Распоряжение ОАО "РЖД" от 13 июня 2012 г. N 1166р "Об утверждении местных технических условий"

В целях более полного удовлетворения спроса на перевозку автомобилей массой до двух тонн включительно в специализированных вагонах модели 11-835 принадлежащих на правах собственности и аренды ООО "Аппарель" и в соответствии с пунктом 1.2 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России 27 мая 2003 г. N ЦМ-943:

1. Утвердить и ввести в действие с 18 июня 2012 г. прилагаемые местные технические условия размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах (далее - местные технические условия).

2. Начальникам железных дорог обеспечить:

изучение местных технических условий работниками железных дорог, занятыми на перевозках автомобилей;

информирование грузоотправителей и грузополучателей о введении в действие местных технических условий;

контроль за соблюдением требований местных технических условий работниками, занятыми на погрузке, размещении и креплении автомобилей.

Вице-президент ОАО "РЖД"

А.А. Краснощек

ГАРАНТ:

Настоящие Местные технические условия вводятся в действие с 18 июня 2012 г.

Местные технические условия размещения и крепления автомобилей в специализированных вагонах
(утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 13 июня 2012 г. N 1166р)

Настоящие местные технические условия разработанные устанавливают способы размещения и крепления автомобилей массой до 2 тн в специализированных вагонах модели 11-835 (принадлежащих ООО "Аппарель") для перевозки легковых автомобилей прямыми отправительскими маршрутами в направлении со станции Лесное Новое Калининградской ж. д. назначением на станции Гривно и Акулово Московской ж. д.

1. Общие положения

1.1. Вагоны модели 11-835 предназначены для перевозки автомобилей (далее - "автомобили"), с обеспечением суммарной массы всех загруженных автомобилей (первого и второго яруса) не более 15 тонн. Крепление автомобилей массой одного не более 2,0 тн осуществляется четырьмя колесными упорами.

1.2. Вагон имеет закрытый кузов с крышей, торцевые двери, откидные переездные площадки. Каждая двухстворчатая дверь фиксируется в закрытом и открытом положениях специальными механизмами фиксации. Механизм фиксации дверей в закрытом положении оборудован кронштейном для установки ЗПУ (пломбы). Для размещения и крепления автомобилей используются: нижний и верхний ярусы, имеющие металлический настил. Настилы нижнего и верхнего ярусов имеют щелевые отверстия, предназначенные для фиксации колесных упоров при закреплении автомобилей и при следовании вагона в порожнем состоянии. Для крепления автомобилей используются штатные колесные упоры.

1.3. Техническая характеристика ж.д. вагона мод. 11-835:

Грузоподъемность, кг		15 000
Масса тары вагона, кг		35 000
Скорость конструкционная, км/ч		120
Габарит		1-Т
База вагона, мм		17 000
Длина, мм
	По осям сцепления автосцепок	24 260
	По концевым балкам рамы	23 240
Ширина кузова, мм		3 150
Высота нижнего яруса		1 820
Высота верхнего яруса		1 894

1.4. К погрузке допускается исправный в техническом отношении вагон, имеющий не истекшие сроки периодического осмотра и ремонта, установленные действующими инструкциями ЦВ МПС РФ и ОАО "РЖД". Пригодность вагона к погрузке в коммерческом отношении определяется грузоотправителем в порядке, предусмотренном Руководством по эксплуатации вагона.

2. Требования к размещению и креплению автомобилей в вагоне 11-835

2.1. Общие требования.

2.1.1. Суммарная масса автомобилей размещенных и закрепленных в вагоне должна быть не более его грузоподъемности.

2.1.2. Допускается размещение в вагоне автомобилей различных марок, имеющих различные размеры. При необходимости для закрепления автомобилей, вагон доукомплектовывается дополнительными комплектами колесных упоров.

2.2. Порядок размещения и крепления автомобилей.

2.2.1. Погрузка и выгрузка автомобилей осуществляется своим ходом со специализированных эстакад (аппарелей) предприятий грузоотправителей и грузополучателей. Сначала размещают и закрепляют автомобили на верхнем ярусе, затем на нижнем.

2.2.2. Перед размещением автомобилей нижние переездные площадки вагона откидывают на кронштейны, торцовые двери открывают и фиксируют цепными закидками на скобах боковых стен, переездные площадки верхнего яруса откидывают для возможности заезда автомобилей.

2.2.3. На каждом ярусе вагона автомобили размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Расстояние между соседними автомобилями должно быть не менее 50 мм.

При погрузке автомобилей на верхнем ярусе допускается их смещение к одной из крайних направляющих для исключения повреждений дверей автомобилей при их открытии.

Примерная схема размещения автомобилей приведена на рисунке N 1, при этом количество автомобилей может изменяться в зависимости от массы автомобилей, но в пределах грузоподъемности вагонов

3. Последовательность погрузки, крепления груза и разгрузки вагона

3.1. При погрузке вагона необходимо:

- установить вагон по фронту погрузки таким образом, чтобы со стороны торцевой двери имелся свободный прямолинейный участок пути длиной около 8 м для заезда автомобиля своим ходом;

- затормозить вагон стояночным тормозом или закрепить посредством тормозных башмаков;

- открыть переездные площадки нижнего яруса;

- открыть торцевые двери вагона, зафиксировав их;

- открыть переездные площадки верхнего яруса;

- автомобили своим ходом вначале заезжают на верхний ярус;

- автомобили после погрузки верхнего яруса своим ходом заезжают на нижний ярус;

- размещение и крепление автомобилей в вагоне осуществлять в соответствии с положениями настоящих местных технических условий;

- каждый погруженный автомобиль затормаживают ручным тормозом, рукоятка переключения передач должна быть установлена в положение первой передачи, а для автомобилей с автоматической коробкой передач - в положение "парковка";

- после загрузки поднимают переездные площадки верхнего яруса и фиксируют их;

- закрывают двери и фиксируют их;

- закрывают и фиксируют переездные площадки нижнего яруса;

- устанавливают запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) на предназначенные для этого конструкционные обустройства вагона;

- в случае, если вагон заторможен с помощью стояночного тормоза, то его перед уборкой вагона с места погрузки нужно отпустить, а если он заторможен с помощью тормозных башмаков, их необходимо убрать.

3.2. При разгрузке вагона производятся действия в обратном порядке, изложенному в п. 3.1.

- после выгрузки автомобилей колесные упоры закрепляют в прорезях пола вагона.

4. Крепление автомобилей от смещения в продольном и поперечном направлениях осуществляется колесными упорами

4.1. Общий вид колесного упора представлен на рисунке 2.

4.2. Общая характеристика упора.

1. Масса автомобиля, удерживаемого упорами, т	2,2
2. Общая масса груза в вагоне, т	15,0
3. Резьба на винте трапецеидальная, мм	22x5

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

3.1. Геометрические размеры резьбы винта и гайки составляют:

а) диаметры резьбы винта
- наружный d, мм	22
- внутренний d1, мм	16
б) диаметры резьбы гайки
- наружный d', мм	23
- внутренний d1, мм	17
в) средний диаметр винта и гайки dcp, мм	19,5

4. Материал ребра упора - сталь 09Г2С

- предел текучести = 345МПа;

- предел прочности = 480 МПа;

5. Материал винта - сталь 20, материал гайки - сталь Ст3.

6. Механические свойства марки стали для резьбовых изделий диаметром 10 - 36 мм согласно книги "Детали машин":

- предел текучести = 2 200 ;

- предел прочности = 4 250 .