Постановление Правительства РФ от 15 октября 2001 г. N 728 "О федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года"

С изменениями и дополнениями от:

24 августа 2006 г., 11 мая 2007 г., 7 мая, 4 октября 2008 г., 7 июля 2011 г.

Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемую федеральную целевую программу "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" (далее именуется - Программа).

2. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 2

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 пункт 3 настоящего постановления изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

3. Министерству экономического развития Российской Федерации и Министерству финансов Российской Федерации при формировании проекта федерального бюджета на очередной финансовый год и плановый период включать Программу в перечень федеральных целевых программ, подлежащих финансированию за счет средств федерального бюджета.

Председатель Правительства
Российской Федерации

М.Касьянов

Москва

15 октября 2001 г.

N 728

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 24 августа 2006 г. N 519 настоящая Федеральная целевая программа изложена в новой редакции

См. текст программы в предыдущей редакции

Федеральная целевая программа
"Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года"
(утв. постановлением Правительства РФ от 15 октября 2001 г. N 728)

С изменениями и дополнениями от:

24 августа 2006 г., от 11 мая 2007 г., 7 мая, 4 октября 2008 г., 7 июля 2011 г.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 в паспорт настоящей Федеральной целевой программы внесены изменения

См. текст паспорта в предыдущей редакции

Паспорт
федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года"

Наименование Программы	-	федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года"
Дата принятия решения о разработке Программы, дата ее утверждения	-	решение Совета Безопасности Российской Федерации от 4 февраля 2000 г. N Пр1, распоряжение Правительства Российской Федерации от 6 марта 2001 г. N 314-р, постановление Правительства Российской Федерации от 15 октября 2001 г. N 728
Исключена Информация об изменениях: См. позицию	-
Государственный заказчик Программы	-	Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

ГАРАНТ:

Согласно распоряжению Правительства РФ от 6 августа 2008 г. N 1128-р государственным заказчиком настоящей федеральной целевой программы является Минпромторг России

Основные разработчики Программы	-	Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации, Федеральное агентство по промышленности
Цель и задачи Программы	-	целью Программы является принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе нового мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки). Реализация мероприятий Программы позволит обеспечить ежегодные продажи магистральных и региональных самолетов российского производства к 2015 году в объеме 95 - 100 единиц.
		Основными задачами Программы являются: обеспечение конкурентоспособности гражданской авиационной техники российского производства; создание эффективных систем продаж и технического обслуживания, обеспечивающих рост доходов организаций авиационной промышленности, а также расширение поставок как на внутренний рынок, так и на экспорт; реализация потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники; модернизация парка воздушных судов в целях обеспечения повышения надежности систем и агрегатов, улучшения эксплуатационных характеристик в соответствии с современными требованиями ИКАО; преодоление технологического отставания российской авиационной промышленности, обеспечение ее эффективного участия в международной технологической интеграции; формирование научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем для обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности после 2015 года; создание современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок
Важнейшие целевые индикаторы и показатели Программы	-	целевыми индикаторами и показателями Программы являются результаты деятельности гражданского сектора авиационной промышленности России в 2015 году: объем продаж авиационной техники - 73200 млн. рублей; объем продаж авиационных двигателей - 25100 млн. рублей; объем продаж в рамках кооперационных проектов - 4900 млн. рублей; объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники - 3100 млн. рублей; объем продаж лицензий - 3000 млн. рублей; показатели осуществления мероприятий по повышению надежности и улучшению эксплуатационных характеристик самолетов
Срок и этапы реализации Программы	-	2002 - 2015 годы, в том числе: I этап - 2002 - 2005 годы; II этап - 2006 - 2015 годы
Объемы и источники финансирования Программы	-	объем финансирования Программы в 2002 - 2005 годах составил 37573,8 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: за счет средств федерального бюджета - 12790,7 млн. рублей, из них: на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 12338,8 млн. рублей, на капитальные вложения - 451,9 млн. рублей; за счет внебюджетных источников - 24783,1 млн. рублей. Объем финансирования Программы в 2006 - 2015 годах не превысит 388370,8 млн. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе: за счет средств федерального бюджета - 225912,8 млн. рублей, из них: на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 190386 млн. рублей, на капитальные вложения - 15732,8 млн. рублей, на прочие расходы - 19794 млн. рублей; за счет внебюджетных источников - 162458 млн. рублей
Ожидаемые конечные результаты реализации Программы и показатели социально-экономической эффективности	-	ожидаемыми конечными результатами реализации Программы являются: обеспечение конкурентоспособности отечественной гражданской авиационной техники на внутреннем и внешнем рынках; обеспечение в 2006 - 2015 годах продаж отечественной гражданской авиационной техники и оказание сопутствующих услуг на сумму более 580000 млн. рублей;
		создание нового поколения наукоемких технических решений, материалов и технологий для использования в авиационной и других отраслях промышленности. Показателями социально-экономической эффективности являются:
		а) на макроуровне: увеличение вклада авиационной промышленности в прирост валового внутреннего продукта за счет опережающего роста производства и продаж продукции отрасли по отношению к динамике роста экономики страны;
		расширение экспорта высокотехнологичной продукции и соответствующее улучшение структуры внешнеторгового оборота; б) на микроуровне: формирование в авиационной промышленности эффективных рыночно ориентированных, обладающих потенциалом саморазвития бизнес-структур нового поколения; повышение инновационной активности и уровня обновляемости фондов организаций авиационной промышленности и смежных отраслей; облегчение выхода организаций отрасли на финансовые рынки, расширение использования рынка ценных бумаг для привлечения финансовых ресурсов; в) в социально-экономической сфере: сохранение рабочих мест, предотвращение оттока талантливой части научно-технических кадров в другие отрасли экономики; повышение спроса на квалифицированные научно-технические кадры; повышение производительности труда; г) в бюджетной сфере: обеспечение дополнительных налоговых поступлений; увеличение экспортной выручки (доходов от продаж)

I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа

Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" (далее - Программа) направлена на решение проблемы конкурентоспособности гражданского сектора авиационной промышленности на внутреннем и внешнем рынках гражданской авиационной техники. Ограниченность номенклатуры выпускаемой авиационной техники, а также ее экономические и технические параметры, надежность систем и агрегатов и качество послепродажного обслуживания не в полной мере отвечают платежеспособному спросу авиакомпаний. Использование различных инструментов государственной поддержки не привело к решающему увеличению продаж даже на внутреннем рынке. Напротив, ввоз российскими авиакомпаниями иностранной авиационной техники, включая аналоги выпускаемых российских воздушных судов, приобретает все более массовый характер.

Причинами возникновения указанной проблемы стали структурные диспропорции в гражданском секторе авиационной промышленности, которые приобрели открытые формы после дезинтеграции СССР и начала рыночных реформ. Многочисленные авиакомпании, появившиеся в результате приватизации парка гражданской авиации, оказались не в состоянии закупать по экономически оправданным ценам то количество воздушных судов, на производство которого была рассчитана российская авиационная промышленность. Снижение объема авиаперевозок в результате падения уровня реальных доходов населения создало в гражданской авиации существенный избыток провозных мощностей, который блокировал спрос на внутреннем рынке гражданской авиационной техники.

Указанные процессы вызвали острейший дефицит финансовых ресурсов, необходимых для завершения разработок нового конкурентоспособного поколения авиационной техники.

Преодоление системного кризиса гражданского сектора авиационной промышленности России требует концентрации ресурсов, создания эффективной системы управления проектами в рамках всей отрасли. Достижение этих результатов невозможно без участия государства и использования инструментов программно-целевого планирования. Сегодня для реализации проектов такого масштаба и длительности существует только один проработанный механизм государственного регулирования - федеральные целевые программы.

Целесообразность государственного участия в преодолении системного кризиса гражданского сектора авиационной промышленности России заключается в следующем:

производство гражданской авиационной техники в России является необходимым условием нормального функционирования воздушного транспорта, для которого перспектива преимущественного перехода на импортную авиационную технику может быть чревата ростом тарифов, особенно на внутренних авиационных перевозках, обеспечивающих экономические связи в пределах территории страны;

авиационная промышленность является отраслью экономики, которая позволяет изменить структуру валового внутреннего продукта в сторону увеличения выпуска высокотехнологичной продукции, в сторону опережающего развития экспорта машинно-технической продукции и импортозамещения, а также отхода от сырьевой модели развития экономики страны;

стабильная работа авиационной промышленности создает предпосылки для сохранения и развития целого ряда других высокотехнологичных отраслей промышленности благодаря широкой кооперации, необходимой для создания современной авиационной техники;

авиационная промышленность и ее смежные отрасли выполняют важнейшую социальную функцию, обеспечивая сохранение высококвалифицированных рабочих мест в научно-исследовательских институтах, конструкторских бюро, на производстве и в образовательных учреждениях;

полноценное функционирование авиационной промышленности, в том числе и для обеспечения обороноспособности страны, возможно только при сохранении и использовании потенциала создания гражданской авиационной техники.

Федеральным законом "О государственном регулировании развития авиации" установлено, что программно-целевой подход является основным принципом развития авиации, финансирование развития которой осуществляется путем выделения средств из федерального бюджета на федеральные целевые программы.

Таким образом, решение указанных проблем развития авиационной промышленности целесообразно решать в рамках настоящей Программы.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 в раздел II настоящей Федеральной целевой программы внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

II. Основная цель и задачи Программы с указанием срока и этапов ее реализации, а также целевых индикаторов и показателей

Целью Программы является принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе нового мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки), а к 2025 году - не менее 10 процентов. При этом учитывается, что объем поставок российской авиационной промышленности в 2005 году составил менее 1 процента мирового рынка авиационной техники. Преодоление 10-процентного рубежа позволит в дальнейшем участвовать в конкурентной борьбе за расширение присутствия российской авиационной продукции на мировом рынке. Это потребует как создания новых конкурентоспособных образцов авиационной техники, так и проведения маркетинговой политики качественно нового уровня.

Цель Программы, ее содержание и ожидаемые результаты соответствуют направлениям и приоритетам промышленного развития, изложенным в Программе социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006 - 2008 годы), утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 января 2006 г. N 38-р. Реализация настоящей Программы станет существенным вкладом в модернизацию промышленности, развитие высокотехнологичных секторов экономики и активизацию инновационной деятельности, способные обеспечить высокие и устойчивые темпы экономического роста.

Программа рассчитана на 2002 - 2015 годы и реализуется в два этапа. Задачей I этапа (2002 - 2005 годы) фактически было сохранение потенциала гражданского авиастроения России. Выделенные в рамках Программы бюджетные ресурсы не дали ожидаемого результата в форме массового вывода на рынок новых конкурентоспособных образцов авиационной техники, но тем не менее позволили сохранить ядро гражданского авиастроения.

В рамках II этапа (2006 - 2015 годы) предстоит реализовать потенциал сохраненной российской авиационной промышленности по созданию новой продукции, одновременно закладывая основу для поддержания конкурентоспособности российской авиационной промышленности в будущем. С этой целью требуется решение следующих взаимосвязанных задач:

создание эффективных систем продаж и технического обслуживания, обеспечивающих рост доходов организаций авиационной промышленности, а также расширение поставок авиационной продукции как на внутренний рынок, так и на экспорт;

реализация потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники;

преодоление технологического отставания российской авиационной промышленности, обеспечение ее эффективного участия в международной технологической интеграции;

формирование научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем для обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности после 2015 года;

создание современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок;

создание комплексных универсальных тренажеров нового поколения по основным типам гражданских воздушных судов.

Абзацы одиннадцатый и двенадцатый исключены.

Информация об изменениях:

См. текст абзацев одиннадцатого и двенадцатого раздела II

С учетом сложности продвижения российской авиационной техники на мировые рынки с высоким уровнем конкуренции необходимо с максимальной эффективностью использовать потенциал российской авиационной промышленности в области создания специализированной авиационной техники (ориентированной на относительно узкие секторы рынка) и модификаций серийно производимых самолетов. Таким образом, одним из направлений решения задачи является усовершенствование конструкции самолетов Ил-96-300, Ту-204-300 в целях обеспечения повышения надежности систем и агрегатов, улучшения эксплуатационных характеристик в соответствии с современными международными требованиями, поддержка использования созданного задела в области уникальной авиационной техники, не выпускаемой другими мировыми производителями (самолетов Ан-124 и Бе-200), производство модификаций на базе гражданских самолетов Ту-204 и Ил-96, а также доработка и сертификация вертолета Ми-38 и разработка вертолета Ка-62.

Ввиду того, что в современных условиях рыночный успех коммерческой авиационной техники в значительной мере определяется качеством ее обслуживания на стадии эксплуатации, государство в рамках Программы окажет содействие в становлении систем технического обслуживания и ремонта.

Решение задачи реализации потенциала российской авиационной промышленности как головного разработчика и производителя востребованной на мировом рынке гражданской авиационной техники подразумевает государственную поддержку и финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию авиационной техники нового поколения. При этом в отличие от первого этапа реализации Программы такая поддержка будет преимущественно сконцентрирована на двух приоритетных самолетостроительных проектах. Критериями выбора таких проектов в период 2006 - 2008 годов являются востребованность на внутреннем и мировом рынках, высокая по сравнению с другими проектами степень готовности, современная организационно-технологическая схема создания (то есть наличие частных инвестиций, а также международной и внутренней кооперации на условиях разделения рисков). В качестве такого проекта целесообразно определить проект нового регионального самолета RRJ (SSJ-100), а с 2008 года - проект создания нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов.

Для решения задачи преодоления технологического отставания российской авиационной промышленности объектом целенаправленной государственной поддержки станет международное кооперационное сотрудничество. Целесообразность государственной поддержки этого направления определяется двумя факторами. С одной стороны, рынок кооперационных поставок в современных условиях международного разделения труда является очень емким, но фактически не освоенным отечественными производителями рыночным сегментом. С другой стороны, это способ освоения российскими производителями методологии, культуры, а также технологий проектирования, производства и управления современными самолетостроительными проектами. Предполагается, что авиационная промышленность России, начав с нижнего уровня кооперации, к концу срока реализации Программы станет разработчиком и поставщиком крупных элементов конструкций воздушных судов, работающим с крупнейшими мировыми производителями авиационной техники в качестве разделяющего риски партнера. Государственная поддержка этого направления предусматривается в формах организации проектных и производственных работ (в том числе через создание элементов инфраструктуры международного сотрудничества), развития проектного потенциала участников международных программ, их технологического перевооружения, а также поддержки выставочной и рекламной деятельности.

Задача формирования научно-технического задела в области летательных аппаратов, двигателей, авионики, авиационных агрегатов и систем предусматривает создание основы для обеспечения будущей конкурентоспособности отрасли. В Программе предусмотрена разработка перспективной авиационной техники, в проектах которой российский авиапромышленный комплекс мог бы выступить в качестве головного разработчика и производителя при создании воздушных судов нового поколения, превышающих технико-экономические показатели современных летательных аппаратов на 20 - 25 процентов. Однако реализации таких проектов должна предшествовать соответствующая подготовка по разработке новых конструкторских и технологических решений в отношении воздушных судов, двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования, агрегатов и систем. Параллельно будут проведены подготовительные мероприятия по разработке концепции перспективной авиационной техники. Только после завершения указанных работ появится возможность приступить к разработке проекта. Предполагается, что такой проект будет реализовываться в классе ближне-среднемагистральных самолетов. На всех стадиях государство окажет содействие в виде бюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, причем на стадии реализации проекта - на долевой основе с его исполнителем.

Решение задачи создания современной научно-исследовательской инфраструктуры организаций авиационной промышленности России необходимо для обеспечения передового уровня научных разработок и технологий, в том числе поставляемых на мировой рынок. Повышение конкурентоспособности продукции невозможно без поддержки со стороны отраслевых научных центров и научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и создаваемых на их базе инженерных центров. Для этого государство будет обновлять их материально-техническую базу, а также финансировать научные исследования авиационного направления.

Целевые индикаторы Программы приведены в приложении N 1 для контроля за ее реализацией на II этапе.

При разработке индикаторов учитывался прогноз состояния российского авиапромышленного комплекса на внутреннем и внешнем рынках авиационной техники.

Предполагается, что внутренний рынок будет оставаться основным рынком сбыта российской авиационной техники, по крайней мере, до 2010 - 2012 годов. В этот период на рынок будет поступать в основном уже запущенная в серийное производство и находящаяся на завершающей стадии разработки авиационная техника.

Анализ совместного влияния роста потребности в авиационных перевозках и ожидаемой динамики списания эксплуатируемого авиационного парка показывает, что в 2015 году пассажирооборот на вновь введенной в эксплуатацию авиационной технике составит около 130 млрд. пассажиро-километров.

Для удовлетворения потребностей российских авиакомпаний в широкофюзеляжных воздушных судах на внутренний рынок авиационной техники будут поставляться самолеты Ил-96 в различных модификациях.

В классе узкофюзеляжных магистральных самолетов российская авиационная промышленность будет поставлять различные модификации самолета Ту-204 (Ту-204СМ). Начало поставок нового ближне-среднемагистрального самолета будет реализовано уже после 2015 года.

Для повышения конкурентоспособности выпускаемой авиационной техники планируется проведение комплекса работ по модернизации самолетов семейства Ил-96 и Ту-204 (в первую очередь Ту-204СМ), повышению их надежности и улучшению технико-экономических характеристик, расширению условий эксплуатации, обеспечению соответствия экологическим нормам и требованиям безопасности.

Основные перспективы продвижения на внутренний рынок гражданской авиационной техники в период действия Программы связаны с развертыванием продаж региональных самолетов, из которых основным является проект RRJ (SSJ-100), а также продаж среднемагистральных самолетов Ту-204СМ. Объем поставок на внутренний рынок двух модификаций самолетов RRJ (SSJ-100) в рамках Программы оценен в 100 - 150 самолетов. Наряду с самолетами RRJ (SSJ-100) на внутренний рынок будут поставляться региональные самолеты Ан-148.

Поставки на внешний рынок находящейся в серийном производстве продукции будут осуществляться в ограниченный круг государств. Сколько-нибудь значительные поставки возможны только при осуществлении глубокой модернизации самолета Ту-204, однако и в этом случае требуется государственное содействие в его продвижении на внешний рынок.

В прогнозе предполагается, что возврат на внешний рынок гражданской авиационной техники российского производства произойдет главным образом благодаря поставкам самолета RRJ в зарубежные авиакомпании, поскольку этот самолет в отличие от своих конкурентов имеет реальную перспективу массового спроса со стороны зарубежных эксплуатантов. В расчетах доходов принято, что до 2015 года на внешний рынок должно быть поставлено более 300 самолетов RRJ (SSJ-100).

Реализация планов по продвижению на рынки готовой к серийному выпуску продукции будет осуществляться на основе использования механизмов лизинга. Предполагается, что участие государства в программах лизинга способно в значительной мере стимулировать сбыт авиационной техники по приоритетным проектам российской авиационной промышленности.

Планируется также резкое увеличение экспортных продаж в части кооперационных поставок комплектующих авиационной техники. Мероприятия Программы нацелены на развитие экспорта комплектующих - от сравнительно простых элементов конструкции самолета до полноценного партнерства на условиях разделения рисков. Планируется уже на рубеже 2012 - 2015 годов выйти на уровень полномасштабного партнерства на условиях разделения рисков, по крайней мере, с одним из мировых производителей.

Формирование в рамках мероприятий Программы инфраструктуры международного сотрудничества и технологическое перевооружение готовящихся к участию в кооперационных проектах конструкторских и производственных организаций дадут возможность российской авиационной промышленности радикально поднять доходы от кооперационных работ с нынешнего уровня примерно в 700 млн. рублей до уровня 7200 млн. рублей к 2015 году.

В настоящее время российская авиационная промышленность имеет возможность продвижения на рынок авиационной техники, не имеющей зарубежных аналогов, такой, как самолеты Ан-124 и Бе-200. Объем продаж такой специализированной авиационной техники планируется довести примерно до 4800 млн. рублей к 2015 году.

Коммерциализация деятельности научно-исследовательского и конструкторского секторов авиационной промышленности представляет еще одну статью рыночных доходов отрасли, используемую не в полной мере. В рамках Программы предусмотрено создание условий для расширения объема продаж результатов интеллектуальной деятельности в объеме до 3000 млн. рублей.

Таким образом, в результате реализации Программы структура рыночных доходов российской авиационной промышленности в 2015 году оценочно будет выглядеть следующим образом:

объем продаж авиационной техники - 73200 млн. рублей;

объем продаж в рамках кооперационного сотрудничества - 4900 млн. рублей;

объем продаж авиационных двигателей - 25100 млн. рублей;

объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники - 3100 млн. рублей;

объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера - 3000 млн. рублей.

Динамичное развитие гражданского сектора авиационной промышленности России, на обеспечение которого направлены мероприятия Программы, осуществляется в рыночных условиях хозяйствования и сопряжено с наличием большого количества факторов технического, экономического и политического характера, способных негативно воздействовать на ход реализации проектов и программ отрасли.

Риски реализации Программы в значительной мере определяются:

конъюнктурой мирового рынка авиационных перевозок и авиационной техники, влияющей на объем и доходность продаж авиационной техники;

развитием конкурирующих научно-исследовательских работ и технологий за рубежом, влияющим на возможность патентования и продажи лицензий на результаты интеллектуальной деятельности;

внешнеполитической конъюнктурой, влияющей на объемы международного кооперационного сотрудничества;

инвестиционным климатом, влияющим на возможности привлечения инвестиций.

Сопутствующие развитию авиационной промышленности риски способны в значительной мере повлиять на результативность и эффективность реализации Программы, а их устранение может потребовать усилий органов государственного управления вне рамок мероприятий Программы.

Программа может быть досрочно прекращена в следующих случаях:

несоответствие результатов выполнения Программы целевым индикаторам и показателям эффективности, предусмотренным Программой (по заключению специализированной и независимой экспертизы хода реализации Программы, организованной Министерством экономического развития Российской Федерации);

непредставление Министерству экономического развития Российской Федерации государственным заказчиком отчетности в надлежащей форме и в установленные сроки.

Досрочное прекращение реализации Программы осуществляется в установленном порядке по предложению Министерства экономического развития Российской Федерации, подготовленному с участием заинтересованных федеральных органов исполнительной власти.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 в раздел III настоящей Федеральной целевой программы внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

III. Перечень мероприятий Программы

Достижение цели и решение задач Программы до 2015 года осуществляются путем выполнения взаимоувязанных по срокам, ресурсам и результатам мероприятий.

Мероприятия Программы распределяются по следующим группам:

текущие проекты;

поддержка международного кооперационного сотрудничества;

перспективная авиационная техника;

обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий;

управление Программой.

Группа мероприятий "текущие проекты" направлена на модернизацию серийно выпускаемой авиационной техники, в том числе на повышение надежности и улучшение эксплуатационных характеристик самолетов, доведение характеристик самолетов до соответствия международным требованиям, а также на поддержку проектов создания авиационной техники, находящихся на завершающей стадии разработки, и состоит из двух подгрупп:

мероприятия по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники;

мероприятия по поддержке проектов на новой организационной основе.

Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники включает следующие мероприятия:

доработка и сертификация специализированной авиационной техники;

поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники;

доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А.

В рамках мероприятий по доработке и сертификации специализированной авиационной техники предусматривается выполнение мероприятий по повышению надежности и улучшению эксплуатационных характеристик самолетов, доведению характеристик самолетов до соответствия международным требованиям, завершение находящихся на заключительной стадии работ по созданию отдельных модификаций авиационной техники и поддержка на долевой основе выбираемых в ходе конкурсной процедуры проектов, обеспечивающих занятие специализированных ниш рынка авиационной техники. Выделяемые средства идут на финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, работ по сертификации образцов авиационной техники, профильных услуг и производства, а также на организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами.

В рамках указанной подгруппы мероприятий осуществляется финансирование следующих проектов:

усовершенствование конструкции, систем и агрегатов с целью модернизации действующего парка самолетов Ил-96-300 и Ту-204-300, в том числе специального назначения;

создание и сертификация специализированных модификаций самолета Бе-200;

создание самолета Ил-96-400Т/М;

доработка самолета Ту-204-300, глубокая модернизация самолета Ту-204 (Ту-204СМ);

развитие семейства самолетов Ан-124;

доработка вертолета Ми-38;

разработка вертолета Ка-62.

Реализация проекта развития семейства самолетов Ан-124 осуществляется при условии решения организационно-правовых вопросов взаимодействия с авиастроительными организациями Украины.

Индикаторами указанных мероприятий являются количество полученных сертификатов и объем продаж создаваемых модификаций в натуральном и денежном выражении.

В рамках мероприятий по поддержке системы послепродажного обслуживания авиационной техники предусматривается поддержка проектов, ориентированных на создание и развитие системы технического обслуживания и ремонта как новых российских самолетов и вертолетов, так и находящихся в эксплуатации. Участие государства должно быть направлено на привлечение частного бизнеса в систему технического обслуживания и ремонта и на минимизацию экономических рисков, связанных с ограниченной инвестиционной привлекательностью этой сферы.

Индикатором указанных мероприятий является объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники.

Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе нацелена на создание семейства новых российских региональных самолетов RRJ (SSJ-100, SSJ-130NG). Государством осуществляется целевая финансовая и организационная поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектированию самолета и его компонентов, работ по сертификации, а также организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами.

Индикаторами указанных мероприятий являются объемы продаж авиационной техники в натуральном и денежном выражении.

Мероприятия в рамках группы "поддержка международного кооперационного сотрудничества" осуществляются по следующим направлениям:

участие государства и частного бизнеса в подготовке к реализации кооперационных проектов по обеспечению серийного производства выпускаемой авиационной техники на основе разделения рисков;

адаптация проектного и производственного потенциала отрасли к новой системе нормативно-технических требований;

создание системы управления качеством, отвечающей требованиям мировых стандартов;

освоение и сертификация новых технологических процессов;

организационно-методическое обеспечение участия отрасли в реализуемых международных кооперационных проектах.

В ходе реализации указанных направлений планируются работы по организации производства элементов конструкции серийно выпускаемых самолетов. Постепенно будет освоено производство более сложных изделий авиационно-технического профиля.

В целом в рамках реализации мероприятий указанной группы планируется освоение производства широкой номенклатуры комплектующих и проведение работ по переоборудованию гражданской авиационной техники зарубежного производства.

Индикатором указанных мероприятий является ежегодный объем продаж в рамках кооперационных проектов.

Основными проектами в области международного сотрудничества в ближайшие годы будут следующие проекты:

производство компонентов самолетов А-320;

переоборудование самолетов А-320 в грузовой вариант;

участие в проекте А-350;

совместное с Республикой Узбекистан производство самолетов Ил-114.

Группа мероприятий "перспективная авиационная техника" направлена на создание конкурентоспособного на мировом рынке семейства гражданских самолетов, которые должны быть введены в эксплуатацию после 2015 года. Интегральные показатели эффективности этих самолетов на 15 - 20 процентов будут превосходить показатели, достигнутые гражданской авиационной техникой в 2008 году. Концепция проекта по созданию такого семейства, предусматривающая выбор сегмента рынка, на котором может быть обеспечено их эффективное продвижение, будет сформирована в 2008 году. Реализация указанного проекта потребует создания и использования нового поколения материалов, прежде всего композиционных, бортового радиоэлектронного оборудования, двигателей нового поколения на основе унифицированного газогенератора, самолетных систем и агрегатов, новой организации проектирования и изготовления авиационной техники.

В рамках этих мероприятий предусматриваются целевая поддержка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектированию указанных самолетов, нового скоростного вертолета и их компонентов, а также организационно-техническое обеспечение сотрудничества с зарубежными партнерами.

Индикатором указанных мероприятий является соответствие технико-экономических показателей проекта создания семейства гражданских самолетов требованиям обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке.

Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" состоит из двух подгрупп:

мероприятия по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций;

мероприятия по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства.

Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций ориентирована на сохранение и развитие потенциала отрасли по проведению прикладных исследований, связанных с разработкой новой авиационной техники. Финансирование мероприятий этой подгруппы осуществляется путем государственных капитальных вложений в технологические комплексы (технологически связанную совокупность оборудования и (или) объектов инфраструктуры) российских научно-исследовательских организаций, позволяющие осуществлять профильную деятельность на высоком научно-техническом уровне.

Общим индикатором указанной подгруппы мероприятий является количество технологических комплексов, оснащенных оборудованием и объектами инфраструктуры и соответствующих лучшим мировым аналогам.

Подгруппа мероприятий по формированию научно-технического задела включает проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в соответствии с приоритетами развития науки и техники в сфере авиации и направлена на комплексное решение взаимосвязанных задач по относительно быстрому выводу отраслевых технологических, конструкторских и испытательных ресурсов на современный уровень. Данная подгруппа мероприятий должна обеспечить развитие авиационной техники российского производства по следующим направлениям:

аэродинамика летательных аппаратов;

системы управления (неоднородное резервирование, цифровые системы управления, нейросетевые технологии);

прочность летательных аппаратов (новые подходы к формированию весовых и эксплуатационных характеристик);

авиационные материалы (широкое внедрение в силовую конструкцию композиционных материалов, новых сплавов и неметаллических материалов);

авиационные технологии (разработка технологий изготовления из полимерно-композиционных материалов новых конструкций);

авиационные двигатели (новая идеология создания авиационных двигателей с рекордными характеристиками);

авионика (перспективные интегрированные комплексы авионики) и другое бортовое оборудование, а также комплексные универсальные тренажеры нового поколения по основным типам воздушных судов;

технологии летных испытаний;

воздействие авиационной техники на окружающую среду;

авиационные агрегаты и системы;

экономическая эффективность авиационной техники.

В связи с повышением международных требований к обеспечению безопасности полетов и снижению негативного воздействия авиационной техники на окружающую среду предполагается развитие исследований по снижению шума и эмиссии двигателей, снижению влияния звукового удара на человека и окружающую среду, повышению точности навигации и управления воздушными судами, а также по учету человеческого фактора в системах управления.

Предполагается также развитие технологий летных испытаний, разработка перспективных норм и требований к авиационной технике, а также гармонизация российских и международных стандартов, нормативной и технической документации и тренажерных технологий.

Одним из ключевых направлений научных исследований является сопровождение разработки и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности.

Основной объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках подгруппы мероприятий по формированию научно-технического задела будет направлен на разработку новых конструкторских и технологических решений в интересах создания перспективных образцов авиационной техники.

Для создания перспективной авиационной техники предусматривается разработка новых технологий, направленных на достижение к 2015 году следующих показателей конкурентоспособности (по сравнению с уровнем 2009 года) по направлениям:

самолетостроение и вертолетостроение (снижение аэродинамического сопротивления на крейсерских режимах полета на 10 - 20 процентов, снижение веса силовой конструкции на 10 - 15 процентов, увеличение ресурса самолетов нового поколения в 1,5 раза и повышение безопасности полета в 3 раза путем создания высокоавтоматизированных систем управления);

авиационное материаловедение (повышение прочности материалов на 10 - 15 процентов, модуля упругости - до 20 процентов, температурной работоспособности жаропрочных материалов - на 50 - 100 градусов по Цельсию, а также снижение коэффициента вариации свойств неметаллических материалов в 2 - 2,5 раза);

авиационное двигателестроение (улучшение топливной экономичности и весовых характеристик двигателей на 10 - 15 процентов, повышение надежности и ресурса двигателей в 1,5 - 2 раза, снижение шума двигателей на 20 - 30 EPN дБ и эмиссии NOx на 40 - 60 процентов);

бортовое оборудование (повышение надежности оборудования в 3 - 5 раз, точности и надежности управления воздушными судами, автоматизации и качества управления оборудованием для повышения безопасности полетов, их интенсивности и качества обслуживания пассажиров);

авиационные агрегаты и системы (повышение технического уровня всех базовых систем летательных аппаратов и их комплектующих изделий, снижение веса комплектующих изделий на 10 - 15 процентов и повышение надежности и ресурса).

Соответствующая тематика работ определяется в рамках системы управления Программы и с учетом направлений международного сотрудничества в области авиационных исследований, формируемых в рамках реализации рамочных программ научно-технологического развития Европейского союза. Заказы размещаются в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

В рамках указанной подгруппы мероприятий осуществляется финансирование следующих направлений:

аэродинамика и прочность;

авиационные материалы и технологии, включая технологии агрегатов и систем;

авиационные двигатели;

бортовое оборудование и агрегаты;

научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности;

разработка концепции программы создания перспективной авиационной техники.

Индикаторами указанной группы мероприятий являются объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера, а также количество российских и зарубежных патентов.

Группа мероприятий "управление Программой" включает следующие мероприятия:

экспертиза проектов;

мониторинг исполнителей мероприятий Программы;

определение перспективных направлений развития Программы.

Ресурсы, выделяемые на реализацию мероприятий указанной группы, составляют до 2 процентов общего объема бюджетного финансирования Программы.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 в раздел IV настоящей Федеральной целевой программы внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

IV. Обоснование ресурсного обеспечения Программы

Финансирование мероприятий Программы осуществляется за счет средств федерального бюджета, а также за счет средств внебюджетных источников.

Объемы финансирования мероприятий Программы на 2006 - 2015 годы приведены в приложении N 2. Более подробно объемы финансирования и результаты реализации мероприятий Программы в 2006 - 2008 годах приведены в приложении N 3.

Финансирование мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета ведется по статьям "Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы", "Государственные капитальные вложения" и "Прочие расходы".

Реконструкция и техническое перевооружение объектов государственных научных центров, организаций и создаваемых в авиационной промышленности корпораций в соответствии с разрабатываемой проектно-сметной документацией выполняются за счет государственных капитальных вложений. Объемы финансирования государственных капитальных вложений, предусмотренных Программой, в рамках подгруппы мероприятий по созданию материально-технической базы научно-исследовательских организаций приведены в приложении N 4.

Основные затраты по статье "Прочие расходы" будут направлены на:

выполнение работ по повышению технико-экономических показателей самолетов в эксплуатации;

освоение критических технологий и создание материально-технической базы, необходимой для разработки перспективных конкурентоспособных двигателей;

маркетинговые исследования;

рекламная деятельность и страхование рисков на этапе продвижения продукции на рынок;

создание систем управления качеством продукции;

внедрение систем управления производством на базе информационных технологий и проведение экспертиз проектов.

Объемы финансирования мероприятий Программы, осуществляемые по статье "Прочие расходы", приведены в приложении N 5.

Объемы финансирования мероприятий Программы на I этапе (2002 - 2005 годы) приведены в приложении N 6.

Основные направления затрат и результаты реализации мероприятий в 2009 - 2015 годах будут уточнены в приложении N 3 к настоящей Программе по итогам ее реализации в 2008 году. Объемы и структура ежегодных затрат определятся с учетом анализа выполненных работ и приоритетов Программы. Так, в частности, в рамках реализации группы мероприятий "перспективная авиационная техника" в 2008 - 2009 годах будут намечены перспективы глубокой модернизации самолета Ту-204 и направления развития семейства самолетов RRJ (SSJ-100), а также разработаны концепции создания модификаций самолета RRJ (SSJ-100) и широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета. На основании анализа результатов реализации группы мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества" будут уточнены приоритеты создания и развития научных и технологических центров, ориентированных на расширение кооперационных программ. Концепция создания перспективной авиационной техники, которая будет сформирована в 2008 году, позволит разработать подробный план создания и продвижения на рынок авиационной техники нового поколения, уточнить потребности в финансировании проекта. Результаты осуществления группы мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий" в 2008 году помогут определить приоритеты научно-исследовательских работ и модернизации экспериментальной базы авиационной промышленности.

Объем и динамика расходов бюджета на реализацию Программы по отдельным направлениям в соответствии со структурой бюджетной классификации определяются характером и временными рамками реализуемых мероприятий.

Среднегодовой рост объемов бюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ составляет около 9 процентов за период действия Программы. Превышение в 2006 - 2009 годах темпов роста затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы над среднегодовым уровнем вызвано необходимостью концентрации ресурсов для реализации отдельных приоритетных мероприятий, прежде всего проекта создания нового регионального самолета RRJ (SSJ-100), а также проекта создания семейства ближне-среднемагистральных самолетов.

Проект RRJ (SSJ-100), который до 2005 года финансировался исключительно за счет внебюджетных средств (921 млн. рублей), с 2005 года реализуется на основе смешанного (бюджетного и внебюджетного) финансирования в соответствии с государственным контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию самолета семейства RRJ (SSJ-100). Максимальное привлечение бюджетного финансирования в 2007 - 2010 годах обусловлено выходом проекта на наиболее ресурсоемкие завершающие этапы его реализации - опытное производство, сертификационные испытания.

Предлагаемая структура финансирования проекта позволяет свести к минимуму риски неэффективного использования бюджетных средств в результате его научной или технической неготовности.

Интенсивный рост затрат по статье "Прочие расходы" в 2006 - 2009 годах продиктован необходимостью своевременного позиционирования отрасли на значимых направлениях деятельности (реализация мероприятий по поддержке системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники и группы мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества").

На 2006 - 2010 годы объемы государственных капитальных вложений определены на основании проектной документации, утвержденной в установленном порядке в соответствии с заключениями государственной экспертизы, и выделенных лимитов бюджетного финансирования по годам. На 2011 - 2015 годы объемы государственных капитальных вложений определены на основании заданий на разработку и решений об утверждении в соответствии с заключениями государственной экспертизы проектной документации и подлежат уточнению по годам.

Рост объемов государственных капитальных вложений в 2009 году по сравнению с предыдущим 2008 годом на 483 млн. рублей вызван завершением на большинстве объектов строительных работ и необходимостью приобретения и монтажа в 2009 - 2010 годах дорогостоящего и высокотехнологического оборудования. Рост объемов государственных капитальных вложений связан с развитием научно-исследовательской и экспериментальной базы федерального государственного унитарного предприятия "Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова", федерального государственного унитарного предприятия "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" и федерального государственного унитарного предприятия "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов".

В целом в рамках Программы в 2010 году обеспечивается ввод всех мощностей, предусмотренных ранее утвержденной проектно-сметной документацией.

Рост объемов государственных капитальных вложений в 2013 году по сравнению с 2011 - 2012 годами вызван необходимостью финансирования последующих этапов переходящих строек с целью обеспечения выполнения научно-исследовательских работ в рамках мероприятий Программы.

Финансирование мероприятий осуществляет государственный заказчик Программы - Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

В 2006 году расходы на реализацию Программы составили 17979,8 млн. рублей, из них 8447,8 млн. рублей за счет средств федерального бюджета.

В 2007 году расходы на реализацию Программы составили 18829 млн. рублей, из них 11411 млн. рублей за счет средств федерального бюджета.

Привлечение внебюджетного финансирования для выполнения Программы осуществляется в рамках отдельных проектов.

Общим принципом привлечения внебюджетных средств является снижение доли государственного участия в мероприятиях при снижении внешних рисков. В соответствии с этим принципом предполагается участие государства и частного бизнеса в продвижении на рынок серийной авиационной техники в условиях минимизации основных конструкторских и производственных рисков. Ожидается, что в совместном финансировании проектов наряду с уже участвующими в финансировании российских лизинговых компаний инвестиционными институтами примут участие и аналогичные новые структуры.

В проектах по доработке и сертификации специализированной авиационной техники доля финансового участия государства может составлять от 15 до 100 процентов. Внебюджетное финансирование таких проектов осуществляют компании - производители авиационной техники, в том числе производители компонентов.

Привлечение внебюджетных средств в создание новых образцов авиационной техники на базе современных технологий будет происходить в рамках партнерства на условиях разделения рисков. В соответствии с мировой практикой объем внебюджетных средств может составлять от 15 до 60 процентов с увеличением доли внебюджетного финансирования по мере снятия технологических рисков проектов. Такая динамика изменения долевого участия государства и бизнеса в новых проектах учтена в рамках мероприятий по созданию новой авиационной техники. Участниками партнерства на условиях разделения рисков являются прежде всего иностранные и российские производители компонентов авиационной техники, в том числе двигателей и авионики.

Финансирование рискованных технологических разработок и развитие научно-исследовательской инфраструктуры входит преимущественно в сферу ответственности государства, что и отражено в планах финансирования соответствующих программных мероприятий.

Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ из средств федерального бюджета в последние годы действия Программы (2014 - 2015 годы) обусловлено тем, что реализация проектов и программ авиационной промышленности носит непрерывный характер и требует соответствующего по объему финансирования работ, в том числе и из бюджетных источников.

Динамика долевого участия государства в финансировании мероприятий характеризуется ростом доли бюджетных средств на начальной стадии II этапа реализации Программы с последующим снижением доли государства примерно до 54 процентов. Сохранение достаточно высокого уровня участия государства в финансировании Программы и рост расходов бюджета на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы определяются необходимостью формирования научно-технического задела для создания конкурентоспособных образцов авиационной техники после 2015 года.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 4 октября 2008 г. N 742 раздел V настоящей Федеральной целевой программы изложен в новой редакции

См. текст раздела в предыдущей редакции

V. Механизм реализации Программы, включающий в себя механизм управления Программой и механизм взаимодействия государственных заказчиков

Реализация мероприятий Программы осуществляется на основе государственных контрактов на поставку продукции для федеральных государственных нужд, заключаемых с исполнителями. Отбор исполнителей мероприятий Программы производится в установленном законодательством Российской Федерации порядке. Тематика заказов на выполнение работ, оказание услуг, закупку товаров для государственных нужд в рамках реализации Программы формируется на основе экспертных заключений.

Государственным заказчиком Программы является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

Научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в области авиационной деятельности в Российской Федерации выполняются по следующим направлениям:

анализ и прогноз состояния рынков сбыта авиационной техники;

прогноз развития авиационной техники и технологий;

оценка конкурентоспособности реализуемых проектов авиационной техники;

анализ состояния проектного и производственного потенциала отрасли;

развитие системы технического регулирования в сфере авиационной деятельности;

совершенствование законодательства и нормативной базы, регулирующих развитие авиационной промышленности.

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации заключает в установленном порядке государственные контракты на поставку продукции, выполнение работ, оказание услуг для федеральных государственных нужд в целях реализации мероприятий Программы.

Руководителем Программы является Министр промышленности и торговли Российской Федерации, который несет ответственность за ее реализацию, конечные результаты, целевое и эффективное использование выделяемых на выполнение Программы финансовых средств, а также определяет формы и методы управления реализацией Программы.

Ответственность организаций - исполнителей мероприятий Программы предусматривается в соответствии с законодательством Российской Федерации и положениями государственного контракта.

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, выполняя функции государственного заказчика, в процессе реализации Программы:

разрабатывает и принимает в пределах своих полномочий нормативные правовые акты, необходимые для выполнения Программы;

подготавливает проект сводной бюджетной заявки на финансирование мероприятий Программы на очередной финансовый год с учетом хода реализации Программы в текущем году, а также вносит его в установленном порядке в Министерство экономического развития Российской Федерации;

участвует в подготовке Министерством экономического развития Российской Федерации предложений по составлению перечня федеральных целевых программ, предлагаемых к финансированию за счет средств федерального бюджета в очередном финансовом году, и по объемам их финансирования;

направляет в Министерство экономического развития Российской Федерации статистическую, справочную и аналитическую информацию о ходе реализации Программы в целом;

сообщает в Министерство финансов Российской Федерации и Министерство экономического развития Российской Федерации сведения о заключенных со всеми исполнителями мероприятий Программы государственных контрактах, в том числе предусматривающих финансирование за счет средств внебюджетных источников;

сообщает в Министерство образования и науки Российской Федерации сведения о проектах, содержащих научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы гражданского назначения;

представляет ежегодно, до 1 февраля, в Министерство экономического развития Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации доклад по установленной форме о ходе выполнения работ по Программе, достигнутых результатах и эффективности использования финансовых средств, а в Министерство образования и науки Российской Федерации - доклад о ходе работ по проектам, содержащим научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы гражданского назначения;

уточняет на соответствующий период с учетом выделенных на реализацию Программы финансовых средств перечень мероприятий Программы и затраты на их выполнение, а также механизм реализации и целевые индикаторы Программы;

утверждает перечень индикаторов для мониторинга реализации мероприятий Программы;

организует экспертные проверки хода реализации отдельных мероприятий Программы;

вносит в Министерство экономического развития Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации проекты предложений о корректировке, продлении срока реализации Программы либо о прекращении ее выполнения при необходимости;

по завершении реализации Программы подготавливает и до 1 марта 2016 г. представляет в установленном порядке в Правительство Российской Федерации, Министерство экономического развития Российской Федерации и Министерство финансов Российской Федерации доклад о выполнении Программы и об эффективности использования финансовых средств за весь период ее реализации.

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации определяет структурное подразделение, ответственное за оперативное управление реализацией мероприятий Программы, эффективное и целевое использование средств.

Механизм управления реализацией Программы, формы и методы управления, органы оперативного управления реализацией Программы, порядок формирования организационно-финансового плана реализации Программы, механизмы корректировки мероприятий Программы и их ресурсного обеспечения, а также процедуры обеспечения публичности (открытости) информации о значениях целевых индикаторов и показателей, результатах мониторинга реализации мероприятий Программы, об условиях участия в них и порядке отбора исполнителей регламентируются положением об управлении реализацией Программы, которое утверждается руководителем Программы - государственным заказчиком - Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.

ГАРАНТ:

Об организации работы по управлению реализацией настоящей федеральной целевой программы см. приказ Минпромторга России от 18 июня 2009 г. N 535

См. Положение об управлении реализацией настоящей федеральной целевой программы, утвержденное приказом Минпромторга России от 5 мая 2009 г. N 376

В рамках системы управления Программой создается научно-координационный совет.

Работы по реализации Программы будут координироваться с работами по реализации смежных федеральных целевых программ.

Предполагается координация работ в части формирования облика перспективной авиационной техники и продвижения новой техники на рынок с работами в рамках федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы).

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 раздел VI настоящей Федеральной целевой программы изложен в новой редакции

См. текст раздела в предыдущей редакции

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности Программы

Реализация мероприятий Программы позволит обеспечить значительный рост объемов производства высококонкурентной авиационной техники, создаваемой на новой технологической основе, достижение 10 - 15-процентного уровня мирового рынка продаж гражданской авиационной техники в 2020 - 2025 годах.

В период до 2015 года Программой предусматривается реализация крупных проектов по созданию авиационной техники, в том числе:

начало сертификационных испытаний семейства "прорывных продуктов" гражданской авиации, включая ближнемагистральный самолет SSJ-130NG, среднемагистральный самолет МС-21, создание которых предусмотрено в соответствии с распоряжениями Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 г. N 1662-р и от 17 ноября 2008 г. N 1663-р;

завершение сертификационных испытаний самолета Ту-204СМ в 2012 году;

разработка и начало серийного производства новых современных вертолетов Ка-62 и Ми-38 в 2014 и 2015 годах соответственно;

создание перспективного двигателя для гражданских самолетов тягой от 9 до 18 тонн, включая разработку и проведение сертификации двигателя ПД-14 для самолета МС-21 в 2014 году (в 2011 году - начало полномасштабного проектирования, в 2015 году - сертификация);

формирование научного задела, разработка и внедрение критических технологий, обеспечивающих развитие авиационной техники российского производства, получение около 40 патентов ежегодно;

ускорение развития научно-технического, производственного и кадрового потенциала отрасли;

консолидация и концентрация ресурсов на перспективных научно-технологических направлениях на основе расширения государственного и внебюджетного финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ;

создание дополнительных рабочих мест;

приток молодых специалистов в сферу исследований и разработок.

Экологическая эффективность реализации Программы достигается путем разработки и внедрения в производство новых наукоемких высокоэффективных экологически чистых технологий и материалов.

Инвестиции в основной капитал, направляемые на охрану окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов, увеличатся к 2015 году по сравнению с 2010 годом в 1,7 раза.

Научные и экспериментальные исследования, проводимые государственными научными центрами отрасли, обеспечат возможность при разработке новых самолетов и авиационных двигателей снизить эмиссию NOx вблизи аэродромов на 40 - 60 процентов и шум на местности на 20 - 30 EPN дБ по сравнению с эксплуатируемыми в настоящее время самолетами Ту-204 и Ил-96.

Экономическая эффективность реализации Программы характеризуется следующими показателями:

вклад авиационной промышленности в валовый внутренний продукт России в 2015 году составит более 1 процента;

реализация мероприятий Программы будет способствовать росту производительности труда в 2 раза по сравнению с 2010 годом. Доля инновационной продукции возрастет в 2015 году до 15 процентов;

выполнение Программы позволит обеспечить поступление в федеральный бюджет налогов за 2011 - 2015 годы в объеме свыше 108,37 млрд. рублей.

Основной показатель для оценки бюджетной эффективности - бюджетный эффект, который в 2015 году будет равен 6090 млн. рублей. Индекс доходности бюджетных средств в 2014 - 2015 годах составит 1,78 и 1,92 соответственно, а индекс доходности бюджетных вложений за период реализации Программы в 2011 - 2015 годах составит 1,06, что говорит о превышении поступлений в федеральный бюджет денежных средств в виде налоговых отчислений над расходами бюджета. Удельный вес средств федерального бюджета (степень участия государства) в общем объеме финансирования снижается и в 2014 - 2015 годах составит 36 процентов. Срок окупаемости бюджетных инвестиций составит 4 года и 4 месяца, что меньше срока реализации Программы и говорит о ее эффективности.

В то же время отсутствие государственной поддержки авиационной промышленности в рамках Программы будет иметь следующие политические, экономические и социальные последствия:

зависимость от иностранных поставок авиационной техники, дискредитация промышленной политики Правительства Российской Федерации и корпоративных структур, снижение обороноспособности страны;

утрата позиций на мировом рынке авиационной техники, усиление сырьевой направленности экспорта, потеря технологий, моральное и физическое старение оборудования, ослабление инновационного потенциала авиационной промышленности, ухудшение финансового положения многих организаций отрасли вплоть до банкротства, снижение налоговых поступлений и обязательных отчислений в бюджеты всех уровней;

невосполнимая утрата около 25 - 30 тыс. человек научных кадров, разрушение социальной инфраструктуры, возрастание социальной напряженности в городах, где сосредоточены организации авиационной промышленности, снижение мобильности населения.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 1
к федеральной целевой программе
"Развитие гражданской авиационной
техники России на 2002 - 2010 годы
и на период до 2015 года"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 7 июля 2011 г. N 556)

Целевые индикаторы
федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года"

(млрд. рублей, в ценах 2006 года)
		2005 год	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
1.	Объем продаж финальной продукции	13,7	15	16	28,8	24,9	25,6	45,1	57,4	70,4	86,9	92
2.	Объем продаж в рамках кооперационных проектов	0,7	1,5	2,4	4,5	4,8	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9
3.	Объем оказанных услуг системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники	0,2	0,3	0,75	1,8	3	4,5	3	3,1	3,1	3,1	3,1
4.	Объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера	0,1	0,15	0,35	0,55	0,45	0,5	1,5	1,9	2,3	2,65	3
5.	Объем продаж основных типов авиационной техники в натуральном выражении (единиц):
	Ил-96 (все модификации)	1	1 - 3	3	3	4	-	1	1	1	1	-
	Ту-204 (все модификации)	6	10 - 12	6 - 8	14	6	3	5	9	9	9	9
	RRJ (SSJ-100)	-	-	-	-	-	-	14	24	36	50	50
	Бе-200 (все модификации)	-	2 - 4	2 - 4	2 - 4	-	-	2	-	1	2	3
	Ми-38	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6
	Ка-62	-	-	-	-	-	-	-	-	-	10	19
6.	Количество патентов, получаемых ежегодно отраслевыми научными центрами и научно-исследовательскими институтами (единиц)	15	20	25	30	35	38	40	45	50	55	60
7.	Объем продаж авиационных двигателей	-	-	-	-	5,5	7,1	19,2	19,7	21,1	23,9	25,1
8.	Количество новых технологий в авиадвигателестроении (единиц)	-	-	-	-	1	2	2	2	3	3	3

Индикаторы по основным мероприятиям Программы

(млн. рублей, в ценах 2006 года)
	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2011 - 2015 годы
I. Группа мероприятий "текущие проекты"
Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники
Доработка и сертификация специализированной авиационной техники
Количество сертифицированных воздушных судов (единиц)	2	2	5	2	2	1	-	-	3
Объем продаж авиационной техники (самолетов)	13800	10600	17000	13110	2963	8511	10686	11736	54786
Объем продаж самолетов (единиц)	15	11	19	10	3	8	10	11	53
Объем продаж авиационной техники (вертолетов)	-	-	-	-	-	-	-	-	7382
Объем продаж вертолетов (единиц)	-	-	-	-	-	-	-	-	35
Повышение уровня надежности и эксплуатационных характеристик самолетов Ил-96-300 и Ту-204-300:
повышение регулярности вылета	0,95	0,97	0,98	0,98	0,98	0,98	0,98	0,98	0,98
снижение количества отказов и неисправностей покупного комплектующего оборудования самолета Ил-96-300 на 1000 часов полета	168	150	145	140	135	130	125	120	110
Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники
Объем продаж услуг	300	750	1800	3000	4500	3000	3100	3100	15400
Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе
Создание нового российского регионального самолета RRJ (SSJ-100)
Объем продаж авиационной техники	-	-	-	-	-	8088	17106	32785	129596
Объем продаж авиационной техники (единиц)	-	-	-	-	-	14	24	36	174
II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества"
Ежегодный объем продаж в рамках кооперационных проектов	1500	2400	4500	4800	4900	4900	4900	4900	24500
III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника"
Соответствие технико-экономических показателей проекта требованиям обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке				+	+	+	+	+	+
IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий"
Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций
Количество технологических комплексов, оснащенных оборудованием и объектами инфраструктуры, соответствующими лучшим мировым аналогам (единиц)	5	5	5	5	7	5	9	4	34
Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства
Объем коммерческих сделок по экспорту технологий и услуг технического характера	150	350	550	750	1100	1450	1850	1870	11350
Количество патентов (единиц)	15	20	25	25	38	40	42	50	250
Количество новых технологий в авиадвигателестроении (единиц)	-	-	-	1	2	2	2	3	13

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 2
к федеральной целевой программе
"Развитие гражданской авиационной
техники России на 2002-2010 годы
и на период до 2015 года"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 7 июля 2011 г. N 556)

Объемы финансирования
мероприятий федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года"

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)
	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2006 - 2015 годы
Всего	17979,8	18829	19975,7	27149,3	30253,8	43801	46760,1	53557,1	64678,9	65386,1	388370,8
в том числе:
средства федерального бюджета	8447,8	11411	12475	19448	22453	32141	33152	39194	23490	23701	225912,8
средства внебюджетных источников	9532	7418	7500,7	7701,3	7800,8	11660	13608,1	14363,1	41188,9	41685,1	162458
из них по статьям:
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - всего	14997	14160	14179,7	17472	22048	41265,6	45447,3	48982,1	60103,9	60779,1	339434,7
в том числе:
средства федерального бюджета	6545	8418	9207	12963	17011	30376	32263	34944	19240	19419	190386
средства внебюджетных источников	8452	5742	4972,7	4509	5037	10889,6	13184,3	14038,1	40863,9	41360,1	149048,7
капитальные вложения - всего	202,8	259	239	722	750	689	689	4050	4050	4082	15732,8
в том числе:
средства федерального бюджета	202,8	259	239	722	750	689	689	4050	4050	4082	15732,8
прочие расходы - всего	2780	4410	5557	8955,3	7455,8	1846,4	623,8	525	525	525	33203,3
в том числе:
средства федерального бюджета	1700	2734	3029	5763	4692	1076	200	200	200	200	19794
средства внебюджетных источников	1080	1676	2528	3192,3	2763,8	770,4	423,8	325	325	325	13409,3

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)
	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2011 - 2015 годы	2006 - 2015 годы	Ожидаемые результаты
I. Группа мероприятий "текущие проекты"
Всего	14607	14576	10947	12242,1	7615,7	6614,2	6191,8	5059,6	23828,5 - 24410,5	83816,3 - 84398,3
в том числе:
средства федерального бюджета	5645	8028	4702,3	6679,8	3440,8	3201,7	3303	3132	9669,7 - 10036,7	38165,6 - 38532,6
средства внебюджетных источников	8962	6548	6244,7	5562,3	4174,9	3412,5	2888,8	1927,6	14158,8 - 14373,8	45650,7 - 45865,7
Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники
Всего	4685	4286	6755	7173,1	4995,7	6534,2	5042,8	2967,6	15613,5 -16195,5	43508,3 - 44090,3
в том числе:
средства федерального бюджета	2045	1848	3380,3	3215,8	2098,8	3161,7	2403	1456	7053,7 - 7420,7	19641,6 - 20008,6
средства внебюджетных источников	2640	2438	3374,7	3957,3	2896,9	3372,5	2639,8	1511,6	8559,8 - 8774,8	23866,7 - 24081,7
Доработка и сертификация специализированной авиационной техники
Всего	4235	2674	3883	4710,7	3798,1	6093,2	4632,8	2542,6	13514,5 - 14069,5	32815,3 - 33370,3	доведение характеристик находящихся в серийном производстве и эксплуатации самолетов типа Ил-96 и Ту-204 до международных требований, повышение уровня надежности и эксплуатационных характеристик с использованием результатов при создании Ил-96-4 00Т/М и Ту-204/214, сертификация самолета Ту-204СМ, вертолетов Ми-38 и Ка-62, развитие и модернизация семейства самолетов Ту-204/ 214/204СМ и поставка авиакомпаниям специализированных самолетов Бе-200, Ил-96-400Т/М, Ту-204/204СМ
в том числе:
средства федерального бюджета*	2045	1042	1944,3	2107,7	1650	3050,7	2303	1356	6554,7 - 6909,7	15343,7 - 15698,7
из них по проектам:
Бе-200*	300	226	148	133,5	166	36	37	37	100 - 110	1073,5 - 1083,5
Ил-96-400Т*	1040	75	80	-	-	-	-	-	-	1195
Ту-204*	385	107	900	1526,6	925,8	874,2	-	-	874,2	4718,6
Ан-124*	50	194	176	8,5	10	-	-	-	-	438,5
Ми-38	200	365	473,2	398,3	497,2	1580	1521	998	3987 - 4299	5920,7 - 6232,7
Ка-62	70	75	167,1	40,8	51	560,5	745	321	1593,5 - 1626,5	1997,4 - 2030,4
средства внебюджетных источников	2190	1632	1938,7	2603	2148,1	3042,5	2329,8	1186,6	6959,8 - 7159,8	17471,6 - 17671,6	среднегодовой объем продаж авиационной техники в 2006 - 2015 годах - 11,2 млрд. рублей
Поддержка системы послепродажного обслуживания авиационной техники
Всего	450	1612	1760	1684,4	1197,6	441	410	425	2099 - 2126	8803 - 8830	повышение конкурентоспособности российской авиационной техники, стимулирование спроса, рост объема продаж. Среднегодовой объем продаж услуг за период действия
в том числе:
средства федерального бюджета*	-	806	880	736,1	448,8	111	100	100	499 - 511	3369,9 - 3381,9
средства внебюджетных источников	450	806	880	948,3	748,8	330	310	325	1600 - 1615	5433,1 - 5448,1	Программы - 2,6 млрд. рублей
Доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А
Всего в том числе:	-	-	1112	778,1	-	-	-	-	-	1890,1	разработка решений, обеспечивающих снижение себестоимости производства двигателей семейства ПС-90, создание и сертификация конкурентоспособных двигателей для семейств самолетовТу-204/ 204СМ, Ил-96- 400Т/М
средства федерального бюджета*	-	-	556	372,1	-	-	-	-	-	928,1
средства внебюджетных источников	-	-	556	406	-	-	-	-	-	962
Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе
Всего в том числе:	9922	10290	4192	5069	2620	80	1149	2092	8215	40308	создание конкурентоспособного на внутреннем и внешнем рынках регионального самолета
средства федерального бюджета*	3600	6180	1322	3464	1342	40	900	1676	2616	18524
средства внебюджетных источников	6322	4110	2870	1605	1278	40	249	416	5599	21784
Реализация проекта RRJ (SSJ-100, SSJ-130NG), создание двигателя SaM146
Всего в том числе:	9922	10290	4192	5069	2620	80	1149	2092	8215	40308	среднегодовой объем продаж с 2011 года - 25,9 млрд. рублей
средства федерального бюджета* из них	3600	6180	1322	3464	1342	40	900	1676	2616	18524
на разработку самолета SSJ-130NG	-	-	-	-	-	40	900	1676	2616	2616
средства внебюджетных источников	6322	4110	2870	1605	1278	40	249	416	5599	21784
II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества"
Всего в том числе:	1070	1740	1912	2097,9	2641	-	-	-	-	9460,9	создание и сертификация производственно-технологического оборудования нового поколения, обеспечивающего создание конкурентоспособной авиационной техники. Среднегодовой объем реализации кооперационных проектов - более 4,3 млрд. рублей за период действия Программы

средства федерального бюджета*	500	870	956	963,9	1202	-	-	-	-	4491,9
средства внебюджетных источников	570	870	956	1134	1439	-	-	-	-	4969
III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника"
Всего в том числе:	-	-	4472,7	6468	11396,8	23873,5	32079,3	36797,5	182938,6 - 192538,4	205276,1 - 214875,9
средства федерального бюджета*	-	-	4172,7	5463	9209,9	15626	21360	24362	80219,5 - 84407	99065,2 - 103252,6
средства внебюджетных источников	-	-	300	1005	2186,9	8247,5	10719,3	12435,5	102719,1 - 108131,4	106211 - 111623,3
Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов
Всего в том числе:	-	-	1860	2460,4	5968,4	17337,8	20676	23519	146657,1 - 154652	156945,9 - 164940,8	получение твердых заказов создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов
средства федерального бюджета*	-	-	1630	1805,4	4531,5	10938,8	13176	14039	54101,3 - 57438,8	62068,2 - 65405,7
средства внебюджетных источников	-	-	230	655	1436,9	6399	7500	9480	92555,8 - 97213,2	94877,7 - 99535,1
Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн
Всего	-	-	490	1212,2	2029,3	2806	4850	3500	14380 - 15272,5	18111,5 - 19004	создание и сертификация конкурентоспособных двигателей, в том числе на базе научно-технического и технологического задела, формируемого в рамках мероприятий группы IV
в том числе:
средства федерального бюджета*	-	-	420	862,2	1279,3	1966	3450	2500	9500 - 9716	12061,5 - 12277,5
из них
на разработку концепции создания семейства двигателей и разработку газогенератора базового двигателя с использованием научно-технического и технологического задела	-	-	258	709,2	912,3	-	-	-	-	1879,5
средства внебюджетных источников	-	-	70	350	750	840	1400	1000	4880 - 5556,5	6050 - 6726,5
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в целях реализации перспективных проектов
Всего	-	-	2122,7	2795,5	3399,1	3729,7	6553,3	9778,5	21901,5 - 22613,9	30218,8 - 30931,2
в том числе:
средства федерального бюджета - всего	-	-	2122,7	2795,5	3399,1	2721,2	4734	7823	16618,2 - 17252,2	24935,6 - 25569,6	получение научных результатов, конструктивных и технологических решений, обеспечивающих создание семейства конкурентоспособных ближне-среднемагистральных самолетов
из них по направлениям:
аэродинамика и прочность	-	-	1530,8	2115,9	2772	1221,2	2200	4323	8718,2 - 9018,2	15136,9 - 15436,9
из них:
на разработку крыла из композиционных материалов для перспективных самолетов	-	-	-	-	-	821,2	1500	1823	3994,2 - 4144,2	3994,2 - 4144,2
на разработку и создание перспективного скоростного вертолета	-	-	-	-	-	400	700	2500	4724 - 4874	4724 - 4874
авиационные материалы и технологии	-	-	305,5	352,3	86,1	-	-	-	-	743,9
авиационные двигатели	-	-	13,4	-	-	-	-	-	-	13,4
бортовое оборудование и агрегаты	-	-	273	327,3	541	1500	2534	3500	7900 - 8234	9041,3 - 9375,3
средства внебюджетных источников	-	-	-	-	-	1008,5	1819,3	1955,5	5283,3 - 5361,7	5283,3 - 5361,7
IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий"
Средства федерального бюджета - всего	2252,8	2459	2587	6278,3	8530,3	13213,3	8389	11600	54192,3 - 56734,3	76299,7 - 78841,7
Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций
Средства федерального бюджета - всего	202,8	259	239	722	750	689	689	4050	12443 - 13560	14615,8 - 15732,8	создание современной научно-испытательной базы отраслевых научно-исследовательских институтов и государственных научных центров
Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства
Средства федерального бюджета* - всего	2050	2200	2348	5556,3	7780,3	12524,3	7700	7550	41749,3 - 43174,3	61683,9 - 63108,9	получение научных результатов, конструктивных и технологических решений, обеспечивающих создание конкурентоспособной авиационной техники
из них по направлениям:
аэродинамика и прочность	580	623	615	623,4	831	3200	3000	3000	14800 - 15200	18072,4 - 18472,4	количество получаемых российских патентов в год - около 40
авиационные материалы и технологии	463,1	497	489	512,6	831	1700	1700	1700	8800 - 9000	11592,7 - 11792,7
авиационные двигатели* - всего	441,6	474	572	3782,2	5313,2	5775,8	1350	1300	10900,8 - 11125,8	21483,7 - 21708,7
в том числе:
разработка и освоение ключевых технологий в области авиационного двигателестроения, необходимых для реализации программы создания семейства перспективных двигателей тягой от 9 до 18 тонн для гражданской авиации	-	-	-	3290	4674,2	4325,8	-	-	4325,8	12290
завершение I этапа летных испытаний двигателя НК-93 в качестве технологического демонстратора	-	-	94	-	-	-	-	-	-	94
бортовое оборудование и агрегаты	175,3	188	176	225,3	383	1400	1250	1150	5400 - 5800	6547,6 - 6947,6
научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности	330	354	376	336,5	422,1	448,5	400	400	1848,5 - 2048,5	3667 - 3867
концепция программы создания перспективной авиационной техники	60	64	-	-	-	-	-	-	-	124
концепция программы создания широкофюзеляжного ближне-среднемагистрального самолета	-	-	60	76,5	-	-	-	-	-	136,5
концепция программы создания модификаций самолета RRJ (SSJ-100)	-	-	60	-	-	-	-	-	-	60
V. Группа мероприятий "управление Программой"
Средства федерального бюджета*	50	54	57	63	70	100	100	100	485 - 500	779 - 794	уровень управления Программой, обеспечивающий достижение цели, решение задач Программы и повышение обоснованности принимаемых решений

_____________________________

* Включая финансирование мероприятий по статье "Прочие расходы", приведенное в приложении N 5 к Программе.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 3
к федеральной целевой программе
"Развитие гражданской авиационной
техники России на 2002 - 2010 годы
и на период до 2015 года"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 7 июля 2011 г. N 556)

Объемы финансирования и результаты
реализации мероприятий федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года"

в 2006 - 2008 годах

Источник финансирования, направление затрат	Потребность в бюджетном и внебюджетном финансировании (млн. рублей)			Результат реализации мероприятия			Источники внебюджетного финансирования
Источник финансирования, направление затрат	2006 год	2007 год	2008 год	2006 год	2007 год	2008 год	Источники внебюджетного финансирования
Всего	17979,8	18829	19975,7
в том числе:
средства федерального бюджета	8447,8	11411	12475
средства внебюджетных источников	9532	7418	7500,7
I. Группа мероприятий "текущие проекты"
Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники
Доработка и сертификация специализированной авиационной техники
Доработка и международная сертификация самолета Бе-200 - всего	550	418,7	318,6	получение дополнения к сертификату типа самолета	выпуск документации на грузовой вариант и систему послепродажной поддержки	создание проекта инфраструктуры обслуживания и ремонта, получение сертификата программы обслуживания	предоплата компаний, собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета* - всего	300	225,6	147,9	Бе-200ЧС на перевозку пассажиров; проект системы инженерной поддержки	объем продаж - 2 самолета (1500 млн. рублей)	объем продаж - 3 самолета (2250 млн. рублей)
из них:
на разработку пассажирской, грузовой и европейской модификаций	200	139,6	91	объем продаж - 2 самолета (1500 млн. рублей)
на сертификацию модификаций самолета Бе-200 и разработку системы послепродажной поддержки*	100	86	56,9
за счет средств внебюджетных источников	250	193,1	170,7
Реализация проекта Ил-96-400Т/М, разработка самолета, сертификация двигателя ПС-90А1, усовершенствование систем и агрегатов самолета Ил-96-300 с целью повышения уровня надежности и эксплуатационных характеристик, в том числе на соответствие международным требованиям с использованием результатов при создании Ил-96- 400Т/М - всего	1690	236,3	250,5	выпуск конструкторской документации на самолет с экипажем из 3 человек	получение дополнения к сертификату типа самолета с экипажем из 3 человек; получение сертификата типа по шуму на местности (гл. IV приложения N 16 ИКАО), получение дополнений к сертификату типа самолета, обеспечивающих расширение ожидаемых условий до высоты аэродрома 3000 м и соответствие требованиям IIIА и IIIВ ИКАО, RNP-1 (выполнение полетов в P-RNAV), создание эскизного проекта универсального комплексного тренажера нового поколения	модернизация самолета Ил-96-400Т/М в части взлетно-посадочных устройств	предоплата авиакомпаний, лизинговых компаний, собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального	1040	75,3	79,8
бюджета* - всего
из них:
на разработку самолета Ил-96-400Т/М, сертификацию двигателя ПС-90А1	330	75,3	79,8
на повышение уровня надежности и улучшение эксплуатационных характеристик самолета Ил-96-300	710
за счет средств внебюджетных источников	650	161	170,7
Доработка самолета Ту-204-300, глубокая модернизация самолета Ту-204 (Ту- 204СМ), повышение уровня надежности, улучшение эксплуатационных характеристик и использование результатов для модернизации самолетов семейства Ту-204/214, усовершенствование систем и агрегатов семейства самолетов Ту-204/214 - всего	770	214,7	1800	получение сертификата типа по шуму на местности в соответствии с нормами ИКАО	доработка систем самолета, проведение испытаний для получения дополнения к сертификату типа самолета на выполнение полетов по правилам полета над безориентирной местностью, увеличение ресурса агрегатов шасси до 8000 взлетов-посадок, противообледенительной системы воздухозаборника, системы контроля двигателя и вспомогательной силовой установки на 50 процентов. Создание цифровых систем управления кондиционированием воздуха и регулированием давления. Разработка эскизно-технического проекта универсального комплексного тренажера нового поколения	разработка эскизного проекта, подготовка рабочей конструкторской документации на самолет Ту-204СМ	предоплата авиа- компаний, собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	385	107,4	900
за счет средств внебюджетных источников	385	107,3	900
Развитие семейства самолетов Ан-124 - всего	50	300,7	233,1		получение дополнения к сертификату типа на модернизацию самолета Ан-124-100	сохранение технологической компетенции в области сверхтяжелых военно-транспортных самолетов и обеспечение модернизации самолетов Ан-124, находящихся в эксплуатации	кредиты коммерческих и государственных банков
в том числе:
за счет средств	50	193,3	176,1
федерального бюджета*
за счет средств внебюджетных источников		107,4	57
Доработка вертолета Ми-38 - всего	1035	1353,2	946,4	доработка бортового радио-электронного комплекса	создание летных образцов	постройка ОП-1, летные испытания	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	200	365,2	473,2
за счет средств внебюджетных источников	835	988	473,2
Разработка вертолета Ка-62 - всего	140	150,4	334,2	разработка и выпуск рабочей конструкторской документации	разработка и выпуск рабочей конструкторской документации	разработка и выпуск рабочей конструкторской документации	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	70	75,2	167,1
за счет средств внебюджетных источников	70	75,2	167,1
Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники
Всего	450	1612	1760	объем оказанных услуг - 300 млн. рублей	объем оказанных услуг - 750 млн. рублей	объем оказанных услуг - 1800 млн. рублей	собственные и заемные средства производителей и авиакомпаний
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*		806	880
за счет средств внебюджетных источников	450	806	880
Доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А
Всего			1112			разработка решений, обеспечивающих снижение себестоимости промышленного производства двигателей семейства ПС-90	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*			556
за счет средств внебюджетных источников			556
Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе
Создание нового регионального самолета
Реализация проекта RRJ (SSJ- 100), создание двигателя SaM146 - всего	9922	10290	4192	разработка и выпуск рабочей конструкторской документации	изготовление статического самолета	изготовление летных образцов (2 самолета), начало летных испытаний	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета* - всего	3600	6180	1322
из них:
на создание самолета	2412	4323,1	935,4
на создание двигателя	1188	1856,9	386,6
за счет средств внебюджетных источников	6322	4110	2870
II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества"
Всего	1070	1740	1912	подписание контрактов на участие в проектах, начало проектирования, организация производства в рамках кооперационных проектов, начало поставок. Объем реализации в рамках кооперационных проектов - 1500 млн. рублей	создание производства полного цикла (от проектирования до сдачи), переход к производству более сложных изделий по кооперации, реконструкция и оснащение производственных мощностей. Объем реализации в рамках кооперационных проектов - 2400 млн. рублей	разработка концепции международного сотрудничества по созданию перспективного двигателя для гражданской авиации; расширение кооперационного сотрудничества, развертывание конструкторских работ и производства в рамках международных проектов. Начало изучения возможностей международного сотрудничества по созданию семейства широкофюзеляжных самолетов. Объем реализации в рамках кооперационных проектов - 4500 млн. рублей	собственные средства предприятий-участников международных программ
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	500	870	956
за счет средств внебюджетных источников	570	870	956
III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника"
Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов
Всего			1860			завершение разработки аванпроекта на основе концепции, разработанной в рамках подгруппы по формированию научно-технического задела	предоплата авиакомпаний, собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*			1630
за счет средств внебюджетных источников			230
Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн
Всего			490			разработка концепции создания семейства перспективных двигателей и опытно-конструкторские работы по созданию газогенератора базового двигателя семейства ближне-среднемагистральных самолетов	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*			420
за счет средств внебюджетных источников			70
Научно-исследовательские работы в целях реализации перспективных проектов
Всего			2122,7
в том числе:
за счет средств федерального бюджета - всего			2122,7
из них по направлениям:
аэродинамика и прочность			1530,8
авиационные материалы и технологии			305,5
авиационные двигатели			13,4
бортовое оборудование и агрегаты			273
IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий"
Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций
Развитие экспериментальной базы научных центров - всего	202,8	259	239	создание материально-технической базы отраслевых научно-исследовательских институтов и государственных научных центров, отвечающей современным и перспективным требованиям по таким направлениям, как аэродинамика, газодинамика, прочность конструкции,
в том числе за счет средств федерального бюджета	202,8	259	239	материаловедение, повышение надежности и безопасности, сертификация
Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства
Всего	2050	2200	2348
в том числе:
за счет средств федерального бюджета* - всего	2050	2200	2348
из них по направлениям:
аэродинамика и прочность	580	623	615	анализ состояния, программы и прогнозы развития в области аэродинамики и прочности; повышение безопасности полетов; увеличение топливной эффективности самолетов на 20 - 30 процентов
авиационные материалы и технологии	463,1	497	489	анализ состояния, программы и прогнозы развития авиационных материалов и технологий, включая технологии авиационных агрегатов и систем, увеличение объема применения в силовых конструкциях композиционных и интеллектуальных материалов на основе нанотехнологий до 60 процентов массы конструкции, обеспечение ресурса конструкции более 60 тыс. летных часов и календарного срока службы более 40 лет, снижение удельного веса материалов до 30 процентов и уменьшение стоимости на 20 процентов и более, повышение рабочих температур газа
				перед турбиной авиационных двигателей до 2200 К, ресурса деталей горячего тракта в 2 - 3 раза с уменьшением стоимости на 15 процентов, увеличение межремонтных сроков до 15 лет, календарных сроков эксплуатации свыше 40 лет, сокращение затрат на ремонт и восстановление на 30 - 50 процентов, повышение надежности агрегатов и систем
авиационные двигатели - всего	441,6	474	572	анализ состояния, программы и прогноз развития авиационного двигателестроения, создание 16 критических технологий, снижение удельного расхода топлива на 10 - 15 процентов, снижение трудозатрат на производство и техническое обслуживание примерно в 2 раза, создание систем управления с увеличенной в 10 - 15 раз наработкой на отказ, наработка на выключение в полете до 200 тыс. часов, выполнение экологических требований к авиационной технике
в том числе:
завершение первого этапа летных испытаний двигателя НК-93 в качестве технологического демонстратора			94	определение параметров двигателя в высотных условиях, определение влияния внешних воздействий на характеристики узлов двигателя, корректировка математической модели двигателя
бортовое оборудование и агрегаты	175,3	188	176	анализ состояния и прогноз развития в области бортового радиоэлектронного оборудования, программы и проекты развития, расширение функциональности бортового оборудования, снижение стоимости комплексов бортового радиоэлектронного оборудования на 20 - 30 процентов, массогабаритных характеристик примерно в 2 раза, повышение надежности систем на 20 - 30 тыс. часов, повышение безопасности полетов, обеспечение комфорта для пассажиров, обеспечение международной кооперации по бортовому радиоэлектронному оборудованию
научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности	330	354	376	подготовка научно-исследовательских, информационно-аналитических и статистических материалов, обеспечивающих формирование государственной политики в сфере авиационной деятельности
концепция программы создания перспективной авиационной техники	60	64		проведение маркетинговых исследований, формирование технического облика перспективных образцов, создание экспериментальных и расчетных моделей, финансовые и экономические расчеты, выбор параметров перспективной авиационной техники, разработка аванпроекта
концепция программы создания широкофюзеляжного ближне- среднемагистрального самолета			60	проведение маркетинговых исследований, формирование технического облика, создание экспериментальных и расчетных моделей, финансовые и экономические расчеты
концепция программы создания модификаций самолета RRJ (SSJ-100)			60	проведение маркетинговых исследований, формирование технического облика, создание экспериментальных и расчетных моделей, финансовые и экономические расчеты
V. Группа мероприятий "управление Программой"
Экспертиза проектов, мониторинг исполнителей участников Программы - всего	50	54	57	уровень управления, обеспечивающий достижение целей и решение задач Программы, повышение обоснованности принимаемых решений, своевременная корректировка хода реализации мероприятий, сроков распределения финансирования, приоритетности мероприятий и направлений работ
в том числе
за счет средств федерального бюджета*	50	54	57

в 2009 - 2010 годах

Источник финансирования, направление затрат	Потребность в бюджетном и внебюджетном финансировании (млн. рублей)		Результат реализации мероприятия			Источники внебюджетного финансирования
Источник финансирования, направление затрат	2009 год	2010 год	2009 год	2010 год	проект в целом до 2015 года	Источники внебюджетного финансирования
Всего	27149,3	30253,8
в том числе:
средства федерального бюджета	19448	22453
средства внебюджетных источников	7701,3	7800,8
I. Группа мероприятий "текущие проекты"
Подгруппа мероприятий по производству и продвижению готовой к серийному выпуску авиационной техники
Доработка и сертификация специализированной авиационной техники
Доработка и международная сертификация самолета Бе-200 - всего	334,9	356	получение сертификата типа ограниченной категории на самолет Бе-200ЧС-Е (пожарный)	улучшение эксплуатационных характеристик и повышение надежности самолетов типа Бе-200ЧС	создание модификаций самолета Бе-200, в том числе сертифицированных по европейским нормам	предоплата компаний, собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета* - всего	133,5	166			объем продаж - 14 - 20 единиц
из них:
на разработку пассажирской, грузовой и европейской модификаций	84,2	104
на сертификацию модификаций самолета Бе-200 и разработку системы послепродажной поддержки*	49,3	62
за счет средств внебюджетных источников	201,4	190
Доработка самолета Ту-204-300, глубокая модернизация самолета Ту-204 (Ту-204СМ), повышение уровня надежности, улучшение эксплуатационных характеристик и использование результатов для модернизации самолетов семейства Ту-204/214, усовершенствование систем и агрегатов семейства самолетов Ту-204/214 - всего	3422,6	2225,8	завершение разработки рабочей конструкторской документации, проведение испытаний на летающей лаборатории в обеспечение сертификации двигателя ПС-90А2	проведение сертификационных стендовых испытаний агрегатов и систем самолета	объем продаж - 85 - 89 единиц	предоплата авиакомпаний, собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	1526,6	925,8
за счет средств внебюджетных источников	1896	1300
Развитие семейства самолетов Ан-124 - всего	18,5	20	сохранение технологической компетенции в области сверх-тяжелых военно-транспортных самолетов и обеспечение модернизации самолетов Ан-124, находящихся в эксплуатации	сохранение технологической компетенции в области сверх-тяжелых военно-транспортных самолетов и обеспечение модернизации самолетов Ан-124, находящихся в эксплуатации	поддержание технологическо-производственного потенциала российских предприятий до принятия согласованного с Украиной решения о возобновлении серийного производства	кредиты коммерческих и государственных банков
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	8,5	10
за счет средств внебюджетных источников	10	10
Доработка вертолета Ми-38 - всего	866,9	1094,3	выпуск конкурентной документации и изготовление агрегатов и систем для опытных образцов вертолетов ОП-1 и ОП-3 с двигателями ТВ7-117В. Подготовка к летным испытаниям ИКБО-38 на опытном образце вертолета ОП-2 с двигателями PW127/5		сертификация вертолета. Объем продаж на внутреннем рынке - 6 единиц	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	398,3	497,2
за счет средств внебюджетных источников	468,6	597,1
Разработка вертолета Ка-62 - всего	88,8	102	проведение работ по обеспечению постройки опытных летных образцов		сертификация вертолета	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	40,8	51			объем продаж на внутреннем рынке - 29 единиц
за счет средств внебюджетных источников	48	51
Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники
Всего	1684,4	1197,6	объем оказанных услуг - 3000 млн. рублей	объем оказанных услуг - 4500 млн. рублей	объем оказанных услуг - 25750 млн. рублей	собственные и заемные средства производителей и авиакомпаний
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	736,1	448,8
за счет средств внебюджетных источников	948,3	748,8
Доработка, снижение себестоимости и сертификация модификаций двигателя ПС-90А
Всего	778,1		проведение летных испытаний, получение сертификата типа на модификации двигателя ПС-90А		объем продаж - 650 единиц	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	372,1
за счет средств внебюджетных источников	406
Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе
Создание нового регионального самолета
Реализация проекта RRJ (SSJ-100), создание двигателя SaM146 - всего	5069	2620	проведение летных сертификационных испытаний, поставка 4 опытных двигателей SaM146, получение сертификата EASA на двигатель SaM146	получение сертификата типа АРМАК на двигатель SaM146, получение сертификата типа АРМАК на самолет	объем продаж - 174 единицы	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета* - всего	3464	1342
из них:
на создание самолета	3114	1342
на создание двигателя	350
за счет средств внебюджетных источников	1605	1278
II. Группа мероприятий "поддержка международного кооперационного сотрудничества"
Всего	2097,9	2641	расширение производства самолетных компонентов и продолжение проектно-конструкторских работ по международной программе конвертации. Разработка концепции международной программы по созданию семейства широкофюзеляжных самолетов. Объем реализации в рамках кооперационных проектов - 4800 млн. рублей	техническое перевооружение и наращивание мощностей для увеличения объемов производства компонентов по международным программам. Завершение проектно-конструкторских работ по международной программе конвертации. Запуск международной программы по созданию семейства широкофюзеляжных самолетов. Объем реализации в рамках кооперационных проектов - 4900 млн. рублей	создание производств, сертифицированных по мировым требованиям, обеспечение объема заказов для российских предприятий в размере 100 млн. долларов США. Объем реализации в рамках кооперационных проектов - 42600 млн. рублей, расширение доли России в перспективных международных проектах ежегодно до 150 млн. долларов США	собственные средства предприятий- участников между- народных программ
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	963,9	1202
за счет средств внебюджетных источников	1134	1439
III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника"
Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов
Всего	2460,4	5968,4	завершение разработки эскизного проекта семейства БСМС	начало рабочего проектирования самолета МС-21	получение твердых заказов. Создание нового семейства ближне-средне- магистральных самолетов	предоплата авиакомпаний, собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	1805,4	4531,5
за счет средств внебюджетных источников	655	1436,9
Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн
Всего	1212,2	2029,3	опытно-конструкторские работы по созданию газогенератора базового двигателя семейства ближне- среднемагистральных самолетов	изготовление и автономные испытания экспериментальных узлов газогенератора: компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления	создание нового поколения двигателей для семейства ближне- средне- магистральных самолетов	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	862,2	1279,3
за счет средств внебюджетных источников	350	750
Научно-исследовательские работы в целях реализации перспективных проектов
Всего	2795,5	3399,1
в том числе:
за счет средств федерального бюджета - всего	2795,5	3399,1
из них по направлениям:
аэродинамика и прочность	2115,9	2772	достижение улучшения топливной эффективности нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов по совокупности направлений - аэродинамика, силовая установка и массовое совершенство планера и систем, которое обосновано применением новых технологий и конструкционных материалов. Снижение расхода топлива на 10 - 15 процентов, массы пустого снаряженного самолета на 25 - 30 процентов, уровня прямых операционных расходов на 15 процентов. Внедрение процессов сопровождения разработки и сертификации бортового радиоэлектронного оборудования в соответствии с международными стандартами
авиационные материалы и технологии	352,3	86,1
авиационные двигатели	-	-
бортовое оборудование и агрегаты	327,3	541
IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий"
Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций
Развитие экспериментальной базы научных центров - всего	722	750	создание материально-технической базы отраслевых научно-исследовательских институтов и государственных научных центров, отвечающей современным и перспективным требованиям по таким направлениям, как аэродинамика, газодинамика, прочность конструкции, материаловедение, повышение надежности и безопасности, сертификация

в том числе за счет средств федерального бюджета	722	750
Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства
Всего	5556,3	7780,3
в том числе:
за счет средств федерального бюджета* - всего	5556,3	7780,3
из них по направлениям:
аэродинамика и прочность	623,4	831	анализ состояния, программы и прогнозы развития в области конструктивных схем, аэродинамики и прочности летательных аппаратов. Разработка технических решений и создание научно-технического задела, обеспечивающего повышение безопасности полетов (снижение частоты авиационных происшествий) в 3 раза, улучшение экологии (снижение шума на местности относительно норм главы 4 ИКАО на 15 EPN дБ, снижение выбросов вредных веществ на 30 - 40 процентов), повышение топливной эффективности разрабатываемых самолетов на 20 - 30 процентов, крейсерского аэродинамического качества на 6 - 8 процентов, крейсерской скорости самолетов на 4 - 5 процентов и вертолетов на 10 - 15 процентов, снижение веса силовой конструкции планера разрабатываемых самолетов на 10 - 15 процентов, повышение ресурса в 1,5 раза. Формирование технологических платформ для создания конкурентоспособной отечественной авиационной техники
авиационные материалы и технологии	512,6	831	анализ состояния, программы и прогнозы развития в области материалов и технологий для воздушных судов, авиационных двигателей, агрегатов и систем. Разработка новых высокопрочных, сверхлегких, жаропрочных и коррозионно-стойких конструкционных и функциональных материалов (высокотехнологичных полимерных композиционных, градиентных, керамических, теплозащитных, металло-композиционных, суперсплавов, интерметаллидных, включая "естественные" композиты). Увеличение до 60 процентов объема применения в силовых конструкциях планера и двигательных установках композиционных, интеллектуальных материалов, в том числе на основе нанотехнологий, с высоким уровнем служебных характеристик (прочность, вязкость разрушения, сопротивление усталости, термическая стабильность, прочность на сжатие после удара для полимерных композиционных материалов). Применение сквозных цифровых технологий при производстве авиационной техники. Создание конструкций из Al, Al-Li и Ti (в том числе жаропрочных) сплавов на основе лазерной сварки и сварки трением, создание новых технологий обработки металлов и композиционных материалов. Применение новых технологий соединения материалов и комплексных систем защиты. Обеспечение ресурса конструкций более 60 тыс. летных часов и календарного срока службы более 40 лет, снижение удельного веса материалов до 30 процентов и их стоимости на 20 процентов и более, повышение рабочих температур газа перед турбиной авиационных двигателей до 2200 К, ресурса деталей горячего тракта в 2 - 3 раза с уменьшением их стоимости на 15 процентов за счет разработки и внедрения ресурсосберегающих (повышение коэффициента использования материала в 1,5 - 2 раза) и энергоэффективных технологий (экономия электроэнергии в 1,3 - 5 раз), снижение трудоемкости производства в 3 - 4 раза, увеличение межремонтных сроков до 15 лет, сокращение затрат на ремонт и восстановление на 30 - 50 процентов
авиационные двигатели	3782,2	5313,2	анализ состояния, программы и прогноз развития авиационного двигателестроения. Разработка и экспериментальные исследования критических технологий и "прорывных" конструктивно-технологических решений, обеспечивающих улучшение экономичности на 10 - 15 процентов двигателей, вводимых в эксплуатацию в 2015 году, и на 20 - 30 процентов - в 2025 - 2030 годах, повышение ресурса двигателя на 30 процентов, увеличение их наработки на крыле в 2 - 3 раза, снижение трудозатрат на производство и техническое обслуживание примерно в 2 раза, снижение шума на 20 - 30 EPN дБ, эмиссии NOx на 40 - 60 процентов и двигательной составляющей прямых эксплуатационных расходов на 25 - 35 процентов
бортовое оборудование и агрегаты	225,3	383	анализ состояния и прогноз развития в области бортового радиоэлектронного оборудования и авиационных агрегатов. Разработка конкурентоспособных систем и агрегатов бортового оборудования на основе новых технических решений, обеспечивающих высокий технический уровень бортового радиоэлектронного оборудования, агрегатов и оборудования общесамолетных систем. Повышение надежности и безопасности в 3 - 5 раз на основе "интеллектуальности" алгоритмов управления и реконфигурации вычислительных процессов, снижение стоимости комплексов бортового оборудования на 20 - 30 процентов, массогабаритных характеристик примерно в 2 раза, реализация бортовыми системами режимов CN/ATM, обеспечение создания нового поколения комплексной системы управления оборудованием и воздушным судном в целом и интеграции систем и агрегатов в единый комплекс бортового оборудования
научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности	336,5	422,1	подготовка научно-исследовательских, информационно-аналитических и статистических материалов, обеспечивающих формирование государственной политики в сфере авиационной деятельности
концепция программы создания широкофюзеляжного ближне- среднемагистрального самолета	76,5		проведение маркетинговых исследований, формирование технического облика, создание экспериментальных и расчетных моделей; финансовые и экономические расчеты
V. Группа мероприятий "управление Программой"
Экспертиза проектов, мониторинг исполнителей участников Программы - всего	63	70	уровень управления, обеспечивающий достижение целей и решение задач Программы, повышение обоснованности принимаемых решений, своевременная корректировка хода реализации мероприятий, сроков распределения финансирования, приоритетности мероприятий и направлений работ
в том числе
за счет средств федерального бюджета*	63	70

______________________________

* Включая финансирование мероприятий по статье "Прочие расходы", приведенное в приложении N 5 к Программе.

в 2011 - 2013 годах

Источник финансирования, направление затрат	Потребность в бюджетном и внебюджетном финансировании (млн. рублей)				Результат реализации мероприятия				Источники внебюджетного финансирования
Источник финансирования, направление затрат	2011 год	2012 год		2013 год	2011 год	2012 год	2013 год	проект в целом до 2015 года	Источники внебюджетного финансирования
Всего	43801	46760,1		53557,1
в том числе:
средства федерального бюджета	32141	33152		39194
средства внебюджетных источников	11660	13608,1		14363,1
I. Группа мероприятий "текущие проекты"
Доработка и сертификация специализированной авиационной техники
Доработка и международная сертификация самолета Бе-200 - всего	147	148		148	расширение эксплуатационных возможностей. Повышение надежности	построение системы послепродажного обслуживания (каталог сборочных единиц, ремонтная документация)	валидация европейской модификации по американским нормам	создание модификаций самолета Бе-200, в том числе сертифицированных по европейским нормам	предоплата компаний, собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета - всего	36	37		37				объем продаж - 14 - 20 единиц
за счет средств внебюджетных источников	111	111		111
Доработка самолета Ту-204-300, глубокая модернизация самолета Ту-204 (Ту-204СМ), повышение уровня надежности, улучшение эксплуатационных характеристик и использование результатов для модернизации самолетов семейства Ту-204/214, усовершенствование систем и агрегатов семейства самолетов Ту-204/214 - всего	1448,2	113,8			постройка второго летного образца самолета Ту-204СМ. Разработка и передача в АРМАК доказательной сертификационной документации для получения дополнения к сертификату типа. Получение сертификата типа по шуму на местности	расширение ожидаемых условий эксплуатации, получение дополнения к сертификату типа с картой данных в соответствии с техническим заданием на модификацию Ту-204СМ		объем продаж - 85 - 89 единиц	предоплата авиакомпаний, собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	874,2
за счет средств внебюджетных источников	574	113,8
Доработка вертолета Ми-38 - всего	3068,2	2338,2		1257,4	агрегатная сборка опытных образцов ОП-1 и ОП-3 с двигателями ТВ7-117В, проведение первого этапа летнодоводочных испытаний комплекса ИБКО-38 на вертолете Ми-38 ОП-2	завершение оборудования опытных образцов ОП-1 и ОП-3 с двигателями ТВ7-117В и начало летнодоводочных испытаний, постройка Ми-38 ОП-4	завершение заводских сертификационных испытаний ОП-3, наземные ресурсные и сертификационные стендовые испытания, корректировка и присвоение КД литеры "О1"	сертификация вертолета. Объем продаж - 6 единиц	собственные средства участников Программы, кредиты, средства инвесторов
в том числе:								сертификация вертолета. Объем продаж - 6 единиц
за счет средств федерального бюджета	1580	1521		998
за счет средств внебюджетных источников	1488,2	817,2		259,4
Разработка вертолета Ка-62 - всего	1429,8	2032,8		1137,2	рабочая конструкторская документация на доработку вертолета и его систем под альтернативную силовую установку	изготовление второго опытного образца Ка-62 для проведения летных сертификационных испытаний	выполнение полетов по программе сертификационных заводских испытаний, разработка комплекса наземных средств обучения	сертификация вертолета. Объем продаж - 29 единиц	собственные средства участников Программы, кредиты, средства инвесторов
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	560,5	745		321
за счет средств внебюджетных источников	869,3	1287,8		816,2
Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники
Всего	441	410		425	объем оказанных услуг - 3000 млн. рублей	объем оказанных услуг - 3100 млн. рублей	объем оказанных услуг - 3100 млн. рублей	объем оказанных услуг - 25750 млн. рублей	собственные и заемные средства производителей и авиа- компаний
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	111	100		100
за счет средств внебюджетных источников	330	310		325
Подгруппа мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе
Реализация проекта RRJ (SSJ-130 NG)
Всего	80	1149		2092
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	40	900		1676	разработка технического предложения	разработка эскизного проекта	разработка технического проекта. Проведение макетной комиссии	начало сертификационных испытаний
за счет средств внебюджетных источников	40	249		416
III. Группа мероприятий "перспективная авиационная техника"
Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов
Всего	17337,8	20676		23519				получение твердых заказов. Создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов	предоплата авиакомпаний, собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета*	10938,8	13176		14039	разработка конструкторской документации на МС-21 (200, 300) (окончание - 2013 год). Разработка технических проектов, ICD и спецификаций систем. Проектирование и изготовление стендов. Подготовка производства опытных образцов (окончание - 2015 год). Начало изготовления опытных образцов для испытаний (окончание - 2016 год). Начало работ по сертификации самолета	завершение разработки рабочей конструкторской документации на МС-21 (200). Разработка рабочей конструкторской документации на МС-21 (300). Начало изготовления и испытания прототипов систем самолета. Подготовка производства опытных образцов (окончание - 2015 год). Изготовление опытной партии. Работы по подготовке к сертификации самолета. Начало подготовки к летным испытаниям	завершение разработки рабочей конструкторской документации на МС-21 (300). Изготовление стендов. Поставка двигателей на первый летный самолет. Утверждение конфигурации самолета МС-21-200. Акт передачи рабочей конструкторской документации на МС-21(300)	проведение летных сертификационных испытаний
за счет средств внебюджетных источников	6399	7500		9480
Создание перспективного двигателя для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн
Всего	2806	4850		3500	разработка технического проекта базового двигателя и создание двигателя демонстратора (окончание - 2012 год)	завершение разработки технического проекта и создания двигателя- демонстратора, начало испытаний двигателя- демонстратора	изготовление опытных образцов двигателей. Проведение сертификации двигателя (окончание - 2014 год)	создание нового поколения двигателей для семейства ближне-средне- магистральных самолетов	собственные средства участников Программы, кредиты
в том числе:
за счет средств федерального бюджета	1966	3450		2500
за счет средств внебюджетных источников	840	1400		1000
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в целях реализации перспективных проектов
Всего	3729,7	6553,3		9778,5
в том числе:
за счет средств федерального бюджета - всего	2721,2	4734		7823
из них по направлениям:
аэродинамика и прочность	1221,2	2200		4323
в том числе:
разработка крыла из композитных материалов для перспективных самолетов	821,2	1500		1823	разработка электронного макета на консоль крыла самолета МС-21-200. Разработка конструкторской документации на консоль крыла МС-21-200 (окончание - 2012 год). Разработка технического предложения на консоль крыла самолета SSJ-130NG (окончание - 2012 год)	завершение разработки конструкторской документации. Изготовление крыла самолета МС-21-200. Разработка эскизного проекта на консоль крыла самолета SSJ-130NG (окончание - 2014 год)	отработка технологий изготовления деталей из полимерных композиционных материалов. Нормативная документация по сертификации конструкций из полимерных композиционных материалов	разработка конструкторской документации на консоль крыла самолета SSJ-130NG и изготовление опытного образца крыла
разработка и создание перспективного скоростного вертолета	400	700		2500	проведение расчетно-экспериментальных работ и отработка базовых конструкторских и технологических решений (окончание - 2013 год). Разработка инженерной записки	проведение расчетно-экспериментальных работ и отработка базовых конструкторских и технологических решений (окончание - 2013 год). Разработка аванпроекта (окончание - 2013 год)	разработка аванпроекта. Разработка технического задания на опытно-конструкторскую работу. Подготовка заявки на сертификацию	разработка рабочей конструкторской документации на перспективный скоростной вертолет
авиационные материалы и технологии	-	-		-
авиационные двигатели	-	-		-
бортовое оборудование и агрегаты	1500	2534		3500	разработка эскизно-технического проекта базового интегрированного комплекса бортового оборудования перспективных самолетов и вертолетов. Разработка эскизно-технического проекта базового комплекса унифицированных агрегатов (самолетного и вертолетного)	разработка рабочей конструкторской документации на базовый интегрированный комплекс бортового оборудования и на базовый комплекс унифицированных агрегатов	изготовление опытных образцов. Проведение испытаний	сертификация базовых комплексов в составе самолетов и вертолетов
за счет средств внебюджетных источников	1008,5	1819,3		1955,5			изготовление опытных образцов. Проведение испытаний
IV. Группа мероприятий "обновление материально-технической базы и формирование научно-технического задела в сфере авиационных технологий"
Подгруппа мероприятий по обновлению материально-технической базы научно-исследовательских организаций
Развитие экспериментальной базы научных центров - всего	689	689		4050	создание материально-технической базы отраслевых научно-исследовательских институтов и государственных научных центров, отвечающей современным и перспективным требованиям по таким направлениям, как аэродинамика, газодинамика, прочность конструкции, материаловедение, повышение надежности и безопасности, сертификация
в том числе
за счет средств федерального бюджета	689	689		4050
Подгруппа мероприятий по формированию научного задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства
Всего	12524,3		7700		7550
в том числе:
за счет средств федерального бюджета* - всего	12524,3		7700		7550
из них:
по направлениям:
аэродинамика и прочность	3200	3000		3000	анализ состояния, программы и прогнозы развития в области конструктивных схем, аэродинамики и прочности летательных аппаратов. Разработка технических решений и создание научно-технического задела, обеспечивающего повышение безопасности полетов (снижение частоты авиационных происшествий) в 3 раза, улучшение экологии (снижение шума на местности относительно норм главы 4 ИКАО на 15 EPN дБ, снижение выбросов вредных веществ на 30 - 40 процентов), повышение топливной эффективности разрабатываемых самолетов на 20 - 30 процентов, крейсерского аэродинамического качества на 6 - 8 процентов, крейсерской скорости самолетов на 4 - 5 процентов и вертолетов на 10 - 15 процентов, снижение веса силовой конструкции планера разрабатываемых самолетов на 10 - 15 процентов, повышение ресурса в 1,5 раза. Формирование технологических платформ для создания конкурентоспособной отечественной авиационной техники
авиационные материалы и технологии	1700	1700		1700	анализ состояния, программы и прогнозы развития авиационных материалов и технологий для воздушных судов, авиационных двигателей, агрегатов и систем. Разработка новых высокопрочных, сверхлегких, жаропрочных и коррозионно-стойких конструкционных и функциональных материалов (высокотехнологичных полимерных композиционных, градиентных, керамических, теплозащитных, металло-композиционных материалов, суперсплавов, интерметаллидных материалов, включая "естественные" композиты). Увеличение до 60 процентов объема применения в силовых конструкциях планера и двигательных установках композиционных, интеллектуальных материалов, в том числе на основе нанотехнологий, с высоким уровнем служебных характеристик (прочность, вязкость разрушения, сопротивление усталости, термическая стабильность, прочность на сжатие после удара для полимерных композиционных материалов). Применение сквозных цифровых технологий при производстве авиационной техники. Создание конструкций из Al, Al-Li и Ti (в том числе жаропрочных) сплавов на основе лазерной сварки и сварки трением, создание новых технологий обработки металлов и композиционных материалов. Применение новых технологий соединения материалов и комплексных систем защиты. Обеспечение ресурса конструкций более 60 тыс. летных часов и календарного срока службы более 40 лет, снижение удельного веса материалов до 30 процентов и их стоимости на 20 процентов и более, повышение рабочих температур газа перед турбиной авиационных двигателей до 2200 К, ресурса деталей горячего тракта в 2 - 3 раза с уменьшением их стоимости на 15 процентов за счет разработки и внедрения ресурсосберегающих (повышение коэффициента использования материала в 1,5 - 2 раза) и энергоэффективных технологий (экономия электроэнергии в 1,3 - 5 раз), снижение трудоемкости производства в 3 - 4 раза, увеличение межремонтных сроков до 15 лет, сокращение затрат на ремонт и восстановление на 30 - 50 процентов
авиационные двигатели	5775,8	1350		1300	анализ состояния, программы и прогноз развития авиационного двигателестроения. Разработка и экспериментальные исследования критических технологий и "прорывных" конструктивно-технологических решений, обеспечивающих улучшение экономичности на 10 - 15 процентов двигателей, вводимых в эксплуатацию в 2015 году, и на 20 - 30 процентов - в 2025 - 2030 годах, повышение ресурса двигателя на 30 процентов, увеличение их наработки на крыле в 2 - 3 раза, снижение трудозатрат на производство и техническое обслуживание примерно в 2 раза, снижение шума на 20 - 30 EPN дБ, эмиссии NOx на 40 - 60 процентов и двигательной составляющей прямых эксплуатационных расходов на 25 - 35 процентов
в том числе:
разработка и освоение ключевых технологий в области авиационного двигателестроения, необходимых для реализации программы создания семейства перспективных двигателей для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн	4325,8
бортовое оборудование и агрегаты	1400	1250		1150	анализ состояния и прогноз развития в области бортового радиоэлектронного оборудования и авиационных агрегатов. Разработка конкурентоспособных систем и агрегатов бортового оборудования на основе новых технических решений, обеспечивающих высокий технический уровень бортового радиоэлектронного оборудования, агрегатов и оборудования общесамолетных систем. Повышение надежности и безопасности в 3 - 5 раз на основе "интеллектуальности" алгоритмов управления и реконфигурации вычислительных процессов, снижение стоимости комплексов бортового оборудования на 20 - 30 процентов, массогабаритных характеристик примерно в 2 раза, реализация бортовыми системами режимов CN/ATM, обеспечение создания нового поколения комплексной системы управления оборудованием и воздушным судном в целом и интеграции систем и агрегатов в единый комплекс бортового оборудования
научно-исследовательские работы в целях формирования и реализации государственной политики в сфере авиационной деятельности	448,5	400		400	подготовка научно-исследовательских, информационно-аналитических и статистических материалов, обеспечивающих формирование государственной политики в сфере авиационной деятельности
V. Группа мероприятий "управление Программой"
Экспертиза проектов, мониторинг исполнителей участников Программы - всего	100	100		100	уровень управления, обеспечивающий достижение целей и решение задач Программы, повышение обоснованности принимаемых решений, своевременная корректировка хода реализации мероприятий, сроков распределения финансирования, приоритетности мероприятий и направлений работ
в том числе
за счет средств федерального бюджета*	100		100		100

______________________________

* Включая финансирование мероприятий по статье "Прочие расходы", приведенное в приложении N 5 к Программе.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 4
к федеральной целевой программе
"Развитие гражданской авиационной
техники России на 2002 - 2010 годы и
на период до 2015 года"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 7 июля 2011 г. N 556)

Объемы*
финансирования государственных капитальных вложений, предусмотренных федеральной целевой программой "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года", в рамках подгруппы мероприятий по созданию материально-технической базы научно-исследовательских организаций

Наименование организаций	Направление работ	Объемы финансирования (млн. рублей, в ценах соответствующих лет)											Сроки реализации	Мощность объекта	Ожидаемый результат
Наименование организаций	Направление работ	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	2011 - 2015 годы	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	Сроки реализации	Мощность объекта	Ожидаемый результат
Всего	государственные капитальные вложения	202,8	259	239	722	750	13560	689	689	4050	4050	4082
в том числе:
федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (г. Жуковский, Московская область)	техническое перевооружение, реконструкция и модернизация аэродинамических труб, испытательных стендов, компрессорных систем и систем энергоснабжения	43,8	61	70	229	136							2002 - 2010 годы	3 системы 8 источников энергоснабжения	обеспечение проведения новых видов испытаний, необходимых для разработки и создания современных и перспективных летательных аппаратов, за счет более точного моделирования реальных условий полетов
федеральное государственное унитарное предприятие "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" (г. Жуковский, Московская область)	реконструкция и техническое перевооружение экспериментальной аэродромной базы	30	49	56	193,6	108							2006 - 2010 годы	1 база 1 комплекс 2 системы	обеспечение возможности летных испытаний в темное время суток и при более сложных погодных условиях
федеральное государственное унитарное предприятие "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" (г. Москва)	строительство Геленджикского приморского центра климатических испытаний (г. Геленджик, Краснодарский край)	46	50		140,4								2002 - 2009 годы	4,53 тыс. кв. метров	создание центра климатических испытаний с целью определения работоспособности и ресурса материалов, подвергающихся атмосферному воздействию морского климата и морской среды
федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" (г. Москва)	техническое перевооружение экспериментальной базы (г. Москва)	54	35	40	5								2002 - 2009 годы	25 стендов	ввод в эксплуатацию модернизированной системы стендов тиристорного пуска приводных электродвигателей для обеспечения проведения испытаний моделей компрессоров перспективных двигателей гражданской авиационной техники
	реконструкция системы оборотного водоснабжения испытательных стендов (г. Лыткарино, Московская обл.)	5	12	13									2002 - 2008 годы	1 система 3 стенда	реконструкция системы оборотного водоснабжения высотных стендов для обеспечения проведения испытаний перспективных двигателей гражданской авиационной техники с высокими параметрами (расход воздуха, температура газа)
федеральное государственное унитарное предприятие "Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина" (г. Новосибирск)	реконструкция стендов прочностных испытаний	24	29	34	57								2006 - 2009 годы	1,73 тыс. кв. метров	обеспечение проведения прочностных испытаний авиационных конструкций на требуемом уровне
государственные научные центры, организации и создаваемые в авиационной промышленности корпорации в соответствии с разрабатываемой проектно-сметной документацией - всего			23	26	97	506	13560	689	689	4050	4050	4082
из них:
организации, связанные с отработкой аэродинамики и прочности летательных аппаратов, - всего			11	6,5	21,3	150,2	4114,7	176	231	1271,2	1229	1207,5
в том числе:
федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (г. Жуковский, Московская область)			9	1	20,8	104,2	3628,7	139	185	1128,2	1069	1107,5
	техническое перевооружение и реконструкция научно-испытательной, опытной и производственной базы по аэродинамике и прочности, 1-й этап (проектные и изыскательские работы)		9	1	20,8								2007 - 2009 годы		проектная документация
	техническое перевооружение и реконструкция научно-испытательной, опытной и производственной базы по аэродинамике и прочности, 1-й этап					90	1783	121	105	249	608	700	2010 - 2015 годы	10 участков	создание участков для изготовления специализированных аэродинамических моделей и автоматизированного стенда для калибровки тензовесов
	техническое перевооружение и реконструкция научно-испытательной, опытной и производственной базы по аэродинамике и прочности, 2-й этап (проектные и изыскательские работы)					14,2	18	18					2010 - 2011 годы		проектная документация
	техническое перевооружение и реконструкция научно-испытательной, опытной и производственной базы по аэродинамике и прочности, 2-й этап						1827,7		80	879,2	461	407,5	2012 - 2015 годы	3 комплекса	реконструкция энерговоздушных комплексов для проведения аэродинамических исследований: трансформаторного комплекса, компрессорного комплекса и аэрохолодильного аэродинамического комплекса
федеральное государственное унитарное предприятие "Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина"(г. Новосибирск)			2	5,5	0,5	46	486	37	46	143	160	100
	техническое перевооружение и реконструкция аэродинамических стендов и стендов статических и ресурсных испытаний (проектные и изыскательские работы)		2	5,5	0,5								2007 - 2009 годы		проектная документация
	техническое перевооружение и реконструкция аэродинамических стендов и стендов статических и ресурсных испытаний					46	486	37	46	143	160	100	2010 - 2015 годы	4 комплекса	реконструкция экспериментальной стендовой базы для отработки аэродинамических аппаратов, ресурсных и статических испытаний авиационных конструкций
организации, связанные с разработкой авиационных материалов и технологий, - всего			3,5	4	15,2	123,7	2670,2	97	150	853,7	665	904,5
в том числе:
федеральное государственное унитарное предприятие "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" (г. Москва)					5,7	48,7	1217,7	57	60	358,7	185	557
	реконструкция и техническое перевооружение комплексов для исследований, разработки и испытаний авиационных материалов, покрытий и технологий, 1-й этап (проектные и изыскательские работы)				5,7								2009 год		проектная документация
	реконструкция и техническое перевооружение комплексов для исследований, разработки и испытаний авиационных материалов, покрытий и технологий, 1-й этап					40	845,7	55	40	308,7	85	357	2010 - 2015 годы	1 система 3 комплекса	реконструкция и расширение мощностей испытательной базы для исследований и испытаний высокожаропрочных и интерметаллидных никелевых сплавов для перспективных авиационных двигателей
	реконструкция и техническое перевооружение комплексов для исследований, разработки и испытаний авиационных материалов, покрытий и технологий, 2-й этап (проектные и изыскательские работы)					8,7	2	2					2010 - 2011 годы		проектная документация
	реконструкция и техническое перевооружение комплексов для исследований, разработки и испытаний авиационных материалов, покрытий и технологий, 2-й этап						370		20	50	100	200	2012 - 2015 годы	4 комплекса	реконструкция и развитие мощностей испытательной базы для исследований и испытаний конструкционных материалов для перспективных воздушных судов
федеральное государственное предприятие "Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" (г. Обнинск, Калужская область)			3,5	4	9,5	75	1452,5	40	90	495	480	347,5
	техническое перевооружение (реконструкция) научно-исследовательских и производственных комплексов по разработке технологий для производства изделий из композиционных, керамических, стеклокерамических и органо-силикатных материалов, 1-й этап (проектные и изыскательские работы)		3,5	4	9,5								2007 - 2009 годы		проектная документация
	техническое перевооружение (реконструкция) научно-исследовательских и производственных комплексов по разработке технологий для производства изделий из композиционных, керамических, стеклокерамических и органо-силикатных материалов, 1-й этап					60	549,5	24	60	140	170	155,5	2010 - 2015 годы	2 участка 2 комплекса	реконструкция исследовательских и научно-производственных мощностей для отработки и выпуска остекления кабин пассажирских самолетов
	техническое перевооружение (реконструкция) научно-исследовательских и производственных комплексов по разработке технологий для производства изделий из композиционных, керамических, стеклокерамических и органо-силикатных материалов, 2-й этап (проектные и изыскательские работы)					15	16	16					2010 - 2011 годы		проектная документация
	техническое перевооружение (реконструкция) научно-исследовательских и производственных комплексов по разработке технологий для производства изделий из композиционных, керамических, стеклокерамических и органо-силикатных материалов, 2-й этап						887		30	355	310	192	2012 - 2015 годы	3 участка 1 комплекс	развитие научно-исследовательских и производственных мощностей для отработки и выпуска высоконагруженных деталей и агрегатов из углепластика, изделий из стеклопластика радиотехнического назначения и керамики для гражданской авиационной техники
организации, связанные с разработкой авиационных двигателей, - всего			8,5	6,5	42,6	97,1	2670,1	117	129	986,1	750	688
в том числе:
федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" (г. Москва)			8,5	6,5	42,6	97,1	2670,1	117	129	986,1	750	688
	техническое перевооружение и реконструкция экспериментально-исследовательского комплекса (г. Москва) и техническое перевооружение комплекса испытательных стендов (г. Лыткарино Московской области), 1-й этап (проектные и изыскательские работы)		8,5	6,5	42,6								2007 - 2009 годы		проектная документация
	техническое перевооружение и реконструкция экспериментально-исследовательского комплекса (г. Москва) и техническое перевооружение комплекса испытательных стендов (г. Лыткарино Московской области), 1-й этап					89	1723,1	100	89	984,1	550		2010 - 2014 годы	1 система 3 комплекса	реконструкция и оснащение высотных стендов для испытаний перспективных высокоэффективных узлов, систем двигателя ПД-14 и других перспективных двигателей для гражданской авиационной техники
	техническое перевооружение и реконструкция экспериментально-исследовательского комплекса (г. Москва) и техническое перевооружение комплекса испытательных стендов (г. Лыткарино Московской области), 2-й этап (проектные и изыскательские работы)					8,1	59	17	40	2			2010 - 2013 годы		проектная документация
	техническое перевооружение и реконструкция экспериментально-исследовательского комплекса (г. Москва) и техническое перевооружение комплекса испытательных стендов (г. Лыткарино Московской области), 2-й этап						888				200	688	2014 - 2015 годы	2 комплекса	реконструкция высотно-компрессорной станции для обеспечения испытаний перспективных двигателей и их узлов
организации, связанные с разработкой бортового радиоэлектронного оборудования, - всего				4	7,5	55	1409	52	45	316	556	440
в том числе:
федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" (г. Москва)				4	7,5	55	1409	52	45	316	556	440
	техническое перевооружение и реконструкция комплексов и стендов разработки бортового радиоэлектронного оборудования, 1-й этап (проектные и изыскательские работы)			4	7,5								2008 - 2009 годы		проектная документация
	техническое перевооружение и реконструкция комплексов и стендов разработки бортового радиоэлектронного оборудования, 1-й этап					35	786	35	35	125	391	200	2010 - 2015 годы	2 комплекса	создание комплекса полунатурного моделирования и валидации бортового радиоэлектронного оборудования самолета МС-21. Создание комплекса стендов прототипирования перспективных систем и компонентов бортового радиоэлектронного оборудования для гражданской авиационной техники
	техническое перевооружение и реконструкция комплексов и стендов разработки бортового радиоэлектронного оборудования, 2-й этап (проектные и изыскательские работы)					20	17	17					2010 - 2011 годы		проектная документация
	техническое перевооружение и реконструкция комплексов и стендов разработки бортового радиоэлектронного оборудования, 2-й этап						606		10	191	165	240	2012 - 2015 годы	1 система 2 комплекса	создание комплексного стенда полунатурного моделирования и валидации агрегатов и бортовых систем самолетов гражданской авиации
организации, связанные с отработкой технологий летных испытаний авиационной техники, - всего				5	10,5	80	2696	247	134	623	850	842
в том числе:
федеральное государственное унитарное предприятие "Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова" (г. Жуковский, Московская область)				5	8,5	70	2503	215	117	579	800	792
	реконструкция и техническое перевооружение экспериментальной аэродромной базы, летно-моделирующих стендов и летающих лабораторий, 1-й этап (проектные и изыскательские работы)			5	8,5								2008 - 2009 годы		проектная документация
	реконструкция и техническое перевооружение экспериментальной аэродромной базы, летно-моделирующих стендов и летающих лабораторий, 1-й этап					60	1261	199	60	471	531		2010 - 2014 годы	1 система 2 комплекса	доведение наземных комплексов и систем связи, навигации, посадки и управления полетами аэродрома "Раменское" до требований категорированного аэродрома для обеспечения летно-конструкторских и сертификационных испытаний создаваемой авиационной техники, проведения опережающих исследований, отработки и сертификационных испытаний бортового оборудования на летающих лабораториях
	реконструкция и техническое перевооружение экспериментальной аэродромной базы, летно-моделирующих стендов и летающих лабораторий, 2-й этап (проектные и изыскательские работы)					10	16	16					2010 - 2011 годы		проектная документация
	реконструкция и техническое перевооружение экспериментальной аэродромной базы, летно-моделирующих стендов и летающих лабораторий, 2-й этап						1226		57	108	269	792	2012 - 2015 годы	2 комплекса	развитие наземных комплексов и систем связи, навигации, посадки и управления полетами до требований международных норм на аэродроме и полигонах аэроузла "Раменское"
федеральное государственное унитарное предприятие "Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина" (г. Новосибирск)					2	10	193	32	17	44	50	50
	техническое перевооружение и реконструкция стендов для летных испытаний, 1-й этап (проектные и изыскательские работы)				2								2009 год		проектная документация
	техническое перевооружение стендов для летных испытаний, 1-й этап					10							2010 год	3 комплекса	создание комплексов для сбора, передачи и отработки параметров полета при проведении летных испытаний авиационной техники
	техническое перевооружение и реконструкция стендов для летных испытаний, 1-й этап						84	21	16	30	17		2011 - 2014 годы	3 комплекса	создание комплексов по отработке и оснащению самолетов-лабораторий системами для проведения летных испытаний
	техническое перевооружение и реконструкция стендов для летающих лабораторий, 2-й этап (проектные и изыскательские работы)						12	11	1				2011 - 2012 годы		проектная документация
	техническое перевооружение и реконструкция стендов для летающих лабораторий, 2-й этап						97			14	33	50	2013 - 2015 годы	1 комплекс	создание самолета- лаборатории для проверки радиотехнических и оптических средств взлета и посадки в соответствии с нормативными требованиями

_____________________________

* Распределение ресурсов по инвестиционным объектам уточняется ежегодно.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556 настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 5
к федеральной целевой программе
"Развитие гражданской авиационной
техники России на 2002 - 2010 годы
и на период до 2015 года"
(в редакции постановления Правительства РФ
от 7 июля 2011 г. N 556)

Объемы финансирования
мероприятий федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года", осуществляемого по статье "Прочие расходы" за счет средств федерального бюджета

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Наименование мероприятия	Направление работ	2006 год	2007 год	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2011 - 2015 - всего
Всего		1700	2734	3029	5763	4692	1076	200	200	1849	-	1876
в том числе:
доработка и сертификация специализированной авиационной техники - всего		625	279,3	558	640,1	507,8	120,2
из них:
на сертификацию модификаций самолета Бе-200 и разработку системы послепродажной поддержки	сертификация, проведение маркетинговых исследований, рекламной деятельности, страхования рисков на этапе продвижения продукции на рынок	100	86	56,9	49,3	62
на реализацию проекта Ил-96-400Т/М, повышение уровня надежности и эксплуатационных характеристик самолета Ил-96-300, в том числе на соответствие международным требованиям, а также на сертификацию двигателя ПС-90А1	повышение технико-экономических показателей самолета Ил-96-300 в эксплуатации, включающее повышение регулярности вылета самолета с 0,95 до 0,98 (уменьшение количества задержек самолета из-за неисправностей самолета на 100 вылетов с 5 до 2) и снижение количества отказов и неисправностей комплектующих изделий самолета (с 168 до 150 на 1000 часов полета)	415
на доработку самолета Ту-204 и повышение уровня надежности и эксплуатационных характеристик самолета, в том числе на соответствие международным требованиям, с использованием результатов для глубокой модернизации самолетов семейства Ту-204/214 (Ту-204СМ)	повышение технико-экономических показателей самолета Ту-204 в эксплуатации, включающее повышение регулярности вылета самолета с 0,95 до 0,98 (уменьшение количества задержек из-за неисправностей самолета на 100 вылетов с 5 до 2) и снижение количества отказов и неисправностей комплектующих изделий самолета (с 168 до 150 на 1000 часов полета), сертификация Ту-204СМ, проведение маркетинговых исследований по самолету Ту-204СМ, рекламной деятельности, страхования рисков на этапе продвижения продукции на рынок	60		325	582,3	435,8	120,2			120,2


на развитие семейства самолетов Ан-124	организационно-техническое обеспечение освоения новых технологий, формирование и реализация программ сертификации авиационной техники и оборудования, маркетинговые исследования, осуществление рекламной деятельности, страхование рисков на этапе продвижения продукции на рынок	50	193,3	176,1	8,5	10
на доработку и сертификация модификаций двигателя ПС-90А	сертификация, маркетинг, реклама, освоение и сертификация новых технологических процессов			100	197
Поддержка системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники	формирование организационно-технического и нормативно-технического обеспечения системы послепродажного обслуживания, внедрение эффективных систем управления техническим обслуживанием и ремонтом авиационной техники на базе информационных технологий, разработка логистических схем, создание пилотных элементов системы послепродажного обслуживания		806	880	736,1	448,8	111	100	100	499	-	511
Реализация проекта RRJ (SSJ-100), создание двигателя SaM146	сертификация, проведение маркетинговых исследований, рекламной деятельности, страхования рисков на этапе продвижения продукции на рынок	540	741	93	572	658
Поддержка международного кооперационного сотрудничества - всего	адаптация проектного и производственного потенциала отрасли к новой системе нормативно-технических требований, создание системы управления качеством продукции, отвечающей требованиям мировых стандартов, освоение и сертификация новых технологических процессов, нормативно-техническое и организационно-методическое обеспечение участия отрасли в международных кооперационных проектах, развитие международной кооперации, повышение качества выпускаемой продукции	500	870	956	963,9	1202
в том числе на разработку концепции международного сотрудничества по созданию семейства перспективных двигателей для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тон				15
Перспективная авиационная техника - всего				402,2	508	807,2
из них:
на создание нового семейства ближне-среднемагистральных самолетов	сертификация, маркетинг, реклама, освоение и сертификация новых технологических процессов			240,2	355	440,2
на создание семейства перспективных двигателей для гражданской авиации тягой от 9 до 18 тонн	сертификация, маркетинг, реклама, освоение и сертификация новых технологических процессов			162	153	367
Формирование научно-технологического задела, обеспечивающего развитие авиационной техники российского производства	освоение, сертификация новых технологических процессов в области авиационного газотурбинного двигателестроения				2 100	1020,2	744,8			744,8
Управление Программой	организационно-техническое обеспечение реализации Программы, экспертиза проектов	35	37,7	39,8	46	48	100	100	100	485	-	500

Приложение N 6
к федеральной целевой программе
"Развитие гражданской авиационной
техники России на 2002-2010 годы
и на период до 2015 года"

Объемы финансирования
мероприятий федеральной целевой программы "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" на I этапе (2002 - 2005 годы)

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

	2002 год	2003 год	2004 год	2005 год
Всего в том числе:	7326,1	8724,1	10151,4	11372,2
средства федерального бюджета из них:	2726,1	3100	3062,4	3902,2
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы	2606,6	2982	2960,2	3790
инвестиции на техническое перевооружение и развитие производства	119,5	118	102,2	112,2
средства внебюджетных источников	4600	5624,1	7089	7470".

Постановление Правительства РФ от 15 октября 2001 г. N 728 "О федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года"

Текст постановления опубликован в Собрании законодательства Российской Федерации от 22 октября 2001 г. N 43 ст. 4107, в "Российской газете" от 25 декабря 2001 г. N 250, в "Российской Бизнес-газете" от 25 декабря 2001 г. N 51, от 9, 15, 29 января 2002 г. N 1, 2, 4

В настоящий документ внесены изменения следующими документами:

Постановление Правительства РФ от 11 ноября 2015 г. N 1220

Изменения вступают в силу по истечении 7 дней после дня официального опубликования названного постановления

Постановление Правительства РФ от 15 ноября 2014 г. N 1213

Постановление Правительства РФ от 3 декабря 2013 г. N 1113

Постановление Правительства РФ от 7 июля 2011 г. N 556

Постановление Правительства РФ от 4 октября 2008 г. N 742

Постановление Правительства РФ от 7 мая 2008 г. N 364

Постановление Правительства РФ от 11 мая 2007 г. N 284

Постановление Правительства РФ от 24 августа 2006 г. N 519

Открыть документ в системе ГАРАНТ

Открыть в бесплатной Интернет-версии Открыть в Интернет-версии (только для пользователей системы ГАРАНТ)