Приложение 5. Пример определения экономической эффективности капитальных вложений в реконструкцию автомобильной дороги

Приложение 5

Пример определения экономической эффективности капитальных вложений в реконструкцию автомобильной дороги

1. Исходные положения

Требуется определить эффективность реконструкции участка автомобильной дороги III категории с покрытием капитального типа протяженностью 30 км. Интенсивность движения в год экономических изысканий (1984 г.) составляет (среднегодовые суточные значения авт./сут):

      легковые ГАЗ-24-01                               1000

      Автобусы ЛАЗ-695Н                                 200

      Автомобили грузовые типов:

      ГАЗ-52-04 (2,5 т)                                 300

      ГАЗ-53А (4,0 т)                                   800

      ЗИЛ-130-80 (6,0 т)                               1000

      КамАЗ-5320 (8,0 т)                                700

      Автопоезда типа КамАЗ-5410 с полуприцепом

      ОдАЗ-9370 (14,2 т)                                500

      Всего:                                  4500 авт./сут

На конец 20-летнего перспективного периода с момента изысканий (2004 г.) интенсивность движения (авт./сут) ожидается следующей:

      Легковые                                         2000

      Автобусы                                          300

      Автомобили грузовые типов

      ГАЗ-52-04 (2,5 т)                                 700

      ГАЗ-53А (4,0 т)                                  1000

      ЗИЛ-130-80 (6,0 т)                               2500

      КамАЗ-5320 (8,0 т)                               1500

      Автопоезда (14,2 т)                              1000

      Всего                                   9000 авт./сут

В соответствии с ожидаемой перспективной интенсивностью движения предлагается реконструкция автомобильной дороги по нормативам I категории с четырьмя полосами движения и разделительной полосой. Объем капитальных вложений - 45,0 млн. руб.

Темп ежегодного прироста интенсивности движения составляет в среднем за перспективное 20-летие 3,53% в соответствии с чем в качестве расчетного года (см. табл. 1) принимают одиннадцатый год эксплуатации. Выполнение работ по реконструкции предусматривается в течение 1986-1981 гг. Таким образом, расчетным является 1998 г. значения интенсивности движения автомобилей на который составляют 1,625 от интенсивности на 1984 г. На 1987 г. интенсивность составляет соответственно 1,11 от интенсивности 1981 г.

2. Определение текущих затрат на расчетный год

В состав учитываемых текущих затрат в соответствии с пп. 5.6 и 5.7 Указаний включаются лишь те затраты, на которые оказывает влияние реконструкция существующей дороги III категории: затраты на движение автомобилей по дороге, стоимостная оценка времени пребывания в пути пассажиров, потери от ДТП.

2.1. Затраты на движение автомобилей для проектируемых и существующих условий определяют по формуле (5.4) на основании расчетных данных (см. прил. 1, табл. 10) и данных об интенсивности движения на 1998 г. с учетом 365 дней в году. Рельеф местности - равнинный. Результаты приведены в табл. 1.

Таблица 1

Тип	Интенсивность движения, авт./сут	Протяженность дороги, км		Затраты на 1 км пробега, руб.		Затраты на расчетный год, тыс. руб.
		существующей	после реконструкции	по существующей дороге	после реконструкции	по существующей дороге	после реконструкции-
1	2	3	4	5	6	7	8
ГАЗ-2401	1625	30,0	30,5	0,0808	0,0678	1438	1226
ЛАЗ-695Н	325	30,0	30,5	0,1702	0,1562	606	565
ГАЗ-52-04	488	30,0	30,5	0,0904	0,0814	483	442
ГАЗ-53А	1300	30,0	30,5	0,1054	0,0958	1500	1386
ЗИЛ-130-80	1625	30,0	30,5	0,1285	0,1183	2286	2140
КамАЗ-5320	1138	30,0	30,5	0,1558	0,1438	1941	1822
Автопоезда	812	30,0	30,5	0,2220	0,1985	1974	1794
Всего	7313	30,0	30,5	-	-	10228	9375

2.2. Потери народного хозяйства, связанные с затратами времени населения на необходимые поездки, определяют по формуле (5.13) исходя из следующих данных: средняя техническая скорость движения легковых автомобилей на расчетный год по существующей дороге будет составлять 30 км/ч, для автобусов - 25 км/ч. После реконструкции соответствующие средние технические скорости: 90 км/ч и 70 км/ч. Потери в расчете на 1 чел.-ч. приняты в размере 0,7 руб. Расчет производят в соответствии с п. 5.26 в табл. 2.

Таблица 2

Тип подвижного состава	Вместимость	Коэффициент использования вместимости	Интенсивность, авт./сут	Протяжение дороги, км		Стоимостная оценка потерь времени в пути, тыс. руб.
				существующей	после реконструкции	по существующей дороге	после реконструкции
ГАЗ-2401	4	0,4	1625	30,0	30,5	664	225
Автобусы	25	0,5	325	30,0	30,5	1246	452
Всего	-	-	1950	30	30,5	1910	677

2.3. Потери от ДТП определяют на основе "Инструкции по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог" (ВСН 3-81, Минавтодор РСФСР). В соответствии с данными табл. 4.1 на стр. 23 этой Инструкции ущерб на 1 авт-км на расчетный 1998 г. составляет для существующей дороги 0,0035 руб., после реконструкции - 0,0021 руб.

Потери на расчетный год соответственно составят:

для существующей дороги с шириной проезжей части 7 м тыс. руб.;

после реконструкции дороги ширина проезжей части 14 м с разделительной полосой - тыс. руб.

2.4. Экономический эффект (при условии реконструкции дороги) от относительного высвобождения работников автомобильного транспорта в результате повышения производительности их труда расчитывают по формуле (5.11)

чел.

Исходные данные приняты из результатов расчета по п. 3 настоящего примера.

Вовлечение в сферу материального производства высвободившихся 1346 чел. обеспечивает прирост национального дохода в размере тыс. руб., где 5,741 тыс. руб. - прогнозируемая величина национального дохода на одного трудящегося в расчетном 1998 г.

2.5. Суммарная величина текущих затрат на расчетный год.

2.5.1. Существующие условия:

тыс. руб.

2.5.2. Условия после реконструкции (проектируемые)

тыс. руб.

3. Определение единовременных затрат

3.1. Помимо капитальных вложений в реконструкцию дороги из числа единовременных затрат, подлежат учету капитальные вложения в автомобильный транспорт. Имея в виду, что в результате реконструкции происходит лишь увелечение скорости движения без существенных изменений в сложившемся распределении перевозок по видам транспорта и звеньям дорожной сети, размер капитальных вложений в автомобильный транспорт можно определить в соответствии с пп. 4.5. и 4.6 настоящих Указаний.

Результаты расчета на базовый год (1987 г.) приведены в табл. 3.

Таблица 3

Тип подвижного состава	Капитальные вложения на один списочный автомобиль (полные), тыс. руб.	Средняя техническая скорость, км/ч	Число часов работы на линии в течение года	Интенсивность авт./сут.	Протяженность дороги, м	Капитальные вложения, тыс. руб.
Условия до реконструкции
ГАЗ-24-01	10,586	30	2280	1110	30,0	1881
ЛАЗ-695Н	25,725	25	3285	222	30,0	761
ГАЗ-52-01	11,372	25	2230	333	30,0	744
ГАЗ-53А	13,105	25	2230	888	30,0	2286
ЗИЛ-130-80	15,651	25	2230	1110	30,0	3412
КамАЗ-5320	30,917	25	2590	777	30,0	4062
Автопоезд	35,854	25	2555	555	30,0	3411
Всего	18,855 (средн.)	-	-	4995	30,0	16557
Условия после реконструкции
ГАЗ-24-01	10,586	90	2280	1110	30,5	637
ЛАЗ-695Н	25,726	70	3285	222	30,5	276
ГАЗ-52-04	11,372	65	2230	333	30,5	291
ГАЗ-53А	13,105	65	2230	888	30,5	894
ЗИЛ-130-80	15,651	65	2230	1110	30,5	1334
КамАЗ-5320	30,917	65	2590	777	30,5	1589
Автопоезд	35,854	60	2555	555	30,5	1445
Всего	18,855 (средн.)	-	-	4995	30,5	6466

Приведенные к базовому году (1987 г.) ежегодные дополнительные капитальные вложения в автомобильный транспорт за период определяют по формулам (4.4):

для существующей дороги

тыс. руб.

для условий реконструкции дороги

тыс. руб.

Всего приведенные капитальные вложения в автомобильный транспорт:

для существующей дороги

16557 + 10088 = 26645 тыс. руб.;

для условий реконструкции дороги

6466 + 3940 = 10406 тыс. руб.;

3.2. Суммарная величина единовременных затрат.

3.2.1. Существующие условия

тыс. руб.

3.2.2. Условия после реконструкции (проектируемые)

тыс. руб.

4. Расчет коэффициента эффективности капитальных вложений:

Коэффициент общей экономической эффективности капитальных вложений равен 0,34, что выше плановых нормативов, следовательно реконструкция автомобильной дороги экономически эффективна.