  |

                             \--------/

4 - первая цифра номера вагона

563 - три последние цифры номера вагона.

18 Выходной контроль тележек при выпуске из плановых видов ремонта

18.1 Выходной контроль отремонтированных тележек производить по окончании планового вида ремонта, и после подкатки под вагон с обязательной записью в "Журнале приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов формы ВУ-32".

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 42-2015 в пункт 18.2 внесены изменения, вступающие в силу с 1 июля 2016 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

18.2 При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, изготовленными по ГОСТ 32400-2014, или по ОСТ 32.183-2001, ОСТ 24.153.08-78, ГОСТ 9246-79 или ГОСТ 9246-70, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового вида ремонта.

Параметры тележек цистерн при выпуске из деповского ремонта должны соответствовать требованиям капитального ремонта без обязательной установки износостойких элементов по проектам М 1698 или С 03.04, или по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04), ТУ ВY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000), ТУ ВY 400044052.009-2014(черт. 1803.703-04.000) при установленном межремонтном нормативе пробега 110000 км или 1 год.

Разрешается комплектование тележки с использованием литых деталей с продлённым сроком службы и деталей в пределах назначенного срока службы.

Вагоноремонтным предприятиям при выпуске грузовых вагонов из ремонта допускается подкатывать под один вагон тележки, скомпонованные из деталей с продлёнными сроками службы и деталей в пределах назначенного срока службы.

18.3 Подборка боковых рам и надрессорной балки (элементов) в тележке должна производиться по возрастным группам, в зависимости от требований, предъявляемых к элементам на период действия "Норм для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм" (несамоходных) (далее по тексту "Нормы") М. ГосНИИВ - ВНИИЖТ:

- тележки нулевой группы, построенные с 1997 года, отвечают требованиям "Норм" издания 1996 г.;

- тележки первой группы, построенные с 1985 г. по 1996 г., отвечающих требованиям "Норм" издания 1983 г.;

- тележки второй группы, построенные с 1974 г. по 1984 г., отвечают требованиям "Норм" издания 1972 г.;

- тележки третьей группы, построенные до 1974 г., отвечают требованиям "Норм" издания 1969 г.

Разрешается в каждой прочностной группе тележек подбирать элементы из других прочностных групп, при этом номер возрастной группы тележки должен устанавливаться по элементу, имеющему самый ранний период изготовления.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 в пункт 18.4 внесены изменения, введенные в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

18.4 При деповском ремонте, рисунок 18.1, после сборки и подкатки под вагон тележек завышение хотя бы одного фрикционного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки не допускается, а занижение не более 12 мм. При капитальном ремонте фрикционные клинья одного рессорного подвешивания должны быть занижены относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки на 4 - 12 мм. Размер определяется как средняя величина измерений уровней правого и левого клиньев рессорного комплекта относительно опорной плоскости надрессорной балки. Клин должен прилегать к надрессорной балке по всей наклонной поверхности.

Полное прилегание краев ребер карманов надрессорной балки к упорным поверхностям клиньев допускается только к одному из двух смежных клиньев с каждой стороны тележки.

18.5 Тележка должна быть укомплектована боковыми рамами, с разницей баз не более 2 мм.

18.6 Выходному контролю подвергают все тележки грузовых вагонов.

18.6.1 При этом проверяют:

- прилегание неподвижной фрикционной планки к привалочной поверхности боковой рамы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

- прилегание планки подвижной к неподвижной. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

- прилегание прокладки сменной на опорную поверхность буксы. Местные зазоры допускаются не более 1 мм;

- суммарный зазор в буксовом проёме вдоль тележки:

- при деповском ремонте - 5 _ 14 мм;

- при капитальном ремонте - 5 _ 12 мм;

- суммарный зазор в буксовом проёме поперек тележки:

- при деповском ремонте - 5 _ 13 мм,

- при капитальном ремонте - 5 _ 11 мм;

18.7 При капитальном ремонте устанавливаются новые:

- составные фрикционные планки (подвижные и неподвижные);

- клинья чугунные;

- износостойкие прокладки.

18.8 При деповском ремонте допускается:

- установка неподвижной фрикционной планки с максимальным износом 1,5 мм поверхности, взаимодействующей с подвижной планкой;

- установка подвижной фрикционной планки с максимальным суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны;

- установка чугунного клина с суммарным износом (наклонная и вертикальная плоскости) до 3 мм, но не более 2 мм одной из сторон;

- установка износостойкой прокладки с механическим креплением к опорной поверхности в буксовом проеме боковой рамы с износостойкой пластиной с максимальным неравномерным износом опорной поверхности относительно неизношенной ее части до 2 мм;

- установка прокладки в подпятник фаской вниз с суммарным износом по толщине (с двух сторон) до 2 мм, но не более 1,5 мм с одной стороны.

18.9 Зазор между скользунами тележки и рамой вагона в сумме, с обеих сторон каждого конца вагона, должен быть не менее 6 мм и не более 16 мм для всех типов четырехосных вагонов, кроме цистерн, вагонов-хопперов для зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ, зазоры, у которых при плановых видах ремонтов должны быть в пределах 4 - 10 мм, а у хопперов других типов и думпкаров зазор между скользунами должен быть в пределах 6 - 12 мм.

Отсутствие зазоров между скользунами расположенными по диагонали, не допускаются. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм.

Для регулирования зазоров применяют регулировочные прокладки из листовой стали толщиной 1,5 - 5,0 мм в количестве не более четырех.

18.10 Зазоры в скользунах при сборке четырехосной тележки модели 18-101 между скользунами соединительной балки и колпаками скользунов надрессорных балок тележек в сумме с обеих сторон каждой тележки допускаются в пределах 4 - 10 мм. При подкатке тележек под вагон зазор между скользунами рамы вагона и соединительной балкой тележки в сумме с обеих сторон каждого конца вагона должен быть не более 12 мм и не менее 4 мм.

При капитальном ремонте зазоры, соответственно, должны быть в пределах 5 - 10 мм и 4 - 10 мм.

18.11 Боковая рама должна плотно опираться на корпуса букс допускаются местные зазоры не более 1 мм.

18.12 Боковые рамы тележки должны иметь одинаковую или с разницей в 2 мм базу, которая определяется шаблоном при сборке и фиксируется в журнале лицами, проводившими сборку.

18.13 Суммарный зазор между направляющими боковой рамы тележки и корпусом одной буксы должен быть:

- при деповском ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 14 мм, а поперек от 5 мм до 13 мм;

- при капитальном ремонте - вдоль тележки от 5 мм до 12 мм, а поперек от 5мм до 11 мм.

18.14 Проверяют наличие кодов принадлежности государству-собственнику на литых деталях тележки на раме вагона.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 в пункт 18.15 внесены изменения, введенные в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

18.15 Детали тормозной рычажной передачи тележки должны соответствовать требованиям "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732 - ЦВ-ЦЛ.

18.16 При оснащении вагоноремонтных предприятий автоматизированными стендами приёмка тележек грузовых вагонов при плановых видах ремонта производится исходя из технических возможностей стендов с обязательной регистрацией параметров (размеров) в специальных журналах.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 36 - 2014 пункт 18.17 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 января 2015 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

18.17 При сборке и подкатке под вагон тележки с установленными износостойкими элементами по проекту С 03.04 контроль отремонтированных тележек производить в соответствии с "Инструкцией по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колёс с ремонтным профилем ИТМ-73" и "Инструкцией по эксплуатации и деповскому ремонту тележек грузовых вагонов с износостойкими элементами и колёсами с ремонтным профилем ИТМ-73 или стандартным профилем".

Контроль отремонтированных тележек при сборке и подкатке под вагон с установленными износостойкими элементами по ТУ ВY 400044052.011-2014 (черт. ИШДЖ.668412.749.00.10.00, ИШДЖ.668412.749.00.00.01, ИШДЖ.668412.749.00.00.02, ИШДЖ.668412.749.00.00.03, ИШДЖ.668412.749.00.00.04), ТУ ВY 400044052.010-2014 (черт. 1803.703-01.000 или 1803.703-03.000), ТУ ВY 400044052.009-2014 (черт. 1803.703-04.000) производить в соответствии с требованиями прописанных в данных ТУ, разработанных ОАО "САТУРН - 1" Республики Беларусь.

18.18 Аннулирован с 1 июля 2012 г.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 18.18

19 Исключение литых деталей тележки и соединительной балки из инвентаря

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 69 - 2012 пункт 19.1 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

19.1 Литые детали тележки, забракованные при проведении плановых видов ремонта или при входном контроле поставляемых деталей, направляются в изолятор брака. Изъятие деталей из изолятора брака и их утилизация производятся на основании договоров с собственниками вагонов или с поставщиками литых деталей.

При входном контроле литых деталей тележки и ведении рекламационно-претензионной работы руководствоваться ТТ ЦВ 32 - 695-2006 "Технические требования. Детали литые из низколегированной стали для вагонов железных дорог колеи 1520 мм, рама боковая и балка надрессорная" и OCT 32.183-2001 "Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная".

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2013 пункт 19.2 изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

19.2 Литые детали бракуют в следующих случаях:

- боковые рамы - при наличии трещин, не подлежащих ремонту, независимо от размера;

- при сроке эксплуатации более установленного ОСТ 32.183-2001 (кроме тех, на которые продлён срок службы);

- при сроке эксплуатации более установленного (кроме тех, на которые продлён срок службы), изготовленных по ОСТ 24.153.08-78;

- надрессорные балки - при наличии:

- срока эксплуатации более установленного ОСТ 32.183-2001;

- срока эксплуатации более установленного (кроме тех, на которые продлён срок службы), изготовленных по ОСТ 24.153.08-78;

- трещин в нижних и вертикальных стенках балки;

- трещин на подпятнике общей суммарной длиной более 250 мм;

- трещин от технологических отверстий вдоль оси длиной более 250 мм каждая;

Браковка литых деталей производится в соответствии с требованиями Руководящих документов, указанных в разделе 6.

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 38 - 2013 пункт 19.3 изложен в новой редакции, вступающей в силу с 1 августа 2014 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

19.3 Литые детали тележек и соединительные балки четырехосных тележек исключает в металлолом комиссия в составе, установленном в соответствии с национальным законодательством стран СНГ, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

19.4 Исключение литых деталей тележки оформляют актом согласно приложения Б.

19.5 Соединительные балки подлежат исключению в металлолом при наличии неисправностей более допустимых, приведенных в "Типовом технологическом процессе на ремонт соединительной балки четырехосной тележки" ТК-232 ПКБ ЦВ.

20 Ответственность за качество ремонта тележек

Информация об изменениях:

Извещением 32 ЦВ 30 - 2011 пункт 20.1 изложен в новой редакции, введенной в действие с 1 июля 2012 г.

См. текст пункта в предыдущей редакции

20.1 Вагоноремонтные предприятия (организации), ремонтирующие тележки грузовых вагонов по настоящему руководству РД 32 ЦВ 052-2009 с установкой износостойких элементов определённых п. 1.8, несут гарантийную ответственность за качество отремонтированных тележек до следующего планового ремонта, считая от даты подписания уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36.

Безремонтная эксплуатация тележек с установленными износостойкими элементами в узлах трения должна обеспечивать пробег вагона в соответствии с "Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных к обращению на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении".

20.2 На тележки грузовых вагонов, не выдержавшие срока гарантий оформляются акты - рекламации формы ВУ - 41 в установленном порядке.