Приложение 5. Применение динамических табло при реализации ДМТП

Приложение 5

Применение динамических табло при реализации ДМТП

1. Для организации динамической маршрутизации транспортных потоков должны быть использованы исполнительные элементы комплексной подсистемы ДМТП, исходя из необходимости получения данных о дорожном движении.

2. Содержание и структура сообщений для участников движения о возможности (необходимости) выбора альтернативного маршрута должны соответствовать ГОСТ Р 56351-2015 "Интеллектуальные транспортные системы. Косвенное управление транспортными потоками".

3. Требования к технологии информирования участников дорожного движения посредством ДИТ, должны содержать следующие объемы информации для принятия УДД необходимости использования рекомендуемых маршрутов движения:

- информацию о наименовании объекта притяжения транспортного потока и расстоянии до него;

- об исходном и альтернативном маршрутах следования к объекту притяжения транспортного потока;

- о сокращении времени поездки и задержек при передвижении по альтернативному маршруту;

- о текущей ситуации на маршруте с указанием вида дорожного инцидента.

Переменные (динамические) технические средства регулирования дорожного движения могут содержать пиктограммы и схемы с максимальным количеством цветов не более трех.

Количество информационных строк на экранах переменных (динамических) технических средств регулирования дорожного движения должны составлять не более двух при максимально допустимой скорости движения более 60 км/ч и не более трех при значениях скорости менее 60 км/ч.

4. Размещение переменных (динамических) технических средств регулирования дорожного движения на УДС городов, должно осуществляться исходя из следующих основных положений:

- предоставляемая УДД информация должна быть доступна для восприятия и однозначности толкования;

- размещение ДИТ должно входить в систему установки ТСОД;

- установка средств отображения динамической информации на участках автомобильных дорог городов с продольным уклоном выше 4% не допускается.

5. При установке средств отображения динамической информации на криволинейных участках необходимо руководствоваться параметрами расстояния видимости в соответствии с таблицами 5.1-5.3.

Таблица 5.1

Расстояние видимости переменных (динамических) технических средств регулирования дорожного движения на автомобильных дорогах городов

Расстояние видимости, м		Скорость транспортного потока, км/ч
		60	70	80	90
Расстояние в поперечном сечении от центра знака до глаз водителя, м	0-6	180	200	220	240
	6-9	205	225	245	265
	9-12	230	250	270	290
	12-15	255	275	295	-
	15-18	280	300	-	-
	18-21	305	-	-	-

Таблица 5.2

Расстояние видимости средств отображения динамической информации, расположенных в 60 см от кромки проезжей части

Радиус кривой участка автомобильной дороги в плане, м	Расстояние от траектории автомобиля до препятствия, м
	3	6	15	30	45	60	75
75	30	54	94	140	176	207	240
150	45	76	131	192	240	280	316
225	54	94	161	234	289	338	381
300	60	109	185	271	335	390	438
385	70	121	207	301	371	432	487
450	76	134	228	329	408	472	533
550	82	143	243	356	438	509	573
600	88	152	262	381	469	545	612
685	94	161	277	402	496	576	649
750	97	170	292	423	524	609	682
850	103	179	307	445	548	637	716
900	109	188	320	463	573	664	746
1200	124	216	368	536	661	768	859
1500	140	240	414	597	737	856	960
2300	170	295	505	731	905	1048	1173
3000	198	341	585	844	1042	1210	1356

Таблица 5.3

Расстояние видимости средств отображения динамической информации, расположенных в 3 м от кромки проезжей части

Радиус кривой участка автомобильной дороги в плане, м	Расстояние от траектории автомобиля до препятствия, м
	3	6	15	30	45	60	75
75	видимость знака не обеспечена	30	45	91	137	173	207
150		45	64	124	188	237	280
225		54	76	155	228	286	33
300		60	88	176	265	329	387
385		70	100	198	295	368	429
450		76	109	216	323	402	469
550		82	115	234	347	432	505
600		88	124	249	371	463	539
685		94	134	265	393	490	573
750		97	140	280	414	518	603
850		103	146	292	435	542	630
900		109	152	304	454	566	658
1200		124	176	353	524	652	758
1500		140	198	393	585	728	847
2300		170	240	481	716	890	1036
3000		198	280	557	826	1027	1197

6. Расстояния расстановки переменных (динамических) технических средств регулирования дорожного движения на автомобильных дорогах городов определяются в соответствии с таблицами 5.4-5.6.

Таблица 5.4

Требования к расстоянию расстановки переменных (динамических) технических средств регулирования дорожного движения на автомобильных дорогах городов

Расстояния установки средств отображения динамической информации перед первым пересечением (примыканием), м				Расстояния установки средств отображения динамической информации при продольной расстановке, м				Расстояния установки средств отображения динамической информации вместе со стационарными дорожными знаками, м
в населенных пунктах		вне населенных пунктов		в населенных пунктах		вне населенных пунктов		в населенных пунктах		вне населенных пунктов
мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.
табл. 2.5	табл. 2.6	табл. 2.5	табл. 2.6	1000	3000	1500	5000	100	-	150	-

Таблица 5.5

Минимальное расстояние установки средств отображения динамической информации

Количество полос в одном направлении	Минимальное расстояние установки, м
	расчетная скорость движения, км/ч
	60	80	100	120	140
1	50	50	100	200	300
2	50	100	200	300	450
3	100	150	300	400	550
4	150	250	350	500	650
5 и более	200	300	450	600	800

Таблица 5.6

Максимальное расстояние установки средств отображения динамической информации

Количество полос в одном направлении	Максимальное расстояние установки, м
	В населенных пунктах	Вне населенных пунктов
До 3	1000	1500
3 и более	1500	2000

7. Размещение переменных (динамических) технических средств регулирования дорожного движения при их взаимодействии с элементами подсистем ИТС транспортной системы (камеры, детекторы, блок управления) проводится в соответствии со следующими рекомендациями (рисунок 5.1):

- для достижения целей динамической маршрутизации транспортных потоков детекторы транспорта следует располагать на расстоянии не менее 800-1500 м вне населенных пунктов и не менее 500 м - в населенных пунктах.

- расстояние между местами установки камеры наблюдения и средства отображения динамической информации определяется по формуле 5.1.

(5.1)

8. Расстояния предельной видимости для верхней установки технических средств и оборудования определяются по формуле 5.2:

(5.2)

где - расстояние по вертикали от глаз водителя до информационного табло, м;

- вертикальный угол предельной видимости табло, равный 7°.

9. Расстояния предельной видимости для боковой установки технических средств и оборудования определяются по формуле 5.3:

(5.3)

где d - расстояние по горизонтали от глаз водителя до информационного табло, м;

- горизонтальный угол предельной видимости табло, равный 12°.

10. Дистанции принятия решений определяются по формуле 5.4:

(5.4)

где - время принятия решения, с (принимается равным 1.5);

V - скорость транспортного потока, м/с.

11. Дистанции реакции водителя определяются по формуле 5.5:

(5.5)

где - время реакции водителя, с (принимается равным 1);

V - скорость транспортного потока, м/с.

12. Расчет тормозного пути проводится по формуле 5.6:

(5.6)

где f - коэффициент сцепления колеса с дорогой;

V - скорость транспортного потока, м/с.

13. Примеры расчетов интервалов установки переменных (динамических) технических средств регулирования дорожного движения и периферийного оборудования представлены в Приложении Б (справочном).

14. Блок управления переменных (динамических) технических средств регулирования дорожного движения может располагаться непосредственно вместе со знаком либо на расстоянии не менее 3 метров от него (при расположении знака вне населенных пунктов, рисунок 5.2).

15. Размещение переменных (динамических) технических средств регулирования дорожного движения сбоку от проезжей части автомобильных дорог городов проводится в соответствии с таблицей 5.7 и рисунками 5.3-5.5.

Таблица 5.7

Требования к размещению переменных (динамических) технических средств регулирования дорожного движения сбоку от проезжей части автомобильных дорог городов

Расстояния установки средств отображения динамической информации сбоку от проезжей части, м		Высота установки средств отображения динамической информации сбоку от проезжей части, м		Высота установки средств отображения динамической информации сбоку над проезжей частью, м
в населенных пунктах	вне населенных пунктов	в населенных пунктах	вне населенных пунктов	в населенных пунктах	вне населенных пунктов
не менее 0,5	не менее 0,5	не менее 3,6	5-6	5-6	5-6

16. При размещении (динамических) технических средств регулирования дорожного движения сбоку от проезжей части УДС городов необходимо обеспечить удобство эксплуатации и снижение вероятности повреждения.

17. При размещении (динамических) технических средств регулирования дорожного движения необходимо обеспечить экологическую безопасность окружающей среды и городского пространства.