Приложение. Комплексная схема организации дорожного движения города Екатеринбурга на 2019 - 2035 годы

Приложение
к Постановлению
Администрации
города Екатеринбурга
от 13.11.2019 N 2699

Комплексная схема
организации дорожного движения города Екатеринбурга на 2019 - 2035 годы

Сокращения и обозначения

КСОДД	- Комплексная схема организации дорожного движения
УДС	- улично-дорожная сеть
ОДД	- организация дорожного движения
ТСОДД	- технические средства организации дорожного движения
ТП	- транспортный поток
ТС	- транспортное средство
ИЗИП	- информационные знаки индивидуального проектирования
ТИИ	- табло изменяемой информации
ГПТ	- городской пассажирский транспорт
МГН	- маломобильные группы населения - люди, испытывающие затруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги, необходимой информации или при ориентировании в пространстве; к маломобильным группам населения относятся инвалиды, люди с ограниченными (временно или постоянно) возможностями здоровья, люди с детскими колясками и т.п.
СО	- светофорный объект

Введение

Комплексная схема организации дорожного движения на территории города Екатеринбурга (далее - КСОДД) устанавливает перечень взаимоувязанных мероприятий и схем организации дорожного движения на период до 2035 г.

Целями разработки КСОДД города Екатеринбурга являются:

- обеспечение безопасности дорожного движения;

- упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов;

- организация пропуска прогнозируемого потока транспортных средств и пешеходов;

- повышение пропускной способности дорог и эффективности их использования;

- организация транспортного обслуживания новых или реконструируемых объектов (отдельного объекта или группы объектов) капитального строительства различного функционального назначения;

- снижение экономических потерь при осуществлении дорожного движения транспортных средств и пешеходов;

- снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую среду.

Основаниями для разработки КСОДД являются:

- Градостроительный кодекс РФ от 29.12.2004 N 190-ФЗ;

- федеральный закон от 06.10.2003 N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации";

- федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

- федеральный закон от 13.07.2015 N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской федерации";

- приказ Министерства транспорта РФ от 17.03. 2015 N 43 "Об утверждении Правил подготовки проектов и схем организации дорожного движения";

- распоряжение Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. N 1734-р "Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года";

- пункт 4 "б" Перечня поручений Президента РФ по итогам заседания президиума Государственного совета от 14 марта 2016 г. N Пр-637.

КСОДД города Екатеринбурга содержит комплекс взаимоувязанных мероприятий на основе формализованного подхода к проведению подобных работ, направленных на увеличение пропускной способности улично-дорожной сети, предупреждения заторовых ситуаций с учетом изменения транспортных потребностей, оптимизации системы пассажирского транспорта общего пользования, снижения аварийности и негативного воздействия на окружающую среду и здоровье населения.

1. Характеристика текущей ситуации по организации дорожного движения на территории города Екатеринбурга

1.1. Описание используемых методов и средств получения исходной информации

Основой классификации методов транспортных обследований является способ получения информации при их проведении.

По этому признаку обследования подразделяются на:

- сбор отчетно-статистических сведений, в процессе которого источником информации служат документальные материалы государственной статистики и отчетные показатели хозяйственной деятельности предприятий, специально подготавливаемые по заказу проектной организации;

- опросные обследования, при которых информацию получают очным или заочным опросом респондентов (жителей города или приезжих, водителей и пассажиров транспортных средств) об их деятельности (в том числе передвижениях) и стимулах, ее определяющих (откуда, куда, цель и т. п.);

- натурные обследования, в процессе которых непосредственно (в натуре) фиксируются искомые характеристики обследуемого процесса.

Сбор отчетно-статистических данных является видом обследования, в результате которого накапливается информация, являющаяся предметом государственной статистики (данные о численности населения, парке транспортных средств, объеме перевозок и т.д.), и информация, специально извлекаемая из отчетных данных и материалов, имеющихся в предприятиях и учреждениях (адрес расселения трудящихся, объемы и направления грузоперевозок и т. д.). В процессе сбора отчетно-статистических сведений получают данные, характеризующие:

- изменение численности и демографического состава населения по административно-территориальным единицам;

- изменение объемов выпускаемой продукции и численности занятых по отраслям народного хозяйства;

- динамику объемов пассажирских и грузовых перевозок и способы их совершения, протяженность транспортных сетей;

- изменение численности и состава транспортных средств, развитие транспортного хозяйства.

Сбор статистической информации производится непосредственно в органах статистики, на транспортных предприятиях, в учреждениях и промышленных предприятиях.

К опросным обследованиям относятся:

- обследование передвижений населения (количество, цель, направление и условия совершения передвижений населения города - пешком, на средствах транспорта);

- обследование использования легковых автомобилей (время, частота, цель и дальность поездки на автомобилях и других средствах мототранспорта, находящихся в личной собственности граждан);

- обследование интенсивности, состава и направления движения автотранспорта на входах в город;

- обследование грузовых и транспортных корреспонденций.

К натурным относятся обследования следующих параметров транспортной системы:

- пассажиропотоков и пассажирообмена остановочных пунктов маршрутов пассажирского транспорта;

- наполнения единиц подвижного состава на характерных участках маршрутов и магистрально-уличной сети города или района расселения;

- интенсивности и состава движения транспорта на магистрально уличной сети города;

- интенсивности и состава движения автотранспорта на входящих в город автодорогах;

- интенсивности движения пешеходов; скоростей движения на улицах и дорогах города; задержек движения на перекрестках и в отдельных сечениях магистрально-уличной сети;

- уровня транспортного шума и загрязнения атмосферы выбросами автомобилей;

- размещения и условий работы стоянок автотранспорта; условий движения в пунктах периодического скопления людей (стадионы, парки, вокзалы и т. п.).

Обследования производятся комплексным применением различных методов. Состав комплекса транспортных обследований формируется с учетом:

- требований к составу и уровню достоверности исходной информации для каждой стадии градостроительного проектирования;

- наличия и методических особенностей, проведенных ранее в проектируемом городе или районе обследований;

- трудоемкости различных методов обследований и условия точности получаемых результатов.

Характеристика сложившейся ситуации по организации дорожного движения на территории города Екатеринбурга получена в ходе документарного анализа имеющихся нормативных документов, документов территориального и транспортного планирования, результатов натурных обследований характеристик транспортных потоков (далее - ТП) и условий движения на УДС, данных о пассажиропотоках на пассажирском транспорте общего пользования в городском и пригородном сообщении, а также на терминалах внешнего пассажирского транспорта.

Также было выполнено обследование состава и интенсивности ТП, пассажирообмена остановочных пунктов, проведены социологические исследования.

1.2. Результаты анализа организационной деятельности органов государственной власти субъекта Российской Федерации и органа местного самоуправления по ОДД

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области является органом исполнительной власти Свердловской области, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере водного, железнодорожного, автомобильного транспорта, а также дорожного хозяйства. Министерство осуществляет функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, в том числе в области учета автомобильных дорог, а также функции по оказанию государственных услуг в области обеспечения транспортной безопасности.

Основными задачами Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области в сфере дорожного хозяйства являются:

- содействие расположенным на территории Свердловской области предприятиям и организациям дорожной отрасли в эффективном использовании производственных мощностей, внедрении новых материалов, техники и технологий, поддержки инновационной деятельности предприятий;

- участие в осуществлении дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения;

- выполнение мероприятий в области развития дорожного хозяйства по вопросам, входящим в компетенцию Министерства;

- взаимодействие с органами государственной власти всех уровней, органами местного самоуправления, предприятиями, организациями и учреждениями по вопросам принятия решений в сфере развития дорожного хозяйства Свердловской области;

- участие в разработке и реализации областных программ развития дорожного хозяйства, подготовка предложений по их финансированию.

Основными задачами Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области в сфере развития транспорта являются:

- содействие в реализации транспортной политики Свердловской области;

- участие в деятельности по организации транспортного обслуживания населения воздушным, водным, автомобильным транспортом, в межмуниципальном и пригородном сообщении, а также железнодорожным транспортом в пригородном сообщении;

- участие в разработке и реализации областной, ведомственной программ развития транспорта, а также программы социально-экономического развития Свердловской области, подготовка предложений по их финансированию.

В 2017 г. разработана и утверждена Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Екатеринбургской городской агломерации, предусматривающая комплекс мероприятий по реконструкции и капитальному ремонту автомобильных дорог в рамках приоритетного проекта "Безопасные и качественные дороги". Целью реализации программы является приведение в нормативное состояние дорожной сети Екатеринбургской городской агломерации, снижение в Екатеринбургской агломерации количества мест концентрации ДТП (по сравнению с 2016 г. на 50% в 2018 г. и на 85% в 2025 г.). Основными задачами Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Екатеринбургской городской агломерации является:

- приведение в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог и УДС;

- повышение безопасности дорожного движения;

- развитие сети автомобильных дорог общего пользования.

Отраслевым органом Администрации города Екатеринбурга по транспорту является Комитет по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети. Основными задачами Комитета являются:

- организация транспортного обслуживания населения муниципального образования "город Екатеринбург";

- организационно-методическое обеспечение деятельности предприятий, оказывающих транспортные услуги населению (Екатеринбургских муниципальных унитарных предприятий "Екатеринбургский метрополитен", "Муниципальное объединение автобусных предприятий", "Трамвайно-троллейбусное управление");

- обеспечение безопасности дорожного движения и эффективного функционирования УДС в муниципальном образовании "город Екатеринбург";

- разработка и реализация текущих и перспективных планов и программ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту объектов УДС в муниципальном образовании "город Екатеринбург";

- осуществление закупок в сфере транспорта, организации дорожного движения и развития УДС;

- осуществление ведомственного контроля в сфере закупок;

- мониторинг деятельности подведомственных Комитету муниципальных предприятий и учреждений, осуществляемой в рамках реализации Федерального закона от 18.07.2011 N 223-ФЗ "О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц";

- подготовка и реализация муниципальных программ, ведомственных целевых программ по вопросам, относящимся к компетенции Комитета;

- организация предоставления физическим и юридическим лицам услуг постоянного и временного хранения индивидуальных транспортных средств на территории муниципального образования "город Екатеринбург";

- планирование и организация парковочного пространства на территории муниципального образования "город Екатеринбург";

- планирование и организация работ по развитию улично-дорожной сети муниципального образования "город Екатеринбург";

- координация деятельности подведомственных муниципальных учреждений.

1.3. Результаты анализа нормативного правового и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД, в том числе в сравнении с передовым отечественным и зарубежным опытом

Нормативная правовая база города Екатеринбурга включает в себя документы территориального планирования, программы и планы развития территории города Екатеринбурга.

Муниципальные программы в части развития транспорта и транспортной инфраструктуры, перечислены ниже:

- муниципальная программа "Столица" на 2017 - 2022 годы, утверждена Постановлением Администрации г. Екатеринбурга N 2193 от 03.11.2016 г.;

- муниципальная программа "Развитие системы общественного транспорта и обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании "город Екатеринбург" на 2017 - 2021 годы, утверждена Постановлением Администрации г. Екатеринбурга N 2168 от 31.10.2016.;

- муниципальная программа "Управление градостроительной деятельностью и землепользованием на территории муниципального образования "город Екатеринбург" на 2017 - 2020 годы, утверждена Постановлением Администрации г. Екатеринбурга N 2156 от 28.10.2016 г.;

- муниципальная программа "Развитие Екатеринбургского метрополитена" на 2014 - 2018 годы, утверждена Постановлением Администрации г. Екатеринбурга N 3734 от 31.10.2013 г.;

- муниципальная программа "Формирование современной городской среды в муниципальном образовании "город Екатеринбург" на 2018 - 2022 годы, утверждена Постановлением Администрации города Екатеринбурга N 2613 от 29.12.2017 г.

На основании Федерального закона от 06.10.2003 N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" в целях повышения уровня безопасности и качества перевозок, определения основных требований при организации маршрутов регулярного городского сообщения, создания равных условий доступа перевозчиков к рынку транспортных услуг Администрацией города Екатеринбурга принято и реализуется Постановление Администрации города Екатеринбурга от 05.07.2011 г. N 2817 "Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным и городским наземным электрическим пассажирским транспортом на маршрутах регулярного городского сообщения в муниципальном образовании "город Екатеринбург", которое включает в себя:

- Положение об организации маршрутов регулярного городского сообщения в муниципальном образовании "город Екатеринбург";

- Положение о порядке организации и проведения конкурса на право осуществления пассажирских перевозок по маршрутам регулярного городского сообщения в муниципальном образовании "город Екатеринбург";

- Правила ведения реестра маршрутов регулярного городского сообщения в муниципальном образовании "город Екатеринбург";

- Состав комиссии по проведению конкурса на право осуществления пассажирских перевозок по маршрутам регулярного городского сообщения в муниципальном

образовании "город Екатеринбург".

В целях обеспечения реализации положений Федерального закона от 13.07.2015 г. N 220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации", на основании Постановления Администрации города Екатеринбурга от 14.11.2016 г. N 2230 "Об утверждении Порядка подготовки и ведения документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в муниципальном образовании "город Екатеринбург", Администрацией г. Екатеринбурга утверждено и реализуется Постановление Администрации г. Екатеринбурга N 2574 от 29.12.2016 г. "Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в муниципальном образовании "город Екатеринбург" ", в состав которого включены:

Документ планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в муниципальном образовании "город Екатеринбург" на 2017 - 2019 годы;

Перечень маршрутов автомобильного транспорта (автобусы), которые планируется установить в I полугодии 2017 г;

Перечень маршрутов автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, планируемых к отмене с 01.07.2017 г.

В части развития и функционирования парковочного пространства в городе Екатеринбурге действуют следующие нормативные правовые акты:

Постановления Администрации города Екатеринбурга от 17.06.2015 г. N 1562 "О создании платных парковок на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования "город Екатеринбург" ";

Постановления Администрации города Екатеринбурга от 01.12.2014 г. N 3641 "О создании платных парковок на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования "город Екатеринбург" ";

Постановления Администрации г. Екатеринбурга от 22.05.2014 г. N 1375 "О создании платных парковок и об установлении размера платы за пользование парковками (парковочными местами) на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования "город Екатеринбург";

Постановления Администрации города Екатеринбурга от 24.12.2013 г. N 4303 "Об утверждении Положения о порядке создания и использования, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест) на автомобильных дорогах общего пользования местного значения муниципального образования "город Екатеринбург".

Законом Свердловской области от 14.06.2005 г. N 52-ОЗ "Об административных правонарушениях на территории Свердловской области" за неуплата платы за пользование на платной основе парковками (парковочными местами), расположенными на автомобильных дорогах общего пользования местного значения, в размере, установленном муниципальными нормативными правовыми актами, влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей. Однако, отсутствие эффективного администрирования функционирования платных парковок, приводит к несоблюдению требований по оплате пользования парковочными местами. Инспекторы ГИБДД не могут составлять протоколы о нарушениях на основе данных системы "Паркон" (автомобили, оснащенные приборами видеонаблюдения, которые фиксируют номера машин на платных парковках). Передавать персональные данные владельцев припаркованных с нарушениями ТС Администрации г. Екатеринбурга ГИБДД также не имеет права. Соответственно, необходима выработка легитимного механизма взимания платы за использование парковочного пространства и штрафов за неуплату за пользование на платной основе парковками.

В городе Екатеринбурге отсутствуют действующие Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры и Комплексная схема организации дорожного движения, которые разрабатываются в рамках данной НИР.

Иных недостатков действующей нормативной правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры, не выявлено.

Имеющаяся нормативная база

1.4. Результаты анализа имеющихся документов территориального планирования и документации по планировке территории, документов стратегического планирования

Основным действующим документом территориального планирования города Екатеринбурга является Генеральный план, разработанный в 2004 г. и частично отредактированный в 2015 г. Кроме этого, в настоящем разделе проанализированы следующие документы:

- Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года;

- Стратегия пространственного развития Екатеринбурга на период до 2030 года;

- НИР "Формирование концепции перспективного развития жилых микрорайонов муниципального образования "город Екатеринбург" до 2035 года;

- НИР "Новая маршрутная сеть общественного транспорта Екатеринбурга";

- Программы развития транспорта регионального и муниципального уровней.

Генеральный план развития городского округа муниципального образования "город Екатеринбург" на период до 2025 года

Год разработки и утверждения: Утвержден Решением Екатеринбургской городской Думы от 06.07.2004 N 60/1 (в редакции Решения Екатеринбургской городской Думы от 24.11.2015 N 52/42).

Сроки реализации предлагаемых мероприятий: Первая очередь - 2015 год, расчетный срок - 2025 г.

Расчетное население: 1400 тысяч жителей на 2025 год; 1360 тысяч жителей на 2015 год.

Разработчик: МБУ "Мастерская генерального плана"

Источник: http://docs.cntd.ru/document/453137060 "ГОРОД

Рисунок 1.1

Основной чертеж. Генеральный план развития городского округа муниципального образования "город Екатеринбург" на период до 2025 года

В 2015 г. Решением Екатеринбургской городской Думы от 24.11.2015 N 52/42 внесены изменения в основной чертеж Генерального плана развития городского округа - муниципального образования "город Екатеринбург". Корректировка вызвана опережением темпов роста численности населения, изменений в структуре этажности нового жилищного строительства, изменений приоритетов развития жилой застройки городского округа - муниципального образования "город Екатеринбург", определённых действующим генеральным планом, что влечет за собой изменения в расчетах обеспечения мест для хранения автотранспорта и объектов обслуживания, увеличением потоков на улично-дорожной сети, а также изменением трассы III пускового комплекса Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги (ЕКАД).

Улично-дорожная сеть (УДС)

Особое внимание в документе уделено созданию каркаса скоростных дорог и магистралей непрерывного движения, куда предлагается вынести основной транспорт, отводя его с сети более низких классов. Следует отметить, что система улиц и дорог, создаваемая для обслуживания преимущественно автомобильного движения приведет к еще большему использованию автомобилей в часы "пик" для движения и, как следствие, перегрузке УДС. С целью безопасности движения пешеходов документом заложено строительство 35 внеуличных пешеходных переходов, а также большое количество тоннелей для движения автотранспорта. Данные мероприятия необходимо оценивать с точки зрения комфорта передвижения, а также целесообразности и эффективности их строительства.

В каркас скоростной УДС, согласно документу, должны войти следующие участки:

- сеть подходов к городу - Ново-Тагильский, Пышминский, Режевской, Тюменский, Челябинский, Уфимский, Московский, ЕКАД;

- Срединное кольцо, трассировка которого проходит преимущественно по промышленно-коммунальным территориям;

- диаметры, соединяющие ЕКАД со Срединным кольцом (Серовский подход, дублер пр. Космонавтов);

- Тавдинский подход;

- дублер Сибирского тракта;

- автодорога Екатеринбург - аэропорт "Кольцово";

- Селькоровская улица;

- Улица Серафимы Дерябиной.

В каркас магистральной УДС непрерывного движения должны войти участки:

- Периферийное кольцо;

- Малое кольцо;

- Магистрали на связях Периферийного и Малого колец и скоростным участками подходов к городу.

Отдельное внимание в документе уделено:

- оптимизации связей между районами города, минуя центр города;

- организации наиболее загруженных узлов и проблемных пешеходных переходов в разных уровнях;

- обеспечению безопасности пешеходов и автомобилистов;

- строительству полных и неполных транспортных развязок на магистралях скоростного и непрерывного движения.

Плотность УДС, заложенная в Генеральном плане в границах застроенной территории, должна соответствовать нормативной - 2,55 км/км. 2.

Городской пассажирский транспорт (ГПТ)

В текстовой части документа проектные решения по ГПТ касаются линий движения пассажирского транспорта, не затрагивая других объектов транспортной инфраструктуры - депо, остановочные пункты/узлы и т.п. Мероприятия по внеуличному пассажирскому транспорту не поддержаны расчетами пассажиропотоков. Некоторые цели и задачи развития ГПТ, поставленные в проекте и являющиеся актуальными в 2004 г., в настоящее время нецелесообразны, например, мероприятие по развитию маршрутного такси, тем более дублирующего маршрутную сеть других видов городского пассажирского транспорта. В документе не приводится перечень улиц с перспективными линиями движения автобуса и маршрутного такси.

Генеральным планом предложены к реализации следующие мероприятия:

- метрополитен - до 2025 г. завершение строительства второй линии с запада на восток и 7 станций. При станциях второй линии предусматривалась организация метрополицентров, включающих в себя - многоуровневые транспортные узлы, социально-значимые объекты и подземные паркинги. Строительство третьей линии отнесено за расчетный срок;

- городская электричка - организация движения городской электрички предусматривалась по следующим направлениям:

- от ст. Свердловск-Сортировочная до ст. Аэропорт Кольцово (протяженность маршрута - 30 км, с устройством 12 станций);

- от станции Березит до ст. Сысерть (протяженность маршрута - 34 км, 9 станций) с организацией удобных подходов пассажиров и подъезда подвозящего транспорта к станциям.

В местах прохождения линий городской электрички вблизи станций метрополитена планировалось устройство пересадочных узлов - железнодорожный вокзал, пр. Ленина-Восточная, ул. Высоцкого-Новгородцевой, ул. Белинского - Щербакова, проектируемая ст. Втузгородок.

- линии обычного трамвая: о снятие трамвайного движения с заменой на троллейбусное с улиц 8 Марта на участке от ул. Куйбышева до ул. Островского, пр. Ленина на участке от ул. Московской до ул. Луначарского;

- проектирование трамвайных линий, соединяющих районы Сортировочный, ВИЗ-Правобережный, Широкая речка, Академический с выходом на трамвайную линию по ул. Новосибирской по проектируемому периферийному кольцу. Трамвайная линия по ул. Новосибирской - Титова - Островского - Фучика - Луганской - Машинной замкнет большое трамвайное кольцо в обход центра города (пл. 1905 года);

- трамвайное движение предусмотрено по ул. Большакова-Серова-Московской-Новосибирской в район Вторчермета;

- продолжение трамвайной линии по ул. Волгоградской до ул. Островского обеспечит широтную связь и далее проследует до ул. Луганской;

- трамвайное движение по ул. Кузнецова переносится на пр. Космонавтов и с ул. Энтузиастов на ул. Красных Командиров;

- основным транспортом для связи с развивающимися районами в северном направлении Пышма и Молебка также предусматривается трамвай от ул. Бакинских Комиссаров до ЕКАД с возможным дальнейшим продолжением в В. Пышму.

- линии скоростного трамвая - до аэропорта "Кольцово" от ул. Луганской вдоль трассы автодороги на Кольцово.

- линии троллейбуса:

- снятие линии по ул. Декабристов - Чапаева - Фрунзе и ул. Первомайской - Толмачева (после введения троллейбуса по ул. Шевченко); о линии будут развиваться в перспективе в районах Калиновский, Широкая речка, Академический, Сортировочный, Южный; о Троллейбусные линии запроектированы по ул. Кировоградской, ул. Учителей - Фронтовых бригад, ул. Строителей - Минометчиков, ул. Челюскинцев, ул. 9 Января, ул. Шварца, ул. Токарей, ул. Посадская - Большакова и др; о Развитие троллейбусных линий предусмотрено в районах ВИЗ-Правобережный, Широкая речка, Академический с выходом по среднему кольцу на ул. Щербакова, обеспечивая широтную связь от ВИЗа до Химмаша, с выходом на скоростную трассу трамвая.

- автобусное сообщение - получает в перспективе наибольшее развитие.

Существующая схема дополняется использованием Периферийного кольца, замыканием Срединного кольца в его южной части, использованием хордовых направлений для связи с отдаленными и локальными районами. Существующая сеть корректируется незначительно, изменения связаны с развитием участков улично-дорожной сети. Местоположение существующего Центрального и будущих автовокзалов и автостанций, обслуживающих отдельные направления (северное, западное, южное, восточное и юго-восточное) совмещено со станциями метрополитена "пр. Космонавтов", "Западная", "Уральская", "Каменные палатки", "Ботаническая", что позволяет обеспечить стабильный пассажиропоток на конечных станциях метрополитена.

- маршрутное такси - предлагается в дополнение ко всем видам общественного транспорта. Оно может дублировать маршрутную систему и связывать жилые районы с объектами массового посещения, а также выполнять роль подвозящего транспорта к станциям метрополитена и другим пересадочным узлам, обслуживать локальные и отдаленные районы на линиях с малыми пассажиропотоками.

Индивидуальный пассажирский транспорт (ИПТ)

Генеральным планом на 2025 г. заложена прогнозируемая автомобилизация - 360 ед./1000 жит. (300 легковой индивидуальный; 20 такси и ведомственные авто; 40 грузовые и специальные авто). Данный показатель на 2018 год уже превышен.

С целью увеличения пропускной способности существующих и планируемых улиц Генеральным планом предполагалось освобождение проезжей части от припаркованных автомобилей и организация дополнительных мест стоянок вне улиц, где следовало применять многоуровневые стоянки краткосрочного хранения. Генеральным планом проведен укрупненный расчет прогнозного количества машиномест по типам хранения. Принцип расчета соответствует нормативам.

В документе произведен расчет объектов для обслуживания автотранспорта, определены места и формы обслуживания автотранспорта - предлагается ступенчатое обслуживание, заключающееся в размещении объектов сервиса разных категорий в зависимости от класса улицы или дороги, что отвечает потребности в обслуживании автотранспорта различными пользователями сети.

Немоторизованный транспорт (НТ)

Генеральным планом в части развития немоторизованного транспорта предложены мероприятия только по развитию пешеходной инфраструктуры (адреса мероприятий в документе отсутствуют):

- строительство 35 внеуличных пешеходных переходов;

- организация системы пешеходных улиц и создание сети внеуличных пешеходных переходов повысит безопасность движения транспорта и пешеходов.

Внешний транспорт (ВТ)

Генеральным планом в части развития внешнего транспорта предусмотрены следующие мероприятия:

1. Автомобильный транспорт - планируется размещение трех автовокзалов и трех автостанций с целью дифференциации пассажиропотоков с учетом проектируемых пересадочных узлов и 30-минутной зоны доступности. Запланированы следующие мероприятия (адресов введения новых и развития существующих маршрутов движения пригородных автобусов не приводится):

- Размещение дополнительно двух автовокзалов: автовокзал "Северный" (в районе пр. Космонавтов) и автовокзал "Южный (по ул. Белинского в районе станции метро "Ботаническая"), которые примут междугородные и пригородные потоки соответствующих направлений и свяжут их с городским внеуличным и уличными видами общественного транспорта. В зоне автовокзалов предполагается размещение автостоянок и конечных остановок общественного городского транспорта.

- Размещение автостанции "Западная" в районе станции метро "Западная" и "Восточная" в районе ул. Вишневой и ст. Шарташ.

- В центре предлагается сохранить автостанцию по ул. Восточной, входящую в состав пересадочного узла пригородного и городского общественного пассажирского транспорта.

2. Железнодорожный транспорт - основное развитие должно получить пригородное пассажирское движение, в связи с чем предлагается вынос основного грузового движения за черту города. Запланированы следующие мероприятия (адресов по введению новых и модернизации старых маршрутов движения внешнего железнодорожного транспорта не приводится):

- перенос всей сортировочной работы со станции Екатеринбург-Сортировочный на новую станцию Седельниково,

- вынос из центральной жилой застройки города и ст. Екатеринбург-Пассажирский части грузового потока широтных направлений, а также грузовых поездов Тюменского, Курганского и Егоршинского направлений на северный и южный обходы железнодорожного узла,

- развитие ст. Седельниково: строительство дополнительного приемоотправочного парка с развитием устройств локомотивного и вагонного хозяйств, а также усиление северного обхода узла путем сооружения второго главного пути и путепроводных развязок в районе ст. Путевка,

- расширение нечетного приемоотправочного парка на ст. Екатеринбург-Сортировочный с доведением числа пассажирских платформ в нем до пяти,

- освобождение ст. Свердловск-Пассажирский от грузового движения и обслуживания подъездных путей промышленных предприятий Завокзального промрайона с выносом его на ст. Звезда и ее соответствующим развитием,

- строительство ремонтно-экипировочного депо на ст. Свердловск-Пассажирский,

- сооружение современного контейнерного терминала, который может быть размещен в районе ст. Гипсовая, а также организация транспортно-логистического центра,

- строительство дополнительных главных путей на Тюменском и Пермском подходах, а также полных Восточных путепроводных развязок на нечетном подходе к ст. Шарташ,

- строительство второго пути на участке Сысерть-Шарташ и путепроводных развязок на пересечении южного обхода с Челябинским подходом,

- создание нового автовокзального комплекса, входящего в состав пересадочного узла ст. Свердловск-Пассажирский,

- создание посадочных платформ для городской электрички на направлениях железнодорожных линий: р-н Сортировочный - аэропорт Кольцово, ст. Березит - ст. Сысерть,

- реконструкция системы подъездных ж/д путей, обслуживающих промышленные предприятия,

- электрификация железнодорожных линий Егоршинского и Уфалейского направлений,

- создание Северного грузового обхода,

3. Воздушный транспорт - ряд мероприятий ориентированы на расширение пассажиропотоков и увеличение числа рейсов, отправляющихся и пребывающих в аэропорт "Кольцово". Запланированы следующие мероприятия (Новые направления по развитию маршрутной сети аэропорта не предусмотрены):

- Размещение аэропорта местных авиалиний "Уктус" в юго-восточной части от аэропорта "Кольцово".

- Реконструкция и капитальный ремонт ВПП-1 и ВПП-2, МС-6, 7, 8 и 47, других объектов аэродрома.Строительство взлетно-посадочной полосы ВПП-3.

- Введение в эксплуатацию аэровокзальных комплексов по этапам в соответствии с динамикой роста пассажиропотоков.

- Введение в эксплуатацию новых терминалов и таможенного грузового комплекса.

- Создание логистического центра.

- Увязка транспортного обслуживания аэропортов "Кольцово" и "Уктус" с городским общественным пассажирским транспортом.

Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года

Год разработки и утверждения: утверждена распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 г. N 1734-р; актуализирована распоряжением от 11.07.2014 г. N 1032-р Сроки реализации предлагаемых мероприятий: 2030 г.

В соответствии с Транспортной стратегией РФ на период до 2030 года на территории Екатеринбургского транспортного узла планируются к реализации следующие мероприятия:

- Строительство скоростного международного транспортного коридора "Запад - Восток" по новому направлению - скоростная автомобильная дорога Казань - Екатеринбург, скоростная автомобильная дорога Екатеринбург - Тюмень - Омск - граница Казахстана;

- Строительство скоростного транспортного коридора "Северо - Западная хорда" - создание скоростного транспортного коридора "Северо-Западная хорда" предусматривается за счет проведения строительства и реконструкции скоростной автомобильной дороги по направлению Екатеринбург - Пермь - Киров - Галич - Кострома - Ярославль - Углич - Торжок - Великие Луки (отход на границу Латвии и границу Беларуси);

- Развитие транспортного узла в г. Екатеринбурге (реконструкция и достройка контейнерных терминалов территориального отделения филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" "ТрансКонтейнер"; строительство нового грузового двора на железнодорожной станции Екатеринбург-Товарный; строительство складского комплекса открытого акционерного общества "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр"; развитие транспортной инфраструктуры, в том числе строительство новой железнодорожной станции Екатеринбург-Товарный, автомобильной развязки на 11-м км Серовского тракта и автомобильного подъезда к объектам транспортно-логистического центра);

- В сфере железнодорожного транспорта - Строительство железнодорожной ВСМ Москва - Нижний Новгород - Казань - Екатеринбург, в том числе новая специализированная высокоскоростная железнодорожная магистраль Казань - Екатеринбург протяженностью 760 км, время в пути 3 часа 50 минут; Строительство железнодорожной СМ Екатеринбург - Челябинск - организация скоростного движения на существующей железнодорожной линии протяженностью 271 км с временем в пути поездов 2 часа 55 минут; Разработка и реализация генеральных схем развития железнодорожных узлов таких крупных городов Российской Федерации, как Санкт-Петербург, Екатеринбург; Организация курсирования пассажирских 2-этажных вагонов на направлениях Санкт-Петербург - Москва, Санкт-Петербург - Вологда - Киров - Екатеринбург;

- В сфере воздушного транспорта - реконструкция ИВПП-2, пассажирского терминала и других объектов аэропорта, замена светосигнального оборудования в аэропорту "Кольцово", организация перевозок аэроэкспрессами в г. Екатеринбурге, реконструкция и техническое перевооружение комплексов средств управления воздушным движением, радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи аэропортов, создание и внедрение зональных унифицированных интегрированных военно-гражданских автоматизированных подсистем планирования использования воздушного пространства для оснащения создаваемых укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации);

- В сфере дорожного хозяйства - реконструкция автомобильной дороги Екатеринбург - Омск - граница Казахстана, реконструкция автомобильной дороги Челябинск - Екатеринбург;

- В сфере городского рельсового транспорта - разработка и реализация программ строительства метрополитена г. Екатеринбурга (до 2030 года).

Рисунок 1.2

Фрагмент Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года

Стратегия пространственного развития Екатеринбурга на период до 2030 года

Год разработки и утверждения: 2016 - 2018 гг., в настоящий момент на стадии утверждения. Сроки реализации предлагаемых мероприятий: 2030 г.

Разработчик: МБУ "Мастерская генерального плана"

Источник: сайт Администрации города

Документом определено три блока стратегических направлений - развитие городской сети, развитие городских территорий, развитие городской среды.

Основные стратегические задачи развития городской транспортной сети, способствующей повышению мобильности, связности и доступности:

- повышение уровня мобильности посредством развития сети общественного транспорта, улично-дорожной сети, сети экологически нейтральных видов передвижения и пешеходной инфраструктуры;

- увеличение связности транспортной сети посредством организации кратчайших связей между городскими территориями;

- обеспечение доступности территорий за счёт увеличения связности транспортной сети и развития системы высокоэффективного общественного транспорта;

- обеспечение устойчивых внешних связей.

С целью реализации положений Стратегии и решения поставленных задач, в документе приведены основные механизмы реализации, которые подразумевают модернизацию существующих процедур и использование новых инструментов:

- формирование бюджета города в соответствии с приоритетами Стратегии (с применением метода экспертных оценок при систематизации и ранжирования проектов);

- совершенствование документов градостроительного регулирования и муниципальных документов планирования; (разработка генерального плана в соответствии с принципами Стратегии пространственного развития, актуализация/внесение изменений в Правила землепользования и застройки, актуализация/внесение изменений в местные нормативы градостроительного проектирования, комплексное устойчивое развитие территорий);

- вовлечение городского сообщества в процессы реализации проектов развития городских территорий;

- агентство реализации городских проектов;

- партиципаторное (инициативное) бюджетирование;

- общественная экспертиза проектов.

Стратегический план развития муниципального образования "город Екатеринбург" до 2020 г.

Год разработки и утверждения: Утвержден Решением Екатеринбургской Городской думы от 26.10.2010 г. N 67/30

Источник: сайт Администрации города (http://www.ekburg.ru/.out/file/29765.pdr)

Документом сформулировано 7 стратегических направлений и 25 программ намечено к реализации. Одно из направлений, касающееся развития транспортной инфраструктуры - "Формирование сбалансированной транспортной системы" предусматривает разработку двух стратегических программ - "Город, удобный для автомобилистов" и "Город, удобный для пассажиров и пешеходов".

В документе обозначены следующие количественные и адресные мероприятия:

- Создание транспортно-пересадочных узлов (на ул. Вокзальной, по ул. Металлургов, по пр. Космонавтов, по ул. Шварца);

- Строительство 11 внеуличных пешеходных переходов, в первую очередь на пересечении ул. 8 Марта - ул. Щорса, ул. Белинского - ул. Шварца, ул. Шварца - ул. Крестинского;

- Строительство 12 транспортных развязок в разных уровнях;

- Строительство 3 путепроводов;

- Развитие системы общественного транспорта;

- Строительство новых и реконструкция существующих участков улично-дорожной сети;

- Развитие системы паркования (создание системы механизированных паркингов, организация парковок, примыкающих к проезжей части, строительство перехватывающих паркингов, строительство кооперированных паркингов в центральном районе).

Рисунок 1.3

Схема организации процесса стратегического управления в МО "город Екатеринбург"

НИР "Формирование концепции перспективного развития жилых микрорайонов муниципального образования "город Екатеринбург" до 2035 года

Год разработки и утверждения: 2016 - 2017 гг.

Разработчик: Институт Экономики УрО РАН

Источник: сайт Администрации города, публикации статей, публикации в СМИ

Данный проект был разработан с целью "детализации Долгосрочного прогноза социально-экономического развития Екатеринбурга до 2035 года путем рассмотрения города как системы взаимосвязанных жилых микрорайонов с определенной специализацией, индивидуальными особенностями развития. В ходе разработки НИР на территории муниципального образования "город Екатеринбург" были выделены 66 жилых микрорайонов. Для каждого микрорайона проведен ретроспективный анализ и определены перспективы развития. В НИР сформирован комплексный профиль каждого микрорайона, где размещена информация по следующим разделам:

1. Описание существующего профиля жилых микрорайонов муниципального образования "город Екатеринбург" с точки зрения их удобства для проживания и работы, доступности всех видов инфраструктуры, экономической специализации и эффективности размещения производительных сил.

2. Обоснование изменения профиля жилых микрорайонов муниципального образования "город Екатеринбург" на основе прогнозирования социально-экономической ситуации, трансформации транспортных потоков, гармонизации мест расселения, расположения организаций, предоставляющих рабочие места, и тяготения жителей к объектам социальной, торгово-развлекательной инфраструктуры."

Относительно развития транспортной инфраструктуры по каждому микрорайону приведен перечень планируемых к реализации проектов, без ссылки на источник мероприятия:

1. Верх-Исетский район

- строительство многоуровневой автостоянки закрытого типа по ул. Волгоградская (2018 г.),

- капитальный ремонт улицы Московской, на участках от улицы Попова до улицы Пальмиро Тольятти и от улицы Хасановской до бульвара Денисова-Уральского, улицы Патриса Лумумбы, на участке от переулка Рижского до улицы Братской, улицы Зенитчиков, от улицы Братской до улицы Палисадной, улицы 2-й Новосибирской, от улицы Палисадной до улицы Окружной в городе Екатеринбурге, в том числе разработка проектно-сметной документации (2017 - 2019 гг.),

- строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении улиц Амундсена и Начдива Онуфриева (объездная дорога) в городе Екатеринбурге (2021 - 2022 гг.),

- разработан проект на 1 этап строительства транспортной развязки на пересечении ул. Серафимы Дерябиной - Объездная дорога - ул. Вильгельм Де Генина (2018 - 2020 гг.),

- реконструкция улицы Карла Маркса на участке от улицы Гоголя до улицы Розы Люксембург,

- реконструкция Макаровского моста через реку Исеть, что позволит увеличить пропускную способность дорожной сети и повысит связанность микрорайонов Центрального и ВИЗа,

- строительство моста через р. Исеть от ул. Папанина до ул. Опалихинская, что позволит связать микрорайоны ВИЗ и Заречный. Проект готов, сроки строительства не определены,

- в перспективе через микрорайон пройдет часть 3-го транспортного кольца от Железнодорожного района через Верх-Исетский пруд - ул. Юрия Исламова - ул. Барклая - далее до ЕКАД со строительством транспортной развязки ул. Анатолия Муранова - ул. Барклая - Парковая - объездная автодорога, строительство 2 ветки метрополитена 1 очередь - 4 станции от ст. Металлургическая до ст. пл. 1905 года. В настоящее время сроки начала строительства не определены, возможно, к празднованию 300-летия Екатеринбурга в 2023 году,

- строительство улицы Мехренцева, на участке от улицы Краснолесья до улицы Академика Вонсовского (2017 г.),

- реконструкция улицы Чкалова, от улицы Краснолесья до улицы Академика Вонсовского (2018 г.),

- строительство дороги по улице Чкалова от улицы Краснолесья до улицы Академика Сахарова с устройством стационарного электрического освещения в соответствии с проектом планировки первой очереди застройки района "Академический" (2018 г.);

- строительство улицы Академика Сахарова, от улицы Чкалова до улицы Амундсена (2020 г.),

- строительство трамвайной линии от ул. Шаумяна по улицам Вильгельма де Геннина, Серафимы Дерябиной, Токарей, от улицы Сахарова до улицы Татищева в городе Екатеринбурге, I этап строительства, в том числе разработка проектно-сметной документации (2017 - 2020 гг.),

- перенос Южного трамвайного депо на место жилой малоэтажной застройки по ул. Амундсена - Предельная из микрорайона "Южный",

- строительство транспортной развязки на пересечении ул. Серафимы Дерябиной - объездная дорога - ул. Вильгельм Де Генина. В настоящее время разработан проект на 1 этап,

- строительство ул. Академика Сахарова от ул. Рябинина до ул. Евгения Савкова, сроки проектирования и строительства не определены,

- строительство моста через р. Исеть от ул. Папанина до ул. Опалихинская, что позволит связать микрорайоны Заречный и ВИЗ. Проект готов, сроки строительства не определены,

- строительство проспекта Европейский от ул. Героев России до ул. Бебеля. Срок реализации проекта намечен на 2019 - 2032 гг.,

- в перспективе по территории микрорайона пройдет скоростная железнодорожная магистраль "Екатеринбург-Казань". Начало строительство начнется не ранее 2025 года,

- в перспективе по территории микрорайона пройдет часть 3 -го транспортного кольца, идущего от Железнодорожного района через Верх-Исетский пруд - ул. Юрия Исламова - ул. Барклая - далее до ЕКАД со строительством транспортной развязки ул. Анатолия Муранова - ул. Барклая - Парковая - объездная автодорога, 31 строительство улицы Тенистая до улицы Суходольская,

- в перспективе возможно территория микрорайона будет охвачена частью 3-го транспортного кольца, идущего от Железнодорожного района через Верх-Исетский пруд - ул. Юрия Исламова - ул. Барклая - далее до ЕКАД со строительством транспортной развязки ул. Анатолия Муранова - ул. Барклая - Парковая - объездная автодорога.

2. Железнодорожный район

- реконструкция улицы Карла Маркса на участке от улицы Гоголя до улицы Розы Люксембург,

- строительство транспортной развязки по ул. Автомагистральной от ул. Пехотинцев до ул. Бебеля. Срок реализации проекта 2019 - 2032 гг.,

- строительство периферийного кольца, соединяющего Верх-Исетский район и микрорайон Сортировка. Строительство будет проходить вдоль правобережной стороны Верх-Исетского пруда с выездом на микрорайон Сортировка,

- в перспективе по территории микрорайона пройдет скоростная железнодорожная магистраль "Екатеринбург-Казань". Строительство начнется не ранее 2025 года,

- перенос станции "Екатеринбург-Сортировочный" в район аэропорта "Кольцово". Срок переноса запланирован на 2025 - 2035 гг.,

- строительство Проспекта Европейский от ул. Героев России до ул. Бебеля. Срок реализации проекта намечен на 2019 - 2032 гг.,

- произвести вынос складских и инженерных помещений с территории в 19 га, принадлежащих "Товарному двору" ОАО "РЖД". Реализация проекта намечена на 2027 г.,

- освободить промрайон "Завокзальный" по ул. Космонавтов, 11. Реализация проекта запланирована на 2025 г.,

- строительство выезда из микрорайона Северка по ул. Ленина на ЕКАД. Строительство начнется не ранее 2025 г.,

- строительство эстакады через железнодорожные пути. Срок реализации проекта определен на 2020 - 2027 годы.

3. Кировский район

- реконструкция улицы Карла Маркса на участке от улицы Гоголя до улицы Розы Люксембург,

- расширение дороги и реконструкция путепровода по ул. Блюхера,

- строительство и обустройство подземного паркинга и наземной парковки в состав жилищного комплекса "Авангард", а также ввод в других новостройках микрорайона: подземных гаражей на 3 305 машино-мест, в том числе одного подземный гараж постоянного хранения на 380 машино-мест; 3-х надземных многоуровневых гаража на 798 машино-мест,

- строительство транспортной развязки в районе ул. Рассветная и ул. В. Высоцкого,

- строительство надземных многоярусных гаражей на 1640 машино-мест и открытых автостоянок постоянного и временного хранения на 405 машино-мест,

- реконструкция перекрестка с обустройством светофорных объектов в районе ул. Малышева - ул. Студенческой; реконструкция ж/д переезда ул. Комсомольской в районе концерна "Калина"; реконструкция ул. Комсомольской от ул. Малышева до транспортной развязки у концерна "Калина",

- строительство подземного гаража на 214 машино-мест, открытой автостоянки на 95 машино-мест, а также строительство 6 подземных паркингов (3 из них уже функционируют) в жилом комплексе "Университетский",

- реконструкция улично-дорожной сети поселка Шарташ, расширение ул. Проезжая - ул. Губахинская - ул. Трудовая, ул. Норильская.

4. Ленинский район

- строительство многоуровневой автостоянки закрытого типа по ул. Волгоградская (2018 г.),

- разработан проект на 1 этап строительства транспортной развязки на пересечении ул. Серафимы Дерябиной - объездная дорога - ул. Вильгельм Де Генина (2018 - 2020 гг.),

- реконструкция улицы Карла Маркса на участке от улицы Гоголя до улицы Розы Люксембург,

- в результате переноса автовокзала "Южный" за пределы микрорайона (в микрорайон "Ботаника") ожидается утрата статуса междугороднего пересадочного узла, а также разгрузка транспортных потоков на перекрестке ул. 8 марта - ул. Щорса,

- в районе улиц Луганской и Саввы Белых строительство и реконструкция существующих жилых улиц - 1,65 км; строительство гаражей, автостоянки и объектов сервисного обслуживания; строительство подземной парковки-стоянки емкостью 4188 машино-мест и автостоянки-парковки емкостью 838 машино-мест;

- в районе улицы Онежской планируется строительство наземно-подземной парковки-стоянки емкостью 430 машино-мест,

- реконструкция улицы Авиационной от улицы Московской до улицы Степана Разина в городе Екатеринбурге (2018 г.),

- строительство улицы Айвазовского на участке от улицы Авиационной до улицы Островского в Ленинском районе города Екатеринбурга (2020 г.),

- строительство улицы Мехренцева, на участке от улицы Краснолесья до улицы Академика Вонсовского (2017 г.),

- реконструкция улицы Чкалова, от улицы Краснолесья до улицы Академика Вонсовского (2018 г.),

- строительство улицы Академика Сахарова, от улицы Чкалова до улицы Амундсена (2020 г.),

- строительство трамвайной линии по улицам Вильгельма де Геннина, Серафимы Дерябиной, Токарей, от улицы Сахарова до улицы Татищева в городе Екатеринбурге, I этап строительства, в том числе разработка проектно-сметной документации (2017 - 2020 гг.),

- строительство улицы Разливной на участке от улицы Амундсена до проектируемой застройки в Ленинском районе (2018 г.),

- строительство улицы Ротной от улицы Предельной до улицы Городской 1 (усл.) с устройством очистных сооружений для очистки поверхностных стоков (2020 г.),

- строительство улицы Комбинатской от улицы Ротной до улицы Новосибирская 2-я в с устройством сети дождевой канализации по улицам Комбинатская, Периферийное кольцо, Жилая 1, Жилая 5, Городская 1 (усл.) до очистных сооружений (2020 г.).

5. Октябрьский район

- реконструкция улицы Карла Маркса на участке от улицы Гоголя до улицы Розы Люксембург,

- в районе улицы Онежской планируется строительство наземно-подземной парковки-стоянки емкостью 430 машино-мест, реконструкция улицы Авиационной от улицы Московской до улицы Степана Разина в городе Екатеринбурге (2018 г.),

- в связи со строительством нового жилого комплекса "Клевер Парк" в микрорайоне планируется строительство 2667 подземных парковочных мест и 795 наземных парковочных мест,

- утверждена схема строительства второго выезда из микрорайона, согласно которой выезд будет организован от перекрестка улиц Латвийская -Прибалтийская со строительством путепровода через железнодорожные пути и через новый Сибирский тракт, а также круговой развязки между ними. "Русский проспект" - новая магистраль, которая соединит Сибирский, Тюменский и Новокольцовский тракты,

- развитие ГПТ в мкр. Компрессорный - городская электричка - 28 пар, общая протяженность автобусных линий - 8,5 км,

- строительство в мкр. Компрессорный гаражей, автостоянок и объектов сервисного обслуживания - многоэтажные гаражи-стоянки и автостоянки-парковки на 10230 машино-мест, автозаправочные станции - 2 объекта, станции технического обслуживания - 10 постов, автомойки - 3 объекта,

- развитие транспортно-логистической инфраструктуры микрорайона "Новокольцовский", включающей строительство следующих объектов: междугороднего терминала общественного транспорта на 10000 кв. м; магистрали районного значения протяженностью 25,27 км; автостоянки и многоэтажные паркинги на 28539 машино-мест,

- при строительстве ЖК "Кольцовский дворик" в третьей очереди (IV квартал 2018 г.) в микрорайоне запланировано строительство подземного паркинга на 109 машиномест,

- при строительстве ЖК "Горизонт" по ул. Бахчиванджи, 12 запланировано строительство подземного паркинга на 44 машино-места,

- при строительстве малоэтажного жилищного поселка ДНП Усадьба запроектировано строительство - автостоянки постоянного хранения - 1578 машино-мест; автостоянки временного хранения - 394 машино-места; автостоянки для административных объектов - 33 машино-места; автостоянки для торговых объектов- 15000 машино-мест,

- строительство транспортной развязки у концерна "Калина", развитие ГПТ в мкр. Исток - общая протяженность троллейбусных линий - 7,2 км; общая протяженность автобусных линий - 62 км; общая протяженность линий маршрутного такси - 62 км,

- Строительство в мкр. Исток гаражей, автостоянок и объектов сервисного обслуживания: гаражи-стоянки емкостью 9840 машино-мест на территории площадью 17,2 га; автостоянки-парковки при объектах обслуживания населения емкостью 2460 машино-мест на территории площадью 6,1 га,

- развитие ГПТ в мкр. Мостовка - общая протяженность троллейбусных линий - 7,2 км; общая протяженность автобусных линий - 62 км; общая протяженность линий маршрутного такси - 62 км,

- Строительство в мкр. Мостовка гаражей, автостоянок и объектов сервисного обслуживания: гаражи-стоянки емкостью 9840 машино-мест на территории площадью 17,2 га; автостоянки-парковки при объектах обслуживания населения емкостью 2460 машино-мест на территории площадью 6,1 га.

6. Орджоникидзевский район

- в будущем запланирована реконструкция проспекта Космонавтов, что позволит изменить скорость трафика и исключить пробки в микрорайоне и на участке Космонавтов от Шефской до ЕКАД,

- строительство новых маршрутов трамвайных и троллейбусных линий, в перспективе в районе появятся две новые станции метро, что позволит жителям района добираться до центра города за 10 минут,

- в район станции метро "Проспект Космонавтов" будет перемещен Северный автовокзал, который станет частью мультимодального пересадочного транспортного узла. Для удобства автомобилистов и снижения нагрузки на дороги в городской черте, будет построен комплекс перехватывающих парковок. Жители и гости города смогут оставить автотранспорт под охраной и пересесть на метро или другой общественный транспорт,

- разрабатывается проект строительства скоростной трамвайной линии протяженностью более 15 километров которая соединит Орджоникидзевский район города Екатеринбурга и город Верхняя Пышма. Конечная станция трамвая предусмотрена на улице Фрезеровщиков, в районе существующего трамвайного кольца,

- строительство дублера проспекта Космонавтов, строительство путепровода через железнодорожную ветку в районе улицы Турбинной. В восточной части района необходимо завершить строительство "Тавдинского ввода" с устройством путепровода через улицу Шефскую.

7. Чкаловский район

- реконструкция улицы Авиационной от улицы Московской до улицы Степана Разина в городе Екатеринбурге (2018 г.),

- в настоящее время утвержден проект планировки и проект межевания территории в границах улиц Крестинского - Академика Шварца - Белинского. Согласно указанной проектной документации планируется строительство здания торгово-транспортного пересадочного узла (торгово-развлекательный комплекс с автовокзалом), этажностью - 3 этажа, что существенно повысит нагрузку на дорожно-транспортную инфраструктуру микрорайона,

- строительство транспортной развязки в районе промышленного парка "ЕКАД- Южный" и жилого района "Попов Лог" - ЕКАД-III пусковой (2019 - 2022 гг.).

НИР "Новая маршрутная сеть общественного транспорта Екатеринбурга"

Год разработки и утверждения: разработана в 2016 г.

Сроки реализации предлагаемых мероприятий: на 2-ух и 3-ех летние периоды

Разработчик: Город.PRO

Источник: Администрация г. Екатеринбурга

Проектом предлагаются следующие мероприятия, касающиеся изменения маршрутной сети наземного уличного городского общественного транспорта - трамвайных, троллейбусных и автобусных маршрутов:

- создание пересадочной системы на маршрутах общественного транспорта;

- сокращение количества маршрутов;

- ориентирование маршрутов на использование подвижного состава в зависимости от пассажиропотока;

- повышение частоты движения на некоторых маршрутах;

- изменение тарифной политики.

Рисунок 1.4

Существующая и предлагаемая маршрутная сеть трамвая

Таблица 1.1

Основные показатели развития маршрутной сети по проекту НИР "Новая маршрутная сеть общественного транспорта Екатеринбурга"

	Было	Будет
Количество маршрутов до и после реформ
Трамвай	30 маршрутов	7 основных маршрутов 2 вспомогательных
Троллейбус	19 маршрутов	10 маршрутов
Автобус	Около 80 маршрутов	15 основных маршрутов 10 подвозящих 14 маршрутов до отдаленных территорий
Общая длина маршрутов до и после реформы
Трамвай	435 км	171 км
Троллейбус	208 км	84 км
Автобус	1610 км	662 км
Количество км маршрутов на 1 км трамвайных путей
Трамвай	5,72 км	2,25 км
Средняя частота движения
Трамвай	15-20 минут	5 минут*
Троллейбус	-	5 минут
Автобус	-	7 минут**
Количество маршрутов на ключевых остановках
Остановка "Проспект Ленина (ул. Карла Либкнехта)"	7 автобусных 8 троллейбусных	1 автобусный 2 троллейбусных
Остановка "Декабристов (ул. 8 Марта в сторону Автовокзала)"	8 трамвайных 20 автобусных	2 трамвайных 1 автобусный
Остановка "Волгоградская (ул. Амундсена)"	11 автобусных 2 троллейбусных	1 автобусный 1 троллейбусный

* на 7 основных трамвайных маршрутах

** на 15 основных и некоторых подвозящих маршрутах

1. Средняя частота не указана для существующих троллейбусных и автобусных маршрутов, так как на разных маршрутах она сильно отличается и среднее значение ни о чем не будет говорить.

2. Важно! Количество маршрутов не эквивалентно интенсивности транспортного обслуживания.

Рисунок 1.5

Предлагаемая маршрутная сеть на 2-х летний период

Программы развития транспортной инфраструктуры муниципального уровня

В настоящее время на территории города реализуются следующие муниципальные программы по развитию транспортной инфраструктуры (таблица 1.2).

Таблица 1.2

Муниципальные программы по развитию транспортной инфраструктуры

N	Наименование программы	Год разработки/ утверждения	Реквизиты правового акта, которым программа утверждена	Ответственный за исполнение
1	Муниципальная программа "Столица" на 2017 - 2022 годы	Утверждена Постановлением Администрации города Екатеринбурга N 2193 от 03.11.2016 г.	ПАГЕ от 03.11.2016 N 2193	Комитет по строительству
2	Муниципальная программа "Развитие системы общественного транспорта и обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании "город Екатеринбург" на 2017 - 2021 годы	Постановление N 2168 от 31.10.2016	ПАГЕ от 31.10.2016 N 2168	Комитет по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети
3	Муниципальная программа "Управление градостроительной деятельностью и землепользованием на территории муниципального образования "город Екатеринбург" на 2017 - 2020 годы	Постановление N 2156 от 28.10.2016	ПАГЕ от 28.10.2016 N 2156	Департамент архитектуры, градостроительства и регулирования земельных отношений
4	Муниципальная программа "Развитие Екатеринбургского метрополитена" на 2014 - 2018 годы	Постановление N 3734 от 31.10.2013	ПАГЕ от 31.10.2013 N 3734	Комитет по строительству
5	Муниципальная программа "Формирование современной городской среды в муниципальном образовании "город Екатеринбург" на 2018 - 2022 годы	Постановление N 2613 от 29.12.2017	ПАГЕ от 29.12.2017 N 2613	Управление жилищного и коммунального хозяйства, Департамент архитектуры, градостроительства и регулирования земельных отношений

В перечисленных муниципальных программах заложены следующие мероприятия:

1. МП "Столица":

- Разработка проектно-сметной документации, сбор исходных данных, технологическое присоединение к сетям инженерно-технического назначения, межевание для строительства и реконструкции объектов дорожного хозяйства (2017 - 2022);

- Капитальный ремонт улицы Московской, на участках от улицы Попова до улицы Пальмиро Тольятти и от улицы Хасановской до бульвара Денисова-Уральского, улицы Патриса Лумумбы, на участке от переулка Рижского до улицы Братской, улицы Зенитчиков, от улицы Братской до улицы Палисадной, улицы 2-й Новосибирской, от улицы Палисадной до улицы Окружной в городе Екатеринбурге, в том числе разработка проектно-сметной документации (2017 - 2019);

- Реконструкция и строительство улично-дорожной сети в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года (2017 - 2018);

- Строительство улицы 2-я Новосибирская, от улицы Окружная до Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги, в Чкаловском районе города Екатеринбурга. I очередь строительства (2017);

- Строительство улицы Мехренцева, на участке от улицы Краснолесья до улицы Академика Вонсовского в Ленинском районе города Екатеринбурга (2017);

- Строительство улично-дорожной сети для жилого района "Солнечный" (2017 - 2019);

- Реконструкция улицы Прибалтийской от перекрестка с улицей Карельской до Тюменского тракта, с устройством путепровода через железнодорожные пути с реконструкцией развязки с Тюменским трактом, в том числе разработка проектно-сметной документации (2018, 2021 - 2022);

- Реконструкция улицы Чкалова, от улицы Краснолесья до улицы Академика Вонсовского (2018);

- Строительство улицы Краснолесья (Тенистой) до улицы Суходольской в Верх- Исетском районе города Екатеринбурга (2018 - 2019);

- Реконструкция улицы Авиационной, от улицы Московской до улицы Степана Разина в городе Екатеринбурге (2018);

- Реконструкция улицы Карла Маркса, на участке от улицы Гоголя до улицы Розы Люксембург (2018);

- Строительство улицы Разливной на участке от улицы Амундсена до проектируемой застройки в Ленинском районе (2018);

- Строительство дороги по улице Чкалова от улицы Краснолесья до улицы Академика Сахарова в г. Екатеринбурге с устройством стационарного электрического освещения в соответствии с проектом планировки первой очереди застройки района "Академический" (2018);

- Строительство дороги к земельному участку в пос. Медный (2018);

- Строительство улицы Водоемной, от Кольцовского тракта до существующей улицы Павлодарской в городе Екатеринбурге (2019);

- Строительство правого берега Городского пруда, от улицы Папанина до улицы Челюскинцев в городе Екатеринбурге (2019 - 2020);

- Строительство улицы Рощинской, от улицы Молодогвардейцев до улицы Химмашевской в Чкаловском районе города Екатеринбурга, 1-й и 2-ой этапы(2019 - 2020);

- Строительство улицы Академика Сахарова от улицы Рябинина до улицы Суходольской с профилированием реки Патрушиха (2019 - 2020);

- Строительство улицы Ротной, от улицы Предельной до улицы Городской 1 (усл.), с устройством очистных сооружений для очистки поверхностных стоков в Ленинском районе города Екатеринбурга (2020);

- Строительство улицы Комбинатской, от улицы Ротной до улицы Новосибирская 2-я (2020);

- Строительство улицы Айвазовского на участке от улицы Авиационной до улицы Островского в Ленинском районе города Екатеринбург (2020);

- Реконструкция улицы Латвийской от дома N 59 до улицы Белоярской в Октябрьском районе города Екатеринбурга (2020 - 2021);

- Строительство улицы Академика Сахарова, от улицы Чкалова до улицы Амундсена в планировочном районе "Академический" в городе Екатеринбурге (2020);

- Строительство магистральной улицы общегородского значения, на участке от улицы Суходольской до поселка Медный (2020 - 2021);

- Реконструкция улицы Комсомольской от улицы Малышева до транспортной развязки у концерна "Калина" (2020 - 2021);

- Строительство улицы Ново-Садовой, участок от улицы Меридиональной 1 до проспекта Космонавтов (2021);

- Строительство улицы Широтной Южной, участок от улицы Меридиональной 1 до проспекта Космонавтов (2021);

- Строительство дублера проспекта Космонавтов от улицы Шефской до ЕКАД с устройством примыкания к транспортной развязке на пересечении ЕКАД и автомобильной дороги Обход города Верхняя Пышма в Орджоникидзевском районе города Екатеринбурга (2021 - 2022);

- Реконструкция улицы Лыжников и улицы Молодогвардейцев, от улицы Щербакова до улицы Яблоневой, с реконструкцией моста через реку Исеть (2022);

- Реконструкция участка улиц Просторной и Демьяна Бедного от Кольцовского тракта до улицы Молодогвардейцев (2022);

- Реконструкция улицы Академика Карпинского, от улицы Молодогвардейцев до улицы Рощинской (2022);

- Разработка проектно-сметной документации на реконструкцию моста через реку Исеть, с реконструкцией улицы Челюскинцев на участке от улицы Бориса Ельцина до дома N 60 по улице Челюскинцев и реконструкцией улицы Гражданской от дома N 9 по улице Гражданской до реконструируемого моста (2017 - 2019);

- Реконструкция моста через реку Исеть по улице Челюскинцев с реконструкцией улично-дорожной сети. I этап (2017 - 2020);

- Строительство и реконструкция улично-дорожной сети муниципального образования "город Екатеринбург" со строительством трамвайной линии (2017 - 2019)

- Строительство трамвайной линии по улицам Вильгельма Де Геннина, Серафимы Дерябиной, Токарей, от улицы Сахарова до улицы Татищева в городе Екатеринбурге, I этап строительства (2017 - 2020);

- Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении улицы Серафимы Дерябиной и Объездной дороги в городе Екатеринбурге. I этап строительства(2018 - 2020)

- Строительство моста через реку Исеть, от улицы Опалихинская до улицы Папанина в Верх-Исетском районе (2019 - 2021);

- Строительство транспортной развязки в разных уровнях на пересечении улиц Амундсена и Начдива Онуфриева (объездная дорога) (2021 - 2022).

2. МП "Развитие системы общественного транспорта и обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании "город Екатеринбург" Предоставление субсидий юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров метрополитеном, городским наземным электрическим и автобусным транспортом по маршрутам регулярного сообщения (2017 - 2021);

Создание и обеспечение деятельности Центра управления пассажирскими перевозками (2017 - 2021);

Установка знаков остановка общественного транспорта и информационных табличек (2017 - 2021);

Оптимизация маршрутной сети городского общественного транспорта (2017 - 2021).МП "Управление градостроительной деятельностью и землепользованием на территории муниципального образования "город Екатеринбург":

- Разработка Стратегии пространственного развития в рамках реализации Стратегического плана развития Екатеринбурга;

- Разработка актуализированной версии Генерального плана развития городского округа - муниципального образования "город Екатеринбург" на период до 2035 года;

- Разработка проектов планировки и проектов межевания территорий, не обеспеченных градостроительной документацией;

- Разработка методических рекомендаций в области дизайна городской среды.

3. МП "Развитие Екатеринбургского метрополитена":

- Погашение кредиторской задолженности по строительству первой линии метрополитена (от станции "Геологическая" до станции "Ботаническая");

- Строительство второй линии метрополитена (первый этап. Участок от станции "Металлургическая" до станции "Площадь 1905 года"), в том числе проектно-изыскательские работы.

4. МП "Формирование современной городской среды в муниципальном образовании "город Екатеринбург":

- Выполнение работ по благоустройству дворовых территорий многоквартирных домов с последующим возмещением части затрат организациям, управляющим многоквартирными домами, путем предоставления субсидий. Подготовленный перечень городских дворовых территорий, требующих благоустройства включает 3247 дворов (2018 - 2022);

- Благоустройство набережной реки Исети, в том числе ремонт моста от улицы Малышева до улицы Куйбышева, включая проектно-изыскательские работы на модернизацию систем уличного освещения (2018 - 2019);

- Благоустройство набережной реки Исети, в том числе от улицы Куйбышева до ЦПКиО, в том числе проектно-изыскательские работы (2018 - 2021);

- Благоустройство сквера у здания Оперного театра в городе Екатеринбурге (2018 - 2019);

- Благоустройство территории в квартале проспекта Ленина - улиц Карла Либкнехта - Первомайской - Горького, в том числе: улица Толмачева, от проспекта Ленина до улицы Первомайской, улица Первомайская, от улицы Карла Либкнехта до улицы Горького, проспект Ленина, от улицы Пушкина до улицы Карла Либкнехта (тротуар по нечетной стороне), переулок Почтовый, улица Пушкина, от улицы Первомайской до проспекта Ленина, включая сквер имени А.С. Попова с фонтаном (2020 - 2022);

- Благоустройство парка Зеленая Роща (2019 - 2020);

- Благоустройство парка имени XXII Партсъезда, в том числе проектно-изыскательские работы (2018 - 2020);

- Реконструкция парковой зоны на пересечении улицы Челюскинцев (в районе дома N 9) и улицы Гражданской (2018 - 2019);

- Устройство пешеходно-прогулочной зоны от сквера на улице Опалихинской вдоль береговой линии реки Ольховки (2018);

- Благоустройство прилегающей территории в районе жилого квартала Clever park по улице Ткачей (2018 - 2019);

- Озеленение территории в жилом микрорайоне Солнечном (2018).

1.5. Описание основных элементов дорог, их пересечений и примыканий, включая геометрические параметры элементов дороги, транспортно-эксплуатационные характеристики

Планировочный каркас г. Екатеринбурга имеет радиально-кольцевую структуру. Сложившаяся дорожная сеть имеет радиальную направленность внешних дорог, входящих в город, круговые распределительные магистрали, и прямоугольную дорожную сеть в ядре городской застройки.

Естественной преградой, ограничивающей транспортные связи между отдельными районами города, является река Исеть, включающая Городской пруд, Нижне-Есетский и Верхне-Есетский пруды, а также сеть железнодорожных путей.

Основной распределительной кольцевой магистралью для движения внешнего, в том числе транзитного, автомобильного транспорта является Екатеринбургская кольцевая автомобильная дорога (ЕКАД). ЕКАД является внешним скоростным кольцом Екатеринбурга, пропускающей внешние транзитные транспортные потоки, одновременно ЕКАД обеспечивает равномерный ввод транспортных потоков в г. Екатеринбург. По состоянию на 2018 г. протяжённость ЕКАД - 58,6 км (при проектной протяженности 94,3 км), кольцо не замкнуто на южном направлении. Участок ЕКАД от Полевского тракта до Челябинского тракта планируется построить в период 2018 - 2020 гг.

Для внутригородских поездок кольцевой распределительной магистралью служит Серединное кольцо, сформированное улицами Объездная дорога - ул. Серафимы

Дерябиной - ул. Токарей - ул. Халтурина - ул. Бебеля - ул. Донбасская - ул. Бакинских Комиссаров - ул. Шефская - ул. Егоршинский Подход - ул. Комсомольская - пер. Базовый.

Внутри Серединного кольца расположено ядро городской застройки, кварталы которого имеют прямоугольную структуру дорожной сети, имеющую преимущественно ориентацию "север-юг" и "запад-восток". Основными магистралями, концентрирующими ТП в направлении "запад-восток" в центральной части города, являются ул. Куйбышева, пр-т Ленина, ул. Фурманова - ул. Ткачей, в направлении "север-юг" - ул. Московская, ул. 8 Марта, ул. Восточная, ул. Луначарского.

Основными улицами, связывающими центральную часть города с серединным кольцом, являются:

- с запада ул. Гурзуфская, ул. Репина, Верх-Исетский б-р, ул. Шаумяна;

- с севера ул. Якова Свердлова и ул. Восточная;

- с востока ул. Малышева, Сибирский тракт, ул. Блюхера;

- с юга ул. Машинная, ул. Белинского, ул. 8 Марта, ул. Московская, ул. Амундсена.

Общая схема магистральной дорожной сети г. Екатеринбурга представлена на рисунке 1.6, на рисунке 1.7 представлена схема существующей УДС города Екатеринбурга с указанием количества полос движения и с искусственными сооружениями.

Рисунок 1.6

Общая схема магистральной дорожной сети г. Екатеринбурга

Рисунок 1.7

Существующая УДС г. Екатеринбурга с указанием количества полос движения

Плотность УДС г. Екатеринбурга (в застроенной части) ниже нормативной и составляет 1,71 км/, плотность магистральной дорожной сети - 0,69 км/. В центральной части города плотность УДС составляет 6,26 км/кв. км, в серединной зоне - 3,8 км/кв. км. Перечень улиц города Екатеринбурга с указанием их протяженности представлен в Приложении А. В г. Екатеринбурге имеется 53 моста и путепровода. Большинство искусственных сооружений на территории г. Екатеринбурга было построено в 60 - 70-е годы 20 века, и требуют текущего или капитального ремонта.

Основной транспортный каркас города формируется магистральными автодорогами скоростного движения и магистральными улицами общегородского значения непрерывного движения. Сеть автомобильных дорог скоростного движения включает в себя сеть вводов (Ново-Тагильский, Пышминский, Режевской, Тюменский, Челябинский, Уфимский, Московский), ЕКАД и Серединное кольцо. Кроме этого, в систему входят диаметры, соединяющие ЕКАД и Срединное кольцо: Серовский ввод, дублер пр-т Космонавтов, Тавдинский ввод, дублер Сибирского тракта, автодорога Екатеринбург - аэропорт "Кольцово", ул. Селькоровская, ул. Серафимы Дерябиной.

Пересечения в системе скоростных дорог осуществляются преимущественно в разных уровнях.

В 2017 г. была выполнена оценка качества содержания дорог г. Екатеринбурга. По результатам оценки выявлено, что только 46% улиц (282,67 км) находились в нормативном состоянии. Согласно информации из КСОДД Екатеринбургской городской агломерации, по состоянию на 31.12.2018 г. в нормативном состоянии должно находиться 58,26% улиц (357,38 км).

1.6. Описание существующей организации движения транспортных средств и пешеходов на территории города Екатеринбурга, включая описание организации движения маршрутных транспортных средств, размещения мест для стоянки и остановки транспортных средств, объектов дорожного сервиса.

Схема дислокации СО на территории города Екатеринбурга представлена на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8

Схема дислокации СО на территории города Екатеринбург

Широко применяемым решением по ОДД в г. Екатеринбурге является организация одностороннего движения. Наличие прямоугольной дорожной сети в центре города позволяет использовать данное эффективное решение для повышения пропускной способности улиц и оптимального использования парковочного пространства. Перечень улиц с односторонним движением представлен в таблице 1.3, схема улиц с односторонним движением представлена на рисунке 1.9.

Таблица 1.3

Перечень улиц г. Екатеринбурга с односторонним движением

1	ул. Авиационная (от ул. Степана Разина до ул. Белинского)
2	ул. Азина (от ул. Челюскинцев до ул. Свердлова)
3	ул. Академическая
4	ул. Алтайская (от ул. Шатровая до ул. Якутская)
5	ул. Антона Валека (от ул. Маршала Жукова до ул. Сакко и Ванцетти)
6	ул. Бажова (от ул. Карла Маркса до ул. Шевченко)
7	ул. Банникова (от д. 13А до пр-та Орджоникидзе)
8	ул. Бебеля (от ул. Готвальда до ул. Опалихинской; от ул. Техническая до ул. Халтурина)
9	ул. Белинского (от ул. Фрунзе до ул. Малышева)
10	ул. Белореченская (от ул. Посадской до ул. Гурзуфской)
11	ул. Большакова (от ул. Луначарского до ул. Мичурина)
12	ул. Братская
13	ул. Братьев Быковых
14	ул. Генеральская (от пр-та Ленина до ул. Малышева)
15	ул. Гоголя
16	ул. Громова (от ул. Академика Бардина до ул. Начдива Онуфриева)
17	ул. Декабристов (от ул. Степана Разина до ул. Розы Люксембург)
18	ул. Василия Еремина (от Красного пер. до ул. Мельковской)
19	ул. Маршала Жукова (от пр-та Ленина до ул. Антона Валека)
20	ул. Завокзальная (от Мельковского пер. до пр-та Космонавтов)
21	ул. Карла Маркса (от ул. Горького до ул. Гоголя; от ул. Розы Люксембург до ул. Луначарского)
22	ул. Кирова (от ул. Мельникова до ул. Долорес Ибаррури)
23	ул. Комвузовская (от ул. Комсомольской до ул. Студенческой)
24	ул. Корепина (от ул. Старых Большевиков до ул. Шефской)
25	Красный пер. (от д. 3 до ул. Еремина)
26	Курьинский пер.
27	ул. Кулибина
28	ул. Леваневского (от ул. Решетской до ул. Белякова)
29	ул. Ляпустина (от ул. Патриса Лумумбы до ул. Эскадронной)
30	ул. Мамина-Сибиряка (от ул. Челюскинцев до ул. Куйбышева)
31	ул. Машинная (от Переходного пер. до ул. Саввы Белых)
32	Мельковский пер.
33	ул. Менделеева (от ул. Июльской до ул. Сулимова)
34	ул. Мичурина (от ул. Первомайской до ул. Шарташской)
35	ул. Народной Воли (от ул. Бажова до ул. Луначарского)
36	Никольский пер. (от ул. Павловской до ул. Донбасской)
37	ул. Омская (от ул. Июльской до ул. Сулимова)
38	ул. Павловская (от Суворовского пер. до Никольского пер.)
39	ул. Патриса Лумумбы (от ул. Палисадной до ул. Братской)
40	ул. Первомайская (от ул. Блюхера до ул. Первомайской д. 67)
41	ул. Пушкина (от Почтового пер. до ул. Первомайской)
42	ул. Раевского (от ул. Вилонова до ул. Блюхера)
43	ул. Розы Люксембург (от ул. Малышева до ул. Декабристов)
44	ул. Сакко и Ванцетти (от ул. Антона Валека до ул. Народной Воли)
45	ул. Санаторная (от ул. Титова до ул. Аптекарская)
46	ул. Серова (от ул. Фурманова до ул. Серова д. 39)
47	ул. Социалистическая (от пер. Дружбы до ул. Банникова)
48	ул. Студенческая (от ул. Комвузовской до ул. Блюхера; от ул. Первомайской до ул. Академической)
49	Суворовский пер.
50	ул. Тверитина (от ул. Восточной до ул. Луначарского)
51	ул. Техническая (от ул. Белякова до ул. Решетской; от ул. Ангарской до ул. Расточной)
52	ул. Технологическая
53	ул. Тимирязева
54	Ученический пер.
55	ул. Фестивальная (от ул. Кировоградской до ул. Фестивальной д. 15)
56	ул. Фрунзе (от ул. Степана Разина до ул. Белинского)
57	ул. Хохрякова
58	пер. Чаадаева
59	ул. Чапаева
60	ул. Шарташская (от ул. Мичурина до ул. Бажова)
61	ул. Шатровая (от ул. Малогвардейцев до ул. Алтайской)
62	ул. Шейнкмана (от ул. Радищева до ул. Малышева)
63	ул. Энгельса (от ул. Луначарского до ул. Розы Люксембург; от ул. Энгельса д. 31 до ул. Бажова)
64	ул. Яблоневая (от ул. Якутской до ул. Молодогвардейцев)

Рисунок 1.9

Схема улиц г. Екатеринбурга с односторонним движением

В г. Екатеринбурге имеются надземные и подземные внеуличные пешеходные переходы. Адресный перечень внеуличных пешеходных переходов г. Екатеринбурга представлен в таблице 1.4, схема их размещения на территории г. Екатеринбурга представлена на рисунке 1.10.

Таблица 1.4

Адресный перечень внеуличных пешеходных переходов в г. Екатеринбурге

Надземные пешеходные переходы
1	Ул. Минометчиков (д. 29/3)
2	Ул. Бебеля - ул. Таватуйская
3	Ул. Черепанова, 7 (через ж/д станцию ВИЗ, д. 7)
4	Ул. Кимовская (через ж/д пути, д. 6)
5	Ул. Восточная (д. 30а)
6	Ул. Данилы Зверева (через ж/д пути, д. 36)
7	Ул. Блюхера - ул. Шефская
8	Ул. Блюхера - ул. Проезжая
9	Ул. Вишневая (через ж/д станцию Шарташ)
10	Кольцовский тракт (д. 11)
11	Кольцовский тракт (в районе выезда из микрорайона Светлый)
12	Ул. Селькоровская (через ж/д станцию Керамик, д. 100)
13	Объездная дорога - ул. Крестинского (д. 55/1)
14	Объездная дорога - ул. Крестинского (д. 40)
15	Объездная дорога - ул. Громова (д. 148)
16	Ул. Серафимы Дерябиной (ул. Ветеринарная, д. 14)
17	Ул. Токарей (д. 58/1)
18	Ул. Металлургов (д. 4а)
19	Ул. Металлургов (д. 16б)
Подземные пешеходные переходы
20	ул. Старых большевиков - ул. Фронтовых Бригад
21	пр-т Космонавтов - Машиностроительный завод им. М.И. Калинина
22	ул. Челюскинцев - ул. Якова Свердлова
23	ул. Якова Свердлова - ул. Мельковская
24	ул. Челюскинцев (д. 11)
25	ул. Восточная - пр-т Ленина
26	ул. Ткачей (в р-не ост. пункта ЦПКиО)
27	ул. Карла Либкнехта (в р-не ост. пункта ТЮЗ)
28	Сибирский тракт (в р-не ост. пункта Лесотехнический университет)
29	Сибирский тракт (в р-не ост. пункта ДК им. Гагарина)
30	ул. Металлургов (около ТЦ "Мега")
31	пр-кт Ленина - Плотинка
32	ул. Радищева - ул. Вайнера
33	ул. Малышева - ул. Вайнера
34	ул. Халтурина - ул. Бебеля - ул. Готвальда
35	ул. Халтурина (д. 37)
36	ул. Халтурина - ул. Опалихинская
37	ул. Бахчиванджи - аэропорт Кольцово
38	ст. метро Проспект Космонавтов
39	ст. метро Уралмаш
40	ст. метро Машиностроителей
41	ст. метро Уральская
42	ст. метро Динамо
43	ст. метро Площадь 1905 г.
44	ст. метро Геологическая
45	ст. метро Чкаловская
46	ст. метро Ботаническая

Рисунок 1.10

Схема размещения внеуличных пешеходных переходов в г. Екатеринбурге

Городской пассажирский транспорт города Екатеринбурга представлен скоростными видами транспорта с высокой провозной способностью - метрополитен и городская электричка (в пассажироперевозках по городу задействована также пригородная электричка) и традиционными видами наземного ГПТ - трамвай, троллейбус, автобусный транспорт различной вместимости (муниципальный и коммерческий). На рисунке 1.11 приведена схема линий движения ГПТ г. Екатеринбурга.

Рисунок 1.11

Линии движения городского пассажирского транспорта города Екатеринбурга

В городе Екатеринбурге имеются выделенные полосы для движения ГПТ. В частности, движение трамваев частично организовано по выделенному полотну. Перечень участков УДС с выделенными полосами для движения наземного ГПТ представлен в таблице 1.5.

Схема существующих и планируемых к вводу выделенных полос для наземного маршрутного ГПТ представлена на рисунке 1.12.

Таблица 1.5

Перечень участков УДС с выделенными полосами для движения ГПТ

N	Название улицы (участок)	Количество полос в одном направлении
1	ул. Белинского (от ул. Фрунзе до ул. Малышева)	3/4/5
2	ул. Чапаева (от ул. Декабристов до ул. Фрунзе)	3
3	ул. Челюскинцев (от пр-та Космонавтов до площади ЖДВ)	3
4	ул. Вильгельма де Геннина (от ул. Шаманова до Объездной дороги)	3
5	ул. Татищева (от ул. Токарей до ул. Московской)	3
7	ул. Малышева (от ул. Гагарина до ул. Луначарского)	3
8	ул. Карла Либкнехта (от ул. Первомайской до ул. Малышева)	3/4

Рисунок 1.12

Схема участков УДС с выделенными полосами для движения наземного маршрутного ГПТ

Мониторинг дорожного движения в городе Екатеринбурге осуществляет МБУ "Центр организации движения".

Мониторинг осуществляется:

- с использованием инфракрасных детекторов транспорта (168 транспортных узлов);

- с использованием видеокамер (97 транспортных узлов).

Схема дислокации транспортных узлов с детекторами транспорта - на рисунке 1.13, схема дислокации транспортных узлов с видеокамерами - на рисунке 1.14.

Рисунок 1.13

Схема дислокации транспортных узлов с детекторами транспорта

Рисунок 1.14

Схема дислокации транспортных узлов с видеокамерами наблюдения за дорожной ситуацией

Мониторинг осуществляется в реальном времени, кроме того, данные мониторинга архивируются, что позволяет их использовать для выявления статистических закономерностей и оптимизации системы управления дорожным движением.

Парковка автотранспорта на территории города Екатеринбург упорядочена, у объектов притяжения автотранспорта оборудованы парковочные карманы и плоскостные парковки.

На магистральных улицах с большой интенсивностью ТП остановка и стоянка ТС запрещена на большей части их протяженности (пр-т Ленина, ул. Куйбышева, ул. Фурманова, ул. Московская, ул. Восточная, ул. Челюскинцев). На улицах районного и местного значения парковка ТС преимущественно разрешена по обеим сторонам проезжей части.

В рабочее время в центральной части города наблюдается дефицит парковочного пространства (см. рисунок 1.15).

Рисунок 1.15

Общий вид дневной парковки на ул. Хохрякова

На магистральных улицах с интенсивным движением распределение транспортных потоков по направлениям при подъезде к перекресткам осуществляется с использованием дорожных знаков 5.15.2 (рисунок 1.16).

Рисунок 1.16

Распределение транспортных потоков по направлениям движения с использованием дорожных знаков 5.15.2

Парковочное пространство г. Екатеринбурга включает в себя:

- дворовые и внутриквартальные территории;

- край проезжей части;

- плоскостные парковки (охраняемые, неохраняемые);

- одноэтажные гаражи;

- многоэтажные парковки;

- участки малоэтажной застройки (частный сектор).

Схема парковочного пространства г. Екатеринбурга представлена на рисунке 1.17.

Рисунок 1.17

Схема парковочного пространства г. Екатеринбурга (центральная часть)

Градостроительная политика Администрации города Екатеринбурга предусматривает строительство в новых жилых комплексах наземных и подземных паркингов. По состоянию на 2018 г. около 15 тыс. машиномест в подземных паркингах не выкуплены автовладельцами, которые предпочитают парковать свои автомобили на улицах и во дворах (59%). Причина - высокая (по сравнению со стоимостью автомобиля) стоимость машиномест в закрытых паркингах.

Администрацией города Екатеринбурга заключены договора по предоставлению земельных участков в аренду под автостоянки. По состоянию на август 2015 г. было заключено 104 договора аренды на неопределенный срок. Информация о площадях арендованных парковок по районам г. Екатеринбурга представлена в таблице 1.6. Адресный перечень парковок представлен в Приложении Б. Общая емкость арендованных парковок - 10300 машиномест.

Таблица 1.6

Информация о площадях арендованных парковок по районам г. Екатеринбурга

Район г. Екатеринбурга	Кол-во парковок	Площадь, кв. м
Орджоникидзевский район	10	25 216
Железнодорожный район	19	74 019
Верх-Исетский район	13	37 385
Ленинский район	14	37 549
Чкаловский район	19	21 521
Октябрьский район	11	30 034
Кировский район	18	50 049
Итого	104	275 773

В г. Екатеринбурге с 2014 г. реализуется проект по введению платной парковки в центральной части города. Администрированием парковочного пространства занимается МБУ "Городская служба автопарковок" (сайт https://ek-parking.ru). В ее полномочия входит:

- обустройство парковочной инфраструктуры (работа системы оплаты парковок, наличие знаков платной парковки и информационных щитов);

- контроль за соблюдением правил платных парковок в г. Екатеринбурге, в том числе осуществление фото- и видеофиксации нарушений правил и оплаты парковки.

Стоимость парковки - 30 руб./час. Платная парковка организована как по краю проезжей части, так и на плоскостных стоянках. Схема платного парковочного пространства представлена на рисунке 1.18.

Рисунок 1.18

Схема платного парковочного пространства г. Екатеринбурга

Общая емкость платного парковочного пространства - 2307 машиномест.

Основной проблемой является то, что парковку оплачивает лишь около 10% водителей ввиду отсутствия нормативной базы, позволяющей штрафовать водителей за неоплаченную парковку. Инспекторы ГИБДД не могут составлять протоколы о нарушениях на основе данных системы "Паркон" (автомобили, оснащенные приборами видеонаблюдения, которые фиксируют номера машин на платных парковках). Передавать персональные данные владельцев, припаркованных с нарушениями ТС, Администрации г. Екатеринбурга ГИБДД также не имеет права.

На территории г. Екатеринбурга имеются стоянки грузовых автомобилей, часть из них размещена в пределах Серединного кольца. Адресный перечень стоянок грузового транспорта на территории г. Екатеринбурга представлен в таблице 1.7, схема размещения - на рисунке 1.19.

Таблица 1.7

Адресный перечень стоянок грузового транспорта на территории г. Екатеринбурга

N	Наименование	Адрес
1	Автостоянка для большегрузного транспорта	Ул. Артинская, 23в/1
2	Стоянка грузовых автомобилей	Артинская ул., 25Б
3	Стоянка грузовых автомобилей	Ул. Крестинского, 55/1
4	Стоянка грузовых автомобилей	Самаркандская ул., 41A
5	Стоянка грузовых автомобилей	Шефская ул., 2б корпус 3
6	Стоянка грузовых автомобилей	Шефская ул., 3
7	Стоянка грузовых автомобилей	Сибирский тракт, 14-й километр, лит 37
8	Автостоянка для большегрузного транспорта	Сибирский тракт (дублёр), 13-й километр, 2
9	Стоянка грузовых автомобилей	Челябинский тракт (напротив АЗС: ул. Димитрова, 120)

Рисунок 1.19

Схема размещения стоянок грузовых автомобилей на территории г. Екатеринбурга

Рисунок 1.20

Схема размещения объектов дорожного сервиса на территории города Екатеринбурга

1.7. Результаты анализа условий дорожного движения, включая данные о загрузке пересечений и примыканий дорог со светофорным регулированием

Условия дорожного движения в рабочий день характеризуются высокой загрузкой магистральных улиц, низкой средней скоростью движения ТП в часы "пик", образованием протяженных заторов перед регулируемыми пересечениями. Высокая загрузка в пиковые часы наблюдается в центральной части города при подъезде к пересечениям со всех направлений движения.На основе результатов обследования были получены данные о величине загрузки участков УДС. Картограмма загрузки УДС и интенсивности ТП по направлениям в центральной части города в утренний час "пик" представлена на рисунке 1.21, укрупненно по отдельным улицам - на рисунках 1.22 - 1.24.

Рисунок 1.21

Картограмма загрузки УДС в центральной части города в утренний час "пик" (по результатам обследования)

Рисунок 1.22

Картограмма загрузки УДС ул. Куйбышева в утренний час "пик"

Рисунок 1.23

Картограмма загрузки УДС пр-т Ленина, ул. Малышева в утренний час "пик"

Рисунок 1.24

Картограмма загрузки УДС ул. Ткачей, ул. Щорса в утренний час "пик"

Из представленных картограмм видно, что на подъезде к регулируемым пересечениям уровень загрузки достигает величины 0,8 и более.

1.8. Данные об эксплуатационном состоянии ТСОДД

В настоящее время все имеющиеся 630 светофорных объектов (СО) подключены к центральному управляющему пункту (ЦУП). В городе используются современные светодиодные сигнальные устройства, эксплуатационное состояние нормативное. Пешеходные переходы оборудованы пешеходными светофорными секциями (рисунок 1.25).

Рисунок 1.25

Типичный регулируемый перекресток в городе Екатеринбурге

Применяемые дорожные знаки соответствуют ГОСТ Р 52289-2004.

1.9. Результаты оценки эффективности используемых методов ОДД

Организация дорожного движения в городе Екатеринбурге находится на высоком уровне. На большинстве улиц и перекрестков реализован комплекс стандартных мероприятий ОДД, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения и оптимизацию распределения ТП по направлениям.

С целью повышения пропускной способности УДС широко применяются такие эффективные методы ОДД, как введение одностороннего движения на параллельных улицах. На ряде загруженных магистральных улиц введены выделенные полосы для движения маршрутных транспортных средств.

Однако, следует констатировать, что только методами ОДД транспортные проблемы города решить не удастся ввиду имеющегося в настоящее время и прогнозируемого на перспективу несоответствия пропускной способности УДС спросу на передвижение на личном автомобильном транспорте.

1.10. Данные о ДТП, результаты исследования причин и условий возникновения ДТП

Сводная информация о количестве ДТП, раненых и погибших в ДТП за период 2015 - 2017 гг. представлена в таблице 1.8 и на рисунках 1.26 - 1.27.

Таблица 1.8

Сводная информация о количестве ДТП, раненых и погибших по годам

	2015	2016	2017	Изменение за 3 г, %
Количество ДТП	1014	804	731	-28%
Погибших в ДТП	95	88	88	-7%
Раненых в ДТП	1398	1136	986	-30%

Рисунок 1.26

Количество ДТП за период 2015 - 2017 гг.Кол-во раненых и погибших

Рисунок 1.27

Количество раненых и погибших в ДТП

Имеется устойчивая тенденция к снижению количества ДТП и числа раненых в ДТП за период 2015 - 2017 гг.

В то же время, статистика ДТП за 4 месяца 2018 г. показала прирост к аналогичному периоду прошлого года по всем основным показателям:

- количество ДТП с пострадавшими и погибшими +24,7%;

- количество погибших +6,3%;

- количество раненых +26,4%.

Информация о видах ДТП за 2015 - 2017 гг. представлена в таблице 1.9, в графическом виде - на рисунке 1.28.

Таблица 1.9

Информация о видах ДТП за 2015 - 2017 гг.

Вид ДТП	Год	2015 г.	2016 г.	2017 г.
Наезд на пешехода		383	308	312
Столкновение		378	325	278
Наезд на препятствие		51	30	37
Наезд на стоящее ТС		38	16	10
Наезд на велосипедиста		37	27	22
Съезд с дороги		22	8	7
Опрокидывание		7	7	5

Информация о количестве мест концентрации ДТП за период 2015 - 2017 гг. и о количестве ДТП в местах концентрации ДТП представлена в таблице 1.10.

Таблица 1.10

Информация о количестве мест концентрации ДТП за период 2015 - 2017 гг. и о количестве ДТП в местах концентрации ДТП

	2015 г.	2016 г.	2017 г.
Количество мест концентрации ДТП	11	7	24
Количество ДТП в местах концентрации ДТП	37	26	85
Доля ДТП в местах концентрации ДТП от общего количества ДТП, %	3,6%	3,2%	11,6%

Рисунок 1.28

Информация о видах ДТП за период 2015 - 2017 гг.

Схема мест совершения ДТП за 2017 г. представлена на рисунке 1.29.

Рисунок 1.29

Схема мест совершения ДТП в 2017 г.

Из общей схемы мест совершения ДТП видно, что ДТП в основном совершаются на магистральных улицах с высокой дневной интенсивностью движения.

С цель выявления мест концентрации ДТП был выполнен топографический анализ, при котором для каждого вида ДТП (столкновение, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, опрокидывание, съезд с дороги) анализировалось расположение мест совершения ДТП, и выделялись участки, на которых в течении 2015 - 2017 гг. совершались неоднократно ДТП одного и того же вида. Результаты анализа ДТП представлены в Приложении В. В течении рассматриваемого периода 2015 - 2017 гг. отмечено 42 места концентрации ДТП по основным видам (3 ДТП и более в течении 1 года на расстоянии менее 400 м друг от друга). В рамках неформального анализа рассмотрены все потенциально аварийно-опасные места.

В таблице 1.11 представлены результаты наиболее частые причины возникновения ДТП.

Таблица 1.11

Результаты исследования причин и условий возникновения ДТП

Причина ДТП	Кол-во ДТП
Причина ДТП	2015 г.	2016 г.	2017 г.
Несоблюдение очередности проезда	202	167	159
Переход через проезжую часть в неустановленном месте	112	79	81
Неправильный выбор дистанции	80	66	54
Нарушение требований сигнала светофоров	67	43	57
Несоответствие скорости конкретным условиям	66	55	41
Выезд на полосу встречного движения	64	72	50
Нарушение правил расположения ТС на проезжей части	56	55	46
Нарушение правил проезда пешеходных переходов	48	47	40
Установлены недостатки транспортно-эксплуатационного состояния УДС	547	537	513

Наиболее частые недостатки транспортно-эксплуатационного состояния УДС:

- отсутствие, плохая различимость горизонтальной разметки проезжей части;

- отсутствие дорожных знаков в необходимых местах;

- отсутствие пешеходных ограждений в необходимых местах.

Отдельно проанализирована статистика ДТП с участием детей, результаты анализа представлены в таблице 1.12, в графическом виде - на рисунке 1.30.

Таблица 1.12

Результаты исследования ДТП с участием детей

Год	2015 г.	2016 г.	2017 г.
Кол-во ДТП с участием детей, всего:	125	91	94
Ранено	122	90	92
Погибло	3	1	2

Рисунок 1.30

Результаты исследования ДТП с участием детей

В ноябре 2017 г. были опубликованы результаты статистического исследования "Яндекс" (электронный ресурс https://vandex.ru/company/researches/2017/ekb/accidents). касающиеся статистических данных о метках о ДТП, полученных с использованием сервиса "Яндекс". Исследование охватывает временной период 2 года, (ноябрь 2015 г. - ноябрь 2017 г.). Проанализированы 53 тыс. меток о ДТП в 2015 - 2016 г., и 57 тыс. - в 2016 - 2017 г.

Данные о распределении меток о ДТП по месяцам представлены на рисунке 1.31.

Рисунок 1.31

Данные о распределении меток о ДТП в г. Екатеринбурге по месяцам

Сообщения о ДТП оставляют у станций метро, рядом с выездами из торговых и бизнес-центров, а также на крупных магистралях - выделяются ул. Халтурина, ул. Малышева, пр-т Космонавтов, Объездная дорога. Примерно четверть всех отметок о ДТП- в центре города. Особенно часто их ставят у станций метро "Площадь 1905 г" и "Геологическая".

Картограмма распределения меток о ДТП по территории г. Екатеринбурга в 2017 г. представлена на рисунке 1.32.

Рисунок 1.32

Картограмма распределения меток о ДТП по территории г. Екатеринбурга за период 2016 - 2017 г.

1.11. Общая протяженность дорог города Екатеринбурга

Улично-дорожная сеть города Екатеринбурга представлена магистралями скоростного движения (участки ЕКАД, Кольцовский тракт, Серовский тракт и др.), магистралью непрерывного движения (Объездная дорога на отдельных участках), магистральными улицами общегородского значения регулируемого движения (ул. Серафимы Дерябиной, пр. Космонавтов, Восточная ул. и др.), а также, улицами районного и местного значения.

В таблице 1.13 указаны протяженности существующей улично-дорожной сети разных классов.

Таблица 1.13

Протяженность улично-дорожной сети города Екатеринбург по классам

Класс улицы/дороги	Протяженность, км
Магистрали непрерывного движения	5,5
Магистральные улицы городского значения регулируемого движения (2 класса)	107,1
Магистральные улицы городского значения регулируемого движения (3 класса)	103,9
Магистральные улицы районного значения	153,9
Улицы местного значения (включая сеть внутри сельских н.п. в границах г.о. "город Екатеринбург")	965,0
Магистральные дороги скоростного движения	67,0
Магистральные дороги регулируемого движения (обычного типа)	355,4
Всего в границах г. Екатеринбурга с учетом ЕКАД	1757,8

Протяженность ЕКАД, являющейся автомобильной дорогой регионального значения, составляет 80,087 км. Протяженность автомобильной дороги вокруг города Екатеринбурга на участке а/д "г. Пермь - г. Екатеринбург" - а/д "Урал" Подъезд к г. Екатеринбург" составляет 10,858 км.

Перечень улиц города Екатеринбурга с указанием протяженности представлен в Приложении А.

1.12. Динамика изменения численности автопарка города Екатеринбурга за последние 5 лет

В городе Екатеринбурге общее количество зарегистрированных легковых автомобилей по состоянию на январь 2017 г. составило 446,5 тыс. ед. (по данным агентства Автостат www.autostat.ru). Соответственно, уровень автомобилизации (количество легковых автомобилей, приходящихся на 1000 чел. населения) в 2017 г. при численности жителей 1488,4 тыс. чел. составил 300 легковых автомобилей на 1000 чел. населения. По этому показателю г. Екатеринбург занимает 6-е место среди городов России.

Динамика изменения уровня автомобилизации за последние годы представлена в таблице 1.14 и на рисунке 1.33.

Таблица 1.14

Динамика изменения уровня автомобилизации в г. Екатеринбурге

Год	Кол-во зарегистрированных легковых автомобилей, тыс. шт.	Население, тыс. чел.	Уровень автомобилизации, легк. автомобилей/1000 чел.
2015	439 000	1477,7	297
2017	446 500	1488,4	300
2018	451 400	1501,7	300

Рисунок 1.33

Динамика изменения количества легковых автомобилей и уровня автомобилизации в г. Екатеринбурге

Анализ показывает, что в последние годы уровень автомобилизации стабилизировался на уровне 300 легковых автомобилей на 1000 чел. населения, т.е. динамика роста количества легковых автомобилей соответствует динамике роста количества жителей г. Екатеринбурга. Это связано со спадом объемов продаж новых автомобилей в 2015 - 2016 гг., и сохраняющимся в рассматриваемый временной период ростом численности населения города. Такая же тенденция сохранилась и в 2018 г.

Общее количество зарегистрированных в г. Екатеринбурге автомобилей всех категорий оценивается в 620 тыс. ед. Если принимать в расчет транспортные средства всех категорий, зарегистрированные в г. Екатеринбурге, то на 1000 чел. населения приходится 420 ед. ТС всех категорий. Таким образом, доля легковых автомобилей в г. Екатеринбурге составляет 72% от общего количества зарегистрированных ТС.

1.13. Дорожно-транспортные сооружения (развязки, мосты, путепроводы, эстакады, пешеходные переходы в разных уровнях) и система организации движения

Схема УДС с указанием размещения дорожно-транспортных сооружений на территории города Екатеринбурга представлена на рисунке 1.34. Мосты и путепроводы обеспечивают связанность городской территории. Основными преградами, разделяющими городскую территорию, являются главная река Есеть, небольшие реки Ольховка, Патрушиха, Исток, Мостовка, Ржавец, Мостовая, железнодорожные пути.

В городе Екатеринбурге имеется 26 транспортных развязок в разных уровнях и 34 путепровода. В настоящее время требуют ремонта 14 городских мостов и путепроводов.

Перечень ключевых мостов и путепроводов города Екатеринбурга представлен в таблице 1.15.

Рисунок 1.34

Схема размещения дорожно-транспортных сооружений на территории города Екатеринбурга

Таблица 1.15

Перечень ключевых мостов и путепроводов города Екатеринбурга

N	Дорожно-транспортное сооружение
1	Путепровод на пересечении Репина и Токарей
2	Путепровод на пересечении Гурзуфской и Серафимы Дерябиной
3	Путепровод на пересечении улиц Московская-Объездная дорога
4	Путепровод на пересечении Объездной автодороги и 8-е марта
5	Путепровод на пересечении Белинского и Объездной автодорогой
6	Путепровод через железнодорожные пути по Луганской
7	Путепровод на пересечении Луганской и Объездной автодорогой
8	Мост через реку Исеть по Ткачей
9	Мост через реку Исеть по Белинского
10	Мост через реку Исеть по Куйбышева
11	Путепровод на пересечении Расточной и Серовского тракта
12	Путепровод через железнодорожные пути по Халтурина
13	Мост через реку Исеть по Токарей (в сторону Крауля)
14	Мост через реку Исеть по Токарей (в сторону Готвольда)
15	Путепровод на пересечении Викулова и Новомосковского тракта
16	Путепровод на пересечении Волгоградской и Серафимы Дерябиной
17	Мост через реку Исеть по Малышева
18	Путепровод через железнодорожные пути по Смазчиков
19	Путепровод через железнодорожные пути по Шевченко
20	Путепровод через железнодорожные пути станции Шарташ по Комсомольской
21	Путепровод на пересечении Малышева и Егоршинского подхода
22	Путепровод на пересечении Блюхера и Егоршинского подхода
23	Путепровод на пересечении Блюхера и Шефской
24	Путепровод через железнодорожные пути по Мариупольской
25	Путепровод на пересечении Мариупольской и дублера Сибирского тракта
26	Путепровод на пересечении улицы 40 лет ВЛКСМ и дублера Сибирского тракта
27	Путепровод на пересечении дублера Сибирского тракта в районе "Бухара-Урал"
28	Путепровод на пересечении дублера Сибирского тракта в районе "УралНИИсхоз"
29	Мост железобетонный через реку Патрушиха по Щербакова
30	Мост через реку Исеть по Лыжников

Размещение внеуличных пешеходных переходов и система организации дорожного движения в городе Екатеринбурге подробно описаны в разделе 1.6.

1.14. Загрузка и интенсивность по дорогам и транспортным узлам

С целью определения загрузки и интенсивности по дорогам и транспортным узлам было выполнено обследование интенсивности и состава ТП на территории города Екатеринбурга.

Данные обследования получены во вторник/среду/четверг, в утренний и вечерний часы "пик":

- путем визуального учета интенсивности и состава ТП в 36 транспортных узлах с использованием средств видеофиксации ТП;

- с использованием детекторов транспорта для 144 транспортных узлов (более 1000 сечений).

С использованием программного комплекса для транспортного моделирования PTV VISION VISUM была разработана транспортная модель города Екатеринбурга, калибровка которой выполнена с использованием данных натурного обследования состава и интенсивности ТП.

На рисунке 1.35 представлены визуализированные средствами компьютерного моделирования калибровочные данные с детекторов транспорта.

На рисунке 1.36 представлена картограмма загрузки УДС в утренний час "пик", на рисунке 1.37 - картограмма интенсивности ТП в утренний час "пик".

Загрузка УДС в пиковые часы высокая, в центральной части города коэффициент загрузки приближается к 1.

В целом наблюдается дефицит пропускной способности путепроводов через железную дорогу, а также на улицах, ведущих в сторону п. Верхняя Пышма и п. Березовский.

Систематически заторовые ситуации складываются в районе Комсомольского
путепровода и на ул. Токарей.

Рисунок 1.35

Данные детекторов транспорта, поток транспортных средств в расчетный утренний час, физ. ед./час.

Рисунок 1.36

Калибровочный расчет, 2018 г. Картограмма загрузки УДС в расчетный утренний час "пик", тыс. физ. ед./час.

Рисунок 1.37

Калибровочный расчет, 2018 г. Картограмма интенсивности ТП в расчетный утренний час "пик", тыс. физ. ед./час

1.15. Интенсивность пешеходного движения

Уличные пешеходные пути сообщения в городе подразделяются на следующие типы:

общегородского значения,

районного значения,

в микрорайонной застройке,

в усадебной застройке.

Пешеходные пути сообщения общегородского значения связывают между собой главные коммуникационно-пешеходные узлы города (торговые, административные, общественные площади, вокзалы, торговые площади, крупные пересадочные узлы и другие), обеспечивая пешеходам доступность объектов административного, культурного, торгового, религиозного, спортивного, медицинского, рекреативного назначения. В городе Екатеринбурге к пешеходным путям сообщения общегородского значения относятся улицы - пр. Ленина, ул. Куйбышева, ул. 8 Марта, пр. Космонавтов, ул. Белинского, ул. Фурманова, ул. Щорса, ул. Серафимы Дерябиной, ул. Челюскинцев, ул. Бакинских Комиссаров.

ППС районного значения обеспечивают пешеходную доступность к административным, торговым, культурным, медицинским, спортивным объектам районного значения. Пешеходные пути сообщения районного значения города Екатеринбурга обозначены на рисунке 1.38.

Рисунок 1.38

Пешеходные пути сообщения районного значения г. Екатеринбурга

Улицы, предназначенные только для пешеходного движения:

- ул. Вайнера - главная пешеходная улица города, движение автотранспорта отсутствует на участке от ул. Ленина до ТРЦ Гринвич, протяженность около 1 км,

- ул. Красноармейская (пешеходным является участок Красноармейской улицы от ул. Энгельса до ул. Карла Маркса протяженностью 0,2 км),

- городская эспланада,

- бульвар Культуры,

- Тбилисский бульвар,

- ул. Архитектора Малахова.

Важную роль в системе пешеходных путей сообщения играют коммуникационно-пешеходные узлы, являющиеся концентраторами пешеходных потоков. Большая часть коммуникационно-пешеходных узлов совпадает с остановочными пунктами ГПТ. Сеть остановочных пунктов на территории города включает 488 (около 500) узлов, достаточно равномерно распределенных по территории города.

Основными узловыми и площадными объектами общегородского значения являются:

- площади перед Северным и Южным автовокзалами,

- Привокзальная площадь (ж/д вокзал),

- площадь у стадиона Екатеринбург-Арена (Бульварная лента),

- площади у рынков,

- площади у станций метро,

- остановочные пункты ГПТ.

В рамках разработки Комплексной схемы организации дорожного движения и транспортного сообщения "Екатеринбургской агломерации" в ноябре-декабре 2012 г. проводилось обследование интенсивности движения пешеходных потоков, в результате получены картограммы потоков.

Наиболее интенсивные пешеходные потоки наблюдаются в сечениях в центральном районе города Екатеринбурга. На рисунке 1.39 приведены характерные картограммы интенсивности пешеходных потоков по сечениям ул. Токарей - ул. Крауля и ул. Фурманова - ул. Московская.

Рисунок 1.39

Картограммы по сечениям ул. Токарей - ул. Крауля (слева) и ул. Фурманова - ул. Московская (справа)

К искусственным сооружениям на пешеходных путях сообщения относятся: пешеходные мосты, тоннели, лестницы, подземные пешеходные переходы (рисунок 1.40). Искусственные сооружения служат для преодоления пешеходами естественных (р. Исеть, р. Патрушиха, Городской пруд, р. Исток) и искусственных барьеров (железнодорожные пути, магистральные улицы с большой интенсивностью движения автотранспорта).

Рисунок 1.40

Основные искусственные сооружения на пешеходных путях сообщения г. Екатеринбурга

Сеть пешеходных коммуникаций, не оформленная в виде уличной сети и проездов, представлена в виде пешеходных территорий: парки, скверы, городские сады. Пешеходные территории предназначены для рекреации, проведения досуговых мероприятий, занятий спортом, прогулок и требуют дополнительного благоустройства. Город окружен многочисленными лесопарками: Шувакишский, Железнодорожный, Оброшинский, Московский, Юго-Западный, Уктусский, Нижне-Исетский, Южный, Мало-Истокский, Карасьеозерский, им. Лесоводов России, Санаторный, Шарташский, Калиновский. Много парков и скверов находится в непосредственной близости к жилой застройке (см. рисунок 1.41).

Рисунок 1.41

Лесопарки города Екатеринбурга

1.16. Потоки грузовых автомобилей по улицам и дорогам (состав грузового движения по грузоподъемности и специализации)

Город Екатеринбург - крупнейший промышленный и региональный распределительный центр, в связи с этим по его территории осуществляются интенсивные грузовые перевозки. Объектами грузогенерации и грузопоглощения являются крупные промышленные предприятия, промзоны, складские комплексы, торговые центры, автотранспортные предприятия. Адресный перечень крупных объектов грузогенерации и грузопоглощения представлен в таблице 1.16, схема размещения - на рисунке 1.42.

Таблица 1.16

Адресный перечень крупных объектов грузогенерации и грузопоглощения на территории г. Екатеринбурга

N п/п	Наименование	Адрес
Торговые центры
1	Алатырь	Малышева, 5
2	Фан-Фан	Ясная, 2
3	КИТ	Амундсена, 65
4	Гранат	Амундсена, 63
5	Лента	Ак. Сахарова, 107/1; Дублер Сибирского тракта, 19/1; Космонавтов ст1в/1; 22 Партсъезда, 2;
6	Академический	Краснолесья, 133
7	Ботаника Молл	Академика Шварца, 1
8	Дирижабль	Академика Шварца, 17
9	Мегаполис	8 Марта, 149
10	Леруа Мерлен	Базовый, 45
11	Максидом	Тверитина, 45
12	Гринвич	8 Марта, 46
13	Гагарин	Сибирский тракт, 8н
14	КомсоМолл	Дублер Сибирского тракта, 2
15	Гулливер	40-летия Комсомола, 38н
16	Метро кэш энд Керри	Дублер Сибирского тракта, 21; Космонавтов, 102а; Металлургов, 85
17	КОР	Высоцкого, 45
18	Антей	Малышева, 53
19	Свердловск	Героев России, 2
20	Парк Хаус	Сулимова, 50
21	Мегамарт	Космонавтов, 2
22	ОКей	Бабушкина, 2а
23	Омега	Космонавтов, 41
24	Дом	Победы, 63
25	Карнавал	Халтурина, 55
26	Касторама	Шефская, 107
27	Глобус	Щербакова, 4
28	МеГа	Металлургов, 87
29	Светлореченский	Соболева, 5
30	Радуга Парк	Репина, 94
Промышленные предприятия, склады и площадки
31	Машиностроительный завод "Уралмаш"	Донбасская - Машиностроителей - Космонавтов - Автомагистральная
32	Машиностроительный завод имени М.И. Калинина	Космонавтов - Турбинная
33	Автоколонна N 1212	Завокзальная, 13
34	Промышленная зона	Завокзальная - Армавирская - Артинская - Космонавтов
35	Промышленная зона	Совхозная
36	Промышленная зона	Проходной - Сортировочная - Таватуйская - Билимбаевская - Расточная - Автомагистральная
37	Промышленная зона	Фронтовых бригад - Шефская - Блюхера (по обе стороны)
38	Турбомоторный завод	Фронтовых бригад, 18
39	НПО "Вектор"	Гагарина - Малышева - Вишневая
40	Концерн "Калина"	Комсомольская, 80
41	Фабрика "Конфи"	Сибирский тракт, 19
42	Промзона	Базовый - Сибирский тракт
43	НПП "Старт"	Прибалтийская, 24
44	Оптико-механический завод	Восточная, 33Б
45	Промзона	Машинная - Щорса
46	Промзона	Малышева - Студенческая - Блюхера
47	ЕМУП "Спецавтобаза"	Посадская, 3
48	ЕМУП "Горводопровод"	Московская, 28 Б
49	Ж/Д станция "Екатеринбург-Товарный"	Челюскинцев, 13
50	Промзона	Черепанова - Выездной
51	Промзона	Амундсена - Исследователей - Складской
52	Воинская часть	Дорожная
53	Склады	Гаражная, 6Б
54	Завод керамических изделий	Окружная, 1
55	Склады, промышленная площадка	Колхозников
56	144 БТРЗ	Симская, 2
57	Промзона	Дагестанская - Альпинистов - Инженерная - Черняховского
58	ЕМУП "Водоканал"	Косарева, 26
59	Промзона	Плодородия - Елизаветинское шоссе

Рисунок 1.42

Схема размещения крупнейших объектов и зон грузогенерации и грузопоглощения на территории г. Екатеринбурга

Большая часть объектов грузогенерации и грузопоглощения находится в пределах серединного кольца. При этом въезд грузового транспорта в пределы Серединного кольца ограничен дорожными знаками 3.3. Действующая схема ограничений на проезд грузового транспорта представлена на рисунке 1.43.

Рисунок 1.43

Действующая схема ограничений на проезд грузового транспорта на территории города Екатеринбурга

Согласно результатам проведенного транспортного обследования, запрет на движение грузового транспорта в центральной части города Екатеринбурга в дневные часы соблюдается, проезды грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 2 т носят единичный характер на всех обследованных транспортных узлах. Доля развозного грузового транспорта грузоподъемностью до 2 т (Газель, Хенде, др.) в различных узлах колеблется в диапазоне 2-12%, и в среднем составляет 4%.

Улицы, наиболее загруженные в дневные часы потоками малотоннажного грузового транспорта в дневные часы - Объездная дорога, уд. Донбасская, ул. Машиностроителей, ул. Московская.

В среднем по всей территории города Екатеринбурга доля грузового транспорта в общем потоке составляет около 10,5%, из них:

- 8,6% (грузовые автомобили до 8 тонн, привед. ед.);

- 1,9% (большегрузные автомобили).

При этом в ряде транспортных узлов доля грузового транспорта значительно превосходит средние показатели. Можно выделить следующие транспортные узлы как наиболее нагруженные грузовым транспортом:

- ул. Бакинских Комиссаров - проспект Космонавтов, 26,7%;

- ул. Амундсена - Объездная дорога, 24,5%;

- Комсомольская ул. - Сибирский тракт, 22,0%;

- ул. Машиностроителей - ул. Донбасская, 17,2%;

- ул. Самолетная - ул. Щербакова, 16,2%;

- ул. Бебеля - Таватуйская ул., 16,10%.

В утренний час "пик" средняя интенсивность движения грузового транспорта составляет 5-7% от суточного значения.

С использованием транспортной модели города Екатеринбурга получена картограмма потоков грузовых автомобилей в расчётный утренний час "пик" (рисунок 1.44). Результат отображён в физических единицах в час.

Рисунок 1.44

Картограмма потоков грузовых автомобилей в расчётный утренний час "пик" 2018 г., физ. ед. в час.

Из картограммы видно, что наиболее загруженными грузовым транспортом участками являются Объездная дорога, ЕКАД на участке от Челябинского тракта до проспекта Космонавтов, Кольцовский тракт, Челябинский тракт, Серовский тракт, Ново- Московский тракт, проспект Космонавтов, улица Бебеля - улица Халтурина - улица Токарей.

1.17. Изучение состава транспортного потока на улицах и дорогах города Екатеринбурга

На рисунках 1.45 и 1.46 изображены диаграммы состава транспортного потока в физических и приведённых единицах соответственно. Диаграммы построены на основе средних значений по всем сечениям 7,04%

Рисунок 1.45

Состав транспортного потока в физических единицах

Рисунок 1.46

Состав транспортного потока в приведённых единицах

Доля легкового транспорта в часы "пик" в среднем по территории города Екатеринбурга достигает 88%, грузового грузоподъемностью до 8 т - 8,6%, прочего грузового транспорта на уровне 1,9%, доля маршрутного ГПТ составляет в пиковые часы 7,5%. Наибольшие интенсивности движения маршрутного ГПТ зафиксированы на транспортных узлах пр-т Ленина - ул. Восточная, ул. 8 марта - ул. Щорса (8%).

1.18. Данные о системе автоматизированного управления движением

С 2003 г. в г. Екатеринбурге работает автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД), разработчиком которой является ООО "Комсигнал".

В настоящее время все имеющиеся 630 светофорных объектов (СО) подключены к центральному управляющему пункту (ЦУП).

Программное обеспечение АСУДД позволяет отображать светофорные объекты (СО) на карте города, осуществлять непрерывный контроль исправности периферийного оборудования, в режиме реального времени отображать текущую фазу регулирования с указанием разрешенных направлений движения на плане перекрестка.

Основными функциями, реализуемыми с помощью АСУДД "КС", являются организация координированного и диспетчерского управления СО.

Функция диспетчерского управления в АСУДД позволяет управлять как отдельными объектами (режим вызова фазы, включение "желтого мигания", переключение в режим локального управления), так и группами СО (включение режима "зеленая улица", подключение разовых планов координации).

Координированное управление группой СО задается набором сдвигов (планом координации).

В АСУДД "КС" планы координации переключаются автоматически, по заданному графику переключения ПК, разработанному в зависимости от изменений интенсивности движения на магистрали.

Основные характеристики АСУДД приведены ниже.

Подгружаемые модули:

Класс объектов: Светофорные объекты (630 шт.)

Класс объектов: Светофоры исп. Т7 (57 шт)

Класс объектов: Метки для детекторов транспорта (168 шт.)

Класс объектов: Управляемые дорожные знаки (8 шт.)

Тип используемого оборудования:

Дорожный контроллер КДУ 3.3, КДУ 3.3н, КДУ 3.1, КДУ 3.2.

Схема дислокации СО с указанием участков координированного управления представлена на рисунке 1.47.

Рисунок 1.47

Схема дислокации СО с указанием участков координированного управления

1.19. Выявление наиболее загруженных узлов и участков сети

По результатам анализа загрузки УДС и интенсивности ТП, выявлены наиболее нагруженные транспортные узлы и участки УДС.

Наибольшие затруднения движения в пиковые часы возникают на следующих транспортных узлах города Екатеринбурга:

- пер. Базовый - Сибирский тракт;

- ул. Халтурина - ул. Кирова;

- пр-т Ленина - ул. Карла Либкнехта;

- пр-т Ленина - ул. 8 марта;

- ул. Восточная - ул. Челюскинцев;

- ул. Фронтовых бригад - ул. Шефская;

- ул. Куйбышева - ул. 8 марта;

- ул. Куйбышева - ул. Московская;

- ул. Восточная - ул. Большакова;

- ул. Восточная - ул. Малышева;

- ул. Гражданская - ул. Челюскинцев.

На подъезде к регулируемым пересечениям в центральной части города уровень загрузки достигает величины 0,8 и более.

Наибольшая интенсивность транспортных потоков индивидуального транспорта фиксируется на магистралях скоростного движения - Серовском тракте, Кольцовском тракте, Сибирском тракте (дублере), на участках Объездной дороги, а также, на связях Донбасская ул. - ул. Серафимы Дерябиной и пр. Космонавтов - ул. Щербакова (через Восточную ул.).

Следует отметить, что также высоко востребованными являются магистрали центральной части г. Екатеринбурга, регулируемые магистральные улицы, воспринимающие потоки транспорта из плотной жилой застройки микрорайонного типа, а также, вылетные магистрали.

Перегрузка сети явно выражена на следующих участках сети:

- вылетные магистрали: Проезжая ул, ул. Щербакова, пр. Космонавтов, ул. Владимира Высоцкого, Селькоровская ул., Сибирский тракт;

- городские магистрали регулируемого движения первого класса: ул. Бебеля - ул. Халтурин-ул. Серафимы Дерябиной, ул. Вильгельма-де-Геннина, Московская ул., ул. Блюхера, ул. Шефская;

- магистрали центра города: пр. Ленина, ул. Малышева, ул. Карла Либкнехта, ул. Куйбышева, ул. Бориса Ельцина, магистрали "малого кольца" и др.

Перегрузки возникают также на магистралях городского значения второго класса и на улицах районного значения, не справляющихся с потоками транспорта из районов массовой жилой застройки: ул. Амундсена, ул. Походная, ул. Машиностроителей и др. Проблема недостатка пропускной способности носит системный характер.

С использованием сервиса "Яндекс. Пробки" был проведен мониторинг загрузки УДС г. Екатеринбурга с цель получения дополнительной информации об условиях движения, в том числе о средней скорости ТП.

Транспортные потоки в центральной части города концентрируются на основных магистральных улицах, проходящим с запада на восток и с севера на юг, и уже по ним двигаются к радиальным магистралям, ведущим к серединному кольцу. Ввиду значительного количества регулируемых пересечений и пикового характера транспортного спроса, пропускной способности магистральных улиц оказывается недостаточно, возникают заторы, время в пути увеличивается по сравнению со свободными условиями движения в 2-4 раза, во столько же раз падает средняя скорость ТП. Результаты замеров времени в пути с использованием сервиса "Яндекс. Маршруты" по центральным улицам в вечерний час "пик" (18:30) представлены в таблице 1.17.

Таблица 1.17

Результаты замеров времени в пути с использованием сервиса "Яндекс. Маршруты" по центральным улицам в вечерний час "пик" (18:30)

Название улицы	Направление	Время в пути, мин.	Средняя скорость ТП, км/ч	Относительное увеличение времени в пути (по сравнению со свободными условиями)
пр-т Ленина (от ул. Московская до ул. Восточная)	на восток	9	20	1,8
пр-т Ленина (от ул. Московская до ул. Восточная)	на запад	10	19	2
ул. Куйбышева (от ул. Московская до ул. Восточная)	на восток	11	17	2,2
ул. Куйбышева (от ул. Московская до ул. Восточная)	на запад	22	9	4,4
ул. Малышева (от ул. Московская до ул. Восточная)	на восток	8	26	1,6
ул. Малышева (от ул. Московская до ул. Восточная)	на запад	9	23	1,8
ул. Фурманова - ул. Ткачей (от ул. Московская до ул. Восточная)	на восток	7	27	1,4
	на запад	7	27	1,4
ул. Восточная	на север	10	15	1,7
ул. Восточная	на юг	12	13	2

Серединное кольцо - крайне востребованная автомобильная дорога, распределяющая ТП по направлениям. Наличие на ней транспортных развязок в одном уровне приводит к хроническим заторам, которые формируются в течении всего дня. Наиболее устойчивые и протяженные заторы формируются на подъезде к пересечению пер. Базовый - Сибирский тракт. А, например, на участке Объездной дороги от ул. Московская до ул. Светлореченская время проезда в пиковые часы увеличивается с 6 мин. до 18 мин. (в 3 раза), средняя скорость на участке падает с 55 км/ч до 18 км/ч.

Из оценки существующей загрузки УДС можно сделать следующий вывод: проблема должна решаться не только строительством и реконструкцией участков УДС, но и в первую очередь изменением соотношения между индивидуальным и общественным транспортом в пользу общественного транспорта.

1.20. Выявление ключевых проблем в структуре дорожной сети

Основная проблема - исчерпание пропускной способности УДС в центральной части города, являющейся объектом притяжения большого количества личных автомобилей. Последовательное многолетнее улучшение условий для движения автотранспорта, наращивание мест упорядоченной парковки личного автотранспорта, количества парковочных и заездных карманов, привели к росту объемов перемещения именно на личном транспорте. При этом прямоугольная структура УДС в центральной части города с характерным размером ячейки 300x200 м приводит к значительному снижению средней скорости движения за счет задержек транспорта на светофорах. В итоге, УДС не способна пропустить в пиковые часы потоки всех желающих, возникают километровые заторы, а час "пик" растягивается во времени. В итоге, сбивается регулярность движения маршрутного пассажирского транспорта, поскольку даже трамвай, следующий по выделенному полотну, ожидает освобождения перекрестков от заполняющего их автотранспорта. Мероприятиями по изменению/улучшению ОДД данную проблему комплексно не решить.

Единственным апробированным на других городах, в том числе за рубежом, решением является управление спросом на передвижение личным автотранспортом и перераспределение части пассажиропотока на общественный транспорт. Основным инструментом реализации данной концепции является управление спросом на передвижение личным автотранспортом путем введения платной парковки и гибкая тарифная политика, позволяющая найти баланс между потребностями жителей в передвижении на личном автотранспорте и возможностями УДС по пропуску через себя ТП.

Одновременно требуется повышать качество обслуживания пассажирским транспортом, соблюдая несколько главных принципов:

- широкая зона охвата, расположение остановочных пунктов в пешей доступности в соответствии с нормативами;

- регулярность движения, строгое соблюдение расписания, возможность мониторинга пассажирами движения "своего" пассажирского транспортного средства (того, в которое он рассчитывает сесть);

- комфорт подвижного состава (отсутствие давки, чистота салона, информирование об остановочных пунктах, низкий уровень тряски и ускорений, акустический комфорт).

При этом такая мера, как платный въезд в отдельные зоны города, в краткосрочной перспективе не рассматривается ввиду высоких рисков недовольства населения данной мерой.

Несбалансированность между низким качеством обслуживания пассажирским транспортом и высокой платой за парковку будет иметь крайне негативные последствия.

1.21. Исследование изменения интенсивности движения в течение суток на основных перекрестках

Исследование изменения интенсивности движения в течение суток на основных перекрестках выполнено на основе данных с автоматических детекторов транспорта.

График изменения относительной интенсивности ТП и средней скорости на пересечениях в течении суток, усредненной по всем обследованным транспортным узлам, представлен на рисунке 1.48.

Рисунок 1.48

График изменения интенсивности ТП и средней скорости на пересечениях в течение суток, усредненной по всем обследуемым транспортным узлам

Суточные замеры интенсивности ТП подтверждают наличие утреннего и вечернего часа "пик" примерно равной интенсивности, а также сохранение высокой интенсивности ТП в течении всего рабочего дня. Режим высокой загрузки УДС устанавливается в рабочие дни на период 08:00 - 21:00. Можно также выделить узкий дневной пик интенсивности ТП в районе 13:00, связанный, очевидно, с обеденным перерывом.

На рисунке 1.49 приведены суточные графики относительной интенсивности ТП и среднечасовой скорости ТП на основных перекрестках города Екатеринбурга (суммарно по всем направлениям в узле), в центральной части на магистральных улицах.

Рисунок 1.49

Графики суммарной по узлу интенсивности и среднечасовой скорости ТП в отдельных транспортных узлах

Период высокой интенсивности движения в городе Екатеринбурге длится примерно 12 часов примерно с 8:00 до 20:00.

1.22. Результаты изучения общественного мнения и мнения водителей транспортных средств

Данные по предпочтениям населения г. Екатеринбурга по использованию различных видов транспорта

В городе Екатеринбурге имеются следующие виды пассажирского транспорта общего пользования: метрополитен, автобус, маршрутное такси, трамвай, троллейбус, городская электричка, такси.

Наиболее востребованными видами транспорта у жителей города Екатеринбурга являются метрополитен, трамвай и автобус. Каждый из этих видов транспорта использует более половины опрошенных респондентов (рисунок 1.50). Далее по популярности следует маршрутное такси, которому отдает предпочтение 37% респондентов. Группу востребованных видов транспорта замыкают троллейбус и такси, которым отдает предпочтение по 27% горожан. Наименьшей популярностью пользуются пригородные автобусы (8%) и электропоезда (4%).

Рисунок 1.50

Наиболее часто используемые жителями г. Екатеринбурга виды транспорта

Основной альтернативой общественному транспорту в городе Екатеринбурге является личный автотранспорт. Около 40% жителей города используют его для своих регулярных поездок на работу, на учебу, по личным и профессиональным делам. Из них более половины, или 26% всех опрошенных, используют личный автомобиль ежедневно или почти ежедневно. Всего около 53% екатеринбургских домохозяйств владеют автомобилем (в том числе, 13% - двумя и более автомобилями). Данные об использовании личного транспорта жителями г. Екатеринбурга представлены на рисунке 1.51.

Часть автовладельцев совмещает использование личного автомобиля и общественного транспорта (таких потребителей в ходе опроса было выявлен 27%). Среди таких горожан доля активных автомобилистов, садящихся за руль ежедневно или почти ежедневно, составляет 29% практически каждый день или каждый день

Рисунок 1.51

Интенсивность использования личного автомобиля жителями г. Екатеринбурга

При совершении регулярных поездок автомобилист чаще всего пользуется автомобилем в одиночку - в 80% зафиксированных случаев в автомобиле находился один человек, то есть сам водитель.

Велосипед в качестве транспорта распространен в г. Екатеринбурге: 22% хотя бы иногда используют его для регулярных поездок на работу, на учебу, в магазин, по личным или профессиональным делам. При этом доля тех, кто использует велосипед в этих целях чаще одного раза в неделю составляет 10%. 78% екатеринбуржцев никогда не пользуется велосипедом для регулярных поездок.

Такси, занимающее условно промежуточное положение между личным (по комфорту) и общественным (по сути) транспортом, умеренно используется в городе Екатеринбурге. Хотя бы иногда этим видом транспорта пользуются три четверти опрошенных респондентов, 42% опрошенных заявили, что "практически никогда" не пользуются услугами такси. В то же время доля интенсивных пользователей екатеринбургского такси среди участников исследования составила всегда 4%, что соответствует аналогичными показателям в других городах с населением свыше 1 млн. человек.

В целом, транспортные предпочтения жителей Екатеринбурга довольно типичны для крупных российских городов и обусловлены сложившейся транспортной инфраструктурой, ее доступностью и выработанными привычками.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

3.3. Данные по количеству, целям и времени совершаемых регулярных и суточных перемещений

Проведенное исследование показало, что наибольшее количество регулярных ежедневных поездок совершается жителями Екатеринбурга на метрополитене (18%), автобусе (17%) и трамвае (17%), что соответствует структуре предпочтений видов общественного транспорта (рисунок 1.52).

Рисунок 1.52

Распределение регулярных поездок по видам общественного транспорта

Жители Екатеринбурга имеют низкую транспортную подвижность: 82% опрошенных совершают не более 2-х поездок в день, что является низким показателем для крупных административных и экономических центров, сопоставимых с городом Екатеринбургом. Данные о среднесуточном количестве поездок жителей города Екатеринбурга представлены на рисунке 1.53.

Рисунок 1.53

Среднесуточное количество поездок жителей г. Екатеринбурга

При этом подавляющее большинство поездок связаны с маршрутом "дом - работа - дом". Дом является точкой первого отправления в 93% случаев и точкой последнего прибытия - в 92% (см. рисунок 1.54). Оставшаяся доля, вероятно, покрывается лицами, работающими в ночную смену или посуточно и утром выезжающими с работы домой.

При этом, работа является точкой прибытия в 48% случаев, что объясняется высокой долей старшего (в том числе, неработающего) населения в городе. При этом следует отметить, что незначительная доля прибытий в образовательное учреждение (вуз, школу или детский сад) наиболее вероятно связана с проведением исследования в летний период после окончания сессий и приемной кампании, во время школьных каникул.

Рисунок 1.54

Пункты отправления и прибытия

Преобладание маршрута "дом - работа - дом" определяет и пиковые часы использования общественного транспорта - утром с 7:00 до 9:00 и вечером с 17:00 до 19:00. Видно, что жители г. Екатеринбурга работают строго по расписанию (с 8-10 часов утра до 5-7 часов вечера). В эти периоды суток почти 56% опрошенных в ходе исследования екатеринбуржцев совершают отправления на транспорте (см. рисунок 1.55). Наименьшая транспортная активность горожан характерна для периодов в поздние вечерние часы с 20:00 до 6:00 и днём с 10:00 до 14:00, что говорит о низкой вечерней активности горожан и пребывании их днем на постоянном месте работы.

Рисунок 1.55

Распределение суточной транспортной активности населения

Средняя продолжительность одной поездки в Екатеринбурге составляет, по данным опроса, 47 минут. Наибольшая доля поездок (34%) приходится на поездки продолжительностью 30-45 минут. При этом доля коротких поездок (до 15 минут) в городе невелика, как это показано на рисунке 1.56.

Рисунок 1.56

Распределение регулярных поездок по их продолжительности

Продолжительность поездок утром и вечером несколько отличаются - вечером поездки длиннее (45 и 48 минут, соответственно). На автомобиле екатеринбуржцы добираются до точки назначения быстрее, чем на общественном транспорте (38 минут на автомобиле против 46 минут на общественном транспорте).

Данные по использованию населением городского парковочного пространства Отношение населения к вопросу парковки в городе Екатеринбурге было затронуто в двух вопросах: "Где Вы ставите автомобиль на ночь?" и "Станете ли Вы меньше ездить в центр города в рабочие дни на личном автомобиле при введении штрафа за неоплату парковки (при тарифе за парковку 30 руб./час)?"

На сегодняшний день 59% опрошенных, имеющих личный автомобиль, оставляют его на ночь во дворе или на улице (см. рисунок 1.57), услугами платных ночных парковок пользуются 20% респондентов.

Рисунок 1.57

Места ночного хранения личных автомобилей

В случае, если за неоплату платной парковки в центре города будет эффективно взиматься штраф, это радикально не поменяет транспортного поведения екатеринбургских автомобилистов (см. рисунок 1.58). 56% опрошенных автовладельцев уверенно ответил, что продолжит ездить по своим делам в центр, как ездит сейчас, в случае таких изменений. Данный факт говорит в высокой приверженности автомобилистов своему виду транспорта и готовности идти на дополнительные затраты ради сохранения привычного образа жизни. Это может ограничивать потенциал использования парковочного пространства для разгрузки центральной части города от личного автотранспорта при озвученном в соцопросе тарифе за парковку 30 руб./час.

Рисунок 1.58

Отношение автовладельцев к ужесточению парковочного режима в центре города (при тарифе 30 руб./час)

При этом 22% опрошенных готовы полностью отказаться от личного автомобиля в пользу общественного транспорта в случае ужесточения парковочного режима в центре города Екатеринбурга.

Удовлетворенность качеством услуг общественного транспорта и предложения респондентов по совершенствованию транспортной системы города Екатеринбурга

Опрошенные респонденты оценивают качество общественного транспорта города Екатеринбурга удовлетворительно (см. рисунок 1.59). Средний балл, который выводится по результатам опроса, составляет по 5-ти балльной шкале 3,5.

Рисунок 1.59

Распределение оценок качества услуг общественного транспорта г. Екатеринбурга по 5-балльной шкале

Средняя оценка качества наземных видов ГПТ г. Екатеринбурга представлена на рисунке 1.60

Рисунок 1.60

Средняя оценка качества наземных видов ГПТ г. Екатеринбурга

Оценка качества различных видов наземного ГПТ, данная респондентами входе исследования, отличается. Автобус является лидером по таким параметрам, как удобство расположения остановок относительно мест жительства и работы и количество пересадок, необходимых для движения на этом виде транспорта. А по таким параметрам, как состояние дорог и путей и уровень наполненности пассажирами, автобус оказался аутсайдером с показателями ниже среднего.

Троллейбус разделил последнее место с маршрутным такси по таким показателям, как состояние дорог и путей, а также температура воздуха в салоне.

Трамвай положительно оценивается респондентами. Он входит в число лидеров по таким параметрам, как скорость движения, состояние дорог и путей, комфорт в салоне и количество пересадок, а также чистота в салоне вагона. Кроме того, трамвай является безусловным лидером по показателям безопасности движения. При этом трамвай отстает от других видов транспорта по восприятию температуры в салоне.

К маршрутному такси жители Екатеринбурга относятся неоднозначно. Они высоко оценивают скорость движения и короткий интервал движения. Также балл выше среднего получен по показателю необходимости пересадок. При этом маршрутное такси имеет очень низкий показатель безопасности движения, состояния дорог и путей, наполненности пассажирами и температуры в салоне. Также маршрутное такси воспринимается как самый грязный вид транспорта.

Сравнительная оценка качества различных видов транспорта приведена ниже в таблице 1.18.

Таблица 1.18

Восприятие различных видов наземного ГПТ в разрезе параметров качества

Параметры	Автобус	Троллейбус	Трамвай	Маршрутное такси
Скорость движения	3,7	3,45	3,82	3,84
Безопасность движения	3,69	3,86	4,1	3,24
Удобство расположения остановок (расстояние от объектов, проход)	3,91	3,66	3,77	3,79
Комфорт остановок (наличие павильона, скамеек)	3,68	3,53	3,52	3,56
Интервалы движения	3,64	3,5	3,58	3,72
Состояние дорог и путей	3,05	3,06	3,59	3,02
Наполненность транспорта	3,2	3,44	3,47	3,02
Существующий уровень ДТП	3,76	3,86	4,08	3,39
Комфорт в салоне	3,49	3,48	3,61	3,28
Температура в салоне	3,21	3,27	3,35	3,11
Количество пересадок	3,77	3,58	3,7	3,74
Чистота в транспорте	3,52	3,57	3,6	3,33

Опрошенные жители Екатеринбурга высказали свои пожелания по улучшению качества работы некоторых видов наземного ГПТ. Наиболее важными из них являются повышение комфорта транспорта и сокращение времени ожидания транспорта на остановке.

Более подробно пожелания к улучшению работы автобуса, троллейбуса и трамвая представлены ниже в таблице 1.19.

Таблица 1.19

Пожелания по улучшению работы наземного ГПТ

Пожелания	Автобус	Троллейбус	Трамвай
Повысить комфорт транспорта	52%	48%	48%
Сократить время ожидания на остановке	44%	40%	41%
Оборудовать остановки новыми павильонами с электронными табло	28%	30%	33%
Увеличить скорость движения	27%	27%	28%
WiFi в транспорте	24%	21%	23%
Низкопольный транспорт	18%	22%	20%
Больше остановок	12%	12%	11%

Транспортной инфраструктурой удовлетворены 20% опрошенных жителей г. Екатеринбурга. Наиболее часто встречающиеся пожелания касаются развития дорожной сети: 17% респондентов хотели бы расширить дороги, 13% опрошенных ожидают появления новых развязок.

В контексте развития сети общественного транспорта наиболее частыми пожеланиями респондентов были увеличение частоты движения транспорта (19%), выделение полосы для движения общественного транспорта (12%), повышение комфорта (11%), работа более квалифицированного персонала (10%).

Повышение качества дорог в городе видится участникам исследования, прежде всего, как ремонт дорог (22%), повышение качества используемых при строительстве и ремонте дорог материалов (17%), выравнивание дорог (13%) и ликвидация ям на дорогах (10%). По параметру "повышение качества дорог" отмечено наименьшее количество респондентов, которых всё устраивает в нынешнем положении дел - только 2%.

В области совершенствования организации дорожного движения респондентами в качестве наиболее приоритетных мер отмечались улучшение работы светофоров (19%), а также решение вопроса "пробок" на улицах города (11%). Неожиданным выглядит пожелание увеличить количество патрулей ДПС на дорогах (9%). Вероятно, что проблему пробок горожане связывают с тремя факторами: плохим состоянием дорог, неправильной работой светофоров и нехваткой сотрудников ДПС для регулирования движения и быстрого разрешения происшествий.

Развитие парковочного пространства является актуальной проблемой для респондентов. Только 8% удовлетворены текущим состоянием дел, и 2% затрудняются сформулировать свои предложения. Наиболее востребованные изменения: строительство новых многоярусных парковок (28% опрошенных), увеличение количества мест для парковок (19%), организацию закрытых для посторонних парковок во дворах (17%) и увеличение количества организованных бесплатных парковок (16%).

В целом, можно выделить наиболее значимые пожелания участников исследования в сфере улучшение общей транспортной ситуации в городе:

- увеличение частоты движения общественного транспорта;

- ремонт дорог;

- более эффективная работа светофоров для снижения количества пробок на улицах;

- увеличение количества легальных парковочных мест за счет строительства многоярусных парковок и выделения отдельных мест для открытых парковок.

Определение справедливой с точки зрения потребителя цены на одну поездку на общественном транспорте было проведено с помощью метода "ценовой чувствительности" (Price Sensitivity Meter или метод Ван-Вестендорпа). Данная методика позволяет идентифицировать точку, в которой потребитель удовлетворен ценой - она не кажется слишком низкой, чтобы сомневаться в качестве, не кажется слишком высокой, чтобы чувствовать себя обманутым. Данная методика является наиболее распространенной и при этом простой с точки зрения применения для решения задачи об определении справедливой цены на товар или услугу и справедливого ценового диапазона. Результаты оценки ценовой чувствительности жителей города к тарифу на проезд представлены на рисунке 1.61.

Рисунок 1.61

Ценовая чувствительность потребителей транспортных услуг к тарифу на проезд

В рамках исследования выявлено, что респонденты считают справедливой ценой за одну поездку 24 руб. 50 коп. (среднее значение) при справедливом интервале 20-27 руб.

Выводы по результатам социологического обследования

По результатам проведенного социологического исследования были выявлены следующие характеристики транспортных предпочтений населения города Екатеринбурга:

91% жителей Екатеринбурга пользуется услугами общественного транспорта, при этом 27% пользуются и общественным, и личным автотранспортом.

Наиболее популярными видами общественного транспорта в городе Екатеринбурге являются метрополитен, трамвай и автобус, которым отдают предпочтение более половины жителей города.

Личным автотранспортом пользуются около 40% горожан, при этом половина из них использует его ежедневно. Только личным автотранспортом пользуются около 10% респондентов.

Личный транспорт хранится преимущественно в неохраняемых условиях на улице и во дворе, при этом 20% автомобилистов оплачивают открытые охраняемые парковки.

Введение штрафов за неоплату парковки в платном парковочном пространстве не пугает автомобилистов - более половины из них продолжат использовать автомобиль для поездок в центр города без ограничений.

Транспортная активность горожан может быть охарактеризована как низкая. Подавляющее большинство (80%) совершает 1-2 поездки в день, оставаясь, таким образом, в рамках маршрута "дом - работа - дом".

В связи с этим выделяются и ярко выраженные пики транспортной активности (с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00) и её спады (с 20:00 до 6:00 и с 10:00 до 14:00).

Средняя продолжительность одной поездки в городе Екатеринбурге составляет, по данным опроса, 47 минут. Наибольшая доля поездок (34%) приходится на поездки продолжительностью 30-45 минут. При этом вечерняя поездка всегда немного длиннее утренней.

Жители города Екатеринбурга оценивают качество услуг общественного транспорта как "удовлетворительное". Средняя оценка составляет 3,5 балла.

Оценка качества различных видов общественного транспорта также варьируется в районе 3,5 баллов. Среди наземных видов общественного транспорта наилучшие оценки выставляются трамваю за счет безопасности, приемлемого качества путей, чистоты и комфорта салонов. В целом, для наземного транспорта общими проблемами являются состояние дорог и путей, безопасность движения, комфорт и чистота в салонах, температура воздуха в салонах и переполненность салона пассажирами. Наиболее критичные суждения были высказаны респондентами были выражено в адрес маршрутного такси.

Наиболее важными улучшениями, которые ожидают жители города Екатеринбурга от работы общественного транспорта, являются повышение комфорта транспорта и сокращение времени ожидания транспорта на остановке. Также важным является скорость движения транспорта между остановками. Само количество остановок, судя по ответам респондентов не является проблемой для горожан.

В области развития транспортной системы города Екатеринбурга исследование выявило следующие значимые пожелания горожан:

- увеличение частоты движения общественного транспорта;

- ремонт дорог;

- более эффективная работа светофоров для снижения количества пробок на улицах;

- увеличение количества легальных парковочных мест.

Респонденты считают справедливой ценой за одну поездку 24 рубля 50 копеек (среднее значение) при справедливом интервале 20-27 рублей.

1.23. Анализ пассажиропотоков на маршрутной сети

Городской пассажирский транспорт (ГПТ) Екатеринбурга представлен метро, трамваями, троллейбусами, автобусами и городской электричкой. Количество перевезенных пассажиров в 2011 - 2017 гг. представлено в таблице 1.20.

Большая часть пассажиров использует для передвижений коммерческие автобусы (40,1% от общего количества перевезенных пассажиров всеми видами ГПТ) и трамваи (25,3%). Наименее популярным видом транспорта является городская электричка (0,73 млн. чел в 2016 году).

В 2010 году распределение количества перевезенных пассажиров между видами транспорта было иным - 34,1% пассажиров перемещался на трамваях, 20,8% и 20% перемещались соответственно на коммерческих и муниципальных автобусах. Таким образом, можно сделать вывод, что муниципальные автобусы стали менее привлекательны для пассажиров (количество перевезенных пассажиров за 7 лет сократилось на половину), а коммерческие наоборот возымели большую популярность (в 2,1 раза больше пассажиров перевезено в 2016 году по сравнению с 2010 годом). Перевозка трамваями сократилась в 0,8 раз, как и троллейбусами.

Таблица 1.20

Перевозки пассажиров городским транспортом общего пользования по видам сообщения (без учёта субъектов малого предпринимательства), млн. чел. (данные предоставлены Администрацией г. Екатеринбурга)

Наименование показателя	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Перевозка пассажиров городской электричкой	н.д.	н.д.	н.д.	0,73	0,68	0,73	н.д.
Перевозка пассажиров метро	37,1	47,6	52,4	51,9	49,9	49,2	48,9
Перевозка пассажиров трамваями	106,9	100	93,7	89,4	86,7	84,2	81,9
Перевозка пассажиров троллейбусами	40,5	38,6	34,1	33,2	32,4	30,6	29,6
Перевозка пассажиров муниципальными автобусами	55,4	52,2	45,7	41,2	38,4	35	33,7
Перевозка пассажиров коммерческими автобусами	61	57,9	69,1	77,48	128,8	133,7	125,3
Перевозка пассажиров на ГПТ	300,9	296,3	295	293,91	336,88	333,43	319,4

Картограмма пассажиропотоков на маршрутной сети представлена на рисунке 1.62.

Рисунок 1.62

Картограмма пассажиропотоков на маршрутной сети города Екатеринбурга, 2018 г.

Рисунок 1.63

Картограмма провозной способности маршрутной сети ГПТ и зоны обслуживания, 2018 г.

2. Предложения и решения (пессимистичный, средний и оптимистичный варианты) по основным мероприятиям по организации дорожного движения

2.1. Улично-дорожная сеть города Екатеринбурга и прогноз интенсивности движения на ней через 10-17 лет

При выборе перспективных мероприятий по развитию УДС на период 10-17 лет учитывались объекты УДС, обеспечивающие:

- увеличение пропускной способности вылетных магистралей;

- разнесение в пространстве транзитных и местных потоков транспорта на кольцевых магистралях путем строительства разноуровневых автодорожных развязок и путепроводов;

- увеличение связности территорий и повышение плотности автодорожной и транспортной сети;

- подключение развивающихся территорий массовой жилой застройки магистральной сетью городского значения с высокой пропускной способностью;

- развитие внутрирайонной магистральной сети для обеспечения жизнедеятельности территорий массовой жилой застройки и территорий с развивающейся промышленностью;

- обеспечение безопасности пешеходов и велосипедистов при пересечении магистралей с высокой скоростью движения транспорта и загрузкой;

- ликвидация железнодорожных переездов на магистральной уличной и дорожной сети.

На рисунке 2.1 показаны основные группы мероприятий, предлагаемых к реализации в случае выделения дополнительных финансов на развитие инфраструктуры из федерального бюджета или значительного роста экономики Свердловской области (оптимистичный сценарий развития транспортной инфраструктуры). Данный набор мероприятий является основой для формирования сценариев развития транспортной инфраструктуры (пессимистичного, среднего и оптимистичного вариантов). Перечень групп мероприятий приведен под рисунком 2.1.

Рисунок 2.1

Группы мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры города Екатеринбурга в период до 2035 г.

1. Строительство и реконструкция участков ЕКАД как автодороги скоростного движения федерального значения;

2. Строительство дублера пр-та Космонавтов для отвода трафика от единственной магистрали на направлении Верхняя Пышма - центр г. Екатеринбурга;

3. Строительство Моста через Верх-Исетское водохранилище для разгрузки магистралей ул. Халтурина и ул. Бебеля;

4. Строительство северного участка Срединного кольца для формирования внутреннего отвода транзитных потоков транспорта;

5. Строительство и реконструкция мостовых переходов через р. Исеть для усиления связности территорий Центра с Заречным и Завокзальным мкр.;

6. Формирование УДС в районе ВИЗ и на связях с перспективной территорией "ЭКСПО";

7. Строительство и реконструкция магистралей ул. Амундсена и ул. Верхнеуфалейская с подключением к ЕКАД и к Объездной дороге для обеспечения жизнедеятельности мкр. Академический; Формирование магистральной городской и районной сети для обеспечения жизнедеятельности мкр. Академический;

8. Формирование транзитных магистралей ул. Верхнемакаровская и Чусовского тракта со строительством районной магистральной сети для мкр. Широкая Речка;

9. Формирование связей через железную дорогу в мкр. Компрессорный;

10. Формирование районных и городских связей для перспективных промышленных территорий в районе пос. Сысерть;

11. Формирование районных и городских связей для перспективных жилых территорий пос. Горный Щит;

12. Формирование районных и городских связей для перспективных жилых территорий мкр. Солнечный и Совхозного пос.;

13. Формирование районных и городских связей для перспективных жилых территорий мкр. Птицефабрика;

14. Формирование районных и городских связей для перспективных жилых территорий пос. Исток и перспективных промышленных территорий южнее пос. Исток и дублера Сибирского тракта;

15. Усиление связи застроенных территорий города Екатеринбурга с п. Березовским по ул. Владимира Высоцкого с формированием основных магистралей для Технопарка;

16. Формирование связей мкр. Заречного, мкр. Завокзального и мкр. Пионерского с подключением к ним перспективной многоэтажной застройки;

17. Строительство связей городского значения через промышленную территорию предприятия "УРАЛМАШ" для связи мкр. Уралмаш и Завокзального с центром города;

18. Формирование районных и городских связей для перспективных жилых территорий северной части мкр. Уралмаш и мкр. Эльмаш;

19. Усиление связей города Екатеринбурга с п. Березовским по ул. Проезжей и ул. Фронтовых бригад;

20. Реконструкция городских магистралей и создание выхода из мкр. Старая Сортировка на Серовский тракт;

21. Увеличение связности территорий по магистрали городского значения от мкр. Сосновый Бор до мкр. Компрессорный;

22. Увеличение связности территорий по магистрали городского значения от мкр. Химмаш до пос. Малый Исток через Кольцово с выходом на продолжение ул. Бахчиванджи к пос. Исток; Формирование районных и городских связей для территорий перспективной многоэтажной застройки мкр. Уктус;

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

24. Реконструкция аварийного Комсомольского путепровода со строительством развязок и эстакад;

25. Реконструкция участков ул. Щербакова для обеспечения минимального количества полос движения 4.

На рисунке 2.2 показаны мероприятия в перспективе 10-ти лет, которые могут быть реализованы в 2028 г. в условиях выделения дополнительного федерального, регионального и местного бюджетов для активного развития дорожной инфраструктуры (оптимистичный сценарий), на рисунке 2.3 - мероприятия оптимистичного сценария в перспективе 17 лет.

Рисунок 2.2

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры на 2028 г., оптимистичный сценарий

Рисунок 2.3

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры на 2035 г., оптимистичный сценарий

Для оценки транспортного эффекта от реализации мероприятий на рисунках 2.4 - 2.7 представлены картограммы интенсивностей движения в расчетный утренний час "пик" по двум базисным и двум оптимистичным сценариям на 2028 г. и 2035 г. (период 10 лет и 17 лет):

1 сценарий "базисный" - население города растет, а УДС остается на уровне 2018 года (мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры отсутствуют);

2 сценарий "оптимистичный" - полноценное развитие УДС с учетом всех развивающихся территорий.

Рисунок 2.4

Базисный расчет, 2028 г. Картограмма потоков индивидуального транспорта в расчетный утренний час, тыс. физ. ед. в час.

Рисунок 2.5

Оптимистичный сценарий, 2028 г. Картограмма потоков индивидуального транспорта в расчетный утренний час, тыс. физ. ед. в час.

Рисунок 2.6

Базисный расчет, 2035 г. Картограмма потоков индивидуального транспорта в расчетный утренний час, тыс. физ. ед. в час.

Рисунок 2.7

Оптимистичный сценарий, 2035 г. Картограмма потоков индивидуального транспорта в расчетный утренний час, тыс. физ. ед. в час

Из представленных картограмм видно, что при реализации мероприятий по развитию УДС новые участки УДС эффективно загружаются, перераспределяя транспортные потоки и снижая загрузку имеющихся магистральных улиц.

К наиболее эффективным (но при этом дорогостоящим) мероприятиям, рассматриваемым при формировании сценариев развития транспортной инфраструктуры, относятся:

- строительство северного участка Срединного кольца с мостом через Верх- Исетский пруд (для отвода трафика от ул. Халтурина и ул. Бебеля);

- строительство магистрали городского значения параллельно проспекту Космонавтов (от мкр. Уралмаш к мкр. Завокзальному);

- строительство дублера пр. Космонавтов;

- строительство связей ЕКАД с Объездной дорогой по ул. Амундсена и ул. Вильгельма де Геннина (Верхнеуфалейской ул.);

- реконструкция ул. Владимира Высоцкого;

- реконструкция ул. Проезжая;

- строительство и реконструкция восточного полукольца ЕКАД.

В наиболее благоприятном случае максимального финансирования УДС в перспективе 2035 г. может выглядеть так, как представлена на рисунке 2.8.

Рисунок 2.8

Схема УДС в 2035 г. при реализации оптимистичного сценария развития

2.2. Характеристика пропускной способности и скоростей движения улиц и дорог в ближайшие 10-17 лет

Пропускная способность линейных элементов улично-дорожной сети зависит от следующих основных характеристик:

- класса улицы или дороги, который показывает иерархию сети или степень важности связи для функционирования города;

- количества полос движения;

- расстояния между пересечениями (отсутствие пересечений);

- расчетной скорости движения транспортных средств;

- продольных уклонов, наличия парковки и остановки ГОПТ в границах перекрестка и другие характеристики.

Наибольшей пропускной способностью обладают магистрали скоростного движения и непрерывного движения, пересечения которых с другими участниками движения невозможны. Наименьшей пропускной способностью обладают улицы местного значения и внутриквартальные проезды, обслуживающие жилые и промышленные территории и выводящие местное движения на магистрали более высоких классов.

Пропускная способность перекрестков напрямую зависит от количества полос на подходах к перекрестку, от интенсивностей поворотных потоков и от организации движения в узле. Изменение светофорного регулирования кардинально влияет на пропускную способность узла.

Картограммы пропускной способности УДС для базисного сценария (если "ничего не делать") и оптимистичного сценария (максимальное развитие транспортной инфраструктуры) на 2035 г. представлены на рисунках 2.9 и 2.10, соответственно.

Скоростные характеристики линейных участков УДС напрямую зависят от загрузки. Так, при разрешенной скорости движения в 60 км/час, скорость сообщения по сети без заторов может составлять 20-40 км/час и более, а при прохождении через перегруженный участок (отображается на картограммах загрузки красным цветом) может падать до 3-5 км/час.

Сравнительные картограммы загрузки УДС для базисного и оптимистичного сценариев развития транспортной инфраструктуры на 2035 г. представлены на рисунке 2.10. При сравнении картограмм загрузки можно сделать вывод о значительном эффекте от мероприятий, учтенных в оптимистичном сценарии развития УДС на 2035 г. Видно, что доля участков УДС, загрузка которых критично снижает скорость ТП, значительно меньше для максимального сценария.

Сравнивая картограммы загрузок на 2035 г. между базисным сценарием и оптимистичным (рисунки 2.11а и 2.11б) можно говорить о значительном снижении уровня загрузки на магистральной сети района Академический на связях с центром города, на восточном полукольце ЕКАД, а также, на ул. Проезжей и ул. Владимира Высоцкого. Частично снимается нагрузка на пр-те Космонавтов за счет восточного дублера и с ул. Шефской.

Эффект от мероприятий выражен за счет ввода серьезных разгрузочных магистралей, таких как северный участок Серединного кольца с мостовым переходом через Верх-Исетский пруд (мероприятие рассматривается только в оптимистичном сценарии). На 2035 г. наблюдается значительное снижение загрузки на большинстве вылетных направлений, на ЕКАД и на связях между жилыми районами. Стоит отметить, что при вводе мостового перехода через Верх-Исетский пруд наблюдается значительное снижение загрузки на ул. Бебеля и ул. Халтурина. В то же время, поток транспорта на связи Уралмаш- Завокзальный перешел на проектируемые магистрали, параллельные пр-ту Космонавтов и перегрузил их.

Рисунок 2.9

Картограмма пропускной способности УДС для базисного сценария (если "ничего не делать") на 2035 г.

Рисунок 2.10

Картограмма пропускной способности УДС для оптимистичного сценария на 2035 г.

Рисунок 2.11а

Загрузка, базисный сценарий 2035 г.

Рисунок 2.11б

Загрузка, оптимистичный сценарий 2035 г.

2.3. Пересечение дорог между собой и с искусственными сооружениями и естественными преградами

Строительство искусственных сооружений обеспечивает решение нескольких задач:

- значительное увеличение пропускной способности Объездной дороги - ключевой распределительной магистрали города;

- увеличение пропускной способности ЕКАД;

- увеличение пропускной способности радиальных улиц, связывающих центр города с периферийными районами и пригородами;

- реконструкция существующих искусственных сооружений в центральной части города с целью их ремонта и локального повышения пропускной способности УДС;

- повышение уровня безопасности дорожного движения.

Существующая (2018 г.) схема размещения искусственных сооружений на УДС представлена на рисунке 2.12а, перспективная схема на 2035 г. для оптимистичного сценария - на рисунке 2.12б.

В зависимости от сценария развития транспортной инфраструктуры, будет различаться как количество построенных и реконструированных искусственных сооружений, так и общая стоимость мероприятий по реконструкции и строительству искусственных сооружений.

Подробно мероприятия по строительству искусственных сооружений и эффект от их реализации для трех сценариев развития транспортной инфраструктуры описаны в разделе 3.

Рисунок 2.12а

Схема размещения искусственных сооружений, 2018 г.

Рисунок 2.12б

Схема размещения искусственных сооружений, 2035 г. (максимальный оптимистичный сценарий)

2.4. Прогноз уровня автомобилизации на ближайшие 10-15 лет

Тенденцией последних трех лет (2016 - 2018 гг.) является сохранение уровня автомобилизации (количества зарегистрированных легковых автомобилей на 1 тыс. чел. населения) на уровне 300 ТС/1000 чел. В перспективе прогнозируется рост уровня автомобилизации, связанный с ростом доходов населения. Прогноз уровня автомобилизации в г. Екатеринбурге на долгосрочный период до 2035 г. представлен на рисунке 2.13. В среднем в рассматриваемый период прогнозируется прирост уровня автомобилизации на 2,2% в год, что коррелирует со средним значением роста ВВП (в среднем 3% за рассматриваемый период по консервативному сценарию http://static.government.ru/media/files/41d457592e04b76338b7.pdf).

Рисунок 2.13

Прогноз уровня автомобилизации в г. Екатеринбурге до 2035 г.

Прогнозные значения уровня автомобилизации:

- в 2023 г. 335 ед./1000 чел. населения;

- в 2028 г. 370 ед./1000 чел. населения;

- в 2035 г. 415 ед./1000 чел. населения.

Следует отметить, что согласно НИР "Долгосрочный прогноз социально-экономического развития МО "город Екатеринбург" до 2035 года", выполненной в 2006 г., приведен прогнозный уровень автомобилизации по сценариям на 2035 год:

- инерционный сценарий - 430 ТС/1000 чел.;

- базовый сценарий - 460 ТС/1000 чел.;

- инновационный - 500 ТС/1000 чел.

С учетом рецессии экономики Российской Федерации в 2015 - 2016 гг. и низких темпов роста в 2017 - 2018 гг., наиболее вероятным является инерционный сценарий изменения уровня автомобилизации.

Не смотря на рост уровня автомобилизации и общего количества автомобилей в городе, ожидается снижение коэффициента использования личного легкового транспорта по сравнению с существующим значением. Это будет обусловлено рядом причин:

- введение зоны платной парковки в центральной части города с одновременным упорядочиванием парковочных мест и контролем за соблюдением ПДД в части остановки и стоянки ТС подтолкнет часть пользователей личного автотранспорта, проживающих вблизи остановочных пунктов ГПТ, пересесть на общественный транспорт для совершения поездок в центральную часть города;

- развитие удобной и комфортной для пассажиров системы ГПТ, прежде всего, обеспечение трамвайным сообщением новых густонаселенных периферийных районов, создаст условия для использования комфортного и скоростного пассажирского транспорта, двигающегося преимущественно по выделенной линии/полосе, и пересадки части автовладельцев на ГПТ для ежедневных поездок с трудовыми целями.

2.5. Классификация сети улиц и дорог по условиям и скорости движения

При планировании развития транспортной системы города Екатеринбурга необходимо уточнить скоростные режимы с учетом функций и задач конкретных улиц. Основные критерии, определяющие выбор скоростного режима на УДС:

- требуемая пропускная способность;

- необходимую скорость сообщения;

- экологический эффект;

- безопасность движения транспорта и пешеходов;

- качество жизни на территориях, прилегающих к улице или дороге;

- наличие или отсутствие транзитной функции элемента УДС.

Сочетание этих требований и функций в том или ином соотношении определяет оптимальный скоростной режим на конкретном элементе УДС.

Исследования сложившихся скоростных ограничений 1, анализ статистики 2, опыт развитых стран 3 4 5 6 отдельные примеры, реализуемые в России 7 показывают, что в крупных городах существует тренд на снижение скоростного режима, целью применения которого является повышение безопасности дорожного движения и снижение выбросов вредных веществ в воздух, при сохранении пропускной способности УДС.

Ограничение по скоростям обычно принимается равным 60 км/ч для городских улиц и дорог, а для магистралей скоростного движения характерно ограничение в 110 км/ч. На загородных трассах действует стандартное ограничение в 90 км/ч.

В СП 42.13330.2011 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" 8 приводится классификация УДС с указанием расчетных скоростей движения. Они приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Классификация УДС с указанием расчетных скоростей движения

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч
Магистральные дороги:
скоростного движения	120
регулируемого движения	80
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	100
регулируемого движения	80
районного значения:
транспортно-пешеходные	70
пешеходно-транспортные	50
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	40
	30
улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов	50
	40
парковые дороги	40
Проезды:
основные	40
второстепенные	30
Пешеходные улицы:
основные	-
второстепенные	-
Велосипедные дорожки:
обособленные	20
изолированные	30

Улица или дорога имеет набор функций, среди которых не только транспортные. Обобщенно эти функции можно классифицировать 9:

1. Функции транзита - пропуск потоков между разными районами города (внутригородской транзит) и внешних транзитных потоков;

2. Функции обеспечения доступности - транспортное обслуживание городских районов (движение в районы и из них);

3. Функции формирования городской среды - формирование городского ландшафта, условия размещения застройки, ориентация;

4. Социальные функции - проживание, работа, совершение покупок, отдых, передвижение пешком и т.д.;

5. Экологические функции - городской микроклимат, воздушная циркуляция и качество воздуха, состояние фауны и флоры, рекреация;

6. Экономические функции - влияние на экономическую ситуацию в городе.

В рамках сочетания описанных выше функций международной ассоциацией PIARC были разработаны рекомендации по установлению скоростных ограничений на городских улицах (таблица 2.2). Приведенные ограничения не учитывают градостроительного значения улиц и дорог, а разделяют их по транспортной функции.

Таблица 2.2

Рекомендации по установлению скоростных ограничений на городских улицах

В городе Екатеринбурге ограничения скоростного режима на конкретных элементах УДС будут зависеть от двух характеристик:

1. Расположения элемента УДС в центральной зоне города или за ее пределами;

2. Транспортно-градостроительного класса элемента УДС.

В связи с тем, что Екатеринбург - это компактный город с высокой плотностью мест учебы и приложения труда в центре, в центральном районе города наблюдаются:

1. Более высокая плотность пешеходных потоков;

2. Более высокая плотность транспортных потоков;

3. Более высокая плотность улично-дорожной сети;

4. Высокая концентрация различных функций на ограниченной территории.

Для центра города целесообразно проводить политику успокоения движения, назначая скоростные ограничения в зависимости от значения (категории) улицы.

Скоростные ограничения в зависимости от этих параметров приведены в таблице 2.3, таблице 2.4.

Таблица 2.3

Скоростные ограничения по УДС центрального планировочного района

Класс улиц и дорог	Скоростное ограничение, км/ч
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения в центре города первого и второго классов	50
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения в центре города третьего класса	30
Магистральные улицы районного значения в центре	30
Улицы местного значения (центр)	20

Таблица 2.4

скоростные ограничения по УДС в границах Екатеринбурга за пределами

Класс улиц и дорог	Скоростное ограничение, км/ч
Магистральные дороги скоростного движения	110
Магистральные улицы общегородского значения, непрерывного движения	70
Магистральные дороги обычного типа первого класса (1в-11 техн. Кат.)	90 (60*)
Магистральные дороги обычного типа второго класса (III техн. Кат.)
Магистральные дороги обычного типа третьего класса (IV-V техн. Кат.)
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения первого класса	60
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения второго класса	50
Магистральные улицы районного значения транспортно-пешеходные
Магистральные улицы районного значения пешеходно-транспортные
Улицы местного значения, проезды	30

Примечание: 90 (60*) - ограничение 90 км/ч в пределах застроенных территорий снижается до 60 км/ч.

Ограничения скоростей в поселках и малоэтажной застройке принимаются равным ограничениям скоростей на улицах местного значения в границах города Екатеринбурга за пределами центрального планировочного района.

На рисунке 2.14 приведена схема предлагаемых скоростных ограничений на УДС Екатеринбурга.

Рисунок 2.14

Скоростные ограничения на УДС города Екатеринбурга

На карте, представленной на рисунке 2.14, выделен центральный планировочный район, который имеет свои особенности в ограничении скоростного режима. В нем существуют 3 вида скоростных ограничений, которые применяются в зависимости от класса улицы.

На улицах общегородского значения первого и второго классов, таких как, пр-т Ленина и ул. Малышева применяется ограничение в 50 км/ч. Также ограничение 50 км/ч применяется для улиц, по которым проходит граница центрального планировочного района (ул. Челюскинцев, ул. Восточная, ул. Ткачей, ул. Фурманова, ул. Московская) т.к. они будут служить перераспределяющим поясом для местного и общегородского движения.

На магистральных улицах общегородского значения регулируемого движения в центре города более низкого класса (например, ул. Декабристов), магистральных улицах районного значения в центре (например, ул. Хохрякова) ограничение скорости в 30 км/ч позволит значительно повысить безопасность дорожного движения. Так как данные улицы составляют большую часть УДС центрального планировочного района, то такое ограничение позволит сделать центр привлекательным для пешеходного движения и движения немоторизованного транспорта.

На местных улицах в центре (например, пер. Центральный рынок) применяется ограничение скорости в 20 км/ч, потому что на этих улицах происходит интенсивное смешение пешеходных, велосипедных и автомобильных потоков, и должен быть отдан приоритет безопасности всех участников движения в равной степени. Эти улицы используются преимущественно для доступа к застройке и для парковки личного автотранспорта. Корреспонденции, приходящиеся на них, незначительны, поэтому ограничение скорости в 20 км/ч не создаст значительного снижения скорости сообщения ТС на общей дорожной сети.

За пределами центрального планировочного района максимальные скорости движения транспортных средств будут дифференцированы сильнее. Магистральные дороги скоростного движения (ЕКАД) и улицы непрерывного движения (Объездная дорога), располагаются на большом удалении от центра, следовательно, и скорость движения по ним должна быть более высокой. В то же время на улицах в застроенной части города необходимо постепенное снижение скоростного режима с современных показателей для обеспечения более низких показателей загрязнения воздуха и для обеспечения безопасности дорожного движения.

На магистральных дорогах скоростного движения, таких как Кольцовский тракт, скоростной режим останется равным 110 км/ч. ЕКАД после реконструкции также станет магистральной дорогой скоростного движения (110 км/ч).

На магистральных улицах общегородского значения непрерывного движения планируется установить ограничение в 70 км/ч. К таким улицам будут относиться Объездная дорога (Срединное кольцо) и дублер пр-та Космонавтов, на которых мало пешеходных переходов, а в будущем переход проезжей части будет осуществляться по внеуличным пешеходным переходам. В то же время данные улицы проходят рядом с городской застройкой, что диктует необходимость снижения выбросов и шумового загрязнения, что достигается при скоростях движения 70-90 км/ч.

На магистральных дорогах обычного типа всех классов (например, Чусовской тракт) планируется сохранить существующие ограничения в 90 км/ч (при прохождении через застроенные жилые территории - 60 км/ч).

На магистральных улицах общегородского значения регулируемого движения первого класса (например, пр-т Космонавтов) планируется сохранить существующее ограничение в 60 км/ч, принимая во внимание высокое значение их транспортной функции для города.

На магистральных улицах общегородского значения регулируемого движения второго класса (например, ул. Гагарина), а также на всех видах районных улиц за пределами центрального планировочного района (например, ул. Заводская) необходимо снизить максимально допустимые скорости до 50 км/ч. Такое снижение скорости обеспечит безопасность движения транспорта и пешеходов, увеличит пропускную способность перегонов. Более низкий скоростной режим поспособствует усилению социальных функций этих улиц, составляющих основу застройки микрорайонного типа.

2.6. Предложения по развитию дорожной сети на ближайшие 10-17 лет

Предложения по развитию дорожной сети на период до 2035 г. формируются на основе государственных программ, а также документов территориального планирования (Генеральный план г. Екатеринбурга, КСОДД Екатеринбургской агломерации, Муниципальная программа "Столица" на 2017 - 2022 годы, Муниципальная программа "Улучшение благоустройства территории муниципального образования "город Екатеринбург" на 2017 - 2020 годы, государственная программа "Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Свердловской области до 2022 года", программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Екатеринбургской городской агломерации на 2018 - 2019 гг., утвержденные проекты планировки территорий и линейных объектов).

В зависимости от требуемых объемов финансирования дорожно-транспортного комплекса, мероприятия по развитию дорожной сети города Екатеринбурга сгруппированы в 3 сценария.

Сценарий 1 (пессимистичный) - минимальное финансирование, при котором реализуются самые необходимые мероприятия на сети городских улиц и дорог, направленные на локальное улучшение транспортной ситуации (отдельные развязки, мосты и путепроводы, появляется минимальное количество связей застроенных территорий с территориями перспективной массовой застройки, существующие проблемы комплексно не решаются).

Сценарий 2 (средний) - оптимальный уровень финансирования. Магистральная городская сеть строится и реконструируется с учетом нормативного обслуживания развивающихся территорий, с учетом формирования необходимых обходов и с учетом повышения пропускной способности вылетных направлений.

Сценарий 3 (оптимистичный) - подразумевает высокий уровень финансирования. Появляются дополнительные транспортные обходы, количество и качество связей с территориями перспективной застройки растет. Формируется радиально-кольцевая система магистралей с высокой пропускной способностью для отвода транзитных потоков транспорта от застроенных частей города. Строится и реконструируется значительное количество транспортных развязок и путепроводов через железную дорогу. В результате увеличивается пропускная способность сети на основных направлениях, появляются дублирующие магистрали, скорость сообщения пассажиров автомобильного транспорта и вариативность выбора пути следования растет.

Мероприятия на федеральных и региональных объектах, а также, на магистральной районной сети г. Екатеринбурга реализуются в необходимом объеме для каждого расчетного срока без изменений в зависимости от сценария финансирования.

В случае изменения экономической ситуации возможен переход с одного сценария развития дорожной сети к другому (более дешевому, или более дорогому, в зависимости от ситуации).

Перечень мероприятий по развитию дорожной сети для каждого из трех сценариев в период до 2023 г., 2028 г. и до 2035 г. представлен в таблицах 2.5 - 2.6. Реконструкция Екатеринбургской Кольцевой Автомобильной Дороги (участок от пр. Космонавтов до а/д Р-242 "Пермь - Екатеринбург")

Таблица 2.5

Перечень мероприятий по срокам реализации и по сценариям на линейных участках УДС

Таблица 2.6

Перечень мероприятий по срокам реализации и по сценариям на искусственных сооружениях

На рисунках 2.15 - 2.23 показаны мероприятия по развитию УДС на период 5 лет (2023 г.) 10 лет (2028 г.) и 17 лет (2035 г.) по каждому из трех сценариев. Искусственные сооружения, такие как развязки, мосты и путепроводы, пешеходные переходы в разных уровнях, обеспечивающие связанность территории города Екатеринбурга, также отображены на схемах и входят в мероприятия рассматриваемых сценариев.

Рисунок 2.15

Мероприятия по развитию УДС на расчетный 2023 год по пессимистичному сценарию

Рисунок 2.16

Мероприятия по развитию УДС на расчетный 2023 год по среднему сценарию

Рисунок 2.17

Мероприятия по развитию УДС на расчетный 2023 год по оптимистичному сценарию

Рисунок 2.18

Мероприятия по развитию УДС на расчетный 2028 год по пессимистичному сценарию

Рисунок 2.19

Мероприятия по развитию УДС на расчетный 2028 год по среднему сценарию

Рисунок 2.20

Мероприятия по развитию УДС на расчетный 2028 год по оптимистичному сценарию

Рисунок 2.21

Мероприятия по развитию УДС на расчетный 2035 год по пессимистичному сценарию

Рисунок 2.22

Мероприятия по развитию УДС на расчетный 2035 год по среднему сценарию

Рисунок 2.23

Мероприятия по развитию УДС на расчетный 2035 год по оптимистичному сценарию

2.7. Мероприятия по упорядочению грузового автомобильного транспорта

Проекты развития логистической инфраструктуры включают размещение на территории Сысертского городского округа сортировочной железнодорожной станции в районе п. Б.Седельниково с возможностью переноса станции Екатеринбург-Сортировочный. После 2025 г. должно осуществляться поэтапное создание мощностей на ст. Седельниково для переработки возрастающего транзитного вагонопотока. При этом первоначально новая сортировочная станция должна принять на себя переработку части широтного поездопотока, а в последующем, в период до 2030 г., при создании двухсторонней сортировочной станции - пропуск и всю сортировочную работу в узле с транзитными поездопотоками, следующими по широтным направлениям.

Развитие производственных мощностей на периферии города будет способствовать строительству качественных складских площадей в г. Екатеринбурге в пределах промышленных зон вдоль ЕКАД, на пересечении с крупными автомагистралями федерального и регионального значения.

Таким образом, планы развития городской агломерации не предполагают вынос основных складских мощностей, размещенных в пределах городской черты, данные территории являются перспективными площадками для развития логистического комплекса г. Екатеринбурга.

В настоящее время качественные складские площади в г. Екатеринбурге в основном сосредоточены на участках в пределах промзон вдоль ЕКАД, строительство крупных складских объектов в пределах городской черты практически не ведется.

Планируемые к строительству ТЛЦ предлагается размещать вдоль автомобильных дорог федерального и регионального значения в непосредственной близости от развязок с ЕКАД, что позволяет обеспечить минимальный перепробег транспортных средств и сократить время, требующееся на доставку грузов, а также снизит нагрузку на центральную часть города.

Рекомендуемая схема маршрутов грузового транспорта ("грузового каркаса г. Екатеринбурга") представлена на рисунке 2.24.

Рисунок 2.24

Рекомендуемая схема основных маршрутов грузового транспорта ("грузового каркаса г. Екатеринбурга")

При этом в долгосрочной перспективе сохраняется ограничение движения грузового транспорта в центральной части г. Екатеринбурга в пределах Серединного кольца.

2.8. Схемы пересечения дорог, предлагаемых к реконструкции или изменению организации движения

Схемы пересечения дорог (магистральных улиц непрерывного движения), предлагаемых к реконструкции, представлены в таблице 2.7. В таблице приведены существующие схемы пересечений, а также перспективные схемы и распределение потоков на транспортных узлах после реконструкции. Во всех случаях ожидается значительное увеличение пропускной способности транспортных узлов.

Таблица 2.7

Схемы перспективных транспортных развязок в разных уровнях, организуемых на существующих пересечениях магистральной УДС

2.9. Схема организации движения улиц и дорог города Екатеринбурга на период 10-17 лет

Организация дорожного движения на улицах и дорогах города Екатеринбурга в долгосрочной перспективе 10-15 лет напрямую зависит от функции каждой улицы и дороги.

Схема УДС города Екатеринбурга в долгосрочной перспективе 17 лет (2035 г.) представлена на рисунке 2.25.

Основной транспортный каркас города в долгосрочной перспективе сохранится и будет сформирован магистральными автодорогами скоростного движения и магистральными улицами общегородского значения непрерывного движения. Сеть автомобильных дорог скоростного движения включает в себя сеть вводов (Ново-Тагильский, Пышминский, Режевской, Тюменский, Челябинский, Уфимский, Московский), ЕКАД и Серединное кольцо. Кроме этого, в систему входят диаметры, соединяющие ЕКАД и Срединное кольцо: Серовский ввод, дублер пр-т Космонавтов, Тавдинский ввод, дублер Сибирского тракта, автодорога Екатеринбург - аэропорт "Кольцово", ул. Селькоровская, ул. Серафимы Дерябиной. Пересечения в системе скоростных дорог и пешеходные переходы будут организованы в разных уровнях.

Улицы общегородского значения первого и второго классов, такие, как пр-т Ленина и ул. Малышева, а также улицы, по которым проходит граница центрального планировочного района (ул. Челюскинцев, ул. Восточная, ул. Ткачей, ул. Фурманова, ул. Московская), будут служить перераспределяющим поясом для местного и общегородского движения.

При сохранении в целом схемы организации дорожного движения, планируется изменить скоростной режим в зависимости от функционального назначения улиц, при этом существующая сеть улиц с односторонним движением сохранится.

Планируется развитие дорожной сети, прежде всего в районах массовой жилой застройки, в связи с этим будет развиваться система управления дорожным движением.

Как видно на схеме, планируется значительно увеличить протяженность магистралей городского значения непрерывного движения.

Рисунок 2.25

Схема УДС города Екатеринбурга на период до 2035 г. (в перспективе 17 лет)

3. Укрупненная оценка предложений и решений по мероприятиям по организации дорожного движения

3.1. Оценка, сравнение и выбор предлагаемого к реализации варианта на основе показателей эффективности каждого варианта по сравнению с базовым с использованием программных средств и математического моделирования

Оценка, сравнение и выбор предлагаемого к реализации варианта мероприятий КСОДД выполнялась с использованием набора мультимодальных транспортных моделей, соответствующим различным сценариям (наборам мероприятий) по развитию транспортной инфраструктуры для каждого рассматриваемого периода времени.

Был выполнен калибровочный расчет на 2018 г. и разработаны базисные макромодели на краткосрочную (2023 год), среднесрочную (2028 год) и долгосрочную (2035 год) перспективы. Для каждого расчетного срока было предусмотрено три сценария развития транспортной инфраструктуры, учитывающие влияние различных внешних и внутренних факторов, включая экономику. Таким образом, для оценки эффективности вариантов мероприятий КСОДД был разработан комплект макромоделей, в которых представлено 13 сценариев:

- калибровочный расчет, 2018 год;

- базисный расчет, 2023 год;

- пессимистичный сценарий, 2023 год;

- средний сценарий, 2023 год;

- оптимистичный сценарий, 2023 год;

- базисный расчет, 2028 год;

- пессимистичный сценарий, 2028 год;

- средний сценарий, 2028 год;

- оптимистичный сценарий, 2028 год;

- базисный расчет, 2035 год;

- пессимистичный сценарий, 2035 год;

- средний сценарий, 2035 год;

- оптимистичный сценарий, 2035 год.

Калибровочный расчет, 2018 год - расчет, характеризующий существующее положение, исходная точка для всех расчетов, предназначен для фиксации параметров модели вследствие калибровки транспортных потоков в модели на основании данных натурных обследований, детекторов и социологических опросов.

Базисные расчеты представляет собой моделирование ситуации на расчетные сроки, при которой отсутствует развитие транспортной системы города относительно существующего положения; нет развития УДС и системы общественного транспорта, изменяются лишь экономические показатели транспортно-планировочных районов на соответствующий горизонт планирования.

Пессимистичные сценарии - сценарии при минимальном финансировании, при котором реализуются отдельные самые необходимые мероприятия на сети городских улиц и дорог, направленные на локальные улучшения транспортной ситуации (отдельные развязки, мосты и путепроводы, появляется минимальное количество связей застроенных территорий с территориями перспективной массовой застройки, существующие проблемы комплексно не решаются).

Средние сценарии - сценарии при среднем (оптимальном) уровне финансирования. Магистральная городская сеть строится и реконструируется с учетом нормативного обслуживания развивающихся территорий, с учетом формирования необходимых обходов и с учетом повышения пропускной способности вылетных направлений.

Оптимистичные сценарии - сценарии при высоком уровне финансирования. Появляются дополнительные транспортные обходы, количество и качество связей с территориями перспективной застройки растет. Формируется радиально-кольцевая система магистралей с высокой пропускной способностью для отвода транзитных потоков транспорта от застроенных частей города. Строится и реконструируется значительное количество транспортных развязок и путепроводов через железную дорогу. В максимальном сценарии на 2035 год в городе Екатеринбурге появляются две новые ветки метро, строится мост через Верх-Исетский пруд.

Результаты расчетов представлены в Приложении Г в виде картограмм интенсивности ТП, загрузки УДС и картограмм пассажиропотоков ГПТ для каждого сценария на каждый расчетный срок. Итоговые показатели по сценариям сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Целевые показатели и индикаторы по сценариям развития транспортной инфраструктуры

Целевые показатели и индикаторы	2018 год	Сценарии
	2018 год	2023 год				2028 год				2035 год
	Калибровочный расчет	Базисный расчет	Пессимистичный сценарий	Средний (рекомендуемый) сценарий	Оптимистичный сценарий	Базисный расчет	Пессимистичный сценарий	Средний (рекомендуемый) сценарий	Оптимистичный сценарий	Базисный расчет	Пессимистичный сценарий	Средний (рекомендуемый) сценарий	Оптимистичный сценарий
Общий объем передвижений на транспорте, пасс.	389208	432463	432463	432463	432463	466334	466334	466334	466334	516142	516142	516142	516142
Обьем передвижений на ОТ, пасс.	247269	278868	291856	290153	288235	302550	326844	325353	321068	333438	376089	370786	367750
Обьем передвижений на ЛА, пасс.	141939	153596	140608	142310	144228	163783	139489	140980	145266	182704	140053	145356	148391
Доля передвижений на ОТ, %	64%	64%	67%	67%	67%	65%	70%	70%	69%	65%	73%	72%	71%
Доля передвижений на ЛА, %	36%	36%	33%	33%	33%	35%	30%	30%	31%	35%	27%	28%	29%
Среднее время реализации корреспонденции ОТ, мин	40,3	42,1	43,3	43,1	43,1	42,7	44,8	44,8	44,9	42,1	46,4	46,6	47,0
Среднее время реализации корреспонденции Л А, мин	35,6	35,3	34,1	33,9	33,7	35,3	32,0	31,6	31,0	36,6	29,4	28,9	28,1
Средняя дальность поездки на ОТ, км	11,1	11,3	12,0	12,1	12,2	11,3	12,7	12,7	12,8	11,0	13,0	13,2	13,4
Средняя дальность поездки на Л А, км	10,2	10,2	10,2	10,3	10,5	10,1	10,1	10,2	10,4	10,1	9,9	10,1	10,5
Обьем грузовых передвижений, физ. ед.	11941,5	12062,7	12062,8	12062,7	12062,8	12606,0	12606,1	12606,1	12606,1	13419,4	13419,4	13419,4	13419,4
Среднее время реализации корреспонденции ГРУЗ, мин	27,5	27,5	27,6	27,5	27,4	27,5	27,5	27,4	27,3	27,5	27,4	27,3	27,2
Средняя дальность поездки на ГРУЗ, км	13,7	14,4	14,6	14,6	14,6	14,3	14,7	14,7	14,9	14,6	15,2	15,4	i6,i
Протяженность автомобильных дорог и улиц, работающих в режиме перегрузки в час "пик" (загрузка более 70%), км	505,9	556,7	471,3	473	456,7	593,1	422,1	414,9	397,1	641,8	358,4	342,6	331,7
Доля автомобильных дорог и улиц, работающих в режиме перегрузки в час "пик" (загрузка более 70%), %	21,3	23,4	19,3	19,1	18,1	25	16,9	16,3	15,1	27	13,5	12,5	11,5
Протяженность автомобильных дорог и улиц, работающих в режиме перегрузки в час "пик" (загрузка более 100%), км	138,7	180,7	138,3	132,7	130	226,7	110,7	96,8	111,8	263,5	95,3	98,1	82,7
Доля автомобильных дорог и улиц, работающих в режиме перегрузки в час "пик" (загрузка более 100% 1. %	5,8	7,6	5,6	5,4	5,2	9,5	4,4	3,8	4,2	11,1	3,6	3,6	2,9

Пояснение: ЛА - легковой индивидуальный автотранспорт,

ОТ - общественный пассажирский транспорт

Анализируя значения целевых показателей для промоделированных сценариев развития транспортной инфраструктуры можно сделать следующие выводы:

По итогам моделирования мероприятий сценариев на макроуровне в качестве рекомендуемого сценария развития был выбран средний сценарий, как наиболее оптимальный.

При среднем сценарии развития наблюдается рост доли общественного транспорта с 64% при существующем положении до 72% в 2035 год (+8%). При этом наблюдается рост среднего времени реализации корреспонденции ОТ с 40,3 мин до 46,6 мин. (+15%). Данное увеличение времени поездки связано в основном с объективным увеличением средней дальности поездки (+19% к 2035 г.) за счет интенсивного развития новых городских территорий между Серединным кольцом и ЕКАД.

При среднем сценарии развития доля индивидуального транспорта в общем объёме передвижений снижается на 8% за 17 лет. Учитывая дальнейшее развитие города, строительство новых районов, рост населения и его подвижности, а также рост автомобилизации и объема передвижений на индивидуальном транспорте с 141939 пасс./час в 2018 году до 145356 пасс./час в 2035 году, прогнозируемое перераспределение пассажиров с индивидуального транспорта на ГПТ в структуре городских пассажирских перевозок следует признать положительной тенденцией.

Исходя из расчетов распределения потоков по среднему сценарию, можно сделать вывод, что новые участки УДС будут востребованы: например, высокие потоки наблюдаются на дублёре проспекта Космонавтов, на связи района "Академический" с ЕКАДом, на новых улицах в районе Уралмаша и на других участках.

Рассмотрев максимальный сценарий развития на 2035 год, можно сделать вывод, что развитие метрополитена в городе Екатеринбурге представляется важным мероприятием, причём наиболее загруженной линией является не вторая, а третья линия (район "Академический" - Шарташ): например, на перегоне от улицы Ленина до улицы Куйбышева пассажиропоток составляет 20,0 тыс. пасс. в час. При этом следует отметить, что относительно малозатратные мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения во всех трех сценариях планируется реализовать в полном объеме.

3.2. Очередность реализации мероприятий

Очередность реализации мероприятий определяется, прежде всего, планами по развитию городской территории и объективными транспортными потребностями города.

В период до 2023 г. в первую очередь (в течение 3-х лет) планируется реализация краткосрочных мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры в рамках проекта БКД, также планируется реконструировать эстакады и путепроводы, находящиеся в аварийном состоянии, а также ключевые транспортные развязки для формирования магистрали непрерывного движения по Объездной дороге. Одновременно, реализуются в полном объеме малозатратные мероприятия КСОДД по повышению уровня организации дорожного движения и безопасности дорожного движения, в т.ч. строительство внеуличных пешеходных переходов с целью повышения пропускной способности магистральной УДС и ликвидации конфликтных точек (повышение безопасности пешеходов). Создается магистральный коридор для приоритетного движения маршрутного пассажирского транспорта "Железнодорожный вокзал - ст.м. Ботаническая - район Уктус - район Химмаш", с включением в него существующих выделенных линий движения по ул. Белинского - ул. Карла Либкнехта и ул. Р.Люксембург - ул. Чапаева.

В период до 2028 г. развивается магистральная дорожная сеть, строятся транспортные развязки и продолжается строительство дорожной сети в водимых в эксплуатацию районах массовой жилой застройки. Одновременно развивается система управления дорожным движением, создаются новые парковочные места. В состав АСУДД вводится подсистема обеспечения приоритетного проезда маршрутному пассажирскому транспорту на перекрестках методами светофорного регулирования.

В период до 2035 г. развитие транспортной инфраструктуры в полном объеме обеспечит потребности города.

Подробно состав и сроки реализации мероприятий КСОДД указаны в Программе мероприятий КСОДД (раздел 7).

4. Оценка требуемых объемов финансирования и эффективности мероприятий по организации дорожного движения

Локальные мероприятия КСОДД оценивались в соответствии с единичными расценками, полученными по результатам анализа аналогичных мероприятий по городам Нижний Новгород, Москва (и Московская область), Санкт-Петербург, Самара, а также с учетом укрупненных нормативов цены строительства Министерства строительства Российской Федерации 10.

Единичные расценки локальных мероприятий КСОДД представлены в таблице 4.1, на строительство и реконструкцию объектов транспортной инфраструктуры - в таблице 4.2.

Таблица 4.1

Единичные расценки на локальные мероприятия КСОДД

Наименование объекта	Мероприятие	Удельная стоимость	Стоимость, тыс. руб.
Заездной карман ГПТ (150 кв. м)	строительство	5,5 тыс. руб./кв. м	800,0
Полоса движения шириной 3,5 м, пог. м	строительство		20,0
Канализирование ТП (1 узел)	реконструкция		100,0
Ликвидация ж/д переездов (1 узел)	реконструкция	10,0 тыс. руб./кв. м	150,0
Консоль для дублирования дорожных знаков (1 ед.)	строительство		100,0
Пешеходные ограждения	строительство	2,5 тыс. руб./пог.м
Осевое транспортное ограждение типа "Нью-Джерси"	строительство	6000,0 руб./м
Велодорожка (с учетом покрытия, дорожных знаков, светофоров, освещения и проч.)	строительство	15000,0 руб./м
Выделенная полоса движения маршрутного ГПТ (разметка, дорожные знаки)	обустройство	40,0 тыс. руб./км
Камера фото- видеофиксации нарушений ПДД (скоростной режим, контроль права проезда)	установка	2500,0 тыс. руб./ед.
Камера фото- видеофиксации нарушений ПДД (выделенная полоса, разметка)	установка	1500,0 тыс. руб./ед.
Перехватывающая парковка, стоянка открытого типа	строительство	2 тыс. руб./кв. м
Внеуличный пешеходный переход	строительство		60000,0
Оборудование типового перекрестка для движения МГН (инвалидов)	реконструкция		200,0
Тротуар	строительство	1,5 тыс. руб./кв. м
Дорожный знак	установка	1,0 тыс. руб./ед
Стойка дорожного знака	установка	1,0 тыс. руб./ед
Стойка дорожного знака	установка	1,5 тыс. руб./ед
Павильон на остановочный пункт ГПТ	установка		500,0

Таблица 4.2

Укрупнённые показатели стоимости мероприятий по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры

Класс улиц и дорог	Обозначение	Полосность	Единица измерения	Удельная стоимость мероприятий, млн. руб.
Класс улиц и дорог	Обозначение	Полосность	Единица измерения	новое строительство	реконструкция
Автодороги
Магистральные дороги скоростного движения (техническая категория 1Б)	МДС	4	км.	530	280
Магистральные дороги обычного типа (техническая категория IB - II)	МДП	4	км.	160	80
Магистральные дороги обычного типа (техническая категория III-IV)	МДВ	2	км.	70	30
Магистральные дороги обычного типа (техническая категория V)	МДТ	2	км.	32	20
Магистральные улицы
Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения	МГН	6	км.	800	420
Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения	МГН	4	км.	530	280
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения	МГП	6	км.	240	120
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения	МГВ	4	км.	160	80
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения	МГВ	2	км.	80	40
Магистральные улицы районного значения, регулируемого движения	МРТ	4	км.	140	70
Магистральные улицы районного значения, регулируемого движения	МРТ	2	км.	70	35
Развязки в разных уровнях на узлах магистралей высших классов
Узлы скоростных магистралей			развязка	2 000
Узлы городских магистралей			развязка	1 200
Проектируемые мостовые сооружения на магистральной сети
Автодорожный мостовой переход повышенной сложности			км.	5 200
Автодорожный мостовой переход средней сложности			км.	2 600
Железнодорожный мостовой переход			км.	3 200
Автодорожный путепровод через ж/д пути			путепровод	700

Расчет общей стоимости каждого набора локальных мероприятий КСОД, представленных адресным перечнем, производится по формуле

, где: (1)

С - общая стоимость локального мероприятия КСОД суммарно по всему адресному перечню;

Ц - цена за единицу (площади, протяженности объекта);

П - количество (площадь, протяженность объекта);

N - количество локальных мероприятий в адресном перечне.Укрупненная оценка стоимости мероприятий КСОДД города Екатеринбурга в период до 2035 г. представлена в таблице 4.3.

Таблица 4.3

Укрупненная оценка объемов финансирования мероприятий КСОДД города Екатеринбурга

Мероприятия	Всего, млн. руб.
Всего инвестиций:	98 781,30
в том числе по источникам финансирования:
Федеральный
Региональный	19 256,80
Местный	35 975,10
Внебюджетный	43 549,40
из них по группам объектов:
Обеспечение пешеходной и транспортной связанности территорий	12 864,00
в том числе по источникам финансирования:
Федеральный
Региональный	6 432,00
Местный	6 432,00
Внебюджетный
Организация пропуска транзитных транспортных потоков	2,80
в том числе по источникам финансирования:
Федеральный
Региональный	2,80
Местный
Внебюджетный
Введение светофорного регулирования и корректировка режимов работы имеющихся светофорных объектов	375,50
в том числе по источникам финансирования:
Федеральный
Региональный
Местный	375,50
Внебюджетный
Развитие АСУДД	902,00
в том числе по источникам финансирования:
Федеральный
Региональный
Местный	902,00
Внебюджетный
Развитие системы мониторинга дорожного движения	63,15

Федеральный
Мероприятия	Всего, млн. руб.
Региональный
Местный	63,15
Внебюджетный
Мероприятия по организации движения грузового автомобильного транспорта	0,13

Федеральный
Региональный
Местный	0,13
Внебюджетный
Мероприятия по организации движения маршрутных транспортных средств в части обеспечения приоритетных условий их движения	391,82
в том числе по источникам финансирования:
Федеральный
Региональный
Местный	391,82
Внебюджетный
Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями	637,71

Федеральный
Региональный
Местный	482,71
Внебюджетный	155,00
Формирование единого парковочного пространства	43 542,10
в том числе по источникам финансирования:
Федеральный	0,00
Региональный	0,00
Местный	147,70
Внебюджетный	43 394,40
Организация движения пешеходов	805,40
в том числе по источникам финансирования:
Федеральный
Региональный	300,00
Местный	505,40
Внебюджетный
Организация движения велосипедного и немоторизированного транспорта	3 171,35
в том числе по источникам финансирования:
Федеральный	-
Региональный	-
Местный	3 171,35
Внебюджетный
Мероприятия	Всего, млн. руб.
Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционные мероприятия, повышающие эффективность функционирования дорожной сети	36 043,35
в том числе по источникам финансирования:
Федеральный	-
Региональный	12 522 000,0
Местный	23 521,35

Далее детально рассматривается стоимость мероприятий среднего (выбранного) сценария и оценивается их эффективность.

Оценка требуемых объемов финансирования производилась с учётом мероприятий (см. раздел 7), предлагаемых к реализации для комплексного развития транспортной системы города, и укрупнённых показателей стоимости мероприятий по развитию транспортного комплекса, составленных на основе анализа данных по городам Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург, Пермь, Самара и укрупнённых нормативов цены строительства Министерства строительства РФ 11.

Общий объём финансирования мероприятий КСОДД по развитию транспортной инфраструктуры по среднему (рекомендуемому) сценарию составит около 98,8 млрд. руб. Из них на муниципальный бюджет города Екатеринбурга приходится 35,9 млрд. рублей (36%), большая часть из этих средств предусмотрена на строительство и реконструкцию объектов транспортной инфраструктуры (18,9 млрд. рублей), на прочие мероприятия КСОДД на период 17 лет запланировано около 17 млрд. рублей.

Укрупнённая оценка объёмов и источников финансирования мероприятий по развитию УДС, с учетом запланированных существующими федеральными программами мероприятий, с разбивкой по видам транспорта и источникам финансирования, приведена в таблице 4.4 и на рисунке 4.1.

Таблица 4.4

Укрупнённая оценка объёмов финансирования мероприятий по развитию улично-дорожной сети в разрезе классов объектов согласно 257-ФЗ (по среднему (рекомендуемому) сценарию)

Класс объекта согласно 257-ФЗ	Объём финансирования, млн. руб.			в том числе по периодам:
	Объём финансирования, млн. руб.			2019 - 2023 гг.			2024 - 2028 гг.			2029 - 2035 гг.
	Всего	в том числе:		Всего, млн. руб.	в том числе:		Всего, млн. руб.	в том числе:		Всего, млн. руб.	в том числе:
	Всего	реконструкция	новое строительство	Всего, млн. руб.	реконструкция	новое строительство	Всего, млн. руб.	реконструкция	новое строительство	Всего, млн. руб.	реконструкция	новое строительство
Всего инвестиций:	116 060	40 423	75 637	43 548	9 490	34 058	34 201	15 806	18 395	38 311	15 127	23 184
в том числе по классу объектов:
Федеральный	45 899	24 832	21 067	16 984	4 517	12 467	15 858	9 658	6 200	13 057	10 657	2 400
Региональный	16 308	1 606	14 702	6 588	600	5 988	3 160	0	3 160	6 560	1 006	5 554
Местный	53 853	13 985	39 868	19 976	4 373	15 603	15 183	6 148	9 035	18 694	3 464	15 230
из них по группам объектов:
Участки улично-дорожной сети	68 784	27 947	40 837	26 282	4 974	21 308	17 591	11 856	5 735	24 911	11 117	13 794
в том числе по классу объектов:
Федеральный	25 239	16 172	9 067	11 934	2 867	9 067	6 658	6 658	0	6 647	6 647	0
Региональный	7 848	1 006	6 842	5 288	0	5 288	0	0	0	2 560	1 006	1 554
Местный	35 697	10 769	24 928	9 060	2 107	6 953	10 933	5 198	5 735	15 704	3 464	12 240
Искусственные сооружения	47 276	12 476	34 800	17 266	4 516	12 750	16 610	3 950	12 660	13 400	4 010	9 390
в том числе по классу объектов:
Федеральный	20 660	8 660	12 000	5 050	1 650	3 400	9 200	3 000	6 200	6 410	4 010	2 400
Региональный	8 460	600	7 860	1 300	600	700	3 160	0	3 160	4 000	0	4 000
Местный	18 156	3 216	14 940	10 916	2 266	8 650	4 250	950	3 300	2 990	0	2 990

Рисунок 4.1

Укрупнённая оценка объёмов и источников финансирования мероприятий по развитию улично-дорожной сети по среднему (рекомендуемому) сценарию

Эффект от мероприятий КСОДД состоит из эффекта от экономии времени, затрачиваемого пассажирами общественного и индивидуального транспорта, и эффекта от снижения количества погибших и раненых в ДТП.

Согласно данным Государственной статистики 12, среднемесячная заработная плата работников организаций за 2017 г. составила 47 346 руб. При сорокачасовой рабочей неделе размер средней почасовой оплаты труда составит 287 руб./час.

По данным Долгосрочного прогноза социально-экономического развития МО "город Екатеринбург" 13 ежегодный рост заработной платы до 2035 г. составит 5,7 процента. В этом случае среднемесячная заработная плата в 2035 г. будет составлять порядка 126 тыс. руб. При сорокачасовой рабочей неделе размер средней почасовой оплаты труда составит около 764 руб. /час.

По результатам расчётов на математической модели формирования и распределения потоков в транспортной сети, прогнозируется изменение, в сравнении с базисным расчётом, среднего времени реализации корреспонденций самодеятельного населения города Екатеринбурга для достижения мест работы и учёбы в утренние часы по среднему (рекомендуемому) сценарию.

По указанному сценарию, Общая стоимость мероприятий ПКРТИ города Екатеринбурга, составит около 98,8 млрд. руб. Из них по периодам:

2019 - 2023 гг. - 19,8 млрд. руб.;

2024 - 2028 гг. - 18,3 млрд. руб.;

2029 - 2035 гг.- 60,7 млрд. руб.

Объем стоимость мероприятий указана в ценах по состоянию на 2018 г.

Оценка социально-экономической эффективности инвестиций с учётом разной временной стоимости денег произведена при помощи следующих показателей:

Чистый дисконтированный доход NPV (Net Present Value) - это сумма дисконтированных значений потока платежей, приведённых к сегодняшнему дню (формула 7.1). Показывает оценку ожидаемого эффекта от инвестиций, приведенную к настоящему моменту времени.

(7.1)

где V - инвестиции в проект

Э - эффект от реализации проекта

t - индекс периода планирования, ,...,T

- начальный период планирования

T - последний период планирования

r - ставка дисконтирования.

Индекс рентабельности инвестиций PI (Profitability Index) - это отношение суммы дисконтированного ожидаемого эффекта к сумме дисконтированных инвестиций (формула 7.2). Характеризует уровень приведенных доходов на единицу приведенных затрат.

(7.2)

В таблице 4.5 приведён расчёт вышеуказанных показателей в разрезе периодов по среднему (рекомендуемому) сценарию.

Таблица 4.5

Оценка социально-экономической эффективности комплекса мероприятий КСОДД

Показатели	Единица измерения	При реализации мероприятий по среднему (рекомендуемому) сценарию
Показатели	Единица измерения	2019 - 2023 гг.	2019 - 2028 гг.	2019 - 2035 гг.
Инвестиции в развитие транспортной системы агломерации	млрд. руб.	19,8	38,1	98,8
Ставка дисконтирования	%	7,5	7,5	7,5
Дисконтированные инвестиции	млрд. руб.	16,1	26,5	48,6
Суммарный годовой эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров	млрд. руб.	24,3	134,3	651,9
Суммарный дисконтированный годовой эффект от сокращения времени пребывания в пути пассажиров за период	млрд. руб.	18,4	78,5	259,6
Суммарный годовой эффект от снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров	млрд. руб.	9,4	38,1	109,6
Суммарный дисконтированный годовой эффект от снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров за период	млрд. руб.	7,1	22,9	48,6
Чистый дисконтированный доход NPV	млрд. руб.	9,4	74,9	259,6
Индекс рентабельности инвестиций PI		1,6	3,8	6,3

Эффект от снижения количества погибших и раненых в ДТП определяется как разница между ущербом от гибели и ранений без реализации мероприятий КСОДД, и с учетом их реализации.

Согласно ОДМ 218.6.025-2017
	2016	2017
Гибель человека, млн. руб.	15,138	16,085
Ранение человека, млн. руб.	0,467	0,496
Гибель ребенка, млн. руб.	19,150	19,909
Материальный ущерб, млн. руб.	0,244	0,258

Результаты расчета представлены в таблице 4.6.

Таблица 4.6

Эффект от снижения количества погибших и раненых в ДТП

Период	Суммарная экономия за период от ДТП, млн. руб.
2019 - 2023	1 471,8
2019 - 2028	3 520,5
2019 - 2035	6 851,8

5. Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере организации дорожного движения

Предлагается разработать Стратегию управления парковочным пространством г. Екатеринбурга.

В состав стратегии должны войти:

- регулярные обследования: получение актуальной информации о наличии и вместимости уличных и внеуличных мест стоянки и остановки, спросе на использование уличного и внеуличного парковочного пространства, о поведенческих моделях пользователей парковочного пространства;

- обсуждение: информационная поддержка разработки стратегии управления парковочным пространством, гарантирующая учет интересов и доступ к процессу разработки различных заинтересованных сторон - населения и организаций в зоне реализации стратегии, инвесторов, коммерческих организаций - владельцев и эксплуатантов существующих объектов парковочного пространства и т.п;

- моделирование: построение моделей изменения спроса на использование уличного и внеуличного парковочного пространства, в том числе с учетом действующих документов в сфере управления парковочным пространством, документов территориального и стратегического планирования, а также построение финансовых и социально-экономических моделей эффективности изменений в сфере управления парковочным пространством, демонстрирующих общественную, бюджетную и коммерческую эффективность указанных мероприятий;

- разработка или актуализация стратегии: определение приоритетности мероприятий в сфере управления парковочным пространством их реализации для выполнения поставленных в рамках цикла целей и задач;

- проектирование: детальная техническая разработка определенных в рамках стратегии мероприятий с определением технических параметров запланированных объектов, сроков и стоимости реализации, а также с внесением результатов разработки в разработанные модели;

- реализация: контроль сроков и результатов реализации запланированных мероприятий, в том числе: контроль объемов финансирования и фактических параметров реализованных мероприятий.

Также рекомендуется принять постановление Администрации г. Екатеринбурга "Об ограничении движения грузового автотранспорта", в котором:

- определить зоны введения ограничения движения грузового транспорта;

- установить ограничения по массе грузовых автомобилей;

- установить ограничения по времени проезда, месяцам и дням недели (включая праздничные дни);

- установить ограничения по экологическому классу.

С целью информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД предлагается создать систему транспортной статистики, включая разработку процедур сбора и хранения информации, а также обеспечение общественного доступа к ней. Данная система обеспечит информационную поддержку деятельности муниципальных органов власти в части транспорта, а также повысит эффективность и снизит стоимость разработки и актуализации программной документации и документов стратегического планирования в сфере транспорта на территории города Екатеринбурга.

6. Состав комплекса мероприятий КСОДД согласно выбранному варианту проектирования

6.1. Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий

Транспортная связанность территорий - основа для оптимального распределения ТП, снижения загрузки на ключевых транспортных узлах и повышения пропускной способности УДС.

Транспортная связанность территорий обеспечивается мероприятиями по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры:

1. Строительство и реконструкция участков ЕКАД как автодороги скоростного движения федерального значения.

2. Строительство и реконструкция мостовых переходов через р. Исеть для усиления связности территорий центра города с Заречным и Завокзальным мкр.

3. Формирование УДС в районе ВИЗ и на связях с перспективной территорией "ЭКСПО".

4. Строительство и реконструкция магистралей ул. Амундсена и Верхнеуфалейская ул. с подключением к ЕКАД и к Объездной дороге для обеспечения жизнедеятельности мкр. Академический.

5. Формирование связей через железнодорожные пути в мкр. Компрессорный.

6. Усиление связи застроенных территорий г. Екатеринбурга с п. Березовским по ул. Владимира Высоцкого с формированием основных магистралей для Технопарка.

7. Строительство связей городского значения через промышленную территорию предприятия "УРАЛМАШ" для связи мкр. Уралмаш и Завокзального с центром города.

8. Усиление связей г. Екатеринбурга с п. Березовским по Новоспасской улице и улице Фронтовых бригад.

9. Увеличение связности территорий по магистрали городского значения от мкр. Сосновый Бор до мкр. Компрессорный.

10. Увеличение связности территорий по магистрали городского значения от мкр. Химмаш до пос. Малый Исток через Кольцово с выходом на продолжение ул. Бахчиванджи к пос. Исток.

11. Реконструкция аварийного Комсомольского путепровода со строительством развязок и эстакад.

Мероприятия по обеспечению транспортной и пешеходной связанности территорий реализуются в комплексе с другими мероприятиями по развитию транспортной инфраструктуры, и представлены в составе программы мероприятий (раздел 7).

6.2. Категорирование улиц и дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожно-мостовому строительству

Классы улиц и дорог приняты в соответствии со значением улицы или дороги и с учетом транспортной функции. Классификация УДС представлена на рисунке 6.1, классификационные признаки в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Классификация улично-дорожной сети г. Екатеринбурга

Название / категория дороги	Назначение улицы или дороги в документах территориального планирования, град. зонирования и планировки территории	Классификационные признаки
Автомагистрали (категория IА)	Скоростная связь центров регионов со столицей Российской Федерации, столицами и региональными центрами прилегающих стран	Существующая или проектируемая дорога, удовлетворяющая требованиям, предъявляемым к автомагистралям (категория IА)
Магистральные дороги скоростного движения (категория IБ)	Скоростная связь центров регионов между собой и со столицей Российской Федерации, региональными центрами прилегающих стран, между важнейшими внутрирегиональными центрами, на связях крупнейших городов регионов с аэропортами и важнейшими рекреационными зонами, обходы городов	Существующая или проектируемая дорога указанного назначения, удовлетворяющая требованиям, предъявляемым к магистральным дорогам скоростного движения (категория IБ), либо существующая дорога более низкой категории указанного назначения и предлагаемая к реконструкции с повышением категории до IБ.
Магистральные дороги обычного типа первого класса (категория IВ - II)	Связь центра региона с региональными центрами, связи важнейших региональных центров между собой	Существующая или проектируемая дорога указанного назначения, удовлетворяющая требованиям, предъявляемым к магистральным дорогам обычного типа категории IВ - II, либо существующая дорога более низкой категории указанного назначения, предлагаемая к реконструкции с повышением категории до IВ - II.
Магистральные дороги обычного типа второго	Связь региональных центров между собой и с прилегающими населенными пунктами, связь регионального центра с	Существующая или проектируемая дорога указанного назначения, удовлетворяющая требованиям,
Магистральные дороги обычного типа третьего класса (категория IV-V)	Прочие связи населенных пунктов между собой и с отдельными объектами	Существующая или проектируемая дорога указанного назначения, удовлетворяющая требованиям, предъявляемым к магистральным дорогам обычного типа категории IV - V.
Магистральные проезды	Основные элементы узла (развязки, пересечения)	Существующий или проектируемый основные съезды с развязки, основные элементы кольцевого пересечения
Магистральная городская дорога	Въезды в город, связи обособленных планировочных районов города между собой	Въездные участки внешних дорог, а также дороги, связывающие обособленные планировочные районы, и проходящие по незастроенным территориям или с изоляцией от застройки.
Магистральные улицы общегородского значения, непрерывного движения	Связь между отдаленными жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, связь центрального делового района с внешними автомобильными дорогами скоростного движения и автомагистрали, обход центрального делового района	Существующие или проектируемые улицы, удовлетворяющие нормам, предъявляемым к улицам указанного класса. Дороги обычного типа, улицы более низкого класса, предназначенные для выполнения указанных функций и предлагаемые к реконструкции с целью приведения к нормативным требованиям.
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения первого класса	Основные связи центрального делового района с периферийными районами, выходы из центров городов на внешние автомобильные дороги первого класса, главные связи между периферийными районами	То же
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения второго класса	Дополнительные связи планировочных районов между собой и с центральным деловым районом, выходы на внешние автодороги	То же
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения в центре города (первого и второго классов)	Связи в центральном историческом районе города	Многофункциональные улицы исторического центра города
Магистральные улицы районного значения, транспортно-пешеходные	Связи в отдельных планировочных районах	Существующие или проектируемые улицы, удовлетворяющие нормам, предъявляемым к улицам указанного класса. Дороги обычного типа, улицы более низкого класса, предназначенные для выполнения указанных функций и предлагаемые к реконструкции с целью приведения к нормативным требованиям.
Магистральные улицы районного значения, пешеходно-транспортные	Связи в отдельных планировочных районах, с преимуществом движения пешеходов	То же
Улицы местного значения (в районах многоэтажной, в районах малоэтажной застройки, промышленных и коммунально-складских зон)	Связи отдельных земельных участков с улицами районного и общегородского значения (в районах многоэтажной, в районах малоэтажной застройки, в районах промышленных и коммунально-складских зон)	Существующие или проектируемые улицы, удовлетворяющие нормам, предъявляемым к улицам указанного класса. Дороги обычного типа, проезды и проходы, предназначенные для выполнения указанных функций и предлагаемые к реконструкции с целью приведения к нормативным требованиям (в районах многоэтажной, в районах малоэтажной застройки, в районах промышленных и коммунально-складских зон)
Внутриквартальные улицы - проезды	Связи отдельных земельных участков, расположенных на внутриквартальных территориях с улицами местного и районного значения	Существующие или проектируемые проезды, проходы, удовлетворяющие нормам, предъявляемым к улицам указанного класса
Пешеходные улицы и дорожки	Пешеходные связи отдельных земельных участков между собой и с улицами районного и общегородского значения, пешеходные дорожки в рекреационных зонах	Существующие или проектируемые пешеходные улицы и дорожки, удовлетворяющие нормам, предъявляемым к улицам указанного класса и предназначенные только для пешеходного движения
Велосипедные улицы и дорожки	Велосипедные связи отдельных земельных участков между собой и с улицами районного и общегородского значения, велосипедные дорожки в рекреационных зонах	Существующие или проектируемые велосипедные улицы и дорожки, удовлетворяющие нормам, предъявляемым к улицам указанного класса и предназначенные только для велосипедного движения

Рисунок 6.1

Классификация улично-дорожной сети на 2035 год

6.3. Распределение транспортных потоков по сети дорог

Оптимальное распределение ТП по сети дорог обеспечивается:

- развитием магистральной дорожной сети, предоставляющей альтернативные маршруты движения по наиболее востребованным городским направлениям в пиковые часы загрузки;

- повышением связанности городских территорий с формированием новых маршрутов через мосты и путепроводы;

- строительством транспортных развязок в разных уровнях на сложных пересечениях, снижающих задержки в транспортных узлах при перераспределении ТП по направлениям.

На рисунках 6.2 - 6.4 представлены картограммы распределения ТП по сети дорог в 2023 г., 2028 г. и 2035 г. при реализации мероприятий выбранного сценария.

Рисунок 6.2

Выбранный сценарий, 2023 г. Картограмма потоков транспорта в расчетный утренний час, тыс. физ. ед. в час.

Картограммы распределения потоков транспортных средств по дорожной сети демонстрируют востребованность мероприятий, запланированных на 2023 г.:

- строительство нового моста в створе ул. Опалихинской - поток транспорта достигнет 1,2 тыс. физ.ед./час в сторону центра в утренний час "пик";

- строительство дублера пр-та Космонавтов - уже в 2023 г. поток транспорта достигнет 0,9 тыс. физ.ед./час в сторону центра в утренний час "пик", что позволяет значительно разгрузить сам пр-т Космонавтов, и в дальнейшем поток будет увеличиваться;

- соединение и реконструкция южной части ЕКАД - суммарный поток на некоторых участках достигнет 2,2 тыс. физ.ед./час. Относительно небольшой поток по ЕКАДу объясняется тем, что расчетный утренний час не является максимальным для грузовых автомобилей, составляющих значительную часть пользователей ЕКАДа, в течении суток значения будут выше в другие часы.

Рисунок 6.3

Выбранный сценарий, 2028 г. Картограмма потоков транспорта в расчетный утренний час, тыс. физ. ед. в час.

Картограммы распределения потоков транспортных средств по дорожной сети на 2028 год показывают:

- актуальность реконструкции ул. Норильской с расширением до двух полос движения в каждом направлении в рамках строительства системы дублирования пр-та Космонавтов (модель демонстрирует суммарный поток до 1,8 тыс. физ.ед./час);

- в связи с ростом населения в районе Академический строительство новой ул. Анатолия Муранова является востребованным (поток в сторону центра порядка 1,1 тыс. физ.ед./час);

- расширение ул. Амудсена приведет к росту потоков транспорта на ней (до 2,1 тыс. физ.ед./час в сторону центра в утренний час "пик"), при этом моделирование показало, что только при строительстве транспортной развязки ул. Амудсена и ЕКАДа (запланирована на 2035 г.) данная транспортная связь начнет полноценно работать.

Рисунок 6.4

Выбранный сценарий, 2035 г. Картограмма потоков индивидуального транспорта в расчетный утренний час, тыс. физ. ед. в час.

Картограммы потоков в среднем сценарии на 2035 год показывают:

- загруженность западного дублера пр-та Космонавтов (продолжение пр-та Орджоникидзе) до 2 тыс. физ.ед./час на направление, что демонстрирует эффективность создания новой транспортной связи района Уралмаша с центральной частью города;

- высокую востребованность нового путепровода в створе ул. Готвальда над железной дорогой (суммарный поток порядка 2,9 тыс. физ.ед./час в утренний час "пик");

- актуальность строительства продолжения ул. Амундсена с организацией транспортной развязки с ЕКАД (суммарный поток достигает 1,9 физ.ед./час в расчетный утренний час "пик").

6.4. Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог и в различных зонах

1. Расположения элемента УДС в центральной зоне города или за ее пределами;

2. Транспортно-градостроительного класса элемента УДС.

1. Более высокая плотность пешеходных потоков;

2. Более высокая плотность транспортных потоков;

3. Более высокая плотность улично-дорожной сети;

4. Высокая концентрация различных функций на ограниченной территории.

Скоростные ограничения в зависимости от этих параметров приведены в таблицах 6.2 - 6.3.

Таблица 6.2

Скоростные ограничения по УДС центрального планировочного района

Класс улиц и дорог	Скоростное ограничение, км/ч
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения в центре города первого и второго классов	50
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения в центре города третьего класса	30
Магистральные улицы районного значения в центре	30
Улицы местного значения (центр)	20

Таблица 6.3

Скоростные ограничения по УДС в границах Екатеринбурга за пределами

Класс улиц и дорог	Скоростное ограничение, км/ч
Магистральные дороги скоростного движения	110
Магистральные улицы общегородского значения, непрерывного движения	70
Магистральные дороги обычного типа первого класса (Iв - II техн. Кат.)	90 (60*)
Магистральные дороги обычного типа второго класса (III техн. Кат.)
Магистральные дороги обычного типа третьего класса (IV-V техн. Кат.)
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения первого класса	60
Магистральные улицы общегородского значения, регулируемого движения второго класса	50
Магистральные улицы районного значения транспортно-пешеходные
Магистральные улицы районного значения пешеходно-транспортные
Улицы местного значения, проезды	30

Примечание: 90 (60*) - ограничение 90 км/ч в пределах застроенных территорий снижается до 60 км/ч.

На рисунке 6.5 приведена схема предлагаемых скоростных ограничений на УДС Екатеринбурга.

Рисунок 6.5

Скоростные ограничения на УДС города Екатеринбурга

На карте, представленной на рисунке 6.5, выделен центральный планировочный район, который имеет свои особенности в ограничении скоростного режима. В нем существуют 3 вида скоростных ограничений, которые применяются в зависимости от класса улицы.На улицах общегородского значения первого и второго классов, таких как, пр-т Ленина и ул. Малышева применяется ограничение в 50 км/ч. Также ограничение 50 км/ч применяется для улиц, по которым проходит граница центрального планировочного района (ул. Челюскинцев, ул. Восточная, ул. Ткачей, ул. Фурманова, ул. Московская) т.к. они будут служить перераспределяющим поясом для местного и общегородского движения.

6.5. Организация пропуска транзитных транспортных потоков

Основным элементом дорожной сети, направленным на перераспределение транзитных для города Екатеринбурга транспортных потоков, является ЕКАД.

С целью формирования полноценной замкнутой кольцевой магистрали и обеспечения ее высокой пропускной способности, в КСОДД предусмотрен ряд мероприятий:

1. Строительство/реконструкция автомобильной дороги вокруг г. Екатеринбурга на участке от а/д "г. Екатеринбург - г. Полевской" до а/д "г. Екатеринбург - с. Косулино", 2023 г.

2. Реконструкция автомобильной дороги вокруг г. Екатеринбурга на участке от а/д "г. Екатеринбург - с. Косулино" до пр-та Космонавтов, 2028 г.;

3. Реконструкция автомобильной дороги вокруг г. Екатеринбурга на участке от пр-та Космонавтов до а/д Р-242 "Пермь - Екатеринбург", 2035 г.

Указанные мероприятия по строительству/реконструкции ЕКАД под соответствующими номерами представлены на рисунке 6.6.

Рисунок 6.6

Схема мероприятий по развитию федеральной и региональной дорожной сети на территории г. Екатеринбурга

К организационным мероприятиям по организации пропуска транзитных транспортных потоков относится информирование водителей об ограничении транзитного проезда через город Екатеринбург с установкой информационных знаков индивидуального проектирования (ИЗИП).

6.6. Организация одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их участках, применение реверсивного движения

Сеть односторонних дорог на УДС города Екатеринбурга является сложившейся и не требует изменений. Реверсивные участки на текущий момент на УДС города Екатеринбурга отсутствуют. Имеется близкий по организации движения участок ул. Шейнкмана, где на время утреннего часа "пик" вводится режим одностороннего движения с применением электронных дорожных знаков.

В ходе анализа УДС предлагается еще два участка для введения реверсивного или одностороннего движения переменного направления.

Улица Проезжая на участке от въезда в г. Екатеринбург до путепровода по ул. Блюхера Данный участок имеет ширину проезжей части 10-11 метров. Разметкой предусмотрены две полосы для движения, но фактически движение происходит в 3 полосы. Движение на данном участке имеет ярко выраженный характер маятниковой миграции, т.к. улица является связующей магистралью между г. Екатеринбургом и его городом-спутником Березовским.

В краткосрочной перспективе предлагается организация третьей осевой реверсивной полосы, работающая утром на въезд в г. Екатеринбург, а вечером - на выезд в сторону г. Березовского. Практическая реализация данного решения осложняется прохождением улицы через район частной жилой застройки, а также большим количеством примыканий. Также в утренний час пик въезд в сторону г. Екатеринбурга будет лимитироваться пропускной способностью ул. Блюхера, т.к. только небольшая часть въезжающего потока будет уходить на ул. Шефскую по транспортной развязке, а основной поток продолжит движение в прямом направлении через путепровод (4 полосы для движения).

Данное решение рассматривается как временное, до реконструкции ул. Проезжей.

Рисунок 6.7

Расположение ул. Проезжей, где предлагается введение режима реверсивного движения по третьей осевой полосе движения

Улица Радищева на участке от ул. Гурзуфской до ул. Московской Данный участок имеет ширину 7-8 метров, ограниченную видимость из-за кривых в плане и в продольном профиле. Заторные явления в утренний час "пик" наблюдаются на данном участке перед ул. Московской (въезд в центральную часть города), а в вечерний час "пик" - перед ул. Гурзуфской (выезд в сторону г. Перми). В связи с этим, предлагается ввести режим динамического одностороннего движения с переключением два раза в сутки. Сложность практической реализации состоит в значительных перепробегах для жителей многоэтажных домов, прилегающих к данном участку, что требует проработки в соответствующем ПОДД.

Рисунок 6.8

Расположение участка ул. Радищева, где предлагается ввести режим одностороннего движения с изменяемым направлением.

6.7. Введение светофорного регулирования и корректировка режимов работы имеющихся светофорных объектов

В связи с развитием УДС и увеличением интенсивности ТП потребуется введение светофорного регулирования на пересечениях новых участков УДС, а также на их примыкании к существующей УДС. Также, с учетом строительства новых транспортных развязок в разных уровнях, потребуется демонтаж существующих СО.

Схемы установки новых СО на УДС города Екатеринбурга на период до 2023 г., 2028 г. и до 2035 г. представлены на рисунках 6.9 - 6.11.

Рисунок 6.9

Схема установки новых СО на УДС г. Екатеринбурга на период до 2023 г.

Рисунок 6.10

Схема установки новых СО на УДС г. Екатеринбурга на период до 2028 г.

Рисунок 6.11

Схема установки новых СО на УДС г. Екатеринбурга на период до 2035 г.

Сводная схема всех СО, которые требуется установить в период 2018 - 2035 гг., представлена на рисунке 6.12. Сводная информация о количестве и типе устанавливаемых СО на каждый расчетный срок представлена в таблице 6.4. В этой же таблице указано количество пересечений, которые потребуется обустроить без установки СО, и произведена оценка затрат на установку СО и обустройство безсветофорных пересечений.

Рисунок 6.12

Сводная схема всех СО, которые требуется установить в период 2018 - 2035 гг. в городе Екатеринбурге

Таблица 6.4

Сводная информация о количестве и типе устанавливаемых СО в городе Екатеринбурге на каждый расчетный срок, и укрупненная оценка затрат

N СО	Обустройство узла с СО						прим.
	2023		2028		2035
	стр.	рек.	стр.	рек.	стр.	рек.
1	1
2	1
3	1
4		1
5		1
6		1
7		1
8		1
9		1
10		1
11		1
12		1
13	1
14			1
15			1
16				1
17			1
18			1
19			1
20				1
21			1
22			1
23			1
24				1
25				1
26			1
27			1
28			1
29
30				1
31			1				пеш.
32			1
33			1
34			1				пеш.
35			1
36			1
37					1
38					1
39					1
40					1
41					1
42					1		пеш.
43					1		пеш.
44					1
45					1
46					1
47					1
48					1
49					1
50					1
51					1
52					1
53					1
54						1
55						1
56					1
57					1
58						1
59						1
60					1
61						1	Обустройство узла без СО
62					1		2023	2028	2035
63					1		2023	2028	2035
Итого, шт.	4	9	17	5	22	5	17	20	24
Стоимость за единицу, млн.	5	7,5	5	7,5	5	7,5	4	4	4
Итого, млн.	20	67,5	85	37,5	110	37,5	68	80	96
Итого за период, млн.	87,5		122,5		147,5		68	80	96
Итого, млн.	601,5

Помимо установки СО, в связи со строительством транспортных развязок в разных уровнях потребуется демонтировать 9 СО.

Корректировка режимов СО потребуется на магистральных улицах, на которых планируется существенное изменение расписания движения маршрутных транспортных средств, двигающихся по выделенной линии (трамваев).

Результаты микромоделирования 20-ти ключевых транспортных узлов с предложениями по оптимизации циклов светофорного регулирования и мероприятий по оптимизации организации дорожного движения представлены в Отчете за 3 этап по разработке КСОДД г. Екатеринбурга.

6.8. Введение элементов автоматизированной системы управления дорожным движением

В городе Екатеринбурге широко применяется координированное управление группами СО на смежных участках УДС в рамках АСУДД.

Все вновь подключаемые СО предлагается интегрировать в городскую АСУДД, при этом на ряде участков новой УДС также организовать координированное управление группами СО.

Схемы предлагаемых к включению в участки координированного управления групп СО представлены на рисунке 6.13.

Рисунок 6.13

Схемы новых участков УДС с координированным управлением СО, 2035 г.

6.9. Организация системы мониторинга дорожного движения, установка детекторов транспортных потоков, организация сбора и хранения данных, периодичность их актуализации

В городе Екатеринбурге существует система мониторинга дорожного движения, включающая в себя:

- детекторы транспорта;

- видеокамеры наблюдения;

- центр сбора и хранения данных.По мере развития УДС, будет необходимо развивать и систему мониторинга дорожного движения. Детекторы транспорта и видеокамеры наблюдения планируется устанавливать в транспортных узлах УДС, схема мест расстановки совпадает со схемой размещения СО (рисунок 6.12). Информация о минимально требуемом количестве устанавливаемых детекторов транспорта и видеокамер наблюдения в городе Екатеринбурге представлена в таблице 6.5.

Таблица 6.5

Информация о количестве устанавливаемых детекторов транспорта и видеокамер наблюдения в городе Екатеринбурге

Период	до 2023 г.	до 2028 г.	до 2035 г.	Всего 2018 - 2035 гг.
Детекторы, шт.	40	65	80	185
Видеокамеры, шт.	12	20	25	57

Сбор и хранение документации по организации дорожного движения осуществляется МБУ "Центр организации движения" города Екатеринбурга в рамках своих компетенций и полномочий. Документация должна хранится в бумажном виде, а также в электронной базе данных на сервере. Должны сохраняться также резервные электронные копии документов. Должен вестись реестр хранящейся документации.

Информация с камер видеонаблюдения и данные с детекторов транспорта должны сохраняться в базы данных. Должна архивироваться информация в виде видеофайлов с камер наблюдения и цифровых данных с детекторов транспорта за каждые сутки. Наименования файлов должны содержать в себе информацию о дате создания файла архива с данными, и номере (ID) устройства, с которого данные были получены. Соответственно, должны иметься базы данных устройств (видеокамер и детекторов транспорта) с адресной привязкой каждого устройства (по номеру (ID) устройства).

Информация с детекторов транспорта ввиду относительно небольшого объема архивируется за каждые сутки в течении года, и хранится не менее 3 - х лет.

Информация с видеокамер занимает значительный объем, в связи с этим видеофайлы архивируются за каждые сутки в течении месяца, и хранятся не менее одного месяца.

Доступ к видеопотоку с камер наблюдения в режиме реального времени, а также к архивным данным с видеокамер и детекторов транспорта, осуществляется с письменного разрешения Администрации города Екатеринбурга.

6.10. Мероприятия по организации движения грузового автомобильного транспорта

Планы развития городской агломерации не предполагают вынос основных складских мощностей, размещенных в пределах городской черты, данные территории являются перспективными площадками для развития логистического комплекса города Екатеринбурга.

Перспективная схема размещения объектов притяжения грузового транспорта представлена на рисунке 6.14.

Рисунок 6.14

Перспективная схема размещения объектов притяжения грузового транспорта

В целях организации движения грузового транспорта на территории города Екатеринбурга целесообразно провести зонирование территорий (поясов) по доступу грузового транспорта:

1 пояс - в пределах Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги;

2 пояс - в пределах следующих улиц города Екатеринбурга: Бакинских комиссаров - Донбасская - Бебеля - Халтурина - Бебеля - Токарей - С. Дерябиной - Объездная автодорога - пер. Базовый - Егоршинский подход - Шефская.

3 пояс - в пределах центральной части города Екатеринбурга, ограниченной улицами: Челюскинцев - Московская - Фурманова - Восточная

Схема предлагаемого зонирования территории города Екатеринбурга по уровням доступа грузового транспорта представлена на рисунке 6.15.

Рисунок 6.15

Схема предлагаемого зонирования территории города Екатеринбурга по уровням доступа грузового транспорта

Согласно планируемым Генеральным планом выносам крупных логистических зон из центральной части города и перемещению их из 2 и 3 пояса в 1 пояс, а также учитывая загруженность дорог во 2 и 3 поясе целесообразно ввести следующие ограничения в поясах: - полный запрет движения грузового движения в 3 поясе;

- ограничение движения грузовых ТС по времени во 2-м поясе, разрешив их движение с 22-00 до 06-00 в связи с минимальной загрузкой УДС транспортными потоками в указанное время.

В каждом поясе могут быть дополнительные локальные ограничения или их отмена. Данный мероприятия прорабатываются индивидуально в зависимости от особенностей планировочной структуры и функционального назначения каждой зоны.

Предлагается выполнение следующих мероприятий по ограничению и упорядочению движения грузового транспорта

1 пояс. Информирование водителей грузового транспорта (в основном, транзитного) о запрете транзитного движения через территорию г. Екатеринбурга путем установки знаков индивидуального проектирования 6.9.1 "Предварительный указатель направлений" (места указаны на схеме) на автомобильных дорогах на подходе к ЕКАД (федеральные, региональные трассы).

Рисунок 6.16

Схема установки знаков индивидуального проектирования для информирования водителей о маршрутах движения транзитного транспорта

2 пояс - введение ограничения для движения грузового транспорта по времени.

Предлагаемый период осуществления движения грузовых транспортных средств в данном поясе с 22-00 до 06-00, как период с наименьшей интенсивностью движения транспорта и загрузкой улично-дорожной сети.

Организация движения производится установкой дорожных знаков 3.4 "Движение грузовых автомобилей запрещено" с табл. 8.5.4 "Время действия", а также табл. 8.3.1, 8.3.2 "Направление действия" либо сочетанием дорожных знаков 3.2 "Движение запрещено" с табл. 8.4.1 "Вид транспортного средства".

Для введения ограничения движения грузового транспорта по времени во 2 поясе необходимо дооборудование дорожными знаками следующих перекрестков:

1. Космонавтов - Шефская - Бакинских комиссаров;

2. Бакинских комиссаров - Черноярская;

3. Бакинских комиссаров - Ярославская;

4. Бакинских комиссаров - Новаторов;

5. Бакинских комиссаров - Коммунистическая;

6. Бакинских комиссаров - Восстания;

7. Бакинских комиссаров - Победы

8. Бакинских комиссаров - Уральских рабочих;

9. Бакинских комиссаров - Кировградская;

10. Донбасская - б-р Культуры;

11. Донбасская - 22 Партсъезда;

12. Донбасская - Черниговский;

13. Донбасская - Суворовский;

14. Донбасская - Машиностроителей;

15. Донбасская - Лукиных;

16. Бебеля - Донбасская - Автомагистральная;

17. Бебеля - Пехотинцев;

18. Бебеля - Черепанова;

19. Бебеля - Опалихинская;

20. Халтурина - Опалихинская;

21. Халтурина - Бебеля - Готвальда;

22. Заводская - Кирова;

23. Кирова - Д. Ибарурри;

24. Токарей - Татищева;

25. Токарей - Ключевская;

26. Токарей - Крауля;

27. С. Дерябиной - Гурзуфская;

28. С. Дерябиной - Встречный;

29. С. Дерябиной - Шаумяна;

30. С. Дерябиной - Волгоградская;

31. С. Дерябиной - Бардина;

32. Объездная автодорога - Амундсена;

33. Объездная автодорога - Московская;

34. Объездная автодорога - 8 Марта;

35. Объездная автодорога - Крестинского;

36. Объездная автодорога - Белинского - Щербакова;

37. Объездная автодорога - Луганская - Базовый;

38. Базовый - Сибирский тракт - Куйбышева;

39. Комсомольская - развязка у Калины;

40. Егоршинский подход - Высоцкого - Малышева;

41. Егоршинский подход - Проезжая - Блюхера;

42. Шефская - Фронтовых бригад;

43. Шефская - Краснофлотцев;

44. Шефская - Баумана;

45. Шефская - Энтузиастов;

46. Шефская - Лобкова;

47. Шефская - Красных командиров;

48. Шефская - Войкова;

49. Шефская - Фрезеровщиков;

50. Шефская - Совхозная;

51. Шефская - Тепличная

3 пояс - введение запрета на движение грузового транспорта.

Запрет производится установкой дорожных знаков 3.4 "Движение грузовых автомобилей запрещено", табл. 8.3.1, 8.3.2 "Направление действия" либо сочетанием дорожных знаков 3.2 "Движение запрещено" с табл. 8.4.1 "Вид транспортного средства".

Для введения запрета движения грузового транспорта в 3 поясе необходимо дооборудование дорожными знаками следующих перекрестков:

1. Московская - Пестеревский;

2. Московская - Ленина;

3. Московская - Малышева;

4. Московская - Радищева;

5. Московская - Куйбышева;

6. Московская (нижний уровень) - Посадская - Большакова;

7. Фурманова - Серова;

8. Фурманова - Сурикова;

9. Фурманова - 8 Марта;

10. Фурманова - Чайковского;

11. Фурманова - Белинского;

12. Восточная - Тверитина;

13. Восточная - Малышева;

14. Восточная - Шевченко - Советская;

15. Челюскинцев - Азина.

Для повышения эффективности вводимых запретов и ограничений в движении грузового транспорта на основных магистралях и въездах в пояса 2 и 3 целесообразна установка комплексов фото-видеофиксации нарушений требований дорожных знаков.

При размещении комплексов фото-видеофиксации необходимо учесть следующую особенность: согласно требованиям Правил дорожного движения РФ "знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки людей, транспортных средств организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, а также грузовых автомобилей без прицепа с разрешенной максимальной массой не более 26 тонн, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке".

При проектировании объектов капитального строительства или реконструкции существующих внутри зоны ограничения или запрета движения грузового транспорта необходимо предусматривать в проектной документации раздел "Движение грузового транспорта к строительному объекту", в котором предусматривать мероприятия по изменению существующей схемы организации движения грузового транспорта (перенос запрещающих знаков, отмена запретов, обозначение кратчайших маршрутов к объекту с разрешенных направлений).

Введение сезонных ограничений в движении грузового транспорта в период неблагоприятных климатических условий вводятся на основании Постановления Правительства Свердловской области от 15 марта 2012 г. N 269 "Об утверждении порядка осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального и местного значения на территории Свердловской области" в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги с учетом результатов оценки технического состояния автомобильной дороги при значениях коэффициента прочности дорожной одежды менее единицы), а также в летний период для тяжеловесных транспортных средств на автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием, при значениях дневной температуры воздуха свыше 32 °C.

Ввиду того, что на территории города Екатеринбурга введено ограничение грузового движения, а также того, что полноценная инструментальная диагностика дорожных покрытий с определением прочности и несущей способности дорожных одежд не проводилась, введение дополнительных ограничений в период неблагоприятных климатических условий не требуется.

6.11. Мероприятия по организации движения маршрутных транспортных средств в части обеспечения приоритета их движения

Эффективным методом приоритетного пропуска ТС ГПТ является выделение специальной полосы, по которой запрещено движение другим ТС. Для этого, как правило, выделяют первую (около тротуара) полосу движения проезжей части (рисунок 6.17). Выделение крайней правой полосы означает одновременно запрещение на этой стороне остановки и стоянки автомобилей. Для обеспечения правых поворотов прочего транспорта организовывают участки перед перекрёстками, для перестроения и последующего выполнения манёвра с выделенной полос.

Рисунок 6.17

Организация выделенных полос на правых полосах движения

Учитывая отсутствие заторов на выделенной полосе, время в пути на автобусе будет существенно ниже, чем на автомобиле (как без выделенной полосы, так и с выделенной полосой). В результате часть водителей личного автотранспорта со временем отдадут предпочтение общественному. Как следствие, увеличившийся пассажиропоток по выделенной полосе общественного транспорта будет превосходить пассажиропоток по соседним полосам для легкового транспорта. Таким образом улучшаются условия движения для пассажиров - прежде всего сокращается время в пути. При этом улучшаются и условия движения автомобилистов.

Рекомендуется соблюдение следующих основных условий, при которых рекомендовано введение выделенной полосе общественного транспорта:

- проезжая часть улицы в одном направлении имеет не менее трёх полос для движения;

- существующая интенсивность ТП данного направления (приведённая к одной полосе) составляет в пиковые периоды не менее 400 ед/ч;

- интенсивность движения автобусов (троллейбусов) большого класса не менее 50 ед/ч (сочленённые ТС принимают за 2 ед.).

Указанные значения интенсивности всего потока и автобусов не являются абсолютными пределами - принимаемые значения могут корректироваться при анализе, в частности, с учётом фактических режимов светофорного регулирования, в том числе режима АСУДД.

При организации выделенной полосы должны быть решены следующие задачи:

- организация правых поворотов автотранспорта (с выделенной полосы, со второй полосы при разнесении направлений по фазам регулирования СО);

- организация стоянок автотранспорта у мест притяжения;

- режим действия полосы по дням (ежедневно, в рабочие дни);

- необходимость в строительстве заездных карманов на остановках (при наличии экспресс-маршрутов);

- организация контроля за движением по выделенной полосе с помощью средств фото- видеофиксации нарушений ПДД на всем её протяжении.

Данные вопросы решаются на стадии предпроектных и проектных работ с учётом всех особенностей конкретной магистрали.

Выделены участки УДС города Екатеринбург с тремя и более полосами для движения в одном направлении и проанализирована возможность организации выделенных полос для движения автобусов и троллейбусов на них. По итогам анализа предлагаются следующие участки для организации выделенных полос:

1. пр-т Ленина от ул. 8 марта до ул. Луначарского

2. пр-т Ленина от ул. Гагарина до ул. Восточной и от ул. Толмачева до Площади 1905 г.

3. ул. Малышева от ул. Сакко и Ванцетти до ул. 8 марта

4. ул. Космонавтов

5. ул. С. Дерябиной от Объездной до Бардина

6. ул. Щербакова от ул. Лыжников до ул. Самолетной

Схема предлагаемых к организации выделенных полос представлена на рисунке 6.18.

Рисунок 6.18

Схема предлагаемых к реализации выделенных полос движения маршрутного ГПТ

Другой важной предлагаемой мерой является обособление трамвайных путей. В настоящей работе предлагается в среднесрочной перспективе полное обособление сети трамвайных путей на всей ее протяженности. Поскольку на ряде участков конструктивное обособление невозможно без реконструкции (уширения) проезжей части, предлагается следующая последовательность мероприятий:

1. Обособление трамвайных путей сплошной краевой линией разметки 1.2. На данный момент выполнено практически на всех участках, однако на ряде участков не дает желаемого эффекта из-за отсутствия контроля нарушений ПДД.

2. Размещение камер автоматической фиксации нарушений ПДД на проблемных участках, обособленных с помощью разметки.

3. Конструктивное выделение трамвайных путей бордюрным камнем либо другими средствами.

Перечень участков, на которых требуется провести обособление трамвайного полотна:

1. ул. Малышева (от путепровода до ул. Сыромолотова)

2. ул. Малышева (от ул. Мира до ул. Гагарина)

3. ул. Гагарина (от ул. Малышева до ул. Уральской)

4. ул. Гагарина от Ленина до Малышева

5. ул. Викулова от ул. Татищева до Ново-московского тракта

6. ул. Белореченская от ул. Шаумяна до ул. Посадская, размещение камер фото- видеофиксации нарушений на подходах к ул. Белореченской и ул. Шаумяна

7. ул. Радищева от ул. Московская до ул. 8 Марта с запретом остановки транспорта на всем протяжении ул. Радищева

8. ул. 8 марта от ул. Радищева до ул. Куйбышева

9. ул. 8 Марта от ул. Куйбышева до ул. Южная

10. ул. Куйбышева от ул. 8 Марта до ул. Луначарского

11. ул. Луначарского от ул. Челюскинцев до ул. Декабристов

12. ул. Челюскинцев от пер. Невьянский до ул. Московской

13. ул. Московская от ул. Челюскинцев до ул. Малышева

14. ул. Фронтовых бригад от пр. Космонавтов до ул. Старых большевиков

15. ул. Старых большевиков

16. ул. Победы

На ряде регулируемых перекрестков предлагается разработка мероприятий для приоритетного пропуска общественного транспорта:

1. 8 Марта - Куйбышева

2. Гагарина - Малышева

3. Гагарина - Уральская

4. Белинского - Большакова

С целью формирования ускоренного автобусного сообщения, в качестве пилотного проекта, планируемого к реализации к 2023 г., предлагается рассмотреть одно из наиболее пассажиронагруженных направлений "Железнодорожный вокзал - ст.м. "Ботаническая" - район Уктус - район Химмаш", с включением в него существующих выделенных линий движения по ул. Белинского - ул. Карла Либкнехта и ул. Р.Люксембург - ул. Чапаева.

Рисунок 6.19

Формирование пилотного магистрального коридора ГОПТ к 2023 году для движения автобусов/троллейбусов

Основные характеристики выбранного направления:

1. Виды ГОПТ на направлении - троллейбус и автобус (городской и пригородный).

2. Количество полос для движения транспорта на проезжих частях:

- ул. Челюскинцев - ул. Азина: 4-север, 3-юг;

- ул. Азина - ул. Шевченко: 3 - север, 3-юг;

- ул. Шевченко - ул. Первомайская: 4 - север, 3-юг;

- ул. Первомайская - ул. Ленина: 3 - север, 3-юг;

- ул. Ленина - ул. Малышева: 4 - север, 4-юг;

- ул. Малышева - ул. Куйбышева: 4 - север, 3-юг (расширение проезжей части до 4 полос к ул. Куйбышева);

- ул. Куйбышева - ул. Фрунзе: 3 - север, 4-юг;

- ул. Фрунзе - ул. Юлиуса Фучика: 2 - север (расширение проезжей части до 3 полос к ул. Щорса), 2-юг (расширение проезжей части до 3 полос к ул. Щорса, ул. Юлиуса Фучика);

- ул. Юлиуса Фучикаул. Академика Шварца: 3 - север, 3-юг;

- ул. Академика Шварца - ул. Объездная дорога: 2 - север, 2-юг (мост);

- ул. Объездная дорога - ул. Самолетная: 2 - север, 3-юг (Расширение проезжей части до 4 полос к ул. Самолетная);

- ул. Самолетная - ул. Лыжников: 3 - север, 3-юг (расширение проезжей части до 4 полос к ул. Лыжников).

3. Количество маршрутов по участкам:

- участок ул. Челюскинцев - ул. Ленина - 9 троллейбусных маршрутов, 14 городских автобусных маршрутов, 1 пригородный автобусный маршрут. Всего 24 маршрута ОПТ;

- участок ул. Ленина - ул. Малышева - 9 троллейбусных маршрутов, 7 городских автобусных маршрутов. Всего 16 маршрутов ОПТ;

- участок ул. Малышева - ул. Щорса - 10 троллейбусных маршрутов, 6 городских автобусных маршрутов. Всего 16 маршрутов ОПТ;

- участок ул. Щорса - ул. Академика Шварца - 5 троллейбусных маршрутов, 10 городских автобусных маршрутов, 6 пригородных автобусных маршрута. Всего 21 маршрут ОПТ;

- участок ул. Академика Шварца - ул. Лыжников - 3 троллейбусных маршрута, 12 городских автобусных маршрута, 6 пригородных автобусных маршрута. Всего 21 маршрут ОПТ.

4. Количество остановочных пунктов - 26 ед. при движении от ул. Челюскинцев до ул. Лыжников, 27 ед. при движении от ул. Лыжников до ул. Челюскинцев 14.

5. Количество светофорных объектов - 30 ед. при движении от ул. Челюскинцев до ул. Лыжников, 25 ед. при движении от ул. Лыжников до ул. Челюскинцев 15

6. Количество перекрестков - 30 регулируемых перекрестков, 9 нерегулируемых перекрестков.

7. Количество примыканий - 89 ед.

8. Существующая провозная способность:

- на участке ул. Челюскинцев - ул. Ленина около 12000 пасс./час в обоих направлениях;

- на участке ул. Ленина - ул. Малышева около 7000 пасс./час в обоих направлениях;

- на участке ул. Малышева - ул. Щорса - по ул. Белинского около 6000 пасс./час в обоих направлениях, по ул. Розы Люксембург около 6000 пасс./час в обоих направлениях;

- на участке ул. Щорса - ул. Академика Шварца около 6000 пасс./час в обоих направлениях;

- на участке ул. Академика Шварца - ул. Лыжников около 4000 в обоих направлениях.

9. Планируемые пассажиропотоки к 2023 году:

- на участке ул. Челюскинцев - ул. Ленина до 7800 пасс./час в обоих направлениях;

- на участке ул. Ленина - ул. Малышева до 5400 пасс./час в обоих направлениях;

- на участке ул. Малышева - ул. Щорса (по ул. Белинского и ул. Р. Люксембург) около 15000 пасс./час в обоих направлениях;

- на участке ул. Щорса - ул. Академика Шварца около 17000 пасс./час в обоих направлениях;

- на участке ул. Академика Шварца - ул. Лыжников около 19000 пасс./час в обоих направлениях.

10. Протяженность существующих выделенных полос для движения ГОПТ около 5,3 км.

11. Протяженность участков улично-дорожной сети с уличной парковкой на проезжей части около 4,5 км.

Рисунок 6.20

Схема маршрутов городского автобуса, пригородных автобусов и троллейбусов, проходящих по выбранному направлению

Для выявления проблемных мест в трассировке предлагаемого коридора и получения максимального эффекта при реализации мероприятий необходимо на стадии предпроектных работ выполнить аудит движения транспорта и пешеходов по данному направлению и разработать Проект организации дорожного движения. Особое внимание необходимо уделить наиболее нагруженному узлу ул. Белинского-ул.Щербакова-Объездная дорога, где прогнозируемый пассажиропоток к 2023 году достигнет 19000 пасс./час в оба направления, поток индивидуального транспорта - 1600 ед./час в оба направления, предусмотрев расширение проезжей части по направлению ул. Белинского - ул. Щербакова до трех полос движения на направление, где одна полоса будет предусмотрена для движения маршрутных транспортных средств.

Одними из приоритетных являются мероприятия по планированию перевозок и координированию движения маршрутных транспортных средств, следующих по выбранному направлению, а также создание бренда выделенной системы ГПТ.

С целью формирования ускоренного, а на перспективу скоростного движения уличного безрельсового ГОПТ на направлении "Железнодорожный вокзал - район Химмаш", были определены три этапа реализации мероприятий:

Этап 1 (рисунок 6.21) - выделение линий движения ГОПТ дорожной разметкой на участке ул. Я. Свердлова - ул. К. Либкнехта (до сущ. участка выделенной линии движения) и на участке ул. Белинского (от сущ. участка выделенной линии движения) - ул. Щербакова (до ул. Лыжников), установка дорожных знаков. Установка комплексов фото- видеофиксации нарушений ПДД в части выезда на встречную полосу 27 шт. (по 1,5 млн. руб. за ед.). Скорость сообщения, на данном этапе реализации мероприятий, будет около 15-20 км/час.

Этап 2 (рисунок 6.22) - ликвидация уличных парковок на проезжей части и прилегающей территории, где все маневры осуществляются с задействованием крайней правой полосы, внедрение адаптивного управления светофорными объектами на выбранном направлении, упорядочивание въездов/выездов на прилегающие территории, обустройство комфортных и безопасных пешеходных подходов к остановочным пунктам с учетом требований доступа для маломобильных групп населения, интеграция с другими видами общественного транспорта (пригородные и городские электрички, метрополитен, трамвай), а также проходящими через выбранное направление другими маршрутами автобусов и троллейбусов. Доустановка комплексов фото- видеофиксации нарушений ПДД в части выезда на встречную полосу 6 шт. Скорость сообщения, на данном этапе реализации мероприятий, будет достигать 20-25 км/час.

Этап 3 (рисунок 6.23) - создание и внедрение системы информирования пассажиров, обустройство остановочных павильонов внебортовой оплатой проезда и выравнивание уровня посадочной платформы с уровнем пола подвижного состава, обустройство остановочных пунктов полосами обгона и несколькими остановочными павильонами в пассажиронагруженных пунктах. Скорость сообщения, на данном этапе реализации мероприятий, будет достигать 25-30 км/час.

После внедрения каждого этапа необходимо проводить аудит выполненных мероприятий и эффективности их внедрения, учитывая российский законодательные и нормативные акты и местные условия.

В случае возникновения объективных трудностей при разработке ПОДД выделенной полосы в створе рассматриваемого коридора, данное мероприятие может быть реализовано частично на участке "метро "Ботаническая" - ТРЦ "Золотой" - Химмаш - северный Химмаш" с ответвлениями:

- Самолетная - Южный проезд с Походная - Лыжников - Щербакова по кольцу в обоих направлениях.

- Щербакова - Лыжников - Молодогвардейцев - микрорайон "Уктус Левобережный).

Рисунок 6.21

Предложения по организации движения уличного безрельсового ГОПТ по выбранному направлению. Этап 1.

Рисунок 6.22

Предложения по организации ускоренного движения уличного безрельсового ГОПТ по выбранному направлению. Этап 2.

Рисунок 6.23

Предложения по организации скоростного движения уличного безрельсового ГОПТ по выбранному направлению. Этап 3.

Наряду с выделенными полосами, приоритет наземного ГПТ реализуется системами предоставления преимущества проезда маршрутного ГПТ на перекрёстках, оборудованных СО, путём изменения режимов работы сигналов светофора так, чтобы данные ТС могли как можно быстрее проехать через перекрёсток. Данные мероприятия реализуются в рамках мероприятий по развитию АСУДД и созданию ИТС.

В результате достигается соблюдение расписания движения даже в часы "пик", снижение потерь времени при совершении поездок на общественном транспорте, повышение качества транспортного обслуживания населения и привлекательность общественного транспорта, снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от маршрутного ГПТ, а также снижение уровня шума, повышение общей безопасности, снижение издержек и эксплуатационных расходов.

Система диспетчеризации маршрутных транспортных средств решает задачи мониторинга пассажирского транспорта и автоматизации процессов планирования, управления и контроля процесса пассажирских перевозок.

Основные функции системы:

- планирование;

- оперативное управление;

- отчётность;

- мониторинг и контроль;

- расчёт прогнозов прибытия ТС на о.п.

Принцип работы основывается на сборе информации о нахождении общественного транспорта в реальном времени на УДС при помощи спутникового мониторинга ГЛОНАСС, направлении ее в диспетчерские системы мониторинга и управления пассажирским транспортом с прогнозным временем прибытия ТС к стоп-линиям СО, обработки и формировании на её основе запросов на приоритетный проезд ГПТ на СО, работающих в АСУДД. На рисунке 6.24 представлена схема работы данной системы.

Рисунок 6.24

Схема работы системы диспетчеризации приоритетного проезда ГПТ

Альтернативная система - система регистрационного пункта общественного транспорта, решает задачи по улучшению условий движения общественного транспорта на маршрутах следования.

Принцип работы системы регистрационного пункта ГПТ основывается на передачи информации о регистрации на приоритетный пропуск непосредственно с радиометки установленной на ТС на считыватель СО. На рисунке 6.20 представлена схема работы данной системы.

Рисунок 6.25

Схема работы системы регистрации приоритетного проезда ГПТ

В качестве пилотного проекта на ряде регулируемых перекрестков предлагается разработка мероприятий для приоритетного пропуска общественного транспорта:

- 8 Марта - Куйбышева;

- Гагарина - Малышева;

- Гагарина - Уральская;

- Белинского - Большакова.

В среднесрочной перспективе до 2028 г. приоритетный проезд маршрутному пассажирскому транспорту методами светофорного регулирования предлагается обеспечить на следующих улицах (62 транспортных узла):

- пр-т Ленина;

- ул. Московская;

- ул. 8 Марта;

- ул. Куйбышева.

Стоимость мероприятия оценивается примерно в 3,5 млн. рублей за один транспортный узел.

6.12. Мероприятия по устранению помех движению и факторов опасности конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями, расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото- видеофиксации нарушений правил дорожного движения

6.12.1. Установка осевых транспортных ограждений

Проанализированы основные магистрали г. Екатеринбурга с целью определения участков, не оборудованных ограждениями на разделительной полосе. Оборудование разделительных полос ограждениями позволяет значительно снизить тяжесть последствий при ДТП, связанных с выездом транспортных средств на разделительную полосу, поскольку исключается возможность лобового столкновения со встречным транспортным потоком.

В соответствии с требованиями ГОСТ 52289-2004, на разделительной полосе дорог размещается ограждение барьерного типа. Предусматривалось двустороннее барьерное ограждение, однако в случае размещения на разделительной полосе опор освещения, предложена установка односторонних барьерных ограждений с обеих сторон разделительной полосы.

На участках дорог, где ширина разделительной полосы не позволяет разместить барьерное ограждение без ее реконструкции, предусматривалось пешеходное ограждение.

Участки дорог, на которых предлагается размещение ограждений на разделительной полосе, приведены в таблице 6.6.

Таблица 6.6

Перечень участков дорог, на которых предлагается размещение ограждений на разделительной полосе

N п/п	Наименование участка	Тип ограждения	Длина, м	Удерживающая способность	Примечание
1	ул. Серафимы Дерябиной (от кольцевой развязки до пер. Встречный)	дорожное барьерного типа	1800х2	У5	с обеих сторон разделительной полосы
2	ул. Токарей (от ул. Крауля до ул. Татищева)	дорожное барьерного типа	550	У4	по оси разделительной полосы, двухстороннее
3	ул. Токарей (от ул. Татищева до ул. Кирова)	дорожное барьерного типа	420х2	У5	с обеих сторон разделительной полосы
4	ул. Бебеля (участок около ул. Таватуйская)	дорожное барьерного типа	600х2	У5	с обеих сторон разделительной полосы
5	ул. Халтурина (после моста через р. Исеть до Опалихинской)	дорожное барьерного типа	1200х2	У5	с обеих сторон разделительной полосы
6	дублер Сибирского тракта (участок между ЕКАДом и развязкой на 40 лет ВЛКСМ)	дорожное барьерного типа	2400, 500	У5	по оси разделительной полосы, двухстороннее
7	дублер Сибирского тракта - Егоршинский подход (участок между развязкой на 40 лет ВЛКСМ и ул. Шефская)	дорожное барьерного типа	4500х2	У5	с обеих сторон разделительной полосы. У Комсомолла демонтировать 450 м пешеходного ограждения. Заменить на дорожное барьерного типа
8	пер. Базовый (от Леруа Мерлен до Сибирского тракта)	дорожное барьерного типа	670	У5	Доустановить дорожное барьерного типа ограждение на разделительной полосе, где оно отсутствует по одной из сторон
9	Объездная автодорога (от кольцевой развязки до ул. Светлореченская)	дорожное барьерного типа	900х2	У4	с обеих сторон разделительной полосы
10	ул. Металлургов	дорожное барьерного типа	1200х2	У5	дополнить с обеих сторон разделительной полосы где отсутствует дорожное барьерного типа ограждение
11	ул. Уральская	пешеходное перильного типа	350		по 50 м на регулируемых пешеходных переходах
12	ул. Кировградская	пешеходное перильного типа	550		по 50 м на регулируемых пешеходных переходах
13	ул. Московская	дорожное барьерного типа	400х2	У5	с обеих сторон разделительной полосы
14	Верх-Исетский бульвар	пешеходное перильного типа	370		на разделительной полосе
15	ул. Бакинских Комиссаров (от ул. Победы до ул. Коммунистическая)	пешеходное перильного типа	450		на разделительной полосе
16	ул. Б. Ельцина	пешеходное перильного типа	800		по 50 м на регулируемых пешеходных переходах
Всего:		барьерного типа	26160		156,96 млн. руб.
Всего:		перильного типа	2520		6,3 млн. руб.

На ряде автомобильных дорог имеются аварийно-опасные участки, не оборудованные разделительной полосой и имеющие недостаточную ширину для размещения осевого барьерного ограждения. Рекомендуется оборудовать эти участки дорожным ограждением барьерного типа при проведении реконструкции дорог, а на период текущего содержания предлагается размещение осевого тросового ограждение. Преимуществом тросового ограждения является значительная удерживающая способность при компактных габаритах, что позволяет значительно снизить вероятность лобовых столкновений.

Установка тросовых ограждений выполняется в соответствии с требованиями ОДМ 218.6.018-2016 "Рекомендации по правилам применения, устройству и эксплуатации тросовых и комбинированных дорожных ограждений на дорогах общего пользования". В соответствии с данным документом, при установке тросового ограждения на оси проезжей части за 300 м до начала участка рекомендуется устанавливать информационное табло "ВНИМАНИЕ! Через 300 м осевое тросовое ограждение протяженностью L м" на желтом фоне по ГОСТ Р 52290. В начале и конце тросового ограждения рекомендуются устанавливать дорожные знаки:

- 4.2.1 "Объезд препятствия справа" и 8.22.1 "Препятствие" (ГОСТ Р 52290) при установке ограждения на оси проезжей части;

- 4.2.2 "Объезд препятствия слева" и 8.22.2 "Препятствие" (ГОСТ Р 52290) при установке ограждения на обочине;

- 4.2.3 "Объезд препятствия справа" и 8.22.3 "Препятствие" (ГОСТ Р 52290) при установке ограждения в местах разделения потоков одностороннего движения.

Для повышения зрительного восприятия перед ограждением, установленным на оси проезжей части или на разделительной полосе дороги, рекомендуется устанавливать столбики сигнальные С3:

- в начале участка после левого поворота - протяженностью 15 м, с шагом 3,0 м;

- в начале участка на прямой - протяженностью 30 м, с шагом 3,0 м.

Перечень участков, рекомендуемых к оборудованию тросовыми ограждениями по оси проезжей части, приведен в таблице 6.7.

Таблица 6.7

Перечень участков, рекомендуемых к оборудованию тросовыми ограждениями по оси проезжей части

N п/п	Наименование участка	Тип ограждения	Длина, м	Комментарий
1	ул. Сибирский тракт (участками от ж/д переезда от ул. Чистой с разрывами для левых поворотов)	дорожное тросовое	4600	по оси проезжей части в местах отсутствия видимости
2	ул. Амундсена (от Объездной дороги до ул. Ак. Вонсовского)	дорожное тросовое	1330	по оси проезжей части
3	пер. Базовый (от Леруа Мерлен до развязки г. Екатеринбург-аэропорт Кольцово)	дорожное тросовое	370	по оси проезжей части
4	ул. Малышева (от ж/д путепровода до ул. Генеральской)	дорожное тросовое	180	по оси проезжей части в связи с аварийностью
Всего:			6480	16,2 млн. руб.

Указанные в таблице 6.7 мероприятия - на краткосрочную и среднесрочную перспективу до 2028 г. На последующие периоды средства необходимо предусмотреть при актуализации КСОДД города Екатеринбурга.

6.12.2. Установка пешеходных ограждений

В соответствии с требованиями ГОСТ 52289-2004, все регулируемые пешеходные переходы должны быть оборудованы пешеходными ограждениями перильного типа. В ходе обследования УДС города Екатеринбурга выявлены многочисленные регулируемые пересечения, оборудованные пешеходными переходами без ограждений. В таблице 6.8 приведены адреса пересечений с оценкой требуемой длины ограждений.

Таблица 6.8

Адреса пересечений для установки пешеходных ограждений

N п/п	Наименование участка	Протяженность, м (оценка)
1	40 лет Октября - Избирателей	220
2	40 лет Октября - Кировоградская	250
3	40 лет Октября - Культуры	170
4	40 лет Октября - Орджоникидзе	220
5	40 лет Октября - Победы	0
6	40 лет Октября - XXII Партсъезда	320
7	8 Марта - Авиационная	90
8	Бабушкина - Баумана	100
9	Бабушкина - Кр.командиров	50
10	Бак. комиссаров - Коммунистическая	150
11	Бак. комиссаров - Победы	210
12	Бак.комиссаров - Восстания	240
13	Бак.комиссаров - Калинина	110
14	Бак.комиссаров-Уральских рабочих	140
15	Баумана	1000
16	Бахчиванджи - дор. на Арамиль	150
17	Бебеля - Автомагистральная	170
18	Бебеля - Чехова	70
19	Белинского - Авиационная	100
20	Белинского - Переходный	50
21	Белинского - Саввы Белых	50
22	Белинского - Щорса	120
23	Белинского - Переходный	230
24	Белинского-Фучика	230
25	Библиотечная - Мира	250
26	Библиотечная - Комсомольская	250
27	Библиотечная, 62А (Пикет)	200
28	Билимбаевская - Расточная	250
29	Бисертская - Звонкий	110
30	Бисертская - Молотобойцев	200
31	Блюхера - Гагарина-Уральская	200
32	Блюхера - Мира	190
33	Блюхера - Раевского	350
34	Блюхера - Студенческая	100
35	Блюхера, 63 - 32	100
36	Большакова - Восточная	270
37	Большакова - Мичурина	130
38	Большакова - Ст. Разина	280
39	Варшавская - Чистая	50
40	Викулова - Татищева	50
41	Вилонова - Д. Зверева	300
42	Вилонова-Учителей	200
43	Военная-Агрономическая	230
44	Волгоградская - Ясная	200
45	Восточная - Н. Воли	20
46	гимназия N 8 "Лицей имени С. П. Дягилева"	100
47	Готвальда-Одинарка	100
48	Грибоедова - Инженерная	210
49	Грибоедова - Пархоменко - Димитрова	90
50	Грибоедова - Косарева	240
51	Декабристов - Луначарского	240
52	Декабристов - Мичурина	190
53	Декабристов - Р. Люксембург	200
54	Дублер Сибирского тракта 8+50 км.	100
55	Заводская - Татищева	50
56	Ильича - Победы	50
57	Ильича-Калинина	20
58	Ильича-Уральских рабочих	270
59	Индустрии - Ур.Рабочих	150
60	Инженерная - Черняховского	160
61	Калинина - Индустрии	150
62	Кирова - Крылова - ВИЗ.Бульвар	150
63	Кировградская - Орджоникидзе	180
64	Ключевская - Мельникова	30
65	Комсомольская - Академическая	280
66	Космонавтов - Б.Комиссаров	100
67	Космонавтов - Маяковского	240
68	Космонавтов - Полевая	40
69	Космонавтов 45	100
70	Космонавтов, 112	100
71	Кр.Командиров - Стачек	200
72	Краснофлотцев - Бабушкина	50
73	Краснофлотцев, 2	150
74	Крестинского - Родонитовая	150
75	Куйбышева - Бажова	150
76	Куйбышева - Восточная	250
77	Куйбышева - Р. Люксембург	250
78	Куйбышева - М.Сибиряка	160
79	Куйбышева - ст.Шарташ	50
80	Латвийская, 37	150
81	Ленина - 8 Марта	220
82	Ленина - Бажова	220
83	Ленина - Вайнера	180
84	Ленина - Генеральская	260
85	Ленина - Карла Либкнехта	220
86	Ленина - Луначарского	230
87	Ленина - Мамина Сибиряка	180
88	Ленина - Тимирязева	200
89	Ленина - Красноармейская - Тургенева	360
90	Ломоносова - Коммунистическая	200
91	Ломоносова - Черноярская	230
92	Луганская - С. Белых	370
93	Луначарского - К. Маркса	180
94	Луначарского - Шарташская	50
95	Луначарского - Энгельса	250
96	М.Сибиряка - Азина	150
97	Малышева - Бажова	190
98	Малышева - Комсомольская	130
99	Малышева - Луначарского	150
100	Малышева - М. Сибиряка	230
101	Малышева - Мира	150
102	Малышева - Шейнкмана	200
103	Малышева - Генеральская - Вишневая	230
104	Малышева - Софьи Ковалевской	150
105	Малышева, 126 - завод Автоматики	50
106	Мамина Сибиряка - Первомайская	200
107	Мамина Сибиряка - Шарташская	200
108	Мамина Сибиряка - Шевченко	150
109	Мамина Сибиряка - Энгельса	180
110	Маневровая - Монтажников	200
111	Машиностроителей - 40 лет Октября	320
112	Машиностроителей - Черниговский	200
113	Машиностроителей-19	100
114	Машиностроителей-29	110
115	Машиностроителей - Донбасская	150
116	Металлургов - Викулова	100
117	Мира - Академическая	140
118	Монтажников-Расточная	250
119	Московская - Куйбышева	200
120	Московская - Попова	130
121	московская, 214/2	200
122	Надеждинская-Седова	270
123	Народной Воли (бассейн)	100
124	Новосибирская - Санаторная	140
125	Новосибирская - Эскадронная	90
126	Новосибирская 2 - Умельцев	270
127	Орджоникидзе - Краснознаменная	100
128	П. Лумумбы - Санаторная	250
129	Первомайская - Гагарина	200
130	Первомайская - Карла Либкнехта	150
131	Первомайская - Комсомольская	170
132	Первомайская - Мира	220
133	Первомайская - Софьи Ковалевской	180
134	Первомайская - Студенческая	160
135	Первомайская - Тимирязева	80
136	Первомайская - Толмачева	130
137	Пехотинцев - Теплоходный	50
138	Победы - Индустрии	350
139	Победы - Ломоносова	350
140	Походная - Южный проезд	230
141	Предельная - Городская	150
142	Проезжая - Искровцев	100
143	Проезжая - Норильская	200
144	Расточная - Ангарская	210
145	Седова	500
146	Селькоровская - Окружная	260
147	Селькоровская - Энергетиков	200
148	Селькоровская - Керамик	100
149	Селькоровская - П. Лумумбы	270
150	Сиб. тракт - Базовый	200
151	Сиб. тракт - Буторина	150
152	Сиб. тракт - Психбольница	100
153	Сиб. тракт /д.26/ - Базовый-2 (пшх)	120
154	Сиб.тракт - Лесотехническая	20
155	Сиб.тракт - Птицефабрика	60
156	Сиб.тракт - Туб.санаторий	100
157	Сибирский тракт 13 км	100
158	Сиреневый бульвар - Сыромолотова	20
159	Советская - Июльская	110
160	Советская - Парковый	100
161	Советская, 55 - троллейбусное кольцо	120
162	Соликамская - Маневровая	320
163	средняя школа N 82 ул. Бетонщиков, 3	100
164	Ст. большевиков - Кр. командиров	350
165	Ст. большевиков - Краснофлотцев	230
166	Ст. большевиков - Энтузиастов	350
167	Стачек, 4	60
168	Студенческая - Комвузовская	300
169	Сулимова - Боровая	120
170	Сулимова - Учителей	250
171	Сулимова - Омская - Смазчиков	310
172	Сулимова-Чекистов	100
173	Сулимова, 26 (29)	40
174	Сурикова - Большакова	200
175	Сурикова - Фрунзе	200
176	Сурикова - Шмидта	180
177	Сыромолотова - Высоцкого	100
178	Таватуйская - Надеждинская	150
179	Таватуйская - Коуровская	350
180	Таватуйская - Сортировочная	190
181	Таватуйская - Теплоходный	100
182	Таганская - Кр. командиров	370
183	Татищева, 78	50
184	Тверитина - Восточная	350
185	Тверитина - Луначарского	220
186	Тверитина - Мичурина	150
187	Техническая - Ватутина	180
188	Техническая - Маневровая	300
189	Техническая - Надеждинская, I	190
190	Техническая - Надеждинская, II	130
191	Техническая - Расточная	130
192	Техническая - Сортировочная	110
193	Титова - Братская	90
194	Титова - Военная	250
195	Титова - Рижский	120
196	Титова - Сухоложская	80
197	Титова - Ферганская	280
198	Трудовая, 12	70
199	ул. Избирателей, садик N 406	200
200	ул. Избирателей, школа N 81	200
201	ул. Индустрии от ул. Восстания до дома N 53 по улице Индустрии	70
202	ул. Карла Либкнехта, 25;	50
203	ул. Кировоградская	4650
204	Ул. Коммунистическая от ул. Ломоносова до ул. Индустрии	700
205	Ул. Ломоносова от ул. Черноярская до пр. Космонавтов	340
206	Ул. Машиностроителей, 11	60
207	Ул. Машиностроителей от ул ХХП Партсъезда до ул. Машиностроителей	90
208	Ул. Победы от ул. Ломоносова до Бакинских комиссаров	550
209	ул. Сыромолотова, 31 на участке от ул. Рассветная до ул. 40 лет Комсомола	300
210	Ул. Черноярская от ул. Ломоносова до ул. Индустрии	450
211	Уральская - Смазчиков	130
212	Уральская - Учителей	80
213	Уральская-Кондукторская	150
214	Учителей, 38	55
215	Фр. бригад - Бабушкина	300
216	Фр. Бригад - Электриков	200
217	Фрезеровщиков - Ст. большевиков	230
218	Фрезеровщиков - Таганская	100
219	Фрунзе-Ст. Разина	320
220	Фурманова - Серова	310
221	Фурманова - Сурикова	310
222	Фурманова - Уктусская	220
223	Фурманова - Обувщиков	160
224	Челюскинцев - Бр.Быковых	120
225	Шаумяна - Чкалова	270
226	Шевская - Баумана	270
227	Шефская - Войкова	240
228	Шефская - Кр. командиров	320
229	Шефская - Краснофлотцев	80
230	Шефская - Промышленный проезд	260
231	Шефская - Фр. бригад	190
232	Шефская - Фрезеровщиков	330
233	Шефская - Энтузиастов	350
234	Шефская - Аппаратная	160
235	Шефская - Совхозная	310
236	Щорса - Серова	220
237	Шефская - Д. Зверева	210
238	Фр. бригад \22\ - проходная ТМЗ	250
239	П. Садовый Лунная 5	100
240	Ленина - Мира	150
	Всего:	49085 м

Общая стоимость работ по установке ограждений при удельной стоимости 2,5 тыс./м составит 122712,5 тыс. рублей.

6.12.3. Повышение пропускной способности на локальных участках УДС (строительство карманов на остановках и парковках, дополнительных полос, канализирование ТП в границах сложных пересечений)

По результатам натурных обследований был разработан перечень локальных мероприятий направленных на оптимизацию организации дорожного движения, повышение пропускной способности участков улиц и безопасности дорожного движения.

1. Белинского - Фрунзе (организация правоповоротной дополнительной секции с улицы Фрунзе на улицу Белинского, организация трех рядов движения по улице Белинского от заезда между домами N 123 и N 135 до улицы Фрунзе с выделением правого ряда для движения МТС)

2. Белинского - Большакова (Установка светофора типа Т5 для совместного пропуска МТС во время выезда транспортных средств с улицы Большакова)

3. Ленина - Вайнера (Установка светофора типа Т5 со стороны улицы Хохрякова для обеспечения раздельного проезда автомобилей и трамваев, чтобы исключить конфликт пешеходов, выходящих из трамвая и транспорта)

4. Челюскинцев - Космонавтов (организация бессветофорного правоповотного съезда с улицы Челюскинцев на проспект Космонавтов)

5. Высоцкого - Сыромолотова (организация правоповоротной дополнительной секции с улицы Высоцкого на улицу Сыромолотова)

6. Щербакова - Самолетная (организация бессветофорного правоповотного съезда с выезда из ТРК "Глобус" на улицу Щербакова)

7. Репина - Заводская (установка дополнительной секции налево с улицы Репина на улицу Заводская)

8. Ленина - Сакко и Ванцетти (перенос остановочного комплекса для трамваев за перекресток для организации трех рядов движения по проспекту Ленина в направлении из центра)

9. Викулова - Крауля (перенос остановочного комплекса для трамваев за перекресток для организации трех рядов движения по улице Викулова со стороны улицы Металлургов

10. Московская - Фурманова (организация разворота перед перекрестком для снижения интенсивности левого поворота по улице Московской перед улицей Фурманова)

11. Амундсена - Вонсовского (запрет левого поворота с улицы Амундсена на улицу Вонсовского для увеличения пропускной способности перекрестка и снижения задержек в движении МТС. Альтернатива выполнения данного маневра - левый поворот с улицы Амундсена на улицу Краснолесья - правый порот на улицу Михеева-выезд на улицы Вонсовского)

12. Свердлова - Мельковская (запрет левого поворота с улицы Свердлова на улицу Мельковская для исключения аварийных ситуаций. Альтернатива: левый поворот с улицы Свердлова на улицы Братьев Быковых - левый поворот с улицы Братьев Быковых на улицу Испанских рабочих - выезд на улицу Мельковская)

13. Титова - Военная (запрет левого поворота по улице Титова со стороны улицы Братская для увеличения пропускной способности левого поворота по улице Титова со стороны переулка Рижский)

14. Ленина - Карла Либкнехта (запрет левого поворота по улице Карла Либкнехта со стороны улицы Первомайская для увеличения пропускной способности левого поворота по улице Карла Либкнехта со стороны улицы Малышева)

15. Базовый - Луганская (реконструкция переулка Базовый под транспортной развязкой: увеличение числа полос до 3-х для исключения аварийных ситуаций и повышения пропускной способности. Выполнить полосу закрытого типа, 2 полосы транзитные, правая (новая) для съезда с переулка Базовый на улицу Луганская в сторону аэропорта и для съезда с улицы Луганская на переулок Базовый в сторону улицы Московской)

16. Челюскинцев - Стрелочников (Установка дополнительной секции налево с улицы Челюскинцев на улицу Стрелочников для исключения аварийных ситуаций и повышения пропускной способности)

17. Вильгельма де Геннина - Павла Шаманова (Установка дополнительной секции направо с улицы Вильгельма де Геннина со стороны улицы Сахарова для исключения пересечения транспортных и пешеходных потоков)

18. Ленина - Вайнера - перенос автобусной остановки от ТЦ "Красный Леопард" к ТРЦ Пассаж.

Данные мероприятия предлагается реализовать в рамках текущей деятельности ЦОД.

6.12.4. Организация (упорядочение) парковок на проблемных участках улиц

На ряде участков улиц, как правило, примыкающих к транспортным узлам, существующая схема парковок создает потенциальную опасность для возникновения ДТП, и снижает пропускную способность за счет торможения транспортного потока при совершении маневров въезда/выезда на парковочное место.

Такие места был выявлены, и предложены локальные мероприятия по упорядочению парковки (таблица 6.9).

Таблица 6.9

Мероприятия по упорядочению парковок на проблемных участках улиц

N п/п	Участок	Описание	Мероприятия	Доп. мероприятия
1	пер. Северный	Припаркованные вдоль проезжей части ТС создают препятствия для разъезда ТС, движущихся в противоположных направлениях	По обеим сторонам запретить остановку. Карманы оборудовать дорожными знаками
2	ул. Антона Валека (от ул. Вайнера до ул. Маршала Жукова)	Припаркованные машины вдоль проезжей части мешают разъехаться	По обеим сторонам запретить остановку. Карманы оборудовать дорожными знаками
3	ул. Белинского у д. 76 (Панорама, Атриум Палас Отель)	Припаркованные машины затрудняют движение по левой полосе	Установить камеры фото-видео фиксации	1 камера фото- видеофиксации
4	ул. Карла Либкнехта	Ширина кармана не позволяет стоять поперек. Общественному транспорту приходится перестраиваться. Автомобили останавливаются прямо на выделенной полосе	Сократить ширину кармана до 3 м, оборудовать дорожными знаками, установить фото- видеофиксацию	100 м кармана
5	ул. Карла Либкнехта у д. 18	Некорректный способ парковки на тротуаре	Выделить зону парковки на тротуаре бордюрным камнем.	установить 50 м бордюрного камня
6	ул. Карла Либкнехта (от здания N 45 до ул. Первомайской)	остановка и стоянка автомобилей в правом ряду затрудняет движение в 3 полосы	Запретить остановку по правой стороне
7	ул. Карла Маркса от ул. Горького до ул. Розы Люксембург (до тупика)	Припаркованные ТС затрудняют движение	Запретить остановку по правой стороне движения (в сторону ул. Розы Люксембург)
8	ул. Карла Маркса (от ул. Розы Люксембург до ул. Мамина Сибиряка)	Припаркованный машины затрудняют движение	Запретить остановку по правой стороне. Организовать фото- видеофиксацию. Карманы оборудовать знаками	установить 3 камеры фото- видеофиксации
9	ул. Малышева (от ул. Луначарского до ул. Гагарина)	Автомобили припаркованы в выделенной полосе для общественного транспорта	Установить средства фото- видеофиксации	установить 5 камер фото- видеофиксации
10	ул. Первомайская (от ул. Горького до ул. Пролетарская)	В обоих направлениях участка нагромождение машин на ПЧ	По обеим сторонам запретить остановку. Карманы оборудовать знаками
11	ул. Сакко и Ванцетти (у центра спорта Изумруд)	машины стоят на тротуаре	Организовать парковочный карман вдоль улицы у "Изумруда". Сделать его в один уровень с проезжей частью Демонтировать бордюрный камень	Организовать карман на 12 машино-мест
12	ул. Сакко и Ванцетти (от Радищева до Ленинского ЗАГСа)	Машины стоят в правой полосе, вследствие чего невозможно движение по 2-м полосам	Оставить одну полосу для движения. Перед пересечением с ул. Радищева сделать движение по полосам (направо, прямо, налево). Организовать по правой стороне парковку вдоль проезжей части (6.4+8.6.1). Слева поставить 3.27+8.24. По правой стороне в кармане у дома 33 изменить способ парковки на 8.6.5. После кармана установлен 3.27. Движение будет осуществляться в 2 ряда
13	Ул. Челюскинцев (на Челюскинцев у здания РЖД)	Припаркованные машины стоят поперек и перекрывают правую полосу для движения	Запретить остановку после кармана здания РЖД до ул. Азина
14	ул. Челюскинцев (от ул. Октябрьской Революции до строения 44)	Машины припаркованы одним колесом на технический тротуар и частично заезжают на газон	Разрешить парковку вдоль проезжей части
15	ул. Челюскинцев (карман у поликлинике N 2)	Ширина кармана не позволяет стоять поперек	Карман оборудовать знаками
16	ул. Энгельса (от ул. Луначарского до ул. Белинского)	Машины стоят вдоль проезжей части с обеих сторон.	Запретить остановку по левой стороне движения. Парковочные карманы оборудовать знаками.
17	ул. Щербакова (от ул. Самолетной до ул. Лыжников)	Правый ряд занят припаркованными автомобилями, что создает препятствие для движения общественного транспорта	от ул. Самолетной до ул. Лыжников выделить полосу для движения общественного транспорта по этому участку в обе стороны	установить 5 камер фото- видеофиксации
18	ул. Луначарского (от ул. Шевченко до ул. Первомайская)	В обоих направлениях припаркованы автомобили. Проезд в 2 ряда затруднен	Установить 3.27 с табличками 8.23, 8.24 в обоих направлениях. Организовать фото-видео фиксацию. В зонах парковочных карманов организовать зону платной парковки. Парковочные карманы обозначить знаками 6.4	установить 3 камеры фото- видеофиксации
19	ул. Луначарского (от ул. Ленина до ул. Малышева)	В обоих направлениях припаркованы автомобили. Проезд в 2 ряда затруднен	Установить 3.27 с табличками 8.23, 8.24 в обоих направлениях. Организовать фото-видео фиксацию.	установить 2 камеры фото- видеофиксации
20	ул. Хохрякова (от ул. Народной Воли до ул. Попова)	Беспорядочная парковка вдоль проезжей части по обеим сторонам улицы. Образуется затор, движение возможно только в 1 ряд	Запретить остановку по левой стороне
21	8 Марта (от Большаково до Щорса)	Припаркованные машины вдоль проезжей части в сторону Южного автовокзала мешают движение в 2 полосы	Запретить остановку вдоль проезжей части, установить камеры фото-видео фиксации
22	ул. Фрунзе (от ул. Уктусская до 8 Марта)	Массовая парковка автомобилей на газоне в оба направления	по двум сторонам вдоль газона установить декоративные ограждения	130 м декоративного ограждения
23	ул. Красноармейская-Тургенева (От Малышева до Клары Цеткин)	Беспорядочная парковка автомобилей вдоль дороги по 2-м сторонам. Узкая ширина проезжей части	Запретить остановку вдоль дороги по 2-м сторонам, Оборудовать остановочные карманы знаками. У Антея конструктивно выделить карман
	Всего:	Знаков	274	0,274 млн. руб.
		Стоек	111	0,27 млн. руб.
		Камер	19	28,5 млн. руб.
		Строительство кармана	на 12 машино-мест	0,8 млн. руб.
		Декоративное ограждение	130 м	0,325 млн. руб.
		Сократить ширину кармана на 1 м	100 м	0,15 млн. руб.
		Бордюрный камень	50 м	0,1 млн. руб.
	Итого			30,42 млн. руб.

Указанные в таблице 6.9 мероприятия - на краткосрочную перспективу до 2023 г. На последующие периоды средства необходимо предусмотреть при актуализации КСОДД города Екатеринбурга.

6.12.5. обустройство остановочных пунктов ГПТ

Обследовано 232 трамвайных остановочных пункта на основных улицах города Екатеринбурга. Остановочные пункты трамвая по действующим нормативам должны быть оборудованы:

- знаком 5.17;

- информационной табличкой с информацией о маршрутах и интервалах движения; павильоном;

- конструктивно выделенной платформой, отделенной ограждением;

- искусственным освещением.

По итогам анализа обустройства остановочных пунктов разработаны следующие мероприятия (таблицы 6.10 - 6.13).

Таблица 6.10

Оборудование павильонами остановочных пунктов трамвая

N п/п	Наименование остановки	Расположение
1	Академия при президенте РФ	четная сторона
2	Академия при президенте РФ	нечетная сторона
3	Бакинских Комиссаров	нечетная сторона
4	Библиотека	четная сторона
5	Ватутина	в сторону "7 Ключей"
6	ДК Лаврова
7	ДК Лаврова
8	Дом художника	четная сторона
9	Дружининская	в сторону 7 Ключей
10	Ильича (ул. Победы)	четная сторона
11	Кишинёвская	в сторону 7 Ключей
12	Красноуральская	в сторону ул. Кирова
13	Металлургов (ул. Викулова)	нечетная сторона
14	Металлургов (ул. Викулова)	четная сторона
15	Мира	в сторону Комсомольской
16	Московская
17	Московская	в сторону центра (до Радищева со стороны Вторчермета)
18	пл. 1905 года	в сторону ул. Московской
19	пл. Коммунаров	Московская, 27
20	Победы	нечетная сторона
21	Рабочих	нечетная сторона
22	Разъезд	нечетная сторона
23	Расточная	в сторону 7 Ключей
24	Сахалинская	в сторону Комсомольской
25	Техническая	в сторону 7 Ключей
26	Фрезеровщиков
27	Фрунзе	нечетная сторона
28	Фрунзе	четная сторона
29	Школа им. Рахманинова	в сторону 7 Ключей

При оценочной стоимости павильона 500 тыс. рублей потребуется 14,5 млн. рублей.

Таблица 6.11

Оборудование остановочных пунктов трамвая посадочной платформой

N п/п	Наименование остановки	Расположение
1	Гостиница "Исеть"	нечетная сторона
2	Дом художника	четная сторона
3	Металлургов (ул. Викулова)	нечетная сторона
4	Металлургов (ул. Викулова)	четная сторона
5	Мира	в сторону Комсомольской
6	Московская
7	Московская	в сторону центра (до Радищева со стороны Вторчермета)
8	пл. 1905 года	в сторону ул. Московская
9	пл. 1905 года	в сторону ул. 8 марта
10	пл. Коммунаров	Московская, 27
11	Площадь Коммунаров	в сторону ВИЗа
12	Рабочих	нечетная сторона
13	Сахалинская	в сторону Комсомольской
14	Фрунзе	нечетная сторона
15	Фрунзе	четная сторона
16	Челюскинцев	четная сторона
17	Челюскинцев	нечетная сторона
18	Шарташская	нечетная сторона
19	Шарташская	четная сторона

При стоимости одной платформы 100 тыс. рублей потребуется 1,9 млн. рублей.

Таблица 6.12

Оборудование посадочных платформ на остановочных пунктах ограждением

N п/п	Наименование остановки	Расположение
1	Бажова	в сторону восточной
2	Блюхера	в сторону Комсомольской
3	Викулова	четная сторона
4	Викулова	нечетная сторона
5	Восточная в сторону генеральской
6	Восточная в сторону центра
7	Гостиница "Исеть"	нечетная сторона
8	Дом художника	четная сторона
9	Каменные палатки	в сторону высоцкого
10	Кондукторская	в сторону смазчиков
11	Красноуральская	в сторону ул. Заводской
12	Металлургов (ул. Викулова)	нечетная сторона
13	Металлургов (ул. Викулова)	четная сторона
14	Мира	в с сторону Комсомольской
15	Новгородцевой	в сторону Высоцкого
16	Пехотинцев	в сторону Уралмаша
17	пл. 1905 года
18	пл. 1905 года
19	Площадь Коммунаров	в сторону ВИЗа
20	Сахалинская	в сторону Комсомольской
21	Техническая	в сторону 7 Ключей
22	Фрунзе	нечетная сторона
23	Фрунзе	четная сторона
24	Шарташская	нечетная сторона
25	Шарташская	четная сторона
26	Школа им. Рахманинова	в сторону 7 Ключей

Из расчета 30 м на одну платформу и стоимости ограждения 2,5 тыс./м потребуется 1,95 млн. рублей.

Таблица 6.13

Организация пешеходных переходов для обеспечения доступа пассажиров к посадочным платформам

N п/п	Наименование остановки	Расположение
1	40 лет ВЛКСМ
2	Гостиница "Исеть"	нечетная сторона
3	Маневровая	в сторону 7 Ключей
4	Маневровая	в сторону ул. Бебеля
5	Рабочих	четная сторона
6	Разъезд	четная сторона

Оборудовать остановочные пункты знаками 5.17 - 11 остановочных пунктов. Оборудовать остановочные пункты информационными табличками с наименованием остановки, перечнем маршрутов и расписанием их движения - 175 остановочных пунктов.

Общие затраты на обустройство трамвайных остановочных пунктов оцениваются в 18,35 млн. рублей.

Проведено обследование 889 остановочных пунктов автобусов и троллейбусов. Рекомендуется:

1. Оборудовать на 135 остановочных пунктах посадочную площадку.

2. Оборудовать 105 остановочных пунктов павильоном.

3. Оборудовать 101 остановочный пункт пешеходными подходами.

4. Оборудовать 173 остановочных пункта знаками 5.16.

5. Оборудовать 234 остановочных пункты информационными табличками с наименованием остановки, перечнем маршрутов и расписанием их движения.

6. Оборудовать заездными карманами следующие остановки автобусов и троллейбусов:

Перечень остановочных пунктов автобусов и троллейбусов, требующих оборудования остановочных пунктов, представлен в таблице 6.14.

Таблица 6.14

Перечень остановочных пунктов автобусов и троллейбусов, требующих оборудования

Nп/п	Наименование участка	Расположение остановки
1	Кировоградская - Бакинских Комиссаров	По улице Кировоградской, при движении от улицы Бакинских Комиссаров в сторону улицы 40 лет Октября
2	Кировоградская-Народного фронта	По Кировоградской (в город)
3	Кировоградская-Народного фронта	По Кировоградской (из города)
4	Кировоградская-40-летия Октября	Строительство остановки по Кировоградской (в город, с карманом)
5	Кировоградская-Ильича	Строительство остановки по Кировоградской (из города, с карманом)
6	Кировоградская-Машиностроителей	Строительство остановки по Кировоградской (с карманом)
7	Кировоградская-Машиностроителей	Строительство остановки по Машиностроителей (с карманом)
8	Кировоградская-Орджоникидзе	Строительство остановки по Кировоградской (из города, с карманом)
9	Кировоградская-Орджоникидзе	Строительство остановки по Кировоградской (в город, с карманом)
10	Шефская-Совхозная	Строительство остановки по ул. Шефской по четной стороне после пересечения с ул. Совхозной (с карманом)

Общие затраты на обустройство остановочных пунктов автобусов и троллейбусов оцениваются в 74,0 млн. рублей.

Необходимо оборудовать конечные остановочные пункты в соответствии с нормативами:

- знак 5.16 и информационная табличка,

- посадочная площадка,

- тротуарные подходы,

- павильон,

- отстойно-разворотная площадка,

- пешеходный переход (при необходимости),

- искусственное освещение.

Перечень конечных остановочных пунктов автобусов и троллейбусов, требующих оборудования в соответствии с нормативами, представлен в таблице 6.15.

Таблица 6.15

Перечень конечных остановочных пунктов автобусов и троллейбусов, требующих оборудования в соответствии с нормативами

N п/п	Расположение конечного остановочного пункта
1	Кировоградская-Республиканская
2	п. Шабровский, по нечетной стороне ул. Ленина, между переулками Школьный и Пионерский
3	Елизавет, ул. Новоспасская
4	п. Палкинский торфяник,
5	Ул. Крауля, 182а/2 (база ОМОН)
6	Северный Химмаш, ул. Славянская, 49
7	ул. Новгородцевой

Общие затраты на обустройство конечных остановочных пунктов оцениваются в 7 млн. рублей.

6.12.6. Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения

Камеры фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения являются эффективным инструментом для решения ряда проблем в организации дорожного движения. В ряде случае мероприятия по организации движения не работают без размещения камер. Примерами таких мероприятий является введение выделенных полос для движения общественного транспорта при недостатке пропускной способности участка улично-дорожной сети, а также обособление трамвайного полотна краевыми линиями разметки 1.2.

На настоящий момент системы фотофиксации нарушений ПДД, установленные на участках УДС г. Екатеринбурга применены для фиксации следующих правонарушений.

"Интегра-КДД": движение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств или остановка на указанной полосе в нарушение Правил дорожного движения. Комплекс позволяет фиксировать до 25 видов нарушений ПДД (на сайте производителя есть типовые решения размещения оборудования для перекрестка, нерегулируемого пешеходного перехода, ж/д переезда).

"Автодория": превышение разрешенного скоростного режима (измерение средней скорости движения на участке до 10 км протяженностью). Комплекс может использоваться для розыска транспортных средств, определения плотности и состава транспортных потоков.

На рынке представлено большое количество производителей комплексов фото- видеофиксации нарушений ПДД. Ниже в качестве примера описаны функциональные возможности некоторых из них.

Комплекс "Декарт" фиксирует до 15 видов нарушений ПДД (по объектам "Перекресток", "Пешеходный переход", "Ж/д переезд", "Весогабаритный контроль", "Скорость"). Комплекс позволяет производить распознавание номеров всех проезжающих транспортных средств, измерять мгновенную скорости и создавать доказательную базу. Также может производить измерение скорости на протяженном участке дороги путем измерения интервала времени, за которое автомобиль преодолевает известное расстояние.

Комплекс "Кордон" позволяет производить автоматическое измерение скоростей; определять положения и фотофиксировать все ТС на четырех полосах дорожного движения в обоих направлениях; автоматически фиксировать другие нарушения ПДД: движение по обочине и полосе для общественного транспорта, выезд на полосу встречного движения. Имеется возможность установки порогов скорости для каждой отдельной полосы и различных категорий ТС (грузовые, легковые).

Предлагаемые места размещения камер фото-видеофиксации нарушений ПДД предлагались по следующим направлениями ОДД:

I. По итогам анализа аварийности предлагается размещение камер типа "Интегра-КДД" на следующих участках улиц:

1. пересечение улиц Токарей - Крауля; на данном участке в 2017 г. произошло 4 ДТП в которых пострадали 8 человек в том числе 1 ребенок, в 2018 г. произошло 6 ДТП в которых погиб 1 человек пострадали 15 человек в том числе 1 ребенок;

2. пересечение улиц Амундсена - Объездная автодорога на данном участке в 2017 г. произошло 3 ДТП в которых пострадали 9 человек в том числе 2 ребенка, в 2018 г. произошло 3 ДТП в которых пострадали 4 человека;

3. пересечение улиц Ленина - Сакко и Ванцетти на данном участке в 2017 г. произошло 3 ДТП в которых пострадали 3 человека, в 2018 г. произошло 2 ДТП в которых погиб 1 человек пострадали 5 человек;

4. пересечение улиц Космонавтов - Баумана на данном участке в 2017 г. произошло 1 ДТП в котором пострадал 1 человек, в 2018 г. произошло 5 ДТП в которых погиб 1 человек пострадали 6 человек.

На выездах из г. Екатеринбурга и объездных дорогах в оба направления, предлагается установить комплексы "Автодория", зона контроля этого комплекса составляет от 250 м до 10 000 м, предлагаемые места установки на дорогах федерального значения:

5. автодорога подъезд к городу Екатеринбургу от магистрали М5 УРАЛ, 189 - 193 км; на данном участке в 2017 г. произошло 9 ДТП в которых погибли 4 человека, пострадали 8 человек из них 2 ребенка, в 2018 г. произошло 6 ДТП в которых погибло 4 человека и 8 человек пострадали, в том числе 2 ребенка;

6. Дублер Сибирского тракта, 13-15 км; на данном участке в 2017 г. произошло 3 ДТП в которых пострадали 3 человека, в 2018 г. произошло 2 ДТП в которых пострадали 2 человека;

7. Дублер Сибирского тракта, 20-21 км; на данном участке в 2017 г. произошло 2 ДТП в которых погиб 1 человек, пострадали 3 человека, в 2018 г. произошло 1 ДТП в котором погиб 1 человек;

8. автодорога Пермь - Екатеринбург, 345-353 км; на данном участке в 2017 г. произошло 7 ДТП в которых погибло 3 человека, пострадали 7 человек, в 2018 г. произошло 1 ДТП в котором пострадал 1 человек.

На местах концентрации ДТП, где пострадали либо погибли люди, с целью уменьшения тяжести последствий предлагается установить безрадарные комплексы фото- видеофиксации "Декарт" либо "Кордон", предлагаемые места установки:

9. ул. Бакинских Комиссаров, д. 10 (в сторону ул. Кировградской); на данном участке в 2017 г. произошло 3 ДТП в которых пострадали 5 человек, в 2018 г. произошло 1 ДТП в котором пострадал 1 человек;

10. ул. Серафимы Дерябиной, д. 17 (на данном участке в 2017 г. произошло 1 ДТП в которым пострадал 1 человек, в 2018 г. произошло 3 ДТП в которых пострадали 4 человека.

11. ул. Щербакова, д. 141-145; на данном участке в 2018 г. произошло 3 ДТП в которых пострадали 5 человек;

12. пр. Космонавтов, д. 106-112 (в сторону ЕКАД); на данном участке в 2018 г. произошло 4 ДТП в которых погиб 1 человек и 5 человек пострадали.

Кроме того, на 2018 г. запланирован запуск комплекса "Кордон-Темп" (измерение средней скорости движения на участке) на ул. Московской от П. Тольятти до Хасановской и ЕКАД 73-75 км.

II. По итогам анализа мест концентрации ДТП предлагается установка дополнительных комплексов фото-видеофиксации на следующих участках улично-дорожной сети города с высоким уровнем аварийности:

1. пр. Космонавтов, д. 21;

2. ул. Халтурина - Готвальда;

3. ул. Халтурина - Опалихинская;

4. ул. Шефская в районе д. 3Г/2;

5. ул. Шаумяна - Фурманова;

6. ул. 8 Марта - Объездная а/д.

III. Совместно с другими мероприятиями из смежных разделов.

В целях достижения эффективности мероприятий по увеличению пропускной способности дорог, обеспечения приоритета движения общественного транспорта, увеличения скорости и создания комфортных условий его движения, целесообразно применять системы фото- видеофиксации нарушений ПДД на следующих участках:

выделенных полосах движения ОТ (конкретные адреса места установки комплексов определяются после утверждения таких участков), на коротких участках предполагается установка 1 комплекса, на протяженных - 2-3 комплекса (см. перечень выделенных полос);

обособленных дорожной разметкой трамвайных путей, расположенных в одном уровне с проезжей частью и не имеющих возможности выделения поребриком. На коротких участках предполагается установка 1 комплекса, на протяженных 2-3 комплекса в наиболее загруженных местах (перед перекрестками, трамвайными остановками, выездами с прилегающей территории, определяемыми на основании анализа дорожно-транспортной обстановки) (см. перечень участков для обособления трамвайных линий);

на местах, требующих упорядочения парковки транспортных средств вдоль улично-дорожной сети;

в местах установки запрещающих движение грузового транспорта дорожных знаков на наиболее загруженных улицах.

В случае таких нарушений, как парковка на тротуарах и газонах, парковка в запрещенных местах, вторым рядом и т.д. целесообразна фото-видеофиксации с применением мобильных комплексов типа "Паркон". Эту работу можно вести совместно с выявлением неоплаченной парковки на платном парковочном пространстве города Екатеринбурга.

Оценка потребности в установке камер фото- видеофиксации нарушений ПДД:

- 5 безрадарных камер на очагах аварийности и в местах концентрации ДТП (краткосрочные мероприятия);

- 5 универсальных камер на местах концентрации ДТП (краткосрочные мероприятия);

- 34 камеры на предлагаемые выделенные полосы (в период до 2023 г.)

- 20 камер на местах входа основных магистралей во 2 грузовой пояс (в период до 2028 г.)

Также рекомендуется установка 4-х камер фото- видеофиксации ДТП на федеральных автомобильных дорогах (до 2023 г.).

6.13. Формирование единого парковочного пространства

Парковочное пространство города Екатеринбург включает в себя:

- дворовые и внутриквартальные территории;

- край проезжей части;

- плоскостные парковки (охраняемые, неохраняемые);

- одноэтажные гаражи;

- многоэтажные парковки;

- участки малоэтажной застройки (частный сектор).

На сегодняшний день 59% опрошенных, имеющих личный автомобиль, оставляют его на ночь во дворе или на улице, на платных ночных парковках оставляют свои автомобили 20% автовладельцев. Имеется незначительный дефицит парковочных мест ближе к центру города в дневное время и полное удовлетворение спроса в парковочном пространстве в ночное время.

В последние годы уровень автомобилизации стабилизировался на уровне 300 легковых автомобилей на 1000 чел. населения, т.е. динамика роста количества легковых автомобилей соответствует динамике роста количества жителей в г. Екатеринбурге. В перспективе прогнозируется как рост уровня автомобилизации, связанный с ростом доходов населения, так и прирост численности самого населения города Екатеринбурга. В связи с этим общее количество легковых автомобилей, которым потребуются новые парковочные места, будет увеличиваться. Расчет прироста количества легковых автомобилей в городе Екатеринбурге представлен в таблице 6.16.

Таблица 6.16

Расчет прироста количества легковых автомобилей в городе Екатеринбурге

Показатель	2018 г.	2023 г.	2028 г.	2035 г.
Численность населения	1 501 650	1 577 100	1 630 700	1 704 900
Уровень автомобилизации	300	335	370	420
Количество легковых ТС	451 400	528 329	603 359	716 058
Прирост автомобилей по сравнению с 2018 г.	-	76 929	151 959	264 658

Прогнозируется снижение численности постоянного населения в Центральном планировочном районе, которое будет обусловлено прогнозируемым повышением средней обеспеченности общей площадью жилищного фонда, выводом помещений из жилищного фонда и относительно небольшим объёмом нового жилищного строительства в центре. В связи с этим, основной объем новых парковочных мест будет необходимо создавать в новых развивающихся районах массовой жилой застройки.

Согласно [СП 42.13330.2016], при размещении новой жилой застройки места хранения автомобилей должны быть предусмотрены в границах земельных участков жилых домов из расчета не менее 1 машино-места на одну квартиру при пешеходной доступности не более 800 м. Таким образом, при прогнозируемом росте численности населения и среднем количестве жителей в квартире 3 чел., потребность в новых парковочных местах, согласно СП 42.13330.2016, составит:

- 25643 машиноместа к 2023 г;

- 50653 машиноместа к 2028 г.

- 67750 машиномест к 2035 г.

Однако, количество автомобилей в городе будет увеличиваться не только за счет увеличения численности населения, но и за счет роста уровня автомобилизации, что приведет к увеличению среднего количества автотранспорта, приходящегося на одну квартиру. В связи с этим, выполнен расчет потребности в парковочных местах на расчетные сроки, учитывающий полную потребность жителей.

Учитывая особенности города и жилищной культуры, в расчете принималось, что 5% населения будет проживать в частном секторе, и будут обеспечены парковочными местами (не учитываются в расчете потребности новых машиномест). Поскольку в центральной части города прогнозируется снижение количества жителей, то прирост потребностей в новых машиноместах в Центральном планировочном районе оценивается в 10%. В перспективе до 2023 г. учитывалось заполнение имеющихся пустующих паркингов с общей емкостью около 15000 м/м. С учетом вышесказанного, расчет потребности в парковочных местах на расчетные сроки представлен в таблице 6.17.

Таблица 6.17

Расчет потребности в парковочных местах на расчетные сроки

Показатель	2023 г.	2028 г.	2035 г.
Прирост количества автомобилей	76 929	151 959	264 658
Расчетное требуемое количество парковочных мест, согласно СП 42.13330.2016	25643	50653	67750
Расчетное требуемое количество машиномест	50774	114925	211283

Для каждого расчетного периода был выполнен расчет количества парковочных мест:

- на вновь строящейся УДС (в разрешенных местах);

- на дворовых территориях новых жилых комплексов;

- в подземных паркингах, строящихся в жилых комплексах.

При подсчете машиномест учитывались планы по строительству парковок и закрытых паркингов (таблица 6.18) в период до 2035 г., приведенные в отчет о НИР "Формирование концепции перспективного развития жилых микрорайонов муниципального образования города Екатеринбург до 2035 года" 16.

Таблица 6.18

Планы по строительству парковок и закрытых паркингов 17

Зона	Потенциальные машино-места
Зона	Наземная парковка, м/м	Подземная парковка, м/м
Исток	9000	-
Компрессорный - Латвийская	-	3000
Бахчиванджи	-	150
Блюхера	-	4483
Рассветная	-	2045
Университетский	95	514
Саввы Белых	838	4618
Клевер парк	795	2667
ДНП Усадьба	14000	3000
Новокольцовский	20000	8539
Итого до 2035 г.	44728	29016

Всего к 2035 г. Концепцией перспективного развития жилых микрорайонов муниципального образования города Екатеринбург до 2035 года предусматривается создание 73744 новых парковочных мест. Схема размещения проектных зон для наземных и подземных паркингов-гаражей к 2035 г., согласно концепции, представлена на рисунке 6.26.

Рисунок 6.26

Схема размещения проектных зон для наземных и подземных паркингов-гаражей в новых жилых кварталах к 2035 г.

Результаты расчетов общей емкости парковочного пространства на расчетные сроки представлены в таблицах 6.19 - 6.24.

Расчет количества парковочных мест в период до 2023 г.

Таблица 6.19

Количество создаваемых парковочных мест на УДС в период до 2023 г.

Улица	км	Машино-места на УДС
Улица Академика Вонсовского	3,85	1429
Улица Чкалова	1,46	450
Комбинатная улица	1,4	396
Улица Чемпионов	1,2	360
Екатерининская улица	2	566
Авиационная улица	1,4	356
Водоемная улица	0,6	180
Шаманова-Мехренцева	1,6	533
Комсомольская улица	1,21	201
Итого в период 2018 - 2023 гг.:	14,72	4471

Таблица 6.20

Количество создаваемых парковочных мест в кварталах в период до 2023 г.

Квартал	Площадь, га	Потенциальные машино-места
Квартал	Площадь, га	Наземная парковка, м/м	Подземная парковка, м/м
Вонсовского - от Михеева до Чкалова	44,1	1540	220
От Чкалова до Мехренцева	49,2	800	150
От Мехренцева до Геннина	40	1386	200
От Геннина до Муранова	83,1	2030	450
Рябинина	16,36	571	90
Мехренцева - Сахарова	20	698	115
Екатерининская улица - ЖК Новелла и Меридиан	48,5	1700	300
Чемпионов	36,6	1282	150
Водоемная	25,1	879	120
Татищева	39,6	1387	150
Итого в период 2018 - 2023 гг.:	402,56	12273	1945

Всего в период 2018 - 2023 г. будет создано 18689 машино-мест, дефицит составит 32085 машино-места (6,7% от общего количества парковочных мест в городе Екатеринбурге в 2023 г.).

Схема размещения новых парковочных мест на территории города Екатеринбурга в 2023 г. представлена на рисунке 6.27.

Рисунок 6.27

Схема размещения парковочных мест в новых жилых кварталах города Екатеринбурга в период до 2023 г.

Расчет количества парковочных мест в период 2024 - 2028 гг.

Таблица 6.21

Количество создаваемых парковочных мест на УДС в период 2024 - 2028 гг.

Улица	км	Машино-места на УДС
Улица Победы	0,55	183
Улица Гоголя	0,76	250
Подъезд к пос. Медный	2	333
Кампус	4	1000
Латвийская	1,21	400
Итого в период 2023 - 2028 гг.	8,52	2166
Итого нарастающим итогом в период 2018 - 2028 гг.	23,24	6637

Таблица 6.22

Количество создаваемых парковочных мест в кварталах в период 2024 - 2028 гг.

Квартал	Площадь, га	Потенциальные машино-места
Квартал	Площадь, га	Наземная парковка, м/м	Подземная парковка, м/м
Улица Победы	94,6	3303	500
Улица Красных Командиров	61	2129	300
Мельковский переулок	26,2	914	110
Улица Николая Никонова	5,7	198	50
Улица Гоголя	4,7	163	50
Улица Крауля	13,1	454	100
Амундсена	84,8	2960	450
Подъезд к пос. Медный	56,2	1961	250
Суходольская	97,3	3397	550
Кампус	232	8100	1320
Латвийская	198	6912	1000
Лучистая	262	9147	1450
Итого в период 2023 - 2028 гг.	1135,6	39638	6130
Итого нарастающим итогом в период 2018 - 2028 гг.	1538,16	51911	8075

Всего в период 2018 - 2028 г. будет создано 66236 машино-мест, дефицит составит 48302 машино-места (8,9% от общего количества парковочных мест в городе Екатеринбурге в 2028 г.).

Схема размещения новых парковочных мест на территории города Екатеринбурга в 2028 г. представлена на рисунке 6.28.

Рисунок 6.28

Схема размещения парковочных мест в новых жилых кварталах города Екатеринбурга в период до 2028 г.

Расчет количества парковочных мест в период 2029 - 2035 гг.

Таблица 6.23

Количество создаваемых парковочных мест на УДС в период 2029 - 2035 гг.

Улица	км	Машино-места на УДС
Улица Меридиональная	3	750
Улица Победы	0,84	200
Улица Восстания	1	250
Улица Ярославская	1,25	312
Улица Павловская	1,15	287
Мостовка, Исток	6,5	1300
Запрудный, Исток	4,5	900
Химмаш	2,5	600
Улица Опалихинская	1,4	233
Улица Большевиков	0,5	166
Нескучная улица	3	700
Ландау	3,4	850
Косотурская	2,4	600
Восходящая	1,2	300
Светлореченская улица	1,2	320
Итого в период 2029 - 2035 гг.	33,84	7768
Итого нарастающим итогом в период 2018 - 2035 гг.	57,08	14405

Таблица 6.24

Количество создаваемых парковочных мест в кварталах в период 2029 - 2035 гг.

Квартал	Площадь, га	Потенциальные машино-места
Квартал	Площадь, га	Наземная парковка, м/м	Подземная парковка, м/м
Улица Меридиональная	99,4	3470	550
Улица Ярославская	18,9	659	100
Улица Павловская	31,8	1108	150
Техническая улица	80	2792	440
Исток	240	12000	4320
Химмаш	84	2931	450
Шинный	42,4	1479	150
Чкалова - Волгоградская	165,1	5800	590
Лучистая за ЕКАД	37	1300	0
Ландау	380	13000	1350
ЖК Здоровье (Крауля)	18,3	642	70
Светлореченская	75,4	2645	260
Блюхера	126	-	4483
Рассветная	63	-	2045
Университетский	30	95	514
Саввы Белых	87	838	4618
Клевер парк	10	795	2667
Компрессорный	30	-	3000
Бахчиванджи	15,2	-	153
ДНП Усадьба	60	14000	3000
Новокольцовский	150	20000	8539
Итого в период 2029 - 2035 гг.	1843,5	83554	37449
Итого нарастающим итогом в период 2018 - 2035 гг.	3381,66	135465	45524

Всего в период 2018 - 2035 г. будет создано 195394 машино-мест, дефицит составит 15889 машино-места (2,5% от общего количества парковочных мест в городе Екатеринбурге в 2035 г.).

Схема размещения новых парковочных мест на территории города Екатеринбурга в 2035 г. представлена на рисунке 6.29.

Рисунок 6.29

Схема размещения парковочных мест в новых жилых кварталах города Екатеринбурга в период до 2035 г.

Итоговый анализ емкости парковочного пространства города Екатеринбурга в период до 2035 г. представлен в таблице 6.25.

Таблица 6.25

Итоговый анализ емкости парковочного пространства города Екатеринбурга в период до 2035 г.

Показатель	2023	2028	2035
Емкость подземных паркингов и гаражей.	1945	8075	45524
Емкость наземных паркингов и гаражей.	16744	58548	149870
Общее количество проектируемых машино-мест	18689	66623	195394
Расчетное требуемое количество машино-мест	50774	114925	211283
Дефицит	32085 (6,7%)	48302 (8,9%)	15889 (2,5%)

С учетом имеющейся погрешности прогноза и вычислений, можно считать, что к 2035 г. дефицит парковочного пространства в городе Екатеринбурге будет ликвидирован.

Оценка затрат на реализацию мероприятий по созданию парковочных мест для долгосрочного хранения транспортных средств представлена в таблице 6.26.

Таблица 6.26

Оценка затрат на реализацию мероприятий по созданию парковочных мест для долгосрочного хранения транспортных средств

	2019 - 2023 гг.	2024 - 2028 гг.	2029 - 2035 гг.
Стоимость подземных паркингов и гаражей (1,0 млн. руб. за ед.), млн. руб.	1945,0	6130,0	37449,0
Стоимость наземных паркингов и гаражей (0,025 млн. руб. за ед.), млн. руб.	306,8	990,9	2088,8
Итого, млн. рублей	2251,8	7120,9	39537,8
Всего, млн. рублей	48910,5

С целью гибкого управления спросом на передвижение с использованием личного транспорта в центральной части города планируется дальнейшее развитие зоны платной парковки на участках УДС в границах улиц Московская - Фурманова - Ткачей - Восточная - Челюскинцев. Расширение зоны платной парковки должно быть согласовано по времени с организаций новых маршрутов ГПТ, в частности, новых трамвайных линий в периферийные районы города с массовой жилой застройкой.

Также планируется развитие системы перехватывающих парковок, позволяющих прибывающим из пригородов водителям оставлять автомобиль и пересаживаться на общественный транспорт (остановочные пункты ГПТ расположены в пешей доступности). Оставить автомобиль на перехватывающей парковке можно будет на бесплатной основе или с оплатой по льготному тарифу. В ночное время эти же парковки могут использовать жители близлежащих домов. Для того, чтобы на этих парковках не оставляли автомобили для круглосуточного хранения, должна быть разработана система контроля въезда и дифференцированная тарификация в зависимости от времени нахождения автомобиля на парковке.

Предложения по схеме размещения перехватывающих парковок представлены в таблице 6.27 и на рисунках 6.30 - 6.31.

Таблица 6.27

Перечень предлагаемых перехватывающих парковок

N	"Вылетная магистраль"	Зона перехватывающей парковки	Площадь, кв. м	Емкость
1	Серовский тракт	Автомагистральная - Бебеля	17850	700
2	Сибирский тракт	Комсомольская - Хрустальная	8330	300
3	Улица Щербакова	Ботаническая (перехватывающая)	4930	190
4	Полевской тракт	Селькоровская улица, 102	5070	200
5	Полевской тракт	Новинская - Титова	10875	400
6	Техническая улица	Бебеля - Черепанова (автостояка)	23100	900
	Итого		70155	2690

Рисунок 6.30

Общая схема размещения перехватывающих парковок

Рисунок 6.31

Схемы размещения перехватывающих парковок

Также в рамках КСОДД предлагается реализация комплексных мероприятий по упорядочению существующих парковок на территории города Екатеринбурга (см. раздел 6.12).

Система штрафстоянок охватывает практически всю территорию города Екатеринбурга.

Адресный перечень штрафстоянок города Екатеринбурга:

- ул. 8 Марта, 63;

- ул. Кушвинская, 2 (Спас);

- ул. Красных Командиров, 3;

- ул. Московская, 82 (Служба эвакуации автотранспорта);

- дублер Сибирского тракта, 6 (Регион 96);

- ул. Амундсена, 125 (Автомир).

Рисунок 6.32

Схема расположения штрафстоянок на территории города Екатеринбурга

6.14. Мероприятия по организации движения пешеходов

6.14.1. Формирование пешеходных и жилых зон

При организации пешеходных пространств рекомендуется учитывать следующие общие принципы:

- обеспечение безопасности (разделение движения пешеходов и транспортных средств, включая движение велосипедистов, - достаточная ширина тротуаров, хорошая видимость, освещение, наличие системы видеонаблюдения, постов полиции);

- комфорт и удобство при передвижении, в том числе для маломобильных групп населения;

- визуальный и психологический комфорт (приемлемый уровень шума, отсутствие мусора, привлекательность фасадов, соразмерность окружения);

- возможности для отдыха, остановки, общения, развлечения (наличие скамеек - особенно актуально для пожилых людей);

- легкость в нахождении пути (требования к навигации и связности);

- привлекательность среды (хороший дизайн, качественные материалы, продуманность в соответствии с функциями и типом пространства) 18.

Краткосрочная перспектива до 2023 г.

К 2023 г. в программу "Формирование современной городской среды в муниципальном образовании город "Екатеринбург" 2018 - 2022" планируется включить благоустройство следующих участков 19:

1. Благоустройство ул. Вайнера, ул. Февральской революции, ул. Малышева, пер. Театральный, пер. Банковский, пл. 1905 года, ориентировочная протяженность планируемых пешеходных путей сообщения 2,2 км.

2. Благоустройство набережной с обоих сторон реки Исеть от ул. Малышева до ул. Куйбышева, ориентировочная протяженность планируемых пешеходных путей сообщения 5,5 км.

К 2023 году необходимо разработать проекты по развитию пешеходных путей сообщения и городских коммуникационных коридоров с целью реализации комплексного подхода в планировании инфраструктуры для пешеходного движения:

1. Проекты организации коммуникационных коридоров "Север-Юг" и "Запад-Восток".

2. Проект по взаимоувязке существующих городских рекреационных зеленых зон.

3. Проект развития пешеходных путей сообщения в Центральном планировочном районе.

4. Проект по реконструкции общественных пространств в центре города, на периферии и в транспортно-пересадочных узлах.

Городской коммуникационный коридор - это последовательность пешеходных пространств, образующих вместе непрерывную удобную и комфортную сеть пешеходных путей сообщения. Интенсификация пешеходного движения в коммуникационном коридоре приводит к развитию общественных пространств и коммерческих предприятий, расположенных на нем и на прилегающих территориях.

Среднесрочная перспектива до 2028 г.

На среднесрочный период предусматривается создание сети улиц совместного использования, общей протяженностью около 5,6 км.

Создание улиц совместного использования пешеходами и автомобилистами - мера, подходящая историческим центрам многих городов, особенно она популярна в Европе. Такие улицы отличаются низкой пропускной способностью, вследствие чего все их пространство используется фактически одновременно и пешеходами, и автомобилистами. Безопасность непосредственного контакта пешеходов и автомобилистов обеспечивается ограничением въезда на такие улицы, скоростью движения транспортных средств не более 20 км/ч и низкой интенсивностью движения транспортных средств 20.

К 2028 г. к улицам совместного использования будут относиться:

- ул. Зеленая Роща протяженностью 0,3 км,

- ул. Вайнера от ул. Куйбышева до существующего пешеходного участка ул. Вайнера протяженностью 0,2 км,

- проезд от существующей ул. Вайнера до ул. Народной воли вдоль СК "Юность" по оси продления ул. Вайнера протяженностью 0,3 км,

- пер. Университетский протяженностью 0,3 км,

- ул. Декабристская от пер. Университетского до ул. 8 марта протяженностью 0,2 км,

- ул. Народной воли и проектируемое продолжение ул. Народной воли от безымянного проезда в створе ул. Вайнера до ул. Мичурина протяженностью 2,2 км,

- ул. Тургенева в границах ул. Клары Цеткин и пр. Ленина, ул. Красноармейская в границах ул. Малышева и ул. Энгельса суммарной протяженностью 1,4 км,

- ул. Карла Маркса от ул. Красноармейской до наб. реки Исети протяженностью 0,7 км. 287

К 2028 г. планируется благоустройство пешеходной инфраструктуры следующих рекреационных зон: Калиновский лесопарк, Шарташский лесопарк, Санаторный лесопарк, парк Маяковского, парк им. лесоводов России, Уктусский лесопарк, Юго-западный лесопарк, Московский лесопарк, Оброшинский лесопарк, Железнодорожный лесопарк, Шувакишский, парк Победы.

Долгосрочная перспектива до 2035 г.

На долгосрочную перспективу предусмотрена реорганизация и обустройство городских коммуникационных коридоров "Север - Юг" и "Запад - Восток":

1. "Север-Юг" из проектируемого района на севере микрорайона "Эльмаш" до района "Химмаш". Маршрут прохождения коридора: проспект Космонавтов, улица Челюскинцев (в границах пр. Космонавтов и ул. Якова Свердлова), улица Якова Свердлова, улица Карла Либкнехта, улица Белинского, улица Щербакова, улица Пахоменко, улица Грибоедова и Инженерная улица (в границах ул. Грибоедова и ул. Дагестанской).

2. "Запад-Восток" из района "ВИЗ" до района "ЖБИ". Маршрут прохождения коридора: проектируемое продление улицы Татищева, улица Татищева, проспект Ленина, площадь Кирова, улица Мира (в границах ул. Первомайской и ул. Малышева), улица Малышева (в границах ул. Мира и ул. Сыромолотова).

Перечень мероприятий, которые могут проводиться, при реорганизации и обустройстве коммуникационных коридоров:

1. модернизация пешеходной зоны мостов и путепроводов,

2. создание хорошо видимых пешеходных переходов с нанесением разметки и установкой соответствующей инфраструктуры,

3. создание островков безопасности,

4. расширение тротуаров;

5. создание приподнятых пешеходных переходов;

6. модернизация существующих общественных пространств.

Основные мероприятия по организации и обустройству коммуникационных коридоров "Север-Юг" и коридора "Запад-Восток":

1. Расширение тротуара на следующих участках улично-дорожной сети:

- пр. Космонавтов (ЕКАД - ул. Заречная),

- ул. Карла Либкнехта (ул. Первомайская - ул. Малышева),

- ул. Белинского (на участках ул. Малышева - ул. Куйбышева, ул. Декабристов - ул. Тверитина, ул. Академика Шварца - Объездной дороги),

- ул. Щербакова (ул. Лыжников - участка бывшего ЕВАКУ),

- ул. Пахоменко (пер. Полноводный - ул. Грибоедова),

- ул. Татищева (ул. Лоцмановых - ул. Семена Лагоды, ул. Сварщиков - ул. Викулова).

2. Обустройство наземных регулируемых пешеходных переходов на следующих перекрестках:

- пр. Космонавтов - ул. Фронтовых Бригад,

- ул. Щербакова - пер. Дунитова,

- ул. Пархоменко - ул. Караванная,

- ул. Пархоменко - ул. Грибоедова,

- ул. Грибоедова - ул. Тружеников,

- ул. Грибоедова - ул. Косарева,

- ул. Грибоедова у остановочного пункта "ДК Химмаш",

- ул. Татищева - ул. Лоцмановых,

- ул. Татищева - ул. Торфорезов,

- ул. Татищева - ул. Семена Лагоды,

- ул. Татищева - ул. Викулова,

- ул. Татищева - ул. Заводская,

- ул. Малышева - ул. Студенческая.

3. Обустройство островка безопасности на следующих перекрестках:

- ул. Челюскинцев - пр. Космонавтов,

- ул. Якова Свердлова - ул. Азина,

- ул. Белинского - ул. Декабристов,

- ул. Щербакова - пер. Дунитова,

- пр. Ленина - ул. 8 Марта,

- пр. Ленина - ул. Пушкина,

- ул. В. Высоцкого - ул. Сыромолотова.

4. Строительство приподнятого пешеходного перехода:

- через бульварную часть пр. Ленина и ул. Сакко и Ванцетти,

- через бульварную часть пр. Ленина и ул. Хохрякова,

- через бульварную часть пр. Ленина и ул. Красноармейская/ ул. Тургенева,

- через бульварную часть пр. Ленина и ул. Мамина-Сибиряка,

- через площадь Кирова на пересечении с ул. Мира,

- через бульварную часть на перекрестке ул. Грибоедова и ул. Бородина,

- через бульварную часть на перекрестке ул. Грибоедова и ул. Многостаночников,

- на перекрестке ул. Грибоедова и ул. Инженерная,

- через бульварную часть на перекрестке ул. Инженерной и ул. Альпинистов.

5. Расширение тротуара с обустройством выступа на проезжую часть на следующих перекрестках:

- ул. К. Либкнехта - ул. Первомайская,

- ул. Малышева - ул. К. Либкнехта - ул. Р. Люксембург - ул. Белинского (кольцевая развязка),

- ул. Белинского - ул. Куйбышева.

6. Модернизация общественных пространств:

- зеленая зона вдоль пр. Космонавтов ул. Бакинских Комиссаров - ул. Индустрии, ул. Совхозная - ул. Победы),

- у выходов из вестибюля ст. м. "Проспект Космонавтов",

- сквер им. Льва Люльева,

- у выходов из вестибюля ст. м. "Уралмаш",

- у выходов из вестибюля ст. м. "Машиностроителей",

- сквер им. Джавахарлал Неру,

- зеленая зона вдоль ул. Челюскинцев (ул. Я.Свердлова и ул. Мамина-Сибиряка),

- Привокзальная площадь,

- Вознесенская горка,

- Вознесенская площадь,

- сквер у Храма-на-Крови,

- зеленая зона вдоль ул. Белинского (ул. Куйбышева и ул. Декабристов),

- парк им. Павлика Морозова,

- зеленая зона вдоль реки Исеть на перекрестке ул. Фурманова - ул. Белинского),

- территория между ул. Щербакова и Нижнеисетским прудом,

- бульвар на ул. Грибоедова,

- Комсомольский сквер,

- бульвар на ул. Инженерной,

- зеленая зона вдоль ул. Татищева (ул. Викулова - ул. Заводская, ул. Красноуральская - ул. Токарей),

- бульвар на пр. Ленина,

- зеленая зона вдоль пр. Ленина (ул. Чебышёва - ул. Тимирязева),

- пл. Кирова,

- бульвар на ул. Мира (пл. Кирова - ул. Малышева),

- входная группа лесопарка Каменные Палатки.

7. Модернизация тротуаров на искусственных сооружениях:

- путепровод через железнодорожные пути по пр. Космонавтов (ул. Фронтовых Бригад и ул. Турбинная),

- тоннель под железнодорожными путями пр. Космонавтов (ул. Завокзальной и ул. Челюскинцев),

- путепровод под железнодорожными путями пр. Ленина (ул. Восточная - ул. Чебышёва),

- развязка ул. Малышева - ул. Владимира Высоцкого - Егоршинский подход,

- развязка ул. Белинского - ул. Щербакова - Объездная дорога,

- реконструкция старого моста через реку Патрушиха по ул. Щербакова с изменением его функции на пешеходную,

- мост по ул. Грибоедова через р. Исеть.

Схема развития городских пешеходных пространств отображена на рисунке 6.33. На рисунке 6.34 показана карта развития городских пешеходных пространств Центрального планировочного района.

Рисунок 6.33

Планируемые городские пешеходные пространства

Рисунок 6.34

Планируемые городские пешеходные пространства, Центральный планировочный район

6.14.2. Размещение и обустройство пешеходных переходов

С целью повышения уровня безопасности дорожного движения, обеспечения пешеходной связанности территорий и повышения пропускной способности магистральных улиц, планируется строительство внеуличных пешеходных переходов.

Адресный перечень и сроки реализации мероприятий по строительству внеуличных пешеходных переходов представлены ниже.

2022 год

1. Строительство перехода через Объездную дорогу между ул. Амундсена и ул. Чкалова

2. Строительство перехода через Объездную дорогу рядом с пересечением с ул. Серафимы Дерябиной

2023 год

3. Строительство перехода Базового переулка в створе ул. Ткачей

4. Строительство перехода Объездная дорога - ул. Крестинского 2

5. Строительство перехода ул. Егоршинский подход в створе Комсомольской ул.

6. Строительство перехода ул. Егоршинский подход рядом с ул. Новгородцевой

7. Строительство перехода ул. Егоршинского проезд в створе Первомайской ул.

8. Строительство перехода через а/д "г. Екатеринбург - с. Косулино" у остановки "Микрорайон Комсомольский"

9. Строительство перехода через Объездную дорогу в районе пересечения с перспективной Верхнемакаровской ул.

10. Строительство перехода через Объездную дорогу в районе пересечения с перспективной Светлореченской ул.

11. Строительство перехода через переулок Базовый у Леруа Мерлен

2035 год

Строительство перехода через а/д "г. Екатеринбург - с. Косулино" у остановки "Тубсанаторий"

Схема размещения внеуличных пешеходных переходов представлена на рисунке 6.35

Рисунок 6.35

Схема размещения планируемых к строительству внеуличных пешеходных переходов

В ходе анализа существующей ситуации на улично-дорожной сети города Екатеринбурга, на основных дорогах выявлено 2662 пешеходных перехода, в т.ч. 998 нерегулируемых.

В соответствии с действующими нормативами, пешеходные переходы должны оборудоваться искусственным освещением, тротуарными подходами. Выявлено, что лишь 716 нерегулируемых пешеходных переходов оборудованы и освещением, и тротуарными подходами. 58 пешеходных переходов требуют оборудования тротуарными подходами, 250 - искусственным освещением.

Предлагается организовывать пешеходные переходы на всех регулируемых пересечениях, кроме тех сторон, которые перекрыты пешеходными ограждениями с целью оптимизации пропускной способности участков дорог. Такие переходы должны обустраиваться искусственным освещением, понижением бордюрного камня и тактильной плиткой, пешеходными светофорами П. 1 (П. 2), дорожными знаками (в т.ч. над проезжей частью, если это требуется по ГОСТ 52289-2004 на данном участке).

В ходе анализа существующих регулируемых пересечений и пешеходных переходов, выявлены следующие светофорные объекты, не оборудованные или не в полной мере оборудованные пешеходными светофорами П. 1 (П. 2)

Таблица 6.28

Перечень светофорных объектов, требующих оборудования пешеходными светофорами (секциями)

N п/п	Расположение светофорного объекта
1	Посадская - П. Тольятти
2	Еремина - Мельковская
3	проспект Космонавтов - Фронтовых Бригад
4	Белинского - Тверитина
5	Луначарского - Тверитина
6	Шефская - Совхозная
7	пер. Насосный - Куйбышева
8	Суходольская - Феофанова
9	Ленина - Пушкина
10	Луначарского - Декабристов
11	Татищева - Викулова
12	Комсомольская - Библиотечная
13	Готвальда, 11
14	Новосибирская 2-я - Умельцев
15	Репина - Ленинградская
16	Готвальда - Одинарка
17	Розы Люксембург - Куйбышева
18	Июльская - Учителей
19	Челюскинцев - Восточная
20	Первомайская - Софьи Ковалевской
21	Большакова - Мичурина
22	Большакова - Степана Разина
23	ул. Маршала Жукова - ул. Боевых Дружин
24	Маршала Жукова - Ан. Валека
25	Малышева - Пушкина
26	ул. Таганская - Фрезеровщиков
27	Луначарского - Малышева
28	Пехотинцев, 160
29	Старых Большевиков - Энтузиастов
30	Старых Большевиков - ул. Красных Командиров
31	Металлургов - Викулова
32	Черепанова, 4
33	Бакинских Комиссаров - Коммунистическая
34	Луначарского - Шевченко
35	Ломоносова - Коммунистическая
36	Мамина-Сибиряка - Азина
37	Баумана - Стачек
38	ул. Белякова - Леваневского
39	ул. Н. Никонова - Царская
40	Бабушкина - Краснофлотцев
41	Бакинских Комиссаров - Восстания
42	Армавирская - Артинская
43	Бабушкина - Баумана
44	Ломоносова - Восстания
45	ул. Мамина-Сибиряка, 52
46	Хохрякова - Куйбышева
47	Комсомольская - Академическая
48	Шейнкмана - Куйбышева
49	Шейнкмана - Народной Воли
50	Большакова - Шейнкмана
51	Первомайская - Студенческая
52	Большакова - Серова
53	Первомайская - Мичурина
54	Первомайская - Мира
55	Советская - пер. Парковый
56	Первомайская - Гагарина
57	Советская - Июльская
58	Первомайская - Тимирязева
59	Сулимова - Советская
60	Смазчиков - Уральская
61	Сулимова - Омская
62	Сулимова, 50
63	Сулимова - Чекистов
64	Сулимова - Менделеева
65	Уральская - Кондукторская
66	Победы - Бакинских Комиссаров
67	Победы - Ломоносова
68	40 лет ВЛКСМ - Мурманская
69	Победы - 40 лет Октября
70	Победы - Индустрии
71	Сыромолотова - Сиреневый бульвар
72	40 лет ВЛКСМ - Сыромолотова
73	Кирова - Долорес Ибаррури
74	Техническая - Ватутина
75	Победы - Ильича
76	Техническая - Маневровая
77	Белинского - Энгельса
78	Техническая - Расточная
79	Белинского - пер. Трактористов
80	Уральских Рабочих - Ильича
81	40 лет Октября - Уральских Рабочих
82	Фрунзе - Степана Разина
83	Бакинских Комиссаров - Уральских Рабочих
84	Расточная - Ангарская
85	Таватуйская - Маневровая
86	Бакинских Комиссаров - Калинина
87	Ильича - Калинина
88	Проезжая - Искровцев
89	Амундсена - Волгоградская
90	Проезжая, 152
91	Белинского - Ю. Фучика
92	Расточная - Монтажников
93	Серафимы Дерябиной - Начдива Васильева
94	Шаумяна - Хасановская
95	Сурикова, 47
96	Трудовая - Мурзинская
97	Ак. Бардина - Чкалова
98	Сибирский тракт, 26
99	Кировоградская - 40 лет Октября
100	Сурикова - Авиационная
101	Техническая - Сортировочная
102	Малышева - Генеральская
103	Трудовая, 12
104	Юл. Фучика, 5
105	Кировоградская - Орджоникидзе
106	Ак. Бардина - Решетникова проезд
107	8 Марта - Авиационная
108	Таватуйская, 9 - Сортировочная
109	Ак. Бардина - Серафимы Дерябиной
110	Комсомольская - Малышева
111	Техническая, 41 - Надеждинская
112	Техническая, 35 - Надеждинская
113	Седова - Надеждинская
114	8 Марта - Объездная
115	Новосибирская 2-я - Эскадронная
116	Таватуйская, 5 - Сортировочная
117	Таватуйская - Коуровская
118	40 лет Октября - 22 Партсъезда
119	Военная - Агрономическая
120	Блюхера - Мира
121	Блюхера, 30
122	Блюхера - Шоферов
123	40 лет Октября - Машиностроителей
124	Родонитовая - Крестинского
125	Походная - Южный проезд
126	Черняховского - Инженерная
127	Таватуйская - Теплоходный проезд
128	Альпинистов - Торговая
129	40 лет Октября - Культуры
130	Машиностроителей - пер. Черниговский

Дополнительные предложения по обустройству пешеходных переходов представлены в таблице 6.29.

Таблица 6.29

Дополнительные предложения по обустройству пешеходных переходов

N п/п	Расположение	Мероприятия
1	Волгоградская - Транзитный	Установка ИДН. Уменьшить парковку по ул. Волгоградская (убрать карман на 2 машиноместа, перенести ограждения).
2	Народной Воли (бассейн)	Создание треугольника видимости; обустройство подходов; установка ограждений; установка ИДН; установка светофора Т-7
3	ул. Амундсена	Строительство светофорного объекта на остановке "Лесная"
4	Губахинская, 7	Обустройство пешеходных подходов, понижение бортового камня либо демонтаж перехода.
5	Егоршинский подход 1 км. (ост. д/о Шарташ)	Обустройство тротуара со стороны остановки общ. транспорта "дом отдыха Шарташ".
6	Комсомольская - Кулибина	Установка ограждений, исключение парковки т/с для обеспечения треугольника видимости "пешеход-транспорт". Строительство островка безопасности установка ограждения
7	Верстовая - Сибирка (Садовый)	Обустройство пешеходных подходов

Дополнительные предложения по организации новых пешеходных переходов и демонтажу существующих:

Организация двух пешеходных переходов на дублере ул. Восточная в районе домов 76-80, 84-86.

Демонтаж существующего перехода по ул. Восточная в р-не ул. Тверитина. Организация пешеходного перехода по ул. Мамина-Сибиряка в районе дома N 143.

6.14.3. Создание пешеходной инфраструктуры с обеспечением маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям

В соответствии с требованиями ГОСТ 52289, участки УДС, проходящие вдоль территории образовательных учреждений, должны быть обустроены специальными техническими средствами организации дорожного движения (ТСОДД). Нерегулируемые пешеходные переходы на таких участках обустраиваются искусственными неровностями, светофорами Т.7, пешеходными ограждениями. Так же, как и любые другие пешеходные переходы, они должны быть освещены и оборудованы тротуарными подходами.

В результате проведенного анализа УДС, рекомендуются мероприятия, представленные в таблице 6.30. образовательным организациям

Таблица 6.30

Мероприятия по обеспечению маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям

N п/п	Место проведения мероприятий	Мероприятия
1	Гимназия N 5	Установить пешеходные секции на светофорном объекте
2	Лицей N 3, Щорса,д. 14	установить дорожные знаки 5.19.1 над проезжей частью
3	Средняя школа N 175, Серова, 12	Необходимо переоборудовать пешеходные переходы либо демонтаж пешеходного перехода.
4	Гимназия N 35 ул. Июльская, 32	Обустройство тротуара, пешеходных подходов для перехода проезжей части по ул. Менжинского (филиал гимназии)
5	Средняя школа N 36 ул. Малышева, 134	Перевод нерегулируемого перекрестка улиц Малышева - Коминтерна в регулируемый или обустройство пешеходного перехода через улицу Коминтерна,
6	Гимназия N 45 ул. Новгородцевой, 5А	Разделить пешеходные и транспортные потоки со стороны домов 5/1, 5/2, 5/3 ул. Новгородцевой, дома N 6 ул. Владимира Высоцкого. Отделить тротуар от проезжей части, организовать пешеходный переход со стороны спортивной площадки, расположенной вдоль образовательного учреждения или установить соответствующие ТСОДД
7	Средняя школа N 82 ул. Бетонщиков, 3	увеличить протяженность ограждения перильного типа,
8	Лицей N 88 пр. Ленина, 64А	Запрещение зоны парковки транспортных средств на перекрестке улиц Ленина, 64-66 - Тимирязева
9	Средняя школа N 125 ул. Чекистов, 21	Светофор Т-7 по ул. Вилонова, 4 - Чекистов, 21, искусственная неровность
10	Лицей N 130 ул. Студенческая, 126	Светофор Т-7 ул. Студенческая, 24 - Академическая
11	Средняя школа N 145 ул. Пионеров, 10 А	Светофор Т-7 по ул. Пионеров, 8А
12	Средняя школа N 146 ул. Уральская, 50А	Пересмотреть организацию движения транспорта по ул. Красина.
13	Средняя школа N 150 ул. 40 лет Комсомола, 22А	строительство освещения внутриквартальных проездов в необходимых местах, обустройство тротуара вдоль дома N 22 ул. 40 лет Комсомола
14	Средняя школа N 151 ул. Сиреневый бульвар, 15В	строительство освещения внутриквартальных проездов в необходимых местах, обустройство тротуара вдоль дома N 22 ул. 40 лет Комсомола
15	Средняя школа N 157 ул. Новгородцевой, 9А	Разделить пешеходные и транспортные потоки со стороны домов 9/1, 9/2, 9/3, 13 ул. Новгородцевой
16	Средняя школа N 164 ул. Новгородцевой, 17 А	Перенос входа на территорию школы, организация освещения, обустройство пешеходных подходов Перенос пешеходного перехода
17	Гимназия N 176 ул. Рассветная, 9	Обустройство пешеходного перехода между домом 11 и строением 13Д ул. Рассветная, установка дорожных знаков 1.23 вдоль дома N 13 ул. Рассветная, между домом 11 и строением 13Д ул. Рассветная, строительство освещения местного проезда
18	40 лет Комсомола, 22-25 (школа N 150)	Установка дорожных знаков 5.19.1 над дорогой, обустройство светофорами Т-7
19	Бетонщиков, 3 (школа N 82)	Освещение на пешеходном переходе
20	Вишневая, 26 детский сад	Строительство тротуара, перенос пешеходного перехода, светофор Т-7
21	Высоцкого, 6 (местный проезд) вблизи детского сада	Установка светофора Т-7
22	Мира, 46, 39 (центр образования "Творчество")	Установка светофора Т-7
23	Новгородцевой, 17 а (школа N 164 местный проезд)	Переоборудование подходов либо демонтаж, светофор Т-7, освещение
24	Пионеров, 8/а (детский сад)	Установка светофора Т-7
25	ул. Избирателей	Установка ограждения по ул. Избирателей, вдоль школы N 81
26	ул. Избирателей	Установка ограждения по ул. Избирателей, вдоль садика N 406
27	ул. Софьи Ковалевской, 10;	Строительство парковочных мест для транспортных средств у образовательного учреждения N 3
28	средняя общеобразовательная школа N 7	Обустройство освещения пер. Шорный
29	гимназия N 8 "Лицей имени С.П. Дягилева"	Установка ограждений вдоль школ, отделяющей проезжую часть от тротуара.
30	средняя общеобразовательная школа N 53	Установка ограждений со стороны парка,
31	средняя общеобразовательная школа N 53	Обустройство парковочного кармана. Восстановление освещения по ул. Хвойная.
32	средняя общеобразовательная школа N 71	Восстановление освещения
33	средняя общеобразовательная школа N 76	Установка ограждения вдоль тротуара
34	средняя общеобразовательная школа N 92	Обустройство парковочного кармана
35	Средняя общеобразовательная школа N 97	Перенос калитки. Ликвидация парковки перед пешеходным переходом.
36	Гимназия N 210 "Корифей"	Организация парковочного кармана.
37	Комсомольская - Педагогическая (школа N 134)	Разделить пешеходные и транспортные потоки в одной фазе работы светофорного цикла
38	Средняя школа N 48	Обустройство освещения
39	Гимназия N 202 "Менталитет"	Обустройство освещения
40	Средняя общеобразовательная школа N 50	Установка пешеходных секций светофора
41	Средняя общеобразовательная школа N 147 пер. Теплоходный	Организация освещения
42	Средняя общеобразовательная школа N 179	Установка светофора Т-7 и ИДН
43	Восточная, 26 (шк. N 75)	Переоборудования пешеходных подходов
44	Средняя общеобразовательная школа N 167	Установка ограждений по пер. Серпуховскому.
45	Средняя общеобразовательная школа N 114	От школы до ул. Кобозева установка ограждения, установка светофора Т-7 через ул. Красных командиров.
46	Средняя общеобразовательная школа N 21	Перенос пешеходного перехода
47	Средняя общеобразовательная школа N 106	Установка ИДН по дублеру ул. Титова
48	Средняя общеобразовательная школа N 132	Перенос входа, строительство тротуара, перенос пешеходного перехода
49	Филиал Лицея по ул. Инженерная, 56	Ремонт тротуара
50	Средняя общеобразовательная школа N 137	Обустройство остановок общественного транспорта для организации движения автобуса.
51	пер. Коллективный Школа 21	Перенос пешеходного перехода
52	Ереванская, 27. Детский сад N 204	Установка светофора Т-7
53	Майкопская, 18. Детский сад N 487	Установка светофора Т-7
54	Д/с N 576, д/с N 168, ул. Войкова - ул. Донская	Организация Г-образного перехода, установка светофора Т-7 и ИДН

6.14.4. Обеспечение благоприятных условий для движения инвалидов По некоторым оценкам, до 30% населения можно отнести к маломобильным группам населения (МГН) или к группам с ограниченной мобильностью. В связи с этим, одним из важных направлений в организации движения являются мероприятия по организации движения МГН, к которым относятся меры по благоустройству (понижения бордюрного камня, оборудование пешеходных переходов тактильной плиткой), организация пандусов, оборудование объектов инфраструктуры лифтами и др.

В соответствии с действующими нормативами и утвержденными в городе Екатеринбурге правилами, при проектировании реконструкций и капитальных ремонтов участков дорог, предусматриваются мероприятия по обеспечению жизнедеятельности инвалидов и маломобильных групп населения.

В ходе анализа обустройства пешеходных переходов на УДС города Екатеринбурга, выявлено 432 ПП, требующих оборудования или дооборудования понижениями бортового камня в том числе 79 ПП в центральной части города. Карта размещения таких переходов приведена на рисунке 6.36.

Рисунок 6.36

Схема пешеходных переходов, требующих обустройства для МГН

При стоимости реконструкции одного транспортного узла для МГН 500 тыс. руб., общая стоимость мероприятий по обустройству узлов для МГН составляет 52 млн. рублей (104 узла).

6.15. Организация движения велосипедного и немоторизированного транспорта

Не моторизированный (Немоторизованный) транспорт - движение лёгких индивидуальных транспортных средств, осуществляемое за счет мускульной силы человека или электрического двигателя, номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Велосипедный транспорт входит в состав немоторизованного транспорта. Кроме этого к данному виду транспорта относятся - самокаты, гироскутеры, сигвеи и др. легкие индивидуальные транспортные средства. Инфраструктура, созданная для немоторизованного транспорта, может быть использована для движения велосипедов, электровелосипедов, самокатов, гироскутеров и т.д., а также для движения маломобильных групп населения (МГН), передвигающихся на инвалидных колясках, в том числе на моторизованных.

Таблица 6.31

Совместное использования улично-дорожных путей сообщения различными типами индивидуальных мобильных средств передвижения

Организация движения немоторизованного транспорта подразумевает реализацию комплекса инфраструктурных решений для создания комфортных условий совершения корреспонденций этими видами транспорта. Инфраструктура для немоторизованного транспорта включает в себя: велосипедные пути сообщения, велосипедные парковки в ТПУ и у объектов притяжения, пункты проката велосипедов и велосервисы. Создание и интеграция велосипедной инфраструктуры в общегородскую транспортную сеть является важной задачей развития города.

Развитие велосипедных путей сообщения

Основными параметрами создаваемой сети велосипедных путей сообщения до 2035 г. являются:

- соответствие выбранных направлений движения для велосипедистов транспортному спросу,

- соединение в единую сеть всех густонаселенных районов и мест сосредоточения точек приложения труда,

- связность велосети,

- учет рекреационных территорий в схеме реализации велосипедных путей сообщения,

- прохождение велосипедных путей сообщения через основные пассажироёмкие узлы ГОПТ,

- согласованность схемы развития велосипедных путей сообщения с развитием других видов транспорта и городской территории,

- учет существующих и планируемых пешеходных улиц, пешеходных пространств, улиц совместного использования,

- учет существующих культурно-досуговых и туристических объектов притяжения.

При организации велосипедных путей сообщения необходимо особо внимательно подойти к проработке следующих вопросов:

- связность велосипедных путей в городском масштабе - разрывы в сети нежелательны, поскольку вынуждают велосипедистов массово использовать тротуар или проезжую часть, что снижает пропускную способность этого элемента профиля и создает неудобства всем участниками движения;

- связность велосипедных путей на местном уровне - особое внимание следует обращать на проектирование перекрестков для организации безопасного и комфортного разъезда различных видов транспорта, следующего различными траекториями;

- безбарьерность и безопасность среды - заниженные бордюрные камни в местах съезда, наличие полосы безопасности от тротуаров, движущихся и припаркованных автомобилей, отсутствие подземных и наземных переходов в местах интенсивного велосипедного движения, минимизирование конфликтных точек с другими участниками улично-дорожного движения;

- информирования горожан о велосипедных путях и правилах движения по ним - использование приемов "умной" вело-инфраструктуры.

Ниже приведены основные участки улично-дорожной сети, планируемые под создание велосипедных путей сообщения (перечень и схема) на краткосрочный, среднесрочный и долгосрочный этапы реализации.

При построении схемы по развитию велосипедных путей сообщения учитывались: плотность населения и рабочих, учебных мест в транспортных районах и прогнозные показатели на 2023, 2028 и 2035 годы.

Краткосрочная перспектива до 2023 г.

При построении схемы развития велосипедных путей на период до 2023 г. основными задачами были:

- соединение в единую сеть существующих на настоящий момент и планирующихся к строительству в процессе реконструкции улично-дорожной сети велосипедных путей сообщения;

- создание цельного велосипедного контура в Центральном планировочном районе;

- соединение велосипедными путями районов с высоким количеством мест приложения труда, учебных мест, расположенных внутри Центрального планировочного района и на небольшом удалении от него;

- задействовать реконструируемые и вновь строящиеся к 2023 г. участки улично-дорожной сети для того, чтобы предусмотреть в поперечном профиле данных участков создание велосипедных путей сообщения.

К 2023 г. планируется к обустройству 20,4 км велосипедных путей сообщения, перечень задействованных участков улично-дорожной сети приведен в таблице 6.32. Отображены перечисленные участки на рисунке 6.37.

Таблица 6.32

Перечень участков УДС, на которых к 2023 г. планируется организация велосипедных путей сообщения

N п/п	Участок улично-дорожной сети	Протяженность, км
1	Посадская ул. от ул. Репина до ул. Белореченской, Белореченская ул. до ул. Шаумяна, Шаумяна ул. до ул. Серафимы Дерябиной, Серафимы Дерябиной ул. до Объездной дороги	4
2	Волгоградская ул. от ул. Серафимы Дерябиной до ул. до существующего велосипедного пути севернее западного трамвайного депо	0,4
3	8 марта ул. от ул. Куйбышева до ул. Щорса, Щорса ул. до ул. Сурикова	2,7
4	Щорса ул. от ул. Степана Разина до ул. 8 марта, 8 марта ул. до ул. Циолковского	0,5
5	Ленина пр. от ул. существующей велосипедной полосы около площади 1905 года до ул. Луначарского, Луначарского ул. до ул. Тверина, Тверина ул. до ул. Белинского	4
6	Карла Либкнехта ул. от пр. Ленина до ул. Шевченко, Якова Свердлова ул. от ул. Шевченко до ул. Челюскинцев	2
7	Заводская ул. от ул. Татищева до ул. Металлургов, Металлургов ул. до ул. Викулова, Викулова ул. до ул. Начдива Васильева	1,8
8	Малышева ул. от ул. Чебышева до ул. Мира, Мира ул. до Педагогической	1,7
9	Белинского ул. от ул. Тверина до ул. Фурманова	0,5
10	Малышева ул. от ул. Луначарского до ул. Восточной	0,6
11	Малышева ул. от ул. Горького до ул. Добролюбова, Добролюбова ул. до ул. Радищева, Радищева ул. до ул. 8 Марта, 8 Марта до существующей велосипедной полосы около Дендрологического парка	0,9
12	Комсомольская ул. от ул. Малышева до ул. Библиотечной	1,2
Общая протяженность		20,4

Рисунок 6.37

Схема велосипедных путей сообщения, 2023 г.

Среднесрочная перспектива до 2028 г.

При построении схемы развития велосипедных путей на период до 2028 г. основными задачами были:

- дополнение сформированного каркаса велосипедных путей сообщения;

- включение в сеть районов с высокой концентрацией мест приложения труда, учебных мест, населения;

- повышение плотности сети велосипедных путей в Центральном планировочном районе;

- интеграция велосипедной сети с транспортно-пересадочными узлами в плотно-застроенной части города;

- присоединение к сформированной ранее сети районов, расположенных на небольшом отдалении от центра города;

- задействовать реконструируемые и вновь строящиеся к 2028 г. участки УДС для того, чтобы предусмотреть в поперечном профиле данных участков создание велосипедных путей сообщения.

К 2028 г. планируется к обустройству 76,8 км велосипедных путей сообщения, перечень задействованных участков улично-дорожной сети приведен в таблице 6.33, перечисленные участки указаны на рисунке 6.38.

Таблица 6.33

Перечень участков УДС, на которых к 2028 г. планируется организация велосипедных путей сообщения

N п/п	Участок улично-дорожной сети	Протяженность, км
1	Фурманова ул. от ул. Московской до ул. Шаумяна	0,7
2	8 Марта ул. от ул. Юлиуса Фучика до пер. Рижский, Титова ул., Селькоровская ул. от ул. Титова до ул. Патриса Лумумбы, Патриса Лумумбы ул. до пер. Рижского, Рижский пер.	8
3	Смазчиков ул. от пер. Трамвайный до ул. Уральской, Уральская ул. до ул. Блюхера, Гагарина ул. от ул. Блюхера до ул. Малышева	3,1
4	Комсомольская ул. от ул. Блюхера до ул. Первомайской, Первомайская ул. до ул. Карла Либкнехта	3,9
5	Комсомольская ул. от ул. Библиотечной до ул. Байкальской, к микрорайону "Синие камни", по Анны Бычковой ул. и Хрустальной ул.	3,3
6	Московская ул. от пр. Ленина до ул. Челюскинцев, Челюскинцев ул., Космонавтов пр. до ул. Бакинских Комисаров	9,8
7	Победы ул. от пр. Космонавтов до ул. Бакинских Комисаров, Бакинских Комисаров до ул. Кировоградской, Кировоградская ул. до Машиностроителей ул., Машиностроителей ул. до пр. Космонавтов	5,4
8	Шефская ул. от пр. Космонавтов до ул. Фронтовых бригад	6,3
9	Сулимова ул. от ул. Советской до ул. Данилы Зверева, Данилы Зверева ул. до ул. Блюхера, Блюхера ул. до ул. Первомайской	2,7
10	Московская ул. от ул. Волгоградской до ул. Фурманова, Фурманова ул. до ул. 8 Марта	2,8
11	Посадская ул. от ул. Белореченской до ул. Московской	1,3
12	Крауля ул. от ул. Репина до ул. Танкистов; Викулова ул. от ул. Татищева до ул. Металлургов	3,8
13	Олимпийская наб. от ул. Челюскинцев до существующей велополосы у стадиона "Динамо"	0,6
14	Рабочей молодежи наб. от ул. Челюскинцев до существующей велополосы у Октябрьской площади	0,5
15	Гражданская ул., Машинистов ул. от ул. Гражданской до ул. Готвальда, Готвальда ул. до ул. Опалихинской, Опалихинская ул., Бебеля ул. до ул. Черепанова, Черепанова ул. до ул. Готвальда, Готвальда ул. до ул. Машинистов	5,5
16	Белинского ул. от ул. Фурманова до ул. Юлиуса Фучика, Юлиуса Фучика ул., 8 Марта ул. до ул. Авиационной	4
17	Щорса ул. от ул. Степана Разина до ул. Белинского	0,6
18	Владимира Высоцкого ул. от ул. Новгородцевой до ул. Сыромолотова, Сыромолотова ул. до бульв. Сиреневого, Сиреневый бульвар; Сыромолотова ул. от бульв. Сиреневого до ул. Рассветной, Рассветная ул.	3,283
19	Малышева ул. от ул. Мира до ул. Студенческой	0,8
20	Бакинских Комисаров ул. от пр. Космонавтов до ул. Победы	2,1
21	Щорса ул. от ул. Московской ул. Сурикова	0,6
22	Гурзуфская ул. от ул. Посадской до ул. Московской, Куйбышева ул. от ул. Московской до ул. 8 Марта	2,3
23	Шейнкмана ул. от ул. Куйбышева до ул. Большакова	1,1
24	Культуры бульв. от ул. Фестивальной до ул. Машиностроителей, Машиностроителей ул. до ул. Кировоградской	1,9
25	Восточная ул. от ул. Первомайской до ул. Декабристов, Декабристов ул. до ул. Луначарского	2,7
26	Сакко и Ванцетти ул. от пр. Ленина до ул. Куйбышева	1,2
Общая протяженность		76,8

Рисунок 6.38

Схема велосипедных путей сообщения, 2028 г.

Долгосрочная перспектива до 2035 г.

При построении схемы развития велосипедных путей сообщения на период до 2035 г. основными задачами были:

- связь отдаленных районов с центром города и друг с другом;

- задействование реконструируемых и вновь строящихся к 2035 г. участков УДС для того, чтобы предусмотреть в поперечном профиле данных участков создание велосипедных путей сообщения;

- учет развитие городской и прилегающей территории;

- интеграция в транспортную сеть велосипедных путей сообщения для присоединения наиболее пассажироёмких районов к транспортно-пересадочным узлам;

- обеспечение рекреационных зон связью велосипедными путями с жилыми районами.

К 2035 г. планируется к обустройству 114,1 км велосипедных путей сообщения, перечень задействованных участков улично-дорожной сети приведен в таблице 6.34, перечисленные участки указаны на рисунке 6.39.

Таблица 6.34

Перечень участков УДС, на которых к 2035 г. планируется организация велосипедных путей сообщения

N п/п	Участок улично-дорожной сети	Протяженность, км
1	проект. ул. в Эльмаше от ул. Шефской через Изумрудный бор	2,2
2	Краснолесья ул. от ул. Рябинина до ул. Суходольской; проект. ул. в районах Широкая речка, Мичуринский, Палникс от ул. Краснолесья в жилую зону "Палникс"	7,4
3	Фрезеровщиков ул. от ул. Шефской до пер. Крапивного, проект. ул. в створе современного Крапивного пер. до озера Калиновские разрезы	1,7
4	Красных командиров ул. от пр. Космонавтов до ул. Даниловской	1,9
5	Краснофлотцев ул. от пр. Космонавтов до ул. Шефской	1,6
6	Машиностроителей ул. от бульв. Культуры до ул. Донбасской	1,7
7	Бакинских Комиссаров ул. от ул. Кировоградской до ул. Донбасской, Донбасская ул. до ул. Бебеля, Бебеля ул. до ул. Черепанова	5,1
8	Ангарская ул. от ул. Технической до ул. Билимбаевской, Билимбаевская ул. до ул. Таватуйской, Таватуйская ул. до ул. Бебеля	4,8
9	Техническая ул. от ул. Бебеля до ул. Решетской, вдоль пансионата "Семь ключей"	5,8
10	Надеждинская ул. от ул. Технической до ул. Таватуйской, продление Надеждинской ул. до ул. Пехотинцев, Пехотинцев ул. до ул. Летчиков, Летчиков ул. до ул. Армавирской, Армавирская ул. до ул. Завокзальной, Завокзальная ул. до пер. Мельковского, Мельковский пер. до пр. Космонавтов	5,9
11	Сулимова ул. от ул. Уральской до ул. Боровой	1,5
12	Шефская ул. от ул. Фронтовых бригад до ул. Блюхера, Блюхера ул. до ул. Данилы Зверева	4,3
13	Черепанова ул. от ул. Готвальда до ул. Стрелочников, Стрелочников ул. Челюскинцев	1,7
14	Фронтовых бригад ул. от Шефской ул. до Норильской ул., Норильская ул. до озера "Шарташ"; проект. велополоса вокруг озера "Шарташ"; Большой Шарташский Каменный карьер ул. от проект. велополосы вокруг озера "Шарташ" до ул. Высоцкого, Высоцкого ул. до ул. Сыромолотова	15,8
15	Бебеля ул. от ул. Опалихинской до ул. Токарей, Токарей ул. до ул. Репина	3
16	Хомякова ул. от ул. Московской до р. Исеть, проект. продление ул. Хомякова через р. Исеть до ул. Готвальда в район "Заречный"	1,3
17	Кирова ул. от ул. Халтурина до бульв. Верх-Исетского, Верх-Исетский бульв. до ул. Репина	1
18	Малый конный полуостров ул. от пристани до ул. Татищева, Татищева ул. до ул. Заводской	2,3
19	Бориса Ельцина ул. от ул. Челюскинцев до ул. 8 марта, 8 марта ул. до ул. Малышева, ул. Малышева до ул. Добролюбова	1,8
20	Западная набережная Реки Исети от ул. Малышева до ул. Белинского	2,2
21	Горького ул. от ул. Карла Маркса до ул. Куйбышева, безымянный проезд до ул. Народной воли, Народной воли ул. до ул. Розы Люксембург, Розы Люксембург ул. до ул. Тверина, Тверина ул. до ул. Белинского	1,3
22	Челюскинцев ул. от пр. Космонавтов до ул. Смазчиков; Восточная ул. от ул. Челюскинцев до ул. Первомайской	2,4
23	Академическая ул. от ул. Гагарина до ул. Студенческой	1,1
24	Гагарина ул. от ул. Малышева до ул. Педагогической, Педагогическая ул. до ул. Мира	0,9
25	Восточная ул. от ул. Ткачей, Ткачей ул. до ул. Мичурина	1
26	Шаумяна ул. от ул. Белореченской до ул. Ясной, ул. Ясная до ул. Большакова, Большаков ул. до ул. Шейнкмана	1,9
27	Шаумяна ул. от ул. Фурманова до ул. Ясной, Ясная ул. до ул. Академика Бардина	1,8
28	Амундсена ул. от ул. Московской до ул. Академика Бардина, Академика Бардина ул. до ул. Серафимы Дерябиной	3,8
29	Амундсена ул. от ул. Академика Бардина до ул. Академика Вонсовского	2,3
30	Проект. продление Академика Вонсовского ул. от ул. Чкалова до ул. Вильгельма де Геннина в районе "Академический"	1,5
31	Зенитчиков ул. от ул. Братской до ул. 2-й Новосибирской, 2-я Новосибирская до железнодорожных путей за Окружной ул.	2,7
32	Новинская ул. от ул. Титова до ул. Походной, проект. ул. в створе Новинской ул. до пруда "Спартак"	1,3
33	Белинского ул. от ул. Юлиаса Фучика до ул. Щербакова, Щербакова ул. до ул. Пархоменко, Пархоменко ул. до ул. Грибоедова, Грибоедова ул. до ул. Инженерной, Инженерная ул. до ул. Дагестанской, Дагестанская ул. до ул. Славянской, Славянская ул. до проект. ул. в районах "Химмаш", "Птицефабрика", проект. ул. до поселка "Уралец"; Каслинский пер. от ул. Шербакова до ул. Благодатной, Благодатная ул. до ул. Походной, Походная ул. до ул. Лыжников, ул. Лыжников до ул. Молодогвардейцев, ул. Молодогвардейцев до ул. Рощинской, Рощинская ул. до ул. Патриотов, проект. проезд от ул. Рощинской до ул. Шатровой, Шатровая ул. до ул. Алтайской, до мкр. Компрессорный	21,5
Общая протяженность		114,1

Рисунок 6.39

Схема велосипедных путей сообщения, 2035 г.

Организация велопарковок

Развитие парковочных пространств для велосипедов осуществляется у объектов притяжения и в ТПУ (частными организациями и органами местного самоуправления). В узлах с возможностью пересадки пассажиров на ускоренные и скоростные виды общественного пассажирского транспорта необходимо предусмотреть велосипедные парковки. В данном разделе приводится перечень планируемых к реализации городских велопарковок при ТПУ.

К 2028 г. планируется обустройство велопарковок при ТПУ:

- ТПУ "ВИЗ", вместимостью 20 мест,

- ТПУ "Восточный", вместимостью 20 мест,

- ТПУ "Проспект Космонавтов", вместимостью 50 мест.

К 2035 г. планируется создание велопарковок:

- ТПУ "Ботанический", вместимостью 50 мест,

- ТПУ "Южный", вместимостью 50 мест,

- ТПУ "Геологический", вместимостью 20 мест,

- ТПУ "Площадь 1905 года", вместимостью 20 мест,

- ТПУ "Центральный", вместимостью 20 мест,

- ТПУ "Машиностроителей", вместимостью 20 мест,

- ТПУ "Уралмаш", вместимостью 50 мест.

Оценочная стоимость обустройства одного парковочного места велосипеда - 5 тыс. рублей.

Схема размещения городских велопарковок при ТПУ по срокам организации приведена на рисунке 6.40.

Рисунок 6.40

Схема размещения городских велопарковок при ТПУ по срокам реализации

Создание сети городского велопроката

Для популяризации и повышения комфорта перемещения на велосипеде необходимо создание единого городского сервиса велопроката. Система пунктов велопроката может обслуживаться одним или разными операторами, важна унификация способов доступа горожан к ней. Стандартизированы должны быть: система взимания платы в автоматизированном виде, тарифное меню, алгоритм взятия велосипеда в прокат и сдачи его на другом пункте.

Существует два принципа работы сервиса велопроката: с наличием станций велопроката и без них. Первый более распространен в мире и исторически появился раньше, второй более инновационный. При наличии станций, пользователь может взять и оставить велосипед на станциях велопроката, соответственно начальная и конечная точки велосипедного этапа корреспонденции выбираются из набора возможных, существующих в городе станций велопроката. В случае отсутствия станций пользователь может взять велосипед там, где он расположен предыдущим пользователем, и оставить в любом месте специальных зон завершения аренды, аналогично сервису каршеринга для автомобилей. Взятие велосипеда в прокат и его завершение производятся при помощи смартфона c устройством Bluetooth, отслеживание положения велосипеда производиться с использованием сервисов геолокации, например, GPS/Глонасс. Зоны завершения аренды обычно также располагаются не сплошной линией вдоль улично-дорожной сети, однако территория, где возможно оставить велосипед больше, чем в случае проката со станциями.

В случае создания станционной общегородской системы пункты проката велосипедов необходимо располагать:

- в наиболее интенсивных узлах посадки/пересадки пассажиров ГОПТ;

- наиболее значимым объектам притяжения;

- на территориях с плотной концентрацией жилых, рабочих или учебных мест;

- в Центральном планировочном районе необходимо создать плотную сеть станций велопроката, таким образом, чтобы от любой точки района станция велопроката располагалась в пешей доступности.

Система станций велопроката может организовываться поэтапно, однако учитывая, что человек должен взять велосипед на одной станции, а оставить на другой, на первом этапе создания должна быть создана плотная сеть станций велопроката в Центральном планировочном районе и в районах с плотной концентрацией рабочих и учебных мест на небольшом расстоянии от Центрального планировочного района (например, "Втузгородок").

В случае создания без станционной общегородской системы на первом этапе внедрения необходима организация:

- плотного охвата Центрального планировочного района зонами завершения аренды,

- зон велопроката в районах с плотной концентрацией рабочих и учебных мест на небольшом расстоянии от Центрального планировочного района (например, "Втузгородок").

На последующих этапах возможно интеграционное развитие системы без станционного проката, подразумевающее создание новых зон завершения аренды в районах:

- с наибольшим количеством объектов притяжения;

- с плотной концентрацией рабочих, учебных и жилых мест.

Эффективность решения по внедрению общегородской системы велопроката будет зависеть от охвата станциями велопроката/зонами завершения аренды наиболее востребованных горожанами территорий города, удобства пользования станциями велопроката, гибкости тарифного меню, наличия относительно дешевых абонементов длительного использования.

Общегородская система велопроката, а также велосервисы, в развитой велосипедного системе городского транспорта являются дополнением к сети велосипедных путей, транспортно-пересадочным узлам, велопарковкам. Создание этой системы становится все более актуальным в процессе велосипедизации и роста процентной доли корреспонденций, совершаемых с помощью велосипеда.

6.16. Совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения

Система информационного обеспечения (СИО) должна отвечать следующим базовым требованиям:

информативность - обеспечение простой, доступной, наглядной и быстрой навигацией;

наглядность - обеспечение быстрого распознавания информации;

единообразие визуальных элементов системы;

эстетика - способность визуальных элементов системы органично вписываться в ландшафт местности и объектов, где они будут применяться, включая городские ландшафты с исторически ценной застройкой, объекты транспортной инфраструктуры и природные ландшафты;

технологичность - применяемые визуальные элементы системы должны быть просты в изготовлении, монтаже и демонтаже, обслуживании.

В перспективе СИО города Екатеринбурга должна включать в себя систему знаков:

- знаки маршрутного ориентирования (указатели направлений, улиц, объектов);

- информационные знаки индивидуального проектирования (информирование о маршрутах транзитного транспорта, временных ограничений долгосрочного характера, например, ремонт моста);

- информационные знаки переменной информации (оперативное информирование о дорожной обстановке, управление направлением движения транспортных потоков).

Типовые способы установки ИЗИП и типоразмеры представлены на рисунке 6.41.

Рисунок 6.41

Типовые способы установки ИЗИП и типоразмеры

Развитие дорожной сети потребует и развития СИО. Схема расстановки новых знаков маршрутного ориентирования на новой УДС представлена на рисунке 6.42, типоразмеры новых знаков маршрутного ориентирования указаны в таблице 6.35.

Рисунок 6.42

Схема размещения новых ИЗИП на территории города Екатеринбурга

Таблица 6.35

Типоразмеры новых знаков маршрутного ориентирования на территории города Екатеринбурга

N узла для применения знаков по направлениям на схеме	Тип стоики	Типоразмер
1	Универсальные	4x3
2	Универсальные	4x3
3	Универсальные	4x3
4	Универсальные	4x3
5	Универсальные	4x3
6	Универсальные	4x3
7	Фермы	2,25x2,25
8	Ферма	2,25x2,25
9	Фермы	2,25x2,25
10	Фермы	2,25x2,25
11	Самостоятельные опоры	2x1,5
12	Ферма	2,25x2,25
13	Фермы	2,25x2,25
14	Ферма	2,25x2,25
15	Ферма	2,25x2,25
16	Самостоятельные опоры	2x1,5
17	Ферма	2,25x2,25
18	Фермы	2,25x2,25
19	Самостоятельные опоры	2x1,5
20	Самостоятельные опоры	2x1,5
21	Самостоятельные опоры	2x1,5
22	Ферма	2,25x2,25
23	Самостоятельные опоры	2x1,5
24	Самостоятельные опоры	2x1,5
25	Фермы	2,25x2,25

Важным элементом СИО, роль которого будет постоянно возрастать, является развитие навигационных сервисов в интернет-приложениях. Именно мобильные устройства, в том числе интегрированные в автомобили, станут в перспективе основным инструментом оптимизации и перераспределения транспортных потоков по УДС. Развитие мобильных приложений, включая алгоритмы выбора оптимального маршрута, осуществляется коммерческими структурами за свой счет, но для их успешной работы необходимо эффективное взаимодействие с ЦОД города Екатеринбурга, обеспечивающего мобильные сервисы оперативной информацией о вводимых ограничениях движения.

6.17. Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционные мероприятия, повышающие эффективность функционирования дорожной сети

6.17.1. Локально-реконструкционные мероприятия на существующей улично-дорожной сети

Предлагается комплекс локально-реконструкционных мероприятий по изменению организации движения на ряде улиц и транспортных узлов города Екатеринбурга. Цель - повышение пропускной способности УДИ и безопасности дорожного движения

1. ул. 8 Марта - ул. Фурманова (уширение по 8 Марта перед Фурманова со стороны Большакова на 1 правоповоротную полосу - 2*25 м)

2. ул. 8 Марта - ул. Фрунзе (уширение по 8 Марта перед Фрунзе со стороны Фурманова на 1 правоповоротную полосу - 2*30 м, Фрунзе перед 8 Марта со стороны Сурикова на 1 правоповоротную полосу 2*25 м, Фрунзе от 8 Марта в сторону Сурикова на 1 полосу 2,5*25 м)

3. ул. 8 Марта - ул. Авиационная (обустройство правоповоротных полос со всех 4-х сторон 3*30 м)

4. ул. Амундсена - ул. Академика Бардина (уширение Амундсена перед Бардина со стороны Волгоградской на 1 правоповоротную полосу 3*30 м, Бардина от Амундсена в сторону Чкалова 3*100 м, Бардина перед Амундсена со стороны Волгоградской 3*30 м, Амундсена от Бардина в сторону Волгоградской срезать островок перед остановкой ОТ 3*20 м)

5. ул. Амундсена - ул. Волгоградская (уширение Волгоградская перед Амундсена со стороны Чкалова на 2 полосы 6* 20 м, Амундсена перед Волгоградской со стороны Щорса на 1 правоповоротный ряд 2*20 м, Амундсена перед Волгоградской со стороны Бардина уширение на 1 правоповоротную полосу 3*25 м)

6. ул. Бебеля - ул. Опалихинская (уширение Опалихинская перед Бебеля со стороны Готвальда 1,5*20 м)

7. ул. Бебеля - ул. Черепанова (увеличить радиус поворота с Черепанова на Бебеля в сторону Технической для возможности поворота направо с 2-х рядов)

8. ул. Белинского - ул. Куйбышева (уширение Куйбышева перед Белинского со стороны Луначарского на 1 правоповоротную полосу 3*75 м, Куйбышева от Белинского до Р. Люксембург на 1 полосу 3*165 м, уширение Куйбышева перед Белинского со стороны Р. Люксембург на 1 полосу 3*60 м)

9. ул. Белинского - ул. Фрунзе (увеличить радиус поворота с Фрунзе со стороны Чапаева на Белинского для исключения выезда троллейбуса на встречную полосу)

10. ул. Белинского - ул. Саввы Белых (уширение С. Белых перед Белинского со стороны Шатурской на 1 правоповоротный ряд 3*30 м, уширение Белинского перед С. Белых со стороны Онежской на 1 правоповоротный ряд 3*30 м)

11. ул. Белинского - ул. Авиационная (уширение Белинского со стороны С. Белых на 1 полосу, начинающуюся перед свф для ОТ для заезда в карман остановки 3*40 м)

12. ул. Билимбаевская - ул. Расточная (уширение Билимбаевская перед Расточной со стороны Ангарской на 1 правоповоротную полосу 3*50 м, увеличить радиус правого поворота с Расточной от Монтажников на Билимбаевскую, уширение Расточная перед Билимбаевской от Технической на 1 правоповоротную полосу 3,5*45 м)

13. Блюхера - Комсомольская - Д. Зверева (уширение Блюхера перед Д. Зверева со стороны Проезжей на 2 ряда с выделением правоповоротного и левоповоротного рядов, 6*100 м)

14. ул. Большакова - ул. Чапаева (уширение Большакова перед Чапаева со стороны С. Разина на 1 правоповоротную полосу 3*35 м, Большакова перед Чапаева со стороны Белинского уширение с обеих сторон до полноценных 4-х полос в обоих направлениях, 1-1,5*35 м с каждой стороны)

15. ул. Большакова - ул. Сурикова (уширение Большакова от Сурикова до Уктусской на 1 полосу 3*195 м)

16. ул. Восточная - ул. Ленина (уширение Восточная перед Ленина со стороны Малышева на 1 правоповоротную полосу 3,5*50 м)

17. ул. Восточная - Сибирский тракт (уширение Восточная от Декабристов в сторону Тверитина 2*90 м)

18. ул. Восточная - ул. Первомайская (Восточная от Первомайской продлить полосууширение до Ленина)

19. ул. Высоцкого - ул. Сыромолотова (уширение Высоцкого перед Сыромолотова со стороны Малышева на 1 правоповоротную полосу 3,5*80 м)

20. ул. Высоцкого - ул. Новгородцевой (уширение Высоцкого от Новгородцевой в сторону Сыромолотова на 1 полосу "разгона" 3*50 м)

21. ул. Декабристов - ул. Луначарского (уширение Луначарского перед Декабристов со стороны Куйбышева на 1 правоповоротную полосу 3*65 м)

22. ул. Декабристов - ул. 8 марта (уширение Декабристов от 8 Марта в сторону С. Разина на 1 полосу 3*50 м)

23. ул. Комсомольская - ул. Библиотечная (уширение Комсомольская от кольцевой развязки до Библиотечной на 1 полосу 3*185 м с расширением ж/д переезда)

24. пр. Космонавтов - ул. Артинская (продление и уширение 1 существующей правоповоротной полосы 1,5*70 м с переносом остановки ОТ "Космонавтов (Артинская)" на Артинская перед Космонавтов)

25. ул. Крауля - ул. Викулова (уширение Викулова перед Крауля от Металлургов до полноценных 3 - рядов в одном направлении 1*50 м)

26. ул. Луганская - ул. Саввы Белых (уширение С. Белых перед Белинского на 1 правоповоротную полосу с расширением существующих полос 3,5*55 м)

27. ул. Луганская - пер. Базовый (под путепроводом) (уширение на 1 полосу на пр. части в сторону Сибирского тракта)

28. ул. Луначарского - ул. Тверитина (уширение Луначарского перед Тверитина со стороны Декабристов уширить до полноценных 2-х полос обоих направлениях, уширить Тверитина перед Луначарского со стороны Белинского на 1 правоповоротный ряд 3*40 м)

29. ул. Малышева - ул. Гагарина (уширение Малышева перед Гагарина со стороны Восточной на 1 правоповоротный ряд 3*50 м, уширение Гагарина перед Малышева со стороны Ленина на 1 правоповоротный ряд 3*50 м)

30. ул. Малышева - ул. Комсомольская (уширение Комсомольская от Малышева до Лодыгина на 1 ряд 3*235 м)

31. ул. Машинная - ул. Щорса (уширение правой полосы на Машинной перед Щорса со стороны Фурманова 1,5*50 м, уширение Щорса перед Машинной со стороны Белинского на 1 правоповоротный ряд 3*100 м)

32. ул. Московская - ул. Радищева (уширение Радищева перед Московской со стороны Гурзуфской до полноценных 3-х полос в обоих направлениях 1,5*35 м, уширение Московская перед Радищева с обеих сторон на 1 правоповоротную полосу 3*50 м)

33. ул. Московская - ул. Куйбышева (уширение Куйбышева перед Московская со стороны Шейнкмана на 1 правоповоротный ряд 3*50 м, уширение Гурзуфская перед Московская со стороны Посадская на 1 правоповоротный ряд 3*30 м, уширение Московская перед Куйбышева с обеих сторон на 1 правоповоротную полосу 3*50 м)

34. ул. Посадская - ул. Белореченская (уширение Посадской от Белореченской в сторону Гурзуфской до 2-х рядов в каждом направлении ряд 3,5*300 м)

35. ул. Посадская - ул. П. Тольятти (уширение П. Тольятти от Посадской в сторону Московской 1,5*50 м)

36. ул. Проезжая - ул. Норильская (уширение Норильской перед Проезжей на 1 правоповоротную полосу 3*50 м, уширение Проезжей перед Норильской с 2-х сторон 1*40 м)

37. ул. Репина - ул. Светлореченская (уширение Московского тракта со стороны МЕГИ на 1 полосу 3*50 м, увеличение радиуса поворота со Светлореченской на Репина в сторону центра)

38. ул. Репина - Волгоградская (уширение Репина перед Волгоградской со стороны Широкой речки на 1 дополнительный правоповоротный ряд 3*50 м)

39. ул. Репина - Зоологическая (уширение Репина перед Зоологической со стороны Широкой речки на 1 правоповоротный ряд, 3*50 м)

40. ул. С.Дерябиной - пер. Встречный (уширение С. Дерябиной перед Встречным на 1 правоповоротную полосу 3*50 м)

41. ул. Селькоровская - ул. Окружная (уширение Окружная перед Селькоровской на 1 правоповоротный ряд 3*100 м)

42. ул. Советская - ул. Уральская (уширение Советская перед Уральская со стороны центра на 1 правоповоротную полосу 3*100 м)

43. ул. Степана Разина - ул. Большакова (уширение С. Разина перед Большакова со стороны Фурманова на 1 правоповоротную полосу 3*30 м, уширение Большакова перед С. Разина со стороны Чапаева на 1 полосу 3*50 м, от С. Разина в сторону 8 Марта на 1 полосу 3*60 м)

44. ул. Сурикова - ул. Щорса (уширение Щорса перед Сурикова со стороны Московской на 1 правоповоротную полосу 3*50 м, уширение Сурикова от Щорса в сторону Авиационной до 2-х полос в одном направлении 3*100 м)

45. ул. Сулимова - ул. Учителей (уширение Учителей перед Сулимова со стороны Уральской на 1 правоповоротную полосу 3*40 м, уширение Учителей от Сулимова в сторону Уральской 1,5*50 м)

46. ул. Смазчиков - ул. Уральская (уширение Смазчиков перед Уральской со стороны ж/д вокзала на 1 правоповоротную полосу 3*50 м)

47. ул. Токарей - ул. Крауля (удлинение уширения Крауля на подходе к Токарей с обеих сторон на 50 м)

48. ул. Уральская - ул. Блюхера (уширение Гагарина перед Блюхера на 1 правоповоротную полосу 3*50 м, уширение Блюхера перед Уральской со стороны Комсомольской на 1 правоповоротную полосу 3*80 м)

49. ул. Челюскинцев - ул. Папанина (уширение Челюскинцев перед Папанина со стороны Б. Ельцина на 1 правоповоротный ряд, 3*40 м, со стороны Московской на 1 правоповоротный ряд 3*50 м, уширение Папанина перед Челюскинцев на 1 правоповоротный ряд 3*45 м)

50. ул. Черепанова - ул. Готвальда (уширение Черепанова перед Готвальда с обеих сторон на 1 ряд с выделением левоповоротного ряда на Готвальда, 3*70 м)

51. ул. Шаумяна - ул. Белореченская (уширение Шаумяна от Белореченской в сторону Ясная на 1 полосу, уширение Белореченской перед Шаумяна со стороны Посадской на 1 левоповоротную полосу 3*70 м, уширение левой полосы Белореченской перед Шаумяна со стороны Волгоградской 2*50 м)

52. ул. Шаумяна - ул. Ясная (уширение Шаумяна перед Ясной со стороны Белореченской на 1 правоповоротный ряд 3*50 м, уширение Ясная перед Шаумяна со стороны Чкалова на 1 правоповоротный ряд 3*50 м)

53. ул. Шаумяна - ул. Чкалова (уширение Шаумяна перед Чкалова с обеих сторон на 1 ряд, Шаумяна от Фурманова в сторону Ясная на 1 ряд)

54. ул. Шефская - Промышленный проезд (уширение Промышленного перед Шефской до 3-х рядов в одном направлении 4,5*100 м)

55. ул. Шефская - ул. Войкова (уширение Войкова перед Шефской с обеих сторон на 1 ряд 3*50 м)

56. ул. Шефская - ул. Красных Командиров (уширение Красных командиров перед Шефская с обеих сторон на 1 ряд 3*50 м)

57. ул. Шефская - ул. Энтузиастов (уширение Энтузиастов перед Шефская со стороны Старых большевиков на 1 правоповоротный ряд 3*50 м)

58. ул. Шефская - ул. Краснофлотцев (уширение Краснофлотцев перед Шефской до 3-х полос с обеих сторон, 4*100 м)

59. ул. Юмашева - ул. Хомякова (уширение Хомякова напротив примыкания Юмашева 2*30, уширение Юмашева перед Хомякова на 1 правоповоротную полосу 3*50 м)

60. ул. Посадской - ул. Гурзуфская (удлинить расширение на величину цикла зеленого сигнала

61. ул. Крауля - ул. Токарей (удлинить уширение с обеих сторон)

Укрупненная оценка стоимости локально-реконструкционных мероприятий выполнена исходя из площади предлагаемого уширения улиц и стоимости одного квадратного метра 5,5 тыс. руб. В итоге, общая площадь полос оценивается в 15700 кв. м, стоимость предлагаемых локально-реконструкционных мероприятий составляет 86,35 млн. рублей.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

6.17.1. Развитие сети дорог, дорог или участков дорог

Мероприятия по развитию УДС направлены на обеспечение нормативной транспортной доступности новых застраиваемых городских территорий и повышение пропускной способности магистральной дорожной сети.

Мероприятия по своему составу идентичны мероприятиям, содержащимся в Программе комплексного развития транспортной инфраструктуры города Екатеринбурга. Их эффективность проверена на транспортной модели, а состав соответствует выбранному (среднему) сценарию развития транспортной инфраструктуры.

Перечень мероприятий с оценкой стоимости представлен в разделе 7.

7. Программа мероприятий комплексной схемы организации дорожного движения на период до 2033 г. с разбивкой по мероприятиям, с указанием сроков реализации, объемов и источников финансирования

Планируемые значения целевых показателей и индикаторов Программы мероприятий комплексной схемы организации дорожного движения города Екатеринбурга на период до 2035 г. представлены в таблице 7.1

Таблица 7.1

Значения целевых показателей и индикаторов Программы мероприятий комплексной схемы организации дорожного движения города Екатеринбурга на период до 2035 г.

Целевые показатели и индикаторы	Значение целевых показателей и индикаторов
Строительство УДС, км (%)	224,5 (+28%)
Плотность магистральной улично-дорожной сети, км/кв. км (%)	0,89 (+27%)
Количество реконструированных/построенных светофорных объектов, шт. (%)	62 (+10%)
Количество остановочных пунктов, дооборудованных нормативными заездными карманами, шт.	10
Протяженность УДС с обеспечением приоритетных условий движения маршрутным транспортным средствам, км (%)	27 (+300%)
Количество установленных средств фото- видеофиксации нарушений правил дорожного движения, шт.	74
Снижение количества ДТП с погибшими и пострадавшими, %	68%
Социальный риск, кол-во погибших на 100 тыс. человек населения (%)	1,8 (-70%)
Количество созданных парковочных мест, машиномест	195394 (+15%)
Количество построенных внеуличных пешеходных переходов, ед. (%)	12 (+26%)
Протяженность велосипедных полос, км (%)	241,8 (+693%)
Среднее время поездки на личном автотранспорте, мин.	28,9
Среднее время поездки на общественном транспорте, мин.	46,6
Протяженность автомобильных дорог и улиц, работающих в режиме перегрузки в час "пик", км (%)	98,1 (3,6%)

Мероприятия Программы мероприятий комплексной схемы организации дорожного движения города Екатеринбурга на период до 2033 г. представлены в таблице 7.2.

Таблица 7.2

Программа мероприятий Комплексной схемы организации дорожного движения города Екатеринбурга на период до 2035 г.

Описание мероприятия	Общий объем финансирования, тыс. руб.	Объем финансирования 2019 - 2023 гг., тыс. руб.	Объем финансирования 2024 - 2028 гг., тыс. руб.	Объем финансирования 2029 - 2033 гг., тыс. руб.	Источник финансирования	Примечания
2	3	4	5		6	8
Всего по программе	98 781 314,50	19 825 862,00	18 271 702,50	60 683 750,00	Всего
					Федеральный бюджет
	19 256 800,00	7 395 900,00	5 289 400,00	6 571 500,00	Региональный бюджет
	35 975 114,50	10 088 162,00	11 348 402,50	14 538 550,00	Местный бюджет
	43 549 400,00	2 341 800,00	1 633 900,00	39 573 700,00	Внебюджетный
Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий	12 864 000,00	8 124 000,00	1 750 000,00	2 990 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
	6 432 000,00	4 062 000,00	875 000,00	1 495 000,00	Региональный бюджет
	6 432 000,00	4 062 000,00	875 000,00	1 495 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция Железнодорожного путепровода над ул. Щербакова	300 000,00	300 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	150 000,00	150 000,00			Региональный бюджет
	150 000,00	150 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция Макаровского моста	646 000,00	646 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	323 000,00	323 000,00			Региональный бюджет
	323 000,00	323 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция моста через р. Исеть по Базовому переулку	120 000,00	120 000,00			Всего
	0,00				Федеральный бюджет
	60 000,00	60 000,00			Региональный бюджет
	60 000,00	60 000,00			Местный бюджет
	0,00				Внебюджетный
Реконструкция моста через р. Исеть по ул. Лыжников	350 000,00		350 000,00		Всего
					Федеральный бюджет
	175 000,00		175 000,00		Региональный бюджет
	175 000,00		175 000,00		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция путепровода у ТЦ ИКЕА на ул. Металлургов	600 000,00	600 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	300 000,00	300 000,00			Региональный бюджет
	300 000,00	300 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция путепровода по ул. Блюхера	300 000,00	300 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	150 000,00	150 000,00			Региональный бюджет
	150 000,00	150 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство моста через р. Исеть по Опалихинской ул.	750 000,00	750 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	375 000,00	375 000,00			Региональный бюджет
	375 000,00	375 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство моста через р. Исеть по ул. Большакова	190 000,00			190 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
	95 000,00			95 000,00	Региональный бюджет
	95 000,00			95 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство железнодорожного путепровода по пр-ту Космонавтов	700 000,00	700 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Региональный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство Комсомольского путепровода	700 000,00	700 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Региональный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода в створе ул. Турбинной	700 000,00	700 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Региональный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода по магистрали Химмаш-Компрессорный через а/д "г.Екатеринбург - аэропорт Кольцово"				700 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00			350 000,00	Региональный бюджет
	350 000,00			350 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода по магистрали Химмаш-Компрессорный через Чистую ул.	700 000,00			700 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00			350 000,00	Региональный бюджет
	350 000,00			350 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода по Норильской ул. через ж/д пути западнее Проезжей ул.	700 000,00	700 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Региональный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода по Сибирскому тракту через ж/д пути восточнее Базового пер.	700 000,00			700 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00			350 000,00	Региональный бюджет
	350 000,00			350 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода через ж/д по магистрали Химмаш-Компрессорный севернее Сибирского тракта	700 000,00			700 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00			350 000,00	Региональный бюджет
	350 000,00			350 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода через ж/д по продолжению ул. Латвийской восточнее Сибирского тракта	700 000,00	700 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Региональный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода через ж/д пути по ул. Ленина пос. Шабровский	700 000,00	700 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Региональный бюджет
	350 000,00	350 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода через ж/д пути по ул. Лучистой	700 000,00		700 000,00		Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00		350 000,00		Региональный бюджет
	350 000,00		350 000,00		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода через Объездную дорогу по ул. Чкалова	700 000,00		700 000,00		Всего
					Федеральный бюджет
	350 000,00		350 000,00		Региональный бюджет
	350 000,00		350 000,00		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода по Объездной дороге через ул. Вильгельма де Геннина	1 208 000,00	1 208 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	604 000,00	604 000,00			Региональный бюджет
	604 000,00	604 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода по Объездной дороге через ул. Вильгельма де Геннина	1 208 000,00	1 208 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
	604 000,00	604 000,00			Региональный бюджет
	604 000,00	604 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
	2 800,00	2 400,00	400,00		Всего
Организация пропуска транзитных транспортных потоков					Федеральный бюджет
		2400,00	400,00		Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Установка информационных знаков индивидуального проектирования, информирующих об ограничении транзитного проезда по территории города Екатеринбурга	2 800,00	2 400,00	400,00		Всего
					Федеральный бюджет
	2800,00	2400,00	400,00		Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Введение светофорного регулирования и корректировка режимов работы имеющихся светофорных объектов	357 500,00	87 500,00	122 500,00	147 500,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	357 500,00	87 500,00	122 500,00	147 500,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Введение светофорного регулирования на пересечениях новых участков УДС	357 500,00	87 500,00	122 500,00	147 500,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	357 500,00	87500,00	122500,00	147500,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Корректировка режимов светофорного управления имеющихся светофорных объектов					Всего	В рамках текущей деятельности ЦОД
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Развитие АСУДД	902 000,00	225 000,00	316 000,00	361 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	902 000,00	225 000,00	316 000,00	361 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Создание участков координированного управления СО на новой УДС	27 000,00	8 000,00	8 000,00	11 000,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
		8 000,00	8 000,00	11 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция и оборудование СО для обеспечения функций предоставления приоритетного проезда маршрутным транспортным средствам	875 000,00	217 000,00	308 000,00	350 000,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	875 000,00	217 000,00	308 000,00	350 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Развитие системы мониторинга дорожного движения	63 150,00	13 200,00	22 950,00	27 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	63 150,00	13 200,00	22 950,00	27 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Установка видеокамер наблюдения на улично-дорожной сети города Екатеринбурга	35 400,00	7 200,00	13 200,00	15 000,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	35 400,00	7 200,00	13 200,00	15 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Установка детекторов транспорта на улично-дорожной сети города Екатеринбурга	27 750,00	6 000,00	9 750,00	12 000,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	27 750,00	6 000,00	9 750,00	12 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Мероприятия по организации движения грузового автомобильного транспорта	132,00	132,00			Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	132,00	132,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Создание "грузового каркаса" города Екатеринбурга					Всего	Разработка и утверждение постановления Администрации города Екатеринбурга
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Ограничение доступа грузовых транспортных средств на определенные территории города Екатеринбурга	132,00	132,00			Всего	Разработка и утверждение постановления Администрации города Екатеринбурга
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	132,00	132,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство стоянок для большегрузного автотранспорта на планируемых (реконструируемых) территориях производственного и производственно-складского назначения					Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Мероприятия по организации движения маршрутных транспортных средств в части обеспечения приоритетных условий их движения	391 820,00	40 780,00	257 440,00	93 600,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	391 820,00	40 780,00	257 440,00	93 600,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Обособление существующих необособленных участков трамвайной сети	131 000,00	25 000,00	40 000,00	66 000,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	131 000,00	25 000,00	40 000,00	66 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Формирование пилотного магистрального коридора для движения автобусов/троллейбусов	28 520,00	1 280,00	240,00	27 000,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	28 520,00	1 280,00	240,00	27 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Организация выделенных полос движения маршрутного пассажирского транспорта	1 300,00	500,00	200,00	600,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	1 300,00	500,00	200,00	600,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Установка комплексов фото- видеофиксации нарушений ПДД в части проезда по выделенным полосам					Всего	Выполняется в рамках мероприятий по расстановке средств фото- видеофиксации нарушений ПДД
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Обеспечение приоритетного проезда ГПТ методами АСУДД	231 000,00	14 000,00	217 000,00		Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	231 000,00	14 000,00	217 000,00		Местный бюджет
					Внебюджетный
Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими дорожными условиями	637 712,50	380 000,00	212 712,50	45 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	482 712,50	290 000,00	182 712,50	10 000,00	Местный бюджет
	155 000,00	90 000,00	30 000,00	35 000,00	Внебюджетный
Установка осевых транспортных ограждений	179 160,00	79 160,00	100 000,00		Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	179 160,00	79 160,00	100 000,00		Местный бюджет
					Внебюджетный
Установка пешеходных ограждений	122 712,50	50 000,00	72 712,50		Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	122 712,50	50 000,00	72 712,50		Местный бюджет
					Внебюджетный
Повышение пропускной способности на локальных участках УДС (строительство карманов на остановках, дополнительных полос)	30 420,00	30 420,00			Всего	Текущая деятельность ЦОД
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	30 420,00	30 420,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Организация (упорядочение) парковок на проблемных участках улиц	50 420,00	30 420,00	10 000,00	10 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	50 420,00	30 420,00	10 000,00	10 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Обустройство остановочных пунктов городского пассажирского транспорта общего пользования	100 000,00	100 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	100 000,00	100 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Установка комплексов фото- видеофиксации нарушений ПДД	155 000,00	90 000,00	30 000,00	35 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
	155 000,00	90 000,00	30 000,00	35 000,00	Внебюджетный
Формирование единого парковочного пространства	43 542 100,00	2 393 200,00	1 605 900,00	39 543 000,00	Всего
	0,00	0,00	0,00	0,00	Федеральный бюджет
	0,00	0,00	0,00	0,00	Региональный бюджет
	147 700,00	141 400,00	2 000,00	4 300,00	Местный бюджет
	43 394 400,00	2 251 800,00	1 603 900,00	39 538 700,00	Внебюджетный
Строительство подземных паркингов и гаражей	40 007 900,00	1 945 000,00	613 000,00	37 449 900,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
	40007900,00	1945000,00	613000,00	37 449 900,00	Внебюджетный
Строительство наземных паркингов и гаражей	3 386 500,00	306 800,00	990 900,00	2 088 800,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
	3 386 500,00	306 800,00	990 900,00	2 088 800,00	Внебюджетный
Организация парковочных мест на улично-дорожной сети	7 700,00	1 400,00	2 000,00	4 300,00	Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	7 700,00	1 400,00	2 000,00	4 300,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Расширение зоны платной парковки в границах улиц Московская-Фурманова-Ткачей-Восточная-Челюскинцев					Всего	За счет внебюджетных источников в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство перехватывающих парковок	140 000,00	140 000,00			Всего	Состав работ и объем финансирования уточняется в соответствии с проектом
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	140 000,00	140 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Организация движения пешеходов	805 400,00	693 400,00	52 000,00	60 000,00	Всего
	0,00	0,00	0,00	0,00	Федеральный бюджет
	300 000,00	270 000,00	0,00	30 000,00	Региональный бюджет
	505 400,00	423 400,00	52 000,00	30 000,00	Местный бюджет
		0,00	0,00	0,00	Внебюджетный
Реконструкция светофорных объектов с установкой пешеходных светофоров	130 000,00	100 000,00	30 000,00	0,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	130 000,00	100 000,00	30 000,00		Местный бюджет
					Внебюджетный
Размещение и обустройство пешеходных переходов	3 400,00	3 400,00			Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	3 400,00	3 400,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство внеуличных пешеходных переходов	600 000,00	540 000,00		60 000,00	Всего
					Федеральный бюджет
	300 000,00	270 000,00		30 000,00	Региональный бюджет
	300 000,00	270 000,00		30 000,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
Создание пешеходной инфраструктуры с обеспечением маршрутов безопасного движения детей к образовательным организациям	20 000,00	20 000,00			Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	20 000,00	20 000,00			Местный бюджет
					Внебюджетный
Обеспечение благоприятных условий для движения МГН	52 000,00	30 000,00	22 000,00		Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	52 000,00	30 000,00	22 000,00		Местный бюджет
					Внебюджетный
Организация движения велосипедного и немоторизированного транспорта	3 171 350,00	306 250,00	1 152 450,00	1 712 650,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	3 171 350,00	306 250,00	1 152 450,00	1 712 650,00	Местный бюджет
		0,00	0,00	0,00	Внебюджетный
Формирование сети велосипедных путей сообщения	3 169 500,00	306 000,00	1 152 000,00	1 711 500,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
		306 000,00	1 152 000,00	1 711 500,00	Местный бюджет
	0,00				Внебюджетный
Организация велопарковок на транспортно - пересадочных узлах	1 850,00	250,00	450,00	1 150,00	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	1 850,00	250,00	450,00	1 150,00	Местный бюджет
					Внебюджетный
					Всего
Организация пунктов велопроката и других немоторизированных видов транспорта					Федеральный бюджет	Реализуется за счет внебюджетных средств
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционные мероприятия, повышающие эффективность функционирования дорожной сети	36 043 350,0	7 560 000,0	12 779 350,0	15 704 000,0	Всего
	0,0	0,0	0,0	0,0	Федеральный бюджет
	12 522 000,0	3 061 500,0	4 414 000,0	5 046 500,0	Региональный бюджет
	23 521 350,0	4 498 500,0	8 365 350,0	10 657 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Локально - реконструкционные мероприятия на существующей улично-дорожной сети	86 350,0	40 000,0	46 350,0		Всего
	0,0				Федеральный бюджет
	0,0				Региональный бюджет
	86 350,0	40 000,0	46 350,0		Местный бюджет
	0,0				Внебюджетный
Реконструкция развязки ул. Егоршинский подхода/д "г. Екатеринбург - с. Косулино"	600 000,0		600 000,0		Всего
	0,0		0,0		Федеральный бюджет
	300 000,0		300 000,0		Региональный бюджет
	300 000,0		300 000,0		Местный бюджет
	0,0				Внебюджетный
Реконструкция развязки ул. Малышева с ул. Егоршинский подход	600 000,0	600 000,0			Всего
	0,0				Федеральный бюджет
	300 000,0	300 000,0			Региональный бюджет
	300 000,0	300 000,0			Местный бюджет
	0,0				Внебюджетный
Строительство развязки Объездная дорога - Верхнемакаровская ул.	1 200 000,0		1 200 000,0		Всего
	0,0				Федеральный бюджет
	600 000,0		600 000,0		Региональный бюджет
	600 000,0		600 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство развязки Объездная дорога - Светлореченская ул.	1 200 000,0	1 200 000,0			Всего
					Федеральный бюджет
	600 000,0	600 000,0			Региональный бюджет
	600 000,0	600 000,0			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство развязки Объездная дорога - ул. Амундсена	1 200 000,0	1 200 000,0			Всего
					Федеральный бюджет
	600 000,0	600 000,0			Региональный бюджет
	600 000,0	600 000,0			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство развязки Объездная дорога - ул. Серафимы Дерябиной	580 000,0	580 000,0			Всего
					Федеральный бюджет
	290 000,0	290 000,0			Региональный бюджет
	290 000,0	290 000,0			Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция Селькоровской улицы	264 000,0		264 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	132 000,0		132 000,0		Региональный бюджет
	132 000,0		132 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Владимира Высоцкого	480 000,0		480 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	240 000,0		240 000,0		Региональный бюджет
	240 000,0		240 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Владимира Высоцкого	198 000,0			198 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	99 000,0			99 000,0	Региональный бюджет
	99 000,0			99 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Норильской	94 000,0		94 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	47 000,0		47 000,0		Региональный бюджет
	47 000,0		47 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция продолжение Региональной ул. мкрн Горный Щит	136 000,0			136 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	68 000,0			68 000,0	Региональный бюджет
	68 000,0			68 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция переулка Базовый	118 000,0			118 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	59 000,0			59 000,0	Региональный бюджет
	59 000,0			59 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция Егоршинского Подхода	386 000,0		386 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	193 000,0		193 000,0		Региональный бюджет
	193 000,0		193 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция подходов Комсомольского путепровода	848 000,0		848 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	424 000,0		424 000,0		Региональный бюджет
	424 000,0		424 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство путепровода по Объездной дороге через ул. Вильгельма-де-Геннина	1 208 000,0	1 208 000,0			Всего
		0,0			Федеральный бюджет
	604 000,0	604 000,0			Региональный бюджет
	604 000,0	604 000,0			Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Шефской	332 000,0			332 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	166 000,0			166 000,0	Региональный бюджет
	166 000,0			166 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция Ново-Московского тракта					Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Амундсена	446 000,0		446 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	223 000,0		223 000,0		Региональный бюджет
	223 000,0		223 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Анатолия Муранова	100 000,0		100 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	50 000,0		50 000,0		Региональный бюджет
	50 000,0		50 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Димитрова	146 000,0		146 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	73 000,0		73 000,0		Региональный бюджет
	73 000,0		73 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Проезжей	220 000,0		220 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	110 000,0		110 000,0		Региональный бюджет
	110 000,0		110 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Татищева	491 000,0	347 000,0		144 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	245 500,0	173 500,0		72 000,0	Региональный бюджет
	245 500,0	173 500,0		72 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Фронтовых Бригад	296 000,0			296 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	148 000,0			148 000,0	Региональный бюджет
	148 000,0			148 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство Срединного кольца (участок Ново-Московский тракт - улицы Татищева)	526 000,0			526 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	263 000,0			263 000,0	Региональный бюджет
	263 000,0			263 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Амундсена	420 000,0		420 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	210 000,0		210 000,0		Региональный бюджет
	210 000,0		210 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Анатолия Муранова	173 000,0		173 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	86 500,0		86 500,0		Региональный бюджет
	86 500,0		86 500,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Верхнеуфалейской	391 000,0		391 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	195 500,0		195 500,0		Региональный бюджет
	195 500,0		195 500,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Луначарского	67 000,0			67 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	33 500,0			33 500,0	Региональный бюджет
	33 500,0			33 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция Ангарской улицы	54 000,0			54 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	27 000,0			27 000,0	Региональный бюджет
	27 000,0			27 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция Билимбаевской улицы	98 000,0			98 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	49 000,0			49 000,0	Региональный бюджет
	49 000,0			49 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция главной улицы мкр Исток	89 000,0		89 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	44 500,0		44 500,0		Региональный бюджет
	44 500,0		44 500,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция магистраль N 1 мкр Горный Щит	30 000,0			30 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	15 000,0			15 000,0	Региональный бюджет
	15 000,0			15 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция пер. Короткого	143 000,0			143 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	71 500,0			71 500,0	Региональный бюджет
	71 500,0			71 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция переулка Мельковского	45 000,0		45 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	22 500,0		22 500,0		Региональный бюджет
	22 500,0		22 500,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция продолжения улицы Бахчиванджи	48 000,0			48 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	24 000,0			24 000,0	Региональный бюджет
	24 000,0			24 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция Технической улицы	97 000,0			97 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	48 500,0			48 500,0	Региональный бюджет
	48 500,0			48 500,0	Местный бюджет
				0,0	Внебюджетный
Реконструкция улицы Армавирской	50 000,0			50 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	25 000,0			25 000,0	Региональный бюджет
	25 000,0			25 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Верхнемакаровской	152 000,0			152 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	76 000,0			76 000,0	Региональный бюджет
	76 000,0			76 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Вилонова	94 000,0			94 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	47 000,0			47 000,0	Региональный бюджет
	47 000,0			47 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Волгоградской	266 000,0			266 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	133 000,0			133 000,0	Региональный бюджет
	133 000,0			133 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Данилы Зверева	42 000,0			42 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	21 000,0			21 000,0	Региональный бюджет
	21 000,0			21 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Комсомольской					Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Корелина	118 000,0			118 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	59 000,0			59 000,0	Региональный бюджет
	59 000,0			59 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Лучистой	296 000,0		296 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	148 000,0		148 000,0		Региональный бюджет
	148 000,0		148 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Лыжников					Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Островского	86 000,0			86 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	43 000,0			43 000,0	Региональный бюджет
	43 000,0			43 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Папанина	52 000,0		52 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	26 000,0		26 000,0		Региональный бюджет
	26 000,0		26 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Походной	119 000,0			119 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	59 500,0			59 500,0	Региональный бюджет
	59 500,0			59 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Прибалтийской	34 000,0		34 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	17 000,0		17 000,0		Региональный бюджет
	17 000,0		17 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Рощинской	20 000,0		20 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	10 000,0		10 000,0		Региональный бюджет
	10 000,0		10 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Специалистов мкрн Исток	130 000,0			130 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	65 000,0			65 000,0	Региональный бюджет
	65 000,0			65 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Суходольской	105 000,0		105 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	52 500,0		52 500,0		Региональный бюджет
	52 500,0		52 500,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Тагильской	74 000,0			74 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	37 000,0			37 000,0	Региональный бюджет
	37 000,0			37 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Турбинной	35 000,0		35 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	17 500,0		17 500,0		Региональный бюджет
	17 500,0		17 500,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Учителей	57 000,0		57 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	28 500,0		28 500,0		Региональный бюджет
	28 500,0		28 500,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Черепанова	114 000,0			114 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	57 000,0			57 000,0	Региональный бюджет
	57 000,0			57 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Чкалова	407 000,0	338 000,0		69 000,0	Всего
		0,0			Федеральный бюджет
	203 500,0	169 000,0		34 500,0	Региональный бюджет
	203 500,0	169 000,0		34 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция улицы Эстонской	60 000,0	60 000,0			Всего
					Федеральный бюджет
	30 000,0	30 000,0			Региональный бюджет
	30 000,0	30 000,0			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство главной улицы мкр Исток	69 000,0		69 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	34 500,0		34 500,0		Региональный бюджет
	34 500,0		34 500,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство Западный дублер пр. Космонавтов	453 000,0		141 000,0	312 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	226 500,0		70 500,0	156 000,0	Региональный бюджет
	226 500,0		70 500,0	156 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство магистраль N 1 мкр Горный Щит	426 000,0			426 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	213 000,0			213 000,0	Региональный бюджет
	213 000,0			213 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство магистраль Сосновый БорКомпрессорный	1 082 000,0			1 082 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	541 000,0			541 000,0	Региональный бюджет
	541 000,0			541 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство Нескучной улицы	584 000,0		160 000,0	424 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	292 000,0		80 000,0	212 000,0	Региональный бюджет
	292 000,0		80 000,0	212 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство подъезда к Экспо	520 000,0			520 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	260 000,0			260 000,0	Региональный бюджет
	260 000,0			260 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство продолжения улицы Бахчиванджи	166 000,0			166 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	83 000,0			83 000,0	Региональный бюджет
	83 000,0			83 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство продолжения улицы Готвальда	218 000,0			218 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	109 000,0			109 000,0	Региональный бюджет
	109 000,0			109 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство продолжения улицы Красных Командиров	192 000,0		192 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	96 000,0		96 000,0		Региональный бюджет
	96 000,0		96 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство проспект Академика Сахарова	554 000,0	304 000,0	250 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	277 000,0	152 000,0	125 000,0		Региональный бюджет
	277 000,0	152 000,0	125 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Академика Вавилова	42 000,0			42 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	21 000,0			21 000,0	Региональный бюджет
	21 000,0			21 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Армавирской	173 000,0			173 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	86 500,0			86 500,0	Региональный бюджет
	86 500,0			86 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Верхнемакаровской	714 000,0		573 000,0	141 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	357 000,0		286 500,0	70 500,0	Региональный бюджет
	357 000,0		286 500,0	70 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Вилонова	238 000,0			238 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	119 000,0			119 000,0	Региональный бюджет
	119 000,0			119 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Вильгельма де Геннина					Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Волгоградской	162 000,0			162 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	81 000,0			81 000,0	Региональный бюджет
	81 000,0			81 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Краснолесья					Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Крауля	404 000,0		186 000,0	218 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	202 000,0		93 000,0	109 000,0	Региональный бюджет
	202 000,0		93 000,0	109 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Ландау	565 000,0			565 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	282 500,0			282 500,0	Региональный бюджет
	282 500,0			282 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Латвийской	350 000,0	102 000,0	248 000,0		Всего
					Федеральный бюджет
	175 000,0	51 000,0	124 000,0		Региональный бюджет
	175 000,0	51 000,0	124 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Меридианальной	184 000,0	184 000,0			Всего
					Федеральный бюджет
	92 000,0	92 000,0			Региональный бюджет
	92 000,0	92 000,0			Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Ново-Садовой					Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Опалихинской					Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Прибалтийской					Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
					Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Редколесья	720 000,0			720 000,0	Всего
				0,0	Федеральный бюджет
	360 000,0			360 000,0	Региональный бюджет
	360 000,0			360 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Рощинской	194 000,0		194 000,0		Всего
			0,0		Федеральный бюджет
	97 000,0		97 000,0		Региональный бюджет
	97 000,0		97 000,0		Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Светлореченской	272 000,0			272 000,0	Всего
				0,0	Федеральный бюджет
	136 000,0			136 000,0	Региональный бюджет
	136 000,0			136 000,0	Местный бюджет
	0,0				Внебюджетный
Строительство улицы Суходольской	125 000,0		125 000,0		Всего
	0,0		0,0		Федеральный бюджет
	62 500,0		62 500,0		Региональный бюджет
	62 500,0		62 500,0		Местный бюджет
	0,0				Внебюджетный
Строительство улицы Тагильской	66 000,0			66 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	33 000,0			33 000,0	Региональный бюджет
	33 000,0			33 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Черепанова	213 000,0			213 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	106 500,0			106 500,0	Региональный бюджет
	106 500,0			106 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Чкалова	371 000,0			371 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
	185 500,0			185 500,0	Региональный бюджет
	185 500,0			185 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство улицы Юрия Исламова	352 000,0		189 000,0	163 000,0	Всего
			0,0		Федеральный бюджет
	176 000,0		94 500,0	81 500,0	Региональный бюджет
	176 000,0		94 500,0	81 500,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Реконструкция магистральной сети районного значения	2 236 000,0	168 000,0	1 481 000,0	587 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	2 236 000,0	168 000,0	1 481 000,0	587 000,0	Местный бюджет
					Внебюджетный
Строительство магистральной сети районного значения	8 677 000,0	1 229 000,0	2 424 000,0	5 024 000,0	Всего
					Федеральный бюджет
					Региональный бюджет
	8 677 000,0	1 229 000,0	2 424 000,0	5 024 000,0	Местный бюджет

Литература

1. Информационный источник: https://transspot.ru/2013/10/03/principy-naznacheniya-skorostnyx-rezhimov -v-gorode

2. Информационный источник: https://transspot.ru/2013/10/23/bezopasnost-dorozhnogo-dvizheniya-v-mire- po-versii-vsemirnoj-organizacii-zdravooxraneniya/

3. Информационный источник: https://transspot.ru/2013/07/06/skorost-avtomobilya-v-gorode-primery-razv ityx-stran-chast-1/

4. Информационный источник: https://transspot.ru/2013/07/21/skorost-avtomobilya-v-gorode-primery-razv ityx-stran-chast-2/

5. Информационный источник: https://www.citylab.com/transportation/2014/12/why-sweden-has-the-worlds- safest-roads/384153/?utm_source=SFFB

6. Информационный источник: http://transspot.ru/2013/03/05/skorost-avtomobilya-i-okruzhayushhaya-sred a-chast-2/

7. Информационный источник: https://transspot.ru/2016/02/20/kazan-snizhaet-skorost-do-40-kmch/

8. СП 42.13330.2011 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" http://docs.cntd.ru/document/1200084712

9. Михайлов А.Ю. Головных И.М. "Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов": Новосибирск, "Наука", 2004 г.

10. Минстрой России. Ценообразование [Электронный ресурс] URL: http://www.minstroyrf.ru/trades/gradostroitelnaya-deyatelnost-i-arhitektu ra/14/

11. Минстрой России. Ценообразование [Электронный ресурс] URL: http://www.minstroyrf.ru/trades/gradostroitelnaya-deyatelnost-i-arhitektu ra/14/

12. База данных показателей муниципальных образований Свердловской области http://www.gks.ru/dbscripts/munst/munst65/DbInet.cgi

13. Долгосрочный прогноз социально-экономического развития МО "город Екатеринбург" до 2035 года [Электронный ресурс] // URL: https://xn--l1a.xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/%D0%B4%D0%BB%D1%8F%D1%80%D0% B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B/%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0% BA%D0%B0/%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%B5/%D0%BF%D1%80%D0 %BE%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D0%B7

14. Данные интернет-ресурса "Яндекс-карты"

15. Данные интернет-ресурса "Яндекс-карты"

16. Отчет о научно-исследовательской работе "Формирование концепции перспективного развития жилых микрорайонов муниципального образования города Екатеринбург до 2035 года".

17. Отчет о научно-исследовательской работе "Формирование концепции перспективного развития жилых микрорайонов муниципального образования города Екатеринбург до 2035 года".

18. Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения. Развитие пешеходных пространств поселений, городских округов Российской Федерации. - М.: 2018.

19. Информационный ресурс: https://itsmycity.ru/2017-05-18/kak-kb-strelka-i-arhbyuro-osa-planiruyut- blagoustroit-naberezhnuyu-iseti

20. Методические рекомендации по разработке и реализации мероприятий по организации дорожного движения. Развитие пешеходных пространств поселений, городских округов Российской Федерации. - М.: 2018.

21. Источник: презентация Maria Cecilia Rojas Lopez "Pedestrians and Cyclists Sharing Facilities in Singapore" на Velo-city 2017

<< Назад		Приложение >> А. Перечень улиц города Екатеринбурга
	Содержание Постановление Администрации города Екатеринбурга Свердловской области от 13 ноября 2019 г. N 2699 "Об утверждении Комплексной...

Приложение. Комплексная схема организации дорожного движения города Екатеринбурга на 2019 - 2035 годы

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

Приложение А. Перечень улиц города Екатеринбурга

Приложение Б. Адресный перечень парковок по районам г. Екатеринбурга

Приложение В. Анализ мест совершения неоднократных ДТП за период 2015 - 2017 гг.

Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.