Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.4.028-2016 "Рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Опорные части, опоры и фундаменты" (рекомендован распоряжением Федерального дорожного агентства от 9 ноября 2016 г. N 2325-р)

1. Разработан Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования "Сибирский государственный университет путей сообщения"

2. Внесен Управлением строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства

3. Издан на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 09.11.2016 N 2325-р

4. Имеет рекомендательный характер

1 Область применения

Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - методический документ, Рекомендации) является актом рекомендательного характера в дорожном хозяйстве, содержащим методику определения грузоподъемности мостовых сооружений с учетом технического состояния элементов их конструкций.

Настоящий методический документ рекомендуется для применения при расчетах грузоподъемности мостовых сооружений, эксплуатируемых на федеральных автомобильных дорогах Российской Федерации. В остальных случаях методический документ может использоваться по решению органов управления автомобильных дорог субъектов РФ.

Положения настоящего методического документа предназначены для использования проектными и специализированными организациями, выполняющими работы по диагностике, обследованию, испытаниям и оценке технического состояния мостовых сооружений, а также мостовыми подразделениями органов управления автомобильными дорогами при организации и приемке обследовательских работ в соответствии с правилами применения документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства [1].

Настоящий методический документ включает следующие тома (книги):

ОДМ 218.4.025-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Общая часть.

ОДМ 218.4.026-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Бетонные и железобетонные конструкции.

ОДМ 218.4.027-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Металлические и сталежелезобетонные конструкции.

ОДМ 218.4.028-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Опорные части, опоры и фундаменты.

ОДМ 218.4.029-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Определение грузоподъемности конструкций деревянных мостов.

При определении грузоподъемности допускается использование иных от приведенных в настоящем методическом документе алгоритмов и программного обеспечения. Обоснованность применения таких алгоритмов и программ должна быть подтверждена либо сертификатом их соответствия действующим нормам проектирования мостовых сооружений, выданным уполномоченным органом, либо предыдущим успешным опытом применения при проведении технических экспертиз соответствующей направленности по заданиям Федерального дорожного агентства.

2 Нормативные ссылки

В настоящей книге Рекомендаций использованы нормативные ссылки на следующие документы:

СП 22.13330.2011. Свод правил. Основания зданий и сооружений. Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83*;

СП 24.13330.2011. Свод правил. Свайные фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 2.02.03-85;

СП 35.13330.2011. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*;

СП 63.13330.2012. Свод правил. Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 52-01-2003;

СП 131.13330.2012. Свод правил. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*;

ОДМ 218.2.002-2008. Рекомендации по проектированию и установке полимерных опорных частей мостов;

ОДМ 218.1.001-2010 Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства.

3 Термины и определения

В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

временная вертикальная нагрузка: Произвольное транспортное средство (средства), расположенное в пределах ездового полотна мостового сооружения.

воздействие от нагрузки: Усилия, напряжения, деформации, перемещения в конструкции (элементе конструкции), возникающие от действия внешних нагрузок (постоянных, временных, температурных и пр.).

гибкие опоры: Опоры моста, воспринимающие в составе мостового сооружения горизонтальную нагрузку от пролетных строений пропорционально своим жесткостям и обеспечивающие частично или полностью продольные перемещения опирающихся пролетных строений за счет собственных деформаций.

грузоподъемность: Характеристика (показатель) технического состояния мостового сооружения, соответствующая максимальному воздействию временной вертикальной нагрузки, при котором не наступает предельное состояние первой группы ни в одной из основных несущих конструкций сооружения.

Примечание. Грузоподъемность сооружения в целом определяется грузоподъемностью наиболее слабой из основных несущих конструкций.

дефект в мостовом сооружении (дефект): Каждое отдельное несоответствие в мостовом сооружении установленным требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

допустимый класс нагрузки: Мера экстремально допустимого воздействия временной вертикальной нагрузки определенной структуры, которое не вызывает наступление предельного состояния первой группы в несущих конструкциях при нормальной эксплуатации сооружения.

Примечания

1. Для эталонных нагрузок по схемам АК и НК допустимые классы нагрузки выражаются безразмерными величинами и как отношение величины экстремального воздействия от эталонной нагрузки к воздействию от аналогичной единичной эталонной нагрузки класса К = 1.

2. Для нагрузок от колонн автомобилей допустимый класс нагрузки соответствует допустимой массе отдельного автомобиля из состава колонны.

класс грузоподъемности: Мера грузоподъемности сооружения (конструкции, элемента конструкции), выраженная значением допустимого класса или массы рассматриваемой временной вертикальной нагрузки.

конструкция: Часть мостового сооружения, состоящая из конструктивно объединенных элементов, выполняющая определенные функции (несущие, ограждающие, защитные и (или) другие).

Примечания

1. В мостовом сооружении конструкции делят на основные, обеспечивающие основные функциональные свойства мостового сооружения, и неосновные (вспомогательные), обеспечивающие, например, защиту и безопасность только в экстремальных ситуациях, удобство содержания в период эксплуатации и другие вспомогательные функциональные свойства.

2. Из множества основных конструкций выделяют несущие конструкции, основной функцией которых является восприятие воздействий от постоянных и временных нагрузок.

контролируемый режим движения: Режим движения, при котором пропуск транспортных средств по сооружению осуществляется по специальному разрешению в сопровождении представителей службы эксплуатации и/или ГИБДД и, как правило, в одиночном порядке.

мостовое сооружение: Искусственное сооружение, состоящее из одного или нескольких пролетных строений и опор, предназначенное для пропуска различных видов транспорта и пешеходов, а также водотоков, селей, скота, коммуникаций различного назначения, порознь или в различных комбинациях над естественными или искусственными препятствиями.

Примечание. К искусственным препятствиям относятся искусственные водоемы, водные каналы, автомобильные и железные дороги, другие инженерные сооружения, а также территории предприятий, городские территории, через которые проходит автомобильная дорога.

насадка опоры: оголовок свайной или стоечной опоры, объединяющий вертикальные (наклонные) элементы тела опоры.

Примечание. Наряду с термином "насадка" может использоваться также термин "ригель".

неконтролируемый режим движения: Режим движения, при котором регулирование пропуска транспортных средств осуществляется техническими средствами организации дорожного движения.

оголовок опоры: Верхняя конструктивная часть опоры, на которой размещена подферменная площадка.

основная несущая конструкция: Конструкция сооружения, предназначенная для восприятия воздействий от постоянных и временных нагрузок, наступление предельного состояния первой группы в которой приводит к утрате работоспособного состояния (жесткости и устойчивости) сооружения в целом.

опора моста: Несущая конструкция мостового сооружения, поддерживающая пролетные строения и передающая нагрузки от них на основание.

опорная часть: Несущая конструкция мостового сооружения, передающая нагрузку от пролетного строения на опоры и обеспечивающая угловые и линейные, либо только угловые перемещения пролетного строения.

основание опоры: Массив грунта, в котором размещены собственно строительные конструкции фундамента опоры.

подферменная плита: Оголовок массивной опоры, конструктивно выделенный по периметру опоры незначительным выступом вертикальных граней.

подферменная площадка: Верхняя грань оголовка опоры, предназначенная для размещения подферменников, опорных частей, либо непосредственного опирания конструкций пролетных строений.

подферменник (опорная тумба): Возвышающийся выступ на подферменной площадке, предназначенный для установки опорных частей, либо непосредственного опирания конструкций пролетных строений.

пролетное строение: Несущая конструкция мостового сооружения, перекрывающая все пространство или часть его между двумя или несколькими опорами, воспринимающая нагрузку от элементов мостового полотна, транспортных средств и пешеходов, и передающая ее на опоры.

условная несущая способность: Величина максимального воздействия на элемент от временных проектных нагрузок, определяемая в соответствии с указаниями тех норм проектирования, по которым конструкция была запроектирована.

ширина проезда: Расстояние в свету между ограждениями безопасности ездового полотна мостового сооружения.

элемент конструкции: Составная часть сложного технического объекта, рассматриваемая как единое целое, не подлежащее дальнейшему разукрупнению, имеющая самостоятельные характеристики, используемые при расчетах, и выполняющая определенную частную функцию в интересах сложного объекта, который по отношению к элементу представляет собой систему.

Примечание. Элементами могут быть балка, плита, диафрагма, ригель и т.д.

эталонные автомобильные нагрузки: Временные вертикальные нагрузки заданной структуры.

4 Общие положения определения грузоподъемности опор, фундаментов, опорных частей и переходных плит

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

4.1.1 Грузоподъемность опор, фундаментов, опорных частей и переходных плит определяют в соответствии с общими указаниями [2]. В зависимости от материала и характера работы рассчитываемых несущих элементов предельные воздействия определяют согласно рекомендациям [3] и [4] с учетом замечаний настоящей книги. Определение грузоподъемности фундаментов по грунту выполняют в соответствии с рекомендациями раздела 6. Грузоподъемность опорных частей в зависимости от материала и характера их работы определяют с учетом рекомендаций раздела 7.

4.1.2 В расчетах грузоподъемности фундаментов опор, а также свай, стоек и столбов безростверковых опор используют сведения о характеристиках грунтов основания. Грунты основания в пределах глубины залегания фундамента и в подстилающем массиве представляют однородными слоями (инженерно-геологическими элементами). Каждый слой характеризуется его видом по гранулометрическому составу (глинистые, песчаные, гравелистые, крупнообломочные, скальные, и т.д.) и значениями набора расчетных параметров (объемный вес, коэффициент пористости, влажность, угол внутреннего трения, условное сопротивление грунта или предел прочности скальных грунтов на одноосное сжатие, показатель текучести для связных грунтов, модуль деформации грунта и др.).

При отсутствии инженерно-геологических сведений грузоподъемность фундаментов опор при необходимости определяют по сопоставлению воздействий от нагрузок, на которые было запроектировано сооружение, с воздействиями от временных эталонных нагрузок АК, НК, и колесных автомобильных нагрузок согласно рекомендациям п. 4.2.4 [2].

5 Особенности определения грузоподъемности конструкций опор

5.1 Общие сведения

5.1.1 Исходя из особенностей расчетов опоры различают:

по конструкции тела опоры:

- массивные бетонные (монолитные, сборные и сборно-монолитные) и каменные;

- облегченные:

- сквозные (свайные, стоечные, столбчатые) железобетонные, металлические, деревянные;

- тонкостенные железобетонные условно-массивные (пустотелые, опоры-стенки);

- решетчатые металлические;

- комбинированные,

по назначению: промежуточные и концевые (устои).

5.1.2 Грузоподъемность конструктивных элементов надфундаментной части опор определяют:

- по условию обеспечения прочности насадки (ригеля) опоры как изгибаемого элемента (железобетонного п.п. 4.3 и 4.4 [3], металлического п. 4.3 [4] или деревянного п. 4.4 [5]);

- по условию обеспечения прочности подферменной плиты (насадки, ригеля) или подферменников на местное смятие (железобетонных п. 4.9 [3] или деревянных п. 4.4 [5]);

- по прочности и устойчивости формы тела опоры как внецентренно сжатого элемента (бетонного и железобетонного п.п. 4.5 и 4.7 [3], металлического п. 4.3 [4] или деревянного п. 4.4 [5]);

- по положению равнодействующей нагрузок в сечениях массивных бетонных и каменных опор (п. 4.5.14 [3]);

- по прочности и устойчивости формы отдельных элементов металлических решетчатых опор (п.п. 4.2 и 4.3 [4]).

5.1.3 Расчетные сечения ригеля опоры назначают в корне консоли ригеля при массивном или одностолбчатом теле опоры, а при наличии двух и более столбов - над столбами и в пролете между столбами (при наличии узлов опирания пролетных строений на этих участках ригеля). Расчетные сечения насадки свайных, стоечных и столбчатых опор назначают над сваями (стойками) и в пролете между ними (если узлы опирания пролетных строений расположены не соосно со стойками).

Расчетные сечения тела массивных и условно-массивных опор назначают в месте сопряжения с фундаментной частью, а также в местах резкого изменения сечения по высоте опоры.

Расчетные сечения свайных, стоечных и столбчатых опор назначают в местах заделки в ригель, местах расположения условной заделки в грунте или наибольших изгибающих моментов по высоте сваи (стойки), в местах заделки стойки в фундамент.

Дополнительные расчетные сечения в любых несущих элементах опор назначают в местах расположения дефектов, существенно изменяющих прочностные и геометрические характеристики этих сечений.

5.1.4 Расчетные сопротивления материала и жесткость массивных опор и массивных фундаментов, как правило, на порядок превышают расчетные сопротивления и жесткость грунтов основания, и определяющими являются проверки по несущей способности именно основания. В этой связи при небольшой разнице площадей сечений по подошве и по обрезу фундамента классы по прочности тела опоры допускается определять лишь при значительном снижении расчетного сопротивления материала тела опоры и при наличии дефектов, существенно изменяющих геометрические характеристики контролируемых поперечных сечений (вывалы кладки, расчленение опоры вертикальными трещинами на отдельные сегменты).

5.1.5 Промежуточные опоры рассчитывают раздельно в продольном и поперечном направлениях к оси моста (с учетом косины расположения опор относительно продольной оси моста). Концевые опоры, размещенные в теле подходных насыпей, рассчитывают только в плоскости продольной оси моста.

5.1.6 Грузоподъемность опор по прочности конструкций оголовка достаточно определять из расчета на основное сочетание нагрузок.

Грузоподъемность по прочности и устойчивости формы тела массивной опоры при необходимости следует проверять на два сочетания нагрузок:

основное сочетание - постоянные нагрузки и вертикальные временные нагрузки (для концевых опор - горизонтальные нагрузки от давления грунта от транспортных средств на призме обрушения);

дополнительное сочетание N 1 - постоянные нагрузки, вертикальные временные нагрузки и горизонтальная продольная нагрузка от торможения или силы тяги.

Грузоподъемность по прочности тела и устойчивости формы опор облегченного типа целесообразно проверять на три сочетания нагрузок:

основное сочетание - постоянные нагрузки и вертикальные временные нагрузки (а для концевых опор - горизонтальные нагрузки от давления грунта от транспортных средств на призме обрушения);

дополнительное сочетание N 1 - постоянные нагрузки, вертикальные временные нагрузки и горизонтальная продольная нагрузка от торможения или силы тяги.

дополнительное сочетание N 2 - постоянные нагрузки, вертикальные временные нагрузки, горизонтальная продольная нагрузка от торможения или силы тяги и изменение температуры - для гибких опор и опор мостов рамного типа.

Расчетные характеристики материалов

5.1.7 Расчетные характеристики материалов железобетонных опор принимают согласно п.п. 4.1.3-4.1.7 [3]. Расчетные сопротивления материала массивных бетонных и бутобетонных опор принимают согласно рекомендациям приложения Б.1. Расчетные характеристики материалов металлических опор принимают согласно п.п. 4.1.8-4.1.14 [4]. При необходимости учета характеристик грунта их принимают согласно рекомендациям п. 6.1.3.

При неудовлетворительном состоянии кладки, отсутствии архивно-исполнительной документации или при наличии противоречивых исходных данных расчетные сопротивления материала тела опор определяют методами неразрушающего контроля или по результатам лабораторных испытаний керновых проб с учетом данных таблицы 4.1.2 [3].

Геометрические характеристики сечений

5.1.8. Геометрические характеристики расчетных сечений определяют:

- для бетонных и железобетонных конструкций с учетом рекомендаций п. 4.1.8 [3];

- для металлических конструкций с учетом рекомендаций п. 4.1.7 [4];

- для каменных конструкций - по фактическим размерам. При облицовке бетонных и бутобетонных опор камнем твердых пород (несущая облицовка) геометрические характеристики сечений следует определять по наружным контурам облицовки, а расчетные сопротивления кладки принимать по материалу ядра кладки без учета разницы модулей упругости камней облицовки и ядра кладки. При определении геометрических характеристик сечений следует учитывать наличие ослаблений, обусловленных имеющимися трещинами, вывалами кладки, другими повреждениями.

5.1.9 Для бетонных сечений массивных опор с треугольной ледорезной и закругленной кормовой гранями допускается приводить реальное сечение к прямоугольному по схеме (рисунок 5.1.1, таблица 5.1.1).

Таблица 5.1.1 - Значения коэффициентов и

d/h	0,05	0,10	0,15	0,20	0,25	0,30	0,35	0,40	0,45	0,50
	0,06	0,12	0,18	0,23	0,29	0,35	0,41	0,46	0,49	0,50
	0,28	0,41	0,51	0,59	0,64	0,60	0,73	0,74	0,76	0,79

Расчетные длины внецентренно сжатых элементов опор

5.1.10 Расчетные длины элементов , учитываемые в расчетной схеме сооружения, принимают с учетом условий закрепления (опирания) пролетных строений на опоре и определяют по формуле (Д.1.1) [2].

Для массивных опор расчетные длины тела опоры могут быть приняты:

(рисунок 5.1.2, а) - в расчетах вдоль оси моста - при установке на опоре подвижных и неподвижных опорных частей под разрезные пролетные строения; подвижной опорной части под неразрезное пролетное строение; двух подвижных опорных частей под температурно-неразрезные пролетные строения; в расчетах поперек оси моста - во всех случаях;

(рисунок 5.1.2, б) - в расчетах вдоль оси моста при установке на двух и более опорах неподвижных опорных частей под неразрезным или температурно-неразрезным пролетным строением.

Для опор облегченного типа (в том числе безростверковых и гибких) расчетные длины свай (свай-оболочек, свай-столбов) определяют с учетом деформативности грунта и сопротивляемости перемещениям фундамента и верха опоры. При применении подвижных опорных частей каткового и секторного типа, а также опорных частей с фторопластовыми прокладками скольжения (стаканные, шаровосегментные и пр.) взаимную связанность верха однорядных опор конструкциями пролетных строений допускается не учитывать, т.е. принимать свободную длину . Для многорядных опор с вертикальными сваями (оболочками или столбами) допускается принимать (рисунок 5.1.2, в); для опор, имеющих наклонные сваи, препятствующие смещению ригеля в любом направлении допускается принимать (рисунок 5.1.2, г).

Свободную длину для свай однорядных опор при опирании пролетных строений через резинометаллические опорные части (РОЧ) также допускается принимать . Однако если в этом случае грузоподъемность опоры оказывается недостаточной, то свободную длину стержня следует уточнить специальным расчетом с учетом совместного восприятия группой соседних опор горизонтальных нагрузок и продольного изгиба. Расчетная схема опоры в этом случае может быть представлена как стержень, опирающийся в верхней части на упруго-податливую связь (таблица Д.1.1 [2]) и заделанный в грунте на глубине , где - коэффициент, определяемый по формуле (6.3.2). Жесткости упруго-податливой связи (коэффициенты податливости и , приложение Д [2]) допускается определять в соответствии с рекомендациями приложения Д [2] по плоской расчетной конечно-элементной схеме, которой горизонтальное взаимодействие пролетных строений и опор моделируется упругой связью, жесткость которой равна горизонтальной жесткости резиновой опорной части, определяемой по формуле (А.1.1).

Если для однорядных опор глубина погружения свай в грунте h неизвестна, но может быть предположительно установлена, то глубину заделки стержня допускается приближенно принимать на глубине 6d, где d - диаметр столба или оболочки, размер стороны сваи прямоугольного сечения, перпендикулярной направлению изгиба.

Расчетная схема железобетонных опор облегченного типа в поперечном направлении может представлять собой статически неопределимую раму. Расчетную длину стоек в таком случае принимают в зависимости от геометрических размеров рамы (величины пролета ригеля L и высоты стойки H) и соотношения жесткостей ригеля и стоек по таблице 4.5.1 [3]. При определении моментов инерции ригеля и стойки можно учитывать только бетонную часть сечения.

Нагрузки и сочетания нагрузок

Постоянные нагрузки

5.1.11 В расчетах опор и фундаментов учитывают постоянные нагрузки:

- собственный вес опоры и опирающихся на нее пролетных строений с учетом веса покрытия ездового полотна, ограждений безопасности, опорных частей, смотровых приспособлений, коммуникаций и других элементов, находящихся на пролетных строениях;

- вес мостового полотна в пределах призмы обрушения при расчете концевых опор;

- собственный вес элементов фундамента, в том числе с учетом взвешивающего действия воды (при необходимости);

- вес грунта основания в контуре условно массивной конструкции при расчетах свайных фундаментов как условно массивных, в том числе с учетом взвешивающего действия воды (при необходимости);

- вес грунта, расположенного на уступах фундамента и в пазухах между обратными стенками устоя, в том числе с учетом взвешивающего действия воды (при необходимости);

- горизонтальная составляющая от веса грунта, расположенного в пределах призмы обрушения, а также грунта, лежащего ниже естественной поверхности земли (до подошвы фундамента) - для концевых опор.

Собственный вес опор и опирающихся на них пролетных строений определяют по технической документации и натурным обмерам. Объемные веса материалов для расчета нагрузок на опоры, приведены в приложении В [2]. Определение усилий от постоянных нагрузок выполняют согласно рекомендациям п. 5.1 [2].

Взвешивающее действие воды на фундамент учитывается только для той части конструкции, которая постоянно находится в воде.

Усилия от временных нагрузок

5.1.12 Расположение эталонных временных нагрузок АК, НК, и колесных автомобильных нагрузок на поверхности (линии) влияния усилия для рассчитываемого элемента при расчетах как вдоль, так и поперек моста должно обеспечивать совместно с постоянными нагрузками получение трех расчетных комбинаций усилий:

1. Максимальная продольная сила и сопутствующий изгибающий момент;

2. Минимальная продольная сила и сопутствующий изгибающий момент;

3. Максимальный изгибающий момент и сопутствующая продольная сила.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

5.1.12 При опирании на опору разрезных пролетных строений рассматривают загружение поверхностей (линий) влияния временными нагрузками по следующим схемам:

- "А": Нагрузка АК или , или колесная автомобильная нагрузка на двух пролетах с пешеходной нагрузкой на тротуарах. Ось первой полосы - на расстоянии 1,5 м от полосы безопасности;

- "Б": Нагрузка АК или , или колесная автомобильная нагрузка на двух пролетах без пешеходной нагрузки. Ось первой полосы - на расстоянии 1,5 м от края проезда;

- "В": Нагрузка АК или , или колесная автомобильная нагрузка на одном (как правило большем) пролете с пешеходной нагрузкой на тротуарах. Ось первой полосы - на расстоянии 1,5 м от полосы безопасности;

- "Г": Нагрузка АК или , или колесная автомобильная нагрузка на одном (как правило меньшем) пролете с пешеходной нагрузкой на тротуарах. Ось первой полосы - на расстоянии 1,5 м от полосы безопасности;

- "Д": Нагрузка АК или , или колесная автомобильная нагрузка на одном (как правило большем) пролете без пешеходной нагрузки. Ось первой полосы - на расстоянии 1.5 м от края проезда;

- "Е": Нагрузка АК или , или колесная автомобильная нагрузка на одном (как правило меньшем) пролете без пешеходной нагрузки. Ось первой полосы - на расстоянии 1.5 м от края проезда;

- "Ж": Нагрузка НК непосредственно над опорой (на двух смежных пролетах);

- "З": Нагрузка НК на одном (как правило большем) пролете.

Указанные нагрузки рассматривают в следующих сочетаниях:

Для определения усилий поперёк оси моста на максимальную продольную силу и сопутствующий изгибающий момент:

1. max P + АК по схеме "А" х 1,0;

2. max P + АК по схеме "Б" х 1,0;

3. max P + НК на двух пролетах х 1,0 (схема "Ж").

Для определения усилий вдоль оси моста:

- на максимальный изгибающий момент и сопутствующую продольную силу:

1. max P + АК по схеме "А" х 0,8 + нагрузки от торможения х 0,7;

2. max P + АК по схеме "Б" х 0,8 + нагрузки от торможения х 0,7;

3. min P + АК по схеме "В" х 0,8 + нагрузки от торможения х 0,7;

4. min P + АК по схеме "Г" х 0,8 + нагрузки от торможения х 0,7;

- на минимальную силу и сопутствующий изгибающий момент:

5. min P + АК по схеме "Д" х 0,8 + нагрузки от торможения х 0,7;

6. min P + АК по схеме "Е" х 0,8 + нагрузки от торможения х 0,7;

7. min P + НК на одном пролете (наибольшем) х 1,0 (схема "З").

Здесь обозначено: "max P" и "min P" - усилия от постоянных нагрузок, принимаемых соответственно с повышающими и понижающими значениями коэффициентов надежности по нагрузке; "АК по схеме_", "НК.." - усилия от временной нагрузки по соответствующей схеме загружения; "нагрузки от торможения" - усилия, возникающие от торможения или силы тяги; "х1,0", "х0,8", "х0,7" - соответствующие коэффициенты сочетаний.

Для эталонной нагрузки и произвольных колесных автомобильных нагрузок рассматривают те же сочетания, что и для нагрузки АК.

Коэффициенты надежности, полосности и динамический коэффициент принимают согласно п. 5.3.4 [2].

5.2 Особенности расчета опор облегченного типа

5.2.1 Расчет грузоподъемности безростверковых опор ведут согласно рекомендациям п. 6.3 как свайного фундамента с плитой ростверка, расположенной над поверхностью грунта.

В расчете грузоподъемности по прочности свай (оболочек или столбов) как внецентренно сжатых элементов расчетную длину сваи определяют согласно п. 5.1.10. При этом каждую сваю рассматривают как свободный от грунта стержень, жестко заделанный на расстоянии от низа ригеля. Величину определяют по формуле (6.3.1).

5.2.2 Определять внутренние усилия в сечениях свай (оболочек, столбов) безростверковых и гибких опор целесообразно по пространственным расчетным схемам либо аналитически согласно методике [6] как для фундаментов с высоким свайным ростверком или численными методами (например, методом конечных элементов).

При расчетах методом конечных элементов для моделирования опоры рекомендуется применять один из двух типов расчетных схем.

Первый тип. В расчетной схеме сваи (оболочки, столбы) представляются свободными от грунта стержнями, закрепленными от вертикальных смещений на расстоянии и от поворота на расстоянии от верха опоры (рисунок 5.3.1).

Расстояние принимают равным:

а) при опирании оболочек или столбов на скалу и при опирании свай на скалу, крупнообломочные грунты с песчаным заполнителем и глинистые грунты твердой консистенции

; (5.2.1)

б) при опирании свай на прочие нескальные грунты

; (5.2.2)

в) при опирании оболочек или столбов на нескальный грунт

, (5.2.3)

где - длина участка сваи от верха опоры до расчетной поверхности грунта (с учетом срезки и размыва), при наклонных сваях допускается принимать это расстояние по вертикали; h - глубина заложения сваи в грунте (п. 6.3.3); Ф - несущая способность основания сваи, оболочки или столба на сжатие, определяемая согласно указаниям [13]; - коэффициент постели грунта под подошвой оболочки или столба (п.п. Б.2.8 и Б.2.9); - площадь подошвы оболочки или столба, вычисляемая по диаметру оболочки или столба, а при наличии уширения в нижней части столба - наибольшему диаметру уширения.

В формуле (5.2.2) значения и выражают в м, EF и Ф в тс.

Расстояние (расчетную высоту опоры от места заделки сваи в грунт) принимают равным

, (5.2.4)

где - коэффициент, принимаемый по графику (рисунок 5.2.1) в зависимости от приведенной (безразмерной) глубины заложения сваи в грунте, вычисляемой по формуле (6.3.9); - коэффициент деформации сваи, подсчитываемый по формуле (6.3.2).

Для однорядных опор допускается использовать расчетную схему с жестким закреплением стержней на расстоянии от низа ригеля. Усилия в таких стержнях выше уровня закрепления получают непосредственно из статического расчета. Усилия в сваях опоры ниже уровня закрепления получают согласно п. 6.3.7.

Второй тип. В расчетной схеме сваи (оболочки, столбы) опоры рассматривают как изгибаемые стержни, частично погруженные в грунт. Закрепление таких стержней моделируют с помощью упругих связей, как показано в примерах п. А.2.

Для концевых опор, расположенных в грунте насыпи, по высоте сваи (столба) учитывают распределенные горизонтальные нагрузки от давления грунта.

Допускается также при определении внутренних усилий в сечениях плоской вдоль моста (однорядной) опоры, расположенных выше расчетной поверхности грунта, рассматривать ее как стержень, заделанный в грунт на уровне его расчетной поверхности. В общем случае на опору в продольном направлении действуют изгибающий момент M, вертикальная сила N, горизонтальная сила H, приложенные к ее верху. Для концевых опор по высоте сваи (столба) могут действовать распределенные горизонтальные нагрузки от давления грунта.

Горизонтальные силы, действующие на однорядную опору вдоль моста, распределяют поровну между всеми сваями.

За расчетную поверхность грунта принимают уровень его фактической поверхности (с учетом размыва при необходимости). Для концевых опор, расположенных в теле подходной насыпи, расчетной поверхностью грунта является уровень естественной поверхности земли (с учетом срезки, если таковая производилась). При наличии слабого верхнего слоя грунта (ил, торф, текучие или текучепластичные глины, суглинки, супеси) за расчетную поверхность принимают подошву этого слоя.

При расчете однорядной опоры в поперечном направлении, т.е. в плоскости опоры, при определении внутренних усилий ее рассматривают как статически неопределимую раму, стойки которой имеют жесткую заделку на уровне расчетной поверхности грунта. В результате статического расчета рамы определяют внутренние усилия (изгибающие моменты, продольные и поперечные силы) в сечениях ригеля, а также в сечениях свай (оболочек, столбов), расположенных выше расчетной поверхности грунта.

При определении внутренних усилий в пространственной опоре, имеющей несколько рядов свай как вдоль, так и поперек оси моста, ее можно разделить на отдельные плоские рамы.

Определение усилий в гибких опорах

5.2.3 Мосты с гибкими опорами могут быть выполнены в виде многопролетных систем с разрезными балочными пролетными строениями, неразрезными и рамной конструкции.

В мостах с разрезными и неразрезными балочными пролетными строениями оба конца каждого пролетного строения могут опираться на опоры через шарнирно-неподвижные опорные части, резиновые опорные части (РОЧ) или (при небольших пролетах) непосредственно на ригель. В мостах рамной конструкции пролетные строения жестко объединены с верхом опор.

Мосты с гибкими опорами могут быть односекционными и многосекционными, каждая секция которых работает на восприятие горизонтальных сил самостоятельно. Разбивка на секции осуществляется путем применения сдвоенных плоских опор с раздельными насадками (температурных опор). В состав каждой секции, как правило, входит анкерная опора. Обычно такие опоры являются двухрядными, сваи в них объединены общей насадкой (рисунок 5.2.2).

Каждая секция вдоль моста представляет собой многопролетную раму с жестким ригелем в виде пролетных строений и относительно тонкими стойками (рисунок 5.2.3). Сопряжение смежных между собой ригелей принимается раздельным при разрезных пролетных строениях или шарнирным при температурно-неразрезных системах. Сопряжение ригелей со стойками принимается шарнирным (без заделки).

5.2.4 На секцию действует продольная сила Т, вызываемая торможением и изменением температуры. Силу Т можно считать приложенной к верху насадок.

Передачу горизонтальных усилий на опоры в случае опирания пролетных строений через неподвижные опорные части или непосредственно на ригель принимают 100%, а при опирании через РОЧ - пропорционально реактивному усилию , кН (кгс), возникающему в резиновых опорных частях вследствие сопротивления их сдвигу и определяемому по формуле

, (5.2.5)

где - перемещения в опорных частях от горизонтальных усилий, м; а - суммарная толщина слоев резины, м; А - площадь резиновой опорной части или нескольких опорных частей в случае расположения их рядом под одним концом балки (принимают в , если модуль сдвига G - в МПа, и в , если G - в ); G - модуль сдвига, значения которого при определении расчетных величин продольных усилий зависят от нормативной температуры воздуха окружающей среды и принимают для употребляемых марок резины по таблице 6.13 [9].

При численных расчетах РОЧ моделируют упругой связью в соответствии с рекомендациями п. А.1.

Допускается для РОЧ принимать величину передаваемого на опору горизонтального усилия в размере 50% от его полной величины.

5.2.5 При опирании балок пролетных строений на гибкие опоры через шарнирно-неподвижные опорные части или непосредственно на ригель горизонтальная сила , приложенная к верху i-ой опоры, может быть вычислена пропорционально жесткостям опор секции

, (5.2.6)

где - коэффициент жесткости i-ой опоры

, (5.2.7)

- суммарная жесткость поперечных сечений всех свай опоры; - расчетная высота опоры, определяемая по формуле (5.2.4).

Расчетную высоту опоры h можно приближенно принять по формуле (6.3.1), а для однорядных опор - с учетом глубины заделки сваи в грунте на величину 6d, где d - диаметр столба или оболочки, размер стороны сваи прямоугольного сечения, перпендикулярной направлению изгиба.

Если коэффициенты жесткости всех опор одинаковы, то продольные усилия распределятся между опорами поровну. Если i-я опора имеет жесткость значительно больше жесткостей других опор, то допускается все продольное усилие передавать на эту опору, т.е. .

Момент в месте условной заделки сваи однорядной опоры от горизонтальных сил

. (5.2.8)

В свае может также возникать изгибающий момент от внецентренно приложенного относительно оси сваи вертикального опорного давления V от постоянных и временных нагрузок от опирающихся пролетных строений

, (5.2.9)

где е - расстояние от линии действия опорного давления до оси сваи.

Расчетная схема анкерной опоры может быть представлена рамой, стойки которой объединены абсолютно жестким ригелем (рисунок 5.2.4, а). При таком допущении коэффициент жесткости анкерной опоры будет равен .

В сваях анкерных опор при абсолютно жестком ригеле в местах заделки свай и в местах соединения их с насадкой (рисунок 5.2.4, в) возникают изгибающие моменты

. (5.2.10)

5.2.6 В мостах с гибкими стоечными опорами, опирающимися на фундаменты, жесткость однорядной опоры можно вычислить по формуле

, (5.2.11)

где - высота стойки, измеряемая до обреза фундамента; - высота фундамента; - суммарная жесткость всех стоек опоры; - коэффициент, зависящий от отношения размеров сторон фундамента ( - размер фундамента поперек оси моста, - размер фундамента вдоль оси моста) и принимаемый по графику рисунка 5.2.6.

Для анкерных опор в формуле (5.2.8) вместо величины принимают .

5.2.7 Мосты, в которых опоры в виде гибких тонких стенок или плоских рам жестко соединены с пролетным строением (рисунок 5.2.7, а), следует рассматривать как рамные с относительно жестким ригелем и гибкими стойками, заделанными в фундамент. Расчетная схема такого моста приведена на рисунке 5.2.7, б. Допускается заделку стоек в фундаменты принять абсолютно жесткой. Расчет таких сооружений целесообразно выполнять численными методами.

5.2.8 Усилие, передаваемое на i-ю опору от изменений температуры, будет равно:

. (5.2.12)

где - коэффициент линейного температурного расширения железобетона; - расчетное изменение температуры, принимаемое по п. 5.2.9; - расстояние от середины длины секции моста до рассматриваемой опоры (для опор, расположенных слева от середины секции, , для опор, расположенных справа, ); - расстояние от середины секции до точки, которая при изменении температуры остается неподвижной (рисунок 5.2.3, в), и определяемое по формуле:

. (5.2.13)

Если одна из опор имеет жесткость, значительно большую по сравнению с другими опорами, то она останется при изменении температуры неподвижной. Расстояние следует отсчитывать от этой опоры при .

5.2.9 Расчетная разность температур, вызывающая дополнительные усилия в рамной конструкции, будет равна:

или , (5.2.14)

где - температура замыкания рамной конструкции; и - нормативные температуры воздуха в теплое и холодное время года соответственно.

Нормативные температуры воздуха в теплое и холодное время года следует принимать равными:

а) для типовых проектов и проектов для повторного применения:

для конструкций, предназначенных для районов с расчетной минимальной температурой воздуха ниже минус 40°С,

, ;

для конструкций, предназначенных для остальных районов,

, ;

б) для индивидуальных проектов

, (5.2.15)

где - средняя температура воздуха самого жаркого месяца, принимаемая по [11]; Т - постоянная величина для определения температуры воздуха наиболее жарких суток, принимаемая по карте изолиний [11], °С.

Нормативную температуру для индивидуальных проектов принимают равной расчетной минимальной температуре воздуха в районе строительства в соответствии с требованиями [11] с обеспеченностью для бетонных и железобетонных конструкций 0,92. За расчетную минимальную температуру принимают среднюю температуру наиболее холодной пятидневки.

Температуры замыкания конструкций, если они неизвестны, допускается принимать равными:

; . (5.2.16)

Замыкание (омоноличивание) железобетонных конструкций производят, как правило, в теплое время. Температуру замыкания подсчитывают по формуле

, (5.2.17)

т.е. для типовых конструкций она будет равна 25°.

При понижении температуры для типовых конструкций будет равна 75° или 65° в зависимости от района местности, а при повышении температуры - 15°.

5.3 Особенности расчета грузоподъемности концевых опор

Общие положения

5.3.1 Рекомендации этого раздела касаются определения грузоподъемности концевых опор (устоев) по прочности и устойчивости формы. Расчеты грузоподъемности (в необходимых случаях) по устойчивости против опрокидывания и сдвигу по грунту основания выполняют по отдельно разрабатываемым методикам на основе общей методологии определения грузоподъемности ([2]) с использованием соответствующих положений главы 11 [9] и известных рекомендаций, например, приложения 2 [6].

5.3.2 В расчетах железобетонных сквозных, тонкостенных и стоечных опор для нагрузки от транспортных средств учитывают динамический коэффициент . Особенности эксплуатации и возведения конструкций учитывают с помощью коэффициентов условий работы m, величины которых и условия использования в конкретных расчетах, приведены в правилах проектирования.

5.3.3 Расчетные сечения для концевых опор назначают в уровне обреза фундамента, местах изменения размеров сечений тела опоры, для безростверковых концевых опор - в местах сопряжения свай с ригелем и в местах наибольших изгибающих моментов в сваях, а для стоечных концевых опор - в местах сопряжения стоек (столбов, свай) с ригелем и фундаментом.

Концевые опоры рассчитывают только в продольном к оси моста направлении.

Нагрузки и силы, действующие на концевую опору, и их сочетания

5.3.4 При определении внутренних усилий в сечениях концевых опор учитывают действие следующих сил:

вертикальных (рисунок 5.3.1):

- собственный вес элементов опоры;

- опорное давление от веса пролетного строения с элементами мостового полотна с учетом имеющихся на нем приспособлений и обустройств (смотровых приспособлений, осветительных устройств, различных коммуникаций и т.п.), для неразрезных пролетных строений целесообразно определять с учетом способа производства работ;

- вертикальное опорное давление от временных нагрузок, находящихся на пролетном строении;

- вертикальное опорное давление от пешеходных нагрузок, находящихся на пролетном строении;

- вертикальное давление от временной нагрузки, находящейся на концевой опоре, ;

- вертикальное давление от собственного веса грунта;

горизонтальных продольных:

- продольная сила, вызываемая торможением подвижных нагрузок, T;

- боковое давление от временной нагрузки, находящейся на насыпи;

- боковое давление от собственного веса грунта.

Горизонтальное давление грунта на обсыпную концевую опору со стороны пролета допускается не учитывать.

В массивных бетонных устоях внутренние усилия (вертикальную и горизонтальную силы и изгибающий момент) в большинстве случаев достаточно определить лишь в центре тяжести сечения по обрезу фундамента.

5.3.5 Для каждого сечения рассматривают комбинации нагрузок как для внецентренно сжатых элементов опор - вызывающие наибольшую продольную силу и соответствующий ей изгибающий момент М; наибольший изгибающий момент и соответствующая ему продольная сила N; минимальную силу и соответствующий ей изгибающий момент М.

5.3.6 При выполнении инженерных расчетов для определения внутренних усилий в массивном устое от собственного веса его разбивают на отдельные блоки по возможности простой формы и определяют вес каждого блока (рисунок 5.3.1, а). При сборных концевых опорах стоечного или свайного типа вес конструкции складывается из весов её отдельных элементов (рисунок 5.3.1, б, в, где n - количество стоек или свай). Изгибающие моменты в сечениях концевой опоры, определяют умножением от каждой составляющей вес конструкции силы на расстояние до вертикальной линии, проходящей через центр тяжести рассматриваемого сечения.

Усилия в элементах концевых опор козлового (стоечного) типа и свайных конструкций определяют как в плоской статически неопределимой раме при жесткой заделке стоек в фундамент и в шкафной блок. При этом все силы, приложенные к опоре выше подферменной плиты заменяют горизонтальной силой H, вертикальной силой N и изгибающим моментом M, приложенными в центре подферменной плиты (ригеля рамы) (рисунок 5.3.1, г). Дополнительно учитывают усилия от распределенных по высоте стоек (свай) нагрузок от собственного веса грунта и от давления , вызываемого временными нагрузками на призме обрушения. Эпюры и на рисунке 5.3.1, г показаны в упрощенном виде. Фактический вид этих эпюр зависит от геометрических размеров отдельных элементов опоры и вида временных нагрузок с учетом их расположения на призме обрушения.

При расчете сечений у низа стойки или сваи к значениям продольной силы добавляют вес стойки (сваи).

Расчет ведут по формулам раздела 6.3 как для безростверковых или гибких опор, но с учетом горизонтальных нагрузок от давления грунта.

5.3.7 При использовании численных методов рекомендации по моделированию концевых опор облегченного типа приведены в приложении А. Постоянные нагрузки к расчетным схемам прикладывают так же, как и при поверочных расчетах.

5.3.8 При определении внутренних усилий в сечениях концевых опор рассматривают сочетания нагрузок и воздействий (таблица 5.3.1), которые должны обеспечивать получение в рассматриваемых сечениях трех расчетных комбинаций усилий, указанных в п. 5.1.12. Другие сочетания рассматривают при необходимости.

Таблица 5.3.1 - Сочетания нагрузок для расчета концевых опор, коэффициенты сочетаний и коэффициенты надежности

Наименование нагрузок и воздействий		Сочетание нагрузок для расчета вдоль моста
		1a	1б	2а	2б	3а	3б
Вертикальные нагрузки
Собственный вес опоры, пролетного строения и мостового полотна				0,9	0,9
		1	1	1	1	1	1
Собственный вес грунта на обрезах фундамента						0,9	0,9
		1	1	1	1	1	1
Нагрузка от пешеходов на пролетном строении*(4)						0,9	0,9
		0,7	0,7	-	-	0,7	0,7
Максимальное давление от транспортных средств на пролетном строении*(1)				-	-
		0,7	0,7	-	-	0,7	0,7
Минимальное давление от транспортных средств на пролетном строении*(1)		-	-			-	-
				0,7	0,7
Горизонтальные нагрузки
Боковое давление от веса грунта насыпи						0,7	0,7
		1	1	1	1	1	1
Боковое давление грунта от транспортных средств на призме обрушения						0,8	0,8
		0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8
Сила торможения на пролётном строении в сторону пролета			-		-		-
		0,7	-	0,7	-	0,7	-
Сила торможения на пролётном строении в сторону насыпи		-		-		-
		-	0,7	-	0,7	-	0,7

Примечания: 1. Максимальному значению опорной реакции от временной нагрузки на пролетном строении соответствует загружение положительных участков поверхности (линии) влияния неразрезных пролетных строений, минимальному - отрицательных.

2. При разрезных пролетных строениях сочетания 2а и 2б не учитывают.

3. Коэффициенты надежности по нагрузке для постоянных нагрузок и временных нагрузок принимают согласно п.п. 5.1 и 5.3 [2].

4. Пешеходную нагрузку на призме обрушения не учитывают.

Определение усилий в элементах концевой опоры

Определение усилий от постоянных нагрузок

5.3.9 Нормативную вертикальную нагрузку от собственного веса опоры определяют по фактическим или проектным размерам ее элементов и частей конструкций с учетом объемных весов материалов. Так же определяют нагрузки от веса мостового полотна, смотровых приспособлений и других обустройств.

Нагрузку от собственного веса балочных пролетных строений при определении опорных давлений можно принимать равномерно распределенной, если ее отклонение от средней величины на отдельных участках по длине пролета, примыкающего к опоре, не превышает 10%.

Вертикальное нормативное давление грунта насыпи на концевую опору определяют по формуле (5.1.2) [2], а горизонтальное (боковое) нормативное давление грунта - по формуле (5.1.3) [2].

5.3.10 При инженерных расчетах горизонтальное (боковое) давление грунта от его собственного веса допускается рассматривать в виде сосредоточенной силы , приложенной на высоте h/3 от обреза фундамента или уровня естественной поверхности грунта за опорой.

При численном моделировании горизонтальное давление грунта целесообразно принимать в виде неравномерно распределенной нагрузки, определяемой по формуле (5.1.3) [2].

5.3.11 При неодинаковой ширине массивного устоя по его высоте величину бокового давления грунта можно принимать в виде сосредоточенной силы , определяемой по формуле

, (5.3.1)

где - приведенная (средняя по высоте ) ширина устоя в плоскости задних граней, на которые распределяется боковое давление грунта,

, (5.3.2)

где - высота участка с постоянной шириной .

5.3.12 В концевых опорах стоечного (свайного) типа, если суммарная расчетная ширина стоек (свай) больше половины расстояния между внешними гранями стоек (свай) B, за расчетную ширину опоры на участке стоек (свай) принимают величину В (рисунок 5.3.2, а). В противном случае за расчетную ширину опоры на этом участке принимают (n - количество свай или стоек в одном поперечном ряду устоя, - расчетная ширина одной сваи или стойки, принимаемая равной удвоенной ее фактической ширине).

Аналогично поступают с массивными устоями, имеющими проемы (рисунок 5.3.2, б). Если суммарная ширина проемов меньше половины ширины опоры в рассматриваемом сечении, проемы при определении давления грунта не учитывают, т.е. в расчет вводят полную ширину опоры, измеряемую между ее внешними гранями. При невыполнении этого условия расчетную ширину опоры принимают равной

, (5.3.3)

где В - полная ширина опоры (расстояние между боковыми гранями), - суммарная ширина всех проемов.

5.3.13 Задняя грань массивного устоя может иметь наклон (рисунок 5.3.3). В этом случае давление считают приложенным к вертикальной плоскости AB. Вес призмы грунта ABC по рисунку 5.3.3 учитывают как постоянную нагрузку при расчете сечения по обрезу фундамента, а вес призмы - как дополнительную постоянную нагрузку на фундамент.

5.3.14 По формулам (5.1.2), (5.1.3) [2] и (5.3.1) определяют горизонтальное давление грунта и на массивный фундамент, если глубина его заложения не превышает 3,0 м. В этом случае засыпка котлована под фундамент предполагается из того же грунта, что и отсыпка конуса насыпи (рисунок 5.3.4, а).

Если глубина заложения подошвы фундамента превышает 3,0 м и грунт состоит из нескольких слоев, то определяют равнодействующую бокового давления каждого слоя грунта (рисунок 5.3.4, б). При этом общую толщину слоев грунта, лежащих выше рассматриваемого i-го слоя, заменяют условной толщиной , приведенной к характеристикам грунта засыпки за опорой,

, (5.3.4)

где , - удельный вес грунта засыпки за опорой и высота засыпки; , - удельный вес и толщина первого верхнего слоя грунта.

Равнодействующую нормативного горизонтального бокового давления i-го слоя грунта определяют по формуле

, (5.3.5)

где , - удельный вес грунта и толщина i-го слоя; - коэффициент нормативного горизонтального бокового давления грунта i-го слоя (определяют по формуле (5.1.4) [2] при нормативном значении угла внутреннего трения для i-го слоя); - средняя ширина фундамента по высоте слоя.

Расстояние от линии действия силы до нижней поверхности рассматриваемого слоя определяют по формуле

. (5.3.6)

Расчетное вертикальное давление от собственного веса грунта

, (5.3.7)

где - высота засыпки, измеряемая от верха дорожного покрытия до рассматриваемого сечения, м; - нормативный удельный вес грунта, ; - коффициент надежности к вертикальному давлению от веса грунта; S - площадь обрезов фундамента, на которую действует давление, .

Определение усилий от временных нагрузок

5.3.15 Возможны следующие схемы загружения мостов и призмы обрушения временными нагрузками:

Схема 1. Пролетное строение и призму обрушения загружают временными нагрузками; горизонтальные силы, вызываемые торможением, действуют в сторону пролета.

Схема 2. Пролетное строение загружают временными нагрузками; горизонтальные силы, вызываемые торможением, действуют в сторону насыпи.

Транспортные средства располагают по всей ширине проезжей части.

Примеры расположения временных нагрузок при расчетах грузоподъемности элементов концевых опор приведены на рисунках 5.3.5 и 5.3.6.

Расположение нагрузки АК, показанное на рисунках 5.3.5, б и 5.3.6, в, г, соответствует загружению по схеме 1, а показанное на рисунках 5.3.5, в, г и 5.3.6, д, е - загружению по схеме 2. Тележку нагрузки АК устанавливают в наиболее невыгодное положение как на пролетном строении, так и на устое или на призме обрушения.

На рисунке 5.3.5, д, е показаны возможные схемы загружения моста при расчете концевой опоры на нагрузку НК, но расчетным может оказаться и такой случай, когда отдельные оси машины по схеме НК находятся над устоем.

Аналогично нагрузке НК размещают эталонную трехосную нагрузку и колесные автомобильные нагрузки.

Временную вертикальную нагрузку и силу торможения на массивном устое (т.е. на длине ) учитывают, когда эти силы создают в рассчитываемом сечении момент того же знака, что и нагрузка на пролетном строении.

5.3.16 Продольную горизонтальную нагрузку от торможения (силы тяги) принимают от веса временной нагрузки, находящейся на пролетном строении. Силу торможения прикладывают в уровне проезжей части. Эта сила может быть уменьшена за счет трения, возникающего в подвижных опорных частях, расположенных на промежуточных опорах.

В остальном определение сил торможения ведут по общим правилам, указанным в главах 5 [2] и 4 [3].

Определение сил горизонтального бокового давления грунта от размещения временных нагрузок на насыпи

5.3.17 Давление на заднюю грань опоры от временной нагрузки, размещенной на насыпи, определяют как давление слоя грунта высотой c нормативным удельным весом грунта насыпи за опорой

, (5.3.8)

где - нормативный удельный вес грунта .

Расчетное давление на единицу площади задней грани опоры или на единицу площади фиктивной вертикальной грани, вызываемое временной нагрузкой на насыпи, , равно

, (5.3.9)

где - коэффициент давления, зависящий от расположения нагрузки на насыпи; - коэффициент надежности; - коэффициент, учитывающий уменьшение давления от временной нагрузки на заднюю грань опоры с увеличением расстояния от верха насыпи до рассматриваемого сечения.

Для устоев без обратных стенок давление от временных нагрузок принимают с коэффициентом (таблица 5.3.2). Для устоев с обратными стенками, расположенными параллельно оси моста, принимают .

Таблица 5.3.2 - Коэффициент уменьшения давления на заднюю грань опоры

0,10	0,327	0,60	0,681
0,12	0,360	0,70	0,710
0,14	0,890	0,80	0,735
0,16	0,414	0,90	0,754
0,18	0,437	1,00	0,772
0,20	0,459	1,20	0,810
0,25	0,505	1,50	0,840
0,30	0,544	2,00	0,875
0,35	0,576	3,00	0,900
0,40	0,602	4,00	0,950
0,50	0,668	Свыше 4,00	1,000

5.3.18 Временную нагрузку учитывают при нахождении ее на насыпи в пределах призмы обрушения. Давление от каждого ряда колес автомобилей распределяется по площадке размерами

A = cb, (5.3.10)

где с - длина сопряжения колес с покрытием проезжей части вдоль моста (для колес тележек нагрузки АК с = 0,2 м, для колес нагрузки НК отпечаток принимается равномерно распределенным на длине с = 3,8 м); b - ширина, равная расстоянию между внешними гранями крайних колес (рисунок 5.3.7).

Равномерно распределенная часть нагрузки АК представляет собой полосу шириной b в пределах призмы обрушения, которая зависит от числа полос движения n

b = 1,9n + 1,1(n - 1) + 0,6. (5.3.11)

Величины и принимают с учетом распределения давления слоями одежды ездового полотна общей толщиной

, , . (5.3.12)

Давление q, распределенное по длине , кН/м, равно:

для равномерно распределенной части нагрузки АК	;
для тележек нагрузки АК	;
для нагрузки и колесных автомобильных нагрузок	;
для нагрузки НК	,

где - коэффициент полосности; К - класс нагрузки АК или НК; Р - давление на ось нагрузки и колесных автомобильных нагрузок.

5.3.19 В таблице 5.3.3 представлены наиболее часто встречающиеся схемы расположения нагрузок на насыпи и эпюры давления грунта на заднюю грань опоры высотой H от собственного веса грунта и от временной нагрузки, находящейся на насыпи, .

В формулах таблицы 5.3.3 принимают величину - при наличии переходной плиты, - длина площадки распределения нагрузки по (5.3.12); d - расстояние между площадками распределения нагрузки. Соответственно, если , то временная нагрузка на призме обрушения не учитывается, где - длина призмы обрушения при отсутствии временной нагрузки:

, (5.3.13)

где - угол наклона плоскости обрушения к вертикали при отсутствии на мосту нагрузки

, (5.3.14)

- нормативный угол внутреннего трения грунта (при засыпке устоя дренирующим грунтом принимают ).

Для равномерно распределенной нагрузки расчет ведется по схемам 1 и 2.

Для колесной нагрузки расчет ведется по следующим схемам.

- Если расчет следует вести по схемам 4 и 2.

- Если (при а = 0) расчет следует вести по схемам 3 и 1.

- Если , то расчет вести по схеме 2 или 1 при ,

Если при этом или (при a = 0) , следует принять

или (при а = 0)

и расчет вести по схеме 5а.

- Если , то расчет следует вести по схеме 4, заменяя на .

- Если (при а = 0), то расчет следует вести по схеме 3, заменяя на . При этом

. (5.3.15)

Давление будет распределяться на участке длиной .

Если при этом или , (при a = 0), следует принять

, или (при а = 0)

и расчет вести по схеме 5б (таблица 5.3.3).

Таблица 5.3.3 - Схемы загружения призмы обрушения временной нагрузкой при отсутствии переходной плиты

N	Расположение подвижной нагрузки на призме обрушения	Параметры призмы обрушения			Величина сосредоточенной силы бокового давления и ее положение
1	2	3			4
1					Собственный вес грунта Давление от подвижной нагрузки e = H / 2
2		, , ,			Собственный вес грунта Давление от подвижной нагрузки если Если - нагрузки нет.
3	Если , то расчет вести по схеме 1	, ,			Собственный вес грунта
		Если , то	Если или , то , h = H		Давление от подвижной нагрузки
		,
4	Если , то расчет вести по схеме 2	, ,			Собственный вес грунта
		Если , то ,		Если или . то h = H	Давление от подвижной нагрузки
		,
5		, , Если: а) , или (при а = 0) б) или , (при а = 0) , ,			При а = 0 е = 0,5Н

Примечания к схеме 5. Схема для осевых нагрузок.

5.3.20 При наличии переходных плит, как правило, принимают, что опирание плиты на грунт происходит на половине ее длины со стороны насыпи и горизонтальное давление на концевую опору, вызываемое временной нагрузкой q, также передается с половины плиты (рисунок 5.3.8, а).

При соответствующем обосновании допускается горизонтальное давление на концевую опору принимать передающимся с ширины подушки опирания (рисунок 5.3.8, б).

В любом случае при наличии переходных плит расчет производят в соответствии со схемами 2 и 4 (таблица 5.3.3):

если , то расчет ведут по схеме 2;

если , то расчет ведут по схеме 4.

Особенности определения усилий в элементах концевых опор мостов с гибкими опорами

5.3.21 Для определения усилий в элементах опор мостов с гибкими опорами с использованием численных методов целесообразно использовать модели "пролетное строение - опоры", как показано в приложении А.

5.3.22 Инженерные расчеты рекомендуется выполнять следующим образом.

На концевые опоры крайних секций мостов с гибкими опорами оказывает давление грунт насыпи от его собственного веса и от временных нагрузок на призме обрушения (рисунок 5.3.9, а).

Допускается считать, что это давление действует только на верхнюю часть опоры (выше расчетной поверхности грунта). Величину давления на 1 поверхности опоры подсчитывают по рекомендациям п.п. 5.1.4 [2], а величину - по п.п. 5.3.17-5.3.20. Суммарное давление грунта на один погонный метр сваи будет равно:

в уровне расчетной поверхности грунта:

, (5.3.16)

в уровне верха опоры (верха насадки)

. (5.3.17)

В формулах (5.3.16), (5.3.17): , - давление грунта от его собственного веса на уровне расчетной поверхности и на уровне верха опоры; - расчетная (условная) ширина сваи, принимаемая в соответствии с п. 6.3.2.

Давление грунта на шкафную стенку (торец пролетного строения, если шкафная стенка отсутствует) и на насадку с некоторым приближением можно заменить сосредоточенными силами и :

(5.3.18)

В формулах (5.3.18): , - ширина и высота шкафной стенки (торца пролетного строения); , - ширина и высота насадки (рисунок 5.3.10).

Расчетную схему опоры принимают в виде стержней высотой , жестко заделанных внизу и шарнирно-подвижно закрепленных сверху (см. рисунок 5.3.9, б). К верху такого стержня приложена горизонтальная сила H, равная:

, (5.3.19)

где A - опорное давление от распределенной по высоте стержня h (от расчетной поверхности грунта до верха насадки) нагрузки от грунта насыпи:

, (5.3.20)

где n - количество свай в опоре; - высота опоры, измеряемая от условной заделки в грунте.

При односекционной схеме моста закрепление верха опоры считают шарнирно-неподвижным. В многосекционных мостах сила H распределится между всеми опорами секции в соответствии с их жесткостными характеристиками, что равноценно приложению к верху опоры дополнительной силы, равной . При этом изгибающий момент в одной свае на уровне заделки равен

, (5.3.21)

а момент в свае однорядной промежуточной опоры

. (5.3.22)

6 Определение грузоподъемности фундаментов

6.1 Общие положения

6.1.1 Рекомендации настоящего раздела касаются определения грузоподъемности двух основных видов фундаментов опор:

- массивных фундаментов, передающих нагрузку на основание через подошву, имеющих, как правило, большие, чем у тела опоры, размеры поперечного сечения, и единый в объеме материала конструкции несущий элемент;

- свайных фундаментов, как правило, состоящих из нескольких (больше, чем один), несущих элементов небольшого (по сравнению с размерами тела опоры) поперечного сечения, в виде забивных, вибропогружаемых, или буровых свай (столбов) и передающих нагрузку на основание не только через подошву, но и через боковые поверхности, контактирующие с грунтом.

Грузоподъемность других видов фундаментов определяют по отдельно разрабатываемым методикам с учетом общих положений глав 4 и 5 [2].

6.1.2 Расчеты грузоподъемности фундаментов выполняют:

а) по прочности основных элементов фундамента (свай, оболочек, столбов);

б) по несущей способности оснований.

Для массивных фундаментов грузоподъемность по прочности материала определяют в случае, когда подошва массивного фундамента не намного больше сечения тела опоры, а опирание производится на скальный грунт, более прочный, чем кладка фундамента.

6.1.3 Расчетные характеристики грунтов основания принимают согласно рекомендациям п. Б.2.

6.2 Расчет массивных фундаментов по несущей способности основания

6.2.1 Грузоподъемность фундаментов на естественном основании определяют:

а) по давлению на грунт под подошвой фундамента по п. 11.8 [9] (на действие нагрузок N и M);

б) по давлению на кровлю подстилающих слоев грунта (только на вертикальную нагрузку N, с учетом веса грунта над кровлей проверяемого слоя грунта).

Расчеты грузоподъемности фундамента по условию обеспечения от сдвига выполняют по отдельно разрабатываемым методикам с учетом общих указаний глав 4 и 5 [2].

В расчетах массивных фундаментов используются геометрические характеристики фундамента в сечении по его подошве

- размеры вдоль и поперек оси моста (a и b), м;

- площадь отпечатка на основание А, ;

- моменты сопротивления подошвы фундамента W, вдоль оси моста , и поперек оси моста . Для прямоугольных в плане фундаментов

, . (6.2.1)

В общем случае, на фундамент действуют нагрузки, приведенные к центру тяжести подошвы фундамента: горизонтальные силы и , вертикальная нагрузка N, моменты нагрузок и (здесь ось х направлена поперек оси моста, ось y - вдоль оси моста).

Расчеты грузоподъемности фундаментов мелкого заложения производят, как правило, отдельно вдоль и поперек оси моста, то есть на действие нагрузок , N и - в направлении вдоль оси моста, и на нагрузки , N и - в поперечном направлении. Для всех проверок, кроме проверки давления на кровле подстилающих слоев грунта, используются две составляющие внешней нагрузки: N и M.

Расчет по среднему и максимальному давлению под подошвой фундамента

6.2.2 Предельное среднее давление по подошве фундамента, кПа

, (6.2.2)

где R - расчетное сопротивление грунта основания (см. п. Б.2); А - площадь фундамента по подошве.

Предельное максимальное давление под подошвой фундамента, кПа

, (6.2.3)

где k = 1,2 если фундамент опирается на скальную породу или фундамент опирается на нескальный грунт и его расчет производится с учетом нагрузки от торможения; k = 1,0 - в остальных случаях; R - расчетное сопротивление грунта основания (по формуле (Б.2.1)).

6.2.3 Максимальное давление по подошве фундамента от постоянных, пешеходных и прочих нагрузок определяют по формуле

, (6.2.4)

где N, M - продольная сила и изгибающий момент, вызванные соответствующими нагрузками и действующие на фундамент в уровне подошвы фундамента. Изгибающий момент от временных нагрузок принимается с учетом действия тормозных сил. Динамический коэффициент не учитывается.

Величины моментов принимают по абсолютной величине (без учета знаков).

6.2.4 Допускаемые значения давления от временной нагрузки определяют согласно рекомендациям п. 4.2.2 [2]. Допускаемые величины классов К нагрузок АК и НК и допускаемые давления на Р ось нагрузок и колесных автомобильных нагрузок определяют в автоматизированном режиме в соответствии с рекомендациями п. Б.3.2 [2]. При этом давление от временных нагрузок S определяют по формуле (6.2.4) при заданных значениях К и Р, например, либо путем загружения поверхностей влияния усилий N и M (согласно рекомендациям п. 5.4.3 [2]), либо путем построения поверхности влияния величины S и ее невыгодного загружения временными нагрузками.

При использовании инженерных методов расчета давление S от временной нагрузки может быть определено по формулам:

- от нагрузки класса АК без учета торможения

; (6.2.5)

- от нагрузки класса АК с учетом торможения

; (6.2.6)

- от нагрузки класса HК

; (6.2.7)

- от эталонных транспортных средств и колесных автомобильных нагрузок

, (6.2.8)

- от эталонных транспортных средств с учетом торможения

, (6.2.9)

где ; ; , , - коэффициенты надежности соответственно по равномерно распределенной нагрузке АК, по нагрузке от тележки АК, по колесной нагрузке НК (п. 4.1.3 [2]); при расчете в системе СИ, при расчете в системе СГС; К - допустимый класс нагрузки АК или НК; P - допустимое давление на ось эталонной нагрузки и колесных автомобильных нагрузок; - ординаты линии влияния под осями нагрузки; - параметры загружения линии влияния изгибающего момента равномерно распределенной нагрузкой АК (коэффициент поперечной установки и площадь линии влияния); - параметры загружения линии влияния изгибающего момента тележкой АК (коэффициент поперечной установки и ординаты линии влияния под осями нагрузки); , - то же для продольной силы; ; - параметры загружения линии влияния изгибающего момента и поперечной силы нагрузкой НК (коэффициент поперечной установки и ординаты линии влияния под осями нагрузки); , - параметры загружения линии влияния изгибающего момента и поперечной силы эталонной нагрузкой (коэффициент поперечной установки и ординаты соответствующей линии влияния под осями нагрузки); - доля давления на ось эталонной нагрузки (как правило - для первой оси, - для остальных осей); - коэффициенты полосности; - коэффициент для расчета усилия торможения от нагрузки АК; L - длина загружения равномерно распределенной нагрузкой; - коэффициент для расчета усилия торможения от эталонных транспортных средств; - число первых осей колонны эталонных нагрузок, располагающихся на загружаемых пролетах; - число остальных осей колонны эталонных нагрузок, располагающихся на загружаемых пролетах; - доля передачи тормозных нагрузок через опорные части; h - плечо приложения тормозной нагрузки.

Величины и определяют с полос одного направления.

Допускается в запас прочности долю передачи тормозных нагрузок принимать 50% для резинометаллических опорных частей и 100% - для опорных частей других типов. Однако если при подобном допущении классы фундаментов оказываются недостаточными, следует выполнить расчет, определяя долю передачи тормозных нагрузок через опорные части согласно п. 6.20 [9].

Коэффициенты также могут быть получены по параметрам поверхности влияния как объем загружаемой распределенной нагрузкой части поверхности влияния или ординаты поверхности влияния под сосредоточенными силами для осевых нагрузок.

При расчете на сочетание с учетом тормозных нагрузок величины и должны удовлетворять условиям (п. 5.3.5 [2]):

	при расчетах в системе СИ;	(6.2.10)
	при расчетах в системе СГС;
	- - при значении м;
	- - при значении м;	(6.2.11)
	- - при значении м.

6.2.5 Аналогично определяют допустимые классы временной нагрузки или допускаемую массу нагрузки или колесных автомобильных нагрузок при расчете грузоподъемности по среднему давлению, исключая в формулах п.п. 6.2.3 и 6.2.4 слагаемые при 1/W. Тормозную нагрузку при этом не учитывают.

Расчет по несущей способности подстилающего слоя грунта

6.2.6 Предельное давление на подстилающий слой грунта, кПа

, (6.2.12)

где (2 ) - средневзвешенное значение расчетного объемного веса грунта, расположенного над кровлей проверяемого подстилающего слоя грунта; h - глубина заложения подошвы фундамента от поверхности грунта; - расстояние от подошвы фундамента до кровли проверяемого подстилающего слоя грунта; - коэффициент, принимаемый по приложению 4 [9] в зависимости от отношения для кругового в плане фундамента и от отношений и a/b - для прямоугольного (здесь а - большая стороны прямоугольного в плане фундамента; b - меньшая его сторона или диаметр кругового фундамента); R - расчетное сопротивление осевому сжатию основания на отметке кровли проверяемого подстилающего слоя грунта, определяемое по формуле Б.2.1.

6.2.7 Давление на грунт под подошвой фундамента от временной, постоянной, пешеходной и прочих нагрузок вычисляют по формуле

, (6.2.13)

где - сила давления по подошве фундамента, включающая вес расположенного в его пределах грунта, сила вычисляется без учета гидростатического взвешивания; - площадь подошвы фундамента.

6.2.8 Класс допускаемой временной нагрузки или допускаемая масса эталонных транспортных средств могут быть определены по п.п. 6.2.3 и 6.2.4.

6.3 Расчет свайных ростверковых фундаментов

Расчет свайных ростверковых фундаментов приведен в соответствии с рекомендациями [6]. Допускается для расчета грузоподъемности использовать указания [13], соблюдая приведенную ниже общую последовательность расчетов и виды проверок. Дополнительно к указанным в п. 6.1.2 видам расчетов грузоподъемность свайных фундаментов определяют:

а) по среднему и максимальному давлению под подошвой условного массивного фундамента;

б) по грузоподъемности подстилающего слабого слоя грунта под подошвой условного массивного фундамента (при необходимости);

в) по горизонтальному давлению на грунт;

г) по вдавливанию (выдергиванию) отдельной сваи;

д) по заделке столбов в скале.

Общие указания

6.3.1 При отсутствии сведений о характеристиках грунтов при расчете по прочности материала сваи на действие продольной силы N с учетом продольного изгиба и устойчивости каждую сваю допускается рассматривать как свободный от грунта стержень, жестко заделанный на расстоянии от подошвы ростверка. Величину определяют по формулам

, (6.3.1)

где - длина участка сваи, расположенного выше расчетной поверхности грунта, м; - коэффициент деформации сваи, ;

, (6.3.2)

ЕJ - жесткость поперечного сечения сваи (столба) при изгибе; К - коэффициент пропорциональности грунта (п. Б.2.6); - условная ширина сваи (п. 6.3.2).

Если при расчете свай (столбов), погруженных через толщу нескального грунта и заделанных в скальную породу, окажется, что (или 6d > h), то следует принимать , где h - глубина заложения столба, определяемая по п. 6.3.3.

При наличии в фундаменте наклонных свай, препятствующих горизонтальному перемещению его ростверковой плиты в направлении наклона свай, допускается принимать .

В расчете прочности свай (оболочек, столбов) расчетную длину сваи определяют с учетом степени сопротивляемости перемещениям плиты фундамента, обусловленной схемой расположения в ней свай и связями с другими опорами моста (с учетом рекомендаций п. 5.1.10).

6.3.2 Условная (расчетная) ширина , м, для свай с диаметром менее 0,8 м

, (6.3.3)

для свай (столбов) с диаметром 0,8 м и более

, (6.3.4)

где d - наружный диаметр круглого или сторона квадратного, или сторона прямоугольного сечения свай в плоскости, перпендикулярной действию усилия (момента, горизонтальной силы), м;

(6.3.5)

- коэффициент, зависящий от числа пр свай в одной вертикальной плоскости (в одном ряду), параллельной плоскости действия нагрузки; - среднее расстояние в свету (на уровне расчетной поверхности грунта) между сваями, расположенными в указанной плоскости, м.

Значения в зависимости от принимают равными:

	1	2	3
	1	0,6	0,5	0,45

Если в разных вертикальных плоскостях, параллельных плоскости действия нагрузки (в разных рядах), расположено разное количество свай, коэффициент k принимают одинаковым для всех свай и равным меньшему из значений, полученных для этих рядов. Если через оси свай нельзя провести вертикальную плоскость, параллельную плоскости действия нагрузок, принимается k = 1. При расположении оболочек или столбов в шахматном порядке и при расстояниях между осями соседних рядов, параллельных плоскости действия нагрузки, меньших (d + 1) м, значение k устанавливается как для приведенного ряда, полученного проецированием положения оболочек или столбов на плоскость действия нагрузки.

6.3.3 В случае опирания свай на нескальный грунт допускается в расчетной схеме принимать подошву каждой сваи - не закрепленной против поперечных смещений и поворотов, а в случае опирания свай на скальную породу (без забуривания в нее) - закрепленной против поперечных смещений и не закрепленной против поворотов. В указанном случае глубину h заложения свай в грунте принимают равной расстоянию от расчетной поверхности грунта (при плите фундамента, расположенной над грунтом) или от подошвы плиты (при ее заглублении в грунт) до низа сваи, а при наличии уширения - до его сечения с наибольшим размером.

Столбы, забуренные в слабовыветрелую и невыветрелую скальную породу, рассматривают как жёстко заделанные в сечении, расположенном на ниже поверхности невыветрелой скальной породы. Глубина h заложения в грунте таких столбов принимается равной расстоянию от расчетной поверхности грунта (при плите фундамента, расположенной над грунтом) или от подошвы плиты (при ее заглублении в грунт) до указанного сечения. При заделке столбов в магматические породы (гранит, диорит, базальт и др.) принимается , а в прочие породы - , где d - диаметр столба.

6.3.4 Коэффициент постели по боковой поверхности свай (оболочек, столбов) принимают по п. Б.2.7. Коэффициент постели грунта под подошвой оболочки или столба принимают по п. Б.2.8.

6.3.5 Давления от боковой поверхности сваи передаются на грунт по плоской грани шириной (условной ширине сваи по п. 6.3.2), а давления от нижнего конца оболочки или столба - по плоской подошве с размером , равным диаметру оболочки или столба, а при наличии уширения в нижней части столба - наибольшему диаметру уширения.

Определение усилий в сваях

6.3.6 Проверки грузоподъемности свайных фундаментов выполняют с учетом действия изгибающих моментов, продольных и поперечных сил, приложенных либо к центру тяжести плиты ростверка, либо непосредственно к головам свай. По силам, приложенным к центру тяжести плиты ростверка, выполняется расчет грузоподъемности свайного фундамента как условного массивного. Также эти силы могут быть использованы для вычисления усилий в головах свай.

6.3.7 Величина наибольшего изгибающего момента, действующего в поперечном сечении сваи на участке сваи, расположенном в грунте, может быть определена по формуле

, (6.3.7)

где - коэффициент, принимаемый в зависимости от приведенной (безразмерной) глубины заложения сваи в грунте значениями:

	2,6	3,0
	0,65	0,70	0,75

и - поперечная сила и изгибающий момент, действующие в сечении сваи на уровне расчетной поверхности грунта (при плите фундамента, расположенной над грунтом) или подошвы плиты (при ее заглублении в грунт):

; , (6.3.8)

Н и M - поперечная сила и изгибающий момент, действующие со стороны плиты фундамента (ригеля безростверковой опоры) на голову сваи (оболочки или столба); - длина свободной от грунта части сваи (при плите фундамента, заглубленной в грунт, принимается ).

6.3.8 Приведенная (безразмерная) глубина заложения в грунте сваи

, (6.3.9)

где - коэффициент деформации сваи (см. п. 6.3.1); h - глубина заложения сваи в грунте, м.

6.3.9 При автоматизированном (численном) методе расчета усилия в головах свай и в проверяемых сечениях свай могут быть непосредственно получены из такого расчета. Взаимодействие сваи с грунтом в таком случае моделируют пружинными опорами (упругими связями), жесткость которых определяют через соответствующие коэффициенты постели (п. А.2). При неизвестных характеристиках грунта сваи допускается моделировать согласно рекомендациям п. 6.3.1.

Расчет свайного фундамента как условного массивного

6.3.10 Грузоподъемность свайного фундамента как условного массивного определяют по прочности грунта основания по среднему и максимальному давлению под подошвой условного массивного фундамента (сечение 4-3, рисунок 6.3.1), а также при необходимости по грузоподъемности подстилающего слабого слоя грунта.

Расчет по среднему и максимальному давлению под подошвой

6.3.11 Определение грузоподъемности свайного фундамента как условно массивного не требуется для однорядных фундаментов при любых грунтовых условиях, а также для многорядных фундаментов при опирании нижних концов свай, оболочек или столбов на скальные породы, крупнообломочные (валунные, галечниковые, щебенистые, гравийные, дресвяные) с песчаным заполнителем и глинистые грунты твердой консистенции.

6.3.12 Размеры условного массивного фундамента определяют при плите фундамента, заглубленной в грунт - согласно рисунку 6.3.1, а и б; при плите фундамента, расположенной над грунтом - согласно рисунку 6.3.1, в, г.

Контуры 1243 условного массивного фундамента определяют по рисункам 6.3.1, а и в, когда крайние сваи, оболочки или столбы (плоской расчетной схеме) наклонены к вертикали под углом, меньшим чем , и по рисунку 6.3.1, б и г - в остальных случаях. Здесь - средневзвешенное значение расчетных углов внутреннего трения для пройденных сваями (оболочками или столбами) грунтов, определяемое по формуле

, (6.3.10)

где h - глубина заложения сваи в грунте (см. п. 6.3.3 и рисунок 6.3.1) от поверхности грунта; - расчетный угол внутреннего трения i-го слоя грунта, расположенного в пределах глубины h; - толщина этого слоя.

Площадь и момент инерции условно массивного фундамента вычисляют как

, , (6.3.11)

где , - размеры условного массивного фундамента соответственно в направлении, параллельном плоскости действия нагрузки, и перпендикулярном ей.

6.3.13 Предельное среднее давление по подошве условного массивного фундамента определяют по формуле (6.2.2). Предельное максимальное давление под подошвой фундамента определяют по формуле (6.2.3).

6.3.14 Величины среднего и максимального давления определяют отдельно для каждой из нагрузок (постоянных, временных, пешеходных и прочих) по формулам

; (6.3.12)

, (6.3.13)

где и - соответственно площадь подошвы условного массивного фундамента и ее размер в плоскости действия внешних нагрузок; - вертикальная составляющая внешней нагрузки в сечении по подошве условного фундамента (сжимающую продольную силу принимают положительной); - коэффициент постели грунта под подошвой условного фундамента (п. Б.2.9); и - соответственно горизонтальная составляющая внешней нагрузки и ее момент относительно главной оси горизонтального сечения условного массивного фундамента в уровне расчетной поверхности грунта; - глубина расположения подошвы условного массивного фундамента по отношению к расчетной поверхности грунта (см. рисунок 6.3.1); - момент инерции подошвы фундамента относительно оси, перпендикулярной плоскости действия внешних нагрузок; K - коэффициент пропорциональности грунта на боковой поверхности условного массивного фундамента (п. Б.2.6).

Горизонтальную составляющую внешней нагрузки определяют от тормозных нагрузок (с учетом передачи опорными частями) и от горизонтального давления грунта для концевых опор. Момент и силу в сечении фундамента на уровне расчетной поверхности грунта принимают действующими в одном направлении.

Давление по подошве условного массивного фундамента определяют с учетом веса грунтового массива в контуре 1243 вместе с заключёнными в нем сваями, а при плите фундамента, заглубленной в грунт, - вместе с заключённой в нем плитой (без учета гидростатического взвешивания).

6.3.15 Допускаемые давления от временной нагрузки определяют согласно рекомендациям п. 4.2.2 [2]. Допустимые классы нагрузок и , а также допустимые массы эталонной нагрузки и иных колесных нагрузок определяют в автоматизированном режиме в соответствии с рекомендациями п. Б.3.2 [2].

При использовании инженерных методов расчета допускаемые средние и максимальные давления от временной нагрузки , а также давления от эталонных нагрузок определяют по формулам:

- от нагрузки класса АК без учета торможения

;

; (6.3.14)

- от нагрузки класса АК с учетом торможения

;

; (6.3.15)

- от нагрузки класса HК

;

; (6.3.16)

- от эталонных транспортных средств

;

; (6.3.17)

- от эталонных транспортных средств и колесных автомобильных нагрузок с учетом торможения

;

; (6.3.18)

Все обозначения приведены в п.п. 6.2.4 и 6.3.14. Рекомендации по учету тормозных сил также приведены в п. 6.2.4.

Расчет подстилающего слоя

6.3.16 Расчет грузоподъемности свайного фундамента как условно массивного по слабому подстилающему слою грунта выполняют согласно п.п. 6.2.6-6.2.8 при принятых размерах , .

Расчет по горизонтальному давлению на грунт

6.3.17 Грузоподъемность по горизонтальному давлению на грунт является дополнительной характеристикой состояния конструкций и не может являться причиной введения ограничений на пропуск нагрузок.

Расчет грузоподъемности свай, погруженных в грунт на глубину более 10d, где d - диаметр круглого или сторона прямоугольного сечения, для случаев кроме погружения в илы или глинистые грунты тугопластичной или текучей консистенции по горизонтальному давлению не на грунт производится.

6.3.18 Грузоподъемность свайного фундамента по горизонтальному давлению на грунт проверяют на глубине z, которая зависит от приведенной (безразмерной) глубины заложения в грунте сваи (оболочки или столба) (см. п. 6.3.8):

- если , то грузоподъемность проверяют на глубинах z = h / 3 и z = h

- если , то грузоподъемность проверяют на глубине .

При расчете фундаментов методом конечных элементов грузоподъемность также проверяют на глубине с наибольшей величиной реакции упругих опор, моделирующих окружающий сваи грунт (п. А.2).

Расчет грузоподъемности фундамента по горизонтальному давлению на грунт выполняют в автоматизированном режиме итерационным подбором допустимых классов нагрузок и , а также допустимые массы эталонной нагрузки и иных колесных нагрузок в соответствии с рекомендациями п. 5.4.2 [2], исходя из соблюдения условия

, (6.3.19)

Если класс фундамента опоры по горизонтальному давлению для по условию# (6.3.19) оказался ниже, чем по прочности основания, то расчет следует повторить, уменьшая значение коэффициента пропорциональности К в пределах, указанных в таблице Б.2.2, для соответствующего вида грунта. При новом значении этого коэффициента необходимо проверить несущую способность основания и выполнение условия (6.3.19).

6.3.19 Предельно допустимое горизонтальное давление на грунт, кПа по боковой поверхности свай, оболочек или столбов определяют по формуле

, (6.3.20)

где z - глубина от расчетной поверхности грунта (при плите фундамента, расположенной над грунтом) или от подошвы плиты (при ее заглублении в грунт), м (п. 6.3.18); , с и - расчетные характеристики (угол внутреннего трения, град., удельное сцепление, кПа , и объемный вес, ) грунта; - коэффициент, равный 0,7 в случае опирания на опору пролетных строений распорного типа (арки, своды) и равный 1,0 - в остальных случаях; - коэффициент, учитывающий долю постоянной горизонтальной нагрузки в суммарной.

Значения нормативных характеристик грунтов определяют согласно приложению Б [14]. Коэффициенты надежности для определения расчетных значений принимают согласно п.п. 5.3.15, 5.3.16, 5.3.18 [14].

При нескольких слоях грунта значения , с и принимают средневзвешенными на участке эпюры давлений , одного знака.

6.3.20 Коэффициент, учитывающий долю постоянной горизонтальной нагрузки в суммарной, определяют по формуле

, (6.3.21)

где и - моменты от внешних горизонтальных соответственно постоянных и временных нагрузок относительно оси, проходящей в уровне нижних концов свай (оболочек или столбов) через центр тяжести их сечений перпендикулярно силовой плоскости.

При отсутствии горизонтальных постоянных нагрузок (как правило - для промежуточных опор) принимают .

6.3.21 Горизонтальное давление от внешних нагрузок при условной глубине допускается определять по формуле

, (6.3.22)

где и - поперечная сила и изгибающий момент, действующие в сечении сваи (оболочки или столба) на уровне расчетной поверхности грунта (при плите фундамента, расположенной над грунтом) или подошвы плиты (при ее заглублении в грунт); (принимают положительными, когда сила и момент, передающиеся от верхней части сваи на нижнюю, направлены соответственно вправо и по часовой стрелке), определяют по формулам (6.3.8); ЕJ - жесткость поперечного сечения сваи при изгибе; - коэффициент деформации сваи (оболочки или столба), определяемый по формуле (6.3.2); , и - безразмерные коэффициенты, зависящие от вида закрепления нижнего конца сваи (опирание на нескальный грунт, опирание на скалу или заделка в нее) и от приведенной (безразмерной) глубины заложения сваи в грунте, при этом при принимают .

Значения параметров , , и вычисляют для рассматриваемого сечения по высоте сваи, расположенного на соответствующей глубине , согласно рекомендациям приложения 6 [6]

(6.3.23)

Примечание. Для вычисления коэффициентов , и можно воспользоваться формулами приложения 6 [6] и данными таблицы 4 [6].

При условной глубине 4 расчет целесообразно вести численными методами.

Расчет свайного фундамента по вдавливанию (выдергиванию) отдельной сваи

6.3.22 Грузоподъемность свайного фундамента по вдавливанию (выдергиванию) отдельной сваи ведут с учетом указаний п. 4.2 [2].

6.3.23 Грузоподъемность фундамента по вдавливанию свай определяют для наиболее нагруженной сваи исходя из соблюдения условия

, (6.3.24)

где - наибольшее продольное усилие в верхнем сечении сваи, оболочки или столба; G - вес сваи, оболочки или столба (для конструкций, опирающихся на глинистые грунты или скальные породы, вес G определяют без учета гидростатического взвешивания, а для конструкций, опирающихся на песчаные грунты - с учетом взвешивания); Ф - несущая способность грунта в основании сваи, оболочки или столба на сжатие, определяемая согласно указаниям [13]; - коэффициент надежности.

Взвешивающее действие воды на вес сваи может быть учтено уменьшением удельного веса материала части сваи, находящейся в водонасыщенном грунте, на величину удельного веса воды (1 или 10 ).

Если сваи (оболочки, столбы) опираются на нескальный грунт и фундаментная плита расположена над его поверхностью, значение принимают в зависимости от числа n свай в фундаменте:

n				>20
	1,75	1,65	1,55	1,4

В остальных случаях .

6.3.24. Грузоподъемность свай, оболочек или столбов на выдергивание определяют из условия

, (6.3.25)

где - наименьшее продольное усилие в верхнем сечении сваи (оболочки или столба); G - вес сваи, определенный с учетом гидростатического взвешивания; - несущая способность сваи на выдергивание, определенная согласно указаниям [13]; - коэффициент надежности, принимаемый при любых грунтовых условиях и положении плиты фундамента в зависимости только от числа n свай в фундаменте согласно п. 6.3.23. При расчете на действие постоянных нагрузок и воздействий в сочетании только с временной вертикальной нагрузкой и давлением грунта от временной нагрузки (для концевых опор) значение увеличивают в 1,5 раза.

Расчет столбов по заделке в скале

6.3.25 Расчет грузоподъемности столбов по заделке в скале ведут итерационным путем.

6.3.26 При расчете грузоподъемности фундаментов из столбов, забуренных (заделанных) в скальную породу не менее чем на 0,5 м, проверяют несущую способность заделки в скале каждого столба на совместное действие изгибающего момента и поперечной силы , вычисляемых для глубины z = h (см. п. 6.3.3), а также продольной силы

, (6.3.26)

где N - продольное усилие в верхнем сечении столба; G - вес столба без учета гидростатического взвешивания.

6.3.27 Предельное продольное усилие по прочности заделки столба в скале

, (6.3.27)

где - несущая способность заделки столба на сжатие с учетом понижающего влияния изгибающего момента и поперечной силы .

Несущую способность заделки столба, кН (тс), определяют по формуле

, (6.3.28)

где - глубина заделки столба в скале от кровли невыветрелой породы, м; - диаметр столба на заделанном в скале участке, м; - нормативное временное сопротивление скальной породы одноосному сжатию в водонасыщенном состоянии, определенное для породы, расположенной в пределах глубины ; А - площадь опирания столба на скальную породу, ; - коэффициент, зависящий от приведенного эксцентриситета

. (6.3.29)

Значения в зависимости от значения принимают равными:

	0,65	0,825	0,945

Промежуточные значения принимают по интерполяции.

При грузоподъемность фундамента определяют согласно указаниям п. 6.3.23 и дополнительно проверяют выполнение условия

. (6.3.30)

7 Расчет грузоподъемности опорных частей

Общие указания

7.1.1 Проверки грузоподъемности опорных частей производят по прочности конструкции, по допустимым диапазонам линейных перемещений, по допустимым диапазонам углов поворота.

Практические расчеты грузоподъемности опорных частей и элементов их крепления, как правило, выполняют только в тех случаях, когда разрушение или утрата работоспособности опорных частей влечет утрату работоспособности пролетного строения и сооружения в целом. Соответственно практической значимости с точки зрения влияния на оценку технического состояния сооружения и определения условий пропуска нагрузки по сооружению определение грузоподъемности не имеет для следующих типов узлов опирания и конструкций опорных частей: прокладка; РОЧ; ленточная резиноармированная; плоская; тангенциальная; полимерная комбинированная (резинофторопластовая); шаровосегментная; опорный деревянный брус.

7.1.2 Определение грузоподъемности опорных частей при необходимости выполняют:

- на основное сочетание от действия вертикальных постоянных и временных нагрузок;

- на дополнительное сочетание, учитывающее восприятие вертикальной опорной реакции совместно с продольными усилиями от торможения (тяги) и продольным воздействием от изменения температуры (с учетом соответствующих коэффициентов сочетания).

7.1.3 Продольное усилие от торможения и силы тяги при расчетах передают:

- на неподвижные опорные части (в том числе - на неподвижные РОЧ) в размере 100%;

- на подвижные катковые и секторные опорные части в размере 25%;

- на подвижные тангенциальные опорные части в размере 50%;

- на подвижные опорные части РОЧ - равным реактивному усилию, определяемому по п. 5.2.4.

В любом случае горизонтальные усилия, передаваемые на подвижные опорные части, не должны превосходить силу трения, определяемую согласно п. 6.28 [9]. В противном случае в расчет вводят силы трения, принимаемые с соответствующими коэффициентами сочетания.

При опирании пролетных строений на опоры через подвижные резиновые опорные части тормозное усилие допускается распределять поровну на все опорные части пролетного строения:

, (7.1.1)

где - усилие в каждой опорной части; T - тормозное усилие на пролетном строении; - количество опорных частей под балками пролетного строения.

7.1.4 При отсутствии в схеме опирания неразрезных и температурно-неразрезных пролетных строений неподвижной опорной части (например, при использовании резиновых опорных частей) положение неподвижного сечения определяют согласно рекомендациям п.п. 4.3-4.5 [10].

7.1.5 Линейные и угловые перемещения в опорных частях определяют от расчетных температурных воздействий и временных нагрузок на пролетное строение и опоры с учетом коэффициентов сочетаний.

Линейные (продольные и поперечные) перемещения опорных узлов пролетных строений определяют с учетом направлений перемещений, допускаемых опорными частями.

7.1.6 При определении нагрузок и воздействий на опорные части учитывают криволинейность пролетных строений и косину их расположения относительно опор.

7.1.7 При численном моделировании опорные части могут быть заданы как граничные условия "прикрепления к земле", ориентация локальных осей которых соответствует направлениям линейных перемещений опорных частей, и как упругие двухузловые связи, жесткости которых соответствуют вертикальной и горизонтальным жесткостям опорных частей (для РОЧ). В последнем случае целесообразно рассматривать численную модель сооружения в целом как систему "пролетные строения - опоры - фундаменты" (см. п. А.1).

7.1.8 Предельные значения вертикального давления на опорную часть, горизонтальных сил, линейных и угловых перемещений, как правило, устанавливают по данным технической документации и типовых проектов.

При отсутствии документации или невозможности идентифицировать марку опорных частей следует либо выполнить расчет их несущей способности согласно приведенным ниже рекомендациям, либо принять за предельные значения указанных величин соответствующие значения вертикальных давлений и горизонтальных сил, линейных и угловых перемещений от нагрузок, на которые было запроектировано сооружение или рассчитана опорная часть.

7.1.9 При выполнении расчетов с использованием численных методов необходимо построить поверхности (линии) влияния опорной реакции, линейных или угловых перемещений в рассматриваемой опорной части. Загружают указанные поверхности одновременно для получения:

- максимальной опорной реакции и сопутствующих перемещений;

- максимальных перемещений и сопутствующих опорных реакций.

Дополнительные перемещения от разницы температур между температурой при обследовании сооружения и максимальной (минимальной) расчетной с учетом влияния солнечной радиации также могут быть найдены при численных расчетах.

ГАРАНТ:

Нумерация разделов приводится в соответствии с источником

7.1 Расчет опорных частей с полимерными материалами

7.1.10 Опорные части с полимерными материалами подразделяются на типы: резиновые армированные, резинофторопластовые, стаканные и сферические (шаровые сегментные).

По функциональному назначению опорные части подразделяют на:

- всесторонне-подвижные, обеспечивающие линейные и угловые перемещения опорных узлов пролетных строений во всех направлениях;

- линейно-подвижные, допускающие линейные перемещения только в одном направлении, а угловые - во всех направлениях;

- неподвижные, допускающие только угловые перемещения опорных узлов пролетных строений в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

7.1.11 Расчеты грузоподъемности опорных частей с полимерными материалами основаны на методиках, изложенных в [7].

Расчет резиновых армированных опорных частей

Расчетные характеристики

7.1.12 Расчетное сопротивление резины сдвигу при внецентренном сжатии опорных частей со сдвигом принимают равным МПа.

Расчетное сопротивление резиновых опорных частей при осевом сжатии принимают равным МПа.

Модуль упругости РОЧ (для численного моделирования), МПа, определяют по формуле

, (7.1.2)

где G - модуль сдвига резины при температуре -20°С, (таблица 7.1.1); - коэффициент формы резиновой опорной части; - толщина промежуточного слоя резины; - размер стороны арматурного стального листа опорной части, параллельной продольной оси пролетного строения (рисунок 7.1.1); - размер стороны арматурного стального листа опорной части, перпендикулярной оси пролетного строения.

Таблица 7.1.1 - Модуль сдвига резины G, МПа

Марка резины	Величина модуля сдвига резины, МПа, при температуре, °С
	-20 и выше	минус 30	минус 40	минус 50	минус 55
ИРП-1347-1	0,70	0,70	0,70	0,80	1,0
РСМ-3Л	0,90	1,20	1,40	1,40	-
НО-68-1	0,90	1,10	1,30	-	-

Примечание. Промежуточные значения модуля сдвига принимают по интерполяции.

7.1.13 Марку резины опорных частей определяют на основании технической документации, маркировки опорных частей, а при отсутствии указанных источников - с ориентацией на расчетную отрицательную температуру воздуха района строительства, принимаемую по [9]:

Расчетная температура -40°С - марка резины НО-68-1;

Расчетная температура -50°С - марка резины РСМ-3Л;

Расчетная температура -55°С - марка резины ИРП-1347-1.

Расчет на прочность

7.1.14 Предельную опорную реакцию (предельное вертикальное давление) определяют по формуле

, (7.1.3)

где - площадь стального листа, армирующего опорную часть; , - соответственно, расчетное перемещение сдвига опорной части по направлениям сторон а и b, определяемые из статического расчета (п. 7.1.18).

Поскольку перемещения , зависят от допускаемой временной нагрузки, то расчет грузоподъемности по формуле (7.1.3) необходимо выполнять итерационным путем.

Допускается в качестве величин , принимать предельные перемещения опорных частей, указываемые в технических характеристиках изделия. Это примерно соответствует использовавшемуся в нормах ВСН 86-83 коэффициенту условий работы 0,7 для случая изготовления опорных частей на неспециализированных предприятиях. В таком случае применять итерационный подход не требуется.

7.1.15 Допускаемые касательные напряжения в резине опорной части вдоль и поперек оси моста определяют из условия

, (7.1.4)

где , - суммарные касательные напряжения соответственно от расчетных вертикальной и горизонтальной нагрузок; - суммарные касательные напряжения, возникающие в результате поворота верхней плоскости опорной части относительно нижней от расчетных нагрузок и воздействий вдоль и поперек моста.

Каждую из величин , , определяют от постоянной, пешеходной и прочих нагрузок, от временной эталонной нагрузки, а также от температурных воздействий по следующим формулам.

7.1.16 Касательные напряжения от расчетных временных, постоянных, пешеходных и прочих вертикальных нагрузок:

. (7.1.5)

Касательные напряжения от расчетных горизонтальных нагрузок:

- от постоянных и прочих нагрузок

, (7.1.6)

где i - угол уклона пролетного строения; - линейные горизонтальные перемещения опорного узла пролетного строения от расчетных постоянных, и прочих нагрузок, в том числе от ползучести и усадки бетона пролетных строений вдоль и поперек оси моста, соответственно; h - суммарная толщина слоев резины;

- от пешеходной нагрузки

, (7.1.7)

где - линейные горизонтальные перемещения опорного узла пролетного строения от расчетных пешеходных нагрузок;

- от температурных воздействий

, (7.1.8)

где - линейные горизонтальные перемещения опорного узла пролетного строения от расчетных температурных воздействий;

- от временных эталонных нагрузок

, (7.1.9)

где - расчетное усилие от торможения; - линейные горизонтальные перемещения опорного узла пролетного строения от расчетной временной подвижной нагрузки.

Величину следует определять по результатам натурных обследований в виде фактического линейного горизонтального перемещения опорного узла как разницы между положениями одинаковых точек на верхней и нижней плоскостях РОЧ (рисунок 7.1.2).

Величину от расчетных температурных воздействий следует определять по формуле

, (7.1.10)

где - коэффициент надежности; - коэффициент линейного расширения материала пролетного строения ( для железобетона, для металла); - разница между температурой в момент обследования и максимальной (минимальной) расчетной температурой воздуха; - температурный пролет вдоль (поперек) оси моста.

7.1.17 Касательные напряжения в резине от расчетных постоянной, пешеходной и прочих нагрузок, от временной эталонной нагрузки, а также от температурных воздействий при повороте верхней плоскости опорной части относительно нижней определяют по формуле

, (7.1.11)

где - угол поворота опорной части от соответствующих расчетных нагрузок и воздействий; n - количество слоев резины.

Суммарный угол поворота опорной части от постоянных и прочих нагрузок и температурного воздействия на момент обследования определяют при обследовании сооружения (см. рисунок 7.1.2).

7.1.18 Линейные перемещения и и углы поворота и от соответственно временных эталонных и пешеходной нагрузок определяют из статического расчета численными методами или используя метод сил (рисунок 7.1.3).

;

;

;

,

где В - жесткость пролетного строения при изгибе (для железобетонных конструкций принимают ).

Временная нагрузка должна располагаться на пролетном строении так, чтобы моменты были максимальными.

Перемножение эпюр выполняют по правилам строительной механики.

Расчет стаканных, сферических (шаровых сегментных) и резинофторопластовых опорных частей

7.1.19 Расчет грузоподъемности стаканных, сферических и резинофторопластовых опорных частей выполняют, принимая за предельное усилие максимально допустимое вертикальное давление по технической документации соответствующей опорной части.

Вертикальные давления на опорную часть от постоянных, временных, пешеходных и прочих нагрузок определяют как опорные реакции от соответствующих нагрузок пролетных строений. Горизонтальные воздействия не учитываются.

При необходимости детального расчета грузоподъемности следует воспользоваться указаниями [7], применяя их в соответствии с методологией настоящих Рекомендаций. При этом, как правило, достаточно ограничиться расчетом резиновых, металлофторопластовых и резинофторопластовых деталей как имеющих существенно меньшие запасы несущей способности, чем стальные элементы опорных частей. Усилия от горизонтальных воздействий вызывают незначительные дополнительные напряжения в рассчитываемых деталях, и поэтому расчет может быть произведен только на вертикальные давления.

7.2 Расчет металлических балансирных опорных частей

7.2.1 Грузоподъемность металлических балансирных опорных частей определяют по условиям обеспечения прочности (в том числе на смятие) их элементов - балансиров, опорных плит, катков, шарниров.

Балансиры рассчитывают на изгиб от нагрузки, эквивалентной величине опорной реакции. Усилия в балансирах неподвижных опорных частей и в верхних балансирах подвижных опорных частей определяют как в балке, загруженной распределенной нагрузкой по основанию балансира.

Нижние балансиры подвижных опорных частей рассчитывают как консольную балку, загруженную одинаковыми сосредоточенными силами, приложенными к балансиру в местах расположения катков (рисунок 7.2.1).

Опорные плиты подвижных опорных частей рассчитывают как балку, загруженную распределенной нагрузкой, опирающуюся на катки.

7.2.2 При расчете подвижных опорных частей необходимо учитывать эксцентриситеты передачи давления, равные продольным перемещениям катков, секторов и балансиров от нормативных нагрузок и воздействий (рисунок 7.2.1, г).

Продольные перемещения подвижных опорных частей определяют от постоянной и прочих нагрузок (по фактической выкатке), от временной вертикальной нагрузки (с динамическим коэффициентом), а также от разницы температур между температурой при обследовании и температурами, указанными в п. 6.27 [17].

Расчетные характеристики

7.2.5 Марки сталей опорных частей, их механические свойства и расчетные сопротивления принимают по технической документации (типовым проектам пролетных строений и опорных частей, сертификатам, стандартам, нормам проектирования сооружения и т.д.), а также по таблицам 8.3-8.7 [17].

Допускается расчетные сопротивления металла при расчетах по смятию принимать

Для балансиров и опорных плит	;
Для катков	;
Для шарниров	.

Расчет грузоподъемности неподвижных балансирных опорных частей

7.2.8 Грузоподъемность верхнего балансира определяют, исходя из обеспечения условия

, (7.2.5)

где - предельный изгибающий момент, определяемый по формуле (7.2.6); - изгибающий момент от вертикальных и горизонтальных нагрузок, определяемый по формуле (7.2.7);

, (7.2.6)

где - момент сопротивления поперечного сечения верхнего балансира; m = 1 - коэффициент условий работы; - расчетное сопротивление стали балансира на изгиб;

, (7.2.7)

где - площадь части эпюры напряжений в пределах между рассчитываемым сечением y-y и краем балансира (рисунок 7.2.2); - расстояние от центра тяжести площади эпюры напряжений до рассчитываемого сечения; - ширина верхнего балансира опорной части поперек моста.

Учитываемую в расчете площадь эпюры напряжений определяют по формулам

, (7.2.8)

где N - величина опорной реакции от вертикальных нагрузок; Н - горизонтальное воздействие на неподвижную опорную часть от сил торможения; - ширина верхнего балансира опорной части вдоль моста; - расстояние от центра шарнира до верхней фибры верхнего балансира; х - расстояние от края балансира до рассматриваемого сечения; - площадь подошвы верхнего балансира; - момент сопротивления подошвы балансира.

Расстояние определяют по формуле

. (7.2.9)

Примечание. При отсутствии горизонтальных сил изгибающий момент в середине длины верхнего балансира (подушки)

.

7.2.9 Грузоподъемность нижнего балансира определяют по формулам (7.2.5) - (7.2.8) с заменой геометрических характеристик верхнего балансира соответствующими параметрами нижнего балансира. При вычислении момента сопротивления нижнего балансира и определении положения его центра тяжести следует учитывать наличие ребер жесткости (см. рисунок 7.2.1, а).

7.2.10 Предельное усилие (давление на опорную часть) в цилиндрических шарнирах (цапфах) балансирных опорных частей (при центральном угле касания поверхностей, равном или большем 90°) определяют из условия прочности на смятие по формуле

, (7.2.10)

где r - радиус кривизны поверхности шарнира; l - длина шарнира; m = 1 - коэффициент условий работы; - расчетное сопротивление местному смятию при плотном касании, принимаемое по таблице 8.7 [17].

Расчет грузоподъемности подвижных опорных частей

7.2.11 Грузоподъемность подвижных опорных частей по прочности верхнего балансира и по смятию шарнира определяют по формулам (7.2.5) - (7.2.10).

7.2.12 Грузоподъемность подвижных опорных частей по прочности нижнего балансира определяют с учетом максимального перемещения катков от постоянной, временной и прочих нагрузок и изменения температуры исходя из обеспечения условия (7.2.5) (расчетная схема - рисунок 7.2.1, в). При учете горизонтальных сил от торможения и изменения температуры расчет ведут итерационным путем согласно рекомендациям п. 5.4.2 [2] с учетом указаний п. 7.1.3. При этом вычисляют

- предельный изгибающий момент

, (7.2.11)

где - момент сопротивления поперечного сечения нижнего балансира;

- нагрузка на n-й каток (рисунок 7.2.3)

, (7.2.12)

где N - величина вертикального давления (опорная реакция); H - величина горизонтальной силы; m - количество катков; - расстояние между катками.

- моменты от нагрузок в сечениях балансира I и II

; ;

; ;

; , (7.2.13)

где - расстояние между катками; - выкатка.

7.2.13 Грузоподъемность подвижных опорных частей по прочности нижней опорной плиты определяют исходя из обеспечения условия

- предельный изгибающий момент

, (7.2.14)

где - момент сопротивления поперечного сечения плиты.

- изгибающий момент от вертикальных и горизонтальных нагрузок в сечениях плиты

под крайним катком	;	(7.2.15)
под вторым катком	,

где и - площади частей эпюры напряжений на участках и ; - расстояния от края балансира до точки касания балансира (см. рисунок 7.2.3); - расстояние между катками; - смещение верхнего балансира опорной части от нагрузок и температуры; и - расстояния от центров тяжести площадей эпюры напряжений и до рассчитываемых сечений.

Площади эпюр напряжений и определяют по формуле

, (7.2.16)

где - ширина плиты вдоль моста; - толщина плиты; х - расстояние от края балансира до рассматриваемого сечения; - площадь плиты.

Расстояния и определяют по формуле

. (7.2.17)

7.2.14 Смещение определяют как суммарное

- от постоянных и прочих нагрузок - по фактической выкатке, измеряемой при обследовании сооружения;

- от временных и пешеходных нагрузок - из статического расчета согласно п. 7.1.16;

- от разности температур при обследовании моста и расчетными минимальной (максимальной) температурами - по формуле (7.1.10)

, (7.2.18)

где - фактическое смещение верхнего балансира опорной части (выкатка), зафиксированная при обследовании; - смещение (выкатка) верхнего балансира от временных и пешеходных нагрузок; - смещение верхнего балансира опорной части от разности температур при обследовании и указанных в п. 6.27 [17].

Продольное перемещение разрезных пролетных строений от временных подвижных и пешеходных нагрузок может быть определено по формуле

, (7.2.19)

где L - длина разрезного и температурно-неразрезного пролетного строения от неподвижной опорной части до рассчитываемой подвижной; - среднее напряжение в поясе от расчетных временной подвижной (с учетом динамического коэффициента) и пешеходной нагрузок, подсчитанное по площади сечения брутто; E - модуль упругости материала пролетного строения.

Напряжение при вычислении перемещений принимают: со знаком (+) - растяжение и со знаком (-) - сжатие. В неразрезных балочных пролетных строениях, где нижний пояс имеет участки сжатия и растяжения, перемещения из-за ее малого значения допускается не учитывать.

7.2.15 Предельное усилие (давление) в одном наиболее нагруженном катке при расчете на диаметральное сжатие катков определяют по формуле

, (7.2.20)

r - радиус кривизны поверхности катка; l - длина катка; m = 1 - коэффициент условий работы; - расчетное сопротивление диаметральному сжатию катков при свободном касании, принимаемое по таблице 8.7 [17].

7.3 Расчет грузоподъемности опорных частей с железобетонными катками

7.3.1 Грузоподъемность металлических верхних и нижних балансиров, опорных плит определяют так же, как для полностью металлических опорных частей.

7.3.2 Предельное усилие (давление) в железобетонном катке определяют по формуле

, (7.3.1)

где и - соответственно площади сечения катка и арматурного каркаса.

Библиография

1. ОДМ 218.1.001-2010 Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства.

2. ОДМ 218.4.025-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Общая часть.

3. ОДМ 218.4.026-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Бетонные и железобетонные конструкции.

4. ОДМ 218.4.027-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Металлические и сталежелезобетонные конструкции.

5. ОДМ 218.4.029-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Определение грузоподъемности конструкций деревянных мостов.

6. Руководство по расчету фундаментов глубокого заложения. М.: ВНИИТС, 1980. 154 с.

7. ОДМ 218.2.002-2008. Рекомендации по проектированию и установке полимерных опорных частей мостов.

8. СП 63.13330.2012. Свод правил. Бетонные и железобетонные конструкции. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 52-01-2003. М.: - 2012, - 161 с.

9. СП 35.13330.2011. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*

10. Методические рекомендации по применению конструкций температурно-неразрезных пролетных строений. Росавтодор. - М. - 2003 г.

11. СП 131.13330.2012. Свод правил. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99*.

12. СП 50-102-2003. Проектирование и устройство свайных фундаментов. - М., 2004. - 87 с.

13. СП 24.13330.2011. Свод правил. Свайные фундаменты. Актуализированная редакция СНиП 2.02.03-85.

14. СП 22.13330.2011. Свод правил. Основания зданий и сооружений. Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83* - М., 2011. - 87 с.