Постановление Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 8 июля 2021 г. N 15АП-9400/21 по делу N А32-995/2021

город Ростов-на-Дону

08 июля 2021 г.

дело N А32-995/2021

Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе судьи Попова А.А.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства апелляционную жалобу

открытого акционерного общества "Российские железные дороги"

на решение Арбитражного суда Краснодарского края от 23 апреля 2021 года по делу N А32-995/2021

по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги"

к акционерному обществу "Туапсинский морской торговый порт"

о взыскании платы за нахождение на пути общего пользования,

УСТАНОВИЛ:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее - ОАО "РЖД", истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с иском к акционерному обществу "Туапсинский морской торговый порт" (далее - АО "ТМТП", ответчик) о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 333 099 руб. 60 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 15 990 руб. 45 коп. за период с 20.12.2019 по 24.12.2020, а также процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных с 25.1.2020 по день фактического исполнения обязательства в порядке статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Исковые требования мотивированы тем, что в нарушение условий договора N 85/7т от 05.07.2018 вагоны простаивали на путях общего пользования станции Туапсе-Сортировочная СКЖД. В связи с этим, ответчик обязан оплатить стоимость использования путей общего пользования.

Дело рассмотрено судом первой инстанции в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Решением Арбитражного суда Краснодарского края от 23.04.2021 в удовлетворении исковых требований отказано.

Решение мотивировано тем, что плата нахождение вагонов на путях общего пользования необоснованно начислена истцом, поскольку истцом не представлено доказательств вины грузополучателя в задержке вагонов, доказательств занятости путей необщего пользования, не позволяющей подать вагоны на конкретный путь необщего пользования. Суд пришел к выводу о том, истцом не была соблюдена интервальность подачи вагонов.

ОАО "РЖД" обжаловало решение суда первой инстанции в порядке, предусмотренном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, и просило решение суда первой инстанции отменить, принять новый судебный акт, которым удовлетворить исковые требования.

Доводы апелляционной жалобы сводятся к тому, что истцом не было заявлено требование о взыскании платы за задержку вагонов в пути следования на промежуточных станциях по причине невыполнения ответчиком технологического срока оборота вагонов, т.к. исковые требования были направлены на взыскание платы за простой вагонов на выставочных путях железнодорожной станции Туапсе-Сортировочная СКЖД в ожидании локомотива ответчика, ввиду чего судом первой инстанции дана ненадлежащая оценка обстоятельствам дела и доводам истца. Судом первой инстанции сделаны необоснованные выводы о том, что среднесуточная плановая или согласованная норма погрузки и выгрузки вагонов на данные сутки также является и планом подвода вагонов к станции, а также о нарушении истцом интервальности подачи вагонов.

В отзыве на апелляционную жалобу ответчик просил решение суда первой инстанции оставить без изменения, отказать ситцу в удовлетворении апелляционной жалобы.

В силу пункта 47 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации N 10 от 18.04.2017 "О некоторых вопросах применения судами положений Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации и Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации об упрощенном производстве" апелляционная жалоба рассматривалась судьей единолично без проведения судебного заседания, без извещения лиц, участвующих в деле, о времени и месте проведения судебного заседания, без осуществления протоколирования в письменной форме или с использованием средств аудиозаписи.

Изучив материалы дела, оценив доводы апелляционной жалобы, отзыва на апелляционную жалобу, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к выводу о том, что апелляционная жалоба не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ОАО "РЖД" и АО "ТМТП" (владелец) был заключен договор от 05.07.2018 N 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО "ТМТП" при станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги".

На условиях договора осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным перевозом N 207 к железнодорожному пути N 6 и стрелочным переводом N 228 к железнодорожному пути N 5 парка "В" станции Туапсе-Сортировочная.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивами владельца (пункт 1 договора).

В соответствии с пунктом 7 договора передаваемые (подлежащие передаче) на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом ОАО "РЖД" на один из свободных железнодорожных путей N N 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17 парка "Б" станции Туапсе-Сортировочная, являющихся выставочными.

Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Согласно пункту 8 договора возвращаемые с железнодорожного пути необщего пользования вагоны доставляются локомотивом владельца на один из свободных железнодорожных путей N N 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17 парка "Б" станции Туапсе-Сортировочная, являющихся выставочными.

Пунктом 11 договора на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов - 9,5 час.

Как указывает истец, в ноябре и декабре 2019 года на путях общего пользования станции Туапсе-Сортировочная СКЖД простаивали вагоны, прибывшие в адрес ответчика. О предстоящей подаче вагонов ответчик был уведомлен.

За нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, по ставкам тарифного руководства ОАО "РЖД" начислило АО "ТМТП" плату:

- на основании актов общей формы N N 4/4484, 4/4486, 4/4538, 4/4491, 4/4503, 4/4523, 4/4504, 4/4524, 4/4525, 4/4534, 4/4526, 4/4533, 4/4529, 4/4532, 4/4531, 4/4541, 4/4539, 4/4544, 4/4518, 4/4546, 4/4527, 4/4547, 4/4545, 4/4553, 4/4549, 4/4555, 4/4548, 4/4536, 4/4542, 4/4557, 4/4543, 4/4558, 4/4492, 4/4507, 4/4496, 4/4516, 4/4495, 4/4515, 4/4579, 4/4581, 4/4551, 4/4584, 4/4580, 4/4590, 4/4589, 4/4595, 4/4499, 4/4513, 4/4501, 4/4517, 4/4562, 4/4565, 4/4554, 4/4571 за ноябрь 2019 года в размере 261 968 руб. 40 коп. (с учетом НДС);

- на основании актов общей формы N N 4/5794, 4/5812, 4/5795, 4/5811, 4/5774, 4/5800, 4/5772, 4/5801, 4/5775, 4/5802, 4/5773, 4/5803, 4/5778, 4/5798, 4/5777, 4/5799, 4/5766, 4/5791, 4/5771, 4/5792, 4/5817, 4/5820, 4/5822, 4/5825, 4/5823, 4/5824, 4/5804, 4/5818, 4/5845, 4/5853, 4/5828, 4/5829, 4/5859, 4/5852, 4/5856, 4/5819, 4/5831, 4/5833, 4/5835, 4/5832, 4/5836, 4/5827, 4/5848, 4/5826, 4/5847, 4/5776, 4/5851, 4/5741, 4/5849, 4/5742, 4/5850, 4/5869, 4/5872, 4/5873, 4/5878, 4/5821, 4/5861, 4/5857, 4/5865, 4/5858, 4/5866, 4/5876, 4/5835, 4/5875, 4/5886, 4/5874, 4/5887, 4/5881, 4/5882, 4/5880, 4/5883, 4/5889, 4/5892, 4/5888, 4/5891 за декабрь 2019 года в размере 147 288 руб.

В порядке досудебного урегулирования спора истец направил в адрес ответчика претензионные письма от 19.11.2019 N 187, от 13.01.2020 N 05 с предложением оплатить задолженность, однако ответчиком требования истца оставлены без удовлетворения.

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

Согласно частям 11 - 13, 18 статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой данной статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях: вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов; обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов; вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца.

В пункте 20 договора стороны определили, что по вопросам, не предусмотренным договором, стороны руководствуются Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее - Правила N 26).

С 07.06.2015 вступил в силу приказ ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство)".

Согласно пункту 1.6 Тарифного руководства время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 УЖТ РФ по данным актов общей формы.

Согласно пункту 2.1 Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее - вагоны, контейнеры) (за предоставление железнодорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости от длины вагонов (типоразмера контейнеров) с учетом продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно пункту 2.3 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы N 1.

Согласно части 19 статьи 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.

Правила N 26 предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Согласно пункту 4.7 Правил N 26 основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

За время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Также указанным пунктом Правил N 26 установлено, что основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

В соответствии с пунктом 3.1 Правил N 26 при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

Согласно абзацу 5 пункта 4.7 Правил N 26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Статьей 119 УЖТ РФ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В пункте 34 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что в соответствии со статьей 39 УЖТ РФ за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Из части 11 статьи 39 УЖТ РФ следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Из вышеприведенных норм следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства "Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения", утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 N 127-т/1, истец должен доказать следующие обстоятельства: факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя; факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

Судом установлено, что между ОАО "РЖД" и АО "ТМТП" 05.07.2018 заключен договор N 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО "ТМТП" при станции Туапсе-Сортировочная СКЖД.

Договором регулируются взаимоотношения, связанные с эксплуатацией железнодорожного пути необщего пользования АО "ТМТП" и передачей вагонов от перевозчика владельцу. В соответствии с условиями договора перевозчик своим локомотивом формирует вагоны на предназначенных для этих целей железнодорожных путях общего пользования и в последующем передает владельцу на выставочных путях N N 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, с которых владелец своим локомотивом обязан забирать вагоны для доставки на железнодорожный путь необщего пользования (пункт 7 договора).

Возврат порожних вагонов осуществляется в обратном порядке (пункт 8 договора).

Уведомление о готовности передать вагоны владельцу перевозчик обязан направить не менее чем за 2 часа до передачи, при этом временем уведомления владельца считается время получения АО "ТМТП" такого уведомления (пункт 6 договора).

Пунктом 12 договора определена интервальность передачи составов владельцу, из расчета 2,4 часа (144 минуты), основанного на среднем времени между подачами, при котором возможно достичь уровня перерабатывающей способности владельца при установленной длине подачи (поезда) не более 45 вагонов и перерабатывающей способности не более 406 вагонов в сутки.

В соответствии с подпунктом "б" пункта 14 договора за нахождение железнодорожного подвижного состава на путях общего пользования по причинам, зависящим от владельца, последний обязан уплатить перевозчику плату в соответствии с требованиями статьи 39 УЖТ РФ.

Интервальность подачи вагонов так же предусмотрена Единым технологическим процессом работы железнодорожного пути необщего пользования оператора морского терминала АО "ТМТП" и станции примыкания Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги, утвержденного 30.09.2017 сторонами спора (ЕТП).

Пунктом 6.3 ЕТП установлен порядок организации интервальной подачи вагонов, который необходим именно для своевременной обработки вагонов при погрузке судов в морском порту. Порядок основывается на ежесуточном планировании подвода вагонов, который включает не только формирование поездов и время их подачи владельцу, но и время подвода поездов с грузом на станцию Туапсе-Сортировочная. Время планирования подвода поездов с 20-01 часов текущих суток по 20-00 часов следующих.

Суд первой инстанции, оценив представленный ответчиком анализ выполнения плана подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная, установил, что истцом нарушена интервальность подачи вагонов, установленная пунктом 12 договора и пунктом 6.3 ЕТП, в результате чего, в отдельных, рассматриваемых в иске, случаях, памятки приемосдатчика на подачу вагонов передавались ответчику с интервалом менее 144 минут.

Нарушение истцом интервальной подачи вагонов привело к затариванию вагонами путей общего пользования станции Туапсе-Сортировочная, прибывшими в адрес АО "ТМТП", и послужило причиной начисления платы в соответствии со статьей 39 УЖТ РФ.

Так, в 12 час. 00 мин. 09.12.2019 истцом ответчику передано 30 вагонов с грузом - пшеница (памятка на подачу вагонов N 26586), следующий состав поезда из 22 вагонов с грузом "пшеница" перевозчик передал порту в это же время 09.12.2019 в 12 час. 00 мин. (памятка N 26587). При этом передача 22 вагонов должна была состояться не ранее, чем через 144 минуты, то есть в 14 час. 24 мин., что указано в возражениях АО "ТМТП" к памятке N 26587 на подачу этих вагонов. Неверный расчет времени начала ответственности порта в памятке N 26587 и сгущенный подвод вагонов на станцию Туапсе-Сортировочная привел к тому, что на момент приема вагонов по памятке N 26950 (акт общей формы N 4/5742) время исчисления начала ответственности порта сместилось на 31 час. 10 мин., то есть начало его не 24.12.2019 и далее, как указывает истец, а 25.12.2019, как указано в Таблице сведений о зачислении вагонов на ответственность АО "ТМТП".

В рассматриваемых случаях памятки приемосдатчика на подачу вагонов передавались ответчику с интервалом менее 144 минут. В связи с существенным сдвигом по времени начала течения срока ответственности порта, время начала задержки вагонов, перечисленных в рассматриваемых в иске в актах общей формы, рассчитано без учета положений пункта 12 договора.

При этом, как указал ответчик, выставочные пути находятся на удаленном расстоянии от железнодорожного пути необщего пользования АО "ТМТП", ходовой путь, соединяющий станцию и порт, не оборудован электрической централизацией, в связи с чем, не обеспечивается контроль нахождения составов на ходовом пути, и одновременное движение по нему в обоих направлениях не допускается по правилам безопасности движения.

Апелляционный суд приходит к выводу о том, что именно истцом допущены нарушения интервальности подачи вагонов и условий договора (пункт 12), что привело к простаиванию вагонов.

Необходимость соблюдения интервальности передач вагонов вызвана технологией работы станции и порта, а также особенностями эксплуатации железнодорожного подвижного состава, который имеет невысокую мобильность. Несоблюдение ОАО "РЖД" интервальности (нарушение технологии работы) приводит к сбою обработки вагонов, что, в свою очередь, является причиной скопления вагонов на выставочных путях истца.

В связи с изложенным, только результат собственного поведения истца и несоблюдение им условий договора N 85/7т имеет прямую причинно-следственную связь со скоплением вагонов на путях общего пользования, тем самым нахождение на путях общего пользования вагонов сверх установленного времени допускается не по вине владельца, а по вине самого перевозчика.

Ссылки заявителя на пункты 3.2, 3.5, 4.3 Правил N 26 признаются несостоятельными, поскольку данными пунктами не регламентируется порядок оборота вагонов на выставочных путях. Пункт 10 договора, на который ссылается истец, не устанавливает такого времени. Данным пунктом определено время проведения приемосдаточных операций по приёму-передаче груза, но не время уборки вагонов с выставочных путей.

Договор, заключённый между истцом и ответчиком, не содержит срока, в который АО "ТМТП" должно принять спорные вагоны на железнодорожный путь необщего пользования или освободить выставочный путь. Правила перевозок грузов не содержат обязательства по приёму вагонов грузополучателем в срок, указанный в уведомлении перевозчика о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку

В отношении доводов истца о нарушения планов подвода поездов суд апелляционной инстанции полагает необходимым отметить следующее.

В соответствии с подпунктом 1 абзаца 18 статьи 39 УЖТ РФ владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Согласно абзацу 4 статьи 94 УЖТ РФ перевозчик несет ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов по согласованной с оператором морского терминала норме на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении через морской порт.

По общему смыслу статей 15 и 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства по возмещению вреда обусловлены, в первую очередь, причинной связью между противоправным деянием и наступившим вредом. Иное означает безосновательное привлечение к ответственности.

Как видно из материалов дела, АО "ТМТП" в ответах на претензии (ответы N 0779/19-02 от 31.01.2020, N 4714/19-02 от 28.11.2019) сообщало ОАО "РЖД" о необоснованном начислении платы, связанном с невыполнением перевозчиком согласованных сторонами договора суточных планов подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная.

Управление движением поездов осуществляется диспетчерским персоналом по управлению движением поездов ОАО "РЖД".

В соответствии с пунктом 3.3 Регламента диспетчерского управления движением поездов ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 09.11.2009 N 2281р, диспетчерская смена осуществляет контроль своевременного подвода поездов к портам, а при необходимости перераспределения грузовых потоков по согласованию с Центром фирменного транспортного обслуживания - филиалом ОАО "РЖД" и портами.

Пунктом 5 приложения N 1 к указанному распоряжению установлено, что контроль за подводом и подачей вагонов к портам осуществляет диспетчер по организации грузовой работы ЦДУД ОАО "РЖД".

Таким образом, план подвода вагонов составляется сторонами для обеспечения равномерного подвода с учетом рода груза, что позволяет обеспечивать максимально возможную перерабатывающую способность в планируемые сутки и не допускать скопления поездов на станции Туапсе-Сортировочная.

Ответчик указал, что за спорный период с 05.11.2019 по 29.12.2019 обществом осуществлена обработка (выгрузка) вагонов в количестве значительно превышающем количество вагонов, прибывших на станцию Туапсе-Сортировочная: в спорный период на станцию Туапсе-Сортировочная прибыл 3 753 вагонов с грузами порта, а выгружено 3 918 вагонов.

В связи с изложенным, доводы истца о том, что пути необщего пользования были заняты по вине ответчика, не находят своего подтверждения.

Таким образом, суд первой инстанции пришел к обоснованному выводу об отсутствии вины ответчика в простое вагонов.

При таких обстоятельствах, в удовлетворении исковых требований о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования промежуточных станций судом отказано правомерно. Требование о начислении процентов за пользование чужими денежными средствами, соответственно, обоснованно оставлено без удовлетворения.

Принимая во внимание изложенное, оснований для удовлетворения апелляционной жалобы у суда не имеется.

Доводы заявителя апелляционной жалобы не опровергают выводов суда первой инстанции, а выражают лишь несогласие с ними, что не может являться основанием для отмены или изменения обжалуемого судебного акта.

Судом первой инстанции правильно установлены фактические обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, дана правильная оценка доказательствам и доводам участвующих в деле лиц.

Нарушений или неправильного применения норм материального или процессуального права, являющихся в силу статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации основанием к отмене или изменению обжалуемого судебного акта, апелляционной инстанцией не установлено.

При указанных обстоятельствах отсутствуют предусмотренные статьей 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации основания для изменения или отмены судебного акта арбитражного суда первой инстанции.

Судебные расходы, связанные с рассмотрением дела в арбитражном суде апелляционной инстанции, в соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на заявителя апелляционной жалобы.

На основании изложенного, руководствуясь статьями 258, 269 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Краснодарского края от 23 апреля 2021 года по делу N А32-995/2021 оставить без изменения.

В соответствии с частью 5 статьи 271, частью 1 статьи 266 и частью 2 статьи 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа.

Судья

А.А. Попов