Приложение Б (обязательное). Определение действительного значения массы контрольных вагонов на весах для взвешивания вагонов по частям

Приложение Б
(обязательное)

Определение действительного значения массы контрольных вагонов на весах для взвешивания вагонов по частям

Б.1 Определение действительного значения массы контрольных вагонов на поверяемых весах для взвешивания вагонов по частям должно проводиться при выполнении следующих условий:

- если отсутствуют технические возможности для определения действительной массы контрольных вагонов по А.2.2.1, А.2.2.2.1 (приложение А);

- если длина грузоприемного устройства весов позволяет проводить взвешивание вагонов в два приема;

- если дискретность отсчетного устройства весов в статическом режиме взвешивания не менее чем в пять раз меньше дискретности весов при взвешивании в движении;

- если проведена нивелировка грузоприемного устройства и зоны взвешивания, согласно протоколу которой поверхность головки обоих рельсов по всей длине зоны взвешивания по вертикали не больше 1 мм;

- если при любом значении нагрузки наложение на ГПУ гирь массой, составляющей 1,4 дискретности отсчетного устройства весов для режима статического взвешивания, вызывает изменение показаний на значение, равное дискретности.

Б.2 Определение поправки к показаниям весов при статическом взвешивании (далее - поправка) проводят с использованием одного порожнего вагона, имеющего расстояние между колесными парами такое же, как у вагонов, применяемых при взвешивании в движении. Найденную поправку прибавляют к каждой суммарной массе вагона для определения действительного значения массы каждого контрольного вагона.

Б.2.1 В состоянии уравновешивания каждая тележка должна быть взвешена в центре и на каждом краю ГПУ.

Б.2.2 Полученные показания значений массы суммируют и вычисляют среднее значение массы вагона.

Б.2.3 Загружают порожний вагон равномерно эталонными гирями массой не менее разности между Мах и значением, равным массе порожнего вагона, увеличенной в 1,5 раза с округлением до 1 т, а затем повторяют операции по Б.2.1 и Б.2.2.

Б.2.4 Разность между результатами расчетов по Б.2.2 и Б.2.3 вычитают из суммарного значения эталонных гирь. Полученное значение является значением поправки.

Б.2.5 Пример вычисления корректирующей поправки при испытаниях:

Класс точности:	1
Максимальная масса вагона:	а = 100,0 т
Стандартная масса тары вагона:	b = 22,0 т
Масса требуемых гирь (округленное до тонн):	с = 66 т (а - 1,5b)
Цена деления (d):	0,1 т
Цена деления ():	0,01 т

Пример заполнения протокола испытаний:

	Положение на грузоприемном устройстве	Записанная масса (т)
		Пустой вагон	Груженый вагон
Первая тележка	левый край середина правый край	10,76 10,75 10,75	43,75 43,76 43,76
Вторая тележка	левый край середина правый край	11,25 11,25 11,24	44,26 44,25 44,25
Сумма взвешиваний:		66,00	264,03
Сумма, разделенная на 3:		х = 22,00	у = 88,01
Вычисленная масса гирь:		z = y - x = 66,01
Корректирующая поправка:		c - z = -0,01

Абсолютное значение корректирующей поправки используют для получения исправленной суммарной фиксируемой массы, например, если суммарная записываемая масса равна 88,38 т, то скорректированное значение составит:

88,38 + (-0,01) = 88,37 т

Примечание - Корректирующая поправка, вычисленная в этом примере, не является типичной.