Приложение. Поправки к руководству по Расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров (Резолюция А.744(18) с поправками)

Приложение

Поправки к руководству по Расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов и нефтяных танкеров
(Резолюция А.744(18) с поправками)

Приложение А

Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований навалочных судов

1 Существующий текст пункта 2.2.2. заменяется следующим:

"2.2.2 Для судов возрастом 15 лет и более проверка подводной части судна Должна выполняться, когда судно находится в сухом доке. Для судов возрастом менее 15 лет чередующиеся проверки подводной части судна, не выполненные вместе с расширенным освидетельствованием во время периодического освидетельствования, могут быть проведены, когда судно находится на плаву. Проверка судна на плаву должна проводиться лишь в случае удовлетворительных условий и наличия надлежащего оборудования и должным образом квалифицированного персонала.".

Приложение В

Руководство по расширенной программе проверок во время освидетельствований нефтяных танкеров

2 Существующий текст пункта 2.2.2 заменяется следующим;

"2.2.2 Для судов возрастом 15 лет и более проверка подводной части судна должна выполняться, когда судно находится в сухом доке. Для судов возрастом менее 15 лет чередующиеся проверки подводной части судна, не выполненные вместе с расширенным освидетельствованием во время периодического освидетельствования, могут быть проведены, когда судно находится на плаву. Проверка судна на плаву должна проводиться лишь в случае удовлетворительных условий и наличия надлежащего оборудования и должным образом квалифицированного персонала.".

3 После существующего пункта 8.1.1 добавляется следующий новый пункт 8.1.1.1:

"8.1.1.1 В случае нефтяных танкеров длиной 130 м и более (как она определена в действующей Международной конвенции о грузовой марке) продольная прочность судна должна оцениваться с использованием замеренных, восстановленных и усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время освидетельствования для возобновления свидетельства о безопасности судна по конструкции, проводимого после достижения судном возраста 10 лет, в соответствии с критериями продольной прочности корпуса судна для нефтяных танкеров, установленными в приложении 12.".

4 После существующего пункта 8.1.2 добавляется следующий новый пункт 8.1.2.1:

"8.1.2.1 Окончательный результат оценки продольной прочности судна, требуемой в 8.1.1.1, после работы по восстановлению или усилению конструктивных элементов, если она была выполнена в результате первоначальной оценки, должен представляться как часть акта об оценке состояния.".

5 В приложении 8 после существующего пункта 3.3 добавляется следующий новый пункт 3.4:

"3.4 Результат оценки продольной прочности судна (для нефтяных танкеров длиной 130 м и более и возрастом более 10 лет).".

6 В конце приложения 9 добавляется следующее:

"Результат оценки продольной прочности корпуса нефтяных танкеров длиной 130 м и более и возрастом более 10 лет

(Из разделов 1, 2 и 3, ниже, должен заполняться только один применимый раздел)

1 Настоящий раздел применяется к судам независимо от даты постройки:

Площади поперечного сечения палубного пояска (палубный настил и продольные подпалубные балки) и днищевого пояска (наружная днищевая обшивка и продольные днищевые балки) корпуса судна рассчитаны с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин во время последнего проведенного после достижения судном возраста 10 лет освидетельствования для возобновления Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции или Свидетельства о безопасности грузового судна (освидетельствование для возобновления СБ), установившего, что уменьшение площади поперечного сечения не превышает 10% площади, какой она была при постройке, как показано в следующей таблице:

Таблица 1 Площадь поперечного сечения пояска корпуса судна

		Измерено	При постройке	Уменьшение
Поперечное сечение 1	Палубный поясок			(%)
	Днищевый поясок			(%)
Поперечное сечение 2	Палубный поясок			(%)
	Днищевый поясок			(%)
Поперечное сечение 3	Палубный поясок			(%)
	Днищевый поясок			(%)

2 Настоящий раздел применяется к судам, построенным 1 июля 2002 года или после этой даты: Моменты сопротивления поперечного сечения корпуса судна рассчитаны с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время последнего проведенного после достижения судном возраста 10 лет освидетельствования для возобновления СБ, в соответствии с положениями пункта 2.2.1.1 приложения 12, и установлено, что они находятся в пределах уменьшения, определенных Администрацией с учетом рекомендаций, принятых Организацией, как показано в следующей таблице:

Таблица 2 Момент сопротивления поперечного сечения корпуса

		()*(1)	()*(2)	Примечания
Поперечное сечение 1	Верхняя палуба
	Днище
Поперечное	Верхняя палуба
сечение 2	Днище
Поперечное	Верхняя палуба
сечение 3	Днище

Примечания

*(1) означает действительные моменты сопротивления поперечного сечения корпуса судна, рассчитанные с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время освидетельствования для возобновления СБ в соответствии с положениями пункта 2.2.1.1 приложения 12.

*(2) означает предел уменьшения продольной прочности судов на изгиб, рассчитанный в соответствии с положениями пункта 2.2.1.1 приложения 12.

Ведомости расчетов должны прилагаться к настоящему акту.

3 Настоящий раздел применяется к судам, построенным до 1 июля 2002 года:

Моменты сопротивления поперечного сечения корпуса судна рассчитаны с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин конструктивных элементов во время последнего проведенного после достижения судном возраста 10 лет освидетельствования для возобновления СБ, в соответствии с положениями пункта 2.2.1.2 приложения 12, и установлено, что они отвечают критериям, требуемым Администрацией или признанным классификационным обществом, и что величина не меньше величины (определена в примечании *(2), ниже), как указано в дополнении 2 к приложению 12 и показано в следующей таблице:

Описать критерии принятия минимальных моментов сопротивления поперечного сечения корпуса для находящихся в эксплуатации судов, предписанные Администрацией или признанным классификационным обществом.

Таблица 3 Момент сопротивления поперечного сечения корпуса

		()*(1)	()*(2)	Примечания
Поперечное сечение 1	Верхняя палуба
	Днище
Поперечное сечение 2	Верхняя палуба
	Днище
Поперечное сечение 3	Верхняя палуба
	Днище

Примечания

*(1) Как определено в примечании *1 к таблице 2.

*(2) означает предел уменьшения минимального момента сопротивления, рассчитанный в соответствии с положениями пункта 2.2.1.2 приложения 12.".

7 После приложения 11 добавляется следующее новое приложение 12:

"Приложение 12

Критерии продольной прочности корпуса судна для нефтяных танкеров

1 Общие положения

1.1 Настоящие критерии должны использоваться для оценки продольной прочности корпуса судна, как требуется в 8.1.1.1.

1.2 С тем чтобы продольная прочность судна, которая должна быть оценена, могла быть признана действительной, угловой сварной шов между продольными внутренними элементами и обводами корпуса должен быть в хорошем состоянии для поддержания целостности продольных внутренних элементов в увязке с обводами корпуса.

2 Оценка продольной прочности

На нефтяных танкерах длиной 130 м и более и возрастом более 10 лет продольная прочность корпуса судна должна оцениваться в соответствии с требованиями настоящего приложения на основе замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин во время освидетельствования для возобновления Свидетельства о безопасности грузового судна по конструкции или Свидетельства о безопасности грузового судна (освидетельствование для возобновления СБ).

2.1 Расчет площадей поперечного сечения палубного и днищевого поясков корпуса судна

2.1.1 Площади поперечного сечения палубного пояска (палубный настил и продольные подпалубные балки) и днищевого пояска (наружная днищевая обшивка и продольные днищевые балки) корпуса судна должны рассчитываться с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин во время освидетельствования для возобновления СБ.

2.1.2 Если уменьшение площадей поперечного сечения либо палубного, либо днищевого поясков превышает 10% их соответствующей площади, какой она была при постройке (т.е. первоначальная площадь сечения, когда судно было построено), должна приниматься одна из следующих мер:

.1 восстановление или усиление палубного или днищевого поясков, так чтобы фактическая площадь сечения была не менее 90% площади, какой она была при постройке; или

.2 расчет фактического момента сопротивления () поперечного сечения корпуса судна путем применения метода расчета, указанного в дополнении 1, с использованием замеренных, восстановленных или усиленных, в зависимости от случая, толщин во время освидетельствования для возобновления СБ.

2.2 Требования относительно момента сопротивления поперечного сечения корпуса судна

2.2.1 Фактический момент сопротивления поперечного сечения корпуса судна, рассчитанный в соответствии с пунктом 2.1.2.2, должен, в зависимости от случая, удовлетворять одному из следующих положений:

.1 для судов, построенных 1 июля 2002 года или после этой даты, фактические моменты сопротивления () поперечного сечения корпуса судна, рассчитанные в соответствии с требованиями пункта 2.1.2.2, должны быть не менее пределов уменьшения, определенных Администрацией, с учетом рекомендаций, принятых Организацией; или

.2 для судов, построенных до 1 июля 2002 года, фактические моменты сопротивления () поперечного сечения корпуса судна, рассчитанные в соответствии с требованиями пункта 2.1.2.2, должны отвечать критериям минимального момента сопротивления для находящихся в эксплуатации судов, предписанным Администрацией или признанным классификационным обществом, при условии что ни в коем случае величина не должна быть меньше предела уменьшения минимального момента сопротивления , как указано в дополнении 2.

Дополнение 1

Расчет критериев моментов сопротивления поперечного сечения корпуса судна

1 В расчете момента сопротивления поперечного сечения корпуса судна учитывается площадь поперечного сечения всех непрерывных продольных связей.

2 Большие вырезы, т.е. вырезы длиной более 2,5 м или шириной более 1,2 м, а также вырезы в гребенчатом наборе, если применяется гребенчатый сварной шов, всегда должны исключаться из площадей сечений, учитываемых в расчете момента сопротивления сечения корпуса.

3 Меньшие по размерам вырезы (лазы, облегчающие вырезы, единичные вырезы для прохода сварных швов и т.п.) могут не учитываться, при условии что суммарная ширина вырезов и неэффективных участков в одном поперечном сечении уменьшает момент сопротивления корпуса не более чем на 3%, а также при условии что высота облегчающих вырезов, отверстий для протока воды и единичных вырезов в продольных элементах набора не превышает 25% высоты стенки, а высота вырезов для прохода сварных швов составляет не более 75 мм.

4 Неучитываемая суммарная ширина меньших по размеру вырезов в одном поперечном сечении площади днища или палубы, равная (где В - ширина судна, - суммарная ширина больших вырезов), может считаться эквивалентной вышеупомянутому уменьшению момента сопротивления.

5 Неэффективный участок определяется путем проведения двух касательных линий под углом раскрыва 30°.

6 Момент сопротивления сечения корпуса для палубы относится к теоретической палубной линии у борта.

7 Момент сопротивления сечения корпуса для днища относится к основной линии.

8 Непрерывные шахты и продольные комингсы люков включаются в площадь поперечного сечения продольных элементов набора, при условии что они эффективно поддерживаются продольными переборками или высокими балками. В этом случае момент сопротивления сечения корпуса для палубы рассчитывается путем деления момента инерции на следующее расстояние, при условии что оно больше, чем расстояние между нейтральной осью и палубной линией у борта:

,

где:

у - расстояние от нейтральной оси до верхней кромки непрерывной связи;

х - расстояние от верхней кромки непрерывной связи до диаметральной плоскости корпуса;

х и у должны измеряться до точки, которая дает самую большую величину .

9 Продольные связи между несколькими люками рассматриваются путем специальных расчетов.

Дополнение 2

Предел уменьшения минимальной продольной прочности судов, находящихся в эксплуатации

1 Предел уменьшения минимальных моментов сопротивления () поперечного сечения корпуса нефтяных танкеров, находящихся в эксплуатации, определяется по следующей формуле:

(),

где:

L - длина судов. L есть расстояние (в метрах), измеренное на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до задней кромки рудерпоста или центра бал-лера руля, если не имеется рудерпоста. Длина L не должна быть менее 96% и не обязательно должна быть более 97% наибольшей длины, измеренной на уровне летней грузовой ватерлинии. На судах с необычным устройством кормы и носа длина L может рассматриваться особо;

В - наибольшая теоретическая ширина (в метрах);

- теоретический коэффициент общей полноты, определяемый при осадке d по летнюю грузовую ватерлинию, длине L и ширине В. Величина не должна приниматься менее 0,6;

;

;
	при ;
	при ;
	при ;

k - коэффициент материала, например:

k = 1,0 для мягкой стали, предел текучести которой составляет 235 и более;

k = 0,78 для стали повышенной прочности, предел текучести которой составляет 315 и более;

k = 0,72 для стали повышенной прочности, предел текучести которой составляет 355 и более.

2 Размеры всех непрерывных продольных связей корпуса судна, обеспечивающих требуемый в пункте 1, выше, момент сопротивления, должны сохраняться в пределах 0,4 L средней части судна. Однако в особых случаях с учетом типа судна, формы корпуса и вариантов загрузки размеры могут быть постепенно уменьшены к концам средней части судна в пределах 0,4 L, принимая во внимание, что указанное уменьшение не приведет к ограничениям при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

3 Однако вышеупомянутый стандарт может быть неприменим к судам необычного типа или конструкции, например к судам с необычными основными пропорциями и/или распределениями нагрузки."