Раздел 8. Строительство воздушных столбовых линий связи с подвеской проводов и кабелей

Раздел 8
Строительство воздушных столбовых линий связи с подвеской проводов и кабелей

Общие положения

8.1. Воздушные столбовые линии Министерства связи России разделяются по назначению на линии:

междугородной телефонной связи;

местных телефонных сетей (городских и сельских);

сетей проводного вещания.

В связи с широким внедрением на местных телефонных сетях кабельных линий связи в настоящее время воздушные столбовые линии применяются более ограниченно в качестве соединительных (межстанционных) и абонентских линий сельской связи, а в отдельных случаях - как абонентские линии ГТС.

8.2. В зависимости от метеорологических условий местности типы воздушных линий определяются по табл. 8.1.

Таблица 8.1

Типы линий	Расчетные климатические условия района	Допускаемая масса гололеда, изморози или мокрого снега, не более, г/пог. м
О (облегченный)	Негололедный или гололедный со средней толщиной стенки льда на проводе до 5 мм или изморози - до 20 мм	до 150
Н (нормальный)	Гололед с толщиной стенки льда на проводе до 10 мм или изморози - свыше 20 мм	до 400
У (усиленный)	Гололед с толщиной стенки льда на проводе до 15 мм или изморози - свыше 20 мм	до 800
ОУ (особо усиленный)	Гололед с толщиной стенки льда на проводе до 20 мм или изморози - свыше 20 мм	до 1400

8.3. Типовые профили воздушных линий связи и номера мест цепей на опорах показаны на рис. 8.1а, б.

Рис. 8.1а. Типовые профили воздушных линий связи

Рис. 8.1б. Типовые профили воздушных линий связи

Наиболее распространенными профилями сельских ВЛС и ГТС являются профили NN 1а, 2а, 3а с расстояниями между крюками - 300 мм.

Типовые профили опор для линий совместной подвески телефонных цепей сельской связи и проводного вещания показаны на рис. 8.2.

Рис. 8.2. Типовые профили опор для линий совместной подвески

На линиях совместной подвески цепь проводного вещания, как правило, подвешивается на первом (верхнем) месте, а телефонные цепи, с целью предотвращения влияния цепи проводного вещания, располагаются от этой цепи на расстоянии 1,2 м.

8.4. Строительство воздушных столбовых линий связи с подвеской проводов включает в себя выполнение следующих работ:

а) изготовление и оснастку опор,

б) разбивку трассы линии,

в) транспортировку опор и материалов на трассу,

г) бурение (рытье) ям под опоры,

д) установку и укрепление опор,

е) раскатку проволоки и соединение проводов,

ж) подвеску и регулирование проводов,

з) вязку проводов на изоляторах,

и) монтаж проводов при скрещивании,

к) оборудование кабельных опор.

8.5. При подвеске кабеля на опорах ВЛС выполняют следующие работы:

а) установка на опорах арматуры для крепления несущего или встроенного в кабель стального каната;

б) раскатка несущего стального каната по трассе, его подвеска с регулировкой стрелы провеса;

в) раскатка кабеля, крепление его к стальному канату.

При подвеске кабеля с встроенным тросом производится раскатка кабеля по трассе, подъем его на опоры, регулировка стрел провеса и крепление встроенного троса в специальных зажимах, установленных на опорах.

Линейная арматура, материалы и инструмент

8.6. На столбовых линиях местных сетей применяется линейная проволока: стальная оцинкованная диаметром 2; 2,5; 3; 4 мм, биметаллическая (сталемедная) марок БСМ-1 и БСМ-2, сталеалюминиевая проволока марки БСА-КПЛ диаметром 2,7; 4,3 мм, провода с атмосферостойкой изоляцией ПСБАР, ПСБАП, ПРСП.

8.7. Для крепления (вязки) на изоляторах стальных проводов диаметром 1,5-2 мм, 3 мм, 4 мм применяют стальную оцинкованную проволоку диаметром соответственно 1,2; 2,0; 2,5 мм.

Для крепления биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4; 3; 2; 1,6 мм применяют медную или биметаллическую проволоку диаметром соответственно 2,5; 2,0; 1,2 мм.

8.8. Для оснастки опор и траверс применяется следующая арматура:

а) крюки стальные типа КН для крепления изоляторов на опорах типоразмеров: КН-20, КН-18, КН-16, КН-12;

б) штыри стальные типа ШТ для крепления изоляторов на траверсах. Они имеют типоразмеры: ШТ-20Д, ШТ-16Д, ШТ-12Д и ШТ-20УД - для оснастки деревянных траверс и ШТ-20С, ШТ-16С и ШТ-12С - для оснастки стальных траверс;

в) Г-образные кронштейны для скрещивания телефонных цепей, подвешиваемых на крюках;

г) подвесные крюки и накладки для скрещивания цепей, подвешиваемых на траверсах;

д) изоляторы фарфоровые типа ТФ, имеющие типоразмеры в зависимости от диаметров крюков и штырей ТФ-12, ТФ-16, ТФ-20.

8.9. Траверсы изготавливаются из древесины (сосна, ель, лиственница) и стали.

Как деревянные, так и стальные траверсы могут быть четырехштырные и восьмиштырные.

8.10. В качестве линейных крепежных материалов применяют болты с гайками, шайбы, шурупы с шестигранной головкой ("глухарь"), барочные гвозди, скобы строительные, подкосы, коуши, зажимы двухболтовые и трехболтовые, трубки медные для соединения биметаллических (сталемедных) проводов.

8.11. При строительстве воздушных столбовых линий связи применяется следующий специальный инструмент: когти, пояса с цепью и карабином, блоки, ключи для ввертывания крюков, багры, рогачи, струги, ломики хомутовые, бурава, плоскогубцы, острогубцы, клуппы вильчатые, тиски ручные.

В качестве средств малой механизации применяются машины ручные сверлильные, гайковерты, лебедки, ручные мотопилы, электропилы.

При комплектовании инструмента для строительства воздушных столбовых линий связи рекомендуется пользоваться разработанным ССКТБ "Нормокомплектом средств малой механизации, инструмента, приспособлений и инвентаря для выполнения работ по устройству столбовых линий связи с подвеской кабелей и проводов". Шифр нормокомплекта ГТС-ЛС-7.

Порядок применения специального инструмента и средств малой механизации приведен ниже, по мере описания технологии выполнения работ.

Опоры

8.12. Опоры воздушных столбовых линий подразделяются на следующие типы:

а) промежуточные, устанавливаемые на прямолинейных участках линии;

б) угловые, устанавливаемые в местах изменения направления линии;

в) переходные, устанавливаемые в местах перехода линий связи через железные, автомобильные дороги, водные и другие преграды;

г) контрольные, устанавливаемые в местах, где провода линии подвергаются контрольным электроизмерениям и испытаниям;

д) оконечные (вводные) и кабельные, устанавливаемые в пунктах ввода проводов в предприятия связи или здания другого назначения или при переходе с воздушной линии на кабельную.

8.13. По материалу изготовления опоры подразделяются на деревянные, железобетонные и деревянные в железобетонных приставках.

8.14. Деревянные опоры должны изготавливаться из хвойных пород деревьев: лиственницы, сосны, кедра и ели.

8.15. Деревянные опоры, приставки и траверсы должны быть пропитаны антисептиком одним из способов, приведенных в "Инструкции по пропитке деревянных опор, подпор, приставок и траверс" (Приложение 4 "Правил строительства и ремонта воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей". Часть 1. "Связь", М., 1975).

8.16. В целях экономии древесины необходимо осуществлять изготовление и применение железобетонных опор и приставок.

8.17. Железобетонные опоры для воздушных линий связи различаются по форме поперечного сечения, прочности на изгиб и длине.

Они изготавливаются длиной 6,5; 7,5 и 8,5 м. В зависимости от типов линий, числа подвешиваемых проводов, габарита линии и длины пролета железобетонные опоры рассчитаны на изгибающие моменты в плоскости, перпендикулярной оси линии связи: 1,75; 2,75; 4,4 и 6,8 т. м.

8.18. Рекомендуется применять железобетонные опоры типа ПО (прямоугольная, облегченная с ненапряженной арматурой) или ПОН (с предварительно напряженной стержневой арматурой) (рис. 8.3).

Рис. 8.3. Опоры типа ПО и ПОН

Данные этих опор приведены в таблице 8.2.

Таблица 8.2

Типы опор	Расчетный изгибающий момент, т-м	Размеры поперечного сечения hxB, см	Масса опоры, кг, при длине, м
			6,5	7,5	8,5
ПО-1,75 и ПОН-1,75	1,75	24x14	314	390	-
ПО-2,75 и ПОН-2,75	2,75	24x14	410	455	-
ПО-4,4 и ПОН-4,4	4,4	30x18	-	725	810
ПО-6,8 и ПОН-6,8	6,8	30x18	-	-	810

Могут также применяться железобетонные опоры центрифугированные круглые.

8.19. Для удлинения опор и с целью экономии древесины следует применять железобетонные приставки прямоугольного типа ПР с ненапряженной стержневой арматурой (рис. 8.4) и таврового типа ПТ с предварительно напряженной стержневой арматурой.

Рис. 8.4. Приставки железобетонные

Справочные данные о железобетонных приставках приведены в табл. 8.3а.

Таблица 8.3а

Справочные данные железобетонных приставок

Тип	Расчетный изгибающий момент двойных железобетонных приставок с вкладышем, т-м		Размеры поперечного сечения, мм, a - для ПР, axbxh для ПТ	Масса, кг
	перпендикулярно к оси направления линии	вдоль оси направления линии
ПР-0,6-2,8	1,75	1,0 (0,5)	170*	169
ПР-0,6-3,0	1,75	1,0 (0,5)	170*	179
ПР-0,8-3,0	2,75	1,14 (0,57)	170*	179
ПР-0,8-3,2	2,75	1,14 (0,57)	170*	190
ПР-1,2-3,0	4,40	1,22 (0,61)	200*	209
ПР-1,2-3,2	4,40	1,22 (0,61)	200*	224
ПР-2,0-3,2	6,80	2,0 (1,0)	200*	224
ПР-2,0-3,5	6,80	2,0 (1,0)	200*	245
ПТ-0,6-3,0	1,90	1,0 (0,5)	100x140х170**	152
ПТ-0,8-3,25	2,72	1,3 (0,65)	100x140x170**	165
ПТ-1,2-3,25	4,40	1,9 (0,95)	100x180x220**	250
ПТ-1,7-3,25	6,10	2,4 (1,20)	100x180x220**	250
ПТ-2,2-3,25	8,80	2,8 (1,40)	100x180x220**	250
ПТ-2,2-4,25	8,80	2,8 (1,40)	100x180x220**	325

* Для ПР

** Для ПТ

ПР - приставка прямоугольная, ПТ - приставка трапецеидальная; первое число в обозначении типа приставки означает величину нормируемого расчетного изгибающего момента в направлении, перпендикулярном к оси линии связи, в тонно-метрах на уровне заделки приставки в грунт, а второе - длину приставки в метрах. В скобках указаны величины изгибающего момента в направлении вдоль оси линии.

Выбор типа и количества приставок для укрепления опор приведен в табл. 8.3б.

Таблица 8.3б

Выбор типа и количества приставок для укрепления опор

Число проводов	Номер профиля	Длина опоры с приставкой, м	Тип линии
			О	Н
			Типы и число приставок
4	I; I-а	6,5	ПР-0,8 или ПТ-0,8	ПР-0,8 или ПТ-0,8
6	I; I-а	6,5
8	I; I-а	7,5
4	I; I-а	8,0
6	I; I-а	8,0
8	I; I-а	8,0
4	I; I-а	8,5
6	I; I-а	8,5
8	I; I-а	8,5
10	I; I-а	8,5
12	6; 6-а	8,5
16	7; 7-а	8,5
16	2; 2-а	8,5
20	3; 3-а; 8; 9	8,5
28	4; 4-а	8,5
32	10; 11	7,5
32	5	7,5
40	5	8,5
4	I; I-а	6,5	ПР-0,8 или ПТ-0,8	ПР-0,8 или ПТ-0,8
6	I; I-а	6,5
8	I; I-а	7,5
4	I; I-а	8,0
6	I; I-а	8,0
8	I; I-а	8,0
4	I; I-а	8,5
6	I; I-а	8,5
8	I; I-а	8,5
10	I; I-а	8,5
12	6; 6-а	8,5
16	7; 7-а	8,5
16	2; 2-а	8,5
20	3; 3-а; 8; 9	8,5
28	4; 4-а	8,5
32	10; 11	7,5
32	5	7,5
40	5	8,5

Примечания: 1. Цифра "2", стоящая перед типом приставки, указывает на количество приставок.

2. При выборе типа, расчетного момента и количества устанавливаемых приставок следует учитывать возможность увеличения числа подвешенных на опоре проводов.

Изготовление и оснастка опор

8.20. Изготовление опор включает в себя:

а) очистку бревен от коры, луба и заделку вершины на два ската;

б) изготовление деталей сложных опор, устройство сопряжений и креплений между ними;

в) сборку сложных опор;

г) припасовку железобетонных приставок к деревянным стойкам опор;

д) подготовку железобетонных опор к оснастке траверсами и другой арматурой.

8.21. При оснастке опор и траверс выполняют следующие работы:

а) оснастку опор крюками и изоляторами;

б) установку на траверсах штырей и изоляторов;

в) установку на опорах траверс.

8.22. Изготовление и оснастку опор (при их количестве более 100) рекомендуется производить на специально оборудованной площадке (полигоне) с применением электроинструмента и других средств механизации, чтобы на трассу вывозить опоры в максимальной готовности (сборности), что способствует индустриализации строительства, повышению производительности труда и улучшению качества работ.

8.23. Место для размещения площадки необходимо выбирать в зависимости от протяженности трассы, мест дислокации участка и разгрузки поступающих деревянных столбов, железобетонных опор, приставок, траверс и других материалов.

Для оборудования площадки рекомендуется создавать комплекты механизированного инструмента.

8.24. Обработку и оснастку опор на трассе при незначительном объеме работ рекомендуется производить при помощи подвижных узлов механизации.

Подвижной узел малой механизации представляет собой автомобиль или двухосный автоприцеп, на котором скомплектованы средства малой механизации, инструмент и смонтирована передвижная электростанция для осуществления автономного электропитания.

Перечень средств малой механизации, инструмента для оснащения специально оборудованной площадки и подвижного узла механизации для обработки и оснастки опор приведен в табл. 8.4.

Таблица 8.4

Перечень
средств механизации и приспособлений, необходимых для оснащения специально оборудованной площадки и подвижного узла механизации для изготовления, обработки и оснастки опор и траверс

Наименование машин и механизмов	Тип (марка)	Количество		Назначение
		для специально оборудованной площадки	для подвижного узла механизации
1	2	3	4	5
Электростанция	АБ-2Т/230	-	1	для энергоснабжения электроинструмента
Щит распределительный		3	1	для распределения электроэнергии по потребителям
Цепная электропила	ЦНИИМЭ К-5м или К-6	1	1	для заделки вершин на два ската и опиловки столбов
Электросучкорезка со сменной окорочной головкой	РЭС-2	2	1	для снятия коры и луба
Окорочный инструмент	ОА-19	2	1	то же
Электросверлилки с комплектами сверл по дереву, торцевых ключей и торцевых патронов	ИЭ-1015 или ИЭ-1017	2	1	для сверления в опорах отверстий под крюки и болты для крепления траверс, а также для механизации гайковертных работ при оснастке траверс штырями и насадке изоляторов
Гайковертный наконечник	-	2	1	для завинчивания гаек при сборке и оснастке опор
Фреза торцевая с установочной рамой	-	1	1	для выполнения врубок на опоре под траверсы
Электрошлифовальная машина	С-475 (И-54)	1	1	привод к торцевой фрезе
Шаблоны а) для разметки отверстий на опоре под крюки,		2	1	для ускорения и облегчения разметки
б) для разметки вершины опоры на два ската		2	1	то же
в) для сверления отверстий под штыри в деревянных траверсах		2	1	то же

Ручной инструмент в номенклатуре и количестве, приведенном в Нормокомплекте ГТС ЛС-7.

Примечания: 1. Производительность специально оборудованной площадки с указанным набором средств механизации составляет 20 обработанных и оснащенных опор и 45 оснащенных восьмиштырных траверс в смену (8 ч).

2. Производительность подвижного узла механизации 10-12 обработанных опор и 22 оснащенных траверсы в смену.

8.25. При изготовлении и оснастке опор необходимо выполнять следующие указания и рекомендации:

а) удаление с поверхности коры и луба производить с помощью электросучкорезки, а при ее отсутствии - окорочной лопатой и стругом;

б) запиловку или затеску вершины столба на два ската делать под углом 45 градусов с гребнем шириной 30 мм (см. рис. 8.5). Столбы, имеющие одностороннюю кривизну, затесывать так, чтобы кривизна столба была направлена вдоль линии. Для запиловки вершины, обрезки столбов рекомендуется использовать бензомоторную пилу "Дружба" или электропилу. При отсутствии средств механизации применяются ручные пилы. Разметку заделки вершины столба рекомендуется производить с помощью шаблона (рис. 8.6).

Рис. 8.5. Правильно обработанная вершина опоры

Рис. 8.6. Шаблон для разметки опиловки или затески вершины опоры

Шаблон может быть изготовлен из 2-3 мм фанеры, картона или листовой стали толщиной 0,5-0,7 мм;

в) оснастка столба должна производиться так, чтобы после его установки гребень был расположен: при оснастке крюками - перпендикулярно линии, при оснастке траверсами - по направлению линии;

г) разметку отверстий в столбе для ввертывания крюков рекомендуется производить при помощи шаблона (рис. 8.7).

Рис. 8.7. Шаблон разметки отверстий в столбе для ввертывания крюков

Отверстия сверлятся с помощью электрической сверлильной машины, а на трассе - буравом. Диаметр сверла или бурава берется на 2 мм меньше диаметра нарезной части крюка.

Глубина отверстий должна быть на 10 мм меньше длины нарезки крюка, для чего на сверле или бураве делается отметка, показывающая глубину отверстия. Крюк ввертывается сначала руками, а затем с помощью специального ключа, так чтобы после ввертывания расстояние между крюком и столбом равнялось 2 см, что может определяться толщиной ладони руки (рис. 8.8, а).

На угловых, а также на всех опорах линий У и ОУ крюки следует ввертывать вплотную к опоре (рис. 8.8, б).

На угловых опорах при вылете угла более 7,5 м на каждый провод должны устанавливаться два крюка, расположенные на расстоянии 80 мм друг от друга (рис. 8.8, в).

Рис. 8.8. Правила ввертывания крюков

Двойные крюки устанавливаются также на оконечных опорах. Оснастка опоры крюками с изоляторами показана на рис. 8.9;

Рис. 8.9. Оснастка опоры крюками с изоляторами

д) перед креплением деревянных траверс к столбу они должны быть оснащены штырями и изоляторами. В связи с тем, что штыри в отверстия деревянных траверс вставляются (забиваются) в большинстве случаев с усилием, рекомендуется эту трудоемкую операцию выполнять малооборотной электрической машиной, оснащенной торцовым ключом для ввертывания штырей (рис. 8.10). Гайки рекомендуется завинчивать с помощью гайковерта или электрической машиной, оснащенной гайковертной муфтой максимального момента.

Рис. 8.10. Торцовый ключ для ввертывания штырей деревянных траверс

Траверсы стальные для воздушных линий должны выпускаться оснащенными штырями и подкосами (приваренными);

е) траверсы должны крепиться к столбу во врубках с помощью болтов и подкосов.

Ширина врубок должна быть равна ширине устанавливаемых траверс, глубина для деревянных траверс должна быть 15 мм, а для стальных - 5 мм. Врубки должны быть покрыты креозотовым маслом. Отверстия для траверсных болтов в столбе сверлятся на полигоне с помощью сверлильной машины, на линии - буравом.

Болты диаметром 16 мм, длиной 300, 320 и 350 мм с длиной нарезки 100 мм применяются для крепления деревянных траверс к одинарным опорам; длиной 400, 420 и 450 мм - для крепления двойных траверс и подпор к опорам.

Стальные траверсы должны крепиться к столбу шурупами с шестигранной головкой размерами 12x100 мм.

Крепление стальных траверс на промежуточных опорах показано на рис. 8.11.

Рис. 8.11. Крепление стальных траверс на промежуточных опорах

Способ крепления траверс на опорах типа ПО и ПОН показан на рис. 8.12. Траверсы должны устанавливаться параллельно друг другу и перпендикулярно к оси столба, а на уклонах линии в 20 градусов и больше - врубки и отверстия делают под углом к оси столба, равным углу подъема линии;

Рис. 8.12. Способ крепления траверс на опорах типа ПО и ПОН

ж) изоляторы на штыри и крюки следует навертывать, применяя полиэтиленовый колпачок с резьбой, навинчиваемый на верхнюю часть штыря или крюка. При отсутствии колпачков необходимо применять каболку, которую нужно наматывать плотными рядами на крюк или штырь. Толщина слоя каболки должна быть такой, чтобы изолятор навертывался с усилием.

Для навертывания изоляторов рекомендуется применять редуктор с подсоединенными муфтой и патроном, малооборотную сверлильную машину типа ИЭ-1023, оснащенную патроном для навинчивания изоляторов или специальный ключ. Изолятор должен навертываться до отказа строго вертикально, причем желобок на его головке следует устанавливать по направлению провода;

з) длина и диаметр промежуточных опор в зависимости от числа подвешиваемых проводов, профиля и габарита линий приведены в табл. 8.5;

Таблица 8.5

Число проводов	Номер профиля	Общая длина опор	Минимальный диаметр опоры в вершине, см, для линий типов
			О	Н	У	ОУ
4	1, 1а	6,5	12	12	12	13
8	1, 1а	7,5	12	14	14	15
10	1, 1а	8,5	14	15	15	16
12	6	8,5	12	14	16	19
16	2, 2а и 7, 7а	8,5	14	17	18	20
20	3, 3а и 8	8,5	15	18	19	21
24	5	6,5	16	18	19	22
32	5	7,5	18	22	-	-
40	5	8,5	20	25	-	-

и) угловые полуанкерные, кабельные и другие сложные опоры и детали для их укрепления (оттяжки, подпоры, якорные лежни, стержни и др.) следует изготовлять на полигоне и после контрольной сборки вывозить на трассу в собранном и разобранном виде (в зависимости от наличия соответствующих транспортных средств);

к) железобетонные опоры перед транспортировкой на трассу должны быть на полигоне соответствующим образом обработаны.

Обработка заключается в удалении деревянных пробок из отверстий или в прочистке закладных отрезков стальных труб, заложенных в отверстия опоры. Удаление деревянных пробок из отверстий опоры производится с помощью электросверлильной машины со сверлом соответствующего диаметра (если их невозможно выбить пробойником).

Железобетонные опоры должны быть тщательно проверены внешним осмотром на соответствие требованиям технических условий (размеры раковин, впадин, сколов, наличие трещин и т.п.). Трещины в опорах не допускаются, за исключением поверхностных усадочных, ширина которых не должна превышать 0,1 мм;

л) крепление железобетонных приставок к деревянным опорам должно производиться при помощи хомутов из стальной оцинкованной проволоки диаметром 4-5 мм или из проволоки-катанки диаметром 6 мм.

Количество витков проволоки - от четырех до восьми, в зависимости от нагрузки линии и от диаметра применяемой для хомутов проволоки.

Проволочные хомуты следует затягивать вокруг опоры и приставок с помощью монтажного ломика.

Предварительно деревянный столб (стойка) должен быть обработан с помощью электрорубанка или топора, так чтобы он плотно припасовывался к выступам приставок.

При укреплении опоры двумя приставками между ними должны быть закреплены деревянные антисептированные или бетонные вкладыши. Укрепление деревянных опор железобетонными приставками показано на рис. 8.13.

Рис. 8.13. Укрепление деревянных опор железобетонными приставками

Разбивка трассы линии

8.26. Разбивку трассы воздушной столбовой линии связи необходимо производить в строгом соответствии с рабочими чертежами.

8.27. Трасса строительства линии должна быть согласована с заинтересованными организациями: с органами местной власти, управлениями железных и автомобильных дорог, организациями, ведающими лесными, речными хозяйствами и т.п.

8.28. При разбивке и строительстве линии необходимо строго соблюдать установленные габариты, приведенные в табл. 8.6.

При определении габаритов необходимо учитывать наибольшее провисание проводов, которое бывает при наивысшей для данной местности температуре или при гололеде.

Таблица 8.6

Габариты воздушных линий связи

Характеристика габарита	Расстояние, м, не менее
1	2
Расстояние от земли до нижнего провода для линий, идущих вдоль железных дорог вне населенных пунктов*	2,5
Расстояние от земли до нижнего провода для линий, идущих вдоль автомобильных или грунтовых дорог вне населенных пунктов	3,0
Расстояние между нижним проводом линии и тросом, несущим контактный провод электр. железных дорог	2,0
Расстояние от провода линии при пересечении с контактным проводом трамвая, считая до головки рельса	8,0
То же, для троллейбуса, до поверхности дорожного полотна	9,0
Расстояние от земли до нижнего провода линий при пересечении автомобильных дорог	5,5
Расстояние между нижним проводом линий и головкой рельса при пересечении линией железнодорожного полотна нормальной и узкой колеи	7,5
Расстояние от земли до нижнего провода линии, проходящей в черте населенного пункта	4,5
Расстояние между нижним проводом фидерной цепи ПВ и верхним проводом линии связи, а также при пересечении проводов ПВ между собой	1,25
Расстояние между нижним проводом одной и верхним проводом другой линии при их пересечении между собой для наинизшей и наивысшей температур	0,6
Расстояние от наинизшей точки провода линии при пересечении рек и каналов до наиболее высоких мачт судов при высшем уровне воды	1,0
Расстояние от наинизшей точки провода линии до верхней точки габарита сплава** при горизонте наивысшего паводка пересекаемых сплавных рек и каналов	1,0
Расстояние от опор до головки ближайшего рельса при расположении линии вдоль железнодорожного полотна	1,3 высоты надземной части опоры
Горизонтальное расстояние между ближайшими к строению проводом и вертикальной плоскостью, проходящей через край карниза, или другой наиболее выступающей части строения (балкона, фонаря)	2,25
Расстояние между наинизшей точкой нижнего провода столбовой линии и коньком крыши для линий МТС, идущих вдоль железных дорог	1,5
Расстояние от ветвей деревьев до проводов линии: а) в городах б) в пригородных местностях	1,25 2,0
Расстояние от земли до нижнего провода абонентского ввода над тротуаром, огородом, садом или пустырем	3,0
Расстояние от головки рельса до полуанкерной опоры или подпоры линии, пересекающей полотно железной дороги	10,0
Расстояние от опор до подземных трубопроводов, водо-, газо-, нефте- и теплопроводов, а также канализационных труб	1,0
Расстояние от опор до пожарных гидрантов, колодцев (люков) и водоразборных колонок	2,0
Расстояние от опор до бензиновой колонки	5,0
Расстояние от опор до электрических кабелей всех назначений	1,0
Расстояние по горизонтали от бровки дорожного полотна до основания подпор переходных опор. На участках стесненной трассы это расстояние определяется по согласованию между заинтересованными организациями при условии дополнительного укрепления опор	высоты опоры
Вертикальное расстояние от полотна дороги до оттяжки опоры при пересечении оттяжкой: а) пешеходных проходов б) проездов	3,5 5,5

* Населенным пунктом считается территория городов, поселков, деревень, промышленных предприятий, парков, бульваров и прочих мест, посещаемых населением. Прилегающие к населенному пункту огороды, сады и т.п. рассматриваются так же как территория населенного пункта.

** Габаритом сплава называется расстояние от водной поверхности реки (канала) до наивысшей точки сооружений на сплаве (домика, вышки, сигнальной вехи и т.п.).

8.29. Разбивка трассы линии должна производиться от начала линии до первого поворота и далее между точками изменения направления линии. При разбивке следует соблюдать точность при определении длины пролетов.

Допустимые отклонения длин пролетов нормируются по длинам элементов скрещивания (обычно равной двум пролетам). Отсчет элементов начинается от начала линии.

Допустимые отклонения длин элементов приведены в табл. 8.7.

Таблица 8.7

Длина элемента, м	Допустимое отклонение длины элемента, м
35
40
50
60
70
80
100
125
166

8.30. Для разбивки линии необходимо иметь:

а) мерную цепь для промера пролетов или отрезок проволоки, равный длине пролета;

б) деревянные вехи длиной 3-4 мм;

в) деревянные колышки длиной 30-40 см, диаметром 3-4 см для отметки мест установки опор;

г) флажки и свисток для сигнализации;

д) топор для заготовки колышков и забивки их в землю;

е) стальную саперную лопату.

8.31. Разбивка линии на прямых участках производится с помощью трех вех.

В начале линии или в точке изменения направления линии устанавливают веху N 1. На выбранном направлении ставят веху N 2, так чтобы ее было видно со стороны вехи N 1. Около вехи N 1 забивают колышек, обозначающий место установки первой опоры.

От вехи N 1 мерной цепью отмеривают расстояние, равное длине пролета. Точное положение второй опоры находят, устанавливая веху N 3 в створе вех N 1 и N 2. Для этой цели веху N 3 передвигают вправо или влево до тех пор, пока она при визировании от вехи N 1 не закроет веху N 2. Место установки второй опоры также отмечают колышком, на котором записывают номер опоры. Таким же образом определяют место установки следующих опор.

После разбивки половины расстояния между вехами N 1 и N 2 перемещают веху N 1 на место предпоследнего колышка, не меняя положения вехи N 3, а веху N 2 передвигают вперед на расстояние ясной видимости, но не дальше, чем в точку поворота направления линии, и устанавливают ее в створе вех N 1 и N 3 (рис. 8.14).

Рис. 8.14. Разбивка линии на прямых участках

8.32. Если трасса проходит через возвышенность, используют дополнительную (четвертую) веху и место для установки столба находят следующим образом (рис. 8.15):

Рис. 8.15. Разбивка линии на пересеченной местности

а) веху N 2 устанавливают за возвышенностью, у подножия холма;

б) на возвышенное место, в точках, из которых видны одновременно обе вехи (N 1 и N 2), устанавливают вехи N 3 и N 4. Веху N 4 перемещают до тех пор, пока она не окажется на прямой линии, соединяющей вехи N 3 и N 2;

в) затем веху N 3 перемещают до тех пор, пока она не окажется на прямой линии, соединяющей вехи N 1 и N 4;

г) последовательным визированием вехи N 3 на веху N 2 и вехи N 4 на веху N 1 добиваются того, чтобы все четыре вехи находились на одной линии;

д) разбивку линии между вехами N 1 и N 3, N 3 и N 4, N 4 и N 2 производят, как указано в п. 8.31.

8.33. Если вылет угла больше 15 м, то соответствует внутреннему углу 45 градусов или углу поворота линии 35 градусов, то угол необходимо разбить на два. В населенных пунктах, где указанное требование не может быть выполнено, на угловой опоре для каждого провода нужно устанавливать два штыря ШУ-2Д или два крюка.

Для обозначения места установки угловой опоры внутри угла на расстоянии 25-35 см от основного колышка забивается второй колышек.

Пролеты, смежные с угловой опорой, должны иметь нормальную длину. При числе проводов более четырех и нормальном вылете угла более 5 м длины смежных пролетов должны быть равны половине нормальной. Кроме того, при числе проводов восемь и более опоры, смежные с угловой, укрепляются подпорами или оттяжками.

8.34. При строительстве столбовых линий ГТС разбивку трассы выполняют с учетом следующих дополнительных требований:

а) опоры, как правило, должны устанавливаться в пешеходной части улиц;

б) расстояние от опоры до бровки тротуара или кювета не должно превышать 0,5 м;

в) опоры и их крепления не должны мешать уличному движению пешеходов и транспорта;

г) провода должны пересекать улицы перпендикулярно осям последних. В порядке исключения допускается пересечение под углом не менее 45 градусов;

д) линия, по возможности, не должна проходить по одной стороне улицы с линией освещения;

е) опора пересекающего пролета устанавливается в том месте (при пересечении улиц), где впоследствии возможно ответвление проводов;

ж) установка опор против ворот, калиток, дверей и окон, а также на дне сточных канав и кюветов не допускается.

Транспортирование опор

8.35. Опоры, как правило, должны перевозиться на автомобилях с прицепами-роспусками.

8.36. Для погрузки и выгрузки опор следует применять автомобильные краны. При отсутствии автокранов применяются лебедки и самоудерживающиеся покати (по две штуки на погрузку).

8.37. Подъем железобетонных и деревянных опор при погрузке и разгрузке автокранами должен производиться с помощью строп, которые крепятся к железобетонным опорам и приставкам за монтажные петли, или через отверстия в теле опор.

8.38. Железобетонные опоры и приставки следует тщательно оберегать от повреждений, возникающих при толчках и ударах.

8.39. При погрузке железобетонных опор или приставок на автомашины нижний ряд должен укладываться на деревянные подкладки, размещаемые в местах расположения монтажных скоб или в местах, указанных для строповки. Между рядами опор или приставок должны прокладываться деревянные прокладки из досок или брусков.

Во избежание смещения деревянных или железобетонных опор (приставок) при транспортировке они должны быть надежно укреплены.

8.40. После обработки и оснастки опор их развозят по линии, выгружая у колышков, забитых в грунт при разбивке трассы. Опоры укладывают комелем к колышку.

Разрузка опор сбросом не допускается. Запрещается перемещение опоры по трассе волоком.

Рытье ям под опоры

8.41. Рытье ям под опоры, как правило, должно производиться бурильно-крановыми машинами, которые бурят скважины диаметром 0,35; 0,5; 0,8 м глубиной до 2-3 м.

Производительность бурильно-крановой машины при глубине ямы 1,6 м в грунте II группы составляет 70-80 ям в смену (8,2 часа). При рытье ям с одновременной установкой опор без их выверки и засыпки ям производительность составляет 35-40 опор в смену.

Исходя из вышеизложенного и учитывая значительную трудоемкость работ по рытью ям, рекомендуется при строительстве ВЛС большой протяженности (более 10 км) использовать бурильно-крановую машину только для рытья ям, а установку опор производить с помощью автокрана.

8.42. Рытье ям под опоры вручную допускается, в виде исключения, в стесненных уличных условиях или при незначительных объемах работ, когда нецелесообразно направлять бурильно-крановую машину на трассу строящейся линии, находящуюся на значительном расстоянии от ее дислокации.

При ручном способе рытье ям в грунтах I, II групп производится с помощью копальных остроконечных и подборочных лопат, рыхление грунта - с помощью ломов и киркомотыг. В каменистых, скалистых и мерзлых грунтах рыхление должно осуществляться с помощью компрессора и отбойных молотков и, в виде исключения, стальными клиньями и кувалдами.

8.43. Ямы для опор, пробуренные бурильно-крановой машиной, имеют круглую форму, а отрытые ручным способом - ступенчатую (рис. 8.16).

Рис. 8.16. Формы ям

Глубина ям (закопки опор) зависит от характера грунта, количества подвешиваемых проводов, длины опоры и определяется по табл. 8.8.

Таблица 8.8

Глубина закопки опор

Количество проводов	Грунт I-II групп при длине опор, м			Грунт IV группы при длине опор, м
	7,5	8,5 и 9,5	11 и 13	7,5-9,5	11 и 13
2-12	1,4	1,5	1,6	1,1	1,3
14-24	1,5	1,6	1,7	1,1	1,3
26-40	-	1,8	1,9	1,1	1,3

Примечание. В слабых грунтах, а также на склонах холмов более 45 градусов ямы выкапываются на 150 мм глубже.

Глубина ям для подпор в грунтах I и II групп должна быть равной 1 м, в грунтах III группы - 0,6 м, IV группы - 0,5 м. Глубина ям для отбойных тумб в грунтах I и II групп - 1 м, III группы - 0,8 м и IV группы - 0,6 м.

8.44. Расположение ям для промежуточных, угловых и оконечных опор при рытье ручным способом показано на рис. 8.17.

Ямы для промежуточных и противоветровых опор должны отрываться по направлению линии. При этом отвесные стенки смежных ям должны быть направлены в разные стороны.

Ямы для оконечных и угловых опор следует отрывать с отвесной стенкой в сторону натяжения проводов. Колышек, находящийся внутри угла, должен прилегать к отвесной стенке ямы. Для опор, смежных с угловыми и оконечными, ямы должны отрываться так, чтобы отвесные стенки их были обращены в сторону, противоположную угловой и оконечной опорам.

Рис. 8.17. Расположение ям для промежуточных, угловых и оконечных опор при рытье ручным способом

8.45. Форма ям для угловых опор с подпорами показана на рис. 8.18.

Рис. 8.18. Форма ям для угловых опор с подпорами

Расстояние A между ямой для опоры и ямой для подпоры или якоря оттяжки указано в табл. 8.9.

Таблица 8.9

Расстояние между ямой для основного столба, ямой для подпоры или якоря оттяжки

Длина вертикальных столбов, м	A, м
6,5	2,80
7,5	2,70
8,5	3,15

Установка и укрепление опор

8.46. Установка опор должна производиться бурильно-крановой машиной или автокраном сразу же после отрывки ям.

8.47. При установке опоры с помощью БКГМ ее стропуют подъемным канатом на расстоянии не менее 2/3 длины опоры от комля, после чего с помощью стрелы и лебедки опору поднимают и отпускают в яму (рис. 8.19).

Рис. 8.19. Установка опор с помощью БКГМ

При этом рабочий-землекоп должен веревкой удерживать вершину опоры и регулировать установку ее в яму. Не снимая подъемного каната, опору следует выверить по вертикали и в створ опор линии, после чего яму засыпать грунтом с послойным трамбованием.

8.48. В тех случаях, когда отсутствует возможность применения машин, установку опор выполняют вручную. При этом оснащенную и подготовленную опору необходимо уложить вдоль линии со стороны ступенек ямы так, чтобы ее комель упирался в доску, установленную у задней отвесной стенки ямы.

Рабочие поднимают опору за вершину, затем один из рабочих подпирает ее вертикальную часть рогачом, а остальные, передвигаясь поочередно к середине опоры, поднимают ее при помощи рогачей и багра до тех пор, пока комель опоры не достигнет дна ямы и опора займет вертикальное положение. После подъема опоры доску вынимают из ямы и опору выравнивают в линию с ранее установленными. Промежуточные опоры следует устанавливать по отвесу точно в створе линии.

Одновременно с выравниванием поднятой опоры ее кантуют с расчетом, чтобы крюки или траверсы расположились перпендикулярно направлению линии. После окончательного выравнивания опоры яму засыпают грунтом, вырытым при ее выкапывании. Грунт плотно утрамбовывают слоями в 15-20 см при помощи механической или ручной трамбовки. Излишек грунта насыпают вокруг опоры в виде конусообразного возвышения и также утрамбовывают.

8.49. До подвески проводов угловая опора должна быть укреплена оттяжкой или подпорой. Оттяжка или подпора устанавливается в плоскости, разделяющей угол между проводами на угловой опоре пополам. Подпора ставится к опоре с внутренней стороны этого угла, оттяжка - с внешней стороны.

8.50. Угловую опору следует устанавливать с некоторым наклоном вершины в сторону, противоположную направлению равнодействующей натяжению проводов или подвешенного кабеля (рис. 8.20).

Оттяжки следует изготавливать из стальной оцинкованной проволоки диаметром 4-5 мм, свиваемой в жгут. Количество проволок в жгуте зависит от нагрузки и угла поворота линии и может колебаться от двух до семи.

Нижний конец оттяжки необходимо закреплять за якорный жгут, который должен быть изготовлен из такой же проволоки, что и оттяжка, и заделан за якорный лежень (рис. 8.21).

Рис. 8.20. Угловая опора, укрепленная подпорой (профиль 1 а)

Рис. 8.21. Угловая опора, укрепленная подпорой и оттяжкой

8.51. Железобетонные опоры следует укреплять только оттяжками, которые нужно крепить к железобетонным опорам при помощи двухушковых хомутов (рис. 8.22).

Рис. 8.22. Крепление подкосов и оттяжек к железобетонной опоре

Угловую опору нужно укреплять одной оттяжкой, оконечные и кабельные опоры - двумя оттяжками. При этом хомут размещают под первой траверсой.

8.52. Полуанкерные опоры (рис. 8.23) применяются при переходах через железные дороги, на удлиненных пролетах, в качестве вводных и кабельных опор, а также для увеличения устойчивости линии в гололедных районах.

Рис. 8.23. Полуанкерная опора, укрепленная подпорами

Рис. 8.24. Крепление верхней части подпоры к полуанкерной опоре

Они должны укрепляться подпорами. Крепление подпоры к верхней части опоры следует выполнять так, как показано на рис. 8.24.

Кабельные опоры

8.53. Кабельные опоры должны устанавливаться в местах перехода воздушной линии на кабельную.

В качестве кабельной опоры при числе проводов не более шестнадцати следует устанавливать одинарную опору (рис. 8.25), укрепленную подпорой или оттяжкой.

Рис. 8.25. Кабельная опора

Рис. 8.26. Укороченная кабельная ОКУ

При числе проводов больше шестнадцати должна устанавливаться полуанкерная опора или сдвоенная опора, укрепленная подпорой или оттяжкой.

8.54. В настоящее время в строительство ВЛС начали внедрять кабельные опоры, представляющие собой железобетонную стойку длиной 2950 мм, с поперечным сечением 160x170 мм, на которой с помощью хомутов из полосовой стали укреплен кабельный ящик (рис. 8.26). В качестве стойки может быть использована железобетонная приставка для опор ВЛС типа ПР-5,9-2,8 или ПР-5,9-3,0 ТУ 45.609-73.

8.55. Кабельные опоры должны устанавливаться в местах, имеющих свободный доступ для обслуживающего персонала; на берегах рек они должны устанавливаться в незатопляемой местности.

8.56. Для соединения проводов с жилами вводных кабелей или кабельных вставок на кабельных опорах воздушных линий сельской связи, в зависимости от их назначения, должны устанавливаться кабельные шкафы типа УКМШ и ШКМ или кабельные ящики ГТС типа УКП.

8.57. Кабельную опору следует оборудовать кабельной площадкой, ступенями, молниеотводами и заземлением. Кабель, проложенный по опоре, должен быть защищен стальным желобом или сталью уголкового профиля.

8.58. Кабельная опора также должна быть оборудована пятью восьмиштырными траверсами при емкости кабельного ящика 20x2 и тремя траверсами - при емкости 10x2.

Кабельный ящик должен быть укреплен на опоре шурупами с шестигранной головкой (глухарями) 6x80 мм и с установкой по отвесу.

8.59. Кабельная площадка должна прикрепляться к опоре сквозными болтами М16x280 мм на расстоянии 1400 мм от настила площадки.

Ступени должны быть из круглой стали диаметром 16-18 мм длиной 250 мм. Один конец ступени должен иметь отверстие 6 мм, второй - винтовую накатку длиной 70 мм.

Ввинчивание ступеней должно быть выполнено под углом 45 градусов к плоскости траверс по одну сторону опоры (пешеходную), на расстоянии 30 см одна от другой.

Ступени скрепляются между собой свитой из двух концов стальной проволоки диаметром 3-4 мм, одна из которых должна быть пропущена через отверстия в ступенях. Концы проволоки укрепляются глухарями.

8.60. Нижняя ступень устанавливается на расстоянии 1,7 м от земли, а верхняя - ниже кабельной площадки на 350 мм. Ступень ввинчивается в тело опоры на 100 мм, при этом ширина ступени должна быть не менее 140-150 мм.

8.61. Для защиты опор воздушной линии связи от ударов молнии на кабельных вводных угловых и переходных опорах должны быть установлены молниеотводы, выполненные из целого отрезка стальной оцинкованной проволоки диаметром 4-5 мм.

Кабельный ящик следует заземлить, подключая к молниеотводу медный провод (ПР) диаметром не менее 2 мм с пропайкой припоем ПОССу-30.

Молниеотвод должен быть укреплен на опоре скобами через каждые 300 мм и расположен на боковой стороне опоры, противоположной стороне установки ступеней (рис. 8.25).

8.62. Для устройства заземления следует использовать обрезки стальных труб или уголковой стали, длина, диаметр и сечение которых зависят от удельного сопротивления грунта и определяются проектом.

Устройство трубчатых заземлений показано на рис. 8.27.

Рис. 8.27. Устройство заземления

При устройстве заземления у железобетонной опоры его отвод и провод от кабельного ящика припаивают к оголенной арматуре в верхней и нижней частях опоры.

После устройства молниеотвода и заземления кабельной опоры должны быть проведены электрические измерения сопротивления заземления, величина которого не должна превышать нормы, указанные в табл. 8.10 и 8.11.

Таблица 8.10

Нормы сопротивлений для заземлений в зависимости от числа проводов

Удельное сопротивление грунта, Ом/м	Число проводов, введенных в кабельный ящик
	до 5	6-10	11-20	21-40
	Сопротивление заземления, не более, Ом
До 50 (чернозем, торф)	12	9	7	6
50-100 (глина, суглинок)	14	10	8	7
100-300 (супесок)	17	13	10	9
300-500 (песок)	24	18	14	12
500-1000 (каменистый грунт)	30	22	17	15

Таблица 8.11

Нормы сопротивления для молниеотводов в зависимости от удельного сопротивления грунта

Удельное сопротивление грунта, Ом/м	До 100 (чернозем, торф, глина суглинок)	100-300 (супесок)	300-500 (песок)	500-1000 (каменистый грунт)
Сопротивление заземления для молниеотводов, не более, Ом	80	100	1500	200

Раскатка проволоки и соединение проводов

8.63. Проволоку рекомендуется раскатывать по земле с двойного тамбура, установленного на автомобиль. При этом одновременно раскатываются два провода, предварительно закрепленные за опору, от которой начинается раскатка (рис. 8.28).

Рис. 8.28. Раскатка проволоки с двухтамбурной установки

При раскатке проволоки следует следить, чтобы автомобиль передвигался равномерно. Необходимо исключить закручивания, спутывание проволоки и появление на ней барашков. При необходимости рабочий, находящийся у тамбура, должен притормаживать его имеющимся тормозом. Если при размотке проволоки образуется "барашек" (затянувшаяся петля), он должен быть вырезан. Вырезаются также и места проволоки, на которых имеются дефекты: надломы, трещины, расплющенности и т.п.). Если невозможно вести раскатку проволоки с автомобиля, ее следует производить с переносного облегченного тамбура (рис. 8.29).

Рис. 8.29. Раскатка проволоки вручную с переносного облегченного тамбура

8.64. Стальная проволока после раскатки должна быть вытянута. При этом один конец проволоки зажимают в блочную лапку, которую при помощи петли или хомута закрепляют у основания начальной опоры вытягиваемого участка (6-8 пролетов) (рис. 8.30, а).

На другом конце вытягиваемого участка проволоку зажимают в блочную лапку, присоединенную к опоре через динамометр и блоки (рис. 8.30, б).

Величины усилий при вытягивании проволоки необходимо контролировать динамометром, они должны соответствовать величинам, приведенным в табл. 8.12.

Вытягивать медную или биметаллическую проволоку не допускается, неровные места и изгибы должны быть выровнены деревянным молотком на деревянной доске.

Таблица 8.12

Диаметр провода, мм	Допустимое усилие в проволоке, кг
5,0	350
4,0	230
3,0	130
2,0-2,3	90

Рис. 8.30. Закрепление проволоки при вытягивании

8.65. Сталеалюминиевую проволоку АС перед подвеской необходимо вытягивать с помощью деревянного зажима (рис. 8.31).

Величина силы тяжения, контролируемая динамометром, должна быть равна для АС-10 - 981 Н (100 кгс), для АС-16 - 1471,5 Н (150 кгс) и для АС-25 - 2943 Н (300 кгс).

8.66. Концы стальных проводов, как правило, соединяются при помощи термитно-муфельных патронов и специальных сварочных клещей (рис. 8.32). При этом необходимо:

а) торцы свариваемых проводов подравнять напильником под прямым углом;

б) рычаг клещей отвести до отказа, затем концы свариваемых проводов зажать в клещи с таким расчетом, чтобы стык проводов находился примерно в середине между зажимами;

Рис. 8.31. Деревянный зажим для вытягивания проволоки

Рис. 8.32. Сварка стальных проводов

Рис. 8.33. Термитно-муфельный патрон

Рис. 8.34. Образцы термитно-муфельной сварки проводов

Масса муфельного патрона

Диаметр свариваемого провода, мм	Размеры муфельного патрона, мм			Масса патрона, г
	D	H	d
3	12,5	17	3,2	3,5
4	17,5	20	4,2	9
5	21,5	23,5	5,2	18

в) на один из концов провода надеть термитно-муфельный патрон (рис. 8.33); клещи свести до отказа, патрон надвинуть так, чтобы середина его приблизительно совпадала с плоскостью стыка проводов; если патрон идет по проводу туго, нужно его сдвинуть, удалить со стыка обычно образующуюся в этом случае термитную пыль, а затем установить патрон обратно;

г) надев предохранительные очки, сварщик должен поджечь термитной спичкой патрон;

д) после того, как патрон сгорит, клещи постепенно свести до отказа;

е) когда сгоревший патрон остынет до потемнения, его следует сбить с провода в специальное корытце, клещи снять с провода.

Для сварки коррозированных проводов рекомендуется применять буру.

Кривые сварки должны переделываться. Такая сварка обычно происходит из-за неправильной установки проводов в клещах или из-за преждевременного сжатия клещей (рис. 8.34).

Сваренный провод по 10 см в одну и другую стороны от места сварки необходимо покрыть суриком или битумом.

8.67. Провода диаметром 1,5-2,0 мм следует соединять скруткой так, как показано на рис. 8.35. Сначала провода нужно скрутить между собой, а затем каждый из концов проводов плотно намотать на провода. Далее правый конец провода отогнуть влево, сделать в разгонку два оборота в середине скрутки и восемь витков вокруг левого провода. Такую же операцию, но в противоположном направлении, проделать и с левым концом провода.

Рис. 8.35. Соединение проводов скруткой

8.68. Медные и биметаллические сталемедные провода следует соединять при помощи медных трубок. При этом концы проводов зачищают мелкой наждачной бумагой на длине 160 мм и вводят в трубки так, чтобы они выступали на 5 мм из нее с обоих концов. Затем концы трубки зажимают в струбцинах клуппа (рис. 8.36) и ключом, устанавливаемым посередине трубки, делают полтора оборота.

Рис. 8.36. Соединение проводов при помощи медных трубок

8.69. Стальной провод с биметаллическим должен соединяться термитной сваркой.

8.70. Концы сталеалюминиевых проводов марки АС следует соединять при помощи алюминиевых трубок длиной 250 мм. Для соединения концы проводов нужно зачистить мелкой наждачной бумагой на длину 300 мм и ввести трубку так, чтобы они выступали из нее на 50 мм с обоих концов. Затем концы трубки зажать щипцами и закрутить ее, делая три полных оборота по часовой стрелке одними из щипцов, вторые щипцы должны оставаться при этом неподвижными.

8.71. При соединении медных и биметаллических сталемедных проводов с проводами АС медный или биметаллический провод необходимо залудить равномерным слоем ПОС-30, а затем соединить с проводом АС с помощью алюминиевой трубки (соединителя). В виде исключения допускается соединение стальных проводов наложением на сросток плотного бандажа из оцинкованной перевязочной проволоки и пропайкой сростка припоем ПОССу-30-2 (рис. 8.37).

Рис. 8.37. Соединение стальных проводов наложением на сросток бандажа из оцинкованной перевязочной проволоки

В качестве флюса служит паяльная кислота или паяльная паста. Перед наложением бандажа линейные провода должны быть тщательно зачищены личным напильником или наждачной бумагой (до металлического блеска).

Подвеска и регулирование проводов

8.72. После размотки и вытяжки проводов их поднимают с земли на опоры с помощью шестов с вилками или при помощи веревок с крючками. При этом каждый провод укладывается в желоба изоляторов на промежуточных опорах и на шейки изоляторов на угловых опорах. Одновременно с этим проверяется прочность и правильность насадки изоляторов. Запрещается класть провода (особенно из цветных металлов) на крюки и стальные траверсы.

8.73. Регулирование проводов должно производиться на протяжении шести-восьми пролетов или на расстоянии между двумя местами скрещивания. Натягивание и регулирование проводов производится при помощи блоков, закрепленных на одной из опор. При этом провода зажимаются лапками для натяжения проводов.

Для повышения производительности труда рекомендуется производить натягивание и регулирование одновременно двух или четырех проводов при помощи комбинированных блоков (рис. 8.38).

Рис. 8.38. Крепление комбинированных блоков при одновременном регулировании двух проводов

8.74. Стрелы провеса проводов зависят от длины пролета, температуры окружающего воздуха, диаметра провода. Они определяются по табл. 8.13-8.15.

Регулирование проводов следует производить по величине натяжения проводов с помощью динамометра, подсоединяемого между блоками и лапками, или при помощи реек (рис. 8.39).

Таблица 8.13

Стрелы провеса медных, биметаллических и стальных проводов диаметром 2,5-5,0 мм

Температура, °C, для зоны			Стрела провеса, см, при длине пролета, м
I	II	III	35,7	40	50	62,5	83,3
-55	-40	-25	8	10	15,5	24	42
-50	-35	-20	8,5	10,5	16,5	25,5	45
-45	-30	-15	9	11,5	18	27,5	48
-40	-25	-10	10	12,5	19,5	30	52
-35	-20	-5	11	14	21,5	33	56
-30	-15	0	12,5	15,5	23,5	35	59
-25	-10	+5	14	17	25,5	38	63
-20	-5	+10	15,5	19	28	41	68
-15	0	+15	17,5	21	31	45	73
-10	+5	+20	19,5	23,5	34	49	78
-5	+10	+25	22	26,5	37	53	82
0	+15	+30	24,5	29,5	41	56	87
+5	+20	+35	27,5	32	44	60	92
+10	+25	+40	30	35	48	65	97
+15	+30	+45	33	38	51	69	102
+20	+35	+50	36	41	54	73	106
+25	+40	+55	38	44	57	77	110
+30	+45	+60	41	47	60	81	114

Примечание. Значения стрел провеса до 30 см могут иметь допуск до 0,5 см, а свыше 30 см - до 1 см.

Таблица 8.14

Стрелы провеса стальных и биметаллических проводов диаметром 1,2-2,0 мм

Температура, °C, для зоны			Стрела провеса, см, при длине пролета, м
I	II	III	40	50	62,5	83,3
1	2	3	4	5	6	7
-55	-40	-25	8	14	21	41
-45	-30	-15	9	15	23	43
-40	-25	-10	10	16	25	45
-35	-20	-5	11	17	27	47
-30	-15	0	11	18	28	50
-25	-10	+5	12	19	30	53
-20	-5	+10	13	20	32	56
-15	0	+15	14	22	35	60
-10	+5	+20	15	24	37	64
-5	+10	+25	17	26	39	68
0	+15	+30	18	28	43	73
+5	+20	+35	20	31	47	78
+10	+25	+40	23	34	51	84
+15	+30	+45	25	37	55	89
+25	+40	+55	30	43	63	100
+30	+45	+60	35	49	70	112

Таблица 8.15

Тяжение биметаллических и стальных проводов

Температура, °C	Тяжение, кгс, для проводов диаметром, мм
	Длина пролета 40 м				Длина пролета 50 м
	1,2	1,5	2,0	3,0	1,2	1,5	2,0	3,0
-30	19,6	30,6	54,3	96,1	18,5	28,8	51,2	95,4
-25	17,6	27,5	49,0	86,3	17,2	26,8	47,7	88,3
-20	16,1	25,1	44,6	78,4	16,2	25,3	44,9	79,8
-15	16,1	25,1	44,6	71,4	15,3	23,8	42,4	73,5
-10	14,7	23,0	40,8	64,9	14,5	22,6	40,2	67,5
-5	13,6	21,2	37,7	58,0	13,8	21,5	38,3	61,5
0	12,5	19,6	34,9	52,5	12,5	19,6	34,9	55,5
+5	11,8	18,4	32,7	46,9	11,8	18,0	32,0	50,7
+10	10,4	16,2	28,8	41,6	10,6	16,6	29,5	46,6
+15	9,8	15,3	27,2	37,4	9,8	15,4	27,3	42,0
+20	8,8	13,8	24,5	34,5	8,9	13,9	24,7	39,1
+25	7,7	12,0	21,3	31,5	8,1	12,7	22,5	35,9
+30	7,1	11,0	19,6	29,0	7,4	11,6	20,7	33,8
Температура, °C	Длина пролета 62,5 м				Длина пролета 83,5 м
	1,2	1,5	2,0	3,0	1,2	1,5	2,0	3,0
-30	18,8	29,3	52,1	98,2	17,7	27,3	49,3	99,6
-25	17,2	26,8	47,7	89,7	17,0	26,5	47,1	91,8
-20	15,9	24,9	44,3	81,2	16,3	25,4	45,2	85,5
-15	15,4	24,0	42,7	77,0	15,3	23,8	42,4	81,2
-10	14,4	22,4	39,9	70,7	14,5	22,6	40,2	75,6
-5	13,5	21,0	37,4	65,6	13,7	21,4	38,0	70,6
0	12,3	19,2	34,2	59,8	12,8	20,0	35,5	65,5
+5	11,6	18,2	32,3	54,9	12,0	18,7	33,3	61,3
+10	11,0	17,3	30,7	50,8	11,2	17,6	31,2	58,3
+15	10,2	15,6	27,8	48,0	10,5	16,4	29,1	55,0
+20	9,2	14,3	25,4	44,9	9,8	15,3	27,2	51,9
+25	8,4	13,2	23,5	41,4	9,1	14,2	25,3	49,2
+30	7,8	12,2	21,8	39,7	8,6	13,4	23,9	46,8

8.75. Регулирование стрелы провеса провода с помощью реек производится в следующей последовательности:

а) на опорах с двух сторон регулируемого участка у изоляторов на провод подвешиваются две рейки;

б) визиры обеих реек ставятся на величину, соответствующую стреле провеса для данного пролета (по таблицам 8.13, 8.14), с учетом температуры окружающего воздуха. При этом визиры обеих реек на проводе должны быть направлены в разные стороны;

в) рабочий, находящийся на одной из опор, смотрит через отверстие в визире (или поверх поперечины) одной рейки на отверстие (поперечину) другой рейки; провод натягивают или ослабляют блоками до тех пор, пока нижняя точка провеса провода не окажется на линии, проходящей через отверстия в визирах рейки (рис. 8.39);

г) после получения необходимой стрелы провеса провод закрепляют на изоляторах перевязочной проволокой на протяжении всего регулируемого участка.

8.76. При регулировании нескольких цепей достаточно отрегулировать только один верхний провод, а все остальные провода регулируют, наблюдая за их параллельностью.

Рис. 8.39. Определение стрелы провеса провода

При подвеске проводов на вновь строящейся линии опоры могут быть выведены из вертикального положения силой тяги проводов. Чтобы этого не случилось, необходимо последнюю опору, на которой закрепляются провода, до снятия блоков укрепить временной оттяжкой. Эта оттяжка заделывается одним концом за вершину укрепляемой опоры и другим - за основание последующей опоры. Снимается оттяжка после натягивания проводов в следующих пролетах.

8.77. При работе с биметаллическими проводами лапки блоков должны быть с параллельными губками и медными вкладышами.

Вязка проводов на изоляторах

8.78. Отрегулированные провода закрепляют на изоляторах промежуточной угловой или оконечной опорах вязками, которые не должны допускать перемещения провода из одного пролета в другой.

Вязка производится перевязочной проволокой, длина которой указана в табл. 8.16.

8.79. На прямых участках линии вязку выполняют двумя кусками перевязочной проволоки в следующем порядке (рис. 8.40):

Рис. 8.40. Вязка проводов на изоляторах промежуточных опор

Рис. 8.41. Крепление провода к изолятору на угловой опоре

а) куском перевязочной проволоки охватывают шейку изолятора так, чтобы один из концов проволоки был длиннее другого на величину, равную диаметру головки изолятора;

б) оба конца перевязочной проволоки скручивают таким образом, чтобы они вплотную подходили к желобку в головке изолятора;

в) вторым куском перевязочной проволоки охватывают шейку изолятора с другой стороны и также скручивают концы проволоки до желобка в головке изолятора;

г) длинные концы обоих кусков перевязочной проволоки перекидывают соответственно на другую сторону изолятора через провод, находящийся в желобке, и отгибают вниз; затем их вместе с короткими концами при помощи специальных плоскогубцев (имеющих в губках углубления) плотно навивают на линейный провод. При отсутствии таких плоскогубцев биметаллические или медные провода вяжут плоскогубцами с медными вкладышами без насечек.

Таблица 8.16

Диаметр линейной проволоки, мм	Тип изолятора	Диаметр перевязочной проволоки, мм	Длина перевязочной проволоки, см
			на прямых участках	на угловых опорах
5 и 4	ТФ-20	2,5	51	56
4	ТФ-20	2,5	50	55
4	ТФ-16	2,5	46	51
3	ТФ-12	2,0	45	50
3	ТФ-12	2,0	40	45
2,5	ТФ-12	1,2	35	40
2,0	ТФ-12	1,2	34	39
1,5	ТФ-12	1,0	30	35

8.80. На угловых опорах провода закрепляются одним отрезком проволоки. При этом отрезок перевязочной проволоки, длина которого определена по табл. 8.16, прикладывают крестообразно к линейному проводу. Концы перевязочной проволоки обвивают вокруг шейки изоляторов, а затем при помощи плоскогубцев плотно обвивают вокруг линейного провода (рис. 8.41).

Крепление проводов на оконечных опорах производится так, как показано на рис. 8.42.

Рис. 8.42. Крепление стального провода на оконечной опоре

8.81. Провода цветных металлов на оконечной опоре закрепляют с помощью медной трубки так, как показано на рис. 8.43.

Рис. 8.43. Оконечная заделка провода из цветного металла

Рис. 8.44. Оконечная заделка провода малого диаметра скруткой

При отсутствии трубок оконечную заделку делают так, как показано на рис. 8.44.

8.82. Сталеалюминиевые провода крепят на изоляторах алюминиевой мягкой проволокой диаметром 3 мм или стальной оцинкованной перевязочной проволокой диаметром 2,5 мм. В месте вязки на провод по направлению повива алюминиевых проводников плотно наматывают алюминиевую ленту.

При вязке биметаллических сталемедных проводов биметаллической перевязочной проволокой под последнюю подкладывают медную ленту (фольгу) размером 300x10x0,1 мм. Если применяется медная перевязочная проволока, медную ленту не подкладывают.

8.83. При креплении (вязке) проводов на изоляторах рекомендуется пользоваться клетневкой.

Монтаж проводов при скрещивании

8.84. Скрещивание проводов производится с целью уменьшения влияния между цепями. Схемы скрещивания должны быть в составе проектной документации.

8.85. Монтаж проводов при скрещивании производится при траверсном профиле линии на накладках (точечное скрещивание) (рис. 8.45) или на подвесных крюках (в пролетах), а при крюковом профиле линии - на Г-образных кронштейнах (рис. 8.46).

Рис. 8.45. Устройство скрещивания проводов на накладках

Рис. 8.46. Устройство скрещивания на Г-образных кронштейнах

Подвеска кабелей на воздушных столбовых линиях связи

8.86. Подвеска кабелей на воздушных столбовых линиях связи определяется проектным решением. Она применяется на распределительных участках ГТС при телефонизации районов индивидуальной застройки, на абонентских и межстанционных линиях СТС, в горной местности, где подземная прокладка кабеля затруднена, в местах с густой сетью арыков, на переходе кабельных линий через глубокие овраги и реки, имеющие обрывистые склоны и в других обоснованных проектом условиях.

8.87. Подвеска, как правило, производится на опорах существующих воздушных линий связи.

Для подвески применяются специальные кабели, содержащие в своей конструкции несущий стальной канат (ТППт), а также ТПП (ТПВ), ТГ и КСПП, подвешиваемые на стальном канате.

На опорах ВЛС местных сетей допускается подвеска кабелей емкостью до 100 пар.

8.88. Кабель без встроенного каната подвешивают на стальном оцинкованном канате с помощью подвесов из листовой оцинкованной стали (рис. 8.47). Размеры подвесов и поясков приведены в табл. 8.17.

Таблица 8.17

Размеры подвесов и поясков

Размеры подвесов, мм				Размеры поясков, мм
D	d	C	l	L	h
11	9	40	17	45	13
16	9	40	17	45	13
20	12	45	25	60	15
24	12	55	30	72	18
34	14	65	30	72	18

Стальной канат крепят ниже проводов, на расстоянии 350 мм от нижней траверсы или крюка, с помощью чугунных клемм или стальных столбовых консолей (рис. 8.48 и 8.49), которые предварительно закрепляют на промежуточных опорах шурупами с шестигранной головкой размерами 12x100 мм.

Рис. 8.47. Подвесы из листовой оцинкованной стали

Рис. 8.48. Способ крепления подвесного кабеля и каната на промежуточной опоре

Рис. 8.49. Штампованная стальная столбовая консоль

На угловых опорах, если кабель подвешен со стороны внешнего угла, устанавливают две консоли (клеммы) (рис. 8.50). При подвеске кабеля со стороны внутреннего угла консоли крепят к опоре сквозными болтами.

Рис. 8.50. Крепление стального каната с кабелем на угловой опоре двумя столбовыми консолями со стороны внешнего угла поворота линии

При значительном угле поворота линии (близком к 90 градусам) следует крепить стальной канат двумя оконечными вязками.

На оконечных опорах стальной канат закрепляют специальной клеммой, проволокой или струбциной (винтовой стяжкой) (рис. 8.51).

Рис. 8.51. Оконечная заделка стального каната

Устройство сростков стального каната в пролете не допускается.

8.89. Подвеску стального каната и кабеля производят в следующем порядке:

а) устанавливают консоли и другие крепежные детали на опорах;

б) заготавливают стальной канат, диаметр которого выбирают в зависимости от массы подвешиваемого кабеля и типа линии, по табл. 8.18;

в) стальной канат с козел-домкратов, установленных на земле или на автомобиле, разматывают вдоль столбовой линии;

г) стальной канат закрепляют оконечной заделкой на первой (в начале линии) опоре и навешивают его на консоли промежуточных;

д) на оконечной опоре участка подвески канат закрепляют в лапки и натягивают с помощью блоков. При этом задается стрела провеса, выбранная по таблице. Стрелу провеса устанавливают с помощью двух реек так, как это указано в п. 8.75 (рис. 8.39).

По окончании регулировки стальной канат на оконечной опоре регулируемого участка крепят концевой заделкой, а на промежуточных опорах - в столбовых консолях;

е) кабель с козел-домкратов или с кабельного транспортера разматывают и укладывают на грунт вдоль линии в 1,0-1,5 м от опор;

ж) производят подвеску кабеля к стальному канату с телескопической вышки или автомашины, оборудованной раздвижной вышкой или с лестниц. Подвесы устанавливают через каждые 350 мм так, чтобы они плотно обжимали кабель и свободно висели на канате. Расстояние от опоры до подвеса должно быть не более 170 мм. Все подвесы закрепляют металлическими поясками;

з) при отсутствии возможности крепить кабель к канату на высоте его опускают участками по 6-10 пролетов с таким расчетом, чтобы он оставался на высоте 1,0-1,5 м от земли, и крепят к нему кабель. На угловых и оконечных опорах кабель крепят с лестницы или поднявшись на опору с помощью монтерских когтей и пояса. Кабель можно поднимать к тросу двойным роликом так, как это показано на рис. 8.52. В этом случае двойной ролик должен передвигаться по канату рабочим с помощью веревки, закрепленной на корпусе арматуры ролика;

и) муфты располагают около опор, выдерживая следующие расстояния от опоры: прямые муфты на расстоянии 450-500 мм, разветвительные - до 700 мм от оси опоры (рис. 8.53);

к) на промежуточных опорах кабель должен быть изогнут дугой под консолью, на угловых, оконечных и вводных опорах должен быть оставлен запас кабеля в виде полукольца с радиусом, равным 12-15 диаметров кабеля.

Рис. 8.52а. Подвеска кабеля с помощью двойного ролика

Рис. 8.52б. Двойной ролик для подвески кабеля

Рис. 8.53. Выкладка и расположение муфт на подвесных кабелях

Кабели со встроенным канатом подвешивают в указанной выше последовательности, с той разницей, что при этом исключаются работы по раскатке и подвеске стального каната.

Встроенный канат закрепляют в специальной столбовой консоли так, как это показано на рис. 8.54.

Рис. 8.54. Стальная столбовая консоль для подвески кабеля со встроенным стальным канатом

8.90. Стальной канат, на котором подвешен кабель, должен быть заземлен в начале и в конце линии, а также через каждые 250 м.

Таблица 8.18

Типы стальных канатов для подвески кабелей местных сетей на столбовых опорах и нормируемые стрелы провеса

Масса 1 км подвешиваемого кабеля, кг	Тип линии	Тип стального каната	Заданная стрела провеса каната, см, в пролете длиной 40 м при температуре, °C
			-20	-10	0	+10	+20	+30
До подвески кабеля
400	О, Н и У	1x7-4,2-140-1	62	67	72	77	80	84
450	О, Н и У	1x7-4,2-140-1	60	64	70	74	78	82
600	О, Н и У	1x7-4,2-140-1	55	60	65	70	74	78
750	О и Н	1x7-4,2-140-1	48	53	59	64	69	74
750	У	1x7-6,0-140-1	65	70	74	78	82	86
1050	О, Н и У	1x7-6,0-140-1	63	68	72	76	80	84
1100	О и Н	1х7-6,0-140-1	69	64	69	73	77	81
1100	У	1x7-6,0-140-1	59	64	69	73	77	81
1450	О и Н	1x7-6,0-140-1	45	51	57	62	67	72
1450	У	1x7-6,0-140-1	58	63	67	72	76	80
1700	О, Н и У	1x7-6,0-140-1	53	58	63	68	73	77
После подвески кабеля
400-1700	О, Н и У	Все указанные	83	86	89	92	95	98
Масса 1 км подвешиваемого кабеля, кг	Тип линии	Тип стального каната	Заданная стрела провеса каната, см, в пролете длиной 50 м при температуре, °C
			-20	-10	0	+10	+20	+30
До подвески кабеля
400	О, Н и У	1x7-4,2-140-1	76	82	88	94	99	103
450	О, Н и У	1x7-4,2-140-1	67	71	80	86	92	97
600	О, Н и У	1x7-4,2-140-1	58	65	71	78	84	90
750	О и Н	1x7-4,2-140-1	64	71	77	93	89	95
750	У	1х7-6,0-140-1	76	82	88	91	94	103
1050	О, Н и У	1x7-6,0-140-1	70	76	82	88	92	99
1100	О и Н	1x7-6,0-140-1	65	72	78	84	90	96
1100	У	1x7-6,0-140-1	78	84	90	95	100	105
1450	О и Н	1x7-6,0-140-1	43	51	58	65	77	87
1450	У	1x7-6,0-140-1	59	66	73	79	85	91
1700	О, Н и У	1x7-6,0-140-1	52	59	66	73	79	85
После подвески кабеля
400-1700	О, Н и У	Все указанные	104	108	111	114	117	120

Примечания: 1. В негололедных районах кабель массой до 1100 кг/км, а в слабогололедных районах массой до 750 кг/км допускается подвешивать на оцинкованной стальной проволоке диаметром 5 мм (за исключением пролетов на переходах).

2. Стрела провеса кабелей ТППт (с встроенным тросом) регулируется по нормам последней строки таблицы.