Приложение 8. Схема инспектирования и выбора судов для проверки

Приложение 8

Схема
инспектирования и выбора судов для проверки

1 На основании профиля риска судна по схеме инспектирования и выбора судов для проверки определяются объем, частота и приоритет проверок.

2 Периодические проверки проводятся через интервалы времени, определяемые профилем риска судна.

3 Исключительный или неожиданный факторы могут вызвать проверку в промежутке между периодическими проверками. Такая проверка называется дополнительной.

4 Суда подлежат периодическим проверкам через следующие интервалы времени:

СВР - через 5-6 месяцев после последней проверки в регионе Парижского меморандума.

ССР - через 10-12 месяцев после последней проверки в регионе Парижского меморандума.

СМР - через 24-36 месяцев после последней проверки в регионе Парижского меморандума.

5 Периодические и дополнительные проверки учитываются одинаково. Поэтому после дополнительной проверки возобновляется отсчет времени до следующей периодической проверки.

6 Схема выбора судов для проверки разделяется на два приоритета:

Приоритет I: суда должны быть подвергнуты проверке или из-за окончания интервала времени для проверки, или из-за наличия исключительного фактора.

Приоритет II: суда могут быть подвергнуты проверке, потому что находятся в пределах интервала времени для проверки, или в том случае, когда государство порта считает, что проверка вызвана наличием неожиданного фактора.

7 Если периодическая проверка судна, получившего Приоритет II, не проведена, у судна остается Приоритет II до окончания интервала времени для проверки, после чего судно получает Приоритет I.

8 При наличии неожиданного фактора необходимость проведения дополнительной проверки остается на усмотрение Властей. Если такая проверка судна, получившего Приоритет II, не проведена, у судна остается Приоритет II в случае захода в другой порт Меморандума, если Власти посчитают, что какая-либо относящаяся к делу информация, полученная ими, не требует дальнейшего рассмотрения.

9 Приоритет и уровень выбора для каждого судна указывается в информационной системе.

10 Категория и тип проверки определяется матрицей в указанной ниже таблице 3:

ГАРАНТ:

Нумерация таблиц приводится в соответствии с источником

Таблица 3

Схема выбора проверок

Приоритет	Уровень	Категория проверки
I Судно должно быть проверено	Исключительный фактор	Дополнительная
	СВР не проверялось за последних 6 месяцев	Периодическая
	ССР не проверялось за последних 12 месяцев	Периодическая
	Судно не проверялось за последних 36 месяцев	Периодическая
II Судно может быть проверено	СВР не проверялось за последних 5 месяцев	Периодическая
	Судно с неожиданными факторами	Дополнительная
	ССР не проверялось за последних 10 месяцев	Периодическая
	СМР не проверялось за последних 24 месяца	Периодическая

Исключительный и неожиданный факторы

Исключительные факторы

11 Перечисленные ниже исключительные факторы считаются достаточно серьезными основаниями для проведения дополнительной проверки судов, получивших Приоритет I:

- Суда, о которых сообщено другим государством-членом Меморандума, исключая неожиданные факторы,

- Суда, которые стали участником столкновения, сели на мель или имели касание о грунт по пути в порт,

- Суда, которым предъявлено обвинение в предполагаемом нарушении положений по порядку сброса вредных веществ или стоков,

- Суда, которые совершали беспорядочное или опасное маневрирование, не соблюдая правила плавания на принятых ИМО путях движения судов или нормы безопасного судовождения;

- Суда, которые были временно отстранены или выведены из своего класса по соображениям безопасности в результате последней проверки государством порта,

- Суда, которые не могут быть идентифицированы в базе данных.

Неожиданные факторы

12 Неожиданные факторы могут указывать на серьезную угрозу безопасности судна и экипажа или окружающей среде, но необходимость проведения дополнительной проверки определяется профессиональной оценкой Властей. Эти факторы включают:

- Суда, о которых сообщено лоцманами или соответствующими властями, включая информацию о судовождении, полученную от систем управления движением судов,

- Суда, которые не выполняли обязательства по отчетности,

- Суда, о которых сообщено о наличии у них исключительных несоответствий (кроме имеющих код 16 (в течение четырнадцати дней) и код 17 (перед отходом)),

- ранее задержанные суда (3 месяца после задержания),

- Суда, в отношении которых поступило сообщение или жалоба капитана, члена экипажа или любого лица или организации, законно заинтересованных в обеспечении безопасной эксплуатации судна, условий проживания и работы на его борту или в предотвращении загрязнения, если только заинтересованное государство-член не сочтет это сообщение или жалобу явно необоснованными,

- Суда, которые управлялись таким образом, что это создавало угрозу безопасности,

- Суда, о которых сообщено наличие у них на борту проблем с грузом, особенно с ядовитым или опасным грузом,

- Суда, в отношении которых получена достоверная информация о том, что их параметры риска отличаются от зарегистрированных, и, вследствие этого, возрос уровень риска,

- Суда, имеющие свидетельства, выданные бывшей признанной организацией Парижского меморандума, признание которой было аннулировано после последнего инспектирования в регионе Парижского меморандума.

13 О судах с неожиданными факторами, которые не были проинспектированы, может быть сообщено в информационную систему, и они остаются в статусе подлежащих проверке в следующих портах, имея Приоритет II.

14 Положения Меморандума применимы к судну, подпадающему под требования системы обязательных освидетельствований для безопасной работы паромов типа ро-ро и высокоскоростных пассажирских судов, эксплуатируемых на регулярной основе. Однако, освидетельствование судна, которое проводится Властями, (не являющимися Администрацией государства флага судна), в соответствии с системой обязательных освидетельствований для безопасной работы паромов типа ро-ро и высокоскоростных пассажирских судов, эксплуатируемых на регулярной основе, должно считаться расширенной или более подробной проверкой соответственно. Если в информационной системе не указано, что судно получило Приоритет I, его освидетельствование будет зарегистрировано, как проверка судна с Приоритетом II.