Постановление Администрации Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области от 27 ноября 2018 г. N 476-п "Об утверждении комплексной схемы организации дорожного движения Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области" (с изменениями и дополнениями)

Постановление Администрации Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области
от 27 ноября 2018 г. N 476-п
"Об утверждении комплексной схемы организации дорожного движения Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области"

В соответствии с Федеральным законом от 6 октября 2003 года N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации, с пунктом 4 "б" перечня Поручений Президента Российской Федерации:

1. Утвердить комплексную схему организации дорожного движения Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области (прилагается).

Глава Верхнеландеховского

муниципального района

Н.Н. Смирнова

Комплексная схема
организации дорожного движения на территории Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области

Введение

Объект выполнения работ - Комплексная схема организации дорожного движения (далее - КСОДД) на территории Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области.

Цель - разработка Программы мероприятий, направленной на повышение безопасности и эффективности организации дорожного движения (далее - ОДД) на территории муниципального образования.

Задачи:

- обеспечение безопасности дорожного движения;

- упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов;

- повышение пропускной способности дорог и эффективности их использования;

- снижение экономических потерь при осуществлении дорожного движения транспортных средств и пешеходов;

- снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую среду.

1. Характеристика сложившейся ситуации по ОДД на территории муниципального образования

1.1. Описание используемых методов и средств получения исходной информации

Исходная информация для разработки комплексной схемы организации дорожного движения на территории Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области получена из следующих источников:

1. Исходная информация, полученная от заказчика согласно примерного перечня исходной информации, необходимой для разработки документации по ОДД, установленного приказом Минтранса РФ от 17.03.2015 N 43 "Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения";

2. Данные полученные из общедоступных официальных интернет источников.

1.2. Подготовка и проведение транспортных обследований на территории муниципального образования с целью сбора недостающих данных для разработки КСОДД

В рамках оказания услуг по разработке комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) применены следующие методы получения исходной информации:

- Аналитический метод. Анализ полученной исходной информации от администрации Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области:

1. Документы территориального планирования (Стратегия социально-экономического развития муниципального образования, Генеральный план муниципального образования, Правила землепользования и застройки муниципального образования, муниципальные и региональные программы по развитию дорожно-транспортного комплекса и повышению безопасности дорожного движения);

2. Классификация и характеристика дорог, дорожных сооружений;

3. Характеристика транспортной инфраструктуры;

4. Организация дорожного движения: размещение и наименование технических средств организации дорожного движения;

5. Данные о ДТП в динамике за период не менее трех лет.

- Натуральное обследование включало в себя:

1. Замер геометрических параметров элементов основных автомобильных дорог;

2. Замер скорости движения, плотности и интенсивности движения транспортных потоков;

3. Обследование территории Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области на предмет наличия объектов дорожного сервиса, парковок;

4. Обследование существующей организации дорожного движения.

1.3. Анализ организационной деятельности органов государственной власти субъекта Российской Федерации и органов местного самоуправления по ОДД

Анализ деятельности органов местного самоуправления по ОДД показало, что администрацией Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области проводится большая работа в области организации дорожного движения.

Действующей муниципальной программой "Развитие транспортной системы Верхнеландеховского муниципального района" на 2016 - 2018 предусмотрено:

- развитие и поддержание состояния автомобильных дорог общего пользования в нормативном состоянии;

- сохранение объема пассажирских перевозок на субсидируемых видах транспорта (маршрутах)

- обеспечение безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах местного значения, сокращение детского дорожно-транспортного травматизма;

В настоящее время продолжается разработка проектов организации дорожного движения на муниципальное образование.

1.4. Анализ нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД, в том числе в сравнении с передовым отечественным и зарубежным опытом

В Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области утверждена муниципальная программа от 30.09.2016 "Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Верхнеландеховского городского поселения на 2016 - 2026 годы", основными задачами которой являются:

- повышение безопасности, качества и эффективности транспортного обслуживания населения, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей городского поселения;

- повышение надежности действующей транспортной инфраструктуры;

- снижение негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду поселения.

1.5. Анализ имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования

Анализ имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования позволил выявить, что в число мер, направленных на совершенствование транспортной инфраструктуры Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области включены:

- сохранение существующей сети автомобильных дорог местного значения, доведение ее технического состояния до уровня, соответствующего нормативным требованиям;

- сохранение сети местных автомобильных дорог с твердым покрытием, обеспечивающих связь населенных пунктов с центром муниципального района;

- создание условий для обеспечения единого экономического и транспортного пространства, свободы перемещения населения и товаров по району и

за его пределы посредством модернизации и поэтапного развития сети автомобильных дорог, отвечающей интересам граждан, грузовладельцев.

В сфере автомобильных пассажирских перевозок должна быть предусмотрена поэтапная модернизация маршрутной сети пригородного сообщения с учетом уровня благосостояния населения по следующим направлениям:

- формирование и развитие грузо- и пассажиропроводящей системы и эффективного взаимодействия всех видов транспорта;

- создание условий для работы предприятий пассажирского транспорта с органами местного самоуправления по заключенным контрактам на выполнение перевозок населения (муниципальный заказ);

- повышение уровня организации пассажирских перевозок, который обеспечит безубыточную работу предприятий и позволит периодически обновлять подвижной состав в соответствии с нормативами.

Для развития транспортной инфраструктуры и улучшения условий проживания населения на территории Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области планируется выполнение работ по ремонту автомобильных дорог.

1.6. Социально-экономическая характеристика поселения

Численность населения Верхнеландеховского муниципального района по состоянию на 2018 г. составляет 4307 человек.

Таблица 1 - Оценка численности населения

Наименование показателей	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Численность населения на конец года, чел.	5328	5215	5155	5042	4918	4761	4590	4422	4307	4218	4129	4035
Среднегодовая численность	5372	5272	5185	5099	4980	4840	4676	4506	4365	4267	4174	4082
Родилось, чел	47	51	50	30	51	42	33	33	30	35	38	40
Умерло, чел.	97	89	92	86	85	73	103	82	77	76	74	73
Естественный прирост	-51	-38	-42	-56	-34	-22	-70	-48	-47	-41	-36	-33
Миграционный прирост	-36	-75	-18	-58	-90	-126	-101	-119	-68	-58	-55	-50

1.7. Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий

Транспортная система района представлена одним видом - автодорожной транспортной системой.

Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области составляет 136,756 км, включающая в себя 167 автомобильных дорог. Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения Верхнеландеховского городского поселения Ивановской области составляет 27,617 км, включающая в себя 68 автомобильных дорог.

Автомобильные дороги и дороги внутри населенных пунктов являются одним из важнейших элементов транспортной системы Верхнеландеховского муниципального района, оказывающей огромное влияние на её социальное и экономическое развитие. Ежегодный годовой прирост автомобильного парка составляет не менее 10%, в связи с этим растет объём производимых им как грузовых, так и пассажирских перевозок, соответственно растёт и интенсивность автомобильного движения.

Основные транспортные потоки в Верхнеландеховском муниципальном районе проходят по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения.

1.8. Описание существующей организации движения транспортных средств и пешеходов, включая описание организации движения маршрутных транспортных средств, размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств, объектов дорожного сервиса

По территории Верхнеландеховского муниципального района организованы пассажирские перевозки по межмуниципальным маршрутам:

- п. Верхний Ландех - г. Москва;

- п. Верхний Ландех - г. Нижний Новгород;

- п. Верхний Ландех - г. Иваново;

- п. Верхний Ландех - г. Пучеж.

Также организованы перевозки по муниципальным маршрутам:

- п. Пестяки - п. Верхний Ландех - с. Бараново - с. Кромы;

- с. Кромы - п. Верхний Ландех - п. Пестяки;

- п. Верхний Ландех - с. Симаково - д. Засека.

Автостанция находится в п. Верхний Ландех, по адресу: ул. Пионерская, д. 6.

Таблица 2 - Перечень мест нахождения объектов дорожного сервиса, остановочных пунктов общественного транспорта

Наименование	Координаты, адреса	Примечание
Сведения о местах нахождения объектов дорожного сервиса, площадках отдыха водителей, стоянках (парковках) транспортных средств
"АЗС" "ТрансЛайн"	Ивановская обл., Верхнеландеховский район, П. Верхний Ландех, ул. Строителей, д.25	Режим работы: круглосуточно
Сведения о мостах, путепроводах
мост через р. Таех	а/дорога - обход с. Мыт мост Координаты: Долгота: 56,8114 Широта: 42,3158
мостовой переход	а/дорога д. Волково-д. Зевалово
мост через р. Черная	а/д Кислята - Якутино, мост через р. Черная Координаты: Долгота: 56,8247 Широта: 42,696
мост через р. Попиха	а/д Кислята - Якутино, мост через р. Попиха Координаты: Долгота: 56,8336 Широта: 42,6935

1.9. Анализ параметров дорожного движения, а также параметров движения маршрутных транспортных средств и параметров размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств

Передвижение по территории населенных пунктов сельского поселения осуществляется с использованием личного транспорта либо в пешем порядке. Автобусное движение между населенными пунктами организовано в соответствии с расписанием. В результате анализа пассажиропотока наблюдается снижение годового объема пассажирооборота в связи с естественной убылью населения, а также ростом уровня автомобилизации населения.

Таблица 3 - Характеристика автобусного сообщения

N п/п	Наименование целевого показателя (индикатора)	Ед. изм.	2015	2016	2017	Плановые значения по годам
						2018	2019	2020
1	Годовой объем пассажирооборота автомобильного транспорта по муниципальным маршрутам на территории района	пасс. км.	50,2	36,0	31,0	31,0	31,0	31,0
2	Количество субсидируемых муниципальных маршрутов	ед	4	4	3	3	3	3
3	Количество перевезенных пассажиров	чел.	3587	2964	1889	1900	1900	1900

1.10. Анализ пассажиро- и грузопотоков

Годовой пассажирооборот составляет в среднем составляет 3600 тыс. чел.

Данные о среднем годовом грузообороте в Верхнеландеховском муниципальном районе отсутствуют.

1.11. Анализ условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием

Светофорное регулирование в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области отсутствует.

1.12. Анализ эксплуатационного состояния ТСОДД

Технические средства организации дорожного движения в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области находятся в удовлетворительном состоянии.

1.13. Анализ эффективности используемых методов ОДД

Анализ эффективности используемых методов организации дорожного движения в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области показал, что основными направлениями является:

- обеспечение работоспособности дорожной сети;

- развитие сети автомобильных дорог общего пользования;

- сохранение существующей сети автомобильных дорог

- снижение количества дорожно-транспортных происшествий и мест концентрации ДТП.

1.14. Анализ причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий

Основные показатели аварийности в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области представлены в таблицах 4 - 7.

Таблица 4 - Сводка ДТП (Общее количество ДТП, погибшие, раненые) с 01.01.2010 по 20.11.2018

Наименование показателя	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.	2016 г.	2017 г.	2018 г.
Общее число ДТП, совершенных на территории Верхнеландеховского муниципального района	10	8	6	6	7	8	8	5	9
Ранено при ДТП, чел.	14	11	6	9	9	12	7	6	11
В т.ч. детей, чел.	1	4	0	2	0	0	2	0	0
Погибло при ДТП, чел.	2	3	2	1	1	0	3	0	0
В т.ч. детей, чел.	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Таблица 5 - ДТП по видам с 01.01.2015 по 20.11.2018

Вид ДТП	Кол-во ДТП				Погибло										Ранено									Повреждено ТС
					Всего					Детей					Всего					Детей
Столкновение	4	2	1			2								5		2	1		1					5	5	2
Опрокидывание	3	2		1										6		2		1			1			3	2		1
Наезд на стоящее ТС
Наезд на препятствие				3														5									3
Наезд на пешехода		1		3		1												3							1		3
Наезд на велосипедиста	1	1		2										1		1		2			1			1	2		2
Наезд на гужевой транспорт
Падение пассажира
Наезд на животное	1													1										1
Иной вид ДТП
Съезд с дороги		3	3				1									3	5				1	2			3	3
Всего
	2015	2016	2017	2018	2015	2016	2017	2018	2015		2016	2017	2018	2015		2016	2017	2018	2015		2016	2017	2018	2015	2016	2017	2018

Таблица 6 - ДТП по дням недели с 01.01.2015 по 20.11.2018

	Понедельник	Вторник	Среда	Четверг	Пятница	Суббота	Воскресенье	Всего
2015
ДТП	0	0	0	1	1	4	3	9
Погибло всего	0	0	0	0	0	0	0	0
в т.ч. детей	0	0	0	0	0	0	0	0
Ранено всего	0	0	0	1	1	6	5	13
в т.ч. детей	0	0	0	0	0	0	1	1
2016
ДТП	0	1	1	1	3	1	2	9
Погибло всего	0	0	0	2	0	1	0	3
в т.ч. детей	0	0	0	0	0	0	0	0
Ранено всего	0	1	1	1	3	0	2	8
в т.ч. детей	0	0	0	0	3	0	0	3
2017
ДТП	2	1	0	0	0	1	0	4
Погибло всего	0	0	0	0	0	1	0	1
в т.ч. детей	0	0	0	0	0	0	0	0
Ранено всего	5	1	0	0	0	0	0	6
в т.ч. детей	2	0	0	0	0	0	0	2
2018
ДТП	1	2	2	0	1	2	1	9
Погибло всего	0	0	0	0	0	0	0	0
в т.ч. детей	0	0	0	0	0	0	0	0
Ранено всего	2	3	3	0	1	2	1	12
в т.ч. детей	0	0	0	0	0	0	0	0

Таблица 7 - ДТП по времени совершения с 01.01.2015 по 20.11.2018

	00:00 - 00:59	01:00 - 01:59	02:00 - 02:59	03:00 - 03:59	04:00 - 04:59	05:00 - 05:59	06:00 - 06:59	07:00 - 07:59	08:00 - 08:59	09:00 - 09:59	10:00 - 10:59	11:00 - 11:59	12:00 - 12:59	13:00 - 13:59	14:00 - 14:59	15:00 - 15:59	16:00- 16:59	17:00 - 17:59	18:00 - 18:59	19:00 - 19:59	20:00 - 20:59	21:00 - 21:59	22:00 - 22:59	23:00 - 23:59	Всего
Всего 2015
ДТП	2	1							1	1			1	1						1	1				9
Погибло всего
в т.ч. детей
Ранено всего	4	1							1	2			1	1						1	2				13
в т.ч. детей	1																								1
Всего 2016
ДТП								1	1		1		1	1				1			2	1			9
Погибло всего																					2	1			3
в т.ч. детей
Ранено всего								1	1		1		1	1				1			2				8
в т.ч. детей								1			1										1				3
Всего 2017
ДТП												1					1		1	1					4
Погибло всего																			1						1
в т.ч. детей
Ранено всего												4					1			1					6
в т.ч. детей												2													2
Всего 2018
ДТП					1				1							1		2	1		2			1	9
Погибло всего
в т.ч. детей
Ранено всего					1				2							2		2	1		3			1	12
в т.ч. детей

2. Разработка программы мероприятий КСОДД на прогнозные периоды

2.1. Подготовка принципиальных предложений и решений по основным мероприятиям ОДД

В процессе разработки принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры в области организации дорожного движения Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области принимались во внимание прогнозные значения численности населения, прогнозы социально-экономического и градостроительного развития, а также деловую активность на территории района.

При разработке сценариев развития транспортного комплекса помимо основных показателей социально-экономического развития учитывались макроэкономические тенденции, таким образом, разработаны три сценария на вариантной основе: вариант 1 (базовый), вариант 2 (умеренно-оптимистический) и варианта 3 (экономически обоснованный) предлагаемого к реализации с учетом всех перспектив развития района.

Варианты 1 и 2 прогноза разработаны на основе единой гипотезы внешних условий. Различие вариантов обусловлено отличием моделей поведения частного бизнеса, перспективами повышения его конкурентоспособности и эффективностью реализации государственной политики его развития.

Вариант 1 (базовый)

Предполагается сохранение инерциальных трендов, сложившихся в последний период, консервативную политику частных компаний инфраструктурного сектора при стагнации государственного спроса.

Вариант 2 (умеренно-оптимистический)

На территории района предполагается проведение более активной политики и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частного бизнеса, применения дополнительных мер стимулирующего характера, связанных с расходами бюджета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человеческого капитала.

Сценарий характеризуется ростом экономической активности грузовых и пассажирских перевозок, увеличение деловой активности, предполагает также привлечение инвестиций, муниципально-частного партнерства.

Вариант 3 (Экономически обоснованный)

На территории района предполагается проведение более активной политики и создание условий для более устойчивого долгосрочного роста. Сценарий характеризует развитие экономики в условиях повышения доверия частного бизнеса, применения дополнительных мер стимулирующего характера, связанных с расходами бюджета по финансированию новых инфраструктурных проектов, поддержанию кредитования наиболее уязвимых секторов экономики, увеличению финансирования развития человеческого капитала.

Сценарий предполагает реконструкцию и строительство новых автомобильных дорог в районе, предполагает комплексную реализацию основных мероприятий по развитию улично-дорожной сети, предполагает рост транспортной инфраструктуры опережающими темпами, расширение индивидуального жилищного строительства, развитие инфраструктуры пассажирских перевозок.

Результаты реализации КСОДД определяются уровнем достижения запланированных целевых показателей (индикаторов), представленных в таблице 8.

Таблица 8 - Целевые показатели (индикаторы) развития транспортной инфраструктуры

N п/п	Наименование индикатора	Единица измерения	Показатели по годам
			2019	2020	2021	2022	2023 - 2033
1	Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования местного значения	км	164,4	164,4	164,4	164,4	164,4
2	Протяженность дорог местного значения с твердым покрытием	км	65,7	65,7	65,7	65,7	65,7
3	Из них с усовершенствованным покрытием	км	16,7	17,2	17,7	18,2	19,2
4	Протяженность сети дорог внутри населенных пунктов	км	72,0	72,0	72,0	72,0	72,0
5	Протяженность дорог внутри населенных пунктов с твердым покрытием	км	20,7	21,1	21,5	22,0	23,0
6	Прирост протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным	км	1,4	1,4	1,5	1,6	3,4
7	Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным	км	112	113,4	114,9	116,9	119,9
8	Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным	%	68,1	69,0	69,9	70,8	72,9
9	Обеспеченность постоянной круглогодичной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием	%	100	100	100	100	100
10	Число ДТП на автомобильных дорогах общего пользования местного	ед.	6	6	5	5	8
11	Обеспеченность транспортного обслуживания населения	%	100	100	100	100	100

2.2. Проведение укрупненной оценки предлагаемых вариантов проектирования на основе разработки принципиальных предложений по основным мероприятиям ОДД для каждого из вариантов

Оценка вариантов проектирования осуществляется на основе существующего и прогнозируемого уровней безопасности дорожного движения, затрат времени на передвижение транспортных средств и пешеходов, уровня загрузки дорог движением, перепробега транспортных средств, удобства пешеходного движения.

По результатам укрупнённой оценки рассматривается вариант изменения транспортной инфраструктуры - базовый (реалистичный) и оптимистичный.

Анализ документарного и натурного исследования территории, проведенных в рамках выполнения предыдущих этапов проекта, позволяет сделать следующие выводы:

Базовый (реалистичный) вариант стратегии развития не рассчитан на значительное и форсированное изменение социально-экономической базы муниципального образования, которое должно сопровождаться синхронным развитием транспортной инфраструктуры. Базовый сценарий включает мероприятия, направленные на обеспечение сохранности автомобильных дорог, долговечности и надежности конструкций и сооружений, повышение безопасности дорожного движения для водителей и пассажиров транспортных средств, а также велосипедистов и пешеходов, экологической безопасности объектов, на эффективность обслуживания участников движения, оптимизацию расходования средств, выделяемых на нужды дорожного хозяйства.

Мероприятия по безопасности дорожного движения предусматривают выполнение горизонтальной разметки, установку барьерных ограждений, установку новых знаков и замену устаревших дорожных знаков, организацию безопасного передвижения пешеходов, а также выполнение подрядных работ по ликвидации очагов дорожно-транспортных происшествий.

При оценке вариантов дальнейшего проектирования КСОДД немаловажную роль играет финансовый аспект реализации мероприятий по организации и безопасности дорожного движения на территории муниципального образования. Базовый вариант исходит из позиций оценки сложившейся в последние годы динамики социально-экономического и пространственного развития и ограниченности ресурсов.

Анализ характеристики социально-экономической ситуации на момент разработки настоящей КСОДД показывает, что социально-экономическое развитие муниципального образования в наибольшей степени соответствует критериям базового варианта. Кроме того, сложившаяся обстановка в стране и в мире, обусловленная экономическими ограничениями в отношении Российской Федерации не позволяет делать оптимистичных прогнозов по улучшению инвестиционного климата. Таким образом, базовый (реалистичный) вариант развития Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области является предпочтительным в качестве исходного условия для дальнейшей разработки проекта КСОДД.

Но, в случае значительных изменений в социально-экономическом и инфраструктурном развитии территории, т.е. в случае изменения дорожно-транспортной ситуации Приказом N 43 Минтранса РФ предусматривается корректировка КСОДД, но не реже чем один раз в пять лет.

Основной целью разработки реконструктивно-планировочных и организационных мероприятий является обоснование предложений по организации дорожного движения в увязке с развитием улично-дорожной сети, обеспечивающих необходимую безопасность движения и пропускную способность на период до 2033 года.

2.3. Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий

По данным натурных исследований не выявлена низкая связность между населенными пунктами и улицами в населенных пунктах. Для повышения транспортной связности нет необходимости в строительстве новых дорог.

Реализация увеличения пешеходной доступности связана с расширением сети пешеходных дорожек и реконструкции вышедших за нормативные значения.

2.4. Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-мостовому строительству

Категории дорог местного значения общего пользования подразделяются на:

- дороги городского поселения;

- дороги муниципального района;

К первым относятся автомобильные пути, расположенные в пределах населенных пунктов городского поселения, кроме федеральных, региональных и

межмуниципальных дорог общего пользования и частных автомобильных дорог.

Ко вторым относятся автомобильные пути, расположенные на территории муниципального района и в пределах населенных пунктов сельских поселений, кроме федеральных, региональных и межмуниципальных дорог общего пользования, а также дорог общего пользования местного значения поселений и частных автодорог.

Категории дорог утверждаются органом местного самоуправления муниципального района.

На территории Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области основные дороги вне населенных пунктов относятся к V технической категории, в населенных пунктах - к улицам в жилой застройке.

Таблица 9 - Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения Верхнеландеховского муниципального района

N п/п	Сведения о собственнике, владельце автомобильной дороги	Наименование автомобильной дороги	Идентификационный номер дороги	Протяженность автомобиль ной дороги, км	Сведения о соответствии и технических характеристиках автомобильной дороги и ее участков		Вид разрешенного использования	Иные сведения
				в границах зоны содержания	класс дороги	категория дороги
1	2	3	4	5	6	7	8	9
		1. Верхнеландеховское городское поселение
1		подъезд к д. Кислята	24 202 ОП МР 001	0,338	3	V	ОП
2		д. Кислята - д. Якутино	24 202 ОП МР 002	1,892	3	V	ОП
3		подъезд к д. Косиково	24 202 ОП МР 003	0,914	3	V	ОП
4	Верхнеландеховский муниципальный район	подъезд к д. Зенино	24 202 ОП МР 004	0,915	3	V	ОП
5		д. Плоскирята - д. Круты	24 202 ОП МР 005	1,371	3	V	ОП
6		д. Токарево - д. Татьяниха - д. Старая	24 202 ОП МР 006	1,287	3	V	ОП
7		подъезд к д. Зубята	24 202 ОП МР 007	0,158	3	V	ОП
8		подъезд к д. Мутовино	24 202 ОП МР 008	1,006	3	V	ОП
9		подъезд к д. Кашарята - д. Данилово	24 202 ОП МР 009	0,783	3	V	ОП
10		подъезд к д. Пожастино	24 202 ОП МР 010	1,452	3	V	ОП
11		подъезд к д. Перепелино	24 202 ОП МР 036	0,628	3	V	ОП
12		подъезд к Погорелке	24 202 ОП МР 037	0,745	3	V	ОП
13		д. Погорелка - д. Круты	24 202 ОП МР 038	0,894	3	V	ОП
14		д. Якутино - д. Осино	24 202 ОП МР 039	1,492	3	V	ОП
15		подъезд к Худяково	24 202 ОП МР 040	0.063	3	V	ОП
16		подъезд к д. Малышиха	24 202 ОП МР 129	0,650	3	V	ОП
17		Язвицы - Мальяново	24 202 ОП МР 130	1,500	3	V	ОП
18		Косиково - Проселки	24 202 ОП МР 131	1,000	3	V	ОП
19		Косиково - Симанята	24 202 ОП МР 132	2,000	3	V	ОП
20		Крутые - Зенино	24 202 ОП МР 133	0,640	3	V	ОП
21		Осино - Затеиха	24 202 ОП МР 134	0,852	3	V	ОП
22		Крутые - Гороховка	24 202 ОП МР 135	1,000	3	V	ОП
23		Симанята - Старая Даниловская	24 202 ОП МР 136	0,750	3	V	ОП
24		подъезд к д. Кормушино	24 202 ОП МР 137	1,250	3	V	ОП
		2. Кромское сельское поселение
25		Марьино - Детково	24 202 ОП МР 016	1,531	3	V	ОП
26		Марьино - Кромы	24 202 ОП МР 017	6,219	3	V	ОП
27		Кромы - Брусово	24 202 ОП МР 018	1,775	3	V	ОП
28		Бараново - Жерноково	24 202 ОП МР 019	4,498	3	V	ОП
29		Шатуново - Лыково	24 202 ОП МР 020	0,353	3	V	ОП
30		д. Ефремово - д. Абросово	24 202 ОП МР 021	0,523	3	V	ОП
31		д. Бараново - д. Высоково	24 202 ОП МР 022	0,650	3	V	ОП
32		д. Ефремово - д. Мошково	24 202 ОП МР 023	0,694	3	V	ОП
33		с. Кромы ул. Черёмушки	24 202 ОП МР 082	0.539	3	V	ОП
34		с. Кромы ул. Молодёжная	24 202 ОП МР 083	0,488	3	V	ОП
35		с. Кромы ул. Полевая	24 202 ОП МР 084	0,265	3	V	ОП
36		с. Кромы ул. Сидорово	24 202 ОП МР 085	0,677	3	V	ОП
37		с. Кромы ул. Ломки	24 202 ОП МР 086	0,374	3	V	ОП
38		с. Кромы ул. Центральна я	24 202 ОП МР 087	0,550	3	V	ОП
39		с. Бараново ул. Школьная	24 202 ОП МР 088	0,269	3	V	ОП
40		с. Бараново ул. Смурова	24 202 ОП МР 089	0,057	3	V	ОП
41		с. Бараново ул. Колхозная	24 202 ОП МР 090	0,266	3	V	ОП
42		с. Бараново ул. Молодёжная	24 202 ОП МР 091	0,260	3	V	ОП
43		д. Филатово	24 202 ОП МР 092	0,354	3	V	ОП
44		д. Детково	24 202 ОП МР 093	0,248	3	V	ОП
45		д. Маклаково	24 202 ОП МР 094	0,500	3	V	ОП
46		д. Марьино ул. Новая	24 202 ОП МР 095	0,304	3	V	ОП
47		д. Марьино ул. Зелёная	24 202 ОП МР 096	0,493	3	V	ОП
48		д. Ефремово	24 202 ОП МР 097	0,463	3	V	ОП
49		д. Мошково	24 202 ОП МР 098	0,206	3	V	ОП
50		д. Молябуха Большая	24 202 ОП МР 099	0,889	3	V	ОП
51		д. Брусово Большое	24 202 ОП МР 100	0,650	3	V	ОП
52		д. Шатуново	24 202 ОП МР 101	0,963	3	V	ОП
53		д. Петрово	24 202 ОП МР 102	0.223	3	V	ОП
54		д. Лыково	24 202 ОП МР 103	0,516	3	V	ОП
55		д. Осоки	24 202 ОП МР 104	0,268	3	V	ОП
56		д. Мальнинская	24 202 ОП МР 105	0,437	3	V	ОП
57		д. Высоково	24 202 ОП МР 106	0,209	3	V	ОП
58		д. Жёрноково	24 202 ОП МР 107	0,272	3	V	ОП
59		д. Остров	24 202 ОП МР 108	0,330	3	V	ОП
60		д. Чурилки	24 202 ОП МР 144	0,200	3	V	ОП
61		подъезд к д. Гончаково	24 202 ОП МР 145	0,500	3	V	ОП
62		подъезд к д. Лыково	24 202 ОП МР 146	0,500	3	V	ОП
63		подъезд к д. Остров	24 202 ОП МР 147	0,390	3	V	ОП
64		Бараново - Осоки	24 202 ОП МР 148	0,240	3	V	ОП
65		Бараново - Мальнинская	24 202 ОП МР 149	0,100	3	V	ОП
66		подъезд к д. Филатово	24 202 ОП МР 150	0,060	3	V	ОП
67		подъезд к д. Марьино	24 202 ОП МР 151	0,100	3	V	ОП
68		подъезд к д. Шатуново	24 202 ОП МР 152	0,500	3	V	ОП
69		д. Абросово	24 202 ОП МР 153	0,530	3	V	ОП
70		Шашино - Ефремово	24 202 ОП МР 154	4,000	3	V	ОП
71		Кромы - Шашино	24 202 ОП МР 155	1,500	3	V	ОП
72		Шатуново - Большое Брусово	24 202 ОП МР 156	0,530	3	V	ОП
		3. Мытское сельское поселение
73		Мыт - Иваньково	24 202 ОП МР 024	7,891	3	V	ОП
74		д. Криковская - д. Ванино	24 202 ОП МР 025	0,554	3	V	ОП
75		д. Малахово - д. Князьково - д. Чихачево	24 202 ОП МР 026	3,990	3	V	ОП
76		д. Князьково- д. Хмелино	24 202 ОП МР 027	1,823	3	V	ОП
77		подъезд к д. Серково	24 202 ОП МР 028	0,266	3	V	ОП
78		подъезд к д. Высоково	24 202 ОП МР 029	0,120	3	V	ОП
79		подъезд к д. Козицыно	24 202 ОП МР 030	0,285	3	V	ОП
80		подъезд к д. Паршуково	24 202 ОП МР 031	0,142	3	V	ОП
81		подъезд к д. Грузденик	24 202 ОП МР 032	0,182	3	V	ОП
82		подъезд к Мишино	24 202 ОП МР 033	0,396	3	V	ОП
83		подъезд к Дарьино	24 202 ОП МР 034	0,138	3	V	ОП
84		Подъезд к д. Затюлех	24 202 ОП МР 035	1,390	3	V	ОП
85		с. Мыт ул. Восточная	24 202 ОП МР 041	1,202	3	V	ОП
86		с. Мыт пер. Восточный	24 202 ОП МР 042	0,146	3	V	ОП
87		с. Мыт пер. Центральный	24 202 ОП МР 043	0,180	3	V	ОП
88		с. Мыт ул. Пролетарская	24 202 ОП МР 044	0,943	3	V	ОП
89		с. Мыт пер. Пролетарский	24 202 ОП МР 045	0,120	3	V	ОП
90		с. Мыт ул. Советская	24 202 ОП МР 046	1,736	3	V	ОП
91		с. Мыт пер. Советский	24 202 ОП МР 047	0,110	3	V	ОП
92		с. Мыт ул. Заречная	24 202 ОП МР 048	0,398	3	V	ОП
93		с. Мыт ул. Молодежная	24 202 ОП МР 049	0,726	3	V	ОП
94		с. Мыт ул. Полевая	24 202 ОП МР 050	0,322	3	V	ОП
95		с. Мыт ул. Колхозная	24 202 ОП МР 051	0,836	3	V	ОП
96		с. Мыт ул. Мира	24 202 ОП МР 052	0,319	3	V	ОП
97		с. Мыт ул. Торговая	24 202 ОП МР 053	0,253	3	V	ОП
98		с. Мыт ул. Комсомольская	24 202 ОП МР 054	0,610	3	V	ОП
99		с. Мыт ул. Набережная	24 202 ОП МР 055	0,335	3	V	ОП
100		с. Мыт ул. Спорышева	24 202 ОП МР 056	0,255	3	V	ОП
101		с. Мыт ул. Садовая	24 202 ОП МР 057	0,536	3	V	ОП
102		с. Мыт ул. Льнозавод	24 202 ОП МР 058	0,337	3	V	ОП
103		д. Иваньково	24 202 ОП МР 059	0,730	3	V	ОП
104		д. Криковская	24 202 ОП МР 060	0,691	3	V	ОП
105		д. Ванино	24 202 ОП МР 061	0,403	3	V	ОП
106		д. Задняя	24 202 ОП МР 062	0,237	3	V	ОП
107		д. Игнатовка	24 202 ОП МР 063	0,249	3	V	ОП
108		д. Князьково	24 202 ОП МР 064	0,877	3	V	ОП
109		д. Козицыно	24 202 ОП МР 065	0,473	3	V	ОП
110		д. Серково	24 202 ОП МР 066	0,767	3	V	ОП
111		д. Хмелино	24 202 ОП МР 067	0,338	3	V	ОП
112		д. Старилово ул. Молодежная	24 202 ОП МР 068	0,509	3	V	ОП
113		д. Старилово ул. Мира	24 202 ОП МР 069	0,317	3	V	ОП
114		д. Старилово ул. Набережная	24 202 ОПМР 070	0,823	3	V	ОП
115		д. Старилово, пер. Набережный	24 202 ОП МР 071	0,450	3	V	ОП
116		д. Старилово ул. Почтовая	24 202 ОП МР 072	0,693	3	V	ОП
117		д Старилово ул. Советская	24 202 ОП МР 073	0,532	3	V	ОП
118		д. Паршуково	24 202 ОП МР 074	0,396	3	V	ОП
119		д. Вершиниха	24 202 ОП МР 075	0,327	3	V	ОП
120		д. Гоголи	24 202 ОП МР 076	0,435	3	V	ОП
121		д. Дарьино	24 202 ОП МР 077	0,152	3	V	ОП
122		д. Малахово	24 202 ОП МР 078	0,193	3	V	ОП
123		д. Мишино	24 202 ОП МР 079	0,142	3	V	ОП
124		д. Чихачево	24 202 ОП МР 080	0,124	3	V	ОП
125		д. Юрино	24 202 ОП МР 081	0,353	3	V	ОП
126		Обход с. Мыт	24 202 ОП МР 157	1,780	3	V	ОП
127		Объездная дорога с. Мыт	24 202 ОП МР 158	0,960	3	V	ОП
128		Мыт - Ванино	24 202 ОП МР 159	2,860	3	V	ОП
129		д. Высоково	24 202 ОП МР 160	0,300	3	V	ОП
130		д. Муромка Малая	24 202 ОП МР 161	0,435	3	V	ОП
131		д. Кашино	24 202 ОП МР 162	0,280	3	V	ОП
132		д. Кобелята	24 202 ОП МР 163	0,480	3	V	ОП
133		д. Грузденик	24 202 ОП МР 164	0,220	3	V	ОП
134		Подъезд к д. Муромка Малая	24 202 ОП МР 165	1,500	3	V	ОП
135		Подъезд к д. Кашино	24 202 ОП МР 166	0,545	3	V	ОП
136		Подъезд к д. Кобелята	24 202 ОП МР 167	2,250	3	V	ОП
		4. Симаковское сельское поселение
137		Засека - Андроково	24 202 ОП МР 011	3,463	3	V	ОП
138		Симаково - Солодихино	24 202 ОП МР 012	1,570	3	V	ОП
139		Симаково - Заглупанье	24 202 ОП МР 013	6,301	3	V	ОП
140		Засека - Елшино	24 202 ОП МР 014	1,121	3	V	ОП
141		Засека - Хромцово	24 202 ОП МР 015	1,401	3	V	ОП
142		д. Симаково ул. Малыгина	24 202 ОП МР 109	0,371	3	V	ОП
143		д. Симаково ул. Восточная	24 202 ОП МР 110	0,679	3	V	ОП
144		д. Симаково ул. Заречная	24 202 ОП МР 111	0,524	3	V	ОП
145		д. Симаково ул. Новая	24 202 ОП МР 112	0,314	3	V	ОП
146		д. Симаково ул. Неделино	24 202 ОП МР 113	0,471	3	V	ОП
147		д. Засека ул. Школьная	24 202 ОП МР 114	0,970	3	V	ОП
148		д. Засека ул. Колхозная	24 202 ОП МР 115	0,482	3	V	ОП
149		д. Засека ул. Северная	24 202 ОП МР 116	0,239	3	V	ОП
150		д. Засека Пер. Почтовый	24 202 ОП МР 117	0,121	3	V	ОП
151		д. Засека Пер. Восточный	24 202 ОП МР 118	0,146	3	V	ОП
152		д. Бортное Большое	24 202 ОП МР 119	0,524	3	V	ОП
153		д. Хромцово	24 202 ОП МР 120	0,413	3	V	ОП
154		д. Елшино	24 202 ОП МР 121	0,333	3	V	ОП
155		д. Андроково	24 202 ОП МР 122	0,521	3	V	ОП
156		д. Заглупанье	24 202 ОП МР 123	0,304	3	V	ОП
157		д. Аксеново	24 202 ОП МР 124	0,364	3	V	ОП
158		д. Сметанино	24 202 ОП МР 125	0,533	3	V	ОП
159		д. Марково	24 202 ОП МР 126	0,213	3	V	ОП
160		д. Крутовская	24 202 ОП МР 127	0,407	3	V	ОП
161		д. Агафониха	24 202 ОП МР 128	0,201	3	V	ОП
162		д. Баженово	24 202 ОП МР 138	0,200	3	V	ОП
163		д. Курилово	24 202 ОП МР 139	0,435	3	V	ОП
164		д. Вислецы	24 202 ОП МР 140	0,260	3	V	ОП
165		подъезд к д. Курилово	24 202 ОП МР 141	1,750	3	V	ОП
166		подъезд к д. Сметанино	24 202 ОП МР 142	1,120	3	V	ОП
167		Солодихино - Вислецы	24 202 ОП МР 143	2,600	3	V	ОП

Таблица 10 - Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения Верхнеландеховского городского поселения

N п/п	Сведения о собственнике, владельце автомобильной дороги	Наименование автомобильной дороги	Идентификационный номер дороги	Протяженность автомобильной дороги, м	Сведения о соответствии автомобильной дороги и ее участков техн. характер. класса и категория автодороги		Вид разрешенного использования
				в границах зоны содержания	класс дороги	категория дороги
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Верхнеландеховское городское поселение	п. В-Ландех ул. Базарная	24 202 551 ОП МП 001	387	3	V	ОП
2	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Восточная	24 202 551 ОП МП 002	662	3	V	ОП
3	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Гагарина	24 202 551 ОП МП 003	319	3	V	ОП
4	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Заречная	24 202 551 ОП МП 004	277	3	V	ОП
5	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Колхозная	24 202 551 ОП МП 005	624	3	V	ОП
6	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Западная	24 202 551 ОП МП 006	623	3	V	ОП
7	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Комсомольская	24 202 551 ОП МП 007	944	3	V	ОП
8	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Кооперативная	24 202 551 ОП МП 008	311	3	V	ОП
9	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Крестьянская	24 202 551 ОП МП 009	314	3	V	ОП
10	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Ларино	24 202 551 ОП МП 010	311	3	V	ОП
11	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Малыгина	24 202 551 ОП МП 011	366	3	V	ОП
12	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Новая	24 202 551 ОП МП 012	377	3	V	ОП
13	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Октябрьская	24 202 551 ОП МП 013	663	3	V	ОП
14	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Пионерска я	24 202 551 ОП МП 014	259	3	V	ОП
15	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Полевая	24 202 551 ОП МП 015	245	3	V	ОП
16	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Рабочая	24 202 551 ОП МП 016	797	3	V	ОП
17	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Садовая	24 202 551 ОП МП 017	371	3	V	ОП
18	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Северная	24 202 551 ОП МП 018	486	3	V	ОП
19	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Социалистическая	24 202 551 ОП МП 019	232	3	V	ОП
20	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Строителей	24 202 551 ОП МП 020	1580	3	V	ОП
21	Верхнеландеховское городское поселение	пер. Школьный	24 202 551 ОП МП 021	406	3	V	ОП
22	Верхнеландеховское городское поселение	ул. Энтузиастов	24 202 551 ОП МП 022	557	3	V	ОП
23	Верхнеландеховское городское поселение	д. Кислята	24 202 551 ОП МП 023	1074	3	V	ОП
24	Верхнеландеховское городское поселение	д. Якутино	24 202 551 ОП МП 024	949	3	V	ОП
25	Верхнеландеховское городское поселение	д. Косиково	24 202 551 ОП МП 025	655	3	V	ОП
26	Верхнеландеховское городское поселение	д. Плоскирята	24 202 551 ОП МП 026	417	3	V	ОП
27	Верхнеландеховское городское поселение	д. Зенино	24 202 551 ОП МП 027	404	3	V	ОП
28	Верхнеландеховское городское поселение	д. Круты	24 202 551 ОП МП 028	1076	3	V	ОП
29	Верхнеландеховское городское поселение	д. Татьяниха	24 202 551 ОП МП 029	444	3	V	ОП
30	Верхнеландеховское городское поселение	д. Старая	24 202 551 ОП МП 030	342	3	V	ОП
31	Верхнеландеховское городское поселение	д. Зубята	24 202 551 ОП МП 031	437	3	V	ОП
32	Верхнеландеховское городское поселение	д. Мутовино	24 202 551 ОП МП 032	377	3	V	ОП
33	Верхнеландеховское городское поселение	д. Данилово	24 202 551 ОП МР 033	270	3	V	ОП
34	Верхнеландеховское городское поселение	д. Кашарята	24 202 551 ОП МП 034	717	3	V	ОП
35	Верхнеландеховское городское поселение	д. Пожастино	24 202 551 ОП МП 035	397	3	V	ОП
36	Верхнеландеховское городское поселение	д. Погорелка	24 202 551 ОП МП 036	435	3	V	ОП
37	Верхнеландеховское городское поселение	д. Гаринская	24 202 551 ОП МП 037	74	3	V	ОП
38	Верхнеландеховское городское поселение	д. Гороховка	24 202 551 ОП МП 038	337	3	V	ОП
39	Верхнеландеховское городское поселение	д. Затеиха	24 202 551 ОП МП 039	309	3	V	ОП
40	Верхнеландеховское городское поселение	д. Кормушино	24 202 551 ОП МП 040	255	3	V	ОП
41	Верхнеландеховское городское поселение	д. Малышиха	24 202 551 ОП МП 041	221	3	V	ОП
42	Верхнеландеховское городское поселение	д. Мальяново	24 202 551 ОП МП 042	459	3	V	ОП
43	Верхнеландеховское городское поселение	д. Медвежье	24 202 551 ОП МП 043	112	3	V	ОП
44	Верхнеландеховское городское поселение	д. Осино	24 202 551 ОП МП 044	740	3	V	ОП
45	Верхнеландеховское городское поселение	д. Перепелино	24 202 551 ОП МП 045	356	3	V	ОП
46	Верхнеландеховское	д. Проселки	24 202 551 ОП	184	3	V	ОП
	городское поселение		МП 046
47	Верхнеландеховское городское поселение	д. Симанята	24 202 551 ОП МП 047	171	3	V	ОП
48	Верхнеландеховское городское поселение	д. Старо-Даниловская	24 202 551 ОП МП 048	356	3	V	ОП
49	Верхнеландеховское городское поселение	д. Токарево	24 202 551 ОП МП 049	1104	3	V	ОП
50	Верхнеландеховское городское поселение	д. Худяково	24 202 551 ОП МП 050	283	3	V	ОП
51	Верхнеландеховское городское поселение	д. Царенково	24 202 551 ОП МП 051	372	3	V	ОП
52	Верхнеландеховское городское поселение	д. Язвицы	24 202 551 ОП МП 052	87	3	V	ОП
53	Верхнеландеховское городское поселение	пер. Северный	24 202 551 ОП МП 053	694	3	V	ОП
54	Верхнеландеховское городское поселение	пер. Западный	24 202 551 ОП МП 054	222	3	V	ОП
55	Верхнеландеховское городское поселение	пер. Колхозный	24 202 551 ОП МП 055	237	3	V	ОП
56	Верхнеландеховское городское поселение	пер. Рабочий	24 202 551 ОП МП 056	141	3	V	ОП
57	Верхнеландеховское городское поселение	пер. Восточный	24 202 551 ОП МП 057	292	3	V	ОП
58	Верхнеландеховское городское поселение	пер. Почтовый	24 202 551 ОП МП 058	145	3	V	ОП
59	Верхнеландеховское городское поселение	проезд ул. Комсомольская - ул. Восточная	24 202 551 ОП МП 059	60	3	V	ОП
60	Верхнеландеховское городское поселение	проезд ул. Комсомольская - ул. Рабочая	24 202 551 ОП МП 060	115	3	V	ОП
61	Верхнеландеховское городское поселение	проезд ул. Рабочая - ул.Западная	24 202 551 ОП МП 061	120	3	V	ОП
62	Верхнеландеховское городское поселение	проезд от ул. Северная до садов	24 202 551 ОП МП 062	115	3	V	ОП
63	Верхнеландеховское городское поселение	проезд от ул. Ларино до садов (участок 1)	24 202 551 ОП МП 063	145	3	V	ОП
64	Верхнеландеховское городское поселение	проезд от ул. Ларино до садов (участок 2)	24 202 551 ОП МП 064	210	3	V	ОП
65	Верхнеландеховское городское поселение	подъезд к противопожа рному пруду от объездной п. В. Ландех	24 202 551 ОП МП 065	35	3	V	ОП
66	Верхнеландеховское городское поселение	подъезд к противопожа рному пруду по ул. Октябрьская	24 202 551 ОП МП 066	80	3	V	ОП
67	Верхнеландеховское городское поселение	д. Токарево (подъезд 1)	24 202 551 ОП МП 067	386	3	V	ОП
68	Верхнеландеховское городское поселение	д. Токарево (подъезд 2)	24 202 551 ОП МП 068	95	3	V	ОП
	Всего:			27617

Таблица 11 - Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Ивановской области.

N п/п	Сведения о собственнике, владельце автомобильной дороги	Наименован ие автомобильной дороги	Идентификационный номер дороги	Протяженность автомобильной дороги, км	Сведения о соответствии и технических характеристиках автомобильной дороги и ее участков		Вид разрешенного использования	Иные сведения
				в границах зоны содержания	класс дороги	категория дороги
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Ивановская область - Департамент дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области	Верхний Ландех - Кромы	24 ОП М3 Н-034	11,70	3	IV	ОП
2		Марьино - Ефремово	24 ОП М3 Н-145	2,14	3	IV	ОП
3		Мыт - Верхний Ландех - Затеиха	24 ОП М3 Н-157	41,06	3	IV - V	ОП
		в том числе транзитный участок автомобильн ой дороги Мыт - Верхний Ландех - Затеиха	24 ОП М3 Н-157	2,38	3	V	ОП
4		Обход п. Верхний Ландех	24 ОП М3 Н-173	1,10	3	IV	ОП
5		Пестяки - Беклемищи - Симаково	24 ОП М3 Н-186	21,98	3	IV	ОП
6		Пестяки - Верхний Ландех	24 ОП М3 Н-187	14,22	3	IV	ОП
7		Ростов - Иваново - Нижний Новгород	24 ОП Р3 К-260	199,0	3	II - III	ОП
8		Симаково - Агафониха	24 ОП М3 Н-275	3,40	3	V	ОП
9		Слобода - Мыт	24 ОП Р3 К-278	0,70	3	IV	ОП
10		Старилово - Доново	24 ОП М3 Н-282	6,60	3	IV	ОП
11		Тимошинская - Бараново	24 ОП М3 Н-295	5,20	3	IV	ОП
12		Филатово - Марьино	24 ОП Р3 К-302	2,40	3	IV	ОП

Таблица 12 - Перечень мостовых сооружений на автомобильных дорогах Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области

N п/п	Наименование муниципального образования	Наименование автодороги, реки, ближайшего населенного пункта	Год постройки	Вид моста	Ведомственная принадлежность	Технические данные моста			Техническое состояние
						Длина, п.м.	Габарит проезжей части, м	тротуары
1	Верхнеландеховское городское поселение	а/д Кислята - Якутино, мост через р. Попиха	1992	железо-бетонный	Верхнеландеховский мун. район	9,0	6,0	-	нормативное
2	Верхнеландеховское городское поселение	а/д Кислята - Якутино, мост через р. Черная	1992	железо-бетонный	Верхнеландеховский мун. район	12,0	6,0	-	нормативное
3	Мытское сельское поселение	а/дорога - обход с. Мыт мост через р. Таех	1992	железо-бетонный	Верхнеландеховский мун. район	12,0	6,0	-	нормативное
4	Симаковское сельское поселение	а/дорга д. Волково - д. Зевалово	1994	железо-бетонный	Верхнеландеховский мун. район	9,0	7,0	1,0	нормативное

2.5. Распределение транспортных потоков по сети дорог

Основной транспортный поток в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области проходит по автомобильной дороге регионального и межмуниципального значения Ростов - Иваново - Нижний Новгород.

Изменение распределения транспортных потоков в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области не предвидится.

2.6. Разработка, внедрению и использованию автоматизированной системы управления дорожным движением (далее - АСУДД), ее функциям и этапам внедрения

Автоматизированные системы управления дорожным движением или АСУДД представляют собой сочетание программно-технических средств, а также мероприятий, которые направлены на обеспечение безопасности, снижение транспортных задержек, улучшение параметров улично-дорожной сети, улучшение экологической обстановки.

Предназначены АСУДД для обеспечения эффективного регулирования потоков транспорта с помощью средств световой сигнализации.

Структурно АСУДД представлены тремя основными элементами:

- центральный управленческий пункт (далее - ЦУП);

- каналы связи, в том числе специализированные контроллеры;

- периферийное оборудование.

Функция ЦУП состоит в координации управляющих воздействий, анализе

данных и контроле. Каналы связи необходимы для передачи данных между центром автоматизированных систем управления дорожным движением и периферией.

При этом осуществляется ее структурирование. Периферия в свою очередь осуществляет сбор данных, а также реализацию управляющих воздействий.

Основное периферийное оборудование автоматизированных систем управления представлено дорожными контролерами движения различных типов и светофорными объектами.

Подключаются контролеры к ЦУП при помощи беспроводной связи, представленной GPRS, 3G, 4G, GSM, проводной связи, представленной xDSL, Ethernet, АССУД или же комбинированным способом. Последний способ сочетает в себе элементы беспроводной и проводной связи.

Автоматизированные системы управления дорожным движением обеспечивают:

- ручное изменение режимов работы светофоров;

- диспетчерское изменение режимов работы светофоров из ЦУП при возникновении такой необходимости;

- режим "зеленой улицы";

- координированное жесткое управление дорожным движением согласно командам центрального управленческого пункта автоматизированных систем посредством заданных программ, при этом выбор программы производится автоматически или оператором, что зависит от времени суток;

- координированное гибкое управление дорожным движением, которое зависит от параметров транспортных потоков, которые измеряются специальными детекторами транспорта, учитывающими реальную транспортную ситуацию.

Из вышесказанного следует, что безопасность на автомобильных дорогах обеспечивается главным образом АСУДД.

В рамках разработки КСОДД для Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области внедрение АССУД не является рациональным, ввиду малого количества ДТП и отсутствия образования заторовых ситуаций.

2.7. Организации системы мониторинга дорожного движения, установке детекторов транспортных потоков, организации сбора и хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации

Под мониторингом дорожного движения понимается сбор, обработка и накопление данных о параметрах движения транспортных средств (скорости движения, интенсивности, уровне загрузки, интервалах движения, дислокации и состоянии технических средств организации дорожного движения) на автомобильных дорогах, улицах, отдельных их участках, транспортных узлах, характерных участках улично-дорожной сети городских округов и поселений с целью контроля соответствия транспортно-эксплуатационных характеристик улично-дорожной сети потребностям транспортной системы.

Мониторинг дорожного движения осуществляется на автомобильных дорогах и объектах улично-дорожной сети всех форм собственности с целью получения исходных данных для разработки документации по организации дорожного движения, для оценки соответствия параметров движения транспортных потоков

транспортно-эксплуатационным характеристикам автомобильных дорог и УДС, выработки управляющих воздействий по управлению и регулированию дорожного движения, прогнозирования объемов дорожного движения.

Актуальность формирования системы мониторинга организации дорожного движения неразрывно связана с общими тенденциями развития страны на современном этапе. В общем виде, мониторинг можно рассматривать как один из видов управленческой деятельности, представляющей собой сбор информации об управляемых объектах с целью проведения оценки их состояния и прогнозирования дальнейшего развития. Однако, до настоящего времени на федеральном уровне не сформирована единая методология и методические рекомендации в области организации мониторинга дорожного движения.

Для регулирования отношений в указанной сфере, Правительством РФ издан подзаконный нормативный правовой акт - "Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения. ОДН 218.0.006-2002" (Утвержден распоряжением Минтранса РФ от 03.10.2002 N ИС-840-Р), содержащий руководящие указания при выполнении диагностики, оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования и планировании дорожно-ремонтных работ. Правила определяют порядок выполнения работ по диагностике и оценке состояния дорог, раскрывают методологию оценки каждого показателя состояния дороги и формирования банка данных, рассматривают принципы планирования и оценки эффективности дорожно-ремонтных работ по результатам диагностики.

Мониторинг дорожного движения осуществляется на автомобильных дорогах федерального значения, автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения, автомобильных дорогах местного значения, объектах улично-дорожной сети, соответственно федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере дорожного хозяйства, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации, органом местного самоуправления, собственниками частных автомобильных дорог.

Основу любого мониторинга составляет сбор исходной информации. В настоящее время существуют и применяются различные способы и методы сбора информации об интенсивности транспортных потоков. Сбор такой информации проводят с различными целями. Так, информация об интенсивности движения транспортных средств на перегоне является основой для расчета характеристик дорожной одежды при реконструкции УДС, а информация об интенсивности движения транспортных потоков на перекрестке с различных направлений движения является основой создания проектов ОДД, в том числе с использованием различных технических средств регулирования.

Информацию об интенсивности транспортных потоков получают с помощью транспортных детекторов. Транспортный детектор или датчик представляет собой техническое средство, которое регистрирует количество автомобилей, проходящих через сечение дороги. Кроме этого детектор транспорта определяет различные параметры транспортных потоков.

В рамках разработки настоящей КСОДД были проведены натурные

обследования по определению интенсивности транспортных потоков. Для выполнения натурного обследования транспортных потоков в результате аналитической работы были определены транспортные ключевые узлы (точки замеров), согласованные с Заказчиком (Администрацией муниципального образования). Результаты натурных обследований подтвердили актуальность выбранных точек замеров. По результатам проведенных исследований, было выявлено, что интенсивность движения на данный момент недостаточно велика, чтобы экономически обосновать рациональность применения систем мониторинга.

В будущем при увеличении транспортных потоков, при возникновении необходимости их применения, можно воспользоваться точками замеров интенсивности выбранных ранее вариантов для установки детекторов. Полученную с транспортных детекторов систематизированную информацию далее можно использовать для прогнозирования времени движения транспортных средств, оптимизации управления транспортным потоком, а также проследить динамику изменения интенсивности транспортных потоков. Таким образом, накопленные данные детектирования служат, по существу, единственным источником обоснованного планирования градостроительных мероприятий по строительству и реконструкции транспортных сетей.

2.8. Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения

Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных условиях до водителей с помощью технических средств организации дорожного движения (далее - ТСОДД) (дорожные знаки, дорожная разметка, светофоры, направляющие устройства) которые по существу являются средствами информации. Правила применения технических средств организации дорожного движения определены ГОСТ Р 52289 - 2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направлявших устройств".

Чем более полно и четко налажено информирование водителей об условиях и требуемых режимах движения, тем более точными и безошибочными являются действия водителей. Избыточное количество информации ухудшает условия работы водителя.

Существует ряд классификационных подходов к описанию информации в дорожном движении. Представляется целесообразным подразделять информацию по дорожному движению на три группы: дорожную, внедорожную и обеспечиваемую на рабочем месте водителя.

К дорожной информации относится все, что доводится до сведения водителей (а также пешеходов) с помощью ТСОДД.

Во внедорожную информацию входят периодические печатные издания (газеты, журналы), специальные карты-схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожного движения о типичных маршрутах следования, метеоусловиях, состоянии дорог, оперативных изменениях в схемах организации движения и т.д.

Информация на рабочем месте водителя может складываться из визуальной и звуковой, которые обеспечиваются автоматически различными датчиками,

контролирующими показатели режима движения: например, скорость движения, соответствие дистанции до впереди движущегося в потоке транспортного средства. Особое место занимают получившие развитие навигационные системы, использующие бортовые ЭВМ и спутниковую связь.

Бортовые навигационные системы позволяют водителю, ориентируясь по изображению на дисплее и звуковым подсказкам, вести транспортное средство к намеченному пункту по кратчайшему пути за минимальное время или с наименьшими затратами (по расходу топлива и использованию платных дорог).

По типу исполнения бортовые навигационные системы подразделяются:

- на картографические - показывают местоположение и трассу маршрута на карте, отображаемой на относительно большом графическом дисплее;

- маршрутные - указывают водителю направление движения в соответствии с местонахождением транспортных средств и выполняются в виде стандартной магнитолы с небольшим экраном.

По типу действия бортовые навигационные системы могут быть:

- пассивные - планируют и отслеживают маршрут движения на основании записанной в память ЭВМ или на лазерный диск цифровой карты;

- управляемые - могут вносить изменения в маршрут на основании информации, получаемой от систем управления дорожным движением.

Последний тип является наиболее перспективным, так как позволяет избежать попадания транспортных средств в зоны заторов, но требует развитой инфраструктуры управления движением с современными средствами телематики.

Маршрутное ориентирование представляет собой систему информационного обеспечения водителей, которая помогает водителям четко ориентироваться на сложных транспортных развязках, избегать ошибок в выборе направления движения, дает возможность смягчать транспортную ситуацию на перегруженных направлениях.

Маршрутное ориентирование необходимо не только для индивидуальных владельцев транспортных средств. От его наличия весьма существенно зависят четкость и экономичность работы такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарной охраны, связи, аварийных служб.

Ошибки в ориентировании водителей на маршрутах следования вызывают потерю времени при выполнении той или иной транспортной задачи и экономические потери из-за перерасхода топлива.

Действия водителей увеличивают опасность возникновения конфликтных ситуаций в случаях внезапных остановок при необходимости узнать о расположении нужного объекта и недозволенного маневрирования с нарушением правил для скорейшего выезда на правильное направление.

В рамках разработки КСОДД для Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области внедрение новых систем информационного обеспечения не предусматривается, так как используемые средства информирования являются достаточными.

2.9. Применение реверсивного движения

В большинстве случаев реверсивное движение используется временно, на период проведения дорожных работ. Регулируется либо временными светофорами, либо сотрудниками ДПС или дорожными рабочими.

Необходимость введение реверсивной полосы на дороге обусловлена повышенной интенсивностью движения, которое в различное время суток меняется с одного направления на другое. В утренние часы "пик" автомобильные дороги перегружены потоками автотранспорта в сторону концентрации рабочих мест, в вечерние часы "пик" - в обратную сторону. Выделение полосы для направления с более интенсивным движением в данное время суток помогает избежать многочасовых пробок.

На территории Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области нет необходимости в организации реверсивного движения в связи с малым транспортным парком и отсутствием заторовых ситуаций.

2.10. Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение приоритетных условий их движения

По территории Верхнеландеховского муниципального района организованы пассажирские перевозки по межмуниципальным маршрутам:

- п. Верхний Ландех - г. Москва;

- п. Верхний Ландех - г. Нижний Новгород;

- п. Верхний Ландех - г. Иваново;

- п. Верхний Ландех - г. Пучеж.

Также осуществляются перевозки по муниципальным маршрутам:

- п. Пестяки - п. Верхний Ландех - с. Бараново - с. Кромы;

- с. Кромы - п. Верхний Ландех - п. Пестяки;

- п. Верхний Ландех - с. Симаково - д. Засека.

Автостанция находится в п. Верхний Ландех, по адресу ул. Пионерская, д. 6.

Все основные населенные пункты охвачены автобусным движением.

В рамках разработки КСОДД для Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области ввод новых или изменение старых маршрутов не предусматривается, в виду охвата всех основных населенных пунктов района.

2.11. Организация пропуска транзитных транспортных потоков

Существующая схема пропуска транзитных транспортных потоков в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области является наиболее рациональной с точки зрения финансовых и функциональных параметров. В связи с изложенным необходимость в ее изменении отсутствует.

2.12. Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным параметрам таких средств

Существующая схема пропуска грузовых транспортных средств, включая транспортные средства, осуществляющие перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области является наиболее рациональной с точки зрения финансовых, экологических и функциональных параметров. В связи с изложенным необходимость в ее изменении отсутствует.

2.13. Ограничения доступа транспортных средств на определенные территории

Одной из важных мер совершенствования организации дорожного движения является ограничение доступа транспортных средств на определенные территории.

Ограничение доступа транспортных средств используется в различных целях:

- ограничения доступа транспортных средств на режимные (ведомственные) территории, которые устанавливаются руководящими документами ведомственного уровня;

- ограничения доступа транспортных средств в соответствии с положениями Федерального закона от 09.02.2007 N 16-ФЗ "О транспортной безопасности" в целях обеспечения безопасности объектов транспортной инфраструктуры от актов незаконного вмешательства;

- временные ограничения (прекращения) доступа транспортных средств на определенные территории, связанные с ремонтными, строительными, восстановительными работами;

- ограничения доступа транспортных средств на определенные территории, связанные с организацией и функционированием пешеходных пространств.

Проведенный в ходе разработки настоящей КСОДД анализ существующей организации движения транспортных средств и пешеходов показал, что органы местного самоуправления используют меры по ограничению доступа транспортных средств. Данные меры носят постоянный характер. К мерам постоянного характера относится запрет на движение грузового транспорта. Данная мера обусловлена целью создания благоприятных условий для местных жителей и туристов при посещении объектов культурного и туристического назначения. Данные меры обусловлены необходимостью обеспечения безопасности дорожного движения во время проведения мероприятий.

Проведенный в ходе разработки настоящей КСОДД анализ параметров дорожного движения на УДС не выявил перегрузки улиц и дорог движением, задержек в движении транспортных средств, что позволяет сделать вывод об отсутствии предпосылок к увеличению количества выбросов загрязняющих веществ от выхлопных газов в атмосферу и уровня шума.

На основании изложенного, в рамках данной КСОДД не предлагается дополнительных мероприятий по ограничению доступа транспортных средств на определенные территории.

В ходе реализации КСОДД в последующие годы может возникнуть необходимость использования указанной меры оптимизации организации дорожного движения.

В таких случаях Приказ Минтранса РФ от 17.03.2015 N 43 "Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения" предусматривает разработку проектов организации дорожного движения (ПОДД) без предварительной разработки КСОДД.

2.14. Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог или в различных зонах

Превышение скорости (т.е. вождение выше ограничения скорости) и неправильный выбор скорости применительно к конкретным условиям движения (слишком быстрое вождение в условиях, которые относятся к водителю, транспортному средству, дороге и сочетанию участников движения, а не к ограничению скорости) практически повсеместно признаны основными факторами, влияющими как на количество, так и на тяжесть дорожно-транспортных происшествий. Во многих странах ограничения скорости установлены на уровнях, которые являются слишком высокими по отношению к дорожным условиям, сочетанию участников и интенсивности дорожного движения, особенно там, где много пешеходов и велосипедистов. В этих обстоятельствах невозможно достичь условий безопасного дорожного движения.

Высокие скорости повышают риск попадания в дорожно-транспортное происшествие по целому ряду причин. Велика вероятность того, что водитель может не справиться с управлением транспортным средством, будет не в состоянии предвидеть надвигающуюся опасность, в результате чего другие участники дорожного движения могут неправильно оценить скорость его транспортного средства.

Очевидно, что расстояние, на которое перемещается объект в единицу времени, а также расстояние, которое проедет водитель до того, как он отреагирует на небезопасную ситуацию, сложившуюся на дороге перед ним, прямо пропорционально скорости транспортного средства. Кроме того, тормозной путь транспортного средства после того, как водитель отреагирует и затормозит, будет тем больше, чем выше скорость.

Поэтому с целью снижения уровня аварийности и повышения безопасности дорожного движения необходимо уделить особое внимание мероприятиям, направленным на снижение скоростного режима в сельском поселении.

Особую актуальность данный вопрос имеет в силу законодательно установленного "нештрафуемого" порога в 20 км/ч. И если на загородных автомобильных дорогах это как правило не приводит к повышению аварийности и тяжести последствий, то движение со скоростью порядка 80 км/ч по улицам, характеризующимися порой весьма насыщенным пешеходным движением, является смертельно опасным, ведь вероятность смертельного исхода для пешехода в данном случае составляет порядка 90%.

Анализ существующей ситуации показал, что необходимо ввести ограничение скорости на следующих дорогах:

- ул. Строителей п. Верхний Ландех;

- ул. Восточная с. Мыт (территория детского сада);

- ул. Садовая с. Мыт (территория школы);

- ул. Восточная п. Верхний Ландех (территория детского сада);

- ул. Кооперативная п. Верхний Ландех (к школе).

В настоящее время в населенных пунктах Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области ограничение скоростного режима до 40 км/ч введено в местах скопления детей. В связи с этим в зоне школьных и дошкольных учреждений необходима установка знака 1.23 "Дети" и средств принудительного снижения скорости. Существующая схема ограничения скоростного режима должна учитывать места скопления людей - рынок, места притяжения людей - спортивные, развлекательные и учебные объекты.

2.15. Формирование единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок (парковочных мест) и иных подобных сооружений)

Формирование единого парковочного пространства позволяет предотвратить процессы образования заторовых ситуаций, исключить несанкционированную хаотичную стоянку транспортных средств, вопреки действию запрещающих знаков, а также повысить уровень безопасности дорожного движения и снизить социальную напряженность населения.

В ходе проведения работ собрана и систематизирована информация о существующем парковочном пространстве в наиболее важных районах. Информация о существующих парковочных мощностях была получена на основании натурных обследований.

В рамках натурного обследования собрана и систематизирована информация о существующем парковочном пространстве в наиболее важных населенных пунктах района. Анализ полученной информации позволил оценить степень удовлетворения спроса на парковочное пространство и порождаемую им нагрузку на дорожную сеть Парковочные места вдоль улично-дорожной сети, оборудованные в соответствии с действующими нормативами присутствуют, но не везде. Можно выделить лишь несколько парковочных зон, оборудованных в заездных карманах. Данного количества почти достаточно при учете существующей нагрузке на УДС населенных пунктов района. У объектов притяжения наблюдается отдельные парковочные площадки, которые позволяют удовлетворить существующие потребности жителей.

Парковки, организованные не в соответствии с требованиями ГОСТ и СНиП, порождают дополнительную нагрузку на дорожную сеть и приводят к возникновению заторов.

В связи с изложенным, оптимизация парковочного пространства позволит не только более полно удовлетворить спрос граждан, но и улучшить дорожно-транспортную ситуацию.

С целью оптимизации транспортной доступности объектов массового притяжения населения, проектом КСОДД предлагается создание дополнительных парковочных мест в районах социально-значимых объектов (школы, детские сады, поликлиники).

В рамках разработки КСОДД для Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области предложений по формированию единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок (парковочных мест) и иных подобных сооружений) не предусматривается.

2.16. Организация одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках

Введение одностороннего движения обеспечивает повышение скорости транспортных потоков и увеличение пропускной способности улиц. При организации одностороннего движения появляются возможности более рационального использования полос проезжей части и осуществления выравнивания состава потоков на каждой из них, улучшения условий координации светофорного регулирования

между пересечениями, облегчения условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого координированного регулирования и упрощения их ориентировки, повышения безопасности движения в темное время, вследствие ликвидации ослепления водителей светом фар встречных транспортных средств.

Данный тип мероприятий предназначен для повышения безопасности движения и разгрузке дорог. Мероприятия по организации одностороннего движения обычно применяют в городах и селах, с развитой улично-дорожной сетью, на узких улицах, пропускная способность которых не удовлетворяет транспортному спросу населения сельского поселения в целом.

В муниципальном районе не выявлено затруднений в движении автомобильного транспорта. Пропускная способность улиц удовлетворяет транспортному спросу населения. Улично-дорожная сеть в муниципальном районе не загружена, систематического возникновения заторных ситуаций не выявлено. Безопасность дорожного движения находится на достаточном уровне.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод о том, что необходимость в проведении мероприятий по организации одностороннего движения транспортных средств на дорогах или участках в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области отсутствует.

2.17. Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения светофорного регулирования

В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств" транспортные светофоры, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки. Светофоры устанавливают при наличии хотя бы одного из следующих условий:

Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 13.

Таблица 13 - Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся направлений

Число полос движения в одном направлении		Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч
Главная дорога	Второстепенная дорога	по главной дороге в двух направлениях	по второстепенной дорога в одном, наиболее загруженном, направлении
1	1	750	75
		670	100
		580	125
		500	150
		410	175
		380	190
2 и более	1	900	75
		800	100
		700	125
		600	150
		500	175
		400	200
2 или более	2 или более	900	100
		825	125
		750	150
		675	175
		600	200
		525	225
		480	240

Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.

В населенных пунктах с числом жителей менее 10000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных.

Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных.

Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 месяцев, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более.

На территории Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области нет необходимости в установке светофорного обеспечения на нерегулируемых перекрестках, в виду невыполнения ни одного из условий ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств".

2.18. Режимы работы светофорного регулирования

В мероприятиях по изменению режимов работы светофоров в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области нет необходимости, в связи с отсутствием в районе светофорных объектов. Введение новых светофорных объектов в районе не планируется в связи с отсутствием на территории района проблемных участков.

2.19. Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями

На участках автомобильных дорог Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области необходимо провести мероприятия по понижению аварийности участков путём применения технических средств организации дорожного движения:

- с. Мыт (перекресток с ул. Заречная на ул. Колхозная);

- п. Верхний Ландех (перекресток ул. Комсомольская, ул. Первомайская). Анализ условий дорожного движения в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области показал, что основным опасным фактором является неудовлетворительное состояние дорожного покрытия, в связи с чем основным направлением снижения помех движению и факторов опасности будет являться ремонт улично-дорожной сети.

2.20. Организация движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов, формирование пешеходных и жилых зон на территории муниципального образования

В состав мероприятий, направленных на совершенствование условий пешеходного движения входят:

- мероприятия, направленные на снижение количества дорожно- транспортных происшествий и тяжести их последствий с участием пешеходов;

- мероприятия по предупреждению травматизма на пешеходных переходах вблизи детских и общеобразовательных учреждений, а также в местах массового перехода пешеходов;

- мероприятия, направленные на обеспечение беспрепятственного перемещения пешеходных потоков.

В рамках реализации данных мероприятий рекомендуется:

- установка пешеходных ограждений;

- обустройство имеющихся пешеходных переходов современными техническими средствами организации дорожного движения (ТСОДД) и электроосвещением;

- организация регулируемых пешеходных переходов на автомобильных дорогах;

- обустройство новых пешеходных переходов в соответствии с требованиями действующих нормативных документов;

- ликвидация наземных пешеходных переходов, не отвечающих требованиям действующих нормативных документов;

- для обеспечения безопасного перехода регулируемых перекрестков по диагонали, предлагается устраивать диагональные пешеходные переходы.

Ограничивающие пешеходные ограждения перильного типа или сетки применяют:

- на разделительных полосах шириной не менее 1 м между основной проезжей частью и местным проездом;

- напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах длины остановочной площадки,

на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами, при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для автомобилей. Их устанавливают на расстоянии не менее 0,3 м от кромки проезжей части.

Ограждения перильного типа - у наземных пешеходных переходов, расположенных на участках дорог или улиц, проходящих вдоль детских учреждений, с обеих сторон дороги или улицы на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от нерегулируемого пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке ТС и 750 чел./ч - при запрещенной остановке или стоянке.

Устанавливаются ограждения у внешнего края тротуара на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бортового камня. Допускается установка пешеходных ограждений у остановочных пунктов с наземными пешеходными переходами. При этом ограждения размещают от начала посадочной площадки до ближайшей границы пешеходного перехода. Высота ограждений ограничивающих перильного типа должна быть 0,8 - 1,0 м, сеток - 1,2 - 1,5 м. Ограждения перильного типа высотой 1,0 м. должны иметь две перекладины, расположенные на разной высоте.

Для сокращения количества ДТП, произошедших в зоне пешеходных переходов по вине водителей, требуется доведение существующих нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходов до нормативных требований, а именно замена существующих дорожных знаков 5.19.1 и 5.19.2 "Пешеходный переход" и 1.23 "Дети" на знаки, выполненные на щитах со световозвращающей флуоресцентной пленкой желто-зеленого цвета.

Наряду с нормативным оборудованием пешеходных переходов ТСОДД, целесообразно предусмотреть реализацию мероприятий по повышению видимости пешеходных переходов за счет применения современных технических средств:

- дорожных знаков с внутренним освещением;

- дублирования дорожных знаков "Пешеходный переход" над проезжей частью с встроенными светодиодными светильниками уличного освещения;

- комплекса светодиодной индикации "Пешеходный переход";

- дублирование линий дорожной разметки световозвращателями дорожными;

- распространение световозвращающих элементов (фликеров) среди жителей;

- изготовление и распространение световозвращающих элементов (брелоков, наклеек и т.п.) в среде дошкольников и учащихся младших классов.

Также необходимо проводить образовательные мероприятия в школах и детских садах, направленные на повышение культуры поведения на дороге и изучение правил дорожного движения:

- создание серии видеофильмов по безопасному поведению на дорогах и улицах для внеклассной работы с учащимися общеобразовательных учреждений и воспитанниками учреждений дополнительного образования;

- разработка и тиражирование научно-методических материалов, образовательных программ, печатных и электронных учебных пособий по безопасному поведению на дорогах и улицах;

создание видео- и телевизионной информационно-пропагандистской продукции, организация тематической (социальной) наружной рекламы (баннеры, перетяжки), а также размещение материалов в средствах массовой информации, общественном транспорте, кинотеатрах и т.д.

2.21. Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов

Мероприятия по обеспечению доступности объектов для маломобильных групп населения должны выполняться на основании требований:

- ГОСТ Р 52875-2007 Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования - Принят и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 декабря 2007 года N 553-ст.

- СП 59.13330.2016 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Утвержден Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, 14.11.2016.

- ОДМ 218.2.007-2011 Отраслевой дорожный методический документ. Методические рекомендации по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства - Издан на основании Распоряжения Федерального дорожного агентства от 05.06.2013 г. N 758-р.

Для инвалидов с дефектами зрения, в том числе полностью слепых, предусматривается укладка специальных тактильных плит в местах пешеходных переходов через проезжую часть улиц и при пересечении внутриквартальных съездов, на пути следования по тротуарам, перед препятствиями (стойками, опорами, рекламными конструкциями, деревьями и др.), а также на посадочных площадках остановочных пунктов.

На основании СП 59.13330.2016 Ширина пешеходного пути с учетом встречного движения инвалидов на креслах-колясках должна быть не менее 2,0 м. В условиях сложившейся застройки в затесненных местах допускается в пределах прямой видимости снижать ширину пешеходного пути движения до 1,2 м. Высоту бортовых камней (бордюров) по краям пешеходных путей на участке вдоль газонов и озелененных площадок следует принимать не менее 0,05 м. Перепад высот бортовых камней вдоль эксплуатируемых газонов и озелененных площадок, примыкающих к путям пешеходного движения, не должен превышать 0,025 м.

В местах изменения высот поверхностей пешеходных путей их выполняют плавным понижением с уклоном не более 1:20 (5%) или обустраивают съездами. При устройстве съездов их продольный уклон должен быть не более 1:20 (5%), около здания - не более 1:12 (8%), а в местах, характеризующихся стесненными условиями,

- не более 1:10 на протяжении не более 1,0 м. Перепад высот между нижней гранью съезда и проезжей частью не должен превышать 0,015 м.

Мероприятия по улучшению условий для инвалидов и других маломобильных групп населения в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области в рамках разработки КСОДД не предусматривается.

2.22. Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям

Целью создания максимально безопасных и комфортных условий движения участников дорожного движения на участках улично-дорожной сети, примыкающих

к образовательным организациям, является обеспечение безопасности движения транспортных и пешеходных потоков.

Основными задачами по достижению указанной цели являются:

- предотвращение дорожно-транспортных происшествий;

- устранение нарушений стандартов, норм и правил, действующих в области обеспечения безопасности дорожного движения;

- обеспечение условий для соблюдения водителями правил дорожного движения на пешеходных переходах.

Поставленные задачи решаются с помощью применения технических средств организации движения, в том числе инновационных технических средств организации дорожного движения. Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения на участках вблизи образовательных организаций и на участках УДС обозначенных в паспорте дорожной безопасности образовательного учреждения являются:

- заблаговременное предупреждение участников дорожного движения о возможном появлении детей на проезжей части;

- создание безопасных условий движения, как в районе организаций, так и на подходах к ним.

К числу мероприятий, позволяющих обеспечить безопасные маршруты движения детей относятся:

- устройство ограждений перильного типа;

- устройство пешеходных переходов с техническими средствами, повышающими видимость;

- устройство технических средств для принудительного снижения скорости (шумовые полосы, искусственные неровности);

- установка знаков "Осторожно дети";

- установка средств фото- и видеофиксации.

Законодательство устанавливает жесткие требования к обустройству пешеходных зон, которые находятся в непосредственной близости от детских учебно-воспитательных учреждений (рисунок 1):

1. Каждый пешеходный переход вблизи детского образовательного учреждения должен быть обеспечен стационарным наружным освещением.

2. Знаки "Пешеходный переход", "Дети" должны быть двухсторонними и размещены на щитах с флуоресцентной плёнкой жёлто-зелёного цвета; дополнительно знаки могут оснащаться мигающим сигналом жёлтого цвета.

3. Дорожная разметка на пешеходном переходе должна читаться круглый год. Полосы "зебры" должны быть выполнены в бело-жёлтых тонах.

4. Дорожные знаки "Дети" или "Школа" могут быть продублированы на асфальте.

5. Если пешеходный переход расположен на дороге, проходящей вдоль территории детских учреждений, обязательно наличие светофора.

6. Обязательно пешеходное ограждение перильного типа, которое устанавливается на расстоянии 50 м от пешеходного перехода в обе стороны, чтобы дети не могли выбежать на проезжую часть вне пешеходного перехода.

7. За 10 - 15 м от перехода на проезжей части должны быть обустроены искусственные дорожные неровности ("лежачий полицейский")

Анализ маршрутов движения детей к образовательным учреждениям не выявил необходимости внесения в них дополнительных изменений.

2.23. Организация велосипедного движения

Потребности велосипедистов следует учитывать на всех участках улично-дорожной сети (УДС), а также при планировании новых разработок, где могут быть возможности создания маршрутов в обход существующих "узких мест". Также важно, чтобы велосипедистам были доступны удобные парковочные места вблизи объектов притяжения. Реализация этих решений приведет к большей стабильности транспортной системы, поощрению использования велотранспорта и, таким образом, будет содействовать достижению одной из основных целей Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года. К объектам, обеспечивающим велосипедное движение, относятся:

- велосипедные дорожки;

- места временного хранения велотранспорта (велопарковки).

В соответствии с планами по развитию Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области отдельное строительство велосипедных дорожек не предусмотрено. Движение велосипедистов осуществляется в соответствии с требованиями ПДД по дорогам общего пользования.

На основании вышеизложенного, предлагается создание велопешеходных дорожек для использования в качестве альтернативы автомобильному транспорту при поездках на работу, к местам массового отдыха и развлечений. Для решения этих задач предлагается создание общего пространства для использования велосипедистами и пешеходами. Согласно СП 42.13330.2016 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений".

В перспективе при реконструкции и строительстве дорог предлагается

предусматривать устройство пространства для велосипедного движения на этапе разработки документации по реконструкции/строительству. При строительстве новых жилых районов необходимо на этапе проектирования предусмотреть строительство велотранспортной инфраструктуры для создания более разветвленной сети велодорожек.

2.24. Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционным мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом

На первом этапе разработки настоящей КСОДД был проведен многокомпонентный анализ условий и параметров дорожного движения на УДС муниципального образования, основой которого явились документарные и натурные обследования транспортной обстановки.

Результаты анализа показали, что транспортная сеть Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области функционирует достаточно эффективно, типичных проблем на УДС (перегруженность дорог, заторы, увеличенные временные издержки при перемещениях и т.п.) не выявлено. К недостаткам организации дорожного движения следует отнести неудовлетворительное покрытие ряда автомобильных дорог. Для устранения указанной проблемы предлагаются соответствующие мероприятия, входящие в перечень мероприятий в рамках данной КСОДД.

2.25. Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения

Решение о целесообразности мероприятий по установке средств фото- и видеофиксации принимается согласно исходных данных о наиболее вероятных местах нарушений правил дорожного движения и о результатах анализа причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Источниками этих данных являются органы местного самоуправления, а также натурные обследования дорожной сети.

Данный вид мероприятий, что подтверждается практикой, значительно снижает количество нарушений Правил дорожного движения (ПДД) в местах установки камер, чем повышает безопасность дорожного движения. На данный момент средства фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения обладают широким спектром действия. При фиксировании данными средствами нарушений ПДД, которые предусмотрены 12 главой Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, постановление об административном правонарушении выносится без участия лица совершившего нарушение, при этом должны соблюдаться правила составления постановления, которые предусмотрены статьей 29.10 КоАП РФ.

Для борьбы с нарушениями ПДД на дорогах Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области необходима установка мобильных средств фото- и видеофиксации. Также необходимо привлечение органов ГИБДД, с целью обеспечения контроля за дорожным движением в аварийно-опасных местах.

При контроле за дорожным движением могут использоваться: стационарные средства автоматической фиксации, размещаемые на конструкциях дорожно-транспортной инфраструктуры или специальных конструкциях; мобильные средства автоматической фиксации, размещаемые на участках дорог в зоне ответственности постов, маршрутов патрулирования.

Так как значительное количество ДТП происходит на дорогах регионального и межмуниципального значения, то необходима установка камер с целью контроля за скоростью движения ТС.

Оборудование должно обеспечивать автоматическую фиксацию следующих нарушений ПДД:

- превышение скорости;

- выезд на встречную полосу движения;

- выезд на тротуар;

- выполнение поворота из второго ряда;

- не включенный ближний свет фар или дневные ходовые огни;

- непредоставление преимущества пешеходам на пешеходных переходах.

Выбор мест установки камер автоматической фиксации нарушений ПДД обусловливается особенностями градостроительной и районной компоновки.

Мероприятия по установке средств видеофиксации необходимо планировать после более детального анализа участков дорог.

2.26. Размещение специализированных стоянок для задержанных транспортных средств

В связи с тем, что эвакуация в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области осуществляется сравнительно редко, необходимость в организации специализированной стоянки отсутствует.

2.27. Формирование программы мероприятий КСОДД с указанием очередности реализации, очередности разработки ПОДД на отдельных территориях, а также оценки требуемых объемов финансирования и ожидаемого эффекта от внедрения

Указанные средства, необходимые на реализацию мероприятий КСОДД, рассчитаны для ремонта автомобильных дорог общего пользования местного значения и улично-дорожной сети, уровень состояния которых требует дополнительных финансовых вложений к возможностям местного бюджета для изготовления проектной документации и реконструкции дорог улично-дорожной сети.

Реальная ситуация с возможностями федерального и областного бюджетов пока не позволяет обеспечить конкретное планирование мероприятий такого рода даже в долгосрочной перспективе. Таким образом, возможности муниципального образования должны быть сконцентрированы на решении посильных задач на доступной финансовой основе (содержание, текущий ремонт дорог).

Расходы на реализацию КСОДД представлены в таблицах 14 и 15. Объемы финансирования носят прогнозный характер и подлежат уточнению в установленном порядке.

Достижение целей и решение поставленных задач обеспечивается путем реализации мероприятий, которые разрабатываются исходя из целевых индикаторов, представляющих собой доступные наблюдению и измерению характеристики

состояния и развития системы транспортной инфраструктуры поселения. Разработанные мероприятия систематизированы по степени их актуальности.

Список мероприятий на конкретном объекте детализируется после разработки проектно-сметной документации. Стоимость мероприятий определена ориентировочно, основываясь на стоимости уже проведенных аналогичных мероприятий.

Таблица 14 - Программа мероприятий КСОДД

Наименование мероприятия	Финансовые потребности, тыс. руб
	всего	2019 год	2020 год	2021 год	2022 - 2033 годы
Капитальный ремонт, ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения Верхнеландеховского муниципального района	44 550,2	2 824,6	2 980,4	2 980,4	35 764,8
Мероприятия по безопасности дорожного движения (установка дорожных знаков, проекты ОДД и иные мероприятия)	850,0	100,0	100,0	50,0	600,0
Содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования	22 331,5	1 472,9	1489,9	1489,9	17 878,8
Организация уличного освещения	10 650	850,0	700,0	700,0	8400
Всего	78 381,7	5 247,5	5 270,3	5 220,3	62 643,6

Таблица 15 - Очередность реализации мероприятий

N п/п	Наименование объекта	Наименование мероприятия	Протяженность, км	Первая очередь (2019 - 2026 г.г.)	Расчетный срок (2026 - 2033 г.г.)
1	п. Верхний Ландех, пер. Восточный	реконструкция	0,292	0,292	Х
2	а/д п. Верхний Ландех, ул. Рабочая	реконструкция	0,25	0,25	Х
3	а/д п. Верхний Ландех, пер. Школьный	ремонт	0,1	0,1	Х
4	а/д п. Верхний Ландех, ул. Октябрьская	ремонт	0,663	0,363	0,300
5	а/д п. Верхний Ландех, ул. Гагарина	ремонт	0,319	0,319	Х
6	а/д п. Верхний Ландех, пер. Колхозный	реконструкция	0,237	0,237	Х
7	а/д п. Верхний Ландех, ул. Комсомольская	ремонт	0,944	0,250	0,694
8	а/д п. Верхний Ландех, ул. Энтузиастов	реконструкция	0,557	0,300	0,227
9	а/д п. Верхний Ландех, ул. Крестьянская	реконструкция	0,230	0,230	Х
10	а/д с. Мыт, ул. Комсомольская	ремонт	0,610	0,310	0,310
11	а/д с. Мыт, ул. Мира	ремонт	0,319	0,319	Х
12	а/д д. Симаково, ул. Заречная	ремонт	0,424	0,424	Х
13	д. Старилово, ул. Советская	ремонт	0,3	0,3	Х
14	а/д Бараново - Осоки	ремонт	0,240	0,240	Х
15	а/д Марьино- Кромы	ремонт	3,0	1,5	1,5
16	а/д д. Бараново, ул. Колхозная	реконструкция	0,266	0,266	Х
16	а/д д. Симаково, ул. Восточная	ремонт	0,679	0,429
17	а/д с. Мыт, ул. Спорышева	ремонт	0,255	0,255
18	а/д с. Мыт, ул. Восточная	ремонт	0,300	0,300
19	а/д с. Мыт, ул. Советская	ремонт	0,236	0,236
20	а/д д. Засека, ул. Колхозная	ремонт	0,382	0,382
21	а/д д. Баженово	ремонт	0,200	0,200
22	а/д д. Токарево - д. Татьяниха - д. Старая	ремонт	0,500	0,250	0,250
23	а/д д. Князьково	ремонт	0,300	0,300
24	а/д подъезд к д. Кашарята	ремонт	0,700	0,700
25	а/д д. Токарево	реконструкция	0,600		0,600
26	а/д. подъезд к д. Перепелино	реконструкция	0,628	0,328	0,300
	а/д подъезд к д. Серково	ремонт	0,266	0,266
	а/ подъезд к д. Паршуково	ремонт	0,142	0,142
27	Мост через р. Таех	Ремонт	0,012	Х	0,012
28	а/д Мыт - Верхний Ландех - Затеиха (д. Токарево)	Строительство линии уличного освещения	0,130	0,130	Х
29	а/д д. Токарево	Строительство линии уличного освещения	0,510	0,510	Х
30	Ремонт тротуара от ул. Гагарина до ул. Социалистическая в п. Верхний Ландех	ремонт	0,325	0,325

2.28. Формирование предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию нормативного правового, нормативно-технического, методического и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД на территории, в отношении которой осуществляется подготовка КСОДД (разрабатываются в целях обеспечения возможности реализации предлагаемых в составе КСОДД мероприятий)

Основными направлениями совершенствования нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития улично-дорожной сети поселения являются:

применение экономических мер, стимулирующих инвестиции в объекты транспортной инфраструктуры в сфере ОДД;

координация мероприятий и проектов строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры в сфере ОДД между органами государственной власти (по уровню вертикальной интеграции) и бизнеса;

координация усилий федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти, органов местного самоуправления, представителей бизнеса и общественных организаций в решении задач реализации мероприятий (инвестиционных проектов);

запуск системы статистического наблюдения и мониторинга необходимой обеспеченности учреждениями транспортной инфраструктуры поселений в сфере ОДД в соответствии с утвержденными и обновляющимися нормативами;

разработка стандартов и регламентов эксплуатации и (или) использования объектов транспортной инфраструктуры в сфере ОДД на всех этапах жизненного цикла объектов.

Развитие улично-дорожной сети на территории района должно осуществляться на основе комплексного подхода, ориентированного на совместные усилия различных уровней власти: федеральных, региональных, муниципальных. Улично-дорожная сеть района является элементом транспортной системы Ивановской области, поэтому решение всех задач, связанных с оптимизацией улично-дорожной сети на территории, не может быть решено только в рамках полномочий органов местного самоуправления. Данные в КСОДД предложения по развитию улично-дорожной сети требуют реализации с участием бюджетов всех уровней. Задачами органов местного самоуправления станут организационные мероприятия по обеспечению взаимодействия органов государственной власти и местного самоуправления, подготовка инициативных предложений по развитию улично-дорожной сети.

Система управления КСОДД и контроль над ходом ее выполнения определяется в соответствии с требованиями, определенными действующим законодательством.

Механизм реализации КСОДД базируется на принципах четкого разграничения полномочий и ответственности всех исполнителей КСОДД.

Заказчиком КСОДД является администрация Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области. Ответственным за реализацию КСОДД в рамках подразделений администрации, является лицо, назначаемое постановлением главы администрации в соответствии с установленным порядком. При реализации КСОДД назначаются координаторы КСОДД, обеспечивающее общее управление реализацией конкретных мероприятий, прописанных в Схеме. Координаторы Схемы несут ответственность за своевременность и эффективность действий по реализации мероприятий, прописанных в КСОДД, а также за достижение утвержденных значений целевых показателей эффективности развития улично-дорожной сети.

Анализ организационной деятельности в сфере ОДД показал, что задачи деятельности по ОДД на территории района фактически решают органы местного самоуправления муниципального образования.

Основными функциями администрации Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области по реализации КСОДД являются:

- оценка эффективности использования финансовых средств;

- вынесение заключения по вопросу возможности выделения бюджетных средств на реализацию КСОДД;

- реализация мероприятий КСОДД;

- подготовка и уточнение перечня мероприятий, прописанных в схеме, и финансовых потребностей на их реализацию;

- организационное, техническое и методическое содействие организациям, участвующим в реализации мероприятий КСОДД;

- обеспечение взаимодействия органов местного самоуправления и организаций, участвующих в реализации КСОДД;

- мониторинг и анализ реализации КСОДД;

- сбор информации о ходе выполнения производственных и инвестиционных программ организаций в рамках проведения мониторинга КСОДД;

- осуществление оценки эффективности КСОДД и расчет целевых показателей и индикаторов реализации КСОДД;

- подготовка заключения об эффективности реализации КСОДД;

- подготовка докладов о ходе реализации КСОДД главе администрации муниципального образования и предложений о ее корректировке;

- осуществление мероприятий в сфере информационного освещения и сопровождения реализации КСОДД.

В рамках осуществляемых функций администрация подготавливает соответствующие необходимые документы для использования организациями, участвующими в реализации КСОДД.

Общий контроль над ходом реализации КСОДД осуществляет глава администрации Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области.

Внесение изменений в КСОДД осуществляется по итогам анализа отчета о ходе выполнения КСОДД путем внесения изменений.

Корректировка КСОДД осуществляется в случаях:

- отклонений в выполнении мероприятий КСОДД в предшествующий период;

- приведение объемов финансирования КСОДД в соответствие с фактическим уровнем цен и фактическими условиями бюджетного финансирования;

- снижения результативности и эффективности использования средств бюджетной системы;

- в случае изменения дорожно-транспортной ситуации;

- уточнения мероприятий, сроков реализации объемов финансирования мероприятий.

Координаторы КСОДД в течение 2 месяцев после утверждения отчета о ходе выполнения КСОДД составляют предложения по корректировке КСОДД и представляют их для утверждения в установленном порядке. Обязательная корректировка КСОДД проводится не реже, чем раз в пять лет.

Разработка предложений по институциональным преобразованиям может быть обусловлена необходимостью количественно-качественных изменений социальных институтов жизнедеятельности населения муниципального образования, когда изменения нормативно-правовой базы не смогут оказать необходимого воздействия на совершенствование ОДД.

Институциональные изменения проявляются не на уровне изменения правил, а на уровне изменения институтов, функционирующих в данной среде и определяющих данную среду.

Социальный (или общественный) институт - это исторически сложившаяся или созданная целенаправленными усилиями форма организации совместной жизнедеятельности людей, осуществление которой диктуется необходимостью удовлетворения социальных, экономических, политических, культурных и иных потребностей общества в целом или его части. Институты характеризуются своими возможностями влиять на поведение людей посредством установленных правил.

В результате укрупненной оценки вариантов проектирования КСОДД предпочтение было отдано так называемому "инерционному" варианту. Реализация указанного сценария не предполагает каких-либо кардинальных изменений в системе сложившихся жизненных стереотипов населения района. Исходя из этого, отсутствуют объективные предпосылки институциональных преобразований в Верхнеландеховском муниципальном районе Ивановской области.

Заключение

В результате выполненной работы проанализировано текущее состояние транспортного комплекса Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области, выявлены основные проблемы транспортного комплекса, проведен социально-экономический анализ, создан прогноз социально-экономического развития до 2033 года, выявлены основные тенденции.

Анализ основных проблем транспортного комплекса муниципального образования показал, что на данный момент транспортный комплекс в целом функционирует удовлетворительно. Опорная сеть удовлетворяет условиям комфортного передвижения (загрузка менее 70%).

Выявлен ряд локальных проблем, связанных, как правило, с организацией дорожного движения, несоответствием технических средств организации дорожного движения.

Даны рекомендации по развитию велосипедного транспорта и пешеходного движения, проведен анализ основных велосипедных и пешеходных потоков, а также по формированию пешеходных зон, обеспечению безопасности движения пешеходов и велосипедистов.

Создана взаимоувязанная адресная программа мероприятий с определением источников финансирования.

Оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по ремонту объектов транспортной инфраструктуры Верхнеландеховского муниципального района Ивановской области проводилась укрупнено.

Список использованной литературы

1. Приказ Минтранса РФ от 17.03.2015 N 43 "Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения";

2. ГОСТ Р 50597-93. "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения"

3. ГОСТ Р 52398-2005. "Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования" (утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.11.2005 N 296- ст)"

4. ГОСТ Р 52399-2005. "Геометрические элементы автомобильных дорог"

5. ГОСТ Р 52765-2007. "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация"

6. ГОСТ Р 52766-2007. "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования"

7. ГОСТ Р 52767-2007. "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения параметров"

8. ГОСТ Р 51256-2011. "Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования"

9. ГОСТ 33127-2014. "Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Классификация"

10. ГОСТ Р 52607-2006. "Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей"

11. ГОСТ Р 52282-2004 Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы, основные параметры, общие технические требования

12. ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования

13. ГОСТ Р 52289 - 2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств"

14. СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги

15. СП 42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений

16. ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог