Fuel for engines. Research method for determination of octane number
Дата введения - 1 января 2017 г.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 детонация: Аномальное сгорание, часто приводящее к слышимому стуку, вызываемому самовоспламенением топливовоздушной смеси.
3.2 степень сжатия: Параметр конструкции двигателя, равный отношению рабочего объема цилиндра при положении поршня в нижней мертвой точке (НМТ) к объему камеры сгорания при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ), определяющий при прочих равных условиях склонность к появлению детонации.
3.3 интенсивность детонации: Показатель уровня детонации.
3.4 октановое число: Показатель детонационной стойкости топлива, полученный в стандартизованном двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием или модели для испытаний, путем сравнения интенсивности детонации испытуемого топлива с детонацией эталонных топлив при стандартизованных условиях испытания.
3.5 октановое число по исследовательскому методу: Показатель детонационной стойкости топлив, используемых в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, полученный путем сравнения интенсивности детонации испытуемого топлива с интенсивностью детонации первичной эталонной топливной смеси на стандартизованном испытательном двигателе CFR или УИТ при условиях настоящего метода испытания.
3.6 принятое эталонное значение: Значение, служащее в качестве эталонного, которое может быть установлено теоретически или с использованием научных методов; присвоено или сертифицировано на основании экспериментальных работ национальной или международной организаций; согласовано или сертифицировано на основании совместной экспериментальной работы в рамках научных или технических групп.
Примечание - В настоящем методе под принятым эталонным значением понимают октановое число конкретных эталонных материалов, определенное по исследовательскому методу в условиях воспроизводимости национальной группой по обмену или другой признанной испытательной организацией по обмену.
3.7 первичные эталонные смеси: Составленные по объему смеси изооктана, н-гептана или смеси изооктана с присадкой на основе тетраэтилсвинца, по которым составлена шкала октановых чисел.
3.8 первичные эталонные смеси с октановым числом 100 и ниже: Смеси изооктана с н-гептаном, в которых объемный процент изооктана определяет октановое число смеси, причем изооктану присвоено октановое число 100, а н-гептану присвоено октановое число, равное нулю.
3.9 первичные эталонные смеси с октановым числом выше 100: Смеси изооктана с толуолом или с присадкой на основе тетраэтилсвинца в соответствии с эмпирически определенным соотношением, имеющие октановое число выше 100.
3.10 стандартные топливные смеси с толуолом: Составленные по объему эталонные смеси индивидуальных компонентов (толуола, н-гептана, изооктана), имеющие установленное значение октанового числа (номинальное) с заданными допусками, определенными по результатам круговых испытаний в условиях воспроизводимости, и используемые как топлива для оценки пригодности двигателя к испытаниям.
3.11
|
оксигенат: Кислородсодержащее органическое соединение, которое может быть использовано в качестве топлива или в качестве компонента топлива, например различные спирты или простые эфиры.
[ГОСТ 32340-2013, статья 3.16]
|
3.12 высота цилиндра: Положение поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) по отношению к верхней внутренней поверхности цилиндра двигателя или к механически обработанной верхней плоскости картера двигателя.
Примечание - Высота цилиндра как мера степени сжатия оказывает значительное влияние на сгорание топлив и на их детонационные характеристики.
3.13 базовая высота цилиндра: Положение цилиндра, при котором проводится исходная установка приборов отсчета высоты цилиндра, обеспечивающая соответствие степени сжатия условиям, принятым при составлении стандартных таблиц оценки детонации.
3.14 отсчет по индикатору: Числовое значение высоты цилиндра по индикатору с круговой шкалой или микрометру, относящееся к основной установке отсчета при заранее установленном давлении сжатия при прокручивании двигателя.
Примечание - Допускается соответствие числового значения высоты цилиндра основной установке отсчета при заранее заданной степени сжатия.
3.15 отсчет по цифровому счетчику: Числовое значение высоты цилиндра по счетчику, относящееся к основной установке отсчета при заранее установленном давлении сжатия при прокручивании двигателя.
3.16
|
датчик детонации: Преобразователь магнитострикционного типа, вкрученный в резьбовое отверстие в цилиндре двигателя, для определения давления в камере сгорания, обеспечивающий электрический сигнал, пропорциональный скорости изменения давления в цилиндре.
[ГОСТ 32340-2013, статья 3.6]
|
3.17 указатель детонации (индикатор детонации): Измерительный прибор со шкалой от 0 до 100 единиц, по которой оценивают интенсивность сигнала детонации.
3.18 детонометр: Аналоговый прибор, преобразующий электрический сигнал от датчика детонации в выходной сигнал на указатель детонации.
3.19 работа с зажиганием: Работа двигателя с подачей топлива и включенным зажиганием.
3.20 прокрутка: Режим работы установки без подачи топлива и при выключенном зажигании.
3.21 соотношение топливо-воздух, соответствующее максимальной интенсивности детонации: Соотношение топлива и воздуха в смеси (состав смеси), которое приводит к максимальной интенсивности детонации для каждого топлива, если такое соотношение имеет место при определенных пределах уровня топлива в карбюраторе.
3.22 стандартные таблицы оценки детонации: Установленные для стандартных условий метода эмпирические зависимости между высотой цилиндра (степенью сжатия) двигателя установки и октановым числом при выбранном стандартном уровне интенсивности детонации для определенных смесей первичных эталонных топлив, испытываемых при стандартном барометрическом давлении.
Примечание - Каждое топливо имеет критическую степень сжатия, при которой начинается детонация. Как только степень сжатия повышается и переходит критический уровень, степень детонации или ее интенсивность увеличивается. В исследовательском методе сравнивают результаты, полученные на образце топлива, с результатами, полученными для первичных эталонных топливных смесей при выбранном уровне интенсивности детонации, именуемом стандартной интенсивностью детонации. В таблицах А.1, А.2 (приложение А), приведены данные (выраженные в единицах шкал приборов отсчета), связывающие при стандартном барометрическом давлении высоту цилиндра с октановым числом для установок CFR. а в таблице А.3 (приложение А) - для установок УИТ. Данные были получены эмпирически с использованием первичных эталонных топливных смесей на основании предположения, что интенсивность детонации для всех значений октановых чисел постоянна при измерении с помощью стандартного приборного оснащения для измерения детонации. При изменении барометрического давления относительно стандартных значений, для которых были составлены стандартные таблицы для оценки детонации, вычисляют поправку для значения высоты цилиндра.
3.23 стандартная интенсивность детонации: Уровень детонации, определенный в стандартных условиях метода при работе двигателя на первичной эталонной смеси с заданным октановым числом при соотношении топливо-воздух, соответствующем максимальной интенсивности детонации и высоте цилиндра, установленной для настоящего метода и типа установки с поправкой на барометрическое давление в соответствии со стандартными таблицами оценки детонации (см. таблицы А.1 - А.3. приложение А).
Примечание - Детонометр настраивают на получение значения стандартной интенсивности детонации на середине шкалы указателя детонации (примерно 50 - 55 делений).
3.24 поправка высоты цилиндра на барометрическое давление: Эмпирическая поправка к установленному в стандартной таблице оценки детонации значению высоты цилиндра, компенсирующая влияние барометрического давления на давление сжатия и интенсивность детонации.
Примечание - При барометрическом давлении ниже стандартного высоту цилиндра изменяют таким образом, чтобы увеличить степень сжатия двигателя, и в результате увеличить интенсивность детонации. При барометрическом давлении выше стандартного высоту цилиндра изменяют таким образом, чтобы уменьшить степень сжатия двигателя.
3.25 диапазон интерполяции: Показатель чувствительности измерителя детонации, выраженный в значении показаний указателя детонации на установленный диапазон изменения октанового числа.
3.26 взятие в вилку: Способ определения интенсивности детонации испытуемого топлива, которая должна попасть между значениями интенсивности детонации двух первичных эталонных топливных смесей в условиях настоящего метода.
6 Реактивы и материалы
6.1 Хладагент рубашки охлаждения цилиндра
Используют воду в качестве хладагента в рубашке охлаждения цилиндра двигателя в лабораториях, которые расположены на такой высоте над уровнем моря, при которой температура кипения воды составляет (100![]()
2)°С, при этом отклонение температуры в пределах одного опыта должно быть не более ![]()
1°С. В лабораториях, расположенных на большей высоте над уровнем моря, в качестве хладагента следует использовать воду с добавкой технического антифриза на основе этиленгликоля в количестве, соответствующем требованию по температуре кипения. Хладагент может также содержать многофункциональную присадку для воды для сведения к минимуму коррозии и образования накипи, что может повлиять на отвод тепла от цилиндра и, следовательно, на результаты оценки детонационной стойкости топлива.
6.1.1 Вода дистиллированная по ГОСТ 6709 или по ГОСТ ISO 3696.
6.2 Моторное смазочное масло
Необходимо использовать масло, по вязкости и марке соответствующее инструкции по эксплуатации установок:
- для установок CFR - масло марки SAE 30, по эксплуатационным требованиям категории SF/CD или SG/CE, которое должно содержать моющую присадку и иметь кинематическую вязкость от 9,3 до 12,5 ![]()
при 100°С и индекс вязкости не менее 85. Не следует использовать масла, содержащие присадки для повышения индекса вязкости. Не следует использовать всесезонные масла;
- для установок типа УИТ - авиационное масло марки МС-20 по ГОСТ 21743.
6.3 Первичные эталонные топливные смеси, стандартизованные смеси топлив с толуолом и их компоненты
6.3.1 Первичное эталонное топливо - 2,2,4-триметилпентан (изооктан) чистотой не менее 99,75% об., содержащий не более 0,10% об. гептана и не более 0,5 ![]()
свинца. Данное вещество обозначают как 100 ОЧИ или изооктан эталонный.
6.3.2 Первичное эталонное топливо - н-гептан, чистотой не менее 99,75% об., содержащее не более 0,10% об. изооктана и не более 0,5 ![]()
свинца. Данное вещество обозначают как 0 ОЧИ или н-гептан эталонный.
6.3.3 Толуол (эталонное топливо) чистотой не менее 99,5% об. с перекисным числом не более 5 мг/кг и содержанием воды не более 200 мг/кг или толуол эталонный.
6.3.4 Изооктан эталонный с разным содержанием тетраэтилсвинца (ТЭС), добавляемого непосредственно или в виде композиций этиловых жидкостей с известным содержанием ТЭС (см. таблицу А.4, приложение А).
6.3.5 Допускается готовить ПЭС с октановым числом выше 100 смешиванием изооктана и толуола (см. таблицу А.4.1, приложение А).
6.3.6 ПЭС с октановым числом от 40 до 100 можно приготовить как прямым смешиванием н-гептана и изооктана, так и из промежуточных эталонных смесей:
40% изооктана и 60% н-гептана;
60% изооктана и 40% н-гептана;
80% изооктана и 20% н-гептана.
Из этих смесей и эталонного изооктана можно получить ПЭС с октановым числом от 40 до 100 (см. таблицу А.5, приложение А).
6.3.7 Промежуточные смеси и СТС хранят в герметично укупоренной таре, принимая дополнительные меры для предотвращения испарения топлив в частично опорожненной таре.
7 Аппаратура
7.1 Установка
В настоящем методе испытания используют специальные установки, предназначенные для определения октановых чисел - CFR или типа УИТ, оснащенные одноцилиндровым двигателем с переменной степенью сжатия.
Двигатель состоит из стандартных компонентов картера; группы цилиндра в сборе, включая зажимную втулку для обеспечения возможности непрерывного изменения степени сжатия при работе двигателя; рубашки цилиндра с системой охлаждения термосифонной циркуляцией; системы подачи топлива из нескольких бачков с селекторным краном, предназначенным для подачи топлива через трубку Вентури для смесеобразования в сопле; системы подачи воздуха с оборудованием для контроля и поддержания его температуры и влажности; системы для контроля и поддержания температуры ТВС; контрольных электрических приборов и трубы выпуска отработавших газов. Двигатель соединен ременной передачей со специальным электромотором переменного тока, который служит для пуска двигателя и для поддержания постоянной частоты вращения во время работы двигателя на топливе.
7.1.1 Подробное описание основного, вспомогательного и сопутствующего оборудования для двигателя изложено в инструкции по его эксплуатации.
7.2 Приборы
В настоящем методе используют приборы для регистрации детонации, а также термометры, манометры, амперметры и другие приборы общего назначения.
7.2.1 Специальное электронное оборудование измеряющее детонацию (аналоговый детонометр) в комплекте с магнитострикционным датчиком является основным прибором, который используют в настоящем методе.
Для простоты, удобства и эффективности технического обслуживания и текущего ремонта двигателя установки следует использовать специальные инструменты и измерительные приборы. Описания таких инструментов и приборов можно получить у изготовителей установок и в организациях, осуществляющих инженерно-техническое и сервисное обслуживание для настоящего метода испытания.
Подробное описание основных, вспомогательных и сопутствующих средств измерений приведено в инструкции по их эксплуатации.
7.3 Оборудование для составления эталонных топлив
7.3.1 При приготовлении эталонных топлив для настоящего метода необходимо смешивание компонентов по объему в точно требуемом соотношении. Температуры смешиваемых топлив не должны отличаться более чем на ![]()
3°С. Смешивание следует выполнять точно, так как ошибка в оценке октанового числа топлива пропорциональна ошибке при приготовлении смеси. Для смешивания необходимо использовать набор из двух бюреток или из двух мерных цилиндров. Отмеренное количество смешиваемых компонентов переносят в стеклянную, металлическую или пластиковую емкость и тщательно перемешивают перед введением смеси в топливную систему двигателя.
7.3.2 Следует использовать поверенные бюретки вместимостью 50, 100 ![]()
, мерные колбы вместимостью 250, 500, 1000 ![]()
или другую мерную посуду вместимостью 250, 500 и 1000 ![]()
с допустимым отклонением не более ![]()
0,2% об.
7.3.2.1 Бюретки должны быть оснащены краном со сливным наконечником, обеспечивающим точное дозирование отмеряемого топлива. Размер и конструкция наконечника должна обеспечивать отсекаемый расход топлива не более 0,5 ![]()
.
7.3.2.2 Скорость подачи топлива из распределительной системы не должна превышать 400 ![]()
.
7.3.2.3 Набор бюреток для эталонных топлив должен быть установлен и присоединен к источникам жидкостей, температура которых при создании смеси или набора смесей должна быть одинаковой. Подробное описание особенностей разных систем дозирования жидкостей приводится в инструкции по их эксплуатации.
7.3.2.4 Допускается также использовать системы смешивания, в которых приготовление смеси заданного объемного соотношения осуществляют, измеряя массу и плотность компонентов с последующим вычислением их объема, обеспечивающие требования по отклонению от заданного объема не более 0,2%.
7.3.2.5 Вычисление массы компонентов, эквивалентной заданному объемному соотношению, следует проводить при значении плотности индивидуальных компонентов при 15°С (60°F).
9 Монтаж, основные настройки установки и обеспечение стандартных условий испытаний
9.1 Монтаж установки и подготовка ее к испытанию
Установку, включающую двигатель и контрольно-измерительную аппаратуру, размещают на соответствующем фундаменте с подводкой к нему соответствующих коммуникаций. Для выполнения этого требуется инженерно-техническая поддержка, и пользователь установки обязан обеспечить соблюдение всех государственных, местных законов и требований, относящихся к устанавливаемому оборудованию.
9.2 При монтаже установки следует избегать наличия факторов, которые могут влиять на процесс определения октановых чисел.
9.2.1 Некоторые газы и дымы, которые могут присутствовать в помещении, где размещена установка, могут оказывать заметное влияние на результаты определения октанового числа по исследовательскому методу.
9.2.2 Переходные процессы или частотные помехи в линии электропитания могут привести к изменению рабочих условий для двигателя или нарушению рабочих характеристик оборудования, что может повлиять на результаты определения октанового числа топлива, испытываемого исследовательским методом.
9.3 Для обеспечения правильной работы испытательной установки ее следует собирать и регулировать в соответствии с техническим описанием и инструкциями предприятия-изготовителя. Во время сборки двигателя или после его переборки устанавливают регулировочные параметры в соответствии с техническими инструкциями на составляющие элементы. Параметры режима работы двигателя контролирует и регулирует оператор при подготовке двигателя и проведения испытаний (см. таблицу А.6, приложение А).
9.4 Условия проведения испытаний по отдельным узлам
9.4.1 Скорость вращения коленчатого вала двигателя во время работы двигателя с включенным зажиганием при сгорании топлива должна быть (600![]()
6) ![]()
. Разброс скорости вращения двигателя при проведении испытаний должен быть не более чем ![]()
6 ![]()
.
Скорость вращения коленчатого вала двигателя в режиме сгорания топлива не должна отличаться более чем на ![]()
3 ![]()
от скорости его вращения в режиме прокрутки внешним электромотором. Вращение двигателя должно происходить по часовой стрелке, если смотреть на коленчатый вал с передней стороны двигателя.
9.4.2 Положение маховика по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ)
При поршне, расположенном в самой высокой точке его перемещения в цилиндре, устанавливают указатель положения маховика на метку 0° на маховике в соответствии с инструкциями изготовителя двигателя.
9.4.3 Синхронизация работы клапанов
Двигатель работает в четырехтактном цикле при двух оборотах распределительного вала за цикл полного сгорания. Моменты открытия и закрытия впускного и выпускного клапанов должны быть синхронизированы с положением поршня в ВМТ в тактах впуска и выпуска. Требования к процедуре измерения и регулировки этих моментов указаны в инструкции по эксплуатации установок.
9.4.4 Установка ширмы впускного клапана
Впускной клапан имеет ширму на 180° по окружности или выступ для направления потока топливно-воздушной смеси и повышения турбулентности в камере сгорания. Шток этого клапана имеет сверление для иглы, которая совмещается с прорезью в направляющей клапана для предотвращения вращения клапана и для поддержания направления вихря. Клапан должен быть установлен в цилиндре с иглой, установленной в направляющей клапана так, чтобы ширма была обращена к свече зажигания камеры сгорания и чтобы вращение вихря осуществлялось в направлении против часовой стрелки, если смотреть на цилиндр сверху.
9.4.5 Карбюратор
В настоящем методе не изменяют диаметр диффузора карбюратора при всех барометрических давлениях.
9.5 Наладка, контроль сборки и условий работы установки
9.5.1 Натяжение ремня
Ремни, соединяющие маховик с нагрузочным электродвигателем после обкатки должны быть натянуты так, чтобы при остановленном двигателе прогиб соответствовал значениям, указанным в инструкции по эксплуатации.
9.5.2 Регулировка опоры коромысла
9.5.2.1 Установка опоры коромысла
Каждая опора коромысла должна быть ввернута в цилиндр таким образом, чтобы расстояние между обработанной поверхностью цилиндра и нижней стороной вилки соответствовало значениям, указанным в инструкции по эксплуатации.
9.5.2.2 Установка коромысла
При установке цилиндра в положение, когда расстояние между нижней частью цилиндра и верхней частью зажимной втулки равно значениям, указанным в инструкции по эксплуатации, привод коромысла устанавливают горизонтально перед затяжкой болтов, которые крепят длинную опору коромысла к зажимной втулке.
9.5.2.3 Исходная установка коромысла
В момент нахождения поршня двигателя в ВМТ в такте сжатия и при установленном держателе коромысла устанавливают винт регулировки клапанов в среднее положение для каждого из коромысел. Затем регулируют длину толкателей клапанов таким образом, чтобы коромысла находились в горизонтальном положении.
9.5.3 На остановленном и охлажденном двигателе проверяют значения зазоров на соответствие заданным значениям, указанным в таблице А.6 (приложение А), при этом:
- между штоком клапана и полусферической опорой при положении поршня двигателя у ВМТ такта сжатия; толкатели штоков клапанов с регулируемой длиной должны быть установлены так, чтобы регулировочные винты имели достаточное перемещение для обеспечения установки зазоров клапанов;
- зазор прерывателя-распределителя;
- искровой зазор свечи зажигания.
9.5.4 Контроль уровня жидкостей при остановленном и охлажденном двигателе:
дистиллированная вода (хладагент), залитая в конденсатор системы охлаждения (рубашку цилиндра) до уровня, едва видимого в нижней части смотрового стекла конденсатора, как правило обеспечивает уровень, необходимый при работающем двигателе. При работающем двигателе уровень хладагента в смотровом стекле конденсатора должен находиться в пределах ![]()
1 см (0,4 дюйма) от отметки "УРОВЕНЬ В РАЗОГРЕТОМ СОСТОЯНИИ" на конденсаторе охладителя;
- масло, залитое в картер таким образом, чтобы его уровень находился в верхней части смотрового стекла, как правило обеспечивает рабочий уровень масла при работающем и разогретом двигателе, когда уровень масла должен находиться приблизительно в середине смотрового стекла картера.
9.5.5 Основная установка опережения зажигания составляет 13° до ВМТ в такте сжатия независимо от высоты цилиндра.
9.5.5.1 Устройство для определения опережения зажигания (градуированная шкала или цифровой индикатор синхронизации), обеспечивающее надлежащую работу, должно быть откалибровано изготовителем так, чтобы момент зажигания был показан правильно относительно положения коленчатого вала двигателя.
9.5.5.2 Установка рычага управления моментом зажигания
Если двигатель оборудован рычажным механизмом управления моментом зажигания в сборе, его зажимной винт с рифленой головкой не должен быть затянут, чтобы исключить соединение рычажного механизма с двигателем.
9.6 Установка зазоров
На прогретом двигателе, остановленном после работы в стандартных условиях (до установившегося температурного режима), окончательно устанавливают зазоры клапанов (см. таблицу А.6. приложение А).
9.7 Давление в картере двигателя
Значение давления, регистрируемого вакуумметром или водяным манометром, соединенным с внутренней полостью картера через демпфирующую диафрагму, предназначенную для сведения к минимуму пульсаций, должно быть, как правило на 25 - 150 мм (1 - 6 дюймов водяного столба) ниже атмосферного давления. Вакуум не должен превышать 255 мм (10 дюймов водяного столба).
9.8 Противодавление выпускной системы
Статическое давление, измеряемое вакуумметром, соединенным с ресивером или выхлопной трубой через демпфирующую диафрагму, предназначенную для сведения к минимуму пульсаций, должно быть по возможности низким, но не должно создавать разрежение, и более чем на 255 мм (10 дюймов) водяного столба превышать атмосферное давление.
9.9 Резонанс системы выпуска и сапуна картера
Внутренний объем и длина системы трубопроводов выпуска и вентиляции картера должны быть достаточными для предотвращения резонанса газов. Методика определения наличия резонанса приведена в инструкции по эксплуатации установок.
9.10 Установка базовой высоты цилиндра
Установку базовой высоты цилиндра проводят по результатам ее регулировки на заданное давление сжатия или на заданную степень сжатия.
9.10.1 Регулировку на заданное давление сжатия проводят на двигателе после его прогрева в стандартных условиях до установившегося температурного режима. Останавливают двигатель, убеждаются, что зажигание отключено и топливо не может попасть в камеру сгорания, устанавливают калиброванный компрессионный манометр в отверстие детонационного датчика цилиндра, прокручивают двигатель электромотором и регулируют высоту цилиндра (степень сжатия) до получения контрольного значения давления сжатия, после чего устанавливают приборы отсчета высоты цилиндра в заданное положение. Влияние барометрического давления учитывают эмпирической поправкой к контрольному значению давления сжатия (см. таблицу А.7, приложение А).
Примечание - Только для двигателей УИТ установку базовой высоты цилиндра на заданную степень сжатия допускается контролировать оценкой объема камеры сгорания при проливке. При степени сжатия 7.0 дистиллированная вода в объеме 112 ![]()
, налитая в камеру сгорания (что соответствует показанию индикатора степени сжатия 19,2 мм), заполняет ее до верхнего торца отверстия для датчика детонации при положении поршня в верхней мертвой точке в такте сжатия. Правильность установки индикатора проверяют при температуре охлаждающей жидкости (20![]()
5)°С и температуре масла в картере от 50°С до 60°С. Вода, наливаемая в камеру сгорания, должна иметь температуру окружающей среды. Точность установки индикатора степени сжатия проверяют три раза, для всех измерений отклонение показаний не должно превышать ![]()
0,1.
9.11 Установка и регулирование уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
9.11.1 Уровень топлива регулируют с целью установления состава ТВС, обеспечивающего максимальную интенсивность детонации. Эту процедуру проводят при установившемся стандартном режиме при испытании каждого образца топлива, СТС и для ПЭС, включенных в определение октанового числа для обеспечения максимальной интенсивности детонации в каждом испытании.
9.11.2 Изменением уровня топлива в поплавковой камере соответствующего бачка карбюратора при выбранной высоте цилиндра устанавливают состав ТВС. Уровень топлива, который должен находиться в заданных стандартом пределах, контролируют по мерному стеклу поплавковой камеры (см. таблицу А.6, приложение А). Это обеспечивается изменением размера жиклера карбюратора.
9.11.2.1 Повышают уровень топлива через интервалы в одно деление по мерному стеклу и для каждого нового уровня топлива фиксируют показания указателя детонации. Обогащение смеси продолжают до тех пор, пока показания указателя детонации не уменьшатся на 3 - 4 деления по сравнению с наибольшим значением.
9.11.2.2 Устанавливают уровень топлива на деление мерного стекла, при котором наблюдалась максимальная интенсивность детонации, или между делениями, при которых также наблюдалась максимальная интенсивность детонации, и изменяют его на одно деление в каждую сторону. Если показания указателя детонации при этом увеличиваются, то уровень топлива на максимальную интенсивность детонации определен неправильно и всю регулировку следует повторить. При проведении регулировки фиксируют равновесные значения показаний указателя детонации.
9.12 Охлаждение карбюратора
Испытание топлив. для которых из-за интенсивного испарения отмечают образование пузырьков в прозрачных топливных магистралях или аномальные флуктуации уровня топлива в мерном стекле, проводят при охлаждении карбюратора циркуляцией хладагента.
9.13 Настройка и регулировка аналогового детонометра
Процедуру выполняют в соответствии с технической документацией и инструкцией по эксплуатации. При выборе отдельных регулировок учитывают возможность их влияния на оценку октанового числа.
9.13.1 Допустимый диапазон показаний должен составлять от 20 до 80 делений указателя детонации для предотвращения возникновения потенциальных нелинейных характеристик, которые могут повлиять на оценку октанового числа.
9.13.2 Регулировку диапазона чувствительности (размах) измерителя детонации и постоянной времени оптимизируют для достижения максимальной чувствительности при надлежащей стабильности показаний детонометра.
9.13.3 Настройка аналогового детонометра на стандартную интенсивность детонации.
Ежедневно проводят настройку на стандартную интенсивность детонации при стандартных условиях работы двигателя на выбранной ПЭС с октановым числом, близким к предполагаемому октановому числу по исследовательскому методу испытуемого образца и с учетом его диапазона взятия в вилку (см. таблицу А.8, приложение А).
9.13.3.1 В соответствии с октановым числом выбранной первичной эталонной смеси регулируют высоту цилиндра по приборам отсчета согласно СТОД, но с учетом дополнительного слагаемого - поправки на барометрическое давление (см. таблицу А.9, приложение А).
9.13.3.2 Регулируют детонометр таким образом, чтобы показания указателя детонации соответствовали контрольным значениям (см. таблицу А.10, приложение А).
9.13.3.3 Если ОЧИ образца топлива более 100 ед., стандартная интенсивность детонации должна быть установлена с помощью одной из ПЭС этилированного изооктана или изооктана с толуолом, для которых ОЧИ более 100 ед. и входит в диапазон интерполяции ПЭС, принятых в процедуре взятия в вилку образца топлива. Для выбора соответствующей ПЭС могут потребоваться несколько испытаний. При этом учитывают рекомендации по ОЧИ ПЭС для разных значений ОЧИ образца топлива и ограничения на их максимальную разность (см. таблицу А.8, приложение А). Регулируют установки детонометра таким образом, чтобы диапазон интерполяции оставался, по возможности, большим, в пределах 20 - 40 делений по указателю детонации, несмотря на нестабильность показаний по интенсивности детонации.
Примечание - Параметры, перечисленные в 9.4.2 - 9.4.5, 9.5.2, которые устанавливают и контролируют в процессе сборки (технического обслуживания) установки, обычно не требуют контроля при проведении испытания.
10 Калибровка и проверка пригодности двигателя
10.1 По таблице А.11 приложения А выбирают СТС в соответствии с предполагаемым диапазоном ОЧИ оцениваемых образцов.
10.1.1 Проверку и калибровку установки по данным испытаний на СТС, предназначенным для заданного диапазона октановых чисел, проводят в следующих случаях:
- после того, как двигатель был отключен или работал без детонации более чем 2 ч;
- при переходе к испытаниям бензинов другого диапазона октановых чисел;
- через каждые 7 ч непрерывной работы;
- после того, как барометрическое давление изменилось более чем на 0,68 кПа (0,2 дюйма рт. ст.) по сравнению с тем, при котором ранее проводилось определение октанового числа СТС для заданного диапазона октановых чисел;
- при проведении в процессе испытания регулировочных работ или изменений в оборудовании.
10.2 Оценивают значение ОЧИ для СТС при стандартных условиях испытаний (см. таблицу А.6, приложение А).
10.2.1 Определение октанового числа по настоящему методу начинают только после достижения установкой температурного равновесия, при надлежащей установке всех параметров двигателя и приборов, предписанной настоящим методом испытаний.
10.2.2 Процедуре изменения степени сжатия для получения стандартной интенсивности детонации на испытуемом образце топлива должна предшествовать процедура настройки на стандартную интенсивность детонации с использованием ПЭС, целое значение октанового числа которой является самым близким к октановому числу, предполагаемому для образца испытуемого топлива. Однако при испытании выбранной стандартной толуольной смеси (СТС) допускается настраивать детонометр на стандартную интенсивность детонации непосредственно на СТС, после установки высоты цилиндра (с учетом барометрического давления) на значение, указанное в СТОД как значение для выбранной СТС.
10.2.3 Не следует охлаждать карбюратор при испытании СТС на моделях, оборудованных системой охлаждения карбюратора.
10.3 Если октановое число по исследовательскому методу для выбранной СТС находится в пределах допусков, указанных в таблице А.11 приложения А, то двигатель можно использовать для определения октанового числа образцов испытуемого топлива в соответствующем диапазоне октановых чисел при стандартных условиях исследовательского метода.
10.4 Если результат определения ОЧИ для СТС, указанных в таблице А.11 приложения А, отклоняется от УНЗ, то возможно проведение компенсаций отклонений за счет изменения температуры входящего воздуха.
10.4.1 Если значение ОЧИ для СТС, указанной в таблице А.11 приложения А, отличается от номинального значения более чем на ![]()
0,1 единицы, но не выходит за заданные пределы отклонений, то допускается незначительная коррекция температуры входящего воздуха для получения УНЗ СТС.
Примечание - Изменение значения октанового числа для СТС на 0,1 или 0,2 единицы требует изменения установки температуры входящ
