06.03.2011 в районе посадочной площадки "Кузнецово" (г. Красноярск) произошла авария единичного экземпляра воздушного судна (далее - ЕЭВС) самолета Р2002 "Sierra" RA-1332G, эксплуатируемого физическим лицом.
Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию аварии ЕЭВС самолета Р2002 "Sierra" RA-1332G (далее - комиссия по расследованию аварии ЕЭВС самолета Р2002 "Sierra" RA-1332G) было установлено, что на самолете была произведена доработка по установке лыж на колеса шасси.
Руководством по летной эксплуатации (далее - РЛЭ) ЕЭВС самолета Р2002 "Sierra" эксплуатация самолета в лыжном варианте не была предусмотрена. В нарушение требований пункта 19 Федеральных авиационных правил "Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения", утвержденных приказом Минтранса России от 17.04.2003 N 118, о проведении данной доработки орган, сертифицировавший самолет, извещён не был, самолет не был представлен для повторной оценки его соответствия требованиям к ЕЭВС.
Взлет производился с грунтовой взлетно-посадочной полосы (далее - ВПП), покрытой слоем мокрого снега. По объяснению командира воздушного судна (далее - КВС), разбег самолета проходил без особенностей. На скорости 60 км/час был произведен подъем передней опоры шасси, отрыв самолета произошел на скорости 80 км/час.
По расчетам комиссии по расследованию, скорость 85 км/час была достигнута после 500 метров от места страгивания самолета для взлета, отрыв от земли произошел за пределами ВПП. При этом высота полета увеличилась не более чем на 1-2 метра, после чего произошло приземление на удалении 50-70 метров до проволочного ограждения аэродрома. Дальнейшее движение самолета по земле происходило на правой опоре шасси. На скорости 92 км/час самолет столкнулся с ограждением аэродрома, разрушился и загорелся. Пилот самолета получил серьезные телесные повреждения.
По заключению комиссии по расследованию аварии ЕЭВС самолета Р2002 "Sierra" RA-1332G:
"Авиационное происшествие с ЕЭВС Р2002 "Sierra" RA-1332G произошло, наиболее вероятно, из-за сваливания самолета непосредственно после его отрыва от земли, приведшего к приземлению самолета, сопровождавшемуся столкновением с наземными препятствиями, разрушением самолета и наземным пожаром.
Причиной сваливания самолета, вероятно, явилось чрезмерное увеличение угла атаки самолета, предпринятое КВС для его отрыва от земли в ситуации, угрожающей столкновением с наземными препятствиями, сложившейся вследствие непринятия КВС мер по своевременному прекращению взлета при неудовлетворительной динамике разбега самолета.
Неудовлетворительная динамика разбега самолета была обусловлена его выполнением с использованием лыж, непредусмотренных РЛЭ самолета и создающих, при околонулевых и положительных температурах наружного воздуха, повышенное сопротивление движению самолета по заснеженной ВПП, существенно увеличивающее длину его разбега.
Непринятие мер по своевременному прекращению взлета при неудовлетворительной динамике разбега самолета связано, наиболее вероятно, с недостаточным опытом КВС по выполнению взлетов с использованием лыж компании "Datum inc" (серии 1500) в условиях околонулевых и положительных температур наружного воздуха".
Подробная информация об обстоятельствах аварии приведена в окончательном отчете по результатам расследования авиационного происшествия с ЕЭВС самолета Р2002 "Sierra" RA-1332G, опубликованном на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations/2011 /report_ra-1332g.pdf.
Учитывая изложенное, в соответствии с подпунктом 5.4.6 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержден
