Распоряжение Федерального дорожного агентства от 22 августа 2012 г. N 619-р "Об издании и применении ОДМ 218.6.006-2012 "Методические рекомендации по оснащению автовокзала, автостанции, трамвайного депо и троллейбусного парка инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности"

В целях реализации положений Федерального закона от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании" и обеспечения субъектов транспортной инфраструктуры методическими рекомендациями по оснащению автовокзалов, автостанций, трамвайных депо и троллейбусных парков инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности:

1. Субъектам транспортной инфраструктуры объектов транспортной инфраструктуры автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта рекомендовать к применению с 03.09.2012 ОДМ 218.6.006-2012 "Методические рекомендации по оснащению автовокзала, автостанции, трамвайного депо и троллейбусного парка инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности" (далее - ОДМ 218.6.006-2012).

2. Управлению научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования (В.А. Попов) в установленном порядке обеспечить издание и размещение в сети Интернет в установленном порядке на официальном сайте Федерального дорожного агентства в разделе "Транспортная безопасность", подраздел "Новости", вышеупомянутого ОДМ 218.6.006-2012.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя руководителя С.Ю. Потапова.

Руководитель

A.M. Чабунин

Отраслевой дорожный методический документ
"Методические рекомендации по оснащению автовокзала, автостанции, трамвайного депо и троллейбусного парка инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности"
ОДМ 218.6.006-2012
(утв. распоряжением Федерального дорожного агентства от 22 августа 2012 г. N 619-р)

1 Область применения

Настоящий отраслевой дорожный методический документ устанавливает рекомендации по выбору, применению и порядку оснащения объектов транспортной инфраструктуры (автовокзала, автостанции, трамвайного депо и троллейбусного парка) в сфере автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности.

Положения настоящего методического документа предназначены для применения организациями, выполняющими работы по разработке и реализации планов обеспечения транспортной безопасности в сфере автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, а также работы по оснащению объектов транспортной инфраструктуры в сфере автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности.

Нормативные ссылки

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ Р 50009-2000 Совместимость технических средств электромагнитная. Технические средства охранной сигнализации. Требования и методы испытаний.

ГОСТ Р 50775-95 Системы тревожной сигнализации. Часть 1. Общие требования. Раздел 1. Общие положения.

ГОСТ Р 50776-95 Системы тревожной сигнализации. Часть 1. Общие требования. Раздел 4. Руководство по проектированию, монтажу и техническому обслуживанию.

ГОСТ Р 50777-95 Системы тревожной сигнализации. Часть 2. Требования к системам охранной сигнализации. Раздел 6. Пассивные оптико-электронные инфракрасные извещатели для закрытых помещений и открытых площадок.

ГОСТ Р 51241-2008 Средства и системы контроля и управления доступом. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний.

ГОСТ Р 51242-98 Конструкции защитные механические и электромеханические для дверных и оконных проемов. Технические требования и методы испытаний на устойчивость к разрушающим воздействиям.

ГОСТ Р 51318.14.1-2006 Совместимость технических средств электромагнитная. Бытовые приборы, электрические инструменты и аналогичные устройства. Радиопомехи индустриальные. Нормы и методы измерений.

ГОСТ Р 51558-2008 Средства и системы охранные телевизионные. Классификация. Общие технические требования. Методы испытаний.

ГОСТ Р 52436-2005 Приборы приемно-контрольные охранной и охранно-пожарной сигнализации. Классификация. Общие технические требования и методы испытаний.

ГОСТ Р 52582-2006 Замки для защитных конструкций. Требования и методы испытаний на устойчивость к криминальному открыванию и взлому.

ГОСТ Р 53362-2009 Совместимость технических средств электромагнитная. Системы бесперебойного питания. Требования и методы испытаний.

ГОСТ Р 53704-2009 Системы безопасности комплексные и интегрированные. Общие технические требования.

ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования.

ГОСТ 12.1.006-84 Система стандартов безопасности труда. Электромагнитные поля радиочастот. Допустимые уровни на рабочих местах и требования к проведению контроля.

ГОСТ 12.1.019-2009 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты.

ГОСТ 12.1.030-81 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление.

ГОСТ 12.2.003-91 Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.2.007.0-75 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности.

ГОСТ 12.2.037-78 Система стандартов безопасности труда. Техника пожарная. Требования безопасности.

ГОСТ 12.3.032-84 Система стандартов безопасности труда. Работы электромонтажные. Общие требования безопасности.

ГОСТ 5089-2003 Замки и защелки для дверей. Технические условия.

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды.

СП 6.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Электрооборудование. Требования пожарной безопасности.

Термины и определения

В настоящем ОДМ применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 акт незаконного вмешательства: Противоправное действие (бездействие), в том числе террористический акт, угрожающее безопасной деятельности транспортного комплекса, повлекшее за собой причинение вреда жизни и здоровью людей, материальный ущерб либо создавшее угрозу наступления таких последствий.

3.2 видеоидентификация: Идентификация физических лиц и/или транспортных средств, являющихся объектами видеонаблюдения, на основании данных видеонаблюдения.

3.3 видеомониторинг: Обнаружение физических лиц и транспортных средств, являющихся объектами видеонаблюдения, в заданном месте и в заданное время.

3.4 видеообнаружение: Обнаружение физических лиц и транспортных средств, являющихся объектами видеонаблюдения на основании данных видеонаблюдения в произвольном месте и в произвольное время.

3.5 видеораспознавание: Обнаружение и распознавание характера событий, связанных с объектами видеонаблюдения, на основании данных видеонаблюдения и их обнаружение в произвольном месте и в произвольное время.

3.6 внутриобъектовый режим: Порядок передвижения физических лиц и транспортных средств в зоне транспортной безопасности в целях обеспечения транспортной безопасности.

3.7 зона свободного доступа: Территория ОТИ или ТС, доступ в которую физических лиц, пронос (провоз) материальных объектов не ограничивается.

3.8 зона транспортной безопасности: Территория или часть (наземная, подземная, воздушная, надводная, подводная) ОТИ или ТС, проход в которую осуществляется через контрольно-пропускные пункты (посты).

3.9 идентификация: Выделение и классификация существенных признаков объекта контроля либо установление соответствия изображения объекта контроля, хранящемуся в базе данных.

3.10 инженерные сооружения обеспечения транспортной безопасности: Конструкции ОТИ (заграждения, противотаранные устройства, решетки, усиленные двери, заборы, шлюзы и т.д.), предназначенные для воспрепятствования несанкционированному проникновению лица (группы лиц), пытающегося(-щихся) совершить АНВ в зону транспортной безопасности, в том числе с использованием транспортного средства.

3.11 инженерно-технические системы обеспечения транспортной безопасности: Состав инженерных сооружений обеспечения транспортной безопасности и технических средств обеспечения транспортной безопасности, используемых на ОТИ в целях защиты от актов незаконного вмешательства.

3.12 инцидент: Набор логически связанных событий, формируемых системой при обработке сигналов, поступивших от технических средств и/или операторов, и дополняемых системой и/или операторами информацией о ситуации на объекте, требующий реагирования.

3.13 компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности: федеральные органы исполнительной власти, уполномоченные Правительством Российской Федерации осуществлять функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности.

3.14 контрольно-пропускной пункт: Специально оборудованные места на объекте транспортной инфраструктуры или транспортном средстве для осуществления контроля в установленном порядке за проходом людей и проездом транспортных средств в зону транспортной безопасности.

3.15 критический элемент объекта транспортной инфраструктуры и/или транспортного средства (далее - критический элемент): Строения, помещения, конструктивные, технологические и технические элементы объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства, акт незаконного вмешательства, в отношении которых приведет к полному или частичному прекращению функционирования ОТИ и/или возникновению чрезвычайных ситуаций.

3.16 лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры: Лица, занимающие должность на объекте транспортной инфраструктуры и ответственные за обеспечение транспортной безопасности.

3.17 нарушитель: Лицо (группа лиц), пытающееся совершить акт незаконного вмешательства.

3.18 обеспечение транспортной безопасности: Реализация определяемой государством системы правовых, экономических, организационных и иных мер в сфере транспортного комплекса, соответствующих угрозам совершения актов незаконного вмешательства.

3.19 объект транспортной инфраструктуры: Технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные и автобусные станции, метрополитены, морские торговые, рыбные, специализированные и речные порты, портовые средства, судоходные гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование.

Примечание - В объеме настоящего документа под ОТИ понимается автовокзал, автостанция, трамвайное депо и троллейбусный парк.

3.20 охранное освещение: Освещение (при отсутствии специальных технических средств охраны), оборудованное вдоль границ территорий, охраняемых в ночное время.

3.21 пассажир: Физическое лицо, перевозка которого транспортным средством осуществляется на основании договора перевозки пассажира или договора фрахтования транспортного средства для перевозки пассажира.

3.22 перевозочный сектор зоны транспортной безопасности: Участки зоны транспортной безопасности ОТИ или ТС, допуск физических лиц и перемещение материальных объектов в которые осуществляется по перевозочным документам и/или пропускам установленных видов в соответствии с номенклатурами (перечнями) должностей.

3.23 подразделения транспортной безопасности: Юридические лица, аккредитованные федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере внутренних дел, в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, подразделения ведомственной охраны федеральных органов исполнительной власти в области транспорта, осуществляющие защиту объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства, в том числе, на основании возмездного договора с субъектом транспортной инфраструктуры, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

3.24 пост (пункт) управления обеспечения транспортной безопасности на объекте транспортной инфраструктуры или транспортном средстве: Специально оборудованное помещение или участок помещения, из которых осуществляется управление инженерно-техническими системами и силами обеспечения транспортной безопасности.

3.25 пропуск: Выданный в установленном порядке документ на право допуска физического лица и/или автотранспортного средства или перемещения имущества в определенные зоны ОТИ или ТС и/или на их критические элементы.

3.26 пропускной режим: Порядок допуска физических лиц и транспортных средств в зону транспортной безопасности в целях обеспечения транспортной безопасности.

3.27 силы обеспечения транспортной безопасности: Лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности в субъекте транспортной инфраструктуры, на объекте транспортной инфраструктуры, транспортном средстве, персонал субъекта, объекта транспортной инфраструктуры, транспортного средства, непосредственно связанный с обеспечением транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, подразделений транспортной безопасности;

3.28 система досмотра: Комплекс организационных мероприятий и технических средств досмотра, предназначенных для их реализации, направленных на выявление, идентификацию и распознавание предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа, перевозочный и технологический секторы зоны транспортной безопасности.

3.29 технические средства обеспечения транспортной безопасности: Системы и средства сигнализации, контроля доступа, досмотра, видеонаблюдения, аудио- и видеозаписи, связи, освещения, сбора, обработки, приема и передачи информации.

3.30 технологический сектор зоны транспортной безопасности: Участки зоны транспортной безопасности ОТИ или ТС, доступ в которые ограничен для пассажиров и осуществляется для физических лиц и материальных объектов по пропускам установленных видов в соответствии с номенклатурами (перечнями) должностей.

3.31 точка доступа: Место, где непосредственно осуществляется контроль доступа (например, дверь, турникет, кабина прохода, оборудованные необходимыми средствами).

3.32 транспортная безопасность: Состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства.

3.33 транспортные средства: Подвижной состав автомобильного и городского наземного электрического транспорта в значениях, устанавливаемых транспортными кодексами и уставами.

3.34 уровень безопасности: Степень защищенности транспортного комплекса, соответствующая степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства.

Обозначения и сокращения

В настоящем ОДМ применены следующие обозначения и сокращения:

АНВ: Акт незаконного вмешательства.

АРМ: Автоматизированное рабочее место.

АТ: Автомобильный транспорт.

АТС: Автоматическая телефонная станция.

ВВ: Взрывчатые вещества.

ВОЛС: Волоконно-оптические линии связи.

ГНЭТ: Городской наземный электрический транспорт.

ГТС: Городская телефонная станция.

ЗИП: Запасные части, инструменты, принадлежности

ИБП: Источник бесперебойного питания.

ИК: Инфракрасный.

ИСО: Инженерные сооружения обеспечения транспортной безопасности.

ИТС: Инженерно-технические системы.

КПП: Контрольно-пропускной пункт.

КЭ: Критический элемент.

ЛВС: Локальная вычислительная сеть.

ОТБ: Обеспечение транспортной безопасности.

ОТИ: Объект транспортной инфраструктуры.

ПК: Персональный компьютер.

ПО: Программное обеспечение.

ППКО: Прибор приемно-контрольный охранный.

ПТБ: Подразделение транспортной безопасности.

СВН: Система видеонаблюдения.

СД: Система досмотра.

СКУД: Система контроля и управления доступом.

СМ: Система мониторинга.

СО: Средства охраны.

СОО: Система охранного освещения.

СОС: Система охранной сигнализации.

СОТ: Система оповещения и трансляции.

СС: Система связи.

ССОИ: Система сбора и обработки информации.

ТБ: Транспортная безопасность.

ТС: Транспортное средство.

ТСПОТ: Техническое средство принудительной остановки транспорта.

УПУ: Управляемые преграждающие устройства.

ШС: Шлейф (канал) сигнализации.

Схема организации ОТБ ОТИ АТ и ГНЭТ

Обеспечение транспортной безопасности осуществляется в соответствии с требованиями [1] и [2].

Информационное взаимодействие между компетентными органами в области ОТБ, субъектами транспортной инфраструктуры и перевозчиками осуществляется в соответствии с [3], [4], а также в соответствии с порядком передачи данных с инженерно-технических систем ОТБ компетентным органам в области ОТБ.

На рисунке 1 приведена схема организации обеспечения транспортной безопасности с учетом оснащения объектов транспортной инфраструктуры АТ и ГНЭТ инженерно-техническими системами ОТБ.

"Рисунок 1. Схема организации обеспечения транспортной безопасности с учетом оснащения объектов транспортной инфраструктуры АТ и ГНЭТ инженерно-техническими системами ОТБ"

Примечание - На рисунке 1 цифрами обозначены:

1 Информация, предоставляемая ССОИ на пост управления ОТБ:

- информация от технических средств ОТБ, интегрированных в ССОИ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- информация о состоянии и работоспособности технических средств ОТБ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- информация о действиях операторов по реагированию на сигналы технических средств ОТБ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- информация о выявлении угроз путем сопоставления информации от различных систем (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- информация о достоверности сигналов путем сопоставления информации от различных технических средств ОТБ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени).

2 Информация, предоставляемая СВН на пост управления ОТБ:

- видеоизображения с видеокамер (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- видеоизображения из видеоархива (с использованием технологических каналов связи в реальном времени).

3 Информация, предоставляемая СВН в ССОИ:

- видеоизображения с видеокамер (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- видеоизображения из видеоархива (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- информация о распознавании номеров транспортных средств (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- сигналы от видеодетекторов: детектор движения, детектор закрытия объектива и т.п. (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- сигналы обнаружения различных событий по данным видеоаналитики например, парковка в неположенном месте, движение в запрещенном направлении и т.п. (с использованием технологических каналов связи в реальном времени).

4 Информация, предоставляемая СОС в ССОИ:

- тревожные сигналы из защищаемых зон и помещений (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- тревожные сигналы, поданные личным составом сил ТБ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- сигналы взятия под охрану и снятия с охраны защищаемых зон и помещений (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- состояние режима охраны защищаемых зон и помещений (с использованием технологических каналов связи в реальном времени).

5 Информация, предоставляемая СКУД в ССОИ:

- информация о лицах и ТС, допущенных в зону транспортной безопасности и на КЭ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- информация о лицах, в сопровождении которых допущены посетители в зону транспортной безопасности и на КЭ (с использованием технологических каналов связи по запросу, при нарушении пропускного режима в реальном времени);

- информация о перемещении физических лиц, материальных объектов и ТС по территории ОТИ (с использованием технологических каналов связи по запросу, при нарушении внутриобъектового режима в реальном времени);

- тревожные сигналы о попытках доступа физических лиц или ТС без соблюдения условий допуска (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- информация о режимах работы и состоянии точек доступа СКУД (с использованием технологических каналов связи в реальном времени).

6 Информация, предоставляемая СД в ССОИ:

- тревожные сигналы об обнаружении запрещенных предметов и веществ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- информация по идентификации запрещенных предметов и веществ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- информация о режимах работы технических средств системы досмотра (с использованием технологических каналов связи в реальном времени).

7 Информация, передаваемая с поста управления ОТБ в СОТ:

- сообщения о возникновении чрезвычайной ситуации (с использованием технологических каналов связи в реальном времени или после ввода данных в систему);

- сообщения об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации и угрозе террористических акций (с использованием технологических каналов связи после ввода данных в систему);

- сообщения, направленные на нормализацию обстановки при возникновении чрезвычайной ситуации или угрозе террористических акций (с использованием технологических каналов связи после ввода данных в систему).

- информационные сообщения, связанные с транспортной безопасностью.

8 Информация, предоставляемая ССОИ в СМ:

9 Информационный обмен поста управления ОТБ с ответственным за ОТБ на ОТИ.

Информация, получаемая на посту управления ОТБ:

- информация об угрозах совершения и совершении АНВ (с использованием средств связи);

- информация о выполненных мероприятиях в соответствии с Планом ОТБ (с использованием средств связи).

Информация, передаваемая с поста управления ОТБ:

- информация о состоянии защищенности (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- информация о поступивших от технических средств ОТБ тревожных сообщениях (с использованием средств связи);

- сведения об угрозе совершения или совершении АНВ (с использованием средств связи);

- информация об изменении уровня безопасности (в соответствии с [4]);

- информация о корректировке мероприятий Плана ОТБ (с использованием средств связи, передается при необходимости).

10 Информационный обмен поста управления ОТБ с ПТБ.

Информация, получаемая на посту управления ОТБ:

- информация об угрозе совершения или совершении АНВ (с использованием средств связи);

- информация о выполненных мероприятиях в соответствии с Планом ОТБ (с использованием средств связи);

- информация о состоянии защищенности (с использованием средств связи);

- информация о проверке поступивших от технических средств ОТБ тревожных сообщениях (с использованием средств связи).

Информация, передаваемая с поста управления ОТБ:

- информация о поступивших от технических средств ОТБ тревожных сообщениях (с использованием средств связи);

- информация об изменении уровня безопасности (в соответствии с [4]);

- сведения об угрозе совершения или совершении АНВ (с использованием средств связи).

11 Информация, передаваемая с поста управления ОТБ и СМ ответственному за ОТБ субъекта:

- информация об угрозах совершения или совершении АНВ (электронным способом в реальном времени и с использованием средств связи);

- информация об изменении уровня безопасности (в соответствии с [4]);

- информация о состоянии защищенности (электронным способом в реальном времени);

- информация об инцидентах (электронным способом в реальном времени и с использованием средств связи).

12 Информационный обмен поста управления ОТБ с ФДА.

Информация, получаемая на посту управления ОТБ:

- информация об изменении уровня безопасности (в соответствии с [4]);

- информация о корректировке мероприятий Плана ОТБ.

Информация, передаваемая с поста управления ОТБ:

- информация от технических средств ОТБ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- видеоизображения (электронным способом в реальном времени);

- информация об угрозе совершения или совершении АНВ (в соответствии с [3] с использованием электронной, факсимильной или телефонной связи);

- информация о выполненных мероприятиях в соответствии с Планом ОТБ (в соответствии с [3] с использованием электронной, факсимильной или телефонной связи);

- информация о состоянии защищенности (электронным способом в реальном времени).

13 Информация, передаваемая с поста управления ОТБ в ФСНТ:

- информация от технических средств ОТБ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- видеоизображения (электронным способом в реальном времени);

- информация об угрозе совершения или совершении АНВ (в соответствии с [3] с использованием электронной, факсимильной или телефонной связи).

14 Информационный обмен поста управления ОТБ с МВД и ФСБ.

Информация, получаемая на посту управления ОТБ:

- информация об изменении уровня безопасности (в соответствии с [4]);

- информация об угрозах совершения АНВ (в соответствии с [4]);

Информация, передаваемая с поста управления ОТБ:

- информация от технических средств ОТБ (с использованием технологических каналов связи в реальном времени);

- видеоизображения (электронным способом в реальном времени);

информация об угрозе совершения или совершении АНВ (в соответствии с [3] с использованием электронной, факсимильной или телефонной связи).

Перечень решаемых задач при оснащении ОТИ АТ и ГНЭТ инженерно-техническими системами обеспечения транспортной безопасности

Целями оснащения ОТИ АТ и ГНЭТ инженерно-техническими системами ОТБ являются повышение уровня защищенности ОТИ автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта от актов незаконного вмешательства, сохранение жизни и здоровья людей, минимизация материального ущерба и ущерба окружающей среде.

Общие задачи, решаемые ИТС ОТБ, устанавливаемые на ОТИ всех категорий АТ и ГНЭТ:

- обеспечение функционирования постов (пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности ОТИ;

- накопление, обработка и хранение в электронном виде данных с технических средств обеспечения транспортной безопасности и передача указанных данных, в соответствии с установленным порядком, федеральным и территориальным органам;

- видеонаблюдение за действиями сил транспортной безопасности на КПП и постах (пунктах) управления обеспечением транспортной безопасности ОТИ;

- видеоидентификация физических лиц и транспортных средств при их перемещении через КПП на границах зоны ТБ и/или КЭ ОТИ;

- воспрепятствование преодолению любыми лицами контрольно-пропускных пунктов (постов) без соблюдения условий допуска, наличия и действительности пропусков и иных установленных видов разрешений в зону транспортной безопасности или на критические элементы ОТИ;

- обеспечение защиты инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности ОТИ от несанкционированного доступа к элементам управления, обработки и хранения данных;

- информирование в соответствии с установленным порядком федеральных и территориальных органов обо всех выявленных, распознанных и идентифицированных предметах и веществах, которые запрещены или ограничены для свободного перемещения в технологический или перевозочный секторы зоны транспортной безопасности, а также обо всех физических лицах или материальных объектах в случае выявления связи данных лиц и объектов с совершением или подготовкой АНВ;

- оповещение граждан об актах незаконного вмешательства, о чрезвычайных ситуациях и угрозе террористических акций, а также трансляция сообщений, направленных на нормализацию обстановки.

Задачи, решаемые ИТС ОТБ, устанавливаемыми на ОТИ АТ и ГНЭТ с учетом присвоенных категорий и требований по ОТБ, предъявляемых к ним, приведены в таблице 1.

Таблица 1

Задача ИТС ОТБ	Необходимость выполнения (+/-)
Задача ИТС ОТБ	первая категория	вторая категория	третья категория	четвертая категория
Воспрепятствовать проникновению нарушителя	в зону свободного доступа, зону ТБ и на КЭ	в зону ТБ и на КЭ	в зону ТБ и на КЭ	на КЭ
Видеораспознавание	в перевозочном секторе зоны ТБ и на КЭ	на КЭ	-	-
Видеообнаружение	в технологическом секторе зоны ТБ	в перевозочном секторе	на КЭ	-
Видеомониторинг	по периметру зоны ТБ и в зоне свободного доступа	в границах технологического сектора	на территории перевозочного сектора	-
Передача видеоизображения в соответствии с порядком передачи данных с ИТС ОТБ	в реальном времени	в реальном времени	в реальном времени	+
Хранение в электронном виде данных со всех технических средств обеспечения транспортной безопасности	в течение одного месяца	в течение 15 суток	в течение 10 суток	в течение 5 суток
Выявление в реальном времени на всем периметре внешних границ зоны ТБ и критических элементов	нарушителя, в том числе оснащенного специальными техническими средствами	нарушителя, в том числе оснащенного специальными техническими средствами	подготовленного нарушителя	неподготовленного нарушителя
Электронное документирование перемещения персонала и посетителей	на входе и выходе в зону ТБ и на КЭ	на входе в зону ТБ и на КЭ	-	-
Обеспечение необходимого количественного и качественного состава технических средств досмотра для выявления предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа, перевозочный и технологический секторы зоны ТБ	у всех проходящих, проезжающих (перемещаемых) физических лиц и материальных объектов	у всех проходящих, проезжающих (перемещаемых) физических лиц и материальных объектов	у 25% проходящих, проезжающих (перемещаемых) физических лиц и материальных объектов	-
Обеспечение необходимого количественного и качественного состава технических средств досмотра для идентификации и распознавания предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для перемещения в зону свободного доступа, перевозочный и технологический секторы зоны ТБ	у всех проходящих, проезжающих (перемещаемых) физических лиц и материальных объектов	не менее 50% попадающих в зону ТБ	не менее 10% попадающих в зону ТБ	-
Передача данных в соответствии с порядком передачи данных с ИТС ОТБ о лицах, пропущенных в зону ТБ или на КЭ	в реальном времени	не реже одного раза в сутки	не реже одного раза в сутки	один раз в месяц
Не допущение нарушителей, совершение или подготовку к совершению АНВ в отношении имущества, находящегося на ОТИ, хищение или повреждение которого может повлечь нарушение деятельности ОТИ или ТС, а также на КПП и на участках пересечения границ зоны ТБ, КЭ ОТИ	в независимости от уровня безопасности	в независимости от уровня безопасности	в независимости от уровня безопасности	в независимости от уровня безопасности
Не допущение посетителей на критические элементы	при объявлении второго и выше уровня безопасности	при объявлении второго и выше уровня безопасности	при объявлении второго и выше уровня безопасности	при объявлении второго и выше уровня безопасности
Не допущение посетителей на территорию технологического сектора	при объявлении третьего уровня безопасности	при объявлении третьего уровня безопасности	при объявлении третьего уровня безопасности	-

Рекомендуемые требования к ИТС ОТБ ОТИ АТ и ГНЭТ

1.1 Рекомендуемые требования к составу

В состав ИТС ОТБ ОТИ АТ и ГНЭТ могут входить:

1) технические средства ОТБ, включающие системы:

- мониторинга;

- сбора и обработки информации;

- видеонаблюдения;

- охранной сигнализации;

- контроля и управления доступом;

- досмотра;

- оповещения и трансляции;

- связи;

- охранного освещения;

- электропитания;

2) инженерные сооружения ОТБ.

В Приложении А приведены сводные таблицы требований по оснащению ИТС ОТБ ОТИ, с учетом присвоенных категорий и требований по обеспечению транспортной безопасности, предъявляемых к ним.

1.2 Рекомендуемые требования к функционированию

Технические средства ОТБ ОТИ АТ и ГНЭТ должны интегрироваться в единую систему посредством ССОИ. ССОИ должна строиться на основе СКУД и/или СОС.

Технические средства ОТБ должны предоставлять инструменты диагностирования собственных компонентов.

Должна обеспечиваться возможность дальнейшей модернизации, как программного обеспечения, так и оборудования, входящих в ИТС ОТБ.

Должна быть предусмотрена возможность наращивания ИТС ОТБ для обеспечения масштабирования.

1.3 Рекомендуемые требования к электропитанию

Общие требования к электропитанию технических средств ОТБ регламентируются ГОСТ Р 53704. Устанавливаемое оборудование должно быть заземлено в соответствии с требованиями [5] и ГОСТ 12.1.030.

Электропитание технических средств ОТБ должно осуществляться от сети переменного тока с автоматическим переключением на резервное питание в аварийном режиме. При использовании в качестве резервного источника электропитания встроенной аккумуляторной батареи должна быть обеспечена ее автоматическая подзарядка.

Резервное электропитание должно обеспечивать работоспособность технических средств ИТС ОТБ в течение значений времени, которые задаются при проектировании ИТС ОТБ (исходя из нормативной документации на системы).

В сети переменного тока допустимы изменения частоты тока в пределах (50 1) Гц и изменения напряжения от 187 до 242 В (220 В плюс 10 %, минус 15 %).

1.4 Рекомендуемые требования к надежности

Срок службы ИТС ОТБ должен составлять не менее 10 лет.

В случае использования оборудования с меньшим сроком службы при проектировании должно быть предусмотрено проведение капитального ремонта и/или замена соответствующего компонента ИТС ОТБ с указанием срока проведения и иных условий эксплуатации. При этом для оперативного устранения неисправностей оборудования должен быть предусмотрен необходимый ЗИП.

1.5 Рекомендуемые требования по безопасности

Безопасность объектовых технических средств ОТБ должна обеспечиваться соблюдением правил и норм безопасности при эксплуатации, содержащихся в инструкциях по эксплуатации предприятий-изготовителей технических средств.

Оборудование и используемые материалы ИТС ОТБ должны соответствовать установленным требованиям безопасности персонала объекта, требованиям по электро- и пожарной безопасности по ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.006-84, ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 12.2.007.0, ГОСТ 12.2.037, ГОСТ 12.3.032, СП 6.13130.2009, [5], [6], [7], [8].

1.6 Рекомендуемые требования к защите информации от несанкционированного доступа

Технические средства ОТБ должны удовлетворять требованиям к устойчивости к несанкционированным действиям по ГОСТ Р 51241. Программно-аппаратные компоненты ИТС ОТБ ОТИ АТ и ГНЭТ должны обеспечивать:

- идентификацию пользователя;

- проверку полномочий пользователя при работе с системой;

- разграничение доступа пользователей на уровне задач и информационных массивов;

- защиту безопасности персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных.

Протоколы аудита систем и приложений должны быть защищены от несанкционированного доступа как локально, так и в архиве.

Защищённая часть систем должна использовать "слепые" пароли (при наборе пароля его символы не показываются на экране либо заменяются одним типом символов).

Защищённая часть систем должна использовать многоуровневую систему защиты.

Защищённая часть систем должна быть отделена от незащищённой части системы межсетевым экраном.

1.7 Рекомендуемые требования по сохранности информации при авариях

Используемые в ИТС ОТБ аппаратные и системные платформы должны обеспечивать сохранность и целостность информации при полном или частичном отключении электропитания, аварии сетей телекоммуникации, полном или частичном отказе технических средств ОТБ.

Программное обеспечение и оборудование ИТС ОТБ ОТИ должно автоматически восстанавливать свое функционирование при сбоях.

Должна быть предусмотрена возможность организации автоматического и (или) ручного резервного копирования данных системы средствами системного и базового программного обеспечения.

1.8 Рекомендуемые требования к защите от влияния внешних воздействий

Требования к климатическому исполнению оборудования ИТС ОТБ устанавливаются исходя из территориального размещения ОТИ в соответствии с ГОСТ 15150.

Кабельные трассы, проходящие вне помещений, должны иметь элементы грозозащиты.

Уровень допустимых радиопомех и иных электромагнитных излучений при работе технических средств ОТБ должен соответствовать требованиям ГОСТ Р 51318.14.1 и ГОСТ Р 50009.

Рекомендации по оснащению ОТИ АТ и ГНЭТ системой мониторинга

1.9 Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система мониторинга предназначена для решения следующих задач:

- обеспечение функционирования центра мониторинга ИТС ОТБ объектов транспортной инфраструктуры субъекта;

- мониторинг, накопление, обработка и хранение в электронном виде данных с ИТС ОТБ удаленных ОТИ субъекта;

- передача данных с ИТС ОТБ удаленных ОТИ субъекта компетентным органам в области ОТБ в соответствии с установленным порядком;

- обеспечение сил транспортной безопасности и компетентных органов в области ОТБ информацией, необходимой для расследования совершенных и предотвращенных АНВ в деятельность ОТИ субъекта.

Система мониторинга должна обеспечивать получение центром мониторинга субъекта всей информации о работе ИТС ОТБ нескольких удаленных ОТИ субъекта, обработку и анализ полученных данных и передачу необходимой информации компетентным органам в области ОТБ.

Система мониторинга должна собирать, накапливать и хранить:

- информацию о событиях, зарегистрированных техническими средствами ОТБ удаленных ОТИ субъекта;

- информацию о перемещении сотрудников и посетителей по территории удаленных ОТИ субъекта, а также о лицах, допущенных в зону ТБ и на критические элементы;

- видеоизображения, полученные системами видеонаблюдения удаленных ОТИ субъекта.

Система мониторинга должна обеспечивать:

- поиск событий и видеоизображений в архиве по времени и дате;

- формирование отчетов о событиях и состоянии технических средств ОТБ.

Центральный сервер системы мониторинга должен обеспечивать сбор информации об ИТС ОТБ с серверов ССОИ удаленных ОТИ. Должен быть обеспечен полный доступ к ресурсам любого из серверов ССОИ любого удаленного ОТИ субъекта.

Система мониторинга должна иметь возможность задания перечня отслеживаемых параметров, событий и технических средств ОТБ отдельно для каждого удаленного ОТИ субъекта.

Система мониторинга должна иметь возможность работы в следующих режимах:

- связь сервера СМ и серверов ССОИ удаленных ОТИ субъекта поддерживается постоянно (режим "постоянно подключен");

- сеансы связи сервера СМ и серверов ССОИ удаленных ОТИ субъекта организуются через определенный интервал времени (режим "подключение через интервал времени");

- сеансы связи сервера СМ и серверов ССОИ удаленных ОТИ субъекта организуются ежедневно в определенное время (режим "подключение ежедневно").

В режиме "постоянно подключен" информация от серверов ССОИ удаленных ОТИ субъекта на сервер СМ должна поступать в реальном времени. При нарушении связи работа серверов ССОИ удаленных ОТИ субъекта не должна нарушаться. При восстановлении связи вся накопленная серверами ССОИ удаленных ОТИ субъекта информация должна быть автоматически передана серверу СМ.

В режимах "подключение через интервал времени" и "подключение ежедневно" получение сервером СМ информации от серверов ССОИ удаленных ОТИ субъекта должно осуществляться по запросу в определенное время.

Режим работы должен выбираться в зависимости от установленных на ОТИ технических средств ОТБ, расположения и функционала центра мониторинга, а также возможности организации тех или иных каналов связи.

Синхронизация времени сервера СМ и серверов ССОИ удаленных ОТИ субъекта должна осуществляется во время сеанса связи перед началом передачи данных. Синхронизация должна осуществляется по времени, установленном на сервере СМ.

Взаимодействие системы мониторинга с ССОИ объектов транспортной инфраструктуры должно быть реализовано через Интернет/Интранет по транспортному протоколу HTTPS.

1.10 Типовой вариант системы

Система мониторинга представляет собой программно-аппаратный комплекс, включающий в себя:

- сервер с программным обеспечением системы мониторинга;

- АРМ оператора с программным обеспечением системы мониторинга;

- оборудование связи.

1.11 Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

При выборе сервера и компьютера АРМ оператора необходимо руководствоваться требованиями разработчика программного обеспечения системы мониторинга.

При выборе сервера рекомендуется:

- выбирать серверную аппаратную платформу;

- выбирать корпус, поддерживающий установку двух и более источников питания;

- предусмотреть установку резервного источника питания;

- организовать избыточный массив жестких дисков с надежностью не ниже класса RAID 1;

- для организации RAID-массива использовать дополнительный (не интегрированный в чипсет материнской платы) RAID-контроллер;

- для построения RAID-массива применять жесткие диски серверного исполнения.

При выборе программного обеспечения системы мониторинга рекомендуется отдавать предпочтение продуктам, обладающим следующими функциональными возможностями:

1) общие возможности:

- интеграция технических средств ОТБ различных производителей;

- мониторинг, управление и конфигурирование интегрируемого оборудования;

- защита баз данных от несанкционированного доступа;

- формирование отчетов по любым событиям, содержащихся в базе;

2) возможности интерфейса:

- поддержка векторной графики в редакторе планов;

- поддержка иерархических планов с разным уровнем детализации;

- интерактивное отображение событий при помощи анимации, цветового выделения и звукового сопровождения;

- индивидуально настраиваемый интерфейс операторов в зависимости от прав доступа;

- иерархическая модель объектов ИТС ОТБ с возможностью контроля состояния и управления всеми узлами модели (уровень зданий, помещений и т.д.).

3) взаимодействие с оператором:

- контроль реакции (действий) оператора на возникающие тревоги;

- контроль присутствия оператора на заданном посту;

- оперативные инструкции (подсказки) для оператора.

1.12 Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Сервер СМ и оборудование связи должно располагаться в серверных или аппаратных помещениях, оснащенных средствами охранной сигнализации и оборудованных климатическими установками. Допускается размещение оборудования связи в других местах с ограниченным доступом.

Оборудование СМ рекомендуется размещать в аппаратных шкафах и стойках. Доступ к оборудованию СМ должен быть ограничен.

Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории ИТС ОТБ

1.13 Перечень ИТС ОТБ

В состав ИТС ОТБ автовокзала первой категории и автостанции первой категории могут входить:

1) технические средства ОТБ, включающие системы:

- сбора и обработки информации;

- видеонаблюдения;

- охранной сигнализации;

- контроля и управления доступом;

- досмотра;

- оповещения и трансляции;

- связи;

- охранного освещения;

- электропитания;

2) инженерные сооружения ОТБ.

1.14 Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории системой сбора и обработки информации

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система сбора и обработки информации ОТИ обеспечивает интеграцию и конфигурирование систем комплекса обеспечения транспортной безопасности, управления комплексом инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности, централизованный сбор и анализ данных по ОТИ автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.

Система сбора и обработки информации должна решать следующие задачи:

- обеспечение функционирования постов (пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности ОТИ;

- накопление, обработка и хранение в электронном виде данных с технических средств обеспечения транспортной безопасности;

- передача данных с технических средств обеспечения транспортной безопасности, в соответствии с установленным порядком, компетентным органам в области ОТБ;

- поддержка выполнения пропускного и внутриобъектового режимов на ОТИ в соответствии с внутренними организационно-распорядительными документами субъекта транспортной инфраструктуры;

- интеграция технических средств ОТБ с другими охранными системами, существующими на ОТИ;

- поддержка информирования компетентных органов в области ОТБ об угрозах совершения и/или совершении АНВ в деятельность ОТИ;

- поддержка информирования, в соответствии с установленным порядком, компетентных органов в области ОТБ обо всех выявленных, распознанных и идентифицированных предметах и веществах, которые запрещены или ограничены для свободного перемещения в технологический или перевозочный секторы зоны транспортной безопасности, а также обо всех физических лицах или материальных объектах в случае выявления связи данных лиц и объектов с совершением или подготовкой АНВ;

- поддержка информирования компетентных органов в области ОТБ о выявленных нарушениях в деятельности сил обеспечения транспортной безопасности, снижающих защищенность ОТИ;

- обеспечение сил транспортной безопасности информацией, необходимой для предотвращения и расследования совершенных и предотвращенных АНВ в деятельность ОТИ.

ССОИ должна обеспечивать интеграцию, конфигурирование и управление техническими средствами ОТБ, централизованный сбор и анализ данных по ОТИ.

Для обеспечения функционирования постов (пунктов) управления ОТБ ОТИ на них должны быть установлены автоматизированные рабочие места администратора и операторов ССОИ.

ССОИ должна обеспечивать выполнение следующих основных функций:

- конфигурирование оборудования;

- управление системами безопасности и связями между ними;

- управление базами данных;

- сбор, обработка и анализ информации;

- обеспечение пользовательских интерфейсов для всех необходимых типов АРМ;

- реализация электронной системы заказа, подготовки, изготовления и учета пропусков;

- формирование разнообразных аналитических отчетов;

- интеграция с внешними программными комплексами.

Программное обеспечение ССОИ должно обеспечивать возможность гибкой настройки автоматических реакций одних систем по событиям, фиксируемым другими системами. В частности, рекомедуется предусматривать настройку автоматического управления системой видеонаблюдения по событиям других систем, входящих в комплекс инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности.

Совместное функционирование интегрирующего программного обеспечения с системами, входящими в комплекс ИТС ОТБ, должно обеспечивать следующие возможности:

- управление всеми системами, входящими в интегрированный комплекс, с использованием графического плана объекта;

- автоматический поиск фрагментов записей в видеоархиве сделанных по тревогам (сигналам) систем охранной сигнализации и контроля и управления доступом;

- вывод на монитор по тревогам (сигналам) систем охранной сигнализации и контроля и управления доступом изображений от одной или нескольких видеокамер в оптимальных (определяемых средствами видеосистемы) для данного количества видеоизображений мультиэкранных режимах;

- включение и выключение записи по тревогам (сигналам) систем охранной сигнализации и контроля и управления доступом;

- наведение управляемых видеокамер на техническое средство, находящееся в режиме тревоги, по тревогам (сигналам) систем периметровой сигнализации и контроля и управления доступом;

- передачу системами, входящими в интегрированный комплекс, программному обеспечению ССОИ протокола событий с целью их регистрации в единой базе данных событий.

Типовой вариант системы

Типовой вариант ССОИ представляет собой программно-аппаратный комплекс, позволяющий управлять техническими средствами ОТБ, получать от них необходимую информацию представлять её в виде сформированных отчетов в удобном для пользователя виде.

В состав ССОИ должны входить:

- сервер с программным обеспечением ССОИ;

- АРМ администратора - 1 шт.;

- АРМ оператора - 2 шт.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

При выборе сервера и компьютеров АРМ оператора и администратора необходимо руководствоваться требованиями разработчика программного обеспечения ССОИ.

При выборе сервера рекомендуется:

- выбирать серверную аппаратную платформу;

- выбирать корпус, поддерживающий установку двух и более источников питания;

- предусмотреть установку резервного источника питания;

- организовать избыточный массив жестких дисков с надежностью не ниже класса RAID 1;

- для построения RAID-массива применять жесткие диски серверного исполнения.

При выборе программного обеспечения ССОИ рекомендуется отдавать предпочтение продуктам, обладающим следующими функциональными возможностями:

1) общие возможности:

- интеграция оборудования ИТС ОТБ различных производителей;

- мониторинг, управление и конфигурирование интегрируемого оборудования;

- защита баз данных от несанкционированного доступа;

- авторизация пользователя ССОИ с помощью личной карты, ввода пароля или биометрического признака;

- формирование отчетов по любым событиям, содержащихся в базе;

- вставка в отчет изображения (кадра) от системы видеонаблюдения, соответствующего тревожному событию;

- интеграция систем видеоаналитики;

- определение достоверности тревожного события;

- поддержка "инцидентов" - группы событий, полученных от разных подсистем, и сопоставленных одному происшествию;

- поддержка программируемых уровней безопасности на объекте - сценариев работы подсистем комплекса в зависимости от установленного на текущий момент уровня безопасности;

- автоматическое конфигурирование оборудования интегрированных систем при изменении уровня безопасности на объекте.

2) возможности интерфейса:

- поддержка векторной графики в редакторе планов;

- поддержка иерархических планов с разным уровнем детализации;

- интерактивное отображение событий при помощи анимации, цветового выделения и звукового сопровождения;

- индивидуально настраиваемый интерфейс операторов в зависимости от прав доступа;

- иерархическая модель объектов с возможностью контроля состояния и управления всеми узлами модели (уровень зданий, помещений и т.д.).

3) взаимодействие с оператором:

- контроль реакции (действий) оператора на возникающие тревоги;

- контроль присутствия оператора на заданном посту наблюдения;

- оперативные инструкции (подсказки) для оператора.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Сервер ССОИ должен располагаться в серверном или аппаратном помещении, оснащенном средствами охранной сигнализации и оборудованном климатической установкой.

Сервер ССОИ рекомендуется размещать в аппаратном шкафу или стойке. Доступ к серверу ССОИ должен быть ограничен.

1.15 Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории системой видеонаблюдения

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система видеонаблюдения предназначена для решения следующих задач:

- идентификация физических лиц и/или транспортных средств, являющихся объектами видеонаблюдения на основании данных видеонаблюдения, при их перемещении через пункт досмотра, КПП на границах транспортной безопасности и/или критических элементов ОТИ;

- обнаружение и распознавание характера событий, связанных с объектами видеонаблюдения на основании данных видеонаблюдения, и их обнаружение в произвольном месте и в произвольное время в перевозочном секторе зоны транспортной безопасности и на КЭ;

- обнаружение физических лиц и транспортных средств, являющихся объектами видеонаблюдения на основании данных видеонаблюдения, в произвольном месте и в произвольное время в технологическом секторе зоны транспортной безопасности ОТИ;

- обнаружение физических лиц и транспортных средств, являющихся объектами видеонаблюдения на основании данных видеонаблюдения, в заданном месте и в заданное время по периметру зоны транспортной безопасности и в зоне свободного доступа ОТИ;

- видеонаблюдение за действиями сил транспортной безопасности на КПП и постах (пунктах) управления ОТБ.

Средствами системы видеонаблюдения должны оборудоваться зоны, указанные в таблице 2.

Таблица 2

Зона	Задача СВН
КПП (посты) на границах зоны транспортной безопасности, пункт досмотра и/или критических элементов ОТИ	Видеоидентификация
Перевозочный сектор зоны транспортной безопасности, пункт досмотра и критические элементы ОТИ	Видеораспознавание
Технологический сектор зоны транспортной безопасности ОТИ	Видеообнаружение
Периметр зоны транспортной безопасности и зона свободного доступа ОТИ	Видеомониторинг
КПП и посты (пункты) управления обеспечением транспортной безопасности ОТИ	Видеораспознавание

Для решения задачи видеоидентификации необходимо обеспечить:

- получение четкого изображения лица любого человека;

- получение четкого изображения транспортного средства с различимым государственным регистрационным знаком;

- темп записи не менее 6 кадр/с.

Разрешающая способность видеокамеры и зона обзора объектива должны выбираться согласно Приложению Б для задачи видеоидентификация.

Для решения задачи видеораспознавания необходимо обеспечить:

- распознавание оператором действий человека (движения частей тела);

- регистрацию оператором подробных оперативных признаков для розыска, в число которых могут входить: пол, возраст, цвет и тип волос и одежды любого человека (допускается не регистрировать цветовые характеристики объектов наблюдения при недостаточном уровне освещенности);

- темп записи не менее 4 кадр/с.

Разрешающая способность видеокамеры и зона обзора объектива должны выбираться согласно Приложению Б для задачи видеораспознавание.

Видеокамеры, установленные в пункте досмотра для видеораспознавания, должны быть установлены таким образом, чтобы в поле их обзора попадали следующие технические средства досмотра: стационарный многозонный металлодетектор, стационарная рентгеновская установка конвейерного типа, стационарная рентгеновская сканирующая аппаратура (при наличии)

Для решения задач видеообнаружения и видеомониторинга необходимо обеспечить:

- возможность выделения оператором объекта контроля из фона;

- раздельное восприятие двух объектов контроля, расположенных на расстоянии друг от друга, соизмеримом с их размерами;

- темп записи не менее 2 кадр/с.

Разрешающая способность видеокамеры и зона обзора объектива должны выбираться согласно Приложению Б для задачи видеообнаружение.

Помимо этого, СВН должна обеспечивать:

- круглосуточный просмотр изображения от видеокамер в режиме реального времени;

- круглосуточную запись видеоинформации от видеокамер (с указанием времени и даты) по "кольцу";

- возможность просмотра архива видеоинформации и его копирование без остановки записи;

- детектирование (обнаружение) в автоматическом режиме оставленных предметов по периметру зоны ТБ ОТИ;

- по сработке канала сигнализации технических средств охраны, расположенных на периметре зоны транспортной безопасности, вывод в автоматическом режиме на монитор в полноэкранном режиме изображения с соответствующей видеокамеры для визуального контроля обстановки на сработавшем участке.

Для контроля видеоинформации, поступающей с видеокамер и управления режимами работы СВН и ее составных частей, на пункте (посту) ОТБ должно быть организовано автоматизированное рабочее место, оборудованное мониторами видеонаблюдения.

Типовые варианты системы

В состав системы видеонаблюдения, как правило, входят следующие элементы:

- видеорегистратор;

- видеокамеры аналоговые и/или сетевые IP видеокамеры;

- источники питания видеокамер;

- кабельные коммуникации;

- монитор;

- коммутационные устройства;

- периферийные устройства.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

1.1.1.1 Рекомендации по выбору видеорегистратора

Устройства видеорегистрации должны удовлетворять следующим техническим требованиям:

- обеспечивать подключение необходимого количества видеокамер (аналоговых и (или) сетевых);

- иметь интеллектуальные видеодетекторы, такие как: детектор оставленных предметов и т.п. (рекомендуемая функция);

- осуществлять запись видеоинформации на жесткий диск 2,5" либо 3,5", при этом устройство видеорегистрации должно обеспечивать применение жестких дисков с любым доступным на момент оснащения ОТИ объемом без его ограничения;

- должны обеспечивать синхронную с видеоизображением запись звука;

- должны обеспечивать триплексную работу;

- темп записи на канал - не менее 6 кадр/с;

- поддержка стандарта ONVIF и/или PSIA (для IP видеокамер);

- интерфейсы: Ethernet 10/100/1000, RS-485;

- глубина архива записи видеоинформации не менее месяца;

- наличие видеодетектора движения, детектора закрытия объектива;

- аппаратная компрессия видеоданных - кодек H.264;

- иметь возможность интеграции с другими техническими средствами ОТБ согласно ГОСТ Р 51558.

1.1.1.2 Рекомендации по выбору видеокамер

Видеокамеры системы видеонаблюдения должны обеспечивать выполнение следующих технических требований:

- качество изображения должно удовлетворять соответствующей задаче (Приложение Б);

- чувствительность - не более 0,1 лк;

Для работы в системе распознавания номеров транспортных средств видеокамеры должны выбираться с учетом требований:

- камера аналоговая;

- изображение - чёрно-белое;

- разрешающая способность - от 550 до 600 ТВЛ;

- объектив: должен удовлетворять соответствующей задаче (Приложение Б);

- чувствительность - не более 0,1 лк.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Возможно использование уже имеющейся на ОТИ системы видеонаблюдения, выполняющей требования данного подраздела, при выполнении требований по интеграции с другими системами.

Размещение и монтаж СВН на ОТИ должно осуществляться в соответствии с [9].

Видеокамеры должны устанавливаться в соответствии с требованиями технической документации на эти изделия. Установка видеокамер должна обеспечивать возможность максимального использования их технических показателей и препятствовать несанкционированным воздействиям на них посторонних лиц. Рекомендуется располагать видеокамеры таким образом, чтобы в зоне наблюдения одной видеокамеры находилась другая.

Видеокамеры, эксплуатируемые на открытом воздухе, должны быть установлены в термокожуха с подогревом или иметь уличное исполнение.

Видеокамеры, установленные по периметру зоны ТБ, должны иметь удаление друг от друга не более 50 м.

Устройства видеорегистрации должны располагаться в охраняемых помещениях.

При длине кабельных линий более 100 м должны использоваться ретротрансляторы (HUB) или использоваться ВОЛС с применением медиаконверторов.

1.16 Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории системой охранной сигнализации

Рекомендуемые требования к функциям (задачам), выполняемым системой

СОС предназначена для выявления нарушителя, в том числе оснащенного специальными техническими средствами, на всем периметре внешних границ зоны транспортной безопасности и критических элементов ОТИ.

Система охранной сигнализации должна обеспечивать:

- обнаружение нарушителя и выдачу извещение о попытке и несанкционированном доступе в охраняемые помещения (территории);

- сохранение исправного состояния при воздействии влияющих факторов окружающей среды;

- устойчивость к любым, установленным в стандартах на системы конкретного вида повреждениям какой-либо своей части и не вызывать других повреждений в системе или не приводить к косвенной опасности вне ее;

- возможность сохранения работоспособного состояния при отключении сетевого источника электропитания или другого основного источника электропитания в течение времени прерывания электропитания;

- возможность установки каждого ШС в один из трех режимов: "ОХРАНА", "ДЕБЛОКИРОВАНО", "ВЫКЛЮЧЕН";

- дистанционный контроль работоспособности средств обнаружения (охранных извещателей), входящих в состав системы (рекомендуется);

- контроль соединительной линии, в том числе при снятии с охраны, от короткого замыкания или обрыва (режим "Деблокирование");

- допуск к работе и регистрацию операторов по результатам проверки идентификационных данных и полномочий пользователей задаваемых в процессе администрирования прав;

- централизованную постановку и снятие с охраны шлейфа сигнализации (ШС) по командам оператора;

- децентрализованную постановку и снятие с охраны ШС по командам уполномоченных пользователей с помощью кодонаборных устройств, карт доступа и т.п. (при применении СОС с информационной емкостью более 16 источников (шлейфов сигнализации));

- формирование сигналов тревоги в случаях срабатывания СО, нажатия кнопок тревожной сигнализации по ГОСТ Р 50775;

- сопровождение сигналов тревоги цветовой и звуковой индикацией и отображение на графическом плане объекта на АРМ пункта (поста) ОТБ с указанием места нахождения и режимной категории СО и/или зоны блокирования, идентификатора причины возникшей ситуации и типа СО, времени возникшей ситуации;

- регистрацию и хранение всех событий, связанных с изменением состояния технических средств охраны на срок не менее 6 месяцев;

- отображение на графических планах объекта на АРМ пункта (поста) ОТБ информации о состоянии технических средств охранной сигнализации и предоставление оператору удобные средства управления техническими средствами, а также оперативное отображение регистрируемых сообщений;

- передачу информации о состоянии и параметрах функционирования ШС на АРМ пункта (поста) управления ОТБ;

- автоматический переход в автономный режим при пропадании связи с ССОИ с регистрацией извещений о тревоге или неисправности и автоматическую передачу зарегистрированных извещений на ССОИ при восстановлении связи.

Типовые варианты системы

В общем случае система охранной сигнализации должна состоять из следующих компонентов:

- ППКО;

- исполнительные устройства;

- кнопки (педали) тревожной сигнализации;

- извещатели;

- кабельная сеть.

ППКО служит для выполнения следующих функций:

- прием тревожных сообщений от извещателей;

- управление исполнительными устройствами;

- контроль состояния кабельных линий СОС.

Указанные функции могут выполняться как одним универсальным прибором, так и несколькими отдельными приборами, объединяющимися в систему.

Исполнительные устройства служат для управления внешними устройствами, например: сирена, световой маяк и т.п.

Извещатели служат для преобразования внешнего физического воздействия на них в тревожное извещение обрабатываемое ППКО. В качестве внешнего физического воздействия может использоваться, например: замыкание контакта, движение объекта и т.п.

1.1.1.3 Пороговая радиальная СОС

Пороговая радиальная СОС характеризуется следующими основными признаками:

- порог сработки извещателя фиксирован;

- группа извещателей объединяется в один шлейф;

- ППКО имеет моноблочное исполнение;

- увеличение емкости системы осуществляется установкой нового прибора;

Анализ ситуации в данной системе проводится извещателем, на ППКО передается сформированное тревожное сообщение. Невозможно определить, какой извещатель в составе шлейфа сработал.

Увеличение емкости системы осуществляется установкой нового прибора.

Вариант требует прокладки большого количества кабелей.

1.1.1.4 Пороговая модульная СОС

Наиболее распространенный вариант СОС характеризуется следующими основными признаками:

- порог сработки извещателя фиксирован;

- группа извещателей объединяется в один шлейф;

- ППКО делятся на линейные и центральный блоки;

- увеличение емкости системы производится путем добавления линейных блоков.

Анализ ситуации в данной системе проводится извещателем, сформированное тревожное сообщение передается на линейный ППКО. Информация от линейных ППКО передается на центральный ППКО.

Невозможно определить, какой извещатель в составе шлейфа сработал.

Увеличение емкости системы осуществляется установкой нового линейного прибора.

Вариант требует прокладки большого количества кабелей.

1.1.1.5 Адресная СОС

Адресная система характеризуется следующими признаками:

- порог сработки извещателя фиксирован;

- каждый извещатель в линии связи имеет уникальный адрес, что позволяет точно определить место возникновения тревоги;

- ППКО может иметь как моноблочное исполнение, так и модульную структуру;

Анализ ситуации в данной системе проводится прибором исполнительным, на ППКО передается сформированное тревожное сообщение.

Данный вид СОС позволяет определить конкретный сработавший в линии извещатель.

Вариант требует прокладки одного кабеля адресной линии. Данный вид не получил широкого распространения.

1.1.1.6 Адресно-аналоговая СОС

Адресно-аналоговая СОС характеризуется следующими признаками:

- извещатель не имеет порога сработки, передает на ППКО информацию с контролируемого участка непрерывно, в режиме реального времени;

- ППКО может иметь как моноблочное, так и модульное исполнение.

Данный вид СОС является наиболее прогрессивным. Извещатель в адресно-аналоговой системе является интеллектуальным датчиком, производящим непрерывный сбор информации на контролируемом участке и передачу ее вместе с адресом по шлейфу охранной сигнализации в ППКО. Анализ поступающей информации проводит ППКО. Если принимаемые значения переходят заданный рубеж, прибор выдает заданное сообщение.

Данная организация позволяет, например, устанавливать разные уровни чувствительности извещателей в зависимости от принятого на объекте уровня безопасности, или формировать сигнал "ВНИМАНИЕ" при приближении передаваемых извещателем значений к критическому уровню. Адресно-аналоговая система может быть как моноблочной, так и модульного исполнения.

1.1.1.7 Комбинированная СОС

Комбинированная система является симбиозом адресно-аналоговой и пороговой модульной систем. Модули пороговой системы могут подключаться к адресной линии самостоятельно, либо через специальную адресную метку. Функции адресно-аналогового сегмента и модульного порогового сегмента описаны выше в соответствующих разделах.

Рекомендации по выбору и применению оборудования приемно-контрольного и управления

При выборе ППКО необходимо учитывать требование возможности интеграции оборудования СОС с другими охранными системами. Для реализации указанного требования при выборе ППКО рекомендуется отдавать предпочтение приборам, поддержка которых осуществляется выбранным для ОТИ программным обеспечением системы сбора и обработки информации.

Для автовокзала первой категории наиболее целесообразно использовать адресно-аналоговую систему охранной сигнализации.

Если на территории автовокзала первой категории располагается одно здание, то рекомендуется применять моноблочные ППКО.

Если на территории автовокзала первой категории располагается несколько зданий, то рекомендуется применять модульные ППКО.

Для отдельно стоящего здания автостанции первой категории рекомендуется применять пороговую радиальную систему охранной сигнализации.

Для группы зданий автостанции первой категории рекомендуется применять пороговую модульную систему охранной сигнализации.

Корпус ППКО должен иметь защиту от несанкционированного вскрытия. при вскрытии корпуса должно выдаваться извещение о несанкционированном вскрытии или тревоге по ГОСТ Р 52436.

Рекомендации по выбору и применению периметровых средств обнаружения

При выборе средств обнаружения для СОС необходимо учитывать размеры и конфигурацию периметра, наличие уязвимых мест, вид основного ограждения периметра и способы его преодоления нарушителями, условия, определяющие возможность установки определенных типов и образцов технических средств охраны, факторы, которые могут приводить к ложным тревогам технических средств охраны.

Рекомендуется применять средства охраны, обеспечивающие:

- работоспособность в условиях воздействия внешних факторов действующих на ОТИ;

- средний период наработки на ложное срабатывание, при доверительной вероятности 0,9, не менее - 1000 ч (рекомендуемый);

- вероятность обнаружения СО не менее 0,95 при доверительной вероятности 0,9. Испытания проводятся для способов преодоления нарушителем зоны обнаружения, определенной при оценке уязвимости отдельно для каждого способа и типа нарушителя;

- дистанционный контроль работоспособности.

Периметр зоны транспортной безопасности ОТИ должен оснащаться техническими средствами охранной сигнализации, работа которых основана на двух разных физических принципах обнаружения. Первое техническое средство обеспечивает обнаружение преодоления ограждения подготовленным нарушителем, оснащенным специальными средствами при помощи пролома и перелаза, второе техническое средство обеспечивает обнаружение попыток перелаза ограждения.

В качестве первого технического средства рекомендуется использовать вибрационный извещатель со следующими техническими характеристиками:

- вероятность обнаружения - не менее 0,95;

- длина чувствительного элемента на один прибор - не менее 100 м;

- интерфейс для настройки и контроля RS-485;

- рабочий диапазон температур по ГОСТ 15150 в зависимости от района размещения ОТИ;

- степень защиты от воздействия окружающей среды - не менее IP65.

В качестве второго технического средства рекомендуется использовать извещатель проводно-волновой, устанавливаемый на козырек ограждения. Допускается использовать средства видеоанализа системы видеонаблюдения в качестве второго технического средства охраны периметра.

Рекомендуется применять проводноволновые извещатели, обладающие следующими техническими характеристиками:

- вероятность обнаружения - не менее 0,98;

- период ложных тревог - не менее 1000 ч;

- диапазон рабочих температур - от минус 50°С до плюс 50°С.

Рекомендуется применять средства видеоанализа, обладающие следующими характеристиками:

- заключение i-LIDS о возможности применения в качестве системы формирования оперативных тревог;

- средняя взвешенная точность для целевой задачи "оперативная тревога" - не ниже 0,9.

Для защиты проемов ворот и калиток в ограждении рекомендуется применять ИК датчики.

Рекомендации по выбору и применению средств охраны помещений

Рекомендуется применять средства охраны, обеспечивающие:

- средний период наработки на ложное срабатывание, при доверительной вероятности 0,9, не менее 1000 ч (рекомендуемый).

- работоспособность в условиях воздействия внешних факторов действующих на ОТИ;

- дистанционный контроль работоспособности.

1.1.1.8 Рекомендации по выбору и применению охранных извещателей для установки на критических элементах

Рекомендуется оборудовать КЭ двумя техническими средствами охранной сигнализации, работа которых основана на двух разных принципах действия.

Для блокировки на открытие окон, решеток, дверей, а также преграждающих устройств других строительных конструкций сечением более 200х200 мм (решетки вентиляционных шахт, створки технологических лифтов и т.д.) рекомендуется применять магниконтактные извещатели.

Для использования на дверях и окнах, а также на элементы блокировки строительных конструкций сечением более 200х200 мм следует отдавать предпочтение врезным магнитоконтактным извещателям.

В случае если конструкция не позволяет использовать врезной извещатель, допускается применение накладного извещателя.

Для обнаружения движения внутри охраняемого помещения рекомендуется применять комбинированные или совмещенные извещатели, сочетающие СВЧ и оптико-электронный каналы обнаружения.

Рекомендуемые технические характеристики комбинированного извещателя:

- каналов обнаружения - не менее 2 шт.;

- логика работы каналов обнаружения по схеме "ИЛИ" или наличие сигнала о выходе из строя или экранировании одного из каналов обнаружения;

- угол зоны обнаружения - не менее 90°;

- размер зоны обнаружения - не менее 12х12 м;

- напряжение питания - от 8 до 15 В;

- потребляемый ток - не более 0,05 А;

- рабочий диапазон температур - по ГОСТ 15150 в зависимости от района размещения ОТИ.

1.1.1.9 Рекомендации по выбору и применению охранных извещателей для установки в помещениях, расположенных на границе зоны транспортной безопасности

Для защиты дверных и оконных проемов, а также элементов строительных конструкций, сечением более 200х200 мм, располагающихся на периметре зоны транспортной безопасности, рекомендуется использовать следующие типы извещателей:

- магнитоконтактные извещатели - для блокировки на открытие;

- акустические извещатели (для оконных проемов, не оборудованных металлическими решетками) - на разбитие стекол.

Также возможно использовать пассивные ИК извещатели типа "штора", выбор должен производиться согласно ГОСТ Р 50777. Для защиты помещения необходимо использовать извещатели, позволяющие обнаруживать движение внутри охраняемого помещения.

Рекомендации по выбору и применению охранных оповещателей

Оповещатели предназначаются для информирования сотрудников подразделения транспортной безопасности о тревожной ситуации, а также оказания стрессового воздействия на нарушителя в случае несанкционированного проникновения на охраняемые территории.

Охранные оповещатели бывают двух типов: световые и звуковые. Размещать световые и звуковые оповещатели рекомендуется в следующих местах:

- в помещении поста охраны, в зоне видимости сотрудников подразделения транспортной безопасности;

- в охраняемом помещении, рядом с входом.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Магнитоконтактные извещатели предназначены для блокировки на открывание дверей, окон, люков, витрин и других подвижных конструкций.

Магнитоконтактные извещатели устанавливаются в верхней части блокируемого элемента, со стороны охраняемого помещения на расстоянии порядка 200 мм от вертикальной или горизонтальной, в зависимости от типа магнитоконтактного извещателя, линии раствора блокируемого элемента. При этом геркон извещателей предпочтительно устанавливать на неподвижной части конструкции (плинтусе, дверной раме), а магнит - на подвижной части (двери, оконной раме).

При блокировке внутренних дверей магнитоконтактные извещатели, в зависимости от типа, должны устанавливаться с контролируемой стороны дверей, а при необходимости - с обеих сторон, с включением извещателей в разные шлейфы сигнализации.

Оптико-электронные пассивные извещатели предназначены для защиты площадей и объемов охраняемых помещений от проникновения путем регистрации и обработки инфракрасного излучения температурного фона от нарушителя с последующей выдачей тревожного извещения.

При выборе места установки такого пассивного извещателя в помещении необходимо руководствоваться следующими положениями:

- извещатель в процессе эксплуатации не должен освещаться солнцем, особенно если перед окном имеются деревья, крона которых может создавать световые блики;

- извещатель не следует устанавливать так, чтобы он или стена напротив него освещались автомобильными фарами или прожекторами;

- извещатель не следует устанавливать на расстоянии менее 1,5 м от вентиляционного отверстия и от батареи центрального отопления, при этом не рекомендуется устанавливать извещатель над батареей центрального отопления.

Комбинированные или совмещенные извещатели, объединяющие ИК и СВЧ каналы обнаружения предназначены для защиты площадей и объемов охраняемых помещений от проникновения путем восприятия и обработки сигналов по двум каналам обнаружения: ИК-излучения температурного фона от нарушителя и посредством сравнения излученного и отраженного радиосигнала с последующей выдачей тревожного извещения.

При установке в помещениях возможны три основных варианта размещения комбинированного или совмещенного извещателя:

- размещение, при котором зона обнаружения извещателя касается стен, т.е. линейные размеры помещения меньше линейных размеров зоны обнаружения. В этом случае, в результате переотражений излучения, помещение (при отсутствии затеняющих предметов) практически заполнено СВЧ энергией и не заблокированные извещателем проходы в помещении отсутствуют. Такой вариант рекомендуется для защиты объема изолированных помещений сравнительно небольших размеров и имеющих капитальные стены;

- размещение, при котором зона обнаружения извещателя не касается стен помещения, т.е. линейные размеры помещений больше линейных размеров зоны обнаружения. В этом случае охраняются лишь предметы, находящиеся в зоне обнаружения, а вдоль стен помещения могут быть незаблокированные извещателем проходы. Такой вариант размещения извещателя рекомендуется для охраны одиночных предметов, групп предметов, локализованных на ограниченной площади;

- размещение, при котором зона обнаружения извещателя одной стороной касается стены (пола, потолка), а другой свободно располагается в пространстве. В этом случае охраняемая зона образуется вдоль стены, и такой вариант рекомендуется для защиты предметов, расположенных вдоль стены, оконных, дверных и т.п. проемов.

Для реализации указанных вариантов размещения в помещении рекомендуется два способа установки извещателя:

- в углу, с направлением максимума излучения по диагонали помещения;

- на стене, когда направление максимума излучения перпендикулярно стене.

Такой способ рекомендуется также для больших помещений при охране их одновременно несколькими извещателями.

При выборе места установки извещателя (извещателей) в охраняемом помещении необходимо учитывать следующие требования:

- установку извещателя необходимо производить на жестких, устойчивых к вибрации опорах (капитальные стены, колонны и т.п.);

- извещатель должен быть ориентирован в помещении таким образом, чтобы он не был направлен прямо на оконные проемы, вытяжные вентиляторы, тонкие перегородки, за которыми возможно движение людей, транспорта, оборудования;

- в зоне обнаружения извещателя не должны находиться предметы больших габаритов, крупные металлические поверхности (типа шкафов, перегородок), которые могут создавать "радиотени" (зоны нечувствительности);

- на период охраны в охраняемом помещении не допускается включение люминесцентных ламп, расположенных к извещателю ближе 12 м, оставлять кошек, собак и других домашних животных;

- при использовании двух или более извещателей в одном помещении извещатели должны иметь различные частотные литеры.

Высота установки комбинированного или совмещенного извещателя, в зависимости от размеров охраняемого помещения, должна быть в пределах от 2 до 3 м от пола.

При монтаже конкретной модели охранного извещателя необходимо руководствоваться инструкцией по установке, приводимой в документации на изделие.

Рекомендации по размещению и монтажу оборудования приемно-контрольного и управления

При установке ППКО малой информационной емкости (от 1 до 5 адресов охранной сигнализации) рекомендуется учитывать следующее:

- при отсутствии специально выделенного помещения устанавливать ППКО на высоте не менее 2,2 м от уровня пола;

- при наличии специально выделенного помещения устанавливать ППКО на стене на высоте не менее 1,5 м;

- в местах, доступных посторонним лицам, устанавливать ППКО в запираемых металлических шкафах или ящиках, заблокированных на открывание, на высоте, удобной для обслуживания;

- не допускается установка приборов в сгораемых шкафах, а также на расстоянии менее 1 м от отопительных систем;

- крепление должно осуществляться винтами или специальными защелками (при установке в шкафу) или шурупами (при установке на стену).

При установке ППКО средней (от 6 до 50 адресов) и большой (более 50 адресов) информационной емкости рекомендуется учитывать следующее:

- устанавливать ППКО в специально выделенных помещениях;

- устанавливать ППКО в запираемых металлических шкафах или ящиках, заблокированных на открывание, на высоте, удобной для обслуживания;

- при отсутствии запираемых металлических шкафов устанавливать ППКО на столе или на стене, на высоте не менее 1,5 м от уровня пола;

- крепление должно осуществляться винтами или специальными защелками.

При монтаже и настройке конкретной модели прибора необходимо руководствоваться ГОСТ Р 50776 и инструкцией по установке, приводимой в документации на изделие.

1.17 Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории системой контроля и управления доступом

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система контроля и управления доступом предназначена для решения следующих задач:

- ограничение доступа в зону транспортной безопасности, а также в технологический, перевозочный сектор зоны транспортной безопасности и КЭ ОТИ без соблюдения условий допуска в соответствии с пропускным и внутриобъектовым режимом;

- электронное документирование перемещения персонала и посетителей в зону транспортной безопасности и на критические элементы ОТИ или из них;

- контроль нахождения персонала, посетителей, пассажиров в зоне транспортной безопасности.

Выполнение задач реализуется следующими функциями СКУД:

- ограничение доступа сотрудников и посетителей ОТИ в помещения с особым режимом доступа;

- контроль перемещений сотрудников и посетителей при перемещениях через точки доступа СКУД ОТИ;

- авторизация действий сотрудников ОТИ;

- разграничение прав доступа сотрудников ОТИ;

- временной и персональный контроль открытия помещений с особым режимом доступа (когда и кем открыты);

- интеграция с другими техническими средствами ОТБ;

- регистрация и выдача информации о попытках несанкционированного проникновения в охраняемое помещение;

- интеграция с системой продажи проездных билетов;

- централизованное управление доступом пассажиров и персонала через точки доступа ОТИ, оснащенные УПУ и/или считывателями;

- ведение архива событий с возможностью просмотра и вывода на печать статистических отчетов.

Типовые варианты системы

Как правило, в состав СКУД входят:

- устройства преграждающие управляемые;

- устройства исполнительные;

- устройства считывающие;

- идентификаторы;

- средства управления в составе аппаратных устройств и программных средств.

В состав СКУД могут входить другие дополнительные средства:

- источники электропитания;

- датчики (извещатели) состояния УПУ;

- дверные доводчики; световые и звуковые оповещатели;

- кнопки ручного управления УПУ;

- устройства преобразования интерфейсов сетей связи;

- аппаратура передачи данных по различным каналам связи и другие устройства, предназначенные для обеспечения работы СКУД.

В зависимости от характера управления преграждающими устройствами различают три типа СКУД: автономные, сетевые, универсальные.

Автономные СКУД предназначены для управления одним или несколькими управляемыми преграждающими устройствами без передачи информации на центральный пульт и без контроля со стороны оператора.

Сетевые СКУД предназначены для управления преграждающими устройствами с обменом информацией с центральным пультом и контроля и управления системой со стороны оператора.

В автовокзалах первой категории и автостанции первой категории должны устанавливаться универсальные СКУД, включающие функции как автономных, так и сетевых систем, работающие в сетевом режиме под управлением центрального устройства управления и переходящие в автономный режим при возникновении отказов в сетевом оборудовании, в центральном устройстве или обрыве связи.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

1.1.1.10 Рекомендации по выбору и применению средств управления СКУД

Средства управления СКУД включает в себя:

- аппаратные средства (устройства) - контроллеры доступа;

- программные средства - программное обеспечение СКУД.

Аппаратные средства управления (контроллеры) предназначены для приема информации от считывателей, обработку информации и выработку сигналов управления на исполнительные устройства.

Контроллеры в универсальных и сетевых СКУД должны обеспечивать:

- обмен информацией по линии связи между контроллерами и средствами централизованного управления;

- сохранность данных в памяти системы при обрыве линий связи со средствами централизованного управления, отключении питания и при переходе на резервное питание;

- контроль линий связи между контроллерами и средствами централизованного управления.

Протоколы обмена информацией должны обеспечивать необходимую помехоустойчивость, скорость обмена информацией.

При выборе контроллеров СКУД рекомендуется отдавать предпочтение контроллерам, отвечающим следующим требованиям:

- возможность интеграции в ССОИ;

- возможность работы в режимах ведущего (master) и ведомого (slave) контроллера;

- возможность работы с аппаратными пультами управления;

- возможность подключения управляющих терминалов (в том числе сенсорных) ввода/вывода информации для обеспечения возможности управления контроллером;

- поддержка устройств сбора разовых пропусков на выходе из зоны ограниченного доступа;

- поддержка вывода информации на табло и терминалы;

- персонификация действий операторов (по картам доступа или другим идентификаторам);

- ведение контроля рабочего времени и обеспечение возможности организации труда по гибким и скользящим рабочим графикам;

- поддержка распознавания государственных регистрационных знаков автомобилей и использование их как идентификаторов транспортных средств;

- поддержка на КПП корректировки государственных регистрационных знаков автомобилей для обеспечения 100-процентного распознавания номеров;

- поддержка биометрических считывателей;

- возможность работы в сети Ethernet;

- возможность разрабатывать и подключать драйверы для интеграции устройств сторонних производителей оборудования.

Сетевые, универсальные СКУД должны иметь средства централизованного управления, в качестве которых рекомендуется использовать ПК с установленным соответствующим ПО.

Программное обеспечение должно обеспечивать:

- эргономичный экранный интерфейс с пользователем (оператором СКУД);

- занесение кодов идентификаторов в память системы;

- задание характеристик точек доступа;

- установку временных интервалов доступа (окон времени);

- установку уровней доступа для пользователей;

- протоколирование текущих событий;

- протоколирование тревожных событий;

- ведение и поддержание баз данных;

- регистрацию прохода через точки доступа в протоколе базы данных;

- сохранение баз данных и системных параметров на резервном носителе;

- сохранение баз данных и системных параметров при авариях и сбоях в системе;

- приоритетный вывод информации о нарушениях;

- возможность интеграции с внешним программным обеспечением (например, АСУ предприятия) для обмена информацией;

При выборе программного обеспечения рекомендуется отдавать предпочтение продуктам, обладающим следующими функциональными возможностями:

1) общие возможности:

- мониторинг, управление и конфигурирование интегрированного оборудования;

- поддержка режимов работы: "пешеходный контрольно-пропускной пункт", "автомобильный контрольно-пропускной пункт", "пост охраны", "бюро пропусков" и "руководитель";

- поддержка реализации гибких и разнообразных алгоритмов работы точек доступа и КПП;

- работа с постоянными, временными и разовыми пропусками на физическое/юридическое лицо, транспортное средство, материальные ценности;

- ведение табельного учета персонала;

- авторизация пользователя с помощью личной карты, ввода пароля или биометрического признака;

- поддержка электронных сейфов для хранения ключей с автоматической регистрацией лиц, сдающих/получающих ключи;

- автоматическое распознавание российских документов на АРМ оператора бюро пропусков;

- создание шаблонов карт-пропусков и возможность их печати на специальном принтере;

- фотографирование лиц при регистрации их в бюро пропусков;

- защита баз данных от несанкционированного доступа;

- возможность интеграции с другими системами безопасности (СВН, СОС и др.);

- формирование отчетов по любым событиям, содержащихся в базе данных СКУД.

2) возможности интерфейса:

- поддержка иерархических планов с разным уровнем детализации;

- интерактивное отображение событий при помощи анимации, цветового выделения и звукового сопровождения;

- индивидуально настраиваемый интерфейс операторов в зависимости от прав доступа;

- иерархическая модель объектов предприятия с возможностью контроля состояния и управления всеми узлами модели (уровень зданий, помещений и т.д.).

1.1.1.11 Рекомендации по выбору и применению устройств преграждающих управляемых для помещений

Устройства преграждающие управляемые в составе СКУД должны быть предназначены для создания управляемого физического препятствия в точках доступа на объекте для организации автоматизированного управления доступом пассажиров и персонала, посетителей в зону ТБ.

УПУ рекомендуется применять электромеханические одно- или двухсекционные блокирующие турникеты с шириной проема не менее 1 м и с пропускной способностью не менее 30 чел/мин. УПУ должно иметь световую и звуковую индикацию о состоянии доступа (разрешения/запрета прохода).

УПУ должны обеспечивать:

- разблокирование створок турникета при считывании зарегистрированного в памяти системы идентификационного признака;

- запрет разблокирования створок турникета при считывании незарегистрированного в памяти системы идентификационного признака;

- ручное разблокирование створок турникета для прохода при аварийных ситуациях, пожаре, технических неисправностях в соответствии с правилами установленного режима и правилами противопожарной безопасности;

- работу по пропуску пассажиров, посетителей и персонала только в одну сторону (только на вход в зону транспортной безопасности или только на выход из зоны ТБ);

- выдачу сигнала тревоги при открывании турникета для несанкционированного проникновения.

При определении необходимого количества УПУ на один КПП рекомендуется руководствоваться средним пассажиропотоком через данный КПП и пропускной способностью выбираемой модели УПУ.

1.1.1.12 Рекомендации по выбору и применению технических средств СКУД для оснащения входов/выходов в зону ТБ и на КЭ

Входы и выходы в зону транспортной безопасности и на критические элементы должны оснащаться техническими средствами СКУД. Допуск в зону ТБ и на КЭ должен осуществляться по предъявлении не менее чем двух идентификационных признаков, причем, один из них должен быть биометрический.

На входах в зону ТБ и на КЭ рекомендуется применять биометрический считыватель, совмещенный со считывателем PROX-карт, и осуществляющий биометрическую верификацию пользователя по отпечатку пальца.

На выходах зоны транспортной безопасности и КЭ рекомендуется отдавать предпочтения считывателям, обладающим следующими характеристиками:

- интерфейсы считывателя PROX-карт - Wiegand 26, Wiegand 32;

- интерфейсы подключения к серверу - RS-485, Ethernet.

В качестве запирающего устройства рекомендуется использовать электромеханический/электромагнитный замок. При выборе модели запирающего устройства необходимо учитывать материал и вес двери. Электромеханическое запирающее устройство должно быть устойчиво к криминальному открыванию и взлому в соответствии с классом U1 по ГОСТ Р 52582.

1.1.1.13 Рекомендации по выбору и применению технических средств СКУД на границе перевозочного сектора зоны транспортной безопасности

Доступ в перевозочный сектор зоны транспортной безопасности должен осуществляться через пешеходные КПП, оснащаемые техническими средствами СКУД.

Для входа(выхода) пассажиров в(из) перевозочный сектор зоны транспортной безопасности, КПП должен быть оснащен преграждающими устройствами, открывающимися по предъявлению пассажиром проездного билета.

Для входа(выхода) сотрудников ОТИ через КПП необходимо предусмотреть возможность прохода по предъявлении электронной карты-пропуска постоянного сотрудника. Для этого рекомендуется УПУ дополнительно оснастить считывателем постоянных карт-пропусков.

1.1.1.14 Рекомендации по выбору и применению технических средств СКУД на границе технологического сектора зоны транспортной безопасности

Входы в технологический сектор должны оснащаться техническими средствами СКУД. Рекомендуется отдавать предпочтения считывателям, обладающим следующими характеристиками:

- интерфейсы считывателя PROX-карт - Wiegand 26, Wiegand 32;

- интерфейсы подключения к серверу - RS-485, Ethernet.

1.1.1.15 Рекомендации по выбору и применению технических средств СКУД для оснащения автомобильного КПП

Автомобильный КПП на границе зоны транспортной безопасности предназначен для въезда на территорию ОТИ транспортных средств.

Рекомендации по оборудованию автомобильных въездов в зону транспортной безопасности техническими средствами принудительной остановки транспорта приведены в подпункте 7.11.3.8 настоящего ОДМ.

В качестве УПУ для автомобильного проезда рекомендуется применять электромеханический шлагбаум, управляемый СКУД. Климатическое исполнение и технические характеристики рекомендуется выбирать, исходя из района размещения и строительных и архитектурных особенностей планировки ОТИ.

Рекомендуется отдавать предпочтения считывателям, обладающим следующими характеристиками:

- интерфейсы считывателя PROX-карт - Wiegand 26, Wiegand 32;

- интерфейсы подключения к серверу - RS-485, Ethernet;

- уличное исполнение.

Открытие шлагбаума должно осуществляться только при поднесении PROX-карт с индивидуальными правами сотрудников ПТБ, занесенными в базу данных системы. Электронное документирование перемещения персонала и посетителей в зону ТБ должно производиться посредством поднесения пропуска водителя к считывателю при въезде и выезде.

Въезд в зону свободного доступа ОТИ необходимо оснастить средством принудительной остановки для воспрепятствования проникновению лица (группы лиц), пытающегося совершить АНВ, с использованием автотранспортных средств.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Рекомендуемые варианты оснащения техническими средствами СКУД помещений ОТИ приведены в Приложении В.

Рекомендуемые варианты оснащения техническими средствами СКУД въездов ТС приведены в Приложении Г.

Центральный контроллер СКУД рекомендуется устанавливать в помещении серверной ОТИ, в запираемом охраняемом монтажном шкафу.

Периферийные контроллеры СКУД рекомендуется размещать в навесных металлических запираемых шкафах, со стороны охраняемой зоны. Шкафы рекомендуется устанавливать скрыто. Если скрытая установка не осуществима, допускается открытая установка шкафа на стене, на высоте, удобной для проведения технического обслуживания.

Источники питания технических средств СКУД зоны транспортной безопасности рекомендуется размещать в зоне транспортной безопасности, в запираемых охраняемых металлических шкафах.

Считыватели рекомендуется устанавливать в непосредственной близости с точкой доступа.

В случае если вход/выход представляет собой одностворчатую дверь, в качестве УПУ для указанной конфигурации входа рекомендуется применять электромагнитный замок, устанавливаемый на полотно двери. С наружной и внутренней стороны дверь оснащается считывателем электронных карт-пропусков, разблокирующим ее на вход/выход. Кроме того, дверь оснащается механическим доводчиком.

В случае если дверь является двустворчатой, одна створка блокируется и оснащается магнитоконтактным извещателем на открывание, вторая оснащается аналогично одностворчатой двери.

Если точкой доступа является дверь, считыватели рекомендуется устанавливать на расстоянии от 50 до 100 мм по осям от дверного косяка, на высоте около 1,35 м от уровня пола.

Если точкой доступа является турникет, считыватели рекомендуется устанавливать на корпусе турникета.

Если точкой доступа является электромеханическая калитка, считыватели рекомендуется устанавливать на прилегающих строительных конструкциях.

Электромагнитные и электромеханические замки для дверей рекомендуется устанавливать в соответствии с требованиями документации на устройство.

Прокладку кабеля рекомендуется проводить, преимущественно, скрыто, за подвесными потолками, в пустотелых стенах или в штробе. При невозможности прокладки кабеля скрыто допускается прокладка кабелей в накладных монтажных коробах. При прокладке кабельных коммуникаций необходимо соблюдать требования [6].

Шлагбаумы рекомендуется устанавливать в створе въездных ворот ОТИ таким образом, чтобы исключить возможность объезда. Количество шлагбаумов рекомендуется выбирать по количеству полос движения на въезде на территорию ОТИ. Одну полосу движения должен преграждать один шлагбаум.

1.18 Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории системой досмотра

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система досмотра предназначена для выявления, идентификации и распознавания предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для свободного перемещения в зону свободного доступа, зону транспортной безопасности или на КЭ ОТИ.

Типовые варианты системы

Состав системы досмотра должен определяться исходя из перечня предметов и веществ, которые запрещены или ограничены, для перемещения в зону транспортной безопасности и на КЭ ОТИ, и перечня задач, выполняемых системой досмотра.

Вход пассажиров, посетителей и персонала в здание автовокзала первой категории и автостанции первой категории должен осуществляться с прохождением ими процедуры досмотра с целью выявления, идентификации и распознавания предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для свободного перемещения в зону ТБ или на КЭ.

В состав технических средств для досмотра должны входить:

1) технические средства досмотра физического лица (пассажир, посетитель, персонал):

- стационарный металлодетектор;

- ручной металлодетектор;

- обнаружитель паров и отравляющих веществ.

2) технические средства для досмотра ручной клади и багажа:

- рентгенотелевизионная установка.

3) технические средства досмотра автотранспортных средств:

- досмотровые зеркала;

- эндоскопы.

4) технические средства досмотра бесхозных вещей и предметов:

- переносной рентгенотелевизионный комплекс.

5) технические средства защиты от поражающих факторов взрыва:

- локализатор взрыва.

С целью повышения вероятностных характеристик обнаружения запрещенных веществ и предметов в состав технических средств рекомендуется дополнительно включать:

1) технические средства для досмотра физического лица (пассажир, посетитель, персонал):

- стационарный автоматизированный комплекс радиационного контроля;

- ручной радиометр-дозиметр;

- активный стационарный обнаружитель оружия, ВВ и ОВП кабинного типа с использованием электромагнитного воздействия (радио, рентгеновское излучения);

- стационарная аппаратура обнаружения паров и следовых количеств ВВ.

2) технические средства для досмотра ручной клади и багажа:

- стационарный автоматизированный комплекс радиационного контроля;

- ручной радиометр-дозиметр;

- томографическая система для контроля ручной клади и багажа пассажиров;

- автоматизированная комплексная система обнаружения взрывчатых веществ (ВВ), оружия, взрывных устройств и других запрещенных к перевозке веществ и предметов в ручной клади и багаже пассажиров, в составе: установка обнаружения ВВ на основе ЯКР-спектрометрии, многоракурсный РТИ, установка нейтронно-радиационного анализа.

3) технические средства досмотра автотранспортных средств:

- прооботборное устройство паров ВВ в пассажирском и грузовом отсеках автотранспортных средств (анализатор пробы находится на посту (пункте) управления ОТБ;

- ручной радиометр-дозиметр;

- переносной рентгенотелевизионный комплекс;

- переносной комплекс на основе быстрых меченых нейтронов;

- мобильный и/или стационарный комплекс для автоматизированного досмотра днищ автомобильного транспорта.

4) технические средства досмотра бесхозных вещей и предметов:

- ручной радиометр-дозиметр;

- переносная установка на основе быстрых меченых нейтронов;

- переносной обнаружитель паров ВВ.

Состав дополнительных технических средств досмотра должен определяться субъектом транспортной инфраструктуры при разработке Планов обеспечения транспортной безопасности.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

1.1.1.16 Рекомендации по выбору и применению технических средств обнаружения металла

Металлодетектор предназначен для обнаружения скрытых под одеждой металлических предметов.

Рекомендуется выбирать стационарные панельные металлодетекторы.

Вероятность ложного срабатывания на металлические предметы, распределенные по телу человека и общей массой не более 100 г, не должна превышать 0,05.

Вероятность обнаружения запрещенных, металлических предметов должна быть не менее 0,98.

Рекомендуется использовать металлодетекторы с раздельными каналами обнаружения цветных и ферромагнитных металлов с возможностью раздельной настройки их чувствительности.

Металлодетектор должен обнаруживать местонахождение запрещенного к проносу предмета. Необходимое количество зон обнаружения не менее 12.

У стационарного металлодетектора должна быть высокая помехозащищенность от внешних источников электромагнитных излучений.

Рекомендуется выбирать ручной металлодетектор с возможностью обнаружения металлических предметов (стальная пластинка размером 100х100х1 мм) на расстоянии от 0,12 до 0,15 м при скорости перемещения устройства от 0,2 до 0,5 м/с. Вероятность обнаружения запрещенных, металлических предметов должна быть не менее 0,98.

Ручной металлодетектор должен иметь звуковую, вибрационную сигнализацию обнаружения металлического предмета.

Рекомендуемая длительность непрерывной работы ручного металлодетектора от автономного источника питания не менее 10 ч.

1.1.1.17 Рекомендации по выбору и применению стационарной рентгеновской установки конвейерного типа

Стационарная рентгеновская установка конвейерного типа предназначена для неразрушающего контроля и визуализации внутренней структуры багажа и вещей, находящихся при пассажирах.

Рекомендуется наличие функции проверки опыта и бдительности операторов пунктов досмотра посредством проекции тревожных образов, в виде запрещенных и опасных предметов, а также передачи в ССОИ информации о пропущенных тревожных образах и изображений, на которых было зафиксировано обнаружение взрывчатых и наркотических веществ.

Рекомендуемые характеристики:

- проникающая способность по стали - не менее 30 мм;

- доза за одну инспекцию не более - 1,6 SV, безопасность для пленок до ISO 1600 (33DIN);

- разрешающая способность - не менее 0,13 мм (металлическая проволока);

- размер досмотрового туннеля - не менее 510(ш)х750(в)/750х510 мм;

- скорость конвейера - не менее 0,2 м/с;

- режим разделения групп материалов (органика - неорганика - металлы);

- автоматическое обнаружение взрывчатых и наркотических веществ;

- организация сетевой станции оператора повторного досмотра (функция дистанционного контроля и помощи в работе операторам пунктов досмотра).

Эксплуатация стационарных рентгеновских установок конвейерного типа должна осуществляться в соответствии [10], [11], [12], а также иметь санитарно-эпидемиологическое заключение Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

1.1.1.18 Рекомендации по выбору и применению обнаружителя паров и микрочастиц взрывчатых, отравляющих веществ

Портативный обнаружитель паров и микрочастиц взрывчатых, отравляющих веществ предназначен для выявления ВВ и взрывоопасных предметов, отравляющих веществ.

Рекомендуются детекторы с использованием метода газовой хроматографии. Ввод анализируемой пробы в детектор осуществляется либо за счет всасывания воздуха от поверхности или из щелей обследуемого объекта, либо путем предъявления захваченных на пробоотборник частиц или сорбированных паров взрывчатых, отравляющих веществ. Возможен отбор проб с помощью специальных салфеток.

Рекомендуется детектор со звуковой и световой индикацией обнаружения.

1.1.1.19 Рекомендации по выбору и применению переносных ренгтенотелевизионных комплексов

Переносная рентгенотелевизионная установка является средством неразрушающего контроля объекта и служит для визуализации его внутренней структуры.

Условия функционирования:

- рабочий диапазон температур - от плюс 5°С до плюс 50°С;

- относительная влажность воздуха при +25°С - от 25% до 95%.

Требования к функционированию аппаратуры:

- должна обеспечиваться возможность работы оборудования при управлении по кабелю;

- время работы в автономном режиме - не менее 1,5 ч;

- размер поля контроля не менее - 300х200 мм;

- максимальное время непрерывной работы излучателя при работе от сетевого источника - не менее 20 мин (без дополнительного охлаждения);

- максимальная удаленность блока управления от излучателя и преобразователя при кабельном соединении - 90 м;

- чувствительность контроля - не более 1,5 % (по специальным тестам);

- максимальна толщина просвечиваемых объектов по стали - 20 мм;

- минимальный диаметр стальной проволоки - без контролируемого объекта - 0,08 мм;

- должно обеспечиваться сохранение полученных изображений на жестком диске управляющего компьютера.

Комплекс не должен создавать угрозу безопасности и здоровью пассажиров и персонала в процессе монтажа, наладки, эксплуатации, обслуживания и ремонта при условии соблюдения правил техники безопасности.

1.1.1.20 Рекомендации по выбору и применению средств досмотра транспортных средств

Эндоскопы и досмотровые зеркала предназначены для осмотра труднодоступных мест на транспортном средстве с целью выявления взрывных устройств, огнестрельного и холодного оружия.

Комплект досмотровых зеркал должен содержать зеркала разных диаметров. Необходимо использовать досмотровые зеркала с подсветкой, а также рекомендуется штанга с регулируемой длиной от 600 до 2000 мм.

Рекомендуется использовать гибкий эндоскоп. Устройство имеет гибкий рабочий модуль диаметром не более 10 мм с дистальным концом, управление которым осуществляется в одной или двух плоскостях вращением ручки (ручек).

Рекомендуется использовать эндоскопы с выводом изображения, получаемого камерой, на монитор в реальном времени, а также протоколирование и запись в память видеорегистратора.

Также возможно применение стационарных автоматизированных средств досмотра днища, шасси и труднодоступных полостей на предмет обнаружения скрыто установленных взрывоопасных объектов для сокращения времени досмотра, увеличения пропускной способности.

1.1.1.21 Рекомендации по выбору и применению устройств локализации взрыва

Устройства локализации взрыва предназначены для локализации взрыва и обеспечения безопасности людей от его воздействия.

Рекомендуется использовать устройства локализации взрыва, представляющие собой переносные многокамерные контейнеры, заполненные газожидкостным диспергентом, по контуру которых выполнен противоосколочный экран на основе арамидных волокон. Диспергент подавляет термическое действие взрыва, предотвращая ожоговые поражения людей и возгорание объектов, ослабляет осколочное воздействие за счет уменьшения начальной энергии осколков, а противоосколочный экран обеспечивает дополнительное снижение осколочного потока.

Рекомендуемые размеры внутренней полости не менее 900х900х600 мм.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Для организации процедуры досмотра при помощи инженерных сооружений должен быть организован пункт досмотра, в котором должна быть расположена досмотровая техника. Конфигурация расстановки оборудования должна исключать возможности наблюдения за индикацией технических и специальных средств досмотра, а также изучения результатов и процесса досмотра лицами, не участвующими в обеспечении транспортной безопасности.

Площадь помещения должна обеспечивать возможность свободного прохода через стационарные установки персонального досмотра всех перемещающихся в зону ТБ, а также удобное размещение рабочего места оператора и доступ технического персонала для регламентного обслуживания технических средств досмотра. В пункте досмотра должно быть предусмотрено помещение или участок помещения для личного досмотра. В данном помещении допускается проведение дополнительного досмотра с помощью портативных технических средств.

Помещение должно быть сухим и отапливаемым. Не допускается размещать оборудование под помещением, откуда возможно протекание воды через перекрытие (душевые, уборные).

Кроме средств досмотра, пункт досмотра должен оборудоваться системой видеонаблюдения, аварийным освещением, тревожной сигнализацией, средствами связи, в том числе и прямой связью с пунктом обеспечения транспортной безопасности.

1.19 Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории системой оповещения и трансляции

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система оповещения и трансляции предназначена для своевременного информирования людей о случаях нештатных ситуаций путем оповещения и трансляции сообщений, направленных на нормализацию обстановки.

Система оповещения и трансляции должна обеспечивать:

- передачу сообщений о возникновении опасной ситуации по всей территории предприятия, во все здания и помещения, находящиеся в зоне потенциальной опасности;

- автоматизированную передачу сообщений о возникновении ситуации либо других обстоятельств, угрожающих жизни и здоровью людей.

Система оповещения в режиме штатной ситуации может использоваться для трансляции передачи различных объявлений и информации различного характера.

Типовые варианты системы

Как правило, в состав системы входят:

- блок управления;

- усилительное оборудование;

- источники сигнала;

- громкоговорители.

Для визуального оповещения на объектах с массовым скоплением людей рекомендуется использовать существующее оборудование, установленное в соответствии с [13].

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

Управление системой оповещения и трансляции, как правило, реализуется с помощью отдельных блоков или одного устройства с встроенными модулями, обеспечивающих:

- управление и маршрутизацию аудиовыходов;

- подачу питания в систему;

- выбор зоны трансляции и оповещения;

- установку алгоритма аварийного оповещения;

- подключение систем охранной/пожарной сигнализации для оповещения в автоматическом режиме;

- контроль состояния системы;

- хранение речевых сообщений и сигналов;

- коммутацию сигналов.

Рекомендуется выбирать оборудование с возможностью работать как автономно, так и под управлением персонального компьютера.

При использовании ПК необходимо предусмотреть защиту паролем особо важных функций, а также разделение пользователей на несколько категорий с различным доступом к функциям управления.

Основным назначением звукоусиливающего оборудования системы оповещения и трансляции является увеличение мощности транслируемого сигнала с последующей его передачей на громкоговорящее оборудование.

Звуковой сигнал можно коммутировать по зонам оповещения до или после усиления. В случае коммутации сигнала после усиления система оповещения и трансляции должна содержать по одному усилителю на каждую зону.

Мощность усилителей должна рассчитываться в зависимости от суммарной мощности подключенных к нему громкоговорителей.

Как правило, в качестве источников сигнала используются микрофонные консоли, устройство воспроизведения записанных сообщений.

Рекомендуется выбирать микрофон на подставке или установленный стационарно, который должен быть снабжен фиксируемым выключателем и хорошо заметным индикатором состояния.

Устройство воспроизведения записанных сообщений должно обеспечивать следующим требованиям:

- возможность автоматического включения;

- возможность дистанционного управления;

- быстрый доступ (не более 4-5 с) к требуемому сообщению.

Распределение сигналов от микрофонов и других источников оповещения между зонами должно выполняться селектором зон, встроенного в блок управления или непосредственно на микрофонную консоль.

В системе оповещения необходимо предусмотреть иерархию приоритетов источников оповещения в каждой из зон. Во всех случаях высшая степень приоритета должна быть у экстренного оповещения.

Источник сигнала с наивысшим приоритетом должен располагаться в пункте (посту) управления ОТБ.

Для речевого оповещения необходимо использовать громкоговорители с частотным диапазоном 400-12000 Гц.

Рекомендуется выбирать громкоговорители, чтобы обеспечиваемый ими уровень звукового давления на 3-10 дБ превышал уровень общего шума в помещении.

Количество и схема расположения громкоговорителей следует выбирать исходя из технических характеристик данных устройств, особенностей помещения: его архитектуры, характеристик звукопоглощения поверхностей, количеству людей в помещениях и др.

В закрытых помещениях рекомендуется устанавливать потолочные громкоговорители, поскольку они позволяют добиться наиболее равномерного распределения звука, но в помещениях с высокими потолками необходимо ставить настенные громкоговорители.

При озвучивании открытых площадей должны устанавливаться рупорные громкоговорители благодаря высокой степени направленности звука и высокому КПД.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Рекомендуется использовать уже имеющуюся на ОТИ систему оповещения и трансляции, выполняющую требования данного подраздела.

Расчет электроакустических параметров следует проводить для октавных полос со среднегеометрическими частотами 500, 1000 и 2000 Гц.

Акустические системы, монтируемые на стены должны устанавливаться на расстоянии не менее 150 мм от уровня чистого потолка. Рупорные громкоговорители следует устанавливать на территории ОТИ. Они могут устанавливаться на опорах освещения, стенах зданий и других конструкциях.

Если используется стоечное оборудование, то рекомендуется монтировать его в телекоммуникационный шкаф с запираемыми дверями для ограничения доступа. Монтаж должен быть выполнен так, чтобы у обслуживающего персонала была возможность доступа к любому из приборов, как с фронтальной, так и с тыльной стороны. Так же имелась возможность оперативной замены любого из приборов. При необходимости следует обеспечить принудительную вентиляцию. Вводные линии в сетевой шкаф должны быть выполнены либо в трубах, либо через кабельные каналы. Кабельные каналы должны быть закрытого типа и иметь лючки для оперативного доступа.

Кабельную проводку рекомендуется выполнять скрыто. При невозможности прокладки кабеля скрыто допускается прокладка кабелей в накладных монтажных коробах. При прокладке кабельных коммуникаций необходимо соблюдать требования [6].

1.20 Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории системой связи

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система связи предназначена для передачи информации в целях обеспечения транспортной безопасности.

Система связи должна обеспечивать передачу информации, согласно п.5 настоящего ОДМ:

1) передачу данных:

- между техническими средствами ОТБ;

- между техническими средствами ОТБ и постом управления ОТБ;

- между постом управления ОТБ и ответственным за ОТБ на ОТИ;

- между постом управления ОТБ и компетентными органами обеспечения транспортной безопасности: ФДА, ФСНТ, ФСБ, МВД;

2) голосовую связь:

- между подразделениями и силами ТБ;

- между постом управления ОТБ и ответственным за ОТБ на ОТИ;

- между постом управления ОТБ и компетентными органами обеспечения транспортной безопасности: ФДА, ФСНТ, ФСБ, МВД.

Типовые варианты системы

1.1.1.22 Голосовая связь

Обеспечение голосовой связи между подразделениями службы ТБ может осуществляться:

- на базе портативных радиостанций (мобильная связь);

- на базе объектовой АТС;

- на базе линий ГТС.

Система на базе портативных радиостанций децентрализованная, состоит из персональных мобильных терминалов, работающих на прием и передачу. Не имеет выхода на внешние каналы связи.

Система на базе объектовой АТС состоит из центрального элемента - объектовой АТС и периферийных абонентских терминалов. Объектовая АТС может иметь выход на внешние каналы связи при наличии таковых на объекте. Работа сети зависит от работоспособности АТС. Объектовая АТС может использовать как аналоговые, так и IP-технологии. При использовании IP АТС физической средой передачи информации является объектовая ЛВС. Для организации связи с внешними абонентами к объектовой АТС могут подключаться телефонные линии ГТС.

Система на базе линий ГТС состоит из центрального элемента - городской (внешней) АТС и периферийных абонентских терминалов. На ОТИ устанавливаются только терминалы.

1.1.1.23 Передача данных внутри объекта

Для передачи данных необходимо использовать ЛВС на базе технологии Ethernet. В качестве физической среды передачи данных, поддерживающей технологию Ethernet, могут применяться:

- медный кабель "витая пара";

- оптоволоконный кабель;

- беспроводные каналы по технологии Wi-Fi.

1.1.1.24 Передача данных вне объекта

Для передачи данных вне объекта могут использоваться факсимильная связь, Интернет или Интранет.

Факсимильная связь обеспечивает передачу документальной информации по телефонным линиям ГТС.

Технология Интернет позволяет организовать канал связи, используя общедоступные сети передачи данных.

Технология Интранет позволяет организовать канал связи, используя внутреннюю частную сеть передачи данных субъекта транспортной инфраструктуры.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

В качестве мобильной оперативной связи на территории ОТИ рекомендуется использовать переносные профессиональные радиостанции, зона действия которых покрывает всю территорию ОТИ.

Для связи между собой стационарных постов службы ТБ наиболее предпочтительна телефонная сеть на базе объектовой АТС, которая может иметь выход на линии ГТС. Работа сети зависит от работоспособности АТС. Объектовая АТС может быть как аналоговой, так и IP-технологии. При использовании IP АТС физической средой передачи информации является объектовая ЛВС.

При выборе стационарных терминалов следует обращать внимание на их совместимость с АТС ОТИ, а также физической средой передачи данных. Более предпочтительными являются терминалы, обладающие возможностью быстрого вызова наиболее важных номеров.

ЛВС должна строиться на базе технологии Ethernet. В качестве активного сетевого оборудования могут применяться коммутаторы, беспроводные точки доступа, маршрутизаторы, межсетевые экраны и другое сетевое оборудование.

Выбор активного сетевого оборудования должен осуществляться исходя из топологии сети, необходимого количества портов, вида и объема трафика.

Для построения ЛВС ОТИ необходимо применять коммутаторы второго или третьего уровней.

Коммутаторы должны поддерживать:

- технологии обеспечения качества обслуживания QoS (стандарт IEEE 802.1D);

- виртуальные локальные компьютерные сети VLAN (стандарт IEEE 802.1Q);

- список контроля доступа (ACL - Access Control List);

- функции Port security и DHCP snooping.

Для построения беспроводной ЛВС необходимо применять беспроводные точки доступа, поддерживающие:

- стандарт IEEE 802.11g/n;

- протокол WPA2 (рекомендуется применение алгоритма шифрования AES);

- протокол аутентификации пользователей EAP.

Для сопряжения с сетью ЛВС ОТИ с внутренней частной сетью передачи данных субъекта транспортной инфраструктуры и общедоступными сетями передачи данных в качестве сетевого шлюза необходимо использовать маршрутизаторы и аппаратные межсетевые экраны.

Оборудование сетевого шлюза должно поддерживать:

- технологии виртуальных частных сетей (VPN - Virtual Private Network), обеспечивающие сетевые соединения поверх Интернет или Интранет;

- технологии обеспечения качества обслуживания QoS (стандарт IEEE 802.1D);

- список контроля доступа (ACL - Access Control List);

- функции защиты от spoofing-атак (MAC-spoofing, ARP-spoofing, IP-spoofing, DNS-spoofing).

Оборудование сетевого шлюза должно обеспечивать защиту от несанкционированного доступа к ЛВС.

При выборе среды передачи данных следует исходить из потребностей и особенностей объекта.

Беспроводная передача данных позволяет организовать канал пропускной способностью до 450 Мбит, используя широко распространенное оборудование. Расстояние передачи данных по каналу Wi-Fi зависит от типа используемых антенн, варьируется от нескольких сотен метров при использовании всенаправленных антенн и до нескольких километров при использовании узконаправленных антенн. Этот способ оптимален для организации сети Ethernet в местах, где прокладка кабеля невозможна.

Оптоволоконная кабельная система позволяет организовать канал передачи данных между коммутаторами ЛВС пропускной способностью до 10 Гбит, используя широко распространенное оборудование. Она характеризуется большой максимальной длиной линии передачи - до 40 км и оптимальна для организации сети Ethernet, связывающей несколько территориально разделенных объектов.

Передача информации по медному кабелю "витая пара" позволяет организовать канал передачи данных между коммутаторами ЛВС пропускной способностью до 1 Гбит, используя широко распространенное оборудование. Технология характеризуется небольшой максимальной длиной линии передачи - до 100 м и оптимальна для организации сети Ethernet внутри одного здания ОТИ.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Абонентские терминалы системы голосовой связи должны размещаться на рабочих местах сотрудников службы ТБ.

АТС и активное сетевое оборудование ЛВС предпочтительней выбирать стоечного исполнения и размещать в телекоммуникационных шкафах в помещении серверной в технологическом секторе зоны транспортной безопасности.

При необходимости разместить активное сетевое оборудование ЛВС вне серверной, установку следует производить в запираемых навесных металлических шкафах, оборудованных охранной сигнализацией.

1.21 Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории системой охранного освещения

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система охранного освещения (СОО) предназначена для обеспечения минимально необходимой освещенности периметров и охраняемых объектов.

Система охранного освещения должна обеспечивать:

- освещение зоны транспортной безопасности вдоль ограждения периметра в темное время суток;

- освещение входов в здания, расположенных на территории объекта в темное время суток.

Если функции охранного освещения выполняются рабочим или дежурным освещением, то отдельного охранного освещения можно не выполнять.

Типовые варианты системы

В состав системы охранного освещения, как правило, входят:

- осветительные приборы;

- кабельные и проводные сети;

- аппаратура управления.

Необходимо использовать охранное освещение, которое нормально горит в ночное время и обеспечивает освещенность не менее 0,5 лк на уровне земли в горизонтальной плоскости. Рекомендуется обеспечивать освещенность не менее 5 лк.

Допускается использование охранного освещения в тревожном режиме (автоматическое включение по команде средств сигнализации).

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

В качестве источника освещения рекомендуется использовать светодиодные лампы в связи с большим сроком наработки на отказ и экономичности. Следует выбирать светодиодные лампы со следующими техническими характеристиками:

- напряжение питания - от 170 до 270 В;

- световой поток - от 16800 до 25200 лм;

- температурный режим - от минус 60°С до плюс 50°С;

- время выхода на рабочий режим - 0,1 с;

- цветовая температура - от 4500 до 5500 К;

- индекс цветопередачи - не менее 80 Ra;

- степень защиты - не менее IP67;

- наличие защиты от превышения напряжения сети питания;

- наличие системы термостатирования.

Управление охранным освещением в автоматическом режиме должно обеспечивать включение/выключение охранного освещения при наступлении заданного уровня освещенности.

Рекомендуется использовать сумеречное реле со следующими техническими характеристиками:

- минимальный порог срабатывания - 0,2 лк;

- степень защиты - не менее IP44.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Питание системы охранного освещения рекомендуется осуществлять отдельно от общей сети наружного/уличного освещения. Для подключения сети охранного освещения необходимо использовать отдельный щит освещения. Кабели и провода охранного освещения должны прокладываться под землей или вдоль ограждения в трубе.

Лампы светильников должны быть защищены от механического повреждения, а расположение светильников охранного освещения должно усложнять преднамеренный вывод их из строя.

При установке светильников охранного освещения должна обеспечиваться совместимость с системой видеонаблюдения.

1.22 Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории системой электропитания

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система электропитания предназначена для обеспечения качественным и надежным электроснабжением технических средств ОТБ.

Электропитание систем обеспечения транспортной безопасности должно выполняться в соответствии с техническими требованиями п. 6.4 настоящего ОДМ.

Электроснабжение технических средств ОТБ должно быть резервировано источниками бесперебойного питания:

- системы сбора и обработки информации не менее чем на 0,5 ч работы (за исключением принтеров);

- системы видеонаблюдения на 0,5 ч работы;

- системы контроля и управления доступом на 0,5 ч работы (допускается не резервировать мощные исполнительные устройства (автоматические ворота и т.п.) при условии возможности управления ими вручную);

- системы охранной сигнализации не менее 3 ч работы в режиме тревоги и не менее 24 ч работы в дежурном режиме;

- системы оповещения и трансляции 0,5 ч работы;

- системы связи на 24 ч работы.

Типовые варианты системы

В состав системы входят:

- электрическая кабельная сеть;

- источники бесперебойного питания.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

Рекомендуется использовать ИБП, основанный на технологии двойного преобразования электроэнергии (тип On-line).

Необходимо использовать источники бесперебойного питания со следующими техническими параметрами:

- исключение перезапуска компьютерной техники в момент перехода на питание от батарей и обратно;

- обеспечение мониторинга параметров и автоматическое оповещение администратора систем обеспечения транспортной безопасности о критических значениях или выходе параметров за пределы нормы (переход на резервное питание, низкий заряд батарей, низкое качество входного напряжения и т.п.);

- обеспечение возможности увеличения времени работы за счет подключения дополнительных блоков батарей;

- обеспечение качества электроэнергии, включая форму выходного напряжения, достаточное для длительной эксплуатации всех подключенных потребителей;

- обеспечение корректного завершения программных приложений при снижении заряда батарей ниже допустимого.

Согласно ГОСТ Р 53362 помехи, создаваемые ИБП при нормальном функционировании, не должны достигать уровня, при котором они будут вызывать нарушения функционирования других технических средств, применяемых в соответствии с назначением.

Рекомендуется использовать ИБП с возможностью увеличения емкости аккумуляторных батарей.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Рекомендованная температура в помещении от 20°С - 25°С, при повышении (понижении) температуры окружающей среды уменьшается срок службы аккумуляторных батарей.

Влажность в помещении установки оборудования должна быть не более 95% (без конденсации влаги).

Пол в помещении должен иметь покрытие, исключающее накопление статического заряда.

Помещение должно быть с ограниченным доступом.

Оборудование рекомендуется размещать в специализированных шкафах и/или стеллажах.

Нельзя размещать оборудование в местах, подверженных прямому солнечному свету или горячему воздуху.

У ИБП "стоечного типа" входные и выходные кабели постоянного и переменного тока могут вводится через нижнюю часть (дно) ИБП. Доступ к клеммам электропитания и дополнительным клеммам, а также к выключателям питания, должен осуществляться спереди ИБП.

Необходимо предусмотреть наличие входного автомата на входе ИБП, соответствующего модели ИБП, и соответствующей электрической проводки.

ИБП следует подключать к трехфазной сети фазными кабелями с нейтралью, как правило, нагрузка подключается также фазными кабелями с нейтралью, сечение кабеля нейтрали должно быть в 1,7-2 раза больше фазных кабелей. К контуру заземления ИБП подключается отдельным проводом. Кабели подводятся к ИБП через нижнюю стенку блока. Все провода внутри кабеля должны быть гибкими, медными и многожильными.

ИБП "бытового типа" могут устанавливаться непосредственно возле резервируемого оборудования и подключаться штатными кабелями.

1.23 Рекомендации по оснащению автовокзала первой категории и автостанции первой категории инженерными сооружениями обеспечения транспортной безопасности

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым ИСО

ИСО предназначены для:

- воспрепятствования проникновению любых лиц в зону транспортной безопасности или на КЭ ОТИ вне установленных (обозначенных) постов;

- воспрепятствования прорыва автотранспортного средства в зону транспортной безопасности и зону свободного доступа;

- создания препятствий на пути движения нарушителя с целью затруднения (задержки) его продвижения к КЭ;

- ограничения перемещения физических лиц и ТС по территории ОТИ в соответствии с внутриобъектовым режимом.

Типовые варианты ИСО

К ИСО относятся:

- ограждение;

- ворота;

- калитки;

- двери;

- решетки на окна.

- шлагбаумы;

- турникеты;

- средство принудительной остановки транспорта.

Рекомендации по выбору и монтажу ИСО

1.1.1.25 Ограждение по периметру зоны транспортной безопасности

Основное ограждение по периметру зоны транспортной безопасности является стационарным капитальным сооружением. Высота основного ограждения должна быть не менее 2,5 м от уровня земли.

Ограждение должно быть сплошным или иметь размер ячейки не более 25х25 мм.

Для предотвращения прорыва в зону транспортной безопасности ограждение требуется выполнить с железобетонным цоколем, высотой не менее 0,3 м от уровня земли.

При необходимости разделения зоны транспортной безопасности на технологический и перевозочный сектора рекомендуется использовать металлическое решетчатое ограждение, высотой не менее 2 м.

Рекомендуется применять унифицированные сварные секции с прутками не менее 5 мм, имеющими антикоррозионную защиту.

1.1.1.26 Ограждение по периметру зоны свободного доступа

Для ограждения по периметру зоны свободного доступа необходимо использовать комбинированное ограждение, высотой не менее 2 м.

Для предотвращения прорыва в зону свободного доступа ограждение требуется выполнить с железобетонным цоколем, высотой не менее 0,3 м.

1.1.1.27 Здание ОТИ

Вход в здание и выход из него рекомендуется разнести и организовать отдельно друг от друга.

На входе при помощи инженерных сооружений должен быть организован пункт досмотра, в котором должна располагаться досмотровая техника.

Входы и выходы перевозочного сектора зоны транспортной безопасности при помощи инженерных сооружений должны быть организованы в виде выделенных участков помещений, оборудованных турникетами из состава СКУД (для организации пассажиропотока "только на вход"/"только на выход").

1.1.1.28 Ворота, двери

Основные и запасные ворота основного ограждения должны соответствовать третьему классу защиты в соответствии с [14].

Основные ворота рекомендуется устанавливать полуавтоматические.

Необходимо выбирать ворота с конструкцией, обеспечивающей жесткую фиксацию их створок в закрытом положении.

Ворота с электроприводом и дистанционным управлением должны быть оборудованы устройствами ручного управления на случай неисправности или отключения электропитания.

Запирающие и блокирующие устройства при закрытом состоянии ворот рекомендуется выбирать согласно устойчивости к разрушающим воздействиям и сохранению работоспособности при повышенной влажности в широком диапазоне температур окружающего воздуха при прямом воздействии воды, снега, града, песка и т.п.

Редко открываемые ворота (запасные или аварийные) со стороны зоны транспортной безопасности необходимо закрывать на засовы и висячие (навесные) замки.

Для ограничения скорости движения автотранспорта с внешней стороны въездных ворот рекомендуется устанавливать специальные устройства типа "лежачий полицейский", а с внутренней стороны - противотаранное устройство.

Двери на границе технологического сектора зоны транспортной безопасности и на границе критического элемента рекомендуется выбирать с дверным полотном, состоящим из каркаса, собранного из стальных профилей, ребер жесткости и двух стальных листов. Толщина листов должна составлять не менее 2 мм.

Дверное полотно навешивается на коробку при помощи двух или трех петель. Рекомендуется выбирать петли на опорных подшипниках. Следует устанавливать противосъемные штыри на двери, ведущие из зоны свободного доступа в зону транспортной безопасности, а также на двери, ведущие в помещение КЭ.

Дверь, ведущая из зоны свободного доступа в зону транспортной безопасности ОТИ, должна открываться наружу помещения. Ее рекомендуется оборудовать не менее чем двумя врезными (накладными) замками. Расстояние между запирающими устройствами замков должно быть не менее 300 мм. В случае установки на двери СКУД, дверь можно оборудовать одним врезным (накладным) замком.

Запирающие устройства должны соответствовать 4 классу по ГОСТ 5089 для входов в критические элементы. Двери технологического сектора должны оборудоваться запирающими устройствами, соответствующими 2 классу по ГОСТ 5089.

Двухстворчатую дверь рекомендуется оборудовать двумя стопорными задвижками (шпингалетами), устанавливаемыми в верхней и нижней частях одного дверного полотна. Сечение задвижки должно составлять не менее 100 , глубина отверстия для нее - не менее 30 мм.

1.1.1.29 Оконные конструкции

Окна защищаемых помещений первого и последнего этажей, являющихся частью охраняемого периметра зоны транспортной безопасности, необходимо оборудовать металлическими решетками по второму классу защиты в соответствии с [14].

Окна КЭ следует оборудовать металлическими решетками по третьему классу защиты в соответствии с [14].

При оборудовании оконных конструкций металлическими решетками, их следует устанавливать с внутренней стороны помещения или между рамами. В отдельных случаях допускается установка решеток с наружной стороны при их обязательной защите техническими средствами охраны.

Если все оконные проемы помещения оборудуются стационарными решетками, одну из них следует делать распашной или раздвижной.

Для больших помещений с количеством окон более пяти, количество открывающихся решеток определяется условиями быстрой эвакуации людей.

Условия установки решеток на окнах не должны противоречить требованиям противопожарной безопасности.

При установке в оконном проеме металлической решетки концы прутьев рекомендуется монтировать в стену здания на глубину не менее 80 мм и заливать цементным раствором или приваривать к металлическим конструкциям.

Для запирания оконных решеток рекомендуется использовать висячие (навесные) замки. Ушки для висячего (навесного) замка должны быть изготовлены из стальной полосы сечением не менее 6х40 мм.

Ключи от замков на оконных решетках должны быть размещены в непосредственной близости оконного проема или в специально выделенном помещении (например, в помещении подразделения транспортной безопасности) в ящике, шкафу или нише, заблокированных охранной сигнализацией.

Для обеспечения безопасности охраняемого помещения возможна замена обычных стекол на композицию "стекло - защитная пленка" или покрытие установленных обычных стекол специальными полимерными пленками, которые обеспечивают необходимый для конкретной категории объекта класс защиты.

1.1.1.30 Шлагбаумы

Рекомендуется выбирать автоматические шлагбаумы с антивандальным корпусом.

Технические характеристики шлагбаума:

- тип стрелы - жесткий;

- максимальное время открытия - не более 6 с;

- надежная фиксация стрелы в концевых положениях;

- интенсивность использования - 100%;

- возможность использования в широком диапазоне температур;

- возможность открытия шлагбаумов вручную в случае отключения электроэнергии благодаря наличию механизма расцепления.

Для обеспечения длительной работоспособности шлагбаума необходимо подготовить бетонное основание для надежного закрепления тумбы шлагбаума, так как установочная поверхность должна быть ровной и прочной.

Монтаж должен производиться в строгом соответствии с инструкциями производителя, монтажными чертежами и общими правилами электробезопасности.

1.1.1.31 Турникеты

Рекомендуется применять полноростовые турникеты/калитки нормально-закрытого типа, обеспечивающие высокую пропускную способность не менее 30 чел/мин.

Рекомендуется устанавливать турникет/калитки на ровные и прочные основания.

1.1.1.32 Средства принудительной остановки транспорта

Для предотвращения возможности силового прорыва на территорию ОТИ с помощью средств автомобильного транспорта рекомендуется оборудовать все эксплуатируемые автомобильные въезды на территорию объекта автоматическими средствами принудительной остановки транспорта.

Рекомендуется выбирать технические средства, обладающие следующими техническими характеристиками:

- масса останавливаемого транспортного средства - до 15 т;

- скорость движения транспортного средства - до 40 км/ч;

- высота барьера - не менее 500 мм;

- время подъема ограждения - не более 5 с;

- режимы работы - нормально-закрытый/нормально-открытый.

Рекомендуемый режим работы зависит от текущего уровня безопасности на объекте.

При первом уровне безопасности техническое средство принудительной остановки транспорта рекомендуется эксплуатировать в нормально-открытом режиме при соблюдении следующих условий:

- при наличии дистанционного управления ТСПОТ из пункта обеспечения транспортной безопасностью;

- при наличии локальных беспроводных средств управления ТСПОТ;

- при наличии функции автоматического оповещения оператора о скорости приближающегося транспортного средства;

При втором уровне безопасности ТСПОТ рекомендуется эксплуатировать в нормально-открытом режиме при соблюдении всех вышеперечисленных условий, а также если время приведения ТСПОТ в режим перекрытия въезда составляет не более 5 с.

При третьем уровне безопасности рекомендуется эксплуатировать ТСПОТ в нормально-закрытом режиме.

Рекомендации по оснащению автовокзала второй категории и автостанции второй категории ИТС ОТБ

1.24 Перечень ИТС ОТБ автовокзала второй категории и автостанции второй категории

В состав ИТС ОТБ могут входить:

1) технические средства ОТБ, включающие системы:

- сбора и обработки информации;

- видеонаблюдения;

- охранной сигнализации;

- контроля и управления доступом;

- досмотра;

- оповещения и трансляции;

- связи;

- охранного освещения;

- электропитания;

2) инженерные сооружения ОТБ.

1.25 Рекомендации по оснащению автовокзала второй категории и автостанции второй категории системой сбора и обработки информации

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система сбора и обработки информации должна решать следующие задачи:

- обеспечение функционирования постов (пунктов) управления обеспечением транспортной безопасности ОТИ;

- интеграция технических средств ОТБ с другими охранными системами, существующими на ОТИ;

- обеспечение сил транспортной безопасности информацией, необходимой для расследования совершенных и предотвращенных АНВ в деятельность ОТИ.

ССОИ должна обеспечивать выполнение следующих основных функций:

- конфигурирование оборудования;

- управление системами безопасности и связями между ними;

- управление базами данных;

- сбор, обработка и анализ информации;

- обеспечение пользовательских интерфейсов для всех необходимых типов АРМ;

- реализация электронной системы заказа, подготовки, изготовления и учета пропусков;

- формирование разнообразных аналитических отчетов;

- интеграция с внешними программными комплексами.

Программное обеспечение ССОИ должно обеспечивать возможность гибкой настройки автоматических реакций одних систем по событиям, фиксируемым другими системами. В частности, рекомендуется предусматривать настройку автоматического управления системой видеонаблюдения по событиям других систем, входящих в комплекс инженерно-технических систем обеспечения транспортной безопасности.

Типовой вариант системы

Типовой вариант ССОИ представляет собой программно-аппаратный комплекс, позволяющий получать необходимую информацию от различных технических средств и способный представлять её в виде сформированных отчетов в удобном для пользователя виде.

В состав ССОИ должны входить:

- сервер с программным обеспечением ССОИ;

- АРМ администратора - 1 шт.;

- АРМ оператора - 2 шт.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

При выборе сервера рекомендуется:

- выбирать серверную аппаратную платформу;

- выбирать корпус, поддерживающий установку двух и более источников питания;

- предусмотреть установку резервного источника питания;

- организовать избыточный массив жестких дисков с надежностью не ниже класса RAID 1;

- для построения RAID-массива применять жесткие диски серверного исполнения.

1) общие возможности:

- интеграция оборудования ИТС ОТБ различных производителей;

- мониторинг, управление и конфигурирование интегрируемого оборудования;

- защита баз данных от несанкционированного доступа;

- авторизация пользователя ССОИ с помощью личной карты, ввода пароля или биометрического признака;

- формирование отчетов по любым событиям, содержащихся в базе;

- вставка в отчет изображения (кадра) от системы видеонаблюдения, соответствующего тревожному событию;

- интеграция систем видеоаналитики;

- определение достоверности тревожного события;

2) возможности интерфейса:

- поддержка векторной графики в редакторе планов;

- поддержка иерархических планов с разным уровнем детализации;

- интерактивное отображение событий при помощи анимации, цветового выделения и звукового сопровождения;

- индивидуально настраиваемый интерфейс операторов в зависимости от прав доступа;

3) взаимодействие с оператором:

- контроль реакции (действий) оператора на возникающие тревоги;

- контроль присутствия оператора на заданном посту наблюдения;

- оперативные инструкции (подсказки) для оператора.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

1.26 Рекомендации по оснащению автовокзала второй категории и автостанции второй категории системой видеонаблюдения

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система видеонаблюдения предназначена для решения следующих задач:

- идентификация физических лиц и/или транспортных средств, являющихся объектами видеонаблюдения на основании данных видеонаблюдения, при их перемещении через КПП на границах транспортной безопасности и/или критических элементов ОТИ;

- обнаружение физических лиц и транспортных средств, являющихся объектами видеонаблюдения на основании данных видеонаблюдения, в произвольном месте и в произвольное время в перевозочном секторе зоны транспортной безопасности ОТИ;

- обнаружение физических лиц и транспортных средств, являющихся объектами видеонаблюдения на основании данных видеонаблюдения в заданном месте и в заданное время, в технологическом секторе зоны транспортной безопасности;

- видеонаблюдение за действиями сил транспортной безопасности на КПП и постах (пунктах) управления ОТБ.

Средствами системы видеонаблюдения должны оборудоваться зоны, указанные в таблице 3.

Таблица 3

Зона	Задача СВН
КПП (посты) на границах зоны транспортной безопасности и/или критических элементов ОТИ	Видеоидентификация
Критические элементы ОТИ, пункт досмотра	Видеораспознавание
Перевозочный сектор зоны транспортной безопасности	Видеообнаружение
Технологический сектор зоны транспортной безопасности ОТИ	Видеомониторинг
КПП и посты (пункты) управления обеспечением транспортной безопасности ОТИ	Видеораспознавание

Для решения задачи видеоидентификации необходимо обеспечить:

- получение четкого изображения лица любого человека;

- темп записи не менее 6 кадр/с.

Для решения задачи видеораспознавания необходимо обеспечить:

- распознавание оператором действий человека (движения частей тела);

- темп записи не менее 4 кадр/с.

Для решения задач видеообнаружения и видеомониторинга необходимо обеспечить:

- возможность выделения оператором объекта контроля из фона;

- темп записи не менее 2 кадр/с.

Помимо этого, СВН должна обеспечивать:

- круглосуточный просмотр изображения от видеокамер в режиме реального времени;

- круглосуточную запись видеоинформации от видеокамер (с указанием времени и даты) по "кольцу";

- возможность просмотра архива видеоинформации и его копирование без остановки записи;

- детектирование (обнаружение) в автоматическом режиме оставленных предметов по периметру зоны ТБ ОТИ;

Типовые варианты системы

В состав системы видеонаблюдения, как правило, входят следующие элементы:

- видеорегистратор;

- видеокамеры аналоговые и/или сетевые IP видеокамеры;

- источники питания видеокамер;

- кабельные коммуникации;

- монитор;

- коммутационные устройства;

- периферийные устройства.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

1.1.1.33 Рекомендации по выбору видеорегистратора

Устройства видеорегистрации должны удовлетворять следующим техническим требованиям:

- обеспечивать подключение необходимого количества видеокамер (аналоговых и (или) сетевых);

- должны обеспечивать синхронную с видеоизображением запись звука;

- должны обеспечивать триплексную работу;

- поддержка спецификации ONVIF, PSIA;

- темп записи на канал - не менее 6 кадр/с;

- интерфейсы: Ethernet 10/100/1000, RS-485;

- глубина архива записи видеоинформации не менее 15 суток;

- наличие видеодетектора движения, детектора закрытия объектива;

- аппаратная компрессия видеоданных - кодек H.264;

- иметь возможность интеграции с другими техническими средствами ОТБ согласно ГОСТ Р 51558.

1.1.1.34 Рекомендации по выбору видеокамер

Видеокамеры системы видеонаблюдения должны обеспечивать выполнение следующих технических требований:

- качество изображения должны удовлетворять соответствующей задаче (Приложение Б);

- чувствительность - не более 0,1 лк.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Размещение и монтаж СВН на ОТИ должно осуществляться в соответствии с [9].

Видеокамеры, установленные по периметру зоны ТБ, должны иметь удаление друг от друга не более 50 м.

Устройства видеорегистрации должны располагаться в охраняемых помещениях.

1.27 Рекомендации по оснащению автовокзала и автостанции второй категории системой охранной сигнализации

Рекомендуемые требования к функциям (задачам), выполняемым системой

Система охранной сигнализации должна обеспечивать:

- сохранение исправного состояния при воздействии влияющих факторов окружающей среды;

- возможность установки каждого ШС в один из трех режимов: "ОХРАНА", "ДЕБЛОКИРОВАНО", "ВЫКЛЮЧЕН";

- централизованную постановку и снятие с охраны шлейфа сигнализации (ШС) по командам оператора;

- отображение на графических планах объекта на АРМ пункта (поста) ОТБ информации о состоянии технических средств охранной сигнализации и предоставлять оператору удобные средства управления техническими средствами, а также оперативное отображение регистрируемых сообщений;

- передачу информации о состоянии и параметрах функционирования ШС на АРМ пункта (поста) управления ОТБ;

Типовые варианты системы

В общем случае система охранной сигнализации должна состоять из следующих компонентов:

- ППКО;

- исполнительные устройства;

- кнопки (педали) тревожной сигнализации;

- извещатели;

- кабельная сеть.

ППКО служит для выполнения следующих функций:

- прием тревожных сообщений от извещателей;

- управление исполнительными устройствами;

- контроль состояния кабельных линий СОС.

1.1.1.35 Пороговая радиальная СОС

Пороговая радиальная СОС характеризуется следующими основными признаками:

- порог сработки извещателя фиксирован;

- группа извещателей объединяется в один шлейф;

- ППКО имеет моноблочное исполнение;

- увеличение емкости системы осуществляется установкой нового прибора;

Увеличение емкости системы осуществляется установкой нового прибора.

Вариант требует прокладки большого количества кабелей.

1.1.1.36 Пороговая модульная СОС

Наиболее распространенный вариант СОС характеризуется следующими основными признаками:

- порог сработки извещателя фиксирован;

- группа извещателей объединяется в один шлейф;

- ППКО делятся на линейные и центральный блоки;

- увеличение емкости системы производится путем добавления линейных блоков;

Невозможно определить, какой извещатель в составе шлейфа сработал.

Увеличение емкости системы осуществляется установкой нового линейного прибора.

Вариант требует прокладки большого количества кабелей.

1.1.1.37 Адресная СОС

Адресная система характеризуется следующими признаками:

- порог сработки извещателя фиксирован;

- ППКО может иметь как моноблочное исполнение, так и модульную структуру;

Данный вид СОС позволяет определить конкретный сработавший в линии извещатель.

Вариант требует прокладки одного кабеля адресной линии. Данный вид не получил широкого распространения.

1.1.1.38 Адресно-аналоговая СОС

Адресно-аналоговая СОС характеризуется следующими признаками:

- ППКО может иметь как моноблочное, так и модульное исполнение.

1.1.1.39 Комбинированная СОС

Рекомендации по выбору и применению оборудования приемно-контрольного и управления

Для автовокзала второй категории наиболее целесообразно использовать адресно-аналоговую систему охранной сигнализации.

Если на территории автовокзала второй категории располагается одно здание, то рекомендуется применять моноблочные ППКО.

Если на территории автовокзала второй категории располагается несколько зданий, то рекомендуется применять модульные ППКО.

Для отдельно стоящего здания автостанции второй категории рекомендуется применять пороговую радиальную систему охранной сигнализации.

Для группы зданий автостанции второй категории рекомендуется применять пороговую модульную систему охранной сигнализации.

Рекомендации по выбору и применению периметровых средств обнаружения

Рекомендуется применять средства охраны, обеспечивающие:

- работоспособность в условиях воздействия внешних факторов действующих на ОТИ;

- дистанционный контроль работоспособности.

- вероятность обнаружения - не менее 0,95;

- длина чувствительного элемента на один прибор - не менее 100 м;

- интерфейс для настройки и контроля RS-485;

- рабочий диапазон температур по ГОСТ 15150 в зависимости от района размещения ОТИ;

- степень защиты от воздействия окружающей среды - не менее IP65.

- вероятность обнаружения - не менее 0,98;

- период ложных тревог - не менее 1000 ч;

- диапазон рабочих температур - от минус 50°С до плюс 50°С.

Рекомендуется применять средства видеоанализа, обладающие следующими характеристиками:

- заключение i-LIDS о возможности применения в качестве системы формирования оперативных тревог;

- средняя взвешенная точность для целевой задачи "оперативная тревога" - не ниже 0,9.

Для защиты проемов ворот и калиток в ограждении рекомендуется применять ИК датчики.

Рекомендации по выбору и применению средств охраны помещений

Рекомендуется применять средства охраны, обеспечивающие:

- работоспособность в условиях воздействия внешних факторов действующих на ОТИ;

- дистанционный контроль работоспособности.

1.1.1.40 Рекомендации по выбору и применению охранных извещателей для установки на критических элементах

Рекомендуемые технические характеристики комбинированного извещателя:

- каналов обнаружения - не менее 2 шт.;

- угол зоны обнаружения - не менее 90°;

- размер зоны обнаружения - не менее 12х12 м;

- напряжение питания - от 8 до 15 В;

- потребляемый ток - не более 0,05 А;

- рабочий диапазон температур - по ГОСТ 15150 в зависимости от района размещения ОТИ.

1.1.1.41 Рекомендации по выбору и применению охранных извещателей для установки в помещениях, расположенных на границе зоны транспортной безопасности

- магнитоконтактные извещатели - для блокировки на открытие;

Рекомендации по выбору и применению охранных оповещателей

- в помещении поста охраны, в зоне видимости сотрудников подразделений транспортной безопасности;

- в охраняемом помещении, рядом с входом.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Для реализации указанных вариантов размещения в помещении рекомендуется два способа установки извещателя:

- в углу, с направлением максимума излучения по диагонали помещения;

- на стене, когда направление максимума излучения перпендикулярно стене.

Рекомендации по размещению и монтажу оборудования приемно-контрольного и управления

- при отсутствии специально выделенного помещения устанавливать ППКО на высоте не менее 2,2 м от уровня пола;

- при наличии специально выделенного помещения устанавливать ППКО на стене на высоте не менее 1,5 м;

- устанавливать ППКО в специально выделенных помещениях;

- крепление должно осуществляться винтами или специальными защелками.

1.28 Рекомендации по оснащению автовокзала второй категории и автостанции второй категории системой контроля и управления доступом

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система контроля и управления доступом предназначена для решения следующих задач:

- ограничение доступа в технологический, перевозочный сектор зоны транспортной безопасности и КЭ ОТИ без соблюдения условий допуска в соответствии с пропускным и внутриобъектовым режимом;

- электронное документирование перемещения персонала и посетителей в зону транспортной безопасности и на критические элементы ОТИ.

Выполнение задач реализуется следующими функциями СКУД:

- ограничение доступа сотрудников и посетителей ОТИ в помещения с особым режимом доступа;

- контроль перемещений сотрудников и посетителей при перемещениях через точки доступа СКУД ОТИ;

- авторизация действий сотрудников ОТИ;

- разграничение прав доступа сотрудников ОТИ;

- временной и персональный контроль открытия помещений с особым режимом доступа (когда и кем открыты);

- интеграция с другими техническими средствами ОТБ;

- регистрация и выдача информации о попытках несанкционированного проникновения в охраняемое помещение;

- интеграция с системой продажи проездных билетов;

- ведение архива событий с возможностью просмотра и вывода на печать статистических отчетов.

Типовые варианты системы

Как правило, в состав СКУД входят:

- устройства преграждающие управляемые;

- устройства исполнительные;

- устройства считывающие;

- идентификаторы;

- средства управления в составе аппаратных устройств и программных средств.

В состав СКУД могут входить другие дополнительные средства:

- источники электропитания;

- датчики (извещатели) состояния УПУ;

- дверные доводчики; световые и звуковые оповещатели;

- кнопки ручного управления УПУ;

- устройства преобразования интерфейсов сетей связи;

В автовокзалах второй категории и автостанции второй категории рекомендуется устанавливать универсальные СКУД, включающие функции как автономных, так и сетевых систем, работающие в сетевом режиме под управлением центрального устройства управления и переходящие в автономный режим при возникновении отказов в сетевом оборудовании, в центральном устройстве или обрыве связи.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

1.1.1.42 Рекомендации по выбору и применению средств управления СКУД

Средства управления СКУД включает в себя:

- аппаратные средства (устройства) - контроллеры доступа;

- программные средства - программное обеспечение СКУД.

Контроллеры в универсальных и сетевых СКУД должны обеспечивать:

- обмен информацией по линии связи между контроллерами и средствами централизованного управления;

- контроль линий связи между контроллерами и средствами централизованного управления.

- возможность интеграции в ССОИ;

- возможность работы в режимах ведущего (master) и ведомого (slave) контроллера;

- возможность работы с аппаратными пультами управления;

- поддержка устройств сбора разовых пропусков на выходе из зоны ограниченного доступа;

- поддержка вывода информации на табло и терминалы;

- персонификация действий операторов (по картам доступа или другим идентификаторам);

- поддержка биометрических считывателей;

- возможность работы в сети Ethernet;

Программное обеспечение должно обеспечивать:

- эргономичный экранный интерфейс с пользователем (оператором СКУД);

- занесение кодов идентификаторов в память системы;

- задание характеристик точек доступа;

- установку временных интервалов доступа (окон времени);

- установку уровней доступа для пользователей;

- протоколирование текущих событий;

- протоколирование тревожных событий;

- ведение и поддержание баз данных;

- регистрацию прохода через точки доступа в протоколе базы данных;

- сохранение баз данных и системных параметров на резервном носителе;

- сохранение баз данных и системных параметров при авариях и сбоях в системе;

- приоритетный вывод информации о нарушениях;

1) общие возможности:

- мониторинг, управление и конфигурирование интегрированного оборудования;

- поддержка реализации гибких и разнообразных алгоритмов работы точек доступа и КПП;

- ведение табельного учета персонала;

- авторизация пользователя с помощью личной карты, ввода пароля или биометрического признака;

- автоматическое распознавание российских документов на АРМ оператора бюро пропусков;

- создание шаблонов карт-пропусков и возможность их печати на специальном принтере;

- фотографирование лиц при регистрации их в бюро пропусков;

- защита баз данных от несанкционированного доступа;

- возможность интеграции с другими системами безопасности (СВН, СОС и др.);

- формирование отчетов по любым событиям, содержащихся в базе данных СКУД.

2) возможности интерфейса:

- поддержка иерархических планов с разным уровнем детализации;

- интерактивное отображение событий при помощи анимации, цветового выделения и звукового сопровождения;

- индивидуально настраиваемый интерфейс операторов в зависимости от прав доступа;

1.1.1.43 Рекомендации по выбору и применению устройств преграждающих управляемых для помещений

УПУ должны обеспечивать:

- выдачу сигнала тревоги при открывании турникета для несанкционированного проникновения.

1.1.1.44 Рекомендации по выбору и применению технических средств СКУД для оснащения входов/выходов в зону ТБ и на КЭ

Входы в зону ТБ и на критические элементы должны оснащаться техническими средствами СКУД. Допуск должен осуществляться по предъявлении не менее чем двух идентификационных признаков.

На входе в зону ТБ и на КЭ рекомендуется применять считыватель PROX-карт с клавиатурой для набора ПИН-кода.

1.1.1.45 Рекомендации по выбору и применению технических средств СКУД на границе перевозочного сектора зоны транспортной безопасности

Доступ в перевозочный сектор зоны транспортной безопасности должен осуществляться через КПП, оснащаемые техническими средствами СКУД.

Для прохода пассажиров в перевозочный сектор зоны транспортной безопасности, КПП должен быть оснащен преграждающими устройствами, открывающимися по предъявлению пассажиром проездного билета.

Для прохода сотрудников ОТИ через КПП необходимо предусмотреть возможность прохода по предъявлении электронной карты-пропуска постоянного сотрудника. Для этого рекомендуется УПУ дополнительно оснастить считывателем постоянных карт-пропусков.

1.1.1.46 Рекомендации по выбору и применению технических средств СКУД на границе технологического сектора зоны транспортной безопасности

- интерфейсы считывателя PROX-карт - Wiegand 26, Wiegand 32;

- интерфейсы подключения к серверу - RS-485, Ethernet.

1.1.1.47 Рекомендации по выбору и применению технических средств СКУД для оснащения автомобильного КПП на границе зоны транспортной безопасности

Рекомендуется отдавать предпочтения считывателям, обладающим следующими характеристиками:

- интерфейсы считывателя PROX-карт - Wiegand 26, Wiegand 32;

- интерфейсы подключения к серверу - RS-485, Ethernet;

- уличное исполнение.

Открытие шлагбаума должно осуществляться только при поднесении PROX-карт с индивидуальными правами сотрудников ПТБ, занесенными в базу данных системы.

Электронное документирование перемещения персонала и посетителей в зону ТБ должно производиться посредством поднесения пропуска водителя к считывателю при въезде.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Рекомендуемые варианты оснащения техническими средствами СКУД помещений ОТИ приведены в Приложении В.

Рекомендуемые варианты оснащения техническими средствами СКУД въездов ТС приведены в Приложении Г.

Считыватели рекомендуется устанавливать в непосредственной близости с точкой доступа.

Если точкой доступа является турникет, считыватели рекомендуется устанавливать на корпусе турникета.

1.29 Рекомендации по оснащению автовокзала второй категории и автостанции второй категории системой досмотра

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система досмотра предназначена для выявления, идентификации и распознавания предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для свободного перемещения в зону транспортной безопасности или на КЭ ОТИ.

Типовые варианты системы

На границе зоны транспортной безопасности должен проводиться досмотр с целью выявления предметов и веществ, которые запрещены или ограничены для свободного перемещения в зону транспортной безопасности или на КЭ ОТИ.

В состав технических средств для досмотра должны входить:

1) технические средства досмотра физического лица (пассажир, посетитель, персонал):

- стационарный металлодетектор;

- ручной металлодетектор;

- обнаружитель паров и отравляющих веществ.

2) технические средства для досмотра ручной клади и багажа:

- рентгенотелевизионная установка.

3) технические средства досмотра автотранспортных средств:

- досмотровые зеркала;

- эндоскопы.

4) технические средства досмотра бесхозных вещей и предметов:

- переносной рентгенотелевизионный комплекс.

5) технические средства защиты от поражающих факторов взрыва:

- локализатор взрыва.

1) технические средства для досмотра физического лица (пассажир, посетитель, персонал):

- стационарный автоматизированный комплекс радиационного контроля;

- ручной радиометр-дозиметр;

- стационарная аппаратура обнаружения паров и следовых количеств ВВ.

2) технические средства для досмотра ручной клади и багажа:

- стационарный автоматизированный комплекс радиационного контроля;

- ручной радиометр-дозиметр;

- томографическая система для контроля ручной клади и багажа пассажиров;

3) технические средства досмотра автотранспортных средств:

- ручной радиометр-дозиметр;

- переносной рентгенотелевизионный комплекс;

- переносной комплекс на основе быстрых меченых нейтронов;

- мобильный и/или стационарный комплекс для автоматизированного досмотра днищ автомобильного транспорта.

4) технические средства досмотра бесхозных вещей и предметов:

- ручной радиометр-дозиметр;

- переносная установка на основе быстрых меченых нейтронов;

- переносной обнаружитель паров ВВ.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

1.1.1.48 Рекомендации по выбору и применению технических средств обнаружения металла

Металлодетектор предназначен для обнаружения скрытых под одеждой металлических предметов.

Рекомендуется выбирать стационарные панельные металлодетекторы.

Вероятность обнаружения запрещенных, металлических предметов должна быть не менее 0,98.

1.1.1.49 Рекомендации по выбору и применению стационарной рентгеновской установки конвейерного типа

Рекомендуемые характеристики:

- проникающая способность по стали - не менее 30 мм;

- доза за одну инспекцию не более - 1,6 SV, безопасность для пленок до ISO 1600 (33DIN);

- разрешающая способность - не менее 0,13 мм (металлическая проволока);

- размер досмотрового туннеля - не менее 510(ш)х750(в)/750х510 мм;

- скорость конвейера - не менее 0,2 м/с;

- режим разделения групп материалов (органика - неорганика - металлы);

- автоматическое обнаружение взрывчатых и наркотических веществ;

1.1.1.50 Рекомендации по выбору и применению обнаружителя паров и микрочастиц взрывчатых, отравляющих веществ

Рекомендуется детектор со звуковой и световой индикацией обнаружения.

1.1.1.51 Рекомендации по выбору и применению переносных ренгтенотелевизионных комплексов

Условия функционирования:

- рабочий диапазон температур - от плюс 5°С до плюс 50°С;

- относительная влажность воздуха при +25°С - от 25% до 95%.

Требования к функционированию аппаратуры:

- должна обеспечиваться возможность работы оборудования при управлении по кабелю;

- время работы в автономном режиме - не менее 1,5 ч;

- размер поля контроля не менее - 300х200 мм;

- максимальная удаленность блока управления от излучателя и преобразователя при кабельном соединении - 90 м;

- чувствительность контроля - не более 1,5 % (по специальным тестам);

- максимальна толщина просвечиваемых объектов по стали - 20 мм;

- минимальный диаметр стальной проволоки - без контролируемого объекта - 0,08 мм;

- должно обеспечиваться сохранение полученных изображений на жестком диске управляющего компьютера.

1.1.1.52 Рекомендации по выбору и применению средств досмотра транспортных средств

1.1.1.53 Рекомендации по выбору и применению устройств локализации взрыва

Рекомендуемые размеры внутренней полости не менее 900х900х600 мм.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

1.30 Рекомендации по оснащению автовокзала второй категории и автостанции второй категории системой оповещения и трансляции

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система оповещения и трансляции должна обеспечивать:

Типовые варианты системы

Как правило, в состав системы входят:

- блок управления;

- усилительное оборудование;

- источники сигнала;

- громкоговорители.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

- управление и маршрутизацию аудиовыходов;

- подачу питания в систему;

- выбор зоны трансляции и оповещения;

- установку алгоритма аварийного оповещения;

- подключение систем охранной/пожарной сигнализации для оповещения в автоматическом режиме;

- контроль состояния системы;

- хранение речевых сообщений и сигналов;

- коммутацию сигналов.

Рекомендуется выбирать оборудование с возможностью работать как автономно, так и под управлением персонального компьютера (ПК).

Устройство воспроизведения записанных сообщений должно обеспечивать следующим требованиям:

- возможность автоматического включения;

- возможность дистанционного управления;

- быстрый доступ (не более 4-5 с) к требуемому сообщению.

Источник сигнала с наивысшим приоритетом должен располагаться в пункте (посту) управления обеспечения транспортной безопасности.

Для речевого оповещения необходимо использовать громкоговорители с частотным диапазоном 400-12000 Гц.

Рекомендуется выбирать громкоговорители, чтобы обеспечиваемый ими уровень звукового давления на 3 - 10 дБ превышал уровень общего шума в помещении.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

1.31 Рекомендации по оснащению автовокзала второй категории и автостанции второй категории системой связи

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система связи предназначена для передачи информации в целях обеспечения транспортной безопасности.

Система связи должна обеспечивать передачу информации, согласно п.5 настоящего ОДМ:

1) передачу данных:

- между техническими средствами ОТБ;

- между техническими средствами ОТБ и постом управления ОТБ;

- между постом управления ОТБ и ответственным за ОТБ на ОТИ;

2) голосовую связь:

- между подразделениями и силами ТБ;

- между постом управления ОТБ и ответственным за ОТБ на ОТИ;

Типовые варианты системы

1.1.1.54 Голосовая связь

Обеспечение голосовой связи между подразделениями службы ТБ может осуществляться:

- на базе портативных радиостанций (мобильная связь);

- на базе объектовой АТС;

- на базе линий ГТС.

1.1.1.55 Передача данных внутри объекта

- медный кабель "витая пара";

- оптоволоконный кабель;

- беспроводные каналы по технологии Wi-Fi.

1.1.1.56 Передача данных вне объекта

Для передачи данных вне объекта могут использоваться факсимильная связь, Интернет или Интранет.

Факсимильная связь обеспечивает передачу документальной информации по телефонным линиям ГТС.

Технология Интернет позволяет организовать канал связи, используя общедоступные сети передачи данных.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

Для построения ЛВС ОТИ необходимо применять коммутаторы второго или третьего уровней.

Коммутаторы должны поддерживать:

- технологии обеспечения качества обслуживания QoS (стандарт IEEE 802.1D);

- виртуальные локальные компьютерные сети VLAN (стандарт IEEE 802.1Q);

- список контроля доступа (ACL - Access Control List);

- функции Port security и DHCP snooping.

Для построения беспроводной ЛВС необходимо применять беспроводные точки доступа, поддерживающие:

- стандарт IEEE 802.11g/n;

- протокол WPA2 (рекомендуется применение алгоритма шифрования AES);

- протокол аутентификации пользователей EAP.Для сопряжения с сетью ЛВС ОТИ с внутренней частной сетью передачи данных субъекта транспортной инфраструктуры и общедоступными сетями передачи данных в качестве сетевого шлюза необходимо использовать маршрутизаторы и аппаратные межсетевые экраны.

Оборудование сетевого шлюза должно поддерживать:

- технологии обеспечения качества обслуживания QoS (стандарт IEEE 802.1D);

- список контроля доступа (ACL - Access Control List);

- функции защиты от spoofing-атак (MAC-spoofing, ARP-spoofing, IP-spoofing, DNS-spoofing).

Оборудование сетевого шлюза должно обеспечивать защиту от несанкционированного доступа к ЛВС.

При выборе среды передачи данных следует исходить из потребностей и особенностей объекта.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

Абонентские терминалы системы голосовой связи должны размещаться на рабочих местах сотрудников службы ТБ.

1.32 Рекомендации по оснащению автовокзала второй категории и автостанции второй категории системой охранного освещения

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Система охранного освещения должна обеспечивать:

- освещение зоны транспортной безопасности вдоль ограждения периметра в темное время суток;

- освещение входов в здания, расположенных на территории объекта в темное время суток.

Типовые варианты системы

В состав системы охранного освещения, как правило, входят:

- осветительные приборы;

- кабельные и проводные сети;

- аппаратура управления.

Необходимо использовать охранное освещение, которое нормально горит в ночное время и обеспечивает освещенность не менее 0,5 лк на уровне земли в горизонтальной плоскости, но рекомендуется обеспечивать освещенность не менее 5 лк.

Рекомендации по выбору и применению технических средств системы

- напряжение питания - от 170 до 270 В;

- световой поток - от 16800 до 25200 лм;

- температурный режим - от минус 60°С до плюс 50°С;

- время выхода на рабочий режим - 0,1 с;

- цветовая температура - от 4500 до 5500 К;

- индекс цветопередачи - не менее 80 Ra;

- степень защиты - не менее IP67;

- наличие защиты от превышения напряжения сети питания;

- наличие системы термостатирования.

Рекомендуется использовать сумеречное реле со следующими техническими характеристиками:

- минимальный порог срабатывания - 0,2 лк;

- степень защиты - не менее IP44.

Рекомендации по размещению и монтажу технических средств системы

1.33 Рекомендации по оснащению автовокзала второй категории и автостанции второй категории системой электропитания

Рекомендуемые требования к функциям, выполняемым системой

Электроснабжение технических средств ОТБ должно быть резервировано источниками бесперебойного питания:

- системы сбора и обработки информации не менее чем на 0,5 ч работы (за исключением принтеров);

- системы видеонаблюдения не менее чем на 0,5 ч работы;