Приложение В (справочное). Метод ресурсных стендовых испытаний надрессорных балок тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246

Приложение В
(справочное)

Метод ресурсных стендовых испытаний надрессорных балок тележек типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246

В.1 Диапазоны изменения сил, действующих на надрессорные балки, предназначенные для установки в тележки типа 2 и типа 3 по ГОСТ 9246, приведены в таблице В.1.

Таблица В.1 - Диапазоны изменения динамических сил при испытаниях надрессорных балок

В килоньютонах

Направление действия силы	Диапазон изменения силы для тележки по ГОСТ 9246
	Тип 2 с характеристиками* по В.1.1	Тип 3 с характеристиками* по В.1.2**	Тип 3 с характеристиками* по В.1.3**
Вертикальное (действует на опорную поверхность подпятника)	От 100 до 820	От 100 до 840	От 100 до 840
Продольное	От - 86 до 86	От - 90 до 90	От - 90 до 90
* Характеристики тележки указаны с учетом допусков и износов деталей, не превышающих допустимых эксплуатационной документацией. ** Значения сил, приведенные в таблице, могут быть уточнены по результатам проведения поездных испытаний и апробации режимов на стендах.

В.1.1 Для тележки типа 2 по ГОСТ 9246, силы приведенные в таблице В.1, соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки () мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) сумма зазоров с двух сторон между упорами боковой рамы и надрессорной балки, мм:

1) от 6 до 26 ... в продольном направлении;

2) от 34 до 51 ... в боковом направлении;

г) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 43 до 64,5 мм при максимальной расчетной массе вагона 94000 кг;

д) боковой скользун зазорного типа.

В.1.2 Для тележки типа 3 по ГОСТ 9246, силы, приведенные в таблице В.1, соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки (1850  5) мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) сумма зазоров с двух сторон между упорами боковой рамы и надрессорной балки, мм:

1) от 2,5 до 28,0 ... в продольном направлении;

2) от 21,0 до 52,5 ... в боковом направлении.

г) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 45 до 55 мм при максимальной расчетной массе вагона 100000 кг;

д) боковой скользун постоянного контакта;

е) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 48 % до 66 %.

В.1.3 Для тележки типа 3 по ГОСТ 9246 силы, приведенные в таблице В.1, соответствуют следующим характеристикам:

а) база тележки (1850  16) мм;

б) фрикционный гаситель колебаний рессорного подвешивания с фрикционными клиньями;

в) сумма зазоров с двух сторон между упорами боковой рамы и надрессорной балки, мм:

1) от 6 до 26 ... в продольном направлении;

2) от 34 до 51 ... в боковом направлении.

г) рессорное подвешивание, обеспечивающее номинальный расчетный статический прогиб от 50 до 75,5 мм при максимальной расчетной массе вагона 100000 кг;

д) боковой скользун постоянного контакта;

е) расчетное номинальное значение отношения суммарной статической нагрузки на боковые скользуны постоянного контакта к весу кузова вагона с минимальной расчетной массой от 64 % до 75 %.

В.2 Контрольное число циклов вертикальной силы* определяют по формуле

,

(В.1)

где - назначенный гамма-процентный ресурс детали, указанный в конструкторской документации в единицах пробега, км;

- базовый гамма-процентный ресурс детали, принимают L_б = 2,6  10⁶ км для надрессорной балки тележки по В.1.1, L_б = 4  10⁶ км* для надрессорной балки тележки по В.1.2 или В.1.3;

- базовое контрольное число циклов вертикальной силы, принимают N_б = 1  10⁶* для надрессорных балок тележек по В.1.1, В.1.2 или В.1.3.

------------------------------

* Значения контрольного числа циклов могут быть уточнены по результатам проведения поездных испытаний и апробации режимов на стендах.