Глава 3 - Руководство по разработке информации об остойчивости

Глава 3 - Руководство по разработке информации об остойчивости

3.1 Влияние свободных поверхностей жидкостей в танках

3.1.1 Для всех вариантов нагрузки начальная метацентрическая высота и диаграмма восстанавливающих плеч должны корректироваться с учетом влияния свободных поверхностей жидкостей в танках.

3.1.2 Влияние свободных поверхностей жидкостей должно приниматься во внимание в тех случаях, когда уровень заполнения танка составляет менее 98% полного заполнения. Влияние свободных поверхностей жидкостей может не приниматься в расчет, если танк номинально полон, т.е. если уровень заполнения составляет 98% или более. Влиянием свободных поверхностей жидкостей в маловместимых танках можно пренебречь при условии, указанном в 3.1.12.

Однако номинально полные грузовые танки должны быть поправлены на влияние свободных поверхностей жидкостей при уровне заполнения 98%. При этом поправка на начальную метацентрическую высоту должна основываться на моменте инерции поверхности жидкости при угле крена 5°, поделенном на водоизмещение, и предполагается, что поправка на восстанавливающее плечо должна основываться на действительном моменте смещения жидких грузов.

3.1.3 Танки, принимаемые в расчет при определении поправки на влияние свободной поверхности, могут относиться к одной из двух категорий:

.1 танки с фиксированным уровнем заполнения (например танк для жидких грузов, водяного балласта). Поправка на влияние свободной поверхности должна определяться для действительного уровня заполнения, который применяется к каждому танку; или

.2 танки с переменным уровнем заполнения (например для расходных жидкостей, таких как топливо, дизельное топливо и пресная вода, а также жидкие грузы и водяной балласт во время операции по перекачке жидкости). За исключением случаев, допускаемых в 3.1.5 и 3.1.6, поправка на влияние свободной поверхности должна иметь максимально достижимую величину между ограничениями по заполнению, которые предполагаются для каждого танка, что соответствует любым инструкциям по эксплуатации.

3.1.4 При расчете влияния свободных поверхностей жидкостей в танках, содержащих расходные жидкости, должно предполагаться, что для каждого типа жидкости по меньшей мере пара поперечных танков или один танк в диаметральной плоскости имеют свободную поверхность, и принимать в расчет следует танк или сочетание танков, в которых влияние свободных поверхностей жидкостей является наибольшим.

3.1.5 Если танки водяного балласта, включая танки для умерения бортовой качки и танки для умерения крена, должны наполняться или опорожняться во время рейса, влияние свободных поверхностей жидкости должно рассчитываться с учетом наиболее тяжелой стадии работы, связанной с подобными операциями.

3.1.6 Для судов, занятых в операциях по перекачке жидкости, поправки на влияние свободной поверхности на любом этапе операции по перекачке жидкости могут определяться в соответствии с уровнем заполнения каждого танка на данном этапе операции по перекачке жидкости.

3.1.7 Поправки на начальную метацентрическую высоту и диаграмму восстанавливающих плеч должны рассматриваться отдельно следующим образом.

3.1.8 При определении поправки на начальную метацентрическую высоту поперечные моменты инерции танков должны рассчитываться при угле крена 0° в соответствии с категориями, указанными в 3.1.3.

3.1.9 Диаграмма восстанавливающих плеч может быть поправлена любым из следующих способов по согласованию с Администрацией:

.1 поправка, основанная на действительном моменте перекачки жидкости для каждого рассчитанного угла крена; или

.2 поправка, основанная на моменте инерции, рассчитанная при угле крена 0°, измененная для каждого рассчитанного угла крена.

3.1.10 Поправки могут рассчитываться в соответствии с категориями, указанными в 3.1.2.

3.1.11 Какой бы из способов ни был избран для поправки диаграммы восстанавливающих плеч, только этот способ должен быть представлен в брошюре об остойчивости судна. Однако если описывается альтернативный способ, предназначенный для использования в расчетах вариантов нагрузок, производимых вручную, должны быть включены пояснение различий, которые могут быть обнаружены в результатах, а также пример поправки для каждого альтернативного способа.

3.1.12 Маловместимые танки, которые удовлетворяют следующему условию, соответствующему углу крена 30°, можно не включать в поправку:

,

где

- момент, обусловленный наличием свободной поверхности (м-т)

- минимальное водоизмещение судна, рассчитанное при (т)

- минимальная средняя эксплуатационная осадка судна без груза с 10% запасов и минимальным водяным балластом, если требуется (м).

3.1.13 Обычный остаток жидкостей в порожних танках можно не принимать во внимание при расчете поправок, при условии что общее количество такого остатка жидкостей не создает значительного влияния свободной поверхности жидкостей.

3.2 Постоянный балласт

Постоянный балласт, если он используется, должен быть расположен в соответствии с планом, одобренным Администрацией, таким образом, чтобы предотвратить его смещение. Снимать постоянный балласт с судна или перемещать его внутри судна можно только с разрешения Администрации. Информация о постоянном балласте должна быть отражена в брошюре об остойчивости судна.

3.3 Оценка соответствия критериям остойчивости

3.3.1 За исключением случаев, когда в настоящем Кодексе требуется иное, с целью общей оценки соблюдения критериев остойчивости следует составить кривые остойчивости с использованием допущений, приведенных в настоящем Кодексе, для вариантов нагрузки, предполагаемых судовладельцем в отношении эксплуатации судна.

3.3.2 Если судовладелец не предоставляет достаточно подробную информацию относительно таких вариантов нагрузки, следует производить расчеты для типовых вариантов нагрузки.

3.4 Подлежащие рассмотрению типовые варианты нагрузки

3.4.1 Варианты нагрузки

Типовыми вариантами нагрузки, упомянутыми в тексте настоящего Кодекса, являются следующие.

3.4.1.1 Для пассажирского судна:

.1 судно в полном грузу при отходе с грузом, с полными запасами и топливом, а также с полным количеством пассажиров с багажом;

.2 судно в полном грузу при приходе с грузом, с полным количеством пассажиров и багажом, но лишь с 10% остающихся запасов и топлива;

.3 судно без груза, но с полными запасами и топливом, а также с полным количеством пассажиров и багажом; и

.4 судно в тех же условиях, что и в .3, выше, но лишь с 10% остающихся запасов и топлива.

3.4.1.2 Для грузового судна:

.1 судно в полном грузу при отходе, с равномерно распределенным во всех грузовых помещениях грузом, а также с полными запасами и топливом;

.2 судно в полном грузу при приходе, с равномерно распределенным во всех грузовых помещениях грузом и с 10% остающихся запасов и топлива;

.3 судно в балласте при отходе, без груза, но с полными запасами и топливом; и

.4 судно в балласте при приходе, без груза и с 10% остающихся запасов и топлива.

3.4.1.3 Для грузового судна, предназначенного для перевозки палубных грузов:

.1 судно в полном грузу при отходе, с равномерно распределенным в трюмах грузом и с грузом, оговоренным по протяженности и весу, на палубе, с полными запасами и топливом; и

.2 судно в полном грузу при приходе, с равномерно распределенным в трюмах грузом и с грузом, оговоренным по протяженности и весу, на палубе, с 10% запасов и топлива.

3.4.1.4 Для судов, предназначенных для перевозки лесных палубных грузов Варианты нагрузки, которые следует рассматривать для судов, перевозящих лесные палубные грузы, указаны в 3.4.1.3. Укладка лесного палубного груза должна отвечать положениям главы 3 Кодекса безопасной практики для судов, перевозящих лесные палубные грузы, 1991 года (резолюция А.715(17)).

3.4.1.5 Для морского судна снабжения типовыми вариантами нагрузки должны быть следующие:

.1 судно с полным грузом при отходе, с грузом, распределенным ниже палубы, и с грузом, расположение и вес которого на палубе установлены, с полными запасами и топливом, соответствующими наихудшему условию эксплуатации, в котором соблюдаются все соответствующие критерии остойчивости;

.2 судно с полным грузом при приходе, как указано в 3.4.1.5.1, но с 10% запасов и топлива;

.3 судно в балласте при отходе, без груза, но с полными запасами и топливом;

.4 судно в балласте при приходе, без груза и с 10% остающихся запасов и топлива; и

.5 судно в наихудшем предполагаемом условии эксплуатации.

3.4.1.6 Для рыболовных судов типовыми вариантами нагрузки, упомянутыми в 2.1.1, являются следующие:

.1 отход в район рыбного промысла с полным комплектом топлива, запасов, льда, орудий лова и т.д.;

.2 выход из района рыбного промысла с полным уловом и с некоторым количеством запасов, топлива и т.д. по согласованию с Администрацией;

.3 прибытие в порт регистрации с 10% остающихся запасов, топлива и т.д. и с полным уловом; и

.4 прибытие в порт регистрации с 10% запасов, топлива и т.д., а также с минимальным уловом, который обычно должен составлять 20% полного улова, но может достигать 40% при условии, что Администрация убедится, что характер эксплуатации оправдывает такую величину.

3.4.2 Предположения для расчета вариантов нагрузки

3.4.2.1 Для вариантов полной нагрузки, упомянутых в 3.4.1.2.1, 3.4.1.2.2, 3.4.1.3.1 и 3.4.1.3.2, если сухогрузное судно имеет танки для жидкого груза, фактический дедвейт при вариантах нагрузки, описанных в указанных пунктах, должен быть распределен в соответствии с двумя предположениями, т.е. с полными грузовыми танками и с порожними грузовыми танками.

3.4.2.2 При вариантах, упомянутых в 3.4.1.1.1, 3.4.1.2.1 и 3.4.1.3, следует предполагать, что судно загружено до разделительной грузовой ватерлинии или летней грузовой марки либо, если оно предназначено для перевозки лесного палубного груза, до летней лесной грузовой марки с порожними танками водяного балласта.

3.4.2.3 Если при любом варианте нагрузки необходим водяной балласт, то следует рассчитывать дополнительные диаграммы с учетом водяного балласта. Следует указывать его количество и расположение.

3.4.2.4 Во всех случаях предполагается, что груз в трюмах полностью однороден, если это условие соответствует практической эксплуатации судна/

3.4.2.5 Во всех случаях при перевозке палубного груза следует предполагать и указывать реальную массу укладки, включая высоту груза.

3.4.2.6 В отношении лесного палубного груза для расчета упомянутых в 3.4.1.4 вариантов нагрузки должны выдвигаться следующие предположения:

.1 количество груза и балласта должно соответствовать наихудшему условию эксплуатации, в котором соблюдаются все соответствующие критерии остойчивости, указанные в 2.2 части А, или рекомендуемые критерии, приведенные в 3.3.2 части А. Для судна при приходе следует предполагать, что вес палубного груза увеличился на 10% ввиду поглощения воды.

3.4.2.7 В отношении морских судов снабжения предположениями для расчета вариантов нагрузки должны быть следующие:

.1 если судно имеет грузовые танки, то указанные в 3.4.1.5.1 и 3.4.1.5.2 условия с полным грузом следует изменить, предполагая сначала, что грузовые танки являются полными, а затем - порожними;

.2 если при любом варианте нагрузки необходим водяной балласт, должны быть рассчитаны дополнительные диаграммы с учетом водяного балласта, количество и расположение которого должны быть указаны в информации об остойчивости;

.3 во всех случаях, когда перевозится палубный груз, следует предполагать и указывать в информации об остойчивости реальный вес укладки, включая высоту груза и его центр тяжести;

.4 если на палубе перевозятся трубы, то следует предполагать, что в трубах и вокруг них находится количество воды, равное определенной части чистого объема палубного груза труб в процентах. За чистый объем следует принимать внутренний объем труб плюс объем между трубами. Эта часть чистого объема должна составлять 30%, если высота надводного борта на миделе равна или менее 0,015 L, и 10%, если высота надводного борта на миделе равна или более 0,03 L. Для промежуточных величин высоты надводного борта на миделе процентное отношение можно получить линейной интерполяцией. При оценке количества находящейся в грузе воды Администрация может учитывать положительную или отрицательную седловатость палубы в корме, фактический дифферент и район эксплуатации; или

.5 если судно эксплуатируется в районах, где возможно обледенение, следует делать поправку на обледенение в соответствии с положениями главы 6 ("Аспекты обледенения").

3.4.2.8 В отношении рыболовных судов предположениями для расчета вариантов нагрузки должны быть следующие:

.1 следует делать поправку на вес мокрых рыболовных сетей, снастей и т.д., находящихся на палубе;

.2 в соответствии с положениями раздела 6.3 следует делать поправку на обледенение, если оно ожидается;

.3 во всех случаях следует предполагать, что груз однороден, если это не противоречит практике;

.4 при вариантах, упомянутых в 3.4.1.6.2 и 3.4.1.6.3, следует включать палубный груз, если предполагается такая практика;

.5 обычно водяной балласт следует включать лишь в том случае, если он перевозится в танках, которые предусмотрены специально для этой цели.

3.5 Расчет кривых остойчивости

3.5.1 Общие положения

Кривые элементов теоретического чертежа и кривые остойчивости должны составляться для диапазона дифферента эксплуатационных вариантов нагрузки, принимая во внимание изменение дифферента, вызванное креном (расчет кривых элементов теоретического чертежа свободного дифферента). В расчетах следует учитывать объем до верхней поверхности палубного настила. Кроме того, в расчетах кривых элементов теоретического чертежа и интерполяционных кривых остойчивости должны приниматься во внимание выступающие части корпуса и кингстоны. В случае наличия асимметрии между правым и левым бортом должна использоваться наименее благоприятная диаграмма восстанавливающих плеч.

3.5.2 Надстройки, палубные рубки и т.д., которые могут учитываться

3.5.2.1 Закрытые надстройки, отвечающие правилу 3 10) b) Конвенции о грузовой марке 1966 года и Протокола 1988 года к ней с поправками, могут учитываться.

3.5.2.2 Дополнительные ярусы подобным образом закрытых надстроек также могут учитываться. В качестве руководства окна (стекло и рама), которые рассматриваются без крышек на дополнительных ярусах выше второго яруса, если они считаются плавучими, должны проектироваться с запасом прочности по отношению к необходимой прочности окружающей конструкции.

3.5.2.3 Рубки на палубе надводного борта могут учитываться, если они соответствуют условиям для закрытых надстроек, установленных в правиле 3 10) b) Конвенции о грузовой марке 1966 года и Протокола 1988 года к ней с поправками.

3.5.2.4 Если палубные рубки соответствуют приведенным выше условиям, за исключением того, что на вышерасположенную палубу не предусмотрен какой-либо дополнительный выход, то такие палубные рубки учитывать не следует; однако любые палубные отверстия внутри таких палубных рубок следует считать закрытыми, если даже не предусмотрены какие-либо средства закрытия.

3.5.2.5 Палубные рубки, двери которых не отвечают требованиям правила 12 Конвенции о грузовой марке 1966 года и Протокола 1988 года к ней с поправками, учитывать не следует; однако любые палубные отверстия внутри палубной рубки рассматриваются как закрытые, если средства их закрытия отвечают требованиям правил 15, 17 или 18 Конвенции о грузовой марке 1966 года и Протокола 1988 года к ней с поправками.

3.5.2.6 Рубки на палубах, расположенных выше палубы надводного борта, учитывать не следует, однако отверстия в них могут рассматриваться как закрытые.

3.5.2.7 Надстройки и палубные рубки, не рассматриваемые как закрытые, могут, однако, учитываться при расчетах остойчивости до угла, при котором происходит затопление их отверстий (при этом угле кривая статической остойчивости должна показывать одну или несколько стадий, а в последующих расчетах затопленное пространство следует считать несуществующим).

3.5.2.8 В случаях если судно будет тонуть в результате затопления, происходящего через любые отверстия, кривую остойчивости следует прерывать на соответствующем угле затопления, а судно следует рассматривать как полностью потерявшее остойчивость.

3.5.2.9 Малые отверстия, такие как отверстия для проводов или цепей, талей и якорей, а также шпигаты, отливные трубы и трубопроводы санитарной системы не следует рассматривать как открытые, если они погружаются в воду под углом крена более 30°. Если эти отверстия погружаются в воду под углом 30° или менее, следует предполагать, что они открыты, если Администрация считает их источником значительного затопления.

3.5.2.10 Ящики могут учитываться. Люки также могут учитываться, принимая в расчет надежность их закрытия.

3.5.3 Расчет кривых остойчивости для судов, перевозящих лесные палубные грузы

Кроме положений, приведенных выше, Администрация может допускать учет плавучести палубного груза, предполагая, что проницаемость такого груза составляет 25% объема, занимаемого грузом. Могут потребоваться дополнительные кривые остойчивости, если Администрация сочтет необходимым исследовать влияние различных величин проницаемости и/или предполагаемой фактической высоты палубного груза.

3.6 Брошюра об остойчивости

3.6.1 Информацию об остойчивости судна и связанные с ней планы следует составлять на рабочем языке судна и любом другом языке, как может потребовать Администрация. Ссылка также делается на Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ), принятый Организацией резолюцией А.741(18). Все переводы брошюры об остойчивости должны быть одобрены.

3.6.2 На каждом судне должна иметься брошюра об остойчивости, одобренная Администрацией, которая содержит достаточную информацию, позволяющую капитану управлять судном в соответствии с применимыми требованиями, содержащимися в Кодексе. Администрация может иметь дополнительные требования. На подвижной буровой установке брошюрой об остойчивости может являться руководство по эксплуатации. В брошюру об остойчивости может включаться информация о продольной прочности. В настоящем Кодексе говорится только об относящемся к остойчивости содержании брошюры.

3.6.3 Для судов, перевозящих лесные палубные грузы:

.1 должна предоставляться подробная информация об остойчивости, в которой учитывается лесной палубный груз. Такая информация должна позволить капитану быстрым и простым способом получить точные данные об остойчивости судна в различных условиях эксплуатации. Подробные таблицы или диаграммы периода бортовой качки, как показывает практика, являются очень полезными пособиями при проверке действительных условий остойчивости;

.2 Администрация может счесть необходимым, чтобы капитану предоставлялась информация с указанием изменений палубного груза по сравнению с тем, что указано в вариантах нагрузки, когда проницаемость палубного груза существенно отличается от 25% (см. 3.5.3); и

.3 должны быть предусмотрены варианты, указывающие максимально допустимое количество палубного груза с учетом наименьшего удельного погрузочного объема, который возможен при эксплуатации.

3.6.4 Форма брошюры об остойчивости и содержащейся в ней информации в большой степени зависит от типа судна и вида его эксплуатации. При составлении брошюры об остойчивости необходимо учитывать следующую подлежащую включению информацию:

.1 общее описание судна;

.2 инструкции по использованию брошюры;

.3 чертежи общего расположения с указанием водонепроницаемых отсеков, закрытий, вентиляционных отверстий, углов заливания, постоянного балласта, допускаемых нагрузок на палубу и схем надводного борта;

.4 кривые или таблицы элементов теоретического чертежа и интерполяционные кривые остойчивости, рассчитанные на основе свободной дифферентовки, для различных диапазонов водоизмещения и дифферента, предполагаемых в нормальных условиях эксплуатации;

.5 грузовой план или таблицы с указанием вместимости и центра тяжести каждого грузового помещения;

.6 таблицы вместимости танков с указанием вместимости, центра тяжести и сведений о свободной поверхности каждого танка;

.7 информацию об ограничениях по загрузке, такую как кривая или таблица максимального KG или минимальной GM, которые могут использоваться для определения соответствия применимым критериям остойчивости;

.8 стандартные условия эксплуатации и примеры разработки других приемлемых вариантов нагрузки с использованием информации, содержащейся в брошюре об остойчивости;

.9 краткое описание выполненных расчетов остойчивости, включая предположения;

.10 общие меры предосторожности в целях предотвращения неумышленного затопления;

.11 информацию, касающуюся использования любых специальных устройств перетока с описанием состояний повреждения, которые могут потребовать перетока;

.12 любое другое необходимое руководство по безопасной эксплуатации судна в нормальных и аварийных условиях;

.13 содержание и указатель каждой брошюры;

.14 отчет об опыте кренования судна или:

.14.1 если информация об остойчивости основана на однотипном судне, отчет об опыте кренования этого однотипного судна вместе с отчетом об обмере водоизмещения данного судна порожнем; или

.14.2 если сведения о водоизмещении порожнем определяются другими способами, не являющимися кренованием данного или однотипного судна, краткое описание способа, использованного для определения этих сведений;

.15 рекомендацию об определении остойчивости судна посредством опыта кренования в ходе эксплуатации.

3.6.5 В качестве альтернативы брошюре об остойчивости, упомянутой в 3.6.1, по усмотрению Администрации может быть предусмотрена упрощенная брошюра по одобренной форме, содержащая достаточную информацию, позволяющую капитану управлять судном в соответствии с применимыми положениями Кодекса.

3.7 Эксплуатационные меры для судов, перевозящих лесные палубные грузы

3.7.1 Остойчивость судна в любое время, включая операции по погрузке и выгрузке лесного палубного груза, должна быть положительной и отвечать требованию, приемлемому для Администрации. Она должна рассчитываться с учетом следующего:

.1 увеличенный вес лесного палубного груза вследствие:

.1.1 поглощения воды сухой или выдержанной древесиной; и

.1.2 обледенения, где это применимо (глава 6 "Аспекты обледенения");

.2 изменения в количестве расходуемых материалов;

.3 влияние свободной поверхности жидкости в танках; и

.4 вес воды, находящейся в промежутках внутри лесного палубного груза, и в особенности в промежутках между бревнами.

3.7.2 Капитан должен:

.1 прекратить все погрузочные операции, если появится крен, которому нельзя найти удовлетворительное объяснение, и было бы неразумно продолжать погрузку;

.2 до выхода в рейс убедиться, что:

.2.1 судно без крена;

.2.2 судно имеет достаточную метацентрическую высоту; и

.2.3 судно удовлетворяет требуемым критериям остойчивости.

3.7.3 Капитаны судов длиной менее 100 м должны также:

.1 проявлять правильное суждение для обеспечения того, чтобы судно, перевозящее размещенные на палубе бревна, имело достаточную дополнительную плавучесть во избежание перегрузки и потери остойчивости в море;

.2 знать, что рассчитанная при отходе может постоянно уменьшаться ввиду поглощения воды палубным грузом бревен, потребления топлива, воды и запасов, а также обеспечивать, чтобы судно на протяжении всего рейса имело достаточную ; и

.3 знать, что балластировка после отхода может вызывать превышение эксплуатационной осадки судна по сравнению с лесной грузовой маркой. Балластировку и дебалластировку следует проводить в соответствии с руководством, предусмотренным в Кодексе безопасной практики для судов, перевозящих лесные палубные грузы, 1991 года (резолюция А.715(17)).

3.7.4 Суда, занятые перевозкой лесного палубного груза, должны эксплуатироваться, насколько возможно, с запасом остойчивости и с метацентрической высотой, которая соответствует требованиям безопасности, но не допускается уменьшения такой метацентрической высоты ниже рекомендуемого минимума, как указано в 3.3.2 части А.

3.7.5 Однако следует избегать чрезмерной начальной остойчивости, поскольку она будет являться причиной резкой качки с коротким периодом в штормовых условиях, которая будет вызывать большие силы скольжения и опрокидывания груза, приводящие к высоким напряжениям в найтовах. Опыт эксплуатации показывает, что метацентрическая высота не должна превышать предпочтительно 3% ширины, для того чтобы предотвратить чрезмерные ускорения бортовой качки, при условии, что удовлетворены приведенные в 3.3.2 части А соответствующие критерии остойчивости. Настоящая рекомендация может не применяться ко всем судам, и капитан судна должен учитывать информацию об остойчивости, полученную из брошюры об остойчивости судна.

3.8 Брошюры по эксплуатации для некоторых судов

3.8.1 Суда специального назначения и новые суда должны снабжаться в брошюре об остойчивости дополнительной информацией, такой как конструктивные ограничения, максимальная скорость, наихудшие погодные условия, или другой информацией, касающейся управления судном, которая требуется капитану для безопасного управления судном.

3.8.2 Для нефтяных танкеров с двойным корпусом, имеющих конструкцию с единым грузовым поперечным танком, должно предоставляться руководство по эксплуатации по погрузочным и разгрузочным операциям с грузом нефти, включая эксплуатационные процедуры погрузки и выгрузки груза нефти, подробную информацию о начальной метацентрической высоте нефтяного танкера, о поправке на влияние свободных поверхностей жидкостей в грузовых танках и балластных танках во время погрузки и выгрузки груза нефти (включая балластировку и полную разгрузку) и мойки танков с грузом нефти.

3.8.3 В брошюре об остойчивости пассажирских судов ро-ро должна содержаться информация, касающаяся важности задраивания и сохранения водонепроницаемости всех закрытий, т.к. в случае попадания воды на автомобильную палубу может произойти быстрая потеря остойчивости, за которой может быстро последовать опрокидывание.