Приложение 4. Особенности задач моделирования при организации ДМТП

Приложение 4

Особенности задач моделирования при организации ДМТП

1. Моделирование дорожного движения должно являться основополагающей частью работ по организации динамической маршрутизации транспортных потоков и оценки условий функционирования рассматриваемых участков УДС

2. Общая вычислительная схема моделирования динамического распределения потоков состоит из двух компонентов:

- алгоритм выбора маршрута движения, определяющий распределение ТП по возможным маршрутам в сети в зависимости от времени поездки применительно к каждому шагу при моделировании;

- алгоритм загрузки сети, определяющий распределение ТП по сети.

ГАРАНТ:

Здесь и далее нумерация приводится в соответствии с источником

2. Ключевым является алгоритм выбора маршрута: от динамического распределения потоков с переходом к допущениям, основанным на поведении водителей при выборе маршрута, требующий адаптации моделей выбора маршрута к реальным условиям.

3. Программы создания модели функционирования УДС должны соответствовать требованиям п. 9.5 ОДМ 218.9.011-2016 "Рекомендации по выполнению обоснования интеллектуальных транспортных систем".

4. Рекомендуется к применению программное обеспечение по моделированию движения для решения следующих задач:

- для прогнозирования условий функционирования улично-дорожной сети при динамической маршрутизации транспортных потоков (PARAMICS, AIMSUN, FREFLO, PTV Vissim);

- для прогнозирования возникновения заторовых ситуаций и оценки эффективности динамической маршрутизации транспортных потоков (DRACULA, SMARTPATH);

- для изучения влияния транспортных информационных систем на распределение транспортных потоков на улично-дорожной сети с возможностью калибровки моделей поведения водителя (FASTCARS, DYNASMART).

5. Для адаптации стандартных алгоритмов перераспределения транспортных потоков, заложенных в программах моделирования дорожного движения, следует исходить из необходимости определения решаемых задач:

- прогнозирование распределения ТП при ДМТП в оперативном режиме управления;

- прогнозирование распределения ТП при ДМТП в ситуационном режиме управления;

- прогнозирование распределения ТП при ДМТП с учетом перспективы развития УДС.

6. Исходные данные, необходимые для создания модели функционирования УДС, должны соответствовать требованиям п. 9.4 ОДМ 218.9.011-2016 "Рекомендации по выполнению обоснования интеллектуальных транспортных систем". Перечень исходных данных зависит от целей и задач моделирования, объекта моделирования, применяемых моделей и программного обеспечения.

7. В общем случае типы исходных данных можно представить следующим образом:

- геометрические характеристики узла (длина линейных участков, число полос, ширина полос, радиус кривых, продольный уклон, дислокация остановочных пунктов общественного транспорта и пешеходных переходов);

- организация дорожного движения (размещение светофорных объектов, параметры светофорного регулирования, алгоритмы регулирования, дорожные знаки, участки ограничения скорости);

- транспортный спрос (интенсивность движения на входах в зону моделирования, матрицы корреспонденций, состав потока, интенсивность движения общественного транспорта);

- данные для калибровки (интенсивность движения в контрольных точках, скорость, длина очереди). В зависимости от типа применяемых методов моделирования при калибровке модели могут также использоваться параметры ТП, отражающие некоторые свойства автомобиля и водителя (длина автомобиля, максимальное ускорение и замедление, максимальная скорость, время реакции водителя и т.д.).

8. Для создания, калибровки, выбора методов оценки достоверности модели функционирования УДС конкретного проекта следует обратиться к документации выбранного программного обеспечения, поскольку каждое программное обеспечение по моделированию дорожного движения имеет свою собственную уникальную методологию.

9. Обязательными этапами моделирования ДМТП являются:

- определение условий движения на исходном и альтернативном маршрутах с целью повышения уровня обслуживания на исходном маршруте за счет допустимого его снижения на альтернативном маршруте путем постоянного детектирования характеристик ТП на участках рассматриваемой УДС;

- внесение в модель условий начала применения ДМТП и его отмену на основе детектирования пороговых состояний ТП;

- определение альтернативного маршрута на основе алгоритмов выбора водителями маршрутов движения, назначения и адаптации модели выбора маршрута к реальным условиям ДЦ и возможным программам его моделирования, с назначением цикла перерасчета альтернативных маршрутов, "веса" участка УДС, влияющего на "стоимость его прохождения", количества наборов альтернативных маршрутов, количества альтернативных маршрутов в наборе, а также добавления собственной функции расчета стоимости к основной, заложенной в программе.

10. Для адаптации моделей выбора маршрута, заложенных в программах моделирования дорожного движения, к сценариям развития дорожной ситуации необходимо определить их параметры в# с учетом значений, приведенных в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Параметры частных моделей выбора маршрута для их адаптации к реальным условиям

Моделируемые сценарии	Используемая модель выбора маршрута	Рекомендуемые параметры модели
1. Водитель выберет альтернативный маршрут	Пропорциональная модель
	Logit модель
	C-Logit модель	; не влияет
2. Водитель, вероятно, не выберет альтернативный маршрут	Пропорциональная модель
	Logit модель
	C-Logit модель	,
3. Водитель, вероятно, выберет альтернативный маршрут	Пропорциональная модель
	Logit модель
	C-Logit модель	,