Приложение 1. Основные этапы формирования системы динамического моделирования транспортных потоков (ДМТП)

Приложение 1

Основные этапы формирования системы динамического моделирования транспортных потоков (ДМТП)

1. Концептуальная схема основных этапов проведения ДМТП определяется следующим порядком действий (рисунок 1.1):

1) Проверка функционирования комплексных и инструментальных подсистем, периферийного оборудования ДМТП.

2) Создание (изучение при наличии) адекватной модели функционирования УДС в программе моделирования дорожного движения.

3) Для моделирования ДМТП необходимы:

- разработка сценариев прогнозирования распределения ТП на основе адаптации моделей выбора маршрута к реальным условиям;

- внесение в модель условий начала применения ДМТП и его отмены на основе детектирования пороговых состояний ТП.

4) Мониторинг изменения ХТП на участках УДС.

5) Разработка и проведение экспериментов ДМТП на основе детектирования пороговых состояний ТП на исходном маршруте.

6) При детектировании пороговых состояний необходимы:

- определение в программе моделирования дорожного движения альтернативного маршрута с учетом полученных реальных исходных данных;

- проведение экспериментов по ДМТП на альтернативный маршрут по каждому из сценариев прогнозирования распределения ТП в программе моделирования дорожного движения;

- мониторинг изменения ХТП на исходном и альтернативном маршрутах в каждом эксперименте в программе моделирования дорожного движения;

- получение значений эффективности по каждому эксперименту;

- применение КУТП (рекомендация альтернативного маршрута путем вывода информации на ДИТ в режиме реального времени);

- отслеживание периода достижения цели применения ДМТП;

- проведение ДУТП в случае неэффективности КУТП с учетом функциональных возможностей альтернативного маршрута.

7) При достижении цели ДМТП отмена управляющего воздействия.

8) Оценка эффективности и результативности. ДМТП на основе определения сокращением временных затрат, снижения потерь от ДТП, повышения надежности функционирования УДС, снижения эксплуатационных транспортных расходов, сокращения выбросов загрязняющих веществ.