Постановление Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда от 4 июля 2023 г. N 11АП-6918/23 по делу N А55-33246/2021

г. Самара

04 июля 2023 г.

дело N А55-33246/2021

Резолютивная часть постановления объявлена 27 июня 2023 года.

Постановление в полном объеме изготовлено 04 июля 2023 года.

Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего Деминой Е.Г., судей Буртасовой О.И., Морозова В.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Андреевой С.С.,

с участием:

от общества с ограниченной ответственностью "Петрол Трейд Компании" - Родомакина Н.В., паспорт, решение N 30-ГД от 16.06.2022,

от публичного акционерного общества "Тольяттиазот"- Муратов Е.А., доверенность от 30.11.2022, диплом,

от общества с ограниченной ответственностью "Алтесс Групп" - Горошко М.Ю., доверенность от 06.12.2021, удостоверение адвоката,

от третьих лиц представители не явились, о времени и месте судебного заседания извещены надлежащим образом,

рассмотрев в открытом судебном заседании в помещении суда в зале N 1 с использованием системы веб-конференции апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью "Алтесс Групп" на решение Арбитражного суда Самарской области от 10 марта 2023 года по делу NА55-33246/2021 (судья Бобылева А.А.)

по иску общества с ограниченной ответственностью "Петрол Трейд Компании" (ОГРН 1116319001590, ИНН 6319736981) к обществу с ограниченной ответственностью "Алтесс Групп" (ОГРН 1117746329931, ИНН 7704781522), публичному акционерному обществу "Тольяттиазот" (ОГРН 1026302004409, ИНН 6320004728) о взыскании,

третьи лица: открытое акционерное общество "Российские железные дороги" акционерное общество "ЛП Транс"

УСТАНОВИЛ:

общество с ограниченной ответственностью "Петрол Трейд Компании" (далее -истец) обратилось в Арбитражный суд Самарской области с исковым заявлением, уточненным в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), к обществу с ограниченной ответственностью "Алтесс Групп" (далее -ответчик 1) и публичному акционерному обществу "Тольяттиазот" (далее -ответчик 2) о взыскании солидарно 6 068 000 руб. 00 коп. штрафа за сверхнормативный простой вагонов под погрузкой и сверхнормативный оборот вагонов на территории Финляндии.

К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены открытое акционерное общество "Российские железные дороги" и акционерное общество "ЛП-Транс".

Решением от 10.03.2023 исковые требования удовлетворены частично. С общества с ограниченной ответственностью "Алтесс Групп" в пользу общества с ограниченной ответственностью "Петрол Трейд Компании" взыскано 6 068 000 руб. штрафа за сверхнормативный простой вагонов, а также 53 340 руб. расходов по уплате государственной пошлины.

Исковые требования к публичному акционерному обществу "Тольяттиазот" оставлены без удовлетворения.

ООО "Алтесс Групп" не согласилось с принятым судебным актом. В апелляционной жалобе ссылаясь на нарушение судом первой инстанции норм материального и процессуального права, просит решение отменить, принять по делу новый судебный акт, которым удовлетворить требование, заявленное к ПАО "Тольяттиазот" частично, требования, заявленные к ООО "Алтесс Групп" оставить без удовлетворения.

Из апелляционной жалобы следует, что заявитель не согласен с квалификацией судом первой инстанции агентского договора по модели комиссии.

Суд проигнорировал разъяснения данные в пункте 47 Постановления Пленума ВС РФ N 49 от 25.12.2018 (где обращено внимание судов на то, что при квалификации договора для решения вопроса о применении к нему правил об отдельных видах договоров (пункты 2 и 3 статьи 421 ГК РФ) необходимо прежде всего учитывать существо законодательного регулирования соответствующего вида обязательств и признаки договоров, предусмотренных законом или иным правовым актом, независимо от указанного сторонами наименования квалифицируемого договора, названия его сторон, наименования способа исполнения и т.п.);

Суд не отразил в судебном акте какие признаки агентского договора по модели комиссии, предусмотренные абзацем 2 пункта 1 статьи 1005 и статьи 990 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) суд установил, а ограничился указанием на формулировку пункта 1.1 договора управления.

Судом не дана оценка доводами, приведенным ООО "Алтесс Групп" о квалификации спорного договора по модели поручения.

Письменными доказательства подтверждено, что в 2018 и 2019 годах по договору штрафы за сверхнормативное пользование вагонами оплачивались за счет принципала.

Также суд необоснованно не применил статью 333 ГК РФ формально сославшись на нормы Устава железнодорожного транспорта о размере законной неустойки, основывая свой вывод на простом сопоставлении законной и договорной неустойки, уклонившись от установления и оценки, имеющих значение для дела обстоятельств - наличие/отсутствие ущерба, оценка соразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства.

Доводы заявителя подробно изложены в апелляционной жалобе и поддержаны его представителем в судебном заседании.

Представитель истца отклонил доводы жалобы по основаниям, изложенным в отзыве, вместе с тем считают что штраф должен быть взыскан с обоих ответчиков в солидарном порядке, в связи с чем, просят решение изменить.

Представитель второго ответчика ПАО "Тольяттиазот" отклонил доводы жалобы, по основаниям, изложенным в отзыве, просил обжалуемое решение оставить без изменения.

Представители третьих лиц, надлежащим образом извещенных о времени и месте судебного разбирательства, в судебное заседание не явились. С учетом мнения представителей сторон и в соответствии со статьями 123, 156, 266 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ) дело рассмотрено в отсутствие представителей третьих лиц.

Третье лицо АО "ЛП Транс" представило письменные пояснения, в которых указало, что не является стороной договора транспортно-экспедиционных услуг N АLТ/РТК/2015 от 10.12.2015 в связи с чем, представить пояснения по правомерности начисления штрафных санкций и взыскания платы за сверхнормативный простой вагонов в спорных случаях не представляется возможным.

Проверив материалы дела, ознакомившись с представленными отзывами, выслушав представителей сторон, оценив доводы апелляционной жалобы в совокупности с представленными доказательствами, суд апелляционной инстанции установил.

01.10.2014 между ПАО "Тольяттиазот" (собственником) и ООО "Алтесс Групп" (оператором) заключен договор на оказание услуг по управлению цехом N 17 (далее - договор от 01.10.2014 N 17), поскольку собственник желает повысить эффективность деятельности своего структурного подразделения цеха N 17, обеспечивающего перевозки выпускаемой собственником продукции железнодорожным транспортом для обеспечения качественных транспортных операций и оптимизации затрат на транспортную логистику, а оператор обладает необходимой квалификацией, знаниями и опытом в сфере управления перевозками и транспортной логистики.

Согласно пункту 1.1 договора от 01.10.2014 N 17 он определяет условия, на которых оператор будет осуществлять услуги по управлению деятельностью Цеха 17, а также действовать в качестве агента собственника при заключении договоров, касающихся деятельности Цеха 17, и оказывать иные услуги, определенные в договоре. Оператор обязуется совершать по поручению собственника юридические и иные действия, определенные в настоящем договоре, от своего имени, но за счет собственника.

В соответствии с приложением А к договору от 01.10.2014 N 17 "Цех 17" означает структурное подразделение собственника, расположенное по адресу: Поволжское шоссе, 32, г. Тольятти, 445045, Россия, состоящее из движимого и недвижимого имущества, обслуживающего персонала, включая, но не ограничиваясь следующим: 1536 единиц подвижного состава; 46,5 км железнодорожного пути; 14 зданий/корпусов; 125 работников; детальный перечень имущества приведен в Приложении D, а перечень работников в приложении Е.

Согласно пункту 2.1 договора от 01.10.2014 N 17 оператор оказывает собственнику услуги по управлению Цехом 17 в соответствии с процедурой, установленной настоящим договором.

В силу пункта 2.4 договора от 01.10.2014 N 17 в рамках услуг по управлению оператор будет оказывать следующие услуги: а) организация эффективной деятельности Цеха 17, направленной на осуществление перевозок продукции и прочих грузов, включая разработку новой структуры Цеха 17;

b) обеспечение своевременных и качественных транспортных операций по транспортировке и доставке продукции грузополучателям, по приему грузов, закупаемых собственником, по внутризаводским железнодорожным перевозкам;

с) эффективное управление подвижным составом Цеха 17, обеспечение рациональной и технически правильной эксплуатации подвижного состава Цеха 17, оборудования и техники Цеха 17;

i) осуществляет экспедиторские услуги;

к) заключает в рамках текущей деятельности Цеха 17 договоры перевозки, договоры на оказание услуг с третьими лицами, при этом поступления от реализации услуг третьим лицам перечисляются в полном объеме собственнику в течение 3 рабочих дней с момента поступления на банковский счет;

n) обеспечивает рациональное использование подвижного состава Цеха 17, реализует мероприятия по совершенствованию погрузочно-разгрузочных работ, ускорению оборачиваемости подвижного состава и его простоев.

Пунктом 2.7 договора от 01.10.2014 N 17 установлено ограничение полномочий оператора, в силу которого вне зависимости от любых положений настоящего договора об обратном, оператор без предварительного письменного согласия представителя собственника не заключает договоры купли-продажи или договоры оказания услуг, которые предусматривают осуществление платежей, совокупная сумма которых превышает 3 000 000 руб. или срок действия которых превышает 1 год.

Договор от 01.10.2014 N 17 заключен сроком до 31.12.2017 согласно пункту 4.1 договора и впоследствии продлен сторонами до 31.12.2021 включительно дополнительными соглашениями от 31.12.2017 и от 01.01.2019.

В свою очередь собственник (ответчик 2) по договору от 01.10.2014 N 17 обязался финансировать работу Цеха 17 в соответствии с условиями договора; выплачивать оператору вознаграждение оператора.

Для этого согласно пункту 7.2 договора от 01.10.2014 N 17 подлежал открытию банковский счет, и все денежные средства, направленные на обеспечение деятельности Цеха 17, а также вся выручка от деятельности Цеха 17 и иные суммы, полученные в связи с эксплуатацией Цеха 17 должны были зачисляться и выплачиваться с такого счета, за исключением вознаграждения оператора, заработной платы работников собственника и коммунальных платежей собственника.

Согласно пункту 13.1 договора от 01.10.2014 N 17 вознаграждение оператора состоит из ежегодного фиксированного базового вознаграждения и премии.

В силу пункта 18 договора от 01.10.2014 N 17 отношения между собственником и оператором считаются отношениями между принципалом и агентом, при этом ответственность оператора ограничена в соответствии с условиями настоящего договора. отношения между собственником и оператором не должны быть истолкованы как отношения участников совместного предприятия, совместной деятельности или отношения партнеров между ними и их правопреемниками, и они не могут связывать друг друга какими-либо иными обязательствами, нежели указанными в настоящем договоре.

Согласно пункту 15 договора от 01.10.2014 N 17 ответственность оператора перед собственником и ответственность собственника перед оператором ограничена только возмещением реального ущерба и не более суммы базового вознаграждения.

ПАО "Тольяттиазот" 25.08.2020 гарантийным письмом информировало ООО "Алтесс Групп" о возможности заключения договоров по привлечению минераловозов и согласовало основные условия таких договоров, в том числе: максимальную сумму закупки за период 2020 года до 522 339 200 руб.; срок оказания услуг с 01.01.2020 по 31.12.2020; условия оплаты, по которым ПАО " Тольяттиазот" перечисляет денежные средства ООО "Алтесс Групп"; и штрафные санкции в размере не более 2000 руб. за нарушение нормативного срока оборота вагонов на станции погрузки и на территории Финляндии.

10.12.2015 между ООО "Алтесс Групп" 10.12.2015 (заказчик) и ООО "ПТК" (исполнитель) заключен договор оказания транспортно-экспедиционных услуг N ALT/PTK/2015.

По условиям пункта 1.1 договора исполнитель оказывает заказчику транспортно-экспедиционные услуги, связанные с перевозкой грузов по РФ и (или) международном сообщении, а заказчик принимает и оплачивает такие услуги в соответствии с условиями настоящего договора. Под транспортно-экспедиционными услугами в настоящем договоре понимается совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, в том числе подготовка и обеспечение на станции погрузки пригодного в техническом и коммерческом отношении подвижного состава (далее - вагоны), предназначенного для перевозок по направлениям, указанным в Приложениях к договору; осуществление диспетчерского контроля продвижения вагонов; предоставление инструкций по оформлению железнодорожных перевозочных документов, оформление необходимых железнодорожных телеграмм и документов, разрешающих отправку вагонов и грузов; иные услуги, согласованные сторонами в дополнительных соглашениях и/или протоколах к настоящему договору, исходя из специфики конкретных поручений заказчика.

Пунктом 2.2 договора исполнитель принял на себя обязанность при оказании транспортно-экспедиционных услуг подавать в соответствии с заявкой под погрузку на станцию Химзаводская (Куйбышевской ж.д.) технически исправные и коммерчески пригодные вагоны. При использовании вагонов в кольцевом рейсе исполнитель обязуется подать коммерчески пригодные вагоны под отгрузку в первом рейсе, при последующих отгрузках обязанность по подготовке вагонов в коммерческом отношении возлагается на заказчика.

Согласно разделу 2 договора исполнитель также был обязан: организовать диспетчерский контроль за продвижением вагонов по согласованным сторонами маршрутам; предоставлять заказчику инструкцию по заполнению перевозочных документов на порожний рейс вагонов; во время использования вагонов отслеживать вагоны, отцепленные в пути следования в связи с неисправностями; за свой счет организовывать плановые ремонты вагонов; от своего имени и за свой счет производить оплату провозных платежей за пробег порожних вагонов.

Заказчик согласно разделу 2 договора обязался предоставлять исполнителю для согласования заявку в соответствии с Приложением N 1 к договору не позднее 5 рабочих дней до планируемой даты начала перевозки; оплачивать услуги исполнителя в соответствии с условиями, предусмотренными настоящим договором.

В силу пункта 2.2.6 договора заказчик также принял на себя обязанность, если иное не предусмотрено соглашением сторон, обеспечить нормативный срок нахождения предоставленных исполнителем вагонов на станциях погрузки/выгрузки в течение не более 5 суток. Срок нахождения вагонов на станциях погрузки/выгрузки определяется по данным, указанным в электронном комплекте документов в системе "ЭТРАН" ОАО "РЖД".

Согласно пункту 3.1 договора цена за услуги исполнителя по настоящему договору согласовывается сторонами в Протоколах согласования договорной цены.

В соответствии с пунктом 5.1 договора за неисполнение и/или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему договору стороны несут ответственность в соответствии с законодательством РФ и настоящим договором. Заказчик несет ответственность за действия грузоотправителей/грузополучателей как за свои собственные действия.

В случае нарушения заказчиком нормативного срока нахождения вагонов на станциях погрузки/выгрузки, определяемого согласно пункту 2.2.6 договора, исполнитель вправе потребовать, а заказчик на основании счета исполнителя обязуется уплатить исполнителю плату в размере 650 рублей за каждый вагон в сутки (кроме того НДС 18%) за время простоя вагонов (пункт 5.6 договора).

Стороны в Протоколе согласования договорной цены N 17 согласовали следующие условия предоставления исполнителем железнодорожного подвижного состава - минераловозов (далее вагонов) для перевозки на экспорт груза заказчика - карбамида (производитель ПАО "Тольяттиазот", Россия) по маршруту: ст. Химзаводская (Куйбышевская ж.д.) - ст. Муссало (Финская ж.д.): в вагонах модели 19-923, 19-3116-04 - 83 800 руб. за вагон (НДС 0%); в вагонах объемом кузова от 90 до 95 куб. м - 89 000 руб. за вагон; в вагонах объемом кузова от 101 до 125 куб. м - 94 000 руб. за вагон (НДС 0%).

Стоимость услуг исполнителя рассчитывается путем умножения стоимости услуг исполнителя за вагон на количество вагонов (пункт 2 Протокола).

Пунктом 7 протокола N 17 для операций погрузки вагонов установлен нормативный срок - 5 суток. В случае нарушения установленных нормативов исполнитель оставляет за собой право взыскать с заказчика штраф в размере 2000 руб. за каждые сутки, превышающие нормативный срок. Время нахождения вагона под погрузкой рассчитывается с даты прибытия вагона на станцию погрузки до даты отправления вагона со станции погрузки, определяемых по дате в календарных штампах в железнодорожных накладных.

01.01.2020 между сторонами подписан протокол согласования договорной цены N 18, которым стороны согласовали следующие условия предоставления исполнителем железнодорожного подвижного состава - минераловозов (далее вагонов) для перевозки на экспорт груза заказчика - карбамида (производитель ПАО "Тольяттиазот", Россия) по маршруту: ст. Химзаводская (Куйбышевская ж.д.) - ст. Муссало (Финская ж.д.): в вагонах модели 19-923, 19-3116-04 - 85 800 руб. за вагон (НДС 0%); в вагонах объемом кузова от 90 до 95 куб. м - 92 000 руб. за вагон; в вагонах объемом кузова от 101 до 125 куб. м - 97 000 руб. за вагон (НДС 0%).

Остальные условия протокола N 18, в том числе пункты 7 и 8, полностью аналогичны условиям протокола согласования договорной цены N 17 от 01.04.2019.

В обоснование исковых требований истец указал, что в период с сентября по октябрь 2019 года истец полностью исполнил свои обязательства по договору, однако ответчиком 1 допущены неоднократные нарушения его условий, выразившиеся в превышении нормативного времени простоя вагонов под погрузкой на станциях прибытия и убытия, что привело к сверхнормативному простою вагонов под погрузкой и сверхнормативный оборот вагонов на территории Финляндии.

В соответствии с пунктами 7 и 8 протокола согласования договорной цены N 17 и 18 заказчик начислил исполнителю штраф в размере 2000 руб. за каждые сутки простоя за каждый вагон.

По расчету истца размер штрафной неустойки за сверхнормативный простой вагонов под погрузку на станциях прибытия и убытия за спорный период составил 5 956 000 руб.

В порядке досудебного урегулирования спора истец направил в адрес ответчика 1 претензию от 08.02.2021 N 93 с требованием оплатить сумму штрафной неустойки, которая была оставлена без удовлетворения, что явилось основанием для обращения истца в суд с вышеуказанным иском.

Поскольку претензия оставлена ответчиком 1 без удовлетворения, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

В ходе рассмотрения дела истец увеличил исковые требования до 6 068 000 руб. 00 коп., из них: 4 994 000 руб. - штрафа за сверхнормативный простой вагонов на погрузке, 1 074 000 руб. - штрафа за сверхнормативный оборот вагонов на территории Финляндии.

Истец полагает, что фактически он оказывал услуги ПАО "ТоАЗ" (ответчику 2) через ответчика 1, выступающего посредником в указанных отношениях в силу заключенного между ними договора на оказание услуг по управлению цехом N 17, следовательно, предметом спора являются общие обязанности ответчиков 1 и 2, которые имеют одно основание - нарушение обязательства соблюдать нормативный срок простоя вагонов.

В связи с изложенным, исковые требования о взыскании штрафной неустойки в размере 6 068 000 руб. предъявлены истцом к ответчикам солидарно.

Оценив условия заключенных между сторонами договоров на оказание услуг по управлению цехом N 17 от 01.10.2014 и оказания транспортно-экспедиционных услуг NALT/PTK/2015 от 10.12.2015 и руководствуясь положениями статей 779, 1005, 1011, 990, 971 ГК РФ суд первой инстанции пришел к обоснованному выводу о том, что заключенный между ответчиками договор оказания услуг по управлению цехом N 17 от 01.10.2014 является смешанным договором комиссии и оказания услуг, что в силу статей 990, 1005 ГК РФ влечет возникновение прав и обязанностей по сделкам, заключенным ООО "Алтесс Групп", непосредственно у последнего, хотя и ПАО " Тольяттиазот" названо в договоре оказания транспортно-экспедиционных услуг от 10.12.2015 как принципал ООО "Алтесс Групп".

При этом суд учел, что условиями договора на оказание услуг по управлению цехом N 17 установлено, что отношения между собственником и оператором считаются отношениями между принципалом и агентом, в силу которого оператор действует от своего имени, но в интересах собственника и за его счет, получая от собственника фиксированные вознаграждение и премии.

В рамках данного договора на оператора возложено исполнение многочисленных прав и обязанностей по управлению Цехом N 17, предусмотренных разделом 3 договора, и перечисленных выше, в том числе подвижным составом самого цеха, по привлечению третьих лиц, реализации мероприятия по совершенствованию погрузочно-разгрузочных работ, ускорению оборачиваемости подвижного состава и сокращению его простоев и др.

За оказание указанных услуг и представление интересов ответчика 2, ООО "Алтесс Групп" получает базовое вознаграждение в размере 23 600 000 руб. в год, начиная с третьего года, а также премию по окончанию финансового отчетного года в зависимости от достижения ключевых показателей эффективности.

Довод ответчика 1 о том, что договор оказания услуг по управлению цехом N 17 является договором поручения, функции ответчика 1 по которому сводятся только к заключению договоров оказания услуг с третьими лицами, а не их исполнению, судом первой инстанции обоснованно отклонен как противоречащий условиям договора, в том числе размеру получаемого ООО "Алтесс Групп" вознаграждения.

На основании изложенного, суд первой инстанции пришел к выводу о том, что договор оказания транспортно-экспедиционных услуг от 10.12.2015 с ООО "ПТК" заключен ООО "Алтесс Групп" от своего имени. Акты оказанных услуг по договору оказания транспортно-экспедиционных услуг подписаны ООО "Алтесс Групп", а не ПАО "Тольяттиазот" Кроме того, в соответствии с условиями пункта 5.1 договора заказчик (ООО "Алтесс Групп") несет ответственность за действия грузоотправителей/грузополучателей как за свои собственные действия.

Таким образом, права и обязанности из договора оказания транспортно-экспедиционных услуг от 10.12.2015 возникают непосредственно у ответчика 1 - ООО "Алтесс Групп" перед истцом ООО "ПТК", правовые основания для предъявления исковых требований солидарно к двум ответчикам отсутствуют.

Суд также правильно указал, что наличие в договоре от 01.10.2014 на оказание услуг по управлению цехом N 17 признаков договора оказания услуг, позволяющих квалифицировать его как смешанный договор - агентский и договор оказания услуг, не влекут за собой прямой ответственности ПАО "Тольяттиазот" перед ООО "ПТК", поскольку по договору оказания услуг обязанным перед заказчиком является непосредственно исполнитель, отвечающий перед заказчиком, в том числе и за действия привлеченных им третьих лиц.

Аналогичная правовая позиция по спору между теми же сторонами изложена в определении Верховного Суда Российской Федерации от 13.10.2022 N 306-ЭС22-19918 по делу N А55-10198/2021, Постановлениях Арбитражного суда Поволжского округа от 17.02.2023 N Ф06-95/2023 по делу N А55-6533/2021, от 22.02.2023 N Ф06-43/2023 по делу N А55-9854/2021, от 17.02.2023 N Ф06-193/2023 по делу N А55-8076/2021.

Проанализировав представленные в материалы дела документы, доводы и возражения лиц, участвующих в деле, исходя из указанных норм права, а также конкретных обстоятельств настоящего дела, приняв во внимание, в том числе, правовую позицию, изложенную во вступивших в законную силу судебных актах по делам N А55-10198/2021, N А55-6533/2021, N А55-9854/2021, N А55-8076/2021, суд первой инстанции пришел к выводу о том, что права и обязанности из договора оказания транспортно-экспедиционных услуг от 10.12.2015 возникают непосредственно у ответчика 1 - ООО "Алтесс Групп" перед истцом ООО "ПТК", оснований для возложения ответственности за простой вагонов в спорный период на ПАО "ТоАЗ" судом не установлено.

Представленная ответчиком 1 в материалы дела переписка между ООО "Алтесс Групп", ПАО "Тольяттиазот" и ООО "ПТК", в том числе по вопросам согласования размера штрафов, судом первой инстанции оценена и не признана имеющей существенного значения для определения ответственных лиц.

Принимая решение об удовлетворении требования истца о взыскании штрафа по договору оказания транспортно-экспедиционных услуг N ALT/PTK/2015, суд первой инстанции правомерно руководствовался положениями статей 307.1, 420, 421, 779 ГК РФ, статьей 2 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации, статьями 62, 99, 100, 101 Федерального закона от 10.01.2002 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", пунктами 4, 5, 6 Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 25.07.2013 N 626.

В силу пункта 4 Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 25.07.2013 N 626, операторы оказывают услуги по предоставлению железнодорожных вагонов и контейнеров оператора юридическим и физическим лицам для перевозки грузов железнодорожным транспортом любыми видами отправок.

Пунктом 5 Положения определено, что оператор вправе: получать соответствующее вознаграждение в размере и порядке, которые предусмотрены договором; выступать от имени грузоотправителя при перевозках грузов железнодорожным транспортом в железнодорожных вагонах и контейнерах оператора, вносить плату за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи, оказывать транспортно-экспедиционные услуги, а также осуществлять иную деятельность, связанную с оказанием услуг по организации перевозок, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Согласно пункту 6 Положения взаимодействие оператора и клиентов при предоставлении железнодорожных вагонов и контейнеров оператора осуществляется на основании заключаемого между ними в соответствии с законодательством Российской Федерации договора.

Указанный договор может включать элементы различных договоров, предусмотренных законодательством Российской Федерации, в зависимости от объема и характера оказываемых оператором услуг.

В целях обеспечения своей деятельности операторы железнодорожного подвижного состава заключают с перевозчиком договоры об организации перевозки или организации расчетов за грузоперевозки, оказывают своим клиентам услуги по организации расчетов с перевозчиком за перевозку груза и по предоставлению железнодорожного подвижного состава для осуществления перевозки груза, обеспечивают оформление перевозочных документов, предъявление и выдачу груза, погрузочно-разгрузочные работы, проверку соответствия груза требованиям о таре, упаковке, маркировке, страхование грузов, таможенное оформление, диспетчерское слежение, уведомление о доставке и прочие услуги.

Исходя из предмета и условий договора N ALT/PTK/2015 суд пришел к выводу о том, что к нему подлежат применению нормы о возмездном оказании услуг.

Согласно пункту 1 статьи 779 ГК РФ по договору возмездного оказания услуг исполнитель обязуется по заданию заказчика оказать услуги (совершить определенные действия или осуществить определенную деятельность), а заказчик обязуется оплатить эти услуги.

В соответствии со статьей 330 ГК РФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения.

В силу пункта 2.2 договора исполнитель принял на себя обязанность при оказании транспортно-экспедиционных услуг подавать в соответствии с заявкой под погрузку на станцию Химзаводская (Куйбышевской ж.д.) технически исправные и коммерчески пригодные вагоны.

В свою очередь, заказчик согласно пункту 2.2.6 договора, подписав его, добровольно принял на себя обязанность, если иное не предусмотрено соглашением сторон, обеспечить нормативный срок нахождения предоставленных исполнителем вагонов на станциях погрузки/выгрузки в течение не более 5 суток.

Пунктами 7 и 8 подписанных ответчиком без разногласий протоколов N 17 и N 18 согласования договорной цены к договору также был установлен нормативный срок для операций погрузки вагонов - 5 суток и срок оборота вагона на территории государства - Финляндия - 10 суток.

Этими же пунктами 7 и 8 Протоколов определена ответственность за нарушение нормативных сроков погрузки вагонов и за нарушение срока оборота вагонов на территории государства Финляндия в виде штрафа в размере 2000 руб. за каждые сутки, превышающие нормативный срок.

Довод ответчика 1 о том, что согласно статье 191 ГК РФ нормативные сроки погрузки и оборота вагонов, исчисляемые сутками, должны исчисляться с даты, следующей за днем прибытия вагонов, судом первой инстанции обоснованно отклонен.

Согласно статье 191 ГК РФ течение срока, определенного периодом времени, начинается на следующий день после календарной даты или наступления события, которыми определено его начало.

В пунктах 7 и 8 Протоколов согласования договорных цен N 17 и N 18 сторонами установлено, что время нахождения вагона под погрузкой рассчитывается с даты прибытия вагона на станцию погрузки до даты отправления вагона со станции погрузки, определяемых по дате в календарных штампах в железнодорожных накладных.

Время оборота вагона на территории государства Финляндия рассчитывается с даты отметки о передаче груза - груженого вагона на станции Бусловская (эксп.), Октябрьская ж.д. до даты отметки о передаче груза - порожнего вагона на станции Бусловская (эксп), Октябрьская ж.д., определяемых по дате в календарных штампах в железнодорожных накладных (пункт 8 Протокола N 17).

Из составленного истцом расчета стоимости сверхнормативного простоя вагонов следует, что за период с даты прибытия вагона на станцию отправления Химзаводская до даты отправления вагона истцом рассчитывается срок простоя вагона, в который не включается дата прибытия вагона на станцию отправления.

Также отклонен довод ответчика 1 о том, что дата отправления вагона со станции также не подлежит включению в период простоя, поскольку нормативный срок простоя вагонов на станциях погрузки/разгрузки вагонов был определен "до даты отправления вагона со станции" и составляет неполные сутки.

Пунктами 7 протоколов согласования договорной цены N 17 и N 18 определено, что дата отправления вагона со станции определяется по дате в календарных штампах в железнодорожных накладных.

Суд обоснованно применил пункты 2 и 2.6 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации N 245 от 07.08.2015, согласно которым: дата истечения срока доставки груза и порожних вагонов, определенная исходя из положений настоящих Правил, указывается перевозчиком во всех листах транспортной железнодорожной накладной, а неполные сутки при исчислении сроков доставки считаются за полные.

При этом как разъяснено в пункте 65 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств, день фактического исполнения нарушенного обязательства, в частности, день уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета неустойки.

Также обоснованно отклонен довод ответчика о том, что при определении окончания сроков простоя вагонов следует применять правило, установленное статьей 193 ГК РФ.

Заключенным между сторонами договором на оказание транспортно-экспедиционных услуг предусмотрен нормативный срок простоя вагонов в течении 5 суток под погрузкой/разгрузкой и в течении 10 суток срок оборота на территории Финляндии.

Также обоснованно отклонен довод ответчика о том, что при определении окончания сроков простоя вагонов следует применять правило, установленное статьей 193 ГК РФ.

Заключенным между сторонами договором на оказание транспортно-экспедиционных услуг предусмотрен нормативный срок простоя вагонов в течении 5 суток под погрузкой/разгрузкой и в течении 10 суток срок оборота на территории Финляндии.

Условия договора, транспортные накладные и иные документы, позволяющие оценивать правоотношения между сторонами свидетельствуют о том, что технологические операции по использованию вагонов, их простою, погрузке/разгрузке, сроков доставки вагонов осуществляются круглосуточно и не приостанавливаются в какие-либо нерабочие дни, субботу или воскресенье и иное ответчиками не доказано.

Довод ответчика о том, что истец отказался от права на предъявление требований о взыскании штрафа за сверхнормативный простой путем подписания после завершения отношений по каждому вагону акта сверки расчетов без включения в них задолженности за сверхнормативный простой судом первой инстанции также обоснованно отклонен.

Исходя из содержания пункта 6 статьи 450 ГК РФ отказ от права как распорядительная сделка имеет волевой характер и должен быть явно выражен и определен, то есть должен содержать явное и недвусмысленное намерение лица прекратить субъективное право.

Акты сверки взаимных расчетов сторонами пописаны в отношении расчетов за оказанные услуги и, исходя из буквального толкования их содержания, не содержат указания на отказ (заявления об отказе) ООО "ПТК" от иных финансовых требований, в данные акты не включенных.

Поскольку на момент составления актов сверки взаимных расчетов ООО "ПТК" еще не воспользовался своим правом на предъявление требования об оплате предусмотренного договором штрафа за сверхнормативный простой, указанные суммы еще не были начислены и не были отражены в бухгалтерском учете.

Суд правильно указал, что представленные в материалы дела акты сверки взаимных расчетов не являются ни отказом от права, ни сделкой, ни каким-то иным законным основанием для прекращения обязательств.

По данному доводу ООО "Алтесс Групп" подавало исковое заявление в Арбитражный суд города Москвы. Рассматривалось дело N А40-17099/2022, по которому исковые требования истца ООО "Алтесс Групп" были оставлены без удовлетворения.

Также судом первой инстанции обоснованно отклонен довод ответчика 1 о том, что истцом по заявкам по договору подавались технически неисправные вагоны, не годные под перевозку грузов и коммерчески непригодные вагоны. Ответчик также указал, что истцом подавались вагоны, непригодные для экспортных операций.

Отклоняя указанный довод, суд первой инстанции исходил из следующего.

Подача истцом ответчику исправных (пригодных) в коммерческом и техническом плане вагонов на экспорт подтверждается подписанными сторонами актами об оказанных услугах, в которых стороны согласовали, что услуги по предоставлению вагонов оказаны истцом ответчику в полном объеме и в срок; ответчик претензий по объему, качеству и срокам оказания услуг не имеет.

Сторонами не представлено в дело никаких доказательств устранения имевших место недостатков вагонов (доказательств производства ремонта и/или очистки), но в деле есть доказательства того, что вагоны были загружены и отправлены по маршруту перевозки на экспорт (накладные СМР об отправке с грузом в Финляндию), что было бы невозможно, если бы они были признаны негодными для отправки по заграничному направлению.

К отношениям сторон по забраковке вагонов подлежат применению нормы Устава железнодорожного транспорта и принятых в соответствии с ним обязательных для исполнения Правил.

Суд пришел к выводу о том, что представленные ответчиком 1 акты о забраковке не доказывают поставку не соответствующих требованиям по качеству вагонов, поскольку являются односторонними, не соответствуют требованиям законодательства, включая подзаконные акты, обязательные для исполнения в РФ, не содержат указания на неисправность как причину забраковки, лишь часть из них истец получил во время исполнения договора, остальные представлены при рассмотрении настоящего дела в суде.

Представленные ответчиком 1 книги ВУ-14 подтверждают, что все спорные вагоны были заявлены грузоотправителем - ПАО "ТоАЗ" в страны назначения Россия или страны СНГ и были признаны осмотрщиками годными, как указано в ответе ОАО "РЖД" на запрос суда. Об этом в прилагаемых книгах формы ВУ-14 сделаны соответствующие записи. В представленных книгах ВУ-14 нет записей о том, что спорные вагоны признаны негодными для отправки по маршруту на экспорт. Вагоны признаны годными к отправке по РФ, иного относительно этих вагонов в журналах ВУ-14 не указано.

В соответствии с пунктом 2.1.2 договора исполнитель обязуется при оказании транспортно-экспедиционных услуг подавать в соответствии с заявкой под погрузку на станцию Химзаводская (Куйбышевской ж.д.) технически исправные и коммерчески пригодные вагоны. При получении уведомления от заказчика о неисправности вагонов, согласно пункту 2.2.9 настоящего договора, в течение 2-х рабочих дней предоставить инструкцию на отправку вагонов со станции погрузки.

Пунктом 2.2.9 договора установлено, что заказчик обязуется в случае обнаружения технических неисправностей вагонов, поданных под погрузку в соответствии с пунктом 2.1.2 договора, совместно с уполномоченными представителями ОАО "РЖД" в течение 2-х рабочих дней произвести оформление акта общей формы или уведомления формы ВУ-23 (ВУ-25), и уведомить исполнителя посредством факсимильной или электронной связи (в виде сканированной копии) по адресу, указанному в пункте 9 договора.

Истолковав пункт 2.2.9 договора по правилам статьи 431 ГК РФ, суд пришел к выводу о том, что ответчик 1 согласовал условия о необходимости привлечения сотрудников ОАО "РЖД" к составлению актов, в связи с чем его доводы об отсутствии необходимости участия сотрудников ОАО "РЖД" судом первой инстанции отклонены как необоснованные.

В соответствии с пунктом 3.1 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 N 45 "Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом" (действующего на момент спорных правоотношений) акт общей формы (приложение N 2 к настоящим Правилам) составляется на станциях в том числе для удостоверения следующих обстоятельств: неочистки вагонов, контейнеров от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя (кроме случаев обнаружения в цистернах и бункерных полувагонах недослитых остатков груза в пунктах налива или на промывочно-пропарочных станциях); подачи перевозчиком неочищенных вагонов, контейнеров под погрузку средствами грузоотправителя; повреждения вагона, контейнера; других случаев, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Акт общей формы на станциях отправления, назначения и в пути следования составляется перевозчиком в необходимом количестве экземпляров (пункт 3.2 Правил).

В акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления (пункт 3.4 Правил).

В соответствии с пунктом 39.5 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 N 29 "Об утверждении Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте" факт наличия технической неисправности подтверждается актом формы ВУ-23 (ВУ-23-м) или ВУ-25, коммерческой непригодности - актом формы ГУ-23. Наряду с оформлением актов, информация о признании непригодным собственного порожнего подвижного состава на железнодорожной станции назначения подлежит учету в журнале формы ВУ-14. Запись по неисправному/непригодному собственному порожнему вагону должна быть внесена в журнал формы ВУ-14 не позднее трех часов с момента раскредитования накладной (согласно отметке перевозочного документа).

Перевозчик обязан не позднее одного часа с момента внесения записи в журнал формы ВУ-14 уведомить получателя собственного порожнего вагона и его владельца о факте признания неисправным/непригодным собственного порожнего вагона на железнодорожной станции назначения.

Информирование отправителя или владельца вагона (в случае если он не выступает отправителем) об отказе получателя в приеме вагонов производит перевозчик.

Факт отказа от приема собственных порожних вагонов с мотивированным объяснением получателя о причинах отказа оформляется перевозчиком актом общей формы, подписывается получателем и перевозчиком.

Представленные в материалы дела ответчиком 1 акты общей формы не содержат сведений о составлении их уполномоченными представителями ОАО "РЖД".

Сведения о том, чьими работниками являются, и чьи интересы представляют физические лица их составившие - в большинстве актов отсутствуют.

Имеющиеся на некоторых актах о технических неисправностях вагонов треугольные штампы цеха N 17 свидетельствуют о том, что все данные акты общей формы, представленные ответчиком 1 в подтверждение как технической, так и коммерческой неисправностей вагонов, составлены в отсутствие истца и представителей ОАО "РЖД", в одностороннем порядке сотрудниками цеха N 17, что не отвечает ни вышеперечисленным Правилам составления данных актов, ни условиям, согласованным сторонами в пункте 2.2.9 договора оказания услуг.

Конкретные неисправности, обнаруженные в вагоне, в актах подробно не описаны.

Какие-либо иные доказательства того, что перечисленные ответчиком 1 в контррасчетах вагоны имели технические или коммерческие неисправности в материалах дела отсутствуют. Дефектные ведомости на ремонт подвижного состава, которые составляются в случае производства ремонтных работ вагоноремонтным депо для устранения неисправностей, в деле отсутствуют.

Суд правильно указал, что представленные ответчиком 1 акты общей формы или какие-либо другие доказательства не свидетельствуют о неприемке вагонов ответчиком 1 и о возврате их истцу, а напротив подтверждают факт обратного.

Служебные записки ответчика 2, согласно которым ПАО "ТоАЗ" осуществляет вывоз отходов от очистки из Цеха N 17 не является прямым доказательством того, что вывозимые отходы являются следствием коммерческой неисправности вагонов, предоставленных именно истцом.

На основании изложенного, довод ответчика 1 об исключении из суммы штрафа в связи с технической неисправностью и коммерческой непригодностью поданных вагонов, суд первой инстанции обоснованно отклонил.

Довод о пригодности вагонов РФ и СНГ, пригодности на экспорт, а также того, как данная пригодность определяется РЖД судом первой инстанции также обоснованно отклонен.

В соответствии со статьей 20 Устава железнодорожного транспорта перевозчик (ОАО "РЖД") определяет техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов.

Техническое обслуживание вагонов при подготовке их к перевозкам и их техническая пригодность определяется перевозчиком в соответствии с пунктом 2.5. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) 808-2017 ПКБ ЦВ, утв. в г. Минске 22.05.2009 на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ.

Согласно пункту 2.5.2 Инструкции все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника, наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14.

В форме ВУ-14 МВЦ в столбце 3 при предъявлении вагона к проверке указывается номер заявки и страна назначения. Сведения в столбцах 1-4 заполняются приемо-сдатчиком при предъявлении вагона к проверке и заверяются его подписью. Если вагон годен для отправки с заявленным грузом по маршруту в заявленную страну назначения, в столбце 6 против него ставится отметка о годности, заверяется подписью осмотрщика вагонов.

Сведения для заполнения столбцов 1-4 приемо-сдатчик получает из сопроводительных документов на вагон, в частности из железнодорожной накладной и из заявки на перевозку грузов (форма ГУ-12), которую в соответствии со статьей 11 УЖТ РФ предоставляет перевозчику грузоотправитель с указанием количества вагонов и тонн, железнодорожных станций назначения и других предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом сведений.

Согласно Правилам приема, перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2015 N 228 заявки на перевозку порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику, не предоставляются (пункт 3). Порожние вагоны направляются на станцию погрузки под заявку формы ГУ-12 на запланированную перевозку грузов в данных вагонов, которую предварительно размещает у перевозчика грузоотправитель будущего груженого рейса.

Именно он в заявке ГУ-12 указывает, под какой груз и по какому направлению пойдет прибывший под эту заявку порожний вагон.

В соответствии с пунктом 2.2.3. договора заказчик (ответчик 1) обязуется обеспечить правильное, достоверное и полное оформление железнодорожных перевозочных документов, к которым в соответствии с действующим законодательством относится заявка формы ГУ- 12 на перевозку грузов железнодорожным транспортом.

Во исполнение определения суда ОАО "РЖ" в материалы дела представлены ответ на запрос и книги предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой на станции Химзаводская КбшЖД формы ВУ-14МВЦ.

Согласно данным книгам к осмотру по заявкам ГУ-12 грузоотправителя ПАО "ТоАЗ" предъявлялись вагоны, которые должны были поступить этому грузоотправителю под погрузку для перевозки грузов либо на экспорт, либо по территории государств СНГ, либо по территории России. Все вагоны из запроса грузоотправитель принял по заявкам ГУ-12 для отправки с грузов по России или по странам СНГ, для чего они были признаны годными. Поскольку вагоны не предъявлялись к осмотру для целей отправки на экспорт, они не были проверены на годность под погрузку на экспорт. Это не означает, что они были признаны негодными под погрузку на экспорт.

Все спорные вагоны были согласно представленным ОАО "РЖД" книгам ВУ-14 заявлены грузоотправителем ПАО "ТоАЗ" в страны назначения Россия или страны СНГ и были признаны осмотрщиками годными, как указано в ответе ОАО "РЖД" на запрос суда.

Об этом в прилагаемых книгах формы ВУ-14 сделаны соответствующие записи. В представленных книгах ВУ-14 нет записей о том, что спорные вагоны признаны негодными для отправки по маршруту на экспорт.

При этом вагоны, признанные негодными к отправке по экспортным маршрутам, без существенного деповского ремонта, которого не было в данном случае, не были бы отправлены по заграничному направлению, если бы были пригодны только к отправке по СНГ или РФ.

Тот факт, что вагоны в итоге отправились по маршруту на станцию Котка Муссало (Финляндия) подтверждает, что они были годны для иностранных перевозок, иначе их бы не принял перевозчик.

Таким образом, годность вагонов для перевозки по заграничным маршрутам подтверждается материалами дела: железнодорожными накладными, согласно которым эти же вагоны приняты перевозчиком для перевозки грузов в пункт назначения на территории Финляндии. Также годность вагонов подтверждается двусторонними актами о приемке оказанных услуг, подписанными истцом и ответчиком.

Суд признал обоснованным довод истца о том, что представленная ответчиком 1 электронная переписка сопровождала и отражала оперативную работу и не изменяла условия договора. Письма не содержат обязательных признаков акцепта и оферты, представитель истца - Пантазьева Ю. не имела права на заключение и изменение договоров. Когда стороны действительно приходили к соглашению об изменении условий договора, они каждый раз подписывали двусторонний документ, какими являются, например, протоколы согласования договорной цены N 17 от 01.04.2019 и N 18 от 01.01.2020.

Из материалов дела следует, что в спорный период, а также после предъявления претензии о простое до подачи в суд искового заявления истцу не направлялись акты общей формы о поступлении неочищенных вагонов. Все акты о неочистке являются односторонними, представлены ООО "Алтесс Групп" в суд при рассмотрении дела, никаких доказательств их существования до этого момента в дело не представлено.

Суд правильно указал, что представленные акты о забраковке не соответствуют требованиям законодательства, включая подзаконные акты, обязательные для исполнения в РФ.

Доказательств того, что ответчики, либо третьи лица очищали эти вагоны не представлено. Вагоны загружены, отправлены по маршруту, услуги истца приняты ответчиком 1 по акту с оговоркой об их соответствии по качеству.

Суд также правильно отметил, что указание в железнодорожной накладной "вагон порожний из-под определенного груза" не является доказательством подачи неочищенного вагона. Это обязательный реквизит железнодорожной накладной. Данные сведения грузоотправитель порожнего вагона обязан указать в накладной в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 39 (действовали до 07.09.2020). По новым правилам заполнения накладных указывается из-под какого груза порожний вагон, так как от этого (от категории груза) зависит тариф на перевозку порожнего вагона.

Отсутствие отметки в примечаниях об очистке грузоотправителем не доказывает неочистку. Вагон в силу требования Устава железнодорожного транспорта ЖТ должен быть очищен лицом, которое производило его выгрузку, если подается не очищенный вагон, он должен быть забракован в установленном порядке, по общему правилу не очищенных вагон возвращается лицу, которое его подало под погрузку, но может быть согласовано сторонами время для очистки получателем, чего в отношениях истца и ответчиков не было. То, что иные лица, с которыми ни у кого из сторон нет отношений производят очистку вагонов в течение 3 суток, на что указывает ответчик 1, не является основанием для продления срока погрузки на 3 суток в отношении вагонов, которые даже не были забракованы ответчиками по неочистке.

Ссылка ответчика 1 на договоры третьих лиц на очистку вагонов на специализированных пунктах очистки на железной дороге судом первой инстанции признана несостоятельной, так как никто из участвующих лиц, и в том числе ответчик 1, не отправлял вагоны в пункты очистки.

Довод ответчика 1 о не составлении актов о сверхнормативном простое на станции погрузки и при обороте на территории Финляндии судом первой инстанции также обоснованно отклонен, поскольку их составление не предусмотрено статьей 119 Устава железнодорожного транспорта, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 45, Правилами предъявления и рассмотрения претензий при перевозке грузов, порожних грузовых вагонов, не принадлежащих перевозчику, железнодорожным транспортом, утв. Приказом Минтранса России от 31.03.2016 N 84.

Согласно части 1 статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Оценив представленные в материалы дела доказательства и обстоятельства дела, суд первой инстанции пришел к правильному выводу о том, что ответчик 1 не доказал указанные им обстоятельства для начисления штрафа в меньшем размере.

Количество дней сверхнормативного простоя вагонов подтверждено документально.

Исходя из данного количества дней истцом арифметически верно произведен расчет взыскиваемого штрафа, который ответчиком 1 документально не опровергнут.

Ответчик 1 также заявил о снижении размера штрафа на основании статьи 333 ГК РФ.

Согласно статье 333 ГК РФ если подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства, суд вправе уменьшить неустойку.

Согласно пункту 69 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации N 7 от 24.03.2016 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" подлежащая уплате неустойка, установленная законом или договором, в случае ее явной несоразмерности последствиям нарушения обязательства, может быть уменьшена в судебном порядке.

В соответствии с пунктом 73 названного Постановления, бремя доказывания несоразмерности неустойки и необоснованности выгоды кредитора возлагается на ответчика. Несоразмерность и необоснованность выгоды могут выражаться, в частности, в том, что возможный размер убытков кредитора, которые могли возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки. Доводы ответчика о невозможности исполнения обязательства вследствие тяжелого финансового положения, наличия задолженности перед другими кредиторами, наложения ареста на денежные средства или иное имущество ответчика, отсутствия бюджетного финансирования, неисполнения обязательств контрагентами, добровольного погашения долга полностью или в части на день рассмотрения спора, выполнения ответчиком социально значимых функций, наличия у должника обязанности по уплате процентов за пользование денежными средствами сами по себе не могут служить основанием для снижения неустойки.

Согласно разъяснениям, содержащимся в пункте 1 Постановлении Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации N 81 от 22.12.2011 "О некоторых вопросах применения статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации", соразмерность неустойки последствиям нарушения обязательства предполагается, ответчик должен представить доказательства явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства, в частности, что возможный размер убытков кредитора, которые могли возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки.

В силу пункту 2 данного Постановления при рассмотрении вопроса о необходимости снижения неустойки по заявлению ответчика на основании статьи 333 ГК РФ судам следует исходить из того, что неисполнение или ненадлежащее исполнение должником денежного обязательства позволяет ему неправомерно пользоваться чужими денежными средствами. Поскольку никто не вправе извлекать преимущества из своего незаконного поведения, условия такого пользования не могут быть более выгодными для должника, чем условия пользования денежными средствами, получаемыми участниками оборота правомерно (например, по кредитным договорам).

Критериями для установления несоразмерности в каждом конкретном случае могут быть: чрезмерно высокий процент неустойки; значительное превышение суммы неустойки суммы возможных убытков, вызванных нарушением обязательств; длительность неисполнения обязательств и др.

Оценив обстоятельства дела, суд первой инстанции пришел к выводу об отсутствии оснований для снижения размера неустойки, поскольку ответчиком не подтверждена ее чрезмерность, при этом суд исходил из следующего.

В соответствии с частью 6 статьи 62 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику, под погрузкой, выгрузкой на местах общего и необщего пользования, в том числе на железнодорожных путях необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении установленных договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов технологических сроков оборота вагонов, контейнеров либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку локомотивами, принадлежащими перевозчику, грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования несут перед перевозчиком ответственность в соответствии со статьей 99 данного Устава.

Согласно части 2 статьи 99 Устава железнодорожного транспорта за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам, под погрузкой, выгрузкой грузов в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, более чем на двадцать четыре часа по истечении технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, установленных договорами на подачу и уборку вагонов или договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, либо по истечении тридцати шести часов с момента подачи вагонов, контейнеров под погрузку, выгрузку грузов локомотивами перевозчика грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожных путей необщего пользования уплачивают перевозчику в десятикратном размере штрафы, установленные статьями 100 и 101 указанного Устава, без внесения при этом платы за пользование вагонами, контейнерами.

Размер штрафа, установленный статьей 100 Устава железнодорожного транспорта, составляет за каждый час простоя каждого вагона 0,2 базового размера исчисления сборов и штрафов, то есть, десятикратный размер составляет 200 руб. в час.

За задержку минераловозов и других специализированных вагонов размер штрафа, предусмотренный в настоящей статье, увеличивается в два раза, то есть, 400 руб. в час.

Следовательно, законный размер неустойки, аналогичной взыскиваемой в настоящем деле в отношениях между перевозчиком и участником перевозочного процесса, в сутки составляет 9600 руб.

Истец заявил к взысканию штраф в размере 2000 руб. что соответствует критерию разумности и не может расцениваться судом как чрезмерный.

При таких обстоятельствах требование истца о взыскании с ответчика 1 штрафа за сверхнормативный простой вагонов судом первой инстанции обоснованно удовлетворено в заявленном размере.

Исковые требования, заявленные ко второму ответчику, судом первой инстанции правомерно оставлены без удовлетворения.

Расходы по уплате государственной пошлины отнесены на ответчика 1 по правилам статьи 110 АПК РФ.

Доводы, изложенные в апелляционной жалобе, направлены на переоценку выводов суда первой инстанции, не опровергая их, сводятся к несогласию с оценкой имеющихся в материалах дела доказательств и установленных обстоятельств по делу, что в соответствии со статьей 270 АПК РФ не может рассматриваться в качестве основания для отмены обжалуемого судебного акта.

Фактические обстоятельства дела судом первой инстанции установлены правильно, представленные сторонами доказательства исследованы и оценены по правилам статьи 71 АПК РФ. Выводы суда соответствуют установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам, нормы материального и процессуального права применены правильно.

Суд первой инстанции обоснованно признал договор оказания услуг по управлению цехом N 17 от 01.10.2014 смешанным договором комиссии и оказания услуг, что в силу статей 990, 1005 ГК РФ влечет возникновение прав и обязанностей по сделкам, заключенным ООО "Алтессс Групп" непосредственно у последнего, хотя ПАО "Тольяттиазот" и названо в договоре оказания транспортно-экспедиционных услуг от 10.12. 2015 как принципал.

Договор оказания транспортно-экспедиционных услуг от 10.12.2015 с ООО "Петрол ТрейдКомпани" заключен с ООО "Алтесс Групп" от своего имени. Акты оказанных услуг по договору оказания транспортно - экспедиционных услуг подписаны ООО "Алтесс Групп", а не ПАО "Тольяттиазот".

Поскольку права и обязанности из договора оказания транспортно-экспедиционных услуг от 10.12.2015 возникают непосредственно у ответчика ООО "Алтесс Групп" перед истцом ООО "Петрол Трейд Компани", правовые основания для предъявления исковых требований солидарно к двум ответчикам отсутствуют.

Согласно пункту 7.1 договора на оказание услуг по управлению цехом N 17 от 01.10.2014 в течение 15 рабочих дней после подписания договора оператор откроет банковский счет.

Все денежные средства, направленные на обеспечение деятельности Цеха N 17, а также вся выручка от деятельности Цеха N 17 и иные суммы, полученные в связи с эксплуатацией Цеха 17, должны зачисляться на банковский счет и выплачиваться с него (за исключением вознаграждения оператора, заработной платы работников собственника, коммунальных платежей собственника) (пункт 7.2 договора).

Термин "Цех N 17" означает структурное подразделение собственника, расположенное по адресу: г. Тольятти, Поволжское шоссе, 32, состоящее из движимого и недвижимого имущества (определено в приложении D к договору на оказание услуг по управлению цехом N 17 N 14-01724Т от 01.10.2014), обслуживающего персонала, включающего 125 работников (перечень работников приведен в приложении Е к договору на договору на оказание услуг по управлению цехом N 17 N 14-01724Т от 01.10.2014).

Таким образом, из содержания указанных пунктов следует, что банковский счет служит для осуществления операций, с денежными средствами, полученными от деятельности Цеха 17, то есть с доходами, а также для перечисления денежных средств, направленных на обеспечение деятельности Цеха N 17, к которым не относится оплата ПАО "Толятииазот" штрафов по заключенным ООО "Алтесс Групп" договорам или финансирование их оплаты. Кроме того, иными положениями заключенного сторонами договора также не предусмотрена такая обязанность ПАО "Тольяттиазот".

Довод заявителя о том, что в материалы дела представлены доказательства согласования оплаты штрафа ответчиком 2 также отклоняется как необоснованный.

Из отзыва ответчика 2 на апелляционную жалобу следует, что отметка "согласованно" на письме (исх. N 2505 от 25.05.2018) не свидетельствует о согласии на проведение оплаты за счет средств ПАО "Тольяттиазот", поскольку сама по себе указанная отметка не имеет никакого правового значения для разрешения настоящего спора, так как такого рода согласование положениями заключенного сторонами договора не предусмотрено.

Кроме того, в материалах дела отсутствует доказательство оплаты счета N 556 от 24.05.2018 на сумму 1 756 800 руб. ПАО "Тольятиазот". Других доказательств согласования оплаты штрафа в материалы дела не представлено.

Также необоснованна ссылка заявителя на ежемесячный отчет оператора как подтверждение одобрения оплаты штрафа за счет ПАО "Тольяттиазот" на претензии истца.

В соответствии с пунктом 10.1 договора на оказание услуг по управлению цехом N 17 N 14-01724Т от 01.10.2014 оператор должен предоставлять собственнику ежемесячные подробные отчеты об оказании услуг по договору на оказание услуг по управлению цехом N 17 N 14-01724Т от 01.10.2014

Собственник рассматривает отчет оператора и либо одобряет его, либо предоставляет свои мотивированные возражения (пункт 10.5 договора).

При этом, ни условиями договора на оказание услуг по управлению цехом N 17 от 01.10.2014, ни формой отчета оператора не предусмотрено указание затрат, произведенных только лишь за счет средств собственника.

Из письменных пояснений ответчика 2 следует, что указание в отчете оператора штрафа за сверхнормативный простой вагонов, носит информативный характер, выполнено по инициативе оператора (ООО "Алтесс Групп" ) и не свидетельствует об оплате штрафа непосредственно ПАО "Тольяттиазот", либо за его счет.

В связи с этим, доводы изложенные в отзыве истца на апелляционную жалобу ответчика 1 о взыскании штрафа с обоих ответчиков в солидарном порядке, отклоняются как необоснованные.

Оценивая доводы ответчика 1 о необоснованном отказе суда первой инстанции в уменьшении размера неустойки, суд апелляционной инстанции исходит из того, что определение баланса между размером неустойки и последствиями нарушения обязательства относится к фактическим обстоятельствам дела, которые устанавливает суд при рассмотрении дела по существу (пункт 72 Постановления N 7).

В соответствии с пунктом 2 статьи 333 ГК РФ уменьшение неустойки, определенной договором и подлежащей уплате лицом, осуществляющим предпринимательскую деятельность, допускается в исключительных случаях, если будет доказано, что взыскание неустойки в предусмотренном договором размере может привести к получению кредитором необоснованной выгоды.

По смыслу данной нормы, уменьшение неустойки допускается по ходатайству лица в исключительных случаях, а бремя доказывания того, что взыскание неустойки в предусмотренном договором размере может привести к получению кредитором необоснованной выгоды, возлагается на ответчика.

Для применения статьи 333 ГК РФ суд должен располагать данными, позволяющими установить явную несоразмерность неустойки последствиям нарушения обязательства. Под соразмерностью суммы неустойки последствиям нарушения обязательства ГК РФ предполагает выплату кредитору такой компенсации его потерь, которая будет адекватна и соизмерима с нарушенным интересом.

Степень соразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства является оценочной категорией, в силу чего суд вправе дать оценку указанному критерию, исходя из своего внутреннего убеждения.

Оценив представленные в материалы дела доказательства и заявленные доводы в совокупности и взаимосвязи, суд пришел к правильному выводу об отсутствии оснований для применения положений статьи 333 ГК РФ. Оснований для переоценки выводов суда первой инстанции в указанной части также не имеется.

На основании изложенного, суд первой инстанции принял законное и обоснованное решение, в связи с чем, оснований для его отмены не имеется.

Расходы по уплате государственной пошлины в соответствии со статьей 110 АПК РФ относятся на заявителя жалобы.

Руководствуясь статьями 268 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Самарской области от 10 марта 2023 года по делу N А55-33246/2021 оставить без изменения, апелляционную жалобу общества с ограниченной ответственностью "Алтесс Групп" без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев в Арбитражный суд Поволжского округа.

Председательствующий

Е.Г. Демина

Судьи

О.И. Буртасова В.А. Морозов