Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Вход
- Главная
- Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения "Организация динамической маршрутизации транспортных потоков" (согласовано Минтрансом России 2 июля 2017 г.)
- Приложение 2. Рекомендации по определению функциональных возможностей участков УДС для организации динамической маршрутизации транспортных потоков
Приложение 2. Рекомендации по определению функциональных возможностей участков УДС для организации динамической маршрутизации транспортных потоков
Приложение 2
Рекомендации по определению функциональных возможностей участков УДС для организации динамической маршрутизации транспортных потоков
1. Структура диаграммы фазовых состояний транспортного потока, включающая помимо основных характеристик транспортного потока ,
,
а также значения плотности транспортного потока
при котором отмечается переход в фазу связанного потока, что приводит при отсутствии ДМТП к образованию предзаторовых ситуаций и затору в ДД (рисунок 2.1).
2. При этом при определении на альтернативном маршруте состояния транспортного потока, характеризируемого , то при использовании ДМТП на альтернативный маршрут
транспортных средств, получим новое состояние транспортного потока, характеризируемое
и отвечающее свободным условиям движения. Функциональные возможности альтернативного маршрута исчерпываются при достижении
.
3. Для обеспечения при осуществлении ДМТП необходимой устойчивости функционирования тех участков УДС, на которые приходится рекомендуемый альтернативный маршрут, необходимым условием является получение исходных данных о ДД и состоянии ТП для определения возможности проведения операций по динамической маршрутизации с целью исключения возникновения заторовой ситуации.
4. Определение функциональных возможностей участков УДС для приема дополнительного объема движения следует исходя из значений, приводимых в таблице 2.1, и номограмм состояний ТП, представленных на рисунках 2.2-2.5 для различных условий ДД.
Таблица 2.1
Предельные значения ХТП для обеспечения устойчивого функционирования альтернативного маршрута
|
Число полос в направлении движения транспортных средств на альтернативном маршруте |
Ограничение скорости транспортного потока на участке альтернативного маршрута, км/ч |
Предельные значения ХТП для обеспечения устойчивого функционирования альтернативного маршрута |
|
1 |
10 |
(90; 840) |
|
20 |
(55; 1080) |
|
|
30 |
(40; 1200) |
|
|
40 |
(30; 1260) |
|
|
50 |
(25;1260) |
|
|
60 |
(20; 1260) |
|
|
70 |
(20; 1260) |
|
|
80 |
(20; 1260) |
|
|
90 |
(20; 1320) |
|
|
2 |
10 |
(100; 1680) |
|
20 |
(100; 2040) |
|
|
30 |
(60; 2300) |
|
|
40 |
(50; 2450) |
|
|
50 |
(45; 2450) |
|
|
60 |
(40; 2450) |
|
|
70 |
(30; 2450) |
|
|
80 |
(30; 2450) |
|
|
90 |
(30; 2520) |
|
|
3 |
10 |
(105; 2460) |
|
20 |
(105; 3100) |
|
|
30 |
(90; 3360) |
|
|
40 |
(80; 3360) |
|
|
50 |
(60; 3360) |
|
|
60 |
(50; 3420) |
|
|
70 |
(40; 3480) |
|
|
80 |
(40; 3480) |
|
|
90 |
(40; 3540) |
|
|
4 |
10 |
(115; 3180) |
|
20 |
(115; 4020) |
|
|
30 |
(90; 4380) |
|
|
40 |
(85; 4620) |
|
|
50 |
(70; 4620) |
|
|
60 |
(60; 4620) |
|
|
70 |
(50; 4680) |
|
|
80 |
(50; 4680) |
|
|
90 |
(50; 4680) |